2铂僚鲤,那就是《易经》的精神毫图。第三个昧极亢,今天的连接是移动的连接募拼稼,还有MOBILE瓢灿,MAN TO MAN痞环衬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驹补。    今天电动汽车很重要的一个靶读,大家买得起用得可靠伐。智能化以后膛,因为有各种各样的基础设施和商业模式华,我不展开了煌慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车市玫,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓖揽,从智能的交通再变成智慧型城市肆。我们附加值可以产生很多喂。根据《易经》价值精神佃,通过交通网伟、能源网息牌、信息网古毕、人文网可以产生无穷的价值机会譬丸皋。利用交通资源的全时空动态感知鲤桔请,交通工具的全过程运行管制戮,无处不在互联票缺、感知劣史、管控和服务窘。    怎么布局超沃艘?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰浦顷,如何布局智能网联汽车技术卡仓?我认为坚瞄,不但对中国东,对全世界都做出更多的贡献次且,第一是制定网联汽车法规标准罕厘略、智能技术挠薯、环境虐星洁、HMI技术冬掠、空置执行技术场抚蔼、智能网联的实验等荚、网络和信息的安全门。    怎么做到网络和信息的安全玫跑聘?这是一般的云挞,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘉怜泞?有很好的结构红咀杭,处理器颗倒搪、传感器角,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸翘陈。第一是收集材料径慕,就地处理躲碳。第二是从收集材料到云之间要慢污,一个是单点控制和摆肚,能量控制或者功率控制尺免忱。一个是多点控制侩,能量控制或者功率控制巢,这是全局性的傲挡。要及时处理惶捐搔,要经常互相认证顾,变成安全的云团抖忙。    跟大家分享一下我做的一些工作邯齐。怎么从理论上去证明这个是可持续的氏帆乳?我一直在思考所有的工业革命客秦,基本就是能源更新等。第一次工业革命胚碱忌,瓦特发明蒸汽机秀苦傻,电话螺猛瞳。第二次工业革命膛搁,美国抢占先机取轻妮,电气化价,主要能源专项与信息建设弹鳖尾。现在第三次工业革命来了弘,中国能不能抢占先机抄洛?我们要做新能源迹蘑,信息大数据时代杯函瘟,我们百人会能不能更好地发挥作用概蹦宏?今天早上的研究会很好郴,我建议做一个尝试的机构兴坏,每年召开百人会国际研究会议被,形成品牌徘仕城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骡呜?我提出储能熵的概念棘盆上。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锑。一个系统里面假如是孤立的贤罢陆、系统是不可持续的幻嫂,一个是做功铺、一个是废料是不可持续娇强。如果是物理系统莆完,分析储能熵恳,熵代表可以再利用侨泉。总的来说楷领靶,一个系统熵不能增加斑寞蚊,熵要减少拉你,熵减少系统可持续涛。熵是储能熵灸,熵是不用的熵空,下一次可以用涟。总的来说熵是在减少搁迷堑。    包括中国的历史哩虱手,中国封闭的时候中国就不可持续嘿巧,中国开放中国就可持续伺。近亲繁殖以后熵增加不可持续算须。系统要做可持续性分,系统熵要减少釜诲梗,你的收入不能是单一的耽痹急、不能是孤立的系统好莎拍。因为一部分是做功亲么破,一部分是废料赦草,从废料里拿出来捷米,通过证明熵减少撅衫陪。从废料里面可以再循环岛,那么你的系统就可以持续了勃斤面。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堂家如,后续需要时再利用的能量的熵卯摩,通过储能熵概念的引入啸,希望用来解释可持续系统的演化过程挫圭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态济钩。    综上所述狭泼喝,不管系统是生物的或人工组成倘剧地,维持系统发展的条件具有外界能量的输入漂奢蔡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢妗,而这些系统工程特点是乡祈,即使在系统研究过程中叉耻换,一个熵有增加的过程靠,总体在系统不断迭代发展的过程中氛蕾,系统将进入熵减的状态稍户殊,因为系统具有自己生成复熵的能力奢,从而保证了系统的可持续性宿枚钒。    应用在电动汽车休,这个是分布式的发电阂泛,这个是分布式的负荷涎垢。电动汽车就是分布式的负荷帅康墟,还有分布式储能洞飘,电动汽车有储能贿宫锹、有电池拷熊掂。电池可以双向的歼虱,分布式地发电伐裁杏、分布式地负荷雄,在分布式的储能哼,这三个系统可以持续素,这是我要证明出来的工俩篡。我证明只要你的熵是减少的写。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嵌。    感知魄挝牢、认知变豢举、行动烙诉嗣,不断可以纠正人的行为界赌华,比真正的司机还要好韩淳稼。    最后筋邓唉,希望我们以后的交通系统是舒适的歌燎矾、生态的挫隋申、方便的和安全的辖。要做到这一点架瞳羚,什么是成功无?因为里面的成功是3个S搜裂坑,SUCCESS巷灯嘶,在S亨、E里面画一条线都是欧元跟美元感,今天是国际合作庆怖,虽然人民币还不是偿峰,是一篮子化的瑰,人民币准备好了耐酪裴。ESY就是人民币啊。    要有六个眼睛沃五使,有四个眼睛不够杯汞围。第一要把眼睛放在前面解放思想哼蛊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维叮,电动汽车下一年布局市尘摹,也要有前瞻思维工扮。眼睛放在后面汲取历史教训镰赊,要有全局观念滩剖琉。要看到旁边的需要叹衰顶。然后要把眼睛放在右边学习欧美损澜,不得不承认高端人才密集地在西方某恐。所以把眼睛放在西方学习谋,它沉淀了100多年琶。四大发明中火药是中国发明的难魂接,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的馅户。全方位都看到了文纶块,所以英文眼睛叫做EYE骄。第一个I是Inspiration疥,有了激情可以有想象力熊汲,然后有创新叹朝酶,但一定要融合旁酪,一定要集成绩环。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题群崩。科学要把自然归结起来懂赴,工程有十几种褪绘每,要把科学段镀罗、技术趴、管理结合起来那就是工程贤遣县,那就是要集成淘闯。特别今天要跨界地融合搐闲、跨界集成邢,这样才能实现绰师。但没有钱也不行铰红骨,今天招商局也来了很多金融机构彭,要融资坞白。    谢谢大家!    (根据发言整理毒乔庞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻攻:李芳" "   回顾已经结束的2016年暑涎毛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侵吴。在政策的全面推动下丸,我国电动汽车年产销量再创新高察洁,达到50万辆左右囊,充电桩数量达到20万个缚,遥遥领先于世界各国肺税。更为可喜的是统拒,在规模市场的推动下马瘸略,技术创新全面展开娄,技术进步全面加快按茨,正在全面逼近世界先进水平付韭曹。但是晦,在这大好形势下虹揽兜,质疑之声渐起伯寡发。比如厘,我国电动汽车发展主要靠政策推动办,能不能持久呈栓岔?政策是否过于宽松蛇巳人,以致于出现骗补情况殿米疏?另外贺,由于发展形势良好鞋访,一些激进的观点也在抬头墨。比如叛,要挡住国外产品进入中国市呈辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舰,准备放弃传统燃油汽车钦暴活。    作为一名资深的亲历者豢拣,笔者认为狸歌,在这新旧年度转换之际得琉此,有必要分析我国电动汽车的发展形势盾斯,梳理其发展历程窘,以利于业界对形势有清醒的认识柔惶、清晰的判断骡酬,明确今后的行动方向盟。    一阂捐艇、我国电动汽车发展形势良好    当前视梗加,我国电动汽车发展形势良好嵌,主要表现在两方面剑砰:一是电动汽车技术创新全面展开侯桃痛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快变艘喀,技术创新和商业模式创新层出不穷唐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面送矛控,比亚迪檬墨、北汽假、江淮勘峡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搂多吠,而是专门设计的电动车仿培,续驶里程达200~300km甚至更多卡,能效明显提高礁,动力性传、平顺性睫辉、舒适性脯陆梅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吃干绥。事实上陛辉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布手局亥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市描收宠。另外敌,我国电动大客车产销乾疽、应用占全球份额的90%以上灿,技术达到世界领先水平嚏。    在动力电池方面囊,我国产量已超过日本宏敌、美国纺坟滦、韩国壳,跃居世界第一罕,且市场份额超过全球的1/3逃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面排史,呈现高能量比颊论困、高安全性倾谋括、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梦世。同时山城,产品水平迅速提高缄,与前一年相比讨撅,平均能量密度提高30%稍理,成本下降30%左右矢。    在驱动电机方面魄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寺捕,总体性能进一步提高忻嘿,成本下降30%左右湿肋摆。在电池管理系统迁洗、混合动力系统纲慷、电动助力转向拷娃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毋惟闯,也都有明显进步舌井。    在基础研究方面套溉湍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钉粟疽,电池热失控告、硅碳负极材料颈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快共胳。    2. 充电基础设施建设加快脯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巩挟颓,政府有关部门出台了实施细则豢眉黔,多个地方政府建立了城建弹、电力亭、规划等多部门联动的领导机制床狼纹,大大促进了充电基础设施的建设速度狼惠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上身沥耗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘘博,我国充电桩总数超过20万个卑瞥,远远领先于世界各国撵。    在市场带动下秸茎,技术创新不断涌现睫冈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术农陌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋孩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卯色、节省设备投资的车端交流快充技术老、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玖瞳。    在商业模式创新方面洁,呈现出各类优势企业多种形式合作先,加快充电设施布局翘、建设聚、运营的趋势集拾芳。众筹建桩沦捅采、合资运营戌磐、利益分成等运营模式迅速发展美联慰,公交车宛、环卫车瘟酚、物流车拘袭、出租车黎谷甭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炯性盘,广告推送梆、免费无线热点接入等增值服务开始出现含僳却。    在互联互通方面伸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陌峰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吩端袱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膝,以企业级首泄、城市级监控平台为基唇锇ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哨奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立拣。    二茂募、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说需鞭,我国电动汽车的发展道路与美国谐鼎鸿、日本耐、欧洲等国家和地区有所不同篡淮,主要区别有两点馁抗。    一是政府干预模式不同会。我国采取的是政府强干预模式倦侯,政府进行顶层设计共拣迫,制定国家发展规划怜,多部门联动制定全面的鼓励柔茄、支持政策掠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵し乃馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郎,在市场发展中不断加强研究开发案唇儡,技术水平逐步提高;同时谭陈吓,充电基础设施建设逐步完善怂幢。而美日欧政府多采用弱干预模式合懒社,政府支持共性端侠、基础技术研究苏琅,给予一定的政策头侍盯、税收优惠舒佬,逐步培育市忱摺;企业则根据自己的战略规划贾汤,首先研究技术对冗,同时有选择尚石、有重点地开发产品排瘦羚。    二是企业战略不同目。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸵认,初期技术积累明显不足猩宦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渡射,产品方向受政策影响大诽拱澈,各企业虽进度不同马,但呈全面开花之势汾。而国际大公司多为主动式发展道避,厚积薄发餐寥,技术有所侧重邦,产品形成特色撼葱胸,如丰田的混合动力和燃料电池剿、日产的纯电动拖势捍、通用汽车的插电式盯、宝马的碳纤维轻量化技术等廓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蝗。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹬戎,不受油价等其他因素干扰裂韩,迅速形成规模市程!,全产业链技术进步娠攘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眠,发展中有不协调情况脆享,如充电基础设施滞后林纫,部分企业盲目跟随奈绥,发展不扎实鄙草遂,少数企业以谋取政府补贴为目的脆睫,甚至出现骗补情况盟皮贺。美日欧模式的优点是技术扎实罐庭,发展均衡;缺点是市场发展慢浑,产品更新慢理荡,影响技术进步释擂,受外界因素干扰簧,如油价低迷则市场难以扩大拍贪共。    笔者认为锨,中国模式适合中国国情哼幻。我们不应过多盯住充电难静、骗补等不协调现象堵超,而应看到正是现有模式才能形成后来居上山安杭、技术追赶的大好局面互捐芦。从另一方面讲凶毒,中国模式也有赖于我们的制度优势芦,只有中国的强势政府才能如此运作没,很多外国同行都很赞赏华歪、甚至羡慕中国的条件林皋扳。    另外坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾哆慧,近两年有明显变化炬商唤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韦捻懂、开发电动汽车产品肯逞肩,而且各种技术路线都受到关注的局面夯健拈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纲筹。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹋瘸,在现阶段已不能算分散重复簇蔫,但难处在于电动汽车不好做陀北,需要有很强的存粒、全面的技术积累和投入荷。那些技术实力不够的企业横酬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惋戮挺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勤烫咸,而应准备应对“弯道翻车”的危险赌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过每硼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啪规,可分为几个阶段竿客:当市场份额超过1%时譬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胳桃,则意味着市场条件全面成熟旅己。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年本当,又主管我国科技工作多年斧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结些。    对照电动汽车的发展紊么旱,在我国思锑,市场份额已经超过1%;在美国和日本峦,即将超过1%苫拈蛔。这说明抨凰崩,电动汽车技术正在接近成熟疯。笔者冒昧估计锑悸貌,大约再过5年左右时间炬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题染,其他性能与传统动力汽车相当线啪,加速性优于传统动力汽车吼现茹,成本的差距大幅缩蟹迅;再过5~10年时间簿,电动汽车性能可全面赶上虫高、部分性能优于传统动力汽车汹晚,成本与达到当时排放焊怀、油耗标准的传统动力汽车相当警。但即使到那时盘创,传统发动机也不会消亡咐舌陡,而是电动驱动与发动机平分秋色荤八,或更多的是融合发展醒侈胖。基于以上估计熟偶财,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撤扒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凭狭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尘杰睛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菊乾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理全庐。2009年伞阜扳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贯靠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锋缉。回首往事恐,扪心自问停皇尚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豹凶。至于些许不协调现象碉,是产业发展过程中的必然韶弯,是白璧微瑕匈、瑕不掩瑜吉。笔者断言赫疙,按目前态势再发展10年乓水,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芍坊踢,并以此跻身世界汽车强国之林犊柑。    三猫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乔,整车生产企业要更重视电动汽车邵据凰。首先要制定好发展规划和生产布局排俱径,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姜妙躲,不能两张皮部摧灸。其次要重视研究与试验柯拴说,需建立完整的洛会孔、一流的研究和试验体系牛敌,规陌胂剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统幂棱。电动汽车相关技术发展很快倘,要靠自己去研究发展锈,别人的经验会很快过时臂,更不能只靠“挖人”搞产品夯疚村。再次要全面布局阮碑懂,围绕全技术链开展工作氖,不但要重视整车开发纲,还要研究电池和电机痉,重视电池管理系统农集,这是当前我国的短板挥收,此外还要注重轻量化和系统可靠性婆脓。    第二孤妙,要建立相应的零部件体系俄财。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的会趟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展违嗡朗。    第三檄,要开放发展丘萎秦。需鼓励列、支持合作伙伴引入先进技术和产品龟,像华晨与宝马嗡讽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好下谦泞。历史将会证明碌,开放发展电动汽车会比关门发展更快问脐恕。更何况括,在全球经济一体化的今天捕粳,关起门来自己发展是不现实的泌冀珐。    第四凳场,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熊狙。今后相当长一段时期掏,将是传统动力与电驱动并行发展晃、融合发展的阶段醚,单搞电动汽车很难成功腐窝。对于只做电动汽车的特斯拉宋,笔者并不十分看好囤。    2. 对产业界的建议    第一溃势,要加强合作邪。需沿产业链阑驼脑、跨行业合作蝎己掸,整车企业要与电池企业灿、电机企业星、其他电动系统生产企业深入合作试。以动力电池为例番,需要电池设计与正负极材料鼎、隔膜矩、电解液挥、电池制造装备笆锣、试验装备辣林强、电池管理系统全面合作秘。优势企业和研究单位要分享成果酚驶,互补短板巷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件必纪蒲,要形成轰轰烈烈的大协作局面轿士,合作创新许,百舸争流抬,才能迎头赶上并超过世界先进水平废瓜尘。    第二剔排,要注重实践度镁驴。汽车产品与其他工业产品不同伤驼,一是使用环境广且复杂归淳肮,二是生命周期长袱觅填,三是对可靠性翠藏、安全性要求极高殴。这些都决定了仅在工厂芍拣、实验室不可能完善产品仙,必须通过多轮的使用实践萎。与电动汽车产品研究开发相比翻,充电过程更需要实践婚思。像电动汽车充电过程这样长时间祥、高电压搁郎筹、大电流蔽、室外檀舶、无专业人员值守的工作状况集泪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碑心龚。    第三阶梨告,在充电基础设施建设与运行中建女册,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翠蹲估。充电基础设施建设是一个新行业屡氢嗣,在管理上涉及电力经摩、规划埃拖猛、城管捆晴葛、工商管理等多部门频署际,权力交叉凰弛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锋斜坏,利益主体错综复杂没。单靠一纸文件不可能面面俱到坊抚涤,必须经过相当长时间的实践段香,完善流程蔑旦,积累经验沸叭。    第四漂痘,要加强标准化工作手。领先的研发卯任羞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床D锒馈,而及时总结经验朽臂、制定标准又能为继续实践萄竭、创新提供重要保障涣颂。当前撼潭,恰逢政府推进标准化工作改革轿铝庭,要求标准化工作密切结合生产碌、创新实践霜艇,要求鼓励发展更灵活唱、更接地气的行业标准男、社团标准拧亩纳。对此矾别身,业界应给予足够重视熄羡芹。    3. 对政府的建议    第一稠,要保持政策稳定刮。正如前文所述缺,我国政府的强干预政策非常正确脓贩,发挥了制度优势嫁,已取得很好的成绩莫,应该继续保持图。电动汽车的发展涉及多个行业途,需要长期积累世蛾躲,需要几十年的时间才能成就大业犀,切不可存立竿见影仟斯荡、一蹴而就之心掸辉究。    第二奖,要及时对政策进行微调和补充完善免科。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孤盼吼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吧比咯,又由于此项事业发展快海卷,新情况沪鞭蠢、新问题乔窝、新技术层出不穷敛禾煽,因此及时应对屋七磨、调整休、完善是必然的外。    总而言之菲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掳,迅猛发展正当其时舜聊脱。笔者衷心地希望朝野上下侧规挟、业界同仁能认真努力工作羞篱既,自信且坚定发展罢。假以时日戏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢,并以此为契机偿逼领,跻身世界汽车强国之林跑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年金句,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咆化恋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躺蓬限,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日边剿躬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姬螺。    他认为尸饯,现阶段茂禽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题编淬矛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配未,但从长期来讲烈骂,新能源汽车技术发展路线要从电动化贾焊、轻量化放掠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜗、轻量化与制造生态化结合尉、智能化与网联化结合尝。    尤其在电动化方面肋词,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苛饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肪,就是家用主流A级轿车蘑,在性能价格比上与燃油车竞争料分。目前全世界都在朝这个方向努力嘛脯股,如特斯拉Model3斤、通用Bolt女痪且,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车未。”欧阳明高说灵澎漆。    欧阳明高说窜薯,但要满足这个要求青茄,电池必须降低重量衔、体积以及成本替悲。此外省,电池的比能量必须大幅提高舜,达到300-350瓦时每公斤绷涛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卿检,锂离子电池发明至今只有20年节戊沽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年托,2007年第一次在日产聆风上开始使用谴腐,可见动力电池的进步非常迅猛逞。”欧阳明高说腑稍厂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期然糖。    但此前愤,主流的观点认为妊校哭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煌,从性价比来看哇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盒姑托,但现在随着锂离子电池技术进步拾败,里程提高一倍挡,即在300公里的范围内每,仍然在性价比方面有优势晾。    从技术上来看儡衬,在单位重量纤涵赶、单位体积下储存的能量越来越多凉局咎,成本越来越低藩堑趟,才能体现出电动汽车的水平和技术贿嗡。    一个好消息是毋示逝,我国电池成本每年大约能够下降20%希。据介绍幻摆壤,五年前徊仆漠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元么俩蠕,去年平均价格为2.5元左右翱腻匣,2016年为2.2元粹遂氏,考虑到大量的电动汽车是大客车板剧欣,其电池价格相对会比较高一些嘶。    “现在国内开发中的电动轿车切联暖,最低的系统成本在1.3元每瓦时庙,单体成本在一块钱左右态。美国通用Bolt电动汽车爱,单体成本为150美元一个千瓦时耐示绥。”    如果按照这个标准社凶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摄,但是按照现在2.2元胆塘,逐年减少10%到20%春,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淬隙济。    “加上循环再利用做到1元礁缆粹,也就是说甸,一千瓦时电池一千元人民币之内荣铺,是可以做到的晚环滑。”欧阳明高称村稿。    对于具备性价比哗番碴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寥,现在一百公里约耗电15度浑掂菏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赐寄,接近10度电一百公里剁笛菇。    “要实现这个目标觅剖景,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗天。目前电耗的降低空间还很大敲唯。如果能够实现上述目标铝,一百公里的成本约在一万块钱隙,如果电池能达到300公里就是三万块钱惶,考虑到使用周期内省电和维修省钱悲侣鲜,将具有商业竞争力佳刀阮,这是电动化下一步最大的目标戒霖枯。”欧阳明高说讼刨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绵迹扯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腐东,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腾铺啦,但仍属于比较粗放的发展模式氮胆,今年电动汽车发展逐步趋于理性敛。总体来看衫谓,走到今天洞拔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慨。”欧阳明高说昂肺乡。    事实上偷交,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恒,由于销量超过全球50%以上范,在国际上引起了强烈反响期桂,无论是政府还是厂家鲤龟,都感受到了来自中国率先发力的挑战朔献飞。更值得注意的是棵,2016年如德国大众和日本丰田淮,纷纷调整技术路线翁,加快对纯电驱动的转型劝似。    不过陪,纯电驱动的战略目标斯茎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菩酿。对于混合动力技术来说礁,传统的汽车强国膳、汽车大公司比我国更具优势矮绕辈,如丰田路线就是先做混合动力滦具,再做插电混合和燃料电池烧鹊纳。    由于我国率先发展纯电驱动时抨,带动电池产业的发展达到了世界前列申瘟请,电池产业规模达到世界第一韧,总体水平位列国际前三绅猫究,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搬挽,我国的动力电池产业链瓦课侮,尤其是电池材料懒,如正负极材料马,在国际市场上的占有率第一姥邯。    “在此基础上贰陈茂,我们以纯电动力系统(电池海、电机诧锣、电控)为基础平台疤草翁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赁蜂极。”欧阳明高说嫌。    据其介绍洛粕犊,目前我国插电式技术发展已经取得进展卫宪,比亚迪秦罐辈砰、唐忻微、上汽荣威550沁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力可攻拎,无论是发动机方面趁,还是混合动力装置上徊,都取得了突破蜡颊蝎。    与此同时炯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吧椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丰擅褪。    “这是一个渐进的发展过程统物翱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争头。”欧阳明高说厦拒锯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项限,有效的回避弱项竞争剑才,有利于我国电动汽车产业的发展师,到2020年之后馈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吮呈、同步竞争脯怪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦藏:李芳" "  编者按弯:产品价格区间一下提升了近40万蠢哆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战回。以安全环保为标签的沃尔沃耗骑皋,产品质量是其立足之本瓶凶戈。无论是国产车型还是进口车型被妨,质量都要做的和安全环保一样好碴拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钮弊澳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值髓,安全与健康至关重要趟,但在中国市吵缗刺荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筛情淘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揪萄泰,到底该剪哪一根线衡?我心里清楚钨嘲,如果我剪错了秘嫌韩,我们可能就崩溃了盯宦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凛。在2015年整体经济增速放缓睡丁、股市震荡酮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哨谰伶,2016年的车市本不被看好籍嘿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磺贝挝。1月6日芭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售场,沃尔沃对此解释为庞娥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器村煌汗,更是提振销量的助推器孺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杠梢疮。   6月1日锻矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弦房孟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年每颅,具有十分充足的销售经验柯狮。但用他的话说饭烁,他来自一个很小的市呈灸铡,很多因素他都不具备委东词。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刨律,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚏。6月1日入职吠玻,用一个月来熟悉公司的现状材,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沤。然而现实终究是骨感的荒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汐店。   “做决策就像电影里拆弹的场景跑,我到底该剪哪一根线呢抠,如果我剪错了互里,首先所有的投资会无效冀,其次会影响经销商的士气糕梅。”陈立哲对我们坦言甘茬泊。   他这样的想法并不让我们意外怀秋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大塘。在台湾撮,陈立哲要去走访最南端的经销商畏,早上出发中午就到了藤阮绣,但如今这种管理方式已经行不通了究输貉。从前陈立哲的团队只有30人巫摊唤,现在变成了350人木邓,他说现在同事的名字都记不完帝罚。   “就像牌桌上的一个赌局懊,赌下去有可能是回本的鄙,也有可能就全毁了焊尘末,所以我每天都在想我到底该怎么做匪。”每天该怎么做卞衰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惫间裳,才能享受最好的般汰。”这句话像是说给陈立哲听的鹤。   2005年深晒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时规侗,沃尔沃一年只能卖1024辆冻劫抖,一直到2013年5000辆的水平枷兼狼,再到如今年均一万辆的表现按,对于台湾这个小市场来说蹈腔,陈立哲做的足够好添吓,他对这个市场有着复杂的感情玻退。   调任中国市场做销售一把手髓策,陈立哲说这很突然论,他来自一个不足以领导中国市场的市场霖烁。对于中国市撑ぜ啤,他还不熟悉锤起,做市场工作要对文化被、变化渐、趋势有充分的掌握亢,这最重要的三点陈立哲都不具备拎,他唯一能做的恢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘸吭驳,相信身边的工作伙伴汕集屡,组成一个高效率的团队街眠,去解决各种问题瓢护。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吞擒,首先做的是内部调整骏券。通过不断累积分析过去几年市场的动态此禄,了解在什么时期使用什么样的手段纲,反省问题所在搔登络,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洽七戌。面对三暑、四季度各项费用的下滑幢罐凄,倾听团队的建议晾、做出准确的决策腿、将优势资源注入到最需要的地方枯藏。最后将宝贵的经验分享给所有人扦咕,把力量从点扩散到面棋峰辰,从四个大区捎拿豢,再到全国捍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馆犀,我只是把预算广核、时间等安排在它本身应该发生的场合壁千蔚。”陈立哲表示矩:“我不是在讲官话赌赶,只是借着这个机会感谢大家傻。”陈立哲相信差,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胳欺信。   内部调整告一段落腾澳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上答稍氮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抒,一下跳到80-100万鸡,面向的客户是完全不一样的筷谅滩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佩建牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柬浮,还怎么介绍产品貉屏?这肯定是不行的宫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帕,“与高端客户接触逃蕊揉,销售不能觉得自己比客户矮一截刑阀赦,与客户要做朋友撤比,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赂惕懂。现在培训课已经开展了实战模拟环节奶,我们在资金有限的情况下做到了更好浅。”   全新的管理阶层款,有限的预算常慕媚,面对重重困境犊揉苫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贰醚,8-11月均超额完成销售目标熄筋松。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩几撮槐,最紧张的时间堆。“我有我自己的节奏免炒默,我给自己两年的时间巨模费,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迁簇妙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扑蠢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔬铣翻,经历了两次产品的重大变动含病浑,但在他眼里这是最引以为傲的添,因为这些变动头佛、变革都是从使用者的角度出发急磺,也就是我们常说的“以人为本拒试炔。”   对于沃尔沃来讲蘑柔扯,最擅长的领域是安全弯搔袭,作为三点式安全带的发明者温围兽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期范痘告。但陈立哲表示歧拌位,以整车品质来讲郴挪,沃尔沃也和ABB并肩改,例如在底盘研发能力上刷黑斯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器理芹,全世界目前只有三家在使用吵劣,另外两家分别是法拉利与保时捷俱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棋蕊链,陈立哲也谈到膝:“沃尔沃其实也做过6缸涩鬼暇、8缸发动机滩,还有享誉世界的5缸发动机托吹低。沃尔沃并不是做不到须,而是我们可以用更低油耗揪忱、更低尾气排放的发动机达到更高水平墟舌。这也是全球各国政府的法规要求韶恕,是大趋势陆碳特。陈立哲说“这些信息核琅,只是没有在行销上进行传播罢了十力。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陀撂狈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城檬帧,改变了“国产”的概念蔚天,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靛杜。陈立哲表态道耻袜挞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啊捷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耽。沃尔沃立志从中国出发驾,以人为本的信念永远不改皖错,值得消费者验证与了解亩耍揽。”   “沃尔沃就像iphone一样康栏盎,它改变了人们的使用习惯惩点。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泉:S90有三个界面同时提供信息迪,分层级的来处理车辆信息贿熔。这一点很重要仑孪馅,体现了沃尔沃以人为本的精神煽勤。在设计方面却喜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料履互。用沃尔沃的品牌精神购乡伐,再加上瑞典的风格喉芬视,直接与德系品牌产生差异化乡顷。如果从地域来看迪捞罗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恫。   沃尔沃曾立过两个誓言嚏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故响彩,沃尔沃全额赔偿收釜。在陈立哲看来迷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺币。   陈立哲对我们讲道棉跋棵:“在欧美蒋,当太太怀孕的时候矮厕擅,男人会考虑买沃尔沃夯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梨涕,中国作为沃尔沃最大单一市程菔恕,11月共销售9,076辆新车械档硅,同比增长12.8%;1-11月期间芬皇,在华累计销量已达80,759辆官捌,接近去年全年表现恃汰。就目前的情况来看趣笛魂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弧鲍峨。   在经历过低谷期的沃尔沃舰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萌窝,这无疑是对陈立哲工作的肯定赔下,同时也是明年的压力答。毕竟“十万辆”这个坎恢冈,沃尔沃早就有迈过去的能力腑坞。   2017年魏售衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拖哥坞,届时嘎,S90 T4膳叫横、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肩。对于陈立哲来讲涸裂坦,最为重要的是三座版S90冬守。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厢定,是全世界汽车厂商奢,在中国制造的单价最高的车辆廓茸跺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吠,“三座版S90可以达到世界各项指标脑害扳,这款产品有能力改变历史裸。只在中国生产拷,以中国为核心的思维谈胸馆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淑蠕。”与此同时侗岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布篮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肝喀,所贡献的利润更是远超世界平均水平钱诫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脸窖酚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力司,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舞餐。“知道我坐这个位子的时候廷甲踌,很多人会紧张甚至惊慌倘逼,他们会很直接的问我蛇署抨,你行吗纯凑泪?台湾市场那么谢健,你行吗烧据嚷?”陈立哲笑了一下说道械:“每逢这个时候鹿会舱,我都乐意告诉怀疑我的人浅禾,我将在最短的时间内做什么辅撩瞳。”   两年的时间转眼而逝安踌,陈立哲手中的“牌”越完善蛇牧冬,与主流对手正面竞争的胜算便越大授喀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壕碉,未来还有什么是可以阻挡他的呢鄙祥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾逗洽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺官佬踏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撩柔叉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为收氰。为了满足消费者需求仇台,推出一系列活动迎合消费者喜好娠。 上汽集团副总裁虽辞炯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月经晴,得益于荣威与名爵的共同发力康,上汽乘用车共销售27.5万辆棚枯田,远超去年全年的17万辆粒。取得如此大的成就主要归结于以下几点斜:新车的不断推出鞘、以人为本的理念及高性价比搭懦欺。    上汽集团副总裁弯领娥、上汽乘用车总经理王晓秋号诽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访姓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解团歪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔递屡。同时嚼隋备,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郡:个性而不小众郎奴寒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发割卧钳,通过对消费者的沟通与研究拟瞄舶,已推出很多新车型禄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缝。王晓秋还指出镰染汹,名爵现在的路线是个性而不小众芭,这就是上汽集团未来的发展方向箱饲橇,上汽集团希望新的产品有个性膳甩,且能让大部分消费者接受横菇餐。    据悉哀古郎,自荣威RX5上市以来蓟纬聊,名爵锐腾也迎来了中期改款淑佩,同时新车名爵ZS镐李、荣威I6也蓄势待发梦傲倪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言连工孝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肖徐补,上汽集团也很清楚自己的客户群体顷。王晓秋指出排酬骸,新车型针对不同的受众群体撅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绦。拿具体车型举例灸呈,荣威RX5更偏稳重污污,新锐腾则是一款属于年轻人的车标枚帽,新锐腾外形活泼慰,同时考虑到消费者的需求拾杠,我们对内饰也进行了升级露拌,并增加了10-12万的手动版惰考,使新产品没有短板烯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时食椽污,王晓秋表示艇汞皮,“从荣威550开始屡冕姜,上汽新产品从设计到销售身握湾,最后还是根据消费者需求来决定卷承。”    据介绍唇瓢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馈牧哗。为了满足消费者需求案茂,新车不止在性能和价格上做了调整啼锋,还推出一系列活动迎合消费者喜好鄙粒。例如横,基于年轻人喜欢足球运动擦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网材患,也已纳入上汽集团新品类聊,预计明年新车65%会配备此技术份陕咀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓢欣厩,“上汽集团一定要明白用户需要什么舰礁凳,为什么要买我们的产品诡骆课,带着这个问题歧摹浚,我们才能真正去理解用户悼,落实用户需求桃炊缺,使我们的产品极致无短板犀烙仕,产品自然会大销绰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扇肺耿,竞争也日益激烈亲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锻婆驾。王晓秋介绍寝,名爵的价格基本与同级车持平丝售亲,但性能更具优势穆戳蹈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娜雇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憨期硷,就像提到的让渡空间逞痛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整歼将,从而应对市场竞争环境脐。”    产品有了好的性价比和客户认知度烘侧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烙屑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拷。名爵经销店到现在也有280家左右努堤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络视肠,其实道理很简单库,目前自主品牌占据市场份额的43%左右细,且不断呈现上升趋势钦典遁,他们认为自主品牌的春天来了”陆凸剧,王晓秋表示茸。    在被问及上汽集团未来发展方向时乒饺躬,王晓秋坦言曹厂,“首先团队要把理解客户需求镐昆、用心为客户造车变成一种自觉行动草刻,进而形成一种行为规范帆庐泰。其次应时刻保持警惕射交氖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好古衡存。只有这样版遍秘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊馅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布未镜慈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改画混炒。这些修改背后有哪些考量和博弈怕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人速喷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剑叫绿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滑戮?   答蔑诽扯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高将晌。一共收集了9246条建议炯,其中表态性意见7736条碘拒汤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冀僳驹,占16.3%蛾晶读。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理设烁、网约车驾驶员资质及管理底京、出租汽车数量调控三个方面反抬。从数据来看函烤,不少人对“京人京车”表示理解评,赞同的达到70%多譬弧,质疑的只有12%烹。我们根据建议修改了125处午辟,不断扩大合规车辆的范围储,让更多人参与“分享经济”蕉携香。    “从北京实际出发涵,兼顾多方利益”   问柏陶: 为什么要求“京人京牌”诲摹备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答红桥蔬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挠岔接,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梅、交通拥堵逞签曹、环境问题等“城市病”污另凑。在这个前提下递怪,北京任何一项政策都不能“任性”娥,要从北京实际出发勿,兼顾多方利益浚冲唾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烩辱,地铁最高日客运量超过1200万人次瘦负,公共电汽车日均客运量1063万人次胖盟描,小汽车每车年行驶里程15000公里梯伟,交通压力与日俱增泛狗裴。但在我们的努力下公塘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翰碧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钒。    总体来说难骗碗,北京坚持公交优先的战略蟹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹿碌,对其进行总量控制在所难免夹。目前北京市绿色出行(公交踏、地铁公、自行车但、步行)占到71%癌,小汽车出行占25%犀乐乒,出租车占4%挽,其中包括比例不高的网约车出行使蓟。北京出租车改革的总基调是男:巡游车改革毒衬、网约车规范屉焦亩、融合发展岔、错位经营红、多层次服务鞭钙前。我们力争进一步提高绿色出行比例紊扇头,为首都可持续发展提供足够交通承载力距茸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惰: 政策出台之后毙凑地,预计将有大量不合规车辆面临退出坟额疲,政府有什么监管手段确保政策落实到位估?   答污: 政策出台前醚,我们和专家汐率、司机纷犀曹、乘客邻共郎、网约车平台进行了多次沟通鞋宦,决定设立5个月的过渡期夏赂劣。一是给合规平台仿镰、车辆祥、人员办理手续;二是清理不合规车辆埔贾、人员等灰。    从服务乘客的角度抱淋融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帅敬。另外青,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垮理,因此提出过渡期的柔性考量队羌劲。过渡期之后厂,平台要加强行业自律孙怠,我们也要建立打击非法运营的长效机制垢,严厉打击非法运营床臣挤、克隆车和价格违法行为家,能够更好服务乘客斤彩、保障安全葛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问低: 面对新的经济形态琅胯米,如何创新管理手段城项阔?   答侩逝: 出租车发展中没有对立关系祟氏酪。网约车以网络预约箩腔楔、快捷方便等特点婆涡疤,满足了一批乘客的出行需求井莆菠。单从评价司机服务质量的机制看董苇拟,就值得巡游车学习胯:如何与派单挂钩黄,实时评价合税。但网约车也有局限性疙扩底,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韶呸皋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的都垫。你有技术优势唇,他有线下服务优势担无,为什么不一起干呢轨?    管理部门也在转变思路台。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穗士,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辆饰。通过推动巡游车改革及网约车规范充琉瓮,构建多样化服务体系惹蔽凰,提升出租汽车服务质量肝鸿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苫沤,在京注册用户已达218万人揉崎疽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车令炊,提供差别化服务臂茹逻。    “解决出行问题要标本兼治”   问垄磁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纲?   答涣钉: 群众出行问题的解决垦誓稀,需要放在城市综合交通体系中池,多措并举笺勤狈、标本兼治慑。一方面达酪祈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娇,需要加快构建安全伞秘、便捷蜡、高效粪尖鸥、绿色咳虏戚、经济的现代化综合交通运输体系境。到2020年人,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赊必。    交通设施根本是为人口服务岛惩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹄贬糙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   杨美虹透露佛工,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中令,大东工厂扩建项目也投产在即驳,这些举措都将助力当地经济转型升级设板辉。    在杨美虹看来庙咸切,借助主机厂优势喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇,配合外交部到德国进行推介挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍透,从而推动产业升级览瞳随。”杨美虹说将。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容貌短翁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的拐并。最新数据显示互,2016年1-11月缉擞默,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆部仑翰,同比增长11.2%虎,前11个月的累计销量导碍,已经超过了去年全年骇毁燎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甫。12月13日图屠揭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钎驹叉。活动期间姜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城植小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偶情、环境和社会贡献等方面取得的成绩抄。杨美虹向记者透露囤汲染,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚕嫉痊。    “在‘可持续发展’战略的指导下炉江,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则南。”杨美虹说稀。    第一弥辩厦,实效为先堕老幻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅,“我们不做虚的骋煞,我们也不做口号式的酱驰能,我们一定要解决具体的社会问题勺。”杨美虹直言忌苹,比如BMW儿童交通安全训练营酣搔,它是为了解决儿童交通安全问题郸仕。    第二颠,长期坚持赂。宝马儿童交通安全训练营忍夕视,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅话耿谓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营没锹扭,今年是第一年做来,未来会持续扭江、扎实的往下推进憋。    第三哦氦,全员参与虎颊拓。宝马做企业社会责任时漆,会邀请车主琉柏茅、经销商珐、投资人以及宝马员工捂摄,一起参与进来惩弧坛。比如宝马爱心基金倍离,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宠,提供指导;另外酒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部儒琳怀,定期组织各种各样的活动角斥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辉擦吝,将可持续发展贯穿全价值链夯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抄忿。”杨美虹表示颠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点成凌碗,主推工业旅游概念门抗。    据杨美虹介绍订反,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园破凄斡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劳,助力中国制造业迈向高端蔷累,并促进东北老工业基地全面振兴鼎躺。    数据显示临惫,截至2015年底褐侵旁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聘,当年纳税额超130亿元人民币深吗飘。同时劫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矩窗,就业岗位较上一年增长了8.6%了切单。杨美虹透露熊煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰儡,大东工厂扩建项目也投产在即寸穗陇,这些举措都将助力当地经济转型升级砍兰。    另外默,在杨美虹看来杠,借助主机厂优势闯融癌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懈拘讨,配合外交部到德国进行推介炮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园心阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忿颅,从而推动产业升级膏镣。”杨美虹说社锑黔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淋?关键是我们的差距是什么柯,下一步最大的点就是要提升品质懈,当然还要控制成本凹风涣。然后痘隆橙,就是我们的正向研发和平台战略剂。最后诵,可以大大提高效率恋,如订货的时间是可以压缩的晚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匪譬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一断:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节创,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吼赌冬。    徐长明说汰井陆,怎么理解工业4.0蠢?这个概念是德国发明的裁,现在在国内比在德国还要热瘫。最近略凰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念渤芯扰,我理解它的工业4.0的本质涂南茧,就是怎么保持德国制造业的竞争力霞缕。在国际上葡,德国面临两个挑战割:互联网大数据和云计算谷滇。现在警菩赎,德国整个国家都在讨论靠鹤风,怎么能够“不被互联网+”礁匙,而是“制造业+互联网”备,这是他们重点考虑的问题淀斗驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铃、宝马嫁、大众豆灿搜。在德国耙啡,汽车的需求是非常个性化的互,在这样一个背景下裳阔,它要维持竞争力讨单,推出了4.0的概念冀烘财,核心就是智能制造家剧炊。他们主要的目标有四个方面伶驶:提升品质魄、提升生产力甲、提升柔性化纳猴、压缩产业讽抵,总的核心是提升竞争力捍。    徐长明分析蓖,本土品牌下一步怎么做焊请勾?关键是我们的差距是什么肝睛,下一步最大的点就是要提升品质竿,当然还要控制成本掳伎。具体要怎么做皮?也有几点郡瞥扛:第一孺,想办法提质控本麓。提升品质娶,消费者理解有三个贺喉陈:可靠性耙、感观品质香体、性能须蚕。第一个维度哭落:可靠性是必须的噬法,现在光有第一个维度已经不够了穆常,必须要加上第二个维度悸翟:感观品质玛浆,看起来要漂亮腔摄。在此基础上又发展一步光,就是性能的提升犀暴。最近市场上卖的好的自主品牌较,大概有12款车躲巧皆,年销量超过10万台粹,这些标杆产品点戮,性能上也不错唯。因此砷耐,自主品牌下一步还是要想办法填,把这些提上去委朗,缩小跟合资品牌的差距坊。    这几个方面的提升哎尚祭,意味着成本也要提升绍忙,怎么能够控制成本释硼?第二方面的话题炮驰叙,就是我们的正向研发和平台战略刮。之前敌,我们很多品牌都是“逆向研发”帽莽隆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锑短,拿过来拆解做测试拣臼,最后组装起来痹淑。这个模式下肩鲤,成本可能是略微低的瓢吻姥,但品质郴凄、性能有很难保持菏辞。现在必须要正向研究晃,从消费者需求出发些帝显,形成一个目标低恰,对目标做分析蛔虐逻,只有正向设计星,既能提升品质性能陛,又能控制成本瘁腿,像长城挖、吉利等等抛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菲。    平台战略镶,在更大程度上控制成本川草。他说宫辫谓,我们的开发俯,现在是一款一款开发的千秀绞,零部件的通用性相对比较胁改谩,最近一两年来法年彤,已经有两三个企业开始走平台化战略趁剐镭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谢篱慰、SUV和MPV防虑乓。这种情况下腿烦舍,零部件的通用性非乘ⅲ好桐凸玛,同样是50万辆的产量七技毒,对零部件供应商的供应量更大蹲测棠,就能有效地降低成本挪爱。    徐长明强调饭稿淑,对于工业4.0的精神本质还是要学的钵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疽,它做了那么多的智能机器人瞧,智能机器人都是带摄像头的藉芒,在实施过程中的质量随时能够监测茅夕,然后反映到云端腥,再反馈回来随时可以改进皆蝎禽。现在崔,企业员工的工资水平越来越高少缔钨,汽车厂家很多在加班加点输匙,我们要高度自动化必,这些课要补鹅污,应该有大量的机器人替代人工耙。如果这么做了圃施敖,可以大大提高效率拭前,如订货的时间是可以压缩的材墙。比如遍碗谎,国内一家自主品牌胖冕绦,从经销商下订单猎潜,到提供汽车产品最开始是40天聘,后来缩短到30天痪,现在可以压缩到22天号,跟世界先进水平比还有一些差距曙寒趟。这也是德国4.0里的核心内容蚕私。我们不一定用他们这个办法鞭梅,但精神实质是要学的屎。    他说抽,柔性化的生产也重要类武叛,但没有前面三个那么重要涵显。在4.0背景下戏炒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毁,而是学它的精神实质书蛔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂赤孤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棘忍诚。更为重要的是喘匆,放眼全球巳,驱动这些变化的地方就是中国酒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檄巢涟。    12月11日溃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍懔穑虹桥落幕蔫熊。经过36小时的激烈角逐堡疙萌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示社,今后的五到十年猛彤,汽车市场将发生前所未有的变化棱配。未来党饶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猩贯。可以说狙,未来五到十年汽车市场所发生的变化祈授颁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊。更为重要的是挽,放眼全球羌敝,驱动这些变化的地方就是中国释。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戊祁较。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九嘘胖,作为企业滤歇,捷豹路虎非晨谆ヅ看重年轻人的培养扳心擦。在全球蔷盯琶,捷豹路虎共有2500名管理培训生构。过去三年陕盼,我们在中国也培养了30多位管培生矾馅驹。此外毁讨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家项,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拒集。    在赛后的媒体分享会上狄芦,两位获奖学生代表分享了各自想法闹,及在比赛中的收获懒。同时典么,睿侨森心痊乡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问固。   问纷乔:捷豹路虎为本次活动提供了导师许海,请问这些导师来自哪里任切?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慑蔑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妒溺?请学生们简单介绍一下自己的作品唾裴,获胜的原因是什么醛霖贤?   睿侨森伞己: 我们为每支参赛队伍提供两位导师考。一位是捷豹路虎内部导师处疼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醋瓦,包括对行业发展的认知那诉仑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侗蓄傻、视角和指导办诲。这两位导师全程和学生团队合作唉,提供专业意见伤冯茶,帮助他们取得最好的成绩嗅。   潘孟涛道: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捐陌,包括今天的学生庐壤,将来都有机会进入到我们工程团队缅踞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梁炼,可以来到捷豹路虎学习和发展嗡考仍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旱皑酵,再加上扎实的专业和技能矗凛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骗。   睿侨森赦甭灸: 作为公司的管理者赦,我们非惩#看重实习生拨,我自己也会手把手教给他们工作的经验顷百。不管是本科在校生还是毕业生闭,都能给我们带来新鲜的血液憋结惠、新鲜的想法驴上痉。    同济大学袁旭嘘:首先帕闹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳贪瓣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娘褪。    我们都来自同济大学汽车学院捞碗,团队成员有两个来自汽车工程方向酣、一个汽车营销方向队、一个汽车设计方向拱呵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求境栓,围绕“以人为本”吧抠,挑战的是都市环境里的出行压力兽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诡尉、设计师也有很多共鸣豌申深,通过一系列调整鹿堕估,最后有了这样一个以人为本席次蔬、体验为先的方案环捻粗。我觉得扣埂斯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崔蕊莽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悸文:目前登,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扩?   潘孟涛不陡: 我们会对人才数量进行评估和拟定捷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邪。随着经销商网络的增加亭冻俺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芦囱计,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能但屠逢,从而满足未来消费者的要求扳碴邪。这些内容息息相关姆,并且不仅是着眼于眼下贤澎,更是放眼未来搂琉。比如逛如,针对刚刚提到的电动汽车战略蹬,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓜填插,因此喀,我们时刻准备着盒夹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拴。   问纯挎事:在创新领域丹,包括未来汽车科技领域蓖篓轨,捷豹路虎有怎样的系统部署告情寞?   睿侨森俗: 首先猜骆当,作为一个公司牧权,我们在研发领域有诸多投入纱范,而且很多的投入都非常具有前瞻性剂。比如说般,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验固上。    其次卧,我们想要通过产品和服务佬,把先进技术带给我们的消费者滦,因此我们的工程团队榔、研发团队必须时刻关注消费者需求松猫邪,做到一切产出符合相关性崎、可实践性原则拍撤。此外差,我们每年投入约350亿人民币对溉,用于车辆技术的研发和投产粒紊。    我们还于今年7月宣布捣矾绣:在未来四年痰旁沏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僻菱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鼓始。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杉,并在未来应用到车辆技术当中被。    今年早些时候铂情,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion愁残箩,通过应用软件及按需服务的开发与提供陆存既,解决消费者在出行中遇到的难题狸夺甫。    与此同时黔尉沛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资违休佬、办公空间挽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痉弦。   问艾饥芬:请具体介绍一下InMotion撬。对于整个汽车市场的趋势袜褥,比如电动汽车技术擎毁,捷豹路虎是否有着自己的见解涪护导?   睿侨森酬匿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帅。我们希望将来可以将它推广到美国懦普刀、欧洲以及我们非常关注的中国市场突。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汇,由研发团队进行分析纤剐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子含,我们也会分享给总部迹贯。    关于电动汽车技术补替介,在洛杉矶车展前夕舍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE独嫡。中国是目前最大的电动车市车晡亍,并且有引领行业变化的趋势泄嚼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搅觅,确保第一时间响应本土市场的需求贾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尽幌,并于2018年正式上市查,希望大家多多关注拷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泉硷:关于未来互联网汽车惊澎绍,捷豹路虎有哪些基本的认识咸咎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恋膝翘?   睿侨森皇蒂券: 目前汹拜啤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跨视畔,它的发展甚至可以打破现有的峡然纯、传统的汽车开发逻辑与循环撤。    针对这个话题靖,我有两点和大家分享壬:第一点磐,未来所有的车辆都将实现互联网化守,现在能够透露的是洞谎,接下来我们全新推出的产品维蹈堑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘟咕旦。比如说纬颇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作觅悔猜,使用他们的UI界面和地图霸仇猛。类似这样的合作蛾衬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膝切煌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽兔:李芳" "   汽车网讯 12月15日竟刻,由中国汽车技术研究中心坡德鄙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开似病累。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篇擞但,从“市场化发展现状”痢等、“应用模式创新”懂维、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筐绣强,为产业发展建言献策斑、助力提升霞和。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荒奋: 第一诞,背景舷。    去年发布的《中国制造2025》汐嫌斜,新能源汽车是重大发展领域之一侵梳,是其他技术应用载体汐,而且是先导性产业狄户。它的进展情况决定了中国制造2025陵护、强国战略实施的程度黔诧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寇欣,从而能够聚焦变革额孰、明晰路径橇嗜蓝、凝聚共识囊、引导相关资源集聚推广产业创新拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厢牌蹿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臂庐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迹。总体报告是按照1+7的结构闲人。1是总的朵垄匹,7是包括4个车辆整车技术铜林箱,3个分项技术凄。    第二韭媳加,国内外总体技术分析末锨瞄。    近年来备,从国际汽车产业来说卢,低碳化柬姑胜、信息化捻笆起、智能化是一个总的大趋势寺险娠。欧洲菠漓、美国罚丹苫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略急烈乳,重点企业的产品战略也充分体现了三化经露缴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组担。我国汽车产业特别是近二十年的发展堂涵豆,取得的进步大家有目共睹庞。首先变盾,产业规模世界第一笑册籍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膜病尘,包括品牌市场的影响力有目共睹斯,特别是新能源汽车队妊罚,包括技术甲温县、市场梳、新的智能网联汽车技术蓝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孔柑将,智能网联汽车发展是非掣鞠晃茫好的优势条件滩擎橇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臀公,包括动力电池泞郴、变速器劲另。国内自动变速器原先是空白谓改,近年来无论是CVT评茧、IT诗痊勒、DCT都有自主的技术和产品舌,而且应用在逐步扩大唯泰蓟。    虽说取得巨大的进步遣忻,但与国际先进水平差距明显娥肉虚:    首先缔斜猫,发展能力上的差距环。投入强度远远低于国外孰慕,全产业投入估算1千亿碉巍,相当于通用蒲蹭、大众全俏、丰田大集团一个公司的投入卢煤搂。    其次猩,研发积累烽化。包括流程积累伎、数据积累恐、技术积累尽垒棋、标准积累距铜番,这些积累偏弱篓氰。    另外赣拒块,从整个产业创新体系上来说赴,差异比较明显的台嚼,特别是协同方面姥。单个企业弱祟昂缝,整体的协同效果很低珐罚革,意识也比较低贺狼。在发达国家车散,单个企业强慌吞慈,整个国家的协同体系效率比较高钡俗闹。    基础不牢地动山夷芙嘲场,我国汽车产业的材料鳞铝戮、工艺基础跟国外相比也差距明显杠。汽车产业烯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胶颈辑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焕,要求有创新的思路和创新的模式唱痢线。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恢霸陀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展位。    第三哗胯苫,一些关键的里程碑犯。    重点是总目标都戒九,总目标是基于很多现有的环境设定的堆弹,也基于七个路线图进行测算肯酿。反过来说隶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芳恐础,就能够实现保障几个方面总目标的实现磋:    1厩秘封、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞳拭掳。如果技术路线图能够得到实现亩凰剁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虑妙,之后往下走怖,这对产业来说剃,甚至对国家来说是非常重要的缕丰酣。    2婚肝、希望在2030年左右甘壤,汽车产业的电动化转型基本完成钵荆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矾。智能网联汽车市场有一定的占有率灌坪蒲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用的笆淀。    3皆庙褂、建立有竞争力的自主创新体系休氦。    节能汽车在2020孔燃、2025虹害、2030三个阶段提出典型的指标常恕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗申竣井,5升崇客、4升啸坤晃、3.2升公统。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%看帘玩,2025年15%灭,2030年40%以上崇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赴昏、自动巡航葱垢、车道保持应用已经很高错检,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟嫉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钙腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罗顷,经过技术路线测算实现总的目标四杰内。从路径识别上来说豆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驶,以能源动力系统优化升级转型作为重点社屎斧,以智能化水平提升作为主线贤兰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纠槽,全面推进企业产业发展就杭抄。    第四模辟吐,分技术路线图的基本结论绍。    1时冉设、节能汽车哗施坍。总体上有很大的共同点绍前,重点在混合动力技术每脾颇、内燃机技术别、其他驱动技术趟。混合动力是技能的主流技术溶锋腔,当然轻量化也是另外一个蔚修,但是轻量化有专项的分析魄伴,在这里没有强化亥逢憋。    乘用车总体执行轻量化拼、小型化臂、混合动力突、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秒车,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径券。    混合电力是一个主要的技术翘,达到5升覆,4升谦寂戊、3.2升的目标谋,混合动力是主流迪,其他是共性的忙禽,轻量化稠躬咖、摩擦等省酷杯。    商用车混合动力应用时间稍晚蔽,重要度低于乘用车计凳哺。    2蛔哆宋、纯电动与插电式混合动力汽车赤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戌,加强轻量化成为趋势酒节瓤。轻量化对电动车更加重要雄。对于插电式非常重要的类家伦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赎落轿,驱动厂毖缸、点击视、控制识臀、充电韶褪、混合动力发动机胶实木,高效耦合发动器舱晴窝。动力电池本身有专题苏托铺,在这里没有过分强调免介酶。    这两种车提出了总体的发展纲要好朽己,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磐铰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痢烧火,甚至可以忽略不计俗叭。    从四个层面梳理了技术需求翰,提出了一些优先的行动项校疥,面向纯电和插电太,国家科技技术支持十五年了颠抄,下一步除了电池列为专项之外害,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槽。    另外捂,聚焦关键零部件匙、基础突破和可再生能源哦浑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艰辆掸。    3凳逢、燃料电池汽车安琶揭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抹。从中国汽车产业来说兑,现在重视程度不够绥襄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湿擎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究停权敲。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸平盯。    在研究过程中盘孤涉,大家对燃料电池认识分歧比较大俯肖,或者没有共识瓷藉兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标涂,跟发布不一样炊沃。发布时2020年达到5000辆的保留规模郎,我们是1万;2025年是10万诬,发布时是5万;2030年是百万嫁旁,发布时是10万颅雷凭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咳碳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碱、耐久性鲤豁湍、成本洁避、氢安全炊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摊畏瑟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臀坊杜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磺龟吭。当然速,全技术链的技术攻关需要做贩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锰枯藩。前期小功率燃料电池凑鹃,中期是平衡的燃料电池冻稿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唱叉敛,到最后全功率的燃料电池陡。当然揉,电电混合是最主要的吩,最后电池小容量的技术路线敌镐,但燃料电池的功率更大一点眉。在这四个层面进行了技术创新梳理授峨,燃料电池要解决的东西很多酒啤费,包括材料挛抵、膜很馅、电机虐肛妈、燃料电池睦吲眨块堆随、系统技术氰、整车技术涩共。燃料电池也是下一步国家科技采杆、资金支持的重点时颓。    4慈交弛、智能网联汽车腊,这是新兴的技术发展趋势窝蜜踏。其重要性与新能源汽车同等重要鹿开,有部分专家认为更重要杠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大床讣,技术和应用的优势将,也是机遇搂匆睫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吨宿,涉及到国家信息管理惕烽。对核心自主提出了很明确的要求炭澈,即两横三纵丰。    车辆技术上更多的是决策翰甫、执行够殊。信息技术士疤,信息安全丹慨忙,地图技术也是非常重要的凡。两纵媳亥陷,一个是车载的来,一个是基础设施犀绍。智能网联一定是循序的簧污怜,智能网联技术最容易得到大规模的应用舜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睛慈范。这两个路径总体上循序得到应用懂攀,从商务车来说搂,更容易形成冲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呕。    从四个层面聚焦一些技术需求孪归低。跟燃料电池一样蒙壬假,需要解决的问题更多一点刻垒氦。从感知决策执行的四,特别在决策阶段刷凶巧,差距是比较大的甩春蚀,感知当然也有差距氓扦。在信息层面好故蒲,大数据痰烽疥、云平台防,相对来说中国有比较好的基础和优势孔甜窗。    作为一个前提霓,对标准法规先决性宪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灯梅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件较搭。制造技术不细介绍了菱侨,还是聚焦在新材料的运用冷僚,以及新技术对制造技术带来的变化青,聚焦方面进行了说明雾肌蔼。    动力电池脆孟,分三个目标贬蕉,目标上有比较大的讨论和争议集苏,比如说新阶段提出了350蹬、400股跺借、500的质量要求效殿,争议非常大燎铜,重点几个层面侩:    优化现有的代表电池技术杀劝,提升技术水平壤铰,特别耐久性窝女土,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茫。国外的装备很难形成有竞争力的差别幌切闹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壳蕉挛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啥陆。现有应用以企业为主体来做衫断抚。当然麻违艾,也会关注动力电池的回收利用技术墙浆腿。    最后遣绍仇,轻量化汲毙。简单来说抛道赣,前期聚焦材料技术惹、设备技术琅解绍、制造技术峦呸劳、回收技术膳墨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹦俺勺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怠凛,比如说传统的四大工艺的变化俱理陕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裙叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般莆荆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哦昂譬、供应链里、资金拷、汽车等方面的诸多质疑江。期间,明确表示不会放弃造车佬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喂破。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天性镰放。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步何绕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨旦滩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融归皋、互联网及云簧、内容劣驼海、体育,还有三个端口类的,手机蜕痴、电视吗行、汽车叭菏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疮窟枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力椽讣围。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梧。    乐视的电视做的确实是非常不容易垮畔涧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铰七。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭。总归累计亏损36.33亿元闷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就季袱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殿朝捎。第一部分就是投资人的钱汇首挪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倍磁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灰写诚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现日姑颗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棺低。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悸绕、体育43亿侥、手机50亿,房地产64亿活腹时、内容108亿槽恼、互联网金融151个亿壳讳、电视187个亿能、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罚漆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抄马薄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的郡霞恫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铜蒲馆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贯屡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桔掸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的槽揩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衅丹募。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准免钨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怪惧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诗供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了废蹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的感。很可惜,你们蒙眼狂奔剂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散授免。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂队茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的新:李芳" "   12月10日光盯殴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凑识暖:一条是政府主导另呜、政府补贴的方式堵唉秆,这是当前的主流聚。一条是消费导向僳航耙,依托市场的内生成长道路患步莲。”他表示皑耿常,(电动车产业)进入者中翱,大多数最终可能会被淘汰臀驰,但是不能不给他们机会祷。国家已经开始放宽市场准入赋,此时擒匹老,应该在两个方面把握好政策谩袜媚:1缆独偶、应当欢迎新的进入者窗笨瞪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者举摄,让投资者自主决策练琳烧,自担风险贾焦。2篱淖跨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跺,严格市场监管尼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚济,目的是建立好的产业生态郎灿。电动车产业化恕烷盘,最终必须依托市场来完成鹤,因此甫,政府的政策必须产生长期预期割囊惰。推进政策应当借力市车锥 ,发掘市场的潜力乡倡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俗。政府政策不干预技术路线染鼓何,政策的实施不是导向对政策的依赖兔稼滤,而是政府作用的适时发挥侯勤福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔绥甩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道问,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叫矗礁,戴姆勒有望在今年成为全球最大耽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勉寒毋,这一目标比原计划提前四年实现妹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懈:“戴姆勒今年即将实现这一目标席蛇,比预期时间(2020年)提前四年肉石魂。”   据悉啸扰郸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闻次,当时受到与会者的哄笑位吃贡。然而扮浩恢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近速恼侗,领先劲敌奥迪和宝马掣汰。(实习编译梦秃瓮:刘欢 审稿技淡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编官:韩大为 版权作品抚茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载拔欠椭,违者将被追究法律责任光吭胁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躬宛沏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎。在提及新品牌“WEY”时戚漠炮,魏建军表示拖,“将夺取丰田和德国大众的用户”面枢。   记者铃亭隆:为什么把自己的姓氏作为品牌撮始?   魏建军桔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帽拉。我对WEY很有自信闹貌潞,就使用了自己的姓角。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绣拟抖,但在中国汽车行业我是第一个坑睹。   WEY之所以采用英语秆,是为了要瞄准成为全球品牌聪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力型。   记者猫喜鄙:对于竞争对手有什么设想丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军庆羌船:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邻姐巳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准科绊,在此基础上还要实现15-20万元的定价壬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渤乘。在性价比上WEY更具有优势寒姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舱:李芳 版权作品闭剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳,严禁转载兽彭殊,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惮祭晶,新能源汽车的发展也不会受阻梢。   根据工信部核准的数据房,今年前三季度殿翁,整个新能源车销售16万台膛娩,同比增长83%顽际。其中翰,新能源客车已经占有40%以上的比例沙,达到了近半的水平诵昂掏,发展前景面临压力诲,但乘用车只有0.1%咐。“我们涨十倍是1%草,涨100倍是10%扑茨,新能源车发展有巨大的前景和空间下弧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赔靶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讨锈,全国乘联会秘书长崔东树说勃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨宝。根据国家制定的产业政策要求碍,到2020年靠卷靖,乘用车百公里油耗要降到5升乓才,这意味着五年内降38%的油耗宽。“基本上谁也实现不了茬蒙,只能靠新能源车来推动踢囊农。而这种新能源车垫苹,插电混动可以降80%撕讼橡,纯电的可以降100%的油耗口较庞,这种情况下只能发展新能源车蹲蚊,这样新能源车乘用化粒睹,为什么我们一直定义为为生存而干衅寿,你不干就要挨打护寞。”崔东树说陛慑抱。   另一方面桂牵胖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凄沦汐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洞骡改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牵菠盖,因此定价弹性很大荷丰。”中金公司的研究员李璇说隘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平必碗,为消费者提供很多选择吓憋。随着技术进步和更多电动车型的开发丢,新能源车的成本会不断下降赊哦珊,比如甫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型貌菩。“中国的纯电动车型出来以后虐谋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茅偏扫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脾,发现基本上17渭、18年以后的新能源车呕车涤,达到8年10万公里以上扛畏,整个成本是比传统燃油车是要少的透蛊,甚至是少了20%到30%毋莲桶。”   电池是电动汽车发展的核心措农控,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本波。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虱充,电池成本还有很大的下降空间卑。目前江班诺,整个电池的产能供应相对过剩蠕开崎,国内电池企业达100多家射。据统计兰挞啃,目前整个电池的价格大概在2块多左右玲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求床,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准些稻。因此伶喇弊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荆透,这样才能达到标准较笨唯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示控萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   我们不认为绝对的销量澄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跋。衡量一个品牌成功还有其他的因素里松焚,比如利润率沙穷文,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传屎。除此之外绵凄撇,品牌力金丘、品牌的知名度舍梁、美誉度交韶瞧、影响力晒铃泛,也是决定品牌可持续发展的重要因素滴。宝马在创新精神上是首屈一指的抵筋,因为汽车行业正经历巨变橡,在电动出行瓮、智能互联健、无人驾驶等一系列发展方向上庞,宝马都打下了比较好的基础轿姥粹。    临近年底垮撑窍,伴着层出不穷的新闻事件乐,高档车市场竞争愈发激烈毒裙,作为全球领先的品牌——宝马常、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妹吗。近日嚷梢纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士具其炕,听到他开诚布公巍高、推心置腹的看法梯。   问仇:根据最新的销量数据七太桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近幻兜。那么舱贬圭,您怎么看销量角、利润猜杰、与经销商合作伙伴的关系镜萄久? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搜: 每个竞争对手的情况不太一样忙劫距,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况火氓,所谓的增幅我们一般都讲同比恢虫难,是跟去年的基础关系缺。几个因素加一块儿码良腻,我们不认为绝对的销量妮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是。对于宝马而言角唇,今年前十个月共肥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车封佰,同比增幅10.2%箱烤贩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆使崩挤,同比增幅接近11%箍。我们对这个数据还是非常满意的煽蔼,这也达到甚至超过了我们内部的目标税躬。    除了销量本身的绝对量或者增幅集韭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丧焙,比如利润率淀欣釜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板。除此之外纽闪构,品牌力菊滇挎、品牌的知名度铜膛、美誉度估牧、影响力苇,也是决定品牌可持续发展的重要因素怪。宝马在创新精神上是首屈一指的韭编,因为汽车行业正经历巨变江蕉,在电动出行络、智能互联托旁、无人驾驶等一系列发展方向上鹿愧,我觉得宝马都打下了比较好的基础饺欠妥。总体来讲荚湿位,我们并不惧怕任何竞争疚榷鄙,我们也欢迎竞争幌酣残,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痊颗。   问脾倒彪:最近饥,关于奥迪的新闻比较火惕。   刘智秒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罗梦。对于宝马品牌来讲盯侨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冀死,双方的关系也非城佣呓停好感稀咐。所以康,这么多年来尽管我们在中国是两个公司电邪,一个是宝马(中国)朴煤涤,一个是华晨宝马凳泪,但是我们有一个整体式的营销团队免,有统一的零售网络单,我们在总部有一个统一的管理团队田羚膳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现前。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略道抽。至于竞争对手我不是特别方便评价镶沙,不过至少释放了一个很好的信号刃女,豪华车市场的前景依然很好围。    问廊奖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸡露干?    刘智浆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沙据。因为从经济的基本面来讲酷谐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溶、持续的发展态势爆报。之前以出口共甩丸、基础设施建投资的经济拉动方式逛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸿。需求的增长其实就表明了对于车的需求模,其中也包括对豪华车的需求物。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长违颧邢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑襄,这几个因素相加抢钮世,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间餐滥筏。今年概,豪华车的“盘子”接近200万辆隧咀,未来可能每年的增幅不会特别大傲侣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑。所以居讥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叼乔,力争在市场表现上优于竞争对手忙。   问纶昆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怖,这一岗位和以前相比有哪些挑战实量斗?   刘智罗拴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冈嫩,因为我在宝马的八喂蚕、九年时间效,换的工作岗位也挺多的峦媚。换了新的工作以来负啊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暴,比如负责国产车的销售航词,可能是比较短平快的矛,看的是一陕、两年之内的事情酿漠。在宝马中国总裁这个位置上禄惧阿,除了目前公司各个业务板块的运营罢媚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剑欣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粪户闷,像无人驾驶肌、智能互联侠、电动车冲劣,包括数字化营销化惨俩、品牌年轻化等等一系列的东西丢珊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侨苍咎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队错拎匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究某起碗,力争在中国市场上打下一个非潮危好的基础妙聊覆。我相信衬庆涸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惶狗,宝马会拥有非常强大的竞争优势烧毯。(中国经济网 记者多:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀葡溺:李芳" "   原标题玲尾:王永清构锯闷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单查。别克品牌今年销量已经突破100万辆怜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梢脱舰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渴掏。数据显示桅袖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粱电,同比上年的446764辆下跌28.64%衬闻。上个月敬繁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通版堡。    因此佩险啪,在车展期间接受记者采访时恢,王永清表示融式,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掳靶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乐迫蚊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瘁汞,但全年销量依然会同比下降20%左右脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来温,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牧,可能在布局上稍微有点滞后矮皖胆。现在对于雪佛兰来说獭紊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”结草。    事实上体届肖,雪佛兰已经开始了提速布局抒吃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箔慈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台躺吝。王永清表示驹茨泞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌即,2016至2020年投放超过20款新车笺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列登半暖,30%为SUV车型廉斯惠,并将加速引入包括1.0T伦赂晤、2.0T靛、8AT糠句、9AT狼嘶邦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境下希,未来SUV将成为主推车型坡拘胶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篮校聚,轴距2725mm捕,将与全球同步进入中国市场啤。同样熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相森轨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苍。    值得一提的是阮免壁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犯乒,拓宽产品线紊秘。RS车型将采用包括侧包围泛、运动尾翼猩晒、双排气管澈防贿、降低化运动悬架摹需、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毕巍雀,并加载多项ESS智能安全科技曙。    在品牌营销上率开朝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牵令、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销飞。另外闻窗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沉鸥,演绎雪佛兰“热爱绥阑赤,梦想炭釜相,行动堪蹈欺,分享”的精神酞。    “今后新车的利润越来越信劳椅恕,主要利润来源于衍生服务牟、二手车置换等陇喷。相信雪佛兰将它的结构调好后好拷涕,未来两年将会真正出成果亨。”施弘说醛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚊闷娥,上汽通用的新能源战略也将全面提速具矩胎。车展当天平年,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缕嚏瘟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迷菊讹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统握娘按。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肩秘绣,发动机的最大功率为73千瓦催,其中电动机负责驱动炼,汽油机负责发电孔颅,它的综合百公里油耗是0.9L贝羞筷。从上汽通用发布的节奏看烩搁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褂吹,王永清说侗宠虑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疤嫌毫,产品还要丰富片,才能满足这个法规的要求不。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞋苇骄,到2020年之后比例更高查练。王永清表示舍:“估计到2022年报九肺,我们的电池技术会有很大突破隶泌劲,能量密度大幅度提升盗卯块,成本是大幅度下降杏丘捞。这对纯电动的新能源车发展是好消息靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢税谦、豪华”品牌——WEY谦姜皖,W01舜镜、W02两款全新SUV首发亮相狙位绒,售价区间将在15-20万元簇购。对于新品牌的未来发展规划境酥片,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗓:“WEY品牌明年将有3款车上市浅,到2018年还将推出2款左右的产品境继够,以支撑起全新的销售网络体系黔悉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冲暗盆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丝收,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市令呜,8月份推出第二款SUV W02鞭检骇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惟吻鼓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型急。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搂勾,魏建军详细介绍到帛诚刑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邯,配置上拥有最先进的安全技术舒囊裴、智能技术坝孙餐,也更加精致额陀。此外在性能上两者也有很大差异凡田,例如在NVH方面疲哪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寝瘁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造克搬。   在经销渠道方面恼,魏建军介绍说疤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匹借豢,没有想过招募新经销商歪蜗勒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臂。”   对于新品牌的未来发展篙忿弘,魏建军信心十足惹,他表示宿效颓:“我从没想过这个品牌会失败豢蔬,只有退路封死才能做好这件事桨,自主企业只有没有后路才能把事情做好含胖陵。”此外暮,魏建军坦言宏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捍碑奇,因为新品牌叫什么并不重要滔忙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街烽醒,将方向转到共享经济倍仆室、互联网挪、自动驾驶方面新的技术举辩密,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧掳里。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩配寥、生动的演讲耻搁疾,就城市交通考抹、自动驾驶和汽车互联等热点话题椒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索噬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氏锤巾。    徐大全说沟健,博世始终认为桃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刚绞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缮闲。    徐大全谈到喊水车,作为在汽车领域的老牌企业釜轿块,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欣联燃、多样化的发展态势和需求嘉,博世已经有了自己的思考和方向凑。    他说茂,如今限们棵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郸搪粒,将方向转到共享经济败、互联网锋撮、自动驾驶方面新的技术秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁氰屯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溉,面对新一轮汽车技术的变革氖,无论是传统汽车谦窟、零部件企业晒屏烧,还是互联网颓、科技企业茶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孤牟:互联化抛杯、自动化和安全化那腥。我们预计橇,到2021年化,汽车将成为第三大互联移动实体贝镁,同时扮演人类的第三大生活空间汹镀铅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沤,来充分发挥互联驾驶的各种优势吵稼。    谈及自动化领域会,徐大全判断卑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弧酣昆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五廓磁,通过持续创新驾驶员辅助系统离,从辅助驾驶捷棉、部分自动丢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绒节每,分阶段朝“零事故”愿景迈进肃骑盼。目前龟计鞍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砰芳博,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翅胖猎,到2020年左右锰,自动泊车功能将进行试点项目测试烹纳。    说到自动泊车讣,徐大全特别谈到停车难的问题扮难锈。他说排,停车难是在城市生活中的一大困扰暇。今年康,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查榔娩哨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题榷。在八项智能泊车功能里梯鼻弦,“手机查询停车场位置并导航”矛疾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汹疮儒。其实螺健,在大型商场里徊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呛。根据一项市场调研显示秸摔盲,2015年森,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仇核何,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汐渐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台白耿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露得败洞,在深入巩固原本的互联化脱诲、自动化和安全化“三化”战略基础上锰糙,博世今年也把两轮交通洞忻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度签。    他介绍嗡曙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谢兔蓖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崎。未来十年恍趴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绞亭隋。    在两轮交通方面竣奶,博世提供两轮驱动锌痊蚕、安全等各方面的解决方案呕,涉及两轮电动车痴霜、摩托车壳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艇埃。    最后颅娥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具确骗,满足这些变化的需求撕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汗,“双积分”法规撼渤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胸赁峰,连日来涝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嵌桥,让观望中的车企备受煎熬蓖。针对业内关注的焦点问题航得,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拇昧壕:不久前挪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娠辩,如何理解这两套方案叭裤日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)晾探、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歇,但又有独立性侣,各自的核心目标有所不同顺眠黔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量康,进而确保国家能源安全吼。由于中国的石油对外依存度已超过60%苏渐人,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赡说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潍俯娩,进而实现国家节能减排的长期目标探平。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灯会,但现阶段并不能彼此替代碧库淑。对于CAFC而言盛库,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撩腑柿,其中当然也包含新能源汽车廓秤叼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尽。但不同的企业由于自身能力统薄、技术储备和对未来技术趋势判断不同殿扯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峰昧,而以后补贴将逐步退坡柯,企业更担心成本无法负担秒诲。因此仅有CAFC法规挂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甲,所以有必要出台NEV积分坝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呻仿。同时纯握,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫良祭儒,从而有利于新能源汽车早日取得突破僻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衫仟,其目标应是降低汽车及相关产业焙纯、乃至整个国家的碳排放荆贪,和降低能源消耗诉求不同隧方送。作为碳排放第一大国捅鸥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抵省祥,后续国际压力还将不断增大开。因此惰络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橡甭,从大方向上讲是正确的瘁偶谈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仕,这和NEV积分没有本质区别的,也无法确保总体低碳目标的实现较淬喇。实际上跋,跨行业守、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贾。以电动汽车为例焦欺假,其在使用阶段确实是零排放举据嫩,但与欧美不同藩盲,中国的电能以高碳电为主帆溜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疗杉。也就是说氨溶,在使用高碳电的情况下撑,电动车全生命周期的碳排放并不低掠雹毁。这正是碳配额管理应该解决的问题该。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中天,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额五串,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业献壤拖。实际上拘,将新能源汽车确定为国家战略獭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构百护,生产更多的低碳电梢,否则减碳的国际承诺将难以兑现卫。    另外难,对于汽车行业泡,无论是CAFC冈雀嘲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同槐,但都应该由一个部门来统筹策划昏忻,系统思考寥,拿出科学拼沉、系统颓、具体芒郝笺、有效的管理办法来推动实施林鹿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面股矩睹。    ■积分交易细则需加快制定簿身放、尽早出台    《中国汽车报》啊鸡泼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素号糙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受需苟廓?    赵福全撇律:确定合理的积分价格举呵,涉及到技术腊、成本和市场接受度唯结查,需要综合测算和动态调整某。我认为基本原则是虏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戳聪,让没做新能源汽车的企业有经济压力碗零虾。如果NEV积分是“白菜价”弧合,大家直接买就可以拎掸姓,谁还会愿意在新能源汽车上投入顷?    因此墓寝,NEV积分的定价应足够高迷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入础经句,通过自己的新能源产品获取积分伦司,满足法规要求淖叮筒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吵靖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罕,能够通过购买积分先生存下去涎,争取时间把自己的新能源产品做起来江。    《中国汽车报》其裂:除了积分价格之外菇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑查阮枚,目前处于“空档”状态硅,怎么看待这个问题藉仕苛?    赵福全汉贰鞋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疟躬荡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴幂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缆掇。同时噶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晴。对于汽车企业来说笑几太,3年仅仅是一轮产品开发的周期饶,政府作为“游戏规则”的制定者较够械,应尽快给企业一个明确的目标床坤导,否则企业将无所适从坎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》委美珐:“双积分”中提出了2018年起舶,8%梳、10%毯、12%的NEV积分比例赏,而经权威机构按照法规要求测算防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痊?    赵福全奴闹:在这个问题上疟然贯,我并不持悲观看法懊定。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难士焙,因为还有很多企业尚未完全发力公。按照国家的发展预期吗寇哆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徽轰玻,如果每辆车以最低积分2分计算贬赋眉,整体积分比例就达到了14%鲍鹃卵,如果是分值更高的产品敖,达到18%的积分比例都有可能煎烘。关键是要努力实现7%销量占比目标成宋穆,而这也正是NEV积分的目的所在软欧诬。    不过另一个问题引人担忧肝皮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暇茅,同时在CAFC核算中也有优惠违阮痕:一方面油耗直接按零计算行尖,另一方面核算数量加倍飞,从2016到2020年分别是5倍蜕、3倍肃九夏、2倍赌校。此外佛,按照单项抵偿原则内,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驴潭,还可用于抵消CAFC负积分伺。我们经过测算发现虾,CAFC中的这种双重优惠管显,对新能源汽车的“照顾”过多了龟胖,不利于促进其他节能技术发展忱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险净。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钢,CAFC的达标难度就会随之大大降低抹将风。实际上跺讳辨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毋泪,两者不可偏废甲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展归,但如果CAFC目标落空洗,国家能源安全受到威胁甫杯,汽车产业的可持续发展仍无从保障功描葱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讣徽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佩,这不仅能确保CAFC目标的达成莽殿,也会提升NEV积分的价值沽,避免NEV交易落空秘通。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潘筷,而没有将电耗的概念纳入其中郴嘶还,这样的算法是否科学桶?    赵福全问侈:NEV积分分值以续驶里程为依据骂寄胯,这与推广新能源汽车的初衷相违背挖乔寒,也不利于鼓励技术进步肥突。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程败峰。推广新能源汽车是为了节能减排辉霜穿,因此不仅传统汽车炮,新能源汽车也同样应该抑大扬小璃牧溶、抑重扬轻灵屋壳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹲撩棠,而不是搭载电池越多越好独诧瀑,因为大量电池搭载在汽车上移动几,这本身就会使能耗增加介枢婆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畏举,也意味着大量增加电池生产的排放甜龟。    政府应鼓励企业开发低成本推诲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晴陪鞭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卡鞘。也就是说面蔽抒,政策制定一定要“勿忘初心”檀。建议NEV引入单位电耗擂,即吨百公里电耗的概念碳陋,作为积分分值的依据具鼎费。同时椿热,对于小型车电耗适当放宽荣扯,而对大型车提出更高要求问,以鼓励新能源汽车小型化肌兰受,进一步提升节能减排效果费程。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》激:在“双积分”中实,没有将新能源商用车列入管理范围壤,这样做合理吗嫂?    赵福全颠扭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝┠氯浚可持续发展的问题省哀黔。2015年弟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%工共,获得国家补贴的比例比这个数字还高挽。而此次NEV出台却未涉及商用车苦,这是不合理的娄钨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺届,也会让乘用车企业感到不公平辟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闷矛搓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骑皑。我建议和啼楞,应该单独给商用车设立NEV比例要求畴汗,可以不与CAFC积分抵偿形瞪炊,但企业之间可以交易崩狄。因为如果没有NEV的强制要求偿巍菱,在补贴退坡后阶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淑卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告限:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蠢详,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水当裙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挡瞬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跋,盲目投资之后藤,多数公司要垮下来漓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绅横,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎却粱绩。    以蔚来汽车为例派澄管,去年8月还只有100多名员工烷还,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赴我。据中国汽车工业协会最新统计道吧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姬羞,销售4.4万辆毖,同比分别增长25.7%和43.8%困,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勒,销售28.9万辆石檄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%困闹。蔚来涸、威马节、前途犬、小鹏等已是新能源造车领域的热词慈卵超,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入面孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哥。至此讼,奇瑞新能源成为继北汽新能源苛、长江汽车嚏地垮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业媚吻槐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闷蛙。    “新能源车企的风险骆汲竿,其实很大翔礁。”王秉刚说荣掇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力戚圣,对风险有足够的分析纺,有可能投了很多钱蹄聘卡,最后做不成宏宪辨,带来不必要的损失瘫匠垄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暇,简单地投资建厂杭、增强制造能力看,未来堪忧杀壤弹。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞬,现在可以用的技术一年后就不行了粟尚呵。如果没有研发能力就做不过人家禄抱落。“一下十几个亿扎进去乘,有可能最后做不成瑟,我还是提醒新进者要谨慎一点摆齿。”王秉刚说畔。    事实上褥,目前国内的新能源电池生产厂太多了溅,但规模都不大剔堕。而且动力电池总的规模也在扩张中改,尤其质量好的不多穷,“据我了解牌邪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斯邻。”因此涧父,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堵。   谈不上“红海”匠士,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褂铝,但道路曲折亩显齿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汉,造车得有钱廊副歇、有人才森评莱、有时间梅桑馁。“钱我们还行净菠,人也不错沽,就是时间太紧妈离,毕竟搞汽车三年算很快四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伴波稠。”万锐坦言骚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯。    不过掸己长,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁犬,万锐并不认同累。在他看来敝场,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上省,因为大家都还没“下海”看夏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肆,大家还在忙于造车拭,搏杀还没开始舍。    “这是好事胺ú邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业铰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乌,目前中国传统整车企业有150多家对挥,新能源车企至少有30多家危每揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慰档氢。    至于是不是过剩涟隧渤,梁伟表示这还是要市场来判断葡。在梁伟看来量入捌,其实中国传统汽车行业已转入新常态秘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹋卜,除非汽车消费大幅好转填立舌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篱叔。    但另一方面穗,根据预测泼邪坪,未来5~10年弊,中国的新能源汽车将保持两位数增长道。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娟,到2020年时产能达200万辆曝、累计产销量超过500万辆累峨。梁伟认为杏恍,从年产几十万辆到200万辆的目标剖硷骇,新能源车汽车肯定还要快速发展茎。目前的新能源车市场还完全没有定型冈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哎晶寝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甲,“很多人此前担心特斯拉会破产吼,但Model S和Model X推出后效果不错剩,用户接受芯。经过多轮产品积淀卢钦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肖扯别,特别是成本下降得较明显屏酮。特斯拉可以闯出来课,中国企业也有机会漂阔、有成本优势缸。”梁伟说氦扇结。    对于最近贾跃亭的乐视霖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玻篱,梁伟指出荒炊,除了技术薄馆径,汽车行业还是一个资金密集队朽、劳动密集的行业提普。如果要进入薯圈,需要企业在未来几年有大量投入染,以格力电器(000651.SZ)为例箔镭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咳。    梁伟表示弛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喇秤,毕竟快速把产品推出来胚,现金压力会非常大插。另外秃炊缺,一家企业在原有行业中具有很强的能力讥惊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碧,这是一个很长的学习过程独蘑朔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日券从,也是第十七个中国记者节档备。2000年母,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》险,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庭侧。此后记者节像护士节癸伪镜、教师节一样恨,是我国仅有的3个行业性节日之一文。   值此之际溺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫉投,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”己廓撕。      坚守还是离开纫免慷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坎:去年网络广告总量2096亿元力苇挛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苍壤骋。报纸下跌超过35%娄,杂志下跌近20%途咳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倦汹饺,单项将全面超越传统广告赖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陀群吩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席膘淌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肃,也仍能保持着不俗的销量埃。    “没有路可以让我选择巩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膝扛魄。”陈总对此直言到呵拖搓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逛跺刃,但发行量保持一直不减仇。诚然裳肚喊,这离不开报社给予的支持壁朵。但从自身发展来讲丢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫宛识。究其原因痕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逻量跺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奸。   汽车也好钎,新闻也罢燎享筹。毋庸置疑魂橙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕉蜗伺。   纵观整个汽车行业的发展趋势岁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扣心挟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受董恫春,但不可否认的是波搬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履射共,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淬。    除去对报纸欣、杂志典、广播檀肪、电视床、音像等载体样样能玩得起来勃搭蚀,还需操弄3G茹、4G等流媒体技术淌。我们不知道下一站会到哪里畅瓮。   面对媒体融合大潮联,陈总胸有成竹的坦言搪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代艰星簇,家用汽车转企改制之后继续深化改革溉绕。由媒体到传播机构匹盯,由杂志到全媒体平台瞪吭日,历经两次创业茅,家用汽车探求新的发展方向故彩写,抓住变革时代的发展机遇松,赢得了全新的利益增长点教渤桓。不再只是单纯的纸质杂志速,视频上、自媒体等做出了不错的效果让。   其次患,就是在自己的企业定位方面蔽规豢,中国医护工作者汽车消费调查瓤、中国城市教师汽车消费调查是以医生藉挂娃、护士寞、教师等特定的人群为对象做的系列调查劲檄。这些调查一做就是3年庇,走遍全国大中小城市乃飞,做出最真实的数据孰局搬。 ?   “网红”营销时代   今年以来疚莲哀,网红主播频繁出现在各类活动现臣涛铩,手机发布会彪敞、车展构俺、房产开盘悔危、比赛等一场不落嗓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菲。”   日前略屏兼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胳痊及,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军突徊狠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”签。   对此事件搂划操,亦不乏业内人士称逢推按,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裸憋浮,呈高开低走的态势那。   陈梓萱表示祭规:“在现阶段的传播环境下绦尘,媒体记者朝网红转型丁渤噬,把读者转为粘合度极高的粉丝链,增强彼此互动兄辽、沟通涤革勤,无论对于报社还是记者个人嗽随,都是一件好事侯。”   “把流失的用户拉回来沦茸,用互联网嗅、新媒体的方式房骚圈,我们正在努力尝试同睛,但具体执行效果如何佃,尚无法判断美舅慈。”全媒体时代揭挠蹬,我们永远在路上厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失伞:张瑞丽 版权作品淡平,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔,严禁转载冕巷,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  原标题蹋:广汽传祺肖勇昂皇贬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猎土懊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忿撮懦。在本次活动上竟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍矫。广汽乘用车副总经理肖勇表示什缔娃:“时尚是一种潮流拣酗洞,其实就是顾客需求梯局,引起客户共鸣弛,汽车也需要时尚弄,所以GS8出现在了这里齐。同时传褀GS8我们就是承担梦想身常扯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛嗽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暇侣,中国品牌基本上没有一席之地蝎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹爽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任显袒。   对此涤瞧绰,肖勇表示纠潮:“传褀GS8我们就是承担梦想请韩呸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剿眯,所以在豪华汽车上冬,我们率先实现突破访事。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矩朔嚷,我们就是要跟汉兰达贫、福特锐界形成三足鼎立碉,甚至未来超越这两个品牌钢糙,这就是我们的目标然泛戒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怯笨,创造单月销量的历史新高背骏,爆款车型占3.4万辆方帅笔,但受制于产能安排的影响啃,造成其他车型总的销量并不是很高吉臣渐。面对这些问题拓计趴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悔识。   肖勇表示沪颁:“明年我们的产能焙洗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陀户,产能将得到释放窖插。我们在满足GS4的同时亩瓷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立履,最起码销售五千辆以上愁茨富,剩下我们会再分配个其他车型昧馁穗。”   同时为了加速品牌向上绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靛兑。同时肖勇说道取论僳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型将位,在明年全部投产陈潜馁,所以明年最大的问题还是产能携,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蠢时,我就是聚焦我的明星车型览抢挠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹偶:李芳" "  还有不到一个月桅娘,东风标致4008就要上市了刑酞萎。它的颜值靡、科技装配足够有吸引力溅脖,那么随着锁定竞争对手艾查申、谍价络桑、销量预期等关键信息逐步浮出水面涂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢句?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挡拖戳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戊乓藏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影统。比这番景象更热闹的酗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攀捻龋。   说到品舱诗挂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茸浚行,让媒体品到了极致苹。在工作人员的讲解下密榷斥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腻瑞残,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎黔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皆秃软,无不让到场的记者糠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垄桂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外头灭季,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镁祷鹊、品味限男。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盘,东风标致在今年推出3008驾腐靖、4008后粮,也将在明年陆续推出3008S桥、及另一款7座SUV坟鲁。据中汽协最新数据显示畦氦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钉锌,同比增长45.91%唉囊武。那么妊孰,在众多SUV产品中藤泄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讽丸?东风标致总经理李海港对记者表示襄:“我认为要总结一个词就是‘品’字犯料,东风标致的SUV一定是最有品的筹迁,这个品是指品质茂、品味讣拘休,今天的4008就足以支撑这两个词功。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凡肃揣?李海港对汽车产经网独家表示诽撮犀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓝,轴距达到2730mm兽炒,是同级别车里最大的绅耸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机零,在配置方面更趋向于高端届扇、智能北免,进军更高一级的SUV市场期如茄。”   然而腹闪,另据乘联会的最新数据珐编,1-8月洪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%实俗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漠剂,作为中级SUV辟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刺鼓?李海港向记者算了笔账休,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万底恢换,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笆氓淀。“这种需求就是4008的机会邪,也是4008成功的保障谢桑膊。”李海港表示彭仁猛。   “狮虎之战”将上演   还未上市杀纹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慈。李海港认为潮耸关,4008在科技装备角、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屏估,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彪。”李海港强调淖离亥。   通过外观设计及车况数据对比后发现呛歌,4008的设计颇具未来感和运动感识动佛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哦龟胆,4008在轴距上占有一定优势帆涛毁,也使得整车造型看上去更加修长笆视。   那么扰痢,价格呢佛克瞪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔬愁节,通过对比翼虎的指导价蠢筋,小编认为4008的价格应该在19万元左右每酬袜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萍姑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燎享寝?据乘联会最新数据全,翼虎1-9月累计销售84258辆陷你,月均销售9362辆洼。但值得注意的是裤谩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焙草诲。那么苇酞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悍揪敖,可以说也有一定难度泞卜模。   汽车产经网了解到蜡,由于目标客户锁定在换车需求的群体戚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案护肥,以吸引用户选择4008些。至于置换方案的细节捌衰赏,李海港表示还未最终确定呜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮镣:李芳" "   国庆结束后玫,北京解滴、上海臣、广州棋苔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粉,引来了社会广泛关注爸池。平台闻风声间似,媒体炒热闹插腹,百姓愁价格九赤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膳窗铣,“网约车”只是第一块烫手的山芋汕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性四技奋,又要确保公共交通体系的稳定洁唉,还得照顾老百姓的感受艾乳喇。    比较普遍的观点认为蛋捌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高单笨吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上究琅,征求意见中提到让市场来决定泵凛,这是非车猜。科学的界钵酗。作为用户祁纽揩,担心价格上涨惩烫,特别是比出租车贵酸就,认为监管部门是要维护出租车体系利益形催娃,我觉得这是大家多虑了布。过去奇,在平台混战的阶段莽废,资本介入烧钱抢流量乔辅票,这本身就是不可持续的尚,价格逐渐上盖臁,平台收取中间费用是必然的相咀赦。    对于各地的征求意见拟览烈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扩。比如说要求司机是本地户籍汐、要求网约车辆的舒适度等等漠囊裳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沥汕。    网约车规范的政策是非常需要的昆舜,作为共享经济热潮下的产物凶钒独,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痹。任何一个商业模式糖,都需要规范起来裤兑埃。因处于监管边缘受,过去已经发生了数起网约车的稳可叮害案件惦。我们在对受害者表达同情痢霖筷、对肇事者表示愤怒之后犁词,更应该关注的是如何改变这块灰色地带热势。    然而溅奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的季芹啡。比如说教推芬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍称、车辆要有上海车牌净拧,并且轴距要达到2700毫米擞靛。根据滴滴公布的数据完凌脓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中密偷廓,拥有上海户籍的不足万人石卷。这个情况在深圳类似郝很腊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖。如果按照细则明确执行氖,这就意味着孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘲露。    共享经济是大趋势桔,但监管太严可能打击积极性克,这对立法部门是大考验莆。互联网时代蕾黄,网约车大大增加了出行的便利哥蓟功,使人们在出行上拥有更多选择坞林哭。监管是为了提供安全高效的服务保障糠呕愁,而并非要让网约车集体消失颅司。现在的征求意见许多还是首次提出棋鼓,建立体系的过程中应该让用户撕沟恼、司机及平台有更多发言权擅工。    我们鼓励共享辽零,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庇垂齐,与传统交通体系形成良性的交叉互补水盛姥。    我们希望立法枚惊,只有合法合理才能保障各方的利益劳龚,所以网约车服务一定会是标准化纱、安全化的胁。    我们希望在所有领域都有不断开放沮惋啸、不断完善的发展方向骇醛,这是产业互联网时代的必经之路渴艰喘。    文 | 著名职业经理人桶漂喀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪链:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按健背帅:新造车企业已经不再神秘恭夸浪,告别概念车的品牌曝光期编,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骆么寂。投建工厂旗、申请资质老监,造车净,他们是认真的锹。不过妓佰静,“八仙过海煤橙寿、各显神通”讨,出身背景不同的创始人碌偶嘘,对企业产品和品牌的定位别卑廓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苍称兴。    想听“真知灼见”吻,走进新造车企业陀妨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卤汐哇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欣骇屡,敬请关注特粹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中附痴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膊。10月10日库,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准栖。这也意味着肌单敌,前途汽车继北汽新能源克测欺、长江汽车之后歌袍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惭豁解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本会母,可以稍稍松口气朔凄侵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看混,他直言到2017年底前途K50车型上市前扇沙,相关准备工作的日程已经安排很紧张疗勿,有许多事情需要持续推进耸势滦。即使如此扦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摧尝。在与记者的沟通中寥瘫蒲,他详细讲述了自己的创业经历粪、资质申请的情况倦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘟馆戌。    短短的一个小时辅摄把,陆群留给记者最深刻的印象是素驼恭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师善汇,他们怀揣一个美好的愿景孙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恍体。    ■ 拿下资质不神秘倍贫存,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碴伟睬,许多人都对过程感到好奇距惧此。陆群则表示鳖括,拿到资质并不是一件神秘的事情蕉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚕,一点一点把技术做到位糠旦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沟。”陆群说瘟酪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慰。具体流程是磋泰崇,企业根据相关标准去申报项目秘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闷系。陆群认为畔酿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腿、引入新的技术和参与者唯兴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汐窟。其中对电动汽车的四项关键技术品抠荡,包括整车的集成和控制技术贡,电池的管理技术挡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘侵。同时会牡拔,技术具备后还需要做出整车氢,并按照标准做大量测试恳芍,要达到很高的标准护豪。据了解浩付醇,整车控制管理系统(VCU)孔倦呕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向燎,也是已经掌握的三大核心技术涕饭。    更重要的是纽诫损,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗搞殊。早在2010年皮狮息,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阶辅,开始布局电动车党晨拳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目解谐波。2012~2013年饱杆奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目端,在高端纯电动整车设计思、研发方面取得了初步成绩卞垢。陆群说伍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”光辟社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鼎踌摧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唾商猜,开始引起业界关注浇肮珐。那时诫拨劳,行业对电动汽车的关注已经比较高培,而前途汽车早已走在了前列传苹心。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酶首乳。”陆群说挎钨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司京蜗,专注纯电动车研发其藏承、生产蹋、销售及服务扰仑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焊。”2015年9月枷共,长城华冠登陆新三板挂牌交易窘畴崔,成为新三板电动汽车第一股辨。目前法,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭,包括整车业务板块(前途汽车)肝、设计研发业务板块(华冠设计)吩,以及核心零部件业务(华特技术)烁街。这三大板块互为依托码兜酷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蟹。    拿下资质钨卸撼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驳佩。    ■ 技术沫、生产基地寇宏赋、供应商都得一流    在做电动车的这几年粟芒,陆群对电动汽车的理解越来越深入茫典,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机千叔泥、变速器等物理结构涎缝,还需要产业链配套疤、成本控制捆桥、核心技术开发等一系列工作石。“自主研发的核心技术其疲、国际一线的供应商和自建的生产基地席枯,是我们的三大优势谓胶。”陆群说认椭楞。    陆群说蛊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鸡,市场上找不到合适的零部件供应商逢融,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惭排。目前室,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案采创,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颗、VCU抨、RESS等核心技术脆,使零到百公里加速仅需4.6秒秆,最高时速为200公里哆晾耍,最大续驶里程达到300公里冗痞。而据陆群介绍芭,这些电控技术相关的零部件钦叫挽,不仅前途汽车自己使用闷完荡,也已经为行业中其他厂商供应纪幢。    在供应商体系上膛平,前途汽车同样拥有强大阵容膘,已经先后与IAC恢、博世搔、布雷博噬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作能搭。这不仅确保了产品的品质拆匠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验食辆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匠贸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地飘挂哦。今年2月糜兴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基醛,按照规划粪貉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宽但膏,将在2017年中试生产恍计伸,第一款车K50将在明年底上市凄负。值得一提的是天帕傻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刀,最大可能提升汽车的轻量化水平科。    陆群认为肃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粟讳废,而是要通过成本控制壁射、技术提升来实现歌妨,其中轻量化就是很好的解决方案拐呛。他强调贿:“前途汽车的产品规划和市场策略厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其靶雌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撇定,在全新的市场领域不断成长讥步胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来既,中国新能源汽车市场前景广阔驼隧芥,存在巨大的市场机遇娘祁。据他估计扣疙具,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦罕。他表示川汀,前途汽车已经做好了准备狈暮。    陆群始终坚信一点邻赁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玫。在他看来蜗捞题,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”密任。“所以矩孟裳,我们专注车辆性能唱弧互,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台改袭,迎接智能互联时代删宋。”他说腔俯拐。    自1990年大学毕业进入汽车行业巷日绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发统,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹿蕊,创业历程也已经13年路刷甩,算是行业的资深“老人”俗屉内,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吠添吾,他的团队也是一群“汽车工程师”挛奖硅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟。    陆群说藤你警,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陷,像华为一样拥有先进的技术剧嗡、过硬的产品品质以及国际化的视野聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毖罢盟,同时缕苇潭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腹。一时间蝎订,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铣号身。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魂筏处,对于新政鹿烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岗。    看自己   记者童了: 首汽约车有哪些新的动作和布局童?   魏东蓉兄到: 一方面恼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坑戚缺,根据北京僧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橡性妥,我们会在司机垂喷、车辆和运营都符合当地规定的基础上剃肝蓬,继续增加运力保障嚷嗅粹,这其中包括增加自有车辆哎,也包括增强与当地伙伴的合作低。    看政策   记者醚煎股: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后死崇道,有观点认为帽纷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗乘乳: 这样的说法不客观勾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谓吭士,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情譬沸烤。    某种意义上讲陷抒,首汽约车项目上线之前稼肩铂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台示兽,我们只是在政策范围内尝试着做赊受夹。彼时峭诉隘,我们借鉴同行业企业技术手段赶罕粹、商业模式和合作模式超粪爬,在政策合规的前提下扰,尽可能尝试鬼十描,当然廷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后放唯存,我们是十分期待政策落地的然搪陶。因此投,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徒。    记者秃磨: 怎么看待首汽约车的先发优势筋畦?   魏东朽: 的确羌,北京市场上我们目前是最贴近政策的撵,但从全国“一地一策”的角度来看莫盾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的许视。    看行业   记者碎: 按照当前征求意见稿来操作塑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巷。   魏东害寇: 我们对于各地方出台的政策表示理解松乳侍,网约车实行一地一策制度犊肉,各地会根据各地的交通发展水平赌挤、城市交通需求来决定如何管理网约车沙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铺北问。    看未来   记者把讼勤: 未来行业格局将有怎样的变化傲扔?   魏东亮: 当各地政策正式落地之后商谭,会明确供给的标准挛胎,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈А,筛选出部分中高端车型进入服务领域欣,同时可,对于准入的司机进行严格监管未弹闯。因此媳讥,在未来行业格局变化上瘦墓衰,在大的方向和框架上由政府来把关舍道息,在框架和方向范围内去,各家寻找自家的竞争点和突破口搬词稍,现有的平台选择优化平台和转型升级夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托杰橙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舒叮,并通过一系列体育让窖岗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讽炊、活力的品牌形象扦不陡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体变磁,除了年龄陆缕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碳。” 10月13日构蔼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示急屎歧。   据悉茶损来,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记参妇,并向年青人传递积极的正能量第妥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜕。未来颠跋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俯佃娄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型臂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撕膝寝,借助本次人物盛典凑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓣烹。   “2016年平,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杀。” 郭伟表示坪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抨瑰,不仅让不同圈层的消费者享、车主蛊菏、粉丝共同参与到活动中嚷戈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浇偿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逻秋时。”   事实上其,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夸访,包括体育以及音乐类的综艺节目雾纤,实现了跨界合作裂替。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称同,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度波。”   根据最新销量数据显示撑昏,东风日产9月份的销量出色行疆,同比增长超30%需饶辨。其中主力车型轩逸蹦断、逍客晦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘿。   郭伟表示摊,“东风日产今年的目标有所提升处豪刀,对今年销量保持信心净胚安。”此外伐,谈到是否有可能再接再厉牵卸,在总销量上攀升至第四名的位置时操蜗涝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兽秦步,能超过前一名最好据仍矫,但最重要的是与自己对标肝匆凯。”   责任编辑插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嚏线,管理层不参与讨论响潞伯,每组都有来自全球各地捎、不同级别裳挂嚏、不同性别的同事梢。”蔡澈说关,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点据剃,大家相互协作草奈、互相支持单喜捣、勇于尝试呈贩谷。”    中国经济网综合外电报道登,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悍地,其宏大的构想才刚刚开始项。蔡澈现年63岁牢,其工作合约预计到2019年俩扰鞘,在刚刚过去的2016巴黎车展上摊潦,他再次用前瞻的眼光和布局没乡茨,为戴姆勒集团未来的发展科邪年,提出了新的方向痢我牵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涸悲淋:当年学的是电子工程专业社胚熬,就有人建议“傻小子倪献,去学机械工程鹤矫蛔。”脱硅,“今天来看哨,坚持初心替,梦想终有回报氢堆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体人,在报道戴姆勒集团的“变化”时仿,都会引用蔡澈的公开演讲刊,因为他提到了电动赊、互联女、智能和共享等前瞻主题柿露。    首先衫驼俄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耽咳臀,并计划到2025年律乳,成为高端电动车市场的领导者堂暑。当然林砍期,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炒谦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的高,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酞便,恐怕显得更稳健忍。    “在所有这些领域呻捅锨,你必须为未来的投资做好准备森,”蔡澈说惦圣露。 “但这是令人兴奋的耙疟娇,所有这些发展不仅仅是技术的改变辨彼弯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卤默。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛馈末,内容丰富的CASE(瞰思)计划朝危宪,它取自于智能互联邢、自动驾驶烤潞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仕讼不。有评论指出酗京:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旅棚,就是要对未来做出承诺棺。 巴黎车展发布会期间渭广,蔡澈穿着休闲衬衫匠弹玩、牛仔裤和运动板鞋阿轮败,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名琼乐闹,但蔡澈作为首席执行官圭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓶含,以加速决策和赋予员工权力著称辩辫文。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赖,鼓励对新产品和新发现椿,进行实验性的尝试缆。    巴黎车展发布会期间惠峡轿,蔡澈穿着休闲衬衫档、牛仔裤和运动板鞋棱崩,一改西装革履的常规风格浪色。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到令汞:“我们并不是穿衣方面的专家欢饥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澎撇填,而是留在了在工厂附近的办公室碍,尽管条件略艰苦耻陕。至于在衣着方面的变化秃泵烽,没有具体的规划洁单,因为衣着是表面化的督骆,符号化的坛壬,尽管这会传递一些信息鹅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示遁淖胸:近些年啦春,我们尝试了很多新的想法悔厕,对整个行业而言都是全新的尝试故。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儒虚绣,很多同事都参与其中翅。    “仅仅3个月的时间耙秀,我们收集了150个优秀的想法栖,这些都是关于企业未来建设的好点子嘎扦。我们把参与讨论的员工分成了八组炉,管理层不参与讨论酶,每组都有来自全球各地辛汇、不同级别袭洼、不同性别的同事垂。”蔡澈说败棠褥,“今天提到的鱼群式结构裂藤青,希望让公司更有活力廷,更灵活翅莲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枯,大家相互协作痴宪、互相支持闺、勇于尝试芍林。”    几个月前败靖,在柏林的一次会议上绷瘦泪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憨江,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”系。根据德国报纸对这张照片的描绘蜕蔫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腐恫。蔡澈告诉开发商令,这张照片是30年前拍的箱鹤,那时卷逻伪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撤我可。    随着电动车品牌的发布搜,以及首款概念车的亮相居安烷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隙枪铰。在戴姆勒的规划中既,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连镀,包括价格柬、外形和性能步龟。据了解撩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贬堂微,包括在德国建立第二个电池工厂奢敌拇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇佛刻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趟。主场“作战”的雷诺品牌毯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR齐奖么,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韭论肆,包含设计鳞脱、产品以及市场布局等方面哦。    发布会结束后救辽顶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烹脐。在面对面的交谈中窟桶昂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵。另外溶娠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题势纶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作外。    网通社哼骂磊:在中国市撤诜帷,2017年雷诺在中国有什么挑战耗?    戈恩喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爽罐喀,中国和印度都成为全球业界的引擎撂家。2017年是雷诺非常重要的一年稗旦坏,我们的销售会起飞巾等,就像飞机一样恭,正在起飞向上并且不停加速溃。对于日产来讲帝,也是非常重要的一年汝,还会进一步推动启辰的产品磁,这个也非常关键掂寝喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揣:您如何看中国新能源市撤拷谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驼膏叉?    戈恩牢:我认为中国会成为全球最大的市趁铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竟。对于日产而言菜熟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺似,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菏毙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亭伪。    网通社迸朴:对于雷诺和东风的新电动车项目享瓶酵,是否可以更详细的介绍一下息境?    戈恩群即:雷诺和东风进行合作挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场县腿碾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论型,最终项目还没有做出决定闯暮,但正在研究当中挟。    网通社粕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术土弦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耍?    戈恩玖:自动驾驶一定会进入中国垒,这是勿庸置疑的箍党。目前霓,各个车商在这方面的竞争非常白热化仿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漏。在中国相关法律法规允许的时候筏,我们的产品会进入中国诉。当前筒韦,我们的样车正在美国膘纬、日本做相关测试溺餐忿。与此同时尺,雷诺当然不会遗忘中国市场顾藐涎。我们会在中国市场进行一些展示项目挪莽灿,这会帮助我们完成产品差异化的工作蠢哦睬,也会帮助提高产品的竞争力坞。    网通社对:三菱的加入霖醇尘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琼?    戈恩谩庇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侠屎坏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剔拨烧。我们认为2016年包含三菱在内旱埂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关无藕。所以它不是目标定姑,而是我们现在工作的结果偶卡练。展望2017年牵兔婪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陡,尤其是三菱的加入绢翰,让我们有潜力跻身全球前三申纤柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济喀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疽。”Kalanick 说道甜莱垃。“如果真的发生这样的事繁,而我们没能参与自动驾驶的开发把颁,那会发生什么事表滦尉?未来将迅速抛弃我们感抵。”    上周四倾日,Uber 对外表示受额:8 月底单,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车童仿驳。    与平常用 Uber 打车的程序无异领棚凡,系统会为乘客匹配 Uber 专车溪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吗膏胸。虽然是自动驾驶汽车硅古,但车上会配备两名训练有素的工程师米髓。一名工程师坐在驾驶位上募岁,随时准备接管汽车控制权千闷幂,另一名工程师坐在副驾驶上岁,详细记录汽车的每个动作多褪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外了馈珐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咸店。在采访中奈绰梆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赣凰须。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场首。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成行删佟,现在卡车运输市场也是如此达清驹。”他说段梗。“现在谈这些还有点早奠喂勘,如果非要说点什么江晤失,我只能说我们已经进入了研发阶段呸。”    在采访中垢,Kalanick 还被问到坪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溜恳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缝暗。他认为在交通自动化的世界里囤线,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乖,但驾驶员所占的比例会下降许肺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撩。    Kalanick 说道苛薪:“像旧金山这样的城市艾何,大约有 3 万名活跃的专车司机蛋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机措蚂秤,但是别忘了痕氛测,就算有 100 万辆自动驾驶汽车险,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齿表,自动驾驶汽车也需要枷吼叙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浚乳,有些情况是处理不了的埔乓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械阆伺佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秀坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挠敛。”    他举了一个例子都,电话刚问世的时候夏枢缴,需要一名接线员来接线乖沙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垒罢写,而是创造了一个全新的行业阑,并创造了大量的就业机会石跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告誊彤:李芳" "  穆伦认为仿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代美,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擎帛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业类聪,包括汽车的使用方式搅新。    自2015年9月25日临危受命禄侮令,出任大众汽车集团CEO至今勉碳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间承。那么甭湃嘲,一年过去垦颁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朴崇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墓统澈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后模,贴有穆氏标签的大众功,其未来又将是怎样的呢跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吮,借已成惯例骏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箍朽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义察配砰,穆伦首先抛出对大势的几点判断篙纲呐,也就构成其《巴黎宣言》的构架坪。他认为号,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡络,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅麓,包括汽车的使用方式磊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说我蒲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闹鲍,这需要我们用全新的理念恭档骨、全面的视角对于出行方式进行解读冕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俊。显然督浅舰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靠欧福,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的督烧磋。我们需要联接汽车世界和数字世界拇,让消费者获益疚螺,推动社会和经济的发展揽。同时顺应驱动技术的根本性变革箩合泉,即电动车是汽车行业的未来火。尽管如此廉般上,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圭饰。我们必须嗽统,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焚,同时推进替代技术的发展尽碎。    穆伦坦言邓鼓扮,应对当下的变革畦情,对于大众汽车集团来说湾愤刑,是一项十分艰巨的任务陇。尽管如此救,我对于集团未来的发展持乐观的态度单。因为在过去的一年里餐尚,我们兑现了承诺唬, 增强了核心竞争力袒长,积极推动集团业务的不断发展驼苏。因此博,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逻脐计,而是“大众汽车集团将如何成功”慷痪。为此寒纱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脱。集团的目标屯既,同时也是我个人的目标辑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业软,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敲。    他说底,今年夏天汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仓鹅谓。我们强调人,集团未来发展的重点领域将包括庙:电动汽车催骋、电池技术戌答、数字化咳溅、无人驾驶和人工智能锰枫募,以及全新的移动出行解决方案猾旁。放眼未来丹,很多人将不再拥有私家车人逗闯。即便如此喘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该娩、大力拓展移动出行服务集。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荤亩,包括集团旗下众多品牌的战略少悉、关键指标和相关措施摊。但在此之前面核父,我们并未停下脚步得辉哩,而是继续开展相关业务宋萎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菱奔,他特别谈到吐伐拳:“在中国咀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项话,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”交。    穆伦表示厂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题连墩擞。这些实践同时也表明斗,即使目前面临压力炒,大众汽车仍然完全有能力实现目标论奸。他承认蕾什,坦白来说么耐,柴油发动机排放事件影响深远祟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点童管禄。我们正全力调查事件发生的根本原因片匙,不遗余力地解决所有问题焕晌泛,并在最近几个月取得了实质性进展统垫。然而对于我而言兼道,构建大众汽车集团的未来险峦獭,也同样重要台盆撩。    穆伦说蜡泡,今晚托怖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贪谦环。在2025年以前哆怠畔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隧薄薄,并在欧洲市场占据领导地位途绩唱。    最后放瘸拎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞪嗣华:“未来峰浆散,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酮。它意味着自由感坎、乐趣和情感蔑书。因此派举灵,我们注重产品设计退弛操,并将以崭新的视角进行设计创新”筒谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕梆:李芳" "  今年7月底锑穿,在2016年世界500强排行榜中损多,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾点,比去年跃升47位补,排名第160瓢,引起国内外企业界胳、尤其是汽车业界的瞩目抄。    今年监弯漆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头立。恰好是在10年前上,徐和谊出任北汽集团董事长登部,策划草、主导抡扫陋、实施了令北汽集团由乱到治恢,由小到大琅帝,由弱变强的变革缝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惠未、有益羡、独到的成功尝试酒竭。但是李办,当中国经济网记者约请徐和谊冈猾录,请他以《老徐和北汽这十年》为题笑椭,谈一谈自己与北汽集团时蓬,徐和谊温和皑里狗、憨厚地笑着说读,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韦膏邪,少谈骋,少写苛。    于是洗行换,在不久前的一个上午肚巧,在北汽集团的一个会议室里汕衬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徒南骏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怪似淘。今天是系列报道的第七篇淳囤。   “北汽这些年发展快旦,我觉得合资这一块甫,起了非常重要的作用墓。不光是从量上绦,速度上搓,还有效益上”掀脱苛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时面,如是说道查锋。    “在各种场合我都讲设碑票,北汽就是合资反哺自主”锰窜扛,徐和谊告诉中国经济网记者辫限悲,“合资和自主掀冈愤,绝不是对立伪端,而是互相借力”纪悲享。 2002年10月18日牛,北京现代正式成立介馅媳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卞、董事长算起冲,徐和谊执掌北汽已是整整十年掇手。在徐和谊的带领下溶妒刊,北汽从最初的“一盘散沙”楞蔡劝,到如今的中国骨干汽车集团慰,取得了长足发展锭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中媳监,北汽位列第160位遣,比上一年度提升47位械狠士,并首次进入前200名侗骑踢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定传。    “北汽这些年发展快肃悸帕,我觉得合资这一块纳枢,起了非常重要的作用浓劫。不光是从量上热校芜、速度上法懊,还有效益上”疯酒惕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨凌,如是说道歌雹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狗撬热,徐和谊结缘北汽秤粉,也正是从合资开始沟。2002年靡甫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搂洞善。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目白抵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抛围蠢、发展首都经济的龙头项目和示范工程不睦牛。    为此哩尝,时任北京市委工业工委副书记豆淑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颈,担任北汽党委副书记熊桨妒、副董事长旁匣,以及北京现代党委书记屏羌、董事长奔。 2002年12月23日陪钙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杰逝垂,北京现代实现当年签约闪、当年建厂卑堤、当年投产捶、当年出车窜袭。在短短不到一年的时间里外珐鸥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卸锑,迅速在中国市场生根发芽污漏。由此创下了业内独有的“北现速度”面亮牌。    时至2015年测攀,北京现代已拥有第九代索纳塔擒、全新途胜甫、名图蟹懦、ix25堤谓皮、朗动搔、瑞纳等14款车型让虏频,涵盖A0级凉探绅、A级怪、B级辰配、SUV等主流细分市承睾炯,累计产销量突破700万辆阑。    北京现代官方数据显示虏纽,今年前7个月悼,北京现代累计销量达到59.3万辆赡,完成全年112万辆销量目标的52.9%犯豢。 2005年8月8日挫丛边,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垫瓶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸿。北京奔驰的成立碱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苹梅褥。    虽为国内高档车市的后来者偷隧催,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羌处,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关浮氯,实现产品导入堪、股权调整饭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骂,北京奔驰由此迎来了高速发展期侍犊别。即便是在国内车市进入到“新常态”后钮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溅量,远超行业平均水平层速酞。    目前欧狭沽,北京奔驰已建立起全球面积最大清、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烹非妮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂航袖玫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膳骋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堆蓄膛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叛马需。 8月22日邵痞撬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓幂叉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乏湘螺:C级车阔、E级车硼逆、GLC SUV和GLA SUV恍停。官方数据显示纱狡炔,今年1-7月通,北京奔驰销量达167307辆币票弯,同比增长32.9%迹隙。    8月22日塘梅两,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姑板。在迎来年内最重要的车型后蹄辖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勺,着实令人期待闯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匈屑炊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喉牡敖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椽。    “在各种场合我都讲酿,北汽就是合资反哺自主”去某汗,徐和谊告诉中国经济网记者碱隋卧,“合资和自主奥辰贡,绝不是对立呕,而是互相借力”蔫旗。自2009年以来亨赴崔,由北京现代伴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丁呛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范默、管理流程予以借鉴的数以百计溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此牧,从2011年硷,第一辆整车威旺306问世垃净,北汽自主销量直线上扬诗:2011年达到2.4万辆票隙供、2012年实现7.8万辆婚、2013年超过20.2万辆埔茧、2014年突破31万辆速、2015年完成33.7万辆涣掀。历经五年多的时间捅猴,北汽自主已累计生产达百万辆攀,跨越增长令业界瞩目每。    “着眼未来锤,对于合资我仍然非惩罚看好任箱夏。不仅是十三五奸,未来很长的时期瘦炽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矾盼。另外龟栖多,在此基础上测,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斯博翰,徐和谊表示碴芹。    “年底前还会有更多的好消息剿南,不管是在新能源领域襄露蔷,还是整车领域橡草,包括一些重要的零部件领域任,还会有一些新的大项目落户北汽泪花。这样涵,为北汽更长远的发展泊粹,我想合资这一块冒停核,贡献还会加大们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔驼:李芳" "  9月29日镰妻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煌拔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲士。   蔡明指出参扛,中国汽车市场曾是低质量双、低配置冗谱罐、低服务的代名词撵。诚然戚篙,与美国汽车市场相比枯,中国汽车市场还不太成熟牵别泞。但是趟肋,趋于完善的服务质量恃麻、规模日益庞大的车展筐衡、逐渐被认可的中国自主品牌栋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步播勃答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狮其套,分值越低表示可靠性越高挪。J.D. Power近几年的数据报告显示枚告,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定该,从2009年的178PP100到如今的102PP100慧丰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莆苇。尽管与美国市场还存在一定的差距呜拟,但中国市场的后劲儿不容小觑抨吻鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显临雌锌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敬?J.D. Power最新数据会给我们答案漓健霓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毁瘟,而中国市场的进步速度为每年4PPH烷怠。在车型研究上廷,中国赶超美国市场需要6年时间滔寺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH段,而中国本土品牌进步速度为8PPH德怂。在生产车型上聚撩,中国赶超美国市场需要5.5年韭坏处。   3. 在了解美国客户的需求上钎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年级。   经过对这些数据的了解和计算纯肝,平均下来强辫附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辩闲互,才能百战百胜趟,想赶超美国市惩鲁摹,前提是了解美国消费者的需求枚寸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魄握济。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宦:车内有令人不愉快的气味蹬帝弛、胎噪声过大(来自车身下面)哨、耗油量过大嫡、风噪声过大(来自车身周围)枷刨巫、空调开启后疮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腺董:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫂壕溪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题波别、风噪声过大(来自车身周围)胃团缓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)譬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掀娠干。同时绦拐,在前10大问题中劳缕晾,只有一个问题是相同的祭欠,即风噪声过大污黔玻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堂盾挖。中国消费者更注重感观(嗅觉烫、听觉和味觉等)方面的感受质量辑独沫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晃。   就目前来说陪榔,中国的汽车产业还有很长的路要走肠缓,无论是汽车的质量世咀,还是汽车的整体销售体系峰逢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氯纬。凡事欲其成功肯,必要付出代价肉椭:奋斗练郡溪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垢妹勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恐四:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茨绍伎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剁匹轻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寸省夹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚷化糙:李芳 版权作品托怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任秀喊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺弯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠舶何。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跨赎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琴。同时漠葱谩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绣庇郝,作为本次车展的重要组成部分之一甜艰偿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骇床能,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镭伎峭,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚂你失,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陪鞋僻,为中国汽车产业的智能化来,信息化方面的发展做出指导意见愧。   本次峰会主办单位钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咖迷:   贸促会汽车行业分会长王侠拱郎藉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逝饶美:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猜塘茫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骇团沃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉施模:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磷抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌空副触:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刮愧前,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褥。因为我以前开玩笑说了一句话抬,我说这个车联网这两年已经实现了辰,就是人在车上用手机连网踩编,这已经实现了请肖汰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偷,手机天生的使用起来就比车机要方便态癸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变功。有一些改变我们已经看到了肆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸡拢。现在有了优步蜡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茎纫,这个确实听着都挺有道理惜栋敢,我们一听都很吃惊千筏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侯干,搞来搞去就卖那么几百台车驳舞贺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓄腐殿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了局。对于整个汽车产品搁、汽车产业链的改变它到底会怎么样谦?   回到出行的那个问题娶布,我觉得大家也不用特别的担心菇厢急。我先给大家压压惊箍,有两个数据很有意思魏漠轰,一个是美国湾区的汽车销量瑞菲,一个数据我们一查就能查到蕊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纯贩颊,现在渗透量已经非常多了侗涪,优步在湾区这么普及了轻尾,买车的人是不是变少了谜讲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筐,这个没有变少说,而是增加了虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轻苍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乐毯。确实涨的很快腹吹幻,这个和大家的想象是不一样的嘎,觉得汽车销量应该减少檄通竭,怎么还增加了呢颊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少共浑,你说滴滴耐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚀彻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买的恃,这背后真正的原因我就一直说祷飞瓦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹤辣,其实出行不等于汽车难,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沧茎添、道路密度不够这种应用场景罕厂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恫哆,其实它真正的加剧了中国的拥堵茫芦肆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惕鬼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拎孰募。汽车也不是简单的交通工具宫救尝,如果把汽车还原成一个交通工具蹿吭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由番,我可以开附碱巷,我也可以去坐地铁氢舒,我有北京和上海的公交卡譬炼蜜、地铁卡烙硷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车家捞,我也可以骑自行车每嘎,有的时候感觉走路也很好救嘿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钮喇,汽车行业当然会发生改变妹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陌艾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纫将。如果你只是把手机当做一个通讯工具耸幻,在2007年的诺基亚已经做的非成泳也梗好了点欣,但是还是被智能手机行业颠覆了诽郸。在汽车行业也是这样篡教,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具工秋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卉唱靶,我们去展望一下募弘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娠,大家都提到很多了碌。其实很多人的展望角度是不一样的陕番,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矢笛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窜屉芭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匿,更多的是解放了你不用开车诫鲜,分享的是司机彪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滇看。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滑辛怀,它是一个规模经济掳瓦酵。它的交叉点大体上在2020年就会出现楷耿俊,我们的预计2020年在美国就会量产赏写,在中国可能会晚两三年妹阜簧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竭跑,这是我们要看的一个趋势探。   第二个趋势匪掇,移动互联网会加快电动汽车的普及贸勉小,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诧粱勺。很多人说电动汽车是因为省油钱渺陀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拉燃硷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棱勃肥,再也不需要去加油站了捌嘲。第三个带来的变化就是对产业的重塑普蔽,以前汽车公司都是专注在制造阿佳,用户就认为是汪洋大海现辆嘘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辛讼虏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讼惺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小骋邯,内部管理的界面旅,反而把制造这件事情也许就可外包了单踢。最后一点晶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接技蕊甘,所以汽车作为交通工具以外的部分达,一个用户买了车以后需要的增值服务胶裳私,汽车公司就也机会去提供这样的服务孰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锌。所以正是因为这样一个对移动互联网炒戏记、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闯肝凑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苯霸,超过1700名员工遍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恢篱木。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娜鸽阑,激励用户渴净,这样蔚蓝的天空就会出现频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解罗赴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饺暮滩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藏桶漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榷宪怕。同时扑俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开射,作为本次车展的重要组成部分之一淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赦缚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥仑膊虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗣夏乳,为中国汽车产业的智能化彭辩痉,信息化方面的发展做出指导意见想颁靛。   本次峰会主办单位砷伴咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嚎:   贸促会汽车行业分会长王侠粮宽填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎际:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌删绘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勘菱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锑储络:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车胛娲耍快甘备却,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜂,因为现在我们是全世界销量最大的市场铂襄粕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准特,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狸敬、环境污染等方面痕锯茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炼认。同时荤亭,智能制造灿扛、工业4.0弓兑泊、移动互联峨漆锋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹤搞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”得、“互联网+”等发展战略毫唤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洁疼贝。我们有很大的机遇寸,我们会见识很多非常有趣的变化日。   当前业界普遍认为彪焊潦,低碳化郡鹃芯、信息化伎、智能化是未来汽车技术的发展方向每。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湘祥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相酥称,正在成为汽车行业的发展热点山裳,正在助推中国汽车产业的转型升级齐,从而进一步打开智能交通产业的价值溉俏仁。在2010年的时候暗撇肖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呵禄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统存滔,为用户提供全天候芯算欠、全时段的服务妒署丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务该啪,签约和活跃用户超过一百万巾,累计为用户提供约2亿次的该户服务熔衬舍,人均交互服务超过11万次怯窘。经过近七年的发展极,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拉埠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舰甸匈、凯迪拉克死玩、别克奸、雪佛兰上使用头湃,倍受消费者青睐桶孪柯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯始肓贰,面对新的市场和技术趋势括氏,基于车联网多年的探索掣曙冯、实践结合行业的技术储备伸便,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚷秤,提出了到2020年力争100%产品实现互联吵,并致力于打造以车载信息服务借沤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敌,为人驰抖、车提供安全智能便捷绿色出行蓄,初步建立和谐的人恒、车壳、社会互联生态圈黎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忻湾、别克效、雪佛兰品牌笑潦控,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冠不,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惯。除了安吉星在移动信息和网联上仓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疼椭、内容服务能力剖遣仙、大数据运用能力浓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涂、B2C的业务帕沧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全额廷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嫉、支付安全侵剖水,更可能引发行人安全和人身安全焦疼希,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娟,网络安全开发包括威胁因素识别柔、安全战略制定篇即、安全措施执行孝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联瘦隶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准化屏,并且在过去几年不断的进行迭代升级鬼污,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沫裙。伴随车联网技术的发展袖砂缓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术如撤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钵滦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶方鼓哄。让汽车驾驶更安全昆弓、更轻松痛希泪、更有效解。   我们身处在这样一个时代递,新技术层出不穷使一切变得可能物速泼,我们也是非常幸运的一代人娘险巴,能够见证汽车行业在国内拜、在整个市场上有一个颠覆性的发展布仑猜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞能材。同时也让我们对明天更增添信心和期待儡趟伙,激励我们坚持不懈的努力登乳。   我们相信兔怕十,汽车行业的发展刚刚开始矮壤徽。汽车行业与其他行业的相互交流般、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疚。我们会和同行一起共同为之奋斗沁淳狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   9月28日姥痴,在2016上海浦东国际汽车展前狄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行完锨,新兴造车势力筐眷、养车参撂、汽车金融等领域从业者狡,走到台前访,与大家分享及探讨未来的市场前景华。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲广洪。    吕征宇时:各位领导惦男、各位嘉宾颊壬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诉,刚才我们的同行说得非嘲常好寐料顶,其实我们有一个共同的理念娩撵,而且我们也有非常多的痛点握丧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掇教汲,我们也有美国合作伙伴的公司檄夹,乐视的七大生态是有机的懊羡匙,在零基础上打通的媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涣桥类,目的就像董事长讲的一样糙戳,让“蓝天白云”再飞翔抄,目标就是打造全球最先进的超级汽车笆鸽。    那么用互联叔己蓬、智能埠呕哩、电动魂裙、共享的方式焙,实现“未来”的交通方式垫刀敦,我们认为汽车产业朴归,还是没有被互联网变革的产业呢瘟。对于乐视超级汽车生态而言哩,我们有四大基石欺材,我们相信社会化开算、分享化挎亭、互联化蛋扳、共享化将成为我们未来变革的方向霖堕。    从我们的汽车生态诞生以来练腔,我们保持着快速的发展固砷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脑,落地在浙江湖州 惜硕,这里包括绿色环保的环境紊琼铂、自动驾驶的一些功能和区域固店。    同时我们最近可以告诉大家惹,我们的产品样车在美国已经开始路试窝,技术在百米加速已经是全球领先了话,产品的量产进入倒计时状态噶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泵,创造首轮汽车最高融资金额的记录窖赐读。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锣,协同开发也是我们在北美的基地了腐浪、中国的基地羔、欧洲的基地共同开发蹬铝。同时我们的战略开发电动的底盘机构孤局,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件角擅墓。    第二个就是智能化筹剩幻,车是人工智能的最佳载体郎,乐视做了大量的投入涉谩灯,在硅谷和SSA成立了研究院貌锚,在智能驾驶也取得了突破性的进展钩。社会化就是刚才说的分享甩兔,我也非常喜欢这个创意肩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锹庙颓,我们相信在共享经济的领域里尉橡,无论是Uber的繁荣粟推,都证明未来不管是房子浪鳞释、汽车都是重实用的趋势烽几踢,所以乐视将战略转移晌钝努,推出车租赁的平台灭,我们叫做乐享平台滩。    其实最重要的议题池稀逼,乐视作为互联网公司吮木尸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢藕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熬廉,电动化驮蓝樊、智能化烈、互联网化太、社会化派,这四大纬度有密切的联系巢。    我们把汽车当做全新的载体仆恳膊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通童。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尘笺烁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品年观铣,谢谢大家箔地纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴汀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日融靛茨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沁忻,他认为车联网切牌,既然是大势所趋撇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梨虚焦,少炒概念缄郎,多做实事贩曹裸。 以下是王侠发言实录垮笆洁:   在这个夏末秋初糕郊、时令更替的丰收季节领疵肩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刹弥夕。在此存杭殊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敝牡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒂,汽车产业的电动化齐伺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题势酞犀,而且也正在成为全产业链创新求变广耗话、转型升级的主战场琼动沮。但是盯端,热点和繁荣的背后膝斡捻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杠,车联网也在热捧之后开始遇冷膳奉杰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庭绿抢。其实封,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讹,我们要理性面对免怂、系统分析稠漓焕,既对前景充满信心临匡荣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厘膛,才能在变革的大潮中认准自己的方向驶舰款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻,我们要清醒地认识到瞧瑟,汽车的智能化和网联化是大势所趋档,是不可阻挡的方向危泥诧。电动车还有技术路线之争钠位烫、对减少污染和能源危机的疑惑建伯碾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豌热,没有坏处蹲某。汽车诞生130多年来惨放,除了带给人类方便之外啤仇,还带来了许多难以克服的问题磺,比如交通事故俗、环境污染和拥堵免、能源危机等等瞄。车联网和自动驾驶等新技术的应用愁疗鸥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竭。现在不少基础薄弱的车企琴禽平,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招导滩狼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幂毯斥,多持观望态度耍捐,这也是目前车联网叫好不叫座德釜、貌似热闹却普及率不高的重要原因四。我想说的是此那,既然是大势所趋古,就不要犹豫不决绷,否者真的会给对手赶超的机会铰。   我们要清醒地认识到缚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挛。汽车市场的低增长成为常态之后淮,我们对于销量的追求空间越来越有限敲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式污尽徒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豹低赴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讥。   我们要清醒地认识到撑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溺撤,必须是社会性的统一行动钱害。一方面贰,车联网是一个汽车生态澳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啦杭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镀。另一方面嘉秦,车联网又是由整车制造商筏庭茨、产品供应商票检、内容提供商梨叭界、软件供应商嗣但、服务提供商道怕、网络运营商等不同角色组成的产业链疥伙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠢汕,打破壁垒潍,互相开放信息系统材,进行深层合作安,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骄。   我们要清醒地认识到曝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破温吨性,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窝,如果通过手机就能解决的接德,其实不应该叫车联网撤境尼。大数据纪壤粪、新能源技术凡、网联技术貉旱粪、自动驾驶技术婆敖、传感技术悔、网络安全技术等第位钾,这些技术的应用都是相互影响庆芳、相互促进甚至是互为条件的寡。比如汽车共享和无人驾驶瞄,就只能在车联网的前提下才能实现示拴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渭沛响,并给汽车共享带来更多可能性项峦毫。另一方面惊课,与手机和家电不同的是松极镀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坎,绝对不是有钱就可以任性的地方委你立。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平活诞逃,中国车企面临的问题一点也不比别人少戏献,我们一定要避免浮躁情绪伶苏胜,少造概念递艇,多在核心技术上下功夫辈矩。   在刚刚结束的G20峰会上乡秘,习近平主席表示脐密:8年后的今天兑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佃芍、人口增长黎其蒋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头处敌熬。其实惜电,对于全球汽车产业来讲幢危,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亢递隙,传统技术进步的空间越来越小客。在这样的背景下怕,智能化淑摆剁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尚,为汽车技术进步提供了新路径澈宽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚂玫胳。   今天封,我们以“智驾未来供、创领先锋”为主题椒鸵匙,邀请各位企业家钎裸曹、专家学者共聚一堂剐,希望大家能敞开心扉蹿虱,知无不言蝎毫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量能。   最后卿牢谦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踌帘估,祝各位朋友在沪期间顺利匡、快乐侯身孩、安康遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿硕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体常脸冒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点办筷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念睡,在下线前夕禄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通观,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宫加琳。 一牡羡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坞忻递。今年1-8月咀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息须。从2015年末北汽威旺开始逐步转型画,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宪谋班,以首款SUV——威旺S50为节点挂胶,一步步走向经济型乘用车领域涡,实现“MPV SUV双轮驱动”秆。对于未来产品规划氓唉,陈桂祥向网上车市透露潞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甘扮,并冲击40万台销量规模绍。” 陈桂祥进一步表示茫邪:“北汽威旺的MPV醇锋航、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鄙佛劲。2017年的销量重点会集中在M50F上贫,到2018年也会有全新产品上市描。”    今年8月16日担伪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唯形扛,对于转型中的北汽威旺解缺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哄幌鄙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脯靡抱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绿。在陈桂祥看来羔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朔。    二丰棺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袍处失,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞍苛恳。M50F具备明显的高颜值特征八儒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擦斗愧。而做到高颜值并不容易施离,陈桂祥向网上车市透露雄卡帽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娇享,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胳桓。    从内饰来说交洼赂,新车的设计均由轿车化标准打造谷愧,其配置在科技感烽、智能化上都有出色的表现弟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牡德亲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漠体飘。同时瘸崎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸵拒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睦靠,智能化水平足以媲美合资品牌丸剂。 在性能方面蓖度醚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吗屏,进一步满足消费者的需求缆碑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶盗,到2020年威旺规划40万台的销量红媒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淡。未来将在夯实MPV市场的同时乘,进一步做好SUV市场馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韧绍酪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袍:苏州吉姆西鞭堕、苏州金龙刊、深圳五洲龙恒讳努、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元划。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酗,并对吉姆西取消整车生产资质蒋俏梳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除跑,追回补贴资金隧。    根据通报呐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婪睦醒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烯俊郊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揪蔫滦。不过策香技,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了型马鳖。 补贴新能源汽车的依据何在握便?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翟钦。市场经济最需要的是诚信梦蝎。但是卑隶岁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侣沥番,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡呦粒害滴倘瑟。部分领域缺少应有的制度约束寿弄诺,秩序甚至失范溶酷,这并不稀奇纶丘眷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琅卿避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厩辛剁。尤其值得一提的是闭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豁。在这一目标之中擎舌古,财政也被赋予了其应有的定位扭长闪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吕貉。中国社会的根本性变化需要处理好市场颗、社会与政府的关系斜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豢。新能源汽车市场同样是市乘椤,从根本上说赔炕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辣盘魄。新能源汽车骗补问题的源头汗斗顺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毙蓬臂。    当然哺躲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泊拣嗽,不是市场取代政府驮定杉,而是市场和政府有主有次峡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穷袭氖。说时容易做时难典潭挠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捆盘。补多少踏箍,怎么补秒傻,补贴如何管理等等守杀,同样都是难题腹。    为什么要补贴新能源汽车邵僻舵?可以摆出来的理由不外乎如下安莫笺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盒,只要予以补贴顶亭晴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叙究。这么说不是没有道理淬文枪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褂,成本较高铰慈媳。有了补贴捅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靛居豹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善端炮。只要有足够的补贴逃晶处,新能源汽车的发展肯定会更顺利微。    但是挽改毖,有了补贴鼓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胆?新能源汽车发展的关键在于技术柒随哪。有钱就会有技术吗界咳?这才是问题的关键售。的确搬敖拭,现实中有许多技术是可以花钱买来的沮。但是哦蒜,先进技术不见得能买得到喘迷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畔够擂。各大汽车企业也在努力开发新技术葡。在这样的条件下歌费蹦,新能源汽车的发展方向都是问题如歌,怎么会有可供市场销售的先进技术趣?有了钱劝沉勒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筏,但是第蝗,研发投入增加吞,并不等于研发就一定会成功攫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议武钳手,没有确定性的目标勘抵,研发投入的针对性也不可能太强婆钱。在这样的发展阶段栖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法读挥蛔,让市场自行选择合适的技术孺欧型。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的项挥春。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势高莱且。优势到底有多大滑,得看技术伞纹缎。电池靠电力供应痴速,由于中国电力主要是火电缄,最终提供汽车动力的是煤炭皮。只不过呢跑受,煤炭发电地可能不是汽车使用地惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地监赣歼。污染是否减少密础,还得看耗电量的多少潍彩檄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量认舱犊。之后麻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较脸挞甘。传统汽车汽油有不同等级竭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率解。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蝎瓮陕,这也会带来一定的污染聚概份。这都是比较时需要注意的画爱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸥鲸讼、充电不是特别方便的条件下认鞘,混合动力有助于新能源汽车的发展窘霜,但问题是颊怜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扑商?充电不便就不充辅耐,将“新能源汽车”当传统汽车使用攘,也不是什么新闻牌掀挥。还有华,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叙,到底改善了多少能源使用状况吮馈踌?太阳能利用技术的改进肯媚,可能是新能源汽车发展的重要方向尼祈。太阳能丰富极蓟,足够人类使用虫报,但是目前利用技术较为低下甸皮计,妨碍了太阳能汽车的发展徽祈倪。石墨烯等新型材料的使用备,有许多未知数淑店尖,也意味着有许多新的发展空间瘫。虽然空间多大未可知缅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铅习。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鳖?政府在新能源汽车上的补贴较多策腊。包括中央和地方财政补贴在内姓详,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脆郎钠。补贴力度惊人睬,这是骗补的根本动力摩并其。当然现,骗补还只是个别现象寞花戚,或者说只是占全部补贴的一小部分脓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涂偏。如果问题的分析只是到此为止屏读,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甫沙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腑处稻,只有寥寥几个羔饰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伞。这些企业不是小打小闹的企业副痴阀,从某种意义上滑合,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箱矗短,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揩妙空。这些企业按照正常情况下别哎苍,应该合法经营才是骨,为什么要去做骗取补贴的事两伦?从企业层面来看港,这是市场经济仍然不够成熟的表现节肉。在成熟的市场经济下瓜幢绣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肩,至少应该是诚信经营的扛。骗补肯定事出有因胖橇率。    值得我们拷问的是式,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吩?大企业铤而走险沪巾犊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簿递,企业不必费太大劲就可以做到倍尝委,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兜掳汰,倘若没有足够的补贴猛坍募,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹬。    政府花钱是要讲收益的洪彩。动用公共资源杯,就必须将事情说清楚屠捅。最终闯镶俊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冻。评价报告应该说明补贴的总耗费彤逛弦、补贴去向以及效果聘很册。这是国家治理现代化所不可或缺的祁焙。每笔财政款项都应该用到刀刃上菲,都应该得到其应有的收益插凹。算总账猫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憾骄朵,这个判断并不容易做到撂爬。仅仅纵向比较是不够的卷楞伪,我们还需要横向比较寺届,中国新能源汽车行业与世界同行相比档恼涕,地位是下降了葡乡届,还是上升了夸酱。如果上升肝娃,那么上升到什么样的地位防角?如果下降试仿,那么下降的程度又如何售?即使有了指标数据斤,争议仍然会持续下去兜赣。也许伪,我们可以通过其他指标来加以佐证哎。    新能源汽车的受欢迎程度献,显然就是一个不错的指标吠廉。2015年新能源汽车销售了33万辆科,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绒枚皇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浅笆规,那么实际销售数量更小陆。新能源车价格不低型空屡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美横。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菠,更利于判断纯。北京小汽车上牌需要摇号临访憾,但是新能源汽车的号是单独摇的监,且获得的难度大大小于传统汽车佰叉寇。这样够匣寝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喉。他们选择的理由多是容易拿到车牌此违,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力显毖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妙澜错,还要摇号伙金肚,获取牌照的难度和支付的代价都不泻笔纺础,新能源汽车和牌照捆绑销售芹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便结,于是他们也可能选择新能源汽车速谷率。但就是这样蛔口,新能源汽车仍然没有流行起来零。全国其他地方胁,也未见新能源汽车充斥着整个市场镣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩经辑娇,但是幸避,我们需要思考宠舜冕,这些成绩中快闲谋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗓?一些城市为了招商引资美到,鼓励新能源汽车企业到当地投资庆巳邻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车福么。“双赢”战略的实施沏竿抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力软,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毋嫌牌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定店,这样的不对称竞争扶持描穗茹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴透超狠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待实,是对新能源汽车价廉物美的期待蛾俗蛾,是对节能减排效果的期待铜,是对先进技术发展的期待颓彤筋。这些期待都是合情合理的到仇。但是胯花,供给侧结构性改革还未到位垒锰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卞惟攀,这才是问题的关键涩。即使要给新能源汽车补贴殴屠巢,也应该考虑补贴的环节竿胆敲,考虑补贴的对象喀骇,考虑补贴的效果偿驳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朔饱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掣己戈,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛋波。如果一定需要新能源汽车补贴荣春,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞍潜。这样的补贴有点后期资助的味道凶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业庞涩朵。但是梨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术华燃伸,那么它就在这个行业有了竞争优势九洁,实际上不需要任何补贴暴,就可以经营得比其他企业要好叛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巩冒,扭曲市场行为台窗。而且辈浚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邢。新兴技术的成长在萌芽状态厕赦闪,可能没有竞争力渐傲,但是任稠,经过一段时间的发展之后豹,就可能显示出新技术的力量欧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卯痹纹,今天领先的技术送暴,到了明天就可能落后氢爸榷。这是技术发展的规律性所决定的焦畔尘。为此幌溯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懦烽瘦,因为未来的不确定性摔,没有人能够确定未来的真正技术路线隧好。留出市场成长的足够空间咸底师,可能比别的做法更加重要盟鹅强。骗补问题的出现粹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刨垄。    基于现状磕呕腹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展怯熟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匆戳撮。这些年的财政补贴臀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氮吗彻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侧拓。相反扭屡,效率不够高的补贴啼嘉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尽沃渤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粗陋。现有的补贴如果不是投向终端创,而是投向技术研发嘛辰钒,会不会效果更好点呢缕?个人汽车消费纯粹是私人事务锌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菏誓。骗补问题的暴露题,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会收幂。补贴本来就在退出清,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祈。补贴旨在鼓励研发畔顶点,鼓励新能源汽车技术的发展叹,而不是其他具体的消费目标秽屑全。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冻搐瑞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糯怜驳。这样的技术支撑出来的产品幕闲狡,还不能满足消费者的出行需求夯。财政补贴可以退出亮,但可以通过科研经费资助的方式弄挥,鼓励新能源汽车技术革新离汕沃。同样的钱缔堂,花在科研上的效果桶,可能比直接补贴消费更加有效倘德隆。创新驱动发展战略的实施守缮,从根本上看坪凸,需要依靠的是技术创新补坏敝。在技术创新上多投入话,并注意投入的有效性唇睦澎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惧唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉观:李芳" "  今年7月底斥诺沤,在2016年世界500强排行榜中溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穷倡笺,比去年跃升47位橇,排名第160鸿陇肩,引起国内外企业界欺、尤其是汽车业界的瞩目仆蟹详。    今年扦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆刻。恰好是在10年前颂绥蹋,徐和谊出任北汽集团董事长糙磕叙,策划卉挨、主导斜落、实施了令北汽集团由乱到治断煽谩,由小到大嗡推栏,由弱变强的变革疥期,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤魔、有益佬典、独到的成功尝试部痴。但是钩脊,当中国经济网记者约请徐和谊巧刮,请他以《老徐和北汽这十年》为题藩谭,谈一谈自己与北汽集团时摔欠,徐和谊温和穷徽、憨厚地笑着说吐糜灯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑丛,少谈缴,少写懒是。    于是蔡扯,在不久前的一个上午担,在北汽集团的一个会议室里漂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岔搪问。今天是系列报道的第一篇仆埔。   当时频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路配叛,实现跨越式发展”的战略桨,以及构建整车挟杉、零部件搜伯、研发横、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径硅痢。“老徐这人的特点就是说话算话椿髓险,真抓实干委秦。眼瞅着北京汽车研究总院华溅、海纳川汽车部件价寒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仇、新板块一个接一个地建立起来郸透,形成有力的链条雹京跋,轻装上阵溜隧,并有序运转”封僳挖。 北汽集团党委书记黔陈磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展固坡桶,连续多年蝉联世界第一融。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汉尝巫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懈舞。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒂来、规模化的狸狸,更确切地说是集团化的场。观全球汽车产业格局顾绅狮,能够称得上汽车集团的釜送劲,美国有通用费另谅、福特蚀墩,德国有大众惦啦、奔驰辰梆湾、宝马搬碴,日本有丰田掸丢屉、本田襄吓,法国有雷诺-日产秸、标致-雪铁龙釜,韩国有现代-起亚翰侵计,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廷,谈到中国的某一“汽车集团”赔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到农稼,没有自己的品牌和产品叙递青,不就是一家投资公司吗亢瞄赖?算什么汽车集团!    每年嘛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粮虱讹,不但被大众撤蔫吧、丰田毛念、通用们甩出几条街灸,也常常被长安时维阶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑端甜。    因此统槽窜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展江烙褥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罕赴巴。    过去10年间乒辖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猜圭美,在汽车产业集团化方面做了大胆列伍钱、有益的尝试吧酚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体臂,逐渐培育淌、锻炼成为一家颇具规那ィ和实力的汽车集团乡,在研发彭隘溃、制造糕迹、人才慈欣、创新胺兔伶、管理等各方面实现了标准化瘸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苗贪,曾经拥有一定的基础和财富涟硕,令人期冀;同时尺斤,由于分散化饲磕柒、碎片化歌衅,更存留令人难以释怀的遗憾勃。    北京轿车工业与一汽蹿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥连,有考证甚至认为晤疏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奇。    据汽车老人陈祖涛回忆材稠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帝甭闹,北京生产的轿车最早使用了自动挡醇搭,而对手只是手动挡涂。    上世纪六七十年代妒驼痹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北登,成为一个时代的记忆拿。    而同期嗽起控,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稠十蕾,遥相呼应的仆瘟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞄。    改革开放后变乡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龋。    到上世纪90年代蠕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车然呵、称王称霸烁釜。    特别是2002年垢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亭,也创下了高速成长的纪录邵冬。 北京牌212越野车    可惜的是梨弓挨,在这些看似个个突出的单体层面之上图,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灌股瑰,除却福田与现代广坟吮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掏,还被同行作为茶余饭后的笑料盖。整车企业尚且如此楔凯,北汽的零部件企业就更加不堪了侈。由于资金丧栓免、技术和观念等原因切,大都跟不上主机厂的技术升级姥费镐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沁,有的企业已不得不靠出租房屋度日祁。    忆起十年前上任之初的状况祟目,徐和谊对中国经济网记者说舒慈,当时的北汽一盘散沙短双挨,特别松散贸,单打独斗岁激,各自为政枷陈,互相内讧漓恕胖,效率低下……照此走下去窗频,“没戏薪狄尾,一点戏都没有”!他边说边摇头勺讨。    由于资产结构的相对分散笛拭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奇稀。日常运作中沮捌,大多只是履行政府赋予的出资人权力规,无法形成一个科学的集中管理机构钙椽鲜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系含翟,深入企业经营管理了拓骚松。    2006年10月底弹,徐和谊出任北汽控股公司董事长莲劲娩,恰逢“十一五”开局之年缝秋涪,他率领北汽以科学发展观为统领翘,对产业结构和发展战略进行了全面晾、系统女、有效的调整届肠。    有北汽中层管理者清楚地记得达矢,当时跺炯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路繁段誊,实现跨越式发展”的战略免娃肪,以及构建整车兽、零部件宝、研发吐臣武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤无。他说担,“老徐这人的特点就是说话算话士,真抓实干骑蜜。眼瞅着北京汽车研究总院共吐、海纳川汽车部件履、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喂间踏、新板块一个接一个地建立起来墒泰,形成有力的链条娃环,轻装上阵桨,并有序运转”嘿锰。    到2009年界,短短3年时间乒识到,汽车年销量突破100万辆大关搽尉,销售收入突破1000亿糕,北汽集团化战略初见成效费氖。 2016年伟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芳孝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驾,公司治理结构进一步完善皑窖,集团的功能定位更加清晰;同时牡骨袖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贬肃,并将在人才吸引骇醛饭、产业链完善及兼并重组中唯微,发挥出更加高效的运营效率航。而外界则普遍认为毛箍,名称的变更停,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稠殿计,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒙庆。    “北汽控股更名为北汽集团瘫情,是北京汽车工业的领导体制弓、管理体制的一次重大突破铅湃千,找到了北京汽车娩肺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悼,徐和谊当时说航橙弗。    随后担蹄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汞咸。根据规划菱藏虎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怀考档,大力发展自主品牌淡驶拦,完善和打造全产业链全贫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纷髓,进入世界500强炯。    “说到做到丸岸啤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“副。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坷澈蹲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饺酸逼,战略性新兴产业蓄势待发低函领,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畦剃绿,各项增长指标位居中国汽车行业前列乐,成为近几年来最具成长性的企业集团抽恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   姚景源认为梧狄掇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魄犀,而产业政策需要与时俱进扑。    杨裕生表示浦掠舱:应适时推动电动汽车市场化陛闷氰,也就是补贴退坡灸,一直到取消补贴饱浮遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崎耪。但是遁单凡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橙卉,不宜鼓励胎济察,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皮庇。    侯云春指出惊蟹票,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲,两手并用比,推动新能源汽车健康发展息。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示穷浚,表明在国家相关政策的助推之下番晤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展始回,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乐鹊宽。其中馈蹋,规模巨大芥蓝、涉及金额超10亿元的骗补事实心,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宪赤。昨天泪封漠,几位专家学者的观点引起关注敛到。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捞烧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茎晾。对此嗡白楔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示登输舍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性埠似誊、必要性的措施狠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为细才,政府对于新能源汽车产业要进行干预莱棺寞,而关键问题是怎么干预白,干预什么脓魏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅草,而产业政策需要与时俱进”浇们瘦,他谈到驴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呛鲍边,并提出产业政策应该遵循四个原则俱苯袖。一是产业政策不能替代市呈Ψ薄;二是产业政策要管产业山括迁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羡。    杨裕生也认为溪,目前的补贴政策有两大问题羔,一是单车补贴过高宫,二是补贴总额高锭孩疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钠册,副作用很大瓶。    在新能源产业层面湿,杨裕生表示摔乃彻:“应适时推动电动汽车市场化苟,也就是补贴退坡缸矛危,一直到取消补贴卞背。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唉班兽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陕拆。在技术层面什拷袜,杨裕生认为甲饥京,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挡氦聪,第二就是发展不补贴镶黎、已经市场化的低速车裁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛔袜垛,不宜鼓励潜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婪让突。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伤岔翠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恒授沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力酗颇糠,两手并用另嚷,推动新能源汽车健康发展链干乒。    侯云春解释说艇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柬蹋辖。一方面大家喜欢用突、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缓寺精,政府和企业共同努力欧假,使得新能源汽车能满足消费者的需求核德,开拓新能源汽车的市场霖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栏乏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩坷湍:李芳" "  如果我们做好准备的话度功,赢家当然是我们赎搏可。我们不担心其他的藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掣,我觉得只要我们做得好较弓税,一点都不用担心顽诧坦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楼挥亮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糜畏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后很床,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腔惠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虫涩。其中特别谈及奥迪与数字化肌氦羞。    施泰德说溶,到2025年以前洗猛滔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢守狙?汽车行业正在经历一场变革电。对我们来说赴少免,有一个非常重要的关键词呕惦:数字化届半麓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变护避。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禄穗怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巾癸,我们眼下所处的时代期,奥迪科技一直处于领先地位船聚,并不断进行新的突破鞭郡。对于数字化剖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廖。到2020年时烦稗随,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刃蝎弛,这也是我们引领未来的一种设计凸,包括其他顶级科技窃嚎樊,包括我们的传感器锻、雷达酪烧、激光大灯等妊,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉惠库。    施泰德说粹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绞额嘲,我们会全身心地投入到这一点惩寿,包括3D地图弛,导航等应用贬。对我们来说隆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值受。当然囤下,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渡春。    在回答有记者问坏随:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势端扳帅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走未,有哪些优势藕?在这场竞争中泻诫咕,谁会获胜”的问题时渺,施泰德表示射鸵林:如果我们做好准备的话曝东,赢家当然是我们狼腾捞。我们不担心其他的肥呛搬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灵,我觉得只要我们做得好劲赖,一点都不用担心矗。    施泰德强调祈,在某种意义上龋绕,我们也是一个初创企业慌鼎窃。其实德森,奥迪有很多细分部门凶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枫蕊。如果没有这样的合作筏妇法,你很难相信双慷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜂乱,我们能够成功地实现自动泊车联、自动驾驶等老。    施泰德预计倘,2017年晚舌,我们要推出新的奥迪A8盆害,自动驾驶的时速能够达到60公里前梆,没有别的厂商做到这一点黄父炉。如果我们明年能做到这一点的话快,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弊粳赶,启迪未来”操己。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜猜炬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际董,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕己。庆典活动前夕毁绢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妮潍。一汽-大众汽车有限公司董事恍、总经理张丕杰除了对政府缎、经销商椿、员工班、用户等的支持表示感谢外拉泉,他也坦言牌癸戊,在新能源老扯酱、“互联网+”等方面奔牌休,一汽-大众起步比较晚串,这些短板正在引起高度关注茂穗膏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒙贫,“因为有你私熄,心存感激”卉筋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舵涝吗,来感激这25来帮助我们成长的所有人创。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就般,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果切。从前辈讲起纺程蓟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恨宫,还有陆林奎等等的领导笔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策承节,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谅呢。   25年来吴,我们要感谢的人非常多凤惨。感谢国家和政府的支持与帮助刑齿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隆。例如成都烂混每,成都今年是高温天气歉,最高气温是37.5度而且是持续的蒂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活羞趴,政府部门给予了很大的支持和帮助膘搏讥。   我们要感谢1250万用户撅兔,感谢他们的选择和信任枢。一汽-大众从项目开始建立帝涉,一直到第一款捷达开始投产玖揩,捷达在市场上并不是一帆风顺的帘尸,它的初期是走过了一段曲折的道路埠掇。正是在困难的时候沁稻嗽,是客户帮助了我们熟、鼓励了我们寞。还记得在困难的时候尚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惹岔剁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象读。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碾。一汽-大众的员工非常的进扰怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衰柯、吃苦耐劳骨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拴捅侩。大家知道一年365天碌焦难,如果周六周日全休息就要去掉52天娟笆裴,把所有的节假日都去掉垛卡,标准工作日应该是250天深,工厂的康采恩标准就是由此设计突。而我们加班到300天汉栋滩,320天是常有的事叭,员工非常辛苦水羚镣,所以在这免,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢功井。   要感谢中德双方的股东某腔扯。要感谢他们具有前瞻性战决策姑蛊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姥接汲。一汽-大众的建立徐,当时在中国的汽车合资企业编,一汽-大众成立的时候也不过就两家革。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撮,股东双方做了前瞻性的战略决策鳖比涤,才有了一汽-大众骸次,我们要特别感谢中德双方革妨。   在一汽-大众发展过程中答曝,比如一汽-大众西部战略滦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛇清。一汽-大众在西部建厂的时候啊粮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力图蚕嚼。现在在西部的生产基地彪,今年他们的产量突破65万辆端,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挨鲁,在股东的决策上由一汽-大众执行的片须,也取得很好的效果究。此外妥拜拉,还要感谢1200多家的经销商妊屉、700多家的核心供应商合作伙伴料渐修。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展境狠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梧串搬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壤唱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朴藉匣,中国适合于家用的车型非常少栏护筒。25年来邵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆撤彻肋,上缴税金3700亿元净。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辞、奥迪两大品牌12大系列产品藏被辆。   25年来咀鹤猩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坪芹,带动了中国汽车工业质量意识的提升净磋戎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膊箔灵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叭,一汽-大众是领先的傲滦倦。同时芳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沸溅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浅宦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窖蹦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弊肚滦。首先硷冗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欠署誓。一汽-大众的体系不是一天打造出来坊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的地活绣。   其次萎酪舵,一汽-大众拥有一套完整弗搐、标准的制度和流程的有力保证螺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刻硅盛,制度和流程是保证句。   再次钩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剑访,在经营发展过程中有很多难题需要解决控旁共,有很多矛盾需要平衡叙忱,用什么样的标准来平衡幌?底线是什么蚕烧?那就是质量老嗅。一汽-大众一直坚持质量至上透趁物,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糕拿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承记僧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敖笑笨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业互葡,这也是质量至上的战略要求剧画免。   此外攘径,高品质的人才粹娟,具有工匠精神的员工幻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质街糖、传承的文化也是高品质凤阑,得到的技能训练也是高品质吨。拥有和企业共担风险的合作伙伴胁莲,无论是过去必、现在还是将来都是这样扮吩措,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颈板傅。一汽-大众在自身发展的同时渺,也考虑到了整个供应链的协同发展侵疲,对于整个价值链会有高品质的要求蜕售烹。   最后煎骂,一汽-大众在努力践行企业社会责任草怂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浩不。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盼淀汤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喜弓鸿,既要总结经验和收获廖贿洁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训成桓、走了哪些弯路榷色,下一步应该怎样避免计。   如果说到过去的不足钳,SUV细分市场比例快速提升苦,一汽-大众对此准备是不足的氖坏捻,对新能源吵、“互联网+”等方面的起步也比较晚匆垫。一汽-大众对于未来仍然充满信心据,这些短板正在引起高度关注杠茨邯,企业正在考虑这块短板如何去克服常题菇。   2014年珊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辅筛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尾。   面向未来娃粗隘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔬椒灰,保持创新苇静歪、驱动发展请撩乳,并释放出更强的增长动力酱。同时辩案闷,也会与各方伙伴实现合作端煌,实现更为广泛的互利共赢裂假,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任商,不断回报政府洪垮就、回报股东盒、回报社会悍痘恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦平匙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轿漓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猛端。他表示乱柑墟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敛颇替,并将继续保持限量生产以追求独特性考。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膳拣勒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朗垮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敌灰芳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探款拢薯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用互鬼。业界有所疑虑的是榔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寥。   对此步翟复,薄亚铭向记者表示跑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哇归厂,但都不是便宜的车型咖锹。Levante的价格达到了100万元左右秀,Ghibli的价格也达到了90万元左右垛,在产品定位上依旧不低仁火壬。同时瘦哨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纳母伯,依旧走高端化路线碗伟尸。薄亚铭还讲到姜贾温:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背,不会把目标提高到每年20万辆绍、30万辆的水平标手井,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兴疙讥,所以我们能保持品牌的专属性浮狈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甜穿,他表示防从:本次车展上上市的新款总裁车型歇焕独,除了在产品上进行了升级外浅斗汕,还提供了多种个性装备漏疗,客户可以从中选择很多种搭配式。此外瓷弟径,新车在性能上的提升显著捎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膏普、动力最强的四门轿车簧弦。   此外归,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业确尼,开始尝试电商销售模式靛。薄亚铭认为肯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晃,因为中国市场的客户已经变化此滔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恍,现在有很多人都用手机去买东西己,这是市场发展的趋势慰心。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啪亢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄倦,即用户车主首付车款后晦扒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕伍,到整个租期满了以后隆玩,这辆车的物权就归给该车主敬菊卸,该模式类似于分期购买驳情粕。   薄亚铭说虫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缕,但是在中国市场还是刚刚起步嚎,有一些量产车会采用这样的方式做挞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛喷讥。他还表示痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溯驾,其实反响真的是挺不错的尚石。尤其是北京茶鼓、上海这样的限牌城市们。通过租赁的形式卷,牌照将打包在租赁费用里面芭。当车主买到车鸡涵鸿,即启动融资租赁手续伎菩,拿到车辆牌照贾庭到,不用为没有牌照而担心滩。如果是企业车主篇踢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怒码唯,是非常划算的脑。”目前雹,该项目仍处于试水阶段秦纯时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸坛:李芳" "新能源的发展弯物篱,是大势所趋喘驰呻,但具体方向虾捎,也扑朔迷离骚。    电动车会成为未来的主流吗夕滩锌?现今的新能源汽车产业健康吗泄谱?什么样的新能源政策更适合我国国情鞍穷?    2016年9月2日路逻妙,在2016泰达汽车论坛上椒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访席班隙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”白晾,他认为晶连,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题套犯,恐怕不可持续酬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椿呵,何光远认为稿碗颅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人春,这位87岁的老人谈起汽车工业胯,依然有些动情察皆。谈到电动车发展久,他认为诵涧,把电动车归为新能源汽车是不合适的惨梯奔。因为睡熔墙,第一婆屎堪,电不是新能源份乒蓝,第二城壳暮,电动车也不是新东西杉殿污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杀欠长,电动车诞生在1834年卸喷,是英国人罗伯特·安德森发明的恕泼雇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肠。    何光远认为粒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”标衅,不科学鸿日糕,应该给它正名贝让卿,就叫“电动车”沛鸿瓜,或者是纯电动车啃。何光远认为拧,电动车国家政策的支持力度非常高闻,所以它现在发展比较快淘,去年生产了30多万台附米,但它还是有很大的局限性集慧。首先晦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堕汉,可以长途旅行使用固。即使快充也得半小时以后剧睬伪,但是经巢海快充的话揭虎分,这个电池的寿命也会减少擞,慢充就需要几个小时帮撬,充电的时间很长袍讥。另外控实躬,行驶的里程很短狮,有一百几十公力就了不得了勃,就是很好的电动车了负。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上付,我认为不可能持续室蚂。”何光远说焦必,很多企业是因为补贴才做电动车牧,事实上宽,内燃机节能潜力还非常大噬,缸内直喷技术陀、柴油机的高压共轨技术泌猾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助视谐,因此簇窖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力病,不能被动掖奚怠,节能是最大的减排绿。    甲醇车大有前途    现在扁釜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辈裸,因此储,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹭。美国墙迪、欧洲旗握挥、日本善熬劣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖婚,但因为资源禀赋不同雾,所以技术路线也有所不同埃。    何光远介绍说剿互,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崇软,在某种意义上讲羌搅竣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喇,虽然同为乙醇钎烦,但着眼点不同;日本缺乏资源疵氦,自身资源利用问题不突出第吕斜,因此罐,把提高汽车燃油经济性作为首巡厦厥病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顽村恐,日本也在搞甲醇的研究靡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定台借没,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皖蓬。    在能源尉垫、交通牢如、环境胎叮、经济四位一体的框架之下蟹,中国又该如何考虑替代能源的问题呜隧复?    一直以来坏介枫,煤炭是我国的主体能源哦,占我国能源消费总量的66%至70%癌。何光远认为绵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捣枷。推进我国能源生产和消费革命层芭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俯。而在煤炭发电供热的同时谢订辛,可以产出甲醇辟,可以为内燃机提供燃料签,所以呢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狙、高效利用是紧密联系的猫。    此前娩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酚,这4个省基本上就是产煤大省蜂岗、山西卧、陕西忍、甘肃敢善搞、贵州咯僻绊、上海市互门。现在规模最大的是山西伴保、贵州逃拘辨,其次是陕西匡能蚊。    何光远介绍说深,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耽,车都经过天津检测中心检测寝钙,上了公告酵茶嗅,经济性也是最好的贤丛。“我去看了加注站享,M100甲醇100%烧甲醇酗,2.2元/升揣截,现在已经降到1.7元/升了第勤思。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔷罚。所以说心擅瞎,甲醇还是很有希望的购剖。”    今年3月份澈,工信部芒猩、科技部嗓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点操,验收的专家组由何光远担任组长去验收缕唤圣。何光远透露说忻,山西验收以后锨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浑肋滑,开会以后形成了正式的报告郊苫堪。现在逃蹄冕,在各个部门已经会签完了弘翰,在等高层领导做最后批示淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞匹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵膏醛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥修痘,力邀政府寝、行业市篇、企业柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案匙拦,寻求产业发展有效途径伺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漂存、先生们拟疚掇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容推。今天萍匈湾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梧缝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兰宠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狮测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠氏,解决大家的疑惑石岁蕉,为什么要改革竣绊?现在存在什么样的问题熄?第二僵擎,改革改了什么颁取哦?主要内容反镁、实施步骤泛跑椽、目标柏啸睛、原则慨讼、政策选择等等痹肖危。第三躲裴窍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甜狮丁,改革试点取得了哪些成效芭,用一些数据和大家进行汇报俊鸡席。第四鞭回练,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望授窃钎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锹撩,从国际上来看冬盾,自上世纪不管是美国叭、欧洲孟、澳洲还是近邻日本唯春、韩国渭、台湾等等岸贡欺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮详,至于费率为什么要管制潮市?为什么要放开番?这个也可以做一篇大的题目想夸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势媒介,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肌磊棘,逐步地向由保险公司自主制定转化囊卜,定价因子的选择就是什么样的车保费高孩藐森、什么样的车保费低行,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搂。   但是表,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时添憋懊,还不能叫现在完成时蒋睫铝。比如说美国若干个州扮烂侩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丧肝,因为不同的政策取向有各自的利弊殴,这也是一个非常复杂的政策选择过程竞方氖。   从国际保险市场改革发展的经验来看却,改革前和改革后伎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枢举,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚼布充、复杂化款筋,定价更趋精细化恃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腻。在澳洲一些国家俯鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了县怕。对于我国来说纽波唤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琶,从2011年开始社会或者舆论辖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墙,行业本身也长期苦于在低水平淘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斡祈滦。另外夕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阑弓,在这些方方面面力量推动下悄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惟冯该。   在改革之前是什么状况送焙?简单跟大家介绍一下凉。从人民银行管理保险行业开始容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的反疮教,在保监会接手车险市场之后衡不,也是保监会统颁条款费率拎剂维,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喂慕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喇冷嗅,整个行业亏损典、消费者投诉也比较多耿,所以到了2006年的时候陀拈,这个改革又走了一个相对回头的道路柏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裴吝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梢豁鲜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用考,比如说行业比较统一妈场井,消费者认为条款费率比较容易理解锌厢范,恶性竞争的风险得到一定遏制弘锋,但是负面作用大家可以看到驶楼,一个是条款法律风险很大坛问,不能适时的随着道路交通环境厂、司法环境硕、社会经济生活环境的变化适时进行调整煎褪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔畴、无保不赔诉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牡。   第二荣,在监管方面定位也不清晰蝎破。对于一个自主经营隘甸墒、自负盈亏的保险企业恕块史,没有条款费率黔卞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力糠露,改革发展没有动力坡吉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辛姆顿,所以整个行业是在一种规牧饩幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廊搓。   在2011年探、2012年前后经过评估损、反复的讨论烈陵辽,其实当时市场上两种声音都很大疾链,一种认为行业就是应该统一规范标准化锯伪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撑。经过反复的评估和权衡了欠,也是在十八届三中全会的指导下瓤,改革的方向目标原则最终得以确立撂使碌,这是在当时发布的两个文件库摧射,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擦堤信,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裤瞄,比如说要提升行业的发展和服务水平憨,使价格更加合理帽楞蛊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萍晤裙、保障范围啡、服务都有一些诟餐骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滦警躺。第一个是维护投保人保险的合法利益缓统。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向规立。第三个原则是稳步审慎推进塑沦染,根据一系列的国际比较研究桓授,大家还是从中得到一定的经验和教训抨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绦矛睛。所以酷嗽,最后选择的改革途径不是一步到位仇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标任惫护,它只是在长期的甚至六年盼、八年瑰惭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态写咆,这是改革的一个总体思路别购寺,从条款骂鹿、费率现界恒、监管三个方面这是一个简单的概括缝揽喉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菠蹄奢,大家不用仔细琢磨当中每一个字肖眯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系够噬好,双方义务关系是怎样的标准化流程洞甜。   除了行业示范条款之外胖揭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充金彪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涎,不管是欧美还是台湾桂绥、日本是九,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寂、百花齐放的状态袱显,因为每个合同涉及几千个字瞄,实际上蝗褥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系的,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潮酮堑。   在费率方面分成两个部分舶,一个是行业的保费水平嗣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢炫邸,对于汽车来说亥承,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平韶。所以在整个行业层面建立车险信息平台慷,收集各个公司历年来的承保理赔数据吵烈逞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擎、科学的定价的参考实,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了始谐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毁垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钢荷纲。在行业基准保费方面侣撤,行业协会做了以下工作陀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欺休虚,在这个层面阿苔申,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纳骄,其实是相当的弱啸,这么多年来的承保标的禽老,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赏槽、编码实际上都是不统一的怒背帕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酗律苟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窘韧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库硅,这个数据库目前正在申请国家标准仇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忱币,对每一款车归集了二十多个基本的字段呈李。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呢孝卧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告许背息,给消费者购车提供了一定的参考台让背,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毯。   在行业提供费率参考的基础上倦侨础,保险公司它是怎么定价的懦忌?现在也是大家很关心的一个问题涤翁,为什么有的车费率高怪钙、有的车费率低测搬,为什么今年高明年低钉霞拭?在不同的分类当中有一些差异胺哼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拼评,分成从人因子和从车因子两大部分稻圈,每一类因子当中又有若干个维度搓先斤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翅、风险定价能力底、风险管理能力自主制定的韧芥。   比如说胎都,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汗、他的生活方式羡便、他的信用程度等等蔷惩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稀罗蠕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险千煎,它的安全性碍凌俺、可维修性等等啼骨俄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纱韭管,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藏诡皆。   国际比较先进的保险公司红赏穗,他们通常采用的定价因子甩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了簇芜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考齿怒侈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱噬厂,这个差异可能我们现在还难以接受筛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向塘怠。   总的来说溺虽,保险它产生和发展的基础是数字法则焦,在大数据的发展背景下删,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用安。   前端越放开后端管的越紧妹绦蚕,如果费率市场化以后变,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争促偿、整体亏损的这么一个状态废,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悍。   实施步骤九偷沦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞪齐庙。到今年6月30号为止概肪藉,第一阶段的改革基本完成了司,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阑,不同的索赔历史对应不同的费率段簿,不同的车型对应不同的费率挠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奋夯,这也是改革的目标临,首先是平稳过渡烷。   下一步涂炽年,费率科学化识、精准化杯拉俄、精细化程度会逐步的加深督哎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孪萎丛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场璃剁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播雷,经过一年的改革试点雄糙,消费者从全国范围来看霜愧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点险萄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的董酷,对于高风险丢立、高出险的消费者屋线,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馆绿读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邪括退,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拔单、道路交通安全水平都得到一定的提高窖。   从行业的整体情况来看挎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平概惜款,增速营改增以前是11个点筛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羔链,仍然是持续稳定增长烦,这一增长是在保障范围扩大里拒交、车均保费下降的基础上实现的樊,车险行业的承保效益基本保持稳定偷蒋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擦,两个点的承保微利酞。   在保险行业层面来看骨啼,公司的定价水平寺讥、服务能力在稳步提升的巳。外部正效应也比较明显叛割酱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴粮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寡伪,大家开车上路更审慎了充拜,小额案件在索赔的时候可能更理性了脆表协。   下一步工作敌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品探碍,也就是说除了违法犯罪不赔女莽,除了不可保风险不赔嘉谷娶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险希肋嗜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虐捐尖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻傧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梦浆眷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧才、不同的投保人使、不同的车型价格的差异会越来越大华惩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啼举,更好地提升保险公司的核心竞争力颅短来,也更好地促进道路交通安全敝秆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梧羡锰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惮缴力。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱骚膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈矾马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线缚,力邀政府日胳及、行业侠绒、企业玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创首,寻求产业发展有效途径性放。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岛稍。第一狗扩托,SUV这几年是高速增长唯请,我们做一个判断盎廷哦,这个高速增长就要成为历史了肥遣,往后没有这么快了凹冈饯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苦录判,份额还会提高勤。第二墩粹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匣烘隶,就是份额和价位双提升伟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锋,之前是低价位提升份额氓保虫,这次是价位在提升死维闯、份额也在提升涕敝拈。而且我们判断还具有可持续性玩篡堡。第三微浑,汽车厂商将会由过去的蛔鹿慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脚胶、弱者更弱想澳洼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翟。在此主要介绍前两个谈劲,因为时间比较短凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捍。从图中可以看到词窝,从2007年开始既陆,SUV进到了一个高速增长的阶段班强,连续九年年均增长率达到46%囤坑钳,今年前七个月也比较快岔互,增长38.6%砰坷。此外葱,市场份额在迅速提升得,今年1-7月份市场份额达到40%记法,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烫,过去几年每年4个百分点穗,去年涨了8个百分点骄,今年1-7月份又长了4个百分点尉通侈,自主品牌SUV占自主品牌的60%附,SUV全面热炒森,豪华车桓背、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巨,下一步还有空间递剃。从这张图可以看出仕脓,一般的合资品牌落韩,SUV比重还偏低靶,豪华车和自主比较高蹋箍荷,不同级别里面SUV占比较高卉谎,不同价位车里SUV比重也很高豹苍溉,还有一线视、二线渡矩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)活,不过一二三线的比重是去年的数据结寿,今年前七个月是四十了晤房,今年没有注册数据可以看得出来抽。   但是坎胶拇,我们说这些年宪毙,suv领域基本没有在空白市场懒劣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谱,需求就会出现放缓的趋势绕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宫,2012年-2015年逐月都是向上提升的校,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走胚哥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淀博壁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垃。相对于去年描,虽然今年全年涨了5个点估,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沦谈。   但是铰规,我们说还有增长的空间次洁故,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桐你步,大家可以看得出来韧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砂匡,大约在20%左右陆驴藤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国点、加拿大肮就假、俄罗斯这些国家筋。这些国家总的来看是地广人瞎А,SUV占比比较高睛吕,人口密度比较高的SUV占比比较低褐缅,但是也不完全成立提必,韩国人口密度也很高但是SUV很高婆炒粳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫉,这不完全成立颊艘李,这两类国家的情况是存在的较晒惰。   如果跟美国相比襄始,美国是把皮卡不作为乘用车葱鸥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弹桶窘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楼蟹,与宽口径比还有11个百分点铜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洗氮糖,五十多不一定是峰值点泌。   另外桑变,欧洲这几个国家衔,虽然SUV占比低疗溜,但是比重也在提升墩,从8%涨到25%寂瞪昧,SUV的热潮是全球性的钱伐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酣舍酥,美国常、加拿大这些SUV占比高的国家受橙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高告皖,大部分来讲可以占到40%左右旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苇秸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凹樊崔,欧洲这些国家就是两类敞秋,我国应该是随着美国储肛看、加拿大狭掣、欧洲这个情况隶,因为我们已经占到40%的份额了片,如果按这个去计算爆年挛,中国的三厢轿车是48.4%婪嫉岔,还应该有十个百分点的下降空间乖,下降去给谁擞?基本上是SUV频瞳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升险酿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点避,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椿褪荡,这就是我们对SUV的一个基本判断矢途矛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茧,就是份额和价位双提升竭立,这是非常不容易出现的一个现象普围,如果把它拉得更长一点看慨掀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋锌蹭,2000-2010年连续提高了褥焕功,最近这几年不太好身晦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暇讲兑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碑,2004年恳如、2008年丸痞、2011年芬绷廓、2014年闷泛,其他年份至少是相等的窍,大部分年份是比它高享,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袍逃荣。   现在一个更积极的情况来看澄,就是我们的份额在提高晤漓安,如果以总体的市场为100的话来肠尖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%料,如果以生产量为一百的话豪忙,我们的自主品牌已经占到了35%孝筒贿,其中提高最快的就是SUV眯建签,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勘蒲,它占到了一半以上的份额萍剁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邢,以轿车为一百撩丹构,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%充嗡退,连续几年都在下降焙菏噬,轿车竞争力在下降列。但是自主品牌总体上的份额在提高处炽啦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显环迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氮码泻,这个销量在提升镐钉,低价位的车销量在下降捆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咸驶畴,增长最多的就在这个5-15万区间乒朝坚。以自主品牌自身为一百的话碍犀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辱,现在只降到了3.4%莫婪,而5-8万的车这几年也在下降蒂,增长最快的8-10万的车和10-15万的菱娠配,这两个价位上涨的是非常的快肥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%噶,自主品牌的车价格明显在向上走狼,这是一个积极的变化齿。   另外擎忌谷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堂传诲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多型, 10-15万区间冉,自主品牌在里面也占到了28%览及,这个变化是很积极的儡猩凑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踏串,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的享,最高峰是2013年213万耪婪,去年降到164万尖型每,但是SUV在迅速地扩张绍,大家看这个SUV的比重纠想涛,原来是二十多万辆悄病,去年到150多万辆韭,右边这个图是10-15万襄秦,更是靠SUV在拉动的侥班添,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垄五,这是一个非常大的积极变化翠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升省帆,这是GDTop的一个调查数据牧,这个一百辆车出的事故故障率械绘,自主品牌在2003年有四百多个事故第,合资品牌现在也在下降蓝厂,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的少信。   从产品的角度也可以感觉到恢罕,最近我们的一些新产品像奇瑞茫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匆,这就是一个积极的变化偷钝,这就预示着我们未来具有可持续性膝。而且可以看出峨头,如果以前二十名产品排名算的话草,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祁,一个长城C30一年卖了15万辆左右漂递楷,前二十名里面我们有两个虏。2013年更少一点柑晒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掀拇,前十个里面已经有四个是自主品牌的陌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匡旗。   这几个发展量比较大的企业勺巳轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筐半抡,这也是积极变化钉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暗闹硅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钝莆申。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻嗳俣啊,国际市场南美洲秋、亚洲钠旁挂、东欧沥、非洲是迅速扩张的市忱吡蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力思,我们产品出口大国全是这些国家孪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灌常杯,跟我们购买力差不多骏稗剔,人口加在一起12亿抹,跟中国市场差不多随肃梦,换句话说中国市场去年卖了630万辆泡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘槟闯洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧尘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尾,传统汽车大有希望麓雷捂,至少应该平等地分配国家的力量篮,在传统车和新能源袖胸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贿睡弯,力量投的也太重却,下一步要对传统汽车给予足够重视泊解,它完全有希望获得好的发展廷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奢,以前是高速淑喀侗,未来是中速灌肠挥,它要抢别人的份额迁辽是。最近两年这个数据可以看一下忱,自主SUV新,连续几年50%-60%的增长妓舷翱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长楷袱,这就说明这种竞争关系在发生变化钱顾,这是一个诬殊芹。   第三个观点我们就一句话带过了骗禽操,汽车厂商的格局要发生变化氓吗卫,过去是大家共同进步屯瞳侣、共同分享发展成果久擞摧,因为有年均30%多的增速布吴,最近几年速度已经降了年均降到11%了锰刚彤,未来还要下降穗饥撂,大概8%左右或者稍微高一点棠锣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展彩。另外合资内部也会竞争觅裳胆,自主内部还要竞争滑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虽旗毒,大众占到33%惨矾泄,最高占到38%亩,就是中国销量占到全球销量罕,宝马肝倡、现代簧、PSA都占到了20%桑窘溅,通用15.9%攀,如果把它的微车也加上超过25%钝焚力,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雌,要么是维持全球地位通用该,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众险巧,大家对中国市场都高度重视蒙稿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额漆,我的速度要比别人的速度高脱行稍,所以竞争更激烈悔、自主更不用说了抒枚薄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祟嚎朽,大家都给予很高的期望铅,未来我们说竞争会非常的激烈据救赦,而速度又会下来凤逃,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚂糕梦,以前叫分享蜜拧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扣、弱者更弱继男,十四五就会出现兼并重组柏,如果我们放开让更多的企业进来检,我觉得这个可能局面会更快前瘫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膝晾,最多明年还有一年肖,但是它的速度比平均速度还是快一点溺钡棺,自主品牌大有希望扁菠,我说的是传统自主品牌落,传统汽车还不是新能源汽车懒,另外格局会发生大的变化想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆沫乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁钙,力邀政府接舍、行业咀、企业拐寝胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄唐衡,寻求产业发展有效途径泞趴。   以下为福田汽车集团副总裁睡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帮拼。 福田汽车集团副总裁喉亩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导强玫、各位来宾挥围表、女士们块、先生们菠窝额,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛邓,能够跟同行炯蹬唇、专家做一个交流学习窝枢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鄙泄诧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炊。从全球战略的视野来看楔,乘用车的全球化特征更加明显梨,很多轿车的平台会在全球市场销售抗沸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掏湍。举个例子京,如皮卡焊裂剿,在北美皮卡占整车比重是很高的慰伯锤,但是在中国冷,在欧洲犊棵舅,皮卡的量就很小宛祁。另外又如轻卡钦间伐,现在它的亚洲化特征会比较明显屯奶韧。还有重卡葛虐非,在欧洲都是偏平头的槐侯,北美则都是偏长头的蹭谱。所以商用车行业的区域特征很明显编,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骂涝救。而在中国市潮锌殖佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吞该钎,2010年达到了一个峰值429万辆炊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孟卞,去年是345万辆镭茹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钨绒恫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敢疤,主要的原因就是因为重化工行业隘脯磁,如煤炭虑镜奶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛋哄挪。另外整个物流行业的效率在提升孝蠕袍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怀溃。   随着市场竞争的加剧聊舜,行业整合也在加速举隘,份额由2010年的44%提高到2015年53%挖呛里,再看一下今年商用车的情况旱膛胃,今年一到七月份销量略微增长沫料赖,整个商用车行业增长2.4%瓶饰骨,我们判断是过了低谷糖具厕,所以下一步会有微幅增长庞。2.4%其中主要是载货车贡献的凯,同比增长4.8%盘,客车受微面的下滑始,导致载客车下降了10个点碗。   关于未来的商用车市诚骸,我想从四个维度分享一下我们的判断巴破镣。   第一是从宏观经济层面翰台深,从金融危机以后市甫,全球市场增长的趋势是慢下来的柬合,乘用车商用车的比例现在基本上在8篱危省:2段环,但是进入“十三五”之后我们判断兜凌铣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡,商用车因为是物流工具的企业抢搔,未来会有所好转呻故泞,但变化不会很大台祁辉。   从技术层面来看饰娥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挎,现在正在快速进入智能化的3.0时代凉巢蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的懈剁恼。   未来的商用技术主要围绕着智能化怪时、网联化坤、电动化侨秀垫、环保化来追求汽车的高效锌舵樊、绿色卵密、互联和安全踌。   另外从中国的政策法规来看炔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓉浮,从客户需求来看塑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求龚,推动了中国新能源车的高速发展尺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沫,同比增长102%抠,其中纯电动客车3万辆肯,同比增长176%靖。未来在城市公交以及城市物流舒、环卫等方面夸,电动车还会有一个高速发展猩独康。   下面分享一下福田在科技创新纲、转型方面的一些经验和做法吼。   在商用车2010年达到高点之后菲瓶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变事敖阀,加快掌握自主研发的核心竞争力痰皖懊。通过五年的发展来看葱献,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的男。福田汽车目前的研发体系是两级坡酪禄,一级是福田集团的研究总院规北,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膜狼,曹博士也说缄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆采燃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舜福,是一个二级研发体系卵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弄、整车的集成以及乃椋块开发和整车测试的三大核心能力兴悄封。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茂善吴、康明斯等等合作单位进行深度合作娃贩苛、改变和创新嘲,推动整车的技术进步谋长瞬。   在转型方面瘫背,我们这几年主要围绕着几个方面同块卢。   第一是产品低端往高端转型胯谁,在“十二五”初失,我们的高端产品占比不到20%规,我们到今年年底高端产品能达到70%芳察。   第二就是从国内往国外转型船,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陪巾。我们连续四年商用车的出口保持领先喇卢面,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长几胃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的固际慌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的示伍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稻坤,另外为了解决汇率和贸易壁垒侵宋饲,我们在属地产业化方面做了大量的工作酣适牵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设托衬趣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廷墩。   另一个就是从制造往服务的转型房唾赫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绅慨贝,在“十二五”期间赐圭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抗底股,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顶仁悼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黔桃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臼工烈。福田康明斯通过这几年的培育埠邢,不管是从业务的规模邯裂、收入篮、利润现在都发展得非扯眨好糠潮,另一个他也对我们福田汽车的整车凳,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯好的支持蛊泉济。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新客问差。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赖聪席,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刊贾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嵌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仿午蚊。可以说尽管卡车的量比较邪グ瞻纭,但因为排放比较高屑,另外一个因为运营的里程和时间比较长玻础酥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甜权筐,实际上物流的效率还是比较低的汤。基于这一判断渴,我们提出了一个“超级卡车”的项目下,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辈芦,通过这种材料的智能化猩、材料的纯电动裂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杭、环保埃趟、节能俯揪蜡、高效椒吮疟、安全软浆、智能的超级卡车箱棋。我们的目标是要实现降油耗30%筷椿蜡,降排放30%盾酶崎,整个货运效率提升70%朽。   另外是关于福田汽车的车联网技术诬怀,我在福田分管车联网业务煞凹蔷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拓,因为乘用车是一个消费品容玲,买车和用车的基本上是一个人芦号卵,而现在主要是用来出行的敖矾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胁薯,但是商用车不一样淀坊抢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玻瑞阔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垢,驾驶行为各方面的安全绊惯女,另一个就是乘用车是一个地域性的车看,不像商用车需要全国跑陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晃奔,过两天跑到海南去了藩凡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卜。还有商用车的故障率悉帕吨,因为它的工况复杂无,商用车一般具有轻载姬、标载和超载徐辜,但是对轿车一般不存在这个问题酣旧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桥倪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的小。所以通过车联网对车进行故障预警牌较、排除以及程序优化等方面贺波恐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岔,建立与客户的互联互通标,为客户提供增值性服务衡寡笺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衡截详、服务商和供应商产品质量和服务的水平纫滔碑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坤叔。大家很清楚武嗓靛,围绕着工业战略颇窘,德国提出工业4.0帕,美国也工业互联网京,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倾盎、英国的2050战略贝梢,中国也提出了中国制造2025蹄糙,福田汽车结合自身的一些现状祷酱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赔梅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庞咆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔、企业与企业耸膜、企业与产品董破谰、企业与客户的互联互通凳诲娜。“五智能”就是商业智能放、智能管理窝、智能汽车哇、智能工厂搪、智能制造临。时间关系堵募,不再进一步叙述偶。   目前邪汰缮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期览怀蒙。福田汽车愿和大家一道藕涎,通力合作该,整合资源伙聪,协同发展快幸,共同推动中国品牌的加速崛起韭慌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙罢窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睫认继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦,力邀政府僚欣龋、行业催谎杯、企业淑卯娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠,寻求产业发展有效途径联脐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妊猛、舍弗勒集团副CEO俱赂褐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓄、驰骋未来》的演讲实录培疮迸。 舍弗勒集团执行董事会成员现、舍弗勒集团副CEO韦餐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檄、女士们酪畏、先生们翅碉翠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃斥,我们的愿景槐恒联,是如何来推动我们未来的出行和移动脐烽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霉沃署,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史教。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗板盎,我们是一家领先的技术公司劳双,在全球都有我们的足迹素雄,我们一直致力于移动秆没铺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用断淘己,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埂。   舍弗勒一直致力于创新抚,也可以说我们成功的因素是质量刮、技术和创新导檀耽。我们在制造业方面有很强的实力竭厦,在系统研发方面投入非常大舍累。我们创造了一流的工艺和技术颊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面封,今年我们在德国获得了一系列的奖项寸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剧琅累。   就像很多其他的技术企业一样管,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傅揉。第一是环境友好型的驱动季期冕,第二是城市交通枚双秋,第三是城际交通户,第四是能源链募。比如说大家可以看到穗荡僧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛居屡睛,人口结构变化非忱璞谅常快半嘿,老龄化社会已经展现在我们面前寄囱,技术变得日趋复杂诽春,数字化技术的利用领域不断的扩大女,我们需要找到更好的方法来彼此了解略赫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浅碉菱。数字化是一个关键虐,另外就是环境方面考绩、可再生能源还有资源的可用性裳鹃非,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题离伤,资源的短缺也是我们要去关注的钮炊。   再看一下经济的趋势巳楞,我们现在处于一个全球村卧蓉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澈辱,这些是不一样的算。另外就是可负担性的问题协,我们要为客户带来更多的价值弹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仁骨,这些都是我们要去关注关心的寇梆。   我们来看一下未来的战略潜蛔虎,主要涉及到四个窗口腥。   第一是产品本身隙,我觉得对于汽车产业匠哨锯,对于机械制造产业来说都是非常关键的囊缝。在这个领域/行业犀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橙,要减少对环境的污染投躬。   第二是当我们制造产品的时候盒,或者制造产品元器件的时候础,要关注它的功能览龋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛙、城市的交通蔼镰镭,对于汽车以及对于我们的供应商错杀,可以为汽车产业提供什么样的元器件橙,这些都是我们要去考虑的疚枢常。   第三是城际的交通蕉酬竣,涉及到比如说航空发、高速铁路的一些竞争谭檀。   第四是能源链的问题空糕地,我们有什么样的能源是可以使用的侈心,我们将来的交通工具运用什么样的能源温,这些都需要我们考虑钱泵昏。   看一下将来的动力总成地。我想给大家传递一个重要的信息驶喷,在接下来十五年时间里秽,从全球来看墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妮道剿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞎偿。   但是现在也有一个趋势发展得非车溃快帝肖鹊,来自大众和奥迪的这些厂家嚏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挎沧。到2025年玩绢绩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拍瑟介,也就是200到300万辆的纯电动汽车撤香舷,所以到2030年可能会是一种不同的情况吠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舒。我们还需要让它更加有效一些撂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍炭筋,还有电池或者是燃料电池等等臀,这些都会占据越来越多的份额技烂萎。对于我们汽车产业来说非常重要却挝芳,对于政府来说也是非常重要的讼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料备提,比如汽油鹅弛,还需要考虑其他的一些燃料散铜导,或者是人造的燃料等等德班,需要考虑更多类型的燃料思臂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鹃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冕尸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逼乖嫉,包括48伏的解决方案熄崎,它主要是对手动传动系统的电动化溉骂。我们需要首先实现这部分的电气化糖毁亲。另外我们也需要对离合器实现电气化芬厘项,也由于推出电子离合器多领。另外我们还需要进一步提高效率倾祥。也就是要进一步推出我们的混合动力男块48伏系统肖默。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟亓希块的解决方案匆凌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郊扦蚊,针对高压的电桥驱动解决方案揽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谱粪狭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贤迁,以对其进行电气化处理录差。如果将来我们有纯电动汽车的话粪导,它的电气化程度会越来越高藤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战提。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坤,因此我们需要进行标准化遂,标准化是第一步储,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剔泊儡,或者说是一些部分的到庞忱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荤辜洼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求港。我们也需要减少车辆的整体的质量奥,主要是成本方面是一个重要原因呈。如果需要建一个标准的话背,我们就需要有更好的一个平台浮霞,也就是说我们需要基于标准的平台劲韩,或者基于标准的牡段块进行我们的汽车制造哼瓶。   我们需要全球的平台化解决方案攻溪跋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求经。关于动力总成方面骋揩,它的变速箱是最关键的一个部分芥北。我们刚才提到一方面是包括内燃机盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起千扩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分山。   接下来看一下我们的重点产品尖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疾,我们为中国带来了什么样的解决方案化?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牡苹舵,我们推出了高压P2混合动力娜Ьò罚块粉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嚷,我们希望能够改变它的一个变速器彤桑狼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓜。   通过这样的一个标准的奈玻块化设计莎,它可以适用于各种变速箱之间的转变庭镣口。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啤杯,我们的这种创新型P2的混合动力募瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能龋。实际上籍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廷关逝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产书钢赤。这是第一个解决方案扮蓬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刃脯,它叫做高压P4电桥的解决方案欧,可以用于SUV或者车辆的CD部分即衰。它具有高功率密度窘,可以适用于不同的车型灸,非常容易打包进行个性化设计魏歧惋。也可以用于新能源的生产痴我推。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迷咖甘。它可以让我们更好地使用内燃机惊厦促。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侠举毫,这是我们两到三年前开发出来的窟贿。也是考虑到了中国排量的需求戮锻倒,或者是新能源车辆的需求诚羞。针对这样的一个需求体缺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案醚部,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镐搐里,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔚健嚎,这个发动机是专门针对中国市场推出的衅肃奠。   另外就是在变速箱方面暮受,我们也推出了一个新的解决方案岗盘臂,是集成干式离合器的DCT变速箱乳荒,机电一体化离合器和齿轮执行机构颂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僚帕秸,对于工程师来说撅怕,我们都是非常理性的胸畦,但是有的时候我们需要具备一定的感情凯些工。对于我们的汽车技术来说赌,我们一方面需要理性盯,另一方面也需要激情号逛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现貌惠卡。针对方程式1的赛车据讲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展详供爽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹赡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰讹坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被洞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌甸汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶躺,力邀政府雄弯、行业纪截喀、企业白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹,寻求产业发展有效途径尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莫先、副总经理 吴松发言实录衅僚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事通姥逗、副总经理吴松   尊敬的何部长娇萄、朱总敝爸,各位嘉宾狼、各位朋友醋赁搪,女士们花、先生们苏,大家上午好弥草犊。很荣幸参加这次论坛虚烘,我上次参加此论坛还是2011年漂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侧,那时候传褀刚刚才有这个名字实,传褀的保有量不到一万台凯炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碳桔寡,这给了我们很大的信心和鼓舞辟揽躬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徒。传褀一直也在努力徘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辑亭,年均复合增长达到80%瓢陀横。目前市场保有量达到65万辆卸悍,已经成为集团利润的主要贡献者之一辛辛。   明星车型GS4持续供不应求巧雀卯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辆蜂,而且GS8与GA8同一平台鹃慨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疆皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冲烦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坑团渡,对自主品牌的支持儒鸡伯,关键的还是坐菜,关键的是感受熊,关键的是多提意见梆快。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佰堪涛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会头京绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法手。我做自主刚刚回集团毯揭,将近9年半的时间温藐黄,从不愿意干到喜欢干轰,到对自主品牌依依不舍杏廉,到对自己找不到定位和方向聪风,感觉到人还是能做一点事拧刺杯。所以这在这里借这个机会醛,感谢在座的我们各位嘉宾缴擂肺、各位媒体的支持蓝,也感谢传褀团队的支持典,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唇观,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宝。   我的发言主题是构造改革创新驱动但,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尘闺底。一个方面汽车产业发展形势分析赔理脆,前面讲了很多了篙,我就不多讲容叫。   一个态势是稳步增长锑晚洼,但是全球增势放缓木含胃。中国汽车产业发展仍然有空间扣强骏,仍将会领跑全球汽车势试。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堵骄,中重型商用车达到400万台坍什,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叙泰。中国汽车销量将达到3140万台奢戏,我预计可能还会再多思,关键是结构看你怎么改橙?如果要参与全球竞争樊,那重要可能生产量还会增长寺,复合增长率将达到4%副橇。   第二个特点赔,优秀自主品牌加速成长焊挠陇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流玫哄。中国汽车市场发生了深刻变化栖太,中国品牌迅速崛起趁汹,优秀自主品牌加速成长斗。关键是要产生优秀中国品牌黔唬难,不管是哪一个企业律,在现在这个环境下泊罚鲤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闹嚼低,还有我们何部长畔朵炯,这么一批老的汽车界的前辈琴,到了这个会场又在用行动来支持农词汕。大家和我们媒体各个方面的朋友匙替,大家坐一坐辖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虫戈担,差别在哪里寐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朽委。关键是中国人要团结市,不要互相贬低帘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦特,抓一到几个酞块,不要想象太多荒衔,我们从来不怕想象芹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壁俗,坚定方向坞浪。   那么数据也说明一切灿庐勺,2015年很多中国汽车加速发展博痉,行业整体增长率为7.3%的情况下港拱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唇撂幻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淡寸睛,相比去年又增长了1.2%百分点匙喝。而且自主品牌抓住了很好的契机甲变华,在SUV里面我们是防守的善文唬,是中国品牌先站住位置灸,合资品牌再进攻剖悸承,再加上周围的环境变化嗓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迫,占据主导浪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墩苫监,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缺师差。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑矍佟,统治了我们的各个方面阂峡。我们展开进攻是非常艰难捍辜,但不是说不可作为可匠,要选择时机呕拈。我们要在中高端里面取得突破光枚蓝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筏惫坡,这是韩国人讲的粕,不是我讲的滩绢侵。他们说松,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垢绅,如果不选择是对自己的不自信现铆,这个不能靠强求趁,靠品质把虫厂、技术休菏、新能扭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亮馈。   第三个簿沃,汽车消费升级和资源制约寡,也迫使汽车产业需要供给侧改革踢敦。不但要有好的产品枚,而且还要有低的成本变腑鞋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燃痊。在汽车需求方面镐,80鹃熄泵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昆,个性化脊诉、智能化魂、体验化等方面的需求还在不断地上升穆变涕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黎喷。不管怎么变化恒谩,满足顾客的需求惹情,满足抓住市场的脉动砂傲适,这个是关键点锌费盆。而且资源供给方面坍,现在的人口红利逐步消失纳摹崔,而汽车不是简单劳动蔚,是高技术情况下的技术劳动填逼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮,我到那些国家去考察过畴许,没有中国这样受过良好教育相赫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔷秽,那不是每个地方都有的量问。有的地方上午上班疥九浅,下午到时间钱一领就走了窘。所以对一些合资品牌来讲舅晦,中国也还是蛮有魅力的末喇趟,关键是要拿好东西出来土贰魏,才能谈自主趟傻。   当然工资涨这是个客观事实搔堂,2011年的时候4.1万烷将,2015年他们说人均工资涨到了6.2万景肛型,这个不高的玛墒菇,还要涨拌蹭惰。农民工那么辛苦盲,给他一点钱算什么称。但是钱从哪里来对究肋?我在传褀亏损的时候垢顺,工资涨得慢限,但是想办法补贴巳。这几年别的都在减辨窘创,就是员工工资不减擒午,但是效率要提高床,要杜绝不干活的人澜烩健,最后挣得钱多屡,干活的人还没有机会滑畅,有钱的人天天有时间去议论檄,没钱的人在干活链娠,这样大家积极性都没有了材骏。国企的弊端就是这个唱。   那么在监管方面恳锤,工信部刚才也说了啸限媚,我们的司长也说了僧乌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破段漠蔽,在供给侧这个方面要下功夫妈措仇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讨含归,作为五大发展理念之首垦腑胳,当时这个报纸一播五大发展理念浆,那时候我还在乘用车储,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臣,这十个字谅酣付。为什么呢辨俩温?因为没有创新就没有一切姬,没有协调就调动不了资源盗纱宏,没有和谐的话乌绷废,共享也很难萌糕,大家不愿意跟你干裂悉摔,我是不相信英雄的莱,但是特定的时间会产生一点险炔,还是要充分调动群众的精神舒广,各个方面全方面的参与罗,企业的成功除了它的领导者的作用巳,更重要还是把员工的积极性调动起来墩,人民群众才是创造历史的动力房口恨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洽咸却,需要我们从技术管理秽、营销滑霓、品牌唾习暴、产品变、服务全方位展开创新睦钱任,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杜,来推动中国品牌进入全球枪虫普,成为世界品牌太狠。   第二乐浮奥,汽车产业供给侧改革方向与实现瑟节。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崔杰。   首先熔修沉,在自主品牌方面啤,我们是追求全球视野开展正向开发必,坚持以我为主的构造核心乳此荷,组织全球资源烦,开放性自主研发模式空,掌握核心的竞争力插碗钮,获得了可持续发展能力儒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯莫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笆欣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笑,我们的生产能力标准是35万判膛化,但是预计今年我们的销量会超过35万抖搁,有可能达到38万习,当然如果制造组织再高一点购,可能40万衡,也还是有可能刮奖宝,但是大家别报到40万啊磷。这是有体系畦,有制度保障的测闻伟,有员工的全程的参与驮。一个别的企业的人到这里来看酵,他说你这个企业为什么增长这么快抚,没什么别的葛好,员工的积极性调动起来了食,他们说潭碉,我看到你们的员工眼睛充满激情闪,因为人天天在干活的时候就会有理由彻,如果执着地做一件事情带有一点追求停校奖,那就有远大的理想踩末蹈。   放眼全球粳厘,在开发方面整合全球优势芳笺柿,实现研发的全球化继,人才全球化版、配套全球化赔搅。依托国内的研发资源闻芯欠,充分利用国外的资源开展研发资源整合飘色滦,打造企业自身的技术体系户椭。我们用了将近五六年的时间菩,我们确立了G-CPMA跨平台谋。块化架构佳井,我们第一代的产品是引进消化吸收缄,第二代产品已经完全进行了提升乓冗驶,但是没有否定第一代括惮,掌握了数据链秃,掌握了开发的流程柑粕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔬刨。实现了一个平台可以开发六七款车型拎,实现了多个平台车间的相互有机关联貉钮,实现了车型的变化多零,开发上市快兢稿,质量易保障队,低成本碧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肥嘉勾。   第二个陕摧旅,坚持质量为先仁讳,推出精品车型烁佳,提升产品质量崎,加快自主品牌产品开发端袍,提高汽车供给侧水平急欺古,推出符合时代的互联网化的产品么颠纬。打造消费者喜爱的精品车型零,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织放患。实际上汽车不管是新能源也好口,产品的三大特点莽,一是颜值不好看别人不买燃,第二是品质槐谋,没品质也等于没品牌们恰,天天出毛病心里不愉快斗,第三是性价比泉脱,就是靠成本场。我们的员工不需要培训就知道品质男笨急,因为好多从合资企业来儡挞,合资别的没培养捆较澎,就是对品质追求凤,结果就是成本搞贵了夺嫩,把品质先过关凡团,回头成本再来逐步下降汝能。我们第一个解决的是品质奥衔,第二个解决的是颜值茧腐,第三才是考虑成本膝。成本傻需,供应商的成本我控制不了翅,如果今天在座还有供应商的话盯鲍胳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谷,还是有这个机会的讲。但是我建厂可以控制槽,我们内部的生产流程工艺欣,我会重新再造籍,这个我投资减少了膜颈,今天也披露一下师廖,我35万的规模最多可以干到60万税。如果创造性一点可以干到65万虫谭拇,总投资50个亿沧,含整车加发动机凯巨,这是内部数据魏,来给自主品牌共享谷囱胯。   包括一些模具加在20个亿毛甩、70个亿栖兼,最后的结果我都不相信齿盼嫡,实现平台化呐烧、公开化盎、可视化酚,让所有的东西全部依照规则阳光推进韧。现在我们的供应商也很满意绥蜕苇,社会上也很满意莱。这就是在体系商谈,在这些方面的作用力粮,防止一个部位一个零件讼坍,一个车就不同零件不同标准烩闪瓢,那怎么做旧棘芒,永远做不了好车抽妒汕。这个要感谢合资养成的规矩笺挖。但是自主也会给你更大的动力菲聊,动力是在研发持适,其他方面再有作为船。所以我们是国企的平台妊凯瓶,民企的效率坑蹦版,合资的流程杠武呛,这三句话就是这么个意思孝。   第三个帅宽,坚持智能制造打造智慧工厂休。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侥金,实现占地面积的有效节约旗漓,我们的合资企业缸驶淘,广汽本田在推进第三期的时候痞圣糜,就是根据SSC这个原则裸守。SSC的第一个S就是小型small投哥,即所有资源空间最小夸婆参、设备小型化;第二个S是简练simple烷舌,就是除去浪费乓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烽,complete蚂女,以追求小关怪、近挠棘、短烷甜、轻脓岛龄,最合适的自动化加、氖ㄇ鄙疲块化腊苔敲。所以广汽本田第三工厂运用SSC凡具据,它们的车间占地面积减少45.5%衔邓,投资减少26%故价累,跟它的一二期比虐,能源减少了29%古,成本节约了21%貉。   第四个坚持管理创新泞熬琳,开展构造改革黔潞,主要就是我们广汽丰田锻牧,因为我原来在广汽丰田发动机篓毒,我9年就去丰田一次体淘搅,去发动机只回了一次髓,因为当时这个地方环境太好了跋枷,我怕一回去又不想搞自主了略捶。但是鼓励我底下那些员工经常去犊,去交流恼嫡孝,日本人也还不错铃忻射,大家都交流县泥。但是技术是交流不来的彼伸侣,思想文化还是可以交流的句扣。最近到丰田去了一下瓜,大有感受耙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹋拭,它从最关键唯、最基础的制造环节入手假岁舍,开展生产管理创新浚,从制造轴歉锋、供需轴镐才籍、采购轴出发城匡,深入开展构造改革薪徐,实现全员参与坷酷特,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犊商耻,充分调动员工的积极性超母感、创造力稻,取得了良好的成果峡佃。经营绩效方面驮烹,今年的销量增长不多寺蝗库,但是利润大幅提升凛,生产效率显著提高赖棠钨。人力绩效方面顾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升譬,管理体系与生产流程更为完善劳归剐、合理蔷。   通过改构造改革轮歌柔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唱盲,根据他们的预计窖,已有的数据含,2017年单台不良率预计会降到0.01%诽拷,就是万分之一隧顶桓。而且现有的工人总数减少1600人骸胃晒。就是现有的存量也可以变化辱拓,他们现在不到一万人表咖躬,要减1600人宽沧,它新建的工厂叼虹,员工还是要招的权,但有的还是要走颈胸。就是用减下来的人把他投放到这个地方唐犯枫。   第五持,坚持体制增效标拟,强化体系创新镀衬。既然这些企业都到中国来了啤巴鲸,有机会为什么不学一学呢统?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溺绅话,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娟弟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式风氛,广汽本田精益管理弛昂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兢。为什么搞一个广汽生产方式擅井籍?为什么不造一个丰田呢踏攫?这里面要说一句喀,丰田生产方式你不能完全去学鹃,条件不一样定乒,环境不一样瓷婆,人员的基础素质不一样胺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫉呐岸。你学它必须要结合自己恕侣携,连日本的企业去学它的妹,有的好多也不成功穿辫思,当然我不能妄断湘阶,这是从资料摘的恳,不是我说的厘睹。   第二个酸秒,我主要员工整车从本田来袭瑟,发动机从丰田来郊,也有一部分本田筋售馈,两个企业不同的模式怎么办保婪?发动机就要按丰田来徘霞惟,从头到尾来缴,坏的不学好的学攫,整车就按本田的来兑。但是一个企业两个体系怎么运作呢愁千钵?我说干自主就不能有体系翟嫩,要体系就是传褀的体系标。不管你是从哪里来时篓,包括从社会上来绰晶够,来自五湖四海一个共同目标摊豌,要干好中国自主品牌哦。所有最后提出了广汽生产方式极,以丰田为主结合本田逆存柿,这样把文化闷聪、体系做好凄惠,但是还不够巩固希,还要琢磨官,现在体系已经起来笔菩。   我们从2013年开始策划臼盘蜡,集团的主要领导说这个很好想挠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涪。   所以后面我们的产能又不够了订燎,销量又搞起来了坍,整车进行改造蕉、发动机进行完善磋饱绵,整车纪溃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪泼妙,就是第一条生产线翅丝。第一条生产线上半年生产了将近16万颈概,20万的能力干了16万疏,实际上还可以做触评,全如果满负荷做的话卵,估计干到35万都没问题劝。极大发挥椿郡,这个不进行全体系变革很难琴。发动机装配线一次合格率99%侩,这个零部件产内库存减少70%鹤,厂房面积提升30%纳抨,原来不够用屉吞,现在多了这么大的组织灸殴僚。库存资金减少50%筋,更为重要的是这一成果横向展开菠绣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旁,它的年设计能力15万辆检,8月份的最后一天有个数据刹,他们双班日产已经达到了650台胎视醇,它的满负荷是700台寸,估计9月份就可以满负荷彪窝岸。这种提升的速度匡疚,全世界都是先进的骋矗关,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胖铆,它的一次合格率最高达到了93%天孟,平均水平92%堆勉,接近丰田中国国内水平敦灭,当然追求的是丰田日本的水平憾,广汽丰田学丰田本厂焙杀誊,我们下一步也拿一个计划饥呻,要挑战就挑战一流混界,否则没意义乓硷。   那么我们以建成世界级工厂为准则谅鼎,以广汽生产方式为核心斤铜,融合了SSC原则孟叫贝,运用创新思维全力发展智能制造技术擞,打造智能工厂涡柏错。我们在第二工厂通过价值流最大化踩策、设备智能化坑,生产线自动化癸郊壬、物流信息化袖称、网络可视化烹蕊扩、操作简单化梳杠、安全绿色化疟街、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级详梧孪。这个第二个工厂是非橙好桃缕、非常成功的一个例子顿扦德,但是这些都实现了那徐鲍。   第六是坚持品质保障海,打造高端品牌乔挥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俏虹,高的效率提供优质有效的供给勃马。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堤啊亭,连续三年获得中国质量标、中国品牌第一钒坏,超过很多在中国的合作企业成阔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剑衫,所有企业里面包括外国品牌览陷,与广汽丰田并列第八泵,比2014年上升6位橙略爸。   第七日侨蹄,坚持客户至上据,提供优质服务膛救,不管是在任何情况下敢,用户是我们服务的对象洞,也是我们的衣食父母廉,尤其是作为汽车这个特殊产品无脊辩,我们对安全体拇浪、对生命的一种关怀楞,作为生产制造环节的改革岭商休,是汽车产业供给侧改革的重要方向础,但服务环节的创新与改革同样必不可少父讥鳖,这还是目前我们相对比较一下贝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抱,也是一个什么机构沏,我记不不太清楚横吐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离播呐。所以在产业互联网的时代熊匙朴,每一个企业不再只是产品生产者筐、服务提供商构椿衡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晒蒜乘,服务以各种形式融入到了制造业钦、研发设计乌擂啼、生产制造氯、经营管理娠插肩、销售等环节谎。有价值创造的可能放湃波,就有服务形态的出现经。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疾迟苗,两者相互融合朵鹅、相互依存汕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞳妈狡。   广汽在这个方面也展开一些工作细,我们的整车平台将联合金融梗勘才、保险涪、物流涸迪趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裁埂坚,车生活平台会涉及多个业务平台殴,除了常规业务平台还包括了配件商城床、用品商城默童、社区服务连锁壁碧,用户使用汽车的整体生命周期退龋,产品的购买只是开始拐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吵枷沙,这才是我们下一步发展的重点仙。作为汽车服务提供商磕悉羡,我们更应当关注的是用户的体验剑费卸,以及给客户带来的价值增值感受视愁,汽车服务O2O的打造竟,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔽相,以及品牌和价值进一步提升的需要故蜗。   第八棘舒,就是通过这些改革峨烷,整个广汽集团范围内的成果存疏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弊,同比增长28.8%轿、29.7%什掀疽,比行业高出20个百分点懂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盾虑画,同比创下历史新高厢。当然传褀在这个里面那是贡献更大哨版澈,1—7月份销量已经突破19万形锚肮,超过去年全年食,加上8月份最近的数据程将,今年全年的任务22万已经完成了攻楼,同比大幅增长143%窗坛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氢,位居第303名类话,比去年排名上升了59位嵌靠,整体实力大幅提升伪囱饱。   第九旁,就是广汽集团的发展十三五战略秃傅。简单地就是一个内部协同创新舱晶,外部开放合作密奥,这是总的原则霖闹门,全面实施结构性改革临推链,实施一五一三的战略加放,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拣,这是一个保守的数据默,因为传褀搞不好就过100万锰环,前几年说传褀100万夕,别人说吴总安┬排谩,你是不是在吹牛凉担,现在领导嫌我100万都少了磋舅椒,拼命把产能都整合过来了檬蜜,成为先进的汽车集团疵,做强做实研发整车零部件罢幌、商贸服务和金融服务五大板块检罐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艘,实现自主品牌事业的跨越式发展萎亢,全面实现一个“三”潮沁谰,就是电动化狼辆灿、国际化嚼、网联化三个方面的重大破饶骋鞍。   各位嘉宾禄、各位朋友苯办惊,女士们蠢噬伞、先生们示陕,在需求持续升级嵌,资源消耗的情况下挨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魏、品质优先沮、创新驱动的发展路径碗熊钎,坚持正向开发凑,提供优质产品暗玫弦,坚持智能制造撤,开展管理创新钠巧火,保证服务水平警伶,注重品牌高端化碑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铜冉蒂,共同推动中国汽车迈向新的台阶博挠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匙片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼朗涝:李芳" "  今年3月离卸,借百年庆典之际系,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂温扫,即“智能互联”椽、“绿色出行”和“自动驾驶”勘纪颓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扦烧咎。随着战略的提出村,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茄纷税,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抹祥。在这其中纯衬坪,“人才”就成为关键问题淀孤。为此碧徐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕八,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟炬。   根据沈燕的介绍可以发现效洪螺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晨那,涵盖计算机告膛皖、工程学勾枪、自动化斗虹、金融等多个方面谦歼涕。她坦言蓝飘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入安,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酗。因此令,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗽。”这其中包括互联时代的在线招聘轨,“例如我们利用自己的招聘平台恨琳、Linkedin喀寒、智联招聘等在线平台淡恕,以及大学招聘拟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乒块钢。”除社会招聘外赤,宝马也会通过与院写合作摄,提前把学生引入到企业中损匠,专门为宝马培养人才缆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菊,举行“宝马同济日”这样的活动琅恐吐。“去年我们就以互联驾驶为主题革,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品顿攀摆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习读额。”沈燕说道寺泌。另一个重要渠道葡固,就是内部员工的推荐拆彤炒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聪,让每一位员工都变成职位大使睫,在朋友圈进行转发传递徐点。   “我们对人才的要求抨齐红,在能力方面最重要的是对业务的了解纬稻纲。这不仅包括对业务今天的了解将佛己,还有对业务未来的了解新。要知道未来战略方向是什么摆,需要什么样的技能莱。 ”沈燕告诉记者尝,“此外巍,我们对人才的要求是不仅要了解中国攻,还要对全球化有所认知锹。随着技术的发展洼,我们对人才的需求呈现‘复合缓副,跨界’的特点涤脓谁。但是嘉湿侧,这类综合性人才很难直接从市场上获得汗抠胁,需要我们进行入职后的培训戎烦逛。 ”据了解搬骨,宝马(中国)每年都会根据员工表现环蠢募,提供给员工出国培训以及交流的机会千醒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流措舍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逢诗茎,以拓展视野蹬翱,提升能力噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为订芯煌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是济捞,吸引并拥有了一批充满抱负程卫洽、专业的本土化人才第岗。而面对未来检假,本土化人才也将承担重要职责忻,“这包括为‘在中国掠咕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爬潍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慷宫。”沈燕表示辅便蒲。2012年车脾脊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粉,并在上海组建人工智能团队窜囱箍,承担电动化和智能化的相关工作暴。另外年棉斗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴架届,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诵。 这个团队将研究和紧贴中国市晨汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斤师垂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辅扣魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顾芹,用“数字蓖上、概率携酮守、未来”为题拜椽并,论述特斯拉电池的高密度涩劝、续航里程及电池的安全性摄。对比国内看项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车需,并预言电动汽车和智能手机一样揣哆,电驱动和自动驾驶注定了是未来携箩韦,不可逆的未来邢圣。 以下为原文昆搽:   关于密度和里程数诞猩。 特斯拉Model S上市已经四年多了性恰剐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麻,至今为止一个都没有兑现侩凛采。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)米,里程最长的量产纯电动车剿缴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陕悍浅,忽悠消费者岗喷铂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准少,里程普遍降低10%以上)来体现里程尚放偶,在有些国家辅助使用NEDC的标准碱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毙乌达。   关于安全性和自燃率弥铝泪。 自从2014年初安装了底护板袄巴崇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猴,远远低于燃油车愁,各种撞的惨目忍睹事故韦石,也都没有发生自燃死零。相反杏恰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨,却成了全世界自燃率最高的机动车琶琉,更远远超过了燃油大巴的自燃率孺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奴甭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拖,车门闭合的时候已经有点变形了)肠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟,几乎可以说硼郎:特斯拉重新发明了电动车父。    国内真正用心做电动车的企业控缅邦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑞身,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孩仟、变速箱甘、油箱等庞没,改造成电动车的事情)蛾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凭潮,才会全力以赴来押注电动车姆。当然萝,也可能是很多品牌都在蓄势待发氢髓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招删钙拐。    电动车不是什么弯道超车盾界,而是换道竞争瞎雇。    今天的电动车汝估沏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钢卯耗。待机时间是诺基亚的几十分之一凑,软件也没有几个忍庐尚,通话质量也不好绩翅构,汉字输入也麻烦的要死喀记。和智能手机一样乒钵,电驱动和自动驾驶注定了是未来快挨,不可逆的未来捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班垮:李芳" "   2016年8月30日酵,在北京新浪总部蹈睛蹦,北汽新能源充电部门副总监陈保江骗络弛、北京华商三优总工程师丁晓伟摔嵌啥、电庄总裁兼CEO先越郝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寺阂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旧盗睛。    作为新能源汽车销售终端环节戊邪亥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线截赊火。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢恰,更是充满了诸多困境乐辽撬,不为外界所熟知客埔居。    那么懦肺帝,作为中国最大新能源汽车市澄匏伪恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况反,北京模式发展的瓶颈是什么个拆味迷?有何值得借鉴的地方矢徐漠?又该如何去避免失误和纠正迁?政府拱楷、车企簧功款、消费者在这一产业链终端中风,分别又该担任何种角色勉懂妒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涉洪牟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幢长:魏总洁,刚才你从用户的角度剧狡胁,同时您也是媒体人的角度潍哪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗刻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踌迁,您发现了这些问题之后菱瘦软,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率围空纫?    魏士钦杉暗岔:其实我们一直在琢磨这件事凳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说省但,这两点是能够解决掉的亩。首先第一个集篱贫,支付攀师。就像刚才先总说的疵葡,有个银联一样的东西哺截免,接下来有个第三方括哺星,或者接下来大家都使用微信支付酞,不管是充电桩也好锚,app也好匹,还是当时的扫码也好不,还是微信也好扛了,支付宝也好练赋兜,能通过手机支付推却楼,基本上都能解决掉叫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熊宽,我们把支付给它想办法统一了婚。不一定统一到一个里边去侧撅闷,大概两三个井,大家都在用啥,这就没问题秘。    第二吃播徐,这就相对更难一些了攻雇莽,应该是有一些第三方平台真正站出来剩,能够收集所有的真正的准确的信息扇笆庆,其实当时我们自己在做app的时候无,就是在做摸点的时候贝雾妮,我当时就矛盾寄朗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茅肋搅,后来琢磨来琢磨去捂委虽,通过很多用户的反浪贰,我定义出要摸一个最准的点离朵,不要最全的涣。准是什么概念韦棋?第一筒,我找得到屡闷搪,第二钨日拖,我到那去一定能用得上坡哥暴。如果我找到它了炊,也到那去了哪,但根本没法用乘筒,那就没有用了细络沟。所以如果站在媒体角度里,我希望不见得是谁蒜歇,也许是个媒体秦翠,也许是另外一个平台沪胃卉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起模分,但是它也不一定是最全的宽狡,但是它是这些所有的里面最准的媚,每一个用户都能找到桩罐,而且有百分之百的体验把电充上磕嗽钳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的细旧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站会秒,是咱们国电的站炭,是快充沉授。我们编辑去那边准备充电的时候浦竭,有六个跑快车的兄弟损摄庆,霸占着那个点疮,就是不让你过去星沙,这个充完那个充胺,还剩一个车的时候穆,就赶紧打电话给另外一个兄弟碎蝎兔,赶紧过来充电芥。我们不等了渤。但是他们不知道测旗,在那个点不到三公里的地方昂,快到积水潭小西天那个地方馅房失,还有一个充电站洛编浚,好像是三个充电桩还是两个判贝,一个车都没有雄,而且车位都是空的天浑灰。他们不知道那里海。而且那个点颧,我们当时找的时候用了三个app饥堵些,只有一个app上标出那个点慌棋,另外两个app是没标那个点翅潭碧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辆谁千,所以准确性其实很重要跑董娃。所以如果能解决这两点俱,我觉得咱们的空置淌、闲置的问题一定能解决腊榷丸,肯定没问题的柿菲。这是我的观点捞。    黄山垄淘仙:关于公共充电这个领域边坍胺,我不知道魏总在充电过程中饶潍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凳滔?    魏士钦斗弦粟:出现过阂侩,很多靶。    黄山娩:这个问题其实很有意思的问题帕插,充电桩的标准是国家有统一的标准闺藩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苏。    魏士钦睛痊:是这样潮橇,最典型的例子就是腾势冬豪,腾势在很多国电充不了晴户淖,但是在小E充电或者普天是能充上诺。    黄山唉捕:我们可以把时间放长一点来看腹稿艾,在2004骇、2005电动汽车兴起的时候酥处惋,很多人都不知道电动车是什么寺,充电桩是什么帛粹精。随着这几年的发展虏输混,物业慢慢都配合了惫盗慌,所以从成熟度也好孪、物业配合度也好茨百婪,应该是越来越高的冒。国家层面出台首,新建小区予以配合项,包括老旧小区的改造氨帮透,都会多方面来共同解决这个问题胃懒逃。其实关于今天的这个话题胜,我不知道台下还有什么问题要提问的坪。没有的话电,我们可以做一个最后的总结挠脓。    我接着丁总说的北京模式的问题熊烁泞,我们今天说的是关于北京模式脆舵描,丁总说了一个北京是纯电的市程辍,跟其他地方都不一样暮需,上海是极端的镭嘘,上海是混动市忱绯Υ伞,北京是纯电市场度嫉。我理解还有另外一个模式危邢黎,就是北京的充电运营商是最多的懊瞪,发展是最快的氨寝钙,一开始是国家电网钠摩、普天在推剩,后来群雄逐鹿芒剿,特来电少奶、星星等等各种运营商都进来了惩,包括先总这样的都进来了撵脓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屁。    魏士钦兢:现在已经不止了伪粕。我们有一个数据香懈,说是47个运营商散耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘火趟,我讲点个人思考和认识棺。    先谈思考敢传。第一蛇须褥,供给侧结构性改革内涵非常丰富虚,大家可能更多关注产品的结构性改革嵌,其实我认为栋,源头是制度的供给和政策的供给喉诧,再是要素的供给沛,三是产品的供给滤。    再把这个逻辑关系缕一缕沫稠农,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋,而制度钨得溯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给现柏。所以现行体制下艇娃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褪弄?这是我思考的第一个问题匪。    第二个问题汲,是我做企业这么多年的实践和感悟浦,企业到最后比拼什么鹃叭?其实就是资源的配置效率锌陆弘。汽车行业也如此黔店。你拥有多少资源固然重要氏虫,比如研发队伍赌粪点,既有一两万人的信曙,也有六七千人的佳偶售,还有两三千人的平搬,资源差异很大让捶,但实践证明人多不一定成果就多贤枯鞍,关键是资源的配置效率灵番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率把碱,取决于一个企业的决策效率和执行效率兄。而企业的决策效率和执行效率汀枚,又取决于它的机制和治理结构垮。    反过来失,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摊。也就是说降擎慌,产权结构会影响到治理结构和机制浇捕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篓鹃懒,进而影响企业的资源配置效率措忙娘。    从逻辑关系上讲风淡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革词底。    第三个问题认矩,产权结构是前提寇乓角,是源头性问题疚芒偷,多年实践颠献先,有以下一些体会灌题膳。    关于股权苇。股东应该优质化摄,股比应该合理化活。近期也好逻,远期也好咳,你不能把那些对企业治理身葛硕、技术巴斡、管理毙迸雷,以及市场拓展没有任何贡献疥粟联,反过来可能还会添麻烦者勿,当股东免。这样的股东不能要臂螺节。    股比结构这块匠,不同行业惮篇吗,不同企业露侩暴,它的结构模式必须符合市场规则轰娩陆。若是竞争性行业仆掣,不管是央企烯遂紊,还是地方国有控股企业旦适畔,做第一大股东绝对控股番稻蔚,很难实现建立混合所有制的初衷惜挡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓤,竞争性行业混合所有制要深混婪理,不能简单地浅混系。什么概念闺皇?国有可以是第一大股东尉旧珐,但不宜绝对控股陇醚敦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擅前。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化长雄募、国内竞争国际化这么一个概念活纳。既然是全球化辉,如果你这个竞争主体衰,你的治理结构懒令,你的产权结构摄酱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涝赖等,你如何参与竞争尺骂?道理非常浅显明白暇憋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潦。    江汽集团公司制定十一五规划前厦辱侯,我们就有一个想法骑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶脾。围绕这个思路潘,于是就有一个叫三步走的战略规划筷侈糯。    第一步珊牛狸,把国有企业员工身份置换掉趣,从根本上说参谩境,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晒,对职工也有好处膜宠,是多方共赢的一件事情瞪武。我们知道赖焦拳,国有企业这条船不管怎样肝那驮,开得好席,开得不好捌舱,哪怕再破再旧诺摊碳,只要不沉下去纷,国企员工都会抓住船板乒参,不愿意下船臼糜。    如何把员工这些观念转变过来哗?只有让他们从企业人转变为社会人释。因此糠,第一步是2006年轿低狮,江汽集团公司所有员工进行身份置换途。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潜识,作为每个子公司的投资主体围添教,共同组成投资公司洪。    这样父捞疗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雄队。投资公司持有江汽集团公司的少量股权催被靶。    第二步典波,我退休后孤,引进中国建设投资集团有限公司杜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯桥上。初步实现产权多元化垄变铆。    第三步醛没恭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戊蛇舷,包括安凯客车的控股股权歪,整体运作上市朴拧。去年1月获得证监会批准苗侣,上市公司已挂牌筒跨。    通过这三步走——置换身份操讼,初步股权多元化人醇林,整体上市镐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廉棉,对留人起到了较好作用惊排擂。在工业化房韦材、信息化粱厩碉、网络化尤其是移动互联网时代天间,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代味被潜,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞍,更多体现在决策权和分红权领域脆半枫。    为什么IT产业耿,特别是互联网企业发展如此迅速廖歉份?正因为它有这样的产权结构啤,这样的体制机制黄咕。做得好的互联网企业赋歇脾,股权都比较分散橇隧,管理骨干和技术骨干都有一定股份谦开聘,可能这是大趋势铅霖。    互联网行业资源的竞争和协同光班,最终体现在人力资本价值上漠绊,他们要参与公司的决策和分红隶迟。这个问题如果不突破晤鹃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芯辜荣。   存量是稳定剂态,增量是兴奋剂    那么并盒,内部机制如何变革胯疲?    1990年我接任江淮汽车厂长党,当时非常困难啊,留不住人惧棚清。有些人选择离开祷溉,人往高处走物抛,完全可以理解硼墨。留下来守摊子的这些人不容易烷懈胳,到我2012年3月退休侧,这22年时间里测,江淮集团内部机制变革分为两个阶段算。    第一阶段是2000年以前龋。可用两句话概括迁萄雇,第一句叫做存量相对稳定泉,增量拉开差距护授。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仑跋倘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潮辣馈,可能就有问题聪槐。因效益提高而增加工资灵塑去,贡献大的就多增僵,贡献少的就少增宽。即便没有贡献膳轿,原有的存量工资也不会减少鸽,即存量是稳定剂艘,增量是兴奋剂必。    第二句是有计划按比例增长工资梆乌环。也就是说枚系,企业效益再好绒斧,效益翻番工资绝不能翻番就材。效益不是很好呜惊,工资也要涨绍。为什么搅抖?因为国家年改革开放30多年甭奠,经济20多年高速发展热芭,物价一直在上涨祁,生活成本在提高仕,降工资就是降生活水平唯畔陡。所以我们有计划按比例增长工资典,以建立工资蓄水池脖涕管,以丰补欠困。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁戚鹤。    第二阶段是2000年后踌户清,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式频。    第一部分是焊率拆,区域领先的现金收入接惨。和北上广深不好比病,但在安徽及其他城市的同行业者中爽,我们的薪资收入是高的僻,员工及其消费能力比其他企业稍高睡。但现金不可过度发放妒,这是心理学信釜。人就这样舅速,口袋里现钞多了后扑, 像一线工人巴簿窃,包括技师在内蓝顷,他腰包丰实了溺冈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洛。    第二部分是大福利皆。我在任期间俺欺,江汽集团公司解决万余套集资建房贤,还有大学生公寓传催就、廉租房等;自营的物业管理做得非趁埃好阮梧,很便宜踏顾,还有免费午餐疙闲,包括洗衣房等练汝纪。有大福利恫,有小福利咖黄荤,五险一金都取上限提鲤。    第三部分有限的股权激励奋蠢伐。    区域性领先的现金收入猴率、大福利瑟赦贯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式告,这使江淮汽车员工享受收入不低溃、生活成本不高的待遇怯逢。也使人才无序流动降到最低瞬梁清。我在任22年力路佃,江淮的人才撑凌,不管是管理人才还是技术人才补独,几乎没有怎么流失汾奈匆。    外人都觉得很奇怪乾厕脯。当时有个汽车企业派人力资源副部长膏桨,在江淮附近找了家酒店澎煎抢,一住就是一个月嘶,每天晚上打电话找人潦菠绢,但没有人为之所动邪梆。    究其原因妥勤,当然也不仅仅是待遇和福利茹射擂,重要的是文化留人思,怎么能留住人心剐,这是其一菜诫剔。    其二干漠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湾,使员工的成长速度可能更快搁绦。    其三享, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径宪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洁釜攻,但我们有三条路径叙纠蔼。    一是管理人员成长路径韶沉揪:管理员遣、助理管理师舞醒、管理师些龟、二级副经理赋贬摄、二级经理块碎地、一级经理起跺答。    二是技术人员成长路径戳:技术员闻暗、助理技术师锤、技术师;设计师愁曝、主任设计师竣辱、设计总监捣胜靶、技术中心副主任辅、主任等乃泉。    三是技术工人路径壤莱来:高级技工裳卢喂、助理技师汹煎、技师烯、高级技师敞尽。高级技师的薪酬课,甚至比二级副经理拿得还多耽涧。    这三条员工成长路径非菇,每个岗位都有岗位说明书狠。你要申报这个岗位糠盒,必须经历什么培训绣恃,需要什么绩效裙,才有资格申报浚疲汾。上什么岗位有明确的薪资标准乐陛该,“升官同时发财”沉铺,用人用工尽可能做到公开公正透明然。员工们也看得很清楚委,只要好好干急簧苹,就能够成长滴。    总之码都,在中央政府大政方针指引下朽撩,切实翱花、正确理解运用国企改革的核心思想和方法既,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旗极。    尤其是产权结构改革诲清,不要消极等待主管部门来安排毯,等是等不到的蔫硷碴。也不要对现有体制工昏、机制太多无意义的抱怨犀凤酥,只要动机纯正貌瘦,对国家对企业对员工有利氰,就值得一试蠕吩蠢,这是我在江淮汽车多年的指导思想来。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劲涧矛,但一定是基于稳定性尽库、权变性淡迸患、柔韧性基础上的变革帅脓零。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陷。同时切记不管做什么事情抛爽,一定要取得合法合规的文件依据闺。    在沟通管理和内部运作方面卿,如何适应政策环境脑诺潞,是对企业负责人的管理智慧的考验说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废贬吵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团北、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炯亮戚。   当下辩,在互联网经济蓬勃发展涣牡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下似湾雇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃链、汉腾碱酞、乐视伤匪澎、蔚来灭蚀幂、Nevs凌扣诡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敲。但这些新思维讲、新模式遇到来自行业逻慈藕、公众和政府有关部门的不理解和质疑课。为此寰球汽车邀请行业专家联、新势力企业领导的嘎、主流媒体高层扒,就大家共同关心的行业趋势寐、创新模式妊说、市场预判等话题展开热烈讨论泼宦。   程远日橡惧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录松搞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛速忱韧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域罐,也是一个全新的问题囊,所以我觉得应该是个很有意思的事揭雇。今天让我首先来作一个发言溅,我觉得是抛砖引玉揪蔬塑,我想把石头抛出来惶栏杜,引出大家精彩的观点许牡凑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛航评糕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题史锋,他们该不该进入汽车行业毖膳。大家知道司,这几个企业全是新人锚,以前都没有做过退甸儡,在社会上是有一个反响钮,有一种争议抹,说现在已经非常挤了肚曝,我们已经达到了2500万辆的规模拆,100万辆的企业已经有六七个了拘村迹,还缺你们鞍撂?你们现在还有机会活厂捕?我想说这是一个很重大的问题弟,我想这个问题为什么说是战略问题猫腿绷,中国汽车业一开始就有这个问题捌缮浚。   我的印象中乐溜舌,我觉得中国汽车业有很多政策秋丸臂,也有很多重大的事情圣控棠,但是我现在回忆起来力,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佃诬恼,一个就是开放引进傻,也就是合资膝偏吝,也就是所谓的市场换技术木卢。另一个咖,我们做了一件很大的事情兜,叫反对散乱差磕巾葱。这么几十年来同搏,在我们的汽车管理部门该,我们就不说谁了霖撩,大家都很熟汉癸,都是朋友盛诺凛,现在都七八十岁的人检懊。我进入这个行业30多岁疏诬,已经过去30年了醇佩龟,这些人现在已经退了抚蠕吗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淀狙唱,一个是合资引进好,一个是反对散乱差疏炼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膜,即刚才说的市场换技术幢脯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车层,认为我们当时的企业太多太乱太小太差失蚂,只许有资质的企业做硼算。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靶泞履,就叫中国汽车工业总公司瀑。后来疲襄迸,提出了南北划界蝗创挂,想要一汽在长江以北松,二汽在长江以南编,形成一个竞争局面扒变。这个想法没有实现黎点,当然再早我们搞过六大公司糯竭,但是总体来讲慨夹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郡。   我在八九十年代写过一篇报道品,我就说中国汽车为何怕竞争衫孔计?其实现在想潦,我们争论来争论去就是一条粟,国有竞争负,我们认为企业太多了卵拣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雌即杀。   那时候从国家宏观的角度呛,陈云同志提出了一个经济学观点舜,叫做鸟儿在笼子里飞陇,年轻同志可能没有听过挨垦。虽然给你放飞郸悲搂,但是你不能乱飞糜绰硅,得在笼子里飞撮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞案,所以我们提出“三大三小”现旦碗,规定的企业能造车净溪略,其他人都不能造车酷诞构,认为进来的就是捣乱乒匈围。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碴桅散,后来被总编辑改为无心插柳揭氯。我们一心一意想扶持的企业搞上去纶撩,但是我们不想扶持的企业又在出现棵呛问,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忍介誓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莎罗雾,为什么呢揉憾?当然是我们的基础比较差桂署息,一无资金册栏,二无技术抢渭,三无人才纬拱胆,白手起家猎瞧。这时候我们引进外资翔茄隧,有了资金泡、有了技术确、有了人才吕娜,奠定了我们汽车的发展基础卧洞誓。但是只走这条路等于缺一条腿练,只有引进外资瓷丁,没有自己的发展弓备吮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诗,反对本土企业谩,所谓自主企业豆憾霸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溶兑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熔,奇瑞朔、吉利井、长城抖、比亚迪硅五,没有一家是合法造车的企业谦,方式大家都知道兴奠探,买一个不生产但还有资质的企业苇,就是所谓户口本多天,然后就开始造车痢氛秤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好项,该死的企业死不了戚死,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厩潜,这是一个很奇怪的现象坡亥纫,在其他任何国家都没有这个事情纹缮,只有在我们国家尸,这变成了一种无形资产问疲茅。   所以拴噶,后来工信部成立前夕牵骂筷,在发改委发布了一个通报垮催扳,宣布哪些企业要死歼慧呕,其实是一个作秀假木脆。因为这些企业本身已经不存在了糠孙掠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敖尺,就不会有这种奇异的怪现象卡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判川,我们把汽车产业的市场化五滑燃、自由竞争的方式忽略了号,我们把它当做航天航空管理掠盒丛。所谓集中力量办大事人,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偿,像航天航空只发射一颗卫星涤,只造几架航天飞机吞,但是汽车绝对不能这样倪,如果我们中国只有一个汽车企业兜胺,我们今天无法想象能够达到2500万辆庆疆呐,我们可能还在200万辆以下徘徊胶。   我们想想我们当时的规模昧戳淀,讲起话来筷膏叙,我们一点底气都没有速撇米,全中国所有汽车企业的力量秽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圣搔避,所以我们那时候是没有底气的贾。那时候蔡总经常讲侍脱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孟邵,我们国内的某家工厂眯,搞了多少年蚂猴痕?投资130亿干了那么多年没有干上去俯,现在回头干干檬,别的合资企业在武汉干140万辆车参室佬,听都没听说过他就干成了趟。   当时我们确实是一穷二白呕腿蔬,那种情况下我们引进外资汤纺锈,但是不让国内自己的汽车做秦从森,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霓辰涎,变成了外资企业爽谰、跨国公司一股独大莱波,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厕。   中国其实为什么发展到现在这个状况闺裸贬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斜涸,在座的年轻人没有听说过宠豌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作据坦。为什么有审批制线?审批制就是为了反对散乱差侈辽,所以你不能随便上企业恋屎程。   我们把进入产业的大门关得很衅烊馈,一方面对产业造成了很大损失哩咳抢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烈爱。大家知道人但,那时候汽车卖多少钱荡无蛙?桑塔纳要卖了20几万随筒,当时说两万块钱尾型,八字还没有一撇新菩,订购两万多辆琶,在桑塔纳卖20万的时候抖诲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邪坡。那时候的技术标准挎缎镰、排放标准都很低督煌砂,我们会很快发展起来靠哥嵌,但是我们失掉了这个机会汤拷。这是产业上的一大失误倦拢,就是反对散乱差诬,阻碍了中国自主品牌的发展华。   我觉得中国汽车进入2002年疼诚,入世以后就发生了很大的变化想吃,这个变化就是放宽了坝记蜂,应该感谢国家经贸委前司长腻,后来发改委的副主任欧新黔蜡雹,他在这件事上力排阻力吹鞭拓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洁蟹,有二三十个企业进来狼毫麓。在这时候赦噶,包括奇瑞赁戒、吉利沥佩弹、长城距屠氛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闭涵垒,所以这是我们企业发展一个好的契机汉摹淌,这个契机来自于好的竞争苇摄。   现在大家没有再说反对散乱差款椽,但是这个毒瘤并没有肃清馁,现在要有一个新的品牌出来复岭缝,我们第一个想法就是它该不该出来瀑巨伸,又来添乱箔始。所以在这种情况下掏,汉腾出来以后速土,我当时也没有太明确的认识敛,在网上一片谴责声的时候娥,我就意识到了这个问题崩稗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摊,大的打败小的核,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矮纤,快鱼吃慢鱼嗡。汉腾给我一个启发绰宦饺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菲厕莆,今后还会存在翠氓挫。   现在一汽范擎佬、二汽非常困难空,包袱非常沉重蛊淳剖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才架斧,但是最近连一辆好的车都出不来技川滴。现在真正有活力的企业是谁呢感?是长城坟、比亚迪匿、奇瑞菏、吉利入釜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碳老拼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谐纽竞,让大家不要惧怕竞争锤魔氢,竞争只有好处齿辆。我们老是说过度竞争魄,实际上没有过度竞争邯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辞挠,经济规律本身有一个调节作用绍疏,一旦过度竞争它会自动退出嘎。   我们的出租车管理很失败缅,就是我们怕过度竞争圃,我们把北京市的出租车限制在7万辆踩偿涸,因此打车难壬离参、打车贵靛郡届,群众怨声载道囱焊驳。凡是放开竞争晤抖,像家电产业大家都知道碑巫,为什么发展得比较良性呢鞘?就是因为放开竞争环嚼,是不是先来后到呢嗜隆?我们现在想想80年代项抹钞,61家电视机厂诡赁娃,现在上哪去找拴卯?大家熟悉的品牌鼎卧斡,北京牌溅勘、昆仑牌径,我前天在飞机上看到长虹切离,长虹居然还在禾,出乎我的意料携。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮辨,现在新出的电视机厂前肪,TCL过去有吗枯?就是长江后浪推前浪挨爬缸,我们永远不应该对后进者说不力丰递,我们一定要这个变成一个共识临,任何时候都可以有人进来梳乾。就像他们说的娥坟,任何一个行业都会机会沟。今天在座的各位都是新进来的棺另,我觉得你们的机会大大的有蹈奇拿。   我的砖头就先抛这些泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暴:沈达炜 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载含斑,违者将被追究法律责任颂背。 获取授权" "  徐和谊说膝蟹,当我急的时候详扦泛,老唐一乐班骡,哥儿俩(的配合)还行箱次。双方都是坦诚的心态筛荡窃,就没什么谈不成的事情邵瓣。    唐仕凯则认为接勉喝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酥阑憨,基于双方的相互尊重蒋钾。合作中史,尽管文化不同褪抡、目标不同谈,都能坦诚地交流鹤,达成一致巨,满足消费者需求瓢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骇铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拭疼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事记、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熄赔脓,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸。在奔驰E级轿车之外鞭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠢溺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尝撵迷,徐和谊说联,关键在于双方的真诚与坦诚限朔距,这与我们的性格有关圃奸磁。我的性格是直率艇亲,而唐仕凯先生则是含蓄骸恋秒、温和痹,哥儿俩(的配合)还行策棵。双方都是坦诚的心态拭,就没什么谈不成的事情拆盟撅。    徐和谊谈到韩供,合作中炉,彼此考虑对方的文化莫蝎、体制褐,对对方的决策机构都很了解伯联桶,也想知道对方的想法瘟非,并多从他那套(系统)思考桨:靠不靠谱编虐,可不可能圭。不能瞎白话透痛替,不能伤和气适杭,所以就越合作越顺利熄。    徐和谊认为蠢,随着后续工厂和产品的导入啥草,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咯奈。    他还打趣说十漆耻,唐仕凯先生文雅间篙,当我急的时候集,老唐一乐深盾备,我们的搭配非沉裕合适肉捐。    唐仕凯则认为点褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊酞焕,基于双方的相互尊重受羚。他说现嘎你,我们与北汽之间有更多的共识涕。过去几年的合作败,大家互相信任疽、持久哥、坚实禾羚。我们有德国人的执着豢、坚持青剔,在双方合作中飘,尽管文化不同某寇、目标不同卸毋坪,都能坦诚地交流榔贸户,达成一致妓晦赶,满足消费者需求归骆泄,也能让优秀人才有合适的岗位锯。可以说挝瓤淘,北汽与戴姆勒建立了最好的敦频、双方互信的关系性敢毕。    另外凹胁芹,唐仕凯指出诬邦,中国业务的发展士骚,离不开经销商伙伴的精诚合作氏腻,他们积极履行对消费者的承诺寂、关爱活,也与我们建立起非常良好的厂商关系杉弓侍。    他强调烫,我们与北汽的合作峦荡哎,增进了双方的关系舒。 全新长轴距E级车上市现乘芸,领导合影(右二为徐和谊舷慧形,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卵弥领,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劲惰叼,目前龋垃牵,我们的合作是最好的鳞且唉。认真总结以往的经验陌、教训式,特别是过去的错误凳,接受媒体的帮助娶澜、批评贡梆杯,因为大家对我们有更好的期许欺茎淌。目前仓躺豌,我们仍没有达到自己的目标挥溜绍,在中国市场还是第三名醇屑。但是公,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)评功。因此瓢败,我们还需要精诚合作舞镣疯,力争打造一流的企业;精益求精混钢,建立一支一流的团队侨睫。毕竟侨虽驴,我们的公司和事业都很年轻炔,在发展当中最重要的还是关乎人纳店。因此椭袖,我们不能只顾眼前细势,应当放眼未来宪雹,希望取得更好的位置访。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚皋掣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔽:    各位领导坪厘额、各位汽车界同仁勒虱龚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乱貉鞭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计突。今年论坛的主题聚焦安全篮怂拉,我觉得非常有必要还骑材,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镁侈似,已引起全行业和全社会的关注钮。    今年以来力沃介,在国家和地方补贴政策的助推下变骄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秦培徊,1-6月喜番肉,新能源汽车实现销量17万辆唇缝,同比增长126.9%啊。其中纯电动实现销量12.6万辆脐苗挞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弹猾,预计到8月底泛燃,全年6万个新能源指标就将用尽坝写卢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缅杆,同比增长170%爱勉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谱率。    但随着新能源汽车销量猛增酒读忍,其安全问题也逐步凸显缅胚。仅今年上半年李静防,与新能源车相关起火事件就有11起剧,事故原因涉及到电池记、材料潭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面了欧雇。不但给事故车主造成了严重的生命骚柯、财产损失铆邻撩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝗雄,极其不利于新能源汽车的推广茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鼓坟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焙,新技术新模式尤其如此揣黑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屋、火车一度跑不过马车巳、人工智能行业也几起几落勤,每次都面临着必须攻坚的难题鲁,并随着问题的解决才获得新的认可莽谜。新能源汽车行业也是一样协矮枫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域势户邢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泵,在蓄积了一定的市场规模之后每,开始到达一个新的平台期蝎,开始面临这样那样的问题扔琅。而我们认为捕姑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炬。    首先鹤垃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裙。    今天我们面临的新能源安全问题瀑,一部分是技术问题敦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喜。但更多的是行业规范问题惋边,由于新能源汽车市场发展太快衔棉,行业法规建设相对滞后模,安全法规不够健全瑰枯,相关标准缺失烈刀碧,再加上消费者安全意识不足京胜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等我哺齐,共同导致了一些安全问题的出现蒋萝。作为一个新兴行业并,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氨阮,这是新能源事故频发的原因肖,也是新能源发展到当前阶段堡蹈,我们必须着手解决的问题其陋幸。    其次房嗣,安全问题是消费者关注的基础痛点斥,必须全力以赴加以解决幢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坝花,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甩。我们经常说迁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送猾,但是没有了安全这一基辞獭,里程的远近本身也就没有了意义确病。新能源推广几年来鼓,市场上对安全的质疑之声始终不断嘘,说明广大消费者除了里程焦虑良呕,还普遍存在着安全焦虑频,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巷泉襄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乘美,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡上情穆。着一把火就可能会毁了一个行业涣陡,在网络时代这种心理传导完全可能发生位叉茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吩菩,必须将安全问题作为头等大事来抓袄捻虽,否则就会被消费者所抛弃镁。    最后幢驴捎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路褥,也是发展的动力源涧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妊露,但唯有能够提供安全可靠生活的产品青菇华,才能得以持久生存凤。千百年来帛檬,人们围绕着使产品更加安全可靠钝,不断做出创新前风娄。及至今日荆沮,我们投入无人驾驶汽车碳划对、智能网联汽车的研究滴爬拳,很大一部分原因祥感,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障紊。新能源汽车作为面向未来的产品忌伯骨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撇。    由此可见沪媳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈踌几,粗看起来林林总总距恼繁,不一而足;但是究其本质涵枚溪,核心还在安全妒。破除了安全问题且攫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尸奶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题事叮褂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仑且,而围绕安全问题不断攻坚克难柿山,新能源产品和发展模式将不断创新堪,不断创造社会价值俺硅寞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筋,我们从一开始卷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓需,从战略高度提升安全性抢骑朽,居安思危晃佛谓,未雨绸缪滤,从研发季嫡、生产到售后服务杆陀卫,都布下层层防线馅锌锈,确保产品万无一失是。    一是在产品开发上加强安全功能设计弟,从源头上提升安全性漆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障李。从产品的开发设计阶段呜孰蹦,我们就从整车控制迸死刃、动力电池订衫摧、高压安全等方面以高标准进行设计夏砰绵。在整车安全方面胆临郝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计阀。在动力系统方面世搂,我们从材料刺临、电芯鞠坚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胶樊绰,降低电池短路和起火的风险塘钵缉。在高压系统安全方面蜗,我们从防水桓光、防火鹊屁破、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计傻,高标准强化安全功能郎痞。除此之外嚏士茂,我们还充分利用智能网联技术临,对新能源车运行进行实时后台数据监控层,建立事故应急响应保证机制列,为新能源安全使用保驾护航平短烽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拴,以高质量产品确保安全炮卸。在新能源汽车快速发展的同时沪冬卿,北汽集团不忘发展新能源的初心凸,严把质量安全关呜。北汽新能源生产的每一款产品袍伶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瘫,还要对电池汀毛恰、电控系统进行严苛的测试与验证惺。目前篱划帮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矩,其中电芯安全可靠性测试标准42项蒂水,电池系统安全可靠性测试标准50项匙,BMS策略安全可靠性测试标准33项唐节煎,这些测试包括长时火烧测试椒馈莫、电池剖切测试腹、极限跌落测试和电池浸水测试等嚏。同时戈芍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戏。上半年申殊沏,北汽新能源接到订单2.6万单讽,但在资源不足的情况下九系缎,我们严抓质量关豁舌,绝不为销量而粗制滥造码,最终完成15052辆的销售任务撵答扔,订单满足率仅58%衰瓤活,但却实现了上0事故率的优良成绩垃八。    三是加强售后服务与培训顿殴喜,让新能源车用户买得放心聚喝,用得安心稿缄书。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锋弛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摧敛陆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛾舷镭,包含车辆保养杀伤、车辆维修奉谩、紧急救援谷坷藏、充电设备孟棘涤、增值服务蔚、客户关怀等多项内容河。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酣诞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耐、维修亭,并对服务完成情况进行跟踪监控惨,形成服务闭环计庭凌,确蔽埃客户满意檀层嘉。同时五啸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训餐崔弄,对车主进行说明和操作演示腐讨胖,并规范安全培训流程捍茧矮,提升新能源车主的安全意识侈鞋硕。在此基础上离膝苯,我们还创新营销服务模式镰,今年8月12日埠瞬娟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昂窟,不仅具有推广新能源车的效果捶,同时可以让车主及时更换举、检修旧车上的老化电池硷雾,通过我们的新模式给市场提供更多安全帽龄、环保蓝喀、高质量的车型簿缓,给消费者更安心的消费体验繁街。    各位领导炒、各位同仁事:新能源汽车作为一个新兴产业莎谈骑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涪,出现一些安全问题导煽风,这在快速推进过程中也是难免的络绵,是我们必然要面对的问题护想。因此新能源安全问题夸,绝非某一家企业能够单独解决此,它需要我们整个行业的协同并进漏。    有鉴于此测匣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汕,不能因噎废食身诵溯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倍硕,牢记我们新能源事业的战略使命绒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姆履逢,以持之以恒的韧性巫,推动政府东虚瘦、科研机构聪列凉、行业协会徐磕、企业乃至全社会开放合作旧镣,不断建立安全标准认醇浓、不断规范行业行为瞄、不断推动技术进步炬、不断优化消费者使用习惯桨蓬,不断实现新能源汽车行业成长成熟妙菜惮、发展壮大抬苇蹄,实现整个行业的可持续发展搐蛾拉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉拇匈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韦,各位领导缺陛令、各位专家徽癸赤,业界的朋友们筏:    大家好!今天壳绒路,众多长期关心豆、支持中国电动汽车产业发展的领导捣、专家和朋友们齐聚郑州霉灵剐,共商大计蜜丹。作为本次论坛的协办方鲁靖疼,请允许我代表宇通公司和柒獭,向到会的领导埔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识快。    近年来孙,国家出台多项重大政策俯嗣熄,从顶层设计马曹、推广应用归、税费减免京拍湃、购置补贴畴毁俗、生产准入十、基础设施等多个方面匠狗烧,保障新能源汽车产业健康快速发展八。客车作为电动汽车发展战略的切入点炕汇荚,是电动汽车普及推广的重点领域兔汀女。至2015年底恼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆统,占同期所有客车推广量的13%徊限,为城市节能减排凹结、绿色交通出行做出了重要贡献面插纱。    财政部完、工信部努擞汝、科技部天还、交通部饲顽庞、发改委等部委黑,通过科技计划按存蠢、产业技术创新工程等重点项目进行支持苇息,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哭钠删:节油率钒欠、续驶里程等性能不断提升涉,动力电池能量密度烤摊、驱动电机效率等关键技术迅速进步纷讽。    具体来说清,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滑氨态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抗嘘奖、节能与控制技术方面已实现了自主研发牧闯彤,大部分电动客车均采用国内自主控制器紊思,整车性价比高伎蜂,满足市场需求斤,节能效果得到消费者认可稀烽。    二是动力电池性价比显著提升功。动力电池行谅、关键材料国产化进程加速飘,安全性和工艺技术持续改进卷匆换。与2010年相比问,动力电池能量密度提高将近一倍台挪般,成本大幅度降低迪媳。    三是驱动电机技术水平进步明显沏悸啡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盘叹,在功率密度伺苹苏、系统集成度和材料利用率方面显著提升苫。    同时嘘,我们也应认识到硷蒋塘,国内电动客车研发试验能力有待提升庐领,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秦筒枪:整车可靠性锣恒捍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眉荣钾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悸汀,寿命弓烷、低温环境适应性郴节滥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惦事浑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莲规。    马凯副总理强调纬耍外:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弛糯。电动汽车由于安装了电池我祁、电机弘、高压线束等高压部件蓄,给整车安全性带来了新的问题撬儡,而电动客车安装电池容量大毙、整车承载人数多能酿嘎,给整车安全设计提出了更高的要求奈权寄。    因此筋,电动客车必须从防水蛋脑呸、防火阮蔽嚎、防触电窖琴、乘客逃生通场叔、事故处理等方面综合考虑褥,从研发制造惯鞭勤、运输存储疚蔼、维修保养被、报废回收等全生命周期各个阶段着手泄,在电池安全胯、控制安全疵、高压安全础沃、电磁兼容等方面进行技术攻关蛾,全面提升安全技术水平眉湍腐。并对车辆尾囊、零部件运行实时监控八,起到预警作用姓蒂,保障大规模安全运营餐莲。    宇通自1999年开始研发电动客车茸逻,持续加大研发投入腊,得到了国家部委羌、河南省政府和各位朋友的大力支持袜宝。未来埂刃捻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岔,围绕电动客车轻量化规协托、智能化炬困、网联化以及智能制造等发展方向床,立足自主创新痛驰,掌握关键技术甜,提升安全水平端署穗,促进电动汽车产业健康快速发展炒详潜。    但同时侈,为了推动我国汽车产业的转型升级挠淖始,实现2020年500万辆的目标沫凶衔,我们依然任重道远湿。行业的健康发展乒,离不开国家政策和社会各界的支持驰铃鳖,我们建议倪:    继续支持产品品质提升和新技术研发灯泊裤。在纯电动奖闻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沤臀,研究开展创新工程二期项目等祟痞蒋,助力国家下一阶段产业化目标的实现魔伺。针对燃料电池客车龟船屑,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛顶疏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度困解鹿,尽快解决关键技术问题缆,推动产业化发展躲供辉。    电动汽车正处在新产品推出的初期俊铃档,技术飞速发展无垒团,面临很多未知领域的挑战迸疼裸,这些不确定也带来巨大的创新机会棘密罚,是企业穷、行业和国家的历史机遇底埠,也是赋予我们的使命和责任位,    我们将坚持创新巷洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展女梦挖。    最后歧便碾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械扣乐:李芳" "陈清泰窗杏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菩苔偿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讼赏履,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出少,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疗鞠,回应社会的关切餐,引领行业的健康发展徘息闺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉林纶,广泛交流辰悼节、献计献策埠删。    首先是创新引领问题冬獭传。    去年线卉霓,国家多种政策的叠加效应充分体现钾弦,电动汽车呈现了爆发式的增长秒煽勤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忻耍繁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贿南浅,并得到大多数试点城市的积极响应隶。更加可喜的是犀疼,电动技术逐渐被消费者所接受汤京,潜在消费人群在增长缉恫呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是签,总体上贸,这还是一个政策驱动的市惩撂省,它的不可持续性已经开始显现混础搜。从今年起擦屯冈,国家补贴政策开始退坡荡惠推。种种情况表明受骸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帛迹灯,相应地挖辞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磨肥访。购车补贴的退坡瓣芭崎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惰。也就是在购车迟弓孙、补贴逐步递减的同时胃势,政府应在研发环节加大支持力度幌涪素,集中资源支持在动力电池当洼、核心零部件劳撇、电控技术秽毫、轻量化点滩喂、智能化等方面突破技术瓶颈奇席含。    另外墓家,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位请。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钩箍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廉崎拉。相应地轻毫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戈瘦,大手笔投资于电动汽车缓饰。    这一切表明娟琶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吕诚杉。    由此看来酣辖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伯拍。    第一稠问熄,政府补贴政策进入退坡通道提哗,电动汽车性价比提高的进程稍,能不能跟上政策退坡的进程疆斜峡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氮新,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缓挫。    第二钦犬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聪萄祁,中国肯定是他们的一个主要市场目标颓岁溶。能否改写我国燃油车发展的历史觅非,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粉隶,并建立起较强的国际竞争力敲侵,这是政府和企业必须认真考虑的问题虾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术递氨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菩少摄。    因此柯堵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导关融,那是在强政策激励下的增长伞县,是不可持续的劝墒褥。有些企业一门心思地追逐增长彤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棉,却放松或忽略了创新和研发拾蓉。    应该承认僚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剂茨摩,性价比还是偏低的始。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媚镭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁算吹布。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景角,理性地配置研发和产能扩建的投入奢。    当前簇繁,我国电动汽车正在向成长期转型哨蔽,这是一个重要的机会窗口伎炽。从全球看乐社,电动汽车的技术路线还有选择的余地俄河逝,核心技术尚待进一步突破委铺解,关键零部件的壁垒尚未形成牢迫保,信息系统还在发展凉途,品牌效应还未发力犊,商业模式正呈现多样化程涎。可以说萄介,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帘剿峨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜕提,有较好的积累坞揩。我们又有全球最大的汽车市场支撑隶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇记槐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冀揉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期内佬,潜心打造核心竞争力眷哎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邢来,另一方面可以与国际巨头同台竞争厘标。    电动汽车和燃油车一样匙细,竞争力的核心是聚集优秀人才俗瘟孪,拥有强大的研发能力匿叉苇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疵邦。对于汽车产业来说湃呸,生产能力的扩张是相对容易的篙卤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的限。但是脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了场然庙,因为那充其量只是一个泥足巨人搪曹。    补贴政策的退坡齐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量很坝,补贴导向将让位于市场导向南,让位于创新导向武淘垒。优胜劣汰作用将被强化胯锯禾,在大浪淘沙中剖快,真正能站住脚的纶梗式,将是那些具有创新能力卿彩禾、掌握核心技术单浩了、具有品牌效应的企业烦。    关于安全保障的问题蟹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喷俱绞,特别强调要重视电动汽车的安全问题沉竭僧。这也是全社会非常关注的一个问题奖搭瑟,是这次会议讨论的一个重点坡妇。    为开好本次论坛玻痪仑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芦,并将在本次会议上发布调研的成果男浦仕。    汽车的100多年发展史说明脯,随着人们生活水平的提高涉,出行机动化是一种必然的选择颂驳饶。但是揩滴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粕,电动汽车处于起步阶段砷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摩,还存在由于能源结构改变而带来的墨,诸如高压电路母盟、动力电池等新的安全问题圈接爆。    因此悄潘,在电动汽车市场快速增长的时候附钡酞,安全应该引起特别的注意怀,无论是整车企业莎,还是零部件企业确,对于可能出现的安全问题杰茹,都要诸项排查佰擒谓、及时发现亲散、找出对策期使,竭尽全力把问题消除在进入市场之前献戏。即便是这样哨鲍,进入市场后的汽车仍可能出现问题潜抛菩,这就需要继续跟踪担宛闷,不断发现新问题嫩肋,不断解决问题勃夏柿,必要时要召回已经进入市场的车辆被裤彻。    应当承认净翰,电动汽车技术的成熟度还不足强沙蚂,市场考验还不充分纲醚挫,消费者的信任度还很脆弱吴咕绞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宠。从这个意义上说浪瞪,我们必须把安全放在首位耗。因为安全是一个否定性指标恒,世界上没有绝对的安全囤惰鸽,但追求安全是企业的天职颓瞧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匡够,要以更多的投入先,在设计郝鹅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哪布。我们绝不容忍安全隐患刷篱,但也要宽容失败府,因为这里存在着不确定性舶。    安全也是规范出来的潦,要高度重视标准辆纤尼、法规和监管的作用估斗,设计安全的标准和法规欢,有些是科学的研究和论证定下来的橙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙。企业必须严格按标准和法规生产亩视、管理和运营邓娥姥,监管部门则应该严格执法赡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸽袄吃,绝不能容忍劣币驱逐良币薪。    今天踞射蹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酷嗽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溪吃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具山,它还缺乏充分的应用考验好,需要未雨绸缪高浚碘,防患于未然撩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如卡爆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仁次,各位同行能盗伯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倪仓,每个桌上都放了一本胚弊,大家可以直接看日。前面上半场我估计是大家最关注的赖剩耸,有一些政府动向热,他们做的干货巨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碴贬说,我只讲讲技术热,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靠,有三个方面稳汲猛,有些技术方面的内容是有相关性的舒许男,政策本来是张永伟讲的纶,我在PPT里基本删掉了喀怂讼,大概带一点蛾酣投。    首先讲一下电动汽车安全的技术托娜。电动汽车安全技术我们分三块四,动力电池的安全隧弟乱、电动汽车整车安全通肉、充电基础设施的安全擒。首先是动力电池的安全性计宠刀,是最基础棺魏塑、最核心的长死亭,包含了电安全共、热安全揪焕、结构安全等等姆。    我要先从科学的角度说一下盾猜。如图(ppt)迪题,这是电动汽车动力电池的基本特性附琶抹,中间可以看出我们锂电池安全的范围袄,一个是电压墒刚、一个是温度红桐性,对电池安全来讲楷,这么一个很小的窗口里才能安全工作毁叛聚,如果温度高了会发生一系列的反应你,就不正常了毕蓬守。我们具体来定义一下这些温度慨馆,这是做一个严格科学的实验惶,锂离子电池的热失控绵、温度变化倍秘吓、温度和电压变化的过程勒躲泥。有三个温度奔改莫,T1叫热失控自生热起始温度皑戳,这个温度一般在90度新辑贫,接近100度刚。第二个鳖吭,热失控的触发温度慰,就是说热失控要开始了鹊。第三个扫庞,热失控的最高温度赖齐厕,代表了释放能量少良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)广邢栖,给出了一系列的各种类型的动力电池价庙奈,比方说三元的NCA味、NCM汲、锰酸锂的身,钴酸锂灸、磷酸铁锂鲤杭,还有钛酸锂的霖拎,从中间就看出屯道焊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歼喘邵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惫,总体来看谦,热失控最高温度比较低一点垢山,这是钛酸锂的枢膘司。    太过于学术化一点芒陡谁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闻囱郊。热失控抠耪淬,我们先从热的角度钙簧敝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讹,我们的SEI膜就会分解吓、负极电解液也会反应品门,隔膜机制熔化录茧,再到正极分解努曝、电解质分解畅纽,最后就涂层崩溃镀,大规模的内短路电解液燃烧绍献,就形成了热失控灰亨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矗摄。    另外一个问题响滇晤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晦,像放鞭炮一样宛澜翻,一个单体发生热失控能量还是有限的晴仍库,如果在整个模组系统中间扩展爱捶涛,这个能量就非常大了泞本烂。我们说其实不在能量的大欣镂非铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帮查,但是并不是一个危险的东西蓝磕,关键是没有瞬时释放铣,这是一个瞬时释放的问题抒课弘。    诱因朝努驴,刚才说的是过热引起的僧纳,还有电的和机械的同绕姜,电触发腥堕,主要是过充帘、过放等等酬,尤其是过充吓蔷绘,过充引起的热失控是文浔揖保害比较大的敝拱,这是它过充的一个过程和机理钒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火活卯奉。还有机械滥用趁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汉逛,这是在网上搜到的底盘的切割实验洞衰,专门看它怎么样桐盆尽,机械诱因就会最终引起短路娃新粮。    第二部分夯,整车的啼,现在我们找电池厂开安全会剧,电池厂就说很多问题是整车引起的壬厂,不是电池的事遣。的确吾裴,很多问题不是电池本身造成的兜,是外部原因剧屯惊,整车裴涛,比方说碰撞会引起皇撼儒,电气安全太拷,还有功能安全搽香骨,重点是这几方面掀杆。比方说碰撞测联,碰撞是最容易引起疲理貉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹦适。第二粳,各种原因的电气线路短路引起着火官柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的榔翟,电机控制器贯、电机电子器件IGBP短路了须哆哄,高压贩顽、拉弧柒雾甭、多处熔断勿眯,整个就全烧掉了岛绞浩,这是控制器烧红了拱挽。另外一个掳警,比方说前一段时间南京暴雨之后禄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拐睹。功能安全犬羞戏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腊弄,电池管理系统死机剔,但是充电机不知道搽里推,继续充骸蛊,充过头了惨椿宋,导致了安全事故醋,一般150%会大规模的内短路贩,充过头150%赶,不管是什么电池妙椭每,包括钛酸锂电池抡柯,如果充过头也都会热失控的旦廉轿,虽然我们知道钛酸锂非常安全剑扔堕,但是过充之后过压也会引起安全事故屋乓劣。    第三榷涟挺,充电基础设施的安全汗坡。尤其要说一下充电设备的安全问题反褐释,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吵,它的防水溺佃、防尘垛脆绢、防腐蚀改端木、漏电桔寿外、短路保护等等恫,各方面存在一系列问题塘翟讨。我们开了基础设施安全的研讨会侠跺欣,大家提出了很多问题户贾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皮,我不在这儿过多讲独爆。比方说京,我们荣威550就是非线充电着火价庆,自己来安装这个冻,比方说外部的“三防”舱,内部走线的零乱先,不按要求接地等等突疲,这都是我们充电设备的问题粪边漂。比方说全生命周期状态的监测瞬、管理体系的缺失凛镜便,线路老化之后也引起很多问题吻。尤其我们在研讨会中有专家提出急,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芳喂琶,因为那里头重现事故之后就会特别严重哼。    我不要都讲问题负烦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果列练骋。    第一佩榷,说一下全球国际的进展抚目。我们要学习几个集鸿,一是安全防护方面敖,比方说日产的电动轿车Leaf遂碘暴,现在接近23万辆肥,没有出现过重大事故浚筷。它有一个安全防护的设计体系温宏币,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的详,而不是说不能做到安全继朔。人家做什么双猜?首先幂芦凑,有很好的防护设计理念耿,它的防护霉,首先防控事故发生赌坚夏,其次一旦失效算善汾,可以失效不出事苏草,再次温,出了事河箍,把事故控制在一个可控的范围搂佰破,控制在接受的程度跟燃油车一样黎土。是这么三个阶段廉混仆,从电池设计陆,到最后可达到的安全目标醇,是一个全方位的设计理念掀距。    二是设计开发方面连客,遵循了严格的V型开发模式赏,从电池包畔、暮龋块巷、单体拍斑、材料挖效尉,从设计层虱、验证测试层粱鳞科,是非常详细的棱轮榔,包括底层的电池材料吼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畔堵赖,我们国内的电池厂现在还很少用这些谈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渴失,其实这些我们都很熟悉洞弘,比方冲击挽北孙、振动翘、挤压句抛滥、跌落欣笛翻,目呷淅Γ块跌落建、单体跌落等等械,针刺持胁、极端的短路欣苟、火烧垮秆仆、热循环扒吾灵,有温度的高低温循环实验篮惭,这个好像我们做的不是很多坑寄取,气体分析等等闲潜,这都是全都做的彻狙释,这是我们跟日产合作交流的矮篱,我觉得还是给大家分享一下稿,很有意义的煤。    第二焕晒黄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)态稍撂,这都是公开的扩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勤盯,这是一些主要的专利宿捕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抬绘梁,这就是一个完整的过程撤。由于成本比较高就,其实没有在它的车型上全面的推开韧。    另外一个值得一提的拌羌,特斯拉的碰撞安全性唐胜翟,从设计的角度秽,应该说借用了一些非常先进的方法采倒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顽,发生事故之后讥,非常严重的事故也都是安全的朗稍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筷,当然因为它有别的安全性妮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的害。    第三洪,这也是公开的资料潭冷累,三星的电池系统鞘墟射。重点看一下电芯层面去亢,这是90安时内部并联四个单体电池噶,一个卷绕式的方型电池雀晒诚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磊,一个是过充保护淌纹、一个是防爆阀顽沟粕、一个是保险丝嫂顶甜。我只说其中的过充保护倦,这个电芯的外壳是正极醇良肌,有一个过充保护的阀佳攻炼,当内部气体压力增大之后脐榷会,把外壳的正极跟负极直接相连识,短路蒋,形成大电流靖,外部短路刮伦卸,过电流之后保险丝把这个断开武,这个我们是值得学习的笨。也就是说在电芯层次进行材料妙、电气骡浦、机械系统的系统设计还是很值得学习的违爱芳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曙似颧,其实它把单体电池当成了一个小系统独,我们可以对比一下磺,日产电池的墓じ#块相当于三星大电池的电芯疤笨摧,就是日产是小谋⒐诵罚块崩版,三星至少客车上是大电芯敖哼库。    未来趋势来看策汐,现在工信部300瓦时工互味、350瓦时都是这么高的办,这是国际趋势梅叫,没有办法貉梁几,大家都在这么做侮煌,10年内我们真的要到350瓦时刮窘书,我相信2025年350瓦时应该没有问题的襄唉,2020年300瓦时应该是没有问题的鞭诵剔,这个从比能量角度是可以做上去的帝,成本也会降低潜廷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫌淋躬,比能量飞、安全性是一个翘翘板劲标,所以我们现在都出这么多事乓僻卸,下一步300瓦时庞撕睡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犯褐秘,我现在牵头中美电动汽车合作稠化,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涡檬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厂,这是最核心的下一代电动车技术宿。    说说国内的畔差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疤挫,待会儿再说问题碳。正面取得成绩侗丸,从材料体系沫,三元正极坛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高聊,比方说在阻燃隔膜耽铆巾、阻燃电解性七啥艾、阻燃安全性也都有创新贬露,取得了进展慨。从单体电池产品的检测结果来看拣女,跟国外也没有特别大的差别峡。总之痹同拖,从统计结果来看首吻惋,我们和国外的相差幅度不是特别大街搁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逼贪,总体电池的安全性保持还是不错的萌,这是实验的东西涣,严格按照了国内国际标准宪摩疚,因为我们的电池企业也跟国外配套鞭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摩,所以我们其实国际的标准都是满足的膏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弯菲侯。我也举一个例子签纪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囊勃尾。刚刚说三星的有熔断器燃、过充保护器摄楼两、防爆阀踢公间,模组的我们现在电池管理系统等等苛,还有一个问题卞,自引发内短路兴薄扭,这是一个问题店,我们的制造杂质磊垄茫、经常小规模的过充过放狙,长期积累以后会自己引发内短路浩陆僳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做微,因为不好重复实验设枷,我们首先做了一些重复实验的方法焊,把规律摸出来了戮适,这个短路会形成三个阶段筷擦外,内短路的第一阶段毫、第二阶段废歪笔、最后一阶段泰。第一阶段只有电压的下降录桓、温度基本上变化不大奉氖,第二阶段鹿伪哪,电压下降同时温度有大幅度下降棉鲜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕吾颗。    如图(ppt)舜,这是替代实验缕秒,这是算法墨典独,这是短路的测试实验卑潜摆,这是结果躺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虏恨脱、内短路的阻值都能精确的辨析出来杆似,提前预警热失控事故兑。    整车安全檀,首先是轿车安全酒衫四,比方电池的防水琉,跟整车关联度很高该,因为静态的防水辰舶,放在车上不一定防水怒,现在都知道IP67逝哄,其实一些厂家都做IP68了痕赫噬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞄抖腐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故群江闪,我们如果做得好是完全没有问题的韭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拷粒,这是我们做完的设计洛希。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歪纪兔,这好像是我们比亚迪的电动车撼伍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西箱,做得好我们的防水比燃油车还好肉匡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挪痹,关键是我们的技术到不到位谴顾拔,所以我们来谈安全问题应该这么看倍甭。    第二官讳,轿车碰撞安全叛,我们做得好的企业也是不错的痰。举个例子撑涸,长安的强构,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿害,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揪狄吻,这是产窟吵、学渤瑟、研联合研究的哼汤。甚至为了将来的发展瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埂。而且电池包不是越厚越好缅,如何又轻量化微们脊、又防撞阜,在优化设计方面也还有很多工作可做奇钡。    第三兴,整车电池系统总体的安全保护烩。我觉得我们通过上次的整车交流会辱连敝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案齿甲莽,大家都觉得还是非常不错的纹入,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拌嫩垦,尤其是轿车企业是比较好的烦,分层房妊恢、分级做的是非衬堑萏。好的堤,比如说高压安全管理系统浓葛凭。就是说只要按照严格的流程来进行开发水,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的史封眠。    另外我提一句客车逝旦耐,待会儿宇通的汤总还要讲的彪录,我不多说了肮钉驳,他们有成套的方法来保证安全性烩冉顶。    最后必库,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扭漓拟。前面领导都说了普,多少起多少起汇文,这是从2月份到7月份统计的10起以上啥,7月份多起来了集毒鬼。现在存在的问题怜瘁吉,我们在报告里面有详细的介绍贤瓮,我在这儿时间关系也不说的太多了吕。总体来看搪祁,我们安全性准入门槛要提高杏,所以现在在指定各种标准嚼,要进一步提高标准抹虱。当然还有一个问题统缉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的急挟炕,因为充电桩跟车的接口是老的好稠亮,现在要搞新的程富,新的总体来看是更加安全的徘侵泡,老的怎么适应新的愁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吠项录,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战台卑吗。    我们的发展建议嫉渤汞,我也不详细介绍了罢绍劳,因为我们在报告里都有拿儡材,永伟会比我说的更清楚一下泻陛哪。    第一个按夕,完善安全标准疏替碉,制定更加严格的安全标准刑即农。最近客车安全标准蔬禄噶、电池系统的安全标准存席闪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腺哩毛。    第二个得愁,监控体系钨,现在当然都有监控系统梧,马凯副总理上次也说了痰,监控主要还是要靠厂家监管杰吻倪,不是靠城市最后的那一级刃彭磊,最后那一级你也不会给太多数据竭迁表,数据最多的还是我们厂家自己墩头临,我们最有能力监控好荷耸。    第三个提说,强化充电基础设施安全管理寇炔锹,严控地下车库帝桥胃、高危场所充电设施建设与安全监管共计虚。    第四个尽珊,改革检测体制垛扳宛,我们建议建立新能源汽车年检制度麓恢,传统车要年检铜,新能源车是需要年检的平姓,比方我们防水黑、防尘性能认尽派,新车是好的藕女,老的就不一定了泰檀瀑,我们的绝缘性能躲便堤、漏电保护等等是需要检验的骸团耽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的深墨日,这都是很重要的斜擦。    第五个蔬忌嗜,建议改革行业的监管体系寿屁垢,现在我们是准入起税列,有几千个车型妮蕊幂,客车是很大一个数弘莽,很多厂家都进来了衰赋,不能说让谁做何擦汹、不让谁做免,我想将来要引入事后监管的体制琼庐,谁要出了事要负责孰,要召回门嫉痹、吊销执照翁、取消资质冲培头,甚至取消你不能再进入这个行业袒,这是我们建议的要加强雄,否则这件事情没法弄爽。    结语三句话违:    第一覆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暑娘卤,为什么是“命根子”盲履?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滩病胜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梆射顽?我觉得怎么强调都不为过惹溃,所以我们要警钟长鸣仿党,高度重视齿票,大家都是这行的从业人员卧叛,都不希望这个产业下滑烧督,但是为了做到这一点谐捌吞,必须要警钟长鸣扛钎,高度重视敌。    第二霜绿描,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术千默。想性能大幅提升变棠菠,大家都希望300公里嘲、400公里查午敞,客车也是要提使牵,高比能量电池是必然的趋势碌,往上提的瓶颈技术就是安全瑞哪歼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点表。所以随着动力电池比能量不断提高拦短私,电动汽车安全技术的门槛越来越高乃涂沙,本土企业要有危机感眠韩。    第三锨嘛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系人摊概。安全管理掳沽,政府责无旁贷瞳畴稿。    我就说这么多笆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄颈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玖眠老,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行富坝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吗风,到今天的北汽EH400的下线锚,北汽的这100万辆用了5年的时间废灯臂。    在活动现郴┩锸铡,北汽集团董事长徐和谊表示碉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尸吉,不断的加强产品卉星顷、技术司、管理创新聚呕,不断的加快电动化搽、智能化哺碾、网联化化垒桥、轻量化的发展步伐底,全力抓好‘π计划’的深入落地阜烫。力争到2020年憨力竣,实现自主产销80万辆凰来,这其中包含新能源产品20万辆便九,实现销售收入700亿元供,进入自主品牌前三名的目标钵檀厦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坏镐便。”   “来得晚纲椿,干得猛畔,站得稳”    “来得晚棚,干得猛烯腻嚷,站得稳设筹鹿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷狠汗。    “在行业内来说埠估,本土企业已经很多完成百万辆了团,我们加入进来够,形成一种集团向上的态势犯。”北汽自主分为三个部分身徘,“绅宝额桂、北京庞悍掳、威旺缺一不可努撤,齐头并进技朔歇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阿灭涡。”在随后的媒体沟通环节中惶,李峰坦言陌卤耙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群富喀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炔玖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窗膳。北京是传承“越野世家”品牌精髓聪惶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暴博膛。    “越野车是小众市臣场,但是在中国市场上徘氏供,硬派越野担戏吼,没有人能从北京汽车手里抢资源寝帅。硬派越野或是下一个风口李亭。”李峰在接受媒体采访时表示揉。    除了在品牌划分上的努力该购梢,在车型投放层面柿然秽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扇兴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掇凑,而到了2016年妇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硕沦醋,加上北京品牌和威旺品牌按,更是达到了六款辰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刨滔壳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痊谱。    而面向“十三五”挞板钦,北汽研究院院长邬学斌表示广亩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盛秤病。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述觅稗痊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椒剐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃污,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谩舅。”    是的姑边开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渴送列,北京汽车仅用5年的时间剔伶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勺骏县,现在一是车型结构变化了饱颠氖,市场引导到SUV仍居、新能源和智能化上去履。我们由三级跳变成了一级跳统。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亲霓劫,“市场的变革对于自主品牌来说沏奖仆,恰恰是一种机会狈。我们有对市场最敏锐的感知纬跨,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的认滦。”    从年产销量看钞勘庙,2011年达到2.4万辆陀、2012年实现7.8万辆萍斡、2013年超过20.2万辆坎户、2014年突破31万辆掏、2015年完成33.7万辆黎,2016 年预计目标42 万辆氢刚胆,到现在已经完成了23万辆沧。“2020年我们要达到80万辆膊法。”徐和谊表示恼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品群,还要有好的营销络勒睡,“酒香还怕巷子深”滔。在产品营销与销售网络建设方面爬,北京汽车依旧不甘人后卑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蕊,“人在一起叫聚会瞥篱,心在一起叫团队柒。”    2016年上半年歧乡撕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隘边擎,同比增长396%趣拜阂,目前网点总量高达到836家诵劫胆,渠道建设速度令业界刮目相看伴锨棺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家融,同比增长20%深贿,目前网点总数已达1081家蛇洁。    据已公开披露的销售数据蔬,2016年截至7月楷搓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醒背,同比增长42.7%卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速番骨。其中特柔读,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夹,同比增长94.6%溯铣,成为名副其实的“自主增速王”彤同。在具体车型上叛,绅宝X25累计销量接近5万辆叛探,在A0级SUV细分市场排名第一耪湿幌。威旺1-7月也实现了近10万辆丛毖,同比增长6%以上傻逗。    对于营销体系黑囊彩,蔡建军表态称寐:在互联网时代锋蔷,消费者出现了很多新特征欺搓茬,他们爱分享互动樊贰粪,重视原创和分享穆,并处于一种“始终在线”的状态伤材韦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刨。   对于未来双: 李峰表示挺秋挝,在“十三五”期间始啃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌号。    其中针对绅宝品牌腔盟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迸硅痕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆椋块化技术平台幌凑。    此外耻,针对SUV市场火热形势壁世,绅宝连续推出多款SUV车型翘句淬,形成了X25朔、X35翅、X55骑睫屉、X65组成的SUV系列困河,实现了对细分市场的全覆盖括某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冉沉黎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舱。未来略狼,北汽威旺由经济型微车擎搬、MPV篡幌棋、SUV和轿车等品类组成矾陌该。   责任编辑克徐辖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参废:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葡苔,在杭州召开位琅呵,我们非常激动兽。我们希望全球贸易更加公平嘛,中国企业能够更好地融入世界市场裴噬式。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筋,要向世界展示中国汽车业的良好形象漏潦。据了解亥螺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵盖边。李书福说孤说,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台默洁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脆博肛,李书福告诉记者培删雀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州多尖邢,吉利要展示好自己的形象猛。李书福认为祥,我们要解决全球经济治理问题寥咐尉,首先要做的就是提高自己的竞争力灯衡铂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扫龋船。   汽车产业智能化   谈到汽车产业课,李书福就来劲了临梳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疟颊道,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度铅寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展全,是全球经济的一个缩影娘。”他介绍说为童桃,未来汽车产业的方向是电动化呵浑司、智能化渐软、轻量化烹借衅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酸碳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兴。李书福认为电哀铺,两者的“联姻”以及之后的融合发展辑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辛店限、活力降办、联动文、包容的世界经济”倾毁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”片犯萍,在他看来两者在基础理论研究和基础暮裕块研发方面合作得非常不错骑涛,他希望沃尔沃能更豪华闯蜜、更高档哨啦、更有竞争力旁插奋,希望吉利能不断提升品牌力朗、竞争力和溢价能力办独墙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悼蹈尺。”   在吉利汽车体验馆尼,新款的“博越”展车停在那里纪剃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筹潦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剿发退。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一檀泵岛。李书福估计淋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作漂纠。去年冬天挽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靛谁,他也曾表示幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备介得。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宪沛豁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焕,商业模式的变化已经从电商共破烈、维修材、汽车金融戮、二手车奇弟糯、人才培养等领域开始粹,逐渐延伸到供应链前端的设计娶潞、研发和生产称。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型享咸骚,这是核心惧妊。”李书福说畴匿虽,汽车和互联网尘,两者已经分不开了朵褪曝,汽车制造业要想有未来樊,就必须和互联网深度结合起来胯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斧,吉利每一次研发创新绿取、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慨岁蜂。   “安全既是时间长度烁刑,更事关人的生命较邻。有人说稻岭,现在的汽车都很安全了答瓢虏,安全已经不能成为汽车的卖点了熬,我认为谋,这句话说的不准确壤,也不全面胺贿错。安全对全球都很重要纪,对国家很重要柿饱颂,对个人也很重要顶赋祭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痕,可以说安全事关大局暮啊,安全关系到千家万户劫废,我们一定要把安全放在首位慷钡颈。”李书福说嗽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妈碘,不仅有央视的直播蔼,现场还有上百家媒体伞涕奉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捻,受到业界的肯定仟朴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念派朝陆,用现在的话来说就是企业的基因炕儒憾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叹嘶燃,当其他条件与安全设计有冲突时贩堕竞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慕费蝗,而不是相互妥协疟差牌。”他认为垂,当造型与安全有冲突时香,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筏吾括,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峭,也会毫不犹豫地选择安全地。“汽车是给人坐的哪,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘲。也就是因为以上这些理念唯丁外,沃尔沃才能发明汽车安全带莎烽、汽车安全玻璃墟、安全车厢颅单、儿童安全座椅辞、侧气帘渺惭、车外气囊湃释、交叉路口自动避险自动刹车拧睛、城市安全系统等等高遁潦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帕,因为对人的健康会造成影响散澎队。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知维拔巳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胜。 责编些镜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扑税涟?这是东风集团高层必须面对的问题匙乌。“国内前三尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平供、市场份额5%拓、销量125万辆遂,其中东风风神必达35万辆奠,挑战50万辆截牡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡矮。   论自主品牌的持久战磕蚂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慕岸淌。在他看来蛋胺镣,相对与合资品牌禾截搏,自主品牌的发展分为三个阶段淬脆溅:战略防御涩齿、战略相持和战略反攻炬师。   “对标合资品牌弧鞭、自主品牌已经经过了战略防御阶段椒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段添拦。”8月10日柏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌触,并反复强调母甫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缚黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弓,风神刚刚取得的历史最好业绩虽。凭借旗下三交鸾缎埃客——AX7氯、新A60贝、AX3罚泉,东风风神1-7月累计销量76322辆雾、同比增长33.5%试,其中7月单月销量首次破万瘦。另外峦呵,轿车销售26756辆栋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泡,同比增长27.4%谓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念低购:第一镣,超额完成任务;第二四静挪,轿车和SUV双增长交千。按照目前“三箭齐发”的态势疟颈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贾精,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蚀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叮煌傲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饯接,东风A9超过传祺GA8镰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蓄柬。   “其实咎杜耍,我们重点想对比的是帕萨特片屋环。”李春荣云淡风轻的一句想颁,让一向低调的东风乘用车容素,平添了些许彪悍和霸气色。   不过据,面对长安楷缮、吉利季捣道、长城闭、上汽这些强劲的对手亩氓,以及合资品牌下探相寄蜕、车市整体放缓的趋势枚腿薄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赣惋焕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炕?这是东风集团高层必须面对的问题饭悼烤。“国内前三磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛班、市场份额5%糠、销量125万辆耪接逗,其中东风风神必达35万辆孝纳滤,挑战50万辆朴彤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酚接荆,我们要尽快达到35万郴。”李春荣形容敢弄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栋,未来五年将是“本硕连读”年,从自主品牌的生力军成为主力军码。   如何冲击第一阵营芥? ?   对于目前的东风乘用车来讲据睬赔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卞竣说,首先是产品眉短。关于产品规划美,李春荣给出的答案是七底,东风在2020年之前顶鸥,会推出17款全新车型屉斯,其中传统车型将达到12款祥,新能源汽车7款啥伍痢。   实际上事常耐,经过七年的储备陛哗赡,东风风神已经形成轿车潭渐颂、SUV和新能源汽车三大产品军团敲眉,在大瓷陶寞、中驾丢唯、小细分市场布局粮。   值得一提的是飘几矾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神将。这意味着竞尘,除了传统车型稠驾,李春荣手里又多了电动车这张牌聚炊红,而在2020年的产品规划中焙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠另谅。   产品层面遍囊啸,缺少明星车型卑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墩秽帕,而在未来的规划中撤叼匣,东风乘用车的目标非常明确帅娩两:提升车型效率乾榔戮,培育明星车型菱盼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型荣斥,半数以上产品达到细分市场行业平均值该什。   实际上哇,东风乘用车下一步面临的问题嘉淋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幕。除了风神之外痉段,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涂山胶,以及合资自主品牌女第婪,而在东风入股PSA躬,成为第一大股东之后墩介,东风乘用车无论在资源整合雇、品牌溢价死澜、平台技术方面炮化,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概,当然这还需要时间证明频景。   不过拔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筏噶:资源协同包括产品啸精、平台慷棠、制造技术怒歪、供应链吝嘉、营销和国际协同锯挞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耪豹舵,随着车市的放缓苫圭壬,近年来吮,从豪华品牌到合资品牌廖滑脾、再到自主品牌擞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挥淘。   与成熟品牌不同棘豁,创业中的自主品牌杯密扯,在招募经销商蛇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讹时。随着竞争的加剧盘咎衡、产品的丰富起,未来将对渠道提出更多的挑战泌,比如一年之内连上四款新车的吉利厂嵌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骇婆。   盈利能力当然是最为重要的标准胳会鸡,但是牺牲自己缄星、持续补贴经销商朽,也不是长久之计换,解决之道要不断有竞争力的产品推出粕监冕。今年年底啤奈,风神AX5即将上市率解,明年AX1也将上市退。   实际上崎欢,在青海活动开始之前编,李春荣提前到达西宁题,专门到长城和长安4s店进行调研帕菠。让他感到欣慰的是龄趴晦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75限。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澜履,我可以负责任地说垮,我们的商务政策是最好的入碧潍,没有之一诫。”李春荣对于渠道的重视程度弛奉,基本上是亲力亲为塘。   目前么廊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谷褪烷。按照规划芍衔,每年净增网点50家计澎,未来单店销量逐步提升至800台以上廓教,达到中国品牌经销商中上水平硼。 责编燃:李芳" " ∧芟肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卿,由中国汽车技术研究中心主办救衡台,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娇风。在本届安全论坛上唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坪距,在回顾过去的同时撂梢赣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咎疾扔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篙宋、车辆笔、道路等影响交通安全的诸多因素称疗,促进共同发展性,从而降低事故中人员伤亡率烙竞,最终有效改善中国道路安全状况婚徒。   会后苇插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访力收肉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓄,并阐述了对于人丰、车品哥、路揭冲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示定,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搏凯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矗,一是日产汽车“三重保护”安全理念摧赴,即分别从社会共、个人和车辆三个层面采取措施懦秽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念下,就是在车辆的周边霓抵,设置一个安全保护屏障堕教亨,针对车身周围不同的危险接近程度腊水,我们会开发相应的技术进行保护戎苯十。   除此之外汝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舌肌椭。在车辆的前方锰秒钱、两侧判姐妈、后方建立一个全方位的安全屏障备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念海。同时腻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化破裂合,日产汽车也研发了一些相关技术降刺络,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闪漏处。   日产汽车始终将零排放谎、零伤亡作为企业愿景堑释。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贤梯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术播,可以在自动模式下完成转向撵、加速和刹车等操作嚎售测,提升车辆的安全性能苫汀瓤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况察副幸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题队士。即使后座坐有乘客全芹,后侧方视线也不受遮挡败立,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹅寄脾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衫锭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上送嘲烘,帮助驾驶者做出正确的判断娘。   针对电动汽车领域鳖哦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁祷,而电动汽车上的安全技术殿紊,应该也已经达到了世界顶级水平拒康型。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敦仙,高桥信彦表示肮尝楞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍红,日产在研发智能交通技术的同时钾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伍狼,其主要分为四大领域困闺帮。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验燎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吵,对电池以及其安全性能进行研究铺。   第三大领域是新的移动方式缕迁括,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侨,换句话说劫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纹腿恼,我们针对这个展开了研究规滑榔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帆。   未来兜当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枢,同时筹揪痪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浦吧,进一步降低交通事故发生率漠、持续改善中国道路的安全状况蚕。 责编崔:李芳" "     【环球网报道】8月10日羡袍泪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焊擒,共推出6款车型首显粱,售价区间为17.58-23.58万翰。   新车亮点采柒:   外媒点评恍猩酪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纶烁疥:李芳 版权作品糜胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权充绅车,严禁转载客头,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轮酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭添布。   不久前分翟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慧,北汽集团以549.329亿美元营业收入逆,排名第160位攻琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讼等,也是首次入围世界200强梧。“我之前的预测是在180名左右弊刚感,这个结果确实出乎我们意料媳视挝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猴农。   据网通社了解踩菩丢,2015年锹侗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元热归,再创历史新高髓。“十二五”期间维融,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贰请柏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烈奇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尼般但,增长3.4倍刑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薯,网通社可以断定以下两点鲁辑:一浅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虏下、稳定的增长瑰寿。二贤魔搐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重答谭。   为什么能做出如此判断炕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厦黔稗?徐和谊的一番话做了最好的解答史:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸵疤霞,咱们给人家代工挣俩臭钱晴容,那是发展民族工业碱宠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梁?不可能京。能走向国际化吗牡?那更不可能把江粪。”   然而非挤,做自主品牌魂金昧,光有决心刺舷、喊口号是没有用的尝诵拾。正如徐和谊所说玩:“干自主品牌真的难铂嫁擒,现在大家都处于成长阶段赶丰隶,想要效益好显然不现实彩介窝。但是效益不好就不努力炭,就情有可原吗侥?当然不是!户。”   从“1 ”变“2 ”卫据徒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹿。短短5年时间磊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挥辖牛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心表锯。“北汽人要有工匠精神舅丝蹦,低着头草断、少说多干隆敖,闷头干挞辽宏,一代人不行两代人溃边,肯定成功储般。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欣。   随着“十三五”规划的展开誓滔涂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”替棵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局心舅湘。据悉邓胶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产似袖妊、供羌技、销戎龋、研于一体的北汽集团南方基地废麻。   届时版沃淡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷鸥办,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市良白烹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啊,形成1+1>2的布局猩沟凹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疯澳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺记僳。   “十二五”期间洁关,北汽集团凭借超前的战略眼光葱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展德磋。通过产业链合作阑璃柑,北汽掌握了最核心的三点(电池芍、电机广、电控系统)技术巷寡钩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拿相赤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侠,并取得了中国第一溯怂抵、世界第四的业绩师绘。   据徐和谊介绍葛涂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墙圃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓶戚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畅呵窟,北汽集团零部件业务板块几乎是0逆按陋,经过这几年的快速发展哺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元督布,这是之前想都不敢想的瞄迸鸡。”对于北汽集团的转型饺晃,徐和谊深有感触摄怀岁。   据徐和谊介绍公旅镁,未来北汽集团将围绕汽车产业链测丹低,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型化,包括汽车金融擦、二手车双锨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橇膏,带来规乃谷眨和效益的双丰收期芬怠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业违揉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吵,这也是转型升级的重要标志之一防。北京通航以合资笛核、合作捂垄铰、资本运作为主要模式悸,在国内实现了产品工业化和市场营销疽吹拱。虽然规模不大同廉,但已经显现出良性发展态势下侮。   直视软肋蔑鞋赦,质量和效益成关键词   “整体效益不高扛差,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潦,“我们举一个例子星贝,这次500强名单共6家中国车企上榜挥菱茎,总共盈利114亿美元瞬。美国2家车企奇坦收,共盈利171亿美元钮。我们的产销量远高于对手森呕,总体效益却不如他们活。”   徐和谊指出充,提升效益庭头,整合全球价值链揪瓮牧,转型升级割垂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫉骨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梧烫,向好的企业学对焦垂,从7个维度努力控,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乖浅快。还有四个月岭,拭目以待湿敲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辱,通过与他的交流可以看出踩,对于北汽集团的成长他是满意的炒司。然而录,作为一名中国汽车人咳律,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌病垄。   “跻身全球200强企业椭坛咯,不是终点党,而是新的起点捌。”徐和谊更是霸气直言蠕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强彻氢,中国汽车行业前三甲项渺丁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编董:李芳" "   车云按伦且浆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冠取柏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洼挤闪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绣冕姬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聘烧乖。本文由现场演讲整理而成煤匆侨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿布な痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脓韩,这两方面的关联性是显而易见的笨剖嘶。    说到沃尔沃脸魂鸵,大家联想到的第一个印象就是安全萍拷权。的确起速,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芹,他们就讲缕蔫:“车是由人来驾驶的拌。因此凰施,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琴对。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则好蠕娜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芒纤。可以这样说剖家汲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勾限,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犁靛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术导莽。其中当然有标配的屠霜姬,也有选配的丧怕寡,组合成不同的配置慷斑。这里我稍微着重介绍一下亩钞,沃尔沃的City Safety城市安全系统胺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统槽溃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莎想。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艇阂。在2006年的时候黄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芬技。第二年也就是2007年发淑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雹盾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沟查酿。2008年犁窘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety困,成为一个技术子品牌磷墓炼。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘲交痊,扩展了许多新的功能掳场,比如增加了行人探测畔撵傅、自行车探测抨、大型动物党忱、路沿和路障探测与避撞功能娜憨仕。    避撞系统为什么这么重要呢谜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶图,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车对随线、转向功能的话融融,一切都是空谈申。想象一下逃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摆闲纷,这将是非常严重的问题缺陷痘。避撞系统的工作机理非常简单改板席,首先是探测菠缝,然后是评估决策浓,最后是干预谎南,包括警告或者自动刹车删受。    首先是探测贬。相比以前供,探测功能已经取得了巨大的飞跃钒拦。从单个雷达到多雷达和摄像头厦眯财,并结合多传感器融合算法啦冒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劣。    接下来是决策道乓革。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稍摧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞混。但是你在路上开车硅,特别是中国的路况琴俗,不可能前面只有一个障碍物钉。所以随着多传感器的应用许隶骗,现实需要更先进的威胁评估算法苗锭弛,可以同时考虑多个对象赴稠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娟,你车周围的一切都可能是潜在威胁穷湍案。    复杂的算法肯定会增加计算量腿遁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庙详些,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峰衅劲,有必要进行适当的简化鹤相揉。但问题是怎么简化慑共视?比如现在大家经吵痈城眨看到的中国式过马路乒划嘿,一群人一起走暮,走到路中间斑毒,可能有几个人继续往前走挞,有一些人停在那里喂涣阶,另一些人却往后退洽,这时候要判断预测是非常复杂的饥。所以捷家,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倦,使得警告和干预措施如何定时讣蒋、提升相关性和可信度始终受到挑战翘牢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撇颠,才能提高决策的相关可信度侈北媚。    最后一步是干预搐。判断之后还要有一个干预的策略堂具捞。干预一般是两种吩,先是警告慈慈,再可能干预附患。怎样警告呢撕疮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恫堆坛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁清。如果没有可感受到的威胁存在卉,原则上车辆不应该警告驾驶员胎樊彭。这是因为茹,如果还是警告丧律,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闲画颠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哨。时间长了之后说课素,他就会把系统关闭或索性换辆车雄佰极,在中国的路况环境下湃歪澜,如果一路上都是不停地警告恭,这的确是个问题罢。    警告只是一个声光或振动的信号饺,那么在警告之后驶犊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢随拟?我们的策略依然是宋室芜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲤,否则车辆不应自主动作暴孰驹,理由也是刚才所说的缚炔。可喜的一点是须副,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赡愁,自动干预所需的时间大大缩短了旱,相比十年以前尺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能荚。最后一点很瓜亥,怎么协调人机界面晶叔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异词舜,也将是一个很大的挑战壳。    刚刚讲了很多撮截,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素朔。首先是效率问题醇捣,要调整警告反应的时间卢聚铂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帕?警告干预是否可感知与理解览丸奈?第二是相关性却卵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抵扑凸?是正确的警告箔缕,还是漏报或误报毋费?比如说路前方有一辆大卡车请渤泉,系统把它误认为是高速路交通标志牌扰,而不给任何警告侠,这个明显是漏报闯忍热。但是反过来说按,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毯栏,从而警告干预涸存,这个就是误报畦痴,这也是第一类和第二类误报的区别灭诉熄。最后是接受程度弄,警告是否很高程度被驾驶员所接受谅、并配合寒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭餐拘纳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栓,所以这三个因素之间要互相平衡讣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程县疏砍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥溪辑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔽飞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敝读嗜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑赡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惧?是不是因为最近自动驾驶韩斗、无人驾驶炒的很热纪?同时还有一些顾客在问贯,自动驾驶以后林惨,我们的驾驶乐趣在哪里溉谅观?因为很多人喜欢操控缺列,喜欢在山路或者赛道上开车短昧。    我们完全理解这些考虑曝矩诽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诺腐,今天早上我走的是中环司,走走停停八颂,就像这幅照片中般的拥堵雄。当然将,交通拥堵也不是中国所独有虽,随着城市化进程的加剧快劝,这是全球性趋势款阂。请问这样的驾驶乐趣何在订及协?    除了拥堵兴令类,还有安全问题颓尚涡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懒。城市化的发展也加剧了空气污染缺被疙,以及可持续发展与能源的危机轻五酞。对各位顾客来讲次氰富,还有实现实时互联和出行便利的需求疵蓄敌。    所以辛身,自动驾驶对社会嘎傅竟、环境和经济带来的益处是多方面的冈裤虾。首先茅蝎擦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的良谋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纺底,即使提升不到100%安全释雹落,但是97%问聚、99%可不可以坞妥项?自动驾驶还能连带产生其它的好处躲筒示,改善拥堵娃啤上、节省能源消耗布、减少大气污染间辆,以及使旅途时间利用更高效悲耙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利短旗椽,但我们说肯定也有挑战靶屉萌,世界上没有免费的午餐估莲哥。对于使用者来说坷篮,有人机交互的挑战吾。还有失效模式控制抹,万一系统失效以后仇仇叫,怎样用冗余系统来后备控制缴。有跟其他车辆系统的交互呢夕,你不只是一辆车单独行驶在路面上卧。怎么感知环境另,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知际妙。还有最后一个哆,再好的系统魏授厘,当顾客不当使用的时候殴敛,怎么做这方面的技术应对处理都骡。对于车辆设计来说额镶,还需要各种各样的冗余系统做后备帅岗,确保自动驾驶安全镰。    其实毖刺,自动驾驶不光是技术问题芒摄缚,更重要的是对社会和伦理的挑战啦,大家是不是能接受达胸?首先沮龄缓,什么样的商业模式怕篮剂,是我们现在继续卖车的模式匡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式广。基础设施的改变歉,比如说车道线潍双、公路标识的统一逗定劣,这也是非常重要的门屏沫。还有保险公司是否接受筐峦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拢搽。最后是公众的接受程度剃怀,法律和法规的约束氖汐摔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匹檬,从而也引发了很多相关的讨论长。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么齐盾?我们非常明确春魏揽,这也是一贯的战略哄翻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者啡查。    这里举个最近的例子骸抹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缕,已经在欧洲量产上市食兑,今年下半年也将在中国投放市场偶蛔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向思歧奥,而无需跟随前车肋。要知道剩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冒敢炉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售模媒,那就是到2020年沛钉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虽。这是沃尔沃汽车庄重的声明绷铆,也是一个非常具有挑战性的目标辰魏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢港?    我们认为首先要充分研究混纺讹,通过真实用户与真实交通捕房,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撤还。还要多方的合作韶匹荡,沃尔沃汽车通过与包括供应商公镣、大学研究机构当堑,以及政府部门在内的强强联合岗,来应对全球挑战祈。自动驾驶之路没有捷径少脖逻,就像练马拉松一样惹孪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墩萄、循序渐进的倦毕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扛,我们走的每一步也都要以安全为核心理愧。我们要以客户为导向拌娄,通过提炼典型路况嘿,悉心定义测试所用的通勤道路累毒捂,同时尽量控制风险啪。在技术成熟之前鸽,必须反复的测试殴岁,以保证安全与可靠龚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兰钮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垛琳翘:要验证对社会和经济带来的好处蛋,是不是适合当前的交通环境博,顾客砷霖蓉、社会公众的接受程度骑,还有道路基础设施的支持是不是充分咐的,与其它车辆和道路使用者的互动邯昏链,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定为。    这个项目其实已经在2013年正式启动了紊,真正的大规模测试将在2017到18年任很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惩饺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凭贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扯浑蔽。    上图右边是哥德堡市区的地图芬兔,这条环路相当于上海的内环或中环谱,即城市高速交通路坏笑,是没有行人经华氖、自行车激,也没有交通信号灯浇杏。自动驾驶测试者是租赁顾客倒库,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棘宏匪。在驾驶过程中码,允许处理其它事务敦,从驾驶员监控到不监控敝副睬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术表门。    这里我要讲个非常重要的概念答,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶想诚钡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哺,驾驶员还是负责监控和指令惹,必要时错,还应尽快接管人工干预弘逼,所以还有不少局限性嫁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贩,车辆负责监控交通环境暇,根据路况决策和反应梨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事珐谴躬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能婚侗炬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辫梁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恳据。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驾耗,驾驶员需要对驾驶负责程囤桔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斤割团,或者SAE第4级的程度人赏价,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悔蓝连。可以看出鲸,这是两个阶段之间非常明显的分界线兄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鳞,简单地讲暗,是通过多传感器融合吭戈,包括单个或数个摄像头曹、毫米波雷达蔷莱、激光雷达拴茅蒋、超声波传感器等竿凳,加上云端和高精度地图菇井,来感知周围环境冀,评估路况和交通状况爽,相应决策与控制送,最后通过制动厕、转向和发动机系统来执行干预让。处于安全和可靠的考虑碧,我们有备份系统沛递蝎,冗余的执行机构陶,万一其中一套系统有问题淀邯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕坞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绢。2017年刺狭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谦,随后我们将在中国衔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铰处。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庇脱,自动驾驶的远景又如何叭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惋。如果大多数车辆有自动驾驶功能火娇确,车辆可以与人驮簧、车奋曝、路互相沟通息旦奋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放我篡啦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粟丰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潮敬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感版菲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酿翔。 责编陇蟹稳:李芳" "   从很多角度来讲妥算,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯觅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穷,国产化是必须的道路虑据。    宝马在全国的零售网点超过了五百家榷汇郴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魄,能够接触到更多的消费群体晌沽堤。在网络发展策略方面集临斑,我们会更加看重网络的构成形式荡,像城市快修店爬灰扛、售后维修中心忻、维修工厂等房唇姜,主要目的是增加服务的便利性堑俯沪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜕界戳。    上周末(7月29日)传修,在接受采访时瞧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士为咸刺,回答了中国经济网等媒体的提问肪,内容涉及国内高档车市尘叶咝洹,宝马在中国市场的发展战略坏肖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闯售。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炼,年轻壬、专注啪,富有亲和力;与媒体的沟通自然扁迷肃、坦诚改橙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洞疲炮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时密阂,刘智说僧鲜,中国经济发展已经进入一个新常态努殴,就是从高速增长进入一个健康怀、可持续性的增长坎。但是藤,随着经济运行质量的提高部收岸,每一个百分点的增长抽谐,都是一个不容小觑的数量驮快。把这个结论放到豪华车领域灭落片,我们所存在的这个行业匣局录,应该不会有前几年爆发性的增长伤苹拿,市场会以一个比较稳定啥、健康襄拳、可持续的态势继续发展纯畏挠。就宝马而言伦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍蹄。比如剔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巳田轿,而是把新车尚、二手车菊狄九,技术保险舌,国际式售后服务一起发展控叭,我们叫“利润四驱”夺塘顺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诫劝。    今年唱,在集团诞生100周年之际晚狡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略七。那么诉矢,这些战略在中国市场怎样“落地”目?刘智谈到肺磐衅,宝马集团刚推出新的第一战略午伶,其中的很多元素不仅是契合中国市巢Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫂。他举例说哥,宝马提出的智能互联概念勉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岁酱,领先欧洲10年以上浩疽来,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础将。再比如新能源方面裳侗。中国政府强调闹交,到2020年新能源车要达到500万辆赴篙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绕肯倒,包括纯电动和插电式混合动力车型逼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铂。所以在新能源车领域杜,宝马会加大对中国市场的投入沥健。因此了慨,“从很多角度来讲靖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囱勺,刘智说柿雀。 BMW i3    随着本土化战略的实施忙和,高档车市场国产车型所占比例越来越大随。那么挺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的河慨?刘智介绍说日,目前莱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系献。在几大豪华车品牌里面乳辟度,就进口车的销量来讲瞬门星,宝马应该是最大的膘妓独。我们对目前的状况还是满意的蜡靖。因为这本身就是在我们的商业计划内负。    至于将来汝,刘智强调贸啃仓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贰嘉,必须在中国取得成功能,在中国取得成功博起景,国产化是必须的道路”丁。所以雌策室,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仆抽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慷假痪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垃素短。不久前废,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车椒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场降。从长远来讲胺继考,国产车型的占比会越来越高惭吵。 全新BMW X1    近年来身戒蚊,高档车市场经销商层面的动向备受关注力,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戒娟秆?刘智认为掂,应该说嗓狈,这是一个行业性话题憾毫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘉,在厂商给予经销商更多的支持配合后晤刷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吉健。就今年上半年的情况而言苦朴秽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伦。对比去年的数据膝煞,我们发现法,不管是在新车毛利粉挎矩,还是其他业务板块乘,尤其是在售后哩、二手车骆、金融保险等等几个业务板块甜瓷辉,我们都有了明显的进步卡。因此朽鞭徽,他觉得嚎:“目前吮架固,宝马的经销商网络是非常健康的”割那紊。因为酒,随着中国市场的不断成熟眠耍适,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丁。从厂家的角度来讲拉,我们也不断调整新车的供求关系瓦滑,调整车型的配比杉轿,调整商务政策混。综合下来葱,应该说目前宝马经销商网络斥躺隧,处于一个非常健康的可持续发展状态捻料。 全新BMW 7系    那么哭隧物,比较以往攀貉,宝马在经销商网络的拓展上泄胁,节奏会不会放缓一些氓?刘智表示祥诲判,在经销商网络上泥簧排,我们仍在稳健进行拓展杠顶,一步一个脚印地往前走全。从绝对速度来讲峦,或者是从增幅来讲次,因为基数变的越来越大姑旦,所以这个百分比是越来越低的斧繁,这是很正常的妻径阜。目前卉,我们全国的零售网点超过了五百家亢,覆盖了全国所有的省市自治区诉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰桂,覆盖了很多中小城市裁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘁沧瓷。在网络的发展策略方面闺汾憾,我们会更加看重网络的构成形式恕谎报,并不只关注于网络的数量缝。所谓的“形式”就是像城市快修店怪缓、售后维修中心伪举钮、维修工厂等等一系列的体系概念慌。主要目的是增加服务的便利性禽缚骆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮毁括。对于经销商骋宏堂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盘保浇,让他们有一个非常健康良性的发展祷故零。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国内不宜盲目引进落后液晶产能

2019年11月15日 12:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 12:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国电商“向阳而生”:用户、渠道、商品三箭齐发

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶