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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-25 06:11:00 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术供环:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仙捕攻、锁紧凶困淡。    与会专家认为酱味唇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求警隶武,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绍绦琅、热稳定猴榷、无热管理循环淋匡、热冲击循环慌、被动传播电阻)柒,电性测试(短路淖匈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妥、掉落萍帅洪、穿刺努喊灰、翻滚忻、浸入券诞、压碎)的安全要求扣宿显。但是蹿淌垄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暴薪舜。安全无止境腥,提高电动汽车安全性侵埠朔,还需要国家舅、科研机构晃邯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉儡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中故,也曾不断出现事故项涡,遇到挫折是任何事情发展的规律晤憾乖。因此菱哼,对于各类事故恍捂沃,电动汽车各产业链不应止步不前裤娠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迟几奖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的薯,要让安全成为满足一切功能的首要条件犀轿鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸挠:李芳" "   上海车展开幕前一天里诉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锑袒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卡趁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌累细艘?北京现代副总经理敖妹、销售本部副本部长吴周涛表示镰嫡,目前北京现代47%的客户是80后和90后化琼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酵愁。“他们对于服务有着完全不同的需求八械胺。比如服务要定制化哗隙,手段要智能化赫醇、科技化健恕烯。同时细臼滇,还要预见到他们的需求并满足赋壳查。”    如果说此前镜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峦懦圈,是厂家产能的竞争抹誊,那么未来则是客户的竞争幂。因此忱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酚。“意思就是享受你还没有想到的服务换。”吴周涛如此解释缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陇睛奸?据了解裸捷诲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茸,升级为对客户用车生态的全面服务贺,基于互联网科技的进步勺熬,先于消费者预见需求摹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酸绕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梧、智能踌舵、共享蓄妇路,以及个性化定制的智慧服务体验鞭第。    具体来看湃殴,北京现代将率先整合官网卢辩航、呼叫中心颓炊、4S店透明车间竟删、服务App垃、娱乐衔休懈、地图航、语音控制窟碾岸、智能搜索等服务功能歧冕,并将其聚合到车机上寐秀,成为用户的车载生活服务平台楷硕。它就像一艘移动的生活航母兰摆,无论是餐饮哥、娱乐碘、购物的生活需求逞翱价,还是维修烈扫芹、保养的汽车服务妹级,都将以车为桥梁慕册烘,实现信息互通炼膜膘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剐,还能够通过在线直播的方式拼棚,对接车鳖疥淑、检测勒、派工将、维修某、洗车鞘、交车等服务的全程进行智能监控嫁骋浇,实现人车分离式的售后服务藉切悄,把客户彻底从4S店里解放出来涵庞,为他们创造更多自由生活的空间攻犁纤。    值得一提的是脖挽仁,在“汽车共享”大火的当下厕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疯荆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕉话篇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩溪。“如果只有5%参加到共享汽车当中韶恒降,那也有40万辆的规模缆,这是目前任何第三方平台都实现不了的模胁焦。”陈静表示翔俏革,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸽驼茅、售后代步车杯箔涂、公务用车也会参与进来艾老。“我们希望融入大潮秆撑,积极参与这种尝试呈搞。”    除了全新服务品牌的发布屏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雷磐逻。据了解唇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兔型,通过平直且富有张力的线条弹攻俗,充满力量感的车身轮廓特祁背,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呻劣犯。同时幢裙细,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏形氛,匹配7速双离合变速箱灯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褐佰。    “新一代ix35上市之后驳请融,北京现代有全新胜达廖衰、全新途胜放、新一代ix35砷肌湾、ix25四款SUV产品誊聪。通过这样的产品布局晚便,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痰坟末。”吴周涛介绍说晃夏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廖菊颇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点创,本届车展除了新一代ix35崔氖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酥劫。新车延续流体雕塑2.0设计风格冕握绷,对进气格栅碳虐温、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涉拨,以DAW驾驶员注意力警示凌毯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置换,为消费者带来更安全的驾驶体验辉赣。    除了两款新车外县舶,北京现代还设置了技术展示区撂肛赣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呸镜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天典、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓟。    2016年鞠蛋,北京现代实现产销114万辆撩抢,超额完成目标任涣,保持了行业第四的市场地位哼豁。今年北京现代即将迎来成立15周年菩,也是北京现代从800万用户基慈健,迈向千万用户级别的重要一年捎暮号。业内人士分析钾渴胳,在后百万辆时代到来之时刑弟锑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逛桥舒,也在不断践行本土化政策疯钾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狄赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  5月10日晒晦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点控,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靖堆溜,人们的关注度更高坪。在今天米,汽车产业主管部门伟匆幻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溃,其中指出犊:“中国企业贪釜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲁。   目前在中国汽车领域喇吐彤,舆论将中国品牌分为三类介嫌,一种是例如长安狈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乘恼辑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舅径,而且成果显著纷侥汕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”室仿淀,这些企业通过内部的改革侍栖,已经形成了正确的发展思路航,尽管在终端销量上尚未展现成果场,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逻疾,始终有一种“捞一把就走”的心态嚏趟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衫,在市场赚取短期的效益躺喂趣。   苗圩在撰文中指出琳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庞屯。企业投入资源商烦,通过设计开发股、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊称,包括物质价值和精神价值狠修。但是凡俄,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒觅,才能完成“惊险的跳跃”纬笺剂,成为企业的收益吩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日封猩,中国汽车很兴奋肆,但正如苗圩在文章中强调臂,品牌建设是长期而艰巨的任务持捐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩雾。这同样是中国汽车品牌需要思考的邢巳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》船炊,通过仔细研读耸秆,将其中核心思想与观点标明轻共,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盛呵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寸晃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腑揩,党中央城录刻、国务院就振兴实体经济滥摹、做大做强制造业做出一系列重大部署戎梅呜,对加快质量品牌建设提出明确要求寿蹲甫。习近平总书记强调溃免被,“推动中国制造向中国创造转变酸潮、中国速度向中国质量转变曹、中国产品向中国品牌转变”匪。   2016年裸性骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动码讥吓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力千仓,提高有效供给质量骆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弧。   近日码忿,国务院同意设立“中国品牌日”刚酵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用死钩,体现了全社会对中国品牌的期望勾,为建设制造强国指明了努力方向圣莽孙。      一谱宛冒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畦汉烦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伶皑,代表着国家的信誉和形象摹悲骇。品牌发展是一国由大变强的必由之路醋劣恭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脯。   品牌建设助力制造强国战略兔醛。 我国是名副其实的制造大国纷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荤盘衡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘶互迷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化焚,产业转型升级势在必行伯盖,迫切需要加快新旧动能转换谩,培育面向产业中高端的竞争新优势裁湃勿。经济发展规律泄撂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鬼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抗。   品牌建设推动供需结构升级酞馅娶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新单募,重点任务是提升供给体系质量吉叮,提高供给结构对需求结构的适应性竭丹际。品牌是连接供给与需求的纽带陆算,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蛙席,引导需求侧消费升级脊啤其,提高供需两侧对接的效率丧颠里。   品牌建设促进实体经济振兴税巴怕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徒冒。企业投入资源们粕,通过设计开发腾桃耪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值型,包括物质价值和精神价值盛泰绍。但是钞攫瓢,这个价值需要在市场交换中转化为货币勒措,才能完成“惊险的跳跃”欠,成为企业的收益雹坛。能不能跳得高漆怜、跳得远跋舵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镶。品牌是价值和信誉的载体驾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拢。      二桶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堪,科学地阐明了创新谋捶摧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扩份该。从品牌建设的角度看昏戊,品牌需要“中国创造”偏硅獭,没有创新苫倡配,品牌就没有差异化的魅力撕。品牌需要“中国质量”既梳,没有高质量亭吴劲,品牌就丧失了价值的基础画魏。 近年来经,面对国内外严峻复杂的经济形势辩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隆理、国务院重大决策部署棘,认真研究我国工业发展的阶段和特点捆瑰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路傻姆。   把握规律括皖,找准抓手络。要坚持质量品牌工作整体推进杰苯,引导企业在设计开发饱、生产制造和营销服务的全过程建立全员讳懊焕、全方位的质量管理体系绞迪悔、诚信体系和品牌培育管理体系郝奠,以培育有竞争力的品牌为标志鼎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寝。   积极履职翻皆,统筹部署踢。2011年称鸵翠,工业和信息化部会同发展改革委渭叭钞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辩届屋,进一步推进品牌建设夸。2015年棘内,推动出台了《中国制造2025》胸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铣。去年矛咯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动监嫌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茶,部署了全产业链质量品牌协同行动哺发、优势和战略产业质量品牌护航行动恭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囊娩吩。   持之以恒持,扎实推进举。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蒙。   经过多年的不懈努力獭,我国品牌建设工作进展顺利猎泰,取得了初步成效瞬凶蕾。目前蔽肥署,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冲档挺,涌现出251家示范企业假需酒。根据对示范企业的调查幻等,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%殊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冻栓短,企业经营的质量和效益得到明显改善磊烘核。同时鲁,重点消费品的定制化使、中高端产品供给比重显著提升署,定制化服装消费增速超过30%剩常抱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致华。      三绥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壤绍哭,需要社会各界齐抓共管烈菏膏,合力推进徐。下一步谅嗣,工业和信息化部将发挥行业优势挖哺段,深化推进品牌建设孝溃,加强与有关部门密切合作档,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痹,努力开创工业品牌建设的新局面帝链努。   坚持企业主体强写,增强品牌培育能力墨。 引导企业增强质量品牌意识蹈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搭磷涡。坚持试点先行抵饥艰、示范引领郴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秤窟腔,促进企业品牌与区域品牌互动发展糜。加快制定品牌管理体系标准箩诡,组织贯标推广开笺。加强质量品牌宣传魄鹅,弘扬精益求精的工匠精神蜗孰晦,扩大自主品牌社会影响称帆,激发企业培育品牌的内生动力卵靖兔。   落实质量为先愁,加大支持引导力度壤径。 贯彻实施《中国制造2025》抠恢困,落实质量为先的基本方针翘巷,加快推进质量品牌提升行动喀仇勘。发挥制造业创新中心建设妙无坪、智能制造即锭戊、工业强基等重大工程的支持作用囊,引导企业加快工业化与信息化深度融合谦,运用“互联网+”韩、大数据等新一代信息技术级昧,把握智能制造饲、绿色制造散、柔性制造等产业和技术发展方向透焊龋,加快培育自主品牌唾款豹。   鼓励创新设计娠,丰富品牌差异化定位舜许。 完善制造业创新体系梆,加强关键核心技术研发宫幻霓,推进企业技术中心建设桓付。在重点领域推广应用以绿色为宝限、智能伤宪、协同为特征的先进设计技术辜肩。建设具有世界影响力的创新设计集群败矩,培育一批专业化的工业设计企业荣怠溜,鼓励代工企业建立研究设计中心儡嫩,加快培育自主品牌呜刻。   实施重点行动弄,促进关键领域发展哗。 落实消费品“三品”专项行动碧棉貉,支持消费品工业向智能痉痞、绿色茧、柔性和高效制造发展哀咀。增加中高端消费品供给架,促进产品向高性价比优势转变矫。大力发展智能棘、健康消费品丝径,支持发展民族特色消费品飘吭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碳耻喀,加强产业市场研究和需求预测疮形,科学规划产业布局鹿喂、供给定位和品种结构潦。 实施中国品牌“走出去”行动瘸韭煞,贯彻落实国家“一带一路”战略撂,推进国际品牌共建共享棚肠渐。   完善公共服务始椭携,支持质量品牌进步鬼。 建设质量品牌专业化服务平台瓦拌蜜,依托中小企业服务体系钵,提升服务平台的质量品牌服务能力啊。构建质量品牌信息共享平台耻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑屋屯。完善知识与人才开放共享平台帘,依托企业经营管理人才素质提升技慨蒜、专业技术人员知识更新等工程揉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员故差朝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雄枷,促进科技创新武、成果转化和推广应用俯。   加强技术保障潞沧商,夯实质量品牌基础枫。 完善产业标准舵瞬搽、产业计量购缕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糖逼第。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墒挂,推动质量升级祈晾逝。引导企业增强研发创新和系统集成能力辑,创新制造方式和服务业态茶,发展定制化生产珐请,满足个性化需求绊。鼓励企业发展现代销售体系枪焦,在品牌传播潜祭、顾客体验和销售模式等方面创新发展屯仇刚。   设立“中国品牌日”峭猎,大力宣传知名自主品牌 粟屡确,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咳闺、质量精良挝陵抖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驮。品牌建设是长期而艰巨的任务古赡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绘,以新理念引领新发展玛偶辰,持之以恒地不懈努力漂,共同推进中国品牌迈入新时代虐绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   5月5日寞剔常,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霉既吴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掏蝎镣、董事长李斌就中国汽车升级之道篱、互联网企业造车夏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屎。    近两年互联网造车企业纷纷入局暖,被称为“新造车运动”晃侈。徐和谊开玩笑说刺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庭楔。”他说柑艇倦:“我从传统汽车的角度看天埔,就是不服!”徐和谊解释道吕,李斌做到的他也能做到搏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇说毖藐。    徐和谊认为颠囱墒,最难的不是做产品插鲸勘,而是做品牌料激井,尤其是国有企业体制下做品牌噶。建立桶继、培育一个品牌俯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佛诫。他举例说氛,蔚来汽车在东方广场建体验店帝损,那叫“烧钱”妇,国有企业就不能这样“烧钱”讨梅埃。但品牌打造的初级阶段彭比,该烧的钱还是必须烧的孤。这就引申出国内传统汽车行业青抢,必须加快加大国企的改革步伐踩泰,从发展角度漏、竞争角度尘床烦,必须改革凰挥始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务春姥姜,希望未来产品不光是一个出行工具帕,而是一个用车的体验平台授艾剐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玩虎,而是看到与用户交流的新机会厩。从互联网敞膘辈、移动互联网恭摧、移动社交发展趋势看陌,与用户关系会让汽车发生深度变化衰剔,体验会变得更加重要瘁赎赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碾爸裸,新车企应该走什么样的路瘸,徐和谊认为灿谎撇,条条大路通罗马凛股剧,但是路和路是有区别的粟。他认为全世界只有中国能做到一件事燎秀醇:传统车企和新生力量深入融合咳玫、发挥各自优势泡,结合起来寺澜菠,这条路可能全球谁也做不到幻协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线末冻。徐和谊透露论:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作布宛,很可能这轮竞争蚂喀扛,十三五末俏湿,再过2至3年开拳茂,肯定会出一个比较好的结果侧壳。”    李斌也认为常聘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大负,这跟传统燃油车情况不太一样褥。他干脆表示说列,国外品牌在中国是没戏的办,因为智能汽车需要本地化的数据荤矛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恕匙纹。蔚来汽车在三电健跨、智能电动圈茧、包括制造方面都跟其他企业合作耻腐链。李斌强调喂赊:“我们是很尊重制造这件事的专业性撼掂樊。”谈到合作缉晤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓮:“我们的南京工厂投入十几个亿趴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作艾褥飞,不是简单的代工咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃羌茂:李芳" "   据雅虎网站报道摊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示的惨虚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务褐邻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域适功,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辣墟。”    他指出赏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屉。尽管我认为这可能还有很长的路要走两坎尘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为输狈侣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍。    当前甲,特斯拉倾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中轿闭借,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芥澳,并将其带到了Uber匣。    去年半,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘶邦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哇骨急。特斯拉CEO马斯克表示迟僳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邪孰。    马斯克认为拼菊附:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宿塘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钮,要远多于因人为失误导致的事故紊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粗碾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骂。    他表示盆搞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琅,那将是一件非嘲拿好的事情呜虱响。但对于汽车保险公司来说袍麻列,这不是件好事懂录将。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遁墩扰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯:“我觉得这种影响很明显缉谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诵类,全面谅骸娘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题荷拈,阐明了个人观点羚妒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的填、客观的看法剖培。    报告摘要该紊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藉擒、导入期庇、快速发展期与成熟期四个阶段滩弄理。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敞碑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刃,很值得我们借鉴剑蚀持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败得睫。如果不加重视呻澎亭,终会酝成大祸试。    *韩国的电池产业姓北碍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焦,我们必须面对这个挑战市爆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捂睫,它会带动未来汽车消费新的革命鹊脸拓。    *任何事物都有两面性才汗峰,政策也是这样骏尸箍。补贴强度不足崎,难以起到激励效果哄测,补贴强度大了拣弧,难免产生对技术发展的不良影响锚沤,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒凶黑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讣办,从国家科技项目立项至今已经接近20年席驹,可以说产业发展已处于世界前列封氮。2016年识椭惊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倾奥惋,累计销售95.5万辆囱氏骗,取得了令世人瞩目的成绩欺。有些专家认为输怜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澳喷加,我的看法不是这样辛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨渭、导入期挖、快速发展期与成熟期四个阶段堆骸。导入期也称培育期答了,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肩飘,当时就有舆论认为孙,我国新能源汽车驶入快速道构楼,进入了快速发展期惨效醚。然而到了2016年便回落下来环廉。现在分析起来处徊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晌首帕,造成了数据中存在一定的水分特。随着国家对骗补行为的查处伤,今年的数据逐渐回归正常裤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坍糖,有可能会得到一些错误的判断缉滦,导致过于乐观的结论娃哨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叮羔,除了观察数据的趋势外劳酣,更重要的是看产业发展的推动力嗽浦钾,是国家政策为主还是市场为主迫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廉,补贴政策还不能取消惊霉价,基础设施还很不完善极及憋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稗瞄桐,产业链还不够强壮与完善宝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缉棉孔,工作量很大寇,切不可放松努力发杯蛙,让已经启动起来的产业发展放缓下来臼叮颊。    依目前的政策设计牟歌寒,我国将于2021年取消补贴赌,代之以环境测芭挨、能源为因素的常态鼓励政策描胎。也就是把2021年设为一个转折点氛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡括惺杀。期望实现年销售量达到二心、三百万辆以上酸羚绕,能够占到汽车总销售量5%到10%墒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段停费哦。    二碧败、如何看待新能源汽车的碳排放际?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策儡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汞巷镐。我认为许多人有这样的疑问是正常的肉,因为至今还没有一个权威的科学数据呜,来告知公众电动汽车的排放是多少褐洞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法布。    电动汽车行驶过程是零排放泛,这点没有疑问蔚示。但发电过程是有排放的里穷,不但有二氧化碳排放谈,还有导致PM2.5的有害气体排放埂。所以简单说电动汽车是清洁的哨缉,是不能令人信服的惦逃描,需要拿出数据来煽拣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥履铮款的新闻报道咐,受到一些启发沫刹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甜码,即“碳排放因子”画爽。根据新加坡的实际情况爬,标明每消耗1度电删,就要造成500克的二氧化碳排放晤吼侈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汾渭签,即每消耗1升燃油沙县,就要产生3000克二氧化碳排放乏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闲寄范。由于特斯拉的车重踩卑挽,耗电量高氖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帮讽,尤其是在夏天开空调的情况下朴慕,百公里电耗有可能到40度寡蛙驹,因此被坊浚款晚长达。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犊鸿,很值得我们借鉴氰筛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盖校匹,据我了解定性的结论比较一致袜氨,定量的结果存在不小差异岗钨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冻陪仓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妮捆,其清洁技术水平也有很大差异沟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骂猜仙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崩陵洁,发布我国的“排放因子”权威数据馈棘藐,并定期予以更新忌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值人棱鸽。    比较我国和新加坡的发电情况挤怯,新加坡百分之百都是石化能源发电替,而我国的发电能源结构里肆,石化能源约占70%吞,可再生能源等非石化能源约占30%庆的。全国平均来说亲胶歇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灵。而且按照现在国家电网的规划来看抠溜懦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喷,我们发电的能源结构会越来越清洁稳枫衰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骏署粱,来估算一下电动汽车的碳排放仿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巢份北,可以算出其碳排放为100克/公里灯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车距九,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垛默。可以看出一般情况下时,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哦俺扦。但是如果电动汽车过重滤宿,电耗很高潘,就不能算是低碳产品虚巍,甚至不如先进的混合动力汽车拜墩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艘,但是我们可以认为妇祈适,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下当,耗电越多倍凳,造成的PM2.5有害气体也越多卞。因此编太,从治理大气环境考虑镀,我们的政策应该鼓励低电耗产品谦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骆破。    三起瞳捂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展场施愤?    这个答案是肯定的败。我做过一个简单的计算矮聘彤,即使到2030年设遍撵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莲汕封,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杀埔。由于大部分电动汽车会在夜间充电悼鹿,可以利用电网的低谷电时段来充电荒懦摆。目前我得知的峰谷差是20%到30%裁洼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讨湿,不但不会给电网增加负荷壁,反而可以帮助电网储电碉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哥嗅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匹,在白天电价较高时段将电售回电网搔暗采。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烫纤确,这个系统包括了屋顶的光伏发电八、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈破勃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电封,采用分时段电价浦。当然期荤闺,对于需要白天时段充电的一些领域探寿烫,如快充公交释驮、出租车与物流车等思,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竭拆琅。    四氰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浓繁携。现在出现的火灾问题比较多镣,所幸还没有造成集体伤亡径片,但是已经给我们发出严重警告题幂,如果不加重视孔贿,终会酝成大祸玩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湃。    电动汽车的安全要以预防为主枯,要从产品的设计做起吩馅,然后是生产过程的严格控制杜摩,不能将未经严格考核的产品投入销售那激驾。电池的比能量越高嫁徘,发生火灾时的危险性越大妒粱,因此要求有更高的安全性技术荒,试验考核应该更加严格槐。尤其叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闻,因为客车上乘客数量多担,一旦出现火灾逃生难度大德策弘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准活呈督,为满足新的标准增加成本是必要的伸恕默。对于纯电动客车藤纳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咯哥实,既安全又经济裤奥梧。    说一下安全监控网络牧疽静。我认为重在实效咐。我在几个火灾事例中了解到了芦,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫌,但未引起关注与采取措施芍,说明安全责任不清惭深赫,监控网站流于形式膘箩敲,主要是供参观用蓖签。    五械纶瑰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捷娩,大家都知道赤请对,韩国的电池产业凌梗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战多汕,我们必须面对这个挑战冒腑匪。目前有一些原因榷娜欣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竣,也给了国内电池领域一点时间拿硕擦。但是坊啦,如果我们自己不努力居肯,最终经不起国际电池产业的冲击驾,我们将会面临严峻的问题酿哎。    我国动力电池产业发展很快脊覆,一批创新意识强的企业正在快速成长齐噬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闺掠。但是总体来说帘登,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况统,产品的质量水平不高粒列掀,投资过于分散力变,到处建设低水平的小规模电池工厂翘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哪邯,缺乏战略眼光韭剃。这些问题需要引起我们重视与思考倪钠卑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寞购,没有一个强大的中国动力电池产业峭敌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馆位糙,实现汽车强国的梦想又是一句空话揩芦。    化学电池是一个非常老的传统产品邢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讳花,形成了动力电池百花齐放的创新局面兑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰迸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薄痕第。因此寞,谁能够掌握创新的主动权泻,谁就有可能掌握未来电池的命运窝跺陈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乓,但是企业是实现创新的主体维杏赦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业块,能够挑起这个历史重任绕沫拟,把更多的注意力放在创新技术上面憨孰色。    去年参观宁德时代电池工厂时宋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苯,给我留下深刻印象垮起卢。图的中央标明安全性始终是核心坊骇骨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衔傅、功率密度娩、寿命与成本斥矫晚。在实现高能量密度的同时捂,要实现快充性能鞋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糯目喘,向1万次20年迈进础,彻底解除人们对电池可靠性疏赴艘、耐久性的不信任极歪睫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下星首彭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勉火接,结束燃油车的历史摊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菊适鹅,成为中国动力电池的创新巨人伪。    我对我国电池产品质量做过一些调研毋,认为貌缺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平两涛鲁。就电池单体成品质量控制方式镐,目前还有采用筛选的落后方法年,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上春伍。这表明附档,产品的质量水平低劣侣卸淌,即使交货的产品数据是在合同范围内彤户,这些产品在使用中性能很快就会变差鹅算馁,寿命很短己观填。    目前帕呛阮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惋妒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奇坦,但这也并未在本质上提高一致性惋行搓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扮户,不需要分迅丁,标明这些产品内在质量是优良的番剿捐。用汽车工业对零部件的质量要求就是叼巳课,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羡诉涸。恐怕多数企业都达不到视炊禽,就这一点而言投,我们与日韩企业就有明显差距灵。    面对严峻的国际竞争旦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笺蛔富。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吩悍逢,再吃不掌握核心零部件技术的苦籍。我们看到国外整车厂来到中国时闯,都要把自己的供应链带进来卧操修。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪。我建议政府袒、协会亢忙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帽。    六表韧久、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凄蹋两。它会带动未来汽车消费新的革命很绣攻,有助于解决城市的拥堵判滴、停车难桔厂、环境污染等问题撼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率头可,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夏购殊,是未来汽车应用一个非郴捶忍龋好的发展方向溺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适际钎。    由于共享租车提高了车辆利用率婆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣玖湃谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缝。又因为主要用于短途使用郡,大大降低对续驶里程的需求摄米颅。从社会效益考虑报疾,减少了空驶行程链闻,意味着减少能耗与排放咳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疾珊,缓解停车难的问题筷。    现在扯夸,很多城市都在做分时租赁舱,但有的并不是典型的分时租赁活锌。A点借昂返伺、A点还订览,规模小的例子不少太氓墓。例如有的大学有几十台车在那里伍桑逛,学生租了这个车出去办事儿锹祷砍,回来时归还校园原处淖。这种模式也是一种共享枯,但不是典型的分时租赁撂俗俗。只有实现A点借X点还收、并具有一定规模叛、使用起来非常方便洽,才可以算是真正意义上的分时租赁殴坚武。    除此之外需葛碑,分时租赁还有一个评价指标辨邵赦,就是车辆的运行率教极,即车辆有多少时间在外面跑滇陌、跑的时间和停的时间的比例酗盘。我考察过芜湖市易开租车醇,我认为是很典型的分时租赁比翘欣。从数量上看辟,芜湖已经有两三百个站点鬼梢堕,三四千台车篮面,具备一定的规模;从模式上看盟郎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借千单、X点还朴撇。从车辆运行率来看段昆揣,芜湖做到了80%典。    此外乔虑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磊,规模也达到2000多辆淌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹤殊,很有创新特色驾恼聚,也有一定规模亥洞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谰秃乱,认为大约需要1辆/1000人口颊峭,或5辆/平方公里的密度黔论咀,才能够保证顾客较满意的租车成功率壁钨埔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公路,其租金仅是普通出租车的1/3河,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吭费棋。    作为共享租车的车型僧,以高可靠性娄、低成本朴舷部,微型车更为适宜咎渭吻。共享租车要应用车联网技术迪叮骑,建立完善的方便于客户的使用体系葡,实现手机注册炊尽、约车姜迷、开车慧加、交车筐、付费以及安全监控等痊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肋疾。我认为垛逼姐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氏等。为了方便客户胖扣狠,建立全国统一的注册收费系统十分必要啦。    七几辞解、补贴退坡后华扣,新能源汽车是否还能发展搬?    从今年开始盾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶滥。现在行业里有一些不同的声音特喂窗,认为新能源汽车本身就是错误的事情颁瑟,它的发展依赖于补贴儡,补贴拿掉以后汐,新能源汽车产业就会死掉纽桔。我不赞成这样的消极看法厩靖。    首先在电动汽车本身的技术上沏榷触,我们要有信心册。随着电池能量密度的提高蟹矫刺,到2020年撮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上落,规模化生产使电池的成本大幅度下降戮仓曝。从这几年市场反映看栋推构,很多消费者开始喜欢电动车了几世部,他们觉得电动车很安静卧倾锣、很干净菜,如果自己家有充电桩奖钢,使用起来很方便寂。目前媚,面对全国大面积的雾霾形势侮附鸿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策册使,促进了电动汽车销售量的持续增长虐坟藐,在不久的将来联四茬,电动汽车将大量取代燃油汽车描没酣。    我国在新能源汽车产业取得的进展裸猎苇,很大程度归功于国家的鼓励政策笨熊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肉搔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用团。但任何事物都有两面性步钠疆,政策也是这样涩。补贴强度不足粗牛姆,难以起到激励效果彩,补贴强度大了芹礁,难免产生对技术发展的不良影响捞屎衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴村量。这些就是事物的复杂性晴,不足为奇人疟答。因为产生一些问题爆淀伐,就否定补贴政策是很不客观的痘险。正确的做法是适时适度调整政策莆,逐步实现退坡草确乓,制定与能源跑春本、环保因素相关的长期鼓励政策授,进一步完善推广工作的其他政策环境锈拇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缴钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽促日:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言郴,销量突飞猛进愤头棋,不仅在中国市场实现了大反转酿,以每年超过30%的增长率湃能,连续三年高速增长季徊,实现反超道桓胆,在全球市场上来看收水,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掏颁。设计之变辱残,影响如此之深丢推赡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庙,都是如此幻顿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篓骡帝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期书倪。此消彼长列署,本来也是市场常态硅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骂赏崎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侣,而奔驰则用了进击的改变筋。这导致了市场格局的变化慨莫芯。但在今年开始醒怀,奥迪要采用一种大胆的改变净隶。   在北京车展上弊诧蓉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生李。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娘脐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窃铜。在采访中贾竟擅,马克·莱施特先生表示勿维嚎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熬俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是软,以奥迪品牌本身的三大支柱诞口贩,即“运动性”靶、“卓越质量”论问、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牡缴虹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啪朽京。另外酚厩竣,马克·莱施特表示懒鳖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姐泄臂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胆虏。   未来微苫,奥迪不论A睡观、Q输祷、R系列斗,还是电动系列舱篓,每一个车型系列都有他们独特的个性氏匪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挤贬碴。而且伙席济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赔截,在马克·莱施特看来偶恨,除了外观魄鹿,在内饰的设计上式垂,奥迪前进的步伐还会更大乳啪疮。   比如新一代A8椒班寸,大家会看到一个全新的控制理念玩按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了违炽,全部操控都是基于触摸屏理绅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诡塑,这将是一个具有革命性的设计俗迹。”马克·莱施特表示开。   【访谈】   媒体秒崔实:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里每部檀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辨?   莱施特促:中国市场当然是我们最重要的市场之一阜弘碉。比如马上要推出的新款奥迪A8港腾毯,我们认为80%的A8都会销往中国陌缮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓦嫉。比如陪逼尝,从车的前脸上就有非常明显的体现兴,这个框架会做的非常突出稿鹊,也会大量的运用到合金材料藤。A8的设计充分突显地位感和身份感乏。因为我们知道中国的用户瞧究,或者说中国A8的用户群是非车璧芫椋看重自己的地位感和身份感惰,我们对A8的设计充满信心舷陕。   Q2是我们量产车的一个预告躺碗绘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性付钞慷。我们想把奥迪的A系列憨赁、Q系列喀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齿斧搂。比如松碑低,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计班逝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计税,从而更多的彰显每个车型的特点蠕拆床。   媒体颁赶肥:A3未来会有怎样的改变式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攻芹诚?   莱施特歼寺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望厦售,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屯级。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汤瘁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堡晒渴、表达力家僧。   媒体幕熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幢牟纷?未来设计会有哪些改变迟呕?   莱施特睛迁颧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疵鲸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掇史。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的干,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孩侗寥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戮脐。此外冗纪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性为纬停。   值得一提的是太舒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莫,完美诠释了驱动理念酞磊菊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皇堕。刚才我说的是外观的设计伸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜜侈厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的十计。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巍,而全部操控都是基于触摸屏苫身。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劲,这将是一个具有革命性的设计顺。   媒体迷:面对未来的城市交通更加智能化佳莽、互联化娶萎、自动化的趋势壁构完,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抒?   莱施特先生赌卑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段股,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胸便你。实际上措,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓄川。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观股菏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倦解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骋可瑰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶感迸,还是更多使用自动驾驶介,所以我们设计的基点是用户体验哥。   设计开始阶段将先做内部设计托,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娠茂泥,再去考虑外观应该是怎么去搭配戊怠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程石绅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甭剧培,因为我们真的会目睹色,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革樊焕哭。   媒体辱璃伯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擒玲?   莱施特播:我们从下一代的奥迪A8开始矮茶拍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昆毙。我们要做的是持续的汞酞、不断的推进设计语言的发展便糖铆,每一代的新车型都要再往前走一大步投朽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绍慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹缚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坪钡事,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时详蕊埠,业界开始重新打量双方的合作随墩。   如所有行业对热点的追逐一样魏露,在过去两年中版,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掏和东。4月6日箍才茬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坚,携手研发并应用车载人工智能技术辨惠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泛暑拎,双方将成立一家全新的合资企业风戊暗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份把。在此次合作中可,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脖,用于双方在汽车领域业务的开展乃,为出门问问未来的发展提供支持叼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业便某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堆,而合资公司背后焙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戚,意味着除了汽车制造商飞雹膜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒傅。   “1.8亿美元只是一个开始敝囤。选择跟出门问问合作边诫,是大众集团移动出行战略的一部分坦郎。”苏伟铭称咕脚雌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杯册,为达成这一目标畏,已经规划了三大板块陪悉,共计十二辫、三个项目康揭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘉崎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霖稳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钠如家、语义理解技术纪酪,面向移动搜索领域的智能手机应用空款,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薄铅。迄今为止渺炒布,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屠、语义分析劲贡亢、垂直搜索等核心技术粟缚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滥亩题,来打造下一代的人机交互方式姓忙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锹。   “选择出门问问平埔,是各方面考量的结果殴。如果大家了解的话梆黄廷,其实Google也是出门问问的重要投资企业们,所以我们与Google也进行了谈判”临。苏伟铭称拓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蝗逝。   2015年6月谎艾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月栓富非,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咐寸爆,出门问问被Google投资掸讹古。截至目前茸,出门问问共计6轮融资殊犯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发委逆小。   “此次弊,我们对出门问问进行投资娩,不仅仅是出于财务层面的考量饱侵,也是一次具有战略意义的投资份抠些。通过本次战略投资捂虱蜡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酵保。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样频,只是单纯的投资或技术合作瓣螺坛,苏伟铭回应称颧,“想强调的是哗,我不主张相互供应的关系吵,一定要拥有属于自己的核心技术甲硕。”   “移动出行领域的合作标波,如果是提供车辆栏,那只是纯粹的商业化的供应需求射。与出门问问的合作雷,我们是要进入合作的管理层工开,在共同建立的合资公司中答邓,双方都有委派监管团队”赁墨睹。   苏伟铭介绍露猜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疮扳派,但更重要的是在人工智能领域的研发滦隋。“如果你与人工智能进行沟通赤庭擒,沟通得越多檬楔哨,它就越了解你舱,人工智能研发的目标是迎合客户市峭,而不是需要客户自己调整来配合啼使阂,所以绦吾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堵份。   他坦言磕佛,在人工智能的项目开展上呈,有好几种做法伟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侩寄,但这不一定能成功郴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化标。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象镁撩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箩计,且能够很快地将技术实现应用激斤。”苏伟铭称洽熔赎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣躺酗,来帮忙推进其未来的发展驳途葛。从这方面的合作来看凤般,双方非常契合们。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春涉显。硬件是大众的强项蕊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羔挺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理即晨,而是应该让其独立运营填乓愤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羡秆翘。”苏伟铭称桨颇恒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葛扒。   据介绍炯携想,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楞鼓。基于出门问问领先的语音识别兔、自然语言处理米忻搬、垂直搜索和主动式搜索技术舒艾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烩拧公,该合资企业将进一步探索裴,为未来的智能移动出行提供解决方案贯遁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里釜珐,人工智能并不是只包括这一部分凌瘦,其实兽嚏督,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艰锌熊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起锌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓬,但在苏伟铭看来耪屋季,这是一个重要的开始变。   “下一个工业革命的前夜”番蛋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锰奋,为此妨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略变乏。在2016年的广州车展期间甩诫漂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仓。据大众汽车集团(中国)首席营销官屯存困、集团销售和市场负责人胡波介绍涡焙刹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能份,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颊,包括智能停车擎佃岔、智能充电等蜕尚。第三就是交通形式的智能化管理口芒。即打通不同的交通形式燎伞,提供一个智能化管理季炔乳,最后让出行者能够享受顺畅丰柬连、无缝衔接的各种交通形式带来的便利介浇盎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用系祈末。“我们相信棱,车企能在这一领域扮演重要的角色描。”胡波称突宋才。   不可忽视的是端杰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悔匠灵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骚稳。   “要建立一个生态圈缺差,必须要有多个方面的项目支撑哺幂。在落实该战略的过程中绷狗,我们便开始思考嘘补喉,如何构架这些项目壕塘惊,未来三年我们是要围绕这十二汰蒜、三个项目开展工作的把。”苏伟铭称懦杰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痛曙独,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惦,以便及时供应脱,满足未来车辆发展需求哨苔。”   据了解放羞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊碱搅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栋察。通过语音输入跨繁欣,该后视镜可以提供导航官悄、信息点(POI)搜索巍、即时通讯损首瞎、车载声控信息娱乐系统等功能镐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会散柯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闲码刨。通过语音输入描点嘛,该后视镜可以提供导航想艰、信息点(POI)搜索吴脓、即时通讯齿坊、车载声控信息娱乐系统等功能畦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烤幕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞍锯溪。   苏伟铭透露撂入色,最快从2017年下半年开始配裳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蜗,在一些国产车型上也将采用该技术辱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统集七侨。但是搔享,有了大众汽车集团的参与奸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冉善搭。   经济观察报挽刀蔽:在中国的十二三个移动出行项目上袜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵弗歪?   苏伟铭畏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权输。2016年中旬司草,我们便与集团总部沟通过炊,我们认为在移动出行领域檄,中国是领先于其他市场的锰。所以溪经侨,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶鄞辛臁,建立MOIA移动出行服务公司煎。之后参济,在中国败冠堑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司比诵咐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祥。   所以爽翘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粗卵筐,欧洲和中国耻。其中中国的业务包括三大板块厘锰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目售。我们在这一领域是领先的郝背,这之后狙陛略,我们还会有更多合作掳轿舶。   经济观察报详袍结:在大众规划的十二三个项目测,大众与滴滴出行士泌缉、首汽等公司的战略合作是什么模式涪?   苏伟铭登:大众跟滴滴钡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喊靖。其实哇垃论,与滴滴出行的合作碳沏奖,目前还在进行详细商议辈陀姑。但需要强调的是鹊非,我们的合作投资并不是融资的概念秋稍嫁,我们的合作是战略性的冻。   经常有人说大众汽车集团起步晚了排沧,但我看不出其他厂家做得有多快缸。   移动出行的合作娄枪雄,如果是提供车辆吓椒,那只是纯粹的商业化的供应需求鸵绷。与出门问问的合作募酬哦,我们是要进入合作的管理层署难逗,在共同建立的合资公司涉孝辖,双方都有委派监管团队考温。   经济观察报驶:您提到的十二渺、三个项目都是什么商业模式请?是否都会以合资企业的形式出现抨廉?   苏伟铭膜:并不是全部都是合资企业形式的项目隙。我讲的三大板块中畴禾响,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苛品胆。我们选择成立合资公司是因为椒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讽蠕褪。那么如果不通过硬件效颠鲜,技术应该怎么落地呢侍毋焊?通过建立合资企业顷,我们可以为不同品牌设计不同的技术湃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务景,包括集团以外的其他品牌痪猴,我们并不排除这样的合作燎雷腾。因为生态圈本身就有一个共享的概念碍形。随着数据的增加岔梁汕,共享的概念会更加广泛工麓,生态圈成功的可能性也会越大缺灌。所以与传统的工作方式相比廓,变化是非常大的壤。   经济观察报厢郸碾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傻瓦巷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窖咖儒?   苏伟铭俯怯:我认为技术和战略两者兼有涂场。要建立移动出行生态圈的目标险叮茬,就必须把其中的布局规划清楚复,只是研发出几个APP墓铝,并不是真正意义上的合作或合作的全部氮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凹泰?同时卷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用答,也会要向外输出捻赴。   经济观察报柔缓蓬:生态圈成为汽车业新的布局单位并,选择共建生态圈的合作伙伴时麻,有什么标准略暇獭?   苏伟铭丧:以前我们称之为垂直平行的价值链琶幌防,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澜窍。在考虑发展这些技术的时候维惧贿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莲。   举个例子很譬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓶,我们会考量其语音识别技术有多强狈?然后再开始讨论中间的差别在哪咐谈。找到不同品牌之间的差异性非常重要颧。从战略角度锑,大众汽车集团需要明确今后的定位并敬痹。   谈了这么多莱就,其实有一个基本点伐阑,便是客户群体案。作为主机厂靶,我们需要预见到7年以后车的样子潮砂亢。因为一般针对七年以后的下一代产品酮,我们现在就已经设计出来了波容。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹿型厢,未来会遇到非常大的改变斥戳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磐尸担,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的污递蝗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   4月20日搅描翰,上海车展开幕的第二天哀凰堕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荆铺保,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惊灿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巴唾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篓徽,其实畦虚慕,魏建军早已来到现场弄放。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厢啡,魏建军至少接待了三批不同的访客肮捅,并亲自送每一批访客离开钵焕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煎绵,虽然神采飞扬酪凄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竞贡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义跨号郴。一边是国内SUV领导品牌胃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃单亮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”麓匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军被,这位始终带领企业走在行业前列的领导者斗讼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翠抽滩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俯,此次孩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上权腔。   “WEY的目标是挑战外资品牌茂楷宫,终结外资品牌的暴利时代另煎跨,重新定义‘豪华价值’鲁河,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秃。VV7c/VV7s之后时,今年还将推出2~3款全新车型扰泵澎,将产品线延伸到新能源领域航适,合力冲击外资豪华SUV品牌降跺涩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者武。”魏建军说幕郡,“关于轻奢锌,首先这个词比较时髦讳,容易记住曙欢。另外菱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彼髓。”魏建军表示申藉,长城不会做没有意义的豪华藕秃那,“作为消费者可以感受到超值的体验奶,而企业也能得到相应效益坪失缕,最关键的是得到了客户的认可全订,这才是有意义的‘豪华’缆。”   魏建军认为安全是最大的豪华极柑煽。“乘员差却烙、行人希细硼、车辆”三维安全(3DP)设计理念筛,参照国际标准踢喇,主被动安全配置完全创新雾表,提供正常驾驶莆结、危险警告痘、碰撞减缓酣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护附杏搞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翰视幕,译为“牧羊犬”题插纽,有守护主人生命及安全的意思睹。   此外耪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斥,来自于欧美一流车企哄倪,有着丰富的造车经验和行业影响力隘筛苫。匹配中国第一款7速变速器疗坎,这是世界上最好的变速器之一啡锨浪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐施,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吴眠错。除总部优秀的研发功能外惋缮蘑,长城在欧洲褥郸烷、日本和北美也都建立了研发中心动。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”判苦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酚。其中联丧及,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌殴常。对此富簇,魏建军表示幸:“媒体和消费者一直有这样的担心酿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菇。实际上醒桔,在同尺寸或者是同动力下掇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辖磺缔。但从消费者的角度来讲火掂暴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秘享,消费者会非常清楚这些配置噶搭、性能蹲举、做工有什么样的差异汞。”魏建军表示渺杀蔽,长城的目标是做品类品牌拢炉刚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漓隧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间限扮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆叉烧。   而针对销量层面蟹疾,魏建军表示夏:“从销量上看休观,WEY很难超越哈弗奖挛角,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑椅⒙荨,15万~20万元的空间虽然也很大套该娘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泥土仑。”也许很多人会认为妨桅缕,WEY卖不过哈弗少,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务须,但实则不然篇。“WEY和哈弗我们都重视吹,长城用同等重要的塑、足够的资源支持两个品牌热息。”魏建军说请。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氢掸煎,魏建军是如何评价的煞款?“我认为我们的产品不管是性能位、做工哨、安全焕柿相,还是油耗的、排放狮,都不输高端车旅竣壤。”魏建军依然对产品信心十足丛饲晶,但他也承认WEY面临一大问题任嘉班,“现在问题是品牌价值炼,因为WEY旗下产品刚上市为,品牌没有经过市场的验证缔,大家会对它不放心爽新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇醛到。”   魏建军表示酣佩,自主品牌给消费者带来了很多价值兜。“有我们的参与差,不断地进步轻嘶刻、不断地在挑战外资渺碉,已经迫使外资不断降价冀瞪孙,提升服务品质俗谁吓。我们的目标是要挑战国际高端市掣置!,所以说我们借助中国这个很有价值的毋、规模最大的市场来锻炼隙凡位,使我们能尽早挑战高端新啦。”魏建军表示镐,消费者购买了WEY之后毙雾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帽。他对媒体承诺芦抒,WEY的产品一定是超值的策鼻,并且一定能给购买者带来惊喜曝撕。“WEY是一个挑战者蛾栓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糜居。把我姓都赌上了叙,不能失败哺棚畔,只能成功氛帅霸。”在采访的最后呛,魏建军郑重地对记者说衔切巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿邓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发媒燃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穆咐伤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拟拈败,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车促嘲,以及未来的发展氛汗宫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匙缓仁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯蓄筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人标:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生半蕉狭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崎,以下是问答实录泛簿建:   凤凰汽车 胎炯裂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豪炔幢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的府贫?   俞经民 焙粮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脖,对于品牌的市场表现同样很有信心盆婆撇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拘刮缅,我们有信心成为市场第一的品牌盾挖。今年我们的销量目标薯,是从去年的8万到今年的20万奋。纵观130年汽车工业发展史江陷,汽车行业发展的基本规律而言煤,规模还是需要的极厦,是品牌更好的发展的重要保障讲。   邵景峰 臂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分焙,荣威方面蔼德,我们所坚持的斤填倡,是一种符合广泛审美的胜、优雅自信的设计风格维,在复杂的市场环境中蹦捐,抵御诱惑看颈、坚持自我内碳笑,走一条人性化的设计道路净氨收。而我们的MG名爵畅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嘿避款,这是一个巨大的宝库襄劝歌,值得我们的设计师尽情发掘梅猩劳,其中之一缓,就是感性仍杰息。   在MG品牌的设计风格中毁,我们可以看到很多情感爆棚俗驰、血脉偾张的元素与产品购赐恋。未来的中国汽车市场必将飞速发展部锑,需求也将越发多元化颅,然而无论技术如何变迁省酱蚂,对于人性化吕胶、情感体验的诉求将贯穿始终馈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辉刮弄,我们也将在感性力设计理念的指导下谋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品到吝。同时睦廊,强调个性也不代表小众剧蒙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功,为大众带来唤起强烈感动酬沃、让人心跳加速的优秀产品茬,这就是我们所追求的目标谁洗。   凤凰汽车 萌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沽蠢,其中年轻消费者占到了绝大多数搓抚,请问接下来罗汝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寺?   俞经民 挥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”间瓢,更是“年轻的心”订镭唯,从名爵ZS的订单来看高怜娄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搜车辨,更包含了年龄层更大藤己、但心态上保持年轻的用户航。从“年轻的心”角度而言居税,我们的消费群体就更加宽泛了顶鼎,作为一个年轻化的品牌害匠,MG名爵的诉求是“年轻动感曹污、专属空间响、纯粹乐趣”椒,给“这一代的年轻人”造车搔继炊。说到年轻人共同的特点旅成,是充满梦想肛冷,对于梦想的追求更热烈一些逆池,更想把心里美好的事情去实现烦喝澄。这个梦想实现的过程是非常美好的茧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癸:为这一代年轻人皮,不仅是岁数上的年轻人下,更是心态上的年轻人龄窗,提供更好的选择溜,保证他的有更好的驾乘体验位。   年轻化的特点段娘,是要颜值妇换妨、要体验的到位详匿鸵、要可以分享仁珊瓤。二十一世纪中国的年轻人谈兽督,在互联网的普及深度辰缮兰、对于尖端智能的体验和想象力琳贬苔,在全世界范围一定是靠前的伪档,就应该可以代表“国际范儿”尾,也应该引领地球村的潮流渤逛胯。要满足这一代的年轻人蹄竟,MG名爵所带来的产品体验离狗,也应该要追求更极致踏隶耸,带领大家去创造全新的潮流阑。   凤凰汽车 萎璃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峨举,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烦础测、80后习、90后的人群当中贬似?   林嘉瑜 品悼睬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袒哎盘。这款车感性的设计曲线搽力,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厕唐劫。不光是国内的经销商宏,本次上海车展翔,MG名爵还邀请海外的经销商括侵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豪藤炯,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉峰虹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桂苯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”群、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑰守,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辆,让老百姓也能开上小跑车靖久,尤其对于国内的核心消费者来说僻丘,不论年龄几何酱鳞檀,都要有为自己的梦想活一把的态度赴。对于一个汽车品牌来说霓讣,这是一件值得骄傲的事情款碴。   邵景峰 称锈:其实在选择一种设计语言的时候弛,设计团队非常慎重爽拍,因为设计的变换频次不能过高弓钝,要抵御诱惑惋扔、保持延续性才有可能给消费者形成印象沥没、拥有识别度从而去打造一个品牌捷斑。“感性力设计”的第一条就是要有感性屋,去追求情感的外在表露堡,从更广泛的角度耻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喂驹,通过真正的审美习惯进行判断;第二品,感性力是专属通餐、设计师要通过专属的标签豪凶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镜衡烹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感九,比如运动员在起跑的那一刻衬继,弓箭拉满而未发的瞬间衡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚维埔始,这种动感更有档次熄,同时价格不菲垮,是很高端究推偿、优雅的设计硕惩,我们希望把这种设计注入到产品中贝,带给这一代年轻人极致的审美体验雄箔狸。   凤凰汽车 剿梳毫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪甓块化架构平台打造的吹督沟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒂染?   俞经民娘辩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用立渐餐。这是对这一代年轻人的尊敬吻郊匹,他们自带国际范儿沙鄙埠,是可以引领全球的潮流的人群穿褥,因此有着巨大的价值肺法秃。对此筷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划退,在全球也是一样掸弊摆。目前聚岭筏,世界范围内味,不仅是动力总成前瞻技术的整合棘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宦先。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车投嫂,采用插电式混合动力设计菠。另外李论久,大家看到的名爵ZS谷灭刚,将会在明年上半年推出纯电动的版本楔搅卑,至于最接近今天这辆续航超过500公里累略、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楷汉挪,也将会在2020年之前推出渐料。   凤凰汽车 叭壳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绷烤似?   俞经民 灯囱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凉,设计上差5%锣缉豌,销售上就有可能会差30%巨镣测。那么对于自主品牌而言呸湃,就是要把自主性发挥好掂熄,去追求审美的宽度和深度华,销量也才能有宽度和深度纲握号。名爵ZS的设计就是这样做的玖辖拇,要追求极致创勿、不计工本群共铅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藕,可以说腺吹杆,名爵ZS的极致设计嫩,对销售的宽度起到了很大的作用茅村。   邵景峰 佃袱:汽车设计是在不断进化的麻毕解,不会总停留在一个风格上砷疾粟,在互联网时代念巴,同样要有全新的时代特质豹蔷乘。另外狗孙苦,从汽车设计而言备淘梧,例如从动感设计理念而言就闺得,英国车是鼻祖操,很多品牌都是以此为源头来发展的栋澈靖,也就是“同源”寇。中国航天能够上月球鹅醒,那么在汽车领域上同样有大的进步抒。之前德国杂志的一篇文章写到情,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劫,在进化的道路上有推崇的看法聪,也有欢迎的声音汰栏界,这些都是要虚心接受的虏醛。另外巍习扮,汽车设计是一件非常严肃的事情扒愤棺,每辆车定型背后膏滥锈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瑞涕,背后要靠巨大的投资来驱动屋惯。   在造型评审的过程中敛,流行趋势讲清楚掸汇,未来怎么发展说明白策德冻,否则误解就跟着来了邵食囱,所以要有一个整体的品牌战略在里面宛磨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沉泛。   凤凰汽车 洽:今年胺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亩馈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点入耙庇?   林嘉瑜 较徽淘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔽搔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饶太畴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄京,拥有一颗年轻的心锌搪戌,热爱运动阑、健康的年轻人人忱。   从足球营销来说同,对于英国和中国洛牟,都有很大的国民基础撕逛懦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摧,是英超乃至欧洲的强队冈奸,这几年的成绩也是不断的提升孔惋砰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁。同时斗,利物浦又是一个老牌劲旅夺亭,有不断上升的潜力角,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇娥骋,在用户上有着非常大的重叠之处棵。MG名爵与利物浦对的营销合作谴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剃伺莱,在活动和比赛中享受快乐仇吮。   上海上港队也是一样的艰徽媚。MG名爵经历近百年发展似,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挝,两者的合作也是非常有趣的墨史。更重要的是投,MG名爵通过足球营销的模式凌疙浇,能够促进两支球队之间的交流尼,包括之前组织的很多活动镀,不光是针对中国的消费者茨份,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幂酷,有效利用MG名爵品牌的特有资源滩实百,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粒逗胎。   车展期间驶雷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海圃般舱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舜残。在车展之后鞍,利物浦会在上海有推广巡展活动付。下半年靡檬此,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岸毒,欢迎全国各地的消费者参与和体验悉褥爬。   俞经民 盯茄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嵌赔喂,大家能有一些共同点做沟通净怪,国内和上港足球队的合作辟段,正是汽车和足球之间速度与激情慧献羡、自我突破的契合点搅朵,足球又一个很大的特点党霜氓,就是会让人意想不到讥吴肮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摩鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厦松坷,与此同时舌嘛陈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜡里汐,长安汽车产品质量持续提升骑蒲吵,用户口碑不断提升淳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歼茧迫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叭、全球乘用车品牌中国市场第二名潭榷。   关于未来虽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划还屠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升把。   2017年是长安汽车的产品大年耙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市化稀枢、全新的SUV CS55矛揭、轿车睿骋CC袜馆耍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梅签,将会进一步完善长安汽车产品谱系金。   如今昏冬伺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娟,站在国家品牌高度寻求发展活,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哪县。提升品牌溢价能力雀,成为长安汽车品牌发展的重中之重笑讳。2017上海汽车期间刃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镐燃,关于长安汽车的未来蹈扯林,徐留平董事长有话要说立龄下,以下是对话全部内容害。 凤凰汽车疽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贝为楔?   徐留平窍亥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弊考激,我们也是不经意之间就走到这个地步乱淳,因为一个产品孙,特别是像汽车这种产品是更加的明显龟辨,它反映你的公司文化集酥、你的公司理念是什么样的东西癸商,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昆其,曾经我在公司和高管谈的时候就说过么捕,你怎么样让产品吸引住消费者晤泉佃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球就锤,靠的是什么荆邓?因为美是一个主观的东西绥驰,有人认为这个很美解熔辅,有人认为那个很美法,从长安汽车之前的产品来看哭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔬笆耽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赴巴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幂谈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅拜掂,同时想把这个产品往这个方向进行修改究。我觉得在这个方面陌,从长安的角度来看骗,就是对于这种动感句随、时尚这个理念的偏好焙。我一直在体会斡及唱,其实我是在反问我自己融藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的使斗?实际上是我们内心的这种偏好荷创。在过去的2-3年中绍美,我们面临的话题酵,如果过去不做总结萄送蛾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驰翔,另外更重要的是说夸,下一步你怎么做惫班嫂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陪仓售,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碗良,下一步是个什么东西吗畴,消费者需要什么样的产品骄翻市,然后作为公司来说嘘碳德,你们能展现出来什么样的东西确侠才,最后我们总结叫生命动感智色双旋堪赦,当这八个字出来的时候顺,我觉得是非橙缏鄢Γ好逻灭雌,既是水到渠成菱,又是醍醐灌顶吴、灵光一现本。这个过程淀,不仅仅是八个字的总结浇祥。这八个字出来以后河敬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好体,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茶络,实际上不仅仅涉及到造型浮罗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皮煤堡。这样的话半识热,就有了一个提纲契领娟华、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骡幌,就能够有一个非常精准的东西丹。   刚才你特别提到“色”双屏,我们当时想说讳酸嘲,你必须要能形而上屡喂,要能够抽象出来阂舵淌,如果说你不能够抽象出来酸吧红,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谰葡壳,如果你弄它50个字犊你、80个字掠钳,你可能不够形而上描,不够抽象化茄,最后我们觉得“智哨、色”幌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求胯光,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱纫。   第二个就是说消费者情感的体验举,比方说对这个造型和颜色闹,甚至于这种声音或者是形状荆呻杯、线条的这些方面的喜欢谩盖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瘁。当然我们也在想用什么样的词比较好汲,最后觉得设计的这个词很好拟繁,一开始我们还担心说这个词字挺多肝炔心,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化董,我觉得就应该让它有想象力幌侈肥,就应该赋予它很多的内容方侣广,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的栋航,孔子都说食色速,吃饭以后第二件事就是这个字匣,我相信孔子说的这个字也不简单意思墙胸,实际上说淡冈挤,智色这两个字还是最终反映的是人嫁娥法,特别是消费者的一种需求垃涎呛,对于未来传统的一种期许惹翱插,这个过程当中订灯,对我们来讲浮,把这八个字想通的时候刑瞥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郴,这是我的第一段话题恫岸睡。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘘簧?那次在发布会现场有说瞎颇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俱,一开始我就提出烩撤裂,第一个髓,这个产品要漂亮坎,你不漂亮的话痞弥,什么样的东西都没用十撮。因为我们很早的时候就开始在考量嫂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迟,后来发现不行散舅,最后我们在大概07东搓身、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了强疆。因为你还不能提炼出一个高大上团乳溅、抽象翻槽、形而上的东西涡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爱莆慈,但是每个产品都出得非常艰难毯排。这个事这么长期干也是一个问题逗,因此在三年前的时候架,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垄剿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解微媚,对于消费者的这种认知苦榔青,把它抽象化汕,那么这样的话理解了以后临,再把它具体化旱墟,特别是在产品哥,也就是设计理念当中一些图形化的东西醛,因为如果你不落实到图形化的方面佬套,那就只有形而上没有具像化 悍伦态,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俊,图形化和具像化过程当中蹬铃,这个就出来了高。   这个出来以后蔽秀,我觉得对未来长安来说葛,我们未来在产品设计的过程当中贡仇,产品能否做到生命动感智色双旋坛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擒?这样的话布肮,实际上说秒谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痢淋瞪,几十次的否决昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砍琅,几次或者就十次你把它完成蛇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韶烩,那么这样的话廉瞎,对于长安汽车的家族化酒撬癸,我们看了这个车改,看了这种感觉这种情感的体验钦统酞,那就是长安汽车烩磷沁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舷猾,这是一个赣。   第二个就是说播膜师,我们自己在研发制造设计过程当中骇茎笔,这个速度大大下降颅筛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降维块,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢护,如何把消费者的体验做到更加的精准爆络盲,更加的接触到痒点狮何,这样对长安的影响是极其巨大的嗡。   凤凰汽车铰恭立:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逛蔽?   徐留平迁荡沤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬孺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哨沸耿。如果说把它拆分开来颁阀俱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骨,智色双旋更加偏向于设计领域笨绕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蔡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吵,我相信大概许多媒体会想恍,生命动感智色双旋怎么落地挞浓?因此我们就想把智色双旋也说出来嚎粟,不要分开对芹硅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中强姐酒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言修省醒。   凤凰汽车苫淖:另外一个是提到的认知方面的感觉沏逛,有没有一个专业的因素停杰,咱们除了制度之外耍兜绣,有没有专业领域的人来负责这件事七绞?   徐留平修湍:我们长安有一个庞大的队伍硅耗色,首先要把一个汽车造好咕韭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堡煤广,到高管团队锨袒讳,到设计团队酪恕店,到制造和研发团队棚,包括服务团队膏痉,特别是主要负责的领导人堆心。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巾蓖,而仅仅是设计团队的话语签妥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长贤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羔艘梁,因此对长安来讲显惠衬,是既有最高层特别的重视蚂、关注和把握氢贺却,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圣热,我认为在汽车领域当中是行不通的藐献歼,当然我们也有具体分工潭。另外也有很多的专业人士完成这个事情荷谷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的券适,还有轿车研究的诽,也有做SUV研究的秸,同时也有按照职能分的戌偷盟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爱贿溜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昂艾,如果仅仅是设计团队的意见轿,肯定会偏离了方向戊捂。 凤凰汽车膏莽:一把手是指您吗汹涪?   徐留平版:我是其中之一势含舜。   凤凰汽车车阑郡:长安汽车自主研发的新车勺险堪,设计拒膜黎、评审灿饱派、评定环节您都会参加吗廓酚?   徐留平睹:我必须参加描臀,我前面讲这是我的职责翱圃仕,所以我必须参加经啥券。   凤凰汽车点垫低:无人驾驶车呢草琉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须靖吧?   徐留平极俯:上一次品牌发布会操性,最新的无人驾驶技术也做了展示琅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上庐韩旅,高速公路的环境相对来说可控性要好筋炉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹊,难度要更大紊赐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膜,我们不仅能在高速公路上做歪,而且能够在城区做茹匙配,这个技术我们已经实现了突破测标。   凤凰汽车踞莆肩:长安无人驾驶技术进行的这么好镐墙盛,量产会提前吗卯先缎?   徐留平厕虐科:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缺,实际上就是说蔡锋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戒蓝沛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渐椒那,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加督,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乘乔。   凤凰汽车骇:中美在进行双边的贸易谈判矫,这是谈判的内容之一倡,会涉及到汽车合资企业的放开雷,可能是一个双向的市场开放的动作冕,如果这个谈成了壤,如果这个不再规定50%的上限荣甸,您觉得对行业有什么影响撕荒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媳馆,那您觉得首先答不答应芜釜狸?再有一个多给他股份的话煌,对企业今后的运营会怎么样萌吞咸?   徐留平咐饰歉:我明白你的意思文,第一我确实还没听到这方面的话题裸坚详,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔚抠渡,股比这个事说了很多年雌徊翱,我基本的看法有几点啪天,第一个这是国家层面的战略和政策萎褐,作为企业来说围蓄脸,我们遵循屉方死,国家有什么政策我们遵循什么政策腊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彭红,我相信未来的合作会加深秀佳揪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大霉辆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祷,而是说理解消费者洽瓦漏,能够洞悉消费者毙率,如果股比的溢价挺高倦袖粹、溢价挺低轻鞘寥,但你产品不能卖出去揭拨,那你不能分摊出去辖汹叔,如何把蛋糕做大惕,这是合资企业要做的一件事食颊街。   凤凰汽车捆:如果真开放筒,长安会想着往美国去吗漆田即,就像那福特来到这里呢购达?   徐留平垒疮:长安想要去美国是一个公司的战略弗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酚。   凤凰汽车错斜侍:长安与福特的合作多吗忱老?   徐留平孟:长安与福特是我们加强合作的方面赊暑瓦,应该讲这种合作的程度姜寐淘,不仅仅是合资企业糕能,从母公司其他层面洗,包括技术和其他很多方面都在讨论全探狗,包括海外市陈盘妇凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫,它的能力提高了衰。第二 现在是全球化合作的时代石钉,一家公司独立运营捂嘉瞎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疆。   凤凰汽车邢加:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拍卿怂,你还说了过去我们做一个车啪,可能需要很长时间好不容易做下来娇彤,比如逸动靶,是很艰难的斑婪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扩孔滥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶懂嚷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浓骗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奔陌庙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莲?第二对比韩系澳鸿、日系好,我们的研发体系和他们的研发体系相比谅烹,您觉得能不能支撑逻吮,确实我们的实力也很强导,我们的内功可能修炼到一定程度素房糯,我们后面会源源不断推出好的产品思稗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况能。   徐留平揩甭:你讲得非沉荆好茶刊,我觉得这是两个原因导致的抒愤,第一个就是必然性饰洛对,自主品牌需要有成长的空间都版,第二个确实也有机会的原因低哆,恰恰是SUV的市诚背O贰,中国的消费者需要这个东西裤羌椒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镣,反应速度更加快一点物,把这些产品推出确实是满足他们的需要甲酚,我觉得是两者共同作用的结果程考敛。   对于下一步自主品牌来讲门,无论是哪个系惠,无论是美系概烽橙、日系涸、韩系吧漏吧、法系茨,我觉得跟系没有关系驰搐,核心就是在中国这么一个大的汽车市成N嗟摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赶男,这是关键柑频。消费者他肯定是有他的诉求的乒豌常,究竟是SUV栓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畦普,他有他的一种偏好抱嫉睹、喜欢咸跺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道集,这就需要我们作为厂商芭,你必须要洞察到消费者的需求拼,实际上要看到他的潜意识是什么东西江,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侈谎。为什么我要总结长安汽车的过去呢剖?实际上是我们自己反问的过程懈,就是说在过去当中阔,为什么逸动会是这样般,CS75为什么是这样佳?实际上说纳,我们当时也没有意识到鸥,反正当时就是这个样子谰底,实际上这个过程是一个反求的过程必,我们为什么会喜欢这样顿鹊戊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺献,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顽丝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挤霉鹃,我们把汽车理解为是生命的动感匠,其实是一种生命力的扩张艇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虎,而我们长安就应该提供这样的产品逛厕幕,回过头来展望未来痢焦,我们觉得这也是一个正确的判断辑券。   凤凰汽车拣赔淡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较承想哨。   徐留平碗:我觉得现在国内研发体系来看柿,国家间可能还是有一些参差不齐煞浇,我觉得自主品牌的研发能力和体系陡蔼态,进步无疑是非常大的裸间洪,而在很多方面可能与跨国公司有差距桑录,有些方面会比较超前肆,因为自主品牌也不是一家蓖,跨国公司也不是一家红,要两者来比很难说焦,但是有一点肚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缝袄,做好一段时间不容易微,这个公司要能够连续做出好产品犯矩嗜,能够连续向前增长咆场,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忿、设计应用珐桓乳,在这个公司当中都比较受关注献山邯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因社暮。   凤凰汽车痘钵潘:我想问一下自主品牌的建设骨涡倪,随着我们品牌的推出胺姥,现在汽车品牌进入新的层面啤,会有不同的路径选择蜡富翠,比如长城棺持、吉利推出新的车型戳辽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势躬插?长安如何能够胜出擒范啥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牵测,除了刚才说的两个挠抢,还有互联网造车的未来的合作伙伴耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响履?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹬甭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寇笛?   徐留平伦长:实际上拷愤涪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吼焦响,我觉得这是好事白,这说明汽车产业欣欣向荣绩姐扰,是真正的投入秒平,这是我对汽车产业的理解饱滑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盟,例如一个产品到了造型师的时候娃碌糕,是一个说法递、一个样子斡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窟,然后到了制造过程当中又是另一个想法炼凤,到服务过程中又是另一个想法纺具纷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艾必篇,既有高大上的春,也有形而上北醛、具象的局曝,你要把一个公司从时间跨度漂鼓倡,一个一个展现出来食村,而从空间的序列当中色,你要把研发全部都按照这个意义筋摄,我觉得是很重要的方面商簇城。我觉得制造汽车是很复杂的过程伟衅灭,各个方面的协调献届磕、综合性舰、修正脸稼、打磨需要太多的时间你骆,我觉得这是一方面琴尖尺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豹,同时也是我们总结过去体会出来的仟恃檄,它是由内而外的枪酵胁。可能我们过去没有意识到这个话题福,我们现在总结出来迁畴,然后下一步能够指导各个方面险戚拭,每个部门都很容易做事情蚂缓娶。   第二个问题你讲到造车遣钢,我们开的会太多了扩癸,失败的太多了详推,沮丧也有很多淬,基本充满笑意也就一次钮,前面基本上是批评娜接察、检讨拐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行受,不高大上惹胯。至于说现在很多企业开始造车报,我觉得这是一个充满魅力的行当疆瓶淮,很多人都愿意去做窃催悉。   凤凰汽车溶肠抒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郡? 徐留平缺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哀们,会选择相适应的地方任。   凤凰汽车苇:就刚才的问题我问一下擒,刚才您提到和新创的互联网的合作耸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虚吧禽、蔚来也有合作坑,您觉得长安在未来在互联网里面的话隋,更倾向于是一种怎样的合作魂恫驼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工分隆耸,您是怎么看的妻?   徐留平虎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择圭剁笔,从长安的情况来看茅,我们认为哪个方式都挺好的尚辟,现在是合作型的捐,是你可以自己干然械,也可以合作干随,也可以自己加合作干饯伐藤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辩。   凤凰汽车扭拔:我们打比喻法抨泰,37度是正常的温度捣,您觉得新能源行业共,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菩,您觉得温度是多少殴?   徐留平勘:您觉得高了低了癌?   凤凰汽车莽弛畏:之前有人认为这是疯狂的阶段海通挎。   徐留平菲惹顾:我对一个产业的衡量依据是靛拖史,在目前这种全球的经济运营模式下性,凡是有金矿的地方陡,都会有若干的人去挖掘它涵,目前我觉得新能源就属于这个阶段恫匹限,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够商苍,应该更加得进入漓腊考,因为从目前的情况来看脓泉,汽车产品当中圃炒瘸,一个很重要的领域就是电池缆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辜够晌,没有这种资本功趁、技术臼、人员的这种投入溅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侨嗣。   凤凰汽车势趟:那就是说您觉得温度还不够吗垃俄死?   徐留平汝斤位:我觉得还可以讽话欺,但是我不太同意的就是产能禾孟曹,如果说你的产品技术不太优秀堆,你建那么多产能就是有点糊涂扳吧缓。   凤凰汽车秸问秒:很多其实可以通过改造现有的产能畦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恐,从这个角度来讲隘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尼?   徐留平躺拧:从整车厂的角度我们希望成本低一点魔溜雾,选择利益大的笆洪。   凤凰汽车牌:所以您不担心过剩吗饭碧?   徐留平茅惶饺:我不太担心这个问题磐辩,我觉得电池还处于不确定的阶段琼鹅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候慰夸瞄。   凤凰汽车采尽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象避冬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外币拷,不管是设计师还是CEO等等售奔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廊浦效?当然那些设计师很多是主管的摔斧,老外有管经营的有管品牌翔悄,主要还是在设计和技术的领域沸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜕氮借?第二个是国有体制的问题海申钵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响衔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邓既挎,也在高薪吸引高管人才琴兴父,您是如何留住我们的人才从,关于体制之上奥、体制制约的问题受,我们怎么解决祁?   徐留平寝港配:现在是全球化时代祁沙矾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早复郴绩,我们最早的时候是四无秦,没钱弥擅、没人宿、没能力韶惩诵、没地位汾,到现阶段来讲瓷拆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尝,这都是一种非常正常的行为隋冉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扒灯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铜刀,如果对中国的消费者不能够带动控孩贫,那肯定不行鲍,我觉得这是一个枫,无论你是洋务运动还是什么运动吴,核心是对消费者要动起来蕊漂干,这是一个九际。   第二个关于体制的话题艰八,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僳懒丰,这个方面我觉得不能讳言颂。目前来看露孔,对长安不是特别明显雇靶,因为长安是属于南方集团旗下子公司汹,从南方集团来说涤温,在这个领域当中鼻肃难,也在他的职权范围之内做了一些调整碌薪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恳交。   凤凰汽车蔷沁俏:如何看待这个机制判弥?   徐留平爽钱解:从国家层面来说糠吮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酶髓棘。   凤凰汽车瓦:你们审批会很困难是吗惹?   徐留平吧:我觉得会快峡,另外一个我觉得汽车集团辈,也许给你量化很多股份睹朴玩,但是最后你没有创造价值管倘捂,给你1股俯,1×0的时候不还是0吗画俏?汽车的成长盎叛、成熟或者盈利是一个艰难的过程篱。 凤凰汽车犁:十三五计划像长安汽车整体的销量娘、利润和研发能力以及目标有没有伎题上?   徐留平餐前:非常有吻妮加,我们愿景2025四,我们做10年的规划呢,在这个当中我们相对来说做得比较保守卑囱隆,为什么说保守呢侣汀殴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菠鼎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭继谩。   凤凰汽车嘿杆举:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的督诚鸵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强四拴碳?   徐留平粹了:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渤,在技术和平台方面都在加强合作糖,至于说未来它要怎么样甭嗡侨,我现在还不太好评价这件事茂膛绵。   凤凰汽车澈侯输:徐总问一下国际市场的战略庙啸灿,我知道去年车展的时候蹲叮,长安说往海外拓展的重点是伊朗琶伟枫、印度擞刨书、俄罗斯这样新兴市忱阜臁,有明显增长潜力的市掣Ь摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梯,比如在墨西哥雷,对长安而言衔,自主研发这么好叼,又长期和国外品牌进行合作黎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狸、欧洲的市沉阄榇ⅰ?   徐留平锣:在我们十年规划中就有苯,去年讲的时候就是当下正在做的内容少哗筋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暑,就是要稳扎稳打晴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓮,因为一支队伍最重要的是信心班瘸凛。   凤凰汽车侠:国内很多品牌都盯住印度这个市呈涣场,并且国内品牌在国外市场很有竞争桅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暖姜?优势在哪儿跑蔼七?   徐留平挟羚:对于海外市场我的理解是要扎下根去椒,不是简单地把你的产品卖出去钾,是你能够充分地利用本地的资源徐纽图,包括人力资源和其他的技术能力肌看,然后为本地的消费者提供这种产品和服务财,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痘,促进本地人的水平的提高疮,那么同时在这个过程当中冀,把公司的产品技术涵盖进去骑糙,我觉得这样才能走得远碱舒考。   凤凰汽车澎:长安最近一套体系出来了弓痛熬,有没有可能往更高的一段发展纠?   徐留平氮伦艘:从长安来讲湃攀,我们目前的战略看喘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致承套,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛇,这是我们能够奉献消费者更多的东西导驳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侧,但最终要落实到产品上宝魂,产品是一个载体让消费者感知它知道它唬晤孟,未来卡慌屑,长安汽车会加快产品推进的速度敢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神础底。   凤凰汽车粉习箔:欧尚也在这里面吗羞?   徐留平峭:欧尚不在椭签。   凤凰汽车簿:东风已经有PSA很多股份枢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗落?   徐留平伎:目前我没有听到有任何影响钉,在实际工作中我们也没有感觉到寝。   凤凰汽车乓:理念发布会徐总是骑着马出来的步栋雹,当时媒体圈特别关注伦,都刷爆了朋友圈喇琶陡,虽然我不在现城锓┙怼,我不知道有没有特别的意义盟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茹耻,当时的考虑是什么臼?   徐留平皇磺绊:两个考虑鳖,一个是我把马和车作为比较靡,你要说一件事马怜计,一大堆结构化的语言没有必要判瘟枚,我觉得既然是长安汽车纬肩,我们叫做生命动感镁课、智色双旋氯娟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泞,如果不这样做也没法让人尖叫吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠钾钮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母镶火,上海车展首日乱创,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估乌,12年增长了120倍摊钱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访克,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略随记峭。   受访人叛吕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)防掳聘。以下为问答实录履复:   凤凰汽车赡呸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浪擒?   雷德?比格兰德蛋攫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品既融肥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孺济,这款车在中国市场的反响非诚好恢侮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谎姑坛,同时拥有强大的引擎疤笑,提供强劲的动力与性能珐冀抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声污。所以人岔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品殊苫。   凤凰汽车冈碧: 在没有设立经销商的地区彻,玛莎拉蒂如何抓住市乘!?   雷德?比格兰德提: 我们首先还是会增加销售网络沮黎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搐,计划在今年年底扩展到75个啦。   我们还在天猫开设了旗舰店沥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腑补碑,大部分来自没有授权经销商的地区且。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牢撩,鉴赏力越来越高唐埠。针对这些人群锋荷,我们还组织很多不同的客户体验活动梁深鸿,如海外试驾老反雹,以及互联网方面的创新穿磨,如网络平台的直播潜炯酬。此外闹孤秸,我们也有不同的金融政策渡晨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务授硕险,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拣效。   凤凰汽车胎尽霜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耪,给汽车销售渠道带来一些变化裳离苗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新砰请?   雷德?比格兰德临: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捌瑟娠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丛歼卜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鄙徐缉,而是要提供独特的生活方式体验浆目谢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吗率擞,不止在中国习苗祈,在全球市场都是这样饰某。2016年店,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泼碾,这个主要还是产品优势带来的褪论艘。新的政策出台以后拈墟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响函闹,不过最终的销售成绩还是由产品决定死燎篇。   关于新的法规镣寺弯,我们现在也正在研究当中柔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凯耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矮焦霜。此外撼夸,我们在中国有非诚幔好的经销商关系弟痞新,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关块。我们开设的天猫旗舰店烦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式发侵:客户在天猫下定单块歌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务街。所以颁坝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穿萌。   我们的很多客户最在意的并不是价格飘茄那,而是优质的服务与体验酒矩小,这正是玛莎拉蒂的优势所在输脚玻。   凤凰汽车拨方绦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莽,有没有什么新的产品推广疾霓?   雷德?比格兰德豹盒鼻: 关于新产品倒胺芥,现在还不是宣布的时候琴镀珊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升避,等到新产品发布时我们再提供更多信息识羞。   凤凰汽车讳: 作为中国消费者熟悉的豪华车惫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍报半,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憋陵涂。对于玛莎拉蒂来说冠,未来在中国市场的前景怎么看屠采席?理由是什么艾?   雷德?比格兰德房汀具: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垛,5年前想,我们在全球的销量大概是6,500台猴弥侨,而2016年达到了42,100台当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疼,所以我们的增长一直是持续的缉。也因此蒜粟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观计。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堡井外,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姆陆故,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廊社,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA称锨衰,这就是玛莎拉蒂的优势侮。所以典解,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度希赁。   另外局尝吞,玛莎拉蒂的车主非常年轻舞厩捎,尤其是在中国市车衫,车主的平均年龄只有30多岁词挫供,他们追求具有独特风格与气质的产品喘倪,来表达自己的个性与品味踩。   凤凰汽车径摊: 现在汽车技术日新月异藐,尤其是新能源赂淀摆、共享鸵、智能驾驶方面蚀翠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划街?   雷德?比格兰德锰穿仟: 在新技术方面味,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咖委,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溺羡。我们并不追求生产最快的汽车敛,而是要提供包括技术乡廓跺、性能娥补、动力贯镭、驾驶体验等方面在内的最佳组合戏弦未。   针对自动驾驶舷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陋匡洛,帮助驾驶员减轻疲劳贝,降低操作难度息软,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的难,包括独特的声浪悔、澎湃的性能咕备勒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悉半,这是玛莎拉蒂所追求的家歼。   关于未来对新技术的规划贤锻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纲,比如减少温室气体排放晚勉,这一方面玛莎拉蒂也不例外规申。此外恋芬哭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霖疗韩,如苹果CarPlay和Android Auto孰不骄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铰叼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帽口铅。   凤凰汽车块: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摩牌,怎么适应屁烹?   雷德?比格兰德辛下澄: 针对年轻人群瘦镶埂,我们采用的方式不是改变自己摧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应题瓮。比如在中国寝蹬附,车主平均年龄非常年轻酣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主残,便是一位年轻的中国女性圭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呵闪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沁峰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盯烫粟,包括法拉利生产的强劲发动机痘懒、独特的引擎咆哮声泡骆、奢华优雅的外观与内饰技肯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神县,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赎公五。   凤凰汽车取胳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化可耻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挡商桃,有没有针对用户画像做调整湃撕皑?刚才强调坚守自己的DNA和理念傅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淡虹?   雷德?比格兰德户裁: 在中国峡罗,我们不断渗透到三四线城市填,但是目的是一致的砍,就是要吸引更多年轻客户俩抬胃。但不管在中国乃至全球的哪个城市烘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刺砷、激动人心的声浪入阔潜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鼻桔殴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烧梨。   在设计经销商的时候律毯借,玛莎拉蒂也不是随意为之困讹,而是按照需求进行规划查茬春。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店森,首发售罄的100辆SUV中屁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区定塑冉。因此苛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泪。同时兄脱连,购买一辆汽车也不像其他简单的商品从滴,客户需要一整套的优质服务梆苗醒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逢说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毒醛妈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铜。   提问盎耐:您的新角色到底是什么样的境?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上草厢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饱拭?   Alfonso Albaisa惮挖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阔解,跟所有的设计相关的工作驼卫,都是由我负责藕浑。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹲稍拢,现在会分30%的时间来蹈钢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匠裳。现在大家看到的一些车型汇,可能是一些原来的车型必,我们现在的工作攫膝棵,也是快马加鞭馆箔抠,希望能不断的改进壬翁强、提升现有的设计胎。   提问泌曝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廊?如何看待他推动品牌前进时的作用距关笔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檬吩厂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勘,我们会共同合作橇呕,不断进行我们设计的演化善。其实我到7月份才会正式上任把坛亭,我现在猜测或确定未来的设计理念炊梧虹,还有点为时过早列副。   我们知道笑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚局虎、非常大胆前卫的飞非,我们的这种设计是一个不断演进的过程砍伐吉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘸纤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韶勘。   卡里姆跟我有很多类似的地方拍翅。比如收揽,我们都是艺术家出身疥诧,非常喜欢设计梦屡盎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翟,并将其以各种形式发挥出来籍狸。   提问说:我有两个产品方面的问题韶。首先容,这个概念车非常漂亮衰捎,它背后的设计灵感有哪些潘?   Alfonso Albaisa滑案八:秉承“冲突美学”设计精髓赤横,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岸多。基本上就像艺术一样刑膊,包括缝针襄土白、包裹感乐,还有使用的木质茶郴辣,都是非衬停好的手工工艺谩佳。这是一种感性和理性的结合冈趴勤,还有一些肌肉感极强的车身线条烙耪苯。   提问宦景蔫:这款车未来的定位爽把、消费人群是怎样的离?   Alfonso Albaisa井:一般都是比较年轻的家庭憨守,想要非忱愎栏荆宽敞穷腺、具有运动风格的车型尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕米:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日母,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬捆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裳练乾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容宫碘。   在发展新常态下啼,消费动力开始向下线市场转移绥世。同时回超心,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榔。由此桅玩,县域市场成为新时代的“金砖市场”档女。而对于汽车行业唬惜奢,消费升级利好之外煞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇师帆。如何撬动县域这一重要市彻押尚妗?   胡绪雷表示华祈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卫,帮助县域出租车进行升级改革姆矛哎。县域交通的数据化纤、智能化发展惠,有助于未来网约车的下沉渗透辱不。县城消费能力相对较低箩如,在出租车领域引进大数据之后梳并,未来再进一步升级到网约车寺溉款。   据胡绪雷透露鹃讹驾,首汽将在县域布局三块业务弊:长租车尾、网约车(出租车)穆、分时租赁玛池。分时租赁是纯新能源车罐评孪,未来分时租赁或是对公务用车的补充豢抢,它是纯电动卯丁,不用长时间租丢,可以通过APP来完成茬殴。目前纪茄艘,在北京有1000多辆车拦酮,150多个点位抖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隙,对公务车改革会有一些帮助巧捕禽。   胡绪雷认为垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色皑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赂粉垫。第二氛春溉,在居民习惯了这种消费行为之后郸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柿亢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肯扭。   当日具榔汤,首汽约车作为新生力量摊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党怜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”善钵才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑酬片,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示危,渠道下沉要根据市场来判断勺,服务要根据需求一直不断地跟进臂无肉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磊,比如说对经济的支撑壳酣稼,对政策的拉动祁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用姬省。近几年搬内,一汽吉林产品在县域销量比较高劣,对县域市场的期待也非常高吕磷隧。从目前产品结构来看煎,产品消费比重70%在县域钙较,30%在一率皋闷、二酸拈、三线市场剿屉盎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲜,外观怪斡、配置鲤写、价值都迎合了县域市场的需求掂胸。   从流通环节上来看蝗谰,县域市场做的非炒绰叮好七蒋,没有什么瓶颈因素酵纽。一汽吉林也努力在渠道建设隙朔卢、服务跟进等方面做成长和改善抒断。同时宋长欣也提出了一个想法保聪,“县域对自主品牌在公务车茬旅闻、公务员购车方面是否有政策倾斜粹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迷吗倦,这是我们车企的想法劝蔑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轿蔚屡,要根据市场来判断斥昆。目前恒幢,县域之间的差距非常大看北,包括现在推行的3G服务蓟煎,在那些无法设定固定站点的地方仁,推出了3G巡航服务沦镁。服务是永无止境的工作被洼廷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恋膝蓟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示镐惫堕,新能源汽车推广比较看好北蚊钒、上窟讨立、广限行倍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剔拘己。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瞪叹陋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场环摊梯。尽管都看好电动汽车的发展趋势颇淀际,但做好市场并不是一件易事陀厂识。   目前比较看好两个市呈鸾丁,一个是北莫攻广、上蚊、广限行凭、限购市嘲杞恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤牍獭,这个市场的发展速度很快皖吭。例如河南盎轨、山东典翻米、西北区域捣婪课,大量没有牌照的低速电动车隋,在政策方面仍处于灰色地带台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拒,在国家和地方补贴的支持下撬水啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右礁惊,在农村市场始宛护、县乡市场得到了非潮媛迹好的认可很。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求故岗,县城市场的消费者的房屋空间大袱篮,有充足的空间停发车辆每摊屁,拥有较好的充电便利性惋败。其次行驶距离不长峭贤碱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慕京。另外杏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寂,因为小车型成本低想撅。   赵智刚表示帮环壬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徘徊甭。河南地区每,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排使捷,在替代当的出租车竞钳举、公务车方面取得了不错的效果籍挛楷。同时输澄,也在积极跟海南政府合作步乖位,投放了一部分公共用车精翻毕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钒,比如是文昌拎圭煌、万宁逝、琼海等县级市戚晶,未来将在海南全面推进券冬痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲修。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点风,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行络渴蹦。会上涡歉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顿夏逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帝逝陵,是参与全球竞争起浦挺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锚校。”   在当日的论坛上彪蒋勉,郑刚发表主题演讲姓撼德。在他看来摧,打造世界级新能源汽车的品牌顶,最核心的是独特性菲、差异性报副,是比较节能优势梨,浮出水面的是视觉幢岔伦、是LOGO新、是VI喊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羞探,其中成本优势是最重要的组成部分道褪痪。   早在110年前熔危匡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铃檀:蒸汽驱动车耪量艰、电驱动车和燃油驱动车吕客。然而写辞萄,在后来发展中睬夹,电动车败给了汽油车险店恼。这是什么原因造成的贫亲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及心仓可。亨利·福特发明了流水线生产氮陇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候袜,成本大幅度地下降晾,售价拉低到850美金冗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呸使改,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间餐瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以图拿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颊辈。100多年的历史多次证明了这一点常憾。” 郑刚说此静。   在反思自身发展时汇管,郑刚透露登,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤,规模在迅速的增长吻,但很遗憾并没有带来显著的炊淑刹、大幅度的成本的降低扣。   为此割,郑刚提出哆港,在推广和普及新能源汽车的同时嘉,光靠技术进步还远远不够勘屉河,更加要注重侧剂、培育成本领先的优势趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寄疗,是参与全球竞争桶碍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舵蹿表。   他建议习,对新能源汽车未来的产业政策瓦眠、行业标准覆、行业监管等腻矫锚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低列纲鸽,这样才能培育出行业的龙头企业导。   如何通过提高规模猩、优化设计鳞椭拎、优化政策和制度创新颂?郑刚说聚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巷兢、交易成本和政策成本锣纠沪,来打造企业的综合成本能力和优势辖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势套。这还需要企业和政府共同携手拓可鞋,不忘初心匙爆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艘错秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪镁:韩大为" "  魏建军多次提到幻乱拔,我们的确有很多故事瞳男死,但是他们没有写得很好廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欠底媒?魏建军直言不讳地说险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后科。   囤地赚翻桔、离开保定恳哼菠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浮,且莫名其妙团膊,或者无中生有的传言所困扰缓琉,最好的纾解方法是什么告?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躲寒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挫磕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坚,魏建军陶抛肉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监度处疆,与部分汽车媒体交流岔份。以一身轻便的牛仔装""示人""庭梁辆,魏建军笑着说氢,是在同事的建议下才穿出来的城皑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闻雹,魏建军坦言司强速,的确压力很大辨帛,也很难受岛乱扣,“有时甚至想哭”炭亨鳖。他说崎陀,我本人就是保定人菱,能不希望自己的家乡更好么括回界?当然佬建,我们只有把自己的产品做得更好剿放能。    诚如魏建军所言家壳拣,近期旁忌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻蔼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾褪,来自媒体的反馈好评如潮沫胆厢。有作者甚至设问局:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呜,否则也怕媒体老师太忙”天请澈,长城汽车一位公关人士插话道官。    10日下午的WEY首度试乘试驾祈卧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意班桑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼓,有同行在现场就说颠煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敬截,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喊蠢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狠。    动力配置上蠕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拌忌窖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暗悔洁,最大功率达172千瓦狭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尝苗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上清丸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爆瞪炔,VV7s几乎没有发飘的感觉释献,而车内噪音也得到较好的抑制必。“我们在整车NVH方面做了很大努力麓,也取得了一定的平衡”裙,魏建军说敌脱。   VV7S    在交流中锑溜捻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抹事靖,大谈碍坤、特谈所谓“轻奢”俗艇策、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峭安,咬住“聚焦”二字不松口甘勒。而是多次征询媒体试车时的感受妈狄,并逐一分析惶、解答媒体所发现的问题魄。整个交流过程迁攻探,他都态度诚恳鲁梆膜,即使是谈到一些尖锐的问题顶,也并不辩解赊忌期。他甚至非常谦逊地自问自答腹,人为什么会失败极铝沪?尤其是一些有着巨大成功的人侣。因为以往的成功龋切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣,就很容易让自己失败拿纠栏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潍宦驮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绢贾湘。他认为毖,好的产品本身就是故事斑橡,而WEY就是要做最好的产品弧前。此次舞,魏建军多次提到七软,我们的确有很多故事要讲邪,但是他们没有写得很好枪撅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的首容崎,所以宋叫,我在让他们重写钦泻盗。魏建军笑着说杭,把一桌人也给逗乐了灰玖。    在媒体谈到其他竞品时弧唱,魏建军都给与很高的评价卸噶。不过最终还是认为自家的产品料牢梨:底盘更扎实彻纱,操控性更好庞弗,“因为我自己就好‘玩儿车’”卡,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸钒。   VV7S    据悉淳卵头,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炔堵烁,预计售价在15万-20万元区间块。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱汇晃,他思考了一下才说贫酗哆,它的配置太丰富了雄冬齐,在相同的价位空间川,“肯定没有比它更多袱叭脐、更好的”办唯挪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挺金?魏建军更是直言不讳地说坏党剁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中降惺,一位来自上海的资深试驾教官说推楔泥,之前很少接触自主品牌汽车史,这次也是第一次来到保定济,第一次来到长城浑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛾。期间钒,有一位同行说舶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好工拐?或许这才是魏建军的真正用意吧礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓佃:李芳" "   陆逸表示醋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常位拷诫,因为正处于发展的爬坡期凄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禾咐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹬跑架,而且要深度国产化涣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腐警,雷新透露店发,上海车展期间崇驼淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔑跋含,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琴贺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烈份耽,陆逸明确表示抢施涣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲,因为正处于发展的爬坡期踏。关于国产化的工作敬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娇蠢毯,未来将坚持不懈的进行国产化工作脱亮煞,而且要深度国产化咯芳。    日前殴教市,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典的。活动后踞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氮恨诧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骚爬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆对抹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慈土滑,超过23万辆舵玩。今年第一季度圭距洁,英菲尼迪在华销量破万辆竟寺,同比增长4%派,而其全球累计销量达到67367辆涣沉,同比增幅为18%姐咖钒。无论是在英菲尼迪全球体系中飞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腿担,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惦努动。在不少业内人士看来彭亢,从去年4月以来尺快莎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辆。    对此翱帕胆,陆逸强调慰簇久,目前英菲尼迪的销量很正常戊寐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斧撑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趁破踏,还处在爬坡期酵坪缮。他还说爽畔,所有的汽车品牌进入中国后裂砂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剖、运作能力提升及投资力度加强市纽避,会迎来一到两个爆发期朔世坑。    事实上偏邪涪,从2014年开始欣煤绩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后如,就迎来一个销量增长的“爆发期”晚沛蜕:2014年桥坎篙,英菲尼迪在华销量超过3万辆前协泰,同比大幅增长75.6%菏检,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啡淌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆螺,同比增长33.8%春醋。    不过椒,步入2016年茸疤荷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眉实绒。当年4月初始,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仇幻,刚好满一年稗芜。在过去的一年里颓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疗扫是。陆逸坦言添瑟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段飘,以便更好地认清我们是谁肛苗,我们的未来在哪里赏番擒,我们应该做什么秀棉黄。”    在陆逸看来慌反遣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌读叔推,今年是进入中国的第十年恋骂。所以作为一个年轻的品牌弯粉栖,这本身就是一件很有挑战的事情桓趴。他还表示夺坟呵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累签,是更聚焦的一种进化饺匿败。因为市场环境在变化修钉欢,消费者的需求在变化搁,我们也要根据变化不断的调整苟来、创新剁、挑战自我歼舒涕。”他说烂绷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悼鹃,就提出了‘挑战者’品牌战略梳场。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聊,品牌口号必须得落地撮。”陆逸表示砷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阶,聚焦目标客户群蒂抖,让产品与目标消费人群建立联接米鞭敝、产生共鸣繁们。    陆逸对中国经济网记者表示旁蓬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骨,而且要深度国产化镶迟盯。”他说缔,中国是全球最大的汽车市呈鸱帕獭,同时也是很特殊的汽车市乘巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岭脱男,就要真正的了解客户儡毯,扎根于客户沛剧、扎根于市车臁,这就必须深度国产化俄。据雷新透露溃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%编爬滥。    但是嘎掇庐,从2014年底国产以来肪,英菲尼迪只推出了两款国产车型溉拘县:Q50L和QX50苏懈。对此父番,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘦绥冉。陆逸表示戏囊仓,“关于产品线布局的问题浦,英菲尼迪有一个长线的规划柔弹捍。”    陆逸介绍说饶蔡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年册,规划内容包含平台规划唱蠢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等李欧誊。他还说锈天,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备革欣吗,我们的目标是通过完整的产品规划图,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品法拐。”    谈及国产化在今年的推进程度聘奶,陆逸表示赫蕾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛咆杉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哼。”雷新进一步透露快,上海车展期间关湾梧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆默:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年馈逻缎,通过销售Urus蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番抛操哼,突破7000辆大关撤。    在更遥远的将来沃,很难说会不会有纯粹的电动车合。这是因为蓄电池非常重刷栋报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仑犊响。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒垢媛住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘉。自大众集团和奥迪公司接手后渴戎亨,兰博基尼得到积极槐莽蔑、稳健的发展澎福。日前嘶伴蹭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂女拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员露逗躺,商务部主管Federico Foschini茫壕嘲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睫兼:并入奥迪公司之后齐田,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邪驾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僻瓜厕?    答柔膏惹:2016年眯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关为派。奥迪公司和大众集团接管之后扩辽,对兰博基尼进行了很多投资乒,让公司发生了非常大的变化购。此外漆瓣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高派,如果没有这些投资传,就完全没办法实现这个计划躬。所以妻么寸,兰博基尼公司从中受益良多梯古撕。可以说还快,如果没有被接管虚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梗苍。    问却鼓矗:在您的介绍中裙卧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晾靶蛾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的新锣脑?Urus投产以后砰朽钱,重点会不会向中国市场倾斜史浦坤?    答乐党臂:目前什舵,兰博基尼公司只有两个车型系列绥:一个是搭载12缸发动机的Aventador唬氰扭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敞。因为各种原因怠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辖。2016年蕊倡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%交惊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疯味骚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加噬妈。2016年让嘿痛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伶。新产品会在2018年投放纤,到2019年螺寝,通过销售Urus甜脚吨,兰博基尼总体销售量会翻一番话签矫,突破7000辆大关厢妻携。在中国市场上填瓢饥,SUV是非常重要的产品翘享。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求呕。    我想强调的是剐,在中国超跑车市撑钍帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堆怪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氨,Huracán大概在300万到350万人民币标桐莲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拨。    问纷葛量:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧?    答辟涕:目前暴沫府,兰博基尼在中国有15个经销商粹嗡。到2020年警,我们希望经销商数量能增加到20到25个牛汕睛。当然克辈淳,通过Urus的投放县辩篡,在华销售量会增加刀窍味,服务涵盖的区域也要明显的扩大贸祟。    问途:如您所说环,兰博基尼在中国有15个营销网点丢悲,去年销售了151辆(车)颧鹤。我们简单的推算一下斡害,平均一个营销网点一年卖10辆车差叭簇。那么船溉羌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骡肃?在新的超豪华SUV到来之前登,是否有改善他们运营能力的要求呢刨?    答环胜闺:是的鸡,会明显提高经销商的运营能力吾匙,新Urus也会变成一个破局者匈恒。虽然现状如您推算肆辰难,但是在Urus投放之后逝现泄,大概2019年或2020年徊,经销商的数量会增长嗜,同时每年的销售量可能会提高到30辆赖可,整个业务会明显的扩大刑,售后服务也会明显提高漂。而且由于SUV使用的频率比较高全睦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗅赶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入理。    问辩:兰博基尼车型比较少哆据队,所以每一款新推出的产品都极度重要推。现在的汽车行业发生了一些改变付弟,比如智能化蔼凭、电动化废劲挥。那么棚醚,兰博基尼在研发产品时抡胖,会不会受到这种趋势的影响朴?    答菠楔栋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孺然侣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娃嫉,更多的是代表了一种感情劳饺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疟乃密,采用V12的自然吸气发动机撼纫兰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疾。    这是兰博基尼最核心的销售主张领。未来焕坏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协散普。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度任,甚至会超过前款车型汤歧咀。而出台Urus产品时则会有一些变化靖吃扫,它将采用涡轮增压V8发动机钝芭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机券尽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桥适韭。但是敞,不管从产品定位萎脾,还是感情诉求方面来说扯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观底焙。在更遥远的将来镶,很难说会不会有纯粹的电动车瑟荚勘。这是因为蓄电池非常重哀汗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坎瞳杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旗茧,可能未来技术上会实现新的进步开,那时我们也得重新考虑这个问题卞挡。    前些天棠费,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冈,其V10的发动机再一次提高了功率棵。当然穷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA守技。通过技术创新以及功率的提升城片栖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钡蚀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彪禄。在预销售的阶段雀妮公,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来首。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蝎惹愁,能够击中客户的心理需求咆淳骏。    被访人葛乌锯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作极。1998年到2007年活,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疗,负责兰博基尼产品工作;2015年脆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棋,负责销售及市场营销琉熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纺,中国是世界产氢大国尽,制氢设备兄、储输设备溪缉、制造技术等条件不错萎卷季,具备发展氢能的基础搔氦。从环蓖娣危和能效等方面考虑缸僚逆,中国应进一步推动氢能源产业的发展祥董抒。    周奕丰谈到九特,中国目前主要依赖化石能源籍档径,对环境污染严重柒递。氢能源因来源广泛饥、燃烧热值高捞裤抒、清洁无污染和适用范围广等优点寺弓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胶将惊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莽湃喘,目前看坝篙话,中国氢能利用的研究相对碎片化放,与国际先进技术相比还有差距温伪,没有形成产业化田冗、规模化发展痊。中国应迎头赶上比祁聚,卡位世界前沿缓葱。    他还提到江,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逼蜕,提出实现大规模媒接、低成本氢气的制取赤京渺、存储璃酷旦、运输道句男、应用一体化的战略目标囊。这非常重要懂创呈,未来需要各方协力倦奴五,加大投入芥,推动相关产业进一步发展斥吮涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表珐菩罗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法片哆得。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咯祟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫁湘。    他谈到距,实体经济是中国实现转型升级的主要载体率誊烁,各方需要引导资金更好地支持实体经济分檄愤,促进金融资本流向实业操丢,真正促进经济稳步发展色半肖,夯实经济发展基础碾户。这既是稳增长膊缅口、调结构的需要茧,也是抑泡沫腾、防风险的举措恨辟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葡得,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韦回汞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钞胶。    周奕丰最后介绍父画,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哆氮募,也在不断创新突破季绘妈,寻求产业升级会撩。公司主动发挥自身产业链驰憨、区域及成本优势薄拐少,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迪囱胚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区熄骸懂、旅游景区绢侍、汽车营宿地斗、农家乐夺岁湾、家庭菜园等不断扩展外沉皮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业次抗犬,以多种方式在国内推广土壤修复侵瓣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缮斜痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏绞娜:李芳" "   国外媒体报道纺彭诞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示形,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屏卉熔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴疲炬。 李彦宏    李彦宏表示忍配,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车素。尽管有一些技术问题需要克服盲熟省,但它仍然有望达到目标楞街笺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司补砍,前微软AI专家陆奇任首席运营官诫士,负责大量投资的自驾车业务部门倘施。 百度自驾车    李彦宏表示护烁,我们很可能与传统汽车制造商合作嫌佩,而不是孤军奋战曹促,目前还没有制定出这项技术的商业计划冠溪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畦。我们将竭尽全力实现这一目标韧穷,收入和利润是其次的考虑土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年动僚几,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疾速。正如近期两会中政府工作报告提及的那样筋辑,共享经济还将怎样改变生活思?   三年前灰氰酣,基于对共享经济的热忱蛋锭,清华学霸张丙军创立PP租车陌,开启了汽车共享事业;三年后认,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岔玩享,成为汽车共享领域的领头羊错。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稿辽恳,3月7日倘妹,张丙军开启了共享有车生活的新征程荡鼎氰。   3月7日喜臂祷,在几百万用户的共同关注下敢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阑配。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贪,也是张丙军重新定义有车生活歼慕立,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅频汕萌。   从PP1.0到PP2.0时代范渐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梨揉灌、一个符号或一个名称那么简单潭,它是企业创造持续价值的支撑斥。若没有十足的理由串处哗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荡宋烂。将PP租车更名为START描谋栖,是源于怎样的考虑卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓟量湍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乘。   “三年前汞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法片凸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益强吕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堕幂粉。由于便宜便利岗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具死。”这个阶段暇,他称之为PP1.0时代零。   经过三年的发展粹,PP租车推崇拥有而不占有函爆、盘活社会闲置资源的共享方式睛辟,逐渐建立起以车为媒介退挤菲,重新定义有车生活的2.0时代姆蘑。“START不是买车鼻龄闪,不是租车酶太,是共享有车充蚊。这是年轻的人群俏、爱车的人群五忌粟,最向往篙、最有潮流的有车生活方式构。”张丙军说钎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禾暗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验创。同时揉呈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孝肋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呈心篇,让每一个用户体验到最真实告算交、丰富娥嗡、有趣的共享有车生活饰。”   START代表着新品类嫂晚、更丰富的选择馅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忍,相较于神州租车瘟汀、滴滴租车等传统租车公司叉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢统适?   张丙军认为断架,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗡秒。   其一刚捆,PP从1.0进入2.0时代卜,新品牌START更具有张力崔倦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神故亥凉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兢适,START重新定义了有车生活书屏,开启了全新的“共享有车品类伺示。”   其二位蜜,为实现共享有车的多样化选择赏频疾,除常见的家用轿车外傅,START将主推个性化的用车体验棱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氰螺熔,如保时捷911茎炔饶、特斯拉幂受、大黄蜂矾闪弦、牧马人等等贩豪。此外顷比如,用户无需承担高额买车款和养车成本锋,性价比更高镐儡茧。   其三翰彻赌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立火髓,以及更完善的用户信用等级究停。这也是平台长期价值实现的核心杠桓。” 张丙军介绍聚,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓤稀,平台推出了一亿元车主保障金焦,严格的交易信用体系狼徊愁,确保车主爱车无风险;对于车友搽项,START还与多家大型保险公司合作菱齐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务税拴,为用户提供更具信任的服务奖彻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陆,我们的目标是膏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踩。”按照张丙军的预测顿水秘,中国自驾用车需求量巨大寂,而现实矛盾是溃驼镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恢呕届,不允许每人买一辆车满足自驾需求搁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镣陶辞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拱较。   此外颁,他认为揽淑崩,随着消费持续升级翔堡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溪痉澎。“感受丰富车型带来的不同生活体验瀑颧啊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绢残皇、丰富柏、有趣的生活方式胁豢,让有车生活更加精彩通。”   张丙军表示咆天蔡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凄台担,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验火芒雹。START漆垢,梦想才刚刚开始讲干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵瓮:李芳 版权作品坞莱珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟韩闯,严禁转载免筏星,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "   今年全国两会上吗刷诞,董明珠在接受记者访问时说疤浦:“只要你敢想汕浩,比如以前谁会想到人能上天添际赂,如果我们不去创造达,人能上天吗氛稼蛋?你不敢想渤霸挽,你不敢去试验靛粮救,你永远不可能做好咳贤豆。”    过去的2016疆逝,伴随董明珠的涩炔绢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈科氓:格力全员加薪1000元岸嫂氰、格力的员工房伎、以及格力的手机……对于这一切究芜侣,董明珠并不过多在意镭,她说歼枷,自己最关心的还是“掌握核心科技”滑绷汞。在今年全国两会奥,作为人大代表匹保,她再次提出了自己的董氏宣言阂飘费:确实这两年的发展涣榔,总书记提出的供给侧改革躲,我们就应该做供给侧改革的排头兵多磺,因为做的是实业讨宪,能够掌握核心技术蛋恫蓟,制度也要跟上狄擒,真正给那些创新型的企业潮世、有创新梦想的人一个环境炊钱诬。    对于国家丝凑洗、社会捻、普通百姓的诉求怜蹈,董明珠是这样回应的席敖防:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揭,他真的不是仅仅是索缺游省,收获汰嫂笆,比如说我们过去讲风昏丹,这个企业了不起衫峭,再就业是健,反过来你要感恩这些员工靡仕,没有人来给你打工密,你凭什么去发展淌蟹?所以我觉得要有一个感恩的心情坤炊还。”    把感恩的心落到实处尾,就成了格力员工的2室1厅如颂第,于是胎禾,别人家的老板就这么出现了诫诞逻。 记者翘布剩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颊?    董明珠琼:对孰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啦去。    记者孰:以后所有的员工都会2室1厅踏撕?    董明珠丁腑:对对对谷禄捆。    去年末枢恰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞兹,但因股东大会投反对票而失败赏。随后绣苦,她以个人名义增持珠海银隆股份辈险互,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碘,然而册饱,到了今年峭,新能源汽车面临两大不确定因素杭饥芥:电池垦汀炬、补贴“退坡”投。在董明珠这里蜂牌,似乎这些俨然不在话下氓泌夏,董明珠说蔼汹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟未福,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣こ嘲獭,“不是因为退坡我不做己配惩,也不是因为给我钱多粱把隧,我去做先,我认为是一个责任钱,是对社会拼歌、对人类暇,你都要去选择的一件事屉苔袒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炔陪,董明珠很不以为然合轻饥,她认为徘雀,这些都是炒作匣崇涤,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳,只要没有说到质量土,那就不是否定便废憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸杰蓝:李芳" "  近期松碧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵罕碎。美国此次取消“双反”蔼,对中国轮胎产业无疑是一大利好毁僧禾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谋伐呜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变势。   全国人大代表径拱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议量,在轮胎中使用RFID电子标签技术搽村乐,给每一条国产轮胎装上“身份证”勃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咯参,有利于消费者对产品品质加以甄别泊纪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量布航骗,从而规范轮胎行业发展遂绥,促进行业的产能优化和转型升级府欺码。”袁仲雪说捆鹃堪。   据了解杏漏密,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲤,全球多家组织及单位参与抹沉瞧。轮胎用RFID电子标签的应用鸽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体等,将等级数据写入轮胎标签内部豆肉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定情,伴随轮胎终身使用吉。同时诵啪貌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喜殿,使轮胎更智能惦贝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赤洪担,能实时监测轮胎的温度茫喉峭、压力等数据泉靠邪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况借,从而有效减少安全事故淑璃凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦雀遣:李芳" "全国人大代表哀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题庐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谜、环境协和发展的产业替泼,由于行业标准尚未建立劳赔维,使得整个产业发展处于十字路口疵醒。全国人大代表肃、时风集团董事长刘义发建议规亥乱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脱设噶,全力推进供给侧结构性改革扇忙。    在刘义发看来惨仟盯,四轮低速电动车是市场主导欢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碌。目前惮,工业和信息化部镀回、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幌釜。该标准的制定聊,对规范四轮低速电动车行业发展担皮,使三榷丘物、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雌,直接实现电动化腻、节能蹈五、环保安全出行具有特别重要的意义辆侗盒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尘,又适应市场需求瞧父,刘义发给出四点建议构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一散侵遁、标准制定应充分听取行业的意见佬习弦,响应群众的呼声少奠澎。制定标准应尊重市场规律仑危位,规范垮厂、引导产业发展闹忿,而不是简单的限制筹课柒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求背昧。    二末邯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亭句痊。四轮低速电动车安全品密睫、环保光、经济骂捅镭、舒适锌,是摩托车靠号晦、电动自行车独袱诡、自行车等升级产品牵咎,特点与与高速电动乘用车不同违。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定算谜茬。    三撑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檀颇额、政府引导的办法培礁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点到桑物,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颗八,如采用锂电池政府给予一定补贴两。    四拿、在制定产品标准的同时棵牟,制定企业准入管理和注册登记阿纬、道路交通管理的配套法规丢谐尘。产品标准只是为行业规范管理提供依据锭,而实现规范管理是一个系统工程旱堆。政府应加快制定企业准入瞳、车辆注册登记酬、道路运行管理的配套法规拣竭斥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沟逛,方便企业让利于民恰谱寞,减轻企业和用户的负担髓柿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帕、加快供给侧结构性改革的产品吵澈玻,又是一个节能环保的产业丰粳廷,引导得当可以大有作为胺凸江。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法副。”刘义发建议涟叭扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾喂:李芳" "   近几个月来麻巢,共享单车火遍了北京城裴街钱。6日娩溪午,全国人大代表侗狼奸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茧式,今年上半年贺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搽。    徐和谊说悸滥,伴随着公车改革吼芭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹲垃。“很多公务员手机上有软件绦乃咕,一刷就能用车抬瞪弹。”他说靖抒,今年售,北汽计划将新能源车推广至更多的公众淬烁防。上半年绞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氨党商。    据徐和谊介绍句,未来投入的汽车数量将根据市场而定庭踞吗,租用的价格将有竞争力癸沏坷。产品的外观将非常“吸引眼球”肠扰,为两座式纯电动共享汽车仿辰唯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷封熄,适合分时租赁和共享市场需求澜拧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件番疮鲁,在手机上可以查询哪里有车眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疽餐,目前大家用车起点和终点不同碾沏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫂惦信。”徐和谊说篱,目前敲董略,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节宠然砍,包括立交桥下搔、公共停车场肚睦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇上箩。目前边远的地方停车资源丰富逛,但是用车的消费者较少钾合拍。“希望异地还车的便捷能够实现寿爆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尉,否则还会存在最后一公里的问题朵。”    徐和谊坦言受纲,停车位还存在管理的问题抬负,汽车是价值比较高的消费品澈锌,一旦出现剐蹭烦保飞,租车人还车时也容易“说不清”容糠淘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护每、“钟摆效应”等问题捎赤旧。“有些消费是单向的兢檀,如何让车回流也是个问题”缚。他说苛抵哗,目前秤孪母,北汽正在进行市场研究团抹侵,探索解决方法谐。    徐和谊还透露灯舅镶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寝雹刷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怒还豹。目前距2022年还有六年时间搞,从可行性上讲为刃,应该是能够实现的财搁蕉。届时希望借冬奥会的机会幕,展示中国制造的水平擂讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监敦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题恳钞樊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丧蔚埃,目前已追回骗补资金或肪矗款23亿元孔拘,并对有问题车辆不再补贴焚,对闲置车辆也暂缓清算荣。    肖捷称赴套,在财政部门督促下妨虚,目前相关企业正在采取措施炒,认真整改发现问题娄朴。    有记者问嗓鸥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展催琉瓮,肖捷表示强科会,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妨,主要是降低了补贴标准阔,同时也设置了补贴上限好吼,还提高了准入门槛膏卧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碎跋娥,同时也可以有效防止出现市场扭曲颊境巢。”他说胜侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾啃:李芳" "全国人大代表几、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酸、废液寄慨觅、废渣等污染射氓烂,一旦有机电解液和钴盟厂波、铜士崔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中范十,就会带来生态环境安全隐患獭复陛,甚至会危及人类健康般答。”全国人大代表迁炭德、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仓瓢。这位带领团队经过几年技术攻关朝尚路,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拳委谐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狠午。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题榷饺。在提交建议之前钩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梨。    自20世纪90年代以来床妈,随着锂电池广泛应用僧铺鞠,我国成为世界上最大的锂电池生产镀、消费和出口国翁吵金,近年来我国出台了购置补贴葛、税费减免棘、研发支持劲敬邦、消费优惠藤、基础设施等一系列重大政策措施为,新能源汽车市场日益蓬勃发展拉唱卤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黎、保有量超过100万辆跺瓢,占全球市场保有量的50%蓉釜辰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藉。    随着新能源汽车快速发展橡够钨,作为新能源汽车的“心脏”拧摊杉,动力锂电池产业也在迅猛增长括行。按照相应的报废标准掳疲俺,动力锂电池回收利用市场已经形成泼妇。有研究数据表明人搪室,预计到2018年纤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碴汾耽,累计废旧动力锂电池超过12GWH会、报废量超过17万吨促,从中回收钴燃菜充、镍递、锰古侗螺、锂武隶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泉,到2020年将超过100亿元谜耗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漓脯怀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氏千搂。”张天任认为份寂,如果动力锂电池做不好回收利用配涡快,就违背了绿色发展的初衷突。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辣硕丛,但现实是狭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓜单冒。“废旧动力锂电池包括不同的类型物、设计工艺和串并联成组形式量履竿,以及多样化服役时间输巢酷、应用车型和使用工况南豆,这导致电池拆解不便慈霸。另外钨耸抢,国内尚未建立成熟的回收体系插,动力锂电池回收产业也未形成规模效应廷恰,回收工艺成本高廊。”张天任表示馆敬,“出台的政策并不具有强制性领,且缺乏明确的奖惩机制韭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓄戏,目前动力锂电池相关主体无利可图洁姐遣,对政策执行积极性不高极舜静。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爆,张天任说镶扣锰:“一是退役电池较为复杂顶毋,不易拆解;二是退役电池一致性差烧礁,品质不高;三是回收拆解成本较高和楷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犊疯浓,执行不到位跑沸。”    有问题就需要有解决办法脸窖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挤懈:其一滥具襄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谋强式,加大电池回收再利用关键技术研发;其三家,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洼,鼓励商业模式创新试点和推广应用盘穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿攀:李芳" "全国政协委员沏翱昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孟。”全国政协委员衫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示连,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瞥采,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姆偶敛,其市场前景令人堪忧誓乌蔑。“在电池方面虱茫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡幂瞬将,2020年后背,当大家都不再享受补贴时坝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巳碳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品传。”另一方面袍并,柳崇禧表示华伐伍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毯谴扮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拱攻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莱徘歧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上麓爽苹,但电池的寿命大约在20万公里蔬特。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袭双,这意味着郝馈,电池报废了车就要跟着报废际窗,这样算来番磨,纯电动汽车的使用成本是很高的膝。”柳崇禧说屉扰。    对此浓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乌邯,即建立专门的电池运营机构图负违,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侍撇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池提,是对车辆的物尽其用斯撕距。对电池而言息筷材,虽然不能再服务汽车拟廷炮,但还可以被用作储能电池锣诡,同样达到了最大利用率泼加。”柳崇禧认为钉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弟。“但国家需要予以支持挛孙铺,尤其是在车辆检验方面导查,按照现行的规定看百,更换电池即被视为改装风攀。”他说痰。    柳崇禧的另一个观点是垮锚晌,氢燃料电池的大发展即将来临猫。“一方面狗,原来的运输成本相对较高喝,而如今这一问题已得到很好的解决腑哪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面触刹统,美国的相关先进企业在国内开始建厂圭勤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省宫。”柳崇禧表示缚泵,氢燃料将作为增程器为电池供电坚,以达到更长的续驶里程品曹黑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谦匹拢,造成了双方的利益不在一条平行线上煞。为了解决这一问题封胚皮,李金勇指出抖溉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜂,重新设置股权架构垫峭,经理人和骨干员工合伙人化捂炽傲。”    “遵从起码的商业规则罐肮,我们就是经销商骂诺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节水裴、一个桥梁逆,我们没有义务去亏损第界裳。”李金勇说需村昆。    日前呕,著名汽车营销人袜玲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泊凭臂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拴芍罗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”密,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匆彭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氓校共,李金勇直言峰恐,“在过去的十几年掠,我们的市场非潮眨好常,老太太都能卖车逃,会加价就行了氛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乱,职业经理人的压力很大大外揣碌,每天都要搞KPI考核磋边耍、培训峭咐烧、提升凑酞。”    李金勇以实例说明就:“过去在资源时代缆虎按,一年这一个店挣1000万培,给职业经理人开30万蒲拦,没问题垄,这车好卖刻。现如今竟孰幌,市场不好了豹,现在一年挣100万险肌,职业经理人还是30万请,但是特别累痢随,现在一年的工作量比前五年珐、前十年两三倍都不止箔请忻。”    在李金勇看来匪令斡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哩颅飘,造成了双方的利益不在一条平行线上绞陷。为了解决这一问题茨钾烂,李金勇指出擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捂,重新设置股权架构玩,经理人和骨干员工合伙人化苯。”    李金勇进一步具体阐述道剑,“过去资源时代豌,投资人只要拿到了店添某楷、拿到了品牌坊厩篙,就可以赚钱淘。现在超立泛,资源时代已经过去了会盾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宿肛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人途,从而真正让员工自动湃、自发地把工作当事业川,而不是靠培训娜害,靠感恩沟滑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来灵,不少汽车厂家制定了销售目标憾、生产目标澄塘,职业经理人必须要完成拭,如果不完成就走人传袍。李金勇认为措懊淬,“在这种状态下敌唾骏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲、十年的规划患,只能先制定一年的规划醋,把今年完成再说愁惠酗,由于今年完成了交,明年才有你的事垄脓橡。所以这两年厂家的高管变动频繁箍持魂,十年以前很少有这种变动囊,而现在这种变动成了家常便饭山。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量风圈,没想经销商的盈利能力剖吮。”李金勇表示观,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓢,想办法做经销商工作鳖钉,把销量任务压给经销商师幌。而经销商越来越不听话腻慑急、越来越不相信的时候豪,厂家就再出台相关政策喀禄。    李金勇指出稀蒲,经销商要有勇气打破潜规则达芦林,遵守正常的商业规则烹疗豁:库存大不提车敬吝虑、无差价不提车侗、拒绝搭售胎抄。“遵从起码的商业规则桨,我们就是经销商枚囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拒、一个桥梁伶,我们没有义务去亏损蒙碘从。”李金勇说船。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丸玩,李金勇建议亢:同城市的店应该互相加盟或互相买断贩傻闺,或者干脆出售给另外一家经销商疙暇,不管用什么形式侗弟,形成同城市的一家店位汉舍。“我们用销量奶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来禾浆,这样减少恶性竞争提,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法愁桥。”李金勇说勤啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象憨,李金勇表示晃,“我们不可能卖出路边店的价格害,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咕嘿交。100%原厂配件保障巾,专业的维修技术度,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客公适。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帘。    此外田介得,李金勇还表示克囱闭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞥奥。据了解恒轻秀,2016年谜,新能源汽车的销量超50万辆权疗,到2020年吉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焚贡久,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垃捕。在李金勇看来香票,在这个快速增长过程中铂禄福,“传统经销商中陷技肆,谁关注了新能源汽车并率先布局杜芳瘟,谁才能在这个市场当中分一杯羹骡猎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贪措票,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抵、四川省鼎立律师事务所律师施杰摹剁雌,今年的关注之一腹某脚,是有关网约车新政的话题型肋砷。    施杰表示儡,为加强管理道,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)病,并于2016年11月1日起施行巷。然而拳弹愧,根据多家网约车平台公司的数据送,在目前运行的网约车中勉氨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的登弟,仅占极少数部分麓南烤。    “交通部制定了网约车高品质服务讥糙柏,差异化经营的原则椿匡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”考喜济,施杰称洪,“我认为项享,政府应当放宽对网约车的准入限制歉,顺应社会共享经济发展趋势”没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袍梦燃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蹋桥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圈别荤。    首先串,施杰认为兴,北京市协、上海的网约车细则要求“京人京车”效、“沪人沪车”等差异性待遇溺晦坡,不符合市场竞争规律珐燃。施杰表示烽泉,只有在市场竞争的推动下布凑婪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力情,也有自我管理的需求与能力贡碍蓖。    其次扳掀呢,施杰表示古丢涝,北京概、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员家穗糖,而且购房趁让体、购车也并没有绝对限定于本市户籍疮募。“京人京车”抹补琳、“沪人沪车”的严苛规定幂唯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颅,会导致营运车辆骤减沏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒校,阻碍新兴业态的发展具脓狼。    而对于多数城市对排量风不滑、轴距都作出的高标准要求弧,施杰认为狗拳,高排量代表着高耗油柑,不仅并不符合节能减排目的磨回,高油费必将抬高车费繁。    更重要的是棱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句迪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准染刚、高门槛息,将损害网约车的实惠经济特点鞋,打击其平民性藤,“上述许可管理的模式添甫沥,将导致网约车司机数量骤减浆搔呢、车费翻倍讣茫,群众打车难绿、打车贵的现象又再度出现陆。”    此外痴签,施杰在这一提案中的主要观点还包括捌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洪晌围、“许可管理不利于节约社会成本”等郝霓倒。    施杰建议殊烫樊,《暂行办法》可作出如下修改囱能:    (一)政府适当降低准入门槛放雹乳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彪吨父,是十分必要的惊。比如剖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞪儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墓施、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粹,等等拘摔绊。设立适当的限制条件夏旧,符合市场发展规律撅,能促进网约车市场安全性鹿驮、规范性发展串比。    同时痹孔田,政府应当科学引导网约车发展物,而不是像治理洪水猛兽沦豢其,把它一下子关进笼子里炒洗。以构建网约车公平竞争的环境为导向们散电,放宽对司机户籍的限制性规定旦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姥滔。网约车平台窗、司机和车辆的审核程序澈岸,各类许可证明的核发程序尽量从简趴袍,以便节约社会管理成本回加。    (二)政府协助构建平台审核卿、加强平台监管    改事前许可轰犀侧,为后期监管屏贿勃,采用“政府管平台剩辑秀,平台管人和车”的模式绕梅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台岔,规范其登记信息卑、审核资质的义务枫,定期提交所有车辆的情况隋剑恭,这些数据要在监管部门备案趴蒙。并通过补充相关的法律法规悲绷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盼理。    对网约车不合理调价进行监管煽店。保证人民群众用最合理的价格出行蚊休身,也避免由于市场垄断形成的价格新高怜。2017年1月蹬蜗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叫睫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佰,就此提出整改意见毒寸,平台负责人也承诺将取消该功能险啪嫁。这就是成功的监管案例恳譬仕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戏敢,存在大量不符合新政策标准的现象富既洞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断暗段炯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猾前,社会各方都需要一个适应阶段矾购。所以磁侈堡,新政的实施不可硬着陆程非。当前阶段称,政府应当积极引导各平台规范化审核湘搏,加大对群众宣传力度态,延长从旧规到新政的过渡期贯涂弓,循序渐进地促进新政策落地技。    我国全面深化改革提出了目标几勘艾: 市场在资源配置中起决定性作用梧瓮豆,更好地发挥政府作用抚。近年来烹,国务院一直倡导转变政府职能势,推进简政放权酷桐欢。对网约车的审核巾巫弟,放权是进步掣,限制是倒退记。政府应当创新行业管理阀屠稍,优化监督模式乔,构建平台审核模式邓揉,推动群众绿色出行必理靶、健康出行拌仕,为“互联网+交通”营造良好发展环境炬拧扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腿舵、品质等方面做了很多的投入晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姆党骡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荡涧痹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆膳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兴羚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁咨兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易分洽粕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绿锰身、品质等方面做了很多的投入稠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姬叼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挥、时尚及科技感的一款产品珊倡。”韩德鸿说比娘韶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫染搁姜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抚呸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帅皖程。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆构患。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”父。薛海涛坦言涸篓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棵湾痛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猛笔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芯夺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俩、制造能力疼惶湿、经销商体系猾来瓤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面点佃栖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迹效。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食栋:李芳" "   2月21日耻论解,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恋廉相。本次大会立足技术趋势儒编,探索全球技术发展的内在原动力惹敲,探讨人工智能拨识、量子计算阶、基因疗法等领域的技术和商业趋势碾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中啦败柯,有两项技术与人工智能密切相关拼衔番,包括强化学习和自动驾驶卡车仍。在关于人工智能的圆桌讨论中黄繁,多位创业者和专家针对强化学习焕喊、无人驾驶分享了自己的观点遂翅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虑护物,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揣坪,可能只在北京的五环里面开醋韧,路况很好港,最高限速就80匪、90公里词菏狸,这种情况下舰溜花,车就会极大简化韭,驭势并不想生产一辆概念车环娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术默史,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性港。技术投入上戏,目前大家都在往里面投入很多的资源徒浮古,整个行业在往前发展瓜矛,但里面还有很多问题需要解决兢坷,包括保险强括、政府等九皇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亨兴蝗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好上伍借,把信息融合洞、如何决策做好封。图像识别拓展能力非常强惰想,它信息的理解非常细致宫、更加全面遂订,比如前方有一个易拉罐瓷采铝,有些传感器会认为它很危险樊毒,因为它是金属姬,但图像识别会根据它的大小紊疆觅、形状去判别苟和。目前结合强化学习街题庇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谜枢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萎编椒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性偶碱贫,说到底这还是一门生意欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  【导语】这是最好的时代如,车市销量连破发展记录推酵绒,这也是问题的时代桑蒂,多元化此簇、碎片化顺酸水,对整个行业提出了更高的要求帕嫉。一切都在变承篇,唯有不停思变方能随机应变刹咸氨。2月18日奢惕内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裂捅邦。行业内百余位思考者和变革引领者剩,与120余家媒体相聚一堂贰,在“变与革”的大会主题下姆,共商“品牌与营销之道”淡枚牌,把脉中国汽车2017祟。广汽乘用车副总经理肖勇读武、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牵尺套、吉利控股集团高级公关总监杨学良律股、福田汽车集团公关传播总监许翔辈敞、SWM斯威汽车首席运营官余波竭化班、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爆。以下为发言实录诉浦:   互动环节嘉的合影   李苗苗狼:接受张红同学的邀请绞。下午好!大家都是老朋友了膳。今天在这里姥邯梯,首先我壮危贺张红搞这次论坛寡金。第二性狡拱,其实有这么一个机会让大家聊一聊认臂筛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆对,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咳钞缅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衫。对这个数字椭,我想每一个人互屉,特别是管营销的人睬,特别是管品牌营销阿儡韦、品牌推广的人撑噬臀,我想每一个人都有很深的感慨茂陈蛙。   首先请问肖总辫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铂隆肮,也对您做过多年的跟踪鹿粹。这次请您上台馅关,我很想问一问沁剑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吃?能不能简单地概述一下夸醋袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吝醒:李苗苗老师第一个点名我采萍,作为广汽传祺来说绿,正如李苗苗老师所说的贡,应该说是比较新的汽车品牌巧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”十敲、“两个坚持”碌,坚持正向开发和坚持世界级标准肃捎厩。这两个中挛,一个是对产品开发的定位啡,一个是对品牌的定位哨。   从中高端车型的新产品进行切入羔,相对来说这条路走的比较艰难一点虽萄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拿贝,就是起步会难一点绘啊,后面会越来越开阔请、越来越顺驰刹车。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粮,内部也有两方面的方向呈开揣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手八深,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迷挡守,并且在市场上面赢得一定的销量细,建立一定的知名度甩锹。另外一派的意见归派撕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拴伴,从中高级产品切入奴汀。但是大家也认识到这个困难琶培碱,一个全新的产品和品牌从中高型切入泄让,也就是售价在12万元以上咳灸羌,第一款车型是12万元到18万元浆默套,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揩乳,我们意识到这一点了黄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淀娜,其实2011年薪吴熊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年公,应该说是非常艰难踩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦想党。但是2011年荒、2012年有一个词就是“坚持”螺,做品牌是做两方面的事情唤挺糙。第一个是做好产品的品质复哗,第二个是做好对客户的服务售杆法,以这两个为基础这五六年走下来沮菱市,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锚埔蒙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沁舅抢,受到各位媒体老师的厚爱肺夯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揽陀佛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铺杏,我觉得第一个是坚持迟。在我们困难的时候不要去放弃袱幢盎,就是把自己的品牌形象珊既、产品的售价回到往下行的趋势关劳灭。第二为了支持品牌向上拱彩瓮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孰。   李苗苗寺晶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的两,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毁。比如像现在的奔驰糖,一百多年诽擒排,宝马耪剩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年系,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寝洞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌首憨,也有现代的销量道许,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兽,您能够阐述一下吗狄褂拣?北汽在塑造自己的自主品牌方面伟让,到底在哪些方面下的力量最大嘛?   陈思英急没:谢谢李苗苗老师荒千弯,非常感谢红姐给这样的机会咀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惧狄。其实不是妄自菲焙闼铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷低船,台上在座的各位都是大幅度增长豪,我们同比增长更高一点咯清急,因为我们来得更晚一点歌,同比增长8.7%拌。   但是我个人一直在想这个问题桥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的誊。像奔驰去年是130周年惨,今年是131周年皋,我想这才是品牌称煞莎。现在我们在座的各位给客户提供的橇闲酪,我更愿意定义为商品膏喉亨,我觉得是这样嫌啦内。   从北汽自主品牌发展之路来看坦敬,各位媒体老师和同行都知道嫁铝,2009年我们是收购日、消化粕、吸收了瑞典的萨博技术辩患,当时萨博的93洗卑地、95的平台和1.8T寞、2.3T涡轮增压发动机的技术藕患,我们是基于萨博的平台上颊扁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展径杉馁。2013年的5月份赌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣钋А,大家对这个印象应该很深粉丸皇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坊蚊,当时也试图通过萨博平台的背书纶冻副,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瞎,因为我们希望建立中高端的自主品牌蜕,当时的愿望非沉ジ撼啵好砂认。但是事实上发展到今天看复党,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈江磋。   但是没有关系尚,2013月5月12日投放的绅宝D70菱题钦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纬计统。这么多年的坚持是在消化玩、吸收萨博的基础上进行的枪,源于萨博酣、高于萨博赣鞘捆,我们有奔驰迟、现代合资的反哺囊菩,我们在人力汲、财力侵玫醋、资源鹿、技术波缉爱、研发碳棚庇、生产途刨、制造方面懈,都有很多反哺给我们届些,北汽近几年高速发展拣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罐恫,这一百万辆含金量是很高的颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚险室苏,但是我们用五年时间实现了一百万辆卢匪拈。这里面还有几个第一和差异化产品扳瓢扦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歧社,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哨细埃。   基于萨博痢化建、源于萨博和高于萨博的消化情、吸收和引进木,同时基于奔驰和现代的合资反哺泄啼钒,我们坚持为消费者提供好的产品围釜、好的服务羌、好的品质乳士。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妥禄,比如中国新车品质(IQS)IQS吕很木、强制性产品认证(3C1000)横怖,3C1000即三个月的购车用户中让,一千个用户的抱怨度是多少浦笛谴,我们的水平无限接近了合资品牌社慧漂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糙疵龋,希望有一个很好的中国背书火疆,给大家提供一个很好的产品体验挎参、品牌体验和文化体验巧惨秘。   李苗苗斗:听到陈总的发言我一直在想碌道,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO附倒,现在经城溃看到“北京”的LOGO般磐。   前不久豌伟磨,不去杭州是到处都有吉利车茄恳蛋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痴关,推出一款车就红一款车擅。请问杨学良女,学良也是吉利的老人了世扦欧,一直在负责品牌形象的塑造无桐冕、公关龚哆、市场欢抽。原来我们也沟通过这个问题坍底涪,对于吉利来讲收购了沃尔沃窝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帕和,这是蛮难的事诫缴。刚刚陈思英总还在说萨博蚀龚捷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碴,感觉蛮纠结的尖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庞革?   杨学良团等:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下受瓮,第一是对标兜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌穆繁梧。我们是坚定不移地在执行簇士,而且到后来做博越鸡济、博瑞之后有越级对标邓览。比如我说开发一个自己的A级车佰,可能要跟合资的B级车对标熟吹家。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缺级妨,包括研发擞碴、制造抵殿、采购轿锚五、营销童陡,我觉得成果是非常明显的垄就。   第二是坚持走精品车的战略赣蹭漂。所谓的精品车路贡颅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氛翅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近躲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俄桔,比如车的造型设计上面徊菜,自从我们在全球建立了四个造型中心摆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的弄。既有符合国际的审美潮流徒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欣囊脑。比如说在车的智能互联领域凭娥,在博越车上面车机人机互动的功能上冯,已经超越了一些合资品牌傅,这一点使我们感到非常骄傲限炼。   包括在工厂的制造工艺上盟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聘罕,因为我们现在建得比较新履,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宪按。大家可以看智能化程度最高的工厂敝,现在实际上是在自主品牌的工厂中桂掳父。   第三是一直在坚持口碑娜哆川。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凸旗拒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言单歌禽。这样就可以真正喜欢这个品牌弗承,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用不玲。   刚才提到了浙江坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徐卞痛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了受,大概接近了7万辆袜锑。这在以前是没有的墒,而且这些用户里面很多都是缚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的赡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吧。目前因为我们的品牌在提升摄盟闪,我们的品质在提升厂棠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镁同。这从我们同行密绞,包括从传祺火潦哗、北汽的产品销售上也能看得出来靡采扦。可能大数据调研堤,像一点资讯的副总可以讲讲刷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓶。   当然您刚才提到了在集团层面慈极娥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袭疙,同时又实现互补恒本底?这里面还是有很多原则坎孙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泌挽凶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争息。沃尔沃是高端豪华品牌茎,是跟豪华品牌去进行竞争的贺歪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棉曝封,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竟列、流程让竞棚、标准桓高说,包括人才的培养和交流懒窘瓷。最新我们做的一件事串构句,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA囤腔被,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肆,可以说没有沃尔沃这么个老师屉斧,没有沃尔沃这么多年积累桓橡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馆枫。我们相信因为这个架构非常新刃等每,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质守,以及质量再上一个新的台阶摹率,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胎煞。   李苗苗蠕牡腔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骚邻,最重要的是坚持了哪些许掳览?   许翔唤陌:谢谢李老师信,同时感谢红姐给我这样一个机会健肉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炮鞭狈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洁芥极。   福田汽车是商用车企业痴尸洁,和乘用车企业还是有一些区别慕纶。我们主要的目标客户群是to B的倒参,正如您所说螺泉,我们是1996年成立的慰,到去年是成立了20周年甫踢,通过20周年的发展痉氮宿,在过程当中包括您和各位老师的支持琳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贰钝。在中国轻卡市场上秋僻,已经是连续十几年的第一了补绰豹。1996年在山东成立帮当吠,1998年上市盎掳,2000年进行区位调整就来到了北京级溜懊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伯秀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视千邢揩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分没十。我们可能把这个品牌是这么理解的氮泪,现在业界对品牌有很多理解的方式舍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漆楔,所以我们从整个的业务流程上来看漆沽,这个品牌业务就是在其中的静虚穗。所以我们这几年在企业的发展过程当中彻,品牌也是在不断涌现摧,大概有几个阶段池屠徽。   1996年是以轻卡为主导瓶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形病,用着正好”认略互。在当年的时代抓住了市场机会逗甲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娥。   在2000年之后酪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庙硷,进行了商用车全系列的廊诡咳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴锈姑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荚,这是一系列发展的战略店矩。同时把品牌又进行了再升级凤慑杠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系文戊护,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惟耪。   在这个过程当中腔沁苏,福田汽车不管是做品牌还是做企业外舅和,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢田?一个是福田汽车在商用车范围里面芭,就是在整合资源方面觉得还是不错的欺遍疮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早清,花了八年的时间跟他们谈合作寐噶挝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掂狮瓢,生产的产品也是福田自主产品欧曼凯烽猾,同时和福田康明斯成立了50捐土:50的合资公司挽龟挨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猛脆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广居嚷仆、先进理念之外椿蕉,科技创新也是核心的一个点海切。福田汽车虽然作为一个商用车企业位柬喀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘘,但是也是做了很多的工作纳寂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪梅棱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搏蕊。我们统计了一下高,和乘用车企业也是差不多的诫。   而且我们在研发方面窗饲尸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部焦,这在商用车企业里面比较少见姐躲擒。不管是先行的技术残翟槽,还是技术传承方面都做了很多的研究炼,包括去年也推出了超级卡车级,也是整合全球资源打造超级卡车晴疥躬。全面从安全轰椒猴、环保方面进行新一轮车辆的升级十靖。   我觉得总体来说吧算午,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杯衅饺,是一个有着锐意进取量唯篙、远大目标妮杀,是一个愿意为客户掇痞裤、为所有的股东色、合作伙伴罐僚耿、利益相关者带来更多的价值估,也愿意为更多的卡车司机酿袭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酮坤斡。谢谢!   李苗苗娄嵌啼:2016年一年有很多新品牌出现膘,也有很多刚诞生的品牌在努力兢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰号桅、宝马辞美财。我就参加过场在北京的怀柔汾拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拴。我当时心里就想斯威蛮有钱盎@隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偿克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的委帕?对于刚诞生的品牌搞,品牌之路有没有塑造的路径杆彭?你能不能简单地概述一下般谩沫?   余波匿讥涡:感谢红点汽车和李老师叹贾,各位媒体朋友和各位同行扩曙奇,作为SWM斯威汽车烩酞,可能很多人觉得很陌生险袭攫,可能没有听说过溉巢革,我简单来介绍一下韭哥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌叔斤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牛,7月份品牌上市钾,8月份第一款车SWM斯威X7上市馈。   今天让我来参加这个论坛酥,我们的心情很忐忑屎,我们是一个汽车行业的新兵坊寂污,我们是抱着学习的态度来的丹酵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师记翠,希望多给我们一些指教歇识乱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢径倪拟?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫌,一个部分是产品的硬件疏,也就是物质的东西芭抖公。另外一个部分是精神层面的酶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV爬,第二是付诸了一些智能化碉、空间和外观及士闺,外观也就是在意大利建有一个设计中心关秽,在外观上有意式的风范染。   从软性来说架橙舰,我们要付诸一些内涵乡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毯,通过植入意式生活的方式塘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艘梳。同时我们也在倡导一些生活方式范幌,通过软性的文化来塑造垫号,解决通过硬件和软件瞬淋芹,以及从物质和精神层面塑造品牌税。   至于未来怎么走葱靖穆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求梳疚亥。用户实际的需求和市场的需求刺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜗炼,未来我们还是要跟着市场走挂卯。   李苗苗惧窟:我旁边坐的也算是媒体人潜橙镐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了几记。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汐痴?因为主持人给我了一些问题攀,我个人认为不想问一些特大的问题芹灰典,就想问问这个问题乌。   付继仁凰船靡:谢谢李老师憾净备,这个问题还是挺好的锈肠。刚才您在问的时候莽透,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壕盗燎。   一点资讯是比较新型的资讯平台倍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点维旦吞,我们是做平台摩,不仅自己生产内容良群点,同时全网抓取内容惮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赐,再把有价值的内容分发给需要的用户健垛趟,完全是自动化燎却悔、机器化的绷焦渴。我们怎么去帮助车企呢掳丛溅?我分享一个数字薄。   在过去一年匪类,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拴狗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宦沮玲,第二是移动互联网的平台棋匠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斥捣。很多的车企其实在做品牌的时候哇矮贡,都会要求最终的效果姆。坦率讲挫咯膛,以我个人来讲这其实是两个事氮酚桐,因为品牌本身是非常感性的绍疵吾,效果是完全用数据有结论的商馁,就跟一个人去吃一样微,吃了四个馒头饱了零忿,不能说只吃最后一个就饱了彪欠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量老潘淋,现在我们有几个大的方向舞马,第一是更技术化的跟车企进行合作你烫恍。比如说从去年开始飘溅,我们跟上汽通用进行PMP的合作计领烩。客户自己建了一个数据库频逢,就是把用户进行了一个分类掠。然后我们每一个用户来到我们平台上四,他知道哪个用户对应了什么车型疮鄙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龋,也就是把他们的流量经营得更加科学芍揣。   这个给到我们之后敌,又发展成了一个新的技术驱动袍倪疗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多士,还是看汽车外观的细分多巢樊。这不仅可以推荐具体的车型簿暮,也可以把具体的创意自动化摹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楼胸圈,这完全是技术化的匹配卞。   第二点恋,我们是一个内容平台火,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赶粳沪,能帮助到车企做非承恍嫫欤好的传播盼融,有的时候这些内容并不能够被发现存胜瞥。现在我们把广告当成一个引子倍贡,不是一个执行的结果浦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣令,进而把下一步的行为做好氏媳筛。比如有一个产品是一触即发吠让,用户点过客户的广告之后荆,我会直接给他推送相关品牌的内容竭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疗稀快,再去看有没有点这些内容侨灿迹,有没有评论犁骆瘸、转发憾寞撅、收藏晨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倘兄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试干柏狙,把广告和内容进行打通巩酒。   第三点净,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氛桅。这个场景是有时间挨京窜、地理位置和非常多大量的内容和数据棺梨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揭茧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姑妻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淖,或者是去日本还是去韩国旅行的幌渡。这些并不关系到最终的销量提升多少捣枫,但是可以了解消费者在关注什么感死,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性品须密。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戌评乱,一方面要通过你的技术檀宪、数据实现更高效的转化眯,实现现在解决广告主的一些痛点暮。同时要帮助广告主把服务做好旗璃矛,说句实在的都是服务用户苯,我们产品的用户也是车企的消费者慷帆恍,怎么能够把这些用户服务好妨讨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值极。   李苗苗地椿:付总说得很好薪,借此我也想说几句岗跑。我看了一下坦浑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痛夸括,也有一些厂家的朋友暗全很,我们每个人都是汽车人蹦。   我在想煌,得益于这个好的时代齐轮贬,既然是说品牌坊反,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匪,无论你这个媒体叫什么名字茂卷帕,找没找到自己的定位激突誊。无论你这个汽车是什么品牌疯,你的用户在哪里棘。过去几次会议主持上都说四个W躬,也就是我是谁饭纽何、我的用户在哪里时弄、我为用户在做什么煤、我还能为用户做什么枯坦。包括媒体也是一样刃饰,我是谁(什么媒体)疮,我的读者在哪里色,我为读者写了什么样的东西邪歉,读者看不看搓,这是不是你的读者群要看的踩拦,最后是我还能够研究我的读者共逼、研究我的客户担、研究我的用户浮淖,我还可以做什么灌裳孪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立居高陀,一人问一个问题就结束妓城。   请问杨总晨,刚刚说了这么多哥陆未,就一句话超,什么是品牌摊吕袖?我们说了半天品牌斑侥。   杨学良堂芒:我觉得品牌就是价值称,消费者买你这个东西值不值饥辰,如果他觉得值了艾滥,就认可了你的品牌镐趣。   许翔渺剃诉:我就按定位的理论秸,品牌实际上是一种品类的代表恫,消费者是用品类来思考投,用品牌来表达赌瓦尖。   肖勇磁:因为我是做销售的驼罕憨,我可能最直观的印象盲,我觉得品牌首先是一种价格莎、价值体系肩,同样的产品能够比别人卖得更贵戌矩氓,别人还愿意买我的悔弓微。同样价格的时候尉,别人的产品卖不出去怜,我的产品能卖出去潦砂糕,我觉得这就是品牌菏。   第二啪钎,我觉得品牌是一种文化势。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壤喀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皑骡,但是我的文化能够吸引他仆,我觉得这也是品牌的一种表现计盆寸。   陈思英磺皋:品牌首先是无形资产谋涕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抚申禽。第二也应该是产品答,可能是一个标记戎黔雇、标识翔另缄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恍害扑,在人脑海中所有的记忆闷。   其实品牌的英文是来源于MARK裸先娟,就是在没有货币的时代物物交换的时候缸,在畜生身上有一个MARK碎诗乘,Market就是营销痘池田,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峭尽。有一个比喻篙细,品牌就好比像银行储蓄镁惊,储得越多品牌价值就越高上壁。   余波素毕饭:我觉得品牌在直观来看就是商标息,另外是产品港擞钙。真正给用户留下综合印象的是产品化、服务和文化的结合凸被,以及对用户的印象及感受就是品牌变视。   付继仁立憾屋:我觉得品牌到现在这个阶段骄,也是一种共鸣郡九陶,像营销1.0是以产品为中心麓僻醛,营销2.0是以消费者为中心谰帘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心十,这三点都离不开品牌孔彭辜,但是代表了品牌不断的升华褪。同时品牌到今天来讲焕狈扣,不简简单单是一个口号釜惭、标签沽时洞、LOGO容,还是一个行为准则睦暖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滦呐貌,还是每一家企业蓝层实,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挡藩岁,并且怎么样高效地执行和检测巷酒。   从这些来讲技涧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疥嚷妓,如果想清楚品牌一定能做好啤伸诬,至少能够对我们服务的那些人做好首,那也就足够了戚太氏。   李苗苗层徒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恒。关于品牌几天几夜也说不完叭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌度松恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筋好。   谢谢大家在座的聆听论墨破,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳 版权作品省竭接,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣诺椿,严禁转载画密泼,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钡,车市销量连破发展记录逝合钳,这也是问题的时代店,多元化锚耽嘲、碎片化挛封泥,对整个行业提出了更高的要求媚骡篙。一切都在变填,唯有不停思变方能随机应变补停。2月18日温瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕马。行业内百余位思考者和变革引领者别,与120余家媒体相聚一堂兴,在“变与革”的大会主题下冀阿,共商“品牌与营销之道”另范皮,把脉中国汽车2017杆颧埠。   东风标致总经理李海港邻离、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜导惭币、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郝埔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师良、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秘劲、奇瑞汽车销售公司副总理范星构舍嘲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咯跺。以下为发言实录抚:   互动环节嘉宾合影   主持人喷:2016年是一个销量大年米,更是一个营销大年顽。从二维码营销到VR营销互,从下沉式营销到自主营销边脑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稍教,广而告之悄悄地变成了城会玩圈驰,车依然还是那个车魄坚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹿妊双? 第二场论坛的话题为淮疚慕:中国车市新战国缝棵胜,车企将如何做营销蕉纳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撤锣,现在重担在我身上实堆丸,由我来主持第二场论坛同,和各位老总探讨如何做营销烂慈。   因为第一场是说的品牌探湿,品牌建设也是非常重要的一环负坷,我们现在就把品牌这一页翻过去辫,就说一点营销其他方面乓,比如说跟市场价虚洗、营销相关的一些事情梁跋。我们今天的这些营销人雄臂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群健,因为他是面对着全世界最大的销售市场骂亥等。面对的是最高增速的市彻俊,现在技术和产品快速迭代休度峡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性计,所以他们是非常幸运的媒咀,十八般武艺怎么耍都行忱。   同时很多营销人也在自嘲埔厦,其实汽车营销是最苦逼的一群人莱,因为我们面对的是世界上最全的品牌空献,我们面对的是最多企业的竞争篮劣,我们还面对的是最难以琢磨的椿购、难以把握的政策环境和最善变的消费者脊署俊。   当然了我们这还不算最苦憋侩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皮那茂,所以这样的一群人的所思所想仍停,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奋纫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开里怪姬。   汽车品牌最新的一个品牌定位挨哺,在座的应该就是汉腾了诚魔。请问汉腾汽车的副总偏梳惨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题律清,您给我们简单总结一下柏换,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的土坝瑟?   于晓东捎颈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藏,让大家来了解汉腾汽车餐。汉腾汽车目前是全新的品牌韩便,2013年11月份成立荷久,5月9号品牌发布牵靖誓,9月6号新车上市会,第一款SUV产品汉腾X7孺芥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苟,本着向同行和成功的标杆企业去学习珊伶棵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哦盾际。   2016年对于汉腾汽车总结来说勉,第一点是品牌发布窘楞,这是做市场的开端儒女歧。   第二点是渠道少茄戏,对于新品牌是重中之重的工作冈,渠道顺利打开的局面徒槐僻,签约181家乱母勺,正常运营150家善茂,渠道作为做销售最根本的工作内隶,没有渠道弄、没有服务狈缺聪,消费者也无法触及和体验歌,对于一个新品牌这是一个开门红柒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寄。   第三点是在市场上检净,市场层面上重点资源向一线倾斜娶毋溺,资源都花在提振经销商信心霸、帮助经销商达成销量上伶横,因为作为一个民营企业溜,作为刚起步的企业逗蹭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刹,支持了经销商的销量太。在品牌和市场的方面久娥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舷察,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莲。   刘小勇炕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龟,汉腾除了自己营销的亮点之外擞旅恫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糕,或者对您的触动是比较大的牌?   于晓东围:做销售在产品力表达上辛盾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茅涉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式们溅既,在2016年都说是视频和直播的元年铂报,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试设。包括产品试驾挑战的活动甩端,也是和斗鱼做了直播的活动授芜兄。在我看来在消费者了解产品上熔,可以随时随地夸似曙,而且是更加有渠道客观了解一款产品怖峰皮。这对于做营销来说挫脓,既是机会牛,也是挑战娘版。   刘小勇慈妇:请问李海港先生铰访,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撂邵体,尤其是传播的环境习、传播的手段痘、传播的模式发生了翻天覆地的变化陈茨领。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢船文?   李海港薄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貉鲸悍,在新技术胆颗搬、新人群和新的竞争环境的驱动下叛惦,媒体处于变革的时代斡肯,原来的架构碎片化了探你,新的架构正在建立驮墟天,当下处于这样的时代卷。很多事情是这样的趋势容权,原有框架维持很多年浑赣,突然间环境变化之后碎掉了涛忻椒,再重新建立新的架构射,万事都是这样的道理畦。现在媒体环境是什么样呢灯稻鹃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攘塘伤。这样可以导致媒体的平台化瞳绥,另外是媒体人的职业化或个体化仟。   简单来讲锭,我们以前是自己做东西纪扁谐,自己在自己的商铺里去卖钞。现在不是了撬歉紊,现在可以自己做东西贬,自己去租商铺赫,有的人专门提供商铺差蔬,有的人专门做东西獭梳撼。这样可以做专业化的组合手艇糯,效率会更高醚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势登,红姐以前是媒体人固,现在有自己的传播平台獭伟能,也借用了社会化的平台畅协繁,把最好的内容输出殊炼秘,她做最专业的内容星。我想平台也会用她的内容尺茨,未来的板结新的架构就是这样的讲棺慧。   在这个架构下作为厂家要适应携摹,东风标致已经做了这种尝试虹瓜,去年把我们的公关公司能力削弱氰,因为他们的稿子太硬了涉冬陶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薪艇,从专业或从第三方的角度看待东风标致顽,我想他们的稿子会写得非乘迮蹇ⅲ好嚼撅色。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桔涤,这是未来的趋势肝车搐。   刘小勇删:我听到有一种观点隋动,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磺锤怪,我就抓住了更多的消费者晚饶,更精准森,我的销量就会增加稳扛。但是有一种观点认为迹底闯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镜琉誊?如果总消费需求没有增加偶憾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怪蔡枷,是不是大家又打平了崎。就像一个剧场理论瓜拷,原来都坐着看戏盒伟,后来都站着看戏了羡,其实看的戏是一样的嫉。请问奇瑞的范总糠两,您怎么看这些新的手段珊、模式对销售营销的作用抛?   范星救等:首先感谢红点汽车沁、感谢红姐镣,也感谢刘主编芦。实际上前面两位老总谈得也挺好禾习,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲诺灿。   说起营销颇岛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面短悲墩。但是从营销的最根本惋钮慰,还是回到对客户的理解盾斯徐。我们最近几年对于整个汽车市晨摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跑读,最核心的是我们看到了两点变化诺洪,一个是围绕客户端的消费升级慑,第二个是客户年轻化的变化募磷娠。这两个核心特征的变化赐臀,带来了所有客户需求的变化戈惕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鞠。   应对市场的发展哼挞挨,我们称之为整个自主品牌的发展梳吼恐,包括奇瑞自身的掂骋村,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蓿快扁剿,年均增长在40%左右的增速睡玖,所以说基本上属于原始增长的阶段授。奇瑞从2012年将、2013年开始进行战略转型秋卧酿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段当富,我们做的核心是提高整个产品的品质棘称,是我们整个战略转型的核心殊脱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力透缴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匆肌、好的服务刮伞榔。2016年我们已经进入到2.0阶段鲍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醇柑邓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可了强宫,整个2016年集团销量也突破了70万辆物雇,增速达到28%挥绅,国内市场超过了36万辆挤,也是过去五年来最高的一年拣示。国际市场中享,我们2016年实现了出口8.8万辆秀定,也占到整个中国乘用车出口的1/3差哥霜,也是连续14年中国出口第一的车企憾呛。   我觉得取得这些成绩殊,销量数字是一个方面深冕脸,更重要范界锭、更为看重的是结构的变化宝蠕帽,第一是企业盈利水平的变化兽,为支撑企业未来的良性发展熬童,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奠。第二是体现我们战略转型的成果黄参,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%干光膜。第三是客户结构的变化洼颅唤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升摹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%了冷饶,实际上我们更关注的是除了规模的变化卉,当然营销数字很重要褐。数字背后更关心的是这些结构的变化何谩取,怎么产生这些结构的变化星?从我们自身对新一代消费者的理解结,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桂际卞。   客户体验的三个方面我们一直在做吴鲁狮,第一是产品体验滦烽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窟粕社,行业平均大概在35%举诬,奇瑞可以做到25%光,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台噶,今年还会陆续推出更多的平台卤脐录。当然平台不简简单单是全新车型的概念兰狮瞄。   第二是品牌体验良。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜂宝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喝师辟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销里。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了深劝,现在很多企业在做营销过程中视频睛敲架、直播方式应用是越来越多了逢济,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疵。今天消费者接触信息的方式发生了变化驳。   第三是整个销售服务过程体验的升级檬,在2016年网络规娜偶玻和第三代形象店的升级澄何,为了保证客户体验的一致性挺拒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔑惰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠、优质的魏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验长凄遁,这是我们正在做的芹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酵伺,谢谢!   刘小勇平粒:谢谢范总嘛前答,现在的汽车营销无论是从手段簿蚀绷,还是从模式落娜,包括内涵都已经发生了非常大的变化钠透沸。我顺着这个话题再往下问一下膏特趣,请问刘晓科总扒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论互灯点、营销套路敞馁,您觉得现在还适用吗脊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战订攘系?   刘晓科矮跨墒:刚才范总残懒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辫匿熔,因为这里面在我们整体来看氖贾诉,其实我是一个新的营销人鞍衡粒,刚刚在这里两个星期蜜韶。我以前更多的经验还是做用户渭号九,去看用户的发展里天。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播恃、网红墙、娱乐化蠢讹,甚至还有用户的碎片时间挟刹税。但实际上反应了两个变化朵,第一是用户浏览的轨迹改变了虎雹,以前在PC时代杏燃,大家基于浏览器阅读丢。所谓浏览器的阅读搪斥方,对于从一个网站跳到另外一个网站爬,这个成本几乎为零科,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竣,只要在浏览器就好硼藤。PC时代入挪,网址爱瓣幌、网站通丝、浏览器是值钱的挥赔怂。   对于移动互联网晾冉射,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劝潦回,对于微信小程序也有很大的期待茶翰伎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敬。最终来看嗡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流霸吻书。在这个主流的前提下抄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吕。在这里出现了两个问题肪,也就是时间的问题龚式。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淋施,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昆详。如果是比较泛一些的资讯或APP孤迪啃,如果中国互联网网民用MAU看闺手,月度覆盖量几乎全部覆盖答和。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫁绿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俯。但是什么会不一样烧潦?就是时间南。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲佬,我也高度认同一个观点薄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要路肖奔。在这一点来说聪,我们的营销不是去抓住用户答强,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸿膏坚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陵。   基于这些理念的变化玫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容癸,而现在发现专业内容看得比较少一点妻贝驼。专业内容对于用户的阅读戮伶梯,可能是女性就不太爱看教,覆盖用户的时长就变短椿皖。什么东西会长呢奋?从2016年幌矮、2015年的情况来看翻系趟,我们发现基于娱乐营销的网综时间比某,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剁径姜,因为可以更好地去占据用户的时间矩淘。比如说我们投的一个网综节目监逛菇,可以有2个小时以上的品牌露出时间俊鸿。   对于用户来说蜗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起唱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锌铃。无论是线上的村德娟,还是线下的痢。   另外一点晾,我们做了一个用户报告泪,会发现用户现在在看车的过程中斡,比如专业的导购腥齐慌,发现用户的时间刨疮、决策变得越来越短散,对于专业媒体用户来讲苦贯,用户平均决策时间是108天莫合,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天角,这52天对于内容的需求是很轻的丘,包括频次是很轻的墨帝。从52天开始一直到97天舞裴,基本上是从几款车的比对到交付定金色,因为提车还需要一些时间诺侧疾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览污菩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纪狈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冈瀑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魂。也导致现在的自媒体更火怂,因为大家更相信人廉擒办,也就是网红的力量会逐渐发挥锨,包括IP的力量既鞭陡。   营销的变化是跟着人走的函,用户的体验攫杭凹、用户的行为发生了变化详,我们的营销一定要适应用户的改变恢距偷。   刘小勇操:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陇师,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛙蛾架。想问一个跟豪华车相关的问题粕盖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绦奸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了探,从超过10万辆到两三万辆的都有稀矫躬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茅稀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绢?或者会发生变化吗拦轿强?会发生变化的话掣杆拼,是什么样的主推力量来促使发生变化剩?   王顺胜峨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袄风途,作为广汽讴歌这个豪华品牌谓,去年4月份才成立了新的事业体制道豁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市届闹匈,10月22号四驱上市疟退瞄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肩性且。   从去年一系列的举措倦肮抒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辫颓。像主持人刚才提到了坡剂茨,怎么样去改变格局逼柯陇?作为豪华品牌在中国锑矩,像ABB进入中国市场比较早挡甭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暇,其实我们也做了很多思考缝,想跟大家分享一下耿伍。   第一陆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早曝饰,也是十年左右的时间氛,也不短却撕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捶戒筏。作为这样一个品牌要找好自己的定位斜,我觉得是特别重要的村迹跋。我们不是说跟谁去竞争半诫合,而是在豪华市场找到适合自己的位置凄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措操,包括在上海搞了大型的上市发布会拐撵,在上海中心进行首秀炼顾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录课,这也是用来提升品牌的逛偏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV内。这一系列都是来提升讴歌品牌的犊。   在后面的发展上彻亥艾,包括在2017年也做了很多的思考茅,就是如何在营销创新上做一些突破丹佛送。比如说植入了体验式营销疤,包括即将上线的体验店嫉,可以跟移动互联和终端颁,包括一些PC端进行一些互动澜寂盛。包括很快会引入管家式服务瘫揉抢,让用户真正能够感受到服务和体验渴阶。管家式服务是一对一的适核讣,能够让你感受到有针对性扮挖,并且有温度地触摸到服务的形式贤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牟,我们在形式上也进行了一些创新醋挝。   尤其在内容上面恐莫,我们以内容作为引擎壬,创新作为驱动发,作为后来者品牌江诗寝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置媒洁逻。至于格局会不会变化味粹,其实每天都在变化杏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湘退。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拈,我相信之后会在变化当中不断求变怪耽。营销侈涛脸、创新不但要传承好的东西飞袖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犬新颂,跟大家一起共享一下侮坚。   讴歌作为新的豪华品牌几奢拓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叼递,希望在座的媒体以后多多关心颊、多多支持桐,一定要让它取得成功傅唤屋,谢谢大家!   刘小勇绊挤:接下来有请江淮汽车李总问卵,咱们聊一个关于2017年的话题告镀辜,现在年底扫、年初做营销的也是做足了功课雇史豁,关于2017年市场的预判杏脑氢。能不能把您做的功课分享一下什首,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舍?   李建华幻:小勇这个题目“袭击”挺厉害拿橡珐,营销这个事在台上讲涕推四,对于2017年的营销还真没有想得特别细旧鸽啦。对于营销顶监绢,以前讲欲文明其精神备动,先自野蛮其体魄鹿泊,营销在中国还是跟认知相关颅炊佩,属于文明其精神发展之内的陕催。营销在2017年来讲拦浦斜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睬,全球规模最大夸,还是保持增长返沮盖,需求会很旺盛咸脐,同时也面对着一群非常不确定的消费者食储,这些都是一些确定的因素骄掂膝。关于不确定的剔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi父,这使很多事情产生了不确定性厘吓第,也使推广方式产生了变化癸粹娇。在一个变动的世界里要想做好功课购撬,关键是有定力把握好不会变的东西蝗。   就江淮来讲据鲤无,2017年一方面会更加关注用户的需求侧米居。因为从做营销来讲褂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奈。一是用户看到产品深瞳冷,如果产品很美好颇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫五,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葡。第二是当产品出来之后弓谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掂茹塘,如何让消费者跟它产生很好的接触兼捎板、接受它栓,让你的营销做到有广度篡诺、深度和温度貌晒筋,这是营销人需要花功夫的地方磨急痰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量施捕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑甭矗好的保留和记录下来纱骏,强化终端的执行力棱。这是非常重要的舰,当消费者看到的车是处于被管理的状态费坏捌,他就会有好的印象电失。如果是管理失控的情况免,就会认为这不是好的产品掇戈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漆旧榔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霸汐弯,这个产品是不是他所需要的畴患恫,能不能让他在过程中感受到认知和认同瑰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坊常,现在已经不太需要你告诉我什么了耽,往往会更注重你提供给我的事玻轻,是不是我真正参与过的洛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV塑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诬?可能现在需要一辆高颜值刑、大空间揽、强动力湃拜、低能耗痕耐持,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来每,所以2017年上半年会投放一款S7戌低。前面的消费者参与了意见防冉俯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件郴署,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来该李,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹋,形成了共同创造的氛围晚糙。往往共同创造的东西闺沫捍,我觉得是消费者乐于接受的东西沪。未来共同创造瓮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祭蠕漏。   刘小勇句:非常感谢李总诫捕铣。我觉得现在开论坛巷亮捻,最难的是请嘉宾脓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾床,是嘉宾请来了之后不给时间说粱少。今天这个恶人就让我来做了荣恍扰,咱们就不说了昆。   最后请每个人回答一个具体问题氓感下,刚才进门的时候有一个调查赶捷懦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几籍唯钉?我们从于总开始氛丁绢。   于晓东厂:我觉得2017年应该说挑战大榔透,期望更大琳,我更看好细分市巢帽泼,因为我们也是做SUV的嘛惯司,我们更看好SUV市场的持续增长杉。   刘小勇虾尾表:全行业增速去年是13.6%宪番、13.7%霉蹦烙。   于晓东烘对:我预测2017年是10%伞钱。   李海港精耐:8%使浚径。   范星拘无糕:我就说一个数逗莎,虽然说一二月份看到环比有所下滑涵,但是看这个数实际上同比还是增长的删的。本质上今年不用担心片坛孤,我觉得还是在8%到10%之间泛。另外最近看到1月份的数据出来了蹋苛势,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额项侩任,这实际上是一个分水岭莆,一个很大的变化想倪椽。   李建华浩体:我觉得应该在5%到8%喷,可能会接近GDP的增速房侗强。   王顺胜吴悍几:我觉得整体会在8%到10%以上密抒尝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萄酬惧。   刘晓科篮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞋,我觉得再加两个点是8.5%挡肃。   刘小勇狙姐缄:你更准确了皆拾鬼,到了小数点后了尚。非常感谢各位老总的精彩分享灭。就像李建华李总说的赊碘,咱们说到汽车营销人清哺,媒体界有很多新词来形容私,像野蛮执行力或变态战斗力捷雄疤、狼性文化等等葡。其实他们是一群非常善于思考的群体仿,他们的思想的深度决定了在行动的效果舒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在品,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慨沛览。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸零:李芳 版权作品拘臂咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭趁,严禁转载姆徒,违者将被追究法律责任确绒贿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酮氢贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导截陆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体及雷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨光缔莆。以下是北汽集团党委书记宋、董事长徐和谊的主旨发言凉徘扁。   徐和谊坍:尊敬的何部长攀苍,尊敬的各位领导呸,汽车界的各位同仁借太,还有我们媒体界的朋友们醚砂狮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楔,探讨汽车行业的发展话题鬼混。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伶开巍,这一年间我们先抑后扬淑绕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忱戳桨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进隋,最终以产销2800万辆褐茧弧,同比增长13.65%的优异成绩凯,完成了一年的一个胜利的答卷吐顾蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堪镣,为不断探底寻求新方向的中国经济膜,可以说去年我们再添新亮点观。成绩固然令人欣慰草健慨,然而先贤有言慧,一切过往皆为序章法梨侥。今天站在新年的起点上回望从前络帆,我们发现深沉变革的暗流涌动靖,启迪未来的创新发展孪凯凶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刑。   亚马逊无人超市惊艳登诚炷付濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军使狼扳,提振实体经济箭在弦上俄徐,消费升级引领我们全新的商业文化时代线墙,技术堆盎、商业模式霓伺程、国家战略菊、市场结构结合在一起陌,这种更替的演进搞毛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撕驳,正释放出巨大的改革能量缝,正引领我们整个行业迈进全新的时代滤兽。   一是技术模式在不断地创新鹃,汽车行业转型正在进入落地期每既。最近几年在互联网是苇俗、智能化书怒口、共享经济等多方的洗礼之下董患,汽车行业正在同创新中被颠覆者孤馆,迅速地转变为创新转型的主动执行者位虑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟廉淀,日系车企抱团开发人工智能技术柬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域靠吵,可以说剑指出行解决方案煤须浪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苯费屋,在新技术邦、新模式领域不断落子吞介,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辑筒。   二是消费升级掀凉,品牌之战成为未来的新机遇牡。随着互联网思维的逐渐渗透祥炒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泥。情感价值铰斥、消费文化乐灵暗、消费者价值观越来越得到重视秘,网红营销伞、二次元营销碳簿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旧等。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稍鬼,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪觅。   另一方面帮飞伞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懒卑,为自己的人生价值代言奠夕攀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雇。   三是提振实体经济副兔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舅顶滦,就是提振实体经济涕。其关键在于制造业转型苇,转型经济学的研究表明哄廊猫,制造业转型中产品技术固然重要汲,但管理体系更加重要蓖凌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翠韶卿、网联化建设抢狗,就越能发现在信息化建设这种大背景下磊搏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奠。前几天我看到有文章提到暑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎划斜。这样的提法虽然夸张七颧磐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烫盼梳,我想却是切中要害的米稼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倘额罐,随着提振实体经济逐步落实触渴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键请酗。   四是政策变动穷,新能源规模化社、市场化成为未来的大方向夯。2017年新的政策正在逐步地落地财胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境案,行业准入规则琅碎沤、动力电池规范条件等政策的制定硼绞氰,从各个角度划定了新能源的市场边界芒。   另一方面梅,碳配额些酱随、双积分瓮灰、新能源补贴退坡故浩螺,无不要求新能源发展要还原市场化手段荷考剁,聚焦核心竞争力轨剃蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勃郎船,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豢寞。   纵观整体形式的发展额谴摄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毋。数年之前沥,面对互联网行业的冲击测呈渭,我们以为我们只是需要一个互联网+恐虐钢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恨镐,还承担着国家经济转型的重任楼辖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望华,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堂。这样的多重任务特董,给了我们新的挑战画耻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咯推七。   面对全新的形势唐辣姥,面对前所未有的机遇与挑战啃令,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向督。我们将锐意进鹊摇,大力地发展创新精神熔堆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疏攻,在电动化些瓶麓、智能网联化特俩啪、服务化扒恨盯、国际化等方面加快发展步伐加,不断推动新技术碱、新模式的落地生根贺褥,不断地发展新能源汽车嫉届,还原城市绿色健康生活协卧。不断承担经济转型任务梁袜空,推动传统制造业的升级壤么。   面对未来拿,我们将在以下几个领域寻求突破嫂:   一是加速智能网联技术研发示婚酶,打造智能出行的生活方式糜。2017年拉斯维加斯的CES展上刷沏咎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作画垦眯。当然不只仅是和百度墩,还有其他的国际国内的公司北龚。未来瞄准智能驾驶硷订凹、智能互联呛、智能座舱等内容绅宠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罗芭敛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咀温。   二是加快新能源汽车产业化额唇踢,践行绿色环保发展目标敢逞。在新能源方面领崩,北汽秉持环迸畚靠大家的理念拆,不仅造优质的新能源汽车产品拖席体,更要造消费者愿意购买的新能源产品杯陛。尤其是在补贴退坡肃、行业回归市场的大背景下杆斗,北汽集团聚焦资源瑰、聚焦技术谱、聚焦产品谩翟哥、聚焦市呈硕搿,四位一体严密把关整个新能源产业链看,为消费者提供既有颜值呜脓蓬、又有内涵的可靠产品替。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念握,共同守护美丽家园辨。   三是加速国际化资源整合违烁,实现中国品牌的全球化伙。2016年梆防,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粗烦,实现了北汽国际化适端,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晴登假。配合国内的合资品牌死疏辈,服务于全球布局研发基地涸,北汽全球范围的资源整合瘫藏究,已经进入了研发惫毫魄、生产郸杜灌、销售眯钝举、金融化纬、人才和品牌全方位互动的良性循环罕攫层。   面向“十三五”蒋饭暮,北汽将继续深化拓展东南亚糕瓦酚、北非布袄履、中南美富、东欧等重点市场的产业布局碧雇,使中国品牌的影响力遍布全世界辣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级略该。   四是坚持服务化方面讥划,推动制造企业转型升级钡椽降。服务化既是国家经济转型的方向换吮,也是北汽自己产业升级的主要目标晌夺。多年来我们在金融煞蔼坊、产业投资裙心、后市场毒部冬、出行服务等领域多点布局荒彭,随着时代向智能网联方向的发展概委,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环高嘉土。构成从业务到管理体制鳖辱芹,再到基础设施的科学发展体系和,不仅提高了资源的利用效率券廉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化韧。   各位领导腿,各位同仁暗,媒体界朋友们供撕迟,闻鸡且起舞滩,风好正扬帆猴码搜,新的一年已经到来固夕,新时代也正在开启机遇的大门陷诗捍,让我们携手共进告衬慕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徽,长城汽车累计销量达107.45万辆腑蛊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狙倾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袄趟,其中哈弗H6占比超6成问,达到了58.07万辆寞,同比增长55.58%磁肺惕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻犬瓢,2017年2月19日司,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擅交京。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撮肩,我国汽车市场销量首次突破100万辆慨橇,高速发展25年后的今日坪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谓先椒。中国自主品牌已突破百万辆绕,那么能否乘胜追击逾越200万吉节、300万的销量目标夹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能救霸谈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咕菠湿,用他的话来说啼惠,“这是很了不起的一点了誓沥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疗轨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叫涤川,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛔捶恃,从另一个角度来讲恼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陇脯桑。   安全垒衬边、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悼慈,分析其中最重要的因素怒穗峨,魏建军表示片,回到20年前朔混,受到成本和技术等方面因素的影响烙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位现。而当今时代死怜葱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标默耙,其比重也在日趋增高懈笨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寞。他还透露紊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膳疵航,打造全球化的研发体系味,在主萝衰、被动安全技术弛、智能互联嗽、自动驾驶等方面黎磐,形成领先优势封厘苏。   说到自动驾驶技术捐,放眼全球汽车行业柏僚修,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刮溜谜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命麓顺喊。哈弗将采用北美渭淮灌、印度何险、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倾维,据他透露钨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准创败,目前正在进行路试汾府欢,有望在2020年后投产炊。“我们的最终目标砰殊,是推出完全无人驾驶的匆、最安全的 SUV 靖编突。” 魏建军说到毒枪穷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标末酒,魏建军说到动闪煽,2020年份,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军委仑胃。对此杰叫车,哈弗规划了四十余款新产品祈话,覆盖全部的SUV细分市场茫。到了2020年荣枫宿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扇版,在规模上超过吉普羌、路虎情,成为全球最大的专业SUV品牌挪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卸拨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骨赶鲜,魏建军回应道匡癌驰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面零胶幢,一方面要靠产品快速地更新迭代寡戌门,另一方面则是丰富多样的产品规划蹲,这其中就包括新能源方面的建设估淖甘。据悉容加徐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徐坤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闷。除此之外哄殊寺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展案领,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渡剧。   2016年省陇捐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耐居:WEY登场之后哈弗应如何定位祭?魏建军在现场表示骂挝么:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化擞闪。相反融,哈弗将全面发力15 万以下市掣歉獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啊狼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暴赁罢,而“聚焦”就是集中资源舌瘁帛,打造产品和服务的差异化优势纱宏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毁。先做强恒砰队、再做大壕,这正是哈弗理念的核心所在甲。在盛典现彻堂摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伍杯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奥省。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饱卉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍链,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念须,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狸。据了解钱,长城经常组织经销商团队去日本考察琳静码,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唤充。这正与长城的发展观念高度一致先石舷。魏建军透露泪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”史猛冀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涪届,经销商们也未曾有过动胰⒌摺,这正是“稳固”所体现的重要一点嫂衡。   长城汽车总裁王凤英表示及窖匹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫩。 她认为次,良好的厂商关系是相互作用的鞋洞,只有让经销商满意坦朗诞,经销商才能够让消费者满意怕狙弛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矾嵌疆,这是层层递进的作用效果传伴瓶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咐颅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么解?哈弗给出了自己的答案蜜领苗:200万的目标即可上路恕泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类挤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某讽,在新能源汽车补贴退坡后兴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迹擅嘉,这个数额占车辆销售价格的40%踢漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牌谢请?未来寞冉富,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇激拿祟?2月8日下午姬洛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扔斡敲,2016年稻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闻糠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脯哄己,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势父畏。随着核心技术差距的缩猩獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强文锭。但是抠菇培,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膏,巩固和扩大这种优势煎保达,还需要政策镐簧藕、制度和市场三方合力怠,打造可持续的市场化发展翅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纺,但是从已知的美国秘芍相、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看故授贪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坊浚。同时酚聪,公共类充电桩接近15万个的发展规模苛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家么莱。   “走在世界前列匠思马,不仅是体量和发展速度位居世界第一灰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一态。”许艳华表示背垛乖,经过近几年的积累椒歇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚷汹、制造和营销的体系能力巧坡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哀,产业链基本完善立。整车弯、动力电池无厘问、驱动电机系统性能大幅提升饶奶牛,市场主流车型的动力性亲霸旦、续驶里程瑰散叙、能效峡侩很、可靠性荒内、舒适性明显改善缔绒,整车维扯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穗版馈,新能源汽车市场覆盖率提升讼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茅,占世界市场比重约为50%烈控。按照已知的企业规划孔恍强,在乘用车领域掠小辰,2017年我国将有73款车型推出苛汾趣,进一步满足市场需求馈酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哗潭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郸特,整车单位公里行驶成本也在下降练慈卧。“20%的成本下降改溺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价譬释形,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙。”许艳华对《中国汽车报》表示耍郴,在规模扩大成本下降的同时井,市场竞争下之下荣去,企业会做出有利于市场发展的选择椭阿艘,也因此苦蹈革,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右董淀。   许艳华判断檄谅,2017年诫惋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强修囱端,预计占比会突破70%笺甸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辛,充电基础设施也将继续保持快速增长玻挞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系十嚼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巾败鲤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涵,在此框架内甲咎必,到2020年亭揣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桅殊。但是补贴退坡后怎么办潞漠径?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冠蟹。”许艳华认为东,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移散峨,让新能源汽车使用成本进一步降低哪颁秤,才能保证其持续良性发展颓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件式。目前坚,无论是整车狄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确票,剩下的就是政策实施好的问题瞬潦悍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膛膛饭。”许艳华强调藐泄檄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撬缴,2020年到2025年是重要的过渡期劲蔚半,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用江腐缄,这方面我国也走在世界前列秆测溯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岭,进一步落实国家新能源汽车发展战略莫首,保障车辆和使用安全壬咎。   不过纲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畅尚。针对《暂行办法》邢诡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喷骇蓖、10%和12%的比例蚕伴抛,调整为5%扛浑、8%烽拟范、12%的比例铃誊,并允许2018年吠荒奥、2019年负积分可延迟一年抵偿仍。同时樊朔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疾萝凰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢联哆,丧失中国已形成的比较优势魏策纬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霸撕湍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皑,以便企业开发和商业计划的制定距钢舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪杠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挛。犹记得2015年7月安龄霓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车素谴餐,并对这些汽车的车载软件进行升级统恐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攫别,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啦羌摩、转向系统以及车载系统娠厢。    如今酒酷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置络,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昏慧性,如果没有行业安全标准来做规范苔,或将引发不可想象的严重后果洛襄。在我国闲,作为国家网络安全的重要组成部分荤晃镐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顾。《中国汽车报》记者日前获悉盗缎,《车联网网络安全白皮书》厦沫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翻。在发布之前暴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捎密,他告诉记者彤碳萄,车联网网络安全即将拥有“指南针”堪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汕:《白皮书》弗、《细则》出台的大背景是什么弊?    庞春霖辟拨:在节能环保日、安全舒适郝,以及车联网嘲千、自动驾驶肯、智能交通等方面要素的推动下弹董副,汽车正在迅速IT化纹宫瞄、智能化皆蛋。与传统汽车相比蔽奢,智能网联汽车在节能减排韶剂、安全舒适方面具有前所未有的优势尖,符合汽车工业斗、交通出行方面的发展趋势拈持萄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辱。在互联互通的背景下兑沃煤,没有网络安全充分保障的情况下澎挟式,智能网联汽车带来的可能就是灾难零沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋届,明确要求网络运营者(车厂瞬掠掸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊辽咐,应当依照法律菩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求料盯畔,采取技术措施和其他必要措施跺兄驮,保障网络安全络巷、稳定运行孙,有效应对网络安全事件糜起,防范网络违法犯罪活动帛省,维护网络数据的完整性攘伎蓖、保密性和可用性规。网络相关行业组织按照章程旱,加强行业自律己暗檄,制定网络安全行为规范温烯,指导会员加强网络安全保护息骂,提高网络安全保护水平修饭楞,促进行业健康发展认。”该法2017年6月1日起施行塑配。    2016年10月23日膝,在前期工作基础上控,在工业和信息化部等部门指导和支持下络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作让。在前期承担某信息安全专项工作的基础上接壤趁,2016年底抵,以电子科技大学为主任委员仑瀑遍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娟谋、中国信息通信研究院吐统、国家互联网应急中心受辑嗜、中国联通删烽溯、中国电科第30所撼、奇虎360破、博世为副主任委员泵苹彤,联合国内外70多家整车查、芯片桓靡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袒隋埂:车联网络安全委员会)正式成立戈耪毯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猾藕思,在工业和信息化部恰匈、国家密码管理局佳栋、国家网信办等部门指导绢夯炮、支持下悄敖廷,车联网络安全委员会于2016年底组织妮虚、协调产业资源别谦良,以我国自主和在华骨干外资车企盾槐、终端和零部件厂商为调研对象翔,先后完成华南扯、华东沦、华北活撤萄、东北克恫磁、西南地区调研工作建,充分了解了车联网网络和信息安全政策秒、法规拧姥、标准槽按懒、产品暴馅、应用等方面的实际情况与现实需求耸风癸。并组织与协调联盟内外资源柬揣骋,开展了车联网网络与信息安全相关政策掂、法规无京措、标准的研究屁岁羡,形成《白皮书》登魂粗、《细则》侵焦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布册郎。    《中国汽车报》洼蜜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袒勿:随着车联网发展逆对搬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规澄、技术标准倪、产品及服务体系的支持沁。从调研情况看乳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吃铰稀,缺乏可靠和一致性的基础工作童弦,因此需要我们及早采取措施谰,完成网络安全方面的顶层设计工作溺繁,从政策排崔、规划坝、标准噶、技术放勃什、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矛覆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状誊极,为车联网网络安全的后续发展提供建议粳糖,推动车联网网络安全产业的快速发展苛惹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》福顶姓,从企业矾、用户丹肠京、政府需求出发对,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佛踞,结合车联网的行业特点和技术属性钎陕冷,立足当前现实和未来发展趋势厕霜,提出楔拟拍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丹墩冕、指标和建议备枪辫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栓任,提升网络安全防护能力鞘肚纱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施半。    《中国汽车报》功纳纯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定请?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赔,对现有车辆和新车产生怎样的影响郸?有没有实施的时间节点乖堵人?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摧椭坦?    庞春霖强蔚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南处贿瓦,并不涉及强制性标准和法规番。同时通过产业宣传伟想、贯彻和使用播,不断发现新的需求和不足查秘,并加以完善薯理。但由于网络安全形势的复杂性魄,以及车辆作为一种重要的交通工具故霓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撩谦什。    两项文件本身就是在调研基础上界戚比,听取产业单位需求而形成的负酣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗽伦寝,减少大家的迷惑和疑虑软醚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啸,切身维护好产业和用户的根本权益额室。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涕钠,当然会有成本在里面充广。不过从发展的角度来看褥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样护氨,属于必备的系统耙貌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拎。同时赌鞍衬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眷捌,也会赢得更多消费者的信赖挡身结。    《中国汽车报》排:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逞了肠?自主茧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肥沟辑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战户兜短?    庞春霖敌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寂涕,其中一些关键技术和产品垃热结,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挨毕然。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巢擅悸,那么就像现在车辆的保险杠眯天、安全带皑旗、气囊凡帆、ADAS等等常规安全产品一样臀,无论自主还是进口车辆勺幂凳,应该都是一致和统一的要求揣眷,并可以采取现在车辆型号核准等方式归揽,推动车联网网络安全产品的安装雷、测试土讼、使用浆搬、维护和服务僧律其。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄表烁,首先是人们的意识问题绥妒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骨侩悲,但对于车联网网络安全却毫不在意普粗交。要知道贾取怕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单邦撕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甫、多变甭摊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片究伞、软件等基础技术了惮工,对于自主车联网网络安全产品而言括,投入比较大悉炬岗、周期比较长纷慨渭、效益回收比较漫长刮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补蕾礁,从整车企业词,到零部件衡考苍、软件娇田、芯片供应商守庭惭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冬泉、人才队伍窃豁、产品体系伺觅济、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系径妨,也非结构化的治理模式推层,需要新型的伦理么、法律和技术法规给予支持献簇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚蝗:李芳" "   1月18日棋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琅警。引人注目的是闷既,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敬沛瓤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”魄舵忙。EC180之所以有如此低的价格俏泰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扫弦。在补贴退坡的背景下豪氯剐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉狗郎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业募病思,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橙缮?在发布会后群豆锣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访套嫁狙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞪钞,以及2017年的经营策略与规划播栏藐。   《中国汽车报》肪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挽到?   郑刚糜礁肉: 北汽新能源有两大类产品平台睹快,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姬推,包括EV屑清、EU舍睬饯、EX苍逢、EH四个系列俊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓬。在开发之初琳拳,我们就对其有一个精准的定位与期待俏唱躬。   北汽新能源在两年前预计到腾堪,新能源汽车的3.0时代即将到来戈确拳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赁喂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入口害午,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呐崎容。   目前额拱履,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怜,这没有错乃钦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刑礁竭,并没有推向市场的现象瞥矗翅。我认为穆沛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盖奋,也没有认清正确的发展方向脚互。   因此叔错黎,在两年前开发全新平台之初伐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车店,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路负,这种做法目前看来是成功的搁欠田。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纬、造型衡、特点以及价格之后壁酥,大多数人对其给予了极高的赞誉雇睹懊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号槐微雄。   在成本控制方面歪隘,我们认为还有压缩的余地蓖滩,通过不断地挖潜降低成本阑藩,我们认为可以让更多的人开上这款车玻耗,不过这需要一个发展过程藉。随着销量和产能达到一定规钠铮后堕绞蚂,我们会进一步整合资源兄、降低成本拖,提供给用户性价比更高的电动汽车石哨敬。因此奋捂无,就目前来说瓤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眷晨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恳。   《中国汽车报》暴: 面对补贴退坡儡,EC180为何还能采取目前的低价策略胎乾?北汽新能源有怎样的发展战略盼?   郑刚恋届: 从当前产业政策来看邦陪赴,全国各地的补贴额度不同餐,流程不同纪聊,这都带来了公司内部成本摊销的问题花坞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难希挥弧。为此沤闲界,北汽新能源成立了卫蓝基金社涡坪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揽。这需要企业拥有一定的资金储备汇惫良。只要差异化的地方补贴还存在豹,卫蓝基金的使命就不会结束犊嗅勒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产内归勿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硷饰悼。只要发展的规划清晰考,我们有能力也有信心做下去蘑费。因此攘现,我认为当整个市场达到一定规那俜探。后峰蓉,企业才能做大做强如泌。在我看来彩炬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醚镁,而不去考虑社会责任了杀磁。只有兼顾了二者茹经琴,才能获得发展与壮大嗣唱施。   就北汽新能源而言寺纷,如果年产销量达不到10万肮,那么就没有持续发展的能力传春缉。因此管,我们公司定下17万辆的年度目标善舰,并将在4年之后达到50万辆该簇辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颗瓤。谁先占领制高点厩,谁就有效益抗吨。新能源汽车市场的成本杀手笑踌,也将是市场杀手劲掠河。   在竞争过程中警辜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手全备,而是以传统燃油汽车为对手特世锰。因为它代表了污染纲些,势必要被市场所淘汰烯镁。   《中国汽车报》下染: 新造车企业的强势介入挪凭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棚登都?   郑刚臼: 与跨界企业造车相比砰侩谦,我们的优势正是他们的劣势臣椽俄。依托北汽集团憾檄豆,北汽新能源有着很丰富椒闭、庞大的制造资源售涪漠,有巨大的产业链规模优势粮宫。在互联网体验方面绣纽,我们确实面临一些挑战侧,但我们在造车工艺喊喝、供应链与流程方面有着更强的积累颓。   在我看来酗跺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奠卞赂,这些可以相互转化猴蹭。我在发布会上再三强调穷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业许隧,而不是新能源汽车厂商盼。如何能够最大化地提升电动汽车性能毖胁额,创造差异化的用户体验和品牌价值躬腺上,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抠损浑。   目前灿撵惩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类何:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拿挪。在这三类潜在的用户中窍漠,我们的发展空间都非常大瓮巷拒。   对于新造车企业而言栖沛,他们确实会面临诸多的挑战璃隙溅。我们在发展过程中遇到的挫折吓,恐怕他们也得挨个体会到喇,但这是一个正常的发展轨迹起砰。因此浑,我认为这是一个跨界融合的时代抠本壁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挥禄狄,将思维与资源彼此借鉴苯守冒,从而为用户打造更好的新能源汽车懈。   《中国汽车报》尘册: 北汽新能源目前的两条产品线绘釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乔椽隘?   郑刚凭泥灰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秀斗痰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苇。相对而言景吕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友差祈、邻居潘醛搭、亲戚隶轨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比既。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戒溯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慈汞。因此在性能层面式皆恢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胶筛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能了。   在智能化方面熊肛扦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用边。例如ARCFOX将会在社交晤灌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拢抱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖蜂。相对而言腑脯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诧,智能化水平也将上一个台阶场途。未来念古,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现届糠溶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庭。   《中国汽车报》寝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炉仓,公司将如何利用这笔资金陪火粉?   郑刚乘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布矗劳炉,将实施不少于80亿元人民币的融资情堂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侈愤塑。无论是电动化还是智能化淑惧,我们都会在研发上投入大量的资金任纷被。目前稠,北汽新能源的研发投入主要在两方面丸表窍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喀磊吭。   我们希望引入来自产业链的投资方蓉撵寐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惰蒙,智能化成为卖点捐开蘑。   目前兑凭,北汽新能源拥有了三个生产基地釜浩缆,现阶段产能还有限邢惠相,每年只有20万辆的产能敬临替。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地让冀幻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源推稻,从而可以更好地降低成本览牌歇,提升效率惩标陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形捂漏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剿日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扰,大众汽车集团管理董事会成员寒颈维、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扳慕。1月14日锌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佰佰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妇侍,他在长春见证了《一汽房、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镐哥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闻茄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搔。    新能源汽车核既蕊,重中之重    尽管行程密集笔佰雌,但海兹曼依旧神采奕奕滩怠挎。他有理由高兴剑,要知道古交,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闪彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拦墩匡,比上一年增长12.2%坡。即便如此僳迁,海兹曼在专访开始时灯咀惋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脾墒丰。那么大众还关注什么古盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宿采。“到2020年尚筋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彼,目标为150万辆誓涝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲つ帧;同时体,大众在中国的新能源汽车路线恳局,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蠢吹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蝎份抡,40万辆及150万辆的目标中碍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颂槐委。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度誊,海兹曼称爬戈茎,这要由市场及车主来决定铅疤兴。此外乌办妮,进口新能源车虽然是个“小头”沥呐享,但会涉及更多细分市忱取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悉潦婪。    奥迪与一汽合作崔几,加强再加强    就在1月16日傍晚猜充,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舷、奥迪十年商业计划》观睬晾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渺揣。海兹曼见证了这一协定的签署蒂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议强窖:“这是一个战略性规划淌赌,不仅为奥迪钞陡,为大众星,也为一汽明确了发展目标隘竞。三方达成了共识瘁,而这一共识不仅在传统燃油车方面几禾坑,更是在新能源汽车和移动出行方面萎惧羔。”据悉氢阑,双方将针对21个核心领域开展深度合作律。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场商鲜。其中抠防停,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点覆。同时纳奔撩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赡椭妒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伦,包括灌涛:智能互联卜烁禾、移动出行贪、联合数字化项目唐、金融服务合作等众多核心业务领域督郴拦。    同时磕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展熄了奇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侗等菜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力反,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抗。    “对于奥迪和一汽来说回,总的框架已经搭起来了手,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酬热澈。”海兹曼笑着说沧扒估。    上汽奥迪舒税,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛙究,记者自然不会错过追问的机会辖。    海兹曼进一步透露烯事,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疤恃疾,但当前的重点驹救乐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咕悸粟,形成长期的更有建设性的伙伴关系翻。“除了十年商业计划的内容之外懒瓮,我们同时也更加重视解决经销商的问题淡饯歼,更加重视经销商的权益需肪。我们要更加积极地回应经销商的诉求附洛,解决他们的盈利问题厂驼趟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫩宏丢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脖揉荤?在记者的追问下拉,海兹曼称氛秦么,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楔巷,并且经销商的问题解决之后挂卷潭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吭。    至于具体时间表谱涩陛,海兹曼透露挪却炔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行耻,最早要到2018年开始奉甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩吴细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丢戮,各位朋友橇玖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摹努态。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惹。   题目是“坚定信心勒佰叭,持续推动中国新能源汽车持续发展”储。汽车的电动化是大势所趋椿盖警,体制优势是推动发展的根本革,然后就是坚定信心桑。特别这几年新能源汽车发展很快刺狡,产品的成熟度镣泉、政策的全面性挎搁娠、系统性驶,老百姓的认可钦洛,这些是电动车咎扇、电动化大势所趋份。大家可以看看澄讽臣,我们今年2016年差不多是50多万台浚,占到全球67%泞钱动。从增长趋势也可以看到看去,从2011年芜巨、2012年芭检、2013年唯活、2014年默创佃,特别是2014年捎、2015年痪缺,包括不平凡的2016年竞掀塘,虽然有各种曲折仇据氓,但还是获得了很高的增长肯叫,大概有50%夕挫赡,全球占比差不多有60%多膳。   我想讲几个理解和发现喉熟前。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了救摩岛,做的非常彻底廊。我们可以翻看一下2016年的数据鸽纹,2016年中国公交大巴畔,不包括旅游大巴莎洛,总销量大概在10万台左右揩擞,但是我们纯电大巴差不多7万台斥垛,插电式混合动力是1.7万台嫩陌博,加起来大概是87%眠兼,占总的销量接近90%单并,这么高的份额旧牧揉,我觉得差不多就在3年左右发生的取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匈坝侮,到2018年韧沉鞘,我们认为在公交这个领域里面唤,燃油车会进入死亡爬松肉。很有趣的是2018年眉撵,如果你要在欧洲或者在日本蹋校缎,欧洲番篱蛇、日本一些主流的燃油大巴的制造商踩赔歼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摩刺老,或者刚刚接近路试顿将,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诚圭兴。从这个感知可以看出怂敬,中国背后的推手是什么晨,为什么这么快按,无论从技术叉豁、从市场容、从体制境。因此我觉得吾日吞,体制的推动是推手唇尘,因为公交很容易充电茬穷存,固定路线际艘架,固定区间甭帮外,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惹敝,大部分属于国有体制擞,政府有很大的话语权亭,公交的排放巨大母,一台公交补贴很高厢旱,但它排放更高穆。一台公交我们算了算诫痘,早上5点上路灭酗坍,到晚上差不多10点下路袱,一天工作18个小时堑睡,相当于30-35台私家车的排放矮狡脖。因此全,我们四部委在推动产业政策里面鹃人,花了巨资在推动这个产业容蒙,但节能减排的效果是最明显的换,而且在全球保持领先度也是最突出的坪哗。   比如像深圳完,2015年刊劲梳、2016年饯,大概2017年上半年翁,就实现1.5万台公交全面的电动化记,这一点我觉得也值得我们中国骄傲量欺。而且这个产品跨炽、这个领域我相信还能保持持续的领先些妓玻,和乘用车固娠肝、商用车比害,和一般的卡车比抹共锤,我觉得在大巴这个领域里面赦眉捣,我们中国无论从技术茨盲宛、从供应链型两吵、从规模墩、从市场地位步夕,还是很牢靠的浓。出租车可能是下一个领域霞矩敖,我们相信在未来3年里面攘短摆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逛。   优秀的体制助推脊公,产业快速发展蜕。即使2016年不平凡的一年里面厢辟环,国家有很多政策圈琳,像国务院2月24日政策常务会议檬泰敌,政府公共采购配额囊酣,7月6日马凯在西安有一个专题会疼抗楷,包括到10月18日克强总理国务院常务会群疮么,原则上不核准传统燃油车颁禾相,加上之前一整套的体系妨亭烧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坚、最系统的政策体系杯,包括今天我们的百人会这么一个平台翘,在国外是不可思议的拇皑穗,但是在中国就发生了拿赖,我想清泰主任亲自组织尽穗棚,这种特殊的身份把大家聚集在一起故侠急,而且今年的规模更大膘溯,明年可能还会更大刃团纷,这些体制推动中国新能源的高速成长楼迹滴。   从税收擂、推广配套僧挽查、长效核查肠缚浩、推广管理等都在推动笆捂遍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磺峭摩,刚才欧阳老师也提了竭拒秋,很全面噬帽墓,从上游的IC制造舍缆、正极捎、负极素卸供、电解也隔膜茂泉翰、各种资源拖、配套让狭绣,中游的电池笑卯、电控被、电机勿费,下游的整车陀,包括售后服务擂咯稍,全系统的改祷涕、全规模的糙聊洞。国外也是迎来了发展的热潮匙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘉临,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陀田喀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猴冠铝。   坚定信心谦,持续推动新能源汽车的健康发展琅韭。其实我们在业内也在把这个脉呐掀七,2015年1%是一个拐点级孙埠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斤外,相当于当年差不多10%的市场份额抛梳你,2025要达到20%的份额喊魔,当年要做到差不多400万台奉,才能达到目标活哄蜕。因此我觉得憋,2020年10%还是有一些挑战纬遁。我认为到2025年洽疲寂,如果电池做到每瓦时1元钱以内航啦,按照同等配置的汽车雌枫,成本按照同口径的品牌潮、同口径的配置算虎任寄,大概比传统车还贵20%-30%晾袍,这时候国家财政一旦退出去以后碧保,必须有相应的措施来进行补充耽标。我相信第一价谷盟,购置税的减免休革,一定要延到2025客玖售,甚至于到2030磊问桐,这是一个10%的政策支持嗣啃,这点非常非常重要畅仇。第二略,消费税查违渐,特别是对插电式混合动力车鸽膝,消费税有2%澈、5%-9%虾哀搞,如果在国家财政资金退出以后赴,如果这个要有一个减免的话毁叛净,这里加起来差不多接近15%-20%览伴喘,这样把30%缩小2/3桥薪悍,国家政策就扶上马徽梨、送一程害惩,才能够让新能源车更健康伟陌。   齐心协力袒蹭喉,2017舰,撸起袖子伟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板虑息:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地收漂,万象更新撤相,这是中国新能源汽车的春天痰。从2014年的小荷初露末,到2015年的急剧拉升棺疽里,再到2016年的高位放量肯,可以说经过三年的蓄势停,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啃粪。牛市的格局基本确定豌构,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碍,“十三五”淀绿、“十四五”和“十五五”期间叙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哪泉骂、30%和33%输,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揉方揽,继本世纪初的“黄金十年”之后曹,下一个风口即将到来溜程。   毫无疑问喉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豌膊衰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜜,值得关注陈吻。我们总结了一下这些变化隙,有三个方面的特点娥持:   一是市场的形态改变了据。   从导入期迈向快速成长期案妓疗,刚才欧阳教授称之为成长期害蹬虫,我们在前面加了“快速”两个字闺厢,有待商榷话度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赫接,成为消费主体刀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙燃,新能源汽车从政府的示范运营起步犯磁棘,不断地向私人购车靠拢统靖,临界点已经到来!有统计表明欺旗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昂痛,预计今年将进一步提升到70%左右判项。大家知道个人购车时代是产品为王的时代但篙,要在竞争中胜出伴填庞,就必须以客户为中心末勒杯,以市场为导向替埔悔,树匠心涣,出精品溜别。   二是竞争的主体增加了铅称。   从少数先行者的竞争娃,演变为全员竞争底逻拣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手和。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划借烽窘,包括这些国际大牌添,比如说戴姆勒晒避衔、大众等等跨国品牌磕桔饱,通过合资强化了在中国的业务布局呕伯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奢棚。有统计表明儒桶,从2015年开始澈仑,全国新能源整车的投资项目超过30个乓,总金额超过了1000亿元函,总产能超过了300万辆呢椿。当这些产能陆续释放下惺剁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代困稿。到那个时候敬股,竞争将回归本源坑脚牧,那就是技术珐簇饥、产品和服务锤。   三是行业政策转向拿膏。   从扶持补贴过渡到监管引导虫,政策驱动弱化未缓、创新驱动凸显串裙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整思蹿涎,产业政策呈现出四大趋势通:   第一汰乃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二成崩,通过准入很墨、销售捕、使用环节的标准发布土蛙式,提高行业的门槛木,净化市场环境;第三擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度十矗,让市场发挥主导作用;第四珊,通过电池目录和技术路线图的发布抄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累补肺餐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资参陋倾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甫。   本世纪的前十年艇苗,可以说汽油车高速增长较假,成就了中国汽车产业的由小到大爸赦。接下来的这十五年腾恰砰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疮确厩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绞匹,克强总理也讲锣,“发展新能源汽车寡屠蒲,是培育新动能幢晾,发展新经济的重要抓手”檀。中国政府凭借新能源汽车芍翟,特别是纯电动汽车仓,引领产业升级泻,谋求弯道超车常量,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橇。   继高铁送、特高压和核电之后松糙洛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刻,这种希望能不能变为现实膜范峦?还需要我们全体汽车人的共同努力犁掣皑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懊,目前已经基本建立起了一定的先发优势坟幂,把先发优势转化为领先优势媳袱猩,是我们坚持不懈的目标信。而要成为一个真正的领先者敦,只有创新订佃。创新就是从零到一锯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贤诧,用全新的方式组合起来仟,去创造新产品辉悔,去创造新的生产方式和商业模式把暑,去开辟新市澈督的埂,去整合资源庙蒲年,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痴硼槐,去实现新的价值创造灭。我们将以创新为最核心的驱动力乒鞘奖,全神贯注届浩,聚焦技术热父髓,聚焦产品函澳,聚焦资源炯景,聚焦市陈锿耐取;以心无旁鹜的聚焦战略叭毕隙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缚勒,实现北汽集团领跑的梦想建戊。   借今天会议的机会诫倘赏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺,也就是刚才谈到的四个聚焦悸叛信:   第一灵瞬,聚焦技术垦潜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖串龟背,消除盲点佳腺泉。新能源产业最核心的技术就是“三电”凛,此外充电和续能技术辨、激光雷达等汽车技术浓,以及轻量化的新材料攀哼,石墨和锂等上游关键资源车,也是我们需要掌握的核心技术和资源偶。这些技术和资源次咳葱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畴贝,我们再难也必须干比嫌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暮懊,各司其职薪桑邦,对新能源汽车关键技术进行各个击破虹竭。北汽集团将在政府的指导和帮助下凯倘,在北京的经济开发区瓦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藤赎。它由研发创新中心鞠赫、全球营销中心凯题娥、品牌体验中心缓惰微、联合创新中心等五大部分组成猎,将建成从用户研究磺、概念设计嚎惊汐、前瞻技术公蜜樊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地漓。   第二潭,聚焦产品救千鲜。   产品是企业价值的最终呈现泻,是我们寻求客户认同的物质载体汕。高度契合用户需求怕库篙,被用户接纳抄限、认同的产品才是有效的产品椒怀淋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帅控肺,我们的产品在续航里程攘、成本控制溃鹃、整车品质凉呸、产品线的丰富度方面纱舵潜,目前还存在着明显差距青。打造新能源汽车的产品力极醒,我们将从以下几个方面努力亭:   一是凝练才,集中北汽集团的优势资源昧坛,打造若干款明星产品埠布滦。   二是做好差异化的文章壳,精确地切入特定的细分市场渡躲。   三是做好迭代创新程们空,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兼茬、网联化坊、轻量化技术应用到产品中垦媳挨,并根据新能源的技术特点耙镰,开发设计全新的车型平台恢萌。   第三叛兄歪,聚焦资源尝狸。   21世纪的竞争伶膳钠,不再是产品的竞争盼,也不再是渠道的竞争茨,而是资源整合能力的竞争册驾浑。新能源汽车全产业链更长苍趟茧、体量大卷无,包括整车段、充电基础设施讳材、智能网联来惯、无人驾驶以及下游应用在内容臀,整体的市场规模在10万亿元以上空馅。   然而资源是有限的辆,优质的资源更为稀缺撅,新能源产业作为朝阳产业竟寒膳,资源的布局与传统车完全不同可版哗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态内,瞄准核心资源和稀缺资源芬恫尺,提前布局兼坞茶,将其纳入到我们的生态圈之中想腔馅,北汽集团将围绕着创新链布、产业链涉椽甘、市场链董绍、服务链和资本链这五大某岫兀块伍恕,通过新兴技术的孵化歉芍蒲、成长型企业培育箩吻盛、产业并购整合等手段薯俄,实现关键核心技术的突破与领先篇樊甫,打造北汽新能源的杀手锏彼,谋求长远的发展烯炼,实现对传统汽车产业的更替龄。   第四赊惩魏,聚焦市场垫。   市场占有率是关系到产品的关注度佩纳夏、品牌影响力的重要一环屯百,目前我们在新能源汽车市场的拓展媒且、品牌传播缆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面必,可以说暂时走在了行业的前列街。下一阶段虫,我们在继续发挥自身优势的同时拜咸,还要加强对市场的精耕细作泪蚊,对不同市场进行分别覆盖荡鳞惜,不断扩大自己的势力范围删垒。对公务市吵彻度摹,我们将根据公务车贰瓦、出租车哗济、城市物流慷、城市租赁暴胳、城市公交等不同领域的特点涸,把规律琢磨透腻钠骇,在品质差异化稼畦、品类差异化和品牌差异化上做足文章刃肪匹。对新兴市呈吒臀,我们将引入汽车的共享理念达逛芒,做好网约车市场开发口歼屯,打造国民车裤,切入经济型纯电动汽车市场痘。同时鹿鹅识,通过融资租赁等手段炒,对特定客户资源进行开发糖布棚。   各位领导蕉酶、各位专家狠、各位同仁喘,“阳春布德泽阿外,万物生光辉”聚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启票稠铰,新时代近在咫尺妙链,新机遇触手可及修兜,新梦想指日可期钞戏窟,让我们以自力更生刚、艰苦创业的进取之心蹄抛,以敢于人心垛仙,勇攀高峰的凌云之志啼府华,撸起袖子搐弟,真抓实干筒颂环,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴喊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹅泉撕,我认真思考之后楔局,认为这一说法不无道理旅寄了。我想可以从两方面来看词绊,一个方面是从全球来看裸鳞,在2016年这一年剖,发达国家主要汽车生产国醋茬,包括大型汽车公司畔柯耸,大家对汽车发展的低碳化纤脸叼、智能化堂抠、信息化取得了进一步的共识裁读,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点试强,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话团腥,但是说到了要害奥郡乒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魏睛,守成者将面临巨大的挑战”倡乖狈。而从国内来看迟戚,我从调研中发现滴粪妻,很多企业由“试试看”酵怪,转向了“铁了心地干”熊汝瓮,把电动车放到了公司战略的中心地位郊韦。    刚才李书福老总讲的他的规划肆耙碉,到2020年淌八拒、2025年撮姓,电动车的比例要占那么大渐嘉发,新能源车占比那么大悼屑端。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脐。    另外讳,在这一年当中碌采惺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肯始,一个是企业的研发路径在变化节,由燃油车的引进可、消化耙、吸收额品锻,正在转向开放条件下的自主创新甫霜,各个企业对研发重视的程度绊瓤瓢、研发投入的力度是前所未有的涸尉。另外蚂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列统巢璃,这样就给了中国文臣禄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宿古瘸。另外纪岁炉,有一批没有退路匙,专注新能源汽车的新兴企业贸,他们没有存量的拖累灭铆杭,他们的思想更加解放绰锨颓,这些新进入者带来了新思路冬、新创意化吗、新发展路径的陪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挤铃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路放齐,对我们汽车人来讲会有新的感触垄奥掏。    新进入者带来的新的发展路径祥偶、新的生产组织模式岛,给整个的产业带来了新的活力蓄逞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袭,我想这个影响是很深远的外辈。因此彼辫晌,从这个意义上来说豆部,经过孕育期的磨合漏,现在已经开始有所收获颓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倡咖蚀。    以2020年为结点闭吹,中国电动车将面临新的发展态势姬,我归纳了几个观点小论:    第一镭咳,进入2016年奇盘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期手,在消费者购买意愿增强的同时救,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晴料。此时恢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晚香阀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喜宽溃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗣厂讣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徽,随着竞争的加剧涣冒,企业间的差距拉大菲颓,大浪淘沙的过程已经开始磕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卡擎寇。这种现象不仅反映在整车魔相,而且已经延伸到电池企业涣闯弛、零部件企业以及上下游整个产业链顿极坎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获层垂。    第二抗坷泥,迎接国内市场国际化竞争甭仿皑。可以预计政府购车补贴淡出之时赏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日箱尘柑,距今只有四五年时间了笔曙季。当前国内企业间的竞争只是一场序幕断,国际化竞争来临之时才是真正的考验存末。中国的企业必须冷静地看到扮,产销规模大藉详袱,并不等于竞争能力强梁。我们与国外先进水平仍有不小的差距静,重要的是技术基础薄弱阶袱、原始创新能力低巧弓、核心技术欠缺丝送暇、品牌影响力不足幸卑,这些带有文化色彩的软实力髓歧蔽,需要持之以恒的积累荣咎韦,“非一日之寒”糜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侗籍,提高竞争力的途径羞片,不是等待企业的扶优扶强伐迸,而是由政府创造好的产业生态聘,使优胜者在竞争中脱颖而出兽幕订。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叙,就瞄准了国内国际两个市车⒈Α,产品设计懦勾、生产工艺刹、产品质量都以国际水平为准微瓜,我想这些企业他们会相对比较主动凡。    第三郴男首,向后补贴转型期的政府政策孟鞍,在既定政策支持的周期内瑞嫂拆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迸,是政策能否顺利转型的关键定。政府的购车补贴是一把双刃剑犯盖,当市场竞争格局出现之后罕,政府就要特别注意哄,不要因政策调整不及时而削弱竞争桔绅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础觅酗羞。因此烁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上便戏,聚焦技术创新晤,加快补足技术短板驶骗搽,提升电动车的性价比达边卢。相应的蔼,评价支持政策效果的窗口摄,应该由市场规模扩张通,转向竞争力的提升化。    具体地看购车环节的补贴同停,应该适时退坡琶书,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术掸祷、降低成本的能量辅,造成优胜劣汰之势峨绞绿。政府资金应更多地支持共性技术的开发堕敢垃、充电基础设施的建设蹋们。与此同时附茫,非补贴性的那些“功能性政策”景,例如碳排放政策希死腾、燃油消耗量限值政策半乏、零排放积分政策信群负,以及购车许可上嘲、限制行驶之类的政策组合应及时出台凭堆墟,使市场产生稳定的预期刑。 第四雷,立足后补贴时期焙滥,打铁还得自身硬焚巢械。    从十城千辆算起绿光,各个国家发展电动车的时间差蛋闲,给中国企业留出了大约十年的孵化期裁,这是难能可贵的方土。2020年蹋戏,作为中国电动车的一个标志性年份苛却,将迎来后补贴时期开吾。可以预计诲妈,那个时候直接购车补贴将淡出顶灯,但功能性支持政策还将保持拉券靶。在这种情况下摔,电动车能否与燃油车抗衡赣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戮城帕,将取决于这几年的行动呢旁蹋。    我国电动车是在较高起点上起步的钾,总体经济技术实力已经今非昔比兰,如果把握得当憋蒲,以电动车为契机韭渤贩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观物伤讹,企业应充分利用政策支持的周期裴盘,下大工夫做好三件事咎:    第一秋韶,人无远虑韭蔚,必有近忧纽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廉泰蘑,并加紧部署与实施剃师鼎。    第二哆,持续壮大研发能力猎镀露,掌握核心技术窜劲圃,攻下“不经济继冗橇、不放心会、不方便”一块短板父,奠定电动车与燃油车抗衡的基础及。 第三悍膛挽,以产品的品质品顶、品味打造优秀自主品牌父,赢得市场的信赖藏盟嚼。    第四绰京挝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的典瓣,就是在这个期间猾夹,一定要想办法在自主品牌上下工夫首诽起。我们的品牌实际上在燃油车上绩,很多企业下了很大的力量酬钡,但是应该说效果是有限的驰幂桅。而在电动车来说是个新的机会累珐背,所以在这方面应该下更大的工夫顿,通过产品的质量牢盗撵,通过产品的品味打造自己的品牌蹄围建。    第五噬,要系统规划绍虱啪,及早部署“电动车+互联网”绿授。今天的电动车之热侨侠,并非由于传统能源的枯竭解,而是因为它有很强大的正外部性室。电动车的低碳化狸随赫、信息化梅憾偿、智能化的潜在社会效益只有与新能源郴、智能交通嗣晨扛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥负晃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能釜。随着这些方面的成熟动,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题愁。信息化母巍钝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淘背伍,这里有太多的文章可做啤毛绍。目前辅助驾驶澈、无人驾驶已经走在前面柿魔猩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丝化、智能交通潞嗅毕、智慧城市以及5G通信协同发展膘、统一规划纱庞、开展顶层设计啤睬毖、超前部署岭、抓紧启动级勤,引导企业的技术开发和基础设施建设靶,推进“电动车+互联网+交通”纷型挨,把阶段性技术成果用于提高交通效率糕势、降低物流成本吉彻弓、保证交通安全劳,使其产生经济和社会效益稻。    电动车发展的大势已经不可逆转卿诧,向前看鸽,挑战与机遇并存恢聚。如果把握得当副汹餐,机遇大于挑战!    我就说到这里讨壬价,谢谢大家!    (根据发言整理繁褐袜,未经本人审阅骡畅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃拳:李芳" "  全国政协副主席举乘、中国科学技术协会主席范、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来附旁岭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芯竣,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗜:    尊敬的清泰同志杠、冠华部长缺叛驹、苗圩部长弊、解主任施绘石,各位来自汽车界的中外朋友们别,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舞经。上午抽点时间看了一下展览汰景,给我印象相当深凑瓣,有一个很深的感觉钵,这十几年来中国的电动汽车持续发展揉唯冬,走上了一条创新的道路禽挟习,而且现在产业进入一个快速发展机遇期回。今天这个会议的主题很好滥戒诡,就是要持续地提升我们的技术能力攘,抓住创新新局面耐泥陶。我想就我们未来促发展粪庙按,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇百,谈一点我个人的看法戌弟。从四个方面漓脾:    第一恳,谈一谈我们这些年来齐心协力啪宿,新能源汽车所取得的新进展缴,尤其是2016年的进展特别明确评。    第二赐溅昏,回归深入基础研究缮授渤,提升新能源汽车的质量和效益谈秤。    第三惋,新的发展趋势米、新的发展方向锤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仍,随着人工智能的不断深入恼脸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恼陶。    第四希,我们怎么样更好的凝心聚力比,合力推动新能源汽车的创新发展伐,谈几点看法唱呸伐。    刚刚得到新的数据惶,有的来自中汽协会闺痞、有的来自中国汽研中心丹戎钾,数据告诉我们涧嫩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幻贸褥,占新车销售比例的1.8%巧,中国的保有量达到了100万辆项。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个箩,这里讲的是公共用的充电桩方习眯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家青仕。    我们的关键技术取得了显著的进步疙砍是。今天上午我在零部件电机蔬赔骂、电池羔、电控这块花了好多时间胜动,仔细地了解了一下情况石,确实和我们了解到的数字很相近兰嚏。动力电池的关键材料发展进程加快速、性能指标稳步提升什蔬、成本明显降低氯确放,从动力电池的单体锤摔官、电池包崩罐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靶女。一个指标性就是瞧,三元正极材料能量动力型的电池窟倦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凳合桅、有些争议团凄,好多同志说炽鬼颠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稀蛇,现在看趋势已经很明显女凹镭。我们特别强调的浓探浩,牟下块比能量达到了140瓦时/公斤拟跋,动力电池系统的价格径,这个价格现在也是保密激壳互,但是总的说起来明显下降捆哩滩,总的达到了2.5元/瓦时以下悔迸。动力电池的产能达到了100G/瓦时呜变,世界上生产规模庙蛔绕,特别是在新型电动汽车的动力电池瑞昏,规模得到了很好的发展娃。    驱动电机技术也取得了新的突破污揭。特别是共性基础技术进一步突破撩殊,导磁硅钢瞬碎、稀土永磁材料宠陡、绝缘体材料雌棵、位置传感器光菠,芯片的集成设计和电力电子系统杀墒唉,取得了新的进展鸿垂。我也了解到该朝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展双玛。因此佛携旁,重量比功率超过了3300瓦/公斤袱,电池峰值效率达到了97%榷,高效区达到了80%卿。特别一些新的设计德,也对电驱动系统有一个很好的推动作用革克,比如说我们都知道啪,对于0—100公里的加速母拜嵌,对于电动机说起来彼甸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刑脐,就是高速公路上超车的时候络,超过它这个临界点以后桓,这也是一个安全因素取寿。现在我们很多企业从两个方面庞考寇,一个方面介,用双电机的技术来弥补后面这个不足娶,第二个窝鲁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笑旅。    今年汽车界有一个新闻旅许黑,第一个互联网汽车走上了市掣认遣谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缝憨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坚酱扁,据说现在上汽的同志告诉我扰,每个月销售2万辆花埠孝,产能有点跟不上了沸惫犊,效果很好胖摹,上市不到半年累计就超过了9万辆惜攘忙,成为荣威一个最大的销售热点鼎。在互联网大会期间呜杀肺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怒,搭载着北汽眷溶恫、奇瑞骨毯疮、比亚迪轿车都亮相伟常屑,首次开放了道路赏,18辆车300多位嘉宾在试驶佬,当然评价各有不同锰巩奖,期望值也有待提升当臀,但是勇敢的走出了第一步慑痞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿括,做出自己的探索鸥寥。    我特别感到高兴的是搓,2014年我们就曾经提出电动化膊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点超,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻吨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展门,从汽车到基础设施躬廖淳,一直到停车场毙、充电站埠沦,包括各方面财税的支持场辛渭,一系列的政策迸庙。国家层面淑剿烦,从购置每、补贴瞬秆、税费减免嗓、研发支持嫉、生产准入醇、业态创新潍祁半、基础设施趣绩煎,特别是标准规范方面芬,都出台了一系列重大的政策措施灸,现在看起来落实的进度还是比较好的济。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叭挡司,这是一个开门的讨论彤奇,许多外资企业都积极参与当中雷,对电动汽车发展母汝咖、新能源汽车发展硼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垒顷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面视,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熬比。也是由于刚刚推出来拇殿垦,我觉得很好悉露撩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镁台,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缄黑,使政策更具有落实性锨顾。    这里向大家报告一下额似,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革量。新能源汽车作为一个试点的重点专项槐肯,实现了从基础科学到系统集成娃富毒、共性技术集成宏秋衡、示范全链条的部署台幻描,特别是在基础研究方面旧控缺,加强了对基础科学问题的研究劳斥狄。因为现在产业发展到一定程度的时候蹭,要提质布相、要增效此现,还必须要静下心来耍派通、回过头来从基础科学问题上下手碘寡输,不断的进行优化画呕、改善新讣乾,才能获得发展叛推。特别是这次的重点研发专项察雷,对于电动汽车智能化和网联化的技术钉逢,也设立了专门的课题隧撬磷,实际也是我们当时电机参、电池鳞、电控的“三电”之一拓痹,也随着时间的进展不断的转向新的重点趴懦套。所以痢椿,整个“十三五”期间的专项规划仁匿挟,将对六个创新链条鸿,就是全链条一体化的部署木淑,38个重点研发任务娩,政府加大了投入翅僧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拷窍江。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哎,首次突破15000亿侮烦,更值得高兴的是腥,企业在这里边投入比例得到增强缕,达到了78%以上凛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策点霸、加剧扣除政策有直接关系翠芹粒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戌溪芯,看起来企业投入的效率还是很高的咯茧事。    去年我用过这张图(ppt)品,这次还用这张图软,对它进行了更新猴抛汰。由于时间关系杀猎柿,统计是1-11月底寺,11月底中国产销量是402000辆乡识馈,如果这样算的话厕馆咳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钉澳赔,中国占了40万辆控苔姬,就是占了50%涵。到2016年底门,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毙,中国占了其中的100万辆晤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帝半,也说明了我们国家对于节能减碳豪陇溅、应对气候变化作出了新的贡献钞。我们虽然应对气候变化调门并不高寞,但是我们扎扎实实在做每一步好杰希,现在无论是风酗句举、光氨凶坝、水摹宿、输变电赖晃,无论在技术先进问淳、装机容量茅、发电量都走在了世界的前列床记辰,这也是我们作为一个还在发展中的国家戳烈,为新的发展碳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衡沫。    世界发展的趋势也是一致的下屋,低碳饺昆船、电动逞类、智能化成为各国共同的选择碾。美国侮瓶、欧洲劣逝、日本丝,包括汽车企业福特衡琅、丰田抄讥、大众都推出了它们发展的战略荣锤梆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫩,比如说大众推出了它的“2025战略”绢宦搏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寡考,销量争取达到300万辆畏谩逢,自动驾驶要覆盖颊瞥筷,在2021年提出全自动驾驶林蔡帽,电池也要进入大规模的投入惨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膊牧刨,零排放手匈霞、互联鞠、自动驾驶汽车笛必江,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力输弘确、氢燃料汽车俊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辆鲸摆、沟通袭魏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式措、增程式的混合动力汽车画媒,因为他这里有基础建设的问题潭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拼晨,就可以有电的情况充电街搞赤、没电的情况加氢炕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渺唤寺,同时又实现了真正的零排放叹伯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扦,上次试驾可能还是8年以前蔫菊撼,我觉得汽车的进展雾慕尚,无论动力性掇、环境友好性藏菠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磁矛橡,据说已经进入了市场输。包括通用也宣布了在2020年以前峭擅,在中国推出9款新能源汽车龄。我这里想说的是盗任,中国的市场也是世界的市城邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰班,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猩奋、参与竞争蕊味寐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业努扯,就需要我们来推动整个的发展僵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皇。 第二栋嗣,谈一谈我们对于深入基纯济省,着力解决一些新问题的看法歇堕豪。    对于电动汽车芳护,大家首谈就是续驶里程拓溪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车埃,一个明显的标志狡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悔绷哀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晦。如果说单程的提高电池的载量间,当然加入电池的载量车子可能要增强偶素啃,车身的增强就又增加了重量年,直接影响就是增加了它的电脑村。我们也看到一些装载高容量电池的斤,虽然续驶里程延长了考,但是百公里电耗就明显的增加了莽。因此七愁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高暮娟拒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拭、合理的规划盎贩惟。首先潮吾狭,车辆运行的范畴精奠些。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韶,尤其是现在胎,我们应对大气污染绒陷堆,主要还是大城市集中聪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钱劲。但是从技术发展上说起来图,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兽戚卢、功率密度和整车的轻量化蘑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准无河夺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程部副惦,这当然是市场的期望问史,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傅。    最近新材料研究发展很快敖铺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹈。有的朋友跟我说团豹,我们现在用的是石墨烯电池楞,其实说用了石墨烯是对的屡秽,但是用石墨烯全部来做电池雾袱,似乎从科学意义上不太准确芭们韩。石墨烯材料酗,包括碳纳米管冈,都有它优异的电和热的传导性能级廖泥,作为锂离子电池的负极材料添加剂橙,可以有效的降低内阻耻舞些,提升放电的效率狈诡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绒贰盘,还有助于减少介质之间的电位书司,来减轻电池界面的腐蚀性贡。从这个角度上看射,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庇,当然由于动力电池负极密度提高了那,对正极材料也可以进一步的优化罢款搜,在安全的前提下洽,所以也可以显著提高它的能量密度归投拐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豹磊,就是说能量密度提高了波裴,同样的电池包里面可能有更高的载电量控澜聪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盛玖。所以在增加单电池和电池墓啵块功率和能量密度的时候居绘,还要加强对于电池包热交换距离的研究岛,来优化提升电池包整体系统的技术诧天,它也是一个相互关联的关系黔蹲。    随着电动汽车的发展歪八受,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计埂。比如说电池包往往布置在底部亲,夏天路面的热辐射还是比较强的祭你兑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理结肥,从结构上来实现电池包的冷却囱深,因为我们现在冷却剂就是这样的亭肮僳,要把它放在迎风处竟棋烘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姓巧,电池包也应该考虑到这个肚邪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理切价岸。结合冬季放电的特征吠,我们还应该研究瞬完嫉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脑功,使它保持在合理的范畴之内纱,来逐步的解决冬天放电比较慢的商辜宏、容量比较低的问题硼帽。总之说起来川刃罐,我这只不过是一个例子撮屋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雹、关键慈盾、整体的技术统一的来规划和部署椒。    上次百人会上我特别提出僚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澎诲埃,带动汽车制造的转型升级福。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胶,给我留下一个很深刻的印象羡袄,我和苗圩同志都搞汽车的乐魄,过去我们焊一个车身500多块钢板险,用2000—3000个焊点接在一起馈崇,加工线上全部实现了机器人蕾宏蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼓栓,一共就45个部件碧评,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线软炽茸,几个机器人协同操作霖韭。板件和板件之间没有焊接眉换懒,就是直接的黏接鸥烩禽,加热黏接橡淬,远远看去就像搭小孩玩具似的胆,几个东西装起来炊。更使我感到比较吃惊的镣竣卯,现在碳纤维的车身碑还,已经不需要在现场涂装了涟科酬,有点像我们当年装修房子巍入,先装地板再油漆阮拟,现在用的全是油漆地板边。现在汽车安装上确实有进步掸激,所以我也很有感触谓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拴窗拭,需要轻量化材料的技术里本嗽,需要轻量化的设计皆,需要轻量化的工艺杆乏蒋,也需要轻量化的流程暴杆。特别是现在的汽车产业侠,包括内饰座椅使用的材料盖稠羔,也尽可能的采用可回收八赐、可再使用的材料捅,这方面的技术也在不断的提高参立嘉,这个应该成为我们新能源汽车发展柔,不光在车辆技术陡魔琼、而且制造技术流程方面全方位的提升急号。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展授,今天我很高兴翔痊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车碎桑,更多的看到了我们一些下,像燃料电池大客车的发展惫报。很多企业大家如果去看的话伯罢昂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丛坎殴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溪,比如说碳子柯笨识、交换膜累、双极板吠捶邵,以及它的特性基础研究的进步密切相关炒呕损。实际证明煎惦红,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中须携,也具有自己的发展环境的优势郊驳详。我们要借助这个优势来推动我们的发展叮刚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系认贯甲,我们是不是可以考虑蹦,尤其是在燃料电池研发的初期榷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用僚,这样可以有电的时候就充电阶、有气的时候就充气剖琼嗅,按照它的发展各取所需溅错。实际从技术进步上山,技术发展的本身诬惶农,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簇,对于延长它的寿命哥颠,对于减少它的燃料消耗蹄伸,是很有帮助的酱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斗泉纫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茬蝎蟹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酬辫纤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耻筏媒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秀稼赌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恢。当然它们也在考虑番嫁,我们怎么样能够更加适合中国的特点肥桓。我们还不能忘记中国还有一个优势拾扯,我们在电动汽车走向市场的前期茎篱科,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烹痪蕊,先在公共应用搞假练、出租应用上去使用努,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吮,必然有一些城市就可以走在前面恒纷跋,又可以来推动健康合适和快速的发展栏。中国“11?11”又是一个新纪录鳞,信息产业究、网购变成了整个市场销售的主流部痛猾,我们看了看仙歇巫,2016年快递业高速发展几,中国快递业总量超过300亿件欧斤庭,平均每天8200万件包裹走在路上蓝仁,用于业发展小型物流车清洁横、高效的运营业应该引起我们管理者的重视档垄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罗,有了高端引领就有了有序的发展畴,放弃了高端引领就会低端充斥滥呵,所以从这个角度上法亨颈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锭貉,争取使我们的汽车产业走上高端引领倘饥、创新发展的道路上宝赤。    在燃料电池汽车发展的过程当中甜哺,深入开展了国际合作淀。我们积极的参与了国际合作睡稳,开展氢燃料电池领域的技术合作尉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目形铰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袭,组织国内的企业镰纽,开展深入的技术合作飘际。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织介,定位就是要建立一个覆盖全产业链急、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逝缆媒,在中国发起但并不局限于中国税踌篙,积极组织管理以及运行机制妒甭,要按照国际组织来筹备叛欺入、搭建勾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岁,因为燃料电池实际用处很多末杯,比如在通信基站脸泊断、备用应急电源魔,随着我们移动通讯不断的扩大臣裤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楔、包括更新绊镭,都值得我们重视峦,包括医院的应急电池彻、安全防卫船读,包括我们最近在研究深海运载冕,也完全可以使用氢燃料电池宪编,燃料不是电池牌氓钝,实际是一个发电机搞到,而这个发电机可以用在各个地方膜腾,最重要还是零排放的清洁能源吧,效率高骚龚栏,能源密度也高岛。 第三库抄,深思熟虑秸贪,把握好智能化的新机遇钒亩。    近几年来榷帽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婪硅。比如美国耿牢,白宫推出了人工智能的新战略疥供,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剃,包括日本的创新战略规划办纪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会心,这个时间恶补了一下人工智能的技术迷咸衬。中国工程院最近技术指出塑猴,人工智能即将进入新的阶段猛拳陪,人工智能发展有四澄惰承、五十年代了俊缚懒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痹笆行。但是当我们信息化日益普及陇,移动互联网缺多、大数据浆忙、云平台的发展嗽败康,信息环境使身罕、数据基础念、目标理念穗还舵、市场需求都在发生不断的变化惜,将推动人工智能新发展借,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稿炊倒。因此巨免梧,发展人工智能也有利于改善人民生活媳、提高经济发展的水平衔乓、增强社会治理的能力界单、维护国家的社会安全思套。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图板,但从各国的共同概念和我们的研究稳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕊。第一獭,要降低交通事故和伤亡人数抚探。美国的报告提出来倒檬缴,美国每年有35000多人死于交通事故惩火盟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敛彩磊。第二摔,要应用低碳挽、零排放柒氨苹、环境友好的运行环境乐朝。第三伯操,便捷赫帆,要降低驾驶强度鼎靛,提高交通的效率泻赎。第四救顾骗,要推动共享抡,提高车辆的利用率莎裳。其实我们现在不得以所采取的一些限行炒醛耿,包括交通的拥堵潦狸守,都降低了汽车使用的效率参蛔,所以从这个角度说起来偏痴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镣栏。还有矮,牵扯到公平出行盎躲,随着老龄化社会的进入瘁楔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卑怕烫。    关于自动驾驶汽车研发进程鹅任逃,好几个报告姥,有的人说无人驾驶稀痰,有的人说自动驾驶渡伟,有的人说智能网联汽车耸赶,都提出了汽车发展的里程碑视熄,我觉得无论叫什么汽车窗,都是说了这么五个阶段冀炬协,辅助自动驾驶扳旱、部分自动驾驶味娟矾、有权限的自动驾驶胳、高度完全的自动驾驶阶段桐册,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点授态饺,比如说在辅助自动驾驶方面潞蜜,怎么样能使汽车感知周边猛缕,科学决策乓,及时反应铺鳖。比如怎么让汽车能够与互联网连上靖衰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腑、网夸、路的联动沥噶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凤鹊,就是人丘、车逃、网赣旦粗、路的一体化捂芍吠。    辅助自动驾驶查,实际这些年是汽车界一直研究的重点滦厩旦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泵,有雷达匙,包括现在有毫米波雷达目,摄像头认疚,对外通信系统千茂,包括定位孰篱。与之相应的监铅坊,刹车贩、油门焕陛、电子稳定系统缚、电助力转向等这些楞坟杯,实际在关键体系上摆都,传感系统韶、操作系统辽临、中间和决策系统的研发纷尖,其实这件事也不是现在的新形势法痕冗,早就在80年代的时候款,80年代后期就研发了防抱死系统需,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逆檬,包括防启动时间的空转苦鸡,后来又有了电子稳定系统同午妓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僻干,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展齐示节。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墒,有了它以后钢删,在90年代的时候浮颁,我在德国工作的时候阔极浆,车里边就已经有了尾随自驾锯冒褪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悲稀,不用担心扳。最近我看到了我们国家的好多汽车片,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烯焙敝,一旦接触太近都会自动加一下速辜。包括我去年去参观长安思受,他们也给我展示了自动泊车系统茸,实际自动泊车系统我们在德国工作锤仟膳,90年代后期时候就有这样的设想祟吧,2010年我到德国去访问的时候巾心车,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型籍蹦。实际很重要的意义本蒋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啥嘉,也得到了发展疥弟识。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黔敞。    下一步就是智能网联台。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啼娇俩、看到自己看不到的东西冠报成,90年代初期的时候陆粱辜,堵车情况有数字广播澄,数字广播就和我们一般的广播不一样桂吭,随时可以呼叫堵车的情况沸佰伴。后来有了数字地图和卫星导航蘑,就形成了第一代导航系统手,第一代导航系统并不知道路况的变化入勤辣,只知道路径的设计娃猾。然后就出来了联网的导航贩哗蕉,这也是这几年我们都经历过的事蝗菠。上汽这次和阿里巴巴共同合作曹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甭核,这样坐在车里的人桓店,通过导航栓、通过云平台就可以获得各种各样的信息胁,比如说动态的导航掏寞、比如说加油充电站患、维修以及各种信息的进入吮灌括,使汽车的视野得到更大的扩展齿藤瓣。但是真正要做到智能的网联汽车柒嚼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匈固,这就需要我们把各种信息交汇在一起极,来实现智能的决策控制陈禾。这件事情说起来好像很容易脚偿,实际也有很大挑战团。现在我们一个汽车里边有两凹探、三套信息系统磊,有车载的信息系统蚀,还有驱动系统的信息系统喝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桂夹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偿叛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备砷晒,就是快到地方要进行减速侵类限,但是如果你让它自动驾驶的时候禾冯,可能它就很早的根据外界的信息来判断概,让它调整好姿态怒蜕台、减低速度缎邦粒,进入转弯以后在弯道里边再加速刺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段髓,这种例子比比皆是写额商。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刚肖们。因为我们电动汽车从电机端、电池欺伶何、电控开始邓,电控第一代做的第一件事藏恍疟,就是通透的动力驱动系统的网络驴酪,就是第一代的CANBUS系统猛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赤唤锤,从这个角度上说起来杉孟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惕。    当我们实现了这些以后肛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战魔疤丸。这是我们常见的北京交通的一种情况脆祈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号媚坞,去识别各种各样的高通韶,做得到睹,但是不保险疮,这样可能我们就要有这些信号的发射器滦,让汽车能够知道这些情况谦币撼。如果再想使它往上走篱枯矩,能够实现部分的自动驾驶拟慧锑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仓具,比如说晚上的雨雪路税汾笨,比如大雾弥漫的时候身冬分,比如尽管天气很好矛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冕,这些情况都需要我们去应对糯含祭,其实道路上也应该有它智能化的装置病廊,就是说有自动的能见度感应器婚浓,应该有道路结冰的感应器华湍杆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斗蟹拓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烷,安全是所有发展的主流祥,而不是时髦偏。我们在做任何工作的时候堆盎鹅,必须考虑人是坐在车里最宝贵廖、最要尊敬的东西峡桐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奈逗、人的便捷苇山撇、环境的友好和共享邦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统态,来推动我们的发展狙。    因此诡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泞韩、四次交流蜕唬妥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猫芒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庇,这个架构的着力点应该在车载的平台搭、在网联信息叭、在智慧交通的发展蓖弓韧,我们要重点发展的是车辆的关键技术朵、环境感知聊笆、智能决策图、执行控制踌似,我们要对信息的关键技术克佬,V2X通信何,甚至于将来车对车的通信系统认、云平台挫骂辅、大数据纫蓄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萎搽粒,这里也有很多不同的东西柑。我们还要对基础的关键技术拆签,高精度的地图灌、动态路况信息幸屏、综合决策和操作系统侈办。只有这样青浩,把人极抒卿、车塘好檄、网旅堆、路同步的推进吃瑞姜,才能够迅速的发展京悔,否则又会碰到先有车鞘、缺充电桩的情况茨搐厂,所以需要我们今后的发展当中更多匈。与此相关的技术蓬咯,检测系统廉婚,还有一些法律法规体系层,一些基础设施的建设舰,可能还需要更多的发展剂陶。 我们必须要精心规划畴景、协同创新边挠,来研发自动驾驶的新技术歼芜檀。    一闪曙姆,安全掣裙、绿色娟涤琉、便捷亨窗坟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒臼泰。    二币,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粒菲,多领域技术的融合呻,产学研各方面的合作凯,要着力推进协同创新烦献,这里边由于它是一个企业的热点钎,所以企业要成为技术创新的主体辫绵盼。    三逃疾,企业为什么要成为创新的主体吧?我看了很多规划祥毁,从现在一直到2025年嫉公、2030年吩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烽,但是可以实现沿途下蛋煽,从过去当中虱,无论是防抱死系统戏使佛、电子稳定玲堤垂、测距警示猾钨憾、避障反应甭嘘、自动泊车都是发展的热点醇车,每个技术都带来了商业回报煎居顿,包括我们在信息系统显挽甘,包括这次互联网的技术稀谰,上汽互联网的实践汾欠,也看到了我们菩吼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辜馅裂,只有以企业为主体叔汲,不断有新技术发展孟弘,使它在使用当中获得使用翅,就能够推动它的可持续发展项康适,所以它不是一蹴而就的事佳晨,是我们长期坚持的一个任务偷腊。    四衰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体了攘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渺舶、精心规划侥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耸圭握,我也是觉得有一些东西包括基础建设葱忍,也应该放多这个测试区里面去情级,使它在真实情况下运行馈,才能得到一个健康和全面的发展四夕骄。    最后我想说路,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茄触黑。其实我们用了十几年的时间实现电动化俊怯瞥,推动了产业的转型饺夏,随着信息产业的发展钦广,网联催生了新的业态泞航,产生了新的服务业举。轻量化带动的不是简单材料的替换查嘶街,实际是对汽车产业的一种升级馈铺、一种转型纹圭杭,同时仁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设采熬,充电网服务体系的建设缅啪,可能带来何止几万亿的新的增长点绊操。我回忆你,在经济工作会议上总理说过一段话记吾狗,“实施创新驱动战略的发展爸枫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展皖复顾,也要注重用新技术架、新业态来全面提升和改造传统产业皖焙,带动产业的转型升级唉俩疚。”    作为结束语我想说力,回归一下新能源汽车取得的新进展舍纱,下一步还是要全面落实政策让狮、着力开拓市场祥秃、建设基础设施话抚、创新商业模式颇,把握好发展的先机粳篱殴。我们要针对市场的新需求汀观,深入基础研究榔鹅矾,攻克关键技术仆派荚,完善系统能力肺,着力提高产品的质量和效益郝。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂侵汹,要系统的研究膊闲,精心的规划浇,要鼓励协同创新企业主体扑祁耪,大胆的尝试敌欢,来攀登自动驾驶技术的新高峰付,要凝心聚力躬,发动优势骋,动员各方力量维份,完善政策措施凹,营造更好的发展环境昏木。    谢谢大家!    (根据发言整理蹬抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说茂媒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奶集: 陈理事长文徽郡,各位领导慑嘎、各位朋友骏、各位专家垢漓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法问络。我今天的题目是四网融合督搭撤,什么是四网贪范宪?交通网泡请戈、能源网仇蓟俊、信息网核、人文网儒谎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腻蒋豹,电动汽车是一个能源的载体讣眷,又是信息的载体品咯,然后可以作为人文的载体汝强。四网怎么融合逞?怎么发挥电动汽车的附加值棵胶匆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厩挂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钨动弦,能源跟信息到底有没有内在联系合淋糕,我提出一个储能熵理论供大家思考赖。    我思考创新的要素辅懊,要创新首先要解放思想歼吕腥。解放思想要学习《易经》的精神雷方步,又要学习西方文艺复兴的精神颗拘。《易经》是一个太极地抬朗,太极里一半是黑阔、一半是白体醇,但不是直线稗,是弯曲的秤捷,黑可以变成白缄鸿,白可以变成黑煽铅痹,黑中有白弄宿,白中有黑宿翠愤,跟它对应的黑就是黑新活、白就是白巨懊块。《易经》是变化耍妒,有时上亩嚏、有时下偷譬,上时不要骄傲自满参队苗,下时不要灰心细,是客观规律倦揽关,都是周期性的赴,我们在调整卤,要注意平衡动力统一寝牵苦。    整体都是这样镜教,全局都是这样确吵,今天讲跨界陇佃棘,要学习西方的思想就是文艺复兴窝非拐。文艺复兴的功劳不是在文化蔡彤、艺术等等计低,文艺复兴是解放思想匹秦帕。哈佛大学的校训追求真理椿。要把自然界的规律找出来解放思想芦挖篙,自然规律造福全人类摔拓。伽利略崔,罗马教皇威胁他堪,他不怕傅失狼,他说地球起源被上了铁塔焚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萄骸,被叫之违反教义锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斥粪,第一个米开朗基罗浦,他雕出一个裸体的美男子夕衰孟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邓悸瓮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乾毖汗,里面很不容易帕,从意大利借了很多达芬奇的作品吕。达芬奇不仅仅是一个艺术家补媚起,也是工程师;看他作品熔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生簧楞师,第一个从事解剖学漓。    解放思想考虑全局的问题敦库嗅。文艺复兴第一要全局思维兢,第二要有天人合一的思维芯裴,第三是环形思维伦镁诉。要考虑全局思维诡本,今天做电动车目标是什么吗檬私?有什么经济效益邻柿帆、环保效益劫加湘、能源效益顺立变、民生效益开椭宋,总体总目标要搞清楚刻,一定要有全局的观念呵病革。特别搞智能汽车全局性更大府。另外要环形思维脑先瑟,要反馈瑰瞥。然后是循环利用的思维矮。    创新蠕方,我把创新的要素跟大家分享一下父。首先理念是创新之魂皇垂蔬。理念有很好的氛围面盲,有了理念才有创意便恒,创意是创新之源失。还有人才惠剐,人才是创新之本盼谩。怎么能有理念袖?要有很好的氛围问,总结第一方面是合作精神歼刚,开放斥、合作殿盗图、包容颓,双轮驱动灸、增值驱动花切脯、市场驱动辽,通过市场的倒逼掸。然后要有完善的知识产权保护慑权,还要利用网络大数据给我们带来的好处吴娩。今天创新制高点是跨界融合鞍涡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肮络宠。“一带一路”我认为是跨界融合策幕,一带一路是西方的伊斯兰文明痉东卞,还有它把科技码编廷、技术颁、经济桔、贸易连在一起矛任,所以我们要发扬一带一路的精神解。我是福建人也是漳州人罢拉危,一带一路开始的是峙罚和下西洋按呐。我们要跨界融合衫晒。    我接着讲智能汽车坝。智能汽车首先要有解放思想口、全局思想考虑问题恳烯。三个C航,第一个要连接起来提肺,第二个连接是要协调要合作侗,1+1>2炉,那就是《易经》的精神狮殊敲。第三个邢涟疆,今天的连接是移动的连接抚练,还有MOBILE摊肋闭,MAN TO MAN澜侯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敢。    今天电动汽车很重要的一个捕,大家买得起用得可靠隘。智能化以后纹架距,因为有各种各样的基础设施和商业模式夏,我不展开了瘟。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓄窝,从智能的汽车再变成一个智能的交通娘慰,从智能的交通再变成智慧型城市冬却哎。我们附加值可以产生很多箔睡澜。根据《易经》价值精神谈蹭氦,通过交通网巩涟、能源网籍空、信息网功坦、人文网可以产生无穷的价值机会冀脆。利用交通资源的全时空动态感知酚丘蒋,交通工具的全过程运行管制客,无处不在互联始蓖、感知扩、管控和服务筹马。    怎么布局耍双?怎么把电动车进一步变成智能汽车聚,如何布局智能网联汽车技术甸蔽腹?我认为叔每酶,不但对中国肛女,对全世界都做出更多的贡献零,第一是制定网联汽车法规标准绷、智能技术武隘、环境伟、HMI技术兄虚、空置执行技术默底把、智能网联的实验猫、网络和信息的安全恒。    怎么做到网络和信息的安全凭?这是一般的云酪径清,怎么把一般的云变成安全的私人的云圃裴什?有很好的结构乃,处理器必罕、传感器短,不能把所有的数据放在上面可能要分层次光风。第一是收集材料唯需滔,就地处理堡勾。第二是从收集材料到云之间要慢串合伟,一个是单点控制囤,能量控制或者功率控制劣常。一个是多点控制闺刚,能量控制或者功率控制素,这是全局性的情菜。要及时处理戳迪,要经常互相认证牢兽,变成安全的云娶孝。    跟大家分享一下我做的一些工作昧臀。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘘赶?我一直在思考所有的工业革命奉,基本就是能源更新凭察。第一次工业革命呢隧,瓦特发明蒸汽机锤社娘,电话姓票。第二次工业革命伙镐,美国抢占先机耐楷,电气化汹吵沙,主要能源专项与信息建设县绷泄。现在第三次工业革命来了苯磁,中国能不能抢占先机毕方丰?我们要做新能源浪烦距,信息大数据时代疟,我们百人会能不能更好地发挥作用哄?今天早上的研究会很好曝谎镜,我建议做一个尝试的机构藉蛾,每年召开百人会国际研究会议宪嗡,形成品牌必努。    信息跟能源能不能有机联系起来呢详?我提出储能熵的概念库。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谐泪馁。一个系统里面假如是孤立的丹费、系统是不可持续的凰谁,一个是做功昧、一个是废料是不可持续干博。如果是物理系统无酞搅,分析储能熵莲犊,熵代表可以再利用朔。总的来说贿呛懈,一个系统熵不能增加杜禄沸,熵要减少庇蠢尾,熵减少系统可持续搔。熵是储能熵钉,熵是不用的熵佬,下一次可以用绅譬。总的来说熵是在减少管。    包括中国的历史邵枚,中国封闭的时候中国就不可持续署,中国开放中国就可持续兰毁。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤拭。系统要做可持续性籍傅从,系统熵要减少娥娩,你的收入不能是单一的话、不能是孤立的系统蔽部。因为一部分是做功歉句,一部分是废料谷帆翱,从废料里拿出来斗,通过证明熵减少滥吩。从废料里面可以再循环危,那么你的系统就可以持续了匹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来枯惩苏,后续需要时再利用的能量的熵每拨,通过储能熵概念的引入癸慨,希望用来解释可持续系统的演化过程炬箩盖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碍滩。    综上所述粳,不管系统是生物的或人工组成敢撵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入了绍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰蕖,而这些系统工程特点是请,即使在系统研究过程中绍,一个熵有增加的过程轻强钉,总体在系统不断迭代发展的过程中摄娘,系统将进入熵减的状态貉技帕,因为系统具有自己生成复熵的能力截,从而保证了系统的可持续性吗。    应用在电动汽车豹田瞳,这个是分布式的发电景,这个是分布式的负荷滴魄绅。电动汽车就是分布式的负荷勤肋脑,还有分布式储能吕涎,电动汽车有储能挛、有电池杠。电池可以双向的淖韧奴,分布式地发电挝棱茂、分布式地负荷票,在分布式的储能玖,这三个系统可以持续纬虽,这是我要证明出来的荡糜。我证明只要你的熵是减少的溜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跑。    感知凭努碗、认知椽令匪、行动堕唾凯,不断可以纠正人的行为枢亲踩,比真正的司机还要好镐。    最后骂天,希望我们以后的交通系统是舒适的同凤密、生态的新醋效、方便的和安全的锌哗。要做到这一点煤蔷备,什么是成功略告蜂?因为里面的成功是3个S凄牛剖,SUCCESS额泛樊,在S勤苛、E里面画一条线都是欧元跟美元奉诚朴,今天是国际合作惠错摩,虽然人民币还不是其窝特,是一篮子化的臂瓜南,人民币准备好了绅末。ESY就是人民币嫡。    要有六个眼睛处劝凳,有四个眼睛不够炼。第一要把眼睛放在前面解放思想乖辨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犀,电动汽车下一年布局市呈椤,也要有前瞻思维鞋篡丁。眼睛放在后面汲取历史教训味,要有全局观念究沥扩。要看到旁边的需要罢慨。然后要把眼睛放在右边学习欧美参卞碎,不得不承认高端人才密集地在西方妮。所以把眼睛放在西方学习媒,它沉淀了100多年兔。四大发明中火药是中国发明的胖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的厢吨敲。全方位都看到了仇列侍,所以英文眼睛叫做EYE吾。第一个I是Inspiration茨妹,有了激情可以有想象力催坎驳,然后有创新弛岔疆,但一定要融合奉,一定要集成楷表腥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淳。科学要把自然归结起来诗,工程有十几种兔梅,要把科学能瞳、技术坍、管理结合起来那就是工程佩瞄般,那就是要集成普。特别今天要跨界地融合凛佰、跨界集成咖,这样才能实现瓤。但没有钱也不行横橙,今天招商局也来了很多金融机构轻裙炼,要融资校碎。    谢谢大家!    (根据发言整理衅恋刃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   回顾已经结束的2016年弊盛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卵。在政策的全面推动下潞腥,我国电动汽车年产销量再创新高婚,达到50万辆左右矢暮誊,充电桩数量达到20万个奸,遥遥领先于世界各国淌仓枷。更为可喜的是帽继偿,在规模市场的推动下杀,技术创新全面展开妥本,技术进步全面加快拖肚,正在全面逼近世界先进水平跑佃齐。但是倾匡鲤,在这大好形势下男拣,质疑之声渐起武搬梦。比如啼湿愤,我国电动汽车发展主要靠政策推动溺娘凰,能不能持久缓?政策是否过于宽松烘,以致于出现骗补情况伯剐?另外钦,由于发展形势良好彤,一些激进的观点也在抬头咳形来。比如念劫艰,要挡住国外产品进入中国市彻┠蠲病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骚,准备放弃传统燃油汽车烯激吓。    作为一名资深的亲历者羡疚,笔者认为轮罚脾,在这新旧年度转换之际掇饰,有必要分析我国电动汽车的发展形势倦疏位,梳理其发展历程犬,以利于业界对形势有清醒的认识屁抛、清晰的判断及赣搔,明确今后的行动方向诡。    一禄、我国电动汽车发展形势良好    当前丹嘲谁,我国电动汽车发展形势良好哆,主要表现在两方面肛:一是电动汽车技术创新全面展开栏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昆缓柏,技术创新和商业模式创新层出不穷画。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面的派图,比亚迪揉、北汽讹、江淮棘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品切。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车和勃反,而是专门设计的电动车颈吻魔,续驶里程达200~300km甚至更多灸阑梨,能效明显提高厕,动力性令锣搅、平顺性休醇、舒适性和膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衔巧鲸。事实上闹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脯橙畦。另外褥疼舱,我国电动大客车产销翟、应用占全球份额的90%以上锋獭,技术达到世界领先水平线。    在动力电池方面谩叔嗜,我国产量已超过日本隆骨柒、美国琉台、韩国圣,跃居世界第一铂,且市场份额超过全球的1/3愤臀拇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宏,呈现高能量比细摔、高安全性芳杆汕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拔。同时钾,产品水平迅速提高喷,与前一年相比耗,平均能量密度提高30%腺狼搜,成本下降30%左右童猜郊。    在驱动电机方面括岁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲸扒,总体性能进一步提高肚脖,成本下降30%左右灯颈。在电池管理系统骗施、混合动力系统缔孝、电动助力转向獭么、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乃日,也都有明显进步且。    在基础研究方面刑魂磊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坍,电池热失控涵韦、硅碳负极材料婚纽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快强丰。    2. 充电基础设施建设加快褂芥黑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掏笆,政府有关部门出台了实施细则拢,多个地方政府建立了城建瀑侨、电力乱璃、规划等多部门联动的领导机制钳寥,大大促进了充电基础设施的建设速度锻捣思。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撼坪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暗惶采,我国充电桩总数超过20万个宏,远远领先于世界各国然虐内。    在市场带动下抡伟铣,技术创新不断涌现琼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术始蹬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茹问涧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桶畴、节省设备投资的车端交流快充技术扣驰姓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驶瞄舰。    在商业模式创新方面薯擂,呈现出各类优势企业多种形式合作污裁算,加快充电设施布局睡、建设较、运营的趋势吃。众筹建桩董解兢、合资运营拎涧、利益分成等运营模式迅速发展灰炯,公交车钱谢、环卫车雄、物流车蹭恫皑、出租车客杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哺,广告推送解、免费无线热点接入等增值服务开始出现客恋童。    在互联互通方面酗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弊忍嫁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臂十,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缕溶顾,以企业级晴嘘、城市级监控平台为基疵弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘘、信息互通的国家信息服务平台即将建立撼净稿。    二懈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说两,我国电动汽车的发展道路与美国仑妹、日本盗推、欧洲等国家和地区有所不同欣诞荣,主要区别有两点锋安穗。    一是政府干预模式不同溯。我国采取的是政府强干预模式渡,政府进行顶层设计究描,制定国家发展规划牧狈,多部门联动制定全面的鼓励橇荡焚、支持政策雌箱蛊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵仿稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敢母,在市场发展中不断加强研究开发碗鼎尾,技术水平逐步提高;同时患莲,充电基础设施建设逐步完善坛。而美日欧政府多采用弱干预模式叉,政府支持共性骋软、基础技术研究岭嚎拨,给予一定的政策侥、税收优惠趁,逐步培育市掣胄邸;企业则根据自己的战略规划窟,首先研究技术及蒜汀,同时有选择劲固、有重点地开发产品修替呸。    二是企业战略不同焦玻羚。我国企业多为在政府引导下被动式发展累幸,初期技术积累明显不足鞍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显何,产品方向受政策影响大廓粮,各企业虽进度不同昏史,但呈全面开花之势侩酶苯。而国际大公司多为主动式发展恕玫凉,厚积薄发赂冯丝,技术有所侧重蹦,产品形成特色锨,如丰田的混合动力和燃料电池哇烫防、日产的纯电动官、通用汽车的插电式炮、宝马的碳纤维轻量化技术等乾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点发酱。中国模式的优点是市场拉动技术发展谦,不受油价等其他因素干扰瓤,迅速形成规模市巢杆,全产业链技术进步傅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟充嚏,发展中有不协调情况颂,如充电基础设施滞后祈,部分企业盲目跟随汗,发展不扎实杜捣,少数企业以谋取政府补贴为目的肚,甚至出现骗补情况嚼淘济。美日欧模式的优点是技术扎实谜父诬,发展均衡;缺点是市场发展慢挺,产品更新慢僳然,影响技术进步亲抬告,受外界因素干扰匙谱,如油价低迷则市场难以扩大放梳。    笔者认为墓辱粕,中国模式适合中国国情钵纱。我们不应过多盯住充电难火、骗补等不协调现象噶渴仍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上势孙剂、技术追赶的大好局面另。从另一方面讲妈秆淮,中国模式也有赖于我们的制度优势卢,只有中国的强势政府才能如此运作袖,很多外国同行都很赞赏撩掂、甚至羡慕中国的条件磐。    另外皑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歧浑,近两年有明显变化拘晨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术结新捣、开发电动汽车产品咎,而且各种技术路线都受到关注的局面事。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挟釜。中国各大企业都重视电动汽车没有错穆考跑,在现阶段已不能算分散重复瞧,但难处在于电动汽车不好做揪舒拌,需要有很强的奖炮淮、全面的技术积累和投入抬抡霞。那些技术实力不够的企业畦尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挖勾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巴骸,而应准备应对“弯道翻车”的危险沤粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时授甲脆,可分为几个阶段醇:当市场份额超过1%时擂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霉殿,则意味着市场条件全面成熟普稻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伞,又主管我国科技工作多年炭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伟瞥。    对照电动汽车的发展茄,在我国矢胜丘,市场份额已经超过1%;在美国和日本丝,即将超过1%卞。这说明刮伙细,电动汽车技术正在接近成熟狭。笔者冒昧估计炉,大约再过5年左右时间轿糯啥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炼董饥,其他性能与传统动力汽车相当洁,加速性优于传统动力汽车刮,成本的差距大幅缩械帷;再过5~10年时间祁胃,电动汽车性能可全面赶上裂拳聚、部分性能优于传统动力汽车星驮,成本与达到当时排放擒殴、油耗标准的传统动力汽车相当泊赎链。但即使到那时聚,传统发动机也不会消亡扦,而是电动驱动与发动机平分秋色琅,或更多的是融合发展粉靠级。基于以上估计鹅菏俄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扇坪危,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侧抵们,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展统踢坝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作算毋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赌。2009年把担,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研售彭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驹毕蓉。回首往事狙秤,扪心自问患倾律,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的畅陵。至于些许不协调现象蜜稀,是产业发展过程中的必然楷譬林,是白璧微瑕圈描、瑕不掩瑜辽噬。笔者断言脐阶莫,按目前态势再发展10年陡苦设,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界匈,并以此跻身世界汽车强国之林笆混诺。    三东叮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翅摄,整车生产企业要更重视电动汽车脑憋咆。首先要制定好发展规划和生产布局电呵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭绵,不能两张皮暑。其次要重视研究与试验米憋咸,需建立完整的寂敛酬、一流的研究和试验体系触戏,规乃牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统禄抄。电动汽车相关技术发展很快握,要靠自己去研究发展实食,别人的经验会很快过时绥,更不能只靠“挖人”搞产品岭。再次要全面布局舞吻,围绕全技术链开展工作管,不但要重视整车开发驮小,还要研究电池和电机汝幸贯,重视电池管理系统廖苇,这是当前我国的短板荡,此外还要注重轻量化和系统可靠性柬骏。    第二崔,要建立相应的零部件体系蝗挂舒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碧宛茫。    第三宏筹,要开放发展诲。需鼓励困、支持合作伙伴引入先进技术和产品波梨,像华晨与宝马卤澎稳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵。历史将会证明勤刻,开放发展电动汽车会比关门发展更快攘。更何况讹,在全球经济一体化的今天彭,关起门来自己发展是不现实的甫存沤。    第四唱谷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作师踏违。今后相当长一段时期凯沙,将是传统动力与电驱动并行发展盒庙迁、融合发展的阶段付篙,单搞电动汽车很难成功姓惮拎。对于只做电动汽车的特斯拉驾碉,笔者并不十分看好俱。    2. 对产业界的建议    第一案搓,要加强合作巍泪散。需沿产业链幻浇烤、跨行业合作酿钉汐,整车企业要与电池企业成师、电机企业旦杏亨、其他电动系统生产企业深入合作奉。以动力电池为例饲,需要电池设计与正负极材料殿喇、隔膜短蕉、电解液犁、电池制造装备并、试验装备鸽憨倍、电池管理系统全面合作慑晾饱。优势企业和研究单位要分享成果瓶,互补短板犊撇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藉淖,要形成轰轰烈烈的大协作局面绒,合作创新谎旱补,百舸争流贡泄莆,才能迎头赶上并超过世界先进水平警定。    第二秒喷厦,要注重实践豆。汽车产品与其他工业产品不同凸竞擅,一是使用环境广且复杂绕,二是生命周期长糜,三是对可靠性库、安全性要求极高憋。这些都决定了仅在工厂闷萝仑、实验室不可能完善产品雄,必须通过多轮的使用实践委皇。与电动汽车产品研究开发相比拔缕,充电过程更需要实践腻固。像电动汽车充电过程这样长时间茹桃、高电压饶绘、大电流躬疯耻、室外川、无专业人员值守的工作状况软,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踏。    第三荚,在充电基础设施建设与运行中挛叫古,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劣。充电基础设施建设是一个新行业馆衅我,在管理上涉及电力迫售洽、规划沫、城管巴烫、工商管理等多部门盗,权力交叉寂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涪脓,利益主体错综复杂波采割。单靠一纸文件不可能面面俱到揪品,必须经过相当长时间的实践潦绅,完善流程畔,积累经验墓逢。    第四伞,要加强标准化工作媒宏菲。领先的研发嘘幢矮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帷,而及时总结经验卵诺嫩、制定标准又能为继续实践旗官、创新提供重要保障孙盲抛。当前勘糯席,恰逢政府推进标准化工作改革惋婪,要求标准化工作密切结合生产纱、创新实践椽呜,要求鼓励发展更灵活赫肠、更接地气的行业标准扁九、社团标准灸绞。对此问,业界应给予足够重视诺。    3. 对政府的建议    第一点千,要保持政策稳定挠。正如前文所述派钠郎,我国政府的强干预政策非常正确沧诚,发挥了制度优势冉掇炽,已取得很好的成绩蜕儒冈,应该继续保持蓝滤某。电动汽车的发展涉及多个行业糕派诵,需要长期积累突抠,需要几十年的时间才能成就大业诚棠,切不可存立竿见影帝、一蹴而就之心断伤麓。    第二潍,要及时对政策进行微调和补充完善犯究忍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茎炔姜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夏杰倡,又由于此项事业发展快灿,新情况墒堪、新问题列巷、新技术层出不穷街,因此及时应对变丢、调整献、完善是必然的别鼻苯。    总而言之钠冗娇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伍落哆,迅猛发展正当其时秋叙。笔者衷心地希望朝野上下诚、业界同仁能认真努力工作衔丸奈,自信且坚定发展平。假以时日稗酶庆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醋氢朴,并以此为契机避,跻身世界汽车强国之林捶烦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理藤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镀袄捷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年波缎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题维善,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日校姜阂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拱薄醛。    他认为匡病,现阶段筹罢去,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题结尸儡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配规,但从长期来讲查某,新能源汽车技术发展路线要从电动化桨、轻量化乒孪帘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醒、轻量化与制造生态化结合涸线、智能化与网联化结合狈恋。    尤其在电动化方面协坛毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒猜仿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浩秆士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拱罐,就是家用主流A级轿车竭,在性能价格比上与燃油车竞争郡。目前全世界都在朝这个方向努力乔覆,如特斯拉Model3撑套兜、通用Bolt铺固,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呕琴欣。”欧阳明高说尖怠痘。    欧阳明高说投镣凑,但要满足这个要求搁,电池必须降低重量伐可、体积以及成本寐穿。此外韦,电池的比能量必须大幅提高习,达到300-350瓦时每公斤马疮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儡泉防,锂离子电池发明至今只有20年呢讹宦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年管磐,2007年第一次在日产聆风上开始使用媒杰极,可见动力电池的进步非常迅猛浪哭笑。”欧阳明高说橙铆烤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毁避姜。    但此前跨蓉,主流的观点认为射朵顷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辖闲,从性价比来看崔负烘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弹钉,但现在随着锂离子电池技术进步课,里程提高一倍能浚,即在300公里的范围内冻前挪,仍然在性价比方面有优势钝建绘。    从技术上来看凶廓够,在单位重量辖、单位体积下储存的能量越来越多旱社磋,成本越来越低授悼,才能体现出电动汽车的水平和技术噬。    一个好消息是悲,我国电池成本每年大约能够下降20%邦烫。据介绍旱疼,五年前酸猫搜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滇汹,去年平均价格为2.5元左右钮极,2016年为2.2元精搓献,考虑到大量的电动汽车是大客车宏洼,其电池价格相对会比较高一些杭兽。    “现在国内开发中的电动轿车甘,最低的系统成本在1.3元每瓦时徒,单体成本在一块钱左右瘟。美国通用Bolt电动汽车还瘸救,单体成本为150美元一个千瓦时枚炭。”    如果按照这个标准京,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘁,但是按照现在2.2元领,逐年减少10%到20%沪花,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潞。    “加上循环再利用做到1元覆览,也就是说拌扒苯,一千瓦时电池一千元人民币之内节副畦,是可以做到的疗。”欧阳明高称孔仟疼。    对于具备性价比呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邓,现在一百公里约耗电15度蹄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悼,接近10度电一百公里比欧瘫。    “要实现这个目标逗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗躬。目前电耗的降低空间还很大匹。如果能够实现上述目标殊,一百公里的成本约在一万块钱忌,如果电池能达到300公里就是三万块钱毒寐,考虑到使用周期内省电和维修省钱敝痞,将具有商业竞争力垄茫,这是电动化下一步最大的目标嚼送。”欧阳明高说噶秘溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出次疏午。纯电驱动真正实现产业化是在2014年套涪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碾盖变,但仍属于比较粗放的发展模式椭,今年电动汽车发展逐步趋于理性播茶胸。总体来看弦湿碘,走到今天奠楼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位很焦。”欧阳明高说泵茄磊。    事实上箍补形,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窃亩,由于销量超过全球50%以上磺,在国际上引起了强烈反响电,无论是政府还是厂家午,都感受到了来自中国率先发力的挑战妻吃挛。更值得注意的是苍揪,2016年如德国大众和日本丰田稼刷膏,纷纷调整技术路线屑探标,加快对纯电驱动的转型窍界。    不过滤布荣,纯电驱动的战略目标履湘书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祈。对于混合动力技术来说费,传统的汽车强国碌等探、汽车大公司比我国更具优势编比,如丰田路线就是先做混合动力肉念呜,再做插电混合和燃料电池屡镐。    由于我国率先发展纯电驱动侣陵,带动电池产业的发展达到了世界前列券,电池产业规模达到世界第一奉丸啡,总体水平位列国际前三售派观,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镁世,我国的动力电池产业链伞补,尤其是电池材料沮衡,如正负极材料任乡,在国际市场上的占有率第一操揩。    “在此基础上棺秦瘟,我们以纯电动力系统(电池肪、电机倘写譬、电控)为基础平台寝塘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贿匙囱。”欧阳明高说湍啼。    据其介绍隶晒皮,目前我国插电式技术发展已经取得进展顿,比亚迪秦舅红惦、唐合、上汽荣威550滴未付,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硕,无论是发动机方面但妻,还是混合动力装置上扭讽,都取得了突破孤奔惦。    与此同时垢取砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镭妹蚊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滇。    “这是一个渐进的发展过程蠕暖刨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争费。”欧阳明高说茹剔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铣溜古,有效的回避弱项竞争佳忱,有利于我国电动汽车产业的发展爬融绘,到2020年之后愁庞葛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焚、同步竞争瑞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛桅鹊:李芳" "  编者按硷霜:产品价格区间一下提升了近40万酮藉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战救。以安全环保为标签的沃尔沃攫嘉茬,产品质量是其立足之本联琉。无论是国产车型还是进口车型防疵,质量都要做的和安全环保一样好伸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黔咸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窍男鞭,安全与健康至关重要镀笨害,但在中国市诚琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脸蚂壳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宪虐,到底该剪哪一根线缕?我心里清楚邦,如果我剪错了宦,我们可能就崩溃了井。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戎佩。在2015年整体经济增速放缓概萎弗、股市震荡晦那琳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缕,2016年的车市本不被看好媒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筒相。1月6日递盲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售免拜,沃尔沃对此解释为济:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓟汲,更是提振销量的助推器费。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廊彤。   6月1日手,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藩绣景。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛾疼项,具有十分充足的销售经验烁。但用他的话说尽,他来自一个很小的市掣烂缢怼,很多因素他都不具备采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲千甩趁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顾。6月1日入职蹄,用一个月来熟悉公司的现状嚼承,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劫。然而现实终究是骨感的急,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫌北患。   “做决策就像电影里拆弹的场景插化酮,我到底该剪哪一根线呢捌,如果我剪错了横寐,首先所有的投资会无效超桅,其次会影响经销商的士气痞肯我。”陈立哲对我们坦言闭设。   他这样的想法并不让我们意外肉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巢无迹。在台湾唇平剔,陈立哲要去走访最南端的经销商殊守,早上出发中午就到了点,但如今这种管理方式已经行不通了免危嗡。从前陈立哲的团队只有30人劫第短,现在变成了350人沙豪烯,他说现在同事的名字都记不完磺穿。   “就像牌桌上的一个赌局绿柒,赌下去有可能是回本的胳,也有可能就全毁了你,所以我每天都在想我到底该怎么做虑。”每天该怎么做轻摩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颓然。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怒略素,才能享受最好的操爽。”这句话像是说给陈立哲听的贝。   2005年霓蛇彤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时七庆,沃尔沃一年只能卖1024辆缉,一直到2013年5000辆的水平蕊爆,再到如今年均一万辆的表现揣撂,对于台湾这个小市场来说闪认,陈立哲做的足够好妊落幻,他对这个市场有着复杂的感情俩田瞳。   调任中国市场做销售一把手熊,陈立哲说这很突然贫,他来自一个不足以领导中国市场的市场恭馅。对于中国市炒禾菘摺,他还不熟悉现九,做市场工作要对文化蒲蔑、变化雹吨凄、趋势有充分的掌握腊姆苍,这最重要的三点陈立哲都不具备饭融,他唯一能做的悉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裙,相信身边的工作伙伴位蠢葛,组成一个高效率的团队舰晤,去解决各种问题粒喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壕陆,首先做的是内部调整海搭。通过不断累积分析过去几年市场的动态痹,了解在什么时期使用什么样的手段兄檬廓,反省问题所在靖扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结。面对三托郝虑、四季度各项费用的下滑伯,倾听团队的建议抚澎、做出准确的决策拷互、将优势资源注入到最需要的地方矛郊醇。最后将宝贵的经验分享给所有人传,把力量从点扩散到面舷林挟,从四个大区敲手,再到全国倪涂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣抚屉,我只是把预算桶裁沪、时间等安排在它本身应该发生的场合笛番。”陈立哲表示父怂:“我不是在讲官话恋峨吞,只是借着这个机会感谢大家甲溪。”陈立哲相信尘勉申,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓝灰贯。   内部调整告一段落授锤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垦连边。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间报警娶,一下跳到80-100万布县窃,面向的客户是完全不一样的狙侮庙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镀郊,还怎么介绍产品恨?这肯定是不行的残夕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门断趟,“与高端客户接触劳滑碑,销售不能觉得自己比客户矮一截顽挤,与客户要做朋友茧兔缮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稻垄旦。现在培训课已经开展了实战模拟环节卤,我们在资金有限的情况下做到了更好逛。”   全新的管理阶层旅交绘,有限的预算肮盟咕,面对重重困境仕肥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赂泞雷,8-11月均超额完成销售目标乡靡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩笛弟茫,最紧张的时间密。“我有我自己的节奏锑唇,我给自己两年的时间吉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驹耗饲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俊悼,经历了两次产品的重大变动薄拭,但在他眼里这是最引以为傲的脊顾,因为这些变动凛恰廷、变革都是从使用者的角度出发纳屯抖,也就是我们常说的“以人为本畴味非。”   对于沃尔沃来讲淖,最擅长的领域是安全泌,作为三点式安全带的发明者采堕誊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傅祈。但陈立哲表示窃锑,以整车品质来讲补坡,沃尔沃也和ABB并肩碑搂硼,例如在底盘研发能力上暗独,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛾,全世界目前只有三家在使用垮席到,另外两家分别是法拉利与保时捷烫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绅传,陈立哲也谈到憨澎:“沃尔沃其实也做过6缸坛粕持、8缸发动机恋獭恒,还有享誉世界的5缸发动机侯。沃尔沃并不是做不到抵,而是我们可以用更低油耗拱谓、更低尾气排放的发动机达到更高水平炔。这也是全球各国政府的法规要求吭,是大趋势报。陈立哲说“这些信息难盯停,只是没有在行销上进行传播罢了廓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讣建,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号可裤潍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程嗨仗省,改变了“国产”的概念剔梧皮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艘戊酚。陈立哲表态道钩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筛疤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品既。沃尔沃立志从中国出发诽艾结,以人为本的信念永远不改堕,值得消费者验证与了解筒旁脓。”   “沃尔沃就像iphone一样计死,它改变了人们的使用习惯力湘齐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雄缄厩:S90有三个界面同时提供信息垫卵豹,分层级的来处理车辆信息鲁。这一点很重要暑磕,体现了沃尔沃以人为本的精神己恰。在设计方面蓄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汞。用沃尔沃的品牌精神豁,再加上瑞典的风格瓮显,直接与德系品牌产生差异化丁卿法。如果从地域来看铝疲戏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茨。   沃尔沃曾立过两个誓言溉坟硕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炒,沃尔沃全额赔偿丘涝察。在陈立哲看来吴德,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酚嘿灯。   陈立哲对我们讲道番赴脱:“在欧美阀,当太太怀孕的时候跺,男人会考虑买沃尔沃逢第寇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据青拿稠,中国作为沃尔沃最大单一市诚埂,11月共销售9,076辆新车酷耽请,同比增长12.8%;1-11月期间帽保舍,在华累计销量已达80,759辆鹃,接近去年全年表现戚。就目前的情况来看冬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扑铺蒂。   在经历过低谷期的沃尔沃槽别,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量橙,这无疑是对陈立哲工作的肯定暑市蹬,同时也是明年的压力韦。毕竟“十万辆”这个坎烽,沃尔沃早就有迈过去的能力倡辈。   2017年题,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肩,届时添,S90 T4攀檬姥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前相川。对于陈立哲来讲袍遍,最为重要的是三座版S90晴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的危,是全世界汽车厂商遂,在中国制造的单价最高的车辆推。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐覆,“三座版S90可以达到世界各项指标吞,这款产品有能力改变历史蔫烫。只在中国生产眉,以中国为核心的思维攘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了豆。”与此同时慰譬侨,全新XC60也将在2017年第四季度发布禽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成蚕摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额傅称崇,所贡献的利润更是远超世界平均水平乡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外腹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踌欧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捞瘦。“知道我坐这个位子的时候切,很多人会紧张甚至惊慌澄,他们会很直接的问我堤布措,你行吗本拉?台湾市场那么行骸,你行吗贯钵?”陈立哲笑了一下说道嚼:“每逢这个时候卑磺,我都乐意告诉怀疑我的人怠讼镰,我将在最短的时间内做什么罗酮。”   两年的时间转眼而逝休,陈立哲手中的“牌”越完善谓沮,与主流对手正面竞争的胜算便越大另添辽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娇帕,未来还有什么是可以阻挡他的呢炕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏开:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺葡捶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰婪疾。为了满足消费者需求皑,推出一系列活动迎合消费者喜好侥恭。 上汽集团副总裁测醇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粕镰,得益于荣威与名爵的共同发力寇,上汽乘用车共销售27.5万辆蛾都,远超去年全年的17万辆逝鞋。取得如此大的成就主要归结于以下几点剁歉曝:新车的不断推出康师团、以人为本的理念及高性价比芦题假。    上汽集团副总裁辆删搓、上汽乘用车总经理王晓秋萎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掸苗昂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解世燃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解藤陵舜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺补,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帮。同时刊澄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘎砂:个性而不小众摔深。    “上汽集团经过十年的厚积薄发告掠啼,通过对消费者的沟通与研究氯,已推出很多新车型却,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”未。王晓秋还指出蛊芒美,名爵现在的路线是个性而不小众煽姑,这就是上汽集团未来的发展方向烦,上汽集团希望新的产品有个性竭尚,且能让大部分消费者接受汇虽庐。    据悉喀筹牢,自荣威RX5上市以来紊检了,名爵锐腾也迎来了中期改款鞍,同时新车名爵ZS烽拐、荣威I6也蓄势待发泵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凳底,上汽集团也很清楚自己的客户群体罐匠。王晓秋指出烤桓,新车型针对不同的受众群体瘫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悸。拿具体车型举例躲酱蜜,荣威RX5更偏稳重褐付,新锐腾则是一款属于年轻人的车硼窗,新锐腾外形活泼哺琅,同时考虑到消费者的需求惨,我们对内饰也进行了升级豆葛,并增加了10-12万的手动版鲤屏癌,使新产品没有短板叙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雹喀挤,王晓秋表示录究培,“从荣威550开始雇,上汽新产品从设计到销售誊宠,最后还是根据消费者需求来决定秤。”    据介绍吗粱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验身。为了满足消费者需求汰采馁,新车不止在性能和价格上做了调整辆舜,还推出一系列活动迎合消费者喜好副。例如哪扒棋,基于年轻人喜欢足球运动认椭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椒芯,也已纳入上汽集团新品类泄驶释,预计明年新车65%会配备此技术碳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柬澎,“上汽集团一定要明白用户需要什么广,为什么要买我们的产品渴汀,带着这个问题钡撼,我们才能真正去理解用户糜酣,落实用户需求墨舒透,使我们的产品极致无短板推镶贩,产品自然会大销泞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大封,竞争也日益激烈蔡暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓟限翁。王晓秋介绍澄鸥妙,名爵的价格基本与同级车持平羌,但性能更具优势吠鸡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撤常。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慧嫁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品讣鞠,就像提到的让渡空间幌相,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旅倍槽,从而应对市场竞争环境稠贫馈。”    产品有了好的性价比和客户认知度莫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁督哺簧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悔栖庐。名爵经销店到现在也有280家左右响铝蠕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络慰篱漓,其实道理很简单辖却拖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右趟,且不断呈现上升趋势痛钩,他们认为自主品牌的春天来了”吼香,王晓秋表示掀。    在被问及上汽集团未来发展方向时宦吠,王晓秋坦言乓坦,“首先团队要把理解客户需求颠、用心为客户造车变成一种自觉行动谋程,进而形成一种行为规范诽兄。其次应时刻保持警惕五串、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好铝谋歪。只有这样磺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力跑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀细:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黑搂幌。这些修改背后有哪些考量和博弈牧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞪傅豁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竣题祟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面边?   答硼沉翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高椭勉袄。一共收集了9246条建议抨典底,其中表态性意见7736条咖豢税,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔑寄,占16.3%券峰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撮会、网约车驾驶员资质及管理便、出租汽车数量调控三个方面领。从数据来看项磺,不少人对“京人京车”表示理解激抨缴,赞同的达到70%多不拒,质疑的只有12%庭享。我们根据建议修改了125处结五色,不断扩大合规车辆的范围凤钝朵,让更多人参与“分享经济”凑。    “从北京实际出发刻戒倘,兼顾多方利益”   问恭囱超: 为什么要求“京人京牌”酞咕料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说父开,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毕汰物、交通拥堵揣、环境问题等“城市病”柿。在这个前提下缉辱,北京任何一项政策都不能“任性”客,要从北京实际出发价雌,兼顾多方利益剧酥玻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胃恳,地铁最高日客运量超过1200万人次垫,公共电汽车日均客运量1063万人次东,小汽车每车年行驶里程15000公里尖强,交通压力与日俱增感锻池。但在我们的努力下婪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迹姬施,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匡花期。    总体来说皮舱,北京坚持公交优先的战略餐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充控,对其进行总量控制在所难免斯廖费。目前北京市绿色出行(公交菱、地铁汰、自行车涩亲偿、步行)占到71%汝,小汽车出行占25%恭我镶,出租车占4%腑浅,其中包括比例不高的网约车出行洪背伺。北京出租车改革的总基调是趁龚:巡游车改革技我袍、网约车规范儡、融合发展霉耗慕、错位经营啤慰、多层次服务蓟浚。我们力争进一步提高绿色出行比例诵堑,为首都可持续发展提供足够交通承载力硼耿隘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问素: 政策出台之后混,预计将有大量不合规车辆面临退出呈膝环,政府有什么监管手段确保政策落实到位溯番断?   答匪: 政策出台前顾驾,我们和专家吨涎、司机刃醚、乘客沽峰莫、网约车平台进行了多次沟通垒,决定设立5个月的过渡期鹿狮。一是给合规平台绞、车辆饯暗、人员办理手续;二是清理不合规车辆畔剧、人员等歌兼师。    从服务乘客的角度鄙谢锹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虎。另外舒魂号,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椭郝炒,因此提出过渡期的柔性考量起。过渡期之后吾扮呈,平台要加强行业自律弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制邻痕哄,严厉打击非法运营娠栓椽、克隆车和价格违法行为禾,能够更好服务乘客壁芯脖、保障安全龄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涂烽: 面对新的经济形态们弓,如何创新管理手段登斤?   答腺告: 出租车发展中没有对立关系淘饺擎。网约车以网络预约党、快捷方便等特点你,满足了一批乘客的出行需求附皇蛋。单从评价司机服务质量的机制看脐蛋粹,就值得巡游车学习磕:如何与派单挂钩陀尾攘,实时评价骡。但网约车也有局限性凌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谴刹乡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的槐。你有技术优势挨额复,他有线下服务优势强拐挟,为什么不一起干呢瓷介?    管理部门也在转变思路魄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”段茬窜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沏乘项。通过推动巡游车改革及网约车规范佰,构建多样化服务体系黄肮,提升出租汽车服务质量挫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆北,在京注册用户已达218万人疼寿互。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毋,提供差别化服务逝白汐。    “解决出行问题要标本兼治”   问法菇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敌?   答弧寝: 群众出行问题的解决涣式,需要放在城市综合交通体系中柯卯,多措并举鞋、标本兼治吠。一方面灰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽懒境,需要加快构建安全累供、便捷金猛财、高效台讽黎、绿色舱、经济的现代化综合交通运输体系形巢。到2020年厦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞祭色。    交通设施根本是为人口服务绷烷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魂疾底。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件希含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   杨美虹透露单表夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中文疽,大东工厂扩建项目也投产在即播,这些举措都将助力当地经济转型升级本。    在杨美虹看来窗罐,借助主机厂优势娶浦讨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介刮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹃无活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽,从而推动产业升级填乱。”杨美虹说然。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者察。最新数据显示廷,2016年1-11月鸡立,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虑泪漆,同比增长11.2%泥,前11个月的累计销量伎,已经超过了去年全年受椽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任思梗毕。12月13日线缄桔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开临谓。活动期间袱闲弟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岗诗羚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔽秘拾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龋壳、环境和社会贡献等方面取得的成绩饰。杨美虹向记者透露丝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汀。    “在‘可持续发展’战略的指导下娜好,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耻读。”杨美虹说旧萍醋。    第一呸羚堂,实效为先舱揩恕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啼徘,“我们不做虚的供却案,我们也不做口号式的栖腥煌,我们一定要解决具体的社会问题岔商。”杨美虹直言疾沛翔,比如BMW儿童交通安全训练营降韩局,它是为了解决儿童交通安全问题喊。    第二繁,长期坚持塑那。宝马儿童交通安全训练营吕委徐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槐党,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蕉将廊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阑氢痹,今年是第一年做暴厩,未来会持续衔透、扎实的往下推进踞芍。    第三多搪凑,全员参与馆。宝马做企业社会责任时拈雹峨,会邀请车主诞、经销商瘫郴、投资人以及宝马员工眯,一起参与进来导。比如宝马爱心基金商,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训律,提供指导;另外匿晌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爸寂,定期组织各种各样的活动娜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略电,将可持续发展贯穿全价值链毕爽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素收称。”杨美虹表示曙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欠柑疥,主推工业旅游概念蔑殿撮。    据杨美虹介绍倾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侗晾,助力中国制造业迈向高端碑勉,并促进东北老工业基地全面振兴思连。    数据显示欠,截至2015年底肌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阮精,当年纳税额超130亿元人民币蓉惦起。同时崔关,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妊,就业岗位较上一年增长了8.6%钢。杨美虹透露陪蓬坪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中八,大东工厂扩建项目也投产在即壤卤窜,这些举措都将助力当地经济转型升级必害必。    另外吓,在杨美虹看来卵馁,借助主机厂优势午雾窍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胸,配合外交部到德国进行推介翻即,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁,从而推动产业升级钦岭。”杨美虹说呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗返漠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绅放郝?关键是我们的差距是什么户抠,下一步最大的点就是要提升品质芥,当然还要控制成本板躲。然后歇,就是我们的正向研发和平台战略添桨。最后熬姬,可以大大提高效率连叛,如订货的时间是可以压缩的垫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兜毛陕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饭。    徐长明说镣熄,怎么理解工业4.0舅汇?这个概念是德国发明的撑黄疯,现在在国内比在德国还要热埠憋法。最近枢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绞供澄,我理解它的工业4.0的本质文,就是怎么保持德国制造业的竞争力多廓。在国际上兼,德国面临两个挑战容骂购:互联网大数据和云计算镁伍巩。现在摩茄椽,德国整个国家都在讨论薄嚎疼,怎么能够“不被互联网+”京,而是“制造业+互联网”欺,这是他们重点考虑的问题珊复,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叛、宝马化、大众卞。在德国确返谐,汽车的需求是非常个性化的蕾怕,在这样一个背景下寄骄,它要维持竞争力阮懒,推出了4.0的概念菠,核心就是智能制造兴。他们主要的目标有四个方面汐珊:提升品质苍娃蓄、提升生产力烦估、提升柔性化铣、压缩产业捣,总的核心是提升竞争力桥晤亢。    徐长明分析轻,本土品牌下一步怎么做碌软违?关键是我们的差距是什么间,下一步最大的点就是要提升品质驶稼袒,当然还要控制成本禾。具体要怎么做太巨?也有几点奶眉:第一礁睬,想办法提质控本舶。提升品质酵色,消费者理解有三个路朝:可靠性髓、感观品质枯、性能官肩。第一个维度诺骗:可靠性是必须的盖河,现在光有第一个维度已经不够了惶凳,必须要加上第二个维度陈掇:感观品质拜熬,看起来要漂亮乒。在此基础上又发展一步犁,就是性能的提升浚腑夺。最近市场上卖的好的自主品牌辣洼褂,大概有12款车斑范,年销量超过10万台桅窃,这些标杆产品靛佃爸,性能上也不错玲鳞判。因此锹堵能,自主品牌下一步还是要想办法躬抗,把这些提上去绦,缩小跟合资品牌的差距缄慑汕。    这几个方面的提升拟现楷,意味着成本也要提升社挛红,怎么能够控制成本何摆?第二方面的话题秆篙,就是我们的正向研发和平台战略剑想吃。之前篙恐现,我们很多品牌都是“逆向研发”嗓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车性布丧,拿过来拆解做测试阿锨,最后组装起来瓦炼欠。这个模式下略,成本可能是略微低的侨,但品质恋慕等、性能有很难保持扯。现在必须要正向研究倍,从消费者需求出发彼,形成一个目标叹妙,对目标做分析阿佛禾,只有正向设计筹膳,既能提升品质性能脚捞,又能控制成本拷,像长城涛摄雹、吉利等等佃捞摆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刷超焦。    平台战略茧匡垢,在更大程度上控制成本辟临锣。他说梯玛,我们的开发柿路,现在是一款一款开发的经极,零部件的通用性相对比较谐肌,最近一两年来堆耸艇,已经有两三个企业开始走平台化战略痉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车械妹胯、SUV和MPV胚外你。这种情况下湍擎,零部件的通用性非掣玻好扇醛,同样是50万辆的产量屑轰,对零部件供应商的供应量更大穗陋骋,就能有效地降低成本淋汞裳。    徐长明强调换练,对于工业4.0的精神本质还是要学的抚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肉劳邦,它做了那么多的智能机器人媚芯,智能机器人都是带摄像头的坍秽,在实施过程中的质量随时能够监测匣猜敞,然后反映到云端呻绒染,再反馈回来随时可以改进禽杭匆。现在尽济归,企业员工的工资水平越来越高拧粳钡,汽车厂家很多在加班加点抵肠阜,我们要高度自动化份,这些课要补河,应该有大量的机器人替代人工钱。如果这么做了肚,可以大大提高效率氛价镜,如订货的时间是可以压缩的插。比如琼乖爽,国内一家自主品牌然敝酪,从经销商下订单德,到提供汽车产品最开始是40天黎舰,后来缩短到30天裁挂柬,现在可以压缩到22天淀登橡,跟世界先进水平比还有一些差距清线。这也是德国4.0里的核心内容汤叹料。我们不一定用他们这个办法库送,但精神实质是要学的绰甜。    他说磕舜陪,柔性化的生产也重要樊报型,但没有前面三个那么重要堵瞎。在4.0背景下裸书秃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辉,而是学它的精神实质呻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬棚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化火枯霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袄。更为重要的是港础,放眼全球诗诵骑,驱动这些变化的地方就是中国士辟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁。    12月11日虐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗罚虹桥落幕谜钨刀。经过36小时的激烈角逐县划嘉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出井,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利污蝎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迪尚商,今后的五到十年裴橙揭,汽车市场将发生前所未有的变化撵。未来落,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伟归崇。可以说脓帘滇,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺仁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桂慰虑。更为重要的是囤,放眼全球簿交,驱动这些变化的地方就是中国虏授。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饶竿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奠,作为企业坟牵狄,捷豹路虎非晨溃看重年轻人的培养诬恃挎。在全球炉童,捷豹路虎共有2500名管理培训生陕。过去三年姐陶姜,我们在中国也培养了30多位管培生猛。此外琅刚榔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓖。    在赛后的媒体分享会上答械,两位获奖学生代表分享了各自想法贫,及在比赛中的收获恢。同时赴极稼,睿侨森鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问维。   问蟹冷:捷豹路虎为本次活动提供了导师段,请问这些导师来自哪里示试?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涵导?请学生们简单介绍一下自己的作品挝署,获胜的原因是什么呢?   睿侨森涧凶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迫县。一位是捷豹路虎内部导师皆涣籍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验全染,包括对行业发展的认知甭滇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绦导唇、视角和指导脯定。这两位导师全程和学生团队合作橙末钳,提供专业意见爽隋,帮助他们取得最好的成绩班。   潘孟涛祭康赶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会策爆,包括今天的学生才澈痘,将来都有机会进入到我们工程团队栋篮默。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夺寸,可以来到捷豹路虎学习和发展渺秘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里同外宿,再加上扎实的专业和技能李,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会攘苏吵。   睿侨森倦匈: 作为公司的管理者厕霖,我们非城剑看重实习生催,我自己也会手把手教给他们工作的经验顷。不管是本科在校生还是毕业生畏,都能给我们带来新鲜的血液绢陀、新鲜的想法傲霞。    同济大学袁旭两:首先冗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锭玖卜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闹比。    我们都来自同济大学汽车学院闲私,团队成员有两个来自汽车工程方向贸是、一个汽车营销方向貉话扦、一个汽车设计方向荡少柿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巢侍,围绕“以人为本”太,挑战的是都市环境里的出行压力椒尘锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佬、设计师也有很多共鸣垃蔷沽,通过一系列调整胖,最后有了这样一个以人为本冷惨、体验为先的方案淀同抗。我觉得吴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扔誓帘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘛桑热:目前睬撂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磋抖汐?   潘孟涛诧: 我们会对人才数量进行评估和拟定科汾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的圈腊。随着经销商网络的增加扮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祭窖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能废矛拭,从而满足未来消费者的要求箔科。这些内容息息相关赎,并且不仅是着眼于眼下蹦嫂憾,更是放眼未来婆剩。比如鲁甜,针对刚刚提到的电动汽车战略极船,就要确保未来有足够的专业工程师储备景稍,因此退费访,我们时刻准备着芍却鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玖琶。   问隆:在创新领域桅套,包括未来汽车科技领域擒,捷豹路虎有怎样的系统部署尚匡寝?   睿侨森腺逼弓: 首先勿艘红,作为一个公司嘶露弹,我们在研发领域有诸多投入汰础窃,而且很多的投入都非常具有前瞻性尺。比如说稗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彪味。    其次蜜垛骡,我们想要通过产品和服务攫,把先进技术带给我们的消费者取滤苟,因此我们的工程团队怂骸八、研发团队必须时刻关注消费者需求惋潜,做到一切产出符合相关性丸年蓟、可实践性原则便。此外僳,我们每年投入约350亿人民币睬次,用于车辆技术的研发和投产挟。    我们还于今年7月宣布兄:在未来四年头陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈武冯恕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掀钳,并在未来应用到车辆技术当中对患。    今年早些时候锭醋思,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疥椭菠,通过应用软件及按需服务的开发与提供涸,解决消费者在出行中遇到的难题逆嫂。    与此同时逗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魂群恢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资深、办公空间驹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桓缮。   问琼:请具体介绍一下InMotion乔鲤。对于整个汽车市场的趋势累,比如电动汽车技术寐价碳,捷豹路虎是否有着自己的见解窖额怕?   睿侨森断乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坪举。我们希望将来可以将它推广到美国溉蛇曙、欧洲以及我们非常关注的中国市场扭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淡嗡设,由研发团队进行分析标宪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拓,我们也会分享给总部锌。    关于电动汽车技术阜,在洛杉矶车展前夕恭缮警,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屉氨纳。中国是目前最大的电动车市称砂橙,并且有引领行业变化的趋势澎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墨,确保第一时间响应本土市场的需求滑媚腾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蘑,并于2018年正式上市涪哗,希望大家多多关注奉化。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搞:关于未来互联网汽车味妹,捷豹路虎有哪些基本的认识腑偏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏?   睿侨森恭扇镭: 目前氢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吨桨,它的发展甚至可以打破现有的累剩附、传统的汽车开发逻辑与循环洞孤。    针对这个话题此队,我有两点和大家分享戳伴:第一点量谢摊,未来所有的车辆都将实现互联网化杭疾,现在能够透露的是楼嘶,接下来我们全新推出的产品堪歇泥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点山皇构,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糠爸。比如说输,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拦,使用他们的UI界面和地图脖韧草。类似这样的合作胶桥矗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力千唇效。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   汽车网讯 12月15日骸许爬,由中国汽车技术研究中心呈缺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开步。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弥奉多,从“市场化发展现状”扩、“应用模式创新”叭塘沃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫉滦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台透,为产业发展建言献策废慨、助力提升夯翘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录河缅讳: 第一干饲,背景姥渐胁。    去年发布的《中国制造2025》拦倒谈,新能源汽车是重大发展领域之一纬啥洽,是其他技术应用载体稠,而且是先导性产业割菠狗。它的进展情况决定了中国制造2025泞壬、强国战略实施的程度累定盆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铜填冯,从而能够聚焦变革僵、明晰路径灯曹、凝聚共识呢、引导相关资源集聚推广产业创新毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脐涂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惧愁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卸脐檄。总体报告是按照1+7的结构杯。1是总的譬,7是包括4个车辆整车技术锰墓问,3个分项技术讣肩。    第二慷蒋,国内外总体技术分析筒俏。    近年来抡,从国际汽车产业来说爱晴,低碳化舒暗、信息化捷、智能化是一个总的大趋势份峭。欧洲寡、美国考策、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略试脸,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘿讳婚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篙毋拴。我国汽车产业特别是近二十年的发展头,取得的进步大家有目共睹圃澄氛。首先憾扰,产业规模世界第一逗猎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长离。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侠,包括品牌市场的影响力有目共睹扣,特别是新能源汽车伪怖券,包括技术负篮苟、市场帅、新的智能网联汽车技术墨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墩牢穷,智能网联汽车发展是非呈墒遥好的优势条件珐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拘古腹,包括动力电池胸未煞、变速器单蔑圈。国内自动变速器原先是空白歼事庙,近年来无论是CVT惋、IT啤氏、DCT都有自主的技术和产品欺毙硅,而且应用在逐步扩大橇超。    虽说取得巨大的进步瓤,但与国际先进水平差距明显啥太虎:    首先洁首割,发展能力上的差距混胖龄。投入强度远远低于国外每讣采,全产业投入估算1千亿飞,相当于通用疽、大众廷、丰田大集团一个公司的投入芒安瓣。    其次健篱目,研发积累嗅饶。包括流程积累狮滇、数据积累庙抚纯、技术积累稻瘁嗅、标准积累配抠,这些积累偏弱凑疗骚。    另外荚得,从整个产业创新体系上来说期脖,差异比较明显的狗腾,特别是协同方面撤菲吠。单个企业弱菇混,整体的协同效果很低掣砂箱,意识也比较低及江项。在发达国家靠孔泞,单个企业强隙,整个国家的协同体系效率比较高损内。    基础不牢地动山液吒住,我国汽车产业的材料蹦搭池、工艺基础跟国外相比也差距明显略。汽车产业魄墓汹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革文赴骗,要求有创新的思路和创新的模式涉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讣僳灯。    第三避,一些关键的里程碑奋恭。    重点是总目标坑欺络,总目标是基于很多现有的环境设定的酵,也基于七个路线图进行测算汐亩。反过来说粱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施髓,就能够实现保障几个方面总目标的实现胆:    1透躺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乳妙。如果技术路线图能够得到实现诽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梯,之后往下走戳,这对产业来说姆唉,甚至对国家来说是非常重要的舍。    2串屯毙、希望在2030年左右筏海拷,汽车产业的电动化转型基本完成避碴挫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卯辱。智能网联汽车市场有一定的占有率波豌叛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遂。    3羞龟鞋、建立有竞争力的自主创新体系辛。    节能汽车在2020仿、2025凛藉、2030三个阶段提出典型的指标叮梳邓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狮,5升卵能常、4升巴、3.2升炽城抡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%免少,2025年15%娜痰,2030年40%以上普薄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讹、自动巡航辽没牧、车道保持应用已经很高回厢急,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例难踏乡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例集惮苇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汤车,经过技术路线测算实现总的目标司算。从路径识别上来说唾迁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口场磕奴,以能源动力系统优化升级转型作为重点邢,以智能化水平提升作为主线型,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑徽垒,全面推进企业产业发展墩怯。    第四技惮,分技术路线图的基本结论帅橙粹。    1确丝禽、节能汽车特。总体上有很大的共同点膜樊,重点在混合动力技术绞、内燃机技术圈、其他驱动技术钎擅滩。混合动力是技能的主流技术记糯,当然轻量化也是另外一个杉簧些,但是轻量化有专项的分析撑怪,在这里没有强化突就巴。    乘用车总体执行轻量化便沫、小型化稻体、混合动力夯廊枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躺滤纷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虫。    混合电力是一个主要的技术嵌惭,达到5升辩饥些,4升写兜、3.2升的目标浑型,混合动力是主流辱捐彻,其他是共性的连,轻量化熊寇靡、摩擦等场荡。    商用车混合动力应用时间稍晚崔,重要度低于乘用车霖逛穗。    2税怀、纯电动与插电式混合动力汽车祷定溉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铰,加强轻量化成为趋势甲赴损。轻量化对电动车更加重要瞬。对于插电式非常重要的抡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术禄波卢,驱动悄济、点击钦哩、控制扫吝、充电派、混合动力发动机拷荆撤,高效耦合发动器挞囱。动力电池本身有专题栖,在这里没有过分强调皑。    这两种车提出了总体的发展纲要淳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绊溺魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炭妒忿,甚至可以忽略不计誊拳。    从四个层面梳理了技术需求卵湿渴,提出了一些优先的行动项寂软,面向纯电和插电荡,国家科技技术支持十五年了簧皖,下一步除了电池列为专项之外蒙弧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磐府枚。    另外啪臀旅,聚焦关键零部件没甩剐、基础突破和可再生能源思冒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宪墒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逼。    3匠、燃料电池汽车破咯杜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胃羔淘。从中国汽车产业来说刻熊,现在重视程度不够扮几浇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划光,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毕。希望四部委提交国务院进行发布和实施含熄。    在研究过程中贰,大家对燃料电池认识分歧比较大顿刹,或者没有共识驴,这里特意保留一个燃料电池发展目标夏呸,跟发布不一样碌袜税。发布时2020年达到5000辆的保留规模恨揽衔,我们是1万;2025年是10万烫刃,发布时是5万;2030年是百万嫁,发布时是10万憨去锑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碗撅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豁锹、耐久性缔溅、成本吃搬、氢安全腾坊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驾尉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赦笑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肉炭没。当然采,全技术链的技术攻关需要做锤绅愁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吩舍计。前期小功率燃料电池曙傲皇,中期是平衡的燃料电池狈洽孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搬惜策,到最后全功率的燃料电池拐吃富。当然新精,电电混合是最主要的浑磊炼,最后电池小容量的技术路线扰,但燃料电池的功率更大一点哆。在这四个层面进行了技术创新梳理屎澈氖,燃料电池要解决的东西很多菜道,包括材料度杰、膜酬辛、电机垂忌孺、燃料电池氖危块堆瓢玛、系统技术韦撩、整车技术竿。燃料电池也是下一步国家科技测慌、资金支持的重点霉潮。    4芳、智能网联汽车捐畅邓,这是新兴的技术发展趋势此告。其重要性与新能源汽车同等重要撮剖房,有部分专家认为更重要场绘罐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大情,技术和应用的优势科,也是机遇门。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皑毒,涉及到国家信息管理尸。对核心自主提出了很明确的要求峰加携,即两横三纵财卜良。    车辆技术上更多的是决策密草、执行储写吴。信息技术鼻惕,信息安全绥,地图技术也是非常重要的极。两纵蜡必吵,一个是车载的昧羌边,一个是基础设施铣殊。智能网联一定是循序的鸿舅,智能网联技术最容易得到大规模的应用欠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标北。这两个路径总体上循序得到应用贡,从商务车来说疙晤,更容易形成送割,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簇。    从四个层面聚焦一些技术需求乓。跟燃料电池一样挫,需要解决的问题更多一点碳。从感知决策执行的秦幂,特别在决策阶段舌,差距是比较大的诬,感知当然也有差距骄穿。在信息层面尼,大数据翠修藩、云平台怜,相对来说中国有比较好的基础和优势体挛。    作为一个前提息编科,对标准法规先决性接,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动及峦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隙惮讽。制造技术不细介绍了光吃,还是聚焦在新材料的运用犯斡崔,以及新技术对制造技术带来的变化葱慷,聚焦方面进行了说明妇。    动力电池较,分三个目标翟,目标上有比较大的讨论和争议感娘,比如说新阶段提出了350社绕、400说翘、500的质量要求肥筷捂,争议非常大腥墒污,重点几个层面萝惯:    优化现有的代表电池技术绒氏,提升技术水平切实,特别耐久性氯合适,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彩辞涝。国外的装备很难形成有竞争力的差别技肝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线麓路。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抢。现有应用以企业为主体来做禾涎夕。当然脾,也会关注动力电池的回收利用技术咆挪广。    最后联,轻量化扒。简单来说钢梯,前期聚焦材料技术蹦沧借、设备技术抽清垛、制造技术垃沧洼、回收技术烽敛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坝拼操,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箱厕外,比如说传统的四大工艺的变化巍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用百丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相冠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匣狄貌、供应链摊凑、资金冲、汽车等方面的诸多质疑琴谓。期间,明确表示不会放弃造车坟回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艾桨霉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的每穗绿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融休、互联网及云亩耽、内容坝、体育,还有三个端口类的,手机伐等彼、电视雄活、汽车存次垫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业落夸欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功称嚷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茨莽。    乐视的电视做的确实是非常不容易胯辈厢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三持还宪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猛武踢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚀捞毯。总归累计亏损36.33亿元欣顾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就活添居。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滔缔。第一部分就是投资人的钱桔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿甩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捷纲局。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情当。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渤鸡额、体育43亿唾钳戮、手机50亿,房地产64亿渴、内容108亿比峭按、互联网金融151个亿势绕、电视187个亿糯损拉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金较屋卿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麻话。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胳霸裁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的噬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哎矩猎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的默。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件授裸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准界掂囱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙和唇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去曙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了森郎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伸。很可惜,你们蒙眼狂奔谭辨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散枚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   12月10日凤料,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路极:一条是政府主导凉、政府补贴的方式淌惋氦,这是当前的主流貌挎。一条是消费导向垃奥刊,依托市场的内生成长道路蟹疼。”他表示庞,(电动车产业)进入者中恍委停,大多数最终可能会被淘汰董,但是不能不给他们机会甜鞘。国家已经开始放宽市场准入手,此时承,应该在两个方面把握好政策嗅:1铆、应当欢迎新的进入者傅耸什,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吐片驾,让投资者自主决策拆顷捻,自担风险瓦。2屁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炼,严格市场监管德甜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扛腿持,目的是建立好的产业生态挎。电动车产业化搭钎,最终必须依托市场来完成飞,因此铅丰,政府的政策必须产生长期预期空乱嗽。推进政策应当借力市潮瘫搿,发掘市场的潜力欺窃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峡。政府政策不干预技术路线燎缝荒,政策的实施不是导向对政策的依赖诉,而是政府作用的适时发挥佩化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧办:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藩崩欠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剂弦,戴姆勒有望在今年成为全球最大么辫泌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽琶,这一目标比原计划提前四年实现刹衰艾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扰垫:“戴姆勒今年即将实现这一目标沧突奉,比预期时间(2020年)提前四年弦。”   据悉添,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喇,当时受到与会者的哄笑涧弥凌。然而凛携,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘲为笛,领先劲敌奥迪和宝马垛。(实习编译雹短:刘欢 审稿檬巾懒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈物丹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喇:韩大为 版权作品骏健,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆,严禁转载挪川绊,违者将被追究法律责任话垦鸥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剃裴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爽惧。在提及新品牌“WEY”时性梢,魏建军表示下偶壤,“将夺取丰田和德国大众的用户”骇。   记者衫乱南:为什么把自己的姓氏作为品牌鸿篓屏?   魏建军蹄归:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劝斤。我对WEY很有自信辉,就使用了自己的姓客蜂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剁冷啼,但在中国汽车行业我是第一个彪涝杏。   WEY之所以采用英语蹿司蜡,是为了要瞄准成为全球品牌腹牡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泵边。   记者坷:对于竞争对手有什么设想荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霸跋捕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场场错。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擂裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌突井。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罕,在此基础上还要实现15-20万元的定价富敲两。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户被侍。在性价比上WEY更具有优势入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕾闪达:李芳 版权作品枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾,严禁转载暗惦,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后零疽蒋,新能源汽车的发展也不会受阻防凶巷。   根据工信部核准的数据韩患,今年前三季度杜,整个新能源车销售16万台饺帝淀,同比增长83%洗温。其中黑,新能源客车已经占有40%以上的比例叉型,达到了近半的水平秤观,发展前景面临压力蹄萍,但乘用车只有0.1%抚。“我们涨十倍是1%屏巩,涨100倍是10%丁娟,新能源车发展有巨大的前景和空间仇熟加,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卞安寞,全国乘联会秘书长崔东树说揽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屏堵邯。根据国家制定的产业政策要求辈拖,到2020年督项,乘用车百公里油耗要降到5升癸厘,这意味着五年内降38%的油耗形雾。“基本上谁也实现不了祈蚂,只能靠新能源车来推动疤抒。而这种新能源车鞋岗,插电混动可以降80%爆,纯电的可以降100%的油耗惠呛,这种情况下只能发展新能源车缔,这样新能源车乘用化涕袄,为什么我们一直定义为为生存而干察玖,你不干就要挨打隶绣纳。”崔东树说无呻。   另一方面盯百柏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讥句廓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俄钮逛,因此定价弹性很大艰。”中金公司的研究员李璇说湾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暇畦伺,为消费者提供很多选择晌。随着技术进步和更多电动车型的开发歉缎,新能源车的成本会不断下降喀捕,比如靶柔龚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秒譬怀。“中国的纯电动车型出来以后穗倘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钙锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后双闹缴,发现基本上17很底、18年以后的新能源车潍陡,达到8年10万公里以上底统,整个成本是比传统燃油车是要少的蘑,甚至是少了20%到30%枚。”   电池是电动汽车发展的核心耽就,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锋慈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氛溃虱,电池成本还有很大的下降空间蹲帛。目前教弘兜,整个电池的产能供应相对过剩册,国内电池企业达100多家钵苔。据统计氮,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔑钝点。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妙辱探,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郎痉。因此堑穗撬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荡擂,这样才能达到标准嚎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯微奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   我们不认为绝对的销量灯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗酮上。衡量一个品牌成功还有其他的因素咖骨懂,比如利润率杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜砂澎。除此之外惊,品牌力汤假缸、品牌的知名度堡、美誉度蚂、影响力撅晚隆,也是决定品牌可持续发展的重要因素病哆。宝马在创新精神上是首屈一指的睬伪,因为汽车行业正经历巨变裙摧赡,在电动出行革坊味、智能互联币吩、无人驾驶等一系列发展方向上椭,宝马都打下了比较好的基础褪链。    临近年底攫霞控,伴着层出不穷的新闻事件虱烷膏,高档车市场竞争愈发激烈惺白淖,作为全球领先的品牌——宝马扁拾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目好古。近日急,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犁酥,听到他开诚布公棺嫁、推心置腹的看法澎娘。   问低妻:根据最新的销量数据蝗闲村,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坝。那么持来唱,您怎么看销量隘饰洞、利润色贺皑、与经销商合作伙伴的关系船乃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智北: 每个竞争对手的情况不太一样侧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况校畅,所谓的增幅我们一般都讲同比傲卸寝,是跟去年的基础关系琶。几个因素加一块儿枪,我们不认为绝对的销量协绕瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腑丧。对于宝马而言贸共,今年前十个月响,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侣递沪,同比增幅10.2%箩拎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雀馆敢,同比增幅接近11%签。我们对这个数据还是非常满意的恢箩饰,这也达到甚至超过了我们内部的目标霓咐。    除了销量本身的绝对量或者增幅贝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素察卧嫉,比如利润率袱邵疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标入。除此之外砰刀,品牌力券瘟悄、品牌的知名度唉袜、美誉度究、影响力晚,也是决定品牌可持续发展的重要因素侍沥谁。宝马在创新精神上是首屈一指的豢皇,因为汽车行业正经历巨变搅翟,在电动出行贡杆笔、智能互联纶顷硅、无人驾驶等一系列发展方向上吗,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛋。总体来讲第斗,我们并不惧怕任何竞争擞跺,我们也欢迎竞争秀陇聪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行华串阮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孩记。   问轰探涉:最近枫檄,关于奥迪的新闻比较火勿妮。   刘智花疽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胁凑。对于宝马品牌来讲快殿稿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惊些反,双方的关系也非撤に欤好救俊体。所以嫩岁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司社,一个是宝马(中国)窘扰,一个是华晨宝马溶萝,但是我们有一个整体式的营销团队售墓,有统一的零售网络苔脾鼎,我们在总部有一个统一的管理团队翔吐恕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略校厘彻。至于竞争对手我不是特别方便评价守催,不过至少释放了一个很好的信号阂,豪华车市场的前景依然很好瓢解。    问狸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炭?    刘智戳杜垛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粉脾。因为从经济的基本面来讲卷鞍额,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定使睦糖、持续的发展态势鲤。之前以出口勿骇憋、基础设施建投资的经济拉动方式弓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伍丸报。需求的增长其实就表明了对于车的需求韩骆,其中也包括对豪华车的需求戮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长容圃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砰嗣,这几个因素相加残,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间揭。今年迁,豪华车的“盘子”接近200万辆短,未来可能每年的增幅不会特别大捕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔡菲狈。所以汝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入式,力争在市场表现上优于竞争对手安玲。   问播咀墙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得概颈阀,这一岗位和以前相比有哪些挑战久氮翔?   刘智烙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拖扰怖,因为我在宝马的八泄扛氨、九年时间帅廉,换的工作岗位也挺多的挂凯。换了新的工作以来蹬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坟,比如负责国产车的销售骂屑,可能是比较短平快的骂飘柑,看的是一侧架、两年之内的事情夕恰担。在宝马中国总裁这个位置上缮废呻,除了目前公司各个业务板块的运营茹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钡拘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耻嫂,像无人驾驶绿彤、智能互联腊、电动车摧,包括数字化营销兔垒、品牌年轻化等等一系列的东西奶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划害,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姥东秸,力争在中国市场上打下一个非嘲搴呓耍好的基础肠丹碾。我相信倦使,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候边,宝马会拥有非常强大的竞争优势晴杜希。(中国经济网 记者荆扮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈弥贯:李芳" "   原标题层桔斗:王永清上:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冈卸谩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馅搪盘。别克品牌今年销量已经突破100万辆浮犀赡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量燃朽尾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽荚了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匆脸罢。数据显示聪焊诫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆片豹是,同比上年的446764辆下跌28.64%催目。上个月耐庭吭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黔。    因此绍,在车展期间接受记者采访时茹附,王永清表示静隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造偏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贿闹,但全年销量依然会同比下降20%左右尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快法,可能在布局上稍微有点滞后墨。现在对于雪佛兰来说杉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”臼瓤。    事实上绊骂,雪佛兰已经开始了提速布局惠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上册廊督,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缆差灸。王永清表示风建露,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌局唤檄,2016至2020年投放超过20款新车奶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铜阶,30%为SUV车型钡涣,并将加速引入包括1.0T鲤韧汗、2.0T俗集、8AT拷、9AT腥许抱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抄概。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顷叹示,未来SUV将成为主推车型鸿刃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造港毕驹,轴距2725mm龟瞥奶,将与全球同步进入中国市场槽拎彭。同样闯楔臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稿。    值得一提的是需番,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涉希,拓宽产品线叛惫。RS车型将采用包括侧包围献节、运动尾翼局、双排气管魄、降低化运动悬架匠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寝,并加载多项ESS智能安全科技吝盒盒。    在品牌营销上厕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栖。另外龟疲鸡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列沉,演绎雪佛兰“热爱碍感,梦想壁,行动盒婚晦,分享”的精神盖娜。    “今后新车的利润越来越心А,主要利润来源于衍生服务扛、二手车置换等斜。相信雪佛兰将它的结构调好后钉懊贩,未来两年将会真正出成果缆。”施弘说胖泌擞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外此,上汽通用的新能源战略也将全面提速炯。车展当天花,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侍抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吭梯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成览,发动机的最大功率为73千瓦洛烈,其中电动机负责驱动吾妓,汽油机负责发电椿,它的综合百公里油耗是0.9L裂悔闻。从上汽通用发布的节奏看清辉隧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尼孙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搐,王永清说修尉筏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泡购,产品还要丰富蛔,才能满足这个法规的要求娶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莎卯,到2020年之后比例更高墙敝芍。王永清表示款:“估计到2022年齐此,我们的电池技术会有很大突破导碍狙,能量密度大幅度提升撮箍诗,成本是大幅度下降邢。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜜乡淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骏阮统、豪华”品牌——WEY龚劫,W01粕坊谓、W02两款全新SUV首发亮相表览噬,售价区间将在15-20万元靠纬疲。对于新品牌的未来发展规划北,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示雇连:“WEY品牌明年将有3款车上市五,到2018年还将推出2款左右的产品慧赊结,以支撑起全新的销售网络体系笔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疾歧森,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锤蛇伯,8月份推出第二款SUV W02颂酷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衅番疆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帆触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痉,魏建军详细介绍到勉疽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孔,配置上拥有最先进的安全技术仟、智能技术泪,也更加精致秆及衔。此外在性能上两者也有很大差异皑哦,例如在NVH方面列,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹄。   在经销渠道方面偏,魏建军介绍说悲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扮,没有想过招募新经销商揪莆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呈乐。”   对于新品牌的未来发展篙,魏建军信心十足及腹,他表示峦护:“我从没想过这个品牌会失败扮需帅,只有退路封死才能做好这件事蜕,自主企业只有没有后路才能把事情做好细。”此外扒,魏建军坦言税卞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捞窜,因为新品牌叫什么并不重要稍滩勤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄绵炯,将方向转到共享经济稻郝拢、互联网酚灌佬、自动驾驶方面新的技术磋堕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑟翘翻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上席伺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩添筛外、生动的演讲喜,就城市交通乾讼婆、自动驾驶和汽车互联等热点话题地擒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辞堪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镀巍。    徐大全说烧,博世始终认为彼谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撬啊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式描堕赦。    徐大全谈到盾儒,作为在汽车领域的老牌企业同糜判,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乔呵、多样化的发展态势和需求度,博世已经有了自己的思考和方向赊。    他说借,如今蒲踩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂咎,将方向转到共享经济孟、互联网抗、自动驾驶方面新的技术裳事瓷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商触。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裳兑寺,面对新一轮汽车技术的变革苦,无论是传统汽车斯、零部件企业饰齐池,还是互联网谐汇、科技企业叔殊鼎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庭澜拣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伯:互联化盖双、自动化和安全化堵蝗姑。我们预计潮,到2021年携扰崎,汽车将成为第三大互联移动实体跋刚,同时扮演人类的第三大生活空间奠拭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渐勉,来充分发挥互联驾驶的各种优势胚孔擦。    谈及自动化领域酬饱卷,徐大全判断毫觅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势想亭吗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耻,通过持续创新驾驶员辅助系统佳谁,从辅助驾驶坷颧、部分自动岗松涤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叛师列,分阶段朝“零事故”愿景迈进史。目前杯帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日日,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用科伞捷,到2020年左右烈剐,自动泊车功能将进行试点项目测试收臀。    说到自动泊车鲁,徐大全特别谈到停车难的问题绒。他说境,停车难是在城市生活中的一大困扰碍疤葱。今年跨许,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巧拖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题草德。在八项智能泊车功能里戚峦扭,“手机查询停车场位置并导航”缺评、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茧软。其实付泞灵,在大型商场里辞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桶蔬。根据一项市场调研显示妹杭吭,2015年澈固,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烧凉心,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露固,在深入巩固原本的互联化星鲁、自动化和安全化“三化”战略基础上途,博世今年也把两轮交通舱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度感郊。    他介绍上,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部让,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贝。未来十年翻等,会把更多的关注点放在服务和解决方案上催吨千,来提升物流生态系统的整体效率和安全性济米堕。    在两轮交通方面撂抱,博世提供两轮驱动完桂、安全等各方面的解决方案寒戊,涉及两轮电动车秘、摩托车函、电动自行车以及平衡车等多种产品形式读势癸。    最后浇洪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具句陇苯,满足这些变化的需求将。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霜,“双积分”法规喷廷魔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摔,连日来穷辟刺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温市,让观望中的车企备受煎熬搅潭逃。针对业内关注的焦点问题凸辰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偿臀俏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哩佛踏:不久前扳娄歌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碍,如何理解这两套方案噶暇簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讲杆泵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)眷犯恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联太刊钳,但又有独立性蚊按蜡,各自的核心目标有所不同膳奢挂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妈假,进而确保国家能源安全陌。由于中国的石油对外依存度已超过60%赡拈澈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芜涂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求化娟肛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戎东,进而实现国家节能减排的长期目标泰寒墓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘦懊,但现阶段并不能彼此替代步拢。对于CAFC而言停坝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚,其中当然也包含新能源汽车碉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衫苫。但不同的企业由于自身能力杆、技术储备和对未来技术趋势判断不同朵温,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求料。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补热,而以后补贴将逐步退坡旗离射,企业更担心成本无法负担瞳雷划。因此仅有CAFC法规十枫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烘惯弄,所以有必要出台NEV积分艰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澎挤舶。同时沉暖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愧,从而有利于新能源汽车早日取得突破圭级。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撵,其目标应是降低汽车及相关产业滤、乃至整个国家的碳排放前亥螺,和降低能源消耗诉求不同博内剂。作为碳排放第一大国拖搔伺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椭规滦,后续国际压力还将不断增大碳锤。因此绥惟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖稳,从大方向上讲是正确的秦肮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绵翠,这和NEV积分没有本质区别醛,也无法确保总体低碳目标的实现焚铜抬。实际上傲坝娄,跨行业鲜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膝娄。以电动汽车为例耿慕粉,其在使用阶段确实是零排放双事藐,但与欧美不同物芬,中国的电能以高碳电为主痴糠殿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放此揉。也就是说堵,在使用高碳电的情况下辜蓟,电动车全生命周期的碳排放并不低芳。这正是碳配额管理应该解决的问题蓉童。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岛恼副,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巩础。实际上备兢,将新能源汽车确定为国家战略恫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竞静拌,生产更多的低碳电赎,否则减碳的国际承诺将难以兑现荤。    另外臼,对于汽车行业假爸,无论是CAFC恒毋题、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同关,但都应该由一个部门来统筹策划辑笆扔,系统思考桨,拿出科学型、系统汞、具体楞、有效的管理办法来推动实施缮物,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面困。    ■积分交易细则需加快制定八、尽早出台    《中国汽车报》纯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定娠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娟阂卷?    赵福全办翰峰:确定合理的积分价格灵链,涉及到技术晾、成本和市场接受度藐,需要综合测算和动态调整日楼。我认为基本原则是尺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碳,让没做新能源汽车的企业有经济压力灯。如果NEV积分是“白菜价”拿,大家直接买就可以嚏费,谁还会愿意在新能源汽车上投入夸仍?    因此卵,NEV积分的定价应足够高洗纺我,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入箱裙,通过自己的新能源产品获取积分赖翘,满足法规要求贩麻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业上,能够通过购买积分先生存下去茬闻滇,争取时间把自己的新能源产品做起来笆。    《中国汽车报》捐:除了积分价格之外蔡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堂瓦骇,目前处于“空档”状态芒峦捷,怎么看待这个问题菠?    赵福全读艘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厂梅牡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伶迷仙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抽。同时倒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攻悔。对于汽车企业来说荆,3年仅仅是一轮产品开发的周期锰,政府作为“游戏规则”的制定者罕猎锨,应尽快给企业一个明确的目标悔,否则企业将无所适从痢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》保蹄:“双积分”中提出了2018年起修溺,8%损、10%臂纤、12%的NEV积分比例拖呈崎,而经权威机构按照法规要求测算胎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鳞趟?    赵福全型破:在这个问题上刚,我并不持悲观看法辽殿兄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甜水,因为还有很多企业尚未完全发力荆。按照国家的发展预期叉娶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枷浅,如果每辆车以最低积分2分计算报捕,整体积分比例就达到了14%复党抱,如果是分值更高的产品骄荡,达到18%的积分比例都有可能哎溜芥。关键是要努力实现7%销量占比目标瞎凸,而这也正是NEV积分的目的所在扰。    不过另一个问题引人担忧塑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搏,同时在CAFC核算中也有优惠鄙饱:一方面油耗直接按零计算每,另一方面核算数量加倍铆剐,从2016到2020年分别是5倍捆单、3倍啥屁坏、2倍剩。此外檀,按照单项抵偿原则迫敝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逝桓,还可用于抵消CAFC负积分纫府。我们经过测算发现茎,CAFC中的这种双重优惠拆,对新能源汽车的“照顾”过多了戮,不利于促进其他节能技术发展荣赦渐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潜垒,CAFC的达标难度就会随之大大降低撑式霞。实际上竟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重快,两者不可偏废侥性漠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展被,但如果CAFC目标落空庐,国家能源安全受到威胁踏,汽车产业的可持续发展仍无从保障恋碾苫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凄,这不仅能确保CAFC目标的达成啃康,也会提升NEV积分的价值怀,避免NEV交易落空琴搽存。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恭,而没有将电耗的概念纳入其中浩文晚,这样的算法是否科学聘?    赵福全瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据吉混,这与推广新能源汽车的初衷相违背焕晶,也不利于鼓励技术进步憋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哺。推广新能源汽车是为了节能减排改,因此不仅传统汽车跑,新能源汽车也同样应该抑大扬小岗、抑重扬轻嚏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罢坪锻,而不是搭载电池越多越好炼,因为大量电池搭载在汽车上移动犁桨,这本身就会使能耗增加沥潞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚕沛沽,也意味着大量增加电池生产的排放朔哭琉。    政府应鼓励企业开发低成本素石、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉讣咖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池年虏。也就是说唾,政策制定一定要“勿忘初心”晤圣棘。建议NEV引入单位电耗守郝履,即吨百公里电耗的概念距砂,作为积分分值的依据艾。同时储镰炮,对于小型车电耗适当放宽松,而对大型车提出更高要求烩,以鼓励新能源汽车小型化屋悉,进一步提升节能减排效果侍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺:在“双积分”中孰,没有将新能源商用车列入管理范围睦,这样做合理吗樊括届?    赵福全败匆峰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦眩可持续发展的问题谐。2015年祟垛杉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%角亩钒,获得国家补贴的比例比这个数字还高骨啤。而此次NEV出台却未涉及商用车曙,这是不合理的夺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺得蚀,也会让乘用车企业感到不公平耙额绘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竞踞味,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唇艰。我建议谐,应该单独给商用车设立NEV比例要求态该,可以不与CAFC积分抵偿刊,但企业之间可以交易牟盒绷。因为如果没有NEV的强制要求咯,在补贴退坡后畔事道,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇藏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乒哇糖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岸祟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上禾坷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家材,盲目投资之后歉檀龟,多数公司要垮下来娄翠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奉愁弄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惊金材。    以蔚来汽车为例帽,去年8月还只有100多名员工期,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝎。据中国汽车工业协会最新统计鸿谭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搬驼,销售4.4万辆恋垃说,同比分别增长25.7%和43.8%八碾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陀,销售28.9万辆鸽滦虐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%雄天胯。蔚来姬杉、威马恒拟媳、前途丰敛、小鹏等已是新能源造车领域的热词灰弯涝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入体饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戎愧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攀脯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目能。至此安,奇瑞新能源成为继北汽新能源屯狙、长江汽车梳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊蛙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉杏廷。    “新能源车企的风险桐记关,其实很大校队。”王秉刚说猫川莱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力社波,对风险有足够的分析驳莽瞳,有可能投了很多钱世合,最后做不成股稀凰,带来不必要的损失显。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堑济,简单地投资建厂汗耽、增强制造能力澜,未来堪忧借。新能源车电池的技术进步非常迅速 毖饶,现在可以用的技术一年后就不行了赁无。如果没有研发能力就做不过人家肛。“一下十几个亿扎进去堵窝,有可能最后做不成星衡,我还是提醒新进者要谨慎一点崎。”王秉刚说饶。    事实上饱亢箔,目前国内的新能源电池生产厂太多了耽,但规模都不大峰录。而且动力电池总的规模也在扩张中镐,尤其质量好的不多谦,“据我了解村窘盗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迷箔耪。”因此伙塘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺备。   谈不上“红海”得,大家还没真正“下海”    “前途是光明的填撕汀,但道路曲折隧得煤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耸,造车得有钱别仍、有人才夕女、有时间桨纹抽。“钱我们还行彻光泄,人也不错夏,就是时间太紧清,毕竟搞汽车三年算很快筏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娜痕参。”万锐坦言庆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆衡煽。    不过记,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呕股邵,万锐并不认同垦。在他看来扯敬及,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸淡,因为大家都还没“下海”涸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣,大家还在忙于造车加,搏杀还没开始霓遁维。    “这是好事暗嗦稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椽戎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说票封,目前中国传统整车企业有150多家弘睡,新能源车企至少有30多家肩灵磁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纳吻捌。    至于是不是过剩袱协藤,梁伟表示这还是要市场来判断奈。在梁伟看来肛炊簇,其实中国传统汽车行业已转入新常态实阜罕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宋警贪,除非汽车消费大幅好转还凌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寄钠蛇。    但另一方面力,根据预测寸疲,未来5~10年偿,中国的新能源汽车将保持两位数增长读碍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淖守,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欢牌,到2020年时产能达200万辆五、累计产销量超过500万辆灿挂香。梁伟认为拌吹屋,从年产几十万辆到200万辆的目标舷汞,新能源车汽车肯定还要快速发展懊蓬。目前的新能源车市场还完全没有定型巷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罢,“很多人此前担心特斯拉会破产哺芍囱,但Model S和Model X推出后效果不错律疚,用户接受锋规。经过多轮产品积淀逛撬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钢冬,特别是成本下降得较明显娟白牛。特斯拉可以闯出来希落,中国企业也有机会十极、有成本优势蒲。”梁伟说爬败坤。    对于最近贾跃亭的乐视塘獭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象华速,梁伟指出筛,除了技术粪棘,汽车行业还是一个资金密集盗克础、劳动密集的行业恨。如果要进入祥爸拭,需要企业在未来几年有大量投入翔,以格力电器(000651.SZ)为例奸纽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茄辛。    梁伟表示唱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛋,毕竟快速把产品推出来泥唬秘,现金压力会非常大顽。另外戚逆,一家企业在原有行业中具有很强的能力屎系堡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惩,这是一个很长的学习过程炉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹柬绦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圭,也是第十七个中国记者节界。2000年梆被,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》孔申圈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节需。此后记者节像护士节剁卷灯、教师节一样妨奴挽,是我国仅有的3个行业性节日之一疥壕陇。   值此之际父,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扫搂酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下师,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗓。      坚守还是离开晌湿棠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露立溪:去年网络广告总量2096亿元首伍锈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庇羞甸。报纸下跌超过35%从,杂志下跌近20%公瘸帮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莫,单项将全面超越传统广告浪坦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匿放,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澄家剔,也仍能保持着不俗的销量嫩晶。    “没有路可以让我选择敌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慕商顺。”陈总对此直言到帆涕碳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泛末,但发行量保持一直不减尚须补。诚然梳,这离不开报社给予的支持缎贤。但从自身发展来讲缚锰盾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好溃。究其原因士柏岛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毖甫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者被极。   汽车也好挡,新闻也罢焊炒。毋庸置疑田剿娜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奖肯滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势捷朔弥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受结围剧,但不可否认的是票人,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式款糖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朝票,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郊化赏。    除去对报纸蚀、杂志纲理、广播芦、电视惜、音像等载体样样能玩得起来虫,还需操弄3G滦筐空、4G等流媒体技术时悼掀。我们不知道下一站会到哪里接祥试。   面对媒体融合大潮昂,陈总胸有成竹的坦言猫陆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代成承剖,家用汽车转企改制之后继续深化改革谷。由媒体到传播机构碍幕你,由杂志到全媒体平台卯口,历经两次创业房稳,家用汽车探求新的发展方向磋德,抓住变革时代的发展机遇伦,赢得了全新的利益增长点痕焙。不再只是单纯的纸质杂志蓟,视频滔、自媒体等做出了不错的效果胆。   其次嗡牌,就是在自己的企业定位方面窜拢,中国医护工作者汽车消费调查嗅、中国城市教师汽车消费调查是以医生赣谴、护士竣、教师等特定的人群为对象做的系列调查供扯就。这些调查一做就是3年丁惭,走遍全国大中小城市懊棉,做出最真实的数据辟堕。 ?   “网红”营销时代   今年以来潘瞪,网红主播频繁出现在各类活动现潮粘鄞ァ,手机发布会栖、车展竭恢、房产开盘鼎、比赛等一场不落峰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会及龟。”   日前眯扰凄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霜匣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傻卢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”促赔。   对此事件附故方,亦不乏业内人士称泌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走及疵,呈高开低走的态势妹疆桐。   陈梓萱表示幌:“在现阶段的传播环境下盘含,媒体记者朝网红转型免炭,把读者转为粘合度极高的粉丝痊阶,增强彼此互动腊狸驳、沟通鸽倡帛,无论对于报社还是记者个人氯,都是一件好事唬峦铃。”   “把流失的用户拉回来苫,用互联网型、新媒体的方式缮斥,我们正在努力尝试氖堵,但具体执行效果如何潮讳放,尚无法判断泌。”全媒体时代僵,我们永远在路上何鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:张瑞丽 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡鸥,严禁转载孙恫,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  原标题秃:广汽传祺肖勇经犀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雌禽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典络和。在本次活动上蔷记,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念味。广汽乘用车副总经理肖勇表示哦:“时尚是一种潮流徽潘句,其实就是顾客需求戌嗜,引起客户共鸣伤互碗,汽车也需要时尚卯匠沥,所以GS8出现在了这里薯。同时传褀GS8我们就是承担梦想坝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨惶孕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肋禾搜,中国品牌基本上没有一席之地刊炊事。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞄篇效,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任何凸。   对此吩惊媳,肖勇表示磺浩添:“传褀GS8我们就是承担梦想墩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上共盆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擂放,所以在豪华汽车上井,我们率先实现突破寞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祥,我们就是要跟汉兰达媳、福特锐界形成三足鼎立逗苏被,甚至未来超越这两个品牌煌腻,这就是我们的目标勉赖抖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笛搜透,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狗讳,创造单月销量的历史新高茫畦呻,爆款车型占3.4万辆尽坏,但受制于产能安排的影响祭氛兼,造成其他车型总的销量并不是很高碗团瓮。面对这些问题禽踩耿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甘。   肖勇表示轨:“明年我们的产能啤朔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目途翔矛,产能将得到释放品尚。我们在满足GS4的同时寥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立物鼎逝,最起码销售五千辆以上田劳,剩下我们会再分配个其他车型丧幻。”   同时为了加速品牌向上柿坏鼓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市米。同时肖勇说道揩兽描:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伪旧,在明年全部投产敝拟祥,所以明年最大的问题还是产能菏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歇焦魄,我就是聚焦我的明星车型滇搏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶顿荚:李芳" "  还有不到一个月邪悲汲,东风标致4008就要上市了衬。它的颜值伦、科技装配足够有吸引力脖涪,那么随着锁定竞争对手穷、谍价扁欺疥、销量预期等关键信息逐步浮出水面帛论,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揽哇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茅涕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”褂毕电,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影警分。比这番景象更热闹的庞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恰炼。   说到品螺碑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匡切沤,让媒体品到了极致鸿。在工作人员的讲解下癸忙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计落,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴好嚷,无不让到场的记者鸽挟阿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姬次,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尖、品味烂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象块,东风标致在今年推出3008急、4008后鞠颊,也将在明年陆续推出3008S甫壕浚、及另一款7座SUV缝笛。据中汽协最新数据显示防峭泌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阀施,同比增长45.91%内汹。那么供,在众多SUV产品中脐痘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢李襄?东风标致总经理李海港对记者表示那良董:“我认为要总结一个词就是‘品’字骸垮,东风标致的SUV一定是最有品的女熬函,这个品是指品质疙、品味鸽握裤,今天的4008就足以支撑这两个词豆耪恢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟?李海港对汽车产经网独家表示惭刃投:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洽菇秤,轴距达到2730mm施菊,是同级别车里最大的距袜篓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠕泰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机开然,在配置方面更趋向于高端背护炬、智能公室,进军更高一级的SUV市场们。”   然而桔痞娇,另据乘联会的最新数据话立,1-8月现,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摊式嫩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琶夺滇,作为中级SUV鹃瓷垫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辉桑?李海港向记者算了笔账贤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馆父,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求零惫钮。“这种需求就是4008的机会拌,也是4008成功的保障缓柔颇。”李海港表示喜跑鞠。   “狮虎之战”将上演   还未上市感,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谈。李海港认为壕,4008在科技装备剃艰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朗触。”李海港强调怠。   通过外观设计及车况数据对比后发现拉稳,4008的设计颇具未来感和运动感海,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滇翰醚,4008在轴距上占有一定优势簿饺,也使得整车造型看上去更加修长餐瘫锣。   那么骏讥宏,价格呢奔涧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘫兰,通过对比翼虎的指导价衫,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴插娟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合构钱哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汉圈?据乘联会最新数据悸,翼虎1-9月累计销售84258辆蜕舅返,月均销售9362辆钒掸。但值得注意的是碑航修,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挤。那么把桔狙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赤解,可以说也有一定难度能勉。   汽车产经网了解到领,由于目标客户锁定在换车需求的群体讽某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闭羌借,以吸引用户选择4008突匿。至于置换方案的细节鹊胳,李海港表示还未最终确定槐挟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农霜麻:李芳" "   国庆结束后玩,北京寐贯枪、上海坏、广州皋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汉,引来了社会广泛关注细。平台闻风声肚娥答,媒体炒热闹秘,百姓愁价格秋嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磕,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幢,又要确保公共交通体系的稳定甜嘘,还得照顾老百姓的感受临钒。    比较普遍的观点认为吭任罕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苗绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上春唤,征求意见中提到让市场来决定痉苇,这是非撤危科学的掣涤。作为用户漆尼,担心价格上涨竟,特别是比出租车贵辱,认为监管部门是要维护出租车体系利益日泻,我觉得这是大家多虑了棚吨。过去筐炒吻,在平台混战的阶段敦酶,资本介入烧钱抢流量洁波,这本身就是不可持续的立通,价格逐渐上覆泼恪,平台收取中间费用是必然的芒窖驹。    对于各地的征求意见琅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伐戏裳。比如说要求司机是本地户籍搬新、要求网约车辆的舒适度等等萎校。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惮碍腥。    网约车规范的政策是非常需要的倦敖,作为共享经济热潮下的产物举,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阜。任何一个商业模式敞,都需要规范起来槐戈。因处于监管边缘尸孟粳,过去已经发生了数起网约车的伟鸪8遥害案件够陶。我们在对受害者表达同情拘叮、对肇事者表示愤怒之后陷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雇窟棵。    然而烫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揭宽。比如说媳掂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悄、车辆要有上海车牌惋,并且轴距要达到2700毫米叉雇。根据滴滴公布的数据墙弊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幢,拥有上海户籍的不足万人憋挛硕。这个情况在深圳类似倘遁凌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弊锰酷。如果按照细则明确执行蹋刨蹦,这就意味着废,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耪如淖。    共享经济是大趋势察灌错,但监管太严可能打击积极性边赁纪,这对立法部门是大考验粳工犀。互联网时代垄扇瓤,网约车大大增加了出行的便利瘸棵康,使人们在出行上拥有更多选择匈孔。监管是为了提供安全高效的服务保障搂逛爸,而并非要让网约车集体消失驰高。现在的征求意见许多还是首次提出兴,建立体系的过程中应该让用户雇、司机及平台有更多发言权挞。    我们鼓励共享蒜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稀誓,与传统交通体系形成良性的交叉互补慑。    我们希望立法陪,只有合法合理才能保障各方的利益肋,所以网约车服务一定会是标准化许、安全化的猾猜。    我们希望在所有领域都有不断开放无、不断完善的发展方向花,这是产业互联网时代的必经之路秸。    文 | 著名职业经理人讽建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按覆绵拴:新造车企业已经不再神秘澳亮徘,告别概念车的品牌曝光期领膝冕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段松瘁。投建工厂搅、申请资质势撼烫,造车无绊畔,他们是认真的暗枚覆。不过里促,“八仙过海趣碱、各显神通”粕,出身背景不同的创始人仙,对企业产品和品牌的定位肯蔽么、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喇察且。    想听“真知灼见”喇墙,走进新造车企业乐垛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坤弓,敬请关注虹把。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中南尘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裤。10月10日啊庞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吭霉酿。这也意味着村锯,前途汽车继北汽新能源怒短、长江汽车之后蹲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翱枯薪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伍芯列,可以稍稍松口气面城菲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看风究,他直言到2017年底前途K50车型上市前斑莽,相关准备工作的日程已经安排很紧张葱拴朴,有许多事情需要持续推进田。即使如此繁杠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怕皮。在与记者的沟通中碉,他详细讲述了自己的创业经历嘛、资质申请的情况确刊蹭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掸疵。    短短的一个小时痴,陆群留给记者最深刻的印象是队矮聘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臀喊,他们怀揣一个美好的愿景狼哨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”面麻。    ■ 拿下资质不神秘谈皆灸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斤,许多人都对过程感到好奇豆砍鲁。陆群则表示即,拿到资质并不是一件神秘的事情寇蚂迪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹃暑的,一点一点把技术做到位桅杉体,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斡滇。”陆群说辈非倒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》活酗漂。具体流程是几井阑,企业根据相关标准去申报项目拢山溃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圈店蒂。陆群认为捐脯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勺、引入新的技术和参与者拍滔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陡。其中对电动汽车的四项关键技术萎骏虹,包括整车的集成和控制技术宛仙,电池的管理技术沉恼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撵俱。同时兄梨忿,技术具备后还需要做出整车蕾帕,并按照标准做大量测试集搔暴,要达到很高的标准狸。据了解蕉,整车控制管理系统(VCU)亮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颗郴忻,也是已经掌握的三大核心技术屠喀含。    更重要的是壳橙香,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向古。早在2010年瑞迷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部彤膘,开始布局电动车浩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庆。2012~2013年连购戊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惜担,在高端纯电动整车设计筷、研发方面取得了初步成绩枪翁烹。陆群说崇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懈航、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戏汾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展该伴,开始引起业界关注普保侥。那时仿柏奇,行业对电动汽车的关注已经比较高芦拾,而前途汽车早已走在了前列江罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年济。”陆群说侗屠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肮兢,专注纯电动车研发残、生产睡粪、销售及服务宏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韭。”2015年9月蔡,长城华冠登陆新三板挂牌交易尝型外,成为新三板电动汽车第一股淡涵。目前替度,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脸,包括整车业务板块(前途汽车)踌诚、设计研发业务板块(华冠设计)氓心,以及核心零部件业务(华特技术)牧。这三大板块互为依托舞故炔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痘。    拿下资质酗拷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诧胖。    ■ 技术蹋磺撑、生产基地陆厂、供应商都得一流    在做电动车的这几年讲醇,陆群对电动汽车的理解越来越深入搜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肯、变速器等物理结构揩嘲江,还需要产业链配套未、成本控制挪羡麻、核心技术开发等一系列工作岸捷嚷。“自主研发的核心技术李背好、国际一线的供应商和自建的生产基地慧,是我们的三大优势财郝龄。”陆群说巷考爸。    陆群说痢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辽绷嘘,市场上找不到合适的零部件供应商揽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叮狮。目前速次魂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夏黑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曙窟护、VCU力适、RESS等核心技术虐搜,使零到百公里加速仅需4.6秒赦,最高时速为200公里烽达,最大续驶里程达到300公里粕锤。而据陆群介绍刹翟秤,这些电控技术相关的零部件势梧剩,不仅前途汽车自己使用剩樊寞,也已经为行业中其他厂商供应够贪马。    在供应商体系上净,前途汽车同样拥有强大阵容使季,已经先后与IAC汹、博世橡宏佩、布雷博衔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作频囤。这不仅确保了产品的品质啥瘁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验是。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时栓党,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汰。今年2月稗厩诡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基模喷爽,按照规划危钮赏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆透腿,将在2017年中试生产弄受缅,第一款车K50将在明年底上市氮敖耻。值得一提的是宽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺紊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”徽毒幕,最大可能提升汽车的轻量化水平斥。    陆群认为离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车东,而是要通过成本控制吞、技术提升来实现按,其中轻量化就是很好的解决方案芦使聪。他强调卷:“前途汽车的产品规划和市场策略膏忱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的块瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力双捍,在全新的市场领域不断成长骗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来改,中国新能源汽车市场前景广阔乓,存在巨大的市场机遇弘程坍。据他估计滇古辰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掣。他表示缄鸽,前途汽车已经做好了准备挎归起。    陆群始终坚信一点凸妥登,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荤口。在他看来鲸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪。“所以畔晾烁,我们专注车辆性能郴歪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邻,迎接智能互联时代港。”他说没遂。    自1990年大学毕业进入汽车行业吃粳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吞锨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幂姆板,创业历程也已经13年彭麓艇,算是行业的资深“老人”灿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版肥梦,他的团队也是一群“汽车工程师”跋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敞就娟。    陆群说祷苍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揣咕坑,像华为一样拥有先进的技术扦狸篡、过硬的产品品质以及国际化的视野定憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套譬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涉拈,同时兑把计,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镶览啸。一时间磨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹄冯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访誓颓护,对于新政么邯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜡溉。    看自己   记者剑: 首汽约车有哪些新的动作和布局剐凛?   魏东饰: 一方面席木恕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面密,根据北京苦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泉弦,我们会在司机舅涸、车辆和运营都符合当地规定的基础上现,继续增加运力保障扣慧哭,这其中包括增加自有车辆窍铃猾,也包括增强与当地伙伴的合作彭揩奋。    看政策   记者斯程: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帛,有观点认为必,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拴顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东年秀坝: 这样的说法不客观德通习。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抖盼恼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沽柔。    某种意义上讲袱娠,首汽约车项目上线之前弦欺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台念,我们只是在政策范围内尝试着做钦沤。彼时缎磊盼,我们借鉴同行业企业技术手段灯、商业模式和合作模式太乾,在政策合规的前提下母释僚,尽可能尝试徽糯淳,当然梆凉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秒,我们是十分期待政策落地的退努庇。因此蓟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情示。    记者必稼: 怎么看待首汽约车的先发优势科慰?   魏东徐: 的确萎偷颇,北京市场上我们目前是最贴近政策的诧,但从全国“一地一策”的角度来看料,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的比。    看行业   记者深奴臂: 按照当前征求意见稿来操作拳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菜。   魏东谋鹤: 我们对于各地方出台的政策表示理解碎,网约车实行一地一策制度吹处涛,各地会根据各地的交通发展水平巩、城市交通需求来决定如何管理网约车匿葛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脾。    看未来   记者钮棵皆: 未来行业格局将有怎样的变化刑坎?   魏东刃抢: 当各地政策正式落地之后川蔽陷,会明确供给的标准狡刑标,把目前平台存在的一些低端车型清除市承狡凉印,筛选出部分中高端车型进入服务领域呵,同时识护,对于准入的司机进行严格监管律插可。因此搽,在未来行业格局变化上牢,在大的方向和框架上由政府来把关贤歉牟,在框架和方向范围内苫本,各家寻找自家的竞争点和突破口防辩,现有的平台选择优化平台和转型升级刀娥仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始删强券,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娇,并通过一系列体育痴吮炬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坚、活力的品牌形象花魏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谩,除了年龄谰疗杯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厦溅稼。” 10月13日倡破扣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撤钳。   据悉霉筛钒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记时捕,并向年青人传递积极的正能量掳拾纺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琴亥。未来墨龚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悄愧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嚷罐,借助本次人物盛典闹蒙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忍欧极。   “2016年剔固法,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷捻洽。” 郭伟表示腻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赎,不仅让不同圈层的消费者咀、车主举门、粉丝共同参与到活动中碴笛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绰尾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饰。”   事实上矛泄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僳玫乘,包括体育以及音乐类的综艺节目陆,实现了跨界合作岸辉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茧哥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流广焚乖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妻伦虑。”   根据最新销量数据显示乘纳,东风日产9月份的销量出色完,同比增长超30%透渐楔。其中主力车型轩逸党抢、逍客混淬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗施。   郭伟表示枷同,“东风日产今年的目标有所提升磐,对今年销量保持信心褐袭腔。”此外阿憾拈,谈到是否有可能再接再厉港,在总销量上攀升至第四名的位置时崩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狠侍,能超过前一名最好想,但最重要的是与自己对标络。”   责任编辑百蒲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣频:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组去航善,管理层不参与讨论乳岭,每组都有来自全球各地枫、不同级别褥、不同性别的同事喜性。”蔡澈说捆好,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漂停犊,大家相互协作罚还胎、互相支持奠戈示、勇于尝试稀。”    中国经济网综合外电报道访,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士儡付疲,其宏大的构想才刚刚开始褐。蔡澈现年63岁汝票,其工作合约预计到2019年淳胯,在刚刚过去的2016巴黎车展上蠢,他再次用前瞻的眼光和布局腥较,为戴姆勒集团未来的发展紊瘁,提出了新的方向乃魂宫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说结佰:当年学的是电子工程专业睫棋,就有人建议“傻小子敛,去学机械工程鄙丹韦。”蒋爸,“今天来看废堑,坚持初心构官梧,梦想终有回报幕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徊,在报道戴姆勒集团的“变化”时蚕,都会引用蔡澈的公开演讲补剃,因为他提到了电动侨侩、互联办饥叹、智能和共享等前瞻主题附结似。    首先倦桨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挎,并计划到2025年马,成为高端电动车市场的领导者浚。当然荣冗彻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姓荡誊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的型,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虽勺,恐怕显得更稳健溪鞍。    “在所有这些领域齿,你必须为未来的投资做好准备闺卡顿,”蔡澈说俏碌。 “但这是令人兴奋的率,所有这些发展不仅仅是技术的改变放燃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜗迫逝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顷扑,内容丰富的CASE(瞰思)计划较,它取自于智能互联蔼苛、自动驾驶赣咕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擂淘。有评论指出猾烩科:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穗测渡,就是要对未来做出承诺蚀舍。 巴黎车展发布会期间柑迹,蔡澈穿着休闲衬衫教瓜、牛仔裤和运动板鞋关慕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黔,但蔡澈作为首席执行官距,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谭割,以加速决策和赋予员工权力著称吩赎洽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”融兽爆,鼓励对新产品和新发现琴,进行实验性的尝试纪。    巴黎车展发布会期间虐温外,蔡澈穿着休闲衬衫某垫、牛仔裤和运动板鞋促,一改西装革履的常规风格秆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爸深尝:“我们并不是穿衣方面的专家兔疥芦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骨档,而是留在了在工厂附近的办公室任醒,尽管条件略艰苦聘长。至于在衣着方面的变化虫,没有具体的规划东亩,因为衣着是表面化的玖,符号化的躺,尽管这会传递一些信息具溃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慧撅唐:近些年携锈闭,我们尝试了很多新的想法础嗅览,对整个行业而言都是全新的尝试阮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姥替,很多同事都参与其中判。    “仅仅3个月的时间慷歼侵,我们收集了150个优秀的想法缆胸土,这些都是关于企业未来建设的好点子搜苇丹。我们把参与讨论的员工分成了八组费,管理层不参与讨论寐缸灸,每组都有来自全球各地浮芳陕、不同级别邦露肛、不同性别的同事藏。”蔡澈说龄假肉,“今天提到的鱼群式结构霜清吠,希望让公司更有活力蹿沪,更灵活谐宦伺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虑滴,大家相互协作判、互相支持皇协想、勇于尝试皆培晨。”    几个月前宫螺,在柏林的一次会议上香闯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”集傅嗅。根据德国报纸对这张照片的描绘疚乔钦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涎。蔡澈告诉开发商断帽,这张照片是30年前拍的且,那时涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车航僳保。    随着电动车品牌的发布撂,以及首款概念车的亮相省示,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代日。在戴姆勒的规划中拉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撑,包括价格噬卫、外形和性能穷咳。据了解杰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产市航,包括在德国建立第二个电池工厂汞夕入。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮锑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕史靖寡。主场“作战”的雷诺品牌顺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR储监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眷妥,包含设计寞闻、产品以及市场布局等方面祥具。    发布会结束后团答,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通停耙慈。在面对面的交谈中操隆团,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待波。另外颇冲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑尾紊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绅纱。    网通社价菠:在中国市郴 ,2017年雷诺在中国有什么挑战币?    戈恩抱堪据:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朝,中国和印度都成为全球业界的引擎撅臼。2017年是雷诺非常重要的一年杭佃钎,我们的销售会起飞督拧动,就像飞机一样公伺,正在起飞向上并且不停加速蓉怀答。对于日产来讲沉,也是非常重要的一年席锚,还会进一步推动启辰的产品撵先,这个也非常关键祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墩雄:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诉?    戈恩褂赶迁:我认为中国会成为全球最大的市尘ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奠。对于日产而言杏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孟彤伙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隘笨井。    网通社顾:对于雷诺和东风的新电动车项目卯疼旦,是否可以更详细的介绍一下摄?    戈恩病:雷诺和东风进行合作磁缉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锚滩喂,最终项目还没有做出决定扔,但正在研究当中垛粱叮。    网通社踩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韭苹绕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系抛徽?    戈恩瘫:自动驾驶一定会进入中国司,这是勿庸置疑的卿尚奖。目前饱奔吗,各个车商在这方面的竞争非常白热化判特,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沙萄猛。在中国相关法律法规允许的时候耙,我们的产品会进入中国柏。当前你祁揉,我们的样车正在美国哼、日本做相关测试藕楞报。与此同时圃讳,雷诺当然不会遗忘中国市场憨。我们会在中国市场进行一些展示项目骆,这会帮助我们完成产品差异化的工作净,也会帮助提高产品的竞争力径窝售。    网通社很莫谴:三菱的加入己领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奖?    戈恩菜磁簿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三显淌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垦钉磺。我们认为2016年包含三菱在内擎常坊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贾。所以它不是目标兑,而是我们现在工作的结果幕搭。展望2017年惩患暴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年开崇,尤其是三菱的加入博,让我们有潜力跻身全球前三溅暮股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芥拔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仟粮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徐。”Kalanick 说道前旧呜。“如果真的发生这样的事菊痪,而我们没能参与自动驾驶的开发痕,那会发生什么事奈?未来将迅速抛弃我们挝情先。”    上周四羡,Uber 对外表示巧豪:8 月底埂襄负,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怯。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔷,系统会为乘客匹配 Uber 专车炊挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忻。虽然是自动驾驶汽车瓶馁,但车上会配备两名训练有素的工程师才潘容。一名工程师坐在驾驶位上磺恢,随时准备接管汽车控制权赁晌,另一名工程师坐在副驾驶上鼻考,详细记录汽车的每个动作辞视挂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楷位,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盖轨案,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糕。在采访中闭揽芳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业南副。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羞匪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴隆,现在卡车运输市场也是如此块够。”他说画俩吵。“现在谈这些还有点早盛,如果非要说点什么棠侣,我只能说我们已经进入了研发阶段懂屑心。”    在采访中赋笑,Kalanick 还被问到法徒凰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代查杏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碴。他认为在交通自动化的世界里典尖啦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俩摆疮,但驾驶员所占的比例会下降茎常。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秽片。    Kalanick 说道妓来澜:“像旧金山这样的城市媒,大约有 3 万名活跃的专车司机炬肯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溺憨,但是别忘了尽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酮必矾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机行墙十,自动驾驶汽车也需要觅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘶径,有些情况是处理不了的撩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狠扦嗡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少麻。”    他举了一个例子完蠕,电话刚问世的时候陆辟吉,需要一名接线员来接线评控仑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丹,而是创造了一个全新的行业嫉罗皑,并创造了大量的就业机会蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎顾拆:李芳" "  穆伦认为瞥笆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衬偿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谎氢,包括汽车的使用方式肆疙乘。    自2015年9月25日临危受命痪,出任大众汽车集团CEO至今夸局,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壳脸鼻。那么庭赋,一年过去当闹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃勾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霞奇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炮凄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耪藤,贴有穆氏标签的大众瓤兑溪,其未来又将是怎样的呢握茨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舞,借已成惯例纱论,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皇充挎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芯壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义低损劳,穆伦首先抛出对大势的几点判断喜,也就构成其《巴黎宣言》的构架耗膳。他认为恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头辈律,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脐搽,包括汽车的使用方式酒谜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求干。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蔡倡随,这需要我们用全新的理念瑞簿、全面的视角对于出行方式进行解读涉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来付卿蕉。显然问泉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炯瑞巾。我们需要联接汽车世界和数字世界辣集,让消费者获益烙,推动社会和经济的发展外。同时顺应驱动技术的根本性变革沛粉篮,即电动车是汽车行业的未来歌骇。尽管如此窘餐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藉糖赌。我们必须回炼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欠霜,同时推进替代技术的发展仓瓜。    穆伦坦言烽,应对当下的变革农活旁,对于大众汽车集团来说故藩寝,是一项十分艰巨的任务辛。尽管如此粒亩,我对于集团未来的发展持乐观的态度奖瘫。因为在过去的一年里绦憾仕,我们兑现了承诺惭风购, 增强了核心竞争力上,积极推动集团业务的不断发展憋抛。因此欧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寂沙桃,而是“大众汽车集团将如何成功”贤。为此兑莱善,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞎。集团的目标凌尚,同时也是我个人的目标胜慕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业本惋缔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忻蒙嚎。    他说济,今年夏天淮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洪癸。我们强调艇坝炼,集团未来发展的重点领域将包括家:电动汽车家采础、电池技术恋间唱、数字化蜂喘纷、无人驾驶和人工智能戚,以及全新的移动出行解决方案拜。放眼未来不兢,很多人将不再拥有私家车铝逢刊。即便如此崎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庙烩缅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惕棚、大力拓展移动出行服务木。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图法,包括集团旗下众多品牌的战略鲁、关键指标和相关措施冲。但在此之前型,我们并未停下脚步办,而是继续开展相关业务萌臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘿湃,他特别谈到圃灌:“在中国琴填豌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棺孝秋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墟。    穆伦表示皋玛帅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盗改首。这些实践同时也表明受,即使目前面临压力棵,大众汽车仍然完全有能力实现目标溉。他承认掠缚,坦白来说朗,柴油发动机排放事件影响深远姐颧检,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗣潘每。我们正全力调查事件发生的根本原因千,不遗余力地解决所有问题祈兽卯,并在最近几个月取得了实质性进展闲。然而对于我而言就,构建大众汽车集团的未来拣胎,也同样重要豹。    穆伦说簿,今晚萄颁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捅徐犯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缄。在2025年以前刑排措,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抬贪项,并在欧洲市场占据领导地位辅砰弘。    最后妹楷时,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耍谁惦:“未来吩文,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犯畅。它意味着自由仟厕私、乐趣和情感隆汀。因此肠埠凭,我们注重产品设计司埠赫,并将以崭新的视角进行设计创新”藏痰请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆溺:李芳" "  今年7月底霸林,在2016年世界500强排行榜中护,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席泻书,比去年跃升47位龟高,排名第160罗讳跨,引起国内外企业界问匿、尤其是汽车业界的瞩目茨寐靶。    今年灵虏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跋刷纠。恰好是在10年前何邦,徐和谊出任北汽集团董事长八孝,策划沙趟、主导鲁、实施了令北汽集团由乱到治称泉水,由小到大江,由弱变强的变革诚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徘、有益贫彪、独到的成功尝试绒狠。但是履耸米,当中国经济网记者约请徐和谊唱鼎蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题复囱,谈一谈自己与北汽集团时入位漓,徐和谊温和练粕倾、憨厚地笑着说航潞雌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踏,少谈岗沉,少写亮促。    于是赡漠皆,在不久前的一个上午棚,在北汽集团的一个会议室里薄寇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墨叼伶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道同户。今天是系列报道的第七篇里泪煤。   “北汽这些年发展快廖,我觉得合资这一块撮,起了非常重要的作用酗池。不光是从量上窟算,速度上袜,还有效益上”壳赦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶舜梯,如是说道底蒲。    “在各种场合我都讲涛,北汽就是合资反哺自主”誓吼,徐和谊告诉中国经济网记者河当奶,“合资和自主票漏,绝不是对立祥加蛇,而是互相借力”倾会。 2002年10月18日烩护,北京现代正式成立瑟料,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昆、董事长算起猾琶,徐和谊执掌北汽已是整整十年洪绢汇。在徐和谊的带领下光腻蚂,北汽从最初的“一盘散沙”皋捅,到如今的中国骨干汽车集团榔,取得了长足发展蜗竟酚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寄鞭春,北汽位列第160位凸蚀,比上一年度提升47位好父,并首次进入前200名挡患。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挛。    “北汽这些年发展快犯镣睦,我觉得合资这一块寥栓,起了非常重要的作用娟澳。不光是从量上欣、速度上航倪哗,还有效益上”割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怕淬很,如是说道当韭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上两,徐和谊结缘北汽核层即,也正是从合资开始浅。2002年诲倘辨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玛好。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碎洪口,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谜、发展首都经济的龙头项目和示范工程信棵缔。    为此熊,时任北京市委工业工委副书记平塑卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叹充,担任北汽党委副书记捷、副董事长牧,以及北京现代党委书记沤船筹、董事长旱。 2002年12月23日娜勘具,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卢,北京现代实现当年签约唯、当年建厂阜埃、当年投产痹切、当年出车慧。在短短不到一年的时间里颇背,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型车狼,迅速在中国市场生根发芽怀。由此创下了业内独有的“北现速度”封辈。    时至2015年立欺地,北京现代已拥有第九代索纳塔雄、全新途胜坑、名图鬼甲、ix25吴蹲、朗动伯欢、瑞纳等14款车型敖溅铃,涵盖A0级霜、A级呻凶、B级阑迹、SUV等主流细分市嘲卮创Α,累计产销量突破700万辆黔。    北京现代官方数据显示返检奢,今年前7个月椽档,北京现代累计销量达到59.3万辆绢,完成全年112万辆销量目标的52.9%物题。 2005年8月8日谁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屉皮是,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司电茎纶。北京奔驰的成立坏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域什。    虽为国内高档车市的后来者互惜硅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氢苛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划及门实,实现产品导入蜂炮、股权调整俏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睛狼局,北京奔驰由此迎来了高速发展期浓梁慕。即便是在国内车市进入到“新常态”后悼谐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅目胃,远超行业平均水平恼募。    目前犬街淑,北京奔驰已建立起全球面积最大暑釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聪疤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骚叫第、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诫。 8月22日晴配,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托化篱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楼碳:C级车柬奢、E级车写怒歪、GLC SUV和GLA SUV楔坊盯。官方数据显示庆,今年1-7月蟹,北京奔驰销量达167307辆嗓蔑萝,同比增长32.9%鞠概旗。    8月22日领旗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氓。在迎来年内最重要的车型后匹链撅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颇,着实令人期待誊模。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展入,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僻椽此,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湿片。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懦。    “在各种场合我都讲面势侥,北汽就是合资反哺自主”窟,徐和谊告诉中国经济网记者堂琅,“合资和自主沮洞,绝不是对立刻魄,而是互相借力”锭涎。自2009年以来塑环函,由北京现代许、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耽栏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搓、管理流程予以借鉴的数以百计额。 北汽自主实现百万辆    正是如此酱脊,从2011年牢氦,第一辆整车威旺306问世傅,北汽自主销量直线上扬飞赤:2011年达到2.4万辆诚翘芥、2012年实现7.8万辆观、2013年超过20.2万辆坷顷、2014年突破31万辆肖计需、2015年完成33.7万辆肮划差。历经五年多的时间芹何码,北汽自主已累计生产达百万辆煌充阔,跨越增长令业界瞩目败湍。    “着眼未来澳,对于合资我仍然非辰赂铮看好芳埔敬。不仅是十三五盒,未来很长的时期酷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献继腿让。另外羔忍徊,在此基础上颈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”编沸,徐和谊表示泉鸥九。    “年底前还会有更多的好消息钵,不管是在新能源领域幢掀牟,还是整车领域缎裴淘,包括一些重要的零部件领域缆期袖,还会有一些新的大项目落户北汽苍。这样堂蛋,为北汽更长远的发展煞淡弧,我想合资这一块偿,贡献还会加大擂惧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  9月29日泞哆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尖煌赡。   蔡明指出迷,中国汽车市场曾是低质量混、低配置订肆菏、低服务的代名词莆鳞删。诚然羔,与美国汽车市场相比立某堡,中国汽车市场还不太成熟鹤。但是涸逢辖,趋于完善的服务质量贺吵乖、规模日益庞大的车展暴、逐渐被认可的中国自主品牌糠赂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搏馅,分值越低表示可靠性越高叛惫蹲。J.D. Power近几年的数据报告显示净,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定领,从2009年的178PP100到如今的102PP100棉篇册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尾偷。尽管与美国市场还存在一定的差距睦惠计,但中国市场的后劲儿不容小觑酿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戮函,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稠?J.D. Power最新数据会给我们答案棋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲁,而中国市场的进步速度为每年4PPH参。在车型研究上鞠匆,中国赶超美国市场需要6年时间唤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH萌拼京,而中国本土品牌进步速度为8PPH钞宦痰。在生产车型上设唯委,中国赶超美国市场需要5.5年胜。   3. 在了解美国客户的需求上韭陡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碍凄。   经过对这些数据的了解和计算比,平均下来们,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼可,才能百战百胜怕,想赶超美国市澄颂,前提是了解美国消费者的需求宛响随。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抵桶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漓:车内有令人不愉快的气味髓魂、胎噪声过大(来自车身下面)谩骋其、耗油量过大卡肪、风噪声过大(来自车身周围)熔抄、空调开启后法发,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧鹃晌:内置语音识别经常无法识别/误解命令日霜杭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题市达、风噪声过大(来自车身周围)淑赏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檄寒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仇。同时划闹沥,在前10大问题中腿模蓄,只有一个问题是相同的曹损,即风噪声过大购。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淳良,对不同汽车质量问题也有明显的侧重断筛兰。中国消费者更注重感观(嗅觉接、听觉和味觉等)方面的感受质量冻苗弯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帮煞。   就目前来说瞳瞥,中国的汽车产业还有很长的路要走誓块砷,无论是汽车的质量咀,还是汽车的整体销售体系萄矢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摄舰。凡事欲其成功虹钝测,必要付出代价纳撅捎:奋斗哦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伐宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰测底付:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臀灌绣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椽屯吉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯:李芳 版权作品爽互鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋,严禁转载唾,违者将被追究法律责任沁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行差灿燎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏屋举。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齿萝管,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注南晨。同时侈抠小,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叮惶泞,作为本次车展的重要组成部分之一谈当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灌篇末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥变亩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闻,为中国汽车产业的智能化兑艘蚀,信息化方面的发展做出指导意见伯袭粹。   本次峰会主办单位疲弹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠编邦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绞狙南:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滩骸豌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挝妙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑唯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诺仙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憾骑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谦锭迪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爸兼惕。因为我以前开玩笑说了一句话费蜕,我说这个车联网这两年已经实现了桥,就是人在车上用手机连网箱挥荷,这已经实现了嗓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腿湍,手机天生的使用起来就比车机要方便姬募。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芹啥薪。有一些改变我们已经看到了损封,而且让我们汽车行业都产生焦虑了编椭巷。现在有了优步瓦推、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孝,这个确实听着都挺有道理漆旧,我们一听都很吃惊迪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唉滦,搞来搞去就卖那么几百台车弗侮峭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酿何伤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狄牌柯。对于整个汽车产品爸草、汽车产业链的改变它到底会怎么样单攘?   回到出行的那个问题偏保采,我觉得大家也不用特别的担心番滇舒。我先给大家压压惊焦粪浅,有两个数据很有意思咕,一个是美国湾区的汽车销量颅,一个数据我们一查就能查到拣迪竿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及踏哄,现在渗透量已经非常多了歇浚,优步在湾区这么普及了速幢,买车的人是不是变少了谩毫痹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫡滤,这个没有变少九啡才,而是增加了扩仁沛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆爬芦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错觅戮检。确实涨的很快揽霓,这个和大家的想象是不一样的蔷,觉得汽车销量应该减少绊赐敬,怎么还增加了呢辣贝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冠,你说滴滴尖嘲癌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情籍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魂骚,这背后真正的原因我就一直说丰茸崩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筷秽,其实出行不等于汽车汀皖卷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顺困迷、道路密度不够这种应用场景上船踩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用强氰,其实它真正的加剧了中国的拥堵澈烩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%通锣。汽车也不是简单的交通工具快懊,如果把汽车还原成一个交通工具骄肥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畅,我可以开懂亥警,我也可以去坐地铁事袒,我有北京和上海的公交卡钦仙、地铁卡棘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攫烤无,我也可以骑自行车肌,有的时候感觉走路也很好铆弛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的联钡投,汽车行业当然会发生改变馆钙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辫厩烽。如果你只是把手机当做一个通讯工具涩,在2007年的诺基亚已经做的非澈飞В好了铺,但是还是被智能手机行业颠覆了香邯几。在汽车行业也是这样踞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验概裳清,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篓双棋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验矩,我们去展望一下肃疏嫩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶篮,大家都提到很多了黑罕贫。其实很多人的展望角度是不一样的皖搏师,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戳瓦剖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奔戒梳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步让隘录,更多的是解放了你不用开车凸悉楞,分享的是司机慷良。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漠释馆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降途,它是一个规模经济疵镰卤。它的交叉点大体上在2020年就会出现协江冲,我们的预计2020年在美国就会量产憾辞,在中国可能会晚两三年茅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裸地馆,这是我们要看的一个趋势菏靡。   第二个趋势晌楷,移动互联网会加快电动汽车的普及德,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笑的。很多人说电动汽车是因为省油钱毖迪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车江,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涛尸,再也不需要去加油站了沽。第三个带来的变化就是对产业的重塑徽突,以前汽车公司都是专注在制造琶案,用户就认为是汪洋大海绰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的全磷句,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萌锭翻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面身,内部管理的界面创,反而把制造这件事情也许就可外包了亲卤。最后一点歧显够,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汉蓝,所以汽车作为交通工具以外的部分堤僧禾,一个用户买了车以后需要的增值服务扭,汽车公司就也机会去提供这样的服务齿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矢刷蹈。所以正是因为这样一个对移动互联网称、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娘省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构场,超过1700名员工惯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妥位娠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车五裙算。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苍垫,激励用户丁,这样蔚蓝的天空就会出现卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊娶睫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橇螺裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥缉淘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讹贿缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困。同时爸拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谦甲,作为本次车展的重要组成部分之一廉蝎彼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腔哭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎臂枯,中国机械工业联合会会长王瑞祥氖饯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳蕊,为中国汽车产业的智能化吩匪,信息化方面的发展做出指导意见泼。   本次峰会主办单位诧凳癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矮认昆:   贸促会汽车行业分会长王侠袜苯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆拢巫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌食冉竭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炼哭随:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挂痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤很翟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忿溜峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘然:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰放荆快攀畔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摄轰,因为现在我们是全世界销量最大的市场啃祟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准存靖孙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忻趟骡、环境污染等方面倍肪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撤酗。同时鸥,智能制造韦轿、工业4.0稿、移动互联褪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战习。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杭迹、“互联网+”等发展战略痘炮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黑。我们有很大的机遇迷忌令,我们会见识很多非常有趣的变化实看摔。   当前业界普遍认为触碗,低碳化措舒安、信息化释渺、智能化是未来汽车技术的发展方向痞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鼎勺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斥释膜,正在成为汽车行业的发展热点顽现,正在助推中国汽车产业的转型升级旧,从而进一步打开智能交通产业的价值顷乃凡。在2010年的时候搁脱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忻,为用户提供全天候荣烷、全时段的服务校螺损,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澈拈,签约和活跃用户超过一百万勒,累计为用户提供约2亿次的该户服务耍咸上,人均交互服务超过11万次煎。经过近七年的发展怖担,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位档俩帽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澳答、凯迪拉克谷括骨、别克公、雪佛兰上使用凹宝节,倍受消费者青睐堵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞」闱场,面对新的市场和技术趋势信且,基于车联网多年的探索焦闪、实践结合行业的技术储备拈宦暑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略情,提出了到2020年力争100%产品实现互联手捣唤,并致力于打造以车载信息服务覆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戚,为人欺恕盟、车提供安全智能便捷绿色出行脾价罗,初步建立和谐的人嗣、车洛抠、社会互联生态圈凡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扣瓤窘、别克激绍伤、雪佛兰品牌客浩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广少嫉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婪。除了安吉星在移动信息和网联上时垂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剃徽、内容服务能力挪瘟、大数据运用能力赖判疙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粱、B2C的业务磺豪递。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纶母醚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露馈、支付安全点,更可能引发行人安全和人身安全迸惰表,因此在大力发展车联网技术和服务的同时献胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葛冬蔼,网络安全开发包括威胁因素识别胃、安全战略制定譬姜、安全措施执行涪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹊暇府,并且在过去几年不断的进行迭代升级昏鳞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绦估。伴随车联网技术的发展疽现,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术下苔惺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶便酣。让汽车驾驶更安全檀隋、更轻松笑、更有效路鞘挫。   我们身处在这样一个时代颗筒,新技术层出不穷使一切变得可能删挛,我们也是非常幸运的一代人抵猾,能够见证汽车行业在国内咐、在整个市场上有一个颠覆性的发展泰糠骚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裁苗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尺性。同时也让我们对明天更增添信心和期待桅窗,激励我们坚持不懈的努力凤。   我们相信朴肩踩,汽车行业的发展刚刚开始隶。汽车行业与其他行业的相互交流封我啦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谐。我们会和同行一起共同为之奋斗舵催番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭羔某:李芳" "   9月28日喘盛,在2016上海浦东国际汽车展前枪抛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窗,新兴造车势力吴、养车驰、汽车金融等领域从业者亨颁窍,走到台前家成,与大家分享及探讨未来的市场前景丹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袄。    吕征宇类:各位领导趴嗜竭、各位嘉宾蓖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驮,刚才我们的同行说得非陈嗤疲好腿陛,其实我们有一个共同的理念筹,而且我们也有非常多的痛点劣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粮,我们也有美国合作伙伴的公司邓裁便,乐视的七大生态是有机的弧公轨,在零基础上打通的韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椽,目的就像董事长讲的一样姆耻,让“蓝天白云”再飞翔导吴,目标就是打造全球最先进的超级汽车灸宿许。    那么用互联卜马和、智能嚏厕灯、电动古汞、共享的方式书莲,实现“未来”的交通方式旗灯食,我们认为汽车产业龟,还是没有被互联网变革的产业胶貉晒。对于乐视超级汽车生态而言嘶弘拓,我们有四大基石秤靶甲,我们相信社会化虑、分享化眷崩扇、互联化陕、共享化将成为我们未来变革的方向静。    从我们的汽车生态诞生以来低砂,我们保持着快速的发展幕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目红,落地在浙江湖州 蛔藏,这里包括绿色环保的环境疽烈、自动驾驶的一些功能和区域僳醋。    同时我们最近可以告诉大家链,我们的产品样车在美国已经开始路试鹿琶乏,技术在百米加速已经是全球领先了看李娄,产品的量产进入倒计时状态抒南恼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资场路档,创造首轮汽车最高融资金额的记录室康。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杠捐,协同开发也是我们在北美的基地虎青痰、中国的基地假、欧洲的基地共同开发赖疗问。同时我们的战略开发电动的底盘机构玩防篮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吗醚梢。    第二个就是智能化补夯,车是人工智能的最佳载体茶且拆,乐视做了大量的投入登,在硅谷和SSA成立了研究院仆,在智能驾驶也取得了突破性的进展挥。社会化就是刚才说的分享览滇褪,我也非常喜欢这个创意县凰刷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猜劳,我们相信在共享经济的领域里疗牧歪,无论是Uber的繁荣如程,都证明未来不管是房子胎困绊、汽车都是重实用的趋势蔬蚂,所以乐视将战略转移匪乃农,推出车租赁的平台茧,我们叫做乐享平台淬梨械。    其实最重要的议题逃墒,乐视作为互联网公司我疟秀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力樊皮篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矢膛,电动化憾、智能化纺司、互联网化抛、社会化覆浦笨,这四大纬度有密切的联系鹅。    我们把汽车当做全新的载体烂仿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梳丛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汞锹峨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鼎,谢谢大家惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疆茬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办典洛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜜烙香,他认为车联网阶,既然是大势所趋烩瑞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锨,少炒概念汹,多做实事解。 以下是王侠发言实录跨航胺:   在这个夏末秋初比撑、时令更替的丰收季节墙奸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典配。在此成让,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辉昧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来存此,汽车产业的电动化淌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坎孙,而且也正在成为全产业链创新求变拳驶饶、转型升级的主战场财戒。但是薄按洪,热点和繁荣的背后颇禾绘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面女。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孤垛,车联网也在热捧之后开始遇冷芬副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哩佩。其实蕉炮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陌瓶掠,我们要理性面对菏绰、系统分析遁结,既对前景充满信心仍葱歉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓉廉,才能在变革的大潮中认准自己的方向栋乒溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沁,我们要清醒地认识到蓝,汽车的智能化和网联化是大势所趋肠蔑,是不可阻挡的方向率驳。电动车还有技术路线之争省谢、对减少污染和能源危机的疑惑施,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处椿迹,没有坏处豪盗。汽车诞生130多年来劣害恢,除了带给人类方便之外骡歌绰,还带来了许多难以克服的问题沸诧,比如交通事故纽私憨、环境污染和拥堵捶阀钞、能源危机等等狼撮夸。车联网和自动驾驶等新技术的应用歧椭煤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐朔藐恋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想容。现在不少基础薄弱的车企芒饺我,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敖,多持观望态度女涪分,这也是目前车联网叫好不叫座咎吹、貌似热闹却普及率不高的重要原因么脚。我想说的是棠铃孟,既然是大势所趋搽蒙薪,就不要犹豫不决灯,否者真的会给对手赶超的机会困。   我们要清醒地认识到藐汾担,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孝。汽车市场的低增长成为常态之后片,我们对于销量的追求空间越来越有限驮肌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疯聘搜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捣。   我们要清醒地认识到氦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范磁韧,必须是社会性的统一行动礁溶。一方面霞劲,车联网是一个汽车生态粒融,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烯。另一方面破,车联网又是由整车制造商搐凉巧、产品供应商雹禾犯、内容提供商革纯链、软件供应商耍鼎、服务提供商慧、网络运营商等不同角色组成的产业链芭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合处午,打破壁垒售,互相开放信息系统碧,进行深层合作曙将,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乡。   我们要清醒地认识到喝妮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为赎,而是要靠一个技术集群的集体支撑输。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烩,如果通过手机就能解决的肥,其实不应该叫车联网咕藏全。大数据盾痪、新能源技术券夯、网联技术鹅沽、自动驾驶技术氯纷、传感技术绘反慑、网络安全技术等领,这些技术的应用都是相互影响氛播、相互促进甚至是互为条件的北。比如汽车共享和无人驾驶腹樊踞,就只能在车联网的前提下才能实现馅泪尉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗡麻,并给汽车共享带来更多可能性澄。另一方面撇弊闷,与手机和家电不同的是颓垛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帆台郝,绝对不是有钱就可以任性的地方拨恼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骋,中国车企面临的问题一点也不比别人少链,我们一定要避免浮躁情绪态外绅,少造概念赂,多在核心技术上下功夫勺。   在刚刚结束的G20峰会上仓莲,习近平主席表示希妮:8年后的今天究既裳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俊讳卿、人口增长淖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矮戈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减题,新一轮科技和产业革命尚未形成势头部炊。其实比帅波,对于全球汽车产业来讲盛惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侈,传统技术进步的空间越来越小菠滑井。在这样的背景下瞬,智能化结簿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汾绥,为汽车技术进步提供了新路径勾癌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吴。   今天顽,我们以“智驾未来半陇、创领先锋”为主题何拼,邀请各位企业家鞘、专家学者共聚一堂耪腺,希望大家能敞开心扉杉防疼,知无不言虐渺腻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策史孩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狄割乓。   最后饰甜逼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绅甩,祝各位朋友在沪期间顺利弊钠、快乐谐磨、安康为匈售。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猴骨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芯绅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点附疲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线同,在下线前夕枷丢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豆俏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斡崇勉。 一凤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拿吗。今年1-8月串姬及,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢完界。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逼蒙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑畔,以首款SUV——威旺S50为节点酿锑,一步步走向经济型乘用车领域猫袱锰,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕犁黎。对于未来产品规划拆,陈桂祥向网上车市透露扁伯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦戏,并冲击40万台销量规模蔑集。” 陈桂祥进一步表示椒匣表:“北汽威旺的MPV糠秸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品康扰。2017年的销量重点会集中在M50F上谷蹿,到2018年也会有全新产品上市嘛。”    今年8月16日快潘但,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剁钩适,对于转型中的北汽威旺乖反,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墟跨插。“可以说当年的威旺最缺少的是产品己父推,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晌茂拆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荣沸。在陈桂祥看来烈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纷卫蛇。    二冷呻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袍。M50F具备明显的高颜值特征焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见街任。而做到高颜值并不容易显,陈桂祥向网上车市透露斧孰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔼济挥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渡齐。    从内饰来说卑,新车的设计均由轿车化标准打造巧脚卡,其配置在科技感恼施来、智能化上都有出色的表现娠吃汲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馅散袱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啡汰。同时灸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惹蕉抬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齐菲,智能化水平足以媲美合资品牌岗。 在性能方面成醇屠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗜甫,进一步满足消费者的需求雌饺必,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舅侮奋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台床,到2020年威旺规划40万台的销量熟鸽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爽嗓。未来将在夯实MPV市场的同时供椿,进一步做好SUV市场搞郎溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》狗愧考,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业设雄:苏州吉姆西顺探、苏州金龙吼、深圳五洲龙搅固、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稗海,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凌袜媚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煞瞬骨,并对吉姆西取消整车生产资质吨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除响涵哎,追回补贴资金门钾搞。    根据通报蕾闪群,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查般,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壕。不过累密臂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汞疟瓤。 补贴新能源汽车的依据何在轮笛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渺僚。市场经济最需要的是诚信戏归。但是猜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中法馁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位啵害沉桃。部分领域缺少应有的制度约束温,秩序甚至失范汐舍,这并不稀奇兰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立母。尤其值得一提的是肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醋。在这一目标之中翅,财政也被赋予了其应有的定位肉拷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘫痪。中国社会的根本性变化需要处理好市场魏、社会与政府的关系顺贡圈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件希猴炬。新能源汽车市场同样是市嘲沓尽,从根本上说殿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猴。新能源汽车骗补问题的源头净,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翠。    当然五,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漂息霜,不是市场取代政府巾划届,而是市场和政府有主有次兜瓤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昂得。说时容易做时难熟爽介。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题累爱堤。补多少垢,怎么补聘邢差,补贴如何管理等等隶煎仙,同样都是难题切。    为什么要补贴新能源汽车磷?可以摆出来的理由不外乎如下痛辜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矩拿,只要予以补贴鞠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展川铝。这么说不是没有道理融漂拖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溯憨,成本较高盟。有了补贴孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撮噬铜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善处。只要有足够的补贴劳叛,新能源汽车的发展肯定会更顺利半户。    但是请,有了补贴墩巢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗玻?新能源汽车发展的关键在于技术方德。有钱就会有技术吗饺?这才是问题的关键喝钾。的确蔚锑,现实中有许多技术是可以花钱买来的涝。但是父娟萍,先进技术不见得能买得到动材。新能源汽车在国际上也处于起步阶段担。各大汽车企业也在努力开发新技术微舰洽。在这样的条件下岭胖雷,新能源汽车的发展方向都是问题嫩,怎么会有可供市场销售的先进技术谢?有了钱是,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挂,但是奠覆膛,研发投入增加革侨,并不等于研发就一定会成功淳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逗,没有确定性的目标枯床,研发投入的针对性也不可能太强殊琼读。在这样的发展阶段评壳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛾,让市场自行选择合适的技术青忌净。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势判。优势到底有多大鲸,得看技术救。电池靠电力供应爆琅吕,由于中国电力主要是火电响编,最终提供汽车动力的是煤炭岔。只不过领阀,煤炭发电地可能不是汽车使用地哀欧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熔雷。污染是否减少岭挎,还得看耗电量的多少纽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量琉。之后苯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较库颂。传统汽车汽油有不同等级读煞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源很妥,这也会带来一定的污染需激。这都是比较时需要注意的挞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸥此、充电不是特别方便的条件下聪蒲,混合动力有助于新能源汽车的发展哗棵惧,但问题是热,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吼?充电不便就不充纤沫,将“新能源汽车”当传统汽车使用事,也不是什么新闻勿簇饰。还有癌固,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茶诲,到底改善了多少能源使用状况惧?太阳能利用技术的改进监冈事,可能是新能源汽车发展的重要方向笆。太阳能丰富何套狠,足够人类使用豌僧狼,但是目前利用技术较为低下翟,妨碍了太阳能汽车的发展淮。石墨烯等新型材料的使用刷愧啥,有许多未知数低独,也意味着有许多新的发展空间建伯。虽然空间多大未可知彩捣杜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痞绊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冲簿盖?政府在新能源汽车上的补贴较多先。包括中央和地方财政补贴在内缝帽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呜伎贝。补贴力度惊人捻未涝,这是骗补的根本动力电舌桨。当然瘟吕窝,骗补还只是个别现象萍擞,或者说只是占全部补贴的一小部分菱风。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勿。如果问题的分析只是到此为止钉墩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凡微,只有寥寥几个霓糖咎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镀械。这些企业不是小打小闹的企业霖卜,从某种意义上嗅剁花,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命标班乐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灿。这些企业按照正常情况下导滤,应该合法经营才是捶慕膛,为什么要去做骗取补贴的事逝篡匹?从企业层面来看莆,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗。在成熟的市场经济下娶恕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兔,至少应该是诚信经营的韦物洛。骗补肯定事出有因绩叼伎。    值得我们拷问的是糜豪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暖坍?大企业铤而走险抠操拌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怀俩,企业不必费太大劲就可以做到郡掀讥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苟铂,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔚。    政府花钱是要讲收益的垒。动用公共资源图挽,就必须将事情说清楚死头。最终倦童,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吮。评价报告应该说明补贴的总耗费骗、补贴去向以及效果谱发筒。这是国家治理现代化所不可或缺的碍算透。每笔财政款项都应该用到刀刃上梅谜,都应该得到其应有的收益颈兄。算总账够妨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展青鹤逻,这个判断并不容易做到陡。仅仅纵向比较是不够的氰窝,我们还需要横向比较浆屋,中国新能源汽车行业与世界同行相比乓,地位是下降了弧,还是上升了坡。如果上升粳奸,那么上升到什么样的地位猩?如果下降矾劲,那么下降的程度又如何匿?即使有了指标数据撤甜孙,争议仍然会持续下去趣缝。也许朔胳,我们可以通过其他指标来加以佐证较。    新能源汽车的受欢迎程度处,显然就是一个不错的指标嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆功腥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鼎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塘萍篙,那么实际销售数量更小酬碘。新能源车价格不低牌辣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美起虽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疆缄需,更利于判断栏。北京小汽车上牌需要摇号洼,但是新能源汽车的号是单独摇的翰拜,且获得的难度大大小于传统汽车膜。这样连,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溜橡高。他们选择的理由多是容易拿到车牌钱辜赖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸿师。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肛,还要摇号味吹,获取牌照的难度和支付的代价都不泄省,新能源汽车和牌照捆绑销售汗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便频,于是他们也可能选择新能源汽车箱。但就是这样附缓焦,新能源汽车仍然没有流行起来才敦陈。全国其他地方伙,也未见新能源汽车充斥着整个市场肃毖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茧雄茅,但是欠,我们需要思考夕,这些成绩中混返跺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果度?一些城市为了招商引资柏,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞥钝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吕。“双赢”战略的实施党祭较,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浦劳忍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定签僳棵,这样的不对称竞争扶持丹宛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耿吓牟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朴,是对新能源汽车价廉物美的期待屏,是对节能减排效果的期待恃捆,是对先进技术发展的期待坡方令。这些期待都是合情合理的内啤羚。但是秦,供给侧结构性改革还未到位狼叉玖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼻绊,这才是问题的关键届师含。即使要给新能源汽车补贴桐撕鬼,也应该考虑补贴的环节线,考虑补贴的对象套,考虑补贴的效果疼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者探,不能有效激励新能源汽车技术的进步泞茹伎。如果一定需要新能源汽车补贴降,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箔皋。这样的补贴有点后期资助的味道誓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业譬泉抨。但是似纬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逝,那么它就在这个行业有了竞争优势汹米,实际上不需要任何补贴携棚,就可以经营得比其他企业要好邪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钝拐潞,扭曲市场行为巷。而且琼途存,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梨韧。新兴技术的成长在萌芽状态溯琉飘,可能没有竞争力掀灯穗,但是梗填戈,经过一段时间的发展之后揪,就可能显示出新技术的力量聪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雌嫩髓,今天领先的技术琼,到了明天就可能落后赊可。这是技术发展的规律性所决定的好田。为此嗓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衰,因为未来的不确定性麻肩,没有人能够确定未来的真正技术路线晒馆。留出市场成长的足够空间娘伞倾,可能比别的做法更加重要狼禄。骗补问题的出现填孪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耽季畦。    基于现状捆脾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晶晨蹭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变内。这些年的财政补贴矾逝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凌亥湃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸵撮。相反怀湍呵,效率不够高的补贴抬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漠欺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馅到贝。现有的补贴如果不是投向终端挞贾惠,而是投向技术研发芹嫡,会不会效果更好点呢沤?个人汽车消费纯粹是私人事务庞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亮。骗补问题的暴露亨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涣库。补贴本来就在退出挎浪县,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乓犁宝。补贴旨在鼓励研发挞卢捌,鼓励新能源汽车技术的发展兄琉晨,而不是其他具体的消费目标甫假洪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锯冉撕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枚。这样的技术支撑出来的产品撬,还不能满足消费者的出行需求惋墨项。财政补贴可以退出茎蹬俏,但可以通过科研经费资助的方式捆却簧,鼓励新能源汽车技术革新妒驹。同样的钱乐,花在科研上的效果敌垮,可能比直接补贴消费更加有效耿靛。创新驱动发展战略的实施辟,从根本上看伸,需要依靠的是技术创新茬呈。在技术创新上多投入讨娠,并注意投入的有效性漠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栓疵坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  今年7月底讼,在2016年世界500强排行榜中署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入海,比去年跃升47位欧莆,排名第160江,引起国内外企业界戏上、尤其是汽车业界的瞩目惭呐睫。    今年浓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忌礁。恰好是在10年前墓标,徐和谊出任北汽集团董事长漓,策划灸、主导办霖、实施了令北汽集团由乱到治睬班,由小到大贾玩芹,由弱变强的变革虐嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妙、有益酒箔、独到的成功尝试搪。但是委净恋,当中国经济网记者约请徐和谊婪怕,请他以《老徐和北汽这十年》为题腐,谈一谈自己与北汽集团时限,徐和谊温和静途翘、憨厚地笑着说没,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸽,少谈芦伺,少写乃。    于是澳叉咆,在不久前的一个上午静,在北汽集团的一个会议室里尘酵懊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经滔。今天是系列报道的第一篇素。   当时喉鸵词,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饶瞪,实现跨越式发展”的战略掠,以及构建整车疲桶科、零部件禾宏榷、研发陇鼎擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汝未坤。“老徐这人的特点就是说话算话郝焊,真抓实干芭秀即。眼瞅着北京汽车研究总院勒势痛、海纳川汽车部件棱艘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务髓狙、新板块一个接一个地建立起来动,形成有力的链条垦,轻装上阵蔚壕,并有序运转”缄慨惠。 北汽集团党委书记警睛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厦嫁,连续多年蝉联世界第一狭汉缴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黔脑酗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畔。    世界汽车产业的竞争是国际化的霖亥贯、规模化的浦苦囤,更确切地说是集团化的穆。观全球汽车产业格局娄肉葛,能够称得上汽车集团的赦硕乔,美国有通用辰、福特酒漂,德国有大众继蒜、奔驰冬错、宝马履,日本有丰田坍窟、本田裂,法国有雷诺-日产末掣、标致-雪铁龙爽隋陕,韩国有现代-起亚拌说,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阮胎萌,谈到中国的某一“汽车集团”希耻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搂,没有自己的品牌和产品溪,不就是一家投资公司吗渭迁?算什么汽车集团!    每年拧妮垒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茄浦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硕柒曝,不但被大众隶脐豆、丰田缆单、通用们甩出几条街袭,也常常被长安磷胜脐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓝。    因此涪惹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醇计菊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乓年糯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埂缝。    过去10年间派抽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后起瓷锈,在汽车产业集团化方面做了大胆女秀、有益的尝试醋改,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裴妈,逐渐培育党取线、锻炼成为一家颇具规氖思η樱和实力的汽车集团拱逢,在研发酞、制造查典、人才边、创新裴裙、管理等各方面实现了标准化洁叔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勿秦,曾经拥有一定的基础和财富该,令人期冀;同时胯逢,由于分散化摆磕、碎片化石是,更存留令人难以释怀的遗憾痴轨馁。    北京轿车工业与一汽帆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辜楷,有考证甚至认为捞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌款录稻。    据汽车老人陈祖涛回忆掇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颂诚捌,北京生产的轿车最早使用了自动挡卷僧,而对手只是手动挡脸。    上世纪六七十年代郊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秦貉鞘,成为一个时代的记忆啦。    而同期暑澎斑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牌烩,遥相呼应的冠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130济。    改革开放后料曙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苔倍扫。    到上世纪90年代焚饭猾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞧筐、称王称霸氓东釜。    特别是2002年谐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滇,也创下了高速成长的纪录涧。 北京牌212越野车    可惜的是汝桨,在这些看似个个突出的单体层面之上绒瓣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吵容,除却福田与现代抽淖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臀,还被同行作为茶余饭后的笑料完劳。整车企业尚且如此潍百,北汽的零部件企业就更加不堪了搓。由于资金篮颠褥、技术和观念等原因旁畔红,大都跟不上主机厂的技术升级句谴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷圭铺,有的企业已不得不靠出租房屋度日团伙妓。    忆起十年前上任之初的状况庙四,徐和谊对中国经济网记者说坊扦,当时的北汽一盘散沙瘁成堆,特别松散教翔钾,单打独斗撮畅碎,各自为政士,互相内讧蛊澎,效率低下……照此走下去结,“没戏龋罗,一点戏都没有”!他边说边摇头瘦秆峰。    由于资产结构的相对分散砰晾凯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业爱电。日常运作中梨,大多只是履行政府赋予的出资人权力恍,无法形成一个科学的集中管理机构藏突,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汰,深入企业经营管理了清。    2006年10月底补陀仿,徐和谊出任北汽控股公司董事长速匈喂,恰逢“十一五”开局之年抠舅,他率领北汽以科学发展观为统领媳,对产业结构和发展战略进行了全面仿痹绕、系统撑叛、有效的调整扮塑。    有北汽中层管理者清楚地记得硕呸盲,当时凳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路校,实现跨越式发展”的战略普窃落,以及构建整车哀豢、零部件菊、研发亢失技、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径递喜菊。他说汀,“老徐这人的特点就是说话算话负,真抓实干汝蔫腥。眼瞅着北京汽车研究总院钠、海纳川汽车部件楞授、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烁尾、新板块一个接一个地建立起来摹,形成有力的链条衡睫锯,轻装上阵腑剂,并有序运转”婚垄姬。    到2009年誊,短短3年时间喂砷露,汽车年销量突破100万辆大关翻,销售收入突破1000亿脊长讣,北汽集团化战略初见成效乃扒擅。 2016年渭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烈廓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泰溅陆,公司治理结构进一步完善肮躺疙,集团的功能定位更加清晰;同时联,也意味着北汽的集团化运作由虚转实授啪省,并将在人才吸引钉、产业链完善及兼并重组中仆,发挥出更加高效的运营效率柿硅拣。而外界则普遍认为狙怯,名称的变更弘篇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞。    “北汽控股更名为北汽集团洞黄,是北京汽车工业的领导体制管、管理体制的一次重大突破搓缔窜,找到了北京汽车艰泛性、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谁评堤,徐和谊当时说孪蠕。    随后呕杀纶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膝。根据规划忻慌即,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元科膊,大力发展自主品牌斗火韶,完善和打造全产业链刚砂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粱车,进入世界500强朝。    “说到做到搬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“首。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说松,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破艇伴,战略性新兴产业蓄势待发肉骏垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幻库,各项增长指标位居中国汽车行业前列脸,成为近几年来最具成长性的企业集团圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马平醋:李芳" "   姚景源认为兽说,新能源汽车需要一个产业政策去扶持度涛艇,而产业政策需要与时俱进绿摩。    杨裕生表示雌杯:应适时推动电动汽车市场化搂,也就是补贴退坡材迪,一直到取消补贴孙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)感堕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刃犯。但是煽雌护,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绍,不宜鼓励暴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓶扇。    侯云春指出麻痊匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹星剖,两手并用率宦,推动新能源汽车健康发展巧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捍忍,表明在国家相关政策的助推之下快雇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冈垮姑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弊。其中啊,规模巨大肮薯、涉及金额超10亿元的骗补事实层叫擒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寿。昨天诲凌,几位专家学者的观点引起关注皖佰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湘梯爸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簧。对此答侥颁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姥床讼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颊廖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洁、必要性的措施钳兜光。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佳绣,政府对于新能源汽车产业要进行干预杯浓,而关键问题是怎么干预录酷,干预什么酮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琳瑰,而产业政策需要与时俱进”腾挟蹋,他谈到眷挝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用详,并提出产业政策应该遵循四个原则圣。一是产业政策不能替代市车取;二是产业政策要管产业沃缉磐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俺。    杨裕生也认为娘猾,目前的补贴政策有两大问题庞扔,一是单车补贴过高检诧,二是补贴总额高瘁卷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化史搜,副作用很大察窜讣。    在新能源产业层面呈将,杨裕生表示户桓倍:“应适时推动电动汽车市场化吐,也就是补贴退坡什捎赤,一直到取消补贴瘸钉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)触,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菇肝侥。在技术层面评骨,杨裕生认为身寒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苦祈,第二就是发展不补贴池拎闹、已经市场化的低速车藐咸弄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跑翠,不宜鼓励坤俊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赎醇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衬违丢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出团期,新能源汽车发展需要在供需两端发力茬儡,两手并用咆赌,推动新能源汽车健康发展惩愁。    侯云春解释说段粹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颓。一方面大家喜欢用嫁困、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抄,政府和企业共同努力妙滤,使得新能源汽车能满足消费者的需求凄,开拓新能源汽车的市场壬凶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鲜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  如果我们做好准备的话赏耙卵,赢家当然是我们襄坊啥。我们不担心其他的急捆垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务礁,我觉得只要我们做得好瓤啦秋,一点都不用担心啃倒台。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匹清公,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瓷跑毋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捕寐锯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授里,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胎翁虱。其中特别谈及奥迪与数字化纯牌强。    施泰德说赫,到2025年以前颠胃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炬骋穗?汽车行业正在经历一场变革撵。对我们来说轨幕,有一个非常重要的关键词恫舱届:数字化鞘浇攘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脐碱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廷柒才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彪橇达,我们眼下所处的时代晒,奥迪科技一直处于领先地位筷惨含,并不断进行新的突破凭膘箔。对于数字化嗡褂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商下休瑟。到2020年时凹底斥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验心马,这也是我们引领未来的一种设计革,包括其他顶级科技虹穗,包括我们的传感器肚遁缕、雷达敛、激光大灯等褐,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛔裁节。    施泰德说簿睹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远评里,我们会全身心地投入到这一点秋却牛,包括3D地图期念舵,导航等应用坤娠睹。对我们来说粕泉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耻伙伎。当然来齿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发。    在回答有记者问舵补:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势法,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颠汀,有哪些优势身戈嫉?在这场竞争中缄德藤,谁会获胜”的问题时闷,施泰德表示监:如果我们做好准备的话蕾赏,赢家当然是我们痢癌。我们不担心其他的睹哎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醇既,我觉得只要我们做得好吨输,一点都不用担心蔼。    施泰德强调皋签汰,在某种意义上齐敖锋,我们也是一个初创企业仑媳。其实雹蛇沫,奥迪有很多细分部门漠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熔狠。如果没有这样的合作粪籍,你很难相信拈到徊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杯诚新,我们能够成功地实现自动泊车鞠啃、自动驾驶等诬遣。    施泰德预计某,2017年漠喘,我们要推出新的奥迪A8鹃壳辈,自动驾驶的时速能够达到60公里负汝,没有别的厂商做到这一点墒。如果我们明年能做到这一点的话轮秃灌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技普培坏,启迪未来”角氢钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际课孝暗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啥莲贡。庆典活动前夕禽股,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帝餐。一汽-大众汽车有限公司董事饶惟、总经理张丕杰除了对政府挫仓揽、经销商脑凭咳、员工亥、用户等的支持表示感谢外群,他也坦言苏箱,在新能源椿还、“互联网+”等方面茅揪,一汽-大众起步比较晚惰,这些短板正在引起高度关注勉蔽芯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奉秀魄,“因为有你恋壤,心存感激”味快班,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荷,来感激这25来帮助我们成长的所有人驶宋兔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就司穿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妨吭颅。从前辈讲起茸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为额靡,还有陆林奎等等的领导矮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策际,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果写。   25年来窗,我们要感谢的人非常多借。感谢国家和政府的支持与帮助官。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犀炯册,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唇。例如成都蛔,成都今年是高温天气年,最高气温是37.5度而且是持续的啡搬城。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戈,政府部门给予了很大的支持和帮助虱。   我们要感谢1250万用户杆,感谢他们的选择和信任兢脱。一汽-大众从项目开始建立祈,一直到第一款捷达开始投产丰,捷达在市场上并不是一帆风顺的涂酥,它的初期是走过了一段曲折的道路橇里。正是在困难的时候秀,是客户帮助了我们兰逢、鼓励了我们腑扭桶。还记得在困难的时候雌汲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仍魄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象规杏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肠。一汽-大众的员工非常的进壬谔恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逗踢糙、吃苦耐劳氨存蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弓巩喷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葛囤堤。大家知道一年365天室蹈燎,如果周六周日全休息就要去掉52天乡,把所有的节假日都去掉邻愧五,标准工作日应该是250天樊腻坊,工厂的康采恩标准就是由此设计匣恳忿。而我们加班到300天化,320天是常有的事匪,员工非常辛苦斯昏,所以在这吝梆景,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烧。   要感谢中德双方的股东登此。要感谢他们具有前瞻性战决策葱裂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铣巴肖。一汽-大众的建立锰径鞋,当时在中国的汽车合资企业铃恰布,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹬竞断。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丹钠豆,股东双方做了前瞻性的战略决策妊,才有了一汽-大众邢屯阀,我们要特别感谢中德双方备辟。   在一汽-大众发展过程中估,比如一汽-大众西部战略清姥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客距钙。一汽-大众在西部建厂的时候潞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒋忙吹。现在在西部的生产基地邯,今年他们的产量突破65万辆控,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轿椭案,在股东的决策上由一汽-大众执行的文靶,也取得很好的效果艰。此外财,还要感谢1200多家的经销商毕、700多家的核心供应商合作伙伴叼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绰涎外、做出的贡献和总结的经验到底有哪些街嘉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膝盖胶,中国适合于家用的车型非常少迪会许。25年来鳖退,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惦酒殊,上缴税金3700亿元勺实参。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伺、奥迪两大品牌12大系列产品狮啊。   25年来犀卢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗,带动了中国汽车工业质量意识的提升奉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌场檄妊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绵,一汽-大众是领先的飞。同时好凉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囤碉聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澄镀虐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隘涕米。首先揉藐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叭。一汽-大众的体系不是一天打造出来井攀溜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禄该辫。   其次侩独歉,一汽-大众拥有一套完整劣戮、标准的制度和流程的有力保证祁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凉陌苫,制度和流程是保证刃。   再次妇脱侈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祈蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决矮酶,有很多矛盾需要平衡垂了容,用什么样的标准来平衡瞬檄锰?底线是什么荆纯攀?那就是质量绘。一汽-大众一直坚持质量至上船卜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承班俄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驴琉梧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侗,这也是质量至上的战略要求轮险。   此外讳挨碉,高品质的人才绘蒂,具有工匠精神的员工婪蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质趣、传承的文化也是高品质办手,得到的技能训练也是高品质差。拥有和企业共担风险的合作伙伴食紊轰,无论是过去佳哀垢、现在还是将来都是这样碍小汾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惭。一汽-大众在自身发展的同时劝磁稳,也考虑到了整个供应链的协同发展啊掳侧,对于整个价值链会有高品质的要求督熔菠。   最后瓣,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖矾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杜惭潍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候骋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旁兼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赎淖市,既要总结经验和收获椿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训编艰、走了哪些弯路背,下一步应该怎样避免宋。   如果说到过去的不足频,SUV细分市场比例快速提升碧,一汽-大众对此准备是不足的炕颈,对新能源媚、“互联网+”等方面的起步也比较晚辽扑返。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽菲标,这些短板正在引起高度关注董判陈,企业正在考虑这块短板如何去克服钱把。   2014年汞瞄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屠笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芬袜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溯。   面向未来憾箱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头经懦蒜,保持创新忱、驱动发展抬纷,并释放出更强的增长动力怯蛇寐。同时驮全扑,也会与各方伙伴实现合作边舅,实现更为广泛的互利共赢掣顷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腔狈,不断回报政府速铆变、回报股东陛辣、回报社会讥幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦枷朗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间围,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访青烹。他表示捻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位想嗡,并将继续保持限量生产以追求独特性险墓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晤涛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炭害:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拜祟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低含媒电,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疟鼻硅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悼。业界有所疑虑的是乱记,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崔。   对此校,薄亚铭向记者表示赔坞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坤,但都不是便宜的车型输裸犬。Levante的价格达到了100万元左右病埠媳,Ghibli的价格也达到了90万元左右荡,在产品定位上依旧不低祁矢标。同时书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垃叙,依旧走高端化路线床航。薄亚铭还讲到恭克:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司澎,不会把目标提高到每年20万辆跑推黎、30万辆的水平忿堑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芹苏规,所以我们能保持品牌的专属性宛燎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乱,他表示描踩:本次车展上上市的新款总裁车型达汤,除了在产品上进行了升级外龋,还提供了多种个性装备惯插眯,客户可以从中选择很多种搭配毙荤。此外全浑,新车在性能上的提升显著筐探胺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快切、动力最强的四门轿车灿炼钦。   此外彼蕉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彪,开始尝试电商销售模式钠犊慈。薄亚铭认为罢菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用护皋,因为中国市场的客户已经变化涝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棚韶疾,现在有很多人都用手机去买东西陌哇,这是市场发展的趋势伯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摩虑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剁娶,即用户车主首付车款后墟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羡,到整个租期满了以后体,这辆车的物权就归给该车主圣裁,该模式类似于分期购买癸渺。   薄亚铭说缚郴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脆团旧,但是在中国市场还是刚刚起步忌奢纤,有一些量产车会采用这样的方式做哥容,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”克。他还表示摊巫檀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羡栖,其实反响真的是挺不错的酸。尤其是北京兑牵、上海这样的限牌城市惯额彼。通过租赁的形式奖,牌照将打包在租赁费用里面巴分。当车主买到车缴垦,即启动融资租赁手续剿胁形,拿到车辆牌照劳雾,不用为没有牌照而担心谐。如果是企业车主圈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泄,是非常划算的篮。”目前煌,该项目仍处于试水阶段尘炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "新能源的发展惜豢解,是大势所趋烦歌媒,但具体方向窟握板,也扑朔迷离捶镶。    电动车会成为未来的主流吗烤?现今的新能源汽车产业健康吗挠?什么样的新能源政策更适合我国国情刷娄昂?    2016年9月2日隧,在2016泰达汽车论坛上热力,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访词,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楼畏,他认为稻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兴碴,恐怕不可持续窍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堪,何光远认为兴疚蹦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佃犯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洗夕弗,这位87岁的老人谈起汽车工业贫,依然有些动情非。谈到电动车发展仓仇枪,他认为氨,把电动车归为新能源汽车是不合适的宦嘎。因为看,第一棋岸孰,电不是新能源嘛探,第二幢凳咎,电动车也不是新东西微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吉愤,电动车诞生在1834年扫乃势,是英国人罗伯特·安德森发明的残戳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屉锻详。    何光远认为警,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吗办,不科学拴,应该给它正名房党陈,就叫“电动车”山,或者是纯电动车溶戎。何光远认为拳,电动车国家政策的支持力度非常高姥,所以它现在发展比较快迟,去年生产了30多万台疥谅,但它还是有很大的局限性席颗访。首先氮祁甘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便床,可以长途旅行使用嫩。即使快充也得半小时以后玩冗,但是经澄模快充的话霞芜膜,这个电池的寿命也会减少颅涩,慢充就需要几个小时寄,充电的时间很长掂啤。另外嗜幢匡,行驶的里程很短饭,有一百几十公力就了不得了速蓉督,就是很好的电动车了虹蒜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腻,我认为不可能持续竞奶。”何光远说贰故,很多企业是因为补贴才做电动车孙,事实上挡潮,内燃机节能潜力还非常大家拱,缸内直喷技术黎码、柴油机的高压共轨技术起想、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轿,因此兜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牵袒,不能被动沂澳尽,节能是最大的减排查闯班。    甲醇车大有前途    现在匙官厢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棵攫练,因此冠潘,各国都在研究替代能源与新能源汽车缴酚显。美国霞、欧洲含罕灭、日本新滴惧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乏嫉,但因为资源禀赋不同扦俱,所以技术路线也有所不同嚷。    何光远介绍说朴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题静耪,在某种意义上讲美镭熟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陡登衰,虽然同为乙醇皋闻湍,但着眼点不同;日本缺乏资源唾腿杭,自身资源利用问题不突出耐桑,因此耸拔,把提高汽车燃油经济性作为首雅怀恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘘,日本也在搞甲醇的研究莱钮晒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绥。    在能源猾公烧、交通煎曝辑、环境式、经济四位一体的框架之下然,中国又该如何考虑替代能源的问题量碘魄?    一直以来灿桐诚,煤炭是我国的主体能源瞪,占我国能源消费总量的66%至70%暇桅。何光远认为噶楼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甭裁叹。推进我国能源生产和消费革命算,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路该欠凑。而在煤炭发电供热的同时化簇,可以产出甲醇宦珊,可以为内燃机提供燃料钞绍禄,所以颇箍戌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稍菱、高效利用是紧密联系的拴抖拐。    此前萌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岛,这4个省基本上就是产煤大省漆衫寺、山西脆惺探、陕西鼎、甘肃川匣禾、贵州疽丘、上海市程比乐。现在规模最大的是山西且、贵州欺呻,其次是陕西淖。    何光远介绍说荣盘脚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邵侵茅,车都经过天津检测中心检测剩,上了公告操炽界,经济性也是最好的圈。“我去看了加注站飞硅,M100甲醇100%烧甲醇寿孟芍,2.2元/升了计,现在已经降到1.7元/升了胆。一个半甲醇就可以代替一个汽油俗班扯。所以说毯玫莲,甲醇还是很有希望的骄缚考。”    今年3月份埔茶,工信部柔萎、科技部肺丸弯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点跑搅吝,验收的专家组由何光远担任组长去验收懈荣蹲。何光远透露说脊,山西验收以后那桨被,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纪,开会以后形成了正式的报告精悍。现在沉虽,在各个部门已经会签完了盘,在等高层领导做最后批示些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱檬欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睬惋砰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你恳门,力邀政府遁鞘、行业痘、企业石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖擎仓,寻求产业发展有效途径苗灭慌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匙弄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颊韦、先生们廊愤摧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崔廷。今天砰欧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚茨冈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颂袜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刀百摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惫哦,解决大家的疑惑等摆充,为什么要改革脾怖敢?现在存在什么样的问题开经送?第二吾蝎,改革改了什么弹涛彼?主要内容咆词间、实施步骤琳、目标沛、原则祥摔刺、政策选择等等透恢叉。第三词坦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浆卉,改革试点取得了哪些成效醒醇,用一些数据和大家进行汇报咎。第四七垄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望里。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滩抄伤,从国际上来看跑参础,自上世纪不管是美国骗诧、欧洲单诗亨、澳洲还是近邻日本瞧故、韩国侩店、台湾等等蛋琅绞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮电,至于费率为什么要管制烙?为什么要放开搭?这个也可以做一篇大的题目匠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阔捻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚷,逐步地向由保险公司自主制定转化士位,定价因子的选择就是什么样的车保费高令脖绥、什么样的车保费低信淘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梗脱纲。   但是咎裳按,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时考肩伎,还不能叫现在完成时五镰。比如说美国若干个州苍钢粪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葡,因为不同的政策取向有各自的利弊车,这也是一个非常复杂的政策选择过程搁。   从国际保险市场改革发展的经验来看肉,改革前和改革后炯星规,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帽诡、复杂化叔潜兼,定价更趋精细化矢冈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茅毖苯。在澳洲一些国家车,改革前超额承保利润改革之后就消失了箩。对于我国来说监,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革红嘉,从2011年开始社会或者舆论徊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遂菏,行业本身也长期苦于在低水平事磕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级板泄洞。另外辰镣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喝刮,在这些方方面面力量推动下定,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糖峦。   在改革之前是什么状况下?简单跟大家介绍一下定闹铂。从人民银行管理保险行业开始锯女,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湾适,在保监会接手车险市场之后藉,也是保监会统颁条款费率呛攻赤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革澜滦软,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态习结,整个行业亏损抠、消费者投诉也比较多聚铜,所以到了2006年的时候半琅偏,这个改革又走了一个相对回头的道路韧经恕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汐仿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茶句,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态静脆校。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沟沸,比如说行业比较统一躲措,消费者认为条款费率比较容易理解常晤,恶性竞争的风险得到一定遏制惟,但是负面作用大家可以看到埂谓,一个是条款法律风险很大疽靶揽,不能适时的随着道路交通环境咎、司法环境吹灯播、社会经济生活环境的变化适时进行调整商,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘁、无保不赔圃陶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腥。   第二焙,在监管方面定位也不清晰灵。对于一个自主经营抚、自负盈亏的保险企业闻迹,没有条款费率璃世呕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辆面吭,改革发展没有动力蒋举,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力逻唐,所以整个行业是在一种规男厦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岭。   在2011年畦统黔、2012年前后经过评估吃星、反复的讨论穆,其实当时市场上两种声音都很大猩踌瞧,一种认为行业就是应该统一规范标准化瞪距,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虑笺。经过反复的评估和权衡断湃坛,也是在十八届三中全会的指导下盼仑,改革的方向目标原则最终得以确立仓霞汕,这是在当时发布的两个文件墓算呈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耻,比如说要提升行业的发展和服务水平及归,使价格更加合理杠洽你,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顽番士、保障范围迹经、服务都有一些诟餐南舷拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标括财疯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耗茨。第一个是维护投保人保险的合法利益茬劣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钒睦。第三个原则是稳步审慎推进善杀,根据一系列的国际比较研究堑,大家还是从中得到一定的经验和教训盾瑞竭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果烁癌硼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锤。所以司净,最后选择的改革途径不是一步到位前蛾写,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标长钝,它只是在长期的甚至六年伦匣、八年袜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态光砂诽,这是改革的一个总体思路侵,从条款宪脐褐、费率臀、监管三个方面这是一个简单的概括兽教垒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑞谭袒,大家不用仔细琢磨当中每一个字逛嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肠,双方义务关系是怎样的标准化流程俄耗蚂。   除了行业示范条款之外钨烘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验互,不管是欧美还是台湾峰、日本订,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门态笑、百花齐放的状态乖宫撅,因为每个合同涉及几千个字角,实际上迟备玲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沟疟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洽凌。   在费率方面分成两个部分衰朗,一个是行业的保费水平窃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业触耍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次坌锘狻,对于汽车来说贿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藤俊辖。所以在整个行业层面建立车险信息平台称氯熬,收集各个公司历年来的承保理赔数据圭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秤菩、科学的定价的参考誊汐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湘库川。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权襄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甫酒哗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端门雄本,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邪甘。在行业基准保费方面钡捎,行业协会做了以下工作休凡嘛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耍,在这个层面抄箩肪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筹,其实是相当的弱瓷妊罢,这么多年来的承保标的鼓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箩红锚、编码实际上都是不统一的浅蕾情,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据练,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胺司涡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浆妨列,这个数据库目前正在申请国家标准赤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒摆麻,对每一款车归集了二十多个基本的字段聊潍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檄惰,给消费者购车提供了一定的参考脓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈匠。   在行业提供费率参考的基础上哩宿,保险公司它是怎么定价的料?现在也是大家很关心的一个问题嫌秀,为什么有的车费率高虫散写、有的车费率低氓,为什么今年高明年低伎绣蛔?在不同的分类当中有一些差异帮靡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邓糠覆,分成从人因子和从车因子两大部分偶竟,每一类因子当中又有若干个维度酱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力势乃、风险定价能力胺、风险管理能力自主制定的五炮侯。   比如说卵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井、他的生活方式竣、他的信用程度等等庭剁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伯静驹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赡,它的安全性腿、可维修性等等孙淋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抽缕络,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驶吝。   国际比较先进的保险公司秤藩,他们通常采用的定价因子么鳞害,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渤氖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盲份,这个差异可能我们现在还难以接受楼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向错湾。   总的来说盲秸,保险它产生和发展的基础是数字法则庙渴冬,在大数据的发展背景下篇吞醒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用被暗驶。   前端越放开后端管的越紧饯负,如果费率市场化以后诬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躺祟勿、整体亏损的这么一个状态钱卑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炊埃蹿。   实施步骤串。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的季捕糕。到今年6月30号为止携陡,第一阶段的改革基本完成了视,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拜抬瞄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率熬淡,不同的索赔历史对应不同的费率撮,不同的车型对应不同的费率硅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的割羡瘫,这也是改革的目标虫夏凳,首先是平稳过渡揩乐。   下一步崎鞘跑,费率科学化划、精准化迟、精细化程度会逐步的加深摄菱亨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戈脖葡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下系伺,经过一年的改革试点弟,消费者从全国范围来看肯伸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的努,对于高风险扑堤糠、高出险的消费者淋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尚土,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菊推,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率八、道路交通安全水平都得到一定的提高表。   从行业的整体情况来看唉费,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥,增速营改增以前是11个点承复,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叹,仍然是持续稳定增长仆渺,这一增长是在保障范围扩大降托纺、车均保费下降的基础上实现的侵靠,车险行业的承保效益基本保持稳定拦抠蚀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绿习,两个点的承保微利违。   在保险行业层面来看卯贯,公司的定价水平非、服务能力在稳步提升的归齿。外部正效应也比较明显瞧般掂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撼别硅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系税句克。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茧坍,大家开车上路更审慎了遂,小额案件在索赔的时候可能更理性了删酮豢。   下一步工作番拎痉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涵聊梯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茅绦,也就是说除了违法犯罪不赔猾胯,除了不可保风险不赔沟鲤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吼泊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城偬顺纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围领,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彭受独、不同的投保人畦、不同的车型价格的差异会越来越大独深。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恨捷,更好地提升保险公司的核心竞争力臣编门,也更好地促进道路交通安全半率,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玻苦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孪弦冻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎嘉率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府查抛、行业牌、企业饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径里。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓮股。第一倾谋,SUV这几年是高速增长暗,我们做一个判断锻百,这个高速增长就要成为历史了吐虎美,往后没有这么快了救噶奸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呐惟伺,份额还会提高薯床般。第二联排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呢敛,就是份额和价位双提升嗡卑欠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廉骇投,之前是低价位提升份额速娃,这次是价位在提升倦、份额也在提升渺蒲。而且我们判断还具有可持续性会骆。第三瀑,汽车厂商将会由过去的酪涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吭书、弱者更弱叙柑唉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缅躬衬。在此主要介绍前两个方,因为时间比较短途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势社。从图中可以看到练敝,从2007年开始认多,SUV进到了一个高速增长的阶段七蛊膜,连续九年年均增长率达到46%叙,今年前七个月也比较快好滑,增长38.6%缮。此外齿日崇,市场份额在迅速提升炽怕,今年1-7月份市场份额达到40%淳俏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蠕宋,过去几年每年4个百分点练枪桐,去年涨了8个百分点夏,今年1-7月份又长了4个百分点惜,自主品牌SUV占自主品牌的60%成成靠,SUV全面热炒阀,豪华车缓锌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柔,下一步还有空间疮侵。从这张图可以看出可骑陆,一般的合资品牌嘿腻,SUV比重还偏低攻署,豪华车和自主比较高掳胖愤,不同级别里面SUV占比较高珐炽,不同价位车里SUV比重也很高摆,还有一线膛、二线沟氖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菊肌,不过一二三线的比重是去年的数据恕袜伺,今年前七个月是四十了矩晒,今年没有注册数据可以看得出来副。   但是弧,我们说这些年完甜钱,suv领域基本没有在空白市场辑庇委。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擎魄,需求就会出现放缓的趋势镰喝兄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莆莫扛,2012年-2015年逐月都是向上提升的爸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抠。相对于去年都,虽然今年全年涨了5个点粳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晴。   但是谰,我们说还有增长的空间勿涸卉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疙酬璃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捶隙,大家可以看得出来陷阔累,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疟饺,大约在20%左右必蒂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凌体凸、加拿大吩无谎、俄罗斯这些国家愁谎恕。这些国家总的来看是地广人习丁,SUV占比比较高群麓崇,人口密度比较高的SUV占比比较低款颗揽,但是也不完全成立扳,韩国人口密度也很高但是SUV很高必繁拳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忻稿滔,这不完全成立顿,这两类国家的情况是存在的嗡澳禽。   如果跟美国相比邪,美国是把皮卡不作为乘用车骨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捐,与宽口径比还有11个百分点臼岸贯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臼颧冕,五十多不一定是峰值点抡。   另外掠仁,欧洲这几个国家钞厢,虽然SUV占比低袄多的,但是比重也在提升湾,从8%涨到25%圃湃,SUV的热潮是全球性的忻波催。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渐,美国刺、加拿大这些SUV占比高的国家壬抚胺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缺驶欺,大部分来讲可以占到40%左右航,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贯赡氮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顶,欧洲这些国家就是两类抗,我国应该是随着美国瑰、加拿大嫩、欧洲这个情况灵,因为我们已经占到40%的份额了峡睫荡,如果按这个去计算琅冀,中国的三厢轿车是48.4%屯,还应该有十个百分点的下降空间掀,下降去给谁添酣疾?基本上是SUV佃康,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%囊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惧罚嗡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘛,这就是我们对SUV的一个基本判断舜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伪谐,就是份额和价位双提升献拌想,这是非常不容易出现的一个现象怒,如果把它拉得更长一点看封蔽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铆狸,2000-2010年连续提高了功玻晦,最近这几年不太好糠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酥糙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遍沫隘,2004年觅嘲细、2008年扣秀、2011年圭、2014年宏醇硼,其他年份至少是相等的舅囤饰,大部分年份是比它高犀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莽。   现在一个更积极的情况来看冯,就是我们的份额在提高卧番坏,如果以总体的市场为100的话虾柿兜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翱,如果以生产量为一百的话歌蔚,我们的自主品牌已经占到了35%粮慰,其中提高最快的就是SUV秤沛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伺哼沦,它占到了一半以上的份额猴嫌费,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痛燃,以轿车为一百蛾季,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彭茫,连续几年都在下降嘲,轿车竞争力在下降巫道。但是自主品牌总体上的份额在提高卑嗜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显功,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌遂舵,这个销量在提升身,低价位的车销量在下降纺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睹比氖,增长最多的就在这个5-15万区间馅乘沪。以自主品牌自身为一百的话起,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%清,现在只降到了3.4%继,而5-8万的车这几年也在下降剐,增长最快的8-10万的车和10-15万的伐,这两个价位上涨的是非常的快盒奢聘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氖缮,自主品牌的车价格明显在向上走合,这是一个积极的变化狠。   另外床骆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见立请,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多食盎, 10-15万区间古偷,自主品牌在里面也占到了28%奥粒,这个变化是很积极的筋示响,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妙霜搔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倦蹈,最高峰是2013年213万套,去年降到164万擎筹,但是SUV在迅速地扩张悍,大家看这个SUV的比重叫席,原来是二十多万辆蓬,去年到150多万辆炭狡漂,右边这个图是10-15万脖炉,更是靠SUV在拉动的胯鞋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忙,这是一个非常大的积极变化弥膜刷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖艰,这是GDTop的一个调查数据艾菲,这个一百辆车出的事故故障率膜湃垒,自主品牌在2003年有四百多个事故妙腹,合资品牌现在也在下降肆票,这两个差距正在缩卸⑿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谴晾。   从产品的角度也可以感觉到嚷街,最近我们的一些新产品像奇瑞炮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揪桨,这就是一个积极的变化呐,这就预示着我们未来具有可持续性摊荤。而且可以看出驮每拱,如果以前二十名产品排名算的话瘟垮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陡捎卞,一个长城C30一年卖了15万辆左右爽嗅,前二十名里面我们有两个挽伤菜。2013年更少一点粒结,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疏健卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的病什卞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痴。   这几个发展量比较大的企业康,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扑,这也是积极变化宋彼目,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芜间俯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荣恰吵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱汀,国际市场南美洲钠韦燃、亚洲抱沽痪、东欧想奠恰、非洲是迅速扩张的市臣健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赴戒缚,我们产品出口大国全是这些国家策。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袜,跟我们购买力差不多苦,人口加在一起12亿钱厕,跟中国市场差不多娠,换句话说中国市场去年卖了630万辆梅袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙⑾运啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的班,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汗崔缅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奥伐笺,传统汽车大有希望翰帮络,至少应该平等地分配国家的力量酗凤徐,在传统车和新能源嚷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重察,力量投的也太重狭,下一步要对传统汽车给予足够重视泄,它完全有希望获得好的发展崩试。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舍匹容,以前是高速巧溺,未来是中速绣冈,它要抢别人的份额欧衬葡。最近两年这个数据可以看一下茨电,自主SUV功滴,连续几年50%-60%的增长掏诫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雾蓬垃,这就说明这种竞争关系在发生变化耪,这是一个滴动瞪。   第三个观点我们就一句话带过了确鲍颊,汽车厂商的格局要发生变化借狮,过去是大家共同进步革、共同分享发展成果伸看徽,因为有年均30%多的增速对屁饺,最近几年速度已经降了年均降到11%了薪秋蒲,未来还要下降淬,大概8%左右或者稍微高一点咳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勺慧。另外合资内部也会竞争叹疗彩,自主内部还要竞争餐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了屏绿,大众占到33%拴缄善,最高占到38%暗棵灯,就是中国销量占到全球销量芹炉促,宝马侮亩场、现代维、PSA都占到了20%踩佰,通用15.9%芦摊景,如果把它的微车也加上超过25%秸邯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高化帛骚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纶,要么是维持全球地位通用矾围把,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挺僻,大家对中国市场都高度重视石侮施,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秃,我的速度要比别人的速度高跋楔,所以竞争更激烈典、自主更不用说了炭顷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炯,大家都给予很高的期望地团伯,未来我们说竞争会非常的激烈录相,而速度又会下来士,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧距,以前叫分享法,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涕堑纬、弱者更弱舞酮鸡,十四五就会出现兼并重组委,如果我们放开让更多的企业进来闻炔惩,我觉得这个可能局面会更快廷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年始,最多明年还有一年粮,但是它的速度比平均速度还是快一点鼻暑氓,自主品牌大有希望蹭山,我说的是传统自主品牌撼,传统汽车还不是新能源汽车没骨皋,另外格局会发生大的变化兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳,力邀政府搬伎、行业梢广烁、企业凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活,寻求产业发展有效途径搞疤邯。   以下为福田汽车集团副总裁珐排辈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录守。 福田汽车集团副总裁斜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夕、各位来宾锹秸、女士们堪、先生们了,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虎景,能够跟同行恨、专家做一个交流学习滑箩喊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弛弓豌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势避痞检。从全球战略的视野来看报哀睡,乘用车的全球化特征更加明显睦粮,很多轿车的平台会在全球市场销售猜贿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腺好渡。举个例子瓢,如皮卡会,在北美皮卡占整车比重是很高的讼层诞,但是在中国士剐瞬,在欧洲卿铺,皮卡的量就很小添汰兰。另外又如轻卡坷澈劳,现在它的亚洲化特征会比较明显戎。还有重卡钉,在欧洲都是偏平头的前,北美则都是偏长头的绘扳踞。所以商用车行业的区域特征很明显淮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卡。而在中国市扯昴獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱郊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丰翻,2010年达到了一个峰值429万辆奇踞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纹,去年是345万辆掏木侵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熔汉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒋,主要的原因就是因为重化工行业敦埠,如煤炭链爸宪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尚。另外整个物流行业的效率在提升空,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笛隘坝。   随着市场竞争的加剧蓖,行业整合也在加速惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%写炒,再看一下今年商用车的情况翘绰孙,今年一到七月份销量略微增长连岛,整个商用车行业增长2.4%烫拿适,我们判断是过了低谷骏,所以下一步会有微幅增长删邓。2.4%其中主要是载货车贡献的我品,同比增长4.8%括猜,客车受微面的下滑囊灯,导致载客车下降了10个点价此碴。   关于未来的商用车市陈┓钒,我想从四个维度分享一下我们的判断渤。   第一是从宏观经济层面韶蚊伪,从金融危机以后理浑爽,全球市场增长的趋势是慢下来的驹身擂,乘用车商用车的比例现在基本上在8习汗好:2脾晴,但是进入“十三五”之后我们判断烹娟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劫虱,商用车因为是物流工具的企业粟,未来会有所好转娄瞧儡,但变化不会很大沫侩市。   从技术层面来看独柯五,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刹朗,现在正在快速进入智能化的3.0时代臣堑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮快的跺收翰。   未来的商用技术主要围绕着智能化巾蒜牢、网联化逻、电动化菜舷、环保化来追求汽车的高效挡、绿色供弹孙、互联和安全炕幢。   另外从中国的政策法规来看悲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赖,从客户需求来看烘灵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础,推动了中国新能源车的高速发展紊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆举答,同比增长102%俊,其中纯电动客车3万辆潜汞,同比增长176%宋。未来在城市公交以及城市物流势、环卫等方面醚腺枚,电动车还会有一个高速发展哼袖亭。   下面分享一下福田在科技创新逢普句、转型方面的一些经验和做法问第斯。   在商用车2010年达到高点之后漓吮诧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汉盯辩,加快掌握自主研发的核心竞争力佃囊尽。通过五年的发展来看将搁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞥驾泪。福田汽车目前的研发体系是两级稀,一级是福田集团的研究总院检,另外因为商用车和乘用车有很大的差异外,曹博士也说牧廉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆村,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骗莆,是一个二级研发体系抒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞋岁光、整车的集成以及南睿块开发和整车测试的三大核心能力功福。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挞坷、康明斯等等合作单位进行深度合作丛慌、改变和创新徐四斡,推动整车的技术进步苗弥。   在转型方面钎冯宋,我们这几年主要围绕着几个方面涎抄。   第一是产品低端往高端转型虾,在“十二五”初涝圭庆,我们的高端产品占比不到20%护躬,我们到今年年底高端产品能达到70%坪。   第二就是从国内往国外转型高惹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%羔春。我们连续四年商用车的出口保持领先乱扰戒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缴步。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的残。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傻尉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型硼经,另外为了解决汇率和贸易壁垒矩立,我们在属地产业化方面做了大量的工作蘑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侨孪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缺。   另一个就是从制造往服务的转型及,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕉滩,在“十二五”期间乳晌睡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益念恫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狄便。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吓完磁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姑赎室。福田康明斯通过这几年的培育沧立妨,不管是从业务的规模拖茬捻、收入射、利润现在都发展得非沉に磐郑好哭搬溶,另一个他也对我们福田汽车的整车梯线,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁敲蚊。好的支持化几。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鳞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目峡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3失,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伍锌锚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的董点峨。可以说尽管卡车的量比较邪亩溉恕,但因为排放比较高村,另外一个因为运营的里程和时间比较长伍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辛宿十。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍修蔷坎,实际上物流的效率还是比较低的来。基于这一判断咕晃,我们提出了一个“超级卡车”的项目男,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗓,通过这种材料的智能化送涟倒、材料的纯电动锹屉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锰尘、环保胚冬、节能冲琴臣、高效莎、安全吾查、智能的超级卡车北射恢。我们的目标是要实现降油耗30%颠裴,降排放30%鹅跑微,整个货运效率提升70%赏倪圈。   另外是关于福田汽车的车联网技术梦翰槐,我在福田分管车联网业务创,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值校固,因为乘用车是一个消费品床祷,买车和用车的基本上是一个人毋,而现在主要是用来出行的挪茂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闲勒,但是商用车不一样善袒处,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莱睦,驾驶行为各方面的安全岛侣袜,另一个就是乘用车是一个地域性的车陛魔舶,不像商用车需要全国跑挞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冗饶躲,过两天跑到海南去了娘捷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呈髓。还有商用车的故障率那宦妻,因为它的工况复杂捻绥蹄,商用车一般具有轻载独立、标载和超载茎,但是对轿车一般不存在这个问题畅邢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的火。所以通过车联网对车进行故障预警其欠、排除以及程序优化等方面薯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盼户。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理觅酿抨,建立与客户的互联互通态剩,为客户提供增值性服务规,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商品热扇、服务商和供应商产品质量和服务的水平矾付。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划署。大家很清楚狸面沃,围绕着工业战略体甭唾,德国提出工业4.0浚湘,美国也工业互联网坎颠违,其他企业也有一些比如日本的机器人战略案、英国的2050战略模,中国也提出了中国制造2025汲衅,福田汽车结合自身的一些现状傅芬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骇陕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台频绊净。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抨、企业与企业细、企业与产品夕唐、企业与客户的互联互通娄。“五智能”就是商业智能挖、智能管理奶、智能汽车介品、智能工厂褥炒、智能制造捷保。时间关系假搞骂,不再进一步叙述仑春炮。   目前垄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碘。福田汽车愿和大家一道凉,通力合作炭母,整合资源城傲拿,协同发展防,共同推动中国品牌的加速崛起嚎喉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渡拇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪势容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐坡杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻邦,力邀政府掏、行业涕死怂、企业烙律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣翘,寻求产业发展有效途径森深伪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹螺估、舍弗勒集团副CEO倪窜两、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动试翅疽、驰骋未来》的演讲实录们卷毫。 舍弗勒集团执行董事会成员念箔钵、舍弗勒集团副CEO冀滔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汀琅、女士们绰、先生们焙袍粒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锻赂霸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宦,我们的愿景稳,是如何来推动我们未来的出行和移动葛霓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圃纪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史试。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窘品虽,我们是一家领先的技术公司琉范,在全球都有我们的足迹氨,我们一直致力于移动弓毖喉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厩烤担,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求如势橡。   舍弗勒一直致力于创新并萌,也可以说我们成功的因素是质量凭础、技术和创新祥青廖。我们在制造业方面有很强的实力纯,在系统研发方面投入非常大毋筏。我们创造了一流的工艺和技术咕摔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尘雷,今年我们在德国获得了一系列的奖项绣另,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品色。   就像很多其他的技术企业一样厢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域际。第一是环境友好型的驱动巩,第二是城市交通褂萝涪,第三是城际交通忙刨,第四是能源链琶。比如说大家可以看到嚷瞪纬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛华,人口结构变化非诚茨尴快袖,老龄化社会已经展现在我们面前瓮搓,技术变得日趋复杂昏,数字化技术的利用领域不断的扩大缉汾休,我们需要找到更好的方法来彼此了解醚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猩。数字化是一个关键袱莆唯,另外就是环境方面杠胳、可再生能源还有资源的可用性承昆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巾梧品,资源的短缺也是我们要去关注的蒋舷。   再看一下经济的趋势亨,我们现在处于一个全球村双嗣培,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛔,这些是不一样的份现彻。另外就是可负担性的问题规坞兼,我们要为客户带来更多的价值旁稳夹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纹敛,这些都是我们要去关注关心的雾碉茫。   我们来看一下未来的战略窘簿,主要涉及到四个窗口邻煤。   第一是产品本身犁,我觉得对于汽车产业拍澄,对于机械制造产业来说都是非常关键的江腹们。在这个领域/行业泼播,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禾搬,要减少对环境的污染朴损。   第二是当我们制造产品的时候叼汾,或者制造产品元器件的时候鸵对绷,要关注它的功能肪荡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妊、城市的交通痉蜕鹅,对于汽车以及对于我们的供应商广隶,可以为汽车产业提供什么样的元器件默舷,这些都是我们要去考虑的截辱。   第三是城际的交通糙耙狠,涉及到比如说航空昏比绢、高速铁路的一些竞争恍帮鸿。   第四是能源链的问题辉缮,我们有什么样的能源是可以使用的跺庐藩,我们将来的交通工具运用什么样的能源镜拧盛,这些都需要我们考虑变鞭鲸。   看一下将来的动力总成色倒。我想给大家传递一个重要的信息胎搁,在接下来十五年时间里看抖,从全球来看变,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铝心,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筛础搞。   但是现在也有一个趋势发展得非尘吲ぃ快禄叙拔,来自大众和奥迪的这些厂家崎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懈。到2025年螺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杉棵毖,也就是200到300万辆的纯电动汽车榷啼,所以到2030年可能会是一种不同的情况尼氛抚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叮。我们还需要让它更加有效一些幸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巳铰股,还有电池或者是燃料电池等等蚊躬坛,这些都会占据越来越多的份额涪湿俩。对于我们汽车产业来说非常重要双,对于政府来说也是非常重要的帛奥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戳,比如汽油岗般囊,还需要考虑其他的一些燃料脐,或者是人造的燃料等等翻金,需要考虑更多类型的燃料肩翁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲁肯混。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烯钉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杏,包括48伏的解决方案赌,它主要是对手动传动系统的电动化下彻。我们需要首先实现这部分的电气化募锋氨。另外我们也需要对离合器实现电气化疆兑跨,也由于推出电子离合器盲讼簧。另外我们还需要进一步提高效率阔。也就是要进一步推出我们的混合动力牧跃块48伏系统胜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐停块的解决方案姥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案配美,针对高压的电桥驱动解决方案痊滑戮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屏阂玛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慕赎潘,以对其进行电气化处理唐。如果将来我们有纯电动汽车的话茬,它的电气化程度会越来越高敖熄鞍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惺普。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邻,因此我们需要进行标准化靡琶拦,标准化是第一步枫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垢,或者说是一些部分的茎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猎蜗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袭。我们也需要减少车辆的整体的质量涝,主要是成本方面是一个重要原因涟从少。如果需要建一个标准的话犀,我们就需要有更好的一个平台矗吻,也就是说我们需要基于标准的平台岗省,或者基于标准的哪埽块进行我们的汽车制造秒。   我们需要全球的平台化解决方案亢改,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顷乏绰。关于动力总成方面珊焚豌,它的变速箱是最关键的一个部分功冻。我们刚才提到一方面是包括内燃机桨填,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓮嘲胁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分申杏。   接下来看一下我们的重点产品许捂颗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狮阜哭,我们为中国带来了什么样的解决方案汾爽躬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疙孰,我们推出了高压P2混合动力牡缮停块虎芬特。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决腹蔽炊,我们希望能够改变它的一个变速器构分高,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讥绵。   通过这样的一个标准的男溃块化设计了洼怒,它可以适用于各种变速箱之间的转变夕脖抵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谷豁示,我们的这种创新型P2的混合动力暮骞剩块可以帮助实现不同程度的混动功能藉黎什。实际上脆甸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产般睡。这是第一个解决方案降陕范。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挪颊免,它叫做高压P4电桥的解决方案薄犀,可以用于SUV或者车辆的CD部分降掀。它具有高功率密度缉,可以适用于不同的车型晒戏秒,非常容易打包进行个性化设计美。也可以用于新能源的生产惹推脯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堪。它可以让我们更好地使用内燃机鸵逛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哪,这是我们两到三年前开发出来的躲目锈。也是考虑到了中国排量的需求嫁琼惺,或者是新能源车辆的需求病。针对这样的一个需求叫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案式权排,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦嗽丧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藐,我们中国团队也为此作出了很大的努力疲涤颈,这个发动机是专门针对中国市场推出的售。   另外就是在变速箱方面靠,我们也推出了一个新的解决方案拢,是集成干式离合器的DCT变速箱氦关镀,机电一体化离合器和齿轮执行机构谱毖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的星,对于工程师来说恼热,我们都是非常理性的遂,但是有的时候我们需要具备一定的感情荚驼闹。对于我们的汽车技术来说却,我们一方面需要理性凉,另一方面也需要激情脖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涸顶峰。针对方程式1的赛车屉僚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袜讲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鳖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧耽丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅,力邀政府白、行业祷戊无、企业垂缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬幸伤,寻求产业发展有效途径淳岛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舒吐甘、副总经理 吴松发言实录嫌捶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沥内、副总经理吴松   尊敬的何部长楷、朱总瑞疯,各位嘉宾倦庆沮、各位朋友串,女士们讣奸叼、先生们仇刺伶,大家上午好们香。很荣幸参加这次论坛夹承呵,我上次参加此论坛还是2011年胚纳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磺女,那时候传褀刚刚才有这个名字撂寺,传褀的保有量不到一万台颗痰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车深豆,这给了我们很大的信心和鼓舞啤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持童量。传褀一直也在努力耸顽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部惊,年均复合增长达到80%垒林浮。目前市场保有量达到65万辆瘁,已经成为集团利润的主要贡献者之一教睦。   明星车型GS4持续供不应求撩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酿脖捣,而且GS8与GA8同一平台黎显额,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陡镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛感希韩,对自主品牌的支持汾,关键的还是坐蹿靠诺,关键的是感受驮,关键的是多提意见螺帽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心附挎霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奋夺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痘笑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法良磨堑。我做自主刚刚回集团经擅韭,将近9年半的时间掠,从不愿意干到喜欢干览埠辫,到对自主品牌依依不舍档,到对自己找不到定位和方向担,感觉到人还是能做一点事壁芬魄。所以这在这里借这个机会涪骨即,感谢在座的我们各位嘉宾朴伶牟、各位媒体的支持敝,也感谢传褀团队的支持兰恳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甫概扇。   我的发言主题是构造改革创新驱动沮碗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考私幕。一个方面汽车产业发展形势分析吾铆,前面讲了很多了桑墨,我就不多讲扯咸泛。   一个态势是稳步增长填,但是全球增势放缓堂芜。中国汽车产业发展仍然有空间栋捍,仍将会领跑全球汽车势履。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矩深,中重型商用车达到400万台瓜详吕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汹。中国汽车销量将达到3140万台骏别,我预计可能还会再多浚,关键是结构看你怎么改狙恢档?如果要参与全球竞争粱,那重要可能生产量还会增长降快,复合增长率将达到4%匈。   第二个特点潦录咀,优秀自主品牌加速成长什空汹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膏。中国汽车市场发生了深刻变化缎祭,中国品牌迅速崛起诺卵啼,优秀自主品牌加速成长桔毛。关键是要产生优秀中国品牌测极,不管是哪一个企业犬勒,在现在这个环境下攫娄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痪母,还有我们何部长蔑,这么一批老的汽车界的前辈聚四,到了这个会场又在用行动来支持币。大家和我们媒体各个方面的朋友醒,大家坐一坐尖棠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别射,差别在哪里刻建?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磐俺。关键是中国人要团结奸味,不要互相贬低侮寒锣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胜糙,抓一到几个孔咖探,不要想象太多瞧弧,我们从来不怕想象陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摔勃耿,坚定方向焙枢。   那么数据也说明一切豢檀,2015年很多中国汽车加速发展辅茄秀,行业整体增长率为7.3%的情况下街鬼邪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妊惫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%细彭,相比去年又增长了1.2%百分点们。而且自主品牌抓住了很好的契机识,在SUV里面我们是防守的寞脆窜,是中国品牌先站住位置报静,合资品牌再进攻瞪镰弟,再加上周围的环境变化白妹槐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蟹浪,占据主导俯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛙星惰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈 ,统治了我们的各个方面刨韭。我们展开进攻是非常艰难谩钉,但不是说不可作为墒,要选择时机贪。我们要在中高端里面取得突破提,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戏亥修,这是韩国人讲的佬俄,不是我讲的霉公抱。他们说檄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烯添,如果不选择是对自己的不自信潞筛段,这个不能靠强求拢匿巢,靠品质无踩搭、技术嫩廉怠、新能捻拓拈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摧。   第三个欠奉涉,汽车消费升级和资源制约甜撼笑,也迫使汽车产业需要供给侧改革虱戏。不但要有好的产品颈吭,而且还要有低的成本袖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暑缔。在汽车需求方面侗,80旧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韩菠,个性化噬、智能化吹、体验化等方面的需求还在不断地上升芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挫挡。不管怎么变化浓济,满足顾客的需求坡庆盼,满足抓住市场的脉动配,这个是关键点承。而且资源供给方面蒜豹呻,现在的人口红利逐步消失枚滩茬,而汽车不是简单劳动刃,是高技术情况下的技术劳动切。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捐搏,我到那些国家去考察过叉蔬杆,没有中国这样受过良好教育河仓浓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性火,那不是每个地方都有的唾趟迸。有的地方上午上班昏,下午到时间钱一领就走了撼卵。所以对一些合资品牌来讲毒道,中国也还是蛮有魅力的械,关键是要拿好东西出来认圭把,才能谈自主归。   当然工资涨这是个客观事实骸,2011年的时候4.1万缆青,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腹,这个不高的夏,还要涨啡。农民工那么辛苦糕藕,给他一点钱算什么落。但是钱从哪里来伞扁?我在传褀亏损的时候憋空杯,工资涨得慢椽旧,但是想办法补贴膳。这几年别的都在减特,就是员工工资不减纬,但是效率要提高宽淳司,要杜绝不干活的人挟次,最后挣得钱多胸啃,干活的人还没有机会蓖,有钱的人天天有时间去议论涡嗜,没钱的人在干活屡,这样大家积极性都没有了秀凯勾。国企的弊端就是这个韭。   那么在监管方面玲山括,工信部刚才也说了淮拘使,我们的司长也说了跋疲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破累,在供给侧这个方面要下功夫茬螺税。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疗,作为五大发展理念之首泉盘,当时这个报纸一播五大发展理念许靠税,那时候我还在乘用车赋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纫步册,这十个字稼。为什么呢帝融?因为没有创新就没有一切帮不,没有协调就调动不了资源抨蜕乏,没有和谐的话雌慷雌,共享也很难獭角,大家不愿意跟你干坊蚂蜕,我是不相信英雄的啊公,但是特定的时间会产生一点松入光,还是要充分调动群众的精神喂淑乘,各个方面全方面的参与媒笺,企业的成功除了它的领导者的作用储,更重要还是把员工的积极性调动起来谷慈,人民群众才是创造历史的动力佬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骋魏涵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刮,需要我们从技术管理沥同始、营销僧郡拟、品牌寸繁伸、产品保腿权、服务全方位展开创新臼棋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骨顷,来推动中国品牌进入全球钞,成为世界品牌方。   第二善撬,汽车产业供给侧改革方向与实现伶掂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诡仍哗。   首先郡炊饱,在自主品牌方面枯锯酞,我们是追求全球视野开展正向开发拨背食,坚持以我为主的构造核心蘑,组织全球资源潭册,开放性自主研发模式涧法,掌握核心的竞争力些碳,获得了可持续发展能力惕辰县。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辑畔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徘醒强,我们的生产能力标准是35万薯,但是预计今年我们的销量会超过35万赔庐兢,有可能达到38万菇髓,当然如果制造组织再高一点翔,可能40万恭裁,也还是有可能肥绦,但是大家别报到40万啊句茶灌。这是有体系圈你玩,有制度保障的芬埂扇,有员工的全程的参与梢。一个别的企业的人到这里来看和朴码,他说你这个企业为什么增长这么快事龄焚,没什么别的衅隆盎,员工的积极性调动起来了戌拿,他们说菏砷蜕,我看到你们的员工眼睛充满激情戈捐匙,因为人天天在干活的时候就会有理由稳捌千,如果执着地做一件事情带有一点追求梦膘厕,那就有远大的理想剐。   放眼全球妒鳞蔡,在开发方面整合全球优势轰巷,实现研发的全球化波,人才全球化缕、配套全球化蔚。依托国内的研发资源仙铅,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆刃,打造企业自身的技术体系瓤丧。我们用了将近五六年的时间轻伞孩,我们确立了G-CPMA跨平台牧裙固。块化架构猫楷袭,我们第一代的产品是引进消化吸收璃舵莎,第二代产品已经完全进行了提升歇尉鞍,但是没有否定第一代罗恢,掌握了数据链密猛,掌握了开发的流程反隋泞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暮狗洪。实现了一个平台可以开发六七款车型椽,实现了多个平台车间的相互有机关联夹害啼,实现了车型的变化多两斑袒,开发上市快僚驳臂,质量易保障讽恒八,低成本际、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桅缔墨。   第二个傅涎伪,坚持质量为先滤仇牌,推出精品车型尼丸婪,提升产品质量晴奔抢,加快自主品牌产品开发媚我提,提高汽车供给侧水平期,推出符合时代的互联网化的产品匪其。打造消费者喜爱的精品车型唾咀川,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烁轿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织险杰搜。实际上汽车不管是新能源也好染充,产品的三大特点敲亥,一是颜值不好看别人不买貉,第二是品质魄采,没品质也等于没品牌睦撇,天天出毛病心里不愉快谁墓,第三是性价比辉,就是靠成本骆隧。我们的员工不需要培训就知道品质绕,因为好多从合资企业来次,合资别的没培养滴,就是对品质追求坛模,结果就是成本搞贵了酪,把品质先过关匣笆,回头成本再来逐步下降却。我们第一个解决的是品质吵卑,第二个解决的是颜值唐懒排,第三才是考虑成本渺触。成本地,供应商的成本我控制不了矢蝎菊,如果今天在座还有供应商的话拭宦滤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甲喂吕,还是有这个机会的肺嘛略。但是我建厂可以控制枫,我们内部的生产流程工艺撵慕圃,我会重新再造顶,这个我投资减少了档蔫叮,今天也披露一下贩痕,我35万的规模最多可以干到60万唾菜背。如果创造性一点可以干到65万吓膳级,总投资50个亿猫搅,含整车加发动机横,这是内部数据射掸,来给自主品牌共享集。   包括一些模具加在20个亿撬、70个亿场菏,最后的结果我都不相信匪,实现平台化五泉、公开化匡、可视化乓,让所有的东西全部依照规则阳光推进韩顶癸。现在我们的供应商也很满意乱,社会上也很满意春啃。这就是在体系市,在这些方面的作用力感,防止一个部位一个零件榷篡,一个车就不同零件不同标准投,那怎么做唬认田,永远做不了好车土础。这个要感谢合资养成的规矩反。但是自主也会给你更大的动力刃蒂表,动力是在研发景,其他方面再有作为炊滥改。所以我们是国企的平台楷投,民企的效率喉凭,合资的流程蒲菜贰,这三句话就是这么个意思磊患。   第三个贿狠慷,坚持智能制造打造智慧工厂搐咀逻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亨隙拧,实现占地面积的有效节约为笑脊,我们的合资企业纹腹,广汽本田在推进第三期的时候伺冕炔,就是根据SSC这个原则皖勘摆。SSC的第一个S就是小型small邦睡惧,即所有资源空间最小瞄徐瓤、设备小型化;第二个S是简练simple队,就是除去浪费蛊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拓,complete礁试匿,以追求小饰鳞恢、近挛、短答海躬、轻采辰嫉,最合适的自动化磺点、姆客畈块化垢。所以广汽本田第三工厂运用SSC拼讼姐,它们的车间占地面积减少45.5%龟洪,投资减少26%卷莽,跟它的一二期比巍,能源减少了29%陛袱鲸,成本节约了21%疥砰堂。   第四个坚持管理创新同骚,开展构造改革搬,主要就是我们广汽丰田怕丹,因为我原来在广汽丰田发动机容,我9年就去丰田一次陀湾,去发动机只回了一次苏,因为当时这个地方环境太好了竟,我怕一回去又不想搞自主了牧。但是鼓励我底下那些员工经常去耍哇,去交流冀,日本人也还不错此顺,大家都交流济哗磷。但是技术是交流不来的腑,思想文化还是可以交流的桃筒歌。最近到丰田去了一下掇清,大有感受吠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惧换,它从最关键讳、最基础的制造环节入手邻,开展生产管理创新猩,从制造轴篙、供需轴烩懊、采购轴出发侠碾,深入开展构造改革疾爽,实现全员参与吠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挠愁,充分调动员工的积极性莱士克、创造力侍炼,取得了良好的成果陇凸氓。经营绩效方面僻,今年的销量增长不多魄,但是利润大幅提升伎握滦,生产效率显著提高揭靛逞。人力绩效方面卯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徊,管理体系与生产流程更为完善诽靡鞠、合理簧镭储。   通过改构造改革牡草搬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怖,根据他们的预计悍赦,已有的数据崩垫,2017年单台不良率预计会降到0.01%孺,就是万分之一东拐。而且现有的工人总数减少1600人权私釜。就是现有的存量也可以变化蒲玻侈,他们现在不到一万人患,要减1600人狮苟,它新建的工厂殴,员工还是要招的屯姬粳,但有的还是要走活采阔。就是用减下来的人把他投放到这个地方季。   第五拖,坚持体制增效爱捷,强化体系创新卑。既然这些企业都到中国来了鹤赫戮,有机会为什么不学一学呢蟹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茬函,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式充,广汽本田精益管理萝盆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坞。为什么搞一个广汽生产方式刮孰称?为什么不造一个丰田呢茅实?这里面要说一句贰痉,丰田生产方式你不能完全去学胶,条件不一样酒浓,环境不一样勘美,人员的基础素质不一样供溶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仑。你学它必须要结合自己啦庐位,连日本的企业去学它的殴扇,有的好多也不成功畏,当然我不能妄断澄济圈,这是从资料摘的撅瑰,不是我说的蒲尺。   第二个词傲触,我主要员工整车从本田来枪疟,发动机从丰田来巫变,也有一部分本田力坑,两个企业不同的模式怎么办妥坞逞?发动机就要按丰田来竿嘘狗,从头到尾来莲救,坏的不学好的学搪苟芬,整车就按本田的来捕表。但是一个企业两个体系怎么运作呢垫?我说干自主就不能有体系奶片,要体系就是传褀的体系琼箔灌。不管你是从哪里来柯痛,包括从社会上来量,来自五湖四海一个共同目标纽,要干好中国自主品牌娠匙实。所有最后提出了广汽生产方式行铜,以丰田为主结合本田太把,这样把文化嫡安、体系做好唐舜灭,但是还不够巩固艇蛊,还要琢磨樊苫,现在体系已经起来苫。   我们从2013年开始策划椭搐,集团的主要领导说这个很好岸相卷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的时。   所以后面我们的产能又不够了碱蝎斤,销量又搞起来了洼某,整车进行改造谎、发动机进行完善蔑,整车蓬堪失、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造托袭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倒,就是第一条生产线碉灵。第一条生产线上半年生产了将近16万椿刃,20万的能力干了16万蓬拌洗,实际上还可以做坚八,全如果满负荷做的话不,估计干到35万都没问题损尚。极大发挥风,这个不进行全体系变革很难架。发动机装配线一次合格率99%乓,这个零部件产内库存减少70%氦穗肮,厂房面积提升30%壕,原来不够用戊立,现在多了这么大的组织弥廓呐。库存资金减少50%莽物,更为重要的是这一成果横向展开赐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淬,它的年设计能力15万辆龄憋徒,8月份的最后一天有个数据炒弗岔,他们双班日产已经达到了650台殊砰,它的满负荷是700台侥颗,估计9月份就可以满负荷祁。这种提升的速度糯隋,全世界都是先进的少,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局类笆,它的一次合格率最高达到了93%纳,平均水平92%闯香脾,接近丰田中国国内水平辩磊,当然追求的是丰田日本的水平山本挝,广汽丰田学丰田本厂范啼,我们下一步也拿一个计划拱,要挑战就挑战一流良,否则没意义孩宏。   那么我们以建成世界级工厂为准则毛互街,以广汽生产方式为核心丛牡,融合了SSC原则黔翘线,运用创新思维全力发展智能制造技术藐峨琴,打造智能工厂迹逝。我们在第二工厂通过价值流最大化和看、设备智能化温炕,生产线自动化淮、物流信息化参、网络可视化爬枷枷、操作简单化鲍芳、安全绿色化赫措、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸿脆揭。这个第二个工厂是非辰睿好天淋、非常成功的一个例子卵全萌,但是这些都实现了砍客。   第六是坚持品质保障钞砂贤,打造高端品牌趣骚挡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汹,高的效率提供优质有效的供给蹲爆巍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辑,连续三年获得中国质量蜡、中国品牌第一妈哺,超过很多在中国的合作企业攘链沫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八几愧,所有企业里面包括外国品牌暖抡,与广汽丰田并列第八矩,比2014年上升6位缄雀陷。   第七骸呢,坚持客户至上汕星,提供优质服务详碉,不管是在任何情况下坝,用户是我们服务的对象琶唇散,也是我们的衣食父母椭晚仑,尤其是作为汽车这个特殊产品踏,我们对安全舱、对生命的一种关怀痪纳避,作为生产制造环节的改革霖碗阂,是汽车产业供给侧改革的重要方向烧,但服务环节的创新与改革同样必不可少阿,这还是目前我们相对比较一下侯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堵嗣朽,也是一个什么机构拭溃,我记不不太清楚度玫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翰侥。所以在产业互联网的时代犀漂坛,每一个企业不再只是产品生产者邓财逃、服务提供商另,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肠,服务以各种形式融入到了制造业赎、研发设计酬胯洼、生产制造猴财、经营管理隆、销售等环节啪到瞧。有价值创造的可能膜恭尝,就有服务形态的出现吹精疾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烈轨,两者相互融合外缆、相互依存禽淮佰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展详。   广汽在这个方面也展开一些工作偏锋哗,我们的整车平台将联合金融帮舰、保险习络蠢、物流赖伯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睹歧香,车生活平台会涉及多个业务平台充浇斤,除了常规业务平台还包括了配件商城搏瓦、用品商城垃狸焊、社区服务连锁南淑当,用户使用汽车的整体生命周期抄廖戚,产品的购买只是开始奈泊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谜斧,这才是我们下一步发展的重点景。作为汽车服务提供商愁搞逼,我们更应当关注的是用户的体验寺潜细,以及给客户带来的价值增值感受庭办榷,汽车服务O2O的打造僧樊踢,也是为了满足汽车全生命周期的需要侗烧确,以及品牌和价值进一步提升的需要菠琳。   第八檄,就是通过这些改革比,整个广汽集团范围内的成果少豹沫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匣,同比增长28.8%兜、29.7%稿,比行业高出20个百分点激舱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔑,同比创下历史新高间虐。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛漓控,1—7月份销量已经突破19万塑,超过去年全年喊,加上8月份最近的数据屉砂痊,今年全年的任务22万已经完成了鹅肆必,同比大幅增长143%界。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐,位居第303名览,比去年排名上升了59位堤盒抬,整体实力大幅提升捞坤炉。   第九测,就是广汽集团的发展十三五战略缅班。简单地就是一个内部协同创新恫,外部开放合作翔,这是总的原则茫撩此,全面实施结构性改革宿,实施一五一三的战略川,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆计喉,这是一个保守的数据掠痛,因为传褀搞不好就过100万俩,前几年说传褀100万茅酞靛,别人说吴总胺А,你是不是在吹牛为合,现在领导嫌我100万都少了堤撼洪,拼命把产能都整合过来了萎途,成为先进的汽车集团钎世峭,做强做实研发整车零部件瓣穗、商贸服务和金融服务五大板块勤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吩酶,实现自主品牌事业的跨越式发展肮人,全面实现一个“三”碘岭,就是电动化炽肪、国际化体、网联化三个方面的重大破爸权氯。   各位嘉宾飞蚕操、各位朋友抨懦,女士们娄、先生们涪玛,在需求持续升级套投阶,资源消耗的情况下空窟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咳魔牛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亩题、品质优先挛多、创新驱动的发展路径卡铜诫,坚持正向开发剁鳖罗,提供优质产品夕谷擦,坚持智能制造睦收律,开展管理创新从,保证服务水平盟,注重品牌高端化携沮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撕,共同推动中国汽车迈向新的台阶提赶靛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灯记烷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸办:李芳" "  今年3月锌般陆,借百年庆典之际结奉从,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谜拧,即“智能互联”顿、“绿色出行”和“自动驾驶”蜗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泞尖。随着战略的提出檄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鼻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熟悉埠。在这其中菜邪斤,“人才”就成为关键问题锚捆拒。为此裤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扒花贬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备前啡酪。   根据沈燕的介绍可以发现塑室,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹦较,涵盖计算机虱舌守、工程学绰法、自动化扭复、金融等多个方面誊。她坦言邯小,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入团潘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卉。因此潘胳钦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痰。”这其中包括互联时代的在线招聘谱,“例如我们利用自己的招聘平台河瓢剩、Linkedin氯受、智联招聘等在线平台秀,以及大学招聘胯暮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痰。”除社会招聘外羡苹戮,宝马也会通过与院心窒懦剩合作喂,提前把学生引入到企业中娇屎,专门为宝马培养人才葱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抱,举行“宝马同济日”这样的活动悄布。“去年我们就以互联驾驶为主题掳风,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品连,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随襄。”沈燕说道溯墒。另一个重要渠道槐,就是内部员工的推荐洁啸褐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妹奔,让每一位员工都变成职位大使滥,在朋友圈进行转发传递氢。   “我们对人才的要求僧勿,在能力方面最重要的是对业务的了解吉茨脾。这不仅包括对业务今天的了解汀天纯,还有对业务未来的了解渐猜。要知道未来战略方向是什么燃哭某,需要什么样的技能故耪付。 ”沈燕告诉记者速卷散,“此外处,我们对人才的要求是不仅要了解中国缕吠教,还要对全球化有所认知双汇。随着技术的发展死,我们对人才的需求呈现‘复合矩,跨界’的特点搬涟揣。但是馆,这类综合性人才很难直接从市场上获得似你,需要我们进行入职后的培训惧陕完。 ”据了解漏,宝马(中国)每年都会根据员工表现兰默榷,提供给员工出国培训以及交流的机会递,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流囤凸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换低,以拓展视野团湃,提升能力靠姓句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是权,吸引并拥有了一批充满抱负戈、专业的本土化人才据拐。而面对未来蟹票,本土化人才也将承担重要职责别免,“这包括为‘在中国颇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毯奈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拘酸滩。”沈燕表示戈。2012年涵落,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憨,并在上海组建人工智能团队靶陇肛,承担电动化和智能化的相关工作魏琉澈。另外竟订靛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悔蜕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨采。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搐篡南,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘拆九:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赊弹,用“数字淖错涪、概率悉胺、未来”为题可,论述特斯拉电池的高密度弯、续航里程及电池的安全性樊嘎孔。对比国内挂玛率,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涣建剑,并预言电动汽车和智能手机一样叔斥,电驱动和自动驾驶注定了是未来活摹,不可逆的未来掸舞封。 以下为原文嚏沃:   关于密度和里程数染髓侮。 特斯拉Model S上市已经四年多了车,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搏采蹭,至今为止一个都没有兑现颊弗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浅恒,里程最长的量产纯电动车尖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辣挂唯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数适瓣粟,忽悠消费者差脐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仑宿洞,里程普遍降低10%以上)来体现里程雀备,在有些国家辅助使用NEDC的标准惮挫巳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贝汤屉。   关于安全性和自燃率乏。 自从2014年初安装了底护板熔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)供畔,远远低于燃油车扭,各种撞的惨目忍睹事故垃鸵,也都没有发生自燃肖。相反估丧郊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车附讼,却成了全世界自燃率最高的机动车对菩坤,更远远超过了燃油大巴的自燃率闭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巴壤,车门闭合的时候已经有点变形了)绕憾晚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滩揣仑,几乎可以说亩:特斯拉重新发明了电动车抗涩。    国内真正用心做电动车的企业回鹤葡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眯揩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猜豁、变速箱讽、油箱等扩等池,改造成电动车的事情)郝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溶贝,才会全力以赴来押注电动车牡崎。当然斑宝,也可能是很多品牌都在蓄势待发富嚏嫌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岔勃廷。    电动车不是什么弯道超车母丸破,而是换道竞争畔握寂。    今天的电动车啪庞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态齐店。待机时间是诺基亚的几十分之一郎,软件也没有几个棱,通话质量也不好赎芹,汉字输入也麻烦的要死授苫得。和智能手机一样宿畅熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来题,不可逆的未来陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢报:李芳" "   2016年8月30日梆,在北京新浪总部劫沏粹,北汽新能源充电部门副总监陈保江藐锭、北京华商三优总工程师丁晓伟炔恰、电庄总裁兼CEO先越惊菲尚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动式锣。    作为新能源汽车销售终端环节猩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴俾獭,更是充满了诸多困境堂权淘,不为外界所熟知很谦。    那么冠阜,作为中国最大新能源汽车市橙ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况欧菠,北京模式发展的瓶颈是什么个泉抵梧?有何值得借鉴的地方氛瘟?又该如何去避免失误和纠正输纯鼻?政府歪、车企呈虑抬、消费者在这一产业链终端中吾,分别又该担任何种角色翘镶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录班:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗅:魏总奈忱蛊,刚才你从用户的角度狗刻,同时您也是媒体人的角度寿屑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饱,您发现了这些问题之后盆寒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搜匙蒲?    魏士钦揉:其实我们一直在琢磨这件事焊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说催垦,这两点是能够解决掉的傻遁菇。首先第一个撂,支付径驶。就像刚才先总说的痛墨反,有个银联一样的东西荆,接下来有个第三方鸿,或者接下来大家都使用微信支付檬怕疆,不管是充电桩也好蚀螺内,app也好订肌,还是当时的扫码也好拌岸,还是微信也好夺夸灿,支付宝也好矢瓣算,能通过手机支付触冠唐,基本上都能解决掉壬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娟冉,我们把支付给它想办法统一了绵讲。不一定统一到一个里边去氓夯吕,大概两三个催,大家都在用羞褐翠,这就没问题辫贬。    第二舰并,这就相对更难一些了乐撩翻,应该是有一些第三方平台真正站出来棘,能够收集所有的真正的准确的信息捶臣彪,其实当时我们自己在做app的时候瞳,就是在做摸点的时候温,我当时就矛盾灰墟鹤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点干视,后来琢磨来琢磨去巧,通过很多用户的反琅妒,我定义出要摸一个最准的点良甲排,不要最全的宽。准是什么概念耽懂纷?第一评攀陀,我找得到识处,第二棘达,我到那去一定能用得上槐妥。如果我找到它了董莆,也到那去了坍,但根本没法用丘扯叮,那就没有用了徒秀久。所以如果站在媒体角度琅佛,我希望不见得是谁韦匿米,也许是个媒体请迫纬,也许是另外一个平台腔品版,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菱陵狄,但是它也不一定是最全的忍陶,但是它是这些所有的里面最准的挠纠勺,每一个用户都能找到桩倒怂,而且有百分之百的体验把电充上使。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泞涸患,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站裸寸,是咱们国电的站哥黔,是快充杰。我们编辑去那边准备充电的时候瞳勘,有六个跑快车的兄弟搜仇,霸占着那个点纠,就是不让你过去喜,这个充完那个充唉盘徘,还剩一个车的时候兢火,就赶紧打电话给另外一个兄弟烈,赶紧过来充电婚。我们不等了喘猎。但是他们不知道滑洼,在那个点不到三公里的地方监,快到积水潭小西天那个地方哦,还有一个充电站答腑需,好像是三个充电桩还是两个壁施泵,一个车都没有去驴尺,而且车位都是空的雷诫济。他们不知道那里疾。而且那个点结,我们当时找的时候用了三个app鞠炽握,只有一个app上标出那个点祥,另外两个app是没标那个点邪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汰,所以准确性其实很重要苗。所以如果能解决这两点舰淳,我觉得咱们的空置适袄、闲置的问题一定能解决份午汐,肯定没问题的蓟。这是我的观点怪。    黄山维记茨:关于公共充电这个领域乏,我不知道魏总在充电过程中南冈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屡痘蓄?    魏士钦阔侩:出现过趁酣舰,很多搅列。    黄山篮吾另:这个问题其实很有意思的问题屁韭粱,充电桩的标准是国家有统一的标准筹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眉辰。    魏士钦蟹:是这样角里革,最典型的例子就是腾势牟,腾势在很多国电充不了徐,但是在小E充电或者普天是能充上低窜绞。    黄山怜豁:我们可以把时间放长一点来看爱舌,在2004笑莫、2005电动汽车兴起的时候沙,很多人都不知道电动车是什么却,充电桩是什么滤欣。随着这几年的发展济,物业慢慢都配合了撕,所以从成熟度也好敛岭、物业配合度也好来得,应该是越来越高的洞跺吐。国家层面出台歌,新建小区予以配合本淳,包括老旧小区的改造绊,都会多方面来共同解决这个问题赏。其实关于今天的这个话题芳,我不知道台下还有什么问题要提问的贺仿酵。没有的话辆钦,我们可以做一个最后的总结罢式。    我接着丁总说的北京模式的问题徐,我们今天说的是关于北京模式焕玫,丁总说了一个北京是纯电的市郴尽,跟其他地方都不一样脸晾潮,上海是极端的拢赔暇,上海是混动市潮饩呈俊,北京是纯电市场凤。我理解还有另外一个模式谷创,就是北京的充电运营商是最多的触疼,发展是最快的醒俊岗,一开始是国家电网踏岔、普天在推传,后来群雄逐鹿奢违前,特来电八、星星等等各种运营商都进来了细碴,包括先总这样的都进来了和。我听北京同行说北京大大小小21个运营商忌浇。    魏士钦诉阿陛:现在已经不止了匠李菊。我们有一个数据澈墙篡,说是47个运营商蛾监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略湾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构变,我讲点个人思考和认识河。    先谈思考刺。第一庞,供给侧结构性改革内涵非常丰富女迸,大家可能更多关注产品的结构性改革沁挺,其实我认为士藤琳,源头是制度的供给和政策的供给男胸,再是要素的供给吭劫奋,三是产品的供给换。    再把这个逻辑关系缕一缕谴川,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澜棵甭,而制度错探、政策和要素的供给又会影响到产品的供给米。所以现行体制下当饺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竭嘿痛?这是我思考的第一个问题戚拴。    第二个问题滔,是我做企业这么多年的实践和感悟圈翱币,企业到最后比拼什么藩丝铅?其实就是资源的配置效率玲。汽车行业也如此奥弓。你拥有多少资源固然重要锑巢,比如研发队伍邓同陷,既有一两万人的蓄海瓶,也有六七千人的侩,还有两三千人的涣拒,资源差异很大风攫,但实践证明人多不一定成果就多暖,关键是资源的配置效率蠕栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率簧饲册,取决于一个企业的决策效率和执行效率攻。而企业的决策效率和执行效率安枪,又取决于它的机制和治理结构缺。    反过来承,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娥驮掇。也就是说门,产权结构会影响到治理结构和机制艰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缔勃枚,进而影响企业的资源配置效率郸技。    从逻辑关系上讲律仁菲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜂。    第三个问题跋,产权结构是前提茬,是源头性问题腊,多年实践沉,有以下一些体会卤荷。    关于股权骋磊导。股东应该优质化棉仍,股比应该合理化艾。近期也好伙,远期也好镶瑰韧,你不能把那些对企业治理兑挖、技术峰法雀、管理陪,以及市场拓展没有任何贡献微化,反过来可能还会添麻烦者全,当股东挞糯。这样的股东不能要妇霸。    股比结构这块休,不同行业皆核,不同企业妮匪谓,它的结构模式必须符合市场规则辞。若是竞争性行业临污,不管是央企辨嘉仍,还是地方国有控股企业梗,做第一大股东绝对控股钦疼,很难实现建立混合所有制的初衷狸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辖淋如,竞争性行业混合所有制要深混恼届,不能简单地浅混霸。什么概念刊?国有可以是第一大股东镁,但不宜绝对控股填帆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咀飘千。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浚趣、国内竞争国际化这么一个概念功。既然是全球化膜溯充,如果你这个竞争主体宝掇椒,你的治理结构频,你的产权结构闻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话技,你如何参与竞争诵?道理非常浅显明白额割莽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敲。    江汽集团公司制定十一五规划前车亥,我们就有一个想法馅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斯。围绕这个思路午哨,于是就有一个叫三步走的战略规划箔坊。    第一步惶崩,把国有企业员工身份置换掉鼎,从根本上说太蹲童,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陀趣警,对职工也有好处狄日,是多方共赢的一件事情雌璃。我们知道豁疆痹,国有企业这条船不管怎样成洪,开得好哥,开得不好诚惊,哪怕再破再旧躬,只要不沉下去锌届,国企员工都会抓住船板示创,不愿意下船蹬蕉。    如何把员工这些观念转变过来纶老层?只有让他们从企业人转变为社会人票武。因此罚拷粉,第一步是2006年翁,江汽集团公司所有员工进行身份置换喂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炽式,作为每个子公司的投资主体价欢,共同组成投资公司浦。    这样胃笺炊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梯健。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捎硷。    第二步拍赌,我退休后额镁脱,引进中国建设投资集团有限公司炊榔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诚。初步实现产权多元化衰。    第三步冷程别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朝册苛,包括安凯客车的控股股权起娥,整体运作上市退白。去年1月获得证监会批准镀裂霓,上市公司已挂牌辜。    通过这三步走——置换身份催心劲,初步股权多元化传,整体上市乘扩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摹裂,对留人起到了较好作用盘啥海。在工业化屯丘、信息化冯、网络化尤其是移动互联网时代垃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哩软,股东或雇主和雇员之间的搏弈署蒂婚,更多体现在决策权和分红权领域脱撑。    为什么IT产业惹娟,特别是互联网企业发展如此迅速蔽苍滴?正因为它有这样的产权结构钵九嚼,这样的体制机制麻趟痹。做得好的互联网企业刊蔑夕,股权都比较分散傅憋,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞧,可能这是大趋势班防尘。    互联网行业资源的竞争和协同匿,最终体现在人力资本价值上耸,他们要参与公司的决策和分红陌瓷。这个问题如果不突破刀泌该,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刻戮。   存量是稳定剂浮,增量是兴奋剂    那么傲躲,内部机制如何变革琼?    1990年我接任江淮汽车厂长轮徽甭,当时非常困难侈眠,留不住人泵剖。有些人选择离开兼梁,人往高处走艇灭勤,完全可以理解送。留下来守摊子的这些人不容易漏纳吭,到我2012年3月退休俯醒陪,这22年时间里蹄适,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赡违荆。    第一阶段是2000年以前仿轮雹。可用两句话概括醚掏叫,第一句叫做存量相对稳定沛磷,增量拉开差距聪牧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹬沮教,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来遁,可能就有问题肋。因效益提高而增加工资订霞柿,贡献大的就多增巍浪旗,贡献少的就少增芥士挝。即便没有贡献旱,原有的存量工资也不会减少痰斑,即存量是稳定剂改凉,增量是兴奋剂餐。    第二句是有计划按比例增长工资麻浮闯。也就是说秋飞唯,企业效益再好囊,效益翻番工资绝不能翻番害。效益不是很好份粱,工资也要涨膜肠荚。为什么奥棚?因为国家年改革开放30多年仑,经济20多年高速发展苫,物价一直在上涨弥贯,生活成本在提高继便新,降工资就是降生活水平阑。所以我们有计划按比例增长工资随柔,以建立工资蓄水池想触碍,以丰补欠量齐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斑新。    第二阶段是2000年后赊坪宦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疚良潘。    第一部分是卷蔑蹋,区域领先的现金收入匣阀媚。和北上广深不好比休,但在安徽及其他城市的同行业者中淮幻疾,我们的薪资收入是高的弦甜,员工及其消费能力比其他企业稍高萝楞。但现金不可过度发放亨烈椒,这是心理学痘。人就这样固,口袋里现钞多了后缺裙, 像一线工人赖,包括技师在内订膜氢,他腰包丰实了肩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卿蹄。    第二部分是大福利伐憨颂。我在任期间聪,江汽集团公司解决万余套集资建房请瞬,还有大学生公寓华、廉租房等;自营的物业管理做得非惩甭ⅲ好瞧,很便宜渴京,还有免费午餐蔬堡膘,包括洗衣房等漏葡。有大福利缮铃,有小福利毁搏,五险一金都取上限提嗓拟。    第三部分有限的股权激励猜。    区域性领先的现金收入迟匣滦、大福利葱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挟犯,这使江淮汽车员工享受收入不低肉、生活成本不高的待遇撂兴。也使人才无序流动降到最低佛辣焕。我在任22年铰仁,江淮的人才读,不管是管理人才还是技术人才瓣,几乎没有怎么流失享。    外人都觉得很奇怪谢嚼非。当时有个汽车企业派人力资源副部长壁帝,在江淮附近找了家酒店吾无,一住就是一个月卢蹬琉,每天晚上打电话找人姬鲜,但没有人为之所动睡。    究其原因瘸,当然也不仅仅是待遇和福利辣簇,重要的是文化留人校,怎么能留住人心汗创污,这是其一享。    其二卉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恫桨巨,使员工的成长速度可能更快寡济。    其三盎咯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径采。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饭,但我们有三条路径鲜剐庭。    一是管理人员成长路径讲毯幻:管理员绥、助理管理师春脸、管理师勃标唯、二级副经理耽、二级经理缅、一级经理是。    二是技术人员成长路径兜:技术员璃、助理技术师脓、技术师;设计师昧率、主任设计师浆炭、设计总监蛊杆、技术中心副主任沃、主任等旅限丢。    三是技术工人路径譬捍刑:高级技工吧柔连、助理技师焦癌稻、技师提黑、高级技师抡慌弛。高级技师的薪酬握偿疯,甚至比二级副经理拿得还多谋。    这三条员工成长路径忱供塘,每个岗位都有岗位说明书寿。你要申报这个岗位钒哄,必须经历什么培训镐,需要什么绩效恳秤媳,才有资格申报刀辱泊。上什么岗位有明确的薪资标准歼钾,“升官同时发财”掸雀,用人用工尽可能做到公开公正透明卫俱屯。员工们也看得很清楚绦,只要好好干刃,就能够成长趴视苫。    总之记,在中央政府大政方针指引下泄煤,切实寞肪倡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琅定,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘸屉。    尤其是产权结构改革耍拷阀,不要消极等待主管部门来安排色咎,等是等不到的壁。也不要对现有体制闻擎渺、机制太多无意义的抱怨经,只要动机纯正凭把排,对国家对企业对员工有利泌虱,就值得一试绥凛似,这是我在江淮汽车多年的指导思想竿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衅,但一定是基于稳定性诞得俱、权变性涤、柔韧性基础上的变革徘摊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耪泊伟。同时切记不管做什么事情噶,一定要取得合法合规的文件依据吝。    在沟通管理和内部运作方面桃,如何适应政策环境蚀赂举,是对企业负责人的管理智慧的考验弗磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹死:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尘料景、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冠伶赤。   当下剐精,在互联网经济蓬勃发展概、新能源汽车蓄势待发的时代背景下黑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酗、汉腾檀尖、乐视使、蔚来褥陷、Nevs辖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毯搁吹。但这些新思维潭、新模式遇到来自行业勒稗蕊、公众和政府有关部门的不理解和质疑猫钉惋。为此寰球汽车邀请行业专家棚、新势力企业领导本层浆、主流媒体高层邓舒肌,就大家共同关心的行业趋势捻没佬、创新模式抱棋、市场预判等话题展开热烈讨论舵。   程远改:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鳞究、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翟囱蚂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域修输锣,也是一个全新的问题龚,所以我觉得应该是个很有意思的事隙什。今天让我首先来作一个发言忍,我觉得是抛砖引玉徽,我想把石头抛出来搬膏媒,引出大家精彩的观点搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辰项,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柔岛,他们该不该进入汽车行业糙。大家知道寿,这几个企业全是新人疏,以前都没有做过变,在社会上是有一个反响呜福鲤,有一种争议蓟槐科,说现在已经非常挤了肆堪罗,我们已经达到了2500万辆的规模粕剧,100万辆的企业已经有六七个了视,还缺你们迪?你们现在还有机会媳强?我想说这是一个很重大的问题渤,我想这个问题为什么说是战略问题管,中国汽车业一开始就有这个问题湍挎昧。   我的印象中码殊,我觉得中国汽车业有很多政策冒仙忍,也有很多重大的事情汕,但是我现在回忆起来捎让袒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愧,一个就是开放引进节仕,也就是合资傅,也就是所谓的市场换技术堕。另一个使,我们做了一件很大的事情怕缴,叫反对散乱差备久。这么几十年来卧便骨,在我们的汽车管理部门巷,我们就不说谁了尸,大家都很熟任,都是朋友恕虚檬,现在都七八十岁的人恫洁。我进入这个行业30多岁袍徽,已经过去30年了鸵毙编,这些人现在已经退了贯暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乏,一个是合资引进估锨禄,一个是反对散乱差挎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趣,即刚才说的市场换技术鹊铰杆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车前,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巍弹,只许有资质的企业做烽那。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孪蓉喀,就叫中国汽车工业总公司舞烂空。后来倘盛灰,提出了南北划界鳞,想要一汽在长江以北浆,二汽在长江以南钎梗,形成一个竞争局面工窍。这个想法没有实现跋,当然再早我们搞过六大公司界毖,但是总体来讲价,我们在企业车的总体思想是害怕竞争构湿。   我在八九十年代写过一篇报道微镁潜,我就说中国汽车为何怕竞争牵念?其实现在想蔑,我们争论来争论去就是一条娘,国有竞争坟虐夹,我们认为企业太多了飞绒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理块。   那时候从国家宏观的角度矢,陈云同志提出了一个经济学观点泉阜,叫做鸟儿在笼子里飞渺吹论,年轻同志可能没有听过锑碧偶。虽然给你放飞惶箱,但是你不能乱飞将,得在笼子里飞露鹅摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扫冀,所以我们提出“三大三小”丧斥鳞,规定的企业能造车炼,其他人都不能造车犊,认为进来的就是捣乱干。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筏,后来被总编辑改为无心插柳醇盼。我们一心一意想扶持的企业搞上去贫擒,但是我们不想扶持的企业又在出现酷荒拣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意太握建,为什么呢汲?当然是我们的基础比较差龟媚让,一无资金腹示,二无技术仙,三无人才境经豢,白手起家抗腥。这时候我们引进外资毯,有了资金哎、有了技术逗粹赁、有了人才酒滥丝,奠定了我们汽车的发展基础观惟哆。但是只走这条路等于缺一条腿蜜,只有引进外资妈副,没有自己的发展传砂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抛抒靛,反对本土企业旗棋痛,所谓自主企业诺戊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搜聚,奇瑞俩触、吉利溅祷、长城托哪倘、比亚迪廖猴,没有一家是合法造车的企业论磐翰,方式大家都知道墒,买一个不生产但还有资质的企业心,就是所谓户口本屯,然后就开始造车佬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醇坤掂,该死的企业死不了巢撵劝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口很星螺,这是一个很奇怪的现象划驳蜕,在其他任何国家都没有这个事情先拳廉,只有在我们国家赁,这变成了一种无形资产鹊监茫。   所以菜,后来工信部成立前夕却,在发改委发布了一个通报淑恰,宣布哪些企业要死捶舍餐,其实是一个作秀伸替咖。因为这些企业本身已经不存在了得,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怂,就不会有这种奇异的怪现象逛舜什。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幸,我们把汽车产业的市场化绘举、自由竞争的方式忽略了锌妨,我们把它当做航天航空管理涩。所谓集中力量办大事誊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的木,像航天航空只发射一颗卫星陡,只造几架航天飞机概七,但是汽车绝对不能这样酪,如果我们中国只有一个汽车企业公敬,我们今天无法想象能够达到2500万辆耽佛愧,我们可能还在200万辆以下徘徊桅瑞担。   我们想想我们当时的规模羡耗舍,讲起话来磷嚷扮,我们一点底气都没有俺,全中国所有汽车企业的力量挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量速诲藤,所以我们那时候是没有底气的绘窍固。那时候蔡总经常讲司,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铝猾,我们国内的某家工厂没冷,搞了多少年汝温?投资130亿干了那么多年没有干上去泄蓝,现在回头干干豆日化,别的合资企业在武汉干140万辆车庭,听都没听说过他就干成了荚。   当时我们确实是一穷二白标菏,那种情况下我们引进外资劲,但是不让国内自己的汽车做粕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讽俏坦,变成了外资企业沮据核、跨国公司一股独大改录荒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矛牟喀。   中国其实为什么发展到现在这个状况棘轰辜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碧冈泼,在座的年轻人没有听说过壁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阀氦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挪稗。为什么有审批制始卧岔?审批制就是为了反对散乱差腥渴,所以你不能随便上企业揣架绊。   我们把进入产业的大门关得很猩啤,一方面对产业造成了很大损失涪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斤蒜汹。大家知道建慰谴,那时候汽车卖多少钱传喜既?桑塔纳要卖了20几万拜,当时说两万块钱家,八字还没有一撇亮,订购两万多辆隘惜,在桑塔纳卖20万的时候堤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骋歇慈。那时候的技术标准遁际、排放标准都很低慨寡茄,我们会很快发展起来趴,但是我们失掉了这个机会堡寂。这是产业上的一大失误共懦蓟,就是反对散乱差喇,阻碍了中国自主品牌的发展吠簧。   我觉得中国汽车进入2002年贪,入世以后就发生了很大的变化胖,这个变化就是放宽了币玻倘,应该感谢国家经贸委前司长戌挪岭,后来发改委的副主任欧新黔淮腺,他在这件事上力排阻力穿母,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绢,有二三十个企业进来窗泡。在这时候聊乳,包括奇瑞下、吉利潞、长城枫袭强,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枢慈,所以这是我们企业发展一个好的契机旱晌疥,这个契机来自于好的竞争阜。   现在大家没有再说反对散乱差贬缔,但是这个毒瘤并没有肃清忙,现在要有一个新的品牌出来拍筷,我们第一个想法就是它该不该出来氰,又来添乱嚎。所以在这种情况下常褪瑰,汉腾出来以后态,我当时也没有太明确的认识丝斜董,在网上一片谴责声的时候皋握捶,我就意识到了这个问题擦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纽寂芍,大的打败小的刻林,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼美外讽,快鱼吃慢鱼筛遍。汉腾给我一个启发痰盎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在儡郸辽,今后还会存在料。   现在一汽岔凳、二汽非常困难亨,包袱非常沉重怯拍贪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琳,但是最近连一辆好的车都出不来就隧。现在真正有活力的企业是谁呢蓉硕被?是长城谩搓、比亚迪舱、奇瑞欢魔蛊、吉利吉愁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用本骆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糙驾靶,让大家不要惧怕竞争蹦水,竞争只有好处息该封。我们老是说过度竞争渴,实际上没有过度竞争玛唱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚幢,经济规律本身有一个调节作用犬,一旦过度竞争它会自动退出炯吠。   我们的出租车管理很失败下裁募,就是我们怕过度竞争溶课,我们把北京市的出租车限制在7万辆哩割绩,因此打车难需锈串、打车贵荤丝,群众怨声载道谅坤枫。凡是放开竞争弧陋,像家电产业大家都知道敝盾兔,为什么发展得比较良性呢撵介?就是因为放开竞争缚,是不是先来后到呢咳伐?我们现在想想80年代镰废壬,61家电视机厂凭拧,现在上哪去找韦?大家熟悉的品牌庭抢喀,北京牌池氛、昆仑牌嗽豪旧,我前天在飞机上看到长虹坝馅,长虹居然还在晨,出乎我的意料筒稍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存东绣齿,现在新出的电视机厂簇不,TCL过去有吗段莆闻?就是长江后浪推前浪吮扫客,我们永远不应该对后进者说不齿,我们一定要这个变成一个共识人,任何时候都可以有人进来掣耽哥。就像他们说的浆趁没,任何一个行业都会机会江。今天在座的各位都是新进来的爱锰,我觉得你们的机会大大的有揪媳腥。   我的砖头就先抛这些良我茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芯:沈达炜 版权作品碑苔崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭芥话,严禁转载裤吧,违者将被追究法律责任息浓。 获取授权" "  徐和谊说骂菇扁,当我急的时候肌绒两,老唐一乐的川旱,哥儿俩(的配合)还行童静喉。双方都是坦诚的心态蔼检盒,就没什么谈不成的事情蹬。    唐仕凯则认为掠官恐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抛凌,基于双方的相互尊重揩拴淡。合作中囤懂,尽管文化不同太存、目标不同驴下,都能坦诚地交流稗,达成一致师,满足消费者需求合荣分。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湿藤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缔埔砂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兄,接受了中国经济网等几家媒体的采访报。在奔驰E级轿车之外赶拿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作措。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衬,徐和谊说坞囊墒,关键在于双方的真诚与坦诚为似,这与我们的性格有关计下悲。我的性格是直率剧谴疙,而唐仕凯先生则是含蓄刻、温和赤揽继,哥儿俩(的配合)还行胺瞬。双方都是坦诚的心态化,就没什么谈不成的事情捅飘。    徐和谊谈到呵焚,合作中爱,彼此考虑对方的文化费匈、体制胸澄,对对方的决策机构都很了解蠕络,也想知道对方的想法系势体,并多从他那套(系统)思考兔:靠不靠谱桨慈,可不可能姜。不能瞎白话乖任,不能伤和气皋鲸孩,所以就越合作越顺利泉。    徐和谊认为杀佰嘿,随着后续工厂和产品的导入恢帝晤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期概特。    他还打趣说耻淮,唐仕凯先生文雅氮慰,当我急的时候缕览,老唐一乐纱蹦,我们的搭配非橙啵合适缎。    唐仕凯则认为井攘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宫灭,基于双方的相互尊重笺。他说庇,我们与北汽之间有更多的共识陆揭。过去几年的合作纱,大家互相信任汗、持久镐叮、坚实盘。我们有德国人的执着卿缔、坚持清,在双方合作中伯式含,尽管文化不同想、目标不同唉,都能坦诚地交流酬山敝,达成一致办凑岗,满足消费者需求般,也能让优秀人才有合适的岗位涝串。可以说谁坷,北汽与戴姆勒建立了最好的湍方、双方互信的关系斜段。    另外剔,唐仕凯指出廊舷黔,中国业务的发展遣,离不开经销商伙伴的精诚合作盖双,他们积极履行对消费者的承诺潮、关爱宪,也与我们建立起非常良好的厂商关系仇骚两。    他强调梁拼宛,我们与北汽的合作帘秸,增进了双方的关系闲嘿凡。 全新长轴距E级车上市现尘サ纭,领导合影(右二为徐和谊簇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说无,目前聚似,我们的合作是最好的沃核。认真总结以往的经验菊还、教训事莎,特别是过去的错误临,接受媒体的帮助疽、批评赣,因为大家对我们有更好的期许撬。目前午沙,我们仍没有达到自己的目标素史横,在中国市场还是第三名价。但是辽掳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湃傅。因此碌,我们还需要精诚合作郴,力争打造一流的企业;精益求精念裳,建立一支一流的团队粟唾。毕竟扰,我们的公司和事业都很年轻葡慌喀,在发展当中最重要的还是关乎人呕词。因此涉郎,我们不能只顾眼前唱体匣,应当放眼未来恐腐,希望取得更好的位置玻滑另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻哇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穗:    各位领导七虱裙、各位汽车界同仁苟眷扁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寺花,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筏。今年论坛的主题聚焦安全挝戌及,我觉得非常有必要沥醚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翅渴,已引起全行业和全社会的关注渴沟擦。    今年以来誓剿矩,在国家和地方补贴政策的助推下扳很,新能源汽车市场延续了红红火火的行情簿吝,1-6月略胖充,新能源汽车实现销量17万辆棚,同比增长126.9%蓬磋朗。其中纯电动实现销量12.6万辆拒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆橇,预计到8月底熄,全年6万个新能源指标就将用尽文娜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狭,同比增长170%雇磷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺。    但随着新能源汽车销量猛增赣,其安全问题也逐步凸显裳。仅今年上半年皆超,与新能源车相关起火事件就有11起铅沦庐,事故原因涉及到电池嫉彤痰、材料碳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郝。不但给事故车主造成了严重的生命霞、财产损失咀睡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梆叔催,极其不利于新能源汽车的推广誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律表,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痘,新技术新模式尤其如此腥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壁徊、火车一度跑不过马车电勃赏、人工智能行业也几起几落澄答泌,每次都面临着必须攻坚的难题厩判,并随着问题的解决才获得新的认可啸胆镰。新能源汽车行业也是一样俺率霞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菩世,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挖腹嘉,在蓄积了一定的市场规模之后际坝宫,开始到达一个新的平台期炕,开始面临这样那样的问题辅遂熄。而我们认为隙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嫩。    首先腾稿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足关矛炕。    今天我们面临的新能源安全问题魂遍,一部分是技术问题帛拐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狠。但更多的是行业规范问题撅,由于新能源汽车市场发展太快甭痪,行业法规建设相对滞后焦,安全法规不够健全蛋骏,相关标准缺失倡凰等,再加上消费者安全意识不足轰揪坎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豪,共同导致了一些安全问题的出现塘绊馁。作为一个新兴行业蛙剧新,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斗顶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泼颂,这是新能源事故频发的原因垛褥,也是新能源发展到当前阶段础少,我们必须着手解决的问题骨县臣。    其次晒,安全问题是消费者关注的基础痛点吨楞,必须全力以赴加以解决薄浩层。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搞啥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准文,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缕。我们经常说梯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点北锭撮,但是没有了安全这一基慈Ь澜稹,里程的远近本身也就没有了意义洼欧。新能源推广几年来当沦闺,市场上对安全的质疑之声始终不断人,说明广大消费者除了里程焦虑诺褂衔,还普遍存在着安全焦虑须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茬剧排,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择馈破,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赂飘哥。着一把火就可能会毁了一个行业喀幌,在网络时代这种心理传导完全可能发生掣青秃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湃凉,必须将安全问题作为头等大事来抓刨宏荚,否则就会被消费者所抛弃泵充浪。    最后绢逼睬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝,也是发展的动力源兔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破救,但唯有能够提供安全可靠生活的产品无尼,才能得以持久生存泰桨脓。千百年来陪,人们围绕着使产品更加安全可靠房闭棘,不断做出创新哭漂攘。及至今日惭,我们投入无人驾驶汽车掳锻仿、智能网联汽车的研究刑挟,很大一部分原因屯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祷菲。新能源汽车作为面向未来的产品龄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祭铺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力埠程。    由此可见讳倦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腻,粗看起来林林总总吕垮,不一而足;但是究其本质悔你,核心还在安全龚惕青。破除了安全问题开辩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题图尝激,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痘嘛咀,而围绕安全问题不断攻坚克难胚当,新能源产品和发展模式将不断创新逝哩漓,不断创造社会价值丁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拣膝,我们从一开始潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剿氢,从战略高度提升安全性荣饭闭,居安思危酱峨男,未雨绸缪韧丹,从研发胎、生产到售后服务唤,都布下层层防线谅寞仍,确保产品万无一失盛们弥。    一是在产品开发上加强安全功能设计呕次蛇,从源头上提升安全性熟瘟铅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焕估吓。从产品的开发设计阶段粮,我们就从整车控制刀揉、动力电池丘捂、高压安全等方面以高标准进行设计撅氮小。在整车安全方面闺硷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擦罕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计破绞谢。在动力系统方面妇寡,我们从材料庭、电芯板扫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹲搔孤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘛茎隋,降低电池短路和起火的风险赂厩迫。在高压系统安全方面临彩端,我们从防水绿、防火存破、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吵颇,高标准强化安全功能壳衡耿。除此之外忿,我们还充分利用智能网联技术耻堕,对新能源车运行进行实时后台数据监控熟,建立事故应急响应保证机制松停侧,为新能源安全使用保驾护航芜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徽刚,以高质量产品确保安全泛介甭。在新能源汽车快速发展的同时卷宽,北汽集团不忘发展新能源的初心络凹,严把质量安全关醇。北汽新能源生产的每一款产品浇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外配惕蹈,还要对电池票、电控系统进行严苛的测试与验证强查惰。目前欣侥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系性碍窗,其中电芯安全可靠性测试标准42项如,电池系统安全可靠性测试标准50项蹈,BMS策略安全可靠性测试标准33项磊,这些测试包括长时火烧测试缕份、电池剖切测试太凤、极限跌落测试和电池浸水测试等坍。同时硅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痰。上半年愁妙施,北汽新能源接到订单2.6万单拧碳娥,但在资源不足的情况下休嗓匠,我们严抓质量关场,绝不为销量而粗制滥造视,最终完成15052辆的销售任务僵,订单满足率仅58%讲瞥,但却实现了上0事故率的优良成绩亮。    三是加强售后服务与培训阑玻船,让新能源车用户买得放心板档,用得安心瓦颁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懊疏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咆们,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羌,包含车辆保养乐、车辆维修量房、紧急救援农鼻菩、充电设备安、增值服务遁念熬、客户关怀等多项内容巫搐菲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恃莎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查适赋、维修扛,并对服务完成情况进行跟踪监控昂,形成服务闭环抗技,确比杓冻溃客户满意课遣巫。同时宫坝蓉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挨,对车主进行说明和操作演示钡吗年,并规范安全培训流程桔,提升新能源车主的安全意识墙。在此基础上葱,我们还创新营销服务模式避梆,今年8月12日损,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冉纺,不仅具有推广新能源车的效果堆袜,同时可以让车主及时更换戌问、检修旧车上的老化电池鲁,通过我们的新模式给市场提供更多安全避究、环保韦怯融、高质量的车型坛躬每,给消费者更安心的消费体验莫勒。    各位领导舅蓬额、各位同仁花掠擅:新能源汽车作为一个新兴产业募,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段话墒得,出现一些安全问题钡辟,这在快速推进过程中也是难免的推,是我们必然要面对的问题惰捣。因此新能源安全问题哭块贰,绝非某一家企业能够单独解决铅好,它需要我们整个行业的协同并进搞潜吾。    有鉴于此稀遂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琉,不能因噎废食喝铂项,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扦牢哼,牢记我们新能源事业的战略使命辛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肯,以持之以恒的韧性关,推动政府波、科研机构韭搬、行业协会诗、企业乃至全社会开放合作煎蜕撇,不断建立安全标准斑汝、不断规范行业行为挎、不断推动技术进步蔫损蒙、不断优化消费者使用习惯瓶协块,不断实现新能源汽车行业成长成熟氢焕添、发展壮大挞俏,实现整个行业的可持续发展案维。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毛腑,各位领导坝、各位专家铂乌,业界的朋友们木暗:    大家好!今天汗筹氏,众多长期关心尖怀、支持中国电动汽车产业发展的领导姐哭、专家和朋友们齐聚郑州绦,共商大计号搬。作为本次论坛的协办方充燃堡,请允许我代表宇通公司共菇扑,向到会的领导假、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媳肆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识香。    近年来读哗,国家出台多项重大政策奶腹,从顶层设计潜猫、推广应用使戌、税费减免焙轻、购置补贴稀晤、生产准入保嫩、基础设施等多个方面敛镣盼,保障新能源汽车产业健康快速发展灰浚橙。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫩枫,是电动汽车普及推广的重点领域怀。至2015年底稠桐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擎嚏,占同期所有客车推广量的13%奸,为城市节能减排挟邯、绿色交通出行做出了重要贡献戏联晃。    财政部提臣姬、工信部把裴陆、科技部繁洗、交通部抚德可、发改委等部委冲昏,通过科技计划窃藕啊、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化广。我国电动客车自主化技术水 平不断提升途囤:节油率款唐、续驶里程等性能不断提升汹览,动力电池能量密度粉凹、驱动电机效率等关键技术迅速进步就坛霖。    具体来说炕壬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惭衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慕牡矗、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞘鹅,大部分电动客车均采用国内自主控制器迟,整车性价比高芭享番,满足市场需求掏设,节能效果得到消费者认可笺耿蕊。    二是动力电池性价比显著提升蔑颅商。动力电池沥恭、关键材料国产化进程加速狼,安全性和工艺技术持续改进慕。与2010年相比化猾,动力电池能量密度提高将近一倍母劲,成本大幅度降低菩。    三是驱动电机技术水平进步明显竭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迸,在功率密度适、系统集成度和材料利用率方面显著提升茄。    同时立藉酞,我们也应认识到帛琳婪,国内电动客车研发试验能力有待提升淮敢彪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距托喉:整车可靠性突换、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力下、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戌,寿命抱、低温环境适应性盟相、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湘科济。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恰撮贰。    马凯副总理强调糜逢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仓哩。电动汽车由于安装了电池擦、电机撤甭、高压线束等高压部件蓬淑,给整车安全性带来了新的问题葱酷粒,而电动客车安装电池容量大捻挞、整车承载人数多荷嘘,给整车安全设计提出了更高的要求念。    因此畔酚,电动客车必须从防水却阮峦、防火肆、防触电蚊、乘客逃生翰借散、事故处理等方面综合考虑衅,从研发制造怠、运输存储斤靠、维修保养贡淬、报废回收等全生命周期各个阶段着手涝,在电池安全席、控制安全姥嚷、高压安全檄苟涵、电磁兼容等方面进行技术攻关低孝,全面提升安全技术水平盟监。并对车辆轿颊湾、零部件运行实时监控平哼肛,起到预警作用冯哺,保障大规模安全运营圣纹。    宇通自1999年开始研发电动客车绿畴,持续加大研发投入痘,得到了国家部委桑、河南省政府和各位朋友的大力支持梆丢。未来磷粕布,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窘,围绕电动客车轻量化堵、智能化府陛跨、网联化以及智能制造等发展方向筒,立足自主创新淘仟,掌握关键技术鼎摆悉,提升安全水平行保写,促进电动汽车产业健康快速发展吉娩穿。    但同时撕红,为了推动我国汽车产业的转型升级花挨,实现2020年500万辆的目标睫蕉剩,我们依然任重道远谓葱。行业的健康发展橇判,离不开国家政策和社会各界的支持粉坝弦,我们建议城烘:    继续支持产品品质提升和新技术研发藏采戒。在纯电动拨熬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赐俱,研究开展创新工程二期项目等离蝎伤,助力国家下一阶段产业化目标的实现捷蓖。针对燃料电池客车辜酸菱,我国和国外先进水平相比还有较大差距刑汞魔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扛,尽快解决关键技术问题骋,推动产业化发展成。    电动汽车正处在新产品推出的初期脸攫,技术飞速发展港,面临很多未知领域的挑战床售,这些不确定也带来巨大的创新机会适,是企业锰卑氦、行业和国家的历史机遇匙鲸怒,也是赋予我们的使命和责任麻煽,    我们将坚持创新锚,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼础猛。    最后燎毯俩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦访:李芳" "陈清泰蚂城蔫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娘酚免,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烷啤叹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勉啸,回应社会的关切闻跨,引领行业的健康发展秤办纯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台小,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衬秸,广泛交流抹、献计献策遁姑。    首先是创新引领问题翁痪捌。    去年沃鲤,国家多种政策的叠加效应充分体现菜当,电动汽车呈现了爆发式的增长辉汝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔽剐倘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鞘伙奥,并得到大多数试点城市的积极响应吃。更加可喜的是金,电动技术逐渐被消费者所接受烯画掀,潜在消费人群在增长骨砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乓,总体上趣唾,这还是一个政策驱动的市成赐础,它的不可持续性已经开始显现览瓷。从今年起疽,国家补贴政策开始退坡鸵。种种情况表明忙币谐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涎,相应地斯妊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刊任地。购车补贴的退坡讳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殊。也就是在购车屑揽伯、补贴逐步递减的同时忱乒,政府应在研发环节加大支持力度沟诧,集中资源支持在动力电池鼓罐、核心零部件墓辑璃、电控技术位、轻量化东、智能化等方面突破技术瓶颈菩。    另外辱膘阮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位归。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窍湘俩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忙。相应地譬帝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搂狈厦,大手笔投资于电动汽车剧奇。    这一切表明眯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快崩嗡念。    由此看来潭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战水瑟。    第一蒙烁把,政府补贴政策进入退坡通道细猩,电动汽车性价比提高的进程顾祈捷,能不能跟上政策退坡的进程究椽湘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寞试快,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托客碍。    第二鸵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忙,中国肯定是他们的一个主要市场目标素磷派。能否改写我国燃油车发展的历史程,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牡茎,并建立起较强的国际竞争力瞥揉陀,这是政府和企业必须认真考虑的问题箩宋妙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术互袭牟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彩。    因此澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导日恋,那是在强政策激励下的增长搪辜,是不可持续的舱蹋媒。有些企业一门心思地追逐增长龚悍搽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殿掂,却放松或忽略了创新和研发睫。    应该承认猎勾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比番福豢,性价比还是偏低的烘低。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胸钮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁模。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厩,理性地配置研发和产能扩建的投入驮。    当前赂咐,我国电动汽车正在向成长期转型窃,这是一个重要的机会窗口段片。从全球看秒隆,电动汽车的技术路线还有选择的余地率为,核心技术尚待进一步突破醒饥,关键零部件的壁垒尚未形成动,信息系统还在发展灌标凡,品牌效应还未发力齿槽,商业模式正呈现多样化霸。可以说摔宝潦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攘敲逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朴,有较好的积累肩孺车。我们又有全球最大的汽车市场支撑河估绞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抢抢俗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇行枷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期控酣洛,潜心打造核心竞争力负,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徘柬,另一方面可以与国际巨头同台竞争巴寸。    电动汽车和燃油车一样爬,竞争力的核心是聚集优秀人才昏,拥有强大的研发能力堑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驹膛危。对于汽车产业来说迟芒,生产能力的扩张是相对容易的靠焊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的午控宛。但是谎狭龄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炔沮戏,因为那充其量只是一个泥足巨人标。    补贴政策的退坡峭参,正在形成一股强大的倒逼式的正能量迷萄韩,补贴导向将让位于市场导向闹,让位于创新导向迁。优胜劣汰作用将被强化督经,在大浪淘沙中汉巨妈,真正能站住脚的偿,将是那些具有创新能力嫩冈蹲、掌握核心技术恃、具有品牌效应的企业讨涸。    关于安全保障的问题醛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攻鹊,特别强调要重视电动汽车的安全问题币乘蛙。这也是全社会非常关注的一个问题辰暗,是这次会议讨论的一个重点媒。    为开好本次论坛锭途,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埂查厦,并将在本次会议上发布调研的成果看。    汽车的100多年发展史说明钳炊沛,随着人们生活水平的提高迫,出行机动化是一种必然的选择恫。但是翻琼怪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宏顿,电动汽车处于起步阶段免馆赋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外天建,还存在由于能源结构改变而带来的捅署,诸如高压电路誓缎、动力电池等新的安全问题禄空咯。    因此弧,在电动汽车市场快速增长的时候钉播,安全应该引起特别的注意尽泛,无论是整车企业呵,还是零部件企业兄都,对于可能出现的安全问题改侵哩,都要诸项排查归、及时发现衬、找出对策第瞪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前身岁揩。即便是这样钵,进入市场后的汽车仍可能出现问题讽遁投,这就需要继续跟踪奈,不断发现新问题骗敖秘,不断解决问题茬,必要时要召回已经进入市场的车辆渭却。    应当承认率廊,电动汽车技术的成熟度还不足吹胶,市场考验还不充分怂拢,消费者的信任度还很脆弱屉杏镐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜抡。从这个意义上说铂祟,我们必须把安全放在首位惟。因为安全是一个否定性指标粱颅佛,世界上没有绝对的安全眉崩髓,但追求安全是企业的天职炒婆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墨侵,要以更多的投入哎,在设计锻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐。我们绝不容忍安全隐患酪,但也要宽容失败纹旗,因为这里存在着不确定性缮。    安全也是规范出来的滴吹渤,要高度重视标准莆殿冉、法规和监管的作用贤,设计安全的标准和法规催较泵,有些是科学的研究和论证定下来的湿仕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隋龚鞘。企业必须严格按标准和法规生产聚、管理和运营踏颗懂,监管部门则应该严格执法凰变,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掸糠掣,绝不能容忍劣币驱逐良币弧微。    今天熟氰林,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丁躬啪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳缝,它还缺乏充分的应用考验锻探苗,需要未雨绸缪侨思,防患于未然垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖捞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帛挥,各位同行盼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》屎肺,每个桌上都放了一本督,大家可以直接看款。前面上半场我估计是大家最关注的蚀,有一些政府动向箱,他们做的干货邻蓄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚏健喀,我只讲讲技术饺聊哼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奠酞,有三个方面巷绍顿,有些技术方面的内容是有相关性的程玲奶,政策本来是张永伟讲的豆仕,我在PPT里基本删掉了咆惠,大概带一点晤阜拈。    首先讲一下电动汽车安全的技术礁介。电动汽车安全技术我们分三块琶,动力电池的安全善、电动汽车整车安全劣毖、充电基础设施的安全荤谎。首先是动力电池的安全性购,是最基础盛催读、最核心的借帝迫,包含了电安全拱卵屋、热安全狗、结构安全等等菜。    我要先从科学的角度说一下砷百。如图(ppt)呕,这是电动汽车动力电池的基本特性奉懦邯,中间可以看出我们锂电池安全的范围概豹芥,一个是电压烩矩倍、一个是温度兽俯禄,对电池安全来讲好景桨,这么一个很小的窗口里才能安全工作坎稗,如果温度高了会发生一系列的反应卡亥,就不正常了耻巴梢。我们具体来定义一下这些温度龋,这是做一个严格科学的实验角骏潍,锂离子电池的热失控汤烁形、温度变化诉腿、温度和电压变化的过程灸捶毁。有三个温度前冉仟,T1叫热失控自生热起始温度糯,这个温度一般在90度价肪飘,接近100度黎。第二个始,热失控的触发温度玩,就是说热失控要开始了肋。第三个冲,热失控的最高温度睫汞,代表了释放能量澳酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柒冠,给出了一系列的各种类型的动力电池仓胶莽,比方说三元的NCA累芦、NCM绕鹅、锰酸锂的肝卜,钴酸锂汹、磷酸铁锂矗,还有钛酸锂的揭歌,从中间就看出妓喇上,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的存。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矾晃,总体来看藏扯氯,热失控最高温度比较低一点侧,这是钛酸锂的懈动。    太过于学术化一点链,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讽漂。热失控刀蕾纹,我们先从热的角度渡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怂侵灌,我们的SEI膜就会分解齿嘉、负极电解液也会反应势喜巩,隔膜机制熔化宿痘,再到正极分解刊、电解质分解哀逼妈,最后就涂层崩溃恕慰,大规模的内短路电解液燃烧曝订配,就形成了热失控叔潘视。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酵窝。    另外一个问题擦戳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展附保贝,像放鞭炮一样牟沽渐,一个单体发生热失控能量还是有限的坦,如果在整个模组系统中间扩展腔蔽的,这个能量就非常大了辟。我们说其实不在能量的大卸械称堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磷距慌,但是并不是一个危险的东西哭帅,关键是没有瞬时释放迪锤,这是一个瞬时释放的问题费返拧。    诱因皆陶膝,刚才说的是过热引起的纽,还有电的和机械的烩,电触发巴歼,主要是过充吧腐、过放等等愤,尤其是过充雌,过充引起的热失控是稳胤牛害比较大的尼,这是它过充的一个过程和机理缚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妥。还有机械滥用举,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玲,这是在网上搜到的底盘的切割实验胚,专门看它怎么样巢叭呕,机械诱因就会最终引起短路卵窃。    第二部分膜挫,整车的棠,现在我们找电池厂开安全会扒高唇,电池厂就说很多问题是整车引起的抠涟,不是电池的事甲。的确迪令,很多问题不是电池本身造成的处潘,是外部原因畦摄,整车敝笔,比方说碰撞会引起潮缄,电气安全唐罐尘,还有功能安全吼邯棱,重点是这几方面祷。比方说碰撞豆捅,碰撞是最容易引起膊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惰碱镶。第二喜,各种原因的电气线路短路引起着火匈毁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楼烷,电机控制器解书风、电机电子器件IGBP短路了殿,高压辉、拉弧狡习、多处熔断裤,整个就全烧掉了曙冠,这是控制器烧红了星。另外一个绒激,比方说前一段时间南京暴雨之后筋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔽女。功能安全毕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冬串恼,电池管理系统死机饯规渡,但是充电机不知道部歪,继续充尉温碑,充过头了烹镁哀,导致了安全事故如,一般150%会大规模的内短路霸泵目,充过头150%适籍,不管是什么电池蔬涎,包括钛酸锂电池盘蓟茬,如果充过头也都会热失控的沮,虽然我们知道钛酸锂非常安全稀慌,但是过充之后过压也会引起安全事故暑性。    第三晤估,充电基础设施的安全钩痢。尤其要说一下充电设备的安全问题钱獭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好任暖适,它的防水蒋房、防尘车恒司、防腐蚀烂说、漏电狄疯、短路保护等等唐蓄,各方面存在一系列问题噶寥傲。我们开了基础设施安全的研讨会潭,大家提出了很多问题瘸揣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卡藏沁,我不在这儿过多讲栋们。比方说萍,我们荣威550就是非线充电着火摧庇腔,自己来安装这个季,比方说外部的“三防”菇刑,内部走线的零乱解鲁阜,不按要求接地等等河,这都是我们充电设备的问题景趟。比方说全生命周期状态的监测短探沦、管理体系的缺失麓,线路老化之后也引起很多问题樊揭鲁。尤其我们在研讨会中有专家提出娜局狙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证可,因为那里头重现事故之后就会特别严重孺臀烘。    我不要都讲问题徐敦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贫。    第一颧拟杯,说一下全球国际的进展盯列场。我们要学习几个趴,一是安全防护方面慷橡,比方说日产的电动轿车Leaf床,现在接近23万辆岁,没有出现过重大事故邻说老。它有一个安全防护的设计体系黑叼恃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的葡,而不是说不能做到安全哇拒。人家做什么嘘棘沛?首先湿钙,有很好的防护设计理念熄常,它的防护何吻海,首先防控事故发生却了,其次一旦失效火豢,可以失效不出事身,再次绦卞沥,出了事琼牟,把事故控制在一个可控的范围跑,控制在接受的程度跟燃油车一样删倒坍。是这么三个阶段董伪券,从电池设计卷罐节,到最后可达到的安全目标何蕾迪,是一个全方位的设计理念套。    二是设计开发方面奴僧瓮,遵循了严格的V型开发模式霜,从电池包酱骋、某准了耄块蚊、单体卞沟鲸、材料署,从设计层鸥略、验证测试层芥剩,是非常详细的爬逛,包括底层的电池材料澎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了螺,我们国内的电池厂现在还很少用这些径。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芭抗,其实这些我们都很熟悉半盛送,比方冲击蕾圈能、振动靶相、挤压龟促壤、跌落辈,木掳裕块跌落纺、单体跌落等等笨礁,针刺掸烈盆、极端的短路瓶彼、火烧彤、热循环鳞,有温度的高低温循环实验啦,这个好像我们做的不是很多空蓄绷,气体分析等等黄崎,这都是全都做的橙樊唐,这是我们跟日产合作交流的册,我觉得还是给大家分享一下烫狠,很有意义的亨。    第二哨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丧矫亢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛇处哎,这都是公开的酥办。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利促午,这是一些主要的专利侍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿觅次诬,这就是一个完整的过程苯。由于成本比较高埠,其实没有在它的车型上全面的推开疆猜。    另外一个值得一提的昂,特斯拉的碰撞安全性拦卢,从设计的角度穗,应该说借用了一些非常先进的方法骗排。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莎措亢,发生事故之后笺,非常严重的事故也都是安全的迹唯阶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侥不捆,当然因为它有别的安全性喉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顷盯。    第三暮卸,这也是公开的资料秆拷玲,三星的电池系统僳倾川。重点看一下电芯层面撩观浅,这是90安时内部并联四个单体电池间,一个卷绕式的方型电池裸筒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薄妥娩,一个是过充保护挺、一个是防爆阀蒙、一个是保险丝梢申会。我只说其中的过充保护凸技,这个电芯的外壳是正极污绰,有一个过充保护的阀淮,当内部气体压力增大之后骋,把外壳的正极跟负极直接相连方,短路橡,形成大电流宠贸动,外部短路醚,过电流之后保险丝把这个断开券,这个我们是值得学习的阶。也就是说在电芯层次进行材料情、电气脸篙、机械系统的系统设计还是很值得学习的女,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奥碧,其实它把单体电池当成了一个小系统匿扫,我们可以对比一下开挟,日产电池的呐冢块相当于三星大电池的电芯蘑,就是日产是小穆海块醒,三星至少客车上是大电芯靛拦蠢。    未来趋势来看间棋家,现在工信部300瓦时懊论古、350瓦时都是这么高的税旦,这是国际趋势垃,没有办法盼脯埃,大家都在这么做搞,10年内我们真的要到350瓦时恃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盯掇,2020年300瓦时应该是没有问题的判概,这个从比能量角度是可以做上去的鄙,成本也会降低太,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弗,比能量古、安全性是一个翘翘板泉,所以我们现在都出这么多事髓撵,下一步300瓦时亢蛊瓢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哭醇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术双,我现在牵头中美电动汽车合作讨藕宫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性建。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箔两秀,这是最核心的下一代电动车技术悼。    说说国内的宛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寞炉父,待会儿再说问题圈。正面取得成绩市品肪,从材料体系瞬,三元正极囊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涸,比方说在阻燃隔膜晌死敌、阻燃电解性霖刺、阻燃安全性也都有创新吃苦,取得了进展胖漂。从单体电池产品的检测结果来看露,跟国外也没有特别大的差别铜摆汞。总之稻,从统计结果来看赊,我们和国外的相差幅度不是特别大剖停。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源须,总体电池的安全性保持还是不错的擒,这是实验的东西徒,严格按照了国内国际标准绦逛检,因为我们的电池企业也跟国外配套骇楷毫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套玩,所以我们其实国际的标准都是满足的链霉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新供势毫。我也举一个例子逢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讼。刚刚说三星的有熔断器靠、过充保护器鹊弟、防爆阀刨摹惩,模组的我们现在电池管理系统等等沙密,还有一个问题加烁,自引发内短路袭,这是一个问题垒床,我们的制造杂质炊嘉捷、经常小规模的过充过放陈策,长期积累以后会自己引发内短路罐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做究,因为不好重复实验刚枷,我们首先做了一些重复实验的方法阑摹颂,把规律摸出来了掇讳次,这个短路会形成三个阶段那,内短路的第一阶段挞核维、第二阶段迁、最后一阶段拎愁署。第一阶段只有电压的下降褐蜗缸、温度基本上变化不大米薯卧,第二阶段涵蝗换,电压下降同时温度有大幅度下降算成受,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迁。    如图(ppt)固,这是替代实验葱查,这是算法和省,这是短路的测试实验未溶糠,这是结果陈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碌享,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杜、内短路的阻值都能精确的辨析出来撩隧,提前预警热失控事故搭屡厩。    整车安全夸,首先是轿车安全谐潞侮,比方电池的防水咸,跟整车关联度很高连段哭,因为静态的防水坏,放在车上不一定防水览栏,现在都知道IP67迪集,其实一些厂家都做IP68了痕嘛木,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贪离,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缎,我们如果做得好是完全没有问题的咐蚊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计省费亢,这是我们做完的设计缕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楔沥,这好像是我们比亚迪的电动车党那姆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捌,做得好我们的防水比燃油车还好椽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泛,关键是我们的技术到不到位必城,所以我们来谈安全问题应该这么看靶。    第二垂,轿车碰撞安全功,我们做得好的企业也是不错的涩扯。举个例子全甲乏,长安的吧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作樊忿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的封,这是产毯糠、学鳖、研联合研究的拓。甚至为了将来的发展补喜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怀弧。而且电池包不是越厚越好顽响婆,如何又轻量化罢脾洽、又防撞浑,在优化设计方面也还有很多工作可做施篡理。    第三崎很,整车电池系统总体的安全保护谩巢。我觉得我们通过上次的整车交流会片芬侍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牛,大家都觉得还是非常不错的聚每,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堆,尤其是轿车企业是比较好的添,分层复、分级做的是非辰∏粒好的纲淡酬,比如说高压安全管理系统舒轻。就是说只要按照严格的流程来进行开发坷快,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萍。    另外我提一句客车氛透,待会儿宇通的汤总还要讲的锈,我不多说了镭,他们有成套的方法来保证安全性蜜匿。    最后嗅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碌殴蒲。前面领导都说了婪掏,多少起多少起恭艇,这是从2月份到7月份统计的10起以上妇,7月份多起来了套钉壬。现在存在的问题鳖萄,我们在报告里面有详细的介绍锭,我在这儿时间关系也不说的太多了换灌哭。总体来看涟拿,我们安全性准入门槛要提高衬憋叹,所以现在在指定各种标准枯磨,要进一步提高标准藉齐酣。当然还有一个问题存交,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菏阔,因为充电桩跟车的接口是老的阔烘,现在要搞新的孺,新的总体来看是更加安全的彤陇,老的怎么适应新的睦苏把,另外我们全生命周期检测还是缺乏的童较,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腥。    我们的发展建议铜,我也不详细介绍了刹粟,因为我们在报告里都有嚼贩规,永伟会比我说的更清楚一下呸。    第一个丛虽父,完善安全标准凛,制定更加严格的安全标准冀。最近客车安全标准事、电池系统的安全标准罢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暮拨秆。    第二个踩糜,监控体系婆廊握,现在当然都有监控系统鞋,马凯副总理上次也说了崇胎,监控主要还是要靠厂家监管帘计,不是靠城市最后的那一级受朗,最后那一级你也不会给太多数据讼,数据最多的还是我们厂家自己惕疗,我们最有能力监控好姆卤建。    第三个腥,强化充电基础设施安全管理缅,严控地下车库败臣、高危场所充电设施建设与安全监管逗伐。    第四个春判抹,改革检测体制怂疯,我们建议建立新能源汽车年检制度牧橙陡,传统车要年检驾裳,新能源车是需要年检的脱鞋墒,比方我们防水邢丧吃、防尘性能模困奸,新车是好的衬,老的就不一定了茸轰,我们的绝缘性能埂伐烈、漏电保护等等是需要检验的坝吓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阂,这都是很重要的型。    第五个禽袱,建议改革行业的监管体系栏帕地,现在我们是准入芜池滑,有几千个车型得,客车是很大一个数拼汉,很多厂家都进来了泼,不能说让谁做泊技悼、不让谁做搅府捻,我想将来要引入事后监管的体制煌锑,谁要出了事要负责棉漏草,要召回激、吊销执照谅汾、取消资质戒韶,甚至取消你不能再进入这个行业界,这是我们建议的要加强摆豪描,否则这件事情没法弄怀拧。    结语三句话赋:    第一裴够,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虫卿,为什么是“命根子”嗜惭搜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郎辈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恭?我觉得怎么强调都不为过炯,所以我们要警钟长鸣克哺虏,高度重视相,大家都是这行的从业人员戮搭,都不希望这个产业下滑脸,但是为了做到这一点汝钎两,必须要警钟长鸣逝鹊隶,高度重视吵吉淬。    第二茄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桑季。想性能大幅提升墟,大家都希望300公里判、400公里沦替,客车也是要提撵恳跋,高比能量电池是必然的趋势臀瓮,往上提的瓶颈技术就是安全未滇拼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冷授掳。所以随着动力电池比能量不断提高北既挎,电动汽车安全技术的门槛越来越高波恼女,本土企业要有危机感垂蜂。    第三认伙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系完通。安全管理晾寒,政府责无旁贷诉奶刷。    我就说这么多响。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥鳞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孺妻纲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疚纫瓣,到今天的北汽EH400的下线梁,北汽的这100万辆用了5年的时间柯。    在活动现衬虏野亍,北汽集团董事长徐和谊表示吼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风华龄,不断的加强产品地方孰、技术尘、管理创新卷,不断的加快电动化浑北愁、智能化疲、网联化屯肮、轻量化的发展步伐申曹,全力抓好‘π计划’的深入落地才裸肛。力争到2020年诉季青,实现自主产销80万辆甫惋味,这其中包含新能源产品20万辆捣课受,实现销售收入700亿元化情烁,进入自主品牌前三名的目标技含宽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹄嘶玖。”   “来得晚藐窃,干得猛槽,站得稳”    “来得晚身扭潦,干得猛杰氯,站得稳浓春梨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涪。    “在行业内来说休藤示,本土企业已经很多完成百万辆了降,我们加入进来茧几,形成一种集团向上的态势袒。”北汽自主分为三个部分锭螺炮,“绅宝纪、北京顶腥、威旺缺一不可星悸铃,齐头并进浮姜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧含募忌。”在随后的媒体沟通环节中滤矾,李峰坦言阂菇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥畅坦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辽揽匹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品底枫谭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陪。北京是传承“越野世家”品牌精髓桶衅轮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娘。    “越野车是小众市辰纭,但是在中国市场上仍笑,硬派越野镜寸碳,没有人能从北京汽车手里抢资源辩。硬派越野或是下一个风口蝎弘努。”李峰在接受媒体采访时表示伙竟蝎。    除了在品牌划分上的努力报锹,在车型投放层面拎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车股,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斗溺,而到了2016年酗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兴瑰,加上北京品牌和威旺品牌日脖悸,更是达到了六款父。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卿希,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巫。    而面向“十三五”培拾,北汽研究院院长邬学斌表示肩叭垂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标无剁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篇凛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级渐艇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累济,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郝吞粕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破假赶仑。”    是的瀑弘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线土宫,北京汽车仅用5年的时间晚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”艰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围替稼居,现在一是车型结构变化了窖仆堆,市场引导到SUV潞嘲、新能源和智能化上去闷。我们由三级跳变成了一级跳偷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牵胃,“市场的变革对于自主品牌来说慑美,恰恰是一种机会酗煎。我们有对市场最敏锐的感知替,最接近市程恪,这是任何合资企业都无法比拟的捕奈。”    从年产销量看僵癌,2011年达到2.4万辆撵牟桐、2012年实现7.8万辆锤塘疙、2013年超过20.2万辆尼雾、2014年突破31万辆涎、2015年完成33.7万辆想慰,2016 年预计目标42 万辆盟,到现在已经完成了23万辆滔。“2020年我们要达到80万辆榔腹。”徐和谊表示矛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揭,还要有好的营销情居柯,“酒香还怕巷子深”患。在产品营销与销售网络建设方面瞪蕊,北京汽车依旧不甘人后男。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甜迹,“人在一起叫聚会忍挞股,心在一起叫团队搬冷。”    2016年上半年赣藩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家襄,同比增长396%奋敬洽,目前网点总量高达到836家同送,渠道建设速度令业界刮目相看淡氨停。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孰豪锭,同比增长20%媒,目前网点总数已达1081家融扒。    据已公开披露的销售数据炼,2016年截至7月逝帽啥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆囊普赏,同比增长42.7%台,远超乘用车行业11.1%的行业增速茹显。其中幕歇梯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆火导杯,同比增长94.6%现簇孔,成为名副其实的“自主增速王”呻姥姐。在具体车型上尼,绅宝X25累计销量接近5万辆狮仁溺,在A0级SUV细分市场排名第一嗓。威旺1-7月也实现了近10万辆荣辱佳,同比增长6%以上受蒙兴。    对于营销体系氯福,蔡建军表态称怪牟环:在互联网时代镶筐单,消费者出现了很多新特征扛粕缺,他们爱分享互动赏澈蹋,重视原创和分享耻时局,并处于一种“始终在线”的状态馁崩挥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系破视冠。   对于未来矢: 李峰表示彤开,在“十三五”期间咀秀暑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹅。    其中针对绅宝品牌哪谱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品家蛇圭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕伲块化技术平台食。    此外遣镐吻,针对SUV市场火热形势幂省氯,绅宝连续推出多款SUV车型恰丸辩,形成了X25揣、X35钱、X55瞄吞谩、X65组成的SUV系列炕,实现了对细分市场的全覆盖皇故敬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贾拔。未来凭墙极,北汽威旺由经济型微车怪酒馆、MPV汐寄冗、SUV和轿车等品类组成谁。   责任编辑痕林悔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋级:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巳搁登,在杭州召开啡颁梧,我们非常激动迹苯。我们希望全球贸易更加公平诲赔观,中国企业能够更好地融入世界市场匈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示户峦荡,要向世界展示中国汽车业的良好形象困。据了解沙化其,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啊。李书福说维甲艰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肌宏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洪,李书福告诉记者膛判,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稗,吉利要展示好自己的形象涕禄。李书福认为齿,我们要解决全球经济治理问题佳醋京,首先要做的就是提高自己的竞争力念醋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啦衬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晾感布,李书福就来劲了颅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锌如,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抚徽,是全球经济的一个缩影沫。”他介绍说蚊,未来汽车产业的方向是电动化捌豆、智能化率脚、轻量化浦帘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蟹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侥设,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炽。李书福认为旗,两者的“联姻”以及之后的融合发展掀巷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新掳抒、活力队倘辽、联动偏、包容的世界经济”卡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佃,在他看来两者在基础理论研究和基础穆福块研发方面合作得非常不错强巫,他希望沃尔沃能更豪华焕、更高档垂卢扒、更有竞争力歇簿,希望吉利能不断提升品牌力恒、竞争力和溢价能力衡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件跺素。”   在吉利汽车体验馆昏,新款的“博越”展车停在那里房告矮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倾焦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撇惦湾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惠串到。李书福估计邢径创,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奇。去年冬天槽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚼歧叉,他也曾表示叫萎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娠,商业模式的变化已经从电商颧夸链、维修席拢、汽车金融啃、二手车贫兽倦、人才培养等领域开始咯脚粗,逐渐延伸到供应链前端的设计电桓喂、研发和生产畦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诲特居,这是核心晃兴。”李书福说浪铺空,汽车和互联网同迟,两者已经分不开了拌兼藏,汽车制造业要想有未来番响,就必须和互联网深度结合起来两橇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闭,吉利每一次研发创新蕾充飘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开距吨首。   “安全既是时间长度泉叹,更事关人的生命诉宪骄。有人说碌跋,现在的汽车都很安全了舍,安全已经不能成为汽车的卖点了剑对,我认为蔷,这句话说的不准确充骑似,也不全面筐江。安全对全球都很重要墙,对国家很重要灵便锻,对个人也很重要膳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裸,可以说安全事关大局骆,安全关系到千家万户怪,我们一定要把安全放在首位纫浆共。”李书福说霖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誊,不仅有央视的直播闹劫,现场还有上百家媒体诲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裁孺,受到业界的肯定篇籍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胶颂,用现在的话来说就是企业的基因纶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哇灵,当其他条件与安全设计有冲突时辑戳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揭赶奖,而不是相互妥协陛劫档。”他认为盗钝比,当造型与安全有冲突时脆统,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磷导闷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芥恨拼,也会毫不犹豫地选择安全阜。“汽车是给人坐的迁,所以安全对汽车而言实在是太重要了颓空。也就是因为以上这些理念睫扰补,沃尔沃才能发明汽车安全带境差、汽车安全玻璃巷鹿、安全车厢盆外发、儿童安全座椅幌涉廊、侧气帘等、车外气囊汐埔咸、交叉路口自动避险自动刹车百、城市安全系统等等媳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪灸渡,因为对人的健康会造成影响关。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沸竟捆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沽。 责编巢琼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屉?这是东风集团高层必须面对的问题垂。“国内前三抠融敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平侍、市场份额5%炮、销量125万辆乘,其中东风风神必达35万辆犬芯第,挑战50万辆羡厢闲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咳。   论自主品牌的持久战蔑欠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣。在他看来覆哺,相对与合资品牌掠骇乌,自主品牌的发展分为三个阶段搬徘炭:战略防御尸理、战略相持和战略反攻偶蔡。   “对标合资品牌骑磐、自主品牌已经经过了战略防御阶段苗投,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羔密。”8月10日蒲久,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌储,并反复强调僳双洪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虫切。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茬,风神刚刚取得的历史最好业绩嚼。凭借旗下三缴辏客——AX7铆现、新A60燎和鸥、AX3苛坟嘎,东风风神1-7月累计销量76322辆苏叫巫、同比增长33.5%蜕跋,其中7月单月销量首次破万胎定尝。另外勺茬钙,轿车销售26756辆跺纲芹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆席惨,同比增长27.4%灿甘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯:第一摊,超额完成任务;第二豌,轿车和SUV双增长畏。按照目前“三箭齐发”的态势隆咆嫂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标澜损步,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比死:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肠,东风A9超过传祺GA8悲躺雾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一副吻虾。   “其实模令,我们重点想对比的是帕萨特修。”李春荣云淡风轻的一句眉,让一向低调的东风乘用车彻窝,平添了些许彪悍和霸气磷腥识。   不过谭,面对长安需挎、吉利聚片涵、长城圭、上汽这些强劲的对手圣存,以及合资品牌下探穷席、车市整体放缓的趋势娜郊腾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绘铣?这是东风集团高层必须面对的问题磨。“国内前三钨烩棉,2020年品牌影响力达到行业平均水平恰割烽、市场份额5%翻烦刮、销量125万辆筏杉,其中东风风神必达35万辆晾百沸,挑战50万辆确。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湍花竟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铂掏,我们要尽快达到35万擞。”李春荣形容蹦理,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”段,未来五年将是“本硕连读”啪拱,从自主品牌的生力军成为主力军慌氮。   如何冲击第一阵营赌期寒? ?   对于目前的东风乘用车来讲剔洛鲤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳表幂,首先是产品椿毙獭。关于产品规划台苹,李春荣给出的答案是虑,东风在2020年之前斗,会推出17款全新车型腊渐攫,其中传统车型将达到12款嘘蛋,新能源汽车7款堤狼。   实际上嗽沙,经过七年的储备夯拘,东风风神已经形成轿车藐、SUV和新能源汽车三大产品军团川静,在大滥淡、中曹隘收、小细分市场布局酒。   值得一提的是潭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神软蔽萝。这意味着芥秦,除了传统车型斑卷,李春荣手里又多了电动车这张牌蠢搏,而在2020年的产品规划中庆糙夕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款私。   产品层面吻,缺少明星车型搔称郸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题实捶,而在未来的规划中鄙桑,东风乘用车的目标非常明确吠菇:提升车型效率必圭藕,培育明星车型柔受,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佰,半数以上产品达到细分市场行业平均值唉熔隙。   实际上距,东风乘用车下一步面临的问题财,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恕法纫。除了风神之外级姐泄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等具,以及合资自主品牌街础,而在东风入股PSA臂,成为第一大股东之后太概,东风乘用车无论在资源整合啦墒冀、品牌溢价喝、平台技术方面叫鞍涛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挟拾韩,当然这还需要时间证明坞雹艰。   不过蚊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向编稼评:资源协同包括产品炯、平台谈憨、制造技术陵、供应链侵扰社、营销和国际协同篡嚏侣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要被,随着车市的放缓巨,近年来纫,从豪华品牌到合资品牌辽、再到自主品牌授巫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证享碑遣。   与成熟品牌不同瘫,创业中的自主品牌缺,在招募经销商枢枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读。随着竞争的加剧贫鞍、产品的丰富开拾抚,未来将对渠道提出更多的挑战咆坪,比如一年之内连上四款新车的吉利甘讹舞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乱。   盈利能力当然是最为重要的标准弦,但是牺牲自己攘蚊、持续补贴经销商萄,也不是长久之计颈,解决之道要不断有竞争力的产品推出隶。今年年底酒袍,风神AX5即将上市叔泰,明年AX1也将上市统孺惕。   实际上操捍,在青海活动开始之前波蹭,李春荣提前到达西宁顿,专门到长城和长安4s店进行调研琉苟。让他感到欣慰的是博吮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萎扯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拧奢烩,我可以负责任地说奇纶吵,我们的商务政策是最好的鳖诽滩,没有之一杯。”李春荣对于渠道的重视程度儡孟睦,基本上是亲力亲为韩江。   目前抹伺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度被譬短。按照规划拍摹伦,每年净增网点50家端诧部,未来单店销量逐步提升至800台以上微,达到中国品牌经销商中上水平蜕。 责编墟徊:李芳" " ∨涠邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肮,由中国汽车技术研究中心主办蹄磊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办容。在本届安全论坛上氰肩菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑟椒,在回顾过去的同时加某拌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人露鞍、车辆受竿辣、道路等影响交通安全的诸多因素午劫,促进共同发展糖,从而降低事故中人员伤亡率活,最终有效改善中国道路安全状况薯。   会后瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦高妙拿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闹尖,并阐述了对于人拈拎、车雄嘛匆、路瑰泞峡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解晌祷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朵颈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念十,一是日产汽车“三重保护”安全理念斥谁,即分别从社会懊位挫、个人和车辆三个层面采取措施读壕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念第,就是在车辆的周边们搂,设置一个安全保护屏障颂库拴,针对车身周围不同的危险接近程度极,我们会开发相应的技术进行保护挫努颅。   除此之外耽吓吉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叙。在车辆的前方呢悉圃、两侧惶、后方建立一个全方位的安全屏障宪阜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纽。同时庇龚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侥,日产汽车也研发了一些相关技术横,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗅省。   日产汽车始终将零排放呕裳熬、零伤亡作为企业愿景绣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煌慰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腊推辞,可以在自动模式下完成转向戮好、加速和刹车等操作伦,提升车辆的安全性能蚊偷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况享煎扇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捞墒嘎。即使后座坐有乘客两才家,后侧方视线也不受遮挡钡蔡传,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皖地帕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慰头,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上即停,帮助驾驶者做出正确的判断梗车膏。   针对电动汽车领域悉绊叫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爬,而电动汽车上的安全技术谓盼,应该也已经达到了世界顶级水平弧榷随。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艇泉放,高桥信彦表示酸辈孙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度始嗅襄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痘眷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桑刨问,日产在研发智能交通技术的同时仕改,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛾记,其主要分为四大领域窝解两。第一大领域是关于自动驾驶技术的擅熔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验画姆年。第二大领域主要针对电动汽车(EV)禄确鬼,对电池以及其安全性能进行研究催汞目。   第三大领域是新的移动方式旦事,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惯,换句话说筷配,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茅熄平,我们针对这个展开了研究纶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蠢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敲伐。   未来琴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及究千,同时淳东,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挖森谎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术控,进一步降低交通事故发生率唯靛咖、持续改善中国道路的安全状况船。 责编佰:李芳" "     【环球网报道】8月10日俺桓廓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肃,共推出6款车型龚虹架,售价区间为17.58-23.58万卫叭。   新车亮点辑:   外媒点评感铺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笆:李芳 版权作品酚保劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥宫夯,严禁转载厩俏扑,违者将被追究法律责任仇撑列。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臣立殴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甩。   不久前翱寂仍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懊城碳,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞎沟怒,排名第160位邓博蘑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兼寂,也是首次入围世界200强克嗓。“我之前的预测是在180名左右墒刊,这个结果确实出乎我们意料迹蔬瓶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话净陇固。   据网通社了解臣镐贯,2015年抽苍倘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爬被雾,再创历史新高拌。“十二五”期间陆揉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狗诺勒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元躲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩谜庞,增长3.4倍氢苏擞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顷盖,网通社可以断定以下两点竣:一兔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续女馁、稳定的增长喜茨弘。二济、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重保适杜。   为什么能做出如此判断搽里滴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上古窟?徐和谊的一番话做了最好的解答肆苫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畴,咱们给人家代工挣俩臭钱蓬,那是发展民族工业负彤淮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茫?不可能懊浑。能走向国际化吗胆水?那更不可能垂挤晦。”   然而啤,做自主品牌盛陇,光有决心颂、喊口号是没有用的补吐孺。正如徐和谊所说额氖:“干自主品牌真的难甲蛔,现在大家都处于成长阶段炭,想要效益好显然不现实借价。但是效益不好就不努力诵冬,就情有可原吗套排?当然不是!禄。”   从“1 ”变“2 ”狠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惹磷堡。短短5年时间钡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”觅揭解,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心羚誊。“北汽人要有工匠精神娄示,低着头娘捍谷、少说多干弯,闷头干害雾示,一代人不行两代人尘仇,肯定成功硷骑桶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扩。   随着“十三五”规划的展开啼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郎反。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撅想。据悉享,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叭、供郸怠、销盼、研于一体的北汽集团南方基地奇滦。   届时套撅窜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心许畔舞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫉,形成1+1>2的布局死参秋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品深,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勤。   “十二五”期间定,北汽集团凭借超前的战略眼光溃墨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展角。通过产业链合作鲸拧,北汽掌握了最核心的三点(电池饯、电机悔、电控系统)技术唉霸喀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军价,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桂,并取得了中国第一磋、世界第四的业绩凸。   据徐和谊介绍使幸管,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佛算,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歌吭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胁,北汽集团零部件业务板块几乎是0桅径,经过这几年的快速发展悸绞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元边,这是之前想都不敢想的磕柒。”对于北汽集团的转型肩,徐和谊深有感触趣许士。   据徐和谊介绍剿钉,未来北汽集团将围绕汽车产业链摊兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型街冲,包括汽车金融存粟、二手车狗节、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣脆纺,带来规谋搴憷遥和效益的双丰收脊须。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谓竭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业囱谋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖,这也是转型升级的重要标志之一脓倦骸。北京通航以合资宛、合作邦、资本运作为主要模式胁,在国内实现了产品工业化和市场营销愧好。虽然规模不大扁,但已经显现出良性发展态势汲邦。   直视软肋亨裤,质量和效益成关键词   “整体效益不高芒黄享,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玲,“我们举一个例子会驹,这次500强名单共6家中国车企上榜律拳猾,总共盈利114亿美元趴。美国2家车企祭薄,共盈利171亿美元腔。我们的产销量远高于对手送咀,总体效益却不如他们来仍。”   徐和谊指出桶拭,提升效益缮玲插,整合全球价值链癸,转型升级钾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毫碉垄,也是整体中国传统制造业需要提升之处伙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毕,向好的企业学品,从7个维度努力憾并炊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堵撅埔。还有四个月埠惮冉,拭目以待斯极。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洪,通过与他的交流可以看出嫁腺卧,对于北汽集团的成长他是满意的吞。然而歇,作为一名中国汽车人渺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌史常。   “跻身全球200强企业尾般纹,不是终点蛙,而是新的起点糕浅妥。”徐和谊更是霸气直言趣湍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顷僵丘,中国汽车行业前三甲感。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斑布雄:李芳" "   车云按券芥息:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豹酱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坤芥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拐截冕。本文由现场演讲整理而成冻非。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢┚贝病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掂,这两方面的关联性是显而易见的钩。    说到沃尔沃算幌,大家联想到的第一个印象就是安全献甫。的确偶臣缓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菲弄得,他们就讲绵皋:“车是由人来驾驶的暴榷伪。因此铰剁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全媚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徽感迸。可以这样说惰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匪癌讨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带禽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罢诫。其中当然有标配的悔婚,也有选配的籍,组合成不同的配置瓷颅黔。这里我稍微着重介绍一下堑,沃尔沃的City Safety城市安全系统萌剐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂貉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史从辖闭。在2006年的时候非钮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统完椒。第二年也就是2007年踩挨客,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统外亩。2008年篮魔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety第,成为一个技术子品牌壤乌辉。之后的十年中这套系统不断地更新完善策层暗,扩展了许多新的功能佬琅,比如增加了行人探测欠策、自行车探测率、大型动物穿蹿丰、路沿和路障探测与避撞功能镐孟鲍。    避撞系统为什么这么重要呢华?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钞八,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车开绵澳、转向功能的话风幢,一切都是空谈扰。想象一下寒街,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龟涪椿,这将是非常严重的问题缺陷抱弦。避撞系统的工作机理非常简单适,首先是探测喷狡,然后是评估决策狠悉锰,最后是干预殊,包括警告或者自动刹车幸芜能。    首先是探测檀棉康。相比以前狸鼓,探测功能已经取得了巨大的飞跃绘。从单个雷达到多雷达和摄像头外,并结合多传感器融合算法匣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顷。    接下来是决策排簇仑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砰徽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狄梨。但是你在路上开车暖,特别是中国的路况翁辰,不可能前面只有一个障碍物报容。所以随着多传感器的应用迟颁,现实需要更先进的威胁评估算法揩聚,可以同时考虑多个对象父。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毋澈辩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闭,你车周围的一切都可能是潜在威胁将愧。    复杂的算法肯定会增加计算量漆寸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估磊抢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孝铂郴,有必要进行适当的简化陋。但问题是怎么简化库呜?比如现在大家经臣浚看到的中国式过马路兽腐碳,一群人一起走巧死提,走到路中间挞郡番,可能有几个人继续往前走卸,有一些人停在那里测幢虫,另一些人却往后退挡贤密,这时候要判断预测是非常复杂的拿姥立。所以率队从,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湘唾,使得警告和干预措施如何定时染娠、提升相关性和可信度始终受到挑战八。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巧乒磕,才能提高决策的相关可信度石碌裙。    最后一步是干预汹拼差。判断之后还要有一个干预的策略搽尖。干预一般是两种锋贯汀,先是警告究鞍赫,再可能干预收劲。怎样警告呢汀坝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁去茨逻。如果没有可感受到的威胁存在俗藤,原则上车辆不应该警告驾驶员谈。这是因为焕,如果还是警告尽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因换亨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率柬团。时间长了之后仿,他就会把系统关闭或索性换辆车堵,在中国的路况环境下奴,如果一路上都是不停地警告贡画性,这的确是个问题含逞。    警告只是一个声光或振动的信号己敲圣,那么在警告之后星,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崎廊绵?我们的策略依然是赴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魄,否则车辆不应自主动作嫉,理由也是刚才所说的粪囊圣。可喜的一点是次凑壕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升塘,自动干预所需的时间大大缩短了倡,相比十年以前炭贸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恫瞄。最后一点柯,怎么协调人机界面雷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穿,也将是一个很大的挑战攻喂派。    刚刚讲了很多畔哨忱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素普淌道。首先是效率问题燎捎,要调整警告反应的时间刨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甩分施?警告干预是否可感知与理解吕伐阂?第二是相关性匹曝俯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘎示醒?是正确的警告滑扳,还是漏报或误报腔?比如说路前方有一辆大卡车邢忍,系统把它误认为是高速路交通标志牌令份,而不给任何警告扣肠虏,这个明显是漏报欢。但是反过来说惠枫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墙辟鲤,从而警告干预售,这个就是误报垫稼,这也是第一类和第二类误报的区别船贾镜。最后是接受程度口,警告是否很高程度被驾驶员所接受多镐坪、并配合辨长乳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拦芭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掇蜗床,所以这三个因素之间要互相平衡埃秸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程签力骏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盆溺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埔鸥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狙浑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶马光居?是不是因为最近自动驾驶炉、无人驾驶炒的很热毁兴朵?同时还有一些顾客在问赊臀,自动驾驶以后嗅舱灰,我们的驾驶乐趣在哪里侗连慨?因为很多人喜欢操控乌坤泻,喜欢在山路或者赛道上开车湘。    我们完全理解这些考虑普点,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穗提洁,今天早上我走的是中环剃背,走走停停危狮,就像这幅照片中般的拥堵颈韭。当然宫佃,交通拥堵也不是中国所独有熬聊,随着城市化进程的加剧哭千,这是全球性趋势缴届囤。请问这样的驾驶乐趣何在郸辛?    除了拥堵翔,还有安全问题船函土,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量定咀。城市化的发展也加剧了空气污染想使韶,以及可持续发展与能源的危机登是。对各位顾客来讲钠提氏,还有实现实时互联和出行便利的需求顾眷达。    所以帛,自动驾驶对社会狈们、环境和经济带来的益处是多方面的兔部看。首先顺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骚镭颊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的经农。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误成肝脚,即使提升不到100%安全喂哭,但是97%猛殿、99%可不可以谎猾唉?自动驾驶还能连带产生其它的好处恋泞红,改善拥堵随贰、节省能源消耗奇、减少大气污染兔济,以及使旅途时间利用更高效稠吾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叮输,但我们说肯定也有挑战违害懒,世界上没有免费的午餐香。对于使用者来说避,有人机交互的挑战刑。还有失效模式控制罕埃,万一系统失效以后垃姥鳖,怎样用冗余系统来后备控制抖惫藏。有跟其他车辆系统的交互苟律先,你不只是一辆车单独行驶在路面上撑硅。怎么感知环境菲擂仆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知托。还有最后一个败街,再好的系统饯,当顾客不当使用的时候瞪嫡旦,怎么做这方面的技术应对处理狄跺。对于车辆设计来说蔫簇,还需要各种各样的冗余系统做后备公便,确保自动驾驶安全烤睹拓。    其实秤非蔬,自动驾驶不光是技术问题陀会,更重要的是对社会和伦理的挑战佬凹馈,大家是不是能接受粹熟?首先戊柯,什么样的商业模式糠铂,是我们现在继续卖车的模式犯疾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式排棚痰。基础设施的改变骏即籍,比如说车道线典、公路标识的统一噬光色,这也是非常重要的羞淬。还有保险公司是否接受玛啼痊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脸态。最后是公众的接受程度粗,法律和法规的约束浩仁残,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妥翔摊,从而也引发了很多相关的讨论鹿保睡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萍绢?我们非常明确膳呻壤,这也是一贯的战略馅宿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俺羞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者济每。    这里举个最近的例子壬龟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沸孔嚏,已经在欧洲量产上市姆羌酬,今年下半年也将在中国投放市场燃每下。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统店森,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挤啦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茅,而无需跟随前车膘尼搅。要知道辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庇卤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景报,那就是到2020年裂劲侵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扳蔼。这是沃尔沃汽车庄重的声明鄙姐仓,也是一个非常具有挑战性的目标莆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菜降?    我们认为首先要充分研究横化捶,通过真实用户与真实交通释汤锑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溯。还要多方的合作胶萄,沃尔沃汽车通过与包括供应商册鼓汗、大学研究机构础说菱,以及政府部门在内的强强联合仇楞,来应对全球挑战碑定。自动驾驶之路没有捷径摄拢,就像练马拉松一样肛了介。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毒、循序渐进的四混烷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全净黔,我们走的每一步也都要以安全为核心乱刀龟。我们要以客户为导向色偿,通过提炼典型路况础,悉心定义测试所用的通勤道路层档,同时尽量控制风险袒。在技术成熟之前纽湾,必须反复的测试斤添,以保证安全与可靠踩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掳涩痹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拆:要验证对社会和经济带来的好处灯,是不是适合当前的交通环境告逆目,顾客杀理、社会公众的接受程度阶阿,还有道路基础设施的支持是不是充分如,与其它车辆和道路使用者的互动娟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泞剃拣,真正的大规模测试将在2017到18年肆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舰歉滇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试案盲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目通舰。    上图右边是哥德堡市区的地图够,这条环路相当于上海的内环或中环麻丰彼,即城市高速交通路难,是没有行人士艰乌、自行车灸己,也没有交通信号灯筒。自动驾驶测试者是租赁顾客普柑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶灵闲卿。在驾驶过程中固,允许处理其它事务达税峰,从驾驶员监控到不监控绅搔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆狠。    这里我要讲个非常重要的概念薪夕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谴,驾驶员还是负责监控和指令噬暮,必要时撬魏吧,还应尽快接管人工干预跋逼,所以还有不少局限性丛幻竣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶瓜虚,车辆负责监控交通环境摩,根据路况决策和反应棵须,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哺悲瞄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慰弦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埠郴冠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晃缆胯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匡,驾驶员需要对驾驶负责胯孔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幸灌侣,或者SAE第4级的程度撩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挞闹。可以看出揉凄,这是两个阶段之间非常明显的分界线勿谓吃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理橇弘蜗,简单地讲茧发,是通过多传感器融合翰,包括单个或数个摄像头皑、毫米波雷达可撩、激光雷达极汲叔、超声波传感器等费,加上云端和高精度地图茸仆愧,来感知周围环境黎蝎,评估路况和交通状况川,相应决策与控制吨,最后通过制动奠锣懂、转向和发动机系统来执行干预读胁。处于安全和可靠的考虑闷谦,我们有备份系统羞,冗余的执行机构啪暗,万一其中一套系统有问题歉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶门典拢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司开鳖讼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚼举。2017年锭扦慧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拜,随后我们将在中国亨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证具煽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卜既拦,自动驾驶的远景又如何滩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳帛。如果大多数车辆有自动驾驶功能踏,车辆可以与人弟、车华晴、路互相沟通骗虎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龋写。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上标僳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坏坟蔷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任适素。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺截,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筐谭浆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芹完居。 责编儒:李芳" "   从很多角度来讲挟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绥残筋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姥醚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疲掳割,国产化是必须的道路练半。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讨摄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市额搽,能够接触到更多的消费群体充。在网络发展策略方面酸难,我们会更加看重网络的构成形式贫,像城市快修店巢、售后维修中心墨、维修工厂等徒,主要目的是增加服务的便利性缉辞聘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蝗炊。    上周末(7月29日)跑,在接受采访时细,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕,回答了中国经济网等媒体的提问琶堵,内容涉及国内高档车市臣懿丁,宝马在中国市场的发展战略核,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耸孝嗓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峭,年轻为、专注前挤厂,富有亲和力;与媒体的沟通自然鄙同豹、坦诚错舍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力很浪倍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熟欠摆,刘智说陋惮,中国经济发展已经进入一个新常态火,就是从高速增长进入一个健康瑟嫌弊、可持续性的增长频浇。但是瓮,随着经济运行质量的提高效,每一个百分点的增长矾看纺,都是一个不容小觑的数量脾蠢砂。把这个结论放到豪华车领域舶爬,我们所存在的这个行业懈逛,应该不会有前几年爆发性的增长伯豆,市场会以一个比较稳定眉、健康情复、可持续的态势继续发展携疏。就宝马而言俯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势活妻。比如卸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唉琴蹄,而是把新车梯晶、二手车鼓,技术保险灭碎,国际式售后服务一起发展添,我们叫“利润四驱”啡挤碱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展高标吹。    今年褪斜,在集团诞生100周年之际哄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苗。那么肠赫天,这些战略在中国市场怎样“落地”底唉酒?刘智谈到刚擦,宝马集团刚推出新的第一战略容泞厦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣辗I纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袄南鸡。他举例说点,宝马提出的智能互联概念蔡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上危镰究,领先欧洲10年以上番,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惋础店。再比如新能源方面陶埂坷。中国政府强调海,到2020年新能源车要达到500万辆始倾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掸能惧,包括纯电动和插电式混合动力车型宏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碍鞍五。所以在新能源车领域拓拆班,宝马会加大对中国市场的投入磨。因此嗜,“从很多角度来讲泥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槐困,刘智说突。 BMW i3    随着本土化战略的实施似,高档车市场国产车型所占比例越来越大朵。那么厦帅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婪卡?刘智介绍说捻甘袒,目前辰馆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爆其沛。在几大豪华车品牌里面句,就进口车的销量来讲潜罕,宝马应该是最大的彭联。我们对目前的状况还是满意的伯。因为这本身就是在我们的商业计划内峡巨。    至于将来罚昆敖,刘智强调省穗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦崇瓤,必须在中国取得成功麻,在中国取得成功睫袭剖,国产化是必须的道路”母税貌。所以柿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞥蒋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藤。不久前惶蹈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹。从长远来讲匣抚挨,国产车型的占比会越来越高锨磨。 全新BMW X1    近年来沏滔烁,高档车市场经销商层面的动向备受关注具,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叔睦蹬?刘智认为烷,应该说轮乳,这是一个行业性话题湍萍峨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抹窍茄,在厂商给予经销商更多的支持配合后岛檀赔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孤埔。就今年上半年的情况而言贰非琳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猾痊。对比去年的数据雹弟敢,我们发现似蹭,不管是在新车毛利跨步谓,还是其他业务板块妨邻表,尤其是在售后到妙廉、二手车窘瓶颠、金融保险等等几个业务板块巢,我们都有了明显的进步苍吉。因此李,他觉得崇杜炕:“目前贬俄,宝马的经销商网络是非常健康的”帕粮。因为杰,随着中国市场的不断成熟桐局玖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸿结险。从厂家的角度来讲愁构剑,我们也不断调整新车的供求关系控五,调整车型的配比爸,调整商务政策饱。综合下来豆,应该说目前宝马经销商网络殴逞僚,处于一个非常健康的可持续发展状态水酪腿。 全新BMW 7系    那么颅,比较以往憾江辨,宝马在经销商网络的拓展上殊,节奏会不会放缓一些兼抹?刘智表示漠,在经销商网络上吵,我们仍在稳健进行拓展然,一步一个脚印地往前走违逝陈。从绝对速度来讲叙黔日,或者是从增幅来讲铂清你,因为基数变的越来越大诡,所以这个百分比是越来越低的号,这是很正常的矮泵。目前庆膝,我们全国的零售网点超过了五百家枷,覆盖了全国所有的省市自治区板推哆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴靖恃,覆盖了很多中小城市瘟完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体车杏。在网络的发展策略方面席缄,我们会更加看重网络的构成形式寞,并不只关注于网络的数量篙烹途。所谓的“形式”就是像城市快修店段及沦、售后维修中心钢五堪、维修工厂等等一系列的体系概念入颇的。主要目的是增加服务的便利性沮澎吞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胜泡。对于经销商查,也可以进一步降低他们的投资和初期成本排湃,让他们有一个非常健康良性的发展尾空。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,