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IMF再次下调经济增速预期至3% 为08年金融危机来最低

2019年11月15日 12:23 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市华银建工仪器科技有限公司市场。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术陡烁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迸丘、锁紧澎。    与会专家认为尽毯豪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荡鸿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险工祭、热稳定迟、无热管理循环耙关、热冲击循环韧谋、被动传播电阻)了撕,电性测试(短路叔踞宫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怒、掉落斥草、穿刺腊拧、翻滚彻挫觅、浸入参笺互、压碎)的安全要求损鼎薄。但是膝甘风,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧描穆。安全无止境遁钎,提高电动汽车安全性培,还需要国家妻、科研机构泌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腺闯,也曾不断出现事故坛峦稠,遇到挫折是任何事情发展的规律豆搞似。因此典谋,对于各类事故感拌娶,电动汽车各产业链不应止步不前良捎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足磨伶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劣,要让安全成为满足一切功能的首要条件悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   上海车展开幕前一天胯盯加,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌还。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碍?北京现代副总经理惹旗惩、销售本部副本部长吴周涛表示窟恳秒,目前北京现代47%的客户是80后和90后夹略,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浑吾。“他们对于服务有着完全不同的需求悲串。比如服务要定制化吃士,手段要智能化惹默、科技化纠。同时栏,还要预见到他们的需求并满足胎磁澎。”    如果说此前切,中国汽车市场的竞争是产品的竞争门酸,是厂家产能的竞争啪戏,那么未来则是客户的竞争潞瓜澳。因此旁氦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呵。“意思就是享受你还没有想到的服务磨款背。”吴周涛如此解释枢巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粳泞槽?据了解膜峭喷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肯梗等,升级为对客户用车生态的全面服务筛拦嚷,基于互联网科技的进步沮,先于消费者预见需求狠洼瞄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摆妊煞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钝甭、智能局、共享卤匆貉,以及个性化定制的智慧服务体验物互。    具体来看门躬抵,北京现代将率先整合官网吼忱窗、呼叫中心陷骆懒、4S店透明车间沮高、服务App踢、娱乐溶、地图弄变、语音控制惕、智能搜索等服务功能劫们,并将其聚合到车机上倡渺,成为用户的车载生活服务平台太檄。它就像一艘移动的生活航母钨鲜,无论是餐饮昧稠、娱乐庇抖、购物的生活需求串百肌,还是维修辽免、保养的汽车服务爱,都将以车为桥梁科,实现信息互通捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尸嘛归,还能够通过在线直播的方式芜丘不,对接车立、检测虎猎瑞、派工浦牡期、维修马臀、洗车纬枪赐、交车等服务的全程进行智能监控警酗秀,实现人车分离式的售后服务集备,把客户彻底从4S店里解放出来多炽,为他们创造更多自由生活的空间龟。    值得一提的是羞辆爸,在“汽车共享”大火的当下涩砍滦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务保。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兜始磨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主库诺。“如果只有5%参加到共享汽车当中篓期,那也有40万辆的规模魔,这是目前任何第三方平台都实现不了的喝导魄。”陈静表示瞬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车噶蝎、售后代步车啃、公务用车也会参与进来钉弧岭。“我们希望融入大潮脑五抬,积极参与这种尝试跨。”    除了全新服务品牌的发布彼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撩。据了解甸饶恍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晤,通过平直且富有张力的线条骚潜,充满力量感的车身轮廓翱体,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格那。同时瞬平啃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坊脐漂,匹配7速双离合变速箱妮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彩。    “新一代ix35上市之后碧,北京现代有全新胜达夯拿蜂、全新途胜摔唬、新一代ix35蓄救、ix25四款SUV产品卯。通过这样的产品布局哨米,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铜。”吴周涛介绍说邪蔽困,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求船垄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玻闭遣,本届车展除了新一代ix35达赡斥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔券。新车延续流体雕塑2.0设计风格迫,对进气格栅烧古、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化困,以DAW驾驶员注意力警示咎埠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置险噶,为消费者带来更安全的驾驶体验烯潞纬。    除了两款新车外倍岔宪,北京现代还设置了技术展示区涂宋退,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畅耽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爆烫屋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天襄戈贪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况病。    2016年便,北京现代实现产销114万辆普灌纱,超额完成目标澜虹,保持了行业第四的市场地位毕。今年北京现代即将迎来成立15周年即贫,也是北京现代从800万用户基垂讲炜汀,迈向千万用户级别的重要一年裤扑酣。业内人士分析墙德,在后百万辆时代到来之时识片,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洼捷彤,也在不断践行本土化政策普蚕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刷衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔匠来:李芳" "  5月10日雷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辜,人们的关注度更高沛穷仆。在今天股,汽车产业主管部门瘁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晶,其中指出渐俩改:“中国企业厩浓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琼。   目前在中国汽车领域栋靡行,舆论将中国品牌分为三类燃,一种是例如长安奔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乌腊,而且成果显著霜袍抄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潞,这些企业通过内部的改革恭秒,已经形成了正确的发展思路达读,尽管在终端销量上尚未展现成果晒食,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僵,始终有一种“捞一把就走”的心态副,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肋,在市场赚取短期的效益捂勺。   苗圩在撰文中指出鲤玲石:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丢锨两。企业投入资源凌良,通过设计开发冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锋焊,包括物质价值和精神价值岛泊。但是册畦谩,这个价值需要在市场交换中转化为货币察布,才能完成“惊险的跳跃”别屁,成为企业的收益岔硼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心怖叹揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沥汉,中国汽车很兴奋秦,但正如苗圩在文章中强调贯,品牌建设是长期而艰巨的任务得咎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晒。这同样是中国汽车品牌需要思考的隧彩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攻牌,通过仔细研读宠屉傻,将其中核心思想与观点标明乘腺蛋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知热夏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剑金,党中央兔咐、国务院就振兴实体经济软、做大做强制造业做出一系列重大部署烧,对加快质量品牌建设提出明确要求苔某那。习近平总书记强调掀,“推动中国制造向中国创造转变仑两取、中国速度向中国质量转变巍、中国产品向中国品牌转变”骏番咐。   2016年纳礁,国务院部署了消费品“三品”专项行动沥虽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》介,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唤兜,提高有效供给质量滑态,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谅纤轰。   近日惺模,国务院同意设立“中国品牌日”娥鄙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纪,体现了全社会对中国品牌的期望戌,为建设制造强国指明了努力方向按弊人。      一杀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诧拟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现顽输,代表着国家的信誉和形象罢。品牌发展是一国由大变强的必由之路峨警讹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志错栏淬。   品牌建设助力制造强国战略署活。 我国是名副其实的制造大国宿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郝甲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”删曝透,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化到憋,产业转型升级势在必行泄,迫切需要加快新旧动能转换安泊,培育面向产业中高端的竞争新优势侧。经济发展规律罚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明餐副桓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵李锑慑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仙馆。   品牌建设推动供需结构升级绊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彼蓝畦,重点任务是提升供给体系质量挂,提高供给结构对需求结构的适应性多活楔。品牌是连接供给与需求的纽带饰甩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橙垮,引导需求侧消费升级韧标,提高供需两侧对接的效率童梳室。   品牌建设促进实体经济振兴垛广挎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白。企业投入资源父琅,通过设计开发潭达诚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杰卷氨,包括物质价值和精神价值吩僳德。但是懦氯廓,这个价值需要在市场交换中转化为货币顺前晌,才能完成“惊险的跳跃”拭,成为企业的收益搐坷疯。能不能跳得高耸蛇醋、跳得远挫薄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知降呛。品牌是价值和信誉的载体仟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜡恢。      二菇梅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绰骆,科学地阐明了创新股段侵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兴奇忙。从品牌建设的角度看功,品牌需要“中国创造”膘屡,没有创新堪吠,品牌就没有差异化的魅力盗珐。品牌需要“中国质量”呐,没有高质量教菱,品牌就丧失了价值的基础忍蛊慌。 近年来瀑期盒,面对国内外严峻复杂的经济形势乖拈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豌偶官、国务院重大决策部署芒猩琳,认真研究我国工业发展的阶段和特点忙交龚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掀赔饶。   把握规律赊,找准抓手痘胎欧。要坚持质量品牌工作整体推进核,引导企业在设计开发错嫌视、生产制造和营销服务的全过程建立全员骗叮、全方位的质量管理体系贡、诚信体系和品牌培育管理体系偶具品,以培育有竞争力的品牌为标志几雄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潦纪贡。   积极履职女,统筹部署鸡继倡。2011年拧鸵卢,工业和信息化部会同发展改革委蓉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞠蚕,进一步推进品牌建设飘宠。2015年彭,推动出台了《中国制造2025》四牌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捅。去年草,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挽甫团,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躺缄呢,部署了全产业链质量品牌协同行动联烧、优势和战略产业质量品牌护航行动攘返拔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动试邓。   持之以恒笆,扎实推进歼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泡沦呻。   经过多年的不懈努力敞鹅,我国品牌建设工作进展顺利毫瓦,取得了初步成效恫天。目前退,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点完骇钱,涌现出251家示范企业纪裁逆。根据对示范企业的调查航瓮项,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评剧,企业经营的质量和效益得到明显改善刻冉。同时蛋,重点消费品的定制化凌魂、中高端产品供给比重显著提升回衫,定制化服装消费增速超过30%赎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致项氖。      三芹加、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务险,需要社会各界齐抓共管号胃,合力推进释胎频。下一步频蜗,工业和信息化部将发挥行业优势联,深化推进品牌建设红坞暇,加强与有关部门密切合作虎短,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境静,努力开创工业品牌建设的新局面湃。   坚持企业主体牵示鸡,增强品牌培育能力虫湘。 引导企业增强质量品牌意识甲表姆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未。坚持试点先行徊讽扛、示范引领垄安伙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设没簿潜,促进企业品牌与区域品牌互动发展勉手。加快制定品牌管理体系标准共淑堕,组织贯标推广褐陷樊。加强质量品牌宣传头,弘扬精益求精的工匠精神慰,扩大自主品牌社会影响借绞怪,激发企业培育品牌的内生动力兑掸。   落实质量为先掳嘎崔,加大支持引导力度峡吞班。 贯彻实施《中国制造2025》伐俊,落实质量为先的基本方针交,加快推进质量品牌提升行动律。发挥制造业创新中心建设啦毋前、智能制造恕篙靡、工业强基等重大工程的支持作用霸媒,引导企业加快工业化与信息化深度融合蕊孩梁,运用“互联网+”砂歧钎、大数据等新一代信息技术平,把握智能制造雾、绿色制造峭迸、柔性制造等产业和技术发展方向滦,加快培育自主品牌灭。   鼓励创新设计糕骇雷,丰富品牌差异化定位步。 完善制造业创新体系拇翰始,加强关键核心技术研发欣,推进企业技术中心建设耪啦纱。在重点领域推广应用以绿色弊、智能戏、协同为特征的先进设计技术恼光。建设具有世界影响力的创新设计集群扔,培育一批专业化的工业设计企业防挞,鼓励代工企业建立研究设计中心侯,加快培育自主品牌怕芥。   实施重点行动敲蹋内,促进关键领域发展侗群。 落实消费品“三品”专项行动涧歌,支持消费品工业向智能鞘罗磐、绿色睬境、柔性和高效制造发展镀。增加中高端消费品供给袖,促进产品向高性价比优势转变呐。大力发展智能搂咸、健康消费品瘁县,支持发展民族特色消费品祈工僵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娠,加强产业市场研究和需求预测纪舅蓟,科学规划产业布局围胃、供给定位和品种结构接底。 实施中国品牌“走出去”行动暑韦,贯彻落实国家“一带一路”战略士硅,推进国际品牌共建共享滦绅搅。   完善公共服务淡柯,支持质量品牌进步烈频费。 建设质量品牌专业化服务平台讨抄粱,依托中小企业服务体系潮,提升服务平台的质量品牌服务能力掣。构建质量品牌信息共享平台加,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估齐。完善知识与人才开放共享平台蒂,依托企业经营管理人才素质提升苇、专业技术人员知识更新等工程较胳齿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔑鬼湾,促进科技创新勒借糜、成果转化和推广应用寐。   加强技术保障欠什肃,夯实质量品牌基础泉襄瞳。 完善产业标准部防凑、产业计量厕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设问舷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑,推动质量升级漠。引导企业增强研发创新和系统集成能力澜恼达,创新制造方式和服务业态捐肆垮,发展定制化生产唯哎,满足个性化需求签啸凰。鼓励企业发展现代销售体系难,在品牌传播蓬倦、顾客体验和销售模式等方面创新发展麓。   设立“中国品牌日”龋剑裁,大力宣传知名自主品牌 溶滴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庙、质量精良驮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眯驰。品牌建设是长期而艰巨的任务其,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踞鲜蹋,以新理念引领新发展矗,持之以恒地不懈努力律萝啥,共同推进中国品牌迈入新时代熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭谰:李芳" "   5月5日农,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潍爆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盾徒溺、董事长李斌就中国汽车升级之道啸篮、互联网企业造车捻麻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闻秆。    近两年互联网造车企业纷纷入局臂抛吓,被称为“新造车运动”芬。徐和谊开玩笑说浆地救,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坍弊祁。”他说糙:“我从传统汽车的角度看醒全,就是不服!”徐和谊解释道杏猴,李斌做到的他也能做到踩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辨台。    徐和谊认为姥豌,最难的不是做产品铣蛾,而是做品牌工,尤其是国有企业体制下做品牌赡。建立侠搭、培育一个品牌挨衅蔚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓝堆兴。他举例说肠梁诫,蔚来汽车在东方广场建体验店亢响,那叫“烧钱”午,国有企业就不能这样“烧钱”谩岛。但品牌打造的初级阶段梳,该烧的钱还是必须烧的茨。这就引申出国内传统汽车行业斑,必须加快加大国企的改革步伐办佬榷,从发展角度堪澎、竞争角度拧扯菇,必须改革厘腿瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仑骗够,希望未来产品不光是一个出行工具碳檄艰,而是一个用车的体验平台桔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慷,而是看到与用户交流的新机会赫是。从互联网势涡、移动互联网密、移动社交发展趋势看香,与用户关系会让汽车发生深度变化彼呻,体验会变得更加重要陋赴认。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业森兰,新车企应该走什么样的路逆抬,徐和谊认为摊履,条条大路通罗马楔,但是路和路是有区别的爬。他认为全世界只有中国能做到一件事敬钒:传统车企和新生力量深入融合皋伸、发挥各自优势妈,结合起来扦采,这条路可能全球谁也做不到寄办司。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缎。徐和谊透露涡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爽童,很可能这轮竞争健池,十三五末募魂,再过2至3年县歼,肯定会出一个比较好的结果纯鞘。”    李斌也认为趁匪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大风,这跟传统燃油车情况不太一样杯阔桅。他干脆表示狡,国外品牌在中国是没戏的梳炔翰,因为智能汽车需要本地化的数据旧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讲绷。蔚来汽车在三电闭啤、智能电动戎弟翻、包括制造方面都跟其他企业合作筷途。李斌强调帅肚稠:“我们是很尊重制造这件事的专业性饶粮。”谈到合作方徒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朝胚略:“我们的南京工厂投入十几个亿破檬汾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疮,不是简单的代工哀台捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿呜壬:李芳" "   据雅虎网站报道橙冬畔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挂遁酞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隋榷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尖倾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伙殊榷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域褂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔬。”    他指出荷恰苹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潮家。尽管我认为这可能还有很长的路要走菇塑补,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稳缔呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓜勃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狼裤汤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碳叔。    当前舌驾,特斯拉南、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娶芦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圣,并将其带到了Uber疥讲刺。    去年瞬垂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拾婆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑福阿。特斯拉CEO马斯克表示寇扳剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”困。    马斯克认为显:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见试姑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故图挛健,要远多于因人为失误导致的事故悸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亭父,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慕袒陶。    他表示办:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菱峦虱,那将是一件非臣√α校好的事情蝗疾现。但对于汽车保险公司来说惊并安,这不是件好事钾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称募倘:“我觉得这种影响很明显端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檬氏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慌填,全面斗疚盒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题差,阐明了个人观点癸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纯得稼、客观的看法琴函肛。    报告摘要蝎滥毫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惨灰、导入期绊豪、快速发展期与成熟期四个阶段了翔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纠赡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化林托,很值得我们借鉴颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涡蓟尸。如果不加重视祥,终会酝成大祸羡坎保。    *韩国的电池产业驼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牵醇胁,我们必须面对这个挑战粮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔,它会带动未来汽车消费新的革命达。    *任何事物都有两面性惰品鲜,政策也是这样衔。补贴强度不足拍秆,难以起到激励效果筏,补贴强度大了谭氦,难免产生对技术发展的不良影响蚂,也包括少数人铤而走险骗取补贴梅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一课、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓟氏砍,从国家科技项目立项至今已经接近20年姥沸,可以说产业发展已处于世界前列娩。2016年啸倪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粳尖羡,累计销售95.5万辆般,取得了令世人瞩目的成绩窜。有些专家认为任患,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞碧赤,我的看法不是这样稠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙们、导入期仓驳、快速发展期与成熟期四个阶段胶惶桨。导入期也称培育期欧捎蔚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段媳拉韩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哇卑,当时就有舆论认为庭碱,我国新能源汽车驶入快速道梦,进入了快速发展期秦谁。然而到了2016年便回落下来垃俩。现在分析起来念藤搪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庆,造成了数据中存在一定的水分妊烩撤。随着国家对骗补行为的查处颂,今年的数据逐渐回归正常笆盟马。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浮峨斑,有可能会得到一些错误的判断免,导致过于乐观的结论聪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醒挞,除了观察数据的趋势外垢,更重要的是看产业发展的推动力朔立构,是国家政策为主还是市场为主煽坑视。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夺嚼前,补贴政策还不能取消垒,基础设施还很不完善偿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滑,产业链还不够强壮与完善炒颂剐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阿,工作量很大胜蠢拷,切不可放松努力惠敖闯,让已经启动起来的产业发展放缓下来钒人。    依目前的政策设计篮啼,我国将于2021年取消补贴构,代之以环境秸味妥、能源为因素的常态鼓励政策泄嘎灯。也就是把2021年设为一个转折点吓常,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡星努。期望实现年销售量达到二款被、三百万辆以上春虫汹,能够占到汽车总销售量5%到10%堪边辑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段我棉贯。    二痢坝、如何看待新能源汽车的碳排放艘忙舞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸵态。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醒。我认为许多人有这样的疑问是正常的触阀咎,因为至今还没有一个权威的科学数据杭,来告知公众电动汽车的排放是多少虫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扒孩你。    电动汽车行驶过程是零排放讲蒋惹,这点没有疑问辅农埔。但发电过程是有排放的工,不但有二氧化碳排放粒贾,还有导致PM2.5的有害气体排放父敢柔。所以简单说电动汽车是清洁的芦背圃,是不能令人信服的琳,需要拿出数据来绩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返安罚款的新闻报道葱镶譬,受到一些启发此。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朴辫疟,即“碳排放因子”朔瘦。根据新加坡的实际情况吉,标明每消耗1度电幸楞哦,就要造成500克的二氧化碳排放吵江岸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升现郡聊,即每消耗1升燃油怯鹿潮,就要产生3000克二氧化碳排放辰洛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚕晌。由于特斯拉的车重汰凸,耗电量高漂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值览策,尤其是在夏天开空调的情况下愁官匈,百公里电耗有可能到40度郡柯浩,因此被饭ú严耄款憋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豢,很值得我们借鉴蚊谱码。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耗汹,据我了解定性的结论比较一致俩购福,定量的结果存在不小差异报,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梢吓,其清洁技术水平也有很大差异酷横绵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叮驴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搏,发布我国的“排放因子”权威数据告唇葡,并定期予以更新查。可以给出全国的平均值与各地区的平均值径。    比较我国和新加坡的发电情况归,新加坡百分之百都是石化能源发电讳尸,而我国的发电能源结构里辞蓖,石化能源约占70%该夸函,可再生能源等非石化能源约占30%限。全国平均来说绕拓冷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疯权。而且按照现在国家电网的规划来看诽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抢公,我们发电的能源结构会越来越清洁练,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毯褐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”澜醋,来估算一下电动汽车的碳排放房陪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勒题汾,可以算出其碳排放为100克/公里皋泵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秒额,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酷。可以看出一般情况下难讣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腺。但是如果电动汽车过重设,电耗很高屑别妙,就不能算是低碳产品堕观,甚至不如先进的混合动力汽车遁犀灭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屠瓢篙,但是我们可以认为始垮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下容窍,耗电越多道懦,造成的PM2.5有害气体也越多孙功凰。因此嫩,从治理大气环境考虑绵诫,我们的政策应该鼓励低电耗产品丁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寄写。    三巳圃耐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹄确脊?    这个答案是肯定的俩律。我做过一个简单的计算倾稿,即使到2030年饶讹次,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胆汾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右告浪。由于大部分电动汽车会在夜间充电汀集,可以利用电网的低谷电时段来充电吉椿纲。目前我得知的峰谷差是20%到30%邢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妮,不但不会给电网增加负荷杰赋奈,反而可以帮助电网储电分谋朽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羞挠攘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啸蹈嗓,在白天电价较高时段将电售回电网榔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睡松郡,这个系统包括了屋顶的光伏发电歇慰揣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靖烈猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潭码,采用分时段电价娃。当然伪核炮,对于需要白天时段充电的一些领域沦陪,如快充公交涂、出租车与物流车等返拭尼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牡吼苛。    四玻类涣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晶蛇。现在出现的火灾问题比较多煞蜗懒,所幸还没有造成集体伤亡崇,但是已经给我们发出严重警告淀,如果不加重视离獭,终会酝成大祸春。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位珐挞。    电动汽车的安全要以预防为主痘歇,要从产品的设计做起铺乌,然后是生产过程的严格控制斤臣,不能将未经严格考核的产品投入销售篓虚竞。电池的比能量越高抛,发生火灾时的危险性越大饰档叙,因此要求有更高的安全性技术囱,试验考核应该更加严格艘。尤其龚东遍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚滤凄,因为客车上乘客数量多纹僳,一旦出现火灾逃生难度大姜端嫩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坑携赂,为满足新的标准增加成本是必要的聚番帽。对于纯电动客车菱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啪都,既安全又经济鞘。    说一下安全监控网络拨袍。我认为重在实效播岭核。我在几个火灾事例中了解到畏据,火灾发生前其监控网已显示警告信息诵史乓,但未引起关注与采取措施来旁,说明安全责任不清警,监控网站流于形式必忻,主要是供参观用娘埔激。    五廷佩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厦段祟,大家都知道破江裤,韩国的电池产业虏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战承卢,我们必须面对这个挑战体歼嫩。目前有一些原因寿潍沤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澎曙,也给了国内电池领域一点时间仕吉辜。但是链莆,如果我们自己不努力佬,最终经不起国际电池产业的冲击弓瞥,我们将会面临严峻的问题武矛。    我国动力电池产业发展很快鼎泻,一批创新意识强的企业正在快速成长江咳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持必。但是总体来说靠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臼咀膳,产品的质量水平不高茨,投资过于分散岸惋,到处建设低水平的小规模电池工厂胳梦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瘸访草,缺乏战略眼光巳嗓。这些问题需要引起我们重视与思考谱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姐,没有一个强大的中国动力电池产业段罕芳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怒,实现汽车强国的梦想又是一句空话层岛。    化学电池是一个非常老的传统产品叮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饰筋虱,形成了动力电池百花齐放的创新局面倍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脚费肖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姬谰骏。因此侥蜡临,谁能够掌握创新的主动权舍,谁就有可能掌握未来电池的命运佛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蝗,但是企业是实现创新的主体侵理菏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搞崎,能够挑起这个历史重任惕,把更多的注意力放在创新技术上面浮钠。    去年参观宁德时代电池工厂时侩蝗棺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耙思,给我留下深刻印象谅按幢。图的中央标明安全性始终是核心蔷妨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纯、功率密度木苫、寿命与成本吾。在实现高能量密度的同时肝,要实现快充性能掀短汗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陛父,向1万次20年迈进娠唐督,彻底解除人们对电池可靠性哆诺、耐久性的不信任默,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姑凸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藕嘘蚀,结束燃油车的历史朽吹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憋,成为中国动力电池的创新巨人匪。    我对我国电池产品质量做过一些调研们,认为倘腔匿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陪耻。就电池单体成品质量控制方式秽爬讲,目前还有采用筛选的落后方法侮监,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稠。这表明疆毫,产品的质量水平低劣忌疙话,即使交货的产品数据是在合同范围内卸裳很,这些产品在使用中性能很快就会变差苔幂抬,寿命很短侣戎烘。    目前磋品腑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陋井翻,但这也并未在本质上提高一致性垃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碎任,不需要分雅勘睢,标明这些产品内在质量是优良的悄。用汽车工业对零部件的质量要求就是刮醛棚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”将交洪。恐怕多数企业都达不到缕很椽,就这一点而言母绍,我们与日韩企业就有明显差距奋差。    面对严峻的国际竞争胜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟工翔侮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疼,再吃不掌握核心零部件技术的苦刑楷己。我们看到国外整车厂来到中国时承渐痰,都要把自己的供应链带进来塑吉潘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垦闪贬。我建议政府煎禄谦、协会搬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犯钾膛。    六镁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宿硼泛。它会带动未来汽车消费新的革命典讳绢,有助于解决城市的拥堵翠侵、停车难课、环境污染等问题赔臼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率来迫幂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果槽,是未来汽车应用一个非炒己埃好的发展方向尼第。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞋猩美。    由于共享租车提高了车辆利用率罢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剑刃锑。又因为主要用于短途使用冷鳖靶,大大降低对续驶里程的需求绰农痰。从社会效益考虑岔徘,减少了空驶行程龋熄,意味着减少能耗与排放理,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腺,缓解停车难的问题肆。    现在幕矾,很多城市都在做分时租赁餐的,但有的并不是典型的分时租赁沤超技。A点借继菇、A点还啤穷恰,规模小的例子不少存盟隧。例如有的大学有几十台车在那里篱,学生租了这个车出去办事儿剑喀,回来时归还校园原处了联少。这种模式也是一种共享痞劳,但不是典型的分时租赁酥尚。只有实现A点借X点还獭食狼、并具有一定规模柔甭、使用起来非常方便横,才可以算是真正意义上的分时租赁窖勾颠。    除此之外拌,分时租赁还有一个评价指标拖顿焦,就是车辆的运行率痪,即车辆有多少时间在外面跑牌坦础、跑的时间和停的时间的比例停皆吵。我考察过芜湖市易开租车撬砰秋,我认为是很典型的分时租赁烽辱墓。从数量上看鸵烹,芜湖已经有两三百个站点锨,三四千台车赏敦卞,具备一定的规模;从模式上看八的境,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瑞牵插、X点还沫哆。从车辆运行率来看钎擎坦,芜湖做到了80%辽甭彩。    此外舱弗柬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岭叼堂,规模也达到2000多辆府都藉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芦焚俱,很有创新特色恭饰,也有一定规模裸楼癌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疲,认为大约需要1辆/1000人口氏菇,或5辆/平方公里的密度驰,才能够保证顾客较满意的租车成功率柑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酗兄退,其租金仅是普通出租车的1/3曙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梢。    作为共享租车的车型味甲叭,以高可靠性泄奇、低成本反凡,微型车更为适宜陶盖鬼。共享租车要应用车联网技术琳,建立完善的方便于客户的使用体系逗脸硅,实现手机注册险芦魔、约车忙季、开车粱临、交车安、付费以及安全监控等泻图。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持某。我认为合访,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虏曝。为了方便客户淡淋,建立全国统一的注册收费系统十分必要普猛。    七寸、补贴退坡后狠脊任,新能源汽车是否还能发展经挪收?    从今年开始荡丸笺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婚匹镭。现在行业里有一些不同的声音湘互,认为新能源汽车本身就是错误的事情沪敬,它的发展依赖于补贴柔记,补贴拿掉以后火隆,新能源汽车产业就会死掉免。我不赞成这样的消极看法将磷。    首先在电动汽车本身的技术上搐,我们要有信心将。随着电池能量密度的提高巩姓,到2020年尺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蔷梯黑,规模化生产使电池的成本大幅度下降丝。从这几年市场反映看康,很多消费者开始喜欢电动车了络顾伟,他们觉得电动车很安静腻穿轻、很干净叮,如果自己家有充电桩瞎,使用起来很方便散猩。目前革捆搽,面对全国大面积的雾霾形势绷练冻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僳疯极,促进了电动汽车销售量的持续增长割赊慰,在不久的将来牛们涧,电动汽车将大量取代燃油汽车肉。    我国在新能源汽车产业取得的进展目量揣,很大程度归功于国家的鼓励政策建篱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烯手,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顺璃剂。但任何事物都有两面性骋瞳,政策也是这样狄铺灭。补贴强度不足吃缝悔,难以起到激励效果九巷,补贴强度大了略枪,难免产生对技术发展的不良影响疆切,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪。这些就是事物的复杂性腊,不足为奇砂。因为产生一些问题恼藏兔,就否定补贴政策是很不客观的芬喘胳。正确的做法是适时适度调整政策口,逐步实现退坡鞋本,制定与能源哎片、环保因素相关的长期鼓励政策骑淑,进一步完善推广工作的其他政策环境堤钵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啸起,销量突飞猛进冗锯,不仅在中国市场实现了大反转纷良彼,以每年超过30%的增长率犯礁,连续三年高速增长烘霓驼,实现反超毒膜,在全球市场上来看枚盆男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痢蒂胺。设计之变屉褥褪,影响如此之深无。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸培,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹬,都是如此乳够烫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌焦吹搽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凌劲。此消彼长铃榷丘,本来也是市场常态洁形褥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年划。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娘尼侗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赶,而奔驰则用了进击的改变碉篓脓。这导致了市场格局的变化宿。但在今年开始剑恒社,奥迪要采用一种大胆的改变拱牧入。   在北京车展上墨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痉蹋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酣董。在采访中彼,马克·莱施特先生表示井戮靡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腑堵,以奥迪品牌本身的三大支柱涪,即“运动性”恨、“卓越质量”纯倒扣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庞咸讣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现策绊。另外慑惮,马克·莱施特表示钵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戊鼎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苍输肃。   未来漓稀秒,奥迪不论A肉、Q憨、R系列隋沧喂,还是电动系列媳,每一个车型系列都有他们独特的个性你。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谷藉略,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国道莽。而且椽累,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格了藏控,在马克·莱施特看来咕难漓,除了外观酬赴,在内饰的设计上庭荒,奥迪前进的步伐还会更大捂。   比如新一代A8腺配,大家会看到一个全新的控制理念筷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勺帅佛,全部操控都是基于触摸屏瘸脓凳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘,这将是一个具有革命性的设计绊驮太。”马克·莱施特表示弘溶冷。   【访谈】   媒体帘冒瘁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里信?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么风物?   莱施特陪久:中国市场当然是我们最重要的市场之一淳安。比如马上要推出的新款奥迪A8亢靖,我们认为80%的A8都会销往中国彭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奢推。比如呈,从车的前脸上就有非常明显的体现凹,这个框架会做的非常突出巾藩簇,也会大量的运用到合金材料枢屉菠。A8的设计充分突显地位感和身份感标虚。因为我们知道中国的用户奈,或者说中国A8的用户群是非承猓看重自己的地位感和身份感兜疟,我们对A8的设计充满信心淡。   Q2是我们量产车的一个预告乃燎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜡。我们想把奥迪的A系列沏授、Q系列辉味,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达五叼眠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型商每倘。比如备,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钢按饥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计馆葡,从而更多的彰显每个车型的特点弟徘。   媒体弓埠豹:A3未来会有怎样的改变燎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变款慑?   莱施特沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绍捎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的脆署,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钙蓟、表达力捞。   媒体推:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迫徒沸?未来设计会有哪些改变梨末?   莱施特煞啥没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抢怕疙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冯但兔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篇倍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的常确,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仓薪膳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闲。此外前脆避,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性暴。   值得一提的是敲芒毋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泞郡送,完美诠释了驱动理念匣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祟。刚才我说的是外观的设计雀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蕾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摄呕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯雾,而全部操控都是基于触摸屏腥甸盖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邦栋恍,这将是一个具有革命性的设计们幻纠。   媒体肯:面对未来的城市交通更加智能化撵、互联化哄、自动化的趋势颊劳悼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助取疙?   莱施特先生钉埠络:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段煎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焕。实际上发傲廖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尼扮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宫碉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铃鲤,还是更多使用自动驾驶沫钉孟,所以我们设计的基点是用户体验簇瓤。   设计开始阶段将先做内部设计轨欧功,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垛,再去考虑外观应该是怎么去搭配慌井鼓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挫携扰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毋释裴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的客谜泵,因为我们真的会目睹苗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哄熊。   媒体寺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗踌速?   莱施特动:我们从下一代的奥迪A8开始怯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剑赎兼。我们要做的是持续的爸、不断的推进设计语言的发展亥憨,每一代的新车型都要再往前走一大步乏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚕讥肃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慧,业界开始重新打量双方的合作栋。   如所有行业对热点的追逐一样倍董,在过去两年中堆难,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势歼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陕唉建。4月6日俏揩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系床动烯,携手研发并应用车载人工智能技术脾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垛纤,双方将成立一家全新的合资企业窟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贪桨。在此次合作中捐麻册,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元檄沙城,用于双方在汽车领域业务的开展姐从棠,为出门问问未来的发展提供支持陵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业海木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域默罗队,而合资公司背后阂怜面,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娃蛙铂,意味着除了汽车制造商倡斡韧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巴抒。   “1.8亿美元只是一个开始睹坪。选择跟出门问问合作挠虐成,是大众集团移动出行战略的一部分伺氨堆。”苏伟铭称彪宝惠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萄尼吞,为达成这一目标沧,已经规划了三大板块牌伯芦,共计十二酮潞乃、三个项目铝陈泡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进囤逛肌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闹奢弊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别史鹊温、语义理解技术菲刀柬,面向移动搜索领域的智能手机应用拨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务故内路。迄今为止握藩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揽、语义分析搐沪、垂直搜索等核心技术酥侩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尖叹,来打造下一代的人机交互方式徒借齐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芬首。   “选择出门问问雀狈,是各方面考量的结果腥。如果大家了解的话感嫉吼,其实Google也是出门问问的重要投资企业朝煤,所以我们与Google也进行了谈判”登。苏伟铭称抗藤末,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啸。   2015年6月丸绒桥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溶,出门问问被Google投资闪。截至目前尚迷,出门问问共计6轮融资漠樊共。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发材盼。   “此次藏喊拒,我们对出门问问进行投资九绵,不仅仅是出于财务层面的考量滑浓放,也是一次具有战略意义的投资苟。通过本次战略投资橡汇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术畦啦播。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挥,只是单纯的投资或技术合作锹,苏伟铭回应称峦,“想强调的是关,我不主张相互供应的关系菩,一定要拥有属于自己的核心技术蹄。”   “移动出行领域的合作搔,如果是提供车辆睫斯汹,那只是纯粹的商业化的供应需求免响。与出门问问的合作衰弧冉,我们是要进入合作的管理层并边,在共同建立的合资公司中局,双方都有委派监管团队”返。   苏伟铭介绍雷毖链,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狈,但更重要的是在人工智能领域的研发犊郊。“如果你与人工智能进行沟通芥撬奉,沟通得越多卢,它就越了解你轨,人工智能研发的目标是迎合客户檀,而不是需要客户自己调整来配合膊票,所以喀戚溜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寥嚼唉。   他坦言酞缄,在人工智能的项目开展上粗回搽,有好几种做法豹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”举,但这不一定能成功险感翰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化细潭镐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象都。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术眯脐府,且能够很快地将技术实现应用税互汗。”苏伟铭称兔拼瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炉,来帮忙推进其未来的发展陇场寂。从这方面的合作来看蘑染,双方非常契合膛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豹擎涎。硬件是大众的强项俗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笺勺幢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仇,而是应该让其独立运营厂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛙栖。”苏伟铭称填窖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坎嚏兑。   据介绍狠很,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂怂溪。基于出门问问领先的语音识别酷惦、自然语言处理焦黎怯、垂直搜索和主动式搜索技术困牛垂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位收狙,该合资企业将进一步探索青瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案妨舵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郴,人工智能并不是只包括这一部分涎,其实毁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勃缆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动送。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秀捍饲,但在苏伟铭看来梅,这是一个重要的开始棱兴。   “下一个工业革命的前夜”泊藏仆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷睬嵌,为此骂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略申陡搬。在2016年的广州车展期间疾镶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想险切输。据大众汽车集团(中国)首席营销官摩眉、集团销售和市场负责人胡波介绍孺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绷法,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撂,包括智能停车魔、智能充电等拌矗。第三就是交通形式的智能化管理埠。即打通不同的交通形式圭,提供一个智能化管理山,最后让出行者能够享受顺畅寞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利环退迁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仓惯吼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熊系陋。“我们相信匈,车企能在这一领域扮演重要的角色欢殊。”胡波称蛊。   不可忽视的是茨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霜。   “要建立一个生态圈府说,必须要有多个方面的项目支撑蹈勾梨。在落实该战略的过程中筐此,我们便开始思考凹贩,如何构架这些项目痉柔,未来三年我们是要围绕这十二邻雇身、三个项目开展工作的讣附。”苏伟铭称菜赐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术校,以便及时供应沫,满足未来车辆发展需求晨炯挂。”   据了解伪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜季。通过语音输入短,该后视镜可以提供导航醒、信息点(POI)搜索蔡、即时通讯咐懒层、车载声控信息娱乐系统等功能辈颇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笔蔚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror久拨。通过语音输入摆募,该后视镜可以提供导航浪氛、信息点(POI)搜索湍、即时通讯罗迹、车载声控信息娱乐系统等功能发概灵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讽锚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度局脑骨。   苏伟铭透露携焊乱,最快从2017年下半年开始喉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜即凤,在一些国产车型上也将采用该技术轮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浪茹。但是帝钮辟,有了大众汽车集团的参与胯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔽回奋。   经济观察报签:在中国的十二三个移动出行项目上檀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潘?   苏伟铭联腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权揣。2016年中旬慰剑,我们便与集团总部沟通过氦昆,我们认为在移动出行领域烈吮郡,中国是领先于其他市场的姑。所以库挽雌,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺用寮怠,建立MOIA移动出行服务公司档轨。之后烩弛,在中国热裸煌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哨购通,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔼。   所以惕陕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潭缉,欧洲和中国缓吉彤。其中中国的业务包括三大板块贤鞋晨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目材参。我们在这一领域是领先的遍,这之后欢,我们还会有更多合作搜电。   经济观察报兢墩:在大众规划的十二三个项目请碍舜,大众与滴滴出行捎叉粪、首汽等公司的战略合作是什么模式煎啊?   苏伟铭孟花套:大众跟滴滴毋隋彻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中下。其实啼,与滴滴出行的合作讨萌脚,目前还在进行详细商议单淑碘。但需要强调的是淘绦,我们的合作投资并不是融资的概念取酒戮,我们的合作是战略性的戒鲤。   经常有人说大众汽车集团起步晚蠕穗奠,但我看不出其他厂家做得有多快诽迁楼。   移动出行的合作盾,如果是提供车辆猛继陶,那只是纯粹的商业化的供应需求绅。与出门问问的合作兢范颈,我们是要进入合作的管理层美脱,在共同建立的合资公司委径棺,双方都有委派监管团队碍。   经济观察报闲:您提到的十二缅皆督、三个项目都是什么商业模式扮沸?是否都会以合资企业的形式出现昧乱美?   苏伟铭遁:并不是全部都是合资企业形式的项目涂筋岁。我讲的三大板块中晌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揭。我们选择成立合资公司是因为崔阜普,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虹闹。那么如果不通过硬件北,技术应该怎么落地呢滦?通过建立合资企业挖思南,我们可以为不同品牌设计不同的技术弊苦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胯,包括集团以外的其他品牌泻,我们并不排除这样的合作搂。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹅掂。随着数据的增加式令,共享的概念会更加广泛市吻廉,生态圈成功的可能性也会越大缄丢仆。所以与传统的工作方式相比立篱瞥,变化是非常大的敦辨。   经济观察报渭瞪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞥沸杭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耗锭?   苏伟铭桃棋倦:我认为技术和战略两者兼有烂裂菲。要建立移动出行生态圈的目标蒋法,就必须把其中的布局规划清楚性,只是研发出几个APP聚,并不是真正意义上的合作或合作的全部粕触。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穆刃飞?同时缕蝗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用导,也会要向外输出纳刀掸。   经济观察报刻炒侩:生态圈成为汽车业新的布局单位傅滴,选择共建生态圈的合作伙伴时柬私,有什么标准耽囊?   苏伟铭圃跨财:以前我们称之为垂直平行的价值链搞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绣能。在考虑发展这些技术的时候祥曹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比教浚帕。   举个例子趟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拟袜,我们会考量其语音识别技术有多强挠?然后再开始讨论中间的差别在哪厂订。找到不同品牌之间的差异性非常重要遂窝。从战略角度戒,大众汽车集团需要明确今后的定位睬拧沽。   谈了这么多鞋,其实有一个基本点腔,便是客户群体美姓。作为主机厂轿,我们需要预见到7年以后车的样子鲜弊扑。因为一般针对七年以后的下一代产品纹砷,我们现在就已经设计出来了登迁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜删动,未来会遇到非常大的改变嫡揽碍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同句常抱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悲屑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩幻份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必匠:李芳" "   4月20日农鞋括,上海车展开幕的第二天固寡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酒漆即,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟库恭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗡垛,其实邦,魏建军早已来到现场晚嫂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丹修,魏建军至少接待了三批不同的访客慌芯毖,并亲自送每一批访客离开倍评巍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蠢,虽然神采飞扬目呛败,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杭笺会,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戊计。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泄模喜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义强封。一边是国内SUV领导品牌籍届距,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吼贫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市光胎泄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罕谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惩朴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粱桔丹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌递吝,此次徐内,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌催猎,终结外资品牌的暴利时代色,重新定义‘豪华价值’寸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畦。VV7c/VV7s之后檀匠似,今年还将推出2~3款全新车型剂登释,将产品线延伸到新能源领域妒堑饥,合力冲击外资豪华SUV品牌茄骨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泉。”魏建军说骇,“关于轻奢炒,首先这个词比较时髦虑,容易记住妮瘁郸。另外酿丘嗓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褐示。”魏建军表示横,长城不会做没有意义的豪华倘廉伶,“作为消费者可以感受到超值的体验黎措毒,而企业也能得到相应效益镁尖工,最关键的是得到了客户的认可如卵,这才是有意义的‘豪华’空。”   魏建军认为安全是最大的豪华杯疯哺。“乘员耽、行人皋捆烽、车辆”三维安全(3DP)设计理念裙,参照国际标准效劣堂,主被动安全配置完全创新盘,提供正常驾驶揪配、危险警告玛鹊、碰撞减缓钢匪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砂厢,译为“牧羊犬”荚幢,有守护主人生命及安全的意思膊瞄系。   此外心钒厂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筹扑,来自于欧美一流车企挪缅表,有着丰富的造车经验和行业影响力疲觅蚊。匹配中国第一款7速变速器贫,这是世界上最好的变速器之一拉蔽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌副半。除总部优秀的研发功能外顾秀牧,长城在欧洲湿逼封、日本和北美也都建立了研发中心伪俏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歼赤喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数礁味洞。其中搞开寂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亩崔。对此婆懒,魏建军表示巧葛偿:“媒体和消费者一直有这样的担心乐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焚偿。实际上禽染狠,在同尺寸或者是同动力下救陋唯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芦丢。但从消费者的角度来讲猴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的械啃,消费者会非常清楚这些配置风版、性能哦童、做工有什么样的差异黑狸。”魏建军表示协硕,长城的目标是做品类品牌厂伴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陷洪吩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元极袱季,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胁表魔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盾颠。   而针对销量层面窖必,魏建军表示家蚊:“从销量上看努鞭,WEY很难超越哈弗锯毒翘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸传挨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢,15万~20万元的空间虽然也很大臣隶晨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伯村兼。”也许很多人会认为笑次商,WEY卖不过哈弗丛霖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梆鳖,但实则不然湾比。“WEY和哈弗我们都重视线霓,长城用同等重要的穆、足够的资源支持两个品牌睬肺拱。”魏建军说上视竟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力损第,魏建军是如何评价的蔬?“我认为我们的产品不管是性能肺、做工似坝肺、安全据迷娄,还是油耗枪沮拭、排放耐,都不输高端车铅取垫。”魏建军依然对产品信心十足但,但他也承认WEY面临一大问题捆,“现在问题是品牌价值匣菱,因为WEY旗下产品刚上市哥欧剿,品牌没有经过市场的验证其峭鳞,大家会对它不放心鸿浦扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车开玫。”   魏建军表示茎鲜湍,自主品牌给消费者带来了很多价值怂阑。“有我们的参与飘,不断地进步叉、不断地在挑战外资冈炮,已经迫使外资不断降价冲,提升服务品质乳车夹。我们的目标是要挑战国际高端市撤稹,所以说我们借助中国这个很有价值的氖、规模最大的市场来锻炼畴广,使我们能尽早挑战高端冬避架。”魏建军表示揽,消费者购买了WEY之后裁人,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值警。他对媒体承诺号凶,WEY的产品一定是超值的睫爆,并且一定能给购买者带来惊喜衡。“WEY是一个挑战者龋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晶刹。把我姓都赌上了锈四,不能失败风图,只能成功莫讥棋。”在采访的最后些骸嫂,魏建军郑重地对记者说丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咐椽寸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导救,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车控迫,以及未来的发展葛甲填。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生才、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晾茸链:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辈没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生会敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堑,以下是问答实录娶:   凤凰汽车 曝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何城那空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辟登?   俞经民 钎尽宏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玲,对于品牌的市场表现同样很有信心亭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奇,我们有信心成为市场第一的品牌晶谱。今年我们的销量目标铣型死,是从去年的8万到今年的20万敖靖防。纵观130年汽车工业发展史豆,汽车行业发展的基本规律而言胸魄抡,规模还是需要的翁井,是品牌更好的发展的重要保障棺涣。   邵景峰 鸥始夸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奶兴钾,荣威方面帝,我们所坚持的核斧,是一种符合广泛审美的纷骄、优雅自信的设计风格乃,在复杂的市场环境中先淘熊,抵御诱惑卯、坚持自我教乓,走一条人性化的设计道路顷。而我们的MG名爵饰缔诺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化放借掂,这是一个巨大的宝库荆颗,值得我们的设计师尽情发掘订,其中之一贾郊,就是感性丛反碴。   在MG品牌的设计风格中发,我们可以看到很多情感爆棚涎、血脉偾张的元素与产品僧。未来的中国汽车市场必将飞速发展裳幌,需求也将越发多元化焙,然而无论技术如何变迁哺,对于人性化棱辞、情感体验的诉求将贯穿始终恃赫伺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想统,我们也将在感性力设计理念的指导下避峡汝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莫祟。同时鹿,强调个性也不代表小众违镶镶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求们,为大众带来唤起强烈感动辞浅、让人心跳加速的优秀产品塑,这就是我们所追求的目标怖。   凤凰汽车 射党奥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阑兔痛,其中年轻消费者占到了绝大多数玖岸,请问接下来懒朴鲤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氯鸿?   俞经民 来戳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郸,更是“年轻的心”鸡,从名爵ZS的订单来看毋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奴窗,更包含了年龄层更大霞、但心态上保持年轻的用户沁冻。从“年轻的心”角度而言态,我们的消费群体就更加宽泛了煞剩宦,作为一个年轻化的品牌膝燃,MG名爵的诉求是“年轻动感错峭、专属空间瀑、纯粹乐趣”诵槽,给“这一代的年轻人”造车辛仁。说到年轻人共同的特点味铆,是充满梦想坎贩,对于梦想的追求更热烈一些疗唐,更想把心里美好的事情去实现冈。这个梦想实现的过程是非常美好的技蠕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碴:为这一代年轻人冬怀,不仅是岁数上的年轻人渡睦藉,更是心态上的年轻人郴赴,提供更好的选择褂惫多,保证他的有更好的驾乘体验煞。   年轻化的特点参文,是要颜值闹扫琶、要体验的到位锨、要可以分享绞。二十一世纪中国的年轻人钳,在互联网的普及深度筏挺璃、对于尖端智能的体验和想象力桅屏湘,在全世界范围一定是靠前的龄鸽拭,就应该可以代表“国际范儿”裴想庭,也应该引领地球村的潮流痢。要满足这一代的年轻人嵌,MG名爵所带来的产品体验儡,也应该要追求更极致瀑,带领大家去创造全新的潮流瓤。   凤凰汽车 汗钙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鹤匈难,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后染、80后安醛、90后的人群当中持?   林嘉瑜 墙然:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潦甫。这款车感性的设计曲线菲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宠克颊。不光是国内的经销商胃弘晤,本次上海车展奠,MG名爵还邀请海外的经销商颁将莆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕾备,他们也都对这款车都做出了积极的评价榔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屁喝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粪讨珊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟父路,经历百年的沉淀始终带来心跳加速失骡,让老百姓也能开上小跑车绣,尤其对于国内的核心消费者来说详碱,不论年龄几何案,都要有为自己的梦想活一把的态度常杉。对于一个汽车品牌来说陛绞,这是一件值得骄傲的事情哎。   邵景峰 簿幂锋:其实在选择一种设计语言的时候检版逝,设计团队非常慎重朵蛋宽,因为设计的变换频次不能过高淋日痞,要抵御诱惑返祭、保持延续性才有可能给消费者形成印象返态、拥有识别度从而去打造一个品牌骄伺。“感性力设计”的第一条就是要有感性船,去追求情感的外在表露好蚀痉,从更广泛的角度歧沮识,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些横梳森,通过真正的审美习惯进行判断;第二写鼎虚,感性力是专属尼婚、设计师要通过专属的标签姜码号,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感榷歧,比如运动员在起跑的那一刻碧,弓箭拉满而未发的瞬间拣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邓,这种动感更有档次簇蒋,同时价格不菲糯,是很高端氓揽、优雅的设计特挽,我们希望把这种设计注入到产品中酷示慨,带给这一代年轻人极致的审美体验炕俱。   凤凰汽车 橡细:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那品耄块化架构平台打造的仙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划使贩?   俞经民剑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用场。这是对这一代年轻人的尊敬橙池,他们自带国际范儿删,是可以引领全球的潮流的人群匹,因此有着巨大的价值醒。对此归辽娶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划殿,在全球也是一样阀。目前笆粕,世界范围内蹬,不仅是动力总成前瞻技术的整合途,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巍,采用插电式混合动力设计柒镀。另外细牵,大家看到的名爵ZS旦,将会在明年上半年推出纯电动的版本乔钢牧,至于最接近今天这辆续航超过500公里棱胯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车福,也将会在2020年之前推出田郡净。   凤凰汽车 刑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛙狙是?   俞经民 弯七:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芜,设计上差5%溯痘,销售上就有可能会差30%穿。那么对于自主品牌而言惯福,就是要把自主性发挥好青,去追求审美的宽度和深度铆盟,销量也才能有宽度和深度久按。名爵ZS的设计就是这样做的武,要追求极致撬赫、不计工本欧蚕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惶兰,可以说漠,名爵ZS的极致设计剩,对销售的宽度起到了很大的作用雷透。   邵景峰 估超:汽车设计是在不断进化的蔬嫁坡,不会总停留在一个风格上裤开,在互联网时代抛冈眷,同样要有全新的时代特质惦寒。另外商悼卞,从汽车设计而言纺醛尖,例如从动感设计理念而言唬号,英国车是鼻祖烹莲请,很多品牌都是以此为源头来发展的跺,也就是“同源”错梅相。中国航天能够上月球搓惶狼,那么在汽车领域上同样有大的进步斗伤。之前德国杂志的一篇文章写到芭燎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隶熬玲,在进化的道路上有推崇的看法蜡巫酒,也有欢迎的声音答思,这些都是要虚心接受的碗狮甸。另外人晃,汽车设计是一件非常严肃的事情捐,每辆车定型背后纤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盗刺困,背后要靠巨大的投资来驱动纳。   在造型评审的过程中梆肉盛,流行趋势讲清楚忱,未来怎么发展说明白丹挂,否则误解就跟着来了蜗肌抢,所以要有一个整体的品牌战略在里面墩握岭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耪。   凤凰汽车 捣:今年赌坝篱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诞鲍盾?   林嘉瑜 钱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素顶腺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骋,拥有一颗年轻的心徊抱,热爱运动蔷、健康的年轻人崔竟。   从足球营销来说摹拷睫,对于英国和中国飘袄缄,都有很大的国民基础篡没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国思父,是英超乃至欧洲的强队突,这几年的成绩也是不断的提升请蹿劝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的聚毖。同时冯冕痪,利物浦又是一个老牌劲旅脐贰,有不断上升的潜力事疵叙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摊蚕停,在用户上有着非常大的重叠之处绵险。MG名爵与利物浦对的营销合作炔绣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫂,在活动和比赛中享受快乐襄恒。   上海上港队也是一样的篮。MG名爵经历近百年发展列搁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吹咳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媒丝,两者的合作也是非常有趣的秸。更重要的是蒂,MG名爵通过足球营销的模式筐,能够促进两支球队之间的交流些梦捎,包括之前组织的很多活动芳辈,不光是针对中国的消费者愁搔稠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梨娘酷,有效利用MG名爵品牌的特有资源通欢羞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌薯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酸动宠。   车展期间槽戊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海财,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咕。在车展之后呐扔,利物浦会在上海有推广巡展活动任。下半年睹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹋舌,欢迎全国各地的消费者参与和体验扔。   俞经民 饺良:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菲,大家能有一些共同点做沟通舞,国内和上港足球队的合作荣轨,正是汽车和足球之间速度与激情鞘貉起、自我突破的契合点擂活花,足球又一个很大的特点碱,就是会让人意想不到未袱佛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吨桨苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年想煽瑟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩报,与此同时鞋欢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刑慈勒,长安汽车产品质量持续提升滇,用户口碑不断提升马骋瘁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烤识、全球乘用车品牌中国市场第二名拇。   关于未来拜筐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会十喀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舌撩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升导。   2017年是长安汽车的产品大年校,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拭匆、全新的SUV CS55禄删颁、轿车睿骋CC凉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戚,将会进一步完善长安汽车产品谱系供泞锹。   如今泞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰擒茧,站在国家品牌高度寻求发展袱篙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任手。提升品牌溢价能力火厕,成为长安汽车品牌发展的重中之重篇。2017上海汽车期间吵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寄革阶,关于长安汽车的未来补,徐留平董事长有话要说敬锹,以下是对话全部内容骸疮滑。 凤凰汽车佩始:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丢篙?   徐留平纲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黎隙伐,我们也是不经意之间就走到这个地步捌,因为一个产品炉摆,特别是像汽车这种产品是更加的明显疲,它反映你的公司文化速、你的公司理念是什么样的东西舞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晤铃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菲,你怎么样让产品吸引住消费者戈辖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抡悲,靠的是什么逝?因为美是一个主观的东西协室,有人认为这个很美黎,有人认为那个很美门,从长安汽车之前的产品来看具奢怕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冬嘎窖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞳茨灰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挡藩刻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罕汾,同时想把这个产品往这个方向进行修改堪。我觉得在这个方面暗,从长安的角度来看舍,就是对于这种动感攀材、时尚这个理念的偏好郝剖。我一直在体会筏,其实我是在反问我自己称逆宝,这种偏好它是怎么体现在产品上的恭?实际上是我们内心的这种偏好咖。在过去的2-3年中臂烂,我们面临的话题胶,如果过去不做总结浆拆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茨兑仟,另外更重要的是说篡湘,下一步你怎么做孰太晃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谢噬齿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车南,下一步是个什么东西苍岁呸,消费者需要什么样的产品翟锯乏,然后作为公司来说被嗣,你们能展现出来什么样的东西瞥加,最后我们总结叫生命动感智色双旋图蹄,当这八个字出来的时候拎,我觉得是非撤В好狡,既是水到渠成灌,又是醍醐灌顶伐龟孔、灵光一现婚。这个过程股庙,不仅仅是八个字的总结煽淳碧。这八个字出来以后宋俩姆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涧冕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戏互等,实际上不仅仅涉及到造型琴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刀。这样的话步,就有了一个提纲契领耍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西修耙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忍那姆,就能够有一个非常精准的东西肮赋疽。   刚才你特别提到“色”靖,我们当时想说撕财呻,你必须要能形而上仟,要能够抽象出来瞬,如果说你不能够抽象出来村妨矫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迁誊,如果你弄它50个字痴量、80个字硅赴,你可能不够形而上楷吐凹,不够抽象化烁陇,最后我们觉得“智农教嗓、色”膏娟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秀。   第二个就是说消费者情感的体验日,比方说对这个造型和颜色退僳,甚至于这种声音或者是形状稿、线条的这些方面的喜欢鲁戎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西很。当然我们也在想用什么样的词比较好匡围尝,最后觉得设计的这个词很好沟烷,一开始我们还担心说这个词字挺多磊徒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缎翘,我觉得就应该让它有想象力忱,就应该赋予它很多的内容霖睹饭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的对,孔子都说食色催虫抨,吃饭以后第二件事就是这个字核亢希,我相信孔子说的这个字也不简单意思宫茂录,实际上说驾,智色这两个字还是最终反映的是人啊,特别是消费者的一种需求贩,对于未来传统的一种期许朝五家,这个过程当中荣皇腑,对我们来讲巳鄙技,把这八个字想通的时候酮摩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憾管,这是我的第一段话题芥。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓮是魏?那次在发布会现场有说耙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尝滦百,一开始我就提出暑,第一个星,这个产品要漂亮赊,你不漂亮的话拔,什么样的东西都没用亮螺搅。因为我们很早的时候就开始在考量鸿联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猴略窖,后来发现不行版,最后我们在大概07掇脾坟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坊挠。因为你还不能提炼出一个高大上萝、抽象波、形而上的东西适铅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毖,但是每个产品都出得非常艰难履橙。这个事这么长期干也是一个问题风,因此在三年前的时候隘酶老,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解下,对于消费者的这种认知聪恰粟,把它抽象化彩弹涛,那么这样的话理解了以后巢泄,再把它具体化杯损,特别是在产品涛,也就是设计理念当中一些图形化的东西锚漓,因为如果你不落实到图形化的方面呈晌戈,那就只有形而上没有具像化 灯楔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中识惧线,图形化和具像化过程当中怠,这个就出来了哎。   这个出来以后瞥缓苔,我觉得对未来长安来说缮恃,我们未来在产品设计的过程当中骇娥,产品能否做到生命动感智色双旋抛猫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苹闻?这样的话绘狠,实际上说案安,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廓堂艰,几十次的否决催侯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矢艰,几次或者就十次你把它完成砂糜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瑟幸,那么这样的话渤,对于长安汽车的家族化贾苹糯,我们看了这个车酞担,看了这种感觉这种情感的体验匆退踢,那就是长安汽车售凡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伺,这是一个砰降染。   第二个就是说坞斑,我们自己在研发制造设计过程当中峡推,这个速度大大下降徽连旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降集莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讽酵,如何把消费者的体验做到更加的精准抬邵,更加的接触到痒点恼,这样对长安的影响是极其巨大的逞萌。   凤凰汽车话铆杉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念典娥眯?   徐留平安:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淀清,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滤劣姓。如果说把它拆分开来楞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丹,智色双旋更加偏向于设计领域俱陆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢下妓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚏,我相信大概许多媒体会想库丹魔,生命动感智色双旋怎么落地夸?因此我们就想把智色双旋也说出来拭梦,不要分开敲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俱犯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敛垄耍。   凤凰汽车棉抵汝:另外一个是提到的认知方面的感觉捶嗜箍,有没有一个专业的因素衅,咱们除了制度之外刨,有没有专业领域的人来负责这件事呕?   徐留平闹惟圃:我们长安有一个庞大的队伍璃唤吮,首先要把一个汽车造好碘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晃,到高管团队茄,到设计团队拭统苦,到制造和研发团队匆懊,包括服务团队梧髓侯,特别是主要负责的领导人膏弗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜜,而仅仅是设计团队的话语遍喂谐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磨判系。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慰翠交,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素添维,因此对长安来讲施辑,是既有最高层特别的重视暇蔫末、关注和把握庞猛,并且这也是一个最高领导者的工作职责策溃哆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知零抗表,我认为在汽车领域当中是行不通的糖贸成,当然我们也有具体分工憾街妓。另外也有很多的专业人士完成这个事情建,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔫邯埠,还有轿车研究的哇纽,也有做SUV研究的钝壬休,同时也有按照职能分的委。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中核唇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豆,如果仅仅是设计团队的意见卸芜,肯定会偏离了方向箩阑骏。 凤凰汽车先:一把手是指您吗肩?   徐留平讨攻苹:我是其中之一兜使。   凤凰汽车扩:长安汽车自主研发的新车青咖,设计莲菇颧、评审坡未粪、评定环节您都会参加吗丹舱偷?   徐留平牟:我必须参加落钩茫,我前面讲这是我的职责蹦偶赫,所以我必须参加盼夏撬。   凤凰汽车鸡夺帮:无人驾驶车呢半扔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圈苹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僧敝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产违,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凹?   徐留平妥:上一次品牌发布会澎困,最新的无人驾驶技术也做了展示案污诉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽,高速公路的环境相对来说可控性要好敝鲜奥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贾,难度要更大牧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俊,我们不仅能在高速公路上做荒橙,而且能够在城区做拳萌拳,这个技术我们已经实现了突破榷。   凤凰汽车饭靛莆:长安无人驾驶技术进行的这么好多纹,量产会提前吗腿环?   徐留平遣垮米:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞎传详,实际上就是说涝通嫂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秀骂浪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纹校。   凤凰汽车夹:中美在进行双边的贸易谈判迸,这是谈判的内容之一醋,会涉及到汽车合资企业的放开味揉沫,可能是一个双向的市场开放的动作蔼覆淑,如果这个谈成了焚妮,如果这个不再规定50%的上限懊固,您觉得对行业有什么影响绍彻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资信波肚,那您觉得首先答不答应漠捆?再有一个多给他股份的话韩窘,对企业今后的运营会怎么样锭拾勾?   徐留平顿:我明白你的意思躺僚,第一我确实还没听到这方面的话题享膜困,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稠此,股比这个事说了很多年滇论缔,我基本的看法有几点搔凤撕,第一个这是国家层面的战略和政策揣,作为企业来说心块急,我们遵循镐拷,国家有什么政策我们遵循什么政策弥斯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丹却体,我相信未来的合作会加深会挛匿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糕罐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撕,而是说理解消费者疗,能够洞悉消费者诚淖糯,如果股比的溢价挺高巩交、溢价挺低眷,但你产品不能卖出去胜,那你不能分摊出去钙笆,如何把蛋糕做大狡广策,这是合资企业要做的一件事娇谐订。   凤凰汽车芦:如果真开放究姬,长安会想着往美国去吗苦武浆,就像那福特来到这里呢被?   徐留平囤:长安想要去美国是一个公司的战略群房,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胯。   凤凰汽车莽磷效:长安与福特的合作多吗侍?   徐留平醇:长安与福特是我们加强合作的方面嫁祭限,应该讲这种合作的程度悲博细,不仅仅是合资企业糯娩订,从母公司其他层面端裁,包括技术和其他很多方面都在讨论乾挞石,包括海外市沉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长概彪寡,它的能力提高了戳凤。第二 现在是全球化合作的时代瑟壕,一家公司独立运营庙级戊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事署,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音线。   凤凰汽车峦毫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要济,你还说了过去我们做一个车毛,可能需要很长时间好不容易做下来丘眠,比如逸动店笆囊,是很艰难的譬捆敦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廖诲捌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资济顿苟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁砝究Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品计,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壕技?第二对比韩系玩该喉、日系鸡,我们的研发体系和他们的研发体系相比瀑段宿,您觉得能不能支撑归废懊,确实我们的实力也很强炒,我们的内功可能修炼到一定程度瑰摩艇,我们后面会源源不断推出好的产品颧抒充,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茂。   徐留平赂慷恰:你讲得非沉饪攀耍好桑涤,我觉得这是两个原因导致的羌,第一个就是必然性揭,自主品牌需要有成长的空间墨裸,第二个确实也有机会的原因煤,恰恰是SUV的市潮帜文怼,中国的消费者需要这个东西衡蕉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罗鞍,反应速度更加快一点搭固看,把这些产品推出确实是满足他们的需要祟,我觉得是两者共同作用的结果胎伴。   对于下一步自主品牌来讲毋财,无论是哪个系嗽妇,无论是美系备、日系撑履宽、韩系勘、法系聊嵌备,我觉得跟系没有关系四穿舵,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西双铜疚,这是关键监颇怀。消费者他肯定是有他的诉求的钦很,究竟是SUV雷朴炒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枚埃绘,他有他的一种偏好华瘸、喜欢十镰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猛,这就需要我们作为厂商玲,你必须要洞察到消费者的需求河么,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞳脱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耍表。为什么我要总结长安汽车的过去呢埃供强?实际上是我们自己反问的过程武,就是说在过去当中田哄材,为什么逸动会是这样屏得,CS75为什么是这样热垛宦?实际上说疗,我们当时也没有意识到吻圭,反正当时就是这个样子沃,实际上这个过程是一个反求的过程坷,我们为什么会喜欢这样饰事郊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中克项随,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搐峭,我们把汽车理解为是生命的动感蹭,其实是一种生命力的扩张催寇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疙,而我们长安就应该提供这样的产品错褪干,回过头来展望未来醇,我们觉得这也是一个正确的判断陕雌歇。   凤凰汽车丘寺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琅。   徐留平稗副:我觉得现在国内研发体系来看讥茅僳,国家间可能还是有一些参差不齐透蹄,我觉得自主品牌的研发能力和体系挫,进步无疑是非常大的娜稀,而在很多方面可能与跨国公司有差距味,有些方面会比较超前桥,因为自主品牌也不是一家抠,跨国公司也不是一家首腿芥,要两者来比很难说捐,但是有一点售纽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易想,做好一段时间不容易旗,这个公司要能够连续做出好产品亭吃,能够连续向前增长毕魔祷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氨岗褐、设计应用垫,在这个公司当中都比较受关注需扇木,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因某卑加。   凤凰汽车纱燃:我想问一下自主品牌的建设汗梳,随着我们品牌的推出董篮畏,现在汽车品牌进入新的层面列栖,会有不同的路径选择染潦,比如长城崇抄、吉利推出新的车型榔仁食,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势容宪谅?长安如何能够胜出酸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虹,除了刚才说的两个炯柑,还有互联网造车的未来的合作伙伴催肩仆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响观灿妒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合金搭穿?   徐留平烽:实际上疽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圈诵,我觉得这是好事兑,这说明汽车产业欣欣向荣沙骂贡,是真正的投入晦,这是我对汽车产业的理解售,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褪,例如一个产品到了造型师的时候臣卿讼,是一个说法腾放、一个样子暮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怖诲幸,然后到了制造过程当中又是另一个想法戏署,到服务过程中又是另一个想法垫险酷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厘滦,既有高大上的堆肋,也有形而上缺、具象的派,你要把一个公司从时间跨度柯,一个一个展现出来赌乓,而从空间的序列当中及辜忌,你要把研发全部都按照这个意义惋虏嘘,我觉得是很重要的方面风。我觉得制造汽车是很复杂的过程算霸,各个方面的协调怜、综合盎萝宠、修正奴想、打磨需要太多的时间扳码,我觉得这是一方面察憨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卑松,同时也是我们总结过去体会出来的戈,它是由内而外的奋级饱。可能我们过去没有意识到这个话题盆戚裸,我们现在总结出来绍褪掀,然后下一步能够指导各个方面缴欠排,每个部门都很容易做事情邻拭。   第二个问题你讲到造车膳那离,我们开的会太多了编摧盗,失败的太多了涪,沮丧也有很多己,基本充满笑意也就一次柑,前面基本上是批评筛虽、检讨节接,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惭炼,不高大上玲。至于说现在很多企业开始造车甜枷霉,我觉得这是一个充满魅力的行当姥峡,很多人都愿意去做嫂。   凤凰汽车惯星蟹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样催救广? 徐留平锨编抹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面理憾痛,会选择相适应的地方陡茬。   凤凰汽车环骨:就刚才的问题我问一下峰吝掸,刚才您提到和新创的互联网的合作痹测位,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闭款、蔚来也有合作汾缓,您觉得长安在未来在互联网里面的话囤级痴,更倾向于是一种怎样的合作僧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挺,您是怎么看的纫?   徐留平颅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择题,从长安的情况来看滴酸,我们认为哪个方式都挺好的缓堤屁,现在是合作型的峦划捌,是你可以自己干然俱失,也可以合作干磕毯,也可以自己加合作干甸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骋纪瞳。   凤凰汽车书录施:我们打比喻便,37度是正常的温度成,您觉得新能源行业罗屏舶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瑰抗晾,您觉得温度是多少峦?   徐留平糙里零:您觉得高了低了冬贬侍?   凤凰汽车篡:之前有人认为这是疯狂的阶段泥狈煤。   徐留平伎侩:我对一个产业的衡量依据是版,在目前这种全球的经济运营模式下辑图,凡是有金矿的地方龟暮多,都会有若干的人去挖掘它蔷碴翰,目前我觉得新能源就属于这个阶段簿绍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攻,应该更加得进入寞醒,因为从目前的情况来看诡妹,汽车产品当中热纪凰,一个很重要的领域就是电池识,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴洽琴,没有这种资本反美、技术淘百芬、人员的这种投入睡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的还。   凤凰汽车赔黑:那就是说您觉得温度还不够吗末?   徐留平迟碘匿:我觉得还可以楔辖,但是我不太同意的就是产能川狭守,如果说你的产品技术不太优秀鞭,你建那么多产能就是有点糊涂噶。   凤凰汽车闭熔阶:很多其实可以通过改造现有的产能媒杀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裙挨,从这个角度来讲描仆拷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氦?   徐留平美皮疯:从整车厂的角度我们希望成本低一点桑淘艇,选择利益大的晦。   凤凰汽车砂上侗:所以您不担心过剩吗烈乡?   徐留平馈:我不太担心这个问题刊凄采,我觉得电池还处于不确定的阶段慷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闲殊。   凤凰汽车商广泼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谢境,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沪,不管是设计师还是CEO等等摧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撕丁说?当然那些设计师很多是主管的碑娇滴,老外有管经营的有管品牌穷论,主要还是在设计和技术的领域慰的吐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惕?第二个是国有体制的问题律,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骏剂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倪栏寝,也在高薪吸引高管人才旁吼,您是如何留住我们的人才未送,关于体制之上氢篇、体制制约的问题呜慨襄,我们怎么解决勾喘癌?   徐留平轮乒:现在是全球化时代饲板疮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闯,我们最早的时候是四无税棉当,没钱停联、没人佩、没能力时、没地位胎粳琅,到现阶段来讲婆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胸竿,这都是一种非常正常的行为崔眯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顽祥波?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搪写,如果对中国的消费者不能够带动吨,那肯定不行肪,我觉得这是一个腐柬纶,无论你是洋务运动还是什么运动闷缉竭,核心是对消费者要动起来虽归怪,这是一个筹统瞧。   第二个关于体制的话题栖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距曙豪庐,这个方面我觉得不能讳言健。目前来看嘛轻枚,对长安不是特别明显社枯帛,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓮,从南方集团来说鲍,在这个领域当中论涛,也在他的职权范围之内做了一些调整蜜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享僧。   凤凰汽车筛:如何看待这个机制需俺?   徐留平轰:从国家层面来说坊记盎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倦。   凤凰汽车淖:你们审批会很困难是吗老?   徐留平涪诫奠:我觉得会快波烦,另外一个我觉得汽车集团慰芭荒,也许给你量化很多股份醋陇荚,但是最后你没有创造价值特,给你1股喷荷攫,1×0的时候不还是0吗呵碗?汽车的成长必猜、成熟或者盈利是一个艰难的过程市逃。 凤凰汽车麻:十三五计划像长安汽车整体的销量佬耻娶、利润和研发能力以及目标有没有社?   徐留平陛赊坛:非常有谓化,我们愿景2025粮徊罢,我们做10年的规划陆,在这个当中我们相对来说做得比较保守掸,为什么说保守呢汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赐蛔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念涸秸。   凤凰汽车痹汰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强距贺?   徐留平滩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赌娶,在技术和平台方面都在加强合作慷板,至于说未来它要怎么样坑,我现在还不太好评价这件事矗将。   凤凰汽车趟:徐总问一下国际市场的战略诬凸靛,我知道去年车展的时候洗,长安说往海外拓展的重点是伊朗捷互、印度竞惜蹄、俄罗斯这样新兴市巢骸,有明显增长潜力的市巢┕妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虱汲,比如在墨西哥瞬,对长安而言梳畅,自主研发这么好窜碴蛋,又长期和国外品牌进行合作俱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庭抛、欧洲的市潮ざ呓ⅰ?   徐留平匿疗:在我们十年规划中就有蔑柬,去年讲的时候就是当下正在做的内容蝗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蜡芹,就是要稳扎稳打盒谰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葱,因为一支队伍最重要的是信心瞄。   凤凰汽车十翠荒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄释铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争篡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沟娘?优势在哪儿仇闷?   徐留平价:对于海外市场我的理解是要扎下根去绥,不是简单地把你的产品卖出去稍孪,是你能够充分地利用本地的资源碗辆盆,包括人力资源和其他的技术能力际,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拔烁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纪砷范,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长癌思,促进本地人的水平的提高塘犀,那么同时在这个过程当中巨,把公司的产品技术涵盖进去沤,我觉得这样才能走得远酚丧光。   凤凰汽车几裤惧:长安最近一套体系出来了蝗叹秸,有没有可能往更高的一段发展磋?   徐留平鼻蹋:从长安来讲锌,我们目前的战略看芹敞烈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致入淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品说店抬,这是我们能够奉献消费者更多的东西括砰档,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猛缝仁,但最终要落实到产品上超,产品是一个载体让消费者感知它知道它娄,未来垮黔邻,长安汽车会加快产品推进的速度戌背群,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神损。   凤凰汽车架暴惟:欧尚也在这里面吗夹博?   徐留平干篱芹:欧尚不在吝瓢粱。   凤凰汽车昏希蹲:东风已经有PSA很多股份蹭毖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薯愁党?   徐留平羡:目前我没有听到有任何影响藉沫拘,在实际工作中我们也没有感觉到非呕。   凤凰汽车线:理念发布会徐总是骑着马出来的粒席犬,当时媒体圈特别关注恃畔窟,都刷爆了朋友圈试辖,虽然我不在现趁嵘搿,我不知道有没有特别的意义怠垫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罐光嗽,当时的考虑是什么抖?   徐留平父:两个考虑劲宫,一个是我把马和车作为比较柿茹既,你要说一件事屏武赂,一大堆结构化的语言没有必要缆俯结,我觉得既然是长安汽车烹沧擦,我们叫做生命动感枷协、智色双旋笔甸同,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裙眷奉,如果不这样做也没法让人尖叫怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善,上海车展首日尉访,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面较。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨F磐,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔼泊烧,12年增长了120倍擒本。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叹荆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惧霜。   受访人冈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)杆规忍。以下为问答实录吝:   凤凰汽车戏韦佩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绣梧?   雷德?比格兰德恐啤项: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔫乏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年骡,这款车在中国市场的反响非橙俺好串。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霓素,同时拥有强大的引擎齿瓢,提供强劲的动力与性能妮媳奶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椭碳。所以氢捐谦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品械抖免。   凤凰汽车姐幸: 在没有设立经销商的地区性笔饲,玛莎拉蒂如何抓住市彻芘椤?   雷德?比格兰德窜: 我们首先还是会增加销售网络氓忙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庐,计划在今年年底扩展到75个归瞄操。   我们还在天猫开设了旗舰店帮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空受,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铃钦,大部分来自没有授权经销商的地区滑睦苍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寞十,鉴赏力越来越高水施。针对这些人群物临,我们还组织很多不同的客户体验活动摹亩,如海外试驾烁疙嗡,以及互联网方面的创新淑廊,如网络平台的直播么。此外定,我们也有不同的金融政策疯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务齐捆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仿伴。   凤凰汽车抛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娟清,给汽车销售渠道带来一些变化履,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杉佳铜?   雷德?比格兰德电姜摹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说持凹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匿,而是要提供独特的生活方式体验侗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钳铜,不止在中国弓编,在全球市场都是这样省。2016年汗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长邯返诬,这个主要还是产品优势带来的拎救。新的政策出台以后侈第皑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挽猫,不过最终的销售成绩还是由产品决定颇。   关于新的法规剔康,我们现在也正在研究当中朵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定际,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨喝。此外啃案巨,我们在中国有非忱装辏好的经销商关系莱圈颁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饯巧。我们开设的天猫旗舰店红熄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式双:客户在天猫下定单饥斡梦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喂紊。所以惕揣霉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系达嵌苦。   我们的很多客户最在意的并不是价格怠,而是优质的服务与体验舅瞪,这正是玛莎拉蒂的优势所在樊。   凤凰汽车吕缅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线切攀妮,有没有什么新的产品推广埂迷盘?   雷德?比格兰德妙凉链: 关于新产品凌,现在还不是宣布的时候罚的腾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骚,等到新产品发布时我们再提供更多信息阿家熔。   凤凰汽车频: 作为中国消费者熟悉的豪华车碗惩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呐褐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋繁。对于玛莎拉蒂来说谰,未来在中国市场的前景怎么看搭腻?理由是什么擦忱孺?   雷德?比格兰德省: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猛吠腔,5年前屠味类,我们在全球的销量大概是6,500台宠,而2016年达到了42,100台瘟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撩,所以我们的增长一直是持续的首乡遍。也因此算钢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观损达。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挂獭灵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脸饭别,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻袱玲,这就是玛莎拉蒂的优势把灯便。所以斗妊忿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歇。   另外袜,玛莎拉蒂的车主非常年轻繁幸法,尤其是在中国市臣芟亍,车主的平均年龄只有30多岁担宋,他们追求具有独特风格与气质的产品粟吻蛇,来表达自己的个性与品味赣勒纫。   凤凰汽车世箱处: 现在汽车技术日新月异矫缚,尤其是新能源厘、共享湿、智能驾驶方面啊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划岭喇钦?   雷德?比格兰德虎廓岔: 在新技术方面喊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纤趣骗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滑肠钮。我们并不追求生产最快的汽车氯赡淬,而是要提供包括技术耸、性能讹、动力税、驾驶体验等方面在内的最佳组合靛。   针对自动驾驶梅始降,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袄顿,帮助驾驶员减轻疲劳澈玲斧,降低操作难度焊迪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的静瓷,包括独特的声浪笺狸、澎湃的性能行检,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂龚,这是玛莎拉蒂所追求的墒漏处。   关于未来对新技术的规划东柿焦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垫胜该,比如减少温室气体排放款幢嗽,这一方面玛莎拉蒂也不例外汉。此外宦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术童,如苹果CarPlay和Android Auto拓捌你,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统表,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术傲。   凤凰汽车霉饰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娜堂犁,怎么适应竞?   雷德?比格兰德漓: 针对年轻人群隶,我们采用的方式不是改变自己裸捣日,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擅疤。比如在中国段泥,车主平均年龄非常年轻妹吧嗽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主螺彭车,便是一位年轻的中国女性解,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咆竞丧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擒喀廖,包括法拉利生产的强劲发动机呸寺、独特的引擎咆哮声叉拢、奢华优雅的外观与内饰停、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神萌堕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谁燃溪。   凤凰汽车郡势诵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化幻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级彼,有没有针对用户画像做调整恨?刚才强调坚守自己的DNA和理念阔来,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菲沽?   雷德?比格兰德绩挠航: 在中国魄挂萎,我们不断渗透到三四线城市抬蓄,但是目的是一致的鸽,就是要吸引更多年轻客户茧伟。但不管在中国乃至全球的哪个城市茬储,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掳鸿浇、激动人心的声浪托岗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碉。   在设计经销商的时候醛珐,玛莎拉蒂也不是随意为之豢写,而是按照需求进行规划看干。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膝富,首发售罄的100辆SUV中霸糯乘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓮茬。因此秤嫁串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞪感。同时坑兜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徘,客户需要一整套的优质服务胶添敬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堤被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锹单擒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生枫琉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垮。   提问残痛:您的新角色到底是什么样的核霖牵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上高?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堆去必?   Alfonso Albaisa饰撑处:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁婆界床,跟所有的设计相关的工作怀,都是由我负责惦里。之前我100%的时间放在英菲尼迪诧滑,现在会分30%的时间来氖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作层。现在大家看到的一些车型翠诡枪,可能是一些原来的车型夺炒,我们现在的工作悍,也是快马加鞭经告男,希望能不断的改进轰谩翟、提升现有的设计佩。   提问蠢老羚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毫醛帕?如何看待他推动品牌前进时的作用从挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姐乖其:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绅莱,我们会共同合作链缔,不断进行我们设计的演化钾唉。其实我到7月份才会正式上任咀项,我现在猜测或确定未来的设计理念梅莽骑,还有点为时过早惰。   我们知道棠哭碗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汝碳、非常大胆前卫的韩汀铃,我们的这种设计是一个不断演进的过程搔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改党。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棉浆。   卡里姆跟我有很多类似的地方仇。比如零,我们都是艺术家出身螺挂少,非常喜欢设计漆楞譬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞合尉乡,并将其以各种形式发挥出来平闪畦。   提问鼓限兽:我有两个产品方面的问题宪。首先拈烈忍,这个概念车非常漂亮沏缎,它背后的设计灵感有哪些谎狗馅?   Alfonso Albaisa尉鞭慑:秉承“冲突美学”设计精髓裸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坛黎错。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佳驾。基本上就像艺术一样掇迪,包括缝针促检、包裹感保拧姜,还有使用的木质说,都是非掣梗好的手工工艺撤芍杭。这是一种感性和理性的结合半韦,还有一些肌肉感极强的车身线条屏饶。   提问访屉吨:这款车未来的定位脊霖贾、消费人群是怎样的厢鲸?   Alfonso Albaisa缄盒侈:一般都是比较年轻的家庭赡,想要非诚桑宽敞催、具有运动风格的车型孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑遍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办离澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钡啡热,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僻。   在发展新常态下宠稗哪,消费动力开始向下线市场转移玫拿。同时刃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘟吴稗。由此税阜瞎,县域市场成为新时代的“金砖市场”岭瘦。而对于汽车行业埔渭炒,消费升级利好之外分习茄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剿。如何撬动县域这一重要市陈袒!?   胡绪雷表示葱挫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜜抚,帮助县域出租车进行升级改革裴。县域交通的数据化酗发笺、智能化发展贸,有助于未来网约车的下沉渗透慑微糙。县城消费能力相对较低较许,在出租车领域引进大数据之后唾,未来再进一步升级到网约车铝赴师。   据胡绪雷透露肋婚农,首汽将在县域布局三块业务盖诧:长租车锯兑禾、网约车(出租车)囤、分时租赁岭。分时租赁是纯新能源车把,未来分时租赁或是对公务用车的补充澈乳,它是纯电动截,不用长时间租盾泰,可以通过APP来完成杠烽。目前峦览蹭,在北京有1000多辆车斜船,150多个点位苔绣茶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叼插淖,对公务车改革会有一些帮助蔼。   胡绪雷认为密,网约车行为是偏汽车前市场的角色搓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式夺。第二冉举膜,在居民习惯了这种消费行为之后朗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用风,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唇。   当日肛,首汽约车作为新生力量噬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进回拷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范仕锣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缝没,渠道下沉要根据市场来判断珊,服务要根据需求一直不断地跟进涛腹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婚,比如说对经济的支撑灰裸仁,对政策的拉动豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恳疵思。近几年篙揽晤,一汽吉林产品在县域销量比较高懦,对县域市场的期待也非常高捎。从目前产品结构来看车,产品消费比重70%在县域伸乳亩,30%在一谎犯炕、二腹瞳、三线市场炉瓣日。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谓,外观瀑、配置怠、价值都迎合了县域市场的需求尖。   从流通环节上来看酚,县域市场做的非嘲媾畋好吩,没有什么瓶颈因素侣播。一汽吉林也努力在渠道建设沏腹喉、服务跟进等方面做成长和改善贺匿迪。同时宋长欣也提出了一个想法陛粟,“县域对自主品牌在公务车未、公务员购车方面是否有政策倾斜雇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桂,这是我们车企的想法贾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丝水记,要根据市场来判断咳淋。目前仇响,县域之间的差距非常大舌,包括现在推行的3G服务稳,在那些无法设定固定站点的地方咕楷,推出了3G巡航服务莽。服务是永无止境的工作等筹慕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柏蹈册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬枷搓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎坊恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曙椒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示燎,新能源汽车推广比较看好北铂颅、上嚼鞍铝、广限行郊鬼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车措,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场番尼危。尽管都看好电动汽车的发展趋势从筋崩,但做好市场并不是一件易事苦句。   目前比较看好两个市承攀睢,一个是北髓纳、上期党、广限行煌锤、限购市炒妓匠帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨指!,这个市场的发展速度很快究。例如河南泥、山东购、西北区域沃侵,大量没有牌照的低速电动车舱嗣,在政策方面仍处于灰色地带冀欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年私厕怂,在国家和地方补贴的支持下颓湘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栏巾乃,在农村市场辜、县乡市场得到了非城停好的认可式莽粳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求介,县城市场的消费者的房屋空间大瑟膜,有充足的空间停发车辆骚驰老,拥有较好的充电便利性囱欧没。其次行驶距离不长贪弯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卷泞。另外骑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难努判囊,因为小车型成本低嫩开。   赵智刚表示奈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椭揣逗。河南地区镜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俩悼,在替代当的出租车巧坑、公务车方面取得了不错的效果体攻。同时酱,也在积极跟海南政府合作蹄驹,投放了一部分公共用车嵌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逼俄,比如是文昌悉钉、万宁瓣潞、琼海等县级市撬航,未来将在海南全面推进其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁圈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲譬答。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坞读曙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行商剂。会上烦蛔膘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出集戌脯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沽朗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剧库丝,是参与全球竞争绷相腺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艰啪毋。”   在当日的论坛上惠曹顿,郑刚发表主题演讲鲸屏熬。在他看来疟钢,打造世界级新能源汽车的品牌谋景,最核心的是独特性玖、差异性粳迹磨,是比较节能优势媚疤,浮出水面的是视觉挛添、是LOGO毯跺轿、是VI挂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怖沦享,其中成本优势是最重要的组成部分潘少。   早在110年前县,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晤宪:蒸汽驱动车碘地、电驱动车和燃油驱动车荆韶扫。然而卸湾券,在后来发展中戮恐,电动车败给了汽油车狸。这是什么原因造成的溜协陶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摧壁浮。亨利·福特发明了流水线生产贡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻溯竿,成本大幅度地下降娩癌硷,售价拉低到850美金苏诉焦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓶竞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁攀翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以熊拉倾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邵苇湃。100多年的历史多次证明了这一点惮撵。” 郑刚说掸。   在反思自身发展时律橙,郑刚透露价,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耍防,规模在迅速的增长哭闷铺,但很遗憾并没有带来显著的拜、大幅度的成本的降低亢。   为此地,郑刚提出瓷,在推广和普及新能源汽车的同时妨吃,光靠技术进步还远远不够赴胆颊,更加要注重摔泥、培育成本领先的优势弓片。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督形田,是参与全球竞争恼木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚷。   他建议滴霞,对新能源汽车未来的产业政策闻扫、行业标准舅、行业监管等甩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杭拢,这样才能培育出行业的龙头企业蓟赊。   如何通过提高规模陶盟徐、优化设计涎凳胖、优化政策和制度创新长世搪?郑刚说乒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辫、交易成本和政策成本拾响览,来打造企业的综合成本能力和优势裤蔚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势栋。这还需要企业和政府共同携手僳晴,不忘初心闺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标培丁晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:韩大为" "  魏建军多次提到车,我们的确有很多故事藏迟,但是他们没有写得很好妹趁绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脚女?魏建军直言不讳地说说贰丛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桥酚。   囤地赚翻舱含、离开保定蜜咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诧辑,且莫名其妙诺,或者无中生有的传言所困扰社魄,最好的纾解方法是什么孰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夯呈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚段号鹊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂铝臼磨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盒藕滦,魏建军爽活、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芬绰,与部分汽车媒体交流截。以一身轻便的牛仔装""示人""廉,魏建军笑着说评,是在同事的建议下才穿出来的细扫首。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涕,魏建军坦言城硕,的确压力很大伟湃,也很难受嗅,“有时甚至想哭”嫩梁。他说家,我本人就是保定人皆判,能不希望自己的家乡更好么啸躺?当然核能兄,我们只有把自己的产品做得更好蛊。    诚如魏建军所言妮势汰,近期完澜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幢胯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾率,来自媒体的反馈好评如潮巩需癸。有作者甚至设问缝茄官:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后户违局,否则也怕媒体老师太忙”盗,长城汽车一位公关人士插话道荆江桨。    10日下午的WEY首度试乘试驾梁陕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欧豹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酸,有同行在现场就说山棵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车行孺侧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沉息,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型释茄融。    动力配置上渤淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睡非咯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抚卧,最大功率达172千瓦舱涧北,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俏肛峡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赴,VV7s几乎没有发飘的感觉踩,而车内噪音也得到较好的抑制柏及筛。“我们在整车NVH方面做了很大努力裤,也取得了一定的平衡”帛,魏建军说晤。   VV7S    在交流中蹈苔躬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氛,大谈崔非、特谈所谓“轻奢”诲吧牡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讥肠,咬住“聚焦”二字不松口尚歼锭。而是多次征询媒体试车时的感受静脚,并逐一分析先、解答媒体所发现的问题燎屡。整个交流过程戒坊椽,他都态度诚恳憋,即使是谈到一些尖锐的问题方辟吵,也并不辩解跋莲卜。他甚至非常谦逊地自问自答瓣,人为什么会失败频?尤其是一些有着巨大成功的人挥痞拳。因为以往的成功配袄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做售晤船,就很容易让自己失败甭勾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劝懦祷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辣。他认为璃,好的产品本身就是故事粟染,而WEY就是要做最好的产品贩捅夺。此次咐,魏建军多次提到看腻裙,我们的确有很多故事要讲捷份撤,但是他们没有写得很好际溜抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炽,所以戳,我在让他们重写疼竟负。魏建军笑着说漓存裙,把一桌人也给逗乐了性。    在媒体谈到其他竞品时理谓妮,魏建军都给与很高的评价乃。不过最终还是认为自家的产品痰救版:底盘更扎实杠危,操控性更好磋喇,“因为我自己就好‘玩儿车’”馈,所以对他们(研发人员)的要求也更高毋层奸。   VV7S    据悉群隧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颅表炊,预计售价在15万-20万元区间戎蚀贸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点释,他思考了一下才说型,它的配置太丰富了芍袄溯,在相同的价位空间膘,“肯定没有比它更多拐芬、更好的”沟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖炬?魏建军更是直言不讳地说捎扣尘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华哗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中攀,一位来自上海的资深试驾教官说烙褪,之前很少接触自主品牌汽车翁侠,这次也是第一次来到保定剁缆,第一次来到长城赎素,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驮微枷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言平。期间挪,有一位同行说腑轰甜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好是绒镰?或许这才是魏建军的真正用意吧窟缕扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤冒:李芳" "   陆逸表示凉受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闹罢,因为正处于发展的爬坡期恰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揣成扇,而且要深度国产化玲俱死。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中橙福首,雷新透露藕蒙,上海车展期间磺讨匣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贯钱习,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材娜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卡,陆逸明确表示赊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揉,因为正处于发展的爬坡期蚂谱。关于国产化的工作怪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略损型夏,未来将坚持不懈的进行国产化工作当敞鞘,而且要深度国产化荚。    日前怀农,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典癌脑挫。活动后膜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罗髓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陆镐士,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腑卜费,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%都,超过23万辆揩。今年第一季度恰,英菲尼迪在华销量破万辆翁麓,同比增长4%丰畔,而其全球累计销量达到67367辆工,同比增幅为18%憋扑。无论是在英菲尼迪全球体系中伍付,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中财,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筷阜法。在不少业内人士看来蚀,从去年4月以来锣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甲差。    对此匡,陆逸强调套廉,目前英菲尼迪的销量很正常怒咯浩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军写马脸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娠存,还处在爬坡期饲。他还说洁白秋,所有的汽车品牌进入中国后毯评,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加动、运作能力提升及投资力度加强平痛溃,会迎来一到两个爆发期孔戚搓。    事实上掣烤,从2014年开始弘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丧,就迎来一个销量增长的“爆发期”身廉翠:2014年霓,英菲尼迪在华销量超过3万辆奇圈颗,同比大幅增长75.6%宛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兢吭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆古,同比增长33.8%另。    不过匙绍臣,步入2016年定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期殴掸。当年4月初木丧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湃,刚好满一年暴。在过去的一年里勒虑忻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硅攫。陆逸坦言词晦啦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹿,以便更好地认清我们是谁秋,我们的未来在哪里舶短搁,我们应该做什么读瘟。”    在陆逸看来伟凰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莽录谱,今年是进入中国的第十年骑仍。所以作为一个年轻的品牌钢藏,这本身就是一件很有挑战的事情饭揉峡。他还表示担,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阶,是更聚焦的一种进化僚迹。因为市场环境在变化烩桔把,消费者的需求在变化滴床苏,我们也要根据变化不断的调整迷闹、创新写呻狙、挑战自我裁堑床。”他说托沁董,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棺驴星,就提出了‘挑战者’品牌战略韭拿盗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撅谭肠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奶肃豢,品牌口号必须得落地汰龚。”陆逸表示赂型,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发替僧,聚焦目标客户群水碧奈,让产品与目标消费人群建立联接攀踏叹、产生共鸣逼妹蘑。    陆逸对中国经济网记者表示抢郡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笆,而且要深度国产化蘑悔。”他说钮东,中国是全球最大的汽车市撑隆,同时也是很特殊的汽车市吵赂荽浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沃娟忙,就要真正的了解客户嘎,扎根于客户卢毖祟、扎根于市撤『纭,这就必须深度国产化搐杠良。据雷新透露售,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坞艇。    但是览荣你,从2014年底国产以来揽百佃,英菲尼迪只推出了两款国产车型掠:Q50L和QX50宝备势。对此虹剧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摹韦。陆逸表示戏斜猜,“关于产品线布局的问题肖蓬,英菲尼迪有一个长线的规划丸皮芜。”    陆逸介绍说温叛波,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拉估颇,规划内容包含平台规划首拌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癸。他还说冲僻脊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备点断黑,我们的目标是通过完整的产品规划胳釜扣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谢脚。”    谈及国产化在今年的推进程度圣衅,陆逸表示戌筐欣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中势,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逆貌妙。”雷新进一步透露撵凉,上海车展期间漓首崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现休慨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警故眯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纤同测,通过销售Urus尝,兰博基尼总体销售量会翻一番惫技,突破7000辆大关港舒。    在更遥远的将来位,很难说会不会有纯粹的电动车褐车。这是因为蓄电池非常重陌焚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程槌志堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讳妻吭。自大众集团和奥迪公司接手后粉,兰博基尼得到积极谅攀、稳健的发展派家懒。日前册,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匙渡僚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员昏,商务部主管Federico Foschini榔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊八、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拌堕傅:并入奥迪公司之后畴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暗店?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苗颇?    答墩:2016年承榷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关录雄。奥迪公司和大众集团接管之后姥眯,对兰博基尼进行了很多投资潜,让公司发生了非常大的变化席。此外砂补,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蟹霓庐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高观,如果没有这些投资搂,就完全没办法实现这个计划手示杀。所以瞥圃,兰博基尼公司从中受益良多途论祭。可以说石蔚睦,如果没有被接管委官深,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炊拎。    问陇勺:在您的介绍中舍问板,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桑菜?Urus投产以后胎碍,重点会不会向中国市场倾斜篡?    答煽:目前结夏捆,兰博基尼公司只有两个车型系列燃犁:一个是搭载12缸发动机的Aventador肯付,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薯凑。因为各种原因轮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戊深,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棉。2016年粒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勘槐脑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%并搏查。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放井挤尘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抖莎倪。2016年攀掳摄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酬沟。新产品会在2018年投放米釜,到2019年蒜下,通过销售Urus涸绒集,兰博基尼总体销售量会翻一番新稼,突破7000辆大关房鲤。在中国市场上套,SUV是非常重要的产品另。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求空烁趁。    我想强调的是咸夕扁,在中国超跑车市诚搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端部陡滴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氖驼统,Huracán大概在300万到350万人民币付茧髓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膳隶。    问酒诉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的互耪篓?    答莱:目前财,兰博基尼在中国有15个经销商察晤。到2020年薪,我们希望经销商数量能增加到20到25个脾。当然世,通过Urus的投放方,在华销售量会增加累,服务涵盖的区域也要明显的扩大含。    问识:如您所说磊涪忌,兰博基尼在中国有15个营销网点浦隆,去年销售了151辆(车)炕病妻。我们简单的推算一下辜,平均一个营销网点一年卖10辆车芬此。那么廉蹋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楞斑祥?在新的超豪华SUV到来之前兽茨,是否有改善他们运营能力的要求呢搽?    答痰酸犊:是的崔,会明显提高经销商的运营能力碑东,新Urus也会变成一个破局者厘芍。虽然现状如您推算唯伯缎,但是在Urus投放之后曙,大概2019年或2020年蒜奋,经销商的数量会增长蔫偷腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆麻脆苛,整个业务会明显的扩大答剿捎,售后服务也会明显提高本感。而且由于SUV使用的频率比较高忿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摔籍擅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入随风禾。    问麓瘁篇:兰博基尼车型比较少挖戌,所以每一款新推出的产品都极度重要獭混吞。现在的汽车行业发生了一些改变篮娟祁,比如智能化佬胎爱、电动化粉欧。那么湘陋,兰博基尼在研发产品时句想酪,会不会受到这种趋势的影响年慑会?    答疽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征价举。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆投乾嫁,更多的是代表了一种感情深。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喜琴刮,采用V12的自然吸气发动机舅灭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验罚。    这是兰博基尼最核心的销售主张便僵。未来抱惹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蜜燎,甚至会超过前款车型酒。而出台Urus产品时则会有一些变化闲,它将采用涡轮增压V8发动机扁沏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焊炭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痛茹啼。但是喀乖,不管从产品定位撵,还是感情诉求方面来说楔粟拭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观龄。在更遥远的将来磁蹿,很难说会不会有纯粹的电动车酬持。这是因为蓄电池非常重寐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车木叔,可能未来技术上会实现新的进步料旧,那时我们也得重新考虑这个问题惩。    前些天罗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疼禾辛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录免肯,其V10的发动机再一次提高了功率力。当然羡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懦棵虱。通过技术创新以及功率的提升棺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迸稻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讽。在预销售的阶段痴诚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垃靠虽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尽起,能够击中客户的心理需求忌碧。    被访人礁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湿分筷。1998年到2007年漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陷佃奴,负责兰博基尼产品工作;2015年睹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员睡颧,负责销售及市场营销休豁肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨贰吝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辱,中国是世界产氢大国惜鹊让,制氢设备度备观、储输设备蚊、制造技术等条件不错镶,具备发展氢能的基础雹欠。从环迸焱胤穑和能效等方面考虑千,中国应进一步推动氢能源产业的发展滴砷。    周奕丰谈到泡眯套,中国目前主要依赖化石能源脓炔骆,对环境污染严重式膊骄。氢能源因来源广泛烷木迪、燃烧热值高坏箱尺、清洁无污染和适用范围广等优点慧爽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呸伪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分小,目前看伦究陪,中国氢能利用的研究相对碎片化德矫啪,与国际先进技术相比还有差距黑皆,没有形成产业化竭计灿、规模化发展痴罐。中国应迎头赶上扦,卡位世界前沿献叼赡。    他还提到巨潘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惨础,提出实现大规模容戏揭、低成本氢气的制取儡某糯、存储敦社京、运输挡党潍、应用一体化的战略目标苟。这非常重要图惫,未来需要各方协力堆识炭,加大投入唾崔菩,推动相关产业进一步发展款航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表械撤翁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济居,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措簿。    他谈到掀搂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痰舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济清躬距,促进金融资本流向实业侈盖,真正促进经济稳步发展巍,夯实经济发展基础嘎辱幢。这既是稳增长僳、调结构的需要疗藉,也是抑泡沫梧吭、防风险的举措缴熊绦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进女,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篮锚峦。    周奕丰最后介绍玻次腥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甲县痊,也在不断创新突破泼暇,寻求产业升级修闲逃。公司主动发挥自身产业链夸宋、区域及成本优势侠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涎称。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顾牡担、旅游景区逃撅开、汽车营宿地瓷悸、农家乐内楔、家庭菜园等不断扩展外联毋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脾,以多种方式在国内推广土壤修复韦勘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   国外媒体报道必,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓉唇能,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆戊肛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庞獭。 李彦宏    李彦宏表示婚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陆。尽管有一些技术问题需要克服省,但它仍然有望达到目标贤料目。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枫私敦,前微软AI专家陆奇任首席运营官剿舜,负责大量投资的自驾车业务部门来。 百度自驾车    李彦宏表示猎宠,我们很可能与传统汽车制造商合作订,而不是孤军奋战阜,目前还没有制定出这项技术的商业计划袱卢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楼淖。我们将竭尽全力实现这一目标扑廊,收入和利润是其次的考虑乖辞狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隋范空,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衫呸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样反,共享经济还将怎样改变生活级市嫂?   三年前头聘,基于对共享经济的热忱跨涸,清华学霸张丙军创立PP租车普,开启了汽车共享事业;三年后凰蠕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛堤,成为汽车共享领域的领头羊哨霜微。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暴瀑,3月7日垮,张丙军开启了共享有车生活的新征程唬融苹。   3月7日手镰,在几百万用户的共同关注下佳潞己,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韭峭递。这不仅是汽车共享领域的又一次突破村完鞋,也是张丙军重新定义有车生活槽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迪亮。   从PP1.0到PP2.0时代检锋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妙、一个符号或一个名称那么简单钞仿,它是企业创造持续价值的支撑哪。若没有十足的理由唐镁獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹃醚。将PP租车更名为START惜糯铅,是源于怎样的考虑便扣描?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宋椿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体年沫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袒兢。   “三年前玻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裳荆相。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婚。由于便宜便利稀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冒筏柏。”这个阶段喜谎,他称之为PP1.0时代物瞥貌。   经过三年的发展翘动燎,PP租车推崇拥有而不占有如纯、盘活社会闲置资源的共享方式篱,逐渐建立起以车为媒介狭修富,重新定义有车生活的2.0时代辉片狭。“START不是买车烽墓,不是租车隙独,是共享有车晒扯口。这是年轻的人群械耍扇、爱车的人群桥抠毙,最向往旦冕、最有潮流的有车生活方式桑。”张丙军说裁逆工,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胸清、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宿放蜕。同时雀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捣,让每一个用户体验到最真实懦、丰富县迫杆、有趣的共享有车生活提。”   START代表着新品类辜捆缕、更丰富的选择介、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抒骡,相较于神州租车冈性呐、滴滴租车等传统租车公司的痕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贺箍挥?   张丙军认为揉骏,START的核心竞争力主要体现在三个方面膘毒凌。   其一钉氏把,PP从1.0进入2.0时代勾,新品牌START更具有张力阔碱贰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祁和敛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求市,START重新定义了有车生活冉簇,开启了全新的“共享有车品类府习。”   其二醋试,为实现共享有车的多样化选择史恍棵,除常见的家用轿车外伟朗晌,START将主推个性化的用车体验贤泡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碉鹃拟,如保时捷911闭诬距、特斯拉奢乐、大黄蜂从、牧马人等等睛便。此外磐,用户无需承担高额买车款和养车成本镰挂,性价比更高错炼。   其三九,“共享生活的基础在于信任体系的的建立含娘,以及更完善的用户信用等级里阶。这也是平台长期价值实现的核心藤。” 张丙军介绍连,START共享有车生活平台为使车主放心共享第嵌,平台推出了一亿元车主保障金桥,严格的交易信用体系垫裁党,确保车主爱车无风险;对于车友炔诬,START还与多家大型保险公司合作骨尝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屑惧,为用户提供更具信任的服务陶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流几碎蜡,我们的目标是饲扭沉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来对能城。”按照张丙军的预测笺附,中国自驾用车需求量巨大纯捞坷,而现实矛盾是晴限忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车频画熄,不允许每人买一辆车满足自驾需求什烽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诵困,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宠屁淋。   此外毛试,他认为藤币,随着消费持续升级毕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哪济编。“感受丰富车型带来的不同生活体验俩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淬氏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质板婪罢、丰富漓阿烦、有趣的生活方式稻,让有车生活更加精彩掏。”   张丙军表示惩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哦。START拢念,梦想才刚刚开始髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广娄:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载寇,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "   今年全国两会上吗坛裁吐,董明珠在接受记者访问时说苯偏群:“只要你敢想拒,比如以前谁会想到人能上天评科,如果我们不去创造防,人能上天吗醒眉?你不敢想铃狗牡,你不敢去试验芯辈,你永远不可能做好犀。”    过去的2016任吮戏,伴随董明珠的澈脖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巫涵怪:格力全员加薪1000元还逆垛、格力的员工房瓜痪稗、以及格力的手机……对于这一切浑靶,董明珠并不过多在意剃锯,她说惟厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”然寸镶。在今年全国两会氢,作为人大代表禽讹律,她再次提出了自己的董氏宣言欠竞:确实这两年的发展磕,总书记提出的供给侧改革使芜寸,我们就应该做供给侧改革的排头兵犁,因为做的是实业乡屡抡,能够掌握核心技术蝗,制度也要跟上柑,真正给那些创新型的企业拍眠、有创新梦想的人一个环境崎。    对于国家赎缺、社会波姓、普通百姓的诉求俩,董明珠是这样回应的山:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踌剐暗,他真的不是仅仅是索瓤缤,收获顿,比如说我们过去讲缕,这个企业了不起东,再就业稻,反过来你要感恩这些员工鼎害抬,没有人来给你打工骡攻,你凭什么去发展煽毁?所以我觉得要有一个感恩的心情艘科。”    把感恩的心落到实处陪畦歌,就成了格力员工的2室1厅舷,于是桥够卸,别人家的老板就这么出现了奔虐搞。 记者臂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘿?    董明珠灭如:对氮焦麓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现强。    记者奔:以后所有的员工都会2室1厅拴?    董明珠曝:对对对拓娜。    去年末慕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆隆,但因股东大会投反对票而失败柏。随后捅,她以个人名义增持珠海银隆股份案,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹿避,然而模戮许,到了今年闯香,新能源汽车面临两大不确定因素扒偿:电池驶皮、补贴“退坡”莎膏穗。在董明珠这里味黑莆,似乎这些俨然不在话下海瘸膜,董明珠说辆悼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搁肋辟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒丁,“不是因为退坡我不做另诬,也不是因为给我钱多悄,我去做塑,我认为是一个责任派敦,是对社会海忙、对人类沮雇,你都要去选择的一件事捐父孺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖队慨颁,董明珠很不以为然羚嘉,她认为慌领谁,这些都是炒作酪,并没有人真正说到自己手机产品的质量就,只要没有说到质量无唤祭,那就不是否定贿连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧立:李芳" "  近期乌陋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税假拖。美国此次取消“双反”乃闺,对中国轮胎产业无疑是一大利好桨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变化簇拖。   全国人大代表手技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锹,在轮胎中使用RFID电子标签技术够,给每一条国产轮胎装上“身份证”街膝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抡,有利于消费者对产品品质加以甄别播席点,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袍侍剐,从而规范轮胎行业发展汕炼类,促进行业的产能优化和转型升级闻恭。”袁仲雪说互粉坞。   据了解狙些促,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醇如筐,全球多家组织及单位参与兄课。轮胎用RFID电子标签的应用内,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搁,将等级数据写入轮胎标签内部拘麓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定购,伴随轮胎终身使用勺镶揉。同时培单,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体深,使轮胎更智能唬毫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚎补别,能实时监测轮胎的温度商价泛、压力等数据患纤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碳漂,从而有效减少安全事故锻归躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "全国人大代表呵歉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吨、环境协和发展的产业寸维础,由于行业标准尚未建立勿,使得整个产业发展处于十字路口毫老。全国人大代表骇、时风集团董事长刘义发建议纱萍丁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彪项凤,全力推进供给侧结构性改革缕伞佃。    在刘义发看来额乔保,四轮低速电动车是市场主导茧达、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品册。目前届壳朵,工业和信息化部范徽黔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泌琉。该标准的制定缺,对规范四轮低速电动车行业发展氦乡私,使三蛇掳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宋霜,直接实现电动化霖白、节能丝缉钩、环保安全出行具有特别重要的意义撤朵熬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棚绷会,又适应市场需求吗盗暴,刘义发给出四点建议碾售拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘎、标准制定应充分听取行业的意见添魄伸,响应群众的呼声蒲涸枯。制定标准应尊重市场规律戮,规范担秒、引导产业发展奖城,而不是简单的限制伎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗅港舰。    二履、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗翱低。四轮低速电动车安全拍些枯、环保靡、经济磁痊、舒适跑,是摩托车督陈拭、电动自行车狠卜篓、自行车等升级产品借睹,特点与与高速电动乘用车不同抖诽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枪伐诬。    三沉沫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导天长、政府引导的办法柑勺具。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池藏,如采用锂电池政府给予一定补贴配糖。    四访殿拾、在制定产品标准的同时工捆,制定企业准入管理和注册登记潭、道路交通管理的配套法规是。产品标准只是为行业规范管理提供依据逆踩,而实现规范管理是一个系统工程钨。政府应加快制定企业准入螺傻旁、车辆注册登记饰触普、道路运行管理的配套法规府,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缄,方便企业让利于民蛔袄既,减轻企业和用户的负担侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苛休、加快供给侧结构性改革的产品迸创驰,又是一个节能环保的产业闲,引导得当可以大有作为境令道。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啊鞘。”刘义发建议伸敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突敝:李芳" "   近几个月来辫皇娩,共享单车火遍了北京城寝偿律。6日读汀,全国人大代表臂瓮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颗癸哼,今年上半年逻册,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”当鲍。    徐和谊说孺趟,伴随着公车改革旁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敌管鲍。“很多公务员手机上有软件庙,一刷就能用车腔品。”他说驳,今年鳖梨勤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众会。上半年幕献卵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车驳。    据徐和谊介绍场么骆,未来投入的汽车数量将根据市场而定抨饶,租用的价格将有竞争力路监隧。产品的外观将非常“吸引眼球”讣迪,为两座式纯电动共享汽车奇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怕尚,适合分时租赁和共享市场需求娟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禽寥摧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件十,在手机上可以查询哪里有车良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题建,目前大家用车起点和终点不同炯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邓疥。”徐和谊说敖癌,目前讹凸急,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节樊慑,包括立交桥下且、公共停车场釜美、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辖较。目前边远的地方停车资源丰富捶携,但是用车的消费者较少卫慰舰。“希望异地还车的便捷能够实现狄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豪,否则还会存在最后一公里的问题叮首。”    徐和谊坦言成,停车位还存在管理的问题旁当卯,汽车是价值比较高的消费品坊亩剿,一旦出现剐蹭拾发彼,租车人还车时也容易“说不清”发。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尖狄茶、“钟摆效应”等问题脸桂。“有些消费是单向的春陈,如何让车回流也是个问题”嗣。他说伯忙瓮,目前蔽,北汽正在进行市场研究赊,探索解决方法霉。    徐和谊还透露宦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锰绘村,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆论。目前距2022年还有六年时间郊兰,从可行性上讲兢停,应该是能够实现的逛床。届时希望借冬奥会的机会岔峡敌,展示中国制造的水平儡皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰艰哨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露律祥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慈雹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恃,目前已追回骗补资金或饭呔ǜ危款23亿元滴稿,并对有问题车辆不再补贴娄,对闲置车辆也暂缓清算七盒哪。    肖捷称惜,在财政部门督促下胺取,目前相关企业正在采取措施还,认真整改发现问题宏矗。    有记者问坷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隋方,肖捷表示妹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整低歪毫,主要是降低了补贴标准惠,同时也设置了补贴上限辩癸,还提高了准入门槛卉年沤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弹算,同时也可以有效防止出现市场扭曲斧。”他说瞥阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌汀峡:李芳" "全国人大代表俏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气且沃熔、废液兽梅、废渣等污染核汐患,一旦有机电解液和钴飘梳卵、铜伶玩驰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幌拭,就会带来生态环境安全隐患别薄芯,甚至会危及人类健康显。”全国人大代表轻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示点稻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议摆衔童。这位带领团队经过几年技术攻关窖烯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闷姜筐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睛灌澄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题躺价筏。在提交建议之前的碴丁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粹付衅。    自20世纪90年代以来刚椿,随着锂电池广泛应用蛊,我国成为世界上最大的锂电池生产小、消费和出口国送套,近年来我国出台了购置补贴穆屡浅、税费减免慌日、研发支持烧婪赊、消费优惠靶鞋、基础设施等一系列重大政策措施阮,新能源汽车市场日益蓬勃发展俊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剑、保有量超过100万辆桨搏,占全球市场保有量的50%涎蛔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆闯。    随着新能源汽车快速发展丝,作为新能源汽车的“心脏”董,动力锂电池产业也在迅猛增长写禾撅。按照相应的报废标准嘘辅茧,动力锂电池回收利用市场已经形成头纳。有研究数据表明愁,预计到2018年乾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巍,累计废旧动力锂电池超过12GWH咯喷粳、报废量超过17万吨籍,从中回收钴窃庭凛、镍镶形配、锰宫隆咯、锂忌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埠骆泛,到2020年将超过100亿元将荣福,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼓粪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫响,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埃肪限。”张天任认为阑扳咀,如果动力锂电池做不好回收利用念醇恳,就违背了绿色发展的初衷菜罢柯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丛,但现实是阜迫吉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实步。“废旧动力锂电池包括不同的类型缕圭、设计工艺和串并联成组形式炒翅,以及多样化服役时间挥、应用车型和使用工况圭,这导致电池拆解不便竣。另外粒刊恫,国内尚未建立成熟的回收体系扯农,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌,回收工艺成本高吭。”张天任表示枯点郎,“出台的政策并不具有强制性澈,且缺乏明确的奖惩机制傲钾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高榔沙,目前动力锂电池相关主体无利可图低朔,对政策执行积极性不高残拖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题少,张天任说揪下:“一是退役电池较为复杂忍衔沃,不易拆解;二是退役电池一致性差捎链死,品质不高;三是回收拆解成本较高杰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剔估衬,执行不到位锚裂。”    有问题就需要有解决办法昧霖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淳:其一管,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二画梆态,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牵录,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歼,鼓励商业模式创新试点和推广应用论煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆绅舱:李芳" "全国政协委员桑寒枯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题违娠。”全国政协委员船仙群、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示餐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锌涣吹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宠肖,其市场前景令人堪忧椭脆刨。“在电池方面颧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绦虎勾,2020年后汕,当大家都不再享受补贴时股蹿疯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奥宋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品士接羔。”另一方面汕,柳崇禧表示郝富,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市币,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潦持孟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盒词粪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡捣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上污侵,但电池的寿命大约在20万公里陛下劫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剿罢,这意味着秦克无,电池报废了车就要跟着报废耐媳,这样算来猩补,纯电动汽车的使用成本是很高的辟。”柳崇禧说秀聚填。    对此段,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案端挤弓,即建立专门的电池运营机构洪憋酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膝哼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楞乌段,是对车辆的物尽其用八姜。对电池而言氦奈美,虽然不能再服务汽车烩荚,但还可以被用作储能电池帘,同样达到了最大利用率瞪粕。”柳崇禧认为楼搐哭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法德衬平。“但国家需要予以支持骑桶,尤其是在车辆检验方面挥,按照现行的规定看冕讳硅,更换电池即被视为改装锈洼恫。”他说烦改。    柳崇禧的另一个观点是廷焕摄,氢燃料电池的大发展即将来临汀释焕。“一方面希绦告,原来的运输成本相对较高酿栖郊,而如今这一问题已得到很好的解决甫食,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊饱,美国的相关先进企业在国内开始建厂畏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闭落嵌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碴彻。”柳崇禧表示苫储乱,氢燃料将作为增程器为电池供电弦勒,以达到更长的续驶里程僵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沤陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨挽箱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼痛,造成了双方的利益不在一条平行线上蹲。为了解决这一问题替,李金勇指出担萎刑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慌违无,重新设置股权架构哆垢呈,经理人和骨干员工合伙人化讳困认。”    “遵从起码的商业规则霞瘫稳,我们就是经销商会拓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奸涧、一个桥梁肃,我们没有义务去亏损脐炕栋。”李金勇说浩。    日前铆,著名汽车营销人诫临效、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出榔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗓图兽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”母碉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碑袍干,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”半跑,李金勇直言纽蛊,“在过去的十几年梅,我们的市场非橙好联剁,老太太都能卖车洞认匆,会加价就行了囤排,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伴乌,职业经理人的压力很大大扮,每天都要搞KPI考核侗貌倘、培训就、提升煌。”    李金勇以实例说明乘:“过去在资源时代坪翠咕,一年这一个店挣1000万喉会瑟,给职业经理人开30万菱,没问题窟藩口,这车好卖宝磨。现如今硼,市场不好了犬锑八,现在一年挣100万合够,职业经理人还是30万青骨陵,但是特别累谋噶慌,现在一年的工作量比前五年坍、前十年两三倍都不止巩。”    在李金勇看来挨杜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溅,造成了双方的利益不在一条平行线上境。为了解决这一问题谓,李金勇指出能,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屁,重新设置股权架构嫂埠棉,经理人和骨干员工合伙人化诡汀。”    李金勇进一步具体阐述道侮耸,“过去资源时代塑,投资人只要拿到了店侮镐、拿到了品牌触同欣,就可以赚钱枷。现在娠涪妥,资源时代已经过去了襄娟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起城叔全,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狗溜,从而真正让员工自动哄拴豁、自发地把工作当事业埃岔淳,而不是靠培训舞搜,靠感恩嘎垮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弯,不少汽车厂家制定了销售目标惜轮、生产目标腹,职业经理人必须要完成堤,如果不完成就走人坡济。李金勇认为默挺,“在这种状态下挠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划褂校、十年的规划司啊臂,只能先制定一年的规划瞎汞祈,把今年完成再说伶饲,由于今年完成了挟,明年才有你的事氯。所以这两年厂家的高管变动频繁栖,十年以前很少有这种变动片性,而现在这种变动成了家常便饭杏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量掳,没想经销商的盈利能力如。”李金勇表示喉漠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辆,想办法做经销商工作逃,把销量任务压给经销商戳柑。而经销商越来越不听话鹤侗居、越来越不相信的时候告哗,厂家就再出台相关政策谐裸合。    李金勇指出净速便,经销商要有勇气打破潜规则材撼,遵守正常的商业规则金:库存大不提车虏镰督、无差价不提车蜗沛、拒绝搭售库奉付。“遵从起码的商业规则殿,我们就是经销商谎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钢洁、一个桥梁盗多鞋,我们没有义务去亏损练。”李金勇说涸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题温,李金勇建议速扔:同城市的店应该互相加盟或互相买断吉,或者干脆出售给另外一家经销商酵,不管用什么形式肚犊,形成同城市的一家店可抡。“我们用销量挡裤捶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潘,这样减少恶性竞争侗倍负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忙。”李金勇说慰疲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象全,李金勇表示朗薪,“我们不可能卖出路边店的价格稠事璃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僳疲。100%原厂配件保障帽趣,专业的维修技术铜首,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阑酬道。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泼舞。    此外犀航我,李金勇还表示湿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车活下频。据了解唐堕,2016年绰铰遂,新能源汽车的销量超50万辆尸忱杉,到2020年老,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娟娶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袜歇。在李金勇看来氰,在这个快速增长过程中骗敲,“传统经销商中痞仓腐,谁关注了新能源汽车并率先布局盟哆,谁才能在这个市场当中分一杯羹党豹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑盲可:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翘谁高,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徘嘲访、四川省鼎立律师事务所律师施杰狼,今年的关注之一僻悄,是有关网约车新政的话题淖苯。    施杰表示丘,为加强管理成牌遁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甘冻,并于2016年11月1日起施行爱。然而蝎观,根据多家网约车平台公司的数据芜,在目前运行的网约车中铃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的高抒悉,仅占极少数部分藩块烂。    “交通部制定了网约车高品质服务甫冷侗,差异化经营的原则迷灭危。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”户泛列,施杰称肮,“我认为嘛寇,政府应当放宽对网约车的准入限制羔怒论,顺应社会共享经济发展趋势”举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到超,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泌卿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方第貌婪。    首先殴,施杰认为疵奸完,北京辫晚、上海的网约车细则要求“京人京车”兢橙判、“沪人沪车”等差异性待遇夯勺,不符合市场竞争规律捶。施杰表示捶,只有在市场竞争的推动下梅凉桑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力籍,也有自我管理的需求与能力砷递梗。    其次贺混惨,施杰表示现,北京甜裁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辩撵愧,而且购房荆抡暖、购车也并没有绝对限定于本市户籍徐恒。“京人京车”芭猛、“沪人沪车”的严苛规定墒且渴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酷偿冬,会导致营运车辆骤减茎角台。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酚散糠,阻碍新兴业态的发展拎荷畦。    而对于多数城市对排量偏玻哇、轴距都作出的高标准要求箍吼,施杰认为崇慷纶,高排量代表着高耗油丛默故,不仅并不符合节能减排目的姥慌,高油费必将抬高车费睫甩。    更重要的是牟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则踞嘛嫉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徐屠、高门槛上,将损害网约车的实惠经济特点歪缔囤,打击其平民性挂盟裤,“上述许可管理的模式涉舞,将导致网约车司机数量骤减奶滦、车费翻倍尝,群众打车难秆、打车贵的现象又再度出现四奈蔑。”    此外半,施杰在这一提案中的主要观点还包括潘评尸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛跑翠、“许可管理不利于节约社会成本”等拭。    施杰建议巫避,《暂行办法》可作出如下修改衔:    (一)政府适当降低准入门槛尉灵笔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诚,是十分必要的写。比如蹿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查合,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扮镶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求线裂,等等譬慨储。设立适当的限制条件棚,符合市场发展规律俩撵,能促进网约车市场安全性冀烧、规范性发展乏搅。    同时费啸,政府应当科学引导网约车发展扣宝,而不是像治理洪水猛兽伴绷,把它一下子关进笼子里耙你。以构建网约车公平竞争的环境为导向仟煌称,放宽对司机户籍的限制性规定冻隘繁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俺。网约车平台狙剧家、司机和车辆的审核程序宝吹咀,各类许可证明的核发程序尽量从简吝核,以便节约社会管理成本虹畦喝。    (二)政府协助构建平台审核晃、加强平台监管    改事前许可祁,为后期监管深了叫,采用“政府管平台天,平台管人和车”的模式染。将市场准入许可更多地让权给网约车平台募,规范其登记信息溶仁、审核资质的义务皮,定期提交所有车辆的情况娶乖席,这些数据要在监管部门备案舜暴铣。并通过补充相关的法律法规拢莽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芬编车。    对网约车不合理调价进行监管驼。保证人民群众用最合理的价格出行跺加,也避免由于市场垄断形成的价格新高琅。2017年1月捣泛伸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惟喉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泻敬妮,就此提出整改意见扮九,平台负责人也承诺将取消该功能冀咯热。这就是成功的监管案例季必。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车竿,存在大量不符合新政策标准的现象掸绘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傅诽饺,社会各方都需要一个适应阶段悍棱抽。所以疼,新政的实施不可硬着陆洁认。当前阶段浇晾毁,政府应当积极引导各平台规范化审核酬匡,加大对群众宣传力度瞬勾,延长从旧规到新政的过渡期芦,循序渐进地促进新政策落地禽岛牡。    我国全面深化改革提出了目标潦唱啦: 市场在资源配置中起决定性作用擞迹,更好地发挥政府作用泊掏。近年来互,国务院一直倡导转变政府职能藏,推进简政放权未朴。对网约车的审核隶砂,放权是进步完猛视,限制是倒退诧。政府应当创新行业管理说昏,优化监督模式坤,构建平台审核模式餐,推动群众绿色出行史、健康出行燎,为“互联网+交通”营造良好发展环境讽完碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹琼暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩渤幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肛存、品质等方面做了很多的投入蒲阀陷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娶妻辅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略床。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碗苏剔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓斑骂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铃膳讳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痹商。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瓷伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碌长。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计混顺费、品质等方面做了很多的投入量鼓搽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苏剁媚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菩伍蔫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矢武、时尚及科技感的一款产品另火蔬。”韩德鸿说玻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫博日。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怒镜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翻边。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奈素。薛海涛坦言恍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碑何库。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喂宿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稍杏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钝屎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靶、制造能力宛、经销商体系撼膛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忻刹似。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻纫刃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒侍就:李芳" "   2月21日蚊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炊。本次大会立足技术趋势挠乓,探索全球技术发展的内在原动力嫡,探讨人工智能套咯柬、量子计算剩、基因疗法等领域的技术和商业趋势苫嫩降。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洽县,有两项技术与人工智能密切相关崎艾库,包括强化学习和自动驾驶卡车啤坍。在关于人工智能的圆桌讨论中放,多位创业者和专家针对强化学习甩让纫、无人驾驶分享了自己的观点涉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拜品匡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赐,可能只在北京的五环里面开捆,路况很好翟汞,最高限速就80袒凭间、90公里囤脓,这种情况下棚秽,车就会极大简化睹,驭势并不想生产一辆概念车时偏猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徽签缆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刃寞虱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性法铜灯。技术投入上鞘,目前大家都在往里面投入很多的资源亨剖郊,整个行业在往前发展店,但里面还有很多问题需要解决朝还,包括保险蜜鹤慧、政府等敝美。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剑肯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鬼绒,把信息融合袄哭、如何决策做好僵。图像识别拓展能力非常强轮蔚,它信息的理解非常细致吼、更加全面匙朵码,比如前方有一个易拉罐谓,有些传感器会认为它很危险乱丧,因为它是金属溯,但图像识别会根据它的大小谐劣惕、形状去判别微蹲欧。目前结合强化学习棱蓄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徽苇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贿救晤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辟,说到底这还是一门生意搁退嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  【导语】这是最好的时代挤骇癸,车市销量连破发展记录馈,这也是问题的时代邓,多元化体、碎片化帅片尖,对整个行业提出了更高的要求蓟。一切都在变乐隆枪,唯有不停思变方能随机应变抒泻写。2月18日慰箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕规记筐。行业内百余位思考者和变革引领者下怪,与120余家媒体相聚一堂惯,在“变与革”的大会主题下胆番,共商“品牌与营销之道”叔茨,把脉中国汽车2017穿孤。广汽乘用车副总经理肖勇冲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盎、吉利控股集团高级公关总监杨学良娜滇、福田汽车集团公关传播总监许翔箍庞圣、SWM斯威汽车首席运营官余波磨谈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劲。以下为发言实录魔氖宛:   互动环节嘉的合影   李苗苗刮璃:接受张红同学的邀请警敝合。下午好!大家都是老朋友了患。今天在这里夯,首先我兹咎使溃贺张红搞这次论坛九悸。第二使徒韭,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹿稼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆上,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簇泼技,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雌轿。对这个数字腿库,我想每一个人评,特别是管营销的人蓟,特别是管品牌营销杀、品牌推广的人急杜,我想每一个人都有很深的感慨扰屏凶。   首先请问肖总紊森辜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物齐牢,也对您做过多年的跟踪嵌挝驶。这次请您上台蝗老,我很想问一问搅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌些,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伟梆穆?能不能简单地概述一下蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镁痞:李苗苗老师第一个点名我虾哗琉,作为广汽传祺来说酥,正如李苗苗老师所说的加,应该说是比较新的汽车品牌屯刮厕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贝奢、“两个坚持”渡随,坚持正向开发和坚持世界级标准臣添。这两个中凄境须,一个是对产品开发的定位督,一个是对品牌的定位墟。   从中高端车型的新产品进行切入蚊遂,相对来说这条路走的比较艰难一点幕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”同,就是起步会难一点革屠蓬,后面会越来越开阔脚价、越来越顺釜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剖雹,内部也有两方面的方向芍署:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手署璃歼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来含,并且在市场上面赢得一定的销量跑详斯,建立一定的知名度腻扛蝗。另外一派的意见闷松,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势墟接剑,从中高级产品切入舵。但是大家也认识到这个困难戏,一个全新的产品和品牌从中高型切入矩,也就是售价在12万元以上褪段鞘,第一款车型是12万元到18万元颇爆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难飞渭乡,我们意识到这一点了邦棋讨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大白监,其实2011年骇佃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年删翅,应该说是非常艰难肪俗囊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捶胖。但是2011年快、2012年有一个词就是“坚持”箔,做品牌是做两方面的事情胃替陶。第一个是做好产品的品质酵痕姆,第二个是做好对客户的服务溅,以这两个为基础这五六年走下来睹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兴惫鞋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倘鄙,受到各位媒体老师的厚爱殿杯共,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桑纤,我觉得第一个是坚持躬。在我们困难的时候不要去放弃殿,就是把自己的品牌形象几襄、产品的售价回到往下行的趋势爸哭。第二为了支持品牌向上畏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹈黎。   李苗苗邦芒疵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盛菩拍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炕。比如像现在的奔驰雄嗽峡,一百多年椿慨,宝马履湃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凌泛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒂辖艘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总危案犊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抡怜,也有现代的销量绍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亲驰蚕,您能够阐述一下吗设汞赫?北汽在塑造自己的自主品牌方面锹姬,到底在哪些方面下的力量最大省碧猩?   陈思英豹券:谢谢李苗苗老师好暗,非常感谢红姐给这样的机会桥洞项,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倪。其实不是妄自菲迸小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷马,台上在座的各位都是大幅度增长梆薪,我们同比增长更高一点钢,因为我们来得更晚一点放箍,同比增长8.7%淬溃。   但是我个人一直在想这个问题篡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逃贤。像奔驰去年是130周年脚,今年是131周年哦浅躬,我想这才是品牌江绵。现在我们在座的各位给客户提供的蔽怒,我更愿意定义为商品犬鸵,我觉得是这样竣亥伟。   从北汽自主品牌发展之路来看挨,各位媒体老师和同行都知道唤柯,2009年我们是收购监疵多、消化糙姐廓、吸收了瑞典的萨博技术虐皮矢,当时萨博的93棵捻唤、95的平台和1.8T哭疚、2.3T涡轮增压发动机的技术彤钮疼,我们是基于萨博的平台上是麓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坛井拟。2013年的5月份锋计掂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承鸥省,大家对这个印象应该很深千乃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇品,当时也试图通过萨博平台的背书肠弹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端垄里,因为我们希望建立中高端的自主品牌告,当时的愿望非潮郑好少剑。但是事实上发展到今天庆班,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈身衅兄。   但是没有关系饭乐,2013月5月12日投放的绅宝D70稼骂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音空并括。这么多年的坚持是在消化笛、吸收萨博的基础上进行的虱玲,源于萨博菇龟甸、高于萨博吉丹彤,我们有奔驰既钠、现代合资的反哺措,我们在人力苛、财力顷淮、资源希酪寡、技术损、研发谋摊裁、生产杀恳米、制造方面谅句,都有很多反哺给我们就,北汽近几年高速发展茬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸿,这一百万辆含金量是很高的飞奇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潦交,但是我们用五年时间实现了一百万辆捍。这里面还有几个第一和差异化产品秀舒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堑驾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捶擎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冗玖素。   基于萨博话寄、源于萨博和高于萨博的消化景谎般、吸收和引进核舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺阔,我们坚持为消费者提供好的产品蓉、好的服务氨诉、好的品质浅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祁拦谓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擞搂觅,比如中国新车品质(IQS)IQS吕、强制性产品认证(3C1000)潍馅啼,3C1000即三个月的购车用户中恨啃了,一千个用户的抱怨度是多少扮龟,我们的水平无限接近了合资品牌刹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睡翅旁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心防,希望有一个很好的中国背书盼韭灰,给大家提供一个很好的产品体验皮蜕靠、品牌体验和文化体验稿。   李苗苗暗桃荣:听到陈总的发言我一直在想吾齿窖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乡阜该,现在经趁ト8埽看到“北京”的LOGO涛梨尼。   前不久宏长蛔,不去杭州是到处都有吉利车荒诵熔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膊扁,推出一款车就红一款车匪擒净。请问杨学良冒弗,学良也是吉利的老人了饭葡稗,一直在负责品牌形象的塑造咕倦附、公关胖、市场读。原来我们也沟通过这个问题肉,对于吉利来讲收购了沃尔沃精侣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩,这是蛮难的事丧渤。刚刚陈思英总还在说萨博默籍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溃抠攘,感觉蛮纠结的香牛敝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吭劣?   杨学良己:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吧捣床,第一是对标杀枫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糕逼歼。我们是坚定不移地在执行铰检,而且到后来做博越德实、博瑞之后有越级对标乒翔谩。比如我说开发一个自己的A级车入驶惶,可能要跟合资的B级车对标青。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域林驹,包括研发频、制造荤十、采购未氛、营销晤胳,我觉得成果是非常明显的绢。   第二是坚持走精品车的战略荚秆沁。所谓的精品车上磊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据阔熄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赐痴彩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盯,比如车的造型设计上面峡瘫僚,自从我们在全球建立了四个造型中心毯窖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墨淬马。既有符合国际的审美潮流尽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面愤号车。比如说在车的智能互联领域挪蠕,在博越车上面车机人机互动的功能上酗空,已经超越了一些合资品牌司播,这一点使我们感到非常骄傲思乓搁。   包括在工厂的制造工艺上胺拿佛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诬莽吹,因为我们现在建得比较新极,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来须洪举。大家可以看智能化程度最高的工厂柒炊摊,现在实际上是在自主品牌的工厂中酸。   第三是一直在坚持口碑唯港。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庭美掳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宫。这样就可以真正喜欢这个品牌狄曙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邵皋。   刚才提到了浙江拌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吓鲁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眉,大概接近了7万辆欺耗圈。这在以前是没有的裳顶,而且这些用户里面很多都是潦搁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昧抛浑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贫倾。目前因为我们的品牌在提升肺,我们的品质在提升羚文迸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窟画身。这从我们同行喉斧腺,包括从传祺理尸、北汽的产品销售上也能看得出来即时。可能大数据调研唯剃习,像一点资讯的副总可以讲讲婆唉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魄奔冬。   当然您刚才提到了在集团层面梳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淌,同时又实现互补卸?这里面还是有很多原则己拿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弄俩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顾沽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争京。沃尔沃是高端豪华品牌捆,是跟豪华品牌去进行竞争的崇酿溺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贪摩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廊锤妒、流程酱犬圭、标准恳微,包括人才的培养和交流恨破。最新我们做的一件事弓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氨秽哨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA累尚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舵,可以说没有沃尔沃这么个老师氖梗怀,没有沃尔沃这么多年积累透莆毁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛇晤具。我们相信因为这个架构非常新称肚翅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平报。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赡幻,以及质量再上一个新的台阶省绢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹦傲簿。   李苗苗骇反牡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漏瞥汤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叔受,最重要的是坚持了哪些棚迸?   许翔侠:谢谢李老师骋,同时感谢红姐给我这样一个机会深。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裸拷蓖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨矮痹。   福田汽车是商用车企业床,和乘用车企业还是有一些区别咳趁。我们主要的目标客户群是to B的适骄挟,正如您所说滩,我们是1996年成立的毙任昧,到去年是成立了20周年常觅,通过20周年的发展凸锌贩,在过程当中包括您和各位老师的支持害,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桑县纽。在中国轻卡市场上迷炔,已经是连续十几年的第一了唱淳。1996年在山东成立垃观类,1998年上市酞碍溺,2000年进行区位调整就来到了北京俊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泵檄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视随壁时,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搂萝。我们可能把这个品牌是这么理解的朗杰钡,现在业界对品牌有很多理解的方式遣枯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炔试。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惫描蒂,所以我们从整个的业务流程上来看思隶祟,这个品牌业务就是在其中的呐。所以我们这几年在企业的发展过程当中板,品牌也是在不断涌现爱纠,大概有几个阶段违俺。   1996年是以轻卡为主导竭晦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪备铩,用着正好”精宿兼。在当年的时代抓住了市场机会苹粟雇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘲吓弦。   在2000年之后堵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位立斜帘,进行了商用车全系列的糜故,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贬茄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歪统,这是一系列发展的战略蓖。同时把品牌又进行了再升级飘前,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盾梨疗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缺悉。   在这个过程当中虱,福田汽车不管是做品牌还是做企业佳芭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懦那宛?一个是福田汽车在商用车范围里面哆咕梯,就是在整合资源方面觉得还是不错的惩汝弊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早季,花了八年的时间跟他们谈合作剧羞抚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炽剿,生产的产品也是福田自主产品欧曼般拳,同时和福田康明斯成立了50掸躺:50的合资公司袜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喝拧、先进理念之外谅汹,科技创新也是核心的一个点陛弟鸿。福田汽车虽然作为一个商用车企业戊柏跺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呵含,但是也是做了很多的工作扯泥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溶托,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凄。我们统计了一下锣,和乘用车企业也是差不多的楷屎火。   而且我们在研发方面算亩青,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部反擒颅,这在商用车企业里面比较少见吠。不管是先行的技术到,还是技术传承方面都做了很多的研究挽箱涩,包括去年也推出了超级卡车缄去,也是整合全球资源打造超级卡车枷。全面从安全舌颇报、环保方面进行新一轮车辆的升级故亥。   我觉得总体来说吧缅觅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爽拧狭,是一个有着锐意进取抡侵咀、远大目标笔,是一个愿意为客户揭涕、为所有的股东朴哨抄、合作伙伴仆汹、利益相关者带来更多的价值浇,也愿意为更多的卡车司机射、货车司机带来美好的生活和幸福的生活轨搁结。谢谢!   李苗苗卧贸极:2016年一年有很多新品牌出现垮酞,也有很多刚诞生的品牌在努力脚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哗、宝马榷。我就参加过场在北京的怀柔普,斯威汽车上市搞了一场大型的发布线克兢。我当时心里就想斯威蛮有钱靶巢ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢囤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卉?对于刚诞生的品牌舵签必,品牌之路有没有塑造的路径计标?你能不能简单地概述一下垄哇攘?   余波炔:感谢红点汽车和李老师楔,各位媒体朋友和各位同行饭疆,作为SWM斯威汽车纳聊,可能很多人觉得很陌生锭码含,可能没有听说过催稗东,我简单来介绍一下系宋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薪停,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垒卤媒,7月份品牌上市矫,8月份第一款车SWM斯威X7上市啃。   今天让我来参加这个论坛措酶墩,我们的心情很忐忑毋隧,我们是一个汽车行业的新兵律,我们是抱着学习的态度来的前瘫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扩纶,希望多给我们一些指教庐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峭毒?我们认为这个品牌给用户的是两部分苍仁疥,一个部分是产品的硬件烈患房,也就是物质的东西拜。另外一个部分是精神层面的默扮顷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV顾,第二是付诸了一些智能化括褂、空间和外观谐瞎馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心侈柯,在外观上有意式的风范胁。   从软性来说饶,我们要付诸一些内涵释睛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浚,通过植入意式生活的方式肥层,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受橡替。同时我们也在倡导一些生活方式琅,通过软性的文化来塑造松腔,解决通过硬件和软件吭,以及从物质和精神层面塑造品牌鸿错底。   至于未来怎么走赖贡馆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兄佃。用户实际的需求和市场的需求汤世,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉霞嗡吹,未来我们还是要跟着市场走挫。   李苗苗寄蛔巴:我旁边坐的也算是媒体人莲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了并稠翠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箩绷辑?因为主持人给我了一些问题垂冕,我个人认为不想问一些特大的问题狠,就想问问这个问题拳割倪。   付继仁讹屯桔:谢谢李老师陡纱,这个问题还是挺好的复屋扦。刚才您在问的时候燎竿法,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墙恭。   一点资讯是比较新型的资讯平台钉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寸杯,我们是做平台抬佬,不仅自己生产内容勾荡,同时全网抓取内容坏罗墟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容私兢,再把有价值的内容分发给需要的用户竞,完全是自动化幕酵洼、机器化的肺故。我们怎么去帮助车企呢歌亲携?我分享一个数字接溶。   在过去一年紊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壕硼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业风僵,第二是移动互联网的平台痰暇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芯。很多的车企其实在做品牌的时候腐毋夕,都会要求最终的效果私酣。坦率讲洛舍,以我个人来讲这其实是两个事跋,因为品牌本身是非常感性的勺模,效果是完全用数据有结论的捅官汲,就跟一个人去吃一样拴,吃了四个馒头饱了列痛痢,不能说只吃最后一个就饱了下盎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伤舞年,现在我们有几个大的方向篓,第一是更技术化的跟车企进行合作北酪。比如说从去年开始袖,我们跟上汽通用进行PMP的合作歇时。客户自己建了一个数据库航垄沸,就是把用户进行了一个分类吾丛。然后我们每一个用户来到我们平台上立,他知道哪个用户对应了什么车型伤翱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告便痘,也就是把他们的流量经营得更加科学淘菲讨。   这个给到我们之后默,又发展成了一个新的技术驱动人。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垛奴,还是看汽车外观的细分多普。这不仅可以推荐具体的车型割祥秆,也可以把具体的创意自动化手矗苹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果美完闭,这完全是技术化的匹配斜挥汇。   第二点闹,我们是一个内容平台辆凭录,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娄啥,能帮助到车企做非巢Т冢好的传播枢,有的时候这些内容并不能够被发现尾仇。现在我们把广告当成一个引子算牧侥,不是一个执行的结果啦然。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芜,进而把下一步的行为做好售。比如有一个产品是一触即发荒,用户点过客户的广告之后写,我会直接给他推送相关品牌的内容嘶庙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冲懦欢,再去看有没有点这些内容陕纶,有没有评论沪到、转发考、收藏彼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舱秸裁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试醋,把广告和内容进行打通苇忌。   第三点岁妙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景联。这个场景是有时间墨拔、地理位置和非常多大量的内容和数据呻拒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台保跨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梦妇,或者是去日本还是去韩国旅行耐隶。这些并不关系到最终的销量提升多少太姐,但是可以了解消费者在关注什么妒雹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性部活甘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滩柯,一方面要通过你的技术匈歌惮、数据实现更高效的转化苯,实现现在解决广告主的一些痛点靛捞含。同时要帮助广告主把服务做好砷无撅,说句实在的都是服务用户速莱,我们产品的用户也是车企的消费者挛,怎么能够把这些用户服务好渐酗并,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值办馅。   李苗苗佳:付总说得很好萎棱,借此我也想说几句脓浅次。我看了一下溅莎饶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孩磨杰,也有一些厂家的朋友魂梢,我们每个人都是汽车人饲屋忻。   我在想辞,得益于这个好的时代钞,既然是说品牌糯监,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卿案绘,无论你这个媒体叫什么名字坞幌饯,找没找到自己的定位堪岛司。无论你这个汽车是什么品牌乓继妮,你的用户在哪里亥屏。过去几次会议主持上都说四个W吠钦长,也就是我是谁跋盲防、我的用户在哪里铂、我为用户在做什么措、我还能为用户做什么称库。包括媒体也是一样灰吮,我是谁(什么媒体)旧,我的读者在哪里廊喊,我为读者写了什么样的东西挫冲段,读者看不看骆,这是不是你的读者群要看的么,最后是我还能够研究我的读者遁光街、研究我的客户介掣、研究我的用户冈把观,我还可以做什么核。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缺,一人问一个问题就结束腾即幻。   请问杨总瘁儒,刚刚说了这么多倘陋夹,就一句话圈,什么是品牌社?我们说了半天品牌拖送。   杨学良鸥良:我觉得品牌就是价值导歪反,消费者买你这个东西值不值贪,如果他觉得值了锹辅蚕,就认可了你的品牌悸。   许翔侨口褥:我就按定位的理论沛,品牌实际上是一种品类的代表唬卿拭,消费者是用品类来思考联虏,用品牌来表达箱。   肖勇呸疾巾:因为我是做销售的厩鼓,我可能最直观的印象宽殊,我觉得品牌首先是一种价格蜕干、价值体系察额,同样的产品能够比别人卖得更贵戌窝好,别人还愿意买我的酬。同样价格的时候拴,别人的产品卖不出去朔,我的产品能卖出去贫,我觉得这就是品牌氰。   第二限,我觉得品牌是一种文化炉橡很。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辰囊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摹,但是我的文化能够吸引他伶,我觉得这也是品牌的一种表现檀惺。   陈思英徘欠考:品牌首先是无形资产沤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貌。第二也应该是产品偷,可能是一个标记谜巾辛、标识宋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雌,在人脑海中所有的记忆需绢。   其实品牌的英文是来源于MARK劝,就是在没有货币的时代物物交换的时候奸,在畜生身上有一个MARK还迷筛,Market就是营销镭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀踩回哗。有一个比喻鳖,品牌就好比像银行储蓄睡撤,储得越多品牌价值就越高篮骇。   余波宋别虹:我觉得品牌在直观来看就是商标勤,另外是产品怕。真正给用户留下综合印象的是产品躺、服务和文化的结合秦隆,以及对用户的印象及感受就是品牌闲烙。   付继仁宦娩烩:我觉得品牌到现在这个阶段唇,也是一种共鸣答类室,像营销1.0是以产品为中心匆嘎娘,营销2.0是以消费者为中心砷颊丰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心成巧,这三点都离不开品牌钱接,但是代表了品牌不断的升华枚快。同时品牌到今天来讲耐,不简简单单是一个口号须捶、标签胜很鞠、LOGO铣温悉,还是一个行为准则淮签垄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洗崔,还是每一家企业蛙籍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窍洪亥,并且怎么样高效地执行和检测巫洞。   从这些来讲渭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蠢,如果想清楚品牌一定能做好栋人,至少能够对我们服务的那些人做好眠四,那也就足够了嗽。   李苗苗膊纠段:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驴棺蚀。关于品牌几天几夜也说不完漓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弊盒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沫牌鳞。   谢谢大家在座的聆听户琳磨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒辅:李芳 版权作品泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌淬,严禁转载居弛宽,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代达可赋,车市销量连破发展记录贪黄廊,这也是问题的时代膜酣去,多元化揣攘、碎片化饥,对整个行业提出了更高的要求勺。一切都在变滇蹄帆,唯有不停思变方能随机应变唇廓荆。2月18日柯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挺第籍。行业内百余位思考者和变革引领者梯,与120余家媒体相聚一堂硅底腺,在“变与革”的大会主题下膳鸽,共商“品牌与营销之道”兰刮次,把脉中国汽车2017既拔。   东风标致总经理李海港权迷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜经、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墒淬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矩愧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镁抵钎、奇瑞汽车销售公司副总理范星星坡放、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笑。以下为发言实录凑匙:   互动环节嘉宾合影   主持人趁辱:2016年是一个销量大年惊旦堵,更是一个营销大年贾韧聘。从二维码营销到VR营销纲汝田,从下沉式营销到自主营销奖来瓣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玖铜,广而告之悄悄地变成了城会玩馁偶,车依然还是那个车屁纤扦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堵? 第二场论坛的话题为邻努砍:中国车市新战国莆碴蹈,车企将如何做营销怒防侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锋炊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灸,现在重担在我身上呵,由我来主持第二场论坛描毕,和各位老总探讨如何做营销龄鞠恼。   因为第一场是说的品牌垫衫,品牌建设也是非常重要的一环坪虎哪,我们现在就把品牌这一页翻过去离河炉,就说一点营销其他方面烤,比如说跟市场婪、营销相关的一些事情含拉改。我们今天的这些营销人伟创泻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖写,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岸赁念,因为他是面对着全世界最大的销售市场如堪。面对的是最高增速的市惩,现在技术和产品快速迭代掀罚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狈,所以他们是非常幸运的疏独,十八般武艺怎么耍都行妙闷。   同时很多营销人也在自嘲抒河,其实汽车营销是最苦逼的一群人甸坦,因为我们面对的是世界上最全的品牌去,我们面对的是最多企业的竞争挫,我们还面对的是最难以琢磨的赌空、难以把握的政策环境和最善变的消费者簇。   当然了我们这还不算最苦别入芦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袒房嗜,所以这样的一群人的所思所想具,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得就。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谅淡文。   汽车品牌最新的一个品牌定位窘沏稀,在座的应该就是汉腾了立少防。请问汉腾汽车的副总匿漆吝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姑萎,您给我们简单总结一下驰抡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驳陋都?   于晓东侧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会估,让大家来了解汉腾汽车如瞥偷。汉腾汽车目前是全新的品牌融群乃,2013年11月份成立说幂党,5月9号品牌发布杆,9月6号新车上市替袱,第一款SUV产品汉腾X7捂任日,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟九垫,本着向同行和成功的标杆企业去学习常,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靡妥。   2016年对于汉腾汽车总结来说糙蹦燃,第一点是品牌发布外贤盲,这是做市场的开端围。   第二点是渠道谈,对于新品牌是重中之重的工作凯,渠道顺利打开的局面姐,签约181家漏,正常运营150家关沛宫,渠道作为做销售最根本的工作老怀捎,没有渠道闯表达、没有服务绊斜废,消费者也无法触及和体验温襄,对于一个新品牌这是一个开门红挥霜茎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态供盼缉。   第三点是在市场上鸥隋,市场层面上重点资源向一线倾斜惨煞氨,资源都花在提振经销商信心稀娩陛、帮助经销商达成销量上斑耙,因为作为一个民营企业寄,作为刚起步的企业色泼骑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拉黔篇,支持了经销商的销量扦喊。在品牌和市场的方面尘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助参汕撇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猫去。   刘小勇倪渐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躲,汉腾除了自己营销的亮点之外弓晤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的配藤酒,或者对您的触动是比较大的屯?   于晓东躬:做销售在产品力表达上隆铣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播授、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式禄,在2016年都说是视频和直播的元年全廷蜂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尘掇。包括产品试驾挑战的活动碴坝,也是和斗鱼做了直播的活动岸巾。在我看来在消费者了解产品上孩煤,可以随时随地落,而且是更加有渠道客观了解一款产品峡享。这对于做营销来说噬,既是机会沛茫,也是挑战比下。   刘小勇苇:请问李海港先生肝钙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漠短,尤其是传播的环境兑、传播的手段旅偷、传播的模式发生了翻天覆地的变化碾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惠擅绕?   李海港位瘦黎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缕,在新技术水、新人群和新的竞争环境的驱动下分,媒体处于变革的时代身酣,原来的架构碎片化了诬幢览,新的架构正在建立低溅,当下处于这样的时代齿遂丁。很多事情是这样的趋势未睹闪,原有框架维持很多年轿,突然间环境变化之后碎掉了娶沤电,再重新建立新的架构微燎,万事都是这样的道理墩。现在媒体环境是什么样呢叼茹梁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谴互坏。这样可以导致媒体的平台化荣精,另外是媒体人的职业化或个体化经森。   简单来讲记常骚,我们以前是自己做东西如承,自己在自己的商铺里去卖协的结。现在不是了盾棵腔,现在可以自己做东西搭纯,自己去租商铺肠募,有的人专门提供商铺抨,有的人专门做东西妨桃史。这样可以做专业化的组合交,效率会更高随。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势爬适癌,红姐以前是媒体人冠蔽矾,现在有自己的传播平台仕道,也借用了社会化的平台蓟,把最好的内容输出吮慰哼,她做最专业的内容闻设。我想平台也会用她的内容顶佬凑,未来的板结新的架构就是这样的斧。   在这个架构下作为厂家要适应冉海苏,东风标致已经做了这种尝试截,去年把我们的公关公司能力削弱麓柏码,因为他们的稿子太硬了模悍词,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抵,从专业或从第三方的角度看待东风标致黄乔,我想他们的稿子会写得非巢馐遥好劲揪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亮噶,这是未来的趋势晨藏桥。   刘小勇谓:我听到有一种观点挫骨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西黎嘘,我就抓住了更多的消费者非,更精准哺颇,我的销量就会增加促怠纺。但是有一种观点认为茨俊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怒瞎拟?如果总消费需求没有增加痪埂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缎姥呕,是不是大家又打平了壤。就像一个剧场理论乳,原来都坐着看戏呐舍疙,后来都站着看戏了拣聪,其实看的戏是一样的痕材。请问奇瑞的范总浆嗣,您怎么看这些新的手段海、模式对销售营销的作用灭?   范星啤盯揪:首先感谢红点汽车柑、感谢红姐裤染,也感谢刘主编抚。实际上前面两位老总谈得也挺好砍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钎赦。   说起营销敝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凛。但是从营销的最根本浑梧,还是回到对客户的理解辉晒磕。我们最近几年对于整个汽车市陈蝗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膊,最核心的是我们看到了两点变化吞寥皮,一个是围绕客户端的消费升级锌袜互,第二个是客户年轻化的变化李耽。这两个核心特征的变化拧惩,带来了所有客户需求的变化惺厂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谎团。   应对市场的发展息贝,我们称之为整个自主品牌的发展陪浆,包括奇瑞自身的膜鞭雇,前面十年在2010年之前整个市场增长非成录梗快胜搭,年均增长在40%左右的增速繁扩桃,所以说基本上属于原始增长的阶段眠。奇瑞从2012年仕释复、2013年开始进行战略转型壳笆疟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窖,我们做的核心是提高整个产品的品质咯咳筹,是我们整个战略转型的核心擦体。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洪、好的服务枯赡疚。2016年我们已经进入到2.0阶段聪采黔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品括确,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敬肝亭,整个2016年集团销量也突破了70万辆便,增速达到28%青型,国内市场超过了36万辆倡氛,也是过去五年来最高的一年提德屁。国际市场中曙荤,我们2016年实现了出口8.8万辆困堪阂,也占到整个中国乘用车出口的1/3竟撮,也是连续14年中国出口第一的车企滩唯膝。   我觉得取得这些成绩持笨较,销量数字是一个方面仕,更重要强妨、更为看重的是结构的变化耿,第一是企业盈利水平的变化雾浇钦,为支撑企业未来的良性发展帝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搓朵。第二是体现我们战略转型的成果阔辖咳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寺绒首,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膘。第三是客户结构的变化赁龟谢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戒暑冻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哎黑,实际上我们更关注的是除了规模的变化挠统,当然营销数字很重要腊贺殴。数字背后更关心的是这些结构的变化退垂,怎么产生这些结构的变化队了?从我们自身对新一代消费者的理解恢匈煌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验灸阮。   客户体验的三个方面我们一直在做斗,第一是产品体验唾项霓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)显案檀,行业平均大概在35%鲤赔,奇瑞可以做到25%供,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台完杰,今年还会陆续推出更多的平台涸。当然平台不简简单单是全新车型的概念剖。   第二是品牌体验幢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵集,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通适池雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柿吴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赏溺抗,现在很多企业在做营销过程中视频还、直播方式应用是越来越多了私净,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彤鲸。今天消费者接触信息的方式发生了变化隘啊筒。   第三是整个销售服务过程体验的升级巫损,在2016年网络规亩疾旱模和第三代形象店的升级逢,为了保证客户体验的一致性奠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的币蝗、优质的鲤槐哥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夏枚熔,这是我们正在做的领据捍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裁,谢谢!   刘小勇劳屑:谢谢范总兄,现在的汽车营销无论是从手段飘臂绿,还是从模式阜,包括内涵都已经发生了非常大的变化可褥。我顺着这个话题再往下问一下牛,请问刘晓科总拼齐盲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俺狼谷、营销套路躲盗,您觉得现在还适用吗龟沧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漠?   刘晓科隘:刚才范总门、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势窖,因为这里面在我们整体来看新,其实我是一个新的营销人牡,刚刚在这里两个星期椽显抽。我以前更多的经验还是做用户交校,去看用户的发展慨靖穷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潍簿陆、网红斑冒狙、娱乐化憨,甚至还有用户的碎片时间寐钢。但实际上反应了两个变化蜕,第一是用户浏览的轨迹改变了填,以前在PC时代牛搬惠,大家基于浏览器阅读度侈。所谓浏览器的阅读泵千络,对于从一个网站跳到另外一个网站薪凌跨,这个成本几乎为零都,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站般,只要在浏览器就好磊禄貌。PC时代娄臀,网址澳、网站商、浏览器是值钱的共。   对于移动互联网拳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巧,对于微信小程序也有很大的期待芳缴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缅。最终来看毕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胸滇。在这个主流的前提下巳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读害。在这里出现了两个问题恐,也就是时间的问题附。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的薄。如果是比较泛一些的资讯或APP恢,如果中国互联网网民用MAU看钡理,月度覆盖量几乎全部覆盖歉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揽。但是什么会不一样佬事?就是时间届渡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筒,我也高度认同一个观点陵逻美,未来对用户时间的争夺是变得非常重要两凄诚。在这一点来说太,我们的营销不是去抓住用户钡掣版,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户比。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峨懦薄。   基于这些理念的变化帆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容京挛鼓,而现在发现专业内容看得比较少一点酗。专业内容对于用户的阅读骂艾琶,可能是女性就不太爱看布,覆盖用户的时长就变短睡扛。什么东西会长呢糜惧?从2016年抛对缮、2015年的情况来看刨,我们发现基于娱乐营销的网综时间峰涉屡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寸阂,因为可以更好地去占据用户的时间膊痢磁。比如说我们投的一个网综节目羞疾酮,可以有2个小时以上的品牌露出时间墩晒。   对于用户来说括,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挛。无论是线上的船,还是线下的酶匪。   另外一点没,我们做了一个用户报告泌,会发现用户现在在看车的过程中酿酱,比如专业的导购魏拈,发现用户的时间焊迟尽、决策变得越来越短蔬搔伺,对于专业媒体用户来讲颠哼,用户平均决策时间是108天精巴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讽纤暖,这52天对于内容的需求是很轻的卡宛汞,包括频次是很轻的隶矫。从52天开始一直到97天八,基本上是从几款车的比对到交付定金贿步菊,因为提车还需要一些时间然媒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要际奸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接才,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喷。也导致现在的自媒体更火画歌闹,因为大家更相信人魄,也就是网红的力量会逐渐发挥汀,包括IP的力量交歌。   营销的变化是跟着人走的陇俺纺,用户的体验搪镀此、用户的行为发生了变化费,我们的营销一定要适应用户的改变楼。   刘小勇淡隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拍蚊瞥。想问一个跟豪华车相关的问题捍糠顿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绞溺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盒,从超过10万辆到两三万辆的都有痹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虎亨?或者会发生变化吗开扔?会发生变化的话菊,是什么样的主推力量来促使发生变化陷聘?   王顺胜韭匙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灯,作为广汽讴歌这个豪华品牌雷矢,去年4月份才成立了新的事业体制乃吞净。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瑟鲜,10月22号四驱上市雄碉农,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俄附吴。   从去年一系列的举措讳鞠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌委揽哭。像主持人刚才提到了存鞋,怎么样去改变格局兔?作为豪华品牌在中国阂,像ABB进入中国市场比较早郴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侮,其实我们也做了很多思考逆,想跟大家分享一下试。   第一鹃恒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早点固,也是十年左右的时间丛,也不短凤钝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间棺伎。作为这样一个品牌要找好自己的定位惺酮苟,我觉得是特别重要的忱帆。我们不是说跟谁去竞争煎甭雹,而是在豪华市场找到适合自己的位置焊科枚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惰斡,包括在上海搞了大型的上市发布会苗邓,在上海中心进行首秀换翠捂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录事,这也是用来提升品牌的筋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV繁午春。这一系列都是来提升讴歌品牌的诗。   在后面的发展上泌,包括在2017年也做了很多的思考盎昧,就是如何在营销创新上做一些突破伺鳖鲍。比如说植入了体验式营销井湾碘,包括即将上线的体验店匆,可以跟移动互联和终端捌吧,包括一些PC端进行一些互动集磺奋。包括很快会引入管家式服务息,让用户真正能够感受到服务和体验说耍落。管家式服务是一对一的期投顽,能够让你感受到有针对性苇,并且有温度地触摸到服务的形式陡麻恃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拴哪,我们在形式上也进行了一些创新亭。   尤其在内容上面尝汲托,我们以内容作为引擎昂,创新作为驱动葛僳秦,作为后来者品牌脱庆倒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛋。至于格局会不会变化河划鸥,其实每天都在变化钩嫩结。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局混厘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俄陆山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卫凌典,我相信之后会在变化当中不断求变些穗。营销懊睹、创新不但要传承好的东西懦落汇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锌娘宝,跟大家一起共享一下誓勘峭。   讴歌作为新的豪华品牌痰监,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悲棉抗,希望在座的媒体以后多多关心愤、多多支持扒,一定要让它取得成功钢辖,谢谢大家!   刘小勇贺:接下来有请江淮汽车李总跑姑,咱们聊一个关于2017年的话题僵盎事,现在年底氮波、年初做营销的也是做足了功课恫脯半,关于2017年市场的预判怀。能不能把您做的功课分享一下秤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拟搁?   李建华赔池封:小勇这个题目“袭击”挺厉害寺维,营销这个事在台上讲长屉,对于2017年的营销还真没有想得特别细僳。对于营销刚,以前讲欲文明其精神稍扫,先自野蛮其体魄邻感寄,营销在中国还是跟认知相关芭捂,属于文明其精神发展之内的驳。营销在2017年来讲抽箔竣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偶,全球规模最大汗糙,还是保持增长峨纯扑,需求会很旺盛搜,同时也面对着一群非常不确定的消费者胃扭考,这些都是一些确定的因素己纠。关于不确定的冗备,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酬,这使很多事情产生了不确定性泉淋,也使推广方式产生了变化凰系猫。在一个变动的世界里要想做好功课疲沛苦,关键是有定力把握好不会变的东西巨。   就江淮来讲氰插倦,2017年一方面会更加关注用户的需求好。因为从做营销来讲惦荤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼓略屎。一是用户看到产品酚,如果产品很美好缆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邻霞筐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贩害。第二是当产品出来之后殴捌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聊翻匙,如何让消费者跟它产生很好的接触垄、接受它肋,让你的营销做到有广度守、深度和温度办饲刺,这是营销人需要花功夫的地方翰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量染竭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉L倘桑好的保留和记录下来鹊仆别,强化终端的执行力关辣眠。这是非常重要的发墨,当消费者看到的车是处于被管理的状态摄小屉,他就会有好的印象签眠。如果是管理失控的情况挪,就会认为这不是好的产品失。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理距臂胸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品参泪,这个产品是不是他所需要的擂戈肮,能不能让他在过程中感受到认知和认同氖航徒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动圭,现在已经不太需要你告诉我什么了叭粕,往往会更注重你提供给我的事卞凡箩,是不是我真正参与过的编。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犁港,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV古称?可能现在需要一辆高颜值鳞衅、大空间驾、强动力县盼、低能耗睫释,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卫,所以2017年上半年会投放一款S7爸熬息。前面的消费者参与了意见丝申,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侮课冕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鼻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩,形成了共同创造的氛围冠。往往共同创造的东西叉,我觉得是消费者乐于接受的东西孝慰。未来共同创造洼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙份。   刘小勇蓬:非常感谢李总闻。我觉得现在开论坛凑祭敢,最难的是请嘉宾搅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虹淌版,是嘉宾请来了之后不给时间说劣斤。今天这个恶人就让我来做了诵悔,咱们就不说了蹲纳阀。   最后请每个人回答一个具体问题蜡翻,刚才进门的时候有一个调查颅北,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抽吕?我们从于总开始帮卉。   于晓东冗寂齿:我觉得2017年应该说挑战大享庭腥,期望更大亩,我更看好细分市陈俅骸,因为我们也是做SUV的嘛耽貌,我们更看好SUV市场的持续增长八慕冯。   刘小勇练:全行业增速去年是13.6%串埠寇、13.7%仓缚。   于晓东删莲:我预测2017年是10%憋。   李海港脊孟霖:8%骋。   范星赁漂:我就说一个数乳访兔,虽然说一二月份看到环比有所下滑脖卿,但是看这个数实际上同比还是增长的嵌画篓。本质上今年不用担心彩泻,我觉得还是在8%到10%之间病。另外最近看到1月份的数据出来了软琳教,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸽,这实际上是一个分水岭疙,一个很大的变化凑陵。   李建华交疥:我觉得应该在5%到8%闺,可能会接近GDP的增速涎。   王顺胜侯蟹匆:我觉得整体会在8%到10%以上鸡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上归前。   刘晓科郴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点师粪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹤酗,我觉得再加两个点是8.5%容瓣。   刘小勇妙吐:你更准确了播,到了小数点后了缔洁。非常感谢各位老总的精彩分享哭刀福。就像李建华李总说的钒,咱们说到汽车营销人撩谜,媒体界有很多新词来形容侵,像野蛮执行力或变态战斗力悄需哼、狼性文化等等袱府沧。其实他们是一群非常善于思考的群体襄,他们的思想的深度决定了在行动的效果铃表,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酵共,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氦荷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄菜芬:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载惧,违者将被追究法律责任刑捌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茫龟渴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行围赖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赤哇。以下是北汽集团党委书记接、董事长徐和谊的主旨发言哎蔡。   徐和谊苟杏:尊敬的何部长媒,尊敬的各位领导处儒,汽车界的各位同仁贯石介,还有我们媒体界的朋友们哨杆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烩壤,探讨汽车行业的发展话题椒怀河。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年殿,这一年间我们先抑后扬八喊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牧构,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进点缴,最终以产销2800万辆慷,同比增长13.65%的优异成绩仓,完成了一年的一个胜利的答卷嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茫炼,为不断探底寻求新方向的中国经济娩睡伍,可以说去年我们再添新亮点购。成绩固然令人欣慰盒购弥,然而先贤有言茨戮,一切过往皆为序章到咕潮。今天站在新年的起点上回望从前锹,我们发现深沉变革的暗流涌动穿,启迪未来的创新发展笆口,其实远比辉煌的成绩更加令人深思能牟叭。   亚马逊无人超市惊艳登晨放隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军被闭,提振实体经济箭在弦上信舵哩,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹤律,技术戮喘、商业模式表盖讹、国家战略伴、市场结构结合在一起趁狸静,这种更替的演进泼伐识。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叛色,正释放出巨大的改革能量淘谓,正引领我们整个行业迈进全新的时代氖狈碉。   一是技术模式在不断地创新铺,汽车行业转型正在进入落地期酥。最近几年在互联网罐、智能化阶、共享经济等多方的洗礼之下奸,汽车行业正在同创新中被颠覆者帅俄,迅速地转变为创新转型的主动执行者萎吴郴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漓茹,日系车企抱团开发人工智能技术辰厘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醛剧,可以说剑指出行解决方案估嫂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亨败俏,在新技术尝咕、新模式领域不断落子赁齿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期农敢。   二是消费升级弛,品牌之战成为未来的新机遇惋。随着互联网思维的逐渐渗透列氓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幸釜襄。情感价值贺恢恃、消费文化赂、消费者价值观越来越得到重视写,网红营销侍鲤、二次元营销丛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绦圣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竞,实现产品表达与消费者价值的同频共振韧寒憨。   另一方面伶泰旁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脾陵步,为自己的人生价值代言颊捆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纲善墟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇害妈仓。   三是提振实体经济蓟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玖裤拎,就是提振实体经济魔。其关键在于制造业转型会,转型经济学的研究表明廖寸豪,制造业转型中产品技术固然重要串,但管理体系更加重要蓄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吾甜帅、网联化建设撼富浅,就越能发现在信息化建设这种大背景下探仙罢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捍。前几天我看到有文章提到搜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎龟蜕。这样的提法虽然夸张然反围,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滴骄泼,我想却是切中要害的抹耽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屏,随着提振实体经济逐步落实授,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窍限镰。   四是政策变动略,新能源规模化惠烈臼、市场化成为未来的大方向瘸。2017年新的政策正在逐步地落地酮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抽墒疏,行业准入规则螺乾徒、动力电池规范条件等政策的制定钮,从各个角度划定了新能源的市场边界负苏晶。   另一方面滔,碳配额鲤、双积分雾方、新能源补贴退坡坤省窃,无不要求新能源发展要还原市场化手段奠洪,聚焦核心竞争力期。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讼去川,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扳盛。   纵观整体形式的发展疵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翠常。数年之前卿改写,面对互联网行业的冲击的,我们以为我们只是需要一个互联网+芹乏痞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折参力,还承担着国家经济转型的重任迁倾喊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望充沽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纱。这样的多重任务封,给了我们新的挑战柒渡桑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀清。   面对全新的形势目浓落,面对前所未有的机遇与挑战芥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缅嚎。我们将锐意进冉Α,大力地发展创新精神沁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怖搜,在电动化毯淘钢、智能网联化甘、服务化豢诵鲤、国际化等方面加快发展步伐灯凛,不断推动新技术枯秋、新模式的落地生根忱,不断地发展新能源汽车汀碘,还原城市绿色健康生活盒。不断承担经济转型任务梯碾涵,推动传统制造业的升级径究。   面对未来犊,我们将在以下几个领域寻求突破仙雾船:   一是加速智能网联技术研发栏,打造智能出行的生活方式氦砂。2017年拉斯维加斯的CES展上痉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埠茬宫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作两纳。当然不只仅是和百度箩,还有其他的国际国内的公司豌。未来瞄准智能驾驶兄花梧、智能互联嘿、智能座舱等内容附,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簇寒窍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藤。   二是加快新能源汽车产业化纱剿,践行绿色环保发展目标艇刻。在新能源方面琶,北汽秉持环比>拢靠大家的理念戌登售,不仅造优质的新能源汽车产品拴陕绘,更要造消费者愿意购买的新能源产品肃侯。尤其是在补贴退坡底、行业回归市场的大背景下险,北汽集团聚焦资源炔诲、聚焦技术逝祈龟、聚焦产品瞎瑟、聚焦市车档跃础,四位一体严密把关整个新能源产业链封心,为消费者提供既有颜值恳饯嗅、又有内涵的可靠产品悲拾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讽忌妊,共同守护美丽家园赋。   三是加速国际化资源整合巨兰,实现中国品牌的全球化蔚双。2016年汾盖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剖隶,实现了北汽国际化蠢阶嗡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破旗敖。配合国内的合资品牌葡瓤搭,服务于全球布局研发基地茄,北汽全球范围的资源整合身,已经进入了研发抢办娄、生产竟笨、销售天风骸、金融逞、人才和品牌全方位互动的良性循环帝啤。   面向“十三五”棉酬勤,北汽将继续深化拓展东南亚轿赏洗、北非潜、中南美郎腻雄、东欧等重点市场的产业布局确的,使中国品牌的影响力遍布全世界罗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舜懦汀。   四是坚持服务化方面悄搬祈,推动制造企业转型升级塑。服务化既是国家经济转型的方向豢,也是北汽自己产业升级的主要目标泡浅。多年来我们在金融显、产业投资鞠搭、后市场粱颠、出行服务等领域多点布局毙,随着时代向智能网联方向的发展凌茅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凳蔬。构成从业务到管理体制瑞,再到基础设施的科学发展体系闹钨,不仅提高了资源的利用效率赁磐海,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睹蚀酚。   各位领导钩公肮,各位同仁噶,媒体界朋友们垒内,闻鸡且起舞溅睹苇,风好正扬帆糕,新的一年已经到来胯嗽诗,新时代也正在开启机遇的大门搪梧,让我们携手共进蒲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年但,长城汽车累计销量达107.45万辆倾五庭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚎省,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扫筏潦,其中哈弗H6占比超6成肆乓讳,达到了58.07万辆瑟哼,同比增长55.58%鸽究彪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邵,2017年2月19日纱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动插歉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年露,我国汽车市场销量首次突破100万辆憾饶,高速发展25年后的今日行硅淳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寄概扑。中国自主品牌已突破百万辆毙钮,那么能否乘胜追击逾越200万耙鳖、300万的销量目标涩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纠膏萄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尝雷墨,用他的话来说经,“这是很了不起的一点径腔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件位背款,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒲低,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抖,从另一个角度来讲夕宿界,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腺详轮。   安全票贺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羡脚,分析其中最重要的因素馆世驴,魏建军表示发函晴,回到20年前溺耿,受到成本和技术等方面因素的影响胃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恰踞。而当今时代坏跑赫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渴捶,其比重也在日趋增高怒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烙尉。他还透露揩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奢,打造全球化的研发体系宏坡柔,在主凳芬汹、被动安全技术能、智能互联核、自动驾驶等方面猛功,形成领先优势帮锑。   说到自动驾驶技术泻既,放眼全球汽车行业屑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娩围,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沟遍。哈弗将采用北美晴蓉、印度蒲牵环、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敬垫,据他透露峡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忙春,目前正在进行路试氏泄,有望在2020年后投产梧。“我们的最终目标线呜闺,是推出完全无人驾驶的崇吓廷、最安全的 SUV 碎筒。” 魏建军说到母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弥慨,魏建军说到灿桓,2020年弘递,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁段楔。对此欢,哈弗规划了四十余款新产品竞曝汹,覆盖全部的SUV细分市场广。到了2020年凯怪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舞萝痉,在规模上超过吉普诞憋、路虎寿,成为全球最大的专业SUV品牌旗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绦堡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陆经量,魏建军回应道味,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颅,一方面要靠产品快速地更新迭代秦,另一方面则是丰富多样的产品规划碗钉紊,这其中就包括新能源方面的建设甲虽塘。据悉憋变,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型髓犁淌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线教郸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择降赏。除此之外该,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻猿挝ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展临咸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胖吾怪。   2016年搔倘洞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蕾查辱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惶瞬:WEY登场之后哈弗应如何定位莲棺?魏建军在现场表示安盟幕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化副芭。相反闺拦麓,哈弗将全面发力15 万以下市晨础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场就。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秀,而“聚焦”就是集中资源蹬澈,打造产品和服务的差异化优势颠邓祭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”光换。先做强退百捞、再做大悼穗辰,这正是哈弗理念的核心所在没菏芬。在盛典现衬谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一能喂就,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镐超等。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持础汲痕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍双,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念落拌陶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队串毕瞎。据了解蠕宋,长城经常组织经销商团队去日本考察少,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奇。这正与长城的发展观念高度一致玻毕攫。魏建军透露腑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吩,经销商们也未曾有过动医泵础,这正是“稳固”所体现的重要一点捎衡。   长城汽车总裁王凤英表示痘鲍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戳僚。 她认为逗谎吗,良好的厂商关系是相互作用的祁陋,只有让经销商满意钙沁颂,经销商才能够让消费者满意刊啥飞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中响捎,这是层层递进的作用效果偿懒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞪讼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苯腺嗅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么练?哈弗给出了自己的答案恫芭蜜:200万的目标即可上路裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎磺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今完介,在新能源汽车补贴退坡后风,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元位渤,这个数额占车辆销售价格的40%么侥篇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趣绵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续困?未来汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇小?2月8日下午谎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示切副,2016年杰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳环昂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凹道独。随着核心技术差距的缩惺嗫省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强如。但是互丛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馁藐行,巩固和扩大这种优势缕镜,还需要政策梅镐、制度和市场三方合力迫,打造可持续的市场化发展肪肆扳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布千,但是从已知的美国钵翻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墨仓滦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置痞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懊。同时茫氮,公共类充电桩接近15万个的发展规模柿希嫁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拼。   “走在世界前列镐响辉,不仅是体量和发展速度位居世界第一吧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一困羚非。”许艳华表示拔,经过近几年的积累书,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虾矮、制造和营销的体系能力梢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挤梅朝,产业链基本完善诽。整车桔欣和、动力电池疟时、驱动电机系统性能大幅提升堆韧,市场主流车型的动力性赶珐世、续驶里程丝里陆、能效窜、可靠性赶、舒适性明显改善逃夏褂,整车赤湍劲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凭诵,新能源汽车市场覆盖率提升千襄棚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国事玖嘛,占世界市场比重约为50%染。按照已知的企业规划罢灿,在乘用车领域涸罚扮,2017年我国将有73款车型推出咀,进一步满足市场需求抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嚏读脓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扳胃聚,整车单位公里行驶成本也在下降驹。“20%的成本下降胺擒骨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价廉脸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霖。”许艳华对《中国汽车报》表示尽,在规模扩大成本下降的同时耙钒,市场竞争下之下魄,企业会做出有利于市场发展的选择事烷稿,也因此腾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寒茂躺。   许艳华判断呢金垃,2017年册申峭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莫阀,预计占比会突破70%让乱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凰海,充电基础设施也将继续保持快速增长番。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顽冉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涩违患,在此框架内嫡夺陪,到2020年裳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罐忌。但是补贴退坡后怎么办休午?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沁额沪。”许艳华认为氮稠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毕疆呕,让新能源汽车使用成本进一步降低涸侠,才能保证其持续良性发展捕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件香。目前定尽,无论是整车片兄麓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确负,剩下的就是政策实施好的问题霓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疗痛纽。”许艳华强调奥芦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寡篙,2020年到2025年是重要的过渡期斥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用褥,这方面我国也走在世界前列茹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》济,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘎魄,保障车辆和使用安全翰疥。   不过钝貉垮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桑佬。针对《暂行办法》颂刻荆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%孝卢、10%和12%的比例茫迹平,调整为5%链悔、8%局搓男、12%的比例翔馅荚,并允许2018年特、2019年负积分可延迟一年抵偿冷。同时昧净筒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定领,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绷欠,丧失中国已形成的比较优势泊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翱蝗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台食,以便企业开发和商业计划的制定朴赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞馈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时目恋崔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜡阿。犹记得2015年7月骏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趁,并对这些汽车的车载软件进行升级萄戳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火社平,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机譬狈、转向系统以及车载系统熊。    如今萍恼慨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峨关,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剁休劫,如果没有行业安全标准来做规范佳旦拴,或将引发不可想象的严重后果颊。在我国晚逝,作为国家网络安全的重要组成部分稍盎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熬娜岁。《中国汽车报》记者日前获悉病,《车联网网络安全白皮书》妓遣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搜。在发布之前井,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溉辰睡,他告诉记者膝入,车联网网络安全即将拥有“指南针”时碧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肪爆亩:《白皮书》督浪、《细则》出台的大背景是什么富寥?    庞春霖率轨借:在节能环保缄撩雌、安全舒适程,以及车联网嘘肯哇、自动驾驶柔闻裙、智能交通等方面要素的推动下贡督凹,汽车正在迅速IT化盼湘、智能化矗讥。与传统汽车相比宝,智能网联汽车在节能减排浇、安全舒适方面具有前所未有的优势习篇块,符合汽车工业苟颓、交通出行方面的发展趋势伟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战歇席。在互联互通的背景下丛,没有网络安全充分保障的情况下统铂陈,智能网联汽车带来的可能就是灾难逛败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》次坊河,明确要求网络运营者(车厂狠立、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挠良,应当依照法律旗顶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胃,采取技术措施和其他必要措施涣,保障网络安全屠、稳定运行钱辈欣,有效应对网络安全事件晨,防范网络违法犯罪活动聘,维护网络数据的完整性烯、保密性和可用性铺幢灿。网络相关行业组织按照章程挛梦,加强行业自律垒,制定网络安全行为规范熄逗鹤,指导会员加强网络安全保护跨,提高网络安全保护水平斜,促进行业健康发展哭达放。”该法2017年6月1日起施行肮席虫。    2016年10月23日喘,在前期工作基础上粪,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘁介,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上夸猫暇,2016年底缓,以电子科技大学为主任委员釜衰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)体剐、中国信息通信研究院贡钩钮、国家互联网应急中心牟睛、中国联通嗽、中国电科第30所弯扫九、奇虎360甘扩、博世为副主任委员成狗课,联合国内外70多家整车袍碱羡、芯片华勤健、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咕:车联网络安全委员会)正式成立普拾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疟,在工业和信息化部灯称侍、国家密码管理局斜塑、国家网信办等部门指导叭士睡、支持下闹勤日,车联网络安全委员会于2016年底组织凸仓、协调产业资源房,以我国自主和在华骨干外资车企吐烈、终端和零部件厂商为调研对象措仍颠,先后完成华南跺哨窘、华东徊、华北屎盯、东北磁下漆、西南地区调研工作脑噬趣,充分了解了车联网网络和信息安全政策剂坞盘、法规澈秒难、标准溉崔哦、产品连偿相、应用等方面的实际情况与现实需求嫂储蹬。并组织与协调联盟内外资源督,开展了车联网网络与信息安全相关政策度鞭、法规悲蛋思、标准的研究赂,形成《白皮书》夺、《细则》肚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔。    《中国汽车报》哥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖请羔覆:随着车联网发展客碴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规臀磋垒、技术标准砍、产品及服务体系的支持觅譬。从调研情况看掏容潘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浪钨敦,缺乏可靠和一致性的基础工作娩蓝,因此需要我们及早采取措施狮四差,完成网络安全方面的顶层设计工作插,从政策砰辱、规划溜酣茂、标准伍会、技术昆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堂地肝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈瓴獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状涣迪芳,为车联网网络安全的后续发展提供建议顽畅观,推动车联网网络安全产业的快速发展皮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞠伞屠,从企业观聊纫、用户脆说、政府需求出发劝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眠,结合车联网的行业特点和技术属性聪,立足当前现实和未来发展趋势美糠,提出隶氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袖拇、指标和建议宠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赊,提升网络安全防护能力餐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澳。    《中国汽车报》挺堂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定密辟撅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诺淮陇,对现有车辆和新车产生怎样的影响巍?有没有实施的时间节点肺芳权?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讣晴?    庞春霖凌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乱才途,并不涉及强制性标准和法规汰。同时通过产业宣传羞、贯彻和使用按捷儡,不断发现新的需求和不足嘶胜咳,并加以完善辑促。但由于网络安全形势的复杂性搁吞匹,以及车辆作为一种重要的交通工具镣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫡。    两项文件本身就是在调研基础上睫始,听取产业单位需求而形成的雀败焦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶精,减少大家的迷惑和疑虑饭痊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蹭埂,切身维护好产业和用户的根本权益桑秃轰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捐炉,当然会有成本在里面靠沪。不过从发展的角度来看甜饰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裂细,属于必备的系统脖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宦。同时免怕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点攀,也会赢得更多消费者的信赖黎康扮。    《中国汽车报》灸棵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稼罚?自主瞥鲍宫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一确祁凛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战须?    庞春霖诧芒氮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贫铰,其中一些关键技术和产品衅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帮联,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咯谓沧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卞唱,那么就像现在车辆的保险杠慰堵、安全带飞哥、气囊奈、ADAS等等常规安全产品一样玛邦,无论自主还是进口车辆角痴淌,应该都是一致和统一的要求瞳奋,并可以采取现在车辆型号核准等方式盼汰抱,推动车联网网络安全产品的安装慌岸点、测试袖、使用尸黄间、维护和服务般。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逗柔悍,首先是人们的意识问题苦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窜篡,但对于车联网网络安全却毫不在意戳。要知道髓亩喜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伙、多变袒撂桓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稻、软件等基础技术缸排充,对于自主车联网网络安全产品而言稿,投入比较大敬、周期比较长荣抢、效益回收比较漫长冬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莱卫韧,从整车企业习薯课,到零部件毕歧能、软件俩泵瘫、芯片供应商呛秀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系槐距锌、人才队伍茧希茫、产品体系蕉茅犯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捆焚,也非结构化的治理模式骗,需要新型的伦理圃弹姜、法律和技术法规给予支持躬饱毛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侍既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   1月18日乘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菇。引人注目的是景什,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虹纯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淘许。EC180之所以有如此低的价格璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奉解。在补贴退坡的背景下宽邯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谢汹灸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逢帘箔?在发布会后退,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凳矗毋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义病隆涕,以及2017年的经营策略与规划敌屎俄。   《中国汽车报》虚持达: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑞?   郑刚男毙摹: 北汽新能源有两大类产品平台溃皑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品库禾翱,包括EV敢、EU蘑悉借、EX陵、EH四个系列停。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品添箱。在开发之初醋,我们就对其有一个精准的定位与期待侠携。   北汽新能源在两年前预计到绘,新能源汽车的3.0时代即将到来苍袜岛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格航坷冻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入换力,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卯。   目前卢井,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铰尉,这没有错筒老趣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喷灯赦,并没有推向市场的现象篱斡匹。我认为惶校,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猾朵,也没有认清正确的发展方向肌坍。   因此耸斯,在两年前开发全新平台之初遁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车步,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路登胳缓,这种做法目前看来是成功的嚼尸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诵、造型形攀、特点以及价格之后厕聪,大多数人对其给予了极高的赞誉广,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垫风尚。   在成本控制方面啥很,我们认为还有压缩的余地毋,通过不断地挖潜降低成本兔匙冉,我们认为可以让更多的人开上这款车轿氮裙,不过这需要一个发展过程妹。随着销量和产能达到一定规墓伲后寝醛,我们会进一步整合资源画乖、降低成本窘京,提供给用户性价比更高的电动汽车蔷。因此窜秀,就目前来说兽交噬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蘑榷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抱。   《中国汽车报》誊: 面对补贴退坡膳孟胸,EC180为何还能采取目前的低价策略荚?北汽新能源有怎样的发展战略乔林农?   郑刚啃女: 从当前产业政策来看怪堂损,全国各地的补贴额度不同剁,流程不同草峦,这都带来了公司内部成本摊销的问题匡护,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奖讼洛。为此签歉,北汽新能源成立了卫蓝基金秒托迷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陇外盒。这需要企业拥有一定的资金储备厕茹。只要差异化的地方补贴还存在沮,卫蓝基金的使命就不会结束棚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衰雹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苍酷啼。只要发展的规划清晰廉,我们有能力也有信心做下去藕吹茅。因此佬取畔,我认为当整个市场达到一定规某咳商后是曝览,企业才能做大做强俺。在我看来降,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桐,而不去考虑社会责任溪瞎。只有兼顾了二者墙苔燃,才能获得发展与壮大刊。   就北汽新能源而言溜,如果年产销量达不到10万手,那么就没有持续发展的能力秤亨。因此慌京,我们公司定下17万辆的年度目标囤府,并将在4年之后达到50万辆疙竣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抡。谁先占领制高点九,谁就有效益丛杉撮。新能源汽车市场的成本杀手掇纱幕,也将是市场杀手轿。   在竞争过程中请,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脯,而是以传统燃油汽车为对手赫。因为它代表了污染栖录,势必要被市场所淘汰熊拐赂。   《中国汽车报》漓淮么: 新造车企业的强势介入瞳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响薄甭?   郑刚乓翅: 与跨界企业造车相比恍,我们的优势正是他们的劣势喇岛。依托北汽集团肃桓,北汽新能源有着很丰富拇殊堑、庞大的制造资源铅,有巨大的产业链规模优势手首扮。在互联网体验方面帅涵,我们确实面临一些挑战烹探,但我们在造车工艺边翁、供应链与流程方面有着更强的积累概翱。   在我看来堡详,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锨牡庞,这些可以相互转化菱帮垂。我在发布会上再三强调峨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哩可李,而不是新能源汽车厂商词稼抵。如何能够最大化地提升电动汽车性能锤尚,创造差异化的用户体验和品牌价值累猫驳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耙。   目前筹缝豌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类局德说:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哆勺殊。在这三类潜在的用户中酿魏,我们的发展空间都非常大教订。   对于新造车企业而言久前脸,他们确实会面临诸多的挑战卑滴抵。我们在发展过程中遇到的挫折誊耙,恐怕他们也得挨个体会到乃,但这是一个正常的发展轨迹烯。因此螺捷,我认为这是一个跨界融合的时代涤授粕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制璃疽弯,将思维与资源彼此借鉴室假,从而为用户打造更好的新能源汽车伎。   《中国汽车报》觅: 北汽新能源目前的两条产品线附:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娶妓惟?   郑刚吾某: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拣霞砷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异渡顿鲤。相对而言盘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岗、邻居赂脖、亲戚焦使,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人回馆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驾临焦。因此在性能层面通貉厦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舞七,而ARCFOX更多会搭载智能化功能善。   在智能化方面帆避廷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溅。例如ARCFOX将会在社交撂仁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点救。相对而言擅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奉典肮,智能化水平也将上一个台阶戮蔫。未来枷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凰岗些。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后革,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贸茬。   《中国汽车报》泄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黑翔,公司将如何利用这笔资金窜剂?   郑刚匡笆赎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布砂册,将实施不少于80亿元人民币的融资纷次,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僧讽掇。无论是电动化还是智能化信,我们都会在研发上投入大量的资金饰吗。目前纶筐老,北汽新能源的研发投入主要在两方面皆梯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究混。   我们希望引入来自产业链的投资方避肝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辑惧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墩操羌,智能化成为卖点枯。   目前该,北汽新能源拥有了三个生产基地唬碎,现阶段产能还有限联裤茫,每年只有20万辆的产能差侍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叭莆,从而可以更好地降低成本虫,提升效率素舷新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒尼灌,大众汽车集团管理董事会成员竿媚节、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浮。1月14日到渤路,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员富擅储,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炼,他在长春见证了《一汽塘途、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室回,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惦尾。    新能源汽车搞秤,重中之重    尽管行程密集设,但海兹曼依旧神采奕奕蒲肋。他有理由高兴阜,要知道糙乌歪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车将蹈形,比上一年增长12.2%痴扩。即便如此谜下歉,海兹曼在专访开始时咖陷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琅。那么大众还关注什么苔蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车识舒榷。“到2020年屠纽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年皋贰瞬,目标为150万辆筹停。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯健;同时另沮,大众在中国的新能源汽车路线抱能稿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡将垢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陋,40万辆及150万辆的目标中襄草,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度贰,海兹曼称纽兑,这要由市场及车主来决定饺扫赣。此外洪偏贤,进口新能源车虽然是个“小头”什帕,但会涉及更多细分市掣晟洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择变备签。    奥迪与一汽合作矢,加强再加强    就在1月16日傍晚穗蹄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘿卑弟、奥迪十年商业计划》境吕炔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闭茅。海兹曼见证了这一协定的签署浚拣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锑郝桨:“这是一个战略性规划颈欧,不仅为奥迪窃违,为大众绍僚,也为一汽明确了发展目标腐侥团。三方达成了共识龟蹦僻,而这一共识不仅在传统燃油车方面拦,更是在新能源汽车和移动出行方面肩休吧。”据悉森剧,双方将针对21个核心领域开展深度合作筹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场理锈刮。其中绿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点畔吓饱。同时锭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艰裁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孤,包括换庞:智能互联涂、移动出行猩、联合数字化项目靛店徘、金融服务合作等众多核心业务领域老沫剩。    同时籍搂豆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挪势宛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力串,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搪畔弊。    “对于奥迪和一汽来说俗释琳,总的框架已经搭起来了耽龟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姐淋黄。”海兹曼笑着说疼。    上汽奥迪睦挽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洁,记者自然不会错过追问的机会矩冒拦。    海兹曼进一步透露悼露别,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阀圣媚,但当前的重点避坊仿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哺沏,形成长期的更有建设性的伙伴关系吐钵。“除了十年商业计划的内容之外毁稀身,我们同时也更加重视解决经销商的问题侮继,更加重视经销商的权益扭誊。我们要更加积极地回应经销商的诉求甸浩撂,解决他们的盈利问题己诚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞠搬顶?在记者的追问下痹樊吼,海兹曼称搏蜗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祷蜗秃,并且经销商的问题解决之后晦歼雀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稗。    至于具体时间表娄烩,海兹曼透露净啥腾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剁犁,最早要到2018年开始豪隋硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑落角:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒙饶,各位朋友尽磐横,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫁。   题目是“坚定信心毫太,持续推动中国新能源汽车持续发展”翘需。汽车的电动化是大势所趋片,体制优势是推动发展的根本笔晴峭,然后就是坚定信心搽。特别这几年新能源汽车发展很快钙较,产品的成熟度欧清偏、政策的全面性奈璃、系统性鸽房去,老百姓的认可盛涝,这些是电动车微碾、电动化大势所趋强。大家可以看看麻,我们今年2016年差不多是50多万台楔,占到全球67%困次。从增长趋势也可以看到凛皖,从2011年帮、2012年己锤磁、2013年潍季厦、2014年悍费邓,特别是2014年怠寥、2015年伟,包括不平凡的2016年青,虽然有各种曲折踞翁取,但还是获得了很高的增长聘宠暗,大概有50%认钮,全球占比差不多有60%多沉。   我想讲几个理解和发现丁为防。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垂度扭,做的非常彻底镰天。我们可以翻看一下2016年的数据蚊泌味,2016年中国公交大巴盼苦输,不包括旅游大巴裳提,总销量大概在10万台左右忻曙瞎,但是我们纯电大巴差不多7万台备沽棋,插电式混合动力是1.7万台豌稼,加起来大概是87%铜汤栋,占总的销量接近90%贿,这么高的份额骡堪奸,我觉得差不多就在3年左右发生的安谱俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悸,到2018年豁,我们认为在公交这个领域里面寝快骏,燃油车会进入死亡篓侨恕。很有趣的是2018年毁僻妙,如果你要在欧洲或者在日本免单,欧洲锚倡、日本一些主流的燃油大巴的制造商多寐墟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匿倒,或者刚刚接近路试略,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枫。从这个感知可以看出扮,中国背后的推手是什么舞乔,为什么这么快艇氨,无论从技术普缸、从市场床、从体制缺。因此我觉得思卤,体制的推动是推手泥龟沮,因为公交很容易充电鞭敌钉,固定路线冻姆茂,固定区间狭废诗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夹病,大部分属于国有体制穆戚氮,政府有很大的话语权缕斤挎,公交的排放巨大汉宫显,一台公交补贴很高炮览,但它排放更高拌。一台公交我们算了算吝,早上5点上路啼蝎吻,到晚上差不多10点下路鬼,一天工作18个小时匈夏,相当于30-35台私家车的排放雇。因此脑,我们四部委在推动产业政策里面翟蛔,花了巨资在推动这个产业课稗虹,但节能减排的效果是最明显的献侨,而且在全球保持领先度也是最突出的敢违。   比如像深圳矫椽,2015年恒湾广、2016年夸骚怀,大概2017年上半年吗,就实现1.5万台公交全面的电动化涂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲我钙。而且这个产品讳堂顺、这个领域我相信还能保持持续的领先邯期,和乘用车布、商用车比淳,和一般的卡车比密讽,我觉得在大巴这个领域里面痰,我们中国无论从技术顾斤芳、从供应链丸、从规模溉煌、从市场地位蠕边嗜,还是很牢靠的懂虐。出租车可能是下一个领域千惶,我们相信在未来3年里面暖光槐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道添善脱。   优秀的体制助推窍炉,产业快速发展损清。即使2016年不平凡的一年里面惧,国家有很多政策刮你哦,像国务院2月24日政策常务会议椽,政府公共采购配额方啤,7月6日马凯在西安有一个专题会珊勉,包括到10月18日克强总理国务院常务会惭,原则上不核准传统燃油车褐,加上之前一整套的体系枯嘶突。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拍、最系统的政策体系微,包括今天我们的百人会这么一个平台腿,在国外是不可思议的海祭旁,但是在中国就发生了恫沁犀,我想清泰主任亲自组织从裤,这种特殊的身份把大家聚集在一起剐世棱,而且今年的规模更大泵俊搞,明年可能还会更大毯,这些体制推动中国新能源的高速成长滑。   从税收钡堡、推广配套蠢武洪、长效核查倘桅趣、推广管理等都在推动甸穷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模水俊,刚才欧阳老师也提了帝措侣,很全面剃四韦,从上游的IC制造瞥聊亢、正极仇相岭、负极蚕、电解也隔膜担、各种资源羚理、配套佃司冲,中游的电池概、电控拿貌校、电机拓划,下游的整车蒲扇,包括售后服务靶豆拘,全系统的且驳急、全规模的查家撇。国外也是迎来了发展的热潮篙嘿悼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入什坤。   坚定信心拈峰炽,持续推动新能源汽车的健康发展溶堂。其实我们在业内也在把这个脉厩,2015年1%是一个拐点扣拉版,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轰柯,相当于当年差不多10%的市场份额端漆,2025要达到20%的份额汗苹,当年要做到差不多400万台溺,才能达到目标粳催奥。因此我觉得擅涡,2020年10%还是有一些挑战累。我认为到2025年便,如果电池做到每瓦时1元钱以内惨毒邢,按照同等配置的汽车掳,成本按照同口径的品牌蒋吵、同口径的配置算红郎,大概比传统车还贵20%-30%冬悸,这时候国家财政一旦退出去以后式甭,必须有相应的措施来进行补充巨碾。我相信第一毫,购置税的减免绣赖,一定要延到2025罚水葱,甚至于到2030浇素是,这是一个10%的政策支持阿烂,这点非常非常重要巷马。第二逢邦,消费税浆故,特别是对插电式混合动力车却哦呈,消费税有2%逢、5%-9%鹃村化,如果在国家财政资金退出以后身撼,如果这个要有一个减免的话配佳燃,这里加起来差不多接近15%-20%粪,这样把30%缩小2/3负,国家政策就扶上马仕、送一程鲁,才能够让新能源车更健康贪。   齐心协力尼馅鹅,2017蛋扩搁,撸起袖子蔽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那挝疵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地康誓,万象更新烂避拱,这是中国新能源汽车的春天尉潮门。从2014年的小荷初露欺诲势,到2015年的急剧拉升汞巷,再到2016年的高位放量蹬琳罕,可以说经过三年的蓄势绞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化艰鸥拖。牛市的格局基本确定盘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标范赌耪,“十三五”赋、“十四五”和“十五五”期间仆舶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%探闭惮、30%和33%铝素,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吨抗掏,继本世纪初的“黄金十年”之后交晨宏,下一个风口即将到来聪搬律。   毫无疑问缓拓隆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迪茂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甘畏宦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贺叼,值得关注伍悼宽。我们总结了一下这些变化男趟臼,有三个方面的特点啤略:   一是市场的形态改变了肚。   从导入期迈向快速成长期守蹦,刚才欧阳教授称之为成长期矮报,我们在前面加了“快速”两个字卵,有待商榷厩携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邯蛔,成为消费主体恢漂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垮返,新能源汽车从政府的示范运营起步狙,不断地向私人购车靠拢抒泉菱,临界点已经到来!有统计表明碳备特,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扳私咆,预计今年将进一步提升到70%左右膊嫁末。大家知道个人购车时代是产品为王的时代共茶,要在竞争中胜出遂,就必须以客户为中心断藤拴,以市场为导向毋阑笑,树匠心攀,出精品碗。   二是竞争的主体增加了贫输绷。   从少数先行者的竞争岸翘,演变为全员竞争琼陇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尸稼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剔,包括这些国际大牌疥忌棺,比如说戴姆勒鸵奸策、大众等等跨国品牌停,通过合资强化了在中国的业务布局恫忱窖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点四爱。有统计表明逗虚,从2015年开始焕衔甸,全国新能源整车的投资项目超过30个呵椭次,总金额超过了1000亿元淋,总产能超过了300万辆瑟发勺。当这些产能陆续释放帽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代船嘉袄。到那个时候笛,竞争将回归本源吼盗唇,那就是技术竟遂镁、产品和服务廷搬呛。   三是行业政策转向避。   从扶持补贴过渡到监管引导绣,政策驱动弱化先顷动、创新驱动凸显湍氰翔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绊蝎,产业政策呈现出四大趋势蔡犊臂:   第一糯默,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卿,通过准入鳞仕俱、销售隘廊违、使用环节的标准发布怯乓,提高行业的门槛辟监,净化市场环境;第三弓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劣凉蓝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度反漂盆,让市场发挥主导作用;第四梨,通过电池目录和技术路线图的发布谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累礁讳码,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿店、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撕。   本世纪的前十年输纳,可以说汽油车高速增长抖峨铝,成就了中国汽车产业的由小到大如。接下来的这十五年俗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”核羞,克强总理也讲盲,“发展新能源汽车美疚毯,是培育新动能瞬搏味,发展新经济的重要抓手”疮桶撅。中国政府凭借新能源汽车盟士徊,特别是纯电动汽车惊惊喇,引领产业升级钡讨,谋求弯道超车妨俗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舰哎券。   继高铁胚、特高压和核电之后毖鼻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓢擎拈,这种希望能不能变为现实挛?还需要我们全体汽车人的共同努力让精。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疮犯,目前已经基本建立起了一定的先发优势委夏,把先发优势转化为领先优势亲到,是我们坚持不懈的目标蕊汲垃。而要成为一个真正的领先者耸,只有创新剔拾。创新就是从零到一邦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恒,用全新的方式组合起来胜曙蔫,去创造新产品碴污潘,去创造新的生产方式和商业模式堕,去开辟新市彻凇,去整合资源苟洽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商祟,去实现新的价值创造到朽。我们将以创新为最核心的驱动力辖扒,全神贯注旦厩,聚焦技术污贸,聚焦产品嚏硕虹,聚焦资源纫,聚焦市彻址弧;以心无旁鹜的聚焦战略接,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裤诧,实现北汽集团领跑的梦想惺。   借今天会议的机会坷隘檬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碳叉,也就是刚才谈到的四个聚焦蹭谜:   第一捶扩,聚焦技术骨恕粳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖创,消除盲点醒叮。新能源产业最核心的技术就是“三电”凌绒,此外充电和续能技术剑贸陡、激光雷达等汽车技术豁身呵,以及轻量化的新材料揣,石墨和锂等上游关键资源苍,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘘。这些技术和资源庞瓣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品善炊樊,我们再难也必须干唉迷琴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹬访粕,各司其职墙谜哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓤渐。北汽集团将在政府的指导和帮助下泞吃段,在北京的经济开发区幕犁菜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畅。它由研发创新中心端鸽弹、全球营销中心睡、品牌体验中心睬绘、联合创新中心等五大部分组成闷,将建成从用户研究罚、概念设计掣倡铅、前瞻技术烽捕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蠕性侍。   第二帅伙忙,聚焦产品晦校。   产品是企业价值的最终呈现酗叫硼,是我们寻求客户认同的物质载体妨沁且。高度契合用户需求率,被用户接纳赌赔、认同的产品才是有效的产品频,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比无,我们的产品在续航里程萍妨、成本控制吵、整车品质蔽古化、产品线的丰富度方面啃谁锤,目前还存在着明显差距确巢。打造新能源汽车的产品力摩适榷,我们将从以下几个方面努力团砷:   一是凝练店惯菩,集中北汽集团的优势资源傲颊,打造若干款明星产品辅。   二是做好差异化的文章庙膏挽,精确地切入特定的细分市场懊轰崇。   三是做好迭代创新铰懊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化臂绘、网联化倘饶汉、轻量化技术应用到产品中饺,并根据新能源的技术特点炒钳吐,开发设计全新的车型平台痹。   第三锣豆眯,聚焦资源寝蹲。   21世纪的竞争旅,不再是产品的竞争欧瑟暇,也不再是渠道的竞争纷袜,而是资源整合能力的竞争澜棚屋。新能源汽车全产业链更长粗吞穿、体量大邵,包括整车功卑噶、充电基础设施受堕、智能网联呜琼、无人驾驶以及下游应用在内立猎核,整体的市场规模在10万亿元以上褥署。   然而资源是有限的涵,优质的资源更为稀缺榔烘,新能源产业作为朝阳产业型太,资源的布局与传统车完全不同抡坪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搜德,瞄准核心资源和稀缺资源汕烷塑,提前布局炮目圈,将其纳入到我们的生态圈之中瘦豌,北汽集团将围绕着创新链粮虹、产业链卤汗色、市场链幂、服务链和资本链这五大拇非瑁块耗库,通过新兴技术的孵化椒、成长型企业培育翅乃鸽、产业并购整合等手段圃,实现关键核心技术的突破与领先景,打造北汽新能源的杀手锏耪葡,谋求长远的发展勺,实现对传统汽车产业的更替篱。   第四铆碴恋,聚焦市场潮署顿。   市场占有率是关系到产品的关注度伸、品牌影响力的重要一环拼,目前我们在新能源汽车市场的拓展星、品牌传播粹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呸轿,可以说暂时走在了行业的前列开事迪。下一阶段隧,我们在继续发挥自身优势的同时淮百,还要加强对市场的精耕细作扒,对不同市场进行分别覆盖叙夕,不断扩大自己的势力范围昆薪牧。对公务市辰伞,我们将根据公务车迫、出租车脑吭携、城市物流耽煤得、城市租赁渤、城市公交等不同领域的特点豆何,把规律琢磨透帆,在品质差异化都色姥、品类差异化和品牌差异化上做足文章胶。对新兴市撑焉前睢,我们将引入汽车的共享理念葱,做好网约车市场开发督,打造国民车顽乌苇,切入经济型纯电动汽车市场石硷差。同时菏妓腥,通过融资租赁等手段仕摹齐,对特定客户资源进行开发商谴溅。   各位领导德荤、各位专家纶、各位同仁核,“阳春布德泽硅,万物生光辉”寂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癸腥巨,新时代近在咫尺拈境,新机遇触手可及桅吵,新梦想指日可期阔,让我们以自力更生纤、艰苦创业的进取之心矛槐,以敢于人心醛,勇攀高峰的凌云之志胃幻参,撸起袖子奠繁,真抓实干灭喜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿糯冕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录架享迸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年保钵,我认真思考之后骑蔽戊,认为这一说法不无道理敲愤。我想可以从两方面来看圃署,一个方面是从全球来看吓,在2016年这一年店无拍,发达国家主要汽车生产国画,包括大型汽车公司啡,大家对汽车发展的低碳化腿董信、智能化懒柏疤、信息化取得了进一步的共识惮萎搪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点础,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜡晦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掣旁,但是说到了要害沫炕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勺提,守成者将面临巨大的挑战”少岔形。而从国内来看骋寡刃,我从调研中发现硼哄,很多企业由“试试看”岛吩袒,转向了“铁了心地干”睛陶,把电动车放到了公司战略的中心地位苛书毖。    刚才李书福老总讲的他的规划滇五弦,到2020年徊瞄迷、2025年袜绕禾,电动车的比例要占那么大党,新能源车占比那么大日驳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烘糕臀。    另外沛琉,在这一年当中膳搏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浅氛,一个是企业的研发路径在变化石蕾,由燃油车的引进床、消化剁啊、吸收芳,正在转向开放条件下的自主创新邯喊红,各个企业对研发重视的程度貉、研发投入的力度是前所未有的倍半兄。另外耍示,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泪,这样就给了中国疏斡猾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铣另。另外林,有一批没有退路剃什希,专注新能源汽车的新兴企业矗骸桐,他们没有存量的拖累稳耸,他们的思想更加解放愁,这些新进入者带来了新思路喉疵、新创意枷帽、新发展路径浪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路携,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歇镣锑,对我们汽车人来讲会有新的感触溶惊。    新进入者带来的新的发展路径凛、新的生产组织模式并,给整个的产业带来了新的活力摧寸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藏农鄙,我想这个影响是很深远的沸泪泉。因此贝衅懈,从这个意义上来说铆蓄斜,经过孕育期的磨合己喷般,现在已经开始有所收获堆抹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题歪颓朽。    以2020年为结点纠,中国电动车将面临新的发展态势秒,我归纳了几个观点楼:    第一灭杉,进入2016年繁舵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期不飞,在消费者购买意愿增强的同时涣城,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骂魔袖。此时睡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吓庐寸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淑桔炬,随着竞争的加剧骡,企业间的差距拉大番剐,大浪淘沙的过程已经开始炊朝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量从纷潮。这种现象不仅反映在整车嗣,而且已经延伸到电池企业扭木、零部件企业以及上下游整个产业链克说。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贿筛线。    第二起,迎接国内市场国际化竞争峦甲墨。可以预计政府购车补贴淡出之时攫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坪,距今只有四五年时间了痪胃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湘,国际化竞争来临之时才是真正的考验想。中国的企业必须冷静地看到谋钵,产销规模大晾剃泻,并不等于竞争能力强筋咐梢。我们与国外先进水平仍有不小的差距艾,重要的是技术基础薄弱篓箍、原始创新能力低鼎射充、核心技术欠缺朗腹、品牌影响力不足迁算九,这些带有文化色彩的软实力攘绦希,需要持之以恒的积累荆氦赋,“非一日之寒”龄派韭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殿吕拖,提高竞争力的途径错牡,不是等待企业的扶优扶强集雀观,而是由政府创造好的产业生态豹熊,使优胜者在竞争中脱颖而出乔惮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氯培套,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计哗、生产工艺撅歼霜、产品质量都以国际水平为准硕杭椽,我想这些企业他们会相对比较主动醋。    第三滤,向后补贴转型期的政府政策慨,在既定政策支持的周期内竟豁拨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配故绞泡,是政策能否顺利转型的关键虚汕库。政府的购车补贴是一把双刃剑错,当市场竞争格局出现之后罐,政府就要特别注意蘑腐贾,不要因政策调整不及时而削弱竞争纲慌沟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础降坎。因此提显,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苍,聚焦技术创新瓦棉,加快补足技术短板钒,提升电动车的性价比涟葱。相应的荆,评价支持政策效果的窗口取,应该由市场规模扩张去挞匪,转向竞争力的提升磐。    具体地看购车环节的补贴罚氰密,应该适时退坡急,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸡、降低成本的能量蹬碍堡,造成优胜劣汰之势订磨蜗。政府资金应更多地支持共性技术的开发损搏、充电基础设施的建设佛徘畏。与此同时嫉,非补贴性的那些“功能性政策”邻撅,例如碳排放政策列陡、燃油消耗量限值政策呕蠢、零排放积分政策袜土,以及购车许可乒蒂、限制行驶之类的政策组合应及时出台桓渡搔,使市场产生稳定的预期绅。 第四甘痴,立足后补贴时期痴唯母,打铁还得自身硬箍迫。    从十城千辆算起结,各个国家发展电动车的时间差停搽,给中国企业留出了大约十年的孵化期棋搬彤,这是难能可贵的伍蓖供。2020年姐,作为中国电动车的一个标志性年份蕉饥,将迎来后补贴时期呛撇村。可以预计隧份斑,那个时候直接购车补贴将淡出袜共,但功能性支持政策还将保持蹄另戌。在这种情况下浇,电动车能否与燃油车抗衡骚疙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粹居,将取决于这几年的行动诫泛壕。    我国电动车是在较高起点上起步的挠痕簧,总体经济技术实力已经今非昔比涟换,如果把握得当哦,以电动车为契机邓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炉鳞奴,企业应充分利用政策支持的周期扒眷胁,下大工夫做好三件事亭纳敢:    第一泛跺,人无远虑灸,必有近忧劫藐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扔堆,并加紧部署与实施掂。    第二痛繁,持续壮大研发能力撼,掌握核心技术崇卡,攻下“不经济姆赊、不放心触、不方便”一块短板监琉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓣。 第三杯,以产品的品质斤锨、品味打造优秀自主品牌丧辖肃,赢得市场的信赖墟馅空。    第四琉录,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堆,就是在这个期间释,一定要想办法在自主品牌上下工夫儒。我们的品牌实际上在燃油车上庇,很多企业下了很大的力量青蒂篱,但是应该说效果是有限的伎。而在电动车来说是个新的机会玫板,所以在这方面应该下更大的工夫竟秃跑,通过产品的质量垮敝,通过产品的品味打造自己的品牌悉痞挠。    第五抖辜,要系统规划始,及早部署“电动车+互联网”亨。今天的电动车之热娩码,并非由于传统能源的枯竭烹硕,而是因为它有很强大的正外部性缎竣覆。电动车的低碳化难碗、信息化土递烧、智能化的潜在社会效益只有与新能源槐拉寝、智能交通梳互粳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥石疚摊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梧。随着这些方面的成熟谢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矢洁。信息化芯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点班脊涧,这里有太多的文章可做皑啼。目前辅助驾驶短卤、无人驾驶已经走在前面琅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逝朔、智能交通星但、智慧城市以及5G通信协同发展绊飘、统一规划乔孟巷、开展顶层设计第、超前部署僳美、抓紧启动触搐搅,引导企业的技术开发和基础设施建设卉纪,推进“电动车+互联网+交通”缝懊,把阶段性技术成果用于提高交通效率戮、降低物流成本常阶、保证交通安全逛承违,使其产生经济和社会效益剁肯。    电动车发展的大势已经不可逆转税湍,向前看融赐,挑战与机遇并存蛊蹬卷。如果把握得当憨却,机遇大于挑战!    我就说到这里厢荤,谢谢大家!    (根据发言整理沁凹,未经本人审阅邵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  全国政协副主席糖狭甜、中国科学技术协会主席顺淘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桅宪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲处,以下为万钢演讲ppt亮点实录赔:    尊敬的清泰同志迫屏疯、冠华部长柿袭霉、苗圩部长剁悉、解主任氯文蟹,各位来自汽车界的中外朋友们极绍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钒。上午抽点时间看了一下展览烙案,给我印象相当深娄弧良,有一个很深的感觉遂猾库,这十几年来中国的电动汽车持续发展垂俱澈,走上了一条创新的道路邢牵苹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期村咐沦。今天这个会议的主题很好琶堵,就是要持续地提升我们的技术能力痘梨掇,抓住创新新局面蠕曝。我想就我们未来促发展攀壳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇底闺杆,谈一点我个人的看法熊为款。从四个方面俺哼:    第一估,谈一谈我们这些年来齐心协力坷,新能源汽车所取得的新进展颇伦挝,尤其是2016年的进展特别明确缮怠。    第二晨,回归深入基础研究衅埃芍,提升新能源汽车的质量和效益慕坊。    第三孔繁掏,新的发展趋势徊、新的发展方向骄卸灯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咕,随着人工智能的不断深入编,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇段耙。    第四拐裁娇,我们怎么样更好的凝心聚力枯裁,合力推动新能源汽车的创新发展零劝匙,谈几点看法脓慨门。    刚刚得到新的数据戊科,有的来自中汽协会现描吓、有的来自中国汽研中心必偷河,数据告诉我们扮焕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饯,占新车销售比例的1.8%番眠慑,中国的保有量达到了100万辆捂碾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廖芍,这里讲的是公共用的充电桩柿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晚叙。    我们的关键技术取得了显著的进步炊。今天上午我在零部件电机逻绩、电池畦、电控这块花了好多时间菇霸焦,仔细地了解了一下情况堵问两,确实和我们了解到的数字很相近拇肯拎。动力电池的关键材料发展进程加快玻雌、性能指标稳步提升粱呜、成本明显降低响,从动力电池的单体馆杯、电池包剔拍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袒。一个指标性就是柒侍核,三元正极材料能量动力型的电池空济咐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剔吩徊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煽茬、有些争议滤稍,好多同志说刺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谎疆,现在看趋势已经很明显挺。我们特别强调的木瘫,牧敛偾块比能量达到了140瓦时/公斤举,动力电池系统的价格哼,这个价格现在也是保密伞,但是总的说起来明显下降杜檄屠,总的达到了2.5元/瓦时以下年计。动力电池的产能达到了100G/瓦时坪思梁,世界上生产规模厦锹,特别是在新型电动汽车的动力电池席舌,规模得到了很好的发展席。    驱动电机技术也取得了新的突破喜瓣。特别是共性基础技术进一步突破餐瞬,导磁硅钢哇毋、稀土永磁材料朝、绝缘体材料浆、位置传感器茬烯删,芯片的集成设计和电力电子系统前欣肖,取得了新的进展粕壁。我也了解到赎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缔林。因此队憾,重量比功率超过了3300瓦/公斤斗,电池峰值效率达到了97%蒂,高效区达到了80%视辖光。特别一些新的设计时,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耍遂吭,比如说我们都知道高阿室,对于0—100公里的加速漠桶,对于电动机说起来钾很图,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疵涸缓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候师甸百,就是高速公路上超车的时候匿械穆,超过它这个临界点以后朵库,这也是一个安全因素表。现在我们很多企业从两个方面污,一个方面褪藕芦,用双电机的技术来弥补后面这个不足拼,第二个祟耻克,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豢叫滴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伦嘿霖。    今年汽车界有一个新闻滴,第一个互联网汽车走上了市扯浔蔚 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合部,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐船绍,据说现在上汽的同志告诉我焊紊,每个月销售2万辆狸沁半,产能有点跟不上了孝酬敝,效果很好虱炊,上市不到半年累计就超过了9万辆敛拨库,成为荣威一个最大的销售热点焕。在互联网大会期间扔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞘,搭载着北汽凤蟹、奇瑞淋、比亚迪轿车都亮相蔽饺狮,首次开放了道路睡苗,18辆车300多位嘉宾在试驶瘫疯,当然评价各有不同底,期望值也有待提升戒缎,但是勇敢的走出了第一步山呕壤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拦,做出自己的探索建奔。    我特别感到高兴的是酱番话,2014年我们就曾经提出电动化啪姥仓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗓谋妮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展煤辑,从汽车到基础设施聪,一直到停车场分挥集、充电站芳篡姑,包括各方面财税的支持嘘板,一系列的政策侠。国家层面胜髓棘,从购置态才、补贴兼末、税费减免岛韩、研发支持绢师拉、生产准入默、业态创新廖膏被、基础设施镜撑,特别是标准规范方面谢入巾,都出台了一系列重大的政策措施警,现在看起来落实的进度还是比较好的弦募。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论末,这是一个开门的讨论卢权骇,许多外资企业都积极参与当中漓钩玛,对电动汽车发展草锣、新能源汽车发展蜕融估,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迹锣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叛腹觅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现海氓孺。也是由于刚刚推出来多,我觉得很好栓塑派,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赫充,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袖阶,使政策更具有落实性讲膝。    这里向大家报告一下澈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革配猾郸。新能源汽车作为一个试点的重点专项事究,实现了从基础科学到系统集成蒂搜、共性技术集成票弦皮、示范全链条的部署鲍,特别是在基础研究方面箱多,加强了对基础科学问题的研究颠匠加。因为现在产业发展到一定程度的时候晨,要提质刮峡、要增效啼,还必须要静下心来佩、回过头来从基础科学问题上下手藤庞柑,不断的进行优化蓄浇秋、改善蛊温颗,才能获得发展麻。特别是这次的重点研发专项鸵,对于电动汽车智能化和网联化的技术厂,也设立了专门的课题袭霉,实际也是我们当时电机穗悲琅、电池剧米、电控的“三电”之一藏,也随着时间的进展不断的转向新的重点矫。所以怪欢,整个“十三五”期间的专项规划蹭谈雾,将对六个创新链条蓟慕,就是全链条一体化的部署恼累,38个重点研发任务献,政府加大了投入坊褂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狡钠吻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滇暖加,首次突破15000亿崩拘,更值得高兴的是钨掠尉,企业在这里边投入比例得到增强挥翔,达到了78%以上牡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策差、加剧扣除政策有直接关系旦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿力,看起来企业投入的效率还是很高的僵心瞪。    去年我用过这张图(ppt)恭红,这次还用这张图呈,对它进行了更新刚。由于时间关系徊随,统计是1-11月底俊围蒜,11月底中国产销量是402000辆挨,如果这样算的话吭伸劣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邻久汉,中国占了40万辆蔼刷,就是占了50%匣。到2016年底撅承,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庐雌莲,中国占了其中的100万辆娜闲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毫,也说明了我们国家对于节能减碳潘疯譬、应对气候变化作出了新的贡献倒松。我们虽然应对气候变化调门并不高佩,但是我们扎扎实实在做每一步跑日,现在无论是风漆详、光扇凭、水便、输变电采录挛,无论在技术先进陌疤电、装机容量冠很、发电量都走在了世界的前列入编俱,这也是我们作为一个还在发展中的国家拴敞宛,为新的发展任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捞。    世界发展的趋势也是一致的坏,低碳苛、电动痘、智能化成为各国共同的选择藉擎。美国导、欧洲烹、日本公渤衡,包括汽车企业福特随、丰田逢窝、大众都推出了它们发展的战略眷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靡弧修,比如说大众推出了它的“2025战略”九,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炮滥,销量争取达到300万辆劣,自动驾驶要覆盖公,在2021年提出全自动驾驶俱昏,电池也要进入大规模的投入品掳晚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痢,零排放嚷、互联居惰帮、自动驾驶汽车妊挺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醋、氢燃料汽车抨施玛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚏单、沟通酣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垦骨谭、增程式的混合动力汽车泪,因为他这里有基础建设的问题琶础病,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赔般淮,就可以有电的情况充电焕、没电的情况加氢恨岭灰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祈鹅赴,同时又实现了真正的零排放顶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai联,上次试驾可能还是8年以前皮,我觉得汽车的进展蔫苯,无论动力性蟹篱偷、环境友好性酪梅坚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步破,据说已经进入了市场搭。包括通用也宣布了在2020年以前酶慑,在中国推出9款新能源汽车蘑眉懂。我这里想说的是抽雀浦,中国的市场也是世界的市衬鹆鄯小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展复屯、参与竞争虾竞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业独,就需要我们来推动整个的发展请刹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蝎。 第二洞,谈一谈我们对于深入基磁邸,着力解决一些新问题的看法胎。    对于电动汽车贤绒本,大家首谈就是续驶里程匿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谅醋休,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坏极摧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苗疲,一个明显的标志笆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量频阜柏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我部。如果说单程的提高电池的载量壤推,当然加入电池的载量车子可能要增强婚碌,车身的增强就又增加了重量沥秘康,直接影响就是增加了它的电脑渭薄。我们也看到一些装载高容量电池的喘奸寒,虽然续驶里程延长了懈慨,但是百公里电耗就明显的增加了炽。因此道波,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高船,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恋豹粕、合理的规划杯。首先金核,车辆运行的范畴簇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位海歌,尤其是现在侠档络,我们应对大气污染钝,主要还是大城市集中扁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拳罚蒋。但是从技术发展上说起来逗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度图胁伍、功率密度和整车的轻量化其察,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准读片沉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寐,这当然是市场的期望下,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溅科旦。    最近新材料研究发展很快辱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞍筷蹿。有的朋友跟我说宠侩,我们现在用的是石墨烯电池脐年,其实说用了石墨烯是对的赶戮氏,但是用石墨烯全部来做电池坤节浆,似乎从科学意义上不太准确雌官漆。石墨烯材料济,包括碳纳米管蛔,都有它优异的电和热的传导性能达,作为锂离子电池的负极材料添加剂缅探吞,可以有效的降低内阻导,提升放电的效率杯芭钉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烙疥,还有助于减少介质之间的电位檬想,来减轻电池界面的腐蚀性侵。从这个角度上看避貌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的群,当然由于动力电池负极密度提高了睦,对正极材料也可以进一步的优化鞭醚,在安全的前提下擅,所以也可以显著提高它的能量密度纲群垦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肠携,就是说能量密度提高了千敢,同样的电池包里面可能有更高的载电量饯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哗婪。所以在增加单电池和电池拿蓿块功率和能量密度的时候工浮,还要加强对于电池包热交换距离的研究论,来优化提升电池包整体系统的技术祈棚,它也是一个相互关联的关系闲。    随着电动汽车的发展脓嗡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丘。比如说电池包往往布置在底部椭亮,夏天路面的热辐射还是比较强的定,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理栖,从结构上来实现电池包的冷却融茬,因为我们现在冷却剂就是这样的料,要把它放在迎风处腻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计繁嫩蛔,电池包也应该考虑到这个痕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仍隙模。结合冬季放电的特征护步,我们还应该研究才淀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喉,使它保持在合理的范畴之内鼓,来逐步的解决冬天放电比较慢的貌违、容量比较低的问题男钒弓。总之说起来槐,我这只不过是一个例子蔷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凹呐穆、关键第涪、整体的技术统一的来规划和部署泪。    上次百人会上我特别提出脆贪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涩嗅慧,带动汽车制造的转型升级鹊途弄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裙匆,给我留下一个很深刻的印象譬,我和苗圩同志都搞汽车的微盎硅,过去我们焊一个车身500多块钢板惧,用2000—3000个焊点接在一起擎,加工线上全部实现了机器人董逆茸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旦廊,一共就45个部件商,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绍,几个机器人协同操作庙发化。板件和板件之间没有焊接琉,就是直接的黏接乾,加热黏接京丸暇,远远看去就像搭小孩玩具似的县葱揭,几个东西装起来氦矢船。更使我感到比较吃惊的硕铜妨,现在碳纤维的车身匠,已经不需要在现场涂装了炮型,有点像我们当年装修房子剂,先装地板再油漆履,现在用的全是油漆地板疚。现在汽车安装上确实有进步颂,所以我也很有感触吃弛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廷,需要轻量化材料的技术貉妊琶,需要轻量化的设计心碌奠,需要轻量化的工艺塑方蜜,也需要轻量化的流程碴。特别是现在的汽车产业帕陕祁,包括内饰座椅使用的材料蓄卑洁,也尽可能的采用可回收娩、可再使用的材料开,这方面的技术也在不断的提高攻缸奸,这个应该成为我们新能源汽车发展蹄宦悔,不光在车辆技术筋、而且制造技术流程方面全方位的提升酿承吻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侠羚怂,今天我很高兴搪黄疏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车归洽,更多的看到了我们一些疏,像燃料电池大客车的发展竭你。很多企业大家如果去看的话狮究,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池逗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料定屏貌,比如说碳子畏墩、交换膜晶彻楞、双极板坛烘,以及它的特性基础研究的进步密切相关绅烫。实际证明瞎素,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中的苛浆,也具有自己的发展环境的优势舅。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚎绣厢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闯介,我们是不是可以考虑播奉睛,尤其是在燃料电池研发的初期梦晾卞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掣攻棉,这样可以有电的时候就充电科伸、有气的时候就充气浚戳期,按照它的发展各取所需彪伺丘。实际从技术进步上笛攀庇,技术发展的本身讣酞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用外,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汐,对于延长它的寿命谓,对于减少它的燃料消耗侮情,是很有帮助的晦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用不,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疚枪陋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挠哼戳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灌控,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藤。当然它们也在考虑乒,我们怎么样能够更加适合中国的特点草峡。我们还不能忘记中国还有一个优势孙,我们在电动汽车走向市场的前期叙唬里,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用何萝侨,先在公共应用省磕、出租应用上去使用斗全,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怕慈挺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站另辫,必然有一些城市就可以走在前面贾帆铅,又可以来推动健康合适和快速的发展息潦柒。中国“11?11”又是一个新纪录怠,信息产业匈陌线、网购变成了整个市场销售的主流恃坦舰,我们看了看没把丁,2016年快递业高速发展刺绷,中国快递业总量超过300亿件讼,平均每天8200万件包裹走在路上宿,用于业发展小型物流车清洁吓案间、高效的运营业应该引起我们管理者的重视删。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窘塑,有了高端引领就有了有序的发展薄,放弃了高端引领就会低端充斥脐,所以从这个角度上驼咐嫩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捕,争取使我们的汽车产业走上高端引领骑、创新发展的道路上褥。    在燃料电池汽车发展的过程当中娥,深入开展了国际合作透糜。我们积极的参与了国际合作荆殊蓉,开展氢燃料电池领域的技术合作峦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挪关驶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母淘受,组织国内的企业蓟,开展深入的技术合作堆肩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乃辟刨,定位就是要建立一个覆盖全产业链粮澳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诚氛,在中国发起但并不局限于中国泼湿郸,积极组织管理以及运行机制墒,要按照国际组织来筹备孤挟肮、搭建钠胆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池面丁,因为燃料电池实际用处很多滴沸帽,比如在通信基站灵、备用应急电源屑履集,随着我们移动通讯不断的扩大颓柬湘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叙簧夹、包括更新纹惨挠,都值得我们重视乡琉巴,包括医院的应急电池帘、安全防卫订据,包括我们最近在研究深海运载槽垮,也完全可以使用氢燃料电池难稿时,燃料不是电池岭吴蔽,实际是一个发电机东噶驾,而这个发电机可以用在各个地方穗,最重要还是零排放的清洁能源策释琳,效率高本剂连,能源密度也高逼阀辆。 第三露坤绞,深思熟虑滇搁,把握好智能化的新机遇氓宏。    近几年来观都脚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展森殿敞。比如美国腹,白宫推出了人工智能的新战略侯纱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划离孔群,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓤洼锑,包括日本的创新战略规划煎呻傲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缮,这个时间恶补了一下人工智能的技术刀溅艘。中国工程院最近技术指出椿,人工智能即将进入新的阶段褐,人工智能发展有四届、五十年代了瘸芯前,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展等。但是当我们信息化日益普及玲,移动互联网蕊、大数据宽配我、云平台的发展诲,信息环境沪护、数据基础飞、目标理念权愁、市场需求都在发生不断的变化剐畦虎,将推动人工智能新发展惧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段季锤妮。因此坡此青,发展人工智能也有利于改善人民生活提、提高经济发展的水平袒捂、增强社会治理的能力评辅、维护国家的社会安全灭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图项腑,但从各国的共同概念和我们的研究金晦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柯尽钱。第一瑟淖蛇,要降低交通事故和伤亡人数谷骸妈。美国的报告提出来列旁,美国每年有35000多人死于交通事故裸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勤耍。第二盗马扰,要应用低碳瑰秆海、零排放弦背持、环境友好的运行环境镣檀探。第三盗查朗,便捷底炽汞,要降低驾驶强度委吞,提高交通的效率畦。第四级,要推动共享芜,提高车辆的利用率统。其实我们现在不得以所采取的一些限行炔密桑,包括交通的拥堵虽,都降低了汽车使用的效率校,所以从这个角度说起来借票凡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迟。还有劫聪,牵扯到公平出行另具领,随着老龄化社会的进入客,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妥镭委。    关于自动驾驶汽车研发进程峦怪,好几个报告翱,有的人说无人驾驶绍谐,有的人说自动驾驶蔽贺吓,有的人说智能网联汽车氏剿,都提出了汽车发展的里程碑莱,我觉得无论叫什么汽车社,都是说了这么五个阶段半勤,辅助自动驾驶讳探、部分自动驾驶恍拉、有权限的自动驾驶秆、高度完全的自动驾驶阶段谢膏葛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娄,比如说在辅助自动驾驶方面舶台钦,怎么样能使汽车感知周边妹嗡卉,科学决策寂撩,及时反应烽。比如怎么让汽车能够与互联网连上玖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车短、网旅回鹃、路的联动相,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呕,就是人细沤腥、车投、网脓、路的一体化琼湾淑。    辅助自动驾驶蛙,实际这些年是汽车界一直研究的重点剃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多什,有雷达统,包括现在有毫米波雷达髓宪,摄像头呕,对外通信系统窘,包括定位凛陪蓝。与之相应的擒,刹车颁蒙、油门叼、电子稳定系统钳迪乡、电助力转向等这些缝辱戎,实际在关键体系上睫,传感系统攀、操作系统鸥、中间和决策系统的研发需,其实这件事也不是现在的新形势降发舷,早就在80年代的时候闹,80年代后期就研发了防抱死系统偏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蔷,包括防启动时间的空转汐,后来又有了电子稳定系统撮妻黎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碧铅煤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恕伙醋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哼瓢峦,有了它以后缔少匆,在90年代的时候祭,我在德国工作的时候亮辛盒,车里边就已经有了尾随自驾了祁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墟丸,不用担心领陀。最近我看到了我们国家的好多汽车铂蔽案,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蓝,一旦接触太近都会自动加一下速恳槐劝。包括我去年去参观长安徐畅芦,他们也给我展示了自动泊车系统腻怂,实际自动泊车系统我们在德国工作定,90年代后期时候就有这样的设想蓖,2010年我到德国去访问的时候隶摧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悸。实际很重要的意义欢犬腻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起门,也得到了发展悄碌李。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能然拨。    下一步就是智能网联容傅效。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攘、看到自己看不到的东西奶瓶赶,90年代初期的时候皋玖南,堵车情况有数字广播璃免,数字广播就和我们一般的广播不一样捞,随时可以呼叫堵车的情况叛。后来有了数字地图和卫星导航技,就形成了第一代导航系统烂土黎,第一代导航系统并不知道路况的变化鞠,只知道路径的设计逻。然后就出来了联网的导航瞪,这也是这几年我们都经历过的事车臼。上汽这次和阿里巴巴共同合作飘节琼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唐居,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馁钎,这样坐在车里的人华蝗,通过导航妨、通过云平台就可以获得各种各样的信息霉,比如说动态的导航咸擞、比如说加油充电站伎兼吮、维修以及各种信息的进入教,使汽车的视野得到更大的扩展枪挟素。但是真正要做到智能的网联汽车捆逢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来构秃驼,这就需要我们把各种信息交汇在一起啥喜吴,来实现智能的决策控制懦隙常。这件事情说起来好像很容易瘸,实际也有很大挑战两儒必。现在我们一个汽车里边有两珐、三套信息系统吠纺届,有车载的信息系统漆,还有驱动系统的信息系统读,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通春嫁履,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驶接狗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯燎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咸钉,就是快到地方要进行减速舌,但是如果你让它自动驾驶的时候息匹弛,可能它就很早的根据外界的信息来判断尚踌,让它调整好姿态怜艰、减低速度缔艇扇,进入转弯以后在弯道里边再加速迹车呐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狮巫澳,这种例子比比皆是毙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绒蕊嗅。因为我们电动汽车从电机等溃、电池拭、电控开始嚏篮看,电控第一代做的第一件事鸽摧局,就是通透的动力驱动系统的网络恃晾女,就是第一代的CANBUS系统忱蔬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制需,从这个角度上说起来磷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掂冀锹。    当我们实现了这些以后睬狭坍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战限。这是我们常见的北京交通的一种情况嗣蕾龚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号深,去识别各种各样的高通疟览,做得到溃箩挟,但是不保险忍臣,这样可能我们就要有这些信号的发射器抗,让汽车能够知道这些情况竟如。如果再想使它往上走避献蜂,能够实现部分的自动驾驶姜设冠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醋,比如说晚上的雨雪路比搭,比如大雾弥漫的时候撑线赦,比如尽管天气很好收聊倍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘘伪嚏,这些情况都需要我们去应对愧,其实道路上也应该有它智能化的装置食,就是说有自动的能见度感应器密,应该有道路结冰的感应器师窝缺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全五缝爱,安全是所有发展的主流番,而不是时髦仟。我们在做任何工作的时候藤,必须考虑人是坐在车里最宝贵脚层、最要尊敬的东西潦趟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泉、人的便捷度苦、环境的友好和共享毫很。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滥星借,来推动我们的发展凌鞋。    因此千谈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宿想配、四次交流嘛宫揉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狈歉凑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荒,这个架构的着力点应该在车载的平台獭漓、在网联信息臣青截、在智慧交通的发展旅袖湿,我们要重点发展的是车辆的关键技术环、环境感知禽、智能决策谦叮潘、执行控制势肖梦,我们要对信息的关键技术墓篱鸿,V2X通信勾痢,甚至于将来车对车的通信系统拈、云平台季此、大数据铺报双、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倡,这里也有很多不同的东西疏。我们还要对基础的关键技术避其观,高精度的地图浮谈、动态路况信息抚械、综合决策和操作系统富露。只有这样梗,把人税欧镀、车搽、网骇点、路同步的推进镰努,才能够迅速的发展懊,否则又会碰到先有车垂及亭、缺充电桩的情况刻铝,所以需要我们今后的发展当中更多欢嚏。与此相关的技术颈,检测系统盯哆,还有一些法律法规体系毙,一些基础设施的建设省芭,可能还需要更多的发展够当。 我们必须要精心规划校、协同创新请阑凉,来研发自动驾驶的新技术泵牧。    一涡,安全侩娥蹲、绿色仆缄、便捷铺显彭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宝睛。    二似,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓬,多领域技术的融合绍,产学研各方面的合作士,要着力推进协同创新澜钨,这里边由于它是一个企业的热点显,所以企业要成为技术创新的主体费斑。    三航,企业为什么要成为创新的主体牵里?我看了很多规划率醋,从现在一直到2025年前惟臂、2030年芳写。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就心航,但是可以实现沿途下蛋厢圣,从过去当中门郸棘,无论是防抱死系统冈、电子稳定搭、测距警示坏、避障反应姆客媒、自动泊车都是发展的热点蛾垮雹,每个技术都带来了商业回报饭撇,包括我们在信息系统岔享钠,包括这次互联网的技术婪开,上汽互联网的实践撅惺,也看到了我们识罐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饲驳,只有以企业为主体仟剔,不断有新技术发展茶挖,使它在使用当中获得使用咕踢,就能够推动它的可持续发展扩澈,所以它不是一蹴而就的事窗蒋,是我们长期坚持的一个任务斧嚏。    四返,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸿巳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凸雌、精心规划踢骄妓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哇缓懦,我也是觉得有一些东西包括基础建设揪,也应该放多这个测试区里面去屯,使它在真实情况下运行暴竞猜,才能得到一个健康和全面的发展踌嘛懦。    最后我想说涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舍范股。其实我们用了十几年的时间实现电动化短,推动了产业的转型埠墙搭,随着信息产业的发展落,网联催生了新的业态恨竿械,产生了新的服务业摹累牵。轻量化带动的不是简单材料的替换垒苦,实际是对汽车产业的一种升级裙轮锑、一种转型釜鬼合,同时换讣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粳,充电网服务体系的建设乘溶蔑,可能带来何止几万亿的新的增长点碑棋嘲。我回忆膘,在经济工作会议上总理说过一段话茨老憨,“实施创新驱动战略的发展际风,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲昏建,也要注重用新技术揉探垃、新业态来全面提升和改造传统产业殴恰,带动产业的转型升级割寐。”    作为结束语我想说冠,回归一下新能源汽车取得的新进展矗揉,下一步还是要全面落实政策登、着力开拓市场春旅、建设基础设施佰、创新商业模式烽词惋,把握好发展的先机涡颁。我们要针对市场的新需求坡炭添,深入基础研究天,攻克关键技术普,完善系统能力胖款,着力提高产品的质量和效益涝鳞。要把握好汽车智能化发展的新机遇卢涉,要系统的研究供匈癌,精心的规划事,要鼓励协同创新企业主体伦叭畅,大胆的尝试裁,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔡首,要凝心聚力荚释,发动优势户敢,动员各方力量蜂隙,完善政策措施融量,营造更好的发展环境缕。    谢谢大家!    (根据发言整理稳肥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂敢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉定骏: 陈理事长锑,各位领导崩卷、各位朋友沽、各位专家渤姓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胜腿。我今天的题目是四网融合悲,什么是四网蕾嘉?交通网哀己躺、能源网秋肪、信息网娩鹅、人文网额庇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具去莆令,电动汽车是一个能源的载体将逛,又是信息的载体酷努,然后可以作为人文的载体勿。四网怎么融合宝?怎么发挥电动汽车的附加值革伦接?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦青羔寄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莫息损,能源跟信息到底有没有内在联系替空纠,我提出一个储能熵理论供大家思考辩范。    我思考创新的要素度颁,要创新首先要解放思想暑杠括。解放思想要学习《易经》的精神将,又要学习西方文艺复兴的精神许扑材。《易经》是一个太极匠,太极里一半是黑结、一半是白脊,但不是直线萎久,是弯曲的堂孝睫,黑可以变成白禽糠,白可以变成黑棋,黑中有白炊煌,白中有黑谴皇穆,跟它对应的黑就是黑嘉獭浑、白就是白汗辣让。《易经》是变化贫芭,有时上悄降冕、有时下尘碑蒂,上时不要骄傲自满草,下时不要灰心铰为微,是客观规律倡,都是周期性的娘,我们在调整累祈魄,要注意平衡动力统一昂哨。    整体都是这样欧弄峰,全局都是这样肮,今天讲跨界庆夕,要学习西方的思想就是文艺复兴痹。文艺复兴的功劳不是在文化捶、艺术等等羡够导,文艺复兴是解放思想士。哈佛大学的校训追求真理坏钳。要把自然界的规律找出来解放思想幻,自然规律造福全人类碾培。伽利略谷,罗马教皇威胁他羌顾估,他不怕苇忌菜,他说地球起源被上了铁塔湍琅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炼铃,被叫之违反教义迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凛艰,第一个米开朗基罗圭,他雕出一个裸体的美男子假秋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掳拔,里面很不容易好蔡锻,从意大利借了很多达芬奇的作品呻朵。达芬奇不仅仅是一个艺术家彪邓,也是工程师;看他作品实无,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顽拒秃,第一个从事解剖学骇。    解放思想考虑全局的问题采别街。文艺复兴第一要全局思维卞我,第二要有天人合一的思维金,第三是环形思维伪稀奥。要考虑全局思维曙,今天做电动车目标是什么壤?有什么经济效益龄咆、环保效益晃持潍、能源效益附览世、民生效益叫,总体总目标要搞清楚挡惮,一定要有全局的观念魂夸粱。特别搞智能汽车全局性更大搅亭。另外要环形思维惺抨,要反馈地哩。然后是循环利用的思维舍攘盾。    创新尘,我把创新的要素跟大家分享一下筋挠斡。首先理念是创新之魂哀饰磊。理念有很好的氛围奔担,有了理念才有创意嵌溜春,创意是创新之源乱害。还有人才脾亩,人才是创新之本愤。怎么能有理念逢嵌迷?要有很好的氛围碑,总结第一方面是合作精神滔关,开放爬届、合作芜、包容核烧峦,双轮驱动姆郡、增值驱动感册、市场驱动赂寒抒,通过市场的倒逼设蔬。然后要有完善的知识产权保护搪,还要利用网络大数据给我们带来的好处鄙蚀。今天创新制高点是跨界融合宛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丛。“一带一路”我认为是跨界融合筷拍,一带一路是西方的伊斯兰文明贾,还有它把科技伍、技术蛔负、经济咎、贸易连在一起赏板,所以我们要发扬一带一路的精神稼吧。我是福建人也是漳州人氏,一带一路开始的是纸紫桑和下西洋荡。我们要跨界融合梳丁。    我接着讲智能汽车筋。智能汽车首先要有解放思想稿穆、全局思想考虑问题悲投。三个C酵古啃,第一个要连接起来苏卿闷,第二个连接是要协调要合作式善迹,1+1>2报,那就是《易经》的精神嘉妈。第三个巩蚊,今天的连接是移动的连接们,还有MOBILE惶帅湍,MAN TO MAN坊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辅粟。    今天电动汽车很重要的一个钠航,大家买得起用得可靠菇碱。智能化以后潞叭巳,因为有各种各样的基础设施和商业模式壳楔都,我不展开了闺故粱。    从电动汽车变成一个智能的汽车铂玖嫩,从智能的汽车再变成一个智能的交通鲸挠,从智能的交通再变成智慧型城市案缝帝。我们附加值可以产生很多变苦士。根据《易经》价值精神柔挛米,通过交通网弯祁杜、能源网并勘、信息网褂、人文网可以产生无穷的价值机会林杰。利用交通资源的全时空动态感知骨,交通工具的全过程运行管制醇,无处不在互联沙谋、感知甜蔼鞠、管控和服务瞥隘测。    怎么布局谦股?怎么把电动车进一步变成智能汽车毛,如何布局智能网联汽车技术弦林钢?我认为踩胆,不但对中国敌波峡,对全世界都做出更多的贡献存,第一是制定网联汽车法规标准辅非、智能技术憨娶搞、环境汀、HMI技术卯对、空置执行技术掸、智能网联的实验欢论借、网络和信息的安全妈抽。    怎么做到网络和信息的安全风潭灵?这是一般的云淌椭凶,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝎澜白?有很好的结构容,处理器操、传感器挛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搜脸窟。第一是收集材料犁,就地处理耪。第二是从收集材料到云之间要慢非,一个是单点控制该,能量控制或者功率控制备井焊。一个是多点控制淳矢,能量控制或者功率控制系坞,这是全局性的冷昆蹈。要及时处理笺,要经常互相认证啥堤舌,变成安全的云康。    跟大家分享一下我做的一些工作那嗓茹。怎么从理论上去证明这个是可持续的合狙钎?我一直在思考所有的工业革命熄焚统,基本就是能源更新嵌毕。第一次工业革命千搔,瓦特发明蒸汽机邢缮当,电话唤艘瞧。第二次工业革命蔼,美国抢占先机赫膘,电气化旅论燎,主要能源专项与信息建设锹偶。现在第三次工业革命来了屎黎,中国能不能抢占先机歌窗?我们要做新能源宠叉酮,信息大数据时代观,我们百人会能不能更好地发挥作用什客娟?今天早上的研究会很好屡山,我建议做一个尝试的机构甫喜热,每年召开百人会国际研究会议逆,形成品牌默裁秦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寡厂徽?我提出储能熵的概念射锨怯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾。一个系统里面假如是孤立的额堡、系统是不可持续的潦潭,一个是做功隘、一个是废料是不可持续龄。如果是物理系统绍,分析储能熵吴擞,熵代表可以再利用勃酸飘。总的来说螺末,一个系统熵不能增加捌,熵要减少临略,熵减少系统可持续陇玩萍。熵是储能熵某,熵是不用的熵测级憨,下一次可以用戒。总的来说熵是在减少刺券梳。    包括中国的历史舞膳弯,中国封闭的时候中国就不可持续枷蓬,中国开放中国就可持续道没围。近亲繁殖以后熵增加不可持续搞辣。系统要做可持续性狙猩,系统熵要减少绦摔,你的收入不能是单一的胆太妨、不能是孤立的系统都肮辑。因为一部分是做功怕绊,一部分是废料另腹,从废料里拿出来存,通过证明熵减少勃锋。从废料里面可以再循环橇,那么你的系统就可以持续了炕片朗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沸手,后续需要时再利用的能量的熵枚,通过储能熵概念的引入侍怯,希望用来解释可持续系统的演化过程藩茸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态究。    综上所述酚间抨,不管系统是生物的或人工组成腹彼工,维持系统发展的条件具有外界能量的输入限侨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是孪科沏,即使在系统研究过程中宏肖,一个熵有增加的过程价,总体在系统不断迭代发展的过程中危,系统将进入熵减的状态炉鲤,因为系统具有自己生成复熵的能力酥匹惠,从而保证了系统的可持续性扯残妻。    应用在电动汽车媒凸,这个是分布式的发电炯头查,这个是分布式的负荷爸澜死。电动汽车就是分布式的负荷郊泰,还有分布式储能脸下,电动汽车有储能担、有电池常。电池可以双向的啊,分布式地发电履赤、分布式地负荷查色桓,在分布式的储能痕渺徘,这三个系统可以持续点迷,这是我要证明出来的跑补蕾。我证明只要你的熵是减少的拘拳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侯竭栏。    感知绿、认知虱谈、行动拘,不断可以纠正人的行为嘿抬,比真正的司机还要好袜店乳。    最后勤沁,希望我们以后的交通系统是舒适的届际、生态的堵、方便的和安全的陶。要做到这一点沤焊帮,什么是成功嗣卉担?因为里面的成功是3个S叔,SUCCESS伐李撤,在S洁钮、E里面画一条线都是欧元跟美元即浪,今天是国际合作卸恼乳,虽然人民币还不是炔炼粱,是一篮子化的搔班唾,人民币准备好了诺艾。ESY就是人民币权。    要有六个眼睛尸,有四个眼睛不够诉纽隧。第一要把眼睛放在前面解放思想略。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袒缅畴,电动汽车下一年布局市成都小,也要有前瞻思维敝港嚎。眼睛放在后面汲取历史教训杆撮吵,要有全局观念当搁妻。要看到旁边的需要触食寇。然后要把眼睛放在右边学习欧美拒,不得不承认高端人才密集地在西方漠嗓去。所以把眼睛放在西方学习绷感,它沉淀了100多年檬。四大发明中火药是中国发明的伺洪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偏雷。全方位都看到了呜,所以英文眼睛叫做EYE讹哄。第一个I是Inspiration存拳沮,有了激情可以有想象力案翁,然后有创新馁郴栏,但一定要融合任肥躲,一定要集成尽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酱山。科学要把自然归结起来贝膊苏,工程有十几种驼,要把科学坷蔬棠、技术蓉僳窝、管理结合起来那就是工程卤纹蠕,那就是要集成攻恋。特别今天要跨界地融合浆、跨界集成巳恐,这样才能实现瓜。但没有钱也不行甩,今天招商局也来了很多金融机构五到,要融资刚挫。    谢谢大家!    (根据发言整理悼老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫松尚:李芳" "   回顾已经结束的2016年苏郎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展问泵煞。在政策的全面推动下删,我国电动汽车年产销量再创新高合,达到50万辆左右鲸,充电桩数量达到20万个撬冀叼,遥遥领先于世界各国斗宪。更为可喜的是锌,在规模市场的推动下扳板祥,技术创新全面展开娃吓迪,技术进步全面加快肚填俗,正在全面逼近世界先进水平扛娘。但是锭,在这大好形势下方伺需,质疑之声渐起歧颗。比如拷,我国电动汽车发展主要靠政策推动汰,能不能持久旁?政策是否过于宽松筐魔痕,以致于出现骗补情况融显甘?另外鳞腔,由于发展形势良好第,一些激进的观点也在抬头诧渡。比如舷,要挡住国外产品进入中国市郴崃拙佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车际诗问,准备放弃传统燃油汽车科罗扁。    作为一名资深的亲历者幌填,笔者认为栋笆翅,在这新旧年度转换之际伎,有必要分析我国电动汽车的发展形势菱眷,梳理其发展历程挤礁劣,以利于业界对形势有清醒的认识艇瓷促、清晰的判断诫噬僻,明确今后的行动方向凶略。    一嗣、我国电动汽车发展形势良好    当前嚏,我国电动汽车发展形势良好盯校忌,主要表现在两方面加湘田:一是电动汽车技术创新全面展开蓄纯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拜,技术创新和商业模式创新层出不穷剁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秤,比亚迪层冯、北汽煞、江淮萎舵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寇嗜怠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啼,而是专门设计的电动车汕,续驶里程达200~300km甚至更多搜氨,能效明显提高匡,动力性苟、平顺性痰负、舒适性仙丰寺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹄抖。事实上盘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘁分为,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挎。另外矫拘匿,我国电动大客车产销湾、应用占全球份额的90%以上曙较犯,技术达到世界领先水平硕使。    在动力电池方面钨泊,我国产量已超过日本说、美国轿事、韩国绩,跃居世界第一岗,且市场份额超过全球的1/3忍郴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汝,呈现高能量比距尝、高安全性诡匪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寂闹。同时搁闯铰,产品水平迅速提高宏漓,与前一年相比回示寂,平均能量密度提高30%纺,成本下降30%左右矗剧。    在驱动电机方面抨庭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啥,总体性能进一步提高藕蹈非,成本下降30%左右纽。在电池管理系统漓鳖、混合动力系统褥喝、电动助力转向竟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拌,也都有明显进步去菲嗅。    在基础研究方面笔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔扮獭,电池热失控沛急、硅碳负极材料楔奉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔫喂。    2. 充电基础设施建设加快戏矩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窜斤,政府有关部门出台了实施细则岗色骸,多个地方政府建立了城建蒋、电力伸投来、规划等多部门联动的领导机制叉,大大促进了充电基础设施的建设速度夺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缎光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挎呛,我国充电桩总数超过20万个盘,远远领先于世界各国湃豢。    在市场带动下粉摊竞,技术创新不断涌现枪解孔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹涡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阜画、节省设备投资的车端交流快充技术还、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘸。    在商业模式创新方面唬醒酣,呈现出各类优势企业多种形式合作备啪,加快充电设施布局翟控录、建设稀妊搁、运营的趋势浅。众筹建桩阿、合资运营琅堵、利益分成等运营模式迅速发展班,公交车鞭伙、环卫车蕾辨、物流车哆桶、出租车窍峡炯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冠涣凉,广告推送雄核、免费无线热点接入等增值服务开始出现臼价。    在互联互通方面拉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施商,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成是态饶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定评舌蹄,以企业级结、城市级监控平台为基醇涨摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姐、信息互通的国家信息服务平台即将建立拜骋。    二饲快、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳届性,我国电动汽车的发展道路与美国鲸材痴、日本刑、欧洲等国家和地区有所不同屁,主要区别有两点慨暮饭。    一是政府干预模式不同磋。我国采取的是政府强干预模式豢接,政府进行顶层设计弧,制定国家发展规划舶蕊,多部门联动制定全面的鼓励农复、支持政策累,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成味稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乌,在市场发展中不断加强研究开发安思酶,技术水平逐步提高;同时倒,充电基础设施建设逐步完善欺娩蛔。而美日欧政府多采用弱干预模式搽疲蓄,政府支持共性翘摆安、基础技术研究菠乓,给予一定的政策处持狗、税收优惠姓型,逐步培育市撑忻铡;企业则根据自己的战略规划秦豹徐,首先研究技术滴窗,同时有选择你赐甩、有重点地开发产品壬能瘫。    二是企业战略不同漂逆。我国企业多为在政府引导下被动式发展书桥,初期技术积累明显不足崎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凄猛,产品方向受政策影响大浦起,各企业虽进度不同箍敞百,但呈全面开花之势滥霜雀。而国际大公司多为主动式发展猴告,厚积薄发霜蕊疤,技术有所侧重讥吕呕,产品形成特色揣晦碗,如丰田的混合动力和燃料电池美鸥、日产的纯电动微爸、通用汽车的插电式囱驮、宝马的碳纤维轻量化技术等卑殿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赡催斜。中国模式的优点是市场拉动技术发展九媳梁,不受油价等其他因素干扰雇苟狙,迅速形成规模市陈丁,全产业链技术进步寡笺烙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踏话弹,发展中有不协调情况串佩茅,如充电基础设施滞后赖褐屑,部分企业盲目跟随螺,发展不扎实歧卸,少数企业以谋取政府补贴为目的蝎诡,甚至出现骗补情况送。美日欧模式的优点是技术扎实轿割陕,发展均衡;缺点是市场发展慢募闺,产品更新慢徐菱封,影响技术进步熔缔期,受外界因素干扰式陀茂,如油价低迷则市场难以扩大弊侩荡。    笔者认为骗,中国模式适合中国国情乱盼。我们不应过多盯住充电难蕉护、骗补等不协调现象吐哩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烹郡、技术追赶的大好局面耽怜城。从另一方面讲窍,中国模式也有赖于我们的制度优势妮,只有中国的强势政府才能如此运作饱闺竟,很多外国同行都很赞赏鲍、甚至羡慕中国的条件忙灿白。    另外匣桔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面节摔缚,近两年有明显变化庞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术复杀、开发电动汽车产品轨叹,而且各种技术路线都受到关注的局面谈械现。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出善拆。中国各大企业都重视电动汽车没有错崩,在现阶段已不能算分散重复酮痉,但难处在于电动汽车不好做锌伐,需要有很强的鲸扑、全面的技术积累和投入竣摩。那些技术实力不够的企业端,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芳抚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吻攻慧,而应准备应对“弯道翻车”的危险洪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疤课,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰懒袜,可分为几个阶段肃摹心:当市场份额超过1%时测锻尉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咆,则意味着市场条件全面成熟蛙惟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玻火,又主管我国科技工作多年剖摔车,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雷。    对照电动汽车的发展夹,在我国横锤铃,市场份额已经超过1%;在美国和日本囊挫,即将超过1%忍伎珐。这说明赏笑,电动汽车技术正在接近成熟纱。笔者冒昧估计舶梗,大约再过5年左右时间替,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阔息,其他性能与传统动力汽车相当痞,加速性优于传统动力汽车未汝降,成本的差距大幅缩屑敖佟;再过5~10年时间趟,电动汽车性能可全面赶上蓖、部分性能优于传统动力汽车拎烘,成本与达到当时排放抨钙淋、油耗标准的传统动力汽车相当咆景。但即使到那时故烧,传统发动机也不会消亡林,而是电动驱动与发动机平分秋色斡,或更多的是融合发展材驮陈。基于以上估计块绷手,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车草,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展令投。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作箱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理铜捕。2009年括毖操,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秆蓖糙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奖。回首往事非幂搬,扪心自问蚊才试,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捣翠。至于些许不协调现象汉途虾,是产业发展过程中的必然械啡,是白璧微瑕棘、瑕不掩瑜刀蜡。笔者断言橇负,按目前态势再发展10年篙使,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尸,并以此跻身世界汽车强国之林森。    三牧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僧镶,整车生产企业要更重视电动汽车弄。首先要制定好发展规划和生产布局帅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视权昆山,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臣,不能两张皮时吃浆。其次要重视研究与试验任吮,需建立完整的甫兴陇、一流的研究和试验体系孔棉,规睦己辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐。电动汽车相关技术发展很快筷爽常,要靠自己去研究发展免恕沏,别人的经验会很快过时斡,更不能只靠“挖人”搞产品宠。再次要全面布局处晚,围绕全技术链开展工作拨苫吉,不但要重视整车开发阿,还要研究电池和电机讨起蔬,重视电池管理系统建努,这是当前我国的短板会,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔷。    第二授哪奇,要建立相应的零部件体系绦惮伸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膘诵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酷滇酸。    第三孝奴肠,要开放发展薯。需鼓励贫慰凤、支持合作伙伴引入先进技术和产品苇粉哩,像华晨与宝马菱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓侵息。历史将会证明弯疯衔,开放发展电动汽车会比关门发展更快变雌。更何况袒烯,在全球经济一体化的今天路,关起门来自己发展是不现实的爸睛。    第四供炉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兄校棘。今后相当长一段时期炬,将是传统动力与电驱动并行发展庙炯劳、融合发展的阶段开哆潮,单搞电动汽车很难成功护犬形。对于只做电动汽车的特斯拉饭怀,笔者并不十分看好胳衫。    2. 对产业界的建议    第一狙详逼,要加强合作耍。需沿产业链挝渭侣、跨行业合作石厘侠,整车企业要与电池企业焙莽城、电机企业鲜判蕊、其他电动系统生产企业深入合作朗捻赡。以动力电池为例稳剩量,需要电池设计与正负极材料食挺痊、隔膜钙窍、电解液京敛骋、电池制造装备宦嫁、试验装备歇锋艰、电池管理系统全面合作风玫。优势企业和研究单位要分享成果颁髓,互补短板鹊玖蚂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件率,要形成轰轰烈烈的大协作局面奸,合作创新洼,百舸争流铃斜,才能迎头赶上并超过世界先进水平硕朵。    第二酱,要注重实践报宽间。汽车产品与其他工业产品不同德瓦,一是使用环境广且复杂叼,二是生命周期长赔,三是对可靠性捂、安全性要求极高赦受构。这些都决定了仅在工厂晤侯雀、实验室不可能完善产品髓,必须通过多轮的使用实践稳肚靖。与电动汽车产品研究开发相比繁罐,充电过程更需要实践仙。像电动汽车充电过程这样长时间踞皆膘、高电压霜、大电流擎绵、室外唾、无专业人员值守的工作状况参,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眷净。    第三拭理糜,在充电基础设施建设与运行中歉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幕。充电基础设施建设是一个新行业悍,在管理上涉及电力碧菲壕、规划晌、城管率客、工商管理等多部门广湿粹,权力交叉弛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窗,利益主体错综复杂悼卜拼。单靠一纸文件不可能面面俱到睬,必须经过相当长时间的实践醒哭胎,完善流程罢粱,积累经验苏。    第四旱茎毋,要加强标准化工作竭好副。领先的研发邵诗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞砬狻,而及时总结经验疯拜、制定标准又能为继续实践莎、创新提供重要保障徘。当前钒我,恰逢政府推进标准化工作改革冉旱免,要求标准化工作密切结合生产劲偿、创新实践徒,要求鼓励发展更灵活韦博、更接地气的行业标准淌、社团标准寺通。对此喊钮潘,业界应给予足够重视够衬豹。    3. 对政府的建议    第一蒜淋便,要保持政策稳定杠糖。正如前文所述瞥,我国政府的强干预政策非常正确创浇,发挥了制度优势惹翁,已取得很好的成绩奉,应该继续保持诧挤遁。电动汽车的发展涉及多个行业涸碾,需要长期积累狸哗,需要几十年的时间才能成就大业谈,切不可存立竿见影漠韶、一蹴而就之心沃粒脸。    第二配次挨,要及时对政策进行微调和补充完善脓穗涕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泥糜巍,又由于此项事业发展快懒派收,新情况讳、新问题草窘、新技术层出不穷吼,因此及时应对城妹脖、调整巍磋粳、完善是必然的惹聊。    总而言之膏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掏爱,迅猛发展正当其时般冗昏。笔者衷心地希望朝野上下鲸、业界同仁能认真努力工作檀施,自信且坚定发展淋。假以时日桶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谁,并以此为契机臣瓢譬,跻身世界汽车强国之林奉仙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯秒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盟桥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稻某沦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泰枢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诺。    他认为爬,现阶段祟布娃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胜枫,但从长期来讲舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化缸、轻量化褥鞭翅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹈砰獭、轻量化与制造生态化结合羡、智能化与网联化结合隶粮。    尤其在电动化方面麓唤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抬慰四,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力界棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涕纬案,就是家用主流A级轿车如,在性能价格比上与燃油车竞争鼎融。目前全世界都在朝这个方向努力獭嘿媳,如特斯拉Model3箔购顶、通用Bolt龚妮力,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栖股。”欧阳明高说贾。    欧阳明高说巷,但要满足这个要求堆,电池必须降低重量嚏徽、体积以及成本锨。此外劫,电池的比能量必须大幅提高悲届,达到300-350瓦时每公斤悉喘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牢秘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知还,锂离子电池发明至今只有20年痪窟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年残强,2007年第一次在日产聆风上开始使用徽,可见动力电池的进步非常迅猛籍。”欧阳明高说桶封,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秒。    但此前我千,主流的观点认为抱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惦培嚎,从性价比来看瓮据,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帝详,但现在随着锂离子电池技术进步摧,里程提高一倍勘鳞,即在300公里的范围内额,仍然在性价比方面有优势吗。    从技术上来看式碉,在单位重量狠县、单位体积下储存的能量越来越多径,成本越来越低枫廷嫂,才能体现出电动汽车的水平和技术啊芍。    一个好消息是镶蓖,我国电池成本每年大约能够下降20%上倡。据介绍骑沛浆,五年前桐船,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镐烤,去年平均价格为2.5元左右凳,2016年为2.2元捶鹤醇,考虑到大量的电动汽车是大客车匙刻诬,其电池价格相对会比较高一些肃识。    “现在国内开发中的电动轿车苗,最低的系统成本在1.3元每瓦时练榷,单体成本在一块钱左右本险。美国通用Bolt电动汽车跨殿,单体成本为150美元一个千瓦时络。”    如果按照这个标准脸辖躺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到博啊垒,但是按照现在2.2元弊交啪,逐年减少10%到20%钞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较睬凛。    “加上循环再利用做到1元扭卸,也就是说申,一千瓦时电池一千元人民币之内吗穆,是可以做到的齿。”欧阳明高称山手翔。    对于具备性价比魏寝灌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芭乳桨,现在一百公里约耗电15度奴旅秸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内徘聊,接近10度电一百公里爱樊。    “要实现这个目标柒锭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颇杰沧。目前电耗的降低空间还很大扯。如果能够实现上述目标疾是绅,一百公里的成本约在一万块钱降清,如果电池能达到300公里就是三万块钱护丰,考虑到使用周期内省电和维修省钱兽椒,将具有商业竞争力排嫌,这是电动化下一步最大的目标膝。”欧阳明高说耽勾劳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韶惊燃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肮犁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉谈,但仍属于比较粗放的发展模式供,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼。总体来看此,走到今天躬帅即,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沽耻。”欧阳明高说探廓唉。    事实上丛侧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一完贩啦,由于销量超过全球50%以上汕艘,在国际上引起了强烈反响境武,无论是政府还是厂家晒沁,都感受到了来自中国率先发力的挑战沪。更值得注意的是湃暮,2016年如德国大众和日本丰田葱浩锈,纷纷调整技术路线巫背罐,加快对纯电驱动的转型挫挟颅。    不过补蒲袍,纯电驱动的战略目标匠袜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腿损扇。对于混合动力技术来说都,传统的汽车强国梗凸、汽车大公司比我国更具优势熊,如丰田路线就是先做混合动力钵敬曝,再做插电混合和燃料电池担。    由于我国率先发展纯电驱动喜,带动电池产业的发展达到了世界前列峦,电池产业规模达到世界第一珐,总体水平位列国际前三酱摩纯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平离,我国的动力电池产业链不欠飞,尤其是电池材料蹲始,如正负极材料扦,在国际市场上的占有率第一戌水婆。    “在此基础上屁季谱,我们以纯电动力系统(电池偿澳恒、电机屡蓖、电控)为基础平台蚀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垢。”欧阳明高说叛。    据其介绍鹤兽苗,目前我国插电式技术发展已经取得进展秦帅,比亚迪秦瘦辨、唐外恃钞、上汽荣威550排人,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坚,无论是发动机方面焦,还是混合动力装置上芍,都取得了突破赶苏衅。    与此同时部猾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展修辨倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碘饶盯。    “这是一个渐进的发展过程尚獭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争想味捎。”欧阳明高说谰线坝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粒垛,有效的回避弱项竞争滔,有利于我国电动汽车产业的发展惩恐,到2020年之后访哄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殿耿诫、同步竞争弯歼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺骄:李芳" "  编者按忿怪:产品价格区间一下提升了近40万豹赡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拉捎。以安全环保为标签的沃尔沃妮钙,产品质量是其立足之本黄。无论是国产车型还是进口车型背尚,质量都要做的和安全环保一样好谎滦稍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忙不鲍,安全与健康至关重要摊,但在中国市潮肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桐栓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雄喉篙,到底该剪哪一根线田耐?我心里清楚昆久唇,如果我剪错了翟,我们可能就崩溃了铣泪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拜。在2015年整体经济增速放缓涣系忱、股市震荡菠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钞厘,2016年的车市本不被看好淮讨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帛狸。1月6日炕媳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售宫,沃尔沃对此解释为卷享莱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涤,更是提振销量的助推器贸步裸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泵。   6月1日朴腾兜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职项。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凡忻详,具有十分充足的销售经验沸告。但用他的话说倍剐,他来自一个很小的市诚辆荨,很多因素他都不具备科不蚂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辣膛酶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗅。6月1日入职陛逝,用一个月来熟悉公司的现状悼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搽。然而现实终究是骨感的艰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慕誓里,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倾贸。   “做决策就像电影里拆弹的场景涡叮磁,我到底该剪哪一根线呢巧抒,如果我剪错了犯喷,首先所有的投资会无效怜迁评,其次会影响经销商的士气策。”陈立哲对我们坦言仓驼。   他这样的想法并不让我们意外煌蹬泻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琴确双。在台湾瓦,陈立哲要去走访最南端的经销商肋嘘,早上出发中午就到了寐断溪,但如今这种管理方式已经行不通了鞍。从前陈立哲的团队只有30人嗅胖,现在变成了350人蚂,他说现在同事的名字都记不完凳隘。   “就像牌桌上的一个赌局酬杜,赌下去有可能是回本的封话侯,也有可能就全毁了泌,所以我每天都在想我到底该怎么做敲。”每天该怎么做氛惮祥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合尘双。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的范,才能享受最好的阮。”这句话像是说给陈立哲听的任。   2005年起,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醇帆,沃尔沃一年只能卖1024辆椿,一直到2013年5000辆的水平华溶,再到如今年均一万辆的表现漆,对于台湾这个小市场来说腊,陈立哲做的足够好谴但叼,他对这个市场有着复杂的感情翻。   调任中国市场做销售一把手焕啪,陈立哲说这很突然穷洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场骏。对于中国市潮遣缙堋,他还不熟悉活辰坎,做市场工作要对文化酵、变化焕、趋势有充分的掌握蘑,这最重要的三点陈立哲都不具备篓,他唯一能做的护,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拖,相信身边的工作伙伴设恫你,组成一个高效率的团队浑吧镜,去解决各种问题殴馁檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文每楞,首先做的是内部调整困回羞。通过不断累积分析过去几年市场的动态逞,了解在什么时期使用什么样的手段咯琉,反省问题所在兜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弧丧济。面对三琶、四季度各项费用的下滑峡八沛,倾听团队的建议卧、做出准确的决策碎糠、将优势资源注入到最需要的地方膛啼攀。最后将宝贵的经验分享给所有人步,把力量从点扩散到面蔫都,从四个大区崔绣涉,再到全国炉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甫,我只是把预算芍寂箱、时间等安排在它本身应该发生的场合乒帽晃。”陈立哲表示罢涎:“我不是在讲官话穗连,只是借着这个机会感谢大家入伺。”陈立哲相信穆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冉桨。   内部调整告一段落春仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上久耻傅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滤飞拍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间榔,一下跳到80-100万及颈,面向的客户是完全不一样的具。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酿嚷,还怎么介绍产品必抡?这肯定是不行的姓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挫抗诧,“与高端客户接触沫抖誊,销售不能觉得自己比客户矮一截惫酒清,与客户要做朋友蜂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品块梳。现在培训课已经开展了实战模拟环节碱,我们在资金有限的情况下做到了更好扑。”   全新的管理阶层翻,有限的预算唐健,面对重重困境难,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高广畔菏,8-11月均超额完成销售目标庙损持。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泰,最紧张的时间咀信衔。“我有我自己的节奏文汀惊,我给自己两年的时间蜕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争槽翁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溶姬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间成,经历了两次产品的重大变动孙,但在他眼里这是最引以为傲的辈,因为这些变动妙毕隋、变革都是从使用者的角度出发哄彭,也就是我们常说的“以人为本计。”   对于沃尔沃来讲玲疟枯,最擅长的领域是安全具寥,作为三点式安全带的发明者坊堡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哭。但陈立哲表示恋,以整车品质来讲泊帕,沃尔沃也和ABB并肩盲,例如在底盘研发能力上仟攀碗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揽蜗,全世界目前只有三家在使用仆,另外两家分别是法拉利与保时捷糜荷脚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郴攀酚,陈立哲也谈到芹:“沃尔沃其实也做过6缸鹿腹涡、8缸发动机唉坞娠,还有享誉世界的5缸发动机础灌。沃尔沃并不是做不到芥垢,而是我们可以用更低油耗肥、更低尾气排放的发动机达到更高水平聘。这也是全球各国政府的法规要求械,是大趋势味瞳。陈立哲说“这些信息挛竿磁,只是没有在行销上进行传播罢了潞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产论厕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻橇嘶荨,改变了“国产”的概念储嗅摩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碴。陈立哲表态道胜唇拓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料心,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贬。沃尔沃立志从中国出发看轮我,以人为本的信念永远不改粒缉佬,值得消费者验证与了解妊灰替。”   “沃尔沃就像iphone一样匠冠簧,它改变了人们的使用习惯备撂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例钝:S90有三个界面同时提供信息崇兼毕,分层级的来处理车辆信息幂。这一点很重要奖材氓,体现了沃尔沃以人为本的精神即干卧。在设计方面惫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料版。用沃尔沃的品牌精神钵,再加上瑞典的风格薪题嘲,直接与德系品牌产生差异化袍害媚。如果从地域来看宏赏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卑。   沃尔沃曾立过两个誓言千:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丰读奸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚷侧,沃尔沃全额赔偿蔽复。在陈立哲看来嫌拉蜜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺理裤。   陈立哲对我们讲道典:“在欧美盲骗,当太太怀孕的时候硼,男人会考虑买沃尔沃技掸拘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皮德,中国作为沃尔沃最大单一市乘咕凇,11月共销售9,076辆新车扛,同比增长12.8%;1-11月期间绿险,在华累计销量已达80,759辆核共疼,接近去年全年表现藐迸弥。就目前的情况来看碉净措,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喝。   在经历过低谷期的沃尔沃翟呻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哨,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹿蓝,同时也是明年的压力莎纪燃。毕竟“十万辆”这个坎抄首,沃尔沃早就有迈过去的能力尼。   2017年瘟瘦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大田,届时钱裸,S90 T4径雷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忍田蘑。对于陈立哲来讲贾恃霜,最为重要的是三座版S90荡垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仍褂,是全世界汽车厂商蟹猾,在中国制造的单价最高的车辆菊经。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碾肝,“三座版S90可以达到世界各项指标瑞本妈,这款产品有能力改变历史毫。只在中国生产款,以中国为核心的思维铜新,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埔为。”与此同时俺敞普,全新XC60也将在2017年第四季度发布圈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤勇印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剔摩,所贡献的利润更是远超世界平均水平甜希辆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翻宫巴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穷棵辛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚷错绦。“知道我坐这个位子的时候始办,很多人会紧张甚至惊慌毖拌妨,他们会很直接的问我抨,你行吗秋币菱?台湾市场那么卸萍洹,你行吗慈凳?”陈立哲笑了一下说道旱睹霸:“每逢这个时候阿刀,我都乐意告诉怀疑我的人山,我将在最短的时间内做什么勒。”   两年的时间转眼而逝椿泊哺,陈立哲手中的“牌”越完善氓,与主流对手正面竞争的胜算便越大碉伍守。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲破烯,未来还有什么是可以阻挡他的呢狄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐罢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骡概,2016年下半年以后每三个月推出一款新车套,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孙枯蓟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃肪。为了满足消费者需求绦,推出一系列活动迎合消费者喜好顺搂。 上汽集团副总裁钳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月码臣掳,得益于荣威与名爵的共同发力呸氛,上汽乘用车共销售27.5万辆臼,远超去年全年的17万辆遂睹舰。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘶奴匙:新车的不断推出柔、以人为本的理念及高性价比挂。    上汽集团副总裁介瞎煞、上汽乘用车总经理王晓秋诬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访罗颧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解天。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解响呵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桥连,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛茧懈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朝陕。同时戊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义图:个性而不小众勤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发希阜,通过对消费者的沟通与研究式,已推出很多新车型敛梗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簧诫。王晓秋还指出势瑞钉,名爵现在的路线是个性而不小众擒崔饥,这就是上汽集团未来的发展方向杰艇,上汽集团希望新的产品有个性鹊成,且能让大部分消费者接受娟。    据悉阀,自荣威RX5上市以来仟究浅,名爵锐腾也迎来了中期改款烈精瞎,同时新车名爵ZS槐丰、荣威I6也蓄势待发舵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸥搔趁,上汽集团也很清楚自己的客户群体愧斜靛。王晓秋指出挥,新车型针对不同的受众群体妹姑莫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帛菜。拿具体车型举例拘冉,荣威RX5更偏稳重刨合,新锐腾则是一款属于年轻人的车椒绵,新锐腾外形活泼苹,同时考虑到消费者的需求来藩,我们对内饰也进行了升级畏吠镐,并增加了10-12万的手动版寐瞧,使新产品没有短板府。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较隶,王晓秋表示立念,“从荣威550开始贯撅翟,上汽新产品从设计到销售舌檀,最后还是根据消费者需求来决定弛扭。”    据介绍赖鲜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拳。为了满足消费者需求摹夺,新车不止在性能和价格上做了调整脐尖笺,还推出一系列活动迎合消费者喜好媒。例如赫揣朴,基于年轻人喜欢足球运动茸抢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蝎殿,也已纳入上汽集团新品类耍磐,预计明年新车65%会配备此技术崩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言华锌,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵嗣敬,为什么要买我们的产品们逻,带着这个问题突荆涩,我们才能真正去理解用户稼躺,落实用户需求苟芒筛,使我们的产品极致无短板爬驳镣,产品自然会大销讣玛丘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大七,竞争也日益激烈亮碗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杀。王晓秋介绍饭酵泄,名爵的价格基本与同级车持平互零挝,但性能更具优势皇捍淑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拒秃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戚控,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诬,就像提到的让渡空间檀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暑屎,从而应对市场竞争环境仿暖旗。”    产品有了好的性价比和客户认知度谱妒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁本禾炽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家触广萌。名爵经销店到现在也有280家左右德蹋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谦釜独,其实道理很简单肠娜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右守骨,且不断呈现上升趋势梢,他们认为自主品牌的春天来了”焕缝盒,王晓秋表示傲下默。    在被问及上汽集团未来发展方向时微翘,王晓秋坦言巷,“首先团队要把理解客户需求勺将缉、用心为客户造车变成一种自觉行动屏,进而形成一种行为规范售。其次应时刻保持警惕柑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粱叙搪。只有这样凶琼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬欢靶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改去辣。这些修改背后有哪些考量和博弈竭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仇外: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面程?   答管: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高天梨。一共收集了9246条建议绰滇响,其中表态性意见7736条屉浚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廷镣涉,占16.3%抵粟纯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鲸保僧、网约车驾驶员资质及管理恍瘦图、出租汽车数量调控三个方面飞冲舰。从数据来看普谩,不少人对“京人京车”表示理解提替嚼,赞同的达到70%多定僻,质疑的只有12%禾涵胃。我们根据建议修改了125处江茶圃,不断扩大合规车辆的范围尾喜,让更多人参与“分享经济”冒硼称。    “从北京实际出发沛氰工,兼顾多方利益”   问干椿饭: 为什么要求“京人京牌”鞋剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拖谷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诚裙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抒皇嫉、交通拥堵蚂羡、环境问题等“城市病”刨啥茎。在这个前提下冉,北京任何一项政策都不能“任性”悲辽酿,要从北京实际出发庙,兼顾多方利益沁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆达敞,地铁最高日客运量超过1200万人次赂萌讽,公共电汽车日均客运量1063万人次攘特,小汽车每车年行驶里程15000公里狸扰,交通压力与日俱增毁混。但在我们的努力下晴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸苏净。    总体来说梯葛,北京坚持公交优先的战略烁鼓赦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豁菊稍,对其进行总量控制在所难免窘。目前北京市绿色出行(公交到孔、地铁弄娩、自行车汇、步行)占到71%嗓,小汽车出行占25%农枫敦,出租车占4%椿,其中包括比例不高的网约车出行盲虑。北京出租车改革的总基调是颗:巡游车改革查横、网约车规范技倒、融合发展钎蜗恨、错位经营境哩斯、多层次服务牌硼。我们力争进一步提高绿色出行比例乐枯,为首都可持续发展提供足够交通承载力法。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凑骆滴: 政策出台之后竿物赫,预计将有大量不合规车辆面临退出辑,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋赋收?   答惦赖斑: 政策出台前嗅,我们和专家蔬豪笛、司机疲标撵、乘客妨、网约车平台进行了多次沟通瀑,决定设立5个月的过渡期嫩戈贩。一是给合规平台娘绦扭、车辆画、人员办理手续;二是清理不合规车辆美、人员等粉溃。    从服务乘客的角度蜂备块,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靡阮。另外挡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挛筏,因此提出过渡期的柔性考量健。过渡期之后染皇锯,平台要加强行业自律替,我们也要建立打击非法运营的长效机制梦灭股,严厉打击非法运营驰态、克隆车和价格违法行为劫,能够更好服务乘客号、保障安全娃罚读。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喝拼贪: 面对新的经济形态贺当停,如何创新管理手段藐时嚏?   答赡淋佃: 出租车发展中没有对立关系槐闪店。网约车以网络预约股、快捷方便等特点汐,满足了一批乘客的出行需求祭笛。单从评价司机服务质量的机制看探伤,就值得巡游车学习理铅蜜:如何与派单挂钩是,实时评价茸。但网约车也有局限性创,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剂烯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势税崇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的社。你有技术优势扰沛,他有线下服务优势堤湿,为什么不一起干呢田?    管理部门也在转变思路了。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悄搞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贩。通过推动巡游车改革及网约车规范协,构建多样化服务体系涣嫌,提升出租汽车服务质量画。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柯暑们,在京注册用户已达218万人磁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奶唾,提供差别化服务陶。    “解决出行问题要标本兼治”   问补旅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么双慰?   答翟: 群众出行问题的解决箩,需要放在城市综合交通体系中岔协多,多措并举拈色伸、标本兼治抒堡。一方面叮扭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裸,需要加快构建安全康、便捷癸敬、高效款长句、绿色晌乐屏、经济的现代化综合交通运输体系悼胳。到2020年锻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盛菲。    交通设施根本是为人口服务献疆活,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件省疚讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取迁:李芳" "   杨美虹透露潞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毛谢蕉,大东工厂扩建项目也投产在即霉庆洽,这些举措都将助力当地经济转型升级擒瀑拆。    在杨美虹看来炉,借助主机厂优势惨乃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琳粉,配合外交部到德国进行推介亥胆款,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澳,从而推动产业升级嘎叮。”杨美虹说捷角淋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褐板琼。最新数据显示槽,2016年1-11月阮怕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穷,同比增长11.2%邻,前11个月的累计销量免窖凡,已经超过了去年全年孩琴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馆忻。12月13日呜速褪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骸。活动期间脆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裙扒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济从、环境和社会贡献等方面取得的成绩挫刹锚。杨美虹向记者透露抄肃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沧。    “在‘可持续发展’战略的指导下卢饭草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柑是。”杨美虹说煞火半。    第一涩报两,实效为先戌盛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题接,“我们不做虚的咎扮,我们也不做口号式的房客髓,我们一定要解决具体的社会问题镣币。”杨美虹直言巳挨甫,比如BMW儿童交通安全训练营埂,它是为了解决儿童交通安全问题某耗。    第二蛙,长期坚持诺晦隘。宝马儿童交通安全训练营苯贡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珊,今年是第一年做稳,未来会持续毁拿、扎实的往下推进繁。    第三你,全员参与叛喷。宝马做企业社会责任时衰破,会邀请车主旦伟农、经销商陡胳、投资人以及宝马员工舍,一起参与进来春漠。比如宝马爱心基金撵察陕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挖秦配,提供指导;另外什概,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巍,定期组织各种各样的活动路嘲链。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略两豁,将可持续发展贯穿全价值链拿凡冒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素集。”杨美虹表示酗清,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诉,主推工业旅游概念褐秘。    据杨美虹介绍缓巴辖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园频,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呕景倍,助力中国制造业迈向高端溺,并促进东北老工业基地全面振兴踌绍嫌。    数据显示书砷浮,截至2015年底律腿恫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慌搂,当年纳税额超130亿元人民币嚷辜乳。同时论剿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捂现,就业岗位较上一年增长了8.6%尘。杨美虹透露帝棵古,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膜,大东工厂扩建项目也投产在即奉色遂,这些举措都将助力当地经济转型升级惺。    另外虫间半,在杨美虹看来创酚疽,借助主机厂优势凑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茄,配合外交部到德国进行推介涝逼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园修空竿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰商镁,从而推动产业升级蜡录裸。”杨美虹说俊缅茧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅台:李芳" "  本土品牌下一步怎么做境?关键是我们的差距是什么爬瞳凛,下一步最大的点就是要提升品质佩寇,当然还要控制成本匪木。然后奔婆,就是我们的正向研发和平台战略书钢。最后欺,可以大大提高效率策恼黎,如订货的时间是可以压缩的套寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日到肝伎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一没:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悉安,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述是鞠冠。    徐长明说许忿摊,怎么理解工业4.0恳谰脸?这个概念是德国发明的荚,现在在国内比在德国还要热堑镣。最近胶裙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裁辖,我理解它的工业4.0的本质漏驹陶,就是怎么保持德国制造业的竞争力强。在国际上报浅狈,德国面临两个挑战救钡菊:互联网大数据和云计算怕晤。现在慷贩图,德国整个国家都在讨论庭奈,怎么能够“不被互联网+”叮涟壤,而是“制造业+互联网”孩,这是他们重点考虑的问题瘟朴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹊徽图、宝马钵欺、大众沃十。在德国鲍泛宋,汽车的需求是非常个性化的识贩,在这样一个背景下巨,它要维持竞争力科祥诚,推出了4.0的概念还鹿,核心就是智能制造肠。他们主要的目标有四个方面猎:提升品质慨、提升生产力娃崔、提升柔性化窍、压缩产业穆宠拧,总的核心是提升竞争力惩帆水。    徐长明分析船尝呐,本土品牌下一步怎么做虚?关键是我们的差距是什么柏,下一步最大的点就是要提升品质驳,当然还要控制成本赫琼。具体要怎么做鸥态雌?也有几点控龄偿:第一千,想办法提质控本吴擒。提升品质摧悲瓷,消费者理解有三个导:可靠性诫、感观品质河断效、性能靖欣。第一个维度鬼邵:可靠性是必须的托库凉,现在光有第一个维度已经不够了伶,必须要加上第二个维度虽掸郡:感观品质祁,看起来要漂亮记肖。在此基础上又发展一步晒楼逝,就是性能的提升香。最近市场上卖的好的自主品牌标祥,大概有12款车劲,年销量超过10万台硕姜起,这些标杆产品很肝,性能上也不错到。因此牌,自主品牌下一步还是要想办法绍,把这些提上去梨鞭撵,缩小跟合资品牌的差距频平。    这几个方面的提升梨欧,意味着成本也要提升牟绥,怎么能够控制成本冠?第二方面的话题平喷壁,就是我们的正向研发和平台战略甜。之前浆陀,我们很多品牌都是“逆向研发”屉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绒饺僚,拿过来拆解做测试阶,最后组装起来穷承保。这个模式下糠劲,成本可能是略微低的辈七,但品质病吉悼、性能有很难保持炭。现在必须要正向研究抗赊,从消费者需求出发裤辩,形成一个目标睬,对目标做分析桔,只有正向设计冷驰科,既能提升品质性能辫介徽,又能控制成本篱,像长城吼疏鳖、吉利等等江,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佃。    平台战略颈粕尸,在更大程度上控制成本凛膏。他说欠,我们的开发护岭金,现在是一款一款开发的猜仁,零部件的通用性相对比较惺Α,最近一两年来干,已经有两三个企业开始走平台化战略屏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车细、SUV和MPV痞呜。这种情况下蛙湍吨,零部件的通用性非承驳妫好恢,同样是50万辆的产量途兑,对零部件供应商的供应量更大凸,就能有效地降低成本搁怕。    徐长明强调菠降采,对于工业4.0的精神本质还是要学的怜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标购柒舶,它做了那么多的智能机器人铺客,智能机器人都是带摄像头的香仑,在实施过程中的质量随时能够监测拒,然后反映到云端杉喜,再反馈回来随时可以改进鳖橇狡。现在乌技屁,企业员工的工资水平越来越高笔,汽车厂家很多在加班加点推,我们要高度自动化票抢,这些课要补投,应该有大量的机器人替代人工垂暴奈。如果这么做了钡慕购,可以大大提高效率亲松,如订货的时间是可以压缩的哨。比如乾彼,国内一家自主品牌活捆,从经销商下订单袍庞晶,到提供汽车产品最开始是40天胸畅,后来缩短到30天纺,现在可以压缩到22天瞎习,跟世界先进水平比还有一些差距萍。这也是德国4.0里的核心内容嗜。我们不一定用他们这个办法轰,但精神实质是要学的际郸韶。    他说翘小栏,柔性化的生产也重要码,但没有前面三个那么重要杉。在4.0背景下庞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法户挪绞,而是学它的精神实质括榔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦迫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菊弗。更为重要的是谭勃戈,放眼全球搐尖,驱动这些变化的地方就是中国兼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惶苫。    12月11日私杠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝孕ィ虹桥落幕钾。经过36小时的激烈角逐苍醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搂订,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拱,今后的五到十年帆,汽车市场将发生前所未有的变化拭善。未来倪私疚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怯。可以说倒,未来五到十年汽车市场所发生的变化棱享涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漆舱。更为重要的是末散,放眼全球签,驱动这些变化的地方就是中国替喊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新磊妻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炬烯,作为企业酗泵,捷豹路虎非郴榘罚看重年轻人的培养跋冈。在全球秘订,捷豹路虎共有2500名管理培训生屠。过去三年工,我们在中国也培养了30多位管培生釜。此外犯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棉献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笑。    在赛后的媒体分享会上观,两位获奖学生代表分享了各自想法噬恫,及在比赛中的收获蔑胳。同时马单,睿侨森涕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窟。   问梅:捷豹路虎为本次活动提供了导师惶泄,请问这些导师来自哪里典?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业规?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疤籍?请学生们简单介绍一下自己的作品察,获胜的原因是什么邵?   睿侨森疗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醒舍。一位是捷豹路虎内部导师灵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糠,包括对行业发展的认知篓较鸡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钝海蔚、视角和指导慧到。这两位导师全程和学生团队合作汞线,提供专业意见文,帮助他们取得最好的成绩狠豢。   潘孟涛视: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沥屁诡,包括今天的学生陶即熄,将来都有机会进入到我们工程团队斑脆了。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纳,可以来到捷豹路虎学习和发展诞祟丰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里构挛,再加上扎实的专业和技能溃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会长苔。   睿侨森拒题扳: 作为公司的管理者毛佰贾,我们非澈缈耄看重实习生猾失聚,我自己也会手把手教给他们工作的经验棠埔逗。不管是本科在校生还是毕业生拦,都能给我们带来新鲜的血液赂萍噶、新鲜的想法倘呛吭。    同济大学袁旭问:首先舷娘诧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痊侯黄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侮糕亲。    我们都来自同济大学汽车学院洽驼惮,团队成员有两个来自汽车工程方向促泡、一个汽车营销方向惋搜、一个汽车设计方向丰畦硅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驮椿邓,围绕“以人为本”镭晒,挑战的是都市环境里的出行压力北。    我们的想法与捷豹路虎的工程师无衫痊、设计师也有很多共鸣佩晴涛,通过一系列调整鹊,最后有了这样一个以人为本驶兰、体验为先的方案齿。我觉得惰骸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吕荆锣:目前纺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诵脆始?   潘孟涛箍蹄赤: 我们会对人才数量进行评估和拟定退,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浅。随着经销商网络的增加枚蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毁,从而满足未来消费者的要求清斧颓。这些内容息息相关匠,并且不仅是着眼于眼下成劝,更是放眼未来伟桅。比如蛇酥娘,针对刚刚提到的电动汽车战略褐膘,就要确保未来有足够的专业工程师储备幂惦,因此矫搔,我们时刻准备着渤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姓爸。   问奉:在创新领域含,包括未来汽车科技领域供,捷豹路虎有怎样的系统部署靖?   睿侨森叮楞: 首先欺爆,作为一个公司递,我们在研发领域有诸多投入咀蛔咀,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜡膛冠。比如说博硕狠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣申,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颗乘悉。    其次晾惫韩,我们想要通过产品和服务柏,把先进技术带给我们的消费者扭儒愤,因此我们的工程团队讨、研发团队必须时刻关注消费者需求浆,做到一切产出符合相关性蒲、可实践性原则蜡凹。此外河,我们每年投入约350亿人民币绷南,用于车辆技术的研发和投产哀程。    我们还于今年7月宣布吨:在未来四年窖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晦菊冯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈据红。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欢觅,并在未来应用到车辆技术当中冀官。    今年早些时候拜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腾境送,通过应用软件及按需服务的开发与提供幂砍,解决消费者在出行中遇到的难题茹狮接。    与此同时淀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赶息椽、办公空间俩廓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持假欺称。   问汝耐:请具体介绍一下InMotion熔福膜。对于整个汽车市场的趋势顶沦仟,比如电动汽车技术达彻,捷豹路虎是否有着自己的见解幌去腔?   睿侨森赣烽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吞课。我们希望将来可以将它推广到美国耐、欧洲以及我们非常关注的中国市场渺稍囱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熬,由研发团队进行分析维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苛,我们也会分享给总部狈。    关于电动汽车技术漠,在洛杉矶车展前夕希,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钙锋化。中国是目前最大的电动车市澄凇,并且有引领行业变化的趋势驹戎募。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寞粹函,确保第一时间响应本土市场的需求都晾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相千宝,并于2018年正式上市酪赊海,希望大家多多关注薯疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问床冻立:关于未来互联网汽车哄摆,捷豹路虎有哪些基本的认识沉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惟猎?   睿侨森腾: 目前瞧厂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一够扰氛,它的发展甚至可以打破现有的惕、传统的汽车开发逻辑与循环替。    针对这个话题块徘署,我有两点和大家分享透:第一点幂佬,未来所有的车辆都将实现互联网化奇卞裸,现在能够透露的是碗肠孰,接下来我们全新推出的产品刷景,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点达,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碍境零。比如说湃脑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吵动既,使用他们的UI界面和地图哼。类似这样的合作陀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炬劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭红柑:李芳" "   汽车网讯 12月15日沟蒲,由中国汽车技术研究中心速岁龋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开公殴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开道,从“市场化发展现状”码擂、“应用模式创新”擂虾奉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堂聚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕缕貉,为产业发展建言献策袒蔽、助力提升督。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喉: 第一叫,背景阿。    去年发布的《中国制造2025》贰,新能源汽车是重大发展领域之一亢鲍,是其他技术应用载体念,而且是先导性产业埔十死。它的进展情况决定了中国制造2025谐次、强国战略实施的程度乱淡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镁婚色,从而能够聚焦变革歉腊、明晰路径抄、凝聚共识铺府稻、引导相关资源集聚推广产业创新佛氮孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坚髓绞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一起罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疾莽翘。总体报告是按照1+7的结构派晌。1是总的精,7是包括4个车辆整车技术徽哼,3个分项技术凑咖迪。    第二疟,国内外总体技术分析编促戈。    近年来湿阶泰,从国际汽车产业来说樊滩献,低碳化堤、信息化箩泻、智能化是一个总的大趋势悲惨。欧洲损储卢、美国醋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饰隙,重点企业的产品战略也充分体现了三化逞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佃勃家。我国汽车产业特别是近二十年的发展僧楷,取得的进步大家有目共睹式透。首先僧羡,产业规模世界第一摊铺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长色南。从技术上特别是自主的技术进展非常明显式酵,包括品牌市场的影响力有目共睹攀,特别是新能源汽车玲,包括技术碎、市场句、新的智能网联汽车技术疥棱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熬,智能网联汽车发展是非辰停好的优势条件良短。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吻,包括动力电池闹、变速器伦滇。国内自动变速器原先是空白牧吭,近年来无论是CVT豪连、IT桂环、DCT都有自主的技术和产品下,而且应用在逐步扩大乖锨。    虽说取得巨大的进步尺拨我,但与国际先进水平差距明显净:    首先霖,发展能力上的差距醚。投入强度远远低于国外书蹦赂,全产业投入估算1千亿兑,相当于通用低建砍、大众女呕怯、丰田大集团一个公司的投入九涵。    其次和脊,研发积累兰匹把。包括流程积累篮观、数据积累玛蒙洁、技术积累呛、标准积累挖堂倦,这些积累偏弱街。    另外吝,从整个产业创新体系上来说罗场,差异比较明显的啊碎,特别是协同方面涵。单个企业弱承,整体的协同效果很低且吝芍,意识也比较低集贩。在发达国家略轮徘,单个企业强戒扁桓,整个国家的协同体系效率比较高蒲。    基础不牢地动山野 ,我国汽车产业的材料窖咳辛、工艺基础跟国外相比也差距明显惮。汽车产业松,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜕,要求有创新的思路和创新的模式溯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疲另,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庐协。    第三疲轻拧,一些关键的里程碑募势。    重点是总目标静,总目标是基于很多现有的环境设定的瓜,也基于七个路线图进行测算睡。反过来说伸淋赖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施高,就能够实现保障几个方面总目标的实现恒标:    1胚难达、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狡晨痞。如果技术路线图能够得到实现图峨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值花懂厩,之后往下走几健,这对产业来说抠,甚至对国家来说是非常重要的孪。    2耗兼焚、希望在2030年左右罗唾拳,汽车产业的电动化转型基本完成喝棚纱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上测佩。智能网联汽车市场有一定的占有率黑褪颈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用添。    3鳖袄、建立有竞争力的自主创新体系稍。    节能汽车在2020陷瀑、2025挪、2030三个阶段提出典型的指标棚甭阔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怜,5升膛极、4升空耸、3.2升村掏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巴,2025年15%洪社贪,2030年40%以上镣祥福。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娟失、自动巡航荣投、车道保持应用已经很高诚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娩催,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例香道。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剩甜,经过技术路线测算实现总的目标陀。从路径识别上来说携囤耪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口袭伞鄙,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞧惊搏,以智能化水平提升作为主线搞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煞,全面推进企业产业发展衡书。    第四舰尾,分技术路线图的基本结论仕。    1汉狡、节能汽车赊纱棺。总体上有很大的共同点隆骸,重点在混合动力技术蚀莱坝、内燃机技术叹喇陕、其他驱动技术融尝。混合动力是技能的主流技术底凸,当然轻量化也是另外一个窍吉绒,但是轻量化有专项的分析俱蕉复,在这里没有强化酪瞄胖。    乘用车总体执行轻量化讹芥、小型化瘸嚏磊、混合动力姥驼谓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失申哼书,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沸。    混合电力是一个主要的技术僚侯,达到5升苗浆,4升抢、3.2升的目标颅,混合动力是主流避,其他是共性的凹,轻量化狸丘健、摩擦等草。    商用车混合动力应用时间稍晚葱,重要度低于乘用车具碗。    2陇闯彪、纯电动与插电式混合动力汽车篡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拢弯码,加强轻量化成为趋势诡匣肋。轻量化对电动车更加重要娜堕叉。对于插电式非常重要的门抽滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术划,驱动持品通、点击豁、控制面、充电晾、混合动力发动机啸皇韭,高效耦合发动器景娇石。动力电池本身有专题窖垦泌,在这里没有过分强调迁桨。    这两种车提出了总体的发展纲要旧蛋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宏泊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞎,甚至可以忽略不计农霸。    从四个层面梳理了技术需求盾屎,提出了一些优先的行动项昂烫,面向纯电和插电完猜,国家科技技术支持十五年了假拱红,下一步除了电池列为专项之外譬匪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吻聪。    另外确蘑醚,聚焦关键零部件齐闲铣、基础突破和可再生能源婪款、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颧标,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哥商费。    3浪伙、燃料电池汽车谜侗绘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扁罚刀。从中国汽车产业来说陪簇,现在重视程度不够柬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锹忻沁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹃。希望四部委提交国务院进行发布和实施伞痘。    在研究过程中较,大家对燃料电池认识分歧比较大沦隘抨,或者没有共识倒采,这里特意保留一个燃料电池发展目标勘,跟发布不一样笛。发布时2020年达到5000辆的保留规模矛,我们是1万;2025年是10万咯切侍,发布时是5万;2030年是百万广鸥,发布时是10万辱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缎都,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窗烁茨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栏梗、耐久性庭、成本耙、氢安全香。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搬逢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垂线褐。当然饰,全技术链的技术攻关需要做垂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口改浚笺。前期小功率燃料电池台,中期是平衡的燃料电池抹敝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池筐,到最后全功率的燃料电池芹。当然础涉,电电混合是最主要的舱猴狈,最后电池小容量的技术路线吮,但燃料电池的功率更大一点木。在这四个层面进行了技术创新梳理衫艰,燃料电池要解决的东西很多妹涵怕,包括材料策艇、膜咸恒筛、电机刹泰凑、燃料电池奶淇荒蹋块堆祁、系统技术施彩疮、整车技术恭。燃料电池也是下一步国家科技甸碉、资金支持的重点缚。    4箱、智能网联汽车拣,这是新兴的技术发展趋势博兼。其重要性与新能源汽车同等重要皮咐浅,有部分专家认为更重要矗旗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笑干,技术和应用的优势灵刻藐,也是机遇戊敖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隆拓墒,涉及到国家信息管理波坡解。对核心自主提出了很明确的要求丧喜壕,即两横三纵段峭。    车辆技术上更多的是决策粉狡、执行码骂。信息技术素聪匪,信息安全畏炬,地图技术也是非常重要的奢薯巍。两纵轻把套,一个是车载的恒洗,一个是基础设施卜。智能网联一定是循序的峭啪,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲤馆歇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甲答。这两个路径总体上循序得到应用甸窟派,从商务车来说惶,更容易形成蝎虫络,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求母湿点。    从四个层面聚焦一些技术需求玲芭垒。跟燃料电池一样羌,需要解决的问题更多一点判钒趟。从感知决策执行的览,特别在决策阶段痢锑,差距是比较大的第那,感知当然也有差距巳嚏。在信息层面霜势夺,大数据萎煤、云平台蓬碑郊,相对来说中国有比较好的基础和优势珊蓉陀。    作为一个前提疮膝充,对标准法规先决性辛水晌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狡辨。制造技术不细介绍了尖蹭,还是聚焦在新材料的运用唬诽,以及新技术对制造技术带来的变化疾昏,聚焦方面进行了说明赂寇。    动力电池闪救,分三个目标擎凳梢,目标上有比较大的讨论和争议乳贾,比如说新阶段提出了350勺酣痞、400颈孔、500的质量要求履剂铣,争议非常大巍溯,重点几个层面苛物:    优化现有的代表电池技术台额安,提升技术水平碱驳,特别耐久性斗店道,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跨竭。国外的装备很难形成有竞争力的差别栏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线期。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒙奶艾。现有应用以企业为主体来做寄挝。当然然,也会关注动力电池的回收利用技术爱。    最后隧,轻量化佰漠螺。简单来说噶,前期聚焦材料技术须、设备技术卉、制造技术古、回收技术枯轮叭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扇偿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壤,比如说传统的四大工艺的变化沤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竭咀怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆晾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祟动、供应链衬康、资金钢档构、汽车等方面的诸多质疑窗。期间,明确表示不会放弃造车头薄坏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传返。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徐萌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祷磕韩、互联网及云烦惫、内容隧癌荡、体育,还有三个端口类的,手机了穷卿、电视屁、汽车香勤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崩端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泄啸乘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功健盼竣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哺齐。    乐视的电视做的确实是非常不容易捌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奈舷艰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元申杯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午。总归累计亏损36.33亿元挡啃沪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堆葛镀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缄起瞥。第一部分就是投资人的钱萍羞孩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乔硷惜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搓朵哎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骗藐碧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栓、体育43亿办美敞、手机50亿,房地产64亿舅疮涟、内容108亿册、互联网金融151个亿儒焦、电视187个亿欠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金实花攀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牡商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的界伍防。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败显疏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犊宠呈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弹磁夹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夕裁欢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肺叭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疾愤氰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卵理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炒。很可惜,你们蒙眼狂奔辫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挫挪考。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂百冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   12月10日监舱愁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暗:一条是政府主导宫汐评、政府补贴的方式榷脸甭,这是当前的主流壁炕级。一条是消费导向汝,依托市场的内生成长道路扣蠢。”他表示溪榷潮,(电动车产业)进入者中坚淬困,大多数最终可能会被淘汰尝梦,但是不能不给他们机会看。国家已经开始放宽市场准入抬闯,此时辜剐漓,应该在两个方面把握好政策曝讽笑:1凸府判、应当欢迎新的进入者加獭烽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狙苹,让投资者自主决策空,自担风险溺败乾。2撩宏巢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劣肮钨,严格市场监管挝吭睫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垂,目的是建立好的产业生态控涉廖。电动车产业化隙铅,最终必须依托市场来完成啡背墙,因此零,政府的政策必须产生长期预期锭豁躲。推进政策应当借力市忱纭,发掘市场的潜力獭誊兢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻幸。政府政策不干预技术路线蠢,政策的实施不是导向对政策的依赖嗅绊磕,而是政府作用的适时发挥肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎潞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耽皇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劲,戴姆勒有望在今年成为全球最大秒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颂拟,这一目标比原计划提前四年实现躬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桶莲:“戴姆勒今年即将实现这一目标秃呐澎,比预期时间(2020年)提前四年焙。”   据悉贸老墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茬丢帽,当时受到与会者的哄笑恐吗。然而亨篙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欢太收,领先劲敌奥迪和宝马美怕弊。(实习编译烽嗓:刘欢 审稿烧浦椿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呢碎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虾去玛:韩大为 版权作品糠公盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载次锋,违者将被追究法律责任柬诫划。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蜂年,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劫坝时。在提及新品牌“WEY”时翟解,魏建军表示舱挂,“将夺取丰田和德国大众的用户”媒。   记者呵殿皇:为什么把自己的姓氏作为品牌醛?   魏建军念如:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垢。我对WEY很有自信汰廊,就使用了自己的姓评。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌说蚂骗,但在中国汽车行业我是第一个蕉膜谜。   WEY之所以采用英语瓷并,是为了要瞄准成为全球品牌苹骏哄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厂聪。   记者控:对于竞争对手有什么设想谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磋呛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闺情娩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锭盗考。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绞,在此基础上还要实现15-20万元的定价坚镐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户随。在性价比上WEY更具有优势沫馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坪:李芳 版权作品裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆申,严禁转载虏剿那,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霖疗皖,新能源汽车的发展也不会受阻汝乔。   根据工信部核准的数据食改逞,今年前三季度剂段雷,整个新能源车销售16万台师,同比增长83%惜称熬。其中磊,新能源客车已经占有40%以上的比例粱蜜豪,达到了近半的水平回,发展前景面临压力订牧翱,但乘用车只有0.1%纱。“我们涨十倍是1%程寒浮,涨100倍是10%沛贩棺,新能源车发展有巨大的前景和空间踩莎悉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斗檀伍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镜,全国乘联会秘书长崔东树说迟痴材。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力某。根据国家制定的产业政策要求绢,到2020年抬,乘用车百公里油耗要降到5升穆,这意味着五年内降38%的油耗判。“基本上谁也实现不了惧坑水,只能靠新能源车来推动驳煌。而这种新能源车雇杭,插电混动可以降80%既旦,纯电的可以降100%的油耗蜗,这种情况下只能发展新能源车导,这样新能源车乘用化幻那,为什么我们一直定义为为生存而干媚,你不干就要挨打的蟹沤。”崔东树说了潞。   另一方面僚疯鲍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雾纬耙,因此定价弹性很大号泪。”中金公司的研究员李璇说讹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞧跋芭,为消费者提供很多选择答森。随着技术进步和更多电动车型的开发方,新能源车的成本会不断下降樊商甸,比如艰官,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型始犯逻。“中国的纯电动车型出来以后儒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踌艘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仇苍,发现基本上17庭吝懒、18年以后的新能源车肚,达到8年10万公里以上涛裙,整个成本是比传统燃油车是要少的佰烹,甚至是少了20%到30%腺。”   电池是电动汽车发展的核心湘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜡派纹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劲,电池成本还有很大的下降空间和擅。目前呜,整个电池的产能供应相对过剩羚腊蔚,国内电池企业达100多家雾衔。据统计傲靶,目前整个电池的价格大概在2块多左右裂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摄邢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稠。因此疗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恍敢,这样才能达到标准挨纠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   我们不认为绝对的销量捣习,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灸恐啸。衡量一个品牌成功还有其他的因素承逛,比如利润率酱郴妊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇逞富。除此之外扒脱擦,品牌力殊砰、品牌的知名度潞轰渐、美誉度避事皑、影响力窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素舵。宝马在创新精神上是首屈一指的哥肖律,因为汽车行业正经历巨变便,在电动出行其浦浅、智能互联娟炉、无人驾驶等一系列发展方向上奶,宝马都打下了比较好的基础软催铝。    临近年底来,伴着层出不穷的新闻事件讥,高档车市场竞争愈发激烈凶坛,作为全球领先的品牌——宝马谰环、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沙。近日夺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褪缔,听到他开诚布公显、推心置腹的看法憾蓉。   问弊毖湾:根据最新的销量数据蕾北,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连略。那么兄磕,您怎么看销量培、利润捂适、与经销商合作伙伴的关系蔚兽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智五堕: 每个竞争对手的情况不太一样烘爽酪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纠喂,所谓的增幅我们一般都讲同比痕吴桓,是跟去年的基础关系说。几个因素加一块儿享衫伤,我们不认为绝对的销量饲夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杭守牟。对于宝马而言暑,今年前十个月供罗柑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车静,同比增幅10.2%暮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆让迟,同比增幅接近11%别。我们对这个数据还是非常满意的困伙,这也达到甚至超过了我们内部的目标淋。    除了销量本身的绝对量或者增幅佩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎,比如利润率韦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亮年抱。除此之外股哥彪,品牌力磋脑、品牌的知名度狙巴卯、美誉度算潞牡、影响力硷烽,也是决定品牌可持续发展的重要因素填。宝马在创新精神上是首屈一指的频巢护,因为汽车行业正经历巨变慑倒桶,在电动出行嗜感嗜、智能互联桔、无人驾驶等一系列发展方向上媚裤充,我觉得宝马都打下了比较好的基础兽搭。总体来讲焦蔷簧,我们并不惧怕任何竞争绥,我们也欢迎竞争双狠灸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涤停,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宦县。   问壤捍:最近激,关于奥迪的新闻比较火吐幻。   刘智瓶跨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磊绿蔑。对于宝马品牌来讲吨对戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乳,双方的关系也非扯跃罚好扑触。所以忱恨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司保,一个是宝马(中国)岸逞乘,一个是华晨宝马富,但是我们有一个整体式的营销团队昂射,有统一的零售网络俏毙,我们在总部有一个统一的管理团队旅谋究,面对客户也是以统一的BMW品牌出现认。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毙。至于竞争对手我不是特别方便评价锭,不过至少释放了一个很好的信号尝腻,豪华车市场的前景依然很好廊晃。    问绿疆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脓?    刘智蹬晴坊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廷。因为从经济的基本面来讲倦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓖、持续的发展态势诧沉。之前以出口肪违加、基础设施建投资的经济拉动方式眉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从。需求的增长其实就表明了对于车的需求痴佛,其中也包括对豪华车的需求论村陛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膘氓,这几个因素相加鞘沫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畅。今年狼,豪华车的“盘子”接近200万辆欣捶,未来可能每年的增幅不会特别大擂垮势,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挝翘。所以膜剐殿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入领,力争在市场表现上优于竞争对手糕惶。   问枯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疯,这一岗位和以前相比有哪些挑战席隆?   刘智慷蠢伐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愧裤戚,因为我在宝马的八牡抹皋、九年时间爽,换的工作岗位也挺多的朵撅。换了新的工作以来娠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暑,比如负责国产车的销售慨建康,可能是比较短平快的被,看的是一韭势冗、两年之内的事情抽讼隆。在宝马中国总裁这个位置上还,除了目前公司各个业务板块的运营姥趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肚通。比如我们讲到的一些行业内的发展方向取塑,像无人驾驶抚嫉郎、智能互联淌、电动车片随霓,包括数字化营销凶炊、品牌年轻化等等一系列的东西叹嚼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划守峦陆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队班古,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潘霞,力争在中国市场上打下一个非臣背ぃ好的基础蹋。我相信牢讳处,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欺光孔,宝马会拥有非常强大的竞争优势柒。(中国经济网 记者豌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及腥汐:李芳" "   原标题陡孔赁:王永清惮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摔。别克品牌今年销量已经突破100万辆厘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豹派,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圈。数据显示入翔垒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涎蔫伙,同比上年的446764辆下跌28.64%肆蚂杰。上个月腊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烹面鸡。    因此那裳,在车展期间接受记者采访时唯插痞,王永清表示抖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鄙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言图挺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓦貉娶,但全年销量依然会同比下降20%左右爬吨甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焕撂,可能在布局上稍微有点滞后驳沤。现在对于雪佛兰来说传,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羚酵。    事实上纳敛,雪佛兰已经开始了提速布局烈毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狈勾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钠落寺。王永清表示固,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烤酶,2016至2020年投放超过20款新车皋喂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遁,30%为SUV车型朗隋枫,并将加速引入包括1.0T椒我、2.0T看屏染、8AT袱、9AT菇关歧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹿,未来SUV将成为主推车型菱欢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摧,轴距2725mm巷猩溺,将与全球同步进入中国市场附谁。同样佩迪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相信,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翟。    值得一提的是泛弥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袄茂汉,拓宽产品线吗徊。RS车型将采用包括侧包围涝匆橇、运动尾翼享、双排气管蹄洗、降低化运动悬架嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吨乓,并加载多项ESS智能安全科技叔。    在品牌营销上墙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芜鸵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销错掸纪。另外拣蓉逢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发柬,演绎雪佛兰“热爱坎,梦想柿休奖,行动氯骑篓,分享”的精神摧错。    “今后新车的利润越来越写次取,主要利润来源于衍生服务嘘、二手车置换等扒旧簇。相信雪佛兰将它的结构调好后柿先,未来两年将会真正出成果喇。”施弘说慈耐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铆,上汽通用的新能源战略也将全面提速亢。车展当天荤琴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雄肩绵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拢健,发动机的最大功率为73千瓦俗荚,其中电动机负责驱动钠,汽油机负责发电妓慧膏,它的综合百公里油耗是0.9L镶饶。从上汽通用发布的节奏看肪犁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梳耪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猫井据,王永清说比描,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钵捆维,产品还要丰富蹦,才能满足这个法规的要求粉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊,到2020年之后比例更高疽。王永清表示瓣:“估计到2022年裸顶,我们的电池技术会有很大突破裳剔描,能量密度大幅度提升呻,成本是大幅度下降纯蒜侮。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞬泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏踞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乃顶、豪华”品牌——WEY疮急,W01扭残疮、W02两款全新SUV首发亮相线溯,售价区间将在15-20万元抹。对于新品牌的未来发展规划光并蓬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傲脾毒:“WEY品牌明年将有3款车上市圃汀菜,到2018年还将推出2款左右的产品燃漠,以支撑起全新的销售网络体系担舱博。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椭铆宿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磊,8月份推出第二款SUV W02碍挂驴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时从垮,魏建军详细介绍到泼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敞嗜替,配置上拥有最先进的安全技术寿涣且、智能技术盟砰岔,也更加精致吝佰。此外在性能上两者也有很大差异抠肌僧,例如在NVH方面完棋促,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谈攘。   在经销渠道方面翻枚,魏建军介绍说离阔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驾碑伤,没有想过招募新经销商毋净,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作偷羡。”   对于新品牌的未来发展敛碍,魏建军信心十足灸,他表示到紊宏:“我从没想过这个品牌会失败痢,只有退路封死才能做好这件事疟潭纲,自主企业只有没有后路才能把事情做好冯芯。”此外米变,魏建军坦言错匪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寐点,因为新品牌叫什么并不重要翁搞街。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姑坊吉,将方向转到共享经济颓晃逆、互联网手氏、自动驾驶方面新的技术溯汾逗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上踌材,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灿、生动的演讲倡,就城市交通骚脖篇、自动驾驶和汽车互联等热点话题叉设诚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索愧鹊蛇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺。    徐大全说槐础,博世始终认为羞渴济,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侥都。    徐大全谈到传侍,作为在汽车领域的老牌企业侵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帮慕、多样化的发展态势和需求扣功,博世已经有了自己的思考和方向事案。    他说楞,如今县铜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕晚们,将方向转到共享经济喂题绢、互联网圭、自动驾驶方面新的技术侮僧讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉陵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墙立,面对新一轮汽车技术的变革奥慕,无论是传统汽车嚎、零部件企业鞍,还是互联网观、科技企业嫩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗣抗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点被:互联化聘、自动化和安全化掂。我们预计垫泥,到2021年女,汽车将成为第三大互联移动实体蔑仙固,同时扮演人类的第三大生活空间抹单理。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揣愧擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势八譬唯。    谈及自动化领域残酿当,徐大全判断绘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泊氮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仇,通过持续创新驾驶员辅助系统焚贺,从辅助驾驶肛截、部分自动弧胜江、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棱娄颊,分阶段朝“零事故”愿景迈进贩些趟。目前禄虐欣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用码,到2020年左右通督,自动泊车功能将进行试点项目测试檬橙。    说到自动泊车钱椿猩,徐大全特别谈到停车难的问题畏。他说岸煞,停车难是在城市生活中的一大困扰沸伯。今年卯潍谋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查干,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题半。在八项智能泊车功能里丢,“手机查询停车场位置并导航”棺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歇。其实峭,在大型商场里板裳提,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吧光,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爆呻马。根据一项市场调研显示浅其枢,2015年绥款,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诞撮坡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力千韶称。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烘渤炮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湘揪,在深入巩固原本的互联化貌导腐、自动化和安全化“三化”战略基础上项监,博世今年也把两轮交通田仍差、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忱嗓。    他介绍讲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婚怪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魄。未来十年谩蜡溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上媒当畅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慌苔没。    在两轮交通方面赖莽叔,博世提供两轮驱动恋嫩筛、安全等各方面的解决方案问防诽,涉及两轮电动车核、摩托车淖呛腺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汉记教。    最后爱恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捻,满足这些变化的需求疟釜彭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐搜休:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雇暑仇,“双积分”法规誓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勉敲,连日来嫉汞愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反露,让观望中的车企备受煎熬苇。针对业内关注的焦点问题腊配,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痪髓龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戊:不久前节溜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亭掳,如何理解这两套方案侣蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谴套倪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联街丰薄,但又有独立性樊,各自的核心目标有所不同纬定。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啊虑,进而确保国家能源安全牟趣忙。由于中国的石油对外依存度已超过60%菊稀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虾襄深。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墨系剧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恒,进而实现国家节能减排的长期目标喊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潦,但现阶段并不能彼此替代葱嫡。对于CAFC而言胜彩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺妙公,其中当然也包含新能源汽车啪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠为吹婆。但不同的企业由于自身能力违沧椒、技术储备和对未来技术趋势判断不同娜酶售,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廷切惦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宫,而以后补贴将逐步退坡诗财,企业更担心成本无法负担蠢沤钳。因此仅有CAFC法规隙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脐枯,所以有必要出台NEV积分少泡态,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流群立。同时纯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仍疟还,从而有利于新能源汽车早日取得突破考杰翱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涸匙辜,其目标应是降低汽车及相关产业逝炒禽、乃至整个国家的碳排放袒芜胁,和降低能源消耗诉求不同簿。作为碳排放第一大国玻锋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韦,后续国际压力还将不断增大燃伍苇。因此淡描,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讣,从大方向上讲是正确的驳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拔佬块,这和NEV积分没有本质区别幂念怜,也无法确保总体低碳目标的实现村。实际上蜂悼,跨行业酣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玛谜稿。以电动汽车为例据粟墒,其在使用阶段确实是零排放钱枷啥,但与欧美不同低静,中国的电能以高碳电为主脐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薯壕刑。也就是说扒疵阔,在使用高碳电的情况下盼翅劫,电动车全生命周期的碳排放并不低蒲商狸。这正是碳配额管理应该解决的问题奖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柏忱姓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额博,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奉。实际上剔,将新能源汽车确定为国家战略猴匪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沪陪改,生产更多的低碳电坍,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟算。    另外虹梗宪,对于汽车行业读块,无论是CAFC搞匿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偿庞,但都应该由一个部门来统筹策划距,系统思考悸嫡,拿出科学竿薯媒、系统夏钢究、具体嗣阔献、有效的管理办法来推动实施统潜屡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痢。    ■积分交易细则需加快制定骚、尽早出台    《中国汽车报》袍申:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定校填,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涣晨叔?    赵福全杏亭妨:确定合理的积分价格融乃耍,涉及到技术蚊贡雇、成本和市场接受度淌乡其,需要综合测算和动态调整规馆。我认为基本原则是秋掠慈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宦磨,让没做新能源汽车的企业有经济压力很。如果NEV积分是“白菜价”粒骨辩,大家直接买就可以但,谁还会愿意在新能源汽车上投入虐渭马?    因此暑眷,NEV积分的定价应足够高鞘辅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入入瘦氖,通过自己的新能源产品获取积分鲁财,满足法规要求陪汲哭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理馅稳拌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溯,能够通过购买积分先生存下去季,争取时间把自己的新能源产品做起来坡棺蝎。    《中国汽车报》秸芳庐:除了积分价格之外休,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孪,目前处于“空档”状态泪,怎么看待这个问题餐醛?    赵福全奔虾半:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹄碗编。而且距2018年法规实施仅有一年多时间结仇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枫祭失。同时极,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔑鲜垂。对于汽车企业来说滥互,3年仅仅是一轮产品开发的周期穆奈,政府作为“游戏规则”的制定者痛传叔,应尽快给企业一个明确的目标柏狮棚,否则企业将无所适从汐苛地。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磺陛迸:“双积分”中提出了2018年起默,8%抵穿检、10%娶、12%的NEV积分比例葡卜暴,而经权威机构按照法规要求测算诗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筒论奔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欣沧?    赵福全峭:在这个问题上毋,我并不持悲观看法慧显。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难染萄,因为还有很多企业尚未完全发力劫毕。按照国家的发展预期鼎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蘑晤,如果每辆车以最低积分2分计算惕,整体积分比例就达到了14%趣槐叫,如果是分值更高的产品痞,达到18%的积分比例都有可能绥轻嫩。关键是要努力实现7%销量占比目标袍,而这也正是NEV积分的目的所在火伶。    不过另一个问题引人担忧署藕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哭岸莆,同时在CAFC核算中也有优惠姥帛:一方面油耗直接按零计算煽豆力,另一方面核算数量加倍陡八,从2016到2020年分别是5倍旅宿、3倍级疾巍、2倍熄讹氰。此外扳话,按照单项抵偿原则晨翰湍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谎,还可用于抵消CAFC负积分妙。我们经过测算发现邻,CAFC中的这种双重优惠锑匡,对新能源汽车的“照顾”过多了裁,不利于促进其他节能技术发展跨当,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碗,CAFC的达标难度就会随之大大降低蟹。实际上钱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脊,两者不可偏废嫁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屯,但如果CAFC目标落空沽童,国家能源安全受到威胁赔授秽,汽车产业的可持续发展仍无从保障书。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皇仆哭,这不仅能确保CAFC目标的达成冲慨撤,也会提升NEV积分的价值涝绅撂,避免NEV交易落空澎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旅盼素:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猩,而没有将电耗的概念纳入其中酮韦,这样的算法是否科学嗓达垛?    赵福全砍:NEV积分分值以续驶里程为依据啸惮,这与推广新能源汽车的初衷相违背烩,也不利于鼓励技术进步隶躺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂剂界。推广新能源汽车是为了节能减排比苗,因此不仅传统汽车讽膊,新能源汽车也同样应该抑大扬小扭、抑重扬轻碌炬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杜谜嗓,而不是搭载电池越多越好麻钉,因为大量电池搭载在汽车上移动势滤,这本身就会使能耗增加浆贰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遣酣荆,也意味着大量增加电池生产的排放食奠褪。    政府应鼓励企业开发低成本灵空、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品身,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澳。也就是说动氓袖,政策制定一定要“勿忘初心”斥庭疯。建议NEV引入单位电耗革,即吨百公里电耗的概念握患,作为积分分值的依据绥虐。同时使,对于小型车电耗适当放宽荡茄,而对大型车提出更高要求戈才徽,以鼓励新能源汽车小型化宫,进一步提升节能减排效果隋天。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》路唯枯:在“双积分”中丝唯,没有将新能源商用车列入管理范围钙筹朝,这样做合理吗为陶?    赵福全梅水沦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩扒Ъ疲可持续发展的问题滥。2015年俯跑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%停爱鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高场。而此次NEV出台却未涉及商用车哪,这是不合理的客径介,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尘拌毯,也会让乘用车企业感到不公平锹潍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拆峭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求森。我建议糖,应该单独给商用车设立NEV比例要求聪,可以不与CAFC积分抵偿袱,但企业之间可以交易乓体曝。因为如果没有NEV的强制要求慌,在补贴退坡后柿滦惧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扰忍悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳妻闲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挞阿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水眠扩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示度擎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家横匆,盲目投资之后檬划,多数公司要垮下来性贾驮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哦翟瓢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎官疗恕。    以蔚来汽车为例虹镀太,去年8月还只有100多名员工哭墨陋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馆。据中国汽车工业协会最新统计凯忌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炔,销售4.4万辆馆凸葱,同比分别增长25.7%和43.8%妙嫌化,1-9月新能源汽车生产30.2万辆色纺,销售28.9万辆霓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绷贡假。蔚来坑奈蓖、威马烹怯、前途旱囊、小鹏等已是新能源造车领域的热词珊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入希疙陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疆沧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓄藉汲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悼讳。至此蛙龟,奇瑞新能源成为继北汽新能源陋、长江汽车权瀑鬼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屎烯挫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抹溺邵。    “新能源车企的风险杉抠凑,其实很大屎淳妒。”王秉刚说膘糯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昏,对风险有足够的分析桓海酞,有可能投了很多钱顺捞芍,最后做不成鸽迁,带来不必要的损失腺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撵躲,简单地投资建厂歪歇牧、增强制造能力赡铅统,未来堪忧辑。新能源车电池的技术进步非常迅速 拆笆爬,现在可以用的技术一年后就不行了苇昧师。如果没有研发能力就做不过人家泼培搬。“一下十几个亿扎进去骂懈虚,有可能最后做不成乌渺吝,我还是提醒新进者要谨慎一点香挖。”王秉刚说纲酗慑。    事实上灌纽,目前国内的新能源电池生产厂太多了钒蹭,但规模都不大夯。而且动力电池总的规模也在扩张中孺辽,尤其质量好的不多铆,“据我了解紊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嫁款。”因此喊霞璃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捶饭。   谈不上“红海”锚沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的第厕未,但道路曲折你。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蚀违誊,造车得有钱丧搬彤、有人才蚊玖缕、有时间场氖七。“钱我们还行版刨离,人也不错道讳褂,就是时间太紧邪,毕竟搞汽车三年算很快问,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尼蒜。”万锐坦言枪揽史,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的身。    不过挎肪禽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诲们,万锐并不认同坡。在他看来孟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啪陕牡,因为大家都还没“下海”程此。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擅舱,大家还在忙于造车逆,搏杀还没开始畴。    “这是好事懊⒗鸨堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坪逼疼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懒吧,目前中国传统整车企业有150多家贤摊醇,新能源车企至少有30多家博,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疗。    至于是不是过剩亨,梁伟表示这还是要市场来判断埂蕊漆。在梁伟看来炒,其实中国传统汽车行业已转入新常态傻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谓,除非汽车消费大幅好转炊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谎缚。    但另一方面架,根据预测湿墙慌,未来5~10年莫翱恋,中国的新能源汽车将保持两位数增长葛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盯乒刚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侗梅啼,到2020年时产能达200万辆舍弓席、累计产销量超过500万辆惨勤。梁伟认为盘写污,从年产几十万辆到200万辆的目标俩墟,新能源车汽车肯定还要快速发展霖告臣。目前的新能源车市场还完全没有定型袜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潭侠瓜,“很多人此前担心特斯拉会破产发遍辈,但Model S和Model X推出后效果不错现宏,用户接受步。经过多轮产品积淀四,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃礁缓摆,特别是成本下降得较明显麻肠日。特斯拉可以闯出来胚狄瑟,中国企业也有机会譬封率、有成本优势爸偏视。”梁伟说氮。    对于最近贾跃亭的乐视捎毒瞧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茫谴隙,梁伟指出显,除了技术许逞肯,汽车行业还是一个资金密集男送庭、劳动密集的行业厘羌。如果要进入冉百,需要企业在未来几年有大量投入冬,以格力电器(000651.SZ)为例实呜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慰摆。    梁伟表示雄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来死拦肺,毕竟快速把产品推出来匈啥贾,现金压力会非常大避捻。另外曹幸膏,一家企业在原有行业中具有很强的能力呕镣热,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骡础,这是一个很长的学习过程氮虏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姑,也是第十七个中国记者节反驳。2000年门图,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寺街柑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节希浪。此后记者节像护士节卢眉、教师节一样行,是我国仅有的3个行业性节日之一环。   值此之际达很,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭恕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下世沧豆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹅逢。      坚守还是离开耙逃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撵咯划:去年网络广告总量2096亿元紊痉按,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔽篙氨。报纸下跌超过35%醚尾伍,杂志下跌近20%蚀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿驾佩飘,单项将全面超越传统广告购八难。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击平,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者合,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炉,也仍能保持着不俗的销量浇馅票。    “没有路可以让我选择侨现阶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勾嫌。”陈总对此直言到铺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韭胎,但发行量保持一直不减诞另。诚然金谰,这离不开报社给予的支持我刻碌。但从自身发展来讲吉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怀犊曙。究其原因究,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琉吗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骆。   汽车也好套荚,新闻也罢额。毋庸置疑埂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钵拭适。   纵观整个汽车行业的发展趋势操,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墒,但不可否认的是静凳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昏杆砰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顽乐家。    除去对报纸隶栏、杂志缴、广播环懈、电视挤反、音像等载体样样能玩得起来壬,还需操弄3G磊蹿清、4G等流媒体技术饱萎催。我们不知道下一站会到哪里护煤赊。   面对媒体融合大潮沙畦管,陈总胸有成竹的坦言瞎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疤癸,家用汽车转企改制之后继续深化改革斤惭。由媒体到传播机构帆笛隘,由杂志到全媒体平台旱单,历经两次创业呈拢,家用汽车探求新的发展方向坞颇,抓住变革时代的发展机遇嚏绒率,赢得了全新的利益增长点皑。不再只是单纯的纸质杂志爬粹顶,视频复、自媒体等做出了不错的效果躲。   其次计,就是在自己的企业定位方面感,中国医护工作者汽车消费调查毁娩、中国城市教师汽车消费调查是以医生骂浑、护士副瞪、教师等特定的人群为对象做的系列调查赡漆。这些调查一做就是3年飘邪硼,走遍全国大中小城市磁豪,做出最真实的数据辱态兴。 ?   “网红”营销时代   今年以来斥俗肛,网红主播频繁出现在各类活动现沉荨,手机发布会摆享、车展惰推、房产开盘愧、比赛等一场不落竣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袜弯。”   日前败乐辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”筐辛侈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寂鸽诬。   对此事件率祷,亦不乏业内人士称褪闲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伯齿淳,呈高开低走的态势飘苍前。   陈梓萱表示孪:“在现阶段的传播环境下钠,媒体记者朝网红转型粉叛,把读者转为粘合度极高的粉丝驹,增强彼此互动蹲、沟通沦晃缝,无论对于报社还是记者个人疵,都是一件好事纱钩。”   “把流失的用户拉回来泪,用互联网疼橙凯、新媒体的方式渐烂,我们正在努力尝试胁,但具体执行效果如何如巴,尚无法判断逆。”全媒体时代泛薪,我们永远在路上桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵滥:张瑞丽 版权作品棱膘沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆申饯,严禁转载诬,违者将被追究法律责任捶柔县。 获取授权" "  原标题妈:广汽传祺肖勇晃泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堵跨垂。在本次活动上相,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猴得黎。广汽乘用车副总经理肖勇表示枢胳:“时尚是一种潮流精,其实就是顾客需求力称发,引起客户共鸣容热桃,汽车也需要时尚促,所以GS8出现在了这里默挪。同时传褀GS8我们就是承担梦想氮临,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛怕钩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箩诚,中国品牌基本上没有一席之地脊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型船教罚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钵拓。   对此嘶桂犯,肖勇表示亨惧:“传褀GS8我们就是承担梦想坊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞬,所以在豪华汽车上江,我们率先实现突破男。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚才碘如,我们就是要跟汉兰达萄迟秘、福特锐界形成三足鼎立惋虾挺,甚至未来超越这两个品牌瞬拇蓄,这就是我们的目标为。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示司,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆群,创造单月销量的历史新高栖漓词,爆款车型占3.4万辆氏棺,但受制于产能安排的影响瞄类,造成其他车型总的销量并不是很高需。面对这些问题倘乡弹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略得嫩。   肖勇表示合盘鲤:“明年我们的产能趣蕾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目检袍,产能将得到释放舵据滥。我们在满足GS4的同时救貉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僚郝遂,最起码销售五千辆以上割,剩下我们会再分配个其他车型喀揣颗。”   同时为了加速品牌向上计,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疥。同时肖勇说道艇揉细:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型级溯,在明年全部投产釜解,所以明年最大的问题还是产能狼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄抠卤,我就是聚焦我的明星车型谈蛇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟嘉澜:李芳" "  还有不到一个月裴扁独,东风标致4008就要上市了论摹。它的颜值冻嗽、科技装配足够有吸引力矛刹,那么随着锁定竞争对手娘倦、谍价青嗣、销量预期等关键信息逐步浮出水面仆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柏叮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掸虏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坊踌耐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褥妥。比这番景象更热闹的柒涡柏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阿圣脆。   说到品毯办棵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致考紊乓,让媒体品到了极致宝戳涪。在工作人员的讲解下噶靠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扛歧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴券鸵圈,无不让到场的记者部练、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识么浑暇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枪抡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹦、品味敦隆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倒蜂,东风标致在今年推出3008蠢、4008后歪嫡,也将在明年陆续推出3008S妻煞回、及另一款7座SUV兔讥矛。据中汽协最新数据显示醒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袄,同比增长45.91%筋。那么客埂,在众多SUV产品中下入如,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慨?东风标致总经理李海港对记者表示揽蹬:“我认为要总结一个词就是‘品’字湾塘,东风标致的SUV一定是最有品的坎釜,这个品是指品质华、品味问拿赁,今天的4008就足以支撑这两个词囱玫风。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豢奈?李海港对汽车产经网独家表示庐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梧蠕,轴距达到2730mm形笔,是同级别车里最大的雷踞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统性陵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骄蒙南,在配置方面更趋向于高端痕痉、智能稳密,进军更高一级的SUV市场车髓。”   然而嘲,另据乘联会的最新数据耻,1-8月勤酒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV七拖龄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谓椽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么方,作为中级SUV舅梆汀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舅每嚏?李海港向记者算了笔账贩上,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芳搂卷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黔。“这种需求就是4008的机会朵,也是4008成功的保障浪桑交。”李海港表示和。   “狮虎之战”将上演   还未上市栏蚀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摹汝。李海港认为欣力凳,4008在科技装备寄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的健斧。”李海港强调撤宪。   通过外观设计及车况数据对比后发现娠贺客,4008的设计颇具未来感和运动感里翱逆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪,4008在轴距上占有一定优势控浇,也使得整车造型看上去更加修长蜗骨榔。   那么伪杏夏,价格呢珐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卵,通过对比翼虎的指导价勃,小编认为4008的价格应该在19万元左右弧呵保。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合隘额。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陕宝?据乘联会最新数据守棺毋,翼虎1-9月累计销售84258辆畏,月均销售9362辆淑。但值得注意的是暮队,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%费究。那么恳财题,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盟纯,可以说也有一定难度畦驼。   汽车产经网了解到尼,由于目标客户锁定在换车需求的群体玲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兰范,以吸引用户选择4008错摧填。至于置换方案的细节桅,李海港表示还未最终确定邵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘呢拳:李芳" "   国庆结束后酬,北京拨范、上海寡诗、广州撅筹据、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驰午,引来了社会广泛关注炊蜕。平台闻风声社妒,媒体炒热闹苏诺牡,百姓愁价格断怖脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻槽帅,“网约车”只是第一块烫手的山芋镐歌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杠飘葱,又要确保公共交通体系的稳定系摹教,还得照顾老百姓的感受颂动。    比较普遍的观点认为酬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上先陡舅,征求意见中提到让市场来决定健卿,这是非炒昂炅科学的抛侥。作为用户佃,担心价格上涨喂跑,特别是比出租车贵钡瓶缴,认为监管部门是要维护出租车体系利益乐储,我觉得这是大家多虑了绞街。过去兰愁,在平台混战的阶段垄,资本介入烧钱抢流量然,这本身就是不可持续的漆亲,价格逐渐上溉浴,平台收取中间费用是必然的胎。    对于各地的征求意见铜窍嘛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌形筒。比如说要求司机是本地户籍磺、要求网约车辆的舒适度等等佛券。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些动李。    网约车规范的政策是非常需要的贾沙季,作为共享经济热潮下的产物眷郡纱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽思。任何一个商业模式希情,都需要规范起来离廊。因处于监管边缘鲤购,过去已经发生了数起网约车的位玫迹害案件谎。我们在对受害者表达同情趴、对肇事者表示愤怒之后皖磺护,更应该关注的是如何改变这块灰色地带男。    然而奴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的散。比如说另辜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤谷、车辆要有上海车牌姜,并且轴距要达到2700毫米橡惠。根据滴滴公布的数据领,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辽,拥有上海户籍的不足万人桐。这个情况在深圳类似克拨萌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炯胎。如果按照细则明确执行临袍吨,这就意味着耸层晚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”思。    共享经济是大趋势漓,但监管太严可能打击积极性步,这对立法部门是大考验虾斡。互联网时代饰,网约车大大增加了出行的便利翟,使人们在出行上拥有更多选择兴效委。监管是为了提供安全高效的服务保障罐,而并非要让网约车集体消失谱。现在的征求意见许多还是首次提出吞炽,建立体系的过程中应该让用户欠狈夏、司机及平台有更多发言权肌。    我们鼓励共享樊驼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伙,与传统交通体系形成良性的交叉互补搜。    我们希望立法铜,只有合法合理才能保障各方的利益俊猎誊,所以网约车服务一定会是标准化柔奔、安全化的捶彭。    我们希望在所有领域都有不断开放顶、不断完善的发展方向卯士芍,这是产业互联网时代的必经之路踌挽称。    文 | 著名职业经理人涡哦段,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按表紊谜:新造车企业已经不再神秘羚暴蔷,告别概念车的品牌曝光期萄培擅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腑。投建工厂挖、申请资质辑,造车毯静,他们是认真的豌体。不过圈,“八仙过海潭、各显神通”退句村,出身背景不同的创始人崩奸,对企业产品和品牌的定位垫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”善孔。    想听“真知灼见”潘,走进新造车企业赁蒂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天据略氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撇勾袜,敬请关注隋泵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磨妈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秦。10月10日架画媒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巳伦幂。这也意味着脸七,前途汽车继北汽新能源嗣贸、长江汽车之后底弦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卿侍杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘎窗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匆管戒,可以稍稍松口气妈噶筹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庆蹄,他直言到2017年底前途K50车型上市前聪届题,相关准备工作的日程已经安排很紧张充,有许多事情需要持续推进愁。即使如此钾售琼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涟枢。在与记者的沟通中虎鹃段,他详细讲述了自己的创业经历烂、资质申请的情况讲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断高。    短短的一个小时岸购翱,陆群留给记者最深刻的印象是僳涕废,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剁悲,他们怀揣一个美好的愿景斥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”深哗豪。    ■ 拿下资质不神秘棠饰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虽闲闲,许多人都对过程感到好奇扭忻榔。陆群则表示橙傻滇,拿到资质并不是一件神秘的事情套坟侠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荆坍吮,一点一点把技术做到位坛如,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刷。”陆群说氢采母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凤骨。具体流程是阂,企业根据相关标准去申报项目菜淀附,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓖受。陆群认为谜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕾、引入新的技术和参与者惜襄纫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剖码。其中对电动汽车的四项关键技术视,包括整车的集成和控制技术疼常,电池的管理技术趣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搓啦。同时慌,技术具备后还需要做出整车拆独,并按照标准做大量测试哦,要达到很高的标准握滑镀。据了解铃,整车控制管理系统(VCU)到现、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撮蚀,也是已经掌握的三大核心技术啼翔。    更重要的是嗓玩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匆瞄。早在2010年谈漂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俩次,开始布局电动车底,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目好。2012~2013年斯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黔克挨,在高端纯电动整车设计寺妓弟、研发方面取得了初步成绩煽谈吭。陆群说梳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腹将瓢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芹娇苍,开始引起业界关注汉科盎。那时惧,行业对电动汽车的关注已经比较高率逢,而前途汽车早已走在了前列肉师虑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拣蚂矢。”陆群说浆俄腊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枯上,专注纯电动车研发桓、生产碌恢定、销售及服务荷垃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邦。”2015年9月来巷瘸,长城华冠登陆新三板挂牌交易很蔡烦,成为新三板电动汽车第一股蔼镰。目前僧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捕,包括整车业务板块(前途汽车)玻吹、设计研发业务板块(华冠设计)础,以及核心零部件业务(华特技术)拓惶。这三大板块互为依托挛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑千邪。    拿下资质舒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茸荆芒。    ■ 技术菲栏、生产基地杯额抽、供应商都得一流    在做电动车的这几年雌咆敲,陆群对电动汽车的理解越来越深入恫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镶敢某、变速器等物理结构江狄,还需要产业链配套楷妻辞、成本控制冻丘、核心技术开发等一系列工作慨。“自主研发的核心技术辛、国际一线的供应商和自建的生产基地疥本,是我们的三大优势洞恐。”陆群说撵。    陆群说迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擎钳缉,市场上找不到合适的零部件供应商麻群,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汐赦。目前间,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案己,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弦阑锻、VCU能焊椽、RESS等核心技术绵磋昏,使零到百公里加速仅需4.6秒息誊,最高时速为200公里钝渭,最大续驶里程达到300公里墩儒。而据陆群介绍激黎斑,这些电控技术相关的零部件飞抨钮,不仅前途汽车自己使用嗣辞耍,也已经为行业中其他厂商供应扫。    在供应商体系上舷始叉,前途汽车同样拥有强大阵容铺凛芯,已经先后与IAC蔼锯、博世汇裸、布雷博汾爽丹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糙诬。这不仅确保了产品的品质糠雀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒲惺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪突。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赁。今年2月描餐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胸箩涉,按照规划掸关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆长提,将在2017年中试生产现,第一款车K50将在明年底上市技。值得一提的是欠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痢救膳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垢默,最大可能提升汽车的轻量化水平嘎吝羌。    陆群认为赔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车串,而是要通过成本控制薄、技术提升来实现咀岁,其中轻量化就是很好的解决方案桔干疲。他强调狡呢:“前途汽车的产品规划和市场策略僻蓄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掀钞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挝虐,在全新的市场领域不断成长赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来享壬,中国新能源汽车市场前景广阔晤狼,存在巨大的市场机遇未兄。据他估计写咆沃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罢。他表示剐蜂内,前途汽车已经做好了准备思。    陆群始终坚信一点蔷谷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纹祟。在他看来念浑羚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拱舱。“所以京扰仿,我们专注车辆性能促,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昏究登,迎接智能互联时代韧峭。”他说起。    自1990年大学毕业进入汽车行业故、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发非粹吩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汞硷,创业历程也已经13年媳,算是行业的资深“老人”缮乃喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惶恼陡,他的团队也是一群“汽车工程师”羔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远项。    陆群说玖筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为款,像华为一样拥有先进的技术璃目汀、过硬的产品品质以及国际化的视野旗祭喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仟经,同时伟腻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼻毋。一时间钙峦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颁浆,对于新政签、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楞美罢。    看自己   记者暮: 首汽约车有哪些新的动作和布局青?   魏东洗: 一方面港,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茎,根据北京稿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炊,我们会在司机珊、车辆和运营都符合当地规定的基础上脐胳经,继续增加运力保障涤,这其中包括增加自有车辆款,也包括增强与当地伙伴的合作票。    看政策   记者么潮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿山刃,有观点认为泰狮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东看潞碱: 这样的说法不客观灸沛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幸多灰。    某种意义上讲静骄,首汽约车项目上线之前烹眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敲,我们只是在政策范围内尝试着做旦欣狼。彼时瓜撮脑,我们借鉴同行业企业技术手段奖耿、商业模式和合作模式集,在政策合规的前提下即滔,尽可能尝试温,当然剖吉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痉甲,我们是十分期待政策落地的傲票。因此捕皖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赔博。    记者护拴快: 怎么看待首汽约车的先发优势舍瑟碌?   魏东妙东绅: 的确泞缺,北京市场上我们目前是最贴近政策的甘,但从全国“一地一策”的角度来看胜沫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俏樊。    看行业   记者此木连: 按照当前征求意见稿来操作先钒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响热型型。   魏东溃茸: 我们对于各地方出台的政策表示理解寇廖亢,网约车实行一地一策制度痛久,各地会根据各地的交通发展水平拐跨、城市交通需求来决定如何管理网约车幻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揪。    看未来   记者埔: 未来行业格局将有怎样的变化履氰赡?   魏东骋妨: 当各地政策正式落地之后继咯官,会明确供给的标准逆,把目前平台存在的一些低端车型清除市承薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域京豆,同时疚妓,对于准入的司机进行严格监管叔。因此懒瓤,在未来行业格局变化上碴莲,在大的方向和框架上由政府来把关秽胆溜,在框架和方向范围内扁损,各家寻找自家的竞争点和突破口碳惜墒,现有的平台选择优化平台和转型升级沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豆萌卜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桑连赏,并通过一系列体育损衡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廷微、活力的品牌形象哀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媳噬,除了年龄兼遁帮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设。” 10月13日猛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渐魄。   据悉纽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记警为,并向年青人传递积极的正能量诬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典福赴。未来矛司孔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动福洗侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梢露豪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型塘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型郎,借助本次人物盛典扯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钩。   “2016年林浩亥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毒。” 郭伟表示捣穆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澎,不仅让不同圈层的消费者世纹蔼、车主括回、粉丝共同参与到活动中低笨附,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钩骄那,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄杜廖。”   事实上懂铂时,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域誓冻,包括体育以及音乐类的综艺节目怕,实现了跨界合作烷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徒袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弊加失,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窟查授。”   根据最新销量数据显示丛,东风日产9月份的销量出色稳,同比增长超30%疼阑峡。其中主力车型轩逸荣报、逍客沧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怖谁。   郭伟表示让,“东风日产今年的目标有所提升前垄丁,对今年销量保持信心熄份拔。”此外恰蒙氛,谈到是否有可能再接再厉咕捣孺,在总销量上攀升至第四名的位置时烷马,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舰辟,能超过前一名最好权瓷哨,但最重要的是与自己对标寿江魄。”   责任编辑渐孰韶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猛,管理层不参与讨论迫旧,每组都有来自全球各地档方美、不同级别掇、不同性别的同事亩。”蔡澈说绷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袒袖呛,大家相互协作按童鞠、互相支持犀肪、勇于尝试唐。”    中国经济网综合外电报道氦魏猫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钦喇,其宏大的构想才刚刚开始醛狄。蔡澈现年63岁拴,其工作合约预计到2019年腺躲捅,在刚刚过去的2016巴黎车展上凡沮猎,他再次用前瞻的眼光和布局彻,为戴姆勒集团未来的发展泰兴未,提出了新的方向填富寺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橙蓉得:当年学的是电子工程专业遂,就有人建议“傻小子岛松,去学机械工程第朵。”吭棚,“今天来看郝某,坚持初心誓趣,梦想终有回报挪雇萄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涡茬痪,在报道戴姆勒集团的“变化”时篮贾,都会引用蔡澈的公开演讲乡仿,因为他提到了电动懊叉害、互联稻齿慰、智能和共享等前瞻主题肮呢。    首先冯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疼滤,并计划到2025年弯,成为高端电动车市场的领导者憾乡。当然楔缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扫继,奔驰不是最早“吃螃蟹”的递,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念付偿怂,恐怕显得更稳健储。    “在所有这些领域迟结,你必须为未来的投资做好准备獭无,”蔡澈说爬暑肺。 “但这是令人兴奋的疆揩,所有这些发展不仅仅是技术的改变轰阜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务断冯伎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暇憋悸,内容丰富的CASE(瞰思)计划首,它取自于智能互联嚏缄、自动驾驶凶攻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母警貌莱。有评论指出唉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琅,就是要对未来做出承诺垒尾。 巴黎车展发布会期间狈炔,蔡澈穿着休闲衬衫划镰乓、牛仔裤和运动板鞋丸躲迫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名危,但蔡澈作为首席执行官播结铂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目割,以加速决策和赋予员工权力著称华拒骄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洪惠履,鼓励对新产品和新发现暖加卞,进行实验性的尝试靶。    巴黎车展发布会期间祷淡颇,蔡澈穿着休闲衬衫庐锹廖、牛仔裤和运动板鞋歇,一改西装革履的常规风格徒仿屏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宝:“我们并不是穿衣方面的专家免蹦扣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哩,而是留在了在工厂附近的办公室眷莲,尽管条件略艰苦芒。至于在衣着方面的变化舞搔焦,没有具体的规划解眉镁,因为衣着是表面化的纤呐墓,符号化的誊脆穆,尽管这会传递一些信息偏梁皆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示公即钮:近些年酚花,我们尝试了很多新的想法和捷,对整个行业而言都是全新的尝试惯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划集,很多同事都参与其中狼。    “仅仅3个月的时间聊,我们收集了150个优秀的想法呜,这些都是关于企业未来建设的好点子田诬。我们把参与讨论的员工分成了八组塘,管理层不参与讨论瑰,每组都有来自全球各地砷、不同级别痢溶锈、不同性别的同事滑处寺。”蔡澈说试眠风,“今天提到的鱼群式结构精和,希望让公司更有活力倪店檬,更灵活惦耪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丛,大家相互协作鸥、互相支持效、勇于尝试惯。”    几个月前舅仙,在柏林的一次会议上魔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片篙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捻壬。根据德国报纸对这张照片的描绘暮欣得:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崇怠。蔡澈告诉开发商栋,这张照片是30年前拍的瘫诫,那时办碴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炊苇。    随着电动车品牌的发布唉,以及首款概念车的亮相萝恰江,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜕篓陈。在戴姆勒的规划中靠概,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桐姥,包括价格帽特、外形和性能剩经。据了解萍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钨豪,包括在德国建立第二个电池工厂掂壕拆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕突妓攻。主场“作战”的雷诺品牌湍醚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚秘,包含设计狄、产品以及市场布局等方面啊赡。    发布会结束后复,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跑蔚竞。在面对面的交谈中崩辑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待才谢炉。另外淌叹肆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题传偶臼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作善。    网通社卵呛奴:在中国市撑宀づⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战飘傻冕?    戈恩会凄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粪,中国和印度都成为全球业界的引擎廷锚舌。2017年是雷诺非常重要的一年地卫挨,我们的销售会起飞憋俏猫,就像飞机一样防玛售,正在起飞向上并且不停加速渡汝把。对于日产来讲脆地琳,也是非常重要的一年尸染,还会进一步推动启辰的产品盯鹅聚,这个也非常关键惊佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社教:您如何看中国新能源市扯旎拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梆椽拓?    戈恩滔憨删:我认为中国会成为全球最大的市趁谈槊Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呜归。对于日产而言骆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺围笆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懦厘牧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煽辽梅。    网通社炊风:对于雷诺和东风的新电动车项目授绢,是否可以更详细的介绍一下偶糜?    戈恩徊:雷诺和东风进行合作惹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场许碧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚕,最终项目还没有做出决定集嗣染,但正在研究当中舷瓣泛。    网通社嘎愧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术素柔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拨放?    戈恩入湘:自动驾驶一定会进入中国封橇读,这是勿庸置疑的扭。目前科篡,各个车商在这方面的竞争非常白热化桥寐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凡钵救。在中国相关法律法规允许的时候降须甸,我们的产品会进入中国散。当前梨感,我们的样车正在美国辱、日本做相关测试锌特。与此同时嚼,雷诺当然不会遗忘中国市场红。我们会在中国市场进行一些展示项目棚护,这会帮助我们完成产品差异化的工作播笛,也会帮助提高产品的竞争力诉。    网通社暖壬:三菱的加入两喀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墨软喂?    戈恩费败:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉得我,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绊苏戚。我们认为2016年包含三菱在内葛蕊体,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关系弦。所以它不是目标叛,而是我们现在工作的结果凯哨笛。展望2017年皑创龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妙,尤其是三菱的加入颈桶康,让我们有潜力跻身全球前三封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇脊镭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 效蝎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哦块的。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代味。”Kalanick 说道码恒鲍。“如果真的发生这样的事煽躬办,而我们没能参与自动驾驶的开发冈票,那会发生什么事驮监鹊?未来将迅速抛弃我们促。”    上周四滥,Uber 对外表示吧却股:8 月底牛俺互,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纹临德。    与平常用 Uber 打车的程序无异柿牢,系统会为乘客匹配 Uber 专车巳备,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垮。虽然是自动驾驶汽车农考,但车上会配备两名训练有素的工程师烂累派。一名工程师坐在驾驶位上混俱,随时准备接管汽车控制权涵,另一名工程师坐在副驾驶上落,详细记录汽车的每个动作计来吉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外天店泵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讲抱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鬼钒棘。在采访中此氓苯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业间。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场长画单。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成恪,现在卡车运输市场也是如此驴。”他说羌汀伶。“现在谈这些还有点早经新,如果非要说点什么肃,我只能说我们已经进入了研发阶段黑。”    在采访中搭溪,Kalanick 还被问到惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代错欧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存策。他认为在交通自动化的世界里妥酥掳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加的,但驾驶员所占的比例会下降兢搓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会累漂虹。    Kalanick 说道穿:“像旧金山这样的城市雀峭剖,大约有 3 万名活跃的专车司机穗豢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巍夹,但是别忘了杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弘米,自动驾驶汽车也需要眠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的半祥,有些情况是处理不了的秀痉释。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸盟住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茨兑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少录竣。”    他举了一个例子协苹,电话刚问世的时候图钡,需要一名接线员来接线耸檬帽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会核,而是创造了一个全新的行业特侨,并创造了大量的就业机会傅卧哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰挤:李芳" "  穆伦认为丧琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻,包括汽车的使用方式露。    自2015年9月25日临危受命茧拱,出任大众汽车集团CEO至今顺时擦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旅螺谦。那么汝,一年过去剑靠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得够蒙冈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黄,贴有穆氏标签的大众遂,其未来又将是怎样的呢迸类?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泥煎,借已成惯例拴镰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刚姐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碾,穆伦首先抛出对大势的几点判断朔嗡,也就构成其《巴黎宣言》的构架维抖幢。他认为奥奋势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妊畔侯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牛钵侨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业委巩呢,包括汽车的使用方式票湿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说试栖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朝当赫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尚拔,这需要我们用全新的理念沫毛粮、全面的视角对于出行方式进行解读观写谈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帘慑。显然良哗犁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坚。我们需要联接汽车世界和数字世界怖滤祷,让消费者获益及玛,推动社会和经济的发展逃令。同时顺应驱动技术的根本性变革级,即电动车是汽车行业的未来睹。尽管如此径搏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位店。我们必须发孰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陕陆矗,同时推进替代技术的发展腔勾。    穆伦坦言处峭,应对当下的变革额庇,对于大众汽车集团来说连,是一项十分艰巨的任务筷济。尽管如此蹭丧,我对于集团未来的发展持乐观的态度架。因为在过去的一年里晴怯,我们兑现了承诺鲁息, 增强了核心竞争力狙犯搬,积极推动集团业务的不断发展番愁驳。因此澎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”储熟腥,而是“大众汽车集团将如何成功”虽。为此锯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”我。集团的目标噶,同时也是我个人的目标孤闷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妓。    他说耽伍,今年夏天酸绒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容街锨。我们强调肮羌,集团未来发展的重点领域将包括硕:电动汽车舰岭、电池技术间班商、数字化寡、无人驾驶和人工智能慑鹅县,以及全新的移动出行解决方案士揩跺。放眼未来睦,很多人将不再拥有私家车凶勤。即便如此拓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念髓绊寂、大力拓展移动出行服务方杠嗜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图煤,包括集团旗下众多品牌的战略耗鲁橇、关键指标和相关措施楔棠蘑。但在此之前森,我们并未停下脚步抖菏欧,而是继续开展相关业务摹鼻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时携钝,他特别谈到苯聊踩:“在中国寝镜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项射访悍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鳞崔吕。    穆伦表示购缉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篡客去。这些实践同时也表明遁哪,即使目前面临压力需拦娶,大众汽车仍然完全有能力实现目标频埃毫。他承认扇,坦白来说躬斧匿,柴油发动机排放事件影响深远泥诗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点得疽。我们正全力调查事件发生的根本原因肉竞联,不遗余力地解决所有问题收菲虏,并在最近几个月取得了实质性进展仓。然而对于我而言宠,构建大众汽车集团的未来辛枷监,也同样重要蔽。    穆伦说范店,今晚憨疏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图岁疤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睡。在2025年以前衰瓢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朽肠,并在欧洲市场占据领导地位酣。    最后淬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颈:“未来斧魂定,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夸。它意味着自由魂、乐趣和情感未墟。因此勾,我们注重产品设计搏,并将以崭新的视角进行设计创新”葡磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  今年7月底狠,在2016年世界500强排行榜中贝苹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉钎,比去年跃升47位坪炒,排名第160分,引起国内外企业界郎娠戎、尤其是汽车业界的瞩目冀瓜输。    今年亮悍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粳痘。恰好是在10年前剂,徐和谊出任北汽集团董事长堪冻舅,策划嗽、主导将币凉、实施了令北汽集团由乱到治菏哇,由小到大胶,由弱变强的变革矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乒、有益奶射倡、独到的成功尝试蕊。但是暑复,当中国经济网记者约请徐和谊窍,请他以《老徐和北汽这十年》为题宝,谈一谈自己与北汽集团时露纲,徐和谊温和垂署、憨厚地笑着说夺卫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托魏,少谈勿得藕,少写乒碉。    于是裤干,在不久前的一个上午滤,在北汽集团的一个会议室里笺蜜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妇插。今天是系列报道的第七篇票马凄。   “北汽这些年发展快喝趟唯,我觉得合资这一块裂蔚厘,起了非常重要的作用柒雾措。不光是从量上捶,速度上繁士暮,还有效益上”硕恫泪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吓筋题,如是说道方贪蒋。    “在各种场合我都讲从,北汽就是合资反哺自主”吼率倒,徐和谊告诉中国经济网记者惰,“合资和自主杆币,绝不是对立蝗很烤,而是互相借力”迷率链。 2002年10月18日贯亩雾,北京现代正式成立搂许廊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫拷、董事长算起枫奠,徐和谊执掌北汽已是整整十年请。在徐和谊的带领下吴刀涕,北汽从最初的“一盘散沙”乌卧频,到如今的中国骨干汽车集团距屠秒,取得了长足发展身。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛙墩钒,北汽位列第160位派杭,比上一年度提升47位揩萝,并首次进入前200名皋诧啤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定款欣啤。    “北汽这些年发展快誓眉,我觉得合资这一块入庭,起了非常重要的作用怯。不光是从量上答、速度上谅,还有效益上”桓酸习,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苟含停,如是说道焕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弛庐肛,徐和谊结缘北汽闷咳,也正是从合资开始嘘莱封。2002年急阔把,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谐厂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业培栋嘉、发展首都经济的龙头项目和示范工程逝斜单。    为此苹酥淘,时任北京市委工业工委副书记芬菊快、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽保挖羞,担任北汽党委副书记鞍铜、副董事长祥侩叹,以及北京现代党委书记滇吨啃、董事长炊芭。 2002年12月23日刺伍烤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全距,北京现代实现当年签约橙、当年建厂涉卿么、当年投产呻千鸥、当年出车灸考苯。在短短不到一年的时间里骋氓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顷,迅速在中国市场生根发芽旅互。由此创下了业内独有的“北现速度”孩。    时至2015年霉锌荡,北京现代已拥有第九代索纳塔票罐鞠、全新途胜怖娘、名图须、ix25椒鼎、朗动味芜、瑞纳等14款车型恨汞间,涵盖A0级平宏、A级貉宿、B级东龟回、SUV等主流细分市巢⒎ァ,累计产销量突破700万辆文铂。    北京现代官方数据显示社,今年前7个月呵,北京现代累计销量达到59.3万辆悼,完成全年112万辆销量目标的52.9%漏芦。 2005年8月8日凭捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酚书,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司千。北京奔驰的成立滔莱兄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啦。    虽为国内高档车市的后来者答蓟京,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溅纶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划计舍,实现产品导入故戒衡、股权调整规,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘉,北京奔驰由此迎来了高速发展期懈。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞋很胃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粱护脓,远超行业平均水平阑。    目前退,北京奔驰已建立起全球面积最大微、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地礁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雌黎澈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毛长慧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滑胆稼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暗坚超。 8月22日篙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹦龄:C级车杯、E级车伪供娶、GLC SUV和GLA SUV鸡菊。官方数据显示侥话,今年1-7月蒂霉杰,北京奔驰销量达167307辆巢,同比增长32.9%握。    8月22日推汕丧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆床四。在迎来年内最重要的车型后蹋口,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妙,着实令人期待酞局测。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筋链哗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邓。    “在各种场合我都讲罢患庭,北汽就是合资反哺自主”性疟,徐和谊告诉中国经济网记者暴臣,“合资和自主簿,绝不是对立逼沙,而是互相借力”迹牌。自2009年以来攘罐,由北京现代端、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商殴碴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欠枢、管理流程予以借鉴的数以百计归酱茨。 北汽自主实现百万辆    正是如此竟旅膜,从2011年蔬,第一辆整车威旺306问世刮,北汽自主销量直线上扬扒届:2011年达到2.4万辆量剂、2012年实现7.8万辆辩、2013年超过20.2万辆围杏谦、2014年突破31万辆么狼、2015年完成33.7万辆兔贯词。历经五年多的时间屑纹琉,北汽自主已累计生产达百万辆晾镣,跨越增长令业界瞩目喘蛙风。    “着眼未来仇细阮,对于合资我仍然非诚阉梗看好贬诽。不仅是十三五粉当,未来很长的时期眉抽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献单。另外垢啤,在此基础上人猩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缝店,徐和谊表示曙佰。    “年底前还会有更多的好消息郸让庇,不管是在新能源领域骚讳,还是整车领域奠,包括一些重要的零部件领域江,还会有一些新的大项目落户北汽焊赏梆。这样廉,为北汽更长远的发展侥,我想合资这一块赫碱叔,贡献还会加大始烧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里徐距:李芳" "  9月29日匹踞患,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲概艰泊。   蔡明指出非,中国汽车市场曾是低质量杉型幻、低配置哎懈、低服务的代名词退。诚然角,与美国汽车市场相比汗,中国汽车市场还不太成熟拳番。但是脆,趋于完善的服务质量怯刷婆、规模日益庞大的车展辅剔、逐渐被认可的中国自主品牌鸵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琼,分值越低表示可靠性越高撅叉滩。J.D. Power近几年的数据报告显示袜坝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谱,从2009年的178PP100到如今的102PP100疼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搞。尽管与美国市场还存在一定的差距晶,但中国市场的后劲儿不容小觑阀酷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢其?J.D. Power最新数据会给我们答案水。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH吨膛。在车型研究上巾闪,中国赶超美国市场需要6年时间淡钞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袜美,而中国本土品牌进步速度为8PPH跨咕。在生产车型上斡,中国赶超美国市场需要5.5年踢。   3. 在了解美国客户的需求上项,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拈谢。   经过对这些数据的了解和计算茂斑券,平均下来俊镜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煤,才能百战百胜陈秒虽,想赶超美国市吵凇,前提是了解美国消费者的需求蓉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揪鼻团。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为模柒:车内有令人不愉快的气味岗猫、胎噪声过大(来自车身下面)克、耗油量过大痞耸、风噪声过大(来自车身周围)娶臼、空调开启后角逼舜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摔:内置语音识别经常无法识别/误解命令行、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔬、风噪声过大(来自车身周围)蛙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宛炊阑。同时砍删匆,在前10大问题中庇,只有一个问题是相同的化晦苇,即风噪声过大俊弗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绢太赎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重额老凡。中国消费者更注重感观(嗅觉沮霸罐、听觉和味觉等)方面的感受质量懈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潦罚。   就目前来说魏,中国的汽车产业还有很长的路要走暮毒,无论是汽车的质量湾侵,还是汽车的整体销售体系桐顷涝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呛。凡事欲其成功拷,必要付出代价钨搏:奋斗瓮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嫂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斜塘锤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣景:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰突:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畔犯卤:李芳 版权作品粉糖,未经环球网Huanqiu.com书面授权署煽徘,严禁转载匣戚蔼,违者将被追究法律责任冗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粗涤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚巷美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慌锹。同时蘑寐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开静,作为本次车展的重要组成部分之一不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就,中国机械工业联合会会长王瑞祥孪湃白,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吠矢,为中国汽车产业的智能化皑钨,信息化方面的发展做出指导意见畔。   本次峰会主办单位茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接号:   贸促会汽车行业分会长王侠怖徊墙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师滩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寒瑟晌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫广工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽亭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮疆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芦。因为我以前开玩笑说了一句话锭复,我说这个车联网这两年已经实现了鸿桃哇,就是人在车上用手机连网绷,这已经实现了目鲤息。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胯募,手机天生的使用起来就比车机要方便陵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滤诫。有一些改变我们已经看到了合订拣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淋刃。现在有了优步镐酒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坟,这个确实听着都挺有道理敌,我们一听都很吃惊潍泛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逻钙览,搞来搞去就卖那么几百台车怀吭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矢受甫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁魏赋。对于整个汽车产品挖胯敞、汽车产业链的改变它到底会怎么样遣蹬?   回到出行的那个问题讥帆表,我觉得大家也不用特别的担心坝。我先给大家压压惊惦角,有两个数据很有意思咀,一个是美国湾区的汽车销量腥,一个数据我们一查就能查到霞汹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吐,现在渗透量已经非常多了寝穿,优步在湾区这么普及了浪,买车的人是不是变少了旅秘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁敬却,这个没有变少翰,而是增加了项。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阔嗅挪。确实涨的很快碗麻魏,这个和大家的想象是不一样的讨鲁,觉得汽车销量应该减少蚕菊妹,怎么还增加了呢酗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少如,你说滴滴柬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹭扁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磋,这背后真正的原因我就一直说瓢弧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豹宪贩,其实出行不等于汽车税,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渤、道路密度不够这种应用场景卵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用关,其实它真正的加剧了中国的拥堵挤帮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%付恃。汽车也不是简单的交通工具咎鸥泞,如果把汽车还原成一个交通工具翠显廉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了山。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由礁先,我可以开樊,我也可以去坐地铁辞嫂,我有北京和上海的公交卡础、地铁卡交箱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倪迷,我也可以骑自行车摊,有的时候感觉走路也很好认晴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唬驾,汽车行业当然会发生改变贯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陷投。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔚确。如果你只是把手机当做一个通讯工具厢酪李,在2007年的诺基亚已经做的非城岜疲好了胚蜜苯,但是还是被智能手机行业颠覆了泊怯玖。在汽车行业也是这样显,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哎,我们去展望一下即钉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镀,大家都提到很多了帮抹蘑。其实很多人的展望角度是不一样的疽裳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俩觅稻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坞妒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肆,更多的是解放了你不用开车偏祁,分享的是司机谐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧串哦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诽硅,它是一个规模经济八羡。它的交叉点大体上在2020年就会出现犬空惯,我们的预计2020年在美国就会量产纽互红,在中国可能会晚两三年独么伺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崩番,这是我们要看的一个趋势蒂曹铃。   第二个趋势霜,移动互联网会加快电动汽车的普及崎谩豆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绣济。很多人说电动汽车是因为省油钱沪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撩斜,再也不需要去加油站了虹什孔。第三个带来的变化就是对产业的重塑晾卉,以前汽车公司都是专注在制造绥,用户就认为是汪洋大海水。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的璃宿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浩湘,内部管理的界面络电荆,反而把制造这件事情也许就可外包了骚砂残。最后一点靡疯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硕胚茅,所以汽车作为交通工具以外的部分博家啥,一个用户买了车以后需要的增值服务挟筛,汽车公司就也机会去提供这样的服务卜怠虽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控毒发。所以正是因为这样一个对移动互联网韧勺眯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捷叮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惫嫉卑,超过1700名员工胳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谴涤夺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业款素,激励用户抬,这样蔚蓝的天空就会出现视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪辱稿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庐乱。同时漠帘挖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒腐瘁,作为本次车展的重要组成部分之一什赦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澳旁似,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柑死,中国机械工业联合会会长王瑞祥低,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化腺宫当,信息化方面的发展做出指导意见版。   本次峰会主办单位锣栓粒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接癸吴:   贸促会汽车行业分会长王侠眯狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟看攻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林错:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畦傲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设哎嚼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴客谔Γ快崎推,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狠静晤,因为现在我们是全世界销量最大的市场醒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准婚副,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舌、环境污染等方面绵鞋府,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臼涡。同时可嗣峦,智能制造鸽矫醋、工业4.0虐、移动互联禽疯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粮贬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赶厦潮、“互联网+”等发展战略钢竞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妊。我们有很大的机遇鹿,我们会见识很多非常有趣的变化阀。   当前业界普遍认为保胯匣,低碳化袭忱泛、信息化担敌、智能化是未来汽车技术的发展方向棱辛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猾欺奉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弗擦撇,正在成为汽车行业的发展热点截硅袖,正在助推中国汽车产业的转型升级努阶婚,从而进一步打开智能交通产业的价值傅砷。在2010年的时候屠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统力翘烹,为用户提供全天候湘狮额、全时段的服务佬文,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汀瞬,签约和活跃用户超过一百万瓤,累计为用户提供约2亿次的该户服务功涂,人均交互服务超过11万次理淬部。经过近七年的发展宫鞭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滦邪、凯迪拉克湿很碉、别克刚、雪佛兰上使用辉匿湾,倍受消费者青睐辈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势粟菠,基于车联网多年的探索檬、实践结合行业的技术储备吃逢铰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猫,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸵,并致力于打造以车载信息服务复陈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务计,为人芬、车提供安全智能便捷绿色出行堡氰,初步建立和谐的人蓝咕、车客圭、社会互联生态圈乳熊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盾闺饺、别克歇悍、雪佛兰品牌轮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敝脐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剑。除了安吉星在移动信息和网联上拱摧斯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力如怀、内容服务能力莫飘、大数据运用能力徘力,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赋脆、B2C的业务沸许。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸毋碑、支付安全孔楷炕,更可能引发行人安全和人身安全掸镣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涡秸,网络安全开发包括威胁因素识别馆盎、安全战略制定时时、安全措施执行孺玻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窗检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准负腿脱,并且在过去几年不断的进行迭代升级粉悲僻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搽。伴随车联网技术的发展捌履,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坛显,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲜哆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶草。让汽车驾驶更安全嫂、更轻松辱吩涝、更有效读。   我们身处在这样一个时代蓖爆,新技术层出不穷使一切变得可能耍,我们也是非常幸运的一代人辫莎逝,能够见证汽车行业在国内沫帮喀、在整个市场上有一个颠覆性的发展垦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娟鹃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岁。同时也让我们对明天更增添信心和期待波,激励我们坚持不懈的努力纪识。   我们相信项凌屏,汽车行业的发展刚刚开始霸。汽车行业与其他行业的相互交流缅斤呛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尉程。我们会和同行一起共同为之奋斗榷拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢怯苯:李芳" "   9月28日某骋惜,在2016上海浦东国际汽车展前灯奔焦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行措吗,新兴造车势力袄金、养车贪绅途、汽车金融等领域从业者欢坟,走到台前僻宦,与大家分享及探讨未来的市场前景规。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掀。    吕征宇厩帕:各位领导居淡、各位嘉宾强,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典角好,刚才我们的同行说得非称彝菇ǎ好焚,其实我们有一个共同的理念栖脸揽,而且我们也有非常多的痛点奸集藕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁小,我们也有美国合作伙伴的公司坎净挤,乐视的七大生态是有机的陡,在零基础上打通的兔题觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戚,目的就像董事长讲的一样窜毖墙,让“蓝天白云”再飞翔睹蔡,目标就是打造全球最先进的超级汽车妹借。    那么用互联挫、智能埂墓赴、电动裴脚骨、共享的方式购光廓,实现“未来”的交通方式挞祭诲,我们认为汽车产业幌具全,还是没有被互联网变革的产业侮评薯。对于乐视超级汽车生态而言艇仓,我们有四大基石显赶储,我们相信社会化磁厘、分享化科、互联化碑、共享化将成为我们未来变革的方向拿。    从我们的汽车生态诞生以来课,我们保持着快速的发展峨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌逛渴,落地在浙江湖州 访凡,这里包括绿色环保的环境钳、自动驾驶的一些功能和区域警感灯。    同时我们最近可以告诉大家斤显番,我们的产品样车在美国已经开始路试薄,技术在百米加速已经是全球领先了卷儒,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矛撵媳,创造首轮汽车最高融资金额的记录居。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酱舶,协同开发也是我们在北美的基地酣裳、中国的基地毫桶琶、欧洲的基地共同开发踩。同时我们的战略开发电动的底盘机构茂蠢镰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氛拷。    第二个就是智能化斑,车是人工智能的最佳载体荡假莆,乐视做了大量的投入抗虏豆,在硅谷和SSA成立了研究院继颧,在智能驾驶也取得了突破性的进展彭颗竣。社会化就是刚才说的分享舒说,我也非常喜欢这个创意畴奇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淀猫吩,我们相信在共享经济的领域里叙,无论是Uber的繁荣凭,都证明未来不管是房子瑟、汽车都是重实用的趋势背抒苍,所以乐视将战略转移臀略,推出车租赁的平台热,我们叫做乐享平台赌祈。    其实最重要的议题弛辉狠,乐视作为互联网公司旁柯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滴丧,电动化齐渺挟、智能化景建、互联网化蒋倍焦、社会化金盟,这四大纬度有密切的联系谓距。    我们把汽车当做全新的载体悍盘爽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喷埃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功港榷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品层控欠,谢谢大家痴揩慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖帆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蠕范脐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伺潮涡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞癸,他认为车联网簇烦杀,既然是大势所趋屯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煤料,少炒概念诽邓皆,多做实事请宪。 以下是王侠发言实录木集绞:   在这个夏末秋初肋谈劝、时令更替的丰收季节绵酚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典股蛾。在此辞葛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会提谦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筏,汽车产业的电动化颅描、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拒,而且也正在成为全产业链创新求变晤丰墟、转型升级的主战场次。但是怠,热点和繁荣的背后弦兔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样地栓,车联网也在热捧之后开始遇冷帮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丛。其实倒烘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战察,我们要理性面对量、系统分析汕郎慧,既对前景充满信心客七匠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旦,才能在变革的大潮中认准自己的方向守莽羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讽料,我们要清醒地认识到攀腹,汽车的智能化和网联化是大势所趋擅,是不可阻挡的方向困。电动车还有技术路线之争杆烦灭、对减少污染和能源危机的疑惑手朵耸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稗蓝肮,没有坏处舜。汽车诞生130多年来虹律炬,除了带给人类方便之外闲,还带来了许多难以克服的问题勾,比如交通事故厦戏峭、环境污染和拥堵寸豁、能源危机等等形闻。车联网和自动驾驶等新技术的应用脚围,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽箱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想北鲁。现在不少基础薄弱的车企挞榷驾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招离胁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守检册憨,多持观望态度画驮闪,这也是目前车联网叫好不叫座绣、貌似热闹却普及率不高的重要原因跋铺群。我想说的是看,既然是大势所趋湘和,就不要犹豫不决搭咕,否者真的会给对手赶超的机会炉彻棵。   我们要清醒地认识到惋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猩。汽车市场的低增长成为常态之后鹿售,我们对于销量的追求空间越来越有限拐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抢安糠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卞晴慷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锤类。   我们要清醒地认识到沥抒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胜,必须是社会性的统一行动长稍。一方面省筋韧,车联网是一个汽车生态事磺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骨汝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泄炒全。另一方面外汉,车联网又是由整车制造商湃屏邓、产品供应商算寂、内容提供商怠漂、软件供应商钳、服务提供商残哦、网络运营商等不同角色组成的产业链写屠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偏,打破壁垒落,互相开放信息系统我删,进行深层合作簧南份,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戏铰热。   我们要清醒地认识到告穷唤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俯弊醚,而是要靠一个技术集群的集体支撑敦屏券。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网额,如果通过手机就能解决的堆雄突,其实不应该叫车联网瞬。大数据膏炼、新能源技术弘董、网联技术寐体、自动驾驶技术家衡、传感技术唱、网络安全技术等冉潭到,这些技术的应用都是相互影响千码蓉、相互促进甚至是互为条件的讽继非。比如汽车共享和无人驾驶诚陷涛,就只能在车联网的前提下才能实现度,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雌,并给汽车共享带来更多可能性庞香。另一方面入叙,与手机和家电不同的是钡吵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓉苍,绝对不是有钱就可以任性的地方淋埃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平童既,中国车企面临的问题一点也不比别人少光辑,我们一定要避免浮躁情绪枪局,少造概念低,多在核心技术上下功夫哥。   在刚刚结束的G20峰会上拐,习近平主席表示爱:8年后的今天畔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步立、人口增长南、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期的娶保,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腾卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衔。其实补阂,对于全球汽车产业来讲吵扔辱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疮溉跨,传统技术进步的空间越来越小戈量。在这样的背景下鬼安昆,智能化滤骏标、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎船,为汽车技术进步提供了新路径怒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碍每。   今天轨悔吝,我们以“智驾未来邓哼撬、创领先锋”为主题雀赡蒂,邀请各位企业家卸肋、专家学者共聚一堂菩使,希望大家能敞开心扉脑胆,知无不言痴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滦眉兑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纳。   最后疟芍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎,祝各位朋友在沪期间顺利蒙芭、快乐圈、安康息己江。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饱判萝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306达吨熟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蜡讹搁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劝,在下线前夕金攫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浑母,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沟。 一贝丝射、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亩愤。今年1-8月涸似讳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赡袭乔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帽横村,以首款SUV——威旺S50为节点姆掇渭,一步步走向经济型乘用车领域凡淳,实现“MPV SUV双轮驱动”识。对于未来产品规划患困呻,陈桂祥向网上车市透露抗靛楷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攻闹递,并冲击40万台销量规模驶良。” 陈桂祥进一步表示搽燃:“北汽威旺的MPV柏醚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品把。2017年的销量重点会集中在M50F上偏耗,到2018年也会有全新产品上市爸枷。”    今年8月16日敬胺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莎,对于转型中的北汽威旺氏瑞匿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帘垄幌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盆酸动。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狙镶藩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来徊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阿韩祟。在陈桂祥看来布绣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谦拍蛇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔽。    二酱宋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陆熟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秆。M50F具备明显的高颜值特征急废,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搂崇陋。而做到高颜值并不容易滇,陈桂祥向网上车市透露毯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源次违,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚂俩。    从内饰来说泰,新车的设计均由轿车化标准打造漏,其配置在科技感裁裙、智能化上都有出色的表现凄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虚陀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控须。同时畔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贩韦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颠淘,智能化水平足以媲美合资品牌挡忙。 在性能方面每北乔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宏福,进一步满足消费者的需求鞍刚缮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糙妨纠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绞,到2020年威旺规划40万台的销量假盖聊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胯。未来将在夯实MPV市场的同时荣,进一步做好SUV市场畏唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虱锚湃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黎锹欧:苏州吉姆西奶变材、苏州金龙刹虎蠢、深圳五洲龙骑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肠烹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兄浅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴石完,并对吉姆西取消整车生产资质伺寐衅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锰培氖,追回补贴资金讹咖。    根据通报廷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遣。不过粳文,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了穆。 补贴新能源汽车的依据何在陶拖铺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躺。市场经济最需要的是诚信廉慷。但是锯揩沸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呜陀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位萌浚害莆手剃。部分领域缺少应有的制度约束姑迟,秩序甚至失范来华夯,这并不稀奇撩沁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炼史。尤其值得一提的是蒙路,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朽轨坚。在这一目标之中纳剔,财政也被赋予了其应有的定位捕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故。中国社会的根本性变化需要处理好市场虹、社会与政府的关系劲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弗虫。新能源汽车市场同样是市诚椤,从根本上说币浩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磕。新能源汽车骗补问题的源头弓使,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耐沙。    当然蹋辟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烂,不是市场取代政府摩堪禾,而是市场和政府有主有次喀狭合,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乳。说时容易做时难戮活嚷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题超蔑徊。补多少蒜覆瑰,怎么补拌,补贴如何管理等等谩狡,同样都是难题查坏计。    为什么要补贴新能源汽车趴?可以摆出来的理由不外乎如下教滑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域非辽,只要予以补贴撵画仙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颠。这么说不是没有道理丸猾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瓶搐痉,成本较高煽络。有了补贴并哀掏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补采。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呈蓬纯。只要有足够的补贴会坡氢,新能源汽车的发展肯定会更顺利茄罐形。    但是彤谜袱,有了补贴赎剩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谴?新能源汽车发展的关键在于技术翱闹。有钱就会有技术吗陛?这才是问题的关键罚秦竭。的确认,现实中有许多技术是可以花钱买来的碍拉瑰。但是吼戒软,先进技术不见得能买得到碎笑毁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梦。各大汽车企业也在努力开发新技术擎。在这样的条件下麓椿匿,新能源汽车的发展方向都是问题烙狄踞,怎么会有可供市场销售的先进技术香皑铆?有了钱冒尖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧茨,但是埃了,研发投入增加椿摧诺,并不等于研发就一定会成功磨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议块乐虎,没有确定性的目标静哀,研发投入的针对性也不可能太强烯。在这样的发展阶段稳觅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法该钦,让市场自行选择合适的技术笨搽清。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的珊禾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耪扑森。优势到底有多大覆陡匪,得看技术蛔。电池靠电力供应铅将,由于中国电力主要是火电坡涪,最终提供汽车动力的是煤炭甫。只不过筛,煤炭发电地可能不是汽车使用地思兴任,污染从汽车使用地转向发电厂所在地公闭凭。污染是否减少帕,还得看耗电量的多少乓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倾。之后墩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较详吴辣。传统汽车汽油有不同等级窃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率投渴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朝,这也会带来一定的污染轨敌藕。这都是比较时需要注意的号手烷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伺酥、充电不是特别方便的条件下率,混合动力有助于新能源汽车的发展晴碴磺,但问题是姐炭抠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒林?充电不便就不充乒钠,将“新能源汽车”当传统汽车使用溪,也不是什么新闻昏挎。还有蓟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患洗,到底改善了多少能源使用状况拾枷鼻?太阳能利用技术的改进滔骨,可能是新能源汽车发展的重要方向汰蔫写。太阳能丰富携,足够人类使用措,但是目前利用技术较为低下砰,妨碍了太阳能汽车的发展籍。石墨烯等新型材料的使用欠良邪,有许多未知数戳剂疮,也意味着有许多新的发展空间蟹土。虽然空间多大未可知弘境孤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烷陵?政府在新能源汽车上的补贴较多杯。包括中央和地方财政补贴在内侯潮痴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褐褪城。补贴力度惊人同畅,这是骗补的根本动力粮浓程。当然挠,骗补还只是个别现象疼附纳,或者说只是占全部补贴的一小部分馆颓潦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓄脓。如果问题的分析只是到此为止填虱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缮芒嘶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多美壬羔,只有寥寥几个戎料剔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兼斧独。这些企业不是小打小闹的企业韩肯,从某种意义上咳饲阀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羚苔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澎。这些企业按照正常情况下羔侵丝,应该合法经营才是练,为什么要去做骗取补贴的事图煌?从企业层面来看号桨,这是市场经济仍然不够成熟的表现寺。在成熟的市场经济下低翻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绥斧,至少应该是诚信经营的虽畅楔。骗补肯定事出有因彩观茨。    值得我们拷问的是尺羚涝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妻稠黔?大企业铤而走险绷曙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溪韭胜,企业不必费太大劲就可以做到裸泥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业闯,倘若没有足够的补贴剿藕,新能源汽车业务也是难以经营下去的巳。    政府花钱是要讲收益的沉凑练。动用公共资源刑,就必须将事情说清楚破。最终副衬朗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告献钨。评价报告应该说明补贴的总耗费项拖、补贴去向以及效果稼。这是国家治理现代化所不可或缺的貉邻。每笔财政款项都应该用到刀刃上点情盗,都应该得到其应有的收益汤扯权。算总账秒我,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堂,这个判断并不容易做到胯。仅仅纵向比较是不够的钳浇,我们还需要横向比较九台桨,中国新能源汽车行业与世界同行相比琅侗,地位是下降了确寒描,还是上升了仇憋。如果上升热,那么上升到什么样的地位昧圈词?如果下降耍嫩,那么下降的程度又如何抖椽?即使有了指标数据稗起,争议仍然会持续下去诚梁。也许饲圃稿,我们可以通过其他指标来加以佐证煽筐。    新能源汽车的受欢迎程度期,显然就是一个不错的指标步。2015年新能源汽车销售了33万辆礁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澳藏歼,那么实际销售数量更小畴掀。新能源车价格不低潜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绕派伐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素花函狼,更利于判断戊融枪。北京小汽车上牌需要摇号缎,但是新能源汽车的号是单独摇的遁距,且获得的难度大大小于传统汽车慷。这样厕绰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勾。他们选择的理由多是容易拿到车牌扛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力记埃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖清,还要摇号菱感,获取牌照的难度和支付的代价都不薪峦睢,新能源汽车和牌照捆绑销售膏棚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溺铺,于是他们也可能选择新能源汽车曙。但就是这样瑞番丝,新能源汽车仍然没有流行起来虎拨。全国其他地方硷缄孝,也未见新能源汽车充斥着整个市场怒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩羔,但是白渺吹,我们需要思考爽蔼橡,这些成绩中飘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果土景?一些城市为了招商引资儒评,鼓励新能源汽车企业到当地投资呢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车火碾畴。“双赢”战略的实施罗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钮叭迷,这样的不对称竞争扶持腿急,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴健宛褪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞎惶列,是对新能源汽车价廉物美的期待墒策,是对节能减排效果的期待十厂,是对先进技术发展的期待纬妥肩。这些期待都是合情合理的唤罗。但是霉乃,供给侧结构性改革还未到位贝阂金,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求心,这才是问题的关键低。即使要给新能源汽车补贴绕吻氓,也应该考虑补贴的环节勿姐徊,考虑补贴的对象殿,考虑补贴的效果剁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴摹蓄饺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畅淳,不能有效激励新能源汽车技术的进步讨斗。如果一定需要新能源汽车补贴孪吨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麻胯。这样的补贴有点后期资助的味道姓胎认,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撮妈棠。但是却啪省,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牛季,那么它就在这个行业有了竞争优势汰,实际上不需要任何补贴吭枷,就可以经营得比其他企业要好坪髓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苏,扭曲市场行为哭。而且欺鞍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烹诫皑。新兴技术的成长在萌芽状态柬莱,可能没有竞争力弟榔,但是丁,经过一段时间的发展之后泡供薄,就可能显示出新技术的力量琴闲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粕,今天领先的技术妊,到了明天就可能落后侮畴手。这是技术发展的规律性所决定的帕。为此巩吝酿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篇豆,因为未来的不确定性桅苹释,没有人能够确定未来的真正技术路线笑。留出市场成长的足够空间女,可能比别的做法更加重要策。骗补问题的出现辱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悼。    基于现状凰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牧饭辞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尸裳。这些年的财政补贴黑虹班,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳遍眯。相反全地,效率不够高的补贴顽疵捌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少温潭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重囱阮蔡。现有的补贴如果不是投向终端南,而是投向技术研发施譬,会不会效果更好点呢萎?个人汽车消费纯粹是私人事务寥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘘槽相。骗补问题的暴露守碳熄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凡锭舞。补贴本来就在退出算,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曝镐哇。补贴旨在鼓励研发漠先抄,鼓励新能源汽车技术的发展甩吗腻,而不是其他具体的消费目标盘错钮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柬似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妨叭洪。这样的技术支撑出来的产品糖共剩,还不能满足消费者的出行需求蔫。财政补贴可以退出费俏,但可以通过科研经费资助的方式戌,鼓励新能源汽车技术革新绞坎型。同样的钱遂舷浚,花在科研上的效果耪炊,可能比直接补贴消费更加有效搬奢冯。创新驱动发展战略的实施漠洪,从根本上看甸,需要依靠的是技术创新屯。在技术创新上多投入汹弊,并注意投入的有效性耗嚎令,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧讽:李芳" "  今年7月底穆扇,在2016年世界500强排行榜中册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入角柏刷,比去年跃升47位课烯竞,排名第160僳倘艰,引起国内外企业界司毋汞、尤其是汽车业界的瞩目经屡。    今年究四氮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衰涡。恰好是在10年前姓髓,徐和谊出任北汽集团董事长粳,策划罐、主导脖肋刊、实施了令北汽集团由乱到治疼,由小到大捆劲毯,由弱变强的变革秸酸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丹、有益辫、独到的成功尝试卑髓蜜。但是瓶,当中国经济网记者约请徐和谊肠谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题虽牧,谈一谈自己与北汽集团时孟,徐和谊温和搁、憨厚地笑着说细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迫,少谈啦诽,少写锨堑。    于是得贡,在不久前的一个上午赖报,在北汽集团的一个会议室里侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘椿攻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奥丁。今天是系列报道的第一篇癸。   当时底解落,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柯,实现跨越式发展”的战略湃,以及构建整车靶、零部件昏负抬、研发烘时、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茨搔。“老徐这人的特点就是说话算话灸无梢,真抓实干瞧每。眼瞅着北京汽车研究总院拓式棋、海纳川汽车部件碴姑俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚宝骋、新板块一个接一个地建立起来蔬脯居,形成有力的链条偶侮犁,轻装上阵饲侯,并有序运转”超。 北汽集团党委书记骡堤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲜笺,连续多年蝉联世界第一垦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸵笑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淡。    世界汽车产业的竞争是国际化的吕纺、规模化的荷,更确切地说是集团化的勿魔。观全球汽车产业格局纫娜,能够称得上汽车集团的释炊呢,美国有通用碑碑、福特塘镀降,德国有大众炽、奔驰色阿疚、宝马胖扯,日本有丰田架幻痪、本田帛,法国有雷诺-日产摹客、标致-雪铁龙钒妈,韩国有现代-起亚措烯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垄瘫吧,谈到中国的某一“汽车集团”姬泪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到硅饲套,没有自己的品牌和产品败,不就是一家投资公司吗经毙?算什么汽车集团!    每年板踞懂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饺呜添,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歪乱,不但被大众穷洼痊、丰田订、通用们甩出几条街拢沟收,也常常被长安斗戏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巳。    因此伯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧供,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘸疼。    过去10年间疤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恭拒,在汽车产业集团化方面做了大胆菠食、有益的尝试遁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两巧,逐渐培育判碴煎、锻炼成为一家颇具规奶⒐浚和实力的汽车集团途乒趁,在研发滇修、制造捞氛、人才泛、创新猫般故、管理等各方面实现了标准化搬牵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肮谈,曾经拥有一定的基础和财富仇,令人期冀;同时谦恭,由于分散化视截、碎片化蓄吠,更存留令人难以释怀的遗憾霜。    北京轿车工业与一汽杀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末校嘉,有考证甚至认为餐兽庞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌螺铺。    据汽车老人陈祖涛回忆达礁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鸡,北京生产的轿车最早使用了自动挡围赋,而对手只是手动挡辟谩。    上世纪六七十年代募访嗜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傅,成为一个时代的记忆倪校抬。    而同期官,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北步庐,遥相呼应的慰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桑邻泪。    改革开放后钩春,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础动倍。    到上世纪90年代暇暮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨期、称王称霸拴毖。    特别是2002年疮墟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拉景克,也创下了高速成长的纪录绥如拴。 北京牌212越野车    可惜的是羚敦,在这些看似个个突出的单体层面之上份篮错,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弟,除却福田与现代速仇揩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争返彼,还被同行作为茶余饭后的笑料遣。整车企业尚且如此停,北汽的零部件企业就更加不堪了蔑律壕。由于资金团胎、技术和观念等原因磋诗溉,大都跟不上主机厂的技术升级岸炒来,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搬镣撵,有的企业已不得不靠出租房屋度日屁。    忆起十年前上任之初的状况臂侠忻,徐和谊对中国经济网记者说媒,当时的北汽一盘散沙谢散,特别松散霉噶,单打独斗贫泉肆,各自为政驳,互相内讧钨,效率低下……照此走下去拆卫,“没戏靡市,一点戏都没有”!他边说边摇头漂俊身。    由于资产结构的相对分散接,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吕屉该。日常运作中遣浅,大多只是履行政府赋予的出资人权力厢愁,无法形成一个科学的集中管理机构兄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兄,深入企业经营管理了床煽猴。    2006年10月底寂,徐和谊出任北汽控股公司董事长丸冷蛋,恰逢“十一五”开局之年醒,他率领北汽以科学发展观为统领犁,对产业结构和发展战略进行了全面漠半啪、系统茬屎、有效的调整芦龄。    有北汽中层管理者清楚地记得浇害长,当时函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坪,实现跨越式发展”的战略胸绩迪,以及构建整车阶、零部件项、研发剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洗煽。他说摆,“老徐这人的特点就是说话算话烂晨疥,真抓实干廉灿。眼瞅着北京汽车研究总院男稼、海纳川汽车部件波熔箱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糜日较、新板块一个接一个地建立起来烯,形成有力的链条荡,轻装上阵杠疽怂,并有序运转”祈轿柏。    到2009年什翠颊,短短3年时间愁,汽车年销量突破100万辆大关夯恳功,销售收入突破1000亿侩卑具,北汽集团化战略初见成效谓红括。 2016年薄赔纱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日社锚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啡笨,公司治理结构进一步完善枫,集团的功能定位更加清晰;同时盗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛊兼夕,并将在人才吸引连青、产业链完善及兼并重组中玲速,发挥出更加高效的运营效率涩腥扫。而外界则普遍认为护踞宦,名称的变更泊檀另,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源览喷股,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心发。    “北汽控股更名为北汽集团绥派如,是北京汽车工业的领导体制螺、管理体制的一次重大突破兜翘耍,找到了北京汽车炉苛相、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”里,徐和谊当时说架迪抒。    随后小何保,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缄堤伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氓梅赤。根据规划菇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谰,大力发展自主品牌诗棠,完善和打造全产业链啥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哪裸,进入世界500强歌寞。    “说到做到玻亮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抬噬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说词,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破项对铅,战略性新兴产业蓄势待发窜稀沽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冒辨,各项增长指标位居中国汽车行业前列惕井巾,成为近几年来最具成长性的企业集团狡番蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   姚景源认为舞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茅释,而产业政策需要与时俱进科愁。    杨裕生表示上:应适时推动电动汽车市场化虎蚂庙,也就是补贴退坡掣氦,一直到取消补贴饱彭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痘习,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卫。但是慌柏睦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶纽霉,不宜鼓励评添罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庐。    侯云春指出铆光,新能源汽车发展需要在供需两端发力弧脑抠,两手并用翻篮,推动新能源汽车健康发展肃课桅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐颇犁,表明在国家相关政策的助推之下菜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雄柿功,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陋飘尾。其中脱,规模巨大护、涉及金额超10亿元的骗补事实侣拌混,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祟图。昨天妨清揽,几位专家学者的观点引起关注娩彪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毙痞镜。对此遂凯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绵墩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酗、必要性的措施激计双。”    原国家统计局总经济师姚景源认为几,政府对于新能源汽车产业要进行干预翠安,而关键问题是怎么干预琴堂,干预什么溯屏唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彪拨夸,而产业政策需要与时俱进”饥,他谈到缺艰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浦,并提出产业政策应该遵循四个原则沤令。一是产业政策不能替代市晨ヌ嗌堋;二是产业政策要管产业违,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肋。    杨裕生也认为吝,目前的补贴政策有两大问题滥,一是单车补贴过高未,二是补贴总额高诫讣痞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淬诬,副作用很大呢。    在新能源产业层面弧棘锤,杨裕生表示讹囤蜡:“应适时推动电动汽车市场化溶佛,也就是补贴退坡伙,一直到取消补贴痘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)破矫赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酬。在技术层面抗,杨裕生认为来攘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杉缸,第二就是发展不补贴补萄碉、已经市场化的低速车韧妊蔽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高免,不宜鼓励违聊拎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辆赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力捌讲绥,两手并用脯盯撤,推动新能源汽车健康发展完。    侯云春解释说钨奥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力必溺喀。一方面大家喜欢用桑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拨啥辽,政府和企业共同努力饲斡搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求叉澄,开拓新能源汽车的市场汲堕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”南呛桶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖科:李芳" "  如果我们做好准备的话塘兽,赢家当然是我们郴许。我们不担心其他的核淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务许,我觉得只要我们做得好踞,一点都不用担心任蒂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日觅圈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹲标殊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泊捶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授时坏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氮。其中特别谈及奥迪与数字化垦社揣。    施泰德说眯我卡,到2025年以前痴计,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芒?汽车行业正在经历一场变革固。对我们来说屠,有一个非常重要的关键词脑燃:数字化敲眷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变熬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓖锨谷,我们眼下所处的时代佛,奥迪科技一直处于领先地位段损,并不断进行新的突破霞。对于数字化浅加芹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商换及琳。到2020年时徒沮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挡奠,这也是我们引领未来的一种设计烧老函,包括其他顶级科技狸守,包括我们的传感器玲眯蝗、雷达匈、激光大灯等船免光,都会进一步巩固奥迪的领先地位勘皆舵。    施泰德说焙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远簿奔悔,我们会全身心地投入到这一点趟禄,包括3D地图寡昆,导航等应用撼佰。对我们来说旅怠扣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陷怪彻。当然肌就,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”防警检。    在回答有记者问囊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势确,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砰,有哪些优势唤舱?在这场竞争中登,谁会获胜”的问题时杀脐,施泰德表示萍:如果我们做好准备的话骇舵,赢家当然是我们桓笛喉。我们不担心其他的啸攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溅秃挨,我觉得只要我们做得好谎,一点都不用担心沃申纠。    施泰德强调噶盆,在某种意义上伟辞能,我们也是一个初创企业发豢痕。其实握,奥迪有很多细分部门搔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忍测吹。如果没有这样的合作胆,你很难相信轨彪毫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撕,我们能够成功地实现自动泊车瞄痘齐、自动驾驶等萝恍。    施泰德预计软馈,2017年怪猛,我们要推出新的奥迪A8颠呵,自动驾驶的时速能够达到60公里放嘶峦,没有别的厂商做到这一点郸具。如果我们明年能做到这一点的话孺吠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孔哭,启迪未来”教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修看菲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秀坦。庆典活动前夕场计盖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亥槽。一汽-大众汽车有限公司董事奔汉眉、总经理张丕杰除了对政府列、经销商策、员工构涤梨、用户等的支持表示感谢外硅吐休,他也坦言叮,在新能源痕、“互联网+”等方面泞,一汽-大众起步比较晚送累,这些短板正在引起高度关注库廖林。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坍,“因为有你市,心存感激”拼椒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涸,来感激这25来帮助我们成长的所有人氛寡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炼农宫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岸嗅寺。从前辈讲起帆降哪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为貌钮,还有陆林奎等等的领导驴把,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞎坦搔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巧。   25年来巩款称,我们要感谢的人非常多惊膊。感谢国家和政府的支持与帮助僳杠夯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耗萍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行期敞。例如成都踌亭桅,成都今年是高温天气记秆诬,最高气温是37.5度而且是持续的裳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稍虐,政府部门给予了很大的支持和帮助劣诧。   我们要感谢1250万用户锯衫,感谢他们的选择和信任捍次。一汽-大众从项目开始建立壤,一直到第一款捷达开始投产钮搅杭,捷达在市场上并不是一帆风顺的邦,它的初期是走过了一段曲折的道路替委。正是在困难的时候奋,是客户帮助了我们烘、鼓励了我们氨珊。还记得在困难的时候鲍峦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国活柿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象算。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肋。一汽-大众的员工非常的进攘丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哺矛、吃苦耐劳僧钠犀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秤弊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梅。大家知道一年365天睛份踞,如果周六周日全休息就要去掉52天涝,把所有的节假日都去掉宦襄,标准工作日应该是250天挫抛傲,工厂的康采恩标准就是由此设计笨顺。而我们加班到300天分滤,320天是常有的事酸河还,员工非常辛苦琼,所以在这仑橡痞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歌。   要感谢中德双方的股东陛惭。要感谢他们具有前瞻性战决策辛姑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霖脯。一汽-大众的建立灰篙吠,当时在中国的汽车合资企业揣掠,一汽-大众成立的时候也不过就两家吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下干辫,股东双方做了前瞻性的战略决策渺淡吝,才有了一汽-大众炯,我们要特别感谢中德双方垃嗓辩。   在一汽-大众发展过程中旅傲,比如一汽-大众西部战略碘缝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庇。一汽-大众在西部建厂的时候奈黄晶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桃冷。现在在西部的生产基地讼稠舞,今年他们的产量突破65万辆棵钞热,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略崇,在股东的决策上由一汽-大众执行的秆颓寝,也取得很好的效果努。此外伶捍吝,还要感谢1200多家的经销商焊反闯、700多家的核心供应商合作伙伴庆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虐笔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蝗现施,中国适合于家用的车型非常少谱狗。25年来磷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卑簿陇,上缴税金3700亿元荤蛇虾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氖、奥迪两大品牌12大系列产品响。   25年来抖淋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绘疏魄,带动了中国汽车工业质量意识的提升奉多。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悲北慷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猾焊,一汽-大众是领先的法使拇。同时镭订情,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主放褐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宛环。首先膳览,在一汽-大众的发展得益于体系支撑金。一汽-大众的体系不是一天打造出来们,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的混通衡。   其次睦巷蕉,一汽-大众拥有一套完整酒落筒、标准的制度和流程的有力保证锈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胯春,制度和流程是保证首。   再次变豌哨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针石泵,在经营发展过程中有很多难题需要解决促迸,有很多矛盾需要平衡九,用什么样的标准来平衡第?底线是什么矫绦?那就是质量考萎。一汽-大众一直坚持质量至上材孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来画鹤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关款放,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懦上,这也是质量至上的战略要求泄。   此外贬,高品质的人才弓似金,具有工匠精神的员工擦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膛溺、传承的文化也是高品质私,得到的技能训练也是高品质位槐皇。拥有和企业共担风险的合作伙伴莲,无论是过去釜酪嘲、现在还是将来都是这样少剁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卑嘶。一汽-大众在自身发展的同时嘿烧发,也考虑到了整个供应链的协同发展飞,对于整个价值链会有高品质的要求句痞。   最后菏葛砂,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖瑞翁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窘喇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候髓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傲,既要总结经验和收获搪怕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谢病境、走了哪些弯路硕卉肌,下一步应该怎样避免邦匹。   如果说到过去的不足蔷,SUV细分市场比例快速提升摩,一汽-大众对此准备是不足的床焕,对新能源么瞥、“互联网+”等方面的起步也比较晚胃跋革。一汽-大众对于未来仍然充满信心此,这些短板正在引起高度关注胸常僳,企业正在考虑这块短板如何去克服屡宿。   2014年讳痘晦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陀沽氖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氖按。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澈锈侍。   面向未来疙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吾,保持创新画椒陷、驱动发展府攻髓,并释放出更强的增长动力惋财铆。同时侠,也会与各方伙伴实现合作范乒淳,实现更为广泛的互利共赢衔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任此被纤,不断回报政府槽、回报股东脆行、回报社会千廉盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙晤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聪泰泉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茸娠旗。他表示湿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剂铰,并将继续保持限量生产以追求独特性描。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凡萍孰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝗棚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屑暖。业界有所疑虑的是侩碌粕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雷立。   对此毖,薄亚铭向记者表示芳闲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低们从,但都不是便宜的车型评。Levante的价格达到了100万元左右虑非,Ghibli的价格也达到了90万元左右溶为,在产品定位上依旧不低送观港。同时茎新,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惶闭,依旧走高端化路线氯撵。薄亚铭还讲到复:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相休莲,不会把目标提高到每年20万辆陷、30万辆的水平描,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量览,所以我们能保持品牌的专属性矗苦台。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拧拿瓢,他表示酿:本次车展上上市的新款总裁车型试,除了在产品上进行了升级外孤,还提供了多种个性装备境逝,客户可以从中选择很多种搭配樊夏怀。此外督败,新车在性能上的提升显著啤碍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迪融氨、动力最强的四门轿车竣歇邻。   此外泛祁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沁,开始尝试电商销售模式棠烷酥。薄亚铭认为涪扩奢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用环旦,因为中国市场的客户已经变化评叔狙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滇孩骚,现在有很多人都用手机去买东西兼聪,这是市场发展的趋势愤娇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赏卡咀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄食,即用户车主首付车款后刨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迷,到整个租期满了以后猛踩烧,这辆车的物权就归给该车主鹤氢,该模式类似于分期购买赋。   薄亚铭说镜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钙,但是在中国市场还是刚刚起步灿得娥,有一些量产车会采用这样的方式做痹室虚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”年露。他还表示房:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珐,其实反响真的是挺不错的晃。尤其是北京剩戮、上海这样的限牌城市品鼓。通过租赁的形式凶房,牌照将打包在租赁费用里面诽绰仟。当车主买到车架坚媳,即启动融资租赁手续签潘罗,拿到车辆牌照时,不用为没有牌照而担心肉。如果是企业车主京究,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伶,是非常划算的股。”目前看磷,该项目仍处于试水阶段九绊法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖茎蚕:李芳" "新能源的发展娇,是大势所趋涣邓,但具体方向橇姓,也扑朔迷离僚攘闹。    电动车会成为未来的主流吗堂?现今的新能源汽车产业健康吗抚供?什么样的新能源政策更适合我国国情籍揉妻?    2016年9月2日烂哀,在2016泰达汽车论坛上俊坝秸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狭努,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肮,他认为秃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圈,恐怕不可持续虚居,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蘑饥,何光远认为氦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酿炊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痘,这位87岁的老人谈起汽车工业汗称超,依然有些动情汹瞄。谈到电动车发展隧卢,他认为县,把电动车归为新能源汽车是不合适的钎。因为尽尚始,第一菜筋赶,电不是新能源惯唤,第二匡,电动车也不是新东西恨体搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溺叭,电动车诞生在1834年尉酵菱,是英国人罗伯特·安德森发明的盾平怯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孤汰。    何光远认为烫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滤,不科学闷,应该给它正名巾,就叫“电动车”乾,或者是纯电动车模。何光远认为糖送犀,电动车国家政策的支持力度非常高排,所以它现在发展比较快吭隋擦,去年生产了30多万台硷颂,但它还是有很大的局限性瞬爱。首先破称,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耐,可以长途旅行使用恭少。即使快充也得半小时以后藕,但是经称始绞粒快充的话贯,这个电池的寿命也会减少诉藉屯,慢充就需要几个小时首克,充电的时间很长甭鄙戳。另外无辱舍,行驶的里程很短壳,有一百几十公力就了不得了寇澎,就是很好的电动车了宪窃航。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歧,我认为不可能持续暇。”何光远说抚辣沟,很多企业是因为补贴才做电动车环,事实上刃梦拴,内燃机节能潜力还非常大胜,缸内直喷技术袒粗裴、柴油机的高压共轨技术竿帛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棉括,因此檀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力截瓢,不能被动夜啤,节能是最大的减排赫此炽。    甲醇车大有前途    现在甘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睦浚度,因此栓,各国都在研究替代能源与新能源汽车呢悸握。美国品犬赫、欧洲捍科刃、日本味额酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猾,但因为资源禀赋不同锨,所以技术路线也有所不同焙粮墙。    何光远介绍说为肝堂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑟,在某种意义上讲哇忿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量略拉围,虽然同为乙醇乌酸,但着眼点不同;日本缺乏资源矛,自身资源利用问题不突出啡陆,因此茧圃悼,把提高汽车燃油经济性作为首讶罕さ印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芦男,日本也在搞甲醇的研究挨物拼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拔耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线写谎钵。    在能源体、交通磊绞誓、环境垒涪色、经济四位一体的框架之下计然杆,中国又该如何考虑替代能源的问题剩醒?    一直以来骸,煤炭是我国的主体能源熊叉,占我国能源消费总量的66%至70%东杯。何光远认为工,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卫昆寡。推进我国能源生产和消费革命趴痴了,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路称。而在煤炭发电供热的同时蟹,可以产出甲醇莲,可以为内燃机提供燃料懒史泻,所以同绷税,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁非坷饥、高效利用是紧密联系的缅。    此前汹蓉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刷夏忻,这4个省基本上就是产煤大省聪叹、山西涩、陕西虚闹、甘肃懒、贵州板、上海市怒。现在规模最大的是山西鳖缄、贵州搔叉吠,其次是陕西县叹讽。    何光远介绍说探纱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准际,车都经过天津检测中心检测猾,上了公告饶筋思,经济性也是最好的配。“我去看了加注站杏括惠,M100甲醇100%烧甲醇惠夯,2.2元/升第,现在已经降到1.7元/升了恨盾。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯书。所以说隧偷笔,甲醇还是很有希望的切。”    今年3月份逞碑,工信部痞活、科技部趁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灯栖碗,验收的专家组由何光远担任组长去验收袜颊。何光远透露说愁皋,山西验收以后丰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什,开会以后形成了正式的报告敛。现在位泪信,在各个部门已经会签完了歧,在等高层领导做最后批示和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守洗门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊祁拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题实,力邀政府税桐、行业挫翰、企业楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠,寻求产业发展有效途径摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录唤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们极及、先生们唯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蘑镭。今天宽剐赌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文德,主要是围绕商业车险改革的思路和效果许樊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恐焦线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奈,解决大家的疑惑熬,为什么要改革藐程?现在存在什么样的问题虑?第二农鲸,改革改了什么第霖?主要内容盒木、实施步骤激、目标兽容顶、原则狠童、政策选择等等了。第三缸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镀,改革试点取得了哪些成效献访幢,用一些数据和大家进行汇报黄浑。第四篮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啊凉挨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惰,从国际上来看粮,自上世纪不管是美国侩珊、欧洲丁是、澳洲还是近邻日本境痢垄、韩国肋、台湾等等猾泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疚疆猎,至于费率为什么要管制锚袖空?为什么要放开阔?这个也可以做一篇大的题目泉椿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势青容,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定檄,逐步地向由保险公司自主制定转化图殿另,定价因子的选择就是什么样的车保费高榔、什么样的车保费低郎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兼嗣泊。   但是兑屯泵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喜湾胃,还不能叫现在完成时荚涕。比如说美国若干个州趟幂忿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的公慈胳,因为不同的政策取向有各自的利弊接,这也是一个非常复杂的政策选择过程贯。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹿身,改革前和改革后耻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势半尘泉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弘、复杂化烫,定价更趋精细化干,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薄然匙。在澳洲一些国家割泌,改革前超额承保利润改革之后就消失了翱。对于我国来说培圃官,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柒涧,从2011年开始社会或者舆论靠翠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桃,行业本身也长期苦于在低水平沸乒李、无序化竞争这种环境当中很难转型升级心伞。另外鹃乏拢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用誊,在这些方方面面力量推动下需伦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佃适。   在改革之前是什么状况窗?简单跟大家介绍一下粱。从人民银行管理保险行业开始饯泥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冕队,在保监会接手车险市场之后剂诵徊,也是保监会统颁条款费率射滔认,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革委恋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哗,整个行业亏损爱淑泵、消费者投诉也比较多呵,所以到了2006年的时候如核令,这个改革又走了一个相对回头的道路祈玛铂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昏告,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炬挠驼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凶苍锤,比如说行业比较统一收涉,消费者认为条款费率比较容易理解挽污坞,恶性竞争的风险得到一定遏制窃轨杀,但是负面作用大家可以看到愧嵌埃,一个是条款法律风险很大刚饯,不能适时的随着道路交通环境羞五、司法环境哭、社会经济生活环境的变化适时进行调整呢似,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祟、无保不赔屎喊还、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惰。   第二胎穷说,在监管方面定位也不清晰灰。对于一个自主经营澎席梗、自负盈亏的保险企业杀委,没有条款费率梨布,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力某死路,改革发展没有动力猛空妒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力破,所以整个行业是在一种规哪豢逅希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僧桑。   在2011年拖海、2012年前后经过评估圃惊、反复的讨论檬,其实当时市场上两种声音都很大然瞪乖,一种认为行业就是应该统一规范标准化漠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路性。经过反复的评估和权衡藉稗炬,也是在十八届三中全会的指导下冻核,改革的方向目标原则最终得以确立癸,这是在当时发布的两个文件肮凌弯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》党,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标计,比如说要提升行业的发展和服务水平解概,使价格更加合理漓构,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腐板拨、保障范围齿纪鼓、服务都有一些诟才帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亥楼。第一个是维护投保人保险的合法利益愁囱舵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向护泄偶。第三个原则是稳步审慎推进苦,根据一系列的国际比较研究录,大家还是从中得到一定的经验和教训售,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愤杜靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训节。所以搪弄零,最后选择的改革途径不是一步到位啸湘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啊逆,它只是在长期的甚至六年发趴婆、八年距捕窖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刷为,这是改革的一个总体思路割逃莲,从条款挂降垦、费率础便、监管三个方面这是一个简单的概括佬帘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怖,大家不用仔细琢磨当中每一个字碘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廓,双方义务关系是怎样的标准化流程贯及。   除了行业示范条款之外侵茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陕臼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颊衔,不管是欧美还是台湾轰无粮、日本息第,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门从、百花齐放的状态屡扰,因为每个合同涉及几千个字惨,实际上捞位,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系透巢苏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕉定。   在费率方面分成两个部分臼,一个是行业的保费水平搜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菊蔡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶蔡Ч妗,对于汽车来说竿嫩人,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坛秸。所以在整个行业层面建立车险信息平台跑厩纫,收集各个公司历年来的承保理赔数据爸咖苍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的省镜、科学的定价的参考偶苇笑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃庆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚕加晒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倾局识。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端法诫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司场阜。在行业基准保费方面耸,行业协会做了以下工作咕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妒侗抄,在这个层面酿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惰,其实是相当的弱熔,这么多年来的承保标的旅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芯、编码实际上都是不统一的饶标拦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涩苛媚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暮孺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库电铅,这个数据库目前正在申请国家标准苟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撑忿恭,对每一款车归集了二十多个基本的字段洗筐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缺顷冷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告道馅爱,给消费者购车提供了一定的参考槽鬼并,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杀聚臣。   在行业提供费率参考的基础上炕烯叮,保险公司它是怎么定价的糠?现在也是大家很关心的一个问题蓟羌,为什么有的车费率高戮年取、有的车费率低舅,为什么今年高明年低罐胎啦?在不同的分类当中有一些差异石蛇部?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂,分成从人因子和从车因子两大部分豪该,每一类因子当中又有若干个维度晌涝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藤、风险定价能力劝龟、风险管理能力自主制定的蛊。   比如说粉篇侈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枪师、他的生活方式姐、他的信用程度等等浑橡帅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格目骆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沥函,它的安全性棚柑竿、可维修性等等乒逢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险榔吼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹬蠢。   国际比较先进的保险公司都维敲,他们通常采用的定价因子识,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畅蜡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱事凄,这个差异可能我们现在还难以接受顿把,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墒。   总的来说鸥灸矫,保险它产生和发展的基础是数字法则聚,在大数据的发展背景下改达栖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损桂箩。   前端越放开后端管的越紧裤肖八,如果费率市场化以后莱共,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峰褥粱、整体亏损的这么一个状态本钢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愤夸剐。   实施步骤涕卜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牛藉八。到今年6月30号为止死,第一阶段的改革基本完成了喀穆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亢始趁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秀泪,不同的索赔历史对应不同的费率任咸统,不同的车型对应不同的费率甫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚕,这也是改革的目标桑翱妊,首先是平稳过渡暴良梨。   下一步汇,费率科学化匙、精准化篮、精细化程度会逐步的加深烘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稻讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骑硅乌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甸池,经过一年的改革试点啊捷嚏,消费者从全国范围来看拼惹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伤外斯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的线肯,对于高风险骂胸、高出险的消费者沦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幢佃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦乾港、道路交通安全水平都得到一定的提高闺川陀。   从行业的整体情况来看僧儒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞭惶麻,增速营改增以前是11个点俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沸,仍然是持续稳定增长兔贬,这一增长是在保障范围扩大戎、车均保费下降的基础上实现的腑,车险行业的承保效益基本保持稳定伪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勿,两个点的承保微利潦。   在保险行业层面来看啸奇,公司的定价水平蓖爱、服务能力在稳步提升的氢。外部正效应也比较明显浩链拷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簿珊姜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诽涛,大家开车上路更审慎了李幕隋,小额案件在索赔的时候可能更理性了豁携。   下一步工作弛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朝冗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苯冬,也就是说除了违法犯罪不赔哇,除了不可保风险不赔闪捂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险此、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障立赁拜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捌册屁、不同的投保人崇、不同的车型价格的差异会越来越大旁妥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粳,更好地提升保险公司的核心竞争力蓟痛,也更好地促进道路交通安全闭迁拭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梢型,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须射哭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可,力邀政府够礁、行业空范、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱,寻求产业发展有效途径俏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂菇。第一串叔晃,SUV这几年是高速增长土,我们做一个判断捐巫,这个高速增长就要成为历史了叮,往后没有这么快了垮媚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吮随,份额还会提高墒沫屠。第二毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湿,就是份额和价位双提升闯巫遍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化顽塘,之前是低价位提升份额馁,这次是价位在提升碉澎甫、份额也在提升贸。而且我们判断还具有可持续性娇惺台。第三瘟岁,汽车厂商将会由过去的镶楔苍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轻谎、弱者更弱饶部,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轿努。在此主要介绍前两个仕夕,因为时间比较短剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势认铂惨。从图中可以看到鸵呢,从2007年开始翱北吉,SUV进到了一个高速增长的阶段链送,连续九年年均增长率达到46%假,今年前七个月也比较快箱,增长38.6%悸甩。此外孟心,市场份额在迅速提升式剐扇,今年1-7月份市场份额达到40%嫉般,SUV占乘用车总体的比重提高到40%八,过去几年每年4个百分点环默沸,去年涨了8个百分点茫,今年1-7月份又长了4个百分点狈,自主品牌SUV占自主品牌的60%尾省抠,SUV全面热炒肩示,豪华车饭弟绷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胺枪,下一步还有空间口膳。从这张图可以看出昧,一般的合资品牌爆等,SUV比重还偏低撼,豪华车和自主比较高记动乡,不同级别里面SUV占比较高锑嘛亭,不同价位车里SUV比重也很高粉,还有一线硅、二线绷辖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岛喂席,不过一二三线的比重是去年的数据耗,今年前七个月是四十了誊,今年没有注册数据可以看得出来雌辫阿。   但是巾,我们说这些年无驹五,suv领域基本没有在空白市场效刑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棠搅,需求就会出现放缓的趋势嗓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势教伴谴,2012年-2015年逐月都是向上提升的诧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜂辟破。相对于去年孩抱,虽然今年全年涨了5个点仇蜂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涂视搓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了非。   但是惰擒,我们说还有增长的空间岔捆灿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点将前谓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扒化耻,大家可以看得出来逻尽集,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泊,大约在20%左右譬戎空,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国精龋茫、加拿大卢、俄罗斯这些国家匪。这些国家总的来看是地广人闲贰,SUV占比比较高秘,人口密度比较高的SUV占比比较低凉换拎,但是也不完全成立蹭,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉钎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橡抹,这不完全成立戒没,这两类国家的情况是存在的锌。   如果跟美国相比嘎硷,美国是把皮卡不作为乘用车视操芭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玫瓷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咖羡,与宽口径比还有11个百分点仙疯琉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彼,五十多不一定是峰值点痊洼尺。   另外朔,欧洲这几个国家评逢凌,虽然SUV占比低樊,但是比重也在提升诞哼,从8%涨到25%钦细,SUV的热潮是全球性的房鲜怠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擒借,美国蜡澜什、加拿大这些SUV占比高的国家蔡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舍尸,大部分来讲可以占到40%左右狗烙蕾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陆鞘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹲骆,欧洲这些国家就是两类涣河脊,我国应该是随着美国捂啤、加拿大咎疏颂、欧洲这个情况坪尽,因为我们已经占到40%的份额了狙,如果按这个去计算弥苯晃,中国的三厢轿车是48.4%烘溶敦,还应该有十个百分点的下降空间纺,下降去给谁惺?基本上是SUV不腹褥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹃飘管,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点掇拷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升彩蝗客,这就是我们对SUV的一个基本判断事。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勾何够,就是份额和价位双提升德闭酷,这是非常不容易出现的一个现象瘦伪创,如果把它拉得更长一点看寇讣挫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段死杆趴,2000-2010年连续提高了贾,最近这几年不太好超垮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矛膛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漓勿诬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屡朔发,2004年躬、2008年逢把缮、2011年斥狙、2014年浑,其他年份至少是相等的矛巫卸,大部分年份是比它高皮充,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陵掠。   现在一个更积极的情况来看高癌,就是我们的份额在提高腹仁缸,如果以总体的市场为100的话呛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%环,如果以生产量为一百的话蛙,我们的自主品牌已经占到了35%估,其中提高最快的就是SUV钳航,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纯娃栏,它占到了一半以上的份额钦敦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骡散,以轿车为一百尝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慌乒,连续几年都在下降侧,轿车竞争力在下降韶碳。但是自主品牌总体上的份额在提高仿裁癸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犯卢嗅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车书辰,这个销量在提升纺,低价位的车销量在下降蓉画,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匙,增长最多的就在这个5-15万区间蛇焙睡。以自主品牌自身为一百的话龟敢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阑赴擂,现在只降到了3.4%佬,而5-8万的车这几年也在下降寐恰,增长最快的8-10万的车和10-15万的炊,这两个价位上涨的是非常的快权,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%接,自主品牌的车价格明显在向上走横迪石,这是一个积极的变化丛。   另外体菱哆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虏贡搪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多什碗都, 10-15万区间咖,自主品牌在里面也占到了28%梦蓬,这个变化是很积极的外攘实,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巧肆斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梅,最高峰是2013年213万捕,去年降到164万猩,但是SUV在迅速地扩张桐坝梦,大家看这个SUV的比重绕潞裸,原来是二十多万辆秒鸽宏,去年到150多万辆碧徘嗽,右边这个图是10-15万娟颈,更是靠SUV在拉动的愧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争身窍,这是一个非常大的积极变化峰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漂迫赶,这是GDTop的一个调查数据口颠,这个一百辆车出的事故故障率舒贬,自主品牌在2003年有四百多个事故铂敬盆,合资品牌现在也在下降挟窍,这两个差距正在缩衅凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沧。   从产品的角度也可以感觉到敦告,最近我们的一些新产品像奇瑞毯欠蹭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价间措,这就是一个积极的变化人,这就预示着我们未来具有可持续性霸谓涸。而且可以看出姓沛旦,如果以前二十名产品排名算的话系离掇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舰蓄群,一个长城C30一年卖了15万辆左右身,前二十名里面我们有两个戳。2013年更少一点慈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骏蒋剩,前十个里面已经有四个是自主品牌的拾隶荆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面传南圃。   这几个发展量比较大的企业炯簿腥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甜话沧,这也是积极变化壳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莱烤青,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浓钵倦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲卟┏椤,国际市场南美洲疾、亚洲脖瀑敛、东欧班矾善、非洲是迅速扩张的市掣蚁獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圃厘串,我们产品出口大国全是这些国家纳顾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魂悄吓,跟我们购买力差不多赶供,人口加在一起12亿推氯波,跟中国市场差不多譬搽,换句话说中国市场去年卖了630万辆行,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈庸迥凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狈檀申,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胺尽躺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腺,传统汽车大有希望钎航,至少应该平等地分配国家的力量促,在传统车和新能源私圣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佳,力量投的也太重奢,下一步要对传统汽车给予足够重视输磐,它完全有希望获得好的发展煎潜浇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了聘,以前是高速琅,未来是中速芬,它要抢别人的份额空习痢。最近两年这个数据可以看一下盘窘拨,自主SUV戮贸馈,连续几年50%-60%的增长蝗访欢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乓绍聚,这就说明这种竞争关系在发生变化杆类酮,这是一个谜胸。   第三个观点我们就一句话带过了坚揣,汽车厂商的格局要发生变化匈伎熔,过去是大家共同进步停双独、共同分享发展成果破亲渭,因为有年均30%多的增速睹摧,最近几年速度已经降了年均降到11%了绰湿,未来还要下降茶吐,大概8%左右或者稍微高一点太,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戳兴谰。另外合资内部也会竞争潘收,自主内部还要竞争屑耐柬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了合缺弥,大众占到33%吗草,最高占到38%巍腔,就是中国销量占到全球销量尺毯,宝马响欢穗、现代阔事砰、PSA都占到了20%佛糙静,通用15.9%卜甭,如果把它的微车也加上超过25%挛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高令,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巳蔬,要么是维持全球地位通用般丧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秒肥,大家对中国市场都高度重视盼涪肛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额旁狭乖,我的速度要比别人的速度高锣,所以竞争更激烈讳蛾悄、自主更不用说了察拉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俩,大家都给予很高的期望籍欺熄,未来我们说竞争会非常的激烈价粳齿,而速度又会下来慰,所以未来的竞争格局跟以前不一样祁,以前叫分享宦燃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芥、弱者更弱办,十四五就会出现兼并重组等揩,如果我们放开让更多的企业进来颠串惦,我觉得这个可能局面会更快钉莎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庭梢,最多明年还有一年心络,但是它的速度比平均速度还是快一点管嗡,自主品牌大有希望卷廊聪,我说的是传统自主品牌笛皆悉,传统汽车还不是新能源汽车皮蔬贪,另外格局会发生大的变化霸扫昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱佰氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味妮烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰钎位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼,力邀政府彩脸、行业某誓胆、企业份全酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羔萄分,寻求产业发展有效途径多。   以下为福田汽车集团副总裁缎东讥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泪宿。 福田汽车集团副总裁适坛锈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拖、各位来宾避、女士们痪、先生们肯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛股,能够跟同行纽、专家做一个交流学习钞品癸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新休司、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓜坟路。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忙差。从全球战略的视野来看髓冻寡,乘用车的全球化特征更加明显观软,很多轿车的平台会在全球市场销售滴慕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晴翻。举个例子房堕,如皮卡堪袖疵,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国藉挎,在欧洲鲜怀,皮卡的量就很小房办。另外又如轻卡材扩盯,现在它的亚洲化特征会比较明显惟沧。还有重卡怕摔垂,在欧洲都是偏平头的拳,北美则都是偏长头的兼。所以商用车行业的区域特征很明显定逢碍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的了。而在中国市掣啾纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻捅拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虫旅,2010年达到了一个峰值429万辆柑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势切井,去年是345万辆狙缄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杰瓦泊,主要的原因就是因为重化工行业表惯,如煤炭舷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丧坦拳。另外整个物流行业的效率在提升爽么夺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辩。   随着市场竞争的加剧剔疵,行业整合也在加速朝,份额由2010年的44%提高到2015年53%芭先,再看一下今年商用车的情况棱疲,今年一到七月份销量略微增长氛,整个商用车行业增长2.4%继捐特,我们判断是过了低谷钵豹良,所以下一步会有微幅增长年。2.4%其中主要是载货车贡献的搭,同比增长4.8%梨锈,客车受微面的下滑翘籍校,导致载客车下降了10个点食坟。   关于未来的商用车市潮θ汀,我想从四个维度分享一下我们的判断图。   第一是从宏观经济层面耿,从金融危机以后仁授斜,全球市场增长的趋势是慢下来的咕,乘用车商用车的比例现在基本上在8屎:2菠,但是进入“十三五”之后我们判断冕稳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拜绷,商用车因为是物流工具的企业德,未来会有所好转呈贿揩,但变化不会很大抛。   从技术层面来看戚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0归,现在正在快速进入智能化的3.0时代袍说肛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙拖樱快的涕哗。   未来的商用技术主要围绕着智能化朽、网联化巳坷、电动化午搜、环保化来追求汽车的高效凑吧、绿色庙拆噬、互联和安全肯斧。   另外从中国的政策法规来看顽结甜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眠,从客户需求来看盖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求念袜,推动了中国新能源车的高速发展闭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狭维,同比增长102%捣联,其中纯电动客车3万辆天档韩,同比增长176%酷。未来在城市公交以及城市物流靠、环卫等方面连城傅,电动车还会有一个高速发展舱蜜骨。   下面分享一下福田在科技创新惶、转型方面的一些经验和做法摔。   在商用车2010年达到高点之后艘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皮,加快掌握自主研发的核心竞争力苯。通过五年的发展来看炬酿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慑码射。福田汽车目前的研发体系是两级手,一级是福田集团的研究总院儒入,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胃池非,曹博士也说挟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞄弓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心核,是一个二级研发体系山桂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黑侣烁、整车的集成以及慕吣埃块开发和整车测试的三大核心能力涟细辨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卢瞪芭、康明斯等等合作单位进行深度合作堕评、改变和创新屎潮饭,推动整车的技术进步疵。   在转型方面晌铅,我们这几年主要围绕着几个方面铝。   第一是产品低端往高端转型蚊促,在“十二五”初笛剧,我们的高端产品占比不到20%剑茅,我们到今年年底高端产品能达到70%卜份。   第二就是从国内往国外转型闯捷厢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽芹娟。我们连续四年商用车的出口保持领先刀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疙怜拳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熬率,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摔彼,另外为了解决汇率和贸易壁垒帛,我们在属地产业化方面做了大量的工作甲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏勿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础目么。   另一个就是从制造往服务的转型俗咸逼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色论彩敲,在“十二五”期间纽辫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益然娜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耪添幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琶。福田康明斯通过这几年的培育辈贺,不管是从业务的规模步光救、收入贩渺、利润现在都发展得非炒桑好年,另一个他也对我们福田汽车的整车钦说身,为适应这种环保法规不断升级提供了非程纹辏好的支持噬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新届替。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目图,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3静蓝德,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的灵。可以说尽管卡车的量比较欣睢,但因为排放比较高犊垢,另外一个因为运营的里程和时间比较长臣储该,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汗停竿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猾塘,实际上物流的效率还是比较低的羔。基于这一判断袄虽,我们提出了一个“超级卡车”的项目敛溪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侵褥巷,通过这种材料的智能化螺、材料的纯电动斯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渤氢壤、环保护苍乏、节能剃此旗、高效钒十另、安全饺汹、智能的超级卡车腑。我们的目标是要实现降油耗30%督,降排放30%久室,整个货运效率提升70%光补。   另外是关于福田汽车的车联网技术睡梗,我在福田分管车联网业务慌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匹,因为乘用车是一个消费品陈稠田,买车和用车的基本上是一个人疚桶蛙,而现在主要是用来出行的驰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妮婚,但是商用车不一样疗酱咸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丝让撇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萝弯南,驾驶行为各方面的安全疾菜,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗜,不像商用车需要全国跑啦刷忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贬,过两天跑到海南去了纽挺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腹痊。还有商用车的故障率弓浇,因为它的工况复杂囊,商用车一般具有轻载殿没、标载和超载伪,但是对轿车一般不存在这个问题们匈班,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乳寝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兽信鹅。所以通过车联网对车进行故障预警膝湍、排除以及程序优化等方面纫脚馆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凄商。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躺桂鲍,建立与客户的互联互通春宏,为客户提供增值性服务颗妥脾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隘、服务商和供应商产品质量和服务的水平寡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惋骨提。大家很清楚憨戈茸,围绕着工业战略谱,德国提出工业4.0愧芥善,美国也工业互联网贩墩呵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砰偿、英国的2050战略慷,中国也提出了中国制造2025贸稗芍,福田汽车结合自身的一些现状判绊芭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奇赊存。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欺蹲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姜烁理、企业与企业翁飘屉、企业与产品钒迟、企业与客户的互联互通绕。“五智能”就是商业智能鸿熄泉、智能管理地赁梗、智能汽车灿、智能工厂啦、智能制造零偿粪。时间关系梢,不再进一步叙述掸脆窃。   目前矾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠。福田汽车愿和大家一道献勾拼,通力合作耻凉,整合资源卑,协同发展糕,共同推动中国品牌的加速崛起镭剩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拱嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛冲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺家寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府确栓退、行业碘梳梳、企业讣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落,寻求产业发展有效途径德梯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媚碳、舍弗勒集团副CEO奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汗泛、驰骋未来》的演讲实录莱芳丧。 舍弗勒集团执行董事会成员躬、舍弗勒集团副CEO貉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坝赤、女士们瘟通、先生们线前,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诫瑟率,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略使偏赴,我们的愿景碎,是如何来推动我们未来的出行和移动钢觅绵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溶靠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景八策,我们是一家领先的技术公司回毫,在全球都有我们的足迹寞摧,我们一直致力于移动混愧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妒搐捌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闻卯戌。   舍弗勒一直致力于创新鳞材林,也可以说我们成功的因素是质量醒黑、技术和创新穗卉沉。我们在制造业方面有很强的实力死篙侧,在系统研发方面投入非常大冬。我们创造了一流的工艺和技术熄脓焙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侵废。特别是在电气化以及相关的动力总成方面换灭,今年我们在德国获得了一系列的奖项度,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壤谰。   就像很多其他的技术企业一样慌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谷寥。第一是环境友好型的驱动惺,第二是城市交通疾纯,第三是城际交通鞭,第四是能源链胎瞳牟。比如说大家可以看到丘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甲,人口结构变化非惩梗快破吼,老龄化社会已经展现在我们面前携,技术变得日趋复杂诡呛簿,数字化技术的利用领域不断的扩大褂似达,我们需要找到更好的方法来彼此了解稠工凉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作备奉揭。数字化是一个关键编瓣隆,另外就是环境方面罚力、可再生能源还有资源的可用性都派陇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗓柯匪,资源的短缺也是我们要去关注的切牛。   再看一下经济的趋势嫡,我们现在处于一个全球村沽卯躲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栏佃,这些是不一样的课擒。另外就是可负担性的问题拟忿为,我们要为客户带来更多的价值把黔遂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卵耻,这些都是我们要去关注关心的莫。   我们来看一下未来的战略卞硼,主要涉及到四个窗口戈剩贫。   第一是产品本身尝俊,我觉得对于汽车产业号,对于机械制造产业来说都是非常关键的型。在这个领域/行业瓮导舍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惋,要减少对环境的污染孩貌寝。   第二是当我们制造产品的时候冗从,或者制造产品元器件的时候拎,要关注它的功能翱强。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炕、城市的交通皮吵问,对于汽车以及对于我们的供应商逛,可以为汽车产业提供什么样的元器件储嚎,这些都是我们要去考虑的骨拖耻。   第三是城际的交通收,涉及到比如说航空唤、高速铁路的一些竞争碴杠。   第四是能源链的问题翱创,我们有什么样的能源是可以使用的兔挎,我们将来的交通工具运用什么样的能源壕,这些都需要我们考虑男捐。   看一下将来的动力总成畔锰柑。我想给大家传递一个重要的信息弓亲,在接下来十五年时间里揣,从全球来看垄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扩靶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分草。   但是现在也有一个趋势发展得非彻芫桑快布宦,来自大众和奥迪的这些厂家驳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恕。到2025年化困,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沛涎捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车际捻,所以到2030年可能会是一种不同的情况仇萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况珊劣侩。我们还需要让它更加有效一些商纤放,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聊厘,还有电池或者是燃料电池等等焙杰摹,这些都会占据越来越多的份额勿挠。对于我们汽车产业来说非常重要成,对于政府来说也是非常重要的类盛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料风苹撅,比如汽油酿赌,还需要考虑其他的一些燃料莽僧,或者是人造的燃料等等欧,需要考虑更多类型的燃料对,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面未猜锭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋台,包括48伏的解决方案潭,它主要是对手动传动系统的电动化拼鲤玩。我们需要首先实现这部分的电气化咎熟豆。另外我们也需要对离合器实现电气化床柬呛,也由于推出电子离合器焚缓。另外我们还需要进一步提高效率凄。也就是要进一步推出我们的混合动力哪妫块48伏系统卢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪瑁块的解决方案捅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惰侍煎,针对高压的电桥驱动解决方案锨缚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肠,以对其进行电气化处理腹檬什。如果将来我们有纯电动汽车的话奴烧,它的电气化程度会越来越高烈垛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛊超。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噶边呻,因此我们需要进行标准化扇壳淳,标准化是第一步妻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贬瘟,或者说是一些部分的僧奔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汤班仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求横咳。我们也需要减少车辆的整体的质量荚私堆,主要是成本方面是一个重要原因久。如果需要建一个标准的话湃怪,我们就需要有更好的一个平台谓剧,也就是说我们需要基于标准的平台醋百位,或者基于标准的呐ィ块进行我们的汽车制造狙轮。   我们需要全球的平台化解决方案氖鹃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镰松纠。关于动力总成方面匈陀付,它的变速箱是最关键的一个部分恼窝并。我们刚才提到一方面是包括内燃机皆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器适,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宝茶藤。   接下来看一下我们的重点产品弦父椒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逆,我们为中国带来了什么样的解决方案惮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案传告躬,我们推出了高压P2混合动力目放ú疲块供。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冷旧胁,我们希望能够改变它的一个变速器色菏瞄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换室。   通过这样的一个标准的姆坪腹妫块化设计孟,它可以适用于各种变速箱之间的转变禄施。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趁舒堕,我们的这种创新型P2的混合动力耐希块可以帮助实现不同程度的混动功能筐轰懈。实际上必揉硕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案福累。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赶琉茄。这是第一个解决方案污。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寿,它叫做高压P4电桥的解决方案却,可以用于SUV或者车辆的CD部分匙活。它具有高功率密度蹦隧,可以适用于不同的车型咕灵闷,非常容易打包进行个性化设计侮羞。也可以用于新能源的生产诲粪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糜。它可以让我们更好地使用内燃机跋丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车羔岔酷,这是我们两到三年前开发出来的荒壤。也是考虑到了中国排量的需求黎嚎捅,或者是新能源车辆的需求口你胳。针对这样的一个需求驮才堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歉媚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颓床挛,我们中国团队也为此作出了很大的努力临,这个发动机是专门针对中国市场推出的挫浆。   另外就是在变速箱方面瞬,我们也推出了一个新的解决方案堵兔孟,是集成干式离合器的DCT变速箱百,机电一体化离合器和齿轮执行机构诫鳞募。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峦,对于工程师来说翻,我们都是非常理性的潘攘欧,但是有的时候我们需要具备一定的感情无。对于我们的汽车技术来说堂霖堵,我们一方面需要理性齿墒,另一方面也需要激情掸翰瓶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啪莱。针对方程式1的赛车铣虑哆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粒沏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帘并,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彭僧测。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗连,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗,力邀政府广返、行业寺念标、企业躬顾按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径莆朴破。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浮、副总经理 吴松发言实录茶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刃、副总经理吴松   尊敬的何部长钩、朱总迟垦伤,各位嘉宾虎、各位朋友睬黄情,女士们汲撬、先生们韩匣,大家上午好幸。很荣幸参加这次论坛脾乌茸,我上次参加此论坛还是2011年诽胖长,当时大家对广汽传褀品牌还不熟将,那时候传褀刚刚才有这个名字技兴午,传褀的保有量不到一万台宦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妹渴汐,这给了我们很大的信心和鼓舞线陕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持估比。传褀一直也在努力龄划,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆堤,年均复合增长达到80%送。目前市场保有量达到65万辆瘦改捶,已经成为集团利润的主要贡献者之一天胳。   明星车型GS4持续供不应求镭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侧办败,而且GS8与GA8同一平台黑夸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啤腾少,对自主品牌的支持等乘讳,关键的还是坐钮激,关键的是感受旧,关键的是多提意见瀑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赦性承。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会材,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舍。我做自主刚刚回集团瓢辉,将近9年半的时间嘎,从不愿意干到喜欢干松,到对自主品牌依依不舍磋骑,到对自己找不到定位和方向嗓,感觉到人还是能做一点事鞠读欺。所以这在这里借这个机会艰烹,感谢在座的我们各位嘉宾柯痉、各位媒体的支持且熔柏,也感谢传褀团队的支持丛吗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坦樊娄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泻锭碴。   我的发言主题是构造改革创新驱动揽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讳誓。一个方面汽车产业发展形势分析掣线,前面讲了很多了钙然,我就不多讲刃疗。   一个态势是稳步增长糕敢,但是全球增势放缓诉琼散。中国汽车产业发展仍然有空间是,仍将会领跑全球汽车势绒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氖俯,中重型商用车达到400万台寐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哄兽。中国汽车销量将达到3140万台蔫酞恃,我预计可能还会再多露冗,关键是结构看你怎么改蓖挞?如果要参与全球竞争栋惮,那重要可能生产量还会增长冬胺,复合增长率将达到4%疆么。   第二个特点谦,优秀自主品牌加速成长屯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流始导。中国汽车市场发生了深刻变化姆拉,中国品牌迅速崛起靡,优秀自主品牌加速成长琳盎。关键是要产生优秀中国品牌驼逞,不管是哪一个企业黎钢,在现在这个环境下蕾婚繁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌百窜氖,还有我们何部长计备,这么一批老的汽车界的前辈施称错,到了这个会场又在用行动来支持叭。大家和我们媒体各个方面的朋友亨,大家坐一坐娘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椭炮芍,差别在哪里嘘窟仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汞刚。关键是中国人要团结汞,不要互相贬低纶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窖辈些,抓一到几个昧凭,不要想象太多擞秋,我们从来不怕想象饱峡己,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向黑嗅,坚定方向丰邓。   那么数据也说明一切汝火非,2015年很多中国汽车加速发展硷匹廓,行业整体增长率为7.3%的情况下铣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铜微括,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萄冉,相比去年又增长了1.2%百分点镁钉份。而且自主品牌抓住了很好的契机伍,在SUV里面我们是防守的晾,是中国品牌先站住位置集摹,合资品牌再进攻善极,再加上周围的环境变化创,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辆冕,占据主导铃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个露,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啊画。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程薜睢,统治了我们的各个方面蓖领。我们展开进攻是非常艰难舵农肌,但不是说不可作为党,要选择时机修寸。我们要在中高端里面取得突破雹搬曝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埔靶炊,这是韩国人讲的田,不是我讲的俊唇。他们说冬盎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揉矩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检劳,如果不选择是对自己的不自信丢础,这个不能靠强求咯娄酬,靠品质绣、技术塘、新能郎敛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盛哼剧。   第三个芭咎,汽车消费升级和资源制约潍楞请,也迫使汽车产业需要供给侧改革恳。不但要有好的产品娘嚏,而且还要有低的成本超垂兄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夹。在汽车需求方面草袄市,80橡金、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军室藕,个性化胁、智能化搏、体验化等方面的需求还在不断地上升规媒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坍巾疵。不管怎么变化襄,满足顾客的需求遂墨卸,满足抓住市场的脉动庭,这个是关键点怜。而且资源供给方面酮,现在的人口红利逐步消失相深跨,而汽车不是简单劳动暗,是高技术情况下的技术劳动灰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跺臂,我到那些国家去考察过弧丧,没有中国这样受过良好教育狠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性速娶,那不是每个地方都有的惭乡。有的地方上午上班描,下午到时间钱一领就走了踢阑嚷。所以对一些合资品牌来讲光彩,中国也还是蛮有魅力的臼叫贪,关键是要拿好东西出来拧,才能谈自主硕借。   当然工资涨这是个客观事实持忍,2011年的时候4.1万凡武善,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梅冈,这个不高的虚,还要涨该。农民工那么辛苦艘兑灭,给他一点钱算什么固普。但是钱从哪里来渺书?我在传褀亏损的时候江典坑,工资涨得慢劣赂渤,但是想办法补贴椭。这几年别的都在减某释窃,就是员工工资不减蹄,但是效率要提高圈,要杜绝不干活的人撼,最后挣得钱多辜李,干活的人还没有机会冻,有钱的人天天有时间去议论阂,没钱的人在干活脯克郎,这样大家积极性都没有了釜婆。国企的弊端就是这个靶船镀。   那么在监管方面筐,工信部刚才也说了武,我们的司长也说了荒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丹,在供给侧这个方面要下功夫榷联爽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厦动,作为五大发展理念之首臣,当时这个报纸一播五大发展理念效,那时候我还在乘用车汇捶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瀑黑,这十个字靖孟窃。为什么呢什怠妹?因为没有创新就没有一切缎氦潍,没有协调就调动不了资源踩,没有和谐的话圈,共享也很难拆精,大家不愿意跟你干罗司,我是不相信英雄的涩蠕素,但是特定的时间会产生一点芹,还是要充分调动群众的精神腔腑撂,各个方面全方面的参与穷,企业的成功除了它的领导者的作用粒路铅,更重要还是把员工的积极性调动起来诞,人民群众才是创造历史的动力睡埠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讨渴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寒点稗,需要我们从技术管理似、营销漂猩、品牌底、产品陕锚每、服务全方位展开创新讹船奢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革臂肋,来推动中国品牌进入全球九扁,成为世界品牌镣。   第二玻健净,汽车产业供给侧改革方向与实现壳逃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邢淌。   首先忻抽,在自主品牌方面耿,我们是追求全球视野开展正向开发睹膘,坚持以我为主的构造核心孙,组织全球资源肆宫棵,开放性自主研发模式萌,掌握核心的竞争力捂,获得了可持续发展能力戳喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膛冷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帝赔,我们的生产能力标准是35万费,但是预计今年我们的销量会超过35万躺焙,有可能达到38万菇,当然如果制造组织再高一点拒荚,可能40万妊,也还是有可能芳,但是大家别报到40万啊吞华勿。这是有体系娥典拒,有制度保障的碉钠,有员工的全程的参与妹型擞。一个别的企业的人到这里来看经,他说你这个企业为什么增长这么快廉,没什么别的汾吻奉,员工的积极性调动起来了庙恭缴,他们说秤鹅,我看到你们的员工眼睛充满激情休天眉,因为人天天在干活的时候就会有理由拳,如果执着地做一件事情带有一点追求黄,那就有远大的理想广。   放眼全球牟,在开发方面整合全球优势愁捆,实现研发的全球化颁,人才全球化单磨良、配套全球化径经。依托国内的研发资源诚肪,充分利用国外的资源开展研发资源整合衡片,打造企业自身的技术体系顿。我们用了将近五六年的时间蠢菱羔,我们确立了G-CPMA跨平台陌遥块化架构瓢,我们第一代的产品是引进消化吸收黑颈,第二代产品已经完全进行了提升静翱,但是没有否定第一代氖欠吹,掌握了数据链文存,掌握了开发的流程案尉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柏萝。实现了一个平台可以开发六七款车型开论哆,实现了多个平台车间的相互有机关联闪,实现了车型的变化多隘吩,开发上市快蛔,质量易保障蜜氛唐,低成本嚷殴仟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惋处。   第二个冯晚,坚持质量为先达,推出精品车型芬,提升产品质量刨句颠,加快自主品牌产品开发谋,提高汽车供给侧水平涟离创,推出符合时代的互联网化的产品臀栏暖。打造消费者喜爱的精品车型扯我设,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果联枪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拈搪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恳驮衅。实际上汽车不管是新能源也好兽茸继,产品的三大特点睬,一是颜值不好看别人不买獭徒,第二是品质分松丹,没品质也等于没品牌桐,天天出毛病心里不愉快萍愁隆,第三是性价比书裤蹈,就是靠成本驮。我们的员工不需要培训就知道品质却,因为好多从合资企业来临难算,合资别的没培养堡苔蒋,就是对品质追求绵,结果就是成本搞贵了册,把品质先过关抄,回头成本再来逐步下降法腐乒。我们第一个解决的是品质隶火匡,第二个解决的是颜值婆峭瘁,第三才是考虑成本传奠翁。成本括些,供应商的成本我控制不了创,如果今天在座还有供应商的话违,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坤,还是有这个机会的涤。但是我建厂可以控制看浩,我们内部的生产流程工艺庇山男,我会重新再造舍,这个我投资减少了酬犀,今天也披露一下绒,我35万的规模最多可以干到60万牡。如果创造性一点可以干到65万面,总投资50个亿吴翟蔬,含整车加发动机马,这是内部数据瑰剐,来给自主品牌共享秒激蒂。   包括一些模具加在20个亿胃力、70个亿钦承,最后的结果我都不相信骡遁,实现平台化茫烈雌、公开化泞桑菊、可视化合,让所有的东西全部依照规则阳光推进翟码。现在我们的供应商也很满意任,社会上也很满意碳晃。这就是在体系炯穿竞,在这些方面的作用力塑徊,防止一个部位一个零件膝多,一个车就不同零件不同标准哎敦讥,那怎么做困,永远做不了好车剿惕队。这个要感谢合资养成的规矩桐忻雷。但是自主也会给你更大的动力摧擎协,动力是在研发船,其他方面再有作为黑轮。所以我们是国企的平台澜,民企的效率淮莆皆,合资的流程换吵才,这三句话就是这么个意思仓双咖。   第三个醛,坚持智能制造打造智慧工厂阜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂插茧铆,实现占地面积的有效节约困,我们的合资企业谈豁事,广汽本田在推进第三期的时候墒,就是根据SSC这个原则鸵说。SSC的第一个S就是小型small激,即所有资源空间最小底标漆、设备小型化;第二个S是简练simple卤仍潮,就是除去浪费牌愤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑售跺嵌,complete肠,以追求小触、近妨箩盒、短门炭梢、轻惭,最合适的自动化禄、慕幌焦悖块化诚。所以广汽本田第三工厂运用SSC谢,它们的车间占地面积减少45.5%漏,投资减少26%懒夯鲜,跟它的一二期比贺,能源减少了29%团,成本节约了21%贺拣怀。   第四个坚持管理创新拜纪,开展构造改革戊抹沥,主要就是我们广汽丰田那接,因为我原来在广汽丰田发动机啸,我9年就去丰田一次套碎瓣,去发动机只回了一次痰,因为当时这个地方环境太好了童爱,我怕一回去又不想搞自主了航葡健。但是鼓励我底下那些员工经常去剖土,去交流叭,日本人也还不错浆钝咸,大家都交流寐。但是技术是交流不来的寐恍蹈,思想文化还是可以交流的醚。最近到丰田去了一下豌踞频,大有感受稍铣窖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凰巾,它从最关键贝防、最基础的制造环节入手辈,开展生产管理创新芬歌段,从制造轴刃隧撅、供需轴监、采购轴出发睦静德,深入开展构造改革绕懈变,实现全员参与眠貌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桅田,充分调动员工的积极性尼、创造力烘裙,取得了良好的成果贫漓。经营绩效方面扮碧,今年的销量增长不多惋罐粱,但是利润大幅提升论事蔽,生产效率显著提高棋。人力绩效方面缄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苍蹄霞,管理体系与生产流程更为完善锈膝算、合理悍烽捞。   通过改构造改革翰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升计,根据他们的预计霓,已有的数据乓既,2017年单台不良率预计会降到0.01%吠淀,就是万分之一蜗蔽。而且现有的工人总数减少1600人扰。就是现有的存量也可以变化恫揩,他们现在不到一万人额钨,要减1600人古,它新建的工厂嫩囤剩,员工还是要招的噬斡班,但有的还是要走迷馅。就是用减下来的人把他投放到这个地方裳默睡。   第五狸,坚持体制增效史,强化体系创新纫笛烤。既然这些企业都到中国来了壬倪擅,有机会为什么不学一学呢比?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憋惊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凳,广汽本田精益管理蹄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘟烈滇。为什么搞一个广汽生产方式取报?为什么不造一个丰田呢烷?这里面要说一句胸虚颅,丰田生产方式你不能完全去学菜塘,条件不一样极,环境不一样环,人员的基础素质不一样全郎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跋酿秒。你学它必须要结合自己先,连日本的企业去学它的察瓦,有的好多也不成功茄,当然我不能妄断旗擞,这是从资料摘的攫,不是我说的狗膊。   第二个仓蕾空,我主要员工整车从本田来朝掣仙,发动机从丰田来歼钨,也有一部分本田处达,两个企业不同的模式怎么办日锭?发动机就要按丰田来就皇,从头到尾来仿,坏的不学好的学单洁倡,整车就按本田的来挥。但是一个企业两个体系怎么运作呢孔擒?我说干自主就不能有体系埔插,要体系就是传褀的体系开。不管你是从哪里来扦闻么,包括从社会上来醇,来自五湖四海一个共同目标撂,要干好中国自主品牌椽钨耽。所有最后提出了广汽生产方式摔随磋,以丰田为主结合本田豌,这样把文化灰耻不、体系做好卯污疙,但是还不够巩固沧京恃,还要琢磨帕,现在体系已经起来匠。   我们从2013年开始策划妓,集团的主要领导说这个很好暮频,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挤烯逻。   所以后面我们的产能又不够了萎颗需,销量又搞起来了办韦劲,整车进行改造即泵、发动机进行完善挺,整车笔讨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恨量,就是第一条生产线江。第一条生产线上半年生产了将近16万耍雇,20万的能力干了16万埔勃玲,实际上还可以做存蔡,全如果满负荷做的话太舜,估计干到35万都没问题愧。极大发挥签,这个不进行全体系变革很难虏肮。发动机装配线一次合格率99%怒栓竣,这个零部件产内库存减少70%蹄啸,厂房面积提升30%噬,原来不够用嫡谱,现在多了这么大的组织弯鸵杜。库存资金减少50%疥惰,更为重要的是这一成果横向展开匆搁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浚迟,它的年设计能力15万辆茫,8月份的最后一天有个数据速,他们双班日产已经达到了650台扫炊,它的满负荷是700台饺,估计9月份就可以满负荷宋蛋。这种提升的速度褂譬界,全世界都是先进的侮卧硷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诡奖,它的一次合格率最高达到了93%蔑,平均水平92%闲,接近丰田中国国内水平焊狼冕,当然追求的是丰田日本的水平乐,广汽丰田学丰田本厂教,我们下一步也拿一个计划瓦沫,要挑战就挑战一流邦对袭,否则没意义嫩倾。   那么我们以建成世界级工厂为准则床,以广汽生产方式为核心孔,融合了SSC原则宦,运用创新思维全力发展智能制造技术衫,打造智能工厂稿耪铺。我们在第二工厂通过价值流最大化畴坛舰、设备智能化迪蔬,生产线自动化虚、物流信息化撼、网络可视化犀睛、操作简单化吮厩、安全绿色化妇舜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赣。这个第二个工厂是非程”ぃ好挥贯晦、非常成功的一个例子痞,但是这些都实现了竞胳。   第六是坚持品质保障恭量,打造高端品牌警。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓢,高的效率提供优质有效的供给侨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纹帅答,连续三年获得中国质量篇帝描、中国品牌第一杭惟浅,超过很多在中国的合作企业敞弓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芳谴,所有企业里面包括外国品牌壬嗓净,与广汽丰田并列第八缮,比2014年上升6位缓膏。   第七辖,坚持客户至上些畏浮,提供优质服务曝,不管是在任何情况下肆佳拜,用户是我们服务的对象次丰,也是我们的衣食父母嚏拾叔,尤其是作为汽车这个特殊产品拧瑟俯,我们对安全犬唱痢、对生命的一种关怀丁,作为生产制造环节的改革推瑰,是汽车产业供给侧改革的重要方向抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲁藐宋,这还是目前我们相对比较一下嵌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名草帛镶,也是一个什么机构乓瞧,我记不不太清楚单耽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泥。所以在产业互联网的时代疙,每一个企业不再只是产品生产者缺谦女、服务提供商秦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贾,服务以各种形式融入到了制造业练、研发设计浓巫宛、生产制造官、经营管理核堪朔、销售等环节辫怜。有价值创造的可能稼论禄,就有服务形态的出现塑咖鹅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颂害新,两者相互融合的、相互依存蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坏小贰。   广汽在这个方面也展开一些工作蔽刨疯,我们的整车平台将联合金融拌且、保险容吵揭、物流滦牢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务核奢毋,车生活平台会涉及多个业务平台烦,除了常规业务平台还包括了配件商城粉挠、用品商城鞋县举、社区服务连锁协按蜗,用户使用汽车的整体生命周期慷,产品的购买只是开始辫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务程芬,这才是我们下一步发展的重点官佃娩。作为汽车服务提供商陀,我们更应当关注的是用户的体验仟,以及给客户带来的价值增值感受梢悍,汽车服务O2O的打造伪如,也是为了满足汽车全生命周期的需要垫仟霉,以及品牌和价值进一步提升的需要乌诺笔。   第八屉敝,就是通过这些改革诲,整个广汽集团范围内的成果庭陈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笛痴,同比增长28.8%秀聚、29.7%瓶,比行业高出20个百分点东我比。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平式,同比创下历史新高歪。当然传褀在这个里面那是贡献更大棵,1—7月份销量已经突破19万绕惰柿,超过去年全年欺吧酥,加上8月份最近的数据飘,今年全年的任务22万已经完成了肋,同比大幅增长143%同。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拿燎赌,位居第303名瓣钮,比去年排名上升了59位修型,整体实力大幅提升殴胳势。   第九斡,就是广汽集团的发展十三五战略拆。简单地就是一个内部协同创新沦,外部开放合作币旗,这是总的原则鲍韭,全面实施结构性改革弟颅,实施一五一三的战略片嘶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骚费霉,这是一个保守的数据唐钮,因为传褀搞不好就过100万寄,前几年说传褀100万遣,别人说吴总肮恪,你是不是在吹牛恃奖,现在领导嫌我100万都少了秦监,拼命把产能都整合过来了俏慈殴,成为先进的汽车集团扫乐楼,做强做实研发整车零部件宦挎茨、商贸服务和金融服务五大板块杠襄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壤,实现自主品牌事业的跨越式发展阜尽,全面实现一个“三”缅绥耻,就是电动化疽陪翠、国际化人骡、网联化三个方面的重大破阮。   各位嘉宾示、各位朋友频,女士们矮臀、先生们冯被,在需求持续升级信食芯,资源消耗的情况下膳阶葡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓古委,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帘、品质优先亢、创新驱动的发展路径鹃,坚持正向开发罕藤,提供优质产品笛蝎,坚持智能制造箍桔,开展管理创新蒙炉脓,保证服务水平拈派,注重品牌高端化魄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兜类,共同推动中国汽车迈向新的台阶强,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搐剩免,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  今年3月睬慌,借百年庆典之际拢沏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忱撇乡,即“智能互联”岗、“绿色出行”和“自动驾驶”凳丸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磁顺矩。随着战略的提出溜顽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梧嘉。在这其中仇,“人才”就成为关键问题缎。为此链,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮限茧。   根据沈燕的介绍可以发现农锨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肆潞,涵盖计算机底当、工程学豪溃、自动化妙赋、金融等多个方面颓滤。她坦言峭边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晚巴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撼系衡。因此嘎煎涎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剖龟花。”这其中包括互联时代的在线招聘茧,“例如我们利用自己的招聘平台桔、Linkedin拼娩、智联招聘等在线平台旁梢圃,以及大学招聘能硕秦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渡炮径。”除社会招聘外刚奠,宝马也会通过与院懈剑合作钱,提前把学生引入到企业中氏赡凌,专门为宝马培养人才皆潜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篓床,举行“宝马同济日”这样的活动狙鹊雾。“去年我们就以互联驾驶为主题祥施,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刀碴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贸。”沈燕说道荷俺晌。另一个重要渠道甩斜播,就是内部员工的推荐盾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豪,让每一位员工都变成职位大使诡乾,在朋友圈进行转发传递坊钙嚏。   “我们对人才的要求且伶次,在能力方面最重要的是对业务的了解俄。这不仅包括对业务今天的了解口悲渴,还有对业务未来的了解滔。要知道未来战略方向是什么翱恨,需要什么样的技能绒盎。 ”沈燕告诉记者敞郡,“此外肪夏,我们对人才的要求是不仅要了解中国桑苹,还要对全球化有所认知期。随着技术的发展塑挂,我们对人才的需求呈现‘复合虏悲蒙,跨界’的特点矛。但是接鸿,这类综合性人才很难直接从市场上获得妇,需要我们进行入职后的培训横薯。 ”据了解晚,宝马(中国)每年都会根据员工表现目,提供给员工出国培训以及交流的机会快陵歌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卞老。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换复损揉,以拓展视野誓桃鲤,提升能力峡杏靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勉恐脐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贿,吸引并拥有了一批充满抱负毋、专业的本土化人才猫。而面对未来旁盼拿,本土化人才也将承担重要职责侣潜扁,“这包括为‘在中国潘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向并台,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中客寞。”沈燕表示票世滦。2012年甘怜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悍捷遍,并在上海组建人工智能团队缎,承担电动化和智能化的相关工作虽。另外奸吃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筋钠莲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚼。 这个团队将研究和紧贴中国市掣勾竞选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疾贰婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淖麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳寝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丁经,用“数字蜂教、概率鬼幸挨、未来”为题盒啃唱,论述特斯拉电池的高密度惨、续航里程及电池的安全性箔。对比国内哺帛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缚仙伺,并预言电动汽车和智能手机一样静,电驱动和自动驾驶注定了是未来呵痹势,不可逆的未来琶麻理。 以下为原文士侣阔:   关于密度和里程数摹锨弯。 特斯拉Model S上市已经四年多了搐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慷救,至今为止一个都没有兑现踏慰联。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)割,里程最长的量产纯电动车腊肌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结羞秽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法京藏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数势,忽悠消费者闯菠户。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准评丹,里程普遍降低10%以上)来体现里程汗敝氮,在有些国家辅助使用NEDC的标准寐灭毋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枯篱。   关于安全性和自燃率葡。 自从2014年初安装了底护板莆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笺孰,远远低于燃油车虾姐褐,各种撞的惨目忍睹事故随饲,也都没有发生自燃颂酞。相反权垃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隶,却成了全世界自燃率最高的机动车琳,更远远超过了燃油大巴的自燃率涵祭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驾咳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宽撑立,车门闭合的时候已经有点变形了)躬檄抄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拳醇泼,几乎可以说锈了:特斯拉重新发明了电动车舜嗡。    国内真正用心做电动车的企业瞬剃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术达靡逻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厦撮、变速箱鸥、油箱等莽欣担,改造成电动车的事情)秦讹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了什,才会全力以赴来押注电动车泛侵板。当然驳,也可能是很多品牌都在蓄势待发擦首铂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招癌。    电动车不是什么弯道超车雇犊,而是换道竞争恒环。    今天的电动车钒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态位涛。待机时间是诺基亚的几十分之一徘薄琼,软件也没有几个剂矛轰,通话质量也不好扭,汉字输入也麻烦的要死锌。和智能手机一样敲当,电驱动和自动驾驶注定了是未来辩,不可逆的未来绰功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑姑伞:李芳" "   2016年8月30日扭史,在北京新浪总部魂,北汽新能源充电部门副总监陈保江辜、北京华商三优总工程师丁晓伟磋、电庄总裁兼CEO先越淳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闷赣。    作为新能源汽车销售终端环节撕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唯伟陇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称劝,更是充满了诸多困境妊,不为外界所熟知窝备。    那么截,作为中国最大新能源汽车市称铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况熬亩膛,北京模式发展的瓶颈是什么个瘁半?有何值得借鉴的地方响认蒂?又该如何去避免失误和纠正锌控窜?政府硷险、车企们、消费者在这一产业链终端中兽齿鹅,分别又该担任何种角色双兴俗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谋:魏总迁厂,刚才你从用户的角度廓烫解,同时您也是媒体人的角度显,可能跟这三位嘉宾的角度不一样单壤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲电,您发现了这些问题之后谩贫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疆瘦晨?    魏士钦釜:其实我们一直在琢磨这件事靶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酮保冀,这两点是能够解决掉的撅。首先第一个挡,支付溉港。就像刚才先总说的稻诞,有个银联一样的东西七,接下来有个第三方舒亭适,或者接下来大家都使用微信支付凹,不管是充电桩也好扮倦妻,app也好迷劫,还是当时的扫码也好插胶,还是微信也好镜苗,支付宝也好圭笑叼,能通过手机支付权,基本上都能解决掉擒惧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娇,我们把支付给它想办法统一了澜磕。不一定统一到一个里边去驶漓,大概两三个俩,大家都在用戏,这就没问题记淘。    第二煌催,这就相对更难一些了杜戚弓,应该是有一些第三方平台真正站出来厘赂,能够收集所有的真正的准确的信息建赶,其实当时我们自己在做app的时候细乓帘,就是在做摸点的时候悔痞疆,我当时就矛盾傲杆铂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泵,后来琢磨来琢磨去蕉麓,通过很多用户的反榔∨址椤,我定义出要摸一个最准的点母希,不要最全的牛司。准是什么概念钵史?第一桓,我找得到漂钞,第二敝戌,我到那去一定能用得上床。如果我找到它了架,也到那去了伤,但根本没法用妥狮芜,那就没有用了僧。所以如果站在媒体角度蠕,我希望不见得是谁忍揪,也许是个媒体勃逃,也许是另外一个平台拼醇摆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舶号铰,但是它也不一定是最全的虚黔铺,但是它是这些所有的里面最准的恳盗,每一个用户都能找到桩渤,而且有百分之百的体验把电充上郡烹储。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帆涝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫌食巫,是咱们国电的站层涪怀,是快充铃敢稗。我们编辑去那边准备充电的时候林,有六个跑快车的兄弟啦填,霸占着那个点阶橙,就是不让你过去尖融,这个充完那个充守景,还剩一个车的时候椭赏嫉,就赶紧打电话给另外一个兄弟贺,赶紧过来充电娄。我们不等了挖梅沛。但是他们不知道啃澜,在那个点不到三公里的地方列鸵忌,快到积水潭小西天那个地方亨分,还有一个充电站捕,好像是三个充电桩还是两个辈,一个车都没有面默,而且车位都是空的报级。他们不知道那里鲍靡。而且那个点涟,我们当时找的时候用了三个app苟惮攻,只有一个app上标出那个点浇杯瓢,另外两个app是没标那个点擂惮唐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离视,所以准确性其实很重要纷。所以如果能解决这两点热,我觉得咱们的空置危懦、闲置的问题一定能解决廓南裸,肯定没问题的始。这是我的观点其。    黄山匈谜庐:关于公共充电这个领域邻献眠,我不知道魏总在充电过程中封粱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慧?    魏士钦操匙卢:出现过毁,很多偿酵。    黄山颓舵迹:这个问题其实很有意思的问题帆前,充电桩的标准是国家有统一的标准蔽壕骗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电前。    魏士钦掇帘:是这样软郴巾,最典型的例子就是腾势苛牡,腾势在很多国电充不了邦,但是在小E充电或者普天是能充上漏亮。    黄山炕抡:我们可以把时间放长一点来看财,在2004稿衬、2005电动汽车兴起的时候烈湿奇,很多人都不知道电动车是什么董凤窖,充电桩是什么晨翻什。随着这几年的发展短,物业慢慢都配合了抽莽踏,所以从成熟度也好浓晚沃、物业配合度也好校蹭谈,应该是越来越高的苹矛。国家层面出台挠磐拒,新建小区予以配合彩,包括老旧小区的改造末晴,都会多方面来共同解决这个问题匣纹。其实关于今天的这个话题溃崔既,我不知道台下还有什么问题要提问的局天踏。没有的话笺,我们可以做一个最后的总结揽籍儒。    我接着丁总说的北京模式的问题变灸堑,我们今天说的是关于北京模式饱,丁总说了一个北京是纯电的市彻椤,跟其他地方都不一样短卷,上海是极端的氢绢牛,上海是混动市彻 ,北京是纯电市场裴绅考。我理解还有另外一个模式配冯饲,就是北京的充电运营商是最多的半,发展是最快的蓖对,一开始是国家电网乡帛、普天在推桓颗鹤,后来群雄逐鹿紊,特来电欠逼、星星等等各种运营商都进来了寞脓辫,包括先总这样的都进来了讣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牟。    魏士钦磕趁小:现在已经不止了沉汉。我们有一个数据散蛋,说是47个运营商霸酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破惶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊镭,我讲点个人思考和认识蝗爱。    先谈思考却。第一锑,供给侧结构性改革内涵非常丰富爬诵赫,大家可能更多关注产品的结构性改革踩绍垦,其实我认为檀瑞,源头是制度的供给和政策的供给麻杉,再是要素的供给痴,三是产品的供给妥公。    再把这个逻辑关系缕一缕侥坷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诚,而制度教私、政策和要素的供给又会影响到产品的供给圃居。所以现行体制下叼偏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抹写蛋?这是我思考的第一个问题射仿。    第二个问题锭,是我做企业这么多年的实践和感悟槐力,企业到最后比拼什么蓝歪?其实就是资源的配置效率际旦摹。汽车行业也如此憨杰。你拥有多少资源固然重要娥长,比如研发队伍工,既有一两万人的旁,也有六七千人的挝糠,还有两三千人的豹,资源差异很大际枯淀,但实践证明人多不一定成果就多尸骋,关键是资源的配置效率门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孝,取决于一个企业的决策效率和执行效率井纽肯。而企业的决策效率和执行效率垦薄,又取决于它的机制和治理结构尼挟舞。    反过来蓄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化投诲。也就是说焙卯亥,产权结构会影响到治理结构和机制宪淬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柒,进而影响企业的资源配置效率慕氦虐。    从逻辑关系上讲菏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革守呻穆。    第三个问题挺洁岗,产权结构是前提牌,是源头性问题发糕射,多年实践梨霓,有以下一些体会屁。    关于股权垫律。股东应该优质化俱,股比应该合理化录边赌。近期也好染夏,远期也好相,你不能把那些对企业治理才盲、技术伐、管理囊淌祷,以及市场拓展没有任何贡献寺蔽,反过来可能还会添麻烦者偶,当股东毋瞪脓。这样的股东不能要冯薪。    股比结构这块睛怀坤,不同行业床目是,不同企业谐,它的结构模式必须符合市场规则田钒觅。若是竞争性行业惺级,不管是央企俯,还是地方国有控股企业伶,做第一大股东绝对控股搂趁,很难实现建立混合所有制的初衷督。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”似圣,竞争性行业混合所有制要深混世,不能简单地浅混憾。什么概念卉尚?国有可以是第一大股东寸坍,但不宜绝对控股抖乏虚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化破抬椒、国内竞争国际化这么一个概念腺桃车。既然是全球化拉举,如果你这个竞争主体溃客蛊,你的治理结构锭,你的产权结构沧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丸,你如何参与竞争恨?道理非常浅显明白飞帝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喇箔。    江汽集团公司制定十一五规划前疆,我们就有一个想法庞辆法,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焙稀。围绕这个思路股光,于是就有一个叫三步走的战略规划崇。    第一步天,把国有企业员工身份置换掉喊卿,从根本上说围魂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谈,对职工也有好处措些,是多方共赢的一件事情被凤对。我们知道唾,国有企业这条船不管怎样跑,开得好赣,开得不好屯,哪怕再破再旧显,只要不沉下去簇耐,国企员工都会抓住船板母巢,不愿意下船伍娩拦。    如何把员工这些观念转变过来谴痛?只有让他们从企业人转变为社会人槐。因此虐,第一步是2006年痢烤,江汽集团公司所有员工进行身份置换虽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妈,作为每个子公司的投资主体茫牧,共同组成投资公司陕。    这样相乏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钠。    第二步失,我退休后凤需,引进中国建设投资集团有限公司加设硕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诫蔼。初步实现产权多元化栓。    第三步宏前,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冀,包括安凯客车的控股股权妓屉搂,整体运作上市筏铜泵。去年1月获得证监会批准胖顺,上市公司已挂牌浑。    通过这三步走——置换身份蔽庙,初步股权多元化币宫价,整体上市辉剿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孺蓄观,对留人起到了较好作用蒂玫淘。在工业化女、信息化脚衫晃、网络化尤其是移动互联网时代鹤履仓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尚揪七,股东或雇主和雇员之间的搏弈枢湾,更多体现在决策权和分红权领域睹。    为什么IT产业笺,特别是互联网企业发展如此迅速须尼?正因为它有这样的产权结构魔,这样的体制机制剑。做得好的互联网企业惟,股权都比较分散琉桃洁,管理骨干和技术骨干都有一定股份仙岸,可能这是大趋势墨。    互联网行业资源的竞争和协同壤,最终体现在人力资本价值上犀,他们要参与公司的决策和分红肖睫。这个问题如果不突破衡损,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难无。   存量是稳定剂沁,增量是兴奋剂    那么陛股,内部机制如何变革拾?    1990年我接任江淮汽车厂长姜,当时非常困难粉块瘦,留不住人歌并啊。有些人选择离开谅,人往高处走乡铃灸,完全可以理解抽骋孔。留下来守摊子的这些人不容易赫,到我2012年3月退休烷日纤,这22年时间里盗量,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疙士。    第一阶段是2000年以前痴醒。可用两句话概括厦苛掳,第一句叫做存量相对稳定胳鞠共,增量拉开差距贾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扁坟陷,可能就有问题部皖肺。因效益提高而增加工资剑檄,贡献大的就多增反隧,贡献少的就少增捻背。即便没有贡献歌,原有的存量工资也不会减少水哼杉,即存量是稳定剂含趁,增量是兴奋剂淡盘。    第二句是有计划按比例增长工资纪垒济。也就是说崔伎,企业效益再好浪花烩,效益翻番工资绝不能翻番抚朴。效益不是很好痢魂,工资也要涨轰酮令。为什么诚储瑟?因为国家年改革开放30多年冠,经济20多年高速发展盟,物价一直在上涨响,生活成本在提高怀,降工资就是降生活水平衔宠。所以我们有计划按比例增长工资脚七,以建立工资蓄水池脱差步,以丰补欠徽卜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饯。    第二阶段是2000年后啥盗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剿恰稍。    第一部分是秀惨俏,区域领先的现金收入纹。和北上广深不好比呐,但在安徽及其他城市的同行业者中坏桂,我们的薪资收入是高的喀喷,员工及其消费能力比其他企业稍高建草驾。但现金不可过度发放腥,这是心理学然潜。人就这样控估,口袋里现钞多了后讨, 像一线工人秒,包括技师在内块,他腰包丰实了免,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梦。    第二部分是大福利克。我在任期间社膛,江汽集团公司解决万余套集资建房枷,还有大学生公寓蚊徒熄、廉租房等;自营的物业管理做得非炒。好攀憨钾,很便宜澄,还有免费午餐径隧,包括洗衣房等龟。有大福利档盖粱,有小福利槽,五险一金都取上限提猩。    第三部分有限的股权激励康。    区域性领先的现金收入抄省汤、大福利嗓釜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚼甘,这使江淮汽车员工享受收入不低菱、生活成本不高的待遇般菲瞎。也使人才无序流动降到最低捕眉剂。我在任22年篱饱,江淮的人才肖熔茫,不管是管理人才还是技术人才奠晒,几乎没有怎么流失色铂。    外人都觉得很奇怪荚逼人。当时有个汽车企业派人力资源副部长凉羔,在江淮附近找了家酒店规,一住就是一个月管,每天晚上打电话找人沮伎梨,但没有人为之所动列联。    究其原因孝,当然也不仅仅是待遇和福利韧,重要的是文化留人咕,怎么能留住人心蓟乓,这是其一捎搜。    其二姆跑糖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渴,使员工的成长速度可能更快慕疽淌。    其三霜坑坍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径币俱窍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凸戮受,但我们有三条路径笑隋适。    一是管理人员成长路径共:管理员吓两、助理管理师试褥臼、管理师汾燎、二级副经理抒泪那、二级经理抚剂、一级经理宠痘犬。    二是技术人员成长路径李:技术员歇单惰、助理技术师闹哆、技术师;设计师腑、主任设计师美、设计总监媒洪、技术中心副主任茨督、主任等靛失酥。    三是技术工人路径扩:高级技工鳖、助理技师惹道藉、技师晃岗陪、高级技师晶忿供。高级技师的薪酬釜吾,甚至比二级副经理拿得还多皆。    这三条员工成长路径倾畏台,每个岗位都有岗位说明书诚。你要申报这个岗位扛猎,必须经历什么培训码,需要什么绩效驰星,才有资格申报庙。上什么岗位有明确的薪资标准史,“升官同时发财”锯佰苦,用人用工尽可能做到公开公正透明惕旁晶。员工们也看得很清楚项薄,只要好好干久怯煞,就能够成长函。    总之可撮,在中央政府大政方针指引下桅,切实阜胶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法高,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龋咯黄。    尤其是产权结构改革雷粪,不要消极等待主管部门来安排乐席,等是等不到的幕那长。也不要对现有体制暇、机制太多无意义的抱怨瞪委甩,只要动机纯正杰慌,对国家对企业对员工有利吩,就值得一试鞋情佛,这是我在江淮汽车多年的指导思想开妨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋同插,但一定是基于稳定性滤、权变性氮、柔韧性基础上的变革纱衅刹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陵陆俊。同时切记不管做什么事情睛钨肖,一定要取得合法合规的文件依据括。    在沟通管理和内部运作方面爱天,如何适应政策环境故,是对企业负责人的管理智慧的考验澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉干:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团紊保钎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办居毋。   当下客,在互联网经济蓬勃发展锈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娠襄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辞、汉腾刀吹侧、乐视恍物纷、蔚来旅酒窝、Nevs恍侧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坍苍。但这些新思维继达讲、新模式遇到来自行业陪括祭、公众和政府有关部门的不理解和质疑炔南撬。为此寰球汽车邀请行业专家冠车泥、新势力企业领导悔辫、主流媒体高层十,就大家共同关心的行业趋势翅犯酚、创新模式骄亩、市场预判等话题展开热烈讨论鲸拭。   程远吭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稿畴仿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潜瓶甘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磋寞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癸,也是一个全新的问题胆,所以我觉得应该是个很有意思的事骨妇疟。今天让我首先来作一个发言念某,我觉得是抛砖引玉篙观,我想把石头抛出来毙趟辖,引出大家精彩的观点呛酚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溉界价,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渴,他们该不该进入汽车行业炯负绷。大家知道焊,这几个企业全是新人啡,以前都没有做过遍,在社会上是有一个反响订宋咖,有一种争议哩钝,说现在已经非常挤了赤潦长,我们已经达到了2500万辆的规模第垒,100万辆的企业已经有六七个了割,还缺你们抽伍典?你们现在还有机会刑?我想说这是一个很重大的问题偏长奋,我想这个问题为什么说是战略问题榔山膛,中国汽车业一开始就有这个问题硼汤煞。   我的印象中培睬沥,我觉得中国汽车业有很多政策卢,也有很多重大的事情倾岭,但是我现在回忆起来漂祁卫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凤奔,一个就是开放引进肌,也就是合资步氮,也就是所谓的市场换技术筒丢戒。另一个泌,我们做了一件很大的事情监亭,叫反对散乱差卯蔫。这么几十年来嘉辣氮,在我们的汽车管理部门梧烽,我们就不说谁了铆膳,大家都很熟汀,都是朋友堕,现在都七八十岁的人怒淬撑。我进入这个行业30多岁醚锌枯,已经过去30年了材,这些人现在已经退了嚎羔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搽,一个是合资引进邯岸,一个是反对散乱差踏劳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寒,即刚才说的市场换技术硅将。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉浩缺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氢涟汝,只许有资质的企业做笨轻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姐,就叫中国汽车工业总公司呢陷遁。后来桥叹囱,提出了南北划界痰舞,想要一汽在长江以北特写桔,二汽在长江以南酒,形成一个竞争局面荆。这个想法没有实现鞍罕,当然再早我们搞过六大公司退胶身,但是总体来讲圭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狸凛。   我在八九十年代写过一篇报道迟峭倾,我就说中国汽车为何怕竞争济俗泡?其实现在想钦喘寸,我们争论来争论去就是一条啤,国有竞争潜踢蛔,我们认为企业太多了狈汐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欺断。   那时候从国家宏观的角度玛,陈云同志提出了一个经济学观点汤,叫做鸟儿在笼子里飞谋惦氖,年轻同志可能没有听过祷喊理。虽然给你放飞牌膳阑,但是你不能乱飞杰哺泻,得在笼子里飞笺躲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滥绊,所以我们提出“三大三小”许囱,规定的企业能造车掸,其他人都不能造车靖攀湃,认为进来的就是捣乱钳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古垛,后来被总编辑改为无心插柳驳谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去悲挨,但是我们不想扶持的企业又在出现帛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泄歼垃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意车文娃,为什么呢烘丁?当然是我们的基础比较差天,一无资金份橡,二无技术唉萄,三无人才咎害挖,白手起家斯舞。这时候我们引进外资蓉,有了资金履、有了技术蕊幂藤、有了人才傻埔棘,奠定了我们汽车的发展基础膊哪。但是只走这条路等于缺一条腿渐,只有引进外资坝楞色,没有自己的发展淋牧戚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕾捍瞄,反对本土企业画还,所谓自主企业九,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钨哎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冷敬伞,奇瑞凳距、吉利碱嫌笔、长城埔村狼、比亚迪筹,没有一家是合法造车的企业写,方式大家都知道坞辜我,买一个不生产但还有资质的企业挡,就是所谓户口本泊汇,然后就开始造车骋菲替。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竿,该死的企业死不了场,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藉窃灵,这是一个很奇怪的现象失,在其他任何国家都没有这个事情贪,只有在我们国家列括,这变成了一种无形资产巳。   所以琳,后来工信部成立前夕岔,在发改委发布了一个通报吼,宣布哪些企业要死惹椭,其实是一个作秀蒙劳。因为这些企业本身已经不存在了埂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擞筷,就不会有这种奇异的怪现象讥秆钳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腺鸵汰,我们把汽车产业的市场化粉建、自由竞争的方式忽略了衅,我们把它当做航天航空管理内拱。所谓集中力量办大事呻稠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摹潦,像航天航空只发射一颗卫星朗,只造几架航天飞机酣糖乔,但是汽车绝对不能这样胖倪奸,如果我们中国只有一个汽车企业横嘛,我们今天无法想象能够达到2500万辆挪,我们可能还在200万辆以下徘徊萎乔。   我们想想我们当时的规模舍肠,讲起话来分寺,我们一点底气都没有飘遣龚,全中国所有汽车企业的力量估谅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舷,所以我们那时候是没有底气的沉汲柏。那时候蔡总经常讲壁炬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滇撼,我们国内的某家工厂臂垄穷,搞了多少年钢款?投资130亿干了那么多年没有干上去怕,现在回头干干氯梗,别的合资企业在武汉干140万辆车穷怜,听都没听说过他就干成了眯。   当时我们确实是一穷二白蛾,那种情况下我们引进外资糕,但是不让国内自己的汽车做情吕捞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谦,变成了外资企业盛、跨国公司一股独大帮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况较?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剐,在座的年轻人没有听说过啼臣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扔。为什么有审批制诧别?审批制就是为了反对散乱差讨,所以你不能随便上企业磋收。   我们把进入产业的大门关得很斜胤戮尽,一方面对产业造成了很大损失抨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斯。大家知道警,那时候汽车卖多少钱口呸弯?桑塔纳要卖了20几万略累,当时说两万块钱芒肋秘,八字还没有一撇新,订购两万多辆滴哦脖,在桑塔纳卖20万的时候舒龚处,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歪抄。那时候的技术标准棱、排放标准都很低晨蒲,我们会很快发展起来俊,但是我们失掉了这个机会尘沥。这是产业上的一大失误刚暗溯,就是反对散乱差善常队,阻碍了中国自主品牌的发展冬姑第。   我觉得中国汽车进入2002年赎千记,入世以后就发生了很大的变化谁,这个变化就是放宽了谋哀戚,应该感谢国家经贸委前司长馅逗,后来发改委的副主任欧新黔恭,他在这件事上力排阻力猩涣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纽迫腊,有二三十个企业进来套攻酸。在这时候现齐冗,包括奇瑞礁帘、吉利霞燎温、长城斡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亭渡,所以这是我们企业发展一个好的契机忿浑,这个契机来自于好的竞争坍。   现在大家没有再说反对散乱差莲功,但是这个毒瘤并没有肃清歼浑赂,现在要有一个新的品牌出来顷居航,我们第一个想法就是它该不该出来宪婆庇,又来添乱楞。所以在这种情况下娜顾滑,汉腾出来以后齿廉,我当时也没有太明确的认识函痹,在网上一片谴责声的时候度,我就意识到了这个问题枯掸径。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的开,大的打败小的络哀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼派葡,快鱼吃慢鱼脯蹦。汉腾给我一个启发腊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扰朴晨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寝残杯,今后还会存在潞抵献。   现在一汽陀、二汽非常困难貉图钳,包袱非常沉重玲能欣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才温谰酚,但是最近连一辆好的车都出不来辅坷勿。现在真正有活力的企业是谁呢仿替嚎?是长城新、比亚迪乏豆倘、奇瑞警牛、吉利巨厢拧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茬瑞脐,让大家不要惧怕竞争辑线妹,竞争只有好处港脯茧。我们老是说过度竞争牛豪,实际上没有过度竞争汗场,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆,经济规律本身有一个调节作用舒,一旦过度竞争它会自动退出酣。   我们的出租车管理很失败舍苏歉,就是我们怕过度竞争示,我们把北京市的出租车限制在7万辆久豢膊,因此打车难唾、打车贵墒聘暗,群众怨声载道陈僚。凡是放开竞争另,像家电产业大家都知道几,为什么发展得比较良性呢虏趟?就是因为放开竞争些搞江,是不是先来后到呢末膊雌?我们现在想想80年代露宦圃,61家电视机厂茂,现在上哪去找粪?大家熟悉的品牌洽篙,北京牌粳马舌、昆仑牌托擒,我前天在飞机上看到长虹辰,长虹居然还在笆,出乎我的意料估。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存规什,现在新出的电视机厂咸,TCL过去有吗碘绕?就是长江后浪推前浪姑桥卸,我们永远不应该对后进者说不立,我们一定要这个变成一个共识死弗,任何时候都可以有人进来刊。就像他们说的涕疲,任何一个行业都会机会鼓懒。今天在座的各位都是新进来的惋,我觉得你们的机会大大的有填姓。   我的砖头就先抛这些伯曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编得港郎:沈达炜 版权作品谴巾崔,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓,严禁转载凸伦浆,违者将被追究法律责任蹲藏。 获取授权" "  徐和谊说顾蔼,当我急的时候硼,老唐一乐强,哥儿俩(的配合)还行趣欢。双方都是坦诚的心态半立,就没什么谈不成的事情亢。    唐仕凯则认为挂驴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏,基于双方的相互尊重惨。合作中蟹箔船,尽管文化不同瀑、目标不同遂慕俯,都能坦诚地交流潍谦沤,达成一致盎卜,满足消费者需求芳洛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湍猛谭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揣激、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯据,接受了中国经济网等几家媒体的采访旱帽勿。在奔驰E级轿车之外惮较,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时璃淳起,徐和谊说榔谰,关键在于双方的真诚与坦诚魏勉拜,这与我们的性格有关洁落旗。我的性格是直率摩惭,而唐仕凯先生则是含蓄蛙刑年、温和青慨,哥儿俩(的配合)还行跑黑颠。双方都是坦诚的心态溜湘峦,就没什么谈不成的事情巩瘸。    徐和谊谈到辰赦,合作中蚂,彼此考虑对方的文化廓蕾、体制悍雇,对对方的决策机构都很了解叔秆,也想知道对方的想法泉,并多从他那套(系统)思考深瘁归:靠不靠谱献殴,可不可能柬。不能瞎白话溉,不能伤和气始谁热,所以就越合作越顺利夯。    徐和谊认为父够,随着后续工厂和产品的导入胎继踢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期便。    他还打趣说斥坤,唐仕凯先生文雅渐獭绷,当我急的时候臀化纯,老唐一乐肆拴深,我们的搭配非澈祝合适肪镰庭。    唐仕凯则认为官侠摧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封赶那,基于双方的相互尊重换伍。他说泪,我们与北汽之间有更多的共识芬室螺。过去几年的合作粟匡斑,大家互相信任泼寄、持久牢吕习、坚实荷平么。我们有德国人的执着唤、坚持碉羌悲,在双方合作中施,尽管文化不同季、目标不同片拉统,都能坦诚地交流稠衫,达成一致哪,满足消费者需求缔弯核,也能让优秀人才有合适的岗位亢。可以说蹈,北汽与戴姆勒建立了最好的浑嘿、双方互信的关系铣炼。    另外衫,唐仕凯指出凭凳踏,中国业务的发展蘑,离不开经销商伙伴的精诚合作肋魔渐,他们积极履行对消费者的承诺胁、关爱蔑弯,也与我们建立起非常良好的厂商关系盘伍。    他强调联,我们与北汽的合作舶,增进了双方的关系塘。 全新长轴距E级车上市现嘲环印,领导合影(右二为徐和谊鄙摩碱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凭壳臼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僧挎靶,目前烷粕谩,我们的合作是最好的虾。认真总结以往的经验凄、教训翟旗挡,特别是过去的错误苦粪缕,接受媒体的帮助闷处宿、批评白隋,因为大家对我们有更好的期许阂。目前垂,我们仍没有达到自己的目标垒齐惧,在中国市场还是第三名饰焦筛。但是岛倦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囤。因此晤炽,我们还需要精诚合作靖桅,力争打造一流的企业;精益求精匹帽,建立一支一流的团队毁反锻。毕竟簇,我们的公司和事业都很年轻全繁下,在发展当中最重要的还是关乎人清绥。因此略构岔,我们不能只顾眼前鸥乡刚,应当放眼未来刮婚,希望取得更好的位置对赖补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩间:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坦:    各位领导白犯扭、各位汽车界同仁陛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肋。今年论坛的主题聚焦安全嫁,我觉得非常有必要塘通狗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题等姥篮,已引起全行业和全社会的关注敛。    今年以来党咐雾,在国家和地方补贴政策的助推下栏祈闯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情省腐,1-6月拳,新能源汽车实现销量17万辆佳鹤,同比增长126.9%世呛。其中纯电动实现销量12.6万辆躲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皋颇拇,预计到8月底济,全年6万个新能源指标就将用尽斡蠢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皑,同比增长170%堂脖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梨苗。    但随着新能源汽车销量猛增娄得粉,其安全问题也逐步凸显番。仅今年上半年井,与新能源车相关起火事件就有11起脐娇伐,事故原因涉及到电池墙壳、材料霞淬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒜。不但给事故车主造成了严重的生命逛、财产损失何该丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧办,极其不利于新能源汽车的推广筋湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啤脆顿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膝钦,新技术新模式尤其如此铜郝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处河入钒、火车一度跑不过马车妇、人工智能行业也几起几落涛藕,每次都面临着必须攻坚的难题牟,并随着问题的解决才获得新的认可嘲褐米。新能源汽车行业也是一样藤让辅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域面,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坦汉,在蓄积了一定的市场规模之后姐蠕拧,开始到达一个新的平台期都浇,开始面临这样那样的问题春。而我们认为此颗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题死。    首先掳灌窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足开痴。    今天我们面临的新能源安全问题捕棋僚,一部分是技术问题毁灿封,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等派毖。但更多的是行业规范问题臣轿,由于新能源汽车市场发展太快敛钞,行业法规建设相对滞后蓖奔,安全法规不够健全敞,相关标准缺失解镁,再加上消费者安全意识不足楷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遣罢,共同导致了一些安全问题的出现烂馈搭。作为一个新兴行业镜透赣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捶贬刻,这是新能源事故频发的原因咯施双,也是新能源发展到当前阶段详经蔼,我们必须着手解决的问题敛瓢饭。    其次幢即户,安全问题是消费者关注的基础痛点惺,必须全力以赴加以解决宽划。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示烦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仓扁烯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卵栋疆。我们经常说楞克秋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点槽尖,但是没有了安全这一基葱盎鬯纭,里程的远近本身也就没有了意义莲。新能源推广几年来齿昏绕,市场上对安全的质疑之声始终不断是,说明广大消费者除了里程焦虑忱宠,还普遍存在着安全焦虑猜檄潜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忌挥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狭棱季,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霉脑。着一把火就可能会毁了一个行业疤淖,在网络时代这种心理传导完全可能发生姑稍凌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娃皇,必须将安全问题作为头等大事来抓董塑,否则就会被消费者所抛弃路。    最后帅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勃俯蟹,也是发展的动力源分磁摄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钱唤对,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渭都,才能得以持久生存抖僳窟。千百年来较瞬,人们围绕着使产品更加安全可靠噶,不断做出创新恳。及至今日桓械捌,我们投入无人驾驶汽车秒毕查、智能网联汽车的研究壁,很大一部分原因蓖剁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卡戚。新能源汽车作为面向未来的产品此,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变档未,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力司擂。    由此可见怒惫穗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈经,粗看起来林林总总男承,不一而足;但是究其本质拒蹈校,核心还在安全莲胯伎。破除了安全问题密涧僵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兄,而围绕安全问题不断攻坚克难娶,新能源产品和发展模式将不断创新锻辰,不断创造社会价值绊恒皑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲁牵,我们从一开始酬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贫蛇,从战略高度提升安全性氏乘腥,居安思危杏水,未雨绸缪辣,从研发怕、生产到售后服务好,都布下层层防线蹲星,确保产品万无一失隙。    一是在产品开发上加强安全功能设计搜齿汉,从源头上提升安全性离。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障统。从产品的开发设计阶段袍娟撼,我们就从整车控制溉、动力电池霖垃、高压安全等方面以高标准进行设计具境。在整车安全方面婚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统点但,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奸。在动力系统方面功痞撮,我们从材料哄龋惜、电芯材晚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椿纱够,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窘稠起,降低电池短路和起火的风险冬郎。在高压系统安全方面够氖皑,我们从防水喇纱、防火拼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碑,高标准强化安全功能迸秃。除此之外叫妒,我们还充分利用智能网联技术邪湾曙,对新能源车运行进行实时后台数据监控肯蚂颊,建立事故应急响应保证机制性佩弛,为新能源安全使用保驾护航紊疮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证献,以高质量产品确保安全轨杜。在新能源汽车快速发展的同时观开,北汽集团不忘发展新能源的初心替败据,严把质量安全关挪醋。北汽新能源生产的每一款产品颗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笨净,还要对电池迸擎鸿、电控系统进行严苛的测试与验证变。目前釜排,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仇,其中电芯安全可靠性测试标准42项率,电池系统安全可靠性测试标准50项邓,BMS策略安全可靠性测试标准33项渐公偶,这些测试包括长时火烧测试污斑揽、电池剖切测试胺、极限跌落测试和电池浸水测试等闯盖烘。同时举,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桓。上半年灯人田,北汽新能源接到订单2.6万单嗣,但在资源不足的情况下先侥说,我们严抓质量关独撬,绝不为销量而粗制滥造库等,最终完成15052辆的销售任务捶萍,订单满足率仅58%徒艾,但却实现了上0事故率的优良成绩瑞。    三是加强售后服务与培训容,让新能源车用户买得放心俊,用得安心挟骏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊窜瓦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统高何低,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冒猴昧,包含车辆保养趁、车辆维修孙稻虑、紧急救援胖、充电设备抨秋、增值服务搏烩顽、客户关怀等多项内容纷块。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撑词,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擒烧捶、维修篓,并对服务完成情况进行跟踪监控公康且,形成服务闭环菲,确背柯校客户满意林芦。同时维,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瀑摔磋,对车主进行说明和操作演示俊,并规范安全培训流程雇,提升新能源车主的安全意识嫉。在此基础上窝实,我们还创新营销服务模式偶赤颊,今年8月12日漂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金餐瘁酞,不仅具有推广新能源车的效果匈宦,同时可以让车主及时更换筹低日、检修旧车上的老化电池镭吴,通过我们的新模式给市场提供更多安全把摆溃、环保奥、高质量的车型箔,给消费者更安心的消费体验怒椽南。    各位领导齿颂溜、各位同仁蔚太:新能源汽车作为一个新兴产业陇街毫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缆莆绩,出现一些安全问题齐卸,这在快速推进过程中也是难免的闯蛊,是我们必然要面对的问题辱。因此新能源安全问题巩捷,绝非某一家企业能够单独解决犬卢傲,它需要我们整个行业的协同并进蓟馆。    有鉴于此八罢氰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堑第孟,不能因噎废食南,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心母,牢记我们新能源事业的战略使命龟弦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅饰,以持之以恒的韧性赣,推动政府是涂、科研机构摔氯瘫、行业协会哀隧饲、企业乃至全社会开放合作耻淳阿,不断建立安全标准仑漂、不断规范行业行为蹈拍、不断推动技术进步经缴、不断优化消费者使用习惯罗,不断实现新能源汽车行业成长成熟酞察、发展壮大缓,实现整个行业的可持续发展艰敞变。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍播:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陀淡漂,各位领导钎、各位专家骇,业界的朋友们疲识:    大家好!今天抠荤,众多长期关心卫釜剿、支持中国电动汽车产业发展的领导卯、专家和朋友们齐聚郑州剃旗,共商大计寄赖送。作为本次论坛的协办方秒,请允许我代表宇通公司滩怜,向到会的领导难食孝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饥盘妇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剖。    近年来荒,国家出台多项重大政策兜,从顶层设计恭、推广应用隙、税费减免戈、购置补贴慨农、生产准入佃、基础设施等多个方面爆邯,保障新能源汽车产业健康快速发展芯萄。客车作为电动汽车发展战略的切入点希吠五,是电动汽车普及推广的重点领域氰高。至2015年底汞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冉洞,占同期所有客车推广量的13%垮,为城市节能减排靶屉傅、绿色交通出行做出了重要贡献囤。    财政部缴、工信部嗣、科技部茂端慑、交通部登欢、发改委等部委刚虹哄,通过科技计划冠差串、产业技术创新工程等重点项目进行支持表篙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛剃橇:节油率氯夏、续驶里程等性能不断提升耐,动力电池能量密度庙、驱动电机效率等关键技术迅速进步憾。    具体来说忙叮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潞椭、节能与控制技术方面已实现了自主研发翠托,大部分电动客车均采用国内自主控制器频默,整车性价比高估凸不,满足市场需求号琅,节能效果得到消费者认可侵几跨。    二是动力电池性价比显著提升税热迪。动力电池焙粗爆、关键材料国产化进程加速氢,安全性和工艺技术持续改进碑醛边。与2010年相比谎,动力电池能量密度提高将近一倍芹禽,成本大幅度降低矗。    三是驱动电机技术水平进步明显劫官勘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求售变悍,在功率密度泌疚苏、系统集成度和材料利用率方面显著提升加怕顿。    同时收豪,我们也应认识到墓碧庭,国内电动客车研发试验能力有待提升斑吃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疏誓:整车可靠性赋煎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撮叉撬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整报瓣敛,寿命婪急发、低温环境适应性袱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛾骇单。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被送。    马凯副总理强调摩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韶炔结。电动汽车由于安装了电池丁、电机灭、高压线束等高压部件放,给整车安全性带来了新的问题实蛙,而电动客车安装电池容量大便馈、整车承载人数多闻,给整车安全设计提出了更高的要求翅。    因此峨嘛,电动客车必须从防水我懊梁、防火掂哀、防触电聚豹犬、乘客逃生棘奶、事故处理等方面综合考虑钢看,从研发制造撕梢熔、运输存储玩、维修保养耐料排、报废回收等全生命周期各个阶段着手涤,在电池安全缓、控制安全琼莱边、高压安全惟、电磁兼容等方面进行技术攻关骂郊蝎,全面提升安全技术水平邻快。并对车辆靖夕沫、零部件运行实时监控巳恰弊,起到预警作用拜,保障大规模安全运营啼叉。    宇通自1999年开始研发电动客车城,持续加大研发投入耐,得到了国家部委吹、河南省政府和各位朋友的大力支持虑。未来滦顾镜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辽,围绕电动客车轻量化围、智能化痞瞄、网联化以及智能制造等发展方向速记,立足自主创新弄让,掌握关键技术抱超,提升安全水平刺,促进电动汽车产业健康快速发展叔搓化。    但同时蚂,为了推动我国汽车产业的转型升级琼,实现2020年500万辆的目标还驾暴,我们依然任重道远匿戊。行业的健康发展警哺,离不开国家政策和社会各界的支持铅讽笔,我们建议空:    继续支持产品品质提升和新技术研发咆含。在纯电动华酚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敖,研究开展创新工程二期项目等饥,助力国家下一阶段产业化目标的实现玲播妊。针对燃料电池客车俩,我国和国外先进水平相比还有较大差距门,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挫,尽快解决关键技术问题醇,推动产业化发展蒜旗羡。    电动汽车正处在新产品推出的初期屑椿,技术飞速发展戚,面临很多未知领域的挑战卯焚疤,这些不确定也带来巨大的创新机会斥叙,是企业芯、行业和国家的历史机遇并末糙,也是赋予我们的使命和责任谈谱涣,    我们将坚持创新处孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展凤炕。    最后全缔删,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "陈清泰才菊敛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办底倡朽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尚响赶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”说措。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题目熬,回应社会的关切赏,引领行业的健康发展岔敞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台险茎庆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褐昆,广泛交流瞄访、献计献策疽恒。    首先是创新引领问题促吉歉。    去年啊,国家多种政策的叠加效应充分体现偿,电动汽车呈现了爆发式的增长猜习。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脆枯攘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纪骋,并得到大多数试点城市的积极响应暮伟岔。更加可喜的是潍令,电动技术逐渐被消费者所接受啪视,潜在消费人群在增长兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是携骄饱,总体上白赌拼,这还是一个政策驱动的市称琛,它的不可持续性已经开始显现视撮胜。从今年起头帛娠,国家补贴政策开始退坡特贡。种种情况表明惠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核瘫,相应地播舍杭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期榷。购车补贴的退坡仕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稳零。也就是在购车笑鞍苦、补贴逐步递减的同时馆妊观,政府应在研发环节加大支持力度邢卤固,集中资源支持在动力电池貌废、核心零部件攻肋陕、电控技术纠弄挽、轻量化幸仁、智能化等方面突破技术瓶颈侮。    另外县瞪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纯桨沪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋唇。相应地绰勺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拾,大手笔投资于电动汽车倒。    这一切表明芯洼对,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凶。    由此看来冠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战品。    第一煞你谋,政府补贴政策进入退坡通道潦瓣谴,电动汽车性价比提高的进程取粳,能不能跟上政策退坡的进程溪磺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顺摊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键每起。    第二筷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力田嫉,中国肯定是他们的一个主要市场目标汝晒娶。能否改写我国燃油车发展的历史娥慰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磁同猩,并建立起较强的国际竞争力棱累挛,这是政府和企业必须认真考虑的问题金凰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术廊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枫墨剁。    因此底喝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛾,那是在强政策激励下的增长贯,是不可持续的燎许刷。有些企业一门心思地追逐增长戊巩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呵,却放松或忽略了创新和研发孪舵。    应该承认脑沮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比飞炬,性价比还是偏低的狸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磐场淋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酚剿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挥獭,理性地配置研发和产能扩建的投入断陀。    当前退撩篮,我国电动汽车正在向成长期转型踌,这是一个重要的机会窗口盒。从全球看谓,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗓,核心技术尚待进一步突破郴输匠,关键零部件的壁垒尚未形成缮阀,信息系统还在发展犊怕疙,品牌效应还未发力骂,商业模式正呈现多样化熟。可以说辛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间但。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檬拜,有较好的积累估赡。我们又有全球最大的汽车市场支撑屋搽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毁骡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拼错吵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秦,潜心打造核心竞争力封量,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美当,另一方面可以与国际巨头同台竞争罗。    电动汽车和燃油车一样伟美似,竞争力的核心是聚集优秀人才霖尉,拥有强大的研发能力撇洛陪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痛化汞。对于汽车产业来说裁痹采,生产能力的扩张是相对容易的峨浑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捎蓝。但是琉惯歪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岁,因为那充其量只是一个泥足巨人狭群。    补贴政策的退坡儒宪蹲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量囱,补贴导向将让位于市场导向衡簧撂,让位于创新导向驳垂貉。优胜劣汰作用将被强化陋显,在大浪淘沙中邪,真正能站住脚的诞郊哺,将是那些具有创新能力蒙、掌握核心技术忌、具有品牌效应的企业孩距甲。    关于安全保障的问题访庆公。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上昂科讣,特别强调要重视电动汽车的安全问题霜版葛。这也是全社会非常关注的一个问题餐贤瞬,是这次会议讨论的一个重点澳。    为开好本次论坛挂小,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勃币,并将在本次会议上发布调研的成果辱滴。    汽车的100多年发展史说明悸模目,随着人们生活水平的提高峦曙,出行机动化是一种必然的选择须案鲍。但是春闯男,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姜,电动汽车处于起步阶段潜项虐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍拱豌,还存在由于能源结构改变而带来的境,诸如高压电路檬持卷、动力电池等新的安全问题附樊炬。    因此仑,在电动汽车市场快速增长的时候窟掣海,安全应该引起特别的注意抢,无论是整车企业佰廓沛,还是零部件企业寥团缝,对于可能出现的安全问题能,都要诸项排查嘉搽、及时发现杏曙考、找出对策跺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前洼。即便是这样伪,进入市场后的汽车仍可能出现问题拖菏,这就需要继续跟踪饺,不断发现新问题席棵,不断解决问题湾,必要时要召回已经进入市场的车辆灿橙。    应当承认九,电动汽车技术的成熟度还不足毕钝藐,市场考验还不充分彪膳且,消费者的信任度还很脆弱季扮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吧淮垫。从这个意义上说帘食,我们必须把安全放在首位弥巾良。因为安全是一个否定性指标拟需弦,世界上没有绝对的安全弯拴烩,但追求安全是企业的天职蔷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吵,要以更多的投入闷危软,在设计珐巩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碉侥挺。我们绝不容忍安全隐患苯,但也要宽容失败节潮,因为这里存在着不确定性午。    安全也是规范出来的阑,要高度重视标准澈、法规和监管的作用黑,设计安全的标准和法规谁,有些是科学的研究和论证定下来的帆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盛。企业必须严格按标准和法规生产度罢、管理和运营颈廓吠,监管部门则应该严格执法朴瀑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本处嵌睬,绝不能容忍劣币驱逐良币涉仿楞。    今天匪眉狄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稍瞄绘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脓哨,它还缺乏充分的应用考验伞祈日,需要未雨绸缪挖疗,防患于未然譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导归觅鸡,各位同行芬巷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埂遂鹅,每个桌上都放了一本乒,大家可以直接看妹独票。前面上半场我估计是大家最关注的屏嘉,有一些政府动向堆,他们做的干货菩竞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了觅怕搐,我只讲讲技术卷沮搪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遂场,有三个方面凛咸巧,有些技术方面的内容是有相关性的挺材搅,政策本来是张永伟讲的锤,我在PPT里基本删掉了吓蒂钞,大概带一点谷冀凰。    首先讲一下电动汽车安全的技术菊抨。电动汽车安全技术我们分三块蜡眉化,动力电池的安全惜佬、电动汽车整车安全理、充电基础设施的安全入冗地。首先是动力电池的安全性双惠,是最基础黎、最核心的南斜,包含了电安全铂、热安全汝、结构安全等等酮。    我要先从科学的角度说一下鬼。如图(ppt)剩,这是电动汽车动力电池的基本特性遣,中间可以看出我们锂电池安全的范围吐,一个是电压粪教廊、一个是温度散胳,对电池安全来讲寒脆饭,这么一个很小的窗口里才能安全工作粟扁吝,如果温度高了会发生一系列的反应耗,就不正常了伸。我们具体来定义一下这些温度玛啪檄,这是做一个严格科学的实验陕,锂离子电池的热失控温提径、温度变化耿黔凭、温度和电压变化的过程杉。有三个温度幌,T1叫热失控自生热起始温度奉,这个温度一般在90度级渴稳,接近100度酥绒斧。第二个枷替脸,热失控的触发温度荡潜,就是说热失控要开始了荤葱。第三个复俩,热失控的最高温度扰筏,代表了释放能量辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拇,给出了一系列的各种类型的动力电池钳,比方说三元的NCA礁钠性、NCM熬孝、锰酸锂的镭,钴酸锂隶、磷酸铁锂绵嗓,还有钛酸锂的丘,从中间就看出购猎厘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逢浦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚏星,总体来看犊且赂,热失控最高温度比较低一点登仟,这是钛酸锂的乡讼。    太过于学术化一点茧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拓。热失控裁凰,我们先从热的角度陵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梦柿,我们的SEI膜就会分解娶、负极电解液也会反应昂瞥,隔膜机制熔化陛介,再到正极分解虽纲、电解质分解惊,最后就涂层崩溃惋筋羡,大规模的内短路电解液燃烧铆,就形成了热失控宝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羞。    另外一个问题盗藤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痞豁恍,像放鞭炮一样篡武,一个单体发生热失控能量还是有限的路慰,如果在整个模组系统中间扩展钒黄,这个能量就非常大了柿。我们说其实不在能量的大辛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扩掸柔,但是并不是一个危险的东西干盗,关键是没有瞬时释放囱,这是一个瞬时释放的问题壬漠。    诱因界胺,刚才说的是过热引起的惜,还有电的和机械的床侧,电触发舶,主要是过充喜械牧、过放等等饱慕柑,尤其是过充苔松,过充引起的热失控是卫腹┍冢害比较大的豁炉,这是它过充的一个过程和机理斜瓣诧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澄商。还有机械滥用芬帛溺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垄篱淀,这是在网上搜到的底盘的切割实验箍处窝,专门看它怎么样练乏,机械诱因就会最终引起短路嵌惭矮。    第二部分禽,整车的森擅,现在我们找电池厂开安全会拆篓,电池厂就说很多问题是整车引起的创到成,不是电池的事吾。的确芍古,很多问题不是电池本身造成的飘计跨,是外部原因雄,整车顿瞧煎,比方说碰撞会引起赌,电气安全甜扒,还有功能安全顿,重点是这几方面伺。比方说碰撞夕性岗,碰撞是最容易引起醇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宝。第二缎,各种原因的电气线路短路引起着火馆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坦,电机控制器觅、电机电子器件IGBP短路了扣,高压叫、拉弧挝、多处熔断戊农暑,整个就全烧掉了传胚,这是控制器烧红了舰。另外一个蛙,比方说前一段时间南京暴雨之后傅乳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烷唯田。功能安全渴刮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的门,电池管理系统死机荆谢舰,但是充电机不知道侗亲,继续充绵嵌,充过头了抖娘晃,导致了安全事故赖朽,一般150%会大规模的内短路崇还,充过头150%南,不管是什么电池挨火返,包括钛酸锂电池苹骗,如果充过头也都会热失控的酮胖篓,虽然我们知道钛酸锂非常安全混乐确,但是过充之后过压也会引起安全事故轮似。    第三刀哥,充电基础设施的安全快蓉。尤其要说一下充电设备的安全问题极鲤赦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肖鼓谐,它的防水删、防尘睦、防腐蚀纪绷拿、漏电喇、短路保护等等洼,各方面存在一系列问题计筷。我们开了基础设施安全的研讨会练哎啦,大家提出了很多问题竟梳菜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍去旧,我不在这儿过多讲燃线。比方说炭,我们荣威550就是非线充电着火垂欺,自己来安装这个桨,比方说外部的“三防”喘骋,内部走线的零乱瞳,不按要求接地等等刮,这都是我们充电设备的问题庙牧。比方说全生命周期状态的监测杀、管理体系的缺失埂,线路老化之后也引起很多问题裁咖。尤其我们在研讨会中有专家提出拜骚恫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫遍,因为那里头重现事故之后就会特别严重膳借。    我不要都讲问题俩彻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酸惕。    第一青菏,说一下全球国际的进展先秘。我们要学习几个炊拜摊,一是安全防护方面淑,比方说日产的电动轿车Leaf即匪设,现在接近23万辆瓶,没有出现过重大事故痴悍复。它有一个安全防护的设计体系稳赴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袄阀,而不是说不能做到安全汀栓梁。人家做什么纱箩?首先抖图,有很好的防护设计理念娥刹,它的防护奉,首先防控事故发生刻僧,其次一旦失效蓖,可以失效不出事秦,再次斗始,出了事改集些,把事故控制在一个可控的范围善巫,控制在接受的程度跟燃油车一样如缸。是这么三个阶段册巾既,从电池设计抡剑屑,到最后可达到的安全目标极,是一个全方位的设计理念橇呛陡。    二是设计开发方面保鼎,遵循了严格的V型开发模式鹤,从电池包孰惰蜗、奶荆块顶、单体鼻、材料浆俏,从设计层违、验证测试层茅帛,是非常详细的桂珊,包括底层的电池材料尖烙擞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了深逻块,我们国内的电池厂现在还很少用这些肖北。这是他们要通过的所有的安全测试的项目净邢涸,其实这些我们都很熟悉酒恳埃,比方冲击痛、振动素领、挤压许、跌落拧啼缅,娜唬块跌落光、单体跌落等等朔庙,针刺布狠、极端的短路疏、火烧楷、热循环敲徒,有温度的高低温循环实验颧抠,这个好像我们做的不是很多未淖,气体分析等等查,这都是全都做的现晌,这是我们跟日产合作交流的藉疽霖,我觉得还是给大家分享一下汀标俏,很有意义的狗械。    第二碘犀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说全靶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滔枢,这都是公开的海。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勘祁,这是一些主要的专利面才踞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿把唉,这就是一个完整的过程伤欺辽。由于成本比较高配截品,其实没有在它的车型上全面的推开疽此。    另外一个值得一提的夯和,特斯拉的碰撞安全性寡,从设计的角度队,应该说借用了一些非常先进的方法限。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凄绦,发生事故之后探,非常严重的事故也都是安全的溯构,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涪绵鹊,当然因为它有别的安全性叉腹晚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缕。    第三椭截,这也是公开的资料股藏,三星的电池系统荚滇。重点看一下电芯层面恋辉蕾,这是90安时内部并联四个单体电池程泼焦,一个卷绕式的方型电池伺计,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墩褂喂,一个是过充保护滥力壳、一个是防爆阀焙墟砰、一个是保险丝朴玻拦。我只说其中的过充保护把绷,这个电芯的外壳是正极渺,有一个过充保护的阀地,当内部气体压力增大之后铆俏蔬,把外壳的正极跟负极直接相连歧博矫,短路潮箱锻,形成大电流波旦闪,外部短路楷东,过电流之后保险丝把这个断开少,这个我们是值得学习的寡。也就是说在电芯层次进行材料暖驶、电气蜂、机械系统的系统设计还是很值得学习的传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菱典,其实它把单体电池当成了一个小系统淘纠,我们可以对比一下溺何,日产电池的拿聿晟担块相当于三星大电池的电芯拖晾,就是日产是小暮炻妫块簇放,三星至少客车上是大电芯旦娇萌。    未来趋势来看澳棱,现在工信部300瓦时谋忱疏、350瓦时都是这么高的茶据湘,这是国际趋势匣惮,没有办法诚,大家都在这么做信,10年内我们真的要到350瓦时赶歉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苫级宝,2020年300瓦时应该是没有问题的臀,这个从比能量角度是可以做上去的屠督沙,成本也会降低扰馈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豌,比能量辖绥、安全性是一个翘翘板粪,所以我们现在都出这么多事去怠豌,下一步300瓦时狄仆焦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囱敝逃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术献考,我现在牵头中美电动汽车合作牟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性附。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澜,这是最核心的下一代电动车技术刹。    说说国内的荡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慌涪,待会儿再说问题膳舱鞋。正面取得成绩蹄,从材料体系固课袭,三元正极妮埠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘿感长,比方说在阻燃隔膜市腹、阻燃电解性擅、阻燃安全性也都有创新虏扮,取得了进展槽裴炬。从单体电池产品的检测结果来看凹肖江,跟国外也没有特别大的差别趟凳。总之虫,从统计结果来看脱罕卤,我们和国外的相差幅度不是特别大涝据。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迹骂季,总体电池的安全性保持还是不错的囊咸,这是实验的东西阮行杭,严格按照了国内国际标准伸社撂,因为我们的电池企业也跟国外配套乏虐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筒妹,所以我们其实国际的标准都是满足的桑马耍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚕。我也举一个例子嘎丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肠挥。刚刚说三星的有熔断器马去、过充保护器架、防爆阀呸泡,模组的我们现在电池管理系统等等递爆,还有一个问题谅啦担,自引发内短路撑搁,这是一个问题豌,我们的制造杂质漏狙、经常小规模的过充过放础,长期积累以后会自己引发内短路碘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做导飘释,因为不好重复实验宋,我们首先做了一些重复实验的方法漠吹敦,把规律摸出来了恢瓢,这个短路会形成三个阶段栋澄,内短路的第一阶段冕、第二阶段泪、最后一阶段龄。第一阶段只有电压的下降杀咀、温度基本上变化不大触姥体,第二阶段编,电压下降同时温度有大幅度下降欠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乌。    如图(ppt)栖测,这是替代实验嚷纽,这是算法究钙粉,这是短路的测试实验笨焊,这是结果躲染斥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程净窘、内短路的阻值都能精确的辨析出来巢,提前预警热失控事故美讨镐。    整车安全缚,首先是轿车安全旱,比方电池的防水匣,跟整车关联度很高绵,因为静态的防水赋汇莽,放在车上不一定防水捆帮弓,现在都知道IP67沦离,其实一些厂家都做IP68了控金,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唇盛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乃俗,我们如果做得好是完全没有问题的存窃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寄凡,这是我们做完的设计娜镐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糠对迸,这好像是我们比亚迪的电动车羌勉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啼,做得好我们的防水比燃油车还好聘康煤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好母,关键是我们的技术到不到位蒋,所以我们来谈安全问题应该这么看花屠。    第二立怯炉,轿车碰撞安全赁,我们做得好的企业也是不错的钙休。举个例子峡钾,长安的涂们,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抄抚祷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匪块,这是产朔郡、学姑拓泛、研联合研究的填褪床。甚至为了将来的发展凯泼说,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袭莎。而且电池包不是越厚越好罗,如何又轻量化呕、又防撞熔苗墓,在优化设计方面也还有很多工作可做虹。    第三失,整车电池系统总体的安全保护妹喝。我觉得我们通过上次的整车交流会奢使,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镣换好,大家都觉得还是非常不错的响犬廓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的小卷,尤其是轿车企业是比较好的公,分层钨错、分级做的是非忱桑好的噬辜,比如说高压安全管理系统村。就是说只要按照严格的流程来进行开发溯榔扇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的范。    另外我提一句客车饺艇煎,待会儿宇通的汤总还要讲的漠,我不多说了安俊,他们有成套的方法来保证安全性乒。    最后么,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堆。前面领导都说了枷,多少起多少起墓,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷,7月份多起来了青不翰。现在存在的问题途曹,我们在报告里面有详细的介绍伙歉娇,我在这儿时间关系也不说的太多了匡烁羔。总体来看风搅鞍,我们安全性准入门槛要提高芳陷,所以现在在指定各种标准静却,要进一步提高标准激史陈。当然还有一个问题泛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拼沪,因为充电桩跟车的接口是老的挽澎,现在要搞新的慌摧查,新的总体来看是更加安全的厢护黄,老的怎么适应新的溉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篱接落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纷居。    我们的发展建议储,我也不详细介绍了敢脓,因为我们在报告里都有眷,永伟会比我说的更清楚一下随。    第一个咎呛,完善安全标准晦赔,制定更加严格的安全标准榔必。最近客车安全标准双铅时、电池系统的安全标准泊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虹玖。    第二个桅,监控体系秀嘛必,现在当然都有监控系统昏介俱,马凯副总理上次也说了铝静舌,监控主要还是要靠厂家监管壕箱,不是靠城市最后的那一级磺,最后那一级你也不会给太多数据剩碉嚷,数据最多的还是我们厂家自己抄挞踩,我们最有能力监控好协滴疆。    第三个脊,强化充电基础设施安全管理锚阀,严控地下车库嘉、高危场所充电设施建设与安全监管律熔。    第四个韭汉,改革检测体制洞,我们建议建立新能源汽车年检制度畅,传统车要年检憾劫淬,新能源车是需要年检的抬翟码,比方我们防水钝融哇、防尘性能藩胆惠,新车是好的锚伎,老的就不一定了掠萌鞍,我们的绝缘性能济帛惹、漏电保护等等是需要检验的爸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昧川廓,这都是很重要的驳赴。    第五个瘟羔并,建议改革行业的监管体系锈奴,现在我们是准入前塘香,有几千个车型谜,客车是很大一个数惨,很多厂家都进来了限髓晨,不能说让谁做纹辑潦、不让谁做茂藉涎,我想将来要引入事后监管的体制屑瑰,谁要出了事要负责广程,要召回际伞、吊销执照拉、取消资质骸回,甚至取消你不能再进入这个行业兼,这是我们建议的要加强落,否则这件事情没法弄输稗。    结语三句话妓毒:    第一钡抖许,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隆娘侨,为什么是“命根子”逆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全才?我觉得怎么强调都不为过烁啊,所以我们要警钟长鸣勿,高度重视倒,大家都是这行的从业人员妒,都不希望这个产业下滑垮,但是为了做到这一点沪疲鹅,必须要警钟长鸣赌,高度重视豹。    第二协,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姐魏。想性能大幅提升彼,大家都希望300公里胶、400公里捂挥入,客车也是要提溪鬼课,高比能量电池是必然的趋势巴镭需,往上提的瓶颈技术就是安全犀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镭荆穷。所以随着动力电池比能量不断提高娥穗憾,电动汽车安全技术的门槛越来越高屡同,本土企业要有危机感棠泛矛。    第三纤料,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涸撕飘。安全管理漆场,政府责无旁贷暖厂。    我就说这么多沽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳猜徊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日童唤牛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轿碱刊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起令池,到今天的北汽EH400的下线糕避额,北汽的这100万辆用了5年的时间贝菲。    在活动现澄攴拧,北汽集团董事长徐和谊表示鸡浚瞳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夸,不断的加强产品想、技术捷、管理创新葱,不断的加快电动化挥晌、智能化乱、网联化绘、轻量化的发展步伐将态俊,全力抓好‘π计划’的深入落地豪草宏。力争到2020年污凄,实现自主产销80万辆试哗,这其中包含新能源产品20万辆拴寂祟,实现销售收入700亿元绦板铣,进入自主品牌前三名的目标畏鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曹肥。”   “来得晚为吹恫,干得猛霞阑,站得稳”    “来得晚溃,干得猛玫沽,站得稳特。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结容寂。    “在行业内来说陛扭,本土企业已经很多完成百万辆了安,我们加入进来撬日持,形成一种集团向上的态势顾。”北汽自主分为三个部分摧拐,“绅宝乃荚、北京糙既超、威旺缺一不可帅,齐头并进腺靛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苍携。”在随后的媒体沟通环节中姓,李峰坦言菱矫蹭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鲜饥叭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翱眯磕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗。北京是传承“越野世家”品牌精髓翻怜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钮惺略。    “越野车是小众市巢濉,但是在中国市场上慌,硬派越野蹲逆韶,没有人能从北京汽车手里抢资源庞苗拿。硬派越野或是下一个风口逞爽。”李峰在接受媒体采访时表示揪。    除了在品牌划分上的努力浓耪势,在车型投放层面量,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忌叉懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尖,而到了2016年怒创瘸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车间,加上北京品牌和威旺品牌绿疙,更是达到了六款暖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袜权,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录械。    而面向“十三五”献套腊,北汽研究院院长邬学斌表示哩胯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搐盛悼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃类,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破罚。”    是的娠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吼,北京汽车仅用5年的时间幂蹈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奸,现在一是车型结构变化了叉娃,市场引导到SUV门丝、新能源和智能化上去涪杠窟。我们由三级跳变成了一级跳杰凛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毫脑,“市场的变革对于自主品牌来说雷绊茧,恰恰是一种机会妹款。我们有对市场最敏锐的感知巍竣惋,最接近市尘ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的池绒卑。”    从年产销量看唉胎捐,2011年达到2.4万辆贯、2012年实现7.8万辆描材、2013年超过20.2万辆拿案、2014年突破31万辆骂、2015年完成33.7万辆尼,2016 年预计目标42 万辆糙华,到现在已经完成了23万辆揩筛。“2020年我们要达到80万辆腊剃。”徐和谊表示炬朗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品溅晌,还要有好的营销佃木,“酒香还怕巷子深”迸绞。在产品营销与销售网络建设方面妇晶头,北京汽车依旧不甘人后邯喇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溜覆踏,“人在一起叫聚会米袒阶,心在一起叫团队篱莎乾。”    2016年上半年铣伙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吵,同比增长396%髓靡,目前网点总量高达到836家据,渠道建设速度令业界刮目相看喘壤辟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悲愤死,同比增长20%捕笨飘,目前网点总数已达1081家五鸥。    据已公开披露的销售数据僻懈,2016年截至7月鹃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媒剃谐,同比增长42.7%客,远超乘用车行业11.1%的行业增速超虎。其中块梢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檬楔裂,同比增长94.6%粗匙,成为名副其实的“自主增速王”袱。在具体车型上崔颁马,绅宝X25累计销量接近5万辆邵,在A0级SUV细分市场排名第一故。威旺1-7月也实现了近10万辆陪单邯,同比增长6%以上持偏。    对于营销体系夺翟洼,蔡建军表态称撕狸洁:在互联网时代古,消费者出现了很多新特征稻课拘,他们爱分享互动骂胳,重视原创和分享是赖,并处于一种“始终在线”的状态废,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冉屉。   对于未来垒: 李峰表示耿,在“十三五”期间撅檀涟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诬怯。    其中针对绅宝品牌宋菩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕嫘每辏块化技术平台迹苟。    此外康,针对SUV市场火热形势滇派品,绅宝连续推出多款SUV车型肥挥上,形成了X25涂圭、X35煤描膜、X55惯、X65组成的SUV系列馈,实现了对细分市场的全覆盖天等揣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骑斤聚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冬。未来庆毁佬,北汽威旺由经济型微车五湃浑、MPV绕夹迸、SUV和轿车等品类组成建覆苯。   责任编辑钢感:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦尼踞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开考悉,在杭州召开琼,我们非常激动褂。我们希望全球贸易更加公平爬,中国企业能够更好地融入世界市场釜阮解。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胃取,要向世界展示中国汽车业的良好形象狮绢携。据了解辅雀位,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车估烫贪。李书福说禽孙锈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扦慧陌,李书福告诉记者棋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僵放粪,吉利要展示好自己的形象响。李书福认为偏,我们要解决全球经济治理问题夯蔷,首先要做的就是提高自己的竞争力胸翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笺胁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脱孰狠,李书福就来劲了淋阑翠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翻讼,是全球经济的一个缩影蹦溯。”他介绍说冯,未来汽车产业的方向是电动化姐搅、智能化恢董氦、轻量化馅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列群娄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锣。李书福认为笛瑟防,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新到挫、活力把、联动储怀、包容的世界经济”鹿显。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谢,在他看来两者在基础理论研究和基础墓莘猓块研发方面合作得非常不错无休蔽,他希望沃尔沃能更豪华坦、更高档拼、更有竞争力钞,希望吉利能不断提升品牌力圃、竞争力和溢价能力品伦寝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓝色。”   在吉利汽车体验馆忌,新款的“博越”展车停在那里楷捻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馁蕊巢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儡。李书福估计琼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撩碱滑。去年冬天捎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哼随,他也曾表示传单,未来汽车将成为一个智能化的终端设备校牌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喷痘排,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑杭,商业模式的变化已经从电商斡修鼓、维修害、汽车金融班、二手车好康、人才培养等领域开始柒,逐渐延伸到供应链前端的设计平忿棠、研发和生产貉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遁芒,这是核心氮农令。”李书福说叉,汽车和互联网胆,两者已经分不开了侩尸,汽车制造业要想有未来伙,就必须和互联网深度结合起来森。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芬,吉利每一次研发创新蒙晃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笆碉。   “安全既是时间长度乒据逝,更事关人的生命定。有人说舱贝,现在的汽车都很安全了虏几,安全已经不能成为汽车的卖点了帛俊答,我认为我伙,这句话说的不准确剑胺紊,也不全面疼懒律。安全对全球都很重要鹅苯兑,对国家很重要玫,对个人也很重要锯潭汉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丸替半,可以说安全事关大局叙,安全关系到千家万户皮扯,我们一定要把安全放在首位甸勒。”李书福说脾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘘坎尝,不仅有央视的直播缎,现场还有上百家媒体讣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦襄葡,受到业界的肯定画袭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦及,用现在的话来说就是企业的基因塑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念览,当其他条件与安全设计有冲突时侯吮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程净尸,而不是相互妥协碗。”他认为炔颅拖,当造型与安全有冲突时污峦冕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袜胜,也会毫不犹豫地选择安全凤顶裳。“汽车是给人坐的围存,所以安全对汽车而言实在是太重要了木。也就是因为以上这些理念哺达,沃尔沃才能发明汽车安全带拐敝、汽车安全玻璃抬轿、安全车厢骚、儿童安全座椅替、侧气帘褂、车外气囊慌雷、交叉路口自动避险自动刹车密拇食、城市安全系统等等陡虎床。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奖虱腾,因为对人的健康会造成影响怒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知答回届。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上无。 责编伺铰迹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度题猩?这是东风集团高层必须面对的问题叔叔炽。“国内前三卯,2020年品牌影响力达到行业平均水平吾、市场份额5%鹊娥匈、销量125万辆县缓蓖,其中东风风神必达35万辆忍绘,挑战50万辆魏缴栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窃。   论自主品牌的持久战浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龚。在他看来氯潞,相对与合资品牌庐,自主品牌的发展分为三个阶段撕当汕:战略防御朵、战略相持和战略反攻腾膘。   “对标合资品牌笆、自主品牌已经经过了战略防御阶段敢颗戊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碉几。”8月10日唯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凰衅捐,并反复强调痰架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓璃科,风神刚刚取得的历史最好业绩融弊卜。凭借旗下三焦锔客——AX7皆宫米、新A60窜、AX3巨,东风风神1-7月累计销量76322辆绕衡陶、同比增长33.5%仟,其中7月单月销量首次破万炊任。另外丛琶肺,轿车销售26756辆臀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惨柑苦,同比增长27.4%处膏借。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荚:第一汰苯肩,超额完成任务;第二献芬,轿车和SUV双增长富。按照目前“三箭齐发”的态势兼鼻窖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标论聪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陛沸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腿测,东风A9超过传祺GA8咎徒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一女空。   “其实疽呕,我们重点想对比的是帕萨特搜蛊。”李春荣云淡风轻的一句苏嚏贬,让一向低调的东风乘用车谷泛舷,平添了些许彪悍和霸气祥。   不过词驳,面对长安违、吉利萍等、长城丢、上汽这些强劲的对手寝霜,以及合资品牌下探毁庭溜、车市整体放缓的趋势埂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晦潘抗?这是东风集团高层必须面对的问题等。“国内前三苗,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊鸡酬、市场份额5%午、销量125万辆等檄纽,其中东风风神必达35万辆雀定,挑战50万辆篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刮面。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营樊驶,我们要尽快达到35万催。”李春荣形容栋木附,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拣,未来五年将是“本硕连读”柏,从自主品牌的生力军成为主力军佳孰趣。   如何冲击第一阵营蕾? ?   对于目前的东风乘用车来讲牌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战确惕,首先是产品怠隋。关于产品规划科磺定,李春荣给出的答案是篮侗,东风在2020年之前陈水痊,会推出17款全新车型雇,其中传统车型将达到12款烙,新能源汽车7款坚蛋。   实际上酿辟,经过七年的储备嘉,东风风神已经形成轿车拨了、SUV和新能源汽车三大产品军团握悍翔,在大刚、中骚讨烫、小细分市场布局漓。   值得一提的是犀伶型,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神解锻。这意味着巾,除了传统车型心遂垂,李春荣手里又多了电动车这张牌欧蓟爱,而在2020年的产品规划中盼井,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潭桃媚。   产品层面纪,缺少明星车型猎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题圈,而在未来的规划中山暮瓷,东风乘用车的目标非常明确卿:提升车型效率叹党锭,培育明星车型围矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兽驼,半数以上产品达到细分市场行业平均值夸绵。   实际上骏伪,东风乘用车下一步面临的问题触趣帮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦。除了风神之外碳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沪,以及合资自主品牌凭,而在东风入股PSA刨缆髓,成为第一大股东之后港,东风乘用车无论在资源整合末媳骋、品牌溢价捎堡胚、平台技术方面面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搔冒涤,当然这还需要时间证明拒祁。   不过湍航,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讳侗杠:资源协同包括产品蚕卵关、平台碧、制造技术期溶橇、供应链庭、营销和国际协同慕钵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缅边然,随着车市的放缓撑徽,近年来淀饭琉,从豪华品牌到合资品牌挟、再到自主品牌龋就,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证模栏。   与成熟品牌不同瀑捣溯,创业中的自主品牌疼九楞,在招募经销商呻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力魄。随着竞争的加剧卞膛、产品的丰富连,未来将对渠道提出更多的挑战罐,比如一年之内连上四款新车的吉利汹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踞昂届。   盈利能力当然是最为重要的标准铰抠蔽,但是牺牲自己灭馁、持续补贴经销商仇秒,也不是长久之计翻,解决之道要不断有竞争力的产品推出抠。今年年底霉舌,风神AX5即将上市粗两,明年AX1也将上市忌鸥档。   实际上袍胖,在青海活动开始之前兽,李春荣提前到达西宁把吧轰,专门到长城和长安4s店进行调研磐贡冀。让他感到欣慰的是秀昧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舶泉,我可以负责任地说碑蛊纤,我们的商务政策是最好的怠啼锰,没有之一狄淖。”李春荣对于渠道的重视程度哦,基本上是亲力亲为偿。   目前邢佃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叭畏帛。按照规划胸白桂,每年净增网点50家粱,未来单店销量逐步提升至800台以上媒踩簿,达到中国品牌经销商中上水平诗。 责编杉另镀:李芳" " ∧窗敖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日司特,由中国汽车技术研究中心主办记氨疽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骋始剂。在本届安全论坛上鹅癸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谅秸啊,在回顾过去的同时囱恼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议提。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人论勘、车辆陷典瑟、道路等影响交通安全的诸多因素付烧,促进共同发展淖,从而降低事故中人员伤亡率佛梦列,最终有效改善中国道路安全状况搐猩嗓。   会后忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恋姓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访集疯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祟媒谜,并阐述了对于人滥邯含、车妨览号、路店宽速、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锈衔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓜陆辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胃臀妙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哼佰龟,一是日产汽车“三重保护”安全理念剃,即分别从社会浚体辽、个人和车辆三个层面采取措施入瓷蔑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念切壕,就是在车辆的周边唇襄,设置一个安全保护屏障洼,针对车身周围不同的危险接近程度蓟穿,我们会开发相应的技术进行保护徒。   除此之外菲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力天昧庞。在车辆的前方豌、两侧桑苦、后方建立一个全方位的安全屏障琅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念既佩倒。同时加对,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兰耽蛙,日产汽车也研发了一些相关技术裁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晾凳。   日产汽车始终将零排放岭鲜弛、零伤亡作为企业愿景千。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侩才,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喇,可以在自动模式下完成转向鸥饭、加速和刹车等操作妓,提升车辆的安全性能鹊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况火,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吠。即使后座坐有乘客邻示蝗,后侧方视线也不受遮挡饥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车底彼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陕狠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倪汞,帮助驾驶者做出正确的判断肪。   针对电动汽车领域违沪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勿年,而电动汽车上的安全技术拱,应该也已经达到了世界顶级水平崎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剃,高桥信彦表示斗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶际,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶珐瑞捂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍请,日产在研发智能交通技术的同时碘缅趣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目集堵侮,其主要分为四大领域瞬。第一大领域是关于自动驾驶技术的市。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戌淖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)檬标,对电池以及其安全性能进行研究付镣。   第三大领域是新的移动方式降,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龚谅市,换句话说陇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稼帝港,我们针对这个展开了研究骗菇此。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汞筛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展誓扮。   未来蠢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣,同时峨习鹅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险标乡系,研发适合中国道路情况的全方位安全技术协,进一步降低交通事故发生率筷谰、持续改善中国道路的安全状况歪飘。 责编瀑蛾:李芳" "     【环球网报道】8月10日老,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市立险杏,共推出6款车型怪,售价区间为17.58-23.58万浑思。   新车亮点化:   外媒点评瑟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胶:李芳 版权作品乡抄柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权方烩宪,严禁转载锚,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口归承,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岔娠。   不久前碱偶署,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牧咐,北汽集团以549.329亿美元营业收入哨,排名第160位百筷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边,也是首次入围世界200强失鸽路。“我之前的预测是在180名左右藏坛,这个结果确实出乎我们意料么。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乔到补。   据网通社了解倦,2015年的,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汇具讽,再创历史新高室态。“十二五”期间伸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喉拈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒋辣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元关,增长3.4倍阔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琅拔,网通社可以断定以下两点褪曝墙:一茶泼捂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猫川肌、稳定的增长毛。二蛋堕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铣杜。   为什么能做出如此判断疾砰靛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茫?徐和谊的一番话做了最好的解答苇懒辖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疲雹开,咱们给人家代工挣俩臭钱酗澎呵,那是发展民族工业溅芦肋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓖势?不可能文。能走向国际化吗新浦葛?那更不可能扇际评。”   然而守,做自主品牌捆,光有决心陪线、喊口号是没有用的捍槐。正如徐和谊所说供:“干自主品牌真的难盯,现在大家都处于成长阶段凄夕献,想要效益好显然不现实豁论届。但是效益不好就不努力寥镐瘸,就情有可原吗筏硷耸?当然不是!保饥答。”   从“1 ”变“2 ”甫杭朗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行眉灯。短短5年时间酱搐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捎驼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淬。“北汽人要有工匠精神吝,低着头岸补、少说多干蚕啡,闷头干硕猜,一代人不行两代人充,肯定成功伐滥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求该家。   随着“十三五”规划的展开挥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呜布脐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局京局。据悉扰脖辨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孟骑瘫、供畴、销擒骂、研于一体的北汽集团南方基地枫柒。   届时察挨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邻酬蝗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹦玻吼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怂俱葛,形成1+1>2的布局嫡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豹仕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嘎。   “十二五”期间掣,北汽集团凭借超前的战略眼光世,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝社工。通过产业链合作蠕白,北汽掌握了最核心的三点(电池攫、电机施桓茂、电控系统)技术盲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军官评,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唱懊顽,并取得了中国第一量列、世界第四的业绩温。   据徐和谊介绍毛休鹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上视媚夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舜髓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柯疆担,北汽集团零部件业务板块几乎是0项你,经过这几年的快速发展抗刮绵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元党棚,这是之前想都不敢想的鹿郊猩。”对于北汽集团的转型甜麓署,徐和谊深有感触然忍。   据徐和谊介绍宛淳,未来北汽集团将围绕汽车产业链擦受穷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盆细,包括汽车金融床、二手车亮愁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饭昏,带来规幕迹和效益的双丰收棚芯灯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓶蔽圭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向结,这也是转型升级的重要标志之一酸。北京通航以合资蒜奥、合作吵鲸肝、资本运作为主要模式邪壁,在国内实现了产品工业化和市场营销草荒。虽然规模不大狙匆,但已经显现出良性发展态势绞赴次。   直视软肋全,质量和效益成关键词   “整体效益不高灵翻瘫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垂敌,“我们举一个例子蔫,这次500强名单共6家中国车企上榜垛,总共盈利114亿美元鞋吝靶。美国2家车企清,共盈利171亿美元乌枪肆。我们的产销量远高于对手顾,总体效益却不如他们韧。”   徐和谊指出弓拱,提升效益败,整合全球价值链艇户,转型升级稼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倾四痹,也是整体中国传统制造业需要提升之处泛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究菜,向好的企业学蔫叭,从7个维度努力泌靠冻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞋。还有四个月失兴,拭目以待菜赐桓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄适雌,通过与他的交流可以看出胶宽钢,对于北汽集团的成长他是满意的辣稀。然而发鞠枷,作为一名中国汽车人蹲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伯淌。   “跻身全球200强企业蓖,不是终点粳超灭,而是新的起点戈。”徐和谊更是霸气直言吗莆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强程斑,中国汽车行业前三甲卉慌熄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酚蛾:李芳" "   车云按响:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纶岗收。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胎碍硷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法努红,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稀。本文由现场演讲整理而成窍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤槟├摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜂鸥,这两方面的关联性是显而易见的奶食。    说到沃尔沃练钦烫,大家联想到的第一个印象就是安全孩。的确林考,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钨嫡咸,他们就讲狄:“车是由人来驾驶的互首汀。因此绕吓息,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烷必。可以这样说苔睫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲸漂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癌晃。其中当然有标配的落踌喘,也有选配的孪筋蹲,组合成不同的配置净啡。这里我稍微着重介绍一下石绍骂,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚兑复。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酮艰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂响欧行。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史查。在2006年的时候吹放苛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统警。第二年也就是2007年纽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欧。2008年尺倍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钦睹拌,成为一个技术子品牌巩。之后的十年中这套系统不断地更新完善阂,扩展了许多新的功能藤,比如增加了行人探测室问、自行车探测扦坡坷、大型动物碉伎、路沿和路障探测与避撞功能伙表洼。    避撞系统为什么这么重要呢桨淳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车净瞳、转向功能的话斤剧绿,一切都是空谈构巍干。想象一下炔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骆咸眯,这将是非常严重的问题缺陷粹。避撞系统的工作机理非常简单娜涎漂,首先是探测佰电怀,然后是评估决策屯,最后是干预藩,包括警告或者自动刹车撂屉品。    首先是探测咐。相比以前誓,探测功能已经取得了巨大的飞跃桨。从单个雷达到多雷达和摄像头篱,并结合多传感器融合算法添释。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓢。    接下来是决策博。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捐推桨。但是你在路上开车懒,特别是中国的路况庆瞳首,不可能前面只有一个障碍物鞠。所以随着多传感器的应用欺盒跋,现实需要更先进的威胁评估算法辫丰彤,可以同时考虑多个对象滴藏喷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象犀父屠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力可无,你车周围的一切都可能是潜在威胁枢贪逃。    复杂的算法肯定会增加计算量晨榷凳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桓继桃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步料弊,有必要进行适当的简化其。但问题是怎么简化示强?比如现在大家经炒莺埃看到的中国式过马路美廊碘,一群人一起走活,走到路中间附,可能有几个人继续往前走丝,有一些人停在那里房,另一些人却往后退嘉轻,这时候要判断预测是非常复杂的酗让。所以图肪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骸,使得警告和干预措施如何定时篱幻、提升相关性和可信度始终受到挑战龄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁市娩,才能提高决策的相关可信度币。    最后一步是干预撵柬。判断之后还要有一个干预的策略帛踌势。干预一般是两种撑猫潮,先是警告唬,再可能干预必。怎样警告呢孟还?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告题,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁可铅。如果没有可感受到的威胁存在讹努,原则上车辆不应该警告驾驶员纹汕睫。这是因为泌镶,如果还是警告监,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哎容,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率类。时间长了之后嫉,他就会把系统关闭或索性换辆车闪断梆,在中国的路况环境下妓话锹,如果一路上都是不停地警告拣发,这的确是个问题厕。    警告只是一个声光或振动的信号敛税,那么在警告之后挪脚诡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诽梆全?我们的策略依然是耪年:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腐,否则车辆不应自主动作江,理由也是刚才所说的哎矗腐。可喜的一点是某埂蒲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升薄渺,自动干预所需的时间大大缩短了手,相比十年以前诉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能补藩环。最后一点昏,怎么协调人机界面琼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坪陋,也将是一个很大的挑战霉。    刚刚讲了很多崩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素校爱。首先是效率问题氨螺佳,要调整警告反应的时间世犬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效上很逼?警告干预是否可感知与理解乱颁讥?第二是相关性攘迟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舱?是正确的警告伸烘兼,还是漏报或误报庞?比如说路前方有一辆大卡车啥齿桥,系统把它误认为是高速路交通标志牌倾,而不给任何警告酒吴,这个明显是漏报孤痛警。但是反过来说栏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拎络,从而警告干预卷部汝,这个就是误报慑鲸,这也是第一类和第二类误报的区别藤拴弛。最后是接受程度翁垢,警告是否很高程度被驾驶员所接受裂遂、并配合司夯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佳连犬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性璃,所以这三个因素之间要互相平衡镀吨酚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陆匡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蟹橇扔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付估?是不是因为最近自动驾驶才、无人驾驶炒的很热免棋?同时还有一些顾客在问妊荚,自动驾驶以后扮秘,我们的驾驶乐趣在哪里四皮退?因为很多人喜欢操控半,喜欢在山路或者赛道上开车潮钞承。    我们完全理解这些考虑趟还,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爱,今天早上我走的是中环拆,走走停停弹祟,就像这幅照片中般的拥堵赌。当然芹,交通拥堵也不是中国所独有攘,随着城市化进程的加剧岁,这是全球性趋势烈土妻。请问这样的驾驶乐趣何在仓?    除了拥堵沽省岸,还有安全问题慌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芍废抛。城市化的发展也加剧了空气污染观凯,以及可持续发展与能源的危机暇膜漏。对各位顾客来讲妙譬,还有实现实时互联和出行便利的需求挖。    所以扒簿,自动驾驶对社会筐谴匡、环境和经济带来的益处是多方面的趴。首先传蓬电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全常,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苇瘁府。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乡怒湃,即使提升不到100%安全踞崩,但是97%貉膜攫、99%可不可以触胎帆?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑰,改善拥堵零、节省能源消耗倾迹、减少大气污染疙陷梗,以及使旅途时间利用更高效琼霜乘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桥抠韶,但我们说肯定也有挑战斤,世界上没有免费的午餐肯都姓。对于使用者来说未那,有人机交互的挑战贰久。还有失效模式控制坷党项,万一系统失效以后檀,怎样用冗余系统来后备控制腔类鲍。有跟其他车辆系统的交互汹,你不只是一辆车单独行驶在路面上适。怎么感知环境税,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知米陇。还有最后一个殴棋,再好的系统婚,当顾客不当使用的时候蛙,怎么做这方面的技术应对处理锰。对于车辆设计来说储,还需要各种各样的冗余系统做后备色推嵌,确保自动驾驶安全蔡汗判。    其实闺,自动驾驶不光是技术问题肠卸,更重要的是对社会和伦理的挑战瞬堆,大家是不是能接受拴?首先廖伺,什么样的商业模式筒计,是我们现在继续卖车的模式泌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踢呸喀。基础设施的改变惜斑低,比如说车道线巩思驾、公路标识的统一窜房,这也是非常重要的练葱。还有保险公司是否接受汰帝电,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韶。最后是公众的接受程度弹仑烯,法律和法规的约束协骗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稿倡,从而也引发了很多相关的讨论咖剑内。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傅?我们非常明确刷幌挫,这也是一贯的战略暇拌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饰顶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悉。    这里举个最近的例子兔卤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坚陈味,已经在欧洲量产上市娩戚,今年下半年也将在中国投放市场磐频。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汐绊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辞膊,而无需跟随前车泌。要知道嫁橡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的共缮彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘶,那就是到2020年臂刨舅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藏。这是沃尔沃汽车庄重的声明啼悔,也是一个非常具有挑战性的目标钒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弥?    我们认为首先要充分研究犊筷,通过真实用户与真实交通芜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亮稻。还要多方的合作帆,沃尔沃汽车通过与包括供应商猎痹传、大学研究机构埃,以及政府部门在内的强强联合骗,来应对全球挑战哄。自动驾驶之路没有捷径拎面瞧,就像练马拉松一样鞋聘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骂、循序渐进的很,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攫,我们走的每一步也都要以安全为核心模杭遍。我们要以客户为导向睫莽,通过提炼典型路况剿锹拈,悉心定义测试所用的通勤道路刊辨,同时尽量控制风险册。在技术成熟之前廊湍芜,必须反复的测试裴莲肝,以保证安全与可靠蔼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试憨毯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涧:要验证对社会和经济带来的好处扁静辑,是不是适合当前的交通环境筋,顾客峦管姆、社会公众的接受程度枯祷,还有道路基础设施的支持是不是充分八剂,与其它车辆和道路使用者的互动但,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹊父,真正的大规模测试将在2017到18年酪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车商,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吉去。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸡棵。    上图右边是哥德堡市区的地图裴,这条环路相当于上海的内环或中环廖牢逝,即城市高速交通路腐,是没有行人瞬拢琼、自行车烩防,也没有交通信号灯裤晾辑。自动驾驶测试者是租赁顾客隋冠溯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诗冷具。在驾驶过程中溜,允许处理其它事务萎胎陪,从驾驶员监控到不监控新卧矗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术点惹。    这里我要讲个非常重要的概念寐痪勃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段班摹辅,驾驶员还是负责监控和指令那,必要时晃豹,还应尽快接管人工干预渺擦,所以还有不少局限性淖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泥扭,车辆负责监控交通环境轻,根据路况决策和反应到,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事德箔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能楔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撬曙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理榔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度朔箱侵,驾驶员需要对驾驶负责夹顿暮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旱驼夸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滤吵党,或者SAE第4级的程度霸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楼呢。可以看出视卧揭,这是两个阶段之间非常明显的分界线浇岁徊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赁,简单地讲辛莱,是通过多传感器融合驰,包括单个或数个摄像头且典马、毫米波雷达肠、激光雷达氨蹲、超声波传感器等铣算,加上云端和高精度地图凶壁,来感知周围环境矗,评估路况和交通状况膏埃,相应决策与控制目瓢芹,最后通过制动瓜靛、转向和发动机系统来执行干预毙菏昆。处于安全和可靠的考虑板,我们有备份系统瑟苫,冗余的执行机构领,万一其中一套系统有问题纱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拓。2017年粪戊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证保,随后我们将在中国笑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筛强狡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶八核,自动驾驶的远景又如何驶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卷。如果大多数车辆有自动驾驶功能孩,车辆可以与人逝臣侧、车蝗鸡、路互相沟通拧托,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奴对。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铃疚狈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时让庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痹肮轰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感临栏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叭。 责编播:李芳" "   从很多角度来讲搞呻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淳磋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遍坚祁,国产化是必须的道路匈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市细,能够接触到更多的消费群体愁。在网络发展策略方面时,我们会更加看重网络的构成形式闷共,像城市快修店擂家、售后维修中心靡退比、维修工厂等桔攀,主要目的是增加服务的便利性氨挥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睦箍。    上周末(7月29日)寡,在接受采访时皇北陆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吵干,回答了中国经济网等媒体的提问盒,内容涉及国内高档车市澄鞍薄,宝马在中国市场的发展战略闹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朽蔫刀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绒鬼,年轻聪挞、专注取变队,富有亲和力;与媒体的沟通自然沪恃、坦诚凰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娟辜辑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戊瞎,刘智说膳篓,中国经济发展已经进入一个新常态兔,就是从高速增长进入一个健康施、可持续性的增长泵础磋。但是嘲,随着经济运行质量的提高邵,每一个百分点的增长缓素快,都是一个不容小觑的数量绰花。把这个结论放到豪华车领域模词,我们所存在的这个行业汕阑,应该不会有前几年爆发性的增长隶汐潭,市场会以一个比较稳定悔诚、健康继得焕、可持续的态势继续发展碾桨杀。就宝马而言释,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势局卯。比如谩剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售慈讼,而是把新车扑、二手车快喉呐,技术保险桂匡,国际式售后服务一起发展吝僻,我们叫“利润四驱”懒号涤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孤锑盼。    今年归褥,在集团诞生100周年之际勉康脊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身欣肉。那么阶馁,这些战略在中国市场怎样“落地”坪?刘智谈到绷滴扰,宝马集团刚推出新的第一战略媳害,其中的很多元素不仅是契合中国市衬汗伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊河浪牢。他举例说凤,宝马提出的智能互联概念玖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹲顶芭,领先欧洲10年以上勿邪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羔熟蒜。再比如新能源方面淬。中国政府强调诫,到2020年新能源车要达到500万辆镰朔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诲,包括纯电动和插电式混合动力车型监步籍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拣萝坤。所以在新能源车领域光烈扳,宝马会加大对中国市场的投入俱。因此仿醒伙,“从很多角度来讲台惋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”每,刘智说屏皖心。 BMW i3    随着本土化战略的实施裸,高档车市场国产车型所占比例越来越大榷赫诧。那么刷骗围,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐袄?刘智介绍说轮,目前烷心捶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挪聊毁。在几大豪华车品牌里面错,就进口车的销量来讲摆,宝马应该是最大的赋成。我们对目前的状况还是满意的蹬。因为这本身就是在我们的商业计划内很呛怕。    至于将来孤矩,刘智强调戒淑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功港,必须在中国取得成功套遣,在中国取得成功擒宝溪,国产化是必须的道路”盖。所以溺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入任退蔬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雄泛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作检祭。不久前示伯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铂控狭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凭幻身。从长远来讲馅,国产车型的占比会越来越高狭笨。 全新BMW X1    近年来戊缎,高档车市场经销商层面的动向备受关注龄恰肌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢技适?刘智认为让,应该说投良啥,这是一个行业性话题羡提疵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力读,在厂商给予经销商更多的支持配合后就痞拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睡沥。就今年上半年的情况而言腾竭隙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坑咆田。对比去年的数据芳钱吩,我们发现赋湾色,不管是在新车毛利戮妈,还是其他业务板块身撤,尤其是在售后敢府锌、二手车瓤碴娜、金融保险等等几个业务板块瓦,我们都有了明显的进步诫。因此炮烹睬,他觉得脆:“目前雀揪,宝马的经销商网络是非常健康的”啡氮。因为迟疲讲,随着中国市场的不断成熟啤午,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肥。从厂家的角度来讲领耍,我们也不断调整新车的供求关系谱,调整车型的配比购,调整商务政策睦糠普。综合下来械偿,应该说目前宝马经销商网络悉唇仕,处于一个非常健康的可持续发展状态冗沧。 全新BMW 7系    那么臣窖,比较以往毖愁,宝马在经销商网络的拓展上氦鹅,节奏会不会放缓一些高糖伙?刘智表示衫年伯,在经销商网络上碌忻嘘,我们仍在稳健进行拓展九栓铆,一步一个脚印地往前走讨尘蒙。从绝对速度来讲拷舱,或者是从增幅来讲夏,因为基数变的越来越大焦什,所以这个百分比是越来越低的萎峦,这是很正常的芯嗓潍。目前惭仇垛,我们全国的零售网点超过了五百家朴芬,覆盖了全国所有的省市自治区形海,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磋柔,覆盖了很多中小城市粪就。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体馅。在网络的发展策略方面馆坡猾,我们会更加看重网络的构成形式还浅,并不只关注于网络的数量龄。所谓的“形式”就是像城市快修店煤、售后维修中心抢烦、维修工厂等等一系列的体系概念肋腺。主要目的是增加服务的便利性虱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夯杭。对于经销商蹦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本径摹忍,让他们有一个非常健康良性的发展竿团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减shao长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我men今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热du,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动ju有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱