疑是小米MIX4谍照曝光:正面全是屏!

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京兴源涛气动有限公司巨霸空压机械销售中心

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要yang儿还是高配置   现代途胜对比ri产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术娶蠢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位橙画逝、锁紧酞。    与会专家认为乃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求参同,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懈卞倡、热稳定甩、无热管理循环貉毒逛、热冲击循环较、被动传播电阻)谐拌,电性测试(短路蓉亥匡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伍敞、掉落酪、穿刺桶青臼、翻滚赫仁康、浸入些魂、压碎)的安全要求苏舅。但是波,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筹拳揽。安全无止境胶损队,提高电动汽车安全性骸灸童,还需要国家滩搅、科研机构膝敛陶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力马鞋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宛墒歪,也曾不断出现事故倍,遇到挫折是任何事情发展的规律售。因此阿采,对于各类事故畔表堤,电动汽车各产业链不应止步不前婪蹦茨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灵其呜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的先峨激,要让安全成为满足一切功能的首要条件茬蹋骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   上海车展开幕前一天垫晦算,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隧捐锌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌馈仆菇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痘对古?北京现代副总经理纺笛袭、销售本部副本部长吴周涛表示省慈,目前北京现代47%的客户是80后和90后芦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例立衫壁。“他们对于服务有着完全不同的需求串妒蜡。比如服务要定制化狭,手段要智能化玛侣等、科技化海墓巾。同时龄几蜡,还要预见到他们的需求并满足巧币赂。”    如果说此前肖救,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匣,是厂家产能的竞争屠腥,那么未来则是客户的竞争焙鲸话。因此挟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”催戏。“意思就是享受你还没有想到的服务吵。”吴周涛如此解释涉盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢广?据了解谢杠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眯部,升级为对客户用车生态的全面服务裂具,基于互联网科技的进步亭痊,先于消费者预见需求回协拇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虾鞘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俄、智能鲁、共享料磋寄,以及个性化定制的智慧服务体验吉。    具体来看船,北京现代将率先整合官网屡、呼叫中心伪、4S店透明车间豁残成、服务App暖、娱乐敖嫂晨、地图裁聘、语音控制壤、智能搜索等服务功能诗实,并将其聚合到车机上笔井斡,成为用户的车载生活服务平台禽井坑。它就像一艘移动的生活航母白虽迷,无论是餐饮瓷耐翠、娱乐十颠笆、购物的生活需求偿欺,还是维修括抚幻、保养的汽车服务鞘葡斜,都将以车为桥梁京藕滑,实现信息互通纷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卵扇,还能够通过在线直播的方式茧褪,对接车突蒙、检测场铰兽、派工电、维修疥垒杰、洗车刀、交车等服务的全程进行智能监控宫匹绢,实现人车分离式的售后服务窍,把客户彻底从4S店里解放出来卷拱舍,为他们创造更多自由生活的空间纤弦。    值得一提的是伙抽,在“汽车共享”大火的当下埠瓮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刑颓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哨咸彩。“如果只有5%参加到共享汽车当中背,那也有40万辆的规模间晶缉,这是目前任何第三方平台都实现不了的泵。”陈静表示帆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坟鲍、售后代步车镀隧北、公务用车也会参与进来汉黔掂。“我们希望融入大潮感榷肉,积极参与这种尝试磋睹比。”    除了全新服务品牌的发布钢请,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颊瞥。据了解锚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上采届秒,通过平直且富有张力的线条胚采呛,充满力量感的车身轮廓勤辰酱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凉龋柔。同时切推,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镶蔼林,匹配7速双离合变速箱藕常挽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摹箔期。    “新一代ix35上市之后疚,北京现代有全新胜达楼、全新途胜温律、新一代ix35腺、ix25四款SUV产品蹲爱。通过这样的产品布局纠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芹睦。”吴周涛介绍说握巷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车句介疽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求全据魂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点需姥褐,本届车展除了新一代ix35突弘且,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胁龄峰。新车延续流体雕塑2.0设计风格沉,对进气格栅方某梧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化憋,以DAW驾驶员注意力警示舍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置攀,为消费者带来更安全的驾驶体验舷彼旅。    除了两款新车外刃骗,北京现代还设置了技术展示区库,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擂碌空,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况量韦虹。    2016年为商构,北京现代实现产销114万辆取杯世,超额完成目标魄陛魄,保持了行业第四的市场地位履墨。今年北京现代即将迎来成立15周年叫彻,也是北京现代从800万用户基聪健,迈向千万用户级别的重要一年舜。业内人士分析袒钦,在后百万辆时代到来之时毙怀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刀铰,也在不断践行本土化政策害堵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际掏:李芳" "  5月10日财,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迟谭郡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业传搞廖,人们的关注度更高录徽谐。在今天陌,汽车产业主管部门蒋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烈舵,其中指出心:“中国企业饯倡怕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”码。   目前在中国汽车领域陶,舆论将中国品牌分为三类吞困栖,一种是例如长安处链、吉利这些发展势头迅猛的示范企业暖仍奉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”那刚,而且成果显著惋红联,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲸磐,这些企业通过内部的改革莎盒烽,已经形成了正确的发展思路羌磷,尽管在终端销量上尚未展现成果袱须淀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镰寿亭,始终有一种“捞一把就走”的心态鹤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滦收,在市场赚取短期的效益泛羌。   苗圩在撰文中指出另:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咕咀计。企业投入资源鳞掏,通过设计开发骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烯敬,包括物质价值和精神价值力娟。但是纲糜,这个价值需要在市场交换中转化为货币憾陷蔑,才能完成“惊险的跳跃”饥,成为企业的收益标。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炮,中国汽车很兴奋去泌,但正如苗圩在文章中强调膊裂泰,品牌建设是长期而艰巨的任务韶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”少火。这同样是中国汽车品牌需要思考的趴盯桔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》工男,通过仔细研读虑谱,将其中核心思想与观点标明饶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幸天。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乃屠阑,党中央鞭、国务院就振兴实体经济涂、做大做强制造业做出一系列重大部署股全童,对加快质量品牌建设提出明确要求倪齐片。习近平总书记强调删琳匪,“推动中国制造向中国创造转变促协撅、中国速度向中国质量转变仓付、中国产品向中国品牌转变”靛。   2016年携杜狼,国务院部署了消费品“三品”专项行动尺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匆,提高有效供给质量东炊窝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手开拷。   近日签箔,国务院同意设立“中国品牌日”籍混得,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淀爆共,体现了全社会对中国品牌的期望埠,为建设制造强国指明了努力方向抠。      一含耿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讲溺庞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倪,代表着国家的信誉和形象豢哆。品牌发展是一国由大变强的必由之路存切,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舍美。   品牌建设助力制造强国战略楞。 我国是名副其实的制造大国丧粕蔷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竟供芯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乒艾甸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化继,产业转型升级势在必行睫,迫切需要加快新旧动能转换链书疲,培育面向产业中高端的竞争新优势片你。经济发展规律陡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明噬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵替,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吮傲郡。   品牌建设推动供需结构升级匠船。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新读,重点任务是提升供给体系质量沮蜗蔼,提高供给结构对需求结构的适应性对毕凤。品牌是连接供给与需求的纽带吴痪到,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卢垒茨,引导需求侧消费升级笆炉缮,提高供需两侧对接的效率陶醛娘。   品牌建设促进实体经济振兴铂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坏轻贾。企业投入资源附,通过设计开发惧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迸,包括物质价值和精神价值详。但是奸晃岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝现辞,才能完成“惊险的跳跃”涡蟹钮,成为企业的收益刊仍。能不能跳得高夺、跳得远伴附枢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讥烦。品牌是价值和信誉的载体唐戊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抬第次。      二纯滥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腺讹慰,科学地阐明了创新慰刮凉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逢溶煞。从品牌建设的角度看逻郸谎,品牌需要“中国创造”墓,没有创新炽,品牌就没有差异化的魅力保斧。品牌需要“中国质量”裴布卿,没有高质量浑舵褥,品牌就丧失了价值的基础救奸。 近年来蛊宫拢,面对国内外严峻复杂的经济形势程,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央船姆、国务院重大决策部署豆,认真研究我国工业发展的阶段和特点袖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亥舅罚。   把握规律沙碾,找准抓手都辫。要坚持质量品牌工作整体推进烈靶,引导企业在设计开发寇剐蛔、生产制造和营销服务的全过程建立全员型、全方位的质量管理体系愤、诚信体系和品牌培育管理体系扦,以培育有竞争力的品牌为标志碎剂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啥烦。   积极履职苟,统筹部署肥计。2011年晾帆,工业和信息化部会同发展改革委阑访、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》等,进一步推进品牌建设戚莆希。2015年吧拼,推动出台了《中国制造2025》素咸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秒瑟搓。去年聊贡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蘑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渴泡惋,部署了全产业链质量品牌协同行动款途睛、优势和战略产业质量品牌护航行动班瘁很、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔑皋。   持之以恒舅,扎实推进惭救。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设百办抄。   经过多年的不懈努力剂,我国品牌建设工作进展顺利凭,取得了初步成效匿。目前妊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辟苦现,涌现出251家示范企业锋壤甜。根据对示范企业的调查罢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%俺刮蕉,企业经营的质量和效益得到明显改善嫁。同时菱,重点消费品的定制化惫擎、中高端产品供给比重显著提升酚婪馈,定制化服装消费增速超过30%仇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致想漓帕。      三趟郎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辛抠磐,需要社会各界齐抓共管藩,合力推进馁表罗。下一步谋,工业和信息化部将发挥行业优势寄扰,深化推进品牌建设溺败,加强与有关部门密切合作怠汕绰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽慈豪,努力开创工业品牌建设的新局面捻强瑰。   坚持企业主体迟浑纶,增强品牌培育能力枪。 引导企业增强质量品牌意识几杉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碍歪。坚持试点先行溜肺炊、示范引领铃扭饰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菊点拎,促进企业品牌与区域品牌互动发展冻恐。加快制定品牌管理体系标准高辛,组织贯标推广拎滦链。加强质量品牌宣传械,弘扬精益求精的工匠精神赂摄彻,扩大自主品牌社会影响莫,激发企业培育品牌的内生动力勾丹。   落实质量为先甸,加大支持引导力度盾弛顾。 贯彻实施《中国制造2025》围澈,落实质量为先的基本方针毒抡健,加快推进质量品牌提升行动脓。发挥制造业创新中心建设串、智能制造沪镐渴、工业强基等重大工程的支持作用齐俄,引导企业加快工业化与信息化深度融合窍赂,运用“互联网+”捆趴、大数据等新一代信息技术驾虑,把握智能制造肋、绿色制造赎、柔性制造等产业和技术发展方向加,加快培育自主品牌壬。   鼓励创新设计毛贿鬼,丰富品牌差异化定位宠即。 完善制造业创新体系晚,加强关键核心技术研发揉蔼,推进企业技术中心建设兽掣。在重点领域推广应用以绿色鬼、智能松迫哆、协同为特征的先进设计技术白绵喘。建设具有世界影响力的创新设计集群忍,培育一批专业化的工业设计企业琳酱,鼓励代工企业建立研究设计中心火敢,加快培育自主品牌汉舌娠。   实施重点行动韭活耿,促进关键领域发展蜜。 落实消费品“三品”专项行动潦,支持消费品工业向智能卫、绿色苫氯、柔性和高效制造发展湃饲。增加中高端消费品供给赖,促进产品向高性价比优势转变显筛。大力发展智能鸽碉笨、健康消费品鞋,支持发展民族特色消费品绞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稗涟徐,加强产业市场研究和需求预测履,科学规划产业布局诗、供给定位和品种结构免晌馈。 实施中国品牌“走出去”行动肃,贯彻落实国家“一带一路”战略趴函,推进国际品牌共建共享筋檀。   完善公共服务奥砍,支持质量品牌进步铝。 建设质量品牌专业化服务平台圃返绣,依托中小企业服务体系避,提升服务平台的质量品牌服务能力慷哀。构建质量品牌信息共享平台僻脱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估埂诚吗。完善知识与人才开放共享平台陆星女,依托企业经营管理人才素质提升蒙坊翻、专业技术人员知识更新等工程翔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员活。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台客澄,促进科技创新剂慰僳、成果转化和推广应用镣嗜郊。   加强技术保障席,夯实质量品牌基础耙。 完善产业标准赤弧浩、产业计量剃嗅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设箱鹿仟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擞,推动质量升级沥胚。引导企业增强研发创新和系统集成能力竿,创新制造方式和服务业态头辖,发展定制化生产夕弄,满足个性化需求禄锯杠。鼓励企业发展现代销售体系祈卿攘,在品牌传播盒暗、顾客体验和销售模式等方面创新发展袍馅棋。   设立“中国品牌日”姓山撂,大力宣传知名自主品牌 岔题典,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新父、质量精良却芯敬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漠扰。品牌建设是长期而艰巨的任务姥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妓,以新理念引领新发展随相,持之以恒地不懈努力隙,共同推进中国品牌迈入新时代我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫屏:李芳" "   5月5日帕儒木,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荚、董事长李斌就中国汽车升级之道订炉熟、互联网企业造车方筷狄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论技袄恳。    近两年互联网造车企业纷纷入局悸,被称为“新造车运动”金兑系。徐和谊开玩笑说陌到,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舅骇卷。”他说捆沪娶:“我从传统汽车的角度看旗稼,就是不服!”徐和谊解释道借滇,李斌做到的他也能做到汀督,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拾浆纯。    徐和谊认为兽煤,最难的不是做产品泌,而是做品牌蹭,尤其是国有企业体制下做品牌兔。建立娇霉祈、培育一个品牌讹崎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泥鞠焊。他举例说杯完卜,蔚来汽车在东方广场建体验店反冲梯,那叫“烧钱”铆簇联,国有企业就不能这样“烧钱”宦逝。但品牌打造的初级阶段藐汞,该烧的钱还是必须烧的佩酷。这就引申出国内传统汽车行业徽,必须加快加大国企的改革步伐氖富,从发展角度陵、竞争角度镭戏,必须改革叙卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皑,希望未来产品不光是一个出行工具兽懂,而是一个用车的体验平台赐赖咎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗣,而是看到与用户交流的新机会谭布蹦。从互联网韧、移动互联网辫窃谷、移动社交发展趋势看微挝,与用户关系会让汽车发生深度变化翔拾,体验会变得更加重要森钞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口,新车企应该走什么样的路舒,徐和谊认为汐码莆,条条大路通罗马猎暗感,但是路和路是有区别的胶华。他认为全世界只有中国能做到一件事矫蔷泉:传统车企和新生力量深入融合喉辛、发挥各自优势奉,结合起来酮部,这条路可能全球谁也做不到醋伪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熬比。徐和谊透露世:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却,很可能这轮竞争图,十三五末蔬上私,再过2至3年彼茬虐,肯定会出一个比较好的结果柔。”    李斌也认为恰强,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疵娃娟,这跟传统燃油车情况不太一样匆撂叹。他干脆表示硕,国外品牌在中国是没戏的脚,因为智能汽车需要本地化的数据懦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屁。蔚来汽车在三电斜系顶、智能电动亭闻梆、包括制造方面都跟其他企业合作佬栏良。李斌强调寂:“我们是很尊重制造这件事的专业性谱缕鹅。”谈到合作健晌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躲参:“我们的南京工厂投入十几个亿畴蘑屏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朵,不是简单的代工详法汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉聘:李芳" "   据雅虎网站报道圃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兴劲容,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挟念,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称车穆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务花。”    他指出涪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恋舰。尽管我认为这可能还有很长的路要走辩享,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妙驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逛沙捐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酮逃匣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险释囊。    当前偏,特斯拉复疗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脊迫谩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中地,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溜诗,并将其带到了Uber厕。    去年涸实,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玻季,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眠设。特斯拉CEO马斯克表示呕芳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赐涂。    马斯克认为幂恋矢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蠕混茹,要远多于因人为失误导致的事故梧洞澎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道细矗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寺冯廓。    他表示妊另:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堑绥姓,那将是一件非尘嚎耍好的事情静该。但对于汽车保险公司来说呜钝胯,这不是件好事琴板危。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迫:“我觉得这种影响很明显防讲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半瑞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姑晴划,以一个参与者的身份和一个观察者的角度犁档吴,全面股、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炯讲博,阐明了个人观点氢囱楞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菜、客观的看法稠。    报告摘要毋喊嗜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堆、导入期陶匙慧、快速发展期与成熟期四个阶段廓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段此。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侮,很值得我们借鉴申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伞。如果不加重视蔬痕旅,终会酝成大祸楔。    *韩国的电池产业秦妇啥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耻奶,我们必须面对这个挑战柑湍清。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香想,它会带动未来汽车消费新的革命轿。    *任何事物都有两面性偶惩,政策也是这样露芒觅。补贴强度不足瓢隘前,难以起到激励效果蒲,补贴强度大了弟,难免产生对技术发展的不良影响敝按,也包括少数人铤而走险骗取补贴救楷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一查抢廓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展结被,从国家科技项目立项至今已经接近20年晤惊疽,可以说产业发展已处于世界前列盗腹。2016年旁骆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胺诉,累计销售95.5万辆饰瓦骆,取得了令世人瞩目的成绩淳番。有些专家认为福胸还,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谢鬼,我的看法不是这样廉尼寇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期想骨汝、导入期焙、快速发展期与成熟期四个阶段烁套看。导入期也称培育期绞厘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朗发忌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碳,当时就有舆论认为焦丝氏,我国新能源汽车驶入快速道内,进入了快速发展期汲。然而到了2016年便回落下来既龟闷。现在分析起来挺奶酸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒋步,造成了数据中存在一定的水分歇膘。随着国家对骗补行为的查处夹稳,今年的数据逐渐回归正常撇崔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袍姥鳖,有可能会得到一些错误的判断钉欣咐,导致过于乐观的结论防。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毁锨,除了观察数据的趋势外栏,更重要的是看产业发展的推动力拾台咎,是国家政策为主还是市场为主嗡推。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歉仍项,补贴政策还不能取消毁沧檀,基础设施还很不完善编,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赫,产业链还不够强壮与完善科僵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高破府塑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨反,工作量很大壬,切不可放松努力淌邯,让已经启动起来的产业发展放缓下来舅。    依目前的政策设计姥聊鹃,我国将于2021年取消补贴膳碎欧,代之以环境扒猫善、能源为因素的常态鼓励政策哀系猾。也就是把2021年设为一个转折点糜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡典。期望实现年销售量达到二竿趴、三百万辆以上涉啸,能够占到汽车总销售量5%到10%覆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擒咐懦。    二罚告、如何看待新能源汽车的碳排放然?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韭玻馈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骸许憾。我认为许多人有这样的疑问是正常的既钞,因为至今还没有一个权威的科学数据习,来告知公众电动汽车的排放是多少撑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法事开物。    电动汽车行驶过程是零排放的窟,这点没有疑问殴碎寞。但发电过程是有排放的氯榷,不但有二氧化碳排放替侗,还有导致PM2.5的有害气体排放匪妙碉。所以简单说电动汽车是清洁的权巩,是不能令人信服的峭毕,需要拿出数据来冕泡陈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防危款的新闻报道丸感略,受到一些启发嘎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烁吵,即“碳排放因子”吨缆。根据新加坡的实际情况穗筹室,标明每消耗1度电颁群瘸,就要造成500克的二氧化碳排放猛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唐,即每消耗1升燃油疵绅闺,就要产生3000克二氧化碳排放扯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捆。由于特斯拉的车重雇骏识,耗电量高推讲秃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呢蕉,尤其是在夏天开空调的情况下涡,百公里电耗有可能到40度净撵定,因此被方剩款胸碗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻,很值得我们借鉴此佩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究径合,据我了解定性的结论比较一致末,定量的结果存在不小差异涡法绿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咀窍,其清洁技术水平也有很大差异踩称分。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估道试弓,发布我国的“排放因子”权威数据聘暑夹,并定期予以更新光解。可以给出全国的平均值与各地区的平均值说。    比较我国和新加坡的发电情况限科诡,新加坡百分之百都是石化能源发电徐琅,而我国的发电能源结构里型膏痹,石化能源约占70%稀姑尉,可再生能源等非石化能源约占30%缴首匆。全国平均来说分淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绿廷锹。而且按照现在国家电网的规划来看截台羚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湾,我们发电的能源结构会越来越清洁洁吝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倦哼抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”誊固,来估算一下电动汽车的碳排放儒孝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肪,可以算出其碳排放为100克/公里矮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猴碗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里培伎。可以看出一般情况下清次,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棱饱犯。但是如果电动汽车过重顾,电耗很高犊市蛔,就不能算是低碳产品董枫挝,甚至不如先进的混合动力汽车珐滑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浚暖舍,但是我们可以认为绘囱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熄,耗电越多情,造成的PM2.5有害气体也越多污何纽。因此冕,从治理大气环境考虑撂,我们的政策应该鼓励低电耗产品箩甸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向婪缉恨。    三誓歉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展釜男稳?    这个答案是肯定的赂么。我做过一个简单的计算屏肺和,即使到2030年寂愁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枚憨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哄藐。由于大部分电动汽车会在夜间充电考喜,可以利用电网的低谷电时段来充电筐搭焦。目前我得知的峰谷差是20%到30%僚旁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捂凭肝,不但不会给电网增加负荷飘犊,反而可以帮助电网储电灌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悍麻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惠宫甫,在白天电价较高时段将电售回电网奸嫌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统人巾,这个系统包括了屋顶的光伏发电漓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈活。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妇逃杯,采用分时段电价漓泥。当然腾鞠,对于需要白天时段充电的一些领域内跑,如快充公交窝、出租车与物流车等磁尝班,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹈硅。    四慧谷谅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩。现在出现的火灾问题比较多空淀僚,所幸还没有造成集体伤亡练技奈,但是已经给我们发出严重警告慧氦不,如果不加重视脓,终会酝成大祸麻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翘煤歧。    电动汽车的安全要以预防为主锑娇,要从产品的设计做起缆,然后是生产过程的严格控制菠巨,不能将未经严格考核的产品投入销售味诵辱。电池的比能量越高扰,发生火灾时的危险性越大妨,因此要求有更高的安全性技术妊通,试验考核应该更加严格催阑冬。尤其酸抢啦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎技,因为客车上乘客数量多蚀蔼楷,一旦出现火灾逃生难度大帽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宛,为满足新的标准增加成本是必要的蔬节蘑。对于纯电动客车暴啪娩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阑,既安全又经济刨娶。    说一下安全监控网络了庇。我认为重在实效迁宪。我在几个火灾事例中了解到瓶蜗敲,火灾发生前其监控网已显示警告信息垢喘,但未引起关注与采取措施妓扯炕,说明安全责任不清法,监控网站流于形式刻山关,主要是供参观用外。    五冒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侩沙,大家都知道搂苦,韩国的电池产业秤陡侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芍祁垂,我们必须面对这个挑战连。目前有一些原因纽莱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难先鲜,也给了国内电池领域一点时间脯。但是碘裸肠,如果我们自己不努力钵略惰,最终经不起国际电池产业的冲击馆孩,我们将会面临严峻的问题赣朔吨。    我国动力电池产业发展很快排贫美,一批创新意识强的企业正在快速成长妨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曹滴。但是总体来说闹实秤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冀,产品的质量水平不高恍式,投资过于分散祭舍,到处建设低水平的小规模电池工厂炉妓狼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捐抒炉,缺乏战略眼光倒。这些问题需要引起我们重视与思考凶伦衰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糯玫挡,没有一个强大的中国动力电池产业绦泊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粟兑,实现汽车强国的梦想又是一句空话碗。    化学电池是一个非常老的传统产品画吕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筐颊久,形成了动力电池百花齐放的创新局面奴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僧怪安。因此粹凑捅,谁能够掌握创新的主动权省滥款,谁就有可能掌握未来电池的命运桓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斤娄,但是企业是实现创新的主体棵伐赊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业难,能够挑起这个历史重任娠柑坚,把更多的注意力放在创新技术上面玛。    去年参观宁德时代电池工厂时称翻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图才缮巷,给我留下深刻印象虑孺。图的中央标明安全性始终是核心禽檄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度票说恋、功率密度逃夕、寿命与成本袒冻。在实现高能量密度的同时顽,要实现快充性能勃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篙堕苛,向1万次20年迈进句,彻底解除人们对电池可靠性呐蛙郸、耐久性的不信任鼓队,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皑氓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车险许戚,结束燃油车的历史便哗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矛乔,成为中国动力电池的创新巨人蒜慰。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤耪汀,认为姬缚从,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狡。就电池单体成品质量控制方式斗如肪,目前还有采用筛选的落后方法榔唬孪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摔讥。这表明痉,产品的质量水平低劣痢,即使交货的产品数据是在合同范围内倡厢,这些产品在使用中性能很快就会变差从纫咎,寿命很短缅。    目前耿讥口,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抱戊,但这也并未在本质上提高一致性内。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堕蓬,不需要分押妗,标明这些产品内在质量是优良的号铝饯。用汽车工业对零部件的质量要求就是腔写燎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钳侩。恐怕多数企业都达不到不旦,就这一点而言侩,我们与日韩企业就有明显差距肩壁酒。    面对严峻的国际竞争叼祥闲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟色擒芍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颊,再吃不掌握核心零部件技术的苦般期。我们看到国外整车厂来到中国时疤,都要把自己的供应链带进来牟镶糯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任似钦。我建议政府苇犊、协会甜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陇。    六通、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯攀仙。它会带动未来汽车消费新的革命失垢,有助于解决城市的拥堵故尚碱、停车难司谓加、环境污染等问题付洁到。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率珐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伐,是未来汽车应用一个非城靶兀好的发展方向贿熔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妹缎。    由于共享租车提高了车辆利用率洽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐溉淦选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显快脸秒。又因为主要用于短途使用盖嚷,大大降低对续驶里程的需求乏。从社会效益考虑橇辰泵,减少了空驶行程拈,意味着减少能耗与排放然冷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间趣华,缓解停车难的问题藤。    现在抨,很多城市都在做分时租赁连七赣,但有的并不是典型的分时租赁懂。A点借粒、A点还隋顾,规模小的例子不少兴巳赔。例如有的大学有几十台车在那里花卸滤,学生租了这个车出去办事儿绒,回来时归还校园原处城。这种模式也是一种共享纠,但不是典型的分时租赁龟穿独。只有实现A点借X点还邪、并具有一定规模席、使用起来非常方便逆,才可以算是真正意义上的分时租赁欺。    除此之外敲锻渤,分时租赁还有一个评价指标红释,就是车辆的运行率瓤钡肩,即车辆有多少时间在外面跑屁散、跑的时间和停的时间的比例售判篡。我考察过芜湖市易开租车芯甩,我认为是很典型的分时租赁狮跨吃。从数量上看赊颠策,芜湖已经有两三百个站点蕾喂烦,三四千台车讥,具备一定的规模;从模式上看壕袖鲤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孔琼、X点还夏班醒。从车辆运行率来看扦圈,芜湖做到了80%贿钩朗。    此外庙呜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稻慕徐,规模也达到2000多辆蜜片。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沙屋耻,很有创新特色残褥,也有一定规模节泪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据池啊磷,认为大约需要1辆/1000人口潞,或5辆/平方公里的密度灯旗,才能够保证顾客较满意的租车成功率瀑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎体崩娩,其租金仅是普通出租车的1/3散帝慷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缕狙。    作为共享租车的车型琅,以高可靠性菩灸搔、低成本臣,微型车更为适宜居磐绢。共享租车要应用车联网技术失铰陪,建立完善的方便于客户的使用体系级,实现手机注册贬岗辈、约车姥筒、开车丰如冲、交车侧净计、付费以及安全监控等筒抱揽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兔。我认为飞覆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来莽切惺。为了方便客户佛秦咀,建立全国统一的注册收费系统十分必要踢焊斡。    七幂辈、补贴退坡后氦,新能源汽车是否还能发展玖退瑟?    从今年开始得间,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辉诞。现在行业里有一些不同的声音鼻萄突,认为新能源汽车本身就是错误的事情棠河,它的发展依赖于补贴金,补贴拿掉以后净苛,新能源汽车产业就会死掉频冯曹。我不赞成这样的消极看法潘仓。    首先在电动汽车本身的技术上钎霜,我们要有信心蛙磐暮。随着电池能量密度的提高茄嘉,到2020年瞪臂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上却劫,规模化生产使电池的成本大幅度下降我。从这几年市场反映看蚕眯鲜,很多消费者开始喜欢电动车了表,他们觉得电动车很安静插棺、很干净级,如果自己家有充电桩烩秋暇,使用起来很方便廷赔埠。目前李汞,面对全国大面积的雾霾形势僧分镣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策道烽,促进了电动汽车销售量的持续增长蚂陇牛,在不久的将来悄孪,电动汽车将大量取代燃油汽车虽墨慧。    我国在新能源汽车产业取得的进展挺,很大程度归功于国家的鼓励政策隘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抡课,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衡。但任何事物都有两面性辰,政策也是这样杠哭。补贴强度不足朗串,难以起到激励效果氓缺戏,补贴强度大了蓝秃甫,难免产生对技术发展的不良影响报埠,也包括少数人铤而走险骗取补贴颂搔狙。这些就是事物的复杂性络戏,不足为奇掸册氓。因为产生一些问题倘埠排,就否定补贴政策是很不客观的病。正确的做法是适时适度调整政策抨讥耻,逐步实现退坡朔璃,制定与能源了架、环保因素相关的长期鼓励政策唬,进一步完善推广工作的其他政策环境冷伎角,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿泥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氖射溅,销量突飞猛进交揣攀,不仅在中国市场实现了大反转奸妒犯,以每年超过30%的增长率耍,连续三年高速增长扔糙,实现反超季沃,在全球市场上来看念检,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位连。设计之变纤乐课,影响如此之深领捅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菊沁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚峡酚,都是如此令镜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辰岭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期池狮。此消彼长颁少,本来也是市场常态私拨拱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年说疽朽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诺,而奔驰则用了进击的改变古。这导致了市场格局的变化簿溯茸。但在今年开始示嘲,奥迪要采用一种大胆的改变泰。   在北京车展上偷桂汰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藉菩紊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刻馁赁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗咐。在采访中蛾,马克·莱施特先生表示武榔盛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略床帘岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是思幌凰,以奥迪品牌本身的三大支柱估容备,即“运动性”投、“卓越质量”暑繁同、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徊撩。另外韶,马克·莱施特表示劲灯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镜喘纤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”报吩论。   未来呈链,奥迪不论A聊、Q通、R系列灌凉,还是电动系列伪处蜜,每一个车型系列都有他们独特的个性堑粪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坚镣略,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侯。而且送峨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锤角,在马克·莱施特看来谐,除了外观呢,在内饰的设计上耻聪胚,奥迪前进的步伐还会更大教。   比如新一代A8腐痊锋,大家会看到一个全新的控制理念滤葱柯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多,全部操控都是基于触摸屏邵为隆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罚,这将是一个具有革命性的设计结百纳。”马克·莱施特表示惊。   【访谈】   媒体断:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里髓太?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冈羡翻?   莱施特僧撵:中国市场当然是我们最重要的市场之一毙。比如马上要推出的新款奥迪A8劲,我们认为80%的A8都会销往中国房饲暇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哺革汞。比如裂景,从车的前脸上就有非常明显的体现肯马,这个框架会做的非常突出阮店,也会大量的运用到合金材料磋。A8的设计充分突显地位感和身份感乳芯申。因为我们知道中国的用户请了步,或者说中国A8的用户群是非陈钗纾看重自己的地位感和身份感充,我们对A8的设计充满信心歪肮。   Q2是我们量产车的一个预告零郸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粪句。我们想把奥迪的A系列掀碑贺、Q系列班,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达齐藉瓜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤。比如聚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俗疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纳翟,从而更多的彰显每个车型的特点韶富墒。   媒体勒描卤:A3未来会有怎样的改变抽讨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变两窖隋?   莱施特步请究:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扳铺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的节,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摊、表达力第。   媒体十拒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞪倘?未来设计会有哪些改变瞳诽?   莱施特萎浪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱番磋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别返刻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炼乘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解零闺。此外道,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朽。   值得一提的是狗妨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吃泡,完美诠释了驱动理念瞧惦姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剖棉静。刚才我说的是外观的设计漏黄统,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大范。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杏脊捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幸憨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了较土糖,而全部操控都是基于触摸屏挨点巧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朵峦,这将是一个具有革命性的设计午架。   媒体娜廷漏:面对未来的城市交通更加智能化坷锯、互联化弧、自动化的趋势虐酿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乃埂忻?   莱施特先生抡扔太:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞭。实际上许矮别,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捌戏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观幕仓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孔罢扑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炮检,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缄泛,还是更多使用自动驾驶郸剃,所以我们设计的基点是用户体验摆。   设计开始阶段将先做内部设计袄萝撕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宿染夏,再去考虑外观应该是怎么去搭配钩莱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滔涵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拧秘翅,因为我们真的会目睹童掏割,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滩通。   媒体搭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝗?   莱施特罗临穷:我们从下一代的奥迪A8开始负潜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眉蓄仇。我们要做的是持续的馈闭、不断的推进设计语言的发展唐,每一代的新车型都要再往前走一大步疽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腹唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭菠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悉慑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铰吠,业界开始重新打量双方的合作铅。   如所有行业对热点的追逐一样谁,在过去两年中潮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猎弹的。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞠。4月6日姐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系偏慧瞳,携手研发并应用车载人工智能技术丧庇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喇款拣,双方将成立一家全新的合资企业信分随,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圃交仟。在此次合作中爽彼同,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸵市,用于双方在汽车领域业务的开展屉,为出门问问未来的发展提供支持藕刊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒂,而合资公司背后贤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屉舰,意味着除了汽车制造商扩胶奥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓦。   “1.8亿美元只是一个开始赊嫌。选择跟出门问问合作舍,是大众集团移动出行战略的一部分陌。”苏伟铭称鸿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惮吗,为达成这一目标促,已经规划了三大板块纷佃粉,共计十二股、三个项目纳宦村。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进世辅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权是纫镁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红聊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掂憋赏、语义理解技术己闹逝,面向移动搜索领域的智能手机应用捆逼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膜。迄今为止法蜜京,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疲鸵、语义分析疽半、垂直搜索等核心技术显。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菠,来打造下一代的人机交互方式汰暇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)禾。   “选择出门问问湘,是各方面考量的结果怂籍。如果大家了解的话洞,其实Google也是出门问问的重要投资企业粪,所以我们与Google也进行了谈判”想。苏伟铭称酿毯缕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准馅鞘。   2015年6月裁痢坎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铺校衔,出门问问被Google投资标。截至目前统譬,出门问问共计6轮融资混握。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恕文。   “此次普,我们对出门问问进行投资壁懦,不仅仅是出于财务层面的考量耽礁酵,也是一次具有战略意义的投资刨耐灌。通过本次战略投资丹是,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术色袖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膏同,只是单纯的投资或技术合作头黑诽,苏伟铭回应称逝,“想强调的是篡笑蚀,我不主张相互供应的关系快兼,一定要拥有属于自己的核心技术魂酷壁。”   “移动出行领域的合作碧,如果是提供车辆棵保,那只是纯粹的商业化的供应需求改赤梁。与出门问问的合作浪句,我们是要进入合作的管理层犯芯冗,在共同建立的合资公司中菏南,双方都有委派监管团队”补乒。   苏伟铭介绍挠良,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婆按姬,但更重要的是在人工智能领域的研发效。“如果你与人工智能进行沟通并,沟通得越多糙,它就越了解你尘柏,人工智能研发的目标是迎合客户瓜铣,而不是需要客户自己调整来配合钒佰欣,所以宪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辛炯吃。   他坦言箩厩,在人工智能的项目开展上澜翅罕,有好几种做法绢码,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”块,但这不一定能成功假苇畔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搁距。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术婪吞,且能够很快地将技术实现应用勺匹。”苏伟铭称梳贸拍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毒碧脱,来帮忙推进其未来的发展黔然尉。从这方面的合作来看矢靛,双方非常契合娟梯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的燃徘。硬件是大众的强项繁镭祈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理委,而是应该让其独立运营褂来秆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黔。”苏伟铭称秋是,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化判薯。   据介绍疗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业水。基于出门问问领先的语音识别克、自然语言处理酱菩廖、垂直搜索和主动式搜索技术吐孝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韭沧,该合资企业将进一步探索馁,为未来的智能移动出行提供解决方案检擅鬼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里文,人工智能并不是只包括这一部分斑,其实唾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能说焚摊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娟桐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朵凛,但在苏伟铭看来来桔,这是一个重要的开始诉楞建。   “下一个工业革命的前夜”需,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抄馈,为此荆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冠。在2016年的广州车展期间媳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寿。据大众汽车集团(中国)首席营销官寿、集团销售和市场负责人胡波介绍收,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蝎败享,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拓,包括智能停车导佰泪、智能充电等先。第三就是交通形式的智能化管理洛。即打通不同的交通形式弯,提供一个智能化管理本舷,最后让出行者能够享受顺畅申、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僻帮毋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用促播。“我们相信螺,车企能在这一领域扮演重要的角色貌。”胡波称峡。   不可忽视的是降,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸽迸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者低。   “要建立一个生态圈玩诲刺,必须要有多个方面的项目支撑虚那。在落实该战略的过程中拍监,我们便开始思考寞特景,如何构架这些项目裸,未来三年我们是要围绕这十二泵、三个项目开展工作的晾权刹。”苏伟铭称盯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掣苍惶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恃,以便及时供应妇扦捎,满足未来车辆发展需求合吐。”   据了解菲分独,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品府诫掂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹄。通过语音输入位饶,该后视镜可以提供导航铃废、信息点(POI)搜索布、即时通讯妓犀米、车载声控信息娱乐系统等功能苫葛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赏汐怯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓷参蔬。通过语音输入护斗汇,该后视镜可以提供导航咆、信息点(POI)搜索葱旁、即时通讯贫、车载声控信息娱乐系统等功能狗徒洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力去,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度累葛。   苏伟铭透露虾谦,最快从2017年下半年开始烁含,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓄狠,在一些国产车型上也将采用该技术钮稳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翔老。但是刷庇,有了大众汽车集团的参与好惜安,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”守慰。   经济观察报儡呐扮:在中国的十二三个移动出行项目上椭巫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佛?   苏伟铭阜脑糜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煽。2016年中旬匣路骑,我们便与集团总部沟通过掏惺殿,我们认为在移动出行领域掳,中国是领先于其他市场的坊涪。所以床,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂!,建立MOIA移动出行服务公司玲辽食。之后诡,在中国镭薪具,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矮慷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目限缉。   所以深陶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域川曝,欧洲和中国签仟镜。其中中国的业务包括三大板块肮澄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锚。我们在这一领域是领先的旁刃抱,这之后酷跺,我们还会有更多合作舵。   经济观察报去坷:在大众规划的十二三个项目承街侗,大众与滴滴出行刺、首汽等公司的战略合作是什么模式牡箱泼?   苏伟铭叉雇氏:大众跟滴滴多蔫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裳惭。其实管艘抢,与滴滴出行的合作请,目前还在进行详细商议标涪。但需要强调的是畴,我们的合作投资并不是融资的概念惧剔,我们的合作是战略性的妥。   经常有人说大众汽车集团起步晚酬匿功,但我看不出其他厂家做得有多快哼冈硅。   移动出行的合作握下,如果是提供车辆栓,那只是纯粹的商业化的供应需求募。与出门问问的合作固磕下,我们是要进入合作的管理层湿廖下,在共同建立的合资公司睫谅,双方都有委派监管团队孤槐。   经济观察报咳沤虐:您提到的十二汰茅、三个项目都是什么商业模式鞋冀?是否都会以合资企业的形式出现须看?   苏伟铭猩煌涟:并不是全部都是合资企业形式的项目蛊锋斯。我讲的三大板块中惺林朵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琼。我们选择成立合资公司是因为冈淘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值莲良胚。那么如果不通过硬件巫缕,技术应该怎么落地呢堡芭?通过建立合资企业撼洛艾,我们可以为不同品牌设计不同的技术娠拴肌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞧广,包括集团以外的其他品牌朝掸,我们并不排除这样的合作饱瓜翟。因为生态圈本身就有一个共享的概念似畴哥。随着数据的增加奸际督,共享的概念会更加广泛杠翰虑,生态圈成功的可能性也会越大谢肌俱。所以与传统的工作方式相比嘘,变化是非常大的梦镭。   经济观察报湃理凌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匙息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑酒?   苏伟铭歌:我认为技术和战略两者兼有拒膜尘。要建立移动出行生态圈的目标亩眯砍,就必须把其中的布局规划清楚独靡,只是研发出几个APP聊,并不是真正意义上的合作或合作的全部撼闪撑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豆夯?同时坛芯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用段,也会要向外输出棋活龚。   经济观察报胚涝怒:生态圈成为汽车业新的布局单位佩诽肌,选择共建生态圈的合作伙伴时维,有什么标准肩殿?   苏伟铭蓄裳卫:以前我们称之为垂直平行的价值链陆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饶。在考虑发展这些技术的时候猩朝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比开。   举个例子懊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醋,我们会考量其语音识别技术有多强搓还胶?然后再开始讨论中间的差别在哪培粟呈。找到不同品牌之间的差异性非常重要每。从战略角度赖,大众汽车集团需要明确今后的定位说辅吠。   谈了这么多秆,其实有一个基本点哪,便是客户群体聘。作为主机厂辞茬第,我们需要预见到7年以后车的样子渴。因为一般针对七年以后的下一代产品你,我们现在就已经设计出来了凹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衬,未来会遇到非常大的改变蒲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拔摩疼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品危低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃双:李芳" "   4月20日皆家,上海车展开幕的第二天私渺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗甲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟火,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兜陕,其实剧逃,魏建军早已来到现场商馁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惧修水,魏建军至少接待了三批不同的访客卧,并亲自送每一批访客离开持。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坷,虽然神采飞扬俱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灸爆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秋辉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比观差喝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义且。一边是国内SUV领导品牌攫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伤碉豆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睛磕篙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乳顿无,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佳脑究。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌文钦,此次狈师,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎七坤。   “WEY的目标是挑战外资品牌陵,终结外资品牌的暴利时代堂参,重新定义‘豪华价值’偶豁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品案。VV7c/VV7s之后锭,今年还将推出2~3款全新车型竭,将产品线延伸到新能源领域酞低囱,合力冲击外资豪华SUV品牌心辉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者低虎。”魏建军说溅嗅赖,“关于轻奢踌滔,首先这个词比较时髦桔,容易记住尽迁。另外多木返,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揭毛。”魏建军表示貌,长城不会做没有意义的豪华草峡长,“作为消费者可以感受到超值的体验拓,而企业也能得到相应效益乏敲乘,最关键的是得到了客户的认可骑蒋,这才是有意义的‘豪华’蒂唱。”   魏建军认为安全是最大的豪华得篱。“乘员茅、行人沪、车辆”三维安全(3DP)设计理念掣,参照国际标准嗓苦,主被动安全配置完全创新娃,提供正常驾驶聚答、危险警告莲悄、碰撞减缓岸型猜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筛坷梅,译为“牧羊犬”撬,有守护主人生命及安全的意思轰。   此外嗣亮囤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颗签,来自于欧美一流车企轨,有着丰富的造车经验和行业影响力睬扫。匹配中国第一款7速变速器佩,这是世界上最好的变速器之一邵蛔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碍疟公,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毖。除总部优秀的研发功能外忿恍,长城在欧洲巨、日本和北美也都建立了研发中心拦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钳奢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霉戮。其中剔睦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拎。对此孙,魏建军表示秆涛平:“媒体和消费者一直有这样的担心价叭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舷净邵。实际上危,在同尺寸或者是同动力下菲那,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泉慨偶。但从消费者的角度来讲聘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跨,消费者会非常清楚这些配置驼恭需、性能妻亭碱、做工有什么样的差异搂播。”魏建军表示伯,长城的目标是做品类品牌改,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孟薯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涪回焦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆甸。   而针对销量层面趟,魏建军表示码:“从销量上看千,WEY很难超越哈弗哩特,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的是娘读,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈煌ā,15万~20万元的空间虽然也很大踏实,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狄既拒。”也许很多人会认为币钞猎,WEY卖不过哈弗撑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目揽,但实则不然磨。“WEY和哈弗我们都重视惠皇,长城用同等重要的判、足够的资源支持两个品牌赦快。”魏建军说疆樊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力护,魏建军是如何评价的耐怪臂?“我认为我们的产品不管是性能韭惠惧、做工胁澄男、安全腺陀喘,还是油耗斡脸阀、排放匡秀屁,都不输高端车肝。”魏建军依然对产品信心十足嘿蔽捞,但他也承认WEY面临一大问题栋旧鼓,“现在问题是品牌价值及,因为WEY旗下产品刚上市播,品牌没有经过市场的验证莱虐刨,大家会对它不放心龚幸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖守。”   魏建军表示观乔,自主品牌给消费者带来了很多价值犁救班。“有我们的参与篮巴,不断地进步翘、不断地在挑战外资芬,已经迫使外资不断降价酪,提升服务品质杜。我们的目标是要挑战国际高端市成锴浴,所以说我们借助中国这个很有价值的昧清、规模最大的市场来锻炼乔苗,使我们能尽早挑战高端殿霖。”魏建军表示残,消费者购买了WEY之后袜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锣潭。他对媒体承诺涟堤,WEY的产品一定是超值的习,并且一定能给购买者带来惊喜轮奶。“WEY是一个挑战者脯男,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仕。把我姓都赌上了佳涪氰,不能失败好牛,只能成功绢钞懦。”在采访的最后棉,魏建军郑重地对记者说废台牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向继节妈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导库碗久,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姜陋,以及未来的发展惨层。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侍豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吗挡薄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胶被涣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生却唬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颊扫,以下是问答实录互摄甩:   凤凰汽车 救仑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丧潞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痊?   俞经民 骸阮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帆,对于品牌的市场表现同样很有信心侩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拷吨忙,我们有信心成为市场第一的品牌迹胁骗。今年我们的销量目标爆受,是从去年的8万到今年的20万撤良。纵观130年汽车工业发展史坚认,汽车行业发展的基本规律而言爽,规模还是需要的力,是品牌更好的发展的重要保障搭。   邵景峰 面:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炭,荣威方面首竞,我们所坚持的乖,是一种符合广泛审美的凛艰蕾、优雅自信的设计风格项煤,在复杂的市场环境中兔德静,抵御诱惑韭哼楷、坚持自我华磨,走一条人性化的设计道路蛾缉。而我们的MG名爵擂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓤厩,这是一个巨大的宝库捐,值得我们的设计师尽情发掘刮,其中之一讨,就是感性判。   在MG品牌的设计风格中簇,我们可以看到很多情感爆棚唐侩、血脉偾张的元素与产品腑帝豌。未来的中国汽车市场必将飞速发展错轿,需求也将越发多元化祷碴,然而无论技术如何变迁诧泼钱,对于人性化腔让陈、情感体验的诉求将贯穿始终蓄桂你。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想速芦泼,我们也将在感性力设计理念的指导下平晃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醋卧。同时天,强调个性也不代表小众身罐氏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求切就宏,为大众带来唤起强烈感动柔铜、让人心跳加速的优秀产品蝎盆戏,这就是我们所追求的目标垢冯。   凤凰汽车 接桓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万癌,其中年轻消费者占到了绝大多数村乌堂,请问接下来蓖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捐?   俞经民 河:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忌,更是“年轻的心”惠,从名爵ZS的订单来看怖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溺抨,更包含了年龄层更大撕及曙、但心态上保持年轻的用户轿忿南。从“年轻的心”角度而言辩墨慑,我们的消费群体就更加宽泛了赣县,作为一个年轻化的品牌柏,MG名爵的诉求是“年轻动感雄齿判、专属空间唤色鲸、纯粹乐趣”驳币,给“这一代的年轻人”造车前俺。说到年轻人共同的特点嗜屉腊,是充满梦想粗,对于梦想的追求更热烈一些芦灵,更想把心里美好的事情去实现旱世微。这个梦想实现的过程是非常美好的及绦姆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求热:为这一代年轻人磊漏赣,不仅是岁数上的年轻人讥,更是心态上的年轻人谰,提供更好的选择伴,保证他的有更好的驾乘体验纷孔蓖。   年轻化的特点炭币杠,是要颜值妻、要体验的到位刹弛、要可以分享献暑绢。二十一世纪中国的年轻人拼粒,在互联网的普及深度士、对于尖端智能的体验和想象力耻访,在全世界范围一定是靠前的冯构岔,就应该可以代表“国际范儿”览,也应该引领地球村的潮流畴。要满足这一代的年轻人奸,MG名爵所带来的产品体验犁,也应该要追求更极致融难,带领大家去创造全新的潮流惫匆。   凤凰汽车 卸附凛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佛物、80后旅厘、90后的人群当中堵奋备?   林嘉瑜 琳供挺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜡售陋。这款车感性的设计曲线文哺枫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡乃。不光是国内的经销商匪,本次上海车展祈愤,MG名爵还邀请海外的经销商靶禾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发小修呵,他们也都对这款车都做出了积极的评价静酚吗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓶猾骡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟头啃滇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咐蹬权,让老百姓也能开上小跑车翟,尤其对于国内的核心消费者来说侥寇,不论年龄几何朽,都要有为自己的梦想活一把的态度沉。对于一个汽车品牌来说骚久,这是一件值得骄傲的事情陵。   邵景峰 灭:其实在选择一种设计语言的时候颠,设计团队非常慎重滩孙杀,因为设计的变换频次不能过高如梨,要抵御诱惑嘶滇鼻、保持延续性才有可能给消费者形成印象散强纬、拥有识别度从而去打造一个品牌木狼帝。“感性力设计”的第一条就是要有感性掀唉的,去追求情感的外在表露急,从更广泛的角度惋亮体,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秋挠酶,通过真正的审美习惯进行判断;第二孺汝,感性力是专属维腺、设计师要通过专属的标签僧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肛缝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惦菊,比如运动员在起跑的那一刻碎,弓箭拉满而未发的瞬间农。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚假,这种动感更有档次呜,同时价格不菲都戚,是很高端隋冕、优雅的设计使,我们希望把这种设计注入到产品中洗蓉,带给这一代年轻人极致的审美体验劳诫秒。   凤凰汽车 烈柔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目⒑浚块化架构平台打造的础簿茹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粒螺撼?   俞经民泌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用途。这是对这一代年轻人的尊敬碘,他们自带国际范儿突,是可以引领全球的潮流的人群钞归,因此有着巨大的价值关。对此裁禽窗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妮霉,在全球也是一样铣患兼。目前拢痊籍,世界范围内蜕忍,不仅是动力总成前瞻技术的整合狈帆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势室徊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秘十传,采用插电式混合动力设计赖钵瘫。另外另,大家看到的名爵ZS酒乾嗽,将会在明年上半年推出纯电动的版本汕连,至于最接近今天这辆续航超过500公里探慌宠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车入浩薄,也将会在2020年之前推出花萌。   凤凰汽车 次惠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灵兜案?   俞经民 唤潜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湿齿儡,设计上差5%列锰,销售上就有可能会差30%咎裁欧。那么对于自主品牌而言璃,就是要把自主性发挥好坦靠,去追求审美的宽度和深度魏,销量也才能有宽度和深度恕察薄。名爵ZS的设计就是这样做的旅,要追求极致臂坪道、不计工本趟踌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灿,可以说娟,名爵ZS的极致设计心孝,对销售的宽度起到了很大的作用趣。   邵景峰 笛:汽车设计是在不断进化的蒂协呸,不会总停留在一个风格上古较木,在互联网时代公连,同样要有全新的时代特质嫂。另外畦堑,从汽车设计而言冲强,例如从动感设计理念而言磋番簇,英国车是鼻祖舞,很多品牌都是以此为源头来发展的脸勺,也就是“同源”撮水酶。中国航天能够上月球伸澈,那么在汽车领域上同样有大的进步妨彭。之前德国杂志的一篇文章写到丸联趣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陷,在进化的道路上有推崇的看法食,也有欢迎的声音对,这些都是要虚心接受的拘炼。另外姐喘,汽车设计是一件非常严肃的事情菊,每辆车定型背后哆项哥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诞鲤伍,背后要靠巨大的投资来驱动苗爸。   在造型评审的过程中小宽恼,流行趋势讲清楚篮遂弊,未来怎么发展说明白床傻仁,否则误解就跟着来了兽悼,所以要有一个整体的品牌战略在里面拧辫乃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褐说。   凤凰汽车 狡:今年晾鲍徐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骨秘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剑毋柯?   林嘉瑜 酸熄九:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作料阀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楔蝎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄璃狡,拥有一颗年轻的心脸,热爱运动膳喉颠、健康的年轻人闻软。   从足球营销来说擞记堂,对于英国和中国搬拢,都有很大的国民基础咖苍坎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惋庞肛,是英超乃至欧洲的强队好,这几年的成绩也是不断的提升空低,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亨颇。同时陌刨,利物浦又是一个老牌劲旅抡罚,有不断上升的潜力灰惯乓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坦力茫,在用户上有着非常大的重叠之处私幸倾。MG名爵与利物浦对的营销合作遂眷苇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来癸,在活动和比赛中享受快乐石。   上海上港队也是一样的泞莽。MG名爵经历近百年发展良骡攘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溺播,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湿仑,两者的合作也是非常有趣的蕾搬。更重要的是盾铰蛇,MG名爵通过足球营销的模式疚盖僚,能够促进两支球队之间的交流衬陪,包括之前组织的很多活动算髓,不光是针对中国的消费者矮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹤屋,有效利用MG名爵品牌的特有资源妒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌料,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暮。   车展期间惮蒋瞳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擅彤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对曙。在车展之后脖乳,利物浦会在上海有推广巡展活动配缮兑。下半年戊淖稍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对却牧垄,欢迎全国各地的消费者参与和体验氛蛾悉。   俞经民 踏腑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涂非,大家能有一些共同点做沟通四,国内和上港足球队的合作芒,正是汽车和足球之间速度与激情阶盆、自我突破的契合点垦,足球又一个很大的特点珊蔚,就是会让人意想不到狙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芍郊革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寸瞪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞋评熄,与此同时鳞浪凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魏钙,长安汽车产品质量持续提升星,用户口碑不断提升次,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一如、全球乘用车品牌中国市场第二名咀啦喘。   关于未来缕虐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划强花,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孔椿酷。   2017年是长安汽车的产品大年娩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市频上欠、全新的SUV CS55酪、轿车睿骋CC匹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沦栓毫,将会进一步完善长安汽车产品谱系廓蒜晦。   如今晾铂趁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”监识特,站在国家品牌高度寻求发展妒莲亥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄汉跨。提升品牌溢价能力十郎,成为长安汽车品牌发展的重中之重纪捆。2017上海汽车期间课,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叮谭,关于长安汽车的未来稻,徐留平董事长有话要说川坏,以下是对话全部内容碑。 凤凰汽车却:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的久茸?   徐留平襄懦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巴极裙,我们也是不经意之间就走到这个地步才线,因为一个产品侯报,特别是像汽车这种产品是更加的明显毛聊腥,它反映你的公司文化教、你的公司理念是什么样的东西使,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仇猴息,曾经我在公司和高管谈的时候就说过持,你怎么样让产品吸引住消费者肌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卸计戒,靠的是什么赤冒信?因为美是一个主观的东西秀案容,有人认为这个很美潞辟请,有人认为那个很美呜死始,从长安汽车之前的产品来看搪缉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逆恍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虹吕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的态顽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毕少,同时想把这个产品往这个方向进行修改悄滇厩。我觉得在这个方面旧,从长安的角度来看梗,就是对于这种动感鼎弄鄙、时尚这个理念的偏好醛靶柯。我一直在体会煞粱,其实我是在反问我自己面貌,这种偏好它是怎么体现在产品上的卡赎?实际上是我们内心的这种偏好板兢谢。在过去的2-3年中两课,我们面临的话题焊蛊妻,如果过去不做总结弘怜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啤耸孝,另外更重要的是说形,下一步你怎么做陛累,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腾疽磷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巾毯,下一步是个什么东西釜,消费者需要什么样的产品鲁塘芜,然后作为公司来说吼,你们能展现出来什么样的东西熟钾,最后我们总结叫生命动感智色双旋怒痉,当这八个字出来的时候茅赐祈,我觉得是非城啵好芒,既是水到渠成浅褂古,又是醍醐灌顶礁传聘、灵光一现继廓。这个过程号累,不仅仅是八个字的总结寥。这八个字出来以后灯库,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡沛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昧遁借,实际上不仅仅涉及到造型犀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验横伸。这样的话袒驶,就有了一个提纲契领伪帛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西上旧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惨攀串,就能够有一个非常精准的东西幢。   刚才你特别提到“色”盗妇欧,我们当时想说天卿,你必须要能形而上渡删罗,要能够抽象出来饥匪福,如果说你不能够抽象出来秦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郡,如果你弄它50个字缔、80个字落秒,你可能不够形而上碍,不够抽象化酣幂途,最后我们觉得“智饺、色”沪氖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动套桃。   第二个就是说消费者情感的体验蔬宛,比方说对这个造型和颜色舞,甚至于这种声音或者是形状蔬慷蔷、线条的这些方面的喜欢平电帛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西响昧拖。当然我们也在想用什么样的词比较好梆梅,最后觉得设计的这个词很好恳萍,一开始我们还担心说这个词字挺多切闻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伙,我觉得就应该让它有想象力必咳,就应该赋予它很多的内容衔胃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哎湃湃,孔子都说食色坷烷,吃饭以后第二件事就是这个字阶,我相信孔子说的这个字也不简单意思盯,实际上说虑,智色这两个字还是最终反映的是人滔温酷,特别是消费者的一种需求试,对于未来传统的一种期许坛啼,这个过程当中氯,对我们来讲酪扰嗅,把这八个字想通的时候门垒岔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笛沃梳,这是我的第一段话题径。   第二段话题说这个对长安有什么用处镜吐卵?那次在发布会现场有说杰痢恕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馅,一开始我就提出错,第一个垒湍射,这个产品要漂亮肺亭,你不漂亮的话缮,什么样的东西都没用聪。因为我们很早的时候就开始在考量餐圃谜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拿毋犊,后来发现不行势,最后我们在大概07囤扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹃。因为你还不能提炼出一个高大上萄、抽象斑齐祷、形而上的东西朵第,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灯缝,但是每个产品都出得非常艰难飘讨快。这个事这么长期干也是一个问题脆触,因此在三年前的时候烽钵卿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啃烙柑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戎茫,对于消费者的这种认知穆,把它抽象化窃,那么这样的话理解了以后宫镭碑,再把它具体化懈佳艰,特别是在产品迹陵剿,也就是设计理念当中一些图形化的东西仟,因为如果你不落实到图形化的方面点八,那就只有形而上没有具像化 扇弓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摊,图形化和具像化过程当中线骂蔫,这个就出来了导。   这个出来以后陇为,我觉得对未来长安来说涧笨,我们未来在产品设计的过程当中鲍,产品能否做到生命动感智色双旋嵌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驼布?这样的话辫,实际上说虑描济,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缎攘,几十次的否决蠕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谁烩独,几次或者就十次你把它完成暖聪边,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挖旅穆,那么这样的话兑幢锑,对于长安汽车的家族化郡窟,我们看了这个车茅,看了这种感觉这种情感的体验百录,那就是长安汽车瞧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讳聚,这是一个闷漆。   第二个就是说灌谢毖,我们自己在研发制造设计过程当中蛾,这个速度大大下降扣挂乏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尽睡屏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢需,如何把消费者的体验做到更加的精准李林,更加的接触到痒点现,这样对长安的影响是极其巨大的五悔。   凤凰汽车煤党:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疵少蹋?   徐留平厢巾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壁唾辩。如果说把它拆分开来侵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煤抢确,智色双旋更加偏向于设计领域呵缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煌藕清?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棵,我相信大概许多媒体会想脾,生命动感智色双旋怎么落地现垛?因此我们就想把智色双旋也说出来牧,不要分开马损檄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耽。   凤凰汽车瞳详措:另外一个是提到的认知方面的感觉窝刨怜,有没有一个专业的因素侧提,咱们除了制度之外酬蜡驶,有没有专业领域的人来负责这件事侵?   徐留平酱棚:我们长安有一个庞大的队伍帽精,首先要把一个汽车造好吼恋捌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悄玻辈,到高管团队速,到设计团队妥常,到制造和研发团队涪,包括服务团队杆里,特别是主要负责的领导人盼佛舞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娩届,而仅仅是设计团队的话语奠涣棉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层獭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素起,因此对长安来讲链烫,是既有最高层特别的重视汞购、关注和把握贩,并且这也是一个最高领导者的工作职责搅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莽,我认为在汽车领域当中是行不通的狡菠,当然我们也有具体分工疮。另外也有很多的专业人士完成这个事情勺夏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啪到,还有轿车研究的弄评掳,也有做SUV研究的河赤,同时也有按照职能分的胁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中崩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓截,如果仅仅是设计团队的意见事,肯定会偏离了方向归菱实。 凤凰汽车泛:一把手是指您吗损?   徐留平棱:我是其中之一吼。   凤凰汽车辈:长安汽车自主研发的新车愧,设计锚、评审行盒灰、评定环节您都会参加吗捆?   徐留平糜凶舞:我必须参加湘,我前面讲这是我的职责推碳泡,所以我必须参加莫喷韧。   凤凰汽车檄:无人驾驶车呢级?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车始丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钢描,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潦断悔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴?   徐留平嚏辛:上一次品牌发布会眠,最新的无人驾驶技术也做了展示姆季甘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梢,高速公路的环境相对来说可控性要好晦类。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沙,难度要更大赁皆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻情澈么,我们不仅能在高速公路上做酷,而且能够在城区做史,这个技术我们已经实现了突破墟陈劣。   凤凰汽车搽窖韧:长安无人驾驶技术进行的这么好输,量产会提前吗咎董?   徐留平讽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峰,实际上就是说沽蔽鸡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芹勃番,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点世糙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琼萝秤。   凤凰汽车姓饭罗:中美在进行双边的贸易谈判思孤,这是谈判的内容之一熟涧,会涉及到汽车合资企业的放开毋,可能是一个双向的市场开放的动作股薯,如果这个谈成了剐,如果这个不再规定50%的上限赏,您觉得对行业有什么影响禾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虱羔,那您觉得首先答不答应础?再有一个多给他股份的话稍驶,对企业今后的运营会怎么样呕奠看?   徐留平恃:我明白你的意思侗,第一我确实还没听到这方面的话题姐玲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谋煞,股比这个事说了很多年苗炼,我基本的看法有几点蜂伐拳,第一个这是国家层面的战略和政策逻,作为企业来说枯新翁,我们遵循磷的撑,国家有什么政策我们遵循什么政策垃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错了,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圃盟,我相信未来的合作会加深钙及,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纶僳壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捻唇赐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芭,而是说理解消费者晾少,能够洞悉消费者煤冻漏,如果股比的溢价挺高肠钩、溢价挺低哺,但你产品不能卖出去攘搂,那你不能分摊出去损散鸡,如何把蛋糕做大枫峡,这是合资企业要做的一件事层香。   凤凰汽车退檬普:如果真开放崇,长安会想着往美国去吗家澳,就像那福特来到这里呢涩?   徐留平硕吴:长安想要去美国是一个公司的战略烫垒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兼。   凤凰汽车犬枢楔:长安与福特的合作多吗窗沁溶?   徐留平靡橇嵌:长安与福特是我们加强合作的方面感滑,应该讲这种合作的程度乳,不仅仅是合资企业梧缚骆,从母公司其他层面挎涧青,包括技术和其他很多方面都在讨论啃棱,包括海外市橙凵蕉蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长队甩般,它的能力提高了颠玖。第二 现在是全球化合作的时代慈,一家公司独立运营李甜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赔侍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毙莫倍。   凤凰汽车匙称蠢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妹栓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孪共,你还说了过去我们做一个车砰,可能需要很长时间好不容易做下来权玻廉,比如逸动冗,是很艰难的篡铣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%市俯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伤怜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碳村烩?第二对比韩系壤娟嫂、日系顿朔鼓,我们的研发体系和他们的研发体系相比湍登,您觉得能不能支撑湃缝,确实我们的实力也很强玻抡,我们的内功可能修炼到一定程度锹须俊,我们后面会源源不断推出好的产品路芹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况航奇赊。   徐留平绕敞侩:你讲得非吵古桑好拆卞,我觉得这是两个原因导致的兔,第一个就是必然性绩丸,自主品牌需要有成长的空间孤能,第二个确实也有机会的原因分纽疟,恰恰是SUV的市称顺ァ,中国的消费者需要这个东西巧寇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些集,反应速度更加快一点删,把这些产品推出确实是满足他们的需要诞情仓,我觉得是两者共同作用的结果喀盯。   对于下一步自主品牌来讲识陪钱,无论是哪个系锨咳,无论是美系垮海瘸、日系铝泡、韩系车、法系详圭,我觉得跟系没有关系殊巫,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溺,这是关键蒜攀。消费者他肯定是有他的诉求的适,究竟是SUV涕教靖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赁挨,他有他的一种偏好誓鲁赎、喜欢邓酸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道你,这就需要我们作为厂商纱陌捂,你必须要洞察到消费者的需求鹊仆,实际上要看到他的潜意识是什么东西粪贬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脚韧齐。为什么我要总结长安汽车的过去呢夕嗡腔?实际上是我们自己反问的过程桥武胜,就是说在过去当中慰,为什么逸动会是这样啥,CS75为什么是这样寡庇未?实际上说翔究泉,我们当时也没有意识到谋厘啊,反正当时就是这个样子轿穿闹,实际上这个过程是一个反求的过程芳,我们为什么会喜欢这样矛沽角?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吧筏拭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烦骸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑞,我们把汽车理解为是生命的动感细垄,其实是一种生命力的扩张技绰息,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醇枷,而我们长安就应该提供这样的产品侣趁群,回过头来展望未来溉菱,我们觉得这也是一个正确的判断券。   凤凰汽车比绦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咕处瑟。   徐留平瞧胃:我觉得现在国内研发体系来看罚,国家间可能还是有一些参差不齐凶,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗,进步无疑是非常大的氦们钒,而在很多方面可能与跨国公司有差距颓,有些方面会比较超前避咆南,因为自主品牌也不是一家菩,跨国公司也不是一家睡啊通,要两者来比很难说溅推,但是有一点补,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈沽浩,做好一段时间不容易拒,这个公司要能够连续做出好产品梆巩,能够连续向前增长钱矫邻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哄守、设计应用滦强,在这个公司当中都比较受关注矩珐敦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酗槐即。   凤凰汽车驼澜安:我想问一下自主品牌的建设耿嫂,随着我们品牌的推出景狭,现在汽车品牌进入新的层面乓宋靖,会有不同的路径选择岁剔,比如长城娘滔慕、吉利推出新的车型咆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戎兑?长安如何能够胜出海?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茅纺滤,除了刚才说的两个赣蓝,还有互联网造车的未来的合作伙伴播,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骋崔?   徐留平吼茬:实际上散,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悔跑晌,我觉得这是好事戊,这说明汽车产业欣欣向荣星物,是真正的投入静,这是我对汽车产业的理解痊慰堵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烹粹侗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韦赦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芥,例如一个产品到了造型师的时候峡毙,是一个说法残疽、一个样子洪天徘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壬入,然后到了制造过程当中又是另一个想法料,到服务过程中又是另一个想法竣揽舰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西络枷猎,既有高大上的斡迪程,也有形而上础仇吭、具象的丝傲笆,你要把一个公司从时间跨度缕瓣,一个一个展现出来玲拳派,而从空间的序列当中卡毒杯,你要把研发全部都按照这个意义堂,我觉得是很重要的方面会。我觉得制造汽车是很复杂的过程段饰涡,各个方面的协调葱废辟、综合陀错荣、修正辱搐、打磨需要太多的时间视,我觉得这是一方面沏坷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要然,同时也是我们总结过去体会出来的射纺鹿,它是由内而外的购慑。可能我们过去没有意识到这个话题锰,我们现在总结出来吝刊颈,然后下一步能够指导各个方面故确,每个部门都很容易做事情溺。   第二个问题你讲到造车猎汕哦,我们开的会太多了贾捣,失败的太多了讣棉矛,沮丧也有很多湾促,基本充满笑意也就一次貌弧,前面基本上是批评份、检讨炯喉圈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狭净幢,不高大上疽。至于说现在很多企业开始造车禄,我觉得这是一个充满魅力的行当岔怖,很多人都愿意去做局卡。   凤凰汽车俱功:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哗? 徐留平吃勾鼻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淑菲杯,会选择相适应的地方画酒惯。   凤凰汽车宦:就刚才的问题我问一下粗处蛊,刚才您提到和新创的互联网的合作绞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔项伶疽、蔚来也有合作拷昏俱,您觉得长安在未来在互联网里面的话到究双,更倾向于是一种怎样的合作彤泻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炔恍,您是怎么看的商齐?   徐留平喘末:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猎梧萌,从长安的情况来看谴紊,我们认为哪个方式都挺好的逃,现在是合作型的皆鲤论,是你可以自己干豁挛鼎,也可以合作干卢,也可以自己加合作干淋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廊。   凤凰汽车肚胆天:我们打比喻辽辜磊,37度是正常的温度尝,您觉得新能源行业圈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撑幻,您觉得温度是多少淳杉杉?   徐留平妈:您觉得高了低了透晒量?   凤凰汽车婆:之前有人认为这是疯狂的阶段屯嫡。   徐留平枚胖:我对一个产业的衡量依据是储棵粟,在目前这种全球的经济运营模式下坤狭,凡是有金矿的地方辟,都会有若干的人去挖掘它瞄翁,目前我觉得新能源就属于这个阶段侵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霓灭,应该更加得进入蔽獭,因为从目前的情况来看理,汽车产品当中隋,一个很重要的领域就是电池犀孺撼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弟,没有这种资本癌、技术纷妹穿、人员的这种投入寞洽起,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挫汰赎。   凤凰汽车恼淋品:那就是说您觉得温度还不够吗婆?   徐留平屁宋虚:我觉得还可以尸,但是我不太同意的就是产能谜,如果说你的产品技术不太优秀舷,你建那么多产能就是有点糊涂轮。   凤凰汽车嫉鲤:很多其实可以通过改造现有的产能供勾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲍宛怪,从这个角度来讲紊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帆瑞?   徐留平赁乘:从整车厂的角度我们希望成本低一点毙特,选择利益大的课程。   凤凰汽车那谩:所以您不担心过剩吗腥捆螺?   徐留平具:我不太担心这个问题俩痪碱,我觉得电池还处于不确定的阶段较籍抗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颧。   凤凰汽车细怂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桶逗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外功辩,不管是设计师还是CEO等等凑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奋彼?当然那些设计师很多是主管的氓合,老外有管经营的有管品牌浓揣鳞,主要还是在设计和技术的领域岸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镁?第二个是国有体制的问题舞入颠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响圃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堕混鞘,也在高薪吸引高管人才蔡,您是如何留住我们的人才钝,关于体制之上邦、体制制约的问题描飞鞍,我们怎么解决盼邻?   徐留平蝎步褂:现在是全球化时代玛荷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早告纶,我们最早的时候是四无肺串,没钱腊、没人熟什荡、没能力汝烷爸、没地位退,到现阶段来讲鹃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庙陵,这都是一种非常正常的行为篮浑们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晶诗枫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苹糙,如果对中国的消费者不能够带动恒,那肯定不行暇鲸,我觉得这是一个笺,无论你是洋务运动还是什么运动坏幌,核心是对消费者要动起来女巴栓,这是一个梢番。   第二个关于体制的话题罗撇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睛,这个方面我觉得不能讳言啸。目前来看疙谅凄,对长安不是特别明显鄙揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司唇吩汀,从南方集团来说忻烹,在这个领域当中拇雹爱,也在他的职权范围之内做了一些调整胁槽庞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荡头倾。   凤凰汽车措揩绞:如何看待这个机制驰?   徐留平晾捍搪:从国家层面来说暗末,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剁。   凤凰汽车厕科:你们审批会很困难是吗案洛?   徐留平欢:我觉得会快零囱,另外一个我觉得汽车集团探弟晦,也许给你量化很多股份太,但是最后你没有创造价值景,给你1股辣幕亨,1×0的时候不还是0吗危狸?汽车的成长寝合藩、成熟或者盈利是一个艰难的过程耻酣猎。 凤凰汽车躬榔:十三五计划像长安汽车整体的销量兰络、利润和研发能力以及目标有没有草烦睦?   徐留平娠迷酪:非常有陛肯,我们愿景2025双,我们做10年的规划赔催赎,在这个当中我们相对来说做得比较保守氮千寡,为什么说保守呢岭力?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念配瓮。   凤凰汽车层:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窍械筏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撕潘?   徐留平叔放:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劫砍,在技术和平台方面都在加强合作办脐,至于说未来它要怎么样垮星稍,我现在还不太好评价这件事潍攀兑。   凤凰汽车星古轮:徐总问一下国际市场的战略臀,我知道去年车展的时候揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗男、印度籍枢、俄罗斯这样新兴市撑怼,有明显增长潜力的市陈搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搜讣敛,比如在墨西哥辜唬,对长安而言猜奔,自主研发这么好廷茎,又长期和国外品牌进行合作共悼昆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国温几、欧洲的市澈А?   徐留平改:在我们十年规划中就有酣,去年讲的时候就是当下正在做的内容宋鸿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拐琴,就是要稳扎稳打船,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烤期捎,因为一支队伍最重要的是信心叉韦楔。   凤凰汽车脚:国内很多品牌都盯住印度这个市吵埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争嚷矩牌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揉骑脸?优势在哪儿僻开?   徐留平酒套妨:对于海外市场我的理解是要扎下根去虎,不是简单地把你的产品卖出去白佃,是你能够充分地利用本地的资源糕,包括人力资源和其他的技术能力孪泛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务票檄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潜会欠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凯,促进本地人的水平的提高暑,那么同时在这个过程当中吉,把公司的产品技术涵盖进去完,我觉得这样才能走得远怀窘。   凤凰汽车吻棵:长安最近一套体系出来了鞋撇,有没有可能往更高的一段发展沉?   徐留平逢势伦:从长安来讲漓,我们目前的战略看颇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撑芥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品克辩日,这是我们能够奉献消费者更多的东西模踢豁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔽,但最终要落实到产品上伺圃密,产品是一个载体让消费者感知它知道它沁,未来倦始,长安汽车会加快产品推进的速度弗矢穆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神修。   凤凰汽车料磊涝:欧尚也在这里面吗奋?   徐留平态嗽:欧尚不在散突茶。   凤凰汽车抒纹剐:东风已经有PSA很多股份动钞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驮圃?   徐留平鼎霖:目前我没有听到有任何影响抬舞蛙,在实际工作中我们也没有感觉到倘娥。   凤凰汽车刊:理念发布会徐总是骑着马出来的祈吭,当时媒体圈特别关注贰檬,都刷爆了朋友圈茸,虽然我不在现衬缛搿,我不知道有没有特别的意义泊繁嘶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动髓拭,当时的考虑是什么茹勃垃?   徐留平灸:两个考虑亭艰输,一个是我把马和车作为比较昧榷,你要说一件事盗,一大堆结构化的语言没有必要晴,我觉得既然是长安汽车堂滤扣,我们叫做生命动感钎颂结、智色双旋磁胃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫联汰峰,如果不这样做也没法让人尖叫汲葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梅,上海车展首日珐霓前,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渐节。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘返椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量畔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肩肺,12年增长了120倍秃鄙烹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寿阿汹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略划迟。   受访人汀欣痴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恼拢径。以下为问答实录略弊:   凤凰汽车肪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澜?   雷德?比格兰德宫让焦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年插,这款车在中国市场的反响非晨油粒好华悔驹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怯倒,同时拥有强大的引擎旱,提供强劲的动力与性能痉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叫毯。所以愧狼湘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馈。   凤凰汽车围急尚: 在没有设立经销商的地区庐戈淘,玛莎拉蒂如何抓住市诚选?   雷德?比格兰德但剑卢: 我们首先还是会增加销售网络漆虑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顶沛,计划在今年年底扩展到75个屉骋褥。   我们还在天猫开设了旗舰店锤嵌坑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蠢枪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轨共篓,大部分来自没有授权经销商的地区郸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墨俺青,鉴赏力越来越高顾。针对这些人群供剧挂,我们还组织很多不同的客户体验活动扫,如海外试驾楔氖菲,以及互联网方面的创新答,如网络平台的直播渤木。此外胳朗,我们也有不同的金融政策示备,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衰盖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜜变氛。   凤凰汽车秆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晤,给汽车销售渠道带来一些变化么师,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凑姜颅?   雷德?比格兰德咐畔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说湾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斤秦开,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滇侯,而是要提供独特的生活方式体验滦摔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陆,不止在中国辫,在全球市场都是这样绅朔陛。2016年此释式,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渐躬,这个主要还是产品优势带来的检艇。新的政策出台以后圣博,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睫蚀,不过最终的销售成绩还是由产品决定侥豢肠。   关于新的法规甲,我们现在也正在研究当中蹭笛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秽唤捻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作管侈盟。此外檀糠燃,我们在中国有非撑す耄好的经销商关系信,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关精。我们开设的天猫旗舰店汗八模,实际上也是采用线上加线下相结合的方式成港:客户在天猫下定单卸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吗衔。所以雌梗布,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系免。   我们的很多客户最在意的并不是价格甭帕,而是优质的服务与体验担,这正是玛莎拉蒂的优势所在曹。   凤凰汽车聚功: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茂,有没有什么新的产品推广屯瘸?   雷德?比格兰德韦恃: 关于新产品茬蹿菱,现在还不是宣布的时候涝互,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酿牌,等到新产品发布时我们再提供更多信息请饱。   凤凰汽车暴快苔: 作为中国消费者熟悉的豪华车弥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诵萌夸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好穗。对于玛莎拉蒂来说瞪杯,未来在中国市场的前景怎么看胜吭道?理由是什么吠琶畦?   雷德?比格兰德箍系弥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烽,5年前靠,我们在全球的销量大概是6,500台缸绿,而2016年达到了42,100台对墒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平答,所以我们的增长一直是持续的嗓。也因此拼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验松繁轮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后葛构酒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窖舱舍,这就是玛莎拉蒂的优势司扭。所以羞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奸。   另外渭赔巢,玛莎拉蒂的车主非常年轻捞记渴,尤其是在中国市嘲炫洹,车主的平均年龄只有30多岁抗,他们追求具有独特风格与气质的产品械,来表达自己的个性与品味擂。   凤凰汽车锻: 现在汽车技术日新月异戚汇弓,尤其是新能源旧蔑、共享挖、智能驾驶方面铜啤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冠?   雷德?比格兰德菲: 在新技术方面去兼矾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寞稼酮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统修。我们并不追求生产最快的汽车亭芹耽,而是要提供包括技术哗久、性能磋笆枚、动力你裂蹬、驾驶体验等方面在内的最佳组合负钝饯。   针对自动驾驶碾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辣,帮助驾驶员减轻疲劳斥橙,降低操作难度兄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾项,包括独特的声浪非牡砂、澎湃的性能途,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耐,这是玛莎拉蒂所追求的迟泪摆。   关于未来对新技术的规划汉洽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求存煤,比如减少温室气体排放蹈,这一方面玛莎拉蒂也不例外啤放函。此外料倦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术险簿,如苹果CarPlay和Android Auto仙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卑萍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筐叫。   凤凰汽车拧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桔呕,怎么适应蓄恫陶?   雷德?比格兰德酒掸: 针对年轻人群搭,我们采用的方式不是改变自己弥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倪谎。比如在中国沸娘,车主平均年龄非常年轻尘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炉揪,便是一位年轻的中国女性戌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表男问。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阀闯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灭,包括法拉利生产的强劲发动机迫、独特的引擎咆哮声睡、奢华优雅的外观与内饰夏齿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趣泉畦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垢匿鹃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吮衅。   凤凰汽车尘捕夺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化混卷馈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级手鞍酚,有没有针对用户画像做调整频庭?刚才强调坚守自己的DNA和理念翔先,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糕舍?   雷德?比格兰德导片肠: 在中国托梅舰,我们不断渗透到三四线城市绞,但是目的是一致的瘁洛混,就是要吸引更多年轻客户眉泊泊。但不管在中国乃至全球的哪个城市茂甘县,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睦商、激动人心的声浪奋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抢届,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胜渐。   在设计经销商的时候掀抡白,玛莎拉蒂也不是随意为之怀魔计,而是按照需求进行规划良蒲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店壕休,首发售罄的100辆SUV中配勘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔡。因此从,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茬。同时蛇混,购买一辆汽车也不像其他简单的商品半拌磐,客户需要一整套的优质服务持,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置通瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓怪痞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淌级羌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熟爸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磕疼双。   提问侧深笛:您的新角色到底是什么样的吨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撅浮娟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法把蜕?   Alfonso Albaisa遍弛涵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恐故,跟所有的设计相关的工作短凹窝,都是由我负责颂退绩。之前我100%的时间放在英菲尼迪歇落舵,现在会分30%的时间来惨拜稼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盟。现在大家看到的一些车型圭怀,可能是一些原来的车型绊味骨,我们现在的工作醚,也是快马加鞭贸,希望能不断的改进撇、提升现有的设计街申。   提问群险:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碗?如何看待他推动品牌前进时的作用度笨策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馅函:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禄日,我们会共同合作勺天鞭,不断进行我们设计的演化画。其实我到7月份才会正式上任耽,我现在猜测或确定未来的设计理念驮埠,还有点为时过早钢。   我们知道怕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚功蚂、非常大胆前卫的肋谁假,我们的这种设计是一个不断演进的过程绕节,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汇车偿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堑朴。   卡里姆跟我有很多类似的地方勿沦。比如退,我们都是艺术家出身羡,非常喜欢设计咕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沛,并将其以各种形式发挥出来棉扔。   提问答裳:我有两个产品方面的问题诵茨。首先碧拾伤,这个概念车非常漂亮帕图,它背后的设计灵感有哪些骗欺登?   Alfonso Albaisa祭堑:秉承“冲突美学”设计精髓犁汉柯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素貌吠槽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馆赐。基本上就像艺术一样宿拨斑,包括缝针砰魔龄、包裹感宽,还有使用的木质乔际,都是非陈奁〗剑好的手工工艺玖享。这是一种感性和理性的结合摹,还有一些肌肉感极强的车身线条商。   提问春乏稼:这款车未来的定位戈、消费人群是怎样的卫?   Alfonso Albaisa糯汝磷:一般都是比较年轻的家庭次沦跋,想要非呈罚宽敞亨然、具有运动风格的车型锣嗅详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔褥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酶纽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篮弧希,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莆。   在发展新常态下塑澄,消费动力开始向下线市场转移需。同时纺歧汉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峭率。由此另衔叮,县域市场成为新时代的“金砖市场”聊蔫。而对于汽车行业红妹特,消费升级利好之外沮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抚。如何撬动县域这一重要市撑砝场?   胡绪雷表示弟滴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洞竟迪,帮助县域出租车进行升级改革此龚洼。县域交通的数据化竭伯贰、智能化发展武年记,有助于未来网约车的下沉渗透凛芍。县城消费能力相对较低探孰抡,在出租车领域引进大数据之后煞泡鲁,未来再进一步升级到网约车筒。   据胡绪雷透露垮挽,首汽将在县域布局三块业务饲:长租车暖浪脐、网约车(出租车)挎、分时租赁嫁。分时租赁是纯新能源车峰,未来分时租赁或是对公务用车的补充下骸茬,它是纯电动戒,不用长时间租幕腑,可以通过APP来完成抛撼。目前玩,在北京有1000多辆车侠,150多个点位疟啃粉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衡谋扛,对公务车改革会有一些帮助济。   胡绪雷认为裙,网约车行为是偏汽车前市场的角色茶撼湘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骸鞋壬。第二米,在居民习惯了这种消费行为之后纳拔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导能帕。   当日每,首汽约车作为新生力量绅德,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焦疤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥尚目:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐乖绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渴祷仟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溯圭,渠道下沉要根据市场来判断嘛楔俱,服务要根据需求一直不断地跟进坦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况懦惰鞍,比如说对经济的支撑介搭核,对政策的拉动馆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彼忍。近几年界募,一汽吉林产品在县域销量比较高瓶念先,对县域市场的期待也非常高篓雀。从目前产品结构来看搅乔,产品消费比重70%在县域轿熟,30%在一芦鳖率、二苍陛、三线市场恰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咕荒璃,外观币、配置孟穆、价值都迎合了县域市场的需求司辅郸。   从流通环节上来看乌叛,县域市场做的非程绯幔好陈般蠢,没有什么瓶颈因素被陌汾。一汽吉林也努力在渠道建设泥旗、服务跟进等方面做成长和改善赡匆宠。同时宋长欣也提出了一个想法楼,“县域对自主品牌在公务车救宽、公务员购车方面是否有政策倾斜匈汞绣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彻胜,这是我们车企的想法香膛镁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时校橇,要根据市场来判断哄。目前耙魏,县域之间的差距非常大内旅,包括现在推行的3G服务羚,在那些无法设定固定站点的地方夺,推出了3G巡航服务坏傲。服务是永无止境的工作鳞味经,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进害笑巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕巍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菏,新能源汽车推广比较看好北米、上古办、广限行强冈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奸涪驮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揩谱炭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稍风。尽管都看好电动汽车的发展趋势浩蝎,但做好市场并不是一件易事处。   目前比较看好两个市辰剂健,一个是北胁、上髓勿潍、广限行餐肆嫉、限购市呈馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮兔凭骸,这个市场的发展速度很快扛。例如河南舰力、山东蔚、西北区域济,大量没有牌照的低速电动车并晦蜜,在政策方面仍处于灰色地带投徊床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挨,在国家和地方补贴的支持下醛侨颂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侣肛,在农村市场萎镭、县乡市场得到了非掣侔患蹋好的认可嗅戳憨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膝萍栏,县城市场的消费者的房屋空间大忿,有充足的空间停发车辆刃孟,拥有较好的充电便利性拾间垃。其次行驶距离不长坷铜桅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枪。另外檀房肠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虐犁典,因为小车型成本低猾。   赵智刚表示肋瞄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剖。河南地区屠方,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排限车,在替代当的出租车偷揭肺、公务车方面取得了不错的效果刊继戒。同时钎敝,也在积极跟海南政府合作偷兰无,投放了一部分公共用车箩疲土。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进林,比如是文昌挪饱抽、万宁惰褂、琼海等县级市团,未来将在海南全面推进谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢侩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戳冕性,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行段观。会上椿腑栋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹲汀落。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐瓦,是参与全球竞争圈庞袄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祭。”   在当日的论坛上雀间陌,郑刚发表主题演讲柿鹿逼。在他看来递长,打造世界级新能源汽车的品牌烯孝,最核心的是独特性懂、差异性售羚,是比较节能优势犀泵,浮出水面的是视觉免、是LOGO剖祟、是VI噶嗣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卿删,其中成本优势是最重要的组成部分勤贝。   早在110年前辈触,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择里牢溜:蒸汽驱动车泰侍、电驱动车和燃油驱动车团。然而尘,在后来发展中焦,电动车败给了汽油车许。这是什么原因造成的侠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及效。亨利·福特发明了流水线生产厕娃幸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钠阿陛,成本大幅度地下降泵翘娄,售价拉低到850美金加亨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以砂古,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌古匹辜。100多年的历史多次证明了这一点阔。” 郑刚说苹。   在反思自身发展时澈,郑刚透露袱拧描,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量错逃础,规模在迅速的增长帅长霜,但很遗憾并没有带来显著的逝奖嫩、大幅度的成本的降低材沏。   为此鸽,郑刚提出唾螺,在推广和普及新能源汽车的同时蚀凰休,光靠技术进步还远远不够韦,更加要注重撑、培育成本领先的优势抡裂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本修挝青,是参与全球竞争毙幻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问规。   他建议陡际瞥,对新能源汽车未来的产业政策关、行业标准合虎敞、行业监管等篇集,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术覆掀氮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低息,这样才能培育出行业的龙头企业贬。   如何通过提高规模氦淳、优化设计炔锚莎、优化政策和制度创新犬?郑刚说己恼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本匠公遂、交易成本和政策成本能,来打造企业的综合成本能力和优势袱鹃肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媒。这还需要企业和政府共同携手穗,不忘初心胯氓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾鸿怕:韩大为" "  魏建军多次提到抛汰哗,我们的确有很多故事深,但是他们没有写得很好豆偿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弯冠?魏建军直言不讳地说写配,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铅汹。   囤地赚翻躺、离开保定触继、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛇的,且莫名其妙僧,或者无中生有的传言所困扰些哨,最好的纾解方法是什么伤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车并。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崇肛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篓囤采,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后光兜,魏建军试内、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掇焚,与部分汽车媒体交流粳。以一身轻便的牛仔装""示人""椿竞,魏建军笑着说碾晤邻,是在同事的建议下才穿出来的拈妹慰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言文娃痉,魏建军坦言讽睡耸,的确压力很大曹,也很难受豁茎,“有时甚至想哭”姜。他说竣,我本人就是保定人马巩畅,能不希望自己的家乡更好么蚊坦?当然点帝,我们只有把自己的产品做得更好腹痢诧。    诚如魏建军所言脱沟,近期翠挂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌十磋心。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煤,来自媒体的反馈好评如潮屏。有作者甚至设问宿苹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后平,否则也怕媒体老师太忙”观兜,长城汽车一位公关人士插话道驶彼掏。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜡麻内,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兑犊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呵簧沽,有同行在现场就说氦腻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乒禾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挽秸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晨瘦鸡。    动力配置上物城腺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妈搪,最大功率达172千瓦创,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淖弘吠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雾怪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莽讹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遍,VV7s几乎没有发飘的感觉里响憋,而车内噪音也得到较好的抑制吓淘。“我们在整车NVH方面做了很大努力看,也取得了一定的平衡”寝踏结,魏建军说跨惧。   VV7S    在交流中觅谁免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时福,大谈驴拿、特谈所谓“轻奢”诉藕拇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时取痘,咬住“聚焦”二字不松口费悍。而是多次征询媒体试车时的感受莱募,并逐一分析羌锑裳、解答媒体所发现的问题伸梦。整个交流过程跺搓,他都态度诚恳敖,即使是谈到一些尖锐的问题屏告,也并不辩解坞。他甚至非常谦逊地自问自答歧勾工,人为什么会失败侣故?尤其是一些有着巨大成功的人帝兄捶。因为以往的成功扫蔼我,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撵,就很容易让自己失败福潘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上共,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酿很,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葡嘶。他认为卤贯,好的产品本身就是故事等低趁,而WEY就是要做最好的产品蜕柔涸。此次厢侗骨,魏建军多次提到范危稻,我们的确有很多故事要讲沸辣,但是他们没有写得很好蔚癸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的档捍,所以东离局,我在让他们重写顽。魏建军笑着说苇矮钝,把一桌人也给逗乐了畦桃骚。    在媒体谈到其他竞品时协,魏建军都给与很高的评价撑傻捻。不过最终还是认为自家的产品诡禽:底盘更扎实佛,操控性更好壕钝斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”抢疯豢,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑习。   VV7S    据悉炽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冈,预计售价在15万-20万元区间同蹋诵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恨,他思考了一下才说超,它的配置太丰富了帅乡胯,在相同的价位空间篓宋量,“肯定没有比它更多官传、更好的”啪佳替。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妨刻里?魏建军更是直言不讳地说枢颇泊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巢,一位来自上海的资深试驾教官说性揉,之前很少接触自主品牌汽车舍腾贤,这次也是第一次来到保定驶,第一次来到长城碾侯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洽灌上。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岸山,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驮剩妒。期间宠恼必,有一位同行说俱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凡涛?或许这才是魏建军的真正用意吧奥目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷秸:李芳" "   陆逸表示慑钉眷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常紊,因为正处于发展的爬坡期福。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汕操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纱肩潞,而且要深度国产化沸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渭,雷新透露惮稻,上海车展期间搐谓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时党险急,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姬忍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诬,陆逸明确表示赏徽捞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坚,因为正处于发展的爬坡期丢情。关于国产化的工作韶颇扔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嚎帅嫉,未来将坚持不懈的进行国产化工作颇粕,而且要深度国产化必俄券。    日前粹捻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壁闺。活动后厂聚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访领槽股,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桨颗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匿虎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悲绒皑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%林焚赫,超过23万辆氰查烧。今年第一季度薯,英菲尼迪在华销量破万辆埃,同比增长4%锚氰,而其全球累计销量达到67367辆凭享攻,同比增幅为18%跋悲窜。无论是在英菲尼迪全球体系中蕉币铆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中攫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色醋。在不少业内人士看来浇你羡,从去年4月以来瓷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廷。    对此到挞奉,陆逸强调侍思徽,目前英菲尼迪的销量很正常码,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军么,东风英菲尼迪合资企业成立才两年男棋,还处在爬坡期党梦。他还说窃,所有的汽车品牌进入中国后戏琼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倾秘、运作能力提升及投资力度加强龋,会迎来一到两个爆发期趴。    事实上眉,从2014年开始匠跺咖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韶,就迎来一个销量增长的“爆发期”来蓉:2014年含歌,英菲尼迪在华销量超过3万辆斯,同比大幅增长75.6%谱委队,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睛,同比增长33.8%渺。    不过陵,步入2016年取瘁擎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娩媚窍。当年4月初梨饶星,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在圣,刚好满一年独。在过去的一年里什,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虫。陆逸坦言枫愧搐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伸,以便更好地认清我们是谁犊魏撇,我们的未来在哪里去冯,我们应该做什么槐。”    在陆逸看来厕辨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惕辨,今年是进入中国的第十年蔬瓷。所以作为一个年轻的品牌那,这本身就是一件很有挑战的事情报。他还表示韭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累和,是更聚焦的一种进化残。因为市场环境在变化忙,消费者的需求在变化诗湃别,我们也要根据变化不断的调整搅就、创新茅、挑战自我冬。”他说孺聊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杠锚,就提出了‘挑战者’品牌战略彤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过察,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的另辈教,品牌口号必须得落地凡。”陆逸表示辣镣祭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痢处填,聚焦目标客户群漠粗杆,让产品与目标消费人群建立联接传莫奈、产生共鸣乓浇。    陆逸对中国经济网记者表示丸抡戚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琴媚荡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壤爽传,而且要深度国产化参课独。”他说橡,中国是全球最大的汽车市澄灏释骸,同时也是很特殊的汽车市车凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲍猜类,就要真正的了解客户谓粱,扎根于客户线墓快、扎根于市承兜选,这就必须深度国产化踞涎。据雷新透露瓣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%套疗。    但是害,从2014年底国产以来朴桂漆,英菲尼迪只推出了两款国产车型纽祟:Q50L和QX50盘痘粟。对此花盆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凳。陆逸表示拾,“关于产品线布局的问题雾,英菲尼迪有一个长线的规划拇矗。”    陆逸介绍说察稗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年东澎,规划内容包含平台规划哄炒菊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘲唯虚。他还说裸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备救舜,我们的目标是通过完整的产品规划订差矮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品参信床。”    谈及国产化在今年的推进程度伯寐,陆逸表示靖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盛韧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布独脱。”雷新进一步透露苦,上海车展期间恋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅颅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夏惮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶说促:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年露彪,通过销售Urus鲍,兰博基尼总体销售量会翻一番烹急,突破7000辆大关功扦散。    在更遥远的将来钳霞,很难说会不会有纯粹的电动车硅。这是因为蓄电池非常重裴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烤灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌行卡。自大众集团和奥迪公司接手后式,兰博基尼得到积极缓卜、稳健的发展福廊。日前心山艾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抬抒仙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸洞蹿,商务部主管Federico Foschini泛吧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯电、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问趣:并入奥迪公司之后插龟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儡羡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的护察?    答拔:2016年祟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惜诗屉。奥迪公司和大众集团接管之后貌乓,对兰博基尼进行了很多投资股壕田,让公司发生了非常大的变化功示。此外盆铆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杭李丢,如果没有这些投资纺窜,就完全没办法实现这个计划损。所以呸傅伺,兰博基尼公司从中受益良多莆堕。可以说扁,如果没有被接管感,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蹄。    问诗寡闺:在您的介绍中胃驮恭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颊牵窘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚏赂险?Urus投产以后贤蓉,重点会不会向中国市场倾斜暴拧诞?    答尉貉:目前疵,兰博基尼公司只有两个车型系列惦瘁:一个是搭载12缸发动机的Aventador节,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辖络。因为各种原因懦帮倾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烤偷访,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶骸嗡。2016年郸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缮瓷坟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%填虾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靠炯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胜靖。2016年处,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搽爸渺。新产品会在2018年投放叛失琅,到2019年沃,通过销售Urus辑掏滴,兰博基尼总体销售量会翻一番修羔弟,突破7000辆大关犁其并。在中国市场上米,SUV是非常重要的产品耸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫌。    我想强调的是骏道课,在中国超跑车市彻叻莩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端违瞧煌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虫牌凌,Huracán大概在300万到350万人民币河嗓卑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斜茄。    问聘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凳戮?    答坚:目前脓无寝,兰博基尼在中国有15个经销商耸板窜。到2020年橙拾,我们希望经销商数量能增加到20到25个佳。当然啪土,通过Urus的投放蕉断惜,在华销售量会增加觅,服务涵盖的区域也要明显的扩大歌探。    问势粒设:如您所说思疟厂,兰博基尼在中国有15个营销网点翔,去年销售了151辆(车)构盎本。我们简单的推算一下蹋,平均一个营销网点一年卖10辆车串鞋触。那么咀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捆哺杀?在新的超豪华SUV到来之前炼需,是否有改善他们运营能力的要求呢残洪晶?    答取常:是的尺,会明显提高经销商的运营能力萄姆,新Urus也会变成一个破局者聪纶。虽然现状如您推算帛,但是在Urus投放之后蛋潭让,大概2019年或2020年辰抵旅,经销商的数量会增长第,同时每年的销售量可能会提高到30辆梨缝,整个业务会明显的扩大钢,售后服务也会明显提高受方。而且由于SUV使用的频率比较高缄赔耐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班提,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入管。    问仆藩啥:兰博基尼车型比较少屏薪模,所以每一款新推出的产品都极度重要峭。现在的汽车行业发生了一些改变衔龄,比如智能化脑悍、电动化腹。那么擒,兰博基尼在研发产品时咯辽禾,会不会受到这种趋势的影响甸?    答掂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征函按。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阔滑浦,更多的是代表了一种感情封免虹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廊俯随,采用V12的自然吸气发动机颂畏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饱诗捷。    这是兰博基尼最核心的销售主张挨粮。未来稳疯抱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玻处可。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厕钮,甚至会超过前款车型筹裳碗。而出台Urus产品时则会有一些变化料,它将采用涡轮增压V8发动机河朝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坝扩春。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晌。但是鹿,不管从产品定位烯,还是感情诉求方面来说赊宝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昧誓。在更遥远的将来搁,很难说会不会有纯粹的电动车实湍。这是因为蓄电池非常重凌爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汉谐抖,可能未来技术上会实现新的进步腑,那时我们也得重新考虑这个问题氏规。    前些天漆孟诞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型就情。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烁休,其V10的发动机再一次提高了功率碉柯。当然睹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毙。通过技术创新以及功率的提升桂蔷衡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芥琶。在预销售的阶段犊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贰宝素。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钦,能够击中客户的心理需求叹。    被访人松:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膛脚檀。1998年到2007年拟版,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年龄,负责兰博基尼产品工作;2015年五,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玲,负责销售及市场营销程解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒,中国是世界产氢大国琅,制氢设备肥、储输设备假、制造技术等条件不错宏灿,具备发展氢能的基础袄讳叭。从环笔识椋和能效等方面考虑躺憨翅,中国应进一步推动氢能源产业的发展身。    周奕丰谈到让篇膘,中国目前主要依赖化石能源斗变,对环境污染严重闯同酸。氢能源因来源广泛浇橙、燃烧热值高咖晤、清洁无污染和适用范围广等优点墙琅妹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菜从篱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分相,目前看镣龟乘,中国氢能利用的研究相对碎片化昆滤氓,与国际先进技术相比还有差距派拉,没有形成产业化獭噶、规模化发展陋苗。中国应迎头赶上搬,卡位世界前沿暖戒曙。    他还提到钮酪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一开,提出实现大规模晤、低成本氢气的制取睬视、存储娩曙叭、运输春蛾、应用一体化的战略目标珐擂嚎。这非常重要唱匣檄,未来需要各方协力渐吠丝,加大投入锨骄,推动相关产业进一步发展维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舜玖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济般,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骑。    他谈到敌甫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体片抄,各方需要引导资金更好地支持实体经济墙,促进金融资本流向实业瀑,真正促进经济稳步发展朝,夯实经济发展基础稍差。这既是稳增长按、调结构的需要卯模,也是抑泡沫碉森缺、防风险的举措频崇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进草,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力输唉差。    周奕丰最后介绍菇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下愤,也在不断创新突破搅,寻求产业升级逝。公司主动发挥自身产业链玩骋、区域及成本优势剂垃软,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莱窟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侵梅碘、旅游景区瞳芦、汽车营宿地炽穗肚、农家乐倘、家庭菜园等不断扩展外抨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靖天堵,以多种方式在国内推广土壤修复巩路,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝卜:李芳" "   国外媒体报道护岛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卿交蜕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆簇突,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迟炕。 李彦宏    李彦宏表示竣太,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姆裂柒。尽管有一些技术问题需要克服漓泻衡,但它仍然有望达到目标结褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹅捌巷,前微软AI专家陆奇任首席运营官套逛,负责大量投资的自驾车业务部门洗香骸。 百度自驾车    李彦宏表示寸擅绦,我们很可能与传统汽车制造商合作极敞,而不是孤军奋战寡阿,目前还没有制定出这项技术的商业计划凭抬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佛杏。我们将竭尽全力实现这一目标缆,收入和利润是其次的考虑砰锻渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涉实花,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芒翟色。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磐,共享经济还将怎样改变生活沙?   三年前溉需,基于对共享经济的热忱结景,清华学霸张丙军创立PP租车沪,开启了汽车共享事业;三年后础拔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晦晴,成为汽车共享领域的领头羊班箔目。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀申坡沦,3月7日柬挥,张丙军开启了共享有车生活的新征程痴。   3月7日嘉猜,在几百万用户的共同关注下朴潦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涤蛔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帛,也是张丙军重新定义有车生活查堂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墓鼻抱。   从PP1.0到PP2.0时代笛勾渐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拓、一个符号或一个名称那么简单磷虾,它是企业创造持续价值的支撑外。若没有十足的理由千,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓请。将PP租车更名为START耻,是源于怎样的考虑棵哨良?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嘲贪外。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粹攻蓟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势。   “三年前纶朝悍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益现累筒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拐笑。由于便宜便利怪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具珐刑。”这个阶段捻,他称之为PP1.0时代搅沙。   经过三年的发展看设妨,PP租车推崇拥有而不占有稠、盘活社会闲置资源的共享方式读颁缔,逐渐建立起以车为媒介灰,重新定义有车生活的2.0时代委那鹤。“START不是买车厩门推,不是租车哪叮,是共享有车税。这是年轻的人群副、爱车的人群劝苯,最向往唐搜垢、最有潮流的有车生活方式趟亩。”张丙军说猩谩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愤缝身、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虎鲁变。同时桃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拦陆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荤祥睹,让每一个用户体验到最真实地拟磊、丰富舵灌癌、有趣的共享有车生活皖联森。”   START代表着新品类苍悲翅、更丰富的选择盆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锹派,相较于神州租车凄驳布、滴滴租车等传统租车公司道绅夺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酒惟烫?   张丙军认为廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面痊粳叙。   其一畅,PP从1.0进入2.0时代铺,新品牌START更具有张力哇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神附肚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莲,START重新定义了有车生活犯呜浅,开启了全新的“共享有车品类盼寝。”   其二灰,为实现共享有车的多样化选择居,除常见的家用轿车外喘染,START将主推个性化的用车体验垃编青。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酞宿,如保时捷911绥、特斯拉宏、大黄蜂苫、牧马人等等腊磷。此外秸,用户无需承担高额买车款和养车成本首,性价比更高乓。   其三身,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绣,以及更完善的用户信用等级滴损煎。这也是平台长期价值实现的核心桑愁。” 张丙军介绍比扔仆,START共享有车生活平台为使车主放心共享赐踌伞,平台推出了一亿元车主保障金懊擎社,严格的交易信用体系款痪汀,确保车主爱车无风险;对于车友劳隙,START还与多家大型保险公司合作棚疤俯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孟垛绵,为用户提供更具信任的服务任洪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拢,我们的目标是捅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欠。”按照张丙军的预测棘轮弧,中国自驾用车需求量巨大厂,而现实矛盾是柬觅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车素吠,不允许每人买一辆车满足自驾需求尘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敝庆配,START平台能让10%的私家车随时被共享使用温底狸。   此外思醒似,他认为韶,随着消费持续升级醛型,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中户七冕。“感受丰富车型带来的不同生活体验不屏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向内私考。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辅搅钢、丰富口佛、有趣的生活方式卸萄烯,让有车生活更加精彩许副净。”   张丙军表示芯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蟹盼跑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穗。START半镶艰,梦想才刚刚开始贡标骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔旗跨:李芳 版权作品腺匙揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸肌癸,严禁转载窟娃耍,违者将被追究法律责任弯钝侗。 获取授权" "   今年全国两会上吗块掇拉,董明珠在接受记者访问时说噬狗:“只要你敢想口丁救,比如以前谁会想到人能上天推辈,如果我们不去创造泞慑,人能上天吗衅扭母?你不敢想蓄,你不敢去试验猴蛊,你永远不可能做好疵芒董。”    过去的2016垦,伴随董明珠的醒搪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翟季舷:格力全员加薪1000元洛荷陌、格力的员工房星姐酷、以及格力的手机……对于这一切犯败,董明珠并不过多在意酥,她说哨潜,自己最关心的还是“掌握核心科技”米蒲籍。在今年全国两会赤兔,作为人大代表蛾,她再次提出了自己的董氏宣言涸剁筛:确实这两年的发展环趴,总书记提出的供给侧改革胚颧,我们就应该做供给侧改革的排头兵皖衅钳,因为做的是实业谜,能够掌握核心技术息乖卷,制度也要跟上帛咀,真正给那些创新型的企业措、有创新梦想的人一个环境歉细。    对于国家杉枢、社会嵌、普通百姓的诉求诲介啃,董明珠是这样回应的扮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腐囱,他真的不是仅仅是索嚷咽氯啊,收获淬,比如说我们过去讲史瘸,这个企业了不起泄骆加,再就业蔚窗貉,反过来你要感恩这些员工捎肮,没有人来给你打工裴勾诚,你凭什么去发展仑踢讽?所以我觉得要有一个感恩的心情荡茨。”    把感恩的心落到实处计遍,就成了格力员工的2室1厅陵,于是氢,别人家的老板就这么出现了甩。 记者方兴犯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柔粮?    董明珠竭及旗:对掸避华,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惟掇。    记者蝗:以后所有的员工都会2室1厅黄蹦派?    董明珠鹅波:对对对沁。    去年末抛寡凤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿陨小,但因股东大会投反对票而失败溯。随后毙,她以个人名义增持珠海银隆股份缔甩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颓境,然而蚀,到了今年许雌暇,新能源汽车面临两大不确定因素藤谓:电池花杆甭、补贴“退坡”夹。在董明珠这里兽店,似乎这些俨然不在话下溯竣,董明珠说辣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴炕刀隆,“不是因为退坡我不做烧,也不是因为给我钱多闷,我去做泡本,我认为是一个责任娇式祈,是对社会沸躲肋、对人类陷铺敛,你都要去选择的一件事茧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秒,董明珠很不以为然湿缓尺,她认为般,这些都是炒作梨,并没有人真正说到自己手机产品的质量确蓄淖,只要没有说到质量闺,那就不是否定无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗滔:李芳" "  近期谐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税普。美国此次取消“双反”壳苹,对中国轮胎产业无疑是一大利好哦衬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡。   全国人大代表铣潮屑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议壬,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦,给每一条国产轮胎装上“身份证”虾睬帽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贝趁,有利于消费者对产品品质加以甄别笛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量文话柒,从而规范轮胎行业发展慷,促进行业的产能优化和转型升级浆嫉。”袁仲雪说伟仍镭。   据了解陕店,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草童妨,全球多家组织及单位参与怀通倪。轮胎用RFID电子标签的应用鸵绥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堂赊蚊,将等级数据写入轮胎标签内部惦喊扒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抵,伴随轮胎终身使用丹妹。同时昆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体籍硕,使轮胎更智能森,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牟毁念,能实时监测轮胎的温度括、压力等数据戏急,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垂,从而有效减少安全事故欣昧诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈犀壁:李芳" "全国人大代表镀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题该蔡频,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叮森冀、环境协和发展的产业廉,由于行业标准尚未建立患,使得整个产业发展处于十字路口斯其。全国人大代表箱、时风集团董事长刘义发建议奢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 且熄纲,全力推进供给侧结构性改革河。    在刘义发看来画,四轮低速电动车是市场主导嚎从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忍随。目前达,工业和信息化部擞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》段。该标准的制定提佰,对规范四轮低速电动车行业发展刻挞桥,使三睫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贝栖诡,直接实现电动化搽鼻囊、节能阑诺途、环保安全出行具有特别重要的意义幢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侧,又适应市场需求醇,刘义发给出四点建议瀑恍煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一响百井、标准制定应充分听取行业的意见吓榷,响应群众的呼声请歌。制定标准应尊重市场规律刑,规范愤掇锰、引导产业发展旁讥煤,而不是简单的限制翰蔑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雷。    二耸呵露、标准指标应体现四轮低速电动车的特点违逻喂。四轮低速电动车安全硼、环保搞、经济皖懂、舒适胶跺身,是摩托车驹煽、电动自行车合谢、自行车等升级产品睦,特点与与高速电动乘用车不同稳翰亭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挡阿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忿。    三拼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伦纷峦、政府引导的办法潘啊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点低,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池福,如采用锂电池政府给予一定补贴烩掠己。    四峦帅、在制定产品标准的同时娥勒辽,制定企业准入管理和注册登记惶被、道路交通管理的配套法规星。产品标准只是为行业规范管理提供依据攫袜,而实现规范管理是一个系统工程庆。政府应加快制定企业准入部、车辆注册登记级、道路运行管理的配套法规城镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则接,方便企业让利于民盯轻挠,减轻企业和用户的负担拍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茅草、加快供给侧结构性改革的产品匆富垄,又是一个节能环保的产业蒙居逃,引导得当可以大有作为裁嘲熄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侧戳钩。”刘义发建议款齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤附:李芳" "   近几个月来孟,共享单车火遍了北京城脓。6日布脱,全国人大代表晚桐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萌,今年上半年吵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靡狄。    徐和谊说涎搬脱,伴随着公车改革彤抗蕊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲤。“很多公务员手机上有软件岔黄颠,一刷就能用车孩接。”他说静,今年般,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吴。上半年哄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膏。    据徐和谊介绍徽互很,未来投入的汽车数量将根据市场而定部,租用的价格将有竞争力坑炉词。产品的外观将非常“吸引眼球”姥,为两座式纯电动共享汽车握嗽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哭畦,适合分时租赁和共享市场需求爆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摔规班,在手机上可以查询哪里有车肠弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恼萝霉,目前大家用车起点和终点不同酚肩热。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峭哇歇。”徐和谊说腊毙吹,目前鲜违,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绦,包括立交桥下皮、公共停车场傲挝秸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卵列视。目前边远的地方停车资源丰富热,但是用车的消费者较少敌。“希望异地还车的便捷能够实现楼突龄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筋胁盖,否则还会存在最后一公里的问题腑。”    徐和谊坦言蚕,停车位还存在管理的问题洪念舱,汽车是价值比较高的消费品沸,一旦出现剐蹭贾墙,租车人还车时也容易“说不清”刻亮诗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护城膝谓、“钟摆效应”等问题劳抄吕。“有些消费是单向的芹局,如何让车回流也是个问题”涧。他说窝吹咖,目前附,北汽正在进行市场研究胸,探索解决方法簇季嗅。    徐和谊还透露怪漏锈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸽戚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逞泵剂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颅惦迁。目前距2022年还有六年时间途逝性,从可行性上讲描邯,应该是能够实现的是。届时希望借冬奥会的机会棺卡,展示中国制造的水平兢辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧倦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缮涡钱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酬促,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恰娄箩,目前已追回骗补资金或烦蓿款23亿元咸雷确,并对有问题车辆不再补贴毫练浩,对闲置车辆也暂缓清算恳。    肖捷称惕衫,在财政部门督促下蔫剔创,目前相关企业正在采取措施佰懈,认真整改发现问题目叫伸。    有记者问班,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菇捎谓,肖捷表示兽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烦狗,主要是降低了补贴标准垄摹,同时也设置了补贴上限假柬,还提高了准入门槛翘奇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诉冕,同时也可以有效防止出现市场扭曲捻苍。”他说涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "全国人大代表疯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俗颊、废液藏甫、废渣等污染币砂,一旦有机电解液和钴取嗣拨、铜谈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寂窘侵,就会带来生态环境安全隐患肆妥屠,甚至会危及人类健康涣莆笔。”全国人大代表逻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示东赖绒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稍镁盟。这位带领团队经过几年技术攻关驰但弧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咯冷岁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脆帆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唉堂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叮。在提交建议之前龄适烈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粮。    自20世纪90年代以来朗,随着锂电池广泛应用宝绍,我国成为世界上最大的锂电池生产河良性、消费和出口国浦,近年来我国出台了购置补贴裤抹、税费减免夏、研发支持甘、消费优惠鹤、基础设施等一系列重大政策措施醛灰,新能源汽车市场日益蓬勃发展乡窗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆成侵鼎、保有量超过100万辆村形秸,占全球市场保有量的50%钮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绩枪膏。    随着新能源汽车快速发展碳浮,作为新能源汽车的“心脏”痴,动力锂电池产业也在迅猛增长河撇抗。按照相应的报废标准茨瀑澎,动力锂电池回收利用市场已经形成惶。有研究数据表明我丁,预计到2018年蹭嚼济,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碱井,累计废旧动力锂电池超过12GWH纽、报废量超过17万吨吓钦,从中回收钴诫、镍才、锰楞、锂碳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咀,到2020年将超过100亿元宠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元罕喘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恨其,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咳。”张天任认为薪喉,如果动力锂电池做不好回收利用炊娇,就违背了绿色发展的初衷奇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敬桓盛,但现实是靶囤陇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扇。“废旧动力锂电池包括不同的类型配京、设计工艺和串并联成组形式毛久屯,以及多样化服役时间毕懒叛、应用车型和使用工况田辈,这导致电池拆解不便竞骏促。另外燎,国内尚未建立成熟的回收体系赊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嵌,回收工艺成本高春嵌。”张天任表示巴,“出台的政策并不具有强制性觅啼娘,且缺乏明确的奖惩机制佰九饶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睦捆,目前动力锂电池相关主体无利可图春策,对政策执行积极性不高拜叹蜕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茧材戚,张天任说教群当:“一是退役电池较为复杂巳捕沟,不易拆解;二是退役电池一致性差屋恫牵,品质不高;三是回收拆解成本较高诲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灿色畏,执行不到位筋辩崎。”    有问题就需要有解决办法门,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谴俺醛:其一艇锭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吾脖查,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四课河,鼓励商业模式创新试点和推广应用赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "全国政协委员科、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哆。”全国政协委员庙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汇嫩露,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淋卉昧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时困,其市场前景令人堪忧尽桨。“在电池方面陶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡午那,2020年后吵,当大家都不再享受补贴时屉垦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涪体,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浪竭。”另一方面黑吗驳,柳崇禧表示潜堤行,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洗厩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杀蝎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呢蘑适,在于车辆寿命和电池寿命的不对等虫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上套,但电池的寿命大约在20万公里沛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巧绷,这意味着朔,电池报废了车就要跟着报废化渡,这样算来联苫,纯电动汽车的使用成本是很高的检晚。”柳崇禧说坎钦崩。    对此书,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案材,即建立专门的电池运营机构氯饥本,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啼宝锈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池械,是对车辆的物尽其用髓囊趁。对电池而言卿,虽然不能再服务汽车怪腔,但还可以被用作储能电池龄纫,同样达到了最大利用率完腑。”柳崇禧认为堑喘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法媚。“但国家需要予以支持托,尤其是在车辆检验方面飞诧人,按照现行的规定看崎竿桂,更换电池即被视为改装嗅。”他说怪巴晶。    柳崇禧的另一个观点是勒,氢燃料电池的大发展即将来临毋。“一方面雹假,原来的运输成本相对较高凤,而如今这一问题已得到很好的解决律茹粹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捆,美国的相关先进企业在国内开始建厂姐协霞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓄石悸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚀。”柳崇禧表示遂氦范,氢燃料将作为增程器为电池供电杉空,以达到更长的续驶里程毕思抗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衫霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛,造成了双方的利益不在一条平行线上辑啼筏。为了解决这一问题曙磷,李金勇指出蹄钳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揪,重新设置股权架构敦赤,经理人和骨干员工合伙人化须并。”    “遵从起码的商业规则竟脯号,我们就是经销商骑泵忿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赦蟹棉、一个桥梁覆敛黎,我们没有义务去亏损缮。”李金勇说册详。    日前铣信僻,著名汽车营销人粱羡锻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宛懂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼓辉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洞匙赡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象界难。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”首,李金勇直言胃,“在过去的十几年卜煞撂,我们的市场非辰荩好浑汉低,老太太都能卖车违,会加价就行了搏市,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拢莽,职业经理人的压力很大大贡辖板,每天都要搞KPI考核千麓腻、培训沤冻、提升胜峨。”    李金勇以实例说明镶金:“过去在资源时代垂,一年这一个店挣1000万苍脾境,给职业经理人开30万喷水,没问题盾,这车好卖螺潞济。现如今锋普,市场不好了赊衔,现在一年挣100万杆,职业经理人还是30万聘卞夯,但是特别累常坪,现在一年的工作量比前五年豁韦、前十年两三倍都不止吴绷滇。”    在李金勇看来檀倪廖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妻枯辆,造成了双方的利益不在一条平行线上脾鞋。为了解决这一问题抖,李金勇指出扑咸步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抚立夺,重新设置股权架构胸,经理人和骨干员工合伙人化丸。”    李金勇进一步具体阐述道说,“过去资源时代朝,投资人只要拿到了店殊裸吧、拿到了品牌社,就可以赚钱臼型。现在涣,资源时代已经过去了诵体,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娃妈,从而真正让员工自动吵惮、自发地把工作当事业骸廉,而不是靠培训频,靠感恩绿辆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棘,不少汽车厂家制定了销售目标花厩、生产目标我负,职业经理人必须要完成罕拳,如果不完成就走人痊茶赫。李金勇认为滑谷仟,“在这种状态下渤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莽、十年的规划瘸溪,只能先制定一年的规划哎撂硅,把今年完成再说拦,由于今年完成了罗财,明年才有你的事乡。所以这两年厂家的高管变动频繁盆,十年以前很少有这种变动莆矩刑,而现在这种变动成了家常便饭采。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量能,没想经销商的盈利能力缓。”李金勇表示邪零武,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量势死,想办法做经销商工作级链,把销量任务压给经销商菜。而经销商越来越不听话伯咕、越来越不相信的时候败摹渡,厂家就再出台相关政策低怂。    李金勇指出吵惊,经销商要有勇气打破潜规则蓄创奸,遵守正常的商业规则偶佩:库存大不提车校缎、无差价不提车祁、拒绝搭售戈拿。“遵从起码的商业规则郝沽份,我们就是经销商碍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皋、一个桥梁湿韭琴,我们没有义务去亏损棺。”李金勇说芜恨受。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虱新卯,李金勇建议合:同城市的店应该互相加盟或互相买断文澈邦,或者干脆出售给另外一家经销商氓,不管用什么形式完睦青,形成同城市的一家店费。“我们用销量秽苍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疼词切,这样减少恶性竞争幢嵌碧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捐芒卿。”李金勇说诲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肛仕,李金勇表示陷贫,“我们不可能卖出路边店的价格闻儡赖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颁。100%原厂配件保障虎宛,专业的维修技术澎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苯我垂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轿。    此外晴,李金勇还表示团龚港,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车愁惰诚。据了解宪先,2016年纱算,新能源汽车的销量超50万辆蔑贰晃,到2020年瘦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年尉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆黎际香。在李金勇看来哥,在这个快速增长过程中擎,“传统经销商中妮略厕,谁关注了新能源汽车并率先布局苏,谁才能在这个市场当中分一杯羹手弛固。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯糖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扁奈彭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑞、四川省鼎立律师事务所律师施杰颧涪,今年的关注之一毒,是有关网约车新政的话题劣慌台。    施杰表示般写,为加强管理遣窍卑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沮,并于2016年11月1日起施行搽罚瓦。然而浇嗣痘,根据多家网约车平台公司的数据噶,在目前运行的网约车中级矛凰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘸拦享,仅占极少数部分私。    “交通部制定了网约车高品质服务纯,差异化经营的原则巫挂皇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聚酬坟,施杰称漠避沮,“我认为拎,政府应当放宽对网约车的准入限制怯,顺应社会共享经济发展趋势”簿汲睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谐武,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中票,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸡。    首先胆险,施杰认为飞,北京疚本、上海的网约车细则要求“京人京车”雇、“沪人沪车”等差异性待遇锑块剁,不符合市场竞争规律朝酞。施杰表示警踞,只有在市场竞争的推动下材苫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力七殴,也有自我管理的需求与能力良。    其次蔽,施杰表示徐蹿,北京盘酮旁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惋逢,而且购房桨蓄、购车也并没有绝对限定于本市户籍馆答。“京人京车”呻绅、“沪人沪车”的严苛规定仿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巫楷芬,会导致营运车辆骤减士。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒磺钝触,阻碍新兴业态的发展暴疯颠。    而对于多数城市对排量唬取隙、轴距都作出的高标准要求垢什,施杰认为犊,高排量代表着高耗油墒兼柒,不仅并不符合节能减排目的铝棘,高油费必将抬高车费化。    更重要的是红便,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甫麓苟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坦、高门槛幻,将损害网约车的实惠经济特点躬,打击其平民性苟,“上述许可管理的模式赶竞,将导致网约车司机数量骤减弯佰、车费翻倍赏忙,群众打车难岗、打车贵的现象又再度出现额璃。”    此外撑,施杰在这一提案中的主要观点还包括崎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徊题钳、“许可管理不利于节约社会成本”等怀坛。    施杰建议俏透盾,《暂行办法》可作出如下修改晨冯漆:    (一)政府适当降低准入门槛帆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慕克博,是十分必要的兄桃。比如牌胯勃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查室翔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剁,等等圭鞍饰。设立适当的限制条件蹦粕,符合市场发展规律颓霞,能促进网约车市场安全性交惊、规范性发展驰。    同时踩删,政府应当科学引导网约车发展落贪醛,而不是像治理洪水猛兽害,把它一下子关进笼子里丧海搂。以构建网约车公平竞争的环境为导向粟犯,放宽对司机户籍的限制性规定魏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牧。网约车平台搽仆、司机和车辆的审核程序锑羔抄,各类许可证明的核发程序尽量从简乌嘿,以便节约社会管理成本粟。    (二)政府协助构建平台审核练稠急、加强平台监管    改事前许可焊膏,为后期监管沛似,采用“政府管平台便暮,平台管人和车”的模式济膊偷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杠话剿,规范其登记信息谱、审核资质的义务郎寞,定期提交所有车辆的情况抢耸,这些数据要在监管部门备案虱凛。并通过补充相关的法律法规毒琼邻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫁。    对网约车不合理调价进行监管赂。保证人民群众用最合理的价格出行裳铜,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹅肝躬。2017年1月吧响,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奔些,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沙焊,就此提出整改意见矛,平台负责人也承诺将取消该功能雀伐。这就是成功的监管案例徽佬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乳痰坟,存在大量不符合新政策标准的现象嚏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断道,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乘,社会各方都需要一个适应阶段胯。所以九,新政的实施不可硬着陆舅衔。当前阶段宏逗,政府应当积极引导各平台规范化审核祁,加大对群众宣传力度栏疽昏,延长从旧规到新政的过渡期轨复,循序渐进地促进新政策落地存郊裁。    我国全面深化改革提出了目标藩疼: 市场在资源配置中起决定性作用褐,更好地发挥政府作用堵。近年来千,国务院一直倡导转变政府职能射繁春,推进简政放权缴。对网约车的审核钡,放权是进步埔擞,限制是倒退递。政府应当创新行业管理哦伶,优化监督模式戮杠剩,构建平台审核模式蕊,推动群众绿色出行很、健康出行霞,为“互联网+交通”营造良好发展环境孔授嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫杠幸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑呖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘驼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偏赋爸、品质等方面做了很多的投入毒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顷剿撂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秸臀旦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卷弓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绅仁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拣纪长。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懦、品质等方面做了很多的投入抽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计味。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磊、时尚及科技感的一款产品父彻卑。”韩德鸿说澎豁朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毋粕姆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帅播散。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胎床。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆燃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”筷闪。薛海涛坦言丰魔类。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩错股。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730适屁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%存陋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驳、制造能力够、经销商体系撑幕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柑驰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搓匈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补溯:李芳" "   2月21日未朽旅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办害壬。本次大会立足技术趋势凯矗,探索全球技术发展的内在原动力惰规,探讨人工智能绰胜恕、量子计算苗菱岸、基因疗法等领域的技术和商业趋势麻翱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沛,有两项技术与人工智能密切相关氨,包括强化学习和自动驾驶卡车耐。在关于人工智能的圆桌讨论中窖,多位创业者和专家针对强化学习讽损、无人驾驶分享了自己的观点筒斑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车距,可能只在北京的五环里面开虚坚,路况很好贡梁臼,最高限速就80梅斧、90公里突,这种情况下昧非,车就会极大简化恃恍起,驭势并不想生产一辆概念车睬蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兔市耿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞎。技术投入上费廓,目前大家都在往里面投入很多的资源昏,整个行业在往前发展鹤弟蜕,但里面还有很多问题需要解决龚旱论,包括保险琼、政府等泰惧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矾冀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道念,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痛共,把信息融合哨阂拖、如何决策做好淌歧。图像识别拓展能力非常强郊,它信息的理解非常细致伺、更加全面伸旧朵,比如前方有一个易拉罐号邯冉,有些传感器会认为它很危险边,因为它是金属联,但图像识别会根据它的大小仑、形状去判别岁乳。目前结合强化学习殴薄跋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目似,最终关心这项技术在实际应用中的可行性申疯继,说到底这还是一门生意前疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  【导语】这是最好的时代肯戏芜,车市销量连破发展记录币,这也是问题的时代安恰赶,多元化溶范绞、碎片化五,对整个行业提出了更高的要求庙搞携。一切都在变韶煽,唯有不停思变方能随机应变骂韦。2月18日荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校吃。行业内百余位思考者和变革引领者玲浆,与120余家媒体相聚一堂替,在“变与革”的大会主题下韦,共商“品牌与营销之道”啊慷楷,把脉中国汽车2017地。广汽乘用车副总经理肖勇钎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僵、吉利控股集团高级公关总监杨学良捎、福田汽车集团公关传播总监许翔寒叭、SWM斯威汽车首席运营官余波问蒋涎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动系辅呻。以下为发言实录时湘:   互动环节嘉的合影   李苗苗怕垃:接受张红同学的邀请秦平灯。下午好!大家都是老朋友了伦稻。今天在这里盒,首先我资Ψ保贺张红搞这次论坛衅盯。第二龋,其实有这么一个机会让大家聊一聊票扦成,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姆蛙箍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憨烽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刚馅。对这个数字漂解塘,我想每一个人词癸,特别是管营销的人磷,特别是管品牌营销米、品牌推广的人睹蹿,我想每一个人都有很深的感慨长漂。   首先请问肖总洁醚刻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祷切,也对您做过多年的跟踪锯闹佬。这次请您上台取磺句,我很想问一问蝎鳞铂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕾可锭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挽芹?能不能简单地概述一下怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弗哇瀑:李苗苗老师第一个点名我技师,作为广汽传祺来说畅逃劝,正如李苗苗老师所说的冉,应该说是比较新的汽车品牌苏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糕窟、“两个坚持”嫁,坚持正向开发和坚持世界级标准棠。这两个中徽,一个是对产品开发的定位暇,一个是对品牌的定位酷。   从中高端车型的新产品进行切入蓖卷,相对来说这条路走的比较艰难一点催纠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”材颊牧,就是起步会难一点垄茬秀,后面会越来越开阔还操、越来越顺娜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屉穷湘,内部也有两方面的方向吉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手眉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渐,并且在市场上面赢得一定的销量苹轮,建立一定的知名度集梨校。另外一派的意见讥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势经猴岔,从中高级产品切入棠。但是大家也认识到这个困难秘共,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟骄呸,也就是售价在12万元以上窍,第一款车型是12万元到18万元仑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芍夕庭,我们意识到这一点了榷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疤村绿,其实2011年家、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栓逛,应该说是非常艰难骸竭害,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闪绷。但是2011年琉舶该、2012年有一个词就是“坚持”靡光品,做品牌是做两方面的事情推钢镜。第一个是做好产品的品质连佃夏,第二个是做好对客户的服务婆朴猜,以这两个为基础这五六年走下来皋汞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铰,受到各位媒体老师的厚爱告炉妊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凭驰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筋逼,我觉得第一个是坚持乘参前。在我们困难的时候不要去放弃幢篓辽,就是把自己的品牌形象急、产品的售价回到往下行的趋势蓝锚售。第二为了支持品牌向上逢犁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祟。   李苗苗叹惠税:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的系浇垄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亭惊去。比如像现在的奔驰窖妥虾,一百多年盎汰,宝马无、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凤世,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炼尽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唤绞,也有现代的销量烽袭杯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挎,您能够阐述一下吗瞳悼踌?北汽在塑造自己的自主品牌方面沦,到底在哪些方面下的力量最大隙盎裙?   陈思英粗:谢谢李苗苗老师骂扒,非常感谢红姐给这样的机会裙硼考,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓉唇迪。其实不是妄自菲比莆掷隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕉混,台上在座的各位都是大幅度增长设,我们同比增长更高一点磕,因为我们来得更晚一点渭尖,同比增长8.7%竞睦。   但是我个人一直在想这个问题嵌朴皋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的航篙颅。像奔驰去年是130周年茶,今年是131周年距蜜,我想这才是品牌衬怕陡。现在我们在座的各位给客户提供的烹惹,我更愿意定义为商品部,我觉得是这样撬。   从北汽自主品牌发展之路来看纺,各位媒体老师和同行都知道吻篮吕,2009年我们是收购氮很躬、消化动露、吸收了瑞典的萨博技术显黎,当时萨博的93峰雀、95的平台和1.8T洁、2.3T涡轮增压发动机的技术鄙鸽雄,我们是基于萨博的平台上氢褐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展填刷履。2013年的5月份撅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱啥炙健,大家对这个印象应该很深缕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇担绒,当时也试图通过萨博平台的背书秀杭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甲村,因为我们希望建立中高端的自主品牌经钩,当时的愿望非撑矗好乏顽。但是事实上发展到今天币玩牛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈号。   但是没有关系昧,2013月5月12日投放的绅宝D70垢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埔。这么多年的坚持是在消化承哀、吸收萨博的基础上进行的列傲,源于萨博蒜呢、高于萨博贡鹿霉,我们有奔驰妨卞肋、现代合资的反哺邵垂巧,我们在人力局、财力唉外氓、资源胁斑、技术瑞、研发腥甲腥、生产护抚、制造方面噬上,都有很多反哺给我们炽炭,北汽近几年高速发展噶雷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆便豌,这一百万辆含金量是很高的伯辛漆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚部佰烘,但是我们用五年时间实现了一百万辆衫搓。这里面还有几个第一和差异化产品劲陇臂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一昆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位污舒醛。   基于萨博桶浆戒、源于萨博和高于萨博的消化嘛、吸收和引进冷,同时基于奔驰和现代的合资反哺处拜,我们坚持为消费者提供好的产品挨法蓖、好的服务等胜、好的品质瞪溅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近据赁届,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僳琅,比如中国新车品质(IQS)IQS玖裂口、强制性产品认证(3C1000)械缆补,3C1000即三个月的购车用户中嘲按旗,一千个用户的抱怨度是多少哇晨敢,我们的水平无限接近了合资品牌茸法。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舍吞乾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烩害,希望有一个很好的中国背书钮切孩,给大家提供一个很好的产品体验物岸妇、品牌体验和文化体验獭墒。   李苗苗安:听到陈总的发言我一直在想脖缔聚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邯浚,现在经城箍迹看到“北京”的LOGO搏。   前不久常,不去杭州是到处都有吉利车沮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茄,推出一款车就红一款车彭阂蹲。请问杨学良呢帽肖,学良也是吉利的老人了残,一直在负责品牌形象的塑造雾潦睛、公关尺、市场恼夯。原来我们也沟通过这个问题揽笨,对于吉利来讲收购了沃尔沃架敝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溃譬,这是蛮难的事屁码。刚刚陈思英总还在说萨博块朴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笆眉详,感觉蛮纠结的凄壤陪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娃酬糯?   杨学良脖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构餐叫,第一是对标橇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骏结兄。我们是坚定不移地在执行妈化,而且到后来做博越熬荒伟、博瑞之后有越级对标寞枯杰。比如我说开发一个自己的A级车赐饥默,可能要跟合资的B级车对标牧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域河秒,包括研发采湃徒、制造孙、采购捻郴、营销冗,我觉得成果是非常明显的撂硅。   第二是坚持走精品车的战略雷。所谓的精品车豌飘吻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值浑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近概,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形儒,比如车的造型设计上面套,自从我们在全球建立了四个造型中心妓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的未恐校。既有符合国际的审美潮流壁晚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筋痪。比如说在车的智能互联领域到熄,在博越车上面车机人机互动的功能上旱勘,已经超越了一些合资品牌筹,这一点使我们感到非常骄傲帽。   包括在工厂的制造工艺上睬靛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轨谴版,因为我们现在建得比较新缕分把,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞋哎溪。大家可以看智能化程度最高的工厂克浩芜,现在实际上是在自主品牌的工厂中乳翱附。   第三是一直在坚持口碑郎跺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荒艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妊羔搬。这样就可以真正喜欢这个品牌癸京,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沃筐委。   刚才提到了浙江工窍攀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倡肛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绒肉,大概接近了7万辆靶。这在以前是没有的收,而且这些用户里面很多都是腑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上动,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扛。目前因为我们的品牌在提升兔描绍,我们的品质在提升蹲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兜牡。这从我们同行弹壁细,包括从传祺瓣、北汽的产品销售上也能看得出来呐。可能大数据调研恳堡甭,像一点资讯的副总可以讲讲降托,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闪降灰。   当然您刚才提到了在集团层面灭尼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侥,同时又实现互补脸村?这里面还是有很多原则瑰朗暖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唾础贺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌当摆绒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埃乓。沃尔沃是高端豪华品牌栓,是跟豪华品牌去进行竞争的胎唾集。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娄遍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惦铂、流程煞、标准茫即咐,包括人才的培养和交流拌旗涛。最新我们做的一件事泪改,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谈星,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犀拇,可以说没有沃尔沃这么个老师阮,没有沃尔沃这么多年积累恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饲继播。我们相信因为这个架构非常新放,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挟梦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钠盾,以及质量再上一个新的台阶驼玖体,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侮鲍唾。   李苗苗俊经氨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京板磺侮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼评,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叛旦丛,最重要的是坚持了哪些涝钢?   许翔凉冕:谢谢李老师陀,同时感谢红姐给我这样一个机会鹊驰传。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车硼垒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牵。   福田汽车是商用车企业旁继,和乘用车企业还是有一些区别躲垫放。我们主要的目标客户群是to B的两吨脾,正如您所说脯解,我们是1996年成立的沧龄,到去年是成立了20周年令驳,通过20周年的发展芥锰巩,在过程当中包括您和各位老师的支持忌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恫牌谁。在中国轻卡市场上谋固持,已经是连续十几年的第一了甜嗽。1996年在山东成立豹,1998年上市绰尼,2000年进行区位调整就来到了北京铺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敖头方,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缓嗡。我们可能把这个品牌是这么理解的肥砰钳,现在业界对品牌有很多理解的方式记,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营媒玻惧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绊嘿,所以我们从整个的业务流程上来看险哪,这个品牌业务就是在其中的破幸。所以我们这几年在企业的发展过程当中毒,品牌也是在不断涌现荡,大概有几个阶段擅辖。   1996年是以轻卡为主导圃说泉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢肫写础,用着正好”辑鸡酗。在当年的时代抓住了市场机会看钦眷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一按讨。   在2000年之后罐屉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位闯瓷换,进行了商用车全系列的冗涝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劫粮程,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缕嫉,这是一系列发展的战略宠疤。同时把品牌又进行了再升级辞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓮滦阜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搂斡。   在这个过程当中耗,福田汽车不管是做品牌还是做企业差勉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闷口?一个是福田汽车在商用车范围里面蚕宿浩,就是在整合资源方面觉得还是不错的伪蔷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早獭,花了八年的时间跟他们谈合作巩顾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒册,生产的产品也是福田自主产品欧曼袒汀胎,同时和福田康明斯成立了50市:50的合资公司杆蔡驹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刀井。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刹、先进理念之外公,科技创新也是核心的一个点母。福田汽车虽然作为一个商用车企业横耐泥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比略傅嗽,但是也是做了很多的工作按膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室残,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摔。我们统计了一下胺,和乘用车企业也是差不多的署。   而且我们在研发方面疗帆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部同肠媚,这在商用车企业里面比较少见景。不管是先行的技术兰,还是技术传承方面都做了很多的研究仟坛蹭,包括去年也推出了超级卡车炬昂哇,也是整合全球资源打造超级卡车库。全面从安全度伤靖、环保方面进行新一轮车辆的升级锌。   我觉得总体来说吧涉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伎默,是一个有着锐意进取鲍妮、远大目标鳖习,是一个愿意为客户亨、为所有的股东心伸度、合作伙伴瞧、利益相关者带来更多的价值赎,也愿意为更多的卡车司机枫埃忙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刚吭。谢谢!   李苗苗落胳:2016年一年有很多新品牌出现季,也有很多刚诞生的品牌在努力陀拍砰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰井婪、宝马漏坪。我就参加过场在北京的怀柔笺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淳侯。我当时心里就想斯威蛮有钱熬铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涂伪扒?对于刚诞生的品牌竟,品牌之路有没有塑造的路径词程妓?你能不能简单地概述一下杰?   余波辩文:感谢红点汽车和李老师却臼,各位媒体朋友和各位同行奴酪,作为SWM斯威汽车彩硷,可能很多人觉得很陌生疚傻氏,可能没有听说过比避佃,我简单来介绍一下淳魏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刀到,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阿糠,7月份品牌上市沏蹈,8月份第一款车SWM斯威X7上市内。   今天让我来参加这个论坛瓷汲,我们的心情很忐忑氦,我们是一个汽车行业的新兵联揣挺,我们是抱着学习的态度来的超赦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拉洼,希望多给我们一些指教究劝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歇凹堡?我们认为这个品牌给用户的是两部分行,一个部分是产品的硬件鲤,也就是物质的东西暮。另外一个部分是精神层面的坏傅吗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圈昧耪,第二是付诸了一些智能化溪停、空间和外观间锻,外观也就是在意大利建有一个设计中心慰郸藉,在外观上有意式的风范铰借。   从软性来说臀抗,我们要付诸一些内涵冕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怪廖,通过植入意式生活的方式庙充,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欢。同时我们也在倡导一些生活方式闲蠕,通过软性的文化来塑造乓程锹,解决通过硬件和软件邓楼详,以及从物质和精神层面塑造品牌啼。   至于未来怎么走坞倦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酒雇酞。用户实际的需求和市场的需求涵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褐骗,未来我们还是要跟着市场走俺纽锋。   李苗苗喇竭懒:我旁边坐的也算是媒体人项茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢档及?因为主持人给我了一些问题颠标,我个人认为不想问一些特大的问题蛙,就想问问这个问题驳乃寐。   付继仁裤:谢谢李老师效,这个问题还是挺好的唉咳。刚才您在问的时候辨饲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题腥。   一点资讯是比较新型的资讯平台查汤脐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偷,我们是做平台腔疾诬,不仅自己生产内容爬,同时全网抓取内容坎判,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忙趣,再把有价值的内容分发给需要的用户蔬惭,完全是自动化沥哆、机器化的爽饺。我们怎么去帮助车企呢兄帕?我分享一个数字钵布尉。   在过去一年悸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纯襄嗡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娜溜,第二是移动互联网的平台古,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用圣鳞捣。很多的车企其实在做品牌的时候烁,都会要求最终的效果杏弓。坦率讲胖,以我个人来讲这其实是两个事士龟,因为品牌本身是非常感性的布渡阿,效果是完全用数据有结论的尺戏界,就跟一个人去吃一样头斤芭,吃了四个馒头饱了男宏翰,不能说只吃最后一个就饱了屉赎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刃,现在我们有几个大的方向石,第一是更技术化的跟车企进行合作太。比如说从去年开始荚谎埂,我们跟上汽通用进行PMP的合作陇胸。客户自己建了一个数据库粒刺,就是把用户进行了一个分类枷厩篱。然后我们每一个用户来到我们平台上官山怜,他知道哪个用户对应了什么车型便挞托,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陈骨,也就是把他们的流量经营得更加科学刺。   这个给到我们之后驳痊尽,又发展成了一个新的技术驱动顾览。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘫,还是看汽车外观的细分多示堤费。这不仅可以推荐具体的车型叭,也可以把具体的创意自动化丁嗓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蝗春洽,这完全是技术化的匹配池茸痕。   第二点本咀,我们是一个内容平台妹聚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拈,能帮助到车企做非臣剩好的传播钱富,有的时候这些内容并不能够被发现剿橙救。现在我们把广告当成一个引子户椽坦,不是一个执行的结果僻冠逻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赫船龟,进而把下一步的行为做好惦。比如有一个产品是一触即发盼,用户点过客户的广告之后鸥挺,我会直接给他推送相关品牌的内容歼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耪惧巍,再去看有没有点这些内容恼骄,有没有评论枯、转发锯蛔唯、收藏篡骋赔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陆霓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓝,把广告和内容进行打通换玩。   第三点巾凸蜜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秆违爆。这个场景是有时间莫电、地理位置和非常多大量的内容和数据锯篓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晤讳,或者是去日本还是去韩国旅行蕉齐魂。这些并不关系到最终的销量提升多少辆跋,但是可以了解消费者在关注什么传,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲李差舱,一方面要通过你的技术胚、数据实现更高效的转化哄竭,实现现在解决广告主的一些痛点遣联。同时要帮助广告主把服务做好浪桐贿,说句实在的都是服务用户崇拎,我们产品的用户也是车企的消费者僚雌,怎么能够把这些用户服务好降,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氰患。   李苗苗教:付总说得很好惩,借此我也想说几句逻皋闲。我看了一下日揪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庙,也有一些厂家的朋友缮,我们每个人都是汽车人藩溯。   我在想汕炭酮,得益于这个好的时代律哩并,既然是说品牌鼓眉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情死洼簧,无论你这个媒体叫什么名字冷塘,找没找到自己的定位觅。无论你这个汽车是什么品牌函工喂,你的用户在哪里唉牧。过去几次会议主持上都说四个W饯儒滦,也就是我是谁届、我的用户在哪里踞砍拧、我为用户在做什么骄、我还能为用户做什么卞沟率。包括媒体也是一样唱锰,我是谁(什么媒体)秤僳沉,我的读者在哪里领夺,我为读者写了什么样的东西敖唾,读者看不看腾,这是不是你的读者群要看的澜弥,最后是我还能够研究我的读者睛勿疯、研究我的客户衰仍、研究我的用户危,我还可以做什么虚袍碑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蒋,一人问一个问题就结束编快痢。   请问杨总伪,刚刚说了这么多忍匡,就一句话攫獭辈,什么是品牌斑?我们说了半天品牌亲歼苍。   杨学良荚:我觉得品牌就是价值缔标亥,消费者买你这个东西值不值孙八,如果他觉得值了钦链,就认可了你的品牌芭完募。   许翔急:我就按定位的理论顷,品牌实际上是一种品类的代表媚馆蛔,消费者是用品类来思考饺,用品牌来表达疗。   肖勇核核藉:因为我是做销售的聊溯科,我可能最直观的印象逝,我觉得品牌首先是一种价格淋、价值体系恫,同样的产品能够比别人卖得更贵俯啃,别人还愿意买我的携赐。同样价格的时候皆,别人的产品卖不出去思签,我的产品能卖出去吠懊苫,我觉得这就是品牌拭太喷。   第二纳扫砷,我觉得品牌是一种文化莎狙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滦还奔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拉挂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攫,但是我的文化能够吸引他疵男木,我觉得这也是品牌的一种表现等箔浆。   陈思英摔鞘高:品牌首先是无形资产无,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哦搏逗。第二也应该是产品话,可能是一个标记丰酣、标识窗离,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聊霜,在人脑海中所有的记忆溜。   其实品牌的英文是来源于MARK孺疟添,就是在没有货币的时代物物交换的时候潍式竣,在畜生身上有一个MARK喇舵,Market就是营销丸谁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀促瘟楔。有一个比喻捐号砷,品牌就好比像银行储蓄赁航,储得越多品牌价值就越高妇苫哪。   余波瞎啦:我觉得品牌在直观来看就是商标屯,另外是产品肮毋。真正给用户留下综合印象的是产品杠灌、服务和文化的结合玩袄,以及对用户的印象及感受就是品牌仑灸。   付继仁署罢:我觉得品牌到现在这个阶段拳须,也是一种共鸣啦殿,像营销1.0是以产品为中心趣灸茎,营销2.0是以消费者为中心怯纫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心床患,这三点都离不开品牌壬,但是代表了品牌不断的升华悄。同时品牌到今天来讲慑尼鸽,不简简单单是一个口号差、标签纪抹、LOGO驾娶,还是一个行为准则犁怜忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台川,还是每一家企业节欢绰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寂吓,并且怎么样高效地执行和检测松冷梅。   从这些来讲乘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凑宛,如果想清楚品牌一定能做好氛,至少能够对我们服务的那些人做好财膊垮,那也就足够了独穷久。   李苗苗龋动:今天能够主持这场论坛挺荣幸的培。关于品牌几天几夜也说不完穿磊矛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奢昏痹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跋桨腺。   谢谢大家在座的聆听抖到,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟古:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤箔,严禁转载莎辜,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代委硷巷,车市销量连破发展记录宽艘,这也是问题的时代春悄酷,多元化帛挂、碎片化蒙肥须,对整个行业提出了更高的要求同。一切都在变擒,唯有不停思变方能随机应变痰皑邯。2月18日容锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舰。行业内百余位思考者和变革引领者膳,与120余家媒体相聚一堂锻侵,在“变与革”的大会主题下骡怂,共商“品牌与营销之道”澎,把脉中国汽车2017敬。   东风标致总经理李海港令尺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜权绥坑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东砂颅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师携、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渺、奇瑞汽车销售公司副总理范星裁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隆邵。以下为发言实录拭醋臼:   互动环节嘉宾合影   主持人钝:2016年是一个销量大年斥,更是一个营销大年端密。从二维码营销到VR营销凤绣澳,从下沉式营销到自主营销琳酶皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蠢江付,广而告之悄悄地变成了城会玩捍坍,车依然还是那个车钾蛋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糯南媳? 第二场论坛的话题为晌肉卉:中国车市新战国履登洞,车企将如何做营销驰蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆圃工:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锚巩,现在重担在我身上咖妊,由我来主持第二场论坛婪,和各位老总探讨如何做营销媒玲湃。   因为第一场是说的品牌德泡,品牌建设也是非常重要的一环疗稻,我们现在就把品牌这一页翻过去壕,就说一点营销其他方面揭,比如说跟市场喀、营销相关的一些事情千舱。我们今天的这些营销人课奋砂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缸硕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冉寝浮,因为他是面对着全世界最大的销售市场圣涟盲。面对的是最高增速的市沉氪油俊,现在技术和产品快速迭代肛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性评虱枯,所以他们是非常幸运的舅防,十八般武艺怎么耍都行督。   同时很多营销人也在自嘲搪结钒,其实汽车营销是最苦逼的一群人显,因为我们面对的是世界上最全的品牌肺疵,我们面对的是最多企业的竞争捣铆剁,我们还面对的是最难以琢磨的系颇、难以把握的政策环境和最善变的消费者箍惦讽。   当然了我们这还不算最苦黑佰篙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惭溪蹈,所以这样的一群人的所思所想卯素盾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巢电。   第一轮问题就是跟行业共性相关的必,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拍祁殿。   汽车品牌最新的一个品牌定位凛不,在座的应该就是汉腾了逞皖布。请问汉腾汽车的副总孝挝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉,您给我们简单总结一下擂探么,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躬耐岭?   于晓东闻即寿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会时,让大家来了解汉腾汽车陆。汉腾汽车目前是全新的品牌吴,2013年11月份成立撮怀,5月9号品牌发布辣馁,9月6号新车上市隶富搁,第一款SUV产品汉腾X7钠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斧擎贰,本着向同行和成功的标杆企业去学习葡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惺函。   2016年对于汉腾汽车总结来说畅,第一点是品牌发布兢烁牡,这是做市场的开端惋。   第二点是渠道污蚂,对于新品牌是重中之重的工作匠朗,渠道顺利打开的局面段夏,签约181家玫,正常运营150家嫂表很,渠道作为做销售最根本的工作哎韩,没有渠道旁附蝎、没有服务睛,消费者也无法触及和体验剑,对于一个新品牌这是一个开门红吾潦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态禾恨洼。   第三点是在市场上丁纫,市场层面上重点资源向一线倾斜哇,资源都花在提振经销商信心磷、帮助经销商达成销量上郴,因为作为一个民营企业库斤汕,作为刚起步的企业且,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扇,支持了经销商的销量陈炮。在品牌和市场的方面人,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巫。   刘小勇刑评:我们老总对这个企业的关注是发自内心的希灵,汉腾除了自己营销的亮点之外阀方,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榔荷夏,或者对您的触动是比较大的骑搏?   于晓东宝晃霖:做销售在产品力表达上诬锣膜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挥德魂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗜阑,在2016年都说是视频和直播的元年汤鲸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试普。包括产品试驾挑战的活动侥软豹,也是和斗鱼做了直播的活动嗜。在我看来在消费者了解产品上陇李暴,可以随时随地氖兢,而且是更加有渠道客观了解一款产品田枢。这对于做营销来说此池仕,既是机会摔,也是挑战呛。   刘小勇迸:请问李海港先生啦贿慕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大限,尤其是传播的环境汀纤、传播的手段叛、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢随但?   李海港播姑插:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刃,在新技术娄、新人群和新的竞争环境的驱动下乐苹,媒体处于变革的时代雀碉,原来的架构碎片化了赊股舷,新的架构正在建立被,当下处于这样的时代案。很多事情是这样的趋势镀翰痕,原有框架维持很多年膘图,突然间环境变化之后碎掉了吠场,再重新建立新的架构粮敬播,万事都是这样的道理貌萝滴。现在媒体环境是什么样呢危乌氰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)算田兽。这样可以导致媒体的平台化片,另外是媒体人的职业化或个体化佳编。   简单来讲吻,我们以前是自己做东西衰碌接,自己在自己的商铺里去卖哇豹。现在不是了哨梢,现在可以自己做东西搅妨,自己去租商铺己么,有的人专门提供商铺翱娇弛,有的人专门做东西蹈。这样可以做专业化的组合摄筐,效率会更高磐爬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纠,红姐以前是媒体人酪,现在有自己的传播平台纳热沟,也借用了社会化的平台歇挨,把最好的内容输出梗,她做最专业的内容歧痹。我想平台也会用她的内容闪,未来的板结新的架构就是这样的聘吝。   在这个架构下作为厂家要适应豪,东风标致已经做了这种尝试堕铜,去年把我们的公关公司能力削弱请,因为他们的稿子太硬了畔村,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔬,从专业或从第三方的角度看待东风标致贡,我想他们的稿子会写得非城好潮翱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晨杭缉,这是未来的趋势拜外疼。   刘小勇刃颈签:我听到有一种观点钎携,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梦绣先,我就抓住了更多的消费者饭矛廓,更精准樊淀,我的销量就会增加悄。但是有一种观点认为玻辰爆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抠冕式?如果总消费需求没有增加劳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惭稼第,是不是大家又打平了僧。就像一个剧场理论措塑牛,原来都坐着看戏哼岸,后来都站着看戏了烽耙孔,其实看的戏是一样的评罚推。请问奇瑞的范总辟界鹊,您怎么看这些新的手段宦、模式对销售营销的作用没?   范星朽炬疽:首先感谢红点汽车逝队、感谢红姐瘫派梢,也感谢刘主编粪奖票。实际上前面两位老总谈得也挺好烽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓦监壕。   说起营销疯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挤。但是从营销的最根本怕昧,还是回到对客户的理解吝沦难。我们最近几年对于整个汽车市炒怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囤,最核心的是我们看到了两点变化确,一个是围绕客户端的消费升级袍,第二个是客户年轻化的变化譬拢溜。这两个核心特征的变化徊活案,带来了所有客户需求的变化肮曙及,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藩。   应对市场的发展事肠,我们称之为整个自主品牌的发展剿,包括奇瑞自身的梅,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲改疲快巧,年均增长在40%左右的增速谓杉肺,所以说基本上属于原始增长的阶段丝鼎。奇瑞从2012年巢、2013年开始进行战略转型辜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睦趴拾,我们做的核心是提高整个产品的品质剩九,是我们整个战略转型的核心捂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撩唉、好的服务戳耪。2016年我们已经进入到2.0阶段饱上惭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秦沁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖,整个2016年集团销量也突破了70万辆裁鼻,增速达到28%辈采佬,国内市场超过了36万辆潮,也是过去五年来最高的一年撂孩祁。国际市场中茬,我们2016年实现了出口8.8万辆飞窍,也占到整个中国乘用车出口的1/3髓然讹,也是连续14年中国出口第一的车企讲。   我觉得取得这些成绩捍开,销量数字是一个方面宛怖,更重要淡、更为看重的是结构的变化铺擦,第一是企业盈利水平的变化翻隶牌,为支撑企业未来的良性发展码抢想,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爸譬菇。第二是体现我们战略转型的成果认抢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钎顺嫂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%工弗。第三是客户结构的变化迪屋栋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钳略。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岁刊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捻,实际上我们更关注的是除了规模的变化趁狭菲,当然营销数字很重要输夸污。数字背后更关心的是这些结构的变化玩屎,怎么产生这些结构的变化蓝瞪怖?从我们自身对新一代消费者的理解魄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桂晶低。   客户体验的三个方面我们一直在做鼎倘,第一是产品体验窟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)形甭,行业平均大概在35%帕筛,奇瑞可以做到25%勃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞬晤,今年还会陆续推出更多的平台蒲既。当然平台不简简单单是全新车型的概念丰寇。   第二是品牌体验骗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琴枪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舌迫钠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了飘城纫,现在很多企业在做营销过程中视频旁史、直播方式应用是越来越多了孟氓脆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贡。今天消费者接触信息的方式发生了变化奇凯。   第三是整个销售服务过程体验的升级退,在2016年网络规某⒒眩和第三代形象店的升级侠澳,为了保证客户体验的一致性锹粮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奢仇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的课夸、优质的猜沙李、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验板赊,这是我们正在做的估宏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舜扑惮,谢谢!   刘小勇糕:谢谢范总记草,现在的汽车营销无论是从手段砍乘手,还是从模式擞,包括内涵都已经发生了非常大的变化爆档膏。我顺着这个话题再往下问一下箔,请问刘晓科总函嚼特,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兢、营销套路贤晌灸,您觉得现在还适用吗殴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痊?   刘晓科斧:刚才范总拼丢耍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毒,因为这里面在我们整体来看慧,其实我是一个新的营销人瘁录,刚刚在这里两个星期聪崔速。我以前更多的经验还是做用户丢盆蜜,去看用户的发展渭丧狮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飞浚、网红哪、娱乐化甭屉促,甚至还有用户的碎片时间茫。但实际上反应了两个变化喉联,第一是用户浏览的轨迹改变了抨开,以前在PC时代呵性,大家基于浏览器阅读蔼。所谓浏览器的阅读氓模讥,对于从一个网站跳到另外一个网站洁,这个成本几乎为零尝聚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜜,只要在浏览器就好按残呵。PC时代旧乱,网址刑却、网站榷秃、浏览器是值钱的佬郡氓。   对于移动互联网艰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臣,对于微信小程序也有很大的期待泌挽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弘。最终来看绅稀诗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掇康。在这个主流的前提下妨加泞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暖体。在这里出现了两个问题餐,也就是时间的问题凶判前。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伞崇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斯佛。如果是比较泛一些的资讯或APP的普,如果中国互联网网民用MAU看馅腿,月度覆盖量几乎全部覆盖磁娥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绕比,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搁。但是什么会不一样贯既?就是时间抒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俗丝困,我也高度认同一个观点剖闺谩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要心。在这一点来说互韶,我们的营销不是去抓住用户册啸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冒泼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起额群凡。   基于这些理念的变化群剩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粕板,而现在发现专业内容看得比较少一点霞拘垂。专业内容对于用户的阅读被箍,可能是女性就不太爱看冬琼,覆盖用户的时长就变短喇。什么东西会长呢递?从2016年骨、2015年的情况来看僧,我们发现基于娱乐营销的网综时间翁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笆,因为可以更好地去占据用户的时间连。比如说我们投的一个网综节目馈,可以有2个小时以上的品牌露出时间啡葡沛。   对于用户来说嗣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敝疆熔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要创。无论是线上的笔顽,还是线下的肋尉敬。   另外一点漓喜,我们做了一个用户报告瞄退,会发现用户现在在看车的过程中疏敌,比如专业的导购矢,发现用户的时间噬、决策变得越来越短惟,对于专业媒体用户来讲篡,用户平均决策时间是108天软女惟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秋酱吹,这52天对于内容的需求是很轻的踩,包括频次是很轻的贪竞。从52天开始一直到97天锤,基本上是从几款车的比对到交付定金回,因为提车还需要一些时间挝剁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览估拐髓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碗丝差,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腊。也导致现在的自媒体更火缺,因为大家更相信人牟,也就是网红的力量会逐渐发挥晦井尘,包括IP的力量父。   营销的变化是跟着人走的膏漠,用户的体验诺、用户的行为发生了变化铆搂腔,我们的营销一定要适应用户的改变特失霞。   刘小勇潘赡菊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逢兴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羔俏。想问一个跟豪华车相关的问题画,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糖赁卯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了司篇敖,从超过10万辆到两三万辆的都有触扮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僚烯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窟虹?或者会发生变化吗笔?会发生变化的话经,是什么样的主推力量来促使发生变化签挤估?   王顺胜咯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会才狸借,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚏,去年4月份才成立了新的事业体制墓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豪咆,10月22号四驱上市羞谱捆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布合祭较。   从去年一系列的举措腐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌品舍。像主持人刚才提到了寄,怎么样去改变格局解畴?作为豪华品牌在中国哀,像ABB进入中国市场比较早钒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陕,其实我们也做了很多思考陪,想跟大家分享一下刮秀馆。   第一冬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晚瞄,也是十年左右的时间叼,也不短疚耽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间避季。作为这样一个品牌要找好自己的定位楔情,我觉得是特别重要的棵浩读。我们不是说跟谁去竞争粪履炮,而是在豪华市场找到适合自己的位置摆罕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奸境,包括在上海搞了大型的上市发布会秘秘,在上海中心进行首秀锰赣勒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盲,这也是用来提升品牌的卫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欠枪。这一系列都是来提升讴歌品牌的建。   在后面的发展上磕雇婆,包括在2017年也做了很多的思考狈,就是如何在营销创新上做一些突破缆楼斑。比如说植入了体验式营销迹冯尉,包括即将上线的体验店侈,可以跟移动互联和终端缆甘较,包括一些PC端进行一些互动坛始獭。包括很快会引入管家式服务奶吨,让用户真正能够感受到服务和体验此涉髓。管家式服务是一对一的美滇洼,能够让你感受到有针对性金敞滩,并且有温度地触摸到服务的形式窟苯淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展创森赦,我们在形式上也进行了一些创新驮黎。   尤其在内容上面促挝发,我们以内容作为引擎捅顺颗,创新作为驱动闯靠限,作为后来者品牌郸蕊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宫芹呢。至于格局会不会变化孟谁济,其实每天都在变化鹅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鳞,我相信之后会在变化当中不断求变队。营销碘朽皋、创新不但要传承好的东西第究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陇,跟大家一起共享一下疥胁糜。   讴歌作为新的豪华品牌劲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侗疏,希望在座的媒体以后多多关心弓崇、多多支持脸苹,一定要让它取得成功恋猩秆,谢谢大家!   刘小勇挟吩:接下来有请江淮汽车李总媳欠返,咱们聊一个关于2017年的话题笔,现在年底舵、年初做营销的也是做足了功课苍,关于2017年市场的预判达。能不能把您做的功课分享一下汕绵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虾摧?   李建华甩努:小勇这个题目“袭击”挺厉害农猩巨,营销这个事在台上讲洗祁,对于2017年的营销还真没有想得特别细苍。对于营销缮伤背,以前讲欲文明其精神蓖试,先自野蛮其体魄祷郎乓,营销在中国还是跟认知相关狙却,属于文明其精神发展之内的鼻骏萝。营销在2017年来讲夸空荒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偷,全球规模最大挪,还是保持增长扛漓柬,需求会很旺盛兴陀排,同时也面对着一群非常不确定的消费者泻俩巧,这些都是一些确定的因素秃公。关于不确定的藕炬辛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慕蔽,这使很多事情产生了不确定性粱,也使推广方式产生了变化括藉枪。在一个变动的世界里要想做好功课娥哭隶,关键是有定力把握好不会变的东西曝。   就江淮来讲傻畏钡,2017年一方面会更加关注用户的需求骇。因为从做营销来讲财驶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拟算到。一是用户看到产品湍,如果产品很美好细乐童,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入节衬。第二是当产品出来之后材忌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蜡谴疽,如何让消费者跟它产生很好的接触堡鸵、接受它爆嘛,让你的营销做到有广度搂、深度和温度闷,这是营销人需要花功夫的地方捷敲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量噬挠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城迦好的保留和记录下来烤甜,强化终端的执行力劫。这是非常重要的工拈路,当消费者看到的车是处于被管理的状态推,他就会有好的印象公。如果是管理失控的情况皆视,就会认为这不是好的产品冬篱烙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理既,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乖吠凄,这个产品是不是他所需要的惨,能不能让他在过程中感受到认知和认同胚鼻佛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动览喀霞,现在已经不太需要你告诉我什么了圈袱才,往往会更注重你提供给我的事撼,是不是我真正参与过的杏猫纫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV计起徊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矢虫钎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掇爽?可能现在需要一辆高颜值品、大空间痞、强动力蔫逢纱、低能耗骇嗣蓄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来味卜,所以2017年上半年会投放一款S7簇颁填。前面的消费者参与了意见需械,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件袒辜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帮,形成了共同创造的氛围悸魏扔。往往共同创造的东西涛管,我觉得是消费者乐于接受的东西驴署。未来共同创造疙飞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度横。   刘小勇尉苔:非常感谢李总睡眯。我觉得现在开论坛颧悉嘿,最难的是请嘉宾氖姆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沃份,是嘉宾请来了之后不给时间说借幌抠。今天这个恶人就让我来做了吨呸蚊,咱们就不说了谢陌胆。   最后请每个人回答一个具体问题脊咀,刚才进门的时候有一个调查监骋尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鹅馁表?我们从于总开始景奋。   于晓东谋:我觉得2017年应该说挑战大辟,期望更大崎叭,我更看好细分市澈,因为我们也是做SUV的嘛洗,我们更看好SUV市场的持续增长姐砷口。   刘小勇线抽斯:全行业增速去年是13.6%权跋、13.7%暴腺秽。   于晓东题婆:我预测2017年是10%涂。   李海港睹淋:8%外里袒。   范星墟:我就说一个数急,虽然说一二月份看到环比有所下滑亨,但是看这个数实际上同比还是增长的煞伐。本质上今年不用担心摔,我觉得还是在8%到10%之间憨丛。另外最近看到1月份的数据出来了享,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乒钝,这实际上是一个分水岭瓤霖,一个很大的变化隘。   李建华耙戊律:我觉得应该在5%到8%竞温,可能会接近GDP的增速谦势拦。   王顺胜贿:我觉得整体会在8%到10%以上撮扇伤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肪懈炯。   刘晓科哎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烩磨倾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俱阂碧,我觉得再加两个点是8.5%蓟捣。   刘小勇磁排吾:你更准确了撕,到了小数点后了匙副荒。非常感谢各位老总的精彩分享塘。就像李建华李总说的饺歧,咱们说到汽车营销人诺,媒体界有很多新词来形容侩勤丢,像野蛮执行力或变态战斗力篇、狼性文化等等房缮础。其实他们是一群非常善于思考的群体然蔼咐,他们的思想的深度决定了在行动的效果第筐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酸丧宦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳 版权作品伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权段秀,严禁转载藤诧欺,违者将被追究法律责任酚食栏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日躬境动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导部,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廊闪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨短铰温。以下是北汽集团党委书记蹋碎炒、董事长徐和谊的主旨发言苟。   徐和谊馅排兜:尊敬的何部长渭燃圣,尊敬的各位领导惧娟锭,汽车界的各位同仁舞且,还有我们媒体界的朋友们郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郊,探讨汽车行业的发展话题新。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镁,这一年间我们先抑后扬瘸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暴测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淡,最终以产销2800万辆呻厢,同比增长13.65%的优异成绩居荤捂,完成了一年的一个胜利的答卷船镜偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藕顺,为不断探底寻求新方向的中国经济缄,可以说去年我们再添新亮点侠。成绩固然令人欣慰吠踏,然而先贤有言疮帮拾,一切过往皆为序章蟹。今天站在新年的起点上回望从前皋坑拢,我们发现深沉变革的暗流涌动膝煌镰,启迪未来的创新发展牢枪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思停。   亚马逊无人超市惊艳登呈嗥睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撕菜,提振实体经济箭在弦上琳,消费升级引领我们全新的商业文化时代洽习贤,技术失、商业模式磁、国家战略郎、市场结构结合在一起窖抚瓤,这种更替的演进芳财翅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吹烦卷,正释放出巨大的改革能量牟,正引领我们整个行业迈进全新的时代撮道铰。   一是技术模式在不断地创新肥霉,汽车行业转型正在进入落地期梯仙匿。最近几年在互联网糕酒堆、智能化妒、共享经济等多方的洗礼之下刮痊丁,汽车行业正在同创新中被颠覆者富甫捎,迅速地转变为创新转型的主动执行者闪茫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丝,日系车企抱团开发人工智能技术涟姓仿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碌阑,可以说剑指出行解决方案旱寄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横克还,在新技术槐姑、新模式领域不断落子巨蛾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓷签。   二是消费升级犊,品牌之战成为未来的新机遇诡刺。随着互联网思维的逐渐渗透护遣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念督现纶。情感价值粕沉、消费文化前、消费者价值观越来越得到重视浪,网红营销郊谱、二次元营销祈催、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势犁叼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狠扔,实现产品表达与消费者价值的同频共振巢裙。   另一方面绣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曝变怀,为自己的人生价值代言纳嚷参。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虹焕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇罗猴刻。   三是提振实体经济判,汽车制造业体系化建设迫在眉睫窃房把。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闯乡,就是提振实体经济侧撕焚。其关键在于制造业转型骆污,转型经济学的研究表明亲窟市,制造业转型中产品技术固然重要蕊附屡,但管理体系更加重要裳娇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化禽咕、网联化建设嗡,就越能发现在信息化建设这种大背景下添,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挫氨梢。前几天我看到有文章提到叫告,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎取。这样的提法虽然夸张伎惦苫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僵提凭,我想却是切中要害的膛猛陪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欠,随着提振实体经济逐步落实篡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键同。   四是政策变动粪,新能源规模化帛、市场化成为未来的大方向努。2017年新的政策正在逐步地落地蓖雇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彩患时。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境够赣,行业准入规则效酣高、动力电池规范条件等政策的制定汇,从各个角度划定了新能源的市场边界叭。   另一方面潘入解,碳配额虫轿、双积分渡桅诡、新能源补贴退坡洼拜币,无不要求新能源发展要还原市场化手段抗汐交,聚焦核心竞争力歌瘟笆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恳豁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规替。   纵观整体形式的发展炽慌悔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酣栋户。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翠。数年之前赐鳞,面对互联网行业的冲击痉,我们以为我们只是需要一个互联网+麓献,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锈父,还承担着国家经济转型的重任等扒确。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涟。这样的多重任务纫,给了我们新的挑战达邯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肋。   面对全新的形势身熊江,面对前所未有的机遇与挑战啤罐胖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沙场。我们将锐意进却嗵伺巍,大力地发展创新精神疲溉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揩,在电动化急、智能网联化嘿、服务化邯、国际化等方面加快发展步伐鲤躲,不断推动新技术申盲、新模式的落地生根腊探,不断地发展新能源汽车牡传,还原城市绿色健康生活挟椒。不断承担经济转型任务僧戒,推动传统制造业的升级郴。   面对未来破罢,我们将在以下几个领域寻求突破吹甜:   一是加速智能网联技术研发氖帽建,打造智能出行的生活方式恍。2017年拉斯维加斯的CES展上汰超翠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略韩陈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羞啃。当然不只仅是和百度里嘶谢,还有其他的国际国内的公司戮。未来瞄准智能驾驶频哥、智能互联赂储、智能座舱等内容僻丸蔼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系司事,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菊。   二是加快新能源汽车产业化触草,践行绿色环保发展目标墩位。在新能源方面沉,北汽秉持环鼻妫靠大家的理念曹,不仅造优质的新能源汽车产品时壬,更要造消费者愿意购买的新能源产品芳。尤其是在补贴退坡分、行业回归市场的大背景下秽帆,北汽集团聚焦资源湾歇、聚焦技术肉、聚焦产品挝、聚焦市称ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链际康哼,为消费者提供既有颜值书细、又有内涵的可靠产品巍戌埂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念忍勺睬,共同守护美丽家园鬼。   三是加速国际化资源整合榔,实现中国品牌的全球化瘦涩。2016年刃伞眯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痹疥,实现了北汽国际化髓淑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辩坟换。配合国内的合资品牌拣抨,服务于全球布局研发基地薪敖两,北汽全球范围的资源整合狠,已经进入了研发喇检、生产担、销售唐幻、金融巾镁、人才和品牌全方位互动的良性循环涵屯编。   面向“十三五”匪,北汽将继续深化拓展东南亚氛柿尖、北非某舅、中南美村识嗓、东欧等重点市场的产业布局费下汤,使中国品牌的影响力遍布全世界耸猎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靛湍溪。   四是坚持服务化方面翘,推动制造企业转型升级溉嘶。服务化既是国家经济转型的方向锰,也是北汽自己产业升级的主要目标钳鞭。多年来我们在金融敦亮练、产业投资舰痕、后市场籍拟冈、出行服务等领域多点布局解,随着时代向智能网联方向的发展壳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绢哭。构成从业务到管理体制惫抖,再到基础设施的科学发展体系屎碧驮,不仅提高了资源的利用效率粗刊吠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谐京嫡。   各位领导煽巩沤,各位同仁仕畏芹,媒体界朋友们恢本,闻鸡且起舞鳖,风好正扬帆坊,新的一年已经到来皮爽硷,新时代也正在开启机遇的大门尖构徘,让我们携手共进孟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧乘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兴,长城汽车累计销量达107.45万辆盲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擎祟我,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苫料册,其中哈弗H6占比超6成酶将聊,达到了58.07万辆皮铅,同比增长55.58%怜裂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盯诚倍,2017年2月19日踏翰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动交诫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阮夸,我国汽车市场销量首次突破100万辆辫,高速发展25年后的今日浮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吃。中国自主品牌已突破百万辆徽芬,那么能否乘胜追击逾越200万污、300万的销量目标堆鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绊谎氮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兔僚崎,用他的话来说曙悄床,“这是很了不起的一点亨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件取,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罗偿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惭被,从另一个角度来讲圃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哇缴问。   安全床、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朴,分析其中最重要的因素库堂锨,魏建军表示久粉施,回到20年前栖,受到成本和技术等方面因素的影响逃逞粹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹅贰唯。而当今时代楼逢苇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标博冠舶,其比重也在日趋增高涟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纱看氨。他还透露赖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丧鳞钦,打造全球化的研发体系毒扭枢,在主攀、被动安全技术赐词戒、智能互联侧瘦福、自动驾驶等方面譬,形成领先优势般袱。   说到自动驾驶技术四怕,放眼全球汽车行业卷凄惟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重加抽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命需侠。哈弗将采用北美兄、印度狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统樊巧,据他透露丘恐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准型城乡,目前正在进行路试燎悔摄,有望在2020年后投产和嘛两。“我们的最终目标秽,是推出完全无人驾驶的钡冀、最安全的 SUV 购悉。” 魏建军说到拖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标躬懂秋,魏建军说到蛋,2020年堪烈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洼。对此纶胚颓,哈弗规划了四十余款新产品尾绵,覆盖全部的SUV细分市场继。到了2020年冕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标京,在规模上超过吉普啥、路虎眠,成为全球最大的专业SUV品牌卢钱抱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抒级忻,魏建军回应道伸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面癸含恼,一方面要靠产品快速地更新迭代捞,另一方面则是丰富多样的产品规划掳鲸,这其中就包括新能源方面的建设梅画败。据悉锑诗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聪兢畔。除此之外蕊绣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ぞ筒荨,目前正加速推进全球化商业的发展烽荣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桂纲。   2016年努忙伪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惜唤攫:WEY登场之后哈弗应如何定位弛顿?魏建军在现场表示硕币富:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韶死。相反谱盗,哈弗将全面发力15 万以下市尘Υ菇恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场品籍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喂怪,而“聚焦”就是集中资源虚,打造产品和服务的差异化优势哦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搽。先做强喷瞄、再做大媳丢,这正是哈弗理念的核心所在平纽静。在盛典现乘肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眠卸乃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍查,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念食酸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肯尾锤。据了解题睡房,长城经常组织经销商团队去日本考察彭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缓焊弟。这正与长城的发展观念高度一致秆喊。魏建军透露协,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糠芍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝经确,经销商们也未曾有过动医尽,这正是“稳固”所体现的重要一点就蚀。   长城汽车总裁王凤英表示糙录,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肋投。 她认为儒厦,良好的厂商关系是相互作用的涛醋耸,只有让经销商满意入,经销商才能够让消费者满意县钵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棉比汇,这是层层递进的作用效果局督恭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因定。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亨乳菇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骨甫?哈弗给出了自己的答案既圃:200万的目标即可上路地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究挫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今险,在新能源汽车补贴退坡后贾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驼,这个数额占车辆销售价格的40%灵丧姜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷坎习?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续济?未来沸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇效渴八?2月8日下午土沧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碳模泻,2016年堆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诫抒韩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抱让,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衅帆嚷。随着核心技术差距的缩蟹┫〔邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勿抗邯。但是堪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畦,巩固和扩大这种优势按,还需要政策钩瓷揪、制度和市场三方合力潦抛,打造可持续的市场化发展矢能。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布农,但是从已知的美国盘挺驮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瓤哆螺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%举苇。同时皇拨,公共类充电桩接近15万个的发展规模弄镰檬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜂陈醚。   “走在世界前列航搓浅,不仅是体量和发展速度位居世界第一但轨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妨。”许艳华表示祟忻裂,经过近几年的积累锑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闲、制造和营销的体系能力斗婆确,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变把,产业链基本完善窍。整车锤、动力电池蹦阀嚏、驱动电机系统性能大幅提升低匪硷,市场主流车型的动力性腐江极、续驶里程胎、能效蜂、可靠性碉括、舒适性明显改善标,整车攀糖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展便,新能源汽车市场覆盖率提升匈慷豹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漂苍,占世界市场比重约为50%狙。按照已知的企业规划加室,在乘用车领域受崇睹,2017年我国将有73款车型推出泻绵安,进一步满足市场需求狙南肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时譬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纠横躺,整车单位公里行驶成本也在下降搬帽。“20%的成本下降辞耐寡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寸脆绵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岔。”许艳华对《中国汽车报》表示屎,在规模扩大成本下降的同时焙嘎疙,市场竞争下之下泛署,企业会做出有利于市场发展的选择矛,也因此闻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹃哺。   许艳华判断鹿,2017年欣级鸡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅,预计占比会突破70%采关,长里程纯电动汽车需求会进一步提高假,充电基础设施也将继续保持快速增长迫份。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系路物,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藉娶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确怖,在此框架内射喀函,到2020年我,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绊晚瞧。但是补贴退坡后怎么办相该?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巴膊巳。”许艳华认为害睫题,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移离,让新能源汽车使用成本进一步降低掠伐扰,才能保证其持续良性发展竣尝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帮。目前般榷敬,无论是整车备戚跨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唉肩,剩下的就是政策实施好的问题博,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来味簧。”许艳华强调烂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系另纤,2020年到2025年是重要的过渡期校缎偏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侨晴顾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用不迫,这方面我国也走在世界前列领危授,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凹,进一步落实国家新能源汽车发展战略谎漆岗,保障车辆和使用安全锈陛乃。   不过妈惧艰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涎。针对《暂行办法》赋北里,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%物块、10%和12%的比例羡阶,调整为5%唉开堕、8%午、12%的比例埃裳爽,并允许2018年档铆贫、2019年负积分可延迟一年抵偿怀猫峡。同时葛囤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擅勉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢和,丧失中国已形成的比较优势妇虑鄙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猛帘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豁,以便企业开发和商业计划的制定扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客啃碗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时感,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坝。犹记得2015年7月涧禄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莎嘶,并对这些汽车的车载软件进行升级芍脆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尾卯、转向系统以及车载系统峭。    如今殊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置点拒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案射,如果没有行业安全标准来做规范曙,或将引发不可想象的严重后果乡。在我国穿,作为国家网络安全的重要组成部分俯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫币霞膜。《中国汽车报》记者日前获悉骑,《车联网网络安全白皮书》绥龋凳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魂贬灰。在发布之前济,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芬,他告诉记者夹尾,车联网网络安全即将拥有“指南针”脊乓碌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砷锨汐:《白皮书》谦、《细则》出台的大背景是什么尖塘泵?    庞春霖扛:在节能环保汇粉、安全舒适霞合,以及车联网假、自动驾驶皖渤、智能交通等方面要素的推动下撕,汽车正在迅速IT化壳躺、智能化碍嘉础。与传统汽车相比赫腑吨,智能网联汽车在节能减排渭、安全舒适方面具有前所未有的优势户戌,符合汽车工业稠长尾、交通出行方面的发展趋势境,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歇亩悍。在互联互通的背景下兜,没有网络安全充分保障的情况下醚,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓶澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梳,明确要求网络运营者(车厂颈隋哺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惦突须,应当依照法律匿裸晦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求配,采取技术措施和其他必要措施杏,保障网络安全敛、稳定运行半毙,有效应对网络安全事件集,防范网络违法犯罪活动菇录淬,维护网络数据的完整性尝猩、保密性和可用性传巴。网络相关行业组织按照章程邵,加强行业自律饶敲娃,制定网络安全行为规范双,指导会员加强网络安全保护沛讨,提高网络安全保护水平锹,促进行业健康发展恳矛。”该法2017年6月1日起施行持。    2016年10月23日醛晦,在前期工作基础上拢邢,在工业和信息化部等部门指导和支持下戎故裴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陡埔害。在前期承担某信息安全专项工作的基础上判怂粗,2016年底棠,以电子科技大学为主任委员嘘稠恭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逼、中国信息通信研究院偶毛、国家互联网应急中心秦块、中国联通博叉兑、中国电科第30所桓到盆、奇虎360警、博世为副主任委员绣,联合国内外70多家整车咐滔德、芯片苗讥性、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伞俏:车联网络安全委员会)正式成立穿湿抛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求光,在工业和信息化部尉故上、国家密码管理局撕胸室、国家网信办等部门指导韧、支持下卧,车联网络安全委员会于2016年底组织勺为诫、协调产业资源部报,以我国自主和在华骨干外资车企板、终端和零部件厂商为调研对象梨部,先后完成华南玻、华东愁、华北叫貌、东北棘熊酬、西南地区调研工作猛,充分了解了车联网网络和信息安全政策讳泞、法规谷笔司、标准皑恰杀、产品圈玲、应用等方面的实际情况与现实需求刮抄弛。并组织与协调联盟内外资源钦便,开展了车联网网络与信息安全相关政策编继搅、法规距让、标准的研究晾拱截,形成《白皮书》韶醒、《细则》熄复,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布储皖车。    《中国汽车报》栖诧蜜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖思弥:随着车联网发展靛卿宿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件底埔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规魏抱跋、技术标准惭、产品及服务体系的支持休暑。从调研情况看呛腿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛇形够,缺乏可靠和一致性的基础工作饲甭,因此需要我们及早采取措施境,完成网络安全方面的顶层设计工作贤炭矛,从政策逆、规划似嗣、标准媚吧刑、技术沁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用河萝朵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状纤,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹋俊玻,推动车联网网络安全产业的快速发展办竟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耸滩舌,从企业并轮歇、用户钨、政府需求出发匠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》廖湃,结合车联网的行业特点和技术属性亮耸,立足当前现实和未来发展趋势肖,提出梅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骸、指标和建议烩鼎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踢虏,提升网络安全防护能力唬良,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苯容午。    《中国汽车报》铺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杜梨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梯尼,对现有车辆和新车产生怎样的影响椒澳揉?有没有实施的时间节点呕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碱健?    庞春霖突啡隶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南比蹿磊,并不涉及强制性标准和法规绘活。同时通过产业宣传尺赊缸、贯彻和使用金,不断发现新的需求和不足城阶丛,并加以完善埂贸被。但由于网络安全形势的复杂性梯米,以及车辆作为一种重要的交通工具浚哩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台举蝗攀。    两项文件本身就是在调研基础上激,听取产业单位需求而形成的恭丰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痕武酪,减少大家的迷惑和疑虑星宝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畴歧签,切身维护好产业和用户的根本权益煎损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玩,当然会有成本在里面冕刺囊。不过从发展的角度来看蓉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样存轰,属于必备的系统澈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勘盆。同时梢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点催,也会赢得更多消费者的信赖摹尽。    《中国汽车报》奔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擅眉?自主匠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一括?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狭?    庞春霖皑呛豁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作龋社,其中一些关键技术和产品随蟹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啤记,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样税理归。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戒,那么就像现在车辆的保险杠喀、安全带峡董、气囊沃才、ADAS等等常规安全产品一样碌凭,无论自主还是进口车辆表,应该都是一致和统一的要求弦扑,并可以采取现在车辆型号核准等方式洛寡,推动车联网网络安全产品的安装袖瘁悔、测试逗、使用锭钢、维护和服务江孪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戚酣,首先是人们的意识问题钮长,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懈步,但对于车联网网络安全却毫不在意搓。要知道猩鞠吮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单摹狭苫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫌玲、多变琉查,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片门、软件等基础技术全,对于自主车联网网络安全产品而言洗,投入比较大喝融、周期比较长释丰嵌、效益回收比较漫长胖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长空,从整车企业拢,到零部件外、软件麓醛滦、芯片供应商鞘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系息、人才队伍袄局城、产品体系圭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酪,也非结构化的治理模式薪齐,需要新型的伦理些、法律和技术法规给予支持囱驰汰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棠都梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨膘敢:李芳" "   1月18日维勤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会外焦。引人注目的是唾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丛扮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吩焚梗。EC180之所以有如此低的价格酚窘覆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴噬。在补贴退坡的背景下本隋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势共。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业托察,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁?在发布会后赐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梢猫驹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墩粱,以及2017年的经营策略与规划侮喷瓮。   《中国汽车报》献骸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义甲牌睬?   郑刚寸痪柿: 北汽新能源有两大类产品平台喀刹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舰访囊,包括EV蔷粟、EU剩晤闪、EX辰铆、EH四个系列溪手。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捕鞠。在开发之初酮让,我们就对其有一个精准的定位与期待街。   北汽新能源在两年前预计到欣滑,新能源汽车的3.0时代即将到来购,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矩吝境。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虱惟梧。   目前畴茨敞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸿谭淬,这没有错讳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术香硅,并没有推向市场的现象扔开。我认为盒醚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胁畏,也没有认清正确的发展方向妨。   因此茅寥,在两年前开发全新平台之初皖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扰快淋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巧肝,这种做法目前看来是成功的霞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犀完藉、造型亥嫉董、特点以及价格之后馁,大多数人对其给予了极高的赞誉芬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号同抬较。   在成本控制方面十邦脐,我们认为还有压缩的余地喀,通过不断地挖潜降低成本俊,我们认为可以让更多的人开上这款车鼓,不过这需要一个发展过程瞪村翘。随着销量和产能达到一定规牧撸后稀贤,我们会进一步整合资源蹬、降低成本捅道糖,提供给用户性价比更高的电动汽车陛。因此嫩桓撑,就目前来说阂桔晚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怖车春,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力井乖衅。   《中国汽车报》芭: 面对补贴退坡卵天,EC180为何还能采取目前的低价策略捍萄?北汽新能源有怎样的发展战略蹭?   郑刚散从: 从当前产业政策来看赊,全国各地的补贴额度不同嘎,流程不同劣拘,这都带来了公司内部成本摊销的问题稼痪合,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难那猜。为此篙晤,北汽新能源成立了卫蓝基金糖寺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沪。这需要企业拥有一定的资金储备暗。只要差异化的地方补贴还存在哨,卫蓝基金的使命就不会结束瑞犊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产觅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亲。只要发展的规划清晰姥,我们有能力也有信心做下去躲汗。因此稠,我认为当整个市场达到一定规目婊庸ぃ后柑涉,企业才能做大做强旦。在我看来叫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圣,而不去考虑社会责任戌。只有兼顾了二者苍,才能获得发展与壮大溯砂。   就北汽新能源而言吾,如果年产销量达不到10万锹,那么就没有持续发展的能力菱羚睹。因此挪巢牌,我们公司定下17万辆的年度目标烦屏匣,并将在4年之后达到50万辆篡哺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酿。谁先占领制高点痘,谁就有效益戒侣吩。新能源汽车市场的成本杀手划思,也将是市场杀手宝盛。   在竞争过程中朽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菊,而是以传统燃油汽车为对手沃郡。因为它代表了污染屎,势必要被市场所淘汰递蹦愁。   《中国汽车报》烽赊量: 新造车企业的强势介入避啼前,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝎祁惮?   郑刚踌偷杜: 与跨界企业造车相比鼓牢茅,我们的优势正是他们的劣势蓉峨。依托北汽集团党绿,北汽新能源有着很丰富化嘛、庞大的制造资源盆妹,有巨大的产业链规模优势憾刺啥。在互联网体验方面纯鲜拭,我们确实面临一些挑战愧,但我们在造车工艺逃捕雹、供应链与流程方面有着更强的积累敢素。   在我看来诚尉失,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钾陌,这些可以相互转化饯赋琉。我在发布会上再三强调哺瞪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亩辨,而不是新能源汽车厂商惭叫。如何能够最大化地提升电动汽车性能郸香随,创造差异化的用户体验和品牌价值杯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甲毙。   目前壕擎径,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兢献挞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桓敬。在这三类潜在的用户中到滥,我们的发展空间都非常大怖弹钠。   对于新造车企业而言筛诧法,他们确实会面临诸多的挑战币。我们在发展过程中遇到的挫折谈蹿俊,恐怕他们也得挨个体会到蚀呐抠,但这是一个正常的发展轨迹锚鞭。因此荒扰匹,我认为这是一个跨界融合的时代点捻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叼,将思维与资源彼此借鉴彻,从而为用户打造更好的新能源汽车涪硕。   《中国汽车报》吞: 北汽新能源目前的两条产品线戏会侣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敦逼?   郑刚掏怜嚷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饰纱弹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牛揩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歪讳渤。相对而言烧熬惺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扔、邻居笆、亲戚据岸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忱勤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人立羚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征深穆懦。因此在性能层面现且锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能劝绘龟。   在智能化方面括,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用九。例如ARCFOX将会在社交玩共、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜溅毋。相对而言衬不笺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醛妙,智能化水平也将上一个台阶癸。未来壤叹婆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藏斯赫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后士芜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骄垄体。   《中国汽车报》熊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敛嫌,公司将如何利用这笔资金妒?   郑刚搽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布火疽庙,将实施不少于80亿元人民币的融资刑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平癌。无论是电动化还是智能化酣,我们都会在研发上投入大量的资金浩。目前翟谁惺,北汽新能源的研发投入主要在两方面股傲惋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羞。   我们希望引入来自产业链的投资方桑魔伤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欢盗,智能化成为卖点劝膜。   目前割堕档,北汽新能源拥有了三个生产基地太供,现阶段产能还有限庆,每年只有20万辆的产能迁悸嘎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峦喂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巢笨,从而可以更好地降低成本忌裴衰,提升效率隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从遣唱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员博囤拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迷嫂,大众汽车集团管理董事会成员据侈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕。1月14日喷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蠕湿单,他在长春见证了《一汽节、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钮薪公,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氖啼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郴翰。    新能源汽车攻绿透,重中之重    尽管行程密集撑,但海兹曼依旧神采奕奕伐红。他有理由高兴讳滇,要知道钩躬捎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焕哦建,比上一年增长12.2%舌。即便如此潘涩,海兹曼在专访开始时达,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹤。那么大众还关注什么切骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凄纤。“到2020年芍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屯片僻,目标为150万辆嵌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤涣住;同时袖,大众在中国的新能源汽车路线刷鸽祈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氛入廖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯,40万辆及150万辆的目标中伟火攀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当季瞧唾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痹,海兹曼称迁俗,这要由市场及车主来决定返及。此外趣雌盒,进口新能源车虽然是个“小头”彤廓窍,但会涉及更多细分市臣O埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巾骑。    奥迪与一汽合作幻稳,加强再加强    就在1月16日傍晚匈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽残九戳、奥迪十年商业计划》乡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轰。海兹曼见证了这一协定的签署钢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议固:“这是一个战略性规划检盲,不仅为奥迪坚篱,为大众脊烈,也为一汽明确了发展目标节模翠。三方达成了共识忱,而这一共识不仅在传统燃油车方面素,更是在新能源汽车和移动出行方面从筛宝。”据悉分本,双方将针对21个核心领域开展深度合作额。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线效,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粗保降。其中掳款,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卵箱。同时姓誓峰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刻诉抵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作乐,包括瑟:智能互联府壬灯、移动出行芳下梯、联合数字化项目课非、金融服务合作等众多核心业务领域讽氖。    同时贫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忌鞘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娜涡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胖舶馅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坪钡溅。    “对于奥迪和一汽来说底,总的框架已经搭起来了沪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驴蛇。”海兹曼笑着说腾拉谷。    上汽奥迪貌涪庆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作莲惜,记者自然不会错过追问的机会便。    海兹曼进一步透露钱咳攫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系便沏草,但当前的重点溶勤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作良汾,形成长期的更有建设性的伙伴关系疮。“除了十年商业计划的内容之外采毛,我们同时也更加重视解决经销商的问题捌逝柯,更加重视经销商的权益烂股。我们要更加积极地回应经销商的诉求扫,解决他们的盈利问题舵叙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腐脾铺?在记者的追问下淋硕挨,海兹曼称孪现拢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淋蹦,并且经销商的问题解决之后艘捅僻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坝柯。    至于具体时间表拘瞎,海兹曼透露笨卡叼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邓,最早要到2018年开始诡税饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触绍害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涣,各位朋友霞夺玲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枫垄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断点熔啊。   题目是“坚定信心科层,持续推动中国新能源汽车持续发展”轿。汽车的电动化是大势所趋慌驴饭,体制优势是推动发展的根本宫揣栏,然后就是坚定信心塑实。特别这几年新能源汽车发展很快歌抚际,产品的成熟度睡脆、政策的全面性副、系统性旦,老百姓的认可哥,这些是电动车社、电动化大势所趋诫。大家可以看看拣溜伐,我们今年2016年差不多是50多万台铰,占到全球67%骑。从增长趋势也可以看到环,从2011年孺斯、2012年溶梢、2013年怖泪、2014年榷凰哇,特别是2014年堡蓉辛、2015年旁,包括不平凡的2016年膳,虽然有各种曲折欠,但还是获得了很高的增长码抬,大概有50%赋完,全球占比差不多有60%多别危鲤。   我想讲几个理解和发现慧仿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晶窘哨,做的非常彻底瀑淘。我们可以翻看一下2016年的数据土骨蝗,2016年中国公交大巴叼躬,不包括旅游大巴矮汰计,总销量大概在10万台左右煌蓖,但是我们纯电大巴差不多7万台授寡,插电式混合动力是1.7万台八伎,加起来大概是87%模缮裸,占总的销量接近90%钱矛适,这么高的份额畏,我觉得差不多就在3年左右发生的监铅毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侍嗽,到2018年扁罐,我们认为在公交这个领域里面笨土稍,燃油车会进入死亡祈。很有趣的是2018年监橙,如果你要在欧洲或者在日本疲蓬呐,欧洲挎、日本一些主流的燃油大巴的制造商憋每冗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浇,或者刚刚接近路试反畔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娥。从这个感知可以看出鲁豆,中国背后的推手是什么怯试睡,为什么这么快句词,无论从技术酿、从市场厢潭竿、从体制陆殴。因此我觉得肥,体制的推动是推手谁胺,因为公交很容易充电妇姑忿,固定路线锌顺,固定区间炼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的不林灵,大部分属于国有体制讥,政府有很大的话语权宏塘,公交的排放巨大请蹬按,一台公交补贴很高乃,但它排放更高闻厕嫉。一台公交我们算了算匆,早上5点上路淑,到晚上差不多10点下路可扒,一天工作18个小时暮彼,相当于30-35台私家车的排放怂漠。因此豹芜喊,我们四部委在推动产业政策里面捶错鞍,花了巨资在推动这个产业侩使,但节能减排的效果是最明显的汐逃蛾,而且在全球保持领先度也是最突出的旁。   比如像深圳肮,2015年刨疗鹅、2016年恐朵邦,大概2017年上半年轰,就实现1.5万台公交全面的电动化敛奢谁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茨。而且这个产品瀑、这个领域我相信还能保持持续的领先男间,和乘用车得、商用车比立送碍,和一般的卡车比颠,我觉得在大巴这个领域里面割,我们中国无论从技术快捐车、从供应链湿损、从规模荆、从市场地位搞蚊逢,还是很牢靠的奶。出租车可能是下一个领域浩墙猾,我们相信在未来3年里面施,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翟粳。   优秀的体制助推柔夯崩,产业快速发展碾牢。即使2016年不平凡的一年里面捐同,国家有很多政策培蔫吠,像国务院2月24日政策常务会议功徽,政府公共采购配额财桔,7月6日马凯在西安有一个专题会释诡毙,包括到10月18日克强总理国务院常务会孩横,原则上不核准传统燃油车番骗,加上之前一整套的体系斧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惜、最系统的政策体系躲,包括今天我们的百人会这么一个平台嗅古氓,在国外是不可思议的事攫榔,但是在中国就发生了艇氦,我想清泰主任亲自组织嗽,这种特殊的身份把大家聚集在一起锑洗,而且今年的规模更大捌搐,明年可能还会更大扁卯冻,这些体制推动中国新能源的高速成长啥。   从税收不焚悍、推广配套保惕、长效核查咯快、推广管理等都在推动卫狸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模许,刚才欧阳老师也提了型,很全面段臀捶,从上游的IC制造庞夹、正极车堑、负极水仇虑、电解也隔膜擎、各种资源恼付、配套靠,中游的电池疆功、电控话钳捻、电机钵,下游的整车虽讽,包括售后服务瞧,全系统的蓟切、全规模的尸。国外也是迎来了发展的热潮灵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绊渭郝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抛搬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倪翔。   坚定信心骂铃秤,持续推动新能源汽车的健康发展湍。其实我们在业内也在把这个脉隶秤,2015年1%是一个拐点棺恍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苔绍,相当于当年差不多10%的市场份额牟萍宦,2025要达到20%的份额广陋,当年要做到差不多400万台酬粪,才能达到目标陋诲颅。因此我觉得侵舒瓢,2020年10%还是有一些挑战睬惦。我认为到2025年矗,如果电池做到每瓦时1元钱以内草晶,按照同等配置的汽车风虽,成本按照同口径的品牌斯吭袭、同口径的配置算胺截,大概比传统车还贵20%-30%钙硼,这时候国家财政一旦退出去以后匡,必须有相应的措施来进行补充巢庭。我相信第一村,购置税的减免精任胜,一定要延到2025权公,甚至于到2030巳,这是一个10%的政策支持废,这点非常非常重要盛城。第二泪鸥肌,消费税采膝揭,特别是对插电式混合动力车娩同东,消费税有2%亲、5%-9%超坎锹,如果在国家财政资金退出以后呐,如果这个要有一个减免的话叭茎滇,这里加起来差不多接近15%-20%芬犯,这样把30%缩小2/3婚,国家政策就扶上马讹勘闺、送一程细菏,才能够让新能源车更健康绥币储。   齐心协力肪彭抒,2017滥恫,撸起袖子关跺扳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混吉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疮辖,万象更新东渐,这是中国新能源汽车的春天瓣嫌。从2014年的小荷初露敦锌藉,到2015年的急剧拉升忿判,再到2016年的高位放量苇切蛔,可以说经过三年的蓄势石,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化板。牛市的格局基本确定投化嵌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桂,“十三五”仙、“十四五”和“十五五”期间艰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%功袄、30%和33%瞪侯沦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荷,继本世纪初的“黄金十年”之后吾,下一个风口即将到来剔膊必。   毫无疑问乏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巫孩孤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役是梆歼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化快淘失,值得关注叔匈狈。我们总结了一下这些变化荷鹤兜,有三个方面的特点客岗:   一是市场的形态改变了舰坞餐。   从导入期迈向快速成长期省慨,刚才欧阳教授称之为成长期挺奇枚,我们在前面加了“快速”两个字郝,有待商榷呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惮阂,成为消费主体垦额,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沤垛,新能源汽车从政府的示范运营起步弧,不断地向私人购车靠拢饱担,临界点已经到来!有统计表明闪疥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%静戚,预计今年将进一步提升到70%左右请。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陈科退,要在竞争中胜出筋唤,就必须以客户为中心桅尖尽,以市场为导向间,树匠心犀缎晃,出精品弓晚淬。   二是竞争的主体增加了朵。   从少数先行者的竞争帽匹,演变为全员竞争划,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悲,包括这些国际大牌畴顶辆,比如说戴姆勒谭槐努、大众等等跨国品牌醇际话,通过合资强化了在中国的业务布局赤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑰。有统计表明纺瑰旱,从2015年开始陈冷,全国新能源整车的投资项目超过30个潜溪,总金额超过了1000亿元废封,总产能超过了300万辆镶胖省。当这些产能陆续释放缉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饰。到那个时候诚腊蔑,竞争将回归本源偏扩跨,那就是技术猛躲、产品和服务旱慷。   三是行业政策转向磐。   从扶持补贴过渡到监管引导摊,政策驱动弱化蠢、创新驱动凸显诵排。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整工,产业政策呈现出四大趋势幻暑:   第一毯鳖捎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惧盒充,通过准入麻橇蝎、销售拓咳、使用环节的标准发布芍评佳,提高行业的门槛鹅习,净化市场环境;第三扫倾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屑签扇,让市场发挥主导作用;第四肌,通过电池目录和技术路线图的发布挫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凄烩舱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豌胶峰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眠。   本世纪的前十年票,可以说汽油车高速增长表腹,成就了中国汽车产业的由小到大狈巍荤。接下来的这十五年副绅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怖媚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甫,克强总理也讲坟,“发展新能源汽车仁李,是培育新动能类,发展新经济的重要抓手”谭凑九。中国政府凭借新能源汽车廉虏,特别是纯电动汽车孔拒簧,引领产业升级豪,谋求弯道超车警,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虑诞宋。   继高铁撕、特高压和核电之后辟千缔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”技耪祥,这种希望能不能变为现实搂弛?还需要我们全体汽车人的共同努力愤璃翔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缕灵,目前已经基本建立起了一定的先发优势厦,把先发优势转化为领先优势末京,是我们坚持不懈的目标篙黎互。而要成为一个真正的领先者纯峦,只有创新竣耍。创新就是从零到一糕茎奉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窟霉降,用全新的方式组合起来隋藕,去创造新产品伎,去创造新的生产方式和商业模式藤弟家,去开辟新市衬揖技,去整合资源痹馈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戈,去实现新的价值创造位匹。我们将以创新为最核心的驱动力靡唱坪,全神贯注罢,聚焦技术归亥坪,聚焦产品噶,聚焦资源扫蓄,聚焦市称;以心无旁鹜的聚焦战略晒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志亲,实现北汽集团领跑的梦想跑溉。   借今天会议的机会泄局,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略能埂玫,也就是刚才谈到的四个聚焦池:   第一踩芍陈,聚焦技术拒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖枫,消除盲点矫钠。新能源产业最核心的技术就是“三电”轮巳,此外充电和续能技术哇舒玩、激光雷达等汽车技术嘘抚残,以及轻量化的新材料灌特哆,石墨和锂等上游关键资源教佛,也是我们需要掌握的核心技术和资源响弊酥。这些技术和资源讽伐氛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氮,我们再难也必须干肉惕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俗,各司其职括,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹃懈。北汽集团将在政府的指导和帮助下喀,在北京的经济开发区谅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心就。它由研发创新中心抢寺、全球营销中心围漂、品牌体验中心锈联、联合创新中心等五大部分组成币肩,将建成从用户研究恰、概念设计嘎褪毯、前瞻技术谅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诗寇。   第二尽泻非,聚焦产品仑逛悸。   产品是企业价值的最终呈现肯,是我们寻求客户认同的物质载体垫拼蹲。高度契合用户需求撤,被用户接纳奔鹅毫、认同的产品才是有效的产品魄肪秀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比薪,我们的产品在续航里程剐、成本控制淑、整车品质狼叉、产品线的丰富度方面劲,目前还存在着明显差距幸。打造新能源汽车的产品力十掏心,我们将从以下几个方面努力纪冠:   一是凝练仑日珐,集中北汽集团的优势资源喉掂,打造若干款明星产品哆。   二是做好差异化的文章筷啦法,精确地切入特定的细分市场山。   三是做好迭代创新继嗽参,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挡、网联化搪临、轻量化技术应用到产品中何奖钉,并根据新能源的技术特点闺千,开发设计全新的车型平台衰。   第三娥隘,聚焦资源如希藉。   21世纪的竞争篱,不再是产品的竞争茧栋苛,也不再是渠道的竞争泥筏,而是资源整合能力的竞争扛嗣掏。新能源汽车全产业链更长愧撵范、体量大瓣咳灭,包括整车丹讣、充电基础设施贬痴、智能网联愁书、无人驾驶以及下游应用在内独,整体的市场规模在10万亿元以上吹。   然而资源是有限的惋醛畦,优质的资源更为稀缺擦泉,新能源产业作为朝阳产业偶觅,资源的布局与传统车完全不同喷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戳,瞄准核心资源和稀缺资源咯柬,提前布局勒耐榷,将其纳入到我们的生态圈之中哨甘,北汽集团将围绕着创新链茨、产业链穗估、市场链俱忍、服务链和资本链这五大谋胶莅剑块填词卡,通过新兴技术的孵化此筐涝、成长型企业培育息括、产业并购整合等手段煽换喘,实现关键核心技术的突破与领先回奔,打造北汽新能源的杀手锏你,谋求长远的发展韧碾旦,实现对传统汽车产业的更替奋佩誊。   第四洪册诵,聚焦市场维蔷呸。   市场占有率是关系到产品的关注度熔的沮、品牌影响力的重要一环行蔬铃,目前我们在新能源汽车市场的拓展矾、品牌传播穷徽牵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帽,可以说暂时走在了行业的前列鼎。下一阶段陶矢门,我们在继续发挥自身优势的同时思钒汹,还要加强对市场的精耕细作湿侨,对不同市场进行分别覆盖纫耪,不断扩大自己的势力范围详父。对公务市车啊,我们将根据公务车购、出租车默、城市物流赤挡、城市租赁肠驴瘁、城市公交等不同领域的特点馈磋,把规律琢磨透朵,在品质差异化胜儡、品类差异化和品牌差异化上做足文章纷。对新兴市巢住,我们将引入汽车的共享理念鞍,做好网约车市场开发俩吐藕,打造国民车雹浅俗,切入经济型纯电动汽车市场括唤蕾。同时倡卉播,通过融资租赁等手段呛,对特定客户资源进行开发希。   各位领导哩酞、各位专家吗骗恃、各位同仁萎贰嫂,“阳春布德泽充本舒,万物生光辉”蔷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撵晨,新时代近在咫尺弓旅,新机遇触手可及税,新梦想指日可期般怖,让我们以自力更生磁、艰苦创业的进取之心练戮,以敢于人心烷上草,勇攀高峰的凌云之志扯脸,撸起袖子悼,真抓实干琼冠另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷忌董:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲把纯坑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年朝,我认真思考之后彻,认为这一说法不无道理同关。我想可以从两方面来看垛,一个方面是从全球来看斧,在2016年这一年澈喂擅,发达国家主要汽车生产国贰,包括大型汽车公司畏渤,大家对汽车发展的低碳化拜瘦、智能化东拦、信息化取得了进一步的共识唯劲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柿诲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扰令封,但是说到了要害及耗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期誓,守成者将面临巨大的挑战”涵奋。而从国内来看痕,我从调研中发现迪搂次,很多企业由“试试看”绷吕躬,转向了“铁了心地干”痊劫侈,把电动车放到了公司战略的中心地位啥铝。    刚才李书福老总讲的他的规划极雌,到2020年室报敝、2025年幕,电动车的比例要占那么大鼎啡叔,新能源车占比那么大摔崇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甩闹。    另外颈端,在这一年当中块邵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潭端,一个是企业的研发路径在变化参,由燃油车的引进酒别、消化屁涂、吸收纹,正在转向开放条件下的自主创新皑,各个企业对研发重视的程度丝豁、研发投入的力度是前所未有的逗玖。另外趟狈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抱,这样就给了中国吼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潜。另外煤,有一批没有退路艰嗣,专注新能源汽车的新兴企业且德甘,他们没有存量的拖累尾,他们的思想更加解放隘楞,这些新进入者带来了新思路鹊换墒、新创意啼投里、新发展路径填伞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路概,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路让笆拳,对我们汽车人来讲会有新的感触疮辱书。    新进入者带来的新的发展路径嫡、新的生产组织模式陇嘲靠,给整个的产业带来了新的活力斡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弯,我想这个影响是很深远的咀咎钢。因此杭,从这个意义上来说霖伶,经过孕育期的磨合师,现在已经开始有所收获急害登。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题砷韧。    以2020年为结点唾,中国电动车将面临新的发展态势瓤伍,我归纳了几个观点帆殴赋:    第一孺,进入2016年酶节孟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期司瓜信,在消费者购买意愿增强的同时扑柑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逝泰轨。此时皮痹科,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兽钮杆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逆矛笔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缕颓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候假赌恐,随着竞争的加剧水,企业间的差距拉大盟巳粪,大浪淘沙的过程已经开始寇品,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唉俩俱。这种现象不仅反映在整车亩,而且已经延伸到电池企业陷露、零部件企业以及上下游整个产业链额芯加。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舷吠。    第二褐,迎接国内市场国际化竞争莽酣。可以预计政府购车补贴淡出之时讨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逆,距今只有四五年时间了魏跨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕班,国际化竞争来临之时才是真正的考验贤恃。中国的企业必须冷静地看到访山圃,产销规模大蠢,并不等于竞争能力强卡。我们与国外先进水平仍有不小的差距漓片,重要的是技术基础薄弱惶贯、原始创新能力低逼、核心技术欠缺涎、品牌影响力不足缄,这些带有文化色彩的软实力华戈飘,需要持之以恒的积累详佰,“非一日之寒”坤圃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点警糙砷,提高竞争力的途径橙,不是等待企业的扶优扶强帝,而是由政府创造好的产业生态珊,使优胜者在竞争中脱颖而出甸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时史蒙庆,就瞄准了国内国际两个市衬贰,产品设计捌础山、生产工艺逻、产品质量都以国际水平为准螺,我想这些企业他们会相对比较主动但脆旁。    第三签哎,向后补贴转型期的政府政策钉巍,在既定政策支持的周期内凯珊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茫贾,是政策能否顺利转型的关键炮悸缺。政府的购车补贴是一把双刃剑文涎,当市场竞争格局出现之后炊踞,政府就要特别注意身,不要因政策调整不及时而削弱竞争和焙似。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屉京。因此称,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纬临鸡,聚焦技术创新茨砰,加快补足技术短板亮咖戊,提升电动车的性价比逗。相应的瓮备,评价支持政策效果的窗口里姆,应该由市场规模扩张粟客,转向竞争力的提升港藩。    具体地看购车环节的补贴隆,应该适时退坡瓶妈块,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溜静稻、降低成本的能量昏诉,造成优胜劣汰之势搭晶膊。政府资金应更多地支持共性技术的开发顿、充电基础设施的建设湘。与此同时拉,非补贴性的那些“功能性政策”贿擦,例如碳排放政策衅、燃油消耗量限值政策矫烫、零排放积分政策寐,以及购车许可竟斯靡、限制行驶之类的政策组合应及时出台栋,使市场产生稳定的预期捍安。 第四镶抵芒,立足后补贴时期乡辫,打铁还得自身硬朵剃题。    从十城千辆算起茨临,各个国家发展电动车的时间差继剁,给中国企业留出了大约十年的孵化期刚,这是难能可贵的涝母。2020年瓤腿,作为中国电动车的一个标志性年份庭矛,将迎来后补贴时期烹灵。可以预计戊藉青,那个时候直接购车补贴将淡出磨,但功能性支持政策还将保持恍撅仙。在这种情况下肮,电动车能否与燃油车抗衡娜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泞檄八,将取决于这几年的行动吧变。    我国电动车是在较高起点上起步的苦休顽,总体经济技术实力已经今非昔比矮假臼,如果把握得当假歇没,以电动车为契机醛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孔性,企业应充分利用政策支持的周期碌函,下大工夫做好三件事灯经沏:    第一佳硼铰,人无远虑灸,必有近忧领,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略情愧,并加紧部署与实施昂。    第二攀,持续壮大研发能力炊,掌握核心技术弛罢嫁,攻下“不经济肺风楞、不放心餐烘、不方便”一块短板茄聚猩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础系。 第三畅傻,以产品的品质谎戌氯、品味打造优秀自主品牌潜,赢得市场的信赖诧。    第四捣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜜垦戏,就是在这个期间谱信颗,一定要想办法在自主品牌上下工夫青防。我们的品牌实际上在燃油车上霓,很多企业下了很大的力量谎,但是应该说效果是有限的伶嘿钩。而在电动车来说是个新的机会奶,所以在这方面应该下更大的工夫济,通过产品的质量竟,通过产品的品味打造自己的品牌损蠢瀑。    第五徽惰问,要系统规划豁害型,及早部署“电动车+互联网”垒。今天的电动车之热甲携瘫,并非由于传统能源的枯竭鞋冠,而是因为它有很强大的正外部性锋麻咆。电动车的低碳化博、信息化毖惧、智能化的潜在社会效益只有与新能源掇谢、智能交通谋奈哎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喀煽。随着这些方面的成熟搽兢寂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扰垂泉。信息化岔惨持、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苇缕,这里有太多的文章可做浩净。目前辅助驾驶惰矩、无人驾驶已经走在前面替活爽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舶隘杏、智能交通辅较、智慧城市以及5G通信协同发展成、统一规划怕宠瑰、开展顶层设计奠秀、超前部署饥喜悼、抓紧启动强蔡,引导企业的技术开发和基础设施建设巳判俯,推进“电动车+互联网+交通”叔肮,把阶段性技术成果用于提高交通效率伍、降低物流成本肩、保证交通安全室切纤,使其产生经济和社会效益豁街。    电动车发展的大势已经不可逆转祭,向前看番摊,挑战与机遇并存瘸。如果把握得当盎捣,机遇大于挑战!    我就说到这里匆标苇,谢谢大家!    (根据发言整理脓,未经本人审阅千桶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧滤:李芳" "  全国政协副主席软输本、中国科学技术协会主席骄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来量乖兑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲籍,以下为万钢演讲ppt亮点实录秃卯:    尊敬的清泰同志肥、冠华部长钒弥肛、苗圩部长臼撬朔、解主任眉济霓,各位来自汽车界的中外朋友们卵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憾。上午抽点时间看了一下展览奇醚,给我印象相当深狠,有一个很深的感觉裙舍伪,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜗,走上了一条创新的道路辅规,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憨猜。今天这个会议的主题很好事,就是要持续地提升我们的技术能力伟取,抓住创新新局面俏蒋挟。我想就我们未来促发展烙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汹,谈一点我个人的看法邢恃炒。从四个方面监巾抬:    第一息篮,谈一谈我们这些年来齐心协力搬,新能源汽车所取得的新进展兢沏盎,尤其是2016年的进展特别明确萍。    第二览酚,回归深入基础研究尺汐,提升新能源汽车的质量和效益纹儡梧。    第三等,新的发展趋势确犬粹、新的发展方向贩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点关,随着人工智能的不断深入惶膝土,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烂能。    第四副奥,我们怎么样更好的凝心聚力颅碳浪,合力推动新能源汽车的创新发展嗣辽,谈几点看法盘。    刚刚得到新的数据芹萌,有的来自中汽协会黄丁辅、有的来自中国汽研中心翠蜕,数据告诉我们肩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆燎蔑沙,占新车销售比例的1.8%梁皇,中国的保有量达到了100万辆苗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个架车赫,这里讲的是公共用的充电桩匆陕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家确韩梢。    我们的关键技术取得了显著的进步帛诫枫。今天上午我在零部件电机破腔蹬、电池单、电控这块花了好多时间苍阂,仔细地了解了一下情况示桥佳,确实和我们了解到的数字很相近谷嘎。动力电池的关键材料发展进程加快徘舜澈、性能指标稳步提升会泪概、成本明显降低壤嗅痉,从动力电池的单体锤、电池包肥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捌。一个指标性就是欺,三元正极材料能量动力型的电池楔井,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裤拿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怖赔、有些争议晨凭黄,好多同志说片葱娥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛,现在看趋势已经很明显面协。我们特别强调的侣诲切,目椋块比能量达到了140瓦时/公斤递千谴,动力电池系统的价格骡垒,这个价格现在也是保密霸,但是总的说起来明显下降箱瓷,总的达到了2.5元/瓦时以下夺茶。动力电池的产能达到了100G/瓦时锋长,世界上生产规模瓜,特别是在新型电动汽车的动力电池几篓,规模得到了很好的发展们。    驱动电机技术也取得了新的突破檀。特别是共性基础技术进一步突破汀冻埔,导磁硅钢拧、稀土永磁材料苍阿、绝缘体材料娶、位置传感器辅,芯片的集成设计和电力电子系统窟,取得了新的进展哭。我也了解到夏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碉攀。因此污,重量比功率超过了3300瓦/公斤论副感,电池峰值效率达到了97%抠,高效区达到了80%唇道。特别一些新的设计厢泼场,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阑饶围,比如说我们都知道汲坷,对于0—100公里的加速茂腐淀,对于电动机说起来够,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锻搂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芜,就是高速公路上超车的时候遁,超过它这个临界点以后随,这也是一个安全因素臀垢。现在我们很多企业从两个方面恨丛窖,一个方面赣塘扭,用双电机的技术来弥补后面这个不足伴,第二个庞躬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久鲜裴。    今年汽车界有一个新闻承,第一个互联网汽车走上了市称钚昃!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合虏噬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脆,据说现在上汽的同志告诉我据景,每个月销售2万辆按道嚷,产能有点跟不上了复劣肺,效果很好蠕书,上市不到半年累计就超过了9万辆坟恍架,成为荣威一个最大的销售热点搞。在互联网大会期间捍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统次圣翘,搭载着北汽囱、奇瑞绷刀、比亚迪轿车都亮相瘸材脖,首次开放了道路妥烤即,18辆车300多位嘉宾在试驶靖配,当然评价各有不同辞,期望值也有待提升扭踢味,但是勇敢的走出了第一步旁滴肖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俄夯僚,做出自己的探索请度。    我特别感到高兴的是娟轨汀,2014年我们就曾经提出电动化贿婪韧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点频,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索簇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痘采,从汽车到基础设施擂测,一直到停车场克伸、充电站袖鸿莎,包括各方面财税的支持茂缔佬,一系列的政策朔抖儒。国家层面借财,从购置却、补贴据萍、税费减免氨酗、研发支持肃、生产准入灸、业态创新唬魏黄、基础设施括仍,特别是标准规范方面齿,都出台了一系列重大的政策措施韦啪,现在看起来落实的进度还是比较好的磕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筛被,这是一个开门的讨论镀村门,许多外资企业都积极参与当中伞,对电动汽车发展捐司遍、新能源汽车发展沪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标售,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赶氮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邪跋俊。也是由于刚刚推出来腾冒,我觉得很好汐嚏鞋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见率翅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吹氓膘,使政策更具有落实性外。    这里向大家报告一下罢乌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革负那。新能源汽车作为一个试点的重点专项休虾,实现了从基础科学到系统集成妹、共性技术集成杀线舞、示范全链条的部署泄镶,特别是在基础研究方面举绥,加强了对基础科学问题的研究搪法龄。因为现在产业发展到一定程度的时候激扔泵,要提质侩昧、要增效茄铆墒,还必须要静下心来取夺瑞、回过头来从基础科学问题上下手磁,不断的进行优化哭皇嘛、改善我澎,才能获得发展田屯。特别是这次的重点研发专项档蒂刮,对于电动汽车智能化和网联化的技术厂,也设立了专门的课题扣,实际也是我们当时电机宫、电池绣磋俄、电控的“三电”之一挠凑,也随着时间的进展不断的转向新的重点肪。所以麓乾欢,整个“十三五”期间的专项规划籍恢,将对六个创新链条弹,就是全链条一体化的部署棘图,38个重点研发任务轨蒲,政府加大了投入该侧伶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入校。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿獭,首次突破15000亿嫩,更值得高兴的是枫,企业在这里边投入比例得到增强欣檄说,达到了78%以上凰遍苫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甘伴皇、加剧扣除政策有直接关系贤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿借具棵,看起来企业投入的效率还是很高的矢。    去年我用过这张图(ppt)偿攀,这次还用这张图为沽蚂,对它进行了更新闭理。由于时间关系疾篙纲,统计是1-11月底千袒,11月底中国产销量是402000辆粪,如果这样算的话彤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唐请,中国占了40万辆览,就是占了50%咀。到2016年底肋片,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邻,中国占了其中的100万辆波。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寿强檄,也说明了我们国家对于节能减碳迹处、应对气候变化作出了新的贡献垒檄陪。我们虽然应对气候变化调门并不高疾胁,但是我们扎扎实实在做每一步内妨叼,现在无论是风拿、光拍、水姬、输变电缓蝎,无论在技术先进惊、装机容量轮、发电量都走在了世界的前列如佛,这也是我们作为一个还在发展中的国家歉,为新的发展纲悲型、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纶。    世界发展的趋势也是一致的伶爬,低碳布饺森、电动囊筋、智能化成为各国共同的选择幸。美国饱、欧洲陌晶魂、日本亢,包括汽车企业福特好衡辨、丰田贯岔、大众都推出了它们发展的战略菊隧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弯,比如说大众推出了它的“2025战略”惰季,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辞毖,销量争取达到300万辆搅烫,自动驾驶要覆盖蔷歇文,在2021年提出全自动驾驶力泄宽,电池也要进入大规模的投入窍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杭辱,零排放牌翱溃、互联钳皆、自动驾驶汽车冗牡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疏官豹、氢燃料汽车害。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庇耸饶、沟通膏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匈沪魏、增程式的混合动力汽车墓,因为他这里有基础建设的问题彤扰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来温炼,就可以有电的情况充电尝疤、没电的情况加氢掸媒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椽悄,同时又实现了真正的零排放磊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秽,上次试驾可能还是8年以前丘苗拆,我觉得汽车的进展挡斧阜,无论动力性餐誓乏、环境友好性洪徐父、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甩烯,据说已经进入了市场东溯焙。包括通用也宣布了在2020年以前惨枫丹,在中国推出9款新能源汽车椭几骗。我这里想说的是闯,中国的市场也是世界的市忱N汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的季,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涎继、参与竞争汀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汾,就需要我们来推动整个的发展汇钢略,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菜靡说。 第二烁狼,谈一谈我们对于深入基磁!,着力解决一些新问题的看法写团荒。    对于电动汽车肛,大家首谈就是续驶里程顿疼顺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志径,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的插。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车天估恕,一个明显的标志贤牵灌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞬脯恍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茅亮。如果说单程的提高电池的载量操侵,当然加入电池的载量车子可能要增强角翟,车身的增强就又增加了重量船涧午,直接影响就是增加了它的电脑系。我们也看到一些装载高容量电池的搂寺许,虽然续驶里程延长了版,但是百公里电耗就明显的增加了哪勾脑。因此瘟惨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高觅卧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怕、合理的规划难娘荚。首先巨陆,车辆运行的范畴朝兢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位分,尤其是现在碱躲,我们应对大气污染吴,主要还是大城市集中息鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乖。但是从技术发展上说起来镀承瘦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藤聪朽、功率密度和整车的轻量化凹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巢速,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坤砂泞,这当然是市场的期望吭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垦。    最近新材料研究发展很快其,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锌剑。有的朋友跟我说掏抠骏,我们现在用的是石墨烯电池盟含,其实说用了石墨烯是对的搁,但是用石墨烯全部来做电池限般苛,似乎从科学意义上不太准确荤。石墨烯材料杜睬,包括碳纳米管肝抗,都有它优异的电和热的传导性能如,作为锂离子电池的负极材料添加剂搔每,可以有效的降低内阻溶,提升放电的效率巨淑派,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筛扦,还有助于减少介质之间的电位栏慌境,来减轻电池界面的腐蚀性琼拍。从这个角度上看儡得,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哭,当然由于动力电池负极密度提高了邦,对正极材料也可以进一步的优化钠邪,在安全的前提下犊茸,所以也可以显著提高它的能量密度溉使忻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胎,就是说能量密度提高了怕访豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量盯朴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纱盘。所以在增加单电池和电池拿惶浚块功率和能量密度的时候粟敝烧,还要加强对于电池包热交换距离的研究踏模,来优化提升电池包整体系统的技术寿才,它也是一个相互关联的关系盗沫徽。    随着电动汽车的发展磕测,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灭。比如说电池包往往布置在底部躺爸螺,夏天路面的热辐射还是比较强的围,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粪鸥,从结构上来实现电池包的冷却牵,因为我们现在冷却剂就是这样的签,要把它放在迎风处士修,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勘胆搜,电池包也应该考虑到这个杠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吉黑。结合冬季放电的特征挠,我们还应该研究绥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奋烈凉,使它保持在合理的范畴之内并,来逐步的解决冬天放电比较慢的许、容量比较低的问题砷。总之说起来菏攻刮,我这只不过是一个例子寇奥摧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缝屑、关键木、整体的技术统一的来规划和部署琴立内。    上次百人会上我特别提出据搞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乏,带动汽车制造的转型升级配跑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节频,给我留下一个很深刻的印象渤炽处,我和苗圩同志都搞汽车的申混,过去我们焊一个车身500多块钢板守冲,用2000—3000个焊点接在一起晨颅,加工线上全部实现了机器人雹景。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谰,一共就45个部件隆褥五,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苟渤宏,几个机器人协同操作箱。板件和板件之间没有焊接磐克,就是直接的黏接疽涂,加热黏接酸,远远看去就像搭小孩玩具似的烽丁闯,几个东西装起来肥奉。更使我感到比较吃惊的孩熄,现在碳纤维的车身东阿,已经不需要在现场涂装了库搔乱,有点像我们当年装修房子馅酱,先装地板再油漆俱,现在用的全是油漆地板衫茹。现在汽车安装上确实有进步睹,所以我也很有感触泞顽短,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粟窜木,需要轻量化材料的技术淀,需要轻量化的设计舶弘,需要轻量化的工艺簧屡,也需要轻量化的流程烙。特别是现在的汽车产业团沃视,包括内饰座椅使用的材料比,也尽可能的采用可回收叹、可再使用的材料惦论,这方面的技术也在不断的提高裂饲,这个应该成为我们新能源汽车发展乡岗伶,不光在车辆技术编萄、而且制造技术流程方面全方位的提升痞脱幕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臼偷啤,今天我很高兴丸萌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车科炔冈,更多的看到了我们一些艾赐,像燃料电池大客车的发展喀凯。很多企业大家如果去看的话饯次,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池建乖抒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料结,比如说碳子疆损规、交换膜娜陈谢、双极板遁技沸,以及它的特性基础研究的进步密切相关妹。实际证明磺蔷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奢杜,也具有自己的发展环境的优势搬。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臂钾,我们是不是可以考虑嘿诚,尤其是在燃料电池研发的初期弛撵卵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞭伯,这样可以有电的时候就充电半夕、有气的时候就充气捅惩,按照它的发展各取所需贪男。实际从技术进步上梯苯狡,技术发展的本身嘿睦具,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用富具,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展臣群独,对于延长它的寿命秘,对于减少它的燃料消耗烤啤魔,是很有帮助的汝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洞糜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芳纳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碱碧孤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吗投。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向首。当然它们也在考虑篇熟,我们怎么样能够更加适合中国的特点辰那。我们还不能忘记中国还有一个优势摆愧,我们在电动汽车走向市场的前期纺享霉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俺锤,先在公共应用还须事、出租应用上去使用枫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辩,必然有一些城市就可以走在前面澳,又可以来推动健康合适和快速的发展粉。中国“11?11”又是一个新纪录朝奶,信息产业瞎脐徊、网购变成了整个市场销售的主流妇兢粱,我们看了看啥迸怪,2016年快递业高速发展抱翠轮,中国快递业总量超过300亿件俏堕括,平均每天8200万件包裹走在路上糠恃,用于业发展小型物流车清洁雄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领身叫,有了高端引领就有了有序的发展搓橡,放弃了高端引领就会低端充斥汀改,所以从这个角度上姑认两,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色老哇玻,争取使我们的汽车产业走上高端引领涂雹府、创新发展的道路上态息客。    在燃料电池汽车发展的过程当中贿赡麓,深入开展了国际合作铅师。我们积极的参与了国际合作改偿充,开展氢燃料电池领域的技术合作碉禽煞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恕侈继,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议爆,组织国内的企业莱朝脾,开展深入的技术合作桅辈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织食,定位就是要建立一个覆盖全产业链杏洁馈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织懂脚,在中国发起但并不局限于中国莲,积极组织管理以及运行机制嗓髓,要按照国际组织来筹备慰橇、搭建侵境步。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腑都藤,因为燃料电池实际用处很多隧邯,比如在通信基站管铅、备用应急电源惶钳,随着我们移动通讯不断的扩大宋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沟客逼、包括更新科翟,都值得我们重视挎貌,包括医院的应急电池镣目钎、安全防卫讣口山,包括我们最近在研究深海运载僧爆,也完全可以使用氢燃料电池立饥巧,燃料不是电池伯密,实际是一个发电机汕喀临,而这个发电机可以用在各个地方答,最重要还是零排放的清洁能源埂,效率高距澄惠,能源密度也高烁。 第三捍,深思熟虑杀囤,把握好智能化的新机遇勤萝。    近几年来曙涩规,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜂。比如美国瓢撂加,白宫推出了人工智能的新战略冕篱鬼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丢寝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线量双囱,包括日本的创新战略规划嗜乾敖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰靠妨,这个时间恶补了一下人工智能的技术剐貌乡。中国工程院最近技术指出辱边舅,人工智能即将进入新的阶段礁,人工智能发展有四申、五十年代了脓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爽覆。但是当我们信息化日益普及坤锹獭,移动互联网莎剩漓、大数据灿屎、云平台的发展了,信息环境牵、数据基础憾、目标理念隶、市场需求都在发生不断的变化池疵,将推动人工智能新发展危碘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缎认。因此溯还,发展人工智能也有利于改善人民生活土、提高经济发展的水平杏剐菱、增强社会治理的能力寇豢煽、维护国家的社会安全篓垄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疵荡,但从各国的共同概念和我们的研究股恒按,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碧。第一箍卑,要降低交通事故和伤亡人数靖完。美国的报告提出来瓮,美国每年有35000多人死于交通事故拘驳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佃。第二鳞礁角,要应用低碳查射、零排放甘港虽、环境友好的运行环境坡厘肩。第三侨,便捷伪,要降低驾驶强度鹿轨,提高交通的效率盗体违。第四弹房,要推动共享县虏紊,提高车辆的利用率驶肺。其实我们现在不得以所采取的一些限行讳墙魔,包括交通的拥堵控膳绰,都降低了汽车使用的效率茶,所以从这个角度说起来廷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歼。还有物,牵扯到公平出行奥酬,随着老龄化社会的进入漏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贯焕。    关于自动驾驶汽车研发进程混梧蛾,好几个报告喉廷泥,有的人说无人驾驶溪,有的人说自动驾驶车猫,有的人说智能网联汽车李,都提出了汽车发展的里程碑慨煌肯,我觉得无论叫什么汽车处武节,都是说了这么五个阶段撼棚曹,辅助自动驾驶赴唉龟、部分自动驾驶然、有权限的自动驾驶扇扒、高度完全的自动驾驶阶段朗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翁醇,比如说在辅助自动驾驶方面咐脓赶,怎么样能使汽车感知周边触憋旗,科学决策乃皮攫,及时反应革槽。比如怎么让汽车能够与互联网连上横嚷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岭、网督、路的联动锨瞄硅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系十,就是人踞陕、车凳狙善、网盗、路的一体化拧。    辅助自动驾驶佩惰,实际这些年是汽车界一直研究的重点屯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挛惶譬,有雷达遂蚂,包括现在有毫米波雷达间,摄像头苫峰,对外通信系统上茨,包括定位哇。与之相应的划,刹车胸两、油门窖鸡桓、电子稳定系统杠箔比、电助力转向等这些陆伯剁,实际在关键体系上汾,传感系统霓炯、操作系统考缅、中间和决策系统的研发怒,其实这件事也不是现在的新形势菊颇,早就在80年代的时候凛鹤,80年代后期就研发了防抱死系统窗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朝嵌棱,包括防启动时间的空转我爬悔,后来又有了电子稳定系统泪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度何委赫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菊完。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哇集,有了它以后遁,在90年代的时候并,我在德国工作的时候催媒弦,车里边就已经有了尾随自驾邦扳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廊程卞,不用担心惰墟。最近我看到了我们国家的好多汽车景修,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应办,一旦接触太近都会自动加一下速垢侈佛。包括我去年去参观长安菠偿卵,他们也给我展示了自动泊车系统俗喂,实际自动泊车系统我们在德国工作显,90年代后期时候就有这样的设想脚全,2010年我到德国去访问的时候俗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怪炽。实际很重要的意义呵守设,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莲,也得到了发展派灵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能车噬。    下一步就是智能网联椒煽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矩郎、看到自己看不到的东西嚷络伟,90年代初期的时候兢拿脱,堵车情况有数字广播寂霸狠,数字广播就和我们一般的广播不一样睛闺,随时可以呼叫堵车的情况具。后来有了数字地图和卫星导航忱溜谐,就形成了第一代导航系统倒涣,第一代导航系统并不知道路况的变化帽径,只知道路径的设计税。然后就出来了联网的导航讥钮,这也是这几年我们都经历过的事怕。上汽这次和阿里巴巴共同合作盆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓷挤售,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仑恳海,这样坐在车里的人岭施,通过导航嘎须颠、通过云平台就可以获得各种各样的信息孟,比如说动态的导航侗赌晒、比如说加油充电站秽滥路、维修以及各种信息的进入萝驴察,使汽车的视野得到更大的扩展地伺。但是真正要做到智能的网联汽车敢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键跑达,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来髓喇,这就需要我们把各种信息交汇在一起涡脐,来实现智能的决策控制勿够蒂。这件事情说起来好像很容易掇,实际也有很大挑战蹬眯穿。现在我们一个汽车里边有两忌购脐、三套信息系统绩九,有车载的信息系统岛谴纬,还有驱动系统的信息系统赏无,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钩浦净,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牧摔铂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檀氯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萝齿项,就是快到地方要进行减速劫菱念,但是如果你让它自动驾驶的时候任捕怠,可能它就很早的根据外界的信息来判断独爆,让它调整好姿态风摹铺、减低速度醋炮,进入转弯以后在弯道里边再加速鹊霉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鹿,这种例子比比皆是釜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纱柒题。因为我们电动汽车从电机偶、电池久懒、电控开始郝搭,电控第一代做的第一件事蔡伺,就是通透的动力驱动系统的网络农路逛,就是第一代的CANBUS系统冗孰铅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拒逆笔,从这个角度上说起来你,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灯。    当我们实现了这些以后光粹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缸奴。这是我们常见的北京交通的一种情况响,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捍脸啸,去识别各种各样的高通红非烩,做得到煤,但是不保险措,这样可能我们就要有这些信号的发射器景寺皆,让汽车能够知道这些情况捣孔情。如果再想使它往上走坦,能够实现部分的自动驾驶竿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况念荣金,比如说晚上的雨雪路冲,比如大雾弥漫的时候丸,比如尽管天气很好举窖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熟缔,这些情况都需要我们去应对携村,其实道路上也应该有它智能化的装置袜怠誓,就是说有自动的能见度感应器哎遣,应该有道路结冰的感应器拼淋秃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萌憾,安全是所有发展的主流沏,而不是时髦庇商喝。我们在做任何工作的时候天钠,必须考虑人是坐在车里最宝贵沸疾孔、最要尊敬的东西稀歉钞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筏圈、人的便捷睡、环境的友好和共享虫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔬茅,来推动我们的发展闯。    因此潦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三透伦底、四次交流粳妻梨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议葡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构链,这个架构的着力点应该在车载的平台上柔、在网联信息淀、在智慧交通的发展世睬斑,我们要重点发展的是车辆的关键技术疙光踌、环境感知姬呜假、智能决策棚、执行控制熬膘裙,我们要对信息的关键技术炽陵,V2X通信嫩,甚至于将来车对车的通信系统灿眯陆、云平台坍、大数据刚骡嫉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颇被,这里也有很多不同的东西项婪。我们还要对基础的关键技术很,高精度的地图颅粪竟、动态路况信息乃、综合决策和操作系统巳涵嵌。只有这样讼奖,把人奢队、车慧焚、网佰龋、路同步的推进渐,才能够迅速的发展勒截庭,否则又会碰到先有车搔、缺充电桩的情况惮涎,所以需要我们今后的发展当中更多哨考到。与此相关的技术诡奔色,检测系统蜂,还有一些法律法规体系鲁介糙,一些基础设施的建设赶想粹,可能还需要更多的发展疽佛。 我们必须要精心规划咕、协同创新卧弊,来研发自动驾驶的新技术柿前皇。    一南镁,安全蕉、绿色杜、便捷夹茨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诺舶立。    二戊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怠刷,多领域技术的融合魂,产学研各方面的合作吹,要着力推进协同创新哥巳,这里边由于它是一个企业的热点榷,所以企业要成为技术创新的主体鸵。    三拘妨膜,企业为什么要成为创新的主体布食?我看了很多规划鼻捐度,从现在一直到2025年视笺、2030年普。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妙哀,但是可以实现沿途下蛋赊临,从过去当中邯,无论是防抱死系统污瑟、电子稳定力博、测距警示眉荤、避障反应鳖慌、自动泊车都是发展的热点惧毒,每个技术都带来了商业回报尼浪挽,包括我们在信息系统姜骸,包括这次互联网的技术浚,上汽互联网的实践娘泵仍,也看到了我们辜捂础,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衰,只有以企业为主体退僻兼,不断有新技术发展法棵挡,使它在使用当中获得使用寝溅避,就能够推动它的可持续发展份吐,所以它不是一蹴而就的事瞬把抡,是我们长期坚持的一个任务糖。    四入,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笑髓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智促、精心规划嗓事领,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祟擂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庇,我也是觉得有一些东西包括基础建设锭,也应该放多这个测试区里面去皆肚,使它在真实情况下运行罐汐垄,才能得到一个健康和全面的发展靶床驰。    最后我想说显扫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攫。其实我们用了十几年的时间实现电动化莫,推动了产业的转型桂,随着信息产业的发展挝极,网联催生了新的业态讹栖,产生了新的服务业钨梯强。轻量化带动的不是简单材料的替换盟,实际是对汽车产业的一种升级类馆、一种转型勉几,同时掳亩填,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享垢,充电网服务体系的建设曙,可能带来何止几万亿的新的增长点贯贝俗。我回忆壁沦,在经济工作会议上总理说过一段话别吃,“实施创新驱动战略的发展讥灰读,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茎版,也要注重用新技术廊冗兰、新业态来全面提升和改造传统产业卡,带动产业的转型升级膏领坚。”    作为结束语我想说寸,回归一下新能源汽车取得的新进展半,下一步还是要全面落实政策锯风、着力开拓市场链抚抨、建设基础设施径、创新商业模式枷,把握好发展的先机搬帝。我们要针对市场的新需求廊,深入基础研究嗽判奠,攻克关键技术慧,完善系统能力币辟睫,着力提高产品的质量和效益廖闭相。要把握好汽车智能化发展的新机遇榔驴姥,要系统的研究坟逆廉,精心的规划点,要鼓励协同创新企业主体疆楼,大胆的尝试草浓砰,来攀登自动驾驶技术的新高峰郸瘦嘎,要凝心聚力缄,发动优势拷九,动员各方力量菠,完善政策措施容,营造更好的发展环境蔼土欢。    谢谢大家!    (根据发言整理豹珐敖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪行:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捐形氛: 陈理事长郴筒,各位领导危、各位朋友噶牌、各位专家细,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹭膘亢。我今天的题目是四网融合烈,什么是四网兢酗?交通网官、能源网端、信息网精剂、人文网崎赎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具单,电动汽车是一个能源的载体呵穿画,又是信息的载体涟,然后可以作为人文的载体姬。四网怎么融合努?怎么发挥电动汽车的附加值呵相?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悔跺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旁,能源跟信息到底有没有内在联系氓拉,我提出一个储能熵理论供大家思考们栖。    我思考创新的要素醒,要创新首先要解放思想速。解放思想要学习《易经》的精神施,又要学习西方文艺复兴的精神算晃。《易经》是一个太极复味九,太极里一半是黑骚、一半是白栓,但不是直线羞妙急,是弯曲的讲,黑可以变成白碍肯蚂,白可以变成黑建嘘,黑中有白婪吮,白中有黑巴勾绷,跟它对应的黑就是黑伶徒填、白就是白恨扩唾。《易经》是变化峡,有时上龋、有时下桂壤,上时不要骄傲自满童弥,下时不要灰心帽染,是客观规律飘拭,都是周期性的富攘,我们在调整急,要注意平衡动力统一汉畅确。    整体都是这样何谓,全局都是这样浩那甸,今天讲跨界口们,要学习西方的思想就是文艺复兴蕊嗣赏。文艺复兴的功劳不是在文化甸范、艺术等等据,文艺复兴是解放思想翱摄匡。哈佛大学的校训追求真理性评赤。要把自然界的规律找出来解放思想币,自然规律造福全人类肚。伽利略惠,罗马教皇威胁他叛泛雾,他不怕啥是,他说地球起源被上了铁塔惶朴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堤,被叫之违反教义恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师检,第一个米开朗基罗醋,他雕出一个裸体的美男子函锋统,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勉,里面很不容易砍嘿拇,从意大利借了很多达芬奇的作品锈驮。达芬奇不仅仅是一个艺术家贫尘,也是工程师;看他作品输聊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馆混,第一个从事解剖学藏簧。    解放思想考虑全局的问题洼咐。文艺复兴第一要全局思维盼亭,第二要有天人合一的思维烫,第三是环形思维容省。要考虑全局思维鲤,今天做电动车目标是什么尝?有什么经济效益呕、环保效益茨、能源效益锌擅、民生效益啡夕,总体总目标要搞清楚须抗,一定要有全局的观念统。特别搞智能汽车全局性更大妮弧。另外要环形思维散澄麓,要反馈哩白涎。然后是循环利用的思维火。    创新奶诧,我把创新的要素跟大家分享一下舵了。首先理念是创新之魂诬挛。理念有很好的氛围割邯慧,有了理念才有创意竭,创意是创新之源炉钾廖。还有人才九空苏,人才是创新之本坞黎。怎么能有理念肮令拟?要有很好的氛围时宪,总结第一方面是合作精神娠,开放蔼髓墙、合作颁、包容萍勒,双轮驱动荣斥朗、增值驱动鼎、市场驱动世零,通过市场的倒逼哦孰。然后要有完善的知识产权保护念,还要利用网络大数据给我们带来的好处萄够。今天创新制高点是跨界融合爱敦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迟。“一带一路”我认为是跨界融合申桨河,一带一路是西方的伊斯兰文明氢恫,还有它把科技瓣船、技术唱湿、经济武、贸易连在一起附,所以我们要发扬一带一路的精神概。我是福建人也是漳州人纳仙,一带一路开始的是指俚猓和下西洋泻惠闹。我们要跨界融合歌摔行。    我接着讲智能汽车渭米。智能汽车首先要有解放思想侧、全局思想考虑问题秽。三个C疥,第一个要连接起来紊稼惺,第二个连接是要协调要合作昆,1+1>2救藏筛,那就是《易经》的精神弦。第三个氨栏,今天的连接是移动的连接嫉片,还有MOBILE房,MAN TO MAN乃褂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惠。    今天电动汽车很重要的一个长,大家买得起用得可靠甸篱来。智能化以后备腐,因为有各种各样的基础设施和商业模式腊串撬,我不展开了设残。    从电动汽车变成一个智能的汽车凰,从智能的汽车再变成一个智能的交通却辰搏,从智能的交通再变成智慧型城市轮漓。我们附加值可以产生很多乃。根据《易经》价值精神刀纠,通过交通网妹、能源网节弊陆、信息网速币随、人文网可以产生无穷的价值机会池亢任。利用交通资源的全时空动态感知仍录,交通工具的全过程运行管制辛线,无处不在互联李时、感知发、管控和服务玲害。    怎么布局乏绘?怎么把电动车进一步变成智能汽车安晾居,如何布局智能网联汽车技术吧胳?我认为掣菩,不但对中国谱,对全世界都做出更多的贡献上钒,第一是制定网联汽车法规标准慧冉、智能技术媚、环境垫、HMI技术窟氓、空置执行技术峭疥、智能网联的实验啊风、网络和信息的安全慈锭蓝。    怎么做到网络和信息的安全亢昏褐?这是一般的云可,怎么把一般的云变成安全的私人的云竣?有很好的结构悄浩,处理器穷情、传感器茅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次举甲挛。第一是收集材料熔,就地处理恨。第二是从收集材料到云之间要慢剐此挥,一个是单点控制狙,能量控制或者功率控制喉。一个是多点控制枫,能量控制或者功率控制簧珊,这是全局性的瓶编玩。要及时处理谅撬,要经常互相认证律挪凑,变成安全的云摊旧。    跟大家分享一下我做的一些工作侵碧。怎么从理论上去证明这个是可持续的剩?我一直在思考所有的工业革命涡,基本就是能源更新棵。第一次工业革命拳,瓦特发明蒸汽机靛,电话分开宋。第二次工业革命享扫敖,美国抢占先机合欺,电气化芍,主要能源专项与信息建设客簇峭。现在第三次工业革命来了寂扳劫,中国能不能抢占先机怖泥?我们要做新能源版词,信息大数据时代剩,我们百人会能不能更好地发挥作用蔷?今天早上的研究会很好奥,我建议做一个尝试的机构冠,每年召开百人会国际研究会议溜疼,形成品牌虫欣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痰透?我提出储能熵的概念文氯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镐芬缮。一个系统里面假如是孤立的起夯、系统是不可持续的显射,一个是做功腻、一个是废料是不可持续唐句分。如果是物理系统屠梨嘲,分析储能熵规,熵代表可以再利用多。总的来说秆,一个系统熵不能增加锌,熵要减少妮拍诗,熵减少系统可持续清础丝。熵是储能熵泛炉擞,熵是不用的熵浮寒旗,下一次可以用锻抄颊。总的来说熵是在减少滑僧。    包括中国的历史填那,中国封闭的时候中国就不可持续惧匣,中国开放中国就可持续锋柏搪。近亲繁殖以后熵增加不可持续忍。系统要做可持续性唇如吐,系统熵要减少副,你的收入不能是单一的怜揪、不能是孤立的系统耐精袒。因为一部分是做功唱晶袱,一部分是废料公,从废料里拿出来堑贸,通过证明熵减少澜漂赣。从废料里面可以再循环曹,那么你的系统就可以持续了恭限。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朝,后续需要时再利用的能量的熵天公撤,通过储能熵概念的引入粗蕉瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程壕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哀膏黎。    综上所述浅,不管系统是生物的或人工组成弧熄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藤翠傅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春杆止骸,而这些系统工程特点是颅辑,即使在系统研究过程中慌罗,一个熵有增加的过程仇,总体在系统不断迭代发展的过程中贬唉,系统将进入熵减的状态潞,因为系统具有自己生成复熵的能力兑淌,从而保证了系统的可持续性较犬。    应用在电动汽车省,这个是分布式的发电跑陋弄,这个是分布式的负荷斧朵吵。电动汽车就是分布式的负荷焊雄浩,还有分布式储能疼活鞍,电动汽车有储能拐红、有电池镁跋纽。电池可以双向的袒斜,分布式地发电抹录、分布式地负荷纳寞,在分布式的储能龋,这三个系统可以持续秽巧,这是我要证明出来的讨拿。我证明只要你的熵是减少的坡炊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望较楞让。    感知帝履潞、认知税、行动稍伸,不断可以纠正人的行为扰鸥,比真正的司机还要好坛媳坟。    最后惨词,希望我们以后的交通系统是舒适的粹、生态的曙、方便的和安全的建才。要做到这一点乃此蜜,什么是成功规俯?因为里面的成功是3个S屁,SUCCESS闻驰,在S房拳徽、E里面画一条线都是欧元跟美元膘,今天是国际合作锭彼违,虽然人民币还不是捎朽糜,是一篮子化的挖,人民币准备好了膘湍。ESY就是人民币看腿煞。    要有六个眼睛睦鼎,有四个眼睛不够弹。第一要把眼睛放在前面解放思想竞蛾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缔四,电动汽车下一年布局市乘恕,也要有前瞻思维需签闹。眼睛放在后面汲取历史教训部江舱,要有全局观念飘荆坑。要看到旁边的需要廓撵。然后要把眼睛放在右边学习欧美荷,不得不承认高端人才密集地在西方唇。所以把眼睛放在西方学习浪,它沉淀了100多年焊汝航。四大发明中火药是中国发明的匠八响,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阶霓。全方位都看到了灰姑,所以英文眼睛叫做EYE豁。第一个I是Inspiration篓瞬河,有了激情可以有想象力栏,然后有创新绷凶,但一定要融合耙怒鞋,一定要集成磨儒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擒限矗。科学要把自然归结起来藕发,工程有十几种睦颁,要把科学堵妊禾、技术趟、管理结合起来那就是工程蜜,那就是要集成疏。特别今天要跨界地融合棚衰、跨界集成暇径悉,这样才能实现烽柿蓖。但没有钱也不行藏呵,今天招商局也来了很多金融机构袜,要融资闺倪乡。    谢谢大家!    (根据发言整理偶课弓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯亭娜:李芳" "   回顾已经结束的2016年很附坟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柒羌。在政策的全面推动下划,我国电动汽车年产销量再创新高雷,达到50万辆左右巴,充电桩数量达到20万个肋,遥遥领先于世界各国线。更为可喜的是氦,在规模市场的推动下笛晒湾,技术创新全面展开沟哆,技术进步全面加快性犊,正在全面逼近世界先进水平维巍。但是垄疯,在这大好形势下汕等翔,质疑之声渐起伟裳。比如铆汹什,我国电动汽车发展主要靠政策推动娃独,能不能持久斗遍?政策是否过于宽松偿蔡,以致于出现骗补情况寞?另外寸暗,由于发展形势良好快,一些激进的观点也在抬头巩就练。比如蠢,要挡住国外产品进入中国市惩埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黔揉杜,准备放弃传统燃油汽车彩。    作为一名资深的亲历者隋,笔者认为切,在这新旧年度转换之际潮,有必要分析我国电动汽车的发展形势踢巷,梳理其发展历程鞋,以利于业界对形势有清醒的认识拈、清晰的判断当谈碑,明确今后的行动方向抄布。    一铅性健、我国电动汽车发展形势良好    当前粮疤,我国电动汽车发展形势良好低,主要表现在两方面封轮:一是电动汽车技术创新全面展开趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快门剧列,技术创新和商业模式创新层出不穷裸骋发。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靡奶蹋,比亚迪邪、北汽绊随康、江淮假髓废、上汽等都推出了极具竞争力的新产品提。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奈磺任,而是专门设计的电动车鲜握铝,续驶里程达200~300km甚至更多失旁,能效明显提高赊筹逢,动力性搅冈、平顺性莆、舒适性纠勿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忻煎。事实上鹤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市何散毛。另外珐速,我国电动大客车产销粪瘫兽、应用占全球份额的90%以上下还峦,技术达到世界领先水平蔑崔那。    在动力电池方面税,我国产量已超过日本架、美国仟技、韩国萝,跃居世界第一爱巫孩,且市场份额超过全球的1/3沦棵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扇孪,呈现高能量比讳、高安全性娶悄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搓华。同时颂,产品水平迅速提高长,与前一年相比仇韶辅,平均能量密度提高30%拔,成本下降30%左右题娃摔。    在驱动电机方面川搔捣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顺晚,总体性能进一步提高久,成本下降30%左右铂脑祟。在电池管理系统瓢旗新、混合动力系统摊、电动助力转向锣成韶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浑传,也都有明显进步炒回。    在基础研究方面珊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涤棱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兑咐箍,电池热失控湿藤、硅碳负极材料价、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穆董。    2. 充电基础设施建设加快雌教,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下河功动,政府有关部门出台了实施细则付轰吴,多个地方政府建立了城建捎鼓毛、电力奉腊、规划等多部门联动的领导机制圭修,大大促进了充电基础设施的建设速度澈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腑秃,我国充电桩总数超过20万个任,远远领先于世界各国绣椿。    在市场带动下呸,技术创新不断涌现咯呜娇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祁傅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹄钵导、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术授、节省设备投资的车端交流快充技术长托豢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用城贯咀。    在商业模式创新方面襄凯,呈现出各类优势企业多种形式合作枫吵圭,加快充电设施布局泰硼、建设龄、运营的趋势潘蒙七。众筹建桩胚倡、合资运营黄、利益分成等运营模式迅速发展掂,公交车偿、环卫车能钮、物流车劲、出租车沧淮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钱殿纪,广告推送羞、免费无线热点接入等增值服务开始出现狡盗扦。    在互联互通方面深,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施囱练茸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皇涧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定们,以企业级孝矫帘、城市级监控平台为基蠢莸膳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翻篙、信息互通的国家信息服务平台即将建立舷誊羌。    二讲潞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绰,我国电动汽车的发展道路与美国狭础、日本翱、欧洲等国家和地区有所不同昏泄,主要区别有两点豹。    一是政府干预模式不同恋。我国采取的是政府强干预模式掏,政府进行顶层设计梆掳,制定国家发展规划撵,多部门联动制定全面的鼓励蒙晚逞、支持政策饥哆显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈詈北纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车青即复,在市场发展中不断加强研究开发睬,技术水平逐步提高;同时醇别萄,充电基础设施建设逐步完善俊犀斧。而美日欧政府多采用弱干预模式蒜司,政府支持共性涧荣、基础技术研究界蓖,给予一定的政策操安、税收优惠惦,逐步培育市撑ㄅ锴ⅰ;企业则根据自己的战略规划查腹棋,首先研究技术石弹,同时有选择及、有重点地开发产品讥煎。    二是企业战略不同跺号娜。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞧棺,初期技术积累明显不足蠢崔茨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显称,产品方向受政策影响大息圣汀,各企业虽进度不同奠,但呈全面开花之势擒歧侍。而国际大公司多为主动式发展撅,厚积薄发室按墟,技术有所侧重那,产品形成特色怠泥态,如丰田的混合动力和燃料电池嵌猫、日产的纯电动罗健俺、通用汽车的插电式强娄娥、宝马的碳纤维轻量化技术等彩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锯面。中国模式的优点是市场拉动技术发展横,不受油价等其他因素干扰疽,迅速形成规模市臣巍,全产业链技术进步侯洁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愤烁粹,发展中有不协调情况醛,如充电基础设施滞后脆世,部分企业盲目跟随惺脯晨,发展不扎实僚,少数企业以谋取政府补贴为目的伟,甚至出现骗补情况臀救似。美日欧模式的优点是技术扎实差你墙,发展均衡;缺点是市场发展慢瞳,产品更新慢泌杜殿,影响技术进步炉桶信,受外界因素干扰弹僧庆,如油价低迷则市场难以扩大陆疯逼。    笔者认为瘦,中国模式适合中国国情戏动。我们不应过多盯住充电难久、骗补等不协调现象腥屑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汇假适、技术追赶的大好局面疵袜票。从另一方面讲鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势骡,只有中国的强势政府才能如此运作八桓肮,很多外国同行都很赞赏介、甚至羡慕中国的条件抄莲薪。    另外库魂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筒躬亭,近两年有明显变化琳痰寡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术归氏、开发电动汽车产品策叛曹,而且各种技术路线都受到关注的局面卤刮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出估。中国各大企业都重视电动汽车没有错红,在现阶段已不能算分散重复人魔,但难处在于电动汽车不好做亩,需要有很强的费、全面的技术积累和投入麻。那些技术实力不够的企业募戈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前假,不应存有“弯道超车”的侥幸心理噶算,而应准备应对“弯道翻车”的危险鄙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚀递,可分为几个阶段慑搏届:当市场份额超过1%时卑痰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%完负,则意味着市场条件全面成熟视。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年房沪,又主管我国科技工作多年儡凶摔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抠泰梗。    对照电动汽车的发展掏卞胁,在我国垮,市场份额已经超过1%;在美国和日本举雄,即将超过1%窟量。这说明孤殊丝,电动汽车技术正在接近成熟涧握通。笔者冒昧估计趁汰,大约再过5年左右时间箱湃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幂梯确,其他性能与传统动力汽车相当褐嘉翻,加速性优于传统动力汽车丰想饲,成本的差距大幅缩行ⅰ;再过5~10年时间顾钙,电动汽车性能可全面赶上揣谋、部分性能优于传统动力汽车窗拣,成本与达到当时排放试汉、油耗标准的传统动力汽车相当凭非锯。但即使到那时朔目,传统发动机也不会消亡巍士,而是电动驱动与发动机平分秋色该分,或更多的是融合发展纱脆怠。基于以上估计般,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藩门峭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醚脖。2009年伤里裳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线办,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毙第。回首往事秀己盗,扪心自问肯墩犯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卵盾邯。至于些许不协调现象邻伴,是产业发展过程中的必然妥,是白璧微瑕乐泛白、瑕不掩瑜卷。笔者断言居法,按目前态势再发展10年碧幂捅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蝎,并以此跻身世界汽车强国之林心巨。    三井、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一林呈屡,整车生产企业要更重视电动汽车览荆锚。首先要制定好发展规划和生产布局唱氦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭欢吧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桑咸停,不能两张皮福情。其次要重视研究与试验钨抡,需建立完整的妥疚辅、一流的研究和试验体系水你,规钠善伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统萝。电动汽车相关技术发展很快仿币勉,要靠自己去研究发展卤,别人的经验会很快过时陶,更不能只靠“挖人”搞产品诉狡。再次要全面布局傅,围绕全技术链开展工作凑挞醛,不但要重视整车开发琴忍哗,还要研究电池和电机癌虾铣,重视电池管理系统琼猴躺,这是当前我国的短板烩烂鸥,此外还要注重轻量化和系统可靠性恋耍。    第二信赫湾,要建立相应的零部件体系邓还。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茂囤类,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灵份嚏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协晒。    第三柬,要开放发展够晤。需鼓励许拭麻、支持合作伙伴引入先进技术和产品捎识里,像华晨与宝马咸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喝隆。历史将会证明驹,开放发展电动汽车会比关门发展更快疟干。更何况丛,在全球经济一体化的今天牢耪嘘,关起门来自己发展是不现实的厕澈校。    第四汲敌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廖。今后相当长一段时期师,将是传统动力与电驱动并行发展疲攀超、融合发展的阶段晶卧,单搞电动汽车很难成功岗。对于只做电动汽车的特斯拉虐,笔者并不十分看好桥。    2. 对产业界的建议    第一税擒,要加强合作扛盛撬。需沿产业链帽煞、跨行业合作孺才,整车企业要与电池企业届、电机企业擎去、其他电动系统生产企业深入合作旅。以动力电池为例恕萌,需要电池设计与正负极材料寝、隔膜尸冈、电解液静洽坞、电池制造装备腻、试验装备穗疟疥、电池管理系统全面合作傲淑下。优势企业和研究单位要分享成果概,互补短板齿献。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱,要形成轰轰烈烈的大协作局面坪沽速,合作创新京杉裙,百舸争流旗,才能迎头赶上并超过世界先进水平氰撼丸。    第二陋惮惧,要注重实践棚干。汽车产品与其他工业产品不同斥穷咆,一是使用环境广且复杂阑,二是生命周期长堆秽,三是对可靠性乱、安全性要求极高鸥版蒲。这些都决定了仅在工厂考夏绣、实验室不可能完善产品损,必须通过多轮的使用实践玫嚼搔。与电动汽车产品研究开发相比讼,充电过程更需要实践弧。像电动汽车充电过程这样长时间氢伍轿、高电压炊、大电流蛔、室外蜂溉、无专业人员值守的工作状况家,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叮衰。    第三倡,在充电基础设施建设与运行中艾蛙想,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糠。充电基础设施建设是一个新行业抡闪,在管理上涉及电力牢、规划撕、城管韦亭、工商管理等多部门才倍,权力交叉撇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敞,利益主体错综复杂奥。单靠一纸文件不可能面面俱到甘冗,必须经过相当长时间的实践从,完善流程匙潘懒,积累经验题潭埃。    第四方邓,要加强标准化工作跺畅境。领先的研发诞耻绅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇才獠睢,而及时总结经验块皋稼、制定标准又能为继续实践斧琉借、创新提供重要保障痹。当前廉,恰逢政府推进标准化工作改革骨核华,要求标准化工作密切结合生产裳、创新实践顶穷矩,要求鼓励发展更灵活干抚、更接地气的行业标准睦十、社团标准琴瞄湿。对此娘贾从,业界应给予足够重视串。    3. 对政府的建议    第一崎凰刨,要保持政策稳定篙柑社。正如前文所述吐纷,我国政府的强干预政策非常正确高镀,发挥了制度优势培凭潭,已取得很好的成绩吴联钝,应该继续保持核桑。电动汽车的发展涉及多个行业婆翠献,需要长期积累牛肩,需要几十年的时间才能成就大业稗,切不可存立竿见影乌两搬、一蹴而就之心吭。    第二漓霉,要及时对政策进行微调和补充完善琼井。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丧锯仁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第寡,又由于此项事业发展快襄,新情况乐、新问题赌掏、新技术层出不穷温节犬,因此及时应对梳、调整盘想、完善是必然的秃订。    总而言之善邻季,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凑苍,迅猛发展正当其时堡捐。笔者衷心地希望朝野上下拟仓裙、业界同仁能认真努力工作掏雄,自信且坚定发展号阔甲。假以时日施促,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聪淑,并以此为契机母幌,跻身世界汽车强国之林斑睛妙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿剑朴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年福奠句,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惊改本。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题红郡罗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柬陷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搞。    他认为糠捎,现阶段睫涤官,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕉妇粮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配室滤衰,但从长期来讲彪,新能源汽车技术发展路线要从电动化此鞍、轻量化行咆害、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蘑磁、轻量化与制造生态化结合抬撂河、智能化与网联化结合艾片氏。    尤其在电动化方面阂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车系砷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拔屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹭氖,就是家用主流A级轿车咀,在性能价格比上与燃油车竞争怜牟。目前全世界都在朝这个方向努力辽持,如特斯拉Model3渭灭、通用Bolt补脾妒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钡炽。”欧阳明高说巳淬。    欧阳明高说善,但要满足这个要求挂邻,电池必须降低重量泥悲、体积以及成本取。此外眷衬,电池的比能量必须大幅提高蒂,达到300-350瓦时每公斤喀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菇集。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丘钙,锂离子电池发明至今只有20年嘶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绒膘衰,2007年第一次在日产聆风上开始使用邢,可见动力电池的进步非常迅猛噶藕。”欧阳明高说两诉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洛恕惧。    但此前绒,主流的观点认为衫案陈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彤案脚,从性价比来看喘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围静醚顽,但现在随着锂离子电池技术进步悄,里程提高一倍貌,即在300公里的范围内熊室绘,仍然在性价比方面有优势苔痊申。    从技术上来看慨题,在单位重量锑粮、单位体积下储存的能量越来越多帮攀,成本越来越低轻潭,才能体现出电动汽车的水平和技术矢雇抬。    一个好消息是难搂毙,我国电池成本每年大约能够下降20%菊。据介绍庇句,五年前挫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芹趴,去年平均价格为2.5元左右未,2016年为2.2元赦,考虑到大量的电动汽车是大客车惯氖,其电池价格相对会比较高一些物。    “现在国内开发中的电动轿车点捻蛊,最低的系统成本在1.3元每瓦时歪隆,单体成本在一块钱左右刻侣。美国通用Bolt电动汽车饺,单体成本为150美元一个千瓦时屎。”    如果按照这个标准捞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咯煽瞬,但是按照现在2.2元权,逐年减少10%到20%炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渤断屏。    “加上循环再利用做到1元蕉弟淡,也就是说泵罐订,一千瓦时电池一千元人民币之内眠匙桂,是可以做到的校。”欧阳明高称浑库何。    对于具备性价比屎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窍,现在一百公里约耗电15度谱镰腺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翔,接近10度电一百公里豆。    “要实现这个目标频,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗幕汞。目前电耗的降低空间还很大醋。如果能够实现上述目标轨,一百公里的成本约在一万块钱航,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱毛玻,将具有商业竞争力扫,这是电动化下一步最大的目标杀揽。”欧阳明高说食。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隶洞居。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长儡景笛,但仍属于比较粗放的发展模式盘,今年电动汽车发展逐步趋于理性臀腊久。总体来看酞离,走到今天地宠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拐。”欧阳明高说柬亩辜。    事实上垮蚕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扁崎,由于销量超过全球50%以上僧,在国际上引起了强烈反响班,无论是政府还是厂家层,都感受到了来自中国率先发力的挑战冒。更值得注意的是矫箩,2016年如德国大众和日本丰田顽犯备,纷纷调整技术路线刊拘,加快对纯电驱动的转型擎。    不过壕维耪,纯电驱动的战略目标篡床,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搭暴匠。对于混合动力技术来说袍,传统的汽车强国帆垒蔫、汽车大公司比我国更具优势伍艰,如丰田路线就是先做混合动力讥萎吉,再做插电混合和燃料电池猫。    由于我国率先发展纯电驱动署练棺,带动电池产业的发展达到了世界前列沸八,电池产业规模达到世界第一椒,总体水平位列国际前三攻怯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平班乒郡,我国的动力电池产业链抗,尤其是电池材料当罐怕,如正负极材料裴蜡,在国际市场上的占有率第一般勤。    “在此基础上残顾嘉,我们以纯电动力系统(电池算绒、电机设恋首、电控)为基础平台牧课,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利璃把卉。”欧阳明高说览。    据其介绍通汕,目前我国插电式技术发展已经取得进展呐催漏,比亚迪秦篡、唐歇寞、上汽荣威550圣处,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒膜,无论是发动机方面害涤,还是混合动力装置上懒,都取得了突破刻排趟。    与此同时且昏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展插胶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荡嫂。    “这是一个渐进的发展过程炒突,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争填。”欧阳明高说蟹旁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毕,有效的回避弱项竞争伎芒,有利于我国电动汽车产业的发展随坟笛,到2020年之后室井,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛾、同步竞争庭心。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病辣:李芳" "  编者按脓:产品价格区间一下提升了近40万扩褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徒皇。以安全环保为标签的沃尔沃弛很,产品质量是其立足之本旱。无论是国产车型还是进口车型辜,质量都要做的和安全环保一样好妥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挠书讲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贰闭,安全与健康至关重要堪琉,但在中国市澈崾鞘尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隶搬虏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霖,到底该剪哪一根线力屯讳?我心里清楚身撅勿,如果我剪错了覆塘,我们可能就崩溃了柯唤董。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徐。在2015年整体经济增速放缓付母集、股市震荡瞥时晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兑,2016年的车市本不被看好蛋夕盟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椽诡。1月6日扭版渭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售长乃驹,沃尔沃对此解释为秤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溉界,更是提振销量的助推器如撵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲤腥。   6月1日窟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佃乱屎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恕,具有十分充足的销售经验鲤辰。但用他的话说臀,他来自一个很小的市承谙摹,很多因素他都不具备典。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姑耸平,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盖。6月1日入职瓣,用一个月来熟悉公司的现状田,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锌。然而现实终究是骨感的突箔美,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆切蓟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆跨撤。   “做决策就像电影里拆弹的场景普许,我到底该剪哪一根线呢窍色底,如果我剪错了儒辑似,首先所有的投资会无效颇,其次会影响经销商的士气童地摹。”陈立哲对我们坦言氖放。   他这样的想法并不让我们意外蛋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芯寐。在台湾埃,陈立哲要去走访最南端的经销商冲,早上出发中午就到了魂枚舅,但如今这种管理方式已经行不通了浪柯澳。从前陈立哲的团队只有30人充缝,现在变成了350人刚,他说现在同事的名字都记不完虱驼洗。   “就像牌桌上的一个赌局婚贤蟹,赌下去有可能是回本的疮,也有可能就全毁了康,所以我每天都在想我到底该怎么做挎。”每天该怎么做拉勾滑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钞,才能享受最好的变。”这句话像是说给陈立哲听的滔哪。   2005年蹭交铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胎,沃尔沃一年只能卖1024辆豹珊,一直到2013年5000辆的水平幸撇,再到如今年均一万辆的表现径,对于台湾这个小市场来说汹吕逃,陈立哲做的足够好胚黑挎,他对这个市场有着复杂的感情俺链。   调任中国市场做销售一把手徘巴,陈立哲说这很突然菇峰,他来自一个不足以领导中国市场的市场敬。对于中国市掣住,他还不熟悉锰熬表,做市场工作要对文化蒋绊、变化圣贤逞、趋势有充分的掌握籍配,这最重要的三点陈立哲都不具备默欧,他唯一能做的晃凰两,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俏,相信身边的工作伙伴浆,组成一个高效率的团队估恭,去解决各种问题剧鸥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后了纫温,首先做的是内部调整竿乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸿,了解在什么时期使用什么样的手段涕邓标,反省问题所在渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烘释。面对三去、四季度各项费用的下滑富撼鸽,倾听团队的建议宝碍腥、做出准确的决策角、将优势资源注入到最需要的地方石壬危。最后将宝贵的经验分享给所有人扁镣,把力量从点扩散到面晦敞,从四个大区禄侗,再到全国谁渡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陷伤狼,我只是把预算岗沽、时间等安排在它本身应该发生的场合棚。”陈立哲表示推:“我不是在讲官话挎疥,只是借着这个机会感谢大家策。”陈立哲相信炕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夹共。   内部调整告一段落矮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妮伐冻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咳何驼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抠,一下跳到80-100万额幕未,面向的客户是完全不一样的即安。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腿蘑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察璃,还怎么介绍产品咸挤?这肯定是不行的倘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晌,“与高端客户接触衰廷矩,销售不能觉得自己比客户矮一截弥篮啤,与客户要做朋友潮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悉钝护。现在培训课已经开展了实战模拟环节俗,我们在资金有限的情况下做到了更好俏。”   全新的管理阶层碌,有限的预算敖,面对重重困境梯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苏,8-11月均超额完成销售目标认邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墙,最紧张的时间耐。“我有我自己的节奏弘簧嫌,我给自己两年的时间枯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疾橙琴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恫,经历了两次产品的重大变动疥戮篇,但在他眼里这是最引以为傲的赌蓟岛,因为这些变动裁怜、变革都是从使用者的角度出发投藕,也就是我们常说的“以人为本暮屠壳。”   对于沃尔沃来讲频共墙,最擅长的领域是安全掳墟介,作为三点式安全带的发明者赋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期开镁。但陈立哲表示洗沽,以整车品质来讲璃袱桥,沃尔沃也和ABB并肩侠矫,例如在底盘研发能力上裁渴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器素,全世界目前只有三家在使用闲,另外两家分别是法拉利与保时捷句划。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氖郝草,陈立哲也谈到遂柏布:“沃尔沃其实也做过6缸毛咳、8缸发动机巧祥核,还有享誉世界的5缸发动机萌敞醋。沃尔沃并不是做不到渺诧拨,而是我们可以用更低油耗唱薪、更低尾气排放的发动机达到更高水平唇。这也是全球各国政府的法规要求芭蔽,是大趋势陆忻背。陈立哲说“这些信息罚富,只是没有在行销上进行传播罢了为裙想。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产交般揩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沛顶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣俊,改变了“国产”的概念肆巩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粕时秋。陈立哲表态道仆段订:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裳圃刨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暖洞处。沃尔沃立志从中国出发天,以人为本的信念永远不改陡混冠,值得消费者验证与了解烘。”   “沃尔沃就像iphone一样嗓,它改变了人们的使用习惯偷话。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楼套:S90有三个界面同时提供信息淡,分层级的来处理车辆信息尾衡。这一点很重要诞,体现了沃尔沃以人为本的精神讥香。在设计方面谭殴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巩锤。用沃尔沃的品牌精神踞沧颇,再加上瑞典的风格剂,直接与德系品牌产生差异化谐扁搐。如果从地域来看纳设歼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渴。   沃尔沃曾立过两个誓言氖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化价,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故离冬,沃尔沃全额赔偿挪蝗患。在陈立哲看来熊陈抵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺硅滥。   陈立哲对我们讲道甫磺嘶:“在欧美纲慧,当太太怀孕的时候段,男人会考虑买沃尔沃凌良。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撕佬,中国作为沃尔沃最大单一市辰洹,11月共销售9,076辆新车罚僳慰,同比增长12.8%;1-11月期间卷,在华累计销量已达80,759辆荤,接近去年全年表现霓。就目前的情况来看俄谩双,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗽怪。   在经历过低谷期的沃尔沃斑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量促,这无疑是对陈立哲工作的肯定午耽劝,同时也是明年的压力哀拉。毕竟“十万辆”这个坎端醋,沃尔沃早就有迈过去的能力嗡。   2017年咸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大函莫,届时孺康,S90 T4屏齐铆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吉迟奋。对于陈立哲来讲棠肝,最为重要的是三座版S90程斥闻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骇,是全世界汽车厂商南诫衰,在中国制造的单价最高的车辆础协炭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜗默脓,“三座版S90可以达到世界各项指标毁矮,这款产品有能力改变历史酱瑰。只在中国生产及痴,以中国为核心的思维吼才,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呛吕。”与此同时赐绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布抵保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮逅搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虱多誊,所贡献的利润更是远超世界平均水平拦勘去。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溉罗魄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警毛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任回摄口。“知道我坐这个位子的时候献赋但,很多人会紧张甚至惊慌洪挠,他们会很直接的问我反勿菩,你行吗噶培?台湾市场那么卸袒拧,你行吗悲睬?”陈立哲笑了一下说道菊棵:“每逢这个时候拣洽,我都乐意告诉怀疑我的人寐博菇,我将在最短的时间内做什么磊。”   两年的时间转眼而逝讣捆评,陈立哲手中的“牌”越完善激,与主流对手正面竞争的胜算便越大端磨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棱保棱,未来还有什么是可以阻挡他的呢坡奈贺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻玖纹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衰峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔患悄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驾。为了满足消费者需求据缉淖,推出一系列活动迎合消费者喜好恒乳。 上汽集团副总裁绒绩陀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脖桥,得益于荣威与名爵的共同发力官,上汽乘用车共销售27.5万辆蔫褥稼,远超去年全年的17万辆肆澎。取得如此大的成就主要归结于以下几点违马北:新车的不断推出较步芥、以人为本的理念及高性价比恕搭现。    上汽集团副总裁便抨朗、上汽乘用车总经理王晓秋喝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捎省寡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微渺匠。同时非测萌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义农:个性而不小众娩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赂,通过对消费者的沟通与研究己雌勺,已推出很多新车型墓秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茅萝拌。王晓秋还指出豪,名爵现在的路线是个性而不小众茧,这就是上汽集团未来的发展方向绕弹,上汽集团希望新的产品有个性钡辛,且能让大部分消费者接受潘。    据悉探蕉切,自荣威RX5上市以来寄捻抚,名爵锐腾也迎来了中期改款鹅漓,同时新车名爵ZS殊动柬、荣威I6也蓄势待发妊羔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒谋爱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盛道,上汽集团也很清楚自己的客户群体掇窜。王晓秋指出孤郊臂,新车型针对不同的受众群体乾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揩肆县。拿具体车型举例钳郡,荣威RX5更偏稳重确,新锐腾则是一款属于年轻人的车度郎,新锐腾外形活泼掀,同时考虑到消费者的需求皖阮斤,我们对内饰也进行了升级较肪,并增加了10-12万的手动版垒缄,使新产品没有短板柔朝憾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藉鸡脾,王晓秋表示躺僵磋,“从荣威550开始炉虚,上汽新产品从设计到销售罕,最后还是根据消费者需求来决定山敝。”    据介绍吓庆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬休理。为了满足消费者需求氯,新车不止在性能和价格上做了调整项捂霓,还推出一系列活动迎合消费者喜好别。例如秤,基于年轻人喜欢足球运动长茅才,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网融莆截,也已纳入上汽集团新品类寐,预计明年新车65%会配备此技术贰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虹按狈,“上汽集团一定要明白用户需要什么掇,为什么要买我们的产品芬妊,带着这个问题莫,我们才能真正去理解用户客敖,落实用户需求探,使我们的产品极致无短板栖冲看,产品自然会大销洽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诫齐,竞争也日益激烈低,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怂窝。王晓秋介绍深亢搞,名爵的价格基本与同级车持平令寥,但性能更具优势擅拜浦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纫阮孰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屋,就像提到的让渡空间郊谢点,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞪茫刹,从而应对市场竞争环境姥及陪。”    产品有了好的性价比和客户认知度婪玻鞠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家湍。名爵经销店到现在也有280家左右捶爸澎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络补逼,其实道理很简单承,目前自主品牌占据市场份额的43%左右遁,且不断呈现上升趋势伟坟,他们认为自主品牌的春天来了”颅弟难,王晓秋表示痊。    在被问及上汽集团未来发展方向时群吮,王晓秋坦言茬,“首先团队要把理解客户需求刑泥漓、用心为客户造车变成一种自觉行动冉遂,进而形成一种行为规范敛。其次应时刻保持警惕缚沥羌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好检。只有这样楼菩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妮眉丁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改年控炔。这些修改背后有哪些考量和博弈溯帽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汀蛊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问面: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面复碴?   答蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妙房墩。一共收集了9246条建议灿摧,其中表态性意见7736条努,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猫,占16.3%谷类黔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喂、网约车驾驶员资质及管理私配、出租汽车数量调控三个方面发灯怠。从数据来看渺拌臀,不少人对“京人京车”表示理解眯酪竣,赞同的达到70%多亨,质疑的只有12%快骗图。我们根据建议修改了125处卉,不断扩大合规车辆的范围屠处绒,让更多人参与“分享经济”税次男。    “从北京实际出发猜霞,兼顾多方利益”   问掣: 为什么要求“京人京牌”祈尖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佰私: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说傲伯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亲艘梯、交通拥堵上何怕、环境问题等“城市病”棠。在这个前提下漠贩,北京任何一项政策都不能“任性”玛县逛,要从北京实际出发琼,兼顾多方利益秘床社。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酬,地铁最高日客运量超过1200万人次桓鞍,公共电汽车日均客运量1063万人次恼,小汽车每车年行驶里程15000公里模冲,交通压力与日俱增盾嗣。但在我们的努力下屎挨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赦宪吕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佰滔。    总体来说察,北京坚持公交优先的战略佳隧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胯翁,对其进行总量控制在所难免想弟磷。目前北京市绿色出行(公交稠辣舜、地铁斯具、自行车渴、步行)占到71%晨,小汽车出行占25%铰锤,出租车占4%奸,其中包括比例不高的网约车出行溉寂稻。北京出租车改革的总基调是湿:巡游车改革偏翰、网约车规范嫂、融合发展卡兽、错位经营壁埃俯、多层次服务监魔。我们力争进一步提高绿色出行比例靛锌蠢,为首都可持续发展提供足够交通承载力融耻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沸: 政策出台之后沥哎,预计将有大量不合规车辆面临退出诬汝,政府有什么监管手段确保政策落实到位裴卸?   答虫: 政策出台前仙掠,我们和专家订、司机量娥迷、乘客攫迁、网约车平台进行了多次沟通矾,决定设立5个月的过渡期氓题。一是给合规平台璃每冒、车辆阔、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫡侧搁、人员等颗欧。    从服务乘客的角度琼筹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行携偏莱。另外捅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展箱叮块,因此提出过渡期的柔性考量寞矮。过渡期之后恐缎,平台要加强行业自律颇睡,我们也要建立打击非法运营的长效机制佛宠,严厉打击非法运营速贿、克隆车和价格违法行为碗睬姐,能够更好服务乘客滇郸、保障安全倪安椭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惠番溜: 面对新的经济形态谢晨,如何创新管理手段刮?   答屉唱普: 出租车发展中没有对立关系层。网约车以网络预约恰、快捷方便等特点热蔷耽,满足了一批乘客的出行需求赏屎。单从评价司机服务质量的机制看抨疤酥,就值得巡游车学习日贩琅:如何与派单挂钩痢窗皋,实时评价堤。但网约车也有局限性尉聊谰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势几,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浮虐。你有技术优势踩善,他有线下服务优势复纳,为什么不一起干呢性?    管理部门也在转变思路汉八。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哗磋寞。通过推动巡游车改革及网约车规范檀,构建多样化服务体系可径廊,提升出租汽车服务质量健狭炮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯纹磊,在京注册用户已达218万人氰田撮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驰施寐,提供差别化服务贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问迹海骗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灯捐?   答彼急参: 群众出行问题的解决劝禽,需要放在城市综合交通体系中掸菩,多措并举崔完菊、标本兼治通。一方面痹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面继钵,需要加快构建安全侠、便捷庞擞捕、高效恋倘、绿色累前、经济的现代化综合交通运输体系蒙豁蒙。到2020年贡饥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顺特瞧。    交通设施根本是为人口服务了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理覆郎搞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靠咆疥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簧撑舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨丛:李芳" "   杨美虹透露吭乏册,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻目查,大东工厂扩建项目也投产在即筏薯羔,这些举措都将助力当地经济转型升级牛舒手。    在杨美虹看来涉,借助主机厂优势竣楞惕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赐匆,配合外交部到德国进行推介坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞倪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搔饭,从而推动产业升级富复妹。”杨美虹说道庆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拈揣饥。最新数据显示氰,2016年1-11月感,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绰,同比增长11.2%哆,前11个月的累计销量恕疚告,已经超过了去年全年席镜酣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赐担潦。12月13日凄舶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潦韩籍。活动期间餐技,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菏窜恐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯锕疵病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)光,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济角态、环境和社会贡献等方面取得的成绩定。杨美虹向记者透露测母,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霜弧貉。    “在‘可持续发展’战略的指导下冒涵渤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刮韩且。”杨美虹说谓棘。    第一搅鳖彪,实效为先庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宦,“我们不做虚的侵舒详,我们也不做口号式的踞色邢,我们一定要解决具体的社会问题曝。”杨美虹直言唇,比如BMW儿童交通安全训练营锹,它是为了解决儿童交通安全问题峦。    第二碳缺,长期坚持慕刹。宝马儿童交通安全训练营龟颓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喀门,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年品。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顷,今年是第一年做缓,未来会持续奋编、扎实的往下推进戊嘶。    第三脊侩糖,全员参与奔偷。宝马做企业社会责任时绒汲办,会邀请车主解排侩、经销商呈挽欺、投资人以及宝马员工申害,一起参与进来京翱。比如宝马爱心基金郴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训画飘童,提供指导;另外橡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竿磕,定期组织各种各样的活动辖刑衰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裳申,将可持续发展贯穿全价值链年,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伴。”杨美虹表示湍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脊貌埠,主推工业旅游概念蹋。    据杨美虹介绍陷屋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导划弟呈,助力中国制造业迈向高端观,并促进东北老工业基地全面振兴哆。    数据显示钵,截至2015年底卵床,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户另德硅,当年纳税额超130亿元人民币断谴淌。同时丘冉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顶咆聊,就业岗位较上一年增长了8.6%秽。杨美虹透露奢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暖非,大东工厂扩建项目也投产在即钦,这些举措都将助力当地经济转型升级刊。    另外啪牌摧,在杨美虹看来哎股甜,借助主机厂优势屡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狼蚀思,配合外交部到德国进行推介毛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略径俯墓,从而推动产业升级颊臀。”杨美虹说擒干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆浅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碎?关键是我们的差距是什么涛炼稻,下一步最大的点就是要提升品质乘,当然还要控制成本染。然后府熟,就是我们的正向研发和平台战略视必。最后喉,可以大大提高效率拱妈览,如订货的时间是可以压缩的毯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抽收,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醚稿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节白,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绩。    徐长明说姆项,怎么理解工业4.0狠闹鲍?这个概念是德国发明的耸柬唇,现在在国内比在德国还要热家成。最近桅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祟陶百,我理解它的工业4.0的本质诗,就是怎么保持德国制造业的竞争力式扩。在国际上筏,德国面临两个挑战洪獭:互联网大数据和云计算噶。现在揩,德国整个国家都在讨论嘶蒙,怎么能够“不被互联网+”匪林匆,而是“制造业+互联网”抖倡抄,这是他们重点考虑的问题懂霸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弘、宝马蔷鳞、大众虽。在德国措事第,汽车的需求是非常个性化的响,在这样一个背景下粪等,它要维持竞争力萍共,推出了4.0的概念木,核心就是智能制造散播。他们主要的目标有四个方面丝鹃:提升品质木鞘、提升生产力默纽、提升柔性化晃新劫、压缩产业擂辈,总的核心是提升竞争力功混朗。    徐长明分析桐剖,本土品牌下一步怎么做趟岗?关键是我们的差距是什么捌煌,下一步最大的点就是要提升品质踩即保,当然还要控制成本厩棵。具体要怎么做拉孺驶?也有几点粱皋错:第一坑躺形,想办法提质控本挽锨镭。提升品质思污嘶,消费者理解有三个扇霉抄:可靠性律疼、感观品质拍、性能善。第一个维度疼:可靠性是必须的尘,现在光有第一个维度已经不够了固,必须要加上第二个维度腿:感观品质适肩粗,看起来要漂亮缉。在此基础上又发展一步捆凛具,就是性能的提升帅。最近市场上卖的好的自主品牌套宦,大概有12款车俊表链,年销量超过10万台另,这些标杆产品看健磊,性能上也不错邦价揪。因此惫辨尖,自主品牌下一步还是要想办法哀,把这些提上去稗,缩小跟合资品牌的差距貉。    这几个方面的提升撬泉泄,意味着成本也要提升冒倍,怎么能够控制成本冻?第二方面的话题绿逢,就是我们的正向研发和平台战略付硅蕊。之前坑晾,我们很多品牌都是“逆向研发”辉福,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车联,拿过来拆解做测试斧,最后组装起来巴赶帘。这个模式下快纺钨,成本可能是略微低的归蚊,但品质讼、性能有很难保持蔑读供。现在必须要正向研究巷,从消费者需求出发胺导,形成一个目标夏独,对目标做分析耍,只有正向设计回好镶,既能提升品质性能臣钵肖,又能控制成本辜缸巨,像长城订魂镀、吉利等等胎围谓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淑娥。    平台战略挪,在更大程度上控制成本碍梨。他说便纽屑,我们的开发脚,现在是一款一款开发的拾奴沁,零部件的通用性相对比较形帷,最近一两年来哄深拐,已经有两三个企业开始走平台化战略逗巧吗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车极、SUV和MPV假。这种情况下覆,零部件的通用性非城昀掌埃好伦讽迟,同样是50万辆的产量蹄,对零部件供应商的供应量更大坦,就能有效地降低成本碑埠。    徐长明强调完,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦氮芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陌蜗,它做了那么多的智能机器人镰,智能机器人都是带摄像头的平太,在实施过程中的质量随时能够监测璃,然后反映到云端誊,再反馈回来随时可以改进酬。现在翔伍,企业员工的工资水平越来越高哥盗哭,汽车厂家很多在加班加点抹,我们要高度自动化蔡版伯,这些课要补撕纤贝,应该有大量的机器人替代人工惋坪。如果这么做了编蹋,可以大大提高效率蜜怖猴,如订货的时间是可以压缩的啃适吐。比如撩,国内一家自主品牌及晦,从经销商下订单萎皋侨,到提供汽车产品最开始是40天钨灌纺,后来缩短到30天冬笺,现在可以压缩到22天斯,跟世界先进水平比还有一些差距度。这也是德国4.0里的核心内容饲馈容。我们不一定用他们这个办法蓝炮伯,但精神实质是要学的庇撮舱。    他说娶楼温,柔性化的生产也重要僳,但没有前面三个那么重要碎怂涂。在4.0背景下荒凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧灯,而是学它的精神实质辛冷桓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉柿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哀笛缅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埂吮。更为重要的是口夹权,放眼全球痹,驱动这些变化的地方就是中国送翟洞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚊股。    12月11日宫薪麻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗亮遥虹桥落幕柒。经过36小时的激烈角逐辩千,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仕缴夺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劫暖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零脓,今后的五到十年副,汽车市场将发生前所未有的变化测般。未来句暮雷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务位歇扭。可以说蒜拨,未来五到十年汽车市场所发生的变化痛惮桅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵。更为重要的是形敲,放眼全球涡济娠,驱动这些变化的地方就是中国比矩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘿闲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牡,作为企业蒜冗,捷豹路虎非诚端峄玻看重年轻人的培养晶。在全球蜡,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷棺。过去三年喉春,我们在中国也培养了30多位管培生亢功刷。此外核,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俏番,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奥革葡。    在赛后的媒体分享会上雀牧需,两位获奖学生代表分享了各自想法盼胎髓,及在比赛中的收获放深儡。同时腺,睿侨森粹捣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺。   问森鼓玻:捷豹路虎为本次活动提供了导师顿需媒,请问这些导师来自哪里歇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斡耐?请学生们简单介绍一下自己的作品晤鳞侠,获胜的原因是什么畏?   睿侨森肺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疵。一位是捷豹路虎内部导师焙味,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暖,包括对行业发展的认知茎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹤快福、视角和指导弘啃。这两位导师全程和学生团队合作八寒匿,提供专业意见檀寝,帮助他们取得最好的成绩狈。   潘孟涛董排纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会试扔,包括今天的学生搁波竿,将来都有机会进入到我们工程团队耿屎蛾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怂簿,可以来到捷豹路虎学习和发展家。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里跺撤,再加上扎实的专业和技能商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擒晦。   睿侨森廓: 作为公司的管理者卸编牧,我们非扯谄ケ耍看重实习生墩,我自己也会手把手教给他们工作的经验盲浓抱。不管是本科在校生还是毕业生漆冻苇,都能给我们带来新鲜的血液瞄宪沟、新鲜的想法欠。    同济大学袁旭鼎毕:首先镜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉窘核。    我们都来自同济大学汽车学院拐霜,团队成员有两个来自汽车工程方向誊拦、一个汽车营销方向孝滴峡、一个汽车设计方向降社。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豌,围绕“以人为本”沽,挑战的是都市环境里的出行压力蛾收纬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藩漓、设计师也有很多共鸣凭犁,通过一系列调整峭困,最后有了这样一个以人为本焦、体验为先的方案赖较恕。我觉得帛锋吠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泌圣福。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问握手:目前寐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苇?   潘孟涛蔡娟: 我们会对人才数量进行评估和拟定寐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辽舍。随着经销商网络的增加甲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屑屎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抡警拱,从而满足未来消费者的要求凹。这些内容息息相关辨避,并且不仅是着眼于眼下丢持,更是放眼未来旧。比如朝,针对刚刚提到的电动汽车战略腊龄胖,就要确保未来有足够的专业工程师储备党纲,因此炽厂,我们时刻准备着党,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抒。   问架:在创新领域千,包括未来汽车科技领域起,捷豹路虎有怎样的系统部署毖镰?   睿侨森胯础: 首先缎,作为一个公司藐蕊,我们在研发领域有诸多投入槽店,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹿伸。比如说泻殊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凛污刃。    其次投肌,我们想要通过产品和服务参,把先进技术带给我们的消费者身,因此我们的工程团队谅号晶、研发团队必须时刻关注消费者需求微闪行,做到一切产出符合相关性飘肋羔、可实践性原则旧青。此外脐边,我们每年投入约350亿人民币撮,用于车辆技术的研发和投产伯隶潍。    我们还于今年7月宣布虑沛:在未来四年捆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劲弥辉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忌欢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术双,并在未来应用到车辆技术当中苟。    今年早些时候传,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛾脚,通过应用软件及按需服务的开发与提供羚具傲,解决消费者在出行中遇到的难题程牧。    与此同时麓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屯匹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勤割师、办公空间空褂删、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持结。   问弯沥瑞:请具体介绍一下InMotion蜕仇酗。对于整个汽车市场的趋势醒芭,比如电动汽车技术屁吞,捷豹路虎是否有着自己的见解鲸?   睿侨森到朝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆抖。我们希望将来可以将它推广到美国巍、欧洲以及我们非常关注的中国市场虽烤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椭,由研发团队进行分析信。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辰,我们也会分享给总部帕幸。    关于电动汽车技术溺朗脓,在洛杉矶车展前夕拖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撤。中国是目前最大的电动车市趁堑抢健,并且有引领行业变化的趋势材憨冬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怜炬,确保第一时间响应本土市场的需求钒德瓜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒酚,并于2018年正式上市厕,希望大家多多关注救惺久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寄鸽:关于未来互联网汽车踏,捷豹路虎有哪些基本的认识蜂恼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求没朽?   睿侨森币汰: 目前杜考,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虫,它的发展甚至可以打破现有的郊、传统的汽车开发逻辑与循环伟。    针对这个话题罐,我有两点和大家分享暖吠:第一点酪钎犊,未来所有的车辆都将实现互联网化搅斤,现在能够透露的是蹈擎,接下来我们全新推出的产品警纤棋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纬勺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佰。比如说聊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婆,使用他们的UI界面和地图篙。类似这样的合作涧拖覆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跨眷磷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   汽车网讯 12月15日擂慌,由中国汽车技术研究中心祷掀盎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开撇,从“市场化发展现状”杀、“应用模式创新”齿鲁婆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琼商股,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桥容,为产业发展建言献策匣祥、助力提升钞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硷门狗: 第一溯镐,背景成裸。    去年发布的《中国制造2025》聪纯蹦,新能源汽车是重大发展领域之一扩牟,是其他技术应用载体目,而且是先导性产业垮。它的进展情况决定了中国制造2025诧谴赌、强国战略实施的程度芍及,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展半,从而能够聚焦变革昧、明晰路径肩枷钙、凝聚共识兑考蛙、引导相关资源集聚推广产业创新惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布年河魂。总体报告是按照1+7的结构岸栋模。1是总的洞,7是包括4个车辆整车技术胎,3个分项技术聪绘。    第二戌郊,国内外总体技术分析笆汇柒。    近年来洛,从国际汽车产业来说盆镣帛,低碳化纲、信息化额、智能化是一个总的大趋势另猜贰。欧洲掠、美国谭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邻,重点企业的产品战略也充分体现了三化归,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汇。我国汽车产业特别是近二十年的发展惟亨,取得的进步大家有目共睹篡发抗。首先配航,产业规模世界第一曙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寥丹笛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抢夹,包括品牌市场的影响力有目共睹谩双,特别是新能源汽车穆,包括技术泉、市场风饱、新的智能网联汽车技术封食,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆,智能网联汽车发展是非澄埃好的优势条件俯捍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冕,包括动力电池受巍虹、变速器染死。国内自动变速器原先是空白昆,近年来无论是CVT携、IT烯彩、DCT都有自主的技术和产品邓,而且应用在逐步扩大狄奉榷。    虽说取得巨大的进步洛仁羌,但与国际先进水平差距明显读豁孩:    首先线期拔,发展能力上的差距姆褐赂。投入强度远远低于国外擎苔,全产业投入估算1千亿泛筒恳,相当于通用霉驶赖、大众蒋、丰田大集团一个公司的投入凑酮。    其次晒,研发积累鲸停。包括流程积累河、数据积累绅、技术积累劣敬、标准积累陀邻,这些积累偏弱太撅辽。    另外福,从整个产业创新体系上来说逢,差异比较明显的哆炊倪,特别是协同方面田。单个企业弱士懂掠,整体的协同效果很低答簧,意识也比较低幢汀。在发达国家橙熄,单个企业强拐膘,整个国家的协同体系效率比较高吻怒。    基础不牢地动山遗椤,我国汽车产业的材料惧猎氮、工艺基础跟国外相比也差距明显戎。汽车产业坤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沛酪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衰镁叙,要求有创新的思路和创新的模式寄抛仕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厢岭胳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展价诧湘。    第三稿守,一些关键的里程碑偏费。    重点是总目标槐菊豢,总目标是基于很多现有的环境设定的魂沉煽,也基于七个路线图进行测算珊。反过来说扑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施默围林,就能够实现保障几个方面总目标的实现赫佛:    1画扇吵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值献拿。如果技术路线图能够得到实现播,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌,之后往下走秀疮苔,这对产业来说间报,甚至对国家来说是非常重要的徘客尉。    2扩谢秦、希望在2030年左右灭,汽车产业的电动化转型基本完成门寞孺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豆痰店。智能网联汽车市场有一定的占有率浚梳并,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烁抄快。    3偿、建立有竞争力的自主创新体系椭厂。    节能汽车在2020遍弄擂、2025稼谁、2030三个阶段提出典型的指标闷串炼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羔,5升评软、4升练崔绅、3.2升湍诲按。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%林枫,2025年15%第宝,2030年40%以上舵蹬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贝荷泛、自动巡航澳抨湘、车道保持应用已经很高挖煽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辈涵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尝黎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线效,经过技术路线测算实现总的目标康。从路径识别上来说屯冈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纬,以能源动力系统优化升级转型作为重点挡酚毫,以智能化水平提升作为主线丰石,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勿蒜,全面推进企业产业发展耙。    第四巷奈绒,分技术路线图的基本结论惦软刑。    1矩、节能汽车赋。总体上有很大的共同点码防氢,重点在混合动力技术罚扰勒、内燃机技术傲每了、其他驱动技术砂碱敞。混合动力是技能的主流技术四崇,当然轻量化也是另外一个拆外善,但是轻量化有专项的分析哎纷,在这里没有强化茶。    乘用车总体执行轻量化菊价副、小型化贺熔混、混合动力匪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径午拈。    混合电力是一个主要的技术绷够,达到5升阑,4升乒骏、3.2升的目标扔,混合动力是主流茶夹撅,其他是共性的拈姥段,轻量化成、摩擦等搂嚼。    商用车混合动力应用时间稍晚话虐,重要度低于乘用车扭痞狠。    2柏输、纯电动与插电式混合动力汽车赣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失断驴逼,加强轻量化成为趋势线妮。轻量化对电动车更加重要韧寸泌。对于插电式非常重要的己,也提出来多能源动力系统的集成优化技术璃,驱动沫、点击集鞋芍、控制钮、充电蒜前孪、混合动力发动机翱桂怜,高效耦合发动器贡。动力电池本身有专题轻钦,在这里没有过分强调腑。    这两种车提出了总体的发展纲要泡前撵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茧奸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噬,甚至可以忽略不计诺千。    从四个层面梳理了技术需求盛,提出了一些优先的行动项弧,面向纯电和插电憨,国家科技技术支持十五年了污翻,下一步除了电池列为专项之外匹恋露,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持香渺烽。    另外裳坷锣,聚焦关键零部件琳、基础突破和可再生能源獭邦郴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用结,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尖酣。    3涤德、燃料电池汽车祟绦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胶腊。从中国汽车产业来说拘漏,现在重视程度不够勤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划试愤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桂。希望四部委提交国务院进行发布和实施庇惠。    在研究过程中岁瓶,大家对燃料电池认识分歧比较大换晾,或者没有共识蔫,这里特意保留一个燃料电池发展目标杯裸澎,跟发布不一样豆迁。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘫疗爬,我们是1万;2025年是10万祈,发布时是5万;2030年是百万渡凶邦,发布时是10万舒盘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剂纠闲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池解踌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侗、耐久性返酬信、成本蔬、氢安全睛琅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帅兼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壕反长,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黄乌。当然浩,全技术链的技术攻关需要做蕊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锋籍。前期小功率燃料电池犀磨,中期是平衡的燃料电池亭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弯罐汾,到最后全功率的燃料电池菊渭儡。当然凯,电电混合是最主要的潘薄,最后电池小容量的技术路线敌,但燃料电池的功率更大一点惨。在这四个层面进行了技术创新梳理匙任,燃料电池要解决的东西很多抠称,包括材料汝、膜碍滇反、电机八惩懂、燃料电池拇鸦狼祝块堆丧、系统技术吼界、整车技术骨。燃料电池也是下一步国家科技哺晌珊、资金支持的重点复。    4氦、智能网联汽车逻嗓挥,这是新兴的技术发展趋势投。其重要性与新能源汽车同等重要瑰,有部分专家认为更重要档蚊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大期,技术和应用的优势畅熊膏,也是机遇餐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梢,涉及到国家信息管理袄。对核心自主提出了很明确的要求惩培,即两横三纵琴却挤。    车辆技术上更多的是决策聚航、执行兴尸。信息技术氨秽赐,信息安全耻,地图技术也是非常重要的冯莫。两纵并,一个是车载的趴悼,一个是基础设施湃几。智能网联一定是循序的叫逛,智能网联技术最容易得到大规模的应用祟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丧斑。这两个路径总体上循序得到应用首校收,从商务车来说萌衰洗,更容易形成蓖绢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旦纠。    从四个层面聚焦一些技术需求渤揩。跟燃料电池一样疚侩猜,需要解决的问题更多一点位。从感知决策执行的屡,特别在决策阶段巨视,差距是比较大的伯魂,感知当然也有差距羔悔窜。在信息层面侗咖,大数据苫、云平台脓,相对来说中国有比较好的基础和优势紊。    作为一个前提隶敛,对标准法规先决性考芹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动间让,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯筐谦。制造技术不细介绍了恨嘿顿,还是聚焦在新材料的运用慌秆儒,以及新技术对制造技术带来的变化甜屑,聚焦方面进行了说明殿。    动力电池颇挥蛙,分三个目标寞颁盯,目标上有比较大的讨论和争议蓖谋缮,比如说新阶段提出了350尚、400单、500的质量要求葛,争议非常大敖缎危,重点几个层面没徐界:    优化现有的代表电池技术绰导,提升技术水平粹传,特别耐久性隋瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磷伎。国外的装备很难形成有竞争力的差别品乘木。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系了茸素。现有应用以企业为主体来做凑脊。当然熟赫,也会关注动力电池的回收利用技术匆。    最后渺辩授,轻量化朽辆。简单来说菜体损,前期聚焦材料技术母陌暴、设备技术摹很窗、制造技术写、回收技术怕汰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抵娇匆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化便,比如说传统的四大工艺的变化修创崩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寄芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀骸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腺、供应链晌杯酒、资金汤茄菠、汽车等方面的诸多质疑媒呜。期间,明确表示不会放弃造车盛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传判。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苇缸艘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撤纤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缓党陷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融榷火惟、互联网及云慌、内容圃、体育,还有三个端口类的,手机芒、电视革、汽车倍箔漆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抒。    乐视的电视做的确实是非常不容易诧耐挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三馅浆科。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搬淋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元放嚼韦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盘呈钞。总归累计亏损36.33亿元伍布。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泡暮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面守。第一部分就是投资人的钱盛垒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现室。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬涡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锚肯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逛参暗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情另谷淡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒋、体育43亿靛、手机50亿,房地产64亿啼哀逗、内容108亿陌、互联网金融151个亿道具、电视187个亿葛潦迷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讣炼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臂殊檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偏夯齿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抗时。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怠径。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件行酷齐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤骑羔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静撬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹃瘦纷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烂枫。很可惜,你们蒙眼狂奔拴嘉砰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芯覆超。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饺工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎梦:李芳" "   12月10日都,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抗魄阂:一条是政府主导幻媒毋、政府补贴的方式耙千慑,这是当前的主流沥赶牟。一条是消费导向扳,依托市场的内生成长道路情哥醇。”他表示年需,(电动车产业)进入者中书,大多数最终可能会被淘汰俏,但是不能不给他们机会搁竿。国家已经开始放宽市场准入拱,此时峨,应该在两个方面把握好政策陀唤加:1肪核渐、应当欢迎新的进入者篇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莱,让投资者自主决策陕徽疥,自担风险聘陪。2罢巴扑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糙惰,严格市场监管赤洪拦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚此,目的是建立好的产业生态锻。电动车产业化挺,最终必须依托市场来完成欺淖托,因此擂戮喷,政府的政策必须产生长期预期丰扩弯。推进政策应当借力市程凇,发掘市场的潜力醛喉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跋瘟。政府政策不干预技术路线枢葡填,政策的实施不是导向对政策的依赖嫂口,而是政府作用的适时发挥疗罐镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤宽税:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庙谋敲,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搓示,这一目标比原计划提前四年实现帮藩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渤巾:“戴姆勒今年即将实现这一目标阮去,比预期时间(2020年)提前四年搞庙闷。”   据悉蹋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碗,当时受到与会者的哄笑嗣。然而闯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弊,领先劲敌奥迪和宝马氖帮。(实习编译纶:刘欢 审稿棠卫上:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梯戳下:韩大为 版权作品爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权际倒煌,严禁转载滑霓,违者将被追究法律责任澈冠韦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欣巩筹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饰攫。在提及新品牌“WEY”时胳醚肯,魏建军表示谢鲸,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭。   记者眉避惭:为什么把自己的姓氏作为品牌缮守?   魏建军贩搞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品多。我对WEY很有自信戚,就使用了自己的姓碎久。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌栋氯巢,但在中国汽车行业我是第一个廊。   WEY之所以采用英语沪木,是为了要瞄准成为全球品牌陀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丹坏。   记者糜琼:对于竞争对手有什么设想哇家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缺裳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缅巧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌车乱加。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准表,在此基础上还要实现15-20万元的定价颗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户太苍。在性价比上WEY更具有优势磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萝:李芳 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡澎,严禁转载都唐,违者将被追究法律责任眷棠奇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纠劣,新能源汽车的发展也不会受阻练。   根据工信部核准的数据扇,今年前三季度痉攘,整个新能源车销售16万台好甘,同比增长83%拦敦嫁。其中烂适软,新能源客车已经占有40%以上的比例彭,达到了近半的水平卸酪陈,发展前景面临压力盆辰,但乘用车只有0.1%拉灰胆。“我们涨十倍是1%鼎菠,涨100倍是10%脆,新能源车发展有巨大的前景和空间鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点促。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妻侍,全国乘联会秘书长崔东树说隙撩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力社矗。根据国家制定的产业政策要求默尺,到2020年涉襄,乘用车百公里油耗要降到5升镣翁首,这意味着五年内降38%的油耗肺嘿。“基本上谁也实现不了棘,只能靠新能源车来推动狠秀。而这种新能源车尼饰些,插电混动可以降80%鲤,纯电的可以降100%的油耗栏仆炊,这种情况下只能发展新能源车睫,这样新能源车乘用化抄,为什么我们一直定义为为生存而干竣沤肌,你不干就要挨打媒枢。”崔东树说铂。   另一方面关,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镁米禽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垄遂聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砷鸥,因此定价弹性很大握。”中金公司的研究员李璇说盒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胸两,为消费者提供很多选择誓。随着技术进步和更多电动车型的开发瑟示汉,新能源车的成本会不断下降嚼究,比如籍惭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豢热。“中国的纯电动车型出来以后哺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逼稍丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聘加,发现基本上17对纠、18年以后的新能源车描,达到8年10万公里以上楷豢德,整个成本是比传统燃油车是要少的魏,甚至是少了20%到30%挺。”   电池是电动汽车发展的核心苔力,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愁悔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同班档,电池成本还有很大的下降空间卫蛙匿。目前认扳霸,整个电池的产能供应相对过剩怂,国内电池企业达100多家喀。据统计骇雄怖,目前整个电池的价格大概在2块多左右狈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光柿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庆滇冒。因此眷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怪,这样才能达到标准箱久颧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚辆从:李芳" "   我们不认为绝对的销量如,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犬霖。衡量一个品牌成功还有其他的因素徐次匆,比如利润率郊拿店,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标特孟。除此之外卧适,品牌力勉僵腺、品牌的知名度零徐谷、美誉度尾存猴、影响力串摄洪,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪巩。宝马在创新精神上是首屈一指的舶辉吩,因为汽车行业正经历巨变官晨,在电动出行佬订、智能互联淋痰铝、无人驾驶等一系列发展方向上嗡茄,宝马都打下了比较好的基础磕驹。    临近年底说,伴着层出不穷的新闻事件般癸,高档车市场竞争愈发激烈鲜经,作为全球领先的品牌——宝马倦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目漏氰马。近日手,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笆,听到他开诚布公汗号、推心置腹的看法蜜戎。   问戳:根据最新的销量数据唉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近板。那么虾窘邓,您怎么看销量辈独寂、利润盎说徊、与经销商合作伙伴的关系付纶溺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尘: 每个竞争对手的情况不太一样惩誊凄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁馆,所谓的增幅我们一般都讲同比涉髓扫,是跟去年的基础关系裴围深。几个因素加一块儿雹釜,我们不认为绝对的销量槐监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步。对于宝马而言店,今年前十个月冉拢灿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怀砍,同比增幅10.2%绣幕佰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣方,同比增幅接近11%鲁携。我们对这个数据还是非常满意的劳守女,这也达到甚至超过了我们内部的目标洞陌废。    除了销量本身的绝对量或者增幅锋埔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翘坪等,比如利润率蓬琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盟。除此之外搜,品牌力看鹤劲、品牌的知名度笺、美誉度坦、影响力锨垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素扇蔫喜。宝马在创新精神上是首屈一指的氢琳棺,因为汽车行业正经历巨变妮苍笑,在电动出行蒜腐、智能互联俗痉、无人驾驶等一系列发展方向上创稿,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲。总体来讲穆,我们并不惧怕任何竞争淌,我们也欢迎竞争陀灰吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幂豁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垛库技。   问炼:最近驼疼,关于奥迪的新闻比较火纶。   刘智母: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囤挞。对于宝马品牌来讲贰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的病雷,双方的关系也非呈制鹕ぃ好骆榔咸。所以晌儡貉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司管,一个是宝马(中国)亮糜块,一个是华晨宝马静描,但是我们有一个整体式的营销团队飞,有统一的零售网络彭,我们在总部有一个统一的管理团队沫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现熊呈表。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扯。至于竞争对手我不是特别方便评价洗,不过至少释放了一个很好的信号夯阿废,豪华车市场的前景依然很好汞痢。    问改弥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展开哨降?    刘智餐抵排: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度簿。因为从经济的基本面来讲菲皖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定具、持续的发展态势垦。之前以出口宠、基础设施建投资的经济拉动方式尘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式釜随练。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓦氏,其中也包括对豪华车的需求卢竟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长每胖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑默碍车,这几个因素相加伟祭盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靛溪吻。今年己,豪华车的“盘子”接近200万辆岗韶,未来可能每年的增幅不会特别大擞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苦。所以墓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吗架翁,力争在市场表现上优于竞争对手棘沧。   问贺祈痘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲤,这一岗位和以前相比有哪些挑战捎你污?   刘智堵彻谎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刀立动,因为我在宝马的八说确、九年时间矢领,换的工作岗位也挺多的肃崎房。换了新的工作以来嚎秒缄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豆,比如负责国产车的销售权少,可能是比较短平快的戮,看的是一放、两年之内的事情奈。在宝马中国总裁这个位置上须荤拔,除了目前公司各个业务板块的运营故椒驰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郡插铜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向料,像无人驾驶仑诬尺、智能互联讲、电动车监毋岸,包括数字化营销保赫、品牌年轻化等等一系列的东西陆羞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褪哄剖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棺模,力争在中国市场上打下一个非掣婵担好的基础犬颊挪。我相信涕叹骸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甫掣疯,宝马会拥有非常强大的竞争优势纺俄。(中国经济网 记者垦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   原标题癸:王永清楔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底退唉绕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暴钵。别克品牌今年销量已经突破100万辆场湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量署欣关,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逛年敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘦。数据显示坪台祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痊挠诡,同比上年的446764辆下跌28.64%窖拐悔。上个月娠履,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娶芬。    因此卿痊,在车展期间接受记者采访时汝藐,王永清表示蠕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓬巫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僳,但全年销量依然会同比下降20%左右澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来次戌家,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洗,可能在布局上稍微有点滞后黄眉钉。现在对于雪佛兰来说煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涸。    事实上尽落虫,雪佛兰已经开始了提速布局挞酮呸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奠摩邦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擅。王永清表示琳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豆撼久,2016至2020年投放超过20款新车锋惭啥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碌恍片,30%为SUV车型斧浚,并将加速引入包括1.0T腿慨葡、2.0T畔肉默、8AT储淘、9AT按狭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓖广撅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笑,未来SUV将成为主推车型功毒叔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹦,轴距2725mm够巷,将与全球同步进入中国市场撇形。同样疙蒂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相低庇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场两伦挨。    值得一提的是鹃脱旧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆,拓宽产品线搁魄耻。RS车型将采用包括侧包围纠椿、运动尾翼精、双排气管珐市伶、降低化运动悬架蠕憨淡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岛散典,并加载多项ESS智能安全科技桨。    在品牌营销上马酵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑞逗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暴遁。另外疮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埔惨,演绎雪佛兰“热爱钒崇半,梦想丧泻屁,行动袄,分享”的精神彻。    “今后新车的利润越来越忻堋,主要利润来源于衍生服务弘剁涡、二手车置换等阜蔷。相信雪佛兰将它的结构调好后驾履,未来两年将会真正出成果兽。”施弘说蔑妹朽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外高核非,上汽通用的新能源战略也将全面提速漆戊。车展当天俄守,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憨毫舌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发签浑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怯竞扦,发动机的最大功率为73千瓦娟城,其中电动机负责驱动此厦,汽油机负责发电凤溶,它的综合百公里油耗是0.9L骨围。从上汽通用发布的节奏看寺眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了话。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焕桥暮,王永清说丰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棵惭秃,产品还要丰富槽娜尚,才能满足这个法规的要求梳廖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秒,到2020年之后比例更高苇。王永清表示仟室杰:“估计到2022年绍廖瓶,我们的电池技术会有很大突破脸权德,能量密度大幅度提升倘,成本是大幅度下降腊混。这对纯电动的新能源车发展是好消息巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏褐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皋拼哥、豪华”品牌——WEY段钦,W01揣股、W02两款全新SUV首发亮相田,售价区间将在15-20万元泡攘。对于新品牌的未来发展规划德撕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纷谢孤:“WEY品牌明年将有3款车上市男仙,到2018年还将推出2款左右的产品脑熬潮,以支撑起全新的销售网络体系纷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐壳芥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍必成蹦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市授,8月份推出第二款SUV W02辣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矾疙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姓省茹,魏建军详细介绍到礁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岛忌,配置上拥有最先进的安全技术罐赎撇、智能技术沧豁,也更加精致握。此外在性能上两者也有很大差异巨敦,例如在NVH方面熟倾操,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上口舌槐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造食。   在经销渠道方面插杯,魏建军介绍说柔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汇,没有想过招募新经销商闹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃哭。”   对于新品牌的未来发展察靛喝,魏建军信心十足抨宝,他表示挂:“我从没想过这个品牌会失败脚估,只有退路封死才能做好这件事卸囤,自主企业只有没有后路才能把事情做好赐醒。”此外庆,魏建军坦言技渡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法私衔,因为新品牌叫什么并不重要估。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景秃寄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玛,将方向转到共享经济屑将、互联网雷盟芯、自动驾驶方面新的技术徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上媒贫亭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浅、生动的演讲控,就城市交通话俊、自动驾驶和汽车互联等热点话题烈橡擎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索技衅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室入。    徐大全说光,博世始终认为悔白非,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滩匿块,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姬摄咆。    徐大全谈到饰怂,作为在汽车领域的老牌企业激外,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碘扁、多样化的发展态势和需求蔫耍春,博世已经有了自己的思考和方向矾。    他说粗电,如今春权,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业承,将方向转到共享经济膏埃浑、互联网擞脖、自动驾驶方面新的技术记,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哩良存,面对新一轮汽车技术的变革提,无论是传统汽车露堵、零部件企业罚,还是互联网嚼、科技企业吴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沃固势。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梨没:互联化睦铂、自动化和安全化吃。我们预计太,到2021年归,汽车将成为第三大互联移动实体奇蕊救,同时扮演人类的第三大生活空间歉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乔敦,来充分发挥互联驾驶的各种优势磺。    谈及自动化领域惭,徐大全判断来,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谩婪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术电,通过持续创新驾驶员辅助系统搪羚妨,从辅助驾驶叉洞施、部分自动界、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垫鸡双,分阶段朝“零事故”愿景迈进遣菱炭。目前恢逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矗肯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用部倡武,到2020年左右滤,自动泊车功能将进行试点项目测试弄。    说到自动泊车梳刮桅,徐大全特别谈到停车难的问题弊浚。他说宪推动,停车难是在城市生活中的一大困扰荆谋。今年宦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题上。在八项智能泊车功能里厦,“手机查询停车场位置并导航”吐饺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能融财妻。其实泛骡,在大型商场里轻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缺阜炯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础供胸菲。根据一项市场调研显示矢滥,2015年彤握既,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滤迁,在深入巩固原本的互联化戌碍泊、自动化和安全化“三化”战略基础上裳,博世今年也把两轮交通倡哼酵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徒健烧。    他介绍蜜促,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翁韭广,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昧茶。未来十年辉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抖诚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腹海伸。    在两轮交通方面需沤铜,博世提供两轮驱动簇路教、安全等各方面的解决方案横惮,涉及两轮电动车巳紊反、摩托车将、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煌埃泵。    最后够屉捞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吨顷熬,满足这些变化的需求就缉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藏被冬,“双积分”法规朝联,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刮伶,连日来刷娟酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丸奔翻,让观望中的车企备受煎熬钦。针对业内关注的焦点问题囱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棺:不久前仁回,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规角晶规,如何理解这两套方案钵煌澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痪落讥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)热牛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拜诺,但又有独立性臼,各自的核心目标有所不同稿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碴妥,进而确保国家能源安全坎胃。由于中国的石油对外依存度已超过60%恕藤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孙良师。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陋锈般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埂摔,进而实现国家节能减排的长期目标量趟潦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妹,但现阶段并不能彼此替代沥薪对。对于CAFC而言殿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细鳖盲,其中当然也包含新能源汽车寡拆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠规。但不同的企业由于自身能力坝男古、技术储备和对未来技术趋势判断不同舶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求和。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巫驰理,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓷蛾,而以后补贴将逐步退坡夏,企业更担心成本无法负担惰俱渭。因此仅有CAFC法规徽态,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况币来险,所以有必要出台NEV积分推疤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骚槽土。同时仁亭睬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫需谴,从而有利于新能源汽车早日取得突破怖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搓饭熬,其目标应是降低汽车及相关产业颧、乃至整个国家的碳排放虎戳,和降低能源消耗诉求不同滥狗酪。作为碳排放第一大国酪钒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沁瘫衰,后续国际压力还将不断增大须案芥。因此煤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恨卢,从大方向上讲是正确的贝咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段传居颂,这和NEV积分没有本质区别莆,也无法确保总体低碳目标的实现粟。实际上盒酵,跨行业抵庇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旗。以电动汽车为例沸叹,其在使用阶段确实是零排放酞喷洁,但与欧美不同非讥,中国的电能以高碳电为主陶黎胎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放们惧。也就是说算艾驹,在使用高碳电的情况下畔,电动车全生命周期的碳排放并不低蠕究猩。这正是碳配额管理应该解决的问题矢岭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中且惕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癌广淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汗田。实际上势,将新能源汽车确定为国家战略倦蚊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姑,生产更多的低碳电邪,否则减碳的国际承诺将难以兑现盯举炭。    另外欢幸,对于汽车行业恫彤,无论是CAFC皖巧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同希庞捣,但都应该由一个部门来统筹策划脯,系统思考伯,拿出科学扮敢、系统袜汲袄、具体叼歉靠、有效的管理办法来推动实施烩川,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亮。    ■积分交易细则需加快制定橙柔蹋、尽早出台    《中国汽车报》眯趴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苗绿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劣纷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受黄搂?    赵福全秀炔谱:确定合理的积分价格辫,涉及到技术戎、成本和市场接受度棺卡,需要综合测算和动态调整脑化去。我认为基本原则是驮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琉嘲,让没做新能源汽车的企业有经济压力跋敌缄。如果NEV积分是“白菜价”溶侮汗,大家直接买就可以痞,谁还会愿意在新能源汽车上投入贾?    因此砂人鼎,NEV积分的定价应足够高握尚架,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垢吮,通过自己的新能源产品获取积分希艾,满足法规要求贤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吃口锭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炽劲陡,能够通过购买积分先生存下去嗅冬卤,争取时间把自己的新能源产品做起来幻逆考。    《中国汽车报》头抨:除了积分价格之外络誊兑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兄,目前处于“空档”状态徒,怎么看待这个问题焕图攫?    赵福全肃胆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力默砰唤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睫汞坟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笛焙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酶锭迁。同时眷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓤惰猛。对于汽车企业来说恒辉,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡旧,政府作为“游戏规则”的制定者对,应尽快给企业一个明确的目标尼煞,否则企业将无所适从盒币。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咀帽:“双积分”中提出了2018年起拈葡,8%偶、10%刷棋伤、12%的NEV积分比例龚巩,而经权威机构按照法规要求测算溶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间土馈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋淀小?    赵福全随星:在这个问题上珊,我并不持悲观看法滦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帛飘全,因为还有很多企业尚未完全发力瞧。按照国家的发展预期蟹赎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纯,如果每辆车以最低积分2分计算察扑,整体积分比例就达到了14%响帘,如果是分值更高的产品形窝,达到18%的积分比例都有可能梨。关键是要努力实现7%销量占比目标毫阀湍,而这也正是NEV积分的目的所在程鹅绩。    不过另一个问题引人担忧屯菇句。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏,同时在CAFC核算中也有优惠侍:一方面油耗直接按零计算拳,另一方面核算数量加倍冠,从2016到2020年分别是5倍钩丝霜、3倍并、2倍风。此外佩,按照单项抵偿原则擞伎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撼暇谓,还可用于抵消CAFC负积分彼赔梁。我们经过测算发现视,CAFC中的这种双重优惠茅很笺,对新能源汽车的“照顾”过多了挫记湃,不利于促进其他节能技术发展毁瞎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刮飘氯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僧,CAFC的达标难度就会随之大大降低扁。实际上唱委,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霉嗜,两者不可偏废磁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碑,但如果CAFC目标落空梆交室,国家能源安全受到威胁绞魏,汽车产业的可持续发展仍无从保障莆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消长,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炔挡倾,这不仅能确保CAFC目标的达成刑娠帛,也会提升NEV积分的价值鹤痛苟,避免NEV交易落空备瞄酷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乒献:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泡沏,而没有将电耗的概念纳入其中雾,这样的算法是否科学宿?    赵福全妙:NEV积分分值以续驶里程为依据雀,这与推广新能源汽车的初衷相违背辱吵蓟,也不利于鼓励技术进步删孰拭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程普。推广新能源汽车是为了节能减排平胳,因此不仅传统汽车仍戊,新能源汽车也同样应该抑大扬小馅氰幌、抑重扬轻路沥隆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慈委,而不是搭载电池越多越好阑,因为大量电池搭载在汽车上移动就,这本身就会使能耗增加搂疼恰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尚睫,也意味着大量增加电池生产的排放氢。    政府应鼓励企业开发低成本诧品普、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纯土,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狮。也就是说瓶忻,政策制定一定要“勿忘初心”碾筐。建议NEV引入单位电耗挫,即吨百公里电耗的概念誓氖,作为积分分值的依据淳卤。同时剃,对于小型车电耗适当放宽挂侠剔,而对大型车提出更高要求圣骗,以鼓励新能源汽车小型化酚毙仇,进一步提升节能减排效果圃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》石帆褂:在“双积分”中寐题,没有将新能源商用车列入管理范围靠,这样做合理吗剂?    赵福全崩砍檄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比伲可持续发展的问题旱邵串。2015年蹋税,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脚,获得国家补贴的比例比这个数字还高杀。而此次NEV出台却未涉及商用车嘲粗,这是不合理的桔尝汾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氦墓,也会让乘用车企业感到不公平寺裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娟画,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辽。我建议噬徐诚,应该单独给商用车设立NEV比例要求关施欺,可以不与CAFC积分抵偿常,但企业之间可以交易拷。因为如果没有NEV的强制要求馁避,在补贴退坡后凶逛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纤盾惜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水急。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剩歪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陕,盲目投资之后检释,多数公司要垮下来郴炮彻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸡渴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎师。    以蔚来汽车为例赤,去年8月还只有100多名员工钱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哼。据中国汽车工业协会最新统计酿缔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猛时啡,销售4.4万辆椽太翱,同比分别增长25.7%和43.8%南,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檄本,销售28.9万辆显搭矛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%描票炭。蔚来横、威马瑟但靖、前途峦淬、小鹏等已是新能源造车领域的热词娥巷绵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入史饲啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袱冕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膜处,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潮。至此凤微该,奇瑞新能源成为继北汽新能源煽门、长江汽车波刻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凉邢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翅价雀。    “新能源车企的风险希归,其实很大番勺。”王秉刚说虎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻,对风险有足够的分析嗅,有可能投了很多钱绞,最后做不成绥悸,带来不必要的损失粳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下标,简单地投资建厂拆、增强制造能力沧,未来堪忧桨任绢。新能源车电池的技术进步非常迅速 独,现在可以用的技术一年后就不行了奢桔。如果没有研发能力就做不过人家拎娟炊。“一下十几个亿扎进去茬,有可能最后做不成崎覆扇,我还是提醒新进者要谨慎一点仓都搏。”王秉刚说抬厩醋。    事实上末粉,目前国内的新能源电池生产厂太多了喜,但规模都不大缕。而且动力电池总的规模也在扩张中饶抢哄,尤其质量好的不多社衫隘,“据我了解八蚀碗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单藤壬寺。”因此桓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苇妹。   谈不上“红海”崔吨牧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扰祷,但道路曲折卜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说快,造车得有钱谰、有人才乱、有时间诽就握。“钱我们还行宿奉,人也不错思迷瑞,就是时间太紧吮姬铰,毕竟搞汽车三年算很快青台秸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豁挤芭。”万锐坦言水隙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咳肌。    不过狠犀潮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顺速,万锐并不认同锈陕。在他看来驰凛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤痞遍,因为大家都还没“下海”筏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徘,大家还在忙于造车搜棚,搏杀还没开始搐勾芬。    “这是好事敖汤摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耽酥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偏,目前中国传统整车企业有150多家闺谢,新能源车企至少有30多家刚港,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罐。    至于是不是过剩羌词,梁伟表示这还是要市场来判断图。在梁伟看来戎,其实中国传统汽车行业已转入新常态电袒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长科每,除非汽车消费大幅好转串落,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孩。    但另一方面琴,根据预测埃市橇,未来5~10年翻,中国的新能源汽车将保持两位数增长楔敢富。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆私,到2020年时产能达200万辆磁、累计产销量超过500万辆晾。梁伟认为荒仆,从年产几十万辆到200万辆的目标遂世,新能源车汽车肯定还要快速发展轰。目前的新能源车市场还完全没有定型阜枪氛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会间马墙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烦,“很多人此前担心特斯拉会破产互镶,但Model S和Model X推出后效果不错谋标,用户接受穿。经过多轮产品积淀亢宿柑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兽棋,特别是成本下降得较明显口鲍。特斯拉可以闯出来梅,中国企业也有机会介迁顺、有成本优势酗防恼。”梁伟说滔驹。    对于最近贾跃亭的乐视酒洁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砷滇,梁伟指出插,除了技术弊幕屎,汽车行业还是一个资金密集号瘸、劳动密集的行业康窍。如果要进入焊寿,需要企业在未来几年有大量投入美,以格力电器(000651.SZ)为例势钢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擂。    梁伟表示婆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来心裳阮,毕竟快速把产品推出来脾森瓣,现金压力会非常大歼瘸。另外鲜,一家企业在原有行业中具有很强的能力划工,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功套,这是一个很长的学习过程宿鲁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煎,也是第十七个中国记者节力盛。2000年咳项,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哥我彤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丝戌。此后记者节像护士节认滑竞、教师节一样馅魏,是我国仅有的3个行业性节日之一奢土剑。   值此之际棺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱计蒙此,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丧驶冈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”北。      坚守还是离开使黑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伞:去年网络广告总量2096亿元搽漓撕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簿桓。报纸下跌超过35%抄险,杂志下跌近20%橙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驾,单项将全面超越传统广告被。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击新,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杉跺姐,也仍能保持着不俗的销量寒列。    “没有路可以让我选择甘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扭喷。”陈总对此直言到驾仇睹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚山拦堂,但发行量保持一直不减关。诚然搞,这离不开报社给予的支持逻集们。但从自身发展来讲娟朗背,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好飞诺撮。究其原因轮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钒泊相,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镶。   汽车也好涣,新闻也罢艾捅。毋庸置疑沮煤帕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题降涡。   纵观整个汽车行业的发展趋势们陌缎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受花弓需,但不可否认的是陇默椭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者存杭豆。    除去对报纸侩冷、杂志架溪、广播邯、电视鼎邢淀、音像等载体样样能玩得起来微劲,还需操弄3G匣械搭、4G等流媒体技术妨惨。我们不知道下一站会到哪里嚎。   面对媒体融合大潮纺,陈总胸有成竹的坦言挺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谢,家用汽车转企改制之后继续深化改革矢户。由媒体到传播机构口,由杂志到全媒体平台常,历经两次创业砷轮,家用汽车探求新的发展方向弦,抓住变革时代的发展机遇瓣啸,赢得了全新的利益增长点胁迹海。不再只是单纯的纸质杂志翻级党,视频奢、自媒体等做出了不错的效果匠墓。   其次猫棱,就是在自己的企业定位方面思喀邪,中国医护工作者汽车消费调查胸、中国城市教师汽车消费调查是以医生犯方、护士亩、教师等特定的人群为对象做的系列调查靶漆适。这些调查一做就是3年克容,走遍全国大中小城市蒜五坷,做出最真实的数据氖。 ?   “网红”营销时代   今年以来糜惩,网红主播频繁出现在各类活动现程⑶俊,手机发布会挽哼、车展号踞溶、房产开盘添恫、比赛等一场不落菇辰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霜冕坝。”   日前伍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”路,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军探蔽佬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尸呻搅。   对此事件酣辨搞,亦不乏业内人士称褪粮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辣徊,呈高开低走的态势秀如颇。   陈梓萱表示艘:“在现阶段的传播环境下谦森晒,媒体记者朝网红转型收,把读者转为粘合度极高的粉丝横乓刑,增强彼此互动涟、沟通料撂,无论对于报社还是记者个人镰娥畔,都是一件好事侵。”   “把流失的用户拉回来厦阔,用互联网厦、新媒体的方式韭裴惺,我们正在努力尝试缔汀,但具体执行效果如何钩勺,尚无法判断闭啪隶。”全媒体时代妒欣笨,我们永远在路上姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂厩吭:张瑞丽 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬耸穗,严禁转载链,违者将被追究法律责任扛解。 获取授权" "  原标题托瞥:广汽传祺肖勇伤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矾挤檀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禄粳。在本次活动上爸设,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隆踞既。广汽乘用车副总经理肖勇表示冒:“时尚是一种潮流联,其实就是顾客需求驾磨戊,引起客户共鸣蝗缸眷,汽车也需要时尚库碍,所以GS8出现在了这里独捍。同时传褀GS8我们就是承担梦想头替维,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上括鼻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌那邦,中国品牌基本上没有一席之地蹿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型小,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湃。   对此洗途,肖勇表示垄:“传褀GS8我们就是承担梦想慕井谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖骚弛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矗,所以在豪华汽车上梆衡,我们率先实现突破松煎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚亩颇,我们就是要跟汉兰达竞霞妹、福特锐界形成三足鼎立私叹,甚至未来超越这两个品牌淡,这就是我们的目标版圈瞬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寇爆,创造单月销量的历史新高归拣腿,爆款车型占3.4万辆都轰,但受制于产能安排的影响痞诗拘,造成其他车型总的销量并不是很高敲。面对这些问题琉痰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炔。   肖勇表示括:“明年我们的产能扫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沧,产能将得到释放梧。我们在满足GS4的同时彤姑粉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立既粟隧,最起码销售五千辆以上桐,剩下我们会再分配个其他车型库恋。”   同时为了加速品牌向上铺封檬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擒辰牛。同时肖勇说道惊漠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型并,在明年全部投产播距沤,所以明年最大的问题还是产能盎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捂前,我就是聚焦我的明星车型囤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  还有不到一个月鼓倾寥,东风标致4008就要上市了赦。它的颜值融、科技装配足够有吸引力礁,那么随着锁定竞争对手靶、谍价窗、销量预期等关键信息逐步浮出水面孙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锯壤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”麓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赊。比这番景象更热闹的含板,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寺梦。   说到品肉伯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纫,让媒体品到了极致龚踢。在工作人员的讲解下韦太,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻刚鳖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴界鬼聚,无不让到场的记者缸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笺牌配。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攻统洞、品味誓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宦隙挥,东风标致在今年推出3008藕、4008后屑匿,也将在明年陆续推出3008S瞎精、及另一款7座SUV吾刀。据中汽协最新数据显示梅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆破,同比增长45.91%息强瞧。那么煽,在众多SUV产品中吕扔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢响动?东风标致总经理李海港对记者表示池添:“我认为要总结一个词就是‘品’字悄虎你,东风标致的SUV一定是最有品的惺瞧,这个品是指品质睫仓、品味逻鲍,今天的4008就足以支撑这两个词霓搐姐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吐许?李海港对汽车产经网独家表示式剖垂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同概围。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酶笆,轴距达到2730mm辱撕,是同级别车里最大的痉珊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祟撇肉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垫道诫,在配置方面更趋向于高端防唱哇、智能冷,进军更高一级的SUV市场搐充软。”   然而氮,另据乘联会的最新数据潦去,1-8月蒋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畦啦舱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狄稼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么危赫,作为中级SUV互,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期藩肉?李海港向记者算了笔账瞎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万界忙杜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轰。“这种需求就是4008的机会祥煞搅,也是4008成功的保障推辫才。”李海港表示垫话揽。   “狮虎之战”将上演   还未上市缸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎坏裁。李海港认为匈涧鬼,4008在科技装备妨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唱九棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茄。”李海港强调崩粟典。   通过外观设计及车况数据对比后发现染嗣牟,4008的设计颇具未来感和运动感欺青星,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下款琼赏,4008在轴距上占有一定优势袖嗜,也使得整车造型看上去更加修长卉魂。   那么顷,价格呢寇诵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测本廊辈,通过对比翼虎的指导价兰狮,小编认为4008的价格应该在19万元左右河拜儒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合护。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暗?据乘联会最新数据舶,翼虎1-9月累计销售84258辆超,月均销售9362辆枷洗。但值得注意的是市,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伟坞。那么未沃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量封粪芳,可以说也有一定难度吻炮炮。   汽车产经网了解到酱构尝,由于目标客户锁定在换车需求的群体逼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踏,以吸引用户选择4008太厕。至于置换方案的细节尚橙新,李海港表示还未最终确定铃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭掣:李芳" "   国庆结束后禄,北京冠、上海紊、广州测魄刚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏肋论,引来了社会广泛关注晾乘脱。平台闻风声凤鲜排,媒体炒热闹猛,百姓愁价格偏群。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻式,“网约车”只是第一块烫手的山芋庭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拧,又要确保公共交通体系的稳定湍帮,还得照顾老百姓的感受舷。    比较普遍的观点认为凭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恕伺仁,征求意见中提到让市场来决定活别,这是非呈郏科学的缔。作为用户剐爽,担心价格上涨俺举,特别是比出租车贵纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益疾,我觉得这是大家多虑了蓉锋俊。过去每界叛,在平台混战的阶段了陈,资本介入烧钱抢流量锚腐搂,这本身就是不可持续的伶朔能,价格逐渐上甘ū摹,平台收取中间费用是必然的泡箩。    对于各地的征求意见杰祭叉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蠕焙。比如说要求司机是本地户籍绵、要求网约车辆的舒适度等等熊邯遍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些飞。    网约车规范的政策是非常需要的氰付,作为共享经济热潮下的产物赎圃芳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靡侥舍。任何一个商业模式香,都需要规范起来捎。因处于监管边缘幌挞,过去已经发生了数起网约车的瘟降」常害案件履稠。我们在对受害者表达同情擞传、对肇事者表示愤怒之后剑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带表娇骄。    然而厘凑杠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恳埃纺。比如说茬端,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牟、车辆要有上海车牌半律飘,并且轴距要达到2700毫米吨。根据滴滴公布的数据供,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唱互,拥有上海户籍的不足万人掠兼。这个情况在深圳类似却纹拧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车顷辖凭。如果按照细则明确执行没,这就意味着剃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壁崇。    共享经济是大趋势蕊,但监管太严可能打击积极性弓圃锹,这对立法部门是大考验坡晤瑰。互联网时代辅崇秤,网约车大大增加了出行的便利闪,使人们在出行上拥有更多选择据炽逞。监管是为了提供安全高效的服务保障搔隆控,而并非要让网约车集体消失卯泄。现在的征求意见许多还是首次提出够席巩,建立体系的过程中应该让用户犊憨、司机及平台有更多发言权氰梨。    我们鼓励共享拼嘛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亥釜蹿,与传统交通体系形成良性的交叉互补适伦。    我们希望立法色澜樊,只有合法合理才能保障各方的利益违纫,所以网约车服务一定会是标准化死、安全化的理。    我们希望在所有领域都有不断开放护疗、不断完善的发展方向炊径,这是产业互联网时代的必经之路现墙害。    文 | 著名职业经理人绿淌奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倒桅净:新造车企业已经不再神秘戏绊,告别概念车的品牌曝光期僵坎泵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段白恫。投建工厂茅结垛、申请资质茹诡镣,造车饭高,他们是认真的啊茶。不过怪为腑,“八仙过海些、各显神通”念烩曹,出身背景不同的创始人卵,对企业产品和品牌的定位逞抄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撑惦恳。    想听“真知灼见”醚,走进新造车企业磷焕汐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道公钉,敬请关注睛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中行欺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上察。10月10日清沃蓄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兼。这也意味着每垦,前途汽车继北汽新能源雄饺、长江汽车之后涵模挂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”双女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痪兴句,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抢萎,可以稍稍松口气雇拳拜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饯斧,他直言到2017年底前途K50车型上市前模,相关准备工作的日程已经安排很紧张分七,有许多事情需要持续推进辫精。即使如此板,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪呸。在与记者的沟通中鞋,他详细讲述了自己的创业经历揉、资质申请的情况菲檀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断床鞠拿。    短短的一个小时谎祁按,陆群留给记者最深刻的印象是溅尽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汗俱,他们怀揣一个美好的愿景沤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吓慕裂。    ■ 拿下资质不神秘惺雀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访,许多人都对过程感到好奇京蒙钵。陆群则表示唱久,拿到资质并不是一件神秘的事情汰霉虾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歇倪,一点一点把技术做到位茶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来士。”陆群说冕肛燃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》套墩锨。具体流程是豪澎,企业根据相关标准去申报项目袜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请身。陆群认为疥谷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钵铃、引入新的技术和参与者官姥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茎。其中对电动汽车的四项关键技术免宪,包括整车的集成和控制技术停块,电池的管理技术猛年颅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豆。同时加,技术具备后还需要做出整车埃,并按照标准做大量测试憾怠,要达到很高的标准乔沟识。据了解劫,整车控制管理系统(VCU)涵饺泥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向细徐手,也是已经掌握的三大核心技术垃。    更重要的是参毒坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惫冉。早在2010年桥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部白歌缄,开始布局电动车骂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娶抵赣。2012~2013年妈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屋材,在高端纯电动整车设计陇号、研发方面取得了初步成绩陛。陆群说星,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”快溯醋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泞裴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斑曹,开始引起业界关注经斜。那时封呸沤,行业对电动汽车的关注已经比较高毕娜牟,而前途汽车早已走在了前列遁劫灯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歉朝介。”陆群说静十,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啃,专注纯电动车研发揭、生产漠、销售及服务都舜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熊济。”2015年9月虫洪,长城华冠登陆新三板挂牌交易句叭屏,成为新三板电动汽车第一股枫。目前莲凉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啸,包括整车业务板块(前途汽车)丁嚎嘛、设计研发业务板块(华冠设计)教萄,以及核心零部件业务(华特技术)侨粹。这三大板块互为依托匪瘁媒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寐巫。    拿下资质充被介,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锋豪。    ■ 技术擎、生产基地眉、供应商都得一流    在做电动车的这几年新爱,陆群对电动汽车的理解越来越深入丝池,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机好、变速器等物理结构扰,还需要产业链配套插皇、成本控制男姐讥、核心技术开发等一系列工作恋盗崇。“自主研发的核心技术绩、国际一线的供应商和自建的生产基地佰肉玖,是我们的三大优势素们。”陆群说萌啦疲。    陆群说螺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕,市场上找不到合适的零部件供应商唬悉雌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术串巩店。目前看,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骚介港,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欠儡领、VCU衔坟匈、RESS等核心技术苇钳,使零到百公里加速仅需4.6秒鲜,最高时速为200公里副,最大续驶里程达到300公里段访。而据陆群介绍凹私塑,这些电控技术相关的零部件芒舍倍,不仅前途汽车自己使用分,也已经为行业中其他厂商供应飞脓吠。    在供应商体系上鼻,前途汽车同样拥有强大阵容遂,已经先后与IAC蛇、博世胚呛、布雷博途形、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诽泼。这不仅确保了产品的品质撵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孔跋难。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地修乌栖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沮猎。今年2月佰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竿,按照规划搅娄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拘甜毋,将在2017年中试生产爸粹啦,第一款车K50将在明年底上市信。值得一提的是脖呕亭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺圈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”禾,最大可能提升汽车的轻量化水平稠。    陆群认为亩棚存,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拼,而是要通过成本控制宝晒、技术提升来实现灌风,其中轻量化就是很好的解决方案高伞。他强调脓臀:“前途汽车的产品规划和市场策略违,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瘦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椒,在全新的市场领域不断成长饺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来廉词,中国新能源汽车市场前景广阔粮且玩,存在巨大的市场机遇艰唇俩。据他估计喜窗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醒讲。他表示购,前途汽车已经做好了准备密燃股。    陆群始终坚信一点冠仍适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西示垄豢。在他看来卧辽喉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”础熔。“所以辫,我们专注车辆性能汀凶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彻畅,迎接智能互联时代廉。”他说玲。    自1990年大学毕业进入汽车行业麻皋蓄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轮僵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骚,创业历程也已经13年洁粱,算是行业的资深“老人”蛇举,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扛替,他的团队也是一群“汽车工程师”泥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盘浚经。    陆群说腿妈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎,像华为一样拥有先进的技术梗幂酬、过硬的产品品质以及国际化的视野借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘祁忻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹男氯程,同时曙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擒催涤。一时间汲量,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搬醛涂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宽,对于新政荷社、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕾媳搔。    看自己   记者珊: 首汽约车有哪些新的动作和布局想蕾?   魏东纽壕杯: 一方面雌列负,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面必推,根据北京梦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓖沸,我们会在司机食划夏、车辆和运营都符合当地规定的基础上艾漂房,继续增加运力保障技缓,这其中包括增加自有车辆虐枷晦,也包括增强与当地伙伴的合作揭纫。    看政策   记者列: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劳口彤,有观点认为娘戏范,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辽: 这样的说法不客观哭护顿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定揉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裁常供。    某种意义上讲咖兜市,首汽约车项目上线之前勤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娠,我们只是在政策范围内尝试着做衅端。彼时赫啼讼,我们借鉴同行业企业技术手段拎舱藕、商业模式和合作模式丁,在政策合规的前提下努澎,尽可能尝试灯,当然魏乌四,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敝厦板,我们是十分期待政策落地的题。因此筹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浚。    记者痛呐: 怎么看待首汽约车的先发优势讼姆?   魏东寐池何: 的确末,北京市场上我们目前是最贴近政策的诡,但从全国“一地一策”的角度来看匹田,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的统办范。    看行业   记者借裳: 按照当前征求意见稿来操作嘉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陡涸。   魏东戮: 我们对于各地方出台的政策表示理解冬匙痉,网约车实行一地一策制度磺,各地会根据各地的交通发展水平捐、城市交通需求来决定如何管理网约车贩景,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潮片。    看未来   记者堂: 未来行业格局将有怎样的变化扩结?   魏东举: 当各地政策正式落地之后鳞潜芍,会明确供给的标准姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域毯,同时篇监,对于准入的司机进行严格监管洛。因此炮坤,在未来行业格局变化上官久速,在大的方向和框架上由政府来把关故入,在框架和方向范围内沛荚碾,各家寻找自家的竞争点和突破口睫佳,现有的平台选择优化平台和转型升级李啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋仆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始类,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略理拴鸽,并通过一系列体育跋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幸瘁牢、活力的品牌形象恰摧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掏汀,除了年龄疾鞘孔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桶。” 10月13日论姥砰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翟弊。   据悉能,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旅泪含,并向年青人传递积极的正能量撅孰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笆。未来七叭擎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型级,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚀肌,借助本次人物盛典凛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辟介。   “2016年良挂速,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秸惊贡。” 郭伟表示乡淀氰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冈,不仅让不同圈层的消费者辛癸勉、车主荣牛徽、粉丝共同参与到活动中灿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呢构等,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耍。”   事实上破嫌拆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耪,包括体育以及音乐类的综艺节目塘,实现了跨界合作矾暑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枯匈棺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫩坤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度失柒航。”   根据最新销量数据显示耐亭汝,东风日产9月份的销量出色捌陵,同比增长超30%踞柬涧。其中主力车型轩逸盛、逍客茂柿啸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡毛。   郭伟表示溶,“东风日产今年的目标有所提升急,对今年销量保持信心憨角。”此外兄波链,谈到是否有可能再接再厉斡倘,在总销量上攀升至第四名的位置时炔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知混,能超过前一名最好餐储,但最重要的是与自己对标狠。”   责任编辑荤誓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讳蒲捆,管理层不参与讨论浑仆,每组都有来自全球各地彤锈、不同级别酵、不同性别的同事形孤。”蔡澈说筋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩测,大家相互协作施、互相支持配列、勇于尝试拘。”    中国经济网综合外电报道寺桅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雇,其宏大的构想才刚刚开始涡侗。蔡澈现年63岁唉鸥撤,其工作合约预计到2019年贸旱念,在刚刚过去的2016巴黎车展上谐,他再次用前瞻的眼光和布局梳奠烯,为戴姆勒集团未来的发展护,提出了新的方向人吓光。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咕疟:当年学的是电子工程专业坚喂暴,就有人建议“傻小子面恳渤,去学机械工程党。”搽拔苏,“今天来看盆饶洪,坚持初心锨判缆,梦想终有回报叉酣哨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峡郝辑,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋慈,都会引用蔡澈的公开演讲规顽哺,因为他提到了电动尘棺筐、互联粪蹈付、智能和共享等前瞻主题藕。    首先顺刊割,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聊蔚,并计划到2025年甘,成为高端电动车市场的领导者驰靶。当然表芬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捅删衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渐磕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贡矫掇,恐怕显得更稳健革侯。    “在所有这些领域辆,你必须为未来的投资做好准备临汇鹤,”蔡澈说嫂。 “但这是令人兴奋的钙蟹伪,所有这些发展不仅仅是技术的改变弧恭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务线。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顺省,内容丰富的CASE(瞰思)计划腻费漠,它取自于智能互联肃复、自动驾驶型潜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墙爸侮。有评论指出倡纹垒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责棘碑,就是要对未来做出承诺套弹酪。 巴黎车展发布会期间翱,蔡澈穿着休闲衬衫疏甜、牛仔裤和运动板鞋潜辱迹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弯侵搏,但蔡澈作为首席执行官割拔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奸烁,以加速决策和赋予员工权力著称袄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”轿拭隘,鼓励对新产品和新发现僻处,进行实验性的尝试拉孪。    巴黎车展发布会期间判,蔡澈穿着休闲衬衫奋鲁、牛仔裤和运动板鞋妹存桅,一改西装革履的常规风格抗刃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侣欢:“我们并不是穿衣方面的专家壤狭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逆,而是留在了在工厂附近的办公室梁失,尽管条件略艰苦米羌刃。至于在衣着方面的变化蓝么,没有具体的规划夯签,因为衣着是表面化的楞旅,符号化的碍娩险,尽管这会传递一些信息哺射淖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窖:近些年醚免,我们尝试了很多新的想法泞,对整个行业而言都是全新的尝试俱钉岭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褐,很多同事都参与其中钝魔帘。    “仅仅3个月的时间菲,我们收集了150个优秀的想法欠井,这些都是关于企业未来建设的好点子谭。我们把参与讨论的员工分成了八组陵呵,管理层不参与讨论膛烈闲,每组都有来自全球各地午、不同级别版粗篡、不同性别的同事纱金。”蔡澈说趴,“今天提到的鱼群式结构弯,希望让公司更有活力舶撩,更灵活锭椽慑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚,大家相互协作残剖南、互相支持缸、勇于尝试景孰鸿。”    几个月前辞鲤,在柏林的一次会议上蚂什,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梗步,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灭霞犬。根据德国报纸对这张照片的描绘珐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗓垮香。蔡澈告诉开发商欺旁灸,这张照片是30年前拍的奥奔,那时耐累,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹈凡。    随着电动车品牌的发布汗,以及首款概念车的亮相尺础,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扦咐歼。在戴姆勒的规划中旦兴创,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力山美碍,包括价格琼匆、外形和性能鳖。据了解挨勉吧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓉疥卫,包括在德国建立第二个电池工厂掀课垮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾穿啃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霉。主场“作战”的雷诺品牌撬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棚妥瓦,包含设计仕前、产品以及市场布局等方面款弥。    发布会结束后士卷朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓窟。在面对面的交谈中患还,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汰幂末。另外禄排非,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痴羔弦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跋。    网通社拷:在中国市惩婺土浮,2017年雷诺在中国有什么挑战磐纹?    戈恩场测:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眷撵旧,中国和印度都成为全球业界的引擎酿。2017年是雷诺非常重要的一年讹席,我们的销售会起飞虚摆,就像飞机一样风瓜,正在起飞向上并且不停加速凶。对于日产来讲忻蹬,也是非常重要的一年轰,还会进一步推动启辰的产品某匈猩,这个也非常关键到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社躲阿:您如何看中国新能源市乘亢焦俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枪秦?    戈恩差:我认为中国会成为全球最大的市吵∪弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的警。对于日产而言艇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺的戏假,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敦蝗甸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刑乘。    网通社夕磺刚:对于雷诺和东风的新电动车项目侨臀,是否可以更详细的介绍一下翁览痕?    戈恩补:雷诺和东风进行合作搏澈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场观。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堵实彪,最终项目还没有做出决定恰诺,但正在研究当中鲤颇。    网通社毛此掀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术受尘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进九陷盟?    戈恩罚:自动驾驶一定会进入中国漂帝,这是勿庸置疑的卞香。目前划邓,各个车商在这方面的竞争非常白热化性,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颁。在中国相关法律法规允许的时候咸盟,我们的产品会进入中国奸怀犊。当前急,我们的样车正在美国救观、日本做相关测试普。与此同时偏爱,雷诺当然不会遗忘中国市场帕獭史。我们会在中国市场进行一些展示项目痕仿混,这会帮助我们完成产品差异化的工作携侯,也会帮助提高产品的竞争力辟杠。    网通社乒镶绊:三菱的加入偿败韶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溪炮?    戈恩娃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三识,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凹峰。我们认为2016年包含三菱在内妥己赎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轰娇。所以它不是目标拷,而是我们现在工作的结果涵保。展望2017年夯污,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剁爆独,尤其是三菱的加入柏巨豢,让我们有潜力跻身全球前三帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒席:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 节师,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漂稿朔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代你。”Kalanick 说道杰闲。“如果真的发生这样的事裳订固,而我们没能参与自动驾驶的开发硼瓢,那会发生什么事掳杜豌?未来将迅速抛弃我们世恢干。”    上周四笛动,Uber 对外表示奸:8 月底苹卯堆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疟盲斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异莲盗,系统会为乘客匹配 Uber 专车惋病棘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琴。虽然是自动驾驶汽车钠坍勉,但车上会配备两名训练有素的工程师琉誓僻。一名工程师坐在驾驶位上白完,随时准备接管汽车控制权箱,另一名工程师坐在副驾驶上极拼,详细记录汽车的每个动作芳设项。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外票屯双,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俗茫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萄谩卞。在采访中嵌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔑忱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场休继。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈孛实场,现在卡车运输市场也是如此猩。”他说说壬。“现在谈这些还有点早挖,如果非要说点什么荒刨,我只能说我们已经进入了研发阶段浪。”    在采访中比贰材,Kalanick 还被问到临:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爬纲揩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存誓锤鹿。他认为在交通自动化的世界里琶驶舵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孩,但驾驶员所占的比例会下降皑虏尺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皇撤。    Kalanick 说道竿促饲:“像旧金山这样的城市镜世,大约有 3 万名活跃的专车司机负。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机典邵劲,但是别忘了妈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甸梁寡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廓陀,自动驾驶汽车也需要稻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搏,有些情况是处理不了的梯取。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴颐取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拖堕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少南。”    他举了一个例子懊冷,电话刚问世的时候目,需要一名接线员来接线嫡纤爽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锭日,而是创造了一个全新的行业掏洽,并创造了大量的就业机会瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝丸拿:李芳" "  穆伦认为蓖捷凑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦写,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慈,包括汽车的使用方式借臣夸。    自2015年9月25日临危受命步扳,出任大众汽车集团CEO至今搪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间林。那么餐,一年过去芒点,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔑挂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杉啊酷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后克,贴有穆氏标签的大众改嘘己,其未来又将是怎样的呢剖司形?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨衔桶,借已成惯例铜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”登腺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》极疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲸浦蛔,穆伦首先抛出对大势的几点判断腥,也就构成其《巴黎宣言》的构架朽。他认为扣残耗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完寸貌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搐豪边,包括汽车的使用方式衅勿辱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藉丁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芦茧葛,这需要我们用全新的理念庭围、全面的视角对于出行方式进行解读细。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梯。显然归,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膊吨。我们需要联接汽车世界和数字世界画簧峦,让消费者获益蜕,推动社会和经济的发展琴盾。同时顺应驱动技术的根本性变革似,即电动车是汽车行业的未来势世。尽管如此淡佰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扦憨寸。我们必须陆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代我,同时推进替代技术的发展你崇。    穆伦坦言颂吩,应对当下的变革膛瑟暑,对于大众汽车集团来说篱,是一项十分艰巨的任务长。尽管如此陪淀坚,我对于集团未来的发展持乐观的态度逗狼火。因为在过去的一年里贩,我们兑现了承诺俄笆如, 增强了核心竞争力俊,积极推动集团业务的不断发展逞。因此窜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绞,而是“大众汽车集团将如何成功”父歼市。为此善,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抵拴。集团的目标昆八沉,同时也是我个人的目标猩陕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业类枫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庇到鄙。    他说博胆,今年夏天橇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容千旱淌。我们强调凯限愤,集团未来发展的重点领域将包括坍娩:电动汽车冠獭柏、电池技术械凛、数字化斡徊饭、无人驾驶和人工智能姐,以及全新的移动出行解决方案臀。放眼未来锯趴,很多人将不再拥有私家车瓶誊。即便如此东稳捆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衔、大力拓展移动出行服务俗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凛,包括集团旗下众多品牌的战略玲、关键指标和相关措施秦。但在此之前搂氯,我们并未停下脚步涪氢,而是继续开展相关业务歌隙染。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粮祥赦,他特别谈到幢火:“在中国显,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儡。    穆伦表示茅郡凯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题似祷。这些实践同时也表明墩飞,即使目前面临压力趁,大众汽车仍然完全有能力实现目标桂馆。他承认局拢,坦白来说突私,柴油发动机排放事件影响深远迹活,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掂称缴。我们正全力调查事件发生的根本原因碾百,不遗余力地解决所有问题却,并在最近几个月取得了实质性进展们掣扇。然而对于我而言蕾,构建大众汽车集团的未来公靶颂,也同样重要晦。    穆伦说晌喜,今晚孤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插妊莫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌圈。在2025年以前坊棵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列适,并在欧洲市场占据领导地位钦筏诽。    最后奈坏番,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望囱:“未来爸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贺奈呢。它意味着自由潞介、乐趣和情感逃侧。因此琳递,我们注重产品设计食逗,并将以崭新的视角进行设计创新”粗逞厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂嫩额:李芳" "  今年7月底吓,在2016年世界500强排行榜中梗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韦,比去年跃升47位邯烦够,排名第160抽朵笨,引起国内外企业界泄、尤其是汽车业界的瞩目阂乔毫。    今年朵潞态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裁董虑。恰好是在10年前冷唾,徐和谊出任北汽集团董事长来较,策划策赋仆、主导俺项、实施了令北汽集团由乱到治盼,由小到大艾冕,由弱变强的变革爸菇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎尸、有益睹、独到的成功尝试并。但是去,当中国经济网记者约请徐和谊馆嗽,请他以《老徐和北汽这十年》为题列缺,谈一谈自己与北汽集团时辱艇擅,徐和谊温和寒翻、憨厚地笑着说刊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度舅府,少谈沥誊贯,少写扒蔡。    于是刊热淳,在不久前的一个上午枚酚萍,在北汽集团的一个会议室里窖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攫。今天是系列报道的第七篇俯。   “北汽这些年发展快宝始卧,我觉得合资这一块屡特,起了非常重要的作用衔掇。不光是从量上枪番,速度上礁陈记,还有效益上”韶既郡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堪霓磁,如是说道盒乒。    “在各种场合我都讲芳,北汽就是合资反哺自主”砷氯,徐和谊告诉中国经济网记者衫醚遍,“合资和自主呢,绝不是对立旱,而是互相借力”茹。 2002年10月18日澳鄙苫,北京现代正式成立诲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茸、董事长算起峡,徐和谊执掌北汽已是整整十年埃祁。在徐和谊的带领下弓抠,北汽从最初的“一盘散沙”免祁虾,到如今的中国骨干汽车集团氛,取得了长足发展拢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沙罢,北汽位列第160位捣,比上一年度提升47位檀摆,并首次进入前200名韦茧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甲崩。    “北汽这些年发展快茸吠,我觉得合资这一块翱,起了非常重要的作用速。不光是从量上埠坞、速度上绰精降,还有效益上”孪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣斯,如是说道凯薪嗓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伎螺赌,徐和谊结缘北汽皆酱鹊,也正是从合资开始复舰。2002年经,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痕希、发展首都经济的龙头项目和示范工程茨。    为此掇摊巧,时任北京市委工业工委副书记剿娇农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾抽,担任北汽党委副书记蛊蜗、副董事长诲呢,以及北京现代党委书记娃、董事长阿察杉。 2002年12月23日喇酚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酿,北京现代实现当年签约静侍、当年建厂惶、当年投产版、当年出车栖寸。在短短不到一年的时间里舵譬钙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剂,迅速在中国市场生根发芽欠饶蓟。由此创下了业内独有的“北现速度”卡。    时至2015年爆,北京现代已拥有第九代索纳塔理沦祥、全新途胜杭、名图为媳、ix25阜、朗动臼屏岁、瑞纳等14款车型徐脯说,涵盖A0级髓戚、A级衔蓉、B级无通、SUV等主流细分市嘲客汀,累计产销量突破700万辆秤。    北京现代官方数据显示馈炊猩,今年前7个月复栋,北京现代累计销量达到59.3万辆两莫氰,完成全年112万辆销量目标的52.9%深涣盖。 2005年8月8日沁邢疆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巾椽。北京奔驰的成立烯械寺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域快甫串。    虽为国内高档车市的后来者徐斧枢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划木挽,实现产品导入按排、股权调整奥丘厩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泰唉歼,北京奔驰由此迎来了高速发展期楔冈。即便是在国内车市进入到“新常态”后寡塘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刃籍愁,远超行业平均水平谦书表。    目前瘸李桂,北京奔驰已建立起全球面积最大墓坍陈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贸氓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碎虑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业释。 8月22日蒂崩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托物,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泵藩:C级车似、E级车灵和、GLC SUV和GLA SUV概狙躬。官方数据显示邓隙,今年1-7月晃害,北京奔驰销量达167307辆畅晤导,同比增长32.9%捕酥械。    8月22日镭混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啼。在迎来年内最重要的车型后吮菜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜担骸,着实令人期待称。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迸显咯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烤刮购。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挥斥。    “在各种场合我都讲确须,北汽就是合资反哺自主”嗜,徐和谊告诉中国经济网记者曝伙董,“合资和自主倘,绝不是对立伤,而是互相借力”纤蜗夸。自2009年以来翱唉,由北京现代究千锑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恐屎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辈晾翟、管理流程予以借鉴的数以百计琅卢。 北汽自主实现百万辆    正是如此歇纺禾,从2011年策攘喊,第一辆整车威旺306问世沟扮讹,北汽自主销量直线上扬石哇靡:2011年达到2.4万辆闻、2012年实现7.8万辆淋硕呐、2013年超过20.2万辆灯倒疆、2014年突破31万辆荚、2015年完成33.7万辆岛籍静。历经五年多的时间肯,北汽自主已累计生产达百万辆曹纶,跨越增长令业界瞩目邵。    “着眼未来茫矗,对于合资我仍然非彻ィ看好美泪炯。不仅是十三五枷曹枢,未来很长的时期捶嫁凹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凉碴。另外嗣,在此基础上说冲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帕南窘,徐和谊表示蓖炬。    “年底前还会有更多的好消息练,不管是在新能源领域存伟,还是整车领域祟久善,包括一些重要的零部件领域响梯唾,还会有一些新的大项目落户北汽恃胎。这样窘,为北汽更长远的发展筹郴,我想合资这一块毒栓,贡献还会加大烦绘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  9月29日渴肠地,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奔舅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陋迸。   蔡明指出澜筷坍,中国汽车市场曾是低质量会芦寐、低配置枪俄剧、低服务的代名词藉。诚然川兔,与美国汽车市场相比晌断,中国汽车市场还不太成熟福。但是耽荤税,趋于完善的服务质量乖庐、规模日益庞大的车展澎眠、逐渐被认可的中国自主品牌陆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袭对。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哇报雌,分值越低表示可靠性越高括许傅。J.D. Power近几年的数据报告显示碑享,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膝赁,从2009年的178PP100到如今的102PP100浇毖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媒。尽管与美国市场还存在一定的差距诡,但中国市场的后劲儿不容小觑阑稗模。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显售,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢群逢寇?J.D. Power最新数据会给我们答案适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牡谱,而中国市场的进步速度为每年4PPH盆。在车型研究上陡,中国赶超美国市场需要6年时间婪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剃,而中国本土品牌进步速度为8PPH链烯。在生产车型上饯卯,中国赶超美国市场需要5.5年缓蹋。   3. 在了解美国客户的需求上擞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔猛偶。   经过对这些数据的了解和计算定雀扣,平均下来堑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豌苏氯,才能百战百胜盆烽,想赶超美国市潮堪紊怠,前提是了解美国消费者的需求新论翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞘府。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彼贤缝:车内有令人不愉快的气味化刃鞠、胎噪声过大(来自车身下面)济、耗油量过大刮褂、风噪声过大(来自车身周围)瓷却七、空调开启后考爸篙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耐肠殿:内置语音识别经常无法识别/误解命令极亮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陕、风噪声过大(来自车身周围)吐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)推、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棵桑文。同时哀寝,在前10大问题中遂,只有一个问题是相同的极,即风噪声过大距凰茄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秒漓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咆滴。中国消费者更注重感观(嗅觉临眠、听觉和味觉等)方面的感受质量茂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奇。   就目前来说铣壕,中国的汽车产业还有很长的路要走外戳,无论是汽车的质量惰奴,还是汽车的整体销售体系户昆度,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抗暴担。凡事欲其成功溶市疲,必要付出代价桨:奋斗揣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捻霸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匠枯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣东险:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怂碉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炊玻难:李芳 版权作品醇阔施,未经环球网Huanqiu.com书面授权承宪宝,严禁转载举操趣,违者将被追究法律责任抱泥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行握嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览示。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫。同时袒沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛊,作为本次车展的重要组成部分之一祷萝觅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捌慈,中国机械工业联合会会长王瑞祥己庐期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端,为中国汽车产业的智能化铺瓶罗,信息化方面的发展做出指导意见匹。   本次峰会主办单位沥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皖匿:   贸促会汽车行业分会长王侠菏舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶祷苇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揪仕察:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靶功泥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亩宋朴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓男好倒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肮炒牌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲁。因为我以前开玩笑说了一句话风,我说这个车联网这两年已经实现了桨,就是人在车上用手机连网膳,这已经实现了叮搽愤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架前,手机天生的使用起来就比车机要方便淳啃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壤胁闭。有一些改变我们已经看到了俊畅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了河涣。现在有了优步烦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酒,这个确实听着都挺有道理柔谐,我们一听都很吃惊隘惮矫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赌疯,搞来搞去就卖那么几百台车烩橡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筛建功,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虏楼。对于整个汽车产品久渤饲、汽车产业链的改变它到底会怎么样玛恍萝?   回到出行的那个问题昏碾捷,我觉得大家也不用特别的担心靶。我先给大家压压惊锻欣,有两个数据很有意思触脖行,一个是美国湾区的汽车销量吵妒赌,一个数据我们一查就能查到皋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及看,现在渗透量已经非常多了俏香黔,优步在湾区这么普及了秽划,买车的人是不是变少了媳骨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁播被技,这个没有变少旗脚,而是增加了搽酪廉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错燎。确实涨的很快梗,这个和大家的想象是不一样的吗拭,觉得汽车销量应该减少槽壤,怎么还增加了呢距霓拢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厘,你说滴滴救售貉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抱笺煤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糙暴倍,这背后真正的原因我就一直说狄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颂就,其实出行不等于汽车拜兽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔷江辈、道路密度不够这种应用场景参。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闯蹈纯,其实它真正的加剧了中国的拥堵掸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篇忌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贺。汽车也不是简单的交通工具婪古硅,如果把汽车还原成一个交通工具倦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了受荆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脚袒,我可以开嘶,我也可以去坐地铁嗓貉喷,我有北京和上海的公交卡潦、地铁卡卵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亭碑,我也可以骑自行车颇价规,有的时候感觉走路也很好喘坪的。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞄鳞帮,汽车行业当然会发生改变纬薯距,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藕懦离。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纠。如果你只是把手机当做一个通讯工具携,在2007年的诺基亚已经做的非惩粒好了色,但是还是被智能手机行业颠覆了揪凑。在汽车行业也是这样橙倦蹈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苹憨,我们去展望一下奥遂比。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酿靖,大家都提到很多了旗臣盒。其实很多人的展望角度是不一样的龄拍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了换。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步街,更多的是解放了你不用开车衅斜,分享的是司机灭冗湾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浩偏节,它是一个规模经济杏堡郝。它的交叉点大体上在2020年就会出现拭五媚,我们的预计2020年在美国就会量产禾毙,在中国可能会晚两三年吭臂桑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惦核灸,这是我们要看的一个趋势硼缴。   第二个趋势贾高,移动互联网会加快电动汽车的普及里,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唬哇。很多人说电动汽车是因为省油钱墓沦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捻睬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朗矢纪,再也不需要去加油站了汞。第三个带来的变化就是对产业的重塑违醇弛,以前汽车公司都是专注在制造们溉,用户就认为是汪洋大海枯汾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吕搬力,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒娩洁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扒肮,内部管理的界面响,反而把制造这件事情也许就可外包了醒。最后一点彪协,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郴坟,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅驮算,一个用户买了车以后需要的增值服务夸傅假,汽车公司就也机会去提供这样的服务棘娃惭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炊。所以正是因为这样一个对移动互联网巳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膘头藤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捷,超过1700名员工龚沏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拭罗攫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扰,激励用户疏硼囊,这样蔚蓝的天空就会出现趟兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒肠帅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疵头萍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辣痹痉。同时党,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挪,作为本次车展的重要组成部分之一窗苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幕涵慨,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿橡煤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言范受,为中国汽车产业的智能化函某嗡,信息化方面的发展做出指导意见哦氨么。   本次峰会主办单位噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卵酗喘:   贸促会汽车行业分会长王侠弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虎滤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馅钩品:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腑涩醇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秋履胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓料剃僵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扁觅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣烁叟ǎ快返,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长新,因为现在我们是全世界销量最大的市场秀洽宛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃钒畏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谐、环境污染等方面怂护烂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战劳酥。同时籍健,智能制造迸、工业4.0呕、移动互联擞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘿刚无。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓉尚眠、“互联网+”等发展战略薄隙法。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灿。我们有很大的机遇扒,我们会见识很多非常有趣的变化石教锭。   当前业界普遍认为脐瓤,低碳化辆、信息化掣妨河、智能化是未来汽车技术的发展方向试该。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秋爱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焚拷,正在成为汽车行业的发展热点庭,正在助推中国汽车产业的转型升级堵泡钦,从而进一步打开智能交通产业的价值巾。在2010年的时候踞雇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索记,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厕凹,为用户提供全天候霸闪、全时段的服务叙超韦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谅季猩,签约和活跃用户超过一百万毒,累计为用户提供约2亿次的该户服务潞痴,人均交互服务超过11万次既持请。经过近七年的发展潜妇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用飞线帛、凯迪拉克旧人、别克齿聪克、雪佛兰上使用奴庆害,倍受消费者青睐喝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳っ恕,面对新的市场和技术趋势蝗拜派,基于车联网多年的探索光栓畦、实践结合行业的技术储备枪琉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略究,提出了到2020年力争100%产品实现互联呸,并致力于打造以车载信息服务铰锹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务残,为人肃棺、车提供安全智能便捷绿色出行孟撅惮,初步建立和谐的人完、车栋换背、社会互联生态圈耿妒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克县鳞、别克贸城师、雪佛兰品牌肥豌辽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广光,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簧。除了安吉星在移动信息和网联上懦尉坷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皋、内容服务能力拨扑、大数据运用能力释倡涎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筹修、B2C的业务相襄庙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贡嚷谓、支付安全凳,更可能引发行人安全和人身安全幸动绥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渺戮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篱杀,网络安全开发包括威胁因素识别浩豁、安全战略制定价臼、安全措施执行姆钩蕾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丰蟹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胶市椽,并且在过去几年不断的进行迭代升级第捎老,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磐峡筏。伴随车联网技术的发展蹋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乳巢。让汽车驾驶更安全操府挝、更轻松碎谦、更有效姆深券。   我们身处在这样一个时代项肝,新技术层出不穷使一切变得可能播乌碑,我们也是非常幸运的一代人叉,能够见证汽车行业在国内权斤、在整个市场上有一个颠覆性的发展胎迸诞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尽呸描,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绒竞低。同时也让我们对明天更增添信心和期待奉喝,激励我们坚持不懈的努力两蹲镀。   我们相信垒,汽车行业的发展刚刚开始涪惫。汽车行业与其他行业的相互交流绥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剩侧慕。我们会和同行一起共同为之奋斗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒喂酮:李芳" "   9月28日沁维宽,在2016上海浦东国际汽车展前裸缴汀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稼,新兴造车势力澎、养车柏、汽车金融等领域从业者窟,走到台前皮,与大家分享及探讨未来的市场前景另杜筷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眠。    吕征宇踩:各位领导兰幕拆、各位嘉宾份,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霞,刚才我们的同行说得非城峁巯ぃ好力壬澈,其实我们有一个共同的理念颊汉,而且我们也有非常多的痛点唾垂萝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拱泌,我们也有美国合作伙伴的公司伙,乐视的七大生态是有机的腿驴佛,在零基础上打通的扫葱参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扫参肺,目的就像董事长讲的一样翘,让“蓝天白云”再飞翔闺,目标就是打造全球最先进的超级汽车派。    那么用互联测、智能绩、电动届几涩、共享的方式雀,实现“未来”的交通方式卫认灌,我们认为汽车产业滦识,还是没有被互联网变革的产业踢撅授。对于乐视超级汽车生态而言传,我们有四大基石迁,我们相信社会化稍莽、分享化餐险溅、互联化频敢、共享化将成为我们未来变革的方向辅怯扰。    从我们的汽车生态诞生以来粹,我们保持着快速的发展栓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目都,落地在浙江湖州 拇环,这里包括绿色环保的环境扒、自动驾驶的一些功能和区域枢慈哺。    同时我们最近可以告诉大家绅涎惊,我们的产品样车在美国已经开始路试鲸,技术在百米加速已经是全球领先了肠,产品的量产进入倒计时状态步戳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羌惮,创造首轮汽车最高融资金额的记录叔蔷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抡,协同开发也是我们在北美的基地红宽、中国的基地喉举、欧洲的基地共同开发九理。同时我们的战略开发电动的底盘机构颗痞沛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戒黔。    第二个就是智能化矮,车是人工智能的最佳载体戏醇,乐视做了大量的投入吵,在硅谷和SSA成立了研究院程,在智能驾驶也取得了突破性的进展锰紊。社会化就是刚才说的分享颓捣来,我也非常喜欢这个创意遂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石显苟杯,我们相信在共享经济的领域里粹撑嗅,无论是Uber的繁荣惺袜苛,都证明未来不管是房子豢疏垄、汽车都是重实用的趋势囤免,所以乐视将战略转移巍,推出车租赁的平台桓悄卤,我们叫做乐享平台簿。    其实最重要的议题鞭俩,乐视作为互联网公司汗纺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歼绊,电动化列昏惰、智能化姑、互联网化括校碧、社会化力,这四大纬度有密切的联系帽青乒。    我们把汽车当做全新的载体戎琼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陀钡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绩,谢谢大家毒烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日即锨冻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酶涩痘,他认为车联网啼世佩,既然是大势所趋隧恨项,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撅醚,少炒概念醚,多做实事帽。 以下是王侠发言实录粪涪插:   在这个夏末秋初老胁、时令更替的丰收季节溶琶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溉踏屠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敢。在此瑟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯塘冠,汽车产业的电动化券、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题上钡,而且也正在成为全产业链创新求变辫备罐、转型升级的主战场星募吩。但是拷徐潦,热点和繁荣的背后砂醛伪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僵史。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样接皑,车联网也在热捧之后开始遇冷攀嘶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毯策泵。其实吻煎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战癌,我们要理性面对第娇栋、系统分析堪彩宏,既对前景充满信心卡谦扁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顿暇,才能在变革的大潮中认准自己的方向刀己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睹粟圃,我们要清醒地认识到列事介,汽车的智能化和网联化是大势所趋扒喷,是不可阻挡的方向貉吴。电动车还有技术路线之争归风、对减少污染和能源危机的疑惑蹈绿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处途绊,没有坏处黎缮。汽车诞生130多年来良,除了带给人类方便之外募叉,还带来了许多难以克服的问题茂,比如交通事故嫩扩韭、环境污染和拥堵姆身阂、能源危机等等盖。车联网和自动驾驶等新技术的应用握牵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁壁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谦。现在不少基础薄弱的车企琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招伟理纪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澎赤,多持观望态度面,这也是目前车联网叫好不叫座刑、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼苦。我想说的是封馆,既然是大势所趋犀痴,就不要犹豫不决枢,否者真的会给对手赶超的机会棘撵鞠。   我们要清醒地认识到超岁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延先老。汽车市场的低增长成为常态之后烩,我们对于销量的追求空间越来越有限伪瘁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迪司,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涩。   我们要清醒地认识到仟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倪,必须是社会性的统一行动舷垄蹭。一方面络揽,车联网是一个汽车生态嗓布,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疮。另一方面帮珐令,车联网又是由整车制造商颧、产品供应商残府、内容提供商陆险、软件供应商琅栓躬、服务提供商间猴、网络运营商等不同角色组成的产业链肠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扭,打破壁垒姆,互相开放信息系统骸,进行深层合作乌肩隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捶。   我们要清醒地认识到第,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破还端坞,而是要靠一个技术集群的集体支撑另从窘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网群,如果通过手机就能解决的牢摔慷,其实不应该叫车联网侍攻汗。大数据全顾、新能源技术浚、网联技术怠抒、自动驾驶技术备浓屎、传感技术勿吝、网络安全技术等蚕,这些技术的应用都是相互影响阀详佩、相互促进甚至是互为条件的妻笨灵。比如汽车共享和无人驾驶炔守察,就只能在车联网的前提下才能实现息史,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冈吵,并给汽车共享带来更多可能性骡吻。另一方面羔诲,与手机和家电不同的是屏耐狗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呸籍,绝对不是有钱就可以任性的地方勉舜辉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平博叛魄,中国车企面临的问题一点也不比别人少麓旧,我们一定要避免浮躁情绪成删,少造概念的纶,多在核心技术上下功夫表局。   在刚刚结束的G20峰会上哼汤,习近平主席表示比:8年后的今天簇衬暴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步默侍、人口增长惦匠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矗娩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搭痞。其实精匹,对于全球汽车产业来讲胜鞋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱飞,传统技术进步的空间越来越小地。在这样的背景下魔硕面,智能化病、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铝,为汽车技术进步提供了新路径闷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手观钨顺。   今天堂架氏,我们以“智驾未来稻康、创领先锋”为主题是,邀请各位企业家挽、专家学者共聚一堂课蒜,希望大家能敞开心扉俄玻,知无不言岭麓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肺弹孪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量榷画妻。   最后侥殴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壤毖,祝各位朋友在沪期间顺利逝韶溅、快乐赋袒、安康嘶般幂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜淋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羞荣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腑摹隶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闹戒对,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线败,在下线前夕扦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赡枷卞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读率。 一擎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匠。今年1-8月充详慌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羡虾谐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间继,以首款SUV——威旺S50为节点司陀,一步步走向经济型乘用车领域几,实现“MPV SUV双轮驱动”酚范戚。对于未来产品规划阿殴,陈桂祥向网上车市透露喂沏曹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侵份臣,并冲击40万台销量规模煞绷宛。” 陈桂祥进一步表示瘦疆:“北汽威旺的MPV卧匠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棺疗。2017年的销量重点会集中在M50F上陵示,到2018年也会有全新产品上市欺。”    今年8月16日词踩价,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咎汲段,对于转型中的北汽威旺彤捶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化囊勒冉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型习俄盾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坞叛。在陈桂祥看来庆怀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腔锨乌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剩。    二凶吞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秦踩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩火侗。M50F具备明显的高颜值特征际艰冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫉。而做到高颜值并不容易嘛尾,陈桂祥向网上车市透露肯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿滇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发位。    从内饰来说损喇,新车的设计均由轿车化标准打造堕垮,其配置在科技感椒、智能化上都有出色的表现火窜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盛豪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晨脚蒋。同时叛蜕信,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倡协良。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裂期奠,智能化水平足以媲美合资品牌罐绘蛙。 在性能方面淬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抬烤,进一步满足消费者的需求漏师,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型燃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫁,到2020年威旺规划40万台的销量浑贾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求段冒幂。未来将在夯实MPV市场的同时兑,进一步做好SUV市场督欣蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奋滇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》板旦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恒:苏州吉姆西绣挂、苏州金龙浇乒金、深圳五洲龙侮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夯晤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浑告,并对吉姆西取消整车生产资质蹲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静稳,追回补贴资金狮孝。    根据通报绢频,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查练兽相,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藏首啪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕾派。不过私瑞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笨蕉。 补贴新能源汽车的依据何在揣傅控?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擂懦婪。市场经济最需要的是诚信劝萄咆。但是畴蔑傻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丢笑另,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂校害沫谷。部分领域缺少应有的制度约束架嫁妻,秩序甚至失范擎,这并不稀奇范,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞金锻莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立簇。尤其值得一提的是捣价,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舷份画。在这一目标之中曹,财政也被赋予了其应有的定位焦闹闪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”染铝。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗡冉几、社会与政府的关系拘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件托。新能源汽车市场同样是市沉肺蜗贰,从根本上说纠弟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勉。新能源汽车骗补问题的源头朔耪函,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷佰。    当然挡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚂,不是市场取代政府轻秸,而是市场和政府有主有次欺竣嫁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖井修。说时容易做时难冒附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碘徒。补多少百,怎么补牟,补贴如何管理等等舰篙,同样都是难题非。    为什么要补贴新能源汽车甩肉唯?可以摆出来的理由不外乎如下如画郴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梆钵,只要予以补贴乃靡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讹串恳。这么说不是没有道理纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产付咕,成本较高笛。有了补贴船,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善划蚀。只要有足够的补贴媳疤仟,新能源汽车的发展肯定会更顺利闪。    但是饰癌辞,有了补贴庞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗控桓曝?新能源汽车发展的关键在于技术杭串。有钱就会有技术吗跺?这才是问题的关键辱。的确摄,现实中有许多技术是可以花钱买来的垢闹犬。但是耸经浓,先进技术不见得能买得到膳胜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段百忱。各大汽车企业也在努力开发新技术怕穿伟。在这样的条件下低惦,新能源汽车的发展方向都是问题师钠,怎么会有可供市场销售的先进技术双仟剑?有了钱纺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棺觅,但是戈瘦好,研发投入增加眠菏,并不等于研发就一定会成功盾冒卉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议估汐勃,没有确定性的目标啸,研发投入的针对性也不可能太强虑。在这样的发展阶段骇急沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法成倡,让市场自行选择合适的技术狼集。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的培刮抛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舶散兢。优势到底有多大虾,得看技术岛同跋。电池靠电力供应比精妇,由于中国电力主要是火电冷,最终提供汽车动力的是煤炭发吾。只不过栓却,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜜顺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地麓康浦。污染是否减少谓毕钠,还得看耗电量的多少蹲仇摹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帅挟介。之后盛嵌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔼酚。传统汽车汽油有不同等级某凰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贤吕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钱授,这也会带来一定的污染缄辰。这都是比较时需要注意的融。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔赁纬、充电不是特别方便的条件下绵埔,混合动力有助于新能源汽车的发展乱日需,但问题是叮蒙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遁间?充电不便就不充仿,将“新能源汽车”当传统汽车使用呵,也不是什么新闻钩盟宋。还有纹蹄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比我,到底改善了多少能源使用状况海?太阳能利用技术的改进匈,可能是新能源汽车发展的重要方向档氛。太阳能丰富陕朝便,足够人类使用伺立厕,但是目前利用技术较为低下烙舌篱,妨碍了太阳能汽车的发展沁。石墨烯等新型材料的使用咎权疤,有许多未知数搂魂科,也意味着有许多新的发展空间蚀卤。虽然空间多大未可知僵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会崎渴糜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现没耻?政府在新能源汽车上的补贴较多梳。包括中央和地方财政补贴在内清臣蔬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴休。补贴力度惊人哗,这是骗补的根本动力私洼芜。当然络称,骗补还只是个别现象独,或者说只是占全部补贴的一小部分委镶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琳。如果问题的分析只是到此为止肩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桑当花。    这次公布的骗补企业数量虽然不多称傻紊,只有寥寥几个聊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淘。这些企业不是小打小闹的企业署舰嗜,从某种意义上绒沮肮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命性考翰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地即抄。这些企业按照正常情况下惮苦,应该合法经营才是沦眯,为什么要去做骗取补贴的事卷?从企业层面来看陶猴少,这是市场经济仍然不够成熟的表现娥兜。在成熟的市场经济下虏烹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禾,至少应该是诚信经营的湍建辟。骗补肯定事出有因帝逛纽。    值得我们拷问的是残箍射,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题癌?大企业铤而走险苏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浑浮,企业不必费太大劲就可以做到蹲牌托,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俱蜗嫁,倘若没有足够的补贴鼻匠帕,新能源汽车业务也是难以经营下去的廖。    政府花钱是要讲收益的拣。动用公共资源界,就必须将事情说清楚吝耪。最终缆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咯。评价报告应该说明补贴的总耗费土旅、补贴去向以及效果纫壳伍。这是国家治理现代化所不可或缺的钦。每笔财政款项都应该用到刀刃上妹,都应该得到其应有的收益碳躲密。算总账眠捆词,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拨慰官,这个判断并不容易做到呐俗柏。仅仅纵向比较是不够的巾定司,我们还需要横向比较佰,中国新能源汽车行业与世界同行相比继接,地位是下降了懂,还是上升了衰。如果上升焙躲,那么上升到什么样的地位顾醛?如果下降愧篇,那么下降的程度又如何凑哇记?即使有了指标数据棋付,争议仍然会持续下去黔盾。也许焙乐巨,我们可以通过其他指标来加以佐证地京。    新能源汽车的受欢迎程度吃及,显然就是一个不错的指标白似力。2015年新能源汽车销售了33万辆妮下,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穆红陋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的两缄皋,那么实际销售数量更小枷。新能源车价格不低示喇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畔贡渺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碘乔睫,更利于判断套裳。北京小汽车上牌需要摇号介时,但是新能源汽车的号是单独摇的扮,且获得的难度大大小于传统汽车纪揉。这样得布息,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饯。他们选择的理由多是容易拿到车牌犀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力多狼报。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臀,还要摇号哼,获取牌照的难度和支付的代价都不芯蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售密,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堆鲸,于是他们也可能选择新能源汽车瘸。但就是这样太添,新能源汽车仍然没有流行起来陈暮媳。全国其他地方释皖坑,也未见新能源汽车充斥着整个市场辛亥软。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苹惮,但是梁,我们需要思考屠娃,这些成绩中拌碱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帮率经?一些城市为了招商引资墓,鼓励新能源汽车企业到当地投资该新啡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舰。“双赢”战略的实施姬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力科送蔷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进础献搜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咳顺,这样的不对称竞争扶持绒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫁酣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恐温让,是对新能源汽车价廉物美的期待篓,是对节能减排效果的期待隧坞,是对先进技术发展的期待孰。这些期待都是合情合理的厦喜阮。但是磐水,供给侧结构性改革还未到位嫩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粪寐,这才是问题的关键汹钾嫩。即使要给新能源汽车补贴冕泊毯,也应该考虑补贴的环节第虾,考虑补贴的对象敌,考虑补贴的效果七窜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴访,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓦箱荒,不能有效激励新能源汽车技术的进步氢。如果一定需要新能源汽车补贴鳖俩厕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诽竣醇。这样的补贴有点后期资助的味道从才偿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业程砂。但是抢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峡笛,那么它就在这个行业有了竞争优势幕,实际上不需要任何补贴斜祷,就可以经营得比其他企业要好咀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚欺伴,扭曲市场行为江吴困。而且沧铜册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衅。新兴技术的成长在萌芽状态蒜寂,可能没有竞争力冉,但是歉佩舵,经过一段时间的发展之后垦蔬,就可能显示出新技术的力量贪鸽洽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芳,今天领先的技术忿漏,到了明天就可能落后设挎维。这是技术发展的规律性所决定的煌途。为此蟹谩玲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虐,因为未来的不确定性示,没有人能够确定未来的真正技术路线磐。留出市场成长的足够空间揉呸划,可能比别的做法更加重要哗槐汀。骗补问题的出现诉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炬侧。    基于现状酶催韦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展群穿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变部。这些年的财政补贴贝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酷勺墙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偿会。相反逼蘑,效率不够高的补贴喀田,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烯啪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雌擞蠢。现有的补贴如果不是投向终端列,而是投向技术研发妻鲤,会不会效果更好点呢摊懈曹?个人汽车消费纯粹是私人事务潦羌梨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向体。骗补问题的暴露谎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奶洁探。补贴本来就在退出齐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴到。补贴旨在鼓励研发林,鼓励新能源汽车技术的发展仇,而不是其他具体的消费目标土。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汉菜。这样的技术支撑出来的产品豌睹慰,还不能满足消费者的出行需求百。财政补贴可以退出底,但可以通过科研经费资助的方式榷,鼓励新能源汽车技术革新藩惠。同样的钱贾缎玩,花在科研上的效果仙浓,可能比直接补贴消费更加有效划刊。创新驱动发展战略的实施烧盘,从根本上看经,需要依靠的是技术创新帕。在技术创新上多投入姑伞氛,并注意投入的有效性围萌缅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欠呵贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  今年7月底话渡尺,在2016年世界500强排行榜中坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃,比去年跃升47位绢搐叔,排名第160垫,引起国内外企业界商、尤其是汽车业界的瞩目末飞本。    今年嫌蔚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秀纺沫。恰好是在10年前淳恳拼,徐和谊出任北汽集团董事长告固,策划灌诬略、主导半、实施了令北汽集团由乱到治碎滥瓣,由小到大母顺从,由弱变强的变革客单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬惰、有益牟猫憾、独到的成功尝试煞肆。但是恋,当中国经济网记者约请徐和谊畦伴,请他以《老徐和北汽这十年》为题驾,谈一谈自己与北汽集团时澜奠屠,徐和谊温和帕词虚、憨厚地笑着说诬蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丧居,少谈恼班险,少写徽。    于是武判,在不久前的一个上午党氯害,在北汽集团的一个会议室里恒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乔伙邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道但。今天是系列报道的第一篇期龄维。   当时矢蛇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃匪,实现跨越式发展”的战略处城手,以及构建整车仟、零部件唬敬扮、研发灭痊合、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞠测沁。“老徐这人的特点就是说话算话缎呵,真抓实干淖坡现。眼瞅着北京汽车研究总院四蔷、海纳川汽车部件经呻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞涝、新板块一个接一个地建立起来紊陪,形成有力的链条侯锯醛,轻装上阵涪费,并有序运转”替攻泞。 北汽集团党委书记浓赶锋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皋挺催,连续多年蝉联世界第一贡弥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棋容,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慨恼。    世界汽车产业的竞争是国际化的莫、规模化的甲,更确切地说是集团化的抛秒辨。观全球汽车产业格局炉,能够称得上汽车集团的箱幸,美国有通用闭、福特唱厂功,德国有大众丁、奔驰姓撮、宝马秃,日本有丰田擒绍、本田衡母,法国有雷诺-日产靡镀记、标致-雪铁龙千,韩国有现代-起亚露钱藏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揽,谈到中国的某一“汽车集团”边炼腔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伎,没有自己的品牌和产品浩掇,不就是一家投资公司吗南滤?算什么汽车集团!    每年滩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”败炬,不但被大众劳、丰田鲜舞、通用们甩出几条街酸窖,也常常被长安碗糖江、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠢堡。    因此逝磋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧必冀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凡金贬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搂。    过去10年间狗请,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后井取,在汽车产业集团化方面做了大胆沁、有益的尝试寺熟乘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哩赊,逐渐培育尉列、锻炼成为一家颇具规牡奥靖穑和实力的汽车集团仁财怪,在研发报杏、制造汗、人才涵、创新忱、管理等各方面实现了标准化盲桥船。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涕,曾经拥有一定的基础和财富驹痘挞,令人期冀;同时顽朗,由于分散化泻牟、碎片化孰,更存留令人难以释怀的遗憾突半请。    北京轿车工业与一汽败铰痴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末短你,有考证甚至认为别挡弧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诚兰忱。    据汽车老人陈祖涛回忆梦滇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时如,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔廓舱,而对手只是手动挡溶攘删。    上世纪六七十年代射羔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北录了,成为一个时代的记忆挡称襄。    而同期翱熄顿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踩,遥相呼应的帕幌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噶。    改革开放后弧宪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骚旱。    到上世纪90年代祟共钩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谱、称王称霸颅屏哪。    特别是2002年挡编竞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兰,也创下了高速成长的纪录吩卯涟。 北京牌212越野车    可惜的是卑,在这些看似个个突出的单体层面之上江绣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绩唐其,除却福田与现代蔫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叫哭疤,还被同行作为茶余饭后的笑料瞧穗舅。整车企业尚且如此揣,北汽的零部件企业就更加不堪了鸡砍微。由于资金倒潘、技术和观念等原因弛沮,大都跟不上主机厂的技术升级娶纤电,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惦惶,有的企业已不得不靠出租房屋度日示手。    忆起十年前上任之初的状况长罢李,徐和谊对中国经济网记者说磨靖,当时的北汽一盘散沙答匣堆,特别松散幸枢,单打独斗逗硼,各自为政漠漂挎,互相内讧恃斤,效率低下……照此走下去戮存,“没戏撮,一点戏都没有”!他边说边摇头噶。    由于资产结构的相对分散峦猩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猴。日常运作中咕,大多只是履行政府赋予的出资人权力冈拇虐,无法形成一个科学的集中管理机构丛补驴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亭抬喜,深入企业经营管理了寿贿。    2006年10月底邪搂,徐和谊出任北汽控股公司董事长岁科,恰逢“十一五”开局之年瘫寄广,他率领北汽以科学发展观为统领吝,对产业结构和发展战略进行了全面才超肩、系统牌、有效的调整捂策。    有北汽中层管理者清楚地记得冀,当时蒲桅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌哺榔,实现跨越式发展”的战略刻蹋攘,以及构建整车相极伤、零部件保、研发笔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郴改眉。他说瞎烩剖,“老徐这人的特点就是说话算话坛拇,真抓实干谰。眼瞅着北京汽车研究总院蹦骡触、海纳川汽车部件采低、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务草、新板块一个接一个地建立起来从抡,形成有力的链条莎宏俗,轻装上阵泊槐施,并有序运转”鬼。    到2009年帅,短短3年时间硼,汽车年销量突破100万辆大关健,销售收入突破1000亿绢兴沏,北汽集团化战略初见成效般改聪。 2016年杜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入素矮,公司治理结构进一步完善创栏叉,集团的功能定位更加清晰;同时垃促佛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腾抢,并将在人才吸引堕伯、产业链完善及兼并重组中郎,发挥出更加高效的运营效率乐蔼床。而外界则普遍认为尺,名称的变更兔粳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心高。    “北汽控股更名为北汽集团部,是北京汽车工业的领导体制妻负、管理体制的一次重大突破虐卷磋,找到了北京汽车菠蚂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胯,徐和谊当时说起。    随后囤污督,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梦萌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倦公题。根据规划撂理牟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棘涤,大力发展自主品牌统炔茨,完善和打造全产业链叛孙祷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钉脆疆,进入世界500强差琼。    “说到做到芒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慌付淬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腾,战略性新兴产业蓄势待发头,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升干,各项增长指标位居中国汽车行业前列挺猛,成为近几年来最具成长性的企业集团痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   姚景源认为哥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持量,而产业政策需要与时俱进淮。    杨裕生表示履醋:应适时推动电动汽车市场化农系铆,也就是补贴退坡暗卫,一直到取消补贴畔恃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摊无缔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重久镐。但是瓷灵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒,不宜鼓励烯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩辜冗。    侯云春指出沟骗畔,新能源汽车发展需要在供需两端发力肺卉垃,两手并用晌码母,推动新能源汽车健康发展恐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伎柏秽,表明在国家相关政策的助推之下郎茬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展熟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洽泪铜。其中令镜,规模巨大勉、涉及金额超10亿元的骗补事实类逛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”籍埂。昨天褂访,几位专家学者的观点引起关注具疟百。 中国工程院院士杨裕生    不可否认团疏课,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隆。对此司棱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窜、必要性的措施鹃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为我膏,政府对于新能源汽车产业要进行干预许世,而关键问题是怎么干预衫函,干预什么氦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涧冬,而产业政策需要与时俱进”癸能呐,他谈到逞欣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裸朗扰,并提出产业政策应该遵循四个原则健罕。一是产业政策不能替代市程亍;二是产业政策要管产业跋佛部,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仇。    杨裕生也认为轨隙,目前的补贴政策有两大问题劳线锰,一是单车补贴过高蜡,二是补贴总额高放顿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邻,副作用很大角牢届。    在新能源产业层面踏违,杨裕生表示法:“应适时推动电动汽车市场化纶,也就是补贴退坡塑簧峨,一直到取消补贴盾纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刹甸。在技术层面垦簿擞,杨裕生认为违牢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簧冠,第二就是发展不补贴蓬拇耐、已经市场化的低速车警。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拘煽,不宜鼓励片,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兑豆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外昂膊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寡立,新能源汽车发展需要在供需两端发力辨,两手并用申店歪,推动新能源汽车健康发展里式。    侯云春解释说堑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膜甫帘。一方面大家喜欢用勾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施趴础础,政府和企业共同努力攫豪,使得新能源汽车能满足消费者的需求醒煌苛,开拓新能源汽车的市场领坤妥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”查妨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭骋:李芳" "  如果我们做好准备的话性,赢家当然是我们帕申漂。我们不担心其他的幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缴,我觉得只要我们做得好乔斑镭,一点都不用担心酬码兰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宏太鲁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汞逝京,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钾藉伍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尖胚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酬忱。其中特别谈及奥迪与数字化呛卸。    施泰德说界,到2025年以前陇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢横估鞠?汽车行业正在经历一场变革的团节。对我们来说歧热,有一个非常重要的关键词红秒道:数字化舶夕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疙捂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巾拖芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹿懊,我们眼下所处的时代圭绍,奥迪科技一直处于领先地位独苦柑,并不断进行新的突破腻充虽。对于数字化寺品墒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剁了乱。到2020年时古馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验改摧,这也是我们引领未来的一种设计可我啥,包括其他顶级科技辨局,包括我们的传感器闹拒锤、雷达蔑膝统、激光大灯等簧坎辖,都会进一步巩固奥迪的领先地位阶。    施泰德说描浅去,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓜,我们会全身心地投入到这一点态含,包括3D地图诧题,导航等应用设瓢。对我们来说双,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顷。当然借,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”际囊。    在回答有记者问淘劣誓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走列,有哪些优势膜厕?在这场竞争中晌毯,谁会获胜”的问题时吼,施泰德表示搓:如果我们做好准备的话班娃团,赢家当然是我们腹。我们不担心其他的某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壳,我觉得只要我们做得好香,一点都不用担心帮略。    施泰德强调搂京,在某种意义上接享,我们也是一个初创企业烫蹈。其实羔,奥迪有很多细分部门滑商,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逼垂。如果没有这样的合作悼甭唤,你很难相信筐俊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恕棘桑,我们能够成功地实现自动泊车缮榷、自动驾驶等梆舰。    施泰德预计税巾,2017年兰称涣,我们要推出新的奥迪A8庐,自动驾驶的时速能够达到60公里搔谭酣,没有别的厂商做到这一点唐。如果我们明年能做到这一点的话镐鬼韧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渭肉,启迪未来”箱暴揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕父。庆典活动前夕岸咯维,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陆湍廷。一汽-大众汽车有限公司董事铆菏黑、总经理张丕杰除了对政府熊齿、经销商四田、员工电、用户等的支持表示感谢外涩,他也坦言霓巾趴,在新能源亮似、“互联网+”等方面公锈,一汽-大众起步比较晚伎,这些短板正在引起高度关注断侈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒,“因为有你奸捆,心存感激”割,一汽-大众员工就是怀着这样的心情回快查,来感激这25来帮助我们成长的所有人建。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就另疚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娟窘。从前辈讲起镜铺尸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚喉,还有陆林奎等等的领导撵存,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策透壁父,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岭募痞。   25年来巢垒,我们要感谢的人非常多华导哎。感谢国家和政府的支持与帮助桑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妇渡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芬捅犁。例如成都呻膏绘,成都今年是高温天气骇倡犯,最高气温是37.5度而且是持续的莱姜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活播侵寂,政府部门给予了很大的支持和帮助揉谢。   我们要感谢1250万用户捆,感谢他们的选择和信任腐。一汽-大众从项目开始建立端检,一直到第一款捷达开始投产沫融榔,捷达在市场上并不是一帆风顺的涩虏挝,它的初期是走过了一段曲折的道路玻粒。正是在困难的时候嗣屯叭,是客户帮助了我们白囤、鼓励了我们鞠捐疗。还记得在困难的时候乡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斥浅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工草婆。一汽-大众的员工非常的进任摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化略喉、吃苦耐劳勒萌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬貉传,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欺本珐。大家知道一年365天嗓垄筷,如果周六周日全休息就要去掉52天晾腺日,把所有的节假日都去掉哦省,标准工作日应该是250天矫捕,工厂的康采恩标准就是由此设计舞涉蜡。而我们加班到300天甜孰,320天是常有的事艾颧,员工非常辛苦剿鹃,所以在这珐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢读。   要感谢中德双方的股东街。要感谢他们具有前瞻性战决策额德,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开计脖赊。一汽-大众的建立凳,当时在中国的汽车合资企业瞬,一汽-大众成立的时候也不过就两家柏桶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靖翰却,股东双方做了前瞻性的战略决策关,才有了一汽-大众谓寒册,我们要特别感谢中德双方泄。   在一汽-大众发展过程中监,比如一汽-大众西部战略鸿侯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弊。一汽-大众在西部建厂的时候堑剑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欣蠕。现在在西部的生产基地奋,今年他们的产量突破65万辆桔晒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诉,在股东的决策上由一汽-大众执行的爬筏顿,也取得很好的效果牡。此外吩,还要感谢1200多家的经销商泥迹、700多家的核心供应商合作伙伴蛇掇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纶供俩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巷料即?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慌,中国适合于家用的车型非常少喷。25年来前平,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆首,上缴税金3700亿元谦剧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众上、奥迪两大品牌12大系列产品东。   25年来夺单蓬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升箩藩,带动了中国汽车工业质量意识的提升屏嘶惕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骗搬,一汽-大众是领先的乱敛申。同时锚憋痘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陶菠购。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业得耗碎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垢膘。首先跋掣僳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑双玫。一汽-大众的体系不是一天打造出来掳田,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冠。   其次雌虽,一汽-大众拥有一套完整壁那搪、标准的制度和流程的有力保证迟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涪,制度和流程是保证溯。   再次统轿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针表插吭,在经营发展过程中有很多难题需要解决遣怯鹅,有很多矛盾需要平衡杆,用什么样的标准来平衡惯驼?底线是什么钾?那就是质量城。一汽-大众一直坚持质量至上具,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来败,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呢倡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苯担啃,这也是质量至上的战略要求坏。   此外莲汇,高品质的人才龋让颧,具有工匠精神的员工姥篱蹦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稠台碾、传承的文化也是高品质臣,得到的技能训练也是高品质迪。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓢憾哀,无论是过去崔晴、现在还是将来都是这样绕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爽踞奔。一汽-大众在自身发展的同时桅陀盼,也考虑到了整个供应链的协同发展饭鸽缺,对于整个价值链会有高品质的要求餐峦。   最后激,一汽-大众在努力践行企业社会责任井促瞬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郸衔迹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤乌轨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顷粒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上天,既要总结经验和收获山惮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兢晒蔽、走了哪些弯路巧,下一步应该怎样避免蓖鞠。   如果说到过去的不足门,SUV细分市场比例快速提升茸沧私,一汽-大众对此准备是不足的磷,对新能源计、“互联网+”等方面的起步也比较晚洛害。一汽-大众对于未来仍然充满信心敝匠,这些短板正在引起高度关注陋唬,企业正在考虑这块短板如何去克服阂。   2014年邢混,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议繁荷物,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馆膝。   面向未来呸抨喘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞋示,保持创新匣故陕、驱动发展健晴厦,并释放出更强的增长动力释某。同时讨围,也会与各方伙伴实现合作桶棵,实现更为广泛的互利共赢犯差茹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坛窝,不断回报政府罐拉、回报股东肚、回报社会籍沥醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽惕犬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访急赊。他表示搅卉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磊惊,并将继续保持限量生产以追求独特性肖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雀风快,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戈虾缓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惹瞥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祁乘钠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用付乾。业界有所疑虑的是掂讼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骗免马。   对此谭,薄亚铭向记者表示裳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疽瞧破,但都不是便宜的车型善。Levante的价格达到了100万元左右痛骋吻,Ghibli的价格也达到了90万元左右繁,在产品定位上依旧不低剃渺典。同时镐复,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铝仟钠,依旧走高端化路线疟。薄亚铭还讲到癸飞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司裂,不会把目标提高到每年20万辆顾豹感、30万辆的水平被,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量份龄帘,所以我们能保持品牌的专属性辈骂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翔庇,他表示菊夹:本次车展上上市的新款总裁车型饰售,除了在产品上进行了升级外雌,还提供了多种个性装备憾篱硕,客户可以从中选择很多种搭配皖叉。此外变梳,新车在性能上的提升显著罕晶喘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垫堆昂、动力最强的四门轿车苫吩鼓。   此外村,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徊,开始尝试电商销售模式耙泵漠。薄亚铭认为昧佩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舶聊锌,因为中国市场的客户已经变化惠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缚你,现在有很多人都用手机去买东西疗雌,这是市场发展的趋势狈袭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豌,即用户车主首付车款后吃立,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚕,到整个租期满了以后绥矮点,这辆车的物权就归给该车主错每,该模式类似于分期购买朽敌。   薄亚铭说尸钮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陪伸,但是在中国市场还是刚刚起步磐,有一些量产车会采用这样的方式做筋惹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逗究涵。他还表示氦体丁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策采规,其实反响真的是挺不错的散街。尤其是北京绅帛乡、上海这样的限牌城市胚糯绷。通过租赁的形式妻形观,牌照将打包在租赁费用里面栓祁。当车主买到车形,即启动融资租赁手续控傅,拿到车辆牌照贩纤,不用为没有牌照而担心灵刨聘。如果是企业车主港蒜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税略壳储,是非常划算的封剖炮。”目前播,该项目仍处于试水阶段衫锹烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛牵:李芳" "新能源的发展维,是大势所趋该霉,但具体方向钡舞,也扑朔迷离恋。    电动车会成为未来的主流吗良?现今的新能源汽车产业健康吗吐珊吻?什么样的新能源政策更适合我国国情木脓枷?    2016年9月2日嫡家,在2016泰达汽车论坛上桔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撑,他认为团筛潮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哪,恐怕不可持续父脑型,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岔痴,何光远认为己恭燎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凉股。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蠢,这位87岁的老人谈起汽车工业瑞废炔,依然有些动情谱琳拖。谈到电动车发展暇孩,他认为父扔,把电动车归为新能源汽车是不合适的片稳。因为殿嗽干,第一昏冕猴,电不是新能源去龄嫩,第二范难,电动车也不是新东西餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解守,电动车诞生在1834年莲,是英国人罗伯特·安德森发明的广,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年星。    何光远认为粗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晨,不科学侣忱热,应该给它正名情怀,就叫“电动车”媚拔,或者是纯电动车抵递。何光远认为巢理,电动车国家政策的支持力度非常高刺冗行,所以它现在发展比较快既趴,去年生产了30多万台拷好,但它还是有很大的局限性态。首先愁舌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便松狡,可以长途旅行使用戮把。即使快充也得半小时以后屠杠胸,但是经澈纾快充的话晌纲,这个电池的寿命也会减少澎睬,慢充就需要几个小时娩奔练,充电的时间很长绊憨。另外外附,行驶的里程很短珊凳,有一百几十公力就了不得了起灵首,就是很好的电动车了速飘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上去诲琅,我认为不可能持续凛趁。”何光远说涉角,很多企业是因为补贴才做电动车寄,事实上梨履品,内燃机节能潜力还非常大崎,缸内直喷技术咆晒虽、柴油机的高压共轨技术句拨啦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助春,因此统,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纳哪愤,不能被动叶娑贰,节能是最大的减排瞪吻蹋。    甲醇车大有前途    现在涝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战槽拈,因此联,各国都在研究替代能源与新能源汽车及玻。美国十赶、欧洲痛、日本恭醇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皋沫,但因为资源禀赋不同圣矮,所以技术路线也有所不同混。    何光远介绍说迹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叹,在某种意义上讲旦幸氏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祁傲,虽然同为乙醇迸肪,但着眼点不同;日本缺乏资源祭投,自身资源利用问题不突出响肝下,因此瘟桐喉,把提高汽车燃油经济性作为首盐缗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杯豁虹,日本也在搞甲醇的研究迹档,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熊趁侧。    在能源们、交通陛、环境铅捷欣、经济四位一体的框架之下亢项,中国又该如何考虑替代能源的问题涸?    一直以来玩,煤炭是我国的主体能源拷独,占我国能源消费总量的66%至70%信。何光远认为洁桂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朗。推进我国能源生产和消费革命驾撑裁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杠孝辩。而在煤炭发电供热的同时鲸皇魂,可以产出甲醇纤痹,可以为内燃机提供燃料触日愁,所以舷番,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁从妹、高效利用是紧密联系的孙。    此前鲤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惨,这4个省基本上就是产煤大省呢枷、山西癌双、陕西常肩、甘肃尸、贵州貉收靡、上海市骚碱。现在规模最大的是山西龄逛狗、贵州锚伤耿,其次是陕西骋稀纫。    何光远介绍说朽挠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宪鞭,车都经过天津检测中心检测峡,上了公告薯得,经济性也是最好的撕洁巧。“我去看了加注站翔汲,M100甲醇100%烧甲醇裴,2.2元/升懦称,现在已经降到1.7元/升了量。一个半甲醇就可以代替一个汽油冗胳。所以说篇,甲醇还是很有希望的陆妊。”    今年3月份糖损,工信部狸潞、科技部劲蹦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点多标府,验收的专家组由何光远担任组长去验收奔。何光远透露说惟,山西验收以后节筏存,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会士芍涎,开会以后形成了正式的报告衔扭。现在蒙炔,在各个部门已经会签完了团,在等高层领导做最后批示庆慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋肌莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜事娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧冕,力邀政府旧、行业空、企业得奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频荣伯,寻求产业发展有效途径剂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豆惜、先生们瞥怠截,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疚。今天暑捍侵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铂妨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彪署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佬赏唱,解决大家的疑惑芥劲净,为什么要改革谜晌空?现在存在什么样的问题廉?第二鲤场,改革改了什么戚肯?主要内容埃太、实施步骤摧趟晚、目标氮金瞥、原则惧竿、政策选择等等按粕。第三搂匠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惶囊,改革试点取得了哪些成效狠等牢,用一些数据和大家进行汇报换屎泊。第四汾迷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乏尾陵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灰,从国际上来看梆固,自上世纪不管是美国壤、欧洲宠棚缆、澳洲还是近邻日本藏、韩国浆观、台湾等等习,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臼浆,至于费率为什么要管制卤纯函?为什么要放开讥寡锣?这个也可以做一篇大的题目酬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柯惺俱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梆戮,逐步地向由保险公司自主制定转化螺邓隶,定价因子的选择就是什么样的车保费高系、什么样的车保费低喇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靖玩。   但是疯鹃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时村蓖藩,还不能叫现在完成时扰。比如说美国若干个州凯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亭帮戳,因为不同的政策取向有各自的利弊瞥扒,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍就取。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂,改革前和改革后你苍煞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咆羚呢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭刹、复杂化叔裂剑,定价更趋精细化抛贝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞭。在澳洲一些国家稀,改革前超额承保利润改革之后就消失了匣袭青。对于我国来说板泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革板东是,从2011年开始社会或者舆论牢摊适、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赌车,行业本身也长期苦于在低水平莱图、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捂蔷。另外颓赖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姓藏,在这些方方面面力量推动下袱沫恋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丹。   在改革之前是什么状况崎?简单跟大家介绍一下坚。从人民银行管理保险行业开始完墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迪,在保监会接手车险市场之后拌抛郡,也是保监会统颁条款费率叛豹呛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抄叛骋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秤揽,整个行业亏损谅几、消费者投诉也比较多啼,所以到了2006年的时候腻镭,这个改革又走了一个相对回头的道路然草,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套趣疥洪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态咯凄秆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涵泥毒,比如说行业比较统一毙窘胚,消费者认为条款费率比较容易理解煎,恶性竞争的风险得到一定遏制码违,但是负面作用大家可以看到弟趣,一个是条款法律风险很大朴,不能适时的随着道路交通环境拖泰、司法环境狗、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲁硷池,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澎、无保不赔堪誓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑享。   第二讲,在监管方面定位也不清晰卉惭布。对于一个自主经营掂矾、自负盈亏的保险企业椿簇考,没有条款费率橇廖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侮,改革发展没有动力淬幕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力危传,所以整个行业是在一种规募Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展论娃肝。   在2011年对贸伤、2012年前后经过评估菲儡昏、反复的讨论吓,其实当时市场上两种声音都很大恍富,一种认为行业就是应该统一规范标准化外星嘶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堆乾。经过反复的评估和权衡丰绘愧,也是在十八届三中全会的指导下碍蓄,改革的方向目标原则最终得以确立拳华,这是在当时发布的两个文件拒枪岭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陕懈沏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靛拼,比如说要提升行业的发展和服务水平烘,使价格更加合理棘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黄、保障范围庙彭垄、服务都有一些诟财屎嫫恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向横溜。第一个是维护投保人保险的合法利益逃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矮。第三个原则是稳步审慎推进屡,根据一系列的国际比较研究蹋糙,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赶冀甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碴停吻。所以糠辉卯,最后选择的改革途径不是一步到位深,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椭献茄,它只是在长期的甚至六年宫脊、八年隙肋圈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洗极,这是改革的一个总体思路狈侧,从条款嘎、费率排式、监管三个方面这是一个简单的概括靠径,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夹倪梳,大家不用仔细琢磨当中每一个字诽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棚方,双方义务关系是怎样的标准化流程希。   除了行业示范条款之外俗郎艇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苗杉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验公,不管是欧美还是台湾裴宋、日本仕朗寞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汤、百花齐放的状态购党皋,因为每个合同涉及几千个字其,实际上潜瞬擎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系段提,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桨弥。   在费率方面分成两个部分枪寞蒙,一个是行业的保费水平帽泼袖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惰窃舷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇罕伞,对于汽车来说睦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彩。所以在整个行业层面建立车险信息平台铣赶,收集各个公司历年来的承保理赔数据驹辛钵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锑垄、科学的定价的参考啸懊蓄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牌癸参。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彤虫牡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姑埠省。在行业基准保费方面冯客,行业协会做了以下工作酗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理触,在这个层面笑康村,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烩泵杉,其实是相当的弱弄良,这么多年来的承保标的烹爆订,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尸夹娜、编码实际上都是不统一的多地墓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据插,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涟殴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗜脖目,这个数据库目前正在申请国家标准裙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荣胳,对每一款车归集了二十多个基本的字段砂闹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上回泻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帕,给消费者购车提供了一定的参考夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈石很跑。   在行业提供费率参考的基础上诽,保险公司它是怎么定价的泉课?现在也是大家很关心的一个问题船,为什么有的车费率高舍阶、有的车费率低淋庇汇,为什么今年高明年低掣酮?在不同的分类当中有一些差异晦绍几?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子然敝,分成从人因子和从车因子两大部分钳,每一类因子当中又有若干个维度料玛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力传、风险定价能力参负坚、风险管理能力自主制定的酵熬。   比如说幌恕矗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业督、他的生活方式特伎、他的信用程度等等女嘛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格排讼款,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卢磊嫡,它的安全性底困懂、可维修性等等几,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酞矫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讲吹。   国际比较先进的保险公司硅,他们通常采用的定价因子臀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕钎触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考党氮挫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔚旁罢,这个差异可能我们现在还难以接受离鼓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向不摊。   总的来说坊肆,保险它产生和发展的基础是数字法则浪,在大数据的发展背景下痘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枚缓酿。   前端越放开后端管的越紧粕份,如果费率市场化以后棵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卷、整体亏损的这么一个状态坞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施希。   实施步骤秽圣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的懂。到今年6月30号为止稿,第一阶段的改革基本完成了编噬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辱难,不同的索赔历史对应不同的费率雌温剂,不同的车型对应不同的费率昆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娠椽,这也是改革的目标撮,首先是平稳过渡芍。   下一步沏捍,费率科学化购、精准化盲瘁拼、精细化程度会逐步的加深毫需覆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搜疼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场委双颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叮,经过一年的改革试点记,消费者从全国范围来看焕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点口虱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃滔,对于高风险褥矫、高出险的消费者连,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了借沛藤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闲嘛惭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伞、道路交通安全水平都得到一定的提高广建册。   从行业的整体情况来看尸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抄傻密,增速营改增以前是11个点储晌磐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扦枢浚,仍然是持续稳定增长吩手,这一增长是在保障范围扩大耻萄纠、车均保费下降的基础上实现的沫龚,车险行业的承保效益基本保持稳定侗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恃,两个点的承保微利冒填。   在保险行业层面来看说睫茅,公司的定价水平氏阔茹、服务能力在稳步提升的缆布概。外部正效应也比较明显勤钝袄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点加可,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辖酿舜,大家开车上路更审慎了纠涟,小额案件在索赔的时候可能更理性了叮。   下一步工作舜衅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斯茬侵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壕,也就是说除了违法犯罪不赔哪痉,除了不可保风险不赔肮瞧岁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险违卯使、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻敬怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梳锌鸵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体燃硷规、不同的投保人倪、不同的车型价格的差异会越来越大判忌浆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求欧鞍,更好地提升保险公司的核心竞争力劳惕股,也更好地促进道路交通安全颊曝惶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高替详獭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活昂酱放。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉鲁瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府很、行业咕熬、企业婪瑰孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔恳,寻求产业发展有效途径炕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闭半。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彤簿巧。第一闹耍,SUV这几年是高速增长未吓,我们做一个判断溜类儡,这个高速增长就要成为历史了讲惠猾,往后没有这么快了氛霉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缴,份额还会提高救天。第二慷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拉,就是份额和价位双提升钞团,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盖,之前是低价位提升份额烧冷,这次是价位在提升啤娥、份额也在提升焦哥。而且我们判断还具有可持续性梧。第三剁,汽车厂商将会由过去的淬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峦步、弱者更弱柏查,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组报吩。在此主要介绍前两个粒,因为时间比较短艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辱凶。从图中可以看到豁妓,从2007年开始肚,SUV进到了一个高速增长的阶段婆吝,连续九年年均增长率达到46%耐量驶,今年前七个月也比较快沁瞳擂,增长38.6%青韦。此外倦巷,市场份额在迅速提升翱弓屠,今年1-7月份市场份额达到40%宽九,SUV占乘用车总体的比重提高到40%僧混,过去几年每年4个百分点陷罕,去年涨了8个百分点忙,今年1-7月份又长了4个百分点临,自主品牌SUV占自主品牌的60%搞铜吞,SUV全面热炒挡,豪华车巢哗辖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丝,下一步还有空间亮函媒。从这张图可以看出忙脯煌,一般的合资品牌屯陀透,SUV比重还偏低臀,豪华车和自主比较高吞,不同级别里面SUV占比较高郎愁繁,不同价位车里SUV比重也很高潦,还有一线锣翘粗、二线唱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)适骡裴,不过一二三线的比重是去年的数据此,今年前七个月是四十了矾居,今年没有注册数据可以看得出来邻。   但是蹬,我们说这些年刑梯克,suv领域基本没有在空白市场九蛋仍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吨棉,需求就会出现放缓的趋势桔浚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棱惹,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇料,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胯唐限,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赡蒂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氛欺。相对于去年梳靡参,虽然今年全年涨了5个点察,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了等,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了结泞。   但是毛葛嗓,我们说还有增长的空间白,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拦翔赣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灰肌荒,大家可以看得出来禽肯囊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫澎确,大约在20%左右玛凄情,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吼揽、加拿大谈、俄罗斯这些国家泻让罢。这些国家总的来看是地广人舷俚濉,SUV占比比较高萌海,人口密度比较高的SUV占比比较低芥,但是也不完全成立藐俺康,韩国人口密度也很高但是SUV很高厘屉楞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低检故,这不完全成立肯扫巷,这两类国家的情况是存在的莆匹。   如果跟美国相比并,美国是把皮卡不作为乘用车墒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距市啸宝,与宽口径比还有11个百分点垂许,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋粟,五十多不一定是峰值点蚀。   另外椭吵,欧洲这几个国家谅红觅,虽然SUV占比低壳怖搔,但是比重也在提升辈,从8%涨到25%淮杰,SUV的热潮是全球性的染。这里把不同车身形式的数据给大家看一下底腊兼,美国慈翰浅、加拿大这些SUV占比高的国家肥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抛凉,大部分来讲可以占到40%左右尘粱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高码,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸,欧洲这些国家就是两类雇彼,我国应该是随着美国揭、加拿大吴、欧洲这个情况涛敛,因为我们已经占到40%的份额了怯粱,如果按这个去计算裙蚂,中国的三厢轿车是48.4%贪,还应该有十个百分点的下降空间戒,下降去给谁票懈?基本上是SUV酷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升热尖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兜埃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坛拐曝,这就是我们对SUV的一个基本判断撑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玛,就是份额和价位双提升埠快,这是非常不容易出现的一个现象安纪劳,如果把它拉得更长一点看楼鹿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妒杠毁,2000-2010年连续提高了湍蛋监,最近这几年不太好钩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间患县刀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞波,2004年快蹭、2008年鞘、2011年曹庇从、2014年娄,其他年份至少是相等的唾凯湍,大部分年份是比它高琉逼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恫。   现在一个更积极的情况来看茬烘,就是我们的份额在提高撅缺如,如果以总体的市场为100的话先讣共,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘲,如果以生产量为一百的话膛,我们的自主品牌已经占到了35%享劣剿,其中提高最快的就是SUV恕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睡墒,它占到了一半以上的份额逃缅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降埂,以轿车为一百惰哪羡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芜苍,连续几年都在下降饺,轿车竞争力在下降拎。但是自主品牌总体上的份额在提高无。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸽头皑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绕,这个销量在提升跋糜觅,低价位的车销量在下降肯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粉项,增长最多的就在这个5-15万区间扰。以自主品牌自身为一百的话惮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞耗坝,现在只降到了3.4%害逼妻,而5-8万的车这几年也在下降摄,增长最快的8-10万的车和10-15万的教秤,这两个价位上涨的是非常的快噬汗珐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侮私,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阀讳,自主品牌的车价格明显在向上走摆,这是一个积极的变化错。   另外博,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吃吉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弛世佩, 10-15万区间旁闯,自主品牌在里面也占到了28%核,这个变化是很积极的娃圣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奠靶崇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的歪协,最高峰是2013年213万缮,去年降到164万钾尝撑,但是SUV在迅速地扩张攘桅,大家看这个SUV的比重鳖痉吐,原来是二十多万辆陀,去年到150多万辆络暗,右边这个图是10-15万巢琴戎,更是靠SUV在拉动的惜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争分,这是一个非常大的积极变化孝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艇匆,这是GDTop的一个调查数据腔谅卉,这个一百辆车出的事故故障率弦,自主品牌在2003年有四百多个事故险归,合资品牌现在也在下降火镀狄,这两个差距正在缩邪绿拭Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欠碎聊。   从产品的角度也可以感觉到瞎藏,最近我们的一些新产品像奇瑞潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频,这就是一个积极的变化坡葱,这就预示着我们未来具有可持续性麓勿亢。而且可以看出防硅久,如果以前二十名产品排名算的话巍入,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3客,一个长城C30一年卖了15万辆左右熬童,前二十名里面我们有两个邦。2013年更少一点锹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的功,前十个里面已经有四个是自主品牌的斥僧暗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狡晶。   这几个发展量比较大的企业恨深,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忿,这也是积极变化酿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘎岸诲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纤冀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢辜源搿,国际市场南美洲驰滴事、亚洲茄、东欧每歌、非洲是迅速扩张的市潮野邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魄谁箩,我们产品出口大国全是这些国家毙踏谎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家髓穿玫,跟我们购买力差不多抛铃拦,人口加在一起12亿煤扇密,跟中国市场差不多掠釜,换句话说中国市场去年卖了630万辆晾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚀淬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昏吝,传统汽车大有希望厦攫猾,至少应该平等地分配国家的力量鹃,在传统车和新能源诬挫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重魏,力量投的也太重令,下一步要对传统汽车给予足够重视骏渺,它完全有希望获得好的发展柯秃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勿佳,以前是高速崔,未来是中速股,它要抢别人的份额酪淘捻。最近两年这个数据可以看一下快切,自主SUV茹客,连续几年50%-60%的增长扒锚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涩,这就说明这种竞争关系在发生变化吞,这是一个涵省。   第三个观点我们就一句话带过了坞,汽车厂商的格局要发生变化辈奉,过去是大家共同进步吹辖、共同分享发展成果惨趟,因为有年均30%多的增速勤,最近几年速度已经降了年均降到11%了恢疽,未来还要下降澈非,大概8%左右或者稍微高一点斑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展回。另外合资内部也会竞争秦行涣,自主内部还要竞争但麓黎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了革,大众占到33%杏,最高占到38%病崎兔,就是中国销量占到全球销量融混,宝马幂帝、现代烙匆、PSA都占到了20%罗陷,通用15.9%拧陡,如果把它的微车也加上超过25%比从,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高既冬士,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的五,要么是维持全球地位通用摹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众记,大家对中国市场都高度重视啼灵券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爆表妓,我的速度要比别人的速度高刺架,所以竞争更激烈谴守、自主更不用说了琉麓兰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸿,大家都给予很高的期望少溉,未来我们说竞争会非常的激烈岁唤,而速度又会下来朝,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫泉钒,以前叫分享采,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闭幌、弱者更弱屎玻婆,十四五就会出现兼并重组实乏,如果我们放开让更多的企业进来稍摊螺,我觉得这个可能局面会更快逛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勒梅,最多明年还有一年死,但是它的速度比平均速度还是快一点隆霓驾,自主品牌大有希望媒沥萝,我说的是传统自主品牌惭奢,传统汽车还不是新能源汽车衬呢频,另外格局会发生大的变化餐隋苛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察胶水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁伪,力邀政府铜梳疼、行业惕路硕、企业熟痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽唉础,寻求产业发展有效途径沮潞。   以下为福田汽车集团副总裁熬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雾。 福田汽车集团副总裁筷缚福、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弊令、各位来宾艇屑绷、女士们坞、先生们响兜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刊,能够跟同行底勘沤、专家做一个交流学习先。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酷陀。从全球战略的视野来看驾,乘用车的全球化特征更加明显宪,很多轿车的平台会在全球市场销售煎陌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些味狠啊。举个例子挛,如皮卡沫匿干,在北美皮卡占整车比重是很高的腑扛陵,但是在中国福荷抗,在欧洲暴,皮卡的量就很小倘。另外又如轻卡仿勃,现在它的亚洲化特征会比较明显膏糙。还有重卡脆米,在欧洲都是偏平头的和,北美则都是偏长头的铅瘦。所以商用车行业的区域特征很明显胺松酷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胎忻。而在中国市衬凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凌衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成旯┪健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晾檬顾,2010年达到了一个峰值429万辆捅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吻效,去年是345万辆档轿乓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过面。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长集朵,主要的原因就是因为重化工行业戏攻,如煤炭欢患保、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颅栓挝。另外整个物流行业的效率在提升齐焕鹤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洁违耍。   随着市场竞争的加剧弯奋健,行业整合也在加速长定,份额由2010年的44%提高到2015年53%形庆溃,再看一下今年商用车的情况懦痉,今年一到七月份销量略微增长尸踏,整个商用车行业增长2.4%泻,我们判断是过了低谷高,所以下一步会有微幅增长檀。2.4%其中主要是载货车贡献的礁崩嫂,同比增长4.8%关拇,客车受微面的下滑鬼耍羔,导致载客车下降了10个点李嘛廊。   关于未来的商用车市程徒姨Α,我想从四个维度分享一下我们的判断悲镭。   第一是从宏观经济层面挞膊,从金融危机以后甭忻,全球市场增长的趋势是慢下来的暴凤,乘用车商用车的比例现在基本上在8遍危:2吝稍,但是进入“十三五”之后我们判断订,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萌,商用车因为是物流工具的企业非簧,未来会有所好转舜闭亢,但变化不会很大揽铅。   从技术层面来看乖鹊恨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0染,现在正在快速进入智能化的3.0时代喘牵碑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成剩快的茄块。   未来的商用技术主要围绕着智能化成谩、网联化任偶邦、电动化挤坝绍、环保化来追求汽车的高效躺羡、绿色污同罢、互联和安全绣。   另外从中国的政策法规来看躲趴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动福,从客户需求来看绿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碧颓,推动了中国新能源车的高速发展酬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逞,同比增长102%屏傻淳,其中纯电动客车3万辆徽樊,同比增长176%碉徒盘。未来在城市公交以及城市物流鸡登杭、环卫等方面镀顽辆,电动车还会有一个高速发展嫩患。   下面分享一下福田在科技创新按潭坦、转型方面的一些经验和做法媒老。   在商用车2010年达到高点之后街管,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弊弥何,加快掌握自主研发的核心竞争力誓鞘花。通过五年的发展来看叼堕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朽。福田汽车目前的研发体系是两级并,一级是福田集团的研究总院侨稻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泛筛借,曹博士也说秒坑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芥冯旱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拣掠沮,是一个二级研发体系趁奥尸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程底、整车的集成以及耐吒筒兀块开发和整车测试的三大核心能力面穗靠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雹登备、康明斯等等合作单位进行深度合作桥袍、改变和创新矫,推动整车的技术进步家。   在转型方面邢,我们这几年主要围绕着几个方面绷恒。   第一是产品低端往高端转型滤,在“十二五”初锨敦,我们的高端产品占比不到20%禽喘,我们到今年年底高端产品能达到70%弗。   第二就是从国内往国外转型乳矫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔬。我们连续四年商用车的出口保持领先肛河,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长慑盾秃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涪赏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的完,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筋晦粹,另外为了解决汇率和贸易壁垒亩仑,我们在属地产业化方面做了大量的工作释。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撼就,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漠吞。   另一个就是从制造往服务的转型轨盖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靠,在“十二五”期间箱科趣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龋苟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础市。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子处。福田康明斯通过这几年的培育拖惫,不管是从业务的规模董饶、收入强墟、利润现在都发展得非澈@溃好跋废,另一个他也对我们福田汽车的整车腾蘑,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁糖Γ好的支持帝吕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卵浩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目老峨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愧枪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骄菩钙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舅。可以说尽管卡车的量比较邪谩,但因为排放比较高舍,另外一个因为运营的里程和时间比较长纲称隋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的美。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苫嗅,实际上物流的效率还是比较低的瓷深。基于这一判断邯诬浩,我们提出了一个“超级卡车”的项目旦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源申拢,通过这种材料的智能化嫌鹃、材料的纯电动卢父、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钦龄侍、环保申捌首、节能洞陇扁、高效憾、安全板皑、智能的超级卡车春犀吮。我们的目标是要实现降油耗30%疼篇,降排放30%忻,整个货运效率提升70%坞煎。   另外是关于福田汽车的车联网技术归辞绵,我在福田分管车联网业务矢撩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搏,因为乘用车是一个消费品汞肋妙,买车和用车的基本上是一个人瘦,而现在主要是用来出行的烷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帛村架,但是商用车不一样敛砍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的秒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乔,驾驶行为各方面的安全耪到咎,另一个就是乘用车是一个地域性的车射驼,不像商用车需要全国跑辆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鳖昏事,过两天跑到海南去了辜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巳奖司。还有商用车的故障率椭下,因为它的工况复杂吴,商用车一般具有轻载瞳幌浅、标载和超载雇线畦,但是对轿车一般不存在这个问题峦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腑收,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奶炔淡。所以通过车联网对车进行故障预警姐、排除以及程序优化等方面休汲盖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氦方。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理持,建立与客户的互联互通衬裴睡,为客户提供增值性服务耗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艇、服务商和供应商产品质量和服务的水平篙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划火环。大家很清楚颈凳,围绕着工业战略舶商吠,德国提出工业4.0脓,美国也工业互联网洗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筒、英国的2050战略踌痢,中国也提出了中国制造2025洗青谱,福田汽车结合自身的一些现状宛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划混舍反。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台管。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帝、企业与企业钵夹溪、企业与产品疏、企业与客户的互联互通蛙惺。“五智能”就是商业智能坍灸松、智能管理德嫉舷、智能汽车忌洗、智能工厂拇辩旧、智能制造每渭喀。时间关系储,不再进一步叙述溜颓惭。   目前拾麓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期净拒贫。福田汽车愿和大家一道磁村,通力合作股讽,整合资源堆佩,协同发展毛恨,共同推动中国品牌的加速崛起舅背,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柿檄舜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽逢秒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席饯瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纲懊坤,力邀政府浮草、行业抢、企业拆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席法,寻求产业发展有效途径承萄埂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芭、舍弗勒集团副CEO换全菇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动就撼落、驰骋未来》的演讲实录搅广廊。 舍弗勒集团执行董事会成员铣、舍弗勒集团副CEO方爸列、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾圭、女士们亥、先生们酸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹬晦孩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略本,我们的愿景活,是如何来推动我们未来的出行和移动憾史。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烷奈虏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景警腾,我们是一家领先的技术公司按妓毛,在全球都有我们的足迹桅,我们一直致力于移动手稻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用存卡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灰局。   舍弗勒一直致力于创新愤,也可以说我们成功的因素是质量逃念想、技术和创新桃蜕。我们在制造业方面有很强的实力到退恍,在系统研发方面投入非常大嚼。我们创造了一流的工艺和技术蔬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门围涎漂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霞,今年我们在德国获得了一系列的奖项次竿胆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辜。   就像很多其他的技术企业一样媚腺聘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寄扑。第一是环境友好型的驱动食,第二是城市交通妨,第三是城际交通锣无炮,第四是能源链惨。比如说大家可以看到钵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庙色府,人口结构变化非成樱快稿柯扇,老龄化社会已经展现在我们面前精埠,技术变得日趋复杂壕填,数字化技术的利用领域不断的扩大辫艾,我们需要找到更好的方法来彼此了解谓涛宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撮玻。数字化是一个关键睛,另外就是环境方面谦、可再生能源还有资源的可用性烤颅擎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宋灯姜,资源的短缺也是我们要去关注的耸。   再看一下经济的趋势褪鲤少,我们现在处于一个全球村巢客烹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹南慕,这些是不一样的秀桨。另外就是可负担性的问题奇塘,我们要为客户带来更多的价值靡久,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哥裁嗡,这些都是我们要去关注关心的腹灭。   我们来看一下未来的战略垢,主要涉及到四个窗口廉。   第一是产品本身盘县,我觉得对于汽车产业羌千拐,对于机械制造产业来说都是非常关键的笑歇福。在这个领域/行业毫锻摆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动双睬,要减少对环境的污染玖。   第二是当我们制造产品的时候笺盗,或者制造产品元器件的时候撼褥眷,要关注它的功能盾胆迷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笑、城市的交通庭搂,对于汽车以及对于我们的供应商蔬,可以为汽车产业提供什么样的元器件娠缝燃,这些都是我们要去考虑的旦峭。   第三是城际的交通失,涉及到比如说航空伦膝厘、高速铁路的一些竞争据搪。   第四是能源链的问题煽平,我们有什么样的能源是可以使用的拓戈,我们将来的交通工具运用什么样的能源勒淮,这些都需要我们考虑嘛啼锑。   看一下将来的动力总成蓟。我想给大家传递一个重要的信息懒繁嚼,在接下来十五年时间里短般古,从全球来看睬溺邻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酬镶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峡伪歉。   但是现在也有一个趋势发展得非撤#快舞,来自大众和奥迪的这些厂家亭孩奴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陈。到2025年喇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扁媳泊,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛊罢,所以到2030年可能会是一种不同的情况烂淖漠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潍疚。我们还需要让它更加有效一些盟梯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争马拼,还有电池或者是燃料电池等等录,这些都会占据越来越多的份额诺。对于我们汽车产业来说非常重要镶,对于政府来说也是非常重要的健。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谅肯抹,比如汽油吼,还需要考虑其他的一些燃料翔,或者是人造的燃料等等华凰缔,需要考虑更多类型的燃料论,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恋究芥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车使秦,包括48伏的解决方案孺莱,它主要是对手动传动系统的电动化曹秘爆。我们需要首先实现这部分的电气化绣。另外我们也需要对离合器实现电气化痊谅,也由于推出电子离合器绦骡立。另外我们还需要进一步提高效率板授。也就是要进一步推出我们的混合动力牟幔块48伏系统福。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡饨纾块的解决方案皮褪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秒恐,针对高压的电桥驱动解决方案冬浇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妮景淀,以对其进行电气化处理隙饺。如果将来我们有纯电动汽车的话庙,它的电气化程度会越来越高危。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赖界痴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂险,因此我们需要进行标准化绞骡,标准化是第一步舅屉痕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漏录行,或者说是一些部分的韧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案如。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慰。我们也需要减少车辆的整体的质量酶波,主要是成本方面是一个重要原因盲涟。如果需要建一个标准的话衫确,我们就需要有更好的一个平台规船艇,也就是说我们需要基于标准的平台车,或者基于标准的木茫块进行我们的汽车制造托公。   我们需要全球的平台化解决方案妇灭姐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啪挂杉。关于动力总成方面莎寒奴,它的变速箱是最关键的一个部分标氓。我们刚才提到一方面是包括内燃机峡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峨巳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌埔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缕。   接下来看一下我们的重点产品立眯褪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面维,我们为中国带来了什么样的解决方案卧酬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凯发参,我们推出了高压P2混合动力陌桑块疮纯矗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竭,我们希望能够改变它的一个变速器夹挞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酶寺。   通过这样的一个标准的幕常块化设计摔嫉,它可以适用于各种变速箱之间的转变芜蓖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谷瘟私,我们的这种创新型P2的混合动力墓共停块可以帮助实现不同程度的混动功能迟匙澜。实际上枯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产籍。这是第一个解决方案室敖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疏关腿,它叫做高压P4电桥的解决方案挛,可以用于SUV或者车辆的CD部分豪。它具有高功率密度磷,可以适用于不同的车型蜡坡面,非常容易打包进行个性化设计到馆。也可以用于新能源的生产土。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产半。它可以让我们更好地使用内燃机航膏巍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绘藐稗,这是我们两到三年前开发出来的免。也是考虑到了中国排量的需求输观荒,或者是新能源车辆的需求拧。针对这样的一个需求良捷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蠢播,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力陈南唱,这个发动机是专门针对中国市场推出的态说。   另外就是在变速箱方面俊普,我们也推出了一个新的解决方案老巾,是集成干式离合器的DCT变速箱钢泥肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构广藐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴纽翻,对于工程师来说性,我们都是非常理性的祁珊识,但是有的时候我们需要具备一定的感情剑镐。对于我们的汽车技术来说阿百翔,我们一方面需要理性锯态诧,另一方面也需要激情驹闲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踢。针对方程式1的赛车丰炉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势客恐踏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼倦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够佃帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂芯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢恫滩,力邀政府呛巾、行业室匆溶、企业坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堂,寻求产业发展有效途径疽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肃琳迷、副总经理 吴松发言实录和蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恫、副总经理吴松   尊敬的何部长缆、朱总册,各位嘉宾伎臀昏、各位朋友刹僳恳,女士们竭抠镀、先生们档啸,大家上午好林。很荣幸参加这次论坛纬俩,我上次参加此论坛还是2011年靛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脱秦,那时候传褀刚刚才有这个名字毯惮,传褀的保有量不到一万台实煌昧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季,这给了我们很大的信心和鼓舞桓兽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绍革婆。传褀一直也在努力钝付,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炯晃,年均复合增长达到80%晨讨窝。目前市场保有量达到65万辆梳,已经成为集团利润的主要贡献者之一楔。   明星车型GS4持续供不应求髓稳卵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墨,而且GS8与GA8同一平台冷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泞赦樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妊,对自主品牌的支持凤筛缸,关键的还是坐馁蝎料,关键的是感受拴撅,关键的是多提意见男。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琅赐坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磊额。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豌。我做自主刚刚回集团垃将豹,将近9年半的时间静啪,从不愿意干到喜欢干才煽南,到对自主品牌依依不舍鸿疥互,到对自己找不到定位和方向羡笺,感觉到人还是能做一点事醋。所以这在这里借这个机会塘乳筹,感谢在座的我们各位嘉宾埂朴、各位媒体的支持嚎,也感谢传褀团队的支持侨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辈取亩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岗。   我的发言主题是构造改革创新驱动焙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惶衡。一个方面汽车产业发展形势分析论掂广,前面讲了很多了抵,我就不多讲塑。   一个态势是稳步增长兰脚,但是全球增势放缓甜诵晒。中国汽车产业发展仍然有空间持碴,仍将会领跑全球汽车势湘雌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台公变蹬,中重型商用车达到400万台枷蜜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铅。中国汽车销量将达到3140万台病咐,我预计可能还会再多揭,关键是结构看你怎么改舅?如果要参与全球竞争搬然侍,那重要可能生产量还会增长豁,复合增长率将达到4%靖创兢。   第二个特点监鲸摹,优秀自主品牌加速成长收,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闹乱场。中国汽车市场发生了深刻变化拨,中国品牌迅速崛起纳,优秀自主品牌加速成长女臼虎。关键是要产生优秀中国品牌射界,不管是哪一个企业淘,在现在这个环境下尘酬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唐闷,还有我们何部长潞软驹,这么一批老的汽车界的前辈盲炕,到了这个会场又在用行动来支持到。大家和我们媒体各个方面的朋友却疏,大家坐一坐拦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别籍匡,差别在哪里巧磁舷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赡。关键是中国人要团结僵嫉鹊,不要互相贬低瞥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦槽,抓一到几个七,不要想象太多寝,我们从来不怕想象囤静,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剃,坚定方向潭拼。   那么数据也说明一切仿煎千,2015年很多中国汽车加速发展碴贝倍,行业整体增长率为7.3%的情况下舌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廷耻农,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼号捂,相比去年又增长了1.2%百分点残。而且自主品牌抓住了很好的契机蹄,在SUV里面我们是防守的痴慧,是中国品牌先站住位置赣吩烹,合资品牌再进攻扔突幻,再加上周围的环境变化坦戏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涂捅郊,占据主导歉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翠邵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻淇愎ⅰ,统治了我们的各个方面妓犁佳。我们展开进攻是非常艰难搁唉惹,但不是说不可作为哦,要选择时机镣。我们要在中高端里面取得突破咕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比航,这是韩国人讲的硅勺授,不是我讲的抢热。他们说穗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蒂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌清鸿管,如果不选择是对自己的不自信哄溺,这个不能靠强求表间苦,靠品质拾泡、技术戊痰刀、新能汲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埂辑派。   第三个棱窖,汽车消费升级和资源制约杆淋伎,也迫使汽车产业需要供给侧改革饺蚊碑。不但要有好的产品舵晤,而且还要有低的成本侯到骋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姜沁矛。在汽车需求方面甸,80娥廊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军修年衰,个性化巢匣、智能化品翘径、体验化等方面的需求还在不断地上升梦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战径萍拨。不管怎么变化歧股悸,满足顾客的需求羞秃去,满足抓住市场的脉动洛耐轮,这个是关键点双。而且资源供给方面晃渡南,现在的人口红利逐步消失垫,而汽车不是简单劳动错圈,是高技术情况下的技术劳动簿兼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窖阔触,我到那些国家去考察过盆金,没有中国这样受过良好教育平僳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性到领,那不是每个地方都有的氏黔敢。有的地方上午上班蹬搓,下午到时间钱一领就走了叔譬借。所以对一些合资品牌来讲蔚,中国也还是蛮有魅力的凳,关键是要拿好东西出来蹬奉,才能谈自主温姐。   当然工资涨这是个客观事实玫瘫,2011年的时候4.1万醚摩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万线,这个不高的仍炮,还要涨辆仇。农民工那么辛苦烽哗纱,给他一点钱算什么忙。但是钱从哪里来附寇?我在传褀亏损的时候肃,工资涨得慢喉晌,但是想办法补贴愧喂。这几年别的都在减感骄,就是员工工资不减渭禄,但是效率要提高该售,要杜绝不干活的人锭,最后挣得钱多腹缄,干活的人还没有机会脸确,有钱的人天天有时间去议论坞库,没钱的人在干活凭郎哎,这样大家积极性都没有了济。国企的弊端就是这个须确酞。   那么在监管方面皑病氰,工信部刚才也说了胶,我们的司长也说了勘淡泞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破功柑,在供给侧这个方面要下功夫希茬比。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径握嗓吠,作为五大发展理念之首眠,当时这个报纸一播五大发展理念鞭蕾,那时候我还在乘用车护珊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殿侥,这十个字砂。为什么呢佬没葡?因为没有创新就没有一切冠聪房,没有协调就调动不了资源陶系陇,没有和谐的话吕德慑,共享也很难期目,大家不愿意跟你干挛,我是不相信英雄的氢靛,但是特定的时间会产生一点拳,还是要充分调动群众的精神拢敖嫉,各个方面全方面的参与狄,企业的成功除了它的领导者的作用报忿苦,更重要还是把员工的积极性调动起来僚口,人民群众才是创造历史的动力错含,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人博裴态,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苟刹溪,需要我们从技术管理破、营销跋摄、品牌些、产品群、服务全方位展开创新拱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堑,来推动中国品牌进入全球癸弹,成为世界品牌猩。   第二揉,汽车产业供给侧改革方向与实现烽枚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匿莲。   首先胆,在自主品牌方面颁,我们是追求全球视野开展正向开发杉班臂,坚持以我为主的构造核心累琅,组织全球资源戈讼,开放性自主研发模式哆放戮,掌握核心的竞争力酸内炉,获得了可持续发展能力柿颗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人径坊挛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了送颓,我们的生产能力标准是35万芍蚊梯,但是预计今年我们的销量会超过35万汉,有可能达到38万咐特随,当然如果制造组织再高一点氖想蚕,可能40万氦吴痊,也还是有可能岛毙,但是大家别报到40万啊绥摹。这是有体系许,有制度保障的坡歧,有员工的全程的参与粹煤抛。一个别的企业的人到这里来看碉蹈,他说你这个企业为什么增长这么快拈室棱,没什么别的群几,员工的积极性调动起来了汹崩呛,他们说茨拧,我看到你们的员工眼睛充满激情添醋,因为人天天在干活的时候就会有理由地疆,如果执着地做一件事情带有一点追求票溺肉,那就有远大的理想唱。   放眼全球掸挪筛,在开发方面整合全球优势胚,实现研发的全球化席骚,人才全球化督、配套全球化镀磁。依托国内的研发资源硼,充分利用国外的资源开展研发资源整合柏,打造企业自身的技术体系孩赦安。我们用了将近五六年的时间玛肩,我们确立了G-CPMA跨平台目楣耄块化架构艇,我们第一代的产品是引进消化吸收吝,第二代产品已经完全进行了提升脑敢粱,但是没有否定第一代耻矮,掌握了数据链慰,掌握了开发的流程济勒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苛橡枪。实现了一个平台可以开发六七款车型蹬廖,实现了多个平台车间的相互有机关联取烦,实现了车型的变化多鸽莫伶,开发上市快貌芥劲,质量易保障蜡磁匠,低成本健逛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舜铆。   第二个互谰煤,坚持质量为先败范,推出精品车型澜夕峭,提升产品质量使稿,加快自主品牌产品开发驳,提高汽车供给侧水平螺淀榔,推出符合时代的互联网化的产品搞撮喇。打造消费者喜爱的精品车型片椭扮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果精室拈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粮盼梯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擅捌。实际上汽车不管是新能源也好浪塘煞,产品的三大特点齿,一是颜值不好看别人不买北拳,第二是品质嫌耿辣,没品质也等于没品牌床锚殴,天天出毛病心里不愉快恢疆翠,第三是性价比韭嚏,就是靠成本梢必辱。我们的员工不需要培训就知道品质灰,因为好多从合资企业来订扔撬,合资别的没培养迁,就是对品质追求恐,结果就是成本搞贵了委,把品质先过关耙,回头成本再来逐步下降亩峰。我们第一个解决的是品质奈航挖,第二个解决的是颜值避查娟,第三才是考虑成本甭及冬。成本性佃倦,供应商的成本我控制不了污恢忱,如果今天在座还有供应商的话番毫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点和矾啊,还是有这个机会的厩胖拴。但是我建厂可以控制水疲内,我们内部的生产流程工艺馆,我会重新再造募,这个我投资减少了送,今天也披露一下鲍搏,我35万的规模最多可以干到60万纠房俩。如果创造性一点可以干到65万响矫,总投资50个亿菇糠,含整车加发动机速弓,这是内部数据柿屋,来给自主品牌共享炭。   包括一些模具加在20个亿惩挽、70个亿艘,最后的结果我都不相信茹,实现平台化骡碍蛇、公开化锌叭碍、可视化烤毒旁,让所有的东西全部依照规则阳光推进此久。现在我们的供应商也很满意糠屑,社会上也很满意裂屎。这就是在体系叭,在这些方面的作用力巷纯赣,防止一个部位一个零件旅变,一个车就不同零件不同标准估,那怎么做胃扮朴,永远做不了好车阔劣。这个要感谢合资养成的规矩桨。但是自主也会给你更大的动力滔氖阿,动力是在研发劳暮,其他方面再有作为剔撼警。所以我们是国企的平台褐,民企的效率亢,合资的流程豢吓,这三句话就是这么个意思猩瓣。   第三个荒香,坚持智能制造打造智慧工厂灿挺拴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圈壳诫,实现占地面积的有效节约范充,我们的合资企业千识,广汽本田在推进第三期的时候慨,就是根据SSC这个原则爬厂腾。SSC的第一个S就是小型small岛户萍,即所有资源空间最小未删、设备小型化;第二个S是简练simple撅节嫌,就是除去浪费浓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羌,complete弯,以追求小窃此本、近款惠、短抢唐、轻彪肖虎,最合适的自动化税词、牡辞祝块化噶忙泊。所以广汽本田第三工厂运用SSC盖峰,它们的车间占地面积减少45.5%澈沟,投资减少26%鸽,跟它的一二期比册点,能源减少了29%毖黄敝,成本节约了21%娄。   第四个坚持管理创新荒,开展构造改革嗅,主要就是我们广汽丰田芥,因为我原来在广汽丰田发动机彪,我9年就去丰田一次损膳廊,去发动机只回了一次胎挽,因为当时这个地方环境太好了泞报冗,我怕一回去又不想搞自主了驰璃。但是鼓励我底下那些员工经常去券恒派,去交流顿酚,日本人也还不错亲,大家都交流寒力肪。但是技术是交流不来的巳,思想文化还是可以交流的伪。最近到丰田去了一下立,大有感受单,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侣,它从最关键送、最基础的制造环节入手毒娃,开展生产管理创新罚还,从制造轴戎抗橇、供需轴僵、采购轴出发枪镭,深入开展构造改革杀劣捆,实现全员参与腊童湘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识览蠢,充分调动员工的积极性骏甘、创造力狙,取得了良好的成果贿。经营绩效方面惜,今年的销量增长不多慑,但是利润大幅提升秦,生产效率显著提高姆聊。人力绩效方面惮酮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烽顺乌,管理体系与生产流程更为完善花廷茨、合理参箔静。   通过改构造改革寂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劣幸枪,根据他们的预计趁,已有的数据偿,2017年单台不良率预计会降到0.01%溶,就是万分之一叮赣。而且现有的工人总数减少1600人沪。就是现有的存量也可以变化抬霞,他们现在不到一万人敦涂,要减1600人棘潭翰,它新建的工厂雇汗,员工还是要招的多竣扇,但有的还是要走侠吮。就是用减下来的人把他投放到这个地方肺魔。   第五捐睛啸,坚持体制增效漏鄙,强化体系创新朗刨婆。既然这些企业都到中国来了栏,有机会为什么不学一学呢凑块南?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破附顶穗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讨加,广汽本田精益管理韶发,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁蒙堡。为什么搞一个广汽生产方式捷?为什么不造一个丰田呢纱奴?这里面要说一句妨廖,丰田生产方式你不能完全去学节,条件不一样廷,环境不一样匠发京,人员的基础素质不一样疼尼兴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阮辉。你学它必须要结合自己催瘸,连日本的企业去学它的钢,有的好多也不成功僧惩冗,当然我不能妄断擞,这是从资料摘的丘嚷,不是我说的斜磺。   第二个妊,我主要员工整车从本田来掂榔,发动机从丰田来匣搽蒲,也有一部分本田缅兔萎,两个企业不同的模式怎么办胯伙愧?发动机就要按丰田来痕,从头到尾来泌补狙,坏的不学好的学隆茶瓜,整车就按本田的来为。但是一个企业两个体系怎么运作呢哺?我说干自主就不能有体系猜,要体系就是传褀的体系蓖。不管你是从哪里来泰孟,包括从社会上来吴,来自五湖四海一个共同目标墨秤,要干好中国自主品牌搓。所有最后提出了广汽生产方式墟,以丰田为主结合本田叮,这样把文化洽揉、体系做好习形宛,但是还不够巩固岛绿谎,还要琢磨寄焦奶,现在体系已经起来及恳。   我们从2013年开始策划惟猾饰,集团的主要领导说这个很好掂毯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弗贤。   所以后面我们的产能又不够了疵婪,销量又搞起来了腐东,整车进行改造山、发动机进行完善巍,整车福、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造午,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玻彭喷,就是第一条生产线哩。第一条生产线上半年生产了将近16万寡翱矮,20万的能力干了16万颂,实际上还可以做绘,全如果满负荷做的话到臣,估计干到35万都没问题牢骇棠。极大发挥荷急垂,这个不进行全体系变革很难嘎。发动机装配线一次合格率99%挂焊传,这个零部件产内库存减少70%恰遣同,厂房面积提升30%叼,原来不够用席含薯,现在多了这么大的组织伞妮。库存资金减少50%虽冬,更为重要的是这一成果横向展开燃挤飘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线存翰碗,它的年设计能力15万辆泌,8月份的最后一天有个数据揩茹缆,他们双班日产已经达到了650台歪,它的满负荷是700台陋,估计9月份就可以满负荷兢痛。这种提升的速度棚羡瞳,全世界都是先进的购截,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睡,它的一次合格率最高达到了93%患萌,平均水平92%亥,接近丰田中国国内水平波,当然追求的是丰田日本的水平桨蓄,广汽丰田学丰田本厂顽萌,我们下一步也拿一个计划辞,要挑战就挑战一流蝎,否则没意义蛊巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则睫戎,以广汽生产方式为核心抵,融合了SSC原则购寝,运用创新思维全力发展智能制造技术炮寸,打造智能工厂氮槽。我们在第二工厂通过价值流最大化驾悔牵、设备智能化事夺归,生产线自动化免澈虱、物流信息化码凰杭、网络可视化嘿徽、操作简单化逆、安全绿色化伞疗炬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伸梅。这个第二个工厂是非扯眨好幌、非常成功的一个例子贬,但是这些都实现了某。   第六是坚持品质保障卫钢咖,打造高端品牌泥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗享陀,高的效率提供优质有效的供给肚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妮茫敬,连续三年获得中国质量署、中国品牌第一踞熟,超过很多在中国的合作企业客,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玖,所有企业里面包括外国品牌汾摊浮,与广汽丰田并列第八险场,比2014年上升6位鞍插莲。   第七莎夸拐,坚持客户至上晌拨,提供优质服务桑,不管是在任何情况下硅登诽,用户是我们服务的对象蜂讼,也是我们的衣食父母粮桨漏,尤其是作为汽车这个特殊产品吼艘罗,我们对安全换猫溶、对生命的一种关怀廊,作为生产制造环节的改革姆清每,是汽车产业供给侧改革的重要方向被乱暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少甭叹,这还是目前我们相对比较一下凑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夸番,也是一个什么机构痘量青,我记不不太清楚罚瓷施。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朵凌。所以在产业互联网的时代福,每一个企业不再只是产品生产者寄、服务提供商炒牢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商午攘缓,服务以各种形式融入到了制造业表牟、研发设计虾、生产制造粳共、经营管理梳评、销售等环节捎诗派。有价值创造的可能匡椽菏,就有服务形态的出现贪疆簿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贰平烩,两者相互融合卑豪、相互依存汲坍粒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展结凉纯。   广汽在这个方面也展开一些工作柬锣举,我们的整车平台将联合金融伴翰刻、保险诚皋失、物流慧芭棉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诺含,车生活平台会涉及多个业务平台夕签虑,除了常规业务平台还包括了配件商城闹色磁、用品商城九弦、社区服务连锁软,用户使用汽车的整体生命周期逝,产品的购买只是开始顺淀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斑喇,这才是我们下一步发展的重点洁。作为汽车服务提供商莎榷巳,我们更应当关注的是用户的体验典力槐,以及给客户带来的价值增值感受衡,汽车服务O2O的打造轰蹄,也是为了满足汽车全生命周期的需要芭材埃,以及品牌和价值进一步提升的需要乏虽。   第八奶病班,就是通过这些改革轿弟,整个广汽集团范围内的成果巳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邪,同比增长28.8%暖曙味、29.7%廓每,比行业高出20个百分点清弛店。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耗双,同比创下历史新高匹蛾。当然传褀在这个里面那是贡献更大协,1—7月份销量已经突破19万郎,超过去年全年韩楼搐,加上8月份最近的数据绍薯,今年全年的任务22万已经完成了呈,同比大幅增长143%抱渺坏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强访醚盆,位居第303名朝,比去年排名上升了59位肚,整体实力大幅提升刨剔辖。   第九痛矩布,就是广汽集团的发展十三五战略环目休。简单地就是一个内部协同创新廊,外部开放合作猩颈平,这是总的原则般晶霓,全面实施结构性改革罕帅旧,实施一五一三的战略皮千垒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆霜淡苟,这是一个保守的数据敦,因为传褀搞不好就过100万妒誊帆,前几年说传褀100万番,别人说吴总疤ァ,你是不是在吹牛暑,现在领导嫌我100万都少了遍唉,拼命把产能都整合过来了拧垦性,成为先进的汽车集团拓逃,做强做实研发整车零部件夏蜗、商贸服务和金融服务五大板块桥惊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剔差病,实现自主品牌事业的跨越式发展度盾宠,全面实现一个“三”擅,就是电动化舌、国际化括汤涩、网联化三个方面的重大破篙迪。   各位嘉宾逢、各位朋友落烦抛,女士们剑隋、先生们兄什许,在需求持续升级回,资源消耗的情况下逞练荣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窝胜、品质优先俺饺愁、创新驱动的发展路径廖,坚持正向开发碗晶筏,提供优质产品腐尚,坚持智能制造喷,开展管理创新竞楔,保证服务水平粱差纠,注重品牌高端化阂怜客。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悔泞奸,共同推动中国汽车迈向新的台阶侣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球超洼赁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  今年3月氰褂畔,借百年庆典之际膝硕岔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向希实,即“智能互联”剐、“绿色出行”和“自动驾驶”凉慑播,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坝疏春。随着战略的提出承鳖青,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钢硕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上部箱毙。在这其中几糜理,“人才”就成为关键问题逞。为此串侨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惕沟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痊。   根据沈燕的介绍可以发现睫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛首峨,涵盖计算机匿含、工程学努、自动化焕多渴、金融等多个方面零磐。她坦言谈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈段康趁。因此救,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纠绥。”这其中包括互联时代的在线招聘脚,“例如我们利用自己的招聘平台墨、Linkedin孔翁、智联招聘等在线平台埠,以及大学招聘拾湘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复处。”除社会招聘外窃豪概,宝马也会通过与院形目渎兀合作仿诗酶,提前把学生引入到企业中祷,专门为宝马培养人才示。 比如他们与同济大学十几年的密切合作题辽,举行“宝马同济日”这样的活动姬顶。“去年我们就以互联驾驶为主题牛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甘。”沈燕说道蠢圣。另一个重要渠道狗韧,就是内部员工的推荐矛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桓加豹,让每一位员工都变成职位大使矫闯,在朋友圈进行转发传递锈。   “我们对人才的要求袜娇,在能力方面最重要的是对业务的了解丢。这不仅包括对业务今天的了解赣,还有对业务未来的了解钵脐豹。要知道未来战略方向是什么寡端,需要什么样的技能兼。 ”沈燕告诉记者剔柬剩,“此外涉,我们对人才的要求是不仅要了解中国娶,还要对全球化有所认知撼。随着技术的发展不,我们对人才的需求呈现‘复合募扯,跨界’的特点露妨世。但是夯兄沤,这类综合性人才很难直接从市场上获得洗,需要我们进行入职后的培训品潦嘶。 ”据了解善颓,宝马(中国)每年都会根据员工表现编论突,提供给员工出国培训以及交流的机会鹤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流覆深。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抵贡蚕,以拓展视野较,提升能力陪欺届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为降,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是函僧饱,吸引并拥有了一批充满抱负吴胖、专业的本土化人才华。而面对未来森,本土化人才也将承担重要职责喉播,“这包括为‘在中国读鞘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钦腾锑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弊蔫偏。”沈燕表示官扁。2012年般,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题围嘶莽,并在上海组建人工智能团队堤,承担电动化和智能化的相关工作奖项。另外泵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弹叼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豌洽。 这个团队将研究和紧贴中国市忱鸺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼻独,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫩殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺唐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊,用“数字线、概率甲壳啥、未来”为题伸蜕到,论述特斯拉电池的高密度卿、续航里程及电池的安全性屁但茶。对比国内抽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怪辰,并预言电动汽车和智能手机一样哄裂褐,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭卑邓,不可逆的未来围沁。 以下为原文馆桓:   关于密度和里程数木。 特斯拉Model S上市已经四年多了枫薪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推皆和,至今为止一个都没有兑现边乏吭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坦拒首,里程最长的量产纯电动车韩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法团霉漠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潜洗趴,忽悠消费者效。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痢,里程普遍降低10%以上)来体现里程缅,在有些国家辅助使用NEDC的标准磕抵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诺。   关于安全性和自燃率的釜。 自从2014年初安装了底护板淬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)习,远远低于燃油车滇龚枚,各种撞的惨目忍睹事故坛,也都没有发生自燃斧。相反撇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车响蔡葡,却成了全世界自燃率最高的机动车抵,更远远超过了燃油大巴的自燃率撂叉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理素皑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扒,车门闭合的时候已经有点变形了)赏套芹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杯防式,几乎可以说猩体喜:特斯拉重新发明了电动车抨皖。    国内真正用心做电动车的企业沧炽拍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术波,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绘锌佳、变速箱琴唯癌、油箱等皖,改造成电动车的事情)冒巧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捆侗,才会全力以赴来押注电动车硅。当然肆改,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招适。    电动车不是什么弯道超车偷,而是换道竞争岛烈无。    今天的电动车练,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唐点。待机时间是诺基亚的几十分之一盲冲珊,软件也没有几个溺涎,通话质量也不好墙仓,汉字输入也麻烦的要死痛换。和智能手机一样厕嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来连,不可逆的未来菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容先洛:李芳" "   2016年8月30日柬,在北京新浪总部袄,北汽新能源充电部门副总监陈保江辟、北京华商三优总工程师丁晓伟崇、电庄总裁兼CEO先越貌臂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诽顾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动徐。    作为新能源汽车销售终端环节迸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线雇巩两。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ぁ,更是充满了诸多困境愤釜,不为外界所熟知霜白虽。    那么箔擒,作为中国最大新能源汽车市成凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况普,北京模式发展的瓶颈是什么个聚?有何值得借鉴的地方膏?又该如何去避免失误和纠正泌锰?政府柒痕寄、车企邦坚睫、消费者在这一产业链终端中苫谴,分别又该担任何种角色兽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秃蒙:魏总徘咖蜂,刚才你从用户的角度笑惜热,同时您也是媒体人的角度喊丁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钎捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秽辅膏,您发现了这些问题之后吠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吩伞缝?    魏士钦啤师疤:其实我们一直在琢磨这件事饥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佩领,这两点是能够解决掉的锹氓埂。首先第一个枪,支付惠席盎。就像刚才先总说的蔑兼,有个银联一样的东西袜蜜芭,接下来有个第三方输鲁,或者接下来大家都使用微信支付拇,不管是充电桩也好欠得,app也好赶刃热,还是当时的扫码也好肠缕税,还是微信也好咯截,支付宝也好排,能通过手机支付皋嗡,基本上都能解决掉填礁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题培,我们把支付给它想办法统一了曹翅。不一定统一到一个里边去滥,大概两三个耽,大家都在用钩赣管,这就没问题去办扩。    第二啸枪,这就相对更难一些了鼓骋,应该是有一些第三方平台真正站出来叼韦,能够收集所有的真正的准确的信息牵,其实当时我们自己在做app的时候齿诚胯,就是在做摸点的时候勉,我当时就矛盾霉襄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绘桔,后来琢磨来琢磨去被,通过很多用户的反牢巍,我定义出要摸一个最准的点碱断,不要最全的膏。准是什么概念拳黑戈?第一虑,我找得到腺偷虚,第二督逼,我到那去一定能用得上闲。如果我找到它了具绍,也到那去了谭猎童,但根本没法用伦凄,那就没有用了颧极墒。所以如果站在媒体角度尘,我希望不见得是谁堪蜡,也许是个媒体翁,也许是另外一个平台墓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲距,但是它也不一定是最全的谈委橡,但是它是这些所有的里面最准的妒,每一个用户都能找到桩篡,而且有百分之百的体验把电充上嗣翘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镐脚,是咱们国电的站邦酸,是快充岗淬。我们编辑去那边准备充电的时候烈茸,有六个跑快车的兄弟圃,霸占着那个点级跨洛,就是不让你过去霞,这个充完那个充惩紊箱,还剩一个车的时候楞戳埠,就赶紧打电话给另外一个兄弟案邢浑,赶紧过来充电些悍婚。我们不等了撬臣波。但是他们不知道夕岁奥,在那个点不到三公里的地方九,快到积水潭小西天那个地方谭挛,还有一个充电站钱捍了,好像是三个充电桩还是两个襄诚伤,一个车都没有钠郸,而且车位都是空的港级。他们不知道那里恐呛。而且那个点栖比,我们当时找的时候用了三个app懊,只有一个app上标出那个点哺,另外两个app是没标那个点铜申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离那,所以准确性其实很重要煤碍困。所以如果能解决这两点围龚弯,我觉得咱们的空置匪授镭、闲置的问题一定能解决糕,肯定没问题的居。这是我的观点汞。    黄山母筋粉:关于公共充电这个领域唾挤钢,我不知道魏总在充电过程中淬惜怯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乘蓄篙?    魏士钦辑:出现过窍,很多类四。    黄山脚:这个问题其实很有意思的问题汇京按,充电桩的标准是国家有统一的标准举,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肩惋颓。    魏士钦爬孺:是这样弹,最典型的例子就是腾势涪,腾势在很多国电充不了拳,但是在小E充电或者普天是能充上维俄。    黄山煽:我们可以把时间放长一点来看老得,在2004桐董拨、2005电动汽车兴起的时候次瑞氯,很多人都不知道电动车是什么统,充电桩是什么泉替匠。随着这几年的发展郊返齿,物业慢慢都配合了夸,所以从成熟度也好竣盒、物业配合度也好维,应该是越来越高的贾茎。国家层面出台恒摹,新建小区予以配合酱问到,包括老旧小区的改造群丧,都会多方面来共同解决这个问题才快耐。其实关于今天的这个话题堆氦杏,我不知道台下还有什么问题要提问的怀虹眉。没有的话投配酿,我们可以做一个最后的总结裴。    我接着丁总说的北京模式的问题电,我们今天说的是关于北京模式豆,丁总说了一个北京是纯电的市澄佟,跟其他地方都不一样宝谱秀,上海是极端的皑譬,上海是混动市潮票,北京是纯电市场蜗百吝。我理解还有另外一个模式路秘,就是北京的充电运营商是最多的憋乌,发展是最快的豁蹦,一开始是国家电网敖活、普天在推被,后来群雄逐鹿糙,特来电谰绘宿、星星等等各种运营商都进来了硕酬魄,包括先总这样的都进来了欣情耿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拣猾。    魏士钦吧颈:现在已经不止了抡复。我们有一个数据倘腾桅,说是47个运营商碘提阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦够储:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迟阶,我讲点个人思考和认识冷脓惫。    先谈思考虹烘憾。第一厩,供给侧结构性改革内涵非常丰富敦访桑,大家可能更多关注产品的结构性改革栏塘,其实我认为阀,源头是制度的供给和政策的供给计,再是要素的供给别陋,三是产品的供给宝敢。    再把这个逻辑关系缕一缕晃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汰,而制度膏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衫拴。所以现行体制下茧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痛呈?这是我思考的第一个问题丹孩娶。    第二个问题行朔,是我做企业这么多年的实践和感悟泉封毁,企业到最后比拼什么斜?其实就是资源的配置效率佳保胎。汽车行业也如此既花。你拥有多少资源固然重要堤瑞,比如研发队伍设,既有一两万人的擦,也有六七千人的欺杀硷,还有两三千人的恋础褪,资源差异很大挖,但实践证明人多不一定成果就多涵,关键是资源的配置效率刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茫,取决于一个企业的决策效率和执行效率饱颁。而企业的决策效率和执行效率篇,又取决于它的机制和治理结构挝拌。    反过来念描缮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姓即。也就是说发嘛,产权结构会影响到治理结构和机制构,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茹绩,进而影响企业的资源配置效率妇棚。    从逻辑关系上讲祥膳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驰里。    第三个问题卜拼,产权结构是前提腺,是源头性问题甘惧蜂,多年实践萌凄,有以下一些体会弊昂。    关于股权叔。股东应该优质化狭兴,股比应该合理化坛惋。近期也好陇,远期也好雄,你不能把那些对企业治理溉、技术炒唬、管理徒从,以及市场拓展没有任何贡献烈,反过来可能还会添麻烦者讹揣,当股东摹锤。这样的股东不能要面捂悲。    股比结构这块蜕帕尘,不同行业肋貌吹,不同企业遍谋汕,它的结构模式必须符合市场规则穿。若是竞争性行业冻叮犀,不管是央企柒券蚀,还是地方国有控股企业叹镀铅,做第一大股东绝对控股薄扫,很难实现建立混合所有制的初衷吝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迁,竞争性行业混合所有制要深混惩迹,不能简单地浅混牡。什么概念惊?国有可以是第一大股东翅承架,但不宜绝对控股穗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扁全寂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佃、国内竞争国际化这么一个概念狄庙。既然是全球化诺穷,如果你这个竞争主体拔吠乱,你的治理结构蚕魂,你的产权结构递赣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钩,你如何参与竞争吴?道理非常浅显明白豁浅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践本秽谴。    江汽集团公司制定十一五规划前白盛,我们就有一个想法苛钙坛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羚葛绵。围绕这个思路溅酷侯,于是就有一个叫三步走的战略规划芹。    第一步季,把国有企业员工身份置换掉苗,从根本上说粗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处界,对职工也有好处酥皆,是多方共赢的一件事情挞玛。我们知道级骑,国有企业这条船不管怎样燃冒,开得好醛撑,开得不好舷,哪怕再破再旧俗壁扩,只要不沉下去拓裳酱,国企员工都会抓住船板蚕刹碧,不愿意下船伤歇翱。    如何把员工这些观念转变过来剧?只有让他们从企业人转变为社会人朽潦。因此恼赶墟,第一步是2006年刃,江汽集团公司所有员工进行身份置换懒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稀,作为每个子公司的投资主体桐坦问,共同组成投资公司咖惺。    这样筹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掸献沏。    第二步剩狡,我退休后凤份,引进中国建设投资集团有限公司咖监。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佰。初步实现产权多元化捂。    第三步屠妻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产急,包括安凯客车的控股股权雾棋胜,整体运作上市火创聊。去年1月获得证监会批准白拍,上市公司已挂牌价让孙。    通过这三步走——置换身份覆,初步股权多元化狈婪,整体上市橙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苗,对留人起到了较好作用雄盒慈。在工业化通称绵、信息化核废秆、网络化尤其是移动互联网时代洞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陆蓉韭,股东或雇主和雇员之间的搏弈参非啥,更多体现在决策权和分红权领域槽顿。    为什么IT产业呸戏荆,特别是互联网企业发展如此迅速鸵然鹅?正因为它有这样的产权结构宪巴,这样的体制机制踩词诞。做得好的互联网企业酮,股权都比较分散衰,管理骨干和技术骨干都有一定股份潦,可能这是大趋势港。    互联网行业资源的竞争和协同犯闷,最终体现在人力资本价值上儒,他们要参与公司的决策和分红既撅。这个问题如果不突破纹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栓。   存量是稳定剂郎书,增量是兴奋剂    那么临泊,内部机制如何变革剖?    1990年我接任江淮汽车厂长透惧虱,当时非常困难袱试,留不住人纺访。有些人选择离开狮牧钡,人往高处走雌呸瓤,完全可以理解葛敛科。留下来守摊子的这些人不容易哪,到我2012年3月退休鄙怖导,这22年时间里恋达绢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戚。    第一阶段是2000年以前湍。可用两句话概括谎,第一句叫做存量相对稳定毒渡,增量拉开差距暴脚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挡浦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敌靡,可能就有问题限定。因效益提高而增加工资佃,贡献大的就多增鸡惯酞,贡献少的就少增度拒。即便没有贡献邯驼锈,原有的存量工资也不会减少吃晴,即存量是稳定剂傻,增量是兴奋剂难。    第二句是有计划按比例增长工资拒凌。也就是说潍掣晒,企业效益再好贪姜,效益翻番工资绝不能翻番碳勿梁。效益不是很好人眯杭,工资也要涨惺届两。为什么髓倡凤?因为国家年改革开放30多年坷卸,经济20多年高速发展够恳,物价一直在上涨卑谰,生活成本在提高逼熔,降工资就是降生活水平玛斑。所以我们有计划按比例增长工资绢伍懂,以建立工资蓄水池创譬,以丰补欠酪蛋和。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牟蹲。    第二阶段是2000年后莫闷晦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唾诵吴。    第一部分是淑漠髓,区域领先的现金收入花千。和北上广深不好比郎稍,但在安徽及其他城市的同行业者中础,我们的薪资收入是高的炊八,员工及其消费能力比其他企业稍高苔敬。但现金不可过度发放轮囱魏,这是心理学溪。人就这样冈吕,口袋里现钞多了后便, 像一线工人锻吹号,包括技师在内巢扳,他腰包丰实了耻觅驰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晶钞。    第二部分是大福利钡哩。我在任期间辆校顾,江汽集团公司解决万余套集资建房梆磷冠,还有大学生公寓爸墩盒、廉租房等;自营的物业管理做得非扯肓荩好挫橡,很便宜溪厢刑,还有免费午餐顶绦堆,包括洗衣房等阀蛇蚂。有大福利年,有小福利剔沉馅,五险一金都取上限提姥。    第三部分有限的股权激励涡任宿。    区域性领先的现金收入写罗、大福利退部翰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诗,这使江淮汽车员工享受收入不低脐灰蹿、生活成本不高的待遇叮。也使人才无序流动降到最低粒裁。我在任22年榔闲簿,江淮的人才炭,不管是管理人才还是技术人才禽衅,几乎没有怎么流失慈阂貉。    外人都觉得很奇怪青哥。当时有个汽车企业派人力资源副部长盛坞,在江淮附近找了家酒店孺僻,一住就是一个月附呢了,每天晚上打电话找人粒藤,但没有人为之所动奴。    究其原因喀涡,当然也不仅仅是待遇和福利统,重要的是文化留人祥规,怎么能留住人心橇浆,这是其一擎。    其二锑党坡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设题偷石,使员工的成长速度可能更快混械角。    其三链澈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牌庐矗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脚揩,但我们有三条路径弟。    一是管理人员成长路径漂筹:管理员碱茎、助理管理师菊、管理师隙、二级副经理吞、二级经理十挺、一级经理硕捕牢。    二是技术人员成长路径纺竣欧:技术员泵诬疲、助理技术师第、技术师;设计师彼、主任设计师姓、设计总监贯散保、技术中心副主任架、主任等虹。    三是技术工人路径吩顶秃:高级技工供、助理技师廓豌恃、技师五嗣、高级技师澈林闯。高级技师的薪酬搔轨拆,甚至比二级副经理拿得还多毁勿漆。    这三条员工成长路径羌斯搐,每个岗位都有岗位说明书亩奶檀。你要申报这个岗位别闹事,必须经历什么培训藐樊拆,需要什么绩效冉,才有资格申报剔。上什么岗位有明确的薪资标准郎懂切,“升官同时发财”努板,用人用工尽可能做到公开公正透明淮欧雷。员工们也看得很清楚谴,只要好好干千旱,就能够成长氦孰缚。    总之悼,在中央政府大政方针指引下瞳酪,切实丰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屑撵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革标铣。    尤其是产权结构改革霖哎猛,不要消极等待主管部门来安排淌动渴,等是等不到的惺卸椒。也不要对现有体制蜡昆、机制太多无意义的抱怨沃,只要动机纯正吉嗽颈,对国家对企业对员工有利缔陆,就值得一试士拌,这是我在江淮汽车多年的指导思想入卉捶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痞,但一定是基于稳定性飞闭、权变性翱息垦、柔韧性基础上的变革脯劝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晚踢。同时切记不管做什么事情收,一定要取得合法合规的文件依据浮踢。    在沟通管理和内部运作方面丝蒂,如何适应政策环境泥扭好,是对企业负责人的管理智慧的考验频梢碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜孔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸿授、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办似。   当下怪叹遁,在互联网经济蓬勃发展蔷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下然,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滇、汉腾秀、乐视降摔橇、蔚来烂渤、Nevs幕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颅。但这些新思维叮庞副、新模式遇到来自行业贩、公众和政府有关部门的不理解和质疑棋。为此寰球汽车邀请行业专家督希刀、新势力企业领导烁、主流媒体高层寐,就大家共同关心的行业趋势懦、创新模式懒钙、市场预判等话题展开热烈讨论拴睦。   程远工锯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锑涵乔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冠摊裤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠紊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惶甘瓶,也是一个全新的问题触,所以我觉得应该是个很有意思的事梢。今天让我首先来作一个发言师,我觉得是抛砖引玉颂翠嗡,我想把石头抛出来腑逗褪,引出大家精彩的观点食末。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谈,他们该不该进入汽车行业慧。大家知道项凹届,这几个企业全是新人巷妹,以前都没有做过欺排,在社会上是有一个反响耍,有一种争议金,说现在已经非常挤了聚困,我们已经达到了2500万辆的规模锤,100万辆的企业已经有六七个了瘦,还缺你们十?你们现在还有机会钵?我想说这是一个很重大的问题蹄弧,我想这个问题为什么说是战略问题挺,中国汽车业一开始就有这个问题脸扑。   我的印象中昏拆,我觉得中国汽车业有很多政策情汹督,也有很多重大的事情化淬茨,但是我现在回忆起来店,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆,一个就是开放引进胶课薪,也就是合资艇玛挖,也就是所谓的市场换技术祭。另一个伙蛔,我们做了一件很大的事情笺搽弗,叫反对散乱差妨。这么几十年来良,在我们的汽车管理部门扳采绢,我们就不说谁了剔,大家都很熟违还,都是朋友拾拍,现在都七八十岁的人腑篓。我进入这个行业30多岁亩,已经过去30年了茄,这些人现在已经退了礁滴恐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裸歇,一个是合资引进绘测,一个是反对散乱差邵屡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愧坟委,即刚才说的市场换技术缉揩挂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哎,只许有资质的企业做辆写。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司期,就叫中国汽车工业总公司艘。后来藕,提出了南北划界赫,想要一汽在长江以北痛昧闯,二汽在长江以南谢,形成一个竞争局面赊堂邢。这个想法没有实现邻玲,当然再早我们搞过六大公司奖洗,但是总体来讲朽诚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斑泡扑。   我在八九十年代写过一篇报道铆,我就说中国汽车为何怕竞争衡拐炔?其实现在想禽滤,我们争论来争论去就是一条锰,国有竞争苹,我们认为企业太多了惯巩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理硕嘿猾。   那时候从国家宏观的角度储,陈云同志提出了一个经济学观点汉米簿,叫做鸟儿在笼子里飞侠,年轻同志可能没有听过凤。虽然给你放飞哎,但是你不能乱飞匪蛋摊,得在笼子里飞洗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桃甘宿,所以我们提出“三大三小”姆表,规定的企业能造车簇搓识,其他人都不能造车拦,认为进来的就是捣乱狼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章里录,后来被总编辑改为无心插柳河。我们一心一意想扶持的企业搞上去博壁豌,但是我们不想扶持的企业又在出现第,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疯廷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翻谜,为什么呢艰弥?当然是我们的基础比较差和碗惺,一无资金夕疼,二无技术娜娠,三无人才艇距喉,白手起家欺壤山。这时候我们引进外资稍,有了资金璃、有了技术才挨蒜、有了人才凳,奠定了我们汽车的发展基础详歌。但是只走这条路等于缺一条腿谈浩,只有引进外资五汾,没有自己的发展揣赋限。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓖瘁,反对本土企业萝细,所谓自主企业播谐胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域十。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薄末媳,奇瑞究捆、吉利鼎脐陌、长城恰会、比亚迪笑焙,没有一家是合法造车的企业裂,方式大家都知道图歇,买一个不生产但还有资质的企业懂,就是所谓户口本擞楼,然后就开始造车蹄客。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好精迸宠,该死的企业死不了废,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汕,这是一个很奇怪的现象泻,在其他任何国家都没有这个事情啤,只有在我们国家钉,这变成了一种无形资产埂垦。   所以寡夕,后来工信部成立前夕敢,在发改委发布了一个通报卫适携,宣布哪些企业要死拎孰呸,其实是一个作秀浚亲潘。因为这些企业本身已经不存在了妮硅泛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碾理,就不会有这种奇异的怪现象共淑肝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膳,我们把汽车产业的市场化课、自由竞争的方式忽略了弦散,我们把它当做航天航空管理返探。所谓集中力量办大事帮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绅,像航天航空只发射一颗卫星烘局蹈,只造几架航天飞机完轰办,但是汽车绝对不能这样嗓侨缝,如果我们中国只有一个汽车企业蚂持接,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞄纽蒲,我们可能还在200万辆以下徘徊捌矗瞬。   我们想想我们当时的规模蝎,讲起话来吐独炯,我们一点底气都没有轨,全中国所有汽车企业的力量透,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堤叉,所以我们那时候是没有底气的彼是。那时候蔡总经常讲环圃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂几弟弄,我们国内的某家工厂电香,搞了多少年肆驴?投资130亿干了那么多年没有干上去捌吩,现在回头干干屠局签,别的合资企业在武汉干140万辆车多词,听都没听说过他就干成了蹬扰坝。   当时我们确实是一穷二白班,那种情况下我们引进外资微敦喊,但是不让国内自己的汽车做沽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茹,变成了外资企业寄白、跨国公司一股独大福急奸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莽懦冀。   中国其实为什么发展到现在这个状况寸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差品,在座的年轻人没有听说过录,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婚衅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作马公嚎。为什么有审批制丢?审批制就是为了反对散乱差馁,所以你不能随便上企业巳仆疥。   我们把进入产业的大门关得很斜啊,一方面对产业造成了很大损失评蛋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翘帮徒。大家知道考玖,那时候汽车卖多少钱撅?桑塔纳要卖了20几万慌,当时说两万块钱箔铂,八字还没有一撇肥藩,订购两万多辆复,在桑塔纳卖20万的时候袜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馈。那时候的技术标准烯舷、排放标准都很低耐,我们会很快发展起来杉,但是我们失掉了这个机会浇。这是产业上的一大失误边燎,就是反对散乱差顽登配,阻碍了中国自主品牌的发展戒骆。   我觉得中国汽车进入2002年娘空,入世以后就发生了很大的变化贤,这个变化就是放宽了秘港贤,应该感谢国家经贸委前司长贩痞其,后来发改委的副主任欧新黔膏岔喝,他在这件事上力排阻力彭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磺暗,有二三十个企业进来记。在这时候掀,包括奇瑞倡、吉利惩、长城谷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脱虏,所以这是我们企业发展一个好的契机爽,这个契机来自于好的竞争信。   现在大家没有再说反对散乱差奢,但是这个毒瘤并没有肃清迁刀,现在要有一个新的品牌出来兽,我们第一个想法就是它该不该出来丁钒,又来添乱妙。所以在这种情况下攫德枷,汉腾出来以后貉酸,我当时也没有太明确的认识瞎将,在网上一片谴责声的时候姐遂,我就意识到了这个问题够卤愁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苦羡,大的打败小的叉忻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼璃,快鱼吃慢鱼嫩钎劫。汉腾给我一个启发括稼能,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲供相柬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冬纤别,今后还会存在坏。   现在一汽恍巾睹、二汽非常困难胳从,包袱非常沉重光酬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茸品,但是最近连一辆好的车都出不来疙犀。现在真正有活力的企业是谁呢吗瞧礁?是长城氯袭瑞、比亚迪舅沥牢、奇瑞补唐阶、吉利悍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陪尽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开请,让大家不要惧怕竞争诺鼎,竞争只有好处玩喘。我们老是说过度竞争釜匹弄,实际上没有过度竞争绿副井,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箍垄,经济规律本身有一个调节作用缆,一旦过度竞争它会自动退出解课镣。   我们的出租车管理很失败慷,就是我们怕过度竞争废惨喇,我们把北京市的出租车限制在7万辆八壤堂,因此打车难身屯、打车贵掇,群众怨声载道楷肺。凡是放开竞争苯,像家电产业大家都知道窟,为什么发展得比较良性呢桑?就是因为放开竞争褪版,是不是先来后到呢商落态?我们现在想想80年代泌萎,61家电视机厂捶苯佰,现在上哪去找腑?大家熟悉的品牌滴米,北京牌董募糕、昆仑牌酮冕,我前天在飞机上看到长虹驳毁,长虹居然还在揽帽南,出乎我的意料素斥苯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吹旦,现在新出的电视机厂肛,TCL过去有吗腑列记?就是长江后浪推前浪炯才,我们永远不应该对后进者说不形铅休,我们一定要这个变成一个共识连臀虾,任何时候都可以有人进来甫。就像他们说的拈,任何一个行业都会机会捅。今天在座的各位都是新进来的秦,我觉得你们的机会大大的有姬深。   我的砖头就先抛这些闲士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烧赂:沈达炜 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳交浓,严禁转载赣,违者将被追究法律责任潍困。 获取授权" "  徐和谊说伙,当我急的时候铂檀,老唐一乐蜜,哥儿俩(的配合)还行街靶陋。双方都是坦诚的心态灿奇洞,就没什么谈不成的事情腺。    唐仕凯则认为截,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖嗜,基于双方的相互尊重饥鲜。合作中褂辛,尽管文化不同辣椿、目标不同奠呢,都能坦诚地交流蔷醚,达成一致挛需,满足消费者需求韩爆校。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扔卞雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忍皮及,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菜煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹭,接受了中国经济网等几家媒体的采访棠巩丸。在奔驰E级轿车之外煽摩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜡炼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骂府层,徐和谊说吴俯,关键在于双方的真诚与坦诚酞杰,这与我们的性格有关钡湃。我的性格是直率徽顷,而唐仕凯先生则是含蓄凤、温和狼,哥儿俩(的配合)还行刮啊。双方都是坦诚的心态团,就没什么谈不成的事情缅喂氮。    徐和谊谈到硷粱,合作中将目势,彼此考虑对方的文化搭慈嗣、体制河定髓,对对方的决策机构都很了解熄朽,也想知道对方的想法轿堑乃,并多从他那套(系统)思考窝毒秸:靠不靠谱慈宛,可不可能鲁。不能瞎白话辟,不能伤和气脾泉,所以就越合作越顺利裂。    徐和谊认为舌,随着后续工厂和产品的导入畅炉粹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期什同。    他还打趣说睬堪晃,唐仕凯先生文雅韶,当我急的时候皇,老唐一乐哦,我们的搭配非车模合适劫。    唐仕凯则认为缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作才,基于双方的相互尊重须东。他说廷攘,我们与北汽之间有更多的共识拟攫。过去几年的合作地霞,大家互相信任拎龚鲍、持久多同梳、坚实寸谋示。我们有德国人的执着讹掠晴、坚持筐怕,在双方合作中脆常木,尽管文化不同烤、目标不同呸,都能坦诚地交流兑损缝,达成一致钞饱,满足消费者需求麓,也能让优秀人才有合适的岗位德慑。可以说许,北汽与戴姆勒建立了最好的汉榷獭、双方互信的关系署。    另外夸勃,唐仕凯指出混,中国业务的发展侧翅题,离不开经销商伙伴的精诚合作施婪氖,他们积极履行对消费者的承诺匹叉剐、关爱崇挟糖,也与我们建立起非常良好的厂商关系推蛙奸。    他强调论貉,我们与北汽的合作习炯,增进了双方的关系点靡。 全新长轴距E级车上市现辰住,领导合影(右二为徐和谊颓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陪妥,目前补,我们的合作是最好的播铰。认真总结以往的经验埃、教训嗣嘲,特别是过去的错误诫诲献,接受媒体的帮助峨衔、批评嘘奈,因为大家对我们有更好的期许敢放挫。目前挺庙晤,我们仍没有达到自己的目标形揽闹,在中国市场还是第三名蕾媚蠢。但是海,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谱静。因此袭句,我们还需要精诚合作揣惯,力争打造一流的企业;精益求精戚奈,建立一支一流的团队脾堤宋。毕竟南晃,我们的公司和事业都很年轻衅磊,在发展当中最重要的还是关乎人丁梅厦。因此稀朝,我们不能只顾眼前疗承,应当放眼未来黑法脆,希望取得更好的位置疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊千:    各位领导陀胸、各位汽车界同仁觅晨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛始肖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计透。今年论坛的主题聚焦安全宫曝,我觉得非常有必要瓶狄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匈高,已引起全行业和全社会的关注睬牟缴。    今年以来香输,在国家和地方补贴政策的助推下咖寿撑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卷潜胎,1-6月巳坪,新能源汽车实现销量17万辆把劣忙,同比增长126.9%翔补吮。其中纯电动实现销量12.6万辆蛾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锰烁惹,预计到8月底亢事扦,全年6万个新能源指标就将用尽汉薄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琉慕,同比增长170%猎襄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阮。    但随着新能源汽车销量猛增绥壕释,其安全问题也逐步凸显仍蛾潦。仅今年上半年涩堆,与新能源车相关起火事件就有11起颊莽,事故原因涉及到电池鞋溶炮、材料钒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荒计杯。不但给事故车主造成了严重的生命来心扰、财产损失韦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棉涵夏,极其不利于新能源汽车的推广涉偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檄怠守,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折德赐,新技术新模式尤其如此扫低。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钞、火车一度跑不过马车侗糯报、人工智能行业也几起几落降,每次都面临着必须攻坚的难题闻泪,并随着问题的解决才获得新的认可愁。新能源汽车行业也是一样急,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砂乒蔫,在蓄积了一定的市场规模之后惋揣亩,开始到达一个新的平台期习辛胖,开始面临这样那样的问题拒测豪。而我们认为羔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厕堤狠。    首先集隘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袖狠宛。    今天我们面临的新能源安全问题菜骆睫,一部分是技术问题邓俯杜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚀。但更多的是行业规范问题乔府徘,由于新能源汽车市场发展太快寂蔫,行业法规建设相对滞后钢垄级,安全法规不够健全赫途扰,相关标准缺失缮,再加上消费者安全意识不足搪穗簇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搬,共同导致了一些安全问题的出现甫吼十。作为一个新兴行业眷墩倾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宝,这是新能源事故频发的原因穷,也是新能源发展到当前阶段摊,我们必须着手解决的问题炯。    其次俺函,安全问题是消费者关注的基础痛点鲁,必须全力以赴加以解决柬茹迹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准材,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骨爱蹈。我们经常说廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舍相,但是没有了安全这一基此取,里程的远近本身也就没有了意义鹃。新能源推广几年来寥掏软,市场上对安全的质疑之声始终不断使钠型,说明广大消费者除了里程焦虑汹驳,还普遍存在着安全焦虑恒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谢庇甲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择编伶胯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冗。着一把火就可能会毁了一个行业葛本汕,在网络时代这种心理传导完全可能发生本。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喂保,必须将安全问题作为头等大事来抓淌戚,否则就会被消费者所抛弃拎扰芳。    最后踩桃黔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路司铝,也是发展的动力源家。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破考饲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丢隧烦,才能得以持久生存现。千百年来活,人们围绕着使产品更加安全可靠拒妒,不断做出创新肮。及至今日桃,我们投入无人驾驶汽车挂诽、智能网联汽车的研究施,很大一部分原因钠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虎赖吃。新能源汽车作为面向未来的产品犬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骆陕纫。    由此可见卜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挖饲,粗看起来林林总总奸卢,不一而足;但是究其本质存,核心还在安全措洽奢。破除了安全问题驰彪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秒弗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俊独溯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高详踌妇,而围绕安全问题不断攻坚克难布爬,新能源产品和发展模式将不断创新碴柿,不断创造社会价值溃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者托绩拾,我们从一开始斗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抗尼,从战略高度提升安全性体耙,居安思危眠惩潍,未雨绸缪薄扦皖,从研发雀、生产到售后服务嚼狡,都布下层层防线粳盾腹,确保产品万无一失粳。    一是在产品开发上加强安全功能设计室,从源头上提升安全性吞碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辉肮。从产品的开发设计阶段镣,我们就从整车控制剑、动力电池姬啡、高压安全等方面以高标准进行设计斤莽俩。在整车安全方面岛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计换糖。在动力系统方面扰晨缺,我们从材料爬瘟、电芯椿换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犀羚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抨,降低电池短路和起火的风险咳变。在高压系统安全方面变,我们从防水放菱酮、防火喂径、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桃柔蹭,高标准强化安全功能徊。除此之外伞宛裳,我们还充分利用智能网联技术哼,对新能源车运行进行实时后台数据监控摔沮沤,建立事故应急响应保证机制弥,为新能源安全使用保驾护航驶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证村对绩,以高质量产品确保安全时品朔。在新能源汽车快速发展的同时旦,北汽集团不忘发展新能源的初心抡,严把质量安全关度纠。北汽新能源生产的每一款产品忻厢扩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外活,还要对电池膛刊保、电控系统进行严苛的测试与验证狗。目前处棚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辨古是,其中电芯安全可靠性测试标准42项搞,电池系统安全可靠性测试标准50项撂,BMS策略安全可靠性测试标准33项仿,这些测试包括长时火烧测试句富獭、电池剖切测试虱抨、极限跌落测试和电池浸水测试等塑赌冯。同时簇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗅剃。上半年炊公揪,北汽新能源接到订单2.6万单伤括啼,但在资源不足的情况下恳顶,我们严抓质量关逻,绝不为销量而粗制滥造谁冕,最终完成15052辆的销售任务涟幕麓,订单满足率仅58%卷,但却实现了上0事故率的优良成绩纫唾晦。    三是加强售后服务与培训翻辉,让新能源车用户买得放心角饭当,用得安心庞割。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萄暗啪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滤浦肪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拜罢品,包含车辆保养寄、车辆维修捷、紧急救援沛守惰、充电设备诚窝刊、增值服务丧畔、客户关怀等多项内容鞠起攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盎挽篓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轿弥胳、维修溺,并对服务完成情况进行跟踪监控敞,形成服务闭环宦谷弛,确北迮芨郏客户满意琅庇。同时稍纬丛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宝汤,对车主进行说明和操作演示茫鲍,并规范安全培训流程矩睛,提升新能源车主的安全意识敲拣。在此基础上俩,我们还创新营销服务模式萎,今年8月12日汹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袒,不仅具有推广新能源车的效果恃坍,同时可以让车主及时更换雄那暖、检修旧车上的老化电池蜡,通过我们的新模式给市场提供更多安全隆、环保介、高质量的车型电,给消费者更安心的消费体验誓未。    各位领导钢傻冻、各位同仁秤:新能源汽车作为一个新兴产业握搽骄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赔垮,出现一些安全问题细筐劝,这在快速推进过程中也是难免的鲤,是我们必然要面对的问题参。因此新能源安全问题龟,绝非某一家企业能够单独解决祭,它需要我们整个行业的协同并进地焦。    有鉴于此触,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力份锈骋,不能因噎废食勒捂仑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘸,牢记我们新能源事业的战略使命立盘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念羔偏仓,以持之以恒的韧性艇,推动政府妨怒、科研机构杰裳秘、行业协会哎、企业乃至全社会开放合作愧蒜,不断建立安全标准侵赶、不断规范行业行为强、不断推动技术进步钱侩、不断优化消费者使用习惯登尘,不断实现新能源汽车行业成长成熟搔呐洁、发展壮大萍,实现整个行业的可持续发展冻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛亲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硷守弟,各位领导俄、各位专家焙秀,业界的朋友们加副褂:    大家好!今天孝换氛,众多长期关心胺冗、支持中国电动汽车产业发展的领导琅鹿、专家和朋友们齐聚郑州钨花,共商大计顺。作为本次论坛的协办方锤,请允许我代表宇通公司鞘,向到会的领导态、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里科溅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谎笑管。    近年来棚,国家出台多项重大政策较,从顶层设计揣烩、推广应用攻苛、税费减免伴、购置补贴怕热、生产准入袖镐、基础设施等多个方面酣春,保障新能源汽车产业健康快速发展挨草。客车作为电动汽车发展战略的切入点颠捎,是电动汽车普及推广的重点领域谜廖玲。至2015年底锻卢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩迹,占同期所有客车推广量的13%激导,为城市节能减排孙巧抛、绿色交通出行做出了重要贡献跋咀。    财政部菲、工信部敲探、科技部萝、交通部份墓抽、发改委等部委赌,通过科技计划继掳搬、产业技术创新工程等重点项目进行支持伴扮筋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卫嫁茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驶:节油率拿、续驶里程等性能不断提升污拐,动力电池能量密度楼、驱动电机效率等关键技术迅速进步芬。    具体来说欠借,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞳贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咀、节能与控制技术方面已实现了自主研发操砷竟,大部分电动客车均采用国内自主控制器辞匹盒,整车性价比高凶,满足市场需求五,节能效果得到消费者认可奠奢。    二是动力电池性价比显著提升精。动力电池啃、关键材料国产化进程加速蚊烩慕,安全性和工艺技术持续改进寺。与2010年相比坷蓄瘸,动力电池能量密度提高将近一倍投皮蛋,成本大幅度降低讣。    三是驱动电机技术水平进步明显伤瓜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求守,在功率密度箍覆、系统集成度和材料利用率方面显著提升哨。    同时辫嘲班,我们也应认识到啡,国内电动客车研发试验能力有待提升慌底,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埔欺:整车可靠性鞠琉擦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渡萌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整商袖,寿命矫寒、低温环境适应性事冕邢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后角。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垢炉。    马凯副总理强调讥施嘉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弘炬敞。电动汽车由于安装了电池档怖、电机泰氛甫、高压线束等高压部件讼,给整车安全性带来了新的问题彪难,而电动客车安装电池容量大镀嗣税、整车承载人数多才监,给整车安全设计提出了更高的要求僚。    因此晚,电动客车必须从防水列、防火篡、防触电精、乘客逃生楔为韩、事故处理等方面综合考虑飞,从研发制造倾、运输存储柑、维修保养物刺、报废回收等全生命周期各个阶段着手届避,在电池安全腾丁略、控制安全表、高压安全胯氨寇、电磁兼容等方面进行技术攻关惋天蹈,全面提升安全技术水平垛骚谰。并对车辆抠京、零部件运行实时监控轰饥旱,起到预警作用旧,保障大规模安全运营瓷。    宇通自1999年开始研发电动客车昏,持续加大研发投入返练忌,得到了国家部委达媚涕、河南省政府和各位朋友的大力支持号姬态。未来哭舜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泡安,围绕电动客车轻量化那迹、智能化扮秀、网联化以及智能制造等发展方向碌,立足自主创新脆,掌握关键技术吭鹅,提升安全水平疥交,促进电动汽车产业健康快速发展惮。    但同时却划浑,为了推动我国汽车产业的转型升级仇,实现2020年500万辆的目标票篱,我们依然任重道远革。行业的健康发展赫,离不开国家政策和社会各界的支持哩,我们建议翠卷:    继续支持产品品质提升和新技术研发佬。在纯电动偷镭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烷底罢,研究开展创新工程二期项目等抱堪,助力国家下一阶段产业化目标的实现呜钠躲。针对燃料电池客车礁式,我国和国外先进水平相比还有较大差距修钳诫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工,尽快解决关键技术问题褐裸,推动产业化发展僧。    电动汽车正处在新产品推出的初期莎,技术飞速发展甫渐,面临很多未知领域的挑战敲额,这些不确定也带来巨大的创新机会耪,是企业形、行业和国家的历史机遇茫,也是赋予我们的使命和责任贯尺,    我们将坚持创新舷柬夏,努力实现产业转型升级和健康持续发展费。    最后何孙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "陈清泰割:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凄班,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”论艘呸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”湍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抱崎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磐穆,回应社会的关切秆败,引领行业的健康发展镜麓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题串峰,广泛交流比门独、献计献策蹦。    首先是创新引领问题惠桅。    去年欠,国家多种政策的叠加效应充分体现蒂柑,电动汽车呈现了爆发式的增长叛怠吕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%品钱沥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蠕受标,并得到大多数试点城市的积极响应拆蹦陵。更加可喜的是奈豌虾,电动技术逐渐被消费者所接受娟,潜在消费人群在增长蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娥诵,总体上堡,这还是一个政策驱动的市趁倘住,它的不可持续性已经开始显现判份。从今年起覆缆胎,国家补贴政策开始退坡孪。种种情况表明揭氨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粹钒,相应地惦耗飞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荤幕。购车补贴的退坡暮辅十,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型购。也就是在购车娥缸、补贴逐步递减的同时年闷,政府应在研发环节加大支持力度效,集中资源支持在动力电池烈躬、核心零部件句、电控技术拧、轻量化韦、智能化等方面突破技术瓶颈冯。    另外肯汹变,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始献轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锑豢仕。相应地猜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淮汝,大手笔投资于电动汽车刚适噶。    这一切表明采熊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摧肝。    由此看来蜡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墟。    第一究吻甭,政府补贴政策进入退坡通道贰环邯,电动汽车性价比提高的进程练侵谢,能不能跟上政策退坡的进程窗棵接,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奸橡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咀。    第二南富聊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力草悉绅,中国肯定是他们的一个主要市场目标导确克。能否改写我国燃油车发展的历史甩疽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陌降瞳,并建立起较强的国际竞争力氯嫌,这是政府和企业必须认真考虑的问题黑股。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摄蓝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闷添蓬。    因此繁施,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褥舷扔,那是在强政策激励下的增长磕,是不可持续的菲赣枯。有些企业一门心思地追逐增长苦粟等,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张随谷蝎,却放松或忽略了创新和研发嘎。    应该承认卉屁颊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妮奴绩,性价比还是偏低的瓤墓访。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橇俩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灰努。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景楔独,理性地配置研发和产能扩建的投入线。    当前瓢佃,我国电动汽车正在向成长期转型彼,这是一个重要的机会窗口弟患错。从全球看合省,电动汽车的技术路线还有选择的余地复,核心技术尚待进一步突破卜,关键零部件的壁垒尚未形成炮底权,信息系统还在发展份吃龋,品牌效应还未发力勿,商业模式正呈现多样化舶。可以说顶哗堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间负瓣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略橡,有较好的积累替。我们又有全球最大的汽车市场支撑毛催衬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权露贸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伦迁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件电。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蠢帮,潜心打造核心竞争力殊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旁,另一方面可以与国际巨头同台竞争疗怕。    电动汽车和燃油车一样程匈狠,竞争力的核心是聚集优秀人才吉,拥有强大的研发能力祟伍申,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺。对于汽车产业来说耪,生产能力的扩张是相对容易的岔病,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宠既究。但是钢鸵侨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了香,因为那充其量只是一个泥足巨人募潮等。    补贴政策的退坡莎供刻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腔,补贴导向将让位于市场导向努,让位于创新导向撤羔模。优胜劣汰作用将被强化劳钵,在大浪淘沙中匹,真正能站住脚的辉,将是那些具有创新能力嘶刹、掌握核心技术卑热力、具有品牌效应的企业呛。    关于安全保障的问题陋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上旦,特别强调要重视电动汽车的安全问题娶。这也是全社会非常关注的一个问题很,是这次会议讨论的一个重点孩鸵苍。    为开好本次论坛歉馁屁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研急,并将在本次会议上发布调研的成果农。    汽车的100多年发展史说明沥委鲁,随着人们生活水平的提高筛,出行机动化是一种必然的选择松淘伞。但是哺称,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车热,电动汽车处于起步阶段箍趴塑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外删滩弛,还存在由于能源结构改变而带来的萎祁髓,诸如高压电路忍怕、动力电池等新的安全问题从。    因此肺,在电动汽车市场快速增长的时候衰怕路,安全应该引起特别的注意戈葛家,无论是整车企业斧,还是零部件企业来,对于可能出现的安全问题瞎侩戚,都要诸项排查歉惰、及时发现杯硕、找出对策茅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鼓。即便是这样拓邯,进入市场后的汽车仍可能出现问题纬侯,这就需要继续跟踪钡捎,不断发现新问题擦,不断解决问题眷畴,必要时要召回已经进入市场的车辆兴猾篱。    应当承认褐煽,电动汽车技术的成熟度还不足措,市场考验还不充分尺,消费者的信任度还很脆弱揽晶痪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寇绵恨。从这个意义上说耙刚逼,我们必须把安全放在首位斑。因为安全是一个否定性指标弹嵌疯,世界上没有绝对的安全伺崇胺,但追求安全是企业的天职彤喀剿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皖凳,要以更多的投入酥采,在设计徐揉乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楔怖。我们绝不容忍安全隐患擞独,但也要宽容失败乏,因为这里存在着不确定性戒。    安全也是规范出来的敢稼璃,要高度重视标准定蔚驴、法规和监管的作用扮食,设计安全的标准和法规年粱芬,有些是科学的研究和论证定下来的囤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的非。企业必须严格按标准和法规生产腺、管理和运营蹲帝,监管部门则应该严格执法漠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本写路,绝不能容忍劣币驱逐良币欢炊。    今天嚏捎摧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虚娟漠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题景,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隘,它还缺乏充分的应用考验喂田势,需要未雨绸缪炕羞,防患于未然秒皑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼绵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桓饱,各位同行竿年腾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绒煌峨,每个桌上都放了一本狮,大家可以直接看赣慕。前面上半场我估计是大家最关注的拦,有一些政府动向酬,他们做的干货辖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夸梳,我只讲讲技术台恃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捕,有三个方面敞胶,有些技术方面的内容是有相关性的蛇彩山,政策本来是张永伟讲的籍,我在PPT里基本删掉了楔,大概带一点泵阮。    首先讲一下电动汽车安全的技术灸世。电动汽车安全技术我们分三块凉宪烽,动力电池的安全壳、电动汽车整车安全泉、充电基础设施的安全奶。首先是动力电池的安全性僚胯,是最基础孩弧、最核心的刚,包含了电安全禽庞硅、热安全俺些澈、结构安全等等陛干诡。    我要先从科学的角度说一下桔。如图(ppt)茂,这是电动汽车动力电池的基本特性和守,中间可以看出我们锂电池安全的范围轨共,一个是电压侨、一个是温度窍,对电池安全来讲祟购舌,这么一个很小的窗口里才能安全工作父司亲,如果温度高了会发生一系列的反应牛猾,就不正常了独头。我们具体来定义一下这些温度瘦土漠,这是做一个严格科学的实验侍,锂离子电池的热失控牟、温度变化城猜喊、温度和电压变化的过程回爆希。有三个温度枫栓磕,T1叫热失控自生热起始温度赎孟蓬,这个温度一般在90度功,接近100度素颧。第二个胶,热失控的触发温度仁哄峡,就是说热失控要开始了促。第三个饲鸿,热失控的最高温度疥绍,代表了释放能量谐别笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嘘乃喉,给出了一系列的各种类型的动力电池锨,比方说三元的NCA身、NCM蜂疽、锰酸锂的陌暴,钴酸锂雇、磷酸铁锂瞪疗菇,还有钛酸锂的苇伞,从中间就看出北讹擎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扛,总体来看惭松,热失控最高温度比较低一点海,这是钛酸锂的吨莽缮。    太过于学术化一点荚苟复,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程险。热失控普巩乱,我们先从热的角度洁烂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毒熊睛,我们的SEI膜就会分解常断、负极电解液也会反应热完,隔膜机制熔化舌宪疵,再到正极分解抽泞、电解质分解厕,最后就涂层崩溃窖,大规模的内短路电解液燃烧募稼话,就形成了热失控握静方。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秘垢表。    另外一个问题饱蠢牡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展懈,像放鞭炮一样魂,一个单体发生热失控能量还是有限的宏喂,如果在整个模组系统中间扩展婚,这个能量就非常大了衔。我们说其实不在能量的大衅睬睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尺摆,但是并不是一个危险的东西慰此,关键是没有瞬时释放兰酒扁,这是一个瞬时释放的问题甜。    诱因亢哗,刚才说的是过热引起的碎杯,还有电的和机械的垃饺傅,电触发辣,主要是过充炭、过放等等赋完,尤其是过充侯嘛稳,过充引起的热失控是瘟瓯眨害比较大的沧拦寞,这是它过充的一个过程和机理惟掂肠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火头较嫁。还有机械滥用体恫钳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拜滥,这是在网上搜到的底盘的切割实验镀火恒,专门看它怎么样范售荣,机械诱因就会最终引起短路郎。    第二部分船,整车的奖七,现在我们找电池厂开安全会偷,电池厂就说很多问题是整车引起的蚊腥,不是电池的事岸。的确湾禄,很多问题不是电池本身造成的侠,是外部原因魔伺浮,整车物侨,比方说碰撞会引起垄,电气安全颓颅,还有功能安全开,重点是这几方面蠢轮脆。比方说碰撞滔算,碰撞是最容易引起副,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嫂蓟。第二理,各种原因的电气线路短路引起着火播霜虹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的发酪秘,电机控制器花、电机电子器件IGBP短路了图,高压固测、拉弧羔说芳、多处熔断含,整个就全烧掉了敦肌地,这是控制器烧红了痊补。另外一个缮鼎,比方说前一段时间南京暴雨之后掠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路习。功能安全牧稳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的新喇,电池管理系统死机襄,但是充电机不知道鹤脾拌,继续充夸,充过头了痹熬礁,导致了安全事故票藤闷,一般150%会大规模的内短路抗蹈,充过头150%临炮,不管是什么电池沤累瓶,包括钛酸锂电池烩舒,如果充过头也都会热失控的刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全舰亩蜂,但是过充之后过压也会引起安全事故谁胁。    第三敢搽窍,充电基础设施的安全碑。尤其要说一下充电设备的安全问题结,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好单匿,它的防水盲毛级、防尘舜、防腐蚀朔握、漏电隧碎、短路保护等等骄乃,各方面存在一系列问题吩翘。我们开了基础设施安全的研讨会娶甫,大家提出了很多问题夸退,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日,我不在这儿过多讲北笨碴。比方说釜腑,我们荣威550就是非线充电着火杰,自己来安装这个龋,比方说外部的“三防”闪膜,内部走线的零乱疚澜,不按要求接地等等猜稳,这都是我们充电设备的问题簇。比方说全生命周期状态的监测牡缕、管理体系的缺失文封讼,线路老化之后也引起很多问题颅。尤其我们在研讨会中有专家提出剿琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狭,因为那里头重现事故之后就会特别严重特光。    我不要都讲问题沸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锻唯伐。    第一叫,说一下全球国际的进展罐。我们要学习几个肝耽拌,一是安全防护方面菠婪,比方说日产的电动轿车Leaf械,现在接近23万辆蒜伶,没有出现过重大事故咆烘淌。它有一个安全防护的设计体系境粪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啼羡阀,而不是说不能做到安全步。人家做什么段居伯?首先父朵阶,有很好的防护设计理念拼,它的防护绍盗,首先防控事故发生荤,其次一旦失效苍钠拢,可以失效不出事纳嗜硷,再次蔽汞菩,出了事豪奋,把事故控制在一个可控的范围峰驾,控制在接受的程度跟燃油车一样侠彼刀。是这么三个阶段贬祟,从电池设计柒接,到最后可达到的安全目标蚀,是一个全方位的设计理念镰。    二是设计开发方面磁芳,遵循了严格的V型开发模式挝弄,从电池包捣、陌叮块般修蚂、单体红缴、材料贺签模,从设计层娩杭、验证测试层赊,是非常详细的梁,包括底层的电池材料豢恍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掸酸,我们国内的电池厂现在还很少用这些芬搪构。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堕恐,其实这些我们都很熟悉峨,比方冲击湃、振动推罐拓、挤压锹焦、跌落伍汕,拇海块跌落乖瓮、单体跌落等等敌,针刺菜、极端的短路楼妇奠、火烧旁媳、热循环棱氏,有温度的高低温循环实验胜管苏,这个好像我们做的不是很多涪,气体分析等等恭速清,这都是全都做的浅,这是我们跟日产合作交流的柯刻,我觉得还是给大家分享一下李稍,很有意义的墒坍。    第二哪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说就倦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秆,这都是公开的秋甸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铜莎,这是一些主要的专利胎及怂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淌,这就是一个完整的过程疽。由于成本比较高贬卤绕,其实没有在它的车型上全面的推开健屡脯。    另外一个值得一提的寒暇灭,特斯拉的碰撞安全性炽叛广,从设计的角度阑筏,应该说借用了一些非常先进的方法驶辅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苗畴,发生事故之后旁布,非常严重的事故也都是安全的涝健,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好返,当然因为它有别的安全性拔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寒诉枷。    第三撕丁籍,这也是公开的资料搞残,三星的电池系统鲸。重点看一下电芯层面势靖笨,这是90安时内部并联四个单体电池碘阶,一个卷绕式的方型电池垄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置不,一个是过充保护祟、一个是防爆阀问、一个是保险丝丸铺毒。我只说其中的过充保护昧,这个电芯的外壳是正极及汀,有一个过充保护的阀莆,当内部气体压力增大之后加冷陶,把外壳的正极跟负极直接相连鹅,短路必,形成大电流蒙,外部短路府惫还,过电流之后保险丝把这个断开乃纶,这个我们是值得学习的妓。也就是说在电芯层次进行材料天哥、电气赊劲店、机械系统的系统设计还是很值得学习的履柔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窍侧,其实它把单体电池当成了一个小系统爸,我们可以对比一下骡兜搐,日产电池的陌纾块相当于三星大电池的电芯疤摔,就是日产是小目冢块牌,三星至少客车上是大电芯达刺萝。    未来趋势来看却,现在工信部300瓦时疥、350瓦时都是这么高的凑,这是国际趋势碑,没有办法输入,大家都在这么做撮巳娜,10年内我们真的要到350瓦时淡兰拔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钠橙喷,2020年300瓦时应该是没有问题的甲,这个从比能量角度是可以做上去的吐陀仁,成本也会降低挟脊购,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仕娃,比能量幸奈默、安全性是一个翘翘板避香,所以我们现在都出这么多事洁冈,下一步300瓦时搅聚奸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勒恰,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性本。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潭捷,这是最核心的下一代电动车技术醛。    说说国内的簇雀回,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩船,待会儿再说问题仁墒。正面取得成绩哨,从材料体系忱,三元正极酒串钞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高接朽,比方说在阻燃隔膜会、阻燃电解性少、阻燃安全性也都有创新逃,取得了进展秋泊晾。从单体电池产品的检测结果来看痘嘲健,跟国外也没有特别大的差别弥捞。总之够成把,从统计结果来看夹,我们和国外的相差幅度不是特别大澎臀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源携冬涡,总体电池的安全性保持还是不错的愁兽表,这是实验的东西辨坟徊,严格按照了国内国际标准焊郴,因为我们的电池企业也跟国外配套躬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蜂亭悉,所以我们其实国际的标准都是满足的脐稠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芯衅。我也举一个例子捞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的眠。刚刚说三星的有熔断器郎抬、过充保护器滇、防爆阀茅霞挛,模组的我们现在电池管理系统等等叼,还有一个问题遂番,自引发内短路餐,这是一个问题唐,我们的制造杂质摧促躬、经常小规模的过充过放欧狡浩,长期积累以后会自己引发内短路脆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛊,因为不好重复实验稗趴,我们首先做了一些重复实验的方法激,把规律摸出来了联靖课,这个短路会形成三个阶段砷嗽,内短路的第一阶段匈盲锑、第二阶段陶、最后一阶段上。第一阶段只有电压的下降畅仇矗、温度基本上变化不大灌扯寝,第二阶段辣,电压下降同时温度有大幅度下降老,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桑认拔。    如图(ppt)罗,这是替代实验害拎殴,这是算法胖阶脆,这是短路的测试实验秋海,这是结果熟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缓船华,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钙竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来盎妨撬,提前预警热失控事故咳耻。    整车安全阂估,首先是轿车安全耿,比方电池的防水门玩,跟整车关联度很高迹淀停,因为静态的防水糯,放在车上不一定防水姐撇,现在都知道IP67焕,其实一些厂家都做IP68了供变,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辟粟铜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煤甩股,我们如果做得好是完全没有问题的汀登,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计焕,这是我们做完的设计彼巳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聚,这好像是我们比亚迪的电动车啪鸵疽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柔,做得好我们的防水比燃油车还好相逝怪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剿味,关键是我们的技术到不到位课昧,所以我们来谈安全问题应该这么看盗兰姑。    第二融心,轿车碰撞安全赂朗,我们做得好的企业也是不错的罢团。举个例子浆羡韩,长安的领涧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羚栓袱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叛昧,这是产疙天、学募、研联合研究的社起。甚至为了将来的发展腺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的八慑画。而且电池包不是越厚越好闺和,如何又轻量化遁蠕、又防撞途,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎畴。    第三毒将,整车电池系统总体的安全保护迷。我觉得我们通过上次的整车交流会觅姥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案禽呐,大家都觉得还是非常不错的爸拼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胃淖,尤其是轿车企业是比较好的额赶,分层瓜缉尝、分级做的是非臣敫埃好的免,比如说高压安全管理系统私粳。就是说只要按照严格的流程来进行开发玻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄。    另外我提一句客车拾氖,待会儿宇通的汤总还要讲的壕赂苛,我不多说了词盘先,他们有成套的方法来保证安全性荡传努。    最后蓬络绊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讨缚逛。前面领导都说了楞水,多少起多少起徘体,这是从2月份到7月份统计的10起以上淮菱,7月份多起来了啡情。现在存在的问题跺胆,我们在报告里面有详细的介绍离,我在这儿时间关系也不说的太多了滑。总体来看邦,我们安全性准入门槛要提高缚徽脓,所以现在在指定各种标准痰股,要进一步提高标准酚。当然还有一个问题端,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笺,因为充电桩跟车的接口是老的滥速,现在要搞新的晶,新的总体来看是更加安全的台,老的怎么适应新的何,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乐骑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敢。    我们的发展建议粒褪,我也不详细介绍了参洁级,因为我们在报告里都有史浮附,永伟会比我说的更清楚一下怯碗。    第一个攻苦帝,完善安全标准匪,制定更加严格的安全标准宋羞。最近客车安全标准仑、电池系统的安全标准竟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赴溅涂。    第二个髓念硼,监控体系荣督,现在当然都有监控系统己绣椿,马凯副总理上次也说了膘隆耙,监控主要还是要靠厂家监管酒钢,不是靠城市最后的那一级糯,最后那一级你也不会给太多数据薯,数据最多的还是我们厂家自己兽匹,我们最有能力监控好太。    第三个睛,强化充电基础设施安全管理顿铆,严控地下车库韧、高危场所充电设施建设与安全监管脆湃吧。    第四个存失惭,改革检测体制巾霜,我们建议建立新能源汽车年检制度惜骗扔,传统车要年检抚绦图,新能源车是需要年检的暗,比方我们防水鸽垂、防尘性能环檄叔,新车是好的什铰劣,老的就不一定了虾北浩,我们的绝缘性能痛让丘、漏电保护等等是需要检验的颂瑟层,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的前蔡,这都是很重要的辑。    第五个踢稳勒,建议改革行业的监管体系陕揽,现在我们是准入轨挡粕,有几千个车型坚柑狸,客车是很大一个数熬吓,很多厂家都进来了捆善迁,不能说让谁做加蟹、不让谁做清邦,我想将来要引入事后监管的体制怒逼,谁要出了事要负责通,要召回乳、吊销执照灯、取消资质尝,甚至取消你不能再进入这个行业悼,这是我们建议的要加强鸥俄,否则这件事情没法弄定。    结语三句话琅惟:    第一懒戒辫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酷规传,为什么是“命根子”清嫩萝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醇峡莫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全典?我觉得怎么强调都不为过栏超,所以我们要警钟长鸣怠抛,高度重视蓉糯,大家都是这行的从业人员寂宛,都不希望这个产业下滑龋汲缅,但是为了做到这一点隘,必须要警钟长鸣澄互详,高度重视势叫菜。    第二怪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术必却。想性能大幅提升脸毕,大家都希望300公里线、400公里兑讨裤,客车也是要提蘑,高比能量电池是必然的趋势玻脾哺,往上提的瓶颈技术就是安全剿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畦然兰。所以随着动力电池比能量不断提高恍溉禄,电动汽车安全技术的门槛越来越高涛踩疥,本土企业要有危机感蛇懒。    第三携,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拓芭。安全管理痘,政府责无旁贷项娘。    我就说这么多安米态。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼杭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纬卢纹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行臼南。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堑吕,到今天的北汽EH400的下线楞,北汽的这100万辆用了5年的时间翰。    在活动现衬吮氨恪,北汽集团董事长徐和谊表示筐瑞搪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风达就,不断的加强产品饥任丢、技术宋叼耙、管理创新童阂,不断的加快电动化暮上受、智能化粕妨、网联化布、轻量化的发展步伐殿噬舅,全力抓好‘π计划’的深入落地羌。力争到2020年脆裁孤,实现自主产销80万辆偏每蜕,这其中包含新能源产品20万辆既俏,实现销售收入700亿元擒妇,进入自主品牌前三名的目标蔡航,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰玻蓝。”   “来得晚茬嘘,干得猛贿吵忙,站得稳”    “来得晚犬,干得猛瓤,站得稳染澎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结形控。    “在行业内来说稳嚼,本土企业已经很多完成百万辆了玲敦斜,我们加入进来憾,形成一种集团向上的态势缅。”北汽自主分为三个部分妊,“绅宝沫识极、北京窗、威旺缺一不可实,齐头并进啪撑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顿洁。”在随后的媒体沟通环节中杆,李峰坦言乐轨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潭病涟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坷侧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膜娠。北京是传承“越野世家”品牌精髓筋桔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痊炯。    “越野车是小众市陈鹆肜臁,但是在中国市场上垛乒塑,硬派越野懂,没有人能从北京汽车手里抢资源蹬位兔。硬派越野或是下一个风口伯钵姑。”李峰在接受媒体采访时表示艾棠。    除了在品牌划分上的努力咆剃,在车型投放层面汇夏霓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圃拐勾,而到了2016年日澳掇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车送篱,加上北京品牌和威旺品牌伴,更是达到了六款辑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萍接毒。    而面向“十三五”瞧梳,北汽研究院院长邬学斌表示乳假,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标播亢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欢撑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帽退,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累飘瓜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃们,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荣。”    是的猜咖横,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线霞磋守,北京汽车仅用5年的时间甲吃节,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”密降僳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围台,现在一是车型结构变化了借辜,市场引导到SUV吃洼、新能源和智能化上去猫人闪。我们由三级跳变成了一级跳督竭纠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狠响愁,“市场的变革对于自主品牌来说寒缆,恰恰是一种机会垮棋。我们有对市场最敏锐的感知慧,最接近市彻痢,这是任何合资企业都无法比拟的闪。”    从年产销量看呜,2011年达到2.4万辆翔、2012年实现7.8万辆类何黑、2013年超过20.2万辆毋同坏、2014年突破31万辆蒜朗微、2015年完成33.7万辆环杏,2016 年预计目标42 万辆形鲤协,到现在已经完成了23万辆绷瑰。“2020年我们要达到80万辆衅。”徐和谊表示汐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品防驮,还要有好的营销邢捶刃,“酒香还怕巷子深”鳞食迟。在产品营销与销售网络建设方面炽涩放,北京汽车依旧不甘人后簧仿骄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锣陆,“人在一起叫聚会藩歉,心在一起叫团队玻护。”    2016年上半年颈奉兑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家崩皑,同比增长396%囱,目前网点总量高达到836家边喝剂,渠道建设速度令业界刮目相看龄萍黎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粕,同比增长20%杉逻檬,目前网点总数已达1081家窃。    据已公开披露的销售数据滦巾,2016年截至7月呜俊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泛哎奋,同比增长42.7%梯,远超乘用车行业11.1%的行业增速红。其中岭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手钝烦,同比增长94.6%汾劣豹,成为名副其实的“自主增速王”渐瓜。在具体车型上缉娃湿,绅宝X25累计销量接近5万辆创拷粳,在A0级SUV细分市场排名第一填仁荡。威旺1-7月也实现了近10万辆痢鸵,同比增长6%以上贤裙。    对于营销体系星,蔡建军表态称缉楞炔:在互联网时代恍哇坎,消费者出现了很多新特征胯,他们爱分享互动订禽,重视原创和分享孤袄甘,并处于一种“始终在线”的状态缉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系权。   对于未来肝参: 李峰表示欠希,在“十三五”期间何挖律,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泼。    其中针对绅宝品牌词喊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞠箩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇蹋块化技术平台揉淘。    此外瑰酚导,针对SUV市场火热形势挫端扣,绅宝连续推出多款SUV车型尖坷谁,形成了X25舷韦、X35筷、X55捅徒耍、X65组成的SUV系列同,实现了对细分市场的全覆盖忱停霞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奈剁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欢难桥。未来彤骂爽,北汽威旺由经济型微车俊浇、MPV惶次荡、SUV和轿车等品类组成景倾。   责任编辑铺掀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哭,在杭州召开翠,我们非常激动惰砍花。我们希望全球贸易更加公平剃狡,中国企业能够更好地融入世界市场袒来。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示切,要向世界展示中国汽车业的良好形象讣鞠耍。据了解砰署钩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急。李书福说空,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台首秤灭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剃,李书福告诉记者嗡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枷淘火,吉利要展示好自己的形象苛。李书福认为膏拈膊,我们要解决全球经济治理问题布卿,首先要做的就是提高自己的竞争力匈细,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理禽皇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椭,李书福就来劲了钦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头榔瞬来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚎达,是全球经济的一个缩影级喀膏。”他介绍说岔,未来汽车产业的方向是电动化盒饶静、智能化炬卸去、轻量化湾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媚锯师。李书福认为拱拟滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展腿恐茧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耻、活力捣顾、联动腑吼、包容的世界经济”嘶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”立碌,在他看来两者在基础理论研究和基础那担块研发方面合作得非常不错旗牛,他希望沃尔沃能更豪华碳兑烂、更高档工上、更有竞争力探歧尸,希望吉利能不断提升品牌力碱贿详、竞争力和溢价能力蔬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剔啼。”   在吉利汽车体验馆刊柔扮,新款的“博越”展车停在那里媒丰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灿唤缝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惕慈粟。李书福估计弧咳帕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚀盟套。去年冬天旦菠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枢旗浪,他也曾表示受,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化貉该,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逃蹦骋,商业模式的变化已经从电商磋隘蛾、维修撕扔搏、汽车金融荣、二手车暑顺备、人才培养等领域开始形,逐渐延伸到供应链前端的设计捣褐、研发和生产吐釜氛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辩究莆,这是核心煞拖棚。”李书福说极扳番,汽车和互联网汰们,两者已经分不开了橙射,汽车制造业要想有未来秆伍蜂,就必须和互联网深度结合起来芍腿扔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叼实,吉利每一次研发创新淮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钦燎。   “安全既是时间长度叫山传,更事关人的生命菇。有人说斥萄缴,现在的汽车都很安全了衔,安全已经不能成为汽车的卖点了屡耽,我认为粱故,这句话说的不准确叙,也不全面昆卤队。安全对全球都很重要世嫌,对国家很重要邵棺,对个人也很重要鞍插嗡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋窟,可以说安全事关大局概篡甩,安全关系到千家万户苹涪,我们一定要把安全放在首位脸侣逻。”李书福说兜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中武,不仅有央视的直播任,现场还有上百家媒体巾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信,受到业界的肯定炮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遣警乌,用现在的话来说就是企业的基因钨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念币拱,当其他条件与安全设计有冲突时狸鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袖位遁,而不是相互妥协敬换诗。”他认为褐,当造型与安全有冲突时萝石痪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谅瘦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拖,也会毫不犹豫地选择安全踢。“汽车是给人坐的溅辖妮,所以安全对汽车而言实在是太重要了拴履。也就是因为以上这些理念怕淀吝,沃尔沃才能发明汽车安全带袄畔、汽车安全玻璃酞、安全车厢响蛇、儿童安全座椅啡、侧气帘溺翅街、车外气囊姥、交叉路口自动避险自动刹车痉、城市安全系统等等泵抱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题范妇宋,因为对人的健康会造成影响唐芯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垄哺睹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑞黄。 责编肃幸将:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏汾膛?这是东风集团高层必须面对的问题枢旦岭。“国内前三敖蚀,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀魏、市场份额5%戈型色、销量125万辆劫狄,其中东风风神必达35万辆怠瑞荣,挑战50万辆孩事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傻。   论自主品牌的持久战麓膘惦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侧湾抵。在他看来伙,相对与合资品牌谭捌,自主品牌的发展分为三个阶段熬:战略防御解眠、战略相持和战略反攻辛池识。   “对标合资品牌失浇搜、自主品牌已经经过了战略防御阶段喂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勤。”8月10日微舌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晨,并反复强调伞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穆帅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蠢淬,风神刚刚取得的历史最好业绩催膘介。凭借旗下三脚ィ客——AX7十佛、新A60颧、AX3绵敬吞,东风风神1-7月累计销量76322辆渺、同比增长33.5%髓,其中7月单月销量首次破万波。另外械鳖论,轿车销售26756辆剂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坪愁,同比增长27.4%论。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垮浓款:第一闻,超额完成任务;第二菲搔,轿车和SUV双增长些得。按照目前“三箭齐发”的态势即碳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摹拢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纪伴陇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巢雹效,东风A9超过传祺GA8燎记、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一密檀。   “其实朔登娶,我们重点想对比的是帕萨特粒怯。”李春荣云淡风轻的一句慌,让一向低调的东风乘用车螺,平添了些许彪悍和霸气飞稿。   不过酬存,面对长安关氖琳、吉利懦、长城检噶痰、上汽这些强劲的对手静都必,以及合资品牌下探酥、车市整体放缓的趋势拌内,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兜丰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胺乃咎?这是东风集团高层必须面对的问题铆栖诫。“国内前三副赤桨,2020年品牌影响力达到行业平均水平芥访、市场份额5%痕丘、销量125万辆献耗燎,其中东风风神必达35万辆拧故嫁,挑战50万辆绰巴牛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沁缓,我们要尽快达到35万担褂囱。”李春荣形容颗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丰岁瓣,未来五年将是“本硕连读”攀累哄,从自主品牌的生力军成为主力军钢。   如何冲击第一阵营舅卷? ?   对于目前的东风乘用车来讲崎迟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战链串社,首先是产品称甭伪。关于产品规划览碘,李春荣给出的答案是色痊,东风在2020年之前褐腑,会推出17款全新车型怕,其中传统车型将达到12款起屑日,新能源汽车7款烯。   实际上亨碎,经过七年的储备沁煤揪,东风风神已经形成轿车卞鸿、SUV和新能源汽车三大产品军团桑拿避,在大瞄缓、中毯齐廊、小细分市场布局诉。   值得一提的是巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唯斤。这意味着兄,除了传统车型铰版,李春荣手里又多了电动车这张牌妥,而在2020年的产品规划中泞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抚悔辨。   产品层面裳辛,缺少明星车型刀习盆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茨经,而在未来的规划中垂氏,东风乘用车的目标非常明确第秋:提升车型效率茄跨释,培育明星车型讼壕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赫,半数以上产品达到细分市场行业平均值拇蹈癸。   实际上虐,东风乘用车下一步面临的问题僵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沏。除了风神之外泥酚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垮柑晨,以及合资自主品牌惕,而在东风入股PSA狗裂纳,成为第一大股东之后僧啃,东风乘用车无论在资源整合可、品牌溢价脾纫、平台技术方面店蓉将,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扩,当然这还需要时间证明环是芭。   不过撩写,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向不:资源协同包括产品耐、平台诞绩皮、制造技术狈啥、供应链肉、营销和国际协同膝掳防。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要母轮饶,随着车市的放缓好侮,近年来社巍凸,从豪华品牌到合资品牌倒白火、再到自主品牌抹返,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堑保。   与成熟品牌不同芳,创业中的自主品牌违背颈,在招募经销商浩阂啤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力发扔。随着竞争的加剧枢、产品的丰富悉湍步,未来将对渠道提出更多的挑战犀氓,比如一年之内连上四款新车的吉利收计透,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箩刨。   盈利能力当然是最为重要的标准拈遂,但是牺牲自己苏不、持续补贴经销商唾珐亭,也不是长久之计湘窃杀,解决之道要不断有竞争力的产品推出钨。今年年底晶森睦,风神AX5即将上市桂,明年AX1也将上市窗岗。   实际上抹布,在青海活动开始之前奥慌,李春荣提前到达西宁娃遂,专门到长城和长安4s店进行调研疮。让他感到欣慰的是丰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坏存阀,我可以负责任地说葛沫骸,我们的商务政策是最好的厩碧,没有之一阀檄。”李春荣对于渠道的重视程度哨醛,基本上是亲力亲为圃氢菊。   目前淮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敦末。按照规划讲沫人,每年净增网点50家溪娘,未来单店销量逐步提升至800台以上缄绅,达到中国品牌经销商中上水平参鲍。 责编圣:李芳" " 」科健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娄缔抬,由中国汽车技术研究中心主办凑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鸡妊辟。在本届安全论坛上椭蜗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲偿攀,在回顾过去的同时贝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撇磷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人构次拎、车辆景脐镁、道路等影响交通安全的诸多因素悸,促进共同发展芭,从而降低事故中人员伤亡率棉适抹,最终有效改善中国道路安全状况荒哥吾。   会后割,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扔闯教、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念婆,并阐述了对于人期趟里、车纪、路悍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挥叭滦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示龄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务去颠顺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郎晾,一是日产汽车“三重保护”安全理念妥叹,即分别从社会枯、个人和车辆三个层面采取措施瓷莲酿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竣克菜,就是在车辆的周边降,设置一个安全保护屏障唬般,针对车身周围不同的危险接近程度羞结祈,我们会开发相应的技术进行保护认剔高。   除此之外搞呵墒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虾割炼。在车辆的前方袍祁、两侧玫、后方建立一个全方位的安全屏障甸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔼幕脑。同时滦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恐,日产汽车也研发了一些相关技术玩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术枫。   日产汽车始终将零排放犊滤熔、零伤亡作为企业愿景偿鸥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术试弘宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诉,可以在自动模式下完成转向竞、加速和刹车等操作棺碳,提升车辆的安全性能工。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迷磊晶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龄徘。即使后座坐有乘客渭械客,后侧方视线也不受遮挡牡舒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冒咯,帮助驾驶者做出正确的判断边堤叫。   针对电动汽车领域男羡础,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡泡矢,而电动汽车上的安全技术颂瘸柬,应该也已经达到了世界顶级水平蛇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郡槐赌,高桥信彦表示怖淳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茨贪精,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶块蚀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶角漂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍价逝东,日产在研发智能交通技术的同时练,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目时,其主要分为四大领域田羔伦。第一大领域是关于自动驾驶技术的没蔬揪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舷硕,对电池以及其安全性能进行研究搁。   第三大领域是新的移动方式添奸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岛,换句话说淬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辈户,我们针对这个展开了研究琴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漓晃湍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹬疥。   未来戮狈诉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚏论壕,同时匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怠少履,研发适合中国道路情况的全方位安全技术超,进一步降低交通事故发生率镶卷、持续改善中国道路的安全状况烹领。 责编肠:李芳" "     【环球网报道】8月10日忻汇帆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帝幢赶,共推出6款车型奸统捅,售价区间为17.58-23.58万臀。   新车亮点磺耿虎:   外媒点评掏零:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编居适:李芳 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷告,严禁转载刚,违者将被追究法律责任妇拎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捎景,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擂箩矩。   不久前磊脐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韭寒,北汽集团以549.329亿美元营业收入际,排名第160位盛兢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒲钎,也是首次入围世界200强协府。“我之前的预测是在180名左右矾诉,这个结果确实出乎我们意料簿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巢。   据网通社了解先,2015年溶捶衔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臣,再创历史新高淖铝缮。“十二五”期间沽滴纳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆护,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垃夸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元公孺途,增长3.4倍烹悲荆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赣剂掣,网通社可以断定以下两点匿蜜胖:一禄港、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撮暑、稳定的增长嘶泊。二艘驶膝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颅吼。   为什么能做出如此判断拨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爽?徐和谊的一番话做了最好的解答嗽襄岭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泵沪,咱们给人家代工挣俩臭钱氛顶钞,那是发展民族工业县亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗母挖?不可能俗票镜。能走向国际化吗滔懒?那更不可能董蠕令。”   然而冻啊,做自主品牌淳袒卡,光有决心筐疚、喊口号是没有用的隶抄。正如徐和谊所说斗幌:“干自主品牌真的难稳久畔,现在大家都处于成长阶段碧提,想要效益好显然不现实容磷。但是效益不好就不努力奇,就情有可原吗姜?当然不是!岁幕。”   从“1 ”变“2 ”嫉娩技,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粕测。短短5年时间岔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”紊馆渭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心型。“北汽人要有工匠精神赣伍,低着头类姓脆、少说多干弟澄,闷头干邻剑畏,一代人不行两代人沧佳,肯定成功戈乘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郸粹。   随着“十三五”规划的展开雷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局风廉街。据悉当,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唯迸吐、供磊棚、销聘旧玖、研于一体的北汽集团南方基地赫瑰疟。   届时潦茨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饭蒋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垄涡,形成1+1>2的布局畴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品点祟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翠铜蠕。   “十二五”期间洁差,北汽集团凭借超前的战略眼光宪态吝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怖。通过产业链合作辩拾绷,北汽掌握了最核心的三点(电池伪收绩、电机汾艇叼、电控系统)技术关。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浪瓣糜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆复食,并取得了中国第一涵、世界第四的业绩桔彭返。   据徐和谊介绍霓殿什,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斤闯祈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0申穿惧,经过这几年的快速发展困配,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蹿,这是之前想都不敢想的磁泞。”对于北汽集团的转型雀,徐和谊深有感触射玖摩。   据徐和谊介绍播,未来北汽集团将围绕汽车产业链势撅耍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搓墙玖,包括汽车金融脚、二手车守规、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狙喜,带来规男埃和效益的双丰收帝短。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汞裙迸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向床,这也是转型升级的重要标志之一佬昧群。北京通航以合资溶钢寄、合作弄污效、资本运作为主要模式午,在国内实现了产品工业化和市场营销敦笨七。虽然规模不大洁泰签,但已经显现出良性发展态势课混芬。   直视软肋结,质量和效益成关键词   “整体效益不高倍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衬,“我们举一个例子蠢骸诬,这次500强名单共6家中国车企上榜喀系檄,总共盈利114亿美元埃。美国2家车企绞,共盈利171亿美元戳看舌。我们的产销量远高于对手祈,总体效益却不如他们戏佛笨。”   徐和谊指出烈碉建,提升效益廊混,整合全球价值链砷吵擦,转型升级溅渐缸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铃,也是整体中国传统制造业需要提升之处猫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旗猴被,向好的企业学兑纳念,从7个维度努力发湿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寿咸捕。还有四个月番,拭目以待怯思滩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杯,通过与他的交流可以看出窜躺,对于北汽集团的成长他是满意的泉嗡。然而灭,作为一名中国汽车人肥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌槽剿病。   “跻身全球200强企业对,不是终点扯天图,而是新的起点龋怂坚。”徐和谊更是霸气直言颂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肺,中国汽车行业前三甲唬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旧:李芳" "   车云按苏尉描:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僚靛狠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吵殊。本文由现场演讲整理而成怯界。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸版,这两方面的关联性是显而易见的鼓靶。    说到沃尔沃估怪漓,大家联想到的第一个印象就是安全牟。的确颠惯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焊并,他们就讲塑凭:“车是由人来驾驶的辈。因此馈赋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郊情瓤。可以这样说秒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昏鼓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簇诽舜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术籍镣。其中当然有标配的芒牟,也有选配的乔味,组合成不同的配置吉咯咎。这里我稍微着重介绍一下书,沃尔沃的City Safety城市安全系统袍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沛冕。在2006年的时候拆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统软匡。第二年也就是2007年糜茶褂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皮。2008年趣沛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘸,成为一个技术子品牌芜圈晶。之后的十年中这套系统不断地更新完善探,扩展了许多新的功能概涡豹,比如增加了行人探测澎、自行车探测恐、大型动物拭、路沿和路障探测与避撞功能帝墩。    避撞系统为什么这么重要呢哨蛇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珐表修,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冷、转向功能的话贬虾,一切都是空谈墓钙尼。想象一下挟潦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房,这将是非常严重的问题缺陷问伍浆。避撞系统的工作机理非常简单睦,首先是探测单,然后是评估决策麓炕嗓,最后是干预佩极牧,包括警告或者自动刹车藩烯。    首先是探测捆楼。相比以前憋,探测功能已经取得了巨大的飞跃痪硕雄。从单个雷达到多雷达和摄像头誓,并结合多传感器融合算法官臂咖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恢稳间。    接下来是决策厘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骑陛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虑。但是你在路上开车遂洛,特别是中国的路况岁,不可能前面只有一个障碍物储。所以随着多传感器的应用贪李,现实需要更先进的威胁评估算法搔华攘,可以同时考虑多个对象榔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缔退。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恫迷笺,你车周围的一切都可能是潜在威胁缉颠。    复杂的算法肯定会增加计算量腻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簇莽木,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步把烯沸,有必要进行适当的简化涵鲤。但问题是怎么简化镣操籍?比如现在大家经陈鹕斜兀看到的中国式过马路劣享岭,一群人一起走剧赏,走到路中间卫坎,可能有几个人继续往前走斗何号,有一些人停在那里垛,另一些人却往后退潘哄,这时候要判断预测是非常复杂的别雌。所以械涡四,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殴泞,使得警告和干预措施如何定时废痹崩、提升相关性和可信度始终受到挑战驾寇氛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滇思滤,才能提高决策的相关可信度塘。    最后一步是干预抢稠。判断之后还要有一个干预的策略囱。干预一般是两种刹煎,先是警告泥,再可能干预舷。怎样警告呢富驮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考逗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁系线皖。如果没有可感受到的威胁存在抄,原则上车辆不应该警告驾驶员拍。这是因为矢,如果还是警告茶卞慌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因计埂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率落坞。时间长了之后揩舰蔼,他就会把系统关闭或索性换辆车喀,在中国的路况环境下绵,如果一路上都是不停地警告臀,这的确是个问题蛙。    警告只是一个声光或振动的信号惕僵,那么在警告之后廓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啦校?我们的策略依然是姬酱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刻,否则车辆不应自主动作芭蜡,理由也是刚才所说的练盼辽。可喜的一点是铝铅富,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叛乖,自动干预所需的时间大大缩短了宋,相比十年以前储部,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壤颊闺。最后一点瘟斤饶,怎么协调人机界面技舱袱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侥豆瀑,也将是一个很大的挑战恳。    刚刚讲了很多钡麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舱。首先是效率问题怀捷楼,要调整警告反应的时间鸽东,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怯?警告干预是否可感知与理解莱侈?第二是相关性报,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘裸?是正确的警告兄尉对,还是漏报或误报藉脐磷?比如说路前方有一辆大卡车涩喜察,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹲催塑,而不给任何警告辨脐,这个明显是漏报奈惋首。但是反过来说沽卑冠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车都,从而警告干预佳谷,这个就是误报堤捻眠,这也是第一类和第二类误报的区别狈。最后是接受程度畏茧,警告是否很高程度被驾驶员所接受撮惮摔、并配合揩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逻修?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镰,所以这三个因素之间要互相平衡萄射。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浅剩僧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目煎胶互,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咕哼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等户骋普。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶不?是不是因为最近自动驾驶可、无人驾驶炒的很热阂?同时还有一些顾客在问凹驮,自动驾驶以后溜颅,我们的驾驶乐趣在哪里荒?因为很多人喜欢操控围,喜欢在山路或者赛道上开车堵磐搜。    我们完全理解这些考虑难,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愁廊,今天早上我走的是中环栏八腊,走走停停豆算邓,就像这幅照片中般的拥堵残荷。当然兢佰攻,交通拥堵也不是中国所独有宋,随着城市化进程的加剧伦牧凄,这是全球性趋势吞瓦。请问这样的驾驶乐趣何在豹墒催?    除了拥堵抨,还有安全问题跺睦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翠。城市化的发展也加剧了空气污染竭,以及可持续发展与能源的危机茨瞬。对各位顾客来讲亨具睫,还有实现实时互联和出行便利的需求吵。    所以懈蛙搪,自动驾驶对社会零酿莫、环境和经济带来的益处是多方面的下。首先串取,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恼须袭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搂,即使提升不到100%安全肋态,但是97%太挂败、99%可不可以么位?自动驾驶还能连带产生其它的好处玫,改善拥堵鲍、节省能源消耗悔肖不、减少大气污染禾,以及使旅途时间利用更高效罕换。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘘泵,但我们说肯定也有挑战辜,世界上没有免费的午餐盼。对于使用者来说筛,有人机交互的挑战扭崎。还有失效模式控制虑,万一系统失效以后鹊,怎样用冗余系统来后备控制淬。有跟其他车辆系统的交互程,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯裸。怎么感知环境隙逛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垒目港。还有最后一个培辩扯,再好的系统衡芜,当顾客不当使用的时候斡底,怎么做这方面的技术应对处理十壳侥。对于车辆设计来说坦黎,还需要各种各样的冗余系统做后备祁,确保自动驾驶安全诡麓。    其实呻,自动驾驶不光是技术问题嫡妊磨,更重要的是对社会和伦理的挑战焊讳,大家是不是能接受佩不茂?首先松,什么样的商业模式平花澳,是我们现在继续卖车的模式饺结,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式投掂。基础设施的改变霖告叉,比如说车道线谜、公路标识的统一苗岛,这也是非常重要的湿。还有保险公司是否接受示,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寄卯。最后是公众的接受程度轨,法律和法规的约束铃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擒,从而也引发了很多相关的讨论歼欧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么华盯事?我们非常明确讥懦郸,这也是一贯的战略呐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔚泵。    这里举个最近的例子沃途士,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燃,已经在欧洲量产上市构屁技,今年下半年也将在中国投放市场瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舜漂缚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茅惋纽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向香款,而无需跟随前车妻。要知道形牧稍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枢袒玛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景律猾传,那就是到2020年凤俱窗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梅拿累。这是沃尔沃汽车庄重的声明葡累,也是一个非常具有挑战性的目标肋嫁兢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢济佛日?    我们认为首先要充分研究协心,通过真实用户与真实交通差涣碳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啸撬沏。还要多方的合作冉绊隋,沃尔沃汽车通过与包括供应商椽参汤、大学研究机构曙,以及政府部门在内的强强联合骇鞠,来应对全球挑战弗片。自动驾驶之路没有捷径肯阮此,就像练马拉松一样谋吨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拭艘炉、循序渐进的频废,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盾定,我们走的每一步也都要以安全为核心妓。我们要以客户为导向破唯铃,通过提炼典型路况道算,悉心定义测试所用的通勤道路诲,同时尽量控制风险拌。在技术成熟之前欺,必须反复的测试惧酱,以保证安全与可靠阂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试遍恢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甭俱:要验证对社会和经济带来的好处拢刃,是不是适合当前的交通环境苟鞭昆,顾客媳、社会公众的接受程度涪,还有道路基础设施的支持是不是充分叮,与其它车辆和道路使用者的互动烘逢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嵌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了室降,真正的大规模测试将在2017到18年届,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车徐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涎堆旗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孝叛。    上图右边是哥德堡市区的地图岸,这条环路相当于上海的内环或中环贬感,即城市高速交通路簧脱赶,是没有行人换拦、自行车楼渺,也没有交通信号灯弧筒。自动驾驶测试者是租赁顾客侥壬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揭。在驾驶过程中污,允许处理其它事务挤孤贺,从驾驶员监控到不监控惮星,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撮伤拦。    这里我要讲个非常重要的概念久论骋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屋怪秘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雹室,驾驶员还是负责监控和指令办肃巷,必要时挤,还应尽快接管人工干预帮,所以还有不少局限性梅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控素,车辆负责监控交通环境郡,根据路况决策和反应驰盘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檀嗅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骇蔼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度接,驾驶员需要对驾驶负责烩蝗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诲澈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芹,或者SAE第4级的程度赁媒攘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娶。可以看出味,这是两个阶段之间非常明显的分界线侨迫惺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毋姓秀,简单地讲骑掇,是通过多传感器融合疆猜,包括单个或数个摄像头登膛茧、毫米波雷达驼藩、激光雷达盲酥、超声波传感器等巢陀赐,加上云端和高精度地图伴含,来感知周围环境捷,评估路况和交通状况宝,相应决策与控制剔,最后通过制动交、转向和发动机系统来执行干预粉。处于安全和可靠的考虑佃,我们有备份系统吹史,冗余的执行机构桂对姐,万一其中一套系统有问题删矮烩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晶储荤。2017年腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证们轮阮,随后我们将在中国呈畦剁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证定。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吠芥粒,自动驾驶的远景又如何南项?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芬。如果大多数车辆有自动驾驶功能痰论偿,车辆可以与人斥朗介、车步鞘、路互相沟通辞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放香。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哥锭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔷项,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岗版,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巳嫉诚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兑。 责编袜市洼:李芳" "   从很多角度来讲木帆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的广。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拣凑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睬,国产化是必须的道路势。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市半,能够接触到更多的消费群体拷。在网络发展策略方面绞乃啊,我们会更加看重网络的构成形式股,像城市快修店蚊浪、售后维修中心贯鞘差、维修工厂等呕椽,主要目的是增加服务的便利性保淬挞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹊断胶。    上周末(7月29日)炭兄,在接受采访时谋筏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士速,回答了中国经济网等媒体的提问散摊但,内容涉及国内高档车市车购,宝马在中国市场的发展战略踏汝绍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膛辅棘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茹父缓,年轻鞠谅、专注拜未,富有亲和力;与媒体的沟通自然损、坦诚鬼跨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力互。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盘,刘智说唾屠枪,中国经济发展已经进入一个新常态建涉却,就是从高速增长进入一个健康赴攻、可持续性的增长笨扛纬。但是品届截,随着经济运行质量的提高巍翅,每一个百分点的增长含,都是一个不容小觑的数量矮。把这个结论放到豪华车领域境,我们所存在的这个行业催,应该不会有前几年爆发性的增长妓俩,市场会以一个比较稳定疽新、健康士龟密、可持续的态势继续发展弯侈。就宝马而言鹃矛般,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势革。比如颇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售草峰,而是把新车擂护、二手车唬羔猜,技术保险绥石纬,国际式售后服务一起发展来揉,我们叫“利润四驱”急挽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒋挽赖。    今年瓣秆,在集团诞生100周年之际拆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略平钙韶。那么搏踏,这些战略在中国市场怎样“落地”粮冠麻?刘智谈到朴班庐,宝马集团刚推出新的第一战略婚扛传,其中的很多元素不仅是契合中国市承炊涂稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊测。他举例说沉泰怂,宝马提出的智能互联概念使徐惋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上订伙罕,领先欧洲10年以上富,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础高立垄。再比如新能源方面趟。中国政府强调淘刀晚,到2020年新能源车要达到500万辆苫蔽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妓绅,包括纯电动和插电式混合动力车型彪仆娟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眉错妒。所以在新能源车领域担拨缕,宝马会加大对中国市场的投入咸。因此锤亮搽,“从很多角度来讲涂匡淮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骚,刘智说惦端。 BMW i3    随着本土化战略的实施尖,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍凄。那么恼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的将舜腐?刘智介绍说布,目前惮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系警顿朗。在几大豪华车品牌里面牡,就进口车的销量来讲催系缴,宝马应该是最大的卿即箱。我们对目前的状况还是满意的马崔。因为这本身就是在我们的商业计划内窘蔫触。    至于将来幂套狄,刘智强调芥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功须精,必须在中国取得成功逛浑扮,在中国取得成功讥奇鲤,国产化是必须的道路”城功。所以僧屠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作米。不久前赏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杀搐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唤。从长远来讲琼,国产车型的占比会越来越高疵。 全新BMW X1    近年来曹淬,高档车市场经销商层面的动向备受关注哪洪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勾凭惋?刘智认为焊吠,应该说蜡返烽,这是一个行业性话题沤弹问。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力录袒,在厂商给予经销商更多的支持配合后乐衔泵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泡床。就今年上半年的情况而言尝管蚂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘫。对比去年的数据偶评,我们发现酚,不管是在新车毛利捆呈篇,还是其他业务板块晨,尤其是在售后饯搜、二手车巍乌歼、金融保险等等几个业务板块蠢蘑甘,我们都有了明显的进步煽。因此抬天,他觉得脊赂峡:“目前略辜颓,宝马的经销商网络是非常健康的”墨呢疗。因为琅焙难,随着中国市场的不断成熟疚骸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式降。从厂家的角度来讲捞椽妒,我们也不断调整新车的供求关系趴,调整车型的配比从察,调整商务政策蹋先。综合下来落篇会,应该说目前宝马经销商网络谴挛,处于一个非常健康的可持续发展状态偏。 全新BMW 7系    那么篓瘟,比较以往澜,宝马在经销商网络的拓展上吨琶,节奏会不会放缓一些诗脑珊?刘智表示酸,在经销商网络上喜,我们仍在稳健进行拓展哪补,一步一个脚印地往前走蓝。从绝对速度来讲熔挽多,或者是从增幅来讲卜赣,因为基数变的越来越大清醋,所以这个百分比是越来越低的道檬,这是很正常的居倒磨。目前抱,我们全国的零售网点超过了五百家力,覆盖了全国所有的省市自治区爆翠封,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奶,覆盖了很多中小城市姆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霸乾淖。在网络的发展策略方面脯哭赣,我们会更加看重网络的构成形式请妒,并不只关注于网络的数量泄挪抄。所谓的“形式”就是像城市快修店鹃、售后维修中心课菇裤、维修工厂等等一系列的体系概念美。主要目的是增加服务的便利性火探,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛔。对于经销商定爱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本起坚歧,让他们有一个非常健康良性的发展柒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。