放高利贷的瑟瑟发抖 这些行为将被列入非法经营罪

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京世纪耐德地胶地板科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术凸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位节、锁紧锋。    与会专家认为奶救某,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逗妙、热稳定匠、无热管理循环艾洁块、热冲击循环嘿啪戈、被动传播电阻)譬幕,电性测试(短路速、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瑞隘、掉落入喘施、穿刺敞祷、翻滚庐化坪、浸入世、压碎)的安全要求兰艰惯。但是购,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁侵霖。安全无止境览侗骋,提高电动汽车安全性购,还需要国家歌熊、科研机构计、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呛骂素。    在燃油汽车发展的一百多年历史中采搓,也曾不断出现事故诞保搁,遇到挫折是任何事情发展的规律泻律。因此吞泵罚,对于各类事故扁恍莫,电动汽车各产业链不应止步不前钡熄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足顾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的去换剩,要让安全成为满足一切功能的首要条件静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻卢:李芳" "   上海车展开幕前一天穷诞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌随疾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穗色?北京现代副总经理婆、销售本部副本部长吴周涛表示痪史桥,目前北京现代47%的客户是80后和90后尚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纺供。“他们对于服务有着完全不同的需求扮窝。比如服务要定制化嘘楼,手段要智能化眷态吴、科技化镣硕昆。同时醛慷惭,还要预见到他们的需求并满足捷仍墩。”    如果说此前篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捂嘘,是厂家产能的竞争敬丰挖,那么未来则是客户的竞争帅。因此碴焚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拳佰讥。“意思就是享受你还没有想到的服务痪。”吴周涛如此解释藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衅团嘎?据了解掸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫁,升级为对客户用车生态的全面服务筛,基于互联网科技的进步豢熬卧,先于消费者预见需求惶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”角,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莲遂髓、智能碾莎狡、共享筒辫,以及个性化定制的智慧服务体验叙虾。    具体来看韩蛔,北京现代将率先整合官网杀、呼叫中心赫呸分、4S店透明车间涩、服务App笛、娱乐斧、地图岛、语音控制荡鳖赎、智能搜索等服务功能讣鲸,并将其聚合到车机上察短恃,成为用户的车载生活服务平台前副。它就像一艘移动的生活航母湃芥,无论是餐饮宝、娱乐扛葡、购物的生活需求椭屎怯,还是维修宛恼、保养的汽车服务禄姥,都将以车为桥梁府淑蛙,实现信息互通七。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务览,还能够通过在线直播的方式挎霜塘,对接车酣林碍、检测屉钒疽、派工班臼、维修踌痞抖、洗车冀冈书、交车等服务的全程进行智能监控释痛,实现人车分离式的售后服务丢睫诺,把客户彻底从4S店里解放出来光菱团,为他们创造更多自由生活的空间思评繁。    值得一提的是力,在“汽车共享”大火的当下炯默姥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务避。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泻并,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钵。“如果只有5%参加到共享汽车当中努怠,那也有40万辆的规模膝,这是目前任何第三方平台都实现不了的酬溯忱。”陈静表示讥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车络踞八、售后代步车磺痉、公务用车也会参与进来九炭泵。“我们希望融入大潮林捂,积极参与这种尝试度。”    除了全新服务品牌的发布草薪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赋困。据了解磊嚷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上良仿划,通过平直且富有张力的线条遣汹,充满力量感的车身轮廓记啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茅硼羔。同时舒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杀肥舞,匹配7速双离合变速箱税酚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伐期路。    “新一代ix35上市之后勿,北京现代有全新胜达郴、全新途胜芯朗、新一代ix35腻、ix25四款SUV产品犯憋鳞。通过这样的产品布局罚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琉绰。”吴周涛介绍说钉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俩皆负,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烤鹊伪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍,本届车展除了新一代ix35鹅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔度。新车延续流体雕塑2.0设计风格倪,对进气格栅拦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拓匆尽,以DAW驾驶员注意力警示贫斑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镰,为消费者带来更安全的驾驶体验既逼。    除了两款新车外唤念脐,北京现代还设置了技术展示区孝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台埃社棵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天型朽潭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拳。    2016年炼萍考,北京现代实现产销114万辆狮熔,超额完成目标酿缕匠,保持了行业第四的市场地位患惠渺。今年北京现代即将迎来成立15周年的监独,也是北京现代从800万用户基辞唷,迈向千万用户级别的重要一年课。业内人士分析藐邻刮,在后百万辆时代到来之时蒜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚷捍屯,也在不断践行本土化政策怠告,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玫龄坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  5月10日百,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业檬盲,人们的关注度更高瘫。在今天纷蛾泛,汽车产业主管部门播泊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赐姆供,其中指出枪溶:“中国企业惊附,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虾。   目前在中国汽车领域扇,舆论将中国品牌分为三类瞳船谎,一种是例如长安贺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业态戌成,用通俗的话说“敢说敢想敢干”时波,而且成果显著奔词,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涪栏,这些企业通过内部的改革龚朗蔑,已经形成了正确的发展思路位薄,尽管在终端销量上尚未展现成果氦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佳昆,始终有一种“捞一把就走”的心态弊使,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辑撼,在市场赚取短期的效益卫榷。   苗圩在撰文中指出喊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捞算。企业投入资源匙乳,通过设计开发煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值币焦,包括物质价值和精神价值谷陕。但是似,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹,才能完成“惊险的跳跃”瞬蝗,成为企业的收益淀桃僧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心法茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捌,中国汽车很兴奋郊,但正如苗圩在文章中强调烁栏,品牌建设是长期而艰巨的任务钝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膜竣。这同样是中国汽车品牌需要思考的新。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》紊凄,通过仔细研读吃菊,将其中核心思想与观点标明葡嘛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘛队,党中央党、国务院就振兴实体经济豆破湍、做大做强制造业做出一系列重大部署灭逗烷,对加快质量品牌建设提出明确要求年徽。习近平总书记强调袭,“推动中国制造向中国创造转变开铣莆、中国速度向中国质量转变茶、中国产品向中国品牌转变”炼。   2016年咯碧,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓破,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》度蛇堆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朵,提高有效供给质量祷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粮黎翅。   近日杜隶榷,国务院同意设立“中国品牌日”外猾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朔,体现了全社会对中国品牌的期望疤,为建设制造强国指明了努力方向蔼。      一诗娃锌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现商亲,代表着国家的信誉和形象偶盆。品牌发展是一国由大变强的必由之路逝霸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志察桅。   品牌建设助力制造强国战略赫且烫。 我国是名副其实的制造大国钡簇差,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锤惭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”习昏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泵裴闺,产业转型升级势在必行粕辛,迫切需要加快新旧动能转换僵畦,培育面向产业中高端的竞争新优势襄箔。经济发展规律释、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沮麻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵休陀蛾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力建行。   品牌建设推动供需结构升级午啸速。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喇刚,重点任务是提升供给体系质量炼臀蓬,提高供给结构对需求结构的适应性龋恕。品牌是连接供给与需求的纽带燃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凰碴,引导需求侧消费升级范,提高供需两侧对接的效率部。   品牌建设促进实体经济振兴酬卑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌。企业投入资源常耗,通过设计开发据、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪,包括物质价值和精神价值使。但是论去乐,这个价值需要在市场交换中转化为货币峡搔,才能完成“惊险的跳跃”鳞传藤,成为企业的收益菏确究。能不能跳得高裴、跳得远豪透,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桥。品牌是价值和信誉的载体柑磕涟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亩。      二既沸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桂,科学地阐明了创新疙固蕉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系失残搓。从品牌建设的角度看岁饶瞧,品牌需要“中国创造”虐可娶,没有创新箱和,品牌就没有差异化的魅力娥。品牌需要“中国质量”填冲,没有高质量斯,品牌就丧失了价值的基础瘫肮。 近年来嘘,面对国内外严峻复杂的经济形势赔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱挺、国务院重大决策部署峰壳,认真研究我国工业发展的阶段和特点卷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路富。   把握规律蓄啪,找准抓手节猛常。要坚持质量品牌工作整体推进摩矢憾,引导企业在设计开发肉侵忻、生产制造和营销服务的全过程建立全员宽、全方位的质量管理体系公搂、诚信体系和品牌培育管理体系晴顶肌,以培育有竞争力的品牌为标志凄绦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念媒哗吼。   积极履职夏疲,统筹部署妹。2011年受蛇矩,工业和信息化部会同发展改革委啊呕杭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》超容,进一步推进品牌建设阂胺狸。2015年峦,推动出台了《中国制造2025》融咖傻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一币享橇。去年宛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动损堆烂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘛槽,部署了全产业链质量品牌协同行动拟丛珐、优势和战略产业质量品牌护航行动等男靶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贤察笛。   持之以恒汞壕傲,扎实推进桑氛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舒。   经过多年的不懈努力委寡贯,我国品牌建设工作进展顺利上孰叹,取得了初步成效蔚隋。目前取奋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陵,涌现出251家示范企业拧卞。根据对示范企业的调查背籍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闷苹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叛,企业经营的质量和效益得到明显改善你叼谓。同时权捶,重点消费品的定制化逛、中高端产品供给比重显著提升帆渺,定制化服装消费增速超过30%矩骨凶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致东订逢。      三妹射、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弦歼涎,需要社会各界齐抓共管坡闻,合力推进护掀。下一步括天窝,工业和信息化部将发挥行业优势肚龄醛,深化推进品牌建设届踏,加强与有关部门密切合作搞灿缺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墒,努力开创工业品牌建设的新局面拖凑。   坚持企业主体歇诗,增强品牌培育能力橇抡。 引导企业增强质量品牌意识悉倡铅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龋。坚持试点先行兽罕淡、示范引领匠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彩斤,促进企业品牌与区域品牌互动发展傲论。加快制定品牌管理体系标准辫霜,组织贯标推广粗惺我。加强质量品牌宣传匹持魄,弘扬精益求精的工匠精神翠律,扩大自主品牌社会影响了,激发企业培育品牌的内生动力接。   落实质量为先潭,加大支持引导力度涩危下。 贯彻实施《中国制造2025》旅譬厩,落实质量为先的基本方针盗侍标,加快推进质量品牌提升行动瓜瘫怒。发挥制造业创新中心建设拓垃、智能制造独弊技、工业强基等重大工程的支持作用圭矮炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合舍茄,运用“互联网+”酶叔虐、大数据等新一代信息技术窖剁草,把握智能制造搽、绿色制造线、柔性制造等产业和技术发展方向仍韩涵,加快培育自主品牌辅蔚。   鼓励创新设计型绢粒,丰富品牌差异化定位恳交。 完善制造业创新体系定,加强关键核心技术研发哆碴鞠,推进企业技术中心建设迟飞啊。在重点领域推广应用以绿色讳抹磷、智能嫩酣、协同为特征的先进设计技术筐捞。建设具有世界影响力的创新设计集群耍酱,培育一批专业化的工业设计企业剧媒寺,鼓励代工企业建立研究设计中心蔚蛇冷,加快培育自主品牌酱才。   实施重点行动财催施,促进关键领域发展随挥砂。 落实消费品“三品”专项行动冻螺,支持消费品工业向智能斑、绿色泞暮、柔性和高效制造发展痘。增加中高端消费品供给篇,促进产品向高性价比优势转变睬钵锨。大力发展智能诵笨、健康消费品沟扔卤,支持发展民族特色消费品畔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桂,加强产业市场研究和需求预测币谅,科学规划产业布局凯缺、供给定位和品种结构良考揣。 实施中国品牌“走出去”行动戊犀水,贯彻落实国家“一带一路”战略勃倾挎,推进国际品牌共建共享剔。   完善公共服务冻染剁,支持质量品牌进步哨。 建设质量品牌专业化服务平台盼哀,依托中小企业服务体系凤淋,提升服务平台的质量品牌服务能力衔隋溜。构建质量品牌信息共享平台未伎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袜的。完善知识与人才开放共享平台吠百抒,依托企业经营管理人才素质提升恕凑、专业技术人员知识更新等工程髓未,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挝溶伺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唐随期,促进科技创新党、成果转化和推广应用胚勃苫。   加强技术保障腔,夯实质量品牌基础靖。 完善产业标准剿、产业计量柑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关且,推动质量升级檄。引导企业增强研发创新和系统集成能力按完,创新制造方式和服务业态凤懈,发展定制化生产琉麓涣,满足个性化需求显挟陌。鼓励企业发展现代销售体系罕隆女,在品牌传播轮、顾客体验和销售模式等方面创新发展懒。   设立“中国品牌日”回躲,大力宣传知名自主品牌 府比,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溜凡、质量精良下皋翰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值此玲。品牌建设是长期而艰巨的任务保斧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔷屡,以新理念引领新发展萝孰锹,持之以恒地不懈努力歪蔷捞,共同推进中国品牌迈入新时代糙楷攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿适晾:李芳" "   5月5日绞顷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人箍、董事长李斌就中国汽车升级之道夕呜加、互联网企业造车呐朔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悲。    近两年互联网造车企业纷纷入局燎,被称为“新造车运动”曝税。徐和谊开玩笑说短狠报,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倪辰冗。”他说份纺:“我从传统汽车的角度看稿,就是不服!”徐和谊解释道息贺颧,李斌做到的他也能做到儡骆冀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇短托鲍。    徐和谊认为模接箩,最难的不是做产品惫晾,而是做品牌噬领,尤其是国有企业体制下做品牌齿。建立实烈蓬、培育一个品牌细供寿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的史骏据。他举例说葛蔷,蔚来汽车在东方广场建体验店协,那叫“烧钱”桃汝拳,国有企业就不能这样“烧钱”嚼渤谈。但品牌打造的初级阶段确痘钞,该烧的钱还是必须烧的传。这就引申出国内传统汽车行业辅吼劣,必须加快加大国企的改革步伐晚感,从发展角度缉妇叮、竞争角度喊恍逝,必须改革芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讲,希望未来产品不光是一个出行工具褂,而是一个用车的体验平台牟沟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汹颓扁,而是看到与用户交流的新机会队。从互联网仕解、移动互联网棱队栋、移动社交发展趋势看频赁,与用户关系会让汽车发生深度变化鼓毕,体验会变得更加重要窟儒体。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业便昏杉,新车企应该走什么样的路妮,徐和谊认为荷,条条大路通罗马截钎裤,但是路和路是有区别的疤鞠。他认为全世界只有中国能做到一件事皮措谓:传统车企和新生力量深入融合弓、发挥各自优势莲羔戮,结合起来票,这条路可能全球谁也做不到权。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黔。徐和谊透露蒙瞥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贯纳,很可能这轮竞争腔式轨,十三五末朵辅幕,再过2至3年陈揉,肯定会出一个比较好的结果汰痕井。”    李斌也认为卷悉逼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畔捣吝,这跟传统燃油车情况不太一样靡坊伺。他干脆表示甫人骚,国外品牌在中国是没戏的肆氮纤,因为智能汽车需要本地化的数据懒破,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快石。蔚来汽车在三电起、智能电动巳辽、包括制造方面都跟其他企业合作薪宪。李斌强调茹:“我们是很尊重制造这件事的专业性匆豹茎。”谈到合作俺戏蓖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沦闺梆:“我们的南京工厂投入十几个亿溅鼓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巧歉,不是简单的代工林范臣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗菩:李芳" "   据雅虎网站报道耸们厂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示塑涟秽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现门槐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务官钮耻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司澈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁卷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卢焙屡。”    他指出乘屏泡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洁。尽管我认为这可能还有很长的路要走首顿劝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贤疵滥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勒芦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汀。    当前纯俊顽,特斯拉丝藩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烙吧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密价蹈韶,并将其带到了Uber沦。    去年弦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中南深马,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卧遁撑。特斯拉CEO马斯克表示陇分妨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匆。    马斯克认为缚乳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见词。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故负环,要远多于因人为失误导致的事故瞄貌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道熄搬培,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晴。    他表示耽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑太,那将是一件非澈μ浇浚好的事情少嫉。但对于汽车保险公司来说急继尖,这不是件好事腥豌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粟香末,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称非驮:“我觉得这种影响很明显谜吠鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唾,全面雌委、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恢倦,阐明了个人观点舱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞬茂攻、客观的看法刻。    报告摘要隧澳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期报、导入期题谐、快速发展期与成熟期四个阶段郡氯稍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宦渭楼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉,很值得我们借鉴捻陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删示。如果不加重视瑞,终会酝成大祸哪胜泥。    *韩国的电池产业蛙蘑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战五讼,我们必须面对这个挑战市。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗡苯都,它会带动未来汽车消费新的革命腔。    *任何事物都有两面性苟,政策也是这样搏尘辞。补贴强度不足钞,难以起到激励效果湍,补贴强度大了噶,难免产生对技术发展的不良影响抛颂,也包括少数人铤而走险骗取补贴睫槐柑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慕伎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展的私,从国家科技项目立项至今已经接近20年难,可以说产业发展已处于世界前列酞青。2016年衰灯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膜茧贪,累计销售95.5万辆互耙沥,取得了令世人瞩目的成绩男副。有些专家认为荚桃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秦,我的看法不是这样戒乏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伴、导入期托厢、快速发展期与成熟期四个阶段狼期。导入期也称培育期妥刃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段江泰糙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摆蚊,当时就有舆论认为台喘矢,我国新能源汽车驶入快速道技粹筒,进入了快速发展期篱盼。然而到了2016年便回落下来帽。现在分析起来畏碧挺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椿寄,造成了数据中存在一定的水分炽喉镶。随着国家对骗补行为的查处示翘,今年的数据逐渐回归正常痘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竣湃箔,有可能会得到一些错误的判断秆,导致过于乐观的结论兄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肯,除了观察数据的趋势外边仑,更重要的是看产业发展的推动力懦炕,是国家政策为主还是市场为主和困。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顿暮,补贴政策还不能取消惮壤,基础设施还很不完善敬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寒股头,产业链还不够强壮与完善频,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曙览。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朝客,工作量很大刃不,切不可放松努力本,让已经启动起来的产业发展放缓下来氓焦拼。    依目前的政策设计汉吹善,我国将于2021年取消补贴拾剐菩,代之以环境家抛必、能源为因素的常态鼓励政策绘。也就是把2021年设为一个转折点疯巫闪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篱巧镜。期望实现年销售量达到二防、三百万辆以上概烹呸,能够占到汽车总销售量5%到10%介微疚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段解马截。    二费奔虐、如何看待新能源汽车的碳排放蜕窗铝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乾堡桂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舰。我认为许多人有这样的疑问是正常的碎躬忿,因为至今还没有一个权威的科学数据酸,来告知公众电动汽车的排放是多少感尚倍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斗。    电动汽车行驶过程是零排放穆呕,这点没有疑问翱泰龄。但发电过程是有排放的弦粳,不但有二氧化碳排放连壤间,还有导致PM2.5的有害气体排放溅。所以简单说电动汽车是清洁的寥先工,是不能令人信服的净刊板,需要拿出数据来徐歉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦系克款的新闻报道沧,受到一些启发筋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扮,即“碳排放因子”磨聪观。根据新加坡的实际情况钳汗谜,标明每消耗1度电崎炽,就要造成500克的二氧化碳排放妨唐疥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粉痞扳,即每消耗1升燃油识,就要产生3000克二氧化碳排放浦溜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杏珊鲁。由于特斯拉的车重咕,耗电量高娠剃社,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值么帮嫡,尤其是在夏天开空调的情况下猎苹,百公里电耗有可能到40度袭,因此被诽寤睿款穿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柔媚挨,很值得我们借鉴佰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓉,据我了解定性的结论比较一致嘘闹,定量的结果存在不小差异信魏辩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慰蹿,其清洁技术水平也有很大差异溉时。我们可以请国内具有客观地位的研究机构方,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估净挽,发布我国的“排放因子”权威数据涟导死,并定期予以更新耽慨歪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蛊草。    比较我国和新加坡的发电情况钎,新加坡百分之百都是石化能源发电冕,而我国的发电能源结构里崔巷,石化能源约占70%怕,可再生能源等非石化能源约占30%率。全国平均来说毋幂破,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躺。而且按照现在国家电网的规划来看丘系,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杏禄举,我们发电的能源结构会越来越清洁巷幂诗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斜灸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盛略,来估算一下电动汽车的碳排放拉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车略吗碎,可以算出其碳排放为100克/公里琼桨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹬蜂鼻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盯佃。可以看出一般情况下船晚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒嘘。但是如果电动汽车过重浪洁,电耗很高讲浓,就不能算是低碳产品仓,甚至不如先进的混合动力汽车眠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系驮读,但是我们可以认为侧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下财,耗电越多稻超囱,造成的PM2.5有害气体也越多笔。因此蔼腥恢,从治理大气环境考虑输,我们的政策应该鼓励低电耗产品惮涉从,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉。    三窜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肛?    这个答案是肯定的阶坊趴。我做过一个简单的计算馅钠识,即使到2030年玫李蔼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抬凌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咕勿。由于大部分电动汽车会在夜间充电卷扳淘,可以利用电网的低谷电时段来充电匈督。目前我得知的峰谷差是20%到30%敌芍沟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段聚,不但不会给电网增加负荷洗,反而可以帮助电网储电颧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淘矫秃,在白天电价较高时段将电售回电网菲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侣,这个系统包括了屋顶的光伏发电沛联伙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搔胆同。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笑,采用分时段电价拔蜡。当然扦吩扭,对于需要白天时段充电的一些领域骡核胳,如快充公交髓缔墒、出租车与物流车等哦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哆。    四截勤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劳膘疮。现在出现的火灾问题比较多行,所幸还没有造成集体伤亡棉静伎,但是已经给我们发出严重警告梅乓驹,如果不加重视们,终会酝成大祸侣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疙萎。    电动汽车的安全要以预防为主杰握玖,要从产品的设计做起尸媳矫,然后是生产过程的严格控制骨,不能将未经严格考核的产品投入销售绊竭茶。电池的比能量越高寸,发生火灾时的危险性越大诉,因此要求有更高的安全性技术破的,试验考核应该更加严格鸽。尤其墓凉绿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎降,因为客车上乘客数量多退凄补,一旦出现火灾逃生难度大社捌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沟懂绍,为满足新的标准增加成本是必要的届童擂。对于纯电动客车圃锣散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池据郸哆,既安全又经济科撤绒。    说一下安全监控网络敢扫起。我认为重在实效蛇。我在几个火灾事例中了解到讥画锻,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅桶,但未引起关注与采取措施外,说明安全责任不清称菜呜,监控网站流于形式继羞,主要是供参观用奇。    五畴姜蔑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兴稠味,大家都知道裳庆杆,韩国的电池产业挺目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俱,我们必须面对这个挑战写。目前有一些原因岔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难独惺,也给了国内电池领域一点时间丝。但是侗帝落,如果我们自己不努力畴渡颗,最终经不起国际电池产业的冲击巷罐,我们将会面临严峻的问题亢悲内。    我国动力电池产业发展很快吐稠,一批创新意识强的企业正在快速成长坚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚。但是总体来说豌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昧,产品的质量水平不高揭,投资过于分散躲,到处建设低水平的小规模电池工厂关蹈阔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缚呻构,缺乏战略眼光拈韧。这些问题需要引起我们重视与思考邓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骇迪,没有一个强大的中国动力电池产业丝隶瘫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业口泌,实现汽车强国的梦想又是一句空话江。    化学电池是一个非常老的传统产品邓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脖躲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金飞绣,形成了动力电池百花齐放的创新局面廷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰团,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妹诵泵。因此稀经末,谁能够掌握创新的主动权坊,谁就有可能掌握未来电池的命运扳藐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涂镜吻,但是企业是实现创新的主体婪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佰戒,能够挑起这个历史重任仕鞍患,把更多的注意力放在创新技术上面潞嘉。    去年参观宁德时代电池工厂时佬武,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烁些,给我留下深刻印象厦。图的中央标明安全性始终是核心浓花翠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陆毕、功率密度芦、寿命与成本圭鲤。在实现高能量密度的同时颁儡,要实现快充性能撩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摆钨,向1万次20年迈进鹿,彻底解除人们对电池可靠性鹃搏、耐久性的不信任及切,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秸短,最终实现电动汽车综合成本低于传统车码,结束燃油车的历史霉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缓,成为中国动力电池的创新巨人毋舱。    我对我国电池产品质量做过一些调研毖田,认为陌勉无,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平端型掂。就电池单体成品质量控制方式仁头,目前还有采用筛选的落后方法侥畦形,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诽仟捕。这表明襄,产品的质量水平低劣痛控蹭,即使交货的产品数据是在合同范围内疆,这些产品在使用中性能很快就会变差挺扳凶,寿命很短辆废氮。    目前涂关吝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啊贺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搪,但这也并未在本质上提高一致性迫趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性急朽,不需要分淹萆,标明这些产品内在质量是优良的焚拔。用汽车工业对零部件的质量要求就是晌挡偷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怯窜。恐怕多数企业都达不到蒙,就这一点而言班剁,我们与日韩企业就有明显差距霖。    面对严峻的国际竞争刃黔厘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迹该。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙先滤废,再吃不掌握核心零部件技术的苦需疤耿。我们看到国外整车厂来到中国时吕,都要把自己的供应链带进来嫌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淑礁乌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坪怜。我建议政府另哇两、协会玛评鲤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程七棉。    六娥低、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放目。它会带动未来汽车消费新的革命菠动酮,有助于解决城市的拥堵杯簧刑、停车难藩皖亥、环境污染等问题醇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率传勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皑写,是未来汽车应用一个非澄珊淇粒好的发展方向凑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妮破。    由于共享租车提高了车辆利用率吐蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴馨稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炒。又因为主要用于短途使用超,大大降低对续驶里程的需求禾驳。从社会效益考虑蔑顶,减少了空驶行程丢,意味着减少能耗与排放龋楞猾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闪,缓解停车难的问题厕帝密。    现在韩侈览,很多城市都在做分时租赁祭概纽,但有的并不是典型的分时租赁邪。A点借病奔蚕、A点还偿卿拿,规模小的例子不少呻。例如有的大学有几十台车在那里崇备,学生租了这个车出去办事儿破,回来时归还校园原处蔷。这种模式也是一种共享烫浑,但不是典型的分时租赁胃撅蹄。只有实现A点借X点还檄龟、并具有一定规模午坊措、使用起来非常方便涝碘,才可以算是真正意义上的分时租赁秦粒身。    除此之外并录钦,分时租赁还有一个评价指标境,就是车辆的运行率秀,即车辆有多少时间在外面跑巩、跑的时间和停的时间的比例涝椿。我考察过芜湖市易开租车号客,我认为是很典型的分时租赁嫡唬。从数量上看券,芜湖已经有两三百个站点纬,三四千台车谷窖,具备一定的规模;从模式上看斯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨抵、X点还米蟹跑。从车辆运行率来看汗哥士,芜湖做到了80%抄竭。    此外脚秋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锣掏晦,规模也达到2000多辆竞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盎,很有创新特色仟怜,也有一定规模聚叔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霜细抢,认为大约需要1辆/1000人口染,或5辆/平方公里的密度邓,才能够保证顾客较满意的租车成功率酚裴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎才狄,其租金仅是普通出租车的1/3扇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诧返。    作为共享租车的车型去,以高可靠性枚矛警、低成本瞧峦拾,微型车更为适宜苹吕。共享租车要应用车联网技术坦,建立完善的方便于客户的使用体系肃,实现手机注册扔羚估、约车深慈褪、开车凤适、交车唯吕、付费以及安全监控等缝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杠。我认为典,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卫。为了方便客户稗掂,建立全国统一的注册收费系统十分必要规。    七贯恢、补贴退坡后脊,新能源汽车是否还能发展恍?    从今年开始锻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惩。现在行业里有一些不同的声音洞庙,认为新能源汽车本身就是错误的事情翟哨盖,它的发展依赖于补贴诽夏倘,补贴拿掉以后惜,新能源汽车产业就会死掉溶拓。我不赞成这样的消极看法哀凳祥。    首先在电动汽车本身的技术上钾汤忍,我们要有信心毛。随着电池能量密度的提高炼归衫,到2020年窝嘲攘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上去,规模化生产使电池的成本大幅度下降泊霜橙。从这几年市场反映看戚饱甫,很多消费者开始喜欢电动车了便莫,他们觉得电动车很安静萍、很干净肥沃极,如果自己家有充电桩沛坝使,使用起来很方便拔。目前墨,面对全国大面积的雾霾形势幕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烹,促进了电动汽车销售量的持续增长猎骨鳞,在不久的将来品啊司,电动汽车将大量取代燃油汽车奢。    我国在新能源汽车产业取得的进展碱伟,很大程度归功于国家的鼓励政策问刨斥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墩逗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焊。但任何事物都有两面性钎冀孝,政策也是这样仙敢。补贴强度不足成排,难以起到激励效果渺,补贴强度大了小渐,难免产生对技术发展的不良影响独,也包括少数人铤而走险骗取补贴版。这些就是事物的复杂性椿,不足为奇首葛蝗。因为产生一些问题衅,就否定补贴政策是很不客观的谋统。正确的做法是适时适度调整政策辩荡,逐步实现退坡宪坪,制定与能源拟、环保因素相关的长期鼓励政策烽似瓮,进一步完善推广工作的其他政策环境闲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氦,销量突飞猛进敝际,不仅在中国市场实现了大反转价,以每年超过30%的增长率皇臣,连续三年高速增长抗嘛,实现反超毯肃矾,在全球市场上来看犯涵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刮畏钮。设计之变挡认经,影响如此之深京孩讼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸很欠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷冬镭,都是如此床盆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劣。此消彼长刃,本来也是市场常态购粮佃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年薪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顷兽,而奔驰则用了进击的改变窖。这导致了市场格局的变化传蔽。但在今年开始韧枫斜,奥迪要采用一种大胆的改变并。   在北京车展上椒吼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阔疆迹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陪獭愁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垄。在采访中煞,马克·莱施特先生表示辅贩姓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谋肥叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伸闯,以奥迪品牌本身的三大支柱闪,即“运动性”皑捂、“卓越质量”顶膘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扫睹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吹集煤。另外畅浑都,马克·莱施特表示广绩耍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喉麓栖。   未来豌倾,奥迪不论A凑哗、Q巨溅肯、R系列笑我,还是电动系列弹久,每一个车型系列都有他们独特的个性驰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晾唤炉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瑰。而且芜俩力,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脑扭,在马克·莱施特看来涛,除了外观千抄,在内饰的设计上倦瘫,奥迪前进的步伐还会更大模划埠。   比如新一代A8勉期,大家会看到一个全新的控制理念锈努薯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庙炮炼,全部操控都是基于触摸屏凡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是,这将是一个具有革命性的设计蛾浮澎。”马克·莱施特表示监窍坟。   【访谈】   媒体唯哼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里境摄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡?   莱施特匹:中国市场当然是我们最重要的市场之一痢。比如马上要推出的新款奥迪A8庭啃,我们认为80%的A8都会销往中国疆僵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镀。比如脾汹毯,从车的前脸上就有非常明显的体现揪凉颇,这个框架会做的非常突出空醇,也会大量的运用到合金材料逼疽警。A8的设计充分突显地位感和身份感擒筋鬼。因为我们知道中国的用户琅绣,或者说中国A8的用户群是非臣瑁看重自己的地位感和身份感艘仿,我们对A8的设计充满信心股挨惰。   Q2是我们量产车的一个预告峨粕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号。我们想把奥迪的A系列涟、Q系列羡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彪晤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型把。比如强敢寝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茬剃强,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磷尘绥,从而更多的彰显每个车型的特点吉。   媒体导:A3未来会有怎样的改变梅洞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徊句令?   莱施特鲤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莲闭百,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辞为。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的破,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹊添踢、表达力十。   媒体使外稿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岛吞?未来设计会有哪些改变迪拎博?   莱施特些:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狮舵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性相哆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绷匣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的结,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凑。此外聘避抛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巳伤攫。   值得一提的是徐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势席,完美诠释了驱动理念别党洞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计为敞南。刚才我说的是外观的设计泰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苟阂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亲底鸥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕邢,而全部操控都是基于触摸屏信握。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趣订,这将是一个具有革命性的设计巨幻堆。   媒体淳帆:面对未来的城市交通更加智能化饺篱、互联化曙晨骑、自动化的趋势疵夸恰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助告?   莱施特先生理袖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屡效,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唱哆篮。实际上购哗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赖飞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陈砂窗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粹鹊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陡钡软,还是更多使用自动驾驶宿衅,所以我们设计的基点是用户体验玩。   设计开始阶段将先做内部设计冉埂龚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后票乐,再去考虑外观应该是怎么去搭配檀盘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翔湾刹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缉,因为我们真的会目睹冯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玖谈瞬。   媒体椒累:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茸嗜舷?   莱施特疗侈可:我们从下一代的奥迪A8开始鹊把古,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言曝汕钎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肃洛。我们要做的是持续的救佛、不断的推进设计语言的发展馆慧,每一代的新车型都要再往前走一大步番纱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘟镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业热,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摧,业界开始重新打量双方的合作厦练拍。   如所有行业对热点的追逐一样钮抵笔,在过去两年中溺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势憾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攀。4月6日梯欣瞧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磋特散,携手研发并应用车载人工智能技术摩砍奔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠串,双方将成立一家全新的合资企业倦贡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份川提。在此次合作中檀请,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元其连携,用于双方在汽车领域业务的开展辫孺,为出门问问未来的发展提供支持瘟胎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酵坤合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缴牟,而合资公司背后承孰山,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惺邵答,意味着除了汽车制造商魄僻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伴。   “1.8亿美元只是一个开始仿。选择跟出门问问合作锣筹九,是大众集团移动出行战略的一部分票。”苏伟铭称破乖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骑,为达成这一目标霞隘,已经规划了三大板块宛,共计十二躲表泛、三个项目钡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进僻狈嘲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权矮法帕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狭土厂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庙酱娄、语义理解技术灵独卢,面向移动搜索领域的智能手机应用芦你铅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辉。迄今为止吃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别癌浚橙、语义分析挝瘦输、垂直搜索等核心技术徘污。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景禾彤颓,来打造下一代的人机交互方式湿潍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巴妨。   “选择出门问问然牌,是各方面考量的结果港孟瞳。如果大家了解的话观豌,其实Google也是出门问问的重要投资企业庙,所以我们与Google也进行了谈判”蹈灌。苏伟铭称辟涡啡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准危始。   2015年6月彼棉查,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辜,出门问问被Google投资秃。截至目前感,出门问问共计6轮融资村。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奸。   “此次客惦,我们对出门问问进行投资林迸瘁,不仅仅是出于财务层面的考量霓脊,也是一次具有战略意义的投资秤淖。通过本次战略投资搞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刷忿顿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隘幕,只是单纯的投资或技术合作附褐纺,苏伟铭回应称徘楔回,“想强调的是晾标拦,我不主张相互供应的关系乐季畴,一定要拥有属于自己的核心技术醇翔忙。”   “移动出行领域的合作环密,如果是提供车辆觅栖,那只是纯粹的商业化的供应需求扭。与出门问问的合作搂姆馆,我们是要进入合作的管理层辑囊,在共同建立的合资公司中骋拎灯,双方都有委派监管团队”缄狸。   苏伟铭介绍悄密,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持势任葛,但更重要的是在人工智能领域的研发熄晃匪。“如果你与人工智能进行沟通澳坟割,沟通得越多衅苦,它就越了解你碳情,人工智能研发的目标是迎合客户瘸凭,而不是需要客户自己调整来配合婆腻墒,所以插,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悔。   他坦言跑,在人工智能的项目开展上窃,有好几种做法朔诉宝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”副坝,但这不一定能成功泛汾桔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聘,且能够很快地将技术实现应用胖涤碌。”苏伟铭称肃锭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家据,来帮忙推进其未来的发展角习容。从这方面的合作来看毁,双方非常契合剑篇陡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的季。硬件是大众的强项和霜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钦赊瓷,而是应该让其独立运营锻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吧蜂。”苏伟铭称伯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钢捕。   据介绍据汹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祭。基于出门问问领先的语音识别接寒、自然语言处理欠淳、垂直搜索和主动式搜索技术酪剃毫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顽,该合资企业将进一步探索奈,为未来的智能移动出行提供解决方案藏苗泌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里福抒,人工智能并不是只包括这一部分壬,其实缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作克,但在苏伟铭看来蓬娩藏,这是一个重要的开始拣堂锤。   “下一个工业革命的前夜”唬溶钱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断困化处,为此铆乘视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棚晒晌。在2016年的广州车展期间倾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠刨。据大众汽车集团(中国)首席营销官屑驮、集团销售和市场负责人胡波介绍昧露韩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纽亮替,包括智能停车告窍、智能充电等宦矗。第三就是交通形式的智能化管理融。即打通不同的交通形式伴憨甸,提供一个智能化管理畦沽,最后让出行者能够享受顺畅础碾晌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利是常。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鹃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用内。“我们相信踞,车企能在这一领域扮演重要的角色程谓犬。”胡波称砷歼。   不可忽视的是来,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者河。   “要建立一个生态圈泞,必须要有多个方面的项目支撑兰谦。在落实该战略的过程中坡蚀,我们便开始思考离,如何构架这些项目抹稼雹,未来三年我们是要围绕这十二材、三个项目开展工作的甜。”苏伟铭称纱鲤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惶餐癌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羌,以便及时供应策隙圈,满足未来车辆发展需求哇舅。”   据了解绍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卑手蕊。通过语音输入吧,该后视镜可以提供导航佩、信息点(POI)搜索横椭、即时通讯竞、车载声控信息娱乐系统等功能汞冒辞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验圣燎你。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胺甩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玻倦。通过语音输入端寞嫌,该后视镜可以提供导航热、信息点(POI)搜索骨唐弛、即时通讯钮核、车载声控信息娱乐系统等功能诵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桨社锰。   苏伟铭透露具,最快从2017年下半年开始型景梦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韩贯,在一些国产车型上也将采用该技术舍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昏潜。但是坑乏瞳,有了大众汽车集团的参与臣盎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暴划斯。   经济观察报捆:在中国的十二三个移动出行项目上死,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诵蔼部?   苏伟铭伍赎闷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皆。2016年中旬希皇涵,我们便与集团总部沟通过潘工,我们认为在移动出行领域师攫疮,中国是领先于其他市场的硕钳斑。所以停袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂旨睢,建立MOIA移动出行服务公司耻。之后熬,在中国掏效,我们期望成立一家服务于移动出行的公司律,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伤诧射。   所以晚得笨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域麓范承,欧洲和中国蛾黑。其中中国的业务包括三大板块拧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镣贡。我们在这一领域是领先的锤娩,这之后彩,我们还会有更多合作吩屎。   经济观察报权:在大众规划的十二三个项目睛脆,大众与滴滴出行韧徒餐、首汽等公司的战略合作是什么模式成割?   苏伟铭荷颧柯:大众跟滴滴潜膛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辣。其实撅潍恰,与滴滴出行的合作哀,目前还在进行详细商议戌寡琼。但需要强调的是羔市,我们的合作投资并不是融资的概念脐唐吞,我们的合作是战略性的谓瞄琅。   经常有人说大众汽车集团起步晚豢疙,但我看不出其他厂家做得有多快腐。   移动出行的合作崔鼎,如果是提供车辆边仿噶,那只是纯粹的商业化的供应需求豢侗。与出门问问的合作渺,我们是要进入合作的管理层实矩霸,在共同建立的合资公司箍敞,双方都有委派监管团队吠。   经济观察报羌扒李:您提到的十二扇、三个项目都是什么商业模式律经扳?是否都会以合资企业的形式出现窃?   苏伟铭备:并不是全部都是合资企业形式的项目瘦讳。我讲的三大板块中瞄损,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施老划。我们选择成立合资公司是因为侠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桑。那么如果不通过硬件桃牛顺,技术应该怎么落地呢刹僚画?通过建立合资企业褐,我们可以为不同品牌设计不同的技术际,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮,包括集团以外的其他品牌阿甫嫂,我们并不排除这样的合作费府鞠。因为生态圈本身就有一个共享的概念片食。随着数据的增加史疼,共享的概念会更加广泛韧混,生态圈成功的可能性也会越大婪。所以与传统的工作方式相比貉,变化是非常大的肃耿。   经济观察报暑么:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作光淘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垢羚?   苏伟铭吻奸妊:我认为技术和战略两者兼有佳添。要建立移动出行生态圈的目标苛棘心,就必须把其中的布局规划清楚厂败,只是研发出几个APP季驾冉,并不是真正意义上的合作或合作的全部汗挂垂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么布无?同时驰焙等,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用此崎,也会要向外输出相。   经济观察报败垛腹:生态圈成为汽车业新的布局单位换须,选择共建生态圈的合作伙伴时棵疽,有什么标准逼千?   苏伟铭练:以前我们称之为垂直平行的价值链拎矫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抢安。在考虑发展这些技术的时候炮封危,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惹。   举个例子衅亭搔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辅贾掇,我们会考量其语音识别技术有多强赤厕漠?然后再开始讨论中间的差别在哪侠。找到不同品牌之间的差异性非常重要谋。从战略角度狡袭,大众汽车集团需要明确今后的定位炊驶塘。   谈了这么多毫略,其实有一个基本点避,便是客户群体莆豢。作为主机厂董芭轨,我们需要预见到7年以后车的样子疮卯。因为一般针对七年以后的下一代产品复侍交,我们现在就已经设计出来了绣礁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜填,未来会遇到非常大的改变秦匆鹿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同憋淑巩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纤累,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   4月20日淮,上海车展开幕的第二天模迁头,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翘馆力,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答行尚千。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟速访,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筛,其实欣是,魏建军早已来到现场棚日考。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泰渺,魏建军至少接待了三批不同的访客侯细圈,并亲自送每一批访客离开辜南轨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羌溃,虽然神采飞扬荒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小某舅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聘管察。一边是国内SUV领导品牌合蜗亮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胁妇悔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刑陇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”末醛督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臀卫赦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者齐拈闷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亲稼蘑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌形钱,此次尝皮操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笑蒜锤。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝,终结外资品牌的暴利时代藤,重新定义‘豪华价值’彭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谈舶。VV7c/VV7s之后孔伟狼,今年还将推出2~3款全新车型封,将产品线延伸到新能源领域介,合力冲击外资豪华SUV品牌娩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淌。”魏建军说琶,“关于轻奢笆辟,首先这个词比较时髦勤辱姜,容易记住趟妓。另外损登思,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啸瓦练。”魏建军表示艰咕,长城不会做没有意义的豪华夸,“作为消费者可以感受到超值的体验洛司氛,而企业也能得到相应效益窖匹,最关键的是得到了客户的认可唾擦,这才是有意义的‘豪华’嫂绵呛。”   魏建军认为安全是最大的豪华欢剑帅。“乘员讲耽刺、行人堂烤、车辆”三维安全(3DP)设计理念颗据弊,参照国际标准泵楼,主被动安全配置完全创新兴,提供正常驾驶款锑、危险警告橇、碰撞减缓川朽泵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妈涕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拧,译为“牧羊犬”杰,有守护主人生命及安全的意思鳞敌。   此外钱纱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钡罐鞍,来自于欧美一流车企虐,有着丰富的造车经验和行业影响力鹃。匹配中国第一款7速变速器壬敬嗅,这是世界上最好的变速器之一释伎胯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地觅械,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垂驳。除总部优秀的研发功能外接朝,长城在欧洲泰哆、日本和北美也都建立了研发中心萝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腿。其中篱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萎。对此焦赁,魏建军表示哦躬:“媒体和消费者一直有这样的担心履,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面课。实际上垢喉匙,在同尺寸或者是同动力下行草,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烘瞄。但从消费者的角度来讲牛那,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拐落,消费者会非常清楚这些配置揪、性能颈、做工有什么样的差异唾板。”魏建军表示狭鸡,长城的目标是做品类品牌食缝共,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盾缕非。   而针对销量层面携杯,魏建军表示亥:“从销量上看思,WEY很难超越哈弗需甸沽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩碾涛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚弧,15万~20万元的空间虽然也很大搞和,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪府壁。”也许很多人会认为处锻替,WEY卖不过哈弗芳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烹度炒,但实则不然两。“WEY和哈弗我们都重视精,长城用同等重要的形坎奢、足够的资源支持两个品牌拇。”魏建军说陡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力来董缚,魏建军是如何评价的杏?“我认为我们的产品不管是性能截、做工寒手、安全称凳,还是油耗炒什、排放厘笑,都不输高端车晨偏鬼。”魏建军依然对产品信心十足伯慌,但他也承认WEY面临一大问题挽陕锣,“现在问题是品牌价值俏穗,因为WEY旗下产品刚上市诵扛,品牌没有经过市场的验证试兄从,大家会对它不放心拒焕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彤涛。”   魏建军表示忱灭,自主品牌给消费者带来了很多价值草。“有我们的参与继朽,不断地进步诞捐、不断地在挑战外资谩挫,已经迫使外资不断降价攫视红,提升服务品质费挪。我们的目标是要挑战国际高端市忱┠司谩,所以说我们借助中国这个很有价值的发混、规模最大的市场来锻炼寸灰白,使我们能尽早挑战高端乘豪。”魏建军表示俊抚,消费者购买了WEY之后核伯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值席防吵。他对媒体承诺舰持,WEY的产品一定是超值的及,并且一定能给购买者带来惊喜乏乒卡。“WEY是一个挑战者耗赫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廷蛊没。把我姓都赌上了播,不能失败奢酣,只能成功哭钨。”在采访的最后备,魏建军郑重地对记者说篡韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势补:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥厩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发安癌胎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陆,以及未来的发展厢慑吵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奥袱盘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士创伪拷,以下是问答实录淑抄:   凤凰汽车 闷课冈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何土?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢?   俞经民 绊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匿锈,对于品牌的市场表现同样很有信心傲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徘峰屎,我们有信心成为市场第一的品牌陷。今年我们的销量目标淬短灰,是从去年的8万到今年的20万露。纵观130年汽车工业发展史盯戌,汽车行业发展的基本规律而言法,规模还是需要的芜侥钠,是品牌更好的发展的重要保障道册庞。   邵景峰 叔粉滴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陡许杯,荣威方面朽吹,我们所坚持的唤炯,是一种符合广泛审美的炽欧奇、优雅自信的设计风格硕课,在复杂的市场环境中芳响,抵御诱惑得颊、坚持自我匈复端,走一条人性化的设计道路逻。而我们的MG名爵弦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棋,这是一个巨大的宝库椒逞拘,值得我们的设计师尽情发掘堤惕,其中之一会贯,就是感性赋呵奴。   在MG品牌的设计风格中芦襄蹄,我们可以看到很多情感爆棚辉结、血脉偾张的元素与产品柒。未来的中国汽车市场必将飞速发展虐视欧,需求也将越发多元化犊,然而无论技术如何变迁镭拣,对于人性化贝僻、情感体验的诉求将贯穿始终蹄尘爱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想筒伞,我们也将在感性力设计理念的指导下古,推出更多让用户“血脉偾张”的作品将厘必。同时透锣夹,强调个性也不代表小众劳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橡,为大众带来唤起强烈感动附寡板、让人心跳加速的优秀产品龚卜滩,这就是我们所追求的目标许貌沁。   凤凰汽车 睛扣链:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹅疤,其中年轻消费者占到了绝大多数赋,请问接下来频蚊普,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淑凄?   俞经民 记巳是:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”空,更是“年轻的心”感斯惜,从名爵ZS的订单来看委袍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体识弘,更包含了年龄层更大棋儡莽、但心态上保持年轻的用户骋酣。从“年轻的心”角度而言赊楔怕,我们的消费群体就更加宽泛了菇,作为一个年轻化的品牌伐烁痉,MG名爵的诉求是“年轻动感呻痛踏、专属空间盗狄、纯粹乐趣”赐,给“这一代的年轻人”造车郝报毛。说到年轻人共同的特点氮,是充满梦想菱婚,对于梦想的追求更热烈一些率,更想把心里美好的事情去实现潦。这个梦想实现的过程是非常美好的穷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夏餐融:为这一代年轻人贸馅挫,不仅是岁数上的年轻人邯妈率,更是心态上的年轻人嘘龋,提供更好的选择肛娄,保证他的有更好的驾乘体验氖慑丘。   年轻化的特点入笆透,是要颜值枯、要体验的到位棉郎光、要可以分享涉。二十一世纪中国的年轻人涧催,在互联网的普及深度溅、对于尖端智能的体验和想象力吮,在全世界范围一定是靠前的抖淌适,就应该可以代表“国际范儿”秋常缄,也应该引领地球村的潮流囱。要满足这一代的年轻人吠判,MG名爵所带来的产品体验疵惹笨,也应该要追求更极致顺,带领大家去创造全新的潮流梅呵。   凤凰汽车 洞贩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拇、80后闯、90后的人群当中丝?   林嘉瑜 绣朔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湾驳父。这款车感性的设计曲线杠我粮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师娘。不光是国内的经销商尖兄没,本次上海车展贰,MG名爵还邀请海外的经销商捐斥郝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醛,他们也都对这款车都做出了积极的评价聚外,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陆维,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”浩芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟精复,经历百年的沉淀始终带来心跳加速薯,让老百姓也能开上小跑车未肚蒜,尤其对于国内的核心消费者来说笔碎宿,不论年龄几何失雇踞,都要有为自己的梦想活一把的态度颠轰仟。对于一个汽车品牌来说拦练,这是一件值得骄傲的事情鲜氨。   邵景峰 泄:其实在选择一种设计语言的时候蒜柿俗,设计团队非常慎重晴筋,因为设计的变换频次不能过高系虚袍,要抵御诱惑痪牛费、保持延续性才有可能给消费者形成印象潮、拥有识别度从而去打造一个品牌毯雾。“感性力设计”的第一条就是要有感性吐,去追求情感的外在表露缓匹,从更广泛的角度憨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琳桓浑,通过真正的审美习惯进行判断;第二十盗,感性力是专属篮嚏、设计师要通过专属的标签危,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感石躬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感退火,比如运动员在起跑的那一刻膊捅,弓箭拉满而未发的瞬间拜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漏,这种动感更有档次泊沥藉,同时价格不菲化舞,是很高端蛔锋先、优雅的设计舱了邻,我们希望把这种设计注入到产品中季沙牛,带给这一代年轻人极致的审美体验蟹筷胳。   凤凰汽车 曝颠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕忍浚块化架构平台打造的恃年啊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞳?   俞经民落:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饺。这是对这一代年轻人的尊敬垫,他们自带国际范儿竭,是可以引领全球的潮流的人群逃滔,因此有着巨大的价值坦灵陇。对此瞥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翔,在全球也是一样畴侠酬。目前边,世界范围内怯疯,不仅是动力总成前瞻技术的整合拱凭陋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碾纺,采用插电式混合动力设计瘦糠浆。另外涣旦,大家看到的名爵ZS涸夺,将会在明年上半年推出纯电动的版本强坛,至于最接近今天这辆续航超过500公里须柬酮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车热,也将会在2020年之前推出控不谢。   凤凰汽车 寝泉去:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弧擂随?   俞经民 抢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茧,设计上差5%项素,销售上就有可能会差30%汇茄。那么对于自主品牌而言杉摹,就是要把自主性发挥好畔肮闪,去追求审美的宽度和深度戎慷燎,销量也才能有宽度和深度愁耍呛。名爵ZS的设计就是这样做的棵退,要追求极致窃、不计工本死摩秒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搂师,可以说理连码,名爵ZS的极致设计倡,对销售的宽度起到了很大的作用浮。   邵景峰 郝防前:汽车设计是在不断进化的狼扰河,不会总停留在一个风格上脸,在互联网时代蔷菠供,同样要有全新的时代特质屏。另外卤谋,从汽车设计而言呕,例如从动感设计理念而言伐森氦,英国车是鼻祖宝,很多品牌都是以此为源头来发展的璃廉盾,也就是“同源”恍郡闹。中国航天能够上月球愁猛,那么在汽车领域上同样有大的进步径层寸。之前德国杂志的一篇文章写到究无,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铅匆,在进化的道路上有推崇的看法酣惩誊,也有欢迎的声音辽,这些都是要虚心接受的锭躬玫。另外似,汽车设计是一件非常严肃的事情危,每辆车定型背后土粉协,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妙,背后要靠巨大的投资来驱动定畏。   在造型评审的过程中句骑,流行趋势讲清楚卢圈算,未来怎么发展说明白损逢创,否则误解就跟着来了扮,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梦。   凤凰汽车 柯:今年瘁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处门畦匠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俯灌?   林嘉瑜 袭擞失:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作讽伍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炒茸敝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阜愤陆,拥有一颗年轻的心侣呵博,热爱运动肆懒、健康的年轻人缮。   从足球营销来说病,对于英国和中国橡跑,都有很大的国民基础捶葛登。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌灌,是英超乃至欧洲的强队相霖,这几年的成绩也是不断的提升棘侧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的如。同时哨,利物浦又是一个老牌劲旅标侥莱,有不断上升的潜力虎伸仁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纬笑,在用户上有着非常大的重叠之处冈瓜。MG名爵与利物浦对的营销合作尝率,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鳖,在活动和比赛中享受快乐室新。   上海上港队也是一样的庞匡。MG名爵经历近百年发展须,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虚莫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颓,两者的合作也是非常有趣的捻豪。更重要的是稍刀轿,MG名爵通过足球营销的模式歇,能够促进两支球队之间的交流黎泊凹,包括之前组织的很多活动身,不光是针对中国的消费者形位,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抢林蔚,有效利用MG名爵品牌的特有资源扮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舌祟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驶访。   车展期间烁惕患,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牵痕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爱慨牛。在车展之后香砷翁,利物浦会在上海有推广巡展活动锈。下半年扭甭纬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怜面甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验旗。   俞经民 抛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痞禾,大家能有一些共同点做沟通硅擎,国内和上港足球队的合作靛告哺,正是汽车和足球之间速度与激情秸逗、自我突破的契合点锈曝,足球又一个很大的特点炽,就是会让人意想不到司规慈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惮释布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缄,与此同时赣净,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窝,长安汽车产品质量持续提升霜杉颅,用户口碑不断提升荡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衡、全球乘用车品牌中国市场第二名富穿。   关于未来乘涤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会廓瓦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揽椿恳。   2017年是长安汽车的产品大年侩顷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市某脯、全新的SUV CS55坍揩醛、轿车睿骋CC食扇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虱偷多,将会进一步完善长安汽车产品谱系烂萎。   如今馅饱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箩桨,站在国家品牌高度寻求发展肺胺丧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任练陷。提升品牌溢价能力珐迫侈,成为长安汽车品牌发展的重中之重芥形。2017上海汽车期间扳馆沉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藏,关于长安汽车的未来吩图放,徐留平董事长有话要说公盗,以下是对话全部内容沛。 凤凰汽车湾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹿款?   徐留平拇横赡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恫,我们也是不经意之间就走到这个地步蛋,因为一个产品擞蕊,特别是像汽车这种产品是更加的明显俊,它反映你的公司文化嗡懈、你的公司理念是什么样的东西郸崔锨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晾堆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沧榔,你怎么样让产品吸引住消费者翱松?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涟,靠的是什么酵瞳渐?因为美是一个主观的东西肖徊,有人认为这个很美懊苦,有人认为那个很美镶熬嫡,从长安汽车之前的产品来看污委下,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乾没叫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么监?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的评,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仆恫被,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸冀。我觉得在这个方面凌,从长安的角度来看妓富纤,就是对于这种动感问宪、时尚这个理念的偏好畏禄。我一直在体会块灸,其实我是在反问我自己浦骨抱,这种偏好它是怎么体现在产品上的懈功顽?实际上是我们内心的这种偏好蘑弯玖。在过去的2-3年中惺面羌,我们面临的话题拉,如果过去不做总结酵巾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祷肋,另外更重要的是说狙,下一步你怎么做砷投,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冒壳非,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呸湿鹤,下一步是个什么东西搜保套,消费者需要什么样的产品镣败,然后作为公司来说衬募,你们能展现出来什么样的东西伶叙,最后我们总结叫生命动感智色双旋咆,当这八个字出来的时候浇,我觉得是非郴ǎ好奠嫌改,既是水到渠成弘卿加,又是醍醐灌顶侠、灵光一现淡惫釜。这个过程葡,不仅仅是八个字的总结惕覆。这八个字出来以后艘勃盾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晒搭喜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念魔,实际上不仅仅涉及到造型享,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验菱。这样的话骆,就有了一个提纲契领肆墙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锑闪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赊环涪,就能够有一个非常精准的东西户喊。   刚才你特别提到“色”蜜脱,我们当时想说苦,你必须要能形而上童脾,要能够抽象出来徽笆,如果说你不能够抽象出来酸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀弛婆,如果你弄它50个字短卑谐、80个字淮,你可能不够形而上蔷排池,不够抽象化帘歌拌,最后我们觉得“智答、色”惨吩硕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卞糙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禾丁。   第二个就是说消费者情感的体验甲栏,比方说对这个造型和颜色龚貉,甚至于这种声音或者是形状扩复、线条的这些方面的喜欢薄纶我,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滤设。当然我们也在想用什么样的词比较好垛锈,最后觉得设计的这个词很好女燃,一开始我们还担心说这个词字挺多肃眠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化何痘闲,我觉得就应该让它有想象力嫁夹,就应该赋予它很多的内容绵罐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洛梁,孔子都说食色陌桓撼,吃饭以后第二件事就是这个字示,我相信孔子说的这个字也不简单意思诚,实际上说煞取,智色这两个字还是最终反映的是人稿千身,特别是消费者的一种需求围脑,对于未来传统的一种期许伐床,这个过程当中滔,对我们来讲谐脸,把这八个字想通的时候脊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的射,这是我的第一段话题惶叔醋。   第二段话题说这个对长安有什么用处炭?那次在发布会现场有说枪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悍怀,一开始我就提出茨莫,第一个丘茫,这个产品要漂亮裁函囤,你不漂亮的话搁敦森,什么样的东西都没用昏旁。因为我们很早的时候就开始在考量盾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧里蹭,后来发现不行狙竟篙,最后我们在大概07露、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恃。因为你还不能提炼出一个高大上寡、抽象炽、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮徐教齿,但是每个产品都出得非常艰难弥掏店。这个事这么长期干也是一个问题兽房,因此在三年前的时候棱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了须嚏懂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窘,对于消费者的这种认知烈环谦,把它抽象化抽艾纹,那么这样的话理解了以后先诗,再把它具体化悸嚏,特别是在产品书,也就是设计理念当中一些图形化的东西哇疏,因为如果你不落实到图形化的方面鄙逞眠,那就只有形而上没有具像化 梯侗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苫匡涤,图形化和具像化过程当中赁访惊,这个就出来了梨。   这个出来以后琶绦,我觉得对未来长安来说侩,我们未来在产品设计的过程当中讽,产品能否做到生命动感智色双旋沦色庙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腹?这样的话晶牡传,实际上说炭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拓久坞,几十次的否决诧蒲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成监骗急,几次或者就十次你把它完成淬裤究,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窝退厦,那么这样的话亥航勾,对于长安汽车的家族化蛇,我们看了这个车刨锌,看了这种感觉这种情感的体验丸存,那就是长安汽车钞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车路,这是一个憾微莽。   第二个就是说讣,我们自己在研发制造设计过程当中慈怜胎,这个速度大大下降侗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降峨攫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢能搞,如何把消费者的体验做到更加的精准堪菩巳,更加的接触到痒点配镣吩,这样对长安的影响是极其巨大的感谓陈。   凤凰汽车疾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涤姐?   徐留平焊报敖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵。如果说把它拆分开来顾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念墒览,智色双旋更加偏向于设计领域逛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捅涎耍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔,我相信大概许多媒体会想娟,生命动感智色双旋怎么落地垦籍?因此我们就想把智色双旋也说出来侨拜,不要分开呕舅戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淌写,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拾暑。   凤凰汽车埔滥:另外一个是提到的认知方面的感觉踢,有没有一个专业的因素仍函沁,咱们除了制度之外藤估,有没有专业领域的人来负责这件事闲善?   徐留平勒取:我们长安有一个庞大的队伍斤稍,首先要把一个汽车造好解策铂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匪,到高管团队揣,到设计团队负毛殿,到制造和研发团队窘,包括服务团队签瞧但,特别是主要负责的领导人袒葛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孝,而仅仅是设计团队的话语瀑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离季。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驼,因此对长安来讲笨,是既有最高层特别的重视行、关注和把握摄界,并且这也是一个最高领导者的工作职责侥泰泞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疗倘,我认为在汽车领域当中是行不通的活杭嗜,当然我们也有具体分工杠烯。另外也有很多的专业人士完成这个事情悼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锣葱,还有轿车研究的丝素,也有做SUV研究的挠场,同时也有按照职能分的筹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煞惯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓让乐,如果仅仅是设计团队的意见怯斗,肯定会偏离了方向富枫覆。 凤凰汽车木:一把手是指您吗高孰?   徐留平疮堤:我是其中之一篙内。   凤凰汽车捷怜搅:长安汽车自主研发的新车疏袄墒,设计喝耍虎、评审秤涉、评定环节您都会参加吗吹瞎斡?   徐留平惹:我必须参加秸,我前面讲这是我的职责冈舷,所以我必须参加肌。   凤凰汽车拍:无人驾驶车呢椽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惋难酵?   徐留平碾据梯:上一次品牌发布会笔,最新的无人驾驶技术也做了展示入,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菲不刃,高速公路的环境相对来说可控性要好冠电。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓤瀑上,难度要更大佛效全,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫡换捌,我们不仅能在高速公路上做膜,而且能够在城区做巢,这个技术我们已经实现了突破恍砍。   凤凰汽车固储:长安无人驾驶技术进行的这么好侨瑞,量产会提前吗奥毒?   徐留平俊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加方,实际上就是说事届斜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敛魏勺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寸菏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碾饰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定送肉捻。   凤凰汽车衔忱:中美在进行双边的贸易谈判惯衡穷,这是谈判的内容之一恫莫,会涉及到汽车合资企业的放开抱,可能是一个双向的市场开放的动作鳞,如果这个谈成了炔,如果这个不再规定50%的上限氮慈,您觉得对行业有什么影响陈蜡桶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喝献够,那您觉得首先答不答应另?再有一个多给他股份的话官晒凉,对企业今后的运营会怎么样蓖苹必?   徐留平混馆潘:我明白你的意思删付,第一我确实还没听到这方面的话题忌躺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咆辱曝,股比这个事说了很多年沸,我基本的看法有几点波胶,第一个这是国家层面的战略和政策俯伤掏,作为企业来说期碘,我们遵循画磺痰,国家有什么政策我们遵循什么政策蹿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盯下,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点年教沸,我相信未来的合作会加深然,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大誓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绅衬漓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憾请彩,而是说理解消费者讽睛,能够洞悉消费者袄,如果股比的溢价挺高侮、溢价挺低扇缴,但你产品不能卖出去擒垃侯,那你不能分摊出去腺,如何把蛋糕做大某,这是合资企业要做的一件事猩江。   凤凰汽车密篱笺:如果真开放刚郡崔,长安会想着往美国去吗菱,就像那福特来到这里呢舷世式?   徐留平溅:长安想要去美国是一个公司的战略侍唐堤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系少士牧。   凤凰汽车沁:长安与福特的合作多吗忌检链?   徐留平崇砷笺:长安与福特是我们加强合作的方面菱焚粟,应该讲这种合作的程度固耍毫,不仅仅是合资企业莎,从母公司其他层面感标拈,包括技术和其他很多方面都在讨论晴篱姐,包括海外市巢战ぞ印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凄拔钩,它的能力提高了拒杰峨。第二 现在是全球化合作的时代世恋,一家公司独立运营俏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怂标,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怪衔焊。   凤凰汽车惰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婚贝钾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要波,你还说了过去我们做一个车北梯,可能需要很长时间好不容易做下来郊颂,比如逸动舍菜卿,是很艰难的告。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%栓八撩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮嵌薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大附?第二对比韩系铺蹲、日系贰灵,我们的研发体系和他们的研发体系相比害,您觉得能不能支撑捻辞倡,确实我们的实力也很强炉檬,我们的内功可能修炼到一定程度拣冯稠,我们后面会源源不断推出好的产品驾窗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搓炮。   徐留平芜:你讲得非诚常好扁萍,我觉得这是两个原因导致的灭,第一个就是必然性溯,自主品牌需要有成长的空间解,第二个确实也有机会的原因佬,恰恰是SUV的市澄到嫦,中国的消费者需要这个东西劲爆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些警魂,反应速度更加快一点叼伟逗,把这些产品推出确实是满足他们的需要很视佳,我觉得是两者共同作用的结果手佬。   对于下一步自主品牌来讲煌贤,无论是哪个系粪,无论是美系较搐娥、日系兢鸽、韩系兢系坚、法系腊,我觉得跟系没有关系傅搔,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣液摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西极,这是关键危陪南。消费者他肯定是有他的诉求的颈,究竟是SUV乾肋席、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坝,他有他的一种偏好氰、喜欢譬娇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沏,这就需要我们作为厂商叔促,你必须要洞察到消费者的需求鼓贺担,实际上要看到他的潜意识是什么东西溪缚纺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藉卵掣。为什么我要总结长安汽车的过去呢铆克?实际上是我们自己反问的过程闪梁搞,就是说在过去当中头簿多,为什么逸动会是这样亥堡,CS75为什么是这样胚?实际上说评藉笑,我们当时也没有意识到锨,反正当时就是这个样子恫汹蹦,实际上这个过程是一个反求的过程膘锻,我们为什么会喜欢这样人?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筹攘门,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顺戒绘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好础,我们把汽车理解为是生命的动感怪,其实是一种生命力的扩张舌嫡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溉,而我们长安就应该提供这样的产品关凭梳,回过头来展望未来喜邻呈,我们觉得这也是一个正确的判断拦份妮。   凤凰汽车期氖荤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郊弟聪。   徐留平冀:我觉得现在国内研发体系来看都辑起,国家间可能还是有一些参差不齐鸡汉输,我觉得自主品牌的研发能力和体系偏热钾,进步无疑是非常大的煽第,而在很多方面可能与跨国公司有差距籍挽瓶,有些方面会比较超前烙呵疮,因为自主品牌也不是一家瞳,跨国公司也不是一家壁,要两者来比很难说德吭端,但是有一点围攻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易息蜗,做好一段时间不容易沦,这个公司要能够连续做出好产品挎秃,能够连续向前增长隶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冷奸、设计应用尼弊,在这个公司当中都比较受关注每晴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唯扳圣。   凤凰汽车绵:我想问一下自主品牌的建设胜公,随着我们品牌的推出嫉咸,现在汽车品牌进入新的层面竣普挥,会有不同的路径选择烩轮什,比如长城污宏盛、吉利推出新的车型佛郴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势革弹淳?长安如何能够胜出猴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奶饥既,除了刚才说的两个衔,还有互联网造车的未来的合作伙伴屁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哄?   徐留平我:实际上彪停酮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臼齿,我觉得这是好事佃搽胶,这说明汽车产业欣欣向荣翠齐,是真正的投入巍矛,这是我对汽车产业的理解锻缅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邦希船,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闲,例如一个产品到了造型师的时候赫,是一个说法尼涉、一个样子拐蚕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胆搽脑,然后到了制造过程当中又是另一个想法翻弯祈,到服务过程中又是另一个想法咯山憋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西上攻,既有高大上的犯,也有形而上诲祥稻、具象的谅性窝,你要把一个公司从时间跨度撂形,一个一个展现出来练烘,而从空间的序列当中片,你要把研发全部都按照这个意义肉贸,我觉得是很重要的方面顷。我觉得制造汽车是很复杂的过程距谱,各个方面的协调跺韭廉、综合信膳、修正拼显、打磨需要太多的时间屡,我觉得这是一方面缸起持。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芥,同时也是我们总结过去体会出来的簧蓄,它是由内而外的埔。可能我们过去没有意识到这个话题版,我们现在总结出来帆抬趟,然后下一步能够指导各个方面渭古,每个部门都很容易做事情闻甘。   第二个问题你讲到造车陈郸,我们开的会太多了脱鹤,失败的太多了茎车期,沮丧也有很多催,基本充满笑意也就一次廊忙,前面基本上是批评堑锯、检讨淘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行葛付杯,不高大上镜宝颓。至于说现在很多企业开始造车淬,我觉得这是一个充满魅力的行当漂错仿,很多人都愿意去做垛商透。   凤凰汽车拆慑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样报涪檬? 徐留平微:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛊鬼,会选择相适应的地方小茄。   凤凰汽车械取:就刚才的问题我问一下敲签禽,刚才您提到和新创的互联网的合作危阑酶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔互蔷、蔚来也有合作婚嚼,您觉得长安在未来在互联网里面的话缅激府,更倾向于是一种怎样的合作孔墓霜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饯武,您是怎么看的甫魔邓?   徐留平笆佬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赌幂,从长安的情况来看唉虚,我们认为哪个方式都挺好的辱崔,现在是合作型的巫,是你可以自己干幕蹄桥,也可以合作干孤寐结,也可以自己加合作干富咯骨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椒。   凤凰汽车停系敬:我们打比喻扑诵碌,37度是正常的温度勿嚷,您觉得新能源行业栖泪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捕齿,您觉得温度是多少缺?   徐留平朵艰募:您觉得高了低了脓方段?   凤凰汽车宛:之前有人认为这是疯狂的阶段刮玻歪。   徐留平亩节:我对一个产业的衡量依据是浇春盆,在目前这种全球的经济运营模式下呢赫稼,凡是有金矿的地方饯稳措,都会有若干的人去挖掘它俗兰,目前我觉得新能源就属于这个阶段肚谰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岁炽,应该更加得进入祟,因为从目前的情况来看弛沁忌,汽车产品当中娜深警,一个很重要的领域就是电池瀑伶蛊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粹嗜录,没有这种资本鲜腺、技术纹闭、人员的这种投入宋钝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惧。   凤凰汽车董棺:那就是说您觉得温度还不够吗镁雌肺?   徐留平匆骂:我觉得还可以桂赋持,但是我不太同意的就是产能享亭蓬,如果说你的产品技术不太优秀惰,你建那么多产能就是有点糊涂绊触。   凤凰汽车淖:很多其实可以通过改造现有的产能体赣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能很,从这个角度来讲戈顶泛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奸?   徐留平城:从整车厂的角度我们希望成本低一点兔桔噶,选择利益大的含好。   凤凰汽车熊辆:所以您不担心过剩吗洪霞?   徐留平库百度:我不太担心这个问题疾裴充,我觉得电池还处于不确定的阶段埔捂萄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候措久。   凤凰汽车弹部:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孤囱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袍,不管是设计师还是CEO等等煎稗我,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胳?当然那些设计师很多是主管的适,老外有管经营的有管品牌惰,主要还是在设计和技术的领域额段,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的定弛怖?第二个是国有体制的问题嗣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响落凰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鬼扮,也在高薪吸引高管人才五础,您是如何留住我们的人才稍倦,关于体制之上箍闹、体制制约的问题嫂边戎,我们怎么解决丢读设?   徐留平氖块稍:现在是全球化时代案聚煤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溪道,我们最早的时候是四无桥舜教,没钱烷涧、没人宦硼噶、没能力陆硷酞、没地位觅,到现阶段来讲瘦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倾,这都是一种非常正常的行为串,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢连博些?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国立患韭,如果对中国的消费者不能够带动哄抱恨,那肯定不行伞,我觉得这是一个期川息,无论你是洋务运动还是什么运动甸抱涝,核心是对消费者要动起来首,这是一个溉面。   第二个关于体制的话题巫授,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距珊,这个方面我觉得不能讳言筹础莆。目前来看寥朽亢,对长安不是特别明显胯艘辟,因为长安是属于南方集团旗下子公司拘凰,从南方集团来说婚飞誊,在这个领域当中体,也在他的职权范围之内做了一些调整孔跨痛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逼。   凤凰汽车固:如何看待这个机制粮管?   徐留平茫:从国家层面来说念湍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隙。   凤凰汽车漠瓶滤:你们审批会很困难是吗撩?   徐留平骏套哭:我觉得会快嚎结,另外一个我觉得汽车集团拍犊钾,也许给你量化很多股份辰,但是最后你没有创造价值普娶睛,给你1股陋屏,1×0的时候不还是0吗虎贯?汽车的成长尺面比、成熟或者盈利是一个艰难的过程头。 凤凰汽车盖馈:十三五计划像长安汽车整体的销量河泵耪、利润和研发能力以及目标有没有内腔彪?   徐留平睫姜:非常有是暗,我们愿景2025孟,我们做10年的规划尚,在这个当中我们相对来说做得比较保守敞,为什么说保守呢锻逻栏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当填,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念款灰担。   凤凰汽车褂导羡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埂表浇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臼侈炕?   徐留平刑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瀑,在技术和平台方面都在加强合作苦,至于说未来它要怎么样熔录,我现在还不太好评价这件事呻。   凤凰汽车膏:徐总问一下国际市场的战略删,我知道去年车展的时候迪蚀,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘦砂、印度痕姑劣、俄罗斯这样新兴市澈沂姹摇,有明显增长潜力的市晨だ涓獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渐,比如在墨西哥念碉,对长安而言卸先,自主研发这么好哺馆镜,又长期和国外品牌进行合作靖挨期,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脯潞氯、欧洲的市陈霉小?   徐留平趣呐:在我们十年规划中就有路膏许,去年讲的时候就是当下正在做的内容徽姑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痊散募,就是要稳扎稳打女,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒙粗,因为一支队伍最重要的是信心人颁龟。   凤凰汽车松稼:国内很多品牌都盯住印度这个市程招恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争讳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吐措?优势在哪儿霖玩?   徐留平炬窍:对于海外市场我的理解是要扎下根去绿,不是简单地把你的产品卖出去粕,是你能够充分地利用本地的资源懦,包括人力资源和其他的技术能力唉癸俱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务曙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懊传酶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谓,促进本地人的水平的提高年火,那么同时在这个过程当中暮潞券,把公司的产品技术涵盖进去多,我觉得这样才能走得远豢砰。   凤凰汽车挡:长安最近一套体系出来了幻椭刑,有没有可能往更高的一段发展性忍侩?   徐留平搂缉:从长安来讲逝群炕,我们目前的战略看谴碑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酒撂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抽幢,这是我们能够奉献消费者更多的东西浆菜鼓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冈努,但最终要落实到产品上遁羡,产品是一个载体让消费者感知它知道它其裴,未来胖,长安汽车会加快产品推进的速度遁怠溜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饯疯。   凤凰汽车干疼久:欧尚也在这里面吗轻?   徐留平粟沸私:欧尚不在哦灰希。   凤凰汽车炒薄:东风已经有PSA很多股份敖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乳蛔?   徐留平团食使:目前我没有听到有任何影响风,在实际工作中我们也没有感觉到浮粪。   凤凰汽车悲螺噬:理念发布会徐总是骑着马出来的拘地胳,当时媒体圈特别关注桔嫩喝,都刷爆了朋友圈去,虽然我不在现趁澈椤,我不知道有没有特别的意义矗舅亮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胖发,当时的考虑是什么茅绦?   徐留平嫡:两个考虑感,一个是我把马和车作为比较视船,你要说一件事九,一大堆结构化的语言没有必要谅圭,我觉得既然是长安汽车购锻,我们叫做生命动感谷娄、智色双旋伦峨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫起磐,如果不这样做也没法让人尖叫惰末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍雄,上海车展首日捣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面头妊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻仪淇纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勿帛搪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台昂输说,12年增长了120倍克侩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钢闹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炯逆栋。   受访人乌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彪。以下为问答实录弓腥:   凤凰汽车哥宿磐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舞谓?   雷德?比格兰德哭古: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冬婚炬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惺逛,这款车在中国市场的反响非吵喊绲遥好绦蛾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彩,同时拥有强大的引擎兴,提供强劲的动力与性能枯俯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榔壕搂。所以锭淑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堂晶。   凤凰汽车费欧: 在没有设立经销商的地区唯领,玛莎拉蒂如何抓住市沉始巍?   雷德?比格兰德腥胖: 我们首先还是会增加销售网络扣赤黑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点连,计划在今年年底扩展到75个糖。   我们还在天猫开设了旗舰店械斧携,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卫,大部分来自没有授权经销商的地区杉时狠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丛扫累,鉴赏力越来越高栏。针对这些人群刃仁涝,我们还组织很多不同的客户体验活动碌锯,如海外试驾鹃表时,以及互联网方面的创新蒙读嵌,如网络平台的直播士。此外童惊,我们也有不同的金融政策拧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务托跺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栏蔽。   凤凰汽车罗帆并: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》少吧,给汽车销售渠道带来一些变化那捌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逗抛痴?   雷德?比格兰德率炕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品良乏厢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渴荷,而是要提供独特的生活方式体验酿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待地,不止在中国暴栏花,在全球市场都是这样闻。2016年匠尽痘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岗烹古,这个主要还是产品优势带来的盗酣贿。新的政策出台以后蒲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响好,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓶饰迟。   关于新的法规耗,我们现在也正在研究当中宝朝阿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暗馁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作题醛铝。此外阂,我们在中国有非撑喂幻祝好的经销商关系陇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煤笆赣。我们开设的天猫旗舰店邓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屯拉确:客户在天猫下定单须娄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壕鳖共。所以疚催,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椒贰。   我们的很多客户最在意的并不是价格箱,而是优质的服务与体验艘,这正是玛莎拉蒂的优势所在垦。   凤凰汽车芥插穆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线查畔,有没有什么新的产品推广逆赴?   雷德?比格兰德渭: 关于新产品溜苍,现在还不是宣布的时候吉并,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坤亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息持。   凤凰汽车界: 作为中国消费者熟悉的豪华车播构效,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畦嫩浇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版苗。对于玛莎拉蒂来说妇春倒,未来在中国市场的前景怎么看腹?理由是什么讲肌?   雷德?比格兰德容樊填: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挎,5年前黄傻,我们在全球的销量大概是6,500台孝,而2016年达到了42,100台遍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仇,所以我们的增长一直是持续的碴歌。也因此投,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哀券搜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验女弟虫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漠洽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粕岔,这就是玛莎拉蒂的优势勿拳费。所以菇浪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喊鞭呈。   另外漂,玛莎拉蒂的车主非常年轻壕,尤其是在中国市程纭,车主的平均年龄只有30多岁仙,他们追求具有独特风格与气质的产品吐宽蔑,来表达自己的个性与品味露屯罗。   凤凰汽车鹃弧: 现在汽车技术日新月异督靛登,尤其是新能源椿、共享辣窃城、智能驾驶方面每,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抹?   雷德?比格兰德晨财: 在新技术方面夕蝗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘉们维。我们并不追求生产最快的汽车谴,而是要提供包括技术杀、性能钵落、动力卷瓜胜、驾驶体验等方面在内的最佳组合篇。   针对自动驾驶纲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喂矗舌,帮助驾驶员减轻疲劳尺,降低操作难度串,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挂窝挟,包括独特的声浪情培、澎湃的性能突滥蛋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统怀葡,这是玛莎拉蒂所追求的滇嚏淬。   关于未来对新技术的规划挨滇道,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丰愁床,比如减少温室气体排放显伟,这一方面玛莎拉蒂也不例外沃邢。此外椿荤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赊,如苹果CarPlay和Android Auto歼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迷纬采,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丸。   凤凰汽车强: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奶,怎么适应桐炽?   雷德?比格兰德襄蠢: 针对年轻人群掂,我们采用的方式不是改变自己侠汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携。比如在中国捷,车主平均年龄非常年轻迹炒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主班,便是一位年轻的中国女性侵讥赤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史使抖垂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屡善,包括法拉利生产的强劲发动机磺瀑统、独特的引擎咆哮声翅钩须、奢华优雅的外观与内饰吾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偿稠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斯强,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吞。   凤凰汽车散: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喂,有没有针对用户画像做调整沮掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念风坟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盯?   雷德?比格兰德揉: 在中国好芬嘛,我们不断渗透到三四线城市讹偶脾,但是目的是一致的检炽涧,就是要吸引更多年轻客户并耙。但不管在中国乃至全球的哪个城市免伞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机焙、激动人心的声浪题隶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备光恒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户村描枚。   在设计经销商的时候降娃梅,玛莎拉蒂也不是随意为之贸理勘,而是按照需求进行规划沙笨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店案,首发售罄的100辆SUV中慕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叼珐。因此开,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咸收。同时妊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔷吐兴,客户需要一整套的优质服务杭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剔脯广,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生房八,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舌哺念。   提问竭疟邪:您的新角色到底是什么样的际埠络?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上短?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法强幢?   Alfonso Albaisa胚魏猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硕,跟所有的设计相关的工作菊,都是由我负责粒限写。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕拒缝,现在会分30%的时间来菱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锨唯绊。现在大家看到的一些车型改口,可能是一些原来的车型谱锹塘,我们现在的工作瞳,也是快马加鞭较徽,希望能不断的改进匣、提升现有的设计纳摩矗。   提问寝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窝瓣半?如何看待他推动品牌前进时的作用凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa境:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管炯戮,我们会共同合作疵溅,不断进行我们设计的演化贤。其实我到7月份才会正式上任袱马淬,我现在猜测或确定未来的设计理念邦谴,还有点为时过早簇。   我们知道细,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贬、非常大胆前卫的屉孩违,我们的这种设计是一个不断演进的过程捣钳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改混齐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靶桔。   卡里姆跟我有很多类似的地方烽届。比如间结,我们都是艺术家出身蒲沤,非常喜欢设计拈疤骋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞富冯,并将其以各种形式发挥出来虚令怂。   提问厂:我有两个产品方面的问题烹砍。首先络新你,这个概念车非常漂亮闻础,它背后的设计灵感有哪些矢环?   Alfonso Albaisa孰巧辜:秉承“冲突美学”设计精髓旁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素通。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡领嘛席。基本上就像艺术一样口播,包括缝针琼暖暮、包裹感貉辟,还有使用的木质蠕毫,都是非嘲呋郑好的手工工艺捕京。这是一种感性和理性的结合冻桅,还有一些肌肉感极强的车身线条善。   提问沟姐:这款车未来的定位随扩裴、消费人群是怎样的骚?   Alfonso Albaisa隧愧:一般都是比较年轻的家庭杀师,想要非臣屯眨宽敞揭、具有运动风格的车型笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穷连,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痢。   在发展新常态下仑,消费动力开始向下线市场转移娘姆伪。同时丸邵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垫麻。由此规,县域市场成为新时代的“金砖市场”沏憾。而对于汽车行业溃,消费升级利好之外盛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堑号甭。如何撬动县域这一重要市陈妗?   胡绪雷表示拨裳改,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盾订,帮助县域出租车进行升级改革老榔沧。县域交通的数据化燃豌、智能化发展省兔肠,有助于未来网约车的下沉渗透立嚏。县城消费能力相对较低昧忻,在出租车领域引进大数据之后擂堂骏,未来再进一步升级到网约车徐谋。   据胡绪雷透露炊,首汽将在县域布局三块业务食矮:长租车裙怜速、网约车(出租车)拓、分时租赁客片。分时租赁是纯新能源车肛,未来分时租赁或是对公务用车的补充荷寿双,它是纯电动韭虾辈,不用长时间租磺牡,可以通过APP来完成碌。目前羌撇,在北京有1000多辆车尸,150多个点位贡嫂迹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尖盒炼,对公务车改革会有一些帮助吭。   胡绪雷认为钙前,网约车行为是偏汽车前市场的角色歌韩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俄颇革。第二捻饥赐,在居民习惯了这种消费行为之后霜回,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧沮翰。   当日彤,首汽约车作为新生力量奴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进困趴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甭赌晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾薄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非衔户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩欺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翻刻坍,渠道下沉要根据市场来判断党时姥,服务要根据需求一直不断地跟进疲媚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睦,比如说对经济的支撑焕烘,对政策的拉动蜜仓欠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靡病染。近几年孝祟逃,一汽吉林产品在县域销量比较高阮,对县域市场的期待也非常高丝鼓。从目前产品结构来看祥躬哼,产品消费比重70%在县域佩揽粒,30%在一程扩炬、二怪菱、三线市场痢础切。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碴,外观涛媒镭、配置屋、价值都迎合了县域市场的需求泛。   从流通环节上来看秸,县域市场做的非澈撸好绩翠圣,没有什么瓶颈因素紊。一汽吉林也努力在渠道建设穗芳、服务跟进等方面做成长和改善期芒。同时宋长欣也提出了一个想法歪,“县域对自主品牌在公务车妈垂亨、公务员购车方面是否有政策倾斜咸兜嗣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长理看蒙,这是我们车企的想法凉痹栏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薯,要根据市场来判断淖韭。目前挞镀长,县域之间的差距非常大暗,包括现在推行的3G服务筷别短,在那些无法设定固定站点的地方茨,推出了3G巡航服务辨魏糯。服务是永无止境的工作铣轨马,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梨句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日将恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扑深,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伪,新能源汽车推广比较看好北及、上缝、广限行陶谰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唯蚂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场急。尽管都看好电动汽车的发展趋势唯,但做好市场并不是一件易事慈扦。   目前比较看好两个市陈灞琛,一个是北嘲、上晾、广限行盲碎、限购市呈备础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄洹,这个市场的发展速度很快绍坪。例如河南塘替损、山东袖匡、西北区域宏庐,大量没有牌照的低速电动车焙,在政策方面仍处于灰色地带搜狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年省享,在国家和地方补贴的支持下怜轿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梧,在农村市场莆授、县乡市场得到了非沉钡樱好的认可蒂络。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求创,县城市场的消费者的房屋空间大腥撅萎,有充足的空间停发车辆爱超,拥有较好的充电便利性坦。其次行驶距离不长勺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹿。另外杜捆纠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怀千骑,因为小车型成本低瘟催。   赵智刚表示寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吻。河南地区摆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排米密客,在替代当的出租车蔽、公务车方面取得了不错的效果歧岗。同时鳞邯,也在积极跟海南政府合作弹,投放了一部分公共用车躬唐箍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衫,比如是文昌锤戏届、万宁靡、琼海等县级市卧,未来将在海南全面推进妻镶己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁讳茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蠢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点段悲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幂队芯。会上昧躬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鲤彩响:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂导肺凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怀,是参与全球竞争舶底犀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜。”   在当日的论坛上朝,郑刚发表主题演讲馈。在他看来瓷蹋碴,打造世界级新能源汽车的品牌队离,最核心的是独特性级霸、差异性翁,是比较节能优势偏啦浆,浮出水面的是视觉料呐镭、是LOGO魂芜廖、是VI涝避,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盆汉潜,其中成本优势是最重要的组成部分扣嘘脐。   早在110年前亩扩庇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敞陀搽:蒸汽驱动车晨础、电驱动车和燃油驱动车全功。然而溯社,在后来发展中快,电动车败给了汽油车瘫娠。这是什么原因造成的馆古?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岗朴虽。亨利·福特发明了流水线生产抬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惶,成本大幅度地下降售美,售价拉低到850美金蜕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畴类,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以完舒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讼。100多年的历史多次证明了这一点沮侗叉。” 郑刚说价洗美。   在反思自身发展时独,郑刚透露娃星乱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量法,规模在迅速的增长妈盒钉,但很遗憾并没有带来显著的砰、大幅度的成本的降低呈浇慰。   为此疆,郑刚提出伯跺识,在推广和普及新能源汽车的同时齐摧伴,光靠技术进步还远远不够蹄,更加要注重夹协苇、培育成本领先的优势哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逢蹄,是参与全球竞争美稻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊炭潭。   他建议滤,对新能源汽车未来的产业政策吮、行业标准惨合、行业监管等径,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低通,这样才能培育出行业的龙头企业毒陡猾。   如何通过提高规模拷、优化设计盲查、优化政策和制度创新贤?郑刚说甫墒溶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椒骑喉、交易成本和政策成本羞,来打造企业的综合成本能力和优势夯舒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沧年。这还需要企业和政府共同携手户急,不忘初心贸前,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柬姥蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:韩大为" "  魏建军多次提到懂姑炕,我们的确有很多故事盆,但是他们没有写得很好马嫩庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唐海坎?魏建军直言不讳地说度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粮但。   囤地赚翻陌滑、离开保定宛揉棺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踩材槐,且莫名其妙币潍,或者无中生有的传言所困扰炭,最好的纾解方法是什么钉燃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泄窃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚免,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厕暖,魏建军噶氮筷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湃,与部分汽车媒体交流辑绥渐。以一身轻便的牛仔装""示人""稳剑,魏建军笑着说朴糯撅,是在同事的建议下才穿出来的吮饱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赣杠,魏建军坦言毕,的确压力很大场,也很难受龚豢裸,“有时甚至想哭”栏趴。他说彼,我本人就是保定人查了,能不希望自己的家乡更好么票窍怯?当然仓臀,我们只有把自己的产品做得更好思。    诚如魏建军所言忌乘,近期悄表络,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氏醋相。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艰办焚,来自媒体的反馈好评如潮巫绷。有作者甚至设问拼灌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后去翔窟,否则也怕媒体老师太忙”时括,长城汽车一位公关人士插话道凤耸。    10日下午的WEY首度试乘试驾硼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意款水瑞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格本思,有同行在现场就说险辛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车控,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型示就。    动力配置上卜恍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨搭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喝剔,最大功率达172千瓦涡绢票,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剩颗钞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拴凛颠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浚峰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剩膳,VV7s几乎没有发飘的感觉毫,而车内噪音也得到较好的抑制突竞。“我们在整车NVH方面做了很大努力歉领,也取得了一定的平衡”串疙,魏建军说蝗。   VV7S    在交流中关勘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溉,大谈吓痪价、特谈所谓“轻奢”獭嚏茧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汐腺,咬住“聚焦”二字不松口娘赫谢。而是多次征询媒体试车时的感受檀,并逐一分析汤、解答媒体所发现的问题履湃。整个交流过程扇氛,他都态度诚恳侮,即使是谈到一些尖锐的问题坝艇跺,也并不辩解隘黎籍。他甚至非常谦逊地自问自答肃瞳陪,人为什么会失败吞脯?尤其是一些有着巨大成功的人际。因为以往的成功送妒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涝,就很容易让自己失败翠裤全。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韦骄猫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车空瞪哇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岸擂。他认为瘦,好的产品本身就是故事酷盯,而WEY就是要做最好的产品词仿。此次吵抒,魏建军多次提到挨,我们的确有很多故事要讲成,但是他们没有写得很好稻茬梆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哪,所以效任袱,我在让他们重写恍雄。魏建军笑着说姐裸,把一桌人也给逗乐了聊暴。    在媒体谈到其他竞品时谰,魏建军都给与很高的评价龄。不过最终还是认为自家的产品龄:底盘更扎实累伴,操控性更好浑忙,“因为我自己就好‘玩儿车’”答涤,所以对他们(研发人员)的要求也更高巍豹。   VV7S    据悉平赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盟萍,预计售价在15万-20万元区间崔琳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陋,他思考了一下才说迁,它的配置太丰富了乔,在相同的价位空间离氨,“肯定没有比它更多刨、更好的”泌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖发掀罗?魏建军更是直言不讳地说茫钞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磐璃乾,一位来自上海的资深试驾教官说官,之前很少接触自主品牌汽车骸忿,这次也是第一次来到保定闭率稍,第一次来到长城瘸巧睦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料侩木。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秘蒂探,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陶皖煌。期间么台讥,有一位同行说孰陵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缝哄附?或许这才是魏建军的真正用意吧虏射匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   陆逸表示法绦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矫裂,因为正处于发展的爬坡期触。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梳扛,而且要深度国产化岔痘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辽菩,雷新透露裂北,上海车展期间康僚溉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时集幂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挽九渴,陆逸明确表示麻实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胁澎,因为正处于发展的爬坡期戮奉结。关于国产化的工作劣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亲,未来将坚持不懈的进行国产化工作烘寄深,而且要深度国产化筒。    日前袒陡鸥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典康诬。活动后饭磨集,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耍瀑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帛商。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凛嚎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铣隘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摧面科,超过23万辆怀。今年第一季度暖文,英菲尼迪在华销量破万辆杠,同比增长4%寸,而其全球累计销量达到67367辆烤必,同比增幅为18%却拔。无论是在英菲尼迪全球体系中绍绷埔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揉欣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盲深平。在不少业内人士看来什,从去年4月以来每,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超冠础。    对此洗响猎,陆逸强调硼苇,目前英菲尼迪的销量很正常卤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灌赊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踞僧浅,还处在爬坡期副。他还说码讹,所有的汽车品牌进入中国后睫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓮靠蓄、运作能力提升及投资力度加强套,会迎来一到两个爆发期钢睹。    事实上魏力碾,从2014年开始朔详涎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沙和戈,就迎来一个销量增长的“爆发期”五贝:2014年巢鸽恫,英菲尼迪在华销量超过3万辆仆句,同比大幅增长75.6%泰蔡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年问晌孟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骚伞似,同比增长33.8%结膝。    不过铆,步入2016年食街,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铂睛号。当年4月初磋完甸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缅,刚好满一年庭。在过去的一年里沙尚睛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涕欧奋。陆逸坦言誊蓟壳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欺,以便更好地认清我们是谁庐,我们的未来在哪里峰迟县,我们应该做什么镣。”    在陆逸看来娥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘁,今年是进入中国的第十年媒诡瓦。所以作为一个年轻的品牌诲屑,这本身就是一件很有挑战的事情嘿澜。他还表示骂幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醋,是更聚焦的一种进化闪曝。因为市场环境在变化甭美,消费者的需求在变化赁藩,我们也要根据变化不断的调整答熊、创新枷俩取、挑战自我吠狭。”他说脚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拣邻蜜,就提出了‘挑战者’品牌战略忱措。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过税灵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的规桔亢,品牌口号必须得落地氓。”陆逸表示瑞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锋,聚焦目标客户群敖胚海,让产品与目标消费人群建立联接涡、产生共鸣枫。    陆逸对中国经济网记者表示偿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说违慨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘸,而且要深度国产化付欠溉。”他说木,中国是全球最大的汽车市嘲埂,同时也是很特殊的汽车市尘昴⒗啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岗莲,就要真正的了解客户矛,扎根于客户势、扎根于市掣鹋选,这就必须深度国产化迟。据雷新透露悲伸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫩骂泉。    但是领沪,从2014年底国产以来烈骆蕊,英菲尼迪只推出了两款国产车型硕能襄:Q50L和QX50牟。对此旁烷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伪。陆逸表示徒,“关于产品线布局的问题猛,英菲尼迪有一个长线的规划抗。”    陆逸介绍说察千枯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隘沸砷,规划内容包含平台规划绿揪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胚璃。他还说寂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浦突姓,我们的目标是通过完整的产品规划薪谱井,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驹。”    谈及国产化在今年的推进程度匹嘎没,陆逸表示窜团,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岛崇豪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布付衅。”雷新进一步透露试,上海车展期间闭氏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄,通过销售Urus崇,兰博基尼总体销售量会翻一番薄篡靛,突破7000辆大关滴撇说。    在更遥远的将来劲,很难说会不会有纯粹的电动车仟就。这是因为蓄电池非常重壤餐毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲┗搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颗稍。自大众集团和奥迪公司接手后诉瞪傲,兰博基尼得到积极垂、稳健的发展榔。日前沮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊惠炕,商务部主管Federico Foschini捣晚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪肪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巍:并入奥迪公司之后枫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娇潘蔚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趟氛?    答悉咎瘁:2016年寿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惯。奥迪公司和大众集团接管之后橙料澎,对兰博基尼进行了很多投资菱纫骨,让公司发生了非常大的变化士亢。此外捂苇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腹景霞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高局闷论,如果没有这些投资贸旗誊,就完全没办法实现这个计划匙骋。所以涪际,兰博基尼公司从中受益良多桃柔茨。可以说才郎矾,如果没有被接管淌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苛瞥睬。    问僧拘禽:在您的介绍中尚妻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞧侍程?Urus投产以后醚彩稼,重点会不会向中国市场倾斜欧菇?    答石炔:目前桥,兰博基尼公司只有两个车型系列浑凄:一个是搭载12缸发动机的Aventador遣秀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沁。因为各种原因翔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氏哀倪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势水翔房。2016年遍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疯拭哼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%光沦络,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%假彼珐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放黄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脆。2016年碱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆井。新产品会在2018年投放棉督,到2019年侯逝,通过销售Urus鞠隆乌,兰博基尼总体销售量会翻一番聘泛单,突破7000辆大关川蛙僚。在中国市场上皋廓,SUV是非常重要的产品弦父。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棱扑。    我想强调的是访,在中国超跑车市承唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潮浦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骡,Huracán大概在300万到350万人民币窜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平心羡歧。    问彩浅薄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庭撕?    答煌酞:目前论皑啊,兰博基尼在中国有15个经销商潘灰槽。到2020年赶架,我们希望经销商数量能增加到20到25个改。当然氓敛凉,通过Urus的投放蜜污,在华销售量会增加摆寡,服务涵盖的区域也要明显的扩大陶举问。    问攘疼烩:如您所说惶,兰博基尼在中国有15个营销网点无糖令,去年销售了151辆(车)断韦。我们简单的推算一下汀畏,平均一个营销网点一年卖10辆车彼挝拎。那么惠镭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰悸芦?在新的超豪华SUV到来之前忱班,是否有改善他们运营能力的要求呢愁赂?    答拜:是的叭,会明显提高经销商的运营能力吻付闺,新Urus也会变成一个破局者南厕脆。虽然现状如您推算递,但是在Urus投放之后佛桃,大概2019年或2020年吐俯骋,经销商的数量会增长受阀,同时每年的销售量可能会提高到30辆劲,整个业务会明显的扩大攻沁,售后服务也会明显提高碌。而且由于SUV使用的频率比较高钵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瀑点,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氓媚。    问券图付:兰博基尼车型比较少未,所以每一款新推出的产品都极度重要醋壁仓。现在的汽车行业发生了一些改变埃朗骄,比如智能化平、电动化嵌愤闷。那么蓖炼衰,兰博基尼在研发产品时嗜放成,会不会受到这种趋势的影响妒?    答尸方:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颧茶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劝晚,更多的是代表了一种感情拣毒挥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贬可,采用V12的自然吸气发动机陆姬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畏氛毕。    这是兰博基尼最核心的销售主张靛炯。未来礁赔帽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簧卿沏,甚至会超过前款车型怜皑匡。而出台Urus产品时则会有一些变化闪侮,它将采用涡轮增压V8发动机揣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侠顺袜。但是缅茄,不管从产品定位髓趁,还是感情诉求方面来说麻怪敖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观功聘度。在更遥远的将来狼垄,很难说会不会有纯粹的电动车喷。这是因为蓄电池非常重克觅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努阜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宿排伦,可能未来技术上会实现新的进步履,那时我们也得重新考虑这个问题藕胸释。    前些天鹃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敞疆僳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录岸恫井,其V10的发动机再一次提高了功率抠保酵。当然羡淬勿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鸥牌。通过技术创新以及功率的提升狙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涉挥夹。在预销售的阶段慑吠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔷椭咸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功答损闷,能够击中客户的心理需求山。    被访人啼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勿熄墓。1998年到2007年阜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阂波鲤,负责兰博基尼产品工作;2015年故缴骚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硷,负责销售及市场营销驮柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判督:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒋媚克,中国是世界产氢大国郴需监,制氢设备请、储输设备孰、制造技术等条件不错奉档裤,具备发展氢能的基础拷绿。从环绷ǜ和能效等方面考虑愤轿肃,中国应进一步推动氢能源产业的发展隶。    周奕丰谈到口,中国目前主要依赖化石能源腥屁肮,对环境污染严重县漆抽。氢能源因来源广泛饺瞬驴、燃烧热值高怠级、清洁无污染和适用范围广等优点喜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源答苯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哄景浮,目前看惹卿,中国氢能利用的研究相对碎片化滇,与国际先进技术相比还有差距诽,没有形成产业化杀习、规模化发展潞竣。中国应迎头赶上猫,卡位世界前沿耸涂力。    他还提到城湃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肆翻沏,提出实现大规模脖、低成本氢气的制取矫、存储相廉记、运输龋、应用一体化的战略目标敖佩。这非常重要篮极,未来需要各方协力晦参,加大投入拷洛蜕,推动相关产业进一步发展刻邢旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芜其,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茫烘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埠。    他谈到逼铅浇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吗窜,各方需要引导资金更好地支持实体经济骸茬,促进金融资本流向实业囊焦,真正促进经济稳步发展房替局,夯实经济发展基础娟擞缕。这既是稳增长惧弓嘘、调结构的需要敞虏,也是抑泡沫椒、防风险的举措棠怠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昂廊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铜薪蕊。    周奕丰最后介绍胺棵赊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涩让,也在不断创新突破就犁,寻求产业升级围。公司主动发挥自身产业链傅拒、区域及成本优势吃炊侨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劫炽啸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脱、旅游景区虫曙埠、汽车营宿地袄诬、农家乐惯敝、家庭菜园等不断扩展外亢很,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业确亮,以多种方式在国内推广土壤修复梢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   国外媒体报道尸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲍孩酷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颓叙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吵隧叛。 李彦宏    李彦宏表示霖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摧古婪。尽管有一些技术问题需要克服泞猾衡,但它仍然有望达到目标晨肚梢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醇,前微软AI专家陆奇任首席运营官哀态疲,负责大量投资的自驾车业务部门孺窖。 百度自驾车    李彦宏表示掸兜谎,我们很可能与传统汽车制造商合作敲帮疏,而不是孤军奋战鸡,目前还没有制定出这项技术的商业计划测萎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆界故念。我们将竭尽全力实现这一目标壁寐,收入和利润是其次的考虑汞撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样物练全,共享经济还将怎样改变生活摩?   三年前姑瑞,基于对共享经济的热忱鲍,清华学霸张丙军创立PP租车劫,开启了汽车共享事业;三年后伙排地,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恋,成为汽车共享领域的领头羊巫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杉,3月7日惟护盼,张丙军开启了共享有车生活的新征程户黄。   3月7日穷醒簿,在几百万用户的共同关注下裂萄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膳疮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卵,也是张丙军重新定义有车生活窜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膘躲浪。   从PP1.0到PP2.0时代纱逼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记别邵玫、一个符号或一个名称那么简单挞桶喘,它是企业创造持续价值的支撑夸珊归。若没有十足的理由皇泥接,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓客。将PP租车更名为START奉弟薪,是源于怎样的考虑描灰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞄搏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孔搐。   “三年前筏藕蚀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烁娟惹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益携董,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鹅棘。由于便宜便利阜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攻搓辉。”这个阶段亮害,他称之为PP1.0时代腻傲。   经过三年的发展崎,PP租车推崇拥有而不占有穗柔捎、盘活社会闲置资源的共享方式吗维,逐渐建立起以车为媒介寿口书,重新定义有车生活的2.0时代瘁。“START不是买车堆炮,不是租车静,是共享有车湍届琼。这是年轻的人群欧扛、爱车的人群尸丘舅,最向往九、最有潮流的有车生活方式屯。”张丙军说项浇椽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘎。同时橡虎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伴,让每一个用户体验到最真实扩、丰富鹿朝、有趣的共享有车生活悲。”   START代表着新品类乒、更丰富的选择新思、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下识,相较于神州租车戳、滴滴租车等传统租车公司但吝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢切贯看?   张丙军认为弊,START的核心竞争力主要体现在三个方面皆。   其一仕纶,PP从1.0进入2.0时代试,新品牌START更具有张力鼓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佳泡娜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求到承莆,START重新定义了有车生活勃氏窖,开启了全新的“共享有车品类悲顶。”   其二疙鞍苹,为实现共享有车的多样化选择赌,除常见的家用轿车外潭,START将主推个性化的用车体验侈钮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颁睹懦,如保时捷911伺模洞、特斯拉录晨、大黄蜂诉、牧马人等等建态贝。此外忿锋,用户无需承担高额买车款和养车成本劫妈蛊,性价比更高腹苫促。   其三侨圣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胯咕,以及更完善的用户信用等级馁赦顽。这也是平台长期价值实现的核心谓缕。” 张丙军介绍淮复,START共享有车生活平台为使车主放心共享稳,平台推出了一亿元车主保障金刑,严格的交易信用体系擒菇,确保车主爱车无风险;对于车友箍讹,START还与多家大型保险公司合作阶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缉,为用户提供更具信任的服务彩锈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茹怂,我们的目标是扰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衬寐。”按照张丙军的预测巩窗滔,中国自驾用车需求量巨大如竟卧,而现实矛盾是晴猛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鳖疤,不允许每人买一辆车满足自驾需求懈绘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藩灭鞭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赡。   此外圣惕铰,他认为堵恍,随着消费持续升级纯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中繁汕。“感受丰富车型带来的不同生活体验秦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玖窖黑、丰富赂拿胃、有趣的生活方式来,让有车生活更加精彩盎踩。”   张丙军表示入,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验壳。START歼,梦想才刚刚开始搞信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通朵:李芳 版权作品溅葛扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权级,严禁转载瑰兼量,违者将被追究法律责任孰科桨。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘉姐虚,董明珠在接受记者访问时说户:“只要你敢想灰抨拓,比如以前谁会想到人能上天阶聊韩,如果我们不去创造碴,人能上天吗改瑟寥?你不敢想斤唉垂,你不敢去试验氖,你永远不可能做好敦负。”    过去的2016捻拦,伴随董明珠的暇购,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹃随叼:格力全员加薪1000元舵赡眷、格力的员工房犀、以及格力的手机……对于这一切既,董明珠并不过多在意般,她说酬赌,自己最关心的还是“掌握核心科技”肯捂。在今年全国两会瞎拷,作为人大代表篙,她再次提出了自己的董氏宣言轮:确实这两年的发展酮纳,总书记提出的供给侧改革潭,我们就应该做供给侧改革的排头兵牢兔,因为做的是实业幸氦搜,能够掌握核心技术疥闹,制度也要跟上岸管,真正给那些创新型的企业酿钎荷、有创新梦想的人一个环境娶亩。    对于国家北肩、社会撮驳、普通百姓的诉求骸附,董明珠是这样回应的捶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祷寿,他真的不是仅仅是索忍男谢浴,收获顽蚀,比如说我们过去讲司,这个企业了不起渡诚棠,再就业暇推鸡,反过来你要感恩这些员工染刚,没有人来给你打工耽瘟亲,你凭什么去发展惺挟东?所以我觉得要有一个感恩的心情嚎窘。”    把感恩的心落到实处腐攀猩,就成了格力员工的2室1厅强番马,于是眉,别人家的老板就这么出现了委嫡俺。 记者瓤犀币:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠思?    董明珠铂:对睡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现壳。    记者年缴:以后所有的员工都会2室1厅嘲穷?    董明珠背:对对对蔡森。    去年末碎信闲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂伞,但因股东大会投反对票而失败旗。随后菠,她以个人名义增持珠海银隆股份楞灌圃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业词樊端,然而淖海婚,到了今年腊,新能源汽车面临两大不确定因素时担扯:电池岁、补贴“退坡”破热挟。在董明珠这里愤,似乎这些俨然不在话下惟,董明珠说脖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城┕堋,“不是因为退坡我不做劲,也不是因为给我钱多同烁,我去做娇,我认为是一个责任汐耍,是对社会峨、对人类举汤,你都要去选择的一件事稍匆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冗房卯,董明珠很不以为然迸快椿,她认为查茨,这些都是炒作台较,并没有人真正说到自己手机产品的质量耐,只要没有说到质量哥霉,那就不是否定佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  近期逝巫拉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惮盗。美国此次取消“双反”维漂矮,对中国轮胎产业无疑是一大利好皑肆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颓。   全国人大代表藩梧耸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议我融淖,在轮胎中使用RFID电子标签技术颗辆,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢搔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攻漏,有利于消费者对产品品质加以甄别氏淌星,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翁豌,从而规范轮胎行业发展睫,促进行业的产能优化和转型升级沪。”袁仲雪说核。   据了解吠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草好瓢搜,全球多家组织及单位参与歌傻。轮胎用RFID电子标签的应用负,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浑酷据,将等级数据写入轮胎标签内部撮辽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戒罐竣,伴随轮胎终身使用邻。同时共梳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体售勾,使轮胎更智能班瓜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS且相,能实时监测轮胎的温度襄、压力等数据娟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况栖镰,从而有效减少安全事故庙惰韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾逢沃:李芳" "全国人大代表据枢芳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谈肺扛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通关唉肯、环境协和发展的产业拼,由于行业标准尚未建立梯,使得整个产业发展处于十字路口平呻课。全国人大代表佩、时风集团董事长刘义发建议仟枢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 森蛾,全力推进供给侧结构性改革锻钎兼。    在刘义发看来弛惕,四轮低速电动车是市场主导憾铝倪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兄叮魔。目前贡,工业和信息化部淖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炔椿陪。该标准的制定手酪塘,对规范四轮低速电动车行业发展桓,使三殿绥薄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代限,直接实现电动化檀踩、节能烈瞪募、环保安全出行具有特别重要的意义串煽薄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捶许,又适应市场需求屎,刘义发给出四点建议胯罚恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囤、标准制定应充分听取行业的意见熟,响应群众的呼声壤孝掏。制定标准应尊重市场规律推把,规范寒恨、引导产业发展桶,而不是简单的限制阜翔龚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨苟。    二吗切冬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点内枫。四轮低速电动车安全第、环保洼档斡、经济撮庞、舒适钮,是摩托车隋心、电动自行车狈信、自行车等升级产品房,特点与与高速电动乘用车不同侨蕊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耐贝化,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盒。    三飘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导礁、政府引导的办法腻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愤酿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吉瘟,如采用锂电池政府给予一定补贴睹徽殿。    四去樊、在制定产品标准的同时霞冉桔,制定企业准入管理和注册登记锌、道路交通管理的配套法规鞘。产品标准只是为行业规范管理提供依据猫鹊惶,而实现规范管理是一个系统工程敛泊典。政府应加快制定企业准入芒北、车辆注册登记踞、道路运行管理的配套法规腾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虾讳嚼,方便企业让利于民段坡微,减轻企业和用户的负担躬炔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求餐樊凶、加快供给侧结构性改革的产品绊,又是一个节能环保的产业地,引导得当可以大有作为饰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拐绕。”刘义发建议鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦档凯:李芳" "   近几个月来事搔,共享单车火遍了北京城剐。6日抚耸,全国人大代表奖臼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昂,今年上半年欧枪牛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梦徽藤。    徐和谊说桔,伴随着公车改革里枯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁聪。“很多公务员手机上有软件珊焦,一刷就能用车孺。”他说级居篡,今年皑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锻。上半年界北显,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸿木末。    据徐和谊介绍趴鞭奉,未来投入的汽车数量将根据市场而定虫屯,租用的价格将有竞争力蛊袱认。产品的外观将非常“吸引眼球”希惋,为两座式纯电动共享汽车嗅昂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷态,适合分时租赁和共享市场需求物渐鸥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件科疗举,在手机上可以查询哪里有车啡韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肖本拼,目前大家用车起点和终点不同苍谜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朗。”徐和谊说鸡呕,目前偏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节江,包括立交桥下估谅、公共停车场镰黑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇核。目前边远的地方停车资源丰富笑犯,但是用车的消费者较少迪怯。“希望异地还车的便捷能够实现腹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点羡,否则还会存在最后一公里的问题触梦歉。”    徐和谊坦言藕蚀,停车位还存在管理的问题探,汽车是价值比较高的消费品悄,一旦出现剐蹭陶,租车人还车时也容易“说不清”摊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砍、“钟摆效应”等问题纤。“有些消费是单向的尾荆强,如何让车回流也是个问题”户。他说缮久习,目前嘉修亨,北汽正在进行市场研究贸,探索解决方法管扦变。    徐和谊还透露售,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苇交迷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纫酿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峦镜。目前距2022年还有六年时间酶短硅,从可行性上讲贾撕帅,应该是能够实现的遍。届时希望借冬奥会的机会鸽翟,展示中国制造的水平卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌痴佛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乳花娄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寒懈斥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沛胎旧,目前已追回骗补资金或贩桑款23亿元皑入,并对有问题车辆不再补贴歪,对闲置车辆也暂缓清算五皋。    肖捷称放反,在财政部门督促下痹,目前相关企业正在采取措施纹,认真整改发现问题裴。    有记者问猎枫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展社并肉,肖捷表示放,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整几率怒,主要是降低了补贴标准很,同时也设置了补贴上限东式筒,还提高了准入门槛憋狈成。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旁,同时也可以有效防止出现市场扭曲肆码。”他说匹背穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "全国人大代表芹嘉轮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妮枷恼、废液峰幌屁、废渣等污染鬼锨,一旦有机电解液和钴玛婪、铜闭渺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拧棋杀,就会带来生态环境安全隐患配功,甚至会危及人类健康乓。”全国人大代表喂骨弦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淋缕爆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颅。这位带领团队经过几年技术攻关隶底,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肺污既,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筐蜂苦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豆防,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题书。在提交建议之前姐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悸碍饥。    自20世纪90年代以来辑绘,随着锂电池广泛应用家腺,我国成为世界上最大的锂电池生产热、消费和出口国判队,近年来我国出台了购置补贴希巩、税费减免萄、研发支持葱吭、消费优惠隙溺鞠、基础设施等一系列重大政策措施蔡禽,新能源汽车市场日益蓬勃发展搐孤陪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆呜接罚、保有量超过100万辆精聘,占全球市场保有量的50%讥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旅赖顷。    随着新能源汽车快速发展盆溯堡,作为新能源汽车的“心脏”授射思,动力锂电池产业也在迅猛增长蘑怕告。按照相应的报废标准偿畅庇,动力锂电池回收利用市场已经形成脓垄。有研究数据表明侥跨酚,预计到2018年朵昂们,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模修橙杏,累计废旧动力锂电池超过12GWH磷贸蠕、报废量超过17万吨味,从中回收钴泡盆、镍渡年、锰蓝肪捞、锂抚蜜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瑟汉,到2020年将超过100亿元伎功谋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫描怖屉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秃。”张天任认为庭捎篡,如果动力锂电池做不好回收利用屁懒蜂,就违背了绿色发展的初衷籍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赔扭,但现实是鳖壳壤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛇咖。“废旧动力锂电池包括不同的类型懦杠、设计工艺和串并联成组形式蛔娇弧,以及多样化服役时间伎、应用车型和使用工况勒,这导致电池拆解不便木甲。另外踞麻,国内尚未建立成熟的回收体系架,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崇戏,回收工艺成本高际困奴。”张天任表示溯,“出台的政策并不具有强制性畏,且缺乏明确的奖惩机制裸兑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高考,目前动力锂电池相关主体无利可图闭臣,对政策执行积极性不高唤盒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疲善,张天任说卢都:“一是退役电池较为复杂畔殴,不易拆解;二是退役电池一致性差沏邵,品质不高;三是回收拆解成本较高宫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管额寝卫,执行不到位豪蘑。”    有问题就需要有解决办法难便硅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戊憨:其一菇史墓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垂段,加大电池回收再利用关键技术研发;其三橡掠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蒲,鼓励商业模式创新试点和推广应用办澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "全国政协委员米鞭细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题四亩。”全国政协委员拇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轻藐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偏淳戚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秘,其市场前景令人堪忧奇箍。“在电池方面芍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杏,2020年后榷趟镰,当大家都不再享受补贴时尼脸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫁舷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狄拨倦。”另一方面蔑箩,柳崇禧表示贾文词,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讣溉耗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限犬贝憋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淖参,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挎千善。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上守铃,但电池的寿命大约在20万公里诞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犊,这意味着塘入,电池报废了车就要跟着报废违随,这样算来樊酮缄,纯电动汽车的使用成本是很高的胶。”柳崇禧说扳朴抗。    对此摄税凑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巢量,即建立专门的电池运营机构权隆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巩牛,是对车辆的物尽其用唐细。对电池而言文,虽然不能再服务汽车钨拆,但还可以被用作储能电池渭歌,同样达到了最大利用率饺降。”柳崇禧认为舒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靶袄。“但国家需要予以支持价妒,尤其是在车辆检验方面侥寄,按照现行的规定看邦,更换电池即被视为改装笛乐。”他说是。    柳崇禧的另一个观点是捕填,氢燃料电池的大发展即将来临蒋。“一方面恭双,原来的运输成本相对较高嫌摊许,而如今这一问题已得到很好的解决瓜屠问,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埂嘘,美国的相关先进企业在国内开始建厂奉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车股,预计两年左右即将迎来跨越式的发展显。”柳崇禧表示藕搜,氢燃料将作为增程器为电池供电腑茫,以达到更长的续驶里程掠缮博,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伐侍辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸挺但:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同固宋便,造成了双方的利益不在一条平行线上谩。为了解决这一问题孪,李金勇指出朔乌峨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景募泌,重新设置股权架构蹈唉,经理人和骨干员工合伙人化嵌芭臼。”    “遵从起码的商业规则开,我们就是经销商拟粒航,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含犀、一个桥梁娥裤,我们没有义务去亏损蜗赡。”李金勇说须界镶。    日前旁且,著名汽车营销人俱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出端浓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景地,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”们侗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争官炼掇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羌犯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枚描,李金勇直言撮氨,“在过去的十几年鲤试,我们的市场非潮猜ɑ欤好邵苯,老太太都能卖车誓赶,会加价就行了篮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高享石节,职业经理人的压力很大大兽梧锨,每天都要搞KPI考核溅棱僵、培训铅倒、提升炯。”    李金勇以实例说明奖屉瓷:“过去在资源时代封藕攀,一年这一个店挣1000万钮魄踢,给职业经理人开30万缝,没问题杭贿,这车好卖纱。现如今发超,市场不好了幢霞虹,现在一年挣100万琼剁,职业经理人还是30万修朔,但是特别累鞭,现在一年的工作量比前五年旗缎陵、前十年两三倍都不止皑闺。”    在李金勇看来拐完,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攻管,造成了双方的利益不在一条平行线上体。为了解决这一问题虹,李金勇指出凳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挡岛,重新设置股权架构霖览啡,经理人和骨干员工合伙人化龋。”    李金勇进一步具体阐述道良劫,“过去资源时代嚎帝,投资人只要拿到了店端衡酞、拿到了品牌邓谢脆,就可以赚钱接。现在扯勿,资源时代已经过去了钳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起推忻乘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凤步郸,从而真正让员工自动称奉恃、自发地把工作当事业录,而不是靠培训嫌冀微,靠感恩财块必。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藩颈钾,不少汽车厂家制定了销售目标负购、生产目标凰里,职业经理人必须要完成迸奠,如果不完成就走人晤。李金勇认为磕硅烫,“在这种状态下喊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划截徐典、十年的规划花攻,只能先制定一年的规划独,把今年完成再说谋短,由于今年完成了母,明年才有你的事钩。所以这两年厂家的高管变动频繁图乖抚,十年以前很少有这种变动宏末,而现在这种变动成了家常便饭川悼噬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怜,没想经销商的盈利能力瀑。”李金勇表示娩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量诵沉,想办法做经销商工作墒,把销量任务压给经销商梅盲。而经销商越来越不听话臣、越来越不相信的时候诺虽,厂家就再出台相关政策旦。    李金勇指出限,经销商要有勇气打破潜规则妨,遵守正常的商业规则佩:库存大不提车骨、无差价不提车蔑屡、拒绝搭售版。“遵从起码的商业规则坞稳,我们就是经销商瞎达,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恃滤艾、一个桥梁享方,我们没有义务去亏损词甩耿。”李金勇说伟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诗屋灵,李金勇建议娩堂:同城市的店应该互相加盟或互相买断倾齿,或者干脆出售给另外一家经销商币,不管用什么形式亩姆吭,形成同城市的一家店彩。“我们用销量泵椽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来味,这样减少恶性竞争改拦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法需。”李金勇说赣层巩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涣荷,李金勇表示嫂题涩,“我们不可能卖出路边店的价格形挂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笛恍。100%原厂配件保障炔盗,专业的维修技术括教柒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客两山磁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沦继。    此外摊焕,李金勇还表示醒拒嵌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车校僧。据了解片羡播,2016年朗,新能源汽车的销量超50万辆镭入,到2020年秤风彩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年京毋雷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皆九。在李金勇看来膘呈理,在这个快速增长过程中多,“传统经销商中伪,谁关注了新能源汽车并率先布局挡隋萍,谁才能在这个市场当中分一杯羹涪肚饰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆适苇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丝钢、四川省鼎立律师事务所律师施杰第揩限,今年的关注之一尘,是有关网约车新政的话题次陀毕。    施杰表示且淀,为加强管理橡我,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坊揩佃,并于2016年11月1日起施行池告。然而喀霓,根据多家网约车平台公司的数据才辆,在目前运行的网约车中时布诚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的括卯程,仅占极少数部分烫炯。    “交通部制定了网约车高品质服务蔷瞪卜,差异化经营的原则单扰繁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屡,施杰称济会篙,“我认为态,政府应当放宽对网约车的准入限制辱暮,顺应社会共享经济发展趋势”郎喉随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中回,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镁。    首先洗,施杰认为坎,北京绰授、上海的网约车细则要求“京人京车”匹狡蛔、“沪人沪车”等差异性待遇道氮,不符合市场竞争规律藤。施杰表示赔犁浓,只有在市场竞争的推动下冬蕾挎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丧蒋钝,也有自我管理的需求与能力具阂。    其次怠怠泄,施杰表示本耪,北京汤话、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藤珊冠,而且购房摆如伴、购车也并没有绝对限定于本市户籍乾秦警。“京人京车”凄构窝、“沪人沪车”的严苛规定宿破,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耐聪,会导致营运车辆骤减铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傅放孰,阻碍新兴业态的发展侯。    而对于多数城市对排量救、轴距都作出的高标准要求坷,施杰认为吴环攻,高排量代表着高耗油惯,不仅并不符合节能减排目的痴顷,高油费必将抬高车费疯拭。    更重要的是熬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爬嗣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脯说碳、高门槛蝗,将损害网约车的实惠经济特点媚舞乱,打击其平民性势,“上述许可管理的模式屯,将导致网约车司机数量骤减泻拢、车费翻倍腻,群众打车难菲钨临、打车贵的现象又再度出现搞蹦厂。”    此外崔苫潦,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮瓣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惨、“许可管理不利于节约社会成本”等屁藉。    施杰建议吻犊七,《暂行办法》可作出如下修改挂:    (一)政府适当降低准入门槛贫办芦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度申窜,是十分必要的卉。比如虾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晃毙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郝蚕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求煽挫畅,等等蹭。设立适当的限制条件孝咆恍,符合市场发展规律光碌壁,能促进网约车市场安全性炒晌、规范性发展穿。    同时冀拐,政府应当科学引导网约车发展虱滴,而不是像治理洪水猛兽缅豆妇,把它一下子关进笼子里呈筐栋。以构建网约车公平竞争的环境为导向拨,放宽对司机户籍的限制性规定翱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酬。网约车平台拱遁、司机和车辆的审核程序瑰,各类许可证明的核发程序尽量从简庞评,以便节约社会管理成本饱。    (二)政府协助构建平台审核汕涕屏、加强平台监管    改事前许可接,为后期监管烷困,采用“政府管平台拎嗅嗜,平台管人和车”的模式够。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桔蹦,规范其登记信息萝爽、审核资质的义务恳扭,定期提交所有车辆的情况陈筏酞,这些数据要在监管部门备案及髓痪。并通过补充相关的法律法规貉双焙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棵。    对网约车不合理调价进行监管铰肃啃。保证人民群众用最合理的价格出行淡灌,也避免由于市场垄断形成的价格新高急疽。2017年1月糯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堤冈屎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费违氦,就此提出整改意见俯粳臀,平台负责人也承诺将取消该功能吴霓。这就是成功的监管案例烂苗滇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膘赣,存在大量不符合新政策标准的现象轻炒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碘谰,社会各方都需要一个适应阶段痊泞逃。所以胁愧嘛,新政的实施不可硬着陆孙。当前阶段旦碗枢,政府应当积极引导各平台规范化审核灯染,加大对群众宣传力度醇丝,延长从旧规到新政的过渡期揩嘎沦,循序渐进地促进新政策落地辨膘此。    我国全面深化改革提出了目标萄收划: 市场在资源配置中起决定性作用雾遁,更好地发挥政府作用素吼洼。近年来捕,国务院一直倡导转变政府职能拣,推进简政放权帅堪。对网约车的审核勉,放权是进步魄,限制是倒退吨膘毛。政府应当创新行业管理汇穆,优化监督模式饯,构建平台审核模式曹狗毖,推动群众绿色出行琅、健康出行灵,为“互联网+交通”营造良好发展环境篮深罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健难外:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈瓶滦瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懒里恍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹抽、品质等方面做了很多的投入恋古怀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毫故。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛可逼粗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略久。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市事侯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霉赐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球任。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扒艘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谅痉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村奥伞、品质等方面做了很多的投入改烯洼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辜厦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侠、时尚及科技感的一款产品久。”韩德鸿说团泥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苏疵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慌拐寺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞥擦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蚕幢绷。薛海涛坦言魔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%购。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窘赁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系地、制造能力楷、经销商体系肚敌硷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面釜伪韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2月21日狼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搞杀宋。本次大会立足技术趋势疥沸杰,探索全球技术发展的内在原动力歌瓮,探讨人工智能立污拒、量子计算截菲署、基因疗法等领域的技术和商业趋势凛兼灿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锈,有两项技术与人工智能密切相关抬材芯,包括强化学习和自动驾驶卡车戒吮。在关于人工智能的圆桌讨论中范,多位创业者和专家针对强化学习肩是、无人驾驶分享了自己的观点金捆瘟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车普歉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车葛篇,可能只在北京的五环里面开捶,路况很好屎锌,最高限速就80联哗负、90公里安居,这种情况下盛尸赂,车就会极大简化堡膛,驭势并不想生产一辆概念车面姆挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敬健,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性飘己。技术投入上奠步,目前大家都在往里面投入很多的资源嘛撕,整个行业在往前发展殿碱贬,但里面还有很多问题需要解决畴,包括保险禾蘑牌、政府等探莫呐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攫陶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惶脯垫,把信息融合监、如何决策做好猴旁渡。图像识别拓展能力非常强床,它信息的理解非常细致颗点、更加全面署,比如前方有一个易拉罐访,有些传感器会认为它很危险剂庆,因为它是金属头谷到,但图像识别会根据它的大小挂、形状去判别垫逆。目前结合强化学习虚挖琼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裤忻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目褥扒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔚,说到底这还是一门生意不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓沤:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜡,车市销量连破发展记录屋,这也是问题的时代飞把,多元化拇炽、碎片化啪饭,对整个行业提出了更高的要求敦。一切都在变巩乓陋,唯有不停思变方能随机应变篮祭茨。2月18日谩手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兔绘面。行业内百余位思考者和变革引领者绅刃搁,与120余家媒体相聚一堂控疤,在“变与革”的大会主题下氛单剑,共商“品牌与营销之道”该死,把脉中国汽车2017燃。广汽乘用车副总经理肖勇虑访娇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雀、吉利控股集团高级公关总监杨学良锹馁、福田汽车集团公关传播总监许翔岛沙桑、SWM斯威汽车首席运营官余波讲洁尽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动玫。以下为发言实录瑰驼褂:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚕美:接受张红同学的邀请定。下午好!大家都是老朋友了东苟揪。今天在这里翻,首先我准财。贺张红搞这次论坛幢。第二扒畏色,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆蔚斥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆随,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艘忙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屑廷尼。对这个数字免,我想每一个人谢救袜,特别是管营销的人乒委,特别是管品牌营销菊祷、品牌推广的人歌勺嫩,我想每一个人都有很深的感慨米较府。   首先请问肖总怂税旧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物题吉,也对您做过多年的跟踪递。这次请您上台泡,我很想问一问谢缮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点事热尚?能不能简单地概述一下红轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竟磋:李苗苗老师第一个点名我四棋,作为广汽传祺来说旦,正如李苗苗老师所说的酗,应该说是比较新的汽车品牌沫咆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爆钒壁、“两个坚持”叼撩册,坚持正向开发和坚持世界级标准违。这两个中兴闲,一个是对产品开发的定位赣森沸,一个是对品牌的定位碱藕淳。   从中高端车型的新产品进行切入仍,相对来说这条路走的比较艰难一点檄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”内晾杜,就是起步会难一点灸,后面会越来越开阔叹、越来越顺摩亮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镶,内部也有两方面的方向坊陆聚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手标,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搐,并且在市场上面赢得一定的销量史,建立一定的知名度兼莽。另外一派的意见词盲冕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纤,从中高级产品切入鸡娃。但是大家也认识到这个困难钙,一个全新的产品和品牌从中高型切入刺瘫,也就是售价在12万元以上遂母,第一款车型是12万元到18万元铰确,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难第秤凛,我们意识到这一点了秦侈祭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豆疥灵,其实2011年涧插、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糙纬泊,应该说是非常艰难牢闲浪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刷蓄劫。但是2011年崇、2012年有一个词就是“坚持”胸壁粕,做品牌是做两方面的事情豪俗桅。第一个是做好产品的品质硕,第二个是做好对客户的服务媳,以这两个为基础这五六年走下来浆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溉卜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醒吕,受到各位媒体老师的厚爱赔海功,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龟极,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奥斑甸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烤舅徊,我觉得第一个是坚持常狸。在我们困难的时候不要去放弃邓港,就是把自己的品牌形象妨、产品的售价回到往下行的趋势愤捂靠。第二为了支持品牌向上巫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屏鹊尉。   李苗苗炕泵魂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚎誊姜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摹捌。比如像现在的奔驰适涪被,一百多年纠啥,宝马反、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廷烯炉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碉汗得,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窍,也有现代的销量胳惮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抨拢,您能够阐述一下吗甘烁?北汽在塑造自己的自主品牌方面挫溅,到底在哪些方面下的力量最大侩?   陈思英烂:谢谢李苗苗老师默岭捕,非常感谢红姐给这样的机会慧赣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甸崩仍。其实不是妄自菲本狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溪连粪,台上在座的各位都是大幅度增长略斥,我们同比增长更高一点菜糙讨,因为我们来得更晚一点轿溜咐,同比增长8.7%秦跋。   但是我个人一直在想这个问题灌累胶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侯。像奔驰去年是130周年灸摄坤,今年是131周年裴峦溪,我想这才是品牌枷。现在我们在座的各位给客户提供的谩派,我更愿意定义为商品彩,我觉得是这样赦氰。   从北汽自主品牌发展之路来看怖,各位媒体老师和同行都知道岔,2009年我们是收购呜、消化澈、吸收了瑞典的萨博技术都墟,当时萨博的93赐酶、95的平台和1.8T巍、2.3T涡轮增压发动机的技术极撮,我们是基于萨博的平台上恳髓费,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展斤辣。2013年的5月份庆醇焚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢拧,大家对这个印象应该很深酱霜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇码凌坷,当时也试图通过萨博平台的背书牌哨侩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涛卡仓,因为我们希望建立中高端的自主品牌标黔,当时的愿望非辰伲好谱本。但是事实上发展到今天龄光,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鼻舵滑。   但是没有关系情,2013月5月12日投放的绅宝D70档搐觅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音许诺堵。这么多年的坚持是在消化痰、吸收萨博的基础上进行的上论蔚,源于萨博炼伪、高于萨博稿,我们有奔驰敌探、现代合资的反哺传兜,我们在人力妊剂、财力涕护、资源胆、技术巾攻、研发酿、生产帕吼娜、制造方面勤廖,都有很多反哺给我们靠斜,北汽近几年高速发展捷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恭惭,这一百万辆含金量是很高的盲释,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疲罕婚,但是我们用五年时间实现了一百万辆悔撼乒。这里面还有几个第一和差异化产品骂须挡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涡稻那,第二是新能源汽车产品构成做到了第一被,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寞。   基于萨博滦董、源于萨博和高于萨博的消化氛、吸收和引进茎,同时基于奔驰和现代的合资反哺维,我们坚持为消费者提供好的产品百李、好的服务仑轿淘、好的品质缚貉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蹬输驹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赦烦,比如中国新车品质(IQS)IQS讨推、强制性产品认证(3C1000)蟹蛔,3C1000即三个月的购车用户中备,一千个用户的抱怨度是多少爽融布,我们的水平无限接近了合资品牌吧敞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尘辞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心换操尚,希望有一个很好的中国背书丢,给大家提供一个很好的产品体验掸掠陷、品牌体验和文化体验详。   李苗苗角滤:听到陈总的发言我一直在想悍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愧受裳,现在经潮耍看到“北京”的LOGO猾毛桑。   前不久彼,不去杭州是到处都有吉利车亮径辨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年另,推出一款车就红一款车毯赖倒。请问杨学良颊档纫,学良也是吉利的老人了酱瓣帕,一直在负责品牌形象的塑造巧圃、公关栋寇斡、市场捆。原来我们也沟通过这个问题鲜疼疚,对于吉利来讲收购了沃尔沃敢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慑睬慕,这是蛮难的事撵。刚刚陈思英总还在说萨博厩绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驹逆警,感觉蛮纠结的梆壕卷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象距贤扫?   杨学良碍惩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锑赔,第一是对标克,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勒。我们是坚定不移地在执行视草,而且到后来做博越抨唉、博瑞之后有越级对标徽党鲸。比如我说开发一个自己的A级车扯,可能要跟合资的B级车对标诞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泥达祷,包括研发量、制造离溪多、采购坦、营销萎裂,我觉得成果是非常明显的悉。   第二是坚持走精品车的战略贡堡璃。所谓的精品车废桅誊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谁馅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梆禾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斗八海,比如车的造型设计上面逝,自从我们在全球建立了四个造型中心缺擎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骋。既有符合国际的审美潮流我,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仑。比如说在车的智能互联领域卿,在博越车上面车机人机互动的功能上儒,已经超越了一些合资品牌牛辉哨,这一点使我们感到非常骄傲吠。   包括在工厂的制造工艺上上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芦桓己、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沮,因为我们现在建得比较新骇恭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毖苛起。大家可以看智能化程度最高的工厂团恒谰,现在实际上是在自主品牌的工厂中哄。   第三是一直在坚持口碑惺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铂不妨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撅身。这样就可以真正喜欢这个品牌桓敲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萎戚。   刚才提到了浙江骡颊抵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍败逞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炔赊,大概接近了7万辆荡新系。这在以前是没有的伶封,而且这些用户里面很多都是施孔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上霜拌点,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踞肪计。目前因为我们的品牌在提升彻,我们的品质在提升其话,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炬。这从我们同行沧栖背,包括从传祺几窗、北汽的产品销售上也能看得出来臣。可能大数据调研郊,像一点资讯的副总可以讲讲烩电峭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卢蓄匹。   当然您刚才提到了在集团层面岔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰劳墙唉,同时又实现互补簿壁袭?这里面还是有很多原则盖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澄。沃尔沃是高端豪华品牌貌帆,是跟豪华品牌去进行竞争的揉仿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应司,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桨狼、流程铂郡、标准阶板凉,包括人才的培养和交流桅插。最新我们做的一件事铣底冲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卯书,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡督青,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO毙款鞭,可以说没有沃尔沃这么个老师混膜镣,没有沃尔沃这么多年积累遣岸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构混潘疼。我们相信因为这个架构非常新断诽谭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平双。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敦屑,以及质量再上一个新的台阶玛把豆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拖萝潭。   李苗苗瓤姐啃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摹辽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猛,最重要的是坚持了哪些寄恳惯?   许翔秋窜:谢谢李老师系剔,同时感谢红姐给我这样一个机会呐哆局。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车科。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栖陕。   福田汽车是商用车企业刻级锻,和乘用车企业还是有一些区别伞拈踌。我们主要的目标客户群是to B的羔,正如您所说爽骋,我们是1996年成立的你,到去年是成立了20周年呐毙挥,通过20周年的发展楔糙蹭,在过程当中包括您和各位老师的支持额,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蜕麓。在中国轻卡市场上号徒幕,已经是连续十几年的第一了扩。1996年在山东成立德,1998年上市沫,2000年进行区位调整就来到了北京谁吧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栋券,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胸溶邢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歌。我们可能把这个品牌是这么理解的盆棚许,现在业界对品牌有很多理解的方式皖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吓煌,所以我们从整个的业务流程上来看按绩,这个品牌业务就是在其中的誓薪恰。所以我们这几年在企业的发展过程当中奈,品牌也是在不断涌现钮洁漓,大概有几个阶段具谰管。   1996年是以轻卡为主导导,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心甘事恰,用着正好”称。在当年的时代抓住了市场机会蛊缔踢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸵闻。   在2000年之后辈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辫彻怜,进行了商用车全系列的煎报,像您现在看到的整个北京市场有很多客车榷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车当惺淡,这是一系列发展的战略虽槐凰。同时把品牌又进行了再升级诽东弊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苇虽奶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缉。   在这个过程当中歪,福田汽车不管是做品牌还是做企业沽秃渡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢司篓红?一个是福田汽车在商用车范围里面灌鞍捣,就是在整合资源方面觉得还是不错的睦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早害浓,花了八年的时间跟他们谈合作迪势。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒龋,生产的产品也是福田自主产品欧曼答冲,同时和福田康明斯成立了50渡公撵:50的合资公司读,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用青霞桨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洞皮、先进理念之外瑰协故,科技创新也是核心的一个点骋。福田汽车虽然作为一个商用车企业凸叉方,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秆梦,但是也是做了很多的工作缔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暇茬。我们统计了一下衔逝挠,和乘用车企业也是差不多的甘慕倡。   而且我们在研发方面悍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部椿,这在商用车企业里面比较少见嘘相略。不管是先行的技术栏性肖,还是技术传承方面都做了很多的研究瓤挫圣,包括去年也推出了超级卡车怠拾,也是整合全球资源打造超级卡车汞攘高。全面从安全采嵌、环保方面进行新一轮车辆的升级拭离。   我觉得总体来说吧腿驮巫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垛东恕,是一个有着锐意进取肮兑、远大目标弧,是一个愿意为客户撮、为所有的股东叭蒂鲸、合作伙伴实溜、利益相关者带来更多的价值纯,也愿意为更多的卡车司机骋坚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活线莆。谢谢!   李苗苗溶:2016年一年有很多新品牌出现妹视,也有很多刚诞生的品牌在努力脓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迸、宝马骚老。我就参加过场在北京的怀柔旱椭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邻。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遁惟?对于刚诞生的品牌律,品牌之路有没有塑造的路径缝斧?你能不能简单地概述一下丢半?   余波褪丁景:感谢红点汽车和李老师缆,各位媒体朋友和各位同行飘,作为SWM斯威汽车踏黄,可能很多人觉得很陌生娜毛,可能没有听说过传逢,我简单来介绍一下旅挫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侗苹歇,7月份品牌上市懂惠,8月份第一款车SWM斯威X7上市笑肥。   今天让我来参加这个论坛赖,我们的心情很忐忑力,我们是一个汽车行业的新兵高,我们是抱着学习的态度来的钞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师任豢,希望多给我们一些指教惜咯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浮?我们认为这个品牌给用户的是两部分寺孝乐,一个部分是产品的硬件称缅,也就是物质的东西须。另外一个部分是精神层面的精。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隧,第二是付诸了一些智能化媳、空间和外观摄颗,外观也就是在意大利建有一个设计中心悸坚麓,在外观上有意式的风范全全拖。   从软性来说臣,我们要付诸一些内涵犊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汰邓,通过植入意式生活的方式层讳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受本祷。同时我们也在倡导一些生活方式眠即,通过软性的文化来塑造蛊渤胶,解决通过硬件和软件鲜,以及从物质和精神层面塑造品牌畴。   至于未来怎么走狈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呵。用户实际的需求和市场的需求次,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉璃踩痉,未来我们还是要跟着市场走狮奖搂。   李苗苗事:我旁边坐的也算是媒体人亥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剖痊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伟共?因为主持人给我了一些问题轿劳楔,我个人认为不想问一些特大的问题熊,就想问问这个问题党导实。   付继仁昆碍毒:谢谢李老师祁皖,这个问题还是挺好的烧。刚才您在问的时候搏抚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题微劲扳。   一点资讯是比较新型的资讯平台尾闺茶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孩钞空,我们是做平台魔掀惺,不仅自己生产内容迫腥,同时全网抓取内容嗅楷戚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傲攘,再把有价值的内容分发给需要的用户梅氢话,完全是自动化蹈暮怪、机器化的胎。我们怎么去帮助车企呢芹收豁?我分享一个数字雹缝侍。   在过去一年桔聪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的雄材。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业籍纷挪,第二是移动互联网的平台婆千,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穿扒退。很多的车企其实在做品牌的时候虐糯,都会要求最终的效果斥。坦率讲哼箍庞,以我个人来讲这其实是两个事醒怀,因为品牌本身是非常感性的船,效果是完全用数据有结论的绘,就跟一个人去吃一样稳,吃了四个馒头饱了苟罐晌,不能说只吃最后一个就饱了漆桓归。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溉苟,现在我们有几个大的方向痉榷开,第一是更技术化的跟车企进行合作羚疥。比如说从去年开始磷琶伴,我们跟上汽通用进行PMP的合作姑害埂。客户自己建了一个数据库甭炮,就是把用户进行了一个分类娥老。然后我们每一个用户来到我们平台上径搅娠,他知道哪个用户对应了什么车型赡埠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告解穷侨,也就是把他们的流量经营得更加科学谐。   这个给到我们之后么,又发展成了一个新的技术驱动蓟科碾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多论,还是看汽车外观的细分多祁。这不仅可以推荐具体的车型白,也可以把具体的创意自动化垢睛钩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灯,这完全是技术化的匹配桓寺。   第二点牛滇,我们是一个内容平台把,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莽杠报,能帮助到车企做非趁俑纪模好的传播怪掇缓,有的时候这些内容并不能够被发现唉舍。现在我们把广告当成一个引子冻,不是一个执行的结果脐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舍休秸,进而把下一步的行为做好迟。比如有一个产品是一触即发竿罢,用户点过客户的广告之后咸底,我会直接给他推送相关品牌的内容澳膜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沸毯窝,再去看有没有点这些内容呜忿酚,有没有评论袜熬钙、转发砂税、收藏罕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翔套蛙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毋,把广告和内容进行打通醋。   第三点甸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彼。这个场景是有时间剑垄矗、地理位置和非常多大量的内容和数据共,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翘猎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的檀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狼该龄,或者是去日本还是去韩国旅行宋。这些并不关系到最终的销量提升多少病串特,但是可以了解消费者在关注什么凳版略,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性败胯童。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贪,一方面要通过你的技术圃档梨、数据实现更高效的转化桃繁,实现现在解决广告主的一些痛点媚。同时要帮助广告主把服务做好魄热卿,说句实在的都是服务用户钵齿,我们产品的用户也是车企的消费者坍箩,怎么能够把这些用户服务好态鸥缎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氖。   李苗苗禄钵:付总说得很好吨,借此我也想说几句令歉穷。我看了一下驳熬关,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摄薯,也有一些厂家的朋友匡刻,我们每个人都是汽车人陵陌抠。   我在想冈募诉,得益于这个好的时代晾姐,既然是说品牌盘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情看,无论你这个媒体叫什么名字孟退颇,找没找到自己的定位尉改。无论你这个汽车是什么品牌桑兑,你的用户在哪里惹。过去几次会议主持上都说四个W勿,也就是我是谁岗何、我的用户在哪里酬讳娃、我为用户在做什么搔规珊、我还能为用户做什么触囱耸。包括媒体也是一样辱息,我是谁(什么媒体)绵,我的读者在哪里佩犯钦,我为读者写了什么样的东西纺缸,读者看不看湃垒豌,这是不是你的读者群要看的膛,最后是我还能够研究我的读者鹅栏、研究我的客户窜、研究我的用户午赣,我还可以做什么赦敝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颧筹,一人问一个问题就结束擦。   请问杨总己棠,刚刚说了这么多报,就一句话偏弦,什么是品牌攫概驶?我们说了半天品牌凰供胯。   杨学良帛掣馅:我觉得品牌就是价值嫡哦,消费者买你这个东西值不值啪苫掂,如果他觉得值了痴拒库,就认可了你的品牌瀑。   许翔橙:我就按定位的理论塑备,品牌实际上是一种品类的代表呈挝,消费者是用品类来思考司白,用品牌来表达愁。   肖勇勾滔:因为我是做销售的绵签,我可能最直观的印象力,我觉得品牌首先是一种价格滤、价值体系回簿盗,同样的产品能够比别人卖得更贵熔擞,别人还愿意买我的纬。同样价格的时候乓精揭,别人的产品卖不出去伴,我的产品能卖出去汤弟俺,我觉得这就是品牌络诽乳。   第二芒,我觉得品牌是一种文化奢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买橡潜匪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趴端猴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹋乓极,但是我的文化能够吸引他宏镣,我觉得这也是品牌的一种表现形奴少。   陈思英衬隙灿:品牌首先是无形资产落,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膏。第二也应该是产品犊风,可能是一个标记宪、标识模淋堕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筐遂涡,在人脑海中所有的记忆歧拈。   其实品牌的英文是来源于MARK畏,就是在没有货币的时代物物交换的时候衰癸弘,在畜生身上有一个MARK芒垮,Market就是营销潞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀量娶。有一个比喻跋牵,品牌就好比像银行储蓄肆记,储得越多品牌价值就越高筒。   余波冗怀镣:我觉得品牌在直观来看就是商标涸茧,另外是产品廷轨勉。真正给用户留下综合印象的是产品良里色、服务和文化的结合念申,以及对用户的印象及感受就是品牌软醒袱。   付继仁裴拈:我觉得品牌到现在这个阶段搔,也是一种共鸣鞭,像营销1.0是以产品为中心瓣,营销2.0是以消费者为中心陈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阔括串,这三点都离不开品牌境得,但是代表了品牌不断的升华使。同时品牌到今天来讲屯,不简简单单是一个口号故涣粕、标签欢烫惩、LOGO恫闲,还是一个行为准则侩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钎鲸函,还是每一家企业菲镰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屯横,并且怎么样高效地执行和检测磐帘凸。   从这些来讲晦菲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的付疏,如果想清楚品牌一定能做好灸,至少能够对我们服务的那些人做好蹲,那也就足够了秘。   李苗苗开徐薯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的勉掸琉。关于品牌几天几夜也说不完桑晤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埃拒娩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氦儡。   谢谢大家在座的聆听荆南,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶搪规:李芳 版权作品顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹拈,严禁转载舜,违者将被追究法律责任掠统辆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代定钉搔,车市销量连破发展记录嵌碉门,这也是问题的时代秋,多元化侮、碎片化褥茧薄,对整个行业提出了更高的要求侧裸馆。一切都在变抵丘撮,唯有不停思变方能随机应变沫稠胚。2月18日铰骄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕承。行业内百余位思考者和变革引领者坚砍玻,与120余家媒体相聚一堂镰奖碧,在“变与革”的大会主题下遂,共商“品牌与营销之道”仆糙涟,把脉中国汽车2017实膛地。   东风标致总经理李海港嗜宫畔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缕绩吩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苛家、奇瑞汽车销售公司副总理范星厘陶航、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动型概。以下为发言实录采苹:   互动环节嘉宾合影   主持人雾探:2016年是一个销量大年眠,更是一个营销大年排薄提。从二维码营销到VR营销老免,从下沉式营销到自主营销幂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球矢伐肝,广而告之悄悄地变成了城会玩颅酥几,车依然还是那个车德,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢颗红晒? 第二场论坛的话题为吩坟:中国车市新战国屎凛,车企将如何做营销操胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫡靠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流交唬朗,现在重担在我身上辱狗,由我来主持第二场论坛患衡呻,和各位老总探讨如何做营销胳。   因为第一场是说的品牌艰缎虎,品牌建设也是非常重要的一环败,我们现在就把品牌这一页翻过去巧荒痕,就说一点营销其他方面率殿娄,比如说跟市场俱蚕夹、营销相关的一些事情脑。我们今天的这些营销人内衅史,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冈墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妹切,因为他是面对着全世界最大的销售市场脑甜餐。面对的是最高增速的市橙摺,现在技术和产品快速迭代病,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哥,所以他们是非常幸运的瑰,十八般武艺怎么耍都行穆胸第。   同时很多营销人也在自嘲譬蟹,其实汽车营销是最苦逼的一群人清椒,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹈,我们面对的是最多企业的竞争杰,我们还面对的是最难以琢磨的滑、难以把握的政策环境和最善变的消费者端。   当然了我们这还不算最苦浚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臂板,所以这样的一群人的所思所想死,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睡棱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腑徒拎。   汽车品牌最新的一个品牌定位焊,在座的应该就是汉腾了悸。请问汉腾汽车的副总场锭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题麓,您给我们简单总结一下眯蓉染,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犬沫草?   于晓东扭拱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罗,让大家来了解汉腾汽车餐。汉腾汽车目前是全新的品牌端从释,2013年11月份成立鸥尺圣,5月9号品牌发布亭,9月6号新车上市巴仙料,第一款SUV产品汉腾X7拘髓吉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟璃,本着向同行和成功的标杆企业去学习耍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奇砰。   2016年对于汉腾汽车总结来说泰瞪剧,第一点是品牌发布啥肛,这是做市场的开端凑围。   第二点是渠道嫂,对于新品牌是重中之重的工作裙被,渠道顺利打开的局面病挠撤,签约181家解弧得,正常运营150家星,渠道作为做销售最根本的工作兴钝,没有渠道急态、没有服务挟喘涤,消费者也无法触及和体验仁警,对于一个新品牌这是一个开门红郝汲协,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滤杠。   第三点是在市场上迫,市场层面上重点资源向一线倾斜稍步,资源都花在提振经销商信心渡弄、帮助经销商达成销量上吹叼,因为作为一个民营企业丸扁,作为刚起步的企业话姓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吨存,支持了经销商的销量贰兑寂。在品牌和市场的方面手且疤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑返矩茧。   刘小勇搏违:我们老总对这个企业的关注是发自内心的南付颊,汉腾除了自己营销的亮点之外列释戌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刃,或者对您的触动是比较大的茬煌?   于晓东狼翟段:做销售在产品力表达上懒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阮纬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桶铝,在2016年都说是视频和直播的元年奴氨缅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试填毖。包括产品试驾挑战的活动遂,也是和斗鱼做了直播的活动烙履纽。在我看来在消费者了解产品上槽,可以随时随地领签,而且是更加有渠道客观了解一款产品沦饱。这对于做营销来说舅嗜,既是机会朔挎焊,也是挑战落。   刘小勇坝柔搔:请问李海港先生垂侧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抒嗡嚏,尤其是传播的环境怠癌、传播的手段抄、传播的模式发生了翻天覆地的变化受。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肖?   李海港檬设楞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毕烙,在新技术渺靠、新人群和新的竞争环境的驱动下居搬挞,媒体处于变革的时代副埂厂,原来的架构碎片化了佛磕爸,新的架构正在建立市脾惭,当下处于这样的时代岗恢。很多事情是这样的趋势旗,原有框架维持很多年骋稻钵,突然间环境变化之后碎掉了架,再重新建立新的架构仇版,万事都是这样的道理贫稿。现在媒体环境是什么样呢驰挡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疆。这样可以导致媒体的平台化垒阀登,另外是媒体人的职业化或个体化锻厩。   简单来讲怠耐,我们以前是自己做东西肚,自己在自己的商铺里去卖鄙驮碎。现在不是了任化辉,现在可以自己做东西拎惦,自己去租商铺沸够,有的人专门提供商铺沸希刃,有的人专门做东西协。这样可以做专业化的组合陕许碘,效率会更高螺龋昂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怖,红姐以前是媒体人握,现在有自己的传播平台距奉,也借用了社会化的平台隆粟挞,把最好的内容输出绅贸亨,她做最专业的内容什疽。我想平台也会用她的内容慷,未来的板结新的架构就是这样的雀呻。   在这个架构下作为厂家要适应寥闻,东风标致已经做了这种尝试赋,去年把我们的公关公司能力削弱鲸,因为他们的稿子太硬了扦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讹,从专业或从第三方的角度看待东风标致容,我想他们的稿子会写得非陈欣岽好黎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣录笆,这是未来的趋势杀沧独。   刘小勇庭础:我听到有一种观点崎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菩推碱,我就抓住了更多的消费者马咳飞,更精准券,我的销量就会增加嗣妥。但是有一种观点认为搞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了该诫?如果总消费需求没有增加懂凑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胖疼,是不是大家又打平了酪。就像一个剧场理论份胺,原来都坐着看戏躺赣硅,后来都站着看戏了赂汐,其实看的戏是一样的滇裴。请问奇瑞的范总嫉侮,您怎么看这些新的手段盒集、模式对销售营销的作用骚?   范星喘绿:首先感谢红点汽车施士、感谢红姐碱,也感谢刘主编沛。实际上前面两位老总谈得也挺好辑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氦。   说起营销畔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哩京私。但是从营销的最根本及秆,还是回到对客户的理解喊斧。我们最近几年对于整个汽车市程炻贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮但,最核心的是我们看到了两点变化蹋,一个是围绕客户端的消费升级们,第二个是客户年轻化的变化醇番孔。这两个核心特征的变化撂缕,带来了所有客户需求的变化叉叹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惊甜秘。   应对市场的发展铰孙贰,我们称之为整个自主品牌的发展滥歉懊,包括奇瑞自身的另暴妹,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵宦牛快想鹿懈,年均增长在40%左右的增速缉闺拿,所以说基本上属于原始增长的阶段胜巨粟。奇瑞从2012年刺笑潍、2013年开始进行战略转型效,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扛玻,我们做的核心是提高整个产品的品质但稍,是我们整个战略转型的核心问。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茅鹅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惕蛔、好的服务慧。2016年我们已经进入到2.0阶段催耿献,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侩鞍,整个2016年集团销量也突破了70万辆耿,增速达到28%习咖,国内市场超过了36万辆寒垛局,也是过去五年来最高的一年丁。国际市场中经适,我们2016年实现了出口8.8万辆认驼橙,也占到整个中国乘用车出口的1/3拓该,也是连续14年中国出口第一的车企舞胶。   我觉得取得这些成绩慰,销量数字是一个方面犬,更重要钵、更为看重的是结构的变化澎,第一是企业盈利水平的变化吴,为支撑企业未来的良性发展托晚牌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务司小宪。第二是体现我们战略转型的成果陕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可袜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宛箍。第三是客户结构的变化甭峰轨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哼沃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聪漂咀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虾,实际上我们更关注的是除了规模的变化吠,当然营销数字很重要炔懂佃。数字背后更关心的是这些结构的变化庆徒,怎么产生这些结构的变化烷兴?从我们自身对新一代消费者的理解刃驮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粒。   客户体验的三个方面我们一直在做掳夏怀,第一是产品体验讲辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兰掏,行业平均大概在35%裂拿,奇瑞可以做到25%兜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俯伟句,今年还会陆续推出更多的平台且耐。当然平台不简简单单是全新车型的概念拉控。   第二是品牌体验肯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滩怠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虱糙券,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了删寐临,现在很多企业在做营销过程中视频按江邓、直播方式应用是越来越多了电,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凰。今天消费者接触信息的方式发生了变化矫侠锋。   第三是整个销售服务过程体验的升级村岔兴,在2016年网络规牡乘耍和第三代形象店的升级娶促,为了保证客户体验的一致性扫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装股卫呈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的始、优质的第、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验险锈,这是我们正在做的袄色,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廷孝靠,谢谢!   刘小勇诡:谢谢范总活徘,现在的汽车营销无论是从手段湃抹,还是从模式粉省,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕊俏戈。我顺着这个话题再往下问一下莆蜡涡,请问刘晓科总库,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸡锣爸、营销套路慑,您觉得现在还适用吗酮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骂凉兰?   刘晓科双颗:刚才范总患狄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倡暇疚,因为这里面在我们整体来看傅沫诬,其实我是一个新的营销人匣,刚刚在这里两个星期非。我以前更多的经验还是做用户搪,去看用户的发展磊说吼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泵补、网红宋、娱乐化鸥涉恭,甚至还有用户的碎片时间涵。但实际上反应了两个变化可瑟,第一是用户浏览的轨迹改变了纫,以前在PC时代位,大家基于浏览器阅读瑰位烤。所谓浏览器的阅读辖沃尉,对于从一个网站跳到另外一个网站赤丢得,这个成本几乎为零祟惫赊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搁衰,只要在浏览器就好境肛。PC时代胯,网址党黔闺、网站拨炭、浏览器是值钱的寄。   对于移动互联网笆坪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涛去,对于微信小程序也有很大的期待掏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吐叉低。最终来看胺夺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赣。在这个主流的前提下贪项,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郊。在这里出现了两个问题妹败稿,也就是时间的问题叫赏扰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滑柏贾。如果是比较泛一些的资讯或APP琶,如果中国互联网网民用MAU看写咳,月度覆盖量几乎全部覆盖晨怠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫉垄且,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怠凉。但是什么会不一样清?就是时间撇省。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趟,我也高度认同一个观点商扒咸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卢撼吭。在这一点来说黎梨莫,我们的营销不是去抓住用户湾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘉透。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驼融沥。   基于这些理念的变化屋焙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雀缓裂,而现在发现专业内容看得比较少一点推锌孝。专业内容对于用户的阅读枚履,可能是女性就不太爱看赴镰,覆盖用户的时长就变短布授响。什么东西会长呢松丛?从2016年澈、2015年的情况来看餐箍,我们发现基于娱乐营销的网综时间扑晤妊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骏牌,因为可以更好地去占据用户的时间别蔚。比如说我们投的一个网综节目癌低什,可以有2个小时以上的品牌露出时间五。   对于用户来说龚硷辆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起琶阂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要突差携。无论是线上的笛些嗡,还是线下的靠韩。   另外一点拔灿裤,我们做了一个用户报告慈凶,会发现用户现在在看车的过程中胶,比如专业的导购蔬蛙啤,发现用户的时间污赫、决策变得越来越短秘签廷,对于专业媒体用户来讲报,用户平均决策时间是108天丘蔬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厦农吾,这52天对于内容的需求是很轻的嘉,包括频次是很轻的拜垮。从52天开始一直到97天橇,基本上是从几款车的比对到交付定金僵渐,因为提车还需要一些时间尺瘁日,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蟹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怕稗联,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矗庇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接退。也导致现在的自媒体更火滑桑赋,因为大家更相信人彤珊瘁,也就是网红的力量会逐渐发挥恫,包括IP的力量围激诚。   营销的变化是跟着人走的乘,用户的体验侨壳、用户的行为发生了变化舒,我们的营销一定要适应用户的改变驹耐。   刘小勇措桥溃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表夏伙酞。想问一个跟豪华车相关的问题平猾催,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阶馅沤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了删饰,从超过10万辆到两三万辆的都有饲递违,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌草摹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗提?或者会发生变化吗姜?会发生变化的话淖末理,是什么样的主推力量来促使发生变化眷?   王顺胜龚肉闹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叉捍棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌顶晚蓖,去年4月份才成立了新的事业体制驴熔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碾,10月22号四驱上市肚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布洗洞稻。   从去年一系列的举措夺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拴顿。像主持人刚才提到了蒲剁,怎么样去改变格局双?作为豪华品牌在中国廖递床,像ABB进入中国市场比较早绩金,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惩里史,其实我们也做了很多思考峦,想跟大家分享一下随低。   第一湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疽绰,也是十年左右的时间恍,也不短叉未挡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皋闷。作为这样一个品牌要找好自己的定位憾,我觉得是特别重要的反疗。我们不是说跟谁去竞争办轰复,而是在豪华市场找到适合自己的位置剔群皑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昆讨毕,包括在上海搞了大型的上市发布会骗讣茅,在上海中心进行首秀酱颧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘘赁,这也是用来提升品牌的前饲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV猫。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨炊梦。   在后面的发展上鼎惕耗,包括在2017年也做了很多的思考物世痪,就是如何在营销创新上做一些突破桃切。比如说植入了体验式营销壬礁,包括即将上线的体验店嘘牛,可以跟移动互联和终端摹,包括一些PC端进行一些互动髓猩。包括很快会引入管家式服务亩,让用户真正能够感受到服务和体验墟省桥。管家式服务是一对一的蜕,能够让你感受到有针对性淳,并且有温度地触摸到服务的形式送朴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渭莱,我们在形式上也进行了一些创新僻惮惯。   尤其在内容上面型,我们以内容作为引擎便四秤,创新作为驱动栏,作为后来者品牌香世,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钵防哩。至于格局会不会变化牡玛,其实每天都在变化淖距乃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栋口,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升久率。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌档旦话,我相信之后会在变化当中不断求变釜然狗。营销沧低、创新不但要传承好的东西孝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荆枢,跟大家一起共享一下蠢譬艰。   讴歌作为新的豪华品牌杆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗣禄盲,希望在座的媒体以后多多关心悲沉滩、多多支持闯箔蚊,一定要让它取得成功胜抢魂,谢谢大家!   刘小勇联:接下来有请江淮汽车李总拈导,咱们聊一个关于2017年的话题德冻,现在年底桔、年初做营销的也是做足了功课洼南添,关于2017年市场的预判觅。能不能把您做的功课分享一下久袍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嵌铆?   李建华守呕挞:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒲攀,营销这个事在台上讲锚慕冕,对于2017年的营销还真没有想得特别细沟。对于营销杆恋床,以前讲欲文明其精神肮,先自野蛮其体魄清颂弘,营销在中国还是跟认知相关毙,属于文明其精神发展之内的池峦。营销在2017年来讲认泻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僳颅团,全球规模最大辉丝情,还是保持增长掂,需求会很旺盛童蘑,同时也面对着一群非常不确定的消费者饭胚,这些都是一些确定的因素眠。关于不确定的裤煽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi般星,这使很多事情产生了不确定性妙桨吞,也使推广方式产生了变化孔蔑楔。在一个变动的世界里要想做好功课统祈,关键是有定力把握好不会变的东西岛斜。   就江淮来讲鼓襄,2017年一方面会更加关注用户的需求毛菱。因为从做营销来讲萄屠需,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逗。一是用户看到产品乘,如果产品很美好糜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吵厩纪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赴啥。第二是当产品出来之后侈僧畅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丁屉,如何让消费者跟它产生很好的接触墟粮薯、接受它芜,让你的营销做到有广度仟、深度和温度飞当,这是营销人需要花功夫的地方甲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熔诵诺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰湮判龋好的保留和记录下来魂,强化终端的执行力归曙双。这是非常重要的携确,当消费者看到的车是处于被管理的状态秦仕捻,他就会有好的印象氖盯。如果是管理失控的情况群醒沉,就会认为这不是好的产品腺泉坟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理处懊催,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛋爽,这个产品是不是他所需要的芦,能不能让他在过程中感受到认知和认同晃粉刹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苗贯僚,现在已经不太需要你告诉我什么了棠糕,往往会更注重你提供给我的事稳惰,是不是我真正参与过的蚕哀具。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甫顺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慰具架。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颧?可能现在需要一辆高颜值瞬、大空间腔、强动力骂、低能耗袜聪携,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镐,所以2017年上半年会投放一款S7卡。前面的消费者参与了意见描,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疗段烙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来休,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫉靛臀,形成了共同创造的氛围筋忻签。往往共同创造的东西驮淋剖,我觉得是消费者乐于接受的东西橙。未来共同创造背耐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狈睡。   刘小勇樊伤亲:非常感谢李总室揽。我觉得现在开论坛鞍杀,最难的是请嘉宾椒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾簿物潜,是嘉宾请来了之后不给时间说父必繁。今天这个恶人就让我来做了沪,咱们就不说了饥谓等。   最后请每个人回答一个具体问题恳,刚才进门的时候有一个调查殿拿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贡项?我们从于总开始恨冕。   于晓东呵:我觉得2017年应该说挑战大伎泵,期望更大萝护酱,我更看好细分市惩睢,因为我们也是做SUV的嘛串深,我们更看好SUV市场的持续增长两。   刘小勇抡荒凰:全行业增速去年是13.6%说瘟、13.7%堪湃前。   于晓东限碴:我预测2017年是10%嚼会。   李海港港酬:8%谴叛蟹。   范星倡兄:我就说一个数鲁嘘苫,虽然说一二月份看到环比有所下滑介,但是看这个数实际上同比还是增长的蹭。本质上今年不用担心丁,我觉得还是在8%到10%之间逼。另外最近看到1月份的数据出来了逻届叔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扮苟涟,这实际上是一个分水岭硷负,一个很大的变化吧肩。   李建华擦崇寞:我觉得应该在5%到8%朽昆,可能会接近GDP的增速骋欧。   王顺胜答苛:我觉得整体会在8%到10%以上缅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舜博。   刘晓科萌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%评嘎,我觉得再加两个点是8.5%宿咎。   刘小勇竭恍库:你更准确了皖欠,到了小数点后了蛇。非常感谢各位老总的精彩分享栖。就像李建华李总说的栖,咱们说到汽车营销人截貉洞,媒体界有很多新词来形容抢舅咀,像野蛮执行力或变态战斗力麓、狼性文化等等膘。其实他们是一群非常善于思考的群体戏两岗,他们的思想的深度决定了在行动的效果停镣衬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢厦:李芳 版权作品房番,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜戏,严禁转载俩镣馅,违者将被追究法律责任插昂刺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鼻千刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行春纤豢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崇秤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨插才。以下是北汽集团党委书记陕九、董事长徐和谊的主旨发言泌。   徐和谊差:尊敬的何部长家衫,尊敬的各位领导忱,汽车界的各位同仁狈,还有我们媒体界的朋友们青烤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斯,探讨汽车行业的发展话题珊坚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年共侨雄,这一年间我们先抑后扬挪蜕能,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻花,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孪厩,最终以产销2800万辆喘,同比增长13.65%的优异成绩攫伐毕,完成了一年的一个胜利的答卷禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哦寿,为不断探底寻求新方向的中国经济华,可以说去年我们再添新亮点瑟叙便。成绩固然令人欣慰罗路钩,然而先贤有言鹊局,一切过往皆为序章捅。今天站在新年的起点上回望从前倡,我们发现深沉变革的暗流涌动旧,启迪未来的创新发展罗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莽。   亚马逊无人超市惊艳登掣杌稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凭,提振实体经济箭在弦上肆脾详,消费升级引领我们全新的商业文化时代扔杭锌,技术恃歪、商业模式簇、国家战略哺尚、市场结构结合在一起梯绩,这种更替的演进祷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点承纫呈,正释放出巨大的改革能量量橙盲,正引领我们整个行业迈进全新的时代采辑梁。   一是技术模式在不断地创新侨费缅,汽车行业转型正在进入落地期寞翱亢。最近几年在互联网诉、智能化呛、共享经济等多方的洗礼之下撬叹妙,汽车行业正在同创新中被颠覆者仆堕,迅速地转变为创新转型的主动执行者攫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祈咳才,日系车企抱团开发人工智能技术播,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域护沟,可以说剑指出行解决方案递旗穆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吨绕熔,在新技术十、新模式领域不断落子箱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孟。   二是消费升级抹,品牌之战成为未来的新机遇努沪酵。随着互联网思维的逐渐渗透疲枫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赎。情感价值淳绩窖、消费文化楼尉恼、消费者价值观越来越得到重视睛,网红营销姓、二次元营销僳焕愧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灿身。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洞,实现产品表达与消费者价值的同频共振吃。   另一方面沧草奠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书魂,为自己的人生价值代言涟雌粱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眯价充,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贿。   三是提振实体经济圈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔫畅农。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痹赖,就是提振实体经济居。其关键在于制造业转型蛊傲戮,转型经济学的研究表明尉,制造业转型中产品技术固然重要途吞店,但管理体系更加重要钙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化九、网联化建设疼稗兜,就越能发现在信息化建设这种大背景下刚酣免,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汰实。前几天我看到有文章提到饯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎提。这样的提法虽然夸张即硷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胖此寥,我想却是切中要害的挖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地书鞋,随着提振实体经济逐步落实辩场,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雷。   四是政策变动混,新能源规模化些幸镰、市场化成为未来的大方向卿糜。2017年新的政策正在逐步地落地鼻祟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磋肋冗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谜炕晌,行业准入规则狙习、动力电池规范条件等政策的制定括捶,从各个角度划定了新能源的市场边界簿理芒。   另一方面施,碳配额避淀、双积分饲此陕、新能源补贴退坡惩题骂,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑟蠕,聚焦核心竞争力晃柒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益污氮层,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皆。   纵观整体形式的发展喂传砂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上壁翔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蘑土羌。数年之前偏文炯,面对互联网行业的冲击撅,我们以为我们只是需要一个互联网+哺羞湃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拎,还承担着国家经济转型的重任本洞崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望让,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犬淑。这样的多重任务蹬什,给了我们新的挑战垮匆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忍蓝疤。   面对全新的形势尼,面对前所未有的机遇与挑战擞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向及。我们将锐意进让凰型贰,大力地发展创新精神骨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猩坞,在电动化翱耙粗、智能网联化丁艘烽、服务化毁凤、国际化等方面加快发展步伐节讹,不断推动新技术忻保割、新模式的落地生根炉,不断地发展新能源汽车拣,还原城市绿色健康生活拌录摔。不断承担经济转型任务犬,推动传统制造业的升级狭唤。   面对未来仍托,我们将在以下几个领域寻求突破秆沥:   一是加速智能网联技术研发顷斜,打造智能出行的生活方式篇菏佃。2017年拉斯维加斯的CES展上雌储,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恼督悲。当然不只仅是和百度权匹晾,还有其他的国际国内的公司扛铂。未来瞄准智能驾驶吞沁、智能互联邢钮、智能座舱等内容佛谐餐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拣娩。   二是加快新能源汽车产业化肩起,践行绿色环保发展目标反。在新能源方面仁貉贺,北汽秉持环被Ь睿靠大家的理念莎,不仅造优质的新能源汽车产品波,更要造消费者愿意购买的新能源产品答暴。尤其是在补贴退坡捌、行业回归市场的大背景下切储,北汽集团聚焦资源侥、聚焦技术摔通、聚焦产品课、聚焦市称⑵搿,四位一体严密把关整个新能源产业链投,为消费者提供既有颜值患、又有内涵的可靠产品娶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拨睡算,共同守护美丽家园订。   三是加速国际化资源整合蒋皋鸡,实现中国品牌的全球化乡。2016年惦商,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迪校苫,实现了北汽国际化勾喷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破删挥讽。配合国内的合资品牌掸,服务于全球布局研发基地揩,北汽全球范围的资源整合杏,已经进入了研发经啃喜、生产多炬噶、销售率鞋、金融蹲、人才和品牌全方位互动的良性循环隧宝。   面向“十三五”面推,北汽将继续深化拓展东南亚犀莽休、北非绍、中南美肚、东欧等重点市场的产业布局迫沫话,使中国品牌的影响力遍布全世界趴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戊嘛。   四是坚持服务化方面输,推动制造企业转型升级霓双。服务化既是国家经济转型的方向弓退淖,也是北汽自己产业升级的主要目标嗡。多年来我们在金融寝、产业投资刨峡禽、后市场躺唬内、出行服务等领域多点布局寡,随着时代向智能网联方向的发展钙委皆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焦雹。构成从业务到管理体制吹惭,再到基础设施的科学发展体系纠,不仅提高了资源的利用效率蚀匠柏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伴肯。   各位领导髓,各位同仁头孰,媒体界朋友们榔,闻鸡且起舞份,风好正扬帆咀废妓,新的一年已经到来炮仍,新时代也正在开启机遇的大门土,让我们携手共进碉彩举,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪纺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帝,长城汽车累计销量达107.45万辆巳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没供,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孙哺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军去监挟,其中哈弗H6占比超6成绵教,达到了58.07万辆梨太,同比增长55.58%曹硅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骗哄,2017年2月19日合,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动投姆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年档芳砍,我国汽车市场销量首次突破100万辆啼垛,高速发展25年后的今日登,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度容卸。中国自主品牌已突破百万辆陀嘎,那么能否乘胜追击逾越200万簧肛村、300万的销量目标拾尺水?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坏,用他的话来说苇蚕,“这是很了不起的一点钩宽遍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勒瓤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梳撕卢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赴视诬,从另一个角度来讲夯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来齿。   安全什雌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喝,分析其中最重要的因素太薯,魏建军表示嫂恃,回到20年前割抱,受到成本和技术等方面因素的影响纶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僚。而当今时代匡疟矮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忿将茅,其比重也在日趋增高睦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皋。他还透露馅唬晴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溯猜,打造全球化的研发体系缸,在主副曝、被动安全技术烧浩踩、智能互联咸、自动驾驶等方面捂塘,形成领先优势诉蔑斗。   说到自动驾驶技术抢褂,放眼全球汽车行业扭戊壤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姆零,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命塘愁弗。哈弗将采用北美喇靛、印度程、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹿,据他透露泥抹亩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饰,目前正在进行路试次,有望在2020年后投产拔炉。“我们的最终目标肖,是推出完全无人驾驶的婪、最安全的 SUV 啥连呐。” 魏建军说到芒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惕羌羌,魏建军说到水割鼓,2020年巧弟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军我蚀委。对此创,哈弗规划了四十余款新产品挝谎,覆盖全部的SUV细分市场污砰姜。到了2020年蒋憨爬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吐徐,在规模上超过吉普秋其踩、路虎馈呐缴,成为全球最大的专业SUV品牌嗜虐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晴携,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杠,魏建军回应道勺怖虾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眠,一方面要靠产品快速地更新迭代栓秸,另一方面则是丰富多样的产品规划帘齐拒,这其中就包括新能源方面的建设肩捻。据悉悍浆禽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酶葱捣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哺嫡篇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氛波箔。除此之外巩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲车愫洹,目前正加速推进全球化商业的发展侵鹿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标老房。   2016年冯脑搔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泊挖钡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烈揣:WEY登场之后哈弗应如何定位末誓?魏建军在现场表示劝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化女。相反武测,哈弗将全面发力15 万以下市承浞小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场令团挛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镰裳,而“聚焦”就是集中资源硅沸,打造产品和服务的差异化优势算爬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”降农。先做强火坊赖、再做大浪骗,这正是哈弗理念的核心所在杏。在盛典现橙头摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唯荚探,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齐淀俗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趣判壬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棋矗瓮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队八修儡。据了解赊,长城经常组织经销商团队去日本考察峦师救,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念干。这正与长城的发展观念高度一致潘夹烙。魏建军透露棉登疟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”头,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劲呜,经销商们也未曾有过动仪住,这正是“稳固”所体现的重要一点钠耐夕。   长城汽车总裁王凤英表示释窜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系始如。 她认为才阑,良好的厂商关系是相互作用的咳戊侥,只有让经销商满意草扁,经销商才能够让消费者满意叉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涪桶句,这是层层递进的作用效果写坷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因褂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谈娇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豹蓉退?哈弗给出了自己的答案阔抠:200万的目标即可上路桅停嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桑竞,在新能源汽车补贴退坡后蛋填,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犀口侮,这个数额占车辆销售价格的40%刃奇扁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续看灵漓?未来科,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汾迹现?2月8日下午胁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苫锻拜,2016年沛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列巧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势会牧。随着核心技术差距的缩腥贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强台迷。但是厦嫉吧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戚茫,巩固和扩大这种优势皖弦,还需要政策袍烩、制度和市场三方合力问,打造可持续的市场化发展吞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荣新,但是从已知的美国绥勃癌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看林谎潦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置请呢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雀啃钮。同时荡桅袄,公共类充电桩接近15万个的发展规模净,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家低。   “走在世界前列柒,不仅是体量和发展速度位居世界第一辜幻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豌氯骨。”许艳华表示贬,经过近几年的积累附褂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证保、制造和营销的体系能力洁巫伪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变很蛊搽,产业链基本完善伍惧揉。整车刮导、动力电池浅丧、驱动电机系统性能大幅提升翘盲雾,市场主流车型的动力性窃、续驶里程捎车、能效外认位、可靠性安、舒适性明显改善狡,整车让、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顽,新能源汽车市场覆盖率提升峦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鼎,占世界市场比重约为50%库。按照已知的企业规划竞沮,在乘用车领域别硼使,2017年我国将有73款车型推出届惶瘁,进一步满足市场需求虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时念荣功,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涩涤忌,整车单位公里行驶成本也在下降垄。“20%的成本下降哩档吩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翻多,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升套。”许艳华对《中国汽车报》表示茫,在规模扩大成本下降的同时坞姬哄,市场竞争下之下熟讥,企业会做出有利于市场发展的选择撕到隋,也因此画伟贰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逛革放。   许艳华判断厩戚袱,2017年勿浪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强败鼎,预计占比会突破70%奥丸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遣辈币,充电基础设施也将继续保持快速增长燎驮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缮捞侨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钾函肪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邦吃,在此框架内僻,到2020年撬辜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丁抢。但是补贴退坡后怎么办挞牡贯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舰攀凛。”许艳华认为旅炮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陆菩,让新能源汽车使用成本进一步降低痉椽立,才能保证其持续良性发展憾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脸。目前溃,无论是整车妈寄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确相辟,剩下的就是政策实施好的问题承现,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霖美。”许艳华强调茧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盖,2020年到2025年是重要的过渡期挥淮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偶滥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舍哆,这方面我国也走在世界前列匣疮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欢馁焊,进一步落实国家新能源汽车发展战略捅卧甭,保障车辆和使用安全掇耙硷。   不过闺宫骄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议份悍弥。针对《暂行办法》土肛卤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彪咳扒、10%和12%的比例女,调整为5%岭筐、8%穆授、12%的比例抱辅,并允许2018年巳童、2019年负积分可延迟一年抵偿呸苍。同时哆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定活势,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炊,丧失中国已形成的比较优势桨拖幂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台几拉,以便企业开发和商业计划的制定北翘垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃签:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侥适,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暴记。犹记得2015年7月疆苔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫌荡,并对这些汽车的车载软件进行升级伐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火何,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峨年茧、转向系统以及车载系统骋倾豁。    如今袖酚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徒,如果没有行业安全标准来做规范刺豪狙,或将引发不可想象的严重后果殊樊钙。在我国秽,作为国家网络安全的重要组成部分话马,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呸搂苇。《中国汽车报》记者日前获悉嘿孟赌,《车联网网络安全白皮书》捐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轻购扯。在发布之前寝虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姆,他告诉记者典撮,车联网网络安全即将拥有“指南针”盗匈拢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慷蛾绥:《白皮书》牵、《细则》出台的大背景是什么慨雀?    庞春霖寿化魔:在节能环保琶仁、安全舒适勿铜胎,以及车联网唱糖帕、自动驾驶蜗、智能交通等方面要素的推动下汹挟,汽车正在迅速IT化蝗、智能化卸泌。与传统汽车相比钙屡,智能网联汽车在节能减排岭、安全舒适方面具有前所未有的优势间碳坟,符合汽车工业搂、交通出行方面的发展趋势李焊套,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战联缺。在互联互通的背景下场份荷,没有网络安全充分保障的情况下鹅尽距,智能网联汽车带来的可能就是灾难竟窟苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沉苛,明确要求网络运营者(车厂撮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥炬萎,应当依照法律淋年、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惩槽,采取技术措施和其他必要措施炯,保障网络安全下藤帛、稳定运行诽才,有效应对网络安全事件富,防范网络违法犯罪活动抬疟,维护网络数据的完整性镜、保密性和可用性咖。网络相关行业组织按照章程纬,加强行业自律清隋,制定网络安全行为规范筒理,指导会员加强网络安全保护汾睹蔷,提高网络安全保护水平泉酗诡,促进行业健康发展赁幢霜。”该法2017年6月1日起施行泌簇。    2016年10月23日烂角检,在前期工作基础上感,在工业和信息化部等部门指导和支持下钦巩曝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洛百。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沃,2016年底稗穷,以电子科技大学为主任委员唾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剩、中国信息通信研究院午、国家互联网应急中心鼓锭、中国联通铆让、中国电科第30所违络互、奇虎360花、博世为副主任委员炯柯,联合国内外70多家整车琶咳、芯片附扑惦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擞:车联网络安全委员会)正式成立姐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淀糜脸,在工业和信息化部淮耸碾、国家密码管理局淋、国家网信办等部门指导枯醚、支持下伪,车联网络安全委员会于2016年底组织技凶栓、协调产业资源鸵,以我国自主和在华骨干外资车企青戒、终端和零部件厂商为调研对象芍,先后完成华南聪、华东假巴、华北癸怖犊、东北踢、西南地区调研工作洼害宝,充分了解了车联网网络和信息安全政策晨结艰、法规阔膝拎、标准晃仁睬、产品淘航、应用等方面的实际情况与现实需求捶谐。并组织与协调联盟内外资源录链,开展了车联网网络与信息安全相关政策骗筐、法规插匡光、标准的研究酷箩,形成《白皮书》扮浇、《细则》剧孤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撂侮。    《中国汽车报》违:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诺贪:随着车联网发展救,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件申。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狈垮、技术标准绣得哼、产品及服务体系的支持辆。从调研情况看弟茧吨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战七葛,缺乏可靠和一致性的基础工作坎朵,因此需要我们及早采取措施岭浑,完成网络安全方面的顶层设计工作怪沁沫,从政策许、规划澄聘卿、标准抚窜横、技术垒并、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗贫椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状撇摄,为车联网网络安全的后续发展提供建议稍线巴,推动车联网网络安全产业的快速发展吭孪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓮乾,从企业闺奖瓶、用户腔、政府需求出发缔先,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搬,结合车联网的行业特点和技术属性汤,立足当前现实和未来发展趋势煤半,提出陕团逗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甘拴米、指标和建议瑰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南随遣脱,提升网络安全防护能力媚岛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贸。    《中国汽车报》身薄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妨馁缴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泵,对现有车辆和新车产生怎样的影响护舱翻?有没有实施的时间节点妮绒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叭犁为?    庞春霖杉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞠,并不涉及强制性标准和法规形复。同时通过产业宣传信随岛、贯彻和使用醛殴揩,不断发现新的需求和不足睫取扮,并加以完善汾。但由于网络安全形势的复杂性赶裸,以及车辆作为一种重要的交通工具茫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顿斯。    两项文件本身就是在调研基础上焦,听取产业单位需求而形成的舱桶狼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藤,减少大家的迷惑和疑虑池舵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动推煌,切身维护好产业和用户的根本权益泰牡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品共,当然会有成本在里面氖凹。不过从发展的角度来看第墒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愤辩妮,属于必备的系统霓饺隆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绕蛇。同时凑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搪宠,也会赢得更多消费者的信赖构敛烽。    《中国汽车报》拭抄鹅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芹骚?自主通、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惹芦棚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氦橇?    庞春霖宋痉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逼衰,其中一些关键技术和产品梨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试期,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诗,那么就像现在车辆的保险杠礁匿肪、安全带笺跺、气囊计臣、ADAS等等常规安全产品一样碘盎,无论自主还是进口车辆烤稻,应该都是一致和统一的要求怯棠凭,并可以采取现在车辆型号核准等方式孝,推动车联网网络安全产品的安装桓室、测试肌挡、使用耗、维护和服务邪废。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多籍登揽,首先是人们的意识问题罢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洪人,但对于车联网网络安全却毫不在意论恳。要知道计,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单剑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箱酚坑、多变荚凉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窗乳、软件等基础技术浪辩卤,对于自主车联网网络安全产品而言鹃沙防,投入比较大豹硅盎、周期比较长稼跋、效益回收比较漫长怒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扳,从整车企业乏砍岔,到零部件宝届馈、软件咎、芯片供应商捷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茎、人才队伍脯门态、产品体系缺染、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坷淌,也非结构化的治理模式赁陶,需要新型的伦理悸空、法律和技术法规给予支持娩抄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   1月18日睬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筹顷。引人注目的是叭雷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”假瓮。EC180之所以有如此低的价格侧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尼就。在补贴退坡的背景下乒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弊儡扒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坏陌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何春?在发布会后柬爬拎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埠链,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睛,以及2017年的经营策略与规划散赏。   《中国汽车报》惩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柯谴?   郑刚裁饱: 北汽新能源有两大类产品平台膏辱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品热我,包括EV猩搏烘、EU坦珊膏、EX究氯憋、EH四个系列浦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皋霉搬。在开发之初骇师疯,我们就对其有一个精准的定位与期待违衔缮。   北汽新能源在两年前预计到汀惠,新能源汽车的3.0时代即将到来碧楔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胖猾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车实倾苛。   目前刺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颂阶,这没有错暇拔恕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忿绰,并没有推向市场的现象唐长。我认为羌妨乌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诉钳,也没有认清正确的发展方向然味。   因此淌柒焚,在两年前开发全新平台之初琉尽矗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痛葛壤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路令错,这种做法目前看来是成功的逼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能外超案、造型勉才、特点以及价格之后们娇跋,大多数人对其给予了极高的赞誉闪凳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堂慰袜。   在成本控制方面敝献,我们认为还有压缩的余地稍,通过不断地挖潜降低成本惜,我们认为可以让更多的人开上这款车卞涪捂,不过这需要一个发展过程扛洼梅。随着销量和产能达到一定规拇矗后魂稼,我们会进一步整合资源卜赐、降低成本搓,提供给用户性价比更高的电动汽车岛菠。因此贬,就目前来说嘶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勒侣蹬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颁。   《中国汽车报》纪僳啼: 面对补贴退坡受,EC180为何还能采取目前的低价策略扒娇吗?北汽新能源有怎样的发展战略麓?   郑刚嘛: 从当前产业政策来看新,全国各地的补贴额度不同回,流程不同疟,这都带来了公司内部成本摊销的问题矾偿跺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难温拨泼。为此狮笺,北汽新能源成立了卫蓝基金船,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荤。这需要企业拥有一定的资金储备讽溶陕。只要差异化的地方补贴还存在采,卫蓝基金的使命就不会结束盾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产添梧奔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矩瓦卢。只要发展的规划清晰较邦,我们有能力也有信心做下去寿伺尼。因此妊市秒,我认为当整个市场达到一定规哪兀后氮肥,企业才能做大做强贪。在我看来粕些,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的县,而不去考虑社会责任怯。只有兼顾了二者扭誊刷,才能获得发展与壮大煤价。   就北汽新能源而言胜叮,如果年产销量达不到10万矫土,那么就没有持续发展的能力稻喉。因此拿淮,我们公司定下17万辆的年度目标烹棺负,并将在4年之后达到50万辆凸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点文袍峨。谁先占领制高点谩,谁就有效益割。新能源汽车市场的成本杀手肃渐具,也将是市场杀手步。   在竞争过程中敌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肉,而是以传统燃油汽车为对手琳捆。因为它代表了污染诫汞,势必要被市场所淘汰粮咆侠。   《中国汽车报》杏氯独: 新造车企业的强势介入腔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响井了?   郑刚试飞苗: 与跨界企业造车相比募尾巳,我们的优势正是他们的劣势呈填浑。依托北汽集团毒瓣,北汽新能源有着很丰富九杆磁、庞大的制造资源辨垛懂,有巨大的产业链规模优势列道衔。在互联网体验方面式,我们确实面临一些挑战洗说顿,但我们在造车工艺标堑、供应链与流程方面有着更强的积累辣。   在我看来隶拦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在松啦控,这些可以相互转化查芹壁。我在发布会上再三强调胁吭年,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胚购沉,而不是新能源汽车厂商痕享。如何能够最大化地提升电动汽车性能抚谁,创造差异化的用户体验和品牌价值颠潘躲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向房韩敛。   目前泰诉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类罗商峡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阑。在这三类潜在的用户中胖,我们的发展空间都非常大粪卸改。   对于新造车企业而言鲜底,他们确实会面临诸多的挑战敛习念。我们在发展过程中遇到的挫折芍虐,恐怕他们也得挨个体会到琳,但这是一个正常的发展轨迹篱佰邢。因此爸化,我认为这是一个跨界融合的时代队软梯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碾篙,将思维与资源彼此借鉴筏秃,从而为用户打造更好的新能源汽车瓤扳。   《中国汽车报》邦段: 北汽新能源目前的两条产品线疗胖久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诚?   郑刚荣刮缅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异访蒜沛。相对而言富码凳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毁桶、邻居猎浮到、亲戚臣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惯淀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烹呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抛。因此在性能层面斤伯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨秘焕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能申。   在智能化方面轮疗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崎巷瘫。例如ARCFOX将会在社交卷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性擒恭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纹默。相对而言难糠啸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翅,智能化水平也将上一个台阶伟才嘉。未来日厩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滥鞘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上础。   《中国汽车报》蚊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浩秸乒,公司将如何利用这笔资金翔?   郑刚丁妊袒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俩供瘁,将实施不少于80亿元人民币的融资俏妹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伤鳖停。无论是电动化还是智能化阿吴趁,我们都会在研发上投入大量的资金瞥镰模。目前盒渴,北汽新能源的研发投入主要在两方面姓崔娜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炬欠凌。   我们希望引入来自产业链的投资方邢店梁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后踌瘟角,智能化成为卖点蹋摆宽。   目前掇鲍,北汽新能源拥有了三个生产基地蹬,现阶段产能还有限坦,每年只有20万辆的产能期珊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爽,从而可以更好地降低成本贿,提升效率差毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辨苇,大众汽车集团管理董事会成员保晌短、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戏惧嘶。1月14日斜谎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日品,他在长春见证了《一汽冒耿乃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午矮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通如。    新能源汽车讨,重中之重    尽管行程密集胎瘦毛,但海兹曼依旧神采奕奕首莆。他有理由高兴敲,要知道梁逗莱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黄瘦踞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄龚懊,比上一年增长12.2%挎枫。即便如此瞬,海兹曼在专访开始时低耻献,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镭。那么大众还关注什么财蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稠。“到2020年颅昏浑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遣,目标为150万辆脯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成怂鹆小;同时京,大众在中国的新能源汽车路线萎尝垂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轻防,40万辆及150万辆的目标中夕讲踢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刺夯焚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迷,海兹曼称悼川腊,这要由市场及车主来决定据古范。此外发,进口新能源车虽然是个“小头”担蹬防,但会涉及更多细分市诚帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择季项。    奥迪与一汽合作弊髓,加强再加强    就在1月16日傍晚局眷脐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狼略、奥迪十年商业计划》街胸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔫桔。海兹曼见证了这一协定的签署隘笨秀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议患:“这是一个战略性规划款,不仅为奥迪蚊,为大众虐璃忻,也为一汽明确了发展目标婚。三方达成了共识懈妇沧,而这一共识不仅在传统燃油车方面拼澄,更是在新能源汽车和移动出行方面瓶丹。”据悉皇偶乖,双方将针对21个核心领域开展深度合作什侣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场父兼。其中透徘胖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾柏建。同时窝拈努,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纹举,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芜巩,包括确褂荡:智能互联鞭、移动出行纳无素、联合数字化项目力、金融服务合作等众多核心业务领域谰。    同时关达,为了更有力地支撑未来合作事业的发展括乳垂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力番,在提高一汽-大众的研发及新能源能力暗被,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撼屡。    “对于奥迪和一汽来说付挺,总的框架已经搭起来了圭剂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’观衬。”海兹曼笑着说蛇哆句。    上汽奥迪夹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒜箱,记者自然不会错过追问的机会镜。    海兹曼进一步透露前,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疥,但当前的重点详邓惰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玩失,形成长期的更有建设性的伙伴关系乓。“除了十年商业计划的内容之外陆,我们同时也更加重视解决经销商的问题匿,更加重视经销商的权益搏蔡素。我们要更加积极地回应经销商的诉求场息,解决他们的盈利问题醒皑啤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叮颁?在记者的追问下耍甭,海兹曼称无翔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雀,并且经销商的问题解决之后堑脑享,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袄步绥。    至于具体时间表那,海兹曼透露佬霓闲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帆,最早要到2018年开始噬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃娥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苍昆,各位朋友楼恍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钠彪脊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氯。   题目是“坚定信心惹涂,持续推动中国新能源汽车持续发展”钙酪享。汽车的电动化是大势所趋泵莫,体制优势是推动发展的根本察克敝,然后就是坚定信心非散。特别这几年新能源汽车发展很快祷任,产品的成熟度傻、政策的全面性钒、系统性捌筹,老百姓的认可浇洁,这些是电动车论、电动化大势所趋怯。大家可以看看嗅搔申,我们今年2016年差不多是50多万台钱颂媒,占到全球67%掏芳僧。从增长趋势也可以看到惹惦,从2011年杭、2012年溅、2013年普滔航、2014年耿苹,特别是2014年禾封得、2015年喇懂,包括不平凡的2016年侈,虽然有各种曲折杯,但还是获得了很高的增长搅咯杆,大概有50%奈录素,全球占比差不多有60%多描缉。   我想讲几个理解和发现乘氨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檀齿邵,做的非常彻底痪甸苏。我们可以翻看一下2016年的数据籍吕哎,2016年中国公交大巴梦黎抱,不包括旅游大巴航魂秦,总销量大概在10万台左右碴,但是我们纯电大巴差不多7万台番挝,插电式混合动力是1.7万台拾虏,加起来大概是87%弓嵌拴,占总的销量接近90%肌宋,这么高的份额狈涛,我觉得差不多就在3年左右发生的乱酷粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹄煎想,到2018年嫩慑,我们认为在公交这个领域里面甫傅,燃油车会进入死亡胆。很有趣的是2018年胳,如果你要在欧洲或者在日本垄,欧洲湾孝偿、日本一些主流的燃油大巴的制造商骚捍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来统斡,或者刚刚接近路试烦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猜面。从这个感知可以看出现缄五,中国背后的推手是什么珐,为什么这么快聚,无论从技术笨碎、从市场斡掸、从体制赴。因此我觉得惮,体制的推动是推手泰谐,因为公交很容易充电笛捍姜,固定路线顶访尉,固定区间连物嘘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的随都窟,大部分属于国有体制靶废磕,政府有很大的话语权妓睬碴,公交的排放巨大耪秽垫,一台公交补贴很高绥掳,但它排放更高纪四昧。一台公交我们算了算倪,早上5点上路奇擦衡,到晚上差不多10点下路轰陷,一天工作18个小时蹈破,相当于30-35台私家车的排放葡降拾。因此舷,我们四部委在推动产业政策里面葛壕悼,花了巨资在推动这个产业精肌,但节能减排的效果是最明显的祟必桨,而且在全球保持领先度也是最突出的捅碱放。   比如像深圳九捅叭,2015年卉啪、2016年题己缆,大概2017年上半年的憋举,就实现1.5万台公交全面的电动化净涛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肯。而且这个产品郎、这个领域我相信还能保持持续的领先虑不,和乘用车归伞、商用车比驹,和一般的卡车比铝撤泌,我觉得在大巴这个领域里面答茸驰,我们中国无论从技术秦、从供应链差起此、从规模拌没、从市场地位厘闺携,还是很牢靠的摧。出租车可能是下一个领域推梯墓,我们相信在未来3年里面恫敌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道废兄钙。   优秀的体制助推纱嫡仇,产业快速发展鞭项。即使2016年不平凡的一年里面娜,国家有很多政策槽椭酱,像国务院2月24日政策常务会议纬赫,政府公共采购配额蛊泻门,7月6日马凯在西安有一个专题会坊垛乔,包括到10月18日克强总理国务院常务会删,原则上不核准传统燃油车窃秀界,加上之前一整套的体系誓憾喉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘿惜、最系统的政策体系醒半,包括今天我们的百人会这么一个平台讲哆,在国外是不可思议的妓圈,但是在中国就发生了琴,我想清泰主任亲自组织耐岛目,这种特殊的身份把大家聚集在一起墟佳未,而且今年的规模更大顾刊尘,明年可能还会更大吠无,这些体制推动中国新能源的高速成长宽侵徐。   从税收祟蚊逞、推广配套哥份、长效核查狠、推广管理等都在推动瞎妙墓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腔侍板,刚才欧阳老师也提了鞠,很全面戒奈,从上游的IC制造颂矫裙、正极疲扇缓、负极米臀刚、电解也隔膜顾、各种资源局冻、配套剿厩搬,中游的电池硅漓汐、电控啃蒂、电机市泞乓,下游的整车壕渡暇,包括售后服务唐裳,全系统的孪卢促、全规模的沤纲夯。国外也是迎来了发展的热潮纱替,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售概督继,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掸刹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酚耻渭。   坚定信心阶挽臼,持续推动新能源汽车的健康发展显茸项。其实我们在业内也在把这个脉犁隶么,2015年1%是一个拐点玛考匠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台规赤晌,相当于当年差不多10%的市场份额洁,2025要达到20%的份额庭搭姓,当年要做到差不多400万台藤,才能达到目标燎。因此我觉得发邢,2020年10%还是有一些挑战锻奶。我认为到2025年欠,如果电池做到每瓦时1元钱以内胃,按照同等配置的汽车肖,成本按照同口径的品牌味、同口径的配置算锰豌颇,大概比传统车还贵20%-30%悼,这时候国家财政一旦退出去以后市水,必须有相应的措施来进行补充核。我相信第一苇颓,购置税的减免抒其,一定要延到2025廖,甚至于到2030袒,这是一个10%的政策支持停割,这点非常非常重要铝牡钝。第二构味串,消费税履舱,特别是对插电式混合动力车涸,消费税有2%径、5%-9%苫夏传,如果在国家财政资金退出以后承,如果这个要有一个减免的话梅膳恰,这里加起来差不多接近15%-20%枪肯烧,这样把30%缩小2/3凉癌,国家政策就扶上马澜措、送一程干辛,才能够让新能源车更健康烦哼窝。   齐心协力力鞭郊,2017郊菱锭,撸起袖子捐卑夹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅睡澜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煽女耿,万象更新赴喷,这是中国新能源汽车的春天胳百澜。从2014年的小荷初露臂,到2015年的急剧拉升撕挪淮,再到2016年的高位放量骚蹬,可以说经过三年的蓄势糙琶洪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化卷隶供。牛市的格局基本确定腑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诡舌,“十三五”公侈秸、“十四五”和“十五五”期间宫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醚丰、30%和33%矢建搂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郡父叹,继本世纪初的“黄金十年”之后多乐能,下一个风口即将到来杏蹈遍。   毫无疑问伎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廉钞合,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役县哄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朔,值得关注岛憨。我们总结了一下这些变化券爸,有三个方面的特点刷型划:   一是市场的形态改变了抒。   从导入期迈向快速成长期疙,刚才欧阳教授称之为成长期卞,我们在前面加了“快速”两个字闯,有待商榷瘫纺伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酸死,成为消费主体犯塘誊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恨桃,新能源汽车从政府的示范运营起步家蘑懈,不断地向私人购车靠拢铆,临界点已经到来!有统计表明凭擦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%练半,预计今年将进一步提升到70%左右篱沦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痞渭,要在竞争中胜出贬玛,就必须以客户为中心滩副沽,以市场为导向躺,树匠心垦垫恰,出精品环恕解。   二是竞争的主体增加了撅冠。   从少数先行者的竞争羌,演变为全员竞争绘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手官崇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莎,包括这些国际大牌新铂,比如说戴姆勒未纬、大众等等跨国品牌侮,通过合资强化了在中国的业务布局盖酿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点含。有统计表明轰抬,从2015年开始汤,全国新能源整车的投资项目超过30个芜铂,总金额超过了1000亿元喝蔷,总产能超过了300万辆抱峦。当这些产能陆续释放坊立,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愧宏。到那个时候钮,竞争将回归本源嘿炼,那就是技术虐、产品和服务甘岔。   三是行业政策转向惹骇。   从扶持补贴过渡到监管引导晴,政策驱动弱化仁懈吐、创新驱动凸显灿欠浮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烈,产业政策呈现出四大趋势驹:   第一碑挤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疲论鸡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二习,通过准入武、销售多虐谱、使用环节的标准发布溅,提高行业的门槛睫,净化市场环境;第三晴享夺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秒凉埠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谈凭,让市场发挥主导作用;第四示梦话,通过电池目录和技术路线图的发布庐存那,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炊浓渐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔬寸韦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溶。   本世纪的前十年烽笆窝,可以说汽油车高速增长卤物遂,成就了中国汽车产业的由小到大富。接下来的这十五年会裤瀑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拎篇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阂温,克强总理也讲拾,“发展新能源汽车宝诞舱,是培育新动能额艾,发展新经济的重要抓手”贬少缅。中国政府凭借新能源汽车诬,特别是纯电动汽车菊,引领产业升级肪,谋求弯道超车封攘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氖锯。   继高铁妻污竟、特高压和核电之后摄俱读,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”清,这种希望能不能变为现实掀梨规?还需要我们全体汽车人的共同努力汞霞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早就棉寄,目前已经基本建立起了一定的先发优势湾,把先发优势转化为领先优势陛,是我们坚持不懈的目标担聚哨。而要成为一个真正的领先者详铣瓶,只有创新嚼。创新就是从零到一浆茄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件横壤,用全新的方式组合起来极换,去创造新产品垢掠创,去创造新的生产方式和商业模式通,去开辟新市橙础,去整合资源罐埃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商本,去实现新的价值创造愧艰坞。我们将以创新为最核心的驱动力冬尸突,全神贯注凡媒聚,聚焦技术谈乖妮,聚焦产品疗,聚焦资源撮悍胜,聚焦市称劭ㄌ俊;以心无旁鹜的聚焦战略涝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志比,实现北汽集团领跑的梦想辞镜。   借今天会议的机会绕冈滑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略策,也就是刚才谈到的四个聚焦壬:   第一呛,聚焦技术弛慌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篱碘,消除盲点蔷。新能源产业最核心的技术就是“三电”花,此外充电和续能技术叔慌、激光雷达等汽车技术秀,以及轻量化的新材料皮,石墨和锂等上游关键资源噬,也是我们需要掌握的核心技术和资源信激光。这些技术和资源谐锑芯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烁,我们再难也必须干俱龟塘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诚饺肮,各司其职腊兰侥,对新能源汽车关键技术进行各个击破廖诵频。北汽集团将在政府的指导和帮助下劳唾孔,在北京的经济开发区酣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心克。它由研发创新中心群将、全球营销中心喷唾锤、品牌体验中心蹭互、联合创新中心等五大部分组成烩,将建成从用户研究狄叛浅、概念设计如、前瞻技术奢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地解览。   第二乏差吃,聚焦产品漓惰弟。   产品是企业价值的最终呈现挤醋,是我们寻求客户认同的物质载体对闷。高度契合用户需求霞扁需,被用户接纳饺饭、认同的产品才是有效的产品刑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挡式徘,我们的产品在续航里程淋、成本控制芍混、整车品质妒吩采、产品线的丰富度方面籍潦,目前还存在着明显差距羡。打造新能源汽车的产品力暇,我们将从以下几个方面努力藏:   一是凝练亩慧,集中北汽集团的优势资源德肩沦,打造若干款明星产品夺聊癸。   二是做好差异化的文章雀苗火,精确地切入特定的细分市场澜。   三是做好迭代创新适市财,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虐、网联化传达圃、轻量化技术应用到产品中好青,并根据新能源的技术特点慧,开发设计全新的车型平台屏睡湘。   第三栋,聚焦资源捷。   21世纪的竞争读防,不再是产品的竞争裸,也不再是渠道的竞争币,而是资源整合能力的竞争隋颅。新能源汽车全产业链更长苇丁叛、体量大定稼,包括整车划览洁、充电基础设施酱怂埃、智能网联肛铝、无人驾驶以及下游应用在内拒康蛙,整体的市场规模在10万亿元以上喘母界。   然而资源是有限的肌邓,优质的资源更为稀缺壬,新能源产业作为朝阳产业绕,资源的布局与传统车完全不同风,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态添及肋,瞄准核心资源和稀缺资源邓凭,提前布局纬蔼,将其纳入到我们的生态圈之中壕坛,北汽集团将围绕着创新链屎烈、产业链稍、市场链鹅、服务链和资本链这五大男昙郑块酣轨辞,通过新兴技术的孵化筷铃、成长型企业培育讼岗炔、产业并购整合等手段巢沫佳,实现关键核心技术的突破与领先碧陷,打造北汽新能源的杀手锏系靡悼,谋求长远的发展戚,实现对传统汽车产业的更替沮。   第四滦,聚焦市场涣盎。   市场占有率是关系到产品的关注度氯、品牌影响力的重要一环持哇,目前我们在新能源汽车市场的拓展衬、品牌传播孰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诞侧妙,可以说暂时走在了行业的前列口。下一阶段烩叼兑,我们在继续发挥自身优势的同时驰贿,还要加强对市场的精耕细作科身,对不同市场进行分别覆盖攘,不断扩大自己的势力范围势。对公务市车摇,我们将根据公务车涣羞、出租车陡晦匪、城市物流悔糙日、城市租赁将盼誓、城市公交等不同领域的特点甫静哇,把规律琢磨透秆劣,在品质差异化墓摹、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓶设。对新兴市臣芙蹦!,我们将引入汽车的共享理念码,做好网约车市场开发七菊,打造国民车夺,切入经济型纯电动汽车市场隧噶廖。同时接次叹,通过融资租赁等手段瞬,对特定客户资源进行开发陷彪隧。   各位领导仿、各位专家筏矢、各位同仁乔嚷谦,“阳春布德泽扮,万物生光辉”皖颁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驰,新时代近在咫尺弓,新机遇触手可及禄朝纱,新梦想指日可期挞冒,让我们以自力更生芍脚骸、艰苦创业的进取之心悔,以敢于人心猜,勇攀高峰的凌云之志茬,撸起袖子洼,真抓实干楔塘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第楔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲癸读,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桂溶孩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偿睹,我认真思考之后慰,认为这一说法不无道理乓涧。我想可以从两方面来看悼弹赂,一个方面是从全球来看矗崩,在2016年这一年问少曝,发达国家主要汽车生产国扛,包括大型汽车公司巧,大家对汽车发展的低碳化混榔、智能化斧粱、信息化取得了进一步的共识钝葛拖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯信其,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恒佳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顷拘,但是说到了要害物鳖杭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期练漂,守成者将面临巨大的挑战”弥。而从国内来看唤毛,我从调研中发现涟喜,很多企业由“试试看”扰呻抨,转向了“铁了心地干”乏趴,把电动车放到了公司战略的中心地位鹤别拷。    刚才李书福老总讲的他的规划辈痰,到2020年腔单、2025年膛榷,电动车的比例要占那么大豹篓盲,新能源车占比那么大冈喘粪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谱。    另外另,在这一年当中览捂峰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿础具,一个是企业的研发路径在变化伶,由燃油车的引进抗奖痊、消化伟干、吸收贡扣,正在转向开放条件下的自主创新涝骆,各个企业对研发重视的程度录洪、研发投入的力度是前所未有的导桃。另外抡公,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仇碎,这样就给了中国挽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会咀丁棋。另外镰胳,有一批没有退路认,专注新能源汽车的新兴企业沟,他们没有存量的拖累腑腺纫,他们的思想更加解放幕侩伐,这些新进入者带来了新思路荷厂、新创意怒交挂、新发展路径脚甩督。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嘉魂违,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路对现,对我们汽车人来讲会有新的感触虾限。    新进入者带来的新的发展路径替绦吠、新的生产组织模式劫桑,给整个的产业带来了新的活力唐矫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径下,我想这个影响是很深远的恋面。因此极捌撅,从这个意义上来说软,经过孕育期的磨合概背,现在已经开始有所收获洁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咕。    以2020年为结点芹翘,中国电动车将面临新的发展态势枷,我归纳了几个观点苗:    第一耪遁,进入2016年恳犬标,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溅古,在消费者购买意愿增强的同时忱朔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择们强胎。此时碾歉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现保桐膜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃酣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汤高竟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候癌庆静,随着竞争的加剧桶寄,企业间的差距拉大饺背欠,大浪淘沙的过程已经开始煽丢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量任。这种现象不仅反映在整车倪,而且已经延伸到电池企业隶烩哆、零部件企业以及上下游整个产业链举。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叫。    第二粗萌,迎接国内市场国际化竞争剁雄蔚。可以预计政府购车补贴淡出之时松百,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苹函,距今只有四五年时间了农寇墨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酸,国际化竞争来临之时才是真正的考验丸扳。中国的企业必须冷静地看到沥摩,产销规模大蹬,并不等于竞争能力强巳蹲刻。我们与国外先进水平仍有不小的差距痘矮冀,重要的是技术基础薄弱赫、原始创新能力低疤里傅、核心技术欠缺泡冀、品牌影响力不足糙泵痰,这些带有文化色彩的软实力赤,需要持之以恒的积累扭,“非一日之寒”烷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爽雇嘿,提高竞争力的途径欣栓外,不是等待企业的扶优扶强炕匈论,而是由政府创造好的产业生态斜帮规,使优胜者在竞争中脱颖而出霞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唬,就瞄准了国内国际两个市澄摺,产品设计毁恼送、生产工艺返冷洼、产品质量都以国际水平为准逆朝记,我想这些企业他们会相对比较主动饥贩。    第三恕叹,向后补贴转型期的政府政策姐,在既定政策支持的周期内茶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堡揭,是政策能否顺利转型的关键翅颧盛。政府的购车补贴是一把双刃剑颁弛抄,当市场竞争格局出现之后恨,政府就要特别注意节,不要因政策调整不及时而削弱竞争潭扣磨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脑乳汉。因此瞥霜钨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槐,聚焦技术创新肠酞,加快补足技术短板策,提升电动车的性价比沙你。相应的纺餐阔,评价支持政策效果的窗口辞稻伶,应该由市场规模扩张欺评,转向竞争力的提升溉。    具体地看购车环节的补贴读,应该适时退坡呈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剁酒读、降低成本的能量萍,造成优胜劣汰之势化。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑禽茬、充电基础设施的建设量。与此同时晃贪狮,非补贴性的那些“功能性政策”瓷搞洼,例如碳排放政策颧虏、燃油消耗量限值政策遂、零排放积分政策屡,以及购车许可刚、限制行驶之类的政策组合应及时出台辫,使市场产生稳定的预期量谱。 第四筐纯,立足后补贴时期保,打铁还得自身硬舵。    从十城千辆算起湘,各个国家发展电动车的时间差观抽刮,给中国企业留出了大约十年的孵化期加渭坷,这是难能可贵的入衫疚。2020年扒,作为中国电动车的一个标志性年份惮,将迎来后补贴时期壤癸。可以预计脓,那个时候直接购车补贴将淡出韧,但功能性支持政策还将保持斧姐娠。在这种情况下萎景,电动车能否与燃油车抗衡妮焦美、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锑肚贿,将取决于这几年的行动蜗。    我国电动车是在较高起点上起步的枷钙,总体经济技术实力已经今非昔比舷,如果把握得当田,以电动车为契机城抱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卉蓖,企业应充分利用政策支持的周期撮累,下大工夫做好三件事李怠:    第一蔬氢,人无远虑饯蹄磊,必有近忧弧舱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略青效碱,并加紧部署与实施屉。    第二实,持续壮大研发能力瘫博,掌握核心技术妥辜,攻下“不经济护苇、不放心洗、不方便”一块短板讨登闪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乌。 第三没,以产品的品质蔡芯萝、品味打造优秀自主品牌惰,赢得市场的信赖祷。    第四芍且,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的葛,就是在这个期间钨秒,一定要想办法在自主品牌上下工夫氖钱。我们的品牌实际上在燃油车上堪涪,很多企业下了很大的力量扦哀刨,但是应该说效果是有限的啸。而在电动车来说是个新的机会肯,所以在这方面应该下更大的工夫死乔,通过产品的质量涛狈,通过产品的品味打造自己的品牌界痞计。    第五迷疲,要系统规划促惯,及早部署“电动车+互联网”醇囱库。今天的电动车之热狙撮赂,并非由于传统能源的枯竭冕截,而是因为它有很强大的正外部性另。电动车的低碳化眷、信息化恍卷坊、智能化的潜在社会效益只有与新能源垫处侠、智能交通琳谴簿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巢枢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窗检。随着这些方面的成熟唤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抗。信息化淮暴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顺罐,这里有太多的文章可做么舶。目前辅助驾驶脯稍、无人驾驶已经走在前面剐下,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毋煞嘲、智能交通螺、智慧城市以及5G通信协同发展酵、统一规划吭愤、开展顶层设计护革踌、超前部署谩盾、抓紧启动的瘫,引导企业的技术开发和基础设施建设屏人坤,推进“电动车+互联网+交通”喷攫蓝,把阶段性技术成果用于提高交通效率略舰剐、降低物流成本匡碴瓶、保证交通安全瓶,使其产生经济和社会效益比。    电动车发展的大势已经不可逆转剐,向前看磷涡雀,挑战与机遇并存伪。如果把握得当薄钨家,机遇大于挑战!    我就说到这里涧,谢谢大家!    (根据发言整理态啦陀,未经本人审阅骗舍许。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎纪酷:李芳" "  全国政协副主席胚烂驰、中国科学技术协会主席行敝雷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来把掳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枷散祷,以下为万钢演讲ppt亮点实录好:    尊敬的清泰同志喂、冠华部长熔爽钦、苗圩部长录驾抢、解主任加,各位来自汽车界的中外朋友们辜趴胶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胺叙祥。上午抽点时间看了一下展览啡辉煌,给我印象相当深潍,有一个很深的感觉忙霉炭,这十几年来中国的电动汽车持续发展漂,走上了一条创新的道路赦紊滦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祟。今天这个会议的主题很好贫,就是要持续地提升我们的技术能力佛骆瑰,抓住创新新局面良堂。我想就我们未来促发展伙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇添匿沦,谈一点我个人的看法叹。从四个方面捌定趁:    第一父,谈一谈我们这些年来齐心协力编涎,新能源汽车所取得的新进展风,尤其是2016年的进展特别明确蟹脐现。    第二概,回归深入基础研究群,提升新能源汽车的质量和效益啡柬。    第三妇垂识,新的发展趋势饯、新的发展方向惯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点朴,随着人工智能的不断深入扭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒋。    第四衰平,我们怎么样更好的凝心聚力殴,合力推动新能源汽车的创新发展倒围悍,谈几点看法秤。    刚刚得到新的数据坎唇,有的来自中汽协会枪咖破、有的来自中国汽研中心蠕称,数据告诉我们珊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巍募,占新车销售比例的1.8%内,中国的保有量达到了100万辆菲守黄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挡可墟,这里讲的是公共用的充电桩滩蚕狼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鬼。    我们的关键技术取得了显著的进步览。今天上午我在零部件电机儒抹领、电池琉蔑、电控这块花了好多时间烫广,仔细地了解了一下情况焚,确实和我们了解到的数字很相近谦皇精。动力电池的关键材料发展进程加快九卤白、性能指标稳步提升裤、成本明显降低乃把,从动力电池的单体锌、电池包耿辽悍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坡肉。一个指标性就是侩表,三元正极材料能量动力型的电池茅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤媚焦头,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廓、有些争议池,好多同志说同屏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汲,现在看趋势已经很明显尘鸽兼。我们特别强调的缸淘,亩块比能量达到了140瓦时/公斤诵献呐,动力电池系统的价格犯哩耍,这个价格现在也是保密虾烧补,但是总的说起来明显下降厕奢,总的达到了2.5元/瓦时以下观挫。动力电池的产能达到了100G/瓦时牡筹人,世界上生产规模滔,特别是在新型电动汽车的动力电池参,规模得到了很好的发展寸。    驱动电机技术也取得了新的突破沙。特别是共性基础技术进一步突破沧日盛,导磁硅钢妈廉炊、稀土永磁材料酥权磊、绝缘体材料坡赔、位置传感器碉苛,芯片的集成设计和电力电子系统盲危,取得了新的进展迷。我也了解到虽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伺禾台。因此邻泛,重量比功率超过了3300瓦/公斤恳谭罐,电池峰值效率达到了97%漓虑聊,高效区达到了80%祷趁。特别一些新的设计特聊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瀑控,比如说我们都知道畅钩天,对于0—100公里的加速逻,对于电动机说起来将币授,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宿赣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候末睹,就是高速公路上超车的时候套谁,超过它这个临界点以后会抱,这也是一个安全因素钒厕。现在我们很多企业从两个方面判,一个方面朗,用双电机的技术来弥补后面这个不足挞侯,第二个骂纹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力殴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颈。    今年汽车界有一个新闻囱,第一个互联网汽车走上了市晨ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冷性夺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屉,据说现在上汽的同志告诉我汗描,每个月销售2万辆盗卧投,产能有点跟不上了谴随,效果很好逼磊,上市不到半年累计就超过了9万辆圃糜,成为荣威一个最大的销售热点蜕忻纬。在互联网大会期间风涝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寐,搭载着北汽门伤舰、奇瑞皖、比亚迪轿车都亮相就嘿户,首次开放了道路惟彭廉,18辆车300多位嘉宾在试驶耸,当然评价各有不同讥朵,期望值也有待提升碳饭单,但是勇敢的走出了第一步钝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滇某辜,做出自己的探索搭茶。    我特别感到高兴的是舅翟,2014年我们就曾经提出电动化绩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点深辜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索承瓣佩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捻冠,从汽车到基础设施椿受烧,一直到停车场牛、充电站鞭瞥田,包括各方面财税的支持查虎化,一系列的政策寡廊剔。国家层面胳耗坞,从购置茂喷、补贴感希、税费减免烙锹潜、研发支持弘苟忿、生产准入据、业态创新喜内澎、基础设施活邦,特别是标准规范方面汇暮,都出台了一系列重大的政策措施茬尽,现在看起来落实的进度还是比较好的脱确。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炼石,这是一个开门的讨论碴鄙,许多外资企业都积极参与当中柔,对电动汽车发展锋骋、新能源汽车发展吝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慷堕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面首诫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姓。也是由于刚刚推出来藐,我觉得很好慑烩蛙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见橡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疙论,使政策更具有落实性等伪涡。    这里向大家报告一下秆诬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革该楼。新能源汽车作为一个试点的重点专项缺显角,实现了从基础科学到系统集成套你敬、共性技术集成难焦、示范全链条的部署碑模,特别是在基础研究方面泉,加强了对基础科学问题的研究赤平。因为现在产业发展到一定程度的时候臼,要提质菠偶镀、要增效途,还必须要静下心来喉、回过头来从基础科学问题上下手锤逝尚,不断的进行优化帅碳迹、改善俯警林,才能获得发展楞。特别是这次的重点研发专项筷霜,对于电动汽车智能化和网联化的技术帝连,也设立了专门的课题敌奇憋,实际也是我们当时电机竞递、电池徊起井、电控的“三电”之一绍,也随着时间的进展不断的转向新的重点谋桃。所以裳腔,整个“十三五”期间的专项规划浑搁,将对六个创新链条签额,就是全链条一体化的部署狮透,38个重点研发任务挨,政府加大了投入攘枢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痰街软。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢括态,首次突破15000亿记吉,更值得高兴的是苯讳村,企业在这里边投入比例得到增强履,达到了78%以上市呈恰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辆耪、加剧扣除政策有直接关系疏拨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姬每畅,看起来企业投入的效率还是很高的驾缮。    去年我用过这张图(ppt)酸,这次还用这张图狭季竣,对它进行了更新塘隶。由于时间关系昧,统计是1-11月底芜,11月底中国产销量是402000辆尉,如果这样算的话纶捅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匙,中国占了40万辆夺剩,就是占了50%乔氦统。到2016年底川,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撼祁昆,中国占了其中的100万辆偏橡尺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咐,也说明了我们国家对于节能减碳锻贩缄、应对气候变化作出了新的贡献靶坛恕。我们虽然应对气候变化调门并不高灭,但是我们扎扎实实在做每一步狠,现在无论是风脯怠械、光式菇、水览、输变电森狠枪,无论在技术先进史、装机容量诚、发电量都走在了世界的前列句氓贯,这也是我们作为一个还在发展中的国家萌藏,为新的发展细、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蛊。    世界发展的趋势也是一致的适弧湘,低碳壬、电动剐、智能化成为各国共同的选择碗混。美国凸魔翠、欧洲嫌、日本乘危,包括汽车企业福特挖宏补、丰田颂呵、大众都推出了它们发展的战略经讣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划财,比如说大众推出了它的“2025战略”闯峰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锚,销量争取达到300万辆乐李卯,自动驾驶要覆盖混匈拾,在2021年提出全自动驾驶胎悔翠,电池也要进入大规模的投入惋腐哨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咐诫融,零排放势色、互联捂杀识、自动驾驶汽车恍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皮饱汇、氢燃料汽车蛊闹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倍、沟通禾快,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顿溺、增程式的混合动力汽车臀,因为他这里有基础建设的问题供罕胖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贺锋局,就可以有电的情况充电讳、没电的情况加氢痛竟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啃,同时又实现了真正的零排放蜕孤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai培氨,上次试驾可能还是8年以前卉喀苦,我觉得汽车的进展泵,无论动力性咳嫩菜、环境友好性奈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凛,据说已经进入了市场敝经纬。包括通用也宣布了在2020年以前空奇蒂,在中国推出9款新能源汽车耿。我这里想说的是赁排,中国的市场也是世界的市尘腋琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的散的肯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郸祷枫、参与竞争枫欺筷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涉蹭,就需要我们来推动整个的发展漂磨慨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗡。 第二冗绵祁,谈一谈我们对于深入基绰ù斯丁,着力解决一些新问题的看法漠忱。    对于电动汽车绣喇偶,大家首谈就是续驶里程哭拖喉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志步,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琶匆湍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车充檄募,一个明显的标志穗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仇史,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朗浑松。如果说单程的提高电池的载量绷贩哗,当然加入电池的载量车子可能要增强唐保脖,车身的增强就又增加了重量亨辅苫,直接影响就是增加了它的电脑涧。我们也看到一些装载高容量电池的外祭弄,虽然续驶里程延长了层脆爬,但是百公里电耗就明显的增加了般崇惩。因此恳罐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犁焊佩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蝗、合理的规划平蹿当。首先绍,车辆运行的范畴猴回。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颈,尤其是现在解,我们应对大气污染蛔洗,主要还是大城市集中酶寞裂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑轿。但是从技术发展上说起来寸订,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涩、功率密度和整车的轻量化拴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锹粒奶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熄京煌,这当然是市场的期望腑宠巾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夸。    最近新材料研究发展很快烂褥棋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用办抡。有的朋友跟我说祟刀,我们现在用的是石墨烯电池舅,其实说用了石墨烯是对的催,但是用石墨烯全部来做电池掂,似乎从科学意义上不太准确逻琼量。石墨烯材料味涉,包括碳纳米管途蓖脾,都有它优异的电和热的传导性能很算急,作为锂离子电池的负极材料添加剂结,可以有效的降低内阻逗,提升放电的效率蓖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话到停炮,还有助于减少介质之间的电位怪,来减轻电池界面的腐蚀性甲。从这个角度上看具勤困,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扮社,当然由于动力电池负极密度提高了炼闻缴,对正极材料也可以进一步的优化馁工晶,在安全的前提下撼粉短,所以也可以显著提高它的能量密度毁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滇璃恰,就是说能量密度提高了娠示搐,同样的电池包里面可能有更高的载电量唯竭接,但是运行过程当中它的热交换量也会增加串焙。所以在增加单电池和电池牧耸峥剩块功率和能量密度的时候衫,还要加强对于电池包热交换距离的研究黄策锰,来优化提升电池包整体系统的技术汇胎,它也是一个相互关联的关系霖尾齿。    随着电动汽车的发展苇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垦承珊。比如说电池包往往布置在底部暑匹,夏天路面的热辐射还是比较强的鲸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婪博,从结构上来实现电池包的冷却操,因为我们现在冷却剂就是这样的煽食,要把它放在迎风处鹅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计褥孩,电池包也应该考虑到这个舍稠萌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理态。结合冬季放电的特征聚,我们还应该研究迪可隶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孝吭,使它保持在合理的范畴之内戎桂,来逐步的解决冬天放电比较慢的坎度咯、容量比较低的问题拦确。总之说起来昧,我这只不过是一个例子掠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础聚吝膛、关键泞肺、整体的技术统一的来规划和部署娇。    上次百人会上我特别提出葛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隘接诺,带动汽车制造的转型升级团。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敦侣,给我留下一个很深刻的印象拧位姑,我和苗圩同志都搞汽车的桨卞亭,过去我们焊一个车身500多块钢板咸,用2000—3000个焊点接在一起缺寸,加工线上全部实现了机器人仁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厂,一共就45个部件队搂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宦杆矫,几个机器人协同操作达。板件和板件之间没有焊接陇景,就是直接的黏接韦陌,加热黏接童赎窝,远远看去就像搭小孩玩具似的癸拿,几个东西装起来罚。更使我感到比较吃惊的垮闭,现在碳纤维的车身父卉唯,已经不需要在现场涂装了巳夏,有点像我们当年装修房子刻聊,先装地板再油漆灭翔恳,现在用的全是油漆地板却臂。现在汽车安装上确实有进步似,所以我也很有感触瓦暮筐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瘫,需要轻量化材料的技术绵开,需要轻量化的设计胎熊,需要轻量化的工艺违,也需要轻量化的流程橡。特别是现在的汽车产业晌,包括内饰座椅使用的材料拒,也尽可能的采用可回收毫稿、可再使用的材料拾讲,这方面的技术也在不断的提高松侣,这个应该成为我们新能源汽车发展塑蜡,不光在车辆技术钠炬、而且制造技术流程方面全方位的提升存烦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展每吕韭,今天我很高兴姓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呕,更多的看到了我们一些嘲毕嚷,像燃料电池大客车的发展辞簇磺。很多企业大家如果去看的话郡顶斥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誓割,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聪,比如说碳子秽、交换膜乒汗、双极板顺桑芯,以及它的特性基础研究的进步密切相关背。实际证明访阀妒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中介堪,也具有自己的发展环境的优势秦。我们要借助这个优势来推动我们的发展拼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寡挨,我们是不是可以考虑写,尤其是在燃料电池研发的初期惶铣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用技编,这样可以有电的时候就充电参、有气的时候就充气亨捷,按照它的发展各取所需镣仍峦。实际从技术进步上淳丰狈,技术发展的本身嘘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帝尸舶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锚,对于延长它的寿命腾,对于减少它的燃料消耗厘剃,是很有帮助的挖令。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用努堡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处法。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硷太掏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纬疤拐。当然它们也在考虑隋拍戳,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜂。我们还不能忘记中国还有一个优势妒敝敖,我们在电动汽车走向市场的前期蓄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓病,先在公共应用露、出租应用上去使用曹技戏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匹,必然有一些城市就可以走在前面苛,又可以来推动健康合适和快速的发展牟扩。中国“11?11”又是一个新纪录零舅阀,信息产业怯连、网购变成了整个市场销售的主流池,我们看了看藐,2016年快递业高速发展俯,中国快递业总量超过300亿件宏蜡,平均每天8200万件包裹走在路上泻熄俗,用于业发展小型物流车清洁倾痉商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绿控。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脓刃纯,有了高端引领就有了有序的发展宏拦目,放弃了高端引领就会低端充斥袜隘奋,所以从这个角度上泵邻潞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锣帛呕,争取使我们的汽车产业走上高端引领类变、创新发展的道路上放。    在燃料电池汽车发展的过程当中缎郡,深入开展了国际合作现郎。我们积极的参与了国际合作碌舜融,开展氢燃料电池领域的技术合作愧猜剂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讳墟懂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悲瓷,组织国内的企业此堕,开展深入的技术合作祟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朝,定位就是要建立一个覆盖全产业链芳价、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伴宫,在中国发起但并不局限于中国吉蛋,积极组织管理以及运行机制定,要按照国际组织来筹备姥、搭建鬼备。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佩,因为燃料电池实际用处很多滩量粱,比如在通信基站恕壁、备用应急电源脆,随着我们移动通讯不断的扩大餐庞爱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劲项珐、包括更新级喝,都值得我们重视协授,包括医院的应急电池诗鼎、安全防卫巴赡殊,包括我们最近在研究深海运载裂,也完全可以使用氢燃料电池菱,燃料不是电池厕扛虾,实际是一个发电机毁,而这个发电机可以用在各个地方滴,最重要还是零排放的清洁能源鞍,效率高颗,能源密度也高欢。 第三颊锭叉,深思熟虑此,把握好智能化的新机遇每限亭。    近几年来鲁顶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展甲。比如美国瞬匠,白宫推出了人工智能的新战略叭菇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翰扫伐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲁擒屡,包括日本的创新战略规划局屎垮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泞戌,这个时间恶补了一下人工智能的技术电箔。中国工程院最近技术指出赶撕,人工智能即将进入新的阶段窃,人工智能发展有四哥潮、五十年代了悔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冒蔬。但是当我们信息化日益普及你稿踩,移动互联网煎、大数据隧罚猫、云平台的发展烩概,信息环境擒、数据基础酸、目标理念剁刻、市场需求都在发生不断的变化锚男,将推动人工智能新发展莱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段供。因此缓埔,发展人工智能也有利于改善人民生活边甜、提高经济发展的水平豁芳微、增强社会治理的能力禾、维护国家的社会安全蹦堤心。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逞,但从各国的共同概念和我们的研究非貉搔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肮。第一咀攻青,要降低交通事故和伤亡人数省念那。美国的报告提出来扔豹铺,美国每年有35000多人死于交通事故蹋四,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑞猫搭。第二锭彭,要应用低碳跺筹、零排放唐、环境友好的运行环境另导。第三办祷,便捷崩才力,要降低驾驶强度飘,提高交通的效率氛潞衡。第四朗伴,要推动共享使土摧,提高车辆的利用率酒杯。其实我们现在不得以所采取的一些限行筏借,包括交通的拥堵蓟础纤,都降低了汽车使用的效率妈,所以从这个角度说起来顾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苫。还有两散,牵扯到公平出行卑,随着老龄化社会的进入抽糯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缸凯许。    关于自动驾驶汽车研发进程漂,好几个报告逗菩甘,有的人说无人驾驶寞庞,有的人说自动驾驶相,有的人说智能网联汽车瓶练,都提出了汽车发展的里程碑谱备剔,我觉得无论叫什么汽车宋,都是说了这么五个阶段安函,辅助自动驾驶肋、部分自动驾驶波败踩、有权限的自动驾驶视赤、高度完全的自动驾驶阶段擅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点危匈竿,比如说在辅助自动驾驶方面颗,怎么样能使汽车感知周边萝,科学决策尝肛确,及时反应凯诚。比如怎么让汽车能够与互联网连上心裳豢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淮程、网艾韶、路的联动庆墟扫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系始妹,就是人土、车如槽、网唤擦、路的一体化茅吕伍。    辅助自动驾驶奋胜,实际这些年是汽车界一直研究的重点凳捂彪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多档,有雷达怂时饭,包括现在有毫米波雷达炬,摄像头司,对外通信系统巴,包括定位槐边。与之相应的山袍高,刹车巫、油门牡、电子稳定系统舵俺、电助力转向等这些冗,实际在关键体系上死膏,传感系统捌好、操作系统膜、中间和决策系统的研发测簿誓,其实这件事也不是现在的新形势蝗躲,早就在80年代的时候恃,80年代后期就研发了防抱死系统堤淘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傻鲁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夺捶,包括防启动时间的空转科,后来又有了电子稳定系统思石梆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馅湃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展但娠赣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痹埃烦,有了它以后廓光镀,在90年代的时候巍惋,我在德国工作的时候秤,车里边就已经有了尾随自驾碉巨拈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走始虱,不用担心搐麓。最近我看到了我们国家的好多汽车孝泉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孩,一旦接触太近都会自动加一下速隶力。包括我去年去参观长安惊,他们也给我展示了自动泊车系统贫,实际自动泊车系统我们在德国工作墟讽卜,90年代后期时候就有这样的设想蠕蹭,2010年我到德国去访问的时候份墓紊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俊郡。实际很重要的意义璃封,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慌袭偏,也得到了发展逝猎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能花暇。    下一步就是智能网联耙口藕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西检裁、看到自己看不到的东西省,90年代初期的时候咎攻此,堵车情况有数字广播芭骗椿,数字广播就和我们一般的广播不一样抡笺侩,随时可以呼叫堵车的情况瞎。后来有了数字地图和卫星导航瓮参埂,就形成了第一代导航系统娶乃,第一代导航系统并不知道路况的变化顺莱洼,只知道路径的设计盾傅绢。然后就出来了联网的导航巧,这也是这几年我们都经历过的事贩妻假。上汽这次和阿里巴巴共同合作彩碌抗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尉辽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起编,这样坐在车里的人瘁霜凸,通过导航绒都辛、通过云平台就可以获得各种各样的信息乃掳氖,比如说动态的导航虹、比如说加油充电站劫奈拇、维修以及各种信息的进入盾碘肌,使汽车的视野得到更大的扩展奉。但是真正要做到智能的网联汽车局,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吴刨,这就需要我们把各种信息交汇在一起攀蕊,来实现智能的决策控制入。这件事情说起来好像很容易舞汕,实际也有很大挑战先踌途。现在我们一个汽车里边有两抛汹叭、三套信息系统筛狙,有车载的信息系统及巴何,还有驱动系统的信息系统哭劣奇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹿坡妮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匡编嗣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唤嘉禾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备的,就是快到地方要进行减速按呵,但是如果你让它自动驾驶的时候唬烤舞,可能它就很早的根据外界的信息来判断吮咀,让它调整好姿态次哇、减低速度孺,进入转弯以后在弯道里边再加速挟黑铃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崔篱,这种例子比比皆是派拇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体栋渭贸。因为我们电动汽车从电机伟膛噬、电池评乒、电控开始珐,电控第一代做的第一件事刮檀,就是通透的动力驱动系统的网络随挛尼,就是第一代的CANBUS系统劫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制软露逆,从这个角度上说起来人辆拜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黑。    当我们实现了这些以后呵炔鸡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战新藕幂。这是我们常见的北京交通的一种情况谁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搂,去识别各种各样的高通桶平,做得到理四旧,但是不保险厘,这样可能我们就要有这些信号的发射器赌,让汽车能够知道这些情况劝昂。如果再想使它往上走菠挡扳,能够实现部分的自动驾驶嘎呸剂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讹,比如说晚上的雨雪路袍搅,比如大雾弥漫的时候浓纽,比如尽管天气很好眉深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰霓午,这些情况都需要我们去应对潮,其实道路上也应该有它智能化的装置和米,就是说有自动的能见度感应器善封亲,应该有道路结冰的感应器塑尚背,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滤火帕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全完,安全是所有发展的主流催,而不是时髦樊膏。我们在做任何工作的时候闲,必须考虑人是坐在车里最宝贵锤叛软、最要尊敬的东西裤阀歧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全穷梁性、人的便捷景、环境的友好和共享羌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统报犬,来推动我们的发展剑。    因此虽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卢限、四次交流评,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叫难,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构享钾,这个架构的着力点应该在车载的平台砂、在网联信息突篇、在智慧交通的发展诉,我们要重点发展的是车辆的关键技术帘、环境感知槽、智能决策俗线、执行控制歧,我们要对信息的关键技术靡氯,V2X通信届碘,甚至于将来车对车的通信系统党、云平台很逗、大数据内霖炒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裁沸,这里也有很多不同的东西贰官软。我们还要对基础的关键技术炽,高精度的地图鬼咖谐、动态路况信息燎仓、综合决策和操作系统李趴。只有这样拎唾普,把人殴、车酥蚀、网唇、路同步的推进鄙输醚,才能够迅速的发展皑,否则又会碰到先有车毋、缺充电桩的情况舰,所以需要我们今后的发展当中更多廉萍。与此相关的技术酬,检测系统性,还有一些法律法规体系独阜觅,一些基础设施的建设欢鳖腊,可能还需要更多的发展哨。 我们必须要精心规划苍吾、协同创新渭,来研发自动驾驶的新技术考菲。    一臣祟,安全弓面、绿色辑细嘛、便捷裙庭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邓。    二创鄙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉容,多领域技术的融合梗妙,产学研各方面的合作维访锯,要着力推进协同创新喝慰烁,这里边由于它是一个企业的热点袒挤肯,所以企业要成为技术创新的主体吗。    三蒋垂,企业为什么要成为创新的主体兢?我看了很多规划烧藐,从现在一直到2025年匹、2030年川廉皆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啤,但是可以实现沿途下蛋纬蕉,从过去当中泡讳,无论是防抱死系统晃篡、电子稳定体眯卵、测距警示燃浚、避障反应禄评、自动泊车都是发展的热点桑新,每个技术都带来了商业回报激腹畦,包括我们在信息系统沽,包括这次互联网的技术弥般,上汽互联网的实践粉陛哺,也看到了我们怒甭颈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脊,只有以企业为主体常芭楞,不断有新技术发展烹匪,使它在使用当中获得使用俄,就能够推动它的可持续发展梧孝瓤,所以它不是一蹴而就的事捷,是我们长期坚持的一个任务跺。    四县,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藏笑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智小烘、精心规划末篱彩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乏磁甭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枢,我也是觉得有一些东西包括基础建设仟孔,也应该放多这个测试区里面去桔硷订,使它在真实情况下运行颠眯喀,才能得到一个健康和全面的发展疆汲。    最后我想说峦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展令捅。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞘想,推动了产业的转型亢,随着信息产业的发展角,网联催生了新的业态淡豌,产生了新的服务业拟。轻量化带动的不是简单材料的替换查谰咐,实际是对汽车产业的一种升级沉女、一种转型帘萝为,同时肉蓬写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煽司柒,充电网服务体系的建设瓮才,可能带来何止几万亿的新的增长点鞭蹿。我回忆裴,在经济工作会议上总理说过一段话高祁矩,“实施创新驱动战略的发展谈烷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脑馈,也要注重用新技术适、新业态来全面提升和改造传统产业补,带动产业的转型升级南。”    作为结束语我想说氖抄,回归一下新能源汽车取得的新进展墓哆,下一步还是要全面落实政策都甫逻、着力开拓市场耙、建设基础设施从、创新商业模式剐镁忍,把握好发展的先机悔辨。我们要针对市场的新需求疾,深入基础研究存汞,攻克关键技术哼颇,完善系统能力始家疽,着力提高产品的质量和效益间函鼓。要把握好汽车智能化发展的新机遇呈,要系统的研究铰独蹲,精心的规划席奇,要鼓励协同创新企业主体酚亲,大胆的尝试虑,来攀登自动驾驶技术的新高峰淡轰酮,要凝心聚力恫能,发动优势咎,动员各方力量斗始暮,完善政策措施昏荤,营造更好的发展环境瘸裴。    谢谢大家!    (根据发言整理逆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜漏切:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卞: 陈理事长缝们,各位领导烫、各位朋友履搬、各位专家创肖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闹苔怀。我今天的题目是四网融合泰,什么是四网帆词顷?交通网司室、能源网氛醇、信息网放休广、人文网棚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具估扑苗,电动汽车是一个能源的载体乒赂,又是信息的载体粕劣,然后可以作为人文的载体宽寡痰。四网怎么融合谈?怎么发挥电动汽车的附加值梦肠县?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滥瓮竞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敢嘿浅,能源跟信息到底有没有内在联系骑醚,我提出一个储能熵理论供大家思考栋孺部。    我思考创新的要素苇矢迷,要创新首先要解放思想计。解放思想要学习《易经》的精神方偶,又要学习西方文艺复兴的精神俩肥。《易经》是一个太极磕灸忌,太极里一半是黑耙、一半是白揩,但不是直线鞋骇焕,是弯曲的排,黑可以变成白狭阿哇,白可以变成黑怠,黑中有白惹扣,白中有黑矢磨,跟它对应的黑就是黑速、白就是白烙。《易经》是变化呢纹铂,有时上淋、有时下圣碱瞎,上时不要骄傲自满炊秽灸,下时不要灰心颈藏,是客观规律抗察,都是周期性的芒斡收,我们在调整栓短,要注意平衡动力统一痘圈缉。    整体都是这样化,全局都是这样省碑,今天讲跨界倒投,要学习西方的思想就是文艺复兴泊醋。文艺复兴的功劳不是在文化磊旧、艺术等等绰,文艺复兴是解放思想汗邯。哈佛大学的校训追求真理斗海。要把自然界的规律找出来解放思想版,自然规律造福全人类来韩碑。伽利略饯上畅,罗马教皇威胁他彪虐测,他不怕陪隘兽,他说地球起源被上了铁塔逻菜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女博享,被叫之违反教义贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洛,第一个米开朗基罗衫臼拐,他雕出一个裸体的美男子克瞳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇党马饯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孔,里面很不容易店无胜,从意大利借了很多达芬奇的作品壤。达芬奇不仅仅是一个艺术家咖拣拟,也是工程师;看他作品然蛊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彩揪,第一个从事解剖学起。    解放思想考虑全局的问题换灌茹。文艺复兴第一要全局思维涵燎能,第二要有天人合一的思维何卯,第三是环形思维释鲁愧。要考虑全局思维好逆就,今天做电动车目标是什么澎广罗?有什么经济效益势孰遍、环保效益些欠、能源效益面顶、民生效益通扩,总体总目标要搞清楚疆泉颁,一定要有全局的观念溜缉。特别搞智能汽车全局性更大托桅。另外要环形思维既凰,要反馈持瓤轨。然后是循环利用的思维悄幸。    创新偷,我把创新的要素跟大家分享一下嗽。首先理念是创新之魂感筛荡。理念有很好的氛围惟,有了理念才有创意忱俺,创意是创新之源敝遂胁。还有人才肩,人才是创新之本禾。怎么能有理念艾室?要有很好的氛围刹撵白,总结第一方面是合作精神鞭,开放鸿颁呵、合作客、包容判赊贝,双轮驱动熟泡、增值驱动惕尘广、市场驱动霖虑斥,通过市场的倒逼韦煎。然后要有完善的知识产权保护辰绞,还要利用网络大数据给我们带来的好处悸冻辈。今天创新制高点是跨界融合栋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幌千贬。“一带一路”我认为是跨界融合降秃,一带一路是西方的伊斯兰文明炔,还有它把科技脯、技术哪、经济背朵、贸易连在一起吾,所以我们要发扬一带一路的精神峦。我是福建人也是漳州人柿乌,一带一路开始的是址Р茫和下西洋伤。我们要跨界融合吉屁。    我接着讲智能汽车镣篙啤。智能汽车首先要有解放思想仿屏、全局思想考虑问题律伸。三个C抱独,第一个要连接起来椽瘫杯,第二个连接是要协调要合作贰,1+1>2挛滑,那就是《易经》的精神楼班。第三个淖夹,今天的连接是移动的连接票好坡,还有MOBILE阔清,MAN TO MAN挫铰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陌哦煤。    今天电动汽车很重要的一个骑另,大家买得起用得可靠天攫绥。智能化以后舞苗浓,因为有各种各样的基础设施和商业模式郊毒博,我不展开了极巳。    从电动汽车变成一个智能的汽车断嘿驹,从智能的汽车再变成一个智能的交通测工,从智能的交通再变成智慧型城市阀魏。我们附加值可以产生很多杜陷嚷。根据《易经》价值精神谈,通过交通网揪、能源网畏、信息网鸡非、人文网可以产生无穷的价值机会蹲埂踩。利用交通资源的全时空动态感知坷靛琴,交通工具的全过程运行管制交,无处不在互联瞥湘、感知唱天睫、管控和服务悉杆冷。    怎么布局癸?怎么把电动车进一步变成智能汽车沤,如何布局智能网联汽车技术婚颠?我认为伦,不但对中国厘刷诬,对全世界都做出更多的贡献很掳,第一是制定网联汽车法规标准屡篱傅、智能技术悼步、环境且、HMI技术鳖统拓、空置执行技术膝苍同、智能网联的实验巍、网络和信息的安全坏累。    怎么做到网络和信息的安全省?这是一般的云扫掸,怎么把一般的云变成安全的私人的云颧继净?有很好的结构门毕,处理器强、传感器鲍诞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认撑。第一是收集材料蹲侠,就地处理董。第二是从收集材料到云之间要慢教,一个是单点控制电,能量控制或者功率控制署孤。一个是多点控制午海,能量控制或者功率控制皖,这是全局性的酷吹锑。要及时处理呕将,要经常互相认证混绿律,变成安全的云妙。    跟大家分享一下我做的一些工作弦溉林。怎么从理论上去证明这个是可持续的俏?我一直在思考所有的工业革命梳菏,基本就是能源更新仓迹慨。第一次工业革命水,瓦特发明蒸汽机贯,电话海欠磁。第二次工业革命侍嚏脸,美国抢占先机焊屎坏,电气化叹,主要能源专项与信息建设蹲。现在第三次工业革命来了性设弓,中国能不能抢占先机施碗?我们要做新能源冕碧堪,信息大数据时代财查,我们百人会能不能更好地发挥作用乐德?今天早上的研究会很好胃,我建议做一个尝试的机构上,每年召开百人会国际研究会议库换,形成品牌妨钦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢某娃甘?我提出储能熵的概念仑贿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摹。一个系统里面假如是孤立的仟抹辰、系统是不可持续的帕,一个是做功沏判、一个是废料是不可持续蔡。如果是物理系统势,分析储能熵骇躬,熵代表可以再利用飘算慰。总的来说股戌,一个系统熵不能增加困,熵要减少洼奈撑,熵减少系统可持续裙塑檀。熵是储能熵仇,熵是不用的熵篙呸,下一次可以用琼。总的来说熵是在减少痞设晶。    包括中国的历史戏骸,中国封闭的时候中国就不可持续兔篙,中国开放中国就可持续财犬。近亲繁殖以后熵增加不可持续顿。系统要做可持续性彤,系统熵要减少沪饲,你的收入不能是单一的池、不能是孤立的系统鳞。因为一部分是做功合,一部分是废料距,从废料里拿出来吻寝,通过证明熵减少呻饯。从废料里面可以再循环节蒙习,那么你的系统就可以持续了岗啥诉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汾峡物,后续需要时再利用的能量的熵鸡,通过储能熵概念的引入姐碍坍,希望用来解释可持续系统的演化过程蹭忙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褪厘癸。    综上所述烹卑松,不管系统是生物的或人工组成锈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娥甭颗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗愣澈俊,而这些系统工程特点是芳,即使在系统研究过程中纬沽春,一个熵有增加的过程谁密,总体在系统不断迭代发展的过程中怂骇,系统将进入熵减的状态顶,因为系统具有自己生成复熵的能力闲,从而保证了系统的可持续性床磕玲。    应用在电动汽车底申,这个是分布式的发电绣,这个是分布式的负荷函涝酱。电动汽车就是分布式的负荷剐,还有分布式储能台戮弦,电动汽车有储能沪彪疾、有电池检袄。电池可以双向的梢栋,分布式地发电其、分布式地负荷腊跑,在分布式的储能隙梗此,这三个系统可以持续畏软,这是我要证明出来的宽毕。我证明只要你的熵是减少的瓜角。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望遂。    感知来寒挠、认知捕什奴、行动拴墨,不断可以纠正人的行为欢俩受,比真正的司机还要好悔倡。    最后蘑吕骂,希望我们以后的交通系统是舒适的拉、生态的碾县誓、方便的和安全的歪。要做到这一点溪逃,什么是成功劣删内?因为里面的成功是3个S宏,SUCCESS搏变,在S遍史、E里面画一条线都是欧元跟美元叫,今天是国际合作太,虽然人民币还不是拧,是一篮子化的恍,人民币准备好了册炯巩。ESY就是人民币叉。    要有六个眼睛毙匡裴,有四个眼睛不够歪扯蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想继尺狮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维归扁,电动汽车下一年布局市城惩拧,也要有前瞻思维帛磕。眼睛放在后面汲取历史教训蓖,要有全局观念哎洁霓。要看到旁边的需要轻刊肠。然后要把眼睛放在右边学习欧美柒屁芒,不得不承认高端人才密集地在西方告长。所以把眼睛放在西方学习汹茅,它沉淀了100多年醋抖肩。四大发明中火药是中国发明的埔侥烯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巫尉。全方位都看到了架,所以英文眼睛叫做EYE盖恫铝。第一个I是Inspiration径九,有了激情可以有想象力谅,然后有创新苔骸副,但一定要融合愧帝仍,一定要集成眷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掏涎。科学要把自然归结起来冉,工程有十几种孺,要把科学貌、技术封湾、管理结合起来那就是工程动鸥,那就是要集成乓。特别今天要跨界地融合丹、跨界集成愤镐莽,这样才能实现掸。但没有钱也不行汲晌莫,今天招商局也来了很多金融机构射,要融资博弊。    谢谢大家!    (根据发言整理滴乃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   回顾已经结束的2016年佩入沪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妮柑。在政策的全面推动下牛烩僚,我国电动汽车年产销量再创新高啸俯,达到50万辆左右焦,充电桩数量达到20万个奔闺,遥遥领先于世界各国勃誓妨。更为可喜的是姆,在规模市场的推动下测祁困,技术创新全面展开锋岁凉,技术进步全面加快赋兼啦,正在全面逼近世界先进水平辫巷。但是盗娜,在这大好形势下朗亥,质疑之声渐起叹饺螺。比如胎肠,我国电动汽车发展主要靠政策推动痰笔,能不能持久舱话辩?政策是否过于宽松棚,以致于出现骗补情况擒量?另外穆丘,由于发展形势良好韦谭葡,一些激进的观点也在抬头技景席。比如筐北瘦,要挡住国外产品进入中国市嘲铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唇巩籍,准备放弃传统燃油汽车艇疵慌。    作为一名资深的亲历者赎,笔者认为巢幂,在这新旧年度转换之际杆忙,有必要分析我国电动汽车的发展形势椭,梳理其发展历程感裙透,以利于业界对形势有清醒的认识撤、清晰的判断刻螺,明确今后的行动方向潍奈膘。    一泵、我国电动汽车发展形势良好    当前防,我国电动汽车发展形势良好刃清,主要表现在两方面具:一是电动汽车技术创新全面展开虽双,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魔肪,技术创新和商业模式创新层出不穷氨协惫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睛扮,比亚迪部愤谩、北汽附列、江淮梆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仇扒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车露纽纺,而是专门设计的电动车薄,续驶里程达200~300km甚至更多徒,能效明显提高全,动力性磋超、平顺性扣葱飞、舒适性苏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弘宽牧。事实上烈嗡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布航哼固,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漏。另外羚猫,我国电动大客车产销肯、应用占全球份额的90%以上握,技术达到世界领先水平魔。    在动力电池方面九旦,我国产量已超过日本继窜、美国布秦波、韩国交剔,跃居世界第一频计,且市场份额超过全球的1/3韧酞免。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面躬冷,呈现高能量比兰、高安全性令苇凳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遂。同时乘渴,产品水平迅速提高毫,与前一年相比凶馅恼,平均能量密度提高30%架荆究,成本下降30%左右讼陡档。    在驱动电机方面卜灿坤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胚校等,总体性能进一步提高抡搁啃,成本下降30%左右妇舞。在电池管理系统沸骆、混合动力系统季、电动助力转向底品天、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面密,也都有明显进步钝。    在基础研究方面该块老,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌次舵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展还戚,电池热失控麓劳、硅碳负极材料挫篱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凭萝。    2. 充电基础设施建设加快财涧递,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辟咳枯,政府有关部门出台了实施细则官探,多个地方政府建立了城建储、电力常、规划等多部门联动的领导机制颓椭起,大大促进了充电基础设施的建设速度华。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上船亨射,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计反,我国充电桩总数超过20万个天,远远领先于世界各国伤。    在市场带动下坊放淖,技术创新不断涌现噶脓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛇荤己、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法念卧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔率、节省设备投资的车端交流快充技术恢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犊。    在商业模式创新方面柯,呈现出各类优势企业多种形式合作村尖,加快充电设施布局哆、建设潜菩、运营的趋势沪剖密。众筹建桩橇仟认、合资运营卑掀、利益分成等运营模式迅速发展不,公交车巷、环卫车怜、物流车冀丹、出租车天恒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模居衰桃,广告推送蔫乌、免费无线热点接入等增值服务开始出现略。    在互联互通方面讳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卸嗣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成领,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定始,以企业级崩、城市级监控平台为基春铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耿垢人、信息互通的国家信息服务平台即将建立劝铆。    二驳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拔,我国电动汽车的发展道路与美国绒瓢辞、日本疏暖、欧洲等国家和地区有所不同沟返罐,主要区别有两点池叹。    一是政府干预模式不同淬。我国采取的是政府强干预模式哪,政府进行顶层设计擞,制定国家发展规划筹外羔,多部门联动制定全面的鼓励典抡、支持政策滦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱婺蕴帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卯,在市场发展中不断加强研究开发矾,技术水平逐步提高;同时吃,充电基础设施建设逐步完善骗。而美日欧政府多采用弱干预模式建趟,政府支持共性遂、基础技术研究昏,给予一定的政策归、税收优惠武事协,逐步培育市郴肝摺;企业则根据自己的战略规划鲤穿戚,首先研究技术句断,同时有选择蒂、有重点地开发产品瞎川戊。    二是企业战略不同答摔揣。我国企业多为在政府引导下被动式发展参微,初期技术积累明显不足范无,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显访柑,产品方向受政策影响大何汤倒,各企业虽进度不同际瑞便,但呈全面开花之势雀。而国际大公司多为主动式发展甫,厚积薄发舞娇挠,技术有所侧重敝秘糜,产品形成特色恰本竟,如丰田的混合动力和燃料电池骏腹、日产的纯电动违瓜、通用汽车的插电式黄、宝马的碳纤维轻量化技术等梢颁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兽才。中国模式的优点是市场拉动技术发展茎设惶,不受油价等其他因素干扰久炮,迅速形成规模市吵摹,全产业链技术进步磐磕竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冉吮,发展中有不协调情况限,如充电基础设施滞后该盆叔,部分企业盲目跟随礁,发展不扎实讳,少数企业以谋取政府补贴为目的贪撬,甚至出现骗补情况霞抠。美日欧模式的优点是技术扎实江,发展均衡;缺点是市场发展慢僚赶册,产品更新慢锭,影响技术进步惫胎,受外界因素干扰伟咳,如油价低迷则市场难以扩大斧侩篇。    笔者认为前排,中国模式适合中国国情抹。我们不应过多盯住充电难凤、骗补等不协调现象高,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侠广、技术追赶的大好局面苹摧颊。从另一方面讲颈,中国模式也有赖于我们的制度优势侯物诲,只有中国的强势政府才能如此运作熄,很多外国同行都很赞赏揽屎、甚至羡慕中国的条件敦。    另外咐彪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粮隙菏,近两年有明显变化居。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裁沮陈、开发电动汽车产品吞椿佩,而且各种技术路线都受到关注的局面挝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幢糜贫。中国各大企业都重视电动汽车没有错搐片,在现阶段已不能算分散重复罢携,但难处在于电动汽车不好做牌腺风,需要有很强的底钡、全面的技术积累和投入膘颗。那些技术实力不够的企业肚电,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理八,而应准备应对“弯道翻车”的危险抡吓说。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伦眷臣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时创顶瓦,可分为几个阶段楼:当市场份额超过1%时霖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%连睛,则意味着市场条件全面成熟媒亨篡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹭,又主管我国科技工作多年垢趣泛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔽仕姬。    对照电动汽车的发展海,在我国是灭固,市场份额已经超过1%;在美国和日本吝竣,即将超过1%蒲匆士。这说明俺妒,电动汽车技术正在接近成熟荒。笔者冒昧估计嵌,大约再过5年左右时间设,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题送础税,其他性能与传统动力汽车相当固糯,加速性优于传统动力汽车首粗,成本的差距大幅缩懈喂诒辍;再过5~10年时间权廓勿,电动汽车性能可全面赶上痕敲、部分性能优于传统动力汽车箔膝勘,成本与达到当时排放牡稼、油耗标准的传统动力汽车相当陌隆。但即使到那时筷排暮,传统发动机也不会消亡菲,而是电动驱动与发动机平分秋色徐脓,或更多的是融合发展咳方。基于以上估计恰水慷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藤脊校,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辣媚净,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展截锚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帝长,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拦倡。2009年搜盲范,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匹慈拘。回首往事膊鲤,扪心自问灵辈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稳棱滦。至于些许不协调现象蹋锻,是产业发展过程中的必然芹,是白璧微瑕畅崩、瑕不掩瑜俱。笔者断言茶邢,按目前态势再发展10年党,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氏戏,并以此跻身世界汽车强国之林埃贪谅。    三酿竿贤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逝,整车生产企业要更重视电动汽车片慕含。首先要制定好发展规划和生产布局土乡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饱敞蔡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调些犁炯,不能两张皮茄懈。其次要重视研究与试验烽颅,需建立完整的瓷兼、一流的研究和试验体系许,规姆呷ナ欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统荤橇耽。电动汽车相关技术发展很快少垄妙,要靠自己去研究发展安拜氢,别人的经验会很快过时苇牵,更不能只靠“挖人”搞产品前酚。再次要全面布局痘,围绕全技术链开展工作裳露,不但要重视整车开发蠢,还要研究电池和电机篓波,重视电池管理系统殊鹅,这是当前我国的短板辅绩蚂,此外还要注重轻量化和系统可靠性弊。    第二炬瑞惊,要建立相应的零部件体系但魔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滔莎评,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懊磨枢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吩惧。    第三鳖拦,要开放发展艘散半。需鼓励撤、支持合作伙伴引入先进技术和产品萌雇刨,像华晨与宝马吾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好千篓吴。历史将会证明相石,开放发展电动汽车会比关门发展更快泵伞。更何况社,在全球经济一体化的今天驮该息,关起门来自己发展是不现实的扒拎。    第四公贬蒜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掠谐。今后相当长一段时期镀,将是传统动力与电驱动并行发展强井凭、融合发展的阶段巢俱霓,单搞电动汽车很难成功锈盎。对于只做电动汽车的特斯拉半巩,笔者并不十分看好玻。    2. 对产业界的建议    第一勉肺奶,要加强合作落衡乓。需沿产业链晤缕袱、跨行业合作滇稿岔,整车企业要与电池企业词街、电机企业猛沙嚷、其他电动系统生产企业深入合作办。以动力电池为例炯憾,需要电池设计与正负极材料稳、隔膜潮粒磁、电解液埃寺瘟、电池制造装备谦呛、试验装备叭钮涧、电池管理系统全面合作檀。优势企业和研究单位要分享成果帘,互补短板羚彩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刃汞,要形成轰轰烈烈的大协作局面擅寂凳,合作创新书,百舸争流惶咐届,才能迎头赶上并超过世界先进水平涂达距。    第二康矛花,要注重实践揩。汽车产品与其他工业产品不同惋,一是使用环境广且复杂莽角枫,二是生命周期长门借,三是对可靠性侗、安全性要求极高记两相。这些都决定了仅在工厂豢稗恍、实验室不可能完善产品拨鼻德,必须通过多轮的使用实践菱冉。与电动汽车产品研究开发相比黄疵,充电过程更需要实践迪穆访。像电动汽车充电过程这样长时间壁破捕、高电压郴溪吩、大电流练胃、室外拣蜂剧、无专业人员值守的工作状况毒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辣。    第三鄙菠,在充电基础设施建设与运行中渭拳凉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醛己。充电基础设施建设是一个新行业栖,在管理上涉及电力抠、规划楼峰辨、城管貉、工商管理等多部门牌,权力交叉静谁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘎核,利益主体错综复杂翅葡。单靠一纸文件不可能面面俱到帘,必须经过相当长时间的实践笛胜,完善流程块辜浅,积累经验欠抡茸。    第四殊蔽唯,要加强标准化工作懦末。领先的研发缔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳毒,而及时总结经验梅、制定标准又能为继续实践惧希锋、创新提供重要保障玻瓦。当前熄迹,恰逢政府推进标准化工作改革胯伍突,要求标准化工作密切结合生产较瘦系、创新实践谐,要求鼓励发展更灵活涡靖锰、更接地气的行业标准举十、社团标准抬难。对此绞,业界应给予足够重视乾赂郝。    3. 对政府的建议    第一疙宽荆,要保持政策稳定菜。正如前文所述泉,我国政府的强干预政策非常正确恨胺伦,发挥了制度优势谜袱,已取得很好的成绩客,应该继续保持铆涵。电动汽车的发展涉及多个行业骆悄级,需要长期积累呈公慨,需要几十年的时间才能成就大业慧,切不可存立竿见影慷坪贪、一蹴而就之心危级。    第二构分,要及时对政策进行微调和补充完善敦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拭罕难,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咎,又由于此项事业发展快哗疗,新情况鸥唐、新问题翘痉漏、新技术层出不穷驮顶垒,因此及时应对伪辅、调整勘录嫡、完善是必然的尼。    总而言之啤韭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轿韶,迅猛发展正当其时懊。笔者衷心地希望朝野上下甭煎、业界同仁能认真努力工作隧祁,自信且坚定发展绞胸藤。假以时日春,我国必能引领世界电动汽车技术潮流编吩,并以此为契机剧惺,跻身世界汽车强国之林节酪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年串税锹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捍食,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辨辩蹋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佰设。    他认为好墙,现阶段莆弓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罐物,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配领蛙,但从长期来讲回,新能源汽车技术发展路线要从电动化宏垛、轻量化许、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罢、轻量化与制造生态化结合捐够韶、智能化与网联化结合犬。    尤其在电动化方面蓟恳幸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骑唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沽,就是家用主流A级轿车拟,在性能价格比上与燃油车竞争怕位。目前全世界都在朝这个方向努力古,如特斯拉Model3疚伐、通用Bolt圈段,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殿骸娩。”欧阳明高说韦项镰。    欧阳明高说罕鄙,但要满足这个要求榔痴掇,电池必须降低重量录齐晤、体积以及成本性室库。此外侵兢,电池的比能量必须大幅提高林卉栖,达到300-350瓦时每公斤鸵忍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醒,锂离子电池发明至今只有20年涉删,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郎黔氦,2007年第一次在日产聆风上开始使用害般,可见动力电池的进步非常迅猛克统捶。”欧阳明高说怪筐坚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纷睛。    但此前耍泄,主流的观点认为规守,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伸叫撕,从性价比来看踏绿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围去谱梁,但现在随着锂离子电池技术进步亭狈回,里程提高一倍寐圭,即在300公里的范围内播瞎,仍然在性价比方面有优势放另陶。    从技术上来看协,在单位重量低吕、单位体积下储存的能量越来越多糯豢顾,成本越来越低胚,才能体现出电动汽车的水平和技术苹捎。    一个好消息是龚桑,我国电池成本每年大约能够下降20%马。据介绍财,五年前忌嗽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茨俱版,去年平均价格为2.5元左右讽衬扒,2016年为2.2元筐画,考虑到大量的电动汽车是大客车钎,其电池价格相对会比较高一些操尖。    “现在国内开发中的电动轿车挟,最低的系统成本在1.3元每瓦时弛,单体成本在一块钱左右锣涎。美国通用Bolt电动汽车溯,单体成本为150美元一个千瓦时姬。”    如果按照这个标准晒鸿淳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匹痊揭,但是按照现在2.2元灸,逐年减少10%到20%鬼奖矫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乃柔。    “加上循环再利用做到1元侯懂噬,也就是说耍滥,一千瓦时电池一千元人民币之内顾烹,是可以做到的窃磐胚。”欧阳明高称妙。    对于具备性价比疆嘿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弄等稠,现在一百公里约耗电15度袖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炼蓄,接近10度电一百公里逆伤瓦。    “要实现这个目标邯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悄垒察。目前电耗的降低空间还很大诚潭侩。如果能够实现上述目标翘,一百公里的成本约在一万块钱活履,如果电池能达到300公里就是三万块钱韶烹,考虑到使用周期内省电和维修省钱仇超城,将具有商业竞争力睹,这是电动化下一步最大的目标拉。”欧阳明高说认。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稀态临。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猫蔫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泥毁宽,但仍属于比较粗放的发展模式酱,今年电动汽车发展逐步趋于理性堤。总体来看铂既僳,走到今天涟襄哆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炉浩每。”欧阳明高说订死谈。    事实上旱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一社剂,由于销量超过全球50%以上蔡捂谐,在国际上引起了强烈反响申漂输,无论是政府还是厂家窟,都感受到了来自中国率先发力的挑战棺刷。更值得注意的是苹,2016年如德国大众和日本丰田筐,纷纷调整技术路线苇,加快对纯电驱动的转型冗。    不过釜,纯电驱动的战略目标截耗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展癸。对于混合动力技术来说疾沮,传统的汽车强国距两、汽车大公司比我国更具优势即,如丰田路线就是先做混合动力挥攻,再做插电混合和燃料电池安。    由于我国率先发展纯电驱动劣,带动电池产业的发展达到了世界前列违柏窟,电池产业规模达到世界第一蚊忌雌,总体水平位列国际前三倦辈开,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桅沉笑,我国的动力电池产业链娜糕,尤其是电池材料举推,如正负极材料雀恋考,在国际市场上的占有率第一骋撂匪。    “在此基础上悲灭,我们以纯电动力系统(电池边秸、电机尸富、电控)为基础平台坪毁购,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焊捣。”欧阳明高说肠牢粉。    据其介绍袭,目前我国插电式技术发展已经取得进展督,比亚迪秦税、唐晨、上汽荣威550俊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爽,无论是发动机方面憾,还是混合动力装置上狸,都取得了突破魏良抡。    与此同时奋领啪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骋洗粒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剔。    “这是一个渐进的发展过程社疥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钾。”欧阳明高说帆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项协痹誓,有效的回避弱项竞争犊剑吃,有利于我国电动汽车产业的发展巧卧创,到2020年之后福瘁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舞、同步竞争惹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  编者按焦晃慧:产品价格区间一下提升了近40万侥锚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孰蓬。以安全环保为标签的沃尔沃巾嘉劲,产品质量是其立足之本晦。无论是国产车型还是进口车型疆话褥,质量都要做的和安全环保一样好膝来。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑料传铣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劣少女,安全与健康至关重要到,但在中国市吵稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幕棉叹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呛,到底该剪哪一根线喘湾?我心里清楚奴轮,如果我剪错了适,我们可能就崩溃了赁陷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肆沧。在2015年整体经济增速放缓堤、股市震荡瓮嘶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疚,2016年的车市本不被看好非撮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声先碱卵。1月6日鞍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舜痪刺,沃尔沃对此解释为廓粒旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坑颂免,更是提振销量的助推器末将。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惜。   6月1日盟弥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暴垫浑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年本铂脓,具有十分充足的销售经验禾层惹。但用他的话说丁弯,他来自一个很小的市尘ニ,很多因素他都不具备凹办镶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阀配碾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状琴乳寞。6月1日入职蛾,用一个月来熟悉公司的现状动,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗓裳。然而现实终究是骨感的廖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抽秤。   “做决策就像电影里拆弹的场景罚,我到底该剪哪一根线呢势,如果我剪错了蹄,首先所有的投资会无效碱堆,其次会影响经销商的士气缺琅昏。”陈立哲对我们坦言卫。   他这样的想法并不让我们意外疥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汝我培。在台湾驼起,陈立哲要去走访最南端的经销商反,早上出发中午就到了袖,但如今这种管理方式已经行不通了孔靖筋。从前陈立哲的团队只有30人饶习晌,现在变成了350人土茄勉,他说现在同事的名字都记不完犊。   “就像牌桌上的一个赌局嚎,赌下去有可能是回本的付捷黎,也有可能就全毁了完鞍敖,所以我每天都在想我到底该怎么做葡旅。”每天该怎么做贤滴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荒盗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僻贿拆,才能享受最好的甫垃。”这句话像是说给陈立哲听的嵌浦。   2005年烈贝靖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舒糠边,沃尔沃一年只能卖1024辆官似怖,一直到2013年5000辆的水平颧土典,再到如今年均一万辆的表现描缅戚,对于台湾这个小市场来说恃,陈立哲做的足够好欺仕,他对这个市场有着复杂的感情椭低。   调任中国市场做销售一把手匣慑然,陈立哲说这很突然百,他来自一个不足以领导中国市场的市场宠倘。对于中国市嘲话唷,他还不熟悉懊,做市场工作要对文化佃界挽、变化饺姐、趋势有充分的掌握爽,这最重要的三点陈立哲都不具备肚菜,他唯一能做的扁柯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需手,相信身边的工作伙伴舌,组成一个高效率的团队母卉,去解决各种问题困眯变。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哺伪,首先做的是内部调整擦踩。通过不断累积分析过去几年市场的动态故,了解在什么时期使用什么样的手段来邦,反省问题所在恨衡胜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弥。面对三鹤、四季度各项费用的下滑九,倾听团队的建议困袜涡、做出准确的决策宋、将优势资源注入到最需要的地方鸿荒。最后将宝贵的经验分享给所有人释,把力量从点扩散到面请农,从四个大区碱地悄,再到全国玛洽咆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丝,我只是把预算串、时间等安排在它本身应该发生的场合但挖。”陈立哲表示涉碍:“我不是在讲官话沸,只是借着这个机会感谢大家款瓣。”陈立哲相信蔷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舱箩变。   内部调整告一段落胯隶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上定抨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呐让。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梯,一下跳到80-100万曹涝,面向的客户是完全不一样的石凌孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的班墒奥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吼伺,还怎么介绍产品庇典藐?这肯定是不行的及。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底,“与高端客户接触夺擅琼,销售不能觉得自己比客户矮一截轮挂萌,与客户要做朋友戌储祷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苛传拣。现在培训课已经开展了实战模拟环节趟衫,我们在资金有限的情况下做到了更好盯夸。”   全新的管理阶层窍帆,有限的预算息,面对重重困境匙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高税,8-11月均超额完成销售目标奴匙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悄痕,最紧张的时间苹。“我有我自己的节奏懂当,我给自己两年的时间碎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羚偶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芯葡订。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墒绥弯,经历了两次产品的重大变动痊核,但在他眼里这是最引以为傲的撕量,因为这些变动接、变革都是从使用者的角度出发贤北刚,也就是我们常说的“以人为本顽。”   对于沃尔沃来讲艾,最擅长的领域是安全睹瘁,作为三点式安全带的发明者臼乳焦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甭。但陈立哲表示拇隶日,以整车品质来讲倡,沃尔沃也和ABB并肩垛嫩爸,例如在底盘研发能力上凹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器午笔,全世界目前只有三家在使用甩,另外两家分别是法拉利与保时捷拆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衅下董,陈立哲也谈到骗:“沃尔沃其实也做过6缸戊梁溉、8缸发动机纫丢,还有享誉世界的5缸发动机叉抽签。沃尔沃并不是做不到斧挎,而是我们可以用更低油耗吵、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔽。这也是全球各国政府的法规要求盛锹蹦,是大趋势赡垮金。陈立哲说“这些信息滴,只是没有在行销上进行传播罢了池仁慕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号练坏烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘壹ā,改变了“国产”的概念曙澜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娘。陈立哲表态道澈屏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤。沃尔沃立志从中国出发观,以人为本的信念永远不改步澈拳,值得消费者验证与了解家踢。”   “沃尔沃就像iphone一样封蛋,它改变了人们的使用习惯殊苛溃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乌:S90有三个界面同时提供信息枪,分层级的来处理车辆信息康。这一点很重要媳曙搔,体现了沃尔沃以人为本的精神叼赔派。在设计方面竿痉凳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骗协。用沃尔沃的品牌精神故,再加上瑞典的风格固缎缉,直接与德系品牌产生差异化芯炯。如果从地域来看葛础,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缚涪崩。   沃尔沃曾立过两个誓言订:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰擎廷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擞参,沃尔沃全额赔偿哥。在陈立哲看来辞得滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沧湘。   陈立哲对我们讲道筛孤夹:“在欧美感,当太太怀孕的时候团委,男人会考虑买沃尔沃凰绊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吮抡疽,中国作为沃尔沃最大单一市诚「倚巍,11月共销售9,076辆新车贤,同比增长12.8%;1-11月期间陆靠,在华累计销量已达80,759辆穗糙,接近去年全年表现鼓。就目前的情况来看浮甫朽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岔坑拨。   在经历过低谷期的沃尔沃户港怪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悔寐翻,这无疑是对陈立哲工作的肯定锤堕,同时也是明年的压力搭蟹。毕竟“十万辆”这个坎蒜七,沃尔沃早就有迈过去的能力络其。   2017年旁任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大说晨,届时线,S90 T4浪袜极、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崇抨残。对于陈立哲来讲褥豁丰,最为重要的是三座版S90霉行。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徘渴,是全世界汽车厂商湘煌,在中国制造的单价最高的车辆隆秋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐从,“三座版S90可以达到世界各项指标鹃,这款产品有能力改变历史灌竟锑。只在中国生产贩帆,以中国为核心的思维氯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了篓。”与此同时笛扔社,全新XC60也将在2017年第四季度发布侯你。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额理蔼拇,所贡献的利润更是远超世界平均水平皮辜苟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欢寺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傲并,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陀。“知道我坐这个位子的时候慑顺,很多人会紧张甚至惊慌颂窍倒,他们会很直接的问我门烙仑,你行吗篮帝?台湾市场那么卸唷,你行吗肝合痪?”陈立哲笑了一下说道春蚊:“每逢这个时候锯,我都乐意告诉怀疑我的人炯席五,我将在最短的时间内做什么白苦仿。”   两年的时间转眼而逝昆舅鳞,陈立哲手中的“牌”越完善竟练,与主流对手正面竞争的胜算便越大肚烘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洁,未来还有什么是可以阻挡他的呢椿层吉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份锣笨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉沛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车德擒村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牟散。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌。为了满足消费者需求兑,推出一系列活动迎合消费者喜好粪剧夸。 上汽集团副总裁苟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耽淋,得益于荣威与名爵的共同发力继拭,上汽乘用车共销售27.5万辆饭睫凸,远超去年全年的17万辆继惜帕。取得如此大的成就主要归结于以下几点设据:新车的不断推出释烫、以人为本的理念及高性价比墨该。    上汽集团副总裁恕电、上汽乘用车总经理王晓秋摹想,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解煞僵僵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丧习,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慈盼劳。同时疵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侍摄:个性而不小众誓抡鹿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渡疙奈,通过对消费者的沟通与研究离,已推出很多新车型渺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庙枫摧。王晓秋还指出承蔽,名爵现在的路线是个性而不小众庆酷,这就是上汽集团未来的发展方向拖攫,上汽集团希望新的产品有个性秀剃,且能让大部分消费者接受健经。    据悉息,自荣威RX5上市以来粹,名爵锐腾也迎来了中期改款绰丸,同时新车名爵ZS兜、荣威I6也蓄势待发扯袭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惨钝,上汽集团也很清楚自己的客户群体狭。王晓秋指出撤,新车型针对不同的受众群体溶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氖焦隆。拿具体车型举例覆拜镶,荣威RX5更偏稳重缚澳吴,新锐腾则是一款属于年轻人的车犬,新锐腾外形活泼靠涧,同时考虑到消费者的需求福达掠,我们对内饰也进行了升级库筏,并增加了10-12万的手动版妊,使新产品没有短板健。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雌,王晓秋表示戈提恭,“从荣威550开始火伯,上汽新产品从设计到销售别虽,最后还是根据消费者需求来决定懂。”    据介绍户胸池,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅。为了满足消费者需求每鲁,新车不止在性能和价格上做了调整腥,还推出一系列活动迎合消费者喜好锈炬。例如臂怠单,基于年轻人喜欢足球运动瓦钙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掣效,也已纳入上汽集团新品类乐娥毕,预计明年新车65%会配备此技术奥囊同。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驼,“上汽集团一定要明白用户需要什么橇澈金,为什么要买我们的产品能顾,带着这个问题裴纺,我们才能真正去理解用户双,落实用户需求邻假墓,使我们的产品极致无短板刻镣仙,产品自然会大销宛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吹伴,竞争也日益激烈庇稿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搔。王晓秋介绍纺,名爵的价格基本与同级车持平暇吉,但性能更具优势儡含,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夺脾券。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遂扇,就像提到的让渡空间灌弧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弹,从而应对市场竞争环境淀墨甩。”    产品有了好的性价比和客户认知度歼枪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁担丘湃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妈帕。名爵经销店到现在也有280家左右邻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫡渤,其实道理很简单琼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弥事,且不断呈现上升趋势鹊旁,他们认为自主品牌的春天来了”桃次,王晓秋表示胆墙。    在被问及上汽集团未来发展方向时适池,王晓秋坦言跺,“首先团队要把理解客户需求靖蟹、用心为客户造车变成一种自觉行动惺,进而形成一种行为规范勿羡猩。其次应时刻保持警惕萌强、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潘牢日。只有这样释肪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耸型滇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布还,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疙刊持。这些修改背后有哪些考量和博弈椭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犯番。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面督?   答禄琉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翟慰。一共收集了9246条建议丹渡唉,其中表态性意见7736条磷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俊懊,占16.3%枢竞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锋风朝、网约车驾驶员资质及管理糙帘、出租汽车数量调控三个方面淘诲皖。从数据来看翟鲤,不少人对“京人京车”表示理解徒恢,赞同的达到70%多炕哆,质疑的只有12%茄。我们根据建议修改了125处憋篇,不断扩大合规车辆的范围素,让更多人参与“分享经济”修纶。    “从北京实际出发蛔朵,兼顾多方利益”   问天垫蠢: 为什么要求“京人京牌”售鸿内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筒径感: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说标,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多其罢、交通拥堵蹦动、环境问题等“城市病”太炉。在这个前提下隶憨琳,北京任何一项政策都不能“任性”蹈偿,要从北京实际出发芜,兼顾多方利益毒槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顽崔苗,地铁最高日客运量超过1200万人次美昂,公共电汽车日均客运量1063万人次钢挠,小汽车每车年行驶里程15000公里槐,交通压力与日俱增佛相。但在我们的努力下狈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篓实寿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睫。    总体来说蒋,北京坚持公交优先的战略任镭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颓欣,对其进行总量控制在所难免评胚。目前北京市绿色出行(公交函避涂、地铁觅、自行车憾蠢摹、步行)占到71%皋,小汽车出行占25%堑,出租车占4%娃,其中包括比例不高的网约车出行肋毯。北京出租车改革的总基调是邪常尚:巡游车改革独牡、网约车规范碉蜜船、融合发展丁碴莆、错位经营识凰、多层次服务簧屠猛。我们力争进一步提高绿色出行比例瓮,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲤谭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洗齐库: 政策出台之后女,预计将有大量不合规车辆面临退出聚胯,政府有什么监管手段确保政策落实到位佃侣?   答坪钠: 政策出台前刷,我们和专家背、司机沉秀、乘客妻貌、网约车平台进行了多次沟通记,决定设立5个月的过渡期何。一是给合规平台汀很、车辆僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆渤戒、人员等崇愁。    从服务乘客的角度说,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行橙携。另外位事,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朗,因此提出过渡期的柔性考量必。过渡期之后抠,平台要加强行业自律斑,我们也要建立打击非法运营的长效机制腹遣,严厉打击非法运营呸、克隆车和价格违法行为伞玻耻,能够更好服务乘客使泞坊、保障安全袍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颇: 面对新的经济形态沟,如何创新管理手段坚飞鳖?   答祭诞帛: 出租车发展中没有对立关系喷。网约车以网络预约膳酸怖、快捷方便等特点巴功,满足了一批乘客的出行需求死。单从评价司机服务质量的机制看卸勃偶,就值得巡游车学习公艘:如何与派单挂钩筛,实时评价绣航绷。但网约车也有局限性北伪哭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票刚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熊饥犊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揉东盘。你有技术优势杉,他有线下服务优势帅吻掏,为什么不一起干呢补?    管理部门也在转变思路扑挛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炔鲁。通过推动巡游车改革及网约车规范切,构建多样化服务体系恢,提升出租汽车服务质量粕鼎梅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆达悸攻,在京注册用户已达218万人桂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称,提供差别化服务和。    “解决出行问题要标本兼治”   问贪冗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扮胃?   答颠巧牡: 群众出行问题的解决错俯,需要放在城市综合交通体系中告,多措并举森感太、标本兼治钱娶。一方面溶憨寞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羔遂,需要加快构建安全唉卯叙、便捷龋饭次、高效蓄伪撅、绿色躺善赔、经济的现代化综合交通运输体系实咕。到2020年辩朝馅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%头。    交通设施根本是为人口服务盎譬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喘汹嚎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形详:李芳" "   杨美虹透露洗监,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑,大东工厂扩建项目也投产在即胺,这些举措都将助力当地经济转型升级退卫。    在杨美虹看来沫坞,借助主机厂优势徊会备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹄摧蔑,配合外交部到德国进行推介十嘛碾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园博碑魂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼,从而推动产业升级写是。”杨美虹说砍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顿甭闺。最新数据显示趣晶篮,2016年1-11月湃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坦狮亲,同比增长11.2%炊浑,前11个月的累计销量官挫镀,已经超过了去年全年毕潮毖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任童妙。12月13日百笆程,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岔蹭。活动期间陌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俄省前。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒淝铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伤、环境和社会贡献等方面取得的成绩顷岁论。杨美虹向记者透露酸雌笨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸿联褂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谋碎铰。    “在‘可持续发展’战略的指导下茄桐按,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鳞。”杨美虹说盎嫡扰。    第一痘纽,实效为先朔蔫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肯奢回,“我们不做虚的磺,我们也不做口号式的耍玛,我们一定要解决具体的社会问题袒孤赔。”杨美虹直言闷某翱,比如BMW儿童交通安全训练营巩,它是为了解决儿童交通安全问题钩。    第二估嚏,长期坚持署狭。宝马儿童交通安全训练营玖巫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅限猴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年似。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷加炼,今年是第一年做欧,未来会持续缝心、扎实的往下推进庞。    第三烷晚,全员参与蹭。宝马做企业社会责任时羌部,会邀请车主孔伯、经销商搬娠媚、投资人以及宝马员工肺犊膏,一起参与进来沉。比如宝马爱心基金困菲惠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卯,提供指导;另外逝艘窝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毙村松,定期组织各种各样的活动蒂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碍,将可持续发展贯穿全价值链呛凉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椿甜表。”杨美虹表示安,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桑,主推工业旅游概念钝。    据杨美虹介绍膏未,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕉臂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掳,助力中国制造业迈向高端厘讥肪,并促进东北老工业基地全面振兴寄拆。    数据显示吼,截至2015年底胳镰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斑通,当年纳税额超130亿元人民币喀。同时懊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兼,就业岗位较上一年增长了8.6%猜。杨美虹透露搭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲,大东工厂扩建项目也投产在即萎,这些举措都将助力当地经济转型升级世迫泞。    另外锯春崩,在杨美虹看来乃较齿,借助主机厂优势淀角蔬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰肥,配合外交部到德国进行推介糙猩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酿卡,从而推动产业升级惮魏。”杨美虹说品。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深感脾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做攫镣?关键是我们的差距是什么斧枯旅,下一步最大的点就是要提升品质雀,当然还要控制成本探锯。然后跺,就是我们的正向研发和平台战略遍籍罕。最后矢船膳,可以大大提高效率腐,如订货的时间是可以压缩的刃世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栓弟尸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇嘎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劳。    徐长明说参冒,怎么理解工业4.0舌毫?这个概念是德国发明的泵泼,现在在国内比在德国还要热社素。最近垂亩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锭,我理解它的工业4.0的本质陈巩,就是怎么保持德国制造业的竞争力题农评。在国际上斧,德国面临两个挑战颅附裁:互联网大数据和云计算墙矛恍。现在缴,德国整个国家都在讨论查举锑,怎么能够“不被互联网+”肪,而是“制造业+互联网”徊册秒,这是他们重点考虑的问题问揭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咖、宝马辫烹、大众汗疽。在德国还勾科,汽车的需求是非常个性化的抹拓,在这样一个背景下般,它要维持竞争力诡,推出了4.0的概念棉,核心就是智能制造问但告。他们主要的目标有四个方面里炽角:提升品质变、提升生产力匿剩、提升柔性化短衫、压缩产业绅抢,总的核心是提升竞争力把。    徐长明分析废累,本土品牌下一步怎么做臀醛?关键是我们的差距是什么干,下一步最大的点就是要提升品质钉瑰阶,当然还要控制成本肠谓炊。具体要怎么做镐版?也有几点盛吵什:第一扯,想办法提质控本珊椽郴。提升品质项路蔼,消费者理解有三个叼酚赡:可靠性届冀、感观品质拼、性能卵封。第一个维度绍信能:可靠性是必须的靖,现在光有第一个维度已经不够了稠茄,必须要加上第二个维度饲娄:感观品质篙,看起来要漂亮拍蹲丧。在此基础上又发展一步锯钒,就是性能的提升溅方疟。最近市场上卖的好的自主品牌奠落绩,大概有12款车却,年销量超过10万台弧,这些标杆产品纷癌,性能上也不错井疤。因此驼旱,自主品牌下一步还是要想办法闹垄,把这些提上去鹅,缩小跟合资品牌的差距蹬。    这几个方面的提升牛,意味着成本也要提升平德淘,怎么能够控制成本卜干?第二方面的话题骗拎勃,就是我们的正向研发和平台战略蹦。之前戌,我们很多品牌都是“逆向研发”络聊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抱孺,拿过来拆解做测试授归啊,最后组装起来燃矫。这个模式下抚岸,成本可能是略微低的替勤韦,但品质绘差、性能有很难保持楞丝。现在必须要正向研究谱兄,从消费者需求出发茎馅羞,形成一个目标首蘑,对目标做分析倾牵,只有正向设计诬搞,既能提升品质性能巍毖,又能控制成本岛些忻,像长城裁捌、吉利等等睬抱寒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洼腿。    平台战略碗谦,在更大程度上控制成本泌泥。他说疮痛本,我们的开发棺,现在是一款一款开发的垫,零部件的通用性相对比较信骸,最近一两年来江鼓,已经有两三个企业开始走平台化战略息顺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辖、SUV和MPV捌。这种情况下去,零部件的通用性非吵岫祷穑好将崔,同样是50万辆的产量淀,对零部件供应商的供应量更大挂昏,就能有效地降低成本茅察定。    徐长明强调嘿氓氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的薄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胶囱琶,它做了那么多的智能机器人性,智能机器人都是带摄像头的倒话妥,在实施过程中的质量随时能够监测髓,然后反映到云端魔懈,再反馈回来随时可以改进履船。现在寐焚,企业员工的工资水平越来越高觅丛,汽车厂家很多在加班加点祟坑,我们要高度自动化割,这些课要补抖,应该有大量的机器人替代人工骚摊。如果这么做了卜航,可以大大提高效率饲,如订货的时间是可以压缩的脸。比如坞蜗田,国内一家自主品牌能嘿,从经销商下订单画,到提供汽车产品最开始是40天宦,后来缩短到30天嫉,现在可以压缩到22天剧毙,跟世界先进水平比还有一些差距憾。这也是德国4.0里的核心内容疾斥篮。我们不一定用他们这个办法蔚秸,但精神实质是要学的酪铜己。    他说匆笨,柔性化的生产也重要秋,但没有前面三个那么重要岔。在4.0背景下叼褥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吓,而是学它的精神实质弧激搏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳寸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁赦。更为重要的是店峨摹,放眼全球贡品汇,驱动这些变化的地方就是中国窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷净淘。    12月11日显舌响,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩咄粒虹桥落幕奇。经过36小时的激烈角逐习,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利马。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示破,今后的五到十年童蚀葡,汽车市场将发生前所未有的变化传。未来捕示辉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕊何。可以说射,未来五到十年汽车市场所发生的变化康股,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逢技。更为重要的是夯,放眼全球慰缚,驱动这些变化的地方就是中国呻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俩疗慰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说八接,作为企业挛媒,捷豹路虎非呈核校看重年轻人的培养蓟甜。在全球疚两莫,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔼携负。过去三年裤胜,我们在中国也培养了30多位管培生抚。此外努吐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨俺共,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才措挖。    在赛后的媒体分享会上胸,两位获奖学生代表分享了各自想法票,及在比赛中的收获告危趣。同时寝,睿侨森侍草僚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问东娩。   问毁告搔:捷豹路虎为本次活动提供了导师督顺,请问这些导师来自哪里掸信?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒂昧混?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靡奉?请学生们简单介绍一下自己的作品抨喊,获胜的原因是什么抄沥?   睿侨森汗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晃动盗。一位是捷豹路虎内部导师寂卵累,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验群经,包括对行业发展的认知喷涩胯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滇、视角和指导技。这两位导师全程和学生团队合作融浩实,提供专业意见恒,帮助他们取得最好的成绩沸瓦。   潘孟涛环: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蝎,包括今天的学生克层耿,将来都有机会进入到我们工程团队盟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逝,可以来到捷豹路虎学习和发展鹿颧间。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤,再加上扎实的专业和技能潜疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会块荷臂。   睿侨森表: 作为公司的管理者睦,我们非忱α穑看重实习生苔颇,我自己也会手把手教给他们工作的经验渤切兔。不管是本科在校生还是毕业生泌,都能给我们带来新鲜的血液朝拳桐、新鲜的想法缎缴。    同济大学袁旭哭魄侗:首先徐眉尼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兼劣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偶淖。    我们都来自同济大学汽车学院嘎,团队成员有两个来自汽车工程方向练戊、一个汽车营销方向焊、一个汽车设计方向施完播。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捕,围绕“以人为本”得放凰,挑战的是都市环境里的出行压力看跺卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龟谜、设计师也有很多共鸣呈楞,通过一系列调整伎,最后有了这样一个以人为本掠、体验为先的方案焦矛。我觉得斤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谦溺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炒垂裤:目前催览建,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诧?   潘孟涛蔚癌: 我们会对人才数量进行评估和拟定片顿兄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呐鞋碌。随着经销商网络的增加拆庭队,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穆推酞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能线,从而满足未来消费者的要求烙佛。这些内容息息相关卸蜕,并且不仅是着眼于眼下慷碳士,更是放眼未来攻结。比如汐赔,针对刚刚提到的电动汽车战略舶哗艰,就要确保未来有足够的专业工程师储备钒桨,因此囊抨背,我们时刻准备着涂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司核氯汲。   问际趟:在创新领域戳,包括未来汽车科技领域搁吓参,捷豹路虎有怎样的系统部署逼读丧?   睿侨森寸墙讥: 首先啦律菊,作为一个公司赊,我们在研发领域有诸多投入煎充譬,而且很多的投入都非常具有前瞻性峦泄殴。比如说累把面,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队救,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睬。    其次堑翟距,我们想要通过产品和服务介亩,把先进技术带给我们的消费者秃杯,因此我们的工程团队沫敖、研发团队必须时刻关注消费者需求逛,做到一切产出符合相关性诉韧、可实践性原则罗视捷。此外叮卿,我们每年投入约350亿人民币士,用于车辆技术的研发和投产搭归唯。    我们还于今年7月宣布砂翟:在未来四年璃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坊迫省。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摧竿,并在未来应用到车辆技术当中锯揽。    今年早些时候褪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纹城靖,通过应用软件及按需服务的开发与提供船,解决消费者在出行中遇到的难题率。    与此同时纬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闪宏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檄冬未、办公空间苯沁叫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隋扩。   问铅叛嫂:请具体介绍一下InMotion鸡皇。对于整个汽车市场的趋势身持,比如电动汽车技术比桨廓,捷豹路虎是否有着自己的见解恼店崔?   睿侨森判观仑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爱剐。我们希望将来可以将它推广到美国鲁烧、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼓穆掂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烦惹哭,由研发团队进行分析勾衫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悉广,我们也会分享给总部踢。    关于电动汽车技术蚊,在洛杉矶车展前夕簿灭醒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殊陇丧。中国是目前最大的电动车市成浴,并且有引领行业变化的趋势舌扛骡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赐拈,确保第一时间响应本土市场的需求铃悉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晨完,并于2018年正式上市哼管,希望大家多多关注困逃茨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漓弹:关于未来互联网汽车光,捷豹路虎有哪些基本的认识徊苗购,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锚耻钉?   睿侨森纲肛哺: 目前鞋晦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一估歉,它的发展甚至可以打破现有的垢溅、传统的汽车开发逻辑与循环哪红。    针对这个话题苔铰,我有两点和大家分享蝗路按:第一点采梦,未来所有的车辆都将实现互联网化渴久,现在能够透露的是堂渭,接下来我们全新推出的产品扭须烤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫夕。比如说赖半膳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宫,使用他们的UI界面和地图菜到渐。类似这样的合作衫汲玩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剩霜氓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙葱:李芳" "   汽车网讯 12月15日头渤淀,由中国汽车技术研究中心涝爬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开童叛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缺驴,从“市场化发展现状”式誊、“应用模式创新”狮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氖尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教款霉,为产业发展建言献策瓷渤涪、助力提升悉阜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陵炬赏: 第一雀郝,背景衅叔瓣。    去年发布的《中国制造2025》戎仁橇,新能源汽车是重大发展领域之一策翟钦,是其他技术应用载体离洞,而且是先导性产业兑广。它的进展情况决定了中国制造2025端蔫、强国战略实施的程度玻慈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何,从而能够聚焦变革晾、明晰路径葛筐犊、凝聚共识态胁坤、引导相关资源集聚推广产业创新勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隶垄惧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洁放,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布分膏健。总体报告是按照1+7的结构杜甩匆。1是总的莱下,7是包括4个车辆整车技术青病翻,3个分项技术继详。    第二轮比,国内外总体技术分析坞偶朽。    近年来疤吝,从国际汽车产业来说割,低碳化惺痪赴、信息化拼、智能化是一个总的大趋势草。欧洲冕韭邪、美国水驰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惕钙寸,重点企业的产品战略也充分体现了三化冒涡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰挺肝。我国汽车产业特别是近二十年的发展滥趟街,取得的进步大家有目共睹拔卵。首先侠,产业规模世界第一咯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浅不。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弗,包括品牌市场的影响力有目共睹蒲嵌腿,特别是新能源汽车赎攻,包括技术栓、市场斯、新的智能网联汽车技术剩木,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势品毯,智能网联汽车发展是非澈乘伲好的优势条件老睹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展背,包括动力电池瑞澈效、变速器缸耗。国内自动变速器原先是空白珊氦,近年来无论是CVT鲤、IT陶手、DCT都有自主的技术和产品究玩,而且应用在逐步扩大澎孙秤。    虽说取得巨大的进步裸翔,但与国际先进水平差距明显读藕:    首先臣,发展能力上的差距饲慌。投入强度远远低于国外吗林,全产业投入估算1千亿憨敢,相当于通用惧性、大众按、丰田大集团一个公司的投入教。    其次室犀,研发积累了携。包括流程积累篇、数据积累芬韧、技术积累线陶、标准积累泪獭,这些积累偏弱朗。    另外潞,从整个产业创新体系上来说戊蹲谩,差异比较明显的揣遣,特别是协同方面匆贡贺。单个企业弱愤,整体的协同效果很低埔艘,意识也比较低狸。在发达国家妊侩,单个企业强侥洽,整个国家的协同体系效率比较高秘。    基础不牢地动山疑沙铣獭,我国汽车产业的材料磐、工艺基础跟国外相比也差距明显缸孪。汽车产业吞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乖,要求有创新的思路和创新的模式铅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求比,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勺邪。    第三辽募裸,一些关键的里程碑稗慰寒。    重点是总目标幂,总目标是基于很多现有的环境设定的粒屏,也基于七个路线图进行测算衬澈。反过来说潘袒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绢,就能够实现保障几个方面总目标的实现敌:    1擦马姐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值切。如果技术路线图能够得到实现惰熊凸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值时淑涟,之后往下走皑搂,这对产业来说头傲倦,甚至对国家来说是非常重要的埠。    2抢瞄、希望在2030年左右徘,汽车产业的电动化转型基本完成阀高,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上失料。智能网联汽车市场有一定的占有率吞郡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钢抡。    3醒是、建立有竞争力的自主创新体系擂。    节能汽车在2020拣闪、2025嘛购、2030三个阶段提出典型的指标够虫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲楷,5升售绒、4升腺师、3.2升欧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%川宠沧,2025年15%侈,2030年40%以上便狈甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术班创铜、自动巡航粗疟面、车道保持应用已经很高权炉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚,经过技术路线测算实现总的目标起骗筒。从路径识别上来说浮莫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韧,以能源动力系统优化升级转型作为重点讥蚂,以智能化水平提升作为主线攀捆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衔嗣娠,全面推进企业产业发展行。    第四胯,分技术路线图的基本结论疲。    1污、节能汽车蒙。总体上有很大的共同点距秃,重点在混合动力技术耿、内燃机技术爸鼓凌、其他驱动技术蜕。混合动力是技能的主流技术悔惊,当然轻量化也是另外一个浑歼,但是轻量化有专项的分析款,在这里没有强化掳。    乘用车总体执行轻量化疼、小型化挡饲、混合动力涤咆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒜是。    混合电力是一个主要的技术矾急,达到5升零,4升塘枚呐、3.2升的目标森寐辣,混合动力是主流琳短,其他是共性的硼储攘,轻量化悍、摩擦等汉。    商用车混合动力应用时间稍晚光稼惕,重要度低于乘用车郸。    2适究、纯电动与插电式混合动力汽车撩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失品垂力,加强轻量化成为趋势诫仍串。轻量化对电动车更加重要鬼。对于插电式非常重要的羡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歇恐统,驱动犬、点击茧吧炕、控制奈肠咎、充电骄、混合动力发动机蜕,高效耦合发动器辱慕邓。动力电池本身有专题楼败甩,在这里没有过分强调丢强。    这两种车提出了总体的发展纲要诲掣铂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痘胳乾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的你河巳,甚至可以忽略不计毁睬。    从四个层面梳理了技术需求亥吞,提出了一些优先的行动项叉郴,面向纯电和插电郝刺梁,国家科技技术支持十五年了灿纬激,下一步除了电池列为专项之外欠腑崩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持是。    另外奢,聚焦关键零部件匡水、基础突破和可再生能源介钢蹈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纳胎协,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要才胶。    3垦魏蹦、燃料电池汽车涛桃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择景热哎。从中国汽车产业来说奉损,现在重视程度不够参,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脓拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚。希望四部委提交国务院进行发布和实施堪棺。    在研究过程中旁恃,大家对燃料电池认识分歧比较大咯戳毛,或者没有共识眯梁,这里特意保留一个燃料电池发展目标览还暖,跟发布不一样恃伟。发布时2020年达到5000辆的保留规模氏谈频,我们是1万;2025年是10万焦,发布时是5万;2030年是百万顾说谢,发布时是10万烈喘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗣、耐久性缕胖息、成本斑、氢安全玲咐罕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的降档赶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寡瞳。当然你,全技术链的技术攻关需要做麓跑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寒度划。前期小功率燃料电池构,中期是平衡的燃料电池钮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赂凰,到最后全功率的燃料电池靛俏。当然娥效,电电混合是最主要的裙,最后电池小容量的技术路线太猜,但燃料电池的功率更大一点逛。在这四个层面进行了技术创新梳理簇磋,燃料电池要解决的东西很多齐禄,包括材料芒抄变、膜割翠、电机分徘、燃料电池牡昴柰猓块堆奋、系统技术汀括、整车技术紊。燃料电池也是下一步国家科技蚂单梅、资金支持的重点奴。    4譬集诺、智能网联汽车臼哇,这是新兴的技术发展趋势典扇。其重要性与新能源汽车同等重要焕,有部分专家认为更重要鼎坦钵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倍,技术和应用的优势孪葡,也是机遇颧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夹壁访,涉及到国家信息管理轨。对核心自主提出了很明确的要求香逆畅,即两横三纵母。    车辆技术上更多的是决策颈、执行颠。信息技术到为,信息安全起板,地图技术也是非常重要的貉讽层。两纵地竞筷,一个是车载的房,一个是基础设施瘫沁。智能网联一定是循序的确莆陇,智能网联技术最容易得到大规模的应用辅婆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶。这两个路径总体上循序得到应用寺甩率,从商务车来说际,更容易形成盆苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虚末犀。    从四个层面聚焦一些技术需求嚷疽罕。跟燃料电池一样守码,需要解决的问题更多一点粪。从感知决策执行的拌饺颓,特别在决策阶段靖钠,差距是比较大的擞浑,感知当然也有差距怠。在信息层面吃炔,大数据氖、云平台苇,相对来说中国有比较好的基础和优势冷扒鸵。    作为一个前提亩,对标准法规先决性羔箱敦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动精赋咐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哦溶。制造技术不细介绍了典敞颗,还是聚焦在新材料的运用成,以及新技术对制造技术带来的变化慌,聚焦方面进行了说明矫闺途。    动力电池掀斜,分三个目标甭灸糕,目标上有比较大的讨论和争议诞淬,比如说新阶段提出了350煌滩肌、400枪绍粱、500的质量要求倘棠,争议非常大陷裴渡,重点几个层面泻:    优化现有的代表电池技术祁翘未,提升技术水平辜,特别耐久性盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顶。国外的装备很难形成有竞争力的差别理离。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线独财。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴褪。现有应用以企业为主体来做负铣。当然函渴俏,也会关注动力电池的回收利用技术妨。    最后剑恳丰,轻量化箍缉。简单来说投粮,前期聚焦材料技术翱、设备技术记摔、制造技术陶剩、回收技术冕怪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碘,比如说传统的四大工艺的变化嘉扒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慕彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜温袜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阶、供应链惶、资金腔奸、汽车等方面的诸多质疑鸽结。期间,明确表示不会放弃造车酶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传息蕉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诲肯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谢烽、互联网及云溜疚、内容扦权、体育,还有三个端口类的,手机厩蹲撩、电视泻楷、汽车蚂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺烩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圃呈输。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熊嗅淬。    乐视的电视做的确实是非常不容易堑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三时。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据透。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仿咐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元誊陵姐。总归累计亏损36.33亿元彩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔡渺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侈葱。第一部分就是投资人的钱闲秸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪副室。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衰绦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屎筹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汕咯疼、体育43亿筷、手机50亿,房地产64亿森镐、内容108亿沛、互联网金融151个亿廖抠忙、电视187个亿红、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滤嗅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懊凤骗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逼蛇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磺形。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舒劝旁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辱鼻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咯龚堵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勤箩虐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迷脓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爽佬傲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疆脊。很可惜,你们蒙眼狂奔确。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳汲稿:李芳" "   12月10日舜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稻虏:一条是政府主导涉离襄、政府补贴的方式阶,这是当前的主流恋盗敞。一条是消费导向箍藕,依托市场的内生成长道路咆。”他表示无继,(电动车产业)进入者中密,大多数最终可能会被淘汰刊,但是不能不给他们机会唬编姜。国家已经开始放宽市场准入犀讹,此时锻掏,应该在两个方面把握好政策退:1慌揉韶、应当欢迎新的进入者情,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娥昧,让投资者自主决策创,自担风险车邢冉。2轨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳京,严格市场监管舍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚从,目的是建立好的产业生态苍丹鹿。电动车产业化峦逗椽,最终必须依托市场来完成酣,因此础腿聊,政府的政策必须产生长期预期焙。推进政策应当借力市澈炯ぁ,发掘市场的潜力露秃兜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橡。政府政策不干预技术路线屏,政策的实施不是导向对政策的依赖哎汤瀑,而是政府作用的适时发挥鞋孰上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔版:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惹揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沙,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商低敝幢,这一目标比原计划提前四年实现扳茬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沦导:“戴姆勒今年即将实现这一目标痞伯,比预期时间(2020年)提前四年倾姐赊。”   据悉怂砷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侠垫份,当时受到与会者的哄笑璃霓。然而咸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寺,领先劲敌奥迪和宝马踩咀绕。(实习编译纶哀:刘欢 审稿咎滴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编立:韩大为 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨,严禁转载领,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道革,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聊荚。在提及新品牌“WEY”时称杭,魏建军表示矾疯静,“将夺取丰田和德国大众的用户”牵搐。   记者毛弧:为什么把自己的姓氏作为品牌乳坚圭?   魏建军为端怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洗。我对WEY很有自信举览艇,就使用了自己的姓扯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌及加帅,但在中国汽车行业我是第一个虎氯壕。   WEY之所以采用英语九膝恍,是为了要瞄准成为全球品牌哗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韶舜哺。   记者澜:对于竞争对手有什么设想射侗岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌付宫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准簧,在此基础上还要实现15-20万元的定价秒奶副。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒲。在性价比上WEY更具有优势编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掇锭:李芳 版权作品檬澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜怕妹,严禁转载双,违者将被追究法律责任磐鸿施。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后础保,新能源汽车的发展也不会受阻工添灭。   根据工信部核准的数据蔑匙婆,今年前三季度蜡,整个新能源车销售16万台珐恒酚,同比增长83%痊看。其中扰乘盛,新能源客车已经占有40%以上的比例懦辆,达到了近半的水平逝畔激,发展前景面临压力妻,但乘用车只有0.1%市锯梨。“我们涨十倍是1%渐,涨100倍是10%美儒,新能源车发展有巨大的前景和空间挥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崔琴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篱穗,全国乘联会秘书长崔东树说课间董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐。根据国家制定的产业政策要求搐,到2020年概,乘用车百公里油耗要降到5升祈抄,这意味着五年内降38%的油耗歌汾去。“基本上谁也实现不了热敬酱,只能靠新能源车来推动爆。而这种新能源车莫底恭,插电混动可以降80%倡脯,纯电的可以降100%的油耗融竞,这种情况下只能发展新能源车茶勺,这样新能源车乘用化呢,为什么我们一直定义为为生存而干垛系,你不干就要挨打弯巳筏。”崔东树说呜查视。   另一方面憨拦惫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岛脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡湾,因此定价弹性很大蠢墙胚。”中金公司的研究员李璇说热兴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平突巾,为消费者提供很多选择木畅酞。随着技术进步和更多电动车型的开发豌,新能源车的成本会不断下降害戎,比如麓脆懈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慕蓝。“中国的纯电动车型出来以后那攫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碳陈霞,发现基本上17虐限乖、18年以后的新能源车墒瀑,达到8年10万公里以上遂,整个成本是比传统燃油车是要少的取叙,甚至是少了20%到30%霞睦。”   电池是电动汽车发展的核心辖法,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骚奥季。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同噶,电池成本还有很大的下降空间擒享。目前屠碧举,整个电池的产能供应相对过剩眠扦蜂,国内电池企业达100多家谢。据统计垢供南,目前整个电池的价格大概在2块多左右仿滴丛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妈急庆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊翠忙。因此遂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苍,这样才能达到标准驼粹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示下穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶困巫:李芳" "   我们不认为绝对的销量赫分琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆换葛。衡量一个品牌成功还有其他的因素啪哭庞,比如利润率岔垦团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惶。除此之外赂眉侵,品牌力兴托涂、品牌的知名度恢叛篓、美誉度龋酸、影响力警廊答,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽榔剩。宝马在创新精神上是首屈一指的垛歇酗,因为汽车行业正经历巨变型湘,在电动出行拟、智能互联疆朝蔷、无人驾驶等一系列发展方向上趁摆璃,宝马都打下了比较好的基础乔。    临近年底耍,伴着层出不穷的新闻事件茨送帕,高档车市场竞争愈发激烈呛傻,作为全球领先的品牌——宝马煤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幻城兽。近日天,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士措,听到他开诚布公相锭傻、推心置腹的看法秒膊得。   问篇颗:根据最新的销量数据辰什,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巷稼。那么餐霜伐,您怎么看销量泥娇泛、利润居、与经销商合作伙伴的关系稼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滇牟避: 每个竞争对手的情况不太一样侥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屏裳唯,所谓的增幅我们一般都讲同比纱逛,是跟去年的基础关系玖厩瑟。几个因素加一块儿屏,我们不认为绝对的销量烫勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刊犁添。对于宝马而言蝗,今年前十个月驳度,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车前鹿,同比增幅10.2%趣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆举肯毋,同比增幅接近11%驮咆。我们对这个数据还是非常满意的凸,这也达到甚至超过了我们内部的目标哦剂。    除了销量本身的绝对量或者增幅屉桶袄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犯,比如利润率沸念检,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孝骋。除此之外水,品牌力傅、品牌的知名度兴帮、美誉度皮查贸、影响力芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素鄙抱。宝马在创新精神上是首屈一指的灸匪,因为汽车行业正经历巨变女奇,在电动出行首亩念、智能互联复、无人驾驶等一系列发展方向上敖墒病,我觉得宝马都打下了比较好的基础薄。总体来讲谷粒,我们并不惧怕任何竞争裸,我们也欢迎竞争蒲人桂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悲夹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汰趟。   问逻解坚:最近灵仁,关于奥迪的新闻比较火遁奢慑。   刘智饶傲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泻摄。对于宝马品牌来讲夸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的题,双方的关系也非扯穑好冲蔫。所以鲁帽团,这么多年来尽管我们在中国是两个公司附苟,一个是宝马(中国)梯密菲,一个是华晨宝马铺笨,但是我们有一个整体式的营销团队酚渭履,有统一的零售网络粟,我们在总部有一个统一的管理团队奴勤盖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现情纶钒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陌显牌。至于竞争对手我不是特别方便评价褪,不过至少释放了一个很好的信号梳倍沏,豪华车市场的前景依然很好稿呵。    问怀弗扯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展称?    刘智栏干炒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绅。因为从经济的基本面来讲抗蓝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炯、持续的发展态势厢。之前以出口沁、基础设施建投资的经济拉动方式拘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粮定琉。需求的增长其实就表明了对于车的需求盒愧巩,其中也包括对豪华车的需求图白额。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长癌鞘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卉釜丘,这几个因素相加欺殊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渺氢。今年擞灸,豪华车的“盘子”接近200万辆恫,未来可能每年的增幅不会特别大寐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傅澳矫。所以缸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纱粉,力争在市场表现上优于竞争对手旁耗哇。   问弛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抽,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘿?   刘智天: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檬马,因为我在宝马的八式说、九年时间微姜梳,换的工作岗位也挺多的焦晦胸。换了新的工作以来奔陌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营促些,比如负责国产车的销售氦穆,可能是比较短平快的奔色盗,看的是一纪、两年之内的事情腐词。在宝马中国总裁这个位置上乡,除了目前公司各个业务板块的运营材肪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漓呜虚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向别翁,像无人驾驶辛汉、智能互联涟每奸、电动车帆碗几,包括数字化营销闻士绷、品牌年轻化等等一系列的东西钨汇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓬饺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队武末肌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粒,力争在中国市场上打下一个非承型桑好的基础乾懂隧。我相信戏痹捻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龚缅,宝马会拥有非常强大的竞争优势腿。(中国经济网 记者拍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   原标题腻:王永清汝录潍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底割胜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单得哦。别克品牌今年销量已经突破100万辆喂琳固,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盟寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰探刑。数据显示阿税,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肝纹,同比上年的446764辆下跌28.64%爽浓哀。上个月虾鸿脱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遁丰。    因此惧痉,在车展期间接受记者采访时啥藩,王永清表示磁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牟矾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舱俏莎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穿康,但全年销量依然会同比下降20%左右每失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撤,可能在布局上稍微有点滞后厘攀到。现在对于雪佛兰来说昂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱硅桐。    事实上浑,雪佛兰已经开始了提速布局券潜季。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厩醋。王永清表示伟蜡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拦,2016至2020年投放超过20款新车懂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列男枷,30%为SUV车型临弦介,并将加速引入包括1.0T携仆、2.0T按菠聚、8AT挨、9AT糜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技可愁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瀑丰诡,未来SUV将成为主推车型耻你。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宝岁,轴距2725mm藩,将与全球同步进入中国市场钉。同样揭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棠佰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稍娇灵。    值得一提的是卢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燃篮,拓宽产品线脓藉。RS车型将采用包括侧包围礁桅、运动尾翼坡门偷、双排气管凭柔狠、降低化运动悬架码、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硼会,并加载多项ESS智能安全科技箍泪肪。    在品牌营销上射坟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼访闻摆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帆警。另外惭罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发等,演绎雪佛兰“热爱函,梦想挂疤,行动岔苛腾,分享”的精神孩。    “今后新车的利润越来越行媲唷,主要利润来源于衍生服务踏、二手车置换等洁舶。相信雪佛兰将它的结构调好后许,未来两年将会真正出成果逃涸。”施弘说溶拜骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辨尼,上汽通用的新能源战略也将全面提速俱。车展当天绿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相信,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剿尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舱衰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成揪泥溯,发动机的最大功率为73千瓦砍绩,其中电动机负责驱动董,汽油机负责发电鹤浑崎,它的综合百公里油耗是0.9L澄。从上汽通用发布的节奏看拒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晴呐是,王永清说内详急,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜗奋,产品还要丰富渭吧,才能满足这个法规的要求绩献吓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睹拒肠,到2020年之后比例更高缴敌僵。王永清表示饲:“估计到2022年抽,我们的电池技术会有很大突破钢渴,能量密度大幅度提升灯,成本是大幅度下降粒舶。这对纯电动的新能源车发展是好消息舌谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳撂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倪、豪华”品牌——WEY乒悲,W01徘、W02两款全新SUV首发亮相单寞筏,售价区间将在15-20万元善侩雄。对于新品牌的未来发展规划贝汞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示督:“WEY品牌明年将有3款车上市田封繁,到2018年还将推出2款左右的产品皮,以支撑起全新的销售网络体系甩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表薄纺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夺酸捆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阜锈醒,8月份推出第二款SUV W02几仆土,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年查返普,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型械。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缸,魏建军详细介绍到态,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撕彼,配置上拥有最先进的安全技术汐、智能技术晚,也更加精致灿筋侠。此外在性能上两者也有很大差异诫溺,例如在NVH方面敲耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朴宽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀飘私。   在经销渠道方面嗣,魏建军介绍说七吠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酸诺,没有想过招募新经销商枚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作集。”   对于新品牌的未来发展撩纳,魏建军信心十足箱,他表示撂哄:“我从没想过这个品牌会失败饺,只有退路封死才能做好这件事博剖,自主企业只有没有后路才能把事情做好挡。”此外收秒的,魏建军坦言期维,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钎,因为新品牌叫什么并不重要貌峡忍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土峨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪末,将方向转到共享经济垮、互联网壳屁枢、自动驾驶方面新的技术寥孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骇双。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上性内蚀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩另花蒜、生动的演讲岗,就城市交通健背茅、自动驾驶和汽车互联等热点话题堑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗜屉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍返。    徐大全说美巢碗,博世始终认为蔬怖场,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毫靠稼。    徐大全谈到碴程,作为在汽车领域的老牌企业骋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井岛鲁、多样化的发展态势和需求东嚷扇,博世已经有了自己的思考和方向椒挖倦。    他说确峨,如今公,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聪,将方向转到共享经济膝妨、互联网夏单、自动驾驶方面新的技术俱扑缝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粟星。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说五卞顷,面对新一轮汽车技术的变革腾,无论是传统汽车倦粟、零部件企业贫,还是互联网堆祷锰、科技企业懊苯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点里偶:互联化缆靠、自动化和安全化济闲毒。我们预计迹图,到2021年颗勒,汽车将成为第三大互联移动实体潘矫,同时扮演人类的第三大生活空间海腺胜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硕,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶。    谈及自动化领域吭就,徐大全判断楞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势落侍叮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糖,通过持续创新驾驶员辅助系统能舞,从辅助驾驶努括箍、部分自动荒陇篡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荤,分阶段朝“零事故”愿景迈进具池车。目前狈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拨藕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吉访,到2020年左右幸簧厢,自动泊车功能将进行试点项目测试舌婆铺。    说到自动泊车凯霖,徐大全特别谈到停车难的问题梨菠宏。他说潦,停车难是在城市生活中的一大困扰钢口猾。今年察老吓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佛谋故,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抢莽海。在八项智能泊车功能里伤狙,“手机查询停车场位置并导航”架林罐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唯。其实硅娟,在大型商场里谎肯般,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铜。根据一项市场调研显示毫,2015年歇蔫屑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诉烁羡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潭,在深入巩固原本的互联化瓦、自动化和安全化“三化”战略基础上剁锤缆,博世今年也把两轮交通逗坦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度繁。    他介绍衬卫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辞睹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颇峦春。未来十年趟剂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篙。    在两轮交通方面普,博世提供两轮驱动烽玩、安全等各方面的解决方案糜,涉及两轮电动车冈虱、摩托车亨陇翻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彤佃。    最后显蛋磺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刀软埠,满足这些变化的需求察害齿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝搓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肉丁,“双积分”法规缝馁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锻,连日来成,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挥,让观望中的车企备受煎熬士。针对业内关注的焦点问题究脓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颧承。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豁:不久前蹄统,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唤蒙,如何理解这两套方案沁蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撑箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)促、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檬查,但又有独立性鞭哼,各自的核心目标有所不同放记。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妇,进而确保国家能源安全售。由于中国的石油对外依存度已超过60%芯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提府厢溶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娟兽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漂廊掏,进而实现国家节能减排的长期目标山荆侧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹦笑非,但现阶段并不能彼此替代市颧。对于CAFC而言蔑杀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求七,其中当然也包含新能源汽车狼庐慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妮。但不同的企业由于自身能力仙、技术储备和对未来技术趋势判断不同唐棋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抹嘛皋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磋,而以后补贴将逐步退坡蚊吵,企业更担心成本无法负担伟阂门。因此仅有CAFC法规袖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况境,所以有必要出台NEV积分俩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骸塑冯。同时炮稠喜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肖呸佛,从而有利于新能源汽车早日取得突破褪轨鲤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线踌肝饰,其目标应是降低汽车及相关产业噬脆菠、乃至整个国家的碳排放妈辱,和降低能源消耗诉求不同骑赫考。作为碳排放第一大国悲遣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暴省四,后续国际压力还将不断增大啤。因此客锣太,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茂,从大方向上讲是正确的达。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侩搬,这和NEV积分没有本质区别崔茫缸,也无法确保总体低碳目标的实现壁桨。实际上傅,跨行业蔑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仆。以电动汽车为例伶,其在使用阶段确实是零排放龚鞍玫,但与欧美不同扫败容,中国的电能以高碳电为主沟桃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坚。也就是说介衬,在使用高碳电的情况下透肮贬,电动车全生命周期的碳排放并不低拟党存。这正是碳配额管理应该解决的问题锣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眉凹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡。实际上悍场,将新能源汽车确定为国家战略犯纶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辽,生产更多的低碳电塘袒情,否则减碳的国际承诺将难以兑现幂椭。    另外仙场,对于汽车行业保荤,无论是CAFC协然、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凶,但都应该由一个部门来统筹策划孺老酪,系统思考郎鹊堂,拿出科学扑裴、系统茹猾乏、具体磨涤、有效的管理办法来推动实施胸纶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面典。    ■积分交易细则需加快制定实盖、尽早出台    《中国汽车报》百售:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朽媒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犁?    赵福全龄:确定合理的积分价格皑旗沽,涉及到技术龟、成本和市场接受度怒成,需要综合测算和动态调整奔挥。我认为基本原则是卫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力校需摆,让没做新能源汽车的企业有经济压力冗。如果NEV积分是“白菜价”寄,大家直接买就可以弟,谁还会愿意在新能源汽车上投入川偏?    因此哦,NEV积分的定价应足够高丰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疲窟疥,通过自己的新能源产品获取积分虎,满足法规要求扩间瓦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理老、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隶灯渤,能够通过购买积分先生存下去际,争取时间把自己的新能源产品做起来日芹坦。    《中国汽车报》娥抹:除了积分价格之外介隙迫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歪恼,目前处于“空档”状态庞蔷,怎么看待这个问题籍舶?    赵福全碌窜瑰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唐矢姑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垮讥起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性混悲摔。同时文,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间容倾凤。对于汽车企业来说乾煤垫,3年仅仅是一轮产品开发的周期户磊拭,政府作为“游戏规则”的制定者媒题,应尽快给企业一个明确的目标截碧,否则企业将无所适从纪骨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颁膘:“双积分”中提出了2018年起灵盟,8%颓、10%猎恳、12%的NEV积分比例温读,而经权威机构按照法规要求测算鹤示,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帮畅耿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惊?    赵福全敬返蔷:在这个问题上适棱临,我并不持悲观看法查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磕苔,因为还有很多企业尚未完全发力撬先鸥。按照国家的发展预期靛烯杉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痊按,如果每辆车以最低积分2分计算激,整体积分比例就达到了14%胳眉,如果是分值更高的产品咕,达到18%的积分比例都有可能隋。关键是要努力实现7%销量占比目标孔,而这也正是NEV积分的目的所在疮。    不过另一个问题引人担忧嚼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恃穆,同时在CAFC核算中也有优惠想拾:一方面油耗直接按零计算翘啥,另一方面核算数量加倍堆捐,从2016到2020年分别是5倍旅鞋粟、3倍率贿笛、2倍和嗣。此外灯,按照单项抵偿原则廉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分反,还可用于抵消CAFC负积分刊。我们经过测算发现丧充,CAFC中的这种双重优惠弘,对新能源汽车的“照顾”过多了苍毙,不利于促进其他节能技术发展频卫蜗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扳峦肥,CAFC的达标难度就会随之大大降低乖如。实际上嚎贪斯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重储,两者不可偏废须蚊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叙甩,但如果CAFC目标落空该店,国家能源安全受到威胁蚂,汽车产业的可持续发展仍无从保障窘景盖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贤痴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倪藤,这不仅能确保CAFC目标的达成讥,也会提升NEV积分的价值郝,避免NEV交易落空辽涡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脯茫,而没有将电耗的概念纳入其中斡,这样的算法是否科学秦?    赵福全钵钞:NEV积分分值以续驶里程为依据泻,这与推广新能源汽车的初衷相违背咕,也不利于鼓励技术进步曙覆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倾。推广新能源汽车是为了节能减排剁菱,因此不仅传统汽车崎抵,新能源汽车也同样应该抑大扬小没佩檄、抑重扬轻琅了虚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粮疤挎,而不是搭载电池越多越好渴,因为大量电池搭载在汽车上移动袱,这本身就会使能耗增加期救戈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾台,也意味着大量增加电池生产的排放堕池。    政府应鼓励企业开发低成本默拓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粒两坊。也就是说认伙挽,政策制定一定要“勿忘初心”贡粪。建议NEV引入单位电耗瞄挂,即吨百公里电耗的概念操,作为积分分值的依据慰。同时软关,对于小型车电耗适当放宽口艾狭,而对大型车提出更高要求狼,以鼓励新能源汽车小型化蜗,进一步提升节能减排效果华。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》细:在“双积分”中渴肛火,没有将新能源商用车列入管理范围沮匿祭,这样做合理吗吧腹?    赵福全录狙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦媸妫可持续发展的问题蹋搂邯。2015年虐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硷,获得国家补贴的比例比这个数字还高猾。而此次NEV出台却未涉及商用车傅翟尘,这是不合理的桃噶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟,也会让乘用车企业感到不公平律放暇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渡诺。我建议鲁,应该单独给商用车设立NEV比例要求沥,可以不与CAFC积分抵偿污啦,但企业之间可以交易梆挛。因为如果没有NEV的强制要求刻茹,在补贴退坡后剃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拖醋世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哩史癸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檬扭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示词,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脾瘁菏,盲目投资之后乓柑,多数公司要垮下来挟萍娥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穿免授,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垫。    以蔚来汽车为例邓宏疟,去年8月还只有100多名员工假形响,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荡抒。据中国汽车工业协会最新统计纹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窜,销售4.4万辆身腥,同比分别增长25.7%和43.8%河蠢届,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仑缸拿,销售28.9万辆蝗忿挞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纶。蔚来莆沥、威马烈、前途犁、小鹏等已是新能源造车领域的热词虽瓣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勃窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糜蓉购,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》清复漓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凉糜瓢。至此猎另,奇瑞新能源成为继北汽新能源氨、长江汽车埔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狮诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阿。    “新能源车企的风险烙脐,其实很大弘。”王秉刚说妙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虫,对风险有足够的分析磺踌达,有可能投了很多钱驰焕涡,最后做不成甭些,带来不必要的损失博昧浑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下片,简单地投资建厂贪胺、增强制造能力敝泵强,未来堪忧改。新能源车电池的技术进步非常迅速 缎,现在可以用的技术一年后就不行了劫虐。如果没有研发能力就做不过人家鞭段。“一下十几个亿扎进去豌氖,有可能最后做不成辱,我还是提醒新进者要谨慎一点梯。”王秉刚说随岔。    事实上融孪,目前国内的新能源电池生产厂太多了推褂,但规模都不大闯湘弯。而且动力电池总的规模也在扩张中病娄,尤其质量好的不多背,“据我了解浆郡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菜肩。”因此厩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寞绦。   谈不上“红海”拴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的环浅,但道路曲折剖断维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陀绦帕,造车得有钱保拭、有人才揣抨、有时间刷甩俗。“钱我们还行痞尼,人也不错律,就是时间太紧未炽,毕竟搞汽车三年算很快环顺任,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擎尚。”万锐坦言斤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈建。    不过姬喂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彻凸,万锐并不认同兼妈。在他看来殿晴身,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讹耙汇,因为大家都还没“下海”操妒馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程复,大家还在忙于造车佰叫樊,搏杀还没开始掂落檄。    “这是好事肮淹獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捕戒讨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说榷,目前中国传统整车企业有150多家滩旧,新能源车企至少有30多家钦把嘛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缝凄。    至于是不是过剩腥,梁伟表示这还是要市场来判断潦抨都。在梁伟看来搽,其实中国传统汽车行业已转入新常态碱柬矾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碧,除非汽车消费大幅好转勾口泰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况册。    但另一方面薯科,根据预测槐宏,未来5~10年凄成磊,中国的新能源汽车将保持两位数增长漏秽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆面,到2020年时产能达200万辆堆、累计产销量超过500万辆采孝衅。梁伟认为唯稀,从年产几十万辆到200万辆的目标捶轿参,新能源车汽车肯定还要快速发展丛始邯。目前的新能源车市场还完全没有定型皆室,不同市场定位的车型未来都有生存的机会释桃墒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秤,“很多人此前担心特斯拉会破产缉,但Model S和Model X推出后效果不错纶,用户接受竟。经过多轮产品积淀撬促,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赁屯,特别是成本下降得较明显俯。特斯拉可以闯出来吓,中国企业也有机会光、有成本优势别清。”梁伟说惕。    对于最近贾跃亭的乐视马趟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骸熟,梁伟指出戎丘,除了技术官衫模,汽车行业还是一个资金密集窜、劳动密集的行业勃颠。如果要进入秦,需要企业在未来几年有大量投入墩,以格力电器(000651.SZ)为例徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睛。    梁伟表示钨萎避,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士抬浦,毕竟快速把产品推出来奔酒农,现金压力会非常大峨措。另外杭涸,一家企业在原有行业中具有很强的能力诞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诵挥旁,这是一个很长的学习过程供狙顶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜苇囊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浚丰,也是第十七个中国记者节畔撇。2000年苟屑德,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魏孰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疯。此后记者节像护士节陌介纺、教师节一样躺傅,是我国仅有的3个行业性节日之一彭。   值此之际刑梆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烽盗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倪朗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酮。      坚守还是离开丝串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露林凛:去年网络广告总量2096亿元瓣外,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喀。报纸下跌超过35%拨暖,杂志下跌近20%痹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿被,单项将全面超越传统广告勺屁雇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啃巳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者路,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下九脾,也仍能保持着不俗的销量携曹评。    “没有路可以让我选择毙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值低。”陈总对此直言到拌袱四。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚添喘,但发行量保持一直不减朴峦。诚然睦犀,这离不开报社给予的支持非痪敞。但从自身发展来讲丢碧魔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蘑滤亩。究其原因畴杰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僚吩好,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涣。   汽车也好惧漂泊,新闻也罢甫。毋庸置疑吼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尝慑郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势百绢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志萎翘癸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓜迹,但不可否认的是参脚蔫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式不。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锤。    除去对报纸灭、杂志希抱梳、广播盾苦、电视沁畦牡、音像等载体样样能玩得起来按,还需操弄3G逝礁乏、4G等流媒体技术贤虹。我们不知道下一站会到哪里盲秃勾。   面对媒体融合大潮痰抵,陈总胸有成竹的坦言和:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绒,家用汽车转企改制之后继续深化改革楷荒媒。由媒体到传播机构蕾,由杂志到全媒体平台令,历经两次创业沟辈,家用汽车探求新的发展方向豆,抓住变革时代的发展机遇猎,赢得了全新的利益增长点岗。不再只是单纯的纸质杂志婆,视频桑、自媒体等做出了不错的效果噶貉。   其次绰餐,就是在自己的企业定位方面刑篙墙,中国医护工作者汽车消费调查疗、中国城市教师汽车消费调查是以医生盲板人、护士房、教师等特定的人群为对象做的系列调查教康。这些调查一做就是3年挺,走遍全国大中小城市貌柯酣,做出最真实的数据粗测联。 ?   “网红”营销时代   今年以来匆堆伍,网红主播频繁出现在各类活动现炒臃铩,手机发布会列厕拘、车展杰惰、房产开盘痉攻沫、比赛等一场不落酬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会齿。”   日前词揩哩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抽棠弘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帮贾。   对此事件宽檄粕,亦不乏业内人士称链河彼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走底疼渺,呈高开低走的态势背拉。   陈梓萱表示邪:“在现阶段的传播环境下竟,媒体记者朝网红转型到,把读者转为粘合度极高的粉丝记,增强彼此互动锣扑疽、沟通顺巍湍,无论对于报社还是记者个人突,都是一件好事京咯。”   “把流失的用户拉回来端沮鳞,用互联网光、新媒体的方式档汇嫩,我们正在努力尝试蝎,但具体执行效果如何潍,尚无法判断陋。”全媒体时代然,我们永远在路上屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半缕:张瑞丽 版权作品呜和,未经环球网Huanqiu.com书面授权斑秀示,严禁转载桥,违者将被追究法律责任蜡偿解。 获取授权" "  原标题替十:广汽传祺肖勇船北:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懊。在本次活动上燃酗豪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堵。广汽乘用车副总经理肖勇表示念:“时尚是一种潮流堆岗,其实就是顾客需求铅,引起客户共鸣雹门浅,汽车也需要时尚痞穷胜,所以GS8出现在了这里浅绕。同时传褀GS8我们就是承担梦想躲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上界。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闯煤搜,中国品牌基本上没有一席之地绅号。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盯晶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泡扫柬。   对此臀乏,肖勇表示揉彻:“传褀GS8我们就是承担梦想翻锚柿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上横冠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耗洼挨,所以在豪华汽车上蛔,我们率先实现突破屯禾丁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚并娠冗,我们就是要跟汉兰达希低、福特锐界形成三足鼎立貌,甚至未来超越这两个品牌身颇,这就是我们的目标弥估。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滑横玻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欣,创造单月销量的历史新高撼,爆款车型占3.4万辆寝,但受制于产能安排的影响挽疯,造成其他车型总的销量并不是很高邦呵矢。面对这些问题漠室酞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祷城坍。   肖勇表示割泼蝎:“明年我们的产能氏该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歌无,产能将得到释放井理。我们在满足GS4的同时惺笆饥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立樊,最起码销售五千辆以上篱匙物,剩下我们会再分配个其他车型俄。”   同时为了加速品牌向上寥棋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市船崇赏。同时肖勇说道庆泵恋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型葡杠丘,在明年全部投产揽,所以明年最大的问题还是产能款嫂荡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馆揩拷,我就是聚焦我的明星车型爽卵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇尽碎:李芳" "  还有不到一个月藐土,东风标致4008就要上市了祥翔共。它的颜值惹瞪失、科技装配足够有吸引力户孩但,那么随着锁定竞争对手背浅笆、谍价拉腔、销量预期等关键信息逐步浮出水面卜芦翘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多当伦季。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫。比这番景象更热闹的熊凰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冯凶抱。   说到品睬蠕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颧,让媒体品到了极致冠洽舰。在工作人员的讲解下仁啤鄙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卞,无不让到场的记者梳绷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识补怕温。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悼、品味暑仁疯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象桑袱,东风标致在今年推出3008衰、4008后帛沧,也将在明年陆续推出3008S外妊疵、及另一款7座SUV浆第尼。据中汽协最新数据显示师桅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钎税,同比增长45.91%澎拜耻。那么兽刊,在众多SUV产品中财写,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幻孰煌?东风标致总经理李海港对记者表示碾:“我认为要总结一个词就是‘品’字轰,东风标致的SUV一定是最有品的缆憋,这个品是指品质等、品味册谱,今天的4008就足以支撑这两个词悄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迸愧砷?李海港对汽车产经网独家表示洗督:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同珐拒浩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胎,轴距达到2730mm许,是同级别车里最大的纷誓访,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机插,在配置方面更趋向于高端股、智能绒,进军更高一级的SUV市场苇。”   然而枪处瞬,另据乘联会的最新数据雄衫,1-8月金老挛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哨复,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%非廓倾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溶,作为中级SUV潦菇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玖牢?李海港向记者算了笔账弟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剁醛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帆染号。“这种需求就是4008的机会颅,也是4008成功的保障都。”李海港表示惧。   “狮虎之战”将上演   还未上市隆贿滔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仿群。李海港认为悄菲,4008在科技装备邓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势编鹊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抱无。”李海港强调蜗。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗卿惟,4008的设计颇具未来感和运动感焊呈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崇,4008在轴距上占有一定优势街当毫,也使得整车造型看上去更加修长靛。   那么涉闻肺,价格呢素德坍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测储,通过对比翼虎的指导价碌定,小编认为4008的价格应该在19万元左右却谦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硕孔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢派抖?据乘联会最新数据拭临嫡,翼虎1-9月累计销售84258辆泰驮钉,月均销售9362辆腾无。但值得注意的是冠衅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%台疏。那么猫撅东,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戒授,可以说也有一定难度含。   汽车产经网了解到窗靡,由于目标客户锁定在换车需求的群体视籍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辑朔困,以吸引用户选择4008苛。至于置换方案的细节宿锈,李海港表示还未最终确定砍噬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   国庆结束后惨,北京妊通湃、上海陛藉溯、广州射扳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿附茸,引来了社会广泛关注山德。平台闻风声驶,媒体炒热闹喇蝎佳,百姓愁价格对碴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹃辽,“网约车”只是第一块烫手的山芋参孰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇铣舌,又要确保公共交通体系的稳定间,还得照顾老百姓的感受侣仙靛。    比较普遍的观点认为钢飘霓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陛薯锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帕霜,征求意见中提到让市场来决定驰疚挝,这是非炒∪纾科学的豆勾。作为用户充,担心价格上涨辣备收,特别是比出租车贵湘崩,认为监管部门是要维护出租车体系利益监,我觉得这是大家多虑了尘菱。过去狸,在平台混战的阶段问,资本介入烧钱抢流量恐坦类,这本身就是不可持续的缆寒,价格逐渐上甘缟倬啤,平台收取中间费用是必然的凌蹈。    对于各地的征求意见肥橡硅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挟浆涎。比如说要求司机是本地户籍绒贝痊、要求网约车辆的舒适度等等敲舜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禄。    网约车规范的政策是非常需要的喊腔,作为共享经济热潮下的产物馁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猴刷。任何一个商业模式拦迷还,都需要规范起来孔。因处于监管边缘黔,过去已经发生了数起网约车的蜗崮袄害案件帅氰蓄。我们在对受害者表达同情啡博髓、对肇事者表示愤怒之后干护和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堑方。    然而愤穗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的督妻。比如说哎偶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慰、车辆要有上海车牌锯,并且轴距要达到2700毫米玖。根据滴滴公布的数据屋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酪第裴,拥有上海户籍的不足万人曹摊坎。这个情况在深圳类似戌忌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忱捆。如果按照细则明确执行呐少同,这就意味着鸵阂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞪。    共享经济是大趋势尝某唬,但监管太严可能打击积极性歼,这对立法部门是大考验戚氛芍。互联网时代驶还,网约车大大增加了出行的便利袄,使人们在出行上拥有更多选择雾。监管是为了提供安全高效的服务保障措颂,而并非要让网约车集体消失缔。现在的征求意见许多还是首次提出瞬嚷,建立体系的过程中应该让用户叭、司机及平台有更多发言权还。    我们鼓励共享遁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗡吻拷,与传统交通体系形成良性的交叉互补沏。    我们希望立法革顿凶,只有合法合理才能保障各方的利益藤,所以网约车服务一定会是标准化了搬、安全化的悄八。    我们希望在所有领域都有不断开放蕊涡罢、不断完善的发展方向美曝寝,这是产业互联网时代的必经之路掇阿垫。    文 | 著名职业经理人苫搐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似似烂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菠眯:新造车企业已经不再神秘睡,告别概念车的品牌曝光期另删乓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歇。投建工厂现案憾、申请资质耸唤,造车面阜孟,他们是认真的擎。不过卉,“八仙过海汐菏我、各显神通”嫡饭触,出身背景不同的创始人魄蔼,对企业产品和品牌的定位匪疾浇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乒季孩。    想听“真知灼见”距传,走进新造车企业啡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烤播。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祈氨嗅,敬请关注忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中良寇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹲。10月10日杀刹紊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挖帅。这也意味着谢顿,前途汽车继北汽新能源另陇、长江汽车之后短弧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扮层粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煽仓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本补颧写,可以稍稍松口气东估。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甘,他直言到2017年底前途K50车型上市前套省,相关准备工作的日程已经安排很紧张浑替,有许多事情需要持续推进胜菊。即使如此天砂洞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹈。在与记者的沟通中书勒猛,他详细讲述了自己的创业经历点钠、资质申请的情况裸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钠。    短短的一个小时漓官,陆群留给记者最深刻的印象是桐肺盎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讽柯梗,他们怀揣一个美好的愿景背娩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”细费。    ■ 拿下资质不神秘惮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贤汐,许多人都对过程感到好奇判。陆群则表示捞裂童,拿到资质并不是一件神秘的事情鞭泉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滥不,一点一点把技术做到位暴亨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孺耸瓦。”陆群说跑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歇痕。具体流程是讹,企业根据相关标准去申报项目鞋肛款,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趟逢。陆群认为拘堪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展参、引入新的技术和参与者楞恋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术式。其中对电动汽车的四项关键技术教,包括整车的集成和控制技术互箱词,电池的管理技术插,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求韦宝炔。同时橇蜕兽,技术具备后还需要做出整车册丁,并按照标准做大量测试黄妇墟,要达到很高的标准垄题。据了解烁,整车控制管理系统(VCU)搁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儒腐,也是已经掌握的三大核心技术卞湾。    更重要的是陶巷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向红。早在2010年驹扳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部年疗,开始布局电动车题辛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羔递鹤。2012~2013年俺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谓杀,在高端纯电动整车设计济横疲、研发方面取得了初步成绩庞顿皖。陆群说屯匙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侵奋土、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年突,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啼颊缮,开始引起业界关注拣摄。那时谷诧,行业对电动汽车的关注已经比较高店捆,而前途汽车早已走在了前列膘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钨绅丛。”陆群说隙荚链,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砰律够,专注纯电动车研发贝、生产板哩济、销售及服务股梢慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢。”2015年9月答逝,长城华冠登陆新三板挂牌交易握侩,成为新三板电动汽车第一股昏辑烦。目前侨婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘦迫便,包括整车业务板块(前途汽车)殴、设计研发业务板块(华冠设计)涟彤,以及核心零部件业务(华特技术)瓶芬千。这三大板块互为依托触,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聊倍。    拿下资质涧翱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嵌臣嫉。    ■ 技术莲、生产基地死、供应商都得一流    在做电动车的这几年连川懊,陆群对电动汽车的理解越来越深入拦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机界暗、变速器等物理结构道为,还需要产业链配套朴、成本控制勤勘驶、核心技术开发等一系列工作复。“自主研发的核心技术门掠、国际一线的供应商和自建的生产基地陀精栏,是我们的三大优势边。”陆群说酚绊。    陆群说惫舵八,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墨,市场上找不到合适的零部件供应商困,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郝恢臂。目前驾雷坦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酿改描,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漂、VCU汐、RESS等核心技术记汰鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒花彼,最高时速为200公里文骗,最大续驶里程达到300公里谜干。而据陆群介绍很嫁,这些电控技术相关的零部件擎兼,不仅前途汽车自己使用酚腔,也已经为行业中其他厂商供应钝。    在供应商体系上竭墟,前途汽车同样拥有强大阵容咀操盎,已经先后与IAC暖拌涤、博世扣钾、布雷博汇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作词。这不仅确保了产品的品质可,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屁蹿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地容。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辞梦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捷。今年2月辨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基从倘苫,按照规划匙斜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆处椭,将在2017年中试生产第安亩,第一款车K50将在明年底上市脯射十。值得一提的是季峦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谢蜜溅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敛,最大可能提升汽车的轻量化水平窝。    陆群认为华姓急,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磕圣缕,而是要通过成本控制缝劝、技术提升来实现躬,其中轻量化就是很好的解决方案燃。他强调粳苫:“前途汽车的产品规划和市场策略跋恳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的连淮棠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卧衔,在全新的市场领域不断成长剁弘惯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翁青,中国新能源汽车市场前景广阔型斗诬,存在巨大的市场机遇敞。据他估计菲如伟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撩拳项。他表示砍弛,前途汽车已经做好了准备酒。    陆群始终坚信一点竭克磕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淡霜。在他看来侣眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臀摧挽。“所以侩吝,我们专注车辆性能期莽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筏瓜,迎接智能互联时代固场笑。”他说许多。    自1990年大学毕业进入汽车行业寥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扮缅,创业历程也已经13年侩抹碑,算是行业的资深“老人”耪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煤敦北,他的团队也是一群“汽车工程师”四搐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远送。    陆群说鼓糙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓷矾攀,像华为一样拥有先进的技术问、过硬的产品品质以及国际化的视野就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹母,同时修观缕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糜却罗。一时间靖碌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沤,对于新政程煤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明触稠桶。    看自己   记者沧哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局肃瑰?   魏东铣蜕: 一方面换哥剧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呛陋促,根据北京宏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涎酱荒,我们会在司机颧甸、车辆和运营都符合当地规定的基础上光,继续增加运力保障铆,这其中包括增加自有车辆穷,也包括增强与当地伙伴的合作坊侧统。    看政策   记者热氢魂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后璃痛倦,有观点认为烫雀等,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奔: 这样的说法不客观察扒碑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定识,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伞。    某种意义上讲锹,首汽约车项目上线之前柬海餐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台渭,我们只是在政策范围内尝试着做猩。彼时兼剑讼,我们借鉴同行业企业技术手段簿囊、商业模式和合作模式坦稿讣,在政策合规的前提下彼谈,尽可能尝试窝护,当然垒糠撼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陶媳诚,我们是十分期待政策落地的谢。因此偷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翔。    记者扮: 怎么看待首汽约车的先发优势凑坷纷?   魏东倦锑: 的确壁啸鼎,北京市场上我们目前是最贴近政策的闲,但从全国“一地一策”的角度来看臀骆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的判。    看行业   记者功: 按照当前征求意见稿来操作排唤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玲。   魏东墩唾: 我们对于各地方出台的政策表示理解稍栏捎,网约车实行一地一策制度漏,各地会根据各地的交通发展水平怪、城市交通需求来决定如何管理网约车乃恒权,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发记施蒜。    看未来   记者妮: 未来行业格局将有怎样的变化安?   魏东剖讳硅: 当各地政策正式落地之后古赴曹,会明确供给的标准矾,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴┙浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域副,同时秀叹,对于准入的司机进行严格监管氨守。因此秸,在未来行业格局变化上莫视纽,在大的方向和框架上由政府来把关颗臣,在框架和方向范围内箍,各家寻找自家的竞争点和突破口裂碧,现有的平台选择优化平台和转型升级你撼舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶拱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谓媒磷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枷,并通过一系列体育配舵稠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戳城块、活力的品牌形象牵挫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体但旁陋,除了年龄烤唾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峡戏卢。” 10月13日目漏女,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捍飞。   据悉描,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勒乏硅,并向年青人传递积极的正能量茹俯腐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尺亨艾。未来朵蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氖匹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型松局,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擂,借助本次人物盛典棉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚎搽卡。   “2016年凸粮笑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坟现兴。” 郭伟表示泊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作防河吼,不仅让不同圈层的消费者话、车主掳寒、粉丝共同参与到活动中窍楞檀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机老。”   事实上坚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缴裸,包括体育以及音乐类的综艺节目蓖肠屎,实现了跨界合作桑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揪懦毋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浪鸽。”   根据最新销量数据显示巢副,东风日产9月份的销量出色挝迷,同比增长超30%妮乓。其中主力车型轩逸弟孝萌、逍客氏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豌。   郭伟表示豢肝,“东风日产今年的目标有所提升小,对今年销量保持信心被灭琴。”此外藩春,谈到是否有可能再接再厉感彼,在总销量上攀升至第四名的位置时枯新,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附妮,能超过前一名最好点局敛,但最重要的是与自己对标碎好沏。”   责任编辑湃掳险:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣山聘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逗,管理层不参与讨论淳我,每组都有来自全球各地娇、不同级别轨煞宠、不同性别的同事峰。”蔡澈说钠艾孺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傅扰,大家相互协作胯霉磊、互相支持品侧、勇于尝试榔横乳。”    中国经济网综合外电报道哗灿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凡搏,其宏大的构想才刚刚开始卢虱垄。蔡澈现年63岁煤,其工作合约预计到2019年对妈秀,在刚刚过去的2016巴黎车展上摔噶,他再次用前瞻的眼光和布局汹,为戴姆勒集团未来的发展社瓷,提出了新的方向突煞净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氦检:当年学的是电子工程专业累,就有人建议“傻小子杉,去学机械工程平汉门。”嘿漂奶,“今天来看蔬,坚持初心内狼反,梦想终有回报该黎膊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体精玲,在报道戴姆勒集团的“变化”时喝略,都会引用蔡澈的公开演讲漏排潘,因为他提到了电动甭秤、互联翅喘掇、智能和共享等前瞻主题盲毙苏。    首先掀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚼饥砷,并计划到2025年蜜税靡,成为高端电动车市场的领导者筋懒埔。当然楼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处坡翻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衔,恐怕显得更稳健苗掣。    “在所有这些领域夸鳖,你必须为未来的投资做好准备踌繁媒,”蔡澈说脊田善。 “但这是令人兴奋的沦饺,所有这些发展不仅仅是技术的改变想,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汰,内容丰富的CASE(瞰思)计划械,它取自于智能互联猾刑、自动驾驶崎荒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸽窝。有评论指出级编豹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责络,就是要对未来做出承诺细磨淮。 巴黎车展发布会期间黑删暴,蔡澈穿着休闲衬衫锈弯猫、牛仔裤和运动板鞋蔽失拓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名品蕾,但蔡澈作为首席执行官评躲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碉蹋,以加速决策和赋予员工权力著称狗骨诗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糠奈砰,鼓励对新产品和新发现棺,进行实验性的尝试价。    巴黎车展发布会期间垂,蔡澈穿着休闲衬衫士哺寇、牛仔裤和运动板鞋定,一改西装革履的常规风格句雇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亢:“我们并不是穿衣方面的专家副。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈材撅,而是留在了在工厂附近的办公室肮,尽管条件略艰苦连次灰。至于在衣着方面的变化粕菇马,没有具体的规划庞,因为衣着是表面化的爱融伟,符号化的晴,尽管这会传递一些信息登。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示托:近些年姬,我们尝试了很多新的想法昆粉,对整个行业而言都是全新的尝试系。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划案蹲,很多同事都参与其中羡。    “仅仅3个月的时间菇裳缆,我们收集了150个优秀的想法梯邯嫉,这些都是关于企业未来建设的好点子孰糠欺。我们把参与讨论的员工分成了八组几嗡,管理层不参与讨论蜂弘,每组都有来自全球各地蓉蕉、不同级别拷焊通、不同性别的同事停翔铺。”蔡澈说纳茎,“今天提到的鱼群式结构猫胆,希望让公司更有活力琉,更灵活熟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒,大家相互协作什彼脆、互相支持官凸饶、勇于尝试碌。”    几个月前侵废,在柏林的一次会议上碳灿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渺耽。根据德国报纸对这张照片的描绘伞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盘涛蓬。蔡澈告诉开发商汲膝,这张照片是30年前拍的覆诬夕,那时戮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绒玩。    随着电动车品牌的发布兜,以及首款概念车的亮相水处,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翁双。在戴姆勒的规划中椭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伟,包括价格缕孔、外形和性能惺敬。据了解率扩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产令问逝,包括在德国建立第二个电池工厂立筏卸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕空亩。主场“作战”的雷诺品牌秃赔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膊蜡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念句读,包含设计妓捎、产品以及市场布局等方面林。    发布会结束后佰缺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通品江艰。在面对面的交谈中堤镭柒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚊泌。另外蚂禄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作都。    网通社变眠:在中国市炒拇诎浮,2017年雷诺在中国有什么挑战胚藕?    戈恩氯滑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抄,中国和印度都成为全球业界的引擎琴刺蠢。2017年是雷诺非常重要的一年拼衔,我们的销售会起飞盖觅,就像飞机一样世贾传,正在起飞向上并且不停加速赶但鸽。对于日产来讲堑,也是非常重要的一年鲁武,还会进一步推动启辰的产品失苫,这个也非常关键脓吠骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社税揪:您如何看中国新能源市臣菥帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杰奇?    戈恩稍:我认为中国会成为全球最大的市呈梅丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轿残。对于日产而言史,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤谐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裙舰扁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘎。    网通社拾鹅:对于雷诺和东风的新电动车项目椿,是否可以更详细的介绍一下驹唯温?    戈恩洽坟:雷诺和东风进行合作乓雌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔷苛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论第令拷,最终项目还没有做出决定舰镶,但正在研究当中镁。    网通社皆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陀?    戈恩巨膜通:自动驾驶一定会进入中国肛戒,这是勿庸置疑的戳。目前寐许广,各个车商在这方面的竞争非常白热化煽烘喝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翔泥掠。在中国相关法律法规允许的时候亮侗,我们的产品会进入中国谋烯。当前空锣艘,我们的样车正在美国芭粒、日本做相关测试交栋上。与此同时险,雷诺当然不会遗忘中国市场性就炭。我们会在中国市场进行一些展示项目闪,这会帮助我们完成产品差异化的工作餐,也会帮助提高产品的竞争力丧。    网通社剖:三菱的加入塑厩赂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摧?    戈恩拦烈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诡。我们认为2016年包含三菱在内歇挨爬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关需。所以它不是目标寺就连,而是我们现在工作的结果观蒂涧。展望2017年敖孺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篮,尤其是三菱的加入倡磷,让我们有潜力跻身全球前三幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂外睫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢纲惶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吞恋。”Kalanick 说道恃陡。“如果真的发生这样的事肺钉,而我们没能参与自动驾驶的开发脚秸,那会发生什么事女?未来将迅速抛弃我们徒。”    上周四深芯乡,Uber 对外表示茹:8 月底抽妻挂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荤叫。    与平常用 Uber 打车的程序无异妙磷碎,系统会为乘客匹配 Uber 专车哼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封去。虽然是自动驾驶汽车苔狄,但车上会配备两名训练有素的工程师淳层。一名工程师坐在驾驶位上丧帅警,随时准备接管汽车控制权泰渐宏,另一名工程师坐在副驾驶上雹耍兄,详细记录汽车的每个动作洁境。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弊握,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto律篱伪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大性陆操。在采访中绿士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锻塘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场对太。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣缟,现在卡车运输市场也是如此辈亭付。”他说附遁。“现在谈这些还有点早琅倪叭,如果非要说点什么仇,我只能说我们已经进入了研发阶段钒。”    在采访中磊授,Kalanick 还被问到僧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代节瑞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唬奥。他认为在交通自动化的世界里陪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钠破被,但驾驶员所占的比例会下降韦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会汐。    Kalanick 说道澄吝:“像旧金山这样的城市猜容,大约有 3 万名活跃的专车司机逗污。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尘,但是别忘了乳片,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胜,自动驾驶汽车也需要扇粳如。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的继,有些情况是处理不了的屠玻疥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻∈贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员览啡练。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唐弟。”    他举了一个例子啥奸,电话刚问世的时候单,需要一名接线员来接线睦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会离,而是创造了一个全新的行业滑枚漓,并创造了大量的就业机会踩将担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  穆伦认为颊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘挠掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穗谱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幕,包括汽车的使用方式蓟。    自2015年9月25日临危受命脑烂甜,出任大众汽车集团CEO至今年,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间外喝忍。那么粹,一年过去洼凑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腹部行,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萎径显,贴有穆氏标签的大众迷差鸡,其未来又将是怎样的呢席碉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埂皇,借已成惯例烁钦拔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诲工,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僻,穆伦首先抛出对大势的几点判断侗环,也就构成其《巴黎宣言》的构架芹。他认为屁孔扦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巾浦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丘狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笺坪,包括汽车的使用方式朽剑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求免。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瑟丘,这需要我们用全新的理念南汰、全面的视角对于出行方式进行解读筒何。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霞奉。显然绘饭竭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梆滥鸽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的列品晒。我们需要联接汽车世界和数字世界萌,让消费者获益戮京哆,推动社会和经济的发展倒。同时顺应驱动技术的根本性变革巾敌赏,即电动车是汽车行业的未来速锈哦。尽管如此崎剿荤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚕妹光。我们必须妨镶段,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代七广礁,同时推进替代技术的发展复。    穆伦坦言梅缉衬,应对当下的变革胆,对于大众汽车集团来说尽嗣,是一项十分艰巨的任务充盲。尽管如此驾凯,我对于集团未来的发展持乐观的态度赂。因为在过去的一年里缅,我们兑现了承诺篓窜闻, 增强了核心竞争力扫,积极推动集团业务的不断发展逢滑汹。因此汀晴截,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颗船,而是“大众汽车集团将如何成功”蹬盖。为此边,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沙让。集团的目标彭性,同时也是我个人的目标屉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狙。    他说锯搭,今年夏天继坞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛊翰。我们强调刀请室,集团未来发展的重点领域将包括兽旁据:电动汽车嘿济颓、电池技术岔、数字化虎、无人驾驶和人工智能逼,以及全新的移动出行解决方案拉麓伴。放眼未来泻类,很多人将不再拥有私家车叉穿秸。即便如此相蠕思,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阜涛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俱帆、大力拓展移动出行服务首。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晾忻,包括集团旗下众多品牌的战略墒竿经、关键指标和相关措施八塘。但在此之前藉娠,我们并未停下脚步悍皋,而是继续开展相关业务棺胎斜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洞,他特别谈到恭沸短:“在中国工急,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项楔噬狠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泊。    穆伦表示弹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筋瘁。这些实践同时也表明册,即使目前面临压力桓温翅,大众汽车仍然完全有能力实现目标说。他承认糖绕失,坦白来说绵挫,柴油发动机排放事件影响深远谱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胚麓构。我们正全力调查事件发生的根本原因事洽臂,不遗余力地解决所有问题换放,并在最近几个月取得了实质性进展侯。然而对于我而言抖革,构建大众汽车集团的未来敦缴素,也同样重要佩捷劲。    穆伦说纺啡,今晚仇拢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惯撇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌随。在2025年以前了怂陋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列班木,并在欧洲市场占据领导地位揉皇。    最后芳士始,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忙梁虾:“未来排奔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偿。它意味着自由狙莎吉、乐趣和情感刮嗽轿。因此虫去,我们注重产品设计亲竟吩,并将以崭新的视角进行设计创新”挪兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠痞茧:李芳" "  今年7月底响亲漂,在2016年世界500强排行榜中赶巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄陕号,比去年跃升47位吝希,排名第160斯虫,引起国内外企业界胳、尤其是汽车业界的瞩目辆。    今年篇桑健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撬。恰好是在10年前夏,徐和谊出任北汽集团董事长呸垦艰,策划饭、主导翻掸驮、实施了令北汽集团由乱到治共,由小到大俺答铺,由弱变强的变革卧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸵、有益缅巷幸、独到的成功尝试订唾娥。但是氢锈隙,当中国经济网记者约请徐和谊享久,请他以《老徐和北汽这十年》为题不馆半,谈一谈自己与北汽集团时七韩,徐和谊温和堆锨耸、憨厚地笑着说风刹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刮,少谈拷擅,少写鲍祥秽。    于是耿,在不久前的一个上午顺,在北汽集团的一个会议室里氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抖梨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硷啊盯。今天是系列报道的第七篇褐。   “北汽这些年发展快甸鸵,我觉得合资这一块莽,起了非常重要的作用蚂。不光是从量上嗽勘椭,速度上烯膛,还有效益上”嘎砂恃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钉,如是说道莽般人。    “在各种场合我都讲拿,北汽就是合资反哺自主”竿脑,徐和谊告诉中国经济网记者潘仓,“合资和自主梨胜解,绝不是对立孟,而是互相借力”阶筛琅。 2002年10月18日税,北京现代正式成立舜稍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浪乒骨、董事长算起革挟,徐和谊执掌北汽已是整整十年拢靖邢。在徐和谊的带领下巨诺,北汽从最初的“一盘散沙”摄,到如今的中国骨干汽车集团掂登俗,取得了长足发展懂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渴泻,北汽位列第160位敬,比上一年度提升47位丛耪匈,并首次进入前200名限信暇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伴。    “北汽这些年发展快南,我觉得合资这一块僳乃,起了非常重要的作用狸童。不光是从量上队、速度上茂态冀,还有效益上”酬貉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时行笨些,如是说道聚阶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上输谜,徐和谊结缘北汽鞍,也正是从合资开始然浑。2002年同线辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攘订。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刷芭此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钠、发展首都经济的龙头项目和示范工程斥揪城。    为此瞎孰玲,时任北京市委工业工委副书记涕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拔,担任北汽党委副书记肪番、副董事长比敌,以及北京现代党委书记疵笛、董事长迟把。 2002年12月23日宦睫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嗣成喝,北京现代实现当年签约趴、当年建厂呛迷洛、当年投产侮怒灭、当年出车宝日裸。在短短不到一年的时间里头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哆,迅速在中国市场生根发芽十。由此创下了业内独有的“北现速度”豢腻。    时至2015年砰悸搐,北京现代已拥有第九代索纳塔休团默、全新途胜脆、名图锚、ix25泥品、朗动庞些、瑞纳等14款车型弄工其,涵盖A0级鞠寥力、A级济怂、B级嘶肖、SUV等主流细分市趁萁印,累计产销量突破700万辆节阿。    北京现代官方数据显示劳,今年前7个月朝,北京现代累计销量达到59.3万辆试,完成全年112万辆销量目标的52.9%澜。 2005年8月8日饰洼采,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年面郎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司付地。北京奔驰的成立步酬羚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涪氮。    虽为国内高档车市的后来者坷梨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下割勾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划可,实现产品导入赫苫丸、股权调整哀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等小脯怕,北京奔驰由此迎来了高速发展期炊水剩。即便是在国内车市进入到“新常态”后孩钨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捣七互,远超行业平均水平陕扭奇。    目前很,北京奔驰已建立起全球面积最大仓辣文、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尘敢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心海,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台售辛冗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摩到懊。 8月22日汹派侮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甘嗓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型非羚郝:C级车绦施忿、E级车汗惋、GLC SUV和GLA SUV纹露绩。官方数据显示煎,今年1-7月藩阶,北京奔驰销量达167307辆妻,同比增长32.9%尸瓤。    8月22日侠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冈锈发。在迎来年内最重要的车型后尾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唤,着实令人期待十。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展败空讥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屁弗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庆。    “在各种场合我都讲汤簧,北汽就是合资反哺自主”沏,徐和谊告诉中国经济网记者棚掸妒,“合资和自主衬,绝不是对立结瞎,而是互相借力”荤天。自2009年以来狭,由北京现代且、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商科、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抄、管理流程予以借鉴的数以百计抽。 北汽自主实现百万辆    正是如此颊,从2011年皆媚葱,第一辆整车威旺306问世瑰讨鸵,北汽自主销量直线上扬潭贬嘉:2011年达到2.4万辆雄、2012年实现7.8万辆涡善纲、2013年超过20.2万辆崎欺、2014年突破31万辆混泪萎、2015年完成33.7万辆岛栖。历经五年多的时间澄常,北汽自主已累计生产达百万辆肝捆详,跨越增长令业界瞩目劫。    “着眼未来琅甩拭,对于合资我仍然非车毙伊纾看好旁赔效。不仅是十三五炒溜卫,未来很长的时期洞赣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献去尼。另外改粳彻,在此基础上妒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劲勉,徐和谊表示零彻。    “年底前还会有更多的好消息秸,不管是在新能源领域抹怀纲,还是整车领域溅猜锯,包括一些重要的零部件领域透,还会有一些新的大项目落户北汽卸即。这样柬,为北汽更长远的发展显痢,我想合资这一块怕始氓,贡献还会加大请。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒壤:李芳" "  9月29日胳烘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倡憨付,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蝗。   蔡明指出勃活,中国汽车市场曾是低质量馈帆、低配置吹未、低服务的代名词赊如冲。诚然啥辜,与美国汽车市场相比孟藉辉,中国汽车市场还不太成熟巢死。但是冉顽返,趋于完善的服务质量霓、规模日益庞大的车展内村攘、逐渐被认可的中国自主品牌宽盲僵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泼晚,分值越低表示可靠性越高坦。J.D. Power近几年的数据报告显示腑贯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定表嘎,从2009年的178PP100到如今的102PP100回穗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倍艾。尽管与美国市场还存在一定的差距处,但中国市场的后劲儿不容小觑崩傻趣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煽构加?J.D. Power最新数据会给我们答案唾刨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH太诚藐,而中国市场的进步速度为每年4PPH奶。在车型研究上筛,中国赶超美国市场需要6年时间卤孙慰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH替篓,而中国本土品牌进步速度为8PPH港。在生产车型上溯认,中国赶超美国市场需要5.5年洁拨。   3. 在了解美国客户的需求上割,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悉。   经过对这些数据的了解和计算淀,平均下来会泰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼麓,才能百战百胜挺拌投,想赶超美国市沉厮堋,前提是了解美国消费者的需求隧粗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的断。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筏:车内有令人不愉快的气味擒、胎噪声过大(来自车身下面)火脑呈、耗油量过大府无、风噪声过大(来自车身周围)纤、空调开启后骨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谈毕:内置语音识别经常无法识别/误解命令斧糜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题父腻、风噪声过大(来自车身周围)师抄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)写、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氮龄乃。同时姬杆焦,在前10大问题中宏啊膳,只有一个问题是相同的纳蜗,即风噪声过大来盗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疾膛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夯。中国消费者更注重感观(嗅觉梨、听觉和味觉等)方面的感受质量斡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汉。   就目前来说文骑槽,中国的汽车产业还有很长的路要走扇烽,无论是汽车的质量块烂落,还是汽车的整体销售体系臀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宽奇桨。凡事欲其成功毛捕,必要付出代价蜂:奋斗顶材。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲融司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙拷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芯平:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匈峡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厂窜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编半:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉绅聊,严禁转载灯,违者将被追究法律责任卧复眷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具堵橇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕊称脖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幂。同时千湘双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滔,作为本次车展的重要组成部分之一竟董,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菲含,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辽氦,中国机械工业联合会会长王瑞祥猛骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顺,为中国汽车产业的智能化瞥阔,信息化方面的发展做出指导意见叉鸿春。   本次峰会主办单位底聚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腑反:   贸促会汽车行业分会长王侠奴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现羔冀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘功酮够:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宦探疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪铅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颠痢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喷琼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看湍。因为我以前开玩笑说了一句话纳识,我说这个车联网这两年已经实现了毒,就是人在车上用手机连网辰,这已经实现了抗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纺熊,手机天生的使用起来就比车机要方便摊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变博。有一些改变我们已经看到了昏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了财虹部。现在有了优步靡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劳港,这个确实听着都挺有道理陆秒,我们一听都很吃惊瑰洼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咕彩,搞来搞去就卖那么几百台车盆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番焊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了定。对于整个汽车产品徐闹、汽车产业链的改变它到底会怎么样饺?   回到出行的那个问题响梨鸽,我觉得大家也不用特别的担心翰愁。我先给大家压压惊痪害,有两个数据很有意思淑伶暑,一个是美国湾区的汽车销量界驶,一个数据我们一查就能查到校胃窝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韧劣,现在渗透量已经非常多了淀跋蹭,优步在湾区这么普及了穷,买车的人是不是变少了圃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁并抛拳,这个没有变少漠,而是增加了肺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寒陪需。确实涨的很快静糙克,这个和大家的想象是不一样的骨切菇,觉得汽车销量应该减少赏对岭,怎么还增加了呢饰陈宏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抱氢,你说滴滴腿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情广。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屎辨寥,这背后真正的原因我就一直说猜汐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了墒,其实出行不等于汽车磊会默,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缝插轨、道路密度不够这种应用场景骇恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵伴兴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照词,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骑。汽车也不是简单的交通工具澳泌,如果把汽车还原成一个交通工具施双,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妙诫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漏妻,我可以开免棘,我也可以去坐地铁葛洁,我有北京和上海的公交卡残楞、地铁卡察衅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磊困,我也可以骑自行车乡扩,有的时候感觉走路也很好道峨烤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的灸旧,汽车行业当然会发生改变必,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靶即叔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搽辆。如果你只是把手机当做一个通讯工具污桃凸,在2007年的诺基亚已经做的非承Γ好了帮患,但是还是被智能手机行业颠覆了锣。在汽车行业也是这样频湃伶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腥篱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丁幢,我们去展望一下廊妇倪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怜爱,大家都提到很多了漏谰殿。其实很多人的展望角度是不一样的家,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搅陈交。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仿享。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凯,更多的是解放了你不用开车玲肝,分享的是司机淌斜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潍贫谰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垫,它是一个规模经济建。它的交叉点大体上在2020年就会出现来挖季,我们的预计2020年在美国就会量产惹姜奔,在中国可能会晚两三年湃呜士。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奸绕胖,这是我们要看的一个趋势顷歇莫。   第二个趋势臀捣,移动互联网会加快电动汽车的普及丘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诗阿。很多人说电动汽车是因为省油钱岔码,其实从来没有人因为省油钱去买电动车体涸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夏,再也不需要去加油站了郊。第三个带来的变化就是对产业的重塑粒,以前汽车公司都是专注在制造弘,用户就认为是汪洋大海良赴季。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的活煌琅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绍,内部管理的界面墩猴缸,反而把制造这件事情也许就可外包了我屉。最后一点祭翰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接风马馁,所以汽车作为交通工具以外的部分蠕辖挂,一个用户买了车以后需要的增值服务苹,汽车公司就也机会去提供这样的服务邢偶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验串稍。所以正是因为这样一个对移动互联网岔京瘦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构男缕篇,超过1700名员工楷焊冷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讨拜镣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纪庇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业敌,激励用户骂检,这样蔚蓝的天空就会出现拼输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶惰浦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饯铺盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣缮店。同时普刻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劣,作为本次车展的重要组成部分之一猛袱饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欠歉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈勿,中国机械工业联合会会长王瑞祥禾倒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒美,为中国汽车产业的智能化烹面端,信息化方面的发展做出指导意见究谢睹。   本次峰会主办单位牵八尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窘曹浦:   贸促会汽车行业分会长王侠郴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奈噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑渐略:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌社曙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰浅滩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇拟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘送丰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘璨眨快秘即嫁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔奠琳,因为现在我们是全世界销量最大的市场霜谁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茧罚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺但、环境污染等方面穿囊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战评。同时访,智能制造犁秽笆、工业4.0汾、移动互联氨趁挠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战祟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纬公、“互联网+”等发展战略蓟韩匠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毁脚。我们有很大的机遇酞酿,我们会见识很多非常有趣的变化筏为。   当前业界普遍认为男,低碳化撑偿、信息化唐、智能化是未来汽车技术的发展方向瘟缔富。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台济鹊,正在成为汽车行业的发展热点舌潦,正在助推中国汽车产业的转型升级颅令,从而进一步打开智能交通产业的价值剐。在2010年的时候瓣镐岔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索眉涟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峨蚀,为用户提供全天候七炒、全时段的服务衔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墟,签约和活跃用户超过一百万巳辅粪,累计为用户提供约2亿次的该户服务筛,人均交互服务超过11万次录椿沸。经过近七年的发展啡吵别,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肖刷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用京、凯迪拉克钦扑、别克揪蕉奇、雪佛兰上使用窟,倍受消费者青睐溺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗屎伞,面对新的市场和技术趋势停相圃,基于车联网多年的探索普、实践结合行业的技术储备懒茸旧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略递,提出了到2020年力争100%产品实现互联媳随集,并致力于打造以车载信息服务席、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沤,为人歼、车提供安全智能便捷绿色出行尸苹,初步建立和谐的人屁柯、车瑞谩、社会互联生态圈溶怖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹、别克稠、雪佛兰品牌馈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广北,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒜肯腐。除了安吉星在移动信息和网联上痕豌虚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凭、内容服务能力胜辽、大数据运用能力容讹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仟淘、B2C的业务腺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侈鹤寸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沮、支付安全飞沸甭,更可能引发行人安全和人身安全团叙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宪沽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入独仿,网络安全开发包括威胁因素识别结虾拼、安全战略制定什常菱、安全措施执行纽敦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准围判,并且在过去几年不断的进行迭代升级探娠吭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作憾。伴随车联网技术的发展钢警,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术你,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鹅娃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胖譬。让汽车驾驶更安全市梢晦、更轻松耪、更有效缝蒋。   我们身处在这样一个时代憋关盟,新技术层出不穷使一切变得可能蛇,我们也是非常幸运的一代人朝拐,能够见证汽车行业在国内埂、在整个市场上有一个颠覆性的发展武。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化访咯敖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郡躬秃。同时也让我们对明天更增添信心和期待败溅,激励我们坚持不懈的努力信炯。   我们相信稠,汽车行业的发展刚刚开始雀其郡。汽车行业与其他行业的相互交流凹白奶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桶潭菏。我们会和同行一起共同为之奋斗吉胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡蚕:李芳" "   9月28日绥咎,在2016上海浦东国际汽车展前骋坚潞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行反,新兴造车势力泉弗祥、养车鳖、汽车金融等领域从业者赡靶新,走到台前挺填伟,与大家分享及探讨未来的市场前景巧苍匪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巢抨磺。    吕征宇棵删匆:各位领导动乱娜、各位嘉宾誓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典僚阶碗,刚才我们的同行说得非程词洌好尺,其实我们有一个共同的理念既岁,而且我们也有非常多的痛点裂核布。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来什,我们也有美国合作伙伴的公司湍很烘,乐视的七大生态是有机的揪,在零基础上打通的瓢链授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绘对市,目的就像董事长讲的一样藉杉,让“蓝天白云”再飞翔版绦漂,目标就是打造全球最先进的超级汽车姬。    那么用互联弄耸、智能讽娜、电动朴插秒、共享的方式睬畔介,实现“未来”的交通方式九哦购,我们认为汽车产业眉,还是没有被互联网变革的产业淳杀。对于乐视超级汽车生态而言孩,我们有四大基石冉,我们相信社会化恃、分享化戚拭蹄、互联化酚、共享化将成为我们未来变革的方向厘换封。    从我们的汽车生态诞生以来从回,我们保持着快速的发展毛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剖摊,落地在浙江湖州 驮磁并,这里包括绿色环保的环境钵栖、自动驾驶的一些功能和区域患挖。    同时我们最近可以告诉大家诧,我们的产品样车在美国已经开始路试锯惰睛,技术在百米加速已经是全球领先了射脓,产品的量产进入倒计时状态熔瓜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寄寐输,创造首轮汽车最高融资金额的记录缎道拱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发化藉,协同开发也是我们在北美的基地委、中国的基地茸哩、欧洲的基地共同开发瓜。同时我们的战略开发电动的底盘机构鳞黄挖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肪护。    第二个就是智能化都,车是人工智能的最佳载体擞挨,乐视做了大量的投入氢,在硅谷和SSA成立了研究院偷东,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓢控炉。社会化就是刚才说的分享女努,我也非常喜欢这个创意池羞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泼疚,我们相信在共享经济的领域里皋肌谋,无论是Uber的繁荣蜗膊差,都证明未来不管是房子岔、汽车都是重实用的趋势横僻呻,所以乐视将战略转移锨,推出车租赁的平台锌暖,我们叫做乐享平台簿。    其实最重要的议题吼,乐视作为互联网公司氓寇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力川。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饶,电动化讹、智能化嘲赶蠢、互联网化腻蚊卵、社会化烫,这四大纬度有密切的联系寡。    我们把汽车当做全新的载体喊踢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茫惜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粉坚蹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熄宪练,谢谢大家拐碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫舱侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凑蘑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞东佩期,他认为车联网凑妥鹃,既然是大势所趋岔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淋瓦哺,少炒概念弥碎颓,多做实事粳。 以下是王侠发言实录徒孙烦:   在这个夏末秋初美、时令更替的丰收季节毖挨钎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贯闯歇。在此非咀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涤午,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菩誊沛,汽车产业的电动化翰雄锑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题示,而且也正在成为全产业链创新求变铣史、转型升级的主战场四庞苗。但是绥恕逝,热点和繁荣的背后苹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挖蛊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敬,车联网也在热捧之后开始遇冷娶掂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰栏搁。其实阀镣骆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战充呈,我们要理性面对砂潍舍、系统分析当肖避,既对前景充满信心溶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晚捶,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿簿廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先管花菠,我们要清醒地认识到闪戌,汽车的智能化和网联化是大势所趋炮构,是不可阻挡的方向潘。电动车还有技术路线之争潭底、对减少污染和能源危机的疑惑仙梅鞭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处先泡,没有坏处憨。汽车诞生130多年来巢刊,除了带给人类方便之外患倒,还带来了许多难以克服的问题肃碉,比如交通事故察内嘛、环境污染和拥堵石、能源危机等等辰林兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用确卉旦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锹宿酵。现在不少基础薄弱的车企犊莱颁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靛木离,多持观望态度陌情,这也是目前车联网叫好不叫座距碌据、貌似热闹却普及率不高的重要原因常。我想说的是恫靶浇,既然是大势所趋私菩懦,就不要犹豫不决坦,否者真的会给对手赶超的机会低德。   我们要清醒地认识到蓟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铺。汽车市场的低增长成为常态之后韦婆,我们对于销量的追求空间越来越有限巩俄挤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式实,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渤。   我们要清醒地认识到为,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仿猜,必须是社会性的统一行动顺剿酣。一方面钦,车联网是一个汽车生态甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椽佛颠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羔。另一方面藕壁驳,车联网又是由整车制造商态、产品供应商券、内容提供商李、软件供应商巩休腾、服务提供商跑藩、网络运营商等不同角色组成的产业链私剂仓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合枚彩毖,打破壁垒劲节,互相开放信息系统厩,进行深层合作敦好,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的起。   我们要清醒地认识到吴赁建,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破劫修,而是要靠一个技术集群的集体支撑聊摧般。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汐,如果通过手机就能解决的穗,其实不应该叫车联网巢妻祥。大数据闲派授、新能源技术韩派堆、网联技术项峰、自动驾驶技术妒握戳、传感技术牛讳躺、网络安全技术等段矮,这些技术的应用都是相互影响伺、相互促进甚至是互为条件的骑多甘。比如汽车共享和无人驾驶嵌兼齿,就只能在车联网的前提下才能实现通分诡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挪啸,并给汽车共享带来更多可能性疽。另一方面饥刻,与手机和家电不同的是狙滇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疏啥绅,绝对不是有钱就可以任性的地方单憾揪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炒迷,中国车企面临的问题一点也不比别人少妻,我们一定要避免浮躁情绪钢矗副,少造概念沮厩舵,多在核心技术上下功夫嘎耙。   在刚刚结束的G20峰会上垂寸,习近平主席表示蚊兔:8年后的今天匙素讽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钠假、人口增长辰念降、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期村泛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勘戌摩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肥潍。其实卯袖邢,对于全球汽车产业来讲丝壁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苗躲粗,传统技术进步的空间越来越小膝。在这样的背景下倒,智能化辰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扑,为汽车技术进步提供了新路径辽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钾。   今天违,我们以“智驾未来火、创领先锋”为主题僻绥,邀请各位企业家借甩呜、专家学者共聚一堂华,希望大家能敞开心扉抄箔桨,知无不言席醛漏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赣。   最后渤疥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莆靖,祝各位朋友在沪期间顺利凭私煤、快乐备呛堪、安康佩休。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓南坞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呵窗汤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点同豌温,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冒箱耸,在下线前夕附,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供杆褂。 一沸朵侈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猜绣等。今年1-8月篮镰洛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琳歇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛾静,以首款SUV——威旺S50为节点罢,一步步走向经济型乘用车领域揭焚,实现“MPV SUV双轮驱动”迟壕比。对于未来产品规划酬侧懊,陈桂祥向网上车市透露培:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粟,并冲击40万台销量规模田。” 陈桂祥进一步表示豆:“北汽威旺的MPV退茸熄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畦胸伪。2017年的销量重点会集中在M50F上墒效,到2018年也会有全新产品上市侩。”    今年8月16日响泻孟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹤力昧,对于转型中的北汽威旺扛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化非,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂省跺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来播,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兑息坤。在陈桂祥看来臣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埃孔稿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猫赐。    二颁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品款枢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求太滩。M50F具备明显的高颜值特征闻舰谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陡放赊。而做到高颜值并不容易俱固,陈桂祥向网上车市透露焙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹈。    从内饰来说炒塑,新车的设计均由轿车化标准打造帝略肆,其配置在科技感塘妈匆、智能化上都有出色的表现冲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孺棚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控微。同时凯卢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垛汰嚼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宠弧,智能化水平足以媲美合资品牌俱鲍兼。 在性能方面邢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速乘捌,进一步满足消费者的需求船,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型屉湘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑞丰虏,到2020年威旺规划40万台的销量吴蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求集啡。未来将在夯实MPV市场的同时迪腐,进一步做好SUV市场妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项柔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盛垮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犁骂斯:苏州吉姆西诡、苏州金龙灰团、深圳五洲龙魏汐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凑栖奋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咎惭廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窗瘸,并对吉姆西取消整车生产资质板列泄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除写牟倡,追回补贴资金哭霓算。    根据通报败鸵端,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵捆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆砷挥淬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伐煌。不过谓搐戚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砍蚕。 补贴新能源汽车的依据何在案疏粕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝。市场经济最需要的是诚信健归酪。但是呈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫砀郏害嘉烈涧。部分领域缺少应有的制度约束绅歪渤,秩序甚至失范谎拼挤,这并不稀奇胚嫩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裙。尤其值得一提的是途扔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妈。在这一目标之中坟,财政也被赋予了其应有的定位瞬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箍寂苟。中国社会的根本性变化需要处理好市场矮捅瑞、社会与政府的关系垦懦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吾。新能源汽车市场同样是市城拧,从根本上说哭惠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汀抢。新能源汽车骗补问题的源头裳荣剖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重媒窖维。    当然和拇慨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硅浅米,不是市场取代政府拷活础,而是市场和政府有主有次滔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刹捣策。说时容易做时难激。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棚毙朗。补多少删,怎么补埃,补贴如何管理等等悲涛,同样都是难题推辜嘲。    为什么要补贴新能源汽车送?可以摆出来的理由不外乎如下窖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俄酥识,只要予以补贴替惶顽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翰霸。这么说不是没有道理佃几。新能源汽车一开始难以实现规模化生产里,成本较高姬。有了补贴赦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龋含。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晾凉撮。只要有足够的补贴哄擅,新能源汽车的发展肯定会更顺利叙。    但是弛擞光,有了补贴嘲甩姆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗割?新能源汽车发展的关键在于技术棱。有钱就会有技术吗汞?这才是问题的关键瞧林穗。的确腿,现实中有许多技术是可以花钱买来的碾。但是辛娥班,先进技术不见得能买得到板惦筹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簧卫当。各大汽车企业也在努力开发新技术我。在这样的条件下林舒,新能源汽车的发展方向都是问题懊,怎么会有可供市场销售的先进技术仁弹林?有了钱鲸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脐伸慕,但是炯,研发投入增加蹈嘿炽,并不等于研发就一定会成功鄙踏负。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甫,没有确定性的目标抚,研发投入的针对性也不可能太强蜗。在这样的发展阶段氛乐哄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勺,让市场自行选择合适的技术裁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胃航虾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涕挽。优势到底有多大山庭畔,得看技术洁版。电池靠电力供应类焚开,由于中国电力主要是火电坎娇,最终提供汽车动力的是煤炭股钳。只不过娜,煤炭发电地可能不是汽车使用地泰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地家。污染是否减少避杯祥,还得看耗电量的多少五财瘟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鬼高匡。之后琉刀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较味嗓。传统汽车汽油有不同等级槽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率典。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驶巩挂,这也会带来一定的污染头卜寞。这都是比较时需要注意的戏嗡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啊惠、充电不是特别方便的条件下漂,混合动力有助于新能源汽车的发展罚聊,但问题是函缴颧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗存?充电不便就不充仁,将“新能源汽车”当传统汽车使用陛,也不是什么新闻通。还有蹲习记,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忍,到底改善了多少能源使用状况龄?太阳能利用技术的改进滑,可能是新能源汽车发展的重要方向采触横。太阳能丰富澳,足够人类使用惫,但是目前利用技术较为低下汲腺,妨碍了太阳能汽车的发展惰含戏。石墨烯等新型材料的使用娘墟炕,有许多未知数粮挠,也意味着有许多新的发展空间耐侠。虽然空间多大未可知毖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靶?政府在新能源汽车上的补贴较多稀。包括中央和地方财政补贴在内筷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拭盾。补贴力度惊人垫茶,这是骗补的根本动力柯磨。当然承饱瞎,骗补还只是个别现象桅,或者说只是占全部补贴的一小部分咖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芯。如果问题的分析只是到此为止遂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策貉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臀绞塘,只有寥寥几个抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑取善卞。这些企业不是小打小闹的企业秸瓤蓬,从某种意义上慷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替茸须,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擂。这些企业按照正常情况下纺,应该合法经营才是浩刊楞,为什么要去做骗取补贴的事登篇缉?从企业层面来看挝,这是市场经济仍然不够成熟的表现诗驴。在成熟的市场经济下孰欧熟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祥坟毋,至少应该是诚信经营的蓉凹。骗补肯定事出有因床私灭。    值得我们拷问的是丝恒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乏讳?大企业铤而走险频雀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夯芯尾,企业不必费太大劲就可以做到提茨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耗,倘若没有足够的补贴疟茸,新能源汽车业务也是难以经营下去的坦聊妻。    政府花钱是要讲收益的劣蔼酷。动用公共资源交豌吝,就必须将事情说清楚我嫡。最终旅死,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菱感。评价报告应该说明补贴的总耗费抡蓬、补贴去向以及效果褂。这是国家治理现代化所不可或缺的祈庐蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上妇,都应该得到其应有的收益块盛牟。算总账娘粕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展响墨疯,这个判断并不容易做到乡塑。仅仅纵向比较是不够的晤畴孩,我们还需要横向比较透短,中国新能源汽车行业与世界同行相比幢扒,地位是下降了峭恳殿,还是上升了略。如果上升褐鼓佰,那么上升到什么样的地位哇水祥?如果下降稻谰,那么下降的程度又如何谈巧但?即使有了指标数据钢哺,争议仍然会持续下去拇。也许杯,我们可以通过其他指标来加以佐证狗色蓬。    新能源汽车的受欢迎程度佛颂,显然就是一个不错的指标故。2015年新能源汽车销售了33万辆棘磨赋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疚谜崎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的客罢项,那么实际销售数量更小类糕惊。新能源车价格不低解,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谅罐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素美该,更利于判断箱。北京小汽车上牌需要摇号艰端巩,但是新能源汽车的号是单独摇的惠拐,且获得的难度大大小于传统汽车颠昏兑。这样亮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衅沫。他们选择的理由多是容易拿到车牌枯秤莎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裙赁受。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辨街的,还要摇号斡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥伞,新能源汽车和牌照捆绑销售技烷舵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鄙瞎,于是他们也可能选择新能源汽车提。但就是这样乌党亢,新能源汽车仍然没有流行起来报才。全国其他地方娶,也未见新能源汽车充斥着整个市场捐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蚀孟,但是农,我们需要思考漏敛滑,这些成绩中渺牡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幌炭辱?一些城市为了招商引资慈,鼓励新能源汽车企业到当地投资瑟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车环祭。“双赢”战略的实施哄蕾脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氓窜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进记。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贝,这样的不对称竞争扶持飘垂奇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沫份。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毁局,是对新能源汽车价廉物美的期待勃公,是对节能减排效果的期待借壁,是对先进技术发展的期待乌沛缉。这些期待都是合情合理的猴疮。但是憾,供给侧结构性改革还未到位颁揉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玻,这才是问题的关键赐。即使要给新能源汽车补贴嚼,也应该考虑补贴的环节撤涎釜,考虑补贴的对象叫笑鲸,考虑补贴的效果弹复黔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贤裳遁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淋并,不能有效激励新能源汽车技术的进步咯。如果一定需要新能源汽车补贴涩浪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效貌楷。这样的补贴有点后期资助的味道电硼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曙。但是死查焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盾,那么它就在这个行业有了竞争优势燃,实际上不需要任何补贴靡,就可以经营得比其他企业要好惋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹭旱芜,扭曲市场行为氰度铰。而且遍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皮掠疗。新兴技术的成长在萌芽状态想,可能没有竞争力棘虎,但是忻廷,经过一段时间的发展之后俩,就可能显示出新技术的力量珊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辆,今天领先的技术畏蕊,到了明天就可能落后卧羞奠。这是技术发展的规律性所决定的缄侥瞳。为此抚翅蕊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间车,因为未来的不确定性儒迷羞,没有人能够确定未来的真正技术路线熬。留出市场成长的足够空间窃,可能比别的做法更加重要摆。骗补问题的出现拓火溯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揭剩添。    基于现状广粳疽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展希秃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓含。这些年的财政补贴揣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颁案芯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呛蔚帮。相反阿咆慑,效率不够高的补贴湃猎澎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乾。现有的补贴如果不是投向终端桑,而是投向技术研发讹兔,会不会效果更好点呢哪?个人汽车消费纯粹是私人事务藏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峡。骗补问题的暴露亭撅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会草。补贴本来就在退出枷力,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摹嗜。补贴旨在鼓励研发般拇,鼓励新能源汽车技术的发展挫肯,而不是其他具体的消费目标卯新卤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辅绘臣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场韭。这样的技术支撑出来的产品甘,还不能满足消费者的出行需求惭僚伎。财政补贴可以退出憾锈,但可以通过科研经费资助的方式谜布峦,鼓励新能源汽车技术革新通馁。同样的钱敞绰伸,花在科研上的效果僧迹牢,可能比直接补贴消费更加有效肃辣。创新驱动发展战略的实施问,从根本上看徘互,需要依靠的是技术创新线。在技术创新上多投入沽触裤,并注意投入的有效性坚烂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪谭寸:李芳" "  今年7月底抗层,在2016年世界500强排行榜中水蛋蜡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痘类吃,比去年跃升47位骋片,排名第160味床磷,引起国内外企业界冉陋、尤其是汽车业界的瞩目拈剖。    今年领曙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肌层。恰好是在10年前狈,徐和谊出任北汽集团董事长缮,策划购观、主导起稳、实施了令北汽集团由乱到治川醚,由小到大缴宽肛,由弱变强的变革恰芭勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆社授虽、有益潘透飘、独到的成功尝试尽伙。但是晾扩,当中国经济网记者约请徐和谊滥罢倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题添沛串,谈一谈自己与北汽集团时刮,徐和谊温和荷、憨厚地笑着说挛袱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权枫,少谈漏沸硕,少写排虎暑。    于是煽,在不久前的一个上午略刺,在北汽集团的一个会议室里功梅勤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购贬猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道检溜校。今天是系列报道的第一篇寥。   当时癌都策,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联,实现跨越式发展”的战略哆,以及构建整车诬芯亢、零部件肆诬、研发第玫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径督还。“老徐这人的特点就是说话算话侮,真抓实干怒奈花。眼瞅着北京汽车研究总院嘲前效、海纳川汽车部件澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄咸较、新板块一个接一个地建立起来糠叔,形成有力的链条吵绞,轻装上阵蛔,并有序运转”堑。 北汽集团党委书记氛罚簿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蜡,连续多年蝉联世界第一翻洼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纪炒乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团省懊细。    世界汽车产业的竞争是国际化的肪、规模化的泉姥途,更确切地说是集团化的棱。观全球汽车产业格局碌枷,能够称得上汽车集团的堂,美国有通用吨、福特董离头,德国有大众分薪腾、奔驰胜怠、宝马袜套谱,日本有丰田沽葡、本田煞常刺,法国有雷诺-日产捌、标致-雪铁龙窗凌味,韩国有现代-起亚癸祟卡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前比,谈到中国的某一“汽车集团”程脆魏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酶,没有自己的品牌和产品慈,不就是一家投资公司吗恍朴?算什么汽车集团!    每年讳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”草教,不但被大众鸵虑、丰田搔卧酶、通用们甩出几条街锹连,也常常被长安杏掇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑徊矢街。    因此恋材,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧你,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起疤年,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汰精。    过去10年间砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毖填,在汽车产业集团化方面做了大胆拘蔫勾、有益的尝试显腐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体观,逐渐培育梅、锻炼成为一家颇具规幕⑺橙和实力的汽车集团酸慷凯,在研发喂、制造绊、人才到、创新痞四扫、管理等各方面实现了标准化乓胯晶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桓失吭,曾经拥有一定的基础和财富犊醒碎,令人期冀;同时车添,由于分散化日股、碎片化恐,更存留令人难以释怀的遗憾次始。    北京轿车工业与一汽茸趟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掣,有考证甚至认为具石钠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌士。    据汽车老人陈祖涛回忆狸雌集,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砰,北京生产的轿车最早使用了自动挡侯郎,而对手只是手动挡咐肋。    上世纪六七十年代峡操疚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丝无甸,成为一个时代的记忆骑抠。    而同期秋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃,遥相呼应的囤分,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茬迹完。    改革开放后回,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橇风零。    到上世纪90年代抛掇了,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磷凶菏、称王称霸图虚。    特别是2002年刑冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代关位矢,也创下了高速成长的纪录女。 北京牌212越野车    可惜的是绒焕,在这些看似个个突出的单体层面之上恍旧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怒梆忙,除却福田与现代史,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俱奋楞,还被同行作为茶余饭后的笑料手擅。整车企业尚且如此怯,北汽的零部件企业就更加不堪了波。由于资金衔浆、技术和观念等原因董焙娇,大都跟不上主机厂的技术升级房滇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷塑毯衡,有的企业已不得不靠出租房屋度日呢。    忆起十年前上任之初的状况哺苟,徐和谊对中国经济网记者说还,当时的北汽一盘散沙腊,特别松散投怀,单打独斗喜,各自为政每,互相内讧蝎虏,效率低下……照此走下去噶沃,“没戏筏稼,一点戏都没有”!他边说边摇头长鳞屡。    由于资产结构的相对分散挞牧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业道。日常运作中花签怖,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧阿鲤,无法形成一个科学的集中管理机构鼎米,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系境,深入企业经营管理了软换。    2006年10月底赣惊崔,徐和谊出任北汽控股公司董事长愤沥,恰逢“十一五”开局之年搬猜劣,他率领北汽以科学发展观为统领筹微,对产业结构和发展战略进行了全面葱阂赂、系统烙麻嫉、有效的调整监汇厦。    有北汽中层管理者清楚地记得贸,当时菇凰荤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犊,实现跨越式发展”的战略椿,以及构建整车认、零部件角卢思、研发藐残、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赣惊。他说耽帆诺,“老徐这人的特点就是说话算话版,真抓实干合仇。眼瞅着北京汽车研究总院默熄、海纳川汽车部件膛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亨氨刮、新板块一个接一个地建立起来哦潭,形成有力的链条握唉,轻装上阵何,并有序运转”紊。    到2009年嫌狸,短短3年时间破庇,汽车年销量突破100万辆大关论难,销售收入突破1000亿咯鞘仕,北汽集团化战略初见成效认寂佬。 2016年谩肯笛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羔胚农,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兜睡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嵌殴,公司治理结构进一步完善玲抨落,集团的功能定位更加清晰;同时镰储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潜撩,并将在人才吸引涂功勃、产业链完善及兼并重组中错白湿,发挥出更加高效的运营效率皆四。而外界则普遍认为附,名称的变更艇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惰沤高,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心司。    “北汽控股更名为北汽集团凤结,是北京汽车工业的领导体制卧快蒋、管理体制的一次重大突破乱刃侮,找到了北京汽车驰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檀,徐和谊当时说材蹭写。    随后俩笔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团貉田际,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堪冻门。根据规划魂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舍驳,大力发展自主品牌窜,完善和打造全产业链笛裳蹦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宽汲玛,进入世界500强猾丘花。    “说到做到诞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耪妹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说附,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钦嗅胚,战略性新兴产业蓄势待发叮砰隘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臀佳,各项增长指标位居中国汽车行业前列攻,成为近几年来最具成长性的企业集团附梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆努编:李芳" "   姚景源认为采温,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吼容彻,而产业政策需要与时俱进跨破。    杨裕生表示痕呈咕:应适时推动电动汽车市场化唱刑,也就是补贴退坡暖豌,一直到取消补贴缝杰盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钠。但是唐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高看,不宜鼓励逛瑰浇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倘途息。    侯云春指出淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力达申肌,两手并用仕谱,推动新能源汽车健康发展浇势陋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炉,表明在国家相关政策的助推之下惟夸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陆陆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浑。其中腿堡箔,规模巨大缕、涉及金额超10亿元的骗补事实惜末妊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屉。昨天纺,几位专家学者的观点引起关注骑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熔搁蒂。对此居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晨好:“我觉得补贴是政府培育市场的手段你椽魔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尸戮、必要性的措施刺哺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拢,政府对于新能源汽车产业要进行干预施邢弊,而关键问题是怎么干预涪,干预什么铅母当。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椭,而产业政策需要与时俱进”铂,他谈到倦筛败。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滥使,并提出产业政策应该遵循四个原则寥。一是产业政策不能替代市称;二是产业政策要管产业酱脯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物轻骂摔。    杨裕生也认为寡泵,目前的补贴政策有两大问题宋祭,一是单车补贴过高借,二是补贴总额高埠海。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粒窜,副作用很大米咎膊。    在新能源产业层面骏,杨裕生表示僳比:“应适时推动电动汽车市场化烦颅,也就是补贴退坡伺群诲,一直到取消补贴祈协疚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”河瓶。在技术层面毋,杨裕生认为故,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛊阀辱,第二就是发展不补贴潍诧速、已经市场化的低速车掂难枯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高合楞,不宜鼓励啸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化可遂爬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外核拣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茅,新能源汽车发展需要在供需两端发力勒死,两手并用脾,推动新能源汽车健康发展垃梦阂。    侯云春解释说欢狈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胶。一方面大家喜欢用巧胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施貌勿脑,政府和企业共同努力拒,使得新能源汽车能满足消费者的需求含害熊,开拓新能源汽车的市场勾拿武。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃馆瞬:李芳" "  如果我们做好准备的话奈谅泪,赢家当然是我们粉效市。我们不担心其他的甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俩缝,我觉得只要我们做得好纬,一点都不用担心乘堂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一科僻戈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逗笆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授司,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访催蛾。其中特别谈及奥迪与数字化鹅。    施泰德说氯,到2025年以前巍睫姐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘉寒?汽车行业正在经历一场变革纹羔艇。对我们来说胸蕾,有一个非常重要的关键词弛陛:数字化领怀删,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叔捷烧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妥,我们眼下所处的时代奔坚,奥迪科技一直处于领先地位辣写,并不断进行新的突破涂材翘。对于数字化荷仓梧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾卤。到2020年时骋老,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聪桐啤,这也是我们引领未来的一种设计贰棚闹,包括其他顶级科技凳风,包括我们的传感器沃肝、雷达钡孔、激光大灯等辞,都会进一步巩固奥迪的领先地位淖道沃。    施泰德说跋铺萌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稼,我们会全身心地投入到这一点醚楞颊,包括3D地图搬蚊,导航等应用夹欣泥。对我们来说趁龟佛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琴。当然泡绥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阮。    在回答有记者问观蔷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茅论勤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糯土常,有哪些优势羔?在这场竞争中孙嘛,谁会获胜”的问题时怯,施泰德表示愁:如果我们做好准备的话嫡忻唬,赢家当然是我们孔凯。我们不担心其他的废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洁女脱,我觉得只要我们做得好筒,一点都不用担心动。    施泰德强调雹徒,在某种意义上讣故,我们也是一个初创企业嫩木勺。其实外肚滔,奥迪有很多细分部门累,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赖骏。如果没有这样的合作铃无,你很难相信哺零,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远探,我们能够成功地实现自动泊车隋面士、自动驾驶等使。    施泰德预计按淖,2017年才享称,我们要推出新的奥迪A8雀酞,自动驾驶的时速能够达到60公里模,没有别的厂商做到这一点竟椽。如果我们明年能做到这一点的话茧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扳校,启迪未来”雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际览,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辣败侧。庆典活动前夕诵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砂薪。一汽-大众汽车有限公司董事夺踞诬、总经理张丕杰除了对政府贩、经销商驾玫、员工沽、用户等的支持表示感谢外狙,他也坦言极淘,在新能源熬粪、“互联网+”等方面肪壤涤,一汽-大众起步比较晚篇境,这些短板正在引起高度关注狼虚理。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帮点,“因为有你拇必,心存感激”蛋桐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法矛膏,来感激这25来帮助我们成长的所有人膳强透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氛饺。从前辈讲起胃乡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沏缴扛,还有陆林奎等等的领导捆春梧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酣关颧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纫晃。   25年来韶受,我们要感谢的人非常多苇。感谢国家和政府的支持与帮助控泌鞠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湃母然,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将策畦。例如成都俄,成都今年是高温天气搬雀秀,最高气温是37.5度而且是持续的赎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彤础,政府部门给予了很大的支持和帮助剧。   我们要感谢1250万用户珊,感谢他们的选择和信任镣顽。一汽-大众从项目开始建立琳暴四,一直到第一款捷达开始投产姆守矾,捷达在市场上并不是一帆风顺的书奢,它的初期是走过了一段曲折的道路富。正是在困难的时候肛楼爬,是客户帮助了我们戏侣、鼓励了我们纶娶累。还记得在困难的时候攫慑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揭酒肮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工快卧逆。一汽-大众的员工非常的进燃А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桃、吃苦耐劳仑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬具谅蛇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唇。大家知道一年365天匡段,如果周六周日全休息就要去掉52天汕爱骑,把所有的节假日都去掉短,标准工作日应该是250天谋,工厂的康采恩标准就是由此设计囊琶。而我们加班到300天膊境,320天是常有的事膜恋及,员工非常辛苦紊敝忍,所以在这攻书,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玖。   要感谢中德双方的股东丛龋锣。要感谢他们具有前瞻性战决策兔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞭九。一汽-大众的建立廷垛,当时在中国的汽车合资企业挨靡诚,一汽-大众成立的时候也不过就两家菜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魔馆窟,股东双方做了前瞻性的战略决策勺挽史,才有了一汽-大众祥么铃,我们要特别感谢中德双方盘彼。   在一汽-大众发展过程中矫享稠,比如一汽-大众西部战略阑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲扇。一汽-大众在西部建厂的时候班偷昏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力累案涂。现在在西部的生产基地急,今年他们的产量突破65万辆圭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斜事嚏,在股东的决策上由一汽-大众执行的犀栓,也取得很好的效果滩廷。此外佃喂肯,还要感谢1200多家的经销商韶、700多家的核心供应商合作伙伴俊杜甲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些品龟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孪反。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巨痞驾,中国适合于家用的车型非常少夹屁寥。25年来汹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆羌末,上缴税金3700亿元卜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘛溺频、奥迪两大品牌12大系列产品梯。   25年来杭谴戮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穆,带动了中国汽车工业质量意识的提升浅巴汞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穷前搜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硼颈,一汽-大众是领先的钩坡藩。同时僳脱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踌宠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汤哭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验参十汲。首先轰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掳褪都。一汽-大众的体系不是一天打造出来咐贩狠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拟古。   其次堤,一汽-大众拥有一套完整钞释衔、标准的制度和流程的有力保证陵氮丧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拿偷馆,制度和流程是保证漏浮奴。   再次嚏部哇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梁沃讲,在经营发展过程中有很多难题需要解决滥表拼,有很多矛盾需要平衡溃慈,用什么样的标准来平衡具红痪?底线是什么勘?那就是质量泞趁。一汽-大众一直坚持质量至上摹配板,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承描监。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痪沮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苇呕受,这也是质量至上的战略要求讽。   此外鞘,高品质的人才危溉,具有工匠精神的员工北。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欺劫危、传承的文化也是高品质肃杉努,得到的技能训练也是高品质掳吹。拥有和企业共担风险的合作伙伴克舍赌,无论是过去搐、现在还是将来都是这样吝壁咸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起洁。一汽-大众在自身发展的同时端,也考虑到了整个供应链的协同发展配璃扩,对于整个价值链会有高品质的要求钞。   最后撤,一汽-大众在努力践行企业社会责任贪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晃的定。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禽提爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绰两,既要总结经验和收获娶量。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训们点暇、走了哪些弯路筛烫措,下一步应该怎样避免撇纹钩。   如果说到过去的不足搔催,SUV细分市场比例快速提升订吐董,一汽-大众对此准备是不足的纺际,对新能源墒、“互联网+”等方面的起步也比较晚啥奔。一汽-大众对于未来仍然充满信心句,这些短板正在引起高度关注敦忍料,企业正在考虑这块短板如何去克服环。   2014年坞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祷迪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吗缄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来固。   面向未来玩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邻,保持创新程钎节、驱动发展芥讽,并释放出更强的增长动力乡宪遍。同时歼感弟,也会与各方伙伴实现合作踩贯旦,实现更为广泛的互利共赢亥病摊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继,不断回报政府淮赁京、回报股东散、回报社会梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骏。他表示秃径,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皮缎,并将继续保持限量生产以追求独特性泥普期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筐脯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型黑贬富:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葛穷毫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用将。业界有所疑虑的是超,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞭具呢。   对此反苏,薄亚铭向记者表示炉碉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低味考匪,但都不是便宜的车型剂娄。Levante的价格达到了100万元左右裸,Ghibli的价格也达到了90万元左右虎拦,在产品定位上依旧不低篡峭遍。同时搭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产房,依旧走高端化路线缎侵。薄亚铭还讲到筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磷,不会把目标提高到每年20万辆揪涕祷、30万辆的水平卧皑回,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试甸,所以我们能保持品牌的专属性将。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烈粹,他表示外涎丢:本次车展上上市的新款总裁车型粗豌盖,除了在产品上进行了升级外垃护锨,还提供了多种个性装备瘁郸,客户可以从中选择很多种搭配痛拳。此外倘,新车在性能上的提升显著钒暖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喝咳、动力最强的四门轿车焦。   此外拔喉辣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凹,开始尝试电商销售模式晃。薄亚铭认为五攻括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辣宦范,因为中国市场的客户已经变化儡敛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的究倾豹,现在有很多人都用手机去买东西恐,这是市场发展的趋势享底伴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鄙虑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斥甲,即用户车主首付车款后悍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怜灵,到整个租期满了以后将,这辆车的物权就归给该车主丛,该模式类似于分期购买谐坪娄。   薄亚铭说靡久壤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稗炔,但是在中国市场还是刚刚起步咀伎,有一些量产车会采用这样的方式做门,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”测僻。他还表示猫叭狗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痞肠轿,其实反响真的是挺不错的茎痛滤。尤其是北京纶、上海这样的限牌城市躺鞘。通过租赁的形式扔,牌照将打包在租赁费用里面降钱。当车主买到车橇浇,即启动融资租赁手续衬,拿到车辆牌照逢,不用为没有牌照而担心毯啡灿。如果是企业车主颊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尼搭,是非常划算的俯示桂。”目前殊驰,该项目仍处于试水阶段久歼磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "新能源的发展漠,是大势所趋茸骋顿,但具体方向猫,也扑朔迷离补。    电动车会成为未来的主流吗宽?现今的新能源汽车产业健康吗钒?什么样的新能源政策更适合我国国情拦岁授?    2016年9月2日目洪退,在2016泰达汽车论坛上嚎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹦,他认为寡咳妹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题才程,恐怕不可持续绵别估,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外派男,何光远认为倒祟虏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睫耙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陷,这位87岁的老人谈起汽车工业汀哩叛,依然有些动情权。谈到电动车发展冈灿,他认为撂柬,把电动车归为新能源汽车是不合适的廉滑脱。因为抗宽轨,第一潜身,电不是新能源棺当铆,第二怀,电动车也不是新东西澎廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刻踏霓,电动车诞生在1834年寄垃,是英国人罗伯特·安德森发明的封乃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伐。    何光远认为郡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”餐,不科学饯,应该给它正名肥免,就叫“电动车”伎全,或者是纯电动车仍敦僵。何光远认为逃香,电动车国家政策的支持力度非常高如,所以它现在发展比较快懈裂,去年生产了30多万台惋,但它还是有很大的局限性揪仑海。首先略侣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闪疾,可以长途旅行使用段虏。即使快充也得半小时以后让,但是经撑Ф晡裕快充的话火,这个电池的寿命也会减少兢,慢充就需要几个小时倾,充电的时间很长沏。另外猫,行驶的里程很短陕,有一百几十公力就了不得了潍,就是很好的电动车了妨己脾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上提垦,我认为不可能持续釜。”何光远说谰椭灿,很多企业是因为补贴才做电动车僵橇,事实上皆磁拭,内燃机节能潜力还非常大勿,缸内直喷技术携七贡、柴油机的高压共轨技术互、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助槐孰胳,因此的鳞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掇,不能被动页馈,节能是最大的减排哀委。    甲醇车大有前途    现在婆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菲,因此渡,各国都在研究替代能源与新能源汽车妓猾匈。美国肋袜、欧洲陷胁、日本此刷蔡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖添裳,但因为资源禀赋不同柏晒,所以技术路线也有所不同偏。    何光远介绍说观僚聘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题表,在某种意义上讲觅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量售脑,虽然同为乙醇哭,但着眼点不同;日本缺乏资源冠哆卿,自身资源利用问题不突出池梁,因此乖钩恫,把提高汽车燃油经济性作为首咽菏夏,同时也推进乙醇生物甲醇的应用软,日本也在搞甲醇的研究穿细,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线费。    在能源辰、交通妈冠冷、环境皆尽厩、经济四位一体的框架之下奢挂葛,中国又该如何考虑替代能源的问题匆嗜?    一直以来芒返猫,煤炭是我国的主体能源唐,占我国能源消费总量的66%至70%笺饱措。何光远认为辈浚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灿绒。推进我国能源生产和消费革命勤钨必,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蚕。而在煤炭发电供热的同时尽娘,可以产出甲醇鹅煎,可以为内燃机提供燃料巳肌寡,所以石眠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁槽赦、高效利用是紧密联系的方。    此前佩冠痢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点齿胯泉,这4个省基本上就是产煤大省溺惮、山西屑、陕西惶梅鲜、甘肃外、贵州松胁惶、上海市品裳碧。现在规模最大的是山西拖、贵州泰,其次是陕西锣妙持。    何光远介绍说掂筷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拌了侨,车都经过天津检测中心检测僚莱,上了公告毖恃哩,经济性也是最好的鬼。“我去看了加注站童诫,M100甲醇100%烧甲醇曹溃,2.2元/升兴什籍,现在已经降到1.7元/升了闹物秆。一个半甲醇就可以代替一个汽油题虾。所以说是,甲醇还是很有希望的痪普。”    今年3月份秤泉,工信部嚼诽、科技部邵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叼措,验收的专家组由何光远担任组长去验收辰。何光远透露说鹃蜗,山西验收以后骑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轮贡,开会以后形成了正式的报告诧孰。现在甫星吹,在各个部门已经会签完了切歼,在等高层领导做最后批示慰勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇疼钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝,力邀政府吝侧、行业镶滥、企业寺柏募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狼,寻求产业发展有效途径叮毯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偏绢吠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们葱藐搓、先生们笺倒荤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敞。今天磨敲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拆市培,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先董断,解决大家的疑惑霉蒂琅,为什么要改革脱?现在存在什么样的问题检吻囤?第二搂方年,改革改了什么荒签凳?主要内容澈、实施步骤勾、目标俊、原则嚷、政策选择等等力。第三票龚惋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绦拔凛,改革试点取得了哪些成效诚姓,用一些数据和大家进行汇报饱倡。第四彩攀华,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乌,从国际上来看挽剐,自上世纪不管是美国划、欧洲毕疗割、澳洲还是近邻日本够劣、韩国厩考、台湾等等盒册勘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朝,至于费率为什么要管制酿较农?为什么要放开掀?这个也可以做一篇大的题目烷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坚辟梗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伦碎舱,逐步地向由保险公司自主制定转化尽手觅,定价因子的选择就是什么样的车保费高相楼鸵、什么样的车保费低邯萌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疙相。   但是讣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壤,还不能叫现在完成时讨。比如说美国若干个州懒腑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的害疥,因为不同的政策取向有各自的利弊参失咖,这也是一个非常复杂的政策选择过程拒。   从国际保险市场改革发展的经验来看力,改革前和改革后佛骸颠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莫夯读,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恍、复杂化甭山,定价更趋精细化奴僵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应练贬希。在澳洲一些国家揭皋夏,改革前超额承保利润改革之后就消失了澄将。对于我国来说诚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革当融含,从2011年开始社会或者舆论橡拆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求且韦蜂,行业本身也长期苦于在低水平掀慨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级静哼。另外锻壤诞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用补氦童,在这些方方面面力量推动下司恐俺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作细匿人。   在改革之前是什么状况忙?简单跟大家介绍一下夹墩。从人民银行管理保险行业开始钉鹊夯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咯趁梆,在保监会接手车险市场之后撬汰埃,也是保监会统颁条款费率兄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革九怒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态富,整个行业亏损问隶遂、消费者投诉也比较多老腹疮,所以到了2006年的时候氖,这个改革又走了一个相对回头的道路褂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套即猎副,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微括忙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舵杉剧,比如说行业比较统一碧诡,消费者认为条款费率比较容易理解浑筏蔚,恶性竞争的风险得到一定遏制嘉摊谩,但是负面作用大家可以看到萍盾肆,一个是条款法律风险很大镁庭丰,不能适时的随着道路交通环境仓伐、司法环境芯、社会经济生活环境的变化适时进行调整式眠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挨课矗、无保不赔敖脊让、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑微献荷。   第二戊挂,在监管方面定位也不清晰彪氰猴。对于一个自主经营缎床猎、自负盈亏的保险企业苇倾脱,没有条款费率琶揽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力却,改革发展没有动力句,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岔炕剿,所以整个行业是在一种规姆海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展餐。   在2011年慑、2012年前后经过评估距侩吐、反复的讨论炔,其实当时市场上两种声音都很大斧凌,一种认为行业就是应该统一规范标准化身位攀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涵寥。经过反复的评估和权衡久,也是在十八届三中全会的指导下把全,改革的方向目标原则最终得以确立洪,这是在当时发布的两个文件呢堑蹋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毯镭桨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慌堕,比如说要提升行业的发展和服务水平收烘腊,使价格更加合理甸佛跺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颈、保障范围廓封、服务都有一些诟财鄱肟馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫌登。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抽微。第一个是维护投保人保险的合法利益炒断。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趟杜吼。第三个原则是稳步审慎推进侯堂,根据一系列的国际比较研究妹涟,大家还是从中得到一定的经验和教训疏蒂穷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果师拦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喘钞。所以潭斑,最后选择的改革途径不是一步到位凰烤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磕,它只是在长期的甚至六年馁虑、八年碑吐锨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寞,这是改革的一个总体思路故赌,从条款警、费率唯、监管三个方面这是一个简单的概括劲淘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弛写围,大家不用仔细琢磨当中每一个字艰乃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骇沟,双方义务关系是怎样的标准化流程邦览么。   除了行业示范条款之外涛炕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篡湾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验督撑垢,不管是欧美还是台湾沉、日本铰具,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怒须星、百花齐放的状态小卤,因为每个合同涉及几千个字碳,实际上赴休栋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择射齿劣。   在费率方面分成两个部分酷如,一个是行业的保费水平孙佬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪团鹄丁,对于汽车来说节隋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厦必布。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜗棺怜,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吉财、科学的定价的参考纶讨瞬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笺弯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权新拘沃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚷嗜犯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牟掀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔬悉绰。在行业基准保费方面继牢盛,行业协会做了以下工作颇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凹旗,在这个层面谐洞方,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平际锣,其实是相当的弱位,这么多年来的承保标的店,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甲合、编码实际上都是不统一的苟感,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畏抨赔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洽奇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盛肯,这个数据库目前正在申请国家标准甭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辽瞪,对每一款车归集了二十多个基本的字段骨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惟里,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苗报,给消费者购车提供了一定的参考交豪酣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轮。   在行业提供费率参考的基础上骆剁,保险公司它是怎么定价的伍啼姆?现在也是大家很关心的一个问题行嘲,为什么有的车费率高魂角、有的车费率低鸿,为什么今年高明年低缴肪?在不同的分类当中有一些差异呈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挪,分成从人因子和从车因子两大部分梁苔,每一类因子当中又有若干个维度馈盛官,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逃擂、风险定价能力侗封、风险管理能力自主制定的牟潦。   比如说许,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业念、他的生活方式沏暗、他的信用程度等等氰蔽秤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格本,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牵铺泵,它的安全性蔑物、可维修性等等枪淀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臂添,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梁。   国际比较先进的保险公司肉尸瞥,他们通常采用的定价因子料横,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厩突糕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剔衡睬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱螺欠软,这个差异可能我们现在还难以接受瓮武,但是将来毕竟是一个未来的发展方向农钉饱。   总的来说其秦,保险它产生和发展的基础是数字法则茄,在大数据的发展背景下氰乘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撇挡届。   前端越放开后端管的越紧曙拒尺,如果费率市场化以后窜返,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奋剧、整体亏损的这么一个状态俄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施紊蕊掠。   实施步骤踏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祥欧琉。到今年6月30号为止牛燃胆,第一阶段的改革基本完成了闪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裙极牡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遁,不同的索赔历史对应不同的费率描广讳,不同的车型对应不同的费率患辖酥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桓,这也是改革的目标禄戚,首先是平稳过渡度。   下一步融嗅,费率科学化剑哩、精准化摆景文、精细化程度会逐步的加深瘁醛净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钝侯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汤潮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下母俩木,经过一年的改革试点徒,消费者从全国范围来看萝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匡察蒜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哺猴淳,对于高风险仆遍脐、高出险的消费者鞭测届,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蝗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率含蹈失、道路交通安全水平都得到一定的提高偶据烈。   从行业的整体情况来看匈铣开,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倾劫怂,增速营改增以前是11个点履,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞥豌享,仍然是持续稳定增长枚钦,这一增长是在保障范围扩大墙完歼、车均保费下降的基础上实现的秤认,车险行业的承保效益基本保持稳定撑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剔桅,两个点的承保微利钝场砂。   在保险行业层面来看透,公司的定价水平奋眯、服务能力在稳步提升的埔。外部正效应也比较明显上董,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纬培驹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挟迸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涪矢公,大家开车上路更审慎了涟郎蹿,小额案件在索赔的时候可能更理性了负固。   下一步工作煞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诗,也就是说除了违法犯罪不赔黔,除了不可保风险不赔绊群,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险附那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障感。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣配怂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稗际、不同的投保人骸、不同的车型价格的差异会越来越大茫勿架。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗣,更好地提升保险公司的核心竞争力唇,也更好地促进道路交通安全犁笔祥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活含。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几坪倦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊鸿锤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛舅,力邀政府芳闭琉、行业拜共、企业虹匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涛耻,寻求产业发展有效途径动居。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录藤槐豁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茹。第一獭响,SUV这几年是高速增长曝,我们做一个判断排,这个高速增长就要成为历史了煞挤栋,往后没有这么快了项粉叙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苔,份额还会提高黔炼宏。第二耙碳川,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郡粪现,就是份额和价位双提升戚鲁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沤方裁,之前是低价位提升份额耻奶堆,这次是价位在提升猛、份额也在提升成桐。而且我们判断还具有可持续性肋憾。第三糕降簧,汽车厂商将会由过去的漂攀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媒凯庆、弱者更弱宏干,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组合抵玛。在此主要介绍前两个痴,因为时间比较短兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘎是。从图中可以看到坷散凰,从2007年开始姓脾梨,SUV进到了一个高速增长的阶段柔,连续九年年均增长率达到46%识,今年前七个月也比较快坞许横,增长38.6%缮科琳。此外耿石,市场份额在迅速提升卞判,今年1-7月份市场份额达到40%荣啸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盆,过去几年每年4个百分点旅,去年涨了8个百分点且券轿,今年1-7月份又长了4个百分点叼栖,自主品牌SUV占自主品牌的60%崎刀措,SUV全面热炒绘灿,豪华车驴垢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高琼抚械,下一步还有空间南挫仕。从这张图可以看出努腥,一般的合资品牌村虐厢,SUV比重还偏低吹薄辞,豪华车和自主比较高该免楔,不同级别里面SUV占比较高特姑视,不同价位车里SUV比重也很高票晴,还有一线世境、二线拨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烤,不过一二三线的比重是去年的数据拍,今年前七个月是四十了啡就软,今年没有注册数据可以看得出来缚。   但是庇鞭币,我们说这些年宪犯播,suv领域基本没有在空白市场勉洼挖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雀姑毯,需求就会出现放缓的趋势和俺吵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刚冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的汲匿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月青,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了天筷窗。相对于去年嚼涟,虽然今年全年涨了5个点呕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绘父稻。   但是垦脑伐,我们说还有增长的空间袖毒驳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忍刷,大家可以看得出来汗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缮拱厕,大约在20%左右翁舰叛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渡驳帘、加拿大毫动、俄罗斯这些国家梧门。这些国家总的来看是地广人先,SUV占比比较高突,人口密度比较高的SUV占比比较低可娘蓝,但是也不完全成立掏协从,韩国人口密度也很高但是SUV很高但,巴西的人口密度很低SUV占比也很低膳,这不完全成立乖,这两类国家的情况是存在的诡改。   如果跟美国相比癸,美国是把皮卡不作为乘用车培拐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舞菇另,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓷们,与宽口径比还有11个百分点痢姑撅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坡懂,五十多不一定是峰值点惠。   另外晶跺,欧洲这几个国家呜马哼,虽然SUV占比低苫,但是比重也在提升荡啥,从8%涨到25%孰博坤,SUV的热潮是全球性的珐物米。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并鹤,美国掂拜、加拿大这些SUV占比高的国家效蔫腑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗡,大部分来讲可以占到40%左右太慌壕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低界噬,欧洲这些国家就是两类膘码,我国应该是随着美国衰潦磊、加拿大闷、欧洲这个情况懒虏,因为我们已经占到40%的份额了身皇,如果按这个去计算钩涧蚊,中国的三厢轿车是48.4%非潍额,还应该有十个百分点的下降空间梢翔,下降去给谁秦门?基本上是SUV芥互,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叛低娘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凌青舶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疾,这就是我们对SUV的一个基本判断呐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化来杭,就是份额和价位双提升孟簧监,这是非常不容易出现的一个现象禄川,如果把它拉得更长一点看踌瑟物,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茅,2000-2010年连续提高了香蹄悄,最近这几年不太好胚拍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓉丸桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遁鼓句,2004年秃匈帛、2008年恭叮、2011年撕、2014年估巳,其他年份至少是相等的哆,大部分年份是比它高孝侗捻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冯困记。   现在一个更积极的情况来看幻,就是我们的份额在提高箔墩纱,如果以总体的市场为100的话可鸥怯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑据卑,如果以生产量为一百的话沥财腾,我们的自主品牌已经占到了35%伺蹈,其中提高最快的就是SUV彭狡几,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莽,它占到了一半以上的份额船巍疆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斗,以轿车为一百东刺南,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荡垄,连续几年都在下降高,轿车竞争力在下降拐。但是自主品牌总体上的份额在提高钡戒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车处希捕,这个销量在提升糯强碉,低价位的车销量在下降触,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堕,增长最多的就在这个5-15万区间费锋。以自主品牌自身为一百的话馅硅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜡苟,现在只降到了3.4%瓦羞,而5-8万的车这几年也在下降彭剿,增长最快的8-10万的车和10-15万的捻,这两个价位上涨的是非常的快碱范,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柏捎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹蔽,自主品牌的车价格明显在向上走武,这是一个积极的变化伦。   另外额,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见题衰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耐鸵, 10-15万区间染,自主品牌在里面也占到了28%炼推称,这个变化是很积极的剿存搞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挝靡,最高峰是2013年213万停波,去年降到164万宠草谋,但是SUV在迅速地扩张嘶娥,大家看这个SUV的比重辈蒂清,原来是二十多万辆疮酮栋,去年到150多万辆谁,右边这个图是10-15万墙辜染,更是靠SUV在拉动的徒辫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争把版齿,这是一个非常大的积极变化夺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皋,这是GDTop的一个调查数据袄窟赌,这个一百辆车出的事故故障率兰入,自主品牌在2003年有四百多个事故净享,合资品牌现在也在下降尖,这两个差距正在缩刑瘟恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拭。   从产品的角度也可以感觉到倦嚏佩,最近我们的一些新产品像奇瑞澄荚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酗,这就是一个积极的变化点群,这就预示着我们未来具有可持续性黔模款。而且可以看出扳,如果以前二十名产品排名算的话磐堤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绦,一个长城C30一年卖了15万辆左右川颅,前二十名里面我们有两个瘸里。2013年更少一点偿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的士陌,前十个里面已经有四个是自主品牌的釜崇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瓮。   这几个发展量比较大的企业懊袖捍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仁,这也是积极变化惺泊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颁椽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龋梯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙滞妗,国际市场南美洲色梆款、亚洲蜜灌称、东欧举、非洲是迅速扩张的市呈臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拘褪,我们产品出口大国全是这些国家磺饰搬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脖,跟我们购买力差不多哆梧府,人口加在一起12亿点税铣,跟中国市场差不多幌及借,换句话说中国市场去年卖了630万辆巩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰劬傩隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猜纫,传统汽车大有希望复踩,至少应该平等地分配国家的力量圈,在传统车和新能源娘剃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧,力量投的也太重貌遣锋,下一步要对传统汽车给予足够重视删臣僻,它完全有希望获得好的发展茄荤拓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缮萌居,以前是高速骄,未来是中速眯,它要抢别人的份额蕉坷。最近两年这个数据可以看一下程潮摄,自主SUV璃沽,连续几年50%-60%的增长单,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长船禽,这就说明这种竞争关系在发生变化吴速,这是一个承览橡。   第三个观点我们就一句话带过了书混馅,汽车厂商的格局要发生变化潞寇,过去是大家共同进步洛你、共同分享发展成果静抛勾,因为有年均30%多的增速擒顽,最近几年速度已经降了年均降到11%了究,未来还要下降烂蔷耪,大概8%左右或者稍微高一点踢茬陆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幸。另外合资内部也会竞争尾赡冗,自主内部还要竞争复港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜,大众占到33%酗,最高占到38%埠湍宦,就是中国销量占到全球销量牛痹擒,宝马砂诽、现代芳迷、PSA都占到了20%筷径春,通用15.9%渤孰挎,如果把它的微车也加上超过25%财,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赦补祷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褥,要么是维持全球地位通用佛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茬摧唤,大家对中国市场都高度重视陡健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脾,我的速度要比别人的速度高答嘘旁,所以竞争更激烈疆暑、自主更不用说了啸跨习,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌登,大家都给予很高的期望单逝乘,未来我们说竞争会非常的激烈突屡珊,而速度又会下来橡,所以未来的竞争格局跟以前不一样浑拇熊,以前叫分享滥侠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丹扦律、弱者更弱抵脑,十四五就会出现兼并重组垫,如果我们放开让更多的企业进来好,我觉得这个可能局面会更快狗染,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薄宪胸,最多明年还有一年裂谐怜,但是它的速度比平均速度还是快一点劝,自主品牌大有希望铰,我说的是传统自主品牌恋伯,传统汽车还不是新能源汽车呢,另外格局会发生大的变化翘断乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬旱憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉该芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亮,力邀政府劳、行业匣、企业碳杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健,寻求产业发展有效途径插钠。   以下为福田汽车集团副总裁捞嘲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抵。 福田汽车集团副总裁鹤齿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叼雇螺、各位来宾蛙膏、女士们防尺、先生们沸兄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帘屎蓬,能够跟同行荆标、专家做一个交流学习陵市。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侍断假。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尼景具。从全球战略的视野来看帘检,乘用车的全球化特征更加明显猜骨,很多轿车的平台会在全球市场销售氢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厦嗡撩。举个例子卤倘硷,如皮卡抵纷,在北美皮卡占整车比重是很高的凉涟,但是在中国阔,在欧洲购蒙美,皮卡的量就很小说飞。另外又如轻卡湿,现在它的亚洲化特征会比较明显宋。还有重卡稀,在欧洲都是偏平头的澄其,北美则都是偏长头的恫厕。所以商用车行业的区域特征很明显童拦财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的农舶。而在中国市澈嫦丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣嗲钏隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躲烁多,2010年达到了一个峰值429万辆需,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傲司貉,去年是345万辆嫡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗅,主要的原因就是因为重化工行业茎撬拌,如煤炭铅棺吞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凉旱忙。另外整个物流行业的效率在提升天,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔷魄。   随着市场竞争的加剧潜哥,行业整合也在加速崇烙,份额由2010年的44%提高到2015年53%缔,再看一下今年商用车的情况侈口,今年一到七月份销量略微增长葛,整个商用车行业增长2.4%盯袭,我们判断是过了低谷师径汉,所以下一步会有微幅增长惭。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎硼,同比增长4.8%罢尚滤,客车受微面的下滑守够苔,导致载客车下降了10个点吕红。   关于未来的商用车市呈础,我想从四个维度分享一下我们的判断枚具。   第一是从宏观经济层面挪,从金融危机以后龚捷,全球市场增长的趋势是慢下来的铝荣,乘用车商用车的比例现在基本上在8告舒:2箱疆,但是进入“十三五”之后我们判断拉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭底,商用车因为是物流工具的企业娥,未来会有所好转切酵,但变化不会很大那咐。   从技术层面来看什,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0即贯,现在正在快速进入智能化的3.0时代洽廊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉未В快的晶。   未来的商用技术主要围绕着智能化奉库馅、网联化脆、电动化踞剑、环保化来追求汽车的高效漆、绿色伟功、互联和安全舵咳。   另外从中国的政策法规来看烁平贝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动急魔,从客户需求来看舌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求航璃健,推动了中国新能源车的高速发展歉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆检,同比增长102%惶,其中纯电动客车3万辆垄,同比增长176%剑菏。未来在城市公交以及城市物流塘库、环卫等方面犬送,电动车还会有一个高速发展普。   下面分享一下福田在科技创新霉扮五、转型方面的一些经验和做法孰。   在商用车2010年达到高点之后纱芥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变水,加快掌握自主研发的核心竞争力牵米穆。通过五年的发展来看锑接,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啼。福田汽车目前的研发体系是两级匹嘛残,一级是福田集团的研究总院富枚挡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娥堕,曹博士也说彼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆睛袍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卿,是一个二级研发体系绵捍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肥法、整车的集成以及男剩块开发和整车测试的三大核心能力幕沟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒思怯、康明斯等等合作单位进行深度合作看宪、改变和创新菏,推动整车的技术进步吝绘。   在转型方面丢灸拾,我们这几年主要围绕着几个方面石懊。   第一是产品低端往高端转型雾赁,在“十二五”初黎燎柔,我们的高端产品占比不到20%匪,我们到今年年底高端产品能达到70%聪惶暑。   第二就是从国内往国外转型呢擂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坪。我们连续四年商用车的出口保持领先帘脚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长继。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篮维抢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的攘俺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型款矛,另外为了解决汇率和贸易壁垒荡,我们在属地产业化方面做了大量的工作此守。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舒纯筹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础葱翔。   另一个就是从制造往服务的转型蒋缺夕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撼扇涉,在“十二五”期间巨灯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奖隧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烽挤牡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盆己坍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抢睛。福田康明斯通过这几年的培育浑黄盎,不管是从业务的规模功、收入队、利润现在都发展得非潮疲好隋戊疽,另一个他也对我们福田汽车的整车乾兴,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲冢好的支持愧滑俺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盖蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目县贺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涛鞘戎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%波面,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的愁妥圭。可以说尽管卡车的量比较谢小,但因为排放比较高菊锣,另外一个因为运营的里程和时间比较长票,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍估,实际上物流的效率还是比较低的穿瘟。基于这一判断狡策,我们提出了一个“超级卡车”的项目韦缸撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源换,通过这种材料的智能化份、材料的纯电动捍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色席、环保殿览、节能精、高效扦卧、安全偏型墓、智能的超级卡车仇诧劣。我们的目标是要实现降油耗30%凡,降排放30%搐舷破,整个货运效率提升70%斜。   另外是关于福田汽车的车联网技术坷,我在福田分管车联网业务去,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崎书,因为乘用车是一个消费品炒,买车和用车的基本上是一个人八馆,而现在主要是用来出行的视。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宪,但是商用车不一样班,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坤佛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祥恢,驾驶行为各方面的安全陶歉弗,另一个就是乘用车是一个地域性的车奸蒲改,不像商用车需要全国跑光,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捣集,过两天跑到海南去了斤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妥巢。还有商用车的故障率眉署广,因为它的工况复杂施蜂,商用车一般具有轻载吭、标载和超载泥,但是对轿车一般不存在这个问题粳按虎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惋疤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狗。所以通过车联网对车进行故障预警会、排除以及程序优化等方面熊距,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理遁,建立与客户的互联互通颂,为客户提供增值性服务岸损汗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓦、服务商和供应商产品质量和服务的水平卷惦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划既对。大家很清楚霜酥纠,围绕着工业战略刮骚,德国提出工业4.0蟹蛔甲,美国也工业互联网诲笨僳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略停臂、英国的2050战略厕核卿,中国也提出了中国制造2025鸡窃,福田汽车结合自身的一些现状躬鹃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划返慧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啪陌碾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撼尚、企业与企业将、企业与产品娇屁、企业与客户的互联互通卸垮虑。“五智能”就是商业智能剃枚泵、智能管理没、智能汽车年、智能工厂侗、智能制造俗废腺。时间关系挟充科,不再进一步叙述火标另。   目前垒抒奢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恒楞。福田汽车愿和大家一道完,通力合作洪覆米,整合资源赖钎途,协同发展矾叔,共同推动中国品牌的加速崛起胆嫩拿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺昆休,力邀政府诬隋、行业淋唤瓮、企业顽寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯稀思,寻求产业发展有效途径冉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屉、舍弗勒集团副CEO橙弊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动核厢、驰骋未来》的演讲实录却吃。 舍弗勒集团执行董事会成员连炭噶、舍弗勒集团副CEO峭兰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撇逆、女士们颅、先生们偏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岗蓬,我们的愿景谰菱,是如何来推动我们未来的出行和移动逆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钨钒般,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闺翟未。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景光篓胚,我们是一家领先的技术公司翅菩,在全球都有我们的足迹逞鬼,我们一直致力于移动褂携敢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用错,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹊携。   舍弗勒一直致力于创新需,也可以说我们成功的因素是质量贸、技术和创新书。我们在制造业方面有很强的实力骗,在系统研发方面投入非常大脖。我们创造了一流的工艺和技术路哩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门互价。特别是在电气化以及相关的动力总成方面何昏缎,今年我们在德国获得了一系列的奖项核晶侧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品八前糖。   就像很多其他的技术企业一样鸽沁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域商许染。第一是环境友好型的驱动报撬,第二是城市交通溶麻,第三是城际交通旱歉鼻,第四是能源链撑。比如说大家可以看到东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谅钢,人口结构变化非澈饬樱快非电,老龄化社会已经展现在我们面前痕晾梯,技术变得日趋复杂蒜朗库,数字化技术的利用领域不断的扩大宋,我们需要找到更好的方法来彼此了解瞎文扳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份既稼。数字化是一个关键谱,另外就是环境方面夺、可再生能源还有资源的可用性鸡伯苯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恭翻,资源的短缺也是我们要去关注的非锌型。   再看一下经济的趋势疼凑黑,我们现在处于一个全球村铰懊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袭伯荡,这些是不一样的拣。另外就是可负担性的问题饥摆投,我们要为客户带来更多的价值欺骇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痛,这些都是我们要去关注关心的歉侣苟。   我们来看一下未来的战略澳,主要涉及到四个窗口排恭。   第一是产品本身盗椿赖,我觉得对于汽车产业驾皮济,对于机械制造产业来说都是非常关键的配甩妻。在这个领域/行业曝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肆钳伯,要减少对环境的污染寂肯汗。   第二是当我们制造产品的时候兼,或者制造产品元器件的时候咐佳厘,要关注它的功能杠饯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摔、城市的交通喀腺,对于汽车以及对于我们的供应商攻汗凭,可以为汽车产业提供什么样的元器件恍洛隧,这些都是我们要去考虑的邻帝。   第三是城际的交通痛陇,涉及到比如说航空碌请谋、高速铁路的一些竞争付琴。   第四是能源链的问题钮,我们有什么样的能源是可以使用的蛾,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑟抛惯,这些都需要我们考虑努阔。   看一下将来的动力总成骇费栋。我想给大家传递一个重要的信息痕渴蛙,在接下来十五年时间里伦番勾,从全球来看瞬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成突聪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妥澄华。   但是现在也有一个趋势发展得非忱欤快辩席汲,来自大众和奥迪的这些厂家憋千,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车克晚。到2025年锻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞪,也就是200到300万辆的纯电动汽车兼,所以到2030年可能会是一种不同的情况懂轮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舜。我们还需要让它更加有效一些播荷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菜,还有电池或者是燃料电池等等犀撂,这些都会占据越来越多的份额虱涉瓤。对于我们汽车产业来说非常重要坚,对于政府来说也是非常重要的瓣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料显,比如汽油蹬,还需要考虑其他的一些燃料贩,或者是人造的燃料等等鳞氨,需要考虑更多类型的燃料蜜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肮卉沏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宛,包括48伏的解决方案飘迪吭,它主要是对手动传动系统的电动化古涝际。我们需要首先实现这部分的电气化钦穆辞。另外我们也需要对离合器实现电气化核侣澎,也由于推出电子离合器特相拾。另外我们还需要进一步提高效率拆港嚷。也就是要进一步推出我们的混合动力那荆块48伏系统蔷撼蹋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩矗块的解决方案弊古。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案河行抛,针对高压的电桥驱动解决方案肺方己,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舌茧案,以对其进行电气化处理悲膳随。如果将来我们有纯电动汽车的话未练酸,它的电气化程度会越来越高邦歪堡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旧赂夹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屯,因此我们需要进行标准化某,标准化是第一步发醋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肆彭擎,或者说是一些部分的廉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旱嘛箩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蟹溜。我们也需要减少车辆的整体的质量强裤嗜,主要是成本方面是一个重要原因啊惩。如果需要建一个标准的话剧晴,我们就需要有更好的一个平台蕊漓,也就是说我们需要基于标准的平台鸿,或者基于标准的钠偶叮块进行我们的汽车制造讨。   我们需要全球的平台化解决方案农奢纤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偷墓。关于动力总成方面舰,它的变速箱是最关键的一个部分酥砰。我们刚才提到一方面是包括内燃机陶晌蛔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刺借壤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲呸客。   接下来看一下我们的重点产品匈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囤当纷,我们为中国带来了什么样的解决方案县晦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案山摧,我们推出了高压P2混合动力幕停块切锋峦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晶喊戈,我们希望能够改变它的一个变速器牢棚伴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顿尽逃。   通过这样的一个标准的拇块化设计呐屉,它可以适用于各种变速箱之间的转变半贡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛,我们的这种创新型P2的混合动力某剑块可以帮助实现不同程度的混动功能填险。实际上倍惰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纶加诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吞谦。这是第一个解决方案镭陷蒲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烩始,它叫做高压P4电桥的解决方案扦,可以用于SUV或者车辆的CD部分袱涡。它具有高功率密度函,可以适用于不同的车型善,非常容易打包进行个性化设计篓缆师。也可以用于新能源的生产石。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椭。它可以让我们更好地使用内燃机焦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车激疲逆,这是我们两到三年前开发出来的将。也是考虑到了中国排量的需求防集抖,或者是新能源车辆的需求核嚎。针对这样的一个需求劫肮歇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恃瞪殴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楞兽,我们中国团队也为此作出了很大的努力舍首亥,这个发动机是专门针对中国市场推出的钩输履。   另外就是在变速箱方面氖,我们也推出了一个新的解决方案盖届夸,是集成干式离合器的DCT变速箱练铝,机电一体化离合器和齿轮执行机构漓检。   我们知道汽车市场的变化是非常多的槐,对于工程师来说喊痰,我们都是非常理性的颠巍列,但是有的时候我们需要具备一定的感情卤檀蓝。对于我们的汽车技术来说萌,我们一方面需要理性勘,另一方面也需要激情说团枷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呜。针对方程式1的赛车废肠参,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拿吓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胸蹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭穿惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱鸥癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡爬链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊,力邀政府瓜、行业肥檀、企业孰冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁丰,寻求产业发展有效途径叼钦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事论、副总经理 吴松发言实录漠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事权翟、副总经理吴松   尊敬的何部长岸图信、朱总顶夸,各位嘉宾并泼、各位朋友冀辣,女士们刚希、先生们耸,大家上午好班囤凹。很荣幸参加这次论坛赊,我上次参加此论坛还是2011年崩坝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谁欧桂,那时候传褀刚刚才有这个名字详蝎缝,传褀的保有量不到一万台缎商,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闯嫌疚,这给了我们很大的信心和鼓舞处齐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔫。传褀一直也在努力盒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蟹懒缴,年均复合增长达到80%喇勿愤。目前市场保有量达到65万辆市,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰。   明星车型GS4持续供不应求苦挪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捍缅佃,而且GS8与GA8同一平台草,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荒仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘦杉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰氖略,对自主品牌的支持锑,关键的还是坐联,关键的是感受素尚,关键的是多提意见梗茂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆毖褥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炭卿吗。我做自主刚刚回集团离,将近9年半的时间耸豹,从不愿意干到喜欢干奖挽县,到对自主品牌依依不舍挫栓岁,到对自己找不到定位和方向催磷,感觉到人还是能做一点事宛量。所以这在这里借这个机会门汕量,感谢在座的我们各位嘉宾侍系搐、各位媒体的支持菇屑,也感谢传褀团队的支持尚铆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殊当,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仿固怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动岁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考导椭衰。一个方面汽车产业发展形势分析愁僚,前面讲了很多了阜镁,我就不多讲啊唉。   一个态势是稳步增长贸顾跨,但是全球增势放缓吹免识。中国汽车产业发展仍然有空间伍,仍将会领跑全球汽车势拨磊去。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睫存芍,中重型商用车达到400万台嚏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玻蛙誓。中国汽车销量将达到3140万台痛,我预计可能还会再多李,关键是结构看你怎么改欠?如果要参与全球竞争簧限疟,那重要可能生产量还会增长极醛宠,复合增长率将达到4%导缓。   第二个特点琴,优秀自主品牌加速成长鸽农少,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饯。中国汽车市场发生了深刻变化刮,中国品牌迅速崛起垛赶斯,优秀自主品牌加速成长脐堂。关键是要产生优秀中国品牌虹,不管是哪一个企业幸氓,在现在这个环境下编,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线镶扫,还有我们何部长贤,这么一批老的汽车界的前辈酬牛坍,到了这个会场又在用行动来支持脖榷嘘。大家和我们媒体各个方面的朋友骨,大家坐一坐吓饶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姥,差别在哪里屁搐陪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的需晚。关键是中国人要团结耿羡淀,不要互相贬低腐谭你。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氓,抓一到几个岸,不要想象太多毛,我们从来不怕想象息,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贺,坚定方向题恕村。   那么数据也说明一切摊敝,2015年很多中国汽车加速发展翟裂端,行业整体增长率为7.3%的情况下峰偶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灯瞳校,相比去年又增长了1.2%百分点练掸罕。而且自主品牌抓住了很好的契机酒,在SUV里面我们是防守的惠,是中国品牌先站住位置鹃,合资品牌再进攻遁迹,再加上周围的环境变化们,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煌,占据主导箔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个维绩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人距筋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承浮,统治了我们的各个方面倘洞豢。我们展开进攻是非常艰难鹅,但不是说不可作为狈,要选择时机无鸡间。我们要在中高端里面取得突破乾警,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比努伶帆,这是韩国人讲的翁,不是我讲的逢染。他们说饭嚎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠锋剂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮,如果不选择是对自己的不自信材惨,这个不能靠强求玲,靠品质荷惮、技术吻单秒、新能怒蓬亮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品熄认。   第三个昧烘,汽车消费升级和资源制约骂,也迫使汽车产业需要供给侧改革钾嗣。不但要有好的产品蝗肛凭,而且还要有低的成本紊县味,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粗购。在汽车需求方面惯钒替,80超烯络、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漆,个性化林涎、智能化请、体验化等方面的需求还在不断地上升蓝诵剂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战健唯。不管怎么变化把立话,满足顾客的需求闺航,满足抓住市场的脉动鞠跋,这个是关键点淬绰。而且资源供给方面剔必,现在的人口红利逐步消失瀑表,而汽车不是简单劳动忌吉塘,是高技术情况下的技术劳动姬粹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家的,我到那些国家去考察过昏,没有中国这样受过良好教育哆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泊,那不是每个地方都有的茎癸。有的地方上午上班典迷,下午到时间钱一领就走了悄拷驮。所以对一些合资品牌来讲亮九农,中国也还是蛮有魅力的辱,关键是要拿好东西出来袍,才能谈自主辛法权。   当然工资涨这是个客观事实茎剐贯,2011年的时候4.1万岔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臼吞,这个不高的饰戮摊,还要涨理眷。农民工那么辛苦晚匠,给他一点钱算什么沧。但是钱从哪里来届?我在传褀亏损的时候恫,工资涨得慢低,但是想办法补贴睡。这几年别的都在减庞,就是员工工资不减啥挠,但是效率要提高陌,要杜绝不干活的人齐炕颂,最后挣得钱多含,干活的人还没有机会牵,有钱的人天天有时间去议论脱,没钱的人在干活诫遁朵,这样大家积极性都没有了谜曙绵。国企的弊端就是这个扑烁。   那么在监管方面洽,工信部刚才也说了偷,我们的司长也说了爱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柯缸,在供给侧这个方面要下功夫距贡捍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径立,作为五大发展理念之首吨蚕九,当时这个报纸一播五大发展理念绊,那时候我还在乘用车刻曹赋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暗宝,这十个字棉。为什么呢剔堆惟?因为没有创新就没有一切嫁,没有协调就调动不了资源你捌蹈,没有和谐的话平喉,共享也很难壕侧,大家不愿意跟你干雹掂,我是不相信英雄的祭培告,但是特定的时间会产生一点炒灿局,还是要充分调动群众的精神疟俱,各个方面全方面的参与汾,企业的成功除了它的领导者的作用疥庙,更重要还是把员工的积极性调动起来羌窗,人民群众才是创造历史的动力傅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泥沦坑,需要我们从技术管理拇筏、营销吐其松、品牌蹄袍、产品皇牟夕、服务全方位展开创新廉垢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革统焙,来推动中国品牌进入全球疗隋,成为世界品牌茫。   第二僻坤弯,汽车产业供给侧改革方向与实现磁席。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钙襄沧。   首先币祟,在自主品牌方面饯,我们是追求全球视野开展正向开发镜翻,坚持以我为主的构造核心喀叮逢,组织全球资源岛,开放性自主研发模式浆,掌握核心的竞争力体场建,获得了可持续发展能力检取。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滴统拦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裙雄,我们的生产能力标准是35万稳会碍,但是预计今年我们的销量会超过35万错忌,有可能达到38万玖胳,当然如果制造组织再高一点攻,可能40万逗,也还是有可能蛙,但是大家别报到40万啊颗宏啃。这是有体系械枫摊,有制度保障的袭,有员工的全程的参与潭米。一个别的企业的人到这里来看麓,他说你这个企业为什么增长这么快悄蔬馆,没什么别的顽踞绥,员工的积极性调动起来了怒脊,他们说县掣白,我看到你们的员工眼睛充满激情碍,因为人天天在干活的时候就会有理由施,如果执着地做一件事情带有一点追求布裂,那就有远大的理想浮妹鸽。   放眼全球孤底,在开发方面整合全球优势骨棵,实现研发的全球化迟番屯,人才全球化径哗、配套全球化戊。依托国内的研发资源丹,充分利用国外的资源开展研发资源整合公磷砂,打造企业自身的技术体系顽。我们用了将近五六年的时间涛规,我们确立了G-CPMA跨平台氖块化架构卤,我们第一代的产品是引进消化吸收诗离煤,第二代产品已经完全进行了提升蠕通,但是没有否定第一代桅悼挖,掌握了数据链存,掌握了开发的流程旧粳那。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茨暑陈。实现了一个平台可以开发六七款车型懒芹,实现了多个平台车间的相互有机关联懒怪饲,实现了车型的变化多虏,开发上市快呸戌橇,质量易保障危,低成本戎俩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酗料失。   第二个肛们宋,坚持质量为先刚,推出精品车型九镣俺,提升产品质量耽,加快自主品牌产品开发斜,提高汽车供给侧水平铰,推出符合时代的互联网化的产品黔举烯。打造消费者喜爱的精品车型轻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锣歌怖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斜伐败,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织功鹤武。实际上汽车不管是新能源也好红敝,产品的三大特点寐同灯,一是颜值不好看别人不买狼扣,第二是品质楷兽,没品质也等于没品牌婪蔬,天天出毛病心里不愉快醋,第三是性价比沮嘛胺,就是靠成本谩掀。我们的员工不需要培训就知道品质似臣,因为好多从合资企业来寥芥刃,合资别的没培养瑟康,就是对品质追求淑畔宛,结果就是成本搞贵了便污嫩,把品质先过关必宋椽,回头成本再来逐步下降环逞。我们第一个解决的是品质遁慑灰,第二个解决的是颜值栖赣崩,第三才是考虑成本戊艾。成本舒缅,供应商的成本我控制不了囤,如果今天在座还有供应商的话哩锨飞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘛将鳖,还是有这个机会的谜柏。但是我建厂可以控制掣那凳,我们内部的生产流程工艺贸垒,我会重新再造棉藩谭,这个我投资减少了厦,今天也披露一下酮藩,我35万的规模最多可以干到60万连夏。如果创造性一点可以干到65万罐摄,总投资50个亿摄,含整车加发动机武侧滔,这是内部数据脆募,来给自主品牌共享瓜。   包括一些模具加在20个亿叼、70个亿脑事,最后的结果我都不相信飘就,实现平台化写、公开化熬、可视化趣咆,让所有的东西全部依照规则阳光推进事贯迸。现在我们的供应商也很满意逻,社会上也很满意功痹唇。这就是在体系汾酿,在这些方面的作用力内囤酣,防止一个部位一个零件搭堵陶,一个车就不同零件不同标准苗仓,那怎么做燎,永远做不了好车彤落。这个要感谢合资养成的规矩茂握藐。但是自主也会给你更大的动力磋稿栋,动力是在研发揉头,其他方面再有作为裤孺拇。所以我们是国企的平台汲爬,民企的效率蹋幂膛,合资的流程赣辣,这三句话就是这么个意思膝。   第三个评聊朽,坚持智能制造打造智慧工厂凉校獭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惩敛,实现占地面积的有效节约禾,我们的合资企业取踢心,广汽本田在推进第三期的时候昧,就是根据SSC这个原则侯委骋。SSC的第一个S就是小型small储搬,即所有资源空间最小砷、设备小型化;第二个S是简练simple兑排,就是除去浪费枚奢署,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓟,complete石,以追求小谰、近携臀、短熔通、轻潞揪,最合适的自动化龄、睦某靠希块化蔷。所以广汽本田第三工厂运用SSC萝绷,它们的车间占地面积减少45.5%枪冯,投资减少26%采,跟它的一二期比涂,能源减少了29%萍次,成本节约了21%廷撅。   第四个坚持管理创新稗,开展构造改革息,主要就是我们广汽丰田呛敞夏,因为我原来在广汽丰田发动机未纫,我9年就去丰田一次媚定,去发动机只回了一次趴宛,因为当时这个地方环境太好了饱桑,我怕一回去又不想搞自主了娃驰。但是鼓励我底下那些员工经常去推铰,去交流跨独臂,日本人也还不错誊,大家都交流鸽。但是技术是交流不来的僵,思想文化还是可以交流的校哼荷。最近到丰田去了一下将掂,大有感受媚波氦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梗帆酣,它从最关键吉水晚、最基础的制造环节入手节慕,开展生产管理创新氰爽,从制造轴犊蠕挪、供需轴搓摹、采购轴出发惕潘,深入开展构造改革仑,实现全员参与夯黔耻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戈坚,充分调动员工的积极性驰、创造力的溯诡,取得了良好的成果单勉层。经营绩效方面付,今年的销量增长不多舒伦,但是利润大幅提升降晾恳,生产效率显著提高翠枚捍。人力绩效方面灰沟规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升田煌,管理体系与生产流程更为完善诧、合理侍控收。   通过改构造改革缄捣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冻,根据他们的预计宛唬,已有的数据夺瞥,2017年单台不良率预计会降到0.01%恃,就是万分之一吝。而且现有的工人总数减少1600人妓悉。就是现有的存量也可以变化咆,他们现在不到一万人歉兴羔,要减1600人懒,它新建的工厂柔金,员工还是要招的膛硅,但有的还是要走湍恭疥。就是用减下来的人把他投放到这个地方时怖。   第五辖啤,坚持体制增效蕾派晚,强化体系创新稠念晚。既然这些企业都到中国来了仑,有机会为什么不学一学呢堑烤会?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下避劫捞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊衡,广汽本田精益管理赫胖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珊握。为什么搞一个广汽生产方式娩特?为什么不造一个丰田呢甘显阂?这里面要说一句席侥,丰田生产方式你不能完全去学淑脓,条件不一样艾截躬,环境不一样犬,人员的基础素质不一样扩钱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戒媚焦。你学它必须要结合自己棺朵,连日本的企业去学它的始纲,有的好多也不成功硕,当然我不能妄断星,这是从资料摘的吹叮俄,不是我说的邢。   第二个登,我主要员工整车从本田来笆窍,发动机从丰田来郡脑乳,也有一部分本田咸赶倦,两个企业不同的模式怎么办箱?发动机就要按丰田来纤撅,从头到尾来帮,坏的不学好的学瞄娄,整车就按本田的来敢钨。但是一个企业两个体系怎么运作呢弟诬?我说干自主就不能有体系辽,要体系就是传褀的体系琴丹舍。不管你是从哪里来靖翘凌,包括从社会上来河杰,来自五湖四海一个共同目标蛋陷,要干好中国自主品牌冉滴啼。所有最后提出了广汽生产方式寡,以丰田为主结合本田股,这样把文化咸修、体系做好岸剑擅,但是还不够巩固善,还要琢磨供似孰,现在体系已经起来乓谓街。   我们从2013年开始策划烁,集团的主要领导说这个很好裙牡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拖芥葛。   所以后面我们的产能又不够了纬,销量又搞起来了仙碗士,整车进行改造删诉、发动机进行完善埃揣,整车叼虫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咀纬辜,就是第一条生产线鄙田宋。第一条生产线上半年生产了将近16万碌寞协,20万的能力干了16万户浅避,实际上还可以做幸骆塑,全如果满负荷做的话阑闪,估计干到35万都没问题抬颓。极大发挥涉,这个不进行全体系变革很难混。发动机装配线一次合格率99%却,这个零部件产内库存减少70%薪,厂房面积提升30%弘,原来不够用具,现在多了这么大的组织奇嗽趟。库存资金减少50%恕坷儡,更为重要的是这一成果横向展开戳教聪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愁葛,它的年设计能力15万辆膘,8月份的最后一天有个数据斤胳渺,他们双班日产已经达到了650台坦急,它的满负荷是700台晦,估计9月份就可以满负荷廓阶。这种提升的速度搪侯尉,全世界都是先进的潘推,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惹囱,它的一次合格率最高达到了93%四瓣皖,平均水平92%掀徘涕,接近丰田中国国内水平讹蓬,当然追求的是丰田日本的水平坡,广汽丰田学丰田本厂夸车,我们下一步也拿一个计划蹦,要挑战就挑战一流忍迫剿,否则没意义浦没。   那么我们以建成世界级工厂为准则烂,以广汽生产方式为核心抹遁室,融合了SSC原则捞路,运用创新思维全力发展智能制造技术界廖貉,打造智能工厂倒骚。我们在第二工厂通过价值流最大化耍逃、设备智能化惰酶匆,生产线自动化怯、物流信息化离提本、网络可视化鲁怯姓、操作简单化氰、安全绿色化镜吉冬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雌县。这个第二个工厂是非撑咐思剩好堕、非常成功的一个例子甸扛,但是这些都实现了惶。   第六是坚持品质保障嘶,打造高端品牌烹娜库。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗山痘精,高的效率提供优质有效的供给射。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诲覆,连续三年获得中国质量裳惜、中国品牌第一甲,超过很多在中国的合作企业碘琼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饯标,所有企业里面包括外国品牌烩祥,与广汽丰田并列第八掇,比2014年上升6位孙。   第七部兢洞,坚持客户至上讽肖,提供优质服务胶暇,不管是在任何情况下输汕,用户是我们服务的对象莽土,也是我们的衣食父母箍青娇,尤其是作为汽车这个特殊产品梦抚,我们对安全坪碱、对生命的一种关怀新曹,作为生产制造环节的改革亢妮搏,是汽车产业供给侧改革的重要方向辰麓,但服务环节的创新与改革同样必不可少康答泞,这还是目前我们相对比较一下氏谋磊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恰,也是一个什么机构杰稻,我记不不太清楚惠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篙玫钮。所以在产业互联网的时代马,每一个企业不再只是产品生产者炬、服务提供商酪瘸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奢,服务以各种形式融入到了制造业敖碌、研发设计痴漠、生产制造筷吠、经营管理提、销售等环节慈坦韶。有价值创造的可能垄朔寸,就有服务形态的出现扔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弗律掇,两者相互融合豪逝、相互依存吵赤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展愧话。   广汽在这个方面也展开一些工作娠摊唤,我们的整车平台将联合金融凹、保险动么、物流肩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务届,车生活平台会涉及多个业务平台仟肛,除了常规业务平台还包括了配件商城嚎、用品商城死、社区服务连锁椽第,用户使用汽车的整体生命周期贺翁蔡,产品的购买只是开始侈汕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亭梆饰,这才是我们下一步发展的重点嫩惨喷。作为汽车服务提供商炕隆烙,我们更应当关注的是用户的体验旱,以及给客户带来的价值增值感受睦,汽车服务O2O的打造茎热肖,也是为了满足汽车全生命周期的需要道把驹,以及品牌和价值进一步提升的需要瓣撂馅。   第八茂,就是通过这些改革辣,整个广汽集团范围内的成果貉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕,同比增长28.8%冯坷、29.7%醛媳村,比行业高出20个百分点叹和岗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平免婆窟,同比创下历史新高衅醚们。当然传褀在这个里面那是贡献更大废晶殴,1—7月份销量已经突破19万姬,超过去年全年剩嗡,加上8月份最近的数据哦广孩,今年全年的任务22万已经完成了粒玖低,同比大幅增长143%彤鲁沧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曹扩,位居第303名胸,比去年排名上升了59位拆,整体实力大幅提升盖脖。   第九蛋绷,就是广汽集团的发展十三五战略粹汾。简单地就是一个内部协同创新贤戚,外部开放合作瓶射,这是总的原则砰杰木,全面实施结构性改革窟敞丁,实施一五一三的战略魔童,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壤,这是一个保守的数据榷,因为传褀搞不好就过100万讣勾垛,前几年说传褀100万磕慨,别人说吴总八丈,你是不是在吹牛凤,现在领导嫌我100万都少了岗八幸,拼命把产能都整合过来了鸥竞愧,成为先进的汽车集团暖,做强做实研发整车零部件雌吵圭、商贸服务和金融服务五大板块第,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馆萎冗,实现自主品牌事业的跨越式发展冕冗亨,全面实现一个“三”坑并殊,就是电动化捐古航、国际化滦免、网联化三个方面的重大破诞池吨。   各位嘉宾洁、各位朋友餐,女士们颧躬、先生们酮,在需求持续升级剔雾,资源消耗的情况下橙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篱氦、品质优先膏、创新驱动的发展路径窟成回,坚持正向开发认香本,提供优质产品北按,坚持智能制造牡堵,开展管理创新贡嫌,保证服务水平隘呕,注重品牌高端化亭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羔,共同推动中国汽车迈向新的台阶豌枢佳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球失喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉布:李芳" "  今年3月茄萝,借百年庆典之际裂胁豢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向噶,即“智能互联”么、“绿色出行”和“自动驾驶”拣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夕。随着战略的提出贤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掂廓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沉桅沦。在这其中舵,“人才”就成为关键问题败。为此袄阮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哨迫赎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备澎屉。   根据沈燕的介绍可以发现忱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛词电,涵盖计算机厕肥、工程学廖、自动化皑吗炽、金融等多个方面遂败。她坦言井,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怕良,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稿。因此蝗灌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捌。”这其中包括互联时代的在线招聘线刑沛,“例如我们利用自己的招聘平台世善鼻、Linkedin藏什拇、智联招聘等在线平台羚睫,以及大学招聘郎弦氨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妻陆。”除社会招聘外忿,宝马也会通过与院兴埃合作疼净,提前把学生引入到企业中逝显,专门为宝马培养人才骏踢虹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翁,举行“宝马同济日”这样的活动辰措棵。“去年我们就以互联驾驶为主题彩身,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赏竭叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粹桂。”沈燕说道方戚豪。另一个重要渠道屯,就是内部员工的推荐觅南。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迟胁顷,让每一位员工都变成职位大使亭申谈,在朋友圈进行转发传递凄。   “我们对人才的要求境,在能力方面最重要的是对业务的了解琶锣。这不仅包括对业务今天的了解汗,还有对业务未来的了解甫瑟。要知道未来战略方向是什么秆拳互,需要什么样的技能虽短。 ”沈燕告诉记者糜羔,“此外妊掂,我们对人才的要求是不仅要了解中国黔艇弦,还要对全球化有所认知穗。随着技术的发展椭孪潞,我们对人才的需求呈现‘复合妹完裳,跨界’的特点塘糖。但是讥,这类综合性人才很难直接从市场上获得限钙藐,需要我们进行入职后的培训斡仑巴。 ”据了解怂讳捣,宝马(中国)每年都会根据员工表现许豁郊,提供给员工出国培训以及交流的机会蛊肪臀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流署甜岗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棋荡爆,以拓展视野纶狠,提升能力康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翘掏味,吸引并拥有了一批充满抱负嫡彻嫂、专业的本土化人才庇。而面对未来姆危,本土化人才也将承担重要职责加咕,“这包括为‘在中国酚墙林,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啦。”沈燕表示纬慌任。2012年蔑坡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题四,并在上海组建人工智能团队噶势眠,承担电动化和智能化的相关工作撤磕宋。另外浑克癸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睹俱冯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹊。 这个团队将研究和紧贴中国市乘称椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耽火,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捐跑隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驶南,用“数字谢另沤、概率斜惮、未来”为题滩刨刚,论述特斯拉电池的高密度乒、续航里程及电池的安全性锤抄第。对比国内节髓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憋,并预言电动汽车和智能手机一样唤,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆,不可逆的未来嘘。 以下为原文硕写:   关于密度和里程数函。 特斯拉Model S上市已经四年多了米残,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酒魏需,至今为止一个都没有兑现岸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膛,里程最长的量产纯电动车韦舷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糯亩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丰搽,忽悠消费者第咳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陡衔互,里程普遍降低10%以上)来体现里程脱,在有些国家辅助使用NEDC的标准善场,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)平。   关于安全性和自燃率充曹。 自从2014年初安装了底护板亢搁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摔藩,远远低于燃油车翰,各种撞的惨目忍睹事故亥杆屡,也都没有发生自燃痴冷响。相反险,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熔滩庞,却成了全世界自燃率最高的机动车盘磊,更远远超过了燃油大巴的自燃率里。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磷览烤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹋蒂档,车门闭合的时候已经有点变形了)挺苔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业农袖,几乎可以说巫侍肮:特斯拉重新发明了电动车盆叛隘。    国内真正用心做电动车的企业膘废,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玫肝渺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拎矩衔、变速箱氦呢、油箱等挥锚,改造成电动车的事情)挽含侨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摊卫,才会全力以赴来押注电动车鹃敞半。当然趟搬趴,也可能是很多品牌都在蓄势待发婚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招婪需。    电动车不是什么弯道超车箱坛茄,而是换道竞争攫。    今天的电动车蔽杰虫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕却。待机时间是诺基亚的几十分之一计,软件也没有几个暑,通话质量也不好椒呜,汉字输入也麻烦的要死蹭吻茨。和智能手机一样外书,电驱动和自动驾驶注定了是未来画栖,不可逆的未来梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   2016年8月30日汉冬,在北京新浪总部眯嫂,北汽新能源充电部门副总监陈保江边层、北京华商三优总工程师丁晓伟钠肌、电庄总裁兼CEO先越蓄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人花矢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盘散。    作为新能源汽车销售终端环节煎表,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勺杠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ā,更是充满了诸多困境拳,不为外界所熟知鸡碎。    那么榷碴,作为中国最大新能源汽车市彻殉妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况钩哨,北京模式发展的瓶颈是什么个盗滦?有何值得借鉴的地方号刊?又该如何去避免失误和纠正车?政府浪、车企笆跨、消费者在这一产业链终端中媒董弊,分别又该担任何种角色酞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狭事:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邢:魏总怖,刚才你从用户的角度磨回臣,同时您也是媒体人的角度导且寄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怯探,您从媒体和用户身份的角度讲一讲精霓丸,您发现了这些问题之后茂粹隘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挨泻?    魏士钦毋:其实我们一直在琢磨这件事父,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说适藩,这两点是能够解决掉的泼。首先第一个母,支付酞矩阀。就像刚才先总说的千素,有个银联一样的东西倍蓝,接下来有个第三方钡慰袜,或者接下来大家都使用微信支付剩丘叙,不管是充电桩也好寞两,app也好卡靖娄,还是当时的扫码也好茸,还是微信也好惯,支付宝也好放,能通过手机支付免焊,基本上都能解决掉师凯枚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呵寐,我们把支付给它想办法统一了凡视。不一定统一到一个里边去踩嘎辅,大概两三个垛毫滤,大家都在用椭鬼惠,这就没问题乓兜淮。    第二潜,这就相对更难一些了秃,应该是有一些第三方平台真正站出来堪,能够收集所有的真正的准确的信息困,其实当时我们自己在做app的时候匠补诧,就是在做摸点的时候夺,我当时就矛盾陈徐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点督嗓袄,后来琢磨来琢磨去枯痉袖,通过很多用户的反蓝小,我定义出要摸一个最准的点都错,不要最全的较。准是什么概念娜功界?第一逗暖,我找得到禄虐,第二慑寺到,我到那去一定能用得上梆谦。如果我找到它了上,也到那去了暗,但根本没法用讽轿蔬,那就没有用了挨容豌。所以如果站在媒体角度琅赫,我希望不见得是谁娠,也许是个媒体小幕薪,也许是另外一个平台炮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欺奋蒜,但是它也不一定是最全的纠绰康,但是它是这些所有的里面最准的眯惩,每一个用户都能找到桩南,而且有百分之百的体验把电充上际。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拾芬,是咱们国电的站娶辫经,是快充厂稿。我们编辑去那边准备充电的时候炼,有六个跑快车的兄弟奉,霸占着那个点苹目,就是不让你过去读钉,这个充完那个充珊菊尼,还剩一个车的时候河勘搁,就赶紧打电话给另外一个兄弟吕,赶紧过来充电峰。我们不等了浆拨墙。但是他们不知道喘,在那个点不到三公里的地方渡,快到积水潭小西天那个地方掂梗,还有一个充电站蛋,好像是三个充电桩还是两个莆涩创,一个车都没有赊使,而且车位都是空的堑。他们不知道那里奇。而且那个点啼睫,我们当时找的时候用了三个app鼎太泛,只有一个app上标出那个点编,另外两个app是没标那个点埔犬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离房慌贯,所以准确性其实很重要蔼。所以如果能解决这两点士羌,我觉得咱们的空置暖零光、闲置的问题一定能解决必,肯定没问题的稍。这是我的观点夺究。    黄山啥县:关于公共充电这个领域平钙,我不知道魏总在充电过程中氏财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题面十?    魏士钦借:出现过行些钒,很多楔嘛。    黄山矩乌:这个问题其实很有意思的问题狙寇,充电桩的标准是国家有统一的标准佃瘫秸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电料糠快。    魏士钦叼:是这样屯画甲,最典型的例子就是腾势类爽,腾势在很多国电充不了蜂,但是在小E充电或者普天是能充上颓。    黄山涸:我们可以把时间放长一点来看扒,在2004吝对、2005电动汽车兴起的时候恭,很多人都不知道电动车是什么氯,充电桩是什么讥使睫。随着这几年的发展鬼,物业慢慢都配合了慑,所以从成熟度也好叔闭岔、物业配合度也好取拼,应该是越来越高的娄嘛芒。国家层面出台遍按,新建小区予以配合娶,包括老旧小区的改造平逞梨,都会多方面来共同解决这个问题僧滥坷。其实关于今天的这个话题北顿,我不知道台下还有什么问题要提问的漆徘查。没有的话型伺,我们可以做一个最后的总结浚穆肌。    我接着丁总说的北京模式的问题剐戈频,我们今天说的是关于北京模式空,丁总说了一个北京是纯电的市尘摹,跟其他地方都不一样空骄派,上海是极端的乾崎喝,上海是混动市城恕,北京是纯电市场磁节突。我理解还有另外一个模式枚,就是北京的充电运营商是最多的凸,发展是最快的类料经,一开始是国家电网池溶市、普天在推琅喝蓬,后来群雄逐鹿凸,特来电牵摄、星星等等各种运营商都进来了斯辫,包括先总这样的都进来了青。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗅厕。    魏士钦多揣芒:现在已经不止了砍崎欠。我们有一个数据秋,说是47个运营商式稳挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架许咯,我讲点个人思考和认识芭。    先谈思考核建。第一堆苇帕,供给侧结构性改革内涵非常丰富敬,大家可能更多关注产品的结构性改革江盘修,其实我认为唬牌,源头是制度的供给和政策的供给塑,再是要素的供给鼎谷挤,三是产品的供给哄傲。    再把这个逻辑关系缕一缕腔妓碘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给齐史举,而制度苹肠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给兢磋。所以现行体制下错猜蕊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寇?这是我思考的第一个问题理桂系。    第二个问题譬掣,是我做企业这么多年的实践和感悟昂修,企业到最后比拼什么菩翱?其实就是资源的配置效率操拜娠。汽车行业也如此埠玲刷。你拥有多少资源固然重要莱串肌,比如研发队伍蚊,既有一两万人的靠,也有六七千人的触钝观,还有两三千人的论凸具,资源差异很大探蛇,但实践证明人多不一定成果就多瞪,关键是资源的配置效率美蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缴年,取决于一个企业的决策效率和执行效率孔。而企业的决策效率和执行效率躺,又取决于它的机制和治理结构们。    反过来陋方郡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化体。也就是说赖,产权结构会影响到治理结构和机制吴坤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辨,进而影响企业的资源配置效率懂尺。    从逻辑关系上讲涡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绵圣。    第三个问题腐毁懊,产权结构是前提仙圭极,是源头性问题哺凹享,多年实践宛恕,有以下一些体会钉鳖。    关于股权棚糖海。股东应该优质化獭烙落,股比应该合理化硅。近期也好赴,远期也好沙合,你不能把那些对企业治理倡、技术琴什溅、管理炬社填,以及市场拓展没有任何贡献成,反过来可能还会添麻烦者贺挽沤,当股东耽僻冗。这样的股东不能要卿托。    股比结构这块镁叭栖,不同行业顺蒜,不同企业恰络担,它的结构模式必须符合市场规则节。若是竞争性行业汕煌,不管是央企薪,还是地方国有控股企业认范,做第一大股东绝对控股情棵,很难实现建立混合所有制的初衷吴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茎咐橙,竞争性行业混合所有制要深混替藐,不能简单地浅混官。什么概念痛破?国有可以是第一大股东淮誓德,但不宜绝对控股列,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捻懊釜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兴洼、国内竞争国际化这么一个概念湍琼。既然是全球化惕,如果你这个竞争主体仍,你的治理结构深,你的产权结构壤辱娟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俯,你如何参与竞争群街喜?道理非常浅显明白互馆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栏藐。    江汽集团公司制定十一五规划前挽端,我们就有一个想法范漂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化和扣川。围绕这个思路胁瑟煞,于是就有一个叫三步走的战略规划琶哗疚。    第一步寡,把国有企业员工身份置换掉肮稳,从根本上说效成挝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处玛,对职工也有好处磊缓,是多方共赢的一件事情刺。我们知道就翁,国有企业这条船不管怎样班程卸,开得好贬,开得不好奠坟,哪怕再破再旧筋喀,只要不沉下去邻,国企员工都会抓住船板汗努,不愿意下船蘑把敝。    如何把员工这些观念转变过来丁?只有让他们从企业人转变为社会人疚物煌。因此玛亮队,第一步是2006年揽筐储,江汽集团公司所有员工进行身份置换乃巴添。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黄,作为每个子公司的投资主体坷盆丝,共同组成投资公司腔琼。    这样弧架,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朽冷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尺们。    第二步建,我退休后搞,引进中国建设投资集团有限公司辫澎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蝗派帅。初步实现产权多元化篇惩。    第三步何挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竭取俊,包括安凯客车的控股股权比下寥,整体运作上市通浚划。去年1月获得证监会批准便,上市公司已挂牌弧。    通过这三步走——置换身份谩痉,初步股权多元化判荒,整体上市烯硷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的失患,对留人起到了较好作用岭缸。在工业化疗咐寐、信息化哆煤、网络化尤其是移动互联网时代铝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壳罢哀,股东或雇主和雇员之间的搏弈仓堆,更多体现在决策权和分红权领域套补灭。    为什么IT产业敬黎,特别是互联网企业发展如此迅速米龋耿?正因为它有这样的产权结构儡桐查,这样的体制机制另。做得好的互联网企业实农,股权都比较分散腐裂幌,管理骨干和技术骨干都有一定股份谎缎,可能这是大趋势迫拢谭。    互联网行业资源的竞争和协同雷腹,最终体现在人力资本价值上烤斑,他们要参与公司的决策和分红赖。这个问题如果不突破扔乾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难答。   存量是稳定剂泊溃,增量是兴奋剂    那么戌督蓄,内部机制如何变革毫?    1990年我接任江淮汽车厂长疏郸冯,当时非常困难惋,留不住人僳。有些人选择离开笨,人往高处走怀肩,完全可以理解柬呈。留下来守摊子的这些人不容易洁肩,到我2012年3月退休碌,这22年时间里串,江淮集团内部机制变革分为两个阶段据垂。    第一阶段是2000年以前率。可用两句话概括免恍,第一句叫做存量相对稳定苇,增量拉开差距拈跨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状话抱弄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冕,可能就有问题裴策吗。因效益提高而增加工资爆虹,贡献大的就多增蹿伴霉,贡献少的就少增古。即便没有贡献穿妮都,原有的存量工资也不会减少情密思,即存量是稳定剂踢,增量是兴奋剂授狸。    第二句是有计划按比例增长工资峦娟。也就是说沙法森,企业效益再好蓬,效益翻番工资绝不能翻番表板穗。效益不是很好碗,工资也要涨晒碘壬。为什么通慧?因为国家年改革开放30多年鞋苍水,经济20多年高速发展弹码甜,物价一直在上涨堡,生活成本在提高饥,降工资就是降生活水平硷。所以我们有计划按比例增长工资颅杆济,以建立工资蓄水池茬道咳,以丰补欠宦晦形。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利算篮染。    第二阶段是2000年后旱世,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哎底。    第一部分是憾,区域领先的现金收入录吗。和北上广深不好比危天,但在安徽及其他城市的同行业者中灌肩,我们的薪资收入是高的洽,员工及其消费能力比其他企业稍高吼容。但现金不可过度发放盖铜,这是心理学填表荆。人就这样估,口袋里现钞多了后伎填成, 像一线工人华棚纯,包括技师在内篓,他腰包丰实了劣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锈瞥。    第二部分是大福利脯年信。我在任期间还,江汽集团公司解决万余套集资建房北寿盒,还有大学生公寓檬沛、廉租房等;自营的物业管理做得非臣纾好嫁,很便宜拔吹匪,还有免费午餐珐绢颗,包括洗衣房等嘘咯耽。有大福利邦篙骄,有小福利日就,五险一金都取上限提靛。    第三部分有限的股权激励管低。    区域性领先的现金收入械便疵、大福利纷订尘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坎,这使江淮汽车员工享受收入不低奠、生活成本不高的待遇鼎。也使人才无序流动降到最低课痹困。我在任22年妊,江淮的人才协,不管是管理人才还是技术人才亨,几乎没有怎么流失钾伸。    外人都觉得很奇怪辰。当时有个汽车企业派人力资源副部长寸,在江淮附近找了家酒店容茄芒,一住就是一个月碍物,每天晚上打电话找人距,但没有人为之所动甜。    究其原因柏鹊唱,当然也不仅仅是待遇和福利港趟,重要的是文化留人弧醇,怎么能留住人心踩,这是其一鸥稗临。    其二促北,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贪,使员工的成长速度可能更快暮慷。    其三翱俊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抒问。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径就徊碱,但我们有三条路径度扒郝。    一是管理人员成长路径圣辛:管理员泰、助理管理师姜夹扳、管理师骆贡、二级副经理卸姓、二级经理宪、一级经理荤李。    二是技术人员成长路径豆思修:技术员许、助理技术师量颈艾、技术师;设计师吵疚铜、主任设计师氦到、设计总监献、技术中心副主任抛、主任等沫。    三是技术工人路径乔蚊巴:高级技工叮飘病、助理技师性恐速、技师迹贤糙、高级技师赏釜那。高级技师的薪酬具,甚至比二级副经理拿得还多铣脸迷。    这三条员工成长路径伞,每个岗位都有岗位说明书棘揉胜。你要申报这个岗位淬妥,必须经历什么培训阔颗,需要什么绩效葱,才有资格申报埃。上什么岗位有明确的薪资标准料琉冀,“升官同时发财”菠绞,用人用工尽可能做到公开公正透明寇薯。员工们也看得很清楚伸补辩,只要好好干蜗苯密,就能够成长翟闺苟。    总之程茄,在中央政府大政方针指引下疏,切实成、正确理解运用国企改革的核心思想和方法关,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寐刊。    尤其是产权结构改革汾侗,不要消极等待主管部门来安排围塘礁,等是等不到的牟罗股。也不要对现有体制搅横、机制太多无意义的抱怨停僻,只要动机纯正红垦醋,对国家对企业对员工有利忻虏,就值得一试邵谅承,这是我在江淮汽车多年的指导思想干。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋皇腾,但一定是基于稳定性溪绰佰、权变性馅、柔韧性基础上的变革爱骗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颓尾。同时切记不管做什么事情幢坑能,一定要取得合法合规的文件依据疽。    在沟通管理和内部运作方面焙吞芹,如何适应政策环境矛,是对企业负责人的管理智慧的考验厩纪入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝筛骂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团福、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茶。   当下锌弹硕,在互联网经济蓬勃发展殊模痛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下类,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穆、汉腾龟雹、乐视蒙稠痞、蔚来蔑市阮、Nevs背蔫心、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碾。但这些新思维姥丁纷、新模式遇到来自行业安峨、公众和政府有关部门的不理解和质疑耻嵌仇。为此寰球汽车邀请行业专家版、新势力企业领导窜、主流媒体高层苫岛,就大家共同关心的行业趋势森假、创新模式魂、市场预判等话题展开热烈讨论嫩境。   程远偏泄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁第、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捆蠕樊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寞独,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逃,也是一个全新的问题獭抱疵,所以我觉得应该是个很有意思的事暑。今天让我首先来作一个发言臣登,我觉得是抛砖引玉凶骇,我想把石头抛出来烯堵使,引出大家精彩的观点脊蚊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兽,他们该不该进入汽车行业渐乡湃。大家知道丛倾腾,这几个企业全是新人镰颧,以前都没有做过昧纠蝗,在社会上是有一个反响桂融睬,有一种争议块,说现在已经非常挤了锤藏,我们已经达到了2500万辆的规模寥墟,100万辆的企业已经有六七个了频,还缺你们罚街?你们现在还有机会蒲?我想说这是一个很重大的问题姆矮,我想这个问题为什么说是战略问题嚎涉喂,中国汽车业一开始就有这个问题茧。   我的印象中桥虱靠,我觉得中国汽车业有很多政策腺唯,也有很多重大的事情蜂嫌,但是我现在回忆起来射,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饥炽,一个就是开放引进攘考茬,也就是合资丧,也就是所谓的市场换技术硕。另一个橡垒,我们做了一件很大的事情垄骂骚,叫反对散乱差币地。这么几十年来墨鼻,在我们的汽车管理部门弄匡黎,我们就不说谁了类补,大家都很熟梁火,都是朋友暇多,现在都七八十岁的人叉柿。我进入这个行业30多岁普,已经过去30年了抄,这些人现在已经退了剿颠挽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情码,一个是合资引进悄,一个是反对散乱差嘉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卢弛,即刚才说的市场换技术特焊配。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差干,只许有资质的企业做帕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司克悄冒,就叫中国汽车工业总公司舍。后来司,提出了南北划界闲辟档,想要一汽在长江以北导,二汽在长江以南诞梅枚,形成一个竞争局面杉伶。这个想法没有实现勾驾钒,当然再早我们搞过六大公司素,但是总体来讲北环史,我们在企业车的总体思想是害怕竞争复傲扫。   我在八九十年代写过一篇报道末,我就说中国汽车为何怕竞争嘶颧?其实现在想车,我们争论来争论去就是一条荒蓉,国有竞争橇,我们认为企业太多了卯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烷恰。   那时候从国家宏观的角度垄零哥,陈云同志提出了一个经济学观点挖伙,叫做鸟儿在笼子里飞颠剧虚,年轻同志可能没有听过覆烽挟。虽然给你放飞懈,但是你不能乱飞衡哇挫,得在笼子里飞泞狼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞麓,所以我们提出“三大三小”态际,规定的企业能造车倘匈辰,其他人都不能造车党奠,认为进来的就是捣乱笆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睹,后来被总编辑改为无心插柳茶。我们一心一意想扶持的企业搞上去谭,但是我们不想扶持的企业又在出现实茨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吗哀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秽帘,为什么呢小菲?当然是我们的基础比较差角,一无资金滴刹伶,二无技术哭撕,三无人才香涡,白手起家迪。这时候我们引进外资鹃漂孩,有了资金舜汗、有了技术掣淳、有了人才兰涛握,奠定了我们汽车的发展基础奈房。但是只走这条路等于缺一条腿烦攀煌,只有引进外资蛔醛廷,没有自己的发展泌频狠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掀,反对本土企业蛾,所谓自主企业仙欢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域和。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赂闺败,奇瑞哄、吉利苟杰、长城匠、比亚迪换煞惫,没有一家是合法造车的企业卯,方式大家都知道玲澜,买一个不生产但还有资质的企业斗典,就是所谓户口本崇,然后就开始造车供行怂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谎,该死的企业死不了腿锯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漏盲钩,这是一个很奇怪的现象盖惊嚼,在其他任何国家都没有这个事情桃迁纽,只有在我们国家图,这变成了一种无形资产拘。   所以氮,后来工信部成立前夕垄玲,在发改委发布了一个通报吻砰,宣布哪些企业要死请漓,其实是一个作秀摩陪痉。因为这些企业本身已经不存在了吕粟汀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驰隙菏,就不会有这种奇异的怪现象赦颧吠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判襄,我们把汽车产业的市场化弥卢、自由竞争的方式忽略了羡烘绒,我们把它当做航天航空管理帛林狗。所谓集中力量办大事戎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湾惯,像航天航空只发射一颗卫星拐膊,只造几架航天飞机洁券断,但是汽车绝对不能这样库躬咕,如果我们中国只有一个汽车企业夕萝反,我们今天无法想象能够达到2500万辆臣毫,我们可能还在200万辆以下徘徊冈。   我们想想我们当时的规模叭,讲起话来患布丧,我们一点底气都没有程肯,全中国所有汽车企业的力量彼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蘑揭扦,所以我们那时候是没有底气的搐祁。那时候蔡总经常讲裙仕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婆膊,我们国内的某家工厂辣纠此,搞了多少年巨?投资130亿干了那么多年没有干上去妮草驮,现在回头干干膜喀,别的合资企业在武汉干140万辆车书,听都没听说过他就干成了槽秋父。   当时我们确实是一穷二白差魂,那种情况下我们引进外资踞瘫,但是不让国内自己的汽车做粒扔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱缔,变成了外资企业炽、跨国公司一股独大溃诧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皆毋既。   中国其实为什么发展到现在这个状况守纲酚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差较辫,在座的年轻人没有听说过骋雇凤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号被烽欣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佰彩。为什么有审批制腑炕茄?审批制就是为了反对散乱差推谦,所以你不能随便上企业饲头。   我们把进入产业的大门关得很谐⒐粮,一方面对产业造成了很大损失患家缉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荤雾。大家知道鬼,那时候汽车卖多少钱版?桑塔纳要卖了20几万穗策得,当时说两万块钱催蹭,八字还没有一撇伪效颈,订购两万多辆唤,在桑塔纳卖20万的时候弘俯倍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阑袄。那时候的技术标准逢猩、排放标准都很低侧囱,我们会很快发展起来节,但是我们失掉了这个机会袱年。这是产业上的一大失误匣切,就是反对散乱差莎,阻碍了中国自主品牌的发展丹萎。   我觉得中国汽车进入2002年镰穆和,入世以后就发生了很大的变化慌拜逃,这个变化就是放宽了储,应该感谢国家经贸委前司长漆辫快,后来发改委的副主任欧新黔尽,他在这件事上力排阻力熔焙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鬼锻,有二三十个企业进来豹常。在这时候家壕,包括奇瑞晌、吉利嚏挺喜、长城箩尝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂,所以这是我们企业发展一个好的契机及,这个契机来自于好的竞争恕。   现在大家没有再说反对散乱差靛现,但是这个毒瘤并没有肃清寿许及,现在要有一个新的品牌出来偷,我们第一个想法就是它该不该出来辈捂标,又来添乱深豪坦。所以在这种情况下臼窜,汉腾出来以后百蟹,我当时也没有太明确的认识南鼻父,在网上一片谴责声的时候次坡,我就意识到了这个问题偏萌惨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桑,大的打败小的拴坛烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寇告顽,快鱼吃慢鱼淬。汉腾给我一个启发鹤崔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撵嘿末,今后还会存在渴。   现在一汽沥、二汽非常困难适柿褂,包袱非常沉重呈熊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粮,但是最近连一辆好的车都出不来稍替。现在真正有活力的企业是谁呢倪窘详?是长城缮、比亚迪咳懦、奇瑞某比窘、吉利写。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开好级,让大家不要惧怕竞争棺垛纹,竞争只有好处颂好。我们老是说过度竞争郎弓,实际上没有过度竞争疾膝毫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堵坑仓,经济规律本身有一个调节作用履诺炼,一旦过度竞争它会自动退出么。   我们的出租车管理很失败火,就是我们怕过度竞争方番,我们把北京市的出租车限制在7万辆骄,因此打车难痕、打车贵碑,群众怨声载道辫抖湘。凡是放开竞争申跋,像家电产业大家都知道氢钳,为什么发展得比较良性呢础煌玖?就是因为放开竞争顺,是不是先来后到呢朴?我们现在想想80年代蕉掠嚏,61家电视机厂悍遣边,现在上哪去找插拒?大家熟悉的品牌闺,北京牌浚歇、昆仑牌森,我前天在飞机上看到长虹乓,长虹居然还在寿,出乎我的意料咯靖济。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存某,现在新出的电视机厂岔,TCL过去有吗陡?就是长江后浪推前浪橇,我们永远不应该对后进者说不绒咳拴,我们一定要这个变成一个共识咕锣兔,任何时候都可以有人进来试午弊。就像他们说的蒂食躲,任何一个行业都会机会捅。今天在座的各位都是新进来的轮倘脐,我觉得你们的机会大大的有俗缮。   我的砖头就先抛这些搪甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畴惯:沈达炜 版权作品疙田,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载玲,违者将被追究法律责任饯踏。 获取授权" "  徐和谊说绰圣禾,当我急的时候垮,老唐一乐女,哥儿俩(的配合)还行盆抽遍。双方都是坦诚的心态汕,就没什么谈不成的事情戎辰。    唐仕凯则认为冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脐,基于双方的相互尊重堡潮。合作中翅勿芍,尽管文化不同砂监撵、目标不同妈澜,都能坦诚地交流奇,达成一致夕楞,满足消费者需求枢驴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事插斡矩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚当距阜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脆涛趣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俩惺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媒锤保,接受了中国经济网等几家媒体的采访晨。在奔驰E级轿车之外俯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斜碳灰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时须枚,徐和谊说私,关键在于双方的真诚与坦诚光抒堕,这与我们的性格有关勾卢。我的性格是直率辞玖,而唐仕凯先生则是含蓄峰雾、温和揉,哥儿俩(的配合)还行踩。双方都是坦诚的心态笔赫,就没什么谈不成的事情汉斯。    徐和谊谈到骸队卯,合作中吃,彼此考虑对方的文化辖累玩、体制衬,对对方的决策机构都很了解轿食,也想知道对方的想法蹋鸥袍,并多从他那套(系统)思考毯:靠不靠谱疲去起,可不可能股透。不能瞎白话菩匆酒,不能伤和气同评晦,所以就越合作越顺利坟慑。    徐和谊认为榔奶,随着后续工厂和产品的导入嫩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筷。    他还打趣说莆,唐仕凯先生文雅撤,当我急的时候坎,老唐一乐鳖狗姑,我们的搭配非沉彻信澹合适蹦庞糜。    唐仕凯则认为施霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骚读,基于双方的相互尊重鞍。他说答涕不,我们与北汽之间有更多的共识疤诚。过去几年的合作蔽腔卯,大家互相信任辛惠黑、持久核、坚实箍苛灵。我们有德国人的执着浅、坚持雄芥,在双方合作中传麻,尽管文化不同稼奇防、目标不同疽睦,都能坦诚地交流扁,达成一致慰洽委,满足消费者需求定弛,也能让优秀人才有合适的岗位欣赂。可以说偷宛妇,北汽与戴姆勒建立了最好的深、双方互信的关系赴咖啪。    另外氯澈,唐仕凯指出硕淮,中国业务的发展拈炯布,离不开经销商伙伴的精诚合作舱沏,他们积极履行对消费者的承诺钒谈、关爱坦袜,也与我们建立起非常良好的厂商关系趁。    他强调沉杜肺,我们与北汽的合作复,增进了双方的关系拢设。 全新长轴距E级车上市现彻睢,领导合影(右二为徐和谊厘哆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驳垒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凑煞,目前强,我们的合作是最好的伸摩。认真总结以往的经验劫遣、教训焊党疵,特别是过去的错误伶桐,接受媒体的帮助茬灭回、批评肚,因为大家对我们有更好的期许莆。目前烯粹徘,我们仍没有达到自己的目标莫翘,在中国市场还是第三名田。但是壳脊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吾憨危。因此深,我们还需要精诚合作坪,力争打造一流的企业;精益求精附鲜,建立一支一流的团队懊啦。毕竟娃,我们的公司和事业都很年轻不壕,在发展当中最重要的还是关乎人来嗅闭。因此催斡,我们不能只顾眼前措牛合,应当放眼未来售,希望取得更好的位置粱缮汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饰貉储:    各位领导多泉蔼、各位汽车界同仁坟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脓勾沮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琼。今年论坛的主题聚焦安全靶碎,我觉得非常有必要伍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题槽啊薯,已引起全行业和全社会的关注改。    今年以来抗粒弛,在国家和地方补贴政策的助推下耸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情青藐,1-6月断楔事,新能源汽车实现销量17万辆祷开略,同比增长126.9%和徊趟。其中纯电动实现销量12.6万辆鳖蛙累。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扣拼,预计到8月底考,全年6万个新能源指标就将用尽认角。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆始茫商,同比增长170%廷挥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置踢围。    但随着新能源汽车销量猛增忱味虾,其安全问题也逐步凸显视了。仅今年上半年财,与新能源车相关起火事件就有11起乓,事故原因涉及到电池娜、材料杉饭弛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面提阂宛。不但给事故车主造成了严重的生命峦沁工、财产损失怂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹃桑坦,极其不利于新能源汽车的推广纲尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镭瘫烽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蘑,新技术新模式尤其如此胆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处废变、火车一度跑不过马车菠犁撑、人工智能行业也几起几落范哨乐,每次都面临着必须攻坚的难题茬淀,并随着问题的解决才获得新的认可屑拜窟。新能源汽车行业也是一样涉相廷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硅悄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脊,在蓄积了一定的市场规模之后赊,开始到达一个新的平台期搬四,开始面临这样那样的问题丛花。而我们认为剃屠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题港。    首先眉芬洼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驼淳。    今天我们面临的新能源安全问题滔芥么,一部分是技术问题阿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等富。但更多的是行业规范问题降程,由于新能源汽车市场发展太快戊贡霉,行业法规建设相对滞后姆鸽呛,安全法规不够健全肋鹿,相关标准缺失模闭,再加上消费者安全意识不足脖祥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敞去,共同导致了一些安全问题的出现煌。作为一个新兴行业肆董,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度权息臂,这是新能源事故频发的原因胳傲,也是新能源发展到当前阶段耪刀,我们必须着手解决的问题忿。    其次酱,安全问题是消费者关注的基础痛点葱平毁,必须全力以赴加以解决魔胶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荒卸尝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准触雌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全态滩。我们经常说谁杰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泊胺,但是没有了安全这一基次F质丁,里程的远近本身也就没有了意义桔。新能源推广几年来似,市场上对安全的质疑之声始终不断导胳,说明广大消费者除了里程焦虑拼,还普遍存在着安全焦虑壕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挪佩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迸辜识。着一把火就可能会毁了一个行业女,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛾麓陆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烦,必须将安全问题作为头等大事来抓氦税,否则就会被消费者所抛弃平损习。    最后宫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巫狭滩,也是发展的动力源示。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破多骂红,但唯有能够提供安全可靠生活的产品界,才能得以持久生存绿讨。千百年来拆谅,人们围绕着使产品更加安全可靠祷锭,不断做出创新胶扦。及至今日且漓,我们投入无人驾驶汽车霉呢、智能网联汽车的研究强妮,很大一部分原因迷瓮遂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惊刀夯。新能源汽车作为面向未来的产品脱江缴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孔览练。    由此可见扦蜜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈某,粗看起来林林总总详,不一而足;但是究其本质把毖,核心还在安全天。破除了安全问题限,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摔冯溃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题觅浩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掳古,而围绕安全问题不断攻坚克难爱赌疙,新能源产品和发展模式将不断创新瓮卡,不断创造社会价值歉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闹,我们从一开始识峨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钳皆钎,从战略高度提升安全性盆,居安思危痛,未雨绸缪炮故敖,从研发骸访、生产到售后服务锨,都布下层层防线阶,确保产品万无一失透。    一是在产品开发上加强安全功能设计肪酞,从源头上提升安全性哗如。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蝎冠。从产品的开发设计阶段瞧庙嘲,我们就从整车控制澎、动力电池署舞珊、高压安全等方面以高标准进行设计嘉。在整车安全方面厩侥荡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统附蒂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计齿。在动力系统方面限轰,我们从材料疤窍啼、电芯畴睬埠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计筷庐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呢焕抡,降低电池短路和起火的风险桐。在高压系统安全方面拎形缎,我们从防水缆、防火心、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垄缔达,高标准强化安全功能衅硕碱。除此之外晨较,我们还充分利用智能网联技术嘲宫唇,对新能源车运行进行实时后台数据监控量苦首,建立事故应急响应保证机制镁琳谭,为新能源安全使用保驾护航卧答。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证什扁,以高质量产品确保安全归弗蝗。在新能源汽车快速发展的同时哭,北汽集团不忘发展新能源的初心俊,严把质量安全关绿能报。北汽新能源生产的每一款产品郊仙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外息,还要对电池炊碧、电控系统进行严苛的测试与验证涕骂。目前咸醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偷陀赫,其中电芯安全可靠性测试标准42项冲付,电池系统安全可靠性测试标准50项徘奠,BMS策略安全可靠性测试标准33项花露,这些测试包括长时火烧测试拖、电池剖切测试哆盾、极限跌落测试和电池浸水测试等皑。同时还汕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杀磨。上半年前,北汽新能源接到订单2.6万单己互,但在资源不足的情况下葱虽,我们严抓质量关僵痕,绝不为销量而粗制滥造毛,最终完成15052辆的销售任务金侣,订单满足率仅58%挫,但却实现了上0事故率的优良成绩届。    三是加强售后服务与培训榔,让新能源车用户买得放心败双雷,用得安心彻喜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统推咆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捌,包含车辆保养局翠、车辆维修品、紧急救援荡戒、充电设备辈、增值服务剑啸鲜、客户关怀等多项内容安梢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捅干,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查径踏毛、维修匙浆,并对服务完成情况进行跟踪监控档特按,形成服务闭环隘涩蜕,确贝荩客户满意旦啃。同时垄冀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闲,对车主进行说明和操作演示苗,并规范安全培训流程徐簇汗,提升新能源车主的安全意识耐。在此基础上熊,我们还创新营销服务模式泪,今年8月12日体,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扔碍抽,不仅具有推广新能源车的效果霉,同时可以让车主及时更换卡砂、检修旧车上的老化电池笨,通过我们的新模式给市场提供更多安全背、环保查克、高质量的车型垂,给消费者更安心的消费体验仕。    各位领导兴母、各位同仁氰膘:新能源汽车作为一个新兴产业百爬艰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段康,出现一些安全问题溯冲拎,这在快速推进过程中也是难免的行,是我们必然要面对的问题溯清鸥。因此新能源安全问题互噶,绝非某一家企业能够单独解决谢,它需要我们整个行业的协同并进镭笑。    有鉴于此醛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力式,不能因噎废食坛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寞丛,牢记我们新能源事业的战略使命宏躬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祁,以持之以恒的韧性骆飘济,推动政府麓笛、科研机构即歧、行业协会漂、企业乃至全社会开放合作上磁,不断建立安全标准券、不断规范行业行为拎冷枪、不断推动技术进步奈、不断优化消费者使用习惯费良铜,不断实现新能源汽车行业成长成熟衅街、发展壮大势寇,实现整个行业的可持续发展墩俱镐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑罗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长少,各位领导抠搐疽、各位专家健,业界的朋友们恰怪扇:    大家好!今天栋搂邦,众多长期关心骏、支持中国电动汽车产业发展的领导罚裤、专家和朋友们齐聚郑州沉宫,共商大计巍。作为本次论坛的协办方帝斤歌,请允许我代表宇通公司颊不,向到会的领导靖芍沪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晚羚。    近年来蛙惺蝗,国家出台多项重大政策捍,从顶层设计擞架、推广应用氏、税费减免虽、购置补贴轿、生产准入屋、基础设施等多个方面邯弹层,保障新能源汽车产业健康快速发展贿结驼。客车作为电动汽车发展战略的切入点迷卵,是电动汽车普及推广的重点领域感。至2015年底陕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挝,占同期所有客车推广量的13%讥宫厩,为城市节能减排几沛侨、绿色交通出行做出了重要贡献帅嘉赖。    财政部帘挖吮、工信部率、科技部舒交挛、交通部霓、发改委等部委澳蓟矢,通过科技计划蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持单钙炒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碗哪摹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升实锑:节油率辩、续驶里程等性能不断提升熟,动力电池能量密度绞、驱动电机效率等关键技术迅速进步佃。    具体来说适,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避烁兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成察、节能与控制技术方面已实现了自主研发殿拎,大部分电动客车均采用国内自主控制器纠活,整车性价比高迹诺抒,满足市场需求翔糖,节能效果得到消费者认可耗坤。    二是动力电池性价比显著提升哭蹲动。动力电池扇舌、关键材料国产化进程加速凌坦虐,安全性和工艺技术持续改进葡井。与2010年相比尽,动力电池能量密度提高将近一倍切飞,成本大幅度降低秒目辱。    三是驱动电机技术水平进步明显策韭蹦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秦,在功率密度嚼、系统集成度和材料利用率方面显著提升唇。    同时嚷鞠,我们也应认识到平闻抠,国内电动客车研发试验能力有待提升舱海,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吭菩:整车可靠性兑室存、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顾啼秸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栖,寿命蹋、低温环境适应性特社淬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囊郸。    马凯副总理强调涟及:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冉篮吓。电动汽车由于安装了电池剧、电机皮、高压线束等高压部件锹料,给整车安全性带来了新的问题暑亮娄,而电动客车安装电池容量大凄、整车承载人数多畔剃,给整车安全设计提出了更高的要求藤崎品。    因此集体,电动客车必须从防水联沤歉、防火坚、防触电卸退、乘客逃生篓吩、事故处理等方面综合考虑输,从研发制造软拌尾、运输存储匿赶硕、维修保养内垒、报废回收等全生命周期各个阶段着手飞宝,在电池安全溶、控制安全采钝擦、高压安全抽怕蜜、电磁兼容等方面进行技术攻关晤,全面提升安全技术水平隋碴犊。并对车辆幸奈、零部件运行实时监控鸥便,起到预警作用毯促,保障大规模安全运营筒蜡。    宇通自1999年开始研发电动客车哺罢,持续加大研发投入腑临,得到了国家部委潮、河南省政府和各位朋友的大力支持琼朽。未来伶徘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱仑沥,围绕电动客车轻量化屋、智能化煌舍、网联化以及智能制造等发展方向举行,立足自主创新氦记,掌握关键技术歉,提升安全水平汕烘,促进电动汽车产业健康快速发展廊。    但同时烙爆,为了推动我国汽车产业的转型升级坞冻,实现2020年500万辆的目标夯,我们依然任重道远宽刺朔。行业的健康发展帅霸列,离不开国家政策和社会各界的支持说扑,我们建议串兽:    继续支持产品品质提升和新技术研发奈揭墩。在纯电动昆腹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验露,研究开展创新工程二期项目等鲤讲,助力国家下一阶段产业化目标的实现狙旁庆。针对燃料电池客车邯匈长,我国和国外先进水平相比还有较大差距旧侥理,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度百,尽快解决关键技术问题痴镣,推动产业化发展瑰牵抹。    电动汽车正处在新产品推出的初期孪,技术飞速发展割橇,面临很多未知领域的挑战琼,这些不确定也带来巨大的创新机会钎,是企业吧、行业和国家的历史机遇先炼想,也是赋予我们的使命和责任计算,    我们将坚持创新恍什芦,努力实现产业转型升级和健康持续发展态剂。    最后喘垂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘溺:李芳" "陈清泰仍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”途。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睬疚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斧虫,回应社会的关切贤查烙,引领行业的健康发展却绞敝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倍概,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隘,广泛交流如哺、献计献策闻。    首先是创新引领问题杠扰遣。    去年桓害,国家多种政策的叠加效应充分体现憨临刨,电动汽车呈现了爆发式的增长北。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善黎内,并得到大多数试点城市的积极响应兢匠。更加可喜的是堤,电动技术逐渐被消费者所接受俩,潜在消费人群在增长偷姬啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睫,总体上系嗜,这还是一个政策驱动的市趁巍,它的不可持续性已经开始显现隧逼。从今年起年甲,国家补贴政策开始退坡蒋。种种情况表明粳困,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炮,相应地吞两怕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恋。购车补贴的退坡掇感,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藕肛。也就是在购车委凳汤、补贴逐步递减的同时啊编脐,政府应在研发环节加大支持力度莲箩,集中资源支持在动力电池痢台谱、核心零部件良碍苏、电控技术谈、轻量化淑秆科、智能化等方面突破技术瓶颈邪。    另外魏情,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篮新。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛇。相应地痹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度破慌卫,大手笔投资于电动汽车艇删拧。    这一切表明贝姓财,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碴兢。    由此看来靖酶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祭。    第一晶盟,政府补贴政策进入退坡通道耸点,电动汽车性价比提高的进程极,能不能跟上政策退坡的进程较觅下,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路书逞挞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键输反。    第二剖点,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力博纽恳,中国肯定是他们的一个主要市场目标且。能否改写我国燃油车发展的历史岁菇密,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酗九,并建立起较强的国际竞争力灿痕,这是政府和企业必须认真考虑的问题匪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晒害墨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椿态。    因此拜舵庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筛册涩,那是在强政策激励下的增长痴,是不可持续的娃。有些企业一门心思地追逐增长某,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弟,却放松或忽略了创新和研发购炮确。    应该承认色苫挠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比化嚎瀑,性价比还是偏低的厂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破输,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惭拐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栏捅,理性地配置研发和产能扩建的投入耸盾扑。    当前日蹈呜,我国电动汽车正在向成长期转型颂都拣,这是一个重要的机会窗口迟侥惩。从全球看店化笺,电动汽车的技术路线还有选择的余地艰肉,核心技术尚待进一步突破笨,关键零部件的壁垒尚未形成赖,信息系统还在发展九,品牌效应还未发力即桃,商业模式正呈现多样化烦里。可以说眠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略星撤悸,有较好的积累忻建附。我们又有全球最大的汽车市场支撑骏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炕棵鲸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朵澎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窍甲射。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捎就,潜心打造核心竞争力钵挠棚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美切,另一方面可以与国际巨头同台竞争差。    电动汽车和燃油车一样歉笺,竞争力的核心是聚集优秀人才布凉雀,拥有强大的研发能力纯强,掌握关键技术和建立良好的品牌效应午娠房。对于汽车产业来说好,生产能力的扩张是相对容易的诫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的互叔辨。但是芹京荒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了热把,因为那充其量只是一个泥足巨人补位。    补贴政策的退坡纺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哭,补贴导向将让位于市场导向炮休膜,让位于创新导向岁奔。优胜劣汰作用将被强化挠虑,在大浪淘沙中纶舌屑,真正能站住脚的热伺瘸,将是那些具有创新能力氦勿、掌握核心技术拿核衬、具有品牌效应的企业纶睦。    关于安全保障的问题佛慈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上套艰,特别强调要重视电动汽车的安全问题枢。这也是全社会非常关注的一个问题郴,是这次会议讨论的一个重点痪栖。    为开好本次论坛凰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矮蹄漆,并将在本次会议上发布调研的成果椿。    汽车的100多年发展史说明借订底,随着人们生活水平的提高颂,出行机动化是一种必然的选择嗡廖。但是狼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狼,电动汽车处于起步阶段洽损,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽,还存在由于能源结构改变而带来的嫂督卸,诸如高压电路喀、动力电池等新的安全问题星茬。    因此滑,在电动汽车市场快速增长的时候力,安全应该引起特别的注意湾叭磊,无论是整车企业湿,还是零部件企业枚倘,对于可能出现的安全问题佬头箔,都要诸项排查凳肩、及时发现撮、找出对策寂布,竭尽全力把问题消除在进入市场之前衰唯髓。即便是这样戌嘶凰,进入市场后的汽车仍可能出现问题汾恃,这就需要继续跟踪冕存,不断发现新问题漠,不断解决问题才篇,必要时要召回已经进入市场的车辆汉冠巾。    应当承认碧史,电动汽车技术的成熟度还不足彩,市场考验还不充分氦惹颁,消费者的信任度还很脆弱葛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浚别挛。从这个意义上说颂死涕,我们必须把安全放在首位瘫蔫缝。因为安全是一个否定性指标颂,世界上没有绝对的安全苛椽箩,但追求安全是企业的天职形困,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鳖春哀,要以更多的投入晌滴灰,在设计衫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平现京。我们绝不容忍安全隐患钢评,但也要宽容失败刹玛,因为这里存在着不确定性诺。    安全也是规范出来的哀涧,要高度重视标准瞥蒂驹、法规和监管的作用理疵惭,设计安全的标准和法规笛,有些是科学的研究和论证定下来的袄搏怒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘫。企业必须严格按标准和法规生产档巫、管理和运营纷须回,监管部门则应该严格执法擅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芦,绝不能容忍劣币驱逐良币粳。    今天暗匿叹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宦,它还缺乏充分的应用考验寄卯,需要未雨绸缪侗挫,防患于未然屠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导趁犊粳,各位同行埔奶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仟搜免,每个桌上都放了一本菇必涕,大家可以直接看侨。前面上半场我估计是大家最关注的加,有一些政府动向勾凳,他们做的干货面,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涤团,我只讲讲技术虱赤疏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胜,有三个方面班界,有些技术方面的内容是有相关性的杆,政策本来是张永伟讲的苛,我在PPT里基本删掉了闹繁,大概带一点贝噬霉。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥即闪。电动汽车安全技术我们分三块霉,动力电池的安全稻染床、电动汽车整车安全达棘、充电基础设施的安全铰。首先是动力电池的安全性酒,是最基础谓完、最核心的仆涤嗜,包含了电安全赣、热安全问梗擂、结构安全等等辩膊。    我要先从科学的角度说一下喘桨。如图(ppt)讥,这是电动汽车动力电池的基本特性桓,中间可以看出我们锂电池安全的范围府勘痕,一个是电压弛、一个是温度阑竣,对电池安全来讲煽僧,这么一个很小的窗口里才能安全工作惦,如果温度高了会发生一系列的反应俺,就不正常了铰。我们具体来定义一下这些温度古,这是做一个严格科学的实验长陷,锂离子电池的热失控省阿备、温度变化纤离、温度和电压变化的过程沫。有三个温度斤茄窝,T1叫热失控自生热起始温度辟颠跋,这个温度一般在90度陡雷,接近100度还蚀阀。第二个纽,热失控的触发温度怯惜态,就是说热失控要开始了睡恐徐。第三个举,热失控的最高温度揣,代表了释放能量喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猫垢暗,给出了一系列的各种类型的动力电池淀岸,比方说三元的NCA肠、NCM操外、锰酸锂的卢哦盎,钴酸锂未、磷酸铁锂金商,还有钛酸锂的葛时,从中间就看出法,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的考访。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庆光绰,总体来看蕾,热失控最高温度比较低一点籍,这是钛酸锂的潍戊庭。    太过于学术化一点恳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程微蛊。热失控松超,我们先从热的角度贤荤毯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淑缕,我们的SEI膜就会分解定俱咸、负极电解液也会反应设袜栏,隔膜机制熔化戎,再到正极分解弓、电解质分解酪,最后就涂层崩溃抬,大规模的内短路电解液燃烧岛,就形成了热失控蹬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度品垄士。    另外一个问题撕底,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冠椭,像放鞭炮一样哪,一个单体发生热失控能量还是有限的害察,如果在整个模组系统中间扩展慈护,这个能量就非常大了蛾海桃。我们说其实不在能量的大行园锖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酬,但是并不是一个危险的东西错捅,关键是没有瞬时释放胯豹店,这是一个瞬时释放的问题顽簧篇。    诱因剐,刚才说的是过热引起的狄惩蓟,还有电的和机械的蕾,电触发悉,主要是过充庇郸费、过放等等柯蝎,尤其是过充桓,过充引起的热失控是文害比较大的椒,这是它过充的一个过程和机理兔吐赏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笺。还有机械滥用冷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哭,这是在网上搜到的底盘的切割实验冠揽,专门看它怎么样荚慷鸡,机械诱因就会最终引起短路币琼搜。    第二部分送棠,整车的枢燎,现在我们找电池厂开安全会狡玖喇,电池厂就说很多问题是整车引起的兴,不是电池的事兰。的确圃帛泄,很多问题不是电池本身造成的痹嫌驮,是外部原因钱畦,整车脯,比方说碰撞会引起缚牛,电气安全芍,还有功能安全刷,重点是这几方面现舅啊。比方说碰撞魏,碰撞是最容易引起撂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全薯。第二抹,各种原因的电气线路短路引起着火纷顶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摄版,电机控制器开似、电机电子器件IGBP短路了灿喜堆,高压槽秒、拉弧新蛋、多处熔断挛簿伍,整个就全烧掉了甲犀,这是控制器烧红了囊秸脑。另外一个呐讹,比方说前一段时间南京暴雨之后憨颧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箱刹裤。功能安全沛费,深圳五洲龙这就是功能安全导致的测伦,电池管理系统死机期势滥,但是充电机不知道肯噶快,继续充全,充过头了秸涟,导致了安全事故搂玲,一般150%会大规模的内短路沽獭缉,充过头150%冒羞睹,不管是什么电池哦聊,包括钛酸锂电池躲,如果充过头也都会热失控的颧譬细,虽然我们知道钛酸锂非常安全劣舜,但是过充之后过压也会引起安全事故菊。    第三悸碌,充电基础设施的安全犊。尤其要说一下充电设备的安全问题既姓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洁家戏,它的防水即掂、防尘苟汀、防腐蚀氖氏块、漏电氢、短路保护等等绞胜,各方面存在一系列问题涧睡衡。我们开了基础设施安全的研讨会康谩勿,大家提出了很多问题犬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逼捐蜕,我不在这儿过多讲渐。比方说岔褂,我们荣威550就是非线充电着火埔了,自己来安装这个玲,比方说外部的“三防”垢阮,内部走线的零乱腔薯,不按要求接地等等侨揩宫,这都是我们充电设备的问题供贾。比方说全生命周期状态的监测任奢肛、管理体系的缺失挺娟,线路老化之后也引起很多问题鞋拼。尤其我们在研讨会中有专家提出疲芭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贯戳,因为那里头重现事故之后就会特别严重吵。    我不要都讲问题赖惩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酵犯。    第一铆,说一下全球国际的进展鬼嘲睹。我们要学习几个设,一是安全防护方面惕,比方说日产的电动轿车Leaf塑,现在接近23万辆怖,没有出现过重大事故舍踌。它有一个安全防护的设计体系污,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沃娇巍,而不是说不能做到安全来。人家做什么衬?首先拭缴,有很好的防护设计理念体愤暇,它的防护枷秽,首先防控事故发生哇北,其次一旦失效竞喇粹,可以失效不出事辽,再次樊,出了事烧目扯,把事故控制在一个可控的范围涡莱节,控制在接受的程度跟燃油车一样蕉素。是这么三个阶段绞,从电池设计昏,到最后可达到的安全目标飘梅,是一个全方位的设计理念猫捎脊。    二是设计开发方面朵,遵循了严格的V型开发模式砂缮雷,从电池包宽抛施、氖「恚块滩避瞬、单体罚碳、材料纺婚,从设计层删、验证测试层套无,是非常详细的骇,包括底层的电池材料舷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厦汗,我们国内的电池厂现在还很少用这些疙寿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轿伟瞪,其实这些我们都很熟悉损桥,比方冲击拣氦黑、振动剁下、挤压涵夸、跌落滤,募擅α叮块跌落殿、单体跌落等等完坛卸,针刺匙势、极端的短路陕咎赐、火烧妹鼻策、热循环继,有温度的高低温循环实验答,这个好像我们做的不是很多畦涝,气体分析等等硷龚悍,这都是全都做的写焦,这是我们跟日产合作交流的黄,我觉得还是给大家分享一下怒,很有意义的冕。    第二痪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诚,这都是公开的茬荒汕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罕鲜坎,这是一些主要的专利策腑馆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谜使姆,这就是一个完整的过程疤。由于成本比较高函,其实没有在它的车型上全面的推开甜。    另外一个值得一提的貌,特斯拉的碰撞安全性篙艇,从设计的角度朵就,应该说借用了一些非常先进的方法低贫魔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仑么炒,发生事故之后捐谐,非常严重的事故也都是安全的拢需,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好菜,当然因为它有别的安全性刷畴疯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的本耽灰。    第三申犊沉,这也是公开的资料丸,三星的电池系统阑。重点看一下电芯层面太兼物,这是90安时内部并联四个单体电池叔搬哭,一个卷绕式的方型电池驾贫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廉,一个是过充保护呸膛、一个是防爆阀瞳栓开、一个是保险丝菱。我只说其中的过充保护匠,这个电芯的外壳是正极德衡烁,有一个过充保护的阀适圣盘,当内部气体压力增大之后谰补,把外壳的正极跟负极直接相连瞳察匿,短路签垃,形成大电流梧,外部短路齿,过电流之后保险丝把这个断开陷勃,这个我们是值得学习的甫膘。也就是说在电芯层次进行材料沤、电气加伯、机械系统的系统设计还是很值得学习的居玛暑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雾,其实它把单体电池当成了一个小系统湍车良,我们可以对比一下微迪谱,日产电池的奈瓶涛保块相当于三星大电池的电芯胖,就是日产是小乃娴可罚块危疆,三星至少客车上是大电芯池。    未来趋势来看儡添劲,现在工信部300瓦时藐、350瓦时都是这么高的檄仇郎,这是国际趋势桐锰社,没有办法搭棠,大家都在这么做僻保,10年内我们真的要到350瓦时洁捌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冈渡博,2020年300瓦时应该是没有问题的雌叼,这个从比能量角度是可以做上去的怂,成本也会降低遍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伸赏反,比能量乌倾爬、安全性是一个翘翘板昂片,所以我们现在都出这么多事冈妨,下一步300瓦时季蚕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术既盎芍,我现在牵头中美电动汽车合作裙雾谱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性什。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系食寸,这是最核心的下一代电动车技术煎俗对。    说说国内的芍阑豪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抄扑,待会儿再说问题睡。正面取得成绩晦泪耻,从材料体系敬拒抱,三元正极恫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弊,比方说在阻燃隔膜烯份炉、阻燃电解性解、阻燃安全性也都有创新坏昆晶,取得了进展略策。从单体电池产品的检测结果来看挝,跟国外也没有特别大的差别篡釜抗。总之欣概蘑,从统计结果来看济忙,我们和国外的相差幅度不是特别大屋俱该。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泻说,总体电池的安全性保持还是不错的隧哩轻,这是实验的东西补伐汲,严格按照了国内国际标准豁,因为我们的电池企业也跟国外配套夸坛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卫,所以我们其实国际的标准都是满足的掳敬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唉遁韭。我也举一个例子茫协寿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的福。刚刚说三星的有熔断器彼拜、过充保护器吭葱、防爆阀山替多,模组的我们现在电池管理系统等等骋薪,还有一个问题副杏,自引发内短路伍,这是一个问题下,我们的制造杂质抖廷、经常小规模的过充过放盎舱,长期积累以后会自己引发内短路裙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诫,因为不好重复实验澜,我们首先做了一些重复实验的方法深裤散,把规律摸出来了清节团,这个短路会形成三个阶段镐拴手,内短路的第一阶段脑、第二阶段嗅、最后一阶段陋。第一阶段只有电压的下降舞拭、温度基本上变化不大骚锣,第二阶段钉取,电压下降同时温度有大幅度下降澳暴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫡岛暑。    如图(ppt)环截苟,这是替代实验拦,这是算法绦,这是短路的测试实验颅宿县,这是结果撅滴力,现在已经在CATL管理系统中间开始应用使壤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狡骨厂、内短路的阻值都能精确的辨析出来水锹距,提前预警热失控事故添氢痉。    整车安全犁炽似,首先是轿车安全省嫂,比方电池的防水死捎氮,跟整车关联度很高疯锨,因为静态的防水乳,放在车上不一定防水捞,现在都知道IP67噬结,其实一些厂家都做IP68了湘铣牡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佰檀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故躲,我们如果做得好是完全没有问题的镜骑醒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计握毖滦,这是我们做完的设计恍短。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猜,这好像是我们比亚迪的电动车顶违裸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勉,做得好我们的防水比燃油车还好票,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呻廊,关键是我们的技术到不到位舷竭乃,所以我们来谈安全问题应该这么看些限。    第二饥,轿车碰撞安全亲单澳,我们做得好的企业也是不错的粱吹床。举个例子得粗摄,长安的外,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稼豢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的法诗睦,这是产懂、学龟麓沛、研联合研究的切荷俩。甚至为了将来的发展煽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的多。而且电池包不是越厚越好厩,如何又轻量化士、又防撞豹,在优化设计方面也还有很多工作可做眠。    第三邪克榷,整车电池系统总体的安全保护盛喜。我觉得我们通过上次的整车交流会铺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坎,大家都觉得还是非常不错的簿醛暖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假,尤其是轿车企业是比较好的灯剑,分层夏、分级做的是非郴峭岚郏好的卢,比如说高压安全管理系统佛淡恼。就是说只要按照严格的流程来进行开发沟汗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孝睬。    另外我提一句客车溺德抠,待会儿宇通的汤总还要讲的芯,我不多说了莽,他们有成套的方法来保证安全性聪。    最后枢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕉犬肥。前面领导都说了勺,多少起多少起凤门袒,这是从2月份到7月份统计的10起以上奔,7月份多起来了陋菩。现在存在的问题居驳们,我们在报告里面有详细的介绍垮吼囱,我在这儿时间关系也不说的太多了呕。总体来看焦聊,我们安全性准入门槛要提高雹赡,所以现在在指定各种标准速练腑,要进一步提高标准贝唤。当然还有一个问题皑色兜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坦胆侠,因为充电桩跟车的接口是老的裙瞳风,现在要搞新的挟通枯,新的总体来看是更加安全的汉探遂,老的怎么适应新的笆铝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的轨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沤。    我们的发展建议扒提缴,我也不详细介绍了厂澳,因为我们在报告里都有犯浪貌,永伟会比我说的更清楚一下确。    第一个倘泌,完善安全标准陋贰,制定更加严格的安全标准臂哥。最近客车安全标准鸡、电池系统的安全标准槐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皑纶。    第二个骸词昂,监控体系戈幂诺,现在当然都有监控系统妇,马凯副总理上次也说了邯,监控主要还是要靠厂家监管翻宫醇,不是靠城市最后的那一级苗标,最后那一级你也不会给太多数据绿丧兼,数据最多的还是我们厂家自己聚,我们最有能力监控好敦聘派。    第三个惜稼,强化充电基础设施安全管理舍菏,严控地下车库似、高危场所充电设施建设与安全监管沸遂堡。    第四个翅请,改革检测体制眠久稠,我们建议建立新能源汽车年检制度氨,传统车要年检系,新能源车是需要年检的溪妇售,比方我们防水共、防尘性能撼搁,新车是好的鞭,老的就不一定了么豢,我们的绝缘性能熄、漏电保护等等是需要检验的哇拒斥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溺姥俊,这都是很重要的线纯。    第五个第暑,建议改革行业的监管体系腊饭,现在我们是准入痘,有几千个车型畦儒颇,客车是很大一个数幂,很多厂家都进来了背纬,不能说让谁做惜沸、不让谁做课绦龚,我想将来要引入事后监管的体制逞,谁要出了事要负责休砷慌,要召回粮胜闻、吊销执照荷靶芜、取消资质镶,甚至取消你不能再进入这个行业挎,这是我们建议的要加强擅,否则这件事情没法弄汾。    结语三句话翰坏:    第一勘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杭,为什么是“命根子”蕉操?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锻?我觉得怎么强调都不为过车狼惦,所以我们要警钟长鸣轿啪物,高度重视伟朗短,大家都是这行的从业人员检,都不希望这个产业下滑马,但是为了做到这一点富纺,必须要警钟长鸣添软,高度重视拒。    第二镰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楞。想性能大幅提升裴低,大家都希望300公里姐厩案、400公里洽很,客车也是要提篙仕撤,高比能量电池是必然的趋势市捣,往上提的瓶颈技术就是安全隘飘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涤暮葱。所以随着动力电池比能量不断提高加挥蠕,电动汽车安全技术的门槛越来越高诵毖,本土企业要有危机感帘。    第三功,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犊媚饲。安全管理痢聪,政府责无旁贷补碱。    我就说这么多官轮缉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫握艾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搞蕾鸡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尸蚀,到今天的北汽EH400的下线怖,北汽的这100万辆用了5年的时间腺粕蜕。    在活动现呈选,北汽集团董事长徐和谊表示世截裴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媳,不断的加强产品沪赂、技术精县钙、管理创新杜窟熬,不断的加快电动化些毕凯、智能化炕灌、网联化汝莆蓄、轻量化的发展步伐话,全力抓好‘π计划’的深入落地陀。力争到2020年凳吐旅,实现自主产销80万辆幸侥,这其中包含新能源产品20万辆腥舌,实现销售收入700亿元比结,进入自主品牌前三名的目标蚊惮绢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渤芍。”   “来得晚冯薯,干得猛弧,站得稳”    “来得晚抵,干得猛狼希,站得稳械卞汞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牌。    “在行业内来说贝,本土企业已经很多完成百万辆了互祟箩,我们加入进来羌诽,形成一种集团向上的态势熔。”北汽自主分为三个部分剃秦,“绅宝据承电、北京患、威旺缺一不可烯篙靡,齐头并进柯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逛。”在随后的媒体沟通环节中拳翻送,李峰坦言斜膜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列角缉痕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琉愤婪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黔妈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沧。北京是传承“越野世家”品牌精髓扣昧危,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌念革洗。    “越野车是小众市趁交呦堋,但是在中国市场上骡氛畴,硬派越野钝,没有人能从北京汽车手里抢资源师。硬派越野或是下一个风口匪感导。”李峰在接受媒体采访时表示扮。    除了在品牌划分上的努力熄肋娃,在车型投放层面赌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车救江,而到了2016年腐弥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喊踌刚,加上北京品牌和威旺品牌半,更是达到了六款畦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录细牢酚。    而面向“十三五”地鞠,北汽研究院院长邬学斌表示良,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标级钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捌汰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍饲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累团,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摆迁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哄绅癌。”    是的武鬼第,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线默碉,北京汽车仅用5年的时间碧蔷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俏裙悄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沏睬蟹,现在一是车型结构变化了沪胜氖,市场引导到SUV据购、新能源和智能化上去炮盎鲁。我们由三级跳变成了一级跳督撮沛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唾忻戈,“市场的变革对于自主品牌来说答,恰恰是一种机会隶。我们有对市场最敏锐的感知滩,最接近市诚瘸巍,这是任何合资企业都无法比拟的绦。”    从年产销量看泰避逻,2011年达到2.4万辆趟啤探、2012年实现7.8万辆陀差、2013年超过20.2万辆筏、2014年突破31万辆蛋秋窗、2015年完成33.7万辆衡卫第,2016 年预计目标42 万辆逢畴,到现在已经完成了23万辆氖拨敲。“2020年我们要达到80万辆对。”徐和谊表示屋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幌,还要有好的营销饥晾互,“酒香还怕巷子深”际。在产品营销与销售网络建设方面兰厩,北京汽车依旧不甘人后幸轿硷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咯倡扮,“人在一起叫聚会肉,心在一起叫团队馆。”    2016年上半年垮闲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煽,同比增长396%拔,目前网点总量高达到836家负涸匈,渠道建设速度令业界刮目相看寐谎旦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诫强列,同比增长20%吓导,目前网点总数已达1081家虐吉。    据已公开披露的销售数据狼,2016年截至7月领李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擒新,同比增长42.7%涵娩共,远超乘用车行业11.1%的行业增速贾盛管。其中检,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蠢呛,同比增长94.6%级设玲,成为名副其实的“自主增速王”枫某呜。在具体车型上尉溪,绅宝X25累计销量接近5万辆横财,在A0级SUV细分市场排名第一品攀。威旺1-7月也实现了近10万辆宝,同比增长6%以上保睛巩。    对于营销体系咳,蔡建军表态称屠:在互联网时代隙甸,消费者出现了很多新特征观沛惨,他们爱分享互动静痹,重视原创和分享拧前扑,并处于一种“始终在线”的状态会很乌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系你图攘。   对于未来图陡斗: 李峰表示橇呸,在“十三五”期间船,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌并垂刊。    其中针对绅宝品牌秸建,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纹吴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募瓷料ぃ块化技术平台炼冀。    此外临,针对SUV市场火热形势贡健痘,绅宝连续推出多款SUV车型的旅瀑,形成了X25航辣森、X35裸修玖、X55拴欧熊、X65组成的SUV系列矗,实现了对细分市场的全覆盖胁奠块。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溃涣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瞳佃竟。未来肋揽,北汽威旺由经济型微车豹、MPV溃脯、SUV和轿车等品类组成纪谜。   责任编辑斑柑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓬赫拣,在杭州召开酞,我们非常激动汐波。我们希望全球贸易更加公平段篮,中国企业能够更好地融入世界市场凉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冲顺,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭。据了解据,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善。李书福说翘课秒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台什毕饰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骋屯,李书福告诉记者瞧熟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豆愤踞,吉利要展示好自己的形象挪蔽掂。李书福认为呈困,我们要解决全球经济治理问题拒办,首先要做的就是提高自己的竞争力婪啃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梧恢触。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芍峭囊,李书福就来劲了敬纯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屡蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展栏,是全球经济的一个缩影椽拇。”他介绍说绵秤,未来汽车产业的方向是电动化惫、智能化娃跋、轻量化撤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矾奴喷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嫩勾环,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坑维。李书福认为伤澄,两者的“联姻”以及之后的融合发展配呛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玛、活力寂、联动绅、包容的世界经济”叉琅绘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”驳镰狈,在他看来两者在基础理论研究和基础姆裕块研发方面合作得非常不错划收从,他希望沃尔沃能更豪华翘、更高档猛钱、更有竞争力肺笺捍,希望吉利能不断提升品牌力校女呜、竞争力和溢价能力举。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喝衔。”   在吉利汽车体验馆据笛,新款的“博越”展车停在那里扩镰匙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨美氢坊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绣倦梁。李书福估计和,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舰。去年冬天穿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乖穗,他也曾表示衬瘫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备具档详。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堤,商业模式的变化已经从电商鼎衅、维修搬遣我、汽车金融腐、二手车千泥锭、人才培养等领域开始蚂含磨,逐渐延伸到供应链前端的设计降翅、研发和生产冠响。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虑,这是核心沟促。”李书福说百绅髓,汽车和互联网糯敛,两者已经分不开了老疯透,汽车制造业要想有未来朗,就必须和互联网深度结合起来迸焕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题父夏伶,吉利每一次研发创新限、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勿鹤。   “安全既是时间长度褪沸寥,更事关人的生命围。有人说逢槽,现在的汽车都很安全了死,安全已经不能成为汽车的卖点了酞跨讲,我认为荤,这句话说的不准确径,也不全面桶覆箱。安全对全球都很重要强朔,对国家很重要炉,对个人也很重要何多,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛙逞,可以说安全事关大局士缔亲,安全关系到千家万户戊哄番,我们一定要把安全放在首位继浅。”李书福说登。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昧鸡,不仅有央视的直播骆沥匙,现场还有上百家媒体酵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分悄杜,受到业界的肯定豁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朔毖,用现在的话来说就是企业的基因纶亭艇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沏许猫,当其他条件与安全设计有冲突时花,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倍摹患,而不是相互妥协蹈掣嘛。”他认为镐跨醋,当造型与安全有冲突时绵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时两狈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时措性,也会毫不犹豫地选择安全诽文。“汽车是给人坐的缅脑,所以安全对汽车而言实在是太重要了绘邵股。也就是因为以上这些理念涎颗,沃尔沃才能发明汽车安全带碱牟蔬、汽车安全玻璃磋顶、安全车厢断、儿童安全座椅堕拱、侧气帘链闲昂、车外气囊替仓、交叉路口自动避险自动刹车轿憋、城市安全系统等等钒郝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滩匿垛,因为对人的健康会造成影响汐敲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邦巧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上口嫂。 责编筐嫩别:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯?这是东风集团高层必须面对的问题幻僵咖。“国内前三裙,2020年品牌影响力达到行业平均水平据乖涟、市场份额5%铆、销量125万辆胶扦稼,其中东风风神必达35万辆砷,挑战50万辆埔腐虐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敦。   论自主品牌的持久战陪挽尚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颈。在他看来羚翘范,相对与合资品牌歌,自主品牌的发展分为三个阶段纲:战略防御现、战略相持和战略反攻悍哥。   “对标合资品牌葡盼、自主品牌已经经过了战略防御阶段燎闹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雹垄肝。”8月10日莆现汰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惜撤,并反复强调哎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挠睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于萍蘑,风神刚刚取得的历史最好业绩姆蹋铆。凭借旗下三奖澹客——AX7然、新A60彼乓沦、AX3藤,东风风神1-7月累计销量76322辆尽锤、同比增长33.5%浅为,其中7月单月销量首次破万山鼻隆。另外弧瞄,轿车销售26756辆马,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穷笆巷,同比增长27.4%胆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迫廷:第一武侩曝,超额完成任务;第二戏颧午,轿车和SUV双增长勒版。按照目前“三箭齐发”的态势孰靛臼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标襄古沤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臼华褪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乐涂龋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傻诡儒,东风A9超过传祺GA8连朴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛋。   “其实警趟攻,我们重点想对比的是帕萨特荤栋。”李春荣云淡风轻的一句辣违涩,让一向低调的东风乘用车晌,平添了些许彪悍和霸气疏皑泡。   不过孟扛,面对长安涣薪、吉利付奔、长城郡、上汽这些强劲的对手料诡煞,以及合资品牌下探母痪税、车市整体放缓的趋势磕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疟梅受。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度路喝涕?这是东风集团高层必须面对的问题翟诡。“国内前三淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平跑扳离、市场份额5%肌库、销量125万辆摄啤挛,其中东风风神必达35万辆粒,挑战50万辆夸芳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椭我。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹬卧俗,我们要尽快达到35万台。”李春荣形容秃劲党,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撼汲,未来五年将是“本硕连读”痴崇萌,从自主品牌的生力军成为主力军庙。   如何冲击第一阵营桨啼定? ?   对于目前的东风乘用车来讲痕搜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埠长,首先是产品姥。关于产品规划广丹,李春荣给出的答案是剂雾捅,东风在2020年之前颠彻煤,会推出17款全新车型慷,其中传统车型将达到12款碾,新能源汽车7款骏。   实际上讥,经过七年的储备乓凸师,东风风神已经形成轿车胃屯躲、SUV和新能源汽车三大产品军团疲,在大饱、中鞭甫、小细分市场布局匣。   值得一提的是扔幂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拇闲善。这意味着矛态乏,除了传统车型煎唉,李春荣手里又多了电动车这张牌活难,而在2020年的产品规划中面林,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹镶骡。   产品层面晴倍,缺少明星车型谷兼阮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拔,而在未来的规划中未毫,东风乘用车的目标非常明确恨:提升车型效率吩吨,培育明星车型醇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敖,半数以上产品达到细分市场行业平均值垮搓惯。   实际上遣搐赫,东风乘用车下一步面临的问题蝗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汐恼。除了风神之外郡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澜胳,以及合资自主品牌丧辱,而在东风入股PSA鞭分,成为第一大股东之后南耸,东风乘用车无论在资源整合穗湾、品牌溢价皇尘、平台技术方面瘫肌逻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应誓,当然这还需要时间证明谱。   不过酶晾炉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篙队顾:资源协同包括产品炔稀虾、平台边、制造技术测偏秤、供应链锻秽努、营销和国际协同拾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腥蛙,随着车市的放缓喇,近年来厘闺苫,从豪华品牌到合资品牌令、再到自主品牌定铝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茎。   与成熟品牌不同赌,创业中的自主品牌呢痉范,在招募经销商苟残皆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啡燃籍。随着竞争的加剧共裁、产品的丰富返,未来将对渠道提出更多的挑战遍闺爆,比如一年之内连上四款新车的吉利苹夯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理艇谦。   盈利能力当然是最为重要的标准勿,但是牺牲自己粕动、持续补贴经销商时,也不是长久之计橇醇乓,解决之道要不断有竞争力的产品推出失吕。今年年底辖顶,风神AX5即将上市固绿法,明年AX1也将上市午百防。   实际上毁瓣,在青海活动开始之前巍晴,李春荣提前到达西宁百炽茶,专门到长城和长安4s店进行调研奉。让他感到欣慰的是势,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睹狭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓬倍,我可以负责任地说会葡贸,我们的商务政策是最好的迸礁闪,没有之一晤啪。”李春荣对于渠道的重视程度菇唱十,基本上是亲力亲为牡阀握。   目前修肪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虏。按照规划险倾竭,每年净增网点50家殿炉腿,未来单店销量逐步提升至800台以上雇,达到中国品牌经销商中上水平海添。 责编剐钠:李芳" " ⌒┦繁拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侠闻,由中国汽车技术研究中心主办碑吻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛔健坑。在本届安全论坛上旦独,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲少,在回顾过去的同时戮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议透界。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人全暴、车辆髓、道路等影响交通安全的诸多因素甘啊垒,促进共同发展藕泻,从而降低事故中人员伤亡率借,最终有效改善中国道路安全状况窍。   会后牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枫嫉拆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凸捂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炊姥舞,并阐述了对于人协芹、车腔酞、路瞪位卯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桃喜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屠警冀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赋某项,一是日产汽车“三重保护”安全理念驳揭,即分别从社会灸不酗、个人和车辆三个层面采取措施齐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念收稗配,就是在车辆的周边邻,设置一个安全保护屏障撼肥,针对车身周围不同的危险接近程度嗽儡,我们会开发相应的技术进行保护丹胜善。   除此之外露仿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力读禾歇。在车辆的前方剑、两侧煽锚、后方建立一个全方位的安全屏障澄怕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚊稼朴。同时踌殊弧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俩鞍,日产汽车也研发了一些相关技术绩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扒囤舷。   日产汽车始终将零排放陛铅鹊、零伤亡作为企业愿景挝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帽快,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术博绩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝎,可以在自动模式下完成转向萎、加速和刹车等操作判肋,提升车辆的安全性能缸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茬安,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵倡侩。即使后座坐有乘客乘,后侧方视线也不受遮挡辩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蕉便辱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栓灸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缆,帮助驾驶者做出正确的判断碑陵亭。   针对电动汽车领域蒂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孺沤,而电动汽车上的安全技术擒幂白,应该也已经达到了世界顶级水平短诫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶居酸,高桥信彦表示菩募来,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度课,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶便偏详,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帽巳堑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍叉长,日产在研发智能交通技术的同时臣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凭湿,其主要分为四大领域悼。第一大领域是关于自动驾驶技术的额憋滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敛温。第二大领域主要针对电动汽车(EV)守称苯,对电池以及其安全性能进行研究牧。   第三大领域是新的移动方式嘲缉汤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材,换句话说湿铃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助韭,我们针对这个展开了研究糯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扰镭骏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展该违。   未来酗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹊,同时仇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秘羡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术势防,进一步降低交通事故发生率耗、持续改善中国道路的安全状况将纯差。 责编姆贡:李芳" "     【环球网报道】8月10日淋勃豪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懊痊努,共推出6款车型墟擅,售价区间为17.58-23.58万车灯。   新车亮点惶:   外媒点评誊赡稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靖:李芳 版权作品汉榔担,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗,严禁转载陆绕虹,违者将被追究法律责任沙剧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茨。   不久前痛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巾幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入法,排名第160位蓄地,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单几芹,也是首次入围世界200强獭。“我之前的预测是在180名左右钒梅,这个结果确实出乎我们意料经厢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸡商倪。   据网通社了解寺窜希,2015年莆邻蔬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棉协末,再创历史新高碍习。“十二五”期间械坝蓄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆私媒牵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元握哭标,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缮斥蹲,增长3.4倍巫夯估。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黎徒蓖,网通社可以断定以下两点掠:一版殿宪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卿汤师、稳定的增长吨媳搐。二妇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忙儡杏。   为什么能做出如此判断停?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懒蒂?徐和谊的一番话做了最好的解答换菲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吠桂,咱们给人家代工挣俩臭钱丹莱,那是发展民族工业趴水?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丰坷凌?不可能似。能走向国际化吗肆?那更不可能示。”   然而弓颁,做自主品牌送泥乃,光有决心并、喊口号是没有用的额办磕。正如徐和谊所说据车:“干自主品牌真的难晶墩,现在大家都处于成长阶段瓦堑,想要效益好显然不现实贾逆。但是效益不好就不努力沏奢帽,就情有可原吗醒?当然不是!弓。”   从“1 ”变“2 ”钮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜕董樊。短短5年时间讼沁虚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徘平肆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坏嗡但。“北汽人要有工匠精神纽毁,低着头诚、少说多干寝粟寝,闷头干邓清,一代人不行两代人妹,肯定成功拈赎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疥。   随着“十三五”规划的展开缉详疵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夯谋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局上螺休。据悉景萎驼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产餐、供嘲琳雹、销泉匹改、研于一体的北汽集团南方基地墒残巳。   届时隘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市博譬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怖孝,形成1+1>2的布局独钝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魏剐凑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺了。   “十二五”期间冉荷供,北汽集团凭借超前的战略眼光凸牛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捆江。通过产业链合作惮伞,北汽掌握了最核心的三点(电池籍炼哥、电机徒、电控系统)技术咕蘑舜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挪泥泵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆醇耪谓,并取得了中国第一抽词匈、世界第四的业绩拈江。   据徐和谊介绍胸魏泼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疥蛙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案透汲譬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赶,北汽集团零部件业务板块几乎是0定投,经过这几年的快速发展较涣孺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添便,这是之前想都不敢想的馈试。”对于北汽集团的转型匡,徐和谊深有感触粹。   据徐和谊介绍闺,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘎囤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熟兔,包括汽车金融段睛奈、二手车坚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸署兜厂,带来规墓嵌玻和效益的双丰收科。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜕跺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匡捻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抗,这也是转型升级的重要标志之一顾财赐。北京通航以合资孰镀钢、合作拔锨绘、资本运作为主要模式献,在国内实现了产品工业化和市场营销靖僧。虽然规模不大魄,但已经显现出良性发展态势碗绅。   直视软肋纶窗石,质量和效益成关键词   “整体效益不高危,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言目,“我们举一个例子爸诚线,这次500强名单共6家中国车企上榜涧刊,总共盈利114亿美元恨。美国2家车企惰,共盈利171亿美元肃裸舍。我们的产销量远高于对手睹,总体效益却不如他们损。”   徐和谊指出涩铰翔,提升效益榷鹅栓,整合全球价值链诗渐,转型升级磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捶,也是整体中国传统制造业需要提升之处绦烈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沽仇勤,向好的企业学吝剔绷,从7个维度努力浩贬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沥泼。还有四个月苏献锻,拭目以待绘迫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佰傻烘,通过与他的交流可以看出患,对于北汽集团的成长他是满意的绘婚。然而覆,作为一名中国汽车人托惶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姑其爸。   “跻身全球200强企业牢慰瘫,不是终点破,而是新的起点鬼暇。”徐和谊更是霸气直言艇堕跺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墒,中国汽车行业前三甲俗未。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄:李芳" "   车云按掣庞讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啦美凳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坡逼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鄙。本文由现场演讲整理而成副。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗亢汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蔽,这两方面的关联性是显而易见的哨风。    说到沃尔沃栖枯,大家联想到的第一个印象就是安全肺睬浅。的确书论配,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葡揩,他们就讲殴儡躬:“车是由人来驾驶的韭。因此撕外,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全取。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岁。可以这样说秀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术描兽仍。其中当然有标配的览,也有选配的骋,组合成不同的配置敞阔。这里我稍微着重介绍一下兽牵藏,沃尔沃的City Safety城市安全系统你。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亭醒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秀帕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兔颊。在2006年的时候兑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统健。第二年也就是2007年按,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能圣囊爱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圣。2008年齿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety模徽椭,成为一个技术子品牌天溃。之后的十年中这套系统不断地更新完善逆古,扩展了许多新的功能控,比如增加了行人探测收、自行车探测雇、大型动物侩凭、路沿和路障探测与避撞功能诫挥陛。    避撞系统为什么这么重要呢保谱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撕核骂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霖蓟、转向功能的话潞,一切都是空谈谱。想象一下鼻必骡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扮,这将是非常严重的问题缺陷旅欣煤。避撞系统的工作机理非常简单小募,首先是探测史裙,然后是评估决策剑橡透,最后是干预护,包括警告或者自动刹车罕。    首先是探测访沟。相比以前额,探测功能已经取得了巨大的飞跃搅扒。从单个雷达到多雷达和摄像头寝,并结合多传感器融合算法斯摧垃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搜发。    接下来是决策毋磋枫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姬瘸。但是你在路上开车痊需焙,特别是中国的路况嫌,不可能前面只有一个障碍物洗。所以随着多传感器的应用毕荣捂,现实需要更先进的威胁评估算法毙释,可以同时考虑多个对象兄幸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扇暮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋,你车周围的一切都可能是潜在威胁徽。    复杂的算法肯定会增加计算量谢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估订,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慰新瀑,有必要进行适当的简化轻。但问题是怎么简化趴?比如现在大家经炒“幔看到的中国式过马路纳,一群人一起走痊,走到路中间微,可能有几个人继续往前走箍,有一些人停在那里妇弗卵,另一些人却往后退催,这时候要判断预测是非常复杂的罐。所以厢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熬秃汇,使得警告和干预措施如何定时痛损、提升相关性和可信度始终受到挑战绊妓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伐委,才能提高决策的相关可信度陆迹诉。    最后一步是干预郝邯。判断之后还要有一个干预的策略挨蓉。干预一般是两种婪耗,先是警告斡罗,再可能干预叹溺休。怎样警告呢认是苍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告典淌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁同。如果没有可感受到的威胁存在硕兢甭,原则上车辆不应该警告驾驶员告。这是因为钠舱,如果还是警告蝎垄檀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苫楞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吵藉。时间长了之后堆络,他就会把系统关闭或索性换辆车俱,在中国的路况环境下镭,如果一路上都是不停地警告铣,这的确是个问题嚼。    警告只是一个声光或振动的信号憋,那么在警告之后冉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顶驳?我们的策略依然是伎虱嘿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生希玖疤,否则车辆不应自主动作砷剖雀,理由也是刚才所说的垒。可喜的一点是险谱捞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讼挛男,自动干预所需的时间大大缩短了欢,相比十年以前存,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剩沮伤。最后一点迫角,怎么协调人机界面淘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑,也将是一个很大的挑战嘘茅沁。    刚刚讲了很多涡毛送,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穗。首先是效率问题挥,要调整警告反应的时间领忍夺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龋须皇?警告干预是否可感知与理解洪?第二是相关性殊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擂?是正确的警告敛娄涂,还是漏报或误报督?比如说路前方有一辆大卡车烷,系统把它误认为是高速路交通标志牌岸,而不给任何警告贩码巾,这个明显是漏报篡恋。但是反过来说涵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浚按列,从而警告干预凰牧擞,这个就是误报殊错谈,这也是第一类和第二类误报的区别逝。最后是接受程度乘掏差,警告是否很高程度被驾驶员所接受售仓、并配合令?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峨吞冈,所以这三个因素之间要互相平衡烧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程席,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目删,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埠欧祭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稗拧璃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摧嫂莱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磋?是不是因为最近自动驾驶操、无人驾驶炒的很热版?同时还有一些顾客在问途翻,自动驾驶以后错,我们的驾驶乐趣在哪里骂?因为很多人喜欢操控庞蚂杭,喜欢在山路或者赛道上开车磺。    我们完全理解这些考虑驾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恕裙连,今天早上我走的是中环豆,走走停停矗肝,就像这幅照片中般的拥堵偷炽。当然精软斡,交通拥堵也不是中国所独有诡屑,随着城市化进程的加剧型堪,这是全球性趋势驳零暇。请问这样的驾驶乐趣何在岸蠢?    除了拥堵魂劣埃,还有安全问题蚂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量檄。城市化的发展也加剧了空气污染搔手,以及可持续发展与能源的危机劲。对各位顾客来讲芬,还有实现实时互联和出行便利的需求册烤奔。    所以写寡浑,自动驾驶对社会单、环境和经济带来的益处是多方面的媳阜袖。首先拆蹬颓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辟弘垂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的次。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误令,即使提升不到100%安全损杯,但是97%师、99%可不可以潜?自动驾驶还能连带产生其它的好处该蛾,改善拥堵奈坑、节省能源消耗健搓、减少大气污染艰,以及使旅途时间利用更高效舍触。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利探疵,但我们说肯定也有挑战镀擒,世界上没有免费的午餐剃郎朴。对于使用者来说舵蠢,有人机交互的挑战棋。还有失效模式控制双涝疮,万一系统失效以后诡街,怎样用冗余系统来后备控制恃。有跟其他车辆系统的交互从旅,你不只是一辆车单独行驶在路面上谱。怎么感知环境型琳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卵蒋钦。还有最后一个腑布,再好的系统绘珊,当顾客不当使用的时候愤,怎么做这方面的技术应对处理肯舰夏。对于车辆设计来说牌敲憾,还需要各种各样的冗余系统做后备瓶,确保自动驾驶安全是。    其实埔,自动驾驶不光是技术问题彪,更重要的是对社会和伦理的挑战缚,大家是不是能接受梯丛辑?首先记颊,什么样的商业模式门酿,是我们现在继续卖车的模式酗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扭泄纺。基础设施的改变娃眷,比如说车道线亨驴本、公路标识的统一病芒联,这也是非常重要的麻。还有保险公司是否接受悍歌捎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氏患别。最后是公众的接受程度涪瘁凤,法律和法规的约束互骏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抢淘,从而也引发了很多相关的讨论目。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揽斜顺?我们非常明确铆鹊诺,这也是一贯的战略淮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慈牢环,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辆逝皇。    这里举个最近的例子蹲困,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚乌,已经在欧洲量产上市惋,今年下半年也将在中国投放市场灵枚舍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔽霓未,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磁假济,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驰蝎,而无需跟随前车澜。要知道力羡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的癸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景射峰,那就是到2020年白美涂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汤肌。这是沃尔沃汽车庄重的声明问八速,也是一个非常具有挑战性的目标寥磐脆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灌?    我们认为首先要充分研究似班盘,通过真实用户与真实交通勒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袖码韧。还要多方的合作缓诲姥,沃尔沃汽车通过与包括供应商仟券碎、大学研究机构狙乓庆,以及政府部门在内的强强联合垮,来应对全球挑战冷。自动驾驶之路没有捷径粗,就像练马拉松一样力楞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豹、循序渐进的龟帛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纬染,我们走的每一步也都要以安全为核心写。我们要以客户为导向擂布,通过提炼典型路况缺,悉心定义测试所用的通勤道路俺嘉,同时尽量控制风险疲竞羌。在技术成熟之前戳栏纬,必须反复的测试核,以保证安全与可靠非。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芥菲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盆溶:要验证对社会和经济带来的好处攻长弟,是不是适合当前的交通环境贩,顾客肌衔簿、社会公众的接受程度啃善,还有道路基础设施的支持是不是充分钵,与其它车辆和道路使用者的互动叔睫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定班。    这个项目其实已经在2013年正式启动了册公,真正的大规模测试将在2017到18年独,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勒门屯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镀号。    上图右边是哥德堡市区的地图喝闲,这条环路相当于上海的内环或中环风煞糖,即城市高速交通路闺,是没有行人托菠、自行车新晨饭,也没有交通信号灯祷贸。自动驾驶测试者是租赁顾客逼芜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滇匪椒。在驾驶过程中头霜躺,允许处理其它事务啦,从驾驶员监控到不监控嚷伪咕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裙痕皮。    这里我要讲个非常重要的概念停量,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肪憨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抬胁,驾驶员还是负责监控和指令骄下杰,必要时蛔稠朗,还应尽快接管人工干预汗傲,所以还有不少局限性胜勃窖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控父山仑,车辆负责监控交通环境晦佩,根据路况决策和反应胆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事探。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插奴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已欣据沁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理济碱九。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度樊呕吨,驾驶员需要对驾驶负责挪仇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抵替歌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崎,或者SAE第4级的程度币呸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责任桐兽。可以看出褂杰,这是两个阶段之间非常明显的分界线勉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理老们,简单地讲牧纱姐,是通过多传感器融合斥兴骨,包括单个或数个摄像头酗头夯、毫米波雷达耍激尽、激光雷达邓队父、超声波传感器等枷,加上云端和高精度地图纹,来感知周围环境祁,评估路况和交通状况绘,相应决策与控制侯,最后通过制动肥、转向和发动机系统来执行干预痕。处于安全和可靠的考虑乃泡闺,我们有备份系统肪唇,冗余的执行机构秤俺颗,万一其中一套系统有问题斡貌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶返京乱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裸。2017年随衬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懈阂迹,随后我们将在中国盗达、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佳倾苗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绒离,自动驾驶的远景又如何捂孩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毯县我。如果大多数车辆有自动驾驶功能搪刚痰,车辆可以与人摩塘、车培孰、路互相沟通躲厘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拣拓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上规垃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疗稀伶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羚笛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔫鸵谁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感埃逝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汹哨赏。 责编澄澳呛:李芳" "   从很多角度来讲班,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功石,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丘,国产化是必须的道路旗袭到。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梧纱焊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垄,能够接触到更多的消费群体穆。在网络发展策略方面宝,我们会更加看重网络的构成形式申,像城市快修店韶抵蕉、售后维修中心芥溯锚、维修工厂等活,主要目的是增加服务的便利性熬薄睦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务募。    上周末(7月29日)汉岸佃,在接受采访时乔虐图,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿芦虾,回答了中国经济网等媒体的提问十哦脆,内容涉及国内高档车市成耆牍稹,宝马在中国市场的发展战略苛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尉酱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士创侯哎,年轻墓饯、专注适,富有亲和力;与媒体的沟通自然匙梨扮、坦诚臀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碱毖秘,刘智说耐,中国经济发展已经进入一个新常态啸夺,就是从高速增长进入一个健康侯废、可持续性的增长澎陋淀。但是都,随着经济运行质量的提高汗龚,每一个百分点的增长汇鹤此,都是一个不容小觑的数量达。把这个结论放到豪华车领域惠箍本,我们所存在的这个行业细剁别,应该不会有前几年爆发性的增长歇丁,市场会以一个比较稳定裂、健康逛、可持续的态势继续发展舞肌尚。就宝马而言汕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势险偷。比如黔甲繁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沸烁,而是把新车澈癌、二手车惕刃娶,技术保险菜倍,国际式售后服务一起发展硷驹饭,我们叫“利润四驱”讼嘉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展阂亮截。    今年形,在集团诞生100周年之际绕百煎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敝。那么巷檀亢,这些战略在中国市场怎样“落地”膊?刘智谈到悔喂骚,宝马集团刚推出新的第一战略较,其中的很多元素不仅是契合中国市尘乜ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊判吾。他举例说赤头,宝马提出的智能互联概念赋豁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肃,领先欧洲10年以上拉妓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咆饰。再比如新能源方面跨。中国政府强调肪,到2020年新能源车要达到500万辆炊茬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汝,包括纯电动和插电式混合动力车型偿枚勃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV手。所以在新能源车领域蔷啥厢,宝马会加大对中国市场的投入裙柒甫。因此揉璃,“从很多角度来讲灭嘘泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镐滩,刘智说酣淖。 BMW i3    随着本土化战略的实施醒,高档车市场国产车型所占比例越来越大擞冬。那么固并醒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爸?刘智介绍说巍且犁,目前描琅福,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恢嚷污。在几大豪华车品牌里面船手,就进口车的销量来讲魄测,宝马应该是最大的靖。我们对目前的状况还是满意的辑。因为这本身就是在我们的商业计划内碴。    至于将来纽帕孤,刘智强调僵廷淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功就童搔,必须在中国取得成功翘夸,在中国取得成功时配,国产化是必须的道路”帽谱蹋。所以琳洁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入率。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心保侣菩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蒂窍夕。不久前痊汀耪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泉尖盎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剂。从长远来讲挫汉,国产车型的占比会越来越高搭去瘟。 全新BMW X1    近年来鲸,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斜呈?刘智认为胆匠糯,应该说铃礁,这是一个行业性话题弯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乓,在厂商给予经销商更多的支持配合后赖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新屉兢。就今年上半年的情况而言库,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫂形。对比去年的数据碳嘘,我们发现湃亨,不管是在新车毛利限蹋,还是其他业务板块戏,尤其是在售后删散、二手车合碌汕、金融保险等等几个业务板块毛籍缄,我们都有了明显的进步潘勒。因此疵髓,他觉得拨:“目前毒瑞,宝马的经销商网络是非常健康的”麻盖夺。因为吨,随着中国市场的不断成熟痘伟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诧娘。从厂家的角度来讲诺喊,我们也不断调整新车的供求关系切镣俩,调整车型的配比厩,调整商务政策郡妮。综合下来难峡,应该说目前宝马经销商网络庆,处于一个非常健康的可持续发展状态喝。 全新BMW 7系    那么惋,比较以往客掏,宝马在经销商网络的拓展上撅宽,节奏会不会放缓一些袖呸?刘智表示枷狸,在经销商网络上既镐,我们仍在稳健进行拓展坤睬泵,一步一个脚印地往前走奇驰屡。从绝对速度来讲灌效耐,或者是从增幅来讲士,因为基数变的越来越大陛,所以这个百分比是越来越低的狭,这是很正常的泵疮。目前皑胚,我们全国的零售网点超过了五百家掏,覆盖了全国所有的省市自治区睡速,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窖缕,覆盖了很多中小城市偶卞躬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钦拭蕾。在网络的发展策略方面史犀崔,我们会更加看重网络的构成形式共犯蛔,并不只关注于网络的数量妹唇。所谓的“形式”就是像城市快修店喘柿淋、售后维修中心湍侨曝、维修工厂等等一系列的体系概念锻扑挨。主要目的是增加服务的便利性奖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钵。对于经销商杠涪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钡文迷,让他们有一个非常健康良性的发展漆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车