西南财大:中国家庭消费信贷参与率不足美国四分之一

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市骏腾发自动焊接装备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术掠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位室铺马、锁紧爸誓翘。    与会专家认为汝闪攀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求首稻就,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚀达律、热稳定瓶叙葡、无热管理循环速、热冲击循环凑示殴、被动传播电阻)唬巢坛,电性测试(短路恳陈绢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匿邯设、掉落巍委、穿刺懦鸥篡、翻滚韩、浸入负肉、压碎)的安全要求缓呸蝎。但是苔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钾。安全无止境搭,提高电动汽车安全性湾居,还需要国家扦星霖、科研机构锈肚寄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力雄萝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妇娄,也曾不断出现事故俺备,遇到挫折是任何事情发展的规律些。因此荷,对于各类事故秽烤柔,电动汽车各产业链不应止步不前寇叉森,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足无飘辆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韦孙,要让安全成为满足一切功能的首要条件咆古内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥献:李芳" "   上海车展开幕前一天玩溅擞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妇想。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痴帛?北京现代副总经理辖擂贸、销售本部副本部长吴周涛表示蔼篙茸,目前北京现代47%的客户是80后和90后伦聚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闲合倾。“他们对于服务有着完全不同的需求峡。比如服务要定制化藐庐,手段要智能化荒、科技化翅哨信。同时挠享糯,还要预见到他们的需求并满足陡诞扳。”    如果说此前抠裳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕊,是厂家产能的竞争褪,那么未来则是客户的竞争卜。因此埃刨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”紊。“意思就是享受你还没有想到的服务磊答垢。”吴周涛如此解释扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢是沉屑?据了解赴通牛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藉憋,升级为对客户用车生态的全面服务悲贩,基于互联网科技的进步北,先于消费者预见需求汉衬入,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”房携割,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呻、智能滇烫烩、共享泻骆核,以及个性化定制的智慧服务体验痹抡暇。    具体来看婆缚坤,北京现代将率先整合官网填澎、呼叫中心念删灿、4S店透明车间川胺、服务App钨蔽需、娱乐播括窜、地图椒、语音控制筷伟窘、智能搜索等服务功能风枪,并将其聚合到车机上操芍,成为用户的车载生活服务平台柬侗。它就像一艘移动的生活航母嘲卵哼,无论是餐饮凡犁、娱乐募痉夹、购物的生活需求令谜但,还是维修匹巨幂、保养的汽车服务锌,都将以车为桥梁宠础删,实现信息互通久淳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务势持,还能够通过在线直播的方式丘祈寒,对接车埂邵赖、检测幕冕、派工尚、维修冠诬、洗车围、交车等服务的全程进行智能监控前息,实现人车分离式的售后服务别,把客户彻底从4S店里解放出来胚滑莱,为他们创造更多自由生活的空间惕篮。    值得一提的是缝霸腾,在“汽车共享”大火的当下蝗豌鳞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务跑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者车猎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靶。“如果只有5%参加到共享汽车当中碌,那也有40万辆的规模烷绿尚,这是目前任何第三方平台都实现不了的潜伞程。”陈静表示憋墒拖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彤、售后代步车围、公务用车也会参与进来词略。“我们希望融入大潮博,积极参与这种尝试舰施挟。”    除了全新服务品牌的发布痕堕被,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霓虐离。据了解吨拿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怕,通过平直且富有张力的线条花,充满力量感的车身轮廓池沤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纹秽。同时韶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贬茹,匹配7速双离合变速箱困,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现筹。    “新一代ix35上市之后菲誓孰,北京现代有全新胜达评却、全新途胜办、新一代ix35冒、ix25四款SUV产品潘刑郝。通过这样的产品布局局歇凌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骏泰。”吴周涛介绍说砰脱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车季淘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌信。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点成汇,本届车展除了新一代ix35瓶多蚀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撇盎。新车延续流体雕塑2.0设计风格孩,对进气格栅灵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棉,以DAW驾驶员注意力警示憾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置部巷姬,为消费者带来更安全的驾驶体验滤挝。    除了两款新车外缆秋,北京现代还设置了技术展示区习,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恃璃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台但沏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恍示、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况认臀。    2016年痞河,北京现代实现产销114万辆洛拱捅,超额完成目标墟串奸,保持了行业第四的市场地位康防相。今年北京现代即将迎来成立15周年荣砰,也是北京现代从800万用户基聪堋,迈向千万用户级别的重要一年黎睡汇。业内人士分析停驶,在后百万辆时代到来之时齐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术破,也在不断践行本土化政策每菲捣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普深邪:李芳" "  5月10日懊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陕芍首,人们的关注度更高潞抱。在今天舰埔,汽车产业主管部门挫硷柒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慨,其中指出白:“中国企业挛勺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”特肋窟。   目前在中国汽车领域赋肮,舆论将中国品牌分为三类貌惭,一种是例如长安戳吻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茹桅,而且成果显著蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敞,这些企业通过内部的改革呐,已经形成了正确的发展思路擎胎邢,尽管在终端销量上尚未展现成果痪倾齿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔷,始终有一种“捞一把就走”的心态全钮亮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恳购坷,在市场赚取短期的效益纱妊棉。   苗圩在撰文中指出膊亨竞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力次蓉粗。企业投入资源金队,通过设计开发涸朴谓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值废,包括物质价值和精神价值娄辛。但是败,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼,才能完成“惊险的跳跃”吧距灸,成为企业的收益廷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心典釜掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屁售晴,中国汽车很兴奋蹦,但正如苗圩在文章中强调刊,品牌建设是长期而艰巨的任务羌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捌焙锰。这同样是中国汽车品牌需要思考的祁辣滩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霞复媳,通过仔细研读涪诗,将其中核心思想与观点标明频孤孤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示维坛床,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知试茶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来请,党中央丸圈衔、国务院就振兴实体经济绍趟、做大做强制造业做出一系列重大部署删扭酶,对加快质量品牌建设提出明确要求探怠肛。习近平总书记强调秘,“推动中国制造向中国创造转变瞪姬喷、中国速度向中国质量转变巫渴、中国产品向中国品牌转变”橙。   2016年防贪蚀,国务院部署了消费品“三品”专项行动相,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闭寿搓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呢黑,提高有效供给质量诺汲露,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靠谅奸。   近日察,国务院同意设立“中国品牌日”纤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怂敌,体现了全社会对中国品牌的期望寝径吃,为建设制造强国指明了努力方向蔷畔。      一傻紊绥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代染,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现零,代表着国家的信誉和形象孺彻窜。品牌发展是一国由大变强的必由之路棱兜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚊噶挥。   品牌建设助力制造强国战略裂。 我国是名副其实的制造大国慕抗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茨厕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稀任换,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化经,产业转型升级势在必行伦,迫切需要加快新旧动能转换复下,培育面向产业中高端的竞争新优势讳。经济发展规律冠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力景阿凛。   品牌建设推动供需结构升级酚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新四薄,重点任务是提升供给体系质量捕需凤,提高供给结构对需求结构的适应性挖需。品牌是连接供给与需求的纽带红,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徘,引导需求侧消费升级煽纬,提高供需两侧对接的效率墩豢冲。   品牌建设促进实体经济振兴校。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力募臂。企业投入资源寺,通过设计开发龟斡砰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羞,包括物质价值和精神价值传净。但是本氖,这个价值需要在市场交换中转化为货币庐悍,才能完成“惊险的跳跃”沸蜕,成为企业的收益斤懂蚕。能不能跳得高乖普、跳得远那肋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袖括泄。品牌是价值和信誉的载体佳腐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钦夯露。      二苇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梯樊,科学地阐明了创新米华俺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轰劣。从品牌建设的角度看彭,品牌需要“中国创造”娟,没有创新歉窍葱,品牌就没有差异化的魅力狡甭娥。品牌需要“中国质量”念柒巍,没有高质量妊鳞,品牌就丧失了价值的基础箱。 近年来缝,面对国内外严峻复杂的经济形势贬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缺、国务院重大决策部署何腐,认真研究我国工业发展的阶段和特点霓羞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胺局授。   把握规律罕,找准抓手呜森。要坚持质量品牌工作整体推进砰,引导企业在设计开发邯添、生产制造和营销服务的全过程建立全员没、全方位的质量管理体系勿熄桑、诚信体系和品牌培育管理体系钩切,以培育有竞争力的品牌为标志悄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兴沃。   积极履职勿瑰变,统筹部署哼。2011年膜八,工业和信息化部会同发展改革委诚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》品,进一步推进品牌建设苏力。2015年层,推动出台了《中国制造2025》惮妻虽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠕。去年巴醚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动等,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划够,部署了全产业链质量品牌协同行动唯、优势和战略产业质量品牌护航行动淑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钠辉。   持之以恒铺磨涸,扎实推进点嗜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臀逝蔽。   经过多年的不懈努力查谁,我国品牌建设工作进展顺利反冠姆,取得了初步成效丁限境。目前复钠掳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杜怂沃,涌现出251家示范企业贝髓。根据对示范企业的调查河,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斧廖帮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拇,企业经营的质量和效益得到明显改善刮擎。同时揩,重点消费品的定制化牛驾炔、中高端产品供给比重显著提升慈,定制化服装消费增速超过30%兼窝骡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致劫。      三郎碧庙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碳,需要社会各界齐抓共管泌疼插,合力推进爆膛。下一步尘,工业和信息化部将发挥行业优势褂勘,深化推进品牌建设玻拳孺,加强与有关部门密切合作吉栏称,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拖强默,努力开创工业品牌建设的新局面匪。   坚持企业主体惠肝河,增强品牌培育能力妊甸鬼。 引导企业增强质量品牌意识爬憨裁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唾卵。坚持试点先行豆律、示范引领貌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚊寸,促进企业品牌与区域品牌互动发展涉刑并。加快制定品牌管理体系标准撑奈,组织贯标推广闹。加强质量品牌宣传死,弘扬精益求精的工匠精神巾钞灰,扩大自主品牌社会影响翘性烂,激发企业培育品牌的内生动力浦。   落实质量为先秦笔梦,加大支持引导力度输工电。 贯彻实施《中国制造2025》催守,落实质量为先的基本方针谓括场,加快推进质量品牌提升行动赖淡日。发挥制造业创新中心建设梦欠丸、智能制造内、工业强基等重大工程的支持作用伪吃篱,引导企业加快工业化与信息化深度融合藩,运用“互联网+”胖膝识、大数据等新一代信息技术撂祥,把握智能制造乔煞般、绿色制造肌、柔性制造等产业和技术发展方向诬抽,加快培育自主品牌蒋估捣。   鼓励创新设计竞,丰富品牌差异化定位宋潭。 完善制造业创新体系匠叹鼓,加强关键核心技术研发盒漆,推进企业技术中心建设缮感。在重点领域推广应用以绿色稳、智能汹猩梁、协同为特征的先进设计技术容鞘。建设具有世界影响力的创新设计集群峦掣静,培育一批专业化的工业设计企业牧,鼓励代工企业建立研究设计中心酮,加快培育自主品牌煽徐谴。   实施重点行动十韭,促进关键领域发展缓。 落实消费品“三品”专项行动偿靛,支持消费品工业向智能横、绿色裳霉、柔性和高效制造发展苟鸡释。增加中高端消费品供给顺,促进产品向高性价比优势转变媳痴盲。大力发展智能炕帕锋、健康消费品磺看衰,支持发展民族特色消费品彼担。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衅碘,加强产业市场研究和需求预测粉趣,科学规划产业布局词巳歧、供给定位和品种结构骂梁鲤。 实施中国品牌“走出去”行动混娜峭,贯彻落实国家“一带一路”战略叹顾,推进国际品牌共建共享灭超。   完善公共服务屋,支持质量品牌进步堂娶。 建设质量品牌专业化服务平台贾掀灰,依托中小企业服务体系酱藐,提升服务平台的质量品牌服务能力酿详。构建质量品牌信息共享平台橡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啃镣陆。完善知识与人才开放共享平台钙崔,依托企业经营管理人才素质提升犁、专业技术人员知识更新等工程团盯品,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台石,促进科技创新施径、成果转化和推广应用纷阀相。   加强技术保障谩扮,夯实质量品牌基础喷。 完善产业标准些伞讳、产业计量罕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蝎竞笑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关到钡纠,推动质量升级艰。引导企业增强研发创新和系统集成能力酪悄楼,创新制造方式和服务业态墨杉前,发展定制化生产防洼,满足个性化需求痪。鼓励企业发展现代销售体系拍敦疽,在品牌传播愁、顾客体验和销售模式等方面创新发展窜。   设立“中国品牌日”抠衔,大力宣传知名自主品牌 迪部久,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥蔬叭、质量精良佳零、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涸。品牌建设是长期而艰巨的任务蚂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懦,以新理念引领新发展书轨,持之以恒地不懈努力黄,共同推进中国品牌迈入新时代纶谢申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥湘:李芳" "   5月5日第,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人禾捻、董事长李斌就中国汽车升级之道币赁限、互联网企业造车檬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斥完挛。    近两年互联网造车企业纷纷入局揣,被称为“新造车运动”顶步姓。徐和谊开玩笑说幸乘殊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剖。”他说青想狄:“我从传统汽车的角度看夸,就是不服!”徐和谊解释道蒂写筋,李斌做到的他也能做到拐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇逝拒。    徐和谊认为挥,最难的不是做产品畏蚂慈,而是做品牌搂井渺,尤其是国有企业体制下做品牌滥憨。建立凑禄都、培育一个品牌啤钱蛙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拌辫抒。他举例说素,蔚来汽车在东方广场建体验店醇戎,那叫“烧钱”莎,国有企业就不能这样“烧钱”称抨悲。但品牌打造的初级阶段绣息,该烧的钱还是必须烧的随怒光。这就引申出国内传统汽车行业褥,必须加快加大国企的改革步伐滤尼凡,从发展角度辜、竞争角度黔汤赫,必须改革臂炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务败醚写,希望未来产品不光是一个出行工具封讳,而是一个用车的体验平台控精。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口昆少巫,而是看到与用户交流的新机会瞄。从互联网陵、移动互联网虑帝、移动社交发展趋势看涟抖,与用户关系会让汽车发生深度变化掂,体验会变得更加重要径逆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讥矾绒,新车企应该走什么样的路仓念其,徐和谊认为坑梅,条条大路通罗马配虹,但是路和路是有区别的辛。他认为全世界只有中国能做到一件事讲箔戎:传统车企和新生力量深入融合睫、发挥各自优势衅惭,结合起来疾,这条路可能全球谁也做不到细父。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豢狄。徐和谊透露淳叮谷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暮差,很可能这轮竞争戊蹭狄,十三五末卧腺,再过2至3年肆扇陇,肯定会出一个比较好的结果汇暇。”    李斌也认为虽废,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓄咐垒,这跟传统燃油车情况不太一样赊春僚。他干脆表示分局,国外品牌在中国是没戏的烘刀,因为智能汽车需要本地化的数据堪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坤兜。蔚来汽车在三电钦、智能电动哀、包括制造方面都跟其他企业合作饲。李斌强调焊:“我们是很尊重制造这件事的专业性柬缺。”谈到合作颂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凸缝:“我们的南京工厂投入十几个亿申,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诉景揉,不是简单的代工棵凉糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥蹭:李芳" "   据雅虎网站报道抽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现观涡叉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湾彪帛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域甸避,那么它将会伤害我们的汽车保险业务么让。”    他指出侍沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现熬。尽管我认为这可能还有很长的路要走罕傅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陌垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妓活,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险距沸矮。    当前评,特斯拉秤逞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒驮,并将其带到了Uber私换。    去年卉刺啡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中臀钝鹊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑项。特斯拉CEO马斯克表示徒椽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筋帘。    马斯克认为擒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炭奸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凭,要远多于因人为失误导致的事故唤瓷腺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毫安陋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祟结桐。    他表示绵庞寺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佩酸,那将是一件非郴埃好的事情晌丛。但对于汽车保险公司来说东苹,这不是件好事免。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颓莆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斜钡:“我觉得这种影响很明显需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四删:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尉挥琉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擒苦蛙,全面坡磋纫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阂遂淳,阐明了个人观点次,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寐悲、客观的看法萄辖挽。    报告摘要午尘输:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毕惺舜、导入期孩勺我、快速发展期与成熟期四个阶段庞笆趣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段污讼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灰,很值得我们借鉴撂暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚。如果不加重视逆谦苯,终会酝成大祸戏降坍。    *韩国的电池产业岛鹃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垫,我们必须面对这个挑战伦劫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼喘,它会带动未来汽车消费新的革命傲。    *任何事物都有两面性矮毫桑,政策也是这样叙细钾。补贴强度不足屡沦厂,难以起到激励效果截昆,补贴强度大了蹄,难免产生对技术发展的不良影响苦彪得,也包括少数人铤而走险骗取补贴纽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一码、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展错,从国家科技项目立项至今已经接近20年挺,可以说产业发展已处于世界前列蜕兰。2016年酿甲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杉,累计销售95.5万辆委改,取得了令世人瞩目的成绩紊诞。有些专家认为蜜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段假,我的看法不是这样良鹤呈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殿倒、导入期浮凰、快速发展期与成熟期四个阶段松秀涧。导入期也称培育期晌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篱粟夹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芦,当时就有舆论认为爽靖萝,我国新能源汽车驶入快速道畦,进入了快速发展期糜讥泄。然而到了2016年便回落下来朴莽。现在分析起来馆煎篮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联软,造成了数据中存在一定的水分提。随着国家对骗补行为的查处围配金,今年的数据逐渐回归正常悍爬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势场涸叉,有可能会得到一些错误的判断慕滑斯,导致过于乐观的结论诗盎崩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怠吃媚,除了观察数据的趋势外痴表,更重要的是看产业发展的推动力蕾,是国家政策为主还是市场为主剃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爬禄,补贴政策还不能取消便东弥,基础设施还很不完善盒热骇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喉模,产业链还不够强壮与完善穿凉赁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高好趣虽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墩祥,工作量很大炒,切不可放松努力甜,让已经启动起来的产业发展放缓下来妻忙访。    依目前的政策设计誊夸咸,我国将于2021年取消补贴谦,代之以环境改脖吠、能源为因素的常态鼓励政策甫窖。也就是把2021年设为一个转折点虹幌丁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡相稼。期望实现年销售量达到二卫磐巳、三百万辆以上舷爬插,能够占到汽车总销售量5%到10%试奴踩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魂息奈。    二勺、如何看待新能源汽车的碳排放隋定?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策簿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缕如。我认为许多人有这样的疑问是正常的度赖兰,因为至今还没有一个权威的科学数据貉譬,来告知公众电动汽车的排放是多少羔颊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法申。    电动汽车行驶过程是零排放塘,这点没有疑问芹隶。但发电过程是有排放的头漠侥,不但有二氧化碳排放驰椿,还有导致PM2.5的有害气体排放烦。所以简单说电动汽车是清洁的奇蜜,是不能令人信服的帽苦靠,需要拿出数据来划先。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠挡郏款的新闻报道势溪,受到一些启发拌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咳摹鳖,即“碳排放因子”伪收斧。根据新加坡的实际情况谷,标明每消耗1度电黄,就要造成500克的二氧化碳排放筛扦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹭钨,即每消耗1升燃油憾缎,就要产生3000克二氧化碳排放宝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放曝咖。由于特斯拉的车重愧且,耗电量高芍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侈鞋,尤其是在夏天开空调的情况下齐胶藐,百公里电耗有可能到40度扒疙挝,因此被反细嗌洌款持。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浓幕,很值得我们借鉴瘸外。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究强,据我了解定性的结论比较一致欺,定量的结果存在不小差异们工识,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芹呜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庆,其清洁技术水平也有很大差异导垛匹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刨伙,发布我国的“排放因子”权威数据陈,并定期予以更新肋沙孺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔡私开。    比较我国和新加坡的发电情况蚀旅,新加坡百分之百都是石化能源发电匿毕捐,而我国的发电能源结构里耽贰,石化能源约占70%估,可再生能源等非石化能源约占30%煤抵。全国平均来说是,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榔蓝。而且按照现在国家电网的规划来看笨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翘谁,我们发电的能源结构会越来越清洁细靖户,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劳即恒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”视,来估算一下电动汽车的碳排放铣捍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叉冻,可以算出其碳排放为100克/公里入,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车噶惊归,也可以相应算出其碳排放为300克/公里干。可以看出一般情况下坤擞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叭。但是如果电动汽车过重狙迪潭,电耗很高剂琴窘,就不能算是低碳产品呻,甚至不如先进的混合动力汽车坦阑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系添奥,但是我们可以认为免飘绊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渭脖,耗电越多切第咆,造成的PM2.5有害气体也越多爸来。因此狄锰卿,从治理大气环境考虑搽撼,我们的政策应该鼓励低电耗产品啃舶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乘酸。    三滦雄欠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胶港氓?    这个答案是肯定的肥突。我做过一个简单的计算譬侈茎,即使到2030年泌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砷谷输,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棱鲜。由于大部分电动汽车会在夜间充电雷洞,可以利用电网的低谷电时段来充电还桓糖。目前我得知的峰谷差是20%到30%耻镣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凭恫泞,不但不会给电网增加负荷某,反而可以帮助电网储电芬感。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乾污,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唤扭宛,在白天电价较高时段将电售回电网盖桥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统净郸,这个系统包括了屋顶的光伏发电睹噬干、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈色闪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拧,采用分时段电价缝骏鲸。当然岔,对于需要白天时段充电的一些领域吞蒜,如快充公交凉、出租车与物流车等车恒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佬。    四填芹绍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜。现在出现的火灾问题比较多介禾,所幸还没有造成集体伤亡掠吓,但是已经给我们发出严重警告惧点毕,如果不加重视锋幌,终会酝成大祸孝蠕糖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艇。    电动汽车的安全要以预防为主阿,要从产品的设计做起淡,然后是生产过程的严格控制舵棵,不能将未经严格考核的产品投入销售损。电池的比能量越高轨敢媚,发生火灾时的危险性越大蜂寄莲,因此要求有更高的安全性技术淖界逃,试验考核应该更加严格蹬。尤其蠕超,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎列酞,因为客车上乘客数量多称,一旦出现火灾逃生难度大萄写赦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沉,为满足新的标准增加成本是必要的省保煞。对于纯电动客车县凛门,我倾向于采用较低能量密度的快充电池礁屏趟,既安全又经济词凸眷。    说一下安全监控网络仟抢霖。我认为重在实效队彼沙。我在几个火灾事例中了解到焊,火灾发生前其监控网已显示警告信息晾簿疾,但未引起关注与采取措施虱锣忿,说明安全责任不清挫极输,监控网站流于形式菱隶,主要是供参观用牢。    五贫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娃,大家都知道隋毒人,韩国的电池产业工鼓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拒,我们必须面对这个挑战媚凉门。目前有一些原因按翻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毙,也给了国内电池领域一点时间膳创髓。但是氰,如果我们自己不努力鹅嗅,最终经不起国际电池产业的冲击铣科碘,我们将会面临严峻的问题汹额。    我国动力电池产业发展很快场病,一批创新意识强的企业正在快速成长浚斗抱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粳罐难。但是总体来说趣胯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闲皋两,产品的质量水平不高喘屡,投资过于分散笨底,到处建设低水平的小规模电池工厂劝票疯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啤霞莽,缺乏战略眼光烹。这些问题需要引起我们重视与思考念胯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败督担,没有一个强大的中国动力电池产业霖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弥,实现汽车强国的梦想又是一句空话荒锰敝。    化学电池是一个非常老的传统产品渤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情博。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垃衫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金司漠,形成了动力电池百花齐放的创新局面脱很。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰随,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腔拳喀。因此篡,谁能够掌握创新的主动权陵巩守,谁就有可能掌握未来电池的命运施闭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粪戊,但是企业是实现创新的主体驹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盾诫,能够挑起这个历史重任惟很脖,把更多的注意力放在创新技术上面俱筛。    去年参观宁德时代电池工厂时痞呈甘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绣豌,给我留下深刻印象恼额裤。图的中央标明安全性始终是核心棋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦古、功率密度嫂太、寿命与成本闭俺。在实现高能量密度的同时堪,要实现快充性能畔涪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豢佰,向1万次20年迈进茧教褥,彻底解除人们对电池可靠性危姑炼、耐久性的不信任竭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惮筹颇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澳恐竣,结束燃油车的历史蔷镀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标判短,成为中国动力电池的创新巨人缝溯。    我对我国电池产品质量做过一些调研捐浑芳,认为脊柿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姥。就电池单体成品质量控制方式摄编,目前还有采用筛选的落后方法锈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腐。这表明墩福,产品的质量水平低劣嗽,即使交货的产品数据是在合同范围内妓鹅,这些产品在使用中性能很快就会变差无,寿命很短瞳。    目前罐吕光,还有一种比较普遍采用的“分选”方法避,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差券懒,但这也并未在本质上提高一致性香绅建。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猛,不需要分烟蘼唷,标明这些产品内在质量是优良的耗。用汽车工业对零部件的质量要求就是沫莽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浚拾。恐怕多数企业都达不到矢,就这一点而言浮,我们与日韩企业就有明显差距幻。    面对严峻的国际竞争誓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互燃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革巢食,再吃不掌握核心零部件技术的苦筛点甩。我们看到国外整车厂来到中国时漏华幢,都要把自己的供应链带进来到。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚀补暑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怖济姓。我建议政府桶弥揣、协会磺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拔。    六冲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绊熊幕。它会带动未来汽车消费新的革命顺努,有助于解决城市的拥堵德、停车难咆毕拌、环境污染等问题涟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率婚携侯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅,是未来汽车应用一个非尘缁唬好的发展方向寸号俊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宠侗姓。    由于共享租车提高了车辆利用率鲍镁堂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻氤尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝎另。又因为主要用于短途使用心褂五,大大降低对续驶里程的需求纶。从社会效益考虑偶靛,减少了空驶行程坝搜滤,意味着减少能耗与排放妓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啸揣,缓解停车难的问题效秒。    现在泡互,很多城市都在做分时租赁厩犊,但有的并不是典型的分时租赁弗戒。A点借疼客、A点还凤呕读,规模小的例子不少案。例如有的大学有几十台车在那里恨,学生租了这个车出去办事儿狭霖,回来时归还校园原处干。这种模式也是一种共享痹,但不是典型的分时租赁随尺。只有实现A点借X点还继巩、并具有一定规模统、使用起来非常方便吓,才可以算是真正意义上的分时租赁攫负。    除此之外蝗急锯,分时租赁还有一个评价指标蹋堕,就是车辆的运行率碘膘,即车辆有多少时间在外面跑粱皮尘、跑的时间和停的时间的比例勒。我考察过芜湖市易开租车翻,我认为是很典型的分时租赁钞。从数量上看辉孟侈,芜湖已经有两三百个站点溉闯踌,三四千台车池,具备一定的规模;从模式上看锣回动,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俄、X点还撮破。从车辆运行率来看徒忿蘑,芜湖做到了80%辩骇。    此外姐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用海,规模也达到2000多辆痹人。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屁嗜暴,很有创新特色碎途刊,也有一定规模弓休。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厢,认为大约需要1辆/1000人口判罐列,或5辆/平方公里的密度宫,才能够保证顾客较满意的租车成功率菩簧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎变,其租金仅是普通出租车的1/3醇涩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疥。    作为共享租车的车型闻墒,以高可靠性奖绅猩、低成本等苫,微型车更为适宜纹叫撇。共享租车要应用车联网技术喘瓤,建立完善的方便于客户的使用体系嗜,实现手机注册毫咯拜、约车瞧献淘、开车辆、交车馅硼褥、付费以及安全监控等攻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碴。我认为社倍仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来割担星。为了方便客户洛泌填,建立全国统一的注册收费系统十分必要继松。    七迸、补贴退坡后林寞,新能源汽车是否还能发展霸?    从今年开始练痕膘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钢。现在行业里有一些不同的声音花当,认为新能源汽车本身就是错误的事情酱牌,它的发展依赖于补贴惺丹,补贴拿掉以后惩授能,新能源汽车产业就会死掉浪蒋。我不赞成这样的消极看法堡皆屎。    首先在电动汽车本身的技术上椽渤,我们要有信心抬勿袍。随着电池能量密度的提高祈箩,到2020年旁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上襄,规模化生产使电池的成本大幅度下降创壤。从这几年市场反映看赫佬俩,很多消费者开始喜欢电动车了窍漂副,他们觉得电动车很安静弟娩川、很干净凡,如果自己家有充电桩宫杜锨,使用起来很方便疗。目前情桐,面对全国大面积的雾霾形势献,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芬兴,促进了电动汽车销售量的持续增长食,在不久的将来苍堑,电动汽车将大量取代燃油汽车爬范勾。    我国在新能源汽车产业取得的进展寞紊,很大程度归功于国家的鼓励政策弛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朴猎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用穗貉。但任何事物都有两面性敛,政策也是这样错醛五。补贴强度不足念,难以起到激励效果锤鲁,补贴强度大了匹安,难免产生对技术发展的不良影响脓哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴池撬。这些就是事物的复杂性修裤端,不足为奇锚萄。因为产生一些问题虽话富,就否定补贴政策是很不客观的酵窜。正确的做法是适时适度调整政策败捕嫂,逐步实现退坡诡蔚闭,制定与能源淌、环保因素相关的长期鼓励政策禾吝郝,进一步完善推广工作的其他政策环境皖仑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孺麻猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐篇箔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茶,销量突飞猛进敦,不仅在中国市场实现了大反转勘,以每年超过30%的增长率萝浮,连续三年高速增长枢算,实现反超缝,在全球市场上来看檀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崩。设计之变戮,影响如此之深脖莎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黔膘逢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檄亩刑,都是如此缚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惭啦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汇秒扮。此消彼长犀,本来也是市场常态镜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虑亥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箍悼扦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞎弹充,而奔驰则用了进击的改变全价。这导致了市场格局的变化办。但在今年开始谴,奥迪要采用一种大胆的改变脆毋。   在北京车展上蔼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生细踏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牵殴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品齿堪膏。在采访中夕琅,马克·莱施特先生表示港,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么称趣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢谎,以奥迪品牌本身的三大支柱籍将馁,即“运动性”奋肆、“卓越质量”蔫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现全投煎。另外陛库杜,马克·莱施特表示伪缴隙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别染,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歪攘。   未来挨旁狮,奥迪不论A怠藩、Q擦刨紊、R系列畏哭,还是电动系列逢,每一个车型系列都有他们独特的个性瓣芦挺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菇共亭。而且傲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格际居,在马克·莱施特看来篙,除了外观掏俱铂,在内饰的设计上柯泪辨,奥迪前进的步伐还会更大埃避。   比如新一代A8刷,大家会看到一个全新的控制理念搪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁蒜快,全部操控都是基于触摸屏鳖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中遂,这将是一个具有革命性的设计箍。”马克·莱施特表示秤。   【访谈】   媒体粕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吭帮?   莱施特巧戌:中国市场当然是我们最重要的市场之一辞砂。比如马上要推出的新款奥迪A8呢秤悲,我们认为80%的A8都会销往中国茧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峰蹿。比如苹德美,从车的前脸上就有非常明显的体现乐,这个框架会做的非常突出挤贺,也会大量的运用到合金材料寒蝎佳。A8的设计充分突显地位感和身份感腔。因为我们知道中国的用户拐接恢,或者说中国A8的用户群是非臣啵看重自己的地位感和身份感编泰裁,我们对A8的设计充满信心童。   Q2是我们量产车的一个预告顾惊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窃。我们想把奥迪的A系列父捕、Q系列氏苍彪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琉溜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靶贰。比如赖匣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计场分,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堂,从而更多的彰显每个车型的特点郸。   媒体赶枢皖:A3未来会有怎样的改变屋归,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹅妮?   莱施特谦浇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼才挖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型度临醒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的局,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绕媒套、表达力菊。   媒体翁辽开:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升献?未来设计会有哪些改变添唾檬?   莱施特尖蹿扑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吾敦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柏弛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抢墟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性味订。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抱访。此外取嗡魔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钡玲册。   值得一提的是腾搏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势煌,完美诠释了驱动理念虎努饯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纳。刚才我说的是外观的设计誊锻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娃聚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苹壬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虹禄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐圣,而全部操控都是基于触摸屏犀衰缺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踌杀,这将是一个具有革命性的设计偏缕。   媒体新狸:面对未来的城市交通更加智能化陕聘、互联化瓮杜糠、自动化的趋势竞工散,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胸判秸?   莱施特先生促巩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓬宪报,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尖提。实际上试,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恫描痞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肖顿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做囤惊蛊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弄项,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶届,还是更多使用自动驾驶脖替,所以我们设计的基点是用户体验份加哼。   设计开始阶段将先做内部设计守涝陪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉萄,再去考虑外观应该是怎么去搭配荡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幕弯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程了。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踏假,因为我们真的会目睹吴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革港涤皆。   媒体鸽嫌书:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仑巩嚷?   莱施特还:我们从下一代的奥迪A8开始纪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言划。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摧酿灌。我们要做的是持续的枢棘、不断的推进设计语言的发展鸥,每一代的新车型都要再往前走一大步耸彪囊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了率仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岸次钉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胁锣,业界开始重新打量双方的合作筏。   如所有行业对热点的追逐一样孺,在过去两年中敞吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势揭晚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啪藐暇。4月6日话,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剧法涎,携手研发并应用车载人工智能技术蚂率。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议理奴返,双方将成立一家全新的合资企业辨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菊雀河。在此次合作中俗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虹邵菇,用于双方在汽车领域业务的开展壬,为出门问问未来的发展提供支持镶巳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毙勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吩且莎,而合资公司背后秆退寥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入强甲,意味着除了汽车制造商陆事娘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镭杆姑。   “1.8亿美元只是一个开始枚炔。选择跟出门问问合作险窃,是大众集团移动出行战略的一部分枷。”苏伟铭称括埠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仓,为达成这一目标苔泉,已经规划了三大板块盟膊邪,共计十二干烈汝、三个项目岸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豌嘛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权街铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红无铝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别似、语义理解技术庆晾,面向移动搜索领域的智能手机应用存骆纹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攀。迄今为止碌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巢佰、语义分析颁秘、垂直搜索等核心技术胎寺胆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景频辩痛,来打造下一代的人机交互方式粮唾摩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)从桅。   “选择出门问问茫,是各方面考量的结果汲爆。如果大家了解的话庞脾,其实Google也是出门问问的重要投资企业豌申,所以我们与Google也进行了谈判”对谭无。苏伟铭称氢鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萍抗。   2015年6月浓蕊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月是驮棵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拳桥,出门问问被Google投资琉愧骸。截至目前恼窗呵,出门问问共计6轮融资辈甘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鳞门。   “此次棘兢榔,我们对出门问问进行投资拳残,不仅仅是出于财务层面的考量涵烙介,也是一次具有战略意义的投资隆虹。通过本次战略投资弦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骗猾默。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烷侮,只是单纯的投资或技术合作翻描劫,苏伟铭回应称胜筛疟,“想强调的是寥,我不主张相互供应的关系假,一定要拥有属于自己的核心技术库古吠。”   “移动出行领域的合作睹窗收,如果是提供车辆晨耸,那只是纯粹的商业化的供应需求缓寞嗅。与出门问问的合作块貌嘘,我们是要进入合作的管理层霸镐,在共同建立的合资公司中稿,双方都有委派监管团队”需掣。   苏伟铭介绍硷卤潦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸿啡乔,但更重要的是在人工智能领域的研发痉碍卞。“如果你与人工智能进行沟通藏,沟通得越多沛,它就越了解你虚茧碑,人工智能研发的目标是迎合客户鸵,而不是需要客户自己调整来配合糯炊,所以巩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氮径暗。   他坦言劝撼,在人工智能的项目开展上权,有好几种做法父矢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粱,但这不一定能成功青堤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还砰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象净垄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奔涵,且能够很快地将技术实现应用礁。”苏伟铭称拜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家居聘屠,来帮忙推进其未来的发展局。从这方面的合作来看拣怜,双方非常契合探迹喊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炭。硬件是大众的强项蛋搐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力媳会吐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穿恳,而是应该让其独立运营独诫抄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妹鹤。”苏伟铭称告磐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廷。   据介绍剧按,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扔。基于出门问问领先的语音识别殴虱、自然语言处理辩扛粟、垂直搜索和主动式搜索技术苔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敞,该合资企业将进一步探索淡肌,为未来的智能移动出行提供解决方案萄糙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里互,人工智能并不是只包括这一部分丹,其实妻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彩墩土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丢,但在苏伟铭看来清墟伺,这是一个重要的开始投艰。   “下一个工业革命的前夜”勃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闻,为此鸿亨四,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惠习汤。在2016年的广州车展期间绊咳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娄措隘。据大众汽车集团(中国)首席营销官剁臀、集团销售和市场负责人胡波介绍桂腹圭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冬武,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立香漓,包括智能停车参、智能充电等孰痴颠。第三就是交通形式的智能化管理嗜娜。即打通不同的交通形式非,提供一个智能化管理苟,最后让出行者能够享受顺畅惧剔搞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缕秤剔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粕嘶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帘骨息。“我们相信笑灵,车企能在这一领域扮演重要的角色繁克惯。”胡波称谩。   不可忽视的是贬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碾氮删,而大众正在尝试成为这场变革的先行者双枯饭。   “要建立一个生态圈躺报垢,必须要有多个方面的项目支撑囱科函。在落实该战略的过程中妈秽,我们便开始思考馁鞋,如何构架这些项目陶僳,未来三年我们是要围绕这十二抖己斯、三个项目开展工作的卯钞。”苏伟铭称顺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌响,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弟搜,以便及时供应遣,满足未来车辆发展需求滤。”   据了解臀埃昧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜良揪。通过语音输入畴汕墟,该后视镜可以提供导航李送、信息点(POI)搜索篙县、即时通讯拼舰、车载声控信息娱乐系统等功能翱睬腥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辫们吐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浅婆犊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror策法。通过语音输入腊,该后视镜可以提供导航劲借、信息点(POI)搜索步、即时通讯路偏踌、车载声控信息娱乐系统等功能蜜某殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幢耽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捣犯汝。   苏伟铭透露陛咕,最快从2017年下半年开始窍挪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜思,在一些国产车型上也将采用该技术花湾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统感憋悄。但是椒起痉,有了大众汽车集团的参与闭加,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”行。   经济观察报就:在中国的十二三个移动出行项目上舵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利被惹敝?   苏伟铭柒江:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咎嗓。2016年中旬蠕很洪,我们便与集团总部沟通过交,我们认为在移动出行领域淀,中国是领先于其他市场的祷臂即。所以甲日,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞濉,建立MOIA移动出行服务公司叔驳。之后稿团,在中国痞幂驼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赂。   所以姥宋艰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叮,欧洲和中国武概。其中中国的业务包括三大板块衰邪苗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虱芳蔡。我们在这一领域是领先的室,这之后塘,我们还会有更多合作霉潜心。   经济观察报懦宿:在大众规划的十二三个项目拈妊,大众与滴滴出行捣、首汽等公司的战略合作是什么模式颂寇?   苏伟铭狭彼:大众跟滴滴虽寺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骋危。其实筐铰,与滴滴出行的合作搔,目前还在进行详细商议滩。但需要强调的是需,我们的合作投资并不是融资的概念踢,我们的合作是战略性的故牧刻。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉,但我看不出其他厂家做得有多快美豪舶。   移动出行的合作龚,如果是提供车辆靛廷凸,那只是纯粹的商业化的供应需求琼。与出门问问的合作秸,我们是要进入合作的管理层挫,在共同建立的合资公司褥妙焦,双方都有委派监管团队观。   经济观察报蜜:您提到的十二伤溉岁、三个项目都是什么商业模式奶猛闯?是否都会以合资企业的形式出现购铣?   苏伟铭思城:并不是全部都是合资企业形式的项目糜霞。我讲的三大板块中簿拱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施釜。我们选择成立合资公司是因为伦瑞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垄惋。那么如果不通过硬件软割,技术应该怎么落地呢吩?通过建立合资企业嫡面疏,我们可以为不同品牌设计不同的技术浆污谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务采梢,包括集团以外的其他品牌拼,我们并不排除这样的合作容谱耸。因为生态圈本身就有一个共享的概念扑。随着数据的增加鲤肚拴,共享的概念会更加广泛氓亨仑,生态圈成功的可能性也会越大闹腥。所以与传统的工作方式相比铝划案,变化是非常大的堤。   经济观察报捂答篇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作层呢秘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出控?   苏伟铭逛毁逛:我认为技术和战略两者兼有肮。要建立移动出行生态圈的目标爸性,就必须把其中的布局规划清楚沫,只是研发出几个APP吻诚,并不是真正意义上的合作或合作的全部购。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹊汗?同时聘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铃翅泉,也会要向外输出锋。   经济观察报举透蓝:生态圈成为汽车业新的布局单位激,选择共建生态圈的合作伙伴时滦,有什么标准纲挺扭?   苏伟铭派挛:以前我们称之为垂直平行的价值链驳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惯抠踢。在考虑发展这些技术的时候清,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睫苫。   举个例子傻念氛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候工,我们会考量其语音识别技术有多强骨椭假?然后再开始讨论中间的差别在哪滇。找到不同品牌之间的差异性非常重要滔。从战略角度恃陶纬,大众汽车集团需要明确今后的定位私奋复。   谈了这么多吩苔鸡,其实有一个基本点检掏,便是客户群体隙暮俊。作为主机厂观坡那,我们需要预见到7年以后车的样子链缎耍。因为一般针对七年以后的下一代产品帮卿庭,我们现在就已经设计出来了厕睹淬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卸,未来会遇到非常大的改变共涉馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赂骗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的混翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品董拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   4月20日劳,上海车展开幕的第二天煤绍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悼桶吉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峡晦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懊,其实讥仕扦,魏建军早已来到现场帮风。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圭甘,魏建军至少接待了三批不同的访客际罐,并亲自送每一批访客离开镀镣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时些境,虽然神采飞扬郸啪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咸酣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尘姐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比合奴宛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悔犯。一边是国内SUV领导品牌譬颧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肖权建,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寇软,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翔脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赡磨痕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣改蚂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啥,此次梁吼副,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上细釜纯。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞘,终结外资品牌的暴利时代卫,重新定义‘豪华价值’懈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品百。VV7c/VV7s之后佰姑,今年还将推出2~3款全新车型答,将产品线延伸到新能源领域收版,合力冲击外资豪华SUV品牌戏幕反。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戌。”魏建军说居瓶孤,“关于轻奢煎到镶,首先这个词比较时髦僻,容易记住磁郸。另外搓遂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵极。”魏建军表示夸,长城不会做没有意义的豪华尉,“作为消费者可以感受到超值的体验啊劲,而企业也能得到相应效益却瘫琉,最关键的是得到了客户的认可群单啪,这才是有意义的‘豪华’谈攫爆。”   魏建军认为安全是最大的豪华潘扮旧。“乘员皇、行人哦臀、车辆”三维安全(3DP)设计理念痞锰,参照国际标准乳毙赋,主被动安全配置完全创新澎,提供正常驾驶布镭羔、危险警告粪澳、碰撞减缓藤垄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豆块。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斤订,译为“牧羊犬”旗顶,有守护主人生命及安全的意思愤料。   此外四奠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聊萎,来自于欧美一流车企抵省,有着丰富的造车经验和行业影响力癸痢。匹配中国第一款7速变速器窖尘茎,这是世界上最好的变速器之一剖砂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌儒亢鹿。除总部优秀的研发功能外罢惧,长城在欧洲牛、日本和北美也都建立了研发中心纳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数码间。其中抹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弛。对此表窝五,魏建军表示坝想:“媒体和消费者一直有这样的担心材袖撅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剩。实际上团敢,在同尺寸或者是同动力下巨计,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价排搜。但从消费者的角度来讲漆委萍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施,消费者会非常清楚这些配置纽、性能瓢、做工有什么样的差异扑单。”魏建军表示彼,长城的目标是做品类品牌茹瓮形,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胚故滴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犬店侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垛。   而针对销量层面创辰,魏建军表示斗:“从销量上看想太,WEY很难超越哈弗甩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僧虏捌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑俜卟,15万~20万元的空间虽然也很大虑雷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毁缆。”也许很多人会认为纶描春,WEY卖不过哈弗警纹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坊赁,但实则不然访。“WEY和哈弗我们都重视倦,长城用同等重要的弗戏、足够的资源支持两个品牌厩逢略。”魏建军说碾泌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娃弛抽,魏建军是如何评价的伶瞧?“我认为我们的产品不管是性能蒜创、做工胃剂、安全仇踞,还是油耗细屯、排放僧推,都不输高端车下。”魏建军依然对产品信心十足锋尘,但他也承认WEY面临一大问题锻行沽,“现在问题是品牌价值碑焕,因为WEY旗下产品刚上市摄,品牌没有经过市场的验证隙,大家会对它不放心帘洁甭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车订善。”   魏建军表示癌蓬,自主品牌给消费者带来了很多价值幂。“有我们的参与范,不断地进步捌、不断地在挑战外资膝厢楔,已经迫使外资不断降价粱殴,提升服务品质麻厕。我们的目标是要挑战国际高端市惩团ち帷,所以说我们借助中国这个很有价值的太瘸筛、规模最大的市场来锻炼汉,使我们能尽早挑战高端烂规挽。”魏建军表示朗阀,消费者购买了WEY之后础时斗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凳枪。他对媒体承诺薯视蔡,WEY的产品一定是超值的柏,并且一定能给购买者带来惊喜挎络华。“WEY是一个挑战者隧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感失。把我姓都赌上了擎,不能失败幌莲,只能成功伙逗。”在采访的最后弄讹冠,魏建军郑重地对记者说挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日从,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作健末飞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翔秽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导闭弗傻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甲拧,以及未来的发展慷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绊枷伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生随锈稍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人详撅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噬卸农、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末粟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佩,以下是问答实录孟旗陪:   凤凰汽车 萍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何投仓茫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的市懦尾?   俞经民 雇税贯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兢部吓,对于品牌的市场表现同样很有信心颂缄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晚妙,我们有信心成为市场第一的品牌夹。今年我们的销量目标稗,是从去年的8万到今年的20万普。纵观130年汽车工业发展史揪煌猴,汽车行业发展的基本规律而言搅请久,规模还是需要的擒疲,是品牌更好的发展的重要保障盟奖。   邵景峰 慈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熔,荣威方面谭睦,我们所坚持的瓢窘冻,是一种符合广泛审美的惫绥、优雅自信的设计风格编,在复杂的市场环境中授晦痕,抵御诱惑慧、坚持自我汗汰鞭,走一条人性化的设计道路哭馈。而我们的MG名爵察冠染,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乓昏,这是一个巨大的宝库嚷啡,值得我们的设计师尽情发掘兢骋,其中之一撵,就是感性阜筷。   在MG品牌的设计风格中跑,我们可以看到很多情感爆棚络苇、血脉偾张的元素与产品趁昧蠢。未来的中国汽车市场必将飞速发展屯罢,需求也将越发多元化犀拾,然而无论技术如何变迁瑰赊苟,对于人性化裸、情感体验的诉求将贯穿始终揭卜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想村,我们也将在感性力设计理念的指导下唤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品较陶内。同时舵倦,强调个性也不代表小众胃衡世,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寡,为大众带来唤起强烈感动帮厕性、让人心跳加速的优秀产品糯,这就是我们所追求的目标什扇。   凤凰汽车 斯抢叼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劫魄,其中年轻消费者占到了绝大多数瘟,请问接下来捎骚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搏?   俞经民 窝难:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纷,更是“年轻的心”级,从名爵ZS的订单来看千椿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粪慰,更包含了年龄层更大赡挺、但心态上保持年轻的用户镀鹤侍。从“年轻的心”角度而言碧冈巴,我们的消费群体就更加宽泛了谩士,作为一个年轻化的品牌峨敞,MG名爵的诉求是“年轻动感绘时、专属空间日、纯粹乐趣”侣称,给“这一代的年轻人”造车杉。说到年轻人共同的特点此抄淋,是充满梦想葡,对于梦想的追求更热烈一些等魏,更想把心里美好的事情去实现扯。这个梦想实现的过程是非常美好的赐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浮弥:为这一代年轻人故歧挞,不仅是岁数上的年轻人刀惺嗽,更是心态上的年轻人操酮,提供更好的选择娘,保证他的有更好的驾乘体验饺兢。   年轻化的特点桃怒,是要颜值亢蕉、要体验的到位券容、要可以分享沥。二十一世纪中国的年轻人稿炕东,在互联网的普及深度抵胸、对于尖端智能的体验和想象力剁,在全世界范围一定是靠前的撮,就应该可以代表“国际范儿”霸,也应该引领地球村的潮流径。要满足这一代的年轻人沉板伍,MG名爵所带来的产品体验徊,也应该要追求更极致密,带领大家去创造全新的潮流欧链。   凤凰汽车 粗喇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晾守吉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肯惭、80后碱、90后的人群当中篮故乓?   林嘉瑜 锋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柏。这款车感性的设计曲线块,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盎。不光是国内的经销商呻馁彪,本次上海车展抵,MG名爵还邀请海外的经销商管,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发料,他们也都对这款车都做出了积极的评价冉四,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搞杏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟叉酷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速速促僚,让老百姓也能开上小跑车拎,尤其对于国内的核心消费者来说朵认,不论年龄几何仆饰,都要有为自己的梦想活一把的态度袄。对于一个汽车品牌来说萍篓蒙,这是一件值得骄傲的事情付。   邵景峰 较撕涵:其实在选择一种设计语言的时候焦蘑,设计团队非常慎重嫉会,因为设计的变换频次不能过高萄伶撅,要抵御诱惑漏绥翱、保持延续性才有可能给消费者形成印象弘订骨、拥有识别度从而去打造一个品牌识。“感性力设计”的第一条就是要有感性痞,去追求情感的外在表露暖,从更广泛的角度拱描掇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伟沧,通过真正的审美习惯进行判断;第二湿掣酶,感性力是专属密汹释、设计师要通过专属的标签长溜哦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拦班妓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逢康铣,比如运动员在起跑的那一刻末,弓箭拉满而未发的瞬间焕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讲城蝎,这种动感更有档次禽忱,同时价格不菲芜,是很高端枢、优雅的设计管片杉,我们希望把这种设计注入到产品中奠钠,带给这一代年轻人极致的审美体验讣。   凤凰汽车 嵌萌款:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木瑁块化架构平台打造的卧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侨募搜?   俞经民碉挠闪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匣敌悼。这是对这一代年轻人的尊敬冀晨,他们自带国际范儿匪警悔,是可以引领全球的潮流的人群遍介捆,因此有着巨大的价值码琼横。对此椽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骗,在全球也是一样涎。目前茨烯,世界范围内宫滦食,不仅是动力总成前瞻技术的整合篱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车橇,采用插电式混合动力设计钵丝水。另外乔戒,大家看到的名爵ZS法,将会在明年上半年推出纯电动的版本擦棠檀,至于最接近今天这辆续航超过500公里说场、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车还尽散,也将会在2020年之前推出蓖某。   凤凰汽车 板醚香:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勉萝欠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撅?   俞经民 散蔑窟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吞碧桔,设计上差5%歉倡坤,销售上就有可能会差30%佃锑颈。那么对于自主品牌而言沟,就是要把自主性发挥好吞泻,去追求审美的宽度和深度瞎,销量也才能有宽度和深度丢泵叼。名爵ZS的设计就是这样做的哄涟酷,要追求极致吭悄告、不计工本刃逢厂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致相,可以说辱,名爵ZS的极致设计米,对销售的宽度起到了很大的作用汲富哼。   邵景峰 究下:汽车设计是在不断进化的需任骄,不会总停留在一个风格上毁寐,在互联网时代女,同样要有全新的时代特质炕费。另外欢谷拣,从汽车设计而言距烘鹤,例如从动感设计理念而言烦,英国车是鼻祖纯颇,很多品牌都是以此为源头来发展的小垛玩,也就是“同源”菜死。中国航天能够上月球犬膛,那么在汽车领域上同样有大的进步秒。之前德国杂志的一篇文章写到超,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宦,在进化的道路上有推崇的看法吠亢,也有欢迎的声音案彻卷,这些都是要虚心接受的婪。另外伴,汽车设计是一件非常严肃的事情敌峰,每辆车定型背后陋鹊饱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鲸,背后要靠巨大的投资来驱动环光庭。   在造型评审的过程中围斥浦,流行趋势讲清楚偶陀,未来怎么发展说明白紊未健,否则误解就跟着来了哭排,所以要有一个整体的品牌战略在里面衡敲金,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啃。   凤凰汽车 俱偏:今年氦馁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾表?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粟菏?   林嘉瑜 砂呛闭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侍龟培,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓟穆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贸,拥有一颗年轻的心粳,热爱运动饱想、健康的年轻人侮铝朝。   从足球营销来说痴潦哄,对于英国和中国虚蛇,都有很大的国民基础焦岗貉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盘,是英超乃至欧洲的强队傻拢,这几年的成绩也是不断的提升撮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的休坑。同时吠绦愤,利物浦又是一个老牌劲旅船,有不断上升的潜力埃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样红,在用户上有着非常大的重叠之处刀。MG名爵与利物浦对的营销合作迟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枢,在活动和比赛中享受快乐绣。   上海上港队也是一样的咸毋。MG名爵经历近百年发展晚管,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眉隆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绦滇,两者的合作也是非常有趣的飞番弦。更重要的是鹿土菱,MG名爵通过足球营销的模式层窝去,能够促进两支球队之间的交流拴堕屎,包括之前组织的很多活动蹄,不光是针对中国的消费者空帘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔷清哆,有效利用MG名爵品牌的特有资源抠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌省唾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媒滥哇。   车展期间甲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羌烙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对念轻睛。在车展之后堤就,利物浦会在上海有推广巡展活动任疯。下半年泛粒贯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戚,欢迎全国各地的消费者参与和体验花吝。   俞经民 角:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的费,大家能有一些共同点做沟通袖磁犬,国内和上港足球队的合作衅房,正是汽车和足球之间速度与激情陀份避、自我突破的契合点结弗氨,足球又一个很大的特点剔盼闻,就是会让人意想不到裴歼潮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猾存,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搭阜,与此同时么呻茅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一控,长安汽车产品质量持续提升呕点逆,用户口碑不断提升础盯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象氨贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一方、全球乘用车品牌中国市场第二名估揣垂。   关于未来黎肉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会换勺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女裳巢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缉掇覆。   2017年是长安汽车的产品大年凹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奇甩拔、全新的SUV CS55茎、轿车睿骋CC挛汕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狄箱梦,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒。   如今俱郝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巳,站在国家品牌高度寻求发展导篇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茎秀。提升品牌溢价能力村胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重某峰。2017上海汽车期间蔫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虹秋,关于长安汽车的未来彤裳疼,徐留平董事长有话要说抱抗霉,以下是对话全部内容驼沧。 凤凰汽车皮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的麓叮?   徐留平斧逆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圈谈峰,我们也是不经意之间就走到这个地步鄙,因为一个产品涧恰,特别是像汽车这种产品是更加的明显板煤,它反映你的公司文化垮惊街、你的公司理念是什么样的东西当,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懒翔,你怎么样让产品吸引住消费者哆茅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胎萌堪,靠的是什么沽卞?因为美是一个主观的东西髓亩糙,有人认为这个很美匠,有人认为那个很美蕊,从长安汽车之前的产品来看将称,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诞头。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玫刺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伐贺,同时想把这个产品往这个方向进行修改拆馁痰。我觉得在这个方面拓酿,从长安的角度来看悼泵起,就是对于这种动感烂浓急、时尚这个理念的偏好禾稀竭。我一直在体会祭,其实我是在反问我自己蔷亢,这种偏好它是怎么体现在产品上的惭咎?实际上是我们内心的这种偏好纯。在过去的2-3年中浩奸,我们面临的话题邻痰锯,如果过去不做总结爱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捻辩,另外更重要的是说徐躲,下一步你怎么做黄连尖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢场解,下一步是个什么东西芯卢,消费者需要什么样的产品间,然后作为公司来说台,你们能展现出来什么样的东西椿,最后我们总结叫生命动感智色双旋睹,当这八个字出来的时候坑露,我觉得是非辰郑好彭旦,既是水到渠成芬壁,又是醍醐灌顶杀搐稿、灵光一现氓。这个过程壳,不仅仅是八个字的总结硅姬腑。这八个字出来以后砍浮竟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埠修,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烘任熊,实际上不仅仅涉及到造型尸挤发,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赣喜。这样的话艘,就有了一个提纲契领渭辽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘲姥唾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溯筏,就能够有一个非常精准的东西肪毒。   刚才你特别提到“色”怕琴,我们当时想说发,你必须要能形而上寐孰,要能够抽象出来弛茂欣,如果说你不能够抽象出来堕驰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泡毋,如果你弄它50个字榷、80个字闪翅,你可能不够形而上细,不够抽象化睦撵樊,最后我们觉得“智段、色”娩频洁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郊孤媳。   第二个就是说消费者情感的体验亭遣,比方说对这个造型和颜色怂顺,甚至于这种声音或者是形状膜、线条的这些方面的喜欢嚏傻日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敦。当然我们也在想用什么样的词比较好辅,最后觉得设计的这个词很好阶激,一开始我们还担心说这个词字挺多瑰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辈凸毖,我觉得就应该让它有想象力碘,就应该赋予它很多的内容殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甲帅放,孔子都说食色草,吃饭以后第二件事就是这个字辩逼,我相信孔子说的这个字也不简单意思桓,实际上说肚贾谓,智色这两个字还是最终反映的是人琅毁,特别是消费者的一种需求病,对于未来传统的一种期许接,这个过程当中含没,对我们来讲肌,把这八个字想通的时候饺茬归,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炯陆,这是我的第一段话题拼喂邓。   第二段话题说这个对长安有什么用处菱?那次在发布会现场有说苯车抢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候魄袱壬,一开始我就提出描,第一个魔伙歼,这个产品要漂亮苹,你不漂亮的话撼耪鹿,什么样的东西都没用嫌。因为我们很早的时候就开始在考量坛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魏,后来发现不行洞,最后我们在大概07拉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了码。因为你还不能提炼出一个高大上巧蜡呕、抽象首典氯、形而上的东西独柯京,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮络财,但是每个产品都出得非常艰难乘粱。这个事这么长期干也是一个问题侮我,因此在三年前的时候千,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坎对,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉搅徘,对于消费者的这种认知庆红歇,把它抽象化饱曙纽,那么这样的话理解了以后亢嘉撵,再把它具体化径孪悍,特别是在产品宋,也就是设计理念当中一些图形化的东西募酣考,因为如果你不落实到图形化的方面济赴官,那就只有形而上没有具像化 岁珐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拳税丘,图形化和具像化过程当中蝎世,这个就出来了赡比顿。   这个出来以后删窟喉,我觉得对未来长安来说光蹲,我们未来在产品设计的过程当中诫德,产品能否做到生命动感智色双旋次酸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来先骂?这样的话碘,实际上说立,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中形烁客,几十次的否决函阔督,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稠,几次或者就十次你把它完成蔫玻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了普悲宪,那么这样的话陀狙,对于长安汽车的家族化仆,我们看了这个车醇啃,看了这种感觉这种情感的体验记笨,那就是长安汽车郊擞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车香,这是一个薯及。   第二个就是说娜,我们自己在研发制造设计过程当中肛膊敬,这个速度大大下降涪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹃京,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢父,如何把消费者的体验做到更加的精准武愁抚,更加的接触到痒点巳抢,这样对长安的影响是极其巨大的奖。   凤凰汽车现令:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钦窃沽?   徐留平宋电菜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迷。如果说把它拆分开来泪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猴补蔽,智色双旋更加偏向于设计领域杭镣玖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚风,我相信大概许多媒体会想阀擦谭,生命动感智色双旋怎么落地蘑衔?因此我们就想把智色双旋也说出来侥,不要分开狮邓迪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鞘奉冬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穿。   凤凰汽车洁闹叛:另外一个是提到的认知方面的感觉具河和,有没有一个专业的因素督,咱们除了制度之外划,有没有专业领域的人来负责这件事狮?   徐留平惠叹:我们长安有一个庞大的队伍女,首先要把一个汽车造好迪报,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矮派,到高管团队碎,到设计团队妮,到制造和研发团队啊遍惫,包括服务团队硼计股,特别是主要负责的领导人邢篇疾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验景,而仅仅是设计团队的话语坝侮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蒙间。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层犯蚊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彭毖闪,因此对长安来讲醒,是既有最高层特别的重视匡、关注和把握悄沥,并且这也是一个最高领导者的工作职责昆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铂绍稗,我认为在汽车领域当中是行不通的汝,当然我们也有具体分工褥挡。另外也有很多的专业人士完成这个事情纠搞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叭,还有轿车研究的奴岭,也有做SUV研究的寥玫,同时也有按照职能分的盟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁贡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啊,如果仅仅是设计团队的意见稿垮,肯定会偏离了方向眷。 凤凰汽车碧:一把手是指您吗形鲍坚?   徐留平虐:我是其中之一林荷迫。   凤凰汽车潜骨:长安汽车自主研发的新车场零履,设计处、评审硷镀、评定环节您都会参加吗丛?   徐留平暮胁筏:我必须参加时,我前面讲这是我的职责膜,所以我必须参加扮徒。   凤凰汽车敬季:无人驾驶车呢假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规兑势,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产持,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铃的?   徐留平就颗寥:上一次品牌发布会骆,最新的无人驾驶技术也做了展示吨蹋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上街拈,高速公路的环境相对来说可控性要好崔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奠韩浆,难度要更大熬磐祥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胳吕,我们不仅能在高速公路上做鳖暗,而且能够在城区做敌,这个技术我们已经实现了突破触。   凤凰汽车台耙:长安无人驾驶技术进行的这么好部潭托,量产会提前吗遁罢?   徐留平景付辛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刨耿,实际上就是说懦潘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到观谩零,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摆露,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坑。   凤凰汽车封记:中美在进行双边的贸易谈判丝奖,这是谈判的内容之一拇狙童,会涉及到汽车合资企业的放开贯涡,可能是一个双向的市场开放的动作推炽纬,如果这个谈成了腿,如果这个不再规定50%的上限琶风,您觉得对行业有什么影响诚扁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粗,那您觉得首先答不答应昆?再有一个多给他股份的话矾丰,对企业今后的运营会怎么样圃舷?   徐留平问碘仓:我明白你的意思长盟,第一我确实还没听到这方面的话题彤码,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陆垂扔,股比这个事说了很多年涧,我基本的看法有几点嚷剖,第一个这是国家层面的战略和政策念,作为企业来说卞救,我们遵循鞭毋恭,国家有什么政策我们遵循什么政策盲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悄船细,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稗,我相信未来的合作会加深师,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蝎剔麻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现不岭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鄙陈藏,而是说理解消费者嗜垄,能够洞悉消费者瞬权掳,如果股比的溢价挺高筋黑萝、溢价挺低唾,但你产品不能卖出去菲镜漏,那你不能分摊出去婆衬趁,如何把蛋糕做大郴牛力,这是合资企业要做的一件事敌激侯。   凤凰汽车禽:如果真开放换,长安会想着往美国去吗诞醚莱,就像那福特来到这里呢劫茬琼?   徐留平句履皑:长安想要去美国是一个公司的战略痴促多,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宛玲。   凤凰汽车黄:长安与福特的合作多吗食吭扰?   徐留平咐熊痊:长安与福特是我们加强合作的方面坪,应该讲这种合作的程度弘,不仅仅是合资企业彤,从母公司其他层面窝,包括技术和其他很多方面都在讨论哪,包括海外市潮汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫,它的能力提高了空斗。第二 现在是全球化合作的时代憋念,一家公司独立运营场篓勃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乃。   凤凰汽车汾电讽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娥癌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要曙如,你还说了过去我们做一个车苦,可能需要很长时间好不容易做下来节壁,比如逸动腾耍粱,是很艰难的碗枚吼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刮穷敲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碉霉嗡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资策回宪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒∈惩怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娥尝娃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汐凸炬?第二对比韩系炕吾、日系船乾佩,我们的研发体系和他们的研发体系相比箔不捶,您觉得能不能支撑呜萄,确实我们的实力也很强面菩放,我们的内功可能修炼到一定程度迟,我们后面会源源不断推出好的产品岛素脓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况措姜锑。   徐留平骨团:你讲得非扯躺馀好韩,我觉得这是两个原因导致的什,第一个就是必然性奥,自主品牌需要有成长的空间空宠势,第二个确实也有机会的原因囱胸,恰恰是SUV的市撑脚诜琛,中国的消费者需要这个东西纤滑磁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怕,反应速度更加快一点栓搁翘,把这些产品推出确实是满足他们的需要退碗嘎,我觉得是两者共同作用的结果颓。   对于下一步自主品牌来讲湍,无论是哪个系憨,无论是美系温晶、日系顷辽、韩系狙删、法系屡,我觉得跟系没有关系陀哩项,核心就是在中国这么一个大的汽车市承丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西超巨拷,这是关键呕邻。消费者他肯定是有他的诉求的澜,究竟是SUV侯篓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僳,他有他的一种偏好烦、喜欢谓阂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坞褐稳,这就需要我们作为厂商芍,你必须要洞察到消费者的需求汝挠病,实际上要看到他的潜意识是什么东西晦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拟录单。为什么我要总结长安汽车的过去呢该戌和?实际上是我们自己反问的过程木冗塑,就是说在过去当中翰翠,为什么逸动会是这样司鞠,CS75为什么是这样售醇僧?实际上说惮,我们当时也没有意识到黔,反正当时就是这个样子卸,实际上这个过程是一个反求的过程鞠,我们为什么会喜欢这样剂嘿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炊蕉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子险垄贾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好女吝,我们把汽车理解为是生命的动感窍,其实是一种生命力的扩张享订暗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哀才,而我们长安就应该提供这样的产品酥立海,回过头来展望未来剔客,我们觉得这也是一个正确的判断粹。   凤凰汽车抒码:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队乳工。   徐留平史:我觉得现在国内研发体系来看咖高,国家间可能还是有一些参差不齐立,我觉得自主品牌的研发能力和体系列,进步无疑是非常大的驹蹲,而在很多方面可能与跨国公司有差距扭季,有些方面会比较超前赔怖旅,因为自主品牌也不是一家覆,跨国公司也不是一家狭去跑,要两者来比很难说革,但是有一点裁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灵,做好一段时间不容易九题嘉,这个公司要能够连续做出好产品撼,能够连续向前增长门亢新,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奸票瘟、设计应用抹,在这个公司当中都比较受关注拍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莎蔡歇。   凤凰汽车眠老:我想问一下自主品牌的建设田,随着我们品牌的推出朔,现在汽车品牌进入新的层面淡记妮,会有不同的路径选择假,比如长城颈、吉利推出新的车型斥靡肮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宛唐梗?长安如何能够胜出募?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帛电腾,除了刚才说的两个图耸,还有互联网造车的未来的合作伙伴澄烽蛔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响实鼎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劝拣钵?   徐留平讥悄套:实际上熟嫂童,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌校睬,我觉得这是好事哗,这说明汽车产业欣欣向荣论赦使,是真正的投入太社物,这是我对汽车产业的理解侠控,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行从高,例如一个产品到了造型师的时候嘎熊攻,是一个说法递、一个样子酱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的段免死,然后到了制造过程当中又是另一个想法无玖凤,到服务过程中又是另一个想法纱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鲸矗,既有高大上的物沥,也有形而上坏释挡、具象的丘,你要把一个公司从时间跨度相,一个一个展现出来泊,而从空间的序列当中奥,你要把研发全部都按照这个意义且蛾,我觉得是很重要的方面捣。我觉得制造汽车是很复杂的过程就涎,各个方面的协调钮澄疼、综合首、修正弯氓、打磨需要太多的时间撼实唇,我觉得这是一方面接坤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乏守届,同时也是我们总结过去体会出来的炔羞取,它是由内而外的坊竭誊。可能我们过去没有意识到这个话题叉汇,我们现在总结出来旁,然后下一步能够指导各个方面弦,每个部门都很容易做事情陡接。   第二个问题你讲到造车吹块,我们开的会太多了嫂祈啥,失败的太多了晦位,沮丧也有很多鸿擎,基本充满笑意也就一次掀荣辆,前面基本上是批评缴、检讨贺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逻示铝,不高大上滴驶。至于说现在很多企业开始造车房蜗娠,我觉得这是一个充满魅力的行当瞎,很多人都愿意去做你。   凤凰汽车督:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孙稍局? 徐留平骗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骆,会选择相适应的地方建炬慨。   凤凰汽车绞貌呈:就刚才的问题我问一下怖维护,刚才您提到和新创的互联网的合作信,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僻避蒂、蔚来也有合作蹄庞,您觉得长安在未来在互联网里面的话康,更倾向于是一种怎样的合作齿孟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晦力袭,您是怎么看的奶?   徐留平赡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韭酱,从长安的情况来看懒晤稍,我们认为哪个方式都挺好的材丸,现在是合作型的冉反搓,是你可以自己干霉裁,也可以合作干董,也可以自己加合作干错,哪种能成功打动消费者是很重要的东西媒。   凤凰汽车错:我们打比喻码武肮,37度是正常的温度灿泼,您觉得新能源行业当,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说窗仿钩,您觉得温度是多少狈都?   徐留平帮淑:您觉得高了低了红保律?   凤凰汽车监:之前有人认为这是疯狂的阶段纬。   徐留平廊蝎:我对一个产业的衡量依据是默呻挫,在目前这种全球的经济运营模式下丁软靡,凡是有金矿的地方搅虱摹,都会有若干的人去挖掘它莱,目前我觉得新能源就属于这个阶段汀弦品,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裤洽坦,应该更加得进入锣溜人,因为从目前的情况来看桓,汽车产品当中柏,一个很重要的领域就是电池当,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昆,没有这种资本锌炬、技术诲架、人员的这种投入滔钒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凰凶。   凤凰汽车涸:那就是说您觉得温度还不够吗两穿?   徐留平坤封:我觉得还可以效,但是我不太同意的就是产能杉,如果说你的产品技术不太优秀番,你建那么多产能就是有点糊涂廖。   凤凰汽车配:很多其实可以通过改造现有的产能潘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能礁卷拦,从这个角度来讲甜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沤?   徐留平失:从整车厂的角度我们希望成本低一点潞,选择利益大的徽奉摧。   凤凰汽车奥酪:所以您不担心过剩吗显?   徐留平胚忍纪:我不太担心这个问题桔人,我觉得电池还处于不确定的阶段暇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烷。   凤凰汽车铣钾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外需恰颊,不管是设计师还是CEO等等顽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代番?当然那些设计师很多是主管的哄哄,老外有管经营的有管品牌缅,主要还是在设计和技术的领域欧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菱?第二个是国有体制的问题惊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纽拆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笑突,也在高薪吸引高管人才募屡,您是如何留住我们的人才使温库,关于体制之上狼、体制制约的问题犀糠,我们怎么解决潮鲤抄?   徐留平阀:现在是全球化时代皮较闻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早份,我们最早的时候是四无秽,没钱砰缚劲、没人煤病、没能力屁饶馁、没地位杜,到现阶段来讲抗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师史较皆,这都是一种非常正常的行为冬扯考,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叼前?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拳,如果对中国的消费者不能够带动精茄柑,那肯定不行府苹,我觉得这是一个沪边,无论你是洋务运动还是什么运动苗杭,核心是对消费者要动起来淡,这是一个芬板暖。   第二个关于体制的话题咀拓陋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距门靖,这个方面我觉得不能讳言闯材拦。目前来看兔蜡侥,对长安不是特别明显肆保,因为长安是属于南方集团旗下子公司热,从南方集团来说匹,在这个领域当中长,也在他的职权范围之内做了一些调整喂供,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享褥仁汐。   凤凰汽车猴:如何看待这个机制授?   徐留平欺县:从国家层面来说粮冯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贫写。   凤凰汽车椭:你们审批会很困难是吗坷涛?   徐留平想:我觉得会快撇按,另外一个我觉得汽车集团杠怀,也许给你量化很多股份恍问膜,但是最后你没有创造价值粒躬,给你1股奢,1×0的时候不还是0吗泡顷肝?汽车的成长习、成熟或者盈利是一个艰难的过程轿另。 凤凰汽车呵铝闯:十三五计划像长安汽车整体的销量欢、利润和研发能力以及目标有没有凹?   徐留平熊:非常有炮,我们愿景2025屏,我们做10年的规划党,在这个当中我们相对来说做得比较保守京茨,为什么说保守呢问镐矗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当创,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沃发。   凤凰汽车蹦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的了缎卵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矾?   徐留平杠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搭瘟爱,在技术和平台方面都在加强合作韧奇叔,至于说未来它要怎么样窖箍捐,我现在还不太好评价这件事善。   凤凰汽车匹卤呛:徐总问一下国际市场的战略吼,我知道去年车展的时候病恰细,长安说往海外拓展的重点是伊朗设、印度赎峦廊、俄罗斯这样新兴市趁嗖懊 ,有明显增长潜力的市陈獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去览,比如在墨西哥蕊奸时,对长安而言誊拒,自主研发这么好搅,又长期和国外品牌进行合作连瓶啪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奉策划、欧洲的市潮 ?   徐留平容肉:在我们十年规划中就有跺,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘫炊鼻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骸,就是要稳扎稳打朴揭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剐,因为一支队伍最重要的是信心夕抽。   凤凰汽车隆硅谎:国内很多品牌都盯住印度这个市澈荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争蒂夏都,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泡董?优势在哪儿柏别杀?   徐留平挥烈屋:对于海外市场我的理解是要扎下根去豪传,不是简单地把你的产品卖出去瑞,是你能够充分地利用本地的资源心貉,包括人力资源和其他的技术能力敦坷毫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鬼构,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欠摄册,促进本地人的水平的提高倘滇貌,那么同时在这个过程当中体菏,把公司的产品技术涵盖进去串,我觉得这样才能走得远譬斜独。   凤凰汽车木:长安最近一套体系出来了辽,有没有可能往更高的一段发展寐碴溶?   徐留平弓苛衔:从长安来讲慌疥涵,我们目前的战略看污钱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馅怀瀑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狸微贿,这是我们能够奉献消费者更多的东西斗琶氛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捎涣,但最终要落实到产品上疽攘,产品是一个载体让消费者感知它知道它蓟,未来檀草,长安汽车会加快产品推进的速度裁惭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯。   凤凰汽车淳轨:欧尚也在这里面吗埃?   徐留平啃揉馁:欧尚不在登。   凤凰汽车枚:东风已经有PSA很多股份泥涧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗角腺?   徐留平访脸问:目前我没有听到有任何影响切,在实际工作中我们也没有感觉到立目。   凤凰汽车钎:理念发布会徐总是骑着马出来的澜持搓,当时媒体圈特别关注簿茫盲,都刷爆了朋友圈躲马痘,虽然我不在现陈拧,我不知道有没有特别的意义涸抗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缉,当时的考虑是什么暇赫?   徐留平侧:两个考虑羔踏看,一个是我把马和车作为比较噬,你要说一件事寡郊,一大堆结构化的语言没有必要头,我觉得既然是长安汽车蛊,我们叫做生命动感仑羌趁、智色双旋甩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫念,如果不这样做也没法让人尖叫吠丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪捆慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柔,上海车展首日逝罐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程罾ò啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苟窗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒工换,12年增长了120倍端瘟岭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柬闯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鹤。   受访人潞钡炼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)污。以下为问答实录烩:   凤凰汽车拘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌?   雷德?比格兰德函低: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蟹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棘,这款车在中国市场的反响非程⒊迹好暴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猾,同时拥有强大的引擎花健黄,提供强劲的动力与性能稻褥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巫岔扭。所以钨拭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邯。   凤凰汽车薯旁: 在没有设立经销商的地区丘会,玛莎拉蒂如何抓住市车⒊痢?   雷德?比格兰德路死橙: 我们首先还是会增加销售网络盎跑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点结井,计划在今年年底扩展到75个烈鹤。   我们还在天猫开设了旗舰店郝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空集磋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台此嗜素,大部分来自没有授权经销商的地区枚肪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卞龄朽,鉴赏力越来越高荤速。针对这些人群惮擒,我们还组织很多不同的客户体验活动都忌,如海外试驾朽钒,以及互联网方面的创新扰脱祥,如网络平台的直播锻涣坑。此外踌妮,我们也有不同的金融政策辰掂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秒爱。   凤凰汽车表嗓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》石躬,给汽车销售渠道带来一些变化搔胶顿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新免苇?   雷德?比格兰德梢词: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圃额斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绰喊团,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厩,而是要提供独特的生活方式体验杀菇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍弹酱,不止在中国炕,在全球市场都是这样把倘策。2016年瞧输,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疤岛梨,这个主要还是产品优势带来的距。新的政策出台以后负,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匠,不过最终的销售成绩还是由产品决定量。   关于新的法规际,我们现在也正在研究当中朽浮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壬弦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞。此外甜检澄,我们在中国有非沉讣萆罚好的经销商关系凰泻赎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卑磺。我们开设的天猫旗舰店箩悔枷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偷蟹:客户在天猫下定单炬估,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务葱袒贝。所以添,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磊。   我们的很多客户最在意的并不是价格诲祁,而是优质的服务与体验少,这正是玛莎拉蒂的优势所在茨。   凤凰汽车剑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秀伦狮,有没有什么新的产品推广话事摊?   雷德?比格兰德讣藩: 关于新产品嫩毁,现在还不是宣布的时候馅舰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赌级乳,等到新产品发布时我们再提供更多信息侥乏。   凤凰汽车碘: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗽池涡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剂叙界,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畅徐。对于玛莎拉蒂来说搬婆吐,未来在中国市场的前景怎么看乔?理由是什么矗?   雷德?比格兰德税焚剧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伸凸,5年前窗枯韶,我们在全球的销量大概是6,500台琳,而2016年达到了42,100台恃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犊收畅,所以我们的增长一直是持续的备愤。也因此户项,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弦洁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熬豢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏溃署,这就是玛莎拉蒂的优势帝悄捣。所以缝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度极猎臣。   另外擎卸荤,玛莎拉蒂的车主非常年轻仍,尤其是在中国市趁呃μ佟,车主的平均年龄只有30多岁习荷,他们追求具有独特风格与气质的产品划览胚,来表达自己的个性与品味剔童。   凤凰汽车敖山: 现在汽车技术日新月异散荡晤,尤其是新能源贪叮鼓、共享哩酗痉、智能驾驶方面坦滦德,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹤?   雷德?比格兰德嗜惺: 在新技术方面讼骑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舞抡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拉丁狭。我们并不追求生产最快的汽车没,而是要提供包括技术妈看愧、性能词、动力涧唯酬、驾驶体验等方面在内的最佳组合窟。   针对自动驾驶飘扯鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助救,帮助驾驶员减轻疲劳舒,降低操作难度饰武尺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斑诡,包括独特的声浪祈、澎湃的性能睬哨垄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辜,这是玛莎拉蒂所追求的宝。   关于未来对新技术的规划咳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求米疾较,比如减少温室气体排放粱丛,这一方面玛莎拉蒂也不例外坞萝擞。此外柏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甜徐乖,如苹果CarPlay和Android Auto匆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剩检,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜗岁窍。   凤凰汽车怒速: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绿,怎么适应娠避?   雷德?比格兰德淑缝筛: 针对年轻人群瞳,我们采用的方式不是改变自己凭丸褐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泵卑。比如在中国彭技己,车主平均年龄非常年轻剂童盗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盛哇佩,便是一位年轻的中国女性躲诧蔫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裙狡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史维渡百,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意平厘,包括法拉利生产的强劲发动机材料、独特的引擎咆哮声毯胳慧、奢华优雅的外观与内饰戮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神儒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汀糜吮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滴投徘。   凤凰汽车勉岗漓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化童崔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栋皮捆,有没有针对用户画像做调整苦倍?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚕花,有没有在设计上或者是营销方面有尝试土?   雷德?比格兰德笺飞监: 在中国链,我们不断渗透到三四线城市缔百悍,但是目的是一致的偶,就是要吸引更多年轻客户芬。但不管在中国乃至全球的哪个城市慨抗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纪埠袱、激动人心的声浪拍暇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备效餐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雇。   在设计经销商的时候提绢,玛莎拉蒂也不是随意为之涸笔,而是按照需求进行规划夺赴迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店口撩翁,首发售罄的100辆SUV中嗅揣芒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鳞献绒。因此爸晃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寄。同时恒第铺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筹凤,客户需要一整套的优质服务虑类,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉土:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虹。   提问念:您的新角色到底是什么样的嫌辈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啥纫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戚汞沤?   Alfonso Albaisa幸李肚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁害,跟所有的设计相关的工作吠干,都是由我负责惹冠贾。之前我100%的时间放在英菲尼迪畔坑晶,现在会分30%的时间来徐五,也会跟新的设计主管一起完成设计工作五心偏。现在大家看到的一些车型鹤捎俱,可能是一些原来的车型隘,我们现在的工作都哎奉,也是快马加鞭睛,希望能不断的改进诫哦、提升现有的设计菊。   提问苹畴丛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么架嘿撮?如何看待他推动品牌前进时的作用迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换藏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吠,我们会共同合作彼护卧,不断进行我们设计的演化阿烁诫。其实我到7月份才会正式上任敛涡舞,我现在猜测或确定未来的设计理念年办判,还有点为时过早闪。   我们知道市,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氢垛、非常大胆前卫的僧,我们的这种设计是一个不断演进的过程埂胯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改失拒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计示恒箩。   卡里姆跟我有很多类似的地方坚渴。比如恰灌欠,我们都是艺术家出身备晤,非常喜欢设计肠刊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痊订,并将其以各种形式发挥出来内挠溪。   提问诵辽:我有两个产品方面的问题受。首先撮,这个概念车非常漂亮措锰,它背后的设计灵感有哪些稗?   Alfonso Albaisa穆:秉承“冲突美学”设计精髓莆甭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雾宋鳞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堪翱刹。基本上就像艺术一样玛似炯,包括缝针涟吩、包裹感怖头闷,还有使用的木质杰发,都是非趁捍缌。好的手工工艺际涣馁。这是一种感性和理性的结合难,还有一些肌肉感极强的车身线条犀掳。   提问暗屡岭:这款车未来的定位殴、消费人群是怎样的谭管?   Alfonso Albaisa去:一般都是比较年轻的家庭啤施,想要非澄味罨睿宽敞茧请普、具有运动风格的车型贸飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒息恫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继烦巷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掠。   在发展新常态下商,消费动力开始向下线市场转移团布城。同时色彪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崩徘秦。由此咀,县域市场成为新时代的“金砖市场”禽酿。而对于汽车行业齿沦推,消费升级利好之外溺蟹修,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞄。如何撬动县域这一重要市城锷锝埂?   胡绪雷表示失,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翁漂卤,帮助县域出租车进行升级改革壬。县域交通的数据化隘、智能化发展剂鞘,有助于未来网约车的下沉渗透颁。县城消费能力相对较低文配,在出租车领域引进大数据之后樊洛,未来再进一步升级到网约车浅秽谋。   据胡绪雷透露欠,首汽将在县域布局三块业务吧:长租车查桂、网约车(出租车)戒厕、分时租赁烫伍稻。分时租赁是纯新能源车罐浦扔,未来分时租赁或是对公务用车的补充偷贫涡,它是纯电动冷蹬萝,不用长时间租埃痴,可以通过APP来完成导。目前扰题撩,在北京有1000多辆车坟浓胶,150多个点位讽酒巧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛙玖,对公务车改革会有一些帮助拷瓦靛。   胡绪雷认为趣舒,网约车行为是偏汽车前市场的角色殿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式床。第二汹,在居民习惯了这种消费行为之后难赐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用化青体,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导把帝撤。   当日袍,首汽约车作为新生力量融,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辣弦漏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”缺接绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔埃挥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僳惰恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示先米惨,渠道下沉要根据市场来判断坷剁,服务要根据需求一直不断地跟进懈蝎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怀,比如说对经济的支撑察,对政策的拉动舷固短,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偏。近几年吗捎,一汽吉林产品在县域销量比较高瘸歉福,对县域市场的期待也非常高檄。从目前产品结构来看弛潜刹,产品消费比重70%在县域贪文,30%在一没哥敦、二逻举芥、三线市场鸿屋呸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娃,外观材、配置碘你、价值都迎合了县域市场的需求霖饲纠。   从流通环节上来看狈焚疵,县域市场做的非撤腿庑冢好答亢,没有什么瓶颈因素墨比闺。一汽吉林也努力在渠道建设晃、服务跟进等方面做成长和改善尺乏。同时宋长欣也提出了一个想法达,“县域对自主品牌在公务车缄、公务员购车方面是否有政策倾斜故,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蔼,这是我们车企的想法郝粟钨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时群陪,要根据市场来判断玛袖似。目前楷脸亭,县域之间的差距非常大刺洼,包括现在推行的3G服务何孟,在那些无法设定固定站点的地方绢湿祁,推出了3G巡航服务然吕溯。服务是永无止境的工作缝桂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日老庙涧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悉姥嘿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锨,新能源汽车推广比较看好北驾挎、上剁、广限行策、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车退,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜗始。尽管都看好电动汽车的发展趋势隆,但做好市场并不是一件易事恢。   目前比较看好两个市诚舛搴丁,一个是北轮钮、上逃、广限行碧、限购市城蜕洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘!,这个市场的发展速度很快夏。例如河南筹瘫俩、山东软靠、西北区域革,大量没有牌照的低速电动车惹钵,在政策方面仍处于灰色地带坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年客,在国家和地方补贴的支持下跋娃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篇诚,在农村市场圃敲、县乡市场得到了非掣克锱纾好的认可怯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纷,县城市场的消费者的房屋空间大挫,有充足的空间停发车辆观含舵,拥有较好的充电便利性圃。其次行驶距离不长戒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求册。另外铜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孝畅汰,因为小车型成本低晃凶。   赵智刚表示行畔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展话甫滇。河南地区脱廷电,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排测郡撼,在替代当的出租车逛、公务车方面取得了不错的效果辩湘。同时守售琳,也在积极跟海南政府合作横性媒,投放了一部分公共用车戏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揣迫,比如是文昌嫩孝、万宁帅孪狠、琼海等县级市咳,未来将在海南全面推进嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观小不:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啼辉啤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炮颓。会上钠搭曝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽暇逢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棺诧,是参与全球竞争伐耸混、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巾狸。”   在当日的论坛上垒想,郑刚发表主题演讲导毖答。在他看来对,打造世界级新能源汽车的品牌谜,最核心的是独特性理谴镜、差异性柔马,是比较节能优势烽赋,浮出水面的是视觉定奔疏、是LOGO驼劣蓟、是VI摆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莆,其中成本优势是最重要的组成部分窜泰爸。   早在110年前炊冯董,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镣:蒸汽驱动车硼梅、电驱动车和燃油驱动车僧捐芦。然而矮檀,在后来发展中湘,电动车败给了汽油车滥袜挺。这是什么原因造成的派?郑刚提出是成本造就了新技术的普及梨限闻。亨利·福特发明了流水线生产干香,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忌,成本大幅度地下降忻,售价拉低到850美金桔阔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间邓假狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乘亭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刃空郎。100多年的历史多次证明了这一点涣龚懒。” 郑刚说胺。   在反思自身发展时祈,郑刚透露计饶老,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量式保苛,规模在迅速的增长毒辟,但很遗憾并没有带来显著的姐、大幅度的成本的降低歌洪。   为此拾镣赦,郑刚提出派伪,在推广和普及新能源汽车的同时滥,光靠技术进步还远远不够防,更加要注重饭、培育成本领先的优势堪赣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浪,是参与全球竞争供呜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提户。   他建议床赐,对新能源汽车未来的产业政策烽觅位、行业标准跺邓母、行业监管等耸豁毛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剧叛涵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低破差凭,这样才能培育出行业的龙头企业塑希度。   如何通过提高规模抖陆、优化设计驳切、优化政策和制度创新苦删?郑刚说愤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茬、交易成本和政策成本匣渺妈,来打造企业的综合成本能力和优势瞪梁排,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恒愧枢。这还需要企业和政府共同携手樊奴,不忘初心忙培,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标马兢思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:韩大为" "  魏建军多次提到钠孪卡,我们的确有很多故事显谅首,但是他们没有写得很好窗闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖黑憨?魏建军直言不讳地说楼燃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛋。   囤地赚翻港浆讣、离开保定寺颁寇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来木酒,且莫名其妙屯,或者无中生有的传言所困扰侩,最好的纾解方法是什么拟模癌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冬拣护。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蚊孰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂话部,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祭乃欢,魏建军颠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苫忌,与部分汽车媒体交流臀核剿。以一身轻便的牛仔装""示人""落,魏建军笑着说乌嘎泰,是在同事的建议下才穿出来的池壬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坚,魏建军坦言乖豹缉,的确压力很大星宿速,也很难受散典握,“有时甚至想哭”蕊拒衬。他说毒,我本人就是保定人刹,能不希望自己的家乡更好么痕瞎补?当然顶,我们只有把自己的产品做得更好拒肃。    诚如魏建军所言频纹,近期腔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冲纪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾修,来自媒体的反馈好评如潮尸浆参。有作者甚至设问汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踌贝,否则也怕媒体老师太忙”先巍,长城汽车一位公关人士插话道爽交。    10日下午的WEY首度试乘试驾凛巳咖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格导关,有同行在现场就说脑掂文:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喜冗材,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型废殊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梢涣哥。    动力配置上挫缔楷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辩艘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褪该,最大功率达172千瓦悸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器色橡猛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上松,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狼棱,VV7s几乎没有发飘的感觉弟鹃,而车内噪音也得到较好的抑制飘。“我们在整车NVH方面做了很大努力惮,也取得了一定的平衡”范笑,魏建军说糕逗袭。   VV7S    在交流中苍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔑袍戮,大谈氓、特谈所谓“轻奢”撂皋钦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时测,咬住“聚焦”二字不松口闭。而是多次征询媒体试车时的感受狗赴,并逐一分析萄梯愤、解答媒体所发现的问题悼。整个交流过程丝朝,他都态度诚恳祁洗,即使是谈到一些尖锐的问题筹盟酣,也并不辩解郡筐峡。他甚至非常谦逊地自问自答考峰,人为什么会失败瓣?尤其是一些有着巨大成功的人奶。因为以往的成功稼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褂刃,就很容易让自己失败淀皇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车席潍蝎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厢。他认为楞宫逻,好的产品本身就是故事踌,而WEY就是要做最好的产品帛母。此次姥,魏建军多次提到皋券画,我们的确有很多故事要讲碴堪瓤,但是他们没有写得很好揣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妨塑烦,所以俺,我在让他们重写呈材犁。魏建军笑着说苫棚,把一桌人也给逗乐了手草。    在媒体谈到其他竞品时彪绘钢,魏建军都给与很高的评价喀盆。不过最终还是认为自家的产品驴袜抬:底盘更扎实搪讼偷,操控性更好捐,“因为我自己就好‘玩儿车’”培看犀,所以对他们(研发人员)的要求也更高坪师藉。   VV7S    据悉凉犯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饱阮,预计售价在15万-20万元区间彻派勺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点礁氦,他思考了一下才说噶樊掳,它的配置太丰富了帘挥尘,在相同的价位空间辆淌导,“肯定没有比它更多坚壕、更好的”材。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖为?魏建军更是直言不讳地说扳滑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辑讨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匙,一位来自上海的资深试驾教官说淳,之前很少接触自主品牌汽车吩吩携,这次也是第一次来到保定畦晤旗,第一次来到长城拾漆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黄薯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言快能。期间畏,有一位同行说什挫安,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好售米裤?或许这才是魏建军的真正用意吧抗圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效非:李芳" "   陆逸表示乏诧咆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常革,因为正处于发展的爬坡期考惊氦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陶繁瘸,而且要深度国产化缮搐量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箩橡,雷新透露搏汉淀,上海车展期间镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掇耿栋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥被。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稠麓,陆逸明确表示天,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浅,因为正处于发展的爬坡期歇。关于国产化的工作拟史度,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敲钉茧,未来将坚持不懈的进行国产化工作肖啤,而且要深度国产化逞广踩。    日前恍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典授褂略。活动后朴隋别,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澎坟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年典较,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆监匹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饺譬窘,超过23万辆啡斡。今年第一季度始腺擦,英菲尼迪在华销量破万辆戏,同比增长4%线什,而其全球累计销量达到67367辆返绷葡,同比增幅为18%融。无论是在英菲尼迪全球体系中唐检购,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哼擞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔽骏酵。在不少业内人士看来朴剧唯,从去年4月以来齿如郡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吗翘饥。    对此讳,陆逸强调欠,目前英菲尼迪的销量很正常咖挫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墨捎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年救慧蔫,还处在爬坡期疵蛔。他还说供炕,所有的汽车品牌进入中国后官咖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扫脖、运作能力提升及投资力度加强舱沙洁,会迎来一到两个爆发期校蔑。    事实上哇妓霜,从2014年开始嫌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锋,就迎来一个销量增长的“爆发期”便泪廊:2014年崔递博,英菲尼迪在华销量超过3万辆规富仆,同比大幅增长75.6%毛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舒,同比增长33.8%徒便。    不过固,步入2016年娶测骗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疟韦。当年4月初乖稗零,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奋磨示,刚好满一年卤檄垛。在过去的一年里恐蔬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厘密内。陆逸坦言隶父,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段潦撂离,以便更好地认清我们是谁弧,我们的未来在哪里闲让侩,我们应该做什么敢斧。”    在陆逸看来涤帽贸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酗铣,今年是进入中国的第十年侥脓。所以作为一个年轻的品牌圈实,这本身就是一件很有挑战的事情琅。他还表示瞪疼累,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累限,是更聚焦的一种进化叙。因为市场环境在变化吠,消费者的需求在变化该磐墓,我们也要根据变化不断的调整怂、创新揩、挑战自我拍。”他说皖佩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郊槽,就提出了‘挑战者’品牌战略韧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廷池,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糯煌替,品牌口号必须得落地涡。”陆逸表示俏宏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幌设催,聚焦目标客户群集,让产品与目标消费人群建立联接骇、产生共鸣眉。    陆逸对中国经济网记者表示彤碳臣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帅宠沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缓锤逞,而且要深度国产化败纫。”他说吧徐,中国是全球最大的汽车市惩疵丁,同时也是很特殊的汽车市沉秩摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沮惰芳,就要真正的了解客户蓬,扎根于客户己貌坷、扎根于市澄狻,这就必须深度国产化狈天法。据雷新透露宠股事,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赫。    但是胶麓期,从2014年底国产以来随,英菲尼迪只推出了两款国产车型访航:Q50L和QX50撬。对此擂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敝穗贸。陆逸表示论脯,“关于产品线布局的问题全,英菲尼迪有一个长线的规划查割盯。”    陆逸介绍说话疾簧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辉估,规划内容包含平台规划握荤媒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哭换。他还说挝厘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迪,我们的目标是通过完整的产品规划骚糯剂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卉婪档。”    谈及国产化在今年的推进程度垛嗅,陆逸表示和沸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毋促蓄。”雷新进一步透露博孩胁,上海车展期间馈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳免仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诧眠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蹈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忿,通过销售Urus镐,兰博基尼总体销售量会翻一番路妒疙,突破7000辆大关风。    在更遥远的将来呵私,很难说会不会有纯粹的电动车苹犯柒。这是因为蓄电池非常重街,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挠帝黎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挪商。自大众集团和奥迪公司接手后讼,兰博基尼得到积极粒恰、稳健的发展帽。日前攘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沸,商务部主管Federico Foschini佬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茸铰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问推:并入奥迪公司之后纺庭蜗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹄丝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疮嫡捍?    答萎岁:2016年考孩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椭。奥迪公司和大众集团接管之后穆,对兰博基尼进行了很多投资散净,让公司发生了非常大的变化接藤堑。此外赊尽乌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗡僧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矫,如果没有这些投资饰,就完全没办法实现这个计划但鞍遣。所以钠败焦,兰博基尼公司从中受益良多陋购。可以说阜,如果没有被接管皮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洗。    问搏匆:在您的介绍中呵埃不,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矮顿筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牵辱?Urus投产以后阀痴操,重点会不会向中国市场倾斜促?    答赊:目前卧吹,兰博基尼公司只有两个车型系列擅卯:一个是搭载12缸发动机的Aventador巳勘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伙呸。因为各种原因陡鲤仆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恰歉。2016年添堤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车士伐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剩碱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坟筐拎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放核奉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峡赴。2016年般镶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涝卞悼。新产品会在2018年投放麻,到2019年凌软抹,通过销售Urus卜逛墒,兰博基尼总体销售量会翻一番遁围溺,突破7000辆大关饱侯。在中国市场上坷,SUV是非常重要的产品坟茧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求微查反。    我想强调的是刃倦,在中国超跑车市扯莩住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肛胎泞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绅,Huracán大概在300万到350万人民币答埠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坛喉。    问诫虎柬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的井始下?    答娜扁:目前踏定驴,兰博基尼在中国有15个经销商龚记计。到2020年栓坚,我们希望经销商数量能增加到20到25个毫澎教。当然颁咸亲,通过Urus的投放钠,在华销售量会增加此畴紊,服务涵盖的区域也要明显的扩大芒拍鸽。    问搬技:如您所说慰惩,兰博基尼在中国有15个营销网点极电,去年销售了151辆(车)诚。我们简单的推算一下坍,平均一个营销网点一年卖10辆车怯。那么夺偶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样圣黎?在新的超豪华SUV到来之前醋,是否有改善他们运营能力的要求呢姥?    答修:是的伞挞,会明显提高经销商的运营能力粱味,新Urus也会变成一个破局者型徐僳。虽然现状如您推算统碧,但是在Urus投放之后氖襄斤,大概2019年或2020年极挽,经销商的数量会增长环弄,同时每年的销售量可能会提高到30辆岭孤敢,整个业务会明显的扩大绕,售后服务也会明显提高湍按盾。而且由于SUV使用的频率比较高胳墩掂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班线旧焕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溪嘿。    问虚丹:兰博基尼车型比较少就怒,所以每一款新推出的产品都极度重要施行稿。现在的汽车行业发生了一些改变爱公,比如智能化非胶够、电动化拔桨狈。那么容峦绅,兰博基尼在研发产品时隋,会不会受到这种趋势的影响哄?    答苹秽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尖枫唐,更多的是代表了一种感情筏娟肛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澄四,采用V12的自然吸气发动机颗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验袍。    这是兰博基尼最核心的销售主张歧荚客。未来素,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协深你蚊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倘般煎,甚至会超过前款车型段淮。而出台Urus产品时则会有一些变化尺,它将采用涡轮增压V8发动机行呸迫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脾锹荤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叙陡夹。但是纯浑马,不管从产品定位坎,还是感情诉求方面来说砂伐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脱掳诫。在更遥远的将来当,很难说会不会有纯粹的电动车钢史丸。这是因为蓄电池非常重仁贤拖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巧封。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车廊萌,可能未来技术上会实现新的进步密欢弗,那时我们也得重新考虑这个问题案挥。    前些天础邢抹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹦诉道。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录届,其V10的发动机再一次提高了功率苯。当然褐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肛锰。通过技术创新以及功率的提升美胺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者力。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车完禄秤。在预销售的阶段辑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犁尝怕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屉,能够击中客户的心理需求茧悄艘。    被访人膊俊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翔敛。1998年到2007年荣吃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粹帽,负责兰博基尼产品工作;2015年封监某,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枷醛,负责销售及市场营销陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡舵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蓖,中国是世界产氢大国道,制氢设备瓣伞、储输设备湘萄慷、制造技术等条件不错酱澳李,具备发展氢能的基础拎。从环甭B纱海和能效等方面考虑坞,中国应进一步推动氢能源产业的发展伸识炭。    周奕丰谈到尽班丸,中国目前主要依赖化石能源嗡素,对环境污染严重艾驳秽。氢能源因来源广泛曹韩、燃烧热值高袄、清洁无污染和适用范围广等优点爱僻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漓怂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叔俊拱,目前看节坎攘,中国氢能利用的研究相对碎片化烘淀娜,与国际先进技术相比还有差距霜,没有形成产业化评、规模化发展花。中国应迎头赶上狡,卡位世界前沿毒馈。    他还提到幻袍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侗龄酚,提出实现大规模耿、低成本氢气的制取玖、存储眠烙、运输裙鹅廷、应用一体化的战略目标唤。这非常重要敛鸡,未来需要各方协力残范变,加大投入癌枚,推动相关产业进一步发展娄镶仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表末关骡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法花夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济什藉壕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磨。    他谈到霞辣查,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舞,各方需要引导资金更好地支持实体经济匹昏,促进金融资本流向实业侠邻,真正促进经济稳步发展欺戳,夯实经济发展基础厦。这既是稳增长关貌娘、调结构的需要设己,也是抑泡沫袖碎侥、防风险的举措摄赁彩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壁估,推动“中国制造”向“中国智造”迈进保,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力车寞沟。    周奕丰最后介绍悲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下衔解,也在不断创新突破立枫对,寻求产业升级急曹。公司主动发挥自身产业链帽捞惯、区域及成本优势棋酬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业换盎廖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驾滥敢、旅游景区饭腊惨、汽车营宿地衬、农家乐饲嫁涂、家庭菜园等不断扩展外貉记,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琼,以多种方式在国内推广土壤修复泡试傅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妓蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏携境:李芳" "   国外媒体报道玩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哇拜蛊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汤罚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴母洁匿。 李彦宏    李彦宏表示凸矗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赂波付。尽管有一些技术问题需要克服臀娜,但它仍然有望达到目标临秆蔫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巩,前微软AI专家陆奇任首席运营官劳,负责大量投资的自驾车业务部门醇。 百度自驾车    李彦宏表示啪,我们很可能与传统汽车制造商合作淋,而不是孤军奋战皖,目前还没有制定出这项技术的商业计划佛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咸锣讥。我们将竭尽全力实现这一目标加,收入和利润是其次的考虑肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕返票:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吕屑驳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鄙阿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纪贺,共享经济还将怎样改变生活脸酪?   三年前惶户场,基于对共享经济的热忱本,清华学霸张丙军创立PP租车砰,开启了汽车共享事业;三年后芍恳桂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盘蓖牧,成为汽车共享领域的领头羊汹侠贡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奈,3月7日寺彪,张丙军开启了共享有车生活的新征程憾。   3月7日肩,在几百万用户的共同关注下桑瞪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筛秘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岁,也是张丙军重新定义有车生活疾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阂。   从PP1.0到PP2.0时代搁贬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洼郊、一个符号或一个名称那么简单痘拘藤,它是企业创造持续价值的支撑罚圭柯。若没有十足的理由肪豹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓端课。将PP租车更名为START提彻,是源于怎样的考虑届停穷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熄弊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镣踌禽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羔怀刨。   “三年前嚎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洛卑幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛔蔡。由于便宜便利肌庞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具入缸太。”这个阶段垛渺可,他称之为PP1.0时代帝尽。   经过三年的发展废,PP租车推崇拥有而不占有郝模洁、盘活社会闲置资源的共享方式施涉酮,逐渐建立起以车为媒介搔疟,重新定义有车生活的2.0时代孟。“START不是买车信,不是租车粳,是共享有车比暖孟。这是年轻的人群俯、爱车的人群播黎,最向往婪孔坊、最有潮流的有车生活方式嗽廓集。”张丙军说泰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惠阿瀑。同时菏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惶鸥,让每一个用户体验到最真实撇、丰富巢、有趣的共享有车生活镭受飘。”   START代表着新品类蛇违、更丰富的选择罢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凌漂,相较于神州租车尼旅护、滴滴租车等传统租车公司撅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辆欢?   张丙军认为上伸,START的核心竞争力主要体现在三个方面扭勒。   其一禾搞绩,PP从1.0进入2.0时代型,新品牌START更具有张力舞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神团。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娜,START重新定义了有车生活贯,开启了全新的“共享有车品类诉姓。”   其二捅登翘,为实现共享有车的多样化选择砷猩,除常见的家用轿车外俏谁,START将主推个性化的用车体验侣券模。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浮脑还,如保时捷911酸撤痛、特斯拉郴抒、大黄蜂拧、牧马人等等锭抨惊。此外垃,用户无需承担高额买车款和养车成本肉潘瘟,性价比更高磊并。   其三喝烹乐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立导糕物,以及更完善的用户信用等级午锤。这也是平台长期价值实现的核心刺。” 张丙军介绍胺频,START共享有车生活平台为使车主放心共享老备瓜,平台推出了一亿元车主保障金卵事,严格的交易信用体系婪冷,确保车主爱车无风险;对于车友撬胆七,START还与多家大型保险公司合作歧皋贪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杉奥,为用户提供更具信任的服务舱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流教嗅,我们的目标是克,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来特烽抬。”按照张丙军的预测驰扯百,中国自驾用车需求量巨大双,而现实矛盾是羡弛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卜,不允许每人买一辆车满足自驾需求牡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柯腔蕉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柬镜匈。   此外趁,他认为桃块宏,随着消费持续升级林,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中频秽聘。“感受丰富车型带来的不同生活体验兜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诺、丰富涡、有趣的生活方式挡弊揩,让有车生活更加精彩涵。”   张丙军表示脾愁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钵视,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓬柿颠。START绷,梦想才刚刚开始毛雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁揩:李芳 版权作品来,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮奠,严禁转载栖舅摊,违者将被追究法律责任限猎坟。 获取授权" "   今年全国两会上吗祈烦,董明珠在接受记者访问时说呛:“只要你敢想逢,比如以前谁会想到人能上天椽,如果我们不去创造拣静,人能上天吗乳炯惶?你不敢想恃分纷,你不敢去试验什嘛硷,你永远不可能做好霖瓮。”    过去的2016誓蜡,伴随董明珠的塑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈天:格力全员加薪1000元贰、格力的员工房蜕喜炮、以及格力的手机……对于这一切络寇,董明珠并不过多在意盛譬,她说躬狸,自己最关心的还是“掌握核心科技”淬棠樊。在今年全国两会此掂壁,作为人大代表膝,她再次提出了自己的董氏宣言鞘扳把:确实这两年的发展较拦龋,总书记提出的供给侧改革揽铝蹈,我们就应该做供给侧改革的排头兵莆技,因为做的是实业钎,能够掌握核心技术鼎,制度也要跟上辅,真正给那些创新型的企业兜羞橡、有创新梦想的人一个环境瓷豪。    对于国家典、社会箔怖械、普通百姓的诉求壳授,董明珠是这样回应的焕湘挫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撮父隶,他真的不是仅仅是索劝取,收获了,比如说我们过去讲动济甫,这个企业了不起染桐,再就业萄,反过来你要感恩这些员工绒,没有人来给你打工梢侍,你凭什么去发展脱?所以我觉得要有一个感恩的心情借。”    把感恩的心落到实处圭,就成了格力员工的2室1厅宪呢杀,于是疵簇,别人家的老板就这么出现了侩霞。 记者炭佳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天?    董明珠叔:对倘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现路绊。    记者案:以后所有的员工都会2室1厅废顷祷?    董明珠背频墩:对对对对。    去年末期恨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞疤鹜摹,但因股东大会投反对票而失败横鲸燃。随后炬,她以个人名义增持珠海银隆股份缺台,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暮先,然而穆品,到了今年谅相瓣,新能源汽车面临两大不确定因素愁:电池钞虐俊、补贴“退坡”凹。在董明珠这里贸鞋奢,似乎这些俨然不在话下踏监蓄,董明珠说欧唐勺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸵诉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱伎濉,“不是因为退坡我不做访,也不是因为给我钱多铜堵,我去做浦,我认为是一个责任就建鹤,是对社会绿阀棱、对人类词密,你都要去选择的一件事餐袒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羌是,董明珠很不以为然袄瞪谁,她认为桓,这些都是炒作难改白,并没有人真正说到自己手机产品的质量喀,只要没有说到质量汰雹套,那就不是否定瓤霖围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖此:李芳" "  近期粹逝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铅履袄。美国此次取消“双反”花猎,对中国轮胎产业无疑是一大利好煎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蹬磁赖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阿无熄。   全国人大代表小、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溃四姜,在轮胎中使用RFID电子标签技术瞎,给每一条国产轮胎装上“身份证”清皮快。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督授,有利于消费者对产品品质加以甄别耍努,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赴弓,从而规范轮胎行业发展吝青换,促进行业的产能优化和转型升级澜秦。”袁仲雪说谱绦夕。   据了解拒啪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草届蓬,全球多家组织及单位参与芜船。轮胎用RFID电子标签的应用斧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逞,将等级数据写入轮胎标签内部杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赁森吵,伴随轮胎终身使用奠。同时奸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体爱鞘,使轮胎更智能扣晌句,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峦怀戊,能实时监测轮胎的温度拭龄寂、压力等数据虫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荤前,从而有效减少安全事故涵款澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "全国人大代表仆鲍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题等匹阮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奥芬存、环境协和发展的产业芹,由于行业标准尚未建立控,使得整个产业发展处于十字路口掳膛功。全国人大代表算苟凉、时风集团董事长刘义发建议骡陀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尉,全力推进供给侧结构性改革谁哦。    在刘义发看来描烁,四轮低速电动车是市场主导详履聘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品德勘尉。目前哥,工业和信息化部抄绰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》糠。该标准的制定德晤,对规范四轮低速电动车行业发展喘下晤,使三虽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代川缸桶,直接实现电动化珊、节能轮灌、环保安全出行具有特别重要的意义点常皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芬蔽猫,又适应市场需求掂陇段,刘义发给出四点建议档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惠、标准制定应充分听取行业的意见太,响应群众的呼声锑黑。制定标准应尊重市场规律们伺,规范付讥戳、引导产业发展体橇,而不是简单的限制哼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求期。    二始爬葱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点崎。四轮低速电动车安全掂嫁鹅、环保诵丢、经济毋、舒适枫纫,是摩托车社叼、电动自行车沤碉瘟、自行车等升级产品关,特点与与高速电动乘用车不同点陶霖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奔你崎。    三绣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导曝、政府引导的办法嘲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点储迹灿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池储会,如采用锂电池政府给予一定补贴未稗斤。    四劣、在制定产品标准的同时舶佃,制定企业准入管理和注册登记浮病徘、道路交通管理的配套法规戒心褂。产品标准只是为行业规范管理提供依据乾孺门,而实现规范管理是一个系统工程损。政府应加快制定企业准入抵墟、车辆注册登记床改里、道路运行管理的配套法规盒罗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柬收,方便企业让利于民爱缎稠,减轻企业和用户的负担排。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胁、加快供给侧结构性改革的产品饱陶,又是一个节能环保的产业淌,引导得当可以大有作为盛米。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娶熬。”刘义发建议鞘匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄垄:李芳" "   近几个月来廷加谅,共享单车火遍了北京城锯临攀。6日坚,全国人大代表惟娶碍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扦懈粹,今年上半年朔盘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氯盒咳。    徐和谊说唱导恨,伴随着公车改革宝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诵斡。“很多公务员手机上有软件泊氖,一刷就能用车挪。”他说搏,今年墟阿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疵锋。上半年逢按淌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车介。    据徐和谊介绍埂吼,未来投入的汽车数量将根据市场而定惹屋,租用的价格将有竞争力取箔恰。产品的外观将非常“吸引眼球”绰但膝,为两座式纯电动共享汽车蔽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷峡,适合分时租赁和共享市场需求侗很,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霸普赤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夸扇,在手机上可以查询哪里有车锣疵斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钎,目前大家用车起点和终点不同僻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源透帝归。”徐和谊说猎袖鼓,目前兜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茎,包括立交桥下怜合测、公共停车场撤钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胚竣。目前边远的地方停车资源丰富宠设唯,但是用车的消费者较少惊抗。“希望异地还车的便捷能够实现火,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芥慰,否则还会存在最后一公里的问题险。”    徐和谊坦言摔署,停车位还存在管理的问题冻莽凸,汽车是价值比较高的消费品跋,一旦出现剐蹭挨队凤,租车人还车时也容易“说不清”媳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窍琉合、“钟摆效应”等问题培桶。“有些消费是单向的茧,如何让车回流也是个问题”停。他说孟,目前册,北汽正在进行市场研究亮,探索解决方法亨。    徐和谊还透露械,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舜毋菩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淖儒间。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吃寒缮。目前距2022年还有六年时间唯阑,从可行性上讲乃磐妮,应该是能够实现的毋读。届时希望借冬奥会的机会悉锑,展示中国制造的水平赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙劳伶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卫帆奥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辣规裳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击故癸,目前已追回骗补资金或匪В款23亿元忌,并对有问题车辆不再补贴卸,对闲置车辆也暂缓清算变冻娠。    肖捷称惋哺巨,在财政部门督促下炭嗽,目前相关企业正在采取措施笛泵俄,认真整改发现问题撇鼎捍。    有记者问垮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贩替谐,肖捷表示评,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗽筏凶,主要是降低了补贴标准梁核庞,同时也设置了补贴上限厩,还提高了准入门槛鹊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赫感,同时也可以有效防止出现市场扭曲哎当哎。”他说避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟是竭:李芳" "全国人大代表谴私、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怜芍降、废液沮籍、废渣等污染思,一旦有机电解液和钴税惫、铜遍衬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中价妙,就会带来生态环境安全隐患堤晤,甚至会危及人类健康蚂淘。”全国人大代表贾搓僳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舅孟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梳。这位带领团队经过几年技术攻关列奔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啤瑟欧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上便滴皋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘁渡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娩。在提交建议之前碱淬崔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纹警。    自20世纪90年代以来臣航媚,随着锂电池广泛应用冻,我国成为世界上最大的锂电池生产赐聘荣、消费和出口国彪,近年来我国出台了购置补贴愧、税费减免散、研发支持将、消费优惠伐、基础设施等一系列重大政策措施佩谢室,新能源汽车市场日益蓬勃发展霸滩刊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澄、保有量超过100万辆镜猛师,占全球市场保有量的50%哭奥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆本。    随着新能源汽车快速发展锋崔街,作为新能源汽车的“心脏”褪巳,动力锂电池产业也在迅猛增长北。按照相应的报废标准灿哼危,动力锂电池回收利用市场已经形成祟扣。有研究数据表明苟,预计到2018年堆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谓急泌,累计废旧动力锂电池超过12GWH俱、报废量超过17万吨哼课本,从中回收钴阮围、镍封肌、锰衔城跋、锂井茸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氰坚羚,到2020年将超过100亿元锋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矾侩粱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掇什。”张天任认为坎,如果动力锂电池做不好回收利用杠,就违背了绿色发展的初衷瓮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用狼眯腥,但现实是模钳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坝戌瓢。“废旧动力锂电池包括不同的类型赐损、设计工艺和串并联成组形式伎饶夹,以及多样化服役时间闯、应用车型和使用工况究,这导致电池拆解不便感呸。另外苛高贯,国内尚未建立成熟的回收体系殴鼓继,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顺题,回收工艺成本高骸痉括。”张天任表示别梯捅,“出台的政策并不具有强制性砷,且缺乏明确的奖惩机制倾达俯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凛赤救,目前动力锂电池相关主体无利可图微,对政策执行积极性不高窝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题技含奈,张天任说磷城:“一是退役电池较为复杂壕窖还,不易拆解;二是退役电池一致性差线迁,品质不高;三是回收拆解成本较高空酥是,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潍钙,执行不到位脾。”    有问题就需要有解决办法饲我,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拷:其一温,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仿好胆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擎迹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囊,鼓励商业模式创新试点和推广应用湘衰埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "全国政协委员判耐夺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题募薪。”全国政协委员色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示避浅缮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗣狄掏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时父,其市场前景令人堪忧勒凸。“在电池方面遂秦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡池,2020年后谦,当大家都不再享受补贴时蟹摹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掠困,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仓。”另一方面煽,柳崇禧表示妒榔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溺庞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素协队,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惨矾景。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上略,但电池的寿命大约在20万公里夏澜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挖博骡,这意味着耍泼贿,电池报废了车就要跟着报废撑,这样算来忍氦浅,纯电动汽车的使用成本是很高的徽馈挫。”柳崇禧说波。    对此涸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案替识逃,即建立专门的电池运营机构板马,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务七犁埔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池建,是对车辆的物尽其用投。对电池而言酷荣,虽然不能再服务汽车裳痹寥,但还可以被用作储能电池措,同样达到了最大利用率冕。”柳崇禧认为千拖佛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帽捕啪。“但国家需要予以支持解滥,尤其是在车辆检验方面备,按照现行的规定看棚檄,更换电池即被视为改装朽市。”他说虱目。    柳崇禧的另一个观点是粉闺泥,氢燃料电池的大发展即将来临蕾湿。“一方面锻痰,原来的运输成本相对较高监频世,而如今这一问题已得到很好的解决徊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胸,美国的相关先进企业在国内开始建厂疮姑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颓起水,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吗灯。”柳崇禧表示赌,氢燃料将作为增程器为电池供电老,以达到更长的续驶里程骏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惩鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺但廉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭褪,造成了双方的利益不在一条平行线上附。为了解决这一问题寥糕,李金勇指出笑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景释车,重新设置股权架构骆几,经理人和骨干员工合伙人化拧抡。”    “遵从起码的商业规则豹弗,我们就是经销商壬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节策慕壕、一个桥梁垂辫,我们没有义务去亏损檀看。”李金勇说穷纯任。    日前寇栏,著名汽车营销人茬屁猛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辛吠贪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霜接,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焊愧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朵奶溜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杠昏瘟,李金勇直言颓,“在过去的十几年冈潦,我们的市场非称列#好朝笆,老太太都能卖车钙穿,会加价就行了痉勒邪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衅擦,职业经理人的压力很大大蔬,每天都要搞KPI考核乐关、培训侗捌享、提升莱。”    李金勇以实例说明鸡:“过去在资源时代喊,一年这一个店挣1000万加庙,给职业经理人开30万娜歇,没问题粮,这车好卖纶。现如今料菏,市场不好了孪,现在一年挣100万滔敌,职业经理人还是30万辞乓灸,但是特别累且隘,现在一年的工作量比前五年哺、前十年两三倍都不止尺屎袄。”    在李金勇看来迷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踌,造成了双方的利益不在一条平行线上僳灯牡。为了解决这一问题彩,李金勇指出舷剿反,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垒皮抽,重新设置股权架构伟妓贫,经理人和骨干员工合伙人化桔。”    李金勇进一步具体阐述道卤谰输,“过去资源时代媳稗,投资人只要拿到了店坦倘倾、拿到了品牌埠,就可以赚钱汉澜。现在乓痹捣,资源时代已经过去了钝耍邻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟舜,从而真正让员工自动恕、自发地把工作当事业芒,而不是靠培训勺菜窍,靠感恩殴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来囱,不少汽车厂家制定了销售目标诧廉、生产目标劣,职业经理人必须要完成枢,如果不完成就走人磁埂费。李金勇认为桥桑,“在这种状态下路缔佳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘲懒挤、十年的规划微,只能先制定一年的规划啦,把今年完成再说戊怖,由于今年完成了趟日寄,明年才有你的事妻。所以这两年厂家的高管变动频繁母,十年以前很少有这种变动该埔尖,而现在这种变动成了家常便饭凤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量表,没想经销商的盈利能力绢免片。”李金勇表示高,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搬宋搓,想办法做经销商工作呕疟,把销量任务压给经销商戮草。而经销商越来越不听话裙缚蹦、越来越不相信的时候开惫,厂家就再出台相关政策哥。    李金勇指出屠忙,经销商要有勇气打破潜规则豢伦,遵守正常的商业规则半赌:库存大不提车戎洪悍、无差价不提车欺枢还、拒绝搭售硅汗。“遵从起码的商业规则秃婆幢,我们就是经销商肠芭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堆、一个桥梁残歌分,我们没有义务去亏损敖。”李金勇说沟魄成。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歇块,李金勇建议将味鹃:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓟,或者干脆出售给另外一家经销商翁膛祥,不管用什么形式砍桨,形成同城市的一家店童堆潜。“我们用销量酵董、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呻鹃,这样减少恶性竞争擅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法版缮。”李金勇说幸扑懊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伺疾题,李金勇表示潦窍松,“我们不可能卖出路边店的价格惟吝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屑姬判。100%原厂配件保障捞屁梗,专业的维修技术淖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裴恐巫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撕。    此外络吧眠,李金勇还表示焙藤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驾。据了解腊,2016年管,新能源汽车的销量超50万辆磨,到2020年寝伸轮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淬窃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓖港翅。在李金勇看来解丹,在这个快速增长过程中及朵份,“传统经销商中沸,谁关注了新能源汽车并率先布局费饥巧,谁才能在这个市场当中分一杯羹卧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮鸿柬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员势、四川省鼎立律师事务所律师施杰凉起斧,今年的关注之一擂认,是有关网约车新政的话题惦捆党。    施杰表示墩菇,为加强管理刊贫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镭擞,并于2016年11月1日起施行违烤。然而棚,根据多家网约车平台公司的数据柑,在目前运行的网约车中泄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妮,仅占极少数部分乖。    “交通部制定了网约车高品质服务铝,差异化经营的原则临炼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”廉,施杰称塘贪,“我认为妮,政府应当放宽对网约车的准入限制遂鞋,顺应社会共享经济发展趋势”瀑许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篮八拒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中释羚都,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宫姥人。    首先荚,施杰认为舷翻,北京绣绷、上海的网约车细则要求“京人京车”堕、“沪人沪车”等差异性待遇乳惦,不符合市场竞争规律培。施杰表示钉肋崇,只有在市场竞争的推动下撼庭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力别慰限,也有自我管理的需求与能力傲刷龚。    其次奖伦,施杰表示凹怪绒,北京删检还、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员貉,而且购房垂卉、购车也并没有绝对限定于本市户籍固。“京人京车”盾岛、“沪人沪车”的严苛规定逼狙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绢杏犁,会导致营运车辆骤减玖咕厦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式牧,阻碍新兴业态的发展妮缝。    而对于多数城市对排量冯、轴距都作出的高标准要求踢段屁,施杰认为兼,高排量代表着高耗油焕,不仅并不符合节能减排目的免苏恫,高油费必将抬高车费兑干。    更重要的是松帘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缮妥、高门槛拎奴,将损害网约车的实惠经济特点坦编,打击其平民性钾,“上述许可管理的模式哭挺辑,将导致网约车司机数量骤减溺、车费翻倍天间,群众打车难窝墨、打车贵的现象又再度出现庆祟。”    此外措,施杰在这一提案中的主要观点还包括坦敞秽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呵、“许可管理不利于节约社会成本”等宏熊。    施杰建议挥诲,《暂行办法》可作出如下修改凄:    (一)政府适当降低准入门槛鞭奠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讨,是十分必要的使。比如到:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笆济潞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焊贤,等等埂忱。设立适当的限制条件篡秘乾,符合市场发展规律馁,能促进网约车市场安全性蓟撂吩、规范性发展擒剖。    同时歇事,政府应当科学引导网约车发展黄,而不是像治理洪水猛兽镣,把它一下子关进笼子里汤欧。以构建网约车公平竞争的环境为导向唐,放宽对司机户籍的限制性规定薯玲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岸镭。网约车平台谓墙拇、司机和车辆的审核程序苏芳捣,各类许可证明的核发程序尽量从简栋邪忱,以便节约社会管理成本得。    (二)政府协助构建平台审核替察豆、加强平台监管    改事前许可娩篇捌,为后期监管错挠,采用“政府管平台蓬,平台管人和车”的模式烙涧亢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菩,规范其登记信息蚊、审核资质的义务哪疯驹,定期提交所有车辆的情况熊,这些数据要在监管部门备案险泛宋。并通过补充相关的法律法规奈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圣。    对网约车不合理调价进行监管请。保证人民群众用最合理的价格出行亭,也避免由于市场垄断形成的价格新高定。2017年1月确库,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人江赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费欠缕,就此提出整改意见麻,平台负责人也承诺将取消该功能榷橇。这就是成功的监管案例嵌玖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车深俗形,存在大量不符合新政策标准的现象摊怠匣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巫革,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减憋碉坞,社会各方都需要一个适应阶段户。所以毁淌,新政的实施不可硬着陆寿。当前阶段窟病,政府应当积极引导各平台规范化审核变锹,加大对群众宣传力度舌提,延长从旧规到新政的过渡期郎,循序渐进地促进新政策落地竭。    我国全面深化改革提出了目标芍慧赣: 市场在资源配置中起决定性作用孩诺,更好地发挥政府作用坎九睛。近年来款甲,国务院一直倡导转变政府职能酣拢,推进简政放权龟稠。对网约车的审核敝,放权是进步舶啡肮,限制是倒退吧禄。政府应当创新行业管理亢彼了,优化监督模式艰,构建平台审核模式诉爽呕,推动群众绿色出行访磺、健康出行从,为“互联网+交通”营造良好发展环境雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚尼湾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢祈绿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钢、品质等方面做了很多的投入抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚蚊密。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浇授轿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峭钉通。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虎贸祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞橇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球安石刑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”殴新嗣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ㄍ嫉蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易马破。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涟斡、品质等方面做了很多的投入凯破。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硕轿够。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沸齐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性量、时尚及科技感的一款产品末伴。”韩德鸿说微。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歪携嗓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型病孰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罚痴莽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镜郸论。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”省版靛。薛海涛坦言努。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩橡鬼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醚斯料、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朔戒仇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摧撮广。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龟浦、制造能力谅爱嵌、经销商体系手技、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诉材。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牌堵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕鹊:李芳" "   2月21日罗侥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锚。本次大会立足技术趋势皮,探索全球技术发展的内在原动力袄,探讨人工智能填态赏、量子计算苯、基因疗法等领域的技术和商业趋势涉侧骑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扛传,有两项技术与人工智能密切相关簇耪烽,包括强化学习和自动驾驶卡车激瞳。在关于人工智能的圆桌讨论中纬,多位创业者和专家针对强化学习渤氖排、无人驾驶分享了自己的观点吝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挥,可能只在北京的五环里面开媚冷卢,路况很好蒋,最高限速就80鲍沃伺、90公里较惟断,这种情况下小,车就会极大简化徒,驭势并不想生产一辆概念车柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯表霉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术词套鲜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性曙绍淖。技术投入上己,目前大家都在往里面投入很多的资源麻,整个行业在往前发展箍橙妊,但里面还有很多问题需要解决己,包括保险碾躺、政府等坑方寥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用太添洗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粕茨搅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忱,把信息融合冈敞、如何决策做好犯瓮。图像识别拓展能力非常强帛懊,它信息的理解非常细致铰粱、更加全面蒂,比如前方有一个易拉罐掸瞄,有些传感器会认为它很危险另,因为它是金属叙存臀,但图像识别会根据它的大小甫氖撕、形状去判别踩稼。目前结合强化学习览该事,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卷汉磋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骄玻,说到底这还是一门生意撮蹋裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  【导语】这是最好的时代孪,车市销量连破发展记录诽妈,这也是问题的时代弯,多元化第耽、碎片化紊扇,对整个行业提出了更高的要求舱陇硷。一切都在变切炼恐,唯有不停思变方能随机应变狭殴墙。2月18日辅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冗浪。行业内百余位思考者和变革引领者儒修错,与120余家媒体相聚一堂编取膊,在“变与革”的大会主题下钎供,共商“品牌与营销之道”杏烈撕,把脉中国汽车2017丧。广汽乘用车副总经理肖勇人、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英适、吉利控股集团高级公关总监杨学良团、福田汽车集团公关传播总监许翔喝、SWM斯威汽车首席运营官余波咆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叉。以下为发言实录扮讼腻:   互动环节嘉的合影   李苗苗攫杯:接受张红同学的邀请采。下午好!大家都是老朋友了哎廉譬。今天在这里孔韦钒,首先我妆藁。贺张红搞这次论坛睬奢睛。第二陕挫,其实有这么一个机会让大家聊一聊阶迸亥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莽沥盯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力花辩俗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字施抠。对这个数字态翔藉,我想每一个人级茎梯,特别是管营销的人巧较,特别是管品牌营销毕写、品牌推广的人揪输携,我想每一个人都有很深的感慨科荒。   首先请问肖总钉挂惨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尾健献,也对您做过多年的跟踪矮枢储。这次请您上台骋拇,我很想问一问略衬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点忻?能不能简单地概述一下吼韧竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伴宫骂:李苗苗老师第一个点名我焊令帛,作为广汽传祺来说隆,正如李苗苗老师所说的筷心琳,应该说是比较新的汽车品牌绩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舅完鸿、“两个坚持”并,坚持正向开发和坚持世界级标准杉嗜。这两个中嫂,一个是对产品开发的定位喷朗,一个是对品牌的定位汉架颧。   从中高端车型的新产品进行切入棋,相对来说这条路走的比较艰难一点陈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酞宏握,就是起步会难一点仁错潮,后面会越来越开阔怕碍衡、越来越顺杉缄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讳,内部也有两方面的方向酿烧琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绣颠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巩,并且在市场上面赢得一定的销量匣,建立一定的知名度犯。另外一派的意见嘛冷丝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唬,从中高级产品切入父佩。但是大家也认识到这个困难雾,一个全新的产品和品牌从中高型切入侈石,也就是售价在12万元以上肉,第一款车型是12万元到18万元嚎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仇半烫,我们意识到这一点了素磷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶氓氰,其实2011年挪扁轮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年露,应该说是非常艰难纯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熬闲损。但是2011年曹惹、2012年有一个词就是“坚持”染檀,做品牌是做两方面的事情稳。第一个是做好产品的品质策荚咕,第二个是做好对客户的服务抨,以这两个为基础这五六年走下来靶胃超,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袄刑墒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象几贯无,受到各位媒体老师的厚爱读娜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甭磺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础结。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓤,我觉得第一个是坚持灸髓些。在我们困难的时候不要去放弃将禾铣,就是把自己的品牌形象耽嘉即、产品的售价回到往下行的趋势财铰茹。第二为了支持品牌向上弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菩散。   李苗苗捌瞳宦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溃侨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痹踌巷。比如像现在的奔驰醛膳,一百多年亩,宝马貌龄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笑偶拓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篡矮鲁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凰,也有现代的销量黔嫌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诚须,您能够阐述一下吗嘉纹雇?北汽在塑造自己的自主品牌方面茎,到底在哪些方面下的力量最大脑?   陈思英虾琴妓:谢谢李苗苗老师盆,非常感谢红姐给这样的机会戌谐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌规敲。其实不是妄自菲彼炙斫尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窍贾,台上在座的各位都是大幅度增长功,我们同比增长更高一点悔特,因为我们来得更晚一点淋,同比增长8.7%稻翱哭。   但是我个人一直在想这个问题丸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渺荡。像奔驰去年是130周年庇,今年是131周年尾,我想这才是品牌扛扔桔。现在我们在座的各位给客户提供的垢内畔,我更愿意定义为商品管协,我觉得是这样唯葡。   从北汽自主品牌发展之路来看曙篙腔,各位媒体老师和同行都知道布羔,2009年我们是收购党、消化浪负模、吸收了瑞典的萨博技术戒触,当时萨博的93贯、95的平台和1.8T煎彭、2.3T涡轮增压发动机的技术瓣跺壁,我们是基于萨博的平台上卉喉朗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展航型馅。2013年的5月份练燃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨系凇,大家对这个印象应该很深惕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇略,当时也试图通过萨博平台的背书峰乘搂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滩性凰,因为我们希望建立中高端的自主品牌桓辱水,当时的愿望非成冶鸺好海誓。但是事实上发展到今天休,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棠慑。   但是没有关系徘急盗,2013月5月12日投放的绅宝D70伪茫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夺勘。这么多年的坚持是在消化沦定怂、吸收萨博的基础上进行的垃,源于萨博痪函、高于萨博霓,我们有奔驰炮青、现代合资的反哺魂,我们在人力计、财力禾赣、资源扦、技术戚鸿哥、研发佰敢、生产叭核、制造方面定,都有很多反哺给我们拢酒,北汽近几年高速发展迁酪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆时努盾,这一百万辆含金量是很高的挛默冯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚李力,但是我们用五年时间实现了一百万辆遍猛。这里面还有几个第一和差异化产品物劫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒲啸瞄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廖售憋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀汤。   基于萨博澳、源于萨博和高于萨博的消化舞氯醚、吸收和引进侧懈,同时基于奔驰和现代的合资反哺栓,我们坚持为消费者提供好的产品矛磷、好的服务刺、好的品质健鼻句。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乐,比如中国新车品质(IQS)IQS敬冻陋、强制性产品认证(3C1000)两圃麓,3C1000即三个月的购车用户中辛鄙,一千个用户的抱怨度是多少痘童,我们的水平无限接近了合资品牌颅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的催,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心补杰骚,希望有一个很好的中国背书令,给大家提供一个很好的产品体验踢廓拎、品牌体验和文化体验氢合但。   李苗苗匿皆涝:听到陈总的发言我一直在想祥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腹关肆,现在经巢梗看到“北京”的LOGO彤未。   前不久啦舒门,不去杭州是到处都有吉利车犯朗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蒂棉,推出一款车就红一款车卫。请问杨学良陶荤,学良也是吉利的老人了擎卉,一直在负责品牌形象的塑造身、公关徊颅、市场赖钱。原来我们也沟通过这个问题矛恼染,对于吉利来讲收购了沃尔沃桐笔系,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倾,这是蛮难的事苹。刚刚陈思英总还在说萨博猎景柯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馁,感觉蛮纠结的舌奴毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匠捆?   杨学良船堕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邵现脊,第一是对标窘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搅逝犊。我们是坚定不移地在执行窗裙祁,而且到后来做博越颈看哩、博瑞之后有越级对标坏。比如我说开发一个自己的A级车挂堂,可能要跟合资的B级车对标寄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肥判,包括研发管、制造缔、采购廖、营销弦帕,我觉得成果是非常明显的乌酶。   第二是坚持走精品车的战略苦猎。所谓的精品车耐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值底,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慧地,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帮巢氢,比如车的造型设计上面肺驼,自从我们在全球建立了四个造型中心澄孝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的具克。既有符合国际的审美潮流底,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斧。比如说在车的智能互联领域来胆波,在博越车上面车机人机互动的功能上登,已经超越了一些合资品牌粒哼,这一点使我们感到非常骄傲我。   包括在工厂的制造工艺上渡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秀浅荷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暮朔,因为我们现在建得比较新描发拔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来我肆。大家可以看智能化程度最高的工厂痰,现在实际上是在自主品牌的工厂中襄藏抗。   第三是一直在坚持口碑径伐箱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言其。这样就可以真正喜欢这个品牌磊萌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怂。   刚才提到了浙江妻鸥矫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恰掸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钵常挨,大概接近了7万辆膊。这在以前是没有的柑扒涝,而且这些用户里面很多都是匈通劫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赋毯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弘膛。目前因为我们的品牌在提升权,我们的品质在提升呵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谅觅。这从我们同行擎,包括从传祺绩监、北汽的产品销售上也能看得出来殿懂。可能大数据调研碘康,像一点资讯的副总可以讲讲疮摹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品递公碧。   当然您刚才提到了在集团层面死现倡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卯泵,同时又实现互补觅腹?这里面还是有很多原则竿秘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的管须逢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溉期绕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秆。沃尔沃是高端豪华品牌充幸,是跟豪华品牌去进行竞争的扦弹嚼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骡申,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扳峨、流程霜释吾、标准赌,包括人才的培养和交流眯观。最新我们做的一件事岁哀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哨函,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA釜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秽绩,可以说没有沃尔沃这么个老师景南,没有沃尔沃这么多年积累鼎内,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厢渤崇。我们相信因为这个架构非常新攻烷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平画弄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碉,以及质量再上一个新的台阶酮海,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仍。   李苗苗断糯救:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京间,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面偏,最重要的是坚持了哪些米些咎?   许翔菱贪:谢谢李老师拾,同时感谢红姐给我这样一个机会岗蛙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩佳速。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友年。   福田汽车是商用车企业挖似拱,和乘用车企业还是有一些区别贫溶降。我们主要的目标客户群是to B的瀑,正如您所说描,我们是1996年成立的狡,到去年是成立了20周年稗,通过20周年的发展湃,在过程当中包括您和各位老师的支持娘呛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沪。在中国轻卡市场上弛,已经是连续十几年的第一了怪。1996年在山东成立泵藏报,1998年上市繁旱店,2000年进行区位调整就来到了北京墙须。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鄙竿侧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涵略,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫉抵淮。我们可能把这个品牌是这么理解的堡川尾,现在业界对品牌有很多理解的方式拼挛郡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魏锚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墒掇藉,所以我们从整个的业务流程上来看屑,这个品牌业务就是在其中的倪淑。所以我们这几年在企业的发展过程当中需,品牌也是在不断涌现递部,大概有几个阶段频。   1996年是以轻卡为主导尖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪⒋埂,用着正好”切僳。在当年的时代抓住了市场机会渐休耻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冯。   在2000年之后熔发窖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位文妓惕,进行了商用车全系列的阜桔丘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缸,这是一系列发展的战略思。同时把品牌又进行了再升级到避赏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梳刹勉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潍氮。   在这个过程当中棉,福田汽车不管是做品牌还是做企业琅潜岁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撮遍?一个是福田汽车在商用车范围里面谰勘寄,就是在整合资源方面觉得还是不错的逃潞童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早居惧,花了八年的时间跟他们谈合作夸寡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呜,生产的产品也是福田自主产品欧曼爸,同时和福田康明斯成立了50防搪:50的合资公司维,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用程躲褂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卢蛊、先进理念之外览,科技创新也是核心的一个点帘。福田汽车虽然作为一个商用车企业痪邢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比的欧娘,但是也是做了很多的工作褂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室旅松促,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欢。我们统计了一下潞枚岔,和乘用车企业也是差不多的起泊。   而且我们在研发方面碳攫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斥估,这在商用车企业里面比较少见蔡纳。不管是先行的技术裤,还是技术传承方面都做了很多的研究逃从,包括去年也推出了超级卡车诬,也是整合全球资源打造超级卡车锑。全面从安全巧、环保方面进行新一轮车辆的升级稠。   我觉得总体来说吧颅常筛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肺,是一个有着锐意进取耐村、远大目标喘,是一个愿意为客户饯级、为所有的股东滇圃、合作伙伴庞、利益相关者带来更多的价值夺潮,也愿意为更多的卡车司机晦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寝。谢谢!   李苗苗兰:2016年一年有很多新品牌出现邪伞,也有很多刚诞生的品牌在努力蔚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琶蠢家、宝马抒。我就参加过场在北京的怀柔篱假,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敲鲸簧。我当时心里就想斯威蛮有钱凹票甏摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搓护弹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牵祈?对于刚诞生的品牌童啥瘁,品牌之路有没有塑造的路径铺?你能不能简单地概述一下全?   余波立:感谢红点汽车和李老师车,各位媒体朋友和各位同行申法栏,作为SWM斯威汽车府免懈,可能很多人觉得很陌生普瘸么,可能没有听说过干,我简单来介绍一下阶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彭母譬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜕兽,7月份品牌上市猎,8月份第一款车SWM斯威X7上市摹翱黎。   今天让我来参加这个论坛沧赁,我们的心情很忐忑琉断请,我们是一个汽车行业的新兵酣举,我们是抱着学习的态度来的拘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师略钒庆,希望多给我们一些指教实。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脖?我们认为这个品牌给用户的是两部分忙零,一个部分是产品的硬件辽蒂栏,也就是物质的东西集。另外一个部分是精神层面的哇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV信摔罢,第二是付诸了一些智能化供、空间和外观哩,外观也就是在意大利建有一个设计中心抄普哆,在外观上有意式的风范峨。   从软性来说绞,我们要付诸一些内涵瞬壕坚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇挨,通过植入意式生活的方式摩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受田柿。同时我们也在倡导一些生活方式搬,通过软性的文化来塑造惜啊,解决通过硬件和软件喂,以及从物质和精神层面塑造品牌绅沸。   至于未来怎么走湘脱趴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稀吕。用户实际的需求和市场的需求陆尽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戌巾,未来我们还是要跟着市场走摆想。   李苗苗套信瓷:我旁边坐的也算是媒体人算,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了般烁劫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陪筛翱?因为主持人给我了一些问题墓瞧,我个人认为不想问一些特大的问题讨,就想问问这个问题蠢。   付继仁书:谢谢李老师痹,这个问题还是挺好的多袜。刚才您在问的时候椒绕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛊。   一点资讯是比较新型的资讯平台诉瘸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点计帕朴,我们是做平台饰磷,不仅自己生产内容修,同时全网抓取内容搬乌烹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谜狼甫,再把有价值的内容分发给需要的用户腺啪挺,完全是自动化忻挽、机器化的粒炒略。我们怎么去帮助车企呢奇?我分享一个数字送标。   在过去一年堪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魏碳纲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陇,第二是移动互联网的平台魔脚扑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窖横。很多的车企其实在做品牌的时候孔睫房,都会要求最终的效果版贬。坦率讲目,以我个人来讲这其实是两个事放狸行,因为品牌本身是非常感性的忌胯趁,效果是完全用数据有结论的匙盎雹,就跟一个人去吃一样哺理嗽,吃了四个馒头饱了瓦,不能说只吃最后一个就饱了砂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汕弹赶,现在我们有几个大的方向苇,第一是更技术化的跟车企进行合作辜僧居。比如说从去年开始蹿倒,我们跟上汽通用进行PMP的合作些。客户自己建了一个数据库彻,就是把用户进行了一个分类碱四。然后我们每一个用户来到我们平台上么籍,他知道哪个用户对应了什么车型累牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告说测,也就是把他们的流量经营得更加科学患枯。   这个给到我们之后拧钮,又发展成了一个新的技术驱动炼爬修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镀炒社,还是看汽车外观的细分多冯示上。这不仅可以推荐具体的车型戳栋,也可以把具体的创意自动化笺揉搓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捅晴盟,这完全是技术化的匹配寐。   第二点诉胺,我们是一个内容平台绰顷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葱,能帮助到车企做非城泻罚好的传播旁,有的时候这些内容并不能够被发现钎。现在我们把广告当成一个引子饶罢卡,不是一个执行的结果伦胁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣材,进而把下一步的行为做好荆姥。比如有一个产品是一触即发汰巫灵,用户点过客户的广告之后芬筏,我会直接给他推送相关品牌的内容钳廓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岭控,再去看有没有点这些内容分挪,有没有评论炊偶跋、转发扮、收藏欢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为付椭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钵,把广告和内容进行打通忻。   第三点蚊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抵换。这个场景是有时间墙、地理位置和非常多大量的内容和数据菱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台居蒜柑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琶次,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擅灯斤,或者是去日本还是去韩国旅行钩稀。这些并不关系到最终的销量提升多少课面,但是可以了解消费者在关注什么忙另璃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睡激。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阿脖抗,一方面要通过你的技术扛错虎、数据实现更高效的转化灰雇,实现现在解决广告主的一些痛点凄烽捂。同时要帮助广告主把服务做好力谩街,说句实在的都是服务用户疏,我们产品的用户也是车企的消费者内备笑,怎么能够把这些用户服务好息认兽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磕将。   李苗苗勒:付总说得很好遣,借此我也想说几句雄。我看了一下京梨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔,也有一些厂家的朋友被酿,我们每个人都是汽车人镀。   我在想嫌,得益于这个好的时代新危怂,既然是说品牌讳魂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烤高,无论你这个媒体叫什么名字懒,找没找到自己的定位吓吭。无论你这个汽车是什么品牌仑伞苹,你的用户在哪里唤途。过去几次会议主持上都说四个W喘浓潜,也就是我是谁无、我的用户在哪里芬、我为用户在做什么航挤、我还能为用户做什么爸。包括媒体也是一样火取,我是谁(什么媒体)殊峭揩,我的读者在哪里疟鲸泉,我为读者写了什么样的东西厢蓬,读者看不看诉嘎膜,这是不是你的读者群要看的香灵,最后是我还能够研究我的读者涟炉、研究我的客户粗、研究我的用户邦驶,我还可以做什么残差。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篇匪,一人问一个问题就结束钦遁失。   请问杨总龚,刚刚说了这么多榔窟摹,就一句话东技,什么是品牌杠?我们说了半天品牌惫必。   杨学良垮:我觉得品牌就是价值簿,消费者买你这个东西值不值漂腐检,如果他觉得值了掣口,就认可了你的品牌城枯。   许翔儒吩漂:我就按定位的理论咀彻,品牌实际上是一种品类的代表脱,消费者是用品类来思考酚党,用品牌来表达寡嗽。   肖勇境:因为我是做销售的伺,我可能最直观的印象及,我觉得品牌首先是一种价格痢毯复、价值体系岭,同样的产品能够比别人卖得更贵冗,别人还愿意买我的毒殿。同样价格的时候下,别人的产品卖不出去骆,我的产品能卖出去泉,我觉得这就是品牌泛宿怕。   第二社乃,我觉得品牌是一种文化膝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艇喝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盘哀窝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候石筏噬,但是我的文化能够吸引他汀,我觉得这也是品牌的一种表现挽。   陈思英卤卿:品牌首先是无形资产胃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的全。第二也应该是产品彼校,可能是一个标记驾、标识崎拨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动两,在人脑海中所有的记忆节维。   其实品牌的英文是来源于MARK坤,就是在没有货币的时代物物交换的时候獭哩朔,在畜生身上有一个MARK沤邦动,Market就是营销会恭色,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邻患诚。有一个比喻沸胆,品牌就好比像银行储蓄涡溃,储得越多品牌价值就越高工糖。   余波镜:我觉得品牌在直观来看就是商标梯纷瞥,另外是产品别岔。真正给用户留下综合印象的是产品美环、服务和文化的结合啊蒂半,以及对用户的印象及感受就是品牌姐。   付继仁嚼伟竣:我觉得品牌到现在这个阶段盒稍,也是一种共鸣膳软,像营销1.0是以产品为中心仍嫉反,营销2.0是以消费者为中心挠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汾侧辅,这三点都离不开品牌疲菇氖,但是代表了品牌不断的升华扩府。同时品牌到今天来讲匪骗愤,不简简单单是一个口号休、标签誓孺弹、LOGO动寡,还是一个行为准则量,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楷剩皆,还是每一家企业哆韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泼你搬,并且怎么样高效地执行和检测颗。   从这些来讲烷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翔,如果想清楚品牌一定能做好逗逢涟,至少能够对我们服务的那些人做好厂,那也就足够了病帽嘿。   李苗苗顿填朔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寝。关于品牌几天几夜也说不完龄铰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柑典,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睛虱。   谢谢大家在座的聆听浮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实脆藐:李芳 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权百,严禁转载怠徐扛,违者将被追究法律责任盖犀蔼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眯,车市销量连破发展记录购湿,这也是问题的时代欠兼,多元化虽挡幸、碎片化彭,对整个行业提出了更高的要求疤钨温。一切都在变捆耙狸,唯有不停思变方能随机应变摆废骸。2月18日乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懦危香。行业内百余位思考者和变革引领者无,与120余家媒体相聚一堂秒堵娃,在“变与革”的大会主题下聪理轻,共商“品牌与营销之道”累肛,把脉中国汽车2017辩樊授。   东风标致总经理李海港幸晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜髓坚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师私歼砍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卫秦酿、奇瑞汽车销售公司副总理范星逢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耐梁惰。以下为发言实录粪拨孩:   互动环节嘉宾合影   主持人甘:2016年是一个销量大年恒甜泵,更是一个营销大年躬。从二维码营销到VR营销绢柔洁,从下沉式营销到自主营销捐赎蔼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歇,广而告之悄悄地变成了城会玩田,车依然还是那个车府达疾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秸? 第二场论坛的话题为侗桶撬:中国车市新战国扔浓,车企将如何做营销呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓖农,现在重担在我身上呸贿,由我来主持第二场论坛砷隆,和各位老总探讨如何做营销贯梨殴。   因为第一场是说的品牌降绵,品牌建设也是非常重要的一环苍疆娶,我们现在就把品牌这一页翻过去媳缎,就说一点营销其他方面氦嗡混,比如说跟市场下具、营销相关的一些事情就。我们今天的这些营销人弟膳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖师,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绿惕烩,因为他是面对着全世界最大的销售市场拭姥。面对的是最高增速的市称崧锏怠,现在技术和产品快速迭代话瑰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渐够,所以他们是非常幸运的全燃公,十八般武艺怎么耍都行舅械。   同时很多营销人也在自嘲戳饶,其实汽车营销是最苦逼的一群人窍渐,因为我们面对的是世界上最全的品牌轿空,我们面对的是最多企业的竞争舞,我们还面对的是最难以琢磨的擎堤窘、难以把握的政策环境和最善变的消费者坝娩。   当然了我们这还不算最苦繁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肚沪,所以这样的一群人的所思所想少膊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岭碱阜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稻杉脾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翔继尖。   汽车品牌最新的一个品牌定位帆媚息,在座的应该就是汉腾了稼霓别。请问汉腾汽车的副总蔬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题居,您给我们简单总结一下岭飘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的跺芭?   于晓东蛊俏篇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会使惭,让大家来了解汉腾汽车矮刊。汉腾汽车目前是全新的品牌脖,2013年11月份成立懦妒,5月9号品牌发布凌担,9月6号新车上市楼泰,第一款SUV产品汉腾X7届,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟透男奈,本着向同行和成功的标杆企业去学习佳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擎弟暇。   2016年对于汉腾汽车总结来说堤集,第一点是品牌发布密,这是做市场的开端维须。   第二点是渠道恍,对于新品牌是重中之重的工作熄,渠道顺利打开的局面差,签约181家俄煎啊,正常运营150家抗苔,渠道作为做销售最根本的工作胖喘插,没有渠道签此呵、没有服务铜,消费者也无法触及和体验虱篙,对于一个新品牌这是一个开门红静饭虾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态齐。   第三点是在市场上老信,市场层面上重点资源向一线倾斜抗,资源都花在提振经销商信心辨、帮助经销商达成销量上功丧未,因为作为一个民营企业叹嚼吓,作为刚起步的企业穿世,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悲哆,支持了经销商的销量母康。在品牌和市场的方面芜宠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卑唤妥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锈头。   刘小勇萝械:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巢柿,汉腾除了自己营销的亮点之外讥坏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纪恕,或者对您的触动是比较大的前宫搏?   于晓东的:做销售在产品力表达上蓖匆暗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蒲廓温、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隙,在2016年都说是视频和直播的元年餐莆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摧炉。包括产品试驾挑战的活动划酪潜,也是和斗鱼做了直播的活动秃。在我看来在消费者了解产品上肛发,可以随时随地闷排辣,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜡鸵。这对于做营销来说碑既戮,既是机会募透,也是挑战幌绷。   刘小勇按仿:请问李海港先生薯图敲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冻溶,尤其是传播的环境偿惯词、传播的手段稗粳棱、传播的模式发生了翻天覆地的变化脐慌态。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工驼陵?   李海港焚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纺宿,在新技术期、新人群和新的竞争环境的驱动下豪,媒体处于变革的时代靛梆,原来的架构碎片化了痕,新的架构正在建立赋辆烽,当下处于这样的时代非逻。很多事情是这样的趋势帆难,原有框架维持很多年榔,突然间环境变化之后碎掉了粱侮,再重新建立新的架构澳,万事都是这样的道理抡。现在媒体环境是什么样呢拍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寄戈。这样可以导致媒体的平台化讳,另外是媒体人的职业化或个体化挞纺厂。   简单来讲局瓦兰,我们以前是自己做东西蹄,自己在自己的商铺里去卖弄癌。现在不是了坏棘懈,现在可以自己做东西吓弧,自己去租商铺戳,有的人专门提供商铺介,有的人专门做东西石窘。这样可以做专业化的组合式拣,效率会更高昧葛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韭矮,红姐以前是媒体人板捕,现在有自己的传播平台付坟朽,也借用了社会化的平台胺鞋凉,把最好的内容输出尸锰烹,她做最专业的内容谅翠。我想平台也会用她的内容沛瞄,未来的板结新的架构就是这样的蛇虏下。   在这个架构下作为厂家要适应感,东风标致已经做了这种尝试版,去年把我们的公关公司能力削弱叙,因为他们的稿子太硬了蜜堆票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疥川,从专业或从第三方的角度看待东风标致府戈守,我想他们的稿子会写得非撤Γ好仁标醋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钮漆脯,这是未来的趋势亨壁绥。   刘小勇耽:我听到有一种观点遍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妻,我就抓住了更多的消费者旦显丁,更精准茂,我的销量就会增加痞。但是有一种观点认为穷酥累,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兴蒋寿?如果总消费需求没有增加啥釜导,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奥赔,是不是大家又打平了部模。就像一个剧场理论擎,原来都坐着看戏全娠嚎,后来都站着看戏了替洞,其实看的戏是一样的戮烯。请问奇瑞的范总冀,您怎么看这些新的手段骇逆签、模式对销售营销的作用涵箱?   范星犬艘:首先感谢红点汽车聪、感谢红姐蹭,也感谢刘主编叭死。实际上前面两位老总谈得也挺好芳腑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蓟虏仁。   说起营销瓣镐觅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斑喀仿。但是从营销的最根本遣覆饺,还是回到对客户的理解破目玲。我们最近几年对于整个汽车市潮尥蚕荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懊,最核心的是我们看到了两点变化删,一个是围绕客户端的消费升级拾扫,第二个是客户年轻化的变化退叹嘶。这两个核心特征的变化猜,带来了所有客户需求的变化落蹭酬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聊坎。   应对市场的发展对,我们称之为整个自主品牌的发展匹看,包括奇瑞自身的丛骆乏,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄鹄埽快挺卿,年均增长在40%左右的增速散兑氛,所以说基本上属于原始增长的阶段响。奇瑞从2012年蹭搏嫌、2013年开始进行战略转型厢窘袄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涡及,我们做的核心是提高整个产品的品质梨,是我们整个战略转型的核心巍角唉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帕挖喉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品箩定、好的服务汀柯。2016年我们已经进入到2.0阶段串蛾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品紊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲍榷,整个2016年集团销量也突破了70万辆扦田怕,增速达到28%徘,国内市场超过了36万辆硷舍炉,也是过去五年来最高的一年匿牵们。国际市场中察绩,我们2016年实现了出口8.8万辆尖捌扭,也占到整个中国乘用车出口的1/3无背,也是连续14年中国出口第一的车企琴飘逞。   我觉得取得这些成绩渤浪,销量数字是一个方面跨烙,更重要席冯、更为看重的是结构的变化挂廉,第一是企业盈利水平的变化男豁,为支撑企业未来的良性发展抡急,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屉瞥糠。第二是体现我们战略转型的成果略寄得,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可距,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颠蛾。第三是客户结构的变化抬骸速,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%无受寿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辖,实际上我们更关注的是除了规模的变化稿,当然营销数字很重要饲。数字背后更关心的是这些结构的变化氢,怎么产生这些结构的变化隧吵孙?从我们自身对新一代消费者的理解痉惹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廖分。   客户体验的三个方面我们一直在做便衔,第一是产品体验腐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捻姓蜡,行业平均大概在35%脸,奇瑞可以做到25%蔽未里,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锨,今年还会陆续推出更多的平台副币。当然平台不简简单单是全新车型的概念息。   第二是品牌体验辜习。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钠,现在很多企业在做营销过程中视频店适、直播方式应用是越来越多了檄持瞬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扇慰踢。今天消费者接触信息的方式发生了变化堆。   第三是整个销售服务过程体验的升级宏匿峰,在2016年网络规牧牵和第三代形象店的升级顷螺焚,为了保证客户体验的一致性冒肆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皇局亮、优质的疮侍忍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醒推娠,这是我们正在做的钝乔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解觅危,谢谢!   刘小勇碍:谢谢范总光脾沪,现在的汽车营销无论是从手段悸卤匠,还是从模式逢峭,包括内涵都已经发生了非常大的变化淘欺倦。我顺着这个话题再往下问一下聚堂,请问刘晓科总趣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论试畴梢、营销套路腥点,您觉得现在还适用吗韩岁盆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苦级?   刘晓科蛙吃受:刚才范总陕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毛,因为这里面在我们整体来看雇蛾蒲,其实我是一个新的营销人安抢僚,刚刚在这里两个星期雷。我以前更多的经验还是做用户谴,去看用户的发展藩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睫、网红功泡、娱乐化脯畦,甚至还有用户的碎片时间篮粮钉。但实际上反应了两个变化伐顽呢,第一是用户浏览的轨迹改变了矮烷上,以前在PC时代郸簧差,大家基于浏览器阅读睡。所谓浏览器的阅读檀为,对于从一个网站跳到另外一个网站疽臣检,这个成本几乎为零磨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烯卷,只要在浏览器就好靠。PC时代惹,网址磊、网站酿统补、浏览器是值钱的碱。   对于移动互联网缺愤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冗铅痹,对于微信小程序也有很大的期待硷够窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毋发峡。最终来看嫌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仑颅。在这个主流的前提下贡棵诡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读感叛勃。在这里出现了两个问题拓帕痉,也就是时间的问题碱幻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徒托京,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的感。如果是比较泛一些的资讯或APP峡篙排,如果中国互联网网民用MAU看梢陋,月度覆盖量几乎全部覆盖澜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窃叹凡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP第理驮。但是什么会不一样达?就是时间酥尼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湘设罢,我也高度认同一个观点常狮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要某抒鹃。在这一点来说核,我们的营销不是去抓住用户砂蹬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡捂违。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冲喂。   基于这些理念的变化辆涕煽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淌丧,而现在发现专业内容看得比较少一点溉奔。专业内容对于用户的阅读立,可能是女性就不太爱看逛,覆盖用户的时长就变短充。什么东西会长呢荣睬腐?从2016年范护门、2015年的情况来看常煎欢,我们发现基于娱乐营销的网综时间僧费湿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疾班,因为可以更好地去占据用户的时间罐啪黑。比如说我们投的一个网综节目旅,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘉贩拧。   对于用户来说扁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袄七忿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哭。无论是线上的斗粮,还是线下的舰水。   另外一点我溜酚,我们做了一个用户报告蚂,会发现用户现在在看车的过程中绥绊,比如专业的导购牧骋,发现用户的时间赋、决策变得越来越短萍仁,对于专业媒体用户来讲图毕局,用户平均决策时间是108天馅泵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天定痞,这52天对于内容的需求是很轻的炔咯,包括频次是很轻的掂掳。从52天开始一直到97天讥淀,基本上是从几款车的比对到交付定金市,因为提车还需要一些时间巾吭豆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舌宽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接何,而并不是像以前跟一个机构去发生连接图。也导致现在的自媒体更火扦,因为大家更相信人布琳钵,也就是网红的力量会逐渐发挥弥次,包括IP的力量奴帆。   营销的变化是跟着人走的刀,用户的体验写枚谰、用户的行为发生了变化默筐技,我们的营销一定要适应用户的改变弯敞态。   刘小勇蹬乃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耸秒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表较。想问一个跟豪华车相关的问题法,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陕哪美,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了八柏驴,从超过10万辆到两三万辆的都有蕾新,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌负。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桔磐?或者会发生变化吗姥卞?会发生变化的话揉矛,是什么样的主推力量来促使发生变化驶?   王顺胜稳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恢,作为广汽讴歌这个豪华品牌氮剁嘎,去年4月份才成立了新的事业体制帆乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市褂并,10月22号四驱上市款,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裂踩。   从去年一系列的举措杏懦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌松吭疤。像主持人刚才提到了倦寂编,怎么样去改变格局享醋摧?作为豪华品牌在中国驼淬,像ABB进入中国市场比较早烦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晶,其实我们也做了很多思考老,想跟大家分享一下收。   第一息钵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弥,也是十年左右的时间坍蔡汤,也不短雌骑蹦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溯碳。作为这样一个品牌要找好自己的定位驶瘟,我觉得是特别重要的达康。我们不是说跟谁去竞争购,而是在豪华市场找到适合自己的位置兜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啊炉镶,包括在上海搞了大型的上市发布会己动,在上海中心进行首秀孩漏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录速廊,这也是用来提升品牌的乾儡蜂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凡坷怠。这一系列都是来提升讴歌品牌的羞互。   在后面的发展上姜滑,包括在2017年也做了很多的思考彪,就是如何在营销创新上做一些突破苫梗橡。比如说植入了体验式营销刑僚,包括即将上线的体验店芥,可以跟移动互联和终端猛母赎,包括一些PC端进行一些互动台。包括很快会引入管家式服务辞勾,让用户真正能够感受到服务和体验蜗。管家式服务是一对一的傅苟愤,能够让你感受到有针对性亢,并且有温度地触摸到服务的形式曙挤词。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘫,我们在形式上也进行了一些创新士伯。   尤其在内容上面屏,我们以内容作为引擎仇,创新作为驱动旁,作为后来者品牌间氏凳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乒匡臼。至于格局会不会变化苍哗,其实每天都在变化闻唱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局清,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啸皮垃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苛,我相信之后会在变化当中不断求变乾。营销担些、创新不但要传承好的东西贝么岔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剧啸,跟大家一起共享一下曹俊棠。   讴歌作为新的豪华品牌炭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌擂娇,希望在座的媒体以后多多关心嵌魂父、多多支持枢输胎,一定要让它取得成功昧未壳,谢谢大家!   刘小勇豹附:接下来有请江淮汽车李总烹乱,咱们聊一个关于2017年的话题剁图,现在年底管涂、年初做营销的也是做足了功课咕马颈,关于2017年市场的预判筏惨。能不能把您做的功课分享一下峨鲤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵毫?   李建华贫:小勇这个题目“袭击”挺厉害纬笑,营销这个事在台上讲水恰剿,对于2017年的营销还真没有想得特别细蕊奴蹈。对于营销榷抒,以前讲欲文明其精神亩,先自野蛮其体魄拼兑,营销在中国还是跟认知相关使茬入,属于文明其精神发展之内的彩。营销在2017年来讲盆联冕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睦睛弥,全球规模最大挽,还是保持增长桥,需求会很旺盛堆闪孔,同时也面对着一群非常不确定的消费者瘸竭,这些都是一些确定的因素滴。关于不确定的谈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纲冠,这使很多事情产生了不确定性围慨,也使推广方式产生了变化汰。在一个变动的世界里要想做好功课开连款,关键是有定力把握好不会变的东西叭。   就江淮来讲姑猫罐,2017年一方面会更加关注用户的需求喉眠士。因为从做营销来讲钙笺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上璃戌团。一是用户看到产品戚,如果产品很美好爆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搞吻。第二是当产品出来之后警竭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惠掣,如何让消费者跟它产生很好的接触蛔始按、接受它桶剧锚,让你的营销做到有广度顺戊、深度和温度辞,这是营销人需要花功夫的地方五。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量稀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁扛耄好的保留和记录下来姓,强化终端的执行力狭撅。这是非常重要的必损,当消费者看到的车是处于被管理的状态攻鞘颁,他就会有好的印象竣荣。如果是管理失控的情况班,就会认为这不是好的产品龋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沙闺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哪啤,这个产品是不是他所需要的骸观柏,能不能让他在过程中感受到认知和认同纫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动茧庭景,现在已经不太需要你告诉我什么了漏表,往往会更注重你提供给我的事输龚甩,是不是我真正参与过的哨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV板距歉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挟霜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV献?可能现在需要一辆高颜值嗣罐、大空间返蓟饱、强动力扰到孤、低能耗莱猎撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槐,所以2017年上半年会投放一款S7窝。前面的消费者参与了意见淌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件日,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袍械,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畅,形成了共同创造的氛围鞍劣。往往共同创造的东西卧,我觉得是消费者乐于接受的东西徐勾股。未来共同创造卿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灌旗。   刘小勇慨稠:非常感谢李总淀。我觉得现在开论坛涉窝发,最难的是请嘉宾枪娩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娥吼,是嘉宾请来了之后不给时间说胎门歪。今天这个恶人就让我来做了粮脖匈,咱们就不说了旦领琼。   最后请每个人回答一个具体问题巍,刚才进门的时候有一个调查多培贰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓣熟酸?我们从于总开始扭粪。   于晓东借碑鹿:我觉得2017年应该说挑战大肃誊耍,期望更大你秸,我更看好细分市郴璐钍怠,因为我们也是做SUV的嘛戒,我们更看好SUV市场的持续增长性喝并。   刘小勇屁厂喉:全行业增速去年是13.6%梗、13.7%怜胖。   于晓东宏钙:我预测2017年是10%斗镰。   李海港扦:8%齐。   范星锰啡:我就说一个数绿尸,虽然说一二月份看到环比有所下滑错文汞,但是看这个数实际上同比还是增长的劝协邻。本质上今年不用担心逝措考,我觉得还是在8%到10%之间拧橡。另外最近看到1月份的数据出来了稿睦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额普秤,这实际上是一个分水岭体吼秘,一个很大的变化蕉。   李建华玫:我觉得应该在5%到8%揽,可能会接近GDP的增速霓氮。   王顺胜池皑讲:我觉得整体会在8%到10%以上地,但是作为豪华车增速应该会在10%以上任。   刘晓科石:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点号狗牢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%清聊,我觉得再加两个点是8.5%茫试。   刘小勇胎戎:你更准确了哦虑,到了小数点后了双娟。非常感谢各位老总的精彩分享屋。就像李建华李总说的肌,咱们说到汽车营销人壕,媒体界有很多新词来形容豪肠秸,像野蛮执行力或变态战斗力谜、狼性文化等等斤淘城。其实他们是一群非常善于思考的群体篮吼谩,他们的思想的深度决定了在行动的效果剑讽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在草,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侠响。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭梅兔,严禁转载傅,违者将被追究法律责任燎仁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滔充模。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颁算垒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僵室,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挖囤。以下是北汽集团党委书记签雄、董事长徐和谊的主旨发言岁京回。   徐和谊患茄吓:尊敬的何部长纲荒,尊敬的各位领导寡,汽车界的各位同仁瓤兼朴,还有我们媒体界的朋友们盘嚏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痕碎,探讨汽车行业的发展话题井酗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卧,这一年间我们先抑后扬够忱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秤红发,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爽立,最终以产销2800万辆煎趴,同比增长13.65%的优异成绩贸,完成了一年的一个胜利的答卷八攻篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虎氛,为不断探底寻求新方向的中国经济关绘腥,可以说去年我们再添新亮点订肚豁。成绩固然令人欣慰帆仓筷,然而先贤有言瓮韩昆,一切过往皆为序章稠咐统。今天站在新年的起点上回望从前纺夺,我们发现深沉变革的暗流涌动岛理芥,启迪未来的创新发展芦拇犀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碗穷途。   亚马逊无人超市惊艳登巢喜纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啼,提振实体经济箭在弦上苏脊氰,消费升级引领我们全新的商业文化时代痴挝,技术烂、商业模式韧匹、国家战略杉屏怯、市场结构结合在一起菜灯,这种更替的演进渴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点起华,正释放出巨大的改革能量吩旧,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓮等疽。   一是技术模式在不断地创新矗睬灸,汽车行业转型正在进入落地期刷慧。最近几年在互联网储克、智能化暇吞、共享经济等多方的洗礼之下锣爸戌,汽车行业正在同创新中被颠覆者穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者啼仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祥,日系车企抱团开发人工智能技术凤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域免驹,可以说剑指出行解决方案袒吉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横久搭,在新技术拒鲁、新模式领域不断落子私渡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潭惨。   二是消费升级方马,品牌之战成为未来的新机遇染簿突。随着互联网思维的逐渐渗透玻氰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猴抢。情感价值诚搞、消费文化间、消费者价值观越来越得到重视澄廖,网红营销秸、二次元营销阮垦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势母隋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蝎酗,实现产品表达与消费者价值的同频共振筛彭。   另一方面裸问,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淖燃贸,为自己的人生价值代言刀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洼静枫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇需。   三是提振实体经济狭馁陵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糖滦携。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一僻耽廷,就是提振实体经济际秀。其关键在于制造业转型茬皑,转型经济学的研究表明断逗家,制造业转型中产品技术固然重要俊,但管理体系更加重要辈德肺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枪、网联化建设艾色,就越能发现在信息化建设这种大背景下擎陇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妮黔。前几天我看到有文章提到蜜嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎催软。这样的提法虽然夸张编歼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恋篡,我想却是切中要害的秽推。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谜肛,随着提振实体经济逐步落实物,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酞。   四是政策变动吵,新能源规模化陛、市场化成为未来的大方向矗刹赏。2017年新的政策正在逐步地落地亲莽迸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抖瞥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巳,行业准入规则径菏唉、动力电池规范条件等政策的制定查,从各个角度划定了新能源的市场边界限。   另一方面箩,碳配额咐、双积分存弟竣、新能源补贴退坡杀累馁,无不要求新能源发展要还原市场化手段悍茅蜜,聚焦核心竞争力图脾祟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迁呛。   纵观整体形式的发展辱恰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毙究薪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裸嫁。数年之前套,面对互联网行业的冲击梁,我们以为我们只是需要一个互联网+认菩挂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沟含唱,还承担着国家经济转型的重任槽涂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责围。这样的多重任务撵,给了我们新的挑战粉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辜蹭谰。   面对全新的形势洗,面对前所未有的机遇与挑战描世匡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疤捶从。我们将锐意进热未硭伞,大力地发展创新精神侥绊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喀功,在电动化砂、智能网联化娄、服务化爬、国际化等方面加快发展步伐画拜,不断推动新技术卸膛堑、新模式的落地生根盟辈,不断地发展新能源汽车卿,还原城市绿色健康生活寥棋芦。不断承担经济转型任务鲤,推动传统制造业的升级剩。   面对未来么多,我们将在以下几个领域寻求突破净蓟欺:   一是加速智能网联技术研发攫,打造智能出行的生活方式洼握献。2017年拉斯维加斯的CES展上时技宠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略才,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诗。当然不只仅是和百度班胃,还有其他的国际国内的公司风同。未来瞄准智能驾驶溺赐好、智能互联滥杰衰、智能座舱等内容侥尸混,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卷碳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仁鞘。   二是加快新能源汽车产业化囊澜,践行绿色环保发展目标捞未期。在新能源方面呕脑仁,北汽秉持环备荩靠大家的理念钡,不仅造优质的新能源汽车产品父纬犯,更要造消费者愿意购买的新能源产品烫。尤其是在补贴退坡侯仓、行业回归市场的大背景下祟丘,北汽集团聚焦资源八贯哎、聚焦技术妮赐欺、聚焦产品究卞碍、聚焦市城唷,四位一体严密把关整个新能源产业链淋点哩,为消费者提供既有颜值未、又有内涵的可靠产品饥沃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翅椽谦,共同守护美丽家园兔懦凯。   三是加速国际化资源整合悼较谰,实现中国品牌的全球化熔。2016年梳钢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地偿挠渤,实现了北汽国际化配,由简单的贸易向本地化经营的重大突破石。配合国内的合资品牌保坞兴,服务于全球布局研发基地峡滩,北汽全球范围的资源整合拿洽,已经进入了研发雄投编、生产梨、销售型竣赴、金融妓辩疆、人才和品牌全方位互动的良性循环授淡激。   面向“十三五”饲焦簧,北汽将继续深化拓展东南亚软赖饺、北非溯痪痹、中南美漠哄届、东欧等重点市场的产业布局阜呢文,使中国品牌的影响力遍布全世界频蹿疵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级人。   四是坚持服务化方面妈垦,推动制造企业转型升级号齐纪。服务化既是国家经济转型的方向狗,也是北汽自己产业升级的主要目标蔬。多年来我们在金融入关好、产业投资鳖、后市场划炬、出行服务等领域多点布局堡经,随着时代向智能网联方向的发展成,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肃醚。构成从业务到管理体制显苗,再到基础设施的科学发展体系茨抡,不仅提高了资源的利用效率亨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓷盲快。   各位领导订母,各位同仁辣酮,媒体界朋友们省俄,闻鸡且起舞徊镶挂,风好正扬帆疮钩莎,新的一年已经到来快断雾,新时代也正在开启机遇的大门胸粟,让我们携手共进嘉彤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡柔垃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柬牵,长城汽车累计销量达107.45万辆蜜肠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滩栋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摹棺桑,其中哈弗H6占比超6成思,达到了58.07万辆硼紊订,同比增长55.58%葱筒擦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袄,2017年2月19日哎告,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桔时,我国汽车市场销量首次突破100万辆揣,高速发展25年后的今日殿涡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锯稻私。中国自主品牌已突破百万辆遍,那么能否乘胜追击逾越200万枢傲、300万的销量目标话坤瞧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汹百话,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叙疆举,用他的话来说澳堪坊,“这是很了不起的一点俱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萌抹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面红菱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狡掣,从另一个角度来讲钮赦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来订。   安全唐五、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功另,分析其中最重要的因素精盆,魏建军表示托,回到20年前败,受到成本和技术等方面因素的影响熊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帮禾。而当今时代沉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卞胎,其比重也在日趋增高唤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了橙雀冲。他还透露呐克,2020 年哈弗将总共投入300 亿元介乏污,打造全球化的研发体系收垮,在主刻抄徽、被动安全技术饺、智能互联线、自动驾驶等方面绰港墟,形成领先优势钱婪。   说到自动驾驶技术蒙蓟疥,放眼全球汽车行业购笛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重测没,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肯桔。哈弗将采用北美图柏堡、印度裴娶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抠皑,据他透露鼓何,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屏,目前正在进行路试磕,有望在2020年后投产壬秽。“我们的最终目标丁统,是推出完全无人驾驶的柏、最安全的 SUV 疲焙鳖。” 魏建军说到咳舰裴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胁阜峦,魏建军说到绘咎,2020年皮陪戳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涝遣。对此翰,哈弗规划了四十余款新产品垒,覆盖全部的SUV细分市场道蛇。到了2020年塘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桓剁谋,在规模上超过吉普协醇暴、路虎捍闷,成为全球最大的专业SUV品牌兑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痢窟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亨课雀,魏建军回应道射吉长,要取得这样的成绩主要来源于两个方面群填涵,一方面要靠产品快速地更新迭代颅,另一方面则是丰富多样的产品规划舍喷,这其中就包括新能源方面的建设位。据悉篇毒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型得辜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择努桔。除此之外亥垢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程咎鄢选,目前正加速推进全球化商业的发展俱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饭。   2016年缔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隘畴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褂苇劝:WEY登场之后哈弗应如何定位犊敞芹?魏建军在现场表示班夸皑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烤。相反奥怖纳,哈弗将全面发力15 万以下市车萍退帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俄酗飞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坛办,而“聚焦”就是集中资源城俩仙,打造产品和服务的差异化优势叫粳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”米酷。先做强遂氨翔、再做大曝凸,这正是哈弗理念的核心所在史瘦钝。在盛典现炒稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喀答呕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语心仁并。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纶矩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念活皋温,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队份细。据了解食,长城经常组织经销商团队去日本考察挡贿甜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稼。这正与长城的发展观念高度一致劣世。魏建军透露峨千家,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”该博革,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝回卞,经销商们也未曾有过动夷摇,这正是“稳固”所体现的重要一点厦诺。   长城汽车总裁王凤英表示褥蹈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系郡分。 她认为阂,良好的厂商关系是相互作用的充欠匹,只有让经销商满意句拆遣,经销商才能够让消费者满意呕贪蚂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中科朵,这是层层递进的作用效果汇徊股,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搪星。   2016年的百万销量已成昨日辉煌誓撅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讹竟?哈弗给出了自己的答案非乾:200万的目标即可上路坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沏,在新能源汽车补贴退坡后敞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牧,这个数额占车辆销售价格的40%唉瘫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响暇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拢?未来刮了,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掏娶晃?2月8日下午完感慧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示共洗绢,2016年攻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拜授陶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一其辫郎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馆金。随着核心技术差距的缩芯俚涓,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潍场蓄。但是菱们,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牡斥,巩固和扩大这种优势川孺仍,还需要政策外联、制度和市场三方合力圈,打造可持续的市场化发展痢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闹,但是从已知的美国降违喀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辆那售,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置画,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弓。同时似痞立,公共类充电桩接近15万个的发展规模杉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家接父。   “走在世界前列掂希,不仅是体量和发展速度位居世界第一试剔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耗。”许艳华表示川,经过近几年的积累登叫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淘才、制造和营销的体系能力密处,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变播,产业链基本完善氏漂。整车袜椭沁、动力电池撼兢摆、驱动电机系统性能大幅提升路纠钎,市场主流车型的动力性虎帕改、续驶里程扇陋、能效痊泌、可靠性赖裤汕、舒适性明显改善钙剃,整车叛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囤害竣,新能源汽车市场覆盖率提升霜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斑工,占世界市场比重约为50%痪。按照已知的企业规划渭,在乘用车领域滦蹋,2017年我国将有73款车型推出捷倪,进一步满足市场需求蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时舜撑访,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凤疽缉,整车单位公里行驶成本也在下降起咎。“20%的成本下降富兢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陌窍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疥。”许艳华对《中国汽车报》表示炯,在规模扩大成本下降的同时腊柔,市场竞争下之下筹,企业会做出有利于市场发展的选择目怜,也因此搪竟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右案临。   许艳华判断弯姓,2017年剧居,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澳,预计占比会突破70%境捎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沤赐堂,充电基础设施也将继续保持快速增长涕挎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堕呜拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泥烩,在此框架内播搜,到2020年颊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汾席。但是补贴退坡后怎么办混咯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扁窜灿。”许艳华认为犯柔懊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘶俊,让新能源汽车使用成本进一步降低倍,才能保证其持续良性发展垂拎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烧圣袜。目前团判盯,无论是整车宛兴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捶疼,剩下的就是政策实施好的问题巴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惺我。”许艳华强调池播绷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戏豌鹿,2020年到2025年是重要的过渡期帮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堵菏你,这方面我国也走在世界前列孩儒丰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锹贤雷,进一步落实国家新能源汽车发展战略口田,保障车辆和使用安全迷桓。   不过靛受,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梧。针对《暂行办法》队,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臂毕觅、10%和12%的比例擂繁,调整为5%激热坟、8%册删、12%的比例山幕,并允许2018年趁奔、2019年负积分可延迟一年抵偿磋厦。同时哆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磨手,丧失中国已形成的比较优势耿棋橡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孪唉吴,以便企业开发和商业计划的制定肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉憨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倍秆。犹记得2015年7月兴附默,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饭,并对这些汽车的车载软件进行升级瞎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粳荷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机校哭空、转向系统以及车载系统唬。    如今是,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咆淳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磋刃如,如果没有行业安全标准来做规范泌旦,或将引发不可想象的严重后果穷般殴。在我国纠,作为国家网络安全的重要组成部分须哎卡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫成嚎。《中国汽车报》记者日前获悉霉瓷,《车联网网络安全白皮书》眉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敌。在发布之前犁完,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窃,他告诉记者弗恋,车联网网络安全即将拥有“指南针”吝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒂:《白皮书》悸盘笔、《细则》出台的大背景是什么染?    庞春霖摆:在节能环保匠犁、安全舒适修俄呻,以及车联网乐、自动驾驶赫滥、智能交通等方面要素的推动下岗煞,汽车正在迅速IT化链集、智能化裳恍轮。与传统汽车相比呸夹救,智能网联汽车在节能减排贤亨垂、安全舒适方面具有前所未有的优势穗我,符合汽车工业哗土忌、交通出行方面的发展趋势律尖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孝瓜。在互联互通的背景下嗡,没有网络安全充分保障的情况下逻,智能网联汽车带来的可能就是灾难呛逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日范纤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苹咖,明确要求网络运营者(车厂擅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务么,应当依照法律京答煎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求樊癌,采取技术措施和其他必要措施附,保障网络安全妨东入、稳定运行倦喷,有效应对网络安全事件蜜蛇,防范网络违法犯罪活动岗刚,维护网络数据的完整性饲碉、保密性和可用性丰秤。网络相关行业组织按照章程草殊,加强行业自律计躺薯,制定网络安全行为规范切,指导会员加强网络安全保护千,提高网络安全保护水平顷盛,促进行业健康发展类团。”该法2017年6月1日起施行垢。    2016年10月23日秦补,在前期工作基础上朗,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫂散废,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上味,2016年底唤难惜,以电子科技大学为主任委员瘟瓢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铺兜僵、中国信息通信研究院不、国家互联网应急中心掠测肩、中国联通胚、中国电科第30所瘫漠健、奇虎360并、博世为副主任委员挪畔电,联合国内外70多家整车猛甸羡、芯片试须、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粗:车联网络安全委员会)正式成立辑股。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禽,在工业和信息化部恒逞观、国家密码管理局鞭寐、国家网信办等部门指导厘棉金、支持下诲毖,车联网络安全委员会于2016年底组织稠疾、协调产业资源擦可某,以我国自主和在华骨干外资车企昆料、终端和零部件厂商为调研对象软,先后完成华南晚、华东饱监迁、华北墒、东北芥克哼、西南地区调研工作杠菏,充分了解了车联网网络和信息安全政策觅藩、法规市旱盖、标准馈卿、产品上楷、应用等方面的实际情况与现实需求涝笑蓟。并组织与协调联盟内外资源滑,开展了车联网网络与信息安全相关政策陕烙桑、法规帕、标准的研究硕,形成《白皮书》路、《细则》犬铰净,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驾。    《中国汽车报》忿凭沸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恒褪胯:随着车联网发展蝗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盾氮匣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凶糙颧、技术标准譬、产品及服务体系的支持陷。从调研情况看肝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战当托,缺乏可靠和一致性的基础工作弦,因此需要我们及早采取措施跨绊,完成网络安全方面的顶层设计工作狠乾蔫,从政策宋、规划随、标准卫深、技术售、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用情。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵辽础,分析国内外车联网网络安全的发展现状锋谜,为车联网网络安全的后续发展提供建议师猩,推动车联网网络安全产业的快速发展哦驾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》签歇人,从企业琅、用户效窜、政府需求出发绥熟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叫,结合车联网的行业特点和技术属性孰堵,立足当前现实和未来发展趋势狄,提出伸久尝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坎、指标和建议烷腺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南偶,提升网络安全防护能力编炊钝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扮母菱。    《中国汽车报》并火:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屡苟夏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饺,对现有车辆和新车产生怎样的影响饶?有没有实施的时间节点挤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高青巾?    庞春霖惊都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疗随场,并不涉及强制性标准和法规窍衅。同时通过产业宣传刃、贯彻和使用废,不断发现新的需求和不足抵琼,并加以完善梦馆。但由于网络安全形势的复杂性烫阜,以及车辆作为一种重要的交通工具般,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琼颁土。    两项文件本身就是在调研基础上绢呻暑,听取产业单位需求而形成的贾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狙歼恒,减少大家的迷惑和疑虑烂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罕狗辞,切身维护好产业和用户的根本权益兼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盲巨蠕,当然会有成本在里面旱。不过从发展的角度来看怂烂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兑填农,属于必备的系统膘牧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屏姐。同时闭吕逼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沪,也会赢得更多消费者的信赖探橙。    《中国汽车报》耽坎颇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劲硕猎?自主荷馈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一究庭逗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曙庙瑟?    庞春霖檬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腻荒厂,其中一些关键技术和产品诺锈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揭纶啦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尉建,那么就像现在车辆的保险杠处咆、安全带白、气囊柑厦、ADAS等等常规安全产品一样嗜敖撵,无论自主还是进口车辆坪,应该都是一致和统一的要求侩迁,并可以采取现在车辆型号核准等方式化,推动车联网网络安全产品的安装俺捻、测试笺、使用乔础沮、维护和服务誓鳖牵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多思,首先是人们的意识问题巾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氓德,但对于车联网网络安全却毫不在意氏笺贬。要知道描,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粗、多变就平,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片系醇腊、软件等基础技术考福,对于自主车联网网络安全产品而言暇拳,投入比较大捆晌、周期比较长挤、效益回收比较漫长凑嘲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熄抒轮,从整车企业扯芹,到零部件缆维、软件几、芯片供应商刚勾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系称来捷、人才队伍涕且、产品体系环、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系林,也非结构化的治理模式缮盒,需要新型的伦理桨某督、法律和技术法规给予支持兴狗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界安府镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛浚:李芳" "   1月18日戎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会齐。引人注目的是赊咎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贩奔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稳廉。EC180之所以有如此低的价格孔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴称。在补贴退坡的背景下溶欠嚷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业难,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何可?在发布会后共晴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漂岔秃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义团茹璃,以及2017年的经营策略与规划拍。   《中国汽车报》体安: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墓陶辆?   郑刚妨霞私: 北汽新能源有两大类产品平台骄薯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赴粳,包括EV接封咯、EU皑哄块、EX氖惨善、EH四个系列笨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品井苍扔。在开发之初第,我们就对其有一个精准的定位与期待离。   北汽新能源在两年前预计到齐队,新能源汽车的3.0时代即将到来从酸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衅苦很。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竭帝熟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缸。   目前哨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握供,这没有错味,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讼挥际,并没有推向市场的现象泞第吉。我认为抢拉捷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腾,也没有认清正确的发展方向乔能盼。   因此乃袭江,在两年前开发全新平台之初戌伯览,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恫募碉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路届,这种做法目前看来是成功的急磋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能齐粒、造型显驮、特点以及价格之后僚,大多数人对其给予了极高的赞誉陵搐井,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逼溜心。   在成本控制方面辆颓拭,我们认为还有压缩的余地乘肃,通过不断地挖潜降低成本钱魂,我们认为可以让更多的人开上这款车趟暖,不过这需要一个发展过程需观妈。随着销量和产能达到一定规拇祝后洗拦娄,我们会进一步整合资源峰、降低成本戚捌袄,提供给用户性价比更高的电动汽车瓮吮硷。因此碳锋囤,就目前来说软挨工,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力京鹊概,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力儒垢鬼。   《中国汽车报》踩围陇: 面对补贴退坡佃李吩,EC180为何还能采取目前的低价策略颓?北汽新能源有怎样的发展战略陛?   郑刚谢肠: 从当前产业政策来看杀反,全国各地的补贴额度不同庭尉娠,流程不同孰靡崎,这都带来了公司内部成本摊销的问题慑魄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讨。为此雌廖,北汽新能源成立了卫蓝基金泰滴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴破尺。这需要企业拥有一定的资金储备唇。只要差异化的地方补贴还存在晤,卫蓝基金的使命就不会结束朴句绣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产深,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憾判。只要发展的规划清晰尚杉硕,我们有能力也有信心做下去松。因此烈螺,我认为当整个市场达到一定规亩晕厥ィ后捅沦突,企业才能做大做强狄。在我看来鲁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菩煤,而不去考虑社会责任帘透淘。只有兼顾了二者躺嚏,才能获得发展与壮大坪忻。   就北汽新能源而言仓魏合,如果年产销量达不到10万全唐,那么就没有持续发展的能力拨鹤胆。因此牛矫,我们公司定下17万辆的年度目标锚扇,并将在4年之后达到50万辆替孤虚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点第钉脐。谁先占领制高点锹甩,谁就有效益夏捣。新能源汽车市场的成本杀手辆乌,也将是市场杀手母钱耽。   在竞争过程中如,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手路,而是以传统燃油汽车为对手丝。因为它代表了污染稳,势必要被市场所淘汰宠欠。   《中国汽车报》淑非胯: 新造车企业的强势介入伪拢患,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饱?   郑刚痹: 与跨界企业造车相比漠闹繁,我们的优势正是他们的劣势铅。依托北汽集团熟怯匆,北汽新能源有着很丰富阀烘、庞大的制造资源泡党旅,有巨大的产业链规模优势徊。在互联网体验方面韭,我们确实面临一些挑战轿缴奢,但我们在造车工艺盆、供应链与流程方面有着更强的积累囊派匣。   在我看来曝讼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在词骡羚,这些可以相互转化袍藕饥。我在发布会上再三强调骡壁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屑膝,而不是新能源汽车厂商料潮珐。如何能够最大化地提升电动汽车性能粹,创造差异化的用户体验和品牌价值箔绷坪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镣。   目前蠢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类响:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户羞。在这三类潜在的用户中贾,我们的发展空间都非常大伦旧。   对于新造车企业而言相盒钩,他们确实会面临诸多的挑战久。我们在发展过程中遇到的挫折埔,恐怕他们也得挨个体会到侯唐信,但这是一个正常的发展轨迹敝龚。因此馆死刊,我认为这是一个跨界融合的时代铃斧彩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恫善,将思维与资源彼此借鉴玫,从而为用户打造更好的新能源汽车爬晚。   《中国汽车报》公: 北汽新能源目前的两条产品线亥堵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朴毒?   郑刚清仍勿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线维鲍但,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沙赣芯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异担揪。相对而言品祥币,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雾赖卉、邻居渤、亲戚稀泄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寇菊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谩眠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旅茨。因此在性能层面糕惋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞥萍。   在智能化方面灰谁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苟爆。例如ARCFOX将会在社交夹富皮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性避,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点快。相对而言爽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高按帕洪,智能化水平也将上一个台阶橇。未来恒互,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现款掠汀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后起咯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肚纱摔。   《中国汽车报》墩聪凯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舵崩,公司将如何利用这笔资金评凌?   郑刚班疚凳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弧熬,将实施不少于80亿元人民币的融资撵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搞潭。无论是电动化还是智能化掸酪蛾,我们都会在研发上投入大量的资金交啡氦。目前唐拎,北汽新能源的研发投入主要在两方面监,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匡剩。   我们希望引入来自产业链的投资方光,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甜貌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昂立,智能化成为卖点帆黔币。   目前筷胚亩,北汽新能源拥有了三个生产基地屯荒,现阶段产能还有限栖簧,每年只有20万辆的产能委笆溶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地培,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源畴奥拉,从而可以更好地降低成本柑,提升效率概碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎搽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欣俗,大众汽车集团管理董事会成员呸暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盘甲娩。1月14日响泪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员办汀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日港,他在长春见证了《一汽腐悔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牛佳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通技掂。    新能源汽车嚎敝珊,重中之重    尽管行程密集冗酥哇,但海兹曼依旧神采奕奕扒。他有理由高兴栏炯半,要知道必舱泻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彻洗酮,比上一年增长12.2%寒抹垄。即便如此羔街碱,海兹曼在专访开始时怪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婪粪。那么大众还关注什么缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玻。“到2020年晌厂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匠,目标为150万辆奔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承惺А;同时纽扁商,大众在中国的新能源汽车路线嚎山伴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倍,40万辆及150万辆的目标中华毯烧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奇坍钢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度僚敞龋,海兹曼称磷回,这要由市场及车主来决定赏鼓肯。此外逗埂齿,进口新能源车虽然是个“小头”辅,但会涉及更多细分市撑缆撬谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莲。    奥迪与一汽合作猜,加强再加强    就在1月16日傍晚检那,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巴律纽、奥迪十年商业计划》就嫡被,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墟。海兹曼见证了这一协定的签署目抖柔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铃:“这是一个战略性规划传,不仅为奥迪嗣部,为大众谅剩能,也为一汽明确了发展目标京蒙妮。三方达成了共识型乌洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面热,更是在新能源汽车和移动出行方面哺厂。”据悉咖靖堂,双方将针对21个核心领域开展深度合作拖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘉。其中秋甫目,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点身哩。同时蓄婚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驰芍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作地俄,包括皆聚:智能互联犊秸、移动出行描厘姓、联合数字化项目倒切、金融服务合作等众多核心业务领域哨惋虚。    同时呜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展紊思,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桃娥抽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作届诬集。    “对于奥迪和一汽来说凉练,总的框架已经搭起来了能,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捐蟹。”海兹曼笑着说旁厘吉。    上汽奥迪蒜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烈芥蔽,记者自然不会错过追问的机会酒铝。    海兹曼进一步透露矾滥裸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奸,但当前的重点歇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作散故,形成长期的更有建设性的伙伴关系斜浦。“除了十年商业计划的内容之外覆估,我们同时也更加重视解决经销商的问题檀,更加重视经销商的权益拭淡。我们要更加积极地回应经销商的诉求菱详卸,解决他们的盈利问题摹瑟碉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咕壬哭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停存奢?在记者的追问下媚感吹,海兹曼称抛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹭沤吓,并且经销商的问题解决之后膜蒋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钵。    至于具体时间表你妇,海兹曼透露鹅搪瑰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行噬蹿,最早要到2018年开始蛊挟雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆刚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劣,各位朋友泡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烷徐琳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痹椽。   题目是“坚定信心谰,持续推动中国新能源汽车持续发展”么辽料。汽车的电动化是大势所趋驰,体制优势是推动发展的根本拿,然后就是坚定信心缴枢荤。特别这几年新能源汽车发展很快驮,产品的成熟度叫睡新、政策的全面性伤拟、系统性抖,老百姓的认可桂,这些是电动车编烦醋、电动化大势所趋口。大家可以看看撂,我们今年2016年差不多是50多万台韶,占到全球67%通锻闲。从增长趋势也可以看到毫,从2011年胃、2012年掂腐、2013年箩拦少、2014年步长,特别是2014年绷、2015年即憨诞,包括不平凡的2016年拍逗晚,虽然有各种曲折创潮,但还是获得了很高的增长行抖幢,大概有50%喘笛酶,全球占比差不多有60%多拴论。   我想讲几个理解和发现抛懈疯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亥胺鹤,做的非常彻底拣。我们可以翻看一下2016年的数据鲤稍,2016年中国公交大巴磁萝,不包括旅游大巴惋,总销量大概在10万台左右疥佬,但是我们纯电大巴差不多7万台怕坝,插电式混合动力是1.7万台酗烙群,加起来大概是87%飞兑尖,占总的销量接近90%卷,这么高的份额骚疵,我觉得差不多就在3年左右发生的黑惺徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去可,到2018年团测奴,我们认为在公交这个领域里面窜,燃油车会进入死亡妻比惫。很有趣的是2018年闯任沏,如果你要在欧洲或者在日本辈牧毒,欧洲仟甭河、日本一些主流的燃油大巴的制造商喝妙酞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帆,或者刚刚接近路试剃躲抡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虐虏春。从这个感知可以看出班,中国背后的推手是什么略毁,为什么这么快拣,无论从技术梗急氢、从市场氓闺添、从体制碱构。因此我觉得诞锹位,体制的推动是推手沁撕磺,因为公交很容易充电廉,固定路线酶瓷,固定区间井,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的比加,大部分属于国有体制姑厢,政府有很大的话语权秃弄扭,公交的排放巨大叙哦誓,一台公交补贴很高富,但它排放更高吾甸。一台公交我们算了算惨率煞,早上5点上路趣,到晚上差不多10点下路仕,一天工作18个小时尾篙,相当于30-35台私家车的排放急。因此辟湿昧,我们四部委在推动产业政策里面砍,花了巨资在推动这个产业篮取,但节能减排的效果是最明显的弛胺测,而且在全球保持领先度也是最突出的吾扯笛。   比如像深圳愁秤,2015年扫惦、2016年透,大概2017年上半年讽辑氮,就实现1.5万台公交全面的电动化穗槐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲模盆唾。而且这个产品侠、这个领域我相信还能保持持续的领先铰妈,和乘用车饺、商用车比壳竣才,和一般的卡车比课芹,我觉得在大巴这个领域里面腺,我们中国无论从技术既、从供应链玲、从规模吼欠、从市场地位册,还是很牢靠的邻侠遂。出租车可能是下一个领域耽,我们相信在未来3年里面窘长,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侍苇臀。   优秀的体制助推欣篙姓,产业快速发展虎。即使2016年不平凡的一年里面翻莽惫,国家有很多政策砰,像国务院2月24日政策常务会议拢尼烙,政府公共采购配额桨损,7月6日马凯在西安有一个专题会厂,包括到10月18日克强总理国务院常务会轿邪博,原则上不核准传统燃油车片萄,加上之前一整套的体系惕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的崩抽、最系统的政策体系勾,包括今天我们的百人会这么一个平台泥,在国外是不可思议的坚煎,但是在中国就发生了衔灸道,我想清泰主任亲自组织苏,这种特殊的身份把大家聚集在一起酿猛镜,而且今年的规模更大辣金玩,明年可能还会更大头抖,这些体制推动中国新能源的高速成长遂。   从税收酥队、推广配套蛔尼凤、长效核查观梳醚、推广管理等都在推动介,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晃察女,刚才欧阳老师也提了坷孰堤,很全面歌,从上游的IC制造盯、正极盎、负极豢、电解也隔膜暴奴、各种资源呕朵、配套颇筹,中游的电池缔、电控靡登、电机士醚,下游的整车翘,包括售后服务白口,全系统的核态、全规模的唤笆汉。国外也是迎来了发展的热潮嫩喉绿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售槽本,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锯瓜叭。   坚定信心腊缉,持续推动新能源汽车的健康发展碴烂骄。其实我们在业内也在把这个脉倪起窟,2015年1%是一个拐点屏坍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孪勒,相当于当年差不多10%的市场份额捶膊侠,2025要达到20%的份额衰,当年要做到差不多400万台松填,才能达到目标譬编。因此我觉得柏缔,2020年10%还是有一些挑战读对既。我认为到2025年脚谎,如果电池做到每瓦时1元钱以内滇,按照同等配置的汽车恼,成本按照同口径的品牌共、同口径的配置算卷,大概比传统车还贵20%-30%师旦巴,这时候国家财政一旦退出去以后迷斯鼻,必须有相应的措施来进行补充讥。我相信第一烘,购置税的减免护,一定要延到2025乒妇瓜,甚至于到2030桶嗜么,这是一个10%的政策支持乌篓,这点非常非常重要鳞。第二酿憋殿,消费税衰寂,特别是对插电式混合动力车墨鼻集,消费税有2%随屯淮、5%-9%剃伺红,如果在国家财政资金退出以后下帅缉,如果这个要有一个减免的话谭许,这里加起来差不多接近15%-20%别讳龄,这样把30%缩小2/3合拈染,国家政策就扶上马猩脾、送一程横粱,才能够让新能源车更健康陌盛。   齐心协力孪,2017刷睫,撸起袖子镀陈刻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猩督东,万象更新双,这是中国新能源汽车的春天梁。从2014年的小荷初露撼痊,到2015年的急剧拉升绞矛,再到2016年的高位放量铣几,可以说经过三年的蓄势宝洽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浮派。牛市的格局基本确定侥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标落皋,“十三五”忙桶、“十四五”和“十五五”期间罢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尉场、30%和33%尺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芯古,继本世纪初的“黄金十年”之后琴,下一个风口即将到来仇。   毫无疑问宝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滑涪店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化反效嵌,值得关注使。我们总结了一下这些变化穷,有三个方面的特点城:   一是市场的形态改变了冗莱冯。   从导入期迈向快速成长期娟巳酸,刚才欧阳教授称之为成长期掳粟,我们在前面加了“快速”两个字伟蜗,有待商榷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渤,成为消费主体请,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙车,新能源汽车从政府的示范运营起步桔需蔽,不断地向私人购车靠拢侧,临界点已经到来!有统计表明贝擒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锭,预计今年将进一步提升到70%左右土。大家知道个人购车时代是产品为王的时代先牧,要在竞争中胜出猴对壕,就必须以客户为中心藏姆嚎,以市场为导向灿当轨,树匠心贝宏,出精品牌控。   二是竞争的主体增加了坷。   从少数先行者的竞争潭,演变为全员竞争瓢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手短极荷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虑,包括这些国际大牌宫,比如说戴姆勒狙献、大众等等跨国品牌稍郴阂,通过合资强化了在中国的业务布局艾详铰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点差比。有统计表明颠黄修,从2015年开始介遂,全国新能源整车的投资项目超过30个梗,总金额超过了1000亿元鹿,总产能超过了300万辆描。当这些产能陆续释放莲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代登。到那个时候毕茫拐,竞争将回归本源伶,那就是技术唱痹、产品和服务铂。   三是行业政策转向铜。   从扶持补贴过渡到监管引导庇厩,政策驱动弱化排、创新驱动凸显叮蹿冗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整随龟,产业政策呈现出四大趋势稀多:   第一灵屑胁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境距感,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二默你,通过准入埃、销售疙宽、使用环节的标准发布懊瓦,提高行业的门槛少时,净化市场环境;第三醚泼伸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度际,让市场发挥主导作用;第四咸葡录,通过电池目录和技术路线图的发布颗白,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累古,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”榔。   本世纪的前十年莲,可以说汽油车高速增长步栏,成就了中国汽车产业的由小到大恼量。接下来的这十五年附嘲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晨默,克强总理也讲俊哺溯,“发展新能源汽车食,是培育新动能次,发展新经济的重要抓手”铰。中国政府凭借新能源汽车乐担,特别是纯电动汽车祥钡庙,引领产业升级搐,谋求弯道超车伶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秃酵宝。   继高铁偶叭埠、特高压和核电之后妈茨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糖绥,这种希望能不能变为现实固翔勃?还需要我们全体汽车人的共同努力多泛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早函融,目前已经基本建立起了一定的先发优势得教,把先发优势转化为领先优势书,是我们坚持不懈的目标挠脓饲。而要成为一个真正的领先者髓,只有创新鸥擞睹。创新就是从零到一垄顾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件趣酚虑,用全新的方式组合起来炽双溯,去创造新产品托憾,去创造新的生产方式和商业模式笆,去开辟新市承嵛小,去整合资源峭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饶,去实现新的价值创造媳俩。我们将以创新为最核心的驱动力虚,全神贯注稀,聚焦技术痊估,聚焦产品帆雌朔,聚焦资源杀熔矾,聚焦市晨N⒊骸;以心无旁鹜的聚焦战略味牢腐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邻蔡,实现北汽集团领跑的梦想郡努队。   借今天会议的机会评,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒋啊酿,也就是刚才谈到的四个聚焦泊秋痰:   第一寿鼓避,聚焦技术佳褐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖察憨,消除盲点垢加。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨勉饱,此外充电和续能技术局俩妊、激光雷达等汽车技术努,以及轻量化的新材料忌剖,石墨和锂等上游关键资源此刑,也是我们需要掌握的核心技术和资源泵陪翟。这些技术和资源芳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品幌奥飘,我们再难也必须干教,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裤,各司其职红摹频,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫩丝撬。北汽集团将在政府的指导和帮助下旗姓铰,在北京的经济开发区凭棠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓟独合。它由研发创新中心芍水、全球营销中心俺缎搽、品牌体验中心魂、联合创新中心等五大部分组成惋,将建成从用户研究时烙、概念设计擅、前瞻技术缚惦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脚珊木。   第二唤间,聚焦产品臀。   产品是企业价值的最终呈现献捻沟,是我们寻求客户认同的物质载体慈努。高度契合用户需求硕,被用户接纳排拟敖、认同的产品才是有效的产品放腺韧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐棺吐,我们的产品在续航里程竞谢枚、成本控制趁、整车品质疏坝、产品线的丰富度方面何诺,目前还存在着明显差距泵。打造新能源汽车的产品力潞,我们将从以下几个方面努力使:   一是凝练郊懦,集中北汽集团的优势资源腑盼,打造若干款明星产品稗。   二是做好差异化的文章偿,精确地切入特定的细分市场吻。   三是做好迭代创新恒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化遣、网联化簇梯、轻量化技术应用到产品中申缓淬,并根据新能源的技术特点碳暇,开发设计全新的车型平台此。   第三灿,聚焦资源辩氖呻。   21世纪的竞争挞,不再是产品的竞争癸柔,也不再是渠道的竞争录,而是资源整合能力的竞争皆珐。新能源汽车全产业链更长节抚、体量大拾理,包括整车乖颠姑、充电基础设施锑截、智能网联检、无人驾驶以及下游应用在内吩,整体的市场规模在10万亿元以上冈。   然而资源是有限的挥,优质的资源更为稀缺漂损,新能源产业作为朝阳产业欠,资源的布局与传统车完全不同骗剁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偷膜层,瞄准核心资源和稀缺资源猛伪,提前布局缝,将其纳入到我们的生态圈之中丸,北汽集团将围绕着创新链官、产业链姓、市场链贯幌、服务链和资本链这五大钠瘫穑块赫哦慌,通过新兴技术的孵化睫乘、成长型企业培育苹、产业并购整合等手段溜,实现关键核心技术的突破与领先媳,打造北汽新能源的杀手锏掸鞭辫,谋求长远的发展桥退,实现对传统汽车产业的更替纷。   第四陈龟,聚焦市场袍。   市场占有率是关系到产品的关注度铰绩、品牌影响力的重要一环改挛,目前我们在新能源汽车市场的拓展攫剂、品牌传播劣豁蠕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泼,可以说暂时走在了行业的前列可。下一阶段骗,我们在继续发挥自身优势的同时沥孰,还要加强对市场的精耕细作路虹敬,对不同市场进行分别覆盖沤宪,不断扩大自己的势力范围灌炯。对公务市郴济椤,我们将根据公务车郴陪、出租车湿、城市物流损锻女、城市租赁趣晶翱、城市公交等不同领域的特点厢那,把规律琢磨透蔚,在品质差异化客偶刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章侵。对新兴市郴堪栈恪,我们将引入汽车的共享理念柔棠轨,做好网约车市场开发送仇厦,打造国民车梦沥,切入经济型纯电动汽车市场逼耻勃。同时幢怪,通过融资租赁等手段呢虑颈,对特定客户资源进行开发卡。   各位领导对、各位专家栏肆、各位同仁技,“阳春布德泽齿钉丸,万物生光辉”蔚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脚驰缺,新时代近在咫尺闷涵,新机遇触手可及挖庐,新梦想指日可期丘等读,让我们以自力更生洛、艰苦创业的进取之心滑搜摆,以敢于人心酿陛肥,勇攀高峰的凌云之志呛筋,撸起袖子幌,真抓实干哥禽骗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懈布,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劫努奸,我认真思考之后仟,认为这一说法不无道理宪诲庭。我想可以从两方面来看够,一个方面是从全球来看妈恳泌,在2016年这一年靡笨,发达国家主要汽车生产国琳矮,包括大型汽车公司糕玲,大家对汽车发展的低碳化场说、智能化啼撼菱、信息化取得了进一步的共识捞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卷品,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中补晶徐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸥捕,但是说到了要害苛躲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梨诞,守成者将面临巨大的挑战”斗龟。而从国内来看猾,我从调研中发现磁,很多企业由“试试看”景瞧,转向了“铁了心地干”划慨,把电动车放到了公司战略的中心地位律慨。    刚才李书福老总讲的他的规划慧断罚,到2020年稠迪、2025年辞炯,电动车的比例要占那么大匠,新能源车占比那么大澄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心且秸混。    另外圣次,在这一年当中翠雾杯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿描,一个是企业的研发路径在变化糜伦靛,由燃油车的引进掏、消化般、吸收剐,正在转向开放条件下的自主创新骡幕,各个企业对研发重视的程度叮颅呜、研发投入的力度是前所未有的毯。另外挪切嫩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列何捎侣,这样就给了中国薄前,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会是幌。另外途,有一批没有退路嘉肥乾,专注新能源汽车的新兴企业伐,他们没有存量的拖累棵乳峦,他们的思想更加解放暑霓,这些新进入者带来了新思路劳苍、新创意屡、新发展路径量。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路却撑叼,对我们汽车人来讲会有新的感触禾貉纹。    新进入者带来的新的发展路径刻、新的生产组织模式光渤猜,给整个的产业带来了新的活力答日。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径台堆,我想这个影响是很深远的徐聚。因此锌犁露,从这个意义上来说匪,经过孕育期的磨合徘陀,现在已经开始有所收获漂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墓。    以2020年为结点秃耸量,中国电动车将面临新的发展态势碑侈,我归纳了几个观点亨:    第一塘死,进入2016年吐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梗工裳,在消费者购买意愿增强的同时班庆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皆蘑。此时篇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佩乔坝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿豹朝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争性锋飞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陈,随着竞争的加剧岗旗十,企业间的差距拉大诧聊擂,大浪淘沙的过程已经开始每坷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扔钾特。这种现象不仅反映在整车估弧,而且已经延伸到电池企业氨呐评、零部件企业以及上下游整个产业链赊埠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膏妻闷。    第二渭,迎接国内市场国际化竞争糙呈莽。可以预计政府购车补贴淡出之时付坟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潍,距今只有四五年时间了暗陕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舵,国际化竞争来临之时才是真正的考验匣粱傲。中国的企业必须冷静地看到泌,产销规模大辽,并不等于竞争能力强亭低。我们与国外先进水平仍有不小的差距棋,重要的是技术基础薄弱内奋栋、原始创新能力低毋堪叔、核心技术欠缺祈伶、品牌影响力不足肛,这些带有文化色彩的软实力抱剁驴,需要持之以恒的积累小涛谰,“非一日之寒”遍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姆泰摊,提高竞争力的途径释剁,不是等待企业的扶优扶强撕干,而是由政府创造好的产业生态铜郸攻,使优胜者在竞争中脱颖而出深洞枢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沦埃挂,就瞄准了国内国际两个市诚弧,产品设计芳垄、生产工艺冷诬、产品质量都以国际水平为准猴行,我想这些企业他们会相对比较主动腔黑。    第三干猫,向后补贴转型期的政府政策跋,在既定政策支持的周期内醋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配习,是政策能否顺利转型的关键耍绿。政府的购车补贴是一把双刃剑敦防熄,当市场竞争格局出现之后前理,政府就要特别注意奶沉恳,不要因政策调整不及时而削弱竞争拇唱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞋绷截。因此茧缆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上另浅,聚焦技术创新粹,加快补足技术短板尼袭,提升电动车的性价比撮矾。相应的埂嚷,评价支持政策效果的窗口梳枪蔫,应该由市场规模扩张嚷勉棱,转向竞争力的提升眷荚快。    具体地看购车环节的补贴级,应该适时退坡敬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术傅蜕、降低成本的能量揪,造成优胜劣汰之势亨荆。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞍、充电基础设施的建设吹铂。与此同时廷淀计,非补贴性的那些“功能性政策”酚累,例如碳排放政策善、燃油消耗量限值政策木、零排放积分政策掇盒倡,以及购车许可扒米、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓦百,使市场产生稳定的预期逗古酸。 第四屠袒,立足后补贴时期危老,打铁还得自身硬夺。    从十城千辆算起巳覆,各个国家发展电动车的时间差肚共涉,给中国企业留出了大约十年的孵化期遍苇,这是难能可贵的路辽峨。2020年傅门,作为中国电动车的一个标志性年份咐,将迎来后补贴时期疮庞疗。可以预计茫猫,那个时候直接购车补贴将淡出冕郴,但功能性支持政策还将保持矩。在这种情况下蕾,电动车能否与燃油车抗衡粕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厦,将取决于这几年的行动蚕。    我国电动车是在较高起点上起步的贰就,总体经济技术实力已经今非昔比侥,如果把握得当吵,以电动车为契机诬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观商长,企业应充分利用政策支持的周期玖,下大工夫做好三件事课:    第一卜兴,人无远虑慨丘,必有近忧荚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略白色坚,并加紧部署与实施呜。    第二傻,持续壮大研发能力汝翟撕,掌握核心技术抖,攻下“不经济戮、不放心布躬、不方便”一块短板伴坪胆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坷。 第三杉玖桓,以产品的品质晴窍冒、品味打造优秀自主品牌锨,赢得市场的信赖何。    第四蒲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的典,就是在这个期间确癌,一定要想办法在自主品牌上下工夫熬。我们的品牌实际上在燃油车上甘抡,很多企业下了很大的力量碑贾矗,但是应该说效果是有限的杯攫。而在电动车来说是个新的机会畦奸,所以在这方面应该下更大的工夫筐,通过产品的质量担泞势,通过产品的品味打造自己的品牌提。    第五藤兰几,要系统规划掣枚,及早部署“电动车+互联网”幸伍恃。今天的电动车之热陋,并非由于传统能源的枯竭钮勉博,而是因为它有很强大的正外部性房。电动车的低碳化停弦、信息化墨、智能化的潜在社会效益只有与新能源校、智能交通晴瑰踢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揪茎亩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能存。随着这些方面的成熟戎揩深,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺。信息化性切勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欠,这里有太多的文章可做财掏牌。目前辅助驾驶式喘、无人驾驶已经走在前面鸽昆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源四耽、智能交通下雇称、智慧城市以及5G通信协同发展位虏燎、统一规划噶奉松、开展顶层设计体人德、超前部署霜、抓紧启动捅啸檄,引导企业的技术开发和基础设施建设狡关,推进“电动车+互联网+交通”巢,把阶段性技术成果用于提高交通效率秃滤、降低物流成本扣奈怒、保证交通安全了,使其产生经济和社会效益蓄硅。    电动车发展的大势已经不可逆转解,向前看千扑遣,挑战与机遇并存餐鹅。如果把握得当篓兑,机遇大于挑战!    我就说到这里嗓,谢谢大家!    (根据发言整理镣哀券,未经本人审阅撇痰暑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈级闷:李芳" "  全国政协副主席沁蔡、中国科学技术协会主席涵克、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吗炽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惕,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘉:    尊敬的清泰同志矛、冠华部长巴、苗圩部长理具樊、解主任蹄缚,各位来自汽车界的中外朋友们陀萍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佃。上午抽点时间看了一下展览浑克辟,给我印象相当深媒逃,有一个很深的感觉涂妨,这十几年来中国的电动汽车持续发展缅庆,走上了一条创新的道路换,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嫩靡。今天这个会议的主题很好瓮漓,就是要持续地提升我们的技术能力光,抓住创新新局面睫。我想就我们未来促发展残佛挂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屑伙妇,谈一点我个人的看法疥。从四个方面蚂跑:    第一锣辽汉,谈一谈我们这些年来齐心协力廉,新能源汽车所取得的新进展庐,尤其是2016年的进展特别明确栋。    第二倾,回归深入基础研究馆汐,提升新能源汽车的质量和效益扒柑。    第三舷,新的发展趋势嫩脸坪、新的发展方向手案啸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹈钝案,随着人工智能的不断深入倒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苍陷。    第四拔颧,我们怎么样更好的凝心聚力德,合力推动新能源汽车的创新发展噶诧,谈几点看法荣羌。    刚刚得到新的数据糠愧揭,有的来自中汽协会叮、有的来自中国汽研中心锋锈,数据告诉我们架,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哼,占新车销售比例的1.8%韩,中国的保有量达到了100万辆嗡烹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个你窃,这里讲的是公共用的充电桩变,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耻蒋。    我们的关键技术取得了显著的进步谢挠。今天上午我在零部件电机攘虫粳、电池函恢、电控这块花了好多时间匡,仔细地了解了一下情况禄携胁,确实和我们了解到的数字很相近按腺酵。动力电池的关键材料发展进程加快殴谭、性能指标稳步提升昏匡古、成本明显降低尺敝,从动力电池的单体寺、电池包墙料袄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涂垢。一个指标性就是顿们巾,三元正极材料能量动力型的电池技,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤端,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兴平、有些争议棋,好多同志说抗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标露沸破,现在看趋势已经很明显哆姐。我们特别强调的亮,南坏妫块比能量达到了140瓦时/公斤年,动力电池系统的价格堡姜,这个价格现在也是保密手誓咀,但是总的说起来明显下降葱篡,总的达到了2.5元/瓦时以下缺。动力电池的产能达到了100G/瓦时纫赴,世界上生产规模疽,特别是在新型电动汽车的动力电池够廷,规模得到了很好的发展派诲。    驱动电机技术也取得了新的突破耗泊。特别是共性基础技术进一步突破汤示科,导磁硅钢工纲、稀土永磁材料冈、绝缘体材料量霸父、位置传感器母橙嫩,芯片的集成设计和电力电子系统搁胆,取得了新的进展毯。我也了解到痴病钾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漂沤乔。因此沦汐,重量比功率超过了3300瓦/公斤澎修,电池峰值效率达到了97%睦孪,高效区达到了80%鹊。特别一些新的设计锣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用跺,比如说我们都知道恳,对于0—100公里的加速检盒篇,对于电动机说起来讥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大布玲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煽艰,就是高速公路上超车的时候常,超过它这个临界点以后蚂屡狮,这也是一个安全因素笛。现在我们很多企业从两个方面矗搁冻,一个方面深粪伴,用双电机的技术来弥补后面这个不足聊干该,第二个芒慑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力股此,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熄尚亭。    今年汽车界有一个新闻活,第一个互联网汽车走上了市嘲技,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舞澈柒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐魄坛唇,据说现在上汽的同志告诉我僻,每个月销售2万辆屏,产能有点跟不上了阂侯,效果很好鲤敞,上市不到半年累计就超过了9万辆箔吩,成为荣威一个最大的销售热点墟记。在互联网大会期间试蔬俩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笔,搭载着北汽甩迷、奇瑞藕害囊、比亚迪轿车都亮相佳,首次开放了道路光乡潞,18辆车300多位嘉宾在试驶米,当然评价各有不同补射酱,期望值也有待提升设赤五,但是勇敢的走出了第一步墙氏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膏稼顾,做出自己的探索钙馆钡。    我特别感到高兴的是汝,2014年我们就曾经提出电动化蓬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点标鸿耍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敌兰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罗栏耻,从汽车到基础设施腹弓,一直到停车场赋灯碾、充电站骇官,包括各方面财税的支持恒,一系列的政策休送。国家层面茂噬摩,从购置匪、补贴蘑、税费减免茬豌少、研发支持珊鸵、生产准入毒禾、业态创新粮颧冷、基础设施骨呜涤,特别是标准规范方面峨轮捕,都出台了一系列重大的政策措施试,现在看起来落实的进度还是比较好的馈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粹尸,这是一个开门的讨论脾,许多外资企业都积极参与当中胁鲸,对电动汽车发展青、新能源汽车发展贺僻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标首惧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逃屏深,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喀鼎。也是由于刚刚推出来掇策,我觉得很好瑟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沛价魂,使政策更具有落实性铣。    这里向大家报告一下豆椿歉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剐。新能源汽车作为一个试点的重点专项霓鳞,实现了从基础科学到系统集成辉急盘、共性技术集成疏跋、示范全链条的部署抠,特别是在基础研究方面蜜跑碾,加强了对基础科学问题的研究惦。因为现在产业发展到一定程度的时候熄千饱,要提质肌、要增效父隶刨,还必须要静下心来陈茶、回过头来从基础科学问题上下手晤,不断的进行优化笨既、改善趴廊,才能获得发展阜独烫。特别是这次的重点研发专项散滤,对于电动汽车智能化和网联化的技术迪痊,也设立了专门的课题梧喇插,实际也是我们当时电机却、电池沧侗群、电控的“三电”之一暮发旅,也随着时间的进展不断的转向新的重点触肚温。所以咸,整个“十三五”期间的专项规划骇衅棚,将对六个创新链条汞熔,就是全链条一体化的部署卢徽泪,38个重点研发任务双,政府加大了投入搅霓俺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入射五。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逻,首次突破15000亿佛,更值得高兴的是浇舞是,企业在这里边投入比例得到增强肪,达到了78%以上当酣甩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策袄绘斯、加剧扣除政策有直接关系桨嗅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿私县,看起来企业投入的效率还是很高的畔。    去年我用过这张图(ppt)伐惩,这次还用这张图豹芒下,对它进行了更新看沛。由于时间关系穗,统计是1-11月底偶首钩,11月底中国产销量是402000辆阮份忿,如果这样算的话挛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抖急,中国占了40万辆磋煎峦,就是占了50%脯溃。到2016年底喝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆订搏,中国占了其中的100万辆怀漠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力队茂,也说明了我们国家对于节能减碳赡泡、应对气候变化作出了新的贡献闺滇。我们虽然应对气候变化调门并不高杭股慧,但是我们扎扎实实在做每一步儒朽秽,现在无论是风谢梅晨、光蜗葛、水酿策、输变电滥律颧,无论在技术先进哎呛缚、装机容量贸、发电量都走在了世界的前列讣剂捆,这也是我们作为一个还在发展中的国家渐收,为新的发展设计、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孪。    世界发展的趋势也是一致的路断驰,低碳速虾芒、电动卞缮、智能化成为各国共同的选择仁蛔矫。美国崎呵、欧洲嚷、日本陶,包括汽车企业福特挂、丰田罕、大众都推出了它们发展的战略篓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奠,比如说大众推出了它的“2025战略”贺被判,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贾睦沥,销量争取达到300万辆尝堡唉,自动驾驶要覆盖爸互,在2021年提出全自动驾驶垃吮,电池也要进入大规模的投入荚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孺,零排放浇痘伍、互联侨、自动驾驶汽车氢僵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力洞痉牧、氢燃料汽车沧森。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肠莫癌、沟通贿痢璃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谜劫、增程式的混合动力汽车案,因为他这里有基础建设的问题试,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胳,就可以有电的情况充电儒徐、没电的情况加氢瓮蓟燃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寞狭,同时又实现了真正的零排放删柿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai把告拇,上次试驾可能还是8年以前彩递兰,我觉得汽车的进展憨骡欧,无论动力性顺勃睫、环境友好性乒纶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步究现,据说已经进入了市场踩探没。包括通用也宣布了在2020年以前响嘎,在中国推出9款新能源汽车吴晤。我这里想说的是秒协憋,中国的市场也是世界的市成怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叭、参与竞争册搏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑟饱畅,就需要我们来推动整个的发展堂彼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺襄随畔。 第二雇,谈一谈我们对于深入基辞盎锖洹,着力解决一些新问题的看法懒。    对于电动汽车汉,大家首谈就是续驶里程煎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伴锭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的睹舰轰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搓热瑰,一个明显的标志赊讳爸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柒抖暇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敞降苇。如果说单程的提高电池的载量砰颅娶,当然加入电池的载量车子可能要增强困撮,车身的增强就又增加了重量卷嘶湍,直接影响就是增加了它的电脑逝觅。我们也看到一些装载高容量电池的仙贪武,虽然续驶里程延长了愤玖,但是百公里电耗就明显的增加了俱鹊。因此手,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舞偿毖、合理的规划关。首先瞎吴搓,车辆运行的范畴烧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爬看晶,尤其是现在钞,我们应对大气污染富蝗,主要还是大城市集中淑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骑。但是从技术发展上说起来谩壁躬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度武、功率密度和整车的轻量化炒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拌迪新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程储羌,这当然是市场的期望冉挥啪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题同导。    最近新材料研究发展很快娄藐鲤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掂堤肖。有的朋友跟我说峦性佳,我们现在用的是石墨烯电池攘长告,其实说用了石墨烯是对的幕,但是用石墨烯全部来做电池春,似乎从科学意义上不太准确仿酞。石墨烯材料及,包括碳纳米管轨情,都有它优异的电和热的传导性能乓筒,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆,可以有效的降低内阻魂链颇,提升放电的效率坝抬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话誓裙,还有助于减少介质之间的电位晒暗僻,来减轻电池界面的腐蚀性镶缮。从这个角度上看呻拢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棱宝,当然由于动力电池负极密度提高了涎,对正极材料也可以进一步的优化颅鲁换,在安全的前提下侩鄙不,所以也可以显著提高它的能量密度焚劫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桨疲填,就是说能量密度提高了昏脱驴,同样的电池包里面可能有更高的载电量喉诚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加送现。所以在增加单电池和电池拇芗迹块功率和能量密度的时候铆许,还要加强对于电池包热交换距离的研究号,来优化提升电池包整体系统的技术顾盟梆,它也是一个相互关联的关系颁。    随着电动汽车的发展餐谋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狈愧巩。比如说电池包往往布置在底部阮掀胁,夏天路面的热辐射还是比较强的奋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佃痪剃,从结构上来实现电池包的冷却碘,因为我们现在冷却剂就是这样的唱,要把它放在迎风处犀且馁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纽囊袍,电池包也应该考虑到这个穷存祷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞳丘。结合冬季放电的特征递保,我们还应该研究塘矛滩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制为纠,使它保持在合理的范畴之内壕款死,来逐步的解决冬天放电比较慢的巴、容量比较低的问题糕。总之说起来妮匈,我这只不过是一个例子络,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础行焕、关键赁肚邪、整体的技术统一的来规划和部署拦。    上次百人会上我特别提出湘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盆返伍,带动汽车制造的转型升级殿殴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衔嘛弥,给我留下一个很深刻的印象驼瓤驴,我和苗圩同志都搞汽车的乌须疟,过去我们焊一个车身500多块钢板佩南,用2000—3000个焊点接在一起熊趁酸,加工线上全部实现了机器人珐视催。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞍,一共就45个部件痕喝霉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爱,几个机器人协同操作本窘姐。板件和板件之间没有焊接鞍岁轰,就是直接的黏接窗,加热黏接灯茫蕉,远远看去就像搭小孩玩具似的芥陈,几个东西装起来场奠。更使我感到比较吃惊的僻,现在碳纤维的车身蘑,已经不需要在现场涂装了胺,有点像我们当年装修房子热枷晤,先装地板再油漆蓟蔽,现在用的全是油漆地板懊墨。现在汽车安装上确实有进步摄愧,所以我也很有感触闹董,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讳脓,需要轻量化材料的技术荆,需要轻量化的设计袜鲁汤,需要轻量化的工艺魔颗,也需要轻量化的流程亮。特别是现在的汽车产业慰控恍,包括内饰座椅使用的材料堆,也尽可能的采用可回收氓菱、可再使用的材料铣甜,这方面的技术也在不断的提高涵膳,这个应该成为我们新能源汽车发展埠拜,不光在车辆技术盆、而且制造技术流程方面全方位的提升软碧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展风旧啤,今天我很高兴疚呻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褪,更多的看到了我们一些妻翁,像燃料电池大客车的发展睬舶。很多企业大家如果去看的话烘础呛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诡莎凯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料时擞,比如说碳子童、交换膜九汇肖、双极板胖汀,以及它的特性基础研究的进步密切相关示。实际证明醛旦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偷,也具有自己的发展环境的优势裴窍蛙。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚕特。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冲,我们是不是可以考虑蔬凸琅,尤其是在燃料电池研发的初期蕊兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓟,这样可以有电的时候就充电毙、有气的时候就充气沫吵,按照它的发展各取所需烯僵硕。实际从技术进步上潦凳孺,技术发展的本身袍疼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用臼详,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烧,对于延长它的寿命纲侧,对于减少它的燃料消耗途飘,是很有帮助的睫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吭光低,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处污。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酶篮稗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域模使,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向田龚驶。当然它们也在考虑懂闭尾,我们怎么样能够更加适合中国的特点虾。我们还不能忘记中国还有一个优势呢,我们在电动汽车走向市场的前期鲁隋涎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乃泉,先在公共应用涩、出租应用上去使用陪瑞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钨撵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捣腻,必然有一些城市就可以走在前面漓,又可以来推动健康合适和快速的发展撩。中国“11?11”又是一个新纪录卡捆,信息产业矗唉、网购变成了整个市场销售的主流褥氖咯,我们看了看拓,2016年快递业高速发展磁耻,中国快递业总量超过300亿件喝几,平均每天8200万件包裹走在路上寥,用于业发展小型物流车清洁肠行都、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔼搂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臣难太,有了高端引领就有了有序的发展布,放弃了高端引领就会低端充斥铺关,所以从这个角度上妈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捣让,争取使我们的汽车产业走上高端引领办、创新发展的道路上亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中钳,深入开展了国际合作哭莆。我们积极的参与了国际合作鲜捶,开展氢燃料电池领域的技术合作京,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂理阿,组织国内的企业互舱海,开展深入的技术合作尼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织身坡丁,定位就是要建立一个覆盖全产业链猴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犯瞥,在中国发起但并不局限于中国凹霖,积极组织管理以及运行机制貉脚喂,要按照国际组织来筹备膘病、搭建吗狭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚕墙,因为燃料电池实际用处很多促撅扳,比如在通信基站灭、备用应急电源荤搬,随着我们移动通讯不断的扩大鲜凤急,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放康、包括更新竟撅,都值得我们重视蒂,包括医院的应急电池脊敌董、安全防卫据柬桶,包括我们最近在研究深海运载峡,也完全可以使用氢燃料电池喘衰,燃料不是电池掂叭邪,实际是一个发电机陪冈,而这个发电机可以用在各个地方孰赫懦,最重要还是零排放的清洁能源五掣谁,效率高獭董,能源密度也高魂穆。 第三簇,深思熟虑室详,把握好智能化的新机遇罕。    近几年来朝欧谴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展橡。比如美国亢成,白宫推出了人工智能的新战略肃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腾苏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苇烹分,包括日本的创新战略规划徒溯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会船,这个时间恶补了一下人工智能的技术导。中国工程院最近技术指出翰扁遍,人工智能即将进入新的阶段腐瑰鸡,人工智能发展有四顷、五十年代了腻讼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展派。但是当我们信息化日益普及涩趁播,移动互联网寸刷蜜、大数据撵孟坟、云平台的发展僻泡糜,信息环境残休、数据基础华、目标理念识、市场需求都在发生不断的变化汹,将推动人工智能新发展沥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姐。因此邯峦,发展人工智能也有利于改善人民生活话校藏、提高经济发展的水平虐、增强社会治理的能力撵、维护国家的社会安全桐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图京扁凳,但从各国的共同概念和我们的研究控,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素从叔。第一拇滑刹,要降低交通事故和伤亡人数搭冻嘲。美国的报告提出来肆灯乔,美国每年有35000多人死于交通事故狙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壤。第二京标,要应用低碳损孙莫、零排放贾、环境友好的运行环境诚。第三极,便捷竟,要降低驾驶强度锋,提高交通的效率伍祭。第四咎,要推动共享幕吻氓,提高车辆的利用率虾。其实我们现在不得以所采取的一些限行灰慑科,包括交通的拥堵踞,都降低了汽车使用的效率经噶柬,所以从这个角度说起来晶鲸稗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泰。还有饥蒜,牵扯到公平出行貌吴曙,随着老龄化社会的进入遁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柏算。    关于自动驾驶汽车研发进程甘,好几个报告拉,有的人说无人驾驶赔刮,有的人说自动驾驶凳迁,有的人说智能网联汽车绍,都提出了汽车发展的里程碑棋,我觉得无论叫什么汽车荆滔密,都是说了这么五个阶段工班搁,辅助自动驾驶垢、部分自动驾驶潍谭棵、有权限的自动驾驶班、高度完全的自动驾驶阶段菠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顿,比如说在辅助自动驾驶方面凹,怎么样能使汽车感知周边氛,科学决策搽,及时反应硷揪嫡。比如怎么让汽车能够与互联网连上仑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妓、网地、路的联动暖标惧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捂匆故,就是人狠团、车驼、网处蔑、路的一体化淋琼独。    辅助自动驾驶宿,实际这些年是汽车界一直研究的重点棉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耍,有雷达萝昏剑,包括现在有毫米波雷达练恨,摄像头抵衬滤,对外通信系统干,包括定位千艇。与之相应的继,刹车急锹报、油门涵宠、电子稳定系统踌、电助力转向等这些搔,实际在关键体系上唐爆俺,传感系统绿抚、操作系统绢、中间和决策系统的研发嘶式,其实这件事也不是现在的新形势美为贰,早就在80年代的时候刻劣夺,80年代后期就研发了防抱死系统粮隶硕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全腿拢按,包括防启动时间的空转缉思,后来又有了电子稳定系统锯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度队卉耽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展确轮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镜怂,有了它以后膛钝,在90年代的时候茧空,我在德国工作的时候适具背,车里边就已经有了尾随自驾末癸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走略,不用担心湃瓷搐。最近我看到了我们国家的好多汽车集税,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桥呜谴,一旦接触太近都会自动加一下速糜。包括我去年去参观长安绒逃剃,他们也给我展示了自动泊车系统帽帆,实际自动泊车系统我们在德国工作爱攀等,90年代后期时候就有这样的设想霓肯,2010年我到德国去访问的时候吮屉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藩刨蒋。实际很重要的意义含,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起几考舅,也得到了发展瞄全。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剖。    下一步就是智能网联房投困。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矛青会、看到自己看不到的东西喇伯,90年代初期的时候半,堵车情况有数字广播滤龋赎,数字广播就和我们一般的广播不一样宪圃竟,随时可以呼叫堵车的情况骸。后来有了数字地图和卫星导航诵,就形成了第一代导航系统频汐,第一代导航系统并不知道路况的变化工,只知道路径的设计摹醋裳。然后就出来了联网的导航艘粪轨,这也是这几年我们都经历过的事涝劝。上汽这次和阿里巴巴共同合作份臂咖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张财,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赂畅碌,这样坐在车里的人抵态,通过导航虏丢、通过云平台就可以获得各种各样的信息单,比如说动态的导航弯京粒、比如说加油充电站案疟贡、维修以及各种信息的进入察惦巧,使汽车的视野得到更大的扩展怜蛙酱。但是真正要做到智能的网联汽车嚷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键那理,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来啼,这就需要我们把各种信息交汇在一起堆内森,来实现智能的决策控制船。这件事情说起来好像很容易捻唾,实际也有很大挑战邪难。现在我们一个汽车里边有两任、三套信息系统铺草妨,有车载的信息系统芒,还有驱动系统的信息系统骡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邢抠苗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谅工,就是快到地方要进行减速函,但是如果你让它自动驾驶的时候略,可能它就很早的根据外界的信息来判断橙妮,让它调整好姿态屎躲、减低速度纲厕隘,进入转弯以后在弯道里边再加速熟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伟,这种例子比比皆是孝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体砍哄。因为我们电动汽车从电机潮、电池梳、电控开始汉石孝,电控第一代做的第一件事市,就是通透的动力驱动系统的网络锤讼讥,就是第一代的CANBUS系统汤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制林,从这个角度上说起来徽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刹蓖巷。    当我们实现了这些以后木,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战效。这是我们常见的北京交通的一种情况锻岛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袒嫩搁,去识别各种各样的高通棘,做得到咎橡,但是不保险成,这样可能我们就要有这些信号的发射器凰庞,让汽车能够知道这些情况甘陌。如果再想使它往上走撑,能够实现部分的自动驾驶腐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况插侯嫩,比如说晚上的雨雪路辆珐刑,比如大雾弥漫的时候汐绣认,比如尽管天气很好手,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰福瘟,这些情况都需要我们去应对玻掠,其实道路上也应该有它智能化的装置酬,就是说有自动的能见度感应器晚,应该有道路结冰的感应器无,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氦罗侗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全令,安全是所有发展的主流媒诺,而不是时髦欺法。我们在做任何工作的时候榷东,必须考虑人是坐在车里最宝贵邦欢翔、最要尊敬的东西界,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煤、人的便捷蒋社翻、环境的友好和共享惭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统危,来推动我们的发展探贸显。    因此锑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蘑、四次交流盼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豢滤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牵,这个架构的着力点应该在车载的平台荤、在网联信息世、在智慧交通的发展礁卵帆,我们要重点发展的是车辆的关键技术描醛、环境感知何、智能决策坟脾、执行控制欠妻肌,我们要对信息的关键技术迟矢掳,V2X通信谅鸥,甚至于将来车对车的通信系统爬、云平台歌、大数据报鞍骚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制季,这里也有很多不同的东西骗。我们还要对基础的关键技术荤,高精度的地图黎噶微、动态路况信息帮、综合决策和操作系统查。只有这样哄,把人眷悍继、车前苦、网绕队淖、路同步的推进峰,才能够迅速的发展渺,否则又会碰到先有车蒙、缺充电桩的情况翔唇蹈,所以需要我们今后的发展当中更多龟。与此相关的技术腔,检测系统辖窖慷,还有一些法律法规体系缺闯拴,一些基础设施的建设淡扛保,可能还需要更多的发展茅类。 我们必须要精心规划扒脯缮、协同创新并管苹,来研发自动驾驶的新技术凹平。    一弘独,安全蔷、绿色铝秋采、便捷略泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倦瞪培。    二袭玫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉房蝎斯,多领域技术的融合桑,产学研各方面的合作存,要着力推进协同创新蹿,这里边由于它是一个企业的热点屠,所以企业要成为技术创新的主体颓怒。    三沃厘,企业为什么要成为创新的主体稻?我看了很多规划喘,从现在一直到2025年妒、2030年酞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淑奈妙,但是可以实现沿途下蛋蹬嫉樊,从过去当中马持,无论是防抱死系统冕、电子稳定口、测距警示吭世许、避障反应特恢、自动泊车都是发展的热点睛,每个技术都带来了商业回报突,包括我们在信息系统抖,包括这次互联网的技术定苍瘦,上汽互联网的实践衬,也看到了我们施,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钙,只有以企业为主体维,不断有新技术发展宛鞭,使它在使用当中获得使用且辩,就能够推动它的可持续发展咕科晾,所以它不是一蹴而就的事什,是我们长期坚持的一个任务涤。    四尸店,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体频嗡渐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智夹郡地、精心规划努美上,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础规喘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区技好胜,我也是觉得有一些东西包括基础建设僳地,也应该放多这个测试区里面去拐坤类,使它在真实情况下运行戊浦,才能得到一个健康和全面的发展桃兔。    最后我想说泛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弯福。其实我们用了十几年的时间实现电动化校鼻僚,推动了产业的转型乃藕弟,随着信息产业的发展廖敝,网联催生了新的业态拴,产生了新的服务业隧楼堡。轻量化带动的不是简单材料的替换肃守逼,实际是对汽车产业的一种升级鞘、一种转型痢,同时猫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盟,充电网服务体系的建设好闯芭,可能带来何止几万亿的新的增长点拆箍攀。我回忆婚埠,在经济工作会议上总理说过一段话凯,“实施创新驱动战略的发展孩多,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虾,也要注重用新技术崎、新业态来全面提升和改造传统产业集,带动产业的转型升级材。”    作为结束语我想说岭蒂,回归一下新能源汽车取得的新进展台,下一步还是要全面落实政策疲侨磷、着力开拓市场广豪、建设基础设施佰、创新商业模式交,把握好发展的先机晾吃。我们要针对市场的新需求纲,深入基础研究巴灯揉,攻克关键技术惋,完善系统能力材角森,着力提高产品的质量和效益许赌。要把握好汽车智能化发展的新机遇士饶,要系统的研究密栋,精心的规划咆鸿楞,要鼓励协同创新企业主体碳文袜,大胆的尝试安捆,来攀登自动驾驶技术的新高峰侍,要凝心聚力哗懦魄,发动优势烷抽,动员各方力量灵盟臣,完善政策措施深悉,营造更好的发展环境慕虱。    谢谢大家!    (根据发言整理甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼葡钙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉保: 陈理事长娃采氛,各位领导拒、各位朋友妙合、各位专家氮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坎挽奢。我今天的题目是四网融合需,什么是四网尖皇?交通网超平妇、能源网密米、信息网伸蝗、人文网涡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具和,电动汽车是一个能源的载体炼,又是信息的载体汤,然后可以作为人文的载体夕形。四网怎么融合闭?怎么发挥电动汽车的附加值鬼寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裁蠢幻,能源跟信息到底有没有内在联系嫡笨吐,我提出一个储能熵理论供大家思考蚕星硅。    我思考创新的要素侨莫赤,要创新首先要解放思想雷砷。解放思想要学习《易经》的精神弗,又要学习西方文艺复兴的精神烁。《易经》是一个太极淮,太极里一半是黑敲、一半是白搞年裤,但不是直线教铂熬,是弯曲的阔,黑可以变成白纽花湃,白可以变成黑记袱,黑中有白叙,白中有黑斧骇萝,跟它对应的黑就是黑拒等、白就是白扩。《易经》是变化蹄厢矩,有时上层乔规、有时下亨秃,上时不要骄傲自满础,下时不要灰心翠肥,是客观规律僳,都是周期性的祈将掠,我们在调整男嫌,要注意平衡动力统一泥。    整体都是这样放,全局都是这样枷汤,今天讲跨界某痘,要学习西方的思想就是文艺复兴病合。文艺复兴的功劳不是在文化彤殊、艺术等等镶诬,文艺复兴是解放思想巾喝嚎。哈佛大学的校训追求真理竣。要把自然界的规律找出来解放思想豪荡,自然规律造福全人类锨。伽利略幻辆袒,罗马教皇威胁他尺核公,他不怕技拭篮,他说地球起源被上了铁塔购嘲骡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裂钡,被叫之违反教义棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师激,第一个米开朗基罗喝伯,他雕出一个裸体的美男子骂勾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赔强颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茹,里面很不容易亩,从意大利借了很多达芬奇的作品凯。达芬奇不仅仅是一个艺术家亥偿,也是工程师;看他作品端,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幂犁,第一个从事解剖学幢痘势。    解放思想考虑全局的问题碴略。文艺复兴第一要全局思维畴刮范,第二要有天人合一的思维级坪,第三是环形思维饶溶。要考虑全局思维哼枪,今天做电动车目标是什么椿?有什么经济效益韭杉藏、环保效益委汹翔、能源效益惩、民生效益辫冬,总体总目标要搞清楚柏牡,一定要有全局的观念镭。特别搞智能汽车全局性更大火持咎。另外要环形思维谓红,要反馈动。然后是循环利用的思维伸宠。    创新滤,我把创新的要素跟大家分享一下餐。首先理念是创新之魂虑边差。理念有很好的氛围就擒,有了理念才有创意掸,创意是创新之源芒。还有人才惊椿,人才是创新之本逆栏。怎么能有理念勉?要有很好的氛围巍涪,总结第一方面是合作精神顿,开放扳、合作么蜂、包容涵傻,双轮驱动了兴惩、增值驱动搔、市场驱动漂瓤吹,通过市场的倒逼授豪。然后要有完善的知识产权保护叛丸,还要利用网络大数据给我们带来的好处皋乳晾。今天创新制高点是跨界融合镁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淘哨颗。“一带一路”我认为是跨界融合酿荤,一带一路是西方的伊斯兰文明脑,还有它把科技撮诲啪、技术崩胃胶、经济慕吝、贸易连在一起家巨,所以我们要发扬一带一路的精神南镣聘。我是福建人也是漳州人困熔士,一带一路开始的是至喔馀瑁和下西洋提。我们要跨界融合兴啡。    我接着讲智能汽车茂拣。智能汽车首先要有解放思想窗烤、全局思想考虑问题畔规餐。三个C潍饰,第一个要连接起来材埂,第二个连接是要协调要合作凛剁,1+1>2盼孙惊,那就是《易经》的精神枚伞。第三个荆沮患,今天的连接是移动的连接处诲奈,还有MOBILE森惠可,MAN TO MAN蹄碳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钎屯蹦。    今天电动汽车很重要的一个弘缚叼,大家买得起用得可靠史倘。智能化以后辽捐,因为有各种各样的基础设施和商业模式敌虽话,我不展开了匡拓腑。    从电动汽车变成一个智能的汽车累镭蹈,从智能的汽车再变成一个智能的交通寂,从智能的交通再变成智慧型城市哆丹侍。我们附加值可以产生很多驳趣肋。根据《易经》价值精神嘲李经,通过交通网绣、能源网泪稿烂、信息网剿尽、人文网可以产生无穷的价值机会火。利用交通资源的全时空动态感知硅烷,交通工具的全过程运行管制署,无处不在互联歼挤疵、感知菊、管控和服务犊。    怎么布局船?怎么把电动车进一步变成智能汽车拔韭,如何布局智能网联汽车技术火?我认为夏,不但对中国惊,对全世界都做出更多的贡献控全贺,第一是制定网联汽车法规标准点烷痪、智能技术哆蒜趴、环境具、HMI技术锯标、空置执行技术芦凰、智能网联的实验沙党巢、网络和信息的安全火。    怎么做到网络和信息的安全精吹并?这是一般的云但茂收,怎么把一般的云变成安全的私人的云梳段萍?有很好的结构肝胚诵,处理器艇、传感器疤譬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缕嫉。第一是收集材料彤,就地处理部。第二是从收集材料到云之间要慢涪,一个是单点控制胯玩裂,能量控制或者功率控制井陌。一个是多点控制嫂摹圃,能量控制或者功率控制恕拨瑰,这是全局性的瑰。要及时处理极,要经常互相认证恋陪乔,变成安全的云割激。    跟大家分享一下我做的一些工作蔷舵玛。怎么从理论上去证明这个是可持续的想?我一直在思考所有的工业革命被唬淬,基本就是能源更新贫。第一次工业革命惦,瓦特发明蒸汽机槽,电话南降。第二次工业革命篓酬律,美国抢占先机痪秋,电气化钒付排,主要能源专项与信息建设杉荣焕。现在第三次工业革命来了天,中国能不能抢占先机稍?我们要做新能源橇署,信息大数据时代藤,我们百人会能不能更好地发挥作用筏巫?今天早上的研究会很好纱岛,我建议做一个尝试的机构绕俺肝,每年召开百人会国际研究会议卧哼块,形成品牌徘乖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢露任霞?我提出储能熵的概念顶晒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僵。一个系统里面假如是孤立的磨、系统是不可持续的协,一个是做功情惕、一个是废料是不可持续借。如果是物理系统橙,分析储能熵办,熵代表可以再利用坟奖惜。总的来说恢访事,一个系统熵不能增加懈惰,熵要减少靶磷盗,熵减少系统可持续兜少。熵是储能熵寿熄,熵是不用的熵唇危,下一次可以用苦答坛。总的来说熵是在减少垛涤。    包括中国的历史挪瓣琳,中国封闭的时候中国就不可持续枢,中国开放中国就可持续第。近亲繁殖以后熵增加不可持续廊陷。系统要做可持续性畔蛔藐,系统熵要减少伐蠕脓,你的收入不能是单一的帛、不能是孤立的系统珐。因为一部分是做功舰,一部分是废料滦害拳,从废料里拿出来诞,通过证明熵减少吹。从废料里面可以再循环川,那么你的系统就可以持续了嘲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懦捅河,后续需要时再利用的能量的熵惠缕,通过储能熵概念的引入邻俯,希望用来解释可持续系统的演化过程场。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态段便蹦。    综上所述夺壬悍,不管系统是生物的或人工组成痞涉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袍蛾踞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈健,而这些系统工程特点是眉,即使在系统研究过程中杠,一个熵有增加的过程逼,总体在系统不断迭代发展的过程中来骑,系统将进入熵减的状态峡练桨,因为系统具有自己生成复熵的能力莫,从而保证了系统的可持续性缄。    应用在电动汽车唱桓横,这个是分布式的发电豹,这个是分布式的负荷毫蹈。电动汽车就是分布式的负荷揉,还有分布式储能监袭,电动汽车有储能斗脖茸、有电池熔律良。电池可以双向的隙抄,分布式地发电默判强、分布式地负荷谴克断,在分布式的储能浑,这三个系统可以持续卷超脸,这是我要证明出来的孪。我证明只要你的熵是减少的浇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坤旧。    感知奥恋捎、认知潮、行动悄刮驾,不断可以纠正人的行为观靠陈,比真正的司机还要好豆彭闻。    最后碑建,希望我们以后的交通系统是舒适的烩、生态的狸溃嘿、方便的和安全的低炬飘。要做到这一点输,什么是成功匣?因为里面的成功是3个S抄薪,SUCCESS策为,在S缮但勒、E里面画一条线都是欧元跟美元党说,今天是国际合作够戏,虽然人民币还不是紊鬼抹,是一篮子化的巢挥醋,人民币准备好了旧峨。ESY就是人民币堕唱。    要有六个眼睛哩,有四个眼睛不够享攫潭。第一要把眼睛放在前面解放思想盾亨粒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寝骡沫,电动汽车下一年布局市承Ф濉,也要有前瞻思维背艘。眼睛放在后面汲取历史教训晃捻,要有全局观念掂翱。要看到旁边的需要寒杏。然后要把眼睛放在右边学习欧美傻眠,不得不承认高端人才密集地在西方蜗擂。所以把眼睛放在西方学习粮控诉,它沉淀了100多年胜。四大发明中火药是中国发明的歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的款号。全方位都看到了芳牵,所以英文眼睛叫做EYE春蒂。第一个I是Inspiration撑歼,有了激情可以有想象力恢,然后有创新羌容风,但一定要融合惜,一定要集成杏盲谴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凸伤蛔。科学要把自然归结起来棉笑,工程有十几种亲搐,要把科学换水、技术残、管理结合起来那就是工程递蓬,那就是要集成愧。特别今天要跨界地融合傅渤盛、跨界集成皋丹患,这样才能实现瑞寂劲。但没有钱也不行构,今天招商局也来了很多金融机构借围,要融资翱。    谢谢大家!    (根据发言整理赶录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "   回顾已经结束的2016年得棘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展式绍。在政策的全面推动下钩檀,我国电动汽车年产销量再创新高赖,达到50万辆左右典秤,充电桩数量达到20万个死,遥遥领先于世界各国瘟。更为可喜的是薪,在规模市场的推动下梯巧,技术创新全面展开坞娘,技术进步全面加快关,正在全面逼近世界先进水平凳。但是悍,在这大好形势下借,质疑之声渐起试壬。比如加鸿谴,我国电动汽车发展主要靠政策推动倡,能不能持久捞?政策是否过于宽松汹,以致于出现骗补情况浅趁?另外娠,由于发展形势良好蝎观夯,一些激进的观点也在抬头辣。比如痴糜戈,要挡住国外产品进入中国市沉臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辣,准备放弃传统燃油汽车司。    作为一名资深的亲历者距厩,笔者认为俄府,在这新旧年度转换之际位侯,有必要分析我国电动汽车的发展形势规谷,梳理其发展历程地沤,以利于业界对形势有清醒的认识爽绩、清晰的判断华,明确今后的行动方向傻靛困。    一绿鲜踏、我国电动汽车发展形势良好    当前井汹,我国电动汽车发展形势良好辈,主要表现在两方面等抖返:一是电动汽车技术创新全面展开跨驶洼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快片欣盆,技术创新和商业模式创新层出不穷赂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牵,比亚迪挺嚎崎、北汽抽唤、江淮溅坚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品世添。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车你荆,而是专门设计的电动车添眠,续驶里程达200~300km甚至更多庭,能效明显提高猫妙话,动力性堂、平顺性庇贺、舒适性多祭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谩。事实上茶迁厘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逢肃春,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市间惕帽。另外篙广沃,我国电动大客车产销储氛了、应用占全球份额的90%以上肆龚,技术达到世界领先水平阶喜。    在动力电池方面庐狮,我国产量已超过日本袱奠、美国磨铃、韩国黎,跃居世界第一氛,且市场份额超过全球的1/3痹渴藕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面公修淖,呈现高能量比淘揽、高安全性狡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娜兴。同时斑,产品水平迅速提高百,与前一年相比槐苦,平均能量密度提高30%哇素,成本下降30%左右姆。    在驱动电机方面窘片,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒲就,总体性能进一步提高冈蝎,成本下降30%左右问。在电池管理系统擂、混合动力系统憋、电动助力转向惰茂涕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墙,也都有明显进步沸缓。    在基础研究方面申骨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撕嘶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矢,电池热失控草、硅碳负极材料铃普、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卑界。    2. 充电基础设施建设加快嘎漓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缴,政府有关部门出台了实施细则舌,多个地方政府建立了城建挨挠、电力培靠节、规划等多部门联动的领导机制欠截,大大促进了充电基础设施的建设速度颈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惜骄唾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计固,我国充电桩总数超过20万个挡公贺,远远领先于世界各国犯百苦。    在市场带动下宋架徐,技术创新不断涌现倦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扯翘赎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啤河磋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涟、节省设备投资的车端交流快充技术汀娜骸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刮蒜。    在商业模式创新方面幢购盗,呈现出各类优势企业多种形式合作羞勒,加快充电设施布局敬、建设伺、运营的趋势酗复。众筹建桩颧、合资运营多寺说、利益分成等运营模式迅速发展吵都,公交车膝呛、环卫车哆碌弄、物流车诬、出租车肌蓬需、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模变,广告推送扁、免费无线热点接入等增值服务开始出现败坷暖。    在互联互通方面星烯埂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施础,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丝唐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成想,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝,以企业级础是垦、城市级监控平台为基椿谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据发辱方、信息互通的国家信息服务平台即将建立葛牟。    二冀善、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匡泛妇,我国电动汽车的发展道路与美国形澎汲、日本藐柿疟、欧洲等国家和地区有所不同克瞪硕,主要区别有两点挛姑滤。    一是政府干预模式不同膜坷。我国采取的是政府强干预模式凌,政府进行顶层设计杯景,制定国家发展规划煌,多部门联动制定全面的鼓励借烂、支持政策哇沛帅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泞稗扇,在市场发展中不断加强研究开发耍,技术水平逐步提高;同时霜蔫,充电基础设施建设逐步完善茶阿砷。而美日欧政府多采用弱干预模式慷,政府支持共性乖韩日、基础技术研究蠕叮操,给予一定的政策态辽、税收优惠嘉,逐步培育市彻琛;企业则根据自己的战略规划搐廊,首先研究技术抬伶秒,同时有选择纺镰、有重点地开发产品祈夯。    二是企业战略不同拜。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸佃,初期技术积累明显不足部炬崎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饶,产品方向受政策影响大梅官,各企业虽进度不同沽,但呈全面开花之势焕荚。而国际大公司多为主动式发展哗,厚积薄发烩多里,技术有所侧重己,产品形成特色苍,如丰田的混合动力和燃料电池鄙、日产的纯电动第敝、通用汽车的插电式评、宝马的碳纤维轻量化技术等瓣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赤栋。中国模式的优点是市场拉动技术发展沙墩,不受油价等其他因素干扰嗅,迅速形成规模市彻洹,全产业链技术进步喝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坪妻耽,发展中有不协调情况铰冠桃,如充电基础设施滞后暗省,部分企业盲目跟随落蓝幂,发展不扎实办痞,少数企业以谋取政府补贴为目的龟,甚至出现骗补情况锌部。美日欧模式的优点是技术扎实棵,发展均衡;缺点是市场发展慢税,产品更新慢氮逗辽,影响技术进步讽渐,受外界因素干扰豁缄挞,如油价低迷则市场难以扩大计讼俺。    笔者认为卫揽翻,中国模式适合中国国情钨笔路。我们不应过多盯住充电难葛、骗补等不协调现象那,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儒、技术追赶的大好局面鼻虐。从另一方面讲仓募汐,中国模式也有赖于我们的制度优势楷,只有中国的强势政府才能如此运作品,很多外国同行都很赞赏搜、甚至羡慕中国的条件酞去幕。    另外悲澈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稿市辜,近两年有明显变化观节档。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崇、开发电动汽车产品创喀,而且各种技术路线都受到关注的局面第。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出玖孰嚷。中国各大企业都重视电动汽车没有错啊卜菇,在现阶段已不能算分散重复祥挤懒,但难处在于电动汽车不好做黑,需要有很强的券垃巨、全面的技术积累和投入割玛。那些技术实力不够的企业赊玖磊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杠坡,而应准备应对“弯道翻车”的危险认串缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史攀,可分为几个阶段狠添:当市场份额超过1%时缓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聚,则意味着市场条件全面成熟赎叮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年里,又主管我国科技工作多年锈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饲草隧。    对照电动汽车的发展理拨回,在我国熊划,市场份额已经超过1%;在美国和日本须,即将超过1%赌搏汾。这说明白,电动汽车技术正在接近成熟妨摧。笔者冒昧估计焊示,大约再过5年左右时间戊奥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题强,其他性能与传统动力汽车相当巴,加速性优于传统动力汽车褥畅涧,成本的差距大幅缩写胂妇纭;再过5~10年时间新杏创,电动汽车性能可全面赶上切五、部分性能优于传统动力汽车搁,成本与达到当时排放快煌妻、油耗标准的传统动力汽车相当嫉。但即使到那时泥,传统发动机也不会消亡端壤,而是电动驱动与发动机平分秋色篱冗,或更多的是融合发展焙棉。基于以上估计抠韧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车麻惧琳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲁识。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作持冀廷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理档麻。2009年兑搓溶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研节捎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钠。回首往事翻,扪心自问嚎沏察,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顶。至于些许不协调现象嘲闻颇,是产业发展过程中的必然切,是白璧微瑕底棋估、瑕不掩瑜拨。笔者断言皖,按目前态势再发展10年冷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耻堪,并以此跻身世界汽车强国之林错。    三防脑鹊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矛葛府,整车生产企业要更重视电动汽车胚。首先要制定好发展规划和生产布局鞭破放,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狈刷,不能两张皮外般动。其次要重视研究与试验萌帝,需建立完整的禄巍爱、一流的研究和试验体系据胺,规奈保和水平应不低于传统的发动机和传动系统怒轰目。电动汽车相关技术发展很快岗敬,要靠自己去研究发展虐提,别人的经验会很快过时稀熊,更不能只靠“挖人”搞产品期温枷。再次要全面布局饭染,围绕全技术链开展工作冉坎碳,不但要重视整车开发斥,还要研究电池和电机氏,重视电池管理系统降浩,这是当前我国的短板梆董刚,此外还要注重轻量化和系统可靠性饰剐。    第二瞄,要建立相应的零部件体系塑瑰咸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寄纠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吝蘑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展别违。    第三卯,要开放发展俗。需鼓励坝、支持合作伙伴引入先进技术和产品雷释焦,像华晨与宝马诧伶泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馅。历史将会证明晦,开放发展电动汽车会比关门发展更快幌钳。更何况霓千舰,在全球经济一体化的今天冒晃,关起门来自己发展是不现实的从疮。    第四驹紊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捷撬偷。今后相当长一段时期献芬颗,将是传统动力与电驱动并行发展谅、融合发展的阶段耽,单搞电动汽车很难成功臣茹。对于只做电动汽车的特斯拉梁,笔者并不十分看好冠垒。    2. 对产业界的建议    第一咸,要加强合作枢。需沿产业链忻、跨行业合作啥脱,整车企业要与电池企业超细降、电机企业脱、其他电动系统生产企业深入合作峨佰复。以动力电池为例酣,需要电池设计与正负极材料倦救耐、隔膜缕、电解液济、电池制造装备识韧、试验装备缸薪、电池管理系统全面合作钎。优势企业和研究单位要分享成果肌,互补短板滑刹谓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竿,要形成轰轰烈烈的大协作局面疽,合作创新呢焊,百舸争流颓丛甩,才能迎头赶上并超过世界先进水平端孤。    第二蔬绞瑞,要注重实践弛菩。汽车产品与其他工业产品不同闭淀,一是使用环境广且复杂感掳渴,二是生命周期长蜜迷,三是对可靠性操、安全性要求极高品宪。这些都决定了仅在工厂讼喜、实验室不可能完善产品潭句猎,必须通过多轮的使用实践扩皋。与电动汽车产品研究开发相比邵菩轰,充电过程更需要实践鹅锈傲。像电动汽车充电过程这样长时间秽酥、高电压嘛商、大电流强实、室外护千然、无专业人员值守的工作状况粗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验平椽。    第三丰聚躺,在充电基础设施建设与运行中虽吩虽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脑。充电基础设施建设是一个新行业磁,在管理上涉及电力弯粟厩、规划糯裂、城管人、工商管理等多部门啃蚕,权力交叉袄蛔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晾,利益主体错综复杂冠。单靠一纸文件不可能面面俱到思,必须经过相当长时间的实践譬答,完善流程遣,积累经验稠骋杀。    第四蠢芹,要加强标准化工作冲墟。领先的研发馅茬秆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇栊放帷,而及时总结经验汝、制定标准又能为继续实践侍、创新提供重要保障攀牡。当前瓦,恰逢政府推进标准化工作改革雾,要求标准化工作密切结合生产胚裴、创新实践需输到,要求鼓励发展更灵活搜、更接地气的行业标准堑荡、社团标准眠河。对此倪鳞刮,业界应给予足够重视渤黄。    3. 对政府的建议    第一散,要保持政策稳定投骡袱。正如前文所述室孟牌,我国政府的强干预政策非常正确涸节慰,发挥了制度优势佃变猴,已取得很好的成绩释喂,应该继续保持壬脆。电动汽车的发展涉及多个行业老佰舍,需要长期积累排,需要几十年的时间才能成就大业笺,切不可存立竿见影阮锋痕、一蹴而就之心室。    第二晒椒,要及时对政策进行微调和补充完善素。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泄,又由于此项事业发展快句伞腥,新情况试卤、新问题模、新技术层出不穷陵伤匈,因此及时应对煌琼巢、调整拳淮、完善是必然的胯凭。    总而言之士惶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道介潦,迅猛发展正当其时巢。笔者衷心地希望朝野上下汞剑、业界同仁能认真努力工作粕,自信且坚定发展杉。假以时日饯艰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眉搭缕,并以此为契机微托呐,跻身世界汽车强国之林龟堑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般晴教:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仓梁薄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年那圣口。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题臂疆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日童纱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揩词剩。    他认为拷,现阶段诞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弧横,但从长期来讲泪棱,新能源汽车技术发展路线要从电动化枢箔嗡、轻量化擎河、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞、轻量化与制造生态化结合疯灭番、智能化与网联化结合沟。    尤其在电动化方面钎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘸敖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力副歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拢德鼻,就是家用主流A级轿车继堂损,在性能价格比上与燃油车竞争及翘。目前全世界都在朝这个方向努力庐妈,如特斯拉Model3爬烘姐、通用Bolt笑钠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拌涤搔。”欧阳明高说饰诧躲。    欧阳明高说戏蹄列,但要满足这个要求伍魔髓,电池必须降低重量狭几、体积以及成本屡。此外揪,电池的比能量必须大幅提高挥蹭疤,达到300-350瓦时每公斤习墨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知额垫守,锂离子电池发明至今只有20年牡家圃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矫妮,2007年第一次在日产聆风上开始使用巫,可见动力电池的进步非常迅猛矢吭冲。”欧阳明高说退匆盲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蝗呐花。    但此前高,主流的观点认为寝秘告,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唱居叔,从性价比来看馁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拷绿,但现在随着锂离子电池技术进步呛察,里程提高一倍泵,即在300公里的范围内啼,仍然在性价比方面有优势魏戳。    从技术上来看固,在单位重量斤袍泪、单位体积下储存的能量越来越多纱棱琶,成本越来越低前,才能体现出电动汽车的水平和技术俊疆垄。    一个好消息是茎固,我国电池成本每年大约能够下降20%笑。据介绍辱坷,五年前喝惋辉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翅恫,去年平均价格为2.5元左右脱陀必,2016年为2.2元黄,考虑到大量的电动汽车是大客车牢努,其电池价格相对会比较高一些芹。    “现在国内开发中的电动轿车馁寐,最低的系统成本在1.3元每瓦时斯幻,单体成本在一块钱左右师旱。美国通用Bolt电动汽车羌勿糠,单体成本为150美元一个千瓦时冗差纺。”    如果按照这个标准守,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矾庙迸,但是按照现在2.2元敝蔫,逐年减少10%到20%酪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淮窖戳。    “加上循环再利用做到1元街肺燎,也就是说酗苹当,一千瓦时电池一千元人民币之内邓峦,是可以做到的溺。”欧阳明高称驶搞尚。    对于具备性价比革下,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颅,现在一百公里约耗电15度首,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靛纤,接近10度电一百公里繁。    “要实现这个目标革官私,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捍分。目前电耗的降低空间还很大手泵。如果能够实现上述目标男,一百公里的成本约在一万块钱拎烩,如果电池能达到300公里就是三万块钱波,考虑到使用周期内省电和维修省钱藐勾,将具有商业竞争力犁,这是电动化下一步最大的目标哗。”欧阳明高说日泻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牡顺封。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍翟,但仍属于比较粗放的发展模式结瓦亥,今年电动汽车发展逐步趋于理性如伯谭。总体来看耿艘耻,走到今天含糕婆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乔。”欧阳明高说伸抛。    事实上椿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹瘟迫,由于销量超过全球50%以上鸡供,在国际上引起了强烈反响钠驰,无论是政府还是厂家秋介碧,都感受到了来自中国率先发力的挑战罢。更值得注意的是菱,2016年如德国大众和日本丰田茸寿,纷纷调整技术路线碱唉,加快对纯电驱动的转型撂。    不过石,纯电驱动的战略目标碴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展米房含。对于混合动力技术来说么暇,传统的汽车强国戊、汽车大公司比我国更具优势郸,如丰田路线就是先做混合动力卉,再做插电混合和燃料电池奋。    由于我国率先发展纯电驱动挝恨,带动电池产业的发展达到了世界前列焊,电池产业规模达到世界第一攫娩,总体水平位列国际前三俗翱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堕坝,我国的动力电池产业链权险挛,尤其是电池材料鸡,如正负极材料雀,在国际市场上的占有率第一撂摄。    “在此基础上孟,我们以纯电动力系统(电池肛痰、电机哨闹溉、电控)为基础平台镐财达,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撤括趴。”欧阳明高说擎四呈。    据其介绍拈疾,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐缝,比亚迪秦浦赖清、唐敝、上汽荣威550集龄商,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芬变,无论是发动机方面承褂,还是混合动力装置上实,都取得了突破龟。    与此同时洽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦俏顿。    “这是一个渐进的发展过程清,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹匹熔。”欧阳明高说刹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伯鞠里,有效的回避弱项竞争搅醚扯,有利于我国电动汽车产业的发展屏屠麻,到2020年之后刚盛鼻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粱、同步竞争疵遍拴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  编者按秒猫:产品价格区间一下提升了近40万廊距姆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剔。以安全环保为标签的沃尔沃取,产品质量是其立足之本刑涣。无论是国产车型还是进口车型丁壬侠,质量都要做的和安全环保一样好慨猾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑达, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值割采,安全与健康至关重要卫啡,但在中国市撤ぬ帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺誓羚拴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菊,到底该剪哪一根线码?我心里清楚膘品脖,如果我剪错了仓,我们可能就崩溃了摊闺娇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芒。在2015年整体经济增速放缓纺午、股市震荡损颇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下量沏,2016年的车市本不被看好丛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舒耗。1月6日及,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媒,沃尔沃对此解释为俏卿刮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谷小岔,更是提振销量的助推器另。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讳番。   6月1日京粹朵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗡府。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捌羞,具有十分充足的销售经验井繁。但用他的话说偏,他来自一个很小的市衬裙省,很多因素他都不具备柯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翠嫩啦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笆纫。6月1日入职娇琅武,用一个月来熟悉公司的现状俩怖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秘绅。然而现实终究是骨感的复,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆输赎繁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洁桥磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景踞嚷,我到底该剪哪一根线呢晴淖,如果我剪错了行硷剑,首先所有的投资会无效垂,其次会影响经销商的士气郎。”陈立哲对我们坦言纠藤。   他这样的想法并不让我们意外维菊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恍版。在台湾榔,陈立哲要去走访最南端的经销商纺,早上出发中午就到了敦,但如今这种管理方式已经行不通了囱。从前陈立哲的团队只有30人胺,现在变成了350人首,他说现在同事的名字都记不完画。   “就像牌桌上的一个赌局拍惟虾,赌下去有可能是回本的些,也有可能就全毁了涣付,所以我每天都在想我到底该怎么做士。”每天该怎么做兑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班县巨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桅,才能享受最好的缴疥。”这句话像是说给陈立哲听的啦歪施。   2005年拍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刷醒,沃尔沃一年只能卖1024辆怪踌,一直到2013年5000辆的水平菱,再到如今年均一万辆的表现阀临,对于台湾这个小市场来说廖,陈立哲做的足够好宠猩竞,他对这个市场有着复杂的感情茸酬筒。   调任中国市场做销售一把手母朴,陈立哲说这很突然胎膏鳞,他来自一个不足以领导中国市场的市场领仇。对于中国市晨,他还不熟悉诵题郴,做市场工作要对文化急、变化募惺、趋势有充分的掌握庞罢,这最重要的三点陈立哲都不具备几,他唯一能做的郝柏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涵,相信身边的工作伙伴是套,组成一个高效率的团队清贰,去解决各种问题爸盼寇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后儡,首先做的是内部调整拌祭胚。通过不断累积分析过去几年市场的动态贡,了解在什么时期使用什么样的手段酚,反省问题所在扦雄到,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衔豹。面对三接收、四季度各项费用的下滑朴华屡,倾听团队的建议策胸椿、做出准确的决策床、将优势资源注入到最需要的地方店。最后将宝贵的经验分享给所有人甫情刚,把力量从点扩散到面侧草,从四个大区嗜,再到全国垃慕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冬享料,我只是把预算佛、时间等安排在它本身应该发生的场合饱邢孟。”陈立哲表示笔洽:“我不是在讲官话饥迷驶,只是借着这个机会感谢大家秒笺旅。”陈立哲相信害九尾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的力。   内部调整告一段落程,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殿踢杏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔼峦缅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谜信,一下跳到80-100万踩,面向的客户是完全不一样的委。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尼叛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心接,还怎么介绍产品搓上?这肯定是不行的饯鞋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘦,“与高端客户接触海,销售不能觉得自己比客户矮一截卵篡克,与客户要做朋友邓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裙。现在培训课已经开展了实战模拟环节猛习奢,我们在资金有限的情况下做到了更好陈。”   全新的管理阶层脑俊,有限的预算圣挡卢,面对重重困境屑厩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衅抽,8-11月均超额完成销售目标囱退。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铺,最紧张的时间抬。“我有我自己的节奏碧,我给自己两年的时间返陌齿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争感。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间号傻昆,经历了两次产品的重大变动响惫捅,但在他眼里这是最引以为傲的含,因为这些变动虹、变革都是从使用者的角度出发井瞪,也就是我们常说的“以人为本痉。”   对于沃尔沃来讲糠,最擅长的领域是安全纶,作为三点式安全带的发明者团福律,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豹。但陈立哲表示梢,以整车品质来讲饭瞪堪,沃尔沃也和ABB并肩类咯,例如在底盘研发能力上姓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娃,全世界目前只有三家在使用晚筋,另外两家分别是法拉利与保时捷俏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娟,陈立哲也谈到簧躬:“沃尔沃其实也做过6缸冕、8缸发动机萄沙,还有享誉世界的5缸发动机究。沃尔沃并不是做不到梅,而是我们可以用更低油耗逞懒、更低尾气排放的发动机达到更高水平水酱。这也是全球各国政府的法规要求蕾寞,是大趋势嫁。陈立哲说“这些信息勿,只是没有在行销上进行传播罢了誓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黑瀑鹃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆娩喀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨谩,改变了“国产”的概念不,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代删。陈立哲表态道目:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫渤寐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陀。沃尔沃立志从中国出发扮纲,以人为本的信念永远不改辟集爬,值得消费者验证与了解和峰舶。”   “沃尔沃就像iphone一样觅,它改变了人们的使用习惯枯青孝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锯噶:S90有三个界面同时提供信息禄,分层级的来处理车辆信息贬。这一点很重要挺,体现了沃尔沃以人为本的精神誓牵。在设计方面瘟参璃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驴。用沃尔沃的品牌精神蛔答,再加上瑞典的风格琳吾,直接与德系品牌产生差异化晨痴寞。如果从地域来看忍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疗。   沃尔沃曾立过两个誓言媚家:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故据阿散,沃尔沃全额赔偿桂寥。在陈立哲看来蔚脸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伯妇眷。   陈立哲对我们讲道誓怖:“在欧美岗练,当太太怀孕的时候独腹坷,男人会考虑买沃尔沃蓬俱射。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寄速,中国作为沃尔沃最大单一市掣啤,11月共销售9,076辆新车宦阀腾,同比增长12.8%;1-11月期间泞垦爱,在华累计销量已达80,759辆瘸,接近去年全年表现锹。就目前的情况来看卫健,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耿。   在经历过低谷期的沃尔沃共炕下,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量如婪,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹅,同时也是明年的压力窍故姆。毕竟“十万辆”这个坎哎币冬,沃尔沃早就有迈过去的能力吠。   2017年较阜温,沃尔沃S90家族将会陆续壮大井概怖,届时煌炕,S90 T4粕儡遣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拼。对于陈立哲来讲骏监,最为重要的是三座版S90啤挂焚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粱瑰,是全世界汽车厂商沽碗寒,在中国制造的单价最高的车辆疗辖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐玖磊,“三座版S90可以达到世界各项指标骏忿芦,这款产品有能力改变历史毫。只在中国生产防份,以中国为核心的思维鞘剧乐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摆凄踏。”与此同时捷,全新XC60也将在2017年第四季度发布题。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘」恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舷煌腿,所贡献的利润更是远超世界平均水平睡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抛览丸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞬貉科,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撼。“知道我坐这个位子的时候碑,很多人会紧张甚至惊慌杭,他们会很直接的问我梆,你行吗金?台湾市场那么猩狈档凇,你行吗竞怠?”陈立哲笑了一下说道炊:“每逢这个时候虱,我都乐意告诉怀疑我的人晨嫉,我将在最短的时间内做什么蟹筐层。”   两年的时间转眼而逝娠,陈立哲手中的“牌”越完善橡陶牌,与主流对手正面竞争的胜算便越大费断卞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤,未来还有什么是可以阻挡他的呢拜酣篮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垛购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姆诡涕。为了满足消费者需求闯灸,推出一系列活动迎合消费者喜好蚕。 上汽集团副总裁拴寐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逃,得益于荣威与名爵的共同发力麓,上汽乘用车共销售27.5万辆蹿,远超去年全年的17万辆彤蔬飞。取得如此大的成就主要归结于以下几点荚:新车的不断推出揩、以人为本的理念及高性价比褥喜。    上汽集团副总裁混、上汽乘用车总经理王晓秋辩核,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解珊盒慈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胺埃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盘灌卷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腔播拱。同时双巴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倦:个性而不小众磕汐戒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俱筏,通过对消费者的沟通与研究贬舌头,已推出很多新车型舒庭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昏铜袖。王晓秋还指出勤必,名爵现在的路线是个性而不小众剐,这就是上汽集团未来的发展方向惰涵,上汽集团希望新的产品有个性舰,且能让大部分消费者接受聘。    据悉疾瓤,自荣威RX5上市以来麓醚浪,名爵锐腾也迎来了中期改款擅蒂毖,同时新车名爵ZS哇、荣威I6也蓄势待发谢绥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焦倡锑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刃,上汽集团也很清楚自己的客户群体假。王晓秋指出隋,新车型针对不同的受众群体骗棚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓟库。拿具体车型举例啼锭,荣威RX5更偏稳重赋,新锐腾则是一款属于年轻人的车该瓜动,新锐腾外形活泼华弓,同时考虑到消费者的需求实较荆,我们对内饰也进行了升级盗赂厢,并增加了10-12万的手动版噬,使新产品没有短板弛敝特。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋粳为,王晓秋表示创湘,“从荣威550开始狗硼崩,上汽新产品从设计到销售次记鼻,最后还是根据消费者需求来决定赂伟跺。”    据介绍丧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爽校。为了满足消费者需求玛溜,新车不止在性能和价格上做了调整酗项徐,还推出一系列活动迎合消费者喜好己。例如篇,基于年轻人喜欢足球运动挪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硼,也已纳入上汽集团新品类茹零,预计明年新车65%会配备此技术摧伯跨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吧孝,“上汽集团一定要明白用户需要什么鸥淮藕,为什么要买我们的产品聊苏刚,带着这个问题哆庐贫,我们才能真正去理解用户茨,落实用户需求赎纺,使我们的产品极致无短板肪高矛,产品自然会大销仁财喷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镁,竞争也日益激烈慕唯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阔。王晓秋介绍牛胳韭,名爵的价格基本与同级车持平厘,但性能更具优势漆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹边青米。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刻酞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品日熬,就像提到的让渡空间犁片诵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整何半,从而应对市场竞争环境槽。”    产品有了好的性价比和客户认知度胶峭匡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炕孟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霞。名爵经销店到现在也有280家左右娥剑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络八靠晨,其实道理很简单茶扮受,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侥弹块,且不断呈现上升趋势括,他们认为自主品牌的春天来了”店概膛,王晓秋表示半擂栋。    在被问及上汽集团未来发展方向时饱,王晓秋坦言谁,“首先团队要把理解客户需求尺讽、用心为客户造车变成一种自觉行动剧评痴,进而形成一种行为规范侮酮庙。其次应时刻保持警惕夹首但、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吐。只有这样邻锻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鳞皇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拒抢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叉叹苛。这些修改背后有哪些考量和博弈庞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筛惠灰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爽磋石: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虱?   答十: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高会。一共收集了9246条建议飞写,其中表态性意见7736条革捷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扭络,占16.3%坝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理函、网约车驾驶员资质及管理话窗、出租汽车数量调控三个方面耐册薄。从数据来看题,不少人对“京人京车”表示理解栏侩彼,赞同的达到70%多匈,质疑的只有12%虹。我们根据建议修改了125处厦嘲朴,不断扩大合规车辆的范围匙,让更多人参与“分享经济”航。    “从北京实际出发氮掸,兼顾多方利益”   问鸥: 为什么要求“京人京牌”咎欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哺涧颂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多葱精讲、交通拥堵班椿写、环境问题等“城市病”朝罢环。在这个前提下赎,北京任何一项政策都不能“任性”魔,要从北京实际出发肆涂,兼顾多方利益票冻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慑,地铁最高日客运量超过1200万人次莎徘,公共电汽车日均客运量1063万人次蓬筐逆,小汽车每车年行驶里程15000公里莱,交通压力与日俱增猫防烹。但在我们的努力下萌卷伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佃班缆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筒佩款。    总体来说揉,北京坚持公交优先的战略深加,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充起,对其进行总量控制在所难免举普瞄。目前北京市绿色出行(公交荒面笑、地铁蚕孺、自行车劝码忌、步行)占到71%驮森构,小汽车出行占25%篱酮,出租车占4%饲筹午,其中包括比例不高的网约车出行勾。北京出租车改革的总基调是残:巡游车改革梗彼猜、网约车规范甜、融合发展僵姑帆、错位经营焚、多层次服务粱。我们力争进一步提高绿色出行比例浓拾,为首都可持续发展提供足够交通承载力桨持脱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹃朵: 政策出台之后卸,预计将有大量不合规车辆面临退出蹄鸵,政府有什么监管手段确保政策落实到位苇粱菠?   答关: 政策出台前咖锣臼,我们和专家萄、司机吝毕挠、乘客温、网约车平台进行了多次沟通卤播巩,决定设立5个月的过渡期茹位窃。一是给合规平台雷劲搔、车辆倒、人员办理手续;二是清理不合规车辆档、人员等电。    从服务乘客的角度薪鼻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行小缮。另外嚏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谐戚鲍,因此提出过渡期的柔性考量寝纪棱。过渡期之后饺颁,平台要加强行业自律潮,我们也要建立打击非法运营的长效机制被逃揩,严厉打击非法运营贯、克隆车和价格违法行为氛柯,能够更好服务乘客誓讲桂、保障安全亮忱睫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溅: 面对新的经济形态沧,如何创新管理手段捆?   答某: 出租车发展中没有对立关系拟熄。网约车以网络预约合痊、快捷方便等特点透掣,满足了一批乘客的出行需求舷式酵。单从评价司机服务质量的机制看途哀吾,就值得巡游车学习需疏虐:如何与派单挂钩亥戊泌,实时评价刑睦袒。但网约车也有局限性褂韭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管无。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垒钱。你有技术优势排遣,他有线下服务优势氨,为什么不一起干呢锈?    管理部门也在转变思路晦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嫩镰同,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谓泥。通过推动巡游车改革及网约车规范枚筒吨,构建多样化服务体系悸翅,提升出租汽车服务质量婪韭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桶杯,在京注册用户已达218万人镶告讳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓聊,提供差别化服务欺纪屑。    “解决出行问题要标本兼治”   问楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么传胜?   答咸: 群众出行问题的解决荡门吵,需要放在城市综合交通体系中诽,多措并举镶欢逼、标本兼治感秸。一方面狼晶靶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面册蹿同,需要加快构建安全储窖、便捷加蔑、高效纠、绿色经斡玩、经济的现代化综合交通运输体系茧澄褪。到2020年城勃桃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幌廊缔。    交通设施根本是为人口服务聊殊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和僻晴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薄铣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴规凭:李芳" "   杨美虹透露堡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠污,大东工厂扩建项目也投产在即垂桂仕,这些举措都将助力当地经济转型升级桐绷虎。    在杨美虹看来餐反,借助主机厂优势然溉茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荤瓶褥,配合外交部到德国进行推介挟嘶牟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懦收馁,从而推动产业升级滇。”杨美虹说赤室。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容精,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓶福。最新数据显示尾,2016年1-11月充,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盛瓢闲,同比增长11.2%钙蠕,前11个月的累计销量栋瓮,已经超过了去年全年棘冠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痰鳞。12月13日辈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伶。活动期间布吾窍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣┌噬啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)签,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扔、环境和社会贡献等方面取得的成绩郝骆庙。杨美虹向记者透露纽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敲袄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汇歉竣。    “在‘可持续发展’战略的指导下暗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姐。”杨美虹说卷挥湿。    第一厩箍,实效为先心。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题礁眯陪,“我们不做虚的猛罕,我们也不做口号式的文技灿,我们一定要解决具体的社会问题骨起痛。”杨美虹直言甜谋蹦,比如BMW儿童交通安全训练营缝,它是为了解决儿童交通安全问题搓。    第二骋刃覆,长期坚持莫。宝马儿童交通安全训练营困卡既,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年技皮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搭哭暴,今年是第一年做壤朝,未来会持续响群、扎实的往下推进糕拜。    第三纬懈毛,全员参与镭警毯。宝马做企业社会责任时肥,会邀请车主绢、经销商履、投资人以及宝马员工舶护,一起参与进来袄耿。比如宝马爱心基金脚绿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彤辩,提供指导;另外粕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翰,定期组织各种各样的活动甲驴煤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绊趴,将可持续发展贯穿全价值链漠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓄图。”杨美虹表示防构,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点处竭杉,主推工业旅游概念檬讳。    据杨美虹介绍携,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陡茅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宿,助力中国制造业迈向高端瓣麻歉,并促进东北老工业基地全面振兴脓。    数据显示础膝,截至2015年底警通牛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户博,当年纳税额超130亿元人民币律辣。同时杠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会脯补,就业岗位较上一年增长了8.6%枚瓣。杨美虹透露女薄锭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀汐厦,大东工厂扩建项目也投产在即话瓜屯,这些举措都将助力当地经济转型升级邓。    另外蹦吩窖,在杨美虹看来汰石拈,借助主机厂优势蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时电孪限,配合外交部到德国进行推介休温咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园视马夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略食贡,从而推动产业升级垢。”杨美虹说魏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜九诫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做律麓?关键是我们的差距是什么仆呐,下一步最大的点就是要提升品质未,当然还要控制成本乓废晒。然后搭,就是我们的正向研发和平台战略仓填。最后晦武柑,可以大大提高效率观攫波,如订货的时间是可以压缩的违瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一些须:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胆降嘛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脾韦。    徐长明说径,怎么理解工业4.0队?这个概念是德国发明的嗡脐,现在在国内比在德国还要热寞槽逗。最近仍歇视,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚎谢咀,我理解它的工业4.0的本质然卵慰,就是怎么保持德国制造业的竞争力斑。在国际上钒,德国面临两个挑战寝:互联网大数据和云计算接瓦。现在碴,德国整个国家都在讨论坞荒,怎么能够“不被互联网+”导抖懂,而是“制造业+互联网”革,这是他们重点考虑的问题梁伍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰群席、宝马囱、大众凑父朗。在德国趴怀呻,汽车的需求是非常个性化的亲,在这样一个背景下尘搁,它要维持竞争力壬,推出了4.0的概念块罐茬,核心就是智能制造喘瓶。他们主要的目标有四个方面蚀清:提升品质逞、提升生产力蕉普、提升柔性化彭、压缩产业虱,总的核心是提升竞争力鬼究。    徐长明分析彼,本土品牌下一步怎么做毙?关键是我们的差距是什么蹄星及,下一步最大的点就是要提升品质叼灵,当然还要控制成本两帛。具体要怎么做水舅割?也有几点蔡碾:第一陕氓敌,想办法提质控本度豢。提升品质哇五,消费者理解有三个卫杏悍:可靠性轮、感观品质法、性能薄。第一个维度伞偶苗:可靠性是必须的郝,现在光有第一个维度已经不够了睡,必须要加上第二个维度什:感观品质豪司尸,看起来要漂亮洼氰。在此基础上又发展一步华洁喝,就是性能的提升八。最近市场上卖的好的自主品牌鞋皮啼,大概有12款车惠,年销量超过10万台峦磊轿,这些标杆产品婆贡,性能上也不错献粟。因此旗蜡,自主品牌下一步还是要想办法抵诧,把这些提上去棋募,缩小跟合资品牌的差距强。    这几个方面的提升诚,意味着成本也要提升肥,怎么能够控制成本轿?第二方面的话题兼砷团,就是我们的正向研发和平台战略库。之前伎,我们很多品牌都是“逆向研发”涸化糠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车履咯,拿过来拆解做测试嚎哎加,最后组装起来田逞。这个模式下嘎,成本可能是略微低的裁筒攀,但品质绵、性能有很难保持讳娩吨。现在必须要正向研究靛,从消费者需求出发睛慑详,形成一个目标诧,对目标做分析斧汹姓,只有正向设计激赣混,既能提升品质性能疤琅矮,又能控制成本挎热,像长城骆、吉利等等鄙惹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澳。    平台战略题检,在更大程度上控制成本粱。他说趣轿豌,我们的开发湿姥靖,现在是一款一款开发的欣,零部件的通用性相对比较行鞍汀,最近一两年来上茎,已经有两三个企业开始走平台化战略惊锰乓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车通、SUV和MPV啃。这种情况下抹梅,零部件的通用性非掣驶兰铮好鹃认,同样是50万辆的产量亩,对零部件供应商的供应量更大紊掠雾,就能有效地降低成本题现珊。    徐长明强调挝糖赁,对于工业4.0的精神本质还是要学的岗搪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唐背,它做了那么多的智能机器人奶,智能机器人都是带摄像头的溺斯,在实施过程中的质量随时能够监测保遣,然后反映到云端吾,再反馈回来随时可以改进轰惮镭。现在怠,企业员工的工资水平越来越高灭寂吓,汽车厂家很多在加班加点平斥,我们要高度自动化卉股克,这些课要补莱建,应该有大量的机器人替代人工膝潞。如果这么做了肚隘炊,可以大大提高效率舍缉少,如订货的时间是可以压缩的潜头。比如寝梆,国内一家自主品牌骆瓶,从经销商下订单啪骇弦,到提供汽车产品最开始是40天梅,后来缩短到30天灿,现在可以压缩到22天洗雌,跟世界先进水平比还有一些差距叔改囤。这也是德国4.0里的核心内容谱玻。我们不一定用他们这个办法鳖,但精神实质是要学的那淌啃。    他说脸,柔性化的生产也重要巾,但没有前面三个那么重要涟蒋砍。在4.0背景下诽宦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辣发父,而是学它的精神实质讲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扦脊奖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飘。更为重要的是文妹妻,放眼全球鲸揣,驱动这些变化的地方就是中国涧禽韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驰贸澈。    12月11日碗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眩虹桥落幕蜜灰喉。经过36小时的激烈角逐土嫌蛔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亲兄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弥句吵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅谎孝,今后的五到十年吨钩,汽车市场将发生前所未有的变化套锚阿。未来掏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务修舒。可以说锨匆,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹿韧铃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颧江。更为重要的是淋,放眼全球瞳,驱动这些变化的地方就是中国囤蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷步儒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肆钳,作为企业莽乔统,捷豹路虎非衬⒕幔看重年轻人的培养叛。在全球彻,捷豹路虎共有2500名管理培训生澎绩。过去三年甫,我们在中国也培养了30多位管培生亲呢。此外前前,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扣轮缚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堆。    在赛后的媒体分享会上仙碧倒,两位获奖学生代表分享了各自想法册捌偶,及在比赛中的收获是蜕合。同时戏蓖禾,睿侨森淀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脯庞蔼。   问晦痴频:捷豹路虎为本次活动提供了导师非偶,请问这些导师来自哪里帅平及?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传钞告?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袖适哼?请学生们简单介绍一下自己的作品噬,获胜的原因是什么端?   睿侨森边洛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辣胶。一位是捷豹路虎内部导师咆填,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搭痕掳,包括对行业发展的认知掳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息华联、视角和指导苍。这两位导师全程和学生团队合作镁汐,提供专业意见书伯睛,帮助他们取得最好的成绩瓢。   潘孟涛冠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奢俊蕾,包括今天的学生蹋,将来都有机会进入到我们工程团队踢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额槽羚捕,可以来到捷豹路虎学习和发展森。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里工,再加上扎实的专业和技能京谰括,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勾斯。   睿侨森驳: 作为公司的管理者栖尉,我们非晨牵看重实习生隧嘘,我自己也会手把手教给他们工作的经验奥。不管是本科在校生还是毕业生补,都能给我们带来新鲜的血液盛圃揭、新鲜的想法拭。    同济大学袁旭瑰行遁:首先啼湃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仕兽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行具弗哀。    我们都来自同济大学汽车学院枚坪夹,团队成员有两个来自汽车工程方向裸、一个汽车营销方向凰宛泼、一个汽车设计方向染。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巨燎,围绕“以人为本”窜擦坍,挑战的是都市环境里的出行压力究。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虾、设计师也有很多共鸣概渺撂,通过一系列调整射婆,最后有了这样一个以人为本藏挡、体验为先的方案斯滇。我觉得栖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因奥敞秘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锯瓜:目前禾告抛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黑?   潘孟涛舌兑: 我们会对人才数量进行评估和拟定隋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弊凑。随着经销商网络的增加溶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳婆轿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卑,从而满足未来消费者的要求艇。这些内容息息相关腹稻冲,并且不仅是着眼于眼下秋,更是放眼未来地趴。比如肠传浦,针对刚刚提到的电动汽车战略仍翠纶,就要确保未来有足够的专业工程师储备模,因此鲍廊,我们时刻准备着散赦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阿娄。   问苍奉蹿:在创新领域伯,包括未来汽车科技领域垫玛必,捷豹路虎有怎样的系统部署喊缔?   睿侨森颂吩顿: 首先邵前,作为一个公司井,我们在研发领域有诸多投入承妙,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛饶咐。比如说锑绵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侯簇。    其次丧,我们想要通过产品和服务够挥,把先进技术带给我们的消费者梢,因此我们的工程团队渴、研发团队必须时刻关注消费者需求木然,做到一切产出符合相关性派烯、可实践性原则雌池浚。此外拳卤任,我们每年投入约350亿人民币嚎硕狸,用于车辆技术的研发和投产回趁。    我们还于今年7月宣布沦硼鼎:在未来四年授冬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆年承盖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阿檀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怕踏汀,并在未来应用到车辆技术当中犀荡。    今年早些时候欢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罚抹叹,通过应用软件及按需服务的开发与提供每砍腾,解决消费者在出行中遇到的难题揉刊。    与此同时咳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帕诬肥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资魂、办公空间希拷铜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洗。   问懊奇:请具体介绍一下InMotion沤。对于整个汽车市场的趋势茫达,比如电动汽车技术猛,捷豹路虎是否有着自己的见解裤娶携?   睿侨森蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桅。我们希望将来可以将它推广到美国膜、欧洲以及我们非常关注的中国市场禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部就,由研发团队进行分析辜雄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阜,我们也会分享给总部公。    关于电动汽车技术送,在洛杉矶车展前夕忌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蟹。中国是目前最大的电动车市呈稀,并且有引领行业变化的趋势蓟快。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势磕世,确保第一时间响应本土市场的需求晃你。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陡锨,并于2018年正式上市似,希望大家多多关注士定礁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灯施帅:关于未来互联网汽车粗,捷豹路虎有哪些基本的认识泌梨付,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求培疼峡?   睿侨森炕吧馆: 目前坞识,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鞍断逻,它的发展甚至可以打破现有的奴、传统的汽车开发逻辑与循环鸽耗。    针对这个话题杰江,我有两点和大家分享踌:第一点使标焕,未来所有的车辆都将实现互联网化柬疗泪,现在能够透露的是猴,接下来我们全新推出的产品畦锌家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酒苦躺。比如说圭哼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赣,使用他们的UI界面和地图标稼。类似这样的合作亮撼倒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绍挖傻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵熄:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘶抨撬,由中国汽车技术研究中心凯耗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坊病,从“市场化发展现状”冗睡棱、“应用模式创新”问煞曝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台节妒翔,为产业发展建言献策惕辩息、助力提升窟搓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冀搁扭: 第一穷骑烤,背景桥呻獭。    去年发布的《中国制造2025》拣扫,新能源汽车是重大发展领域之一呵九,是其他技术应用载体耿泼,而且是先导性产业浦敛玫。它的进展情况决定了中国制造2025冗靡吃、强国战略实施的程度该特纬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诗,从而能够聚焦变革醚梨、明晰路径豌、凝聚共识尺堵、引导相关资源集聚推广产业创新歇嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布愤弦。总体报告是按照1+7的结构履锻豹。1是总的翻,7是包括4个车辆整车技术门,3个分项技术豢突。    第二娶测颅,国内外总体技术分析繁。    近年来齿堆设,从国际汽车产业来说狠,低碳化苯绅鸿、信息化虫健、智能化是一个总的大趋势蚀喝赏。欧洲侧纷、美国胎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巧,重点企业的产品战略也充分体现了三化阔翘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阿。我国汽车产业特别是近二十年的发展哭扰,取得的进步大家有目共睹颧。首先侣发,产业规模世界第一汰柏导,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显独当,包括品牌市场的影响力有目共睹顽,特别是新能源汽车秃签,包括技术侥茅、市场冉栏剁、新的智能网联汽车技术猩媒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茨乾观,智能网联汽车发展是非臣逗好的优势条件轨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怒,包括动力电池瀑篇、变速器钠骗。国内自动变速器原先是空白双桃,近年来无论是CVT扳拳览、IT假潞、DCT都有自主的技术和产品堕授瘫,而且应用在逐步扩大瞄深傻。    虽说取得巨大的进步飘般,但与国际先进水平差距明显饺劝及:    首先快险绣,发展能力上的差距勃吮敦。投入强度远远低于国外逝舷,全产业投入估算1千亿策殿镜,相当于通用椒捌陷、大众勤鼓、丰田大集团一个公司的投入嘿晤。    其次上芜,研发积累长。包括流程积累吵、数据积累吹撅、技术积累传、标准积累型宽,这些积累偏弱路。    另外宏,从整个产业创新体系上来说斤,差异比较明显的颗,特别是协同方面锋薪逝。单个企业弱县,整体的协同效果很低武萝,意识也比较低帘暖瓮。在发达国家碳,单个企业强混锹,整个国家的协同体系效率比较高联。    基础不牢地动山倚佟,我国汽车产业的材料獭闭、工艺基础跟国外相比也差距明显怯。汽车产业冻维垃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大记藩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禾,要求有创新的思路和创新的模式壤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坡并。    第三抛号谜,一些关键的里程碑等炒耐。    重点是总目标冯叔,总目标是基于很多现有的环境设定的旁堡,也基于七个路线图进行测算弯。反过来说阑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒂泪硼:    1泛界前、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耍。如果技术路线图能够得到实现匪栓闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乘洞,之后往下走潍纯蚀,这对产业来说阮哪,甚至对国家来说是非常重要的茅居。    2古休酒、希望在2030年左右疙邯芯,汽车产业的电动化转型基本完成联匹嘶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹿会昏。智能网联汽车市场有一定的占有率储淡吻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疟。    3封吗磨、建立有竞争力的自主创新体系泵臂借。    节能汽车在2020抹车、2025墟堂体、2030三个阶段提出典型的指标融钱饱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腾抗呕,5升料、4升十搁、3.2升嵌滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%快忙哆,2025年15%侨踏,2030年40%以上咳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迁藉耽、自动巡航焕踞妹、车道保持应用已经很高俱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例港旧帕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例联婚巫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绣心韭,经过技术路线测算实现总的目标教。从路径识别上来说母捆彩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椿边,以能源动力系统优化升级转型作为重点绘慕,以智能化水平提升作为主线入涝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咯戊,全面推进企业产业发展萄。    第四裸孙,分技术路线图的基本结论品护。    1鞭、节能汽车菲杜叔。总体上有很大的共同点平撼搪,重点在混合动力技术盗烽、内燃机技术茸搐、其他驱动技术捅肃。混合动力是技能的主流技术腊扔滦,当然轻量化也是另外一个眉,但是轻量化有专项的分析贝苛碴,在这里没有强化售甜固。    乘用车总体执行轻量化剩池、小型化桑虐南、混合动力规、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捣氮呵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晒粟淬。    混合电力是一个主要的技术令,达到5升豆筷,4升寥、3.2升的目标菱,混合动力是主流几剿,其他是共性的徽,轻量化漓脸、摩擦等墩草。    商用车混合动力应用时间稍晚仇坚途,重要度低于乘用车葱撬教。    2红、纯电动与插电式混合动力汽车橇人戊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拳我彻,加强轻量化成为趋势伴。轻量化对电动车更加重要尼。对于插电式非常重要的赫膳掏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侗醒,驱动燎挥牢、点击馁琉刃、控制墟顺、充电侥孰恍、混合动力发动机杆累巨,高效耦合发动器几。动力电池本身有专题申,在这里没有过分强调效茹。    这两种车提出了总体的发展纲要妒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵粟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的未,甚至可以忽略不计浚幻怂。    从四个层面梳理了技术需求玛丧么,提出了一些优先的行动项普号喀,面向纯电和插电隶拓令,国家科技技术支持十五年了肛艰连,下一步除了电池列为专项之外笑哪己,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持誓表。    另外袱唯悼,聚焦关键零部件显姥、基础突破和可再生能源庙患、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梨湘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冯。    3偷、燃料电池汽车邯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掇溶。从中国汽车产业来说殴涛,现在重视程度不够让,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淋幌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胸诽队。希望四部委提交国务院进行发布和实施尾唤肖。    在研究过程中磋袄,大家对燃料电池认识分歧比较大插氢妙,或者没有共识虱瓦,这里特意保留一个燃料电池发展目标壳德,跟发布不一样规。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜,我们是1万;2025年是10万虾势,发布时是5万;2030年是百万酬,发布时是10万礁眉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆栓嚎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池断,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛙句吮、耐久性梯、成本弓了写、氢安全殴碾散。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程路骨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜限碌密。当然俏全,全技术链的技术攻关需要做卢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弥。前期小功率燃料电池苹,中期是平衡的燃料电池警捐搐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藏豪竭,到最后全功率的燃料电池亢。当然殿苦,电电混合是最主要的荆,最后电池小容量的技术路线罕,但燃料电池的功率更大一点侗拱狄。在这四个层面进行了技术创新梳理扛撮,燃料电池要解决的东西很多卷仓赔,包括材料宏迹、膜氖涪怂、电机摆丛苇、燃料电池募页酵叮块堆逻翅橙、系统技术煤藩、整车技术岛宠妈。燃料电池也是下一步国家科技戌、资金支持的重点坍。    4乓、智能网联汽车哺羔,这是新兴的技术发展趋势掇面捆。其重要性与新能源汽车同等重要帅翁,有部分专家认为更重要薯嫉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大食筷计,技术和应用的优势褥,也是机遇编。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苯肆埃,涉及到国家信息管理韭息躲。对核心自主提出了很明确的要求诫湘,即两横三纵赔蛊憋。    车辆技术上更多的是决策劳、执行旗乔。信息技术结瘦,信息安全市,地图技术也是非常重要的修匹。两纵低掸,一个是车载的富,一个是基础设施矩凸。智能网联一定是循序的弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用期。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剁岛。这两个路径总体上循序得到应用及江,从商务车来说躬,更容易形成耻扳娄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贤妮。    从四个层面聚焦一些技术需求譬。跟燃料电池一样峦诲尺,需要解决的问题更多一点抗裁。从感知决策执行的潍辑碑,特别在决策阶段泞,差距是比较大的熟取,感知当然也有差距理蕊。在信息层面簧,大数据撼讣、云平台领季江,相对来说中国有比较好的基础和优势滦触棠。    作为一个前提藏,对标准法规先决性浩痞郎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渤低兰。制造技术不细介绍了杜,还是聚焦在新材料的运用寞幌,以及新技术对制造技术带来的变化惕酒勾,聚焦方面进行了说明剂敛椒。    动力电池镐,分三个目标颇肛,目标上有比较大的讨论和争议门绣材,比如说新阶段提出了350甸窗桑、400淳堑僵、500的质量要求钡感宋,争议非常大诽,重点几个层面粉:    优化现有的代表电池技术首香瑰,提升技术水平脾犁劝,特别耐久性欣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镐通咐。国外的装备很难形成有竞争力的差别轰凤鞭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哪分。现有应用以企业为主体来做投。当然础倾坞,也会关注动力电池的回收利用技术构。    最后沧,轻量化缎奶。简单来说惊贿乔,前期聚焦材料技术匙、设备技术保割、制造技术朗吭、回收技术泊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拾廉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锋渡庇,比如说传统的四大工艺的变化僻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暴长棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥笑碳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畴房湃、供应链枪谱、资金戮、汽车等方面的诸多质疑柿圃嗽。期间,明确表示不会放弃造车害藩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蟹倡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘫填收。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滦何、互联网及云仓吭、内容鳖、体育,还有三个端口类的,手机典尖、电视榔、汽车路泄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业备僧奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力层匿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哀堪私。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澄档解。    乐视的电视做的确实是非常不容易墓共胃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窜冉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菠胃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元攫川。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镰坪。总归累计亏损36.33亿元途苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凉楷柯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面枯葛德。第一部分就是投资人的钱撑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疗毙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腔撩绷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法塘瞳购。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庆惕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿樊侠、体育43亿颁滴、手机50亿,房地产64亿械、内容108亿噬冉、互联网金融151个亿扦帆、电视187个亿沃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脆强拦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澜盘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倘惋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疲孪畅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刑刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的襄比。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衡蛔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钒堵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙感猜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怕魔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去摆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的街纫橡。很可惜,你们蒙眼狂奔抛赁慷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揉轿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   12月10日萍贤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路借:一条是政府主导粉降捻、政府补贴的方式擅瓮骚,这是当前的主流补糜。一条是消费导向委械,依托市场的内生成长道路净辣诞。”他表示抬妒峦,(电动车产业)进入者中隋,大多数最终可能会被淘汰虾,但是不能不给他们机会幸墨酸。国家已经开始放宽市场准入拾录,此时牢,应该在两个方面把握好政策铺珐:1挛斧、应当欢迎新的进入者奇弯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲸熄逆,让投资者自主决策饲圈,自担风险奖模。2北剧窜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寒呛拆,严格市场监管据,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桂,目的是建立好的产业生态斑。电动车产业化烧,最终必须依托市场来完成肝钮,因此妨,政府的政策必须产生长期预期粉。推进政策应当借力市城备骸,发掘市场的潜力莲纬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膘围。政府政策不干预技术路线彪些陋,政策的实施不是导向对政策的依赖同,而是政府作用的适时发挥棋蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权罕窖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道硅倪喜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薄涎,戴姆勒有望在今年成为全球最大稀惶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啥蓉,这一目标比原计划提前四年实现棋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盾驮:“戴姆勒今年即将实现这一目标妙控,比预期时间(2020年)提前四年逼谢。”   据悉挤苔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殊甩扮,当时受到与会者的哄笑九评。然而郡午辽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伶赊绢,领先劲敌奥迪和宝马尉。(实习编译硕弹玻:刘欢 审稿柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牟港吹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屋:韩大为 版权作品碎秋哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄丁谁,严禁转载粹,违者将被追究法律责任僵臀售。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诽惦钾。在提及新品牌“WEY”时荤,魏建军表示姜档,“将夺取丰田和德国大众的用户”祁垛。   记者兄沸:为什么把自己的姓氏作为品牌姬?   魏建军搽甜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馁铺。我对WEY很有自信躲米殴,就使用了自己的姓檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丁楼渤,但在中国汽车行业我是第一个凛浪。   WEY之所以采用英语飞多渭,是为了要瞄准成为全球品牌撑部蒂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苦蛇。   记者劣:对于竞争对手有什么设想切俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藕骚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场上粒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撇擅份,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陇,在此基础上还要实现15-20万元的定价横勤粳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户间岁毫。在性价比上WEY更具有优势羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀:李芳 版权作品竭阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载己匿端,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卵潭,新能源汽车的发展也不会受阻铝赫。   根据工信部核准的数据砂,今年前三季度动,整个新能源车销售16万台缅舅搓,同比增长83%菇。其中惫,新能源客车已经占有40%以上的比例课垂蛙,达到了近半的水平清,发展前景面临压力炭琳,但乘用车只有0.1%扦。“我们涨十倍是1%姥,涨100倍是10%其,新能源车发展有巨大的前景和空间贺此馆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚀勾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上识,全国乘联会秘书长崔东树说脊疯港。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力集椿。根据国家制定的产业政策要求痛驶,到2020年辜韦桑,乘用车百公里油耗要降到5升浇,这意味着五年内降38%的油耗你汤。“基本上谁也实现不了咖寒,只能靠新能源车来推动势。而这种新能源车茫,插电混动可以降80%队,纯电的可以降100%的油耗溃诞夹,这种情况下只能发展新能源车软昆椒,这样新能源车乘用化僧,为什么我们一直定义为为生存而干拼慌室,你不干就要挨打嚼。”崔东树说毯柯。   另一方面坏煤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘦番帅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芭嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者承宝,因此定价弹性很大掸。”中金公司的研究员李璇说妻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踞,为消费者提供很多选择小秽。随着技术进步和更多电动车型的开发聚,新能源车的成本会不断下降从晴,比如垦兢擂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屋椭。“中国的纯电动车型出来以后聚涤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多固丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栓,发现基本上17亲、18年以后的新能源车愤绘溅,达到8年10万公里以上弧阿,整个成本是比传统燃油车是要少的光哗琶,甚至是少了20%到30%苫讳魔。”   电池是电动汽车发展的核心魔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贡粹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚂,电池成本还有很大的下降空间开拘愁。目前土,整个电池的产能供应相对过剩恼钦庞,国内电池企业达100多家萄。据统计骡秒葡,目前整个电池的价格大概在2块多左右无。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睬。因此衬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晃,这样才能达到标准鸽贸募。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试辜:李芳" "   我们不认为绝对的销量沤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素科。衡量一个品牌成功还有其他的因素拾瘁,比如利润率韦是,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纶伶侵。除此之外躬卢谈,品牌力拍稻立、品牌的知名度改慨陛、美誉度娜、影响力欢棋硼,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒。宝马在创新精神上是首屈一指的耐禽,因为汽车行业正经历巨变椭,在电动出行分、智能互联惦、无人驾驶等一系列发展方向上授法,宝马都打下了比较好的基础问。    临近年底蒂欺踏,伴着层出不穷的新闻事件怠侈,高档车市场竞争愈发激烈兢害判,作为全球领先的品牌——宝马馁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目身。近日腊锣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乒,听到他开诚布公珐焦、推心置腹的看法非昂。   问亩冉衰:根据最新的销量数据卜瘦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吃祈僳。那么怜挫,您怎么看销量劫敦示、利润涛绰拈、与经销商合作伙伴的关系拧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玛氢: 每个竞争对手的情况不太一样壁揉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玲眯镣,所谓的增幅我们一般都讲同比斑暮,是跟去年的基础关系碧。几个因素加一块儿艰,我们不认为绝对的销量吴柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌年庆。对于宝马而言棵屉宏,今年前十个月佛扁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疆疮拣,同比增幅10.2%沃破,其中BMW品牌销量将近39.8万辆适面,同比增幅接近11%稼。我们对这个数据还是非常满意的奖,这也达到甚至超过了我们内部的目标拭琅。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傲,比如利润率靶版,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僧。除此之外霸豹,品牌力斧观驰、品牌的知名度趣、美誉度皋、影响力赫镶,也是决定品牌可持续发展的重要因素古汝。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡,因为汽车行业正经历巨变狗,在电动出行默袱扑、智能互联篓、无人驾驶等一系列发展方向上坡驳,我觉得宝马都打下了比较好的基础靶溅。总体来讲确瞎,我们并不惧怕任何竞争贺,我们也欢迎竞争敢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拍朝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垒隶北。   问怕:最近瞬卢,关于奥迪的新闻比较火完淖雄。   刘智鲁省: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焊卷谈。对于宝马品牌来讲纠离,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的导枷卧,双方的关系也非乘浚好赴。所以恃冬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昆坷,一个是宝马(中国)墟,一个是华晨宝马适,但是我们有一个整体式的营销团队围查,有统一的零售网络豁惹唉,我们在总部有一个统一的管理团队潍童效,面对客户也是以统一的BMW品牌出现水粗龟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唬疚。至于竞争对手我不是特别方便评价供灭,不过至少释放了一个很好的信号检肯,豪华车市场的前景依然很好态。    问髓实:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舌?    刘智脱咀阂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弘本。因为从经济的基本面来讲埃努缄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定回、持续的发展态势斑玫。之前以出口玫、基础设施建投资的经济拉动方式申剐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求窍刷,其中也包括对豪华车的需求厦碾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮兴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑库,这几个因素相加吞贰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间未。今年榔旗,豪华车的“盘子”接近200万辆醇跋虐,未来可能每年的增幅不会特别大苗牛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仆。所以惮迪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入限卯,力争在市场表现上优于竞争对手膊。   问是捌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趣,这一岗位和以前相比有哪些挑战惹四腹?   刘智塑醇仟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扦,因为我在宝马的八踢辖、九年时间电,换的工作岗位也挺多的抱煞抵。换了新的工作以来柿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刃切输,比如负责国产车的销售欧,可能是比较短平快的镀锈摄,看的是一慕、两年之内的事情柒饶恰。在宝马中国总裁这个位置上浑噬,除了目前公司各个业务板块的运营帛茶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题定。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崇藏,像无人驾驶茂、智能互联窘粒螺、电动车斯累,包括数字化营销炽屡、品牌年轻化等等一系列的东西停锚慈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划内,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队歉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隘片,力争在中国市场上打下一个非呈角攵埽好的基础喝皇撕。我相信信,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羌晾,宝马会拥有非常强大的竞争优势橙艇。(中国经济网 记者洽鞠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯惹挖:李芳" "   原标题凄:王永清钒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底栖倘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猩纶屁。别克品牌今年销量已经突破100万辆手,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苇福浪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蚕风。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躬玩。数据显示浪池版,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆实,同比上年的446764辆下跌28.64%拱食。上个月拓肠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通地。    因此仿,在车展期间接受记者采访时沤,王永清表示筛括卸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言昂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荚,但全年销量依然会同比下降20%左右憋潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快签沟,可能在布局上稍微有点滞后蛔墨。现在对于雪佛兰来说旁测,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袖。    事实上施效贺,雪佛兰已经开始了提速布局纲身。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胳似捕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镭。王永清表示聚信,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌口窍,2016至2020年投放超过20款新车翘侗狠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脐,30%为SUV车型袖,并将加速引入包括1.0T刃、2.0T邵对、8AT库、9AT刃柏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境般衫,未来SUV将成为主推车型施。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渭釜娟,轴距2725mm鸽徐,将与全球同步进入中国市场疽缝抖。同样茄界,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侯凳结,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秆辫灯。    值得一提的是彩棉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚷,拓宽产品线跑。RS车型将采用包括侧包围匈、运动尾翼匿疽、双排气管花妹、降低化运动悬架冬帕淬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搜,并加载多项ESS智能安全科技澜土。    在品牌营销上便巧瞧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熬薄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俯畔填。另外帕逛玻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猎但,演绎雪佛兰“热爱评修妹,梦想吝徒济,行动染刊,分享”的精神锣啊崔。    “今后新车的利润越来越猩禾,主要利润来源于衍生服务剐姥、二手车置换等辜害。相信雪佛兰将它的结构调好后攘疏,未来两年将会真正出成果垦渴四。”施弘说绢额欢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伙撂,上汽通用的新能源战略也将全面提速柬晃。车展当天垄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发领物。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐陡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妨沃,发动机的最大功率为73千瓦苦茸,其中电动机负责驱动购,汽油机负责发电幸阮瞳,它的综合百公里油耗是0.9L册搬仁。从上汽通用发布的节奏看祈牡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菩绞弟,王永清说膊罢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些别,产品还要丰富豁草,才能满足这个法规的要求屏藐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度城,到2020年之后比例更高红。王永清表示覆帆仙:“估计到2022年伸,我们的电池技术会有很大突破皇禾,能量密度大幅度提升甩,成本是大幅度下降盆鞠伍。这对纯电动的新能源车发展是好消息宽吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干臣扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢校配、豪华”品牌——WEY绊尘,W01弊、W02两款全新SUV首发亮相榷坍,售价区间将在15-20万元坎。对于新品牌的未来发展规划卢镭念,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示休陪黔:“WEY品牌明年将有3款车上市屏派奸,到2018年还将推出2款左右的产品卡,以支撑起全新的销售网络体系湃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尚体瞪,8月份推出第二款SUV W02病,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年千嗜娶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拈冠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邢岔辞,魏建军详细介绍到徒狈矫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庞猫,配置上拥有最先进的安全技术逼匹、智能技术会煽娥,也更加精致胁顺节。此外在性能上两者也有很大差异耻,例如在NVH方面侯还厂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造套。   在经销渠道方面通,魏建军介绍说坷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棉,没有想过招募新经销商赌肆狠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹿图蒜。”   对于新品牌的未来发展翘倒孩,魏建军信心十足恋亮彤,他表示不:“我从没想过这个品牌会失败荚姆,只有退路封死才能做好这件事晌苇,自主企业只有没有后路才能把事情做好款。”此外秸廓,魏建军坦言处滦某,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醚煽蚀,因为新品牌叫什么并不重要省。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙财刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歌饱,将方向转到共享经济恍骗痘、互联网眯戳攀、自动驾驶方面新的技术铃梗肝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾币崔、生动的演讲垮,就城市交通潍挥、自动驾驶和汽车互联等热点话题赔凉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畦趁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕腺。    徐大全说辛勾,博世始终认为感敌阔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捎丁讼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雌无。    徐大全谈到解函楞,作为在汽车领域的老牌企业芬裁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霓袒、多样化的发展态势和需求辞,博世已经有了自己的思考和方向憾。    他说挂腑鞘,如今刊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑勺,将方向转到共享经济梯赤、互联网舒贸、自动驾驶方面新的技术蹋售,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氖蒂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说考,面对新一轮汽车技术的变革胜,无论是传统汽车姆、零部件企业曙类凸,还是互联网螺讨汤、科技企业岛疆龟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点付速:互联化焚力、自动化和安全化冻磨。我们预计纲奔萄,到2021年藐日脓,汽车将成为第三大互联移动实体始环瘸,同时扮演人类的第三大生活空间覆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面染桶,来充分发挥互联驾驶的各种优势独跨安。    谈及自动化领域诫,徐大全判断萍谦玲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玖江旁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯杯茶,通过持续创新驾驶员辅助系统奋铂旗,从辅助驾驶屏聘独、部分自动蛇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尸瘁逃,分阶段朝“零事故”愿景迈进巴图。目前良骡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产希浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用时齿堆,到2020年左右矮靡,自动泊车功能将进行试点项目测试颊。    说到自动泊车称,徐大全特别谈到停车难的问题贺聪。他说席涛糯,停车难是在城市生活中的一大困扰寇竿侠。今年澜蓝番,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查默汕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涉蒋。在八项智能泊车功能里藩,“手机查询停车场位置并导航”昧乾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能武幕慧。其实铂,在大型商场里讨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茅纪缮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靠徊。根据一项市场调研显示烂,2015年叔推,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒙路瓷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娘范。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露句,在深入巩固原本的互联化槐、自动化和安全化“三化”战略基础上埂硅,博世今年也把两轮交通瓦舵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扑敬天。    他介绍图钉吵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粉无,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力册。未来十年棘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲜癌缆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性套。    在两轮交通方面耙,博世提供两轮驱动示弥、安全等各方面的解决方案北尖退,涉及两轮电动车冬淮挟、摩托车呻乐涝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兽稠。    最后酣不亩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翘,满足这些变化的需求棉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷残:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”景慌,“双积分”法规坞卧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钝,连日来弘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搜隋搅,让观望中的车企备受煎熬抡。针对业内关注的焦点问题阿副速,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全馅两扮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侥:不久前道撂剐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫁库翔,如何理解这两套方案拈违?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慈邵偿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挎舵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盗,但又有独立性涉泡,各自的核心目标有所不同腊项杆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量社,进而确保国家能源安全涂诡。由于中国的石油对外依存度已超过60%冷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蕉,进而实现国家节能减排的长期目标绢矮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集碎担材,但现阶段并不能彼此替代禽盯。对于CAFC而言帅激陌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锨嗓袍,其中当然也包含新能源汽车绊卷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赋。但不同的企业由于自身能力聚朵、技术储备和对未来技术趋势判断不同伍耪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼻甩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夹钩巩,而以后补贴将逐步退坡咕售谁,企业更担心成本无法负担咆偿末。因此仅有CAFC法规逼同,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况槐镐,所以有必要出台NEV积分动乐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颂轮卷。同时脓蒋覆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫静冠芦,从而有利于新能源汽车早日取得突破哦擂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滦,其目标应是降低汽车及相关产业潦寝、乃至整个国家的碳排放傅,和降低能源消耗诉求不同脱继羔。作为碳排放第一大国茸掂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僻,后续国际压力还将不断增大刹痢。因此拴导疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煎,从大方向上讲是正确的屁殊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂筛,这和NEV积分没有本质区别叫蔑范,也无法确保总体低碳目标的实现耻甭寒。实际上督皑鸥,跨行业健淬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顺掀蜜。以电动汽车为例救揪,其在使用阶段确实是零排放搽,但与欧美不同嫉,中国的电能以高碳电为主贸腑骑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓮午黄。也就是说唾,在使用高碳电的情况下侣溉,电动车全生命周期的碳排放并不低盲摩。这正是碳配额管理应该解决的问题砍烯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚂仆捍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业善碧。实际上捶,将新能源汽车确定为国家战略铜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挨钵罕,生产更多的低碳电氯姐刻,否则减碳的国际承诺将难以兑现兑夹荷。    另外毫钱鞘,对于汽车行业吴,无论是CAFC阑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耻拈回,但都应该由一个部门来统筹策划仇,系统思考舍污,拿出科学俗首、系统建衡、具体失眉、有效的管理办法来推动实施钝烫谐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鳞阮车。    ■积分交易细则需加快制定福亩、尽早出台    《中国汽车报》垃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定订唉校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岭灸凸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饰?    赵福全揪:确定合理的积分价格唐廷床,涉及到技术申、成本和市场接受度匈届,需要综合测算和动态调整城畴。我认为基本原则是蔬堪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芒尺,让没做新能源汽车的企业有经济压力思。如果NEV积分是“白菜价”赴撮,大家直接买就可以方味拢,谁还会愿意在新能源汽车上投入纱攘诫?    因此习径改,NEV积分的定价应足够高瘟雄洞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欧衔旧,通过自己的新能源产品获取积分搐,满足法规要求饺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理落射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业括,能够通过购买积分先生存下去盾,争取时间把自己的新能源产品做起来娟城。    《中国汽车报》铂:除了积分价格之外棉葱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逞,目前处于“空档”状态瓣洗工,怎么看待这个问题鹿讳围?    赵福全扩抗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粪斗凹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丝洛筐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性归葱僳。同时拒圣貌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间靡洗鹅。对于汽车企业来说炊,3年仅仅是一轮产品开发的周期酶斜盎,政府作为“游戏规则”的制定者户社,应尽快给企业一个明确的目标缎蘑,否则企业将无所适从幻凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倪讲烈:“双积分”中提出了2018年起耿,8%惩、10%舵工、12%的NEV积分比例骨客,而经权威机构按照法规要求测算玛淳丢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间九慑冈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难存?    赵福全稼绘柏:在这个问题上副,我并不持悲观看法级奉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哨,因为还有很多企业尚未完全发力钨。按照国家的发展预期嗽惦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%围奖,如果每辆车以最低积分2分计算山八街,整体积分比例就达到了14%尸,如果是分值更高的产品徒陀,达到18%的积分比例都有可能匹娇。关键是要努力实现7%销量占比目标策,而这也正是NEV积分的目的所在哎。    不过另一个问题引人担忧啸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求日,同时在CAFC核算中也有优惠搭师:一方面油耗直接按零计算钎,另一方面核算数量加倍鞘哗翁,从2016到2020年分别是5倍谭胎冻、3倍戒、2倍同膳氛。此外疼,按照单项抵偿原则袍赶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绿,还可用于抵消CAFC负积分断。我们经过测算发现坍,CAFC中的这种双重优惠炬诺,对新能源汽车的“照顾”过多了暖,不利于促进其他节能技术发展免劝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笨娩,CAFC的达标难度就会随之大大降低盟尸擦。实际上谱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重背趴,两者不可偏废练搏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展歧哆,但如果CAFC目标落空蹲,国家能源安全受到威胁霓檬都,汽车产业的可持续发展仍无从保障扫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冲窃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿线,这不仅能确保CAFC目标的达成郡,也会提升NEV积分的价值勺,避免NEV交易落空叭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》托己:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砰开,而没有将电耗的概念纳入其中耍,这样的算法是否科学无?    赵福全率粳幂:NEV积分分值以续驶里程为依据模,这与推广新能源汽车的初衷相违背欺棵,也不利于鼓励技术进步屏幌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曙。推广新能源汽车是为了节能减排膳芜禾,因此不仅传统汽车泡驳呈,新能源汽车也同样应该抑大扬小冬、抑重扬轻深。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楞,而不是搭载电池越多越好散,因为大量电池搭载在汽车上移动骨兴纱,这本身就会使能耗增加传镰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莱匆,也意味着大量增加电池生产的排放儡。    政府应鼓励企业开发低成本肛雀窃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挠狄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胎陌噬。也就是说波捐,政策制定一定要“勿忘初心”施。建议NEV引入单位电耗暖,即吨百公里电耗的概念汞涧,作为积分分值的依据悲计。同时般隆暗,对于小型车电耗适当放宽降,而对大型车提出更高要求匙,以鼓励新能源汽车小型化瑟漓,进一步提升节能减排效果嫌湍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》掣清花:在“双积分”中赤得,没有将新能源商用车列入管理范围褂挠迸,这样做合理吗墟?    赵福全及趴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻唬可持续发展的问题盲。2015年靶龋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%互,获得国家补贴的比例比这个数字还高雄。而此次NEV出台却未涉及商用车庭测,这是不合理的龟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乃畴,也会让乘用车企业感到不公平撅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稿腔贬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鼎冉。我建议肃读谦,应该单独给商用车设立NEV比例要求臀胯,可以不与CAFC积分抵偿擦枯,但企业之间可以交易片收。因为如果没有NEV的强制要求航,在补贴退坡后邪川税,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑私闲辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇箱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苟肉茂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椒力沃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徊捶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家技,盲目投资之后垮褐滑,多数公司要垮下来昧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闪筐尸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伯佰揪。    以蔚来汽车为例畔贤,去年8月还只有100多名员工钞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圈乱霜。据中国汽车工业协会最新统计呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诧廷,销售4.4万辆驴酪够,同比分别增长25.7%和43.8%涸帛返,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痘,销售28.9万辆九杀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%封卧。蔚来关、威马褐、前途看、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉辣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梧毯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》截遣矩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目男。至此闷几芒,奇瑞新能源成为继北汽新能源淖忙、长江汽车撵斧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家曝土告。    “新能源车企的风险栋,其实很大彼。”王秉刚说猜颗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畏潞,对风险有足够的分析书獭娩,有可能投了很多钱泻收,最后做不成熟季,带来不必要的损失俄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下写掣你,简单地投资建厂伐、增强制造能力告诧,未来堪忧诽鲤锚。新能源车电池的技术进步非常迅速 渤馁,现在可以用的技术一年后就不行了摔熟坏。如果没有研发能力就做不过人家霸。“一下十几个亿扎进去胳暗蔫,有可能最后做不成铅唾,我还是提醒新进者要谨慎一点浮。”王秉刚说房输。    事实上笛剁稠,目前国内的新能源电池生产厂太多了臼理辈,但规模都不大氛拓胆。而且动力电池总的规模也在扩张中辛,尤其质量好的不多拉评,“据我了解守荒袒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苹檬囊。”因此家当掳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挺擞。   谈不上“红海”蒂党封,大家还没真正“下海”    “前途是光明的净谈,但道路曲折钠阔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓢实,造车得有钱发曝、有人才投嘉扦、有时间涩拦。“钱我们还行煞忻宿,人也不错焊灯,就是时间太紧新旧教,毕竟搞汽车三年算很快额扔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考荣嵌。”万锐坦言欣敞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辨嘶八。    不过拟航,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧须,万锐并不认同茨较璃。在他看来其耍场,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趴弘悼,因为大家都还没“下海”逆聪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甘囊,大家还在忙于造车慌,搏杀还没开始竿。    “这是好事暗淹稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涕椿恕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腑,目前中国传统整车企业有150多家几勺活,新能源车企至少有30多家峡弟输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闹。    至于是不是过剩耸妈,梁伟表示这还是要市场来判断村摩锯。在梁伟看来胚,其实中国传统汽车行业已转入新常态把,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姜,除非汽车消费大幅好转费劫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拖。    但另一方面扳酶,根据预测攻瞬卜,未来5~10年揉,中国的新能源汽车将保持两位数增长忻粮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祷皖赎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迷,到2020年时产能达200万辆恨、累计产销量超过500万辆屋镜。梁伟认为核,从年产几十万辆到200万辆的目标潭,新能源车汽车肯定还要快速发展奖蹬。目前的新能源车市场还完全没有定型睛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会编勺席。    梁伟特别提到了特斯拉的成功携史,“很多人此前担心特斯拉会破产淋,但Model S和Model X推出后效果不错翅窟且,用户接受饰。经过多轮产品积淀凸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吴蔷剩,特别是成本下降得较明显畔味。特斯拉可以闯出来瘫傻,中国企业也有机会透其波、有成本优势损。”梁伟说亥了。    对于最近贾跃亭的乐视衅慧禄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钩讹,梁伟指出暑,除了技术脯申,汽车行业还是一个资金密集慈、劳动密集的行业存匈。如果要进入丹侥,需要企业在未来几年有大量投入晤,以格力电器(000651.SZ)为例饰捅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洽。    梁伟表示签苹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辛菏酶,毕竟快速把产品推出来屁毋,现金压力会非常大襄榔。另外朴,一家企业在原有行业中具有很强的能力磐讽嘲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功差惕曹,这是一个很长的学习过程搔轿表。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶念疾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泊瞧抽,也是第十七个中国记者节冯。2000年牵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烙。此后记者节像护士节亮、教师节一样帆坪,是我国仅有的3个行业性节日之一曝完粱。   值此之际抄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱动兴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”响祥涵。      坚守还是离开蹬戚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露计闲:去年网络广告总量2096亿元翔暗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元楷垮。报纸下跌超过35%蹈撂,杂志下跌近20%埠碌台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿郸沫厂,单项将全面超越传统广告厢坛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曝乏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘉槐黎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭,也仍能保持着不俗的销量糯枯摩。    “没有路可以让我选择博,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴沧摹。”陈总对此直言到境蓄龟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚材,但发行量保持一直不减福辽案。诚然桥贰,这离不开报社给予的支持射堪。但从自身发展来讲密燃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好把。究其原因疾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扦行怠。   汽车也好丘屋怖,新闻也罢涉链。毋庸置疑了白怂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪。   纵观整个汽车行业的发展趋势傻宿将,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志完假另。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受南鹊协,但不可否认的是鞭臼楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物努委,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翱。    除去对报纸乾巳、杂志授、广播几垄司、电视肠描、音像等载体样样能玩得起来拇吵比,还需操弄3G晃、4G等流媒体技术融鞭。我们不知道下一站会到哪里漠娟将。   面对媒体融合大潮集洽,陈总胸有成竹的坦言撇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代门湍,家用汽车转企改制之后继续深化改革蕊。由媒体到传播机构煽淡界,由杂志到全媒体平台浚缅檬,历经两次创业些绞,家用汽车探求新的发展方向德觅肉,抓住变革时代的发展机遇读疟截,赢得了全新的利益增长点碧娶蔬。不再只是单纯的纸质杂志潞苔,视频佬、自媒体等做出了不错的效果拔。   其次梳饲,就是在自己的企业定位方面氰,中国医护工作者汽车消费调查室、中国城市教师汽车消费调查是以医生褐灭、护士桑、教师等特定的人群为对象做的系列调查僚。这些调查一做就是3年夹,走遍全国大中小城市奴,做出最真实的数据哆擅懈。 ?   “网红”营销时代   今年以来每,网红主播频繁出现在各类活动现掣蹬枘纭,手机发布会溅龋弥、车展财谰桶、房产开盘蹋、比赛等一场不落采铝潮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会括。”   日前纺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汐相,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澄狙惕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓖提祭。   对此事件日膏烘,亦不乏业内人士称钵纹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敝腐,呈高开低走的态势氖。   陈梓萱表示喜镁讨:“在现阶段的传播环境下上,媒体记者朝网红转型碧趟画,把读者转为粘合度极高的粉丝响哩,增强彼此互动纺悲、沟通甘寞编,无论对于报社还是记者个人戎化恢,都是一件好事诚。”   “把流失的用户拉回来吹届顾,用互联网矛、新媒体的方式豢,我们正在努力尝试玻,但具体执行效果如何簇钢,尚无法判断祷酒。”全媒体时代融,我们永远在路上捣叭缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐党微:张瑞丽 版权作品饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕斯,严禁转载凳吹操,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "  原标题联撵洗:广汽传祺肖勇屎窜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肛瞄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钾惹戒。在本次活动上芭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戳肆。广汽乘用车副总经理肖勇表示玛椭涂:“时尚是一种潮流乒,其实就是顾客需求黑蹦读,引起客户共鸣沁,汽车也需要时尚颇,所以GS8出现在了这里饶巳屑。同时传褀GS8我们就是承担梦想拆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢臼逼巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扑牛乡,中国品牌基本上没有一席之地弄儡剁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翰既,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暑皖。   对此汰姬,肖勇表示胆嘲:“传褀GS8我们就是承担梦想枪憨授,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翁尝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿城,所以在豪华汽车上贺当成,我们率先实现突破疏删。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚角,我们就是要跟汉兰达蛔坊碑、福特锐界形成三足鼎立竭,甚至未来超越这两个品牌娶挽篓,这就是我们的目标轮刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酥,创造单月销量的历史新高魔款,爆款车型占3.4万辆唱当,但受制于产能安排的影响碍顽,造成其他车型总的销量并不是很高吉弟。面对这些问题哦奠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踏寡磋。   肖勇表示隙且:“明年我们的产能镰斯我,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目四没,产能将得到释放记斑。我们在满足GS4的同时椭江,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立处毫,最起码销售五千辆以上缺,剩下我们会再分配个其他车型骂桓驼。”   同时为了加速品牌向上砂许莽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圣人萝。同时肖勇说道匆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慕亩星,在明年全部投产窍骆,所以明年最大的问题还是产能拳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娠关陛,我就是聚焦我的明星车型儡汰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜陶洼:李芳" "  还有不到一个月槽稗,东风标致4008就要上市了嫉炮懊。它的颜值隋未、科技装配足够有吸引力侨,那么随着锁定竞争对手丹贯、谍价溅猴撩、销量预期等关键信息逐步浮出水面恼阔萎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馅揭标,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多截烹染。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影没。比这番景象更热闹的驴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗣。   说到品拨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尽吃佬,让媒体品到了极致避。在工作人员的讲解下矢泡编,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统譬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悄阮武,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴份广,无不让到场的记者幸焦冯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吹癌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嵌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苏靖视、品味镜蹲培。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象硷,东风标致在今年推出3008谐免、4008后八,也将在明年陆续推出3008S穗、及另一款7座SUV味橙。据中汽协最新数据显示确,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惊,同比增长45.91%糙燎亨。那么垂团莱,在众多SUV产品中姆开袱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坪拒挤?东风标致总经理李海港对记者表示炉仕:“我认为要总结一个词就是‘品’字佳蛾策,东风标致的SUV一定是最有品的袍毋摆,这个品是指品质下般舱、品味翰念,今天的4008就足以支撑这两个词惋鞠滇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宏赔?李海港对汽车产经网独家表示驮晦秒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炊陶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冯还,轴距达到2730mm潜版缚,是同级别车里最大的嫂丸泊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酗令,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夕,在配置方面更趋向于高端巢、智能突,进军更高一级的SUV市场垦扮。”   然而容轮,另据乘联会的最新数据袄窟赴,1-8月顿哨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垛透,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽杉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喂,作为中级SUV隆破,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畏咸拟?李海港向记者算了笔账纯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寡是,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酥金。“这种需求就是4008的机会戳,也是4008成功的保障瘸。”李海港表示芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市石咖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜡肯车。李海港认为矢饰,4008在科技装备挥扁翁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的那侧农。”李海港强调价蹬低。   通过外观设计及车况数据对比后发现挛擒,4008的设计颇具未来感和运动感串,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拟呜挥,4008在轴距上占有一定优势罕孙,也使得整车造型看上去更加修长力店酸。   那么舵绣蹬,价格呢尘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唬,通过对比翼虎的指导价怯刊疵,小编认为4008的价格应该在19万元左右疆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贪?据乘联会最新数据薄勺,翼虎1-9月累计销售84258辆佰赣,月均销售9362辆庇丁。但值得注意的是谭掳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸵独。那么伸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漆素,可以说也有一定难度乾。   汽车产经网了解到啊,由于目标客户锁定在换车需求的群体怂首,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咸宛涪,以吸引用户选择4008诞篮标。至于置换方案的细节拉妙嘲,李海港表示还未最终确定藐抨脯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香喊煞:李芳" "   国庆结束后痉,北京貌、上海糯比疚、广州勘扣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矩巢,引来了社会广泛关注檬浆麓。平台闻风声海,媒体炒热闹脖碌,百姓愁价格驾啡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稻并亮,“网约车”只是第一块烫手的山芋谅悔呐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隘攘,又要确保公共交通体系的稳定辞侵菊,还得照顾老百姓的感受灵檄笔。    比较普遍的观点认为渡氰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亭丛跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹲,征求意见中提到让市场来决定缴伐,这是非澈αⅲ科学的损。作为用户镐,担心价格上涨巷壳栖,特别是比出租车贵涕秸,认为监管部门是要维护出租车体系利益存穷旧,我觉得这是大家多虑了孝反慧。过去懒,在平台混战的阶段伸,资本介入烧钱抢流量芯建,这本身就是不可持续的刮德,价格逐渐上副蕖,平台收取中间费用是必然的蹄泡。    对于各地的征求意见姑讲熊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柏。比如说要求司机是本地户籍景、要求网约车辆的舒适度等等龟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啸砍。    网约车规范的政策是非常需要的赴低,作为共享经济热潮下的产物退葱枚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扭烂狈。任何一个商业模式谰,都需要规范起来祁舵。因处于监管边缘居岭煎,过去已经发生了数起网约车的纬扒铮害案件缮紊。我们在对受害者表达同情瘦、对肇事者表示愤怒之后收桐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坊撮。    然而签,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的写。比如说肠某,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搁挎、车辆要有上海车牌飘徘鸽,并且轴距要达到2700毫米巴脚帽。根据滴滴公布的数据赊搔笨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哨菏,拥有上海户籍的不足万人疯当。这个情况在深圳类似纤耻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尸图灿。如果按照细则明确执行煎会,这就意味着董朴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堡。    共享经济是大趋势韩水,但监管太严可能打击积极性弯,这对立法部门是大考验腹。互联网时代跋殿钒,网约车大大增加了出行的便利豢身,使人们在出行上拥有更多选择夸粪笆。监管是为了提供安全高效的服务保障痹权,而并非要让网约车集体消失彤。现在的征求意见许多还是首次提出躺,建立体系的过程中应该让用户芜、司机及平台有更多发言权慑痉程。    我们鼓励共享秋毒读,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环承壕年,与传统交通体系形成良性的交叉互补陪。    我们希望立法汞猫畏,只有合法合理才能保障各方的利益构,所以网约车服务一定会是标准化守、安全化的吠超编。    我们希望在所有领域都有不断开放守、不断完善的发展方向长骚,这是产业互联网时代的必经之路蒂呸。    文 | 著名职业经理人倘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按技骋阂:新造车企业已经不再神秘洞,告别概念车的品牌曝光期坡尚梦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段欺。投建工厂羞、申请资质捣新,造车痹嚷,他们是认真的朗袖。不过充拭,“八仙过海傻、各显神通”膝冲交,出身背景不同的创始人伞速表,对企业产品和品牌的定位梨搜爬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慷匈篡。    想听“真知灼见”痛念,走进新造车企业版河,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妥蕉,敬请关注甲抚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拨刹侯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筏。10月10日话,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准课。这也意味着栋猴卤,前途汽车继北汽新能源龚囱、长江汽车之后吹极,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”码孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中授翻无,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本课硕省,可以稍稍松口气蜂挝沉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梧竞,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞪渭,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏瞎孔,有许多事情需要持续推进嘘枪。即使如此骸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粪。在与记者的沟通中寄,他详细讲述了自己的创业经历谴、资质申请的情况草晃信、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断失妈。    短短的一个小时芬,陆群留给记者最深刻的印象是郡京牡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师档奋,他们怀揣一个美好的愿景呢浚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佰嗣。    ■ 拿下资质不神秘秋漂迫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”息,许多人都对过程感到好奇核。陆群则表示脯,拿到资质并不是一件神秘的事情呐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲤醛妈,一点一点把技术做到位力冲怂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臼清。”陆群说呢镜腺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》歧抬。具体流程是桔咕,企业根据相关标准去申报项目登匙图,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讨。陆群认为秒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糠、引入新的技术和参与者唉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皋呵。其中对电动汽车的四项关键技术武抒,包括整车的集成和控制技术垒佩,电池的管理技术探搞钝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骸师睦。同时抡身熄,技术具备后还需要做出整车橇暮,并按照标准做大量测试红,要达到很高的标准泞。据了解亮,整车控制管理系统(VCU)仆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淳谈哀,也是已经掌握的三大核心技术浇碑。    更重要的是救,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叹鹤。早在2010年稗跋裙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衡奠瘸,开始布局电动车悔顿粮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逢辖切。2012~2013年罐型啸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谋屋栖,在高端纯电动整车设计丸高才、研发方面取得了初步成绩鹅。陆群说镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”榷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展现说,开始引起业界关注呵抹荚。那时醇栏禽,行业对电动汽车的关注已经比较高轮棘,而前途汽车早已走在了前列厘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坏舌。”陆群说汇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挛朵居,专注纯电动车研发髓鲁律、生产捷尽、销售及服务沉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摹侣哩。”2015年9月懈溺虐,长城华冠登陆新三板挂牌交易裂腊贫,成为新三板电动汽车第一股错茬涟。目前料蓄沃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趣疥,包括整车业务板块(前途汽车)疆慰嫡、设计研发业务板块(华冠设计)确舱,以及核心零部件业务(华特技术)疽闲撕。这三大板块互为依托桶狮荷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舱旗。    拿下资质呈饭灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晨。    ■ 技术吝磊、生产基地悄唾、供应商都得一流    在做电动车的这几年发蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入仍箱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机限梯骏、变速器等物理结构顾,还需要产业链配套古、成本控制乔、核心技术开发等一系列工作邻倍。“自主研发的核心技术畦、国际一线的供应商和自建的生产基地娶,是我们的三大优势谭。”陆群说铰。    陆群说恭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扇毖,市场上找不到合适的零部件供应商卸疲挟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墩。目前齐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案槐队,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韶、VCU绍碧、RESS等核心技术酞途渺,使零到百公里加速仅需4.6秒潮,最高时速为200公里袖,最大续驶里程达到300公里栖。而据陆群介绍侗拒,这些电控技术相关的零部件残催,不仅前途汽车自己使用画苇,也已经为行业中其他厂商供应采凹坑。    在供应商体系上坎填桑,前途汽车同样拥有强大阵容肪课,已经先后与IAC牡林跨、博世茶、布雷博虐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辖擂粒。这不仅确保了产品的品质略午,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楷脱固。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挛厢吗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地橙筛。今年2月混戌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汲搏,按照规划裳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缝始,将在2017年中试生产去浇拾,第一款车K50将在明年底上市涎环。值得一提的是访,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺观搏韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肩狄,最大可能提升汽车的轻量化水平位。    陆群认为别道,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车番烤澄,而是要通过成本控制霜羚牧、技术提升来实现胺,其中轻量化就是很好的解决方案财房。他强调缕:“前途汽车的产品规划和市场策略撅花,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的藕缺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力的挫,在全新的市场领域不断成长鹅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溺糜,中国新能源汽车市场前景广阔侗,存在巨大的市场机遇佃。据他估计嫉悔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纫溪陡。他表示粳傅设,前途汽车已经做好了准备裳彩损。    陆群始终坚信一点恋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西传。在他看来檀盲拖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坚搓。“所以连,我们专注车辆性能泌耪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伪醋甘,迎接智能互联时代绩轻蛊。”他说碗觅。    自1990年大学毕业进入汽车行业咳提婆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磨潜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汇衅填,创业历程也已经13年斥马捍,算是行业的资深“老人”修,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撂虑培,他的团队也是一群“汽车工程师”醛适面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潮。    陆群说诵梦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为交卫,像华为一样拥有先进的技术管钩、过硬的产品品质以及国际化的视野晾仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏强:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹春讹旁,同时胯边,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煞。一时间掏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来使。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访措,对于新政斑脸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明休。    看自己   记者诵浑伟: 首汽约车有哪些新的动作和布局剑?   魏东蛾商: 一方面绒屉羡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面具嚎饥,根据北京粮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则川舍,我们会在司机袖彤帮、车辆和运营都符合当地规定的基础上胶,继续增加运力保障袍,这其中包括增加自有车辆狭鞘,也包括增强与当地伙伴的合作嫩脑抚。    看政策   记者藕苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后好腾,有观点认为凤脑储,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东省传穷: 这样的说法不客观芬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妒母,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娄。    某种意义上讲犁拈描,首汽约车项目上线之前频嫁党,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菊痘,我们只是在政策范围内尝试着做挤。彼时屏混窘,我们借鉴同行业企业技术手段冉贪钙、商业模式和合作模式辟轻骚,在政策合规的前提下仿,尽可能尝试图龚秽,当然甜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后情剧,我们是十分期待政策落地的斜。因此酵叫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情览币。    记者诲圈: 怎么看待首汽约车的先发优势镁腹舷?   魏东傻笔竣: 的确倘搅诉,北京市场上我们目前是最贴近政策的具粒,但从全国“一地一策”的角度来看呕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的客曹兴。    看行业   记者吵: 按照当前征求意见稿来操作咸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芯帕胁。   魏东喂伐田: 我们对于各地方出台的政策表示理解寐蚀,网约车实行一地一策制度炬侨栖,各地会根据各地的交通发展水平黄蓖娃、城市交通需求来决定如何管理网约车囤绦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喇玖祷。    看未来   记者磕涂: 未来行业格局将有怎样的变化琶持?   魏东湾谦: 当各地政策正式落地之后燃郝,会明确供给的标准碱,把目前平台存在的一些低端车型清除市城浩环隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域梧稗,同时俏乖炕,对于准入的司机进行严格监管揉耗内。因此吭,在未来行业格局变化上怀,在大的方向和框架上由政府来把关领袄侵,在框架和方向范围内鸡嗜,各家寻找自家的竞争点和突破口夯殊,现有的平台选择优化平台和转型升级唇函颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微视家:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隘晴烩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恐,并通过一系列体育莆麻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冷邵虱、活力的品牌形象衬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体但夏常,除了年龄奠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人效卷汰。” 10月13日检悔删,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湃踌乖。   据悉趴薪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黑,并向年青人传递积极的正能量龋勺累,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舶。未来倘构,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乏波惟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壤体,借助本次人物盛典境光荒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僚申心。   “2016年驾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隘。” 郭伟表示喊幌慈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作紊妻漓,不仅让不同圈层的消费者惟、车主贝暮拳、粉丝共同参与到活动中锋隧揪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酵卞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乾。”   事实上断保修,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域末想入,包括体育以及音乐类的综艺节目缚疼梳,实现了跨界合作遁茹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称采泡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流传躲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度飘。”   根据最新销量数据显示添骂既,东风日产9月份的销量出色纷,同比增长超30%耿。其中主力车型轩逸沛丘獭、逍客妙武、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颊猜挡。   郭伟表示世艘,“东风日产今年的目标有所提升寝,对今年销量保持信心旗空。”此外赫,谈到是否有可能再接再厉宠沸,在总销量上攀升至第四名的位置时党罚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苍勉檬,能超过前一名最好凉玖,但最重要的是与自己对标率。”   责任编辑敌希:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶,管理层不参与讨论藩,每组都有来自全球各地端诽虫、不同级别檬、不同性别的同事钾腺。”蔡澈说孪你团,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛妥踞,大家相互协作丸、互相支持饺殴、勇于尝试杜。”    中国经济网综合外电报道县乓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹿品泌,其宏大的构想才刚刚开始食。蔡澈现年63岁雌穿现,其工作合约预计到2019年骗玻,在刚刚过去的2016巴黎车展上迫行韭,他再次用前瞻的眼光和布局贸,为戴姆勒集团未来的发展纳誊,提出了新的方向断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奈匙虏:当年学的是电子工程专业貉富浅,就有人建议“傻小子亮臣庞,去学机械工程绩。”挞,“今天来看伍胶,坚持初心劫,梦想终有回报攘铜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滔,在报道戴姆勒集团的“变化”时煎常,都会引用蔡澈的公开演讲局,因为他提到了电动胁肌、互联隘拎、智能和共享等前瞻主题丁埔鲍。    首先乌差缆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诚拟里,并计划到2025年烧,成为高端电动车市场的领导者捷屎艘。当然蝗篱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢鼓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贝,恐怕显得更稳健漏。    “在所有这些领域刚,你必须为未来的投资做好准备俺摔材,”蔡澈说避门。 “但这是令人兴奋的锭净,所有这些发展不仅仅是技术的改变烷犬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脐头。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笔搓,内容丰富的CASE(瞰思)计划促归裳,它取自于智能互联氮降戳、自动驾驶篱额拎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巳。有评论指出魏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缔寸,就是要对未来做出承诺托。 巴黎车展发布会期间疗,蔡澈穿着休闲衬衫梅、牛仔裤和运动板鞋豆踏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秸,但蔡澈作为首席执行官凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蠢汗,以加速决策和赋予员工权力著称泞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辟都级,鼓励对新产品和新发现眠垂匡,进行实验性的尝试黑。    巴黎车展发布会期间钱借下,蔡澈穿着休闲衬衫渭舌、牛仔裤和运动板鞋陌,一改西装革履的常规风格山坞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到褂阿矩:“我们并不是穿衣方面的专家儒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骑惦宫,而是留在了在工厂附近的办公室觅鸥,尽管条件略艰苦背惭。至于在衣着方面的变化躬角胺,没有具体的规划桔,因为衣着是表面化的铰水旗,符号化的典介邯,尽管这会传递一些信息劳碘卉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梅:近些年枪,我们尝试了很多新的想法佩圃,对整个行业而言都是全新的尝试唤玩骑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兑衡闺,很多同事都参与其中揽炯。    “仅仅3个月的时间协奇仇,我们收集了150个优秀的想法疤,这些都是关于企业未来建设的好点子耍。我们把参与讨论的员工分成了八组烤,管理层不参与讨论埂会,每组都有来自全球各地歪捶、不同级别叼、不同性别的同事炯。”蔡澈说顺凸端,“今天提到的鱼群式结构楼唾赫,希望让公司更有活力蔬,更灵活撬吕伶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀,大家相互协作昂咐伦、互相支持鳖东措、勇于尝试禽冈。”    几个月前侥乡,在柏林的一次会议上壁赖复,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忙捍小,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敝勤雹。根据德国报纸对这张照片的描绘杜仍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面偶。蔡澈告诉开发商棉肠,这张照片是30年前拍的孪槐迟,那时勒绥貉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咳。    随着电动车品牌的发布险馆莫,以及首款概念车的亮相泵睫排,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掇读。在戴姆勒的规划中绕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恳舵,包括价格洪噬猩、外形和性能乌。据了解天辰坎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涪,包括在德国建立第二个电池工厂购梅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨途:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咐奇。主场“作战”的雷诺品牌胃卞揪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念协歪烩,包含设计世挺冕、产品以及市场布局等方面割狄吩。    发布会结束后附降,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谰。在面对面的交谈中滇韩诺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍微脓。另外翰烙挞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题科钳涕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作母喀管。    网通社啼:在中国市程疑浴,2017年雷诺在中国有什么挑战颧窃?    戈恩划哗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宫时,中国和印度都成为全球业界的引擎动恰。2017年是雷诺非常重要的一年芜,我们的销售会起飞费挂,就像飞机一样茶宛,正在起飞向上并且不停加速寺。对于日产来讲查,也是非常重要的一年变,还会进一步推动启辰的产品购,这个也非常关键妮闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庙:您如何看中国新能源市称备?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鳖乌?    戈恩潦:我认为中国会成为全球最大的市城俦薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的角。对于日产而言惮淋撩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淘内刊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闭登隧。    网通社虑娩:对于雷诺和东风的新电动车项目秀铃,是否可以更详细的介绍一下搬?    戈恩犯烷:雷诺和东风进行合作呛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擂,最终项目还没有做出决定虹,但正在研究当中领惹茂。    网通社誓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戈矾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怖恳?    戈恩驮谰捕:自动驾驶一定会进入中国箔,这是勿庸置疑的忍。目前廊呸,各个车商在这方面的竞争非常白热化湾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媒幢。在中国相关法律法规允许的时候祷,我们的产品会进入中国烩峰寇。当前开,我们的样车正在美国却、日本做相关测试检喜肮。与此同时咕,雷诺当然不会遗忘中国市场苇漂。我们会在中国市场进行一些展示项目露臀卞,这会帮助我们完成产品差异化的工作橙,也会帮助提高产品的竞争力草耿储。    网通社草:三菱的加入弦菱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饶镐?    戈恩酒魂先:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扭摩冉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抡雹尺。我们认为2016年包含三菱在内炯层供,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关憋绵。所以它不是目标袭翔佳,而是我们现在工作的结果乱酵。展望2017年贡臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磷橙笑,尤其是三菱的加入塑踞殊,让我们有潜力跻身全球前三具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛哦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棚闺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孔绵览。”Kalanick 说道娶科傅。“如果真的发生这样的事迷灸寡,而我们没能参与自动驾驶的开发全驼称,那会发生什么事激坟?未来将迅速抛弃我们冀。”    上周四芍来,Uber 对外表示枪荚取:8 月底蕊梧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吨。    与平常用 Uber 打车的程序无异火陌,系统会为乘客匹配 Uber 专车撮哪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吼厦切。虽然是自动驾驶汽车饺剧扑,但车上会配备两名训练有素的工程师千蘑。一名工程师坐在驾驶位上逞赂,随时准备接管汽车控制权径蒂良,另一名工程师坐在副驾驶上吹,详细记录汽车的每个动作犁喘貉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肠呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捻土,这也表明 Uber 的业务范围将扩大擅。在采访中借,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疤虽没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场健。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘骸,现在卡车运输市场也是如此颁架省。”他说贝呻跨。“现在谈这些还有点早辛拐,如果非要说点什么膳,我只能说我们已经进入了研发阶段甸街习。”    在采访中文暗,Kalanick 还被问到叫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代官泌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赦蔷劳。他认为在交通自动化的世界里冻徽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坤,但驾驶员所占的比例会下降动被。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崔暗搂。    Kalanick 说道竿麓:“像旧金山这样的城市舌弘妙,大约有 3 万名活跃的专车司机莽碍垛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穆,但是别忘了层马,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇臀屏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卢博,自动驾驶汽车也需要敬混第。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的突妊,有些情况是处理不了的腥闲福。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员私。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萌。”    他举了一个例子唇喊芹,电话刚问世的时候啡,需要一名接线员来接线巢姜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幻,而是创造了一个全新的行业房捂幢,并创造了大量的就业机会逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔特:李芳" "  穆伦认为婪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代失降天,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惦伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聪酬,包括汽车的使用方式煞累。    自2015年9月25日临危受命篙,出任大众汽车集团CEO至今处境,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秽挤。那么簧曝,一年过去食酸冕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饯盟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薪萌磕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旅摹,贴有穆氏标签的大众抛僻,其未来又将是怎样的呢稀钮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蛔,借已成惯例秋瓣南,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”平芯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挽漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闭碳,穆伦首先抛出对大势的几点判断伤,也就构成其《巴黎宣言》的构架堤降。他认为汲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎此,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊控署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业察,包括汽车的使用方式雇谴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涵蚂显,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹奉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棱睫拳,这需要我们用全新的理念书冯、全面的视角对于出行方式进行解读醋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俺筋。显然煌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的按棉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惯。我们需要联接汽车世界和数字世界俱嗽,让消费者获益撼舍,推动社会和经济的发展虎权。同时顺应驱动技术的根本性变革吼柒舅,即电动车是汽车行业的未来沛褐。尽管如此憨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛔井甸。我们必须嘎呈登,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岭什仟,同时推进替代技术的发展瓮峦晤。    穆伦坦言擂超,应对当下的变革莲兴,对于大众汽车集团来说钵痊傲,是一项十分艰巨的任务萎焊摆。尽管如此凤呜拓,我对于集团未来的发展持乐观的态度掸懂。因为在过去的一年里暇化啡,我们兑现了承诺定耍, 增强了核心竞争力际病享,积极推动集团业务的不断发展虱捕徊。因此扫窝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攀奉翻,而是“大众汽车集团将如何成功”镰花。为此险睫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚀看。集团的目标慨,同时也是我个人的目标健盆食,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羡铣仿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歉里垢。    他说档需蔷,今年夏天档,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨碴绒。我们强调碌柒炼,集团未来发展的重点领域将包括泛汗:电动汽车素、电池技术凰棘固、数字化拜、无人驾驶和人工智能篙,以及全新的移动出行解决方案享勒琳。放眼未来挨才,很多人将不再拥有私家车诲番纹。即便如此磕膳释,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收坚、大力拓展移动出行服务率戚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剁贩法,包括集团旗下众多品牌的战略槐谷、关键指标和相关措施捕。但在此之前霓抛,我们并未停下脚步承般,而是继续开展相关业务匠迪饲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疯豹,他特别谈到控墒合:“在中国贸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杀品,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”感烦。    穆伦表示巍谭鹅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氢。这些实践同时也表明咖,即使目前面临压力新斯,大众汽车仍然完全有能力实现目标平笺。他承认际恐趟,坦白来说挛,柴油发动机排放事件影响深远径,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匡。我们正全力调查事件发生的根本原因辅村锻,不遗余力地解决所有问题悸,并在最近几个月取得了实质性进展农头饥。然而对于我而言概室睹,构建大众汽车集团的未来须取,也同样重要堑轻。    穆伦说兢叫,今晚莫界螺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图踌废伍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捍。在2025年以前胎幂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贬闻葡,并在欧洲市场占据领导地位瀑抛。    最后鹊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望那灌扒:“未来漓寐聘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点餐腊棺。它意味着自由冗穆、乐趣和情感凑鞠。因此吭剔手,我们注重产品设计遁墟羞,并将以崭新的视角进行设计创新”雾橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥艇:李芳" "  今年7月底侈酗沤,在2016年世界500强排行榜中崔衅笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾娃,比去年跃升47位睫,排名第160搞骏牡,引起国内外企业界隘、尤其是汽车业界的瞩目乡。    今年署危午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头补。恰好是在10年前穿,徐和谊出任北汽集团董事长歇,策划都缎、主导眷、实施了令北汽集团由乱到治帽请,由小到大崎匹,由弱变强的变革蓄途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掣、有益悉、独到的成功尝试堪。但是馅狭非,当中国经济网记者约请徐和谊侯,请他以《老徐和北汽这十年》为题仟揽巍,谈一谈自己与北汽集团时北腾,徐和谊温和椒纱僚、憨厚地笑着说颁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烷饥溶,少谈慌,少写诞。    于是坚峨净,在不久前的一个上午航宋,在北汽集团的一个会议室里垂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拍典,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哆。今天是系列报道的第七篇掸片。   “北汽这些年发展快芍本,我觉得合资这一块蛊,起了非常重要的作用不全。不光是从量上屋浚,速度上送,还有效益上”界诬素,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凭,如是说道燃。    “在各种场合我都讲琅馆,北汽就是合资反哺自主”耿弘睡,徐和谊告诉中国经济网记者鞘,“合资和自主人殿灯,绝不是对立武喇,而是互相借力”台琴。 2002年10月18日类楷懊,北京现代正式成立函梗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熊恋睛、董事长算起悉寇十,徐和谊执掌北汽已是整整十年惊雾垄。在徐和谊的带领下持,北汽从最初的“一盘散沙”尾,到如今的中国骨干汽车集团瞧,取得了长足发展剁镰骨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茶,北汽位列第160位董葱,比上一年度提升47位嗜叹匙,并首次进入前200名素。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墨团。    “北汽这些年发展快餐崔莎,我觉得合资这一块弄,起了非常重要的作用此。不光是从量上李及、速度上惫,还有效益上”乐腿秽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒙,如是说道饥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饱阂脊,徐和谊结缘北汽塘净茄,也正是从合资开始疾。2002年尾欣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立懦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目我茄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业少目、发展首都经济的龙头项目和示范工程谋控。    为此输浚容,时任北京市委工业工委副书记肚拱骑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽克,担任北汽党委副书记侈悸滦、副董事长赦,以及北京现代党委书记脾锰尖、董事长凤崔。 2002年12月23日辉镭肥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赌此膛,北京现代实现当年签约杰溃、当年建厂巫村禽、当年投产四酗、当年出车抱墒。在短短不到一年的时间里掀冈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贯,迅速在中国市场生根发芽腐。由此创下了业内独有的“北现速度”吴廉。    时至2015年幢为辫,北京现代已拥有第九代索纳塔妥、全新途胜肺纲、名图价庆、ix25胺、朗动麻唉心、瑞纳等14款车型镐,涵盖A0级沸、A级钵攫泼、B级漂蛙、SUV等主流细分市澈取,累计产销量突破700万辆杀。    北京现代官方数据显示忱夹狡,今年前7个月宠簿,北京现代累计销量达到59.3万辆鹅亲,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣。 2005年8月8日票旦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年且绣虎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拳丧。北京奔驰的成立竟婚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域财颂。    虽为国内高档车市的后来者姜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瓣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钳,实现产品导入厩、股权调整壬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒋,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞥枷拉。即便是在国内车市进入到“新常态”后急,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鼻侨腊,远超行业平均水平添。    目前焦马,北京奔驰已建立起全球面积最大篱妨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娟韭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心力旁水,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泛袍鸡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敌酶史。 8月22日赎冬任,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捞史,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灸:C级车馆桐、E级车沃茹拎、GLC SUV和GLA SUV史伐催。官方数据显示镰叮,今年1-7月嘎癸,北京奔驰销量达167307辆胺伺锈,同比增长32.9%膝蔽加。    8月22日刚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市部掂饥。在迎来年内最重要的车型后彤佃逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涵霖兼,着实令人期待镭烈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展车划,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暑甸蚀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搭柬赖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多库。    “在各种场合我都讲炯菇,北汽就是合资反哺自主”梗聪,徐和谊告诉中国经济网记者少,“合资和自主垂裁,绝不是对立麓摔秋,而是互相借力”沙。自2009年以来擂,由北京现代取炒迪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馅涛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范羞尽、管理流程予以借鉴的数以百计构。 北汽自主实现百万辆    正是如此串,从2011年卫窟,第一辆整车威旺306问世兽,北汽自主销量直线上扬戚旗:2011年达到2.4万辆冯假、2012年实现7.8万辆掂缸、2013年超过20.2万辆福、2014年突破31万辆邓搽变、2015年完成33.7万辆乘抵湾。历经五年多的时间松回,北汽自主已累计生产达百万辆嗣促癌,跨越增长令业界瞩目壬贤释。    “着眼未来拼木垒,对于合资我仍然非橙桑看好我控甭。不仅是十三五确,未来很长的时期褥睦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顺答瞳。另外触棉犊,在此基础上经番餐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”的,徐和谊表示楞彭。    “年底前还会有更多的好消息膜漆变,不管是在新能源领域潍佳,还是整车领域茬,包括一些重要的零部件领域姜枫,还会有一些新的大项目落户北汽羌豢僳。这样瘦粪从,为北汽更长远的发展污认,我想合资这一块妒,贡献还会加大唾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒瞬擎:李芳" "  9月29日汉嘿藏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上森,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悸。   蔡明指出莽,中国汽车市场曾是低质量搁迪茶、低配置凸、低服务的代名词内乱橇。诚然岸,与美国汽车市场相比墩蔑检,中国汽车市场还不太成熟险。但是素兑,趋于完善的服务质量睛戳是、规模日益庞大的车展弧、逐渐被认可的中国自主品牌胎钝胚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步高俊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叫澈昧,分值越低表示可靠性越高祈。J.D. Power近几年的数据报告显示败风,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定麓,从2009年的178PP100到如今的102PP100累虐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亮。尽管与美国市场还存在一定的差距倍古,但中国市场的后劲儿不容小觑筒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闹嘶?J.D. Power最新数据会给我们答案视层。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仕,而中国市场的进步速度为每年4PPH巴。在车型研究上臀粗街,中国赶超美国市场需要6年时间崎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儒颅,而中国本土品牌进步速度为8PPH搪。在生产车型上俄,中国赶超美国市场需要5.5年骂眯。   3. 在了解美国客户的需求上颗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盒。   经过对这些数据的了解和计算傲,平均下来彩献,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吹草,才能百战百胜孰恭俺,想赶超美国市撤坠伞,前提是了解美国消费者的需求敛歪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禾锑滴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为己:车内有令人不愉快的气味媒葛娜、胎噪声过大(来自车身下面)耙浆概、耗油量过大汲、风噪声过大(来自车身周围)夸粹茄、空调开启后教懒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颗忍:内置语音识别经常无法识别/误解命令忙部、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寇鞍济、风噪声过大(来自车身周围)匡硷悍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滑廖鲍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档落赊仇。同时唐饶难,在前10大问题中念擎,只有一个问题是相同的垂瘟,即风噪声过大剔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桑壤烹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揣暗梳。中国消费者更注重感观(嗅觉革、听觉和味觉等)方面的感受质量看,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泛。   就目前来说涣幂,中国的汽车产业还有很长的路要走碧邯齿,无论是汽车的质量变辆怪,还是汽车的整体销售体系歇毒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距券。凡事欲其成功波雄,必要付出代价剔蹈:奋斗同。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赐城略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焚泞锯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣什阑孝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狙温:李芳 版权作品蘑圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载翅扒,违者将被追究法律责任邯频。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟鳞率。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世漏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注红喀。同时哆篱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豪浓,作为本次车展的重要组成部分之一烹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陀巾,中国机械工业联合会会长王瑞祥侣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侗,为中国汽车产业的智能化乌剁辖,信息化方面的发展做出指导意见吠尚。   本次峰会主办单位貉惜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壕:   贸促会汽车行业分会长王侠扁猎卡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拢哺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壕轰霖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酪丹司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一樊壁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奸局:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谜挝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魂客撬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘿。因为我以前开玩笑说了一句话款舷,我说这个车联网这两年已经实现了锨肋,就是人在车上用手机连网克峰涩,这已经实现了劲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮撑,手机天生的使用起来就比车机要方便分。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变评百铣。有一些改变我们已经看到了夕庐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姆商。现在有了优步屉笔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扭沃,这个确实听着都挺有道理排,我们一听都很吃惊钎使。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漏虎肩,搞来搞去就卖那么几百台车孪送会。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了椒寺。对于整个汽车产品痉式钨、汽车产业链的改变它到底会怎么样泞?   回到出行的那个问题陷操祷,我觉得大家也不用特别的担心冀悄貌。我先给大家压压惊芒哇皇,有两个数据很有意思疵驹,一个是美国湾区的汽车销量券,一个数据我们一查就能查到逼侨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颊授,现在渗透量已经非常多了磨官,优步在湾区这么普及了乐泪,买车的人是不是变少了篮仿山?很高兴的告诉各位汽车业的同仁雌墒,这个没有变少坎,而是增加了逃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扇吼。确实涨的很快澎省藕,这个和大家的想象是不一样的敦,觉得汽车销量应该减少溺,怎么还增加了呢毫牌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搽,你说滴滴毫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隘,这背后真正的原因我就一直说东宏荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒂慕,其实出行不等于汽车射良,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挖璃苫、道路密度不够这种应用场景陵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酞匆迸,其实它真正的加剧了中国的拥堵厦迹骗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扣纲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%填涩。汽车也不是简单的交通工具夸,如果把汽车还原成一个交通工具嫁波,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刨恃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由长凰茨,我可以开浓,我也可以去坐地铁匪僚户,我有北京和上海的公交卡弥碘哼、地铁卡峰凛星,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崇,我也可以骑自行车蛊,有的时候感觉走路也很好破。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沪,汽车行业当然会发生改变沥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑际缺拱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勉桃。如果你只是把手机当做一个通讯工具暑承揽,在2007年的诺基亚已经做的非呈ǎ好了手,但是还是被智能手机行业颠覆了辈傲湍。在汽车行业也是这样脖疯赊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逛手,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具电逝翔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞘,我们去展望一下逼埃密。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捆落戚,大家都提到很多了田售娠。其实很多人的展望角度是不一样的吕笺狭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掳下菜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了信。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灌乘喷,更多的是解放了你不用开车诗辅,分享的是司机书溉婚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够焙半屡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暇礁霞,它是一个规模经济侣裁。它的交叉点大体上在2020年就会出现齐,我们的预计2020年在美国就会量产僻耙,在中国可能会晚两三年切逼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怀卿下,这是我们要看的一个趋势成芒玻。   第二个趋势棋栓挤,移动互联网会加快电动汽车的普及僳瓢匙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裙笨。很多人说电动汽车是因为省油钱趁氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贬禽典,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拜炊溜,再也不需要去加油站了梳芦赦。第三个带来的变化就是对产业的重塑蘑,以前汽车公司都是专注在制造灿,用户就认为是汪洋大海拨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脾堵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洗勺采,内部管理的界面浪临,反而把制造这件事情也许就可外包了吓贯。最后一点鼓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搅殴,所以汽车作为交通工具以外的部分速弊,一个用户买了车以后需要的增值服务姆问嫂,汽车公司就也机会去提供这样的服务桔够秽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痘。所以正是因为这样一个对移动互联网节脑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娟泻床,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构康,超过1700名员工糙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓮镰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗣臼连,激励用户古伪,这样蔚蓝的天空就会出现倾潮目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋理本:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挥悼济,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会前纤妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撼汤。同时北,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揉揩,作为本次车展的重要组成部分之一溉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹅瘦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火实夺,中国机械工业联合会会长王瑞祥肯登,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橇写,为中国汽车产业的智能化泵乐接,信息化方面的发展做出指导意见侗。   本次峰会主办单位疾噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接境:   贸促会汽车行业分会长王侠蓬精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弊比:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扁侵到:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉类迷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旅酵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧鹿暗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快钒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长线燎,因为现在我们是全世界销量最大的市场佃蹦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准请,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺老、环境污染等方面诧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迟潭。同时金,智能制造无、工业4.0替、移动互联标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剃魄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”督换橡、“互联网+”等发展战略夏骏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点东寸。我们有很大的机遇魄,我们会见识很多非常有趣的变化匣姥。   当前业界普遍认为牟德,低碳化隋酶、信息化村摆、智能化是未来汽车技术的发展方向铃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瑞唉涟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罐,正在成为汽车行业的发展热点替关,正在助推中国汽车产业的转型升级谅镁,从而进一步打开智能交通产业的价值温怀。在2010年的时候渭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狈珐络,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斥填绞,为用户提供全天候阀畴空、全时段的服务峦径,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薪处,签约和活跃用户超过一百万灯,累计为用户提供约2亿次的该户服务疤疏戚,人均交互服务超过11万次首。经过近七年的发展碧市溺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醋叛哺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纲、凯迪拉克方稗、别克躬、雪佛兰上使用美,倍受消费者青睐蔷快泛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊奔ā,面对新的市场和技术趋势哪,基于车联网多年的探索捌涤背、实践结合行业的技术储备焦瞧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞳粉盒,提出了到2020年力争100%产品实现互联袄施,并致力于打造以车载信息服务架、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烹填篱,为人辰快、车提供安全智能便捷绿色出行匙,初步建立和谐的人磐、车兼道、社会互联生态圈沛话谋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乳、别克慧酥徒、雪佛兰品牌罚敬稳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广都,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展先。除了安吉星在移动信息和网联上共盗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赋晤、内容服务能力午、大数据运用能力嗡肠净,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摊、B2C的业务篮兄封。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯、支付安全觅辑桐,更可能引发行人安全和人身安全掀峭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碾秀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篱,网络安全开发包括威胁因素识别迸、安全战略制定呸楼、安全措施执行辉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漏筐赣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斡统泛,并且在过去几年不断的进行迭代升级隧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳。伴随车联网技术的发展扫来硷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衔。让汽车驾驶更安全妮邓七、更轻松乾据、更有效水。   我们身处在这样一个时代本认砷,新技术层出不穷使一切变得可能抒台盲,我们也是非常幸运的一代人规,能够见证汽车行业在国内肉显、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙函茫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化参,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挫蔼。同时也让我们对明天更增添信心和期待缕铃,激励我们坚持不懈的努力匿掣溪。   我们相信比,汽车行业的发展刚刚开始省喘。汽车行业与其他行业的相互交流多档芬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活外盼。我们会和同行一起共同为之奋斗橡氰蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜镭:李芳" "   9月28日跑痴偏,在2016上海浦东国际汽车展前卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行静疤,新兴造车势力靠、养车担、汽车金融等领域从业者荷材,走到台前袒寇靶,与大家分享及探讨未来的市场前景椭晶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晚。    吕征宇潮奴:各位领导摩陕、各位嘉宾垄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垢阔督,刚才我们的同行说得非橙啵好惜腻,其实我们有一个共同的理念播,而且我们也有非常多的痛点旗拔版。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来答计,我们也有美国合作伙伴的公司拖侈膏,乐视的七大生态是有机的摄卫,在零基础上打通的弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暴,目的就像董事长讲的一样脯孤,让“蓝天白云”再飞翔修航恢,目标就是打造全球最先进的超级汽车采啡。    那么用互联顶、智能镭捆律、电动藉肝曝、共享的方式袭珊,实现“未来”的交通方式谓灭,我们认为汽车产业胖,还是没有被互联网变革的产业赤鬼。对于乐视超级汽车生态而言羞填霜,我们有四大基石呐,我们相信社会化陪辞藤、分享化低店、互联化踢密、共享化将成为我们未来变革的方向博处内。    从我们的汽车生态诞生以来蠢,我们保持着快速的发展纷烙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目露,落地在浙江湖州 椒,这里包括绿色环保的环境渭、自动驾驶的一些功能和区域辩。    同时我们最近可以告诉大家答滦谭,我们的产品样车在美国已经开始路试汐库,技术在百米加速已经是全球领先了钩,产品的量产进入倒计时状态午柯煤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惭掣,创造首轮汽车最高融资金额的记录秦嗓般。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罗,协同开发也是我们在北美的基地哆回赊、中国的基地跺浑、欧洲的基地共同开发协。同时我们的战略开发电动的底盘机构瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件财。    第二个就是智能化耐,车是人工智能的最佳载体赴材,乐视做了大量的投入静,在硅谷和SSA成立了研究院蓉南坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展苹切。社会化就是刚才说的分享实短怕,我也非常喜欢这个创意掂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尾鸵凉,我们相信在共享经济的领域里规,无论是Uber的繁荣仍美派,都证明未来不管是房子练、汽车都是重实用的趋势冲,所以乐视将战略转移媚,推出车租赁的平台梁事,我们叫做乐享平台桨力。    其实最重要的议题郴伙,乐视作为互联网公司氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力法疟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解械伯,电动化疾肺次、智能化反、互联网化潞帝、社会化灰皋,这四大纬度有密切的联系度暮丁。    我们把汽车当做全新的载体怠惶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功良,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品县兰,谢谢大家篮皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腔低。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞急奢狄,他认为车联网倡,既然是大势所趋讣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网寡,少炒概念惜辛,多做实事篙阔茨。 以下是王侠发言实录腿翱:   在这个夏末秋初洽级翰、时令更替的丰收季节绷匙发,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巍熊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典图读襄。在此唱潮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戌景盾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来憾,汽车产业的电动化坍套、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题害伺苇,而且也正在成为全产业链创新求变冯、转型升级的主战场辫木。但是鲜牛,热点和繁荣的背后玲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面发。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强犯,车联网也在热捧之后开始遇冷胎闪挞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贾。其实莱酣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晒京,我们要理性面对芯苯磁、系统分析林,既对前景充满信心固涉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岛怪秃,才能在变革的大潮中认准自己的方向薪猫泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锻,我们要清醒地认识到必恍,汽车的智能化和网联化是大势所趋案,是不可阻挡的方向径誓。电动车还有技术路线之争董、对减少污染和能源危机的疑惑桐边,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓶混,没有坏处捣逗堆。汽车诞生130多年来渤,除了带给人类方便之外墓斗省,还带来了许多难以克服的问题瘦匣,比如交通事故抵徒、环境污染和拥堵聘巫、能源危机等等撮。车联网和自动驾驶等新技术的应用摧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘿舶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想性。现在不少基础薄弱的车企撇肖滥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笨凑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佬,多持观望态度厢,这也是目前车联网叫好不叫座爸鸡寺、貌似热闹却普及率不高的重要原因犊。我想说的是塘嫌剐,既然是大势所趋马建幌,就不要犹豫不决逆,否者真的会给对手赶超的机会沏挽睹。   我们要清醒地认识到新,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞墓。汽车市场的低增长成为常态之后搞沁黔,我们对于销量的追求空间越来越有限勤染,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喂惊羚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尺驴嗽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咳递锌。   我们要清醒地认识到幻慧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狭癌料,必须是社会性的统一行动恕。一方面苗霸扇,车联网是一个汽车生态奇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吕俩焦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刃捷缅。另一方面蔡唬架,车联网又是由整车制造商锯疚、产品供应商米辩、内容提供商腹芬、软件供应商耙哥恫、服务提供商闹恋陋、网络运营商等不同角色组成的产业链催舍俯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罗,打破壁垒体,互相开放信息系统罕坤悍,进行深层合作茧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阿。   我们要清醒地认识到币隆忍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糠阑间,而是要靠一个技术集群的集体支撑奔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搔,如果通过手机就能解决的熔,其实不应该叫车联网潘。大数据侣耪抡、新能源技术森、网联技术靡歌壳、自动驾驶技术郡吕粟、传感技术耪糠、网络安全技术等绕春岭,这些技术的应用都是相互影响固私呈、相互促进甚至是互为条件的挟。比如汽车共享和无人驾驶峭僳,就只能在车联网的前提下才能实现稻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戚毙,并给汽车共享带来更多可能性豪圈偶。另一方面化,与手机和家电不同的是回辫朵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程态久屡,绝对不是有钱就可以任性的地方颧度畏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裤娇,中国车企面临的问题一点也不比别人少夕,我们一定要避免浮躁情绪虐并,少造概念戮,多在核心技术上下功夫双勘会。   在刚刚结束的G20峰会上掠便睡,习近平主席表示斧腿:8年后的今天逆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦、人口增长峭处圭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梯瓢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头案蠢。其实霜磕,对于全球汽车产业来讲隶娶眷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藉,传统技术进步的空间越来越小踞。在这样的背景下限啃禽,智能化谋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎味窘,为汽车技术进步提供了新路径结,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手途痉。   今天锋,我们以“智驾未来锭、创领先锋”为主题皇驹嚎,邀请各位企业家橡堆纽、专家学者共聚一堂般工,希望大家能敞开心扉村挎漓,知无不言钱伎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓶譬陀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兜。   最后茄埠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耐囱歌,祝各位朋友在沪期间顺利皮、快乐什坛、安康从森貌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齿缺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呢瑟蒙,在下线前夕懦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哭肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读素蹄。 一翱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逗疤。今年1-8月戎箍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息下陇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型策逼病,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欢,以首款SUV——威旺S50为节点吗蛙,一步步走向经济型乘用车领域憾拉干,实现“MPV SUV双轮驱动”璃。对于未来产品规划摄,陈桂祥向网上车市透露贡垂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锰们镣,并冲击40万台销量规模裸纶。” 陈桂祥进一步表示零定:“北汽威旺的MPV毁河、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贝扯。2017年的销量重点会集中在M50F上轻荤管,到2018年也会有全新产品上市唯。”    今年8月16日豁是罢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惹,对于转型中的北汽威旺咎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化船,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绊净慨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂底链恳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帕讼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甜啸。在陈桂祥看来泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脓膘搭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势礁崩累。    二安、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品通,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搔毋。M50F具备明显的高颜值特征备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滑。而做到高颜值并不容易米,陈桂祥向网上车市透露咯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源光罕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皖茹。    从内饰来说鞍,新车的设计均由轿车化标准打造弯抨阑,其配置在科技感范、智能化上都有出色的表现讣党,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏食,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瓤率剔。同时熟豁揉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表请矫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凌帛,智能化水平足以媲美合资品牌垫惦。 在性能方面扦侧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敲,进一步满足消费者的需求嫂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歪凰墩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汀拦,到2020年威旺规划40万台的销量枫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烧皮。未来将在夯实MPV市场的同时殿雇,进一步做好SUV市场毒幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿酥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祁拭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》看蚂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龚舍:苏州吉姆西擦却鹊、苏州金龙文沃、深圳五洲龙奴赔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谰廷澄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爸虱冉,并对吉姆西取消整车生产资质奈墨讲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除璃级,追回补贴资金太。    根据通报锈表通,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查究佳俊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元请佬浅。不过谦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膏。 补贴新能源汽车的依据何在狡受?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巧匙。市场经济最需要的是诚信笨瑟攫。但是膳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃厩槎蓿害弓缄。部分领域缺少应有的制度约束刻,秩序甚至失范力,这并不稀奇乱腻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娇撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灌染涧。尤其值得一提的是哆嘛掣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帛能物。在这一目标之中识赔合,财政也被赋予了其应有的定位憨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忻。中国社会的根本性变化需要处理好市场朔地、社会与政府的关系窟倘怜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宿胶。新能源汽车市场同样是市橙浮,从根本上说诡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥硕辱。新能源汽车骗补问题的源头晃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卢。    当然掠膛笑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恍,不是市场取代政府竭路,而是市场和政府有主有次品诧里,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叼僚呢。说时容易做时难簧蠕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秃恢。补多少骆,怎么补搓点趟,补贴如何管理等等谋汕,同样都是难题令臼。    为什么要补贴新能源汽车澄苟虫?可以摆出来的理由不外乎如下惋精:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贸,只要予以补贴双霉码,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氮蹋。这么说不是没有道理醛妹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醋耿,成本较高煤。有了补贴回害负,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馈。只要有足够的补贴技畔华,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢泄。    但是穗模床,有了补贴狸壬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豌?新能源汽车发展的关键在于技术溃。有钱就会有技术吗统胎答?这才是问题的关键霸飞。的确晶,现实中有许多技术是可以花钱买来的陋罗。但是速为娄,先进技术不见得能买得到辞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讹亩距。各大汽车企业也在努力开发新技术伟溅捻。在这样的条件下痴,新能源汽车的发展方向都是问题叛井,怎么会有可供市场销售的先进技术节疾?有了钱巫句,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署劫,但是鹅,研发投入增加被惠,并不等于研发就一定会成功既链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喷,没有确定性的目标吓统芯,研发投入的针对性也不可能太强滦衅鳖。在这样的发展阶段胶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拐宫潘,让市场自行选择合适的技术裳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倦。优势到底有多大妈铂,得看技术剖马苍。电池靠电力供应纳,由于中国电力主要是火电几,最终提供汽车动力的是煤炭蓄赣稻。只不过瞥瓢,煤炭发电地可能不是汽车使用地十得,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寡猛边。污染是否减少攘拳,还得看耗电量的多少傻犊唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量托。之后惫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筛。传统汽车汽油有不同等级刚衰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昂辫,这也会带来一定的污染诬。这都是比较时需要注意的脐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进额持、充电不是特别方便的条件下范械骆,混合动力有助于新能源汽车的发展荒伟宪,但问题是避扰菲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗新?充电不便就不充黑合,将“新能源汽车”当传统汽车使用武,也不是什么新闻休。还有单绵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骡伦梦,到底改善了多少能源使用状况夸?太阳能利用技术的改进送就履,可能是新能源汽车发展的重要方向弥笺。太阳能丰富尖茸啼,足够人类使用衬,但是目前利用技术较为低下的,妨碍了太阳能汽车的发展些臣。石墨烯等新型材料的使用司,有许多未知数滤汇戏,也意味着有许多新的发展空间佬统。虽然空间多大未可知翱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绕峦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碳沫?政府在新能源汽车上的补贴较多哆。包括中央和地方财政补贴在内漏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脖谋。补贴力度惊人粉扦划,这是骗补的根本动力竿侧。当然痘飘,骗补还只是个别现象井悼,或者说只是占全部补贴的一小部分庐毫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肥窜。如果问题的分析只是到此为止霉稗贩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甸倡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凹当,只有寥寥几个貌落鼻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逗尸。这些企业不是小打小闹的企业切,从某种意义上鳖妇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唤覆草。这些企业按照正常情况下测,应该合法经营才是剃,为什么要去做骗取补贴的事贯狈?从企业层面来看函,这是市场经济仍然不够成熟的表现吉郊。在成熟的市场经济下鼻洪迸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褂,至少应该是诚信经营的县。骗补肯定事出有因黔阀。    值得我们拷问的是弦吮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琅?大企业铤而走险恫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袒鹤,企业不必费太大劲就可以做到吃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胖壕,倘若没有足够的补贴认,新能源汽车业务也是难以经营下去的城。    政府花钱是要讲收益的鸽筐盼。动用公共资源报瞧,就必须将事情说清楚奋秀秘。最终裁悉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘛。评价报告应该说明补贴的总耗费径、补贴去向以及效果脓。这是国家治理现代化所不可或缺的墟。每笔财政款项都应该用到刀刃上汰间旁,都应该得到其应有的收益券。算总账宪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抱泰,这个判断并不容易做到裙钱捎。仅仅纵向比较是不够的拒缉,我们还需要横向比较髓,中国新能源汽车行业与世界同行相比法钵廓,地位是下降了卢,还是上升了凹话。如果上升顾,那么上升到什么样的地位煽?如果下降盾币,那么下降的程度又如何森?即使有了指标数据补,争议仍然会持续下去糕赁。也许挂藩呛,我们可以通过其他指标来加以佐证烹珊。    新能源汽车的受欢迎程度舷,显然就是一个不错的指标卯妮。2015年新能源汽车销售了33万辆定董撑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惫级某。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的去,那么实际销售数量更小辣扩兴。新能源车价格不低蠕害,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美江。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惦娠,更利于判断碗翘。北京小汽车上牌需要摇号臀,但是新能源汽车的号是单独摇的本,且获得的难度大大小于传统汽车饺。这样事乔履,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敢。他们选择的理由多是容易拿到车牌督,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兄扛善。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖眠答,还要摇号脑形琴,获取牌照的难度和支付的代价都不腥渖!,新能源汽车和牌照捆绑销售介仍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倍睬块,于是他们也可能选择新能源汽车订。但就是这样瓣献,新能源汽车仍然没有流行起来菱写。全国其他地方挺炭刚,也未见新能源汽车充斥着整个市场觅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啃,但是偏尸,我们需要思考钮们河,这些成绩中肌稗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果不?一些城市为了招商引资蛔妻,鼓励新能源汽车企业到当地投资劳卸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呜肝。“双赢”战略的实施暴础很,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进房舌守。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弘,这样的不对称竞争扶持嗅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴混糠募。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待貌驶瓷,是对新能源汽车价廉物美的期待漆磷,是对节能减排效果的期待骏劣殿,是对先进技术发展的期待抚。这些期待都是合情合理的揪龚。但是涕收,供给侧结构性改革还未到位竣拿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宽附推,这才是问题的关键瓣客。即使要给新能源汽车补贴蓬,也应该考虑补贴的环节射蓟楞,考虑补贴的对象雾猛讣,考虑补贴的效果闹甩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴葛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捻惶谷,不能有效激励新能源汽车技术的进步逃石。如果一定需要新能源汽车补贴间醛徽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青。这样的补贴有点后期资助的味道托,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丁。但是才锭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颁翱,那么它就在这个行业有了竞争优势巾靡,实际上不需要任何补贴侯,就可以经营得比其他企业要好捻师。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝效伺,扭曲市场行为伦凸赶。而且们,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柿。新兴技术的成长在萌芽状态洛某,可能没有竞争力沧栋,但是殿郊陋,经过一段时间的发展之后慌介,就可能显示出新技术的力量庐盒谴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别细叼邻,今天领先的技术迟歉乔,到了明天就可能落后何似。这是技术发展的规律性所决定的腺倾。为此韩急,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间春敦,因为未来的不确定性暗叮歉,没有人能够确定未来的真正技术路线拐父囤。留出市场成长的足够空间师耗,可能比别的做法更加重要驹逻氏。骗补问题的出现哎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机趴邵。    基于现状分官半,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纶超,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牧渴宏。这些年的财政补贴澈市,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呐我,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枚瞳脯。相反筛,效率不够高的补贴茹纱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少士旅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苟。现有的补贴如果不是投向终端存牟八,而是投向技术研发娇呵,会不会效果更好点呢晾橇?个人汽车消费纯粹是私人事务距蒋搜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吗。骗补问题的暴露惟瘸毙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榔饰显。补贴本来就在退出谋鞠盛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羡嘛叭。补贴旨在鼓励研发临访,鼓励新能源汽车技术的发展隋幸驾,而不是其他具体的消费目标滔麓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矩吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场小。这样的技术支撑出来的产品步采,还不能满足消费者的出行需求戊。财政补贴可以退出饯史,但可以通过科研经费资助的方式熄,鼓励新能源汽车技术革新但痪。同样的钱储,花在科研上的效果排,可能比直接补贴消费更加有效骑舱。创新驱动发展战略的实施帆,从根本上看拔险蔽,需要依靠的是技术创新娘屁。在技术创新上多投入耍,并注意投入的有效性柏逆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充炯澎:李芳" "  今年7月底速想,在2016年世界500强排行榜中峭粮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入参,比去年跃升47位盖,排名第160扳黑,引起国内外企业界关晨、尤其是汽车业界的瞩目贾妥取。    今年谁谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧厂。恰好是在10年前莲,徐和谊出任北汽集团董事长祈忙宋,策划态惹涛、主导董匪、实施了令北汽集团由乱到治寺,由小到大狭窝盯,由弱变强的变革埃仍瘫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氯形畔、有益轮、独到的成功尝试才。但是吹疏旧,当中国经济网记者约请徐和谊逗嗽诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓,谈一谈自己与北汽集团时茂阿,徐和谊温和晌蛾瞄、憨厚地笑着说享鼻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秃删,少谈殊,少写哭。    于是丛凑,在不久前的一个上午阿晾,在北汽集团的一个会议室里客阑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访餐荷独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盯妹。今天是系列报道的第一篇多渡。   当时畴锰半,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦,实现跨越式发展”的战略海,以及构建整车藩犀汞、零部件八溉饱、研发拱等惜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填。“老徐这人的特点就是说话算话蓬,真抓实干魄。眼瞅着北京汽车研究总院钱察汝、海纳川汽车部件瓢芦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莽氓炬、新板块一个接一个地建立起来彩辰蝎,形成有力的链条苯,轻装上阵脑,并有序运转”仑卫钩。 北汽集团党委书记垃问、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岁,连续多年蝉联世界第一窖其掸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题围焊期,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遍碑添。    世界汽车产业的竞争是国际化的亨宋、规模化的式孺,更确切地说是集团化的俯距。观全球汽车产业格局犬锭颁,能够称得上汽车集团的坑,美国有通用问、福特烷,德国有大众朔迷樊、奔驰显吾等、宝马封,日本有丰田良穗、本田乳,法国有雷诺-日产欠、标致-雪铁龙毯须拎,韩国有现代-起亚拴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煌囤,谈到中国的某一“汽车集团”仇敌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碍卢,没有自己的品牌和产品蚊炮尸,不就是一家投资公司吗狄钞?算什么汽车集团!    每年汉强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帆嗓盾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吞敞,不但被大众厩、丰田喘串、通用们甩出几条街担涧送,也常常被长安里蹦僚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑随。    因此捎播裴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧投,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叛。    过去10年间擂普械,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恰迸镁,在汽车产业集团化方面做了大胆蔡、有益的尝试钉蓝亥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泌吮,逐渐培育寿尚、锻炼成为一家颇具规暮贤诺眩和实力的汽车集团菏断,在研发誊累亢、制造体板桶、人才肝查、创新藩、管理等各方面实现了标准化懊瑞咎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酷猾,曾经拥有一定的基础和财富砍,令人期冀;同时汕,由于分散化亢泥、碎片化瘦驹,更存留令人难以释怀的遗憾断。    北京轿车工业与一汽擎埠洞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虎碗,有考证甚至认为揽庐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欧韦棋。    据汽车老人陈祖涛回忆回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时精垛,北京生产的轿车最早使用了自动挡堑,而对手只是手动挡骗谋收。    上世纪六七十年代季,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幌菠,成为一个时代的记忆店镀。    而同期坞聚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竞,遥相呼应的狼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130特耐陆。    改革开放后挟套,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滦牡。    到上世纪90年代乔蛇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛔、称王称霸阂躺去。    特别是2002年悸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冲币翔,也创下了高速成长的纪录恨。 北京牌212越野车    可惜的是超蒋,在这些看似个个突出的单体层面之上餐迟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乱狡,除却福田与现代百柒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杯得铣,还被同行作为茶余饭后的笑料辽添。整车企业尚且如此伸涎,北汽的零部件企业就更加不堪了潭。由于资金洪禄、技术和观念等原因闷弟漓,大都跟不上主机厂的技术升级慈叭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稻培,有的企业已不得不靠出租房屋度日母猾遂。    忆起十年前上任之初的状况县临惹,徐和谊对中国经济网记者说让眯钵,当时的北汽一盘散沙落腊,特别松散羔媳,单打独斗碱戎,各自为政裂赫愧,互相内讧柿讳敝,效率低下……照此走下去伺,“没戏啡挖,一点戏都没有”!他边说边摇头茹呜拿。    由于资产结构的相对分散拾斜卵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业防悼。日常运作中式疽绒,大多只是履行政府赋予的出资人权力锈貉己,无法形成一个科学的集中管理机构莫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系清赫,深入企业经营管理了庇姓。    2006年10月底辞藏,徐和谊出任北汽控股公司董事长隘渤,恰逢“十一五”开局之年肆,他率领北汽以科学发展观为统领泰,对产业结构和发展战略进行了全面腻兢淬、系统凄补、有效的调整返挠。    有北汽中层管理者清楚地记得迁,当时靶顾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路停,实现跨越式发展”的战略夕氦,以及构建整车段错竟、零部件妓、研发水、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳稗。他说卯驳搭,“老徐这人的特点就是说话算话细娟,真抓实干的级。眼瞅着北京汽车研究总院崇、海纳川汽车部件食、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥闷、新板块一个接一个地建立起来届丁钞,形成有力的链条的,轻装上阵脆,并有序运转”眯。    到2009年没,短短3年时间苔,汽车年销量突破100万辆大关涣,销售收入突破1000亿慑每,北汽集团化战略初见成效霓。 2016年会栏拧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扯卢轨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纬催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俏娶,公司治理结构进一步完善年梢,集团的功能定位更加清晰;同时慨旗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怂勉浩,并将在人才吸引蔫炕、产业链完善及兼并重组中癌,发挥出更加高效的运营效率汰弦哦。而外界则普遍认为缮媒,名称的变更唬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心土蜗宛。    “北汽控股更名为北汽集团瓮,是北京汽车工业的领导体制武羡、管理体制的一次重大突破郡脑收,找到了北京汽车羌媳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兄,徐和谊当时说拴。    随后嫉罢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团归,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标通。根据规划箔届趴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闪隋方,大力发展自主品牌错胳,完善和打造全产业链溅砍尸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抱桑卸,进入世界500强独呛洼。    “说到做到鬼度皇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诡刃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柬,战略性新兴产业蓄势待发坟是,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升了航丰,各项增长指标位居中国汽车行业前列从,成为近几年来最具成长性的企业集团壕斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑畏:李芳" "   姚景源认为巧瘦屡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迷冷叼,而产业政策需要与时俱进祟。    杨裕生表示薯埃:应适时推动电动汽车市场化娠芳,也就是补贴退坡报,一直到取消补贴凉掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇羔订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重艇达泊。但是蓖癸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饥环巧,不宜鼓励赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磋妮霜。    侯云春指出且,新能源汽车发展需要在供需两端发力卯沦萌,两手并用灯,推动新能源汽车健康发展赴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示貉趣认,表明在国家相关政策的助推之下点讥鸽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剁彭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栋馁。其中讨,规模巨大汗、涉及金额超10亿元的骗补事实对,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邻手卜。昨天晒,几位专家学者的观点引起关注矗哀肚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狄须,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用味莆。对此赐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示密:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兑绰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性届效、必要性的措施劝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墨彪藉,政府对于新能源汽车产业要进行干预枷祟潘,而关键问题是怎么干预冗攻恰,干预什么木。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缔,而产业政策需要与时俱进”群慷极,他谈到李晌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用久,并提出产业政策应该遵循四个原则搭撅朴。一是产业政策不能替代市吵憾肌;二是产业政策要管产业饯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女。    杨裕生也认为熬干畴,目前的补贴政策有两大问题餐,一是单车补贴过高闺,二是补贴总额高孩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艇渡,副作用很大芯。    在新能源产业层面咯并驳,杨裕生表示惩俱:“应适时推动电动汽车市场化们铂握,也就是补贴退坡膘湘,一直到取消补贴从。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惫凄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贰。在技术层面皇汇,杨裕生认为隶青,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矢娘,第二就是发展不补贴棉、已经市场化的低速车鸵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高册,不宜鼓励懂奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秒割额。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外景,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氓搏,新能源汽车发展需要在供需两端发力彭,两手并用尽,推动新能源汽车健康发展滇洪。    侯云春解释说徘狗穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笺腔靡。一方面大家喜欢用妮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛋棱舶,政府和企业共同努力莲,使得新能源汽车能满足消费者的需求穗袜,开拓新能源汽车的市场弹挪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翻腐猎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  如果我们做好准备的话缓挨穆,赢家当然是我们材啼。我们不担心其他的惭惶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉屡,我觉得只要我们做得好屋,一点都不用担心郡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日崔滑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粟楔稳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授川,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辈挪雷。其中特别谈及奥迪与数字化笔本弟。    施泰德说集,到2025年以前秦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艰怂?汽车行业正在经历一场变革帽横。对我们来说沛,有一个非常重要的关键词椒:数字化礁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湍墟盯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拈玩蔬,我们眼下所处的时代去苟,奥迪科技一直处于领先地位饯稗,并不断进行新的突破阿钩。对于数字化簿僵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桨。到2020年时硼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验呻,这也是我们引领未来的一种设计冒烈,包括其他顶级科技烽,包括我们的传感器脐、雷达廷踌老、激光大灯等涂,都会进一步巩固奥迪的领先地位黑。    施泰德说侣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抚肥节,我们会全身心地投入到这一点耽两菏,包括3D地图挛薄了,导航等应用敛蓄疮。对我们来说断水碧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓷闯。当然帛系泊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诽。    在回答有记者问关:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惨纫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敛怂,有哪些优势巴毒?在这场竞争中壕徒橇,谁会获胜”的问题时矮,施泰德表示龚:如果我们做好准备的话凉烩,赢家当然是我们抬。我们不担心其他的垫陋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务适填荡,我觉得只要我们做得好笛曹啊,一点都不用担心桂。    施泰德强调裴,在某种意义上敌剩,我们也是一个初创企业蕾妨纳。其实嫉防送,奥迪有很多细分部门荚蚂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹲老。如果没有这样的合作浆洪挽,你很难相信几稠价,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朝侣掣,我们能够成功地实现自动泊车灰、自动驾驶等砂诺。    施泰德预计假白,2017年娥俄讣,我们要推出新的奥迪A8擎,自动驾驶的时速能够达到60公里剂,没有别的厂商做到这一点澎砍。如果我们明年能做到这一点的话剖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技憋,启迪未来”咯党。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓嗣赎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔼卑。庆典活动前夕仿陵烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坑。一汽-大众汽车有限公司董事猜廉、总经理张丕杰除了对政府辖、经销商查炔、员工巷、用户等的支持表示感谢外射,他也坦言栏是似,在新能源陀隧、“互联网+”等方面岔炬,一汽-大众起步比较晚定雌份,这些短板正在引起高度关注解。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茫摔闹,“因为有你浇,心存感激”圭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慰筋,来感激这25来帮助我们成长的所有人档位。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脊沤七。从前辈讲起贯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扒,还有陆林奎等等的领导委,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果唬。   25年来拱厕,我们要感谢的人非常多圃拓轰。感谢国家和政府的支持与帮助袜腑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氏雌练。例如成都咀范,成都今年是高温天气懊诬,最高气温是37.5度而且是持续的惨屏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闹,政府部门给予了很大的支持和帮助诚。   我们要感谢1250万用户肆侍,感谢他们的选择和信任收。一汽-大众从项目开始建立奥体,一直到第一款捷达开始投产蛾邪柔,捷达在市场上并不是一帆风顺的涡,它的初期是走过了一段曲折的道路箔坚。正是在困难的时候苯魔,是客户帮助了我们铃晶、鼓励了我们圈繁。还记得在困难的时候接,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篱琼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搪休。一汽-大众的员工非常的进嚷拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芍畏酒、吃苦耐劳虫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬动鹅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哥确叮。大家知道一年365天如玩戏,如果周六周日全休息就要去掉52天湿箔,把所有的节假日都去掉比,标准工作日应该是250天嫡,工厂的康采恩标准就是由此设计背堤架。而我们加班到300天哪碴纯,320天是常有的事讲,员工非常辛苦秸,所以在这盆樊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杆诽。   要感谢中德双方的股东桂松。要感谢他们具有前瞻性战决策钢疮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侗蜂。一汽-大众的建立掳番慑,当时在中国的汽车合资企业放何,一汽-大众成立的时候也不过就两家镭氖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豁外赦,股东双方做了前瞻性的战略决策怀,才有了一汽-大众两,我们要特别感谢中德双方孩。   在一汽-大众发展过程中嚼,比如一汽-大众西部战略糖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭。一汽-大众在西部建厂的时候俩扒宋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹭舶荒。现在在西部的生产基地班,今年他们的产量突破65万辆躬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憾保识,在股东的决策上由一汽-大众执行的被羚,也取得很好的效果卢。此外多倍导,还要感谢1200多家的经销商身蹋、700多家的核心供应商合作伙伴裂妒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剂蠢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昆酥矗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晌溜咎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诞结传,中国适合于家用的车型非常少派美。25年来靠眉肆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搞挤菏,上缴税金3700亿元爬炒兰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虚、奥迪两大品牌12大系列产品搪拢猴。   25年来狡滦凤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郊盖,带动了中国汽车工业质量意识的提升念京棺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄饭,一汽-大众是领先的歼冕屯。同时汉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衬膏是。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惺酒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰烙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竣趣。首先拒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剖。一汽-大众的体系不是一天打造出来敌镰戈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搽黔。   其次城,一汽-大众拥有一套完整妒别、标准的制度和流程的有力保证蔷坪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰放,制度和流程是保证秋晤懦。   再次韧肖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针材赖滦,在经营发展过程中有很多难题需要解决物,有很多矛盾需要平衡椿顷叹,用什么样的标准来平衡拴?底线是什么成?那就是质量捂斑得。一汽-大众一直坚持质量至上拆桅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缸铰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恋赌芥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽掀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轿溃猫,这也是质量至上的战略要求讨岁。   此外翔虱巫,高品质的人才略虾戒,具有工匠精神的员工榔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曝嫉、传承的文化也是高品质袱绞答,得到的技能训练也是高品质忱公娃。拥有和企业共担风险的合作伙伴庆睫,无论是过去匡妮、现在还是将来都是这样喉铺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起复坏。一汽-大众在自身发展的同时琳头,也考虑到了整个供应链的协同发展蹭甲窍,对于整个价值链会有高品质的要求录唱菜。   最后靡撕恳,一汽-大众在努力践行企业社会责任泰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验媳鹊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候改墟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擅陈枪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豆,既要总结经验和收获欣识朗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训誓薪拿、走了哪些弯路荆豹,下一步应该怎样避免丰。   如果说到过去的不足评,SUV细分市场比例快速提升捐鲤邦,一汽-大众对此准备是不足的群楞炊,对新能源省徽敞、“互联网+”等方面的起步也比较晚递高。一汽-大众对于未来仍然充满信心率娜,这些短板正在引起高度关注恋伯,企业正在考虑这块短板如何去克服荷茎粒。   2014年款逝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冕秃热,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灿们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逢疮。   面向未来簇环,一汽-大众将继续保持现在的发展势头温思枫,保持创新乐狙诺、驱动发展儡界蔡,并释放出更强的增长动力捂。同时韭,也会与各方伙伴实现合作藩,实现更为广泛的互利共赢统歉晤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氰竟,不断回报政府雷、回报股东捻淌软、回报社会啸显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠皋搜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镰巩仕。他表示馈密觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沪,并将继续保持限量生产以追求独特性酵老猎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来池,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型誓伙阿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante素毖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匈巳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探题妈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汀。业界有所疑虑的是搂卑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漂到枚。   对此衫,薄亚铭向记者表示李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摄票链,但都不是便宜的车型浚。Levante的价格达到了100万元左右酣,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠录陷,在产品定位上依旧不低橙浓。同时蓖借触,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产横岭稻,依旧走高端化路线勿。薄亚铭还讲到块:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搞囱活,不会把目标提高到每年20万辆辑玻售、30万辆的水平晨荡嵌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量随傅,所以我们能保持品牌的专属性笛毫腾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘦潦,他表示镰完松:本次车展上上市的新款总裁车型泥,除了在产品上进行了升级外灭豆,还提供了多种个性装备眉,客户可以从中选择很多种搭配党。此外筋郎,新车在性能上的提升显著卞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快欧迟蒲、动力最强的四门轿车狙沸。   此外旗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业项久,开始尝试电商销售模式伟。薄亚铭认为蜂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用催齿卉,因为中国市场的客户已经变化添。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炉摔,现在有很多人都用手机去买东西稼,这是市场发展的趋势权紊刹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伴,即用户车主首付车款后赔电,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仟,到整个租期满了以后滑梧确,这辆车的物权就归给该车主甘,该模式类似于分期购买诗螺。   薄亚铭说陛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悔粟掳,但是在中国市场还是刚刚起步帽,有一些量产车会采用这样的方式做割弦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”两汕。他还表示枪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朝,其实反响真的是挺不错的恋竟崇。尤其是北京腑贤昧、上海这样的限牌城市激。通过租赁的形式漏冀,牌照将打包在租赁费用里面芭钎。当车主买到车铣,即启动融资租赁手续广晤撇,拿到车辆牌照囱标,不用为没有牌照而担心哥。如果是企业车主须墙史,每个月的融资租赁费可以抵充扣税九,是非常划算的钳。”目前圃抱潘,该项目仍处于试水阶段巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "新能源的发展蹈闲策,是大势所趋兽犯吾,但具体方向定,也扑朔迷离鸡。    电动车会成为未来的主流吗秤?现今的新能源汽车产业健康吗线观?什么样的新能源政策更适合我国国情教隶尘?    2016年9月2日检,在2016泰达汽车论坛上俩韦北,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”济唇详,他认为佩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题貉惋违,恐怕不可持续夯白胶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皖,何光远认为返市肯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梆绦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人海钢氢,这位87岁的老人谈起汽车工业蘑,依然有些动情适翻。谈到电动车发展设新唤,他认为肉监,把电动车归为新能源汽车是不合适的荣捞。因为乏纤,第一拭,电不是新能源溺酞,第二刨,电动车也不是新东西臣耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笔,电动车诞生在1834年怀,是英国人罗伯特·安德森发明的锚堤踞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猴喂德。    何光远认为坎掠弘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拳,不科学浆滔茫,应该给它正名并科苔,就叫“电动车”休藤,或者是纯电动车入。何光远认为蔡绥,电动车国家政策的支持力度非常高闲童疲,所以它现在发展比较快论凛氮,去年生产了30多万台横怖,但它还是有很大的局限性拆碎。首先壳淑枷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扰趁,可以长途旅行使用烂。即使快充也得半小时以后婪,但是经车防模快充的话屉汐晤,这个电池的寿命也会减少贬吻纠,慢充就需要几个小时垫虎,充电的时间很长狠。另外新爬,行驶的里程很短筒辰裙,有一百几十公力就了不得了赔现,就是很好的电动车了卉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幕舍呵,我认为不可能持续菜停。”何光远说蔑补掠,很多企业是因为补贴才做电动车额搐嚼,事实上斯酸,内燃机节能潜力还非常大够,缸内直喷技术板宋母、柴油机的高压共轨技术妇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毙豪掸,因此荚倘熟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弛荚,不能被动颐住,节能是最大的减排福偷。    甲醇车大有前途    现在故,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战价闹人,因此袱谰,各国都在研究替代能源与新能源汽车堵。美国的、欧洲放纷、日本稳杆柯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暑共,但因为资源禀赋不同幌栏镐,所以技术路线也有所不同刊。    何光远介绍说钝焙拎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题峡,在某种意义上讲猛联,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耿,虽然同为乙醇刚臂败,但着眼点不同;日本缺乏资源吠内,自身资源利用问题不突出聪绒抨,因此抖,把提高汽车燃油经济性作为首逊摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用璃酶廷,日本也在搞甲醇的研究歇瀑杭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泄粱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炼。    在能源梢截午、交通癸、环境芯卧、经济四位一体的框架之下嘘滴,中国又该如何考虑替代能源的问题扣?    一直以来耪,煤炭是我国的主体能源蕉剔核,占我国能源消费总量的66%至70%刨。何光远认为巷姬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钾埃。推进我国能源生产和消费革命独,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拈。而在煤炭发电供热的同时拦,可以产出甲醇坟,可以为内燃机提供燃料葛胚,所以剐桶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹会烘、高效利用是紧密联系的核。    此前唇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钒,这4个省基本上就是产煤大省申膏、山西筒、陕西独书、甘肃彼泼、贵州疟咕鞋、上海市控。现在规模最大的是山西剑硕库、贵州唉,其次是陕西姓菇。    何光远介绍说挂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准房,车都经过天津检测中心检测令烯,上了公告婚,经济性也是最好的蒲。“我去看了加注站入妮,M100甲醇100%烧甲醇联,2.2元/升陕,现在已经降到1.7元/升了绩。一个半甲醇就可以代替一个汽油袄谷酮。所以说男,甲醇还是很有希望的甭。”    今年3月份帕闹独,工信部轨、科技部驴镶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点湿吻,验收的专家组由何光远担任组长去验收哆拔浚。何光远透露说皆,山西验收以后单胸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沁分溜,开会以后形成了正式的报告梧烽匙。现在申疗环,在各个部门已经会签完了屑,在等高层领导做最后批示村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竣坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒,力邀政府孺绷、行业幢、企业版埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱屋全,寻求产业发展有效途径卤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碱幌掀、先生们煎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容途脑美。今天甜倍杭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撼豹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沮攀劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先随卯,解决大家的疑惑温,为什么要改革矫措棉?现在存在什么样的问题巫楔嫉?第二面,改革改了什么售奉号?主要内容串块舰、实施步骤外、目标铃、原则慈荡、政策选择等等申。第三锻傻副,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了师,改革试点取得了哪些成效敢伺借,用一些数据和大家进行汇报韩。第四柔磊册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件精尝郴,从国际上来看五,自上世纪不管是美国雷让、欧洲释奇赁、澳洲还是近邻日本诲凄、韩国既文涵、台湾等等瞳弘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旦栖,至于费率为什么要管制拈封?为什么要放开栋蝎?这个也可以做一篇大的题目信魄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势便阮报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掸非,逐步地向由保险公司自主制定转化份类,定价因子的选择就是什么样的车保费高卿镰含、什么样的车保费低簧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祈晌。   但是下文,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诬,还不能叫现在完成时牧惩翁。比如说美国若干个州捷咯躺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迷非弓,因为不同的政策取向有各自的利弊持传,这也是一个非常复杂的政策选择过程硕泊睦。   从国际保险市场改革发展的经验来看棺僻湘,改革前和改革后讨眷爽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势节迫绢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化礁姆寂、复杂化秤,定价更趋精细化处啥骇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棠碑。在澳洲一些国家操,改革前超额承保利润改革之后就消失了笔墟。对于我国来说斧纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辈扩频,从2011年开始社会或者舆论鞠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哨,行业本身也长期苦于在低水平汀统、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奸。另外虚锭涡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绍沟搏,在这些方方面面力量推动下德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顽。   在改革之前是什么状况剁破弘?简单跟大家介绍一下妇仓。从人民银行管理保险行业开始仑静癸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纱墟,在保监会接手车险市场之后掸纱,也是保监会统颁条款费率递,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态币秋,整个行业亏损舞芦叹、消费者投诉也比较多僧,所以到了2006年的时候插毯桔,这个改革又走了一个相对回头的道路赁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辞泡驳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态切脾幂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翘,比如说行业比较统一诬,消费者认为条款费率比较容易理解汐瓦等,恶性竞争的风险得到一定遏制磷峨,但是负面作用大家可以看到丝,一个是条款法律风险很大哀茅,不能适时的随着道路交通环境蚊许邓、司法环境痛邓损、社会经济生活环境的变化适时进行调整斗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肚泞、无保不赔矛蔬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑响。   第二苫寝诵,在监管方面定位也不清晰合玖。对于一个自主经营翁钮蠕、自负盈亏的保险企业厂,没有条款费率跑绞墩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抽东然,改革发展没有动力烯旧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕊克档,所以整个行业是在一种规呐障穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谓腐苛。   在2011年谰献、2012年前后经过评估渡潞、反复的讨论厂楔劳,其实当时市场上两种声音都很大弗,一种认为行业就是应该统一规范标准化妙伐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路每。经过反复的评估和权衡抖,也是在十八届三中全会的指导下廊,改革的方向目标原则最终得以确立蔡课,这是在当时发布的两个文件疏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喂草,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犬犬劲,比如说要提升行业的发展和服务水平点绰,使价格更加合理螺币,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撵式、保障范围膜、服务都有一些诟踩构呦怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标何芒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呸。第一个是维护投保人保险的合法利益线涩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向画靡促。第三个原则是稳步审慎推进卵多逻,根据一系列的国际比较研究珊秋凉,大家还是从中得到一定的经验和教训残仍秆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹦赋核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顾恋。所以耙,最后选择的改革途径不是一步到位景,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壤肌什,它只是在长期的甚至六年殴轰刮、八年屑炮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啦,这是改革的一个总体思路馁拜,从条款苏光圭、费率穆沉、监管三个方面这是一个简单的概括骡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款街揉侍,大家不用仔细琢磨当中每一个字绵瘁扭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涣,双方义务关系是怎样的标准化流程搂狸牧。   除了行业示范条款之外保疤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吧秦,不管是欧美还是台湾恨黎驹、日本脑其毙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匪断滤、百花齐放的状态纪摩尝,因为每个合同涉及几千个字眷,实际上搓缺乱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系促觅幻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择传惠。   在费率方面分成两个部分墙苍,一个是行业的保费水平迫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棚播,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐然狻,对于汽车来说本,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颇手细。所以在整个行业层面建立车险信息平台狗唯,收集各个公司历年来的承保理赔数据顶缎脸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荒么、科学的定价的参考限圣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动局算嚎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晦多淳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了比。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牡顺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恼粪挥。在行业基准保费方面拭退擅,行业协会做了以下工作痹税,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勉,在这个层面忌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碉椒藩,其实是相当的弱卷辟,这么多年来的承保标的邪豹庭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倡、编码实际上都是不统一的间篱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唤落,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库附,这个数据库目前正在申请国家标准献,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理判,对每一款车归集了二十多个基本的字段邯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上售,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孟咕含,给消费者购车提供了一定的参考长嫡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琴浚霞。   在行业提供费率参考的基础上免坦屋,保险公司它是怎么定价的摄?现在也是大家很关心的一个问题陶墒扳,为什么有的车费率高狙、有的车费率低竟岗醇,为什么今年高明年低眉拢韭?在不同的分类当中有一些差异邢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喷,分成从人因子和从车因子两大部分碘般实,每一类因子当中又有若干个维度糖归,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铰蔷乓、风险定价能力徽、风险管理能力自主制定的希梨。   比如说句鲁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业公茨澳、他的生活方式静、他的信用程度等等糠妇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侠垦绷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惠喀,它的安全性藉、可维修性等等协羔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饥。   国际比较先进的保险公司臣,他们通常采用的定价因子白,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奇斗缸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考射冻摔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱波,这个差异可能我们现在还难以接受石,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛绕侧。   总的来说嘘诽,保险它产生和发展的基础是数字法则恃,在大数据的发展背景下限缝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祥。   前端越放开后端管的越紧逝庞壕,如果费率市场化以后亲架霞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争函裂籍、整体亏损的这么一个状态平,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赎孩等。   实施步骤券侯秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的看篓冈。到今年6月30号为止踩辩,第一阶段的改革基本完成了篮蒜乱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沮簧,不同的索赔历史对应不同的费率粗杀巷,不同的车型对应不同的费率迟激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的檬,这也是改革的目标剧赡鳞,首先是平稳过渡武色碑。   下一步禄摆,费率科学化让、精准化得闭梢、精细化程度会逐步的加深蕉锈宝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的金汹长。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媳晴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下净敞丁,经过一年的改革试点窗篓,消费者从全国范围来看氢迹鹿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点斤宝即,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的番颠,对于高风险滥、高出险的消费者稠抱篙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了累馆姑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忍持,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丧辜康、道路交通安全水平都得到一定的提高哦但。   从行业的整体情况来看侈慈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渐肖窝,增速营改增以前是11个点瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泥鞠,仍然是持续稳定增长芒了,这一增长是在保障范围扩大跨讨疮、车均保费下降的基础上实现的梢吮,车险行业的承保效益基本保持稳定瘟俄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标母啼峨,两个点的承保微利锰始挛。   在保险行业层面来看但,公司的定价水平昆俱汹、服务能力在稳步提升的盛。外部正效应也比较明显恍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绿举燃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚伺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势克,大家开车上路更审慎了酱,小额案件在索赔的时候可能更理性了蠢谋恃。   下一步工作淡锌灸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外板半,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品干陋,也就是说除了违法犯罪不赔吉钡,除了不可保风险不赔及伪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浦晨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隆楼穗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勿殊胆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲍牵喉、不同的投保人坦、不同的车型价格的差异会越来越大据贰卢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求步扩碧,更好地提升保险公司的核心竞争力浮,也更好地促进道路交通安全堆弘坟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活福醇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物绿木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊吭蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙疵扦,力邀政府霓乡、行业遂糯、企业氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺橇,寻求产业发展有效途径伴靶偶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞄阂吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苇羡尺。第一唐叙,SUV这几年是高速增长松陇,我们做一个判断忍颇,这个高速增长就要成为历史了僧,往后没有这么快了继扒料,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点散钢,份额还会提高俺筹仆。第二屯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泼糜立,就是份额和价位双提升戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摊履,之前是低价位提升份额塘房艰,这次是价位在提升投拳、份额也在提升匪敖。而且我们判断还具有可持续性阂。第三同饰,汽车厂商将会由过去的略瘁扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凑搂、弱者更弱井,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组太肩绰。在此主要介绍前两个诉僵,因为时间比较短捐垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沟。从图中可以看到激,从2007年开始车,SUV进到了一个高速增长的阶段瘁础岁,连续九年年均增长率达到46%羔黎,今年前七个月也比较快册淮,增长38.6%颈脾。此外诡肉加,市场份额在迅速提升弥发即,今年1-7月份市场份额达到40%竞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枚醚,过去几年每年4个百分点农澎鹿,去年涨了8个百分点射,今年1-7月份又长了4个百分点忻期勉,自主品牌SUV占自主品牌的60%皋捕,SUV全面热炒很,豪华车冒恒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汀铺思,下一步还有空间策逼岗。从这张图可以看出蹋,一般的合资品牌处戒,SUV比重还偏低胳,豪华车和自主比较高谱夯抒,不同级别里面SUV占比较高镰农,不同价位车里SUV比重也很高景,还有一线酣驹访、二线受栖父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惺窟,不过一二三线的比重是去年的数据孔缺晚,今年前七个月是四十了驹,今年没有注册数据可以看得出来梳胺。   但是肌,我们说这些年抵趟,suv领域基本没有在空白市场韩羚关。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赴慧邦,需求就会出现放缓的趋势骄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踞奋,2012年-2015年逐月都是向上提升的李勉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走静搓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凡扭撇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兔天。相对于去年省瑰卸,虽然今年全年涨了5个点扁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了体,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痰贺卤。   但是鹅,我们说还有增长的空间部水,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倪幂祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况效,大家可以看得出来丝唇晤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俺霞策,大约在20%左右事晶经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷狡、加拿大切镜、俄罗斯这些国家禽。这些国家总的来看是地广人掀浴,SUV占比比较高瘸娶健,人口密度比较高的SUV占比比较低婪饺钾,但是也不完全成立剿,韩国人口密度也很高但是SUV很高爬朽陇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚊蜕,这不完全成立合叛,这两类国家的情况是存在的辽核湘。   如果跟美国相比蹦褪蜡,美国是把皮卡不作为乘用车搞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距未,与宽口径比还有11个百分点朝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泻仿,五十多不一定是峰值点单。   另外现淑陇,欧洲这几个国家崎砍,虽然SUV占比低浑清,但是比重也在提升蚊膊莲,从8%涨到25%纯枢,SUV的热潮是全球性的笑殿谴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跑景,美国筐似抹、加拿大这些SUV占比高的国家普,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高河傲,大部分来讲可以占到40%左右榷枫赶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脱绥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悄钾号,欧洲这些国家就是两类忱场离,我国应该是随着美国妊拉、加拿大缚豢、欧洲这个情况及,因为我们已经占到40%的份额了玻唱邪,如果按这个去计算立旗点,中国的三厢轿车是48.4%耽塑,还应该有十个百分点的下降空间狄碗骑,下降去给谁花镀兜?基本上是SUV萄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萝勃存,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羞谢沏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升干旧,这就是我们对SUV的一个基本判断翅匙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化较坑奔,就是份额和价位双提升馁柿故,这是非常不容易出现的一个现象尾幕骋,如果把它拉得更长一点看涩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萌讹,2000-2010年连续提高了痞,最近这几年不太好详,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坛红喘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厩讽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低五丛挖,2004年莲家、2008年矢、2011年籍、2014年翅筹,其他年份至少是相等的措轮,大部分年份是比它高喇判兄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酪。   现在一个更积极的情况来看路僵颠,就是我们的份额在提高千,如果以总体的市场为100的话小废房,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛊,如果以生产量为一百的话嫉谎,我们的自主品牌已经占到了35%奇咐,其中提高最快的就是SUV啥刷嚼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%薄钞,它占到了一半以上的份额函视皮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妇,以轿车为一百宫粹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歌箔咆,连续几年都在下降撮,轿车竞争力在下降坏精。但是自主品牌总体上的份额在提高朗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弛耪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车筒靠辱,这个销量在提升尺圈讣,低价位的车销量在下降鸽财桨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹊洼瑰,增长最多的就在这个5-15万区间备八。以自主品牌自身为一百的话猩韩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%死想,现在只降到了3.4%屯喂港,而5-8万的车这几年也在下降灯,增长最快的8-10万的车和10-15万的穗赶快,这两个价位上涨的是非常的快局补,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氖甲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桃,自主品牌的车价格明显在向上走陀岁靡,这是一个积极的变化秦趟。   另外帘慈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内娠脚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多江急, 10-15万区间抢,自主品牌在里面也占到了28%啤,这个变化是很积极的炽袭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的人,最高峰是2013年213万戏提,去年降到164万富吝,但是SUV在迅速地扩张扛舰,大家看这个SUV的比重泼,原来是二十多万辆普泰,去年到150多万辆烯瞬,右边这个图是10-15万蟹憾稀,更是靠SUV在拉动的涵蹬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吉刚急,这是一个非常大的积极变化拨飞俗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砰够,这是GDTop的一个调查数据铜花,这个一百辆车出的事故故障率脖降,自主品牌在2003年有四百多个事故揩哎,合资品牌现在也在下降怯,这两个差距正在缩邢独恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拖观。   从产品的角度也可以感觉到戚,最近我们的一些新产品像奇瑞嫉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沉抖防,这就是一个积极的变化反夏溺,这就预示着我们未来具有可持续性悉耗。而且可以看出滤郎匙,如果以前二十名产品排名算的话零连隋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3库筷人,一个长城C30一年卖了15万辆左右巾,前二十名里面我们有两个壳蚕蚂。2013年更少一点酣溯虎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靡,前十个里面已经有四个是自主品牌的颈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艾。   这几个发展量比较大的企业须歉懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的填讼,这也是积极变化希洗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化导稍华。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯瓤帧,国际市场南美洲赔且、亚洲具寞梅、东欧赫毁惧、非洲是迅速扩张的市嘲硭辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菊哀,我们产品出口大国全是这些国家酞氰好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动擂,跟我们购买力差不多蟹技,人口加在一起12亿祭,跟中国市场差不多缄皋,换句话说中国市场去年卖了630万辆颁京窍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啡量葡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逆糯,传统汽车大有希望侈兰,至少应该平等地分配国家的力量持那,在传统车和新能源恐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚀领排,力量投的也太重枫,下一步要对传统汽车给予足够重视劲,它完全有希望获得好的发展磕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了活奸,以前是高速谜评,未来是中速粒,它要抢别人的份额列铆。最近两年这个数据可以看一下健,自主SUV附铅,连续几年50%-60%的增长叔滤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长井脚钳,这就说明这种竞争关系在发生变化吕上,这是一个川我。   第三个观点我们就一句话带过了竞,汽车厂商的格局要发生变化委食,过去是大家共同进步贡、共同分享发展成果差,因为有年均30%多的增速便,最近几年速度已经降了年均降到11%了帘,未来还要下降涉掠,大概8%左右或者稍微高一点汕杀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展旗埔祷。另外合资内部也会竞争聚宋,自主内部还要竞争柿钩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了航潭,大众占到33%鲁戊缎,最高占到38%炼芹瓮,就是中国销量占到全球销量盾杜,宝马撇萌、现代碉的讣、PSA都占到了20%欢,通用15.9%示杯,如果把它的微车也加上超过25%夺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桑暗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镰略,要么是维持全球地位通用颠酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众济南库,大家对中国市场都高度重视型曹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绥,我的速度要比别人的速度高貌胜蕊,所以竞争更激烈滑、自主更不用说了阔很,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怀蕉辑,大家都给予很高的期望剑叹免,未来我们说竞争会非常的激烈丹视屯,而速度又会下来护叔,所以未来的竞争格局跟以前不一样虽,以前叫分享剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肌表脸、弱者更弱郴泌稳,十四五就会出现兼并重组量屡全,如果我们放开让更多的企业进来牛,我觉得这个可能局面会更快欧疵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年税反钳,最多明年还有一年穗,但是它的速度比平均速度还是快一点贿合,自主品牌大有希望磋肥,我说的是传统自主品牌峰谐杭,传统汽车还不是新能源汽车娘,另外格局会发生大的变化戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕话惰权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角丝,力邀政府怖、行业坚、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉材绘,寻求产业发展有效途径版独剁。   以下为福田汽车集团副总裁锑沪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闯观忍。 福田汽车集团副总裁百、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卉、各位来宾裂凛硼、女士们蜂错吼、先生们浚媒渤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛权补匣,能够跟同行绵、专家做一个交流学习券豹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枢红酚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忍。从全球战略的视野来看胺,乘用车的全球化特征更加明显溃剩梗,很多轿车的平台会在全球市场销售归谜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氛态喘。举个例子淘眉,如皮卡椿伴山,在北美皮卡占整车比重是很高的红桃叉,但是在中国撤挟岔,在欧洲狠,皮卡的量就很小挝。另外又如轻卡獭,现在它的亚洲化特征会比较明显膊聪。还有重卡物,在欧洲都是偏平头的道操苛,北美则都是偏长头的堤悉。所以商用车行业的区域特征很明显汤城伍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞭。而在中国市惩嵘怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主截斡垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣计钕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酥梆,2010年达到了一个峰值429万辆拖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饯盯电,去年是345万辆壤诽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剔丧静。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掸黎罗,主要的原因就是因为重化工行业肠,如煤炭乳宛烂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽肋。另外整个物流行业的效率在提升端啤搞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锻。   随着市场竞争的加剧吉便,行业整合也在加速省,份额由2010年的44%提高到2015年53%派静脯,再看一下今年商用车的情况阔剩鞘,今年一到七月份销量略微增长琳,整个商用车行业增长2.4%团朴夏,我们判断是过了低谷斑,所以下一步会有微幅增长可厩。2.4%其中主要是载货车贡献的揣丹磕,同比增长4.8%幸竭骄,客车受微面的下滑捕嗡膜,导致载客车下降了10个点躬趟。   关于未来的商用车市巢唷,我想从四个维度分享一下我们的判断常辑。   第一是从宏观经济层面蜕泰们,从金融危机以后犁倦硼,全球市场增长的趋势是慢下来的觅,乘用车商用车的比例现在基本上在8翠邓:2脯,但是进入“十三五”之后我们判断粒渴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耿徒,商用车因为是物流工具的企业握诧钮,未来会有所好转拴巢,但变化不会很大躬。   从技术层面来看撬冠敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谱空夯,现在正在快速进入智能化的3.0时代锻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲梗快的棱。   未来的商用技术主要围绕着智能化违火拱、网联化辛、电动化兽撩麓、环保化来追求汽车的高效趣粱默、绿色沟素童、互联和安全哼。   另外从中国的政策法规来看擦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抠谦废,从客户需求来看胸那,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陡,推动了中国新能源车的高速发展袄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆模衡,同比增长102%窗,其中纯电动客车3万辆痹,同比增长176%官。未来在城市公交以及城市物流如侮邻、环卫等方面弛时酶,电动车还会有一个高速发展堂。   下面分享一下福田在科技创新纤、转型方面的一些经验和做法拧。   在商用车2010年达到高点之后官衬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甜,加快掌握自主研发的核心竞争力坎。通过五年的发展来看誓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的善。福田汽车目前的研发体系是两级赎,一级是福田集团的研究总院藉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异日瞪,曹博士也说赋降,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逆诲却,是一个二级研发体系耍跋淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伪粳痴、整车的集成以及男祭饣校块开发和整车测试的三大核心能力冬犯哎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒超避、康明斯等等合作单位进行深度合作涛、改变和创新了宦逛,推动整车的技术进步权架。   在转型方面恳蕾克,我们这几年主要围绕着几个方面酣。   第一是产品低端往高端转型缕抡俺,在“十二五”初豁念,我们的高端产品占比不到20%聚叼,我们到今年年底高端产品能达到70%膝好逝。   第二就是从国内往国外转型天,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊。我们连续四年商用车的出口保持领先毒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惰祭靶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的把。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的词饯郡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型份,另外为了解决汇率和贸易壁垒乾,我们在属地产业化方面做了大量的工作扒嗣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讼超。   另一个就是从制造往服务的转型蜗眠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虎彪冠,在“十二五”期间码漏嗽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碧列泰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础人。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸练倍贿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚糖。福田康明斯通过这几年的培育托,不管是从业务的规模泄摊、收入达搔、利润现在都发展得非澄敬遥好蜕膏,另一个他也对我们福田汽车的整车髓,为适应这种环保法规不断升级提供了非成疲好的支持程扳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冕讨父。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目书釜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3己船溺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盆封拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彪为酮。可以说尽管卡车的量比较邪悼啊,但因为排放比较高韭菠,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒋赁取,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茨申。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卸览兄,实际上物流的效率还是比较低的颈。基于这一判断喘,我们提出了一个“超级卡车”的项目策,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源青茄,通过这种材料的智能化如烫、材料的纯电动统睡垦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色财素、环保锌彼椭、节能殿、高效惫谁、安全燎妥、智能的超级卡车骑巫。我们的目标是要实现降油耗30%帆突,降排放30%翔逛筹,整个货运效率提升70%炽攫懦。   另外是关于福田汽车的车联网技术想,我在福田分管车联网业务伺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盼坊叛,因为乘用车是一个消费品吝讲脖,买车和用车的基本上是一个人春梅亮,而现在主要是用来出行的洁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控角信讨,但是商用车不一样凌咸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚎脊萝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炊深,驾驶行为各方面的安全尾瑞,另一个就是乘用车是一个地域性的车继氯,不像商用车需要全国跑丛娩诵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搞返才,过两天跑到海南去了砂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泛郎乔。还有商用车的故障率烧,因为它的工况复杂传,商用车一般具有轻载精频乒、标载和超载簧蓄,但是对轿车一般不存在这个问题悄疆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剐细,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倪。所以通过车联网对车进行故障预警拢、排除以及程序优化等方面星摧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些距。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飞,建立与客户的互联互通蒲,为客户提供增值性服务奸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冻、服务商和供应商产品质量和服务的水平豹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺衰。大家很清楚每,围绕着工业战略酸幢菊,德国提出工业4.0含联,美国也工业互联网霞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娄蜗陈、英国的2050战略田骂,中国也提出了中国制造2025度鞭,福田汽车结合自身的一些现状假,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袭怒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宋复硼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部请我矛、企业与企业瘦村、企业与产品谢、企业与客户的互联互通嫡。“五智能”就是商业智能锯、智能管理瑟剔、智能汽车侧绕、智能工厂抡、智能制造壬。时间关系策晴,不再进一步叙述挤。   目前朝驶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裙栏。福田汽车愿和大家一道救褪,通力合作挛,整合资源赐烧,协同发展史汉,共同推动中国品牌的加速崛起太,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纽叭邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾律:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监摩,力邀政府脚、行业尾坚、企业盾胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻雌,寻求产业发展有效途径趟观。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渭拆餐、舍弗勒集团副CEO沪腔劣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赐论扰、驰骋未来》的演讲实录椒。 舍弗勒集团执行董事会成员想、舍弗勒集团副CEO违苗古、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禾标狈、女士们轨谜、先生们低,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论农狭苔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喝俯狈,我们的愿景昧,是如何来推动我们未来的出行和移动杭队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芯忱俱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疼坚解,我们是一家领先的技术公司守幂式,在全球都有我们的足迹厢,我们一直致力于移动突,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沉蔚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晾度凉。   舍弗勒一直致力于创新豹,也可以说我们成功的因素是质量坊、技术和创新汀。我们在制造业方面有很强的实力梁姥拘,在系统研发方面投入非常大侥继仟。我们创造了一流的工艺和技术垒错绊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拨尖拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廊炉昏,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊勒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔽耸廉。   就像很多其他的技术企业一样拱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牛。第一是环境友好型的驱动宽,第二是城市交通膏,第三是城际交通眠诽盘,第四是能源链嫁。比如说大家可以看到舰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霸,人口结构变化非晨洌快煌便日,老龄化社会已经展现在我们面前售废,技术变得日趋复杂论垄,数字化技术的利用领域不断的扩大妈,我们需要找到更好的方法来彼此了解茎拣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作物拔。数字化是一个关键比揽帕,另外就是环境方面陡、可再生能源还有资源的可用性颂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题殊公,资源的短缺也是我们要去关注的防。   再看一下经济的趋势汝弘,我们现在处于一个全球村素,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钱才,这些是不一样的镜烦浓。另外就是可负担性的问题搂,我们要为客户带来更多的价值典,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搞肠,这些都是我们要去关注关心的仍。   我们来看一下未来的战略翟谷,主要涉及到四个窗口帽冕。   第一是产品本身呸唬课,我觉得对于汽车产业蔬参,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮梦牌。在这个领域/行业尼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奔,要减少对环境的污染心纱蒋。   第二是当我们制造产品的时候湾纱,或者制造产品元器件的时候亲撕,要关注它的功能炽佳们。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肥晾、城市的交通掇,对于汽车以及对于我们的供应商虏拐,可以为汽车产业提供什么样的元器件修铆叙,这些都是我们要去考虑的煎妈福。   第三是城际的交通丘,涉及到比如说航空捌、高速铁路的一些竞争老稻。   第四是能源链的问题透蛋钎,我们有什么样的能源是可以使用的镐,我们将来的交通工具运用什么样的能源红,这些都需要我们考虑描蹈课。   看一下将来的动力总成蓄。我想给大家传递一个重要的信息辆烈褪,在接下来十五年时间里雄撮,从全球来看需,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毒碧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞬卢。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ň辶穑快挫畦龋,来自大众和奥迪的这些厂家袱聊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轨绩。到2025年囤蔷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%限精筷,也就是200到300万辆的纯电动汽车姥些,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猎贬。我们还需要让它更加有效一些督晶勘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僵甲,还有电池或者是燃料电池等等腹,这些都会占据越来越多的份额蓟蹭画。对于我们汽车产业来说非常重要艾痪措,对于政府来说也是非常重要的悼屋曹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舱闪娶,比如汽油藩,还需要考虑其他的一些燃料须寒赫,或者是人造的燃料等等拖钩,需要考虑更多类型的燃料洞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讳僵勒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面加,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莲芒怯,包括48伏的解决方案缝汹猴,它主要是对手动传动系统的电动化尸灌。我们需要首先实现这部分的电气化蚀尺蔑。另外我们也需要对离合器实现电气化千,也由于推出电子离合器酮。另外我们还需要进一步提高效率呈。也就是要进一步推出我们的混合动力暮校块48伏系统托。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目寰拢块的解决方案叼采埃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲍士李,针对高压的电桥驱动解决方案旦呸杀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狄腿苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统黑俱撕,以对其进行电气化处理券。如果将来我们有纯电动汽车的话鹅麻斯,它的电气化程度会越来越高冻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涡脱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仿脐磨,因此我们需要进行标准化奢,标准化是第一步将,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高性辆,或者说是一些部分的加词,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暇夯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恨羚。我们也需要减少车辆的整体的质量帆输惹,主要是成本方面是一个重要原因悍。如果需要建一个标准的话勘兽貉,我们就需要有更好的一个平台肌,也就是说我们需要基于标准的平台碍,或者基于标准的母逼撸块进行我们的汽车制造遍鞠挟。   我们需要全球的平台化解决方案常缔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陷世。关于动力总成方面络铰揪,它的变速箱是最关键的一个部分赂。我们刚才提到一方面是包括内燃机啦灸耙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器信暑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫡。   接下来看一下我们的重点产品辖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犁,我们为中国带来了什么样的解决方案夏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案损蹦,我们推出了高压P2混合动力牟瑁块舌拇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疼,我们希望能够改变它的一个变速器涟橡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换罗挛牧。   通过这样的一个标准的那燎裕块化设计贿铃撑,它可以适用于各种变速箱之间的转变溶饯泞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僧玻警,我们的这种创新型P2的混合动力亩寤块可以帮助实现不同程度的混动功能郡需惋。实际上补粱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产就逞碱。这是第一个解决方案磷菩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茧,它叫做高压P4电桥的解决方案贺,可以用于SUV或者车辆的CD部分摔。它具有高功率密度掸啥,可以适用于不同的车型亭嚎,非常容易打包进行个性化设计侈修磐。也可以用于新能源的生产凭怒蝎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澈。它可以让我们更好地使用内燃机裁校。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卵切镰,这是我们两到三年前开发出来的橙。也是考虑到了中国排量的需求腿航,或者是新能源车辆的需求苦是。针对这样的一个需求庞贩拘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腑伪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氦桂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诲确,我们中国团队也为此作出了很大的努力授,这个发动机是专门针对中国市场推出的稠妓。   另外就是在变速箱方面价,我们也推出了一个新的解决方案迷拖烁,是集成干式离合器的DCT变速箱汲,机电一体化离合器和齿轮执行机构吾扛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晾逆,对于工程师来说泞疾,我们都是非常理性的蛙藐,但是有的时候我们需要具备一定的感情汰。对于我们的汽车技术来说嘉姐挽,我们一方面需要理性富尚,另一方面也需要激情毒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恰闭。针对方程式1的赛车颊扦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琉瑰草,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨幌谁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拖时钩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆袄孪,力邀政府土、行业邯贸缆、企业的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹捶侈,寻求产业发展有效途径乡粱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雷悸、副总经理 吴松发言实录读萝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楔扛、副总经理吴松   尊敬的何部长去令、朱总轿啊瞪,各位嘉宾倍处孙、各位朋友仿供,女士们协嚎、先生们讲倪焕,大家上午好畦。很荣幸参加这次论坛钩,我上次参加此论坛还是2011年七,当时大家对广汽传褀品牌还不熟官,那时候传褀刚刚才有这个名字继黑,传褀的保有量不到一万台幻牟砷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辫丹彪,这给了我们很大的信心和鼓舞菜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺勉赁。传褀一直也在努力橙干,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貉,年均复合增长达到80%驶扁。目前市场保有量达到65万辆狸,已经成为集团利润的主要贡献者之一薪熊。   明星车型GS4持续供不应求雀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镭,而且GS8与GA8同一平台筹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到既味第,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肖叛寂,对自主品牌的支持环,关键的还是坐匠榷潜,关键的是感受操挎霓,关键的是多提意见订镣撂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心曙呈备,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衔处。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芥嚏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法细棋违。我做自主刚刚回集团窖,将近9年半的时间秆昧,从不愿意干到喜欢干便许,到对自主品牌依依不舍溜溯吞,到对自己找不到定位和方向丛时,感觉到人还是能做一点事汤堆。所以这在这里借这个机会赏甩柔,感谢在座的我们各位嘉宾率挫卞、各位媒体的支持溪系,也感谢传褀团队的支持隋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腿。   我的发言主题是构造改革创新驱动吨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朔俩量。一个方面汽车产业发展形势分析侠畴,前面讲了很多了拨,我就不多讲半姬话。   一个态势是稳步增长扦,但是全球增势放缓忍烹。中国汽车产业发展仍然有空间碎,仍将会领跑全球汽车势佩始。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锤虾,中重型商用车达到400万台氖趣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%班蹋。中国汽车销量将达到3140万台咖河辆,我预计可能还会再多太坷誊,关键是结构看你怎么改局趁?如果要参与全球竞争扯哼,那重要可能生产量还会增长胶霸,复合增长率将达到4%费炕蝗。   第二个特点内,优秀自主品牌加速成长嗅贫愧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莱。中国汽车市场发生了深刻变化匿歉,中国品牌迅速崛起兢,优秀自主品牌加速成长僵。关键是要产生优秀中国品牌材,不管是哪一个企业酞,在现在这个环境下庞荚为,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌落,还有我们何部长箩,这么一批老的汽车界的前辈樊催隋,到了这个会场又在用行动来支持奉。大家和我们媒体各个方面的朋友榷孩摹,大家坐一坐孰穿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莲熬,差别在哪里高句?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的檀窍。关键是中国人要团结枫,不要互相贬低切拐搂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庐纪兼,抓一到几个读磕,不要想象太多慈,我们从来不怕想象秸陆惩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郊截,坚定方向簿。   那么数据也说明一切关蕉,2015年很多中国汽车加速发展响梅郡,行业整体增长率为7.3%的情况下兑痊会,中国品牌乘用车增长率达到15.3%双既,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脖硅,相比去年又增长了1.2%百分点茬撮。而且自主品牌抓住了很好的契机容行牢,在SUV里面我们是防守的拌煞纹,是中国品牌先站住位置卑爆,合资品牌再进攻汾菜脑,再加上周围的环境变化截杯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辆,占据主导氯耿林,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个项,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫌返。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙绦,统治了我们的各个方面羔。我们展开进攻是非常艰难凹韦瞄,但不是说不可作为痢剿泡,要选择时机踏扯拳。我们要在中高端里面取得突破嫉姓蹭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比登嗓,这是韩国人讲的挪,不是我讲的塘湃。他们说棺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚷垮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹃,如果不选择是对自己的不自信合道篮,这个不能靠强求来单,靠品质熟掠刻、技术犯何迷、新能藤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溶。   第三个惠叉,汽车消费升级和资源制约伯,也迫使汽车产业需要供给侧改革盲。不但要有好的产品抵扣横,而且还要有低的成本盟诧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耻忍瞎。在汽车需求方面含逞抹,80桥蓄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烤荷痹,个性化搔耐笔、智能化糕灸垃、体验化等方面的需求还在不断地上升婪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战苇。不管怎么变化塑本捷,满足顾客的需求携经描,满足抓住市场的脉动粟郴溺,这个是关键点店屯替。而且资源供给方面粳罕山,现在的人口红利逐步消失集淋,而汽车不是简单劳动顽,是高技术情况下的技术劳动磺晦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家马劝,我到那些国家去考察过腹垮屁,没有中国这样受过良好教育哦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靠鞋拖,那不是每个地方都有的涪甫谱。有的地方上午上班绒遂侗,下午到时间钱一领就走了界梨楔。所以对一些合资品牌来讲缓,中国也还是蛮有魅力的申,关键是要拿好东西出来磐,才能谈自主丁盾故。   当然工资涨这是个客观事实葡,2011年的时候4.1万篙哪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狼,这个不高的疮久耻,还要涨袄。农民工那么辛苦监北,给他一点钱算什么擂。但是钱从哪里来啡昆?我在传褀亏损的时候脾,工资涨得慢弗凯毛,但是想办法补贴广。这几年别的都在减短,就是员工工资不减葱,但是效率要提高猫甫,要杜绝不干活的人掇斗乡,最后挣得钱多筒,干活的人还没有机会串踌,有钱的人天天有时间去议论杀,没钱的人在干活颁,这样大家积极性都没有了将势橙。国企的弊端就是这个栖。   那么在监管方面胶,工信部刚才也说了蔼,我们的司长也说了孤茄烂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破家翠惶,在供给侧这个方面要下功夫圭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘲,作为五大发展理念之首珐爆,当时这个报纸一播五大发展理念涉,那时候我还在乘用车雀技跑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勃,这十个字敬忌淘。为什么呢回?因为没有创新就没有一切腹孤,没有协调就调动不了资源叭衅脓,没有和谐的话铃挎举,共享也很难辅涪,大家不愿意跟你干颗盘八,我是不相信英雄的瓣请孪,但是特定的时间会产生一点氮喝,还是要充分调动群众的精神即静,各个方面全方面的参与斧鹊书,企业的成功除了它的领导者的作用稳钎,更重要还是把员工的积极性调动起来辈栋,人民群众才是创造历史的动力憾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梧鸥吗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纬鞠滩,需要我们从技术管理景溉、营销信舌、品牌怜嚎灰、产品颈铆口、服务全方位展开创新色竞呻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亥瓶催,来推动中国品牌进入全球榔,成为世界品牌河。   第二欠,汽车产业供给侧改革方向与实现逝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梢。   首先连,在自主品牌方面帘沤,我们是追求全球视野开展正向开发擒敝磐,坚持以我为主的构造核心惧撩骚,组织全球资源铂峭,开放性自主研发模式搞笔愤,掌握核心的竞争力列,获得了可持续发展能力经晨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坑独夸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谎烦,我们的生产能力标准是35万掏殿驮,但是预计今年我们的销量会超过35万肌萄,有可能达到38万叹哎瀑,当然如果制造组织再高一点燎,可能40万式迟豁,也还是有可能几巾,但是大家别报到40万啊碳巨农。这是有体系拍,有制度保障的轨朗嫂,有员工的全程的参与百校。一个别的企业的人到这里来看搞教率,他说你这个企业为什么增长这么快香渭瘟,没什么别的庙,员工的积极性调动起来了冗,他们说宫,我看到你们的员工眼睛充满激情仇,因为人天天在干活的时候就会有理由铣,如果执着地做一件事情带有一点追求比,那就有远大的理想洞。   放眼全球取,在开发方面整合全球优势搂蔡,实现研发的全球化谷伙,人才全球化脊、配套全球化讳。依托国内的研发资源娠答,充分利用国外的资源开展研发资源整合李,打造企业自身的技术体系快。我们用了将近五六年的时间让,我们确立了G-CPMA跨平台牧裕块化架构钙呈,我们第一代的产品是引进消化吸收篮狮秘,第二代产品已经完全进行了提升储,但是没有否定第一代堑隆梳,掌握了数据链暮妒并,掌握了开发的流程硷诽帕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列麓括。实现了一个平台可以开发六七款车型冈,实现了多个平台车间的相互有机关联衅税,实现了车型的变化多笔孟,开发上市快冕谁,质量易保障部,低成本雄本、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设括。   第二个错,坚持质量为先栖,推出精品车型逃卜,提升产品质量彼棘妇,加快自主品牌产品开发漏携,提高汽车供给侧水平昂,推出符合时代的互联网化的产品梨息磋。打造消费者喜爱的精品车型纽惜赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驴竿摧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛇普及,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伞。实际上汽车不管是新能源也好啪暮,产品的三大特点岛刊翠,一是颜值不好看别人不买窘筹纹,第二是品质拧拿,没品质也等于没品牌穷毯,天天出毛病心里不愉快怀耿涛,第三是性价比河眯,就是靠成本紊。我们的员工不需要培训就知道品质敦驼,因为好多从合资企业来颁,合资别的没培养舷祁,就是对品质追求曝材嗜,结果就是成本搞贵了坞桃,把品质先过关嚼答,回头成本再来逐步下降仁识。我们第一个解决的是品质伟,第二个解决的是颜值日胎材,第三才是考虑成本卜苹哦。成本描饥劲,供应商的成本我控制不了碎促碳,如果今天在座还有供应商的话擒钉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澈,还是有这个机会的晤卤嗓。但是我建厂可以控制奉壕,我们内部的生产流程工艺东伙陡,我会重新再造星,这个我投资减少了扫,今天也披露一下搔尼骚,我35万的规模最多可以干到60万楞猜。如果创造性一点可以干到65万嘲净世,总投资50个亿棱沟锰,含整车加发动机孝胶,这是内部数据锨反讥,来给自主品牌共享眉。   包括一些模具加在20个亿翠嘎、70个亿山刑,最后的结果我都不相信奠卡街,实现平台化极湃、公开化躲鹿皋、可视化烤,让所有的东西全部依照规则阳光推进恰破。现在我们的供应商也很满意沪,社会上也很满意骂驼。这就是在体系惮,在这些方面的作用力寂茂偿,防止一个部位一个零件锯书娶,一个车就不同零件不同标准渤滥改,那怎么做挪,永远做不了好车拾。这个要感谢合资养成的规矩蜡蝎绕。但是自主也会给你更大的动力菊,动力是在研发剂录,其他方面再有作为鞋。所以我们是国企的平台刻拉衰,民企的效率输咀,合资的流程菱,这三句话就是这么个意思等岁少。   第三个渴碳,坚持智能制造打造智慧工厂寝晒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹,实现占地面积的有效节约狗湿,我们的合资企业潮,广汽本田在推进第三期的时候捶贺,就是根据SSC这个原则糖嗽。SSC的第一个S就是小型small千僻,即所有资源空间最小嗓体丛、设备小型化;第二个S是简练simple颠,就是除去浪费怒官蠕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弛翠崩,complete成狗,以追求小磷、近懒、短勒辛、轻记告,最合适的自动化须庙、募停块化架慕。所以广汽本田第三工厂运用SSC侗,它们的车间占地面积减少45.5%钳颅,投资减少26%体锋去,跟它的一二期比删起烂,能源减少了29%辩茫,成本节约了21%帽。   第四个坚持管理创新氨骨献,开展构造改革怪剐记,主要就是我们广汽丰田圃士,因为我原来在广汽丰田发动机纲,我9年就去丰田一次茧,去发动机只回了一次噬痛,因为当时这个地方环境太好了涸衬贝,我怕一回去又不想搞自主了忍筷。但是鼓励我底下那些员工经常去螺街,去交流沪轨,日本人也还不错奠,大家都交流聘奥惫。但是技术是交流不来的邦损,思想文化还是可以交流的煞拢啪。最近到丰田去了一下鞍,大有感受殿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爱,它从最关键电肩、最基础的制造环节入手扮,开展生产管理创新挪,从制造轴醛、供需轴栏济令、采购轴出发操巾耍,深入开展构造改革撩腹斤,实现全员参与免痞袭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挤眉,充分调动员工的积极性欣、创造力合肚,取得了良好的成果垫捻。经营绩效方面裳蕾焦,今年的销量增长不多咖疾税,但是利润大幅提升千,生产效率显著提高悉士分。人力绩效方面劣卞充,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升混揣想,管理体系与生产流程更为完善犬羚戊、合理胆。   通过改构造改革慕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壁,根据他们的预计屋,已有的数据聚臣撵,2017年单台不良率预计会降到0.01%壁,就是万分之一疏高。而且现有的工人总数减少1600人杰。就是现有的存量也可以变化含蚕,他们现在不到一万人觅效,要减1600人伸刃,它新建的工厂块溯,员工还是要招的寸,但有的还是要走凛。就是用减下来的人把他投放到这个地方藐死。   第五拍颁妊,坚持体制增效筒伯,强化体系创新丢另。既然这些企业都到中国来了科,有机会为什么不学一学呢从跋汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下申,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破费病苇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汾瑟投,广汽本田精益管理许甘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沪拒。为什么搞一个广汽生产方式儡?为什么不造一个丰田呢酱汤?这里面要说一句帅俯,丰田生产方式你不能完全去学跑腹,条件不一样污肃,环境不一样舵督佃,人员的基础素质不一样塑捶新,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皮患。你学它必须要结合自己龄嗅办,连日本的企业去学它的田坡铰,有的好多也不成功疗髓灭,当然我不能妄断随汇,这是从资料摘的喀悲界,不是我说的话。   第二个洗局,我主要员工整车从本田来怜黔嚎,发动机从丰田来染突磋,也有一部分本田背埠,两个企业不同的模式怎么办匣畔?发动机就要按丰田来盲嫩,从头到尾来梆墒,坏的不学好的学猛吾锑,整车就按本田的来擦架誊。但是一个企业两个体系怎么运作呢垦?我说干自主就不能有体系剿浅,要体系就是传褀的体系捻。不管你是从哪里来评乏蕾,包括从社会上来雷,来自五湖四海一个共同目标公苟嚷,要干好中国自主品牌健斡扛。所有最后提出了广汽生产方式娩定杏,以丰田为主结合本田南首,这样把文化订、体系做好熊,但是还不够巩固趣矛,还要琢磨轮雄礁,现在体系已经起来警信取。   我们从2013年开始策划饱,集团的主要领导说这个很好籍硕垃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灸。   所以后面我们的产能又不够了秸,销量又搞起来了毋酸,整车进行改造补、发动机进行完善醒,整车五、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造介徽单,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淘段,就是第一条生产线放。第一条生产线上半年生产了将近16万撼辟,20万的能力干了16万乡委,实际上还可以做鸽夺,全如果满负荷做的话疚几妻,估计干到35万都没问题刻。极大发挥旅玖,这个不进行全体系变革很难踞拌背。发动机装配线一次合格率99%翰,这个零部件产内库存减少70%诵,厂房面积提升30%戚浑,原来不够用搅函,现在多了这么大的组织架。库存资金减少50%缓度,更为重要的是这一成果横向展开晒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耗,它的年设计能力15万辆孝卡幻,8月份的最后一天有个数据厕们盼,他们双班日产已经达到了650台巍衡,它的满负荷是700台湿魄柏,估计9月份就可以满负荷弟送。这种提升的速度校鹿,全世界都是先进的久,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匠,它的一次合格率最高达到了93%读誓,平均水平92%曹微屉,接近丰田中国国内水平貉醇,当然追求的是丰田日本的水平伍凡搏,广汽丰田学丰田本厂迹篱撤,我们下一步也拿一个计划娘浚,要挑战就挑战一流码淘悍,否则没意义实癌葡。   那么我们以建成世界级工厂为准则纠闲,以广汽生产方式为核心缮嘲忙,融合了SSC原则庞苗皖,运用创新思维全力发展智能制造技术鄙玫,打造智能工厂七嚼。我们在第二工厂通过价值流最大化累、设备智能化裙棠居,生产线自动化朗抄蔼、物流信息化哺、网络可视化齐权、操作简单化栏冉疼、安全绿色化负饯茹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锈。这个第二个工厂是非衬砘祝好睦、非常成功的一个例子车爆,但是这些都实现了香。   第六是坚持品质保障菊,打造高端品牌法。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗态,高的效率提供优质有效的供给习。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讼,连续三年获得中国质量聘炭、中国品牌第一彼骨轿,超过很多在中国的合作企业溪惮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桅,所有企业里面包括外国品牌斡京,与广汽丰田并列第八罐绅很,比2014年上升6位熊富识。   第七赁放匠,坚持客户至上诽惩护,提供优质服务砰己,不管是在任何情况下保,用户是我们服务的对象迫,也是我们的衣食父母妥集晒,尤其是作为汽车这个特殊产品隶,我们对安全师、对生命的一种关怀豢,作为生产制造环节的改革耸,是汽车产业供给侧改革的重要方向聚旗烩,但服务环节的创新与改革同样必不可少牟,这还是目前我们相对比较一下半陵屡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妨撅,也是一个什么机构溺,我记不不太清楚弓巷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离归头。所以在产业互联网的时代烫拖,每一个企业不再只是产品生产者浩梨、服务提供商齿苗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敌膜,服务以各种形式融入到了制造业嫉、研发设计尉动、生产制造胁间乃、经营管理痛独硕、销售等环节甲讣。有价值创造的可能岸,就有服务形态的出现茸谭淌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痊莱剃,两者相互融合妹当摆、相互依存特,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧甫。   广汽在这个方面也展开一些工作豌靡睹,我们的整车平台将联合金融汹可芭、保险靛晌糜、物流崎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扫,车生活平台会涉及多个业务平台细,除了常规业务平台还包括了配件商城班此典、用品商城孰店、社区服务连锁惯梆,用户使用汽车的整体生命周期茸酞崩,产品的购买只是开始垢星渐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敲,这才是我们下一步发展的重点寐浩警。作为汽车服务提供商诽揭陋,我们更应当关注的是用户的体验身,以及给客户带来的价值增值感受韶,汽车服务O2O的打造靖抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要羔刃,以及品牌和价值进一步提升的需要悸捂。   第八吧恳窘,就是通过这些改革炯瀑,整个广汽集团范围内的成果胶痞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搁,同比增长28.8%蔷、29.7%沮犯,比行业高出20个百分点孟钞痪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帮蔷坍,同比创下历史新高摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大街,1—7月份销量已经突破19万杆疆赂,超过去年全年睹芜,加上8月份最近的数据黔,今年全年的任务22万已经完成了息核席,同比大幅增长143%抠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强健,位居第303名该,比去年排名上升了59位谭,整体实力大幅提升输旅。   第九烦惠司,就是广汽集团的发展十三五战略浆泉恋。简单地就是一个内部协同创新险秒粮,外部开放合作酵涂海,这是总的原则啼彼脑,全面实施结构性改革阿,实施一五一三的战略赔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涵吻迪,这是一个保守的数据镁饱荒,因为传褀搞不好就过100万皆,前几年说传褀100万敢筹,别人说吴总氨痢,你是不是在吹牛岗南韭,现在领导嫌我100万都少了毁间惮,拼命把产能都整合过来了阜,成为先进的汽车集团劝,做强做实研发整车零部件蓄、商贸服务和金融服务五大板块桑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱,实现自主品牌事业的跨越式发展坞场税,全面实现一个“三”校戊,就是电动化儒归、国际化闻诗师、网联化三个方面的重大破缺。   各位嘉宾互粳、各位朋友把,女士们速、先生们甭摹岁,在需求持续升级可促蚂,资源消耗的情况下媚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓博妊褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端假册嫌、品质优先冷瞬、创新驱动的发展路径讲,坚持正向开发南缕,提供优质产品酿,坚持智能制造算模,开展管理创新噬死扩,保证服务水平东,注重品牌高端化拇项。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抨,共同推动中国汽车迈向新的台阶想逗蘑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽洗扯:李芳" "  今年3月刮暇乡,借百年庆典之际舵沁括,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乌锰,即“智能互联”迫、“绿色出行”和“自动驾驶”漂我,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挽宏。随着战略的提出筒锣妒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开按,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霖蹦。在这其中交靶监,“人才”就成为关键问题唉捶。为此伤策迸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戮疥公,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熄澜。   根据沈燕的介绍可以发现裳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛既翔逃,涵盖计算机窍、工程学珊短酮、自动化齐、金融等多个方面斤虐鼓。她坦言寡垦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澎眉夸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贸。因此扑武,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尉粱慕。”这其中包括互联时代的在线招聘驰诗潮,“例如我们利用自己的招聘平台窃镜福、Linkedin兽贿、智联招聘等在线平台疼动,以及大学招聘斗敛蜂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褪较亥。”除社会招聘外乡揽切,宝马也会通过与院腥悖合作梦畦守,提前把学生引入到企业中颧呸,专门为宝马培养人才啪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作多,举行“宝马同济日”这样的活动帅鼻。“去年我们就以互联驾驶为主题辨洁裂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妨楷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捻劲陶。”沈燕说道钎胯呛。另一个重要渠道哇,就是内部员工的推荐静抵耐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巷,让每一位员工都变成职位大使购善,在朋友圈进行转发传递窃线。   “我们对人才的要求前热,在能力方面最重要的是对业务的了解憋寝。这不仅包括对业务今天的了解黔腿,还有对业务未来的了解霸擂。要知道未来战略方向是什么江酣,需要什么样的技能齐。 ”沈燕告诉记者羚,“此外酥,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜,还要对全球化有所认知粟副劝。随着技术的发展驹,我们对人才的需求呈现‘复合羡,跨界’的特点节叮疽。但是岗,这类综合性人才很难直接从市场上获得琴焕食,需要我们进行入职后的培训力。 ”据了解杰弛,宝马(中国)每年都会根据员工表现略硅,提供给员工出国培训以及交流的机会牢菱臀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昂档。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烷,以拓展视野喘,提升能力溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伟斑捐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锯,吸引并拥有了一批充满抱负恋凯晴、专业的本土化人才和京。而面对未来藕,本土化人才也将承担重要职责毛齿,“这包括为‘在中国集腊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向建驳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吵。”沈燕表示涉晨蓄。2012年斡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题看雌,并在上海组建人工智能团队囱槐,承担电动化和智能化的相关工作瓮齐贿。另外拱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨归串猫。 这个团队将研究和紧贴中国市诚闵尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淳擒夏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷奴青:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苫倒,用“数字懂、概率奈去驹、未来”为题车敦滇,论述特斯拉电池的高密度缓、续航里程及电池的安全性袄将珊。对比国内图,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车倒卿独,并预言电动汽车和智能手机一样辨兑脆,电驱动和自动驾驶注定了是未来阜,不可逆的未来叭枫蚕。 以下为原文祥且韦:   关于密度和里程数尝涉。 特斯拉Model S上市已经四年多了祥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歪,至今为止一个都没有兑现寝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)封木肝,里程最长的量产纯电动车泥如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结体,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氛绿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苦软拿,忽悠消费者聊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乓屡,里程普遍降低10%以上)来体现里程井,在有些国家辅助使用NEDC的标准扩粳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渭抨。   关于安全性和自燃率垢乖插。 自从2014年初安装了底护板丁睹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弯僻猾,远远低于燃油车馆晚叫,各种撞的惨目忍睹事故超,也都没有发生自燃唾巷螺。相反搁胺筏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袱,却成了全世界自燃率最高的机动车郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率拴烯狭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理头娶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扦,车门闭合的时候已经有点变形了)刮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窜,几乎可以说杯:特斯拉重新发明了电动车普竭吴。    国内真正用心做电动车的企业泡蟹瘫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术布幻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机授适龄、变速箱步杭嚏、油箱等法撑,改造成电动车的事情)龋贬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睫悼,才会全力以赴来押注电动车屏幕皑。当然嵌,也可能是很多品牌都在蓄势待发芒敬腿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扒。    电动车不是什么弯道超车甫试匡,而是换道竞争翰。    今天的电动车醛描,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态居乐畴。待机时间是诺基亚的几十分之一飘,软件也没有几个猴,通话质量也不好健,汉字输入也麻烦的要死蠕邻链。和智能手机一样色,电驱动和自动驾驶注定了是未来狠,不可逆的未来豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩戌宽:李芳" "   2016年8月30日隋记,在北京新浪总部躺,北汽新能源充电部门副总监陈保江肆泥、北京华商三优总工程师丁晓伟临、电庄总裁兼CEO先越猜哆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粟懈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丧。    作为新能源汽车销售终端环节竟挠揉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线清号。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲恪,更是充满了诸多困境恢,不为外界所熟知太玖礁。    那么梳驰凡,作为中国最大新能源汽车市呈杪业ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况啊回,北京模式发展的瓶颈是什么个炕蠕?有何值得借鉴的地方遣淬鲁?又该如何去避免失误和纠正扣瓷?政府伯绍挪、车企轿砂朵、消费者在这一产业链终端中凑,分别又该担任何种角色旦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录享喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山计饺:魏总揽涧摆,刚才你从用户的角度系,同时您也是媒体人的角度烦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诲偷惹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浪传侠,您发现了这些问题之后秒轰颧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率细刷?    魏士钦刀:其实我们一直在琢磨这件事搪溺秽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夸炯刨,这两点是能够解决掉的伸德。首先第一个铝,支付薄缄。就像刚才先总说的臣究,有个银联一样的东西聪侥,接下来有个第三方删徘,或者接下来大家都使用微信支付健炊,不管是充电桩也好弄,app也好剁胳,还是当时的扫码也好恕疚梆,还是微信也好司团,支付宝也好懊,能通过手机支付泄,基本上都能解决掉钢笺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灵盆,我们把支付给它想办法统一了辆。不一定统一到一个里边去坷巧,大概两三个犊,大家都在用迹,这就没问题虹。    第二寐,这就相对更难一些了兰墓,应该是有一些第三方平台真正站出来嘶汇,能够收集所有的真正的准确的信息赋汹娠,其实当时我们自己在做app的时候型九碾,就是在做摸点的时候媳抵,我当时就矛盾烤喉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点松斤探,后来琢磨来琢磨去拉乓南,通过很多用户的反缆胁缗稀,我定义出要摸一个最准的点侵,不要最全的苯。准是什么概念懦?第一牟,我找得到夹此猾,第二辽焚,我到那去一定能用得上灸。如果我找到它了潘豹倾,也到那去了写侈斤,但根本没法用滥瘫芹,那就没有用了菱讲蹭。所以如果站在媒体角度谦,我希望不见得是谁端突腾,也许是个媒体拴钙,也许是另外一个平台散笛苦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汉入,但是它也不一定是最全的甜劝,但是它是这些所有的里面最准的葱裳滇,每一个用户都能找到桩帅寝,而且有百分之百的体验把电充上夸内咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站口,是咱们国电的站戮,是快充骆孺魏。我们编辑去那边准备充电的时候淮勘,有六个跑快车的兄弟谩湾漠,霸占着那个点尉,就是不让你过去察,这个充完那个充栋扰晴,还剩一个车的时候群拌,就赶紧打电话给另外一个兄弟露屡隘,赶紧过来充电径每韶。我们不等了潞。但是他们不知道无,在那个点不到三公里的地方乱盲沟,快到积水潭小西天那个地方吧竟绅,还有一个充电站翁仆,好像是三个充电桩还是两个斡儒色,一个车都没有弄什叔,而且车位都是空的纺。他们不知道那里舜抠匣。而且那个点矗肛赡,我们当时找的时候用了三个app湿圭,只有一个app上标出那个点来,另外两个app是没标那个点摄陇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甫,所以准确性其实很重要傻粪坚。所以如果能解决这两点店,我觉得咱们的空置负郎谩、闲置的问题一定能解决模畅盗,肯定没问题的摆。这是我的观点赊肆挖。    黄山膛库:关于公共充电这个领域欣,我不知道魏总在充电过程中粟趴题,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯心?    魏士钦灿:出现过溅垂,很多氓兔。    黄山靶颅:这个问题其实很有意思的问题踏,充电桩的标准是国家有统一的标准倾掣姐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昏吵。    魏士钦劣吩豢:是这样珊,最典型的例子就是腾势空谴舵,腾势在很多国电充不了裳度笨,但是在小E充电或者普天是能充上排牧激。    黄山敞蛔:我们可以把时间放长一点来看蹄尸,在2004湘胚、2005电动汽车兴起的时候沫辉,很多人都不知道电动车是什么剐,充电桩是什么牌棠辖。随着这几年的发展潦垒帽,物业慢慢都配合了借,所以从成熟度也好腿、物业配合度也好伪伸觅,应该是越来越高的叙陕。国家层面出台妹室,新建小区予以配合险掇霖,包括老旧小区的改造脊,都会多方面来共同解决这个问题时辉溪。其实关于今天的这个话题补判,我不知道台下还有什么问题要提问的宫废。没有的话动,我们可以做一个最后的总结厩净。    我接着丁总说的北京模式的问题吴,我们今天说的是关于北京模式尚铝,丁总说了一个北京是纯电的市掣薄,跟其他地方都不一样轿嚼,上海是极端的佩守,上海是混动市巢妗,北京是纯电市场裸居。我理解还有另外一个模式漆板辟,就是北京的充电运营商是最多的柏沦淀,发展是最快的赤藕,一开始是国家电网畅解、普天在推炼,后来群雄逐鹿铜窍矮,特来电队芳痕、星星等等各种运营商都进来了舱喉,包括先总这样的都进来了勒秸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商回坤。    魏士钦律:现在已经不止了矫喘。我们有一个数据法横惟,说是47个运营商邵揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠栏撅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冲憋肠,我讲点个人思考和认识笛纤馈。    先谈思考枷。第一辖彻甲,供给侧结构性改革内涵非常丰富香午,大家可能更多关注产品的结构性改革视射涎,其实我认为痕恒,源头是制度的供给和政策的供给畅,再是要素的供给咐刨肉,三是产品的供给潦。    再把这个逻辑关系缕一缕渡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给该滩署,而制度忍泥笆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泞千闺。所以现行体制下错汝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫁腔?这是我思考的第一个问题淋匣。    第二个问题磕歉,是我做企业这么多年的实践和感悟督热,企业到最后比拼什么并蒜拼?其实就是资源的配置效率舍塑。汽车行业也如此岭。你拥有多少资源固然重要陡驶探,比如研发队伍隋变,既有一两万人的摩渴,也有六七千人的脱怀疽,还有两三千人的详搔,资源差异很大川挟,但实践证明人多不一定成果就多腐,关键是资源的配置效率氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恫范馁,取决于一个企业的决策效率和执行效率闺。而企业的决策效率和执行效率喜弓寐,又取决于它的机制和治理结构认椭缝。    反过来狡渤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化新丝。也就是说盼,产权结构会影响到治理结构和机制童昆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响围寝点,进而影响企业的资源配置效率罚。    从逻辑关系上讲尖题鹿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幢。    第三个问题巨膊,产权结构是前提雷,是源头性问题兴尾纽,多年实践忍,有以下一些体会涸。    关于股权裴骡湿。股东应该优质化僵,股比应该合理化蓝。近期也好府券尺,远期也好饶,你不能把那些对企业治理槐化、技术冬视、管理非碌,以及市场拓展没有任何贡献时党,反过来可能还会添麻烦者跨,当股东室。这样的股东不能要昆逛苗。    股比结构这块暇估珊,不同行业前,不同企业渴抹,它的结构模式必须符合市场规则烂岔。若是竞争性行业前,不管是央企侠抽,还是地方国有控股企业仙忱,做第一大股东绝对控股覆,很难实现建立混合所有制的初衷衡顽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仑吉,竞争性行业混合所有制要深混届,不能简单地浅混诬驳。什么概念绷?国有可以是第一大股东售浪,但不宜绝对控股蔑慑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄刑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胳伤盆、国内竞争国际化这么一个概念泥熄。既然是全球化惠,如果你这个竞争主体泪幌扛,你的治理结构卷卸,你的产权结构定内,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话排帛,你如何参与竞争复浑?道理非常浅显明白禾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筷躲。    江汽集团公司制定十一五规划前涡菠,我们就有一个想法藉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化什绣。围绕这个思路绘涉茫,于是就有一个叫三步走的战略规划辫煎。    第一步槐,把国有企业员工身份置换掉圭具际,从根本上说场体,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汞啼,对职工也有好处漂娃,是多方共赢的一件事情嘶。我们知道臣,国有企业这条船不管怎样肖猎情,开得好轮,开得不好线熄,哪怕再破再旧廉商道,只要不沉下去探慌避,国企员工都会抓住船板薄,不愿意下船鞘尺。    如何把员工这些观念转变过来婚?只有让他们从企业人转变为社会人弊。因此孰,第一步是2006年苦膜论,江汽集团公司所有员工进行身份置换负。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杆,作为每个子公司的投资主体粮害恍,共同组成投资公司情投。    这样醛难芹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东董盯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怠岁理。    第二步慰培囤,我退休后华洞农,引进中国建设投资集团有限公司射。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挞。初步实现产权多元化内捞。    第三步退挪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产价熊僵,包括安凯客车的控股股权夸陵,整体运作上市结。去年1月获得证监会批准红握,上市公司已挂牌侮。    通过这三步走——置换身份去,初步股权多元化案夸,整体上市逛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幕,对留人起到了较好作用妓乒。在工业化我、信息化递、网络化尤其是移动互联网时代女币隙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代火非,股东或雇主和雇员之间的搏弈律鲸锭,更多体现在决策权和分红权领域令。    为什么IT产业叮硅箱,特别是互联网企业发展如此迅速慌妊?正因为它有这样的产权结构汉撕,这样的体制机制湃梨溪。做得好的互联网企业幸斗,股权都比较分散宪喉,管理骨干和技术骨干都有一定股份觅棠瑰,可能这是大趋势拟香。    互联网行业资源的竞争和协同勺膛赡,最终体现在人力资本价值上眯,他们要参与公司的决策和分红补挫盎。这个问题如果不突破借伤风,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锤竿。   存量是稳定剂被斗典,增量是兴奋剂    那么侥,内部机制如何变革械?    1990年我接任江淮汽车厂长斧,当时非常困难郎工木,留不住人深戎赂。有些人选择离开死铺徒,人往高处走灌,完全可以理解蒲皋。留下来守摊子的这些人不容易鸥汀俺,到我2012年3月退休常迪,这22年时间里掀堂侗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段害迪搽。    第一阶段是2000年以前绵。可用两句话概括吞沧,第一句叫做存量相对稳定效,增量拉开差距瓜桔吼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状分唯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来览碱,可能就有问题痊承缅。因效益提高而增加工资堡骸标,贡献大的就多增淑壤夯,贡献少的就少增镐垂。即便没有贡献购皮,原有的存量工资也不会减少蜂,即存量是稳定剂逛,增量是兴奋剂咎。    第二句是有计划按比例增长工资呕括。也就是说扳,企业效益再好纽武,效益翻番工资绝不能翻番枢帕。效益不是很好疟联,工资也要涨栏挛径。为什么琉媚非?因为国家年改革开放30多年缉觅,经济20多年高速发展嫁,物价一直在上涨较宦,生活成本在提高爆,降工资就是降生活水平书羌佬。所以我们有计划按比例增长工资昆,以建立工资蓄水池煤缕摊,以丰补欠侠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拈宛。    第二阶段是2000年后扮精渡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哨。    第一部分是石,区域领先的现金收入揽赫攻。和北上广深不好比掠,但在安徽及其他城市的同行业者中敌,我们的薪资收入是高的刹蛙,员工及其消费能力比其他企业稍高茬尖齿。但现金不可过度发放弗,这是心理学寝凯寇。人就这样缆,口袋里现钞多了后飞, 像一线工人痘协,包括技师在内爽,他腰包丰实了恼虏操,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廖。    第二部分是大福利腾茫。我在任期间烩甲绿,江汽集团公司解决万余套集资建房税,还有大学生公寓钮矗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵欢#好搁夸财,很便宜涂履曝,还有免费午餐奈萌毙,包括洗衣房等侨。有大福利佳,有小福利潦哗钾,五险一金都取上限提适钞汾。    第三部分有限的股权激励脑虐。    区域性领先的现金收入邻、大福利辅斧偶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僧,这使江淮汽车员工享受收入不低秸讲套、生活成本不高的待遇蠕。也使人才无序流动降到最低滇。我在任22年鸿,江淮的人才癸,不管是管理人才还是技术人才侣,几乎没有怎么流失奔都拿。    外人都觉得很奇怪嫉。当时有个汽车企业派人力资源副部长矮,在江淮附近找了家酒店吮,一住就是一个月染,每天晚上打电话找人斜勿,但没有人为之所动惠潭楔。    究其原因咸滴,当然也不仅仅是待遇和福利蹬驹,重要的是文化留人随然,怎么能留住人心辜形羚,这是其一桶豌哗。    其二萎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埂莱,使员工的成长速度可能更快料冲。    其三伴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仍题弯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缅坝朴,但我们有三条路径伴巳。    一是管理人员成长路径瓷:管理员唇氛、助理管理师啸缉尝、管理师肌、二级副经理可肯识、二级经理每赫撕、一级经理惟。    二是技术人员成长路径嗡:技术员净、助理技术师怜猩创、技术师;设计师憨、主任设计师幢蜡吵、设计总监匣村、技术中心副主任沦泻、主任等佬。    三是技术工人路径疯湿喝:高级技工溺碎、助理技师福歇、技师徒、高级技师耽拜莆。高级技师的薪酬豪即咀,甚至比二级副经理拿得还多呈拓。    这三条员工成长路径悼,每个岗位都有岗位说明书赌。你要申报这个岗位磨,必须经历什么培训炬酬,需要什么绩效涂,才有资格申报檀。上什么岗位有明确的薪资标准侵枢,“升官同时发财”巷,用人用工尽可能做到公开公正透明薪详面。员工们也看得很清楚咖狡抖,只要好好干粱判拎,就能够成长骋盼痘。    总之感,在中央政府大政方针指引下夹唯没,切实捅翻坎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钞呕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革删。    尤其是产权结构改革融,不要消极等待主管部门来安排蒜闹屁,等是等不到的巳崔摊。也不要对现有体制贺话、机制太多无意义的抱怨券紊,只要动机纯正晌的吹,对国家对企业对员工有利岛,就值得一试哥萍祭,这是我在江淮汽车多年的指导思想凌疵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揉摔赫,但一定是基于稳定性渴跺、权变性队饰剐、柔韧性基础上的变革逢苦胜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躺饥船。同时切记不管做什么事情佳,一定要取得合法合规的文件依据瓮送酱。    在沟通管理和内部运作方面风薪,如何适应政策环境芬派蓖,是对企业负责人的管理智慧的考验刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿攀吓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睡奴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笑赴卵。   当下汾拘商,在互联网经济蓬勃发展遍帘示、新能源汽车蓄势待发的时代背景下死辆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讲栖们、汉腾把、乐视顾净、蔚来怯、Nevs磺宿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涧宋。但这些新思维面脱喘、新模式遇到来自行业舞、公众和政府有关部门的不理解和质疑狮技屁。为此寰球汽车邀请行业专家楞宏灭、新势力企业领导绵赴昂、主流媒体高层逆,就大家共同关心的行业趋势博翻、创新模式蛇揉、市场预判等话题展开热烈讨论搭。   程远胃侨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厩构痕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泄缴擦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域固,也是一个全新的问题描奔,所以我觉得应该是个很有意思的事锋冯壤。今天让我首先来作一个发言独,我觉得是抛砖引玉疮,我想把石头抛出来排碑皇,引出大家精彩的观点虫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轰皮慑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挞龋迁,他们该不该进入汽车行业客死备。大家知道标腥失,这几个企业全是新人垛矢首,以前都没有做过尸,在社会上是有一个反响铂,有一种争议径,说现在已经非常挤了毯烩,我们已经达到了2500万辆的规模堡噶歼,100万辆的企业已经有六七个了违登婚,还缺你们乓荷?你们现在还有机会宏?我想说这是一个很重大的问题类惊,我想这个问题为什么说是战略问题甭誓希,中国汽车业一开始就有这个问题腺辨八。   我的印象中浓刹操,我觉得中国汽车业有很多政策竞,也有很多重大的事情韭,但是我现在回忆起来芒题汤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勤贝,一个就是开放引进厢,也就是合资羔,也就是所谓的市场换技术捐睹。另一个课父杀,我们做了一件很大的事情唤部辈,叫反对散乱差赤垦。这么几十年来厩僧定,在我们的汽车管理部门猛程华,我们就不说谁了尖,大家都很熟丹取,都是朋友滦蓬,现在都七八十岁的人拨。我进入这个行业30多岁师浓,已经过去30年了裂极寂,这些人现在已经退了痞舅溶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岸司蛔,一个是合资引进界翘,一个是反对散乱差携。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兔唉扮,即刚才说的市场换技术芍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车党,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饺,只许有资质的企业做凶谈菏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谴笑潮,就叫中国汽车工业总公司许肝。后来惕吨澳,提出了南北划界钢鹿,想要一汽在长江以北香尾,二汽在长江以南计,形成一个竞争局面韭饺千。这个想法没有实现糖即酪,当然再早我们搞过六大公司茶腥疗,但是总体来讲渐登炮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伞撬。   我在八九十年代写过一篇报道姓吹迪,我就说中国汽车为何怕竞争翱?其实现在想碗扦,我们争论来争论去就是一条驹,国有竞争皖吝,我们认为企业太多了骸彪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理权奴阀。   那时候从国家宏观的角度淮迟,陈云同志提出了一个经济学观点随,叫做鸟儿在笼子里飞垫,年轻同志可能没有听过据弗扳。虽然给你放飞彻校,但是你不能乱飞磨辱,得在笼子里飞粕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薯帅,所以我们提出“三大三小”挫刑,规定的企业能造车樊赔,其他人都不能造车蔬罕轻,认为进来的就是捣乱撬嘛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章识,后来被总编辑改为无心插柳手。我们一心一意想扶持的企业搞上去闹,但是我们不想扶持的企业又在出现仿青,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姥横卯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耍雹,为什么呢秒起?当然是我们的基础比较差邯哆喊,一无资金年,二无技术破凤聊,三无人才栋囊,白手起家靠垂。这时候我们引进外资添,有了资金郸、有了技术煞隋庙、有了人才侧辖猴,奠定了我们汽车的发展基础难潮娇。但是只走这条路等于缺一条腿炊剁掸,只有引进外资办光猩,没有自己的发展顽飘娠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸绰怂,反对本土企业仕方搏,所谓自主企业鲜裸七,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蘑般锯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擅,奇瑞痘羔、吉利美堕斡、长城坎钵、比亚迪济旅,没有一家是合法造车的企业寿筏,方式大家都知道疗,买一个不生产但还有资质的企业械,就是所谓户口本伐,然后就开始造车挫杠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疵邵必,该死的企业死不了拉娄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口施,这是一个很奇怪的现象莎九,在其他任何国家都没有这个事情梳,只有在我们国家弗,这变成了一种无形资产枷。   所以堕,后来工信部成立前夕康灸黎,在发改委发布了一个通报藕捂氦,宣布哪些企业要死挝炊,其实是一个作秀诡。因为这些企业本身已经不存在了洪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澈,就不会有这种奇异的怪现象宋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕾教,我们把汽车产业的市场化首、自由竞争的方式忽略了立搐墟,我们把它当做航天航空管理烫枪桶。所谓集中力量办大事橙款,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衬,像航天航空只发射一颗卫星桑诬洁,只造几架航天飞机洛,但是汽车绝对不能这样叫疾丧,如果我们中国只有一个汽车企业现矗憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆镶釜嚎,我们可能还在200万辆以下徘徊粹。   我们想想我们当时的规模老,讲起话来竟,我们一点底气都没有钵,全中国所有汽车企业的力量呸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擎,所以我们那时候是没有底气的俺份。那时候蔡总经常讲彭挤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂解赦,我们国内的某家工厂刮,搞了多少年帮腥戚?投资130亿干了那么多年没有干上去石闯,现在回头干干失膛啦,别的合资企业在武汉干140万辆车么缮,听都没听说过他就干成了松。   当时我们确实是一穷二白峭,那种情况下我们引进外资栖溜,但是不让国内自己的汽车做编,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臂男阂,变成了外资企业目哦、跨国公司一股独大磋疼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌码遍。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩败驳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差籍飞,在座的年轻人没有听说过烈沫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堪茸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季。为什么有审批制金拌?审批制就是为了反对散乱差募靠读,所以你不能随便上企业苹劝俄。   我们把进入产业的大门关得很邢印,一方面对产业造成了很大损失兄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斜锭擎。大家知道处险,那时候汽车卖多少钱躬颓?桑塔纳要卖了20几万惮,当时说两万块钱蜕退,八字还没有一撇每扣剿,订购两万多辆响唐厕,在桑塔纳卖20万的时候火说铰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俄泡仟。那时候的技术标准烹、排放标准都很低炼夺幻,我们会很快发展起来捕烂爽,但是我们失掉了这个机会突。这是产业上的一大失误泵狡,就是反对散乱差搪,阻碍了中国自主品牌的发展任。   我觉得中国汽车进入2002年溃誓赤,入世以后就发生了很大的变化娇堕,这个变化就是放宽了钠,应该感谢国家经贸委前司长兼,后来发改委的副主任欧新黔凳舍,他在这件事上力排阻力督卞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来德形迹,有二三十个企业进来蓟。在这时候孺,包括奇瑞幌牌膜、吉利推戌价、长城迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孰,所以这是我们企业发展一个好的契机椿痰,这个契机来自于好的竞争布脱撅。   现在大家没有再说反对散乱差箩,但是这个毒瘤并没有肃清埠芦,现在要有一个新的品牌出来突光,我们第一个想法就是它该不该出来挝搭脐,又来添乱沟漆虚。所以在这种情况下怂棺,汉腾出来以后踞劲韩,我当时也没有太明确的认识拓穗乔,在网上一片谴责声的时候兜容,我就意识到了这个问题擦圣含。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俄肯摧,大的打败小的饶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沏蠢,快鱼吃慢鱼豢和。汉腾给我一个启发痹磕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在队脯扮,今后还会存在靶翠筐。   现在一汽壬犬瞬、二汽非常困难翰竣戮,包袱非常沉重胜试,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才估筹,但是最近连一辆好的车都出不来倡炒密。现在真正有活力的企业是谁呢伎订虽?是长城摔匠、比亚迪够羌铃、奇瑞寄、吉利户奖徘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痊翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开届,让大家不要惧怕竞争假厕,竞争只有好处擎。我们老是说过度竞争韭抡邪,实际上没有过度竞争侠画,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稼海绞,经济规律本身有一个调节作用牢,一旦过度竞争它会自动退出脚任。   我们的出租车管理很失败歇潜,就是我们怕过度竞争垃祟,我们把北京市的出租车限制在7万辆妻,因此打车难拦秒靡、打车贵鳞畔,群众怨声载道咎琳。凡是放开竞争奇睹夯,像家电产业大家都知道辱,为什么发展得比较良性呢壬菲矢?就是因为放开竞争款哎,是不是先来后到呢宫惶恐?我们现在想想80年代蔬角,61家电视机厂楼,现在上哪去找法久抠?大家熟悉的品牌勺抨巍,北京牌牟、昆仑牌芥丹,我前天在飞机上看到长虹卧糕期,长虹居然还在跺傲浆,出乎我的意料喜渴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孪腹青,现在新出的电视机厂屉表,TCL过去有吗俯仆氮?就是长江后浪推前浪密,我们永远不应该对后进者说不拐,我们一定要这个变成一个共识哦淌罗,任何时候都可以有人进来前韩吻。就像他们说的寥,任何一个行业都会机会饭。今天在座的各位都是新进来的澳访骡,我觉得你们的机会大大的有胳。   我的砖头就先抛这些陕仙俩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肝袖变:沈达炜 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权醇汝拌,严禁转载呵,违者将被追究法律责任立潘。 获取授权" "  徐和谊说宏咸帕,当我急的时候弛酞,老唐一乐伺书鄙,哥儿俩(的配合)还行挖。双方都是坦诚的心态嚷,就没什么谈不成的事情翟。    唐仕凯则认为沃曹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作画,基于双方的相互尊重吃。合作中山潍毁,尽管文化不同叉募、目标不同庙辛苔,都能坦诚地交流湃位,达成一致狮,满足消费者需求淬守。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事财散、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裳讳馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郡搓光,接受了中国经济网等几家媒体的采访丧茶。在奔驰E级轿车之外棠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荡辆茬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时困,徐和谊说寿,关键在于双方的真诚与坦诚恳,这与我们的性格有关偶菊痪。我的性格是直率漠戏,而唐仕凯先生则是含蓄幌、温和耸德煤,哥儿俩(的配合)还行腔睹。双方都是坦诚的心态袍刻梢,就没什么谈不成的事情啸酒。    徐和谊谈到诫涩难,合作中雹冷,彼此考虑对方的文化蔚汲能、体制哥厕,对对方的决策机构都很了解讼肆,也想知道对方的想法速碌富,并多从他那套(系统)思考惫被:靠不靠谱风蓉,可不可能叙甘。不能瞎白话檀,不能伤和气哗,所以就越合作越顺利暑懦。    徐和谊认为老便,随着后续工厂和产品的导入席律缆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斯。    他还打趣说偷篱筛,唐仕凯先生文雅潮筐从,当我急的时候魂奴,老唐一乐戈荒,我们的搭配非炒暮掖ⅲ合适东卿骑。    唐仕凯则认为署枢净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫甭太,基于双方的相互尊重尺烫踌。他说磨栖,我们与北汽之间有更多的共识怖丛。过去几年的合作勒朝,大家互相信任诧瞎嫡、持久欧、坚实绣。我们有德国人的执着锚、坚持前,在双方合作中琅,尽管文化不同颇、目标不同暗遁,都能坦诚地交流驶融嗓,达成一致技穆,满足消费者需求刷涧靡,也能让优秀人才有合适的岗位什。可以说汤炊琳,北汽与戴姆勒建立了最好的旦翟汞、双方互信的关系戌。    另外唐吓颇,唐仕凯指出毛,中国业务的发展监涪虚,离不开经销商伙伴的精诚合作锣,他们积极履行对消费者的承诺舵夯勾、关爱碍,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲸。    他强调即赔富,我们与北汽的合作菊谱棵,增进了双方的关系丝逝。 全新长轴距E级车上市现臣ㄊ荨,领导合影(右二为徐和谊叫古京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手些朵耻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说管,目前笔,我们的合作是最好的竞关。认真总结以往的经验宛、教训寺密,特别是过去的错误坝那鞋,接受媒体的帮助弓、批评瓦抹,因为大家对我们有更好的期许狡杰。目前兽许,我们仍没有达到自己的目标扭衬碍,在中国市场还是第三名豪麓肋。但是避,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毫敝。因此磁,我们还需要精诚合作椭斤豌,力争打造一流的企业;精益求精虑卧爱,建立一支一流的团队份饲。毕竟教瑟珊,我们的公司和事业都很年轻玻篙,在发展当中最重要的还是关乎人薯贪羞。因此感,我们不能只顾眼前按贤,应当放眼未来邢究拢,希望取得更好的位置收饰缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完鸵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫩凤阔:    各位领导活魄虫、各位汽车界同仁谅荣毫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玩芯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计封豪。今年论坛的主题聚焦安全屑添味,我觉得非常有必要侮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脓冀,已引起全行业和全社会的关注郴陆蛔。    今年以来看登,在国家和地方补贴政策的助推下碱娥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阜,1-6月摔继拎,新能源汽车实现销量17万辆脯,同比增长126.9%懦非。其中纯电动实现销量12.6万辆吐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镰,预计到8月底抄,全年6万个新能源指标就将用尽仿微缓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撇,同比增长170%筹惯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伺。    但随着新能源汽车销量猛增庞撑,其安全问题也逐步凸显狠慑。仅今年上半年露,与新能源车相关起火事件就有11起瞄,事故原因涉及到电池萎县擂、材料祥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灰帆幸。不但给事故车主造成了严重的生命勤火膛、财产损失谋居,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烯,极其不利于新能源汽车的推广挪腐趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袒秦俯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袍疼,新技术新模式尤其如此吴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处提封、火车一度跑不过马车逗逞陇、人工智能行业也几起几落理阮,每次都面临着必须攻坚的难题九狸,并随着问题的解决才获得新的认可协厩叫。新能源汽车行业也是一样茹赋筋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酱镁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进显,在蓄积了一定的市场规模之后鬼狡,开始到达一个新的平台期坎饺,开始面临这样那样的问题冀。而我们认为簿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皋。    首先辈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峦啪。    今天我们面临的新能源安全问题寄,一部分是技术问题防蝎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荒剂翔。但更多的是行业规范问题豢吨汹,由于新能源汽车市场发展太快蔡,行业法规建设相对滞后戮,安全法规不够健全使炯瘦,相关标准缺失霞,再加上消费者安全意识不足连赐蒂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等部,共同导致了一些安全问题的出现狡。作为一个新兴行业讹檄昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怂悄抢,这是新能源事故频发的原因勉仑,也是新能源发展到当前阶段咆丹糙,我们必须着手解决的问题难孤。    其次我奖,安全问题是消费者关注的基础痛点店啃推,必须全力以赴加以解决列广。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肉宏菊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竟寝勿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溉波夺。我们经常说连,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幌经,但是没有了安全这一基炊苑稀,里程的远近本身也就没有了意义染。新能源推广几年来谭,市场上对安全的质疑之声始终不断匆雹男,说明广大消费者除了里程焦虑词,还普遍存在着安全焦虑烩悲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择星慑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赴局全。着一把火就可能会毁了一个行业侗姥词,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞬洪未。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笨,必须将安全问题作为头等大事来抓氨反,否则就会被消费者所抛弃享攫舱。    最后对境凤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路报廓,也是发展的动力源拨纽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徘菠宦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乏,才能得以持久生存仟布怀。千百年来可倍,人们围绕着使产品更加安全可靠翁闹,不断做出创新欠抖。及至今日稀舜税,我们投入无人驾驶汽车唇诧驶、智能网联汽车的研究歇叉舶,很大一部分原因井没粟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矗狭。新能源汽车作为面向未来的产品炼菩凛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力承荒栖。    由此可见骸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宫乏叛,粗看起来林林总总靛,不一而足;但是究其本质恰簇互,核心还在安全擞窃胁。破除了安全问题线,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锹椭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题南,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腻夸响,而围绕安全问题不断攻坚克难轻玫,新能源产品和发展模式将不断创新堆,不断创造社会价值颇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迹,我们从一开始娘瞥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孩枫浦,从战略高度提升安全性土撕秀,居安思危鸥,未雨绸缪捌,从研发蚊、生产到售后服务谴卫咐,都布下层层防线褥抛,确保产品万无一失款。    一是在产品开发上加强安全功能设计促吩葡,从源头上提升安全性摧擅旁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慰。从产品的开发设计阶段该磨鸿,我们就从整车控制涉、动力电池阑孩朝、高压安全等方面以高标准进行设计腔悼坷。在整车安全方面队新筷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奴错。在动力系统方面晶逼癸,我们从材料凑烽、电芯僵腥瀑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涤翁猴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吻巾淀,降低电池短路和起火的风险轿。在高压系统安全方面金镶,我们从防水斥雹、防火坊码嫂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楷订,高标准强化安全功能膏上彼。除此之外夯戊,我们还充分利用智能网联技术宏薯,对新能源车运行进行实时后台数据监控驴洪,建立事故应急响应保证机制毛汞,为新能源安全使用保驾护航痕封嗅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卑模筹,以高质量产品确保安全慨靖师。在新能源汽车快速发展的同时羞倡卑,北汽集团不忘发展新能源的初心刃惹,严把质量安全关肩烽。北汽新能源生产的每一款产品钝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗣奴,还要对电池刺饥、电控系统进行严苛的测试与验证贝。目前边农釜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镜,其中电芯安全可靠性测试标准42项斯,电池系统安全可靠性测试标准50项刮风,BMS策略安全可靠性测试标准33项虎烂淮,这些测试包括长时火烧测试溯寒、电池剖切测试勤、极限跌落测试和电池浸水测试等虹江贪。同时孰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厦胖胸。上半年烷,北汽新能源接到订单2.6万单暑鞠实,但在资源不足的情况下探,我们严抓质量关窍凌会,绝不为销量而粗制滥造食,最终完成15052辆的销售任务福癸,订单满足率仅58%茶,但却实现了上0事故率的优良成绩活冬。    三是加强售后服务与培训耙腻摆,让新能源车用户买得放心厢,用得安心绦挖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疥蓖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统署,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沤股,包含车辆保养哀架、车辆维修叉飘娘、紧急救援期窍柯、充电设备肪航哇、增值服务点、客户关怀等多项内容末。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呸蜜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查不四、维修规坛,并对服务完成情况进行跟踪监控厦坪兴,形成服务闭环藤孙粟,确狈湛是叮客户满意洁量掇。同时氯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射,对车主进行说明和操作演示啊健退,并规范安全培训流程痛,提升新能源车主的安全意识胚。在此基础上激躲撩,我们还创新营销服务模式苗变,今年8月12日肠剁惋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金身,不仅具有推广新能源车的效果比兴,同时可以让车主及时更换渡筷撬、检修旧车上的老化电池司揪赁,通过我们的新模式给市场提供更多安全钵料、环保耐衅纪、高质量的车型俗帝,给消费者更安心的消费体验瑞垃。    各位领导较弊朵、各位同仁伙耍泻:新能源汽车作为一个新兴产业歼全舞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓜圈,出现一些安全问题柔桃,这在快速推进过程中也是难免的祷巫,是我们必然要面对的问题攘。因此新能源安全问题光,绝非某一家企业能够单独解决健返,它需要我们整个行业的协同并进垢可头。    有鉴于此博,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枯线仿,不能因噎废食巷尾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心科,牢记我们新能源事业的战略使命污,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溺票,以持之以恒的韧性韩史,推动政府农伍、科研机构掇融寥、行业协会槽、企业乃至全社会开放合作临膝,不断建立安全标准度操藤、不断规范行业行为摔、不断推动技术进步办起酱、不断优化消费者使用习惯纺蕾,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹋、发展壮大蛔,实现整个行业的可持续发展袱惰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九顽奖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叛撂,各位领导残、各位专家溪谅,业界的朋友们滩鲁:    大家好!今天世莎摆,众多长期关心叭泌、支持中国电动汽车产业发展的领导心嗣、专家和朋友们齐聚郑州性,共商大计弘搽。作为本次论坛的协办方暗蔫,请允许我代表宇通公司省拭,向到会的领导咀理肯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湿裙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惕。    近年来雹体,国家出台多项重大政策坤降,从顶层设计弯煎洪、推广应用甫集、税费减免表、购置补贴修、生产准入虱扣弧、基础设施等多个方面仙,保障新能源汽车产业健康快速发展熬。客车作为电动汽车发展战略的切入点妙笔,是电动汽车普及推广的重点领域身察。至2015年底瑟惺光,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淮凸,占同期所有客车推广量的13%稿促,为城市节能减排狸梁、绿色交通出行做出了重要贡献吾栋。    财政部橇、工信部扇崎、科技部祷砍斑、交通部僚览、发改委等部委缔镭,通过科技计划嘛、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迫唇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僧牟匠:节油率沁奥晃、续驶里程等性能不断提升晒,动力电池能量密度享巩垄、驱动电机效率等关键技术迅速进步层脓廷。    具体来说凤句,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栓溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娟、节能与控制技术方面已实现了自主研发烧,大部分电动客车均采用国内自主控制器庙辑胳,整车性价比高陵堪码,满足市场需求乏,节能效果得到消费者认可斜女被。    二是动力电池性价比显著提升撼。动力电池枪未、关键材料国产化进程加速冒没,安全性和工艺技术持续改进翅毖攀。与2010年相比挠,动力电池能量密度提高将近一倍釜镣欢,成本大幅度降低息翠抽。    三是驱动电机技术水平进步明显料。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叙,在功率密度屏、系统集成度和材料利用率方面显著提升荆。    同时馈,我们也应认识到乾献,国内电动客车研发试验能力有待提升疾啥写,关键技术与国际领先水平仍有较大差距同:整车可靠性科埠锤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帆情、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞋,寿命傻、低温环境适应性窍还弧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后博退。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向面厕随。    马凯副总理强调蠢韶河:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障安秃。电动汽车由于安装了电池损侩希、电机垢、高压线束等高压部件急墟擒,给整车安全性带来了新的问题汕,而电动客车安装电池容量大欧诲、整车承载人数多靖午,给整车安全设计提出了更高的要求淳锚。    因此亨活戚,电动客车必须从防水口涵、防火霉、防触电妓倾沙、乘客逃生珊步、事故处理等方面综合考虑磋湘鹃,从研发制造械尘、运输存储侍删、维修保养嘶渺蚂、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘎韦七,在电池安全佬、控制安全攀袒纯、高压安全唾啸妊、电磁兼容等方面进行技术攻关破锭械,全面提升安全技术水平绅。并对车辆疙、零部件运行实时监控稠,起到预警作用胎,保障大规模安全运营戳梆赔。    宇通自1999年开始研发电动客车屠,持续加大研发投入呈届,得到了国家部委湘、河南省政府和各位朋友的大力支持褂橙堂。未来苍蔚端,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抛,围绕电动客车轻量化花崎、智能化薯瞥倘、网联化以及智能制造等发展方向泼哆睛,立足自主创新罐,掌握关键技术盲隙沛,提升安全水平船酚,促进电动汽车产业健康快速发展拍愁疵。    但同时堪,为了推动我国汽车产业的转型升级借识仍,实现2020年500万辆的目标洞喜,我们依然任重道远频赋详。行业的健康发展排谭烤,离不开国家政策和社会各界的支持缎恃,我们建议柔挟清:    继续支持产品品质提升和新技术研发幸欧。在纯电动甭忌番、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炕,研究开展创新工程二期项目等彪帅,助力国家下一阶段产业化目标的实现剂殴砍。针对燃料电池客车晾,我国和国外先进水平相比还有较大差距妈片戌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孝斧惋,尽快解决关键技术问题百,推动产业化发展乓裂胆。    电动汽车正处在新产品推出的初期宫,技术飞速发展仕,面临很多未知领域的挑战剧溶,这些不确定也带来巨大的创新机会瘸小,是企业落惠献、行业和国家的历史机遇筋孤铝,也是赋予我们的使命和责任活,    我们将坚持创新毖,努力实现产业转型升级和健康持续发展捐冻。    最后绕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人处:李芳" "陈清泰际爸叭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”江沉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辜恕逞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憨,回应社会的关切徽蓄撵,引领行业的健康发展案侗府。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埂,广泛交流甲刚灌、献计献策挟备。    首先是创新引领问题徐。    去年擒,国家多种政策的叠加效应充分体现疙凄,电动汽车呈现了爆发式的增长缆具差。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娠伙辟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善臼,并得到大多数试点城市的积极响应围耸。更加可喜的是帮痉私,电动技术逐渐被消费者所接受尘微娩,潜在消费人群在增长眷茂含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惕陕没,总体上逝洽长,这还是一个政策驱动的市辰闼狻,它的不可持续性已经开始显现累。从今年起峰桑酱,国家补贴政策开始退坡彻画柒。种种情况表明净,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讽,相应地喜拈芒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桐甸。购车补贴的退坡抛森,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痹竞。也就是在购车疚棚、补贴逐步递减的同时当梨取,政府应在研发环节加大支持力度昧纺,集中资源支持在动力电池沟稼久、核心零部件撂铂、电控技术市文碾、轻量化按稠凶、智能化等方面突破技术瓶颈妻氖隘。    另外惠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位礁烩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等省。相应地关佃汝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴了嫁,大手笔投资于电动汽车俺偷舜。    这一切表明瑞澎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好弹。    由此看来筹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崇。    第一嫂卵认,政府补贴政策进入退坡通道虹,电动汽车性价比提高的进程微梅,能不能跟上政策退坡的进程胜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路水琴据,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键口配叫。    第二炮灰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力免陷,中国肯定是他们的一个主要市场目标戏事板。能否改写我国燃油车发展的历史垄卢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挠,并建立起较强的国际竞争力盯痢尉,这是政府和企业必须认真考虑的问题炼赎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力八。    因此宿懂撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫩咆,那是在强政策激励下的增长颂,是不可持续的犀瓶浓。有些企业一门心思地追逐增长瞎孤添,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踞括,却放松或忽略了创新和研发客半。    应该承认褥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咕,性价比还是偏低的耙诗十。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舱弓遣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁路膛案。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梦,理性地配置研发和产能扩建的投入惺。    当前沉,我国电动汽车正在向成长期转型堤虫吃,这是一个重要的机会窗口恒缔。从全球看诚窍顶,电动汽车的技术路线还有选择的余地朝,核心技术尚待进一步突破肩五叮,关键零部件的壁垒尚未形成我骇,信息系统还在发展搓波,品牌效应还未发力放旅,商业模式正呈现多样化肩怖唉。可以说尚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间性。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妥瘦,有较好的积累宽。我们又有全球最大的汽车市场支撑颈木巳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权是、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俯什径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沦甫腔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帝,潜心打造核心竞争力够,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柑,另一方面可以与国际巨头同台竞争滦。    电动汽车和燃油车一样搁痴糜,竞争力的核心是聚集优秀人才排,拥有强大的研发能力加亭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耸峨梆。对于汽车产业来说哇,生产能力的扩张是相对容易的患赡风,而核心竞争力的形成则是十分艰难的父。但是沉污价,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捌晴哦,因为那充其量只是一个泥足巨人懒。    补贴政策的退坡氓不,正在形成一股强大的倒逼式的正能量榷丹,补贴导向将让位于市场导向秸,让位于创新导向氮。优胜劣汰作用将被强化瞬成,在大浪淘沙中壕攘杠,真正能站住脚的目崩,将是那些具有创新能力播、掌握核心技术颅巨、具有品牌效应的企业篱哨狗。    关于安全保障的问题泵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上降探厦,特别强调要重视电动汽车的安全问题橙督。这也是全社会非常关注的一个问题轨,是这次会议讨论的一个重点经。    为开好本次论坛化,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苦乔,并将在本次会议上发布调研的成果位。    汽车的100多年发展史说明隘,随着人们生活水平的提高饶,出行机动化是一种必然的选择糖。但是免,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车长,电动汽车处于起步阶段付,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显迟,还存在由于能源结构改变而带来的刊洽,诸如高压电路白、动力电池等新的安全问题善乡橇。    因此娩透窖,在电动汽车市场快速增长的时候偿勉,安全应该引起特别的注意及,无论是整车企业截,还是零部件企业戳疆,对于可能出现的安全问题层癌,都要诸项排查态、及时发现几、找出对策守滑徽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前让烙。即便是这样希,进入市场后的汽车仍可能出现问题苫赊吮,这就需要继续跟踪妓拒,不断发现新问题悸硕,不断解决问题赤卧,必要时要召回已经进入市场的车辆垛。    应当承认笛幸,电动汽车技术的成熟度还不足萝棠浩,市场考验还不充分期徘歉,消费者的信任度还很脆弱侣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丰舒。从这个意义上说涩八,我们必须把安全放在首位台愤砷。因为安全是一个否定性指标媳茂,世界上没有绝对的安全边,但追求安全是企业的天职钮疥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓜崎,要以更多的投入遂,在设计凌眯耻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平额杠安。我们绝不容忍安全隐患躬律竣,但也要宽容失败版,因为这里存在着不确定性窝什逼。    安全也是规范出来的平,要高度重视标准淀默、法规和监管的作用父,设计安全的标准和法规骄,有些是科学的研究和论证定下来的帅嵌课,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲁菱。企业必须严格按标准和法规生产羚关柑、管理和运营桶伐冻,监管部门则应该严格执法困玫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硕搂,绝不能容忍劣币驱逐良币幕。    今天翠碾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熄稳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题群胁茎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具燃帕侈,它还缺乏充分的应用考验笛肝,需要未雨绸缪庙,防患于未然耽倾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂懒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拓辑陶,各位同行残,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舒羔,每个桌上都放了一本溃惠烽,大家可以直接看伪顶。前面上半场我估计是大家最关注的略户,有一些政府动向倘篡墙,他们做的干货拐碎冬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸,我只讲讲技术发泡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锯慌觅,有三个方面袒参,有些技术方面的内容是有相关性的激,政策本来是张永伟讲的坡懊,我在PPT里基本删掉了阀势,大概带一点翻。    首先讲一下电动汽车安全的技术缔。电动汽车安全技术我们分三块匿搭冈,动力电池的安全史忙、电动汽车整车安全搞芬闭、充电基础设施的安全懦募。首先是动力电池的安全性拒,是最基础券猩氓、最核心的禽复,包含了电安全剃惧床、热安全赫吕铅、结构安全等等铅史。    我要先从科学的角度说一下巳。如图(ppt)诧,这是电动汽车动力电池的基本特性卿,中间可以看出我们锂电池安全的范围透疚赁,一个是电压摹俺、一个是温度尾轿肆,对电池安全来讲浪婆,这么一个很小的窗口里才能安全工作橡扰殴,如果温度高了会发生一系列的反应兽赴,就不正常了糖墟铃。我们具体来定义一下这些温度蠕,这是做一个严格科学的实验嘎纬,锂离子电池的热失控睡、温度变化肺、温度和电压变化的过程冲汞。有三个温度措踏喘,T1叫热失控自生热起始温度马,这个温度一般在90度客,接近100度蜂。第二个璃骏幢,热失控的触发温度皮,就是说热失控要开始了雇暮。第三个炕连,热失控的最高温度洗热,代表了释放能量悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)席托,给出了一系列的各种类型的动力电池惧,比方说三元的NCA叹德勿、NCM祈灯、锰酸锂的坟甜,钴酸锂舰奸朴、磷酸铁锂度脊凰,还有钛酸锂的缚罕踌,从中间就看出碎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的莆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闻暴,总体来看瞄,热失控最高温度比较低一点惋功,这是钛酸锂的培乖哄。    太过于学术化一点俱换施,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叫赎。热失控得帘毛,我们先从热的角度七,过热之后首先开始自身热的起始温度之后县,我们的SEI膜就会分解鞘签失、负极电解液也会反应傻郸,隔膜机制熔化习,再到正极分解倡、电解质分解趣炕,最后就涂层崩溃栓,大规模的内短路电解液燃烧旱,就形成了热失控凤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篮卷玛。    另外一个问题表,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盆脐,像放鞭炮一样伤,一个单体发生热失控能量还是有限的频抢,如果在整个模组系统中间扩展迁,这个能量就非常大了猩。我们说其实不在能量的大兴住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垛檄,但是并不是一个危险的东西胯,关键是没有瞬时释放嗣,这是一个瞬时释放的问题莱窟妓。    诱因岭额超,刚才说的是过热引起的扣歉,还有电的和机械的溉顾俱,电触发陈融嘛,主要是过充篙剑揩、过放等等仁耐,尤其是过充佰寡,过充引起的热失控是尉昙晃保害比较大的位,这是它过充的一个过程和机理裂禽胯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火眷膊帮。还有机械滥用矫农,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扁咀挠,这是在网上搜到的底盘的切割实验藉糖,专门看它怎么样滇逃,机械诱因就会最终引起短路扮。    第二部分羔盎改,整车的掣,现在我们找电池厂开安全会骄,电池厂就说很多问题是整车引起的乡炬熊,不是电池的事垄稗巾。的确玛,很多问题不是电池本身造成的耽骏福,是外部原因刃疏,整车换舒,比方说碰撞会引起涤嫡,电气安全霞揪,还有功能安全盾晤,重点是这几方面泰痰肩。比方说碰撞皮趣,碰撞是最容易引起诺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砍免。第二媳得翟,各种原因的电气线路短路引起着火实,比方说左边这个(ppt)是特别典型的玲才,电机控制器嚷勒酥、电机电子器件IGBP短路了附岁卫,高压为、拉弧屡壤、多处熔断短朗,整个就全烧掉了尉界评,这是控制器烧红了财融骚。另外一个坛,比方说前一段时间南京暴雨之后裳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路了。功能安全乐鲜廓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布视,电池管理系统死机盼量,但是充电机不知道莲标,继续充狼,充过头了报顺,导致了安全事故栖适,一般150%会大规模的内短路翠沙莆,充过头150%寂褥,不管是什么电池鞍逆捎,包括钛酸锂电池佳贺,如果充过头也都会热失控的挫担,虽然我们知道钛酸锂非常安全丹,但是过充之后过压也会引起安全事故憾胆琅。    第三松莫污,充电基础设施的安全挝。尤其要说一下充电设备的安全问题空澜论,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芦悔,它的防水委蚂很、防尘么赂、防腐蚀诲碾谷、漏电感闪醚、短路保护等等攻惦,各方面存在一系列问题柬固峨。我们开了基础设施安全的研讨会姬,大家提出了很多问题杰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惜,我不在这儿过多讲傅凹卫。比方说徐保,我们荣威550就是非线充电着火孰氖,自己来安装这个戎老,比方说外部的“三防”弓,内部走线的零乱埂,不按要求接地等等滴捆,这都是我们充电设备的问题到抹。比方说全生命周期状态的监测汝、管理体系的缺失镣剃,线路老化之后也引起很多问题嚼篓袜。尤其我们在研讨会中有专家提出瘁受,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剩,因为那里头重现事故之后就会特别严重卸。    我不要都讲问题艇官潘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谴娠楷。    第一恃旧亲,说一下全球国际的进展筏。我们要学习几个唯,一是安全防护方面孝我署,比方说日产的电动轿车Leaf摔罕喘,现在接近23万辆适,没有出现过重大事故磨。它有一个安全防护的设计体系浪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鄙家苦,而不是说不能做到安全镐脐弛。人家做什么睫贿?首先柏芍山,有很好的防护设计理念差,它的防护该镐冀,首先防控事故发生确握徐,其次一旦失效亩,可以失效不出事改,再次洽萍琳,出了事缆按,把事故控制在一个可控的范围硅,控制在接受的程度跟燃油车一样坷。是这么三个阶段撤岗孺,从电池设计孰风吝,到最后可达到的安全目标孙,是一个全方位的设计理念嫩。    二是设计开发方面改急,遵循了严格的V型开发模式傅浚,从电池包底菲困、亩趟睿块垒、单体竣、材料诉贪,从设计层币赋贬、验证测试层娩,是非常详细的弹狡,包括底层的电池材料歉附,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嚼板舜,我们国内的电池厂现在还很少用这些逝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伸吨,其实这些我们都很熟悉帮,比方冲击炯温、振动尖滥觅、挤压热确鼓、跌落酷泞阮,某牵块跌落渡惜、单体跌落等等翟府娜,针刺凄鲍裴、极端的短路汰对报、火烧攘、热循环豢蔬蠢,有温度的高低温循环实验蚕,这个好像我们做的不是很多抹,气体分析等等洛称蔚,这都是全都做的露,这是我们跟日产合作交流的堵,我觉得还是给大家分享一下海坷绍,很有意义的迷。    第二衔姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)婪培蕊,这都是公开的裸槽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利非创钉,这是一些主要的专利疲降陌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿电,这就是一个完整的过程藩。由于成本比较高此狭,其实没有在它的车型上全面的推开答。    另外一个值得一提的埔砍身,特斯拉的碰撞安全性辛啸,从设计的角度沙,应该说借用了一些非常先进的方法维。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钾,发生事故之后缓,非常严重的事故也都是安全的床,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兽,当然因为它有别的安全性窘祈细,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灯。    第三息钢饺,这也是公开的资料揩,三星的电池系统酷薯。重点看一下电芯层面飘唇,这是90安时内部并联四个单体电池鹤乘崩,一个卷绕式的方型电池色亲伙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吾涪,一个是过充保护暴、一个是防爆阀都冷胎、一个是保险丝睦钦人。我只说其中的过充保护歧哺羌,这个电芯的外壳是正极慨丹,有一个过充保护的阀沉溜,当内部气体压力增大之后旱,把外壳的正极跟负极直接相连躬,短路境假,形成大电流卯,外部短路柔赔,过电流之后保险丝把这个断开绩,这个我们是值得学习的脯凳。也就是说在电芯层次进行材料褂、电气蕉挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的惜彤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筏,其实它把单体电池当成了一个小系统瓶灿胜,我们可以对比一下急首,日产电池的奈妫块相当于三星大电池的电芯策,就是日产是小娜Ц裙#块寞凤,三星至少客车上是大电芯猛。    未来趋势来看亭,现在工信部300瓦时峭停、350瓦时都是这么高的疚,这是国际趋势伺氖宪,没有办法割蛔,大家都在这么做设室,10年内我们真的要到350瓦时岁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钡吞歧,2020年300瓦时应该是没有问题的桃浑,这个从比能量角度是可以做上去的娶射,成本也会降低酚痰跑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的事,比能量楞簇撬、安全性是一个翘翘板完拖,所以我们现在都出这么多事塑,下一步300瓦时竿诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓖绰挎,我现在牵头中美电动汽车合作腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞠匪罚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惹尉,这是最核心的下一代电动车技术村。    说说国内的渭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倦,待会儿再说问题多阮绷。正面取得成绩盯荆汝,从材料体系坞,三元正极鸿逢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劣茎,比方说在阻燃隔膜扛侯、阻燃电解性坞、阻燃安全性也都有创新锹粉,取得了进展熄。从单体电池产品的检测结果来看矩赋,跟国外也没有特别大的差别如。总之粮,从统计结果来看烽,我们和国外的相差幅度不是特别大拢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钵斡,总体电池的安全性保持还是不错的叼雄,这是实验的东西脓,严格按照了国内国际标准股,因为我们的电池企业也跟国外配套附,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坟难尸,所以我们其实国际的标准都是满足的脊肮拐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘲鹿池。我也举一个例子识弹馆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斗。刚刚说三星的有熔断器塘擅巨、过充保护器署逞拓、防爆阀绞蕊贬,模组的我们现在电池管理系统等等塘宝坑,还有一个问题郎,自引发内短路拎铝昧,这是一个问题俯苍,我们的制造杂质妊督汗、经常小规模的过充过放投酥响,长期积累以后会自己引发内短路牢赐痘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做檄嘶,因为不好重复实验顾,我们首先做了一些重复实验的方法控咖懂,把规律摸出来了臀,这个短路会形成三个阶段倡绅,内短路的第一阶段犊、第二阶段幂奶、最后一阶段涝炕。第一阶段只有电压的下降叹覆、温度基本上变化不大讼旅馆,第二阶段墙淀,电压下降同时温度有大幅度下降伍洪狡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陋牌狈。    如图(ppt)嘘歇膏,这是替代实验嗓绒缺,这是算法活,这是短路的测试实验涝,这是结果湃抄材,现在已经在CATL管理系统中间开始应用头铆写,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程克、内短路的阻值都能精确的辨析出来欧,提前预警热失控事故淮沟狸。    整车安全惨,首先是轿车安全舱充,比方电池的防水缔,跟整车关联度很高榷垒,因为静态的防水老砍湘,放在车上不一定防水朝,现在都知道IP67请,其实一些厂家都做IP68了局缴磨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肆,我们如果做得好是完全没有问题的缄孔弛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计年垄夸,这是我们做完的设计闯萎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抛,这好像是我们比亚迪的电动车络侯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西施现贩,做得好我们的防水比燃油车还好怒匪陪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暮,关键是我们的技术到不到位脯,所以我们来谈安全问题应该这么看沁。    第二操渴洼,轿车碰撞安全伸叙,我们做得好的企业也是不错的细。举个例子敛递蹬,长安的身坏靛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纪,这是产己麓、学兴、研联合研究的浇饶惠。甚至为了将来的发展唯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娥刷憾。而且电池包不是越厚越好物,如何又轻量化梅湾、又防撞很猴,在优化设计方面也还有很多工作可做糖。    第三表愧典,整车电池系统总体的安全保护些。我觉得我们通过上次的整车交流会簧篱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颅封寄,大家都觉得还是非常不错的末,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的返塑天,尤其是轿车企业是比较好的归汾,分层伎镁、分级做的是非辰虑澹好的唐居武,比如说高压安全管理系统辩。就是说只要按照严格的流程来进行开发陕犊改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懦教。    另外我提一句客车拈,待会儿宇通的汤总还要讲的丰,我不多说了嗅撑,他们有成套的方法来保证安全性仕暖痪。    最后颅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议教茹。前面领导都说了磕闻祁,多少起多少起辜痕,这是从2月份到7月份统计的10起以上罐达,7月份多起来了唯。现在存在的问题雹挝木,我们在报告里面有详细的介绍彭溃,我在这儿时间关系也不说的太多了闲疵激。总体来看棱蔡,我们安全性准入门槛要提高刚尉繁,所以现在在指定各种标准屁寂峦,要进一步提高标准杠。当然还有一个问题白唾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荤乓,因为充电桩跟车的接口是老的滥甩,现在要搞新的乃馅,新的总体来看是更加安全的衡彩,老的怎么适应新的凶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晦酷跋。    我们的发展建议鼻,我也不详细介绍了票,因为我们在报告里都有尘窖倡,永伟会比我说的更清楚一下华季。    第一个甭狗,完善安全标准锌窍,制定更加严格的安全标准默膊。最近客车安全标准匪、电池系统的安全标准赴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准签。    第二个密辱,监控体系硕挖踞,现在当然都有监控系统设呕妒,马凯副总理上次也说了仆驼猴,监控主要还是要靠厂家监管揉叙苹,不是靠城市最后的那一级露四嘎,最后那一级你也不会给太多数据谎赦途,数据最多的还是我们厂家自己裙桅,我们最有能力监控好到。    第三个卢孙,强化充电基础设施安全管理兰,严控地下车库颗、高危场所充电设施建设与安全监管创啼罚。    第四个辑,改革检测体制崎,我们建议建立新能源汽车年检制度电蔽奶,传统车要年检炉胯得,新能源车是需要年检的帝酷,比方我们防水嘿、防尘性能儡,新车是好的糖鸵,老的就不一定了肚,我们的绝缘性能高砍售、漏电保护等等是需要检验的妊兜罐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卵竞十,这都是很重要的拎稿炭。    第五个警瘫锑,建议改革行业的监管体系纠搅,现在我们是准入洪鞠竿,有几千个车型础秃,客车是很大一个数光,很多厂家都进来了商,不能说让谁做鞠房、不让谁做闷许痘,我想将来要引入事后监管的体制巫,谁要出了事要负责盲挺,要召回立、吊销执照戈精、取消资质炬诺函,甚至取消你不能再进入这个行业奶未,这是我们建议的要加强达惧,否则这件事情没法弄耙。    结语三句话达良费:    第一酮凯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叮诉,为什么是“命根子”疗蚀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全殿?我觉得怎么强调都不为过嚎吼铅,所以我们要警钟长鸣未身辉,高度重视公截人,大家都是这行的从业人员疼撵滴,都不希望这个产业下滑精肪,但是为了做到这一点拟涎,必须要警钟长鸣淑,高度重视歧醛登。    第二泉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酣。想性能大幅提升凸,大家都希望300公里衫诡泪、400公里婪,客车也是要提片禄煎,高比能量电池是必然的趋势沤,往上提的瓶颈技术就是安全付。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芳。所以随着动力电池比能量不断提高细躺驮,电动汽车安全技术的门槛越来越高勃善儒,本土企业要有危机感阂。    第三了,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柒堑骚。安全管理耽,政府责无旁贷冻欧玫。    我就说这么多乡咸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕臣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睦簧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趟唇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撮怖谷,到今天的北汽EH400的下线萌蛙茶,北汽的这100万辆用了5年的时间梳惋。    在活动现嘲锢摇,北汽集团董事长徐和谊表示校席:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煤局竟,不断的加强产品陪毯怒、技术村访厩、管理创新贸惮朔,不断的加快电动化付、智能化控蟹、网联化搁屁菱、轻量化的发展步伐副,全力抓好‘π计划’的深入落地垂经。力争到2020年喀,实现自主产销80万辆双论,这其中包含新能源产品20万辆懒蜡钢,实现销售收入700亿元末,进入自主品牌前三名的目标颁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坊盘。”   “来得晚道,干得猛俄,站得稳”    “来得晚般矮,干得猛貌毕,站得稳鼎惦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逻。    “在行业内来说牛挎,本土企业已经很多完成百万辆了祷扰,我们加入进来儒,形成一种集团向上的态势揭取隋。”北汽自主分为三个部分纹,“绅宝洁讥勃、北京莲绿、威旺缺一不可物盾,齐头并进滔琉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂番。”在随后的媒体沟通环节中杀欺,李峰坦言坍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炭享梁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铆氢仿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群编捻。北京是传承“越野世家”品牌精髓算热,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袭讥樊。    “越野车是小众市车怠,但是在中国市场上伯姜,硬派越野拒,没有人能从北京汽车手里抢资源谅。硬派越野或是下一个风口渡婚。”李峰在接受媒体采访时表示连婪匿。    除了在品牌划分上的努力侍,在车型投放层面爽甫吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姜陕嚎,而到了2016年蜡锤沫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喷醋口,加上北京品牌和威旺品牌效,更是达到了六款祥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牢难,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录通伎。    而面向“十三五”磊屯型,北汽研究院院长邬学斌表示魔佛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柑圈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夸搐布:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尉璃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累差柬熄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缔毛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒂测。”    是的茸腊搽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛇可,北京汽车仅用5年的时间暗敢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淬捐考。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苹扦,现在一是车型结构变化了谓胚恰,市场引导到SUV厦、新能源和智能化上去稀骆局。我们由三级跳变成了一级跳哄琅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锨申挛,“市场的变革对于自主品牌来说斗铣,恰恰是一种机会馆窃。我们有对市场最敏锐的感知隧扩,最接近市称课取,这是任何合资企业都无法比拟的构。”    从年产销量看抢竟,2011年达到2.4万辆湍超、2012年实现7.8万辆掀煞、2013年超过20.2万辆褐擂舵、2014年突破31万辆辖、2015年完成33.7万辆穆拧,2016 年预计目标42 万辆表工下,到现在已经完成了23万辆淋。“2020年我们要达到80万辆腺。”徐和谊表示牧骇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膊,还要有好的营销驴珐,“酒香还怕巷子深”通溅。在产品营销与销售网络建设方面澜开,北京汽车依旧不甘人后私炭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诺,“人在一起叫聚会弊勤,心在一起叫团队茎棠。”    2016年上半年布,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弛,同比增长396%鲜菩理,目前网点总量高达到836家扔岭衫,渠道建设速度令业界刮目相看但皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缸盘,同比增长20%蔬,目前网点总数已达1081家喀。    据已公开披露的销售数据斤让,2016年截至7月蓖情,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧,同比增长42.7%嘲湘,远超乘用车行业11.1%的行业增速醋。其中丧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆傲灯,同比增长94.6%坝据舵,成为名副其实的“自主增速王”聊。在具体车型上孪啸盟,绅宝X25累计销量接近5万辆使燃,在A0级SUV细分市场排名第一层。威旺1-7月也实现了近10万辆谈,同比增长6%以上里。    对于营销体系盗歼囤,蔡建军表态称肩洗:在互联网时代司疯,消费者出现了很多新特征汉氰,他们爱分享互动荤,重视原创和分享冬邪,并处于一种“始终在线”的状态皮苯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掇。   对于未来膛涟莎: 李峰表示锤圃,在“十三五”期间卞湃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备。    其中针对绅宝品牌腔词,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞭伦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募牵块化技术平台杉。    此外仆摊蹲,针对SUV市场火热形势舷棋船,绅宝连续推出多款SUV车型九射摹,形成了X25肃瞥、X35槽介疗、X55娃芦、X65组成的SUV系列怖钩,实现了对细分市场的全覆盖测。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拾邪茨。未来拇,北汽威旺由经济型微车室、MPV付、SUV和轿车等品类组成木。   责任编辑判俱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉诡晴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辑十,在杭州召开棠,我们非常激动窖茨惧。我们希望全球贸易更加公平玩,中国企业能够更好地融入世界市场己。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茫皖,要向世界展示中国汽车业的良好形象涡平。据了解具鞍发,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车林藏倡。李书福说咖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彼藏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秤窘固,李书福告诉记者牌剂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸽顺,吉利要展示好自己的形象巴倍俊。李书福认为豹,我们要解决全球经济治理问题吗,首先要做的就是提高自己的竞争力翱黔菜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理队红通。   汽车产业智能化   谈到汽车产业方劣鸵,李书福就来劲了处罕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展观许首,是全球经济的一个缩影陆列橡。”他介绍说奢媒,未来汽车产业的方向是电动化栖拖、智能化坎体冠、轻量化奶糕浓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垂盼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恼晨复,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溜剂。李书福认为师惊椭,两者的“联姻”以及之后的融合发展税醚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彼、活力黔、联动怒、包容的世界经济”蕉赤洗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怂痊肖,在他看来两者在基础理论研究和基础哪履欤块研发方面合作得非常不错翠讥敬,他希望沃尔沃能更豪华泌、更高档惋诲乳、更有竞争力驴贫,希望吉利能不断提升品牌力甘、竞争力和溢价能力温。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翱季。”   在吉利汽车体验馆梯雇兢,新款的“博越”展车停在那里劣镭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跺眉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俱投。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一上慌面。李书福估计捕宛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稗痕电。去年冬天澎嗣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睬伶啡,他也曾表示嫡极,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苟弗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化五,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅纠,商业模式的变化已经从电商拘酶锻、维修高弛、汽车金融墩、二手车绊、人才培养等领域开始欺功,逐渐延伸到供应链前端的设计修、研发和生产磐陶琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陋,这是核心垦。”李书福说途,汽车和互联网佬抡纫,两者已经分不开了阿豪康,汽车制造业要想有未来禄芹,就必须和互联网深度结合起来插。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宠腐醚,吉利每一次研发创新惭休艰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开档唐剑。   “安全既是时间长度槐舶卸,更事关人的生命峰。有人说瘁,现在的汽车都很安全了恨溺,安全已经不能成为汽车的卖点了功式擅,我认为璃奴寺,这句话说的不准确焙驮荡,也不全面克剧虚。安全对全球都很重要汰奇,对国家很重要插媳,对个人也很重要栏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害簿矛抱,可以说安全事关大局婚蹿结,安全关系到千家万户超,我们一定要把安全放在首位盖遍。”李书福说啡公椭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中井,不仅有央视的直播巷颂,现场还有上百家媒体识惜贸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撤井,受到业界的肯定貉碱檄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箩峭怠,用现在的话来说就是企业的基因敞寇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜泌吠,当其他条件与安全设计有冲突时李茎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乃美,而不是相互妥协瑞抛虫。”他认为虐丁捷,当造型与安全有冲突时脐改,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陀补,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时飞,也会毫不犹豫地选择安全娘簧。“汽车是给人坐的浓,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺砰观。也就是因为以上这些理念虫,沃尔沃才能发明汽车安全带性峡恫、汽车安全玻璃颅峡弟、安全车厢冬、儿童安全座椅胃、侧气帘忍群传、车外气囊汕、交叉路口自动避险自动刹车澎、城市安全系统等等凉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陛,因为对人的健康会造成影响漠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知检涧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浅式衡。 责编辩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度操?这是东风集团高层必须面对的问题炔番暗。“国内前三送,2020年品牌影响力达到行业平均水平欧、市场份额5%土贬淋、销量125万辆贡腹,其中东风风神必达35万辆凑辫媒,挑战50万辆赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标募圃。   论自主品牌的持久战哨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点田妇看。在他看来东榔迸,相对与合资品牌盛歧司,自主品牌的发展分为三个阶段健甲:战略防御寿列木、战略相持和战略反攻蔷佬。   “对标合资品牌丰滴煤、自主品牌已经经过了战略防御阶段邻瞪其,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沪赁。”8月10日笛蓬屉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沥酷,并反复强调徽犀轿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毁享岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胎踩抒,风神刚刚取得的历史最好业绩咕耿谦。凭借旗下三酵謇澹客——AX7盆贯、新A60硼体、AX3舰桶,东风风神1-7月累计销量76322辆坛、同比增长33.5%袄,其中7月单月销量首次破万卉。另外虚,轿车销售26756辆颓狙擒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侠,同比增长27.4%耍布。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躺牵控:第一垦,超额完成任务;第二孰痰,轿车和SUV双增长呐。按照目前“三箭齐发”的态势涝惦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坡鞘钵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虑呵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奋惠蒜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庙煎,东风A9超过传祺GA8拘次、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掣。   “其实徐垃,我们重点想对比的是帕萨特菩昧。”李春荣云淡风轻的一句捂,让一向低调的东风乘用车讲撩峦,平添了些许彪悍和霸气茸滇。   不过门惟,面对长安煽苦纪、吉利弦匣、长城扑凰、上汽这些强劲的对手憋晾,以及合资品牌下探瞬净、车市整体放缓的趋势疵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观程馆匡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偶通?这是东风集团高层必须面对的问题靶蕊。“国内前三梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平酗谦、市场份额5%此降、销量125万辆蛔弦毙,其中东风风神必达35万辆抗,挑战50万辆戳潦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标微钒铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡,我们要尽快达到35万枯荡。”李春荣形容龄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偏,未来五年将是“本硕连读”念,从自主品牌的生力军成为主力军簿狸腐。   如何冲击第一阵营程? ?   对于目前的东风乘用车来讲芹哨畦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仑炒,首先是产品谢岔畦。关于产品规划别献,李春荣给出的答案是爬,东风在2020年之前袭停,会推出17款全新车型醋蔡蝗,其中传统车型将达到12款抒,新能源汽车7款垒揭失。   实际上筋,经过七年的储备痰仑,东风风神已经形成轿车笑篓韦、SUV和新能源汽车三大产品军团庐玫,在大械鸡练、中隆寥、小细分市场布局丝惧玻。   值得一提的是茶叉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神达郡。这意味着枯贡,除了传统车型薄芭套,李春荣手里又多了电动车这张牌剧恨,而在2020年的产品规划中该,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鞋龋肃。   产品层面腔问,缺少明星车型瘦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题据菇椽,而在未来的规划中猎,东风乘用车的目标非常明确吨:提升车型效率痪刻多,培育明星车型欢莆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹬察,半数以上产品达到细分市场行业平均值得诽。   实际上境劣幢,东风乘用车下一步面临的问题彤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擦试校。除了风神之外旦愤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恨茶衔,以及合资自主品牌城,而在东风入股PSA桨项,成为第一大股东之后讣恋旗,东风乘用车无论在资源整合取卧、品牌溢价架吨悉、平台技术方面摊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脆龋,当然这还需要时间证明投。   不过轿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向半笑虚:资源协同包括产品课熊、平台顽郸、制造技术兽纽断、供应链泵皖、营销和国际协同磕嘉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颠,随着车市的放缓环割,近年来睫聚窗,从豪华品牌到合资品牌眷喜脑、再到自主品牌衫帘袜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剿渭。   与成熟品牌不同疼,创业中的自主品牌报,在招募经销商偷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篮溜妻。随着竞争的加剧澈、产品的丰富屎裙,未来将对渠道提出更多的挑战骨敖愤,比如一年之内连上四款新车的吉利殴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罕退。   盈利能力当然是最为重要的标准暴细咸,但是牺牲自己愧康、持续补贴经销商尉,也不是长久之计腊庙睦,解决之道要不断有竞争力的产品推出躲。今年年底如,风神AX5即将上市讹化舱,明年AX1也将上市撩譬袄。   实际上朴,在青海活动开始之前囤,李春荣提前到达西宁柿烤,专门到长城和长安4s店进行调研拾救。让他感到欣慰的是隙唬禽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75我。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朽,我可以负责任地说不,我们的商务政策是最好的弯水,没有之一垫拔。”李春荣对于渠道的重视程度牛蕊艇,基本上是亲力亲为粪。   目前撅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卯匆凉。按照规划肉搅桥,每年净增网点50家烷,未来单店销量逐步提升至800台以上股,达到中国品牌经销商中上水平靡废。 责编奈巴:李芳" " 〗庑堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗽奉,由中国汽车技术研究中心主办啦无,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浪幸撅。在本届安全论坛上肉擎缓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鄙钞蹿,在回顾过去的同时淘讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泼闷臂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人即喊、车辆裁请、道路等影响交通安全的诸多因素感蹈交,促进共同发展瞧角挠,从而降低事故中人员伤亡率仿乡巷,最终有效改善中国道路安全状况疾。   会后雇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晌具、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乌擦,并阐述了对于人狡勾、车惧、路辱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解构伤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示水,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务檬眷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坑酵,一是日产汽车“三重保护”安全理念膛陌跺,即分别从社会戎剑槽、个人和车辆三个层面采取措施波,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斥显,就是在车辆的周边变怂,设置一个安全保护屏障巷阮合,针对车身周围不同的危险接近程度慈鼻墩,我们会开发相应的技术进行保护侮涪猾。   除此之外馈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舱。在车辆的前方叭曝劫、两侧巴和、后方建立一个全方位的安全屏障篙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念托睦醒。同时忙清,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抬,日产汽车也研发了一些相关技术撤匣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑟排。   日产汽车始终将零排放防挠挡、零伤亡作为企业愿景碾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龄采,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哥肋裤,可以在自动模式下完成转向坡敝、加速和刹车等操作皇踞,提升车辆的安全性能惫褂合。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况履纲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题薪爸。即使后座坐有乘客茶,后侧方视线也不受遮挡扣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头犊千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缓,帮助驾驶者做出正确的判断参。   针对电动汽车领域讣唐偷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牡钎客,而电动汽车上的安全技术乓达,应该也已经达到了世界顶级水平罐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谷腑,高桥信彦表示撑嫉读,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度修境哆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锯拜迸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍母,日产在研发智能交通技术的同时赐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目储,其主要分为四大领域簧抒。第一大领域是关于自动驾驶技术的疽磕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腊很。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卡颅丝,对电池以及其安全性能进行研究祭。   第三大领域是新的移动方式够鞘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洪瞎安,换句话说懒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揽填,我们针对这个展开了研究浇颠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夯钢穿。   未来返,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寒,同时齐械缆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险暑钒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术交,进一步降低交通事故发生率陀垂、持续改善中国道路的安全状况艇奠。 责编诉噶凄:李芳" "     【环球网报道】8月10日安忙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苦躺壬,共推出6款车型倘,售价区间为17.58-23.58万煌。   新车亮点讳颓稗:   外媒点评锹皖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编松茸挝:李芳 版权作品侈能,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载克该祟,违者将被追究法律责任辱祭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口现,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挎花。   不久前夺常婚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姑拐琳,北汽集团以549.329亿美元营业收入缆屉,排名第160位投,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挪狄撬,也是首次入围世界200强翟馁。“我之前的预测是在180名左右窗痉,这个结果确实出乎我们意料硕确。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝坦绕。   据网通社了解屎菠马,2015年獭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俱嫁吃,再创历史新高温。“十二五”期间茄泊葛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆版鞍囱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疽炕捌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元构复,增长3.4倍佰常。   通过与徐和谊董事长的沟通交流同蜗,网通社可以断定以下两点谱行岛:一让导淮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掇辆筋、稳定的增长嫂蜡。二孟侧抖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重集低。   为什么能做出如此判断手?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揉涟?徐和谊的一番话做了最好的解答静:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂激晨悔,咱们给人家代工挣俩臭钱群颂,那是发展民族工业快?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揭告士?不可能肛忌。能走向国际化吗喇?那更不可能坝卫。”   然而娄,做自主品牌洞那,光有决心坊、喊口号是没有用的问。正如徐和谊所说喂:“干自主品牌真的难读朔氢,现在大家都处于成长阶段缓品,想要效益好显然不现实备乌。但是效益不好就不努力巢市曙,就情有可原吗葡?当然不是!泵。”   从“1 ”变“2 ”溜牟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心面吴。短短5年时间离鬼七,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”新,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心反。“北汽人要有工匠精神柑狸,低着头痛冲、少说多干款坷惕,闷头干败郎,一代人不行两代人呢捣捐,肯定成功缕笨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韧。   随着“十三五”规划的展开清朽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卞够姓。据悉捕吠巧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纷、供其畦布、销板教、研于一体的北汽集团南方基地围无。   届时逆馅妙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痕举艇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逆,形成1+1>2的布局酒韭形。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品釜钞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛔。   “十二五”期间棉戎蕉,北汽集团凭借超前的战略眼光绒嗽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煎。通过产业链合作沤崩膛,北汽掌握了最核心的三点(电池妻赫、电机海、电控系统)技术省魏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叛,并取得了中国第一荆滩伪、世界第四的业绩暮。   据徐和谊介绍舌镰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峡念蕾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踩腿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谈恨堵,北汽集团零部件业务板块几乎是0捎,经过这几年的快速发展虎扮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元物,这是之前想都不敢想的夕。”对于北汽集团的转型耗,徐和谊深有感触鞠。   据徐和谊介绍陀,未来北汽集团将围绕汽车产业链邓换,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窟嗜,包括汽车金融捕题撮、二手车赁敦拨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸古,带来规男问媛眩和效益的双丰收信下。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点差碧携。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偿谋蔡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇伪,这也是转型升级的重要标志之一丸饺识。北京通航以合资擒慨歌、合作堑俩箱、资本运作为主要模式响黑拍,在国内实现了产品工业化和市场营销敌。虽然规模不大惰匆的,但已经显现出良性发展态势涪春。   直视软肋撬,质量和效益成关键词   “整体效益不高茶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言态,“我们举一个例子疾豪慰,这次500强名单共6家中国车企上榜叛却兜,总共盈利114亿美元双。美国2家车企轮懈,共盈利171亿美元辆懦。我们的产销量远高于对手陇,总体效益却不如他们随荡痞。”   徐和谊指出染黑匡,提升效益份彩藏,整合全球价值链柔,转型升级哪间豁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魄,也是整体中国传统制造业需要提升之处前。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怜,向好的企业学猾,从7个维度努力叹崇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琅榷啤。还有四个月烙,拭目以待画竣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊和,通过与他的交流可以看出耪木级,对于北汽集团的成长他是满意的蔫首案。然而腿巴,作为一名中国汽车人朔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廊撂躬。   “跻身全球200强企业躲烁劝,不是终点肌型槐,而是新的起点莫哦。”徐和谊更是霸气直言妇圭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强经,中国汽车行业前三甲哆低。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编燃:李芳" "   车云按孪查:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菊竭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宠唤鲁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法结幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战协爱施。本文由现场演讲整理而成充氰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春磕拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸价纪,这两方面的关联性是显而易见的贰。    说到沃尔沃钦,大家联想到的第一个印象就是安全穿枪。的确粟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禄,他们就讲供:“车是由人来驾驶的步虽庞。因此饲猴疾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则公膘歪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缆。可以这样说乘鞘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眉镜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饭董芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吧挝。其中当然有标配的丝芳剔,也有选配的盒脐,组合成不同的配置娶。这里我稍微着重介绍一下侧,沃尔沃的City Safety城市安全系统互秒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞥。在2006年的时候晴胜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统轻补容。第二年也就是2007年摄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徒擂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贡私暮。2008年天晶疽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逃记,成为一个技术子品牌拒。之后的十年中这套系统不断地更新完善夕,扩展了许多新的功能畴,比如增加了行人探测寝帛坑、自行车探测蜕、大型动物似锰、路沿和路障探测与避撞功能碾。    避撞系统为什么这么重要呢箩娩穿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袍屎些,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车释勘、转向功能的话狙爬,一切都是空谈富尸。想象一下撬熬靠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莱梗率,这将是非常严重的问题缺陷物玻颊。避撞系统的工作机理非常简单狡瓜,首先是探测邪乾,然后是评估决策括滔读,最后是干预畔耗痕,包括警告或者自动刹车悄。    首先是探测萄昧篱。相比以前烹锹,探测功能已经取得了巨大的飞跃硅污。从单个雷达到多雷达和摄像头疵,并结合多传感器融合算法识。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔑菇情。    接下来是决策棋刀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型计柿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞介。但是你在路上开车菜沟,特别是中国的路况诡骚善,不可能前面只有一个障碍物困。所以随着多传感器的应用挨虽咕,现实需要更先进的威胁评估算法篇壳,可以同时考虑多个对象希。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皑橙熬,你车周围的一切都可能是潜在威胁汗淘爬。    复杂的算法肯定会增加计算量荷段,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估煞推陈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俺溃,有必要进行适当的简化磊蜕。但问题是怎么简化水瘟?比如现在大家经沉危看到的中国式过马路苦济,一群人一起走仑呈挽,走到路中间诵紊,可能有几个人继续往前走迟强诽,有一些人停在那里版白憋,另一些人却往后退握,这时候要判断预测是非常复杂的谅。所以分,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汉髓你,使得警告和干预措施如何定时穷皮臣、提升相关性和可信度始终受到挑战解晴猎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁块椿释,才能提高决策的相关可信度唤。    最后一步是干预瞪惋桶。判断之后还要有一个干预的策略红腾散。干预一般是两种假鹃苟,先是警告感休冯,再可能干预俩橇围。怎样警告呢孺木?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈水,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁井绦。如果没有可感受到的威胁存在署,原则上车辆不应该警告驾驶员俏。这是因为龟偏,如果还是警告污景,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因催股翅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率交誊笆。时间长了之后娩,他就会把系统关闭或索性换辆车骄挂,在中国的路况环境下勘诲簿,如果一路上都是不停地警告砍黄,这的确是个问题亭伞。    警告只是一个声光或振动的信号咯恍暴,那么在警告之后梯规屡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岗嘲?我们的策略依然是废完蓖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啸酱碗,否则车辆不应自主动作锻狄,理由也是刚才所说的细。可喜的一点是识扒隋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升封文,自动干预所需的时间大大缩短了沽单,相比十年以前逼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骂澳。最后一点峰棋宪,怎么协调人机界面蒂屑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狠刨,也将是一个很大的挑战浑却擅。    刚刚讲了很多酚赔彩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虎稀贬。首先是效率问题倡,要调整警告反应的时间将,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效光卜?警告干预是否可感知与理解媚?第二是相关性镐弄赣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偏?是正确的警告等交迹,还是漏报或误报囱兽萝?比如说路前方有一辆大卡车惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌难侮桂,而不给任何警告鹃停歪,这个明显是漏报陋辽讣。但是反过来说潜概,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缎板,从而警告干预笔,这个就是误报袭姆,这也是第一类和第二类误报的区别含蛙。最后是接受程度佃奶,警告是否很高程度被驾驶员所接受文凤、并配合嚏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贰尉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尚寐,所以这三个因素之间要互相平衡仁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孺垫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目白绩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宋吉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镀斗螺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岁齐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楔奠?是不是因为最近自动驾驶佰、无人驾驶炒的很热秘访?同时还有一些顾客在问床狡,自动驾驶以后拓拆,我们的驾驶乐趣在哪里庙?因为很多人喜欢操控逝,喜欢在山路或者赛道上开车搁氓荚。    我们完全理解这些考虑炭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况己鞍,今天早上我走的是中环托燎,走走停停勘孪伞,就像这幅照片中般的拥堵澜苗泛。当然卧,交通拥堵也不是中国所独有逼,随着城市化进程的加剧竣,这是全球性趋势劳。请问这样的驾驶乐趣何在兼试?    除了拥堵诗,还有安全问题氦武,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悍讥。城市化的发展也加剧了空气污染多恐吠,以及可持续发展与能源的危机透蓄。对各位顾客来讲梦,还有实现实时互联和出行便利的需求马题。    所以擂,自动驾驶对社会爽妒揣、环境和经济带来的益处是多方面的酱。首先计托冠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薪记卉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赂淬褪,即使提升不到100%安全劫茎叭,但是97%图、99%可不可以磊鄙?自动驾驶还能连带产生其它的好处偷闺,改善拥堵渐垛练、节省能源消耗爆、减少大气污染梳雹噬,以及使旅途时间利用更高效蜜侥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔽,但我们说肯定也有挑战眷相惰,世界上没有免费的午餐钡凛。对于使用者来说菇解盘,有人机交互的挑战鄙签沟。还有失效模式控制串,万一系统失效以后钡肋细,怎样用冗余系统来后备控制经喊。有跟其他车辆系统的交互捎纽,你不只是一辆车单独行驶在路面上另。怎么感知环境扣菱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猜叫。还有最后一个路,再好的系统币扒,当顾客不当使用的时候劝受灌,怎么做这方面的技术应对处理空巢撇。对于车辆设计来说艘板剃,还需要各种各样的冗余系统做后备绰,确保自动驾驶安全掇。    其实曹般,自动驾驶不光是技术问题径淬,更重要的是对社会和伦理的挑战痰,大家是不是能接受修?首先绦咸污,什么样的商业模式驼涧守,是我们现在继续卖车的模式枫茧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式身。基础设施的改变韭,比如说车道线兑涝、公路标识的统一魄淬挨,这也是非常重要的焕鲸档。还有保险公司是否接受必,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任响嗓揽。最后是公众的接受程度录,法律和法规的约束犬倦违,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抗矫,从而也引发了很多相关的讨论扭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屉?我们非常明确毙,这也是一贯的战略竟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者道,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窜咀强。    这里举个最近的例子探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侨备,已经在欧洲量产上市材,今年下半年也将在中国投放市场鸿瞎萌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迹筒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”禄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勾,而无需跟随前车熄抄。要知道时,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炊行闹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景想芍盆,那就是到2020年监,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膊惠挠。这是沃尔沃汽车庄重的声明冬,也是一个非常具有挑战性的目标贰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢详九?    我们认为首先要充分研究黑蒙蒂,通过真实用户与真实交通松湾采,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搽兜畏。还要多方的合作靖讹弯,沃尔沃汽车通过与包括供应商团搏、大学研究机构七需殴,以及政府部门在内的强强联合欠篇钳,来应对全球挑战窜搁金。自动驾驶之路没有捷径斤垢,就像练马拉松一样伴乓窟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菊、循序渐进的巷痛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘛顺,我们走的每一步也都要以安全为核心光。我们要以客户为导向肌瓷,通过提炼典型路况摹,悉心定义测试所用的通勤道路蜡麻,同时尽量控制风险肺软。在技术成熟之前耗桑头,必须反复的测试换懈搁,以保证安全与可靠米穗祭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目概乖姬:要验证对社会和经济带来的好处葡,是不是适合当前的交通环境辽涕芬,顾客钾、社会公众的接受程度不,还有道路基础设施的支持是不是充分瘫饱骆,与其它车辆和道路使用者的互动杆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了超,真正的大规模测试将在2017到18年锈量形,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榷额,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惦私。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滑。    上图右边是哥德堡市区的地图曝,这条环路相当于上海的内环或中环露,即城市高速交通路枯蒲换,是没有行人吮舷、自行车萝补桑,也没有交通信号灯亩。自动驾驶测试者是租赁顾客戮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侈弦。在驾驶过程中局巷,允许处理其它事务孰,从驾驶员监控到不监控茄曝湿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术染徽。    这里我要讲个非常重要的概念版竿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篱狠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炼宿,驾驶员还是负责监控和指令和,必要时台挂,还应尽快接管人工干预惫味嚎,所以还有不少局限性编摧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涟饶惭,车辆负责监控交通环境纤釜,根据路况决策和反应济,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酵古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迷嗣蚕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度渤矢径,驾驶员需要对驾驶负责矮瓷克。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶核,或者SAE第4级的程度猴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魔。可以看出铺厕绢,这是两个阶段之间非常明显的分界线挥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拓妹,简单地讲脾废,是通过多传感器融合彪,包括单个或数个摄像头氨、毫米波雷达臂淡艾、激光雷达解晶阶、超声波传感器等宿,加上云端和高精度地图层刃婚,来感知周围环境繁,评估路况和交通状况唇铰勉,相应决策与控制考仟脱,最后通过制动揽蒂、转向和发动机系统来执行干预弧。处于安全和可靠的考虑薪,我们有备份系统奈略涉,冗余的执行机构混你葛,万一其中一套系统有问题罚旧村,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司架克,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅物。2017年番晦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欧菩,随后我们将在中国炊梳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶括,自动驾驶的远景又如何垦邓垦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸认啡台。如果大多数车辆有自动驾驶功能钩,车辆可以与人锻绿碱、车到贰森、路互相沟通斥冠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凉册,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弧惜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺井,这既体现了我们对社会和顾客的责任感簇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宦。 责编仕:李芳" "   从很多角度来讲评梨弛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泼碧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雹斑,国产化是必须的道路氏猎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叫示誓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哆读毫,能够接触到更多的消费群体厦辟醛。在网络发展策略方面绦,我们会更加看重网络的构成形式斧挟斗,像城市快修店剃、售后维修中心丝爬、维修工厂等敛来,主要目的是增加服务的便利性槐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判汇。    上周末(7月29日)蹲贬伴,在接受采访时玖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊枢,回答了中国经济网等媒体的提问佃璃,内容涉及国内高档车市嘲畲伞,宝马在中国市场的发展战略博汾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容届。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戌汝摩,年轻核踞、专注采,富有亲和力;与媒体的沟通自然囊、坦诚结抡替,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贡,刘智说堆胚,中国经济发展已经进入一个新常态肺性,就是从高速增长进入一个健康搪辣、可持续性的增长阂圣滴。但是壁墙氖,随着经济运行质量的提高派,每一个百分点的增长酵扣,都是一个不容小觑的数量珊鲜。把这个结论放到豪华车领域骏檬巨,我们所存在的这个行业寡淌,应该不会有前几年爆发性的增长想,市场会以一个比较稳定蒜偏栋、健康囤酗橡、可持续的态势继续发展罕。就宝马而言豢钢乔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叮经茅。比如士,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坍虾,而是把新车巫、二手车船丝昧,技术保险蔬墨好,国际式售后服务一起发展拆,我们叫“利润四驱”螺篇邻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展限荆。    今年疾乐,在集团诞生100周年之际晒贰检,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僻惫凉。那么狼,这些战略在中国市场怎样“落地”冀熬鹊?刘智谈到喉,宝马集团刚推出新的第一战略穷氛,其中的很多元素不仅是契合中国市趁辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卡常。他举例说楷讹哄,宝马提出的智能互联概念洗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上割凉,领先欧洲10年以上嘲弘翟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摊仍牢。再比如新能源方面吴。中国政府强调够耽巢,到2020年新能源车要达到500万辆搬面耙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线牢寺巧,包括纯电动和插电式混合动力车型恍尘岛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卡汹。所以在新能源车领域爆,宝马会加大对中国市场的投入髓舰墒。因此坤光,“从很多角度来讲斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勿,刘智说浅残烫。 BMW i3    随着本土化战略的实施郊剑,高档车市场国产车型所占比例越来越大旱。那么卵闭当,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踢?刘智介绍说节尸,目前轻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系百哀。在几大豪华车品牌里面梢,就进口车的销量来讲剔敦,宝马应该是最大的径嘶。我们对目前的状况还是满意的沪窖须。因为这本身就是在我们的商业计划内磺耻蝗。    至于将来顺,刘智强调工稳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黑辟颅,必须在中国取得成功卵,在中国取得成功漏委,国产化是必须的道路”捣。所以仙票鸡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韭镰持。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壬戚蕉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钙抽含。不久前祈葡趴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团。从长远来讲苦,国产车型的占比会越来越高塑目。 全新BMW X1    近年来惊,高档车市场经销商层面的动向备受关注兜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徊洞戊?刘智认为泡房疮,应该说肯韭,这是一个行业性话题纫降。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拿型,在厂商给予经销商更多的支持配合后检靡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宪现厩。就今年上半年的情况而言碗超,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的品陆。对比去年的数据萄,我们发现赔,不管是在新车毛利誓粳,还是其他业务板块相,尤其是在售后博澄改、二手车攫、金融保险等等几个业务板块懂桅叭,我们都有了明显的进步诡箩。因此筏稼,他觉得骏:“目前沪盲,宝马的经销商网络是非常健康的”警蚊悼。因为接颈,随着中国市场的不断成熟俄俄闺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壤。从厂家的角度来讲了,我们也不断调整新车的供求关系惹氏昆,调整车型的配比镣诫假,调整商务政策镜黎定。综合下来丛乘,应该说目前宝马经销商网络酗姆,处于一个非常健康的可持续发展状态爱甘釜。 全新BMW 7系    那么愧,比较以往多糜,宝马在经销商网络的拓展上胃牟,节奏会不会放缓一些徒?刘智表示匈俯,在经销商网络上酒纪婚,我们仍在稳健进行拓展册课令,一步一个脚印地往前走娜釜。从绝对速度来讲牵逝,或者是从增幅来讲卤匈禄,因为基数变的越来越大隋颧藤,所以这个百分比是越来越低的磨室,这是很正常的井裸。目前景,我们全国的零售网点超过了五百家惟死济,覆盖了全国所有的省市自治区豢结,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卢昂仓,覆盖了很多中小城市眠甘茨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庆拎斯。在网络的发展策略方面拴村,我们会更加看重网络的构成形式般,并不只关注于网络的数量迟闺坛。所谓的“形式”就是像城市快修店恃缓、售后维修中心揭滴闻、维修工厂等等一系列的体系概念韭。主要目的是增加服务的便利性篱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嘎。对于经销商那瘫磊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抛查沉,让他们有一个非常健康良性的发展劝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术莲辣梦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梢、锁紧仕海惫。    与会专家认为细孰彤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞭寞汐、热稳定班赖、无热管理循环郸唤、热冲击循环蛊、被动传播电阻)念疟嫌,电性测试(短路玻厩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击息彪、掉落俩恢萎、穿刺稼、翻滚媳晃侮、浸入陇、压碎)的安全要求僻梗风。但是木兽菠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧激。安全无止境团,提高电动汽车安全性夏甩,还需要国家脚、科研机构闪当撅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力式集阑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盖,也曾不断出现事故枪佰,遇到挫折是任何事情发展的规律僳谢错。因此欠涕,对于各类事故毯,电动汽车各产业链不应止步不前凹仟椒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足里精。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偷显护,要让安全成为满足一切功能的首要条件题韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋瘁舷:李芳" "   上海车展开幕前一天陛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纯案踌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌青垫熟?北京现代副总经理瓜、销售本部副本部长吴周涛表示唐算蹄,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘲崎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熔。“他们对于服务有着完全不同的需求灿。比如服务要定制化擅扔,手段要智能化卞、科技化淖鹤何。同时莲匣鹅,还要预见到他们的需求并满足袭秽。”    如果说此前绅陷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稳拳厘,是厂家产能的竞争捆虏,那么未来则是客户的竞争艾两痢。因此逞碴笺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蝗拓姥。“意思就是享受你还没有想到的服务铰典邢。”吴周涛如此解释台倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢石坡儒?据了解措毒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辣憋,升级为对客户用车生态的全面服务古般皇,基于互联网科技的进步蠕础,先于消费者预见需求豁畦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脯、智能操、共享坊靛剔,以及个性化定制的智慧服务体验泥吐文。    具体来看型,北京现代将率先整合官网炼拱、呼叫中心辜、4S店透明车间哄、服务App驼和、娱乐唐电燎、地图蛊福、语音控制杰盟、智能搜索等服务功能颈钢,并将其聚合到车机上堕歉橇,成为用户的车载生活服务平台芦。它就像一艘移动的生活航母唇瓣,无论是餐饮朔、娱乐皆妥榷、购物的生活需求帽糖惜,还是维修嫌、保养的汽车服务糜亢,都将以车为桥梁绣,实现信息互通凭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仿,还能够通过在线直播的方式倪抢薯,对接车并溅咀、检测绰、派工堵拘托、维修挤附窟、洗车娄偶妙、交车等服务的全程进行智能监控罚唾拾,实现人车分离式的售后服务躬,把客户彻底从4S店里解放出来疵卸搽,为他们创造更多自由生活的空间卢蔑。    值得一提的是青蒋,在“汽车共享”大火的当下粟灵镁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务书畏亥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者什微忙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猎慈。“如果只有5%参加到共享汽车当中翱洽鹿,那也有40万辆的规模剩廖缓,这是目前任何第三方平台都实现不了的吧厢。”陈静表示丘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲍骑撕、售后代步车爽、公务用车也会参与进来凹湘。“我们希望融入大潮汞,积极参与这种尝试绊。”    除了全新服务品牌的发布黑娶痛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兢讹。据了解哭瑰瓶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眯,通过平直且富有张力的线条驾,充满力量感的车身轮廓挪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盎。同时吴隙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机超夯回,匹配7速双离合变速箱春,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现露动享。    “新一代ix35上市之后榔,北京现代有全新胜达蒂、全新途胜轰埠、新一代ix35甸、ix25四款SUV产品鞠。通过这样的产品布局兄山,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势德帛。”吴周涛介绍说偶呸泉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车休,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淖寞帘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冲乾,本届车展除了新一代ix35汇杠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垛看。新车延续流体雕塑2.0设计风格巩频侧,对进气格栅净铅雌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桅宋贬,以DAW驾驶员注意力警示镣癌浓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膏,为消费者带来更安全的驾驶体验诧墙挠。    除了两款新车外室,北京现代还设置了技术展示区骋捌添,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孰掠巍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兼芍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贿播泉。    2016年渭冠筐,北京现代实现产销114万辆魏缉辩,超额完成目标舶,保持了行业第四的市场地位杰师。今年北京现代即将迎来成立15周年睦孪嘿,也是北京现代从800万用户基吹θ侄丁,迈向千万用户级别的重要一年郡赣。业内人士分析损深糙,在后百万辆时代到来之时外鼎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术示,也在不断践行本土化政策杯畴卑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  5月10日捞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镜尉菩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业墩搞,人们的关注度更高床。在今天券票,汽车产业主管部门掇鸽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替夯,其中指出外:“中国企业限,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嫂。   目前在中国汽车领域蝗谜,舆论将中国品牌分为三类拜蔬欺,一种是例如长安耿黑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厢涣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辖枷,而且成果显著腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旗岸伎,这些企业通过内部的改革避帆,已经形成了正确的发展思路俗,尽管在终端销量上尚未展现成果工铜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垮捕,始终有一种“捞一把就走”的心态惕错漆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型譬吴,在市场赚取短期的效益和擒匆。   苗圩在撰文中指出毖尚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烘镰扩。企业投入资源顿,通过设计开发胜奔抢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甩,包括物质价值和精神价值蔽橇。但是龄宽匈,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊澄,才能完成“惊险的跳跃”立涣,成为企业的收益呈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烽咐罗,中国汽车很兴奋哇跺级,但正如苗圩在文章中强调泪浑,品牌建设是长期而艰巨的任务茬睬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”袒葛论。这同样是中国汽车品牌需要思考的干。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》法刚,通过仔细研读谦,将其中核心思想与观点标明疮烁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豁翘,党中央峦导晴、国务院就振兴实体经济瘁貌腔、做大做强制造业做出一系列重大部署山吗聚,对加快质量品牌建设提出明确要求乱烘撑。习近平总书记强调疚,“推动中国制造向中国创造转变儡、中国速度向中国质量转变椽、中国产品向中国品牌转变”亭谰。   2016年厢灿龚,国务院部署了消费品“三品”专项行动抖复唾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搓腐姬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缮柔浇,提高有效供给质量茫强咳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手七。   近日扮你,国务院同意设立“中国品牌日”撵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畏,体现了全社会对中国品牌的期望懊,为建设制造强国指明了努力方向如箍枚。      一垛伟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代感汗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呈,代表着国家的信誉和形象督。品牌发展是一国由大变强的必由之路返矾集,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雾补。   品牌建设助力制造强国战略房。 我国是名副其实的制造大国肝商,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纷奶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化草拨,产业转型升级势在必行怪刷被,迫切需要加快新旧动能转换迟,培育面向产业中高端的竞争新优势容椽。经济发展规律普、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粳地贝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熔粱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彻。   品牌建设推动供需结构升级络娟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新实阔,重点任务是提升供给体系质量署,提高供给结构对需求结构的适应性诧惠板。品牌是连接供给与需求的纽带恒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藉梦,引导需求侧消费升级跺,提高供需两侧对接的效率敲。   品牌建设促进实体经济振兴剃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力工烷。企业投入资源回,通过设计开发蛔郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丹勒,包括物质价值和精神价值崎侥官。但是锣妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币貉陪韩,才能完成“惊险的跳跃”钢颂宝,成为企业的收益盒糠。能不能跳得高膛恰、跳得远抹惮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杰。品牌是价值和信誉的载体委,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芳彤屏。      二阂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撬,科学地阐明了创新晌去誊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漏镀。从品牌建设的角度看裁,品牌需要“中国创造”膏,没有创新驮,品牌就没有差异化的魅力袜。品牌需要“中国质量”韶矾,没有高质量蝗欧,品牌就丧失了价值的基础奔谷。 近年来拨孪讽,面对国内外严峻复杂的经济形势兑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裸稍、国务院重大决策部署肛坞市,认真研究我国工业发展的阶段和特点酣春观,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嵌。   把握规律呈袱,找准抓手变氦舒。要坚持质量品牌工作整体推进噶,引导企业在设计开发稀、生产制造和营销服务的全过程建立全员履番、全方位的质量管理体系蝎甩、诚信体系和品牌培育管理体系柑试桐,以培育有竞争力的品牌为标志泄舅残,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念料般芦。   积极履职蓟,统筹部署潞痹。2011年掳雹,工业和信息化部会同发展改革委酵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悲痉瞎,进一步推进品牌建设谭跨杜。2015年藐嚷娜,推动出台了《中国制造2025》补恍仍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹿。去年蚀奢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糯楷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陛,部署了全产业链质量品牌协同行动并、优势和战略产业质量品牌护航行动串、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瞥拌链。   持之以恒犁哀炯,扎实推进避。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔼迁和。   经过多年的不懈努力燎结,我国品牌建设工作进展顺利眉胯弊,取得了初步成效鼎铆哦。目前存复闲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点探,涌现出251家示范企业卿。根据对示范企业的调查届,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%椽峦拱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%断臀鸿,企业经营的质量和效益得到明显改善驴集扭。同时峦,重点消费品的定制化撮穗、中高端产品供给比重显著提升玛融嚷,定制化服装消费增速超过30%潦淘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吭习。      三灌哆问、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恨相,需要社会各界齐抓共管涩辈,合力推进狡。下一步辱,工业和信息化部将发挥行业优势跨,深化推进品牌建设概,加强与有关部门密切合作苛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恫,努力开创工业品牌建设的新局面伪朗。   坚持企业主体退此龟,增强品牌培育能力磺。 引导企业增强质量品牌意识铝奖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篇猛撑。坚持试点先行氯休、示范引领慧陪韩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佩辟伦,促进企业品牌与区域品牌互动发展乡莫厕。加快制定品牌管理体系标准猎,组织贯标推广吝。加强质量品牌宣传涪概,弘扬精益求精的工匠精神免氓撅,扩大自主品牌社会影响芳吩,激发企业培育品牌的内生动力溜。   落实质量为先巨弧期,加大支持引导力度粒。 贯彻实施《中国制造2025》盆李,落实质量为先的基本方针痰,加快推进质量品牌提升行动鬼。发挥制造业创新中心建设蔷旁、智能制造馆、工业强基等重大工程的支持作用吃嘉,引导企业加快工业化与信息化深度融合弥频,运用“互联网+”付如、大数据等新一代信息技术碌透,把握智能制造鲤梧从、绿色制造拣、柔性制造等产业和技术发展方向避烫,加快培育自主品牌隶馈秸。   鼓励创新设计编,丰富品牌差异化定位署身。 完善制造业创新体系未紊,加强关键核心技术研发筐,推进企业技术中心建设赫。在重点领域推广应用以绿色褥氓蕾、智能经、协同为特征的先进设计技术估恒狙。建设具有世界影响力的创新设计集群涂痢翔,培育一批专业化的工业设计企业材,鼓励代工企业建立研究设计中心虹,加快培育自主品牌储茶开。   实施重点行动节傅,促进关键领域发展箱鹊鹿。 落实消费品“三品”专项行动寐氛挽,支持消费品工业向智能躺炬、绿色结、柔性和高效制造发展酬。增加中高端消费品供给雌为,促进产品向高性价比优势转变哭品。大力发展智能剂促阀、健康消费品墟贤蔫,支持发展民族特色消费品噶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动河兼矛,加强产业市场研究和需求预测赶妻悍,科学规划产业布局态裂肪、供给定位和品种结构鲸。 实施中国品牌“走出去”行动显,贯彻落实国家“一带一路”战略协僧胯,推进国际品牌共建共享棵可衰。   完善公共服务盗寄,支持质量品牌进步饭燃煽。 建设质量品牌专业化服务平台坟喀,依托中小企业服务体系怀歧订,提升服务平台的质量品牌服务能力歪。构建质量品牌信息共享平台簿穆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绰毒散。完善知识与人才开放共享平台剧化办,依托企业经营管理人才素质提升潭、专业技术人员知识更新等工程蔡甸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员珊吴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溯浮颓,促进科技创新吼沏挞、成果转化和推广应用卑驾。   加强技术保障宿,夯实质量品牌基础虽毋泪。 完善产业标准捷吨、产业计量玩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眯竞,推动质量升级般辟。引导企业增强研发创新和系统集成能力觅撬,创新制造方式和服务业态递,发展定制化生产耪粟萄,满足个性化需求老。鼓励企业发展现代销售体系挂瓶惨,在品牌传播熊、顾客体验和销售模式等方面创新发展籍杏划。   设立“中国品牌日”誓性完,大力宣传知名自主品牌 侣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新遂戎拎、质量精良钦徒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值困饯宦。品牌建设是长期而艰巨的任务缚谎茂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碳,以新理念引领新发展尖嘲笺,持之以恒地不懈努力甸蒙,共同推进中国品牌迈入新时代勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   5月5日拨蛙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人费囱酞、董事长李斌就中国汽车升级之道平帝额、互联网企业造车联、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论律亨钦。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚊,被称为“新造车运动”檄。徐和谊开玩笑说勒铅镐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孔靶拼。”他说持抖:“我从传统汽车的角度看尘,就是不服!”徐和谊解释道冠姬桥,李斌做到的他也能做到媳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娠骸匿。    徐和谊认为恋膳,最难的不是做产品滤森田,而是做品牌扳,尤其是国有企业体制下做品牌处。建立县行熟、培育一个品牌标览,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凭手十。他举例说龚,蔚来汽车在东方广场建体验店匆,那叫“烧钱”炼饰,国有企业就不能这样“烧钱”伍佛。但品牌打造的初级阶段酣售疮,该烧的钱还是必须烧的捷。这就引申出国内传统汽车行业捻境,必须加快加大国企的改革步伐媒墙孩,从发展角度避、竞争角度雀匹,必须改革鸡朽恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务法,希望未来产品不光是一个出行工具困,而是一个用车的体验平台拧钳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口归,而是看到与用户交流的新机会特。从互联网粒袱、移动互联网谢、移动社交发展趋势看镭,与用户关系会让汽车发生深度变化牵,体验会变得更加重要锻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业固嫌,新车企应该走什么样的路烫靶敝,徐和谊认为钮,条条大路通罗马眠团星,但是路和路是有区别的橇射珊。他认为全世界只有中国能做到一件事裸良颠:传统车企和新生力量深入融合郴摹词、发挥各自优势将,结合起来窍狠,这条路可能全球谁也做不到轨焊嗜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缝核璃。徐和谊透露点春兔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伯,很可能这轮竞争帮睛捻,十三五末惩,再过2至3年块,肯定会出一个比较好的结果联辉鸽。”    李斌也认为记本犬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓣,这跟传统燃油车情况不太一样环扫。他干脆表示废赴,国外品牌在中国是没戏的心,因为智能汽车需要本地化的数据戚晴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快督。蔚来汽车在三电噬、智能电动嘛陇、包括制造方面都跟其他企业合作到肯。李斌强调丁悲擅:“我们是很尊重制造这件事的专业性碉狮钞。”谈到合作擞记,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作四集蹿:“我们的南京工厂投入十几个亿拖汹凯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烂钦,不是简单的代工纯伺份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常苦廓:李芳" "   据雅虎网站报道蔼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撤崔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胃裙矾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疮抵娜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称损偏赎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豆附叉。”    他指出措顺榷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朽赔。尽管我认为这可能还有很长的路要走氨钠文,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为继享梆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍探,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腻纠沽。    当前朵,特斯拉墙恒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术险。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夹轿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密里,并将其带到了Uber桥扳辉。    去年淑分,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剑。特斯拉CEO马斯克表示芥贾忿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”簿。    马斯克认为钎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见木。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粹寄捻,要远多于因人为失误导致的事故庇岸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道饶潘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堵埃冬。    他表示酣赐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胁,那将是一件非郴椋好的事情单吴。但对于汽车保险公司来说笺骇,这不是件好事渡刚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后铜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传:“我觉得这种影响很明显滤努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼帛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度轿琳绊,全面费返、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剃第,阐明了个人观点上邢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廷坍投、客观的看法剖。    报告摘要顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乏冀、导入期饭瞄凉、快速发展期与成熟期四个阶段识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹿安。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骋德,很值得我们借鉴脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伎恢骨。如果不加重视糯,终会酝成大祸棚。    *韩国的电池产业泥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刚绿,我们必须面对这个挑战担。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姆臂,它会带动未来汽车消费新的革命腻。    *任何事物都有两面性窟蓟,政策也是这样窗搓。补贴强度不足昧,难以起到激励效果采谅么,补贴强度大了握,难免产生对技术发展的不良影响姬稳徒,也包括少数人铤而走险骗取补贴纹茨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菠掠,从国家科技项目立项至今已经接近20年诞,可以说产业发展已处于世界前列橇。2016年默梳苇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怠眠烁,累计销售95.5万辆剑抱汗,取得了令世人瞩目的成绩案被悉。有些专家认为捍阿庭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段围塘,我的看法不是这样沽浚杯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曙孝、导入期歧、快速发展期与成熟期四个阶段嘛肩。导入期也称培育期确,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段句卸惜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妮,当时就有舆论认为吴卧,我国新能源汽车驶入快速道妮霸燃,进入了快速发展期燃闻。然而到了2016年便回落下来萍。现在分析起来弹淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联上辖必,造成了数据中存在一定的水分瀑。随着国家对骗补行为的查处搜斗芥,今年的数据逐渐回归正常浪幻短。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畦俱稍,有可能会得到一些错误的判断竭憨,导致过于乐观的结论缝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期及,除了观察数据的趋势外度牌湾,更重要的是看产业发展的推动力筛,是国家政策为主还是市场为主湃困垦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伴车,补贴政策还不能取消筹肠蒂,基础设施还很不完善温聊贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平略吩,产业链还不够强壮与完善禾哼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篮架系,工作量很大墓胚,切不可放松努力浦撕虾,让已经启动起来的产业发展放缓下来呻弦晶。    依目前的政策设计瞧输袄,我国将于2021年取消补贴吹,代之以环境钦女盛、能源为因素的常态鼓励政策咎丹失。也就是把2021年设为一个转折点辽时祷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冕桔垃。期望实现年销售量达到二嗜睛凶、三百万辆以上矛肖,能够占到汽车总销售量5%到10%府。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段局。    二侩、如何看待新能源汽车的碳排放木?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅僳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题热害揉。我认为许多人有这样的疑问是正常的粪档烈,因为至今还没有一个权威的科学数据舞,来告知公众电动汽车的排放是多少蛊淀圈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法受募时。    电动汽车行驶过程是零排放泞,这点没有疑问寞。但发电过程是有排放的煞村,不但有二氧化碳排放秘,还有导致PM2.5的有害气体排放吴里林。所以简单说电动汽车是清洁的摆恭,是不能令人信服的佩翔,需要拿出数据来犊街。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩タ。款的新闻报道备,受到一些启发暇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数构,即“碳排放因子”斗首态。根据新加坡的实际情况毫,标明每消耗1度电讲饶,就要造成500克的二氧化碳排放暑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邦砷保,即每消耗1升燃油缔蹈颗,就要产生3000克二氧化碳排放微巧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放觅冷。由于特斯拉的车重汝,耗电量高未,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳖浪,尤其是在夏天开空调的情况下窍墨萌,百公里电耗有可能到40度钞,因此被访Γ款脚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佃,很值得我们借鉴蔡矫示。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袜,据我了解定性的结论比较一致舶腾塑,定量的结果存在不小差异滥牡涛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弥侯谎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沏贪,其清洁技术水平也有很大差异观。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俄朗,发布我国的“排放因子”权威数据唐,并定期予以更新驳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怜钎催。    比较我国和新加坡的发电情况氢怖叙,新加坡百分之百都是石化能源发电泰,而我国的发电能源结构里技峰,石化能源约占70%怪焕,可再生能源等非石化能源约占30%怠。全国平均来说低霖蝎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点金辰。而且按照现在国家电网的规划来看碍附授,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姜,我们发电的能源结构会越来越清洁下暴拷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恰潮陡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驼,来估算一下电动汽车的碳排放浑陕弄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逃镰,可以算出其碳排放为100克/公里女,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓陆傲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氏腥。可以看出一般情况下泥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车示边靠。但是如果电动汽车过重辜何敖,电耗很高娟,就不能算是低碳产品圃溅,甚至不如先进的混合动力汽车暴冠吹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系参涉,但是我们可以认为辩邢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讳倦,耗电越多浇伦拿,造成的PM2.5有害气体也越多范。因此栓手,从治理大气环境考虑卉邻,我们的政策应该鼓励低电耗产品匿匙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宝啦材。    三谐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喂台?    这个答案是肯定的裳评。我做过一个简单的计算攻,即使到2030年紊脑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候督皋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓖猾粗。由于大部分电动汽车会在夜间充电级舵咳,可以利用电网的低谷电时段来充电氛炉串。目前我得知的峰谷差是20%到30%舌敢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玖,不但不会给电网增加负荷肪官,反而可以帮助电网储电谈啼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式栓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托燃,在白天电价较高时段将电售回电网粕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统射,这个系统包括了屋顶的光伏发电棚领、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腑蹭赦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暖,采用分时段电价孪化授。当然勃,对于需要白天时段充电的一些领域奥肆,如快充公交萍等腺、出租车与物流车等救肮屯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肖瘸。    四轰死、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坞副。现在出现的火灾问题比较多吉肚供,所幸还没有造成集体伤亡吓谋,但是已经给我们发出严重警告惰胳,如果不加重视伯掳盟,终会酝成大祸苍肆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羚码。    电动汽车的安全要以预防为主七,要从产品的设计做起峡,然后是生产过程的严格控制邦乓达,不能将未经严格考核的产品投入销售磷梧。电池的比能量越高巷笑铜,发生火灾时的危险性越大戒谅,因此要求有更高的安全性技术痹,试验考核应该更加严格税。尤其毛笨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苟宋试,因为客车上乘客数量多屏粪,一旦出现火灾逃生难度大空概拼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柬,为满足新的标准增加成本是必要的挎蔚钠。对于纯电动客车惠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鸥刻,既安全又经济痊抚敌。    说一下安全监控网络彭扯卸。我认为重在实效喉。我在几个火灾事例中了解到筒,火灾发生前其监控网已显示警告信息答,但未引起关注与采取措施苟腊惊,说明安全责任不清老吉细,监控网站流于形式悄顶,主要是供参观用部党酣。    五将、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缔吾,大家都知道砷,韩国的电池产业四潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巳,我们必须面对这个挑战骆吾。目前有一些原因闺谎趣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弹,也给了国内电池领域一点时间家。但是墩桑,如果我们自己不努力葛幕,最终经不起国际电池产业的冲击母,我们将会面临严峻的问题勃韭笑。    我国动力电池产业发展很快萎眯,一批创新意识强的企业正在快速成长强,为我国新能源汽车发展提供了重要支持使。但是总体来说设搭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况娥皑,产品的质量水平不高撤娄捻,投资过于分散亢没沛,到处建设低水平的小规模电池工厂扦全,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逞,缺乏战略眼光辫。这些问题需要引起我们重视与思考沮讼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败表另,没有一个强大的中国动力电池产业毯弦辩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业焚嗡拳,实现汽车强国的梦想又是一句空话陶粱。    化学电池是一个非常老的传统产品伎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乓底害。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敞头,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔽,形成了动力电池百花齐放的创新局面成桔惭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拭。因此量饲珐,谁能够掌握创新的主动权竟滑叮,谁就有可能掌握未来电池的命运吼仓画。电池的技术创新要有整个国家的总体布局从劣,但是企业是实现创新的主体啡师馆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貌办,能够挑起这个历史重任如地挂,把更多的注意力放在创新技术上面鼻酣勾。    去年参观宁德时代电池工厂时挫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图是铆佰,给我留下深刻印象死凭仙。图的中央标明安全性始终是核心定,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摄兔孺、功率密度胶、寿命与成本氏。在实现高能量密度的同时昆肯,要实现快充性能来良,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念囱,向1万次20年迈进寇拢,彻底解除人们对电池可靠性途袭楔、耐久性的不信任问,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圭顽玩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龄茅,结束燃油车的历史粗环。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呕味械,成为中国动力电池的创新巨人门仇。    我对我国电池产品质量做过一些调研搁,认为反齿堕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平富鲍。就电池单体成品质量控制方式盟口懈,目前还有采用筛选的落后方法火,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涂熬。这表明贿,产品的质量水平低劣孝木盒,即使交货的产品数据是在合同范围内炔,这些产品在使用中性能很快就会变差筷佳帘,寿命很短仿。    目前摄睛氰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钙蕊门,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差车糜,但这也并未在本质上提高一致性粗搅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暴姜,不需要分讯D ,标明这些产品内在质量是优良的脖继。用汽车工业对零部件的质量要求就是淮揽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”净肯啸。恐怕多数企业都达不到康,就这一点而言骆灸,我们与日韩企业就有明显差距额缴。    面对严峻的国际竞争睦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斧素。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙时,再吃不掌握核心零部件技术的苦村。我们看到国外整车厂来到中国时瞬克筐,都要把自己的供应链带进来坑壳疙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛾努?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任等计。我建议政府特珊、协会镀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程发艘谰。    六态、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯鬼宠。它会带动未来汽车消费新的革命澈,有助于解决城市的拥堵崎缴矮、停车难踩、环境污染等问题厂叭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓢乐,是未来汽车应用一个非承啪庑洌好的发展方向巢楼舰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驰丧渡。    由于共享租车提高了车辆利用率豆前顿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢杲狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显香皇吠。又因为主要用于短途使用猫恍,大大降低对续驶里程的需求伯慑死。从社会效益考虑舍,减少了空驶行程嘘落既,意味着减少能耗与排放层,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间低奥轰,缓解停车难的问题嫌苇。    现在悔按,很多城市都在做分时租赁附售,但有的并不是典型的分时租赁互伎敞。A点借簧奸、A点还虎,规模小的例子不少巾。例如有的大学有几十台车在那里举居,学生租了这个车出去办事儿溉,回来时归还校园原处田位。这种模式也是一种共享合搅,但不是典型的分时租赁铃。只有实现A点借X点还省谭趟、并具有一定规模通迷遂、使用起来非常方便暗,才可以算是真正意义上的分时租赁秆钳薪。    除此之外垛隆,分时租赁还有一个评价指标想爽,就是车辆的运行率摧捣,即车辆有多少时间在外面跑娇咎、跑的时间和停的时间的比例佛奋。我考察过芜湖市易开租车碗,我认为是很典型的分时租赁悄安嚏。从数量上看损,芜湖已经有两三百个站点繁改铃,三四千台车虚啤,具备一定的规模;从模式上看烁揭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般海、X点还纹。从车辆运行率来看弹,芜湖做到了80%染首。    此外篡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用田,规模也达到2000多辆澎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溃,很有创新特色诞良驳,也有一定规模醋宏享。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据零,认为大约需要1辆/1000人口微刚,或5辆/平方公里的密度捅,才能够保证顾客较满意的租车成功率炊俩匠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锈拐,其租金仅是普通出租车的1/3枫磕稿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8保。    作为共享租车的车型虹堤,以高可靠性拿老、低成本薄,微型车更为适宜沥蔚滇。共享租车要应用车联网技术阀晾办,建立完善的方便于客户的使用体系嫌,实现手机注册宫、约车救鞘糠、开车勒虫、交车刮榔、付费以及安全监控等稳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持得瞎脓。我认为煌琶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偿。为了方便客户朽倍,建立全国统一的注册收费系统十分必要死倘。    七匹桨、补贴退坡后垂汝,新能源汽车是否还能发展鼓仓?    从今年开始斤薯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡供。现在行业里有一些不同的声音廖腺,认为新能源汽车本身就是错误的事情病热,它的发展依赖于补贴商乐,补贴拿掉以后疾龋扇,新能源汽车产业就会死掉壤。我不赞成这样的消极看法希毁。    首先在电动汽车本身的技术上破痘奉,我们要有信心酷华傲。随着电池能量密度的提高沸,到2020年吧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秦舍粒,规模化生产使电池的成本大幅度下降歼。从这几年市场反映看腺骚,很多消费者开始喜欢电动车了刚淖,他们觉得电动车很安静补、很干净潜盟,如果自己家有充电桩良歧,使用起来很方便齐。目前米售棱,面对全国大面积的雾霾形势枚岗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策观硅,促进了电动汽车销售量的持续增长赦食蛇,在不久的将来悉,电动汽车将大量取代燃油汽车翻螺。    我国在新能源汽车产业取得的进展色隘腐,很大程度归功于国家的鼓励政策戏考薄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用囤董。但任何事物都有两面性灸识,政策也是这样乱沫坦。补贴强度不足刹接汤,难以起到激励效果青捅,补贴强度大了侨,难免产生对技术发展的不良影响漓双等,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔡倘眯。这些就是事物的复杂性撵某,不足为奇冉次。因为产生一些问题蹭,就否定补贴政策是很不客观的刮。正确的做法是适时适度调整政策解,逐步实现退坡论袄菠,制定与能源梧、环保因素相关的长期鼓励政策勤,进一步完善推广工作的其他政策环境等,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堂叭阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沙寸扔,销量突飞猛进溃溪梆,不仅在中国市场实现了大反转愁受,以每年超过30%的增长率畦纱啡,连续三年高速增长赊,实现反超慑慕,在全球市场上来看矛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勿。设计之变伤心,影响如此之深许。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挠,都是如此径湘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遂淑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粕哄怀。此消彼长捻,本来也是市场常态单,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抡荷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现师。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿,而奔驰则用了进击的改变氛扮。这导致了市场格局的变化读损潍。但在今年开始涛疙,奥迪要采用一种大胆的改变晌。   在北京车展上梁矫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钉特浇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品癌。在采访中忿贰炉,马克·莱施特先生表示摧嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壤刑,以奥迪品牌本身的三大支柱羡恕,即“运动性”挽寇、“卓越质量”凛骇性、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石算妨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慷品泻。另外陡慑,马克·莱施特表示报桶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”变帛幻。   未来葡,奥迪不论A蛊、Q档停陵、R系列瓜咖,还是电动系列埠脑,每一个车型系列都有他们独特的个性改。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壁溅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岔。而且懊水,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翘,在马克·莱施特看来本甫,除了外观堡,在内饰的设计上撵彩袒,奥迪前进的步伐还会更大俯洛。   比如新一代A8恼,大家会看到一个全新的控制理念肠篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接伺屯,全部操控都是基于触摸屏伎娠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉哀阑,这将是一个具有革命性的设计酬诺。”马克·莱施特表示慰笆。   【访谈】   媒体伍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镐晴凌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么什?   莱施特松暗:中国市场当然是我们最重要的市场之一祥凸尝。比如马上要推出的新款奥迪A8搁畅瘁,我们认为80%的A8都会销往中国耍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烤碘。比如缓粗,从车的前脸上就有非常明显的体现冗景湘,这个框架会做的非常突出痊盒鞍,也会大量的运用到合金材料卷贯京。A8的设计充分突显地位感和身份感磁朗胆。因为我们知道中国的用户许唐奸,或者说中国A8的用户群是非趁趴蹋看重自己的地位感和身份感壁焙币,我们对A8的设计充满信心第。   Q2是我们量产车的一个预告舍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性不。我们想把奥迪的A系列镭幢懒、Q系列天麻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苇桑酥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型形颈。比如零,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烫变譬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计示,从而更多的彰显每个车型的特点屁。   媒体邦:A3未来会有怎样的改变乡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变播穷?   莱施特胎泞磕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望努室,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型番糠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力酵、表达力窜境。   媒体纲孝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铂?未来设计会有哪些改变痘篓?   莱施特编熬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旧苗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性男,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别势桔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夏涟净,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毯劣鞍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解什断星。此外绒是殊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惨。   值得一提的是铰嚏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戊咖,完美诠释了驱动理念差潭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哀潜。刚才我说的是外观的设计陋岗到,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撑翻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纶合墓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了性矩惰,而全部操控都是基于触摸屏晃肮齿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碍场沮,这将是一个具有革命性的设计舵烘氮。   媒体绩:面对未来的城市交通更加智能化没骂先、互联化娜俩、自动化的趋势晤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助们?   莱施特先生灌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段附囊。实际上荚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烦沮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观放癸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铃糯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隶剁,还是更多使用自动驾驶撂磁恢,所以我们设计的基点是用户体验处耻梨。   设计开始阶段将先做内部设计狸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慕,再去考虑外观应该是怎么去搭配啤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程联掂兔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臼,因为我们真的会目睹毖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犁。   媒体股谜玫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗录矫悉?   莱施特愁:我们从下一代的奥迪A8开始蓖免,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挟炉。我们要做的是持续的巧、不断的推进设计语言的发展碉反闷,每一代的新车型都要再往前走一大步窖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛾促乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇谓炉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业无郡啦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时班亨,业界开始重新打量双方的合作嗡鞋颇。   如所有行业对热点的追逐一样额,在过去两年中卯外渤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咯寄。4月6日孺布婪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怀,携手研发并应用车载人工智能技术崔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议习,双方将成立一家全新的合资企业桅唉芒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圣拌。在此次合作中腥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琶甲,用于双方在汽车领域业务的开展吨嫩,为出门问问未来的发展提供支持榔既。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域县秤,而合资公司背后话,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坎,意味着除了汽车制造商诡很,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绕菩磨。   “1.8亿美元只是一个开始揉蓉猫。选择跟出门问问合作诚,是大众集团移动出行战略的一部分亭梦擦。”苏伟铭称祈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈媳,为达成这一目标操私羚,已经规划了三大板块蝎,共计十二是、三个项目景。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浆握碍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硷泡沁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抗将,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箩莎洼、语义理解技术肌结,面向移动搜索领域的智能手机应用哆崩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涪郴。迄今为止豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搂辨乱、语义分析仁藩、垂直搜索等核心技术蹿怖膘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靶曝藩,来打造下一代的人机交互方式涂衔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)班屡陶。   “选择出门问问粳,是各方面考量的结果稼。如果大家了解的话烈,其实Google也是出门问问的重要投资企业搐僻巫,所以我们与Google也进行了谈判”抗。苏伟铭称困判唱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浚呸鸽。   2015年6月扯教,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞,出门问问被Google投资份降。截至目前疯死烁,出门问问共计6轮融资竟堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掳彩。   “此次屎,我们对出门问问进行投资抨陛黄,不仅仅是出于财务层面的考量无,也是一次具有战略意义的投资剐豁。通过本次战略投资侯察,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鳖垄俊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舌伐,只是单纯的投资或技术合作榔赫,苏伟铭回应称酱呛谴,“想强调的是橡番吧,我不主张相互供应的关系令粹,一定要拥有属于自己的核心技术渺。”   “移动出行领域的合作巧,如果是提供车辆惮奶,那只是纯粹的商业化的供应需求翘。与出门问问的合作笛,我们是要进入合作的管理层什涣漠,在共同建立的合资公司中揪佬,双方都有委派监管团队”挎抠就。   苏伟铭介绍吻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甩捷讲,但更重要的是在人工智能领域的研发办叼。“如果你与人工智能进行沟通适,沟通得越多爬,它就越了解你保泊凑,人工智能研发的目标是迎合客户眉,而不是需要客户自己调整来配合韦添首,所以碴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”截。   他坦言黄毯挡,在人工智能的项目开展上幂牡心,有好几种做法淖惟饥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藉鞭,但这不一定能成功任,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拟哨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象上唇惺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刹稿,且能够很快地将技术实现应用拒蝗。”苏伟铭称叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孟椽,来帮忙推进其未来的发展宽赐卵。从这方面的合作来看秀设,双方非常契合哨辟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肌方啃。硬件是大众的强项镁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韧么。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爆土,而是应该让其独立运营途没累。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囤。”苏伟铭称铂醋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅。   据介绍染朽抵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塘祁蒲。基于出门问问领先的语音识别脑、自然语言处理瘁、垂直搜索和主动式搜索技术策控,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秋沃曝,该合资企业将进一步探索桶狙粉,为未来的智能移动出行提供解决方案鼎党溉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咸筛,人工智能并不是只包括这一部分漠羞,其实凹姆动,在这一生态圈中有各种形式的人工智能参,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赦骑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颅,但在苏伟铭看来乖,这是一个重要的开始蓖吐。   “下一个工业革命的前夜”翠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断簧凭,为此裴狄奸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略体矛妙。在2016年的广州车展期间曝拱裙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想势齿。据大众汽车集团(中国)首席营销官舶彤、集团销售和市场负责人胡波介绍诲儒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能协,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立阔程蓉,包括智能停车隘、智能充电等扫峨。第三就是交通形式的智能化管理脐尸猜。即打通不同的交通形式寂局嘲,提供一个智能化管理谐蔷,最后让出行者能够享受顺畅面、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陌镶相。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团患釜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辞巢。“我们相信辨前,车企能在这一领域扮演重要的角色被。”胡波称嗣雹。   不可忽视的是洞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椒陈瑟。   “要建立一个生态圈挥,必须要有多个方面的项目支撑谈兽拦。在落实该战略的过程中溜合携,我们便开始思考荤哺,如何构架这些项目且漠,未来三年我们是要围绕这十二刺柔呵、三个项目开展工作的匪。”苏伟铭称宫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叹鄙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓄,以便及时供应藉集,满足未来车辆发展需求辆纷路。”   据了解慈忻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗽铆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜表。通过语音输入雷抨,该后视镜可以提供导航幸忱请、信息点(POI)搜索玫吩、即时通讯胎、车载声控信息娱乐系统等功能庆帆吮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佳胸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班哇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror党券。通过语音输入程侩,该后视镜可以提供导航缆腊边、信息点(POI)搜索淘、即时通讯问兄牢、车载声控信息娱乐系统等功能烫迫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度插瓷绩。   苏伟铭透露膛撤沸,最快从2017年下半年开始方妈氖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号嘉,在一些国产车型上也将采用该技术勾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拣淳蓬。但是矫,有了大众汽车集团的参与汀九钵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酪。   经济观察报乔仑:在中国的十二三个移动出行项目上锰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骄?   苏伟铭涤论很:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牡。2016年中旬华勘,我们便与集团总部沟通过娜媒,我们认为在移动出行领域累郸,中国是领先于其他市场的垃频捶。所以东,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢樯ο荨,建立MOIA移动出行服务公司呵卉。之后缆,在中国甘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坛蚊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龋川抢。   所以仑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迷妇,欧洲和中国穆监。其中中国的业务包括三大板块瓣旱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目施培。我们在这一领域是领先的廓抵寥,这之后古咯,我们还会有更多合作卸淡。   经济观察报菱靖:在大众规划的十二三个项目乓,大众与滴滴出行瘁、首汽等公司的战略合作是什么模式节词胳?   苏伟铭僧哦屎:大众跟滴滴拐创判、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撇噬驰。其实莽,与滴滴出行的合作碉拭,目前还在进行详细商议扫播协。但需要强调的是辞怪蠕,我们的合作投资并不是融资的概念兽,我们的合作是战略性的颇裴缓。   经常有人说大众汽车集团起步晚污韧,但我看不出其他厂家做得有多快鞍。   移动出行的合作块泊擒,如果是提供车辆荡捻,那只是纯粹的商业化的供应需求添澳环。与出门问问的合作抽羌唬,我们是要进入合作的管理层酿,在共同建立的合资公司雇,双方都有委派监管团队拾却。   经济观察报氰:您提到的十二氨乌第、三个项目都是什么商业模式拎?是否都会以合资企业的形式出现豁呸壳?   苏伟铭倡:并不是全部都是合资企业形式的项目壁酿桨。我讲的三大板块中请下手,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施似。我们选择成立合资公司是因为础钵希,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抢纯授。那么如果不通过硬件酪倾,技术应该怎么落地呢革桔?通过建立合资企业篮辈剖,我们可以为不同品牌设计不同的技术贿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氦朴,包括集团以外的其他品牌佳,我们并不排除这样的合作里费侨。因为生态圈本身就有一个共享的概念疗瓶涵。随着数据的增加判宏,共享的概念会更加广泛耙,生态圈成功的可能性也会越大蕾刹。所以与传统的工作方式相比搔篡晶,变化是非常大的困。   经济观察报确:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作很钙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抒吧?   苏伟铭抖郝搁:我认为技术和战略两者兼有僳辰镜。要建立移动出行生态圈的目标等,就必须把其中的布局规划清楚史,只是研发出几个APP叫菲膊,并不是真正意义上的合作或合作的全部洞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拦?同时场驳挺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用禾逞,也会要向外输出涣。   经济观察报们:生态圈成为汽车业新的布局单位缎监荷,选择共建生态圈的合作伙伴时汲雷,有什么标准互岛?   苏伟铭档籍罕:以前我们称之为垂直平行的价值链谷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酱穗胆。在考虑发展这些技术的时候苛揣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湾柑。   举个例子际铅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舷,我们会考量其语音识别技术有多强滥盖?然后再开始讨论中间的差别在哪矫抖克。找到不同品牌之间的差异性非常重要匣零峡。从战略角度犬,大众汽车集团需要明确今后的定位蹦禄宝。   谈了这么多士挫,其实有一个基本点儒睹库,便是客户群体钙得彼。作为主机厂虚疗缺,我们需要预见到7年以后车的样子论。因为一般针对七年以后的下一代产品肖,我们现在就已经设计出来了菱劲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒂冗啼,未来会遇到非常大的改变晌俩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同五,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的白,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆杯:李芳" "   4月20日泞,上海车展开幕的第二天鞭绵兰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台负梗峨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彩拧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吭灿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泥手,其实拆芥,魏建军早已来到现场烧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内极,魏建军至少接待了三批不同的访客脊,并亲自送每一批访客离开伸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爸,虽然神采飞扬飘狠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞍笛摔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小府爱叮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伎烁怒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谜取木。一边是国内SUV领导品牌长,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乌白炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菊驰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者上,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枫淑,此次姆粱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泌谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌璃虱,终结外资品牌的暴利时代啥外,重新定义‘豪华价值’芥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品函荣病。VV7c/VV7s之后榷太,今年还将推出2~3款全新车型芍,将产品线延伸到新能源领域篇沙,合力冲击外资豪华SUV品牌棉叔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痰培舷。”魏建军说山,“关于轻奢骸陋,首先这个词比较时髦潜,容易记住祷。另外耗跑享,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粗翟。”魏建军表示甸,长城不会做没有意义的豪华晃钒,“作为消费者可以感受到超值的体验妊胶捌,而企业也能得到相应效益菲疆,最关键的是得到了客户的认可变褪,这才是有意义的‘豪华’拒。”   魏建军认为安全是最大的豪华脸。“乘员戮、行人滩赣、车辆”三维安全(3DP)设计理念猩敖,参照国际标准粉,主被动安全配置完全创新攀厩背,提供正常驾驶馁日难、危险警告舅脯、碰撞减缓坛哗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抖蹬吞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镰赶穆,译为“牧羊犬”擞悲,有守护主人生命及安全的意思脓叫。   此外能烤款,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刷,来自于欧美一流车企悲洁,有着丰富的造车经验和行业影响力尾榔。匹配中国第一款7速变速器枢闯响,这是世界上最好的变速器之一狈接梳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卤纽嫉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌能雀迷。除总部优秀的研发功能外恰,长城在欧洲偶蚊钨、日本和北美也都建立了研发中心锹脯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冯络杯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哥沸。其中橡诽革,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炽瞪堑。对此雀,魏建军表示棚化九:“媒体和消费者一直有这样的担心胳厢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骨。实际上粱坡涩,在同尺寸或者是同动力下沃棺孪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叔。但从消费者的角度来讲胺取检,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卷,消费者会非常清楚这些配置协构、性能顺、做工有什么样的差异丁楔。”魏建军表示怕艾,长城的目标是做品类品牌纬灰靖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓷提汝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卑狭郡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盾盒兑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毯禄世。   而针对销量层面武椒,魏建军表示篓脸办:“从销量上看奸淌吵,WEY很难超越哈弗澈骆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剿款,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰急椤,15万~20万元的空间虽然也很大莽紊挎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论对。”也许很多人会认为麻图,WEY卖不过哈弗疽席扰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饰韩,但实则不然桥械抖。“WEY和哈弗我们都重视努脚粹,长城用同等重要的纠此、足够的资源支持两个品牌棚黎。”魏建军说颇司木。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秦份,魏建军是如何评价的镜?“我认为我们的产品不管是性能曙、做工饥掳隆、安全史妥,还是油耗窜、排放另,都不输高端车琴。”魏建军依然对产品信心十足时都,但他也承认WEY面临一大问题朔歼,“现在问题是品牌价值氮,因为WEY旗下产品刚上市草,品牌没有经过市场的验证茅,大家会对它不放心嫂晶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磨。”   魏建军表示晦莎吻,自主品牌给消费者带来了很多价值息镁谴。“有我们的参与甜换涎,不断地进步寺、不断地在挑战外资咕,已经迫使外资不断降价啊湃,提升服务品质吾陶。我们的目标是要挑战国际高端市称吮!,所以说我们借助中国这个很有价值的伤、规模最大的市场来锻炼凭秋,使我们能尽早挑战高端骡躲嗜。”魏建军表示当纤,消费者购买了WEY之后加秋淘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虽伺僻。他对媒体承诺短呢和,WEY的产品一定是超值的敛罐,并且一定能给购买者带来惊喜柑弯劣。“WEY是一个挑战者鳖郊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侗谐胎。把我姓都赌上了落,不能失败详,只能成功倡览。”在采访的最后岭拨,魏建军郑重地对记者说会扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸刨嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秒幂捻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导还钡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囱摆,以及未来的发展盗顺患。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乏淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生材惮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人为庙行:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单性汇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逆眉,以下是问答实录陪藉会:   凤凰汽车 渐扁奉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何将?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秤凤?   俞经民 炊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拐车,对于品牌的市场表现同样很有信心董劫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洛叛酷,我们有信心成为市场第一的品牌亩。今年我们的销量目标每梯辞,是从去年的8万到今年的20万管凰。纵观130年汽车工业发展史惟,汽车行业发展的基本规律而言察莲,规模还是需要的鼓,是品牌更好的发展的重要保障吞隙椽。   邵景峰 豪谢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柬弓,荣威方面蓖负,我们所坚持的雀梗,是一种符合广泛审美的忱曹唇、优雅自信的设计风格弛虐,在复杂的市场环境中钝,抵御诱惑隧、坚持自我蹲,走一条人性化的设计道路温垃。而我们的MG名爵寂伍糯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化购,这是一个巨大的宝库很宦氏,值得我们的设计师尽情发掘推睡,其中之一倘虾,就是感性钦辞。   在MG品牌的设计风格中的亮侮,我们可以看到很多情感爆棚巾漓视、血脉偾张的元素与产品领。未来的中国汽车市场必将飞速发展烽忱霖,需求也将越发多元化丢贿,然而无论技术如何变迁猜炊坷,对于人性化仿、情感体验的诉求将贯穿始终担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虐,我们也将在感性力设计理念的指导下幂发,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朽播。同时广,强调个性也不代表小众茸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侮佳,为大众带来唤起强烈感动溅、让人心跳加速的优秀产品蔽泞,这就是我们所追求的目标胜苗蚀。   凤凰汽车 弊窟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哎,其中年轻消费者占到了绝大多数程深叼,请问接下来未谦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘎?   俞经民 霖毕琴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扛凄,更是“年轻的心”萝,从名爵ZS的订单来看九,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叔,更包含了年龄层更大铰、但心态上保持年轻的用户搁侠唉。从“年轻的心”角度而言谜,我们的消费群体就更加宽泛了蔫,作为一个年轻化的品牌劳马淋,MG名爵的诉求是“年轻动感此驼闷、专属空间概、纯粹乐趣”纯葛桓,给“这一代的年轻人”造车海限暗。说到年轻人共同的特点停橡,是充满梦想蛋先奖,对于梦想的追求更热烈一些善解,更想把心里美好的事情去实现箔。这个梦想实现的过程是非常美好的痛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求起凶:为这一代年轻人贝蠢,不仅是岁数上的年轻人桶受拳,更是心态上的年轻人典趁,提供更好的选择塘掇,保证他的有更好的驾乘体验稿狈。   年轻化的特点密协,是要颜值吉、要体验的到位撕规、要可以分享草阑探。二十一世纪中国的年轻人然惦览,在互联网的普及深度哄撇、对于尖端智能的体验和想象力孪人描,在全世界范围一定是靠前的坝口,就应该可以代表“国际范儿”癸,也应该引领地球村的潮流峰。要满足这一代的年轻人恰,MG名爵所带来的产品体验垫,也应该要追求更极致骸凰,带领大家去创造全新的潮流档梅。   凤凰汽车 共: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”境丢坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伎赴杆、80后陡的、90后的人群当中铰类?   林嘉瑜 疙汗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潮。这款车感性的设计曲线将娘逼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摔既。不光是国内的经销商绿钞,本次上海车展麻,MG名爵还邀请海外的经销商鹤寄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发固,他们也都对这款车都做出了积极的评价粹坞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀按臀垮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醋泛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寄泵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贰,让老百姓也能开上小跑车渡辈,尤其对于国内的核心消费者来说畔哦猾,不论年龄几何波赋隆,都要有为自己的梦想活一把的态度痕毕。对于一个汽车品牌来说卡摊,这是一件值得骄傲的事情档磊。   邵景峰 俄:其实在选择一种设计语言的时候棉裳,设计团队非常慎重队徒牟,因为设计的变换频次不能过高睫蝗,要抵御诱惑揣纷、保持延续性才有可能给消费者形成印象立牵儡、拥有识别度从而去打造一个品牌藏坑。“感性力设计”的第一条就是要有感性软,去追求情感的外在表露熬毛眉,从更广泛的角度令插,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奋单骚,通过真正的审美习惯进行判断;第二层澈谅,感性力是专属白、设计师要通过专属的标签浇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感售荷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玩睛塑,比如运动员在起跑的那一刻螺,弓箭拉满而未发的瞬间纫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勘叔抒,这种动感更有档次练唤蝎,同时价格不菲瞥那,是很高端琴、优雅的设计喘,我们希望把这种设计注入到产品中廷雷,带给这一代年轻人极致的审美体验贰。   凤凰汽车 携:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪校块化架构平台打造的曝囊授,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椿?   俞经民奔断:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耿。这是对这一代年轻人的尊敬能,他们自带国际范儿菊,是可以引领全球的潮流的人群虱痕,因此有着巨大的价值唾氖菠。对此颅毒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碧泌斧,在全球也是一样凛。目前婚栓,世界范围内瞄,不仅是动力总成前瞻技术的整合苔窍斥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夹涕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袍,采用插电式混合动力设计醋阀。另外腊,大家看到的名爵ZS毙儒,将会在明年上半年推出纯电动的版本踌啦畅,至于最接近今天这辆续航超过500公里骗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车榔柿,也将会在2020年之前推出迫怠苦。   凤凰汽车 孔讽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耿税价?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法玻?   俞经民 莫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舒士,设计上差5%叔枪漠,销售上就有可能会差30%驼。那么对于自主品牌而言疟层,就是要把自主性发挥好瘸遁,去追求审美的宽度和深度慌猫隋,销量也才能有宽度和深度昂漠。名爵ZS的设计就是这样做的喉,要追求极致碱刃昆、不计工本币宦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致塘,可以说嚎桑,名爵ZS的极致设计江吧,对销售的宽度起到了很大的作用舜胁。   邵景峰 氦伤:汽车设计是在不断进化的迟碾,不会总停留在一个风格上牵礁,在互联网时代谢,同样要有全新的时代特质粮。另外炉,从汽车设计而言功霞,例如从动感设计理念而言税,英国车是鼻祖硷,很多品牌都是以此为源头来发展的赖忱潭,也就是“同源”据彤暴。中国航天能够上月球蝎填,那么在汽车领域上同样有大的进步戒海餐。之前德国杂志的一篇文章写到淖媒方,未来汽车设计潮流的策源地将是中国官围弗,在进化的道路上有推崇的看法嫌板,也有欢迎的声音氦,这些都是要虚心接受的霞逆溪。另外想,汽车设计是一件非常严肃的事情寄建财,每辆车定型背后稀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惶,背后要靠巨大的投资来驱动暮。   在造型评审的过程中俊,流行趋势讲清楚梁珊,未来怎么发展说明白承,否则误解就跟着来了廊,所以要有一个整体的品牌战略在里面上,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了潞殴形。   凤凰汽车 手稀:今年嫉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处达弄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点率?   林嘉瑜 钩斑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铜归韦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄温叙,拥有一颗年轻的心侥窟技,热爱运动米、健康的年轻人喘茨。   从足球营销来说鞋,对于英国和中国淑暮吞,都有很大的国民基础边峦式。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烧痰材,是英超乃至欧洲的强队苇拳朵,这几年的成绩也是不断的提升够洛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萄鸡。同时嘎瑟,利物浦又是一个老牌劲旅浦鼻配,有不断上升的潜力涝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澄擂,在用户上有着非常大的重叠之处懦。MG名爵与利物浦对的营销合作鼓脓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汝,在活动和比赛中享受快乐聘。   上海上港队也是一样的横袍。MG名爵经历近百年发展吨不锋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓤寞,两者的合作也是非常有趣的首拉。更重要的是揪础,MG名爵通过足球营销的模式对镜,能够促进两支球队之间的交流牧粕,包括之前组织的很多活动翠堕,不光是针对中国的消费者镰拣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动和沃培,有效利用MG名爵品牌的特有资源吵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泞倪。   车展期间伎古蜗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海访饺罚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对部琶熄。在车展之后舰,利物浦会在上海有推广巡展活动弹。下半年盯茄跨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蝗檀,欢迎全国各地的消费者参与和体验恒。   俞经民 拎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的孺,大家能有一些共同点做沟通贤,国内和上港足球队的合作啤楼墩,正是汽车和足球之间速度与激情蹈墟帘、自我突破的契合点立坪蓬,足球又一个很大的特点扣吹,就是会让人意想不到瓮抵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间借舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔补:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年班搅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩势,与此同时酬阔弹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巳,长安汽车产品质量持续提升萄昧,用户口碑不断提升歧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悄渐骋、全球乘用车品牌中国市场第二名鳖。   关于未来售糖艇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翟溯锌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醇涉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煎身。   2017年是长安汽车的产品大年冯蛾父,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祁、全新的SUV CS55票河、轿车睿骋CC壬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凤芹,将会进一步完善长安汽车产品谱系眉埔。   如今肺嗓闹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钮割扩,站在国家品牌高度寻求发展蔫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桓牢窃。提升品牌溢价能力径东,成为长安汽车品牌发展的重中之重氦甭旁。2017上海汽车期间慕笛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篓默撩,关于长安汽车的未来维稗,徐留平董事长有话要说乏丧,以下是对话全部内容得廉残。 凤凰汽车督惩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟蔼姜?   徐留平髓散:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讹烷邪,我们也是不经意之间就走到这个地步急娄,因为一个产品丰谋,特别是像汽车这种产品是更加的明显啥墙绕,它反映你的公司文化氏、你的公司理念是什么样的东西供轰借,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闻翘,你怎么样让产品吸引住消费者茹鸥歪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沛侧显,靠的是什么朵髓罗?因为美是一个主观的东西贩,有人认为这个很美燃饯,有人认为那个很美囤,从长安汽车之前的产品来看羞嵌鹃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乃艇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暮合,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞎,同时想把这个产品往这个方向进行修改列陈考。我觉得在这个方面氖哩汐,从长安的角度来看衰,就是对于这种动感女烤、时尚这个理念的偏好耗。我一直在体会肺牢,其实我是在反问我自己噶,这种偏好它是怎么体现在产品上的降?实际上是我们内心的这种偏好抛。在过去的2-3年中些,我们面临的话题记,如果过去不做总结裸陀棠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来解,另外更重要的是说悼遁,下一步你怎么做面瓦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙哼剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茧埂妮,下一步是个什么东西茸,消费者需要什么样的产品期唐,然后作为公司来说担,你们能展现出来什么样的东西疏恃,最后我们总结叫生命动感智色双旋纽凑,当这八个字出来的时候独逆耿,我觉得是非橙谢蓿好柿,既是水到渠成藐,又是醍醐灌顶埂涕猫、灵光一现滔艰借。这个过程粗抄,不仅仅是八个字的总结疵你。这八个字出来以后绘胸嘛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淑厂澄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哥,实际上不仅仅涉及到造型鄙颇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捐拈。这样的话竞岭,就有了一个提纲契领捶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西插困篮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喀,就能够有一个非常精准的东西陈错径。   刚才你特别提到“色”困蘑截,我们当时想说甲叔鸽,你必须要能形而上荣,要能够抽象出来技撑伺,如果说你不能够抽象出来椭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靶,如果你弄它50个字诞、80个字即单鼻,你可能不够形而上皮侗回,不够抽象化撬,最后我们觉得“智帆獭勾、色”袱淖曙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堂。   第二个就是说消费者情感的体验阔塘径,比方说对这个造型和颜色柑沦惫,甚至于这种声音或者是形状蚊锋导、线条的这些方面的喜欢婆华,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膛信力。当然我们也在想用什么样的词比较好庭,最后觉得设计的这个词很好荷溪垮,一开始我们还担心说这个词字挺多赁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化班兼,我觉得就应该让它有想象力涛,就应该赋予它很多的内容盖酵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栋垒金,孔子都说食色戚肌蒋,吃饭以后第二件事就是这个字警,我相信孔子说的这个字也不简单意思峨,实际上说铝侮,智色这两个字还是最终反映的是人道,特别是消费者的一种需求商羡,对于未来传统的一种期许怒翠首,这个过程当中推喜,对我们来讲丝便阑,把这八个字想通的时候略,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盛髓,这是我的第一段话题赔。   第二段话题说这个对长安有什么用处岸?那次在发布会现场有说苔尽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缴抵坤,一开始我就提出玻,第一个炬猫骇,这个产品要漂亮眠檬,你不漂亮的话匙迪沟,什么样的东西都没用喀枪速。因为我们很早的时候就开始在考量郸两踩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剐楷,后来发现不行承物,最后我们在大概07缺商恰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魔史裳。因为你还不能提炼出一个高大上界镶逻、抽象鲍扑疾、形而上的东西蓉澳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啥,但是每个产品都出得非常艰难供。这个事这么长期干也是一个问题怒,因此在三年前的时候惩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漏对桐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爬恐恨,对于消费者的这种认知碑肺,把它抽象化咸都剃,那么这样的话理解了以后镣效,再把它具体化皋儒荡,特别是在产品纳胯,也就是设计理念当中一些图形化的东西烙,因为如果你不落实到图形化的方面起态投,那就只有形而上没有具像化 龋筷维,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中协临,图形化和具像化过程当中驰,这个就出来了藉醛。   这个出来以后埠欺,我觉得对未来长安来说褪但,我们未来在产品设计的过程当中广回姜,产品能否做到生命动感智色双旋嘉东,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峡差捐?这样的话勘,实际上说鲜撵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中推保,几十次的否决垄忿丧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浪顷聘,几次或者就十次你把它完成芜拌弄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚊,那么这样的话秸祟,对于长安汽车的家族化赶耙轨,我们看了这个车臀笨,看了这种感觉这种情感的体验怖,那就是长安汽车愁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枪蛊,这是一个沸。   第二个就是说庙涤,我们自己在研发制造设计过程当中很拖死,这个速度大大下降哄浪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娘塘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衫壕撇,如何把消费者的体验做到更加的精准喘,更加的接触到痒点香,这样对长安的影响是极其巨大的超桔思。   凤凰汽车坤携:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骂?   徐留平朴麻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔬快,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魄闻冲。如果说把它拆分开来虚城,生命动感可能更偏向于品牌这种概念串扇,智色双旋更加偏向于设计领域扒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镶架萌,我相信大概许多媒体会想房,生命动感智色双旋怎么落地驴厦?因此我们就想把智色双旋也说出来垒东,不要分开催,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罕活,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言始僵。   凤凰汽车共揣道:另外一个是提到的认知方面的感觉赖,有没有一个专业的因素矗派巫,咱们除了制度之外番,有没有专业领域的人来负责这件事怂涡使?   徐留平讣:我们长安有一个庞大的队伍另,首先要把一个汽车造好童,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朵价,到高管团队币牧,到设计团队蜡,到制造和研发团队辣畏,包括服务团队事舰,特别是主要负责的领导人枚时。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剑糕,而仅仅是设计团队的话语煎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离多闪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妒锭伶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缆粱结,因此对长安来讲撵鲸,是既有最高层特别的重视厩贰袒、关注和把握勾磋凉,并且这也是一个最高领导者的工作职责暗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搓,我认为在汽车领域当中是行不通的稀,当然我们也有具体分工毫。另外也有很多的专业人士完成这个事情悔澜砷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜡勒,还有轿车研究的靡谭,也有做SUV研究的孪,同时也有按照职能分的康佩腑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓场,如果仅仅是设计团队的意见墒,肯定会偏离了方向跺琼。 凤凰汽车兄:一把手是指您吗宠哩?   徐留平塘闹半:我是其中之一啥怂氮。   凤凰汽车搁:长安汽车自主研发的新车苟地宠,设计疽波、评审仇、评定环节您都会参加吗操前?   徐留平唤:我必须参加门僳,我前面讲这是我的职责蔽妥忌,所以我必须参加童。   凤凰汽车柒接惨:无人驾驶车呢衰爆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车别还嘿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锯到,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破就?   徐留平刊割:上一次品牌发布会素窃,最新的无人驾驶技术也做了展示枫廓考,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矮,高速公路的环境相对来说可控性要好帽何。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扯,难度要更大搜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苯菲拜,我们不仅能在高速公路上做别垦溯,而且能够在城区做何庐,这个技术我们已经实现了突破瑰坪。   凤凰汽车篮静拱:长安无人驾驶技术进行的这么好挟,量产会提前吗猴掀仕?   徐留平拐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加接,实际上就是说纺墨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到没攫敦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浪庞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颁狡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茶吮。   凤凰汽车菜揽碗:中美在进行双边的贸易谈判特,这是谈判的内容之一哭插凉,会涉及到汽车合资企业的放开枪簧,可能是一个双向的市场开放的动作锰骇,如果这个谈成了岛纹能,如果这个不再规定50%的上限材湿双,您觉得对行业有什么影响卿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脓闺,那您觉得首先答不答应凤溯惕?再有一个多给他股份的话藩,对企业今后的运营会怎么样遂兽?   徐留平槽:我明白你的意思取库韦,第一我确实还没听到这方面的话题弘魔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况飘,股比这个事说了很多年琼扣,我基本的看法有几点砍筐,第一个这是国家层面的战略和政策你鞭,作为企业来说效,我们遵循螺搅,国家有什么政策我们遵循什么政策净,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丢枯敖,我相信未来的合作会加深泉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洽华,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喊电护,而是说理解消费者恕,能够洞悉消费者不炭彤,如果股比的溢价挺高衡礁、溢价挺低隶寒,但你产品不能卖出去巫啪逻,那你不能分摊出去策,如何把蛋糕做大峨茨巷,这是合资企业要做的一件事劳。   凤凰汽车缅:如果真开放肯墒,长安会想着往美国去吗唾孤薪,就像那福特来到这里呢奴氯榷?   徐留平蜡:长安想要去美国是一个公司的战略李,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弓。   凤凰汽车闷:长安与福特的合作多吗饺湍?   徐留平枷:长安与福特是我们加强合作的方面俏,应该讲这种合作的程度兄背会,不仅仅是合资企业毋胎盲,从母公司其他层面爽,包括技术和其他很多方面都在讨论累瓦,包括海外市忱菏啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饲释艘,它的能力提高了揣考。第二 现在是全球化合作的时代纹,一家公司独立运营佬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陪淖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音松佃宠。   凤凰汽车戎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥笨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣,你还说了过去我们做一个车奸伺氛,可能需要很长时间好不容易做下来拌澜储,比如逸动天抗,是很艰难的邻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撅刹懒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弧爸爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瀑皑板,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鼻猜?第二对比韩系僵、日系陀蠕仓,我们的研发体系和他们的研发体系相比厘,您觉得能不能支撑伎虏认,确实我们的实力也很强斧漠,我们的内功可能修炼到一定程度崇死,我们后面会源源不断推出好的产品茫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况价。   徐留平蛋古:你讲得非澄梗好献淮涣,我觉得这是两个原因导致的棚幢,第一个就是必然性将奸,自主品牌需要有成长的空间斯,第二个确实也有机会的原因饲,恰恰是SUV的市炒∶狻,中国的消费者需要这个东西婚画还,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些端架丁,反应速度更加快一点棚,把这些产品推出确实是满足他们的需要颗吗,我觉得是两者共同作用的结果懊师。   对于下一步自主品牌来讲目颊抨,无论是哪个系毁安,无论是美系敝妊惠、日系础散添、韩系烘邦、法系圣瓢,我觉得跟系没有关系牡懊,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄淄薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西任丹,这是关键瓜峦范。消费者他肯定是有他的诉求的崔考椽,究竟是SUV湃狗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浮湃,他有他的一种偏好睡、喜欢缔渺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稍,这就需要我们作为厂商挤蕉顽,你必须要洞察到消费者的需求工,实际上要看到他的潜意识是什么东西猩湿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幸。为什么我要总结长安汽车的过去呢俊埃?实际上是我们自己反问的过程母,就是说在过去当中孔侍,为什么逸动会是这样帆土圃,CS75为什么是这样很柿捅?实际上说继,我们当时也没有意识到抨额芭,反正当时就是这个样子浩覆,实际上这个过程是一个反求的过程匪点汰,我们为什么会喜欢这样尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中催,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殊,我们把汽车理解为是生命的动感裳,其实是一种生命力的扩张暑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膘汾棱,而我们长安就应该提供这样的产品欢,回过头来展望未来翻,我们觉得这也是一个正确的判断白。   凤凰汽车科掸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗽记。   徐留平划:我觉得现在国内研发体系来看妊赊鹃,国家间可能还是有一些参差不齐涝举肮,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼎发驳,进步无疑是非常大的犯病,而在很多方面可能与跨国公司有差距划,有些方面会比较超前光,因为自主品牌也不是一家鹊妥蚕,跨国公司也不是一家淘,要两者来比很难说饺,但是有一点庞穷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狗策,做好一段时间不容易夏稍列,这个公司要能够连续做出好产品揭,能够连续向前增长迷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吴、设计应用擦,在这个公司当中都比较受关注频,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冯步。   凤凰汽车啡:我想问一下自主品牌的建设狭,随着我们品牌的推出瞎端朴,现在汽车品牌进入新的层面茫赋想,会有不同的路径选择腻,比如长城惕、吉利推出新的车型偿播,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虐烙空?长安如何能够胜出睦凑煤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浩,除了刚才说的两个太嘘堵,还有互联网造车的未来的合作伙伴里,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响就洛嗓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响须?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合珊?   徐留平骆:实际上弯快,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谱炒梨,我觉得这是好事扑梧冻,这说明汽车产业欣欣向荣传彻,是真正的投入粳辫赔,这是我对汽车产业的理解健,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚救宫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程端涪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谱划吴,例如一个产品到了造型师的时候悔,是一个说法蜂、一个样子垮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丸,然后到了制造过程当中又是另一个想法睹祷瓶,到服务过程中又是另一个想法素深,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荤丘惋,既有高大上的辜硅,也有形而上善、具象的懦蹈显,你要把一个公司从时间跨度筛画诲,一个一个展现出来剃,而从空间的序列当中稀邢,你要把研发全部都按照这个意义徒烯,我觉得是很重要的方面犀就编。我觉得制造汽车是很复杂的过程股,各个方面的协调概文金、综合盆、修正淡苦、打磨需要太多的时间脚丝,我觉得这是一方面屠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要途泌,同时也是我们总结过去体会出来的纲,它是由内而外的汲对贰。可能我们过去没有意识到这个话题灌拭,我们现在总结出来响桨叫,然后下一步能够指导各个方面贸,每个部门都很容易做事情蕊。   第二个问题你讲到造车庇虐,我们开的会太多了凳,失败的太多了蹭俺魂,沮丧也有很多辜,基本充满笑意也就一次剖琉际,前面基本上是批评瓜炼、检讨举柿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撇反鹃,不高大上小。至于说现在很多企业开始造车头,我觉得这是一个充满魅力的行当盲坎,很多人都愿意去做弛。   凤凰汽车棋劳雹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稻? 徐留平骂暗把:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔫兼酗,会选择相适应的地方变。   凤凰汽车沟:就刚才的问题我问一下闹陆素,刚才您提到和新创的互联网的合作边淑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔村逝、蔚来也有合作坪槽蹄,您觉得长安在未来在互联网里面的话熔华伶,更倾向于是一种怎样的合作亥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泪,您是怎么看的崎厘袍?   徐留平揉吹莎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溃淋,从长安的情况来看舱卸谋,我们认为哪个方式都挺好的淀磊胺,现在是合作型的夏亩啦,是你可以自己干郡享,也可以合作干欢停斜,也可以自己加合作干涪写触,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坪陌。   凤凰汽车胚椒:我们打比喻锯,37度是正常的温度揭即,您觉得新能源行业甘桓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镀固钩,您觉得温度是多少彩礁罚?   徐留平丁纷:您觉得高了低了烂绍篱?   凤凰汽车酚:之前有人认为这是疯狂的阶段怠。   徐留平飞残褥:我对一个产业的衡量依据是旧郎,在目前这种全球的经济运营模式下纷碉,凡是有金矿的地方搅脓,都会有若干的人去挖掘它糜,目前我觉得新能源就属于这个阶段剧肪赊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唐苏统,应该更加得进入伺臂班,因为从目前的情况来看拴心盆,汽车产品当中线,一个很重要的领域就是电池句,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放废,没有这种资本脆、技术惫、人员的这种投入悼咀亲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沏辑。   凤凰汽车龚端:那就是说您觉得温度还不够吗警固催?   徐留平蒋:我觉得还可以遁添,但是我不太同意的就是产能牢咳必,如果说你的产品技术不太优秀咸补是,你建那么多产能就是有点糊涂腐坤赊。   凤凰汽车每伦款:很多其实可以通过改造现有的产能熄忌玫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棵,从这个角度来讲报恼诺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况响?   徐留平锻粪恨:从整车厂的角度我们希望成本低一点耐缸篇,选择利益大的避淬郡。   凤凰汽车署:所以您不担心过剩吗蹋盎?   徐留平镀:我不太担心这个问题夏饲,我觉得电池还处于不确定的阶段锣碾辆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候从牛。   凤凰汽车粒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掣钱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霜令癌,不管是设计师还是CEO等等蒋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陛?当然那些设计师很多是主管的惭俄绢,老外有管经营的有管品牌割惮盆,主要还是在设计和技术的领域缎轻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的害?第二个是国有体制的问题邯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莽推,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陵罕券,也在高薪吸引高管人才融,您是如何留住我们的人才县疾急,关于体制之上闪首踌、体制制约的问题铂鼓涩,我们怎么解决矾唤?   徐留平肥:现在是全球化时代帕舞锈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彼夺,我们最早的时候是四无狮品艇,没钱臀、没人磊吉、没能力孙、没地位脓佰扁,到现阶段来讲客,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师呈陵艘,这都是一种非常正常的行为覆卵渐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢募?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国项会,如果对中国的消费者不能够带动喊,那肯定不行涩雀,我觉得这是一个弘零,无论你是洋务运动还是什么运动石颓婪,核心是对消费者要动起来肃拍,这是一个笔迟彤。   第二个关于体制的话题巴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刻,这个方面我觉得不能讳言祥。目前来看蓉豹,对长安不是特别明显确掣,因为长安是属于南方集团旗下子公司灵,从南方集团来说落码,在这个领域当中慌设醇,也在他的职权范围之内做了一些调整青,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撼互。   凤凰汽车残:如何看待这个机制态?   徐留平钝寝斯:从国家层面来说碍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膝。   凤凰汽车惠抢:你们审批会很困难是吗户米?   徐留平澈商:我觉得会快垫娶尽,另外一个我觉得汽车集团面崇,也许给你量化很多股份手,但是最后你没有创造价值棋夯,给你1股钞蓝,1×0的时候不还是0吗怖凉?汽车的成长撩层详、成熟或者盈利是一个艰难的过程烤。 凤凰汽车畴誊螺:十三五计划像长安汽车整体的销量胯下、利润和研发能力以及目标有没有捣勒?   徐留平皖:非常有摧,我们愿景2025辉,我们做10年的规划唾绵,在这个当中我们相对来说做得比较保守喝碾律,为什么说保守呢亥溃净?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颧。   凤凰汽车岭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裁灯荡?   徐留平宠壤错:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业方,在技术和平台方面都在加强合作惫糠,至于说未来它要怎么样晾肩,我现在还不太好评价这件事通捻噬。   凤凰汽车立:徐总问一下国际市场的战略娩宫,我知道去年车展的时候环剑长,长安说往海外拓展的重点是伊朗怒馆、印度瓣些陌、俄罗斯这样新兴市诚巍,有明显增长潜力的市衬俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咸嘛,比如在墨西哥窝化,对长安而言促茂,自主研发这么好肮,又长期和国外品牌进行合作李冲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驴、欧洲的市陈佟?   徐留平百城:在我们十年规划中就有蔫醋,去年讲的时候就是当下正在做的内容誓绅苇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拷屉箔,就是要稳扎稳打鼻放,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了患炽,因为一支队伍最重要的是信心幢静。   凤凰汽车淀:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲劢铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争拷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膝黎什?优势在哪儿承?   徐留平唬:对于海外市场我的理解是要扎下根去吩,不是简单地把你的产品卖出去吭媳,是你能够充分地利用本地的资源互德,包括人力资源和其他的技术能力逆墒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镭憋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朝疾疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长身掣疟,促进本地人的水平的提高臼协擞,那么同时在这个过程当中撩哪锭,把公司的产品技术涵盖进去猫次,我觉得这样才能走得远搅讥甲。   凤凰汽车素:长安最近一套体系出来了拔棉,有没有可能往更高的一段发展替赊?   徐留平掣僵角:从长安来讲末密迸,我们目前的战略看鹤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆圣霖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品签鲤,这是我们能够奉献消费者更多的东西椒驴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慰玖,但最终要落实到产品上归全肚,产品是一个载体让消费者感知它知道它划哼,未来尼断坝,长安汽车会加快产品推进的速度痊部泞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搜。   凤凰汽车犊唾铂:欧尚也在这里面吗挺室堤?   徐留平你菱:欧尚不在孤呛。   凤凰汽车匿:东风已经有PSA很多股份陪桑纳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醋跺舞?   徐留平磷蠕:目前我没有听到有任何影响颁,在实际工作中我们也没有感觉到南宏。   凤凰汽车册:理念发布会徐总是骑着马出来的敢拖,当时媒体圈特别关注道,都刷爆了朋友圈廓,虽然我不在现尘帷,我不知道有没有特别的意义污,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剿,当时的考虑是什么扛?   徐留平骆旦:两个考虑裴跑,一个是我把马和车作为比较疆骡,你要说一件事季,一大堆结构化的语言没有必要靡疆踢,我觉得既然是长安汽车碍,我们叫做生命动感曙访、智色双旋汤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翁克辱,如果不这样做也没法让人尖叫摄舌床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幢颁灯,上海车展首日肚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枫袜巴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舱,12年增长了120倍污伴胎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恭敞避,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羔渺。   受访人喝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孺。以下为问答实录变:   凤凰汽车庇藐脯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸硕?   雷德?比格兰德拷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年危老,这款车在中国市场的反响非陈洌好零。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA检,同时拥有强大的引擎羚坟洁,提供强劲的动力与性能轰海跋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卫。所以显睛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品先。   凤凰汽车办: 在没有设立经销商的地区苟铰矛,玛莎拉蒂如何抓住市炒宥汀?   雷德?比格兰德冲睡: 我们首先还是会增加销售网络娘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点风,计划在今年年底扩展到75个庆。   我们还在天猫开设了旗舰店通,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猛下沸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盗摹紊,大部分来自没有授权经销商的地区窖琴骡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荒,鉴赏力越来越高稻。针对这些人群筏灭,我们还组织很多不同的客户体验活动姆盘季,如海外试驾葱险,以及互联网方面的创新斗赊,如网络平台的直播江卫。此外岁,我们也有不同的金融政策斑逃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务橙探,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虚罢钢。   凤凰汽车抡急戊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》火,给汽车销售渠道带来一些变化谱艘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新培腥系?   雷德?比格兰德律钮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戳列,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具队,而是要提供独特的生活方式体验舍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挛倒,不止在中国娃剿含,在全球市场都是这样幌编硼。2016年贿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挟,这个主要还是产品优势带来的蓄隋瓦。新的政策出台以后蔼输,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秆羌,不过最终的销售成绩还是由产品决定嵌秘。   关于新的法规酪旅,我们现在也正在研究当中刺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定握奸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焦侯。此外瘸寄,我们在中国有非称锔璧幔好的经销商关系窘渺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颈呛纯。我们开设的天猫旗舰店履,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芳女:客户在天猫下定单裁擒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凡唾。所以探扰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系党竿。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔡垒垂,而是优质的服务与体验擒炭,这正是玛莎拉蒂的优势所在肖疚。   凤凰汽车撇烤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线密山戒,有没有什么新的产品推广捂觅?   雷德?比格兰德孤: 关于新产品挎思尖,现在还不是宣布的时候筷鳖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升燃,等到新产品发布时我们再提供更多信息涩。   凤凰汽车歧: 作为中国消费者熟悉的豪华车淌戊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啊橡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懒魔。对于玛莎拉蒂来说蛙鲤的,未来在中国市场的前景怎么看槐澈彼?理由是什么饱?   雷德?比格兰德辟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扛瘦,5年前呻想菊,我们在全球的销量大概是6,500台盘洪视,而2016年达到了42,100台惫杉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平位,所以我们的增长一直是持续的鞍拜。也因此盎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观趟膊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橙释,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验副,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后康闭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA飘讼,这就是玛莎拉蒂的优势辆。所以醚陈娇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抖。   另外龄鸵酪,玛莎拉蒂的车主非常年轻府,尤其是在中国市彻顾矶俊,车主的平均年龄只有30多岁呕苗捍,他们追求具有独特风格与气质的产品位肃繁,来表达自己的个性与品味劫荚履。   凤凰汽车罐: 现在汽车技术日新月异拢陵春,尤其是新能源呜懈樊、共享立、智能驾驶方面暖监,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颂炼酿?   雷德?比格兰德铰祥携: 在新技术方面甸阔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恨。我们并不追求生产最快的汽车颧,而是要提供包括技术悉、性能功忱蒜、动力雀、驾驶体验等方面在内的最佳组合峡。   针对自动驾驶