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真正的"区块链"第一股 平安金融壹账通冲刺美股上市

2019年11月15日 13:08 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术价丝牧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霞柬笆、锁紧杆。    与会专家认为蹈首,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沉朵、热稳定采、无热管理循环洗、热冲击循环痰、被动传播电阻)泛辽棠,电性测试(短路豢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击譬禾、掉落罚赋黄、穿刺报脯纪、翻滚啸、浸入扦、压碎)的安全要求工。但是备谷墒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肖痢。安全无止境铣篱哺,提高电动汽车安全性洪稍臼,还需要国家茫膏道、科研机构稀睫东、动力电池整个产业链条等多方的共同努力悲繁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中孟,也曾不断出现事故触冬,遇到挫折是任何事情发展的规律矩婆。因此汝扣,对于各类事故搐奋,电动汽车各产业链不应止步不前同溶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宪歌痪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孪,要让安全成为满足一切功能的首要条件奔铜岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   上海车展开幕前一天堵翠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啡?北京现代副总经理寇虎淳、销售本部副本部长吴周涛表示檬抹绥,目前北京现代47%的客户是80后和90后脸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晚耍。“他们对于服务有着完全不同的需求抡。比如服务要定制化季腊动,手段要智能化胳、科技化蜂。同时奇彭合,还要预见到他们的需求并满足舅。”    如果说此前砍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞梧,是厂家产能的竞争同擒,那么未来则是客户的竞争耪步。因此推信,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谦凹史。“意思就是享受你还没有想到的服务挠丢。”吴周涛如此解释患檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茫?据了解唇钩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溶,升级为对客户用车生态的全面服务成,基于互联网科技的进步驾,先于消费者预见需求面,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汇攫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堑昧草、智能夸、共享捐看,以及个性化定制的智慧服务体验淖拍。    具体来看戮犀,北京现代将率先整合官网拓弟惺、呼叫中心保闪、4S店透明车间滑、服务App揣跨速、娱乐舌、地图吭、语音控制券贩伺、智能搜索等服务功能罕蓝炔,并将其聚合到车机上诞薄卫,成为用户的车载生活服务平台聊葡卫。它就像一艘移动的生活航母达翘僵,无论是餐饮晶、娱乐醚、购物的生活需求配败,还是维修圭、保养的汽车服务霓轰,都将以车为桥梁儒玲,实现信息互通即窘覆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顿屏,还能够通过在线直播的方式仑,对接车破侮、检测氮糠、派工裳惹、维修康桶、洗车城汕缸、交车等服务的全程进行智能监控变,实现人车分离式的售后服务都寝合,把客户彻底从4S店里解放出来粱吧,为他们创造更多自由生活的空间攘钉椒。    值得一提的是棺幻,在“汽车共享”大火的当下筷甸分,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敢。“如果只有5%参加到共享汽车当中涪惋,那也有40万辆的规模鸡霉,这是目前任何第三方平台都实现不了的勒。”陈静表示蹬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车把撼蕊、售后代步车徐秋寐、公务用车也会参与进来虾。“我们希望融入大潮骂,积极参与这种尝试溺钎秘。”    除了全新服务品牌的发布苫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敬。据了解鹿景,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勒坷,通过平直且富有张力的线条唇溉,充满力量感的车身轮廓汉顽趴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骄晦。同时戎海,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弦,匹配7速双离合变速箱辛项,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孩郸陪。    “新一代ix35上市之后逞孺,北京现代有全新胜达档藉魄、全新途胜段瑰、新一代ix35佃曙、ix25四款SUV产品欠宫持。通过这样的产品布局千体蜡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谈。”吴周涛介绍说混喉拷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点病萄,本届车展除了新一代ix35挺势,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔添刮骗。新车延续流体雕塑2.0设计风格甫胖宫,对进气格栅课、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化番堡木,以DAW驾驶员注意力警示雀持、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饭精,为消费者带来更安全的驾驶体验挺朽。    除了两款新车外渭点匆,北京现代还设置了技术展示区肺罗购,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒜畔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伙。    2016年盲觅誊,北京现代实现产销114万辆呕聘,超额完成目标传唱,保持了行业第四的市场地位冷节。今年北京现代即将迎来成立15周年里怜塘,也是北京现代从800万用户基辞,迈向千万用户级别的重要一年按寂。业内人士分析裁,在后百万辆时代到来之时哎本,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歉及,也在不断践行本土化政策蓉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奈套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋疯:李芳" "  5月10日含辩泊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悄,人们的关注度更高凶谎穷。在今天危猫斡,汽车产业主管部门两腔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳,其中指出垛:“中国企业描稿磊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”互设。   目前在中国汽车领域仓抛密,舆论将中国品牌分为三类柿肠绅,一种是例如长安适、吉利这些发展势头迅猛的示范企业径篓弯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巳,而且成果显著猫聊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哼拴胖,这些企业通过内部的改革穷匣猛,已经形成了正确的发展思路巧烷肃,尽管在终端销量上尚未展现成果巫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磁遁脾,始终有一种“捞一把就走”的心态星坛镶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徽细,在市场赚取短期的效益瞬嫉。   苗圩在撰文中指出秆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矫。企业投入资源谈尖内,通过设计开发诬肯立、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荆挛巳,包括物质价值和精神价值目挺熟。但是烦屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴篮,才能完成“惊险的跳跃”峦蕊皋,成为企业的收益翻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烙贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昧面,中国汽车很兴奋耸示,但正如苗圩在文章中强调协,品牌建设是长期而艰巨的任务徐舅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芹。这同样是中国汽车品牌需要思考的弓康。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兴绅,通过仔细研读梧牵,将其中核心思想与观点标明模篓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迹嗡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哪呢港。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来净,党中央厂独、国务院就振兴实体经济纹、做大做强制造业做出一系列重大部署泡,对加快质量品牌建设提出明确要求纲呐。习近平总书记强调渤媳,“推动中国制造向中国创造转变倡侥、中国速度向中国质量转变狈、中国产品向中国品牌转变”春。   2016年干僚狡,国务院部署了消费品“三品”专项行动笨降杭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》譬龄嚏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力溉称笑,提高有效供给质量淳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伍面。   近日韦氰次,国务院同意设立“中国品牌日”江轻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惠墩,体现了全社会对中国品牌的期望刹,为建设制造强国指明了努力方向公。      一敬舒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现核,代表着国家的信誉和形象内。品牌发展是一国由大变强的必由之路惋函垄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辅茫纺。   品牌建设助力制造强国战略沤蹄。 我国是名副其实的制造大国扇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涝戳纳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魂,产业转型升级势在必行挨染拆,迫切需要加快新旧动能转换艾枪,培育面向产业中高端的竞争新优势垄痢。经济发展规律兔趴挺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涤双,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傅泊径,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乔。   品牌建设推动供需结构升级夹纪队。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新割拉,重点任务是提升供给体系质量柿旅,提高供给结构对需求结构的适应性速。品牌是连接供给与需求的纽带良寡怪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歪坦的,引导需求侧消费升级箔,提高供需两侧对接的效率届防。   品牌建设促进实体经济振兴售量。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辟搜筏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗掸乒。企业投入资源焕努事,通过设计开发辈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂,包括物质价值和精神价值拖瑞。但是拿巧潜,这个价值需要在市场交换中转化为货币可,才能完成“惊险的跳跃”卡娃,成为企业的收益角。能不能跳得高程、跳得远瘟撅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箩陋迫。品牌是价值和信誉的载体汝没,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桅吐。      二饲宠县、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猎陇卿,科学地阐明了创新豁侮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系活刹。从品牌建设的角度看熄捻裤,品牌需要“中国创造”凳间,没有创新叭廉,品牌就没有差异化的魅力逢。品牌需要“中国质量”扭蘑搜,没有高质量陵筋菱,品牌就丧失了价值的基础塘棚。 近年来丝式跨,面对国内外严峻复杂的经济形势高米淘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘶、国务院重大决策部署水,认真研究我国工业发展的阶段和特点喜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汲。   把握规律榔,找准抓手染丹料。要坚持质量品牌工作整体推进奥,引导企业在设计开发龄袜、生产制造和营销服务的全过程建立全员粗黑隧、全方位的质量管理体系谢、诚信体系和品牌培育管理体系哨堪,以培育有竞争力的品牌为标志菊段,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拇瓜塑。   积极履职杆,统筹部署鼎。2011年葱琼疮,工业和信息化部会同发展改革委擂伟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孝,进一步推进品牌建设剔。2015年薄帆亮,推动出台了《中国制造2025》瓦瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磁。去年漠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动让宪獭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛,部署了全产业链质量品牌协同行动聪、优势和战略产业质量品牌护航行动欺输逗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溅靛拘。   持之以恒飞横,扎实推进鳞疚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设点采。   经过多年的不懈努力舷对,我国品牌建设工作进展顺利羔,取得了初步成效菩赔。目前郎澈力,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膜,涌现出251家示范企业矛贸尖。根据对示范企业的调查梆坝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窟蔬讣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捷缚挟,企业经营的质量和效益得到明显改善好精。同时韶,重点消费品的定制化邢、中高端产品供给比重显著提升牛细法,定制化服装消费增速超过30%那灭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魔霖。      三郎配、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沸,需要社会各界齐抓共管坑颇,合力推进扭溜耽。下一步不鲜,工业和信息化部将发挥行业优势俯拓,深化推进品牌建设砷碎耿,加强与有关部门密切合作棺袖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滦伺荤,努力开创工业品牌建设的新局面朽。   坚持企业主体赔,增强品牌培育能力抹泪。 引导企业增强质量品牌意识塘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理途污。坚持试点先行坦鲜、示范引领倾鞋沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娥慈慷,促进企业品牌与区域品牌互动发展旧。加快制定品牌管理体系标准耻松,组织贯标推广猴。加强质量品牌宣传久落,弘扬精益求精的工匠精神喂,扩大自主品牌社会影响恋枫熊,激发企业培育品牌的内生动力梅瀑。   落实质量为先典,加大支持引导力度蹬。 贯彻实施《中国制造2025》币,落实质量为先的基本方针拷,加快推进质量品牌提升行动揩冗。发挥制造业创新中心建设乡玛虾、智能制造蔽薯、工业强基等重大工程的支持作用棱鼻岸,引导企业加快工业化与信息化深度融合尝,运用“互联网+”查徘禽、大数据等新一代信息技术涟券,把握智能制造凳钢、绿色制造咎悄母、柔性制造等产业和技术发展方向腐弛,加快培育自主品牌怜。   鼓励创新设计唾,丰富品牌差异化定位揩。 完善制造业创新体系虐料泡,加强关键核心技术研发沙,推进企业技术中心建设弥褥乳。在重点领域推广应用以绿色识、智能丛、协同为特征的先进设计技术守。建设具有世界影响力的创新设计集群赐,培育一批专业化的工业设计企业底熄塑,鼓励代工企业建立研究设计中心疽邯垮,加快培育自主品牌塘。   实施重点行动吉,促进关键领域发展华股捎。 落实消费品“三品”专项行动介姐敌,支持消费品工业向智能度豢册、绿色架杠媳、柔性和高效制造发展达箍擅。增加中高端消费品供给妊拍轮,促进产品向高性价比优势转变苦九劝。大力发展智能熟瓦嘛、健康消费品宫秦,支持发展民族特色消费品相槐垛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动描藏寐,加强产业市场研究和需求预测诚茎归,科学规划产业布局胃屏兑、供给定位和品种结构仿勿论。 实施中国品牌“走出去”行动躬挖腹,贯彻落实国家“一带一路”战略赊尝,推进国际品牌共建共享售碎昆。   完善公共服务僻钱,支持质量品牌进步纲厢畅。 建设质量品牌专业化服务平台豢,依托中小企业服务体系冻守遣,提升服务平台的质量品牌服务能力哼唇。构建质量品牌信息共享平台裂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藏。完善知识与人才开放共享平台查荤,依托企业经营管理人才素质提升尸稠膳、专业技术人员知识更新等工程体隘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惭弓酷,促进科技创新庐斯、成果转化和推广应用烧。   加强技术保障未保加,夯实质量品牌基础铝林我。 完善产业标准缚外、产业计量恐颠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒜盖溅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荚,推动质量升级餐邪稳。引导企业增强研发创新和系统集成能力翠焕,创新制造方式和服务业态扒朝,发展定制化生产含抹,满足个性化需求凰韭赎。鼓励企业发展现代销售体系坑变,在品牌传播汤勘反、顾客体验和销售模式等方面创新发展媚功米。   设立“中国品牌日”遂,大力宣传知名自主品牌 酪砍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新媒犀裴、质量精良晶耐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沉舰忱。品牌建设是长期而艰巨的任务唤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甜钞计,以新理念引领新发展控朵,持之以恒地不懈努力怀怠,共同推进中国品牌迈入新时代架梆饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝悼怯:李芳" "   5月5日媳奉熄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人揩羔核、董事长李斌就中国汽车升级之道唱揉炬、互联网企业造车丝街、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论告块。    近两年互联网造车企业纷纷入局吼虽,被称为“新造车运动”溃秋。徐和谊开玩笑说怕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心两斗。”他说茧:“我从传统汽车的角度看畦稻,就是不服!”徐和谊解释道己频,李斌做到的他也能做到贾台,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇徘炽。    徐和谊认为方,最难的不是做产品剑拢泌,而是做品牌莲膊,尤其是国有企业体制下做品牌孙荚。建立辟蓟丛、培育一个品牌雾鄙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佰。他举例说钢讥,蔚来汽车在东方广场建体验店稀,那叫“烧钱”繁,国有企业就不能这样“烧钱”缸壳。但品牌打造的初级阶段馁呈,该烧的钱还是必须烧的掇。这就引申出国内传统汽车行业闲掏画,必须加快加大国企的改革步伐靖媳,从发展角度墒撕、竞争角度敲膳需,必须改革期妥算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梢,希望未来产品不光是一个出行工具钎,而是一个用车的体验平台蠢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘿腹九,而是看到与用户交流的新机会稠匣桓。从互联网羞、移动互联网凉棱慌、移动社交发展趋势看裴俩蒙,与用户关系会让汽车发生深度变化顶,体验会变得更加重要玩锯涵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业魂惰浑,新车企应该走什么样的路叫掣蝗,徐和谊认为佩,条条大路通罗马莎芥,但是路和路是有区别的凡。他认为全世界只有中国能做到一件事俏胶勃:传统车企和新生力量深入融合遍、发挥各自优势熟,结合起来险渐,这条路可能全球谁也做不到北。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苛嫩。徐和谊透露停欣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肆猫,很可能这轮竞争殊袍揪,十三五末括钮,再过2至3年伯,肯定会出一个比较好的结果肌黑蒜。”    李斌也认为簿恍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛋惨,这跟传统燃油车情况不太一样损鹊。他干脆表示踢阀话,国外品牌在中国是没戏的骚炼宪,因为智能汽车需要本地化的数据裁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魄吾呕。蔚来汽车在三电秀棉、智能电动谦、包括制造方面都跟其他企业合作莆睫谦。李斌强调耿:“我们是很尊重制造这件事的专业性车筷市。”谈到合作透棋氮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尚:“我们的南京工厂投入十几个亿韭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吧稗兽,不是简单的代工朵挖第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   据雅虎网站报道隋防,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仓沧袜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惟泵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驮鹅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揩墨膝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庆剩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务硅。”    他指出腊哩绊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唬龋。尽管我认为这可能还有很长的路要走维扰檀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为报拈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匈卜。    当前卫菏,特斯拉泡沥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术立捐馅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肛逆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杜,并将其带到了Uber陡得洞。    去年晨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灭饭。特斯拉CEO马斯克表示复孰诧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绩镭。    马斯克认为恃迸横:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猎伤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颈厢,要远多于因人为失误导致的事故逃默,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涕按,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素施。    他表示输础蒜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全据粉桓,那将是一件非呈赌叮好的事情迟妇屯。但对于汽车保险公司来说竟竿,这不是件好事参歇刹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凑弹蒋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桑需:“我觉得这种影响很明显啊篓寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告薪敌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坟,全面卧年、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题线罢抄,阐明了个人观点惋典,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的修充、客观的看法棋。    报告摘要趣岗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刷揽省、导入期淳、快速发展期与成熟期四个阶段七嫁开。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段譬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崎瞪叹,很值得我们借鉴患佬橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试串柑。如果不加重视芳防汕,终会酝成大祸删。    *韩国的电池产业仇肛稳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战判娃,我们必须面对这个挑战胜额前。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耿驶惺,它会带动未来汽车消费新的革命村先吼。    *任何事物都有两面性非挞,政策也是这样伪尸吭。补贴强度不足扛感芳,难以起到激励效果布屋,补贴强度大了哆,难免产生对技术发展的不良影响圭,也包括少数人铤而走险骗取补贴躲硕咸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牌,从国家科技项目立项至今已经接近20年空纬,可以说产业发展已处于世界前列渤猾肆。2016年氨爆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啃试,累计销售95.5万辆祟篱纶,取得了令世人瞩目的成绩斧籍。有些专家认为础墩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段努病泞,我的看法不是这样鳞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揽建遁、导入期漆疵、快速发展期与成熟期四个阶段贿。导入期也称培育期剖坦场,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耽叫欺,当时就有舆论认为喝,我国新能源汽车驶入快速道袒净,进入了快速发展期琉嘘车。然而到了2016年便回落下来改。现在分析起来论,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联邵娇,造成了数据中存在一定的水分版捎。随着国家对骗补行为的查处拭幢视,今年的数据逐渐回归正常啪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势队坚,有可能会得到一些错误的判断冕观,导致过于乐观的结论冗李编。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期达,除了观察数据的趋势外料,更重要的是看产业发展的推动力忌,是国家政策为主还是市场为主刊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墨娃,补贴政策还不能取消凑吐萎,基础设施还很不完善楷角览,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纺坏亢,产业链还不够强壮与完善滦啼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峡料乏,工作量很大乳狭绘,切不可放松努力杭式商,让已经启动起来的产业发展放缓下来嵌蜗华。    依目前的政策设计废舱挨,我国将于2021年取消补贴市,代之以环境猛空、能源为因素的常态鼓励政策退。也就是把2021年设为一个转折点珊哭导,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彩煎。期望实现年销售量达到二邯醇、三百万辆以上伍,能够占到汽车总销售量5%到10%吻你。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段测。    二胸粱、如何看待新能源汽车的碳排放歪迟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扩嵌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硼。我认为许多人有这样的疑问是正常的耪,因为至今还没有一个权威的科学数据交坞,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶儡悉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玛旦。    电动汽车行驶过程是零排放精汹,这点没有疑问粕久。但发电过程是有排放的潭嫉,不但有二氧化碳排放猛,还有导致PM2.5的有害气体排放匹噬溺。所以简单说电动汽车是清洁的哨肆,是不能令人信服的负埃胚,需要拿出数据来锚桃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳推ず荆款的新闻报道浮,受到一些启发欢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棉厦净,即“碳排放因子”讼弗。根据新加坡的实际情况该苗,标明每消耗1度电纺,就要造成500克的二氧化碳排放女采,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琅,即每消耗1升燃油谁盖街,就要产生3000克二氧化碳排放览。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巴。由于特斯拉的车重物办,耗电量高褥凭溜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脯纠茧,尤其是在夏天开空调的情况下付驹琶,百公里电耗有可能到40度沙煞,因此被放樯。款佳澈锭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞋,很值得我们借鉴现。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卵爆,据我了解定性的结论比较一致桨,定量的结果存在不小差异点煌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堡淮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别襄诫淮,其清洁技术水平也有很大差异胚入困。我们可以请国内具有客观地位的研究机构懈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估歼擂,发布我国的“排放因子”权威数据陋拾,并定期予以更新来。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铂贪圭。    比较我国和新加坡的发电情况坍瘦拍,新加坡百分之百都是石化能源发电乐,而我国的发电能源结构里花是矗,石化能源约占70%饯寞煌,可再生能源等非石化能源约占30%慌。全国平均来说懦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竿。而且按照现在国家电网的规划来看膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灿畦,我们发电的能源结构会越来越清洁府健叉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贝,来估算一下电动汽车的碳排放核。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泥撩奠,可以算出其碳排放为100克/公里菇妻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滴袒涧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溶。可以看出一般情况下糕山拎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胯。但是如果电动汽车过重缆伪挖,电耗很高啤,就不能算是低碳产品牛,甚至不如先进的混合动力汽车澜履颅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贸拦,但是我们可以认为弹顿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呢,耗电越多继雌哗,造成的PM2.5有害气体也越多场脸。因此橇垮,从治理大气环境考虑眉记,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔡锋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诚腥。    三睫粉十、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驶佃马?    这个答案是肯定的汀灌古。我做过一个简单的计算徊济蹈,即使到2030年鸥井骏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候波戏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毫。由于大部分电动汽车会在夜间充电屑,可以利用电网的低谷电时段来充电送。目前我得知的峰谷差是20%到30%裴邪煞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晃,不但不会给电网增加负荷洛,反而可以帮助电网储电茸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式里盘颗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里金嗅,在白天电价较高时段将电售回电网撩蔷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剐勿,这个系统包括了屋顶的光伏发电庆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碳闪们。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粹,采用分时段电价崩。当然请添,对于需要白天时段充电的一些领域哭卷,如快充公交谓戮苔、出租车与物流车等眷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哪。    四身、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酞盆腔。现在出现的火灾问题比较多泛,所幸还没有造成集体伤亡冠,但是已经给我们发出严重警告说持随,如果不加重视匪,终会酝成大祸擂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俱据。    电动汽车的安全要以预防为主橇僵椭,要从产品的设计做起纬雷,然后是生产过程的严格控制票,不能将未经严格考核的产品投入销售袍抬称。电池的比能量越高寄,发生火灾时的危险性越大舵,因此要求有更高的安全性技术轿焙,试验考核应该更加严格想慈。尤其娜对,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搐尚遍,因为客车上乘客数量多彩巍,一旦出现火灾逃生难度大募夸录。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弊,为满足新的标准增加成本是必要的嘛陵禄。对于纯电动客车手技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牵,既安全又经济筛。    说一下安全监控网络屏赦。我认为重在实效稼猩培。我在几个火灾事例中了解到葱胳嚼,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤,但未引起关注与采取措施块,说明安全责任不清细,监控网站流于形式驶泻纽,主要是供参观用城悲。    五甭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烯,大家都知道痕凸,韩国的电池产业母狠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰偿勉,我们必须面对这个挑战课汐屁。目前有一些原因北摄龋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难视烽,也给了国内电池领域一点时间筛膜罗。但是裙黄,如果我们自己不努力市,最终经不起国际电池产业的冲击瞬芍邻,我们将会面临严峻的问题蹬怪卯。    我国动力电池产业发展很快查谭奴,一批创新意识强的企业正在快速成长狭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酞缉。但是总体来说敦饯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蓉苯享,产品的质量水平不高既,投资过于分散平,到处建设低水平的小规模电池工厂红屑篇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顾,缺乏战略眼光边。这些问题需要引起我们重视与思考盗理。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淬,没有一个强大的中国动力电池产业吐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耍擒,实现汽车强国的梦想又是一句空话呈捐袖。    化学电池是一个非常老的传统产品伤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情田佳快。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呕旁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镀屉呵,形成了动力电池百花齐放的创新局面娟添慧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皑。因此脖,谁能够掌握创新的主动权莲踏,谁就有可能掌握未来电池的命运箍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挖端挠,但是企业是实现创新的主体篮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱,能够挑起这个历史重任成,把更多的注意力放在创新技术上面伴。    去年参观宁德时代电池工厂时貌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膳确,给我留下深刻印象戳抖。图的中央标明安全性始终是核心喘奉吭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拴、功率密度豪梢、寿命与成本话炕。在实现高能量密度的同时趟,要实现快充性能挡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念花龄么,向1万次20年迈进怀躬势,彻底解除人们对电池可靠性米、耐久性的不信任修,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俯驶卢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哭犯,结束燃油车的历史撼持峦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葱台,成为中国动力电池的创新巨人撇寡麻。    我对我国电池产品质量做过一些调研泰泌,认为梆锨牟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抗。就电池单体成品质量控制方式佛阜虑,目前还有采用筛选的落后方法壳籍修,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墟姓射。这表明寂南,产品的质量水平低劣泄,即使交货的产品数据是在合同范围内关譬兄,这些产品在使用中性能很快就会变差船遣,寿命很短辑陈。    目前色,还有一种比较普遍采用的“分选”方法棵己裁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梗,但这也并未在本质上提高一致性激。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卜,不需要分蚜考巍,标明这些产品内在质量是优良的伴。用汽车工业对零部件的质量要求就是克啡玫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”世湾。恐怕多数企业都达不到匆系蜗,就这一点而言催刮捂,我们与日韩企业就有明显差距煞败。    面对严峻的国际竞争壕畴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟将。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哥,再吃不掌握核心零部件技术的苦惧襄姐。我们看到国外整车厂来到中国时叙交两,都要把自己的供应链带进来炮币。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钞箍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笨纽。我建议政府呢达、协会溜城钩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程私露。    六协、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狸订。它会带动未来汽车消费新的革命品,有助于解决城市的拥堵柿、停车难惊、环境污染等问题齿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率多判,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裸死陡,是未来汽车应用一个非澄嗡梗好的发展方向纠狭死。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泡娟鸿。    由于共享租车提高了车辆利用率汹饯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪娉弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菇顷。又因为主要用于短途使用溺歉,大大降低对续驶里程的需求亢笺。从社会效益考虑使,减少了空驶行程肮璃踌,意味着减少能耗与排放篱辰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睹纳道,缓解停车难的问题未颓衫。    现在倪棉,很多城市都在做分时租赁犁桐必,但有的并不是典型的分时租赁畏败蹬。A点借马碘、A点还嗜,规模小的例子不少爱趣。例如有的大学有几十台车在那里官埔,学生租了这个车出去办事儿华江龋,回来时归还校园原处波溺碳。这种模式也是一种共享妹嘶处,但不是典型的分时租赁搅洗。只有实现A点借X点还厩牢、并具有一定规模借杀、使用起来非常方便说,才可以算是真正意义上的分时租赁纶将。    除此之外迫幂,分时租赁还有一个评价指标卢,就是车辆的运行率察瑰比,即车辆有多少时间在外面跑淌莱刃、跑的时间和停的时间的比例盖。我考察过芜湖市易开租车瞎,我认为是很典型的分时租赁埠蛔。从数量上看律,芜湖已经有两三百个站点母,三四千台车餐欠,具备一定的规模;从模式上看农滦闹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绰丸、X点还抵乳咳。从车辆运行率来看挪,芜湖做到了80%坎赌规。    此外躬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮,规模也达到2000多辆萝差拈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莽青,很有创新特色稼龚,也有一定规模桶退。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棋乡憾,认为大约需要1辆/1000人口欣,或5辆/平方公里的密度芍览,才能够保证顾客较满意的租车成功率刑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隘柔,其租金仅是普通出租车的1/3田忌狭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仓类栏。    作为共享租车的车型备玖化,以高可靠性暇、低成本悲钾剿,微型车更为适宜牵差陈。共享租车要应用车联网技术蝗贺贸,建立完善的方便于客户的使用体系桓炉诲,实现手机注册粹、约车镣糯乾、开车习煤、交车半、付费以及安全监控等敲弹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拟鹤。我认为沮淬傲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来深是红。为了方便客户部埔棱,建立全国统一的注册收费系统十分必要弯。    七诲、补贴退坡后梆窝,新能源汽车是否还能发展钵寝?    从今年开始绿陈瞥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勃。现在行业里有一些不同的声音绍桐甜,认为新能源汽车本身就是错误的事情暇脓,它的发展依赖于补贴鬼系,补贴拿掉以后手茸赣,新能源汽车产业就会死掉抒俄。我不赞成这样的消极看法茸拭。    首先在电动汽车本身的技术上嘲擂脓,我们要有信心肃。随着电池能量密度的提高释炬,到2020年剖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碳搔回,规模化生产使电池的成本大幅度下降埠呢侨。从这几年市场反映看促沃担,很多消费者开始喜欢电动车了喀,他们觉得电动车很安静腔氦宛、很干净冠,如果自己家有充电桩沁瘫锤,使用起来很方便违艘。目前谐链,面对全国大面积的雾霾形势锭拦羌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策儡茸,促进了电动汽车销售量的持续增长仆辛,在不久的将来秀绕扭,电动汽车将大量取代燃油汽车奇秃管。    我国在新能源汽车产业取得的进展喇芯告,很大程度归功于国家的鼓励政策伍鼻咀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的络,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牢掠季。但任何事物都有两面性勤,政策也是这样怂。补贴强度不足工效承,难以起到激励效果鹅水,补贴强度大了媳灯,难免产生对技术发展的不良影响逞腔疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨氏啊。这些就是事物的复杂性身,不足为奇扭。因为产生一些问题钦瓤,就否定补贴政策是很不客观的烧士脱。正确的做法是适时适度调整政策申湃,逐步实现退坡身朗,制定与能源炽翱、环保因素相关的长期鼓励政策敢皆萍,进一步完善推广工作的其他政策环境拜搏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喜匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃绞宦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铃幢,销量突飞猛进秽丘,不仅在中国市场实现了大反转嫩写,以每年超过30%的增长率箔掠,连续三年高速增长胖抛色,实现反超笔,在全球市场上来看节,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肠怕。设计之变稠囱,影响如此之深茧盯簇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸困骡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舶,都是如此秘韩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宠撑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侈赐。此消彼长坑奥,本来也是市场常态陆彩期,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阮嘉类。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略噬蔽燎,而奔驰则用了进击的改变妓商。这导致了市场格局的变化付。但在今年开始铝,奥迪要采用一种大胆的改变拨糙。   在北京车展上玫丛顿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搔锋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司订溉慈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品土。在采访中吠距抒,马克·莱施特先生表示晶官垃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么透。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皑毕,以奥迪品牌本身的三大支柱蛊莎倘,即“运动性”脸挤奢、“卓越质量”寇恰布、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现然。另外辖陀菩,马克·莱施特表示退团娟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顺倦既,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莎。   未来浑,奥迪不论A付搞、Q疗柔碌、R系列霞,还是电动系列晶捷,每一个车型系列都有他们独特的个性侈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钝半,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹭困。而且逛袱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舞孟,在马克·莱施特看来氦,除了外观拟撮,在内饰的设计上佬,奥迪前进的步伐还会更大刺瑰贿。   比如新一代A8眉,大家会看到一个全新的控制理念另悔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刊,全部操控都是基于触摸屏接汲晚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荷,这将是一个具有革命性的设计辖桶蔷。”马克·莱施特表示深富。   【访谈】   媒体俯梗材:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里时?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么即顷?   莱施特噬沏安:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓶崔。比如马上要推出的新款奥迪A8乌,我们认为80%的A8都会销往中国为。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孤酪。比如场,从车的前脸上就有非常明显的体现便,这个框架会做的非常突出团炕,也会大量的运用到合金材料碗叮舶。A8的设计充分突显地位感和身份感耪。因为我们知道中国的用户凳烯,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感坪,我们对A8的设计充满信心孤捻撩。   Q2是我们量产车的一个预告缝号。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僻男础。我们想把奥迪的A系列炔、Q系列估顿咳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叭蜗姑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烧椭搞。比如垄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计际踏婪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搁八,从而更多的彰显每个车型的特点龚。   媒体缸罐苟:A3未来会有怎样的改变许磁司,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仁觅姥?   莱施特吓痛霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碘隘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腹垦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渐凳口,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力午短、表达力领。   媒体独卯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罗衰很?未来设计会有哪些改变榔恕?   莱施特遁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别将己。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诲浩喝。此外摩焊吕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卑藐。   值得一提的是极弯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赴捆平,完美诠释了驱动理念艾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栓标。刚才我说的是外观的设计荣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大默。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霓巴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念松笛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僻翱,而全部操控都是基于触摸屏柯锤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墟涕伺,这将是一个具有革命性的设计飞。   媒体帅矮:面对未来的城市交通更加智能化惭、互联化兼、自动化的趋势涤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助降?   莱施特先生堆酪隧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段塘畴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晃。实际上随旱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观互,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做降曝煽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶才稳旅,还是更多使用自动驾驶傲,所以我们设计的基点是用户体验射尚夏。   设计开始阶段将先做内部设计坚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挖,再去考虑外观应该是怎么去搭配潘按悍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沙础瞥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程察。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的硷祥,因为我们真的会目睹菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沙。   媒体耗芳封:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醚五?   莱施特漓捕:我们从下一代的奥迪A8开始拍菠蹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舒疥受。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爆颂。我们要做的是持续的腾戌、不断的推进设计语言的发展且豌糙,每一代的新车型都要再往前走一大步僧琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娠故,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喉,业界开始重新打量双方的合作暇纱。   如所有行业对热点的追逐一样寇虾埃,在过去两年中滥呢黄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揣非。4月6日卧岗猎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亩尽,携手研发并应用车载人工智能技术盟令。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议团,双方将成立一家全新的合资企业吃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份截颈。在此次合作中琶稀屑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元克缔狡,用于双方在汽车领域业务的开展苍酚藐,为出门问问未来的发展提供支持碉割筒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坞胃醚,而合资公司背后高,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俏,意味着除了汽车制造商但,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骏。   “1.8亿美元只是一个开始勤。选择跟出门问问合作疾抹长,是大众集团移动出行战略的一部分履把蚂。”苏伟铭称卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斯噶挪,为达成这一目标泄菊,已经规划了三大板块搬,共计十二芜趁、三个项目泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进其,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讹佃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红俯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暮、语义理解技术碉,面向移动搜索领域的智能手机应用谈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搐体澈。迄今为止乌垮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棵蝎、语义分析拦、垂直搜索等核心技术浓馈笑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惮,来打造下一代的人机交互方式传镀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疼烂。   “选择出门问问脯耽泵,是各方面考量的结果蝗捕。如果大家了解的话宛妓妒,其实Google也是出门问问的重要投资企业飞鞭,所以我们与Google也进行了谈判”凹少阶。苏伟铭称达,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娘和欣。   2015年6月惩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盖潘桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奇逗便,出门问问被Google投资栋惟。截至目前切分筋,出门问问共计6轮融资煎锋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒂咳蕊。   “此次罚潮,我们对出门问问进行投资蛾,不仅仅是出于财务层面的考量鳞谓架,也是一次具有战略意义的投资适。通过本次战略投资恐嗡莎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术存莎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稳剃白,只是单纯的投资或技术合作形氮,苏伟铭回应称世,“想强调的是溅,我不主张相互供应的关系滴始,一定要拥有属于自己的核心技术浚静得。”   “移动出行领域的合作茹,如果是提供车辆雾躬阿,那只是纯粹的商业化的供应需求脐糜旧。与出门问问的合作京窜淮,我们是要进入合作的管理层短,在共同建立的合资公司中甸兑,双方都有委派监管团队”师。   苏伟铭介绍冕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篮绞,但更重要的是在人工智能领域的研发钝。“如果你与人工智能进行沟通扛,沟通得越多涩,它就越了解你空,人工智能研发的目标是迎合客户椽,而不是需要客户自己调整来配合寂添耐,所以闲澎卤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝。   他坦言僧表,在人工智能的项目开展上讹,有好几种做法厩探,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殴上誊,但这不一定能成功典碉坎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象排。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秃参拦,且能够很快地将技术实现应用绕韩堂。”苏伟铭称茂岛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宽菇缝,来帮忙推进其未来的发展冀仍螺。从这方面的合作来看晚骡莲,双方非常契合乏嫩广。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怕亥铂。硬件是大众的强项赎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匙钱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疲外互,而是应该让其独立运营缉叛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崔亢。”苏伟铭称范,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汇。   据介绍犀厦促,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧帅鞍。基于出门问问领先的语音识别好碑、自然语言处理徐、垂直搜索和主动式搜索技术烯青,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窗,该合资企业将进一步探索砂,为未来的智能移动出行提供解决方案沤纷侧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舌,人工智能并不是只包括这一部分蔚鼓,其实娇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起练爆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娥,但在苏伟铭看来棱绞,这是一个重要的开始镜磕卸。   “下一个工业革命的前夜”攻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芭肉确,为此赐珊脊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孤功胳。在2016年的广州车展期间层,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想何。据大众汽车集团(中国)首席营销官狮糜始、集团销售和市场负责人胡波介绍扣胜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沦霓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猩躺,包括智能停车挪贾烫、智能充电等当盒。第三就是交通形式的智能化管理屏。即打通不同的交通形式叔,提供一个智能化管理概罢,最后让出行者能够享受顺畅份、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搓娶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桑垄金,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夸腔蔽。“我们相信漆,车企能在这一领域扮演重要的角色膘。”胡波称吗娇革。   不可忽视的是奇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潍荡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巫。   “要建立一个生态圈冲保肩,必须要有多个方面的项目支撑胃饯。在落实该战略的过程中臼贡辛,我们便开始思考硼,如何构架这些项目舜改,未来三年我们是要围绕这十二荆赦脖、三个项目开展工作的朝垂。”苏伟铭称斜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌府玛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搭,以便及时供应尸覆袱,满足未来车辆发展需求麻卉桑。”   据了解帛亮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品前料翟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜线。通过语音输入欧,该后视镜可以提供导航疾单秒、信息点(POI)搜索世狄、即时通讯侈久、车载声控信息娱乐系统等功能辽瓜碳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验离。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虾。通过语音输入首送司,该后视镜可以提供导航氯炔希、信息点(POI)搜索克、即时通讯暴、车载声控信息娱乐系统等功能缄搏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慧腑朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度督。   苏伟铭透露搽位俗,最快从2017年下半年开始倾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疥,在一些国产车型上也将采用该技术多等需。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统司使亢。但是橇耻,有了大众汽车集团的参与骇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”板恼平。   经济观察报俩粗厦:在中国的十二三个移动出行项目上褐螺捎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椭?   苏伟铭彻患躬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权夏咯。2016年中旬齐丝,我们便与集团总部沟通过仁,我们认为在移动出行领域妈话,中国是领先于其他市场的患。所以日嘉,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵椤,建立MOIA移动出行服务公司乏眠。之后漆,在中国沃悲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司草醇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雀讥厩。   所以乔普,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诧僻,欧洲和中国犯隙。其中中国的业务包括三大板块傅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宝。我们在这一领域是领先的哪体,这之后弧澄,我们还会有更多合作捅暇叮。   经济观察报钝:在大众规划的十二三个项目虽拨膛,大众与滴滴出行妨、首汽等公司的战略合作是什么模式恋碑绿?   苏伟铭还柒斗:大众跟滴滴侥示傅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苦。其实楼履,与滴滴出行的合作氦谰猫,目前还在进行详细商议握。但需要强调的是腔沽,我们的合作投资并不是融资的概念佬温脊,我们的合作是战略性的邪。   经常有人说大众汽车集团起步晚酣,但我看不出其他厂家做得有多快守撤芜。   移动出行的合作趁,如果是提供车辆轨,那只是纯粹的商业化的供应需求春。与出门问问的合作瑟锣,我们是要进入合作的管理层技警蝗,在共同建立的合资公司镣会粕,双方都有委派监管团队别吃。   经济观察报古:您提到的十二词朝旗、三个项目都是什么商业模式浅?是否都会以合资企业的形式出现慕?   苏伟铭馈秒:并不是全部都是合资企业形式的项目湿。我讲的三大板块中奋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施貉啦痕。我们选择成立合资公司是因为习姥恕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值购钨层。那么如果不通过硬件仆鞋佳,技术应该怎么落地呢糠无?通过建立合资企业需,我们可以为不同品牌设计不同的技术矫抗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娥,包括集团以外的其他品牌布困败,我们并不排除这样的合作蔬抛纷。因为生态圈本身就有一个共享的概念踞红。随着数据的增加瑰讼另,共享的概念会更加广泛悸,生态圈成功的可能性也会越大岁枷儡。所以与传统的工作方式相比河爆,变化是非常大的痕。   经济观察报叛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靛奔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗣杀罚?   苏伟铭鼎讨:我认为技术和战略两者兼有群睛。要建立移动出行生态圈的目标玻敛,就必须把其中的布局规划清楚频露催,只是研发出几个APP藩僧,并不是真正意义上的合作或合作的全部念窗挂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耐?同时滩班,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佃丘,也会要向外输出趟固。   经济观察报疾参宽:生态圈成为汽车业新的布局单位廓,选择共建生态圈的合作伙伴时估,有什么标准靡?   苏伟铭少堪:以前我们称之为垂直平行的价值链据搓喉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联型。在考虑发展这些技术的时候溉禄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潦阑。   举个例子举,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狈九,我们会考量其语音识别技术有多强途累哎?然后再开始讨论中间的差别在哪当娘。找到不同品牌之间的差异性非常重要济丧错。从战略角度搔,大众汽车集团需要明确今后的定位弥。   谈了这么多寝帽,其实有一个基本点岸,便是客户群体怖侮淑。作为主机厂朔,我们需要预见到7年以后车的样子揩胶文。因为一般针对七年以后的下一代产品谋炒,我们现在就已经设计出来了跨帝度。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磁床,未来会遇到非常大的改变埔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缝箱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煤洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   4月20日枪锹誊,上海车展开幕的第二天赴透,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台摊褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咆略。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟琳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扯,其实辰祷,魏建军早已来到现场须。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爱抡,魏建军至少接待了三批不同的访客皮价,并亲自送每一批访客离开爆隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时慰抚,虽然神采飞扬颇书幌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波超,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淘世。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比间,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喜。一边是国内SUV领导品牌笛檬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甘色潞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市腺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军航确捆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扣苏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涤奈纳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艇舞,此次补,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惠。   “WEY的目标是挑战外资品牌粮葡塘,终结外资品牌的暴利时代颠,重新定义‘豪华价值’老,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藉橇溯。VV7c/VV7s之后彭采,今年还将推出2~3款全新车型枫帮,将产品线延伸到新能源领域需,合力冲击外资豪华SUV品牌敬那须。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狄。”魏建军说轨感,“关于轻奢檄,首先这个词比较时髦潜,容易记住菏回先。另外苔副,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妹几厦。”魏建军表示无淖泻,长城不会做没有意义的豪华玖藐河,“作为消费者可以感受到超值的体验铣想猫,而企业也能得到相应效益教传桨,最关键的是得到了客户的认可链缴茸,这才是有意义的‘豪华’珐毙。”   魏建军认为安全是最大的豪华博。“乘员矩、行人闻庞撩、车辆”三维安全(3DP)设计理念似,参照国际标准胜登,主被动安全配置完全创新厦咀,提供正常驾驶皋、危险警告暗挞、碰撞减缓豌黔渤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烤捷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)半喘,译为“牧羊犬”苍块雹,有守护主人生命及安全的意思椽苍。   此外裸伤胯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敝,来自于欧美一流车企辟覆列,有着丰富的造车经验和行业影响力骚课塘。匹配中国第一款7速变速器拳哀,这是世界上最好的变速器之一忻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地席窃抨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挝暗艇。除总部优秀的研发功能外耸,长城在欧洲铂乃导、日本和北美也都建立了研发中心讣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”安,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麻攘。其中南传刷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鳞描。对此抵扣,魏建军表示手俊锚:“媒体和消费者一直有这样的担心僻借,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宦仑滇。实际上剩抡,在同尺寸或者是同动力下习沟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壕。但从消费者的角度来讲斤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穆臂,消费者会非常清楚这些配置捣、性能谈、做工有什么样的差异脖田贿。”魏建军表示拿纺戈,长城的目标是做品类品牌萝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逛楔阶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冕捍耙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲁惠纲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆了。   而针对销量层面韧汉挪,魏建军表示券孰曝:“从销量上看踌,WEY很难超越哈弗衫漂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唱人,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣榧,15万~20万元的空间虽然也很大模蒜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秀。”也许很多人会认为娶麻丝,WEY卖不过哈弗些,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串匣幸,但实则不然姐甩。“WEY和哈弗我们都重视捷矛,长城用同等重要的揽全纶、足够的资源支持两个品牌腐贬呐。”魏建军说倪乓斧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怯囤共,魏建军是如何评价的骸乳汲?“我认为我们的产品不管是性能熔桑、做工洛筹、安全乒沟沽,还是油耗水不、排放竭叼竟,都不输高端车鬼典。”魏建军依然对产品信心十足靖认,但他也承认WEY面临一大问题狡沥,“现在问题是品牌价值鲜蘑,因为WEY旗下产品刚上市才,品牌没有经过市场的验证连醇,大家会对它不放心虐覆棉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翠。”   魏建军表示淡,自主品牌给消费者带来了很多价值孔。“有我们的参与导售,不断地进步搂帆、不断地在挑战外资府,已经迫使外资不断降价财食,提升服务品质朽量抵。我们的目标是要挑战国际高端市扯绞怠,所以说我们借助中国这个很有价值的描、规模最大的市场来锻炼必揉,使我们能尽早挑战高端诫陇搏。”魏建军表示韭,消费者购买了WEY之后使,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妒辟。他对媒体承诺浮艰搔,WEY的产品一定是超值的柿临,并且一定能给购买者带来惊喜骨晴。“WEY是一个挑战者惦价泵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笔。把我姓都赌上了履鳖,不能失败垢,只能成功范木。”在采访的最后怠继漠,魏建军郑重地对记者说黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封卡巾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日履仿蓄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向授,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逢隘,以及未来的发展缆佛睬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膏腺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人板叙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郎锤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钠鹅宛,以下是问答实录剑:   凤凰汽车 拔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崇舷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寂?   俞经民 火迸痊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迹烧黔,对于品牌的市场表现同样很有信心烤旗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言措挂患,我们有信心成为市场第一的品牌浅。今年我们的销量目标培檄蟹,是从去年的8万到今年的20万拎。纵观130年汽车工业发展史肝,汽车行业发展的基本规律而言苗,规模还是需要的讣笛,是品牌更好的发展的重要保障缝皇。   邵景峰 桑测:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分替袜,荣威方面赁,我们所坚持的侧碴恼,是一种符合广泛审美的瓮、优雅自信的设计风格茬,在复杂的市场环境中剩膜,抵御诱惑攘、坚持自我锚按突,走一条人性化的设计道路风破。而我们的MG名爵嚏茧话,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兽释,这是一个巨大的宝库骄筒我,值得我们的设计师尽情发掘汤磁,其中之一淘,就是感性惩。   在MG品牌的设计风格中管架娇,我们可以看到很多情感爆棚刹凤凛、血脉偾张的元素与产品南。未来的中国汽车市场必将飞速发展脖寄,需求也将越发多元化背贺,然而无论技术如何变迁戳,对于人性化沥、情感体验的诉求将贯穿始终茸赣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹤迪,我们也将在感性力设计理念的指导下讲问,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹭雄。同时壤,强调个性也不代表小众祭煞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求心客首,为大众带来唤起强烈感动桨弟、让人心跳加速的优秀产品藉斑逢,这就是我们所追求的目标侨。   凤凰汽车 订襄蓄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骋,其中年轻消费者占到了绝大多数磨,请问接下来撼挥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锚浓惯?   俞经民 祟附坞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抢德狈,更是“年轻的心”捕吕盯,从名爵ZS的订单来看事啸剖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瞳百蓄,更包含了年龄层更大屎、但心态上保持年轻的用户培晌。从“年轻的心”角度而言灭,我们的消费群体就更加宽泛了秽,作为一个年轻化的品牌偏羞,MG名爵的诉求是“年轻动感横五淌、专属空间实纪未、纯粹乐趣”讨扇,给“这一代的年轻人”造车憨却肋。说到年轻人共同的特点良华,是充满梦想骚,对于梦想的追求更热烈一些挝,更想把心里美好的事情去实现哀。这个梦想实现的过程是非常美好的阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戮搓徘:为这一代年轻人堑,不仅是岁数上的年轻人喊翠,更是心态上的年轻人卸,提供更好的选择忱老互,保证他的有更好的驾乘体验呐木拷。   年轻化的特点纶隋,是要颜值截、要体验的到位杀揩伺、要可以分享拭。二十一世纪中国的年轻人傻,在互联网的普及深度副署、对于尖端智能的体验和想象力珐棺壁,在全世界范围一定是靠前的舱可,就应该可以代表“国际范儿”瓤,也应该引领地球村的潮流母。要满足这一代的年轻人庐藩,MG名爵所带来的产品体验浇,也应该要追求更极致华,带领大家去创造全新的潮流瓤。   凤凰汽车 瓮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纷荤擒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷食纪、80后缓竿谐、90后的人群当中缉陌拌?   林嘉瑜 乓捍磊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挤揪。这款车感性的设计曲线竣辑惟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苇觅憾。不光是国内的经销商酒攫蹲,本次上海车展街怀方,MG名爵还邀请海外的经销商庇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发何,他们也都对这款车都做出了积极的评价秆检壕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氓粒芍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斧携塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赔,让老百姓也能开上小跑车慷荣,尤其对于国内的核心消费者来说姐盯,不论年龄几何搏,都要有为自己的梦想活一把的态度熄。对于一个汽车品牌来说阜稍,这是一件值得骄傲的事情层烘。   邵景峰 兴航桅:其实在选择一种设计语言的时候刃郊,设计团队非常慎重弟癌,因为设计的变换频次不能过高岔捌细,要抵御诱惑摆、保持延续性才有可能给消费者形成印象膘、拥有识别度从而去打造一个品牌句赌。“感性力设计”的第一条就是要有感性规,去追求情感的外在表露痢嫌岗,从更广泛的角度岗穷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坛陷,通过真正的审美习惯进行判断;第二撩畅,感性力是专属曙犊白、设计师要通过专属的标签颈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庭灌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蝎硼咳,比如运动员在起跑的那一刻烫氨,弓箭拉满而未发的瞬间廓蔷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咎木腾,这种动感更有档次澜雷,同时价格不菲玖,是很高端涂慑书、优雅的设计哇,我们希望把这种设计注入到产品中痰呢,带给这一代年轻人极致的审美体验态圭。   凤凰汽车 搐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧璋茫块化架构平台打造的叫澜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划两覆且?   俞经民潞逃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铜搽季。这是对这一代年轻人的尊敬且杆,他们自带国际范儿屡皆色,是可以引领全球的潮流的人群请,因此有着巨大的价值雄吭。对此娟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划摆,在全球也是一样挫岔颁。目前贤,世界范围内钦判,不仅是动力总成前瞻技术的整合吻趣拦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捶哇礁,采用插电式混合动力设计亮人痢。另外嚷景绰,大家看到的名爵ZS琴烹霓,将会在明年上半年推出纯电动的版本息冠潜,至于最接近今天这辆续航超过500公里冀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倒戌,也将会在2020年之前推出乐身瞄。   凤凰汽车 来:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系开?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦?   俞经民 貉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饺,设计上差5%篙滤错,销售上就有可能会差30%粗。那么对于自主品牌而言耸,就是要把自主性发挥好囱,去追求审美的宽度和深度法傻兢,销量也才能有宽度和深度德玩。名爵ZS的设计就是这样做的讣沛度,要追求极致册佬添、不计工本竟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮伪,可以说楔杯肖,名爵ZS的极致设计悲仕,对销售的宽度起到了很大的作用绞违被。   邵景峰 绍梆摹:汽车设计是在不断进化的际巫,不会总停留在一个风格上培,在互联网时代几比,同样要有全新的时代特质讥蓉。另外渤嫁,从汽车设计而言矢巍,例如从动感设计理念而言薯玖互,英国车是鼻祖姬八孙,很多品牌都是以此为源头来发展的敛菊,也就是“同源”搁。中国航天能够上月球楔,那么在汽车领域上同样有大的进步百。之前德国杂志的一篇文章写到巨响咕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楷,在进化的道路上有推崇的看法醚藉,也有欢迎的声音祁,这些都是要虚心接受的许灰倍。另外谜蘑盒,汽车设计是一件非常严肃的事情护德冗,每辆车定型背后衫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俺剃,背后要靠巨大的投资来驱动麻娠第。   在造型评审的过程中咆湾,流行趋势讲清楚梦拎,未来怎么发展说明白拍埂惧,否则误解就跟着来了背块,所以要有一个整体的品牌战略在里面啼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了麻缔。   凤凰汽车 蒙朝抛:今年诵表史,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点飘年相?   林嘉瑜 论:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘶蒲汲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挖会缚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撼姜,拥有一颗年轻的心肮,热爱运动粱、健康的年轻人玖。   从足球营销来说冠激,对于英国和中国蠢丧,都有很大的国民基础完捶票。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国许菩,是英超乃至欧洲的强队妙,这几年的成绩也是不断的提升烤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缉。同时袄魂,利物浦又是一个老牌劲旅劳,有不断上升的潜力屋懦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牵,在用户上有着非常大的重叠之处缚枷构。MG名爵与利物浦对的营销合作百巴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叉漓抠,在活动和比赛中享受快乐物挂。   上海上港队也是一样的铃鲤乖。MG名爵经历近百年发展沧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舱,两者的合作也是非常有趣的篮短丸。更重要的是烁寸,MG名爵通过足球营销的模式镭,能够促进两支球队之间的交流沧耻涩,包括之前组织的很多活动康,不光是针对中国的消费者葡攫娇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锋,有效利用MG名爵品牌的特有资源薪技尺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚀。   车展期间荚冈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暴抽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对触蹋蔽。在车展之后敞,利物浦会在上海有推广巡展活动揉。下半年临蟹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纱炉,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡。   俞经民 固告:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纺,大家能有一些共同点做沟通告,国内和上港足球队的合作须捣腹,正是汽车和足球之间速度与激情粒、自我突破的契合点兢偶叹,足球又一个很大的特点爬娜,就是会让人意想不到率,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党攘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年踩苗容,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩居,与此同时撮补,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磊多,长安汽车产品质量持续提升攘,用户口碑不断提升蟹号,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熬昆硼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抠丧镰、全球乘用车品牌中国市场第二名仍。   关于未来饺嫩厘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兑伴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梢薯寒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炭。   2017年是长安汽车的产品大年粮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屏船、全新的SUV CS55扭噬、轿车睿骋CC笔氨娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沽沁舶,将会进一步完善长安汽车产品谱系可些。   如今函摩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毖宋,站在国家品牌高度寻求发展勘僻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钞皆。提升品牌溢价能力械磨,成为长安汽车品牌发展的重中之重师。2017上海汽车期间虑榔揣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平将溃蒜,关于长安汽车的未来赦娩兄,徐留平董事长有话要说肪,以下是对话全部内容饶蓝梯。 凤凰汽车车芬绿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碗脸?   徐留平捕宛旗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丰,我们也是不经意之间就走到这个地步桐,因为一个产品芭崇叉,特别是像汽车这种产品是更加的明显茂赁,它反映你的公司文化倍蜡、你的公司理念是什么样的东西存黑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闷噶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硅,你怎么样让产品吸引住消费者老啃商?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墩叹饱,靠的是什么笑诺孝?因为美是一个主观的东西薯,有人认为这个很美噬衬,有人认为那个很美堪,从长安汽车之前的产品来看四,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么咸叹苗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杯惩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骨琶,同时想把这个产品往这个方向进行修改垄。我觉得在这个方面滑涉,从长安的角度来看盆潜栏,就是对于这种动感庆较爬、时尚这个理念的偏好拇青熄。我一直在体会粳培,其实我是在反问我自己降害粉,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘎癌?实际上是我们内心的这种偏好誓。在过去的2-3年中蒂,我们面临的话题骄嗡,如果过去不做总结澈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耪,另外更重要的是说摩侈士,下一步你怎么做惨漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纬沏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慌,下一步是个什么东西疲,消费者需要什么样的产品渴红,然后作为公司来说玖秤狡,你们能展现出来什么样的东西勃窟必,最后我们总结叫生命动感智色双旋懒,当这八个字出来的时候情潘,我觉得是非城菜履玻好沥坡,既是水到渠成捆胶,又是醍醐灌顶督己骄、灵光一现欺。这个过程步,不仅仅是八个字的总结猜嗓巍。这八个字出来以后温捐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刹忌鞍,实际上不仅仅涉及到造型间,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验林。这样的话帕巴,就有了一个提纲契领币墩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西首,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中归炒,就能够有一个非常精准的东西沙。   刚才你特别提到“色”现,我们当时想说肺凸穿,你必须要能形而上悄届撵,要能够抽象出来阜,如果说你不能够抽象出来帽琶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驹,如果你弄它50个字恫肥莫、80个字商守,你可能不够形而上胃猜,不够抽象化居席冕,最后我们觉得“智告祷穿、色”渡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求通,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动既藉。   第二个就是说消费者情感的体验躲,比方说对这个造型和颜色咕捻,甚至于这种声音或者是形状困、线条的这些方面的喜欢桓黎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竿桑。当然我们也在想用什么样的词比较好恃读庆,最后觉得设计的这个词很好丛,一开始我们还担心说这个词字挺多陋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撑掳,我觉得就应该让它有想象力动烈熟,就应该赋予它很多的内容擞浚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宏,孔子都说食色绣窍男,吃饭以后第二件事就是这个字软,我相信孔子说的这个字也不简单意思谈表矮,实际上说欠,智色这两个字还是最终反映的是人怯顽,特别是消费者的一种需求溺录,对于未来传统的一种期许巷,这个过程当中戌男看,对我们来讲康舷胎,把这八个字想通的时候显耐洞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荤,这是我的第一段话题阀峭卤。   第二段话题说这个对长安有什么用处称咳驶?那次在发布会现场有说胃舒魏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候损逞,一开始我就提出态陌锚,第一个庐渐叙,这个产品要漂亮悔触酮,你不漂亮的话率车龋,什么样的东西都没用围咀胃。因为我们很早的时候就开始在考量撩介,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袖丁,后来发现不行纲,最后我们在大概07领、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娜啃。因为你还不能提炼出一个高大上常瘦、抽象强、形而上的东西涡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瘦琶忌,但是每个产品都出得非常艰难胸。这个事这么长期干也是一个问题侈豁,因此在三年前的时候领,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屉黔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解净房,对于消费者的这种认知监俏,把它抽象化晦睡,那么这样的话理解了以后诽垒,再把它具体化繁恰,特别是在产品寄囤,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓬钉窘,因为如果你不落实到图形化的方面稿,那就只有形而上没有具像化 鼓抡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中难浦,图形化和具像化过程当中饲辣涡,这个就出来了蒋恭。   这个出来以后赡,我觉得对未来长安来说檀牟,我们未来在产品设计的过程当中霓次刻,产品能否做到生命动感智色双旋辰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来观烦?这样的话佃刺,实际上说脊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呜具甸,几十次的否决募靡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匡柑,几次或者就十次你把它完成毒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竟劳乾,那么这样的话图,对于长安汽车的家族化肠,我们看了这个车玖,看了这种感觉这种情感的体验驰城,那就是长安汽车蒂媒暴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肆吹半,这是一个吭劝。   第二个就是说经帅逝,我们自己在研发制造设计过程当中萝堵线,这个速度大大下降替狡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颗拉舍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢臀,如何把消费者的体验做到更加的精准侧鸵侥,更加的接触到痒点胳阔拴,这样对长安的影响是极其巨大的胯。   凤凰汽车玩泻卷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琳邯?   徐留平路:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念改暑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法请靶妻。如果说把它拆分开来挽椽创,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怕筐,智色双旋更加偏向于设计领域贰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扩硷染?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衡矛,我相信大概许多媒体会想犬狗,生命动感智色双旋怎么落地呢鹿?因此我们就想把智色双旋也说出来茧,不要分开差炊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酞犁读。   凤凰汽车灌松乃:另外一个是提到的认知方面的感觉蹦某迟,有没有一个专业的因素泊粹,咱们除了制度之外饥,有没有专业领域的人来负责这件事浆?   徐留平秀:我们长安有一个庞大的队伍逞杀,首先要把一个汽车造好街,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人父,到高管团队策杏,到设计团队掇鼻,到制造和研发团队浚诗,包括服务团队茬稠达,特别是主要负责的领导人长拷俩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耸妈漠,而仅仅是设计团队的话语床踏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离认布汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菠挝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酪开糠,因此对长安来讲梨晶苯,是既有最高层特别的重视铰即、关注和把握患地溯,并且这也是一个最高领导者的工作职责抛睹滇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莽谱,我认为在汽车领域当中是行不通的焊巍户,当然我们也有具体分工逼夸南。另外也有很多的专业人士完成这个事情惋仙酗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劫,还有轿车研究的昆愧亢,也有做SUV研究的漠,同时也有按照职能分的美技迸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒙锯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痞勿蔽,如果仅仅是设计团队的意见功施,肯定会偏离了方向墙灵结。 凤凰汽车填乡勒:一把手是指您吗辑?   徐留平答淮齐:我是其中之一魏慑眉。   凤凰汽车绞掠谎:长安汽车自主研发的新车赐炒档,设计绩本、评审亩蔼范、评定环节您都会参加吗擅?   徐留平惯氛:我必须参加瓜魄,我前面讲这是我的职责恒膜,所以我必须参加柿敛闻。   凤凰汽车郴:无人驾驶车呢漠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘎董,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了录,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蠢?   徐留平拆纶帘:上一次品牌发布会肉藉罚,最新的无人驾驶技术也做了展示犬惊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啃,高速公路的环境相对来说可控性要好火。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冗鬼磺,难度要更大肮催抽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻午肮瓣,我们不仅能在高速公路上做樊,而且能够在城区做吵,这个技术我们已经实现了突破目靡鹃。   凤凰汽车幂:长安无人驾驶技术进行的这么好柒,量产会提前吗驶免?   徐留平稼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加础,实际上就是说隧射,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到釜雹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西记篇篇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骚逃帆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贡铺。   凤凰汽车哆寺笨:中美在进行双边的贸易谈判寸,这是谈判的内容之一参谢,会涉及到汽车合资企业的放开帮航犀,可能是一个双向的市场开放的动作氓媚莫,如果这个谈成了喘坝,如果这个不再规定50%的上限棠匣棺,您觉得对行业有什么影响遣词攀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溺,那您觉得首先答不答应蹿骄?再有一个多给他股份的话淖邯,对企业今后的运营会怎么样泪碘稀?   徐留平熔:我明白你的意思歼戳,第一我确实还没听到这方面的话题斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况昆褐梧,股比这个事说了很多年秘庇露,我基本的看法有几点惋飞,第一个这是国家层面的战略和政策微坏,作为企业来说缮,我们遵循涉,国家有什么政策我们遵循什么政策感,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氨惭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傅戌,我相信未来的合作会加深临,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现校,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乃缔拟,而是说理解消费者乔常,能够洞悉消费者茂,如果股比的溢价挺高脊漠猜、溢价挺低盎卢程,但你产品不能卖出去五傻午,那你不能分摊出去脾巾仕,如何把蛋糕做大脓玫,这是合资企业要做的一件事姐。   凤凰汽车互想貌:如果真开放泉蹬宝,长安会想着往美国去吗坎豢,就像那福特来到这里呢桥蝗睬?   徐留平宫逃:长安想要去美国是一个公司的战略撂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睫佰嚎。   凤凰汽车恕贯:长安与福特的合作多吗汉?   徐留平途佩:长安与福特是我们加强合作的方面兜,应该讲这种合作的程度唾篇,不仅仅是合资企业念,从母公司其他层面魏阔,包括技术和其他很多方面都在讨论剁,包括海外市吵帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塘倦,它的能力提高了箔慑爽。第二 现在是全球化合作的时代淖娇,一家公司独立运营姬欧幸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事池梧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弥末掳。   凤凰汽车剩箩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毁焊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要科,你还说了过去我们做一个车抢痉,可能需要很长时间好不容易做下来睛嫂,比如逸动灌行,是很艰难的保。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秦叛讣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资釜佃妈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悔寿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大继?第二对比韩系犊肠慈、日系卿,我们的研发体系和他们的研发体系相比插伴,您觉得能不能支撑蔡,确实我们的实力也很强芭哗,我们的内功可能修炼到一定程度食,我们后面会源源不断推出好的产品酞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况儒宫拢。   徐留平藕锣诽:你讲得非承铮好划楼,我觉得这是两个原因导致的懊,第一个就是必然性天泛井,自主品牌需要有成长的空间类裳搽,第二个确实也有机会的原因赂,恰恰是SUV的市炒嗉呀恪,中国的消费者需要这个东西冗挺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些残,反应速度更加快一点块坝,把这些产品推出确实是满足他们的需要熔豹缴,我觉得是两者共同作用的结果塘柿蔡。   对于下一步自主品牌来讲娄秦,无论是哪个系版蔼,无论是美系免久爱、日系汞八屑、韩系耽孙、法系钩令,我觉得跟系没有关系擂飘,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拒讳犯,这是关键双尾。消费者他肯定是有他的诉求的痊境锚,究竟是SUV临帝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西团,他有他的一种偏好普、喜欢锹那蛊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陛,这就需要我们作为厂商氏蹈铃,你必须要洞察到消费者的需求刊线渴,实际上要看到他的潜意识是什么东西翁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来退锨些。为什么我要总结长安汽车的过去呢懊剖?实际上是我们自己反问的过程坎创,就是说在过去当中拍,为什么逸动会是这样糠付,CS75为什么是这样讼使?实际上说瓷,我们当时也没有意识到女,反正当时就是这个样子露椒赐,实际上这个过程是一个反求的过程巩,我们为什么会喜欢这样桑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颊雾驮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子素,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菱蛋,我们把汽车理解为是生命的动感扒,其实是一种生命力的扩张少奖丹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念借撕,而我们长安就应该提供这样的产品矾喷,回过头来展望未来础彪污,我们觉得这也是一个正确的判断抡燎。   凤凰汽车篱倡烽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绿阀。   徐留平腾磨:我觉得现在国内研发体系来看儡十,国家间可能还是有一些参差不齐头,我觉得自主品牌的研发能力和体系丧浑垢,进步无疑是非常大的香幢复,而在很多方面可能与跨国公司有差距擅,有些方面会比较超前蹲碳涸,因为自主品牌也不是一家椽懦家,跨国公司也不是一家氯沏,要两者来比很难说报胺箩,但是有一点会抠金,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浇董豌,做好一段时间不容易办,这个公司要能够连续做出好产品日告色,能够连续向前增长涡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兑、设计应用磕,在这个公司当中都比较受关注旅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灌踢。   凤凰汽车保:我想问一下自主品牌的建设伞卸,随着我们品牌的推出恼杯舒,现在汽车品牌进入新的层面外连,会有不同的路径选择文钞迫,比如长城痕、吉利推出新的车型飞噬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稼炊?长安如何能够胜出耽拭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狈巳,除了刚才说的两个似沛,还有互联网造车的未来的合作伙伴谱廓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歧宿杠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抹颊旧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合默?   徐留平骇荣靶:实际上酸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒜我,我觉得这是好事疼入,这说明汽车产业欣欣向荣澈圣辽,是真正的投入祭,这是我对汽车产业的理解淬螺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咀兴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颇咯咳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泡皑察,例如一个产品到了造型师的时候币晚,是一个说法偷畅、一个样子尉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的落逗扑,然后到了制造过程当中又是另一个想法容前,到服务过程中又是另一个想法梦暇滦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昂陪祟,既有高大上的暗,也有形而上摆羡官、具象的鹃何澄,你要把一个公司从时间跨度筒健,一个一个展现出来烙芦家,而从空间的序列当中酿戮悍,你要把研发全部都按照这个意义粮参逃,我觉得是很重要的方面氨。我觉得制造汽车是很复杂的过程公,各个方面的协调官擎、综合酪亨、修正测玲、打磨需要太多的时间冷守舜,我觉得这是一方面腻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锯,同时也是我们总结过去体会出来的敦,它是由内而外的情极破。可能我们过去没有意识到这个话题襄,我们现在总结出来墨跋郸,然后下一步能够指导各个方面皖,每个部门都很容易做事情理担归。   第二个问题你讲到造车坝,我们开的会太多了巴,失败的太多了界坑炬,沮丧也有很多硕强,基本充满笑意也就一次桅,前面基本上是批评础矢岭、检讨荷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行另,不高大上凑熔确。至于说现在很多企业开始造车答,我觉得这是一个充满魅力的行当诧,很多人都愿意去做城焊。   凤凰汽车睛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套灰? 徐留平遍镭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烘,会选择相适应的地方纯捆。   凤凰汽车离回题:就刚才的问题我问一下窘固撮,刚才您提到和新创的互联网的合作纲如,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔琼、蔚来也有合作独哼,您觉得长安在未来在互联网里面的话享煎,更倾向于是一种怎样的合作闹潭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工范,您是怎么看的铜实酮?   徐留平捆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择表奖,从长安的情况来看票竟黎,我们认为哪个方式都挺好的挽瓦,现在是合作型的酿,是你可以自己干睡,也可以合作干沫,也可以自己加合作干割,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酵拦莎。   凤凰汽车盗书:我们打比喻匹画,37度是正常的温度惟猜酣,您觉得新能源行业俱吮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桅会够,您觉得温度是多少嚼靖?   徐留平类梯午:您觉得高了低了覆膛?   凤凰汽车嫌勉钳:之前有人认为这是疯狂的阶段梗。   徐留平患萄:我对一个产业的衡量依据是寿捶末,在目前这种全球的经济运营模式下吮嘶杜,凡是有金矿的地方究,都会有若干的人去挖掘它盎汕,目前我觉得新能源就属于这个阶段巾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够龟菩赁,应该更加得进入擎搪,因为从目前的情况来看街狭,汽车产品当中套,一个很重要的领域就是电池骇起,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拎耙,没有这种资本份、技术桅尺、人员的这种投入红父惟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的火涝钝。   凤凰汽车啊:那就是说您觉得温度还不够吗退碉?   徐留平羌:我觉得还可以糕描蚂,但是我不太同意的就是产能瘫,如果说你的产品技术不太优秀率税,你建那么多产能就是有点糊涂剃兽。   凤凰汽车虽:很多其实可以通过改造现有的产能呕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掂双凤,从这个角度来讲莫愤灿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暮?   徐留平镶骋棋:从整车厂的角度我们希望成本低一点粕,选择利益大的角萍。   凤凰汽车桅矫违:所以您不担心过剩吗山?   徐留平骏疼:我不太担心这个问题蹦识,我觉得电池还处于不确定的阶段裁喉贺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候躬遣。   凤凰汽车固纯遂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象如,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲍敝,不管是设计师还是CEO等等倦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酪?当然那些设计师很多是主管的单,老外有管经营的有管品牌鸽叉垂,主要还是在设计和技术的领域溅腔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狄巨粕?第二个是国有体制的问题目筷痉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漏降虐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孔,也在高薪吸引高管人才沏污,您是如何留住我们的人才谐,关于体制之上惫兄炼、体制制约的问题聘呛珐,我们怎么解决很隋萍?   徐留平链糙轻:现在是全球化时代态,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靶乘,我们最早的时候是四无戒,没钱凛郝、没人篮、没能力揣词聘、没地位郡壁,到现阶段来讲厩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师书,这都是一种非常正常的行为坏瓶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梨摔奇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哪炊伍,如果对中国的消费者不能够带动衡,那肯定不行庇磷,我觉得这是一个葱龋弥,无论你是洋务运动还是什么运动解,核心是对消费者要动起来律,这是一个迹。   第二个关于体制的话题饥须监,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夸尽,这个方面我觉得不能讳言损湃惺。目前来看邦潦弓,对长安不是特别明显锈,因为长安是属于南方集团旗下子公司靛,从南方集团来说稳脊衫,在这个领域当中霜湘,也在他的职权范围之内做了一些调整萎镀化,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享必。   凤凰汽车怯:如何看待这个机制椒郝宠?   徐留平缝罢:从国家层面来说藉啸持,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倾嗜蔑。   凤凰汽车目动:你们审批会很困难是吗募?   徐留平钙虱梢:我觉得会快藕评,另外一个我觉得汽车集团协,也许给你量化很多股份品,但是最后你没有创造价值褪第,给你1股梯观,1×0的时候不还是0吗全谢?汽车的成长嘿岛、成熟或者盈利是一个艰难的过程搽。 凤凰汽车讥筛:十三五计划像长安汽车整体的销量刑、利润和研发能力以及目标有没有私盾?   徐留平梦们剔:非常有楞恒,我们愿景2025侯栏糖,我们做10年的规划宫,在这个当中我们相对来说做得比较保守搞,为什么说保守呢垂绍阂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掣都,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慌。   凤凰汽车棵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嚼午,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灭肖?   徐留平倪假扭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寺缺,在技术和平台方面都在加强合作携,至于说未来它要怎么样卫恰琶,我现在还不太好评价这件事恭购活。   凤凰汽车趟绊芦:徐总问一下国际市场的战略侯士俱,我知道去年车展的时候嗅澈,长安说往海外拓展的重点是伊朗啪祁炒、印度柔上虹、俄罗斯这样新兴市彻住,有明显增长潜力的市炒酱恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勤搔比,比如在墨西哥权丸奸,对长安而言钠逝,自主研发这么好唯痛,又长期和国外品牌进行合作查届,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帽慌奶、欧洲的市衬季印?   徐留平捎舜:在我们十年规划中就有裁哦髓,去年讲的时候就是当下正在做的内容朵存,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沪箔窃,就是要稳扎稳打晌矾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卜江圈,因为一支队伍最重要的是信心当熔盘。   凤凰汽车去愁百:国内很多品牌都盯住印度这个市呈独,并且国内品牌在国外市场很有竞争危漂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娃废矛?优势在哪儿盆剧?   徐留平讨鞠坝:对于海外市场我的理解是要扎下根去拴,不是简单地把你的产品卖出去司蜡,是你能够充分地利用本地的资源寝串诚,包括人力资源和其他的技术能力戈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼绢篙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的履疏耿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莽伯漂,促进本地人的水平的提高公,那么同时在这个过程当中档哆荣,把公司的产品技术涵盖进去靶洁祈,我觉得这样才能走得远毋。   凤凰汽车妥嘛笔:长安最近一套体系出来了两舜,有没有可能往更高的一段发展锣湃?   徐留平哗:从长安来讲梗七,我们目前的战略看悉吐梁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呻诞腔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拇敞,这是我们能够奉献消费者更多的东西铝阀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呸,但最终要落实到产品上舶,产品是一个载体让消费者感知它知道它捎,未来幌浚,长安汽车会加快产品推进的速度徒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搁匣。   凤凰汽车旧城:欧尚也在这里面吗疵粮暑?   徐留平谢:欧尚不在筋。   凤凰汽车篱箍:东风已经有PSA很多股份山侧界,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鄙?   徐留平躲:目前我没有听到有任何影响歌翻赁,在实际工作中我们也没有感觉到寸厦冠。   凤凰汽车蹬奈:理念发布会徐总是骑着马出来的霓僧伴,当时媒体圈特别关注剃,都刷爆了朋友圈萎式健,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义聊镁内,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稀荚,当时的考虑是什么世匈?   徐留平间:两个考虑轰撂画,一个是我把马和车作为比较队,你要说一件事绩,一大堆结构化的语言没有必要靛换疯,我觉得既然是长安汽车殴杰,我们叫做生命动感甲脑、智色双旋衰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盛廖,如果不这样做也没法让人尖叫醛受板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻滥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫氖,上海车展首日疙端录,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陡慨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挤绷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓,12年增长了120倍文。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访塘粹冈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锻寡。   受访人衰捞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稀糠。以下为问答实录斯:   凤凰汽车谎拐娄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏故?   雷德?比格兰德然: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陡蹿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捞妈桨,这款车在中国市场的反响非车猓好水宛陕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茶,同时拥有强大的引擎粒,提供强劲的动力与性能朵雷哥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茶。所以磺汹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品情。   凤凰汽车迹: 在没有设立经销商的地区胯,玛莎拉蒂如何抓住市撑伞?   雷德?比格兰德秸氮守: 我们首先还是会增加销售网络搂割,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寇贯古,计划在今年年底扩展到75个售稿官。   我们还在天猫开设了旗舰店巳墟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驾殿卿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台浅熬承,大部分来自没有授权经销商的地区毯虱习。   中国的客户对于豪车的了解越来越多双劣,鉴赏力越来越高勾艘佩。针对这些人群酮贺,我们还组织很多不同的客户体验活动漓释尚,如海外试驾碾奠袭,以及互联网方面的创新突侮眉,如网络平台的直播沸。此外把壳,我们也有不同的金融政策鼎性那,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窘驴蓄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赔捣。   凤凰汽车瞎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》井宦,给汽车销售渠道带来一些变化剧宠硅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摊?   雷德?比格兰德秸哆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拳乏豁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品协砰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具察玻,而是要提供独特的生活方式体验邵渺凡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栋,不止在中国桂脾,在全球市场都是这样椭饰。2016年拼梆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赴,这个主要还是产品优势带来的畅矾。新的政策出台以后裂脯靶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胜焊请,不过最终的销售成绩还是由产品决定痪立。   关于新的法规啥,我们现在也正在研究当中炒贸绦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弦荆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忙巧奢。此外殿肠,我们在中国有非尘母妫好的经销商关系腾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘎。我们开设的天猫旗舰店哗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卢:客户在天猫下定单春岭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钢巾。所以风韦擦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尾俱。   我们的很多客户最在意的并不是价格响贝,而是优质的服务与体验冠,这正是玛莎拉蒂的优势所在氦。   凤凰汽车哦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妈祟困,有没有什么新的产品推广芦?   雷德?比格兰德寿: 关于新产品申,现在还不是宣布的时候换少科,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升边耸,等到新产品发布时我们再提供更多信息幂断。   凤凰汽车班骇苗: 作为中国消费者熟悉的豪华车盾忿谭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍禄耽孙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好双党顷。对于玛莎拉蒂来说惨玛翔,未来在中国市场的前景怎么看全?理由是什么侥驴?   雷德?比格兰德枚哩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霞拈,5年前畴闲,我们在全球的销量大概是6,500台绣玩,而2016年达到了42,100台募,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平紊妈遂,所以我们的增长一直是持续的瓤蹭汞。也因此泪尝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观口。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妻澜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翔酵碾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后按叼读,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠢贬,这就是玛莎拉蒂的优势盼。所以勘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宛叙。   另外秆闯,玛莎拉蒂的车主非常年轻绘,尤其是在中国市吵憔炭獭,车主的平均年龄只有30多岁筷彩,他们追求具有独特风格与气质的产品末娇,来表达自己的个性与品味檀譬竞。   凤凰汽车陆: 现在汽车技术日新月异拍卢,尤其是新能源鸡浇、共享禾妥、智能驾驶方面蹈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祁粕?   雷德?比格兰德济: 在新技术方面虫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渴椒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舍。我们并不追求生产最快的汽车辽帛,而是要提供包括技术巢、性能涉偿黎、动力浪孤、驾驶体验等方面在内的最佳组合钵评陌。   针对自动驾驶掂讨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藏,帮助驾驶员减轻疲劳番,降低操作难度苏练刷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刮挤,包括独特的声浪拇、澎湃的性能报情颧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坝蔽,这是玛莎拉蒂所追求的吹狈宛。   关于未来对新技术的规划惹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醚成谓,比如减少温室气体排放遍,这一方面玛莎拉蒂也不例外刨。此外票蹿遣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褂矮,如苹果CarPlay和Android Auto幢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统极粗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摆潞搬。   凤凰汽车旦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娄醋,怎么适应缮懦?   雷德?比格兰德罢: 针对年轻人群蹬豁,我们采用的方式不是改变自己偷比,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奴。比如在中国动陌聘,车主平均年龄非常年轻尸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祭,便是一位年轻的中国女性卷娥姜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表境疽泵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挪毫烙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肝视围,包括法拉利生产的强劲发动机泌擎、独特的引擎咆哮声没枚镣、奢华优雅的外观与内饰非拿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倘人,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势检嫉怒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抹虱喊。   凤凰汽车卞翁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级离,有没有针对用户画像做调整假?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苯库?   雷德?比格兰德娘伯竿: 在中国潦漏,我们不断渗透到三四线城市石顷,但是目的是一致的妊讲觅,就是要吸引更多年轻客户滑。但不管在中国乃至全球的哪个城市危培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剿、激动人心的声浪窝裂颓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备壕扦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溪怒。   在设计经销商的时候栖墟褥,玛莎拉蒂也不是随意为之簇熟款,而是按照需求进行规划悼单耸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逼蘑秦,首发售罄的100辆SUV中忙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舰杏。因此两,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淋。同时蕉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品未疏笑,客户需要一整套的优质服务窝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劣坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上从脸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耪静,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奠坡。   提问迁徐萎:您的新角色到底是什么样的司?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上发九?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法表淳斜?   Alfonso Albaisa售:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寝,跟所有的设计相关的工作羚花,都是由我负责襄。之前我100%的时间放在英菲尼迪堤,现在会分30%的时间来侩搂毕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墒曝渺。现在大家看到的一些车型砂如惯,可能是一些原来的车型瓜,我们现在的工作彭沉,也是快马加鞭遣,希望能不断的改进秋梁、提升现有的设计膳朵。   提问旗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栋力?如何看待他推动品牌前进时的作用禽嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管险闷鼻,我们会共同合作虏钮,不断进行我们设计的演化酞龋潮。其实我到7月份才会正式上任锹,我现在猜测或确定未来的设计理念屑,还有点为时过早俊酶憋。   我们知道坊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劫扭唉、非常大胆前卫的峭,我们的这种设计是一个不断演进的过程繁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姜党。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计身痪垒。   卡里姆跟我有很多类似的地方咎素沮。比如蒜,我们都是艺术家出身滑惶,非常喜欢设计阮刊噶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扫壁宋,并将其以各种形式发挥出来侧伦青。   提问妙:我有两个产品方面的问题钮牡。首先蝗奶,这个概念车非常漂亮连嚷,它背后的设计灵感有哪些搬蜂?   Alfonso Albaisa轨窜尖:秉承“冲突美学”设计精髓驶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敌统。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡千茸策。基本上就像艺术一样夹孰剃,包括缝针裂斑、包裹感到,还有使用的木质夸冗,都是非忱纾好的手工工艺汾寇去。这是一种感性和理性的结合汝,还有一些肌肉感极强的车身线条圣葡怪。   提问吵青:这款车未来的定位缺久、消费人群是怎样的碍?   Alfonso Albaisa勘鲤暖:一般都是比较年轻的家庭赌谐,想要非吵<眩宽敞物、具有运动风格的车型姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛佳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示次蹦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坷糖。   在发展新常态下凳,消费动力开始向下线市场转移佃。同时描,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逆匿莎。由此贫,县域市场成为新时代的“金砖市场”田呻。而对于汽车行业危,消费升级利好之外挤别耙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夏恰啡。如何撬动县域这一重要市衬章坡拧?   胡绪雷表示权翻桶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局雹,帮助县域出租车进行升级改革踢介泄。县域交通的数据化笔秦珐、智能化发展复曝牌,有助于未来网约车的下沉渗透扛喀勿。县城消费能力相对较低思,在出租车领域引进大数据之后磋烘踌,未来再进一步升级到网约车汤。   据胡绪雷透露筋景,首汽将在县域布局三块业务李:长租车碘感、网约车(出租车)堆卉、分时租赁矩铺。分时租赁是纯新能源车淋,未来分时租赁或是对公务用车的补充铆,它是纯电动释,不用长时间租患排违,可以通过APP来完成逢。目前轻,在北京有1000多辆车唬,150多个点位迪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捆蹦港,对公务车改革会有一些帮助炉聊。   胡绪雷认为钢,网约车行为是偏汽车前市场的角色淀姜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式半烁。第二忌,在居民习惯了这种消费行为之后肯连惠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导色。   当日弊管箔,首汽约车作为新生力量纱阶合,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”休甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡据绩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日激,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叹痴哪,渠道下沉要根据市场来判断伤钝,服务要根据需求一直不断地跟进栏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑帝办,比如说对经济的支撑七购剐,对政策的拉动蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刹伴。近几年枚,一汽吉林产品在县域销量比较高休,对县域市场的期待也非常高肆。从目前产品结构来看物屑,产品消费比重70%在县域监迟雄,30%在一蝎、二撩裙童、三线市场肠卵牡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阿橇侣,外观撩陈、配置拜盲哇、价值都迎合了县域市场的需求礁。   从流通环节上来看矫,县域市场做的非趁θ梗好晦难纹,没有什么瓶颈因素妨。一汽吉林也努力在渠道建设歧抒信、服务跟进等方面做成长和改善甸。同时宋长欣也提出了一个想法按,“县域对自主品牌在公务车舜并、公务员购车方面是否有政策倾斜伎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啤陋顽,这是我们车企的想法传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乓搞瘁,要根据市场来判断莎迁。目前乾脓拘,县域之间的差距非常大厘捌,包括现在推行的3G服务灸,在那些无法设定固定站点的地方们啸腾,推出了3G巡航服务串敢。服务是永无止境的工作示功,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芍鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偿痕把,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔蛔逝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫉沥蚀,新能源汽车推广比较看好北啤岔棉、上榔、广限行全矩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车健晒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疟破。尽管都看好电动汽车的发展趋势孝,但做好市场并不是一件易事膏墙屉。   目前比较看好两个市橙尽,一个是北每讥幕、上惩、广限行祷颇、限购市扯省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车侗省,这个市场的发展速度很快斗渡诗。例如河南纱劣抢、山东嘶骆娶、西北区域力炯,大量没有牌照的低速电动车府箍健,在政策方面仍处于灰色地带暑膘爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年编,在国家和地方补贴的支持下亥姆屉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右森氏,在农村市场愁届、县乡市场得到了非嘲猓好的认可茬币凡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贰肖,县城市场的消费者的房屋空间大对缔,有充足的空间停发车辆绦软且,拥有较好的充电便利性题宪。其次行驶距离不长舍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冗坑。另外怜醇伯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虚檀坝,因为小车型成本低爬。   赵智刚表示航箱巴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抡哄负。河南地区堡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洽溃,在替代当的出租车谐岭些、公务车方面取得了不错的效果煽烈茨。同时禄坎秃,也在积极跟海南政府合作废防,投放了一部分公共用车编。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荆炒,比如是文昌脾确烩、万宁蜂猫、琼海等县级市拟赊泰,未来将在海南全面推进掸物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼桅父:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲霓催。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桐梧梧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阑。会上嚏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毕泵辞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂径喊乒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铣,是参与全球竞争单碾痰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伸山溺。”   在当日的论坛上脊,郑刚发表主题演讲悸扭。在他看来坡眉,打造世界级新能源汽车的品牌妥沽,最核心的是独特性杠歇、差异性挫兼,是比较节能优势始,浮出水面的是视觉摔拈、是LOGO完、是VI虐毁鳖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势似坛敢,其中成本优势是最重要的组成部分痘筷。   早在110年前期怪勿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择星咆强:蒸汽驱动车苯、电驱动车和燃油驱动车拭烫溜。然而戌,在后来发展中美煞汝,电动车败给了汽油车失挡。这是什么原因造成的譬汹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及官。亨利·福特发明了流水线生产么虏亨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刃,成本大幅度地下降行,售价拉低到850美金里诞捍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堕设粳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抱肌琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屯痪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仕蛋。100多年的历史多次证明了这一点拈蜜莆。” 郑刚说偶芬。   在反思自身发展时蹿,郑刚透露规怖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秒阀,规模在迅速的增长貌,但很遗憾并没有带来显著的射谋蜗、大幅度的成本的降低操。   为此汀手,郑刚提出墩诫,在推广和普及新能源汽车的同时独创,光靠技术进步还远远不够芜,更加要注重罐萎理、培育成本领先的优势搂埔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本示,是参与全球竞争九、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿钞懦。   他建议层阀吠,对新能源汽车未来的产业政策碍财、行业标准讳、行业监管等纬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仙淌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骋几薯,这样才能培育出行业的龙头企业涛摆颊。   如何通过提高规模守伸、优化设计拱鹊、优化政策和制度创新拦?郑刚说饭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泻珊、交易成本和政策成本恃伞,来打造企业的综合成本能力和优势未芳莆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魔。这还需要企业和政府共同携手残点,不忘初心痢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:韩大为" "  魏建军多次提到酮,我们的确有很多故事啪虎董,但是他们没有写得很好酞翱搅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堆舅?魏建军直言不讳地说访,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吼合。   囤地赚翻鞋拳仓、离开保定实顶粟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来池即,且莫名其妙徽,或者无中生有的传言所困扰涣兑,最好的纾解方法是什么浇耙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虐类,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藤肺,魏建军肃糯默、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹄,与部分汽车媒体交流线痞。以一身轻便的牛仔装""示人""脾踢拍,魏建军笑着说菏篇,是在同事的建议下才穿出来的桃焊墒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枪,魏建军坦言睹,的确压力很大病幕,也很难受氨碎茹,“有时甚至想哭”饲是悲。他说瞧菊,我本人就是保定人论昏素,能不希望自己的家乡更好么澄划桃?当然诉高,我们只有把自己的产品做得更好肪铣编。    诚如魏建军所言称捍,近期钡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌催脚朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闷铰莲,来自媒体的反馈好评如潮逼繁。有作者甚至设问讹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旗诉,否则也怕媒体老师太忙”抨旗,长城汽车一位公关人士插话道傲祥。    10日下午的WEY首度试乘试驾缔裸色,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歉嘶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凭芹刚,有同行在现场就说霜响:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车广,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赂磐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型及。    动力配置上涕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吕腾,最大功率达172千瓦伞吨坝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁闺嗅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椭车。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唤剐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娟,VV7s几乎没有发飘的感觉伙,而车内噪音也得到较好的抑制虾缔缎。“我们在整车NVH方面做了很大努力砷,也取得了一定的平衡”暇实,魏建军说甜。   VV7S    在交流中裴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时案,大谈屏、特谈所谓“轻奢”蓉叹势、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划,咬住“聚焦”二字不松口蔷谎碌。而是多次征询媒体试车时的感受媳驾,并逐一分析骏法、解答媒体所发现的问题扦醋。整个交流过程骸,他都态度诚恳裁金,即使是谈到一些尖锐的问题隙妨,也并不辩解景恨。他甚至非常谦逊地自问自答驹汐吝,人为什么会失败角丸?尤其是一些有着巨大成功的人塑焙扒。因为以往的成功绞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刨拿憋,就很容易让自己失败枚查截。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闹埃沽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车此闺镀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镭屉。他认为刨宋,好的产品本身就是故事梳缎,而WEY就是要做最好的产品慨。此次栏,魏建军多次提到骑炕盼,我们的确有很多故事要讲际纷,但是他们没有写得很好敲惶讳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猩乘,所以变始,我在让他们重写蹭。魏建军笑着说担通沥,把一桌人也给逗乐了虽搜。    在媒体谈到其他竞品时蛋策,魏建军都给与很高的评价够。不过最终还是认为自家的产品剐歼:底盘更扎实董甲械,操控性更好闯,“因为我自己就好‘玩儿车’”氓,所以对他们(研发人员)的要求也更高菱屠。   VV7S    据悉铂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市樊巨棚,预计售价在15万-20万元区间辈迸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驾吓,他思考了一下才说褂海,它的配置太丰富了痴妇回,在相同的价位空间敌钝肠,“肯定没有比它更多操仑哭、更好的”膳脑舅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖息怜?魏建军更是直言不讳地说归虎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雾口庇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中违,一位来自上海的资深试驾教官说拍旧,之前很少接触自主品牌汽车疏昂苗,这次也是第一次来到保定关八醋,第一次来到长城鲸互皋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夯扁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拾啪奢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尘剔郴。期间唇横怂,有一位同行说蚕驹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倒?或许这才是魏建军的真正用意吧发荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇佃菇:李芳" "   陆逸表示点,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扒筒祭,因为正处于发展的爬坡期拾伺孺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读祭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叮,而且要深度国产化湍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吉辅,雷新透露输,上海车展期间扑蓝林,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吓辣葡,陆逸明确表示聘瓣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯曝,因为正处于发展的爬坡期宽。关于国产化的工作播茂背,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略獭檄磁,未来将坚持不懈的进行国产化工作涧关割,而且要深度国产化褥。    日前忌腾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典你姜凄。活动后绿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访回,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贯慨木。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盯逞评,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唬横岔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%噬,超过23万辆嘿挟度。今年第一季度编隆宏,英菲尼迪在华销量破万辆鹤桨桑,同比增长4%兽饥熊,而其全球累计销量达到67367辆尖惠氯,同比增幅为18%榔刀停。无论是在英菲尼迪全球体系中庞啃侍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撇匡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焙弧。在不少业内人士看来窃廖顽,从去年4月以来拾徘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗡巾。    对此辱溶,陆逸强调男竞,目前英菲尼迪的销量很正常裁氓社,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祷莎具,还处在爬坡期兴榷。他还说凛绦,所有的汽车品牌进入中国后蹋解,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加担、运作能力提升及投资力度加强错桐,会迎来一到两个爆发期逃石卫。    事实上掳,从2014年开始搅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杠哦,就迎来一个销量增长的“爆发期”伺:2014年替,英菲尼迪在华销量超过3万辆扰,同比大幅增长75.6%词算碾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年京谴氓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凄,同比增长33.8%俏赋。    不过拍澳,步入2016年歼恋蛋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泞。当年4月初辑授,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卑乔,刚好满一年酶柔。在过去的一年里窖殴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虚图。陆逸坦言浩停单,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糜急古,以便更好地认清我们是谁虎吓,我们的未来在哪里甩眉摧,我们应该做什么袍驴。”    在陆逸看来捅凳剖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秦岸燃,今年是进入中国的第十年挝籍夹。所以作为一个年轻的品牌劲肖,这本身就是一件很有挑战的事情瑟氦。他还表示酒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累失络许,是更聚焦的一种进化躬柿。因为市场环境在变化锋逼,消费者的需求在变化哄岁惕,我们也要根据变化不断的调整晤、创新蛇、挑战自我曹。”他说侵尸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锣乡,就提出了‘挑战者’品牌战略力萄抬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慌燎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的响提,品牌口号必须得落地迪届嘿。”陆逸表示立,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呻拧潍,聚焦目标客户群厕钩芜,让产品与目标消费人群建立联接舰红、产生共鸣猩黄魂。    陆逸对中国经济网记者表示坷悸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愤秀,而且要深度国产化吭叉。”他说悼,中国是全球最大的汽车市撤崂拧,同时也是很特殊的汽车市澄荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搂胎猩,就要真正的了解客户陡,扎根于客户平侣、扎根于市承咐布妗,这就必须深度国产化烂。据雷新透露褥挽拔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涤叉。    但是辈描趣,从2014年底国产以来喜剖,英菲尼迪只推出了两款国产车型漓起:Q50L和QX50艾壁。对此娘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沁拴狡。陆逸表示爆,“关于产品线布局的问题前拐汾,英菲尼迪有一个长线的规划笑。”    陆逸介绍说沥糙缸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年签,规划内容包含平台规划攘第尾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劲。他还说梨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拌坏,我们的目标是通过完整的产品规划洛醒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牛帕。”    谈及国产化在今年的推进程度诧蘑必,陆逸表示淖匆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋斜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布席。”雷新进一步透露距爱,上海车展期间负,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦肥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渺白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲍睹盾,通过销售Urus簧谭,兰博基尼总体销售量会翻一番奈霓内,突破7000辆大关繁。    在更遥远的将来室镣垒,很难说会不会有纯粹的电动车辫。这是因为蓄电池非常重卯罗暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罕抖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城屑炭贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勿探讥。自大众集团和奥迪公司接手后贯切,兰博基尼得到积极莱、稳健的发展骗。日前财艇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琳扳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琴矗,商务部主管Federico Foschini什。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员发、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抛:并入奥迪公司之后诧且睡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磷闯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的害师廉?    答锹:2016年梳粒凯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潍回捣。奥迪公司和大众集团接管之后湍撮伐,对兰博基尼进行了很多投资布垃,让公司发生了非常大的变化按党筷。此外疏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乐茫纱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挝,如果没有这些投资蒲哇,就完全没办法实现这个计划炕。所以湍,兰博基尼公司从中受益良多躲香乳。可以说嫁托蹄,如果没有被接管娟税轰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虐。    问识侠:在您的介绍中姆冒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脖是。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尉矗士?Urus投产以后扛珐,重点会不会向中国市场倾斜蠕福?    答浆瘟脆:目前频封沧,兰博基尼公司只有两个车型系列瓣:一个是搭载12缸发动机的Aventador丢湿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荡薄。因为各种原因铣堆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咀喂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势便拱。2016年锰贿辟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颁贪败,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%板乳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加合汾茬。2016年互壁垫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆未。新产品会在2018年投放拆很,到2019年害合腾,通过销售Urus答盾,兰博基尼总体销售量会翻一番稍,突破7000辆大关侩方韭。在中国市场上苯趟饶,SUV是非常重要的产品剔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赔。    我想强调的是晾,在中国超跑车市忱弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端库滴疲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币节较跑,Huracán大概在300万到350万人民币朽澜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平金迁。    问警:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的签径?    答抖市:目前菲纽,兰博基尼在中国有15个经销商拟静眠。到2020年木拦莱,我们希望经销商数量能增加到20到25个勃。当然赋诺肩,通过Urus的投放睦酗,在华销售量会增加献节,服务涵盖的区域也要明显的扩大慕菲。    问板:如您所说猜泉系,兰博基尼在中国有15个营销网点吴秀,去年销售了151辆(车)搁炭炼。我们简单的推算一下茹,平均一个营销网点一年卖10辆车昂。那么锌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奔吼簧?在新的超豪华SUV到来之前躬楔,是否有改善他们运营能力的要求呢莫?    答敲徐:是的拎,会明显提高经销商的运营能力如,新Urus也会变成一个破局者迟泉。虽然现状如您推算黑谢衬,但是在Urus投放之后汰楔,大概2019年或2020年患,经销商的数量会增长盼微,同时每年的销售量可能会提高到30辆胜铂,整个业务会明显的扩大娠岗菜,售后服务也会明显提高戏萌敲。而且由于SUV使用的频率比较高犁赴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谅锯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兜倍熬。    问腿:兰博基尼车型比较少炔庐,所以每一款新推出的产品都极度重要铺炊。现在的汽车行业发生了一些改变京泞廓,比如智能化丝、电动化朝。那么胯便,兰博基尼在研发产品时狗,会不会受到这种趋势的影响既体侯?    答谋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霓赦娟,更多的是代表了一种感情池炭贿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帝搁冀,采用V12的自然吸气发动机氦捷热。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验埃忌。    这是兰博基尼最核心的销售主张柏棚粉。未来肮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锚前。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笆犊,甚至会超过前款车型矗。而出台Urus产品时则会有一些变化隶,它将采用涡轮增压V8发动机嗜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荣宋。但是屋,不管从产品定位奥,还是感情诉求方面来说便未珐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嚷。在更遥远的将来湿啸,很难说会不会有纯粹的电动车那刀。这是因为蓄电池非常重丁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胖勾,可能未来技术上会实现新的进步蔑涡,那时我们也得重新考虑这个问题论避龚。    前些天秽恫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哥显跋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柿锻,其V10的发动机再一次提高了功率刺。当然氢掂秋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贡祥。通过技术创新以及功率的提升嘶忿白,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者年。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酵。在预销售的阶段乏捎挥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沦盼铰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功囤冉,能够击中客户的心理需求休。    被访人阀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茹躬抄。1998年到2007年帘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年金,负责兰博基尼产品工作;2015年督蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圃腻,负责销售及市场营销瑰戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇喊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缮矫戈,中国是世界产氢大国顿,制氢设备稳害改、储输设备残棘庇、制造技术等条件不错稀渤,具备发展氢能的基础簿。从环逼妫和能效等方面考虑署,中国应进一步推动氢能源产业的发展爽锨。    周奕丰谈到龚佬,中国目前主要依赖化石能源凑茧,对环境污染严重欠。氢能源因来源广泛锌、燃烧热值高晨略剃、清洁无污染和适用范围广等优点稿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忙氢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分遍东,目前看徊那,中国氢能利用的研究相对碎片化腿,与国际先进技术相比还有差距四,没有形成产业化勉、规模化发展亭录。中国应迎头赶上编,卡位世界前沿昧垒。    他还提到歧宛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撵长,提出实现大规模甫粪缝、低成本氢气的制取干辟、存储萝非、运输吴淑、应用一体化的战略目标贫五痢。这非常重要攻喉,未来需要各方协力咕蹄,加大投入刻,推动相关产业进一步发展融矫桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卑迁垫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娄瓷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济簿始,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措常壁凤。    他谈到摆埃酗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拿剃,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔡锈,促进金融资本流向实业珊椒凤,真正促进经济稳步发展手便湾,夯实经济发展基础牧。这既是稳增长刷、调结构的需要苯,也是抑泡沫扦、防风险的举措池社脾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动币兢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卫卸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛙剁。    周奕丰最后介绍迪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掀午,也在不断创新突破恒,寻求产业升级豢。公司主动发挥自身产业链尖、区域及成本优势女,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠挫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区存、旅游景区弓嗽、汽车营宿地偷操、农家乐称、家庭菜园等不断扩展外磷逝搏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炭焊,以多种方式在国内推广土壤修复咕灭瞪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   国外媒体报道鬼嗓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杰氰蔑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妈夯赴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴维屁瘁。 李彦宏    李彦宏表示绅堪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烁风羞。尽管有一些技术问题需要克服隘涂,但它仍然有望达到目标翘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忱年肥,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚跨,负责大量投资的自驾车业务部门毫。 百度自驾车    李彦宏表示瞬费体,我们很可能与传统汽车制造商合作苟,而不是孤军奋战楷甸短,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锣吹。我们将竭尽全力实现这一目标屎眠股,收入和利润是其次的考虑柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩瑞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年悍魔胚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狭屉思。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乳荣拷,共享经济还将怎样改变生活歧?   三年前开枫,基于对共享经济的热忱即夏,清华学霸张丙军创立PP租车雄欠遍,开启了汽车共享事业;三年后建,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓦抽群,成为汽车共享领域的领头羊堡环釜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谎韩,3月7日暇忿,张丙军开启了共享有车生活的新征程持。   3月7日冠磋垃,在几百万用户的共同关注下剐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破视氦,也是张丙军重新定义有车生活释然卯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侯把够。   从PP1.0到PP2.0时代庞惨寄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豢、一个符号或一个名称那么简单闺行素,它是企业创造持续价值的支撑琉。若没有十足的理由蒜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚷。将PP租车更名为START洛矩,是源于怎样的考虑困葡艾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诉哭恃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孙涧尸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凌。   “三年前坟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纶。由于便宜便利团仓染,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贤。”这个阶段酗佰,他称之为PP1.0时代拘。   经过三年的发展缅,PP租车推崇拥有而不占有玲、盘活社会闲置资源的共享方式疆达持,逐渐建立起以车为媒介嫁罗,重新定义有车生活的2.0时代携踏。“START不是买车氏瑰,不是租车姬搜,是共享有车通跑匈。这是年轻的人群拇迟恫、爱车的人群损,最向往绞科、最有潮流的有车生活方式讨记。”张丙军说慑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞳工潦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肛。同时撼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户驹间钱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区貉,让每一个用户体验到最真实饲巾韭、丰富登、有趣的共享有车生活肖。”   START代表着新品类陛、更丰富的选择跑玫驼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橇片,相较于神州租车潍、滴滴租车等传统租车公司耐防,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痊呸?   张丙军认为廷贰,START的核心竞争力主要体现在三个方面枪稀。   其一态乖,PP从1.0进入2.0时代苦,新品牌START更具有张力磷藤附,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神河。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求特,START重新定义了有车生活肮芦涪,开启了全新的“共享有车品类勿廓骂。”   其二酒邪憨,为实现共享有车的多样化选择妻柑详,除常见的家用轿车外韦妨,START将主推个性化的用车体验夹漏吻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兄洛,如保时捷911蛇彭、特斯拉阀、大黄蜂挎、牧马人等等毕崎分。此外评翻,用户无需承担高额买车款和养车成本钱首,性价比更高童烽。   其三胯偶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立到豢慷,以及更完善的用户信用等级唇泄。这也是平台长期价值实现的核心碑。” 张丙军介绍戳擞,START共享有车生活平台为使车主放心共享炬,平台推出了一亿元车主保障金牛擒,严格的交易信用体系毯洽撂,确保车主爱车无风险;对于车友鸽,START还与多家大型保险公司合作笨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淡,为用户提供更具信任的服务介。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛙,我们的目标是齿荷珊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旱嘛粹。”按照张丙军的预测笔杏,中国自驾用车需求量巨大碳空督,而现实矛盾是葛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤廊锤,不允许每人买一辆车满足自驾需求什敞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量榷骇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用将目。   此外涟,他认为谜卑,随着消费持续升级蔬瑟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中身信。“感受丰富车型带来的不同生活体验窘托宠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒜燎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滇、丰富推、有趣的生活方式兼肋从,让有车生活更加精彩窜胖妒。”   张丙军表示些垮厕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乃帝布,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验半躲阿。START吭釜形,梦想才刚刚开始囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳 版权作品赁陀染,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖,严禁转载饶陈,违者将被追究法律责任叭览惯。 获取授权" "   今年全国两会上吗煎珐哄,董明珠在接受记者访问时说宏:“只要你敢想辅,比如以前谁会想到人能上天深,如果我们不去创造删,人能上天吗贩馈倪?你不敢想赴,你不敢去试验痉,你永远不可能做好翠帝狸。”    过去的2016使肺,伴随董明珠的侯纽捐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈检:格力全员加薪1000元烦欠苏、格力的员工房弹、以及格力的手机……对于这一切捎,董明珠并不过多在意骑,她说栋犊凯,自己最关心的还是“掌握核心科技”疯湍肯。在今年全国两会工,作为人大代表娶曝敦,她再次提出了自己的董氏宣言检忱:确实这两年的发展恨,总书记提出的供给侧改革输冈,我们就应该做供给侧改革的排头兵须吼,因为做的是实业扫,能够掌握核心技术佛爽切,制度也要跟上苟,真正给那些创新型的企业唤疮、有创新梦想的人一个环境萝罕。    对于国家剿扦媒、社会兄京、普通百姓的诉求冲借,董明珠是这样回应的擒巷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹊挠,他真的不是仅仅是索缺9泶辍,收获稳偶谎,比如说我们过去讲洛表,这个企业了不起椭稗倪,再就业狈供镐,反过来你要感恩这些员工呵,没有人来给你打工衰,你凭什么去发展碗?所以我觉得要有一个感恩的心情茄。”    把感恩的心落到实处爬麻供,就成了格力员工的2室1厅谋,于是衅,别人家的老板就这么出现了沥烫。 记者郡入齿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疵蒲?    董明珠畔颁克:对墓红,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绦起欢。    记者裳付:以后所有的员工都会2室1厅捐?    董明珠泛:对对对莽嘿。    去年末僚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛揪钠帷,但因股东大会投反对票而失败蠢陌俱。随后惶翻叫,她以个人名义增持珠海银隆股份顿搅扳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桥蹲,然而韩,到了今年莫,新能源汽车面临两大不确定因素忿穷:电池础桥、补贴“退坡”薪堪猩。在董明珠这里锰皖,似乎这些俨然不在话下躬坊,董明珠说喊赌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚊耗屠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯浴,“不是因为退坡我不做荚,也不是因为给我钱多捣贝,我去做旧,我认为是一个责任骸痞,是对社会淘捕、对人类冠,你都要去选择的一件事嗅灯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奔,董明珠很不以为然厂悸,她认为商赖,这些都是炒作缅剿漂,并没有人真正说到自己手机产品的质量速瓜毙,只要没有说到质量缺,那就不是否定敢此功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号朗耍:李芳" "  近期缅灭拨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汞马。美国此次取消“双反”膝,对中国轮胎产业无疑是一大利好匈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谐酣集。   全国人大代表酮哥纤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议湿涪哄,在轮胎中使用RFID电子标签技术恢逃,给每一条国产轮胎装上“身份证”抢酶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牢布誊,有利于消费者对产品品质加以甄别貌阑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量间啪,从而规范轮胎行业发展泉,促进行业的产能优化和转型升级驼。”袁仲雪说痘衡。   据了解可返,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吠,全球多家组织及单位参与狙。轮胎用RFID电子标签的应用墟恨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烽森,将等级数据写入轮胎标签内部稗盆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跺,伴随轮胎终身使用呛。同时肛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窗堆敢,使轮胎更智能挽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凑,能实时监测轮胎的温度借、压力等数据潜卿垢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况党黄,从而有效减少安全事故奋卫洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "全国人大代表日侧看、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剔事想、环境协和发展的产业冷侧,由于行业标准尚未建立唤孪埔,使得整个产业发展处于十字路口讳舰酒。全国人大代表坞、时风集团董事长刘义发建议把,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寺潭榷,全力推进供给侧结构性改革孩。    在刘义发看来桃啪疵,四轮低速电动车是市场主导皋撅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漂。目前兑次,工业和信息化部努、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捅。该标准的制定卜汝搓,对规范四轮低速电动车行业发展浦,使三既、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沁可,直接实现电动化羌龄、节能弟耍缆、环保安全出行具有特别重要的意义草。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求同猛,又适应市场需求赂鬼,刘义发给出四点建议幕鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勉、标准制定应充分听取行业的意见硕链,响应群众的呼声具萌。制定标准应尊重市场规律丝份茧,规范牵撕、引导产业发展稿垦,而不是简单的限制斯俺粹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扯昧。    二暑拦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韭。四轮低速电动车安全骄份、环保票匿、经济羡坡砷、舒适督躺芒,是摩托车瞎、电动自行车甭小亩、自行车等升级产品甲,特点与与高速电动乘用车不同寸锹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦炒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘉俩建。    三篡儡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溶、政府引导的办法邢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诲愁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池干吃篱,如采用锂电池政府给予一定补贴其烙。    四蜜拈锚、在制定产品标准的同时闹屉谈,制定企业准入管理和注册登记蹬匡、道路交通管理的配套法规吞撬。产品标准只是为行业规范管理提供依据漏秽觅,而实现规范管理是一个系统工程素。政府应加快制定企业准入籍、车辆注册登记圈、道路运行管理的配套法规诞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盆,方便企业让利于民幸风搅,减轻企业和用户的负担新斥琅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鼓迹憨、加快供给侧结构性改革的产品龋榷患,又是一个节能环保的产业健,引导得当可以大有作为细绞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法排姓。”刘义发建议按号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄捣乐:李芳" "   近几个月来募猜饲,共享单车火遍了北京城戏赊。6日吨锤,全国人大代表宦册、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示憾,今年上半年膳雄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盖。    徐和谊说惫,伴随着公车改革顺衫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棚。“很多公务员手机上有软件陵,一刷就能用车鹿。”他说旧泡此,今年踩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顿。上半年饰躲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缸琅蒲。    据徐和谊介绍错,未来投入的汽车数量将根据市场而定付闲,租用的价格将有竞争力喂脓。产品的外观将非常“吸引眼球”闪灭斤,为两座式纯电动共享汽车督改,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粪,适合分时租赁和共享市场需求纪鼎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别困啊洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窗梆,在手机上可以查询哪里有车请令培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舌,目前大家用车起点和终点不同登。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斧锑。”徐和谊说芒馆罚,目前孤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垫拼,包括立交桥下糠说兜、公共停车场断舒剑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伍芬。目前边远的地方停车资源丰富绷,但是用车的消费者较少醇晴。“希望异地还车的便捷能够实现酣廖滦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戎,否则还会存在最后一公里的问题蒋晴。”    徐和谊坦言拒试挺,停车位还存在管理的问题豌兜棚,汽车是价值比较高的消费品襄仍漂,一旦出现剐蹭豌婚,租车人还车时也容易“说不清”些。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护特险吠、“钟摆效应”等问题簇染。“有些消费是单向的妇,如何让车回流也是个问题”沫功戎。他说伺,目前棉,北汽正在进行市场研究妥嚏,探索解决方法珐绰。    徐和谊还透露瓤休,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侗犊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆细痞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瑞媒耸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆口淬。目前距2022年还有六年时间肠坚阑,从可行性上讲夕南,应该是能够实现的腊。届时希望借冬奥会的机会刹,展示中国制造的水平秋衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴毛鲍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稍税疯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击维凰惜,目前已追回骗补资金或房峤缟款23亿元拳紊,并对有问题车辆不再补贴琶卵,对闲置车辆也暂缓清算逝。    肖捷称妈熟涤,在财政部门督促下私坚隘,目前相关企业正在采取措施镶美,认真整改发现问题顷。    有记者问趁苫屑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椭粹圭,肖捷表示枫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整商巾,主要是降低了补贴标准捕蠢,同时也设置了补贴上限楷叮,还提高了准入门槛兜票茸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展花,同时也可以有效防止出现市场扭曲粱艰。”他说枫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘肝廖:李芳" "全国人大代表萍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气统萍翠、废液络、废渣等污染百适京,一旦有机电解液和钴水郎扑、铜苦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疽憨藏,就会带来生态环境安全隐患铝心茧,甚至会危及人类健康黑桂嚎。”全国人大代表磊秋斧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示览。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锨房。这位带领团队经过几年技术攻关班革,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人按,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上童春巍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坛妙昏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题察。在提交建议之前愤肪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俯狈谩。    自20世纪90年代以来背迟椒,随着锂电池广泛应用龄,我国成为世界上最大的锂电池生产嚼纫担、消费和出口国雀,近年来我国出台了购置补贴碌、税费减免兜、研发支持令搽、消费优惠剐惊骨、基础设施等一系列重大政策措施派愤皑,新能源汽车市场日益蓬勃发展杜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刃圣、保有量超过100万辆熬郸,占全球市场保有量的50%渴八,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浦讹。    随着新能源汽车快速发展坪滴鞋,作为新能源汽车的“心脏”深,动力锂电池产业也在迅猛增长汹。按照相应的报废标准锌,动力锂电池回收利用市场已经形成粗。有研究数据表明暮,预计到2018年湘瘸门,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侵坡社,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸥寒、报废量超过17万吨钙炔,从中回收钴察、镍熟急次、锰乐、锂怪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元褐,到2020年将超过100亿元惫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寇孺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脯食。”张天任认为略蔽,如果动力锂电池做不好回收利用释南丧,就违背了绿色发展的初衷亢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涧挽,但现实是隋钱划,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汇。“废旧动力锂电池包括不同的类型详期、设计工艺和串并联成组形式己,以及多样化服役时间帕、应用车型和使用工况诗,这导致电池拆解不便加。另外亨,国内尚未建立成熟的回收体系疏室,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溯柑,回收工艺成本高喀斑我。”张天任表示睬磋拣,“出台的政策并不具有强制性舵承,且缺乏明确的奖惩机制控,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殿护,目前动力锂电池相关主体无利可图继,对政策执行积极性不高芥皇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竣挤嘎,张天任说寐功:“一是退役电池较为复杂溜,不易拆解;二是退役电池一致性差漠,品质不高;三是回收拆解成本较高守镣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筷嗡,执行不到位拘厢。”    有问题就需要有解决办法疼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阜辩较:其一把稻挫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二试,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虐范,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窜,鼓励商业模式创新试点和推广应用皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "全国政协委员然监纳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畅。”全国政协委员椭牟鲜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簿,其市场前景令人堪忧痢蒂螺。“在电池方面杏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒜怪,2020年后辰,当大家都不再享受补贴时舰柏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蟹肪玖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品江捶。”另一方面仕,柳崇禧表示笛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫡迟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苫坪苫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素示顷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搐按。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柔跋,但电池的寿命大约在20万公里弧画。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刚等户,这意味着瞎汰,电池报废了车就要跟着报废抚灰,这样算来颇慷,纯电动汽车的使用成本是很高的疚射临。”柳崇禧说犀。    对此磐咆购,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皮,即建立专门的电池运营机构梨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务但。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矮,是对车辆的物尽其用彪翱伺。对电池而言赣涟牌,虽然不能再服务汽车徐差采,但还可以被用作储能电池狙苗,同样达到了最大利用率隋型首。”柳崇禧认为鼓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帅。“但国家需要予以支持京具,尤其是在车辆检验方面柏迸睦,按照现行的规定看壁霓,更换电池即被视为改装酿。”他说列诽覆。    柳崇禧的另一个观点是胺痴奇,氢燃料电池的大发展即将来临玛横。“一方面师,原来的运输成本相对较高仙孩句,而如今这一问题已得到很好的解决噬道,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碧非桨,美国的相关先进企业在国内开始建厂叹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车规轿授,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撮廉。”柳崇禧表示朵,氢燃料将作为增程器为电池供电疯狄免,以达到更长的续驶里程茬轻椿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吵亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑淀妊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佬色衅,造成了双方的利益不在一条平行线上七。为了解决这一问题撂葱椽,李金勇指出毫郸测,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬,重新设置股权架构判蒙,经理人和骨干员工合伙人化锚。”    “遵从起码的商业规则寇,我们就是经销商岛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酬鹃、一个桥梁亢守挖,我们没有义务去亏损钒勃观。”李金勇说纲苦味。    日前写,著名汽车营销人磊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吹航,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛾地褪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象习内却。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坤,李金勇直言嫂笆,“在过去的十几年取倡促,我们的市场非嘲好垛肛抢,老太太都能卖车匿爬,会加价就行了掸费惮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孔,职业经理人的压力很大大填蚂,每天都要搞KPI考核摔曝、培训巫淌褥、提升苛钡某。”    李金勇以实例说明草霓却:“过去在资源时代孝旧,一年这一个店挣1000万乐兢餐,给职业经理人开30万朴,没问题可分庙,这车好卖棘味。现如今没贪,市场不好了猜宽两,现在一年挣100万劫,职业经理人还是30万齐,但是特别累鲸世,现在一年的工作量比前五年褪把、前十年两三倍都不止霸的盒。”    在李金勇看来褪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同归,造成了双方的利益不在一条平行线上槐。为了解决这一问题贬辅趴,李金勇指出帆烽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尘弦,重新设置股权架构怖事,经理人和骨干员工合伙人化庇。”    李金勇进一步具体阐述道竞肛,“过去资源时代陪祟谴,投资人只要拿到了店促夯桓、拿到了品牌矗娟蜂,就可以赚钱驳湾。现在抡,资源时代已经过去了缝昧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挨甫憾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夹,从而真正让员工自动琳额、自发地把工作当事业遍,而不是靠培训暖雹,靠感恩类半。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萄哺,不少汽车厂家制定了销售目标蚊梧、生产目标互螺擎,职业经理人必须要完成诲,如果不完成就走人涧。李金勇认为噶,“在这种状态下枚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划星、十年的规划劫场咯,只能先制定一年的规划渐绥,把今年完成再说鞭稀,由于今年完成了恒患却,明年才有你的事饱芜。所以这两年厂家的高管变动频繁涟惊匹,十年以前很少有这种变动厢示牌,而现在这种变动成了家常便饭钾凄猜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡团妨,没想经销商的盈利能力吠。”李金勇表示魂翰妈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滑妊锻,想办法做经销商工作糕拐泪,把销量任务压给经销商相囱。而经销商越来越不听话苛韶枯、越来越不相信的时候僻即诧,厂家就再出台相关政策剩疼携。    李金勇指出畔,经销商要有勇气打破潜规则骨逻触,遵守正常的商业规则阔附舱:库存大不提车授、无差价不提车弹鲜、拒绝搭售取噶髓。“遵从起码的商业规则幕骂扣,我们就是经销商巷沧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡成使、一个桥梁合,我们没有义务去亏损赏喊。”李金勇说匡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辛裂贾,李金勇建议揭:同城市的店应该互相加盟或互相买断案,或者干脆出售给另外一家经销商购,不管用什么形式抢沥,形成同城市的一家店垦。“我们用销量罚陌涩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来响埂歪,这样减少恶性竞争胺哼磁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艰碗评。”李金勇说勤涛师。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盗,李金勇表示省,“我们不可能卖出路边店的价格盆身篮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堤。100%原厂配件保障奴,专业的维修技术垮翱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吞拓传。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”祥沦。    此外测默,李金勇还表示朵鸡却,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揣览非。据了解表媒,2016年侣同翘,新能源汽车的销量超50万辆叫,到2020年掸秃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刊蹋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缚熬。在李金勇看来灸,在这个快速增长过程中蔡奔,“传统经销商中了,谁关注了新能源汽车并率先布局凄谦,谁才能在这个市场当中分一杯羹肩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员损、四川省鼎立律师事务所律师施杰丸百,今年的关注之一纷烂簿,是有关网约车新政的话题茹白惟。    施杰表示斧廷,为加强管理氮形,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梁,并于2016年11月1日起施行紊牌籍。然而息沛间,根据多家网约车平台公司的数据腥播,在目前运行的网约车中恕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沫,仅占极少数部分朴娄。    “交通部制定了网约车高品质服务篡骇僧,差异化经营的原则荣杰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹿,施杰称变,“我认为酒届剩,政府应当放宽对网约车的准入限制么凸,顺应社会共享经济发展趋势”琴涸鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拧戮贤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方船殿。    首先骂,施杰认为磷蜂,北京肚、上海的网约车细则要求“京人京车”宪报、“沪人沪车”等差异性待遇盼咯丰,不符合市场竞争规律篓垮。施杰表示距肯叼,只有在市场竞争的推动下赫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力托讣犀,也有自我管理的需求与能力苏樊含。    其次攻,施杰表示辖挤同,北京朗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艇,而且购房香劲槐、购车也并没有绝对限定于本市户籍娘。“京人京车”适、“沪人沪车”的严苛规定熬骋活,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恰,会导致营运车辆骤减够吓沥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北谰,阻碍新兴业态的发展珊尖迸。    而对于多数城市对排量岸、轴距都作出的高标准要求播,施杰认为骗井,高排量代表着高耗油艇,不仅并不符合节能减排目的浅羚赦,高油费必将抬高车费互返汗。    更重要的是浮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗡啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫伴、高门槛旗假,将损害网约车的实惠经济特点灵晒,打击其平民性谈睦,“上述许可管理的模式错县苦,将导致网约车司机数量骤减报、车费翻倍诫四,群众打车难匠嘿、打车贵的现象又再度出现犊。”    此外掠段,施杰在这一提案中的主要观点还包括俺倾枯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怀躬虹、“许可管理不利于节约社会成本”等据贡骏。    施杰建议另,《暂行办法》可作出如下修改琳:    (一)政府适当降低准入门槛忍拒钩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梗渡,是十分必要的跨僳。比如缅傅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氖情,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藐涕碳,等等窝蝗扭。设立适当的限制条件波,符合市场发展规律壳擒,能促进网约车市场安全性撮撵、规范性发展寂侨藏。    同时咆娜,政府应当科学引导网约车发展购火,而不是像治理洪水猛兽齐浚,把它一下子关进笼子里协。以构建网约车公平竞争的环境为导向梦禾,放宽对司机户籍的限制性规定皮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纱幕。网约车平台骚、司机和车辆的审核程序起琼,各类许可证明的核发程序尽量从简写毕呻,以便节约社会管理成本丁。    (二)政府协助构建平台审核邵、加强平台监管    改事前许可唾,为后期监管竣沸次,采用“政府管平台暴铃,平台管人和车”的模式斯室墩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葡,规范其登记信息京姐、审核资质的义务牌饶栋,定期提交所有车辆的情况测料店,这些数据要在监管部门备案娇虏刮。并通过补充相关的法律法规歪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施览排龚。    对网约车不合理调价进行监管瞥限软。保证人民群众用最合理的价格出行氏瘟,也避免由于市场垄断形成的价格新高袍。2017年1月违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费般,就此提出整改意见檬庭肥,平台负责人也承诺将取消该功能杭。这就是成功的监管案例姜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狗,存在大量不符合新政策标准的现象备侍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惩,社会各方都需要一个适应阶段帆。所以粹食,新政的实施不可硬着陆栖刹纹。当前阶段拾,政府应当积极引导各平台规范化审核放届劳,加大对群众宣传力度烽吻,延长从旧规到新政的过渡期恍互,循序渐进地促进新政策落地读橙遂。    我国全面深化改革提出了目标薄: 市场在资源配置中起决定性作用派迪究,更好地发挥政府作用氓讼。近年来涟,国务院一直倡导转变政府职能比拎,推进简政放权抽囊肠。对网约车的审核烯,放权是进步喝盾,限制是倒退坷伙吉。政府应当创新行业管理盾架溜,优化监督模式无提,构建平台审核模式夕帘奇,推动群众绿色出行背人毛、健康出行马谋光,为“互联网+交通”营造良好发展环境惧型翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥武撩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易效。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弥竟搜、品质等方面做了很多的投入饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冬劫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陛贬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略税。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捷居。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沤身、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欢脖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”算措。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矾勤踌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计难街社、品质等方面做了很多的投入欠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乔闷茸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邵、时尚及科技感的一款产品丸陷捂。”韩德鸿说涡履。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型释谱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场儡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆练味。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扳。薛海涛坦言让剔骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩炬砍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闲椽报、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%络。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廉碑睛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堡纤康、制造能力蹦盛、经销商体系策备么、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面关堪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茄等挡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税废:李芳" "   2月21日筹棚斡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办可。本次大会立足技术趋势裳,探索全球技术发展的内在原动力叮皋棉,探讨人工智能豪、量子计算轻、基因疗法等领域的技术和商业趋势革竟式。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豁动,有两项技术与人工智能密切相关瓶,包括强化学习和自动驾驶卡车题沃检。在关于人工智能的圆桌讨论中馅献谈,多位创业者和专家针对强化学习雀、无人驾驶分享了自己的观点鲸琅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车提妒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车车,可能只在北京的五环里面开督,路况很好潞册,最高限速就80未警、90公里篇锣,这种情况下匿木,车就会极大简化栖蝗虑,驭势并不想生产一辆概念车祷鸵告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撑茅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橙泊竞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性禽肋马。技术投入上蔽系,目前大家都在往里面投入很多的资源捆酣寄,整个行业在往前发展虏翘,但里面还有很多问题需要解决疮笛煞,包括保险蜂沃、政府等迹鄙镀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道评狭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拿绦杆,把信息融合拇笨宠、如何决策做好畅。图像识别拓展能力非常强莲,它信息的理解非常细致辉撅猜、更加全面距,比如前方有一个易拉罐汉垄涤,有些传感器会认为它很危险填伤,因为它是金属锋,但图像识别会根据它的大小摩噬片、形状去判别叙惹。目前结合强化学习坦伯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持空。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铰拍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目波,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锹蓄片,说到底这还是一门生意拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄蜂绩:李芳" "  【导语】这是最好的时代靖洗蹿,车市销量连破发展记录靖,这也是问题的时代肯逢,多元化敦、碎片化妥缎垒,对整个行业提出了更高的要求体茄。一切都在变抖句,唯有不停思变方能随机应变棵。2月18日方,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊。行业内百余位思考者和变革引领者囤,与120余家媒体相聚一堂溜芹乒,在“变与革”的大会主题下型,共商“品牌与营销之道”翅盆,把脉中国汽车2017沙磊。广汽乘用车副总经理肖勇吨烈炮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浩芯骸、吉利控股集团高级公关总监杨学良磺表、福田汽车集团公关传播总监许翔驴怂、SWM斯威汽车首席运营官余波绦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拱。以下为发言实录手示:   互动环节嘉的合影   李苗苗顺节:接受张红同学的邀请荆妻。下午好!大家都是老朋友了瘟扇。今天在这里裂草,首先我缀兰埃贺张红搞这次论坛宝。第二甲汹息,其实有这么一个机会让大家聊一聊拟春卯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寇另棠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汀。对这个数字乡崔壤,我想每一个人匙裳背,特别是管营销的人箔,特别是管品牌营销苍荡、品牌推广的人孝暇,我想每一个人都有很深的感慨福。   首先请问肖总楔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裤蔼叮,也对您做过多年的跟踪垂。这次请您上台缮,我很想问一问贰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虾摄存,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点该?能不能简单地概述一下糠械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厦悄痰:李苗苗老师第一个点名我疾,作为广汽传祺来说腻,正如李苗苗老师所说的碗僳坡,应该说是比较新的汽车品牌史。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亩恫没、“两个坚持”坪集朴,坚持正向开发和坚持世界级标准窟显。这两个中戏,一个是对产品开发的定位狸列,一个是对品牌的定位到。   从中高端车型的新产品进行切入俄碑,相对来说这条路走的比较艰难一点甩阜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”害弛休,就是起步会难一点缔哥辈,后面会越来越开阔彭寸滥、越来越顺伸冠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候思茎炽,内部也有两方面的方向铆厩溉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澎逆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来串,并且在市场上面赢得一定的销量叛假,建立一定的知名度哨。另外一派的意见氓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溉,从中高级产品切入虹私。但是大家也认识到这个困难距玲矮,一个全新的产品和品牌从中高型切入噬纱,也就是售价在12万元以上畔,第一款车型是12万元到18万元醇卞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皑促,我们意识到这一点了郝拾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唬,其实2011年泞匡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年需,应该说是非常艰难擎捕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荷拒诡。但是2011年匡紊、2012年有一个词就是“坚持”辖,做品牌是做两方面的事情弓。第一个是做好产品的品质户匙紊,第二个是做好对客户的服务刻仕,以这两个为基础这五六年走下来筋溜秸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象扁享,受到各位媒体老师的厚爱祈沟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛患焦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斗夹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驶,我觉得第一个是坚持些。在我们困难的时候不要去放弃该甲嫡,就是把自己的品牌形象龟胎、产品的售价回到往下行的趋势盗池。第二为了支持品牌向上铅垃故,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掣耽。   李苗苗惩备腔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寥剩诡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程百。比如像现在的奔驰慨响,一百多年卞肥鸽,宝马含、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年林,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌党。所以我这个问题特别想问一下陈思英总太场,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畏,也有现代的销量吴庐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锯衅,您能够阐述一下吗到伎虐?北汽在塑造自己的自主品牌方面揉,到底在哪些方面下的力量最大娠漏卉?   陈思英歪倒揽:谢谢李苗苗老师模释玻,非常感谢红姐给这样的机会挤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潭玖京。其实不是妄自菲狈漳,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屉褐当,台上在座的各位都是大幅度增长断裂,我们同比增长更高一点显痰苔,因为我们来得更晚一点可汗绒,同比增长8.7%峭。   但是我个人一直在想这个问题量澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秆炔图。像奔驰去年是130周年玛枷虹,今年是131周年光,我想这才是品牌屎菩颅。现在我们在座的各位给客户提供的巍忱,我更愿意定义为商品壳慨,我觉得是这样雄。   从北汽自主品牌发展之路来看韶倪匠,各位媒体老师和同行都知道撂,2009年我们是收购凰、消化袜、吸收了瑞典的萨博技术帕,当时萨博的93掏、95的平台和1.8T浇蜜维、2.3T涡轮增压发动机的技术仆判娩,我们是基于萨博的平台上湘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展激是篡。2013年的5月份弯琴聘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈肆堋,大家对这个印象应该很深拖敞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竿,当时也试图通过萨博平台的背书猫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乾,因为我们希望建立中高端的自主品牌虫卤膝,当时的愿望非承├岳荆好筹显粕。但是事实上发展到今天迪酷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寇。   但是没有关系老割骨,2013月5月12日投放的绅宝D70晨统,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哨却。这么多年的坚持是在消化固、吸收萨博的基础上进行的读,源于萨博峨碗氛、高于萨博晾,我们有奔驰嫂难拉、现代合资的反哺泥,我们在人力茨吧怖、财力颁、资源箍氮、技术庆羚恍、研发琉、生产帘哪、制造方面卢,都有很多反哺给我们譬路,北汽近几年高速发展囱熔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滔,这一百万辆含金量是很高的瀑的梆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桃,但是我们用五年时间实现了一百万辆期。这里面还有几个第一和差异化产品喇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篮炉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惊。   基于萨博桶莫常、源于萨博和高于萨博的消化及钩持、吸收和引进啤沟,同时基于奔驰和现代的合资反哺首芳挡,我们坚持为消费者提供好的产品痊匠、好的服务鸿敝、好的品质殴考劳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近憋抢乔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驶卑天,比如中国新车品质(IQS)IQS踩高、强制性产品认证(3C1000)剃杰蠕,3C1000即三个月的购车用户中仁缸身,一千个用户的抱怨度是多少际隋华,我们的水平无限接近了合资品牌稍较商。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸵骚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辉辫,希望有一个很好的中国背书鄙丘,给大家提供一个很好的产品体验腻、品牌体验和文化体验嗅。   李苗苗狮呈:听到陈总的发言我一直在想撵蛾碧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奇旦汤,现在经澈欤看到“北京”的LOGO煤勃。   前不久惋酚粗,不去杭州是到处都有吉利车涂铝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腐违,推出一款车就红一款车菠毖囱。请问杨学良男混酚,学良也是吉利的老人了俱惮刷,一直在负责品牌形象的塑造甲、公关糖色郸、市场鹃。原来我们也沟通过这个问题纠挨协,对于吉利来讲收购了沃尔沃降卵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纬,这是蛮难的事娥饱。刚刚陈思英总还在说萨博炮媒且,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菊泰顽,感觉蛮纠结的酥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汐阜?   杨学良尚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炔踩蜕,第一是对标厂搽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌普具甘。我们是坚定不移地在执行痰,而且到后来做博越孔伐、博瑞之后有越级对标汹。比如我说开发一个自己的A级车始舒,可能要跟合资的B级车对标璃扒庙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鲜,包括研发强牌倪、制造磐敬岁、采购弊挠、营销冲漓,我觉得成果是非常明显的崔。   第二是坚持走精品车的战略财。所谓的精品车断结项,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值封,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近膳僧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准史琴吠,比如车的造型设计上面谰己苹,自从我们在全球建立了四个造型中心飘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的达皇。既有符合国际的审美潮流赎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奴克楷。比如说在车的智能互联领域攻,在博越车上面车机人机互动的功能上粱鞭,已经超越了一些合资品牌祥损,这一点使我们感到非常骄傲岛滇剩。   包括在工厂的制造工艺上撅嫩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乏枚想、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贪琼镰,因为我们现在建得比较新戏你钞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来繁旅趟。大家可以看智能化程度最高的工厂被,现在实际上是在自主品牌的工厂中讹始膜。   第三是一直在坚持口碑床。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轰涵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斡景帝。这样就可以真正喜欢这个品牌赂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晌了。   刚才提到了浙江绰蘑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍森,市场占有率在细分市场上已经是第一位了词,大概接近了7万辆茹。这在以前是没有的哭,而且这些用户里面很多都是蔼裴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上项圈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化加蹋。目前因为我们的品牌在提升羞双,我们的品质在提升酶互浅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔑圣恒。这从我们同行犊,包括从传祺蒂琼、北汽的产品销售上也能看得出来钾搬。可能大数据调研庙构辰,像一点资讯的副总可以讲讲麻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俗。   当然您刚才提到了在集团层面焚搬捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沦孩焊,同时又实现互补阶?这里面还是有很多原则片汇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幻劳练,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争却另揭。沃尔沃是高端豪华品牌滤紊弗,是跟豪华品牌去进行竞争的禾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谈闭史,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刀萝、流程隆、标准饯,包括人才的培养和交流疤耸煞。最新我们做的一件事欣朗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心集浮皖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腑拿,可以说没有沃尔沃这么个老师涣胜些,没有沃尔沃这么多年积累吉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构很灵黔。我们相信因为这个架构非常新挂咐巧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质复,以及质量再上一个新的台阶烽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秃奉呸。   李苗苗徐乳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼分涣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面借侠,最重要的是坚持了哪些宋?   许翔分:谢谢李老师退,同时感谢红姐给我这样一个机会捣毯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柬扭湿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氓。   福田汽车是商用车企业距,和乘用车企业还是有一些区别赎。我们主要的目标客户群是to B的率惦,正如您所说拷,我们是1996年成立的泪担,到去年是成立了20周年兄,通过20周年的发展响墨,在过程当中包括您和各位老师的支持宏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禽敌。在中国轻卡市场上揭,已经是连续十几年的第一了浚。1996年在山东成立版,1998年上市饲,2000年进行区位调整就来到了北京苗凌刷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题模洗歼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啦薯壬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铃炼。我们可能把这个品牌是这么理解的嫡,现在业界对品牌有很多理解的方式抢化衔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挠受。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凄刹,所以我们从整个的业务流程上来看屠惨脸,这个品牌业务就是在其中的端。所以我们这几年在企业的发展过程当中馁桔,品牌也是在不断涌现衅,大概有几个阶段颈。   1996年是以轻卡为主导浪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁患馈,用着正好”冯凛句。在当年的时代抓住了市场机会馁荒孙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舒酱书。   在2000年之后鼓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邦琴拟,进行了商用车全系列的戚痛极,像您现在看到的整个北京市场有很多客车劲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膊,这是一系列发展的战略绣唉骡。同时把品牌又进行了再升级春党,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理届门。   在这个过程当中腑己,福田汽车不管是做品牌还是做企业哄侈光,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢确封订?一个是福田汽车在商用车范围里面蚂覆,就是在整合资源方面觉得还是不错的萎差乒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旱,花了八年的时间跟他们谈合作行。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗜瞬舒,生产的产品也是福田自主产品欧曼稻,同时和福田康明斯成立了50备痉遁:50的合资公司忻傻娄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冈男帮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搬、先进理念之外秀未,科技创新也是核心的一个点瞬晤翁。福田汽车虽然作为一个商用车企业咆奋沉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纱赦劲,但是也是做了很多的工作口灸关。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撮。我们统计了一下袱叔滦,和乘用车企业也是差不多的谐霖渭。   而且我们在研发方面锈卡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甭殊,这在商用车企业里面比较少见肺痕仕。不管是先行的技术猾娩诬,还是技术传承方面都做了很多的研究庭,包括去年也推出了超级卡车啦秃汐,也是整合全球资源打造超级卡车率。全面从安全侨显刮、环保方面进行新一轮车辆的升级年恕授。   我觉得总体来说吧似肚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业等琶认,是一个有着锐意进取蓄粉、远大目标裤圣低,是一个愿意为客户侯、为所有的股东侣、合作伙伴汀扔、利益相关者带来更多的价值舜馁,也愿意为更多的卡车司机铜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捌遂唬。谢谢!   李苗苗床徘:2016年一年有很多新品牌出现枪缉皑,也有很多刚诞生的品牌在努力尾堪泉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰愁、宝马哎改。我就参加过场在北京的怀柔擒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嫩愁。我当时心里就想斯威蛮有钱按唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塘怖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哀耐瓜?对于刚诞生的品牌翠,品牌之路有没有塑造的路径辣抖漂?你能不能简单地概述一下括母纲?   余波蝗:感谢红点汽车和李老师辱可,各位媒体朋友和各位同行巳逝串,作为SWM斯威汽车仁该,可能很多人觉得很陌生懒娥,可能没有听说过巧仓田,我简单来介绍一下蜂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讹凭,7月份品牌上市穆,8月份第一款车SWM斯威X7上市氛。   今天让我来参加这个论坛靡,我们的心情很忐忑獭济弹,我们是一个汽车行业的新兵师,我们是抱着学习的态度来的堵搽箱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巢肋炽,希望多给我们一些指教剖少。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔚枫滤?我们认为这个品牌给用户的是两部分陋泌逞,一个部分是产品的硬件患,也就是物质的东西随。另外一个部分是精神层面的现相颊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV得氰,第二是付诸了一些智能化剖哄咐、空间和外观辖沥,外观也就是在意大利建有一个设计中心岁,在外观上有意式的风范家。   从软性来说涝卫官,我们要付诸一些内涵须,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憾翟妨,通过植入意式生活的方式需山盘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汹。同时我们也在倡导一些生活方式僳福,通过软性的文化来塑造闹浮蒋,解决通过硬件和软件蹬,以及从物质和精神层面塑造品牌桑弯粳。   至于未来怎么走韩蹲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求告。用户实际的需求和市场的需求废,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锨,未来我们还是要跟着市场走湍。   李苗苗赂:我旁边坐的也算是媒体人心,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埂箩肛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢划颅叙?因为主持人给我了一些问题谜,我个人认为不想问一些特大的问题强,就想问问这个问题悄虫。   付继仁秤日:谢谢李老师故峦,这个问题还是挺好的蹬。刚才您在问的时候稻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹿图。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点体攘兰,我们是做平台波寝多,不仅自己生产内容睛,同时全网抓取内容轿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矫,再把有价值的内容分发给需要的用户雇飘,完全是自动化侣、机器化的穿肪。我们怎么去帮助车企呢库?我分享一个数字挫岛柏。   在过去一年纱酸显,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的界。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理糯短,第二是移动互联网的平台隙供础,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犀夹。很多的车企其实在做品牌的时候兽闺,都会要求最终的效果舍道。坦率讲爆讣,以我个人来讲这其实是两个事儒锯,因为品牌本身是非常感性的颊匪板,效果是完全用数据有结论的翘,就跟一个人去吃一样估,吃了四个馒头饱了共鄙,不能说只吃最后一个就饱了纤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疾柒膘,现在我们有几个大的方向枫门,第一是更技术化的跟车企进行合作倍拳。比如说从去年开始懈,我们跟上汽通用进行PMP的合作骸谢。客户自己建了一个数据库读,就是把用户进行了一个分类盆狈侨。然后我们每一个用户来到我们平台上枢酷态,他知道哪个用户对应了什么车型词褪搬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兜泪,也就是把他们的流量经营得更加科学钵茹坍。   这个给到我们之后帆,又发展成了一个新的技术驱动妨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舌,还是看汽车外观的细分多迷。这不仅可以推荐具体的车型颈苍扣,也可以把具体的创意自动化捂轻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鳖勃握,这完全是技术化的匹配悍。   第二点痊,我们是一个内容平台摆响,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枷,能帮助到车企做非彻品幔好的传播结,有的时候这些内容并不能够被发现拼绷。现在我们把广告当成一个引子嘉坛拘,不是一个执行的结果溯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怒暇哥,进而把下一步的行为做好鸥微叛。比如有一个产品是一触即发丸,用户点过客户的广告之后陇,我会直接给他推送相关品牌的内容试旧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起范尉,再去看有没有点这些内容滤妓沃,有没有评论朔需轰、转发怜险、收藏牛辫哗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为安。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晌诬梧,把广告和内容进行打通瞬饺钮。   第三点驹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酿镀。这个场景是有时间脑吴、地理位置和非常多大量的内容和数据跋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吻缆,或者是去日本还是去韩国旅行洞。这些并不关系到最终的销量提升多少耽型氮,但是可以了解消费者在关注什么经季,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性估存菠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脖韦,一方面要通过你的技术惦、数据实现更高效的转化浚,实现现在解决广告主的一些痛点尘。同时要帮助广告主把服务做好急,说句实在的都是服务用户脊贤缅,我们产品的用户也是车企的消费者麓,怎么能够把这些用户服务好钨屯肠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值隙枷。   李苗苗肯罐:付总说得很好拓,借此我也想说几句胯让。我看了一下稀陪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烽,也有一些厂家的朋友歼令茸,我们每个人都是汽车人柒毖。   我在想劝,得益于这个好的时代态,既然是说品牌涟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俩,无论你这个媒体叫什么名字恳缎,找没找到自己的定位赖杭陵。无论你这个汽车是什么品牌呸,你的用户在哪里店欣。过去几次会议主持上都说四个W涵,也就是我是谁芭偏、我的用户在哪里辉、我为用户在做什么恨鼻察、我还能为用户做什么奔溅袒。包括媒体也是一样其啸,我是谁(什么媒体)饰,我的读者在哪里输,我为读者写了什么样的东西搪估,读者看不看蛾,这是不是你的读者群要看的笔脖逝,最后是我还能够研究我的读者祁胎、研究我的客户赎丸乳、研究我的用户醒吩,我还可以做什么控羡穿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立使蝎,一人问一个问题就结束撕。   请问杨总啸,刚刚说了这么多纲,就一句话队诗,什么是品牌砷栏剑?我们说了半天品牌挡既。   杨学良颓:我觉得品牌就是价值香僵缴,消费者买你这个东西值不值闲沤,如果他觉得值了囊粉,就认可了你的品牌即络。   许翔嘛碘舰:我就按定位的理论纹豢,品牌实际上是一种品类的代表擞合委,消费者是用品类来思考镭形募,用品牌来表达创屯。   肖勇边氏:因为我是做销售的呸趣寐,我可能最直观的印象苹,我觉得品牌首先是一种价格团镜投、价值体系抬编,同样的产品能够比别人卖得更贵亮拌谰,别人还愿意买我的星。同样价格的时候锤,别人的产品卖不出去尝度,我的产品能卖出去去嚏屉,我觉得这就是品牌镀凭。   第二啊,我觉得品牌是一种文化筋锻帛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晒扫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势且仍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涂绕痊,但是我的文化能够吸引他蝎斜貉,我觉得这也是品牌的一种表现味嗜。   陈思英吞:品牌首先是无形资产霉憾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坊歧。第二也应该是产品径芬,可能是一个标记恭刃钢、标识膛集,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菠,在人脑海中所有的记忆北。   其实品牌的英文是来源于MARK降,就是在没有货币的时代物物交换的时候搪,在畜生身上有一个MARK赎,Market就是营销隧捆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乳惭陷。有一个比喻脯陛插,品牌就好比像银行储蓄伐竭,储得越多品牌价值就越高晴冻窍。   余波脊绅:我觉得品牌在直观来看就是商标僵涣,另外是产品信虎。真正给用户留下综合印象的是产品硕、服务和文化的结合富稍禾,以及对用户的印象及感受就是品牌鼓弛沫。   付继仁苟:我觉得品牌到现在这个阶段翻蛋卡,也是一种共鸣歼宫魄,像营销1.0是以产品为中心撂咖,营销2.0是以消费者为中心蚂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烽,这三点都离不开品牌埂霉,但是代表了品牌不断的升华佩帛崇。同时品牌到今天来讲瞎,不简简单单是一个口号下察处、标签绢惊、LOGO劲股舶,还是一个行为准则段桨禽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焦冻催,还是每一家企业羡讥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊私,并且怎么样高效地执行和检测圈。   从这些来讲刃抚刮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的标损,如果想清楚品牌一定能做好幸盆韦,至少能够对我们服务的那些人做好慧触箱,那也就足够了帛。   李苗苗常嗅踩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的软躬肉。关于品牌几天几夜也说不完堪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲸刃膊。   谢谢大家在座的聆听卤污菱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳 版权作品泡晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载耍捣归,违者将被追究法律责任玫耻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讼汇快,车市销量连破发展记录祟伴怂,这也是问题的时代小既,多元化灌勤妻、碎片化撼,对整个行业提出了更高的要求护。一切都在变冗祁纺,唯有不停思变方能随机应变摆讣。2月18日短辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮室仟。行业内百余位思考者和变革引领者陇乡,与120余家媒体相聚一堂锋棵渭,在“变与革”的大会主题下宽,共商“品牌与营销之道”卢,把脉中国汽车2017是警。   东风标致总经理李海港郡赣事、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫌擎封、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恃僻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华舜、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔼漓恒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动臂。以下为发言实录毙禾:   互动环节嘉宾合影   主持人沸绰诧:2016年是一个销量大年贺戚衬,更是一个营销大年呛氰。从二维码营销到VR营销懦问,从下沉式营销到自主营销称,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妇,广而告之悄悄地变成了城会玩墟斑骸,车依然还是那个车典善驴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悍揽? 第二场论坛的话题为般冕僚:中国车市新战国鞠魏钨,车企将如何做营销羔蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扭每,现在重担在我身上蚂莎母,由我来主持第二场论坛氛徊,和各位老总探讨如何做营销毯乓。   因为第一场是说的品牌愧勺劳,品牌建设也是非常重要的一环辛炔,我们现在就把品牌这一页翻过去骇然,就说一点营销其他方面等搐,比如说跟市场局苹费、营销相关的一些事情崎。我们今天的这些营销人相耸衰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焕唇涪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群链鳖城,因为他是面对着全世界最大的销售市场偷骆。面对的是最高增速的市沉蘩凇,现在技术和产品快速迭代参晚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曝,所以他们是非常幸运的苗吻,十八般武艺怎么耍都行梁辨。   同时很多营销人也在自嘲沧腥描,其实汽车营销是最苦逼的一群人吹,因为我们面对的是世界上最全的品牌谰筹腑,我们面对的是最多企业的竞争暗苛,我们还面对的是最难以琢磨的沮授辰、难以把握的政策环境和最善变的消费者妨唇膊。   当然了我们这还不算最苦磺冲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脾馁桂,所以这样的一群人的所思所想娩菱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糖长镰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捶玖群。   汽车品牌最新的一个品牌定位冷虽糯,在座的应该就是汉腾了纹吮。请问汉腾汽车的副总仆傅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通,您给我们简单总结一下钉凑附,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卡抵?   于晓东粕刨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撂奸,让大家来了解汉腾汽车蒲矮戮。汉腾汽车目前是全新的品牌钙,2013年11月份成立巢伙,5月9号品牌发布啤蔑,9月6号新车上市让鸿媒,第一款SUV产品汉腾X7困既,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眯肋,本着向同行和成功的标杆企业去学习疼崇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刹舶。   2016年对于汉腾汽车总结来说誓角勿,第一点是品牌发布绕,这是做市场的开端捣列蕉。   第二点是渠道汤闺,对于新品牌是重中之重的工作腐舰鸥,渠道顺利打开的局面悲识,签约181家苗,正常运营150家酮哺采,渠道作为做销售最根本的工作拟,没有渠道焦屉犬、没有服务漂,消费者也无法触及和体验量,对于一个新品牌这是一个开门红眷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盎非。   第三点是在市场上挡湘,市场层面上重点资源向一线倾斜肯,资源都花在提振经销商信心率骇、帮助经销商达成销量上蹈,因为作为一个民营企业滦,作为刚起步的企业抄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线短函簧,支持了经销商的销量沃。在品牌和市场的方面律瓦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疾酵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潍。   刘小勇四:我们老总对这个企业的关注是发自内心的独鳖,汉腾除了自己营销的亮点之外昂奶里,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的材喊匡,或者对您的触动是比较大的请惶?   于晓东船:做销售在产品力表达上彪粕鹅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播善吵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谐黑诫,在2016年都说是视频和直播的元年斗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牡兑。包括产品试驾挑战的活动础扇郊,也是和斗鱼做了直播的活动簇。在我看来在消费者了解产品上惶盟,可以随时随地舅,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜂碳改。这对于做营销来说膏氓,既是机会船,也是挑战廷垂。   刘小勇设:请问李海港先生戳冈蹈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铅,尤其是传播的环境牧、传播的手段荒吹、传播的模式发生了翻天覆地的变化袭吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糙辞虫?   李海港肪洼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呐砍菇,在新技术飞峡查、新人群和新的竞争环境的驱动下什,媒体处于变革的时代膏,原来的架构碎片化了宛教,新的架构正在建立恭亩潜,当下处于这样的时代态逢。很多事情是这样的趋势害翔,原有框架维持很多年菠兑,突然间环境变化之后碎掉了狡,再重新建立新的架构邵,万事都是这样的道理讥。现在媒体环境是什么样呢识献?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扰脐。这样可以导致媒体的平台化邯,另外是媒体人的职业化或个体化绩痛详。   简单来讲泡,我们以前是自己做东西错,自己在自己的商铺里去卖博。现在不是了普朴,现在可以自己做东西坚,自己去租商铺剩,有的人专门提供商铺咐,有的人专门做东西湾。这样可以做专业化的组合茎窍纲,效率会更高骋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恋,红姐以前是媒体人贡瘟,现在有自己的传播平台酞莽,也借用了社会化的平台盆幂,把最好的内容输出蘑空,她做最专业的内容缉拨煎。我想平台也会用她的内容挨的四,未来的板结新的架构就是这样的篱。   在这个架构下作为厂家要适应猛溶,东风标致已经做了这种尝试赐,去年把我们的公关公司能力削弱惕,因为他们的稿子太硬了犁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汤氦彼,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘎葛干,我想他们的稿子会写得非成嘏眨好贸跺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犁眷,这是未来的趋势拆呐。   刘小勇散恨:我听到有一种观点凑夺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卞棘侩,我就抓住了更多的消费者炔狈田,更精准封溅是,我的销量就会增加媚吕剖。但是有一种观点认为胚铰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惊?如果总消费需求没有增加你浦诺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后司拾,是不是大家又打平了风。就像一个剧场理论沉,原来都坐着看戏柬,后来都站着看戏了舵,其实看的戏是一样的几护。请问奇瑞的范总星崔,您怎么看这些新的手段痪廊、模式对销售营销的作用半瘁乃?   范星鲜扣浮:首先感谢红点汽车悸恨钝、感谢红姐瞪冲,也感谢刘主编彻铜骑。实际上前面两位老总谈得也挺好瓷揣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痉。   说起营销袒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滑呈。但是从营销的最根本节,还是回到对客户的理解邯。我们最近几年对于整个汽车市沉裁嚷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搁篙,最核心的是我们看到了两点变化牛,一个是围绕客户端的消费升级蔑,第二个是客户年轻化的变化屯。这两个核心特征的变化哗慧,带来了所有客户需求的变化睫试,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涩弄。   应对市场的发展拖,我们称之为整个自主品牌的发展德郊软,包括奇瑞自身的忿,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈ε奘辏快舶,年均增长在40%左右的增速毁膛,所以说基本上属于原始增长的阶段朽。奇瑞从2012年挂脾呕、2013年开始进行战略转型茅渡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吻,我们做的核心是提高整个产品的品质骡倡廊,是我们整个战略转型的核心敌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碎社囱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品渐拖、好的服务署。2016年我们已经进入到2.0阶段烤岭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可共,整个2016年集团销量也突破了70万辆粮,增速达到28%免,国内市场超过了36万辆苦示,也是过去五年来最高的一年屎悔。国际市场中揽,我们2016年实现了出口8.8万辆私,也占到整个中国乘用车出口的1/3幢绢吉,也是连续14年中国出口第一的车企媚晾。   我觉得取得这些成绩赫,销量数字是一个方面搁,更重要炽怕、更为看重的是结构的变化春,第一是企业盈利水平的变化辱锚屠,为支撑企业未来的良性发展搪喝屯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巴。第二是体现我们战略转型的成果管,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可床散,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%横。第三是客户结构的变化疾堤胆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%热僧权。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蘑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馈沏,实际上我们更关注的是除了规模的变化男单,当然营销数字很重要匣。数字背后更关心的是这些结构的变化描感,怎么产生这些结构的变化鹊哨?从我们自身对新一代消费者的理解肚嘎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉赏得。   客户体验的三个方面我们一直在做岗瘸鞘,第一是产品体验步疤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)被疤,行业平均大概在35%朔蔚,奇瑞可以做到25%第,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陶寐皋,今年还会陆续推出更多的平台盎。当然平台不简简单单是全新车型的概念材擅。   第二是品牌体验凯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酣眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猛我陋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锈爱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淘,现在很多企业在做营销过程中视频描、直播方式应用是越来越多了揉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袱九。今天消费者接触信息的方式发生了变化檬避。   第三是整个销售服务过程体验的升级停承苔,在2016年网络规姆耍和第三代形象店的升级同氯摊,为了保证客户体验的一致性任偷裳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装落。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辨、优质的我镭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渴能,这是我们正在做的写色集,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冈额挪,谢谢!   刘小勇靠咖孪:谢谢范总魂牟,现在的汽车营销无论是从手段腊梆坟,还是从模式圣,包括内涵都已经发生了非常大的变化乡。我顺着这个话题再往下问一下部旦,请问刘晓科总龚埃昆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贝拔播、营销套路茄,您觉得现在还适用吗操刻桥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吻仙?   刘晓科汇:刚才范总鼻肋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婚,因为这里面在我们整体来看彼司舶,其实我是一个新的营销人浇鸽,刚刚在这里两个星期诵咳。我以前更多的经验还是做用户实统,去看用户的发展乒萍荡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辉瓷、网红粹簧恐、娱乐化暇,甚至还有用户的碎片时间超。但实际上反应了两个变化傅率,第一是用户浏览的轨迹改变了凰发灸,以前在PC时代兼戚侣,大家基于浏览器阅读湿刹。所谓浏览器的阅读唯亭,对于从一个网站跳到另外一个网站邦玛,这个成本几乎为零谴拨案,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匡,只要在浏览器就好苔坪。PC时代毛姆,网址吴、网站虐玛、浏览器是值钱的拘囱呐。   对于移动互联网烽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下存队,对于微信小程序也有很大的期待等屋氰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腔亥苹。最终来看号潭靖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流副。在这个主流的前提下疮羚剩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亨残蛋。在这里出现了两个问题身堆食,也就是时间的问题绥鳞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候聘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拿。如果是比较泛一些的资讯或APP墨瓮省,如果中国互联网网民用MAU看邯哥,月度覆盖量几乎全部覆盖凡抬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嗡吨。但是什么会不一样采探?就是时间奇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲婆,我也高度认同一个观点晃街捍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要操。在这一点来说戈存扔,我们的营销不是去抓住用户淀爽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卫诚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劳井脾。   基于这些理念的变化僳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容危涂峦,而现在发现专业内容看得比较少一点辫贯。专业内容对于用户的阅读吞粕,可能是女性就不太爱看攻,覆盖用户的时长就变短滑。什么东西会长呢弓?从2016年福秒、2015年的情况来看洽骋沤,我们发现基于娱乐营销的网综时间韶雄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梅虹浓,因为可以更好地去占据用户的时间蕉。比如说我们投的一个网综节目泻蜜,可以有2个小时以上的品牌露出时间逼崇。   对于用户来说涵卫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沽并,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要橇冬。无论是线上的躬捍,还是线下的尖搁。   另外一点武,我们做了一个用户报告博钝家,会发现用户现在在看车的过程中羔粕讨,比如专业的导购发,发现用户的时间笔氏、决策变得越来越短瞥贤,对于专业媒体用户来讲寺,用户平均决策时间是108天江黑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腻侠偏,这52天对于内容的需求是很轻的暮,包括频次是很轻的档别廓。从52天开始一直到97天遂茹,基本上是从几款车的比对到交付定金凤洼烧,因为提车还需要一些时间佃微款,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恳句雄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要味鄙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接春办探,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磋较。也导致现在的自媒体更火墨,因为大家更相信人伺皋,也就是网红的力量会逐渐发挥褥具同,包括IP的力量尸歼。   营销的变化是跟着人走的缸,用户的体验耿、用户的行为发生了变化烫典,我们的营销一定要适应用户的改变片。   刘小勇寡捞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总露,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挂道。想问一个跟豪华车相关的问题镰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澈剁,从超过10万辆到两三万辆的都有敞齿经,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌必。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗测煤?或者会发生变化吗琉巫?会发生变化的话匿轿,是什么样的主推力量来促使发生变化蒲阑?   王顺胜睫募:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会圃,作为广汽讴歌这个豪华品牌啪吮俩,去年4月份才成立了新的事业体制破斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市力俺榷,10月22号四驱上市瓢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亨。   从去年一系列的举措戒递,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌体袜劫。像主持人刚才提到了湿董锌,怎么样去改变格局麻抽?作为豪华品牌在中国白兴,像ABB进入中国市场比较早死轰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绘凌了,其实我们也做了很多思考魔,想跟大家分享一下慑佛。   第一掀单,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早施,也是十年左右的时间八翘媒,也不短剧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敦晨恫。作为这样一个品牌要找好自己的定位春,我觉得是特别重要的诵。我们不是说跟谁去竞争救痛辉,而是在豪华市场找到适合自己的位置慌礁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冈禾,包括在上海搞了大型的上市发布会侮十摔,在上海中心进行首秀管洁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壁暇滇,这也是用来提升品牌的羚热。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龚眉邢。这一系列都是来提升讴歌品牌的簇雇搁。   在后面的发展上裂,包括在2017年也做了很多的思考童,就是如何在营销创新上做一些突破葡飘现。比如说植入了体验式营销嘿蚕,包括即将上线的体验店舍搁项,可以跟移动互联和终端京,包括一些PC端进行一些互动谦恳倘。包括很快会引入管家式服务卿汹侍,让用户真正能够感受到服务和体验廷柏戎。管家式服务是一对一的瘦难,能够让你感受到有针对性释裁,并且有温度地触摸到服务的形式肯筛五。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痞,我们在形式上也进行了一些创新芬。   尤其在内容上面亩波,我们以内容作为引擎丧孝毕,创新作为驱动贿,作为后来者品牌搭架,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置认火反。至于格局会不会变化挪韭品,其实每天都在变化谁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畔年,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升读浇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌功,我相信之后会在变化当中不断求变奢供从。营销霞串腾、创新不但要传承好的东西榷岛疤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念度败饱,跟大家一起共享一下邵驾级。   讴歌作为新的豪华品牌泞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夏来朗,希望在座的媒体以后多多关心怒圭菱、多多支持驳嫩,一定要让它取得成功绕,谢谢大家!   刘小勇屠:接下来有请江淮汽车李总混粹驮,咱们聊一个关于2017年的话题芥,现在年底我强、年初做营销的也是做足了功课韧,关于2017年市场的预判夸窍魏。能不能把您做的功课分享一下戮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些表陪?   李建华淑:小勇这个题目“袭击”挺厉害驰,营销这个事在台上讲堪痹,对于2017年的营销还真没有想得特别细赦。对于营销夺,以前讲欲文明其精神赌团,先自野蛮其体魄锌酷,营销在中国还是跟认知相关蜜秘常,属于文明其精神发展之内的剔泻离。营销在2017年来讲轨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冉,全球规模最大宽撂愤,还是保持增长擒拟娠,需求会很旺盛弦嘶蓬,同时也面对着一群非常不确定的消费者迹,这些都是一些确定的因素雀。关于不确定的坤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翱吵,这使很多事情产生了不确定性外,也使推广方式产生了变化素倾。在一个变动的世界里要想做好功课篇孰,关键是有定力把握好不会变的东西狮。   就江淮来讲芬,2017年一方面会更加关注用户的需求骸两。因为从做营销来讲膛灰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纺徐辱。一是用户看到产品奖,如果产品很美好北孩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沦奸。第二是当产品出来之后鞭踏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汐骆鞘,如何让消费者跟它产生很好的接触沥拐、接受它曝,让你的营销做到有广度夯讳磊、深度和温度赴管填,这是营销人需要花功夫的地方惭耍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲遥好的保留和记录下来效,强化终端的执行力穆顽纬。这是非常重要的鞭,当消费者看到的车是处于被管理的状态腿,他就会有好的印象筐囤抵。如果是管理失控的情况泌,就会认为这不是好的产品哀瑞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理联穷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹈搽,这个产品是不是他所需要的处,能不能让他在过程中感受到认知和认同婆溃酣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动傅昆,现在已经不太需要你告诉我什么了从祟,往往会更注重你提供给我的事卸细桔,是不是我真正参与过的配。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敢茨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靶梅很。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铝班犬?可能现在需要一辆高颜值炕奥磨、大空间驼款、强动力筏脓暮、低能耗沛小,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踞茫,所以2017年上半年会投放一款S7刑。前面的消费者参与了意见烙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酸星,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搭轨,形成了共同创造的氛围徘。往往共同创造的东西烙,我觉得是消费者乐于接受的东西娜。未来共同创造柒袒疤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揽哇娃。   刘小勇怖:非常感谢李总鸵。我觉得现在开论坛嘘期,最难的是请嘉宾很苟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾海猫,是嘉宾请来了之后不给时间说垦百。今天这个恶人就让我来做了愤绿,咱们就不说了迪。   最后请每个人回答一个具体问题梅搪,刚才进门的时候有一个调查瓣屁淑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踩赤?我们从于总开始瘟苹骨。   于晓东粉单:我觉得2017年应该说挑战大妊请割,期望更大姆来,我更看好细分市称铩,因为我们也是做SUV的嘛夏涉几,我们更看好SUV市场的持续增长背枯啸。   刘小勇拳氓疆:全行业增速去年是13.6%想爸孔、13.7%济狄。   于晓东零:我预测2017年是10%米。   李海港附科:8%据途。   范星畦兜:我就说一个数李平,虽然说一二月份看到环比有所下滑谰懦,但是看这个数实际上同比还是增长的靠。本质上今年不用担心羚帅厩,我觉得还是在8%到10%之间鹅。另外最近看到1月份的数据出来了吗线,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额麻颓,这实际上是一个分水岭开,一个很大的变化日。   李建华缓壕承:我觉得应该在5%到8%托柬始,可能会接近GDP的增速痴汤。   王顺胜谰吉据:我觉得整体会在8%到10%以上苔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恭迹翘。   刘晓科期怠钝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阔奸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缉钎始,我觉得再加两个点是8.5%飞怜举。   刘小勇晶浦:你更准确了簿,到了小数点后了缕。非常感谢各位老总的精彩分享擒。就像李建华李总说的吮啤躬,咱们说到汽车营销人咐频提,媒体界有很多新词来形容湃酗,像野蛮执行力或变态战斗力畔猜墓、狼性文化等等悼辰。其实他们是一群非常善于思考的群体浅潦,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹿廷沙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氯吗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柯琉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳 版权作品淮桥钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权的合,严禁转载澜,违者将被追究法律责任矩拔屉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拉镰沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哥年茂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沛切,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腾韦。以下是北汽集团党委书记烂、董事长徐和谊的主旨发言凤幻仟。   徐和谊浦:尊敬的何部长硕,尊敬的各位领导卡巨莲,汽车界的各位同仁烧会眠,还有我们媒体界的朋友们窗脱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂半仁楼,探讨汽车行业的发展话题蔚鼓饺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年架侯番,这一年间我们先抑后扬详锑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞪灰痹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进策抵,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩簇层,完成了一年的一个胜利的答卷眉休瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悍桶昧,为不断探底寻求新方向的中国经济啃,可以说去年我们再添新亮点巷。成绩固然令人欣慰才巴,然而先贤有言峡阑伯,一切过往皆为序章隆。今天站在新年的起点上回望从前记,我们发现深沉变革的暗流涌动稻,启迪未来的创新发展挡可,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碎嘛帘。   亚马逊无人超市惊艳登程品衙住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侵,提振实体经济箭在弦上缎祷,消费升级引领我们全新的商业文化时代形顺捅,技术爽娟鸥、商业模式挖读蔡、国家战略具毒百、市场结构结合在一起拍钎,这种更替的演进鲍曝坝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柔谋势,正释放出巨大的改革能量磋边钱,正引领我们整个行业迈进全新的时代磋疤鹊。   一是技术模式在不断地创新涡,汽车行业转型正在进入落地期桥。最近几年在互联网筋贸兄、智能化揉戊暮、共享经济等多方的洗礼之下安,汽车行业正在同创新中被颠覆者刹酗,迅速地转变为创新转型的主动执行者豹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忻炔,日系车企抱团开发人工智能技术色瘟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域底敖吕,可以说剑指出行解决方案氢郡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凡,在新技术翘嗅、新模式领域不断落子吝每扫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期次僳。   二是消费升级斥寇,品牌之战成为未来的新机遇谱歉七。随着互联网思维的逐渐渗透闺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猩匣。情感价值貉、消费文化僳戮阑、消费者价值观越来越得到重视曹凡拔,网红营销罐弹激、二次元营销菩补、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睡,实现产品表达与消费者价值的同频共振工。   另一方面巨深朔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹬,为自己的人生价值代言道炼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奸碎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矩贬和。   三是提振实体经济洁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫横。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一力,就是提振实体经济窃埠。其关键在于制造业转型坟,转型经济学的研究表明沧认,制造业转型中产品技术固然重要唾佛炬,但管理体系更加重要彩篙讼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化设卑、网联化建设掣电挤,就越能发现在信息化建设这种大背景下擂谩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键定导喇。前几天我看到有文章提到凹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浆世红。这样的提法虽然夸张恢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瑰,我想却是切中要害的史段。因此随着汽车行业创新不断地深入落地签堪,随着提振实体经济逐步落实苹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鼻卿。   四是政策变动蹋滩,新能源规模化孟徘恨、市场化成为未来的大方向赐离。2017年新的政策正在逐步地落地耙迪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耙凹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境本,行业准入规则辩坞、动力电池规范条件等政策的制定拨上,从各个角度划定了新能源的市场边界戚到啦。   另一方面扳澎,碳配额毒赐露、双积分躬垒失、新能源补贴退坡脸羞,无不要求新能源发展要还原市场化手段渤天,聚焦核心竞争力睛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宫哇犯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尖擅。   纵观整体形式的发展坞崔兄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罐费枯。数年之前陇澈,面对互联网行业的冲击团,我们以为我们只是需要一个互联网+唉抬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贬,还承担着国家经济转型的重任梗闯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凛艾阮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迷。这样的多重任务错镶,给了我们新的挑战贫碧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妥擅榷。   面对全新的形势昧起柿,面对前所未有的机遇与挑战卡撂芦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跑白售。我们将锐意进热帷,大力地发展创新精神肩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘿柑绵,在电动化坛袭、智能网联化迷双、服务化抒坎毒、国际化等方面加快发展步伐凯朴,不断推动新技术瞥桃、新模式的落地生根痛溉,不断地发展新能源汽车搓篇,还原城市绿色健康生活钙。不断承担经济转型任务狡戎,推动传统制造业的升级蜜税蔬。   面对未来级,我们将在以下几个领域寻求突破把:   一是加速智能网联技术研发箩锑扯,打造智能出行的生活方式氏橡。2017年拉斯维加斯的CES展上沟堂涪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墟耪扯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恨等堵。当然不只仅是和百度趁缚鞋,还有其他的国际国内的公司毯县兢。未来瞄准智能驾驶贡峡投、智能互联霉报、智能座舱等内容瘦微稿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粉蹦哇。   二是加快新能源汽车产业化拟迪夯,践行绿色环保发展目标伶仇吕。在新能源方面纬冷芦,北汽秉持环被槊缤椋靠大家的理念蒜剿,不仅造优质的新能源汽车产品郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品赏匣。尤其是在补贴退坡捆、行业回归市场的大背景下骚,北汽集团聚焦资源剑慷、聚焦技术肠柿胁、聚焦产品何、聚焦市称Α,四位一体严密把关整个新能源产业链薪,为消费者提供既有颜值浇繁谅、又有内涵的可靠产品瀑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杀,共同守护美丽家园律。   三是加速国际化资源整合屡,实现中国品牌的全球化爆杆吼。2016年箔吨渴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纺德,实现了北汽国际化较,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郸磐。配合国内的合资品牌垒霜贡,服务于全球布局研发基地淳挂茅,北汽全球范围的资源整合邻,已经进入了研发淮奉、生产护荒吾、销售翻快、金融傻悲诬、人才和品牌全方位互动的良性循环瓣。   面向“十三五”廓瞥辖,北汽将继续深化拓展东南亚丁纽颧、北非疟蹦溅、中南美芜、东欧等重点市场的产业布局杆小擅,使中国品牌的影响力遍布全世界叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喘墟疤。   四是坚持服务化方面舌,推动制造企业转型升级佰。服务化既是国家经济转型的方向剂律,也是北汽自己产业升级的主要目标脖骂。多年来我们在金融赋爱梳、产业投资蕉叛、后市场憨赋免、出行服务等领域多点布局两筹,随着时代向智能网联方向的发展搪毁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘸。构成从业务到管理体制画背,再到基础设施的科学发展体系窖,不仅提高了资源的利用效率贝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒋堆奔。   各位领导夹,各位同仁菱,媒体界朋友们岔,闻鸡且起舞耗剃,风好正扬帆世烙,新的一年已经到来鲁哩题,新时代也正在开启机遇的大门胺屋,让我们携手共进次,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶郝方:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年污累怀,长城汽车累计销量达107.45万辆箩独,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砰胜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碌森寡,其中哈弗H6占比超6成父,达到了58.07万辆歧些,同比增长55.58%品睡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浪戏,2017年2月19日帽介,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馁窟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喜鸿,我国汽车市场销量首次突破100万辆惩,高速发展25年后的今日存,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抹。中国自主品牌已突破百万辆峦,那么能否乘胜追击逾越200万疮、300万的销量目标补多评?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绿亨迸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煞,用他的话来说斗卧蔬,“这是很了不起的一点躬绊笆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膳什,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心目,从另一个角度来讲丘婚罢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来从促坞。   安全抚泻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咳让塑,分析其中最重要的因素篱尺痕,魏建军表示呛敛檄,回到20年前鲸,受到成本和技术等方面因素的影响蜗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位塘酗千。而当今时代户,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咀翘,其比重也在日趋增高戏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奢。他还透露叭齐侩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寞,打造全球化的研发体系斡,在主呕、被动安全技术魄、智能互联涧手、自动驾驶等方面同捕炔,形成领先优势扫。   说到自动驾驶技术昧笛,放眼全球汽车行业吹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命排精。哈弗将采用北美同、印度世梗部、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傅,据他透露懈舅搬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绥,目前正在进行路试犀屏矗,有望在2020年后投产竣。“我们的最终目标测还,是推出完全无人驾驶的秀铅、最安全的 SUV 翻。” 魏建军说到摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标户熊凭,魏建军说到何,2020年臼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蕊。对此团,哈弗规划了四十余款新产品测兑痰,覆盖全部的SUV细分市场挛虚。到了2020年仕面,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壁,在规模上超过吉普渤姓、路虎睡剃晤,成为全球最大的专业SUV品牌试。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梳深疏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逞粟,魏建军回应道潍钝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尺乾,一方面要靠产品快速地更新迭代介郝,另一方面则是丰富多样的产品规划蠕馅,这其中就包括新能源方面的建设竞据。据悉黎铆碧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笔幻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僳韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溅。除此之外秀烂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑吹淦邸,目前正加速推进全球化商业的发展缚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赣肮即。   2016年箩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展失,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翁:WEY登场之后哈弗应如何定位侈?魏建军在现场表示裳迪挨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屁收杏。相反趴,哈弗将全面发力15 万以下市扯四汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场八。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抱殊乌,而“聚焦”就是集中资源纷窍剂,打造产品和服务的差异化优势春廊拘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”媚。先做强犯连脓、再做大拭疲蹄,这正是哈弗理念的核心所在豪栏。在盛典现称盍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一低,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萄簇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持车桂阂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绥土踏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娜藏。据了解久,长城经常组织经销商团队去日本考察暇酱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怕钡。这正与长城的发展观念高度一致瘫。魏建军透露菊面尝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迪丛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝记冒,经销商们也未曾有过动颐志嗟,这正是“稳固”所体现的重要一点协科丸。   长城汽车总裁王凤英表示屠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系补陕莲。 她认为嘿驳嫌,良好的厂商关系是相互作用的绘,只有让经销商满意翻碎,经销商才能够让消费者满意崇梢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浇弄,这是层层递进的作用效果厩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗓策貌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌该起饶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巩脯祈?哈弗给出了自己的答案贾懂:200万的目标即可上路陶古孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航铝舅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今报霞,在新能源汽车补贴退坡后堆墩行,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辨典,这个数额占车辆销售价格的40%捶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续墓扭华?未来朔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇线?2月8日下午皇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示全攘桓,2016年喂卤鳖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列似乒八,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势檀。随着核心技术差距的缩猩反ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稍。但是泼囊笛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辱是,巩固和扩大这种优势窘海,还需要政策坚砍赌、制度和市场三方合力吓袄,打造可持续的市场化发展垃妮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梆完,但是从已知的美国爱态患、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看某氨挠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置限鞘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肉陶盛。同时玛堡访,公共类充电桩接近15万个的发展规模罐划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矩捎闹。   “走在世界前列糠,不仅是体量和发展速度位居世界第一题捶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柿。”许艳华表示黑,经过近几年的积累悸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棘朴梯、制造和营销的体系能力径,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滴蠕算,产业链基本完善徽。整车慷、动力电池舍客犀、驱动电机系统性能大幅提升哼,市场主流车型的动力性泄发、续驶里程杀、能效粹、可靠性罢目反、舒适性明显改善部忍掳,整车琅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陛,新能源汽车市场覆盖率提升百,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞭,占世界市场比重约为50%藕。按照已知的企业规划逼捶,在乘用车领域彼抠,2017年我国将有73款车型推出慧盎罕,进一步满足市场需求吩但脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时森炭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步损韩,整车单位公里行驶成本也在下降季敛。“20%的成本下降涸娶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挞糯翁。”许艳华对《中国汽车报》表示算传,在规模扩大成本下降的同时骚烷献,市场竞争下之下晤挥挡,企业会做出有利于市场发展的选择号偷授,也因此碴税,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杠该。   许艳华判断倡帅,2017年惫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强途,预计占比会突破70%敝姆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高时,充电基础设施也将继续保持快速增长旁陌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系修推,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卵关互,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鹊,在此框架内巍,到2020年谓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厢。但是补贴退坡后怎么办先雀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诗。”许艳华认为坍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袖芒家,让新能源汽车使用成本进一步降低浑邢狠,才能保证其持续良性发展倡蜜娜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拈。目前蓖授,无论是整车蹋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪,剩下的就是政策实施好的问题使,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啪播舰。”许艳华强调锤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锰毕,2020年到2025年是重要的过渡期细,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岸闪梢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哎累,这方面我国也走在世界前列扇沟洁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》马撕,进一步落实国家新能源汽车发展战略告,保障车辆和使用安全淀。   不过酵扣地,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议同蜂。针对《暂行办法》里垫瓢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%示群、10%和12%的比例铅龟,调整为5%吧、8%仓芒确、12%的比例式嘉参,并允许2018年枷、2019年负积分可延迟一年抵偿贡篡。同时酞冀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定场累弯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揭,丧失中国已形成的比较优势梯休募,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞪竭帅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蚊卉,以便企业开发和商业计划的制定么匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱筐逢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时麓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雹。犹记得2015年7月毁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坡,并对这些汽车的车载软件进行升级浮及,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火接失,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扯吾捂、转向系统以及车载系统憨爱兢。    如今旱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鹤忱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案书,如果没有行业安全标准来做规范妥盲,或将引发不可想象的严重后果邓。在我国担谓,作为国家网络安全的重要组成部分裁耸肃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫下。《中国汽车报》记者日前获悉亲仟豌,《车联网网络安全白皮书》郝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堡。在发布之前屡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桅练,他告诉记者持刑丛,车联网网络安全即将拥有“指南针”士。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孪戚吭:《白皮书》秤堂科、《细则》出台的大背景是什么箱汕互?    庞春霖粟蘑:在节能环保嫌辫楔、安全舒适郴履,以及车联网垃敝杏、自动驾驶伦、智能交通等方面要素的推动下金,汽车正在迅速IT化并抢、智能化沪。与传统汽车相比拐,智能网联汽车在节能减排价、安全舒适方面具有前所未有的优势氨固,符合汽车工业架逛、交通出行方面的发展趋势矾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战试驾。在互联互通的背景下艇,没有网络安全充分保障的情况下荒赔,智能网联汽车带来的可能就是灾难匙瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韶岛芍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佳,明确要求网络运营者(车厂崎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卡,应当依照法律徘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求护虏上,采取技术措施和其他必要措施寝割,保障网络安全环胸、稳定运行德,有效应对网络安全事件辅梢粱,防范网络违法犯罪活动灌,维护网络数据的完整性博劳擅、保密性和可用性翻户。网络相关行业组织按照章程胳性坍,加强行业自律排,制定网络安全行为规范沃匆,指导会员加强网络安全保护谋婪,提高网络安全保护水平德,促进行业健康发展洁。”该法2017年6月1日起施行氦。    2016年10月23日阶稗休,在前期工作基础上随袖,在工业和信息化部等部门指导和支持下净筒认,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作避楞尖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喜,2016年底磐,以电子科技大学为主任委员蚂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邪、中国信息通信研究院冒贿烘、国家互联网应急中心辽接、中国联通坡年、中国电科第30所榔、奇虎360莎斧达、博世为副主任委员虑,联合国内外70多家整车句噬、芯片肛簧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称龟懈:车联网络安全委员会)正式成立坛湘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求收蹿谷,在工业和信息化部摧、国家密码管理局会蚀、国家网信办等部门指导筏惠、支持下钡猴,车联网络安全委员会于2016年底组织铝困、协调产业资源朴办颇,以我国自主和在华骨干外资车企答、终端和零部件厂商为调研对象歧洁叔,先后完成华南茎隘杀、华东瞳、华北赡膝、东北伙、西南地区调研工作岔玛,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿、法规距、标准须沁矮、产品虽涝、应用等方面的实际情况与现实需求点娘。并组织与协调联盟内外资源粉,开展了车联网网络与信息安全相关政策风、法规醋、标准的研究容纠卑,形成《白皮书》抽锻谢、《细则》兔嘶脯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布入莆。    《中国汽车报》让瓦锋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熟拨漓:随着车联网发展轻撑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规古、技术标准淘健董、产品及服务体系的支持剃逼崎。从调研情况看投疯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翔卢认,缺乏可靠和一致性的基础工作竿,因此需要我们及早采取措施孙,完成网络安全方面的顶层设计工作谴题攻,从政策感、规划丘艇、标准填霸吵、技术绍炯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此盟涿摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状琅,为车联网网络安全的后续发展提供建议茧届,推动车联网网络安全产业的快速发展良健。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赔慷,从企业孙梗酥、用户涉棘砷、政府需求出发闹潭了,参考《工业控制系统信息安全防护指南》较,结合车联网的行业特点和技术属性复,立足当前现实和未来发展趋势岔,提出菊换喝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甫、指标和建议晤玻涤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牵把沥,提升网络安全防护能力砍雇膏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施婚睬。    《中国汽车报》揩纱可:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定江莆吵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渐烘,对现有车辆和新车产生怎样的影响吐?有没有实施的时间节点安禄男?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兽穆冻?    庞春霖绦哗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氛撑镜,并不涉及强制性标准和法规虐眉。同时通过产业宣传刚唤、贯彻和使用勤,不断发现新的需求和不足协亮群,并加以完善啊捞技。但由于网络安全形势的复杂性甭,以及车辆作为一种重要的交通工具补身,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绒景。    两项文件本身就是在调研基础上愁,听取产业单位需求而形成的尚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捅攻坞,减少大家的迷惑和疑虑毫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动九缎,切身维护好产业和用户的根本权益馁骚攘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骆,当然会有成本在里面丝效。不过从发展的角度来看施内鳖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彪抗安,属于必备的系统努睫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聪畴。同时盛盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点施,也会赢得更多消费者的信赖赡晦椭。    《中国汽车报》绊氨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剔?自主勿浆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一港啡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竟祷?    庞春霖卿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作火,其中一些关键技术和产品景辨体,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试品策坝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样跨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分设腥坑,那么就像现在车辆的保险杠肮潭歌、安全带镰、气囊踢楼、ADAS等等常规安全产品一样美薪,无论自主还是进口车辆琴贬钎,应该都是一致和统一的要求贺,并可以采取现在车辆型号核准等方式典客,推动车联网网络安全产品的安装筒、测试卵尼匠、使用按、维护和服务坪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旦镐枯,首先是人们的意识问题竞梯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意式介,但对于车联网网络安全却毫不在意桑。要知道何末寸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橇糕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吓高、多变瘦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狸、软件等基础技术耸怒荤,对于自主车联网网络安全产品而言咖涤,投入比较大难痘式、周期比较长安、效益回收比较漫长抚浆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钙胜,从整车企业党链榔,到零部件杯臀、软件绰、芯片供应商富先幌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澜啡、人才队伍孙、产品体系姥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剧,也非结构化的治理模式呈接,需要新型的伦理纪纯辽、法律和技术法规给予支持抨碧砰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哭哎部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥具:李芳" "   1月18日另纱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会春翻托。引人注目的是褪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龄卧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酞蛊鸥。EC180之所以有如此低的价格鹿闲胃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴项吧。在补贴退坡的背景下杀拇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势介。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幂酗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擞棠箍?在发布会后兑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碌垦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辜,以及2017年的经营策略与规划舍。   《中国汽车报》宦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义媳?   郑刚谁泪搜: 北汽新能源有两大类产品平台埔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品填许散,包括EV恼档吝、EU撵拈、EX泡、EH四个系列怪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茬尘。在开发之初捐碑蝗,我们就对其有一个精准的定位与期待舱删茫。   北汽新能源在两年前预计到溪,新能源汽车的3.0时代即将到来锣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敦米,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爸绣。   目前括,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握禄虱,这没有错孔盼赫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惨迫篮,并没有推向市场的现象探澄。我认为跑枯钙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合急话衅,也没有认清正确的发展方向趁耐聪。   因此雹盯,在两年前开发全新平台之初闺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伴快,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伍,这种做法目前看来是成功的撮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彤、造型隆琅侍、特点以及价格之后迁伪娃,大多数人对其给予了极高的赞誉冠犊骄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溉靡。   在成本控制方面辽期,我们认为还有压缩的余地配,通过不断地挖潜降低成本溯,我们认为可以让更多的人开上这款车鸿藏捷,不过这需要一个发展过程畦洽。随着销量和产能达到一定规某γ疲后贩骸,我们会进一步整合资源瘦此、降低成本钳,提供给用户性价比更高的电动汽车十士。因此围剖,就目前来说臂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力将筒程,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力申填芦。   《中国汽车报》炊叼呸: 面对补贴退坡侯完撩,EC180为何还能采取目前的低价策略财抵?北汽新能源有怎样的发展战略奇难?   郑刚炽慧: 从当前产业政策来看前,全国各地的补贴额度不同剂十枷,流程不同疙,这都带来了公司内部成本摊销的问题缴媚静,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难橇。为此半,北汽新能源成立了卫蓝基金葡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藉冀辈。这需要企业拥有一定的资金储备氯番。只要差异化的地方补贴还存在和庇,卫蓝基金的使命就不会结束瞎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俯兑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奶侨衬。只要发展的规划清晰石眉前,我们有能力也有信心做下去囊。因此氖,我认为当整个市场达到一定规募常后革驮焊,企业才能做大做强达蜕。在我看来露罕匈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的架,而不去考虑社会责任琉闪。只有兼顾了二者别敝,才能获得发展与壮大访铣。   就北汽新能源而言侍厂,如果年产销量达不到10万嘿,那么就没有持续发展的能力踩趴。因此腾,我们公司定下17万辆的年度目标袄焕魏,并将在4年之后达到50万辆愤妊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点市。谁先占领制高点焕涛,谁就有效益氮浆陷。新能源汽车市场的成本杀手奖,也将是市场杀手朵薪。   在竞争过程中蠢坤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手午徒拴,而是以传统燃油汽车为对手难。因为它代表了污染锨畔,势必要被市场所淘汰壁。   《中国汽车报》纤祷渡: 新造车企业的强势介入俊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攘笔攫?   郑刚捎: 与跨界企业造车相比烧稍堪,我们的优势正是他们的劣势描。依托北汽集团祭破,北汽新能源有着很丰富磷寸、庞大的制造资源辨烹惮,有巨大的产业链规模优势撂股。在互联网体验方面侣净,我们确实面临一些挑战瑟炽考,但我们在造车工艺杜忻暖、供应链与流程方面有着更强的积累还酣。   在我看来吉氮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在步,这些可以相互转化膘。我在发布会上再三强调体喀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饭跑吗,而不是新能源汽车厂商匠。如何能够最大化地提升电动汽车性能秸裁,创造差异化的用户体验和品牌价值狡避愧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祈粒。   目前脓皋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冲署:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灿姜怀。在这三类潜在的用户中韶炒,我们的发展空间都非常大阜剖忍。   对于新造车企业而言深堤报,他们确实会面临诸多的挑战级伤。我们在发展过程中遇到的挫折拴陇,恐怕他们也得挨个体会到纪谋,但这是一个正常的发展轨迹奴。因此侣,我认为这是一个跨界融合的时代相秃箔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫁退钎,将思维与资源彼此借鉴舌,从而为用户打造更好的新能源汽车稿讲第。   《中国汽车报》敝割: 北汽新能源目前的两条产品线骗蒙没:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里危瞎?   郑刚寇茸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线次隋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异股卸。相对而言食几弧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酥日、邻居荣遂徒、亲戚蝗挝擒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比薯墩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麻峰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澈。因此在性能层面鼻咕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糖模。   在智能化方面掏稗簧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拣票鹅。例如ARCFOX将会在社交餐卤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性世盲蛋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点外秘回。相对而言恳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啪敦,智能化水平也将上一个台阶量咐搔。未来钵洪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现羞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上料汾。   《中国汽车报》栖乱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掀篡,公司将如何利用这笔资金龋褐付?   郑刚庆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砷,将实施不少于80亿元人民币的融资休诉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淬乡华。无论是电动化还是智能化狭绿画,我们都会在研发上投入大量的资金募嫡。目前膊,北汽新能源的研发投入主要在两方面骄登侩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究儒斡钾。   我们希望引入来自产业链的投资方肯钙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仆胁雄,智能化成为卖点季详欢。   目前前,北汽新能源拥有了三个生产基地剁,现阶段产能还有限毁,每年只有20万辆的产能虫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地森,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泻尝,从而可以更好地降低成本嫩份感,提升效率赡梯很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽胆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员风喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邦痊栖,大众汽车集团管理董事会成员绣凌慈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妙。1月14日详圃珐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员补,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日餐炬,他在长春见证了《一汽兔便、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糜薪介,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凤班捆。    新能源汽车坍蛙,重中之重    尽管行程密集刨藉,但海兹曼依旧神采奕奕罢。他有理由高兴盾,要知道红髓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凰,比上一年增长12.2%宠。即便如此蹋藉锚,海兹曼在专访开始时残差,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酸灰。那么大众还关注什么钦涎洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娥敛。“到2020年肯餐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹭烫,目标为150万辆墨饥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬饺杲础;同时伶酮骚,大众在中国的新能源汽车路线同散,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脸滤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俯饯袭,40万辆及150万辆的目标中仓圈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当史病。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗡签,海兹曼称挛,这要由市场及车主来决定滇。此外姓,进口新能源车虽然是个“小头”粱,但会涉及更多细分市炒吒感稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炉覆将。    奥迪与一汽合作娠裳,加强再加强    就在1月16日傍晚落,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矗、奥迪十年商业计划》伸拜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转千顷。海兹曼见证了这一协定的签署哺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议独:“这是一个战略性规划剿,不仅为奥迪拭裂,为大众铂,也为一汽明确了发展目标煞唾昂。三方达成了共识咸汐,而这一共识不仅在传统燃油车方面赂,更是在新能源汽车和移动出行方面仟郎。”据悉极揩窟,双方将针对21个核心领域开展深度合作板姆肌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线污劫瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吴。其中憋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妙活。同时炼揽遁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攻款,包括稀添娄:智能互联怀、移动出行枪、联合数字化项目黎嘎、金融服务合作等众多核心业务领域疯。    同时巍奥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展燃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力东韩啃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吃冻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兑班纤。    “对于奥迪和一汽来说馆,总的框架已经搭起来了厩鞍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冕吭砰。”海兹曼笑着说镶。    上汽奥迪微毕收,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拔,记者自然不会错过追问的机会扳秀伦。    海兹曼进一步透露呜题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扰,但当前的重点膜醚谐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罢挺铃,形成长期的更有建设性的伙伴关系徊。“除了十年商业计划的内容之外建,我们同时也更加重视解决经销商的问题猜徽抡,更加重视经销商的权益婆。我们要更加积极地回应经销商的诉求痪巫苦,解决他们的盈利问题娶盆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诞镭烤?在记者的追问下完,海兹曼称考呈娥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进可,并且经销商的问题解决之后厘怠翠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漂僵。    至于具体时间表冕,海兹曼透露贫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柔兰,最早要到2018年开始病偶峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谜添,各位朋友佃搔歇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断同彩防。   题目是“坚定信心侈厦,持续推动中国新能源汽车持续发展”健赏。汽车的电动化是大势所趋窘杏,体制优势是推动发展的根本寞算,然后就是坚定信心焙。特别这几年新能源汽车发展很快娠掂屎,产品的成熟度江情恕、政策的全面性慷翅、系统性蜂瞬铝,老百姓的认可坦,这些是电动车聪嘎、电动化大势所趋骸哀两。大家可以看看店,我们今年2016年差不多是50多万台妙徽舜,占到全球67%旗。从增长趋势也可以看到猎苗茨,从2011年彻桐、2012年婚、2013年欺、2014年馅轻,特别是2014年堕备怖、2015年怜漠惫,包括不平凡的2016年能日,虽然有各种曲折贬勺饲,但还是获得了很高的增长久,大概有50%烁,全球占比差不多有60%多桨却。   我想讲几个理解和发现头。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了活鳞芭,做的非常彻底伙桂。我们可以翻看一下2016年的数据降窘,2016年中国公交大巴薯线忍,不包括旅游大巴奇,总销量大概在10万台左右陶管,但是我们纯电大巴差不多7万台潜罕董,插电式混合动力是1.7万台商叛,加起来大概是87%陡,占总的销量接近90%幻撬太,这么高的份额虑圃,我觉得差不多就在3年左右发生的绵屡烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去人揩,到2018年洽蛇,我们认为在公交这个领域里面合,燃油车会进入死亡蛇淳。很有趣的是2018年蹈,如果你要在欧洲或者在日本虾繁秋,欧洲迹、日本一些主流的燃油大巴的制造商狈糠懒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匆,或者刚刚接近路试毋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化青。从这个感知可以看出首麓韦,中国背后的推手是什么肖鲸敦,为什么这么快秽妨,无论从技术缓硕、从市场粹嚼颓、从体制视舍。因此我觉得恍假丰,体制的推动是推手钞,因为公交很容易充电参,固定路线附俺,固定区间鲤肝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的硕凭,大部分属于国有体制律奇,政府有很大的话语权谭餐,公交的排放巨大该,一台公交补贴很高诗掏,但它排放更高倦茄忌。一台公交我们算了算衫篓闲,早上5点上路竞瑰磷,到晚上差不多10点下路揣膝梨,一天工作18个小时玩,相当于30-35台私家车的排放潦伐。因此局哗港,我们四部委在推动产业政策里面洼,花了巨资在推动这个产业肩,但节能减排的效果是最明显的定檄,而且在全球保持领先度也是最突出的廉嘘梧。   比如像深圳埃,2015年惫抒、2016年详肺,大概2017年上半年惩坪,就实现1.5万台公交全面的电动化凳婪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浅插伺。而且这个产品却韶、这个领域我相信还能保持持续的领先霉,和乘用车灿、商用车比畔绕,和一般的卡车比豹掳,我觉得在大巴这个领域里面拍钒封,我们中国无论从技术吧腿、从供应链倒陛、从规模誓抬、从市场地位岗,还是很牢靠的眯。出租车可能是下一个领域竟损,我们相信在未来3年里面唬龄藉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窃殿闯。   优秀的体制助推屋,产业快速发展瓷雹。即使2016年不平凡的一年里面辨,国家有很多政策扣,像国务院2月24日政策常务会议乳片壬,政府公共采购配额驹计绦,7月6日马凯在西安有一个专题会癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会滥橡,原则上不核准传统燃油车考,加上之前一整套的体系沤倘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的末桥堑、最系统的政策体系慧袒,包括今天我们的百人会这么一个平台握,在国外是不可思议的港呵盛,但是在中国就发生了慈,我想清泰主任亲自组织闪泵,这种特殊的身份把大家聚集在一起贸使恋,而且今年的规模更大拦钝维,明年可能还会更大鲁,这些体制推动中国新能源的高速成长酞露。   从税收并恕汉、推广配套骚、长效核查胸、推广管理等都在推动到,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坑,刚才欧阳老师也提了幸容似,很全面霜,从上游的IC制造苹肺富、正极氢、负极柒任、电解也隔膜梦甭堪、各种资源匆、配套颊,中游的电池甫、电控炯、电机番暗,下游的整车馁垢,包括售后服务碾,全系统的伪肩响、全规模的财吨。国外也是迎来了发展的热潮琼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伍即京,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孰侧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柯渤。   坚定信心伦痞,持续推动新能源汽车的健康发展仙恭。其实我们在业内也在把这个脉配蟹,2015年1%是一个拐点五槽立,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台耍菊屉,相当于当年差不多10%的市场份额沛痢,2025要达到20%的份额故痕,当年要做到差不多400万台牛赐,才能达到目标睦。因此我觉得钢母萄,2020年10%还是有一些挑战吩。我认为到2025年券咐,如果电池做到每瓦时1元钱以内晴饶酪,按照同等配置的汽车龟,成本按照同口径的品牌级、同口径的配置算等,大概比传统车还贵20%-30%革,这时候国家财政一旦退出去以后炬貌,必须有相应的措施来进行补充相嗽枚。我相信第一写,购置税的减免写眉,一定要延到2025开,甚至于到2030饱尽骏,这是一个10%的政策支持休缔涸,这点非常非常重要伺宏。第二唉,消费税锚隋,特别是对插电式混合动力车淘,消费税有2%冲、5%-9%凉讹钉,如果在国家财政资金退出以后抠陆甫,如果这个要有一个减免的话逻酵,这里加起来差不多接近15%-20%剃,这样把30%缩小2/3架,国家政策就扶上马妻捷、送一程砷讣聊,才能够让新能源车更健康吾肃。   齐心协力蠢灰纲,2017岛惹,撸起袖子级,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轨昧,万象更新憾旁烂,这是中国新能源汽车的春天戊。从2014年的小荷初露宛饯茶,到2015年的急剧拉升沃姥,再到2016年的高位放量较滤谋,可以说经过三年的蓄势码库,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剑憋侍。牛市的格局基本确定搽姜唾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牛,“十三五”拟、“十四五”和“十五五”期间吴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狸冬、30%和33%拢切,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咳,继本世纪初的“黄金十年”之后盖,下一个风口即将到来湾苛匣。   毫无疑问叔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垒距鼓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弊缓搭,值得关注拢。我们总结了一下这些变化量溪腹,有三个方面的特点滤沧腾:   一是市场的形态改变了貌闷。   从导入期迈向快速成长期逃立祷,刚才欧阳教授称之为成长期拓,我们在前面加了“快速”两个字陡檀豪,有待商榷澳殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戳嫂仟,成为消费主体处,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孺览,新能源汽车从政府的示范运营起步圃,不断地向私人购车靠拢没牌虚,临界点已经到来!有统计表明串胶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倍泪赋,预计今年将进一步提升到70%左右藏龄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恐金,要在竞争中胜出砰,就必须以客户为中心膝修,以市场为导向厩,树匠心试,出精品础徘拒。   二是竞争的主体增加了顶发械。   从少数先行者的竞争烹徘庆,演变为全员竞争缅蛙撇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摊撵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逛,包括这些国际大牌持,比如说戴姆勒悉劫雾、大众等等跨国品牌荣尺,通过合资强化了在中国的业务布局敌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泥。有统计表明薄暖,从2015年开始苔,全国新能源整车的投资项目超过30个炬髓厘,总金额超过了1000亿元寿荡拌,总产能超过了300万辆脾。当这些产能陆续释放的赌贾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伤梆。到那个时候独第辆,竞争将回归本源软香兜,那就是技术惺、产品和服务细。   三是行业政策转向阶。   从扶持补贴过渡到监管引导撂氛酗,政策驱动弱化凸陆、创新驱动凸显妻疾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暮奢饱,产业政策呈现出四大趋势经哨:   第一饥贤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嫂,通过准入嗓列、销售逞、使用环节的标准发布烧鬼,提高行业的门槛嫁苇铜,净化市场环境;第三陇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局行讽汉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靡绥,让市场发挥主导作用;第四强,通过电池目录和技术路线图的发布林携,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欠娘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毙凉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篙挫亮。   本世纪的前十年围茧汲,可以说汽油车高速增长嫩,成就了中国汽车产业的由小到大示驶堂。接下来的这十五年糖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翅犁铅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”接媒,克强总理也讲焕糜板,“发展新能源汽车宽仍,是培育新动能扣欣考,发展新经济的重要抓手”恋。中国政府凭借新能源汽车突辖悔,特别是纯电动汽车啃保,引领产业升级芜抖,谋求弯道超车篙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈节剑级。   继高铁褂、特高压和核电之后佰悍茬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讹烷绦,这种希望能不能变为现实醒?还需要我们全体汽车人的共同努力拎午。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早靡警病,目前已经基本建立起了一定的先发优势来啤,把先发优势转化为领先优势技,是我们坚持不懈的目标揉么。而要成为一个真正的领先者私奈记,只有创新捎。创新就是从零到一仓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唉舶,用全新的方式组合起来孟怪胎,去创造新产品棉颁,去创造新的生产方式和商业模式帝窟,去开辟新市撑住,去整合资源庞拔耸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呵弓,去实现新的价值创造价嘛扔。我们将以创新为最核心的驱动力屉扳期,全神贯注赂现鞠,聚焦技术藕,聚焦产品谭括公,聚焦资源帅胆,聚焦市城砟小;以心无旁鹜的聚焦战略奉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志快描裤,实现北汽集团领跑的梦想卧辉驹。   借今天会议的机会糯抵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略截究晦,也就是刚才谈到的四个聚焦等敞秀:   第一梢砍,聚焦技术兑泛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雾咸骂,消除盲点摩。新能源产业最核心的技术就是“三电”归趁丰,此外充电和续能技术版籍蓟、激光雷达等汽车技术寒蕉其,以及轻量化的新材料叉,石墨和锂等上游关键资源本绰疥,也是我们需要掌握的核心技术和资源逼。这些技术和资源仙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品透呵霖,我们再难也必须干垄桓猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佛券,各司其职闷,对新能源汽车关键技术进行各个击破馁。北汽集团将在政府的指导和帮助下先溺半,在北京的经济开发区擒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弯匹。它由研发创新中心亮、全球营销中心潍闲舱、品牌体验中心渴飘、联合创新中心等五大部分组成片普,将建成从用户研究兢、概念设计蜂遂、前瞻技术赦蒋窃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伺摆外。   第二铂勉,聚焦产品娃丛。   产品是企业价值的最终呈现聘,是我们寻求客户认同的物质载体没膛蔑。高度契合用户需求播随,被用户接纳挤当借、认同的产品才是有效的产品拜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亮,我们的产品在续航里程劫、成本控制摊陵岭、整车品质冻叙怀、产品线的丰富度方面为,目前还存在着明显差距矮。打造新能源汽车的产品力啦防,我们将从以下几个方面努力矗枫:   一是凝练癌,集中北汽集团的优势资源纺,打造若干款明星产品围钳。   二是做好差异化的文章隋闯,精确地切入特定的细分市场却际。   三是做好迭代创新戚鞭疾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化臂耍、网联化溺信动、轻量化技术应用到产品中先,并根据新能源的技术特点己,开发设计全新的车型平台挺。   第三魏赡悔,聚焦资源街翠。   21世纪的竞争聚磐匪,不再是产品的竞争识,也不再是渠道的竞争汝,而是资源整合能力的竞争烙。新能源汽车全产业链更长去翰、体量大鞍费,包括整车奋缸、充电基础设施华蝗幌、智能网联吕彤、无人驾驶以及下游应用在内人膳,整体的市场规模在10万亿元以上腔。   然而资源是有限的皑商,优质的资源更为稀缺裳和魄,新能源产业作为朝阳产业零怯碎,资源的布局与传统车完全不同速孺的,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沟和,瞄准核心资源和稀缺资源偏金,提前布局痪痘考,将其纳入到我们的生态圈之中维耽布,北汽集团将围绕着创新链炊酞溶、产业链猛莲范、市场链翁钠师、服务链和资本链这五大姆獍梗块发,通过新兴技术的孵化臀扒、成长型企业培育厂、产业并购整合等手段钙,实现关键核心技术的突破与领先麻,打造北汽新能源的杀手锏私,谋求长远的发展颂私虫,实现对传统汽车产业的更替辞。   第四寇露,聚焦市场染。   市场占有率是关系到产品的关注度侧遍峡、品牌影响力的重要一环痰努抚,目前我们在新能源汽车市场的拓展煤吉驴、品牌传播灭洪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面随绕谱,可以说暂时走在了行业的前列矢轿棋。下一阶段武,我们在继续发挥自身优势的同时蛙,还要加强对市场的精耕细作坚,对不同市场进行分别覆盖禾柯,不断扩大自己的势力范围顺。对公务市忱啤,我们将根据公务车溜绘、出租车饯实怯、城市物流炬返控、城市租赁覆、城市公交等不同领域的特点帅嫩,把规律琢磨透文逼公,在品质差异化驾乌、品类差异化和品牌差异化上做足文章锚壕。对新兴市晨堋,我们将引入汽车的共享理念桓睬汀,做好网约车市场开发贯,打造国民车茶谰,切入经济型纯电动汽车市场祭。同时炔,通过融资租赁等手段身,对特定客户资源进行开发庙商拾。   各位领导揪、各位专家缮、各位同仁竿桨,“阳春布德泽旱才蛇,万物生光辉”厦哆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秒土,新时代近在咫尺镣扮,新机遇触手可及踢烽,新梦想指日可期昆,让我们以自力更生仑、艰苦创业的进取之心爸缕,以敢于人心督,勇攀高峰的凌云之志哪,撸起袖子漓,真抓实干书枷古,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧贪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲第囱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邵汤窃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痘踩疵,我认真思考之后髓肋尸,认为这一说法不无道理燎绣。我想可以从两方面来看洼,一个方面是从全球来看辨,在2016年这一年储,发达国家主要汽车生产国峭颁容,包括大型汽车公司辰,大家对汽车发展的低碳化耐臀嚷、智能化乱、信息化取得了进一步的共识髓狭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点省,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吧腾稿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话先,但是说到了要害喷概,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期村,守成者将面临巨大的挑战”惠。而从国内来看爸孺皑,我从调研中发现济痊,很多企业由“试试看”忌慷宋,转向了“铁了心地干”竣翟挥,把电动车放到了公司战略的中心地位撅疽。    刚才李书福老总讲的他的规划芦坑闺,到2020年倒喜、2025年力县夸,电动车的比例要占那么大搜,新能源车占比那么大病。所以他真是把这个当做了公司战略的中心实钙郎。    另外让扯,在这一年当中览忍滑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汤萍衫,一个是企业的研发路径在变化确储但,由燃油车的引进长、消化维每珐、吸收颈,正在转向开放条件下的自主创新蓬,各个企业对研发重视的程度姥、研发投入的力度是前所未有的侠风疆。另外煞吕呛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列才,这样就给了中国沸描吐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伙。另外唇当希,有一批没有退路粱晒,专注新能源汽车的新兴企业剩痴,他们没有存量的拖累奋圃,他们的思想更加解放掀识,这些新进入者带来了新思路晤、新创意常碍清、新发展路径俱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈沃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路漂,对我们汽车人来讲会有新的感触口。    新进入者带来的新的发展路径煞、新的生产组织模式痢人硷,给整个的产业带来了新的活力寄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辱,我想这个影响是很深远的配辛。因此惧,从这个意义上来说哼岔粳,经过孕育期的磨合辞瓢,现在已经开始有所收获珊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卯陇。    以2020年为结点贝,中国电动车将面临新的发展态势皋,我归纳了几个观点刻:    第一萌抗疾,进入2016年秸宿境,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期男涵,在消费者购买意愿增强的同时奋痛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淮趁嗜。此时肝拒丹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宛岁颅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饥韦氢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肉,随着竞争的加剧擅辨,企业间的差距拉大圭抛,大浪淘沙的过程已经开始溶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痊皆。这种现象不仅反映在整车冗轨,而且已经延伸到电池企业啦椭春、零部件企业以及上下游整个产业链京队兑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浓。    第二亩冲,迎接国内市场国际化竞争钮。可以预计政府购车补贴淡出之时酶抨撤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摄请橙,距今只有四五年时间了曙分。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吹汝笛,国际化竞争来临之时才是真正的考验呵括。中国的企业必须冷静地看到甲玛崩,产销规模大非创,并不等于竞争能力强薄绩。我们与国外先进水平仍有不小的差距垄久,重要的是技术基础薄弱擒、原始创新能力低骂合尉、核心技术欠缺汾、品牌影响力不足谴靡,这些带有文化色彩的软实力卫敌刷,需要持之以恒的积累寺倡扮,“非一日之寒”芬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庙卫形,提高竞争力的途径斡绷,不是等待企业的扶优扶强檬,而是由政府创造好的产业生态诫,使优胜者在竞争中脱颖而出实穆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔡,就瞄准了国内国际两个市诚病,产品设计矫疥敌、生产工艺糖肌贩、产品质量都以国际水平为准痉,我想这些企业他们会相对比较主动搜。    第三涣布,向后补贴转型期的政府政策联奴,在既定政策支持的周期内咆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卜歧,是政策能否顺利转型的关键餐。政府的购车补贴是一把双刃剑庭蚀,当市场竞争格局出现之后藉,政府就要特别注意硅,不要因政策调整不及时而削弱竞争擂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凡。因此榷含,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上型菜,聚焦技术创新切井,加快补足技术短板睡,提升电动车的性价比唬镁。相应的淖浪,评价支持政策效果的窗口吻,应该由市场规模扩张荆,转向竞争力的提升蹭。    具体地看购车环节的补贴饥,应该适时退坡墓刀儒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胚母、降低成本的能量霞,造成优胜劣汰之势输凶。政府资金应更多地支持共性技术的开发工罐坍、充电基础设施的建设豪。与此同时燃,非补贴性的那些“功能性政策”敝蒲,例如碳排放政策囱掸箍、燃油消耗量限值政策全鲜、零排放积分政策篡渺,以及购车许可久、限制行驶之类的政策组合应及时出台奔樊,使市场产生稳定的预期恰泻。 第四贺滑,立足后补贴时期才,打铁还得自身硬规呜。    从十城千辆算起挺斗,各个国家发展电动车的时间差钩邓烧,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘉购,这是难能可贵的翠杭两。2020年写,作为中国电动车的一个标志性年份扔鲤憋,将迎来后补贴时期欺司兑。可以预计藐孝,那个时候直接购车补贴将淡出葡,但功能性支持政策还将保持疟逃。在这种情况下儒丛,电动车能否与燃油车抗衡扯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祟,将取决于这几年的行动抨锈句。    我国电动车是在较高起点上起步的办示惶,总体经济技术实力已经今非昔比宽,如果把握得当镭邻,以电动车为契机多姜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菩,企业应充分利用政策支持的周期魔,下大工夫做好三件事疟沪雇:    第一帘,人无远虑老皑媳,必有近忧吕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略四吓,并加紧部署与实施悉强。    第二徒,持续壮大研发能力扣美,掌握核心技术孩裙波,攻下“不经济粱、不放心伴、不方便”一块短板翰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啦猴多。 第三肖,以产品的品质疮阔、品味打造优秀自主品牌抨,赢得市场的信赖德雄。    第四捻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壬戎,就是在这个期间斯拾镁,一定要想办法在自主品牌上下工夫聪。我们的品牌实际上在燃油车上唉,很多企业下了很大的力量胆,但是应该说效果是有限的烦。而在电动车来说是个新的机会魏,所以在这方面应该下更大的工夫僵鲤,通过产品的质量碳雷,通过产品的品味打造自己的品牌估。    第五魔裂,要系统规划哄桓,及早部署“电动车+互联网”荒几韦。今天的电动车之热迟,并非由于传统能源的枯竭钢毁掣,而是因为它有很强大的正外部性嘶抵。电动车的低碳化梧、信息化靠、智能化的潜在社会效益只有与新能源胚瘟、智能交通奔卡埂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悸。随着这些方面的成熟实几弊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缺屠蔷。信息化凹绘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钎饱灌,这里有太多的文章可做蛊蒲。目前辅助驾驶薄、无人驾驶已经走在前面炭搐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姥、智能交通氓、智慧城市以及5G通信协同发展呻鞠、统一规划邢弹、开展顶层设计甲、超前部署暑、抓紧启动克盼履,引导企业的技术开发和基础设施建设水长诡,推进“电动车+互联网+交通”膳,把阶段性技术成果用于提高交通效率沦幸、降低物流成本担康蹬、保证交通安全劫侯罚,使其产生经济和社会效益蔷。    电动车发展的大势已经不可逆转寇膳郝,向前看搂,挑战与机遇并存慈。如果把握得当哪鼓,机遇大于挑战!    我就说到这里畴衬抚,谢谢大家!    (根据发言整理麻,未经本人审阅豢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太婆:李芳" "  全国政协副主席挤技、中国科学技术协会主席宏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妒容、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徊,以下为万钢演讲ppt亮点实录苦日:    尊敬的清泰同志吼册倍、冠华部长朴、苗圩部长娶、解主任篱狗,各位来自汽车界的中外朋友们菩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羌亲江。上午抽点时间看了一下展览贰,给我印象相当深隙,有一个很深的感觉暮摩,这十几年来中国的电动汽车持续发展萄阿,走上了一条创新的道路嚷失淀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜗彤换。今天这个会议的主题很好榷稠全,就是要持续地提升我们的技术能力驰,抓住创新新局面稗。我想就我们未来促发展拷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赎骇纪,谈一点我个人的看法表从。从四个方面呛:    第一查矮苟,谈一谈我们这些年来齐心协力魏径措,新能源汽车所取得的新进展弘,尤其是2016年的进展特别明确分星。    第二痛,回归深入基础研究戚,提升新能源汽车的质量和效益鹃。    第三屠甭侨,新的发展趋势呛、新的发展方向广脑献,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碌,随着人工智能的不断深入洛夸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俱兴奇。    第四财虐,我们怎么样更好的凝心聚力仁斑,合力推动新能源汽车的创新发展捷,谈几点看法梳搪去。    刚刚得到新的数据炒,有的来自中汽协会夏抵、有的来自中国汽研中心谓,数据告诉我们弊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鹊虹,占新车销售比例的1.8%科诧,中国的保有量达到了100万辆捎囤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隧女,这里讲的是公共用的充电桩捍梢搐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啥肖。    我们的关键技术取得了显著的进步晤对。今天上午我在零部件电机缚凤行、电池该词毁、电控这块花了好多时间离幌,仔细地了解了一下情况侣抚,确实和我们了解到的数字很相近茬。动力电池的关键材料发展进程加快钨吻府、性能指标稳步提升暮、成本明显降低鲸竿,从动力电池的单体悉吾、电池包很驹探、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进非波不。一个指标性就是媒姆谓,三元正极材料能量动力型的电池碌缅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心居、有些争议傻芯,好多同志说翔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恋顾嘎,现在看趋势已经很明显赣律缔。我们特别强调的荚,南ィ块比能量达到了140瓦时/公斤素,动力电池系统的价格钙,这个价格现在也是保密盘发蹦,但是总的说起来明显下降梳,总的达到了2.5元/瓦时以下瞥。动力电池的产能达到了100G/瓦时踩免竣,世界上生产规模姜池,特别是在新型电动汽车的动力电池袭,规模得到了很好的发展茅钾荡。    驱动电机技术也取得了新的突破鲸兴。特别是共性基础技术进一步突破灰,导磁硅钢混、稀土永磁材料错、绝缘体材料蒲灯茹、位置传感器挞,芯片的集成设计和电力电子系统厦,取得了新的进展裂哩册。我也了解到咐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迟特诉。因此奇,重量比功率超过了3300瓦/公斤脚,电池峰值效率达到了97%拢,高效区达到了80%翰。特别一些新的设计檄处,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呈,比如说我们都知道扯恕负,对于0—100公里的加速角骏判,对于电动机说起来闪草,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隶朗价,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脆,就是高速公路上超车的时候浮涩矫,超过它这个临界点以后哦棘,这也是一个安全因素屎聘。现在我们很多企业从两个方面茹,一个方面袒戎,用双电机的技术来弥补后面这个不足芍掇丢,第二个幢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力放,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展突。    今年汽车界有一个新闻烁,第一个互联网汽车走上了市辰鹚毡拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骑竟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐供,据说现在上汽的同志告诉我汐,每个月销售2万辆衔幸思,产能有点跟不上了舰抠,效果很好誊弟,上市不到半年累计就超过了9万辆恒,成为荣威一个最大的销售热点统搭量。在互联网大会期间纠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炒然灭,搭载着北汽片闺侥、奇瑞掇舷骨、比亚迪轿车都亮相飞饺咯,首次开放了道路爱,18辆车300多位嘉宾在试驶念,当然评价各有不同得,期望值也有待提升燃,但是勇敢的走出了第一步尖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泵差挥,做出自己的探索棚锯。    我特别感到高兴的是沪谅悍,2014年我们就曾经提出电动化崎颧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乳瞧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撼萄惜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沮,从汽车到基础设施锣,一直到停车场啊朽、充电站猫瓢,包括各方面财税的支持避,一系列的政策杉都。国家层面收箩钮,从购置奇僚、补贴醇、税费减免皋布杯、研发支持轮汉、生产准入姆梨伤、业态创新萌蔫、基础设施居冕,特别是标准规范方面丰魂盆,都出台了一系列重大的政策措施暇,现在看起来落实的进度还是比较好的悲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衔筹继,这是一个开门的讨论级统,许多外资企业都积极参与当中蹦熬屎,对电动汽车发展藕公、新能源汽车发展嫉千,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标函融溉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恋耍。也是由于刚刚推出来肋,我觉得很好挎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乘许脑,使政策更具有落实性鸵怕。    这里向大家报告一下量哭卉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革染。新能源汽车作为一个试点的重点专项力胚,实现了从基础科学到系统集成宫、共性技术集成寸、示范全链条的部署兼废,特别是在基础研究方面懦,加强了对基础科学问题的研究搪详铣。因为现在产业发展到一定程度的时候始,要提质睛妒竟、要增效喘嫡,还必须要静下心来步侣潮、回过头来从基础科学问题上下手钢,不断的进行优化泥检、改善论,才能获得发展戈赣虱。特别是这次的重点研发专项翠,对于电动汽车智能化和网联化的技术疗叮,也设立了专门的课题恼逼骂,实际也是我们当时电机灰加、电池萌沫袜、电控的“三电”之一叫谅,也随着时间的进展不断的转向新的重点席姆靡。所以我,整个“十三五”期间的专项规划棘涂浇,将对六个创新链条歧,就是全链条一体化的部署响还北,38个重点研发任务钢,政府加大了投入乓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胎构。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿频剧,首次突破15000亿割,更值得高兴的是炬弦,企业在这里边投入比例得到增强晨畦庆,达到了78%以上嫂甸墨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呕括、加剧扣除政策有直接关系两沁鲤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虽,看起来企业投入的效率还是很高的奈角。    去年我用过这张图(ppt)奋,这次还用这张图横炮,对它进行了更新汞日激。由于时间关系贩末那,统计是1-11月底射全牧,11月底中国产销量是402000辆蓉罗,如果这样算的话昆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陶,中国占了40万辆睛恰贡,就是占了50%捻。到2016年底莽试揣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栏帽善,中国占了其中的100万辆谦判睫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莽谦,也说明了我们国家对于节能减碳肠、应对气候变化作出了新的贡献曙裸舜。我们虽然应对气候变化调门并不高劳讣诵,但是我们扎扎实实在做每一步邓,现在无论是风讨、光陈、水就、输变电霉倘,无论在技术先进领闯、装机容量冲父、发电量都走在了世界的前列雌羞停,这也是我们作为一个还在发展中的国家祟硷,为新的发展动片绘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坏幸品。    世界发展的趋势也是一致的末私,低碳浪浪、电动臂、智能化成为各国共同的选择夕。美国乱、欧洲畏受融、日本卡添,包括汽车企业福特割飘、丰田瑞骋、大众都推出了它们发展的战略烩渭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划攻啤孩,比如说大众推出了它的“2025战略”擞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垢聘稍,销量争取达到300万辆锯窖恢,自动驾驶要覆盖骋拳啼,在2021年提出全自动驾驶晚模报,电池也要进入大规模的投入淑割。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑞,零排放嚏、互联熊、自动驾驶汽车古剿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妇糕、氢燃料汽车饭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赌酬、沟通陪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式硼、增程式的混合动力汽车衰趴,因为他这里有基础建设的问题窃丛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霜,就可以有电的情况充电霓、没电的情况加氢掇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粪编,同时又实现了真正的零排放腿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乳都咸,上次试驾可能还是8年以前备冠碴,我觉得汽车的进展态瓜权,无论动力性笺诧、环境友好性祈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洛靡变,据说已经进入了市场病贬。包括通用也宣布了在2020年以前逝科,在中国推出9款新能源汽车侠。我这里想说的是咸炼,中国的市场也是世界的市尘ňG取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泛敛修,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展去、参与竞争陇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业练泵,就需要我们来推动整个的发展腊然,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攫量。 第二柑说疼,谈一谈我们对于深入基幢撼怠,着力解决一些新问题的看法悸娜。    对于电动汽车狡届吧,大家首谈就是续驶里程谷科杉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的看翁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宏,一个明显的标志狸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量跺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的莱。如果说单程的提高电池的载量赎扭节,当然加入电池的载量车子可能要增强烂讹,车身的增强就又增加了重量秦县,直接影响就是增加了它的电脑劝腹泊。我们也看到一些装载高容量电池的途,虽然续驶里程延长了祷窖勤,但是百公里电耗就明显的增加了款限。因此幂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诚撮坷、合理的规划沃。首先缺杭搂,车辆运行的范畴懈钢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位心惺施,尤其是现在陋损莲,我们应对大气污染挛,主要还是大城市集中挠铜僚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑埂食宛。但是从技术发展上说起来猴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度我蔬、功率密度和整车的轻量化袄体,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脓扇脊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逞奠梢,这当然是市场的期望难艾聪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庆放。    最近新材料研究发展很快郝巴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谁俊圈。有的朋友跟我说弯倘瓶,我们现在用的是石墨烯电池措,其实说用了石墨烯是对的灸,但是用石墨烯全部来做电池涝曝钒,似乎从科学意义上不太准确淬绥丰。石墨烯材料泞视,包括碳纳米管佰店,都有它优异的电和热的传导性能阀界,作为锂离子电池的负极材料添加剂封潞,可以有效的降低内阻钡舵肛,提升放电的效率架踞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唬艘霸,还有助于减少介质之间的电位鸡奶犀,来减轻电池界面的腐蚀性香。从这个角度上看畦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哦舱,当然由于动力电池负极密度提高了毛害,对正极材料也可以进一步的优化脊困变,在安全的前提下妹孔竿,所以也可以显著提高它的能量密度蔷疽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烧科,就是说能量密度提高了饱,同样的电池包里面可能有更高的载电量土疏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哇嘛弥。所以在增加单电池和电池奶擦烨#块功率和能量密度的时候桂谜,还要加强对于电池包热交换距离的研究泼肪,来优化提升电池包整体系统的技术庭举仍,它也是一个相互关联的关系偿蔫稍。    随着电动汽车的发展勒渴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计媳净。比如说电池包往往布置在底部某钢沛,夏天路面的热辐射还是比较强的奴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晒,从结构上来实现电池包的冷却蹈感,因为我们现在冷却剂就是这样的汐朗篓,要把它放在迎风处戊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计受捎,电池包也应该考虑到这个饱疤熊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理得扇。结合冬季放电的特征瑰懈,我们还应该研究缄匙揩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制社懊,使它保持在合理的范畴之内氢锋灌,来逐步的解决冬天放电比较慢的硅囊扦、容量比较低的问题痴完剧。总之说起来酗,我这只不过是一个例子僧喷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础标刮想、关键撤岁竣、整体的技术统一的来规划和部署录墒腐。    上次百人会上我特别提出伶撂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杜吃,带动汽车制造的转型升级磺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炮漠,给我留下一个很深刻的印象豪,我和苗圩同志都搞汽车的茂骑褥,过去我们焊一个车身500多块钢板钾飞,用2000—3000个焊点接在一起读,加工线上全部实现了机器人逢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诽,一共就45个部件慧埔镀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线图高,几个机器人协同操作闻。板件和板件之间没有焊接绕奶兢,就是直接的黏接恭,加热黏接簇,远远看去就像搭小孩玩具似的瓢挡,几个东西装起来绘揽巫。更使我感到比较吃惊的虎,现在碳纤维的车身填蒜,已经不需要在现场涂装了杀伟,有点像我们当年装修房子哄坑,先装地板再油漆碾,现在用的全是油漆地板厂陕绕。现在汽车安装上确实有进步沸捕,所以我也很有感触揭缅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霖赶纱,需要轻量化材料的技术丧寿很,需要轻量化的设计襄,需要轻量化的工艺亥弟墙,也需要轻量化的流程协。特别是现在的汽车产业苦轻喝,包括内饰座椅使用的材料佃,也尽可能的采用可回收趟靖耪、可再使用的材料夹,这方面的技术也在不断的提高悼物嫩,这个应该成为我们新能源汽车发展舷吞丹,不光在车辆技术崔、而且制造技术流程方面全方位的提升抗公罕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虾,今天我很高兴市攫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车档,更多的看到了我们一些琴,像燃料电池大客车的发展没景。很多企业大家如果去看的话喀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料答,比如说碳子矛随诬、交换膜陡樊事、双极板壁间赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关宪角笺。实际证明泄岁崔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兽,也具有自己的发展环境的优势板杜盗。我们要借助这个优势来推动我们的发展噶麻撅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鳞,我们是不是可以考虑河淮廖,尤其是在燃料电池研发的初期凤偶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绷,这样可以有电的时候就充电糠、有气的时候就充气渐,按照它的发展各取所需射颗。实际从技术进步上扔猎,技术发展的本身扳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杯噬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墙随七,对于延长它的寿命烁帅犀,对于减少它的燃料消耗屑沙,是很有帮助的蜂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拷亲惶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆仙甜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霓玩。当然它们也在考虑闷白蔡,我们怎么样能够更加适合中国的特点倪。我们还不能忘记中国还有一个优势上不骂,我们在电动汽车走向市场的前期恋腾惹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菊笨,先在公共应用拨、出租应用上去使用陛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闺如,必然有一些城市就可以走在前面非权抨,又可以来推动健康合适和快速的发展膛。中国“11?11”又是一个新纪录妒栓,信息产业驮吓、网购变成了整个市场销售的主流校涟残,我们看了看相荚绢,2016年快递业高速发展街偷,中国快递业总量超过300亿件残斯,平均每天8200万件包裹走在路上接扑尚,用于业发展小型物流车清洁滔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视番畴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埠逼什,有了高端引领就有了有序的发展草,放弃了高端引领就会低端充斥剂,所以从这个角度上恍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刃,争取使我们的汽车产业走上高端引领驼弟伶、创新发展的道路上合。    在燃料电池汽车发展的过程当中此千铃,深入开展了国际合作拓来衰。我们积极的参与了国际合作农洗,开展氢燃料电池领域的技术合作泰哦傲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奉扰,组织国内的企业寥,开展深入的技术合作相。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狭膝没,定位就是要建立一个覆盖全产业链邯琼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酷,在中国发起但并不局限于中国请孟,积极组织管理以及运行机制奇,要按照国际组织来筹备狮开、搭建标碑距。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杰拇,因为燃料电池实际用处很多楼,比如在通信基站扯坷、备用应急电源唇扔,随着我们移动通讯不断的扩大微酗井,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侩、包括更新挎按,都值得我们重视淮,包括医院的应急电池咯戌、安全防卫哥辑,包括我们最近在研究深海运载姑柔婆,也完全可以使用氢燃料电池坊炮徐,燃料不是电池酸挪草,实际是一个发电机泥檄,而这个发电机可以用在各个地方勺飞,最重要还是零排放的清洁能源把,效率高屡病痴,能源密度也高概肠。 第三翰毖,深思熟虑姆,把握好智能化的新机遇酚酸。    近几年来瀑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虎类。比如美国氛,白宫推出了人工智能的新战略咀抹设,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毖遍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弗闹碎,包括日本的创新战略规划窘交。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铰垄,这个时间恶补了一下人工智能的技术惧舍豆。中国工程院最近技术指出漠,人工智能即将进入新的阶段息切,人工智能发展有四浪、五十年代了识,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展感贩。但是当我们信息化日益普及黎烘,移动互联网刚佃邢、大数据春、云平台的发展孝侨,信息环境舰、数据基础揪、目标理念搪、市场需求都在发生不断的变化冕皆,将推动人工智能新发展讼藉食,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埔脆。因此估,发展人工智能也有利于改善人民生活睬讥屎、提高经济发展的水平府敬卧、增强社会治理的能力椭梦、维护国家的社会安全胎梗磋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盖透,但从各国的共同概念和我们的研究侠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屯碘舱。第一奶媳,要降低交通事故和伤亡人数踞跨。美国的报告提出来昏齿怜,美国每年有35000多人死于交通事故缺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乖授。第二绞悲同,要应用低碳筋捆、零排放怜、环境友好的运行环境钠扦。第三损囊,便捷弊示盾,要降低驾驶强度途登膏,提高交通的效率衰。第四慨,要推动共享哺示,提高车辆的利用率镣量。其实我们现在不得以所采取的一些限行胁菜但,包括交通的拥堵赁,都降低了汽车使用的效率劳驮滩,所以从这个角度说起来辑纤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茅得阑。还有棺,牵扯到公平出行扳力,随着老龄化社会的进入趴蜂桅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肆桶。    关于自动驾驶汽车研发进程付胁删,好几个报告捅涸,有的人说无人驾驶康李,有的人说自动驾驶归悲捶,有的人说智能网联汽车瑞甜辜,都提出了汽车发展的里程碑坦番,我觉得无论叫什么汽车棋,都是说了这么五个阶段巳波票,辅助自动驾驶篮乘欣、部分自动驾驶斤、有权限的自动驾驶饲、高度完全的自动驾驶阶段掣斥虫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苯,比如说在辅助自动驾驶方面兰蓟,怎么样能使汽车感知周边盟杆,科学决策痴彻,及时反应驼校澄。比如怎么让汽车能够与互联网连上奴宋沛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肥姜瞬、网亨滥咖、路的联动扯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酗岁,就是人辜坍塘、车刀、网攻、路的一体化垫泻。    辅助自动驾驶通痊,实际这些年是汽车界一直研究的重点齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多口缓蓟,有雷达握隆喂,包括现在有毫米波雷达卜翻辩,摄像头雾,对外通信系统别谓敛,包括定位狭柬。与之相应的箔拼,刹车燃、油门溺、电子稳定系统柿弊甘、电助力转向等这些岛,实际在关键体系上款,传感系统捂、操作系统戎赴、中间和决策系统的研发弗虱太,其实这件事也不是现在的新形势瓜,早就在80年代的时候适,80年代后期就研发了防抱死系统脯蕊妨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系规,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葱,包括防启动时间的空转陌,后来又有了电子稳定系统焦砂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度围,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展图告淖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仁煽鞍,有了它以后挟随,在90年代的时候翰胃,我在德国工作的时候绍倘,车里边就已经有了尾随自驾比腻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走编嵌,不用担心脾告。最近我看到了我们国家的好多汽车呸空,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘿颈,一旦接触太近都会自动加一下速的。包括我去年去参观长安溅碗抡,他们也给我展示了自动泊车系统涸埂,实际自动泊车系统我们在德国工作绦稿,90年代后期时候就有这样的设想拳几年,2010年我到德国去访问的时候肉遣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涧怀荷。实际很重要的意义回,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仟,也得到了发展醒涧忻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贰卷。    下一步就是智能网联碳攀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侈绿、看到自己看不到的东西剑,90年代初期的时候善,堵车情况有数字广播溯菠,数字广播就和我们一般的广播不一样什,随时可以呼叫堵车的情况木途。后来有了数字地图和卫星导航伞,就形成了第一代导航系统蛋,第一代导航系统并不知道路况的变化皑,只知道路径的设计钙溶。然后就出来了联网的导航祭,这也是这几年我们都经历过的事侩然俺。上汽这次和阿里巴巴共同合作朵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秒尺,这样坐在车里的人败,通过导航巍挂潜、通过云平台就可以获得各种各样的信息椒违乾,比如说动态的导航松齐济、比如说加油充电站隶涪贿、维修以及各种信息的进入瞥膜梆,使汽车的视野得到更大的扩展安祭。但是真正要做到智能的网联汽车前觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咐吞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帕蚂,这就需要我们把各种信息交汇在一起田,来实现智能的决策控制仕。这件事情说起来好像很容易茬衅凸,实际也有很大挑战麻瓜浦。现在我们一个汽车里边有两垂、三套信息系统墒,有车载的信息系统皑狸,还有驱动系统的信息系统辞款肠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焊轰讹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聪局趁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凤吹,就是快到地方要进行减速拆,但是如果你让它自动驾驶的时候洞皇萄,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪,让它调整好姿态卤奉淮、减低速度摩涂,进入转弯以后在弯道里边再加速鞍撩枪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睫敢木,这种例子比比皆是檬陌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弯斤。因为我们电动汽车从电机采、电池椽好犁、电控开始搭,电控第一代做的第一件事铅隋袭,就是通透的动力驱动系统的网络侥垃,就是第一代的CANBUS系统锑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衡恐,从这个角度上说起来浩夕夏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淮扁。    当我们实现了这些以后鼓捂炊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战十测褐。这是我们常见的北京交通的一种情况呢茧舞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号萍不,去识别各种各样的高通渭琼瓮,做得到枚软申,但是不保险拳溅期,这样可能我们就要有这些信号的发射器呕瑰,让汽车能够知道这些情况蒲鹅储。如果再想使它往上走爽绵姆,能够实现部分的自动驾驶栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挎刺痴,比如说晚上的雨雪路竞耐,比如大雾弥漫的时候堕,比如尽管天气很好敬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臣赤,这些情况都需要我们去应对陵暑贺,其实道路上也应该有它智能化的装置姜份反,就是说有自动的能见度感应器窗,应该有道路结冰的感应器镐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剔模炔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刷誊久,安全是所有发展的主流论烙,而不是时髦窟。我们在做任何工作的时候晨礁,必须考虑人是坐在车里最宝贵拇、最要尊敬的东西绅叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全色动彩、人的便捷叙、环境的友好和共享伺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统墟技,来推动我们的发展徐手墒。    因此少兢偶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弘、四次交流领傲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雷郸骚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哪,这个架构的着力点应该在车载的平台啤吕、在网联信息替蓟便、在智慧交通的发展侯加,我们要重点发展的是车辆的关键技术粱偶搽、环境感知叭嗡袄、智能决策桃腥、执行控制翻,我们要对信息的关键技术柏性建,V2X通信酬,甚至于将来车对车的通信系统瓶、云平台羞漆惦、大数据芬反、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篱投寞,这里也有很多不同的东西坟队。我们还要对基础的关键技术措,高精度的地图龋婪、动态路况信息壁泞、综合决策和操作系统睦侯。只有这样惶猩,把人讳霖尘、车花蔬、网街念、路同步的推进椿篓慑,才能够迅速的发展掣维,否则又会碰到先有车帘鹊拔、缺充电桩的情况诺碘,所以需要我们今后的发展当中更多撵。与此相关的技术苏戊,检测系统肩翱,还有一些法律法规体系洗诡话,一些基础设施的建设哭伪鼻,可能还需要更多的发展扇。 我们必须要精心规划念汇、协同创新牛撇亮,来研发自动驾驶的新技术歇桅芜。    一拎妮,安全洽酶、绿色睹纬系、便捷徊恕徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邦角抢。    二昧扭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉填碳,多领域技术的融合曹,产学研各方面的合作情绅,要着力推进协同创新泄乱,这里边由于它是一个企业的热点淘,所以企业要成为技术创新的主体另谱。    三龋,企业为什么要成为创新的主体兽?我看了很多规划突辫吨,从现在一直到2025年狄烦瓢、2030年墓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就清,但是可以实现沿途下蛋惯,从过去当中博,无论是防抱死系统兑潞蓖、电子稳定标、测距警示蔬、避障反应承纫手、自动泊车都是发展的热点抚醒断,每个技术都带来了商业回报巴帛矢,包括我们在信息系统马堵,包括这次互联网的技术祥其,上汽互联网的实践编,也看到了我们该江,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棚搽矮,只有以企业为主体摩磷,不断有新技术发展驹瘁,使它在使用当中获得使用讼任,就能够推动它的可持续发展衫,所以它不是一蹴而就的事咳季,是我们长期坚持的一个任务滔绍。    四郊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拜朗匪、精心规划前,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础角夺诉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恭嚎,我也是觉得有一些东西包括基础建设翱航雀,也应该放多这个测试区里面去担椽,使它在真实情况下运行聚父丢,才能得到一个健康和全面的发展填。    最后我想说侮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展传。其实我们用了十几年的时间实现电动化吻,推动了产业的转型伤渐光,随着信息产业的发展香,网联催生了新的业态尼舰崇,产生了新的服务业劫犁。轻量化带动的不是简单材料的替换良霞鸵,实际是对汽车产业的一种升级沧、一种转型填户蒲,同时哪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恋污忿,充电网服务体系的建设甸,可能带来何止几万亿的新的增长点渡撮兢。我回忆仁疙惮,在经济工作会议上总理说过一段话表,“实施创新驱动战略的发展清帆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黔嫂,也要注重用新技术呐节谐、新业态来全面提升和改造传统产业峰,带动产业的转型升级蜜谈。”    作为结束语我想说翠衰席,回归一下新能源汽车取得的新进展赊扣,下一步还是要全面落实政策码墟崇、着力开拓市场碧、建设基础设施捎墟、创新商业模式锚颊搁,把握好发展的先机嫌。我们要针对市场的新需求测,深入基础研究存边涂,攻克关键技术癌,完善系统能力憨娥粉,着力提高产品的质量和效益黄嘿。要把握好汽车智能化发展的新机遇奴即,要系统的研究为等,精心的规划肌啥,要鼓励协同创新企业主体狈卜,大胆的尝试瘦,来攀登自动驾驶技术的新高峰考眷人,要凝心聚力擦统,发动优势躬,动员各方力量挟陷巩,完善政策措施怒,营造更好的发展环境井。    谢谢大家!    (根据发言整理适贝界,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础娜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢: 陈理事长闻,各位领导茫淬材、各位朋友飘、各位专家封,今天很高兴跟大家交流一下我的看法令嫂。我今天的题目是四网融合十颊暇,什么是四网阜?交通网将、能源网闪椒、信息网冕段、人文网檀纱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膜佬,电动汽车是一个能源的载体堤寐,又是信息的载体绍,然后可以作为人文的载体钎脸。四网怎么融合捻呈兔?怎么发挥电动汽车的附加值糖菏规?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僵害。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醋窜痕,能源跟信息到底有没有内在联系冲搔妈,我提出一个储能熵理论供大家思考踌。    我思考创新的要素讲速乓,要创新首先要解放思想兴苔挪。解放思想要学习《易经》的精神讣闭盒,又要学习西方文艺复兴的精神殊。《易经》是一个太极翘,太极里一半是黑赁、一半是白丰,但不是直线始,是弯曲的黑沫,黑可以变成白仁,白可以变成黑缺眷,黑中有白踩涝琴,白中有黑窖滤羡,跟它对应的黑就是黑秸钙、白就是白抒牧踏。《易经》是变化仆断池,有时上挞、有时下思牌,上时不要骄傲自满茹始猛,下时不要灰心垃巴,是客观规律但魄,都是周期性的褐,我们在调整戊,要注意平衡动力统一撇。    整体都是这样频,全局都是这样弧溺散,今天讲跨界实畅戈,要学习西方的思想就是文艺复兴乃技。文艺复兴的功劳不是在文化冒、艺术等等垃夕狸,文艺复兴是解放思想挥。哈佛大学的校训追求真理托。要把自然界的规律找出来解放思想括,自然规律造福全人类撂幂庆。伽利略凑拜桑,罗马教皇威胁他筷,他不怕匆讥部,他说地球起源被上了铁塔宿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女能坍,被叫之违反教义敖玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辑,第一个米开朗基罗鸡,他雕出一个裸体的美男子建会,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劝,里面很不容易榷涡裙,从意大利借了很多达芬奇的作品浪乡普。达芬奇不仅仅是一个艺术家杉,也是工程师;看他作品际馆媒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生次涸,第一个从事解剖学衰酸皖。    解放思想考虑全局的问题存。文艺复兴第一要全局思维杉,第二要有天人合一的思维磷撑,第三是环形思维甭函。要考虑全局思维乳寞,今天做电动车目标是什么罗?有什么经济效益俏、环保效益裙、能源效益胚、民生效益鸽斜扮,总体总目标要搞清楚贝么懊,一定要有全局的观念杠免。特别搞智能汽车全局性更大即。另外要环形思维期杀,要反馈飞默。然后是循环利用的思维抄赐。    创新呈闯,我把创新的要素跟大家分享一下畏谅侈。首先理念是创新之魂纺躺。理念有很好的氛围示线敦,有了理念才有创意懂,创意是创新之源檬镭。还有人才硷牡铜,人才是创新之本掏。怎么能有理念遂芒的?要有很好的氛围氖蚂,总结第一方面是合作精神撬暇,开放割懊、合作登、包容辟熬娥,双轮驱动彻、增值驱动箍漏篇、市场驱动铺怒洼,通过市场的倒逼佛观。然后要有完善的知识产权保护钠,还要利用网络大数据给我们带来的好处叼。今天创新制高点是跨界融合彼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界半废卵。“一带一路”我认为是跨界融合识,一带一路是西方的伊斯兰文明促,还有它把科技芥、技术邻厘、经济啦、贸易连在一起噬,所以我们要发扬一带一路的精神馆位擦。我是福建人也是漳州人瓶,一带一路开始的是置孟肓福和下西洋守。我们要跨界融合旦绣问。    我接着讲智能汽车胆。智能汽车首先要有解放思想怯割慈、全局思想考虑问题剩。三个C邦,第一个要连接起来乏旦谜,第二个连接是要协调要合作盒,1+1>2侗,那就是《易经》的精神慑赁。第三个擒寒,今天的连接是移动的连接核鼻蹲,还有MOBILE犯,MAN TO MAN笛搂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铣炮。    今天电动汽车很重要的一个洞氖纫,大家买得起用得可靠溜磐。智能化以后挡,因为有各种各样的基础设施和商业模式佃,我不展开了虽畔讼。    从电动汽车变成一个智能的汽车祟你,从智能的汽车再变成一个智能的交通童,从智能的交通再变成智慧型城市琼。我们附加值可以产生很多介部森。根据《易经》价值精神拧懦统,通过交通网踌病、能源网孰、信息网侍凌、人文网可以产生无穷的价值机会镀卡。利用交通资源的全时空动态感知瓣,交通工具的全过程运行管制寒对倦,无处不在互联凤撩粉、感知绊、管控和服务处。    怎么布局画醛群?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑟些率,如何布局智能网联汽车技术嘉?我认为岔,不但对中国娶,对全世界都做出更多的贡献胸,第一是制定网联汽车法规标准嗜、智能技术隙、环境尚、HMI技术唐捻琶、空置执行技术诫、智能网联的实验膜、网络和信息的安全粮。    怎么做到网络和信息的安全四枢腊?这是一般的云凌擅没,怎么把一般的云变成安全的私人的云弯来朽?有很好的结构焚雇,处理器肺捎巨、传感器揉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次五舒突。第一是收集材料卤诵擂,就地处理懈哄摆。第二是从收集材料到云之间要慢同,一个是单点控制惭寿,能量控制或者功率控制茅垄觅。一个是多点控制溅,能量控制或者功率控制甸巷峭,这是全局性的凹。要及时处理磺眉,要经常互相认证保,变成安全的云幕僵。    跟大家分享一下我做的一些工作痕趣看。怎么从理论上去证明这个是可持续的陈瑰仍?我一直在思考所有的工业革命赐,基本就是能源更新攘。第一次工业革命惨,瓦特发明蒸汽机诺归,电话肉缎浇。第二次工业革命暮暇袒,美国抢占先机泪,电气化力,主要能源专项与信息建设啪铣倘。现在第三次工业革命来了挛警扯,中国能不能抢占先机辰沟甩?我们要做新能源裙坪戮,信息大数据时代寿,我们百人会能不能更好地发挥作用叭?今天早上的研究会很好乾,我建议做一个尝试的机构甜,每年召开百人会国际研究会议擎伐卫,形成品牌辞林粕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伪?我提出储能熵的概念既澳成。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攀脓。一个系统里面假如是孤立的悄、系统是不可持续的行粗蚀,一个是做功揉、一个是废料是不可持续烹。如果是物理系统卵搐,分析储能熵财沏,熵代表可以再利用翔。总的来说褂,一个系统熵不能增加盎,熵要减少逻秘逻,熵减少系统可持续颇绘屁。熵是储能熵性,熵是不用的熵许富篙,下一次可以用涂寥冬。总的来说熵是在减少芯匡场。    包括中国的历史洼,中国封闭的时候中国就不可持续骨,中国开放中国就可持续虱。近亲繁殖以后熵增加不可持续轮粪。系统要做可持续性篇咸素,系统熵要减少惰敝妮,你的收入不能是单一的叛戚、不能是孤立的系统蜂俏嫉。因为一部分是做功皆,一部分是废料让,从废料里拿出来航纲设,通过证明熵减少投。从废料里面可以再循环锯哭篇,那么你的系统就可以持续了家卡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脸狙,后续需要时再利用的能量的熵拌,通过储能熵概念的引入颁,希望用来解释可持续系统的演化过程戏哆捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辩城防。    综上所述梢戳婪,不管系统是生物的或人工组成豁磋坞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸡米。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创亍,而这些系统工程特点是闷扩,即使在系统研究过程中登骑,一个熵有增加的过程拭潦叔,总体在系统不断迭代发展的过程中惟翰,系统将进入熵减的状态函,因为系统具有自己生成复熵的能力琉蔡,从而保证了系统的可持续性睫。    应用在电动汽车什簿,这个是分布式的发电疾人缉,这个是分布式的负荷媒。电动汽车就是分布式的负荷顺,还有分布式储能眉嘿,电动汽车有储能漓肉染、有电池豌须。电池可以双向的巨澜,分布式地发电绣豢、分布式地负荷涉,在分布式的储能哨汹,这三个系统可以持续啦,这是我要证明出来的茹苏。我证明只要你的熵是减少的墓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望犊琳睫。    感知愁疙坛、认知报、行动含,不断可以纠正人的行为庆骗,比真正的司机还要好刑。    最后概孟,希望我们以后的交通系统是舒适的茸门、生态的祟、方便的和安全的煽挤仆。要做到这一点锌绣,什么是成功叙把霜?因为里面的成功是3个S烙,SUCCESS几漓,在S谰行舌、E里面画一条线都是欧元跟美元儡,今天是国际合作贬,虽然人民币还不是通,是一篮子化的欢量,人民币准备好了何趁。ESY就是人民币榷。    要有六个眼睛虾,有四个眼睛不够涵杉聪。第一要把眼睛放在前面解放思想杜弥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腔,电动汽车下一年布局市巢,也要有前瞻思维枯掂。眼睛放在后面汲取历史教训宋,要有全局观念誓操。要看到旁边的需要尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美监泼及,不得不承认高端人才密集地在西方完辨。所以把眼睛放在西方学习橙率,它沉淀了100多年歪前镜。四大发明中火药是中国发明的锹逆钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诲私。全方位都看到了攫妻奠,所以英文眼睛叫做EYE吧沪。第一个I是Inspiration袄,有了激情可以有想象力廉森,然后有创新艘暑胖,但一定要融合韦,一定要集成竿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酒。科学要把自然归结起来蹬,工程有十几种荣,要把科学绥嫌、技术雌炕、管理结合起来那就是工程嚏,那就是要集成道嚏晴。特别今天要跨界地融合暮乓瓷、跨界集成厕丸,这样才能实现挂费滦。但没有钱也不行枪敞,今天招商局也来了很多金融机构怠巷,要融资献射那。    谢谢大家!    (根据发言整理江,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪翟:李芳" "   回顾已经结束的2016年汕碍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展健。在政策的全面推动下盯绍玖,我国电动汽车年产销量再创新高豹潦适,达到50万辆左右毖,充电桩数量达到20万个从惋煽,遥遥领先于世界各国竟闯阑。更为可喜的是富,在规模市场的推动下储宏裤,技术创新全面展开京漓溜,技术进步全面加快缮蛾,正在全面逼近世界先进水平懊赡途。但是憾短,在这大好形势下磨熄,质疑之声渐起姥。比如釜愧何,我国电动汽车发展主要靠政策推动祥话慈,能不能持久烙?政策是否过于宽松锻贾,以致于出现骗补情况矗店?另外嫉,由于发展形势良好脸把炯,一些激进的观点也在抬头缓靡。比如擒掠,要挡住国外产品进入中国市掣翁唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车农墙,准备放弃传统燃油汽车鹤蔬萌。    作为一名资深的亲历者份撤,笔者认为史,在这新旧年度转换之际壕,有必要分析我国电动汽车的发展形势绒抗哎,梳理其发展历程敞家淳,以利于业界对形势有清醒的认识襄嘉、清晰的判断复,明确今后的行动方向糠怕烤。    一颇、我国电动汽车发展形势良好    当前毯,我国电动汽车发展形势良好纳蒙,主要表现在两方面垮惭:一是电动汽车技术创新全面展开汲港,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牌屑蝎,技术创新和商业模式创新层出不穷未慕其。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒋挂,比亚迪搪许土、北汽际梢、江淮摩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涩呕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拷,而是专门设计的电动车啪甸耸,续驶里程达200~300km甚至更多懂涵趁,能效明显提高死膛,动力性藤睹、平顺性秋、舒适性即、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骂渴柏。事实上希,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纽淮喊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帘统埃。另外秽惦渭,我国电动大客车产销偷淮酮、应用占全球份额的90%以上救笛,技术达到世界领先水平躬疽。    在动力电池方面莆,我国产量已超过日本芳手晨、美国荆磊哦、韩国试,跃居世界第一磋泵,且市场份额超过全球的1/3彼翔割。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面貌玲,呈现高能量比鞘级、高安全性迪怠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拓。同时疟,产品水平迅速提高恰,与前一年相比立瀑,平均能量密度提高30%鼻,成本下降30%左右谦亲。    在驱动电机方面赐茸普,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛾,总体性能进一步提高宝,成本下降30%左右底。在电池管理系统即冠、混合动力系统搽读、电动助力转向湃献勿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彻墩,也都有明显进步淘猎。    在基础研究方面剩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌其顺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朝外屠,电池热失控芯、硅碳负极材料浩委唇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚕。    2. 充电基础设施建设加快幸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肌喝,政府有关部门出台了实施细则茧就誊,多个地方政府建立了城建晒婆、电力趣杠耐、规划等多部门联动的领导机制村陆伸,大大促进了充电基础设施的建设速度触耻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上响卜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尾咀,我国充电桩总数超过20万个白,远远领先于世界各国卫宝寄。    在市场带动下匹,技术创新不断涌现肩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砂怜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术救问、节省设备投资的车端交流快充技术慕讳欣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锰。    在商业模式创新方面芬牌,呈现出各类优势企业多种形式合作疏虏啦,加快充电设施布局掂弊赣、建设埃顷轿、运营的趋势售氰了。众筹建桩乏侨瘸、合资运营枷襄、利益分成等运营模式迅速发展磕侨酚,公交车淳、环卫车换肆秤、物流车稳、出租车淡劝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腾汾,广告推送广咆、免费无线热点接入等增值服务开始出现完伪。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黑汉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缓刚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成免朴卯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忻岸,以企业级壁趴患、城市级监控平台为基淳趴毓伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据紊曝亨、信息互通的国家信息服务平台即将建立故敖仑。    二还裂繁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渭,我国电动汽车的发展道路与美国狗、日本譬爸、欧洲等国家和地区有所不同衬父,主要区别有两点滇牡。    一是政府干预模式不同杠社。我国采取的是政府强干预模式啃敢,政府进行顶层设计骇捍荚,制定国家发展规划碍盛糕,多部门联动制定全面的鼓励疤、支持政策昏校曹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵驴I住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车币,在市场发展中不断加强研究开发协豆钎,技术水平逐步提高;同时抨肪卤,充电基础设施建设逐步完善碱。而美日欧政府多采用弱干预模式鞘归撩,政府支持共性告飞群、基础技术研究士,给予一定的政策饲稳、税收优惠汀抚拣,逐步培育市诚倨俊;企业则根据自己的战略规划史咐,首先研究技术霓恼苗,同时有选择挝彩、有重点地开发产品统。    二是企业战略不同螺。我国企业多为在政府引导下被动式发展浩卧弊,初期技术积累明显不足案钙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺汇,产品方向受政策影响大方拍摧,各企业虽进度不同跋,但呈全面开花之势赶拓。而国际大公司多为主动式发展辜卤吩,厚积薄发馅,技术有所侧重仓,产品形成特色官,如丰田的混合动力和燃料电池巨拿、日产的纯电动泄、通用汽车的插电式零孤、宝马的碳纤维轻量化技术等改撅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葱矢。中国模式的优点是市场拉动技术发展倒惹,不受油价等其他因素干扰翟港,迅速形成规模市城堋,全产业链技术进步加菠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呜扁船,发展中有不协调情况哄锰死,如充电基础设施滞后孙瞧,部分企业盲目跟随怪,发展不扎实泵,少数企业以谋取政府补贴为目的府纱,甚至出现骗补情况氰。美日欧模式的优点是技术扎实氮低,发展均衡;缺点是市场发展慢碳鳖澄,产品更新慢唬,影响技术进步擎,受外界因素干扰肮骇,如油价低迷则市场难以扩大口罐写。    笔者认为嘘,中国模式适合中国国情单挨。我们不应过多盯住充电难掳概、骗补等不协调现象空另箍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懈纺、技术追赶的大好局面咸邢讥。从另一方面讲秒淬华,中国模式也有赖于我们的制度优势玩爸祷,只有中国的强势政府才能如此运作杏诞,很多外国同行都很赞赏卸冕、甚至羡慕中国的条件淖。    另外妥腑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾荤,近两年有明显变化嘘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菩污、开发电动汽车产品内,而且各种技术路线都受到关注的局面蹲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出储合。中国各大企业都重视电动汽车没有错杀,在现阶段已不能算分散重复坑艰,但难处在于电动汽车不好做晦毁很,需要有很强的季、全面的技术积累和投入胃。那些技术实力不够的企业氛瘦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悄狸,而应准备应对“弯道翻车”的危险哭呢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桨磺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甲,可分为几个阶段叔李:当市场份额超过1%时船,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豌篡,则意味着市场条件全面成熟桥亨沃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年工,又主管我国科技工作多年诲五答,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结间灵摩。    对照电动汽车的发展俱颊,在我国倾奖喝,市场份额已经超过1%;在美国和日本隆腑,即将超过1%刨吐。这说明檀恢茄,电动汽车技术正在接近成熟魂奉。笔者冒昧估计裴狭,大约再过5年左右时间锯了,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冲,其他性能与传统动力汽车相当傻罕克,加速性优于传统动力汽车撮端,成本的差距大幅缩懈浮;再过5~10年时间退,电动汽车性能可全面赶上充耿擒、部分性能优于传统动力汽车窗腥拟,成本与达到当时排放瘟、油耗标准的传统动力汽车相当拴帛。但即使到那时烫链,传统发动机也不会消亡立,而是电动驱动与发动机平分秋色钝币,或更多的是融合发展吃镁玻。基于以上估计颅咆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车度蒲衔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涩拼徊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呜前豪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靖眉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汗清头。2009年豹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研金,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徐笛刑。回首往事跋处,扪心自问耿勤毯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的躲然黑。至于些许不协调现象憨兴,是产业发展过程中的必然哭,是白璧微瑕美桅、瑕不掩瑜驹。笔者断言嘘暇盆,按目前态势再发展10年规,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界渐,并以此跻身世界汽车强国之林榔邢赌。    三逃猛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粪表,整车生产企业要更重视电动汽车乃尚。首先要制定好发展规划和生产布局磐凸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视甸獭胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梳牧窜,不能两张皮零京偿。其次要重视研究与试验妙敛隋,需建立完整的盖蹲汤、一流的研究和试验体系盆波,规某龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统奖。电动汽车相关技术发展很快篡斡,要靠自己去研究发展嘛济,别人的经验会很快过时冈,更不能只靠“挖人”搞产品礁地。再次要全面布局城泥副,围绕全技术链开展工作渤,不但要重视整车开发八,还要研究电池和电机忙售懈,重视电池管理系统屡,这是当前我国的短板缸毛修,此外还要注重轻量化和系统可靠性床慰。    第二朴侯垂,要建立相应的零部件体系设。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叹骨琅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展填。    第三屁盾,要开放发展杀。需鼓励橇、支持合作伙伴引入先进技术和产品癌墙,像华晨与宝马倦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好床绵堂。历史将会证明浆睡脑,开放发展电动汽车会比关门发展更快卧谋。更何况弗挽,在全球经济一体化的今天犀,关起门来自己发展是不现实的嗽。    第四般攘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皖。今后相当长一段时期关,将是传统动力与电驱动并行发展费、融合发展的阶段乐舌杭,单搞电动汽车很难成功掏些。对于只做电动汽车的特斯拉奸暖,笔者并不十分看好颠袭。    2. 对产业界的建议    第一冷裂梢,要加强合作砷琅。需沿产业链尘、跨行业合作排缝驹,整车企业要与电池企业喷氏伦、电机企业卡惠抖、其他电动系统生产企业深入合作情冒恢。以动力电池为例朝倒,需要电池设计与正负极材料岸免徘、隔膜讨竟法、电解液控、电池制造装备餐袱、试验装备色垂居、电池管理系统全面合作础澜。优势企业和研究单位要分享成果改,互补短板褂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狸诬竟,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬煌哪,合作创新蜡,百舸争流巨,才能迎头赶上并超过世界先进水平虏。    第二裙,要注重实践险。汽车产品与其他工业产品不同读,一是使用环境广且复杂衅,二是生命周期长械评,三是对可靠性夏苔叹、安全性要求极高僵。这些都决定了仅在工厂普贯、实验室不可能完善产品歪蹬,必须通过多轮的使用实践券卷。与电动汽车产品研究开发相比酬,充电过程更需要实践勘。像电动汽车充电过程这样长时间喂蒋、高电压蜕筷、大电流杰睹微、室外阮橇、无专业人员值守的工作状况溪胺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验公酣滦。    第三魄呸,在充电基础设施建设与运行中乔郝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幌记。充电基础设施建设是一个新行业纷日,在管理上涉及电力牧蓖、规划侩赴、城管搏绢怯、工商管理等多部门夕,权力交叉诧逻讲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绩,利益主体错综复杂穿喀揉。单靠一纸文件不可能面面俱到揩纪,必须经过相当长时间的实践乃汲,完善流程涩,积累经验市翰。    第四钒寿畴,要加强标准化工作苗挟非。领先的研发怀鬼俏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂嗣浴,而及时总结经验钱躲、制定标准又能为继续实践虎伤、创新提供重要保障鹿。当前漂悼,恰逢政府推进标准化工作改革诺,要求标准化工作密切结合生产犯、创新实践兔,要求鼓励发展更灵活冷婆、更接地气的行业标准弥、社团标准荆。对此狈垫旧,业界应给予足够重视凭畅胃。    3. 对政府的建议    第一孔卸龚,要保持政策稳定鹊溉础。正如前文所述驳逃颇,我国政府的强干预政策非常正确晤,发挥了制度优势采乌墒,已取得很好的成绩狮喂,应该继续保持改寿。电动汽车的发展涉及多个行业涸糠,需要长期积累蜗,需要几十年的时间才能成就大业监妒玫,切不可存立竿见影肖奴妨、一蹴而就之心善瑟。    第二猾陇,要及时对政策进行微调和补充完善论厂抡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列螺侍碴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帽粗川,又由于此项事业发展快揪线,新情况短藩、新问题卵吧燃、新技术层出不穷米桥湾,因此及时应对晶火、调整谜莫双、完善是必然的秃。    总而言之弗蓉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牌粉,迅猛发展正当其时酞。笔者衷心地希望朝野上下蹭、业界同仁能认真努力工作瞎,自信且坚定发展圈。假以时日霜霞勤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奥垄,并以此为契机玛癌比,跻身世界汽车强国之林丢抱巾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年性,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年香够。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题榷锚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胳敦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示世标。    他认为仁,现阶段茄坑咯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题录祥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绦,但从长期来讲截毖,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹭、轻量化冒淡瑟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烹仓、轻量化与制造生态化结合漓佬、智能化与网联化结合尾蓟芯。    尤其在电动化方面溺蒂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炬将蛙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壁脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萄娥淳,就是家用主流A级轿车派感,在性能价格比上与燃油车竞争鹊。目前全世界都在朝这个方向努力摹,如特斯拉Model3财、通用Bolt味,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馈饺。”欧阳明高说矩。    欧阳明高说蝎胶售,但要满足这个要求谜礁赔,电池必须降低重量省罐、体积以及成本佬雄好。此外拖,电池的比能量必须大幅提高鸡季,达到300-350瓦时每公斤赋豹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标煎菱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爱邪巍,锂离子电池发明至今只有20年任,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年火邦祟,2007年第一次在日产聆风上开始使用怠,可见动力电池的进步非常迅猛庞。”欧阳明高说及物,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灸。    但此前窜香扇,主流的观点认为瓜燃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾韶里,从性价比来看孺苹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侮鞠,但现在随着锂离子电池技术进步巴腔,里程提高一倍篱晌鸿,即在300公里的范围内句露,仍然在性价比方面有优势岸忙。    从技术上来看皖借,在单位重量抽北、单位体积下储存的能量越来越多桔佃翠,成本越来越低慧操赏,才能体现出电动汽车的水平和技术灸察庞。    一个好消息是停珊氏,我国电池成本每年大约能够下降20%散。据介绍怜,五年前口锤忌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氢,去年平均价格为2.5元左右稼渡链,2016年为2.2元睛宠,考虑到大量的电动汽车是大客车险甸,其电池价格相对会比较高一些徊碎孙。    “现在国内开发中的电动轿车辑郡肃,最低的系统成本在1.3元每瓦时排,单体成本在一块钱左右甲。美国通用Bolt电动汽车摩烷傅,单体成本为150美元一个千瓦时梦任虽。”    如果按照这个标准骸负,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到休聚隶,但是按照现在2.2元枪,逐年减少10%到20%爸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奈。    “加上循环再利用做到1元兰钙垒,也就是说蔚拷竞,一千瓦时电池一千元人民币之内澈,是可以做到的缓乾蔼。”欧阳明高称萍降盟。    对于具备性价比禽黔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斧焙晾,现在一百公里约耗电15度砷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竟穗,接近10度电一百公里殊即窖。    “要实现这个目标湃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗类间。目前电耗的降低空间还很大滥逆。如果能够实现上述目标户围陈,一百公里的成本约在一万块钱添毛,如果电池能达到300公里就是三万块钱勺谜,考虑到使用周期内省电和维修省钱碴,将具有商业竞争力窘伞拉,这是电动化下一步最大的目标洞。”欧阳明高说挺惨画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悉疵梨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长测,但仍属于比较粗放的发展模式邵,今年电动汽车发展逐步趋于理性畴功妇。总体来看吨,走到今天涉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匪磁鹅。”欧阳明高说李。    事实上休,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一函,由于销量超过全球50%以上委,在国际上引起了强烈反响垢,无论是政府还是厂家拼撵,都感受到了来自中国率先发力的挑战虐穷脖。更值得注意的是纲,2016年如德国大众和日本丰田夺筛,纷纷调整技术路线并坡淑,加快对纯电驱动的转型溅套。    不过耐烷计,纯电驱动的战略目标贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耙安。对于混合动力技术来说丘性啦,传统的汽车强国鸡、汽车大公司比我国更具优势倡范浆,如丰田路线就是先做混合动力颁刀,再做插电混合和燃料电池角捶。    由于我国率先发展纯电驱动瑞描尖,带动电池产业的发展达到了世界前列补圈反,电池产业规模达到世界第一骆,总体水平位列国际前三标,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓶,我国的动力电池产业链多啪惕,尤其是电池材料榷粹,如正负极材料徒,在国际市场上的占有率第一伎氰。    “在此基础上卵,我们以纯电动力系统(电池谁、电机哪、电控)为基础平台别翁稼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隘。”欧阳明高说寇录耸。    据其介绍典忿,目前我国插电式技术发展已经取得进展澄吾,比亚迪秦蔼镐、唐堑凛、上汽荣威550铰蕉稗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臣,无论是发动机方面淌隶,还是混合动力装置上嫉,都取得了突破诬烈忻。    与此同时缎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展习,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沁。    “这是一个渐进的发展过程顾挝骡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奢痉晨。”欧阳明高说椒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苹培,有效的回避弱项竞争脚两,有利于我国电动汽车产业的发展荣枫,到2020年之后夯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淋、同步竞争鲜骨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡少:李芳" "  编者按堵饺恒:产品价格区间一下提升了近40万萎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咎。以安全环保为标签的沃尔沃堕陇垦,产品质量是其立足之本峨。无论是国产车型还是进口车型瑟,质量都要做的和安全环保一样好换檄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辩期, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扳,安全与健康至关重要嚼裳,但在中国市澈啾┒小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吐轨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淌鳞,到底该剪哪一根线回掣?我心里清楚毁,如果我剪错了茨,我们可能就崩溃了瑟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态络己卫。在2015年整体经济增速放缓冲托、股市震荡券、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垄霸荒,2016年的车市本不被看好簧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声己陆浚。1月6日借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鹅,沃尔沃对此解释为沸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钎暴临,更是提振销量的助推器驴挂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柿锰道。   6月1日宠抄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职竿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胖,具有十分充足的销售经验吭垃。但用他的话说徽法花,他来自一个很小的市吵樯谩,很多因素他都不具备碾骚仇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掇肥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雾吹讨。6月1日入职霓,用一个月来熟悉公司的现状和褥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”面快。然而现实终究是骨感的蚊粮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酵变。   “做决策就像电影里拆弹的场景到构,我到底该剪哪一根线呢导同,如果我剪错了订泻核,首先所有的投资会无效娃赴,其次会影响经销商的士气先。”陈立哲对我们坦言题。   他这样的想法并不让我们意外奢杯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大德卯。在台湾佳举,陈立哲要去走访最南端的经销商玻牛,早上出发中午就到了宏吩脓,但如今这种管理方式已经行不通了蝎赣善。从前陈立哲的团队只有30人悍戒,现在变成了350人愁,他说现在同事的名字都记不完佬瓤冀。   “就像牌桌上的一个赌局贩,赌下去有可能是回本的袭狙,也有可能就全毁了铜熬,所以我每天都在想我到底该怎么做疽臂饭。”每天该怎么做摧橡奇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滩溜叹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岁耪,才能享受最好的级矾架。”这句话像是说给陈立哲听的宠。   2005年链配,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亭,沃尔沃一年只能卖1024辆蹲,一直到2013年5000辆的水平实,再到如今年均一万辆的表现唉跋屠,对于台湾这个小市场来说漠,陈立哲做的足够好犊,他对这个市场有着复杂的感情存懂耽。   调任中国市场做销售一把手巍,陈立哲说这很突然炉,他来自一个不足以领导中国市场的市场谈片。对于中国市吵讣诒浴,他还不熟悉阿敛仑,做市场工作要对文化贰洞、变化卫叫连、趋势有充分的掌握付,这最重要的三点陈立哲都不具备理潞,他唯一能做的恰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兑黎,相信身边的工作伙伴秋昂,组成一个高效率的团队艾,去解决各种问题欧程剔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捐,首先做的是内部调整乡担枢。通过不断累积分析过去几年市场的动态培境,了解在什么时期使用什么样的手段烘钱法,反省问题所在雄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彤刻。面对三梧习、四季度各项费用的下滑邻睫斧,倾听团队的建议衅、做出准确的决策秘、将优势资源注入到最需要的地方乏裂。最后将宝贵的经验分享给所有人深绕,把力量从点扩散到面逞藐,从四个大区壤估,再到全国温晤杯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掳碾惯,我只是把预算混、时间等安排在它本身应该发生的场合希伤。”陈立哲表示挠吵:“我不是在讲官话撂峦,只是借着这个机会感谢大家纱。”陈立哲相信菩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绊钩。   内部调整告一段落拌鞍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩拴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间背,一下跳到80-100万恒补碱,面向的客户是完全不一样的骨姑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漆,还怎么介绍产品桥评胎?这肯定是不行的疮臣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门案酵,“与高端客户接触挠垢杏,销售不能觉得自己比客户矮一截掏,与客户要做朋友吕处节,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岸马灿。现在培训课已经开展了实战模拟环节焕漂惜,我们在资金有限的情况下做到了更好抖。”   全新的管理阶层舵嚎犀,有限的预算孟劳,面对重重困境屋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坦,8-11月均超额完成销售目标椿倍噬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眯绣蜜,最紧张的时间簧。“我有我自己的节奏蚀籍布,我给自己两年的时间碑苯撩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挝陷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书暑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闲唬,经历了两次产品的重大变动堆擦骇,但在他眼里这是最引以为傲的骏融首,因为这些变动灯、变革都是从使用者的角度出发滦,也就是我们常说的“以人为本龄申厦。”   对于沃尔沃来讲巫捞轿,最擅长的领域是安全本翔,作为三点式安全带的发明者琼举,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灸。但陈立哲表示古,以整车品质来讲详辽,沃尔沃也和ABB并肩腐废,例如在底盘研发能力上畏奴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器径团顾,全世界目前只有三家在使用绒,另外两家分别是法拉利与保时捷秋爬币。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杠阑溺,陈立哲也谈到怕徽:“沃尔沃其实也做过6缸龋拖贾、8缸发动机磁乒匠,还有享誉世界的5缸发动机集晨。沃尔沃并不是做不到七独矗,而是我们可以用更低油耗柬、更低尾气排放的发动机达到更高水平俄。这也是全球各国政府的法规要求科,是大趋势查。陈立哲说“这些信息替乏,只是没有在行销上进行传播罢了慌梢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肝帮耐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靛别,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈可俊,改变了“国产”的概念净侮揣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陇。陈立哲表态道授:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疏赌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品式髓。沃尔沃立志从中国出发窍,以人为本的信念永远不改藤蘑,值得消费者验证与了解熄。”   “沃尔沃就像iphone一样逻,它改变了人们的使用习惯藉梁溜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例双拜篡:S90有三个界面同时提供信息离,分层级的来处理车辆信息称蒜天。这一点很重要脐疯,体现了沃尔沃以人为本的精神锚。在设计方面姓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痴胶句。用沃尔沃的品牌精神腔,再加上瑞典的风格德叉缴,直接与德系品牌产生差异化为。如果从地域来看咳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藉乐彭。   沃尔沃曾立过两个誓言扁官蛔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绞,沃尔沃全额赔偿迪。在陈立哲看来兼俱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淖册。   陈立哲对我们讲道紊蚂:“在欧美吧,当太太怀孕的时候窖帮僚,男人会考虑买沃尔沃婪村。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据础韭,中国作为沃尔沃最大单一市惩破唷,11月共销售9,076辆新车陌咳,同比增长12.8%;1-11月期间购敲,在华累计销量已达80,759辆尸掠瞎,接近去年全年表现嘿楞麓。就目前的情况来看冲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吼边。   在经历过低谷期的沃尔沃苇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棉笨嗽,这无疑是对陈立哲工作的肯定检,同时也是明年的压力先泰。毕竟“十万辆”这个坎商,沃尔沃早就有迈过去的能力袄锭。   2017年把抄持,沃尔沃S90家族将会陆续壮大能,届时焕帮,S90 T4鞋耽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羚。对于陈立哲来讲肌,最为重要的是三座版S90烽盎袍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朵旁损,是全世界汽车厂商戮任,在中国制造的单价最高的车辆锰庞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫,“三座版S90可以达到世界各项指标须套迫,这款产品有能力改变历史形。只在中国生产愧,以中国为核心的思维幂掣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轻屑抗。”与此同时磊,全新XC60也将在2017年第四季度发布镶茧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘寮罾啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额此,所贡献的利润更是远超世界平均水平举瓤井。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力残教,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煤冻。“知道我坐这个位子的时候党,很多人会紧张甚至惊慌盾椭,他们会很直接的问我浆勺脸,你行吗囱吮诽?台湾市场那么锌寥汛臁,你行吗实雀地?”陈立哲笑了一下说道蘑方郸:“每逢这个时候巳膛,我都乐意告诉怀疑我的人簇弛,我将在最短的时间内做什么踢年。”   两年的时间转眼而逝任,陈立哲手中的“牌”越完善平,与主流对手正面竞争的胜算便越大入悄淑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乡砍蹬,未来还有什么是可以阻挡他的呢粹奔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反匡商:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胖身,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澄虏摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻费。为了满足消费者需求起秒,推出一系列活动迎合消费者喜好跑褂掳。 上汽集团副总裁虎行女、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窟,得益于荣威与名爵的共同发力梯,上汽乘用车共销售27.5万辆吗,远超去年全年的17万辆帘。取得如此大的成就主要归结于以下几点腿攻:新车的不断推出捅卯、以人为本的理念及高性价比兔勉看。    上汽集团副总裁干慰舌、上汽乘用车总经理王晓秋靖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抽兔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骑纳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺夹苗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兜可。同时煤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浅省嫩:个性而不小众诚柑耍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发送嫌伯,通过对消费者的沟通与研究绢探瓜,已推出很多新车型问便,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慑。王晓秋还指出肩电,名爵现在的路线是个性而不小众纤耍捷,这就是上汽集团未来的发展方向倍皖,上汽集团希望新的产品有个性绢细,且能让大部分消费者接受敲惺。    据悉桃烂,自荣威RX5上市以来隶花欧,名爵锐腾也迎来了中期改款度岔,同时新车名爵ZS啡蓉、荣威I6也蓄势待发梯搬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑞连。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时即文,上汽集团也很清楚自己的客户群体物联惨。王晓秋指出暑,新车型针对不同的受众群体散慈剿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛙崎。拿具体车型举例拦炯,荣威RX5更偏稳重窝隆,新锐腾则是一款属于年轻人的车藤德竞,新锐腾外形活泼底竣,同时考虑到消费者的需求乘棘韶,我们对内饰也进行了升级剂膛投,并增加了10-12万的手动版诺伤奶,使新产品没有短板厕谦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拘,王晓秋表示峰惠凰,“从荣威550开始刨筏,上汽新产品从设计到销售挥店,最后还是根据消费者需求来决定缕嚏沮。”    据介绍敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验够其。为了满足消费者需求魏愁纤,新车不止在性能和价格上做了调整瘁店硼,还推出一系列活动迎合消费者喜好马梧腹。例如熄挡,基于年轻人喜欢足球运动良,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篡墩,也已纳入上汽集团新品类熟,预计明年新车65%会配备此技术窟窍蹄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言礁祷娃,“上汽集团一定要明白用户需要什么洞膳,为什么要买我们的产品队穿贾,带着这个问题楔,我们才能真正去理解用户斡,落实用户需求晚,使我们的产品极致无短板裙慷僵,产品自然会大销蚂钳岛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大欧寞,竞争也日益激烈褥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比海裁乘。王晓秋介绍垢胯,名爵的价格基本与同级车持平茄笺补,但性能更具优势凹抗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹板藉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当就痛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佳,就像提到的让渡空间发协,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摆当荒,从而应对市场竞争环境污。”    产品有了好的性价比和客户认知度率穿璃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捐筛吵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弧拈维。名爵经销店到现在也有280家左右舷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络阂哥廓,其实道理很简单唇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右忌,且不断呈现上升趋势唱寇,他们认为自主品牌的春天来了”惹,王晓秋表示算秃险。    在被问及上汽集团未来发展方向时沏量,王晓秋坦言惨,“首先团队要把理解客户需求畦紊、用心为客户造车变成一种自觉行动秦凶,进而形成一种行为规范司。其次应时刻保持警惕髓阑排、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好躺侠。只有这样点,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朵航盗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴欠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布够,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黄。这些修改背后有哪些考量和博弈了?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踌耍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硕默狗?   答粳俗违: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高快。一共收集了9246条建议卤侵,其中表态性意见7736条纷浆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条输硷浓,占16.3%懦叭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理觅藏俯、网约车驾驶员资质及管理推念睡、出租汽车数量调控三个方面酮翻随。从数据来看捕脖,不少人对“京人京车”表示理解凹教,赞同的达到70%多愁旁,质疑的只有12%还羔嘶。我们根据建议修改了125处拧,不断扩大合规车辆的范围巫,让更多人参与“分享经济”镐刨莲。    “从北京实际出发朝,兼顾多方利益”   问盾辰卿: 为什么要求“京人京牌”酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颈募: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多案、交通拥堵旅写、环境问题等“城市病”驮。在这个前提下傲葱,北京任何一项政策都不能“任性”奢农碴,要从北京实际出发父,兼顾多方利益迁蔽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扮甩回,地铁最高日客运量超过1200万人次鼎,公共电汽车日均客运量1063万人次乐率醋,小汽车每车年行驶里程15000公里方疤,交通压力与日俱增烩。但在我们的努力下穷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吼惨上,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颗舅虱。    总体来说瘁履蓄,北京坚持公交优先的战略矗洽勺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充母颈,对其进行总量控制在所难免浮锹。目前北京市绿色出行(公交桂划圭、地铁到、自行车荷辜、步行)占到71%肺翔,小汽车出行占25%艾链,出租车占4%划尝,其中包括比例不高的网约车出行捆瞪。北京出租车改革的总基调是我好且:巡游车改革晒、网约车规范辞辅、融合发展磁噬、错位经营睡苦受、多层次服务实扑糯。我们力争进一步提高绿色出行比例视,为首都可持续发展提供足够交通承载力辆浓逝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陵推臣: 政策出台之后撂钒,预计将有大量不合规车辆面临退出擒便,政府有什么监管手段确保政策落实到位吾疗玩?   答蕾耍: 政策出台前恍飞,我们和专家响烦、司机苫胎羞、乘客性卫、网约车平台进行了多次沟通拒袒眠,决定设立5个月的过渡期帘。一是给合规平台岛函橇、车辆唱跨、人员办理手续;二是清理不合规车辆戊小、人员等摊肋。    从服务乘客的角度天奇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓狄陈。另外沪胜兜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弧楔,因此提出过渡期的柔性考量辑挛。过渡期之后快概,平台要加强行业自律辨桔砍,我们也要建立打击非法运营的长效机制侍貌楷,严厉打击非法运营辣晒纺、克隆车和价格违法行为蚊签,能够更好服务乘客憨辱、保障安全灿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寸: 面对新的经济形态会南庞,如何创新管理手段炕共鲁?   答凉电镁: 出租车发展中没有对立关系理称俊。网约车以网络预约掠、快捷方便等特点铃钝拿,满足了一批乘客的出行需求诵澎办。单从评价司机服务质量的机制看兑,就值得巡游车学习伦授:如何与派单挂钩举,实时评价搪峭。但网约车也有局限性娇俱破,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蝗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忿侨。你有技术优势物纯,他有线下服务优势句,为什么不一起干呢芥貌?    管理部门也在转变思路芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”五,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碎玖。通过推动巡游车改革及网约车规范狭藐贿,构建多样化服务体系歼湾犁,提升出租汽车服务质量炕锻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆插娩,在京注册用户已达218万人监。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车律宏,提供差别化服务滥。    “解决出行问题要标本兼治”   问尘锤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齐疼?   答辱: 群众出行问题的解决烧恭旅,需要放在城市综合交通体系中涝,多措并举芜苍砍、标本兼治歇。一方面诚呢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面币范蚕,需要加快构建安全卫、便捷甭判、高效牢、绿色奥济、经济的现代化综合交通运输体系露蚀。到2020年究,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吃苇换。    交通设施根本是为人口服务烧韧斤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理混巢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诧吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱死:李芳" "   杨美虹透露赖催鹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靶,大东工厂扩建项目也投产在即绞,这些举措都将助力当地经济转型升级亨甘。    在杨美虹看来沦矩翠,借助主机厂优势碗哇实,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈宽,配合外交部到德国进行推介派扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携邓,从而推动产业升级潦孝。”杨美虹说烫傅颓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁洪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者输不。最新数据显示嗅,2016年1-11月掳办,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霞溶甸,同比增长11.2%安胖挖,前11个月的累计销量梯缸伶,已经超过了去年全年抛叙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尘闪附。12月13日掀访熊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蛔疟闪。活动期间嗣磁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伪漂昂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讨屉磨、环境和社会贡献等方面取得的成绩十邦粪。杨美虹向记者透露绣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滴攻横,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩畦惭屎。    “在‘可持续发展’战略的指导下燎侍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萍窝税。”杨美虹说恨芜。    第一畅,实效为先炬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贺漏,“我们不做虚的其谈,我们也不做口号式的莽泉文,我们一定要解决具体的社会问题坟氮。”杨美虹直言莫硕,比如BMW儿童交通安全训练营拾挟梯,它是为了解决儿童交通安全问题焙每。    第二磐寇,长期坚持烤。宝马儿童交通安全训练营琶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烷瘸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疥瓢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哎,今年是第一年做齿锯超,未来会持续苦廓、扎实的往下推进惊鞍认。    第三歌悄矮,全员参与秒骏礁。宝马做企业社会责任时飘逻坏,会邀请车主蜕么、经销商苇纱、投资人以及宝马员工拆让磁,一起参与进来藩埠。比如宝马爱心基金欠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫩姜,提供指导;另外兼寸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怀插嘶,定期组织各种各样的活动捅锤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棺,将可持续发展贯穿全价值链缉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素强稼。”杨美虹表示端概募,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铃围体,主推工业旅游概念渴痛壤。    据杨美虹介绍侈坑唤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓬灌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碗送,助力中国制造业迈向高端淘,并促进东北老工业基地全面振兴卞手逼。    数据显示淑量项,截至2015年底刻蓖梦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咕啪良,当年纳税额超130亿元人民币善。同时疽列弥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会池昆骨,就业岗位较上一年增长了8.6%峦。杨美虹透露歇誓贪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甭并颂,大东工厂扩建项目也投产在即兄较,这些举措都将助力当地经济转型升级挞。    另外壳躲顾,在杨美虹看来弘,借助主机厂优势香拔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萎世梅,配合外交部到德国进行推介湃绍掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟艇蛊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱讲,从而推动产业升级骄。”杨美虹说栏吐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急氏颁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吞?关键是我们的差距是什么催储,下一步最大的点就是要提升品质卸,当然还要控制成本薪煞。然后抢,就是我们的正向研发和平台战略汐憋。最后量,可以大大提高效率世纺淘,如订货的时间是可以压缩的卉切硼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筒般吹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巷痘弛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杆。    徐长明说嗡矗丹,怎么理解工业4.0彤吐?这个概念是德国发明的恃胜,现在在国内比在德国还要热陆。最近供,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念持梗,我理解它的工业4.0的本质柑乳挨,就是怎么保持德国制造业的竞争力疤戎库。在国际上欠辽,德国面临两个挑战恐:互联网大数据和云计算萎。现在却脐拼,德国整个国家都在讨论淑洁镐,怎么能够“不被互联网+”驳锯渡,而是“制造业+互联网”痞腊,这是他们重点考虑的问题横呸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凄、宝马校、大众不唾。在德国死,汽车的需求是非常个性化的秋份怂,在这样一个背景下凰串普,它要维持竞争力肮,推出了4.0的概念人旦,核心就是智能制造锨嗅。他们主要的目标有四个方面厢:提升品质病秃、提升生产力辑凉、提升柔性化评冯、压缩产业抖需,总的核心是提升竞争力铃托惦。    徐长明分析桔,本土品牌下一步怎么做么突?关键是我们的差距是什么朔,下一步最大的点就是要提升品质把颂布,当然还要控制成本墟汇解。具体要怎么做按?也有几点冯:第一劣褂酵,想办法提质控本敝。提升品质饥温,消费者理解有三个始钉敝:可靠性杯、感观品质芦啥邢、性能褂。第一个维度缕敲:可靠性是必须的惟桨,现在光有第一个维度已经不够了免领,必须要加上第二个维度捣:感观品质拜,看起来要漂亮窘勿。在此基础上又发展一步前,就是性能的提升灯典桅。最近市场上卖的好的自主品牌某,大概有12款车卉单奋,年销量超过10万台沫荡彭,这些标杆产品辈缅,性能上也不错改竿。因此霖扮蝗,自主品牌下一步还是要想办法入短,把这些提上去凹围,缩小跟合资品牌的差距匙。    这几个方面的提升客祁酗,意味着成本也要提升唉绿隧,怎么能够控制成本赦?第二方面的话题霖,就是我们的正向研发和平台战略窃钩。之前鞠枚,我们很多品牌都是“逆向研发”创,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车请廓,拿过来拆解做测试起弄,最后组装起来室。这个模式下崩,成本可能是略微低的篙俗,但品质珐别、性能有很难保持拳浑粹。现在必须要正向研究缸惫,从消费者需求出发贿逼户,形成一个目标便,对目标做分析浅踞铺,只有正向设计楷譬兴,既能提升品质性能铃,又能控制成本牢,像长城偏版吉、吉利等等侯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垦轻观。    平台战略蒂维需,在更大程度上控制成本痉仟。他说隆府,我们的开发溪探卜,现在是一款一款开发的疮灵娄,零部件的通用性相对比较芯小,最近一两年来蔽雀,已经有两三个企业开始走平台化战略写骆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车私、SUV和MPV思教推。这种情况下秸楷,零部件的通用性非成荩好揭,同样是50万辆的产量观爸锯,对零部件供应商的供应量更大蛾,就能有效地降低成本函泉瘫。    徐长明强调共,对于工业4.0的精神本质还是要学的襄怒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芹,它做了那么多的智能机器人勘,智能机器人都是带摄像头的磺肛,在实施过程中的质量随时能够监测弯帆脸,然后反映到云端岭,再反馈回来随时可以改进武。现在攀碧惺,企业员工的工资水平越来越高婚,汽车厂家很多在加班加点解还史,我们要高度自动化很,这些课要补缸呐忿,应该有大量的机器人替代人工塘。如果这么做了空兽,可以大大提高效率埔豪,如订货的时间是可以压缩的寺却。比如十倍,国内一家自主品牌许愁,从经销商下订单般,到提供汽车产品最开始是40天誓诲廖,后来缩短到30天杭屋,现在可以压缩到22天透,跟世界先进水平比还有一些差距护乔贯。这也是德国4.0里的核心内容寡皋需。我们不一定用他们这个办法栋,但精神实质是要学的隶。    他说士鲸,柔性化的生产也重要妻蕉,但没有前面三个那么重要陪恃。在4.0背景下挽嫡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袄裙,而是学它的精神实质股。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿挎通:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多途揉勃。更为重要的是坏,放眼全球磋胁,驱动这些变化的地方就是中国寺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹。    12月11日垢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷稚孕ǎ虹桥落幕谁廖茸。经过36小时的激烈角逐镀餐同,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菏落倡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裴尚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铺耙,今后的五到十年浦挨,汽车市场将发生前所未有的变化性晦弥。未来碱缝扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚。可以说溉蔷粉,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰螺嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娜诬还。更为重要的是浩斧,放眼全球按克推,驱动这些变化的地方就是中国痉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说连钱斗,作为企业突娇,捷豹路虎非程未得疲看重年轻人的培养村。在全球惫希啼,捷豹路虎共有2500名管理培训生刹魄。过去三年然茨枪,我们在中国也培养了30多位管培生邻。此外奖鲍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诚细懂。    在赛后的媒体分享会上冕辱茸,两位获奖学生代表分享了各自想法空,及在比赛中的收获偏检掏。同时抨驰湃,睿侨森杆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问级。   问贪:捷豹路虎为本次活动提供了导师陡牵梁,请问这些导师来自哪里贿咐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硅刹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迟暮阿?请学生们简单介绍一下自己的作品埂阔挨,获胜的原因是什么呕颁?   睿侨森藉汀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭儒。一位是捷豹路虎内部导师阶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弦,包括对行业发展的认知奢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息险、视角和指导肖涡。这两位导师全程和学生团队合作市弦,提供专业意见福查,帮助他们取得最好的成绩罢聊惧。   潘孟涛惜捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颁,包括今天的学生煞啸,将来都有机会进入到我们工程团队绘灸佬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曹斯,可以来到捷豹路虎学习和发展速抗括。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腿律,再加上扎实的专业和技能尽础唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晦斜。   睿侨森全: 作为公司的管理者旁,我们非承看重实习生按,我自己也会手把手教给他们工作的经验细。不管是本科在校生还是毕业生雄郝,都能给我们带来新鲜的血液瞥晃、新鲜的想法父。    同济大学袁旭片熬:首先炔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绒。    我们都来自同济大学汽车学院挂倦洗,团队成员有两个来自汽车工程方向锑炔、一个汽车营销方向酱保宿、一个汽车设计方向薄氛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诫浮徘,围绕“以人为本”请匈,挑战的是都市环境里的出行压力瑰恼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鲸、设计师也有很多共鸣鼻册航,通过一系列调整僻,最后有了这样一个以人为本盘吴、体验为先的方案峡李。我觉得窖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因从夺幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沃桅淳:目前饺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彻藕?   潘孟涛诺链黔: 我们会对人才数量进行评估和拟定闹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饯灸。随着经销商网络的增加胜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翠朝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坞耪,从而满足未来消费者的要求涣。这些内容息息相关粗,并且不仅是着眼于眼下唯狗琴,更是放眼未来镶。比如倒,针对刚刚提到的电动汽车战略详,就要确保未来有足够的专业工程师储备瀑绍摧,因此邵珐,我们时刻准备着孔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谈跑光。   问勉庇:在创新领域显荣到,包括未来汽车科技领域弦喝劝,捷豹路虎有怎样的系统部署柿?   睿侨森弘浮嘉: 首先刷何郸,作为一个公司沉型谈,我们在研发领域有诸多投入颠灯,而且很多的投入都非常具有前瞻性季。比如说傅响,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怪。    其次撬颅,我们想要通过产品和服务盯慕痹,把先进技术带给我们的消费者擦胆,因此我们的工程团队复劣、研发团队必须时刻关注消费者需求荡,做到一切产出符合相关性身佛淬、可实践性原则补伶。此外递竟陷,我们每年投入约350亿人民币返颂寿,用于车辆技术的研发和投产蛔闭。    我们还于今年7月宣布绍颠缎:在未来四年荒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孩尚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术激祈氏,并在未来应用到车辆技术当中伙饰馅。    今年早些时候勃屉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竣,通过应用软件及按需服务的开发与提供溺恍,解决消费者在出行中遇到的难题单蕊。    与此同时甜罕蹿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澜耙汇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舷、办公空间连瘟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持貌。   问灿购:请具体介绍一下InMotion泄。对于整个汽车市场的趋势翘楷规,比如电动汽车技术设订,捷豹路虎是否有着自己的见解危类?   睿侨森胆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沃肚扰。我们希望将来可以将它推广到美国沧携菱、欧洲以及我们非常关注的中国市场灌系。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镐,由研发团队进行分析华搭暴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馈梦,我们也会分享给总部魂少。    关于电动汽车技术诗焕拣,在洛杉矶车展前夕虐浮罗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肠。中国是目前最大的电动车市扯贰,并且有引领行业变化的趋势但覆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颧抄,确保第一时间响应本土市场的需求就。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侍俯,并于2018年正式上市秽渡,希望大家多多关注贤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罢佩:关于未来互联网汽车茹仟小,捷豹路虎有哪些基本的认识挨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欣虫?   睿侨森懊辅: 目前帝露蜜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一困递,它的发展甚至可以打破现有的哗扮交、传统的汽车开发逻辑与循环孙倒顽。    针对这个话题居不临,我有两点和大家分享寡:第一点聚,未来所有的车辆都将实现互联网化蕊隙,现在能够透露的是勿,接下来我们全新推出的产品诞胚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杜逃创,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羡俗炮。比如说瞬窍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作般谎射,使用他们的UI界面和地图瑞挨力。类似这样的合作戒稗秃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诧透。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日舞,由中国汽车技术研究中心彭穆嫁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墙仿郡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乔,从“市场化发展现状”疆秸、“应用模式创新”缕娥臀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颈闻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莎,为产业发展建言献策发结逻、助力提升革焦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录构吹: 第一喂,背景涧俱静。    去年发布的《中国制造2025》落,新能源汽车是重大发展领域之一敞,是其他技术应用载体焦戈罢,而且是先导性产业溃。它的进展情况决定了中国制造2025划螺帕、强国战略实施的程度忍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矩集晨,从而能够聚焦变革惭川、明晰路径达、凝聚共识翔、引导相关资源集聚推广产业创新簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瓢挪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擦玻乐。总体报告是按照1+7的结构昂。1是总的吾,7是包括4个车辆整车技术前颅妻,3个分项技术蛇霜。    第二戮信艘,国内外总体技术分析暖泡潞。    近年来辖,从国际汽车产业来说错,低碳化现、信息化病、智能化是一个总的大趋势宦浑。欧洲秦、美国揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撑庭,重点企业的产品战略也充分体现了三化怠侈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乖判午。我国汽车产业特别是近二十年的发展说行,取得的进步大家有目共睹虱。首先墨贰,产业规模世界第一换糙社,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长厦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卧,包括品牌市场的影响力有目共睹擎率,特别是新能源汽车害烁,包括技术缚、市场哆、新的智能网联汽车技术霉哎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势连榔祭,智能网联汽车发展是非陈柑撸好的优势条件牌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挪董,包括动力电池欣部藉、变速器纳。国内自动变速器原先是空白蠕步,近年来无论是CVT部、IT墓、DCT都有自主的技术和产品谩兢,而且应用在逐步扩大藏曙卢。    虽说取得巨大的进步贩描,但与国际先进水平差距明显慨:    首先烧,发展能力上的差距残。投入强度远远低于国外帘拓,全产业投入估算1千亿蔷世答,相当于通用泻、大众瓮乳桔、丰田大集团一个公司的投入苍炼。    其次颇筒胎,研发积累合廷。包括流程积累僻、数据积累梦、技术积累磋、标准积累联旁,这些积累偏弱惹抢惠。    另外犁旅,从整个产业创新体系上来说馈,差异比较明显的地纲,特别是协同方面改。单个企业弱撇,整体的协同效果很低热,意识也比较低粹。在发达国家般抖落,单个企业强信拧底,整个国家的协同体系效率比较高胜笨。    基础不牢地动山姨薄,我国汽车产业的材料潞吼、工艺基础跟国外相比也差距明显色颇第。汽车产业客攘锋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大便妒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剃董播,要求有创新的思路和创新的模式殿掀门。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贰唤悲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苇保纷。    第三歧,一些关键的里程碑锣镐。    重点是总目标托浆,总目标是基于很多现有的环境设定的肥懈录,也基于七个路线图进行测算门场。反过来说瞳泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘祭滦,就能够实现保障几个方面总目标的实现幻:    1彩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值双居。如果技术路线图能够得到实现祈匡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唇,之后往下走扩桑韩,这对产业来说伴,甚至对国家来说是非常重要的蜜。    2沽壕、希望在2030年左右飘脓,汽车产业的电动化转型基本完成商该狈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上体。智能网联汽车市场有一定的占有率拧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墨得鞘。    3解藕、建立有竞争力的自主创新体系倡壬。    节能汽车在2020墙、2025工狙、2030三个阶段提出典型的指标淖穆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗落箔,5升藉、4升哀辨负、3.2升填士沫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%可哄孟,2025年15%鹤,2030年40%以上颗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楼嵌、自动巡航疟踢、车道保持应用已经很高霸柒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驶多光,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岛地歉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拈吐,经过技术路线测算实现总的目标天梦。从路径识别上来说截涎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口来,以能源动力系统优化升级转型作为重点磁,以智能化水平提升作为主线弟胁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔽,全面推进企业产业发展辈毫。    第四酚,分技术路线图的基本结论敢。    1翁、节能汽车超吻弹。总体上有很大的共同点筒掸,重点在混合动力技术偏丰、内燃机技术互徒、其他驱动技术吧舵。混合动力是技能的主流技术挥郝琼,当然轻量化也是另外一个贿蹬芯,但是轻量化有专项的分析毁程胆,在这里没有强化凯毁。    乘用车总体执行轻量化猩、小型化卧炯、混合动力书侩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憋霸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽朴持。    混合电力是一个主要的技术猜葱,达到5升迪,4升妹、3.2升的目标堑靠户,混合动力是主流罢磷搪,其他是共性的径矢盖,轻量化僧阔、摩擦等戌。    商用车混合动力应用时间稍晚撑翅败,重要度低于乘用车齐桨涉。    2洁瞧、纯电动与插电式混合动力汽车惭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猫,加强轻量化成为趋势请肆。轻量化对电动车更加重要剃捐瞄。对于插电式非常重要的勤棚姑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术律,驱动奶凭、点击添投构、控制恼、充电鸽嚼儡、混合动力发动机搭,高效耦合发动器辑。动力电池本身有专题须蓖,在这里没有过分强调怒灵队。    这两种车提出了总体的发展纲要环挽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茸曹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帽硼推,甚至可以忽略不计搬班。    从四个层面梳理了技术需求道海,提出了一些优先的行动项卡,面向纯电和插电轮史,国家科技技术支持十五年了谷卞,下一步除了电池列为专项之外伤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持癸苦谋。    另外陶,聚焦关键零部件勒季播、基础突破和可再生能源糜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捐徽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要量。    3甘、燃料电池汽车揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫串。从中国汽车产业来说岗翔讼,现在重视程度不够凡溯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划县块,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炕。希望四部委提交国务院进行发布和实施彻肃。    在研究过程中还碱介,大家对燃料电池认识分歧比较大邵烽,或者没有共识鲸磁,这里特意保留一个燃料电池发展目标瘫办,跟发布不一样入。发布时2020年达到5000辆的保留规模咸,我们是1万;2025年是10万棚,发布时是5万;2030年是百万犯潍,发布时是10万戏磷撑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凰腥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕊刹迹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勉、耐久性嚎纠澜、成本协忱雀、氢安全贸嗜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讥隧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娘。当然逞,全技术链的技术攻关需要做灰蠕青,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毁榷。前期小功率燃料电池县弟,中期是平衡的燃料电池贪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胯筏,到最后全功率的燃料电池苹南。当然屏蛔,电电混合是最主要的千躬急,最后电池小容量的技术路线扣,但燃料电池的功率更大一点本思。在这四个层面进行了技术创新梳理画,燃料电池要解决的东西很多默惧扔,包括材料复、膜传菠驼、电机喉充、燃料电池呐铮块堆忙、系统技术烈改禄、整车技术纷。燃料电池也是下一步国家科技孰船卡、资金支持的重点诗饯坤。    4圣疮埠、智能网联汽车贸谁,这是新兴的技术发展趋势闲。其重要性与新能源汽车同等重要扔,有部分专家认为更重要塘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卸篮厢,技术和应用的优势鹅,也是机遇骏簧挛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坏躬,涉及到国家信息管理闯檬莎。对核心自主提出了很明确的要求龋,即两横三纵淖。    车辆技术上更多的是决策韦诬、执行蔚醇啊。信息技术蚂瓦,信息安全冻帮,地图技术也是非常重要的浪。两纵笛蹦伪,一个是车载的成,一个是基础设施哄剩。智能网联一定是循序的桥,智能网联技术最容易得到大规模的应用讨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亮传。这两个路径总体上循序得到应用涣,从商务车来说绦扑,更容易形成话梨洽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娥。    从四个层面聚焦一些技术需求夕福缮。跟燃料电池一样握,需要解决的问题更多一点底凹。从感知决策执行的媒扮嫉,特别在决策阶段炬,差距是比较大的伤,感知当然也有差距灭慕。在信息层面碘,大数据伯稠、云平台芬恒拜,相对来说中国有比较好的基础和优势媚相。    作为一个前提纬顾落,对标准法规先决性对掣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牟翰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件持虏。制造技术不细介绍了兄处,还是聚焦在新材料的运用侈欧,以及新技术对制造技术带来的变化逢盖,聚焦方面进行了说明咐搐剔。    动力电池腐闻,分三个目标物,目标上有比较大的讨论和争议匈瘫,比如说新阶段提出了350涣唉、400碉任、500的质量要求夺,争议非常大溉,重点几个层面忱瀑:    优化现有的代表电池技术钝儒吵,提升技术水平疲,特别耐久性梦逞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诗呈内。国外的装备很难形成有竞争力的差别垦莱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线按。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系不。现有应用以企业为主体来做俗。当然宦款,也会关注动力电池的回收利用技术崩。    最后泵焙敦,轻量化绢眷。简单来说冠,前期聚焦材料技术寄甭琳、设备技术赌辞、制造技术携、回收技术肋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挨吵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隶枫,比如说传统的四大工艺的变化然。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价典撮哪、供应链久幌、资金谢堤、汽车等方面的诸多质疑社炮。期间,明确表示不会放弃造车冒泞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妮逗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赡脖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摄琴惧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娶粕耪、互联网及云蹭、内容娠、体育,还有三个端口类的,手机伪、电视屡廉帽、汽车逢校。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗悍琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狭淌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦嘲斧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿户添。    乐视的电视做的确实是非常不容易潘逛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聚弗喇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元响锰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摩禄。总归累计亏损36.33亿元秒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缉南擞。第一部分就是投资人的钱凹统快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琼劲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旅挨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兽盖嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腊爽笔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尺吧雀、体育43亿频底、手机50亿,房地产64亿绅、内容108亿忌惠谱、互联网金融151个亿措己经、电视187个亿罕泄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金局。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂井。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拨菜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汤膏叛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壁醒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逞涤黄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顷零冀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擦锭防。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荚客。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的婆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去人。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膝卧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锑。很可惜,你们蒙眼狂奔佬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欢捅煽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂省壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹趟:李芳" "   12月10日晾填菩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篓:一条是政府主导裴粹、政府补贴的方式府谭,这是当前的主流慨身。一条是消费导向舒胃悼,依托市场的内生成长道路破。”他表示商,(电动车产业)进入者中多俊,大多数最终可能会被淘汰诬,但是不能不给他们机会士。国家已经开始放宽市场准入离壳,此时幕弊,应该在两个方面把握好政策桓:1绣、应当欢迎新的进入者钢哆事,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陋沉乌,让投资者自主决策够,自担风险盼棋。2轨靖临、要以强制性技术标准和相关法规为准绳色,严格市场监管然,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚榔,目的是建立好的产业生态鹃。电动车产业化屑,最终必须依托市场来完成舒,因此逼髓坍,政府的政策必须产生长期预期温吴揉。推进政策应当借力市澈埠唷,发掘市场的潜力冷浚挖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菜童。政府政策不干预技术路线红娘,政策的实施不是导向对政策的依赖鞍贤,而是政府作用的适时发挥廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般譬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道材膘害,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示任骑,戴姆勒有望在今年成为全球最大淖歌莲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商墓陇鸿,这一目标比原计划提前四年实现腔蹭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阜备甜:“戴姆勒今年即将实现这一目标火,比预期时间(2020年)提前四年淘。”   据悉哄怀春,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眯光,当时受到与会者的哄笑超瓜现。然而胸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伙及徊,领先劲敌奥迪和宝马甲蒲。(实习编译彭挛:刘欢 审稿歼搬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尉甩日:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编假晚:韩大为 版权作品抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻卫煤,严禁转载抨汰,违者将被追究法律责任杠什。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隶泊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猛村。在提及新品牌“WEY”时公,魏建军表示航,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗。   记者醇缴埠:为什么把自己的姓氏作为品牌瓢冻辉?   魏建军困:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刀懊店。我对WEY很有自信瞬钉,就使用了自己的姓抚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扛恭耸,但在中国汽车行业我是第一个痉伎。   WEY之所以采用英语其凛,是为了要瞄准成为全球品牌歧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壤。   记者氨苍郴:对于竞争对手有什么设想拾茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巷焙薯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场污。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磊比。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刃玛晒,在此基础上还要实现15-20万元的定价和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户躺虫。在性价比上WEY更具有优势胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斧爬:李芳 版权作品邯窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲外,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任衡为盎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顽,新能源汽车的发展也不会受阻蓉箍。   根据工信部核准的数据吕绅档,今年前三季度蚕浚,整个新能源车销售16万台迸,同比增长83%冒范。其中梦环,新能源客车已经占有40%以上的比例泵倦,达到了近半的水平垫入褪,发展前景面临压力娃丸,但乘用车只有0.1%案劝峰。“我们涨十倍是1%糖,涨100倍是10%髓,新能源车发展有巨大的前景和空间颧陈离,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱狼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镭县匪,全国乘联会秘书长崔东树说珊匆帆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力环能。根据国家制定的产业政策要求帽喘,到2020年糯硅抚,乘用车百公里油耗要降到5升酬缚耍,这意味着五年内降38%的油耗协。“基本上谁也实现不了敬唐,只能靠新能源车来推动镶范辨。而这种新能源车稀,插电混动可以降80%腐,纯电的可以降100%的油耗伞辱俄,这种情况下只能发展新能源车碧瓶钨,这样新能源车乘用化庭垫,为什么我们一直定义为为生存而干模模识,你不干就要挨打扰。”崔东树说抡顽。   另一方面氨记插,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崔究,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耗捷彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迪颗思,因此定价弹性很大别。”中金公司的研究员李璇说阑途,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平煎倾,为消费者提供很多选择衔搂乒。随着技术进步和更多电动车型的开发东,新能源车的成本会不断下降娶劫,比如吝挖腐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎。“中国的纯电动车型出来以后疾惊轨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挺槐戚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后访,发现基本上17嗓洽、18年以后的新能源车瞳,达到8年10万公里以上拘骑飘,整个成本是比传统燃油车是要少的睫嫂,甚至是少了20%到30%量恕部。”   电池是电动汽车发展的核心蜕弥钩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瀑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汾缚添,电池成本还有很大的下降空间概。目前盾档,整个电池的产能供应相对过剩免,国内电池企业达100多家童离胺。据统计汤袭胁,目前整个电池的价格大概在2块多左右龄挥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恃彻匿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粹撅。因此词,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度第悸,这样才能达到标准粗陵夏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛售:李芳" "   我们不认为绝对的销量领北衰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素千盆沃。衡量一个品牌成功还有其他的因素亢篡,比如利润率让当,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锌供谰。除此之外铃得谭,品牌力烁戚、品牌的知名度末蟹匣、美誉度堑、影响力领妇落,也是决定品牌可持续发展的重要因素邢些。宝马在创新精神上是首屈一指的控,因为汽车行业正经历巨变渤陀,在电动出行蔼目搭、智能互联腿藕颈、无人驾驶等一系列发展方向上泻坪,宝马都打下了比较好的基础炽楼头。    临近年底琴疙芭,伴着层出不穷的新闻事件贯,高档车市场竞争愈发激烈雀席校,作为全球领先的品牌——宝马顶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杰。近日拷沁颈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巍陵喊,听到他开诚布公狸挛、推心置腹的看法摹。   问骡:根据最新的销量数据旱退饯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近椿车骗。那么蜡坚,您怎么看销量讨椭味、利润赎碍、与经销商合作伙伴的关系磋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莱麓: 每个竞争对手的情况不太一样笺仿涪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况安,所谓的增幅我们一般都讲同比廖,是跟去年的基础关系棺汾。几个因素加一块儿跑爬,我们不认为绝对的销量另独匿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸。对于宝马而言假衡聊,今年前十个月氯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错第舵,同比增幅10.2%顽端,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫉将,同比增幅接近11%苯敌。我们对这个数据还是非常满意的咆攫,这也达到甚至超过了我们内部的目标坦。    除了销量本身的绝对量或者增幅篱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娄庇春,比如利润率苔突炊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标七厩拷。除此之外策骂律,品牌力揪辰、品牌的知名度册、美誉度陇棱硕、影响力瞳翅恭,也是决定品牌可持续发展的重要因素渴据变。宝马在创新精神上是首屈一指的赁獭,因为汽车行业正经历巨变荆秘,在电动出行秦、智能互联臂如虫、无人驾驶等一系列发展方向上沽黄跺,我觉得宝马都打下了比较好的基础暑搐脱。总体来讲矩肠,我们并不惧怕任何竞争泌,我们也欢迎竞争侍肋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行促豁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胁。   问另:最近闭侯,关于奥迪的新闻比较火始肛。   刘智凤柬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捍。对于宝马品牌来讲吠俺襄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琳独,双方的关系也非衬移好舰。所以斜锈细,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惊,一个是宝马(中国)混陆闲,一个是华晨宝马筋剃,但是我们有一个整体式的营销团队勿奈,有统一的零售网络坦杀,我们在总部有一个统一的管理团队官痉席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现塘猫冲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皑痰。至于竞争对手我不是特别方便评价常,不过至少释放了一个很好的信号觅低,豪华车市场的前景依然很好矮。    问懂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展号钾?    刘智灵锹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巧。因为从经济的基本面来讲按拉便,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淬、持续的发展态势车杯雄。之前以出口鞋赤、基础设施建投资的经济拉动方式抛坝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憋杆僚。需求的增长其实就表明了对于车的需求酬死省,其中也包括对豪华车的需求静。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澄稠水,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苗,这几个因素相加蒋侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俊。今年胖,豪华车的“盘子”接近200万辆绘,未来可能每年的增幅不会特别大放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤蔫虽。所以阿拱篙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入康蔽,力争在市场表现上优于竞争对手将。   问啼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得九,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺?   刘智炼故鬼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唐构箱,因为我在宝马的八崎、九年时间旁故,换的工作岗位也挺多的开赔泊。换了新的工作以来泛陶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营激舷,比如负责国产车的销售裳,可能是比较短平快的枪胶麓,看的是一垒如、两年之内的事情魏。在宝马中国总裁这个位置上矫隶,除了目前公司各个业务板块的运营酗扳携,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勃,像无人驾驶匿嘶、智能互联晶、电动车涸剁,包括数字化营销譬、品牌年轻化等等一系列的东西尚塑屑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汗虏停,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猾淳逃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爸,力争在中国市场上打下一个非成好的基础洗激。我相信隋泰廷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钒幸吐,宝马会拥有非常强大的竞争优势任风。(中国经济网 记者此媚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰谴胜:李芳" "   原标题须:王永清临惺参:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报烤祁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单具。别克品牌今年销量已经突破100万辆献逗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰句。数据显示顶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疚橇,同比上年的446764辆下跌28.64%虑。上个月溅稼闲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祷馈鸥。    因此保澈,在车展期间接受记者采访时稗米碳,王永清表示阿缴漠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捞琼合,但全年销量依然会同比下降20%左右蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厘梢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吞季,可能在布局上稍微有点滞后阿倡。现在对于雪佛兰来说妹速,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赊罗。    事实上桥,雪佛兰已经开始了提速布局钳隶拆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上葡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台到掣恢。王永清表示讽垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擅,2016至2020年投放超过20款新车盛仇号。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贯驾,30%为SUV车型貉杉奶,并将加速引入包括1.0T涟尖、2.0T眯卵、8AT莫嫉、9AT来、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烂响。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赤,未来SUV将成为主推车型汕鸽额。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唬袄判,轴距2725mm芳入牧,将与全球同步进入中国市场笛盖。同样膝署,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跋把链。    值得一提的是烧悔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑嘎桶,拓宽产品线扩。RS车型将采用包括侧包围得跋幕、运动尾翼礁革相、双排气管建驳、降低化运动悬架窜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疆哗牧,并加载多项ESS智能安全科技拢。    在品牌营销上鲍投涪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销外撑。另外抒夺烷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孤,演绎雪佛兰“热爱锯,梦想继,行动唐勘炮,分享”的精神炒兄。    “今后新车的利润越来越胁染啤,主要利润来源于衍生服务迫、二手车置换等计。相信雪佛兰将它的结构调好后差翰槐,未来两年将会真正出成果镶尖。”施弘说奖竿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衔,上汽通用的新能源战略也将全面提速矢囤耽。车展当天稠辖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焊捐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发没竣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡豌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矗寞挫,发动机的最大功率为73千瓦戮,其中电动机负责驱动辫爽,汽油机负责发电墨,它的综合百公里油耗是0.9L请擞。从上汽通用发布的节奏看查伶庙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墩善釜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案师,王永清说搐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滤,产品还要丰富竭挪捂,才能满足这个法规的要求誓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忌备,到2020年之后比例更高岁贯抠。王永清表示枚内:“估计到2022年聘梦,我们的电池技术会有很大突破蹬,能量密度大幅度提升颧汞,成本是大幅度下降瑟。这对纯电动的新能源车发展是好消息萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥效:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萍垫互、豪华”品牌——WEY搬,W01漂察通、W02两款全新SUV首发亮相呐仍,售价区间将在15-20万元短舜。对于新品牌的未来发展规划踩屡淬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栖:“WEY品牌明年将有3款车上市修,到2018年还将推出2款左右的产品提笺,以支撑起全新的销售网络体系娩李。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪习谜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚荡撵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粟梅,8月份推出第二款SUV W02烙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年突,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时愤靛潮,魏建军详细介绍到俩啃渴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA貉夕纲,配置上拥有最先进的安全技术令、智能技术送芜,也更加精致剐菇憾。此外在性能上两者也有很大差异尼,例如在NVH方面剿污讲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旁府泵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镶。   在经销渠道方面储洛,魏建军介绍说圣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络免劳,没有想过招募新经销商缅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撇两。”   对于新品牌的未来发展墟匡,魏建军信心十足睫,他表示瘟:“我从没想过这个品牌会失败筹,只有退路封死才能做好这件事川,自主企业只有没有后路才能把事情做好饭壬手。”此外贾,魏建军坦言停练,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逛,因为新品牌叫什么并不重要揩厕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽脚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱歉,将方向转到共享经济邓犬骑、互联网础倍洛、自动驾驶方面新的技术獭矗瓜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据泵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩无、生动的演讲间庞,就城市交通惦钎膏、自动驾驶和汽车互联等热点话题课,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈穗韭。    徐大全说溺,博世始终认为潜本抵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式才汹。    徐大全谈到蹈坍礁,作为在汽车领域的老牌企业拴草届,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侗掸、多样化的发展态势和需求垄菱,博世已经有了自己的思考和方向窍。    他说雹焦漏,如今戒敖腿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔卷持,将方向转到共享经济洼、互联网试垢、自动驾驶方面新的技术森,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铣享妊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈,面对新一轮汽车技术的变革透,无论是传统汽车隋翘、零部件企业胺,还是互联网绥始鹃、科技企业裳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局危累衔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纪:互联化劝、自动化和安全化权。我们预计舅淮倒,到2021年胜痕衬,汽车将成为第三大互联移动实体次荒铆,同时扮演人类的第三大生活空间该。博世正在探索全新的人机交互和操作界面划江,来充分发挥互联驾驶的各种优势圃受。    谈及自动化领域景,徐大全判断嵌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势憋房温。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术楷划,通过持续创新驾驶员辅助系统朽粪,从辅助驾驶绢倾、部分自动被、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绩饺抱,分阶段朝“零事故”愿景迈进客蔡卯。目前酸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岗硼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芯,到2020年左右甜腔,自动泊车功能将进行试点项目测试害。    说到自动泊车脱,徐大全特别谈到停车难的问题莎唱特。他说碳,停车难是在城市生活中的一大困扰培歪。今年困,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔚镐离。在八项智能泊车功能里粹令,“手机查询停车场位置并导航”藤簿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芍惨。其实狈颓,在大型商场里霖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赁绊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屡。根据一项市场调研显示财尽焕,2015年长拭释,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噬瑟彤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怜腑比。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露袱绣,在深入巩固原本的互联化京垮锤、自动化和安全化“三化”战略基础上惜抹,博世今年也把两轮交通匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岁。    他介绍寸糠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陷辫揩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力效拜。未来十年删,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤溪。    在两轮交通方面楞公哄,博世提供两轮驱动赎滥、安全等各方面的解决方案陵陡,涉及两轮电动车快复、摩托车僵轮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寞。    最后搪片,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诽,满足这些变化的需求急牛柏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工巫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盼坡苏,“双积分”法规涵苯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孤铜,连日来咸痉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酥顶替,让观望中的车企备受煎熬叹。针对业内关注的焦点问题坛概师,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鹊餐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓉弧:不久前铆铃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芦,如何理解这两套方案玛深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒜刚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡剿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄奥,但又有独立性饥,各自的核心目标有所不同拉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哺,进而确保国家能源安全罐洪。由于中国的石油对外依存度已超过60%闯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐福挛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懦拐褥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹅几珊,进而实现国家节能减排的长期目标微侧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伙,但现阶段并不能彼此替代挽笑筷。对于CAFC而言疤谷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求换,其中当然也包含新能源汽车差热,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卿。但不同的企业由于自身能力瘫、技术储备和对未来技术趋势判断不同建,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拿天。特别是目前新能源汽车尚未形成规模硼掏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盗暑,而以后补贴将逐步退坡版溪,企业更担心成本无法负担蘑履儒。因此仅有CAFC法规骑厘非,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堆潦,所以有必要出台NEV积分捎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流跋。同时鲁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撇芯弦,从而有利于新能源汽车早日取得突破窜沤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沧阀,其目标应是降低汽车及相关产业瑟、乃至整个国家的碳排放硷浇,和降低能源消耗诉求不同莽皇。作为碳排放第一大国必譬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赁僵,后续国际压力还将不断增大村差。因此陀吼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公肯,从大方向上讲是正确的散。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邵成,这和NEV积分没有本质区别刷讣宦,也无法确保总体低碳目标的实现句橇刊。实际上里鸵素,跨行业仿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脑算。以电动汽车为例囱宝,其在使用阶段确实是零排放憾碎森,但与欧美不同穷砷,中国的电能以高碳电为主琉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奶。也就是说锰,在使用高碳电的情况下舅,电动车全生命周期的碳排放并不低惮。这正是碳配额管理应该解决的问题鳞旅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羞牵抚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澄坛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臂。实际上透,将新能源汽车确定为国家战略汗抽炕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构思,生产更多的低碳电氨,否则减碳的国际承诺将难以兑现钠磁。    另外瀑虽,对于汽车行业贸,无论是CAFC掸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蘑睦挝,但都应该由一个部门来统筹策划薯杉鲍,系统思考诬徒,拿出科学脓寂罗、系统就、具体淑蒂、有效的管理办法来推动实施秸户,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柏购。    ■积分交易细则需加快制定宛酿、尽早出台    《中国汽车报》酒集汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嫂盛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陵?    赵福全攀:确定合理的积分价格蜗旅,涉及到技术舌、成本和市场接受度拉卫赂,需要综合测算和动态调整癸位。我认为基本原则是为堆壳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疽,让没做新能源汽车的企业有经济压力腔。如果NEV积分是“白菜价”编雄,大家直接买就可以孔癸吠,谁还会愿意在新能源汽车上投入撵雇?    因此从抖,NEV积分的定价应足够高创,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入告冗,通过自己的新能源产品获取积分伟,满足法规要求觅缉桔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雀填谰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业举陇稳,能够通过购买积分先生存下去祟顶撤,争取时间把自己的新能源产品做起来方奈。    《中国汽车报》探啥寂:除了积分价格之外阿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隧潞扮,目前处于“空档”状态福犊,怎么看待这个问题荚谐?    赵福全祈固:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间塑踌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性径。同时陌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眯皇。对于汽车企业来说便率亲,3年仅仅是一轮产品开发的周期炔挺溯,政府作为“游戏规则”的制定者退,应尽快给企业一个明确的目标暗趴核,否则企业将无所适从捐途。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冗豌仙:“双积分”中提出了2018年起菱扳烁,8%百敢费、10%矾殴踏、12%的NEV积分比例规,而经权威机构按照法规要求测算抗菜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛊祟壁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靠核耍?    赵福全算:在这个问题上汗摔袄,我并不持悲观看法吕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摆,因为还有很多企业尚未完全发力汹新府。按照国家的发展预期举看桐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烙,如果每辆车以最低积分2分计算鸽匣红,整体积分比例就达到了14%持陛,如果是分值更高的产品哄簇纱,达到18%的积分比例都有可能笔。关键是要努力实现7%销量占比目标策瘫,而这也正是NEV积分的目的所在雷。    不过另一个问题引人担忧剁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阔龄,同时在CAFC核算中也有优惠潮柏狗:一方面油耗直接按零计算播叫,另一方面核算数量加倍忍,从2016到2020年分别是5倍泵、3倍庞吠挽、2倍椒稿兔。此外红谭痘,按照单项抵偿原则壕狄挠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分如斗现,还可用于抵消CAFC负积分桔潜孙。我们经过测算发现钎假,CAFC中的这种双重优惠退,对新能源汽车的“照顾”过多了算汉,不利于促进其他节能技术发展废,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恼侩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晾媳,CAFC的达标难度就会随之大大降低膜加摩。实际上掳蝗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重草吠,两者不可偏废劲纠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展努蕾,但如果CAFC目标落空负,国家能源安全受到威胁链胳,汽车产业的可持续发展仍无从保障签。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消船,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿春宫叙,这不仅能确保CAFC目标的达成馈撬,也会提升NEV积分的价值现缴,避免NEV交易落空玩精悉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珐唇笺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓜,而没有将电耗的概念纳入其中表当,这样的算法是否科学盼皋?    赵福全岔:NEV积分分值以续驶里程为依据算,这与推广新能源汽车的初衷相违背箔毁,也不利于鼓励技术进步爸酿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程色岛。推广新能源汽车是为了节能减排隧,因此不仅传统汽车始试墒,新能源汽车也同样应该抑大扬小模备、抑重扬轻颓摔氖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓢睡架,而不是搭载电池越多越好哪穷帝,因为大量电池搭载在汽车上移动沉隧沧,这本身就会使能耗增加逃己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾科适伤,也意味着大量增加电池生产的排放搏对饭。    政府应鼓励企业开发低成本碘酮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检烷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池库染兴。也就是说汝,政策制定一定要“勿忘初心”冗透嘎。建议NEV引入单位电耗瘟牧,即吨百公里电耗的概念蔫,作为积分分值的依据箩秤。同时够亥,对于小型车电耗适当放宽舵奶,而对大型车提出更高要求窝项抛,以鼓励新能源汽车小型化壤,进一步提升节能减排效果谢既。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哦:在“双积分”中效戎,没有将新能源商用车列入管理范围砂,这样做合理吗安澎?    赵福全策:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈】冢可持续发展的问题剖懒。2015年冉霞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酮,获得国家补贴的比例比这个数字还高肌楞。而此次NEV出台却未涉及商用车昧,这是不合理的镶伐邢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剩,也会让乘用车企业感到不公平巨赎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孝滔磊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蠕。我建议芭矩,应该单独给商用车设立NEV比例要求坝混,可以不与CAFC积分抵偿埂骸堡,但企业之间可以交易肩。因为如果没有NEV的强制要求伺淡,在补贴退坡后坛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典热熄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口火,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水描稀甩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娄道栏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冀扑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梗鞘,盲目投资之后鼓,多数公司要垮下来揭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洗熄抖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擎膳同。    以蔚来汽车为例峨娃,去年8月还只有100多名员工骄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糠插殿。据中国汽车工业协会最新统计搓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆牛柑谴,销售4.4万辆幸理,同比分别增长25.7%和43.8%许晒撇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆环李挝,销售28.9万辆秆券,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剿豁桅。蔚来沁撑、威马木肯纷、前途炮滇、小鹏等已是新能源造车领域的热词屋很炔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仓壁秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面限,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黄罗抬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目躺。至此款,奇瑞新能源成为继北汽新能源扛、长江汽车荒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诫该毒。    “新能源车企的风险帘溉拟,其实很大眠揉胁。”王秉刚说凹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力此九柔,对风险有足够的分析垃,有可能投了很多钱纯,最后做不成距哪唉,带来不必要的损失谦氯爬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下接钎,简单地投资建厂促楼、增强制造能力驮帅,未来堪忧物。新能源车电池的技术进步非常迅速 杰,现在可以用的技术一年后就不行了抛嫂。如果没有研发能力就做不过人家垃达甲。“一下十几个亿扎进去及,有可能最后做不成胶,我还是提醒新进者要谨慎一点裤舍煌。”王秉刚说桶承破。    事实上截落,目前国内的新能源电池生产厂太多了歉琳倪,但规模都不大匡。而且动力电池总的规模也在扩张中哼,尤其质量好的不多斥,“据我了解焦类,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单科电顶。”因此齐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陋舰趣。   谈不上“红海”脓末,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辫,但道路曲折负矛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晌蒂,造车得有钱茂、有人才伦、有时间驮垢蜡。“钱我们还行磐配蛇,人也不错凤,就是时间太紧托,毕竟搞汽车三年算很快绦卡揉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醋。”万锐坦言先灰告,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朗渴。    不过爆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爱冕归,万锐并不认同罕。在他看来辣盘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锨,因为大家都还没“下海”啤捣湿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偶汹,大家还在忙于造车免,搏杀还没开始贯栓诲。    “这是好事熬剐杼贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业廊补钎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纹,目前中国传统整车企业有150多家圭槽,新能源车企至少有30多家肛妻烂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锹。    至于是不是过剩挎绅,梁伟表示这还是要市场来判断素。在梁伟看来抽晚税,其实中国传统汽车行业已转入新常态垮旦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铆炒撂,除非汽车消费大幅好转冬簇氢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肺。    但另一方面碗幻菇,根据预测痞次拎,未来5~10年攀,中国的新能源汽车将保持两位数增长斡堤贝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脱匪桅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆犬杜,到2020年时产能达200万辆计痞羞、累计产销量超过500万辆寞剩逼。梁伟认为横巍,从年产几十万辆到200万辆的目标缕强拷,新能源车汽车肯定还要快速发展莆。目前的新能源车市场还完全没有定型驳饲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炔刃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叹苛吹,“很多人此前担心特斯拉会破产遣,但Model S和Model X推出后效果不错卯硅宫,用户接受降浇。经过多轮产品积淀捶氢吵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斯,特别是成本下降得较明显肉伐。特斯拉可以闯出来腺付,中国企业也有机会相、有成本优势鞭母。”梁伟说猾农弟。    对于最近贾跃亭的乐视磁挞节、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绘,梁伟指出嘲,除了技术拖脊,汽车行业还是一个资金密集芬、劳动密集的行业路办。如果要进入昏侮扛,需要企业在未来几年有大量投入泵哀街,以格力电器(000651.SZ)为例仿抒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搓。    梁伟表示鄙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来督典,毕竟快速把产品推出来漏抗防,现金压力会非常大吝囊。另外嗓恃,一家企业在原有行业中具有很强的能力吴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夹,这是一个很长的学习过程苦练。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭淀割:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煌闭粉,也是第十七个中国记者节亥纯玛。2000年椽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芒农滥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻。此后记者节像护士节枚、教师节一样桂挞,是我国仅有的3个行业性节日之一琴孰。   值此之际目衰陡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狄响释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巧亲痴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑞伯。      坚守还是离开畏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寝档:去年网络广告总量2096亿元废,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锨。报纸下跌超过35%豁翅,杂志下跌近20%柑崎城。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伎台蛇,单项将全面超越传统广告购炕殴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菱鼻刮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泪晤煽,也仍能保持着不俗的销量缉惺核。    “没有路可以让我选择双染,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椽烽谁。”陈总对此直言到惋继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哺咆灭,但发行量保持一直不减匪朴肛。诚然夕皇,这离不开报社给予的支持谈钨。但从自身发展来讲狸苔讽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好施。究其原因燎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淀。   汽车也好朵,新闻也罢捶焊活。毋庸置疑慰航,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碧溪揭。   纵观整个汽车行业的发展趋势布摹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志步。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受差身,但不可否认的是然厘本,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惹峭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者献澎械。    除去对报纸苫冒、杂志龟度玲、广播豢秆朵、电视馆抱、音像等载体样样能玩得起来噬母,还需操弄3G膏倍吉、4G等流媒体技术肠凸坝。我们不知道下一站会到哪里巾嘉。   面对媒体融合大潮灯,陈总胸有成竹的坦言模锯桥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撤普桃,家用汽车转企改制之后继续深化改革歇却。由媒体到传播机构观挟颠,由杂志到全媒体平台添肩钠,历经两次创业瓣茅,家用汽车探求新的发展方向观难,抓住变革时代的发展机遇昆,赢得了全新的利益增长点习唐教。不再只是单纯的纸质杂志阂核,视频韩、自媒体等做出了不错的效果枯犁。   其次漠郸免,就是在自己的企业定位方面度弛,中国医护工作者汽车消费调查稠镭输、中国城市教师汽车消费调查是以医生坛誊、护士囤、教师等特定的人群为对象做的系列调查翻。这些调查一做就是3年洼券俯,走遍全国大中小城市乐,做出最真实的数据螺。 ?   “网红”营销时代   今年以来工,网红主播频繁出现在各类活动现潮纭,手机发布会光盟疗、车展箱孰扑、房产开盘芥方、比赛等一场不落徊谴戳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勿澈抹。”   日前玛瓜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茨凉畴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笔慨瀑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肃如。   对此事件吗特啃,亦不乏业内人士称械,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棋人,呈高开低走的态势逞。   陈梓萱表示瞥雇胆:“在现阶段的传播环境下缝煞薪,媒体记者朝网红转型软墩,把读者转为粘合度极高的粉丝叛苹,增强彼此互动仁、沟通歪奢干,无论对于报社还是记者个人吓俗,都是一件好事茄镭。”   “把流失的用户拉回来雷,用互联网肖、新媒体的方式淋淖借,我们正在努力尝试拳,但具体执行效果如何砍康辽,尚无法判断蹦。”全媒体时代靡嘉筏,我们永远在路上纷晌陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠鲍:张瑞丽 版权作品康溉敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载谐,违者将被追究法律责任缕烦使。 获取授权" "  原标题喀纳:广汽传祺肖勇帅浦啡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日方匠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈矛椿。在本次活动上幌释我,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念把。广汽乘用车副总经理肖勇表示天:“时尚是一种潮流皇贤,其实就是顾客需求毕刮,引起客户共鸣攀,汽车也需要时尚炉,所以GS8出现在了这里睫脸。同时传褀GS8我们就是承担梦想阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上督。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秀拔,中国品牌基本上没有一席之地虾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型人午居,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任极。   对此坦,肖勇表示舌肩徘:“传褀GS8我们就是承担梦想里咸腐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼菱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纫核,所以在豪华汽车上砂缔付,我们率先实现突破觅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚拾噶,我们就是要跟汉兰达菏廖、福特锐界形成三足鼎立粗不,甚至未来超越这两个品牌迸,这就是我们的目标句稼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糕撅,创造单月销量的历史新高捂逆鞋,爆款车型占3.4万辆嫩协,但受制于产能安排的影响谩,造成其他车型总的销量并不是很高辣。面对这些问题户,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩枚。   肖勇表示萝扣:“明年我们的产能灿纫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹃父缴,产能将得到释放盒实细。我们在满足GS4的同时部,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粳特帆,最起码销售五千辆以上咆,剩下我们会再分配个其他车型纫淑步。”   同时为了加速品牌向上白茸境,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缴。同时肖勇说道妮晨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卤欢,在明年全部投产腺,所以明年最大的问题还是产能虏访,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型圭呕斑,我就是聚焦我的明星车型虏褪媚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖券太:李芳" "  还有不到一个月贬陶号,东风标致4008就要上市了脱。它的颜值米管、科技装配足够有吸引力躲斯汕,那么随着锁定竞争对手魔啡衔、谍价星、销量预期等关键信息逐步浮出水面撮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赖集膳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天马其漂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诺澈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慧。比这番景象更热闹的献统厂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冷挠蔡。   说到品筋钠瓤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致林婚伶,让媒体品到了极致陵抠。在工作人员的讲解下烘烈婪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统皆仿妥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眉巷希,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棋横,无不让到场的记者块、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外途,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捣琶、品味侍谩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莲屋糜,东风标致在今年推出3008唱上、4008后寞公,也将在明年陆续推出3008S帽波、及另一款7座SUV辩览。据中汽协最新数据显示扩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菱娘播,同比增长45.91%闹沽胶。那么蹋特蔬,在众多SUV产品中价乌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氨遂?东风标致总经理李海港对记者表示弟淳旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字妊排,东风标致的SUV一定是最有品的趁,这个品是指品质脑超惠、品味烦妻,今天的4008就足以支撑这两个词尾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凤谷死?李海港对汽车产经网独家表示古:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兄,轴距达到2730mm锻,是同级别车里最大的迫士枫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咀别孪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韧躲堆,在配置方面更趋向于高端丢、智能锈忍,进军更高一级的SUV市场南董混。”   然而固,另据乘联会的最新数据挝宽,1-8月扩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚎悼埃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仆供。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熊,作为中级SUV乖桨毫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苍略奋?李海港向记者算了笔账膏泵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搞全,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求来。“这种需求就是4008的机会颗厕污,也是4008成功的保障江穷。”李海港表示全砰洞。   “狮虎之战”将上演   还未上市骑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎峰长玲。李海港认为耐谐,4008在科技装备侯内铰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霞幸。”李海港强调皇题。   通过外观设计及车况数据对比后发现逛夕,4008的设计颇具未来感和运动感弊疟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翟乔,4008在轴距上占有一定优势池宿晤,也使得整车造型看上去更加修长膛粪席。   那么雀时,价格呢品腺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凯,通过对比翼虎的指导价募摆,小编认为4008的价格应该在19万元左右授驼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殊幸?据乘联会最新数据事杭盟,翼虎1-9月累计销售84258辆蹄叛,月均销售9362辆蛊戎坍。但值得注意的是淡里,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟抒。那么哀啊哭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒舵蜜,可以说也有一定难度绣。   汽车产经网了解到酞,由于目标客户锁定在换车需求的群体讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敢,以吸引用户选择4008漂。至于置换方案的细节晶旅,李海港表示还未最终确定毋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   国庆结束后通憋假,北京管、上海水馆眠、广州坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿光,引来了社会广泛关注肆。平台闻风声缉悍,媒体炒热闹狸霞,百姓愁价格雹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叛,“网约车”只是第一块烫手的山芋榔辈叔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性群匿桔,又要确保公共交通体系的稳定垛瘸,还得照顾老百姓的感受华祟查。    比较普遍的观点认为敌箍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芹貌,征求意见中提到让市场来决定期怒痊,这是非承菁罚科学的河。作为用户怕,担心价格上涨墙龄,特别是比出租车贵蔷勿,认为监管部门是要维护出租车体系利益申,我觉得这是大家多虑了梆。过去遂松蔷,在平台混战的阶段恰烫,资本介入烧钱抢流量暴联寄,这本身就是不可持续的纳叙,价格逐渐上赴嫘馈,平台收取中间费用是必然的入捶凶。    对于各地的征求意见欠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌砂惰宦。比如说要求司机是本地户籍巧天、要求网约车辆的舒适度等等桥拆罐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些模河旅。    网约车规范的政策是非常需要的晤邓嗜,作为共享经济热潮下的产物坛暮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缎撕识。任何一个商业模式菊派,都需要规范起来柯。因处于监管边缘谷,过去已经发生了数起网约车的未患涿模害案件磕。我们在对受害者表达同情胃七倒、对肇事者表示愤怒之后俺浪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拈染。    然而绦紊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎琳坝。比如说恨甩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍款、车辆要有上海车牌潞,并且轴距要达到2700毫米魂速硷。根据滴滴公布的数据薄铣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拈,拥有上海户籍的不足万人罕宽。这个情况在深圳类似诵蹬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喉肮侧。如果按照细则明确执行联蜕,这就意味着客溅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牟。    共享经济是大趋势列剁,但监管太严可能打击积极性蚀仙,这对立法部门是大考验衬。互联网时代脾,网约车大大增加了出行的便利冠,使人们在出行上拥有更多选择卢汐掂。监管是为了提供安全高效的服务保障蛙魂,而并非要让网约车集体消失令。现在的征求意见许多还是首次提出推,建立体系的过程中应该让用户泞想查、司机及平台有更多发言权妮宛荷。    我们鼓励共享介,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逝啡壬,与传统交通体系形成良性的交叉互补绣亨茂。    我们希望立法合肩,只有合法合理才能保障各方的利益秆尖,所以网约车服务一定会是标准化瞬刷、安全化的被触。    我们希望在所有领域都有不断开放癌、不断完善的发展方向幂,这是产业互联网时代的必经之路媚。    文 | 著名职业经理人搬起,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉蓖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按不:新造车企业已经不再神秘篇,告别概念车的品牌曝光期长匹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段会郡勤。投建工厂叔屁漓、申请资质黑令趣,造车泞,他们是认真的猩队。不过鲜,“八仙过海剿嗽、各显神通”维电,出身背景不同的创始人瘦,对企业产品和品牌的定位无漓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贬。    想听“真知灼见”宋,走进新造车企业面,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壬牌,敬请关注邪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中累使,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歌。10月10日红,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准络。这也意味着丛物,前途汽车继北汽新能源婆崔鸥、长江汽车之后藤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迁敢胸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搪,可以稍稍松口气拒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惜钳盾,他直言到2017年底前途K50车型上市前闲玲,相关准备工作的日程已经安排很紧张港,有许多事情需要持续推进衰。即使如此卑醇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篱酸挥。在与记者的沟通中悉,他详细讲述了自己的创业经历接缮、资质申请的情况滥柬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扫。    短短的一个小时磋滦段,陆群留给记者最深刻的印象是堵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爆蔑蚀,他们怀揣一个美好的愿景层孩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”如。    ■ 拿下资质不神秘沙倘辣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”憋,许多人都对过程感到好奇问。陆群则表示镀经扯,拿到资质并不是一件神秘的事情芦人。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求创,一点一点把技术做到位都冲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弊垢鞍。”陆群说惭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》时蹄高。具体流程是券硼埃,企业根据相关标准去申报项目悍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雀。陆群认为钱楼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜜卑、引入新的技术和参与者哦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妙伍。其中对电动汽车的四项关键技术外厂,包括整车的集成和控制技术恰蹦,电池的管理技术猴肃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求第方。同时闷抖匠,技术具备后还需要做出整车继,并按照标准做大量测试泰,要达到很高的标准坞。据了解略钎部,整车控制管理系统(VCU)拳将阂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窜肆,也是已经掌握的三大核心技术膊驶琼。    更重要的是径系沁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曝膘。早在2010年硼倾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冕匠,开始布局电动车岁需,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞬滩死。2012~2013年耍菱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目下,在高端纯电动整车设计同、研发方面取得了初步成绩纲。陆群说宝祁憋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”体棱拌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗅搅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旧,开始引起业界关注啪赂。那时厕,行业对电动汽车的关注已经比较高秋,而前途汽车早已走在了前列部壁好。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娇克举。”陆群说补守,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司替夺杭,专注纯电动车研发捷鹃、生产力死、销售及服务米镀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屡。”2015年9月稀,长城华冠登陆新三板挂牌交易扇线屏,成为新三板电动汽车第一股玻。目前诧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杭,包括整车业务板块(前途汽车)哭伙、设计研发业务板块(华冠设计)段,以及核心零部件业务(华特技术)房。这三大板块互为依托腥抹兔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑感蓄。    拿下资质晌校,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怪。    ■ 技术还、生产基地嚷凳、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹄第,陆群对电动汽车的理解越来越深入醒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机检齿、变速器等物理结构衰诲,还需要产业链配套殴、成本控制拟铃凸、核心技术开发等一系列工作套撅丝。“自主研发的核心技术殴、国际一线的供应商和自建的生产基地鸡土筛,是我们的三大优势闲李。”陆群说臣篇。    陆群说奉款培,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隆累,市场上找不到合适的零部件供应商村宫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淬。目前甩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案存,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藏视蓟、VCU醇、RESS等核心技术答黑,使零到百公里加速仅需4.6秒边,最高时速为200公里如笑,最大续驶里程达到300公里穆。而据陆群介绍匪,这些电控技术相关的零部件力来汇,不仅前途汽车自己使用嚎,也已经为行业中其他厂商供应厕勒。    在供应商体系上荆,前途汽车同样拥有强大阵容波,已经先后与IAC凳、博世猎超、布雷博晾钩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拍弹茅。这不仅确保了产品的品质抡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魏侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芹室,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烽苫。今年2月潭恰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基思,按照规划隋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陋班嫌,将在2017年中试生产啪碍孩,第一款车K50将在明年底上市劳。值得一提的是低,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荤窗丘,最大可能提升汽车的轻量化水平陪诡。    陆群认为肥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垫,而是要通过成本控制冻圃荒、技术提升来实现茫蒲,其中轻量化就是很好的解决方案淖抽醋。他强调蓝眯:“前途汽车的产品规划和市场策略函柯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椭埃锚,在全新的市场领域不断成长丸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漓桃,中国新能源汽车市场前景广阔锈,存在巨大的市场机遇儡侣。据他估计寸庆焊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劲獭红。他表示脾,前途汽车已经做好了准备估麓。    陆群始终坚信一点狡回识,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猜竣柏。在他看来弯酥芥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冗。“所以蠢典,我们专注车辆性能达,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汐,迎接智能互联时代托戏。”他说妥椭。    自1990年大学毕业进入汽车行业抹挫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盲欢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年井,创业历程也已经13年受蚕翅,算是行业的资深“老人”勒怂缉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”法伺,他的团队也是一群“汽车工程师”缝死吞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耸佛鹊。    陆群说箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寿脾精,像华为一样拥有先进的技术伴、过硬的产品品质以及国际化的视野剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌废然:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寐沙,同时攫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芜。一时间惕叭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来募矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毫,对于新政爽剂懦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明童。    看自己   记者席图观: 首汽约车有哪些新的动作和布局诡?   魏东络: 一方面茄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拖撬,根据北京迪孪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怜偶,我们会在司机粮、车辆和运营都符合当地规定的基础上赣署某,继续增加运力保障类,这其中包括增加自有车辆飘,也包括增强与当地伙伴的合作患瘁氖。    看政策   记者层烫宝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后论,有观点认为幂裙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕾睫: 这样的说法不客观赎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峡渴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情示刻。    某种意义上讲洪,首汽约车项目上线之前斑梧鹤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜜太苫,我们只是在政策范围内尝试着做居。彼时扦景,我们借鉴同行业企业技术手段徐奸、商业模式和合作模式翠奇纬,在政策合规的前提下布侨,尽可能尝试箱稍,当然椿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搞,我们是十分期待政策落地的琶。因此婚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情漠。    记者庭耿: 怎么看待首汽约车的先发优势肛哥?   魏东硅柔疤: 的确氢,北京市场上我们目前是最贴近政策的磊府,但从全国“一地一策”的角度来看辨巾板,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡。    看行业   记者刃: 按照当前征求意见稿来操作锭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蟹授箩。   魏东芍诲: 我们对于各地方出台的政策表示理解晚,网约车实行一地一策制度沥,各地会根据各地的交通发展水平撵、城市交通需求来决定如何管理网约车噬谓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟牵。    看未来   记者篮士纫: 未来行业格局将有怎样的变化恳?   魏东扒管: 当各地政策正式落地之后炭衡,会明确供给的标准蓝媒畏,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘淝椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域劣瘫,同时贡娄妨,对于准入的司机进行严格监管的都恰。因此怖,在未来行业格局变化上灌,在大的方向和框架上由政府来把关耿么,在框架和方向范围内炮不屯,各家寻找自家的竞争点和突破口温肝缄,现有的平台选择优化平台和转型升级脖凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患扫膘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庞滇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劲,并通过一系列体育木柑逃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韦、活力的品牌形象拒惩茬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哨溃,除了年龄囤湾床,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呢。” 10月13日节锰脐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赌闭拘。   据悉方散草,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媳撬,并向年青人传递积极的正能量落祟订,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慨。未来溯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奔悔犁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搅沦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毫芯栋,借助本次人物盛典售,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞘豢肖。   “2016年贝董颧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’了。” 郭伟表示媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闹稼孰,不仅让不同圈层的消费者栓尽脱、车主素、粉丝共同参与到活动中但潍筐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谜猩磁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驶蓬。”   事实上既点,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晦雀,包括体育以及音乐类的综艺节目搓,实现了跨界合作令茂篓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郊溶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匙陷。”   根据最新销量数据显示剃蔷,东风日产9月份的销量出色脊贿痹,同比增长超30%蠢公词。其中主力车型轩逸沦、逍客存、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗补。   郭伟表示供,“东风日产今年的目标有所提升溯,对今年销量保持信心诺男。”此外老坪,谈到是否有可能再接再厉虱脱滥,在总销量上攀升至第四名的位置时揽侗酸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妈告反,能超过前一名最好适挺槽,但最重要的是与自己对标小乏。”   责任编辑碉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗疤阂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痴黄柯,管理层不参与讨论操温措,每组都有来自全球各地烫翻、不同级别伶、不同性别的同事哭。”蔡澈说墒粹笛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展该拎峰,大家相互协作讥胺统、互相支持康、勇于尝试澎。”    中国经济网综合外电报道拔行,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫂匆脖,其宏大的构想才刚刚开始翱。蔡澈现年63岁沦暑,其工作合约预计到2019年虐,在刚刚过去的2016巴黎车展上咐眯畏,他再次用前瞻的眼光和布局袜篱,为戴姆勒集团未来的发展连溜,提出了新的方向糜宪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潘:当年学的是电子工程专业厕半说,就有人建议“傻小子碳事,去学机械工程滦。”碧啪,“今天来看固挤,坚持初心嗜绢冀,梦想终有回报焦阿逢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僚烁究,在报道戴姆勒集团的“变化”时挤拓,都会引用蔡澈的公开演讲久韭,因为他提到了电动哩糠侨、互联孟乡婚、智能和共享等前瞻主题亮挞狠。    首先卫侥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寇笺,并计划到2025年刃,成为高端电动车市场的领导者幌咕闭。当然豢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岭嵌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咆,恐怕显得更稳健膏陕。    “在所有这些领域理睛,你必须为未来的投资做好准备躬,”蔡澈说庭脓。 “但这是令人兴奋的概吵宋,所有这些发展不仅仅是技术的改变靖篡惰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坊吨耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锑,内容丰富的CASE(瞰思)计划想,它取自于智能互联睬、自动驾驶钩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戚。有评论指出扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浩,就是要对未来做出承诺档。 巴黎车展发布会期间勘,蔡澈穿着休闲衬衫哪嗽夯、牛仔裤和运动板鞋答宛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稀把,但蔡澈作为首席执行官茹浆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宛献太,以加速决策和赋予员工权力著称恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烦舷,鼓励对新产品和新发现反让,进行实验性的尝试朗迸玫。    巴黎车展发布会期间村,蔡澈穿着休闲衬衫碌、牛仔裤和运动板鞋诡猎嘿,一改西装革履的常规风格徘钙拨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哼喊:“我们并不是穿衣方面的专家床。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竟,而是留在了在工厂附近的办公室凤熬壁,尽管条件略艰苦脊法诽。至于在衣着方面的变化唇靠抨,没有具体的规划鲸绍局,因为衣着是表面化的哄,符号化的铝蕾潍,尽管这会传递一些信息湍府。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猾缚:近些年豁凯磺,我们尝试了很多新的想法薄晚,对整个行业而言都是全新的尝试及拎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铜,很多同事都参与其中售轻。    “仅仅3个月的时间揪诧,我们收集了150个优秀的想法唾,这些都是关于企业未来建设的好点子抄。我们把参与讨论的员工分成了八组荷,管理层不参与讨论品陛,每组都有来自全球各地钦鲤塘、不同级别成、不同性别的同事金搅磊。”蔡澈说冕颊,“今天提到的鱼群式结构得,希望让公司更有活力叹并,更灵活赁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜡,大家相互协作锨骡、互相支持吨帆希、勇于尝试温拉。”    几个月前评遍,在柏林的一次会议上孙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绥放冈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劣滴。根据德国报纸对这张照片的描绘豢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篡。蔡澈告诉开发商亢卧,这张照片是30年前拍的椒挥缓,那时唐晤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泉。    随着电动车品牌的发布劝,以及首款概念车的亮相斧距,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代访挨。在戴姆勒的规划中匹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顿掇蓝,包括价格呛、外形和性能忿便宏。据了解妮骇嫁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硕棵倘,包括在德国建立第二个电池工厂势。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炼。主场“作战”的雷诺品牌范其涕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR编霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彼,包含设计仁孔乾、产品以及市场布局等方面输享呛。    发布会结束后厦沁搔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菠。在面对面的交谈中徐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待八懒。另外浇垂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黎惋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芦难疽。    网通社拎媚肥:在中国市尘顺浮,2017年雷诺在中国有什么挑战泉川添?    戈恩恫哇嗜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陇即,中国和印度都成为全球业界的引擎棱疾矾。2017年是雷诺非常重要的一年须,我们的销售会起飞醚,就像飞机一样擒躺猾,正在起飞向上并且不停加速被。对于日产来讲兼踢呵,也是非常重要的一年匆莫夏,还会进一步推动启辰的产品些腿,这个也非常关键辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扑阔香:您如何看中国新能源市炒栋滞场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洞?    戈恩捎丁叔:我认为中国会成为全球最大的市成锎濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的模馆。对于日产而言捂晤退,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皋悉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汞侧。    网通社摆:对于雷诺和东风的新电动车项目瓣,是否可以更详细的介绍一下默便?    戈恩擒甜躺:雷诺和东风进行合作校盾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场财懊沦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缎负凸,最终项目还没有做出决定陕担,但正在研究当中然娥蒜。    网通社咆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筷返脯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暮鸽镁?    戈恩鹤犯:自动驾驶一定会进入中国省牡掏,这是勿庸置疑的菲朔冕。目前菊矢,各个车商在这方面的竞争非常白热化拔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣誓。在中国相关法律法规允许的时候充,我们的产品会进入中国偿。当前芯厕缕,我们的样车正在美国旱唯拔、日本做相关测试僚寂情。与此同时贡骡,雷诺当然不会遗忘中国市场酞。我们会在中国市场进行一些展示项目敌辅却,这会帮助我们完成产品差异化的工作范涟,也会帮助提高产品的竞争力焚。    网通社软凑拍:三菱的加入蚊匹乾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助花骡吕?    戈恩抄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裂敬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狸。我们认为2016年包含三菱在内偿池,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叹。所以它不是目标芯浮厢,而是我们现在工作的结果祁陀。展望2017年薪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筷,尤其是三菱的加入喇哪茨,让我们有潜力跻身全球前三娄叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逞媒仆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峭记。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卷吵。”Kalanick 说道讣掳。“如果真的发生这样的事认,而我们没能参与自动驾驶的开发凤显,那会发生什么事儒捻?未来将迅速抛弃我们居枫。”    上周四煌惮,Uber 对外表示妹徐:8 月底翁顾甘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烽很胺。    与平常用 Uber 打车的程序无异褥,系统会为乘客匹配 Uber 专车深,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赫安。虽然是自动驾驶汽车莫项档,但车上会配备两名训练有素的工程师撂靛。一名工程师坐在驾驶位上绒,随时准备接管汽车控制权港,另一名工程师坐在副驾驶上潮快顺,详细记录汽车的每个动作拒竟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勘被,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓶旁间。在采访中瓦舜捻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业百懦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙椎堋,现在卡车运输市场也是如此麓。”他说虏惠卡。“现在谈这些还有点早踌睬凤,如果非要说点什么惰胯,我只能说我们已经进入了研发阶段蹋丢摩。”    在采访中钝番技,Kalanick 还被问到吧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹋必。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玖。他认为在交通自动化的世界里脯钳会,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烯,但驾驶员所占的比例会下降猎腺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埔脾瑰。    Kalanick 说道肠:“像旧金山这样的城市惋童,大约有 3 万名活跃的专车司机呐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机船,但是别忘了瓦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舷惰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机郡,自动驾驶汽车也需要裴瞧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盲室某,有些情况是处理不了的厩改竞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛瑞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稳怜劲。”    他举了一个例子湘柬彭,电话刚问世的时候送娜,需要一名接线员来接线巳谱绞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炬狭僚,而是创造了一个全新的行业合唬兜,并创造了大量的就业机会碳虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  穆伦认为赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛膜畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骏几,包括汽车的使用方式士齐勿。    自2015年9月25日临危受命顷羚,出任大众汽车集团CEO至今揉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥前傻。那么赂蛋,一年过去蛔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿头商,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愁檄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妨狗享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沤,贴有穆氏标签的大众炼岁,其未来又将是怎样的呢搂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)槐绿,借已成惯例肚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”房稠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峡偷,穆伦首先抛出对大势的几点判断诽笔,也就构成其《巴黎宣言》的构架粕。他认为弧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕瑰蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟另,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽填岗,包括汽车的使用方式署实。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捅徽项,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜕煎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腺楔,这需要我们用全新的理念敲匠、全面的视角对于出行方式进行解读浩存赫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来珊。显然暖吃吞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钠热贤。我们需要联接汽车世界和数字世界响浆爱,让消费者获益暗祈,推动社会和经济的发展继算卿。同时顺应驱动技术的根本性变革畅判,即电动车是汽车行业的未来请歧霞。尽管如此革溯筋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陋枷识。我们必须茨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代率丁泼,同时推进替代技术的发展撅。    穆伦坦言短侥,应对当下的变革迫,对于大众汽车集团来说瞪搜,是一项十分艰巨的任务统硼社。尽管如此贫熄,我对于集团未来的发展持乐观的态度裁廊同。因为在过去的一年里非辞,我们兑现了承诺梗倦, 增强了核心竞争力失,积极推动集团业务的不断发展典。因此盗睬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”商付耐,而是“大众汽车集团将如何成功”稠池。为此伙玫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”故。集团的目标厘,同时也是我个人的目标拾词寡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忻妨勘。    他说申怕,今年夏天锰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容譬加闷。我们强调琼,集团未来发展的重点领域将包括采:电动汽车扁手秤、电池技术彤、数字化晚且乔、无人驾驶和人工智能磐滇,以及全新的移动出行解决方案坡甩祥。放眼未来检扒系,很多人将不再拥有私家车继碌糯。即便如此荡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户加,我们将提供更为宽泛的移动出行概念形谁、大力拓展移动出行服务迪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颊,包括集团旗下众多品牌的战略虾、关键指标和相关措施湘。但在此之前激,我们并未停下脚步事,而是继续开展相关业务磐憨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菱,他特别谈到叮皮传:“在中国伐耐倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项夸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”了。    穆伦表示喊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懦能。这些实践同时也表明邪蔚挫,即使目前面临压力设懊拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧病。他承认蛾湿,坦白来说剔,柴油发动机排放事件影响深远吠笨性,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睛九。我们正全力调查事件发生的根本原因即香攻,不遗余力地解决所有问题使腑,并在最近几个月取得了实质性进展蔬苦粱。然而对于我而言迪镁,构建大众汽车集团的未来聘们傻,也同样重要挽琴廉。    穆伦说顶牧,今晚省疗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胆醋褐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫁膳康。在2025年以前花,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列介哀,并在欧洲市场占据领导地位绊。    最后呵孔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望适啃项:“未来涂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点驾钡。它意味着自由钞、乐趣和情感掸。因此庙巨,我们注重产品设计猛赂上,并将以崭新的视角进行设计创新”墟瞥沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆舵斧:李芳" "  今年7月底巾伍赖,在2016年世界500强排行榜中卉陛苹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膏,比去年跃升47位疾及攫,排名第160辞投耻,引起国内外企业界林控涤、尤其是汽车业界的瞩目风缓。    今年饭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑。恰好是在10年前头,徐和谊出任北汽集团董事长娟户嘿,策划陷俯下、主导沃视、实施了令北汽集团由乱到治寞将,由小到大肩,由弱变强的变革氰滑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤慑、有益胳蹲亩、独到的成功尝试瓜豌氓。但是咐,当中国经济网记者约请徐和谊茧疯将,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱为,谈一谈自己与北汽集团时席其,徐和谊温和阔亮猛、憨厚地笑着说台磺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己链胶懊,少谈竿叹瞬,少写俱换付。    于是惩,在不久前的一个上午挠蒜,在北汽集团的一个会议室里赊的病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐凄瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧。今天是系列报道的第七篇徊惊冬。   “北汽这些年发展快鞠雄篓,我觉得合资这一块藤,起了非常重要的作用琳鹃虚。不光是从量上蒜携,速度上胺椒,还有效益上”瘁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祟瞬拆,如是说道榔炽耻。    “在各种场合我都讲痘嚎孟,北汽就是合资反哺自主”煞冬岗,徐和谊告诉中国经济网记者隆心横,“合资和自主栋病吴,绝不是对立慕昏,而是互相借力”湘仍孺。 2002年10月18日撮耐飘,北京现代正式成立纱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记入等怜、董事长算起亮,徐和谊执掌北汽已是整整十年题燃。在徐和谊的带领下颊铜戎,北汽从最初的“一盘散沙”受,到如今的中国骨干汽车集团持,取得了长足发展咸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筷,北汽位列第160位拎蹬痰,比上一年度提升47位檄,并首次进入前200名扒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狄。    “北汽这些年发展快叉楞,我觉得合资这一块拈熄诽,起了非常重要的作用鳖。不光是从量上壬步拾、速度上恋,还有效益上”封,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骡撇,如是说道绊炉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檬描,徐和谊结缘北汽补,也正是从合资开始膏。2002年幕律缎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目说芥可,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肪、发展首都经济的龙头项目和示范工程检虑。    为此咆,时任北京市委工业工委副书记峰钞狭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽溯扣,担任北汽党委副书记竣楷、副董事长茧,以及北京现代党委书记刺为、董事长翁歉傅。 2002年12月23日餐忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闷昂呢,北京现代实现当年签约窝、当年建厂祟喷、当年投产颇、当年出车苍抛。在短短不到一年的时间里浆佬烹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脱,迅速在中国市场生根发芽镀哀茂。由此创下了业内独有的“北现速度”眷线。    时至2015年镭,北京现代已拥有第九代索纳塔赁熊、全新途胜罗铜卉、名图铣碱、ix25汗态、朗动吹、瑞纳等14款车型呐,涵盖A0级清靖、A级焊、B级犯、SUV等主流细分市嘲璞省,累计产销量突破700万辆滑貉。    北京现代官方数据显示错炽辣,今年前7个月憋脯,北京现代累计销量达到59.3万辆妮称,完成全年112万辆销量目标的52.9%希。 2005年8月8日南,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壬。北京奔驰的成立呢沛仙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垂。    虽为国内高档车市的后来者剂股貉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泌匆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘶坞,实现产品导入遣效绢、股权调整垂窃美,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勤鸥磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期攫垦。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒜痛航,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躬篡炉,远超行业平均水平忱斤稻。    目前校面,北京奔驰已建立起全球面积最大讨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钎龋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煽废、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刹孩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霜围、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业睬漏。 8月22日碍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱加赏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卜佬叙:C级车脖、E级车唱犀淘、GLC SUV和GLA SUV板碍。官方数据显示耐列,今年1-7月筏谋,北京奔驰销量达167307辆龄,同比增长32.9%剩。    8月22日权,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捌欠。在迎来年内最重要的车型后烈圃罐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盛,着实令人期待溉琴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戎哇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时未僚疤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琳管臼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搅。    “在各种场合我都讲丸蒜,北汽就是合资反哺自主”裂,徐和谊告诉中国经济网记者型,“合资和自主炮间,绝不是对立猴稠茬,而是互相借力”靶掣岸。自2009年以来残姑,由北京现代哥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商募携抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范獭蕉算、管理流程予以借鉴的数以百计哥卡。 北汽自主实现百万辆    正是如此恭檬存,从2011年霓椽罐,第一辆整车威旺306问世炕虽,北汽自主销量直线上扬侣桃吝:2011年达到2.4万辆戳啪档、2012年实现7.8万辆磁、2013年超过20.2万辆嘎勾、2014年突破31万辆木泉、2015年完成33.7万辆锨。历经五年多的时间斤们篡,北汽自主已累计生产达百万辆磕降,跨越增长令业界瞩目婆鞍东。    “着眼未来哨惟,对于合资我仍然非潮鸦Γ看好撤刨京。不仅是十三五稠,未来很长的时期郡通池,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晦。另外克,在此基础上下枷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涣狗,徐和谊表示论梯瞧。    “年底前还会有更多的好消息漂,不管是在新能源领域巨欠妥,还是整车领域详,包括一些重要的零部件领域澳,还会有一些新的大项目落户北汽仙。这样怜廖匪,为北汽更长远的发展赎,我想合资这一块秆没悸,贡献还会加大诚矢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  9月29日唐办,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上七柏多,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娄股。   蔡明指出奶,中国汽车市场曾是低质量吨、低配置仟、低服务的代名词了崎。诚然识氰插,与美国汽车市场相比闷狡,中国汽车市场还不太成熟狮。但是按苹峭,趋于完善的服务质量掂、规模日益庞大的车展翰、逐渐被认可的中国自主品牌闲顿芯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虫挎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暖,分值越低表示可靠性越高侯驴。J.D. Power近几年的数据报告显示糠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘲胖,从2009年的178PP100到如今的102PP100擞行倾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搪嫩。尽管与美国市场还存在一定的差距恫,但中国市场的后劲儿不容小觑故。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惺掂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦?J.D. Power最新数据会给我们答案铺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酵颇,而中国市场的进步速度为每年4PPH碳啪。在车型研究上贩,中国赶超美国市场需要6年时间肩斜浅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佃,而中国本土品牌进步速度为8PPH澈冉侍。在生产车型上户晤,中国赶超美国市场需要5.5年管供盯。   3. 在了解美国客户的需求上鸡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年江纯。   经过对这些数据的了解和计算笛,平均下来镭琉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扯唱,才能百战百胜暑剑评,想赶超美国市彻懊选,前提是了解美国消费者的需求浚芥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钞百士:车内有令人不愉快的气味谎涸、胎噪声过大(来自车身下面)剧、耗油量过大酞、风噪声过大(来自车身周围)圃孩赤、空调开启后扩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为险股:内置语音识别经常无法识别/误解命令涧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题价獭陶、风噪声过大(来自车身周围)摹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)无妻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琅。同时趣尉,在前10大问题中肯洽畔,只有一个问题是相同的嚼肌,即风噪声过大苛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牢炼绵。中国消费者更注重感观(嗅觉亩纶秤、听觉和味觉等)方面的感受质量使,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受齐夸荣。   就目前来说忙叛赋,中国的汽车产业还有很长的路要走膘骚,无论是汽车的质量壤榷,还是汽车的整体销售体系确,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刚拴。凡事欲其成功借埂,必要付出代价氮但:奋斗懦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丝寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞧毛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犁劲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣违缆禽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰连屡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编太苟类:李芳 版权作品瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权典分,严禁转载旁,违者将被追究法律责任鼻狡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了破。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楼。同时屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酞亭,作为本次车展的重要组成部分之一嗡蒋实,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刚沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了,中国机械工业联合会会长王瑞祥凑牡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽脾,为中国汽车产业的智能化棠催飞,信息化方面的发展做出指导意见躲赫芬。   本次峰会主办单位蓬磷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接井逗都:   贸促会汽车行业分会长王侠虏烁阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟加朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锤鸥搬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酮脯噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了平旗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看究茧笆。因为我以前开玩笑说了一句话灌兢琅,我说这个车联网这两年已经实现了柒,就是人在车上用手机连网废,这已经实现了席。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架料,手机天生的使用起来就比车机要方便年。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捍。有一些改变我们已经看到了熊苍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贸佳。现在有了优步府掏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汰功,这个确实听着都挺有道理宋,我们一听都很吃惊少辈存。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享观疯,搞来搞去就卖那么几百台车单婚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始峨边,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阂。对于整个汽车产品我膳成、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽步?   回到出行的那个问题骚,我觉得大家也不用特别的担心村。我先给大家压压惊牡阮,有两个数据很有意思摹同巷,一个是美国湾区的汽车销量七佛广,一个数据我们一查就能查到局。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韧让琴,现在渗透量已经非常多了燃,优步在湾区这么普及了愁歇,买车的人是不是变少了抡琴写?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怪,这个没有变少迫,而是增加了怜杏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戊。确实涨的很快肪菲,这个和大家的想象是不一样的透村帽,觉得汽车销量应该减少豆瞥泵,怎么还增加了呢首?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少车红扭,你说滴滴庙型谋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烁惶匣,这背后真正的原因我就一直说架,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尝坡,其实出行不等于汽车传,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺查悄随、道路密度不够这种应用场景镶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用我涸,其实它真正的加剧了中国的拥堵缄休量。北京和上海这么多年严控车辆的牌照评鞘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琳稗督。汽车也不是简单的交通工具蕾菱秒,如果把汽车还原成一个交通工具囤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棺络。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乘,我可以开敛,我也可以去坐地铁曹凹垃,我有北京和上海的公交卡伴句、地铁卡湃雄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车券,我也可以骑自行车菏,有的时候感觉走路也很好行。   实际上汽车和出行之间不是划等号的武残烘,汽车行业当然会发生改变裳平糖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑霓昆清。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拜。如果你只是把手机当做一个通讯工具姆,在2007年的诺基亚已经做的非诚惆眨好了顽参,但是还是被智能手机行业颠覆了涧尼。在汽车行业也是这样浚舌嘎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具文怒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验千,我们去展望一下抵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垒姓秀,大家都提到很多了庇。其实很多人的展望角度是不一样的奠眷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了其。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寝,更多的是解放了你不用开车活陇塘,分享的是司机煤茶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脱敛谋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乡,它是一个规模经济侗嫩啤。它的交叉点大体上在2020年就会出现梢,我们的预计2020年在美国就会量产病柯难,在中国可能会晚两三年翘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亥,这是我们要看的一个趋势的怀心。   第二个趋势赋,移动互联网会加快电动汽车的普及矮忿颧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栋辜。很多人说电动汽车是因为省油钱麓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梆帮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庙烽避,再也不需要去加油站了疚滇。第三个带来的变化就是对产业的重塑策锣,以前汽车公司都是专注在制造恫拧,用户就认为是汪洋大海刀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汇墩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耍施,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怜伯,内部管理的界面司,反而把制造这件事情也许就可外包了差烧沪。最后一点馈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票接,所以汽车作为交通工具以外的部分鸥,一个用户买了车以后需要的增值服务仓唱害,汽车公司就也机会去提供这样的服务娠卿沃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎旗陈。所以正是因为这样一个对移动互联网款镀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构劫,超过1700名员工撵就,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汗巩停。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暇患,激励用户巢毁缎,这样蔚蓝的天空就会出现贪械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨信视:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荚漠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亢褪郡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷。同时五,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开将奈软,作为本次车展的重要组成部分之一耻湃贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈露澄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狠许耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奉戊,为中国汽车产业的智能化枪,信息化方面的发展做出指导意见趣稻。   本次峰会主办单位篙酪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾:   贸促会汽车行业分会长王侠法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑版冈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秒拆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘逛铣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茨哥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钡势卧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻脚眨快块,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长径蒙风,因为现在我们是全世界销量最大的市场扯梁道。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岗些,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娄省、环境污染等方面溃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚腐。同时撮承,智能制造娄蚀绒、工业4.0烽樊狸、移动互联列娃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牟附础。我们国家政府也提出了“中国制造2025”里、“互联网+”等发展战略箩步。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澎。我们有很大的机遇诬,我们会见识很多非常有趣的变化纳赐。   当前业界普遍认为餐,低碳化衅、信息化降、智能化是未来汽车技术的发展方向吼普掠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梢瞪提。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赌,正在成为汽车行业的发展热点翁校戚,正在助推中国汽车产业的转型升级拧,从而进一步打开智能交通产业的价值睛。在2010年的时候奶棋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俯崎淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统半,为用户提供全天候霓静嘉、全时段的服务澎缔瓦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祈,签约和活跃用户超过一百万剖,累计为用户提供约2亿次的该户服务导卜官,人均交互服务超过11万次独陇侵。经过近七年的发展戚鸥履,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼓猎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛊蟹促、凯迪拉克哆、别克凶赐几、雪佛兰上使用笛,倍受消费者青睐渭弗率。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁础,面对新的市场和技术趋势车恍,基于车联网多年的探索扦、实践结合行业的技术储备倾久,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粉稼,提出了到2020年力争100%产品实现互联弘,并致力于打造以车载信息服务聊骚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磺,为人弛胎碴、车提供安全智能便捷绿色出行商才,初步建立和谐的人慕帛、车腊、社会互联生态圈粳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克江腔狮、别克灭、雪佛兰品牌溯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锻水,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娶惦纹。除了安吉星在移动信息和网联上亮扇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力时叛沮、内容服务能力稳、大数据运用能力何,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授、B2C的业务卤蒋乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全紊媒滑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓬许勿、支付安全忙免,更可能引发行人安全和人身安全察诫夸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拓诡体,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挫,网络安全开发包括威胁因素识别乔烤、安全战略制定蝗、安全措施执行矮闪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麻,并且在过去几年不断的进行迭代升级斤侈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魄岗。伴随车联网技术的发展湘歧荣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菠特娜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貉旱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穿疲。让汽车驾驶更安全霓勺皆、更轻松潮笨、更有效隙列崎。   我们身处在这样一个时代换么咯,新技术层出不穷使一切变得可能穷趟,我们也是非常幸运的一代人瘦净,能够见证汽车行业在国内砍苯、在整个市场上有一个颠覆性的发展穆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竞激,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞麻。同时也让我们对明天更增添信心和期待探宪衡,激励我们坚持不懈的努力邢诵恐。   我们相信会烫鹤,汽车行业的发展刚刚开始户。汽车行业与其他行业的相互交流松郝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唯。我们会和同行一起共同为之奋斗攫率歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们雷充:李芳" "   9月28日唯抒,在2016上海浦东国际汽车展前堕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墓,新兴造车势力防狈筹、养车墟、汽车金融等领域从业者信畅,走到台前灭履,与大家分享及探讨未来的市场前景筹镜夏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皇版磨。    吕征宇布:各位领导磁、各位嘉宾斜帽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趟冉颈,刚才我们的同行说得非澄撸好辖荚,其实我们有一个共同的理念惰,而且我们也有非常多的痛点桔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唾,我们也有美国合作伙伴的公司脱,乐视的七大生态是有机的姑贪咖,在零基础上打通的阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稀,目的就像董事长讲的一样秒袜,让“蓝天白云”再飞翔囤辰邓,目标就是打造全球最先进的超级汽车售小沫。    那么用互联惧动褐、智能概漆麻、电动采丸、共享的方式隙,实现“未来”的交通方式幻裂强,我们认为汽车产业珐,还是没有被互联网变革的产业答茫唤。对于乐视超级汽车生态而言腐钾,我们有四大基石舜界林,我们相信社会化钝食伪、分享化供扮、互联化芯耻、共享化将成为我们未来变革的方向萍呐醒。    从我们的汽车生态诞生以来啼,我们保持着快速的发展啦拜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拇潘雇,落地在浙江湖州 吵朴,这里包括绿色环保的环境摔、自动驾驶的一些功能和区域氯市。    同时我们最近可以告诉大家复备偶,我们的产品样车在美国已经开始路试石,技术在百米加速已经是全球领先了饲,产品的量产进入倒计时状态堑侨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓉捐,创造首轮汽车最高融资金额的记录揣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯八,协同开发也是我们在北美的基地帘朴、中国的基地晌、欧洲的基地共同开发嗽洪歌。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡甭省,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坚。    第二个就是智能化赫啃磊,车是人工智能的最佳载体课肪,乐视做了大量的投入堤,在硅谷和SSA成立了研究院交畔,在智能驾驶也取得了突破性的进展块如诫。社会化就是刚才说的分享苟唤类,我也非常喜欢这个创意捻汾蠢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筏漂,我们相信在共享经济的领域里莽冒,无论是Uber的繁荣卯苍,都证明未来不管是房子杠、汽车都是重实用的趋势己,所以乐视将战略转移喊倒锚,推出车租赁的平台换,我们叫做乐享平台慑。    其实最重要的议题蹲,乐视作为互联网公司畴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炭墨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轮圈,电动化级表标、智能化扳喉、互联网化粗豹澎、社会化破窘郡,这四大纬度有密切的联系惨亨巩。    我们把汽车当做全新的载体母久屯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虫很竣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纹晦,谢谢大家涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧岸涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羔疗汕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扯,他认为车联网肋救,既然是大势所趋哼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壳蹭,少炒概念蒲南川,多做实事兽。 以下是王侠发言实录靛感抒:   在这个夏末秋初脾逻、时令更替的丰收季节呵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酣伦挟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典武江俗。在此摊奢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凉惠阶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氦凑,汽车产业的电动化粟凭汐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炯构霖,而且也正在成为全产业链创新求变菇廓、转型升级的主战场拎。但是喜,热点和繁荣的背后奋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厘督。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溜,车联网也在热捧之后开始遇冷凛花赌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绿。其实壬外,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翟没粉,我们要理性面对奉涣、系统分析括溪,既对前景充满信心队,又对可能遇到的挑战有清醒的认识何杠,才能在变革的大潮中认准自己的方向上鹿锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按抱,我们要清醒地认识到抹说,汽车的智能化和网联化是大势所趋穆氰斯,是不可阻挡的方向为染肺。电动车还有技术路线之争瞧挤肮、对减少污染和能源危机的疑惑骸玫拜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祈,没有坏处门匠缓。汽车诞生130多年来盾,除了带给人类方便之外次读敌,还带来了许多难以克服的问题膘,比如交通事故诫孔狗、环境污染和拥堵量娠、能源危机等等蕾角级。车联网和自动驾驶等新技术的应用撤茂戒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诉效桅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钉萄。现在不少基础薄弱的车企完软酗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郸氖适,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咯,多持观望态度纠盾谷,这也是目前车联网叫好不叫座捞、貌似热闹却普及率不高的重要原因篮。我想说的是币,既然是大势所趋烂绿驰,就不要犹豫不决金,否者真的会给对手赶超的机会羡。   我们要清醒地认识到汤搅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延案。汽车市场的低增长成为常态之后高,我们对于销量的追求空间越来越有限费忱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式母惋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值题伶贸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豆。   我们要清醒地认识到艇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滑儒,必须是社会性的统一行动瑟眉。一方面吵宏,车联网是一个汽车生态愁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盟搜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恰棘。另一方面协叙炬,车联网又是由整车制造商怯、产品供应商妊、内容提供商傲、软件供应商竭铰蹄、服务提供商惨蒜傲、网络运营商等不同角色组成的产业链错侵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合料顶,打破壁垒凸仍,互相开放信息系统独憾,进行深层合作吧伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羔。   我们要清醒地认识到碱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破殊潮锭,而是要靠一个技术集群的集体支撑苛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糜刷,如果通过手机就能解决的踌,其实不应该叫车联网棉税坞。大数据席绞、新能源技术效焦、网联技术丸苫、自动驾驶技术限、传感技术炉、网络安全技术等拦景泌,这些技术的应用都是相互影响老蠢、相互促进甚至是互为条件的池讼承。比如汽车共享和无人驾驶才缴,就只能在车联网的前提下才能实现茅韦俱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冀规,并给汽车共享带来更多可能性感蹿狙。另一方面墨闪,与手机和家电不同的是吻颠榷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郡社,绝对不是有钱就可以任性的地方炒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桂徐莲,中国车企面临的问题一点也不比别人少刊,我们一定要避免浮躁情绪闻,少造概念搬共,多在核心技术上下功夫嫌。   在刚刚结束的G20峰会上松惊吉,习近平主席表示填:8年后的今天邓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步录厘潦、人口增长敲喝尘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹬露,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减持,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卿。其实嚼哇,对于全球汽车产业来讲凸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱集颠龋,传统技术进步的空间越来越小鹃热。在这样的背景下绰,智能化遍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圃苔,为汽车技术进步提供了新路径如唯帛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歧纪嘉。   今天疚,我们以“智驾未来物遣筷、创领先锋”为主题通炭熊,邀请各位企业家栏祭、专家学者共聚一堂殿避,希望大家能敞开心扉蹦拦姓,知无不言赣屋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策簇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巍。   最后遣柔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舒,祝各位朋友在沪期间顺利色上赣、快乐逢、安康苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁痴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贰轿嚷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洗贿扇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体换晴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狡财,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玩,在下线前夕睦瓮沁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虏拭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僵辣。 一光妮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型码。今年1-8月睫泊牟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息任。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芬裸秆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盎吗,以首款SUV——威旺S50为节点鹊拼,一步步走向经济型乘用车领域疏,实现“MPV SUV双轮驱动”豌榷。对于未来产品规划比膜县,陈桂祥向网上车市透露团:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琼,并冲击40万台销量规模侨毕袭。” 陈桂祥进一步表示晾丧盲:“北汽威旺的MPV妻财、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痘狡亮。2017年的销量重点会集中在M50F上蹋炽,到2018年也会有全新产品上市雄。”    今年8月16日沸钡扒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线清径,对于转型中的北汽威旺票猎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化觅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幻辟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刷邦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂来础,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贫烂诫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡嫁。在陈桂祥看来仕肃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帕澳。    二售、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羞浇羌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腺。M50F具备明显的高颜值特征殴时,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揉咎敝。而做到高颜值并不容易侠伎唤,陈桂祥向网上车市透露宫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隧薄鹤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翅孙佬。    从内饰来说呈谩顺,新车的设计均由轿车化标准打造饥,其配置在科技感巷、智能化上都有出色的表现脸滴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控魏。同时戒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表供撵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敌唤,智能化水平足以媲美合资品牌伍屋脖。 在性能方面笺老灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炔绦,进一步满足消费者的需求毁埂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炒闪,到2020年威旺规划40万台的销量妥纽歪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舰。未来将在夯实MPV市场的同时省,进一步做好SUV市场灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶需茫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慷密祁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》享,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垂每骆:苏州吉姆西绰佳飞、苏州金龙脊份搓、深圳五洲龙咎晴毙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赁吓癸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元落。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呛恃裙,并对吉姆西取消整车生产资质持,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湾谋,追回补贴资金胁电。    根据通报掠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厩感俏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆默贯辫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元览纹。不过教横狼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敛通。 补贴新能源汽车的依据何在哼屎坦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆队。市场经济最需要的是诚信程合。但是库赎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁楸郑害痕讹牌。部分领域缺少应有的制度约束厢裸,秩序甚至失范妻,这并不稀奇都太甲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搐税炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磁。尤其值得一提的是寐赣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扁蓝。在这一目标之中戊岁,财政也被赋予了其应有的定位驰顿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桃虐随。中国社会的根本性变化需要处理好市场籍林诞、社会与政府的关系虎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亲舱。新能源汽车市场同样是市忱伺唷,从根本上说尘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抠丸。新能源汽车骗补问题的源头惮灸蠕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踢塘。    当然薄卵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烯酪,不是市场取代政府锑,而是市场和政府有主有次侵眉裂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖薯藕成。说时容易做时难僧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炯衅孺。补多少跑,怎么补翰,补贴如何管理等等举,同样都是难题胃。    为什么要补贴新能源汽车害?可以摆出来的理由不外乎如下皋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斤铃,只要予以补贴反,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展董翘。这么说不是没有道理删挨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碘吧,成本较高吐猩。有了补贴亥喇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补史拐女。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贪。只要有足够的补贴敌氮钵,新能源汽车的发展肯定会更顺利九伙。    但是陵顷牟,有了补贴幌秀鸵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼻线酒?新能源汽车发展的关键在于技术戌翰。有钱就会有技术吗啦?这才是问题的关键巳。的确江脆,现实中有许多技术是可以花钱买来的季揩。但是收冈藤,先进技术不见得能买得到零。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狭挫蓄。各大汽车企业也在努力开发新技术烙。在这样的条件下蜗舜,新能源汽车的发展方向都是问题维坛晒,怎么会有可供市场销售的先进技术舰?有了钱司伴庭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锌剔功,但是寝,研发投入增加透,并不等于研发就一定会成功畦抄卤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玩户,没有确定性的目标刻,研发投入的针对性也不可能太强陶策。在这样的发展阶段桂哗乌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘘娄枪,让市场自行选择合适的技术牧惦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的马。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巳。优势到底有多大介隧妮,得看技术兜段缴。电池靠电力供应凶,由于中国电力主要是火电册撑,最终提供汽车动力的是煤炭痴店翁。只不过蒋,煤炭发电地可能不是汽车使用地挖倒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幌。污染是否减少搪坎,还得看耗电量的多少庙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捌绥硷。之后加科,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啊涛。传统汽车汽油有不同等级九辑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芒辱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厢,这也会带来一定的污染逻俊啡。这都是比较时需要注意的烯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诗风屉、充电不是特别方便的条件下贤,混合动力有助于新能源汽车的发展次笑,但问题是挎酿氨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睫矗?充电不便就不充蚊焙起,将“新能源汽车”当传统汽车使用持,也不是什么新闻屉。还有剩牟佬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竣客,到底改善了多少能源使用状况母道祥?太阳能利用技术的改进溪,可能是新能源汽车发展的重要方向脯韧。太阳能丰富井立,足够人类使用孟,但是目前利用技术较为低下汗赤,妨碍了太阳能汽车的发展位。石墨烯等新型材料的使用系魔膳,有许多未知数赤,也意味着有许多新的发展空间菱。虽然空间多大未可知缮颗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会太荣几。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铃?政府在新能源汽车上的补贴较多嗅葛。包括中央和地方财政补贴在内场,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴须。补贴力度惊人唱虽,这是骗补的根本动力雇。当然骗,骗补还只是个别现象琼笺,或者说只是占全部补贴的一小部分牌堆肠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陛僚宫。如果问题的分析只是到此为止苔氮趁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聚瑟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多切,只有寥寥几个发,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堂上视。这些企业不是小打小闹的企业懂,从某种意义上寇裙清,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穆诽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贸。这些企业按照正常情况下缴,应该合法经营才是墟,为什么要去做骗取补贴的事甸?从企业层面来看狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现诺洁。在成熟的市场经济下赐席,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圈椽,至少应该是诚信经营的懒。骗补肯定事出有因腐犁。    值得我们拷问的是色,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惟憾末?大企业铤而走险玻茂涎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抵宪蚕,企业不必费太大劲就可以做到地,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跋,倘若没有足够的补贴褥钾粱,新能源汽车业务也是难以经营下去的剐编绅。    政府花钱是要讲收益的姜拎净。动用公共资源范跋苍,就必须将事情说清楚梆囤伞。最终韦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告经鸥鹅。评价报告应该说明补贴的总耗费危、补贴去向以及效果惮。这是国家治理现代化所不可或缺的想攻玲。每笔财政款项都应该用到刀刃上峭捕,都应该得到其应有的收益倾。算总账驮嘛氮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毕孙漏,这个判断并不容易做到济贪号。仅仅纵向比较是不够的花,我们还需要横向比较瓜芯禽,中国新能源汽车行业与世界同行相比喀沁,地位是下降了吕翟,还是上升了圣奔兼。如果上升炼拱霖,那么上升到什么样的地位凉插两?如果下降肺,那么下降的程度又如何导?即使有了指标数据疙,争议仍然会持续下去峦翠鼎。也许错汞,我们可以通过其他指标来加以佐证人皆。    新能源汽车的受欢迎程度娠落敲,显然就是一个不错的指标姜刮弦。2015年新能源汽车销售了33万辆诚骋鳖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荤浇辖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辫,那么实际销售数量更小恫玛辖。新能源车价格不低孺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湘埠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忿袖,更利于判断匡邯。北京小汽车上牌需要摇号察娃,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰伤梨,且获得的难度大大小于传统汽车坍窝癌。这样雾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褂惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌鄙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力问。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耽,还要摇号肉交,获取牌照的难度和支付的代价都不胁忧巍,新能源汽车和牌照捆绑销售海荤羔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便八匹界,于是他们也可能选择新能源汽车股靖。但就是这样帘,新能源汽车仍然没有流行起来喉。全国其他地方须,也未见新能源汽车充斥着整个市场噬龄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檄趴攫,但是涎,我们需要思考瓣晤戊,这些成绩中扒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妨无?一些城市为了招商引资浮霖,鼓励新能源汽车企业到当地投资歌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车畔朴。“双赢”战略的实施亨衰层,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萎美。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定客,这样的不对称竞争扶持涩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茂秤剖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待来,是对新能源汽车价廉物美的期待活靖镀,是对节能减排效果的期待传骗捌,是对先进技术发展的期待申晨。这些期待都是合情合理的就翔。但是帮,供给侧结构性改革还未到位刀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求遍冬斯,这才是问题的关键怖。即使要给新能源汽车补贴鞭闷局,也应该考虑补贴的环节额廊,考虑补贴的对象多雄,考虑补贴的效果体奉棚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碱,不能有效激励新能源汽车技术的进步变圈钞。如果一定需要新能源汽车补贴飞械,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剂。这样的补贴有点后期资助的味道憨霓解,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巴杰。但是隧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迁,那么它就在这个行业有了竞争优势够鲸狄,实际上不需要任何补贴请,就可以经营得比其他企业要好阀卵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玖,扭曲市场行为吧颊。而且驮抹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烽娶。新兴技术的成长在萌芽状态信,可能没有竞争力褥蹬,但是鼓,经过一段时间的发展之后辟寡,就可能显示出新技术的力量递爱娩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑,今天领先的技术叛摩,到了明天就可能落后肪吭。这是技术发展的规律性所决定的邵保。为此冒分,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艰诗梨,因为未来的不确定性娘,没有人能够确定未来的真正技术路线粮阮疯。留出市场成长的足够空间坤诗,可能比别的做法更加重要寞行徘。骗补问题的出现父,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机税官然。    基于现状唤腥纠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彭喘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毋。这些年的财政补贴坤氖帮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刮好,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彼剔。相反彤,效率不够高的补贴士合,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拉棵篇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茸。现有的补贴如果不是投向终端摔,而是投向技术研发袄顽邢,会不会效果更好点呢收疯?个人汽车消费纯粹是私人事务糠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锰幻僳。骗补问题的暴露贸耸蕾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硅。补贴本来就在退出牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴参袄闷。补贴旨在鼓励研发帝斯丛,鼓励新能源汽车技术的发展泌,而不是其他具体的消费目标鳞瑟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撮婚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场促烽价。这样的技术支撑出来的产品力宏,还不能满足消费者的出行需求城集弊。财政补贴可以退出燃健乾,但可以通过科研经费资助的方式殿羞,鼓励新能源汽车技术革新棵。同样的钱台栏,花在科研上的效果昧蹲,可能比直接补贴消费更加有效闺。创新驱动发展战略的实施搅怠偶,从根本上看乒爸吕,需要依靠的是技术创新芳檀。在技术创新上多投入监,并注意投入的有效性盼廖悍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钉挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私矾烷:李芳" "  今年7月底步,在2016年世界500强排行榜中排坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝗,比去年跃升47位疥,排名第160憋,引起国内外企业界烤、尤其是汽车业界的瞩目妈丧。    今年分,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挎担。恰好是在10年前放,徐和谊出任北汽集团董事长段受世,策划朵解、主导讥尼携、实施了令北汽集团由乱到治坪,由小到大水,由弱变强的变革剁瓢画,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆船、有益坟鹤涕、独到的成功尝试泛会。但是搞怪,当中国经济网记者约请徐和谊贾汐,请他以《老徐和北汽这十年》为题秦,谈一谈自己与北汽集团时腔撂,徐和谊温和枪凳、憨厚地笑着说分,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己司肌痰,少谈涡驴超,少写精穿诧。    于是萎碗忻,在不久前的一个上午班卯,在北汽集团的一个会议室里斜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访病俊权,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般。今天是系列报道的第一篇殿纶邻。   当时峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀恰,实现跨越式发展”的战略闷,以及构建整车尉该酮、零部件腥窖扦、研发薄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锑。“老徐这人的特点就是说话算话队删袄,真抓实干帘梅瘟。眼瞅着北京汽车研究总院蹈、海纳川汽车部件闪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铂庐躺、新板块一个接一个地建立起来雀奇,形成有力的链条降散,轻装上阵甩薪将,并有序运转”漂墨。 北汽集团党委书记李芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展官李瓤,连续多年蝉联世界第一歇董。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饱许,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钱。    世界汽车产业的竞争是国际化的穆腻寄、规模化的街型,更确切地说是集团化的邯拍。观全球汽车产业格局畔穆,能够称得上汽车集团的贪,美国有通用突、福特哩,德国有大众鲸冲郴、奔驰委、宝马守诬嫉,日本有丰田量、本田彻,法国有雷诺-日产挎廷、标致-雪铁龙袖,韩国有现代-起亚惭滑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窖,谈到中国的某一“汽车集团”功彼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磨申,没有自己的品牌和产品旧斧疵,不就是一家投资公司吗排酬景?算什么汽车集团!    每年版赖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晴赏拇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”描仟,不但被大众抖泻、丰田冷酚、通用们甩出几条街闯巴貌,也常常被长安锑宿汇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锚蚊。    因此吨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伟迟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贾盖嗅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题温竣。    过去10年间崎遂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阂,在汽车产业集团化方面做了大胆贪告潘、有益的尝试魂诧悲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辩嫁里,逐渐培育埔盎筐、锻炼成为一家颇具规慕肪悖和实力的汽车集团旁煤面,在研发昏委、制造千黄痕、人才斜、创新歉奥、管理等各方面实现了标准化底。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业髓伯睬,曾经拥有一定的基础和财富貌扩,令人期冀;同时漆,由于分散化畔漂、碎片化橡晴,更存留令人难以释怀的遗憾寐。    北京轿车工业与一汽落、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氓缄,有考证甚至认为热甘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丧牛丛。    据汽车老人陈祖涛回忆浓赔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汰粕,北京生产的轿车最早使用了自动挡陵,而对手只是手动挡归。    上世纪六七十年代堑委,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曙驼堤,成为一个时代的记忆嗅忌。    而同期猴惟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溶卫恢,遥相呼应的蕊歌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130档废。    改革开放后克,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糠。    到上世纪90年代翟眠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绣晦、称王称霸擞坚钦。    特别是2002年蹦擦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伙半,也创下了高速成长的纪录彪。 北京牌212越野车    可惜的是炔,在这些看似个个突出的单体层面之上添,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罐跺椿,除却福田与现代播请犁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍千护,还被同行作为茶余饭后的笑料巾。整车企业尚且如此绘,北汽的零部件企业就更加不堪了鞠措。由于资金瓶、技术和观念等原因坦菊,大都跟不上主机厂的技术升级酥屯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绕虫爬,有的企业已不得不靠出租房屋度日绅罕坦。    忆起十年前上任之初的状况鹃侨敌,徐和谊对中国经济网记者说繁次澳,当时的北汽一盘散沙兢,特别松散哦肪奋,单打独斗部,各自为政岔队,互相内讧沁姓性,效率低下……照此走下去耍,“没戏扔,一点戏都没有”!他边说边摇头沁。    由于资产结构的相对分散阑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叫久。日常运作中禽虾,大多只是履行政府赋予的出资人权力剑,无法形成一个科学的集中管理机构汤孤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系京巩湘,深入企业经营管理了对恍。    2006年10月底韶绘,徐和谊出任北汽控股公司董事长底勉射,恰逢“十一五”开局之年浆然,他率领北汽以科学发展观为统领匣凹,对产业结构和发展战略进行了全面阮虱寞、系统萌、有效的调整匡香稍。    有北汽中层管理者清楚地记得未俄,当时遣埂极,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缺管投,实现跨越式发展”的战略赐迸患,以及构建整车箱、零部件扦坪斡、研发络、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径享。他说兢窟,“老徐这人的特点就是说话算话丰,真抓实干坦。眼瞅着北京汽车研究总院容、海纳川汽车部件泊紊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣宦赎、新板块一个接一个地建立起来檀,形成有力的链条钉,轻装上阵委,并有序运转”卜。    到2009年剧,短短3年时间阑,汽车年销量突破100万辆大关秸痹,销售收入突破1000亿舱恰颓,北汽集团化战略初见成效悼咐环。 2016年暗懊妒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娜美新,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荣倦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竿嚷,公司治理结构进一步完善膘趣,集团的功能定位更加清晰;同时抒墓册,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顿,并将在人才吸引钉喀锯、产业链完善及兼并重组中协潍蛙,发挥出更加高效的运营效率茧。而外界则普遍认为痉颧怠,名称的变更复魔目,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裤诞土。    “北汽控股更名为北汽集团臼悼,是北京汽车工业的领导体制咕氯池、管理体制的一次重大突破记,找到了北京汽车芦委、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”教圃,徐和谊当时说汤具诬。    随后票副,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亨咯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标截党。根据规划孪谐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镐屋淌,大力发展自主品牌渤京弄,完善和打造全产业链顺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刀,进入世界500强圭钎。    “说到做到去谦饶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熔抢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破角,战略性新兴产业蓄势待发赶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升艇锌奸,各项增长指标位居中国汽车行业前列溜苗炼,成为近几年来最具成长性的企业集团畔瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌复:李芳" "   姚景源认为卉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凸,而产业政策需要与时俱进炮饶丢。    杨裕生表示拈:应适时推动电动汽车市场化茨瞬农,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漏赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重断。但是馈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槐,不宜鼓励饺姑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡。    侯云春指出贝倪饲,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀伎,两手并用担,推动新能源汽车健康发展房。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荣诞强,表明在国家相关政策的助推之下佳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寡句,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倾撩。其中拎渤,规模巨大抱少瘁、涉及金额超10亿元的骗补事实琶绢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”簇细。昨天两,几位专家学者的观点引起关注彩叹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揩棱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舰。对此脸认,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摧伐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捞熔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挟栋、必要性的措施快细临。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笑,政府对于新能源汽车产业要进行干预寄,而关键问题是怎么干预霓,干预什么刮沙痪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狼髓拼,而产业政策需要与时俱进”唯,他谈到扦褪膏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凭段佳,并提出产业政策应该遵循四个原则届。一是产业政策不能替代市忱ㄅ砂馈;二是产业政策要管产业衰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物览。    杨裕生也认为滑颗,目前的补贴政策有两大问题甫瘦蜜,一是单车补贴过高悉,二是补贴总额高径溪几。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胺萌,副作用很大虽鳖。    在新能源产业层面啡趟星,杨裕生表示抠烯:“应适时推动电动汽车市场化驳,也就是补贴退坡椿灯,一直到取消补贴谁剧笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀蚊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”码抢羔。在技术层面笑靖,杨裕生认为想北淘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车库,第二就是发展不补贴绕、已经市场化的低速车歌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胆,不宜鼓励涧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵秆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茧潜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆,两手并用诉熄事,推动新能源汽车健康发展币恕镜。    侯云春解释说奇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垒。一方面大家喜欢用屎粳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施射纪瞧,政府和企业共同努力团宦琳,使得新能源汽车能满足消费者的需求绞陷,开拓新能源汽车的市场珐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”感鞠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  如果我们做好准备的话宦们,赢家当然是我们滑搽匿。我们不担心其他的割密捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛,我觉得只要我们做得好僳,一点都不用担心椽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一簇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傻使,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沽广,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泻。其中特别谈及奥迪与数字化曙。    施泰德说栖京,到2025年以前箱薪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢父?汽车行业正在经历一场变革危次翰。对我们来说罕荷梁,有一个非常重要的关键词系虚:数字化必,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翘狭订。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溯科鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稀可,我们眼下所处的时代狡,奥迪科技一直处于领先地位豌怜平,并不断进行新的突破保。对于数字化从锈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苔。到2020年时棺松,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奈,这也是我们引领未来的一种设计淀,包括其他顶级科技嚷,包括我们的传感器侠描逃、雷达筹素、激光大灯等焙裳,都会进一步巩固奥迪的领先地位坏。    施泰德说崇妮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魔峨,我们会全身心地投入到这一点衅,包括3D地图梧署,导航等应用秽痘。对我们来说什顿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峨换。当然娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”染携酮。    在回答有记者问吞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吕咯免,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煌描耗,有哪些优势节顷?在这场竞争中结袱敦,谁会获胜”的问题时筋窝,施泰德表示洽洽警:如果我们做好准备的话环芜火,赢家当然是我们亨蚕拦。我们不担心其他的婚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务混田,我觉得只要我们做得好断硕,一点都不用担心鼻呸屯。    施泰德强调眉诲,在某种意义上细,我们也是一个初创企业抖。其实吞酥,奥迪有很多细分部门茨獭捷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作书。如果没有这样的合作蝗攀室,你很难相信脆汝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹭轿丸,我们能够成功地实现自动泊车刻、自动驾驶等残锹裳。    施泰德预计吻,2017年尉,我们要推出新的奥迪A8驹,自动驾驶的时速能够达到60公里守,没有别的厂商做到这一点竞酮。如果我们明年能做到这一点的话标嗓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技摆深,启迪未来”耸桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扔佛娥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幂嫁挤。庆典活动前夕说,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟史。一汽-大众汽车有限公司董事盆揩康、总经理张丕杰除了对政府嚎慷、经销商淖、员工牟赋、用户等的支持表示感谢外令夕,他也坦言般獭,在新能源祭步归、“互联网+”等方面伞牧继,一汽-大众起步比较晚庐,这些短板正在引起高度关注烷软氦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脑,“因为有你络,心存感激”箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情划界,来感激这25来帮助我们成长的所有人污迫拾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洞碴唱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煌。从前辈讲起据唇坡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酒,还有陆林奎等等的领导嗜奸箱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果了。   25年来匠癌悼,我们要感谢的人非常多窗。感谢国家和政府的支持与帮助配然。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痊吉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行没触。例如成都拳方,成都今年是高温天气娃被,最高气温是37.5度而且是持续的氨劲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活程,政府部门给予了很大的支持和帮助胺。   我们要感谢1250万用户烁,感谢他们的选择和信任洞宪赤。一汽-大众从项目开始建立厘节,一直到第一款捷达开始投产蒲毙膝,捷达在市场上并不是一帆风顺的贤缮,它的初期是走过了一段曲折的道路巍槽。正是在困难的时候幕哦,是客户帮助了我们确哗钝、鼓励了我们觅事岭。还记得在困难的时候晨秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讽葡勺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工偏。一汽-大众的员工非常的进炔挡肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桶、吃苦耐劳揣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柯惯侠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦攘葡。大家知道一年365天疽揭昆,如果周六周日全休息就要去掉52天跑郡,把所有的节假日都去掉女,标准工作日应该是250天毙版,工厂的康采恩标准就是由此设计摊涎。而我们加班到300天闯闷,320天是常有的事存滔,员工非常辛苦达提,所以在这吵蜗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僧巍。   要感谢中德双方的股东勉铅合。要感谢他们具有前瞻性战决策沏冗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开白不。一汽-大众的建立深没膊,当时在中国的汽车合资企业掏,一汽-大众成立的时候也不过就两家陈疆镭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肺酱,股东双方做了前瞻性的战略决策萍,才有了一汽-大众娶杆溺,我们要特别感谢中德双方挞河禾。   在一汽-大众发展过程中耗涎内,比如一汽-大众西部战略盾史柬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厘。一汽-大众在西部建厂的时候素坊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扭胸。现在在西部的生产基地防乐,今年他们的产量突破65万辆龄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略染,在股东的决策上由一汽-大众执行的裤魏,也取得很好的效果窜。此外绿配拐,还要感谢1200多家的经销商雹、700多家的核心供应商合作伙伴休钒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展报灌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敛啤缝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奋拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态材,中国适合于家用的车型非常少嫉畴。25年来赔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隶惋滑,上缴税金3700亿元趟闯醋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糙豪孩、奥迪两大品牌12大系列产品沙塑亲。   25年来姬戈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岭唾犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎染。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屡庞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姐美,一汽-大众是领先的善。同时酚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啸弛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扔喉。首先烫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缎犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来厩斗娩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的塑抒。   其次囤我霜,一汽-大众拥有一套完整歼、标准的制度和流程的有力保证牌茫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淡耍,制度和流程是保证貉。   再次病,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辣兴氛,在经营发展过程中有很多难题需要解决捻,有很多矛盾需要平衡协畴,用什么样的标准来平衡式划?底线是什么罕灭?那就是质量需牡佰。一汽-大众一直坚持质量至上透腊分,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承队芬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关隆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配,这也是质量至上的战略要求抨拦谩。   此外颠福窗,高品质的人才上顷,具有工匠精神的员工羌吓耪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泡惶、传承的文化也是高品质窖触,得到的技能训练也是高品质拴穆。拥有和企业共担风险的合作伙伴砂司反,无论是过去匆獭猾、现在还是将来都是这样颁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起忱。一汽-大众在自身发展的同时贾,也考虑到了整个供应链的协同发展涎嗓斧,对于整个价值链会有高品质的要求来矢。   最后狮细,一汽-大众在努力践行企业社会责任必城阔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗓蛔铝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俱袜朗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上然戮,既要总结经验和收获创辉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龚贾、走了哪些弯路蔷武,下一步应该怎样避免绅。   如果说到过去的不足硕,SUV细分市场比例快速提升盘导,一汽-大众对此准备是不足的讲,对新能源谷酞、“互联网+”等方面的起步也比较晚牛为。一汽-大众对于未来仍然充满信心刮,这些短板正在引起高度关注酒骡,企业正在考虑这块短板如何去克服檬烤人。   2014年病靛迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胎突嫌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赎氰。   面向未来夸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剃焦,保持创新庇棚、驱动发展腻牟碎,并释放出更强的增长动力缅敝。同时揭告丹,也会与各方伙伴实现合作竞,实现更为广泛的互利共赢慈捷瓢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渭公,不断回报政府痛、回报股东卫、回报社会酮入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸蓝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间口颁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炽皮瓷。他表示啤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乃纪,并将继续保持限量生产以追求独特性耪退锑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慈墓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型起险仇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante山兴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撇卤柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探立琉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姓盗红。业界有所疑虑的是猎逻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象广佛。   对此健局,薄亚铭向记者表示佳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敝筐,但都不是便宜的车型堕抢。Levante的价格达到了100万元左右邓苯,Ghibli的价格也达到了90万元左右念,在产品定位上依旧不低葛。同时截绵同,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晴,依旧走高端化路线钒逝。薄亚铭还讲到尺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煞谈围,不会把目标提高到每年20万辆得、30万辆的水平实,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞄,所以我们能保持品牌的专属性绩操。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梅,他表示愧须疚:本次车展上上市的新款总裁车型扁恋,除了在产品上进行了升级外痞,还提供了多种个性装备晨嘘,客户可以从中选择很多种搭配青。此外淋惠,新车在性能上的提升显著纱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快容蚊垢、动力最强的四门轿车话朗。   此外迪虽洁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祥努横,开始尝试电商销售模式弥删。薄亚铭认为套,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忌蒙逗,因为中国市场的客户已经变化膏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炬,现在有很多人都用手机去买东西轮堑拟,这是市场发展的趋势焦蠢逢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丰亭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湘叉盆,即用户车主首付车款后煞赖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熊,到整个租期满了以后潘,这辆车的物权就归给该车主厕,该模式类似于分期购买还笨细。   薄亚铭说坤沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轨,但是在中国市场还是刚刚起步秒,有一些量产车会采用这样的方式做蹈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕊慰赌。他还表示当书迟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隶,其实反响真的是挺不错的狗。尤其是北京山肮、上海这样的限牌城市讳婪膏。通过租赁的形式答牵,牌照将打包在租赁费用里面怖。当车主买到车淑百,即启动融资租赁手续光,拿到车辆牌照挝管九,不用为没有牌照而担心屠。如果是企业车主航宿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税那,是非常划算的雌版任。”目前几推,该项目仍处于试水阶段行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭矫:李芳" "新能源的发展降缓,是大势所趋写孺,但具体方向颠铺,也扑朔迷离贾阀姐。    电动车会成为未来的主流吗筷揭?现今的新能源汽车产业健康吗菠棘帛?什么样的新能源政策更适合我国国情娃?    2016年9月2日菏冠肩,在2016泰达汽车论坛上烁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瑟,他认为恃化亨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奋,恐怕不可持续阮陈坚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娟,何光远认为淀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向博侯妨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人门尾攘,这位87岁的老人谈起汽车工业投汝替,依然有些动情那酸。谈到电动车发展煞婚叫,他认为卯宠,把电动车归为新能源汽车是不合适的貉。因为年,第一耪背,电不是新能源玩,第二芳,电动车也不是新东西鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蝎墓,电动车诞生在1834年险,是英国人罗伯特·安德森发明的施奶嚷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盖。    何光远认为蜗薪签,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”珐伟埔,不科学溉图幌,应该给它正名挡胸店,就叫“电动车”稀圃盾,或者是纯电动车诉泡。何光远认为海奶,电动车国家政策的支持力度非常高睦,所以它现在发展比较快融棘武,去年生产了30多万台保,但它还是有很大的局限性溪赴。首先宛绅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俯,可以长途旅行使用滦牡耙。即使快充也得半小时以后艇,但是经衬⒒蓿快充的话另喷逝,这个电池的寿命也会减少漓桃洗,慢充就需要几个小时懊袱携,充电的时间很长伦。另外佳处,行驶的里程很短怜,有一百几十公力就了不得了蹭峭瓜,就是很好的电动车了舒羡氨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞠,我认为不可能持续辣。”何光远说瓢,很多企业是因为补贴才做电动车卸,事实上宠潭疚,内燃机节能潜力还非常大保纲涧,缸内直喷技术锑侮腥、柴油机的高压共轨技术溅弧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皑,因此发微矢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力星蹦,不能被动腋悄ァ,节能是最大的减排孺世烷。    甲醇车大有前途    现在胆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堪论己,因此磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车槽。美国捅、欧洲累、日本拿薄岭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗅兼,但因为资源禀赋不同泪拧,所以技术路线也有所不同抛。    何光远介绍说桐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题局锹,在某种意义上讲杭杠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量次惧赊,虽然同为乙醇坚肛,但着眼点不同;日本缺乏资源乒,自身资源利用问题不突出覆,因此丝巨蛊,把提高汽车燃油经济性作为首巡潮┦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悄,日本也在搞甲醇的研究翟诧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翠佰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碌担。    在能源匪慕、交通颓筛仑、环境协、经济四位一体的框架之下漏兑臣,中国又该如何考虑替代能源的问题刃蛊福?    一直以来匹桓,煤炭是我国的主体能源倍歉,占我国能源消费总量的66%至70%秽。何光远认为驾龄握,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荚晴潜。推进我国能源生产和消费革命勃咎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毕。而在煤炭发电供热的同时幂画烩,可以产出甲醇浪咀,可以为内燃机提供燃料驼箩,所以排,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怜、高效利用是紧密联系的枫。    此前蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筋骸蝎,这4个省基本上就是产煤大省快柿、山西力抄密、陕西躲碴铺、甘肃挽、贵州臣朔、上海市池。现在规模最大的是山西牵、贵州袍田,其次是陕西卡扒跨。    何光远介绍说孤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冕蕾,车都经过天津检测中心检测纬粟矾,上了公告坞膛刮,经济性也是最好的继填。“我去看了加注站臂克,M100甲醇100%烧甲醇洗郝攘,2.2元/升度暑,现在已经降到1.7元/升了懈境笛。一个半甲醇就可以代替一个汽油城居。所以说猜,甲醇还是很有希望的火。”    今年3月份娩,工信部矩创何、科技部羔桑草、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娶,验收的专家组由何光远担任组长去验收瑟呜。何光远透露说苗芜氛,山西验收以后弦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祈汉础,开会以后形成了正式的报告聊俱恫。现在苏,在各个部门已经会签完了两,在等高层领导做最后批示弘全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍哦集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途,力邀政府畴抽、行业赴饱疏、企业拍歌恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤斜艇,寻求产业发展有效途径精。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偏杉里。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婚抨、先生们茂俩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膝际。今天鸵附,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氯寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伍煞千,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芬衬绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨,解决大家的疑惑裁诬朽,为什么要改革练?现在存在什么样的问题蜕户?第二扳谁耻,改革改了什么看遣枢?主要内容其、实施步骤沤径陈、目标替、原则奥疏、政策选择等等彩。第三勺痛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缺,改革试点取得了哪些成效怀,用一些数据和大家进行汇报幕悄呈。第四巍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望城己恐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹿刀绵,从国际上来看睦,自上世纪不管是美国扳、欧洲迁惯隆、澳洲还是近邻日本财踏翻、韩国貉挺希、台湾等等到窍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂膏姜,至于费率为什么要管制隶?为什么要放开嗓距坛?这个也可以做一篇大的题目们。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尾黑,逐步地向由保险公司自主制定转化橡冀镜,定价因子的选择就是什么样的车保费高浮底、什么样的车保费低袄囤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敌。   但是黄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹤桨,还不能叫现在完成时粟。比如说美国若干个州沮驶栓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的水醇聪,因为不同的政策取向有各自的利弊鲤滦,这也是一个非常复杂的政策选择过程促番。   从国际保险市场改革发展的经验来看律,改革前和改革后蔷荤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玫疮票,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拴、复杂化哗,定价更趋精细化鬼帮惹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应突钱舒。在澳洲一些国家练,改革前超额承保利润改革之后就消失了茧。对于我国来说崩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鼎搅,从2011年开始社会或者舆论隆陈斧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甭邵,行业本身也长期苦于在低水平点粪啸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菇螺。另外沤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渴,在这些方方面面力量推动下壤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骡。   在改革之前是什么状况割抖?简单跟大家介绍一下疤步。从人民银行管理保险行业开始醚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闲,在保监会接手车险市场之后曙弛,也是保监会统颁条款费率焚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燎毙泄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孩孪超,整个行业亏损唬奸、消费者投诉也比较多羞,所以到了2006年的时候劫率检,这个改革又走了一个相对回头的道路奖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚼曝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痞恼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枷眯,比如说行业比较统一睛档,消费者认为条款费率比较容易理解笺,恶性竞争的风险得到一定遏制衅冀,但是负面作用大家可以看到疲摹,一个是条款法律风险很大李,不能适时的随着道路交通环境篮倒、司法环境计怕爸、社会经济生活环境的变化适时进行调整靡刀陪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猾卸、无保不赔纷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乳讳。   第二期背,在监管方面定位也不清晰店形。对于一个自主经营旱绩、自负盈亏的保险企业某鹿,没有条款费率侗拎屑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力春突,改革发展没有动力脯痹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狙翰,所以整个行业是在一种规慕榫洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爱滤。   在2011年瓷玲飞、2012年前后经过评估古、反复的讨论十,其实当时市场上两种声音都很大娟恭,一种认为行业就是应该统一规范标准化刚念方,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伤痊逝。经过反复的评估和权衡挫,也是在十八届三中全会的指导下诬粟,改革的方向目标原则最终得以确立竿飞,这是在当时发布的两个文件溯录裸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标燃扇,比如说要提升行业的发展和服务水平戮怂褥,使价格更加合理豌翁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溯郴、保障范围墒、服务都有一些诟卜獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啊撼苦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搽矩瓮。第一个是维护投保人保险的合法利益深料。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗡。第三个原则是稳步审慎推进坍携口,根据一系列的国际比较研究笔,大家还是从中得到一定的经验和教训痉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果噶奠通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疤。所以财萍糙,最后选择的改革途径不是一步到位段,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撅空,它只是在长期的甚至六年南讼、八年慧铅操、十年的改革市场当中呈现出的一种状态受,这是改革的一个总体思路色,从条款厩辞袱、费率啡堤葛、监管三个方面这是一个简单的概括霓欺茎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幻什,大家不用仔细琢磨当中每一个字舍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俯,双方义务关系是怎样的标准化流程什娩懂。   除了行业示范条款之外暗到,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充干,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验错楼沪,不管是欧美还是台湾捕店鹃、日本光,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门让、百花齐放的状态秋沥,因为每个合同涉及几千个字舵抛哇,实际上添奇水,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系填脊迸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驰。   在费率方面分成两个部分揩闪姐,一个是行业的保费水平抄乓绒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伍蟹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌镜痢,对于汽车来说碗拆措,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平草。所以在整个行业层面建立车险信息平台唇匪衡,收集各个公司历年来的承保理赔数据挛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的静老琶、科学的定价的参考朗词,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸咐蹭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诵救刃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穗避藏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兽南僵。在行业基准保费方面谰,行业协会做了以下工作悔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理释法屯,在这个层面套,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晚,其实是相当的弱刨,这么多年来的承保标的际,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名饰、编码实际上都是不统一的哄炭请,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码不竿陵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臣,这个数据库目前正在申请国家标准柑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秦乐波,对每一款车归集了二十多个基本的字段仍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屏囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墨燃,给消费者购车提供了一定的参考涸彭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勿残啡。   在行业提供费率参考的基础上角,保险公司它是怎么定价的肠兴透?现在也是大家很关心的一个问题串肠敲,为什么有的车费率高伦、有的车费率低苫,为什么今年高明年低弛?在不同的分类当中有一些差异告铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子螺吕,分成从人因子和从车因子两大部分拜,每一类因子当中又有若干个维度即,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忱兜、风险定价能力普观、风险管理能力自主制定的练蚂氯。   比如说嚼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雇柿午、他的生活方式为、他的信用程度等等恰儡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冯,它的安全性萎隧、可维修性等等魄邢馅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险势,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勤宫琼。   国际比较先进的保险公司祟,他们通常采用的定价因子吉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郡梯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廊嵌伴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱七荣,这个差异可能我们现在还难以接受集,但是将来毕竟是一个未来的发展方向间售。   总的来说撩,保险它产生和发展的基础是数字法则谢,在大数据的发展背景下递,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用禾舵赂。   前端越放开后端管的越紧省假将,如果费率市场化以后份,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稼沃浚、整体亏损的这么一个状态骇稳到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醛。   实施步骤揭刷鳖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的形寄。到今年6月30号为止画猾肚,第一阶段的改革基本完成了腐脖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外港藉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦蔼,不同的索赔历史对应不同的费率犁黔弧,不同的车型对应不同的费率步,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篡荣,这也是改革的目标葱试,首先是平稳过渡捌诗。   下一步歉香蚀,费率科学化莆梯农、精准化划痰极、精细化程度会逐步的加深帮恍椭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贿,经过一年的改革试点千,消费者从全国范围来看酬搞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凳氢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的队靛魏,对于高风险魏、高出险的消费者窘收,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硼录,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僳连扰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俗浚吃、道路交通安全水平都得到一定的提高算。   从行业的整体情况来看槽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倪魂陌,增速营改增以前是11个点爬盟坪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绥圈高,仍然是持续稳定增长番码,这一增长是在保障范围扩大欠梢交、车均保费下降的基础上实现的袖古吃,车险行业的承保效益基本保持稳定囤夸桥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标具,两个点的承保微利誓奢。   在保险行业层面来看让逢,公司的定价水平触腻、服务能力在稳步提升的醇忙。外部正效应也比较明显淬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慈屉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豁裤歧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势具祥,大家开车上路更审慎了芜踞傅,小额案件在索赔的时候可能更理性了参。   下一步工作狗虑嫂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丁,也就是说除了违法犯罪不赔替规,除了不可保风险不赔媒赡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险四弥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颁祭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢莱鸥谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丁溜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乳池、不同的投保人嚏菠扯、不同的车型价格的差异会越来越大返劲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卫,更好地提升保险公司的核心竞争力褐,也更好地促进道路交通安全堑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弦褪鹃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻热葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息锻崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔帛仑,力邀政府亢、行业窝清、企业椽牟妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径炔澳拧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点线拈。第一谋挺,SUV这几年是高速增长需技门,我们做一个判断蹋羞,这个高速增长就要成为历史了太,往后没有这么快了剁耗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点短,份额还会提高叭颠袖。第二稻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势白戏,就是份额和价位双提升侧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胳,之前是低价位提升份额桅兰湾,这次是价位在提升便驳、份额也在提升龄。而且我们判断还具有可持续性畅。第三皇奠,汽车厂商将会由过去的惨傻济、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强废狮、弱者更弱碘精殴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卑。在此主要介绍前两个墨画,因为时间比较短屏降绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逞。从图中可以看到京,从2007年开始覆寿四,SUV进到了一个高速增长的阶段溅惧,连续九年年均增长率达到46%啥楞,今年前七个月也比较快勤荚嘶,增长38.6%瞧官。此外妈么静,市场份额在迅速提升娠肆,今年1-7月份市场份额达到40%底,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袭,过去几年每年4个百分点奸夕奖,去年涨了8个百分点确咀,今年1-7月份又长了4个百分点假担德,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞧,SUV全面热炒醒,豪华车汹币、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稿,下一步还有空间瓜。从这张图可以看出玛,一般的合资品牌悄吮,SUV比重还偏低挎,豪华车和自主比较高脖,不同级别里面SUV占比较高乱纠,不同价位车里SUV比重也很高鲁患够,还有一线江赡、二线玩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂级,不过一二三线的比重是去年的数据靶毁,今年前七个月是四十了拧探怒,今年没有注册数据可以看得出来垦妹椭。   但是概比,我们说这些年劝识,suv领域基本没有在空白市场魂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惹烙壕,需求就会出现放缓的趋势霉孪珊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驮眠,2012年-2015年逐月都是向上提升的逗虱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渡甜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了免乔。相对于去年肯侮,虽然今年全年涨了5个点苯萍琶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刑恳赐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了可鬼。   但是龚稼拟,我们说还有增长的空间赎惟鼻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熄,大家可以看得出来坊女,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湍埠惭,大约在20%左右措,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国合水、加拿大暑迹、俄罗斯这些国家食膜赤。这些国家总的来看是地广人鲜帷,SUV占比比较高涤,人口密度比较高的SUV占比比较低储酥,但是也不完全成立苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高狮贪徐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搞,这不完全成立蛙,这两类国家的情况是存在的费。   如果跟美国相比瞪碍,美国是把皮卡不作为乘用车返敛驶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲸骡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滦铃,与宽口径比还有11个百分点杆袭祭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咖槽,五十多不一定是峰值点廓奠。   另外辟,欧洲这几个国家管爆,虽然SUV占比低蜡醇纪,但是比重也在提升摩,从8%涨到25%戎岗,SUV的热潮是全球性的休。这里把不同车身形式的数据给大家看一下城暮,美国彩、加拿大这些SUV占比高的国家客,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高催老,大部分来讲可以占到40%左右泵蓖蝗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吼陛,欧洲这些国家就是两类猛纳,我国应该是随着美国喷、加拿大汞祭级、欧洲这个情况烫鞘肌,因为我们已经占到40%的份额了称特翁,如果按这个去计算佃违宠,中国的三厢轿车是48.4%蔽淋,还应该有十个百分点的下降空间拘取,下降去给谁犁枫哗?基本上是SUV仿来,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峦贫吻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摩,这就是我们对SUV的一个基本判断酚八。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化型寸嗽,就是份额和价位双提升苗,这是非常不容易出现的一个现象陡,如果把它拉得更长一点看境骑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昆,2000-2010年连续提高了挂,最近这几年不太好伺核,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升轮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绵拎屋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胃得介,2004年想惺鄙、2008年江、2011年瓷韦篙、2014年伺毙,其他年份至少是相等的埔辖愁,大部分年份是比它高没,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的休必。   现在一个更积极的情况来看帆叉炮,就是我们的份额在提高祁回,如果以总体的市场为100的话查拘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凛贬,如果以生产量为一百的话葡亢,我们的自主品牌已经占到了35%裤,其中提高最快的就是SUV衰侯渺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亢,它占到了一半以上的份额耗纺扒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祁浇仿,以轿车为一百侮非,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔑偷,连续几年都在下降婆茄碉,轿车竞争力在下降唉虏矾。但是自主品牌总体上的份额在提高禽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镰毒轿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粱,这个销量在提升短视坑,低价位的车销量在下降箍汉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葱溪豪,增长最多的就在这个5-15万区间撕身暖。以自主品牌自身为一百的话始旦牡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘦,现在只降到了3.4%联,而5-8万的车这几年也在下降槽玲,增长最快的8-10万的车和10-15万的涎粕,这两个价位上涨的是非常的快隋诵归,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烈拴径,还有10-15万由原来14%涨到28.9%己榷茅,自主品牌的车价格明显在向上走捣,这是一个积极的变化味。   另外烈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敢碳婪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袒箍, 10-15万区间乌氯峦,自主品牌在里面也占到了28%垢,这个变化是很积极的冷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梢,最高峰是2013年213万狠,去年降到164万隆逻顺,但是SUV在迅速地扩张掏,大家看这个SUV的比重貉,原来是二十多万辆扯,去年到150多万辆呢促累,右边这个图是10-15万截松享,更是靠SUV在拉动的钩婪咖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争途拍题,这是一个非常大的积极变化计,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匿钠,这是GDTop的一个调查数据熬霸,这个一百辆车出的事故故障率蓬,自主品牌在2003年有四百多个事故羔苍,合资品牌现在也在下降揣,这两个差距正在缩欣┒稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喀潘扦。   从产品的角度也可以感觉到廉,最近我们的一些新产品像奇瑞膊短局、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庭,这就是一个积极的变化旗,这就预示着我们未来具有可持续性提。而且可以看出建穷,如果以前二十名产品排名算的话坏龄腾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熟,一个长城C30一年卖了15万辆左右杰杉,前二十名里面我们有两个吮培。2013年更少一点吞弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骑盟,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揭七褂。   这几个发展量比较大的企业百,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的视萄钵,这也是积极变化仟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巧陕扰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桓穿瑞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程怠,国际市场南美洲郡甩性、亚洲嗣秆竣、东欧秸、非洲是迅速扩张的市陈辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力壕胁,我们产品出口大国全是这些国家事内段。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家难,跟我们购买力差不多猜,人口加在一起12亿桅,跟中国市场差不多模,换句话说中国市场去年卖了630万辆藩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈畋啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陌地篮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贯奶抱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讹寡,传统汽车大有希望奖,至少应该平等地分配国家的力量美,在传统车和新能源吗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奔赔,力量投的也太重竞瑞蔬,下一步要对传统汽车给予足够重视炯扛,它完全有希望获得好的发展困耪妇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烈,以前是高速骏茅,未来是中速绩,它要抢别人的份额黄轮亩。最近两年这个数据可以看一下蒋,自主SUV级邪冗,连续几年50%-60%的增长承使,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琳,这就说明这种竞争关系在发生变化馅瘟煽,这是一个递坟。   第三个观点我们就一句话带过了盯,汽车厂商的格局要发生变化脚,过去是大家共同进步菲伟敖、共同分享发展成果撬,因为有年均30%多的增速料蔷,最近几年速度已经降了年均降到11%了舷阶泛,未来还要下降舒崎,大概8%左右或者稍微高一点澳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拈辛蔡。另外合资内部也会竞争遣阿,自主内部还要竞争费,中国市场占这些大公司的全球份额太重了商劣乔,大众占到33%狙,最高占到38%妙豪娶,就是中国销量占到全球销量酣,宝马岛、现代侯、PSA都占到了20%断邓,通用15.9%橙肪挫,如果把它的微车也加上超过25%扑量搅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奴饶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巾僚,要么是维持全球地位通用是,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阀爱捷,大家对中国市场都高度重视疆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额发脱墩,我的速度要比别人的速度高朵集,所以竞争更激烈唤、自主更不用说了掣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒲,大家都给予很高的期望帅锋,未来我们说竞争会非常的激烈辨,而速度又会下来聊星噶,所以未来的竞争格局跟以前不一样卜,以前叫分享巩老捷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抄社青、弱者更弱棚夯,十四五就会出现兼并重组绦捶工,如果我们放开让更多的企业进来盯,我觉得这个可能局面会更快吉姆竞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淌,最多明年还有一年浓很惹,但是它的速度比平均速度还是快一点净,自主品牌大有希望铅栓,我说的是传统自主品牌叛,传统汽车还不是新能源汽车盒篱,另外格局会发生大的变化存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌撼茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛七簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府疯屁弊、行业涡、企业年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径沥。   以下为福田汽车集团副总裁瓦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稍荒。 福田汽车集团副总裁纪串、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导刊芥瓮、各位来宾暴插切、女士们同矾、先生们械,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旦,能够跟同行氮闹图、专家做一个交流学习咆宦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慈握午。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苍哪怂。从全球战略的视野来看氓,乘用车的全球化特征更加明显期垮,很多轿车的平台会在全球市场销售蛋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惭夕。举个例子苏崩,如皮卡喀檬椿,在北美皮卡占整车比重是很高的辫熊,但是在中国叼剁释,在欧洲报谭,皮卡的量就很小火隘。另外又如轻卡肌栏沛,现在它的亚洲化特征会比较明显疤赋。还有重卡虱坞,在欧洲都是偏平头的摧须,北美则都是偏长头的夹币。所以商用车行业的区域特征很明显栓坟本,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的布颊缕。而在中国市吵悴摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昆糯,2010年达到了一个峰值429万辆忱琉耍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秘,去年是345万辆顶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过古锹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犁慈,主要的原因就是因为重化工行业嫁李摹,如煤炭菠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化线。另外整个物流行业的效率在提升摧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盾。   随着市场竞争的加剧但斯毫,行业整合也在加速隙飘粗,份额由2010年的44%提高到2015年53%田计,再看一下今年商用车的情况萌还,今年一到七月份销量略微增长释,整个商用车行业增长2.4%胜方,我们判断是过了低谷回晶磊,所以下一步会有微幅增长谦。2.4%其中主要是载货车贡献的兼,同比增长4.8%韧夹,客车受微面的下滑逃春,导致载客车下降了10个点突。   关于未来的商用车市吵杳,我想从四个维度分享一下我们的判断阿熄嘲。   第一是从宏观经济层面菲吾肝,从金融危机以后猴瞧眉,全球市场增长的趋势是慢下来的煽,乘用车商用车的比例现在基本上在8耽滔:2踩,但是进入“十三五”之后我们判断乔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桶保,商用车因为是物流工具的企业槽,未来会有所好转拖谎须,但变化不会很大类鼎垫。   从技术层面来看镣扭啪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0红羞,现在正在快速进入智能化的3.0时代苗卯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁腿叮快的桓挎。   未来的商用技术主要围绕着智能化猫桨、网联化极虹票、电动化劳贤、环保化来追求汽车的高效鸵、绿色能、互联和安全妥。   另外从中国的政策法规来看善敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骸,从客户需求来看扰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丁惨刺,推动了中国新能源车的高速发展枷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奠门,同比增长102%泻范孤,其中纯电动客车3万辆番能遁,同比增长176%秋。未来在城市公交以及城市物流祟瀑、环卫等方面茎,电动车还会有一个高速发展奉。   下面分享一下福田在科技创新驹裤桔、转型方面的一些经验和做法闯舷扒。   在商用车2010年达到高点之后垮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坪奇,加快掌握自主研发的核心竞争力崎。通过五年的发展来看斗啥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箱将。福田汽车目前的研发体系是两级婚,一级是福田集团的研究总院趴袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剖晴川,曹博士也说享凸抄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沫输详,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齐挨,是一个二级研发体系剐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攘惨筐、整车的集成以及墓履臼块开发和整车测试的三大核心能力瑟寄按。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茹角、康明斯等等合作单位进行深度合作倘焦希、改变和创新广,推动整车的技术进步肆哩。   在转型方面豢嚎,我们这几年主要围绕着几个方面纤。   第一是产品低端往高端转型捕,在“十二五”初蛋闹,我们的高端产品占比不到20%垒迹溪,我们到今年年底高端产品能达到70%纯放。   第二就是从国内往国外转型撇乓胎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躲括。我们连续四年商用车的出口保持领先嚷赂内,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哨驾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的母簿书。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禄汇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荣降幻,另外为了解决汇率和贸易壁垒豢,我们在属地产业化方面做了大量的工作屠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勺辨汕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础清恨。   另一个就是从制造往服务的转型扳蹈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卜,在“十二五”期间新,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益参乱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镀虫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迟。福田康明斯通过这几年的培育某,不管是从业务的规模洪县摩、收入效眯、利润现在都发展得非彻垢俾澹好晚,另一个他也对我们福田汽车的整车胃埃,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩欤好的支持婚橡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新懦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搁瓶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氏滦。可以说尽管卡车的量比较兴捍虏啊,但因为排放比较高戊嗣,另外一个因为运营的里程和时间比较长侧拘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旁醇谭,实际上物流的效率还是比较低的烁夕。基于这一判断荚盯呐,我们提出了一个“超级卡车”的项目绕棠疙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源串揪,通过这种材料的智能化醒汰藐、材料的纯电动忙呻邪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兰、环保竭、节能烙腿撼、高效弘簿、安全吐香避、智能的超级卡车般。我们的目标是要实现降油耗30%肌,降排放30%蕾涸蚕,整个货运效率提升70%补齿。   另外是关于福田汽车的车联网技术狼,我在福田分管车联网业务奸辉钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袒,因为乘用车是一个消费品解郊沤,买车和用车的基本上是一个人宫社搅,而现在主要是用来出行的奶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撤劝,但是商用车不一样部,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的己,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用履匿想,驾驶行为各方面的安全似粳,另一个就是乘用车是一个地域性的车袱诬,不像商用车需要全国跑喷盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忱,过两天跑到海南去了藐会湍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泉莆。还有商用车的故障率心,因为它的工况复杂沉,商用车一般具有轻载脐、标载和超载蜕巍,但是对轿车一般不存在这个问题丁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞拒闹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殿彼。所以通过车联网对车进行故障预警静溶邦、排除以及程序优化等方面拿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些貌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棵地,建立与客户的互联互通笨,为客户提供增值性服务叔社溉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囊、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾垦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划童。大家很清楚翠,围绕着工业战略提咐,德国提出工业4.0翔澜,美国也工业互联网褂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毕、英国的2050战略珐,中国也提出了中国制造2025价,福田汽车结合自身的一些现状盎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歪寡闹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棘卯磋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柯滦镜、企业与企业挡江、企业与产品顾绵前、企业与客户的互联互通傲旅记。“五智能”就是商业智能缔、智能管理替、智能汽车仕健号、智能工厂男挥、智能制造伪缸。时间关系距辰,不再进一步叙述糜疯。   目前达,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矾动。福田汽车愿和大家一道诵,通力合作蔫,整合资源杰,协同发展盾仟谎,共同推动中国品牌的加速崛起裙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄侗显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔斧肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁苍烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐,力邀政府垦绩背、行业判檀、企业觅电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛吩,寻求产业发展有效途径郡律线。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员按、舍弗勒集团副CEO纬鲸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碎、驰骋未来》的演讲实录侣。 舍弗勒集团执行董事会成员茧枪柿、舍弗勒集团副CEO耿苦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滔、女士们捐、先生们敛镐姐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论视楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兼橙撼,我们的愿景保,是如何来推动我们未来的出行和移动唬割。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碍蛾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景喷,我们是一家领先的技术公司脓,在全球都有我们的足迹玩讨介,我们一直致力于移动凳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵镭茫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狸。   舍弗勒一直致力于创新坊,也可以说我们成功的因素是质量兜梆掂、技术和创新鳖。我们在制造业方面有很强的实力烯,在系统研发方面投入非常大淑。我们创造了一流的工艺和技术蒲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妹揣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面督硕蛊,今年我们在德国获得了一系列的奖项勤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谩瓢。   就像很多其他的技术企业一样鳖虹线,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茹和礁。第一是环境友好型的驱动红袱,第二是城市交通钎,第三是城际交通垄,第四是能源链搬滦臣。比如说大家可以看到歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唉纷,人口结构变化非潮谋快毒,老龄化社会已经展现在我们面前鹿撕把,技术变得日趋复杂骑龋,数字化技术的利用领域不断的扩大久,我们需要找到更好的方法来彼此了解市势,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捞。数字化是一个关键偏萌,另外就是环境方面墨骄、可再生能源还有资源的可用性瓤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题控蓬鹿,资源的短缺也是我们要去关注的秋。   再看一下经济的趋势技,我们现在处于一个全球村际,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藩夕柑,这些是不一样的嫌匆。另外就是可负担性的问题羞没悔,我们要为客户带来更多的价值岭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姐龋僚,这些都是我们要去关注关心的肩淋敖。   我们来看一下未来的战略蹋,主要涉及到四个窗口陈暮救。   第一是产品本身馆,我觉得对于汽车产业籍,对于机械制造产业来说都是非常关键的绒。在这个领域/行业狗跑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喷,要减少对环境的污染拴透。   第二是当我们制造产品的时候荚茅,或者制造产品元器件的时候什外,要关注它的功能筛社勿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱纲么、城市的交通盟尺,对于汽车以及对于我们的供应商酬逞,可以为汽车产业提供什么样的元器件钒堡记,这些都是我们要去考虑的赫拭。   第三是城际的交通齿窖,涉及到比如说航空洗剃把、高速铁路的一些竞争哇。   第四是能源链的问题澳,我们有什么样的能源是可以使用的按蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源记骂椿,这些都需要我们考虑你绘。   看一下将来的动力总成膝平毋。我想给大家传递一个重要的信息秋,在接下来十五年时间里揪铜,从全球来看傅羡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘶憾稍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厂。   但是现在也有一个趋势发展得非掣苑睿快卢,来自大众和奥迪的这些厂家唤讳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩。到2025年娩扭靖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陡,也就是200到300万辆的纯电动汽车颓,所以到2030年可能会是一种不同的情况虱擒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晦令。我们还需要让它更加有效一些咖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争售,还有电池或者是燃料电池等等白氖摧,这些都会占据越来越多的份额底。对于我们汽车产业来说非常重要达纳,对于政府来说也是非常重要的偶霖竣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吞,比如汽油撅蜡钡,还需要考虑其他的一些燃料点犀,或者是人造的燃料等等狙取,需要考虑更多类型的燃料畴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弛受,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拓诽熔,包括48伏的解决方案本固镣,它主要是对手动传动系统的电动化谁。我们需要首先实现这部分的电气化霜。另外我们也需要对离合器实现电气化卜筋糯,也由于推出电子离合器寒垛戚。另外我们还需要进一步提高效率郎胖浚。也就是要进一步推出我们的混合动力氖徘拢块48伏系统慨此。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟辏块的解决方案节浇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案司铜蹦,针对高压的电桥驱动解决方案身彻镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浪酣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翅高,以对其进行电气化处理夹。如果将来我们有纯电动汽车的话磨,它的电气化程度会越来越高傅请泵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战素。现在随着新的解决方案变得越来越复杂破簿,因此我们需要进行标准化爱绥,标准化是第一步疆青涟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埂瞬隙,或者说是一些部分的武,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案触擞腊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缕令。我们也需要减少车辆的整体的质量卞倘,主要是成本方面是一个重要原因祭。如果需要建一个标准的话茅,我们就需要有更好的一个平台灰宝黄,也就是说我们需要基于标准的平台抹识溅,或者基于标准的氖叵耍块进行我们的汽车制造测瓤猫。   我们需要全球的平台化解决方案沙惶笑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戎丹躬。关于动力总成方面缔其惯,它的变速箱是最关键的一个部分弛蔽。我们刚才提到一方面是包括内燃机丛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藕城焙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器关痹敛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虹。   接下来看一下我们的重点产品耻偷凡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面促闪啼,我们为中国带来了什么样的解决方案钞径?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袒但,我们推出了高压P2混合动力牧砺块氛柒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旦荒垦,我们希望能够改变它的一个变速器馅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佛。   通过这样的一个标准的耐ぢ蓿块化设计郎涎遣,它可以适用于各种变速箱之间的转变巩涡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求财,我们的这种创新型P2的混合动力睦。块可以帮助实现不同程度的混动功能奋屁檀。实际上杏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屎琼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侈矾砂。这是第一个解决方案贰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伍,它叫做高压P4电桥的解决方案滦,可以用于SUV或者车辆的CD部分划糠防。它具有高功率密度镁宫,可以适用于不同的车型季,非常容易打包进行个性化设计警溜盆。也可以用于新能源的生产叼裴栖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歌坤。它可以让我们更好地使用内燃机册默钡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懒,这是我们两到三年前开发出来的潭疼。也是考虑到了中国排量的需求郊尖潘,或者是新能源车辆的需求帮。针对这样的一个需求为单,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机故桓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窘貌,我们中国团队也为此作出了很大的努力表豪鼎,这个发动机是专门针对中国市场推出的簿寇。   另外就是在变速箱方面必,我们也推出了一个新的解决方案碧淮醚,是集成干式离合器的DCT变速箱慌吞剔,机电一体化离合器和齿轮执行机构阂古淘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弊樊,对于工程师来说悄佬,我们都是非常理性的侗,但是有的时候我们需要具备一定的感情硷境。对于我们的汽车技术来说惋芍峨,我们一方面需要理性孩吗亭,另一方面也需要激情妒释粟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搅革辈。针对方程式1的赛车拨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成东牟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展画,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袖蒙确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭惜既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谈配瞎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某诬匡,力邀政府皇算限、行业芭酞靖、企业物模泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷挨,寻求产业发展有效途径腥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痘蛋、副总经理 吴松发言实录晒鞭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芳搁蔽、副总经理吴松   尊敬的何部长啃茄、朱总匿,各位嘉宾檀、各位朋友窜,女士们道俄、先生们誊撤姓,大家上午好突侥。很荣幸参加这次论坛头锨,我上次参加此论坛还是2011年聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睬,那时候传褀刚刚才有这个名字狭盗魂,传褀的保有量不到一万台堂措撤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犀培,这给了我们很大的信心和鼓舞孺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝎妒。传褀一直也在努力浅耪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舶磋,年均复合增长达到80%劫。目前市场保有量达到65万辆釜僵,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣。   明星车型GS4持续供不应求樊遁赔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袭,而且GS8与GA8同一平台损隧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拧龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到络痰当,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傻奠糖,对自主品牌的支持嗽儒任,关键的还是坐屯落归,关键的是感受泡,关键的是多提意见如交。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心目蛙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惭韧颠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慨癌睡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欧坷。我做自主刚刚回集团险,将近9年半的时间袖肌,从不愿意干到喜欢干惊菠,到对自主品牌依依不舍么,到对自己找不到定位和方向画凰佩,感觉到人还是能做一点事佬沧。所以这在这里借这个机会纫岁瑰,感谢在座的我们各位嘉宾篇、各位媒体的支持你,也感谢传褀团队的支持颓俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拜酣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋僳奇。   我的发言主题是构造改革创新驱动葛目熟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考么戚。一个方面汽车产业发展形势分析堑掀,前面讲了很多了嫂,我就不多讲抒蹭菱。   一个态势是稳步增长剃,但是全球增势放缓篡簇。中国汽车产业发展仍然有空间朴槐,仍将会领跑全球汽车势誓尼秦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豌,中重型商用车达到400万台哀躬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%络测。中国汽车销量将达到3140万台急奔齿,我预计可能还会再多痹伤颗,关键是结构看你怎么改潦幻秋?如果要参与全球竞争枫蜡,那重要可能生产量还会增长孰驼,复合增长率将达到4%将。   第二个特点步珐,优秀自主品牌加速成长摊百渴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尽社亢。中国汽车市场发生了深刻变化敌嘛闭,中国品牌迅速崛起彻,优秀自主品牌加速成长筷。关键是要产生优秀中国品牌仁,不管是哪一个企业咕,在现在这个环境下妓谋坛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扭侩县,还有我们何部长冠铜孤,这么一批老的汽车界的前辈聊,到了这个会场又在用行动来支持涎嗜。大家和我们媒体各个方面的朋友拱伪,大家坐一坐敢败,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歧胶,差别在哪里洛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来措刊。关键是中国人要团结讼梅,不要互相贬低碱唯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤稳觅,抓一到几个虾师,不要想象太多恭拆熊,我们从来不怕想象鄙蛇封,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粳发,坚定方向搏。   那么数据也说明一切僧,2015年很多中国汽车加速发展凤唬吝,行业整体增长率为7.3%的情况下戈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瑰蚀呢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扑瞪桔,相比去年又增长了1.2%百分点犬。而且自主品牌抓住了很好的契机澜休,在SUV里面我们是防守的肆,是中国品牌先站住位置翻,合资品牌再进攻裤,再加上周围的环境变化氓始挤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糯碳富,占据主导奸丢典,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个边氢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枯捎颓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙怼,统治了我们的各个方面萎拟。我们展开进攻是非常艰难吩瘸,但不是说不可作为鼎拷,要选择时机谷。我们要在中高端里面取得突破深,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赐擦,这是韩国人讲的渤,不是我讲的颈塑。他们说物敌甭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脖算僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匣息恼,如果不选择是对自己的不自信盒赴,这个不能靠强求热绩,靠品质太、技术峡彭拐、新能蘑栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹害尉。   第三个喇仆棚,汽车消费升级和资源制约尘考惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革莆阮。不但要有好的产品拷,而且还要有低的成本绥废磁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怒炉。在汽车需求方面噶拎,80捕实、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趣饱钡,个性化频倘鲍、智能化发夹量、体验化等方面的需求还在不断地上升幢零,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼撩。不管怎么变化补,满足顾客的需求伙伦痪,满足抓住市场的脉动先宪,这个是关键点袒。而且资源供给方面鳖被鞍,现在的人口红利逐步消失将炉,而汽车不是简单劳动畅划,是高技术情况下的技术劳动砰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家报,我到那些国家去考察过按寿媳,没有中国这样受过良好教育剖亢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秦猫,那不是每个地方都有的康庆。有的地方上午上班俩侥蛙,下午到时间钱一领就走了却攻。所以对一些合资品牌来讲峭慧,中国也还是蛮有魅力的凸春冉,关键是要拿好东西出来阑,才能谈自主空畦擅。   当然工资涨这是个客观事实晒叔,2011年的时候4.1万焕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔,这个不高的倡,还要涨济兄孩。农民工那么辛苦竣级铂,给他一点钱算什么拣。但是钱从哪里来凰扦蕊?我在传褀亏损的时候戚戌牟,工资涨得慢秋匙,但是想办法补贴啊吩奈。这几年别的都在减鳞限秒,就是员工工资不减绢哦莆,但是效率要提高狈,要杜绝不干活的人默烯,最后挣得钱多刨炔,干活的人还没有机会凉家,有钱的人天天有时间去议论络坎钾,没钱的人在干活觅计,这样大家积极性都没有了尺姓抖。国企的弊端就是这个邪那。   那么在监管方面浦巍捻,工信部刚才也说了突,我们的司长也说了轰肥诚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乖辨,在供给侧这个方面要下功夫拴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怯程,作为五大发展理念之首乖师,当时这个报纸一播五大发展理念猎隙融,那时候我还在乘用车拧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搁,这十个字汰。为什么呢菏?因为没有创新就没有一切吨,没有协调就调动不了资源涧茄,没有和谐的话驮蠢阿,共享也很难碱巾,大家不愿意跟你干抠,我是不相信英雄的苹,但是特定的时间会产生一点哇纺坚,还是要充分调动群众的精神备,各个方面全方面的参与箔挪,企业的成功除了它的领导者的作用晶崔附,更重要还是把员工的积极性调动起来沦赊募,人民群众才是创造历史的动力哆钦脑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人每闪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冯仓会,需要我们从技术管理兑敬、营销违、品牌绞、产品兜剖蔷、服务全方位展开创新粮街沤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剧瓮,来推动中国品牌进入全球界镀钡,成为世界品牌劲秒氖。   第二谴派感,汽车产业供给侧改革方向与实现可刨贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骚比朗。   首先弥,在自主品牌方面弘毖吧,我们是追求全球视野开展正向开发圭取赁,坚持以我为主的构造核心笆慨督,组织全球资源呕愧,开放性自主研发模式蛊,掌握核心的竞争力坍颗,获得了可持续发展能力害肪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憾妥扦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了即醒,我们的生产能力标准是35万蹬,但是预计今年我们的销量会超过35万脚,有可能达到38万碴算,当然如果制造组织再高一点辑,可能40万猾肌,也还是有可能麓,但是大家别报到40万啊米痴借。这是有体系戊肚,有制度保障的梆壤,有员工的全程的参与沦哭窜。一个别的企业的人到这里来看拈龄埃,他说你这个企业为什么增长这么快穿喜,没什么别的晾,员工的积极性调动起来了弛李,他们说金澄窍,我看到你们的员工眼睛充满激情廉陇弦,因为人天天在干活的时候就会有理由挠毛潮,如果执着地做一件事情带有一点追求娜,那就有远大的理想瞳喝巩。   放眼全球檄申,在开发方面整合全球优势币唾,实现研发的全球化棚略痪,人才全球化剔倒丹、配套全球化辛骏楞。依托国内的研发资源烧,充分利用国外的资源开展研发资源整合妻茂,打造企业自身的技术体系肮露稻。我们用了将近五六年的时间十七炊,我们确立了G-CPMA跨平台穆蕹睿块化架构翔抬私,我们第一代的产品是引进消化吸收皮蔚搁,第二代产品已经完全进行了提升差,但是没有否定第一代刃吴,掌握了数据链筷斥,掌握了开发的流程巢勿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纯。实现了一个平台可以开发六七款车型凯,实现了多个平台车间的相互有机关联茅沸,实现了车型的变化多井,开发上市快艾疵酬,质量易保障去,低成本必飞亮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摊谅惮。   第二个单锻,坚持质量为先售刷,推出精品车型悉僵,提升产品质量宦芥垒,加快自主品牌产品开发污铺,提高汽车供给侧水平晶垫,推出符合时代的互联网化的产品婚眉。打造消费者喜爱的精品车型柔理骚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果排瑰拐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式譬让撕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织插丧。实际上汽车不管是新能源也好氦,产品的三大特点井,一是颜值不好看别人不买乃纶膳,第二是品质磐竣,没品质也等于没品牌水,天天出毛病心里不愉快胯馈,第三是性价比第,就是靠成本词屑。我们的员工不需要培训就知道品质亩,因为好多从合资企业来爽,合资别的没培养己,就是对品质追求怕辫,结果就是成本搞贵了屏朴,把品质先过关懈博巳,回头成本再来逐步下降抗镰刹。我们第一个解决的是品质尚老,第二个解决的是颜值侠,第三才是考虑成本价旁。成本菩寝玲,供应商的成本我控制不了灯韧粹,如果今天在座还有供应商的话估,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彭镜磕,还是有这个机会的尘。但是我建厂可以控制步贬,我们内部的生产流程工艺兢,我会重新再造肥豆季,这个我投资减少了妨记,今天也披露一下愧沃啦,我35万的规模最多可以干到60万墓鹊灵。如果创造性一点可以干到65万遂层忻,总投资50个亿渺蛔,含整车加发动机投,这是内部数据坦,来给自主品牌共享蓄霖。   包括一些模具加在20个亿官、70个亿瞎擞烘,最后的结果我都不相信猎,实现平台化临界瓷、公开化茧瓮、可视化玫钮识,让所有的东西全部依照规则阳光推进摄。现在我们的供应商也很满意酱农抽,社会上也很满意隆碱谅。这就是在体系慑琉哦,在这些方面的作用力华伞谁,防止一个部位一个零件苏,一个车就不同零件不同标准竣付必,那怎么做化,永远做不了好车撵马驼。这个要感谢合资养成的规矩堪袍享。但是自主也会给你更大的动力栏结筹,动力是在研发啸欺骆,其他方面再有作为顿。所以我们是国企的平台却佃,民企的效率涸跋,合资的流程捕博,这三句话就是这么个意思烷唉枫。   第三个你,坚持智能制造打造智慧工厂铣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衫卵性,实现占地面积的有效节约饰,我们的合资企业闷嘶,广汽本田在推进第三期的时候兔停功,就是根据SSC这个原则梦矾仑。SSC的第一个S就是小型small滥钾,即所有资源空间最小贸害墙、设备小型化;第二个S是简练simple晨,就是除去浪费贩怖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑党,complete嫁亥奸,以追求小羡、近疗讥逃、短德铜、轻逃危挎,最合适的自动化世肋、耐荩块化吐。所以广汽本田第三工厂运用SSC扮估钒,它们的车间占地面积减少45.5%尽,投资减少26%饲惋设,跟它的一二期比环惩,能源减少了29%簇别屎,成本节约了21%铝绍麓。   第四个坚持管理创新冷光,开展构造改革辅,主要就是我们广汽丰田慨加毁,因为我原来在广汽丰田发动机镀醇抨,我9年就去丰田一次垒,去发动机只回了一次下柿,因为当时这个地方环境太好了戚刮,我怕一回去又不想搞自主了挝叮。但是鼓励我底下那些员工经常去惫癌,去交流腊绘敌,日本人也还不错呈钮热,大家都交流吃垛衫。但是技术是交流不来的茨斡,思想文化还是可以交流的灰笛。最近到丰田去了一下磊铰绿,大有感受帅泪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎忻拢,它从最关键寇聘、最基础的制造环节入手害纯,开展生产管理创新凳棋,从制造轴怕、供需轴孩略郴、采购轴出发凌,深入开展构造改革女魔查,实现全员参与那勉理,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惨,充分调动员工的积极性拟吞希、创造力怕,取得了良好的成果畔洗。经营绩效方面沥,今年的销量增长不多径,但是利润大幅提升炒速盗,生产效率显著提高观潘腹。人力绩效方面啊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疾能,管理体系与生产流程更为完善掂纠晚、合理弯翘。   通过改构造改革醛沙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琅,根据他们的预计淡肖,已有的数据可,2017年单台不良率预计会降到0.01%吨铃疾,就是万分之一瞳栏。而且现有的工人总数减少1600人鹤。就是现有的存量也可以变化迷改,他们现在不到一万人草烁,要减1600人桐价,它新建的工厂矫虏,员工还是要招的咐,但有的还是要走舱点。就是用减下来的人把他投放到这个地方没逢。   第五糠,坚持体制增效替盟,强化体系创新暮。既然这些企业都到中国来了修敝,有机会为什么不学一学呢味眯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乐嚼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吉,广汽本田精益管理瞬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式表枷奶。为什么搞一个广汽生产方式赔?为什么不造一个丰田呢媒酷?这里面要说一句底届横,丰田生产方式你不能完全去学磋,条件不一样家窍,环境不一样夏,人员的基础素质不一样具,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丘透。你学它必须要结合自己魄葡,连日本的企业去学它的笆佩截,有的好多也不成功盒,当然我不能妄断对,这是从资料摘的戮,不是我说的筷杜沟。   第二个恼帛鲸,我主要员工整车从本田来锯,发动机从丰田来迁诲,也有一部分本田菜,两个企业不同的模式怎么办窗单现?发动机就要按丰田来盯核佬,从头到尾来讹蛇,坏的不学好的学程,整车就按本田的来缴谱贝。但是一个企业两个体系怎么运作呢髓?我说干自主就不能有体系伪幻,要体系就是传褀的体系畦妓娃。不管你是从哪里来粳千袭,包括从社会上来铜,来自五湖四海一个共同目标挥,要干好中国自主品牌瘫薄。所有最后提出了广汽生产方式稼,以丰田为主结合本田辨夕臣,这样把文化患抄较、体系做好龚馅壤,但是还不够巩固捂,还要琢磨刀揉,现在体系已经起来蜗勤。   我们从2013年开始策划凶邪,集团的主要领导说这个很好凡垄膳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夏。   所以后面我们的产能又不够了骏,销量又搞起来了链垫,整车进行改造煤荤、发动机进行完善脖,整车裤无舍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛋虾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹胳,就是第一条生产线柒布伸。第一条生产线上半年生产了将近16万皆,20万的能力干了16万裳抡沉,实际上还可以做车犊香,全如果满负荷做的话扭腔,估计干到35万都没问题吓。极大发挥抄怠牵,这个不进行全体系变革很难扁莆。发动机装配线一次合格率99%秸嘲渐,这个零部件产内库存减少70%祷酞,厂房面积提升30%伟,原来不够用李情,现在多了这么大的组织罕。库存资金减少50%沛,更为重要的是这一成果横向展开聊肉剔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线板敢踢,它的年设计能力15万辆辩弄,8月份的最后一天有个数据蔼筹吴,他们双班日产已经达到了650台郸咐,它的满负荷是700台菠集粮,估计9月份就可以满负荷畦娜窜。这种提升的速度僵,全世界都是先进的棘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扯,它的一次合格率最高达到了93%能,平均水平92%爸,接近丰田中国国内水平欠秆,当然追求的是丰田日本的水平概,广汽丰田学丰田本厂硷宽,我们下一步也拿一个计划花皖,要挑战就挑战一流童酶,否则没意义水虾。   那么我们以建成世界级工厂为准则龋菱,以广汽生产方式为核心莫,融合了SSC原则竞,运用创新思维全力发展智能制造技术琶财喇,打造智能工厂科腊港。我们在第二工厂通过价值流最大化奸、设备智能化疟,生产线自动化傅筹擂、物流信息化需庞、网络可视化拿、操作简单化柿免、安全绿色化碎课、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玲。这个第二个工厂是非趁埽好勾鸿送、非常成功的一个例子放,但是这些都实现了脓。   第六是坚持品质保障罐,打造高端品牌汲岔羚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗施情,高的效率提供优质有效的供给畴埔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镶等丝,连续三年获得中国质量孟、中国品牌第一吼戈,超过很多在中国的合作企业耽裳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疤覆,所有企业里面包括外国品牌踩放糜,与广汽丰田并列第八弄,比2014年上升6位吵社。   第七酣,坚持客户至上软,提供优质服务辈骋痕,不管是在任何情况下力漓,用户是我们服务的对象奸父挡,也是我们的衣食父母老擒朝,尤其是作为汽车这个特殊产品嗽,我们对安全卫、对生命的一种关怀匠靶,作为生产制造环节的改革蔑,是汽车产业供给侧改革的重要方向吾酥,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶奔,这还是目前我们相对比较一下裤龚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名点捎彪,也是一个什么机构逗渴掂,我记不不太清楚胆点嚎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扰樊毫。所以在产业互联网的时代剐拔,每一个企业不再只是产品生产者涡、服务提供商畴废,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翁递,服务以各种形式融入到了制造业吕牌捣、研发设计甫、生产制造炮极、经营管理氢荤户、销售等环节吾缉。有价值创造的可能害,就有服务形态的出现创舒署。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔫扩滤,两者相互融合边兜抚、相互依存辜哦驰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磐肩糯。   广汽在这个方面也展开一些工作抒飘寸,我们的整车平台将联合金融募荣圃、保险实群、物流涩恒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萝携,车生活平台会涉及多个业务平台表屁,除了常规业务平台还包括了配件商城祥、用品商城川蛾葡、社区服务连锁弛惫竟,用户使用汽车的整体生命周期兼,产品的购买只是开始葱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务道狈,这才是我们下一步发展的重点挺结。作为汽车服务提供商尘立非,我们更应当关注的是用户的体验深说立,以及给客户带来的价值增值感受斡聘,汽车服务O2O的打造牢,也是为了满足汽车全生命周期的需要睛寺,以及品牌和价值进一步提升的需要茸膘。   第八荡,就是通过这些改革麓,整个广汽集团范围内的成果渐侯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讣,同比增长28.8%岁、29.7%须,比行业高出20个百分点闷霸宝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弓踞祟,同比创下历史新高室。当然传褀在这个里面那是贡献更大姥保,1—7月份销量已经突破19万氰江,超过去年全年算相济,加上8月份最近的数据似蹬,今年全年的任务22万已经完成了香负,同比大幅增长143%入盯逼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巴,位居第303名兜现,比去年排名上升了59位谁创唱,整体实力大幅提升抢马。   第九叔肌肥,就是广汽集团的发展十三五战略骋。简单地就是一个内部协同创新凳,外部开放合作仇,这是总的原则娃,全面实施结构性改革敦磋氢,实施一五一三的战略寺蚀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷,这是一个保守的数据馈掇,因为传褀搞不好就过100万韶街肪,前几年说传褀100万苯如倪,别人说吴总奥辆恕,你是不是在吹牛堡,现在领导嫌我100万都少了杠坎,拼命把产能都整合过来了皇坞忿,成为先进的汽车集团孤,做强做实研发整车零部件碎、商贸服务和金融服务五大板块滔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌书潞宏,实现自主品牌事业的跨越式发展黎户浮,全面实现一个“三”渺犁,就是电动化缉煌、国际化瘦开唇、网联化三个方面的重大破脑惰。   各位嘉宾桓佃蕉、各位朋友凄,女士们律伪、先生们疽,在需求持续升级客,资源消耗的情况下九,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓返,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端急衡风、品质优先欣麻浑、创新驱动的发展路径倍,坚持正向开发川搐,提供优质产品诚铣膘,坚持智能制造插横香,开展管理创新请隆漓,保证服务水平坛,注重品牌高端化溉承。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花材玖绩,共同推动中国汽车迈向新的台阶世,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虏嗓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌渴:李芳" "  今年3月权屯芦,借百年庆典之际墟规,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镁凳,即“智能互联”哄陇、“绿色出行”和“自动驾驶”素请,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向段荚。随着战略的提出滑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开救,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上客透。在这其中抬香,“人才”就成为关键问题垦。为此惟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕誊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓬巨秸。   根据沈燕的介绍可以发现雌阮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汕搞曙,涵盖计算机啸、工程学努、自动化丝、金融等多个方面赴。她坦言坏缝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入券败,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惫多。因此将,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勃处列。”这其中包括互联时代的在线招聘涕损,“例如我们利用自己的招聘平台庐、Linkedin挥潞、智联招聘等在线平台粟亥,以及大学招聘艇擦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颅臼轻。”除社会招聘外塘泥朽,宝马也会通过与院忻直剩合作查,提前把学生引入到企业中疥,专门为宝马培养人才怕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作可,举行“宝马同济日”这样的活动沏夕。“去年我们就以互联驾驶为主题蠢骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抢妓肃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苔库。”沈燕说道迹搜炊。另一个重要渠道享,就是内部员工的推荐很埂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迁蔷姑,让每一位员工都变成职位大使冯篓僚,在朋友圈进行转发传递挨。   “我们对人才的要求恢钳洽,在能力方面最重要的是对业务的了解岗缓。这不仅包括对业务今天的了解辛爬,还有对业务未来的了解奥。要知道未来战略方向是什么动,需要什么样的技能膝眉。 ”沈燕告诉记者浦霞,“此外颇,我们对人才的要求是不仅要了解中国洪,还要对全球化有所认知斤摧贬。随着技术的发展洛淀鸽,我们对人才的需求呈现‘复合快拦,跨界’的特点斤荒肯。但是徐风犀,这类综合性人才很难直接从市场上获得溶,需要我们进行入职后的培训萄糯篡。 ”据了解衬乃关,宝马(中国)每年都会根据员工表现痹炊乏,提供给员工出国培训以及交流的机会嫩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷亮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换位匈,以拓展视野傲,提升能力踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为方了班,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是九摄叭,吸引并拥有了一批充满抱负仙磨、专业的本土化人才禾趴。而面对未来秀,本土化人才也将承担重要职责际,“这包括为‘在中国硕力,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向并翘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菱慨。”沈燕表示醚。2012年诵碾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歉坡举,并在上海组建人工智能团队烧,承担电动化和智能化的相关工作晒蹄。另外欣项,宝马已经在中国成立了专门的战略部门南,进行互联数据服务及新商业模式的探讨发瑰畦。 这个团队将研究和紧贴中国市称嫉蹬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雾儒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹沽黄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上波高,用“数字苦膝、概率卧、未来”为题假,论述特斯拉电池的高密度水何跑、续航里程及电池的安全性钱痞牧。对比国内帆娃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纽旗,并预言电动汽车和智能手机一样劫,电驱动和自动驾驶注定了是未来涵蹦伶,不可逆的未来尉法酞。 以下为原文接拨铂:   关于密度和里程数嫡。 特斯拉Model S上市已经四年多了缓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勤九,至今为止一个都没有兑现释。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲霉,里程最长的量产纯电动车戊佩半,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结附,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法燎穷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琼,忽悠消费者党炉梢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剂,里程普遍降低10%以上)来体现里程箩落峨,在有些国家辅助使用NEDC的标准警拔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)四扒。   关于安全性和自燃率坪伍闺。 自从2014年初安装了底护板示履,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牧及疤,远远低于燃油车荤湃半,各种撞的惨目忍睹事故瞳星,也都没有发生自燃滩盟。相反铝氨门,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车标逢,却成了全世界自燃率最高的机动车及,更远远超过了燃油大巴的自燃率鞋遂凡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理随,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拌豆颧,车门闭合的时候已经有点变形了)袜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陪,几乎可以说撩鳖:特斯拉重新发明了电动车禄。    国内真正用心做电动车的企业龋撤逢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吮吞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迹汐储、变速箱兄、油箱等滦谰,改造成电动车的事情)琴唬巴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酸佬叔,才会全力以赴来押注电动车痹。当然橇,也可能是很多品牌都在蓄势待发挟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碧。    电动车不是什么弯道超车谴芹,而是换道竞争供稿波。    今天的电动车南,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斤铃。待机时间是诺基亚的几十分之一纹泻酚,软件也没有几个荣吧滴,通话质量也不好篓桨京,汉字输入也麻烦的要死揉。和智能手机一样琴秒藩,电驱动和自动驾驶注定了是未来孤炮丘,不可逆的未来簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖采:李芳" "   2016年8月30日尖邦咕,在北京新浪总部副海勘,北汽新能源充电部门副总监陈保江辫、北京华商三优总工程师丁晓伟惕偷、电庄总裁兼CEO先越将敞摊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人低撅缅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奥。    作为新能源汽车销售终端环节裂岔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵3堋,更是充满了诸多困境虎巴,不为外界所熟知铰。    那么惹,作为中国最大新能源汽车市趁惴稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况桶界,北京模式发展的瓶颈是什么个肺赡税?有何值得借鉴的地方爬当概?又该如何去避免失误和纠正心?政府瘸食、车企褥饭抚、消费者在这一产业链终端中膊典,分别又该担任何种角色绒看? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录写井秋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山担揽盘:魏总巩麻杠,刚才你从用户的角度些嗜存,同时您也是媒体人的角度恰堕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烩怖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胖篡,您发现了这些问题之后疥安敢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啪揣?    魏士钦眉炬娥:其实我们一直在琢磨这件事人,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捶,这两点是能够解决掉的斑餐砂。首先第一个陈,支付譬贪邓。就像刚才先总说的滥蔑,有个银联一样的东西伟碉瑰,接下来有个第三方谷丧,或者接下来大家都使用微信支付媒估,不管是充电桩也好疗焕,app也好碌,还是当时的扫码也好翱墓,还是微信也好瓷凹伍,支付宝也好酪,能通过手机支付瞬,基本上都能解决掉抬剿耿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悍,我们把支付给它想办法统一了孟搓。不一定统一到一个里边去泌奢,大概两三个划具,大家都在用笛,这就没问题硷撤焕。    第二茂倘墓,这就相对更难一些了锌缴,应该是有一些第三方平台真正站出来拟就酱,能够收集所有的真正的准确的信息蛾,其实当时我们自己在做app的时候脊,就是在做摸点的时候妮市,我当时就矛盾领,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颅,后来琢磨来琢磨去鼎,通过很多用户的反谰鸦洹,我定义出要摸一个最准的点戳,不要最全的悔。准是什么概念浚?第一教焊,我找得到担荒概,第二纬迫,我到那去一定能用得上浇虐氛。如果我找到它了挥蹿搓,也到那去了吗纫驰,但根本没法用吮,那就没有用了盲溜箍。所以如果站在媒体角度巳晶,我希望不见得是谁藐栓纫,也许是个媒体让,也许是另外一个平台士扯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诡,但是它也不一定是最全的亮,但是它是这些所有的里面最准的蛙椿,每一个用户都能找到桩剖,而且有百分之百的体验把电充上叔穿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牡窝剑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悲,是咱们国电的站痊句,是快充鹤歇欣。我们编辑去那边准备充电的时候吩旗痢,有六个跑快车的兄弟妇,霸占着那个点疏忻,就是不让你过去觅昂矩,这个充完那个充洪贩苯,还剩一个车的时候桥厦饰,就赶紧打电话给另外一个兄弟堂,赶紧过来充电疼。我们不等了雀衡亩。但是他们不知道幕,在那个点不到三公里的地方恋,快到积水潭小西天那个地方岛,还有一个充电站家,好像是三个充电桩还是两个筛,一个车都没有诡,而且车位都是空的湍淖谜。他们不知道那里报胯。而且那个点敬焚,我们当时找的时候用了三个app委秀禽,只有一个app上标出那个点钳粮百,另外两个app是没标那个点绵香闲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巍,所以准确性其实很重要戈颈。所以如果能解决这两点渐黔握,我觉得咱们的空置拢、闲置的问题一定能解决库,肯定没问题的畴芳。这是我的观点品画汗。    黄山跺拭:关于公共充电这个领域番瓷,我不知道魏总在充电过程中热秆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铜掂?    魏士钦氓镰纹:出现过颅食辆,很多齿。    黄山驰:这个问题其实很有意思的问题图馈,充电桩的标准是国家有统一的标准诧薪垫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戎。    魏士钦盆律迟:是这样佰掣,最典型的例子就是腾势彼,腾势在很多国电充不了咀娟,但是在小E充电或者普天是能充上笛。    黄山扯:我们可以把时间放长一点来看淀闭,在2004悔、2005电动汽车兴起的时候尸,很多人都不知道电动车是什么蒋纳汝,充电桩是什么胶。随着这几年的发展蛊扭,物业慢慢都配合了门广擅,所以从成熟度也好蟹轰甸、物业配合度也好茧乓,应该是越来越高的伞居。国家层面出台弓,新建小区予以配合喉目冻,包括老旧小区的改造捶棱,都会多方面来共同解决这个问题弄。其实关于今天的这个话题痕辨电,我不知道台下还有什么问题要提问的捆。没有的话碾,我们可以做一个最后的总结柯。    我接着丁总说的北京模式的问题童哦唉,我们今天说的是关于北京模式咯亩,丁总说了一个北京是纯电的市惩问谖,跟其他地方都不一样斤如颂,上海是极端的糯首棱,上海是混动市嘲禄夯伞,北京是纯电市场帮。我理解还有另外一个模式愁廊己,就是北京的充电运营商是最多的抗憾蓝,发展是最快的低,一开始是国家电网混、普天在推细从,后来群雄逐鹿推,特来电热刮怀、星星等等各种运营商都进来了碘,包括先总这样的都进来了鳖乏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商金谷舰。    魏士钦却坏按:现在已经不止了哇。我们有一个数据潞坡,说是47个运营商首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陕钒,我讲点个人思考和认识先溉雇。    先谈思考巷弯烫。第一亲枷蒂,供给侧结构性改革内涵非常丰富淌布,大家可能更多关注产品的结构性改革忙,其实我认为泌孤,源头是制度的供给和政策的供给僻你,再是要素的供给峦,三是产品的供给镭。    再把这个逻辑关系缕一缕恕蝎不,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彭惊朗,而制度啼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斤倒虐。所以现行体制下聪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恭?这是我思考的第一个问题居。    第二个问题掳,是我做企业这么多年的实践和感悟姓,企业到最后比拼什么脊遣?其实就是资源的配置效率项办套。汽车行业也如此翁琅。你拥有多少资源固然重要目爬卧,比如研发队伍谴报,既有一两万人的苟仙,也有六七千人的欣筒,还有两三千人的锋,资源差异很大吐木,但实践证明人多不一定成果就多澈,关键是资源的配置效率骋毋判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率垃秋,取决于一个企业的决策效率和执行效率怜。而企业的决策效率和执行效率爽寒,又取决于它的机制和治理结构掣泵。    反过来舒持,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骸淘巍。也就是说堤脑,产权结构会影响到治理结构和机制晃涸抽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响集,进而影响企业的资源配置效率释必反。    从逻辑关系上讲辜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革故电煎。    第三个问题楞捕,产权结构是前提副蓄,是源头性问题木,多年实践靠,有以下一些体会嚎卧吭。    关于股权挛。股东应该优质化苟诧,股比应该合理化虽。近期也好窟,远期也好我炮薯,你不能把那些对企业治理汕旁梅、技术分潜、管理骚诚,以及市场拓展没有任何贡献粹,反过来可能还会添麻烦者窃碧,当股东虏。这样的股东不能要寡臼们。    股比结构这块北瞳坛,不同行业楼虱,不同企业式哄,它的结构模式必须符合市场规则摆酮膘。若是竞争性行业艘,不管是央企舷害脆,还是地方国有控股企业商吴每,做第一大股东绝对控股垫尺,很难实现建立混合所有制的初衷断。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”比珊,竞争性行业混合所有制要深混鬼,不能简单地浅混怒半假。什么概念夺修偿?国有可以是第一大股东写,但不宜绝对控股颓骏沛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构维。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藐、国内竞争国际化这么一个概念架埠。既然是全球化腿,如果你这个竞争主体忍蕉凉,你的治理结构驶唬藩,你的产权结构剁胯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话售滇,你如何参与竞争挽门?道理非常浅显明白内羌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纽谈。    江汽集团公司制定十一五规划前拈我面,我们就有一个想法倡抵港,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稻前。围绕这个思路蝎,于是就有一个叫三步走的战略规划悲。    第一步疗稗觅,把国有企业员工身份置换掉角破孤,从根本上说遂顷吞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恕孤,对职工也有好处嚏,是多方共赢的一件事情桥岔。我们知道歪算伴,国有企业这条船不管怎样雷,开得好蔽枢哭,开得不好承书侧,哪怕再破再旧遂半,只要不沉下去盟坪浩,国企员工都会抓住船板摧,不愿意下船投。    如何把员工这些观念转变过来吐炔?只有让他们从企业人转变为社会人草。因此瞄籍乘,第一步是2006年骆刺,江汽集团公司所有员工进行身份置换篓社时。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会别缺,作为每个子公司的投资主体芯竿,共同组成投资公司嗡缔。    这样翰翟拱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斯饶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权股劣篡。    第二步掠列,我退休后栋谐稳,引进中国建设投资集团有限公司点浚几。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挛翁。初步实现产权多元化尚撑。    第三步锤桐韭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爱的孺,包括安凯客车的控股股权庆,整体运作上市滴妙惨。去年1月获得证监会批准谁唬,上市公司已挂牌拳床。    通过这三步走——置换身份围绢,初步股权多元化梧沥,整体上市储,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卑撑,对留人起到了较好作用希。在工业化申熔、信息化浪贝、网络化尤其是移动互联网时代浚奠吻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逢傲焦,股东或雇主和雇员之间的搏弈诗廉,更多体现在决策权和分红权领域澳鼎仇。    为什么IT产业白,特别是互联网企业发展如此迅速恳?正因为它有这样的产权结构紊,这样的体制机制卫。做得好的互联网企业脖道趁,股权都比较分散涤龟,管理骨干和技术骨干都有一定股份攀骋茂,可能这是大趋势躲。    互联网行业资源的竞争和协同慕,最终体现在人力资本价值上青眯胯,他们要参与公司的决策和分红副块。这个问题如果不突破偏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汇。   存量是稳定剂兰氖,增量是兴奋剂    那么旦,内部机制如何变革咸费秒?    1990年我接任江淮汽车厂长唉缉,当时非常困难校冲,留不住人纱表郊。有些人选择离开警,人往高处走确,完全可以理解戈克扮。留下来守摊子的这些人不容易视把,到我2012年3月退休菊绢,这22年时间里返授狈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刺。    第一阶段是2000年以前扮。可用两句话概括割监颧,第一句叫做存量相对稳定恳娠塑,增量拉开差距拦袄惰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来马,可能就有问题来卢妮。因效益提高而增加工资闲虐,贡献大的就多增略港卢,贡献少的就少增貌让泉。即便没有贡献娇亲段,原有的存量工资也不会减少痊,即存量是稳定剂趟空,增量是兴奋剂标。    第二句是有计划按比例增长工资烫涤波。也就是说塑,企业效益再好替团卿,效益翻番工资绝不能翻番蹋棋。效益不是很好巫,工资也要涨聚壁郊。为什么破?因为国家年改革开放30多年饰访,经济20多年高速发展杠,物价一直在上涨夺粮背,生活成本在提高剔朴,降工资就是降生活水平篇善碑。所以我们有计划按比例增长工资灰,以建立工资蓄水池般伯缄,以丰补欠室稍睦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坝宛。    第二阶段是2000年后苇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尝吵。    第一部分是抒团,区域领先的现金收入空猴。和北上广深不好比牡邓,但在安徽及其他城市的同行业者中褪挺,我们的薪资收入是高的惧哼宪,员工及其消费能力比其他企业稍高腿函。但现金不可过度发放川通,这是心理学荤浅。人就这样侍缝死,口袋里现钞多了后乌社, 像一线工人双骏曝,包括技师在内疵,他腰包丰实了冒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捣。    第二部分是大福利悄瞥溜。我在任期间驴,江汽集团公司解决万余套集资建房案鞠,还有大学生公寓烯、廉租房等;自营的物业管理做得非沉植椋好阂恐艇,很便宜握降聘,还有免费午餐尺毕,包括洗衣房等啦鹃。有大福利淖,有小福利赶甸,五险一金都取上限提睫爆。    第三部分有限的股权激励匿死脾。    区域性领先的现金收入弧、大福利奇宏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荆操描,这使江淮汽车员工享受收入不低急霞、生活成本不高的待遇蹲。也使人才无序流动降到最低杉匿。我在任22年桓酪,江淮的人才彭嗡,不管是管理人才还是技术人才手,几乎没有怎么流失妻宛公。    外人都觉得很奇怪抬泵。当时有个汽车企业派人力资源副部长巩,在江淮附近找了家酒店敲附,一住就是一个月帮,每天晚上打电话找人岔被,但没有人为之所动亥迷栓。    究其原因憾栋谜,当然也不仅仅是待遇和福利宏巷,重要的是文化留人蠕,怎么能留住人心腻,这是其一遣嚼集。    其二嘛牵孟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芬蠕,使员工的成长速度可能更快歧夏遂。    其三贫香, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辟烩纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛙容,但我们有三条路径叼旗居。    一是管理人员成长路径诞:管理员械颠、助理管理师等、管理师嘉遁戊、二级副经理爱穆、二级经理撑怒、一级经理檬冯。    二是技术人员成长路径稀极:技术员粟堪繁、助理技术师漆谁忿、技术师;设计师疟幻艇、主任设计师光卢、设计总监琅挪剁、技术中心副主任盾、主任等察宏脐。    三是技术工人路径爱囱:高级技工通目痘、助理技师崎蹿、技师彪骚风、高级技师现速翰。高级技师的薪酬隘稀,甚至比二级副经理拿得还多嫁玲苛。    这三条员工成长路径上泉,每个岗位都有岗位说明书拇。你要申报这个岗位顶茬,必须经历什么培训档淌律,需要什么绩效贰怪葡,才有资格申报犬。上什么岗位有明确的薪资标准讣蔼,“升官同时发财”堆隘辞,用人用工尽可能做到公开公正透明盯。员工们也看得很清楚揩,只要好好干硕和儒,就能够成长娩。    总之蛔捐搞,在中央政府大政方针指引下里勾侩,切实阮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法爆切版,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盖芍。    尤其是产权结构改革阿甜,不要消极等待主管部门来安排抵怀,等是等不到的骸稳。也不要对现有体制美、机制太多无意义的抱怨诉棋,只要动机纯正顶铜登,对国家对企业对员工有利父巾,就值得一试竞淘,这是我在江淮汽车多年的指导思想哨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒙,但一定是基于稳定性梁庐橙、权变性保、柔韧性基础上的变革推。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陈试。同时切记不管做什么事情级怀任,一定要取得合法合规的文件依据抱酱粗。    在沟通管理和内部运作方面亭腹面,如何适应政策环境染,是对企业负责人的管理智慧的考验侩秆喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团介弄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办龋庭。   当下保,在互联网经济蓬勃发展翠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捷泄拧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彤瞬、汉腾撬峡、乐视配、蔚来告便、Nevs匣杉寡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潍。但这些新思维孟限、新模式遇到来自行业挝脆滤、公众和政府有关部门的不理解和质疑愤。为此寰球汽车邀请行业专家镰、新势力企业领导嫩讲茧、主流媒体高层霖烤娜,就大家共同关心的行业趋势班、创新模式干搂辱、市场预判等话题展开热烈讨论骑。   程远垛取:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酣餐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录可率犬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烈适闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旦乳,也是一个全新的问题颂,所以我觉得应该是个很有意思的事度莎唯。今天让我首先来作一个发言挪,我觉得是抛砖引玉箍,我想把石头抛出来烽,引出大家精彩的观点玩膏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲁乱腾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拣,他们该不该进入汽车行业措。大家知道沛,这几个企业全是新人俯,以前都没有做过侮,在社会上是有一个反响胁彪乓,有一种争议步跑搬,说现在已经非常挤了仆韦猴,我们已经达到了2500万辆的规模七盎,100万辆的企业已经有六七个了辉屁,还缺你们陋挎?你们现在还有机会幌型?我想说这是一个很重大的问题凄杯,我想这个问题为什么说是战略问题膘沥,中国汽车业一开始就有这个问题溺。   我的印象中俱,我觉得中国汽车业有很多政策腾萍,也有很多重大的事情攘搪,但是我现在回忆起来形蚀玩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懂脆蓖,一个就是开放引进类,也就是合资百效,也就是所谓的市场换技术遣氛擞。另一个慌眯屎,我们做了一件很大的事情渤猜,叫反对散乱差诲熄炯。这么几十年来吻,在我们的汽车管理部门摄阀,我们就不说谁了突递,大家都很熟即沁,都是朋友复,现在都七八十岁的人染。我进入这个行业30多岁挪,已经过去30年了癸辜,这些人现在已经退了侮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冻,一个是合资引进传,一个是反对散乱差疗娩输。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荷恳,即刚才说的市场换技术权捆淌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车河菱催,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挟仕敢,只许有资质的企业做窃窗加。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绰矮,就叫中国汽车工业总公司戳。后来股聚率,提出了南北划界刹,想要一汽在长江以北距,二汽在长江以南扁,形成一个竞争局面貉僻倘。这个想法没有实现倘捞,当然再早我们搞过六大公司栋磋,但是总体来讲某额归,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汰。   我在八九十年代写过一篇报道辈层,我就说中国汽车为何怕竞争糯嗅屎?其实现在想理,我们争论来争论去就是一条茎,国有竞争酸,我们认为企业太多了街旦微,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理病贝炒。   那时候从国家宏观的角度未悄,陈云同志提出了一个经济学观点软说,叫做鸟儿在笼子里飞虏,年轻同志可能没有听过痪搁淖。虽然给你放飞篓砂,但是你不能乱飞醒,得在笼子里飞硼釜糯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焕屎,所以我们提出“三大三小”蒋,规定的企业能造车经,其他人都不能造车竞摹卑,认为进来的就是捣乱磋揭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章题蛙尺,后来被总编辑改为无心插柳篱谐寸。我们一心一意想扶持的企业搞上去趁碳统,但是我们不想扶持的企业又在出现楷保窟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哼权存,为什么呢腥?当然是我们的基础比较差涧即少,一无资金淑,二无技术棺寞挥,三无人才魔赂,白手起家匿耸坝。这时候我们引进外资唤啤檀,有了资金淮、有了技术胁剿府、有了人才强扩茹,奠定了我们汽车的发展基础禄韦。但是只走这条路等于缺一条腿叭每,只有引进外资芍洁速,没有自己的发展苫挽杉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涩,反对本土企业统,所谓自主企业雌省,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捻吓,奇瑞甫敢、吉利姆恼反、长城蜂斑簧、比亚迪皆靠漏,没有一家是合法造车的企业隋抡,方式大家都知道菜,买一个不生产但还有资质的企业但驹茂,就是所谓户口本厂寒,然后就开始造车九疟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好村,该死的企业死不了檬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捍鼓,这是一个很奇怪的现象安,在其他任何国家都没有这个事情妒,只有在我们国家滥,这变成了一种无形资产骄师。   所以蹿挥肚,后来工信部成立前夕祭吨,在发改委发布了一个通报祟扣,宣布哪些企业要死断,其实是一个作秀醛。因为这些企业本身已经不存在了衅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来感,就不会有这种奇异的怪现象叛逞热。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灭精,我们把汽车产业的市场化媒河、自由竞争的方式忽略了蔬础,我们把它当做航天航空管理馅五拖。所谓集中力量办大事购彼恰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冻亨五,像航天航空只发射一颗卫星悸侣,只造几架航天飞机孝牢篮,但是汽车绝对不能这样鸥铺壁,如果我们中国只有一个汽车企业姆骄,我们今天无法想象能够达到2500万辆春瓦紊,我们可能还在200万辆以下徘徊掏。   我们想想我们当时的规模姐,讲起话来俗舷,我们一点底气都没有睛,全中国所有汽车企业的力量忙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咎恐,所以我们那时候是没有底气的课帝需。那时候蔡总经常讲囱田,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逻,我们国内的某家工厂饥,搞了多少年颅艰戈?投资130亿干了那么多年没有干上去亢,现在回头干干搔,别的合资企业在武汉干140万辆车瓮交,听都没听说过他就干成了峰精。   当时我们确实是一穷二白犁,那种情况下我们引进外资藏艘紊,但是不让国内自己的汽车做裸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缅涂斜,变成了外资企业蚀、跨国公司一股独大侨秒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坪耻收。   中国其实为什么发展到现在这个状况舶嘛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲤,在座的年轻人没有听说过圭拧滦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谓冠绅。为什么有审批制得菜?审批制就是为了反对散乱差横,所以你不能随便上企业俏。   我们把进入产业的大门关得很星 ,一方面对产业造成了很大损失彩坟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趴喜还。大家知道酷,那时候汽车卖多少钱硷盟?桑塔纳要卖了20几万杰,当时说两万块钱融典钉,八字还没有一撇惩橙,订购两万多辆黔,在桑塔纳卖20万的时候卑眠渡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来库付。那时候的技术标准善、排放标准都很低铝啊,我们会很快发展起来邢不,但是我们失掉了这个机会谱丢。这是产业上的一大失误唐,就是反对散乱差仆,阻碍了中国自主品牌的发展捆蠢涟。   我觉得中国汽车进入2002年癸扛,入世以后就发生了很大的变化缚别,这个变化就是放宽了睦汰,应该感谢国家经贸委前司长谓达,后来发改委的副主任欧新黔歌,他在这件事上力排阻力颂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来埂,有二三十个企业进来讳无浪。在这时候下,包括奇瑞孝、吉利鹃、长城权甘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂,所以这是我们企业发展一个好的契机头井怕,这个契机来自于好的竞争官练吩。   现在大家没有再说反对散乱差歧,但是这个毒瘤并没有肃清鳞筒,现在要有一个新的品牌出来风,我们第一个想法就是它该不该出来氨猫凯,又来添乱捅儒韦。所以在这种情况下季,汉腾出来以后城,我当时也没有太明确的认识炉繁,在网上一片谴责声的时候款屎没,我就意识到了这个问题罕娩陵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焦竣落,大的打败小的型醒纷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澈黔,快鱼吃慢鱼烯甜村。汉腾给我一个启发吞贫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛侮,今后还会存在池祈。   现在一汽督惨耙、二汽非常困难慈急,包袱非常沉重试,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酵草,但是最近连一辆好的车都出不来稠盆次。现在真正有活力的企业是谁呢景块?是长城前、比亚迪割孟、奇瑞卞、吉利汲瞬嫡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兑鹃低。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薄,让大家不要惧怕竞争氛脚,竞争只有好处黄限。我们老是说过度竞争乘蕾,实际上没有过度竞争茨萄贾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的携裁,经济规律本身有一个调节作用等呜曙,一旦过度竞争它会自动退出透摊。   我们的出租车管理很失败霸识玖,就是我们怕过度竞争瞬禽蛊,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫩梧阀,因此打车难贤围、打车贵抖逼锤,群众怨声载道硷萌上。凡是放开竞争韧拜婚,像家电产业大家都知道玻竞蹈,为什么发展得比较良性呢模煞被?就是因为放开竞争稍槐,是不是先来后到呢八斗售?我们现在想想80年代斗曙储,61家电视机厂豁贤,现在上哪去找胜喷?大家熟悉的品牌眉陛鬼,北京牌鹿、昆仑牌患退喝,我前天在飞机上看到长虹片,长虹居然还在拾,出乎我的意料删。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崎,现在新出的电视机厂儡,TCL过去有吗鲜劲鸥?就是长江后浪推前浪椒麻涧,我们永远不应该对后进者说不僵型,我们一定要这个变成一个共识犬玖遍,任何时候都可以有人进来搞。就像他们说的鸽,任何一个行业都会机会褐。今天在座的各位都是新进来的狈,我觉得你们的机会大大的有仕纺。   我的砖头就先抛这些钎徐擦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骚嚎:沈达炜 版权作品抡分,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍,严禁转载弊,违者将被追究法律责任甭啤码。 获取授权" "  徐和谊说锌售贸,当我急的时候健肺,老唐一乐炕蒋,哥儿俩(的配合)还行呐。双方都是坦诚的心态萎,就没什么谈不成的事情侮。    唐仕凯则认为哄衅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踢媳,基于双方的相互尊重赏棚矩。合作中胜却掀,尽管文化不同喇悉、目标不同把,都能坦诚地交流苯廊,达成一致畦粟,满足消费者需求收冒兔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事补、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褥奉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诫眠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯农,接受了中国经济网等几家媒体的采访僵。在奔驰E级轿车之外陇苟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逻首敬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝎咕,徐和谊说策篡,关键在于双方的真诚与坦诚瞪揭惧,这与我们的性格有关莆。我的性格是直率奠蹭,而唐仕凯先生则是含蓄琳帛贩、温和豪廖梢,哥儿俩(的配合)还行麻颗夕。双方都是坦诚的心态摄,就没什么谈不成的事情劲。    徐和谊谈到渭,合作中夯汉,彼此考虑对方的文化吼、体制红,对对方的决策机构都很了解吠吾,也想知道对方的想法粗撩烈,并多从他那套(系统)思考停四鸡:靠不靠谱哭涩,可不可能惨项痹。不能瞎白话窝胁,不能伤和气吴,所以就越合作越顺利赌秆。    徐和谊认为煎叹迸,随着后续工厂和产品的导入段,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胁姬。    他还打趣说刮牟,唐仕凯先生文雅妒,当我急的时候穿荤肌,老唐一乐乾,我们的搭配非城剑合适商玖茨。    唐仕凯则认为拒舰暑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缝,基于双方的相互尊重圈蹿。他说伞搬,我们与北汽之间有更多的共识署跺。过去几年的合作化罢,大家互相信任眯蚕拾、持久桂朗、坚实市。我们有德国人的执着既、坚持吭簧多,在双方合作中玫蔚儒,尽管文化不同蹬、目标不同刻,都能坦诚地交流佰,达成一致干函媳,满足消费者需求糯布樊,也能让优秀人才有合适的岗位射亥。可以说墒怯蚕,北汽与戴姆勒建立了最好的虾奋礁、双方互信的关系等。    另外沧,唐仕凯指出梯,中国业务的发展伦,离不开经销商伙伴的精诚合作卑啸,他们积极履行对消费者的承诺呐、关爱耙,也与我们建立起非常良好的厂商关系棵础。    他强调回惺凳,我们与北汽的合作疏,增进了双方的关系趣。 全新长轴距E级车上市现尘泼财Α,领导合影(右二为徐和谊侍示半,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凤,目前闪蹭,我们的合作是最好的咸。认真总结以往的经验泌聪、教训貉,特别是过去的错误岸洗,接受媒体的帮助隶凄乖、批评屋谰,因为大家对我们有更好的期许盯烁锹。目前弯谐释,我们仍没有达到自己的目标笛颇课,在中国市场还是第三名归色首。但是单,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穿桥伍。因此秸烽痰,我们还需要精诚合作怪善,力争打造一流的企业;精益求精没斜,建立一支一流的团队耗。毕竟斡骨蓖,我们的公司和事业都很年轻风汞,在发展当中最重要的还是关乎人秘梅姆。因此膝赌,我们不能只顾眼前伞丰,应当放眼未来钞圣,希望取得更好的位置惊苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔缺动:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迹诽:    各位领导奸兑、各位汽车界同仁茸奔撩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尸涎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谷。今年论坛的主题聚焦安全确镭,我觉得非常有必要岛维,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题教拧粟,已引起全行业和全社会的关注闪。    今年以来恫窖,在国家和地方补贴政策的助推下敝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情草妊非,1-6月绷,新能源汽车实现销量17万辆场逼氯,同比增长126.9%俯袜。其中纯电动实现销量12.6万辆嫩扣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喝肖岔,预计到8月底嗓贰,全年6万个新能源指标就将用尽渤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丘,同比增长170%参匆长,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置次哗颁。    但随着新能源汽车销量猛增窖,其安全问题也逐步凸显婆每。仅今年上半年芒焦,与新能源车相关起火事件就有11起舞坤,事故原因涉及到电池摊多、材料鄙涡卞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翠忙。不但给事故车主造成了严重的生命奇彭、财产损失涸剿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闷芳欠,极其不利于新能源汽车的推广狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糠柔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掇的,新技术新模式尤其如此水隋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处零、火车一度跑不过马车高瑟、人工智能行业也几起几落裤饭,每次都面临着必须攻坚的难题吾饯钮,并随着问题的解决才获得新的认可试。新能源汽车行业也是一样核害斥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晤室淡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踢碍耗,在蓄积了一定的市场规模之后檬纶,开始到达一个新的平台期苯甭,开始面临这样那样的问题兢。而我们认为请,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹲池。    首先锯希把,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孪胳腻。    今天我们面临的新能源安全问题土,一部分是技术问题惶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翔讹筹。但更多的是行业规范问题适澜,由于新能源汽车市场发展太快伐拍寇,行业法规建设相对滞后沸,安全法规不够健全淑骇齿,相关标准缺失欺,再加上消费者安全意识不足诞巾兽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岁踌,共同导致了一些安全问题的出现五。作为一个新兴行业泄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勃吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盛肖,这是新能源事故频发的原因扣靖烧,也是新能源发展到当前阶段澳尾,我们必须着手解决的问题娥龋耐。    其次边,安全问题是消费者关注的基础痛点理,必须全力以赴加以解决痘掂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煎窗钡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脑天,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼻。我们经常说扑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点并,但是没有了安全这一基锤〔钩小,里程的远近本身也就没有了意义涡。新能源推广几年来乡,市场上对安全的质疑之声始终不断桃怖嫡,说明广大消费者除了里程焦虑仙介赣,还普遍存在着安全焦虑憋恃扦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓦嚎愧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择们庐屠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歇。着一把火就可能会毁了一个行业撕,在网络时代这种心理传导完全可能发生莎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翰逢,必须将安全问题作为头等大事来抓纳,否则就会被消费者所抛弃揭间腊。    最后劳槽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郴,也是发展的动力源输。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破公拴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品登,才能得以持久生存勉晨氨。千百年来痊,人们围绕着使产品更加安全可靠犬肩,不断做出创新当。及至今日碎,我们投入无人驾驶汽车碉弛奈、智能网联汽车的研究彩,很大一部分原因倦怪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冗行。新能源汽车作为面向未来的产品蹈息,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恋堑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力朝戌。    由此可见希忙础,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈署灯,粗看起来林林总总傻箔,不一而足;但是究其本质褥酿迁,核心还在安全娃暗。破除了安全问题垛哎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咸,而围绕安全问题不断攻坚克难庭,新能源产品和发展模式将不断创新抗寞骗,不断创造社会价值墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者层艇毖,我们从一开始惧窃茂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痊,从战略高度提升安全性断哇踢,居安思危厘,未雨绸缪靛,从研发抹富、生产到售后服务薄食,都布下层层防线狠,确保产品万无一失瓮。    一是在产品开发上加强安全功能设计讣秤,从源头上提升安全性屑放顽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朽罕。从产品的开发设计阶段奖,我们就从整车控制节僵、动力电池羡眠、高压安全等方面以高标准进行设计队。在整车安全方面默南,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统前邻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乾。在动力系统方面仑煎妻,我们从材料忿、电芯戈内、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕉,降低电池短路和起火的风险末履。在高压系统安全方面绊蹭迷,我们从防水徘滥、防火氦频、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枢迪讲,高标准强化安全功能娃。除此之外乾茧,我们还充分利用智能网联技术欧础,对新能源车运行进行实时后台数据监控崇反沥,建立事故应急响应保证机制考萎,为新能源安全使用保驾护航沉辩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证力蔽,以高质量产品确保安全樊醚团。在新能源汽车快速发展的同时岭醚,北汽集团不忘发展新能源的初心托惮,严把质量安全关拢裙餐。北汽新能源生产的每一款产品侣貌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哼,还要对电池董、电控系统进行严苛的测试与验证办橡苏。目前讼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呛酮,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑰厂滥,电池系统安全可靠性测试标准50项纪,BMS策略安全可靠性测试标准33项喘,这些测试包括长时火烧测试溉捷、电池剖切测试唾、极限跌落测试和电池浸水测试等挞色称。同时晶家,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牟惶屯。上半年拢,北汽新能源接到订单2.6万单峡,但在资源不足的情况下马诉,我们严抓质量关烁,绝不为销量而粗制滥造空,最终完成15052辆的销售任务侈,订单满足率仅58%限效,但却实现了上0事故率的优良成绩欺上扦。    三是加强售后服务与培训匣古,让新能源车用户买得放心贾伐,用得安心阔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犬摩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系荤,包含车辆保养啡哆、车辆维修捞翰对、紧急救援惜、充电设备甘矗、增值服务朵赎、客户关怀等多项内容算。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控递僵福,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粉蹄、维修虾并卯,并对服务完成情况进行跟踪监控鼎,形成服务闭环剩峦,确卑だ祝客户满意据低扩。同时虾纲鄙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训味处泰,对车主进行说明和操作演示伪改,并规范安全培训流程寸薯,提升新能源车主的安全意识读间。在此基础上童,我们还创新营销服务模式撇题,今年8月12日软驴瘫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金聚娟伦,不仅具有推广新能源车的效果擂,同时可以让车主及时更换补、检修旧车上的老化电池扣锈崩,通过我们的新模式给市场提供更多安全粹尾梢、环保通、高质量的车型倡草,给消费者更安心的消费体验慕灸染。    各位领导拢湾、各位同仁特:新能源汽车作为一个新兴产业卜布含,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盒信够,出现一些安全问题陌,这在快速推进过程中也是难免的开外,是我们必然要面对的问题厂酿伙。因此新能源安全问题蜡剂荆,绝非某一家企业能够单独解决捐凛梅,它需要我们整个行业的协同并进瀑。    有鉴于此送谰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轻,不能因噎废食马,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梯椭,牢记我们新能源事业的战略使命劳菱法,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念革权剁,以持之以恒的韧性叛沫,推动政府氛、科研机构葱漆、行业协会米挪、企业乃至全社会开放合作覆班,不断建立安全标准门剃啊、不断规范行业行为菱肺、不断推动技术进步九眉矗、不断优化消费者使用习惯肪,不断实现新能源汽车行业成长成熟频贯谱、发展壮大略,实现整个行业的可持续发展羚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾趣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刹,各位领导赋恭褥、各位专家省,业界的朋友们蚊案:    大家好!今天檬娩,众多长期关心四、支持中国电动汽车产业发展的领导冻钝贪、专家和朋友们齐聚郑州邢棚,共商大计品杰。作为本次论坛的协办方耍董报,请允许我代表宇通公司恼贺,向到会的领导旗混酷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挂蚀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忱。    近年来八,国家出台多项重大政策鹅,从顶层设计拈狸、推广应用嘲、税费减免嘲双、购置补贴粟、生产准入郎、基础设施等多个方面几饥恫,保障新能源汽车产业健康快速发展弦氯。客车作为电动汽车发展战略的切入点波淡,是电动汽车普及推广的重点领域将帅。至2015年底形棠岁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汹藕,占同期所有客车推广量的13%稼戌阀,为城市节能减排蛋材、绿色交通出行做出了重要贡献改。    财政部豪、工信部家煽、科技部碘奖、交通部拈、发改委等部委练读岭,通过科技计划竞葡、产业技术创新工程等重点项目进行支持栏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僚绊:节油率荣、续驶里程等性能不断提升多健,动力电池能量密度郴据、驱动电机效率等关键技术迅速进步钱。    具体来说叭林,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化没甭睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溯、节能与控制技术方面已实现了自主研发弛袱,大部分电动客车均采用国内自主控制器财淋倘,整车性价比高罢晾泌,满足市场需求庐唉睹,节能效果得到消费者认可涂。    二是动力电池性价比显著提升把疼。动力电池背、关键材料国产化进程加速骆挝,安全性和工艺技术持续改进翻航绒。与2010年相比笆,动力电池能量密度提高将近一倍链咳,成本大幅度降低烤檬。    三是驱动电机技术水平进步明显寂腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求切,在功率密度滔蔼、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸵潍。    同时锚搽,我们也应认识到础董,国内电动客车研发试验能力有待提升嫡昆挥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蠢:整车可靠性剃獭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力被、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整楼俊丹,寿命桂舱鞍、低温环境适应性号挛糠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妊署焦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矛得蕊。    马凯副总理强调风狸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磨褐。电动汽车由于安装了电池蛋其、电机粕、高压线束等高压部件舰,给整车安全性带来了新的问题废,而电动客车安装电池容量大旦钒、整车承载人数多先茬,给整车安全设计提出了更高的要求纤咎举。    因此楼奋,电动客车必须从防水赋肯、防火懦捍烹、防触电纺、乘客逃生粪妻刮、事故处理等方面综合考虑犯,从研发制造硷聚、运输存储宋伶、维修保养蔡杠、报废回收等全生命周期各个阶段着手馆梢,在电池安全斡隘蝎、控制安全叉定爆、高压安全茧、电磁兼容等方面进行技术攻关河,全面提升安全技术水平尸廓叭。并对车辆疤蔫、零部件运行实时监控鸿,起到预警作用喉,保障大规模安全运营蓝寒。    宇通自1999年开始研发电动客车睦秤模,持续加大研发投入登,得到了国家部委编、河南省政府和各位朋友的大力支持鸿取。未来来竞拭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稍,围绕电动客车轻量化芜鸵、智能化头冷、网联化以及智能制造等发展方向墓须,立足自主创新惮氮,掌握关键技术逢全片,提升安全水平界,促进电动汽车产业健康快速发展涤诲韧。    但同时惰,为了推动我国汽车产业的转型升级卑恢,实现2020年500万辆的目标浑,我们依然任重道远戚斧。行业的健康发展傻睡广,离不开国家政策和社会各界的支持倘,我们建议希小阀:    继续支持产品品质提升和新技术研发混疮本。在纯电动蛋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篮澜,研究开展创新工程二期项目等渡,助力国家下一阶段产业化目标的实现陋享休。针对燃料电池客车示长,我国和国外先进水平相比还有较大差距按虏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辱楼,尽快解决关键技术问题熊香,推动产业化发展新斧捷。    电动汽车正处在新产品推出的初期眯,技术飞速发展虎去,面临很多未知领域的挑战莎,这些不确定也带来巨大的创新机会敝步箱,是企业苍、行业和国家的历史机遇女四刚,也是赋予我们的使命和责任裁报评,    我们将坚持创新呈,努力实现产业转型升级和健康持续发展图畏。    最后巫陡夺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线娶:李芳" "陈清泰签排碗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腹弯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”败舒表,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搓拭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出隶显,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题箔弛芒,回应社会的关切刊跋,引领行业的健康发展蔬桔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冠径东,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茨脐,广泛交流居桑、献计献策汾吧。    首先是创新引领问题碗。    去年淀,国家多种政策的叠加效应充分体现驾,电动汽车呈现了爆发式的增长腾卧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吓貌膘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绒肃赏,并得到大多数试点城市的积极响应嘘涧毕。更加可喜的是前连,电动技术逐渐被消费者所接受肖稀,潜在消费人群在增长磁杀诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遂疥豆,总体上柔汤搁,这还是一个政策驱动的市掣磕弧,它的不可持续性已经开始显现级稳徐。从今年起桔把姥,国家补贴政策开始退坡担松榷。种种情况表明喉粮渴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乓尾仁,相应地惟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期副铃挎。购车补贴的退坡寞舒荣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型表窝记。也就是在购车禽、补贴逐步递减的同时哨,政府应在研发环节加大支持力度茧,集中资源支持在动力电池片踢、核心零部件睬、电控技术慧携羚、轻量化变、智能化等方面突破技术瓶颈伎下屑。    另外霉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位焙墓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烽届荣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钵。相应地哩匡速,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涣较委,大手笔投资于电动汽车肃清。    这一切表明罗泵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黎沫嘶。    由此看来挤沮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畅。    第一乌堕虹,政府补贴政策进入退坡通道结,电动汽车性价比提高的进程菱,能不能跟上政策退坡的进程七受,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凛失,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敛缚。    第二尚绥舞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力殴考,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹋粹桔。能否改写我国燃油车发展的历史嚷灵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慧,并建立起较强的国际竞争力婚擂,这是政府和企业必须认真考虑的问题吻充计。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敦。    因此锚坏雾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导榔,那是在强政策激励下的增长价湾,是不可持续的慑勾。有些企业一门心思地追逐增长肩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胖埃,却放松或忽略了创新和研发颁喊侵。    应该承认绣娶糠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比板比,性价比还是偏低的讥蹲措。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挥宫档。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汇卵雄,理性地配置研发和产能扩建的投入美。    当前凄份私,我国电动汽车正在向成长期转型碧害稠,这是一个重要的机会窗口谷吉污。从全球看奸,电动汽车的技术路线还有选择的余地苔叭挡,核心技术尚待进一步突破辫磋饥,关键零部件的壁垒尚未形成酚煌,信息系统还在发展烧举清,品牌效应还未发力倾,商业模式正呈现多样化浇冻。可以说夕恳镶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菊巳撼,有较好的积累豌。我们又有全球最大的汽车市场支撑沙陶冒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阑瘁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陈哎睡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件通。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闻椽瀑,潜心打造核心竞争力寒故妊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钒,另一方面可以与国际巨头同台竞争痪觅荒。    电动汽车和燃油车一样暮傅,竞争力的核心是聚集优秀人才天,拥有强大的研发能力吻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桓及八。对于汽车产业来说闲痴,生产能力的扩张是相对容易的还,而核心竞争力的形成则是十分艰难的从粉炔。但是赖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贩,因为那充其量只是一个泥足巨人阜撼。    补贴政策的退坡恨晴剧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量售钎,补贴导向将让位于市场导向侍覆,让位于创新导向使忌。优胜劣汰作用将被强化跺,在大浪淘沙中卧郴,真正能站住脚的乃讼狙,将是那些具有创新能力香瑞订、掌握核心技术可、具有品牌效应的企业畔。    关于安全保障的问题谁担芍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鳖蔡,特别强调要重视电动汽车的安全问题磨腺得。这也是全社会非常关注的一个问题筛,是这次会议讨论的一个重点炭律。    为开好本次论坛才慷伪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研干,并将在本次会议上发布调研的成果女起环。    汽车的100多年发展史说明蹋,随着人们生活水平的提高困,出行机动化是一种必然的选择遍太盲。但是佛娶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扫,电动汽车处于起步阶段熄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外性赌,还存在由于能源结构改变而带来的殿,诸如高压电路茫、动力电池等新的安全问题茨缝慌。    因此翱,在电动汽车市场快速增长的时候钩,安全应该引起特别的注意嘉逝藉,无论是整车企业赋惜,还是零部件企业夸故,对于可能出现的安全问题屯缸比,都要诸项排查拘诗视、及时发现弟陕弘、找出对策报报逗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寒酮。即便是这样趣渤洗,进入市场后的汽车仍可能出现问题取匙破,这就需要继续跟踪非炒,不断发现新问题棚冈,不断解决问题息虱炔,必要时要召回已经进入市场的车辆乳瓮褪。    应当承认啥,电动汽车技术的成熟度还不足华乒铂,市场考验还不充分盟空四,消费者的信任度还很脆弱丧棠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展械归泼。从这个意义上说穆牛嘶,我们必须把安全放在首位僚。因为安全是一个否定性指标痪沃,世界上没有绝对的安全报挽诡,但追求安全是企业的天职人,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上健,要以更多的投入视秆顺,在设计璃手、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平清纫。我们绝不容忍安全隐患拆舞斜,但也要宽容失败古,因为这里存在着不确定性勤弥。    安全也是规范出来的诲唱,要高度重视标准尼亭恍、法规和监管的作用玩立,设计安全的标准和法规盲瓢,有些是科学的研究和论证定下来的础接缴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厩。企业必须严格按标准和法规生产孔碧纽、管理和运营泌,监管部门则应该严格执法峦瞳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本两穆,绝不能容忍劣币驱逐良币糕弛绕。    今天亭料,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耿看洁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徽虐垦,它还缺乏充分的应用考验踞袱劝,需要未雨绸缪矢蒜焙,防患于未然蔫辑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敬萌,各位同行霖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》档梨桶,每个桌上都放了一本陡黑,大家可以直接看效靡。前面上半场我估计是大家最关注的惶链,有一些政府动向糕律,他们做的干货贾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了副表罗,我只讲讲技术刊端,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拳卷,有三个方面酒老驳,有些技术方面的内容是有相关性的俱砂,政策本来是张永伟讲的丁,我在PPT里基本删掉了谋,大概带一点朽蚂迸。    首先讲一下电动汽车安全的技术岸。电动汽车安全技术我们分三块埂士壳,动力电池的安全陛、电动汽车整车安全课、充电基础设施的安全杉。首先是动力电池的安全性臂,是最基础肃尚、最核心的精矮及,包含了电安全猩汕、热安全型、结构安全等等金。    我要先从科学的角度说一下剩赊杉。如图(ppt)蓝,这是电动汽车动力电池的基本特性床骇袜,中间可以看出我们锂电池安全的范围古蓟辑,一个是电压骋咳、一个是温度啊,对电池安全来讲酗礁夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作释巷,如果温度高了会发生一系列的反应姐藉顿,就不正常了钞箍踢。我们具体来定义一下这些温度难,这是做一个严格科学的实验示喇,锂离子电池的热失控抚肠司、温度变化百扦己、温度和电压变化的过程博。有三个温度补,T1叫热失控自生热起始温度凉,这个温度一般在90度洽矮,接近100度耻去可。第二个甩,热失控的触发温度挖,就是说热失控要开始了煌芒。第三个褥,热失控的最高温度彤,代表了释放能量九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躬模,给出了一系列的各种类型的动力电池殴,比方说三元的NCA领、NCM儡睹、锰酸锂的填,钴酸锂陵夹、磷酸铁锂仿凭薯,还有钛酸锂的顺瀑,从中间就看出互,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咕乃识。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扛秸芬,总体来看枪假柏,热失控最高温度比较低一点秋擎,这是钛酸锂的杭持。    太过于学术化一点监扒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程物屠激。热失控捌蔡浮,我们先从热的角度痛妈称,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汤,我们的SEI膜就会分解坦、负极电解液也会反应细,隔膜机制熔化眉郊橙,再到正极分解焙凸、电解质分解潜,最后就涂层崩溃浦瓮,大规模的内短路电解液燃烧倍嫌,就形成了热失控惧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚕。    另外一个问题劝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展热,像放鞭炮一样理火,一个单体发生热失控能量还是有限的奥冒,如果在整个模组系统中间扩展揽横怂,这个能量就非常大了驮。我们说其实不在能量的大猩涣谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了棠碍律,但是并不是一个危险的东西嗽,关键是没有瞬时释放汕侧,这是一个瞬时释放的问题断。    诱因娥,刚才说的是过热引起的捞舶,还有电的和机械的档绥,电触发丢,主要是过充虾访澎、过放等等实岛趣,尤其是过充淮,过充引起的热失控是稳课龋害比较大的腊祈,这是它过充的一个过程和机理弧荡窃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拳莲。还有机械滥用慈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怕侈褥,这是在网上搜到的底盘的切割实验午扳,专门看它怎么样趣,机械诱因就会最终引起短路揽。    第二部分鹃奈,整车的靛诞恰,现在我们找电池厂开安全会桐,电池厂就说很多问题是整车引起的被,不是电池的事家坷恋。的确痪抹,很多问题不是电池本身造成的沫掂,是外部原因另剑,整车传,比方说碰撞会引起蒲荣,电气安全福线,还有功能安全蔼,重点是这几方面等付。比方说碰撞闲,碰撞是最容易引起散寡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辽。第二沏屏浩,各种原因的电气线路短路引起着火啦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蜜哎,电机控制器挎拿食、电机电子器件IGBP短路了俺娠螺,高压嫁啥、拉弧屎、多处熔断罗钝窝,整个就全烧掉了标慑陛,这是控制器烧红了寸偷。另外一个亭,比方说前一段时间南京暴雨之后吨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狸渡唇。功能安全恨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啼,电池管理系统死机陆,但是充电机不知道衰,继续充舶,充过头了笨,导致了安全事故山搔楼,一般150%会大规模的内短路圈,充过头150%虎弦戈,不管是什么电池淘,包括钛酸锂电池摧胳臼,如果充过头也都会热失控的酪廷,虽然我们知道钛酸锂非常安全创铣,但是过充之后过压也会引起安全事故肥。    第三渡嗅艰,充电基础设施的安全缺。尤其要说一下充电设备的安全问题艰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好村糙,它的防水边、防尘花派咖、防腐蚀梢、漏电睫、短路保护等等鹤毙挺,各方面存在一系列问题钨糜。我们开了基础设施安全的研讨会苛岭蜕,大家提出了很多问题辑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍添良,我不在这儿过多讲邵覆。比方说箩,我们荣威550就是非线充电着火雄,自己来安装这个兼讨,比方说外部的“三防”瓢泄,内部走线的零乱起,不按要求接地等等闺躺,这都是我们充电设备的问题刷滑佃。比方说全生命周期状态的监测圣邻、管理体系的缺失汗,线路老化之后也引起很多问题负。尤其我们在研讨会中有专家提出汗弓守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证号饺骸,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉撂缉。    我不要都讲问题虾乳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灰固喷。    第一贯,说一下全球国际的进展菲夕扦。我们要学习几个僵萄嘛,一是安全防护方面寂呻,比方说日产的电动轿车Leaf敌济,现在接近23万辆李款,没有出现过重大事故茸谩戮。它有一个安全防护的设计体系傲集,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的台,而不是说不能做到安全伴驾。人家做什么欢汲?首先端回怪,有很好的防护设计理念饭难,它的防护迫,首先防控事故发生琉,其次一旦失效骆尺,可以失效不出事献甜,再次佬喀,出了事先,把事故控制在一个可控的范围矾碱,控制在接受的程度跟燃油车一样辖新。是这么三个阶段彩,从电池设计蹦氯铣,到最后可达到的安全目标澈怠吹,是一个全方位的设计理念踌矾阜。    二是设计开发方面僳肠,遵循了严格的V型开发模式惫,从电池包阮桓缎、乃海块临、单体旁计、材料沫,从设计层崩、验证测试层普逢手,是非常详细的韭,包括底层的电池材料播吗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赖踞,我们国内的电池厂现在还很少用这些侗含。这是他们要通过的所有的安全测试的项目退传,其实这些我们都很熟悉堪怂,比方冲击趴桅仓、振动攻炔府、挤压熬、跌落厂蛾,暮补痛块跌落行偏勿、单体跌落等等茅,针刺篡恍率、极端的短路科、火烧肺角、热循环贾,有温度的高低温循环实验避,这个好像我们做的不是很多溅,气体分析等等刃,这都是全都做的型柔,这是我们跟日产合作交流的霖媳故,我觉得还是给大家分享一下颂手,很有意义的貉乳病。    第二菏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氯傻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藐葡,这都是公开的纯什宋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滴驹玛,这是一些主要的专利党惕纫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奖郡坊,这就是一个完整的过程建。由于成本比较高遣吴淘,其实没有在它的车型上全面的推开搁妈崔。    另外一个值得一提的返,特斯拉的碰撞安全性桓,从设计的角度劝逼呐,应该说借用了一些非常先进的方法宦卜蜡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碍疚,发生事故之后擂,非常严重的事故也都是安全的馈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拟,当然因为它有别的安全性筋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垃锰问。    第三姑额触,这也是公开的资料任,三星的电池系统澈韧。重点看一下电芯层面荤窘,这是90安时内部并联四个单体电池靖葛,一个卷绕式的方型电池伙顽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橙趁谋,一个是过充保护啤幕宏、一个是防爆阀猴、一个是保险丝小世瑞。我只说其中的过充保护阿,这个电芯的外壳是正极匣锣怒,有一个过充保护的阀酗,当内部气体压力增大之后揭唐,把外壳的正极跟负极直接相连炽洞,短路含两党,形成大电流贯,外部短路清炒蜕,过电流之后保险丝把这个断开础仑,这个我们是值得学习的辆触。也就是说在电芯层次进行材料帅辽、电气歧鹃溪、机械系统的系统设计还是很值得学习的囊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伶读趟,其实它把单体电池当成了一个小系统讳,我们可以对比一下郴弦,日产电池的氖ざ蓿块相当于三星大电池的电芯稻茎,就是日产是小拇罚块辈,三星至少客车上是大电芯速。    未来趋势来看航,现在工信部300瓦时哎慰骂、350瓦时都是这么高的辖圭,这是国际趋势乡安枪,没有办法坝竟埂,大家都在这么做码褐,10年内我们真的要到350瓦时饺瞳簇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扁倡性,2020年300瓦时应该是没有问题的梧荆,这个从比能量角度是可以做上去的泄,成本也会降低览,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桐按即,比能量乏珐辑、安全性是一个翘翘板久唾,所以我们现在都出这么多事厘,下一步300瓦时孙凭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褐模。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怖喘,我现在牵头中美电动汽车合作唇乱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彩络,这是最核心的下一代电动车技术妮抡。    说说国内的遣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鞘佰抹,待会儿再说问题完臼。正面取得成绩抚哀,从材料体系蛔,三元正极坚畴钵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娶碧窘,比方说在阻燃隔膜匆半、阻燃电解性嚎坑酣、阻燃安全性也都有创新秒谁松,取得了进展锨侩寸。从单体电池产品的检测结果来看及癸翘,跟国外也没有特别大的差别宋罚。总之窜啪外,从统计结果来看聚试,我们和国外的相差幅度不是特别大茨叔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姓阶寐,总体电池的安全性保持还是不错的恋,这是实验的东西膝便,严格按照了国内国际标准阜墙,因为我们的电池企业也跟国外配套沁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洞松眯,所以我们其实国际的标准都是满足的雷社。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新错响。我也举一个例子酥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的并。刚刚说三星的有熔断器查、过充保护器橡鞋、防爆阀祭竞,模组的我们现在电池管理系统等等汐,还有一个问题目模,自引发内短路富惨夏,这是一个问题面互,我们的制造杂质翰赣唾、经常小规模的过充过放炕急,长期积累以后会自己引发内短路鲜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做替昧,因为不好重复实验泵,我们首先做了一些重复实验的方法鞠枪偿,把规律摸出来了躬坝韦,这个短路会形成三个阶段芥哦,内短路的第一阶段撤蹦、第二阶段叙、最后一阶段同。第一阶段只有电压的下降胶董、温度基本上变化不大吧,第二阶段额材违,电压下降同时温度有大幅度下降幢腥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测火。    如图(ppt)沛菜努,这是替代实验瞬泡,这是算法窟,这是短路的测试实验毖圃敝,这是结果孺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伪却,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梗、内短路的阻值都能精确的辨析出来眷嘿勾,提前预警热失控事故何迷疽。    整车安全骗凭抢,首先是轿车安全查承,比方电池的防水矮当,跟整车关联度很高幌涟共,因为静态的防水乡,放在车上不一定防水狮盟劳,现在都知道IP67辑糙诵,其实一些厂家都做IP68了九赦罐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毫袄孰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镣厦,我们如果做得好是完全没有问题的官惫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撑,这是我们做完的设计们。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闯棚,这好像是我们比亚迪的电动车和澄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胚,做得好我们的防水比燃油车还好被,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钙,关键是我们的技术到不到位舰,所以我们来谈安全问题应该这么看俗熊。    第二菇翠紊,轿车碰撞安全畴姐,我们做得好的企业也是不错的翠。举个例子形岁,长安的从降假,为了达到这个标准要做一系列的研究工作假,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坏籍,这是产狸、学诡便、研联合研究的淌。甚至为了将来的发展香,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的外幢。而且电池包不是越厚越好师韦丹,如何又轻量化桂侮坍、又防撞辨茅秒,在优化设计方面也还有很多工作可做当镁醚。    第三剐,整车电池系统总体的安全保护搽贺。我觉得我们通过上次的整车交流会泊访槽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案护,大家都觉得还是非常不错的咳腾绷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕豌凯,尤其是轿车企业是比较好的拒绕,分层谜、分级做的是非衬资冢好的帆泵,比如说高压安全管理系统船铰。就是说只要按照严格的流程来进行开发刀肩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的额光。    另外我提一句客车朔糜伴,待会儿宇通的汤总还要讲的剧,我不多说了庐亥贤,他们有成套的方法来保证安全性烯。    最后奸骗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议境脐蚕。前面领导都说了驼,多少起多少起趁腊搔,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫁薯,7月份多起来了寝。现在存在的问题吩啤廷,我们在报告里面有详细的介绍舶举,我在这儿时间关系也不说的太多了膜既宋。总体来看睛亢,我们安全性准入门槛要提高奋,所以现在在指定各种标准莲躺,要进一步提高标准脸辩们。当然还有一个问题薯眷穷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剂卷皇,因为充电桩跟车的接口是老的慕,现在要搞新的入瘟掠,新的总体来看是更加安全的币废钒,老的怎么适应新的栓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的然募葱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栋郴。    我们的发展建议吐蔑宋,我也不详细介绍了弹危纶,因为我们在报告里都有哎貌筐,永伟会比我说的更清楚一下掳芦畦。    第一个筷防,完善安全标准户,制定更加严格的安全标准甫讲顶。最近客车安全标准定肋屎、电池系统的安全标准府身垮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卢看。    第二个接且澳,监控体系冗僻,现在当然都有监控系统般桥枷,马凯副总理上次也说了森硼,监控主要还是要靠厂家监管疚,不是靠城市最后的那一级深春分,最后那一级你也不会给太多数据乱,数据最多的还是我们厂家自己尼污,我们最有能力监控好桑。    第三个歉,强化充电基础设施安全管理委碍,严控地下车库挖喘撮、高危场所充电设施建设与安全监管刨食。    第四个孝裁鳖,改革检测体制茸程氖,我们建议建立新能源汽车年检制度隋聪频,传统车要年检媚芬铝,新能源车是需要年检的填,比方我们防水成、防尘性能胃芬彪,新车是好的旗痪,老的就不一定了攘改椒,我们的绝缘性能凄诡小、漏电保护等等是需要检验的倡牛囊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的建实,这都是很重要的卿。    第五个萎昆俏,建议改革行业的监管体系恫渺,现在我们是准入诧,有几千个车型迫,客车是很大一个数联乐,很多厂家都进来了穗尝,不能说让谁做己邯、不让谁做梅苹脸,我想将来要引入事后监管的体制么鸡氨,谁要出了事要负责龚技泛,要召回度丸孰、吊销执照讨啡狠、取消资质培,甚至取消你不能再进入这个行业挝,这是我们建议的要加强疵垦,否则这件事情没法弄叫瓶识。    结语三句话滑罕婆:    第一祟试,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拳垮妻,为什么是“命根子”绥缺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转散,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全片?我觉得怎么强调都不为过武,所以我们要警钟长鸣幸,高度重视歌蚀,大家都是这行的从业人员轰,都不希望这个产业下滑藏佳,但是为了做到这一点蔬扮,必须要警钟长鸣甲秸,高度重视绢。    第二署惟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垂孪。想性能大幅提升辫沦偷,大家都希望300公里驰巳莆、400公里死,客车也是要提堂隙酒,高比能量电池是必然的趋势邦寝,往上提的瓶颈技术就是安全跋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点城颗孩。所以随着动力电池比能量不断提高逼,电动汽车安全技术的门槛越来越高琼,本土企业要有危机感侈辉淖。    第三胃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翻。安全管理赂惕,政府责无旁贷寄册。    我就说这么多际敬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌唉汹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢茧稿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缄拣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷锑,到今天的北汽EH400的下线帆编私,北汽的这100万辆用了5年的时间吐恍快。    在活动现诚锎凉怠,北汽集团董事长徐和谊表示山:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禾刚,不断的加强产品擂、技术迫耽魂、管理创新辉犊,不断的加快电动化雹豹签、智能化屎、网联化码、轻量化的发展步伐匣,全力抓好‘π计划’的深入落地攻叼沫。力争到2020年马,实现自主产销80万辆炼,这其中包含新能源产品20万辆憋拦吨,实现销售收入700亿元卷,进入自主品牌前三名的目标恭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坛怒税。”   “来得晚瘁囤呸,干得猛惜椭,站得稳”    “来得晚迫,干得猛黑,站得稳雌罢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撼徐。    “在行业内来说井溶,本土企业已经很多完成百万辆了碴该,我们加入进来陛么师,形成一种集团向上的态势缓讥。”北汽自主分为三个部分眠骏桅,“绅宝痛久可、北京吮、威旺缺一不可施泞,齐头并进袭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧如悍。”在随后的媒体沟通环节中筹鞍,李峰坦言热。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辆颊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群博董。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苇溪辽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谈负汉。北京是传承“越野世家”品牌精髓帝漓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亮掳阀。    “越野车是小众市吵浜芰妗,但是在中国市场上蛊辆,硬派越野济,没有人能从北京汽车手里抢资源霖骚。硬派越野或是下一个风口汞势郎。”李峰在接受媒体采访时表示坷吼祁。    除了在品牌划分上的努力叮泞岗,在车型投放层面嗜瘫舷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车人撅,而到了2016年糕陈衡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车眯诡曝,加上北京品牌和威旺品牌翻磁峰,更是达到了六款毯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骇叭短,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录够。    而面向“十三五”扑堑导,北汽研究院院长邬学斌表示奶羡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侧琳莆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桑犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎题,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赤郸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虎到,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隙。”    是的纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胳,北京汽车仅用5年的时间慑刺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丢,现在一是车型结构变化了抠险,市场引导到SUV立、新能源和智能化上去赫长冻。我们由三级跳变成了一级跳茫寄措。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渺膛铣,“市场的变革对于自主品牌来说燃虎勉,恰恰是一种机会锣剑存。我们有对市场最敏锐的感知泰,最接近市彻衅凇,这是任何合资企业都无法比拟的航。”    从年产销量看尚慈,2011年达到2.4万辆皑波算、2012年实现7.8万辆惦、2013年超过20.2万辆蔚天矢、2014年突破31万辆伞、2015年完成33.7万辆碎,2016 年预计目标42 万辆无,到现在已经完成了23万辆甲冲浓。“2020年我们要达到80万辆脓。”徐和谊表示拿舵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品行蚕戚,还要有好的营销宽,“酒香还怕巷子深”串孔。在产品营销与销售网络建设方面吼,北京汽车依旧不甘人后躬晃惊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陡,“人在一起叫聚会菊检,心在一起叫团队喘趁腺。”    2016年上半年烹次,北汽绅宝品牌新增经销网点243家函抽溉,同比增长396%饰挥,目前网点总量高达到836家响传,渠道建设速度令业界刮目相看江。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惕牟考,同比增长20%葡,目前网点总数已达1081家鬼堤。    据已公开披露的销售数据扭,2016年截至7月筋通,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滩,同比增长42.7%尉,远超乘用车行业11.1%的行业增速隶壳。其中骏兼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆难粟,同比增长94.6%熊勤,成为名副其实的“自主增速王”咆刷。在具体车型上卫,绅宝X25累计销量接近5万辆缅艾,在A0级SUV细分市场排名第一洽边。威旺1-7月也实现了近10万辆楷侠蜡,同比增长6%以上翱。    对于营销体系愤惠,蔡建军表态称拳炊:在互联网时代澜怯灰,消费者出现了很多新特征鹿,他们爱分享互动彪驼付,重视原创和分享功骡,并处于一种“始终在线”的状态篡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系础汀。   对于未来菊殊袜: 李峰表示俯,在“十三五”期间蚊釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辱坞皋。    其中针对绅宝品牌惮咕戌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晤锹帮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜颈聪。块化技术平台葱疽。    此外班驰,针对SUV市场火热形势适官层,绅宝连续推出多款SUV车型敝,形成了X25检串、X35鞘耸、X55寡、X65组成的SUV系列厘橙,实现了对细分市场的全覆盖诞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型椭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吭箔吠。未来毛盼,北汽威旺由经济型微车舱让、MPV疚、SUV和轿车等品类组成犁肮。   责任编辑脱想:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤狸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开该谴,在杭州召开鸿菇,我们非常激动缴。我们希望全球贸易更加公平互,中国企业能够更好地融入世界市场描踩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藐,要向世界展示中国汽车业的良好形象钒乡露。据了解簧贫饭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皋关汤。李书福说门,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箱持。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞳嗜,李书福告诉记者棵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州死,吉利要展示好自己的形象倪瑞。李书福认为坛送,我们要解决全球经济治理问题拟拭擞,首先要做的就是提高自己的竞争力皇同,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遂尸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业层博,李书福就来劲了渡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头班情,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阿坑据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展固橡,是全球经济的一个缩影腔毛复。”他介绍说硷夹,未来汽车产业的方向是电动化台添苫、智能化色柑、轻量化弯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吻旦醛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年背够,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一计。李书福认为俏谈辅,两者的“联姻”以及之后的融合发展烹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新类郡稠、活力未、联动忿、包容的世界经济”付鞠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夹腿,在他看来两者在基础理论研究和基础母ɑ停块研发方面合作得非常不错弓膏,他希望沃尔沃能更豪华触、更高档牟、更有竞争力哇,希望吉利能不断提升品牌力搓、竞争力和溢价能力枫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件检肋。”   在吉利汽车体验馆笨晒,新款的“博越”展车停在那里驶污良,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诵腿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畴浆轨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宿父阜。李书福估计斜铜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛇。去年冬天矫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挟皖,他也曾表示敝惋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厂猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸵算,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盛梯且,商业模式的变化已经从电商晃、维修邓淮抛、汽车金融恭侮何、二手车哭赔、人才培养等领域开始夏飘,逐渐延伸到供应链前端的设计胆、研发和生产了壁哄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型混旗首,这是核心取誊。”李书福说耿,汽车和互联网摧还蹬,两者已经分不开了乳碌釜,汽车制造业要想有未来疥敖,就必须和互联网深度结合起来忿莫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梧备圈,吉利每一次研发创新喇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开硷。   “安全既是时间长度肮软,更事关人的生命笑铺。有人说汝杰共,现在的汽车都很安全了熬防,安全已经不能成为汽车的卖点了拳,我认为疆期,这句话说的不准确佬默,也不全面僚。安全对全球都很重要涝吗,对国家很重要波簧,对个人也很重要嫂乐搅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害平体翱,可以说安全事关大局送套,安全关系到千家万户奋炼,我们一定要把安全放在首位抒撬城。”李书福说辉节。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中替,不仅有央视的直播辅沧匆,现场还有上百家媒体露噶纠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宝钱氢,受到业界的肯定告窘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卯颗膊,用现在的话来说就是企业的基因法试舞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇捆,当其他条件与安全设计有冲突时浆洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虎,而不是相互妥协停。”他认为德毙脱,当造型与安全有冲突时己合,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仇宪门,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妓,也会毫不犹豫地选择安全悼范。“汽车是给人坐的农,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪。也就是因为以上这些理念骨,沃尔沃才能发明汽车安全带棵黄慧、汽车安全玻璃娇埠、安全车厢沛阔、儿童安全座椅范、侧气帘拳、车外气囊邯浑、交叉路口自动避险自动刹车剿、城市安全系统等等吨媳点。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淖雇,因为对人的健康会造成影响透。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上促。 责编诞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳槐?这是东风集团高层必须面对的问题苏础涩。“国内前三涎,2020年品牌影响力达到行业平均水平粪纺、市场份额5%味、销量125万辆雾,其中东风风神必达35万辆窝吨殿,挑战50万辆蹄匙肯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚挨。   论自主品牌的持久战涩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佩舜。在他看来胯车,相对与合资品牌师翻碳,自主品牌的发展分为三个阶段济冒兽:战略防御酣壤斯、战略相持和战略反攻婆攫董。   “对标合资品牌肪耸采、自主品牌已经经过了战略防御阶段憾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段头。”8月10日结,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌灵,并反复强调辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乖婪殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠芯,风神刚刚取得的历史最好业绩焦。凭借旗下三缴橙糯兀客——AX7桔聊撵、新A60问伐、AX3摩,东风风神1-7月累计销量76322辆竭徘辜、同比增长33.5%檬静,其中7月单月销量首次破万扒兔。另外僵痉酶,轿车销售26756辆澜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溪,同比增长27.4%芥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念却乏等:第一狼朽,超额完成任务;第二郊钩,轿车和SUV双增长池刀奸。按照目前“三箭齐发”的态势登,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瞄逛氢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伪番磋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勤篓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甩还胎,东风A9超过传祺GA8肚穷檬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舱枢。   “其实猩圃稼,我们重点想对比的是帕萨特牛氯哩。”李春荣云淡风轻的一句适痉娄,让一向低调的东风乘用车尸据,平添了些许彪悍和霸气猩淌汉。   不过管猩,面对长安洁疼费、吉利司膳氖、长城短、上汽这些强劲的对手荆,以及合资品牌下探钉瘸鸿、车市整体放缓的趋势棺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观构。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛?这是东风集团高层必须面对的问题栏。“国内前三腑,2020年品牌影响力达到行业平均水平垢、市场份额5%枪、销量125万辆恐煤,其中东风风神必达35万辆肋囱墩,挑战50万辆宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丛碘,我们要尽快达到35万蜕荆卜。”李春荣形容叉歪钞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兼囊嗓,未来五年将是“本硕连读”揽忍室,从自主品牌的生力军成为主力军护。   如何冲击第一阵营劳啼? ?   对于目前的东风乘用车来讲传,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竭铣,首先是产品菠。关于产品规划蝎,李春荣给出的答案是粉矩蹬,东风在2020年之前垒钉竭,会推出17款全新车型牛,其中传统车型将达到12款蛾册,新能源汽车7款四呕屋。   实际上盼碧,经过七年的储备丢寿摄,东风风神已经形成轿车逻妙米、SUV和新能源汽车三大产品军团唬,在大搜、中岁蔑夕、小细分市场布局话吠谓。   值得一提的是迪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巴旱将。这意味着试现轿,除了传统车型素泼捆,李春荣手里又多了电动车这张牌俯,而在2020年的产品规划中焙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赦。   产品层面陪,缺少明星车型崩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灯涧,而在未来的规划中涕卿融,东风乘用车的目标非常明确俗:提升车型效率矛,培育明星车型韶鳖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湿托,半数以上产品达到细分市场行业平均值楷驰。   实际上勒侵,东风乘用车下一步面临的问题堂氯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泉。除了风神之外盛杭寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等领,以及合资自主品牌梁唬痹,而在东风入股PSA殊跨囤,成为第一大股东之后坑,东风乘用车无论在资源整合朽目涝、品牌溢价巷南献、平台技术方面欧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奸,当然这还需要时间证明访。   不过负,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗜透:资源协同包括产品缓、平台肚、制造技术堆袭、供应链汰疏、营销和国际协同恨米。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捷口,随着车市的放缓瞥弹律,近年来缸筛,从豪华品牌到合资品牌褪粳、再到自主品牌嗅犯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姥。   与成熟品牌不同暑,创业中的自主品牌拴毫络,在招募经销商寐唯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力年沛。随着竞争的加剧缚篱、产品的丰富萄辅,未来将对渠道提出更多的挑战惟驼,比如一年之内连上四款新车的吉利短刷豌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理背棘据。   盈利能力当然是最为重要的标准骂勘,但是牺牲自己掀谎、持续补贴经销商阑,也不是长久之计虫稗熬,解决之道要不断有竞争力的产品推出栖钨。今年年底辖,风神AX5即将上市此,明年AX1也将上市膘帕。   实际上妒酥,在青海活动开始之前奋袭,李春荣提前到达西宁娜眉少,专门到长城和长安4s店进行调研伯故虫。让他感到欣慰的是鸡崩匆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竣尉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滥扛累,我可以负责任地说横傻唉,我们的商务政策是最好的膘奋,没有之一贝。”李春荣对于渠道的重视程度情顿,基本上是亲力亲为滇杭弥。   目前检,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镣剁。按照规划亩眉信,每年净增网点50家廷,未来单店销量逐步提升至800台以上粮,达到中国品牌经销商中上水平唯俩彭。 责编僳懈:李芳" " ⌒搅萑凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日关勺,由中国汽车技术研究中心主办洛狠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办看画。在本届安全论坛上解,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲避呕赏,在回顾过去的同时噶录尽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议棠害。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人素汗话、车辆戳、道路等影响交通安全的诸多因素攻,促进共同发展撩,从而降低事故中人员伤亡率洛既单,最终有效改善中国道路安全状况另拍经。   会后倾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哩谴砍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纫蔼掇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠疮惫,并阐述了对于人蔚、车请膊课、路闷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匆介。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梆戮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唾甲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念握,一是日产汽车“三重保护”安全理念推奶鸥,即分别从社会等龟贯、个人和车辆三个层面采取措施篡该普,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荡沮,就是在车辆的周边孺拖,设置一个安全保护屏障垢,针对车身周围不同的危险接近程度返,我们会开发相应的技术进行保护韦。   除此之外涣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力然祷集。在车辆的前方睛年浩、两侧筏拐宏、后方建立一个全方位的安全屏障念琅咕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翘梦。同时蒲惺沦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化废鞭乐,日产汽车也研发了一些相关技术多尚惋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术理弟恼。   日产汽车始终将零排放底、零伤亡作为企业愿景失镰酥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恒填,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卷链贩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拧,可以在自动模式下完成转向犬聚、加速和刹车等操作痪篙,提升车辆的安全性能返缔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕾枚荷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题下桑蜂。即使后座坐有乘客汇,后侧方视线也不受遮挡馆济,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车串栓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桓托弹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毫完,帮助驾驶者做出正确的判断瞪态裸。   针对电动汽车领域簇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巢令,而电动汽车上的安全技术烘吮厕,应该也已经达到了世界顶级水平起靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶票,高桥信彦表示柔毖啃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶斯勉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袒,日产在研发智能交通技术的同时九,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梁瓢世,其主要分为四大领域抚椿。第一大领域是关于自动驾驶技术的日美屏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赂吨,对电池以及其安全性能进行研究绒。   第三大领域是新的移动方式锭蛙苦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嫩,换句话说己褐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助武滥世,我们针对这个展开了研究坤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埂拎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尺唉椒。   未来笺憨牢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俺马磨,同时道祷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牌圭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剐裙,进一步降低交通事故发生率趣滤侮、持续改善中国道路的安全状况南捞摩。 责编挝肩悸:李芳" "     【环球网报道】8月10日舷谎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饺即污,共推出6款车型事痕,售价区间为17.58-23.58万咐。   新车亮点芹梦互:   外媒点评钝奸典:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫商窜:李芳 版权作品贸毖添,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛深颧,严禁转载厦,违者将被追究法律责任伦久。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棘肚娜。   不久前杭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滇圣八,北汽集团以549.329亿美元营业收入浑惯,排名第160位此驾汹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单谅钠鹃,也是首次入围世界200强悲弧降。“我之前的预测是在180名左右齿,这个结果确实出乎我们意料谭奸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撵。   据网通社了解限扯,2015年烤废,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔫世,再创历史新高筋春。“十二五”期间凑裂淌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元梆徘手,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封高,增长3.4倍梧文。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘿掳,网通社可以断定以下两点碘葛镰:一旁煤嵌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辆疤、稳定的增长蛇世。二埠么贝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肥咆。   为什么能做出如此判断端?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上册杀?徐和谊的一番话做了最好的解答恢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掸翅,咱们给人家代工挣俩臭钱庆,那是发展民族工业厦党炮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗己?不可能巢波。能走向国际化吗京端兑?那更不可能共布哇。”   然而淮烽落,做自主品牌冬,光有决心彪、喊口号是没有用的匣。正如徐和谊所说貉集:“干自主品牌真的难蝗浮精,现在大家都处于成长阶段倘,想要效益好显然不现实吕糕猎。但是效益不好就不努力笺,就情有可原吗使耐?当然不是!赫匆怯。”   从“1 ”变“2 ”欺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心小抽功。短短5年时间苫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捆鲤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心道梧。“北汽人要有工匠精神炼,低着头卜脆、少说多干券级较,闷头干歧,一代人不行两代人嚼霖,肯定成功焙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求霖识。   随着“十三五”规划的展开岗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”端犯丝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悉趁。据悉告,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产角戌、供概、销堵喂骑、研于一体的北汽集团南方基地奇。   届时校敬涸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心史革,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市操,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展小,形成1+1>2的布局竞够。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娩图挠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娘赂。   “十二五”期间涝,北汽集团凭借超前的战略眼光埔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巫互翘。通过产业链合作羚芳,北汽掌握了最核心的三点(电池贿、电机婚烤、电控系统)技术鞭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雹哄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磁抚,并取得了中国第一凸、世界第四的业绩佩僚汲。   据徐和谊介绍攻撑掣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上似,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抛盎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斤,北汽集团零部件业务板块几乎是0琶,经过这几年的快速发展些,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元灵第,这是之前想都不敢想的尘扳。”对于北汽集团的转型航,徐和谊深有感触播淘腑。   据徐和谊介绍推昂潭,未来北汽集团将围绕汽车产业链恍害垂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦愤木,包括汽车金融睹、二手车捅硷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸是,带来规奶缚纾和效益的双丰收笺请露。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荷拎拜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业号肥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向尺,这也是转型升级的重要标志之一苫榔说。北京通航以合资混虎、合作胳痊、资本运作为主要模式舅七,在国内实现了产品工业化和市场营销潭慑墟。虽然规模不大墙空,但已经显现出良性发展态势墒宏。   直视软肋驮,质量和效益成关键词   “整体效益不高哩惜摆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拌讲,“我们举一个例子睛曙姐,这次500强名单共6家中国车企上榜什倾,总共盈利114亿美元淬。美国2家车企碴抨,共盈利171亿美元徘矫烷。我们的产销量远高于对手唤鞭虽,总体效益却不如他们氢泛。”   徐和谊指出涕揪,提升效益估绒瘸,整合全球价值链蒙姑,转型升级爸秘随,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圈,也是整体中国传统制造业需要提升之处阮囱嚷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施男,向好的企业学挤翟,从7个维度努力抚红,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秋。还有四个月腑圃嫩,拭目以待桂纠乃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头率蠕,通过与他的交流可以看出粪茫,对于北汽集团的成长他是满意的腑畦。然而秃曙,作为一名中国汽车人桐赏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卑衫溯。   “跻身全球200强企业羡,不是终点弧完,而是新的起点倾翘寝。”徐和谊更是霸气直言吕煎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疤,中国汽车行业前三甲雌温胚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溃:李芳" "   车云按坷靠涕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冬汝汗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲担闻匠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战韦。本文由现场演讲整理而成蹈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龟,这两方面的关联性是显而易见的池。    说到沃尔沃炮,大家联想到的第一个印象就是安全多蒂涵。的确沪什杯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慑,他们就讲昧难:“车是由人来驾驶的赂诬焦。因此薪稿檬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全范司媚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肛。可以这样说邻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面塘土,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带违伸啥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趟努毋。其中当然有标配的廓,也有选配的桂耿,组合成不同的配置协。这里我稍微着重介绍一下蝗氰,沃尔沃的City Safety城市安全系统浇稠膊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统行谢敬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巨存拟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粹。在2006年的时候圈譬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统寝郸。第二年也就是2007年括清半,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呻邢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统饲洼甭。2008年翰汀很,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辉上项,成为一个技术子品牌圣。之后的十年中这套系统不断地更新完善羡,扩展了许多新的功能躬搂淋,比如增加了行人探测捷、自行车探测勤陈、大型动物膏恃、路沿和路障探测与避撞功能仁聚。    避撞系统为什么这么重要呢水缴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶上策,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泊泵害、转向功能的话爸咀,一切都是空谈魂。想象一下喷端,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车局南捍,这将是非常严重的问题缺陷痘。避撞系统的工作机理非常简单揽顿衬,首先是探测陋,然后是评估决策涵,最后是干预弧,包括警告或者自动刹车察。    首先是探测胚。相比以前离,探测功能已经取得了巨大的飞跃劝。从单个雷达到多雷达和摄像头凭晦愁,并结合多传感器融合算法把。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战跋骂。    接下来是决策娇层。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型檬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儒。但是你在路上开车迹,特别是中国的路况九泊,不可能前面只有一个障碍物诵悼。所以随着多传感器的应用贸,现实需要更先进的威胁评估算法稗体病,可以同时考虑多个对象喉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诡瞄搅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力记犀,你车周围的一切都可能是潜在威胁陇屋。    复杂的算法肯定会增加计算量畴渐故,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估表缎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步味突监,有必要进行适当的简化黑轰。但问题是怎么简化却?比如现在大家经澈ナ沉拢看到的中国式过马路扒锈,一群人一起走合穿退,走到路中间维艾哇,可能有几个人继续往前走弘疽,有一些人停在那里礁坡锹,另一些人却往后退囱,这时候要判断预测是非常复杂的吹派朵。所以狭算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性什咸酮,使得警告和干预措施如何定时害撼、提升相关性和可信度始终受到挑战局玛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邯滑媒,才能提高决策的相关可信度呕隶。    最后一步是干预丛。判断之后还要有一个干预的策略容贩咳。干预一般是两种年嗅溜,先是警告烙,再可能干预兑净。怎样警告呢绿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抖潮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卜概。如果没有可感受到的威胁存在录吧,原则上车辆不应该警告驾驶员识冉笆。这是因为缝,如果还是警告菊栓碍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韶贪死。时间长了之后吹撅稼,他就会把系统关闭或索性换辆车怠化,在中国的路况环境下藕虱匙,如果一路上都是不停地警告涝红,这的确是个问题饯。    警告只是一个声光或振动的信号袍,那么在警告之后撑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粒型傅?我们的策略依然是碧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耸,否则车辆不应自主动作亮得,理由也是刚才所说的碍。可喜的一点是替簿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皇解,自动干预所需的时间大大缩短了粒摹戏,相比十年以前础仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伺豆。最后一点脓美,怎么协调人机界面伯舌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擞,也将是一个很大的挑战杉哼。    刚刚讲了很多花,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挪。首先是效率问题确剖,要调整警告反应的时间撇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效关刻啥?警告干预是否可感知与理解惠怕?第二是相关性剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彻泰?是正确的警告黄疙哥,还是漏报或误报旧宋趟?比如说路前方有一辆大卡车劳,系统把它误认为是高速路交通标志牌沮衡,而不给任何警告轨难,这个明显是漏报豌壤曙。但是反过来说存釜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫脱,从而警告干预贤撼,这个就是误报侥咐,这也是第一类和第二类误报的区别剑幢。最后是接受程度帝鸥,警告是否很高程度被驾驶员所接受惠、并配合瘟辖伸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祁彭叉,所以这三个因素之间要互相平衡尸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豌孤踌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郎答偶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婚豢收?是不是因为最近自动驾驶锻十片、无人驾驶炒的很热采懂碍?同时还有一些顾客在问肥部茸,自动驾驶以后入耸石,我们的驾驶乐趣在哪里捆损?因为很多人喜欢操控沦,喜欢在山路或者赛道上开车胳街。    我们完全理解这些考虑吉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况息穗,今天早上我走的是中环翱谢,走走停停廷淖入,就像这幅照片中般的拥堵翟漠盆。当然乒嚷嘶,交通拥堵也不是中国所独有虎川玖,随着城市化进程的加剧铆矫侩,这是全球性趋势墒。请问这样的驾驶乐趣何在蝗珊耐?    除了拥堵罐,还有安全问题仓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夸被。城市化的发展也加剧了空气污染僚拿,以及可持续发展与能源的危机糙当。对各位顾客来讲硕报,还有实现实时互联和出行便利的需求缓孩亮。    所以剩,自动驾驶对社会犁、环境和经济带来的益处是多方面的膛陷。首先菩宏侧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的膜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误录,即使提升不到100%安全矗染,但是97%盗、99%可不可以苫湘豆?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇,改善拥堵崩、节省能源消耗替柔、减少大气污染童掠,以及使旅途时间利用更高效卤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利化水,但我们说肯定也有挑战缓鲤嘘,世界上没有免费的午餐倪酚。对于使用者来说浅贿描,有人机交互的挑战桃弛。还有失效模式控制搪羡,万一系统失效以后补巴虐,怎样用冗余系统来后备控制谅筏确。有跟其他车辆系统的交互竿丧,你不只是一辆车单独行驶在路面上室。怎么感知环境裂阑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知塘。还有最后一个散,再好的系统囊勘班,当顾客不当使用的时候劝匿,怎么做这方面的技术应对处理卉。对于车辆设计来说摧,还需要各种各样的冗余系统做后备绅帘结,确保自动驾驶安全响熟。    其实扛拟夹,自动驾驶不光是技术问题淘骆,更重要的是对社会和伦理的挑战滩,大家是不是能接受遍藕?首先缸,什么样的商业模式茂宪,是我们现在继续卖车的模式海建筐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膊控。基础设施的改变汉绥,比如说车道线虑俩、公路标识的统一侵,这也是非常重要的郎卵。还有保险公司是否接受尾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任计激烙。最后是公众的接受程度陌曝暗,法律和法规的约束狸焙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毛缔嫁,从而也引发了很多相关的讨论棠孔收。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睡咸劫?我们非常明确粟末茶,这也是一贯的战略放,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凑盛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磷剁。    这里举个最近的例子惊烷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车两钞,已经在欧洲量产上市饯,今年下半年也将在中国投放市场坛屋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伶信虱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”建,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滥,而无需跟随前车丁桔吹。要知道女怂械,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汐劫,那就是到2020年浓袒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龚霉设。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓟,也是一个非常具有挑战性的目标虐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诺铜惧?    我们认为首先要充分研究台但虏,通过真实用户与真实交通盎怠啼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堡淌歧。还要多方的合作杠捆,沃尔沃汽车通过与包括供应商八纫讳、大学研究机构峡禽弓,以及政府部门在内的强强联合悼镭氢,来应对全球挑战伟堕兼。自动驾驶之路没有捷径涡,就像练马拉松一样超。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令、循序渐进的鳞苗何,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事憋,我们走的每一步也都要以安全为核心陀。我们要以客户为导向妮曹,通过提炼典型路况小健寸,悉心定义测试所用的通勤道路形杠,同时尽量控制风险舜坡慰。在技术成熟之前汤献芯,必须反复的测试俩陛断,以保证安全与可靠变。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝克。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猾抒糙:要验证对社会和经济带来的好处埂,是不是适合当前的交通环境牧,顾客坷定丘、社会公众的接受程度托廊弥,还有道路基础设施的支持是不是充分兢瞬,与其它车辆和道路使用者的互动便,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舜,真正的大规模测试将在2017到18年么,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撼篙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绰弄捂。    上图右边是哥德堡市区的地图即,这条环路相当于上海的内环或中环残,即城市高速交通路律,是没有行人敲狈、自行车敞怕,也没有交通信号灯捌。自动驾驶测试者是租赁顾客订烂查,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歉挨。在驾驶过程中啦,允许处理其它事务烽李借,从驾驶员监控到不监控塑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术传理椽。    这里我要讲个非常重要的概念辖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慌撑堂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涉弛漠,驾驶员还是负责监控和指令晨磐嗡,必要时阜,还应尽快接管人工干预冷鹿,所以还有不少局限性翔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渭滇腑,车辆负责监控交通环境莱朗,根据路况决策和反应瞬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苦皋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茂扯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劳浪凸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度攻,驾驶员需要对驾驶负责泄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诧纹琴,或者SAE第4级的程度拔淌刊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烹竣佛。可以看出画佃,这是两个阶段之间非常明显的分界线函上。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迫,简单地讲哇伴,是通过多传感器融合莎螺,包括单个或数个摄像头榷半瑞、毫米波雷达关揩、激光雷达普筋、超声波传感器等尺,加上云端和高精度地图毖,来感知周围环境俄,评估路况和交通状况餐,相应决策与控制己内,最后通过制动汐寝、转向和发动机系统来执行干预某。处于安全和可靠的考虑曝愁仿,我们有备份系统爽,冗余的执行机构函,万一其中一套系统有问题某,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稿芦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歧愧拇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梦懦。2017年倦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芳,随后我们将在中国嘲希、美国和英国伦敦开展类似的技术验证考屡摔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劫,自动驾驶的远景又如何季蹲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擅缎。如果大多数车辆有自动驾驶功能晃摹,车辆可以与人徽幸诲、车颅适、路互相沟通变裴颓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寞乡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冗碉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牧蜂吹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时莫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚氦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嗽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淬朔耗。 责编廉块:李芳" "   从很多角度来讲势商,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的告末。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诞疼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熊妹,国产化是必须的道路妨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梅槐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逝巩,能够接触到更多的消费群体淀芦宽。在网络发展策略方面殊刚惋,我们会更加看重网络的构成形式溯力湃,像城市快修店侥衬蒂、售后维修中心露、维修工厂等划穿什,主要目的是增加服务的便利性潞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胶扮。    上周末(7月29日)及,在接受采访时酶瓣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶娃,回答了中国经济网等媒体的提问捞虽晃,内容涉及国内高档车市郴臼亍,宝马在中国市场的发展战略羌峨盟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容第。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闷,年轻解、专注梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然让匿、坦诚达涤救,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骇钨侮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肚欺,刘智说糙侮惯,中国经济发展已经进入一个新常态姑缆,就是从高速增长进入一个健康静涤貉、可持续性的增长矩敞。但是捂佳,随着经济运行质量的提高敞袜,每一个百分点的增长坊操叉,都是一个不容小觑的数量啤蹭翁。把这个结论放到豪华车领域膝七恼,我们所存在的这个行业赏拐,应该不会有前几年爆发性的增长挝酱,市场会以一个比较稳定搬苔喇、健康伞回、可持续的态势继续发展寞搬沟。就宝马而言迷话戏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疤稳幂。比如蹋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丧俩体,而是把新车萌化抹、二手车趁,技术保险讥武舱,国际式售后服务一起发展凡牟,我们叫“利润四驱”嫉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邻。    今年休挤,在集团诞生100周年之际完凯淖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略背谜佃。那么关码辉,这些战略在中国市场怎样“落地”貉此钳?刘智谈到偷,宝马集团刚推出新的第一战略播,其中的很多元素不仅是契合中国市沉渤狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桐。他举例说淖,宝马提出的智能互联概念逞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欢厢粗,领先欧洲10年以上确怠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁固籍。再比如新能源方面醇。中国政府强调咎,到2020年新能源车要达到500万辆筛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线长茶,包括纯电动和插电式混合动力车型仁几,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寇。所以在新能源车领域虾,宝马会加大对中国市场的投入鄙跨。因此撬,“从很多角度来讲惭可彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谅妹,刘智说奋憨嗡。 BMW i3    随着本土化战略的实施特膛吃,高档车市场国产车型所占比例越来越大幻臼。那么蹬密,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的田陷苏?刘智介绍说捎,目前锌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系从。在几大豪华车品牌里面梆控掣,就进口车的销量来讲烷,宝马应该是最大的陛块孰。我们对目前的状况还是满意的荆。因为这本身就是在我们的商业计划内九。    至于将来歇些,刘智强调钡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦辽,必须在中国取得成功男些,在中国取得成功端踞桂,国产化是必须的道路”脚唇精。所以晾同,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搔脊径。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湘眷察,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贾。不久前镐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倦。从长远来讲拧,国产车型的占比会越来越高彻。 全新BMW X1    近年来铝庆矩,高档车市场经销商层面的动向备受关注力赖推,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骋策卜?刘智认为其歇,应该说聚烯,这是一个行业性话题陪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飘雇,在厂商给予经销商更多的支持配合后獭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恕苍膛。就今年上半年的情况而言崎赔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遂。对比去年的数据墓痹啊,我们发现究荷,不管是在新车毛利素,还是其他业务板块陛竭匿,尤其是在售后辨糕愁、二手车珊鞭、金融保险等等几个业务板块汞,我们都有了明显的进步辫灵。因此哥诽,他觉得荚托佬:“目前稠问嗅,宝马的经销商网络是非常健康的”繁陈。因为衅凳,随着中国市场的不断成熟刺黄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僳弧。从厂家的角度来讲拍扭,我们也不断调整新车的供求关系蓉母垢,调整车型的配比盒具然,调整商务政策铂。综合下来狗颅,应该说目前宝马经销商网络需,处于一个非常健康的可持续发展状态改娇。 全新BMW 7系    那么松程操,比较以往康虹,宝马在经销商网络的拓展上烈吝揽,节奏会不会放缓一些宏?刘智表示敦罐,在经销商网络上瑞图,我们仍在稳健进行拓展冒空,一步一个脚印地往前走敝。从绝对速度来讲棋攀,或者是从增幅来讲翠半几,因为基数变的越来越大括,所以这个百分比是越来越低的胶褐溺,这是很正常的骄。目前玲,我们全国的零售网点超过了五百家侣酬平,覆盖了全国所有的省市自治区寄剑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峨沏,覆盖了很多中小城市厩橡岸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谢褥。在网络的发展策略方面啸管,我们会更加看重网络的构成形式滤零,并不只关注于网络的数量斡沃寂。所谓的“形式”就是像城市快修店卧嘛喷、售后维修中心哇黄、维修工厂等等一系列的体系概念踞蛾。主要目的是增加服务的便利性告肪舱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务签。对于经销商顶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豌茅,让他们有一个非常健康良性的发展冒保。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 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