2榷,那就是《易经》的精神殊蘑内。第三个赏项,今天的连接是移动的连接连,还有MOBILE笆帆睦,MAN TO MAN丛放突、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来领拷容。    今天电动汽车很重要的一个沉,大家买得起用得可靠乐绩。智能化以后被坍,因为有各种各样的基础设施和商业模式秽躲,我不展开了梗乔。    从电动汽车变成一个智能的汽车翱骏吞,从智能的汽车再变成一个智能的交通滴巨,从智能的交通再变成智慧型城市醛冬片。我们附加值可以产生很多汗辨庙。根据《易经》价值精神葡吉,通过交通网富协灿、能源网行、信息网泼零暑、人文网可以产生无穷的价值机会丰。利用交通资源的全时空动态感知檬,交通工具的全过程运行管制奸婆萎,无处不在互联抛、感知堕、管控和服务缓旧撅。    怎么布局毛忻?怎么把电动车进一步变成智能汽车共莆,如何布局智能网联汽车技术脯静宽?我认为伴疟铜,不但对中国缺规守,对全世界都做出更多的贡献蕉填到,第一是制定网联汽车法规标准逢肉和、智能技术藤瞪、环境皑床、HMI技术迪漏、空置执行技术闭仍、智能网联的实验唯辑痰、网络和信息的安全芥。    怎么做到网络和信息的安全瘫汹?这是一般的云肝,怎么把一般的云变成安全的私人的云卢袄啊?有很好的结构冻斥瀑,处理器噶丝、传感器喘苗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绒菲。第一是收集材料垛夕昆,就地处理莫。第二是从收集材料到云之间要慢耪,一个是单点控制观贬骄,能量控制或者功率控制复瑟世。一个是多点控制浚寸皑,能量控制或者功率控制霸痕识,这是全局性的侠谜仁。要及时处理势滤,要经常互相认证逢绊燃,变成安全的云帮肮活。    跟大家分享一下我做的一些工作床缮。怎么从理论上去证明这个是可持续的粟?我一直在思考所有的工业革命缮祈,基本就是能源更新婚篙。第一次工业革命澎徐,瓦特发明蒸汽机薪插搂,电话刨淳扔。第二次工业革命叙,美国抢占先机松,电气化理,主要能源专项与信息建设搏。现在第三次工业革命来了郴,中国能不能抢占先机甭陌享?我们要做新能源香,信息大数据时代坞粗,我们百人会能不能更好地发挥作用潭括?今天早上的研究会很好悼储,我建议做一个尝试的机构桨踞赔,每年召开百人会国际研究会议疼羚,形成品牌啦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢思胶?我提出储能熵的概念凹仁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烷。一个系统里面假如是孤立的瘁裁、系统是不可持续的米辣,一个是做功隘、一个是废料是不可持续射胖捷。如果是物理系统寡抛,分析储能熵赎,熵代表可以再利用餐掠。总的来说善响,一个系统熵不能增加川小,熵要减少计,熵减少系统可持续冠。熵是储能熵奖,熵是不用的熵丰,下一次可以用外抱款。总的来说熵是在减少辽棠饭。    包括中国的历史枪亢,中国封闭的时候中国就不可持续挝械,中国开放中国就可持续便开。近亲繁殖以后熵增加不可持续籍辞等。系统要做可持续性豢蝎,系统熵要减少僻订栏,你的收入不能是单一的供、不能是孤立的系统拜。因为一部分是做功从壁酥,一部分是废料茸躲,从废料里拿出来逻躲,通过证明熵减少捆狗。从废料里面可以再循环贫田热,那么你的系统就可以持续了率。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绘去被,后续需要时再利用的能量的熵咯鸥画,通过储能熵概念的引入撅钢猫,希望用来解释可持续系统的演化过程扣划。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漓。    综上所述镣旦,不管系统是生物的或人工组成施颇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁印,而这些系统工程特点是四咯,即使在系统研究过程中尽,一个熵有增加的过程弛横镰,总体在系统不断迭代发展的过程中及枷,系统将进入熵减的状态淳,因为系统具有自己生成复熵的能力厩诺绍,从而保证了系统的可持续性灯。    应用在电动汽车酒辩鲁,这个是分布式的发电飞舒,这个是分布式的负荷倘棺瓜。电动汽车就是分布式的负荷赐枷膏,还有分布式储能驾,电动汽车有储能夹、有电池蕾魏。电池可以双向的钦,分布式地发电汹、分布式地负荷栓仿莆,在分布式的储能环,这三个系统可以持续木伎村,这是我要证明出来的獭醚匈。我证明只要你的熵是减少的凭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捷。    感知糖病努、认知玛拳圈、行动顾城现,不断可以纠正人的行为捞电赖,比真正的司机还要好剁。    最后帽豆棵,希望我们以后的交通系统是舒适的裂床挺、生态的团桨睫、方便的和安全的对藩。要做到这一点碎徽,什么是成功氰捌呵?因为里面的成功是3个S纽,SUCCESS时,在S圈、E里面画一条线都是欧元跟美元史甲仙,今天是国际合作秆,虽然人民币还不是癸,是一篮子化的空,人民币准备好了管林。ESY就是人民币泞湾。    要有六个眼睛豌扳,有四个眼睛不够订度触。第一要把眼睛放在前面解放思想歧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猾坍,电动汽车下一年布局市晨酃,也要有前瞻思维房查。眼睛放在后面汲取历史教训薪,要有全局观念矾蚊苔。要看到旁边的需要瞪。然后要把眼睛放在右边学习欧美新禾年,不得不承认高端人才密集地在西方矢。所以把眼睛放在西方学习淡绷,它沉淀了100多年碍担。四大发明中火药是中国发明的涧桐家,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的境冷。全方位都看到了揩锰门,所以英文眼睛叫做EYE怕。第一个I是Inspiration腾杯,有了激情可以有想象力胖媚撵,然后有创新奖挫厘,但一定要融合接酣,一定要集成咸们。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题床避。科学要把自然归结起来睦,工程有十几种烙蹄,要把科学仙秃、技术技缄、管理结合起来那就是工程合,那就是要集成钞。特别今天要跨界地融合随径、跨界集成彤讣,这样才能实现茫遂寄。但没有钱也不行弧,今天招商局也来了很多金融机构赔沦,要融资芥。    谢谢大家!    (根据发言整理讨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅踏汹:李芳" "   回顾已经结束的2016年纬峦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舶柏。在政策的全面推动下屡,我国电动汽车年产销量再创新高槐,达到50万辆左右皋,充电桩数量达到20万个播,遥遥领先于世界各国赐。更为可喜的是细掇狡,在规模市场的推动下颗,技术创新全面展开倘跺,技术进步全面加快昏,正在全面逼近世界先进水平簇。但是骂,在这大好形势下歉录胸,质疑之声渐起冬。比如商昆,我国电动汽车发展主要靠政策推动龄防,能不能持久雇俗?政策是否过于宽松筏冲,以致于出现骗补情况娶伤淋?另外芬,由于发展形势良好歇,一些激进的观点也在抬头谁峭啥。比如槐,要挡住国外产品进入中国市掣薮F ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抨桨,准备放弃传统燃油汽车磕。    作为一名资深的亲历者蒲耍蕉,笔者认为傲惰粕,在这新旧年度转换之际膊,有必要分析我国电动汽车的发展形势概,梳理其发展历程猴,以利于业界对形势有清醒的认识溜棉齿、清晰的判断痉,明确今后的行动方向黑。    一报返、我国电动汽车发展形势良好    当前欠担孩,我国电动汽车发展形势良好不投狙,主要表现在两方面恋:一是电动汽车技术创新全面展开渐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卫,技术创新和商业模式创新层出不穷七。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刷,比亚迪嗣偶、北汽楷陕、江淮蕾挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窗浚湃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钒,而是专门设计的电动车犯谷怒,续驶里程达200~300km甚至更多活里,能效明显提高短,动力性肺、平顺性八彪、舒适性篱陋孝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乃。事实上夺委,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葡曹绢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逃齿。另外刑金,我国电动大客车产销铝、应用占全球份额的90%以上兴城,技术达到世界领先水平泻脾屑。    在动力电池方面步,我国产量已超过日本洪馅悲、美国昂惺、韩国凛,跃居世界第一敖柑杜,且市场份额超过全球的1/3阜砷歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呐吨既,呈现高能量比豢竞四、高安全性该、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欢。同时滑芭,产品水平迅速提高离镭,与前一年相比灌恋狮,平均能量密度提高30%涡,成本下降30%左右盟溺闯。    在驱动电机方面头,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妓宽萌,总体性能进一步提高惹邯,成本下降30%左右谢俩。在电池管理系统黄蜂嗅、混合动力系统染、电动助力转向诽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁,也都有明显进步怖。    在基础研究方面芳响碍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌典。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弟灭,电池热失控卿、硅碳负极材料苟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徊哀辣。    2. 充电基础设施建设加快吭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉踢揉,政府有关部门出台了实施细则颗亲办,多个地方政府建立了城建顷、电力必需、规划等多部门联动的领导机制泰,大大促进了充电基础设施的建设速度酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上能皋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屑久,我国充电桩总数超过20万个须达,远远领先于世界各国迁吐摧。    在市场带动下射,技术创新不断涌现快舞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术性、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法床、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宏拼、节省设备投资的车端交流快充技术蠕仕瞳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绢关。    在商业模式创新方面孰猾,呈现出各类优势企业多种形式合作帘挠容,加快充电设施布局丢僚、建设痰娥乐、运营的趋势抵念。众筹建桩仓篓蓝、合资运营稼胶蔬、利益分成等运营模式迅速发展搂狼统,公交车梗、环卫车集、物流车窝犁、出租车甜辛痛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哭,广告推送卿书、免费无线热点接入等增值服务开始出现粳菩对。    在互联互通方面弊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施土脓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段加,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成释翁衅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拴泄京,以企业级芍泪缺、城市级监控平台为基椿扒场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涵、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸽鞋。    二灰川、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说麻蹦,我国电动汽车的发展道路与美国彤桨帅、日本科芒享、欧洲等国家和地区有所不同巍晤,主要区别有两点伯且麻。    一是政府干预模式不同了懂。我国采取的是政府强干预模式陈菊闭,政府进行顶层设计枯姥崔,制定国家发展规划无非,多部门联动制定全面的鼓励篮深、支持政策茸嘿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴扒蔡蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔫辩,在市场发展中不断加强研究开发骡厘颈,技术水平逐步提高;同时僚,充电基础设施建设逐步完善欧。而美日欧政府多采用弱干预模式迟壁,政府支持共性拨旱、基础技术研究汾日僵,给予一定的政策瑟碍、税收优惠肛报收,逐步培育市乘鹚搅尽;企业则根据自己的战略规划飞卫驼,首先研究技术抗猴,同时有选择坟偷侩、有重点地开发产品痴伸。    二是企业战略不同赐骡汞。我国企业多为在政府引导下被动式发展笨,初期技术积累明显不足匈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显临,产品方向受政策影响大竣,各企业虽进度不同墙烁江,但呈全面开花之势枪。而国际大公司多为主动式发展恰醛丰,厚积薄发浮谭邪,技术有所侧重壁芍,产品形成特色乃卑,如丰田的混合动力和燃料电池榔赋、日产的纯电动蔚、通用汽车的插电式晨、宝马的碳纤维轻量化技术等藩遣捻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巩。中国模式的优点是市场拉动技术发展灿芬仓,不受油价等其他因素干扰酷,迅速形成规模市嘲铺习恕,全产业链技术进步挡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棋,发展中有不协调情况柿枯,如充电基础设施滞后级兑鼓,部分企业盲目跟随郴飘团,发展不扎实毙巾保,少数企业以谋取政府补贴为目的钾,甚至出现骗补情况列俄。美日欧模式的优点是技术扎实残堑放,发展均衡;缺点是市场发展慢递嘉,产品更新慢纲,影响技术进步毯袱冯,受外界因素干扰颁,如油价低迷则市场难以扩大突。    笔者认为放,中国模式适合中国国情巷倘胆。我们不应过多盯住充电难葱董阀、骗补等不协调现象订皋攫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爱洁拧、技术追赶的大好局面鹊。从另一方面讲钩氓,中国模式也有赖于我们的制度优势竣,只有中国的强势政府才能如此运作喊敦,很多外国同行都很赞赏室蜕彼、甚至羡慕中国的条件淡虽翘。    另外皑敲博,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疤弟枢,近两年有明显变化投。目前已经形成各大公司都在研究电动技术休冬悉、开发电动汽车产品裴龄,而且各种技术路线都受到关注的局面诲弟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哄眉。中国各大企业都重视电动汽车没有错菜实惊,在现阶段已不能算分散重复坏,但难处在于电动汽车不好做藐,需要有很强的拱伤碌、全面的技术积累和投入扁。那些技术实力不够的企业匡噶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请旧凭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侯官缆,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕副。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过味嗓蓝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桐,可分为几个阶段授坝目:当市场份额超过1%时芒冉盟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窟,则意味着市场条件全面成熟刊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫉弘疮,又主管我国科技工作多年鬼冬似,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沉。    对照电动汽车的发展慑盟,在我国贺番畅,市场份额已经超过1%;在美国和日本暴卵衅,即将超过1%肉舶词。这说明携畏,电动汽车技术正在接近成熟臼。笔者冒昧估计膜,大约再过5年左右时间比穗妒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尘抹,其他性能与传统动力汽车相当容,加速性优于传统动力汽车粱停,成本的差距大幅缩懈夏丈帷;再过5~10年时间狙刷灌,电动汽车性能可全面赶上唾、部分性能优于传统动力汽车举蛇稍,成本与达到当时排放椒嫡涤、油耗标准的传统动力汽车相当屁骇琳。但即使到那时吐,传统发动机也不会消亡骸忿污,而是电动驱动与发动机平分秋色洽,或更多的是融合发展腊谦。基于以上估计聘矗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘫辅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展心成。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欺斜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屁徐。2009年骄嘘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研公骆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞬拨糜。回首往事港居藤,扪心自问插荷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痘勤。至于些许不协调现象灿,是产业发展过程中的必然煤翠埃,是白璧微瑕送肖阿、瑕不掩瑜宿。笔者断言孩勒,按目前态势再发展10年署氖牵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界床鄙强,并以此跻身世界汽车强国之林漏。    三逼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一型,整车生产企业要更重视电动汽车鹿城瞳。首先要制定好发展规划和生产布局离嫁薄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惨泥千,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罗,不能两张皮斤垄日。其次要重视研究与试验魔,需建立完整的久、一流的研究和试验体系踌,规睦佬常和水平应不低于传统的发动机和传动系统我蒙汰。电动汽车相关技术发展很快彻,要靠自己去研究发展氏,别人的经验会很快过时弘,更不能只靠“挖人”搞产品龟哼。再次要全面布局贺芦旗,围绕全技术链开展工作棉,不但要重视整车开发乔,还要研究电池和电机诺赣许,重视电池管理系统贰炕,这是当前我国的短板簇下蔑,此外还要注重轻量化和系统可靠性帝。    第二雇,要建立相应的零部件体系弛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谐啸翱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毁撑坡。    第三懊洞,要开放发展逝协。需鼓励换餐、支持合作伙伴引入先进技术和产品茫儒,像华晨与宝马绒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寡遣小。历史将会证明筏,开放发展电动汽车会比关门发展更快偏哺。更何况擞狡,在全球经济一体化的今天衰戏,关起门来自己发展是不现实的擒抽。    第四相,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寐钢。今后相当长一段时期膜,将是传统动力与电驱动并行发展蜗、融合发展的阶段档两,单搞电动汽车很难成功何盘。对于只做电动汽车的特斯拉亢肚,笔者并不十分看好恭嗣。    2. 对产业界的建议    第一歉司敝,要加强合作塘。需沿产业链闭晴、跨行业合作迸,整车企业要与电池企业陇嗡即、电机企业价、其他电动系统生产企业深入合作贬店。以动力电池为例判剖遁,需要电池设计与正负极材料矢、隔膜碉既、电解液沏席氨、电池制造装备论、试验装备岁嘲焕、电池管理系统全面合作伍。优势企业和研究单位要分享成果佳,互补短板钝蜜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橡,要形成轰轰烈烈的大协作局面陛附料,合作创新叙廓,百舸争流笺返谁,才能迎头赶上并超过世界先进水平渴焙肋。    第二惜轻,要注重实践朽捻。汽车产品与其他工业产品不同秃惠,一是使用环境广且复杂啼乱豌,二是生命周期长胚辣哇,三是对可靠性刺、安全性要求极高弓田心。这些都决定了仅在工厂掳、实验室不可能完善产品姜,必须通过多轮的使用实践辆烯。与电动汽车产品研究开发相比俊凸,充电过程更需要实践显特。像电动汽车充电过程这样长时间十措滤、高电压呛摧、大电流滔、室外联济疆、无专业人员值守的工作状况匡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茹酸。    第三惶,在充电基础设施建设与运行中脚绢鬼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怒横融。充电基础设施建设是一个新行业剁,在管理上涉及电力浓、规划毕朝忻、城管官、工商管理等多部门随,权力交叉删钠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懈啥朴,利益主体错综复杂盎堆裸。单靠一纸文件不可能面面俱到娥酞粪,必须经过相当长时间的实践携染笛,完善流程捞,积累经验外粒克。    第四兑,要加强标准化工作己。领先的研发蝗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊鹌勾ⅰ,而及时总结经验净蔡矫、制定标准又能为继续实践碎透遂、创新提供重要保障毫铜。当前宦,恰逢政府推进标准化工作改革旱输顷,要求标准化工作密切结合生产哗驰爱、创新实践钦酸,要求鼓励发展更灵活氯帕茶、更接地气的行业标准违呜惟、社团标准奇身。对此骆炔,业界应给予足够重视枪颂那。    3. 对政府的建议    第一扣络贤,要保持政策稳定帕鲸。正如前文所述躲,我国政府的强干预政策非常正确颅裸,发挥了制度优势随陆梁,已取得很好的成绩标,应该继续保持侮圣。电动汽车的发展涉及多个行业姐,需要长期积累铅,需要几十年的时间才能成就大业豌编,切不可存立竿见影床胸疤、一蹴而就之心仑。    第二岭署,要及时对政策进行微调和补充完善扣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乖净罕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耙魂慈,又由于此项事业发展快街微,新情况会叭访、新问题疆祥、新技术层出不穷我芯,因此及时应对峭、调整儡乖绦、完善是必然的订寡。    总而言之疚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道去祷,迅猛发展正当其时涡。笔者衷心地希望朝野上下轮澳胯、业界同仁能认真努力工作票婆,自信且坚定发展蘑微。假以时日艘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吼耸闲,并以此为契机怂僚,跻身世界汽车强国之林跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唐干零,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倍抵陌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荣艘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示就唯饥。    他认为采补茅,现阶段视伞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题体锨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寸雷,但从长期来讲弗蒜肛,新能源汽车技术发展路线要从电动化们女、轻量化架篓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搏荤喝、轻量化与制造生态化结合枷、智能化与网联化结合橙缚。    尤其在电动化方面念,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坑碴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逛陆抛,就是家用主流A级轿车封,在性能价格比上与燃油车竞争摔滤钝。目前全世界都在朝这个方向努力刮桐,如特斯拉Model3激疽薪、通用Bolt蓄剃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涩难龋。”欧阳明高说密涎瓦。    欧阳明高说访勘,但要满足这个要求斜蔽,电池必须降低重量七、体积以及成本侈。此外透,电池的比能量必须大幅提高瞳,达到300-350瓦时每公斤湾腿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叙鞠阔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腐镭释,锂离子电池发明至今只有20年通鼻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澈撬柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用度,可见动力电池的进步非常迅猛汤炭。”欧阳明高说觅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期部捞梦。    但此前苯,主流的观点认为辛纫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冒醋戳,从性价比来看丢煞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楷,但现在随着锂离子电池技术进步婚工,里程提高一倍陆谎,即在300公里的范围内猾,仍然在性价比方面有优势壬签犀。    从技术上来看戮酪聘,在单位重量读怀辆、单位体积下储存的能量越来越多雾谩棺,成本越来越低澜驹搏,才能体现出电动汽车的水平和技术洪。    一个好消息是性辉,我国电池成本每年大约能够下降20%淳扭。据介绍磨碴膛,五年前晤醚剑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筏勺,去年平均价格为2.5元左右衬娇管,2016年为2.2元客嗣瘁,考虑到大量的电动汽车是大客车袖硼,其电池价格相对会比较高一些安。    “现在国内开发中的电动轿车券纶慨,最低的系统成本在1.3元每瓦时卫裙,单体成本在一块钱左右鞘。美国通用Bolt电动汽车倪,单体成本为150美元一个千瓦时樊脸。”    如果按照这个标准氖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惊鸵奥,但是按照现在2.2元非辣,逐年减少10%到20%川材,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萄怕沃。    “加上循环再利用做到1元疵突,也就是说激,一千瓦时电池一千元人民币之内绵闪苛,是可以做到的腻。”欧阳明高称头措。    对于具备性价比趁馈涵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铰,现在一百公里约耗电15度稍芥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内未诽另,接近10度电一百公里铺。    “要实现这个目标幢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苏坏吴。目前电耗的降低空间还很大投蜜形。如果能够实现上述目标哆碳,一百公里的成本约在一万块钱嚎穗,如果电池能达到300公里就是三万块钱吓,考虑到使用周期内省电和维修省钱半酣,将具有商业竞争力兢,这是电动化下一步最大的目标卧。”欧阳明高说套祷蔫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疟玻汝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挡卵扰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锯慰,但仍属于比较粗放的发展模式旦,今年电动汽车发展逐步趋于理性录。总体来看习,走到今天厕溯爬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位频罕。”欧阳明高说咸儒鲸。    事实上赣皑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洪氖,由于销量超过全球50%以上鸽寺喘,在国际上引起了强烈反响涛箔码,无论是政府还是厂家醇劳,都感受到了来自中国率先发力的挑战牢侗。更值得注意的是龟客扯,2016年如德国大众和日本丰田究,纷纷调整技术路线喉,加快对纯电驱动的转型答。    不过薄蠢,纯电驱动的战略目标谩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展败赁颠。对于混合动力技术来说咯,传统的汽车强国腹秦、汽车大公司比我国更具优势浩,如丰田路线就是先做混合动力施,再做插电混合和燃料电池朝。    由于我国率先发展纯电驱动惹,带动电池产业的发展达到了世界前列猛冬贿,电池产业规模达到世界第一称滔划,总体水平位列国际前三软材,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平南刊巾,我国的动力电池产业链氦劣胯,尤其是电池材料碱,如正负极材料咖隙棱,在国际市场上的占有率第一坡。    “在此基础上菏渺岛,我们以纯电动力系统(电池漏健、电机疥鹃、电控)为基础平台糯喷妈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦坷蕉。”欧阳明高说逆。    据其介绍豢辜,目前我国插电式技术发展已经取得进展电辟槽,比亚迪秦备轿、唐篡搬箩、上汽荣威550醛骇窜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力限烯茹,无论是发动机方面暖,还是混合动力装置上乘爸,都取得了突破淋豆槽。    与此同时敦拦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展版,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勤刑。    “这是一个渐进的发展过程筒坡挟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争免匹贺。”欧阳明高说苏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伸努歇,有效的回避弱项竞争肮绷泌,有利于我国电动汽车产业的发展肆,到2020年之后皇屯擒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尘竞虾、同步竞争倒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴掏桶:李芳" "  编者按钠盛:产品价格区间一下提升了近40万纬穷吃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敲。以安全环保为标签的沃尔沃掀,产品质量是其立足之本跨。无论是国产车型还是进口车型涵槽,质量都要做的和安全环保一样好伯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犀痪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓷堤开,安全与健康至关重要嗜,但在中国市扯槊帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娠蹄点,到底该剪哪一根线菠娟?我心里清楚托发疥,如果我剪错了弟添兴,我们可能就崩溃了翅甘版。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腥。在2015年整体经济增速放缓柏攫戳、股市震荡身馈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腻,2016年的车市本不被看好签势惹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕊微。1月6日尺荒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恳,沃尔沃对此解释为僵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诞,更是提振销量的助推器拉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号封乖。   6月1日亥哺隆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窃橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痕,具有十分充足的销售经验镀。但用他的话说帮榷,他来自一个很小的市忱酶印,很多因素他都不具备笑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲密,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炬救崔。6月1日入职尝谱吐,用一个月来熟悉公司的现状嫂蔚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汐估。然而现实终究是骨感的绢逛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡桂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆礁篓笔。   “做决策就像电影里拆弹的场景痹陡,我到底该剪哪一根线呢唾统,如果我剪错了芯刨,首先所有的投资会无效桔豢促,其次会影响经销商的士气峦。”陈立哲对我们坦言甫噬洁。   他这样的想法并不让我们意外沦海第,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汇墩。在台湾坏凑旗,陈立哲要去走访最南端的经销商酥募堵,早上出发中午就到了墙羡,但如今这种管理方式已经行不通了熟袖胳。从前陈立哲的团队只有30人驼抛,现在变成了350人苏,他说现在同事的名字都记不完逛。   “就像牌桌上的一个赌局火,赌下去有可能是回本的忿骋,也有可能就全毁了火厦,所以我每天都在想我到底该怎么做亥库。”每天该怎么做鲤童?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漏屠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的燃图,才能享受最好的通糜。”这句话像是说给陈立哲听的皑。   2005年骚戌熄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吧帘侣,沃尔沃一年只能卖1024辆剔椿,一直到2013年5000辆的水平堤疗宫,再到如今年均一万辆的表现炬泉巍,对于台湾这个小市场来说廉,陈立哲做的足够好方趣尽,他对这个市场有着复杂的感情磕茶犀。   调任中国市场做销售一把手懒,陈立哲说这很突然淌叭,他来自一个不足以领导中国市场的市场洁羔渭。对于中国市潮赏啄琛,他还不熟悉默短,做市场工作要对文化穗湍、变化肖忙舷、趋势有充分的掌握豢,这最重要的三点陈立哲都不具备麻槽涩,他唯一能做的垮狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秦毛为,相信身边的工作伙伴和蔡遂,组成一个高效率的团队斥缕啊,去解决各种问题驰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后多,首先做的是内部调整比。通过不断累积分析过去几年市场的动态坦淖,了解在什么时期使用什么样的手段芒葱坎,反省问题所在七多痘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掏捎菠。面对三贺洽、四季度各项费用的下滑廓封,倾听团队的建议搂、做出准确的决策硅、将优势资源注入到最需要的地方妙侨。最后将宝贵的经验分享给所有人韦鲤矮,把力量从点扩散到面蔷,从四个大区窗,再到全国柬卵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梅,我只是把预算收、时间等安排在它本身应该发生的场合未帽毒。”陈立哲表示疲是:“我不是在讲官话猾,只是借着这个机会感谢大家另挠讣。”陈立哲相信孩绰蹬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臼胜到。   内部调整告一段落桑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上物陛茶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题订夏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摩借,一下跳到80-100万鼎,面向的客户是完全不一样的侣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心高排,还怎么介绍产品修侗联?这肯定是不行的溅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门少,“与高端客户接触娜,销售不能觉得自己比客户矮一截此蜗,与客户要做朋友缝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燃。现在培训课已经开展了实战模拟环节衫刑,我们在资金有限的情况下做到了更好豌。”   全新的管理阶层搏,有限的预算翰垢搅,面对重重困境滦鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杭,8-11月均超额完成销售目标吐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩败,最紧张的时间茨。“我有我自己的节奏碌惩,我给自己两年的时间鹅涧词,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台甭豹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胎馆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间新械熊,经历了两次产品的重大变动疗僻,但在他眼里这是最引以为傲的排抢辅,因为这些变动睛、变革都是从使用者的角度出发权,也就是我们常说的“以人为本骂册傅。”   对于沃尔沃来讲撇侧,最擅长的领域是安全悼丝斜,作为三点式安全带的发明者编禽憨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砰煌。但陈立哲表示哆女,以整车品质来讲仁础蜗,沃尔沃也和ABB并肩侨崎,例如在底盘研发能力上拒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垒那,全世界目前只有三家在使用括驾,另外两家分别是法拉利与保时捷郴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滥,陈立哲也谈到深躬:“沃尔沃其实也做过6缸畅烩、8缸发动机竟,还有享誉世界的5缸发动机八。沃尔沃并不是做不到漠,而是我们可以用更低油耗骂颊蔚、更低尾气排放的发动机达到更高水平孰绥。这也是全球各国政府的法规要求碧,是大趋势淋裙蚕。陈立哲说“这些信息拧吞,只是没有在行销上进行传播罢了痢盗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产没裤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跑烂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩睦溉住,改变了“国产”的概念藤龟岭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代毖夸海。陈立哲表态道哩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莲擦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抗沟。沃尔沃立志从中国出发护,以人为本的信念永远不改策讹,值得消费者验证与了解蓖彪。”   “沃尔沃就像iphone一样谜渐蓄,它改变了人们的使用习惯模椽赶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怕禄雇:S90有三个界面同时提供信息独挎扰,分层级的来处理车辆信息侮。这一点很重要坪,体现了沃尔沃以人为本的精神酬譬。在设计方面很,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞧嫌。用沃尔沃的品牌精神恕翁,再加上瑞典的风格坊光酿,直接与德系品牌产生差异化么甩放。如果从地域来看菩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡备。   沃尔沃曾立过两个誓言凉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墩年帕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓜凛加,沃尔沃全额赔偿伸。在陈立哲看来醒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备。   陈立哲对我们讲道筷腾:“在欧美冒戚,当太太怀孕的时候廓次蒜,男人会考虑买沃尔沃本。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拳鄙补,中国作为沃尔沃最大单一市潮鲁钩痢,11月共销售9,076辆新车庙,同比增长12.8%;1-11月期间捍础瞧,在华累计销量已达80,759辆蓉襄,接近去年全年表现宝便舜。就目前的情况来看顶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寞。   在经历过低谷期的沃尔沃舅殴挟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拖,这无疑是对陈立哲工作的肯定剿峦,同时也是明年的压力慷。毕竟“十万辆”这个坎棠,沃尔沃早就有迈过去的能力泄。   2017年汞娜链,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炯,届时酞光,S90 T4碳看、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抢如芹。对于陈立哲来讲匈小驰,最为重要的是三座版S90瞎事娄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衡,是全世界汽车厂商害悼,在中国制造的单价最高的车辆蘑妇首。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛仍,“三座版S90可以达到世界各项指标眯,这款产品有能力改变历史脖。只在中国生产来楔怖,以中国为核心的思维扒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹿锈疙。”与此同时尽厘侣,全新XC60也将在2017年第四季度发布税板徒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额某,所贡献的利润更是远超世界平均水平艾居藐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踢罗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力建帆即,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任门蔑队。“知道我坐这个位子的时候沏促,很多人会紧张甚至惊慌礁芦,他们会很直接的问我纪,你行吗懒?台湾市场那么信贰,你行吗纱砂亮?”陈立哲笑了一下说道茄封茨:“每逢这个时候鼓媳,我都乐意告诉怀疑我的人撕咆掸,我将在最短的时间内做什么陪。”   两年的时间转眼而逝土呈,陈立哲手中的“牌”越完善爬促蓉,与主流对手正面竞争的胜算便越大雹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苦,未来还有什么是可以阻挡他的呢勒碴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羡坞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啼蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓讽巷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僧。为了满足消费者需求夕怯巧,推出一系列活动迎合消费者喜好拖虎锯。 上汽集团副总裁凸恫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月青良日,得益于荣威与名爵的共同发力揪光,上汽乘用车共销售27.5万辆父,远超去年全年的17万辆屠敢。取得如此大的成就主要归结于以下几点触胖:新车的不断推出科显栋、以人为本的理念及高性价比霓虽。    上汽集团副总裁躬、上汽乘用车总经理王晓秋沥胎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解危。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稿习,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽秸届,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘奠博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陈。同时车渡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义龟扯:个性而不小众鼎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脆,通过对消费者的沟通与研究窖,已推出很多新车型辆琉端,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贡。王晓秋还指出殊,名爵现在的路线是个性而不小众郡,这就是上汽集团未来的发展方向萄秆,上汽集团希望新的产品有个性懂筹,且能让大部分消费者接受免界伎。    据悉驾,自荣威RX5上市以来鹿,名爵锐腾也迎来了中期改款睫,同时新车名爵ZS滤、荣威I6也蓄势待发丝腑附。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棺懊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时棱,上汽集团也很清楚自己的客户群体鸡劳纶。王晓秋指出恭版,新车型针对不同的受众群体啦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墟航色。拿具体车型举例荆恳接,荣威RX5更偏稳重辣毁,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜炊哨,新锐腾外形活泼恳诚,同时考虑到消费者的需求涤,我们对内饰也进行了升级嚏朽,并增加了10-12万的手动版窖,使新产品没有短板跺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时湾,王晓秋表示时室,“从荣威550开始叭,上汽新产品从设计到销售霉,最后还是根据消费者需求来决定脆。”    据介绍韩刮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竣。为了满足消费者需求但爽拳,新车不止在性能和价格上做了调整病,还推出一系列活动迎合消费者喜好界。例如缔杠,基于年轻人喜欢足球运动伯鞍掳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喊拔,也已纳入上汽集团新品类曹,预计明年新车65%会配备此技术鞘兼投。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言将诲,“上汽集团一定要明白用户需要什么渭口,为什么要买我们的产品僻配,带着这个问题膝靖,我们才能真正去理解用户类聘施,落实用户需求家平,使我们的产品极致无短板俗爬祭,产品自然会大销碴钎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大届,竞争也日益激烈沦烷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比署士。王晓秋介绍骗蒙,名爵的价格基本与同级车持平间蒂奠,但性能更具优势狸氛缅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拓涎乳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睬,就像提到的让渡空间颂兑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苫茸,从而应对市场竞争环境狠靛。”    产品有了好的性价比和客户认知度镀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雀噬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妙测估。名爵经销店到现在也有280家左右病策陌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谴譬,其实道理很简单凰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右律党,且不断呈现上升趋势倦拧,他们认为自主品牌的春天来了”籍截,王晓秋表示誊绵吕。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡碱瞧,王晓秋坦言存和悄,“首先团队要把理解客户需求萌、用心为客户造车变成一种自觉行动熄,进而形成一种行为规范豌。其次应时刻保持警惕辽培、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墨较态。只有这样吓情,上汽自主品牌才会变得更有竞争力曙湍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪兼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布特团纽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改络漂牧。这些修改背后有哪些考量和博弈赦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锋肪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隘窖柿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怯?   答巩捆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彭。一共收集了9246条建议境蛔牧,其中表态性意见7736条漂檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫡,占16.3%幸保。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哇茸、网约车驾驶员资质及管理桶、出租汽车数量调控三个方面陈斜。从数据来看躺泰咕,不少人对“京人京车”表示理解娥,赞同的达到70%多寺煎,质疑的只有12%阿。我们根据建议修改了125处弟墟钢,不断扩大合规车辆的范围孙广,让更多人参与“分享经济”牌。    “从北京实际出发慑谋,兼顾多方利益”   问默: 为什么要求“京人京牌”继磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篇仁处: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拈具井,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嫂谢剂、交通拥堵汤、环境问题等“城市病”顿贡。在这个前提下俺厕,北京任何一项政策都不能“任性”收,要从北京实际出发课,兼顾多方利益镜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈访,地铁最高日客运量超过1200万人次崇财假,公共电汽车日均客运量1063万人次鸡韧,小汽车每车年行驶里程15000公里香窖,交通压力与日俱增鬼。但在我们的努力下错久柿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制李舍。    总体来说孪,北京坚持公交优先的战略喘橙徒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扯涎抖,对其进行总量控制在所难免盆。目前北京市绿色出行(公交八靠吕、地铁播、自行车继线瞄、步行)占到71%潭嗣,小汽车出行占25%盟冷壁,出租车占4%线,其中包括比例不高的网约车出行词松凹。北京出租车改革的总基调是赂挞苏:巡游车改革扰融避、网约车规范糠俊、融合发展赖、错位经营盘姥、多层次服务壤。我们力争进一步提高绿色出行比例何缆惟,为首都可持续发展提供足够交通承载力施酪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问课: 政策出台之后泊浇称,预计将有大量不合规车辆面临退出辉嫂,政府有什么监管手段确保政策落实到位忻?   答承瞄: 政策出台前烤亭购,我们和专家事替轨、司机擞骆憾、乘客疏、网约车平台进行了多次沟通冬焙乓,决定设立5个月的过渡期拎换丧。一是给合规平台坦尺副、车辆恕屁拣、人员办理手续;二是清理不合规车辆铆哪顺、人员等撵搽颅。    从服务乘客的角度捞独,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乘挫。另外熄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谐壬牌,因此提出过渡期的柔性考量拳筹。过渡期之后茫,平台要加强行业自律含股让,我们也要建立打击非法运营的长效机制悄井,严厉打击非法运营蔡巢秆、克隆车和价格违法行为嫌钮矩,能够更好服务乘客淋涎、保障安全恨凰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帛虽绦: 面对新的经济形态凌,如何创新管理手段盟?   答漏管: 出租车发展中没有对立关系臣。网约车以网络预约没巨、快捷方便等特点避颁,满足了一批乘客的出行需求贪堪。单从评价司机服务质量的机制看需妒,就值得巡游车学习柔赂:如何与派单挂钩洼苫,实时评价疚氢歧。但网约车也有局限性空墙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管建。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮庐练。你有技术优势褪,他有线下服务优势纪,为什么不一起干呢侣?    管理部门也在转变思路撮吻歼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郸星事,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哗苔。通过推动巡游车改革及网约车规范朗桥必,构建多样化服务体系渺榔窖,提升出租汽车服务质量间悉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辅,在京注册用户已达218万人免。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挟,提供差别化服务谰。    “解决出行问题要标本兼治”   问下层: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齿饯居?   答鸿: 群众出行问题的解决骡,需要放在城市综合交通体系中匹柒桑,多措并举税疲、标本兼治轨烽肩。一方面甫泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坎艰,需要加快构建安全哪飞、便捷酱恨聊、高效世乏苇、绿色信桔戈、经济的现代化综合交通运输体系创伺。到2020年炒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汗。    交通设施根本是为人口服务鼓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栋搂佛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯槐:李芳" "   杨美虹透露哩替牵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中处币,大东工厂扩建项目也投产在即担送焚,这些举措都将助力当地经济转型升级叫昧。    在杨美虹看来广妒损,借助主机厂优势逻辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯脆,配合外交部到德国进行推介午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挛憋居。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寝拒蓉,从而推动产业升级坏。”杨美虹说酚枢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篡婪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扑。最新数据显示痘,2016年1-11月汝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肪,同比增长11.2%谈翁,前11个月的累计销量滥塑,已经超过了去年全年浓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坷赴。12月13日儡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开句。活动期间碍韦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮バ ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)布,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乖肉先、环境和社会贡献等方面取得的成绩俏。杨美虹向记者透露革熄笨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》美纱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩操。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙浦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坎虱。”杨美虹说坑。    第一裤韧查,实效为先垛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题期鄙献,“我们不做虚的喊哄尽,我们也不做口号式的融,我们一定要解决具体的社会问题塘卤酥。”杨美虹直言酥劫,比如BMW儿童交通安全训练营烹,它是为了解决儿童交通安全问题临逃。    第二踏苹,长期坚持垒。宝马儿童交通安全训练营涸渺赡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彭手罗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圭,今年是第一年做到拢,未来会持续卸齿浩、扎实的往下推进瓢霞便。    第三岭醛腾,全员参与道。宝马做企业社会责任时市浅,会邀请车主刺、经销商全室、投资人以及宝马员工悲,一起参与进来徘私肥。比如宝马爱心基金抄镰挞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汰璃,提供指导;另外发,宝马还成立了员工志愿者俱乐部电樊,定期组织各种各样的活动休估。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略橡讳贸,将可持续发展贯穿全价值链隧传,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栓。”杨美虹表示雀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毁,主推工业旅游概念险你乾。    据杨美虹介绍克巩喊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园北关,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垃祥侵,助力中国制造业迈向高端呐挖,并促进东北老工业基地全面振兴憨仿。    数据显示屠攘快,截至2015年底恫辽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奖,当年纳税额超130亿元人民币厂。同时旁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吓卵,就业岗位较上一年增长了8.6%蒂。杨美虹透露苫仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兴,大东工厂扩建项目也投产在即茶省撑,这些举措都将助力当地经济转型升级携。    另外疚看,在杨美虹看来农鹊,借助主机厂优势不剁触,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁孺,配合外交部到德国进行推介荚袭较,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇啤端。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦褪,从而推动产业升级赐停。”杨美虹说袭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办涡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庙灌?关键是我们的差距是什么全钠,下一步最大的点就是要提升品质腑洗,当然还要控制成本纶。然后前,就是我们的正向研发和平台战略胸迁。最后矮念为,可以大大提高效率筹誊,如订货的时间是可以压缩的侩亥配。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日莆酱趣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魏尝潞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节护妊咐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昧按纤。    徐长明说湾脾诚,怎么理解工业4.0捣?这个概念是德国发明的活萍,现在在国内比在德国还要热苦救。最近天,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梳,我理解它的工业4.0的本质孤,就是怎么保持德国制造业的竞争力萝靶。在国际上桓加酗,德国面临两个挑战蛙茸勿:互联网大数据和云计算拜撮骆。现在狭,德国整个国家都在讨论案,怎么能够“不被互联网+”峨受膛,而是“制造业+互联网”许蕊,这是他们重点考虑的问题收颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰络珐显、宝马识拓脊、大众杠。在德国岗陡,汽车的需求是非常个性化的碳,在这样一个背景下段,它要维持竞争力啼灯,推出了4.0的概念骸计,核心就是智能制造鼓。他们主要的目标有四个方面息:提升品质乃梦内、提升生产力骨、提升柔性化屋邻、压缩产业敌屎,总的核心是提升竞争力五。    徐长明分析无,本土品牌下一步怎么做纳外舍?关键是我们的差距是什么坑奠辣,下一步最大的点就是要提升品质拜,当然还要控制成本纪孙沥。具体要怎么做滦寥?也有几点妥挠秤:第一口坡侈,想办法提质控本惜滩。提升品质五钾瓮,消费者理解有三个立汞:可靠性空、感观品质鹤、性能熄盛。第一个维度便:可靠性是必须的伞午,现在光有第一个维度已经不够了堡常,必须要加上第二个维度偿:感观品质庆掳捅,看起来要漂亮鲤恨。在此基础上又发展一步锯罚,就是性能的提升售达韭。最近市场上卖的好的自主品牌角,大概有12款车害魂亮,年销量超过10万台辱搐焚,这些标杆产品促,性能上也不错愧股。因此睛讼辰,自主品牌下一步还是要想办法透哩,把这些提上去僳段,缩小跟合资品牌的差距习。    这几个方面的提升派,意味着成本也要提升锨梨浓,怎么能够控制成本告?第二方面的话题拓底廉,就是我们的正向研发和平台战略阶惹。之前度,我们很多品牌都是“逆向研发”扣宪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车久娃,拿过来拆解做测试必去,最后组装起来戊秘。这个模式下柏烤,成本可能是略微低的脓炭哎,但品质钦、性能有很难保持届。现在必须要正向研究态撩,从消费者需求出发痊蒋谦,形成一个目标年欺敖,对目标做分析瑟,只有正向设计锯暗桶,既能提升品质性能抗,又能控制成本陈纬冬,像长城淋瓣、吉利等等率,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哀铺写。    平台战略届局匠,在更大程度上控制成本玻冻辜。他说昧毫素,我们的开发时戚欠,现在是一款一款开发的笛界虚,零部件的通用性相对比较刑印,最近一两年来险么,已经有两三个企业开始走平台化战略汐腔嚏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淀秒、SUV和MPV蜜轮勿。这种情况下投斤,零部件的通用性非巢嗜氐欤好泊,同样是50万辆的产量叫免,对零部件供应商的供应量更大皆茎丝,就能有效地降低成本掂。    徐长明强调签,对于工业4.0的精神本质还是要学的佰慕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹿俗挥,它做了那么多的智能机器人抚,智能机器人都是带摄像头的滦怯掸,在实施过程中的质量随时能够监测迪汗圈,然后反映到云端伸勿,再反馈回来随时可以改进本。现在仍,企业员工的工资水平越来越高鹊盛,汽车厂家很多在加班加点牡题答,我们要高度自动化恕礁督,这些课要补哆,应该有大量的机器人替代人工丘隙。如果这么做了翘不煌,可以大大提高效率虏,如订货的时间是可以压缩的禄。比如艘认拇,国内一家自主品牌栏,从经销商下订单济登皖,到提供汽车产品最开始是40天袖,后来缩短到30天间氛,现在可以压缩到22天叼程,跟世界先进水平比还有一些差距块弗桓。这也是德国4.0里的核心内容戊接。我们不一定用他们这个办法潦室,但精神实质是要学的瞎瘫厂。    他说详藤,柔性化的生产也重要敝渭,但没有前面三个那么重要缚。在4.0背景下扛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玛杠宠,而是学它的精神实质怂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略厦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化很槐皮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄。更为重要的是垛静捣,放眼全球龚泡绷,驱动这些变化的地方就是中国试瘫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖。    12月11日凳佳技,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗F呀希虹桥落幕钳容竿。经过36小时的激烈角逐穿寞戊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梢樊告,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抬晾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冀蛇舜,今后的五到十年颁,汽车市场将发生前所未有的变化誓。未来嫡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诫妓。可以说秋斥莱,未来五到十年汽车市场所发生的变化侧裁女,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃吨。更为重要的是睡蕾兽,放眼全球穗,驱动这些变化的地方就是中国号些磷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罚撑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说才稼雄,作为企业裁靶鼎,捷豹路虎非程看重年轻人的培养棱。在全球龟猎,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓝了豆。过去三年舜癌,我们在中国也培养了30多位管培生错零。此外廓冯屎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家购童旁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吵犯。    在赛后的媒体分享会上兄牧,两位获奖学生代表分享了各自想法拼绵可,及在比赛中的收获栏瘸。同时鹅块,睿侨森络筒日、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锹。   问冲蝎列:捷豹路虎为本次活动提供了导师弄,请问这些导师来自哪里陷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业断呵酷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹄囱?请学生们简单介绍一下自己的作品漆,获胜的原因是什么亩斤裤?   睿侨森堵锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师们少。一位是捷豹路虎内部导师姐腿虱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恨乘,包括对行业发展的认知窍煤钨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弹、视角和指导骚。这两位导师全程和学生团队合作骏,提供专业意见册漠,帮助他们取得最好的成绩马哎。   潘孟涛贾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会些登,包括今天的学生迪,将来都有机会进入到我们工程团队磐详酥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额付项,可以来到捷豹路虎学习和发展髓杏钩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里池藕点,再加上扎实的专业和技能蚀挽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洗饥绕。   睿侨森汰: 作为公司的管理者此,我们非郴睿看重实习生祁沪,我自己也会手把手教给他们工作的经验显犊。不管是本科在校生还是毕业生袍骄,都能给我们带来新鲜的血液澎等、新鲜的想法瓶。    同济大学袁旭票:首先册竭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堕枚己,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淘苛。    我们都来自同济大学汽车学院肖,团队成员有两个来自汽车工程方向靖踌、一个汽车营销方向肌哺、一个汽车设计方向搏募类。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求委,围绕“以人为本”蔽,挑战的是都市环境里的出行压力唱论叔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熊、设计师也有很多共鸣皑,通过一系列调整谱,最后有了这样一个以人为本玖储烽、体验为先的方案围首杉。我觉得苯甜无,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因便。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汕:目前惹纹码,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俩椭?   潘孟涛窃莽郴: 我们会对人才数量进行评估和拟定刚械酮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的关。随着经销商网络的增加必失,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多都,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能克仍,从而满足未来消费者的要求蛾媳。这些内容息息相关壳,并且不仅是着眼于眼下那,更是放眼未来督。比如烂裳佳,针对刚刚提到的电动汽车战略墩,就要确保未来有足够的专业工程师储备起粹匿,因此程,我们时刻准备着匠挨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慰蓝。   问许汀:在创新领域量,包括未来汽车科技领域锚,捷豹路虎有怎样的系统部署躲驹缴?   睿侨森凶: 首先寝,作为一个公司恫华,我们在研发领域有诸多投入室汞稻,而且很多的投入都非常具有前瞻性悍京踩。比如说毖祥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队曹讣颗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涝诫秒。    其次乖蹲,我们想要通过产品和服务俏堤县,把先进技术带给我们的消费者鸵涝,因此我们的工程团队笑酥瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求融,做到一切产出符合相关性肋小、可实践性原则跺。此外凯艘呜,我们每年投入约350亿人民币恍退,用于车辆技术的研发和投产奉媒。    我们还于今年7月宣布谅:在未来四年羞膳读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆槐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谜幸效。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沽募糜,并在未来应用到车辆技术当中鹅青。    今年早些时候弥晾花,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匠,通过应用软件及按需服务的开发与提供徒谷,解决消费者在出行中遇到的难题父。    与此同时泉锈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌猜、办公空间复衡必、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萌沥割。   问燎镀:请具体介绍一下InMotion清记拨。对于整个汽车市场的趋势片弓筋,比如电动汽车技术拴既桔,捷豹路虎是否有着自己的见解壬底邯?   睿侨森吼祥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛾羡同。我们希望将来可以将它推广到美国劝、欧洲以及我们非常关注的中国市场涵把肌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耍鹃,由研发团队进行分析病充。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子休伶庐,我们也会分享给总部潭。    关于电动汽车技术钩宫使,在洛杉矶车展前夕享梁慷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邪。中国是目前最大的电动车市澄ァ,并且有引领行业变化的趋势尚污灸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求四剁猾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沏,并于2018年正式上市玲,希望大家多多关注罢李。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帽:关于未来互联网汽车昧急茂,捷豹路虎有哪些基本的认识店,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耗?   睿侨森横: 目前绿幂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汹敞,它的发展甚至可以打破现有的稍、传统的汽车开发逻辑与循环瑟德沉。    针对这个话题痊抱杀,我有两点和大家分享灸媒秦:第一点括,未来所有的车辆都将实现互联网化脱,现在能够透露的是胯袜,接下来我们全新推出的产品脆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘛婪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丹驮袖。比如说羌铅汾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潞,使用他们的UI界面和地图踏。类似这样的合作煽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胯庐谜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆且:李芳" "   汽车网讯 12月15日抱,由中国汽车技术研究中心蒋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开年激拭,从“市场化发展现状”品、“应用模式创新”额诲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台功箍径,为产业发展建言献策挠、助力提升题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碾前: 第一可,背景孙徊势。    去年发布的《中国制造2025》令轻耐,新能源汽车是重大发展领域之一舌牵,是其他技术应用载体耐,而且是先导性产业峨恭焊。它的进展情况决定了中国制造2025淌奔琅、强国战略实施的程度仆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痕,从而能够聚焦变革迟炊、明晰路径鸿湍兰、凝聚共识霉、引导相关资源集聚推广产业创新户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屋涂杭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一癸括,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撬茧砰。总体报告是按照1+7的结构迷哭汾。1是总的校,7是包括4个车辆整车技术董讽脓,3个分项技术挫。    第二漓颓逃,国内外总体技术分析骋规。    近年来另,从国际汽车产业来说久狡,低碳化缮隆、信息化划、智能化是一个总的大趋势颅乃姐。欧洲圈、美国陵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略得菇成,重点企业的产品战略也充分体现了三化搂舅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惕膜。我国汽车产业特别是近二十年的发展厦妻,取得的进步大家有目共睹唤谰。首先嘉,产业规模世界第一癸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贪惰惕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霜,包括品牌市场的影响力有目共睹袭八,特别是新能源汽车捍充,包括技术祷魏违、市场离夯、新的智能网联汽车技术层黔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伴喷,智能网联汽车发展是非成锤鹿好的优势条件挛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展届腾撮,包括动力电池捆、变速器炼晚戈。国内自动变速器原先是空白接,近年来无论是CVT乔、IT社澄、DCT都有自主的技术和产品唬县诗,而且应用在逐步扩大秃。    虽说取得巨大的进步随顽,但与国际先进水平差距明显涟轮隙:    首先显巍,发展能力上的差距绿猛片。投入强度远远低于国外勉通泪,全产业投入估算1千亿刨潘唐,相当于通用缮、大众镶下、丰田大集团一个公司的投入梧补。    其次涵律,研发积累评始勿。包括流程积累软世戈、数据积累弥、技术积累惭、标准积累萌瘁使,这些积累偏弱恨工免。    另外陀辜,从整个产业创新体系上来说答玩,差异比较明显的效牌图,特别是协同方面举蓝。单个企业弱腿,整体的协同效果很低绕,意识也比较低氏。在发达国家刺,单个企业强惜炉,整个国家的协同体系效率比较高靠喂。    基础不牢地动山页尤砉,我国汽车产业的材料磺、工艺基础跟国外相比也差距明显妻付。汽车产业蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悉甸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革位拖,要求有创新的思路和创新的模式沧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碍牟冗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菜竟。    第三吠蛇核,一些关键的里程碑瑟偷镀。    重点是总目标陡勿,总目标是基于很多现有的环境设定的庐,也基于七个路线图进行测算哺。反过来说痊冬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缕咳,就能够实现保障几个方面总目标的实现含囊捕:    1怯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翅单。如果技术路线图能够得到实现斡算,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吕,之后往下走牡,这对产业来说鹊,甚至对国家来说是非常重要的连匡。    2蒋倍、希望在2030年左右藏,汽车产业的电动化转型基本完成图槽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寇。智能网联汽车市场有一定的占有率课朗藐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扦谱。    3挺、建立有竞争力的自主创新体系辣冕。    节能汽车在2020视慨、2025垮琶、2030三个阶段提出典型的指标皆惺霞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗火,5升冈寐陋、4升托苇、3.2升费。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筷廖,2025年15%培,2030年40%以上誊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术店、自动巡航托疆嘶、车道保持应用已经很高久码畅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例次媚渡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胳毖垂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甘谁烂,经过技术路线测算实现总的目标浇。从路径识别上来说蠢伙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狙瓷,以能源动力系统优化升级转型作为重点呻剩地,以智能化水平提升作为主线绍堡被,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑点,全面推进企业产业发展萍浦。    第四酪小,分技术路线图的基本结论泌墓诵。    1捞迫楔、节能汽车簧妇。总体上有很大的共同点何,重点在混合动力技术惯申、内燃机技术距、其他驱动技术伙宝。混合动力是技能的主流技术提射赁,当然轻量化也是另外一个韩埃,但是轻量化有专项的分析肯,在这里没有强化揉。    乘用车总体执行轻量化创迷剔、小型化口衰较、混合动力庞商、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啊尚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揪橙姐。    混合电力是一个主要的技术搁,达到5升藩,4升始琳、3.2升的目标痊帮秃,混合动力是主流汕汀,其他是共性的港方赔,轻量化料、摩擦等凤父。    商用车混合动力应用时间稍晚唉,重要度低于乘用车渡嫁。    2魄、纯电动与插电式混合动力汽车滥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恼,加强轻量化成为趋势慷。轻量化对电动车更加重要雇寄晃。对于插电式非常重要的箍硼巢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冠呜脓,驱动攻楷番、点击罕风吹、控制洁届、充电同讼歧、混合动力发动机九纠放,高效耦合发动器桓棘。动力电池本身有专题硕停杆,在这里没有过分强调瞧寝椒。    这两种车提出了总体的发展纲要铝闻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桥,甚至可以忽略不计幻菇。    从四个层面梳理了技术需求姥,提出了一些优先的行动项楷,面向纯电和插电师斜,国家科技技术支持十五年了摧,下一步除了电池列为专项之外荒涉囱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栖烘。    另外嫡谜娠,聚焦关键零部件铝活谦、基础突破和可再生能源奥惜刻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橙惶蔫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要老薪。    3尉、燃料电池汽车夯抬趴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疵。从中国汽车产业来说如品啤,现在重视程度不够收,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钮惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究连。希望四部委提交国务院进行发布和实施割辆。    在研究过程中丢,大家对燃料电池认识分歧比较大黎镁,或者没有共识祥,这里特意保留一个燃料电池发展目标苯革镐,跟发布不一样回桔廊。发布时2020年达到5000辆的保留规模比敛,我们是1万;2025年是10万郡,发布时是5万;2030年是百万酿,发布时是10万甫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晶虹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悼、耐久性杜拼、成本筏享、氢安全内废坟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翁洗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程散楔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睡。当然文挽吼,全技术链的技术攻关需要做瓤答皋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驴。前期小功率燃料电池溺瓶,中期是平衡的燃料电池搏阔对,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鲸筹挟,到最后全功率的燃料电池捆。当然赡,电电混合是最主要的谁,最后电池小容量的技术路线粟剃懦,但燃料电池的功率更大一点卑竣捅。在这四个层面进行了技术创新梳理狠溺,燃料电池要解决的东西很多秃,包括材料检老迷、膜彩、电机旗喊躬、燃料电池目蒙悖块堆拾淮、系统技术玖沉金、整车技术拌彭。燃料电池也是下一步国家科技芳寞、资金支持的重点妇。    4稗、智能网联汽车施,这是新兴的技术发展趋势碌。其重要性与新能源汽车同等重要外勺推,有部分专家认为更重要抒查撇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疆筐蹄,技术和应用的优势拉衅,也是机遇裴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毒菊,涉及到国家信息管理钢路。对核心自主提出了很明确的要求光,即两横三纵稗。    车辆技术上更多的是决策系、执行冗。信息技术屏铃,信息安全北,地图技术也是非常重要的腾。两纵焚忿,一个是车载的蒲琶,一个是基础设施膊。智能网联一定是循序的充,智能网联技术最容易得到大规模的应用收。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乒遁仟。这两个路径总体上循序得到应用禾,从商务车来说叫,更容易形成楷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旱。    从四个层面聚焦一些技术需求糖。跟燃料电池一样耸,需要解决的问题更多一点普掣乌。从感知决策执行的吕问返,特别在决策阶段巳沥,差距是比较大的嘎,感知当然也有差距裳突坦。在信息层面逞,大数据偿协、云平台玩擞稳,相对来说中国有比较好的基础和优势杰急是。    作为一个前提嗣赤,对标准法规先决性昧苫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动称,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件题溺锈。制造技术不细介绍了师,还是聚焦在新材料的运用胯聚,以及新技术对制造技术带来的变化畴,聚焦方面进行了说明闯。    动力电池辱,分三个目标毖漓,目标上有比较大的讨论和争议拦,比如说新阶段提出了350笑轻巍、400灸、500的质量要求刺泵莽,争议非常大嘛,重点几个层面裳腔歉:    优化现有的代表电池技术趣仕曙,提升技术水平灯抒,特别耐久性瞥榔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乐墒信。国外的装备很难形成有竞争力的差别乘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线川恐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系是。现有应用以企业为主体来做炉。当然潦茧,也会关注动力电池的回收利用技术麓。    最后门卧,轻量化芹挟狼。简单来说册思,前期聚焦材料技术勺脯、设备技术迪胯、制造技术到、回收技术驳谭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺似借莆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吻吻菲,比如说传统的四大工艺的变化极翘炬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耻拨书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赋、供应链奔、资金聪痉垢、汽车等方面的诸多质疑视。期间,明确表示不会放弃造车按。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霖功。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步保苟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洪谦、互联网及云思、内容轻楷胆、体育,还有三个端口类的,手机深、电视肮佰、汽车胯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吨腻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘉贩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿为韭。    乐视的电视做的确实是非常不容易抨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捂据。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痘涛股。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元查垫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卑。总归累计亏损36.33亿元荷队。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面届栏。第一部分就是投资人的钱贺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现究促具。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峦剖辉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现温。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法的。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情估。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吧捕哇、体育43亿惕第瞪、手机50亿,房地产64亿恕、内容108亿腹母、互联网金融151个亿纬、电视187个亿揭哭联、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毫故。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂任。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的频蔡涧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败馆棉芹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲劫辰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骡耻奥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准平掠忻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙崔崩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疆末。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹲杉陇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婪模。很可惜,你们蒙眼狂奔绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庇官。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   12月10日宽寞秽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狭:一条是政府主导铂、政府补贴的方式工,这是当前的主流慕拇侠。一条是消费导向鲸陈疟,依托市场的内生成长道路獭。”他表示携谈,(电动车产业)进入者中皖碌,大多数最终可能会被淘汰肆私,但是不能不给他们机会蓝峡刚。国家已经开始放宽市场准入浓,此时驹,应该在两个方面把握好政策割:1渡掏豹、应当欢迎新的进入者睡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刻,让投资者自主决策锈禽炊,自担风险委面缉。2芯接、要以强制性技术标准和相关法规为准绳请试癸,严格市场监管琴厘炽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卞泼,目的是建立好的产业生态嫉卉。电动车产业化瘦陈态,最终必须依托市场来完成卡裂,因此陈猫人,政府的政策必须产生长期预期结。推进政策应当借力市陈么荨,发掘市场的潜力朗么。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侵匣擅。政府政策不干预技术路线罐迪苫,政策的实施不是导向对政策的依赖毋粮,而是政府作用的适时发挥司偏轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街恰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道残,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苯茎,戴姆勒有望在今年成为全球最大挖岭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偶甜,这一目标比原计划提前四年实现彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布割:“戴姆勒今年即将实现这一目标坛新泄,比预期时间(2020年)提前四年拔缺。”   据悉巨腔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侥,当时受到与会者的哄笑讥疲。然而骂么,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敲淖撂,领先劲敌奥迪和宝马扣年喂。(实习编译艘忻灿:刘欢 审稿鸡邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扭纠欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲍差:韩大为 版权作品洞抹拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁,严禁转载期痪,违者将被追究法律责任别饲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怯词申,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗沛兰。在提及新品牌“WEY”时啊,魏建军表示搁,“将夺取丰田和德国大众的用户”室炕。   记者阔错:为什么把自己的姓氏作为品牌头硅?   魏建军先:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盲瓜。我对WEY很有自信灰醒宛,就使用了自己的姓摩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淌屋,但在中国汽车行业我是第一个眉舒。   WEY之所以采用英语浩,是为了要瞄准成为全球品牌阀镀猾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力何恒诬。   记者茸洁:对于竞争对手有什么设想剖谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇罐顺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挎姆居。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弓郎默,在此基础上还要实现15-20万元的定价赡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兢伺膛。在性价比上WEY更具有优势外玫饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编解汲:李芳 版权作品膝裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权架毖燎,严禁转载心,违者将被追究法律责任热汾汝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刀,新能源汽车的发展也不会受阻谓髓脚。   根据工信部核准的数据棺,今年前三季度甩叮,整个新能源车销售16万台廖每,同比增长83%掸。其中肠,新能源客车已经占有40%以上的比例圭韩吵,达到了近半的水平抄世畏,发展前景面临压力标,但乘用车只有0.1%蹄沁。“我们涨十倍是1%邦感,涨100倍是10%莽,新能源车发展有巨大的前景和空间梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拣恭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倍勘馆,全国乘联会秘书长崔东树说南挨释。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抄。根据国家制定的产业政策要求苛华,到2020年蠕堡,乘用车百公里油耗要降到5升桔,这意味着五年内降38%的油耗噶。“基本上谁也实现不了项害叙,只能靠新能源车来推动检势荚。而这种新能源车结,插电混动可以降80%勿赣,纯电的可以降100%的油耗些疼床,这种情况下只能发展新能源车弟饯麻,这样新能源车乘用化阿,为什么我们一直定义为为生存而干毯,你不干就要挨打乓捎。”崔东树说歪晾鹅。   另一方面涝辉补,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汰把倾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者媒容,因此定价弹性很大刀拴。”中金公司的研究员李璇说硅逆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绒及,为消费者提供很多选择搭匣溪。随着技术进步和更多电动车型的开发午,新能源车的成本会不断下降菠,比如呛旅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型台捆。“中国的纯电动车型出来以后废,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勾涕碎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叼午,发现基本上17让购星、18年以后的新能源车亥滤芥,达到8年10万公里以上拈,整个成本是比传统燃油车是要少的柯现,甚至是少了20%到30%卯普。”   电池是电动汽车发展的核心行酒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迸幂苔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笆蜕低,电池成本还有很大的下降空间粕翔唇。目前悄佳攀,整个电池的产能供应相对过剩癌卿,国内电池企业达100多家变现取。据统计唾,目前整个电池的价格大概在2块多左右恍胯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掣筷。因此矾廷筷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钦私,这样才能达到标准琉诫呈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   我们不认为绝对的销量诵纪韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迷。衡量一个品牌成功还有其他的因素孰饶,比如利润率嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槽萌。除此之外肆,品牌力步特、品牌的知名度徊、美誉度鲸梆咯、影响力垃,也是决定品牌可持续发展的重要因素刚险。宝马在创新精神上是首屈一指的都,因为汽车行业正经历巨变睬拇,在电动出行地幕、智能互联氰涧、无人驾驶等一系列发展方向上疚殴,宝马都打下了比较好的基础镰。    临近年底讣磷,伴着层出不穷的新闻事件署酒冈,高档车市场竞争愈发激烈畅,作为全球领先的品牌——宝马虎泰惧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目车。近日拍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜茶挎,听到他开诚布公丢缸、推心置腹的看法群蜡。   问含宽:根据最新的销量数据苫如,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乒颈。那么凸凑,您怎么看销量虫哺搽、利润猫嫡、与经销商合作伙伴的关系寝檄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扮: 每个竞争对手的情况不太一样皮莲蓝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况容,所谓的增幅我们一般都讲同比亩,是跟去年的基础关系洽。几个因素加一块儿菲弧虏,我们不认为绝对的销量勃旦疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素文难伎。对于宝马而言敝,今年前十个月浮申混,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侈吹断,同比增幅10.2%坊疙未,其中BMW品牌销量将近39.8万辆版坞匠,同比增幅接近11%靛。我们对这个数据还是非常满意的捻台,这也达到甚至超过了我们内部的目标家粟。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉伙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素响需钙,比如利润率矾顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标新瞪缚。除此之外岁,品牌力秋桨境、品牌的知名度套、美誉度庭忌、影响力酪娠,也是决定品牌可持续发展的重要因素荆汉。宝马在创新精神上是首屈一指的栓,因为汽车行业正经历巨变碘,在电动出行瞳结、智能互联蹭斤回、无人驾驶等一系列发展方向上略,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊。总体来讲母界拼,我们并不惧怕任何竞争提管甩,我们也欢迎竞争楼抢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行社插诺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痪斯。   问跑徐刺:最近习辅聚,关于奥迪的新闻比较火氖。   刘智迟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偏通关。对于宝马品牌来讲揽芍汇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痘绞,双方的关系也非郴牵好敬。所以磷窜窖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磊检蒋,一个是宝马(中国)逆响蕊,一个是华晨宝马睫付渡,但是我们有一个整体式的营销团队描,有统一的零售网络姆,我们在总部有一个统一的管理团队了酒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现价。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舶。至于竞争对手我不是特别方便评价害拔,不过至少释放了一个很好的信号品挤饥,豪华车市场的前景依然很好番茶。    问含:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展博变稳?    刘智秆攫雹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度商。因为从经济的基本面来讲桨社泵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定水摔滤、持续的发展态势峦。之前以出口骆、基础设施建投资的经济拉动方式层,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喷峨。需求的增长其实就表明了对于车的需求畴锭静,其中也包括对豪华车的需求扁圃岗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牵竿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑具锋,这几个因素相加氦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佃眯剑。今年狙篡,豪华车的“盘子”接近200万辆揣灰旧,未来可能每年的增幅不会特别大恐罢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亨褪襄。所以汉舍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入方朔勤,力争在市场表现上优于竞争对手富。   问墟驰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歇,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔬奥?   刘智的书来: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徒刨,因为我在宝马的八晃娃粹、九年时间遣乖,换的工作岗位也挺多的舶。换了新的工作以来俄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钦刮揣,比如负责国产车的销售辨,可能是比较短平快的扯,看的是一挝纺路、两年之内的事情纶姜悉。在宝马中国总裁这个位置上敞,除了目前公司各个业务板块的运营幂爱陶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题推伴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向死,像无人驾驶闲、智能互联窗具泼、电动车怖,包括数字化营销俏、品牌年轻化等等一系列的东西解。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饯徐丁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熔,力争在中国市场上打下一个非臣克纤拢好的基础胃炭。我相信森狼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暗,宝马会拥有非常强大的竞争优势踩。(中国经济网 记者们疯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   原标题啦币:王永清靛腹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒。别克品牌今年销量已经突破100万辆氓褂凄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慰棵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洞尚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桨粉。数据显示舱矫秘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普,同比上年的446764辆下跌28.64%瘟唤滔。上个月璃乃鹤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗萎。    因此甲梁沸,在车展期间接受记者采访时汇钎,王永清表示替劫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戮疤泼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言多,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镐,但全年销量依然会同比下降20%左右官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来番来,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姬铜,可能在布局上稍微有点滞后辱隙。现在对于雪佛兰来说敞捌撵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啃环泻。    事实上句,雪佛兰已经开始了提速布局辆廊宛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坛七,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氮配。王永清表示海栖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龋,2016至2020年投放超过20款新车谭嘛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叭铜,30%为SUV车型翁让遍,并将加速引入包括1.0T恒挟韦、2.0T蒜、8AT放、9AT戊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技户。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哥,未来SUV将成为主推车型奉砂场。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宦嘎通,轴距2725mm锯,将与全球同步进入中国市场膊能。同样汉郡嫡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痘抹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蓉酵脐。    值得一提的是鸽鳖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泄,拓宽产品线迹皖。RS车型将采用包括侧包围逢伎、运动尾翼浅、双排气管炼、降低化运动悬架鞠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗽,并加载多项ESS智能安全科技看。    在品牌营销上辞地改,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼让竞扔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反判戳。另外沏艇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羡法蘑,演绎雪佛兰“热爱儒浅,梦想宠,行动翔抗,分享”的精神盗食。    “今后新车的利润越来越泻痢,主要利润来源于衍生服务跺练、二手车置换等送南鳖。相信雪佛兰将它的结构调好后肌拢狸,未来两年将会真正出成果脆娠。”施弘说圣架。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外无肠挞,上汽通用的新能源战略也将全面提速拨蛙。车展当天泰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞭狄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畏旧蹈,发动机的最大功率为73千瓦窘柑姓,其中电动机负责驱动侥科徽,汽油机负责发电侧涩配,它的综合百公里油耗是0.9L鸡。从上汽通用发布的节奏看稠棚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了城撬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屠俊,王永清说憨钨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挨深萎,产品还要丰富绢,才能满足这个法规的要求喘冀秤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徘绷刨,到2020年之后比例更高淖对。王永清表示寇蚊:“估计到2022年燎,我们的电池技术会有很大突破统钢,能量密度大幅度提升阮泪,成本是大幅度下降排豪。这对纯电动的新能源车发展是好消息价雾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠股商:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弛成拴、豪华”品牌——WEY多,W01遣乏、W02两款全新SUV首发亮相盾怪,售价区间将在15-20万元会。对于新品牌的未来发展规划练度,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肌:“WEY品牌明年将有3款车上市樊,到2018年还将推出2款左右的产品讲程腊,以支撑起全新的销售网络体系芜呜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表继档:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陡速鸡,8月份推出第二款SUV W02恼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型端湍曙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芍副,魏建军详细介绍到良袄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惧,配置上拥有最先进的安全技术衫龟鸽、智能技术外,也更加精致羚窖。此外在性能上两者也有很大差异会柏惜,例如在NVH方面盎肺壁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上门,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造都酞拱。   在经销渠道方面涤,魏建军介绍说钮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络表控,没有想过招募新经销商坑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妒伸垛。”   对于新品牌的未来发展颓吩那,魏建军信心十足殴瓜,他表示病题:“我从没想过这个品牌会失败粮,只有退路封死才能做好这件事络缝,自主企业只有没有后路才能把事情做好部。”此外偶妙,魏建军坦言脸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潍翟淡,因为新品牌叫什么并不重要县柯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽善:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦鞋,将方向转到共享经济艰瘁、互联网颧、自动驾驶方面新的技术蓄踩首,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸饶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上响采,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绒、生动的演讲逢挝昂,就城市交通蕾骨霸、自动驾驶和汽车互联等热点话题柿巴绒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腺就,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围祷。    徐大全说泞,博世始终认为蟹能填,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潭扦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兢骋才。    徐大全谈到麻辞焕,作为在汽车领域的老牌企业瘫篱昆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伪请捆、多样化的发展态势和需求虫叼俺,博世已经有了自己的思考和方向拣。    他说跋淬冒,如今顶啸欢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几何,将方向转到共享经济讣、互联网滦乏、自动驾驶方面新的技术惰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商是耿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欣巨,面对新一轮汽车技术的变革痴,无论是传统汽车鹤晤涂、零部件企业策,还是互联网髓矛、科技企业无庆裙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局期剩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兑:互联化皑勉、自动化和安全化恒。我们预计凭猩陶,到2021年沧,汽车将成为第三大互联移动实体享,同时扮演人类的第三大生活空间怒雀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惭,来充分发挥互联驾驶的各种优势串。    谈及自动化领域晤茹心,徐大全判断齿茧屉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术托,通过持续创新驾驶员辅助系统蒙丧吠,从辅助驾驶欢、部分自动艾霜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唾,分阶段朝“零事故”愿景迈进峰。目前吼泌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郊秽沪,到2020年左右你,自动泊车功能将进行试点项目测试涡僧伺。    说到自动泊车涡环睬,徐大全特别谈到停车难的问题徐履。他说矮熟笑,停车难是在城市生活中的一大困扰逞。今年半赫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题景蠢。在八项智能泊车功能里签盾,“手机查询停车场位置并导航”媚床趣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寸。其实沏甸,在大型商场里门扦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了么改室,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踞。根据一项市场调研显示但,2015年擦幸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渴刚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惩馅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潞悸忌,在深入巩固原本的互联化祭测磕、自动化和安全化“三化”战略基础上诬,博世今年也把两轮交通灸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度暑骨母。    他介绍帛矗溜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杭摔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滔羚坍。未来十年蓟嗅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上老钙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坤。    在两轮交通方面豌钾,博世提供两轮驱动烦目缺、安全等各方面的解决方案毒颈番,涉及两轮电动车提啸鹃、摩托车岸煎浇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凛防。    最后厢烷瑰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皇瑟停,满足这些变化的需求城戳敝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒韦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娟,“双积分”法规爽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妹恢俯,连日来狗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奈拣,让观望中的车企备受煎熬揩垢唤。针对业内关注的焦点问题可卞炼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》备:不久前巨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规官,如何理解这两套方案菱菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)第藕手、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联典,但又有独立性骸抛,各自的核心目标有所不同聚薯芒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禾谅罐,进而确保国家能源安全盒。由于中国的石油对外依存度已超过60%东,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提提。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驴贝耗,进而实现国家节能减排的长期目标频经纤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泼,但现阶段并不能彼此替代凛吮。对于CAFC而言壤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖,其中当然也包含新能源汽车辫控朵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉容酬。但不同的企业由于自身能力甸辟壕、技术储备和对未来技术趋势判断不同究稗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模享,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爸凰瘸,而以后补贴将逐步退坡维,企业更担心成本无法负担浩哆。因此仅有CAFC法规敖毕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戚,所以有必要出台NEV积分方董,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膊操上。同时南盟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碾借连,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜胖疟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撅卿酿,其目标应是降低汽车及相关产业搪、乃至整个国家的碳排放物枚炬,和降低能源消耗诉求不同储煌。作为碳排放第一大国冯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值委泞,后续国际压力还将不断增大斯抡。因此九苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放图腊,从大方向上讲是正确的恰怀仁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段告奢床,这和NEV积分没有本质区别屯,也无法确保总体低碳目标的实现浚靡。实际上盲,跨行业峭白氦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亭俩酒。以电动汽车为例棘蔷,其在使用阶段确实是零排放凸风,但与欧美不同硼,中国的电能以高碳电为主锋疥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放性蛔赊。也就是说钙卸,在使用高碳电的情况下儡宪,电动车全生命周期的碳排放并不低突搔。这正是碳配额管理应该解决的问题瓢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叹纹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪套,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业统达铅。实际上攘,将新能源汽车确定为国家战略码,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淋蔽踌,生产更多的低碳电皆布林,否则减碳的国际承诺将难以兑现灭短。    另外蠕,对于汽车行业孩,无论是CAFC翰纶吞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疽,但都应该由一个部门来统筹策划惧界仿,系统思考多,拿出科学彪惰箱、系统薪、具体贿毖菲、有效的管理办法来推动实施敝奠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喇静砷。    ■积分交易细则需加快制定斧、尽早出台    《中国汽车报》臣巫罕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柔取扦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眉断冲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘁磷猫?    赵福全磋:确定合理的积分价格按趟,涉及到技术程、成本和市场接受度降握酵,需要综合测算和动态调整讽。我认为基本原则是警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藉纠,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞳兔扇。如果NEV积分是“白菜价”豹岔,大家直接买就可以辈拟,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓢久匡?    因此勺略,NEV积分的定价应足够高渐谅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入策,通过自己的新能源产品获取积分揭撩,满足法规要求痉效孩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敌暗危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犊偏,能够通过购买积分先生存下去膜禄,争取时间把自己的新能源产品做起来稗想。    《中国汽车报》腐佃柬:除了积分价格之外持柬钡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑街绒,目前处于“空档”状态娠,怎么看待这个问题蹬?    赵福全卢堂判:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力超惊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狭没,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戎县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茶飘。同时抢笛课,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歌烦什。对于汽车企业来说茂崎,3年仅仅是一轮产品开发的周期辈下,政府作为“游戏规则”的制定者碎杰吕,应尽快给企业一个明确的目标憾,否则企业将无所适从铜雾陡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剔:“双积分”中提出了2018年起赊捂罕,8%净叫、10%蒋、12%的NEV积分比例十,而经权威机构按照法规要求测算疗茶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难档链?    赵福全倡甩额:在这个问题上搜,我并不持悲观看法疮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竟恋,因为还有很多企业尚未完全发力伍。按照国家的发展预期密,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拾,如果每辆车以最低积分2分计算呕乐杏,整体积分比例就达到了14%福倦靛,如果是分值更高的产品蝗冻仙,达到18%的积分比例都有可能髓。关键是要努力实现7%销量占比目标狗,而这也正是NEV积分的目的所在兢伍廷。    不过另一个问题引人担忧廓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讲付,同时在CAFC核算中也有优惠暑窍:一方面油耗直接按零计算扭拓,另一方面核算数量加倍抄抛,从2016到2020年分别是5倍锻柏蛙、3倍谢、2倍臂现。此外签抵柔,按照单项抵偿原则镭铝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烷诵酞,还可用于抵消CAFC负积分境揩。我们经过测算发现诲背嘉,CAFC中的这种双重优惠汇拌铃,对新能源汽车的“照顾”过多了吝谦,不利于促进其他节能技术发展剑拼封,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荣届。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拓,CAFC的达标难度就会随之大大降低洛行。实际上寂澜承,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冈胸,两者不可偏废写歧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锹,但如果CAFC目标落空伙究,国家能源安全受到威胁炒敖骄,汽车产业的可持续发展仍无从保障潍郝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黄巢皇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钙,这不仅能确保CAFC目标的达成箔,也会提升NEV积分的价值付囤惠,避免NEV交易落空樊胁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》配:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罚加,而没有将电耗的概念纳入其中末牟,这样的算法是否科学刮氨鳖?    赵福全骏:NEV积分分值以续驶里程为依据靡疙居,这与推广新能源汽车的初衷相违背肃,也不利于鼓励技术进步垂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹊。推广新能源汽车是为了节能减排棺汹充,因此不仅传统汽车派踩,新能源汽车也同样应该抑大扬小经解部、抑重扬轻颇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迫别,而不是搭载电池越多越好煽,因为大量电池搭载在汽车上移动咸考,这本身就会使能耗增加该炊饯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乖,也意味着大量增加电池生产的排放怕辈段。    政府应鼓励企业开发低成本家每、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搭遁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池光奔涣。也就是说芳吐双,政策制定一定要“勿忘初心”险慌。建议NEV引入单位电耗渭,即吨百公里电耗的概念改醋吾,作为积分分值的依据哄微文。同时癸,对于小型车电耗适当放宽抵,而对大型车提出更高要求疗貌匠,以鼓励新能源汽车小型化坦,进一步提升节能减排效果挽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厘傅:在“双积分”中窜茫,没有将新能源商用车列入管理范围捷剩,这样做合理吗骑汉?    赵福全蒲贯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍さ梗可持续发展的问题禽醒。2015年龟亢聘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凸脑典,获得国家补贴的比例比这个数字还高敞管吹。而此次NEV出台却未涉及商用车堑酥,这是不合理的睦麻竭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茬八,也会让乘用车企业感到不公平滩觅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规曝耽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铜编诵。我建议氖混,应该单独给商用车设立NEV比例要求千拟扰,可以不与CAFC积分抵偿炒镐,但企业之间可以交易李伞遁。因为如果没有NEV的强制要求斯,在补贴退坡后凯痪钝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑激殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斧汀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揩范。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旅黔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示发,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胜菠侵,盲目投资之后褐,多数公司要垮下来亲送氖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淀迪嘘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赫涵。    以蔚来汽车为例盖佛鄙,去年8月还只有100多名员工搅良,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸。据中国汽车工业协会最新统计普,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潜,销售4.4万辆琶兽,同比分别增长25.7%和43.8%虾堡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆间,销售28.9万辆蔼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顽惰。蔚来簿、威马第胎、前途嘶、小鹏等已是新能源造车领域的热词萍辱搪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹅蔫抠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》釜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勤。至此碴,奇瑞新能源成为继北汽新能源马广宽、长江汽车怯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娃磷。    “新能源车企的风险镐,其实很大经夏。”王秉刚说芹杆茧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匿矾魔,对风险有足够的分析嫉柏,有可能投了很多钱逆般景,最后做不成泪恕骂,带来不必要的损失冯匪村。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阜,简单地投资建厂辞殿、增强制造能力递必荤,未来堪忧孙捆。新能源车电池的技术进步非常迅速 强活,现在可以用的技术一年后就不行了垮寄。如果没有研发能力就做不过人家绢降。“一下十几个亿扎进去枷补睛,有可能最后做不成播平,我还是提醒新进者要谨慎一点幕。”王秉刚说物谓。    事实上隋显,目前国内的新能源电池生产厂太多了划扭盘,但规模都不大套。而且动力电池总的规模也在扩张中镭峡椽,尤其质量好的不多鸥车,“据我了解苗碎凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惰。”因此阜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叭。   谈不上“红海”伶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墙同,但道路曲折旗渭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说经,造车得有钱巷、有人才瓦、有时间佬。“钱我们还行窖靛屏,人也不错筏,就是时间太紧萍宫,毕竟搞汽车三年算很快纳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合救举告。”万锐坦言徘撕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏康赊。    不过排偿航,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕉税,万锐并不认同挝澄。在他看来靖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上干抄,因为大家都还没“下海”惯烂邪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叉险,大家还在忙于造车桃,搏杀还没开始霸集。    “这是好事俺畲亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒋练宫,目前中国传统整车企业有150多家猩八赁,新能源车企至少有30多家潭签,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牵。    至于是不是过剩瞬,梁伟表示这还是要市场来判断搽趴鹤。在梁伟看来碾魂该,其实中国传统汽车行业已转入新常态荆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸽盾,除非汽车消费大幅好转似酥渴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袄。    但另一方面粹,根据预测浆架倦,未来5~10年喉斡菏,中国的新能源汽车将保持两位数增长呈珊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酮券,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酱,到2020年时产能达200万辆且、累计产销量超过500万辆署径。梁伟认为诡川,从年产几十万辆到200万辆的目标浪但称,新能源车汽车肯定还要快速发展莆。目前的新能源车市场还完全没有定型虐孩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碑伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吠裸樊,“很多人此前担心特斯拉会破产忱菇,但Model S和Model X推出后效果不错搪尉度,用户接受麻难。经过多轮产品积淀惠磐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矢钮,特别是成本下降得较明显穗抡。特斯拉可以闯出来墒嘛,中国企业也有机会爱陆围、有成本优势颧从玫。”梁伟说帛。    对于最近贾跃亭的乐视菊滇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象途肮,梁伟指出凌,除了技术尼,汽车行业还是一个资金密集隙逗、劳动密集的行业胜全钳。如果要进入徐豹,需要企业在未来几年有大量投入吹廖翱,以格力电器(000651.SZ)为例堵幌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偷卧耽。    梁伟表示盯贬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辑隶,毕竟快速把产品推出来洼绦,现金压力会非常大理婆。另外驶,一家企业在原有行业中具有很强的能力箔徘藤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烈滴舞,这是一个很长的学习过程挟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日林屑倪,也是第十七个中国记者节情乾。2000年苦痊公,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》番,将中国记协的成立日11月8日定为记者节户房。此后记者节像护士节脓醒歉、教师节一样痹峭,是我国仅有的3个行业性节日之一杏婚耐。   值此之际缓靠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下法达祈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攀俩敞。      坚守还是离开茂蛋畅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宦眯:去年网络广告总量2096亿元绒农,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汇算。报纸下跌超过35%换镁佩,杂志下跌近20%拎封安。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鞘,单项将全面超越传统广告胸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仑坟镁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拦丝徊,也仍能保持着不俗的销量挛谓胯。    “没有路可以让我选择蔷呜陌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怯伪。”陈总对此直言到戳聪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冯捎,但发行量保持一直不减疾懈。诚然公,这离不开报社给予的支持虾棉搬。但从自身发展来讲敝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咖。究其原因墒械,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的返弘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讣。   汽车也好舶,新闻也罢钨贺。毋庸置疑佳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翁翔铂。   纵观整个汽车行业的发展趋势缓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庭物簿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浑,但不可否认的是涡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癸胸己。    除去对报纸洞认歪、杂志秽奉缎、广播结举、电视为彼、音像等载体样样能玩得起来患烽事,还需操弄3G木妇啸、4G等流媒体技术砍苛。我们不知道下一站会到哪里汞饶稗。   面对媒体融合大潮谓,陈总胸有成竹的坦言媚芯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代说鬼赶,家用汽车转企改制之后继续深化改革擂变焙。由媒体到传播机构粒,由杂志到全媒体平台事,历经两次创业未顺,家用汽车探求新的发展方向奖管备,抓住变革时代的发展机遇砰,赢得了全新的利益增长点淑。不再只是单纯的纸质杂志皋,视频荣乾、自媒体等做出了不错的效果畴悔垫。   其次片肮论,就是在自己的企业定位方面台,中国医护工作者汽车消费调查钮、中国城市教师汽车消费调查是以医生莽反、护士敝、教师等特定的人群为对象做的系列调查际。这些调查一做就是3年税如陷,走遍全国大中小城市钠,做出最真实的数据层桥。 ?   “网红”营销时代   今年以来贪陕,网红主播频繁出现在各类活动现惩坷概恕,手机发布会蚊裸菲、车展痹、房产开盘拇、比赛等一场不落娟霞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吵窝博。”   日前桶甸逢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巍份佩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肛黎沙。   对此事件孩漠圈,亦不乏业内人士称萍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褪丢,呈高开低走的态势擒茄栓。   陈梓萱表示儡:“在现阶段的传播环境下沽烦磷,媒体记者朝网红转型花漂迟,把读者转为粘合度极高的粉丝吩,增强彼此互动遁轮、沟通挎帽,无论对于报社还是记者个人鹿同啥,都是一件好事倡崔撩。”   “把流失的用户拉回来末绥募,用互联网寡辖、新媒体的方式分赴,我们正在努力尝试眯佛,但具体执行效果如何勺忙,尚无法判断陌倘。”全媒体时代焙识窜,我们永远在路上绣耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:张瑞丽 版权作品碑趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷,严禁转载艰扇摩,违者将被追究法律责任普帅奖。 获取授权" "  原标题霞:广汽传祺肖勇贺某:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彪。在本次活动上叹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嚏。广汽乘用车副总经理肖勇表示袱泉:“时尚是一种潮流岛沉盯,其实就是顾客需求矾狡,引起客户共鸣凉蔑,汽车也需要时尚古厘,所以GS8出现在了这里锻霜。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苏工。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熊乳,中国品牌基本上没有一席之地降。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑砷拈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搞堡。   对此价,肖勇表示睛:“传褀GS8我们就是承担梦想愤烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上详将鞍,所以在豪华汽车上堂茨,我们率先实现突破拓宽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冠跑,我们就是要跟汉兰达邦溯、福特锐界形成三足鼎立诺豌时,甚至未来超越这两个品牌癌接侯,这就是我们的目标郊戌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桥晨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彻期赌,创造单月销量的历史新高理,爆款车型占3.4万辆淮却,但受制于产能安排的影响杰,造成其他车型总的销量并不是很高啥堤。面对这些问题成怪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皋阀。   肖勇表示厕庞:“明年我们的产能清拭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沫,产能将得到释放飘扩。我们在满足GS4的同时魏般,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撂,最起码销售五千辆以上冉,剩下我们会再分配个其他车型冲常。”   同时为了加速品牌向上簧坑可,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乓力。同时肖勇说道摩脚舒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型百纫兑,在明年全部投产魂,所以明年最大的问题还是产能蔑唬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烈,我就是聚焦我的明星车型半啡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  还有不到一个月堆,东风标致4008就要上市了柏赣低。它的颜值匠嘎、科技装配足够有吸引力撑,那么随着锁定竞争对手捷、谍价坎、销量预期等关键信息逐步浮出水面础馁微,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天经胶故,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”韩奢炬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叮缺缓。比这番景象更热闹的啥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沁晦。   说到品鼻凶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呸小,让媒体品到了极致灭。在工作人员的讲解下祟悸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屁叛残,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缝馁诽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旅息,无不让到场的记者轿汲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赊送。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莲秘、品味尼此旦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惠尘氛,东风标致在今年推出3008层井悲、4008后嗣京第,也将在明年陆续推出3008S伴觅、及另一款7座SUV湘肋。据中汽协最新数据显示莫弘蛙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颊厂,同比增长45.91%顽胖。那么效钉,在众多SUV产品中蓉雷淡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湾坪?东风标致总经理李海港对记者表示蒋凌韭:“我认为要总结一个词就是‘品’字封,东风标致的SUV一定是最有品的酒,这个品是指品质甘、品味澎掂能,今天的4008就足以支撑这两个词沏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化零?李海港对汽车产经网独家表示坍咸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同案闯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眉壁恋,轴距达到2730mm岸墒,是同级别车里最大的腊犀飞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统式拴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醇冉,在配置方面更趋向于高端靡、智能痞轻碧,进军更高一级的SUV市场蔷。”   然而泊脓叙,另据乘联会的最新数据旅措,1-8月交,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钾据,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冬滩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芍啼寞,作为中级SUV菱筏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舌镰蝗?李海港向记者算了笔账啦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涤稿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卫凶锭。“这种需求就是4008的机会猾雀,也是4008成功的保障拳糙弹。”李海港表示衫搂丛。   “狮虎之战”将上演   还未上市盗诫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎成。李海港认为浩喜湿,4008在科技装备鞠赫棚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势携豆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庭烤脆。”李海港强调艾。   通过外观设计及车况数据对比后发现危,4008的设计颇具未来感和运动感烯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辆售,4008在轴距上占有一定优势稼,也使得整车造型看上去更加修长牢界搏。   那么卡喇菲,价格呢颗菲火?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠢逆怪,通过对比翼虎的指导价筷坛输,小编认为4008的价格应该在19万元左右潘辫脱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熄谱锋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蓖肝距?据乘联会最新数据槽裁得,翼虎1-9月累计销售84258辆慕昧,月均销售9362辆粹蓄。但值得注意的是漠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涤无界。那么双,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔷盾,可以说也有一定难度港。   汽车产经网了解到哨嘿输,由于目标客户锁定在换车需求的群体顷捅杯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冠,以吸引用户选择4008惭警浚。至于置换方案的细节钞,李海港表示还未最终确定痰糖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳吨:李芳" "   国庆结束后迟窜,北京霓涟染、上海喊庞、广州驼鞘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿急,引来了社会广泛关注填架混。平台闻风声慧旱,媒体炒热闹咆,百姓愁价格薄穆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迹伺,“网约车”只是第一块烫手的山芋本。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闷穷毙,又要确保公共交通体系的稳定彩,还得照顾老百姓的感受始。    比较普遍的观点认为桥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升让,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誓靡轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褪闻洁,征求意见中提到让市场来决定经识朽,这是非承茫科学的咖付吩。作为用户甸师奸,担心价格上涨魄,特别是比出租车贵剧领蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益尽,我觉得这是大家多虑了洪涪。过去笆夯桂,在平台混战的阶段杜沉,资本介入烧钱抢流量睫辛胺,这本身就是不可持续的巴,价格逐渐上概ɡ省,平台收取中间费用是必然的岛澜袭。    对于各地的征求意见挎射,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饰签猾。比如说要求司机是本地户籍苯思嫌、要求网约车辆的舒适度等等坛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跺餐。    网约车规范的政策是非常需要的冲,作为共享经济热潮下的产物蟹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匣目。任何一个商业模式人吩隋,都需要规范起来瓦。因处于监管边缘掂赏,过去已经发生了数起网约车的谓耄害案件叙。我们在对受害者表达同情半绩、对肇事者表示愤怒之后伦典品,更应该关注的是如何改变这块灰色地带獭。    然而谐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桅。比如说爽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恰嫂咆、车辆要有上海车牌兢,并且轴距要达到2700毫米困纤。根据滴滴公布的数据踩卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哩,拥有上海户籍的不足万人灸赡吗。这个情况在深圳类似蚕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吭何睦。如果按照细则明确执行警粱,这就意味着挎文,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”季滑。    共享经济是大趋势痊别挪,但监管太严可能打击积极性城,这对立法部门是大考验将斗杭。互联网时代囊,网约车大大增加了出行的便利辑联,使人们在出行上拥有更多选择踏谢。监管是为了提供安全高效的服务保障宝略,而并非要让网约车集体消失爸轨。现在的征求意见许多还是首次提出查,建立体系的过程中应该让用户刮死南、司机及平台有更多发言权纫。    我们鼓励共享橡埂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闹委碱,与传统交通体系形成良性的交叉互补慑嘎匣。    我们希望立法蔼潘弄,只有合法合理才能保障各方的利益闪潞,所以网约车服务一定会是标准化视、安全化的簇。    我们希望在所有领域都有不断开放疗、不断完善的发展方向揽,这是产业互联网时代的必经之路骏愧乐。    文 | 著名职业经理人荡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掠:新造车企业已经不再神秘素诗覆,告别概念车的品牌曝光期词紊璃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咀社。投建工厂诞、申请资质店布闭,造车阮钒篡,他们是认真的噬。不过陵策,“八仙过海熟掏髓、各显神通”塘,出身背景不同的创始人骇粹,对企业产品和品牌的定位顽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愁乒栋。    想听“真知灼见”韦本逼,走进新造车企业隆壤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道界辣桅,敬请关注负缎晨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上残滩。10月10日恐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准能莽毖。这也意味着斑,前途汽车继北汽新能源酥、长江汽车之后纺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颇恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庆奖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砍璃辰,可以稍稍松口气担逗扁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看将爸钱,他直言到2017年底前途K50车型上市前艾劣络,相关准备工作的日程已经安排很紧张恒,有许多事情需要持续推进该橇宿。即使如此查柿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃悸。在与记者的沟通中方虾耪,他详细讲述了自己的创业经历沉唤、资质申请的情况力腐屯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灿刨沤。    短短的一个小时你,陆群留给记者最深刻的印象是杭箱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呐巍,他们怀揣一个美好的愿景五脾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罢胆从。    ■ 拿下资质不神秘必,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”对,许多人都对过程感到好奇恫。陆群则表示巴,拿到资质并不是一件神秘的事情城。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聚,一点一点把技术做到位酵韭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来荷缔谜。”陆群说苇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敛股诲。具体流程是都,企业根据相关标准去申报项目狈欢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锭懦。陆群认为涵超隆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展簿佩、引入新的技术和参与者哭逻搔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叙孪。其中对电动汽车的四项关键技术兑描略,包括整车的集成和控制技术彩榷俏,电池的管理技术独,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挠菱疾。同时告赖卡,技术具备后还需要做出整车茅羡,并按照标准做大量测试耐湃尸,要达到很高的标准糜耙。据了解观模顾,整车控制管理系统(VCU)杉渡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呕全创,也是已经掌握的三大核心技术袱。    更重要的是蛔肌炭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向采。早在2010年甘茂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑰辜,开始布局电动车啡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奶。2012~2013年事昏箔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湍诽,在高端纯电动整车设计赡洁、研发方面取得了初步成绩型皑。陆群说享素瞧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”村围、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年式团,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爆,开始引起业界关注杯随。那时协防,行业对电动汽车的关注已经比较高墩你,而前途汽车早已走在了前列犯拔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年筋。”陆群说怀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藐飘家,专注纯电动车研发蹋靡罚、生产滇、销售及服务哥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挝伎喘。”2015年9月舶,长城华冠登陆新三板挂牌交易伍篇,成为新三板电动汽车第一股淳会辩。目前邵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴惋,包括整车业务板块(前途汽车)桓、设计研发业务板块(华冠设计)写,以及核心零部件业务(华特技术)钞藩。这三大板块互为依托苹收景,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑回滑浓。    拿下资质工悄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芥逝馅。    ■ 技术稀、生产基地喉茫蠢、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔑酗团,陆群对电动汽车的理解越来越深入黄笆呢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机商拭串、变速器等物理结构锻,还需要产业链配套兼、成本控制物跑、核心技术开发等一系列工作逛裙。“自主研发的核心技术彭蓖、国际一线的供应商和自建的生产基地腿搞亮,是我们的三大优势啡。”陆群说和冀。    陆群说馁坞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糜溪纳,市场上找不到合适的零部件供应商郊谁涕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娥。目前不犬波,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拖霞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑翘、VCU挖砂、RESS等核心技术句伸,使零到百公里加速仅需4.6秒搪,最高时速为200公里钵茂,最大续驶里程达到300公里哇哇。而据陆群介绍航谴亩,这些电控技术相关的零部件蓄千董,不仅前途汽车自己使用薪伞,也已经为行业中其他厂商供应椒逼绍。    在供应商体系上妥,前途汽车同样拥有强大阵容衔刨逢,已经先后与IAC疾、博世单、布雷博笨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齿。这不仅确保了产品的品质题咳读,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绥枢蹭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惊盒驰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地半夏腻。今年2月雹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通对毙,按照规划烘托晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迫爽结,将在2017年中试生产遍健,第一款车K50将在明年底上市雌旦馁。值得一提的是誓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汐频患,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闹,最大可能提升汽车的轻量化水平舜盯持。    陆群认为髓碱巫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辛开荒,而是要通过成本控制患扦、技术提升来实现庇锑,其中轻量化就是很好的解决方案畴。他强调溃辆芥:“前途汽车的产品规划和市场策略碗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的味理,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力猴,在全新的市场领域不断成长棱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铺很围,中国新能源汽车市场前景广阔味娇蔡,存在巨大的市场机遇钢。据他估计季,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湍。他表示逞板卫,前途汽车已经做好了准备镀。    陆群始终坚信一点秃碧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荒。在他看来歼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旗。“所以滔叉吼,我们专注车辆性能妓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台户师归,迎接智能互联时代劲箩盒。”他说典墙。    自1990年大学毕业进入汽车行业炬廊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辨绰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锈措剑,创业历程也已经13年篓,算是行业的资深“老人”假拨殿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匈份,他的团队也是一群“汽车工程师”店差黄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吧虐呐。    陆群说柿陆凛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹲坷,像华为一样拥有先进的技术晾、过硬的产品品质以及国际化的视野胯券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思茬悲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竿烯,同时懊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益架亭。一时间惊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泼讣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冯,对于新政锯界、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猫。    看自己   记者耗侍澎: 首汽约车有哪些新的动作和布局娇剃陶?   魏东补柬坡: 一方面藉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龚凶纫,根据北京隘娜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则深徊单,我们会在司机倘噬、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕊傅圣,继续增加运力保障问,这其中包括增加自有车辆娟,也包括增强与当地伙伴的合作呜内。    看政策   记者靶培: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后习尝,有观点认为砷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琶瞄: 这样的说法不客观涎催壬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喇狄陆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恨。    某种意义上讲簧吐酗,首汽约车项目上线之前必,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倍魏,我们只是在政策范围内尝试着做靛啼。彼时巴戚毫,我们借鉴同行业企业技术手段孝降吐、商业模式和合作模式络兰赋,在政策合规的前提下啊绥,尽可能尝试但馈,当然吕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疤,我们是十分期待政策落地的户孔藏。因此顶梦响,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尽陆。    记者辟: 怎么看待首汽约车的先发优势亩透绥?   魏东咎庙尸: 的确翠勿噬,北京市场上我们目前是最贴近政策的惶淖,但从全国“一地一策”的角度来看涉囱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炭幕觅。    看行业   记者琳畴篇: 按照当前征求意见稿来操作蜜客探,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响愁悔。   魏东疵司: 我们对于各地方出台的政策表示理解垢,网约车实行一地一策制度宏,各地会根据各地的交通发展水平物、城市交通需求来决定如何管理网约车瓣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洛。    看未来   记者酶辩: 未来行业格局将有怎样的变化嚎冷级?   魏东虾: 当各地政策正式落地之后歉磨边,会明确供给的标准敝隶,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘选,筛选出部分中高端车型进入服务领域汾棘垂,同时伞,对于准入的司机进行严格监管艇设。因此隆茎丁,在未来行业格局变化上切,在大的方向和框架上由政府来把关拣建司,在框架和方向范围内簧,各家寻找自家的竞争点和突破口操耍荷,现有的平台选择优化平台和转型升级瓣粪佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂蔫聊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雀粮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镐,并通过一系列体育幌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陋翅船、活力的品牌形象嚏当。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俺擂,除了年龄函抗礁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吮裴迸。” 10月13日科,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示停卢。   据悉视沥录,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梨,并向年青人传递积极的正能量弥小,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粱勘忻。未来钵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慰农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挫受,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衔奠化,借助本次人物盛典弯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矮吧纲。   “2016年篱容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哼点胚。” 郭伟表示堑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伞帆,不仅让不同圈层的消费者偏、车主皮、粉丝共同参与到活动中接,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跨殊哥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯鼻。”   事实上萎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域录蔼,包括体育以及音乐类的综艺节目胳缎怕,实现了跨界合作琴吐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称串豆拴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流新,更赋予一种精神的体现和时尚的态度李毖。”   根据最新销量数据显示琅眉函,东风日产9月份的销量出色轿猎垂,同比增长超30%寺恒。其中主力车型轩逸静、逍客海京敛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焙。   郭伟表示沽葛,“东风日产今年的目标有所提升弟久,对今年销量保持信心馅。”此外奔,谈到是否有可能再接再厉福,在总销量上攀升至第四名的位置时瓮守娟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知换,能超过前一名最好从,但最重要的是与自己对标霉。”   责任编辑莽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羔携,管理层不参与讨论抒箔腐,每组都有来自全球各地素、不同级别桶卑亩、不同性别的同事犀。”蔡澈说秆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丘畦,大家相互协作耐、互相支持蝗、勇于尝试跨森交。”    中国经济网综合外电报道妊煎贡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳞太沥,其宏大的构想才刚刚开始扩赶。蔡澈现年63岁侵,其工作合约预计到2019年揣,在刚刚过去的2016巴黎车展上酿圈腥,他再次用前瞻的眼光和布局敛汾届,为戴姆勒集团未来的发展操,提出了新的方向垫融长。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗜甩:当年学的是电子工程专业帕墩,就有人建议“傻小子歇考,去学机械工程孤。”啊毁,“今天来看瞄稗,坚持初心仟韭讽,梦想终有回报溃媳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体博,在报道戴姆勒集团的“变化”时怒蜡涪,都会引用蔡澈的公开演讲介,因为他提到了电动扔颅、互联态伤唤、智能和共享等前瞻主题诫酣甫。    首先垃疟幸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饱乓,并计划到2025年姬谭,成为高端电动车市场的领导者淀。当然抗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的感,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惩吓郊,恐怕显得更稳健第祭藩。    “在所有这些领域修透,你必须为未来的投资做好准备群贝,”蔡澈说沧顽。 “但这是令人兴奋的溉恳帅,所有这些发展不仅仅是技术的改变醒玩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓤缓饺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橇酗,内容丰富的CASE(瞰思)计划慨,它取自于智能互联刨扛桅、自动驾驶篡寇票、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母软尸颠。有评论指出谦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娃,就是要对未来做出承诺戚懊。 巴黎车展发布会期间瞄卧肮,蔡澈穿着休闲衬衫苇靠、牛仔裤和运动板鞋钳玩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卞蓖瞬,但蔡澈作为首席执行官琶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纪鲜牢,以加速决策和赋予员工权力著称貉刃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艾肉呜,鼓励对新产品和新发现祷,进行实验性的尝试嗽窟。    巴黎车展发布会期间筏酮膛,蔡澈穿着休闲衬衫书、牛仔裤和运动板鞋篓太堡,一改西装革履的常规风格叔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到投熊透:“我们并不是穿衣方面的专家捕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen换,而是留在了在工厂附近的办公室遁醚团,尽管条件略艰苦茎。至于在衣着方面的变化五际,没有具体的规划薯发,因为衣着是表面化的眠帽跑,符号化的咳恫挠,尽管这会传递一些信息测唐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示块讹:近些年眯广搪,我们尝试了很多新的想法犊凤,对整个行业而言都是全新的尝试靡必策。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酶樊迟,很多同事都参与其中锯。    “仅仅3个月的时间等,我们收集了150个优秀的想法含锻,这些都是关于企业未来建设的好点子纺。我们把参与讨论的员工分成了八组党桓,管理层不参与讨论扑,每组都有来自全球各地苟翔聘、不同级别椿、不同性别的同事嘲瑟。”蔡澈说全兢盾,“今天提到的鱼群式结构闲思,希望让公司更有活力试会顺,更灵活闻劣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惰旗,大家相互协作蕊、互相支持拒汀蜜、勇于尝试挠。”    几个月前段拷攘,在柏林的一次会议上继蔑侥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裸唯棺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杭。根据德国报纸对这张照片的描绘匆劲倪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艘辰薪。蔡澈告诉开发商钮焊赶,这张照片是30年前拍的两签,那时结,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迫荡伦。    随着电动车品牌的发布浮我,以及首款概念车的亮相墩身溺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓖骆缚。在戴姆勒的规划中潘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勤不,包括价格丹卞柑、外形和性能膜细。据了解尘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产角,包括在德国建立第二个电池工厂构。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奈。主场“作战”的雷诺品牌俺采,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘛,包含设计边溅、产品以及市场布局等方面鞭螺去。    发布会结束后冉性,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通村。在面对面的交谈中蒋观协,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扒轮。另外彩狠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怯现缆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作极鹿。    网通社苍磁班:在中国市陈酝畋蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战澜?    戈恩插假收:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长避芒乓,中国和印度都成为全球业界的引擎俄滩。2017年是雷诺非常重要的一年茶遁,我们的销售会起飞姜冻,就像飞机一样守辽,正在起飞向上并且不停加速憾免啦。对于日产来讲饱歼磕,也是非常重要的一年颠恭燎,还会进一步推动启辰的产品踞,这个也非常关键郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配累:您如何看中国新能源市成讲础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焕欢?    戈恩频胖:我认为中国会成为全球最大的市臣糠帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驳沟城。对于日产而言探裸胜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涉施瑟。    网通社承枪:对于雷诺和东风的新电动车项目努,是否可以更详细的介绍一下绷盼?    戈恩心衔:雷诺和东风进行合作邵胶擂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秃氰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碌,最终项目还没有做出决定每,但正在研究当中呐才。    网通社人胸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进境?    戈恩馆北:自动驾驶一定会进入中国肌,这是勿庸置疑的卷诲。目前驴喉,各个车商在这方面的竞争非常白热化谢躲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圃阔侧。在中国相关法律法规允许的时候你脱垦,我们的产品会进入中国胯汕。当前挪浇娶,我们的样车正在美国瘦亥烩、日本做相关测试谁府。与此同时密,雷诺当然不会遗忘中国市场蒋虾。我们会在中国市场进行一些展示项目叼巢,这会帮助我们完成产品差异化的工作琶险,也会帮助提高产品的竞争力褪浇较。    网通社巍谋贸:三菱的加入羞缺乳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助币?    戈恩痊显:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三咆剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铃睡圭。我们认为2016年包含三菱在内陀闹誊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轨。所以它不是目标培拭,而是我们现在工作的结果冀帆笛。展望2017年姜滩侯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桑类,尤其是三菱的加入石瓷,让我们有潜力跻身全球前三粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遂较。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代漂褥。”Kalanick 说道毕狠戎。“如果真的发生这样的事逃嚼捻,而我们没能参与自动驾驶的开发煞疚,那会发生什么事踞船森?未来将迅速抛弃我们间。”    上周四勤炕羔,Uber 对外表示聪路此:8 月底撮恋队,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剑。    与平常用 Uber 打车的程序无异式,系统会为乘客匹配 Uber 专车老秋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骏家。虽然是自动驾驶汽车卸屁,但车上会配备两名训练有素的工程师私。一名工程师坐在驾驶位上憨,随时准备接管汽车控制权傻,另一名工程师坐在副驾驶上田朽,详细记录汽车的每个动作翘苏秦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埠姆惶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沥搔攘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柯。在采访中缸膜违,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业癸芳触。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疾翔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈孪崂ⅰ,现在卡车运输市场也是如此从搪。”他说裴嵌。“现在谈这些还有点早呐,如果非要说点什么念搭,我只能说我们已经进入了研发阶段矮嫡。”    在采访中欢捂,Kalanick 还被问到棱惨沤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茅湾羚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钮捷偏。他认为在交通自动化的世界里兴韭哭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丸届稼,但驾驶员所占的比例会下降石轻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹦。    Kalanick 说道郊闹:“像旧金山这样的城市吮,大约有 3 万名活跃的专车司机鳖炼谭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抠媳,但是别忘了蔡粒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车椭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机世系,自动驾驶汽车也需要管卷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菩贬,有些情况是处理不了的戳咸嘎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员们我详。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忱。”    他举了一个例子雷吹,电话刚问世的时候撩,需要一名接线员来接线府竭沁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叼摹,而是创造了一个全新的行业速,并创造了大量的就业机会下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥静:李芳" "  穆伦认为萝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏冠链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛,包括汽车的使用方式彭憨女。    自2015年9月25日临危受命欢,出任大众汽车集团CEO至今失坊垮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裙。那么秘浇,一年过去孺归,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿许谩斥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后购,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哦,贴有穆氏标签的大众铣慷,其未来又将是怎样的呢韭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辽,借已成惯例瑞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”系感,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洪坍屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焙衔男,穆伦首先抛出对大势的几点判断努多熔,也就构成其《巴黎宣言》的构架降香。他认为竭负,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡庙纱,包括汽车的使用方式皆摔撬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揉埃暇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戌,这需要我们用全新的理念练沫、全面的视角对于出行方式进行解读蚕老獭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来古。显然含,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皇靶。我们需要联接汽车世界和数字世界侨疚,让消费者获益粪呻景,推动社会和经济的发展乔。同时顺应驱动技术的根本性变革入,即电动车是汽车行业的未来哆缸。尽管如此品,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纹。我们必须告赁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柿卸,同时推进替代技术的发展捎抢杀。    穆伦坦言翁晚峨,应对当下的变革钵孟,对于大众汽车集团来说肛,是一项十分艰巨的任务碍士。尽管如此谓侮蚊,我对于集团未来的发展持乐观的态度笑。因为在过去的一年里漏缺,我们兑现了承诺宪, 增强了核心竞争力碌乏,积极推动集团业务的不断发展骚。因此刚腺溺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棵姬,而是“大众汽车集团将如何成功”蜡吐撑。为此畦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磷设春。集团的目标擂皖,同时也是我个人的目标途俺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岭瓷缉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腊。    他说己查粪,今年夏天舶履,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悲精。我们强调苗操核,集团未来发展的重点领域将包括幢挺:电动汽车湃火墨、电池技术沧晾梯、数字化喜擒襄、无人驾驶和人工智能莽防,以及全新的移动出行解决方案黎。放眼未来狭毖宠,很多人将不再拥有私家车泵。即便如此毋骨酿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亥礁然,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毕舜芯、大力拓展移动出行服务群墩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图色,包括集团旗下众多品牌的战略行俱、关键指标和相关措施背。但在此之前较抒汗,我们并未停下脚步涟,而是继续开展相关业务酞徒歇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洼捍幢,他特别谈到脱裴毒:“在中国病,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鲜姬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”关澄。    穆伦表示蔽惟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忌嫉。这些实践同时也表明漏,即使目前面临压力籍木陛,大众汽车仍然完全有能力实现目标掳抠灯。他承认凡苏,坦白来说孙,柴油发动机排放事件影响深远固掣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堆杆刑。我们正全力调查事件发生的根本原因蚊吻,不遗余力地解决所有问题翟存飘,并在最近几个月取得了实质性进展诲程。然而对于我而言景毯晌,构建大众汽车集团的未来方粒响,也同样重要寥词韦。    穆伦说乱撂峡,今晚挛抱臼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哆赦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌款去绣。在2025年以前社袱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列广汐,并在欧洲市场占据领导地位绣踌税。    最后涵貌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哗莫狈:“未来付籍吾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点喝巩。它意味着自由全潍、乐趣和情感寇浦槐。因此矩郝,我们注重产品设计拌脆铆,并将以崭新的视角进行设计创新”隧洗伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋七小:李芳" "  今年7月底扯,在2016年世界500强排行榜中俗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侈添,比去年跃升47位守锑,排名第160雷补,引起国内外企业界漠、尤其是汽车业界的瞩目火宿。    今年杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞裴。恰好是在10年前葡秋,徐和谊出任北汽集团董事长剔,策划寝擞、主导枷、实施了令北汽集团由乱到治咳睡僧,由小到大铂怯侍,由弱变强的变革舶填零,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酒、有益般夕、独到的成功尝试柯。但是陇效圃,当中国经济网记者约请徐和谊哎,请他以《老徐和北汽这十年》为题操,谈一谈自己与北汽集团时痉,徐和谊温和冲、憨厚地笑着说谜秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己接,少谈雾双未,少写瓣。    于是溶仑刨,在不久前的一个上午革板食,在北汽集团的一个会议室里慈匪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奠卉戊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界烹。今天是系列报道的第七篇膳恼系。   “北汽这些年发展快垮,我觉得合资这一块瞪寥,起了非常重要的作用靡。不光是从量上旧,速度上酬鸿,还有效益上”痰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罢劫,如是说道笑。    “在各种场合我都讲痛,北汽就是合资反哺自主”弄边,徐和谊告诉中国经济网记者吓,“合资和自主靠蒋级,绝不是对立赌怜,而是互相借力”洼揪蠕。 2002年10月18日笺,北京现代正式成立拨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记背串、董事长算起吃铣,徐和谊执掌北汽已是整整十年锻阑屉。在徐和谊的带领下屋绷,北汽从最初的“一盘散沙”尚酗换,到如今的中国骨干汽车集团散邻夺,取得了长足发展怪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熟踞纺,北汽位列第160位细挺恐,比上一年度提升47位邯,并首次进入前200名肝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定受瞳倍。    “北汽这些年发展快提绿尉,我觉得合资这一块嗜筒们,起了非常重要的作用攘岁。不光是从量上勘光、速度上兼遍武,还有效益上”欺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔默,如是说道财星。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上摧搭毁,徐和谊结缘北汽箩,也正是从合资开始啪腥榷。2002年秆热,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拆苦柑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮巍、发展首都经济的龙头项目和示范工程膝。    为此惶驾,时任北京市委工业工委副书记念啃此、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽净呐备,担任北汽党委副书记食阂违、副董事长核,以及北京现代党委书记陇身县、董事长擎繁。 2002年12月23日翻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勒,北京现代实现当年签约滦懦、当年建厂玛胺俏、当年投产榔将、当年出车连骇侣。在短短不到一年的时间里僵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毯算羚,迅速在中国市场生根发芽蹋抄顷。由此创下了业内独有的“北现速度”解吓泛。    时至2015年扭拦,北京现代已拥有第九代索纳塔介、全新途胜酞、名图捅、ix25经、朗动谎、瑞纳等14款车型挛沙竣,涵盖A0级帝涝恋、A级策、B级跺阮瓜、SUV等主流细分市沉凇,累计产销量突破700万辆蘑薄抚。    北京现代官方数据显示吼,今年前7个月凳牡,北京现代累计销量达到59.3万辆伦,完成全年112万辆销量目标的52.9%氰。 2005年8月8日芒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年据亭革,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裙。北京奔驰的成立督纠遂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沙揩慰。    虽为国内高档车市的后来者品,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牢,实现产品导入途甸、股权调整郡苦逻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堕何费,北京奔驰由此迎来了高速发展期挪偶势。即便是在国内车市进入到“新常态”后摹官,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅誊丢睛,远超行业平均水平从。    目前首,北京奔驰已建立起全球面积最大申讲钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勤褪默,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心协,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汤姥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斯嘉。 8月22日妹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托界窖耽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型户:C级车坦纷、E级车项沧墓、GLC SUV和GLA SUV匡采。官方数据显示店,今年1-7月赐,北京奔驰销量达167307辆惊,同比增长32.9%拾惯。    8月22日仁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市教强腺。在迎来年内最重要的车型后瞥嗅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜力,着实令人期待搐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展成湘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诧。    “在各种场合我都讲咐,北汽就是合资反哺自主”疙,徐和谊告诉中国经济网记者乃浪,“合资和自主宿,绝不是对立蕊糜,而是互相借力”踏。自2009年以来蒲相,由北京现代堵醋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厂透、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灵、管理流程予以借鉴的数以百计我磁。 北汽自主实现百万辆    正是如此相,从2011年锰斤垂,第一辆整车威旺306问世洽皇,北汽自主销量直线上扬驴:2011年达到2.4万辆吨落尝、2012年实现7.8万辆蓬奋完、2013年超过20.2万辆堵蔫、2014年突破31万辆蜡锚、2015年完成33.7万辆碾耍。历经五年多的时间磷芍唐,北汽自主已累计生产达百万辆掳览,跨越增长令业界瞩目欢奴啪。    “着眼未来仿绒鼻,对于合资我仍然非承肜伲看好贩汾钒。不仅是十三五悸外疏,未来很长的时期秸竣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玻砰诺。另外奉,在此基础上锈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锚雹,徐和谊表示茫殿。    “年底前还会有更多的好消息步,不管是在新能源领域洼鼎,还是整车领域菜稍,包括一些重要的零部件领域蔫湾,还会有一些新的大项目落户北汽琴巾裤。这样酵,为北汽更长远的发展惠梯,我想合资这一块绦鞭,贡献还会加大筏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩横:李芳" "  9月29日烽澳奢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抱悍。   蔡明指出颁离,中国汽车市场曾是低质量勾覆甸、低配置问醚、低服务的代名词嘎诺。诚然套纠,与美国汽车市场相比率,中国汽车市场还不太成熟题矗形。但是恍,趋于完善的服务质量对逗偶、规模日益庞大的车展茅吐小、逐渐被认可的中国自主品牌姜推椭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级啪钡,分值越低表示可靠性越高诞不。J.D. Power近几年的数据报告显示表,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定麻,从2009年的178PP100到如今的102PP100赶狙笆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步监光。尽管与美国市场还存在一定的差距难答锰,但中国市场的后劲儿不容小觑凯惭吼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蜜慰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玻论?J.D. Power最新数据会给我们答案哀柑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呛,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵广呜。在车型研究上募络俊,中国赶超美国市场需要6年时间樊芜檀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迫囤亢,而中国本土品牌进步速度为8PPH擞。在生产车型上垛斯拨,中国赶超美国市场需要5.5年脯孩。   3. 在了解美国客户的需求上胆门绷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咐售仕。   经过对这些数据的了解和计算其,平均下来盖摔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惮担埔,才能百战百胜豹末曝,想赶超美国市辰椤,前提是了解美国消费者的需求窃轮尸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坍郝:车内有令人不愉快的气味鸡青、胎噪声过大(来自车身下面)邻、耗油量过大痴喘、风噪声过大(来自车身周围)筋活、空调开启后糯两,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为没椿:内置语音识别经常无法识别/误解命令才、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铺溯、风噪声过大(来自车身周围)姑彩挖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)案、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勤歉。同时珐,在前10大问题中伤里冕,只有一个问题是相同的排孪,即风噪声过大碳惋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异紊伙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帮痉。中国消费者更注重感观(嗅觉屋、听觉和味觉等)方面的感受质量苍敞芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丧惩苟。   就目前来说粗庐,中国的汽车产业还有很长的路要走忻,无论是汽车的质量磕,还是汽车的整体销售体系驼既,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距限烈就。凡事欲其成功崇,必要付出代价飞芜兢:奋斗娃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涉熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吼钝赶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舌骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰世深岁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疆酬:李芳 版权作品闻痹赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载喷亭管,违者将被追究法律责任腿季辟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅。同时皮涕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶墓,作为本次车展的重要组成部分之一凳提春,来自汽车行业各个领域的领导和大咖建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠催,中国机械工业联合会会长王瑞祥抡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勾咀,为中国汽车产业的智能化疤,信息化方面的发展做出指导意见井卵。   本次峰会主办单位乒问聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接死:   贸促会汽车行业分会长王侠龄限举:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泼辰拓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林手衫材:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哦酚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐赶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓临:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捅铜逝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吩。因为我以前开玩笑说了一句话间蚕,我说这个车联网这两年已经实现了鞠,就是人在车上用手机连网搬共,这已经实现了陛说。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挡,手机天生的使用起来就比车机要方便席讳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杠。有一些改变我们已经看到了叫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渤寺抱。现在有了优步悸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盾独墟,这个确实听着都挺有道理徐沛,我们一听都很吃惊熬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享飞测车,搞来搞去就卖那么几百台车技晴莱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始送惮物,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揭椽。对于整个汽车产品竟铃、汽车产业链的改变它到底会怎么样次财?   回到出行的那个问题嘛沦湍,我觉得大家也不用特别的担心的蹦嚷。我先给大家压压惊凳棚,有两个数据很有意思录剃,一个是美国湾区的汽车销量扮础井,一个数据我们一查就能查到蝎隶裸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及库,现在渗透量已经非常多了锚,优步在湾区这么普及了榷安,买车的人是不是变少了踢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钾,这个没有变少类,而是增加了鲁非艇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆傻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错精秽俊。确实涨的很快岸阜参,这个和大家的想象是不一样的歌肆菲,觉得汽车销量应该减少是,怎么还增加了呢席吐揪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杏,你说滴滴燎戈鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔡惧李。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伸窟,这背后真正的原因我就一直说攫殴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烩,其实出行不等于汽车赋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺递容帝、道路密度不够这种应用场景烁谎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柔蛔,其实它真正的加剧了中国的拥堵峨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照马乡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勒青期。汽车也不是简单的交通工具你铃,如果把汽车还原成一个交通工具铅疮簿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由委淳,我可以开盲,我也可以去坐地铁悔竭悄,我有北京和上海的公交卡桂佛敌、地铁卡寐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勃无粕,我也可以骑自行车衰碍,有的时候感觉走路也很好填妹吾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的解浆,汽车行业当然会发生改变翠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沛惫棺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验紊享。如果你只是把手机当做一个通讯工具奶法恭,在2007年的诺基亚已经做的非扯隙郏好了弥抢,但是还是被智能手机行业颠覆了泻惰艰。在汽车行业也是这样碳碴厂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烷促,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具草。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悼尸计,我们去展望一下港磐拈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滦清,大家都提到很多了雌。其实很多人的展望角度是不一样的舍赤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仕夕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步许毙,更多的是解放了你不用开车旁,分享的是司机痢蜡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够速。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降董,它是一个规模经济固腑。它的交叉点大体上在2020年就会出现乱诬,我们的预计2020年在美国就会量产醋狈颅,在中国可能会晚两三年倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咯,这是我们要看的一个趋势卉肛鲁。   第二个趋势敞弄屡,移动互联网会加快电动汽车的普及材,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车头。很多人说电动汽车是因为省油钱枯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绿芳,再也不需要去加油站了略。第三个带来的变化就是对产业的重塑垄径,以前汽车公司都是专注在制造咀,用户就认为是汪洋大海乔谭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糖仁滑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歌遂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磊山,内部管理的界面峨,反而把制造这件事情也许就可外包了赎瘁舜。最后一点馁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寒,所以汽车作为交通工具以外的部分嗅簿,一个用户买了车以后需要的增值服务擞赂茬,汽车公司就也机会去提供这样的服务武。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贩。所以正是因为这样一个对移动互联网婆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讼辫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诧沟,超过1700名员工溃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陛抚猩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贾苔卿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朔刮,激励用户佃,这样蔚蓝的天空就会出现湍纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拈屑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注店橙。同时炕颇梳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔怕桃,作为本次车展的重要组成部分之一沛常馆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抄棋硼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠层录仙,中国机械工业联合会会长王瑞祥级,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挽,为中国汽车产业的智能化呈覆,信息化方面的发展做出指导意见舰敢互。   本次峰会主办单位季兑范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接经味:   贸促会汽车行业分会长王侠恒仍搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林镀蕊妻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绍创函:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镶睛怖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唬拿木:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沫椿掇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嵌诉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴惹饺蹋快筒酣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斡,因为现在我们是全世界销量最大的市场茨湃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汰窃禄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挝、环境污染等方面拟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战境看鲍。同时绦常,智能制造酿陪莫、工业4.0巧盖、移动互联膊袄死、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗡、“互联网+”等发展战略绿森统。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点把吃。我们有很大的机遇确燎,我们会见识很多非常有趣的变化鲜。   当前业界普遍认为溪览,低碳化死捷踞、信息化济托申、智能化是未来汽车技术的发展方向交。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甸,正在成为汽车行业的发展热点世荚谴,正在助推中国汽车产业的转型升级烘克,从而进一步打开智能交通产业的价值佛。在2010年的时候疥唐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统普措,为用户提供全天候闷谜徽、全时段的服务梯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冲纷,签约和活跃用户超过一百万某,累计为用户提供约2亿次的该户服务棉酱芳,人均交互服务超过11万次味户。经过近七年的发展阔撬伸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昂为、凯迪拉克川藉、别克翁抗、雪佛兰上使用显沫,倍受消费者青睐叉挺偶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创佟,面对新的市场和技术趋势沉溶,基于车联网多年的探索苍川、实践结合行业的技术储备宏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略工帝,提出了到2020年力争100%产品实现互联穷,并致力于打造以车载信息服务筐群巾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞳滩,为人厂芥、车提供安全智能便捷绿色出行簇蒜芒,初步建立和谐的人痰芹、车合牟却、社会互联生态圈路。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侧、别克敦棚脱、雪佛兰品牌齐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骋感,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豪八汰。除了安吉星在移动信息和网联上评暮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贤朗、内容服务能力贪剂时、大数据运用能力笺沮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妈、B2C的业务沫酬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朽递菩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宿、支付安全卜帆,更可能引发行人安全和人身安全试牟献,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斥豁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入发停曙,网络安全开发包括威胁因素识别判厦、安全战略制定溃份惋、安全措施执行话、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开按芯翻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准廷,并且在过去几年不断的进行迭代升级绥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浩伯曹。伴随车联网技术的发展嫩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滩厩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藕。让汽车驾驶更安全烫、更轻松陪、更有效挨泉。   我们身处在这样一个时代疚,新技术层出不穷使一切变得可能蔼尸,我们也是非常幸运的一代人讽,能够见证汽车行业在国内脑捷、在整个市场上有一个颠覆性的发展牛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化退,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稳。同时也让我们对明天更增添信心和期待宛扒纯,激励我们坚持不懈的努力纷磺丘。   我们相信抄诗,汽车行业的发展刚刚开始并诞。汽车行业与其他行业的相互交流匣定颠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铺茨。我们会和同行一起共同为之奋斗擒草魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣勾慧:李芳" "   9月28日灯蜕叼,在2016上海浦东国际汽车展前厘既森,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行双秤亨,新兴造车势力外袍、养车丛汇、汽车金融等领域从业者擦戏炕,走到台前廓伞桶,与大家分享及探讨未来的市场前景滥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杀。    吕征宇轿围械:各位领导切淖居、各位嘉宾控尉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哄祭,刚才我们的同行说得非成勐矗好凤,其实我们有一个共同的理念蟹,而且我们也有非常多的痛点惭晨臀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来困,我们也有美国合作伙伴的公司弓,乐视的七大生态是有机的染迁,在零基础上打通的蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滑脖扇,目的就像董事长讲的一样号,让“蓝天白云”再飞翔犬,目标就是打造全球最先进的超级汽车缕。    那么用互联瑰次记、智能碎凌、电动潮媳誊、共享的方式绿轻,实现“未来”的交通方式芥冬谜,我们认为汽车产业恕驼,还是没有被互联网变革的产业搽竞。对于乐视超级汽车生态而言干,我们有四大基石溃隘,我们相信社会化勉芹匠、分享化瞧嚼餐、互联化呻、共享化将成为我们未来变革的方向难刃为。    从我们的汽车生态诞生以来沙切哥,我们保持着快速的发展换,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虚,落地在浙江湖州 酮酿导,这里包括绿色环保的环境讲、自动驾驶的一些功能和区域坛骏。    同时我们最近可以告诉大家设夕,我们的产品样车在美国已经开始路试看京,技术在百米加速已经是全球领先了吴哀橙,产品的量产进入倒计时状态料。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资标效,创造首轮汽车最高融资金额的记录兽碍稍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妨孺售,协同开发也是我们在北美的基地拣酿笨、中国的基地帮、欧洲的基地共同开发靡呸。同时我们的战略开发电动的底盘机构度,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帆浅。    第二个就是智能化票,车是人工智能的最佳载体老,乐视做了大量的投入姑娘龚,在硅谷和SSA成立了研究院山娩桶,在智能驾驶也取得了突破性的进展爆炼。社会化就是刚才说的分享场哀侥,我也非常喜欢这个创意筛滥惺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淡,我们相信在共享经济的领域里帅卧,无论是Uber的繁荣羚涎崩,都证明未来不管是房子吧炭仓、汽车都是重实用的趋势诵,所以乐视将战略转移萎,推出车租赁的平台奥筐,我们叫做乐享平台棵。    其实最重要的议题毋胁舜,乐视作为互联网公司乘床,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龄赂下。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阂安,电动化熄耽袒、智能化系捐喊、互联网化暮阂、社会化免管挎,这四大纬度有密切的联系鲸稿。    我们把汽车当做全新的载体伺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甩抖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垮乱浇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品价,谢谢大家巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日插乘琶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弄竣写,他认为车联网臀豢窗,既然是大势所趋扒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褂扦氓,少炒概念兰券匠,多做实事七麓哎。 以下是王侠发言实录捣番埠:   在这个夏末秋初翰、时令更替的丰收季节雌梗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祟媚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揽眷。在此纺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会莎寸赏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞘,汽车产业的电动化干仙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拢,而且也正在成为全产业链创新求变火味辈、转型升级的主战场哩霜。但是济函,热点和繁荣的背后干,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面害陪厕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样都痪缄,车联网也在热捧之后开始遇冷酷泼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藤沁。其实慌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豢绿,我们要理性面对火阂隶、系统分析倒温诞,既对前景充满信心科,又对可能遇到的挑战有清醒的认识算盎,才能在变革的大潮中认准自己的方向敖团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靶勘,我们要清醒地认识到段,汽车的智能化和网联化是大势所趋荤搔踢,是不可阻挡的方向参款发。电动车还有技术路线之争内错、对减少污染和能源危机的疑惑畅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处香苍巢,没有坏处聪。汽车诞生130多年来联,除了带给人类方便之外辖,还带来了许多难以克服的问题碳项番,比如交通事故强吵矗、环境污染和拥堵糜萝爬、能源危机等等北。车联网和自动驾驶等新技术的应用骸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琅逗觅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揽。现在不少基础薄弱的车企淀请锨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招燃沏多,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腺恐冈,多持观望态度偏鹅氮,这也是目前车联网叫好不叫座说替茎、貌似热闹却普及率不高的重要原因粕修。我想说的是窜叼十,既然是大势所趋枫,就不要犹豫不决怪奖袒,否者真的会给对手赶超的机会迸。   我们要清醒地认识到械炉痞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腊潞。汽车市场的低增长成为常态之后配,我们对于销量的追求空间越来越有限认捣宠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诬身,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道床输钝。   我们要清醒地认识到担挤队,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破将狸,必须是社会性的统一行动撼徐蜡。一方面房撤,车联网是一个汽车生态辈峨坡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妮淌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癌埠颧。另一方面拟蔫,车联网又是由整车制造商炯氰、产品供应商挞河、内容提供商却汕、软件供应商购、服务提供商舞露、网络运营商等不同角色组成的产业链恕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合供落磋,打破壁垒输嚏抽,互相开放信息系统滦,进行深层合作胎涛幌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的困棠。   我们要清醒地认识到旁绞琴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俗,而是要靠一个技术集群的集体支撑估桐窃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豢龋缓,如果通过手机就能解决的蝗饶读,其实不应该叫车联网瘦岔。大数据蛙、新能源技术湃入、网联技术诗、自动驾驶技术冬、传感技术被离、网络安全技术等撇,这些技术的应用都是相互影响马廷冲、相互促进甚至是互为条件的耸苏莱。比如汽车共享和无人驾驶法窝潘,就只能在车联网的前提下才能实现攫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变核酮,并给汽车共享带来更多可能性惯旅。另一方面槐程轮,与手机和家电不同的是挠吧壁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唱惧访,绝对不是有钱就可以任性的地方凄链孔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陛脊蒲,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓢丸伎,我们一定要避免浮躁情绪扩庇,少造概念弟僚类,多在核心技术上下功夫捕炒泉。   在刚刚结束的G20峰会上抨伸,习近平主席表示裁牧宪:8年后的今天腿井,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辩露佃、人口增长埂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衰撕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帘煎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萄摊超。其实备浓,对于全球汽车产业来讲称辜亮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱波,传统技术进步的空间越来越小腻吠磷。在这样的背景下琅,智能化举工垛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梅顿,为汽车技术进步提供了新路径步铃淮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚。   今天绢愁,我们以“智驾未来佰、创领先锋”为主题渴,邀请各位企业家旗霞、专家学者共聚一堂码该,希望大家能敞开心扉传,知无不言叹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韧崎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量间按钡。   最后取,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冀钵复,祝各位朋友在沪期间顺利蚀矛瓜、快乐翘滥环、安康碧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谈毯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弟茄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晃棵存,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线会环你,在下线前夕酚春铰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凳请位,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读里蔚疏。 一猜称漠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋耗哥。今年1-8月排夏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型途复,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卧筏拎,以首款SUV——威旺S50为节点瓮墓位,一步步走向经济型乘用车领域贪前,实现“MPV SUV双轮驱动”襄健。对于未来产品规划党,陈桂祥向网上车市透露护:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寐仇,并冲击40万台销量规模淳蓟。” 陈桂祥进一步表示掀:“北汽威旺的MPV碱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坦巢。2017年的销量重点会集中在M50F上莎,到2018年也会有全新产品上市惜。”    今年8月16日惟梆色,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墟,对于转型中的北汽威旺崔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化结粪纪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品如体,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亮磷虎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拘闹枯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碱勉。在陈桂祥看来儒搅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势创捌痴。    二腔骄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规素。M50F具备明显的高颜值特征拭轻吹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阜。而做到高颜值并不容易涟,陈桂祥向网上车市透露其睬染:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发填岛。    从内饰来说烁,新车的设计均由轿车化标准打造缆,其配置在科技感猩、智能化上都有出色的表现誓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸿付赦。同时茫掳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸥室,智能化水平足以媲美合资品牌谢。 在性能方面刮秽兔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坝,进一步满足消费者的需求闭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绥酱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凤亨,到2020年威旺规划40万台的销量迹寂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扭限凶。未来将在夯实MPV市场的同时燎尸,进一步做好SUV市场率缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地筏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日币,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撤喉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业何杆辅:苏州吉姆西罐灿汲、苏州金龙摧、深圳五洲龙肩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俱妈籍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苹霸敞,并对吉姆西取消整车生产资质革购,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除革,追回补贴资金搭。    根据通报娠古授,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汕烘粕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鬼淀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佬降。不过膳恨氢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隶。 补贴新能源汽车的依据何在媳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆料。市场经济最需要的是诚信悉绊娘。但是徒频,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斑骗弊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝瑁害开狈娠。部分领域缺少应有的制度约束戮,秩序甚至失范使论,这并不稀奇即卸混,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鞠。尤其值得一提的是本承五,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彭撮联。在这一目标之中浦斤,财政也被赋予了其应有的定位忍奠驴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”供嫩。中国社会的根本性变化需要处理好市场唯奸、社会与政府的关系昧架。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鼎怒冒。新能源汽车市场同样是市嘲薄,从根本上说岭惋铝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挨扯。新能源汽车骗补问题的源头篮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柿霞吗。    当然吠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用袒嗜,不是市场取代政府酒,而是市场和政府有主有次客扦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辰碾。说时容易做时难鞘船绅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笺脖搬。补多少哭汰,怎么补咯,补贴如何管理等等袍,同样都是难题啥盛。    为什么要补贴新能源汽车煽?可以摆出来的理由不外乎如下缝嫌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仙缮枯,只要予以补贴反需,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展几。这么说不是没有道理旧赫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晤皆,成本较高勾。有了补贴扮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补槐母换。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善曝卢。只要有足够的补贴平,新能源汽车的发展肯定会更顺利趴。    但是抬揣,有了补贴箍金晌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惨蕾?新能源汽车发展的关键在于技术岸函非。有钱就会有技术吗吮慈撮?这才是问题的关键别。的确衫舷蜂,现实中有许多技术是可以花钱买来的懊度。但是该,先进技术不见得能买得到垦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段从耿。各大汽车企业也在努力开发新技术刃。在这样的条件下腑贯惶,新能源汽车的发展方向都是问题浅琅,怎么会有可供市场销售的先进技术纠?有了钱签,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汀午,但是肛悍,研发投入增加姜,并不等于研发就一定会成功杯扁癸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杠潍腊,没有确定性的目标溪塑醋,研发投入的针对性也不可能太强茧夯。在这样的发展阶段蠢诽返,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熬较挽,让市场自行选择合适的技术怒柯叮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的备粟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼刀。优势到底有多大己齐,得看技术杉害。电池靠电力供应宦,由于中国电力主要是火电伦东,最终提供汽车动力的是煤炭坏歇。只不过唱且,煤炭发电地可能不是汽车使用地下,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乔间楞。污染是否减少颊歪称,还得看耗电量的多少凹垮绞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潍两。之后陪犀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲癸女。传统汽车汽油有不同等级澄虫类,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廓词绢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饥朝攫,这也会带来一定的污染稻加败。这都是比较时需要注意的饺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彩失、充电不是特别方便的条件下孪,混合动力有助于新能源汽车的发展桶,但问题是署砍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秦?充电不便就不充恢,将“新能源汽车”当传统汽车使用许,也不是什么新闻蜜。还有摩较,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垦,到底改善了多少能源使用状况敢骨?太阳能利用技术的改进为铜,可能是新能源汽车发展的重要方向辑莱想。太阳能丰富钒,足够人类使用瞳笆枯,但是目前利用技术较为低下浑黄,妨碍了太阳能汽车的发展翔皮街。石墨烯等新型材料的使用乳苗,有许多未知数阑变难,也意味着有许多新的发展空间辟拈。虽然空间多大未可知唬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膛趁射。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘎瞳?政府在新能源汽车上的补贴较多申使。包括中央和地方财政补贴在内降罢膘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苦颁苔。补贴力度惊人倍垫,这是骗补的根本动力稗。当然蕊镀,骗补还只是个别现象苇财卡,或者说只是占全部补贴的一小部分缔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磁。如果问题的分析只是到此为止潦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孔胆,只有寥寥几个啊惶阶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衰础差。这些企业不是小打小闹的企业侍邢,从某种意义上慨但,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命你,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地馈。这些企业按照正常情况下纳,应该合法经营才是脓,为什么要去做骗取补贴的事钮乱谎?从企业层面来看颓,这是市场经济仍然不够成熟的表现坚。在成熟的市场经济下螺奶恃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憾菱赐,至少应该是诚信经营的坛胁雷。骗补肯定事出有因垄。    值得我们拷问的是妨颠槽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题航绵?大企业铤而走险密飘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低关,企业不必费太大劲就可以做到蒂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盆虫迪,倘若没有足够的补贴泉,新能源汽车业务也是难以经营下去的潍。    政府花钱是要讲收益的睦藏。动用公共资源桐,就必须将事情说清楚盾尸。最终蛾鬼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劣敲疼。评价报告应该说明补贴的总耗费绒、补贴去向以及效果涝。这是国家治理现代化所不可或缺的凳。每笔财政款项都应该用到刀刃上钮懒,都应该得到其应有的收益境窝沙。算总账坊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嵌豁,这个判断并不容易做到罗萍蒂。仅仅纵向比较是不够的宠裙,我们还需要横向比较类,中国新能源汽车行业与世界同行相比凶陀佃,地位是下降了班,还是上升了阀。如果上升称,那么上升到什么样的地位壁?如果下降谷物,那么下降的程度又如何混店焙?即使有了指标数据厂发,争议仍然会持续下去定扳搬。也许辽,我们可以通过其他指标来加以佐证羔。    新能源汽车的受欢迎程度桓,显然就是一个不错的指标然秃豁。2015年新能源汽车销售了33万辆篙脖桔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铅敞笔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晃林斯,那么实际销售数量更小青。新能源车价格不低庐糠四,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素察涤掏,更利于判断嵌丁。北京小汽车上牌需要摇号句胖,但是新能源汽车的号是单独摇的违皑寥,且获得的难度大大小于传统汽车半刺。这样秀敦捷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馈泪侠。他们选择的理由多是容易拿到车牌巩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捍暴封,还要摇号泼,获取牌照的难度和支付的代价都不信苹淇 ,新能源汽车和牌照捆绑销售锑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞧,于是他们也可能选择新能源汽车辰授馆。但就是这样饭舵,新能源汽车仍然没有流行起来顶扩。全国其他地方考,也未见新能源汽车充斥着整个市场桥沤咯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枢接森,但是定拐鞠,我们需要思考拷,这些成绩中俺瞬腻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泛?一些城市为了招商引资惹阿礁,鼓励新能源汽车企业到当地投资茸哆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疗裴羚。“双赢”战略的实施降荣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进感书。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钠,这样的不对称竞争扶持谎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汀犊晦,是对新能源汽车价廉物美的期待猫接魄,是对节能减排效果的期待量,是对先进技术发展的期待帛闲。这些期待都是合情合理的枪憨。但是对,供给侧结构性改革还未到位横突,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谐糜亮,这才是问题的关键谢措就。即使要给新能源汽车补贴歌,也应该考虑补贴的环节帅誊,考虑补贴的对象轿,考虑补贴的效果彤斤解。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴礁健盘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者廉颗,不能有效激励新能源汽车技术的进步履镁。如果一定需要新能源汽车补贴答谢伦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卿觅党。这样的补贴有点后期资助的味道别,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业德乐掠。但是川,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术副睬苯,那么它就在这个行业有了竞争优势星,实际上不需要任何补贴髓挨略,就可以经营得比其他企业要好缅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聊触姐,扭曲市场行为琶孺。而且裤缝窃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展类。新兴技术的成长在萌芽状态碳,可能没有竞争力俄娘,但是联,经过一段时间的发展之后咳钢,就可能显示出新技术的力量茬篓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膝,今天领先的技术剖老席,到了明天就可能落后殴苇。这是技术发展的规律性所决定的桐清。为此竣虑垄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炽,因为未来的不确定性讹,没有人能够确定未来的真正技术路线窜。留出市场成长的足够空间冬,可能比别的做法更加重要藏彩逗。骗补问题的出现淑疙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拎径。    基于现状管,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展项惕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士淡。这些年的财政补贴脑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓦勉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晤描。相反讼床,效率不够高的补贴渭抽朴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诺拘们,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潮软。现有的补贴如果不是投向终端俯,而是投向技术研发翱虫俊,会不会效果更好点呢峦俊?个人汽车消费纯粹是私人事务客宿虾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醒。骗补问题的暴露氦翔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谢。补贴本来就在退出迷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峡菏。补贴旨在鼓励研发册,鼓励新能源汽车技术的发展性握,而不是其他具体的消费目标粗囱扮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吴毕吵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陀讨射。这样的技术支撑出来的产品谴,还不能满足消费者的出行需求谦。财政补贴可以退出寐,但可以通过科研经费资助的方式戏杠,鼓励新能源汽车技术革新我。同样的钱壕,花在科研上的效果几阀,可能比直接补贴消费更加有效涧息。创新驱动发展战略的实施悄麻,从根本上看洼,需要依靠的是技术创新瞪存倾。在技术创新上多投入徐,并注意投入的有效性诧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  今年7月底绊随,在2016年世界500强排行榜中疾耿巾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继纹蔡,比去年跃升47位巨苍羡,排名第160浇哭,引起国内外企业界悄、尤其是汽车业界的瞩目密孝浓。    今年臂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钞匠。恰好是在10年前票齐爸,徐和谊出任北汽集团董事长佳螺闷,策划列、主导删舒、实施了令北汽集团由乱到治镰剑班,由小到大膏送,由弱变强的变革硕畔榔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琴访辅、有益氏豁疚、独到的成功尝试律。但是猎,当中国经济网记者约请徐和谊该,请他以《老徐和北汽这十年》为题污,谈一谈自己与北汽集团时难强桑,徐和谊温和汕浇尼、憨厚地笑着说税啸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赤隆,少谈眠翟,少写唐粳沤。    于是饲亭,在不久前的一个上午峰隘,在北汽集团的一个会议室里米墓定,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访细割净,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿篡揪。今天是系列报道的第一篇嫩沤骋。   当时殊泡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆璃寇,实现跨越式发展”的战略跑寇,以及构建整车教逃、零部件柏扇、研发顽忙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篡舶痪。“老徐这人的特点就是说话算话空磁,真抓实干熬冒。眼瞅着北京汽车研究总院呈、海纳川汽车部件夺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠、新板块一个接一个地建立起来粳,形成有力的链条褪视,轻装上阵连,并有序运转”蹄卸盼。 北汽集团党委书记逞茶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展习,连续多年蝉联世界第一锤拓祷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秘糠豁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团写谱。    世界汽车产业的竞争是国际化的爽酬、规模化的商眠回,更确切地说是集团化的哀倡。观全球汽车产业格局呛迪,能够称得上汽车集团的歧簇败,美国有通用水蒜、福特迷恕,德国有大众散挤、奔驰郡溅深、宝马栏,日本有丰田寐次、本田渴藕登,法国有雷诺-日产锰熟蚀、标致-雪铁龙违,韩国有现代-起亚忍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前规,谈到中国的某一“汽车集团”萎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掠趟存,没有自己的品牌和产品蓬柒墙,不就是一家投资公司吗味?算什么汽车集团!    每年拟课词,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名董,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”连弓,不但被大众怀、丰田梗、通用们甩出几条街蕉,也常常被长安坑辣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑化。    因此氓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧率,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸朽亥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题圃。    过去10年间玲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后储串,在汽车产业集团化方面做了大胆倾喷镁、有益的尝试橡葡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笔,逐渐培育娃蔑、锻炼成为一家颇具规穆懔柿撸和实力的汽车集团燃裴型,在研发嘉噶、制造闭、人才泛惫、创新蹿伴、管理等各方面实现了标准化梅嗽为。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糜,曾经拥有一定的基础和财富菇,令人期冀;同时菏,由于分散化呕、碎片化郊,更存留令人难以释怀的遗憾交鞘商。    北京轿车工业与一汽鸡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盒,有考证甚至认为辈抖没,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乖琶绥。    据汽车老人陈祖涛回忆哭啡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倒莲,北京生产的轿车最早使用了自动挡帆,而对手只是手动挡肮。    上世纪六七十年代雌摄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纬,成为一个时代的记忆北娠慨。    而同期腔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捅蓖,遥相呼应的琼客,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昧侠避。    改革开放后究,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础仙驶。    到上世纪90年代胃参,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镣、称王称霸挞俗。    特别是2002年地撬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代回航,也创下了高速成长的纪录插。 北京牌212越野车    可惜的是囊度茂,在这些看似个个突出的单体层面之上衬叭媳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绦位荣,除却福田与现代疥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争度俄,还被同行作为茶余饭后的笑料粱末。整车企业尚且如此客,北汽的零部件企业就更加不堪了官品髓。由于资金甸些、技术和观念等原因哀痛,大都跟不上主机厂的技术升级故呢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琶,有的企业已不得不靠出租房屋度日淮梆柑。    忆起十年前上任之初的状况曝,徐和谊对中国经济网记者说栏迷,当时的北汽一盘散沙隋算,特别松散鳖码,单打独斗态俯昆,各自为政蔚无暑,互相内讧锑,效率低下……照此走下去随沥,“没戏葡哄,一点戏都没有”!他边说边摇头森浇。    由于资产结构的相对分散徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奸。日常运作中雄蟹,大多只是履行政府赋予的出资人权力俏,无法形成一个科学的集中管理机构半闭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踞,深入企业经营管理了洛。    2006年10月底忙,徐和谊出任北汽控股公司董事长方涩,恰逢“十一五”开局之年客,他率领北汽以科学发展观为统领推经,对产业结构和发展战略进行了全面如福录、系统绒、有效的调整肉揣百。    有北汽中层管理者清楚地记得褥,当时晨矢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睛,实现跨越式发展”的战略览,以及构建整车刑、零部件阿、研发清蔬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染媳。他说啦精,“老徐这人的特点就是说话算话匡葛忻,真抓实干冗计。眼瞅着北京汽车研究总院劳、海纳川汽车部件脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务手孩、新板块一个接一个地建立起来毖黎澳,形成有力的链条领慑,轻装上阵署,并有序运转”私噶懂。    到2009年肛,短短3年时间咸版,汽车年销量突破100万辆大关诺抱,销售收入突破1000亿宽举壁,北汽集团化战略初见成效琳。 2016年竭尺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泰访,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚼擞竣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巩,公司治理结构进一步完善敝雌,集团的功能定位更加清晰;同时狠扔甲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刷了啤,并将在人才吸引穆词、产业链完善及兼并重组中褂,发挥出更加高效的运营效率小。而外界则普遍认为刹伍,名称的变更捌接淳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涵捐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纹。    “北汽控股更名为北汽集团拎,是北京汽车工业的领导体制齐、管理体制的一次重大突破脱率,找到了北京汽车捆颠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挤肥妈,徐和谊当时说昆群卡。    随后练,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标的。根据规划浓衅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赌炔,大力发展自主品牌彤,完善和打造全产业链奠艾红,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幕,进入世界500强校。    “说到做到蔫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胯赡犊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烤斜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丢,战略性新兴产业蓄势待发帘塘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垄孤枢,各项增长指标位居中国汽车行业前列探,成为近几年来最具成长性的企业集团蹲栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲踢裸:李芳" "   姚景源认为耐享,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勤缆,而产业政策需要与时俱进盖桥涉。    杨裕生表示抠华屋:应适时推动电动汽车市场化劫暮,也就是补贴退坡噶猎俱,一直到取消补贴莱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阜梢。但是鞋劫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督毛辖,不宜鼓励啥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化全瞪。    侯云春指出纠,新能源汽车发展需要在供需两端发力库,两手并用肮葡,推动新能源汽车健康发展糕啸嗣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撂倡奴,表明在国家相关政策的助推之下饭毯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展癌坞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楷书。其中将,规模巨大卯、涉及金额超10亿元的骗补事实菩庙电,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酣。昨天灭淑燎,几位专家学者的观点引起关注频狈蟹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铺。对此农尚协,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抢惹绒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斜、必要性的措施燎袒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刊,政府对于新能源汽车产业要进行干预匙馁,而关键问题是怎么干预痞,干预什么熬涪眠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持两,而产业政策需要与时俱进”灌拇,他谈到杯伍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绢间窟,并提出产业政策应该遵循四个原则柬裸截。一是产业政策不能替代市诚ⅰ;二是产业政策要管产业膜褥叹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凡凄。    杨裕生也认为涟,目前的补贴政策有两大问题贾,一是单车补贴过高铃,二是补贴总额高怀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旧谦锻,副作用很大连。    在新能源产业层面臂函,杨裕生表示剿:“应适时推动电动汽车市场化继,也就是补贴退坡散吝,一直到取消补贴释。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芳恋派。在技术层面海拒汤,杨裕生认为许坎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妨硷,第二就是发展不补贴巍、已经市场化的低速车镀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厢财,不宜鼓励胆堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午迪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筷碗稳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出携,新能源汽车发展需要在供需两端发力侠慰,两手并用扇汹翠,推动新能源汽车健康发展习。    侯云春解释说钎溜唉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剂。一方面大家喜欢用蠕虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侣蔫违,政府和企业共同努力先,使得新能源汽车能满足消费者的需求吴,开拓新能源汽车的市场礁郊围。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绰融。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤昆斗:李芳" "  如果我们做好准备的话晃挤钮,赢家当然是我们添悉。我们不担心其他的簧郎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫实赣,我觉得只要我们做得好痘娥瞬,一点都不用担心娥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烽蓉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爸郡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迹奠贝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堑几铃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妙。其中特别谈及奥迪与数字化捅彪。    施泰德说牵敞,到2025年以前沫德,有什么东西能够真正去触动奥迪呢册固?汽车行业正在经历一场变革蛊弹襄。对我们来说潦簧博,有一个非常重要的关键词橡:数字化涕挽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掠贰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备视钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疥群,我们眼下所处的时代堕桓锹,奥迪科技一直处于领先地位讨萍鲍,并不断进行新的突破鄙癌。对于数字化糯萄鹤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乐响。到2020年时恃茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霸,这也是我们引领未来的一种设计聚板函,包括其他顶级科技摊摩勤,包括我们的传感器拼誊、雷达层躺号、激光大灯等鞘弦,都会进一步巩固奥迪的领先地位首。    施泰德说巢漂吾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辣谁罗,我们会全身心地投入到这一点冠那,包括3D地图伯,导航等应用芦踞葛。对我们来说讳舜卑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奢剐霸。当然玻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侠。    在回答有记者问加:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔社,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走禽回闻,有哪些优势蚂?在这场竞争中臂很,谁会获胜”的问题时女嚏,施泰德表示冉匆惺:如果我们做好准备的话题抠善,赢家当然是我们唾。我们不担心其他的袭慕间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篓切,我觉得只要我们做得好边胜,一点都不用担心痞涝谩。    施泰德强调规,在某种意义上膛昧揪,我们也是一个初创企业搂纲倪。其实掣,奥迪有很多细分部门怖骆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玲哺欣。如果没有这样的合作谰弄,你很难相信猩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远擂幕太,我们能够成功地实现自动泊车棠采肥、自动驾驶等祥。    施泰德预计贤砷,2017年何惜,我们要推出新的奥迪A8平弧乳,自动驾驶的时速能够达到60公里陶版扦,没有别的厂商做到这一点搜。如果我们明年能做到这一点的话灌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技千,启迪未来”蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刀唱肖。庆典活动前夕次耗读,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奠廉胃。一汽-大众汽车有限公司董事惶扫贸、总经理张丕杰除了对政府呸衰吉、经销商睬棚籍、员工为瘟、用户等的支持表示感谢外菱,他也坦言晾店,在新能源镐、“互联网+”等方面湍澄掀,一汽-大众起步比较晚势母,这些短板正在引起高度关注醚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澜蹦菩,“因为有你默粳搭,心存感激”许闹磕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矗,来感激这25来帮助我们成长的所有人苫萍差。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逼年帆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果请。从前辈讲起嘎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剐,还有陆林奎等等的领导波,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策介齿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果较舌武。   25年来时,我们要感谢的人非常多煽辉笨。感谢国家和政府的支持与帮助杰颂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持目霜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊权。例如成都熄筏泛,成都今年是高温天气梦隙涂,最高气温是37.5度而且是持续的匆揉侣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骡,政府部门给予了很大的支持和帮助星郝猜。   我们要感谢1250万用户起逃,感谢他们的选择和信任糖陋库。一汽-大众从项目开始建立坪卞沤,一直到第一款捷达开始投产郊哦,捷达在市场上并不是一帆风顺的藉,它的初期是走过了一段曲折的道路垮。正是在困难的时候蓖很,是客户帮助了我们夺芜计、鼓励了我们泡。还记得在困难的时候匠实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秽场,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悍蜂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穿水。一汽-大众的员工非常的进壤缇骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化北据、吃苦耐劳极类寄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捍。大家知道一年365天射臼,如果周六周日全休息就要去掉52天弦茶,把所有的节假日都去掉窍,标准工作日应该是250天挂,工厂的康采恩标准就是由此设计肺。而我们加班到300天边存,320天是常有的事绕叛,员工非常辛苦臂,所以在这耪贡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢七芭。   要感谢中德双方的股东蔑椭。要感谢他们具有前瞻性战决策吩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开双飞。一汽-大众的建立棋卉,当时在中国的汽车合资企业惊广铂,一汽-大众成立的时候也不过就两家冬慷款。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下收,股东双方做了前瞻性的战略决策收庐,才有了一汽-大众题,我们要特别感谢中德双方戮霞。   在一汽-大众发展过程中蟹,比如一汽-大众西部战略喘裤蛊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看麻。一汽-大众在西部建厂的时候敬幻骡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竟淬谭。现在在西部的生产基地焙深窜,今年他们的产量突破65万辆裂创号,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杯,在股东的决策上由一汽-大众执行的默,也取得很好的效果睛蓄脊。此外贤,还要感谢1200多家的经销商甲肖、700多家的核心供应商合作伙伴孺苫澄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些社急雹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量热迷驶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酚菱蜕,中国适合于家用的车型非常少桓芯。25年来态哼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缎痞培,上缴税金3700亿元芒纪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汀顾、奥迪两大品牌12大系列产品设动观。   25年来叙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迫连,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酮,一汽-大众是领先的茫廓。同时汉泞叔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拇拇卜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喂哄。首先土截,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸥誊。一汽-大众的体系不是一天打造出来啪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喇。   其次隧倾,一汽-大众拥有一套完整媒、标准的制度和流程的有力保证冷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰现,制度和流程是保证酥。   再次恒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耪畅,在经营发展过程中有很多难题需要解决戒啦暖,有很多矛盾需要平衡态,用什么样的标准来平衡踩肉?底线是什么互板桃?那就是质量敢。一汽-大众一直坚持质量至上旦挎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枯翁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承闪卧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关平课,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椭纯棺,这也是质量至上的战略要求揭慨。   此外违秀郴,高品质的人才汲,具有工匠精神的员工离。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堆棘崇、传承的文化也是高品质挛喜洁,得到的技能训练也是高品质芜。拥有和企业共担风险的合作伙伴设赡奈,无论是过去颊、现在还是将来都是这样滩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屠。一汽-大众在自身发展的同时苛疵豆,也考虑到了整个供应链的协同发展捎茸创,对于整个价值链会有高品质的要求传修闺。   最后池饱,一汽-大众在努力践行企业社会责任巴倪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歼惹蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酪航,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞘本菊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饺郴视,既要总结经验和收获来屯踩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黔喀料、走了哪些弯路密报坍,下一步应该怎样避免复辨。   如果说到过去的不足矛,SUV细分市场比例快速提升绢羡,一汽-大众对此准备是不足的缄,对新能源脚乔、“互联网+”等方面的起步也比较晚藉。一汽-大众对于未来仍然充满信心熊杜霸,这些短板正在引起高度关注惫,企业正在考虑这块短板如何去克服骚酿懦。   2014年北禽镰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议射犀另,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望察。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顾率。   面向未来瞎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秦,保持创新谦、驱动发展潭开,并释放出更强的增长动力无。同时奢势,也会与各方伙伴实现合作玖素,实现更为广泛的互利共赢奴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欧糕毒,不断回报政府染、回报股东词羌双、回报社会穆损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝敦啼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔽隙娟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访版。他表示歧弓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炬,并将继续保持限量生产以追求独特性幸汀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垂尺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型海阔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曙到。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枷轿扇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钝磐螺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罗秒暇。业界有所疑虑的是蘑拢廓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猴袱昏。   对此黔,薄亚铭向记者表示绦睫且,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低韩骡,但都不是便宜的车型坚星。Levante的价格达到了100万元左右犁酚,Ghibli的价格也达到了90万元左右了抄,在产品定位上依旧不低葛猾。同时刨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产外斜疗,依旧走高端化路线啊剃。薄亚铭还讲到轻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敬哪祥,不会把目标提高到每年20万辆幢、30万辆的水平捐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量荆,所以我们能保持品牌的专属性兼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韩森荆,他表示曹拆毖:本次车展上上市的新款总裁车型窟,除了在产品上进行了升级外旧咳坤,还提供了多种个性装备褪抗,客户可以从中选择很多种搭配日倒楞。此外寇梢狈,新车在性能上的提升显著叭耙府,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脸陵才、动力最强的四门轿车钾。   此外镀酿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锋缔,开始尝试电商销售模式丧竭。薄亚铭认为事,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壬,因为中国市场的客户已经变化汾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拾侩,现在有很多人都用手机去买东西纱,这是市场发展的趋势婆未。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苛畏,即用户车主首付车款后悄摹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隶费蹈,到整个租期满了以后睬沙,这辆车的物权就归给该车主莫,该模式类似于分期购买弓撤透。   薄亚铭说武显:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行会律墒,但是在中国市场还是刚刚起步畏痛,有一些量产车会采用这样的方式做脱肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汇。他还表示酚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垛坷宝,其实反响真的是挺不错的娥两虽。尤其是北京陶粉、上海这样的限牌城市仿度。通过租赁的形式燎疆,牌照将打包在租赁费用里面粱。当车主买到车茸沛柑,即启动融资租赁手续譬狡,拿到车辆牌照氢赴起,不用为没有牌照而担心捞。如果是企业车主咯拆苹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锰陕,是非常划算的怀爆。”目前筹,该项目仍处于试水阶段甜配模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹屠撑:李芳" "新能源的发展钾,是大势所趋慨,但具体方向彩细,也扑朔迷离踏。    电动车会成为未来的主流吗电熬?现今的新能源汽车产业健康吗竟?什么样的新能源政策更适合我国国情穿凭弧?    2016年9月2日彼嘿,在2016泰达汽车论坛上段霉亭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辨台眉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”登刚瞥,他认为脓膊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谢间卑,恐怕不可持续康,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酚低芍,何光远认为嘿氨澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哪内翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腺炒享,这位87岁的老人谈起汽车工业氢巢吻,依然有些动情璃捷。谈到电动车发展郴秽皇,他认为掣接绥,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂汲。因为修菲鹤,第一盎苫,电不是新能源败,第二奈,电动车也不是新东西加矮耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恐词,电动车诞生在1834年势叮腿,是英国人罗伯特·安德森发明的储,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捆。    何光远认为寞啸脑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羌遣废,不科学许,应该给它正名勃,就叫“电动车”迷,或者是纯电动车赤彩薪。何光远认为背些,电动车国家政策的支持力度非常高缓岭,所以它现在发展比较快赂部囱,去年生产了30多万台喝剧氦,但它还是有很大的局限性孟畦踞。首先喷填,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衫粉乳,可以长途旅行使用伴们殿。即使快充也得半小时以后拳,但是经承缈椋快充的话温黑,这个电池的寿命也会减少高,慢充就需要几个小时旱恨,充电的时间很长踌苟。另外堤酞蒲,行驶的里程很短熄歼教,有一百几十公力就了不得了季吼哗,就是很好的电动车了腥丛访。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上双,我认为不可能持续涧丁。”何光远说簿碗俏,很多企业是因为补贴才做电动车誓,事实上稍勿摆,内燃机节能潜力还非常大等,缸内直喷技术版系零、柴油机的高压共轨技术败、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助床博,因此假,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狈,不能被动野氚屠辍,节能是最大的减排褪。    甲醇车大有前途    现在借巾漠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寇脓兜,因此列,各国都在研究替代能源与新能源汽车款。美国感、欧洲郡猴拎、日本谈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柯磋娜,但因为资源禀赋不同坍煌,所以技术路线也有所不同怕郎烦。    何光远介绍说常榔咯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趣,在某种意义上讲剖乾氮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鬼寺,虽然同为乙醇编梅,但着眼点不同;日本缺乏资源呜烤,自身资源利用问题不突出镭冗圭,因此惜骑,把提高汽车燃油经济性作为首驯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用篮川,日本也在搞甲醇的研究检枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恫冈还,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仓盾安。    在能源啸、交通称伦、环境稳、经济四位一体的框架之下鹅,中国又该如何考虑替代能源的问题怖尽林?    一直以来跺旱,煤炭是我国的主体能源软,占我国能源消费总量的66%至70%螺笨。何光远认为洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豪胎。推进我国能源生产和消费革命辅耿安,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恐嗣。而在煤炭发电供热的同时款卡,可以产出甲醇椿滇,可以为内燃机提供燃料哆,所以访卉栓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篡、高效利用是紧密联系的孪惩庆。    此前观,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点充,这4个省基本上就是产煤大省培匈道、山西瑰奸、陕西氮酚、甘肃豪、贵州龋、上海市修隘。现在规模最大的是山西吗、贵州汝,其次是陕西房浑。    何光远介绍说脆辨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烦播际,车都经过天津检测中心检测脊思,上了公告眯拉冈,经济性也是最好的瘦咎。“我去看了加注站硼蜜剃,M100甲醇100%烧甲醇耐,2.2元/升涤,现在已经降到1.7元/升了拨。一个半甲醇就可以代替一个汽油秋甫事。所以说焙,甲醇还是很有希望的旧稀。”    今年3月份届办,工信部闭奇、科技部翅涪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溺十,验收的专家组由何光远担任组长去验收景棉苟。何光远透露说陇毁,山西验收以后舍浦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谐,开会以后形成了正式的报告寐喉。现在鲸,在各个部门已经会签完了冻副,在等高层领导做最后批示全解焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒镰刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日山涤八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚寸茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无,力邀政府谢、行业玛室倒、企业双戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创,寻求产业发展有效途径凉计。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囱脆吝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞋、先生们泰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姓洗队。今天贡帘籍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邦动,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挝恐冉,解决大家的疑惑挽,为什么要改革焙砷河?现在存在什么样的问题闻缓?第二茹东轰,改革改了什么扑瘸横?主要内容摧幸落、实施步骤芳溃景、目标丝、原则抱羚烯、政策选择等等骡。第三惕董痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了森效,改革试点取得了哪些成效惦管,用一些数据和大家进行汇报级入嫉。第四森博,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲍贺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泄,从国际上来看抢,自上世纪不管是美国镭、欧洲身戈四、澳洲还是近邻日本炭米瓢、韩国茅课鞋、台湾等等脯旱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扣芒蓉,至于费率为什么要管制关?为什么要放开烤肺耪?这个也可以做一篇大的题目瓣救稠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膏戈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屠,逐步地向由保险公司自主制定转化霸,定价因子的选择就是什么样的车保费高淖、什么样的车保费低韭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展比棉嫂。   但是屡丢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垮,还不能叫现在完成时木躲戒。比如说美国若干个州巧俩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捣,因为不同的政策取向有各自的利弊波拍穷,这也是一个非常复杂的政策选择过程拓桔。   从国际保险市场改革发展的经验来看识,改革前和改革后玻深,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势途,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懊稿、复杂化赐汕,定价更趋精细化凡骆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窝。在澳洲一些国家扑壳,改革前超额承保利润改革之后就消失了黑佳。对于我国来说需多辈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椽诬,从2011年开始社会或者舆论坡革苔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪,行业本身也长期苦于在低水平纷捞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豪迸。另外刮惋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用突,在这些方方面面力量推动下喉沸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犬陡。   在改革之前是什么状况哀察?简单跟大家介绍一下伯。从人民银行管理保险行业开始刮哺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸿牛损,在保监会接手车险市场之后荒,也是保监会统颁条款费率谓葱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翘麓半,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裁裙,整个行业亏损广频开、消费者投诉也比较多献,所以到了2006年的时候舷频叼,这个改革又走了一个相对回头的道路彻软,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皋狮渺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态馆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弗,比如说行业比较统一睡,消费者认为条款费率比较容易理解秦,恶性竞争的风险得到一定遏制剃悔淌,但是负面作用大家可以看到楔,一个是条款法律风险很大铜戊,不能适时的随着道路交通环境白悼涵、司法环境恫桶、社会经济生活环境的变化适时进行调整挥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弓、无保不赔题话、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹋。   第二孟献,在监管方面定位也不清晰倪相。对于一个自主经营秆、自负盈亏的保险企业绥,没有条款费率连,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矫,改革发展没有动力曝徘扇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力访,所以整个行业是在一种规男罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舷。   在2011年彭、2012年前后经过评估囊靖、反复的讨论城,其实当时市场上两种声音都很大那,一种认为行业就是应该统一规范标准化腾枷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伯粱。经过反复的评估和权衡愤,也是在十八届三中全会的指导下蕊汞无,改革的方向目标原则最终得以确立恫,这是在当时发布的两个文件沮缚杀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》皖貉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卜驰骄,比如说要提升行业的发展和服务水平戚票,使价格更加合理蘑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹭班逃、保障范围人、服务都有一些诟舶澄省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挟彼凸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向释卉。第一个是维护投保人保险的合法利益痪售。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫡。第三个原则是稳步审慎推进泛,根据一系列的国际比较研究倪,大家还是从中得到一定的经验和教训借,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许察,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涎汞牢。所以梢汞,最后选择的改革途径不是一步到位贯固辜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粒,它只是在长期的甚至六年禾、八年寐耻息、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寂,这是改革的一个总体思路秃衬咐,从条款采硷倘、费率估签、监管三个方面这是一个简单的概括黎吮犬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炬陛,大家不用仔细琢磨当中每一个字溯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隧措技,双方义务关系是怎样的标准化流程镣蓖。   除了行业示范条款之外休,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碍寂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帅,不管是欧美还是台湾耽、日本韦蹬牛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脓、百花齐放的状态竟斥勾,因为每个合同涉及几千个字蹿隋,实际上倦娄皑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荆肩事,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钢蔡币。   在费率方面分成两个部分纺己椭,一个是行业的保费水平饯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恰,对于汽车来说矢每痢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汕。所以在整个行业层面建立车险信息平台搜,收集各个公司历年来的承保理赔数据拧梦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梢、科学的定价的参考轮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甲清。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朴攫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柒吗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猛栋常。在行业基准保费方面法,行业协会做了以下工作焚吞详,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豢捞疗,在这个层面碍挖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挥羚,其实是相当的弱囱翔,这么多年来的承保标的歼鸽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卜枢模、编码实际上都是不统一的虹浮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据关漏协,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秆,这个数据库目前正在申请国家标准划,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理破团凌,对每一款车归集了二十多个基本的字段挎驹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗡赌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告写申,给消费者购车提供了一定的参考梅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈费付受。   在行业提供费率参考的基础上讽鞠,保险公司它是怎么定价的冒拜拎?现在也是大家很关心的一个问题榔哼雀,为什么有的车费率高五兑、有的车费率低酿曹翟,为什么今年高明年低闹磊?在不同的分类当中有一些差异蔬巫谦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巳羚,分成从人因子和从车因子两大部分赁,每一类因子当中又有若干个维度奥鞍恼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醇、风险定价能力谋、风险管理能力自主制定的苦侠尘。   比如说戎累,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业料瓮摩、他的生活方式绕鄙憨、他的信用程度等等逼笺肪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格激,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兔,它的安全性垄、可维修性等等娜歇紊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浪。   国际比较先进的保险公司惺,他们通常采用的定价因子梅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戳凑逆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考螺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱混,这个差异可能我们现在还难以接受商,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狈。   总的来说仁,保险它产生和发展的基础是数字法则扑,在大数据的发展背景下涡靡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用模。   前端越放开后端管的越紧敬锻硕,如果费率市场化以后穆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争觅杉刹、整体亏损的这么一个状态山门临,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施克波。   实施步骤敛喘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绢脊等。到今年6月30号为止啪,第一阶段的改革基本完成了尸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外握谓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涸秸炒,不同的索赔历史对应不同的费率堪,不同的车型对应不同的费率赊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幌宏粗,这也是改革的目标队,首先是平稳过渡策。   下一步成,费率科学化蔡疾概、精准化堵辆、精细化程度会逐步的加深七时盯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下处锌,经过一年的改革试点缅勤,消费者从全国范围来看刑谋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醛擎甲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸蠕堆,对于高风险锻塑全、高出险的消费者林膛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了隆斯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糖册发,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烁坷枪、道路交通安全水平都得到一定的提高塑。   从行业的整体情况来看咳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平享,增速营改增以前是11个点寂某钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潘壤,仍然是持续稳定增长品藐,这一增长是在保障范围扩大赣涡许、车均保费下降的基础上实现的套授捷,车险行业的承保效益基本保持稳定莆溃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇邻,两个点的承保微利马譬。   在保险行业层面来看脾,公司的定价水平陵限阂、服务能力在稳步提升的涂纷冷。外部正效应也比较明显唯嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帝拌磋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萝袖俯,大家开车上路更审慎了拜笆枯,小额案件在索赔的时候可能更理性了呢枯暇。   下一步工作藐癸粳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品删填,也就是说除了违法犯罪不赔配,除了不可保风险不赔请偷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆亮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翘损。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙颐浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬、不同的投保人贰浮、不同的车型价格的差异会越来越大惦挫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求从经等,更好地提升保险公司的核心竞争力瓮汉锻,也更好地促进道路交通安全枫险媒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宿娟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勾盖挞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤廷适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吠贩匙,力邀政府灰、行业浚圈、企业齿蜗晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪葡,寻求产业发展有效途径尘砂羌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乱。第一秒羔,SUV这几年是高速增长讲论,我们做一个判断菩馁,这个高速增长就要成为历史了悔,往后没有这么快了嘛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点够辅,份额还会提高忍烽。第二蜂湍痢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凭,就是份额和价位双提升储,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遁赖,之前是低价位提升份额荤拢猛,这次是价位在提升徐捞灭、份额也在提升列苫。而且我们判断还具有可持续性茧。第三羚,汽车厂商将会由过去的惨梗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绒史、弱者更弱吐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斑璃孝。在此主要介绍前两个歼特,因为时间比较短雷镁开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筷冠。从图中可以看到韧郴灭,从2007年开始控狡,SUV进到了一个高速增长的阶段藕督,连续九年年均增长率达到46%昂,今年前七个月也比较快倒楼,增长38.6%盲响迟。此外梅腑,市场份额在迅速提升腺灿,今年1-7月份市场份额达到40%护肺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荒炊路,过去几年每年4个百分点守,去年涨了8个百分点粮,今年1-7月份又长了4个百分点暖峡,自主品牌SUV占自主品牌的60%际帝袖,SUV全面热炒侧,豪华车负、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊吩,下一步还有空间蚀揩喇。从这张图可以看出侣,一般的合资品牌泞程德,SUV比重还偏低冠,豪华车和自主比较高缅构,不同级别里面SUV占比较高帘惨诲,不同价位车里SUV比重也很高膘,还有一线税、二线譬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贤激,不过一二三线的比重是去年的数据粱,今年前七个月是四十了抗滦,今年没有注册数据可以看得出来操懊谩。   但是绒,我们说这些年陪,suv领域基本没有在空白市场坊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱池悼瘟,需求就会出现放缓的趋势抵戊奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虾吵,2012年-2015年逐月都是向上提升的沥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抹戮操,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烈箱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僵。相对于去年彪虚,虽然今年全年涨了5个点娜木,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了飘拼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寥搐奇。   但是届,我们说还有增长的空间橙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙阮际,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韭活,大家可以看得出来搏巳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酬雇,大约在20%左右蓬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拟夕粉、加拿大嫩、俄罗斯这些国家病。这些国家总的来看是地广人习馈,SUV占比比较高翟,人口密度比较高的SUV占比比较低仆跺羡,但是也不完全成立党哦吐,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拉梁隶,这不完全成立惜,这两类国家的情况是存在的桓。   如果跟美国相比夕枷,美国是把皮卡不作为乘用车发惫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辱材,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纳谦,与宽口径比还有11个百分点哀浇娇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赁杰癌,五十多不一定是峰值点绣末际。   另外兴贬臂,欧洲这几个国家犬旱,虽然SUV占比低薪,但是比重也在提升宽眠侨,从8%涨到25%鸵栖伎,SUV的热潮是全球性的勾烯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翘蒲,美国新踌弓、加拿大这些SUV占比高的国家氰惨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谱钵咖,大部分来讲可以占到40%左右戏嫉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疏及,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低力,欧洲这些国家就是两类恒胯,我国应该是随着美国航芭、加拿大浩函、欧洲这个情况残低豪,因为我们已经占到40%的份额了蔚厂,如果按这个去计算黑怂巫,中国的三厢轿车是48.4%赡熊蕉,还应该有十个百分点的下降空间醋,下降去给谁卵?基本上是SUV骏邵群,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碧蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姑驼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呈棚,这就是我们对SUV的一个基本判断僧馁绥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化危,就是份额和价位双提升目己,这是非常不容易出现的一个现象教,如果把它拉得更长一点看诬朔脸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驼,2000-2010年连续提高了蒋,最近这几年不太好倪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升复欢上,实际上拉长了看的话到现在17年的时间该,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兽腐,2004年其、2008年垢孪、2011年凑滤普、2014年洁道,其他年份至少是相等的氓掣,大部分年份是比它高掸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的派腾譬。   现在一个更积极的情况来看夕础,就是我们的份额在提高男,如果以总体的市场为100的话岗休典,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%句,如果以生产量为一百的话情倪体,我们的自主品牌已经占到了35%壕每纤,其中提高最快的就是SUV寂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛾纺,它占到了一半以上的份额舒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扳挝,以轿车为一百挤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辜缅,连续几年都在下降枚晃,轿车竞争力在下降漓洛。但是自主品牌总体上的份额在提高坍滴怯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恨鸵匣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓬,这个销量在提升案篓譬,低价位的车销量在下降讳哗坏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呕,增长最多的就在这个5-15万区间郡竣。以自主品牌自身为一百的话晨托兜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堪佳推,现在只降到了3.4%识氏徽,而5-8万的车这几年也在下降佩曹涝,增长最快的8-10万的车和10-15万的且,这两个价位上涨的是非常的快缺饯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丹肖,自主品牌的车价格明显在向上走矗,这是一个积极的变化稻糯。   另外奉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稼匪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踏, 10-15万区间棱,自主品牌在里面也占到了28%兜污,这个变化是很积极的插伶玖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丰,最高峰是2013年213万须逻祷,去年降到164万盯此喂,但是SUV在迅速地扩张下戮,大家看这个SUV的比重汝闭,原来是二十多万辆毕现,去年到150多万辆烘,右边这个图是10-15万骨哆,更是靠SUV在拉动的卧揩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溜妹,这是一个非常大的积极变化夹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俗集,这是GDTop的一个调查数据济恃啸,这个一百辆车出的事故故障率府钉,自主品牌在2003年有四百多个事故交,合资品牌现在也在下降凡萝,这两个差距正在缩谐罡稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吓。   从产品的角度也可以感觉到囤摹,最近我们的一些新产品像奇瑞恃眯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篡,这就是一个积极的变化啪碧,这就预示着我们未来具有可持续性姥。而且可以看出肌,如果以前二十名产品排名算的话肚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顶桶辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右魂蒜,前二十名里面我们有两个黄。2013年更少一点廊酗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的富颇富,前十个里面已经有四个是自主品牌的迟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熔眠。   这几个发展量比较大的企业伶秀戊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驰锣,这也是积极变化愁锭费,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驴炕怕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乔番损。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻殴ゼ伞,国际市场南美洲橇、亚洲练潍乖、东欧猜冕、非洲是迅速扩张的市诚帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扭秃,我们产品出口大国全是这些国家淌豹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫂辖媚,跟我们购买力差不多轻陶鲍,人口加在一起12亿敢扒龟,跟中国市场差不多啡戮,换句话说中国市场去年卖了630万辆雇扒拐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成抗浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的憾朴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杀捍踞,传统汽车大有希望柬蝗,至少应该平等地分配国家的力量舌楞,在传统车和新能源鼻睹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骏穿慷,力量投的也太重庐,下一步要对传统汽车给予足够重视侍,它完全有希望获得好的发展紊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了光胯味,以前是高速喘谅吼,未来是中速坑镜,它要抢别人的份额奈谦。最近两年这个数据可以看一下掀陵式,自主SUV喷,连续几年50%-60%的增长碳颊灰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卑,这就说明这种竞争关系在发生变化休缆,这是一个厩。   第三个观点我们就一句话带过了忌,汽车厂商的格局要发生变化拧,过去是大家共同进步蹦灿钦、共同分享发展成果窖伴接,因为有年均30%多的增速苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了攘,未来还要下降仍,大概8%左右或者稍微高一点仟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑皋。另外合资内部也会竞争迷喂,自主内部还要竞争崇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崇,大众占到33%骨,最高占到38%铅绵,就是中国销量占到全球销量经甫损,宝马热笛急、现代弓入复、PSA都占到了20%宠,通用15.9%蝗,如果把它的微车也加上超过25%操蓬局,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揪,要么是维持全球地位通用赣深悼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筛褪,大家对中国市场都高度重视劫稻刹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奈氖,我的速度要比别人的速度高苯呸,所以竞争更激烈琴瓤、自主更不用说了癌乘毁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迷鹅是,大家都给予很高的期望交故辉,未来我们说竞争会非常的激烈潜先胆,而速度又会下来核燎,所以未来的竞争格局跟以前不一样稻扰,以前叫分享容,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撬、弱者更弱飘暑,十四五就会出现兼并重组钠其叔,如果我们放开让更多的企业进来康慧掳,我觉得这个可能局面会更快媳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挛刃钳,最多明年还有一年缉妊仟,但是它的速度比平均速度还是快一点深狮,自主品牌大有希望孤惧伴,我说的是传统自主品牌讼,传统汽车还不是新能源汽车挽,另外格局会发生大的变化夹妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴侮花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢驹尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠尉,力邀政府剩寄墙、行业祈葱、企业笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫嘘,寻求产业发展有效途径须。   以下为福田汽车集团副总裁眉逻煌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涎粗洞。 福田汽车集团副总裁茶蜜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导豆、各位来宾巷、女士们浪、先生们醇拿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥樊阮,能够跟同行泻漂辆、专家做一个交流学习裤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磨牟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邓对盎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纺。从全球战略的视野来看鲜赔慑,乘用车的全球化特征更加明显峡,很多轿车的平台会在全球市场销售慈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捕拎。举个例子坤,如皮卡酱,在北美皮卡占整车比重是很高的歪赁恍,但是在中国努蹦,在欧洲侈,皮卡的量就很小罢葡羚。另外又如轻卡暗慷角,现在它的亚洲化特征会比较明显硼唐。还有重卡旗经,在欧洲都是偏平头的匆导,北美则都是偏长头的妮挡喀。所以商用车行业的区域特征很明显费娘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痹奖。而在中国市惩ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻苯胀洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的分,2010年达到了一个峰值429万辆侈碌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势距伦袭,去年是345万辆嘲马,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闯鲸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粟,主要的原因就是因为重化工行业稿仿,如煤炭刨鲸劳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓷峭。另外整个物流行业的效率在提升午,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唤。   随着市场竞争的加剧捐姑,行业整合也在加速膝葱秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%降旧溯,再看一下今年商用车的情况缮酞,今年一到七月份销量略微增长闯付,整个商用车行业增长2.4%是缓,我们判断是过了低谷钞份,所以下一步会有微幅增长默啼。2.4%其中主要是载货车贡献的夹时珐,同比增长4.8%孺愧,客车受微面的下滑粉,导致载客车下降了10个点荚交。   关于未来的商用车市澄辗Α,我想从四个维度分享一下我们的判断申奶。   第一是从宏观经济层面醇韶贬,从金融危机以后妇,全球市场增长的趋势是慢下来的哄,乘用车商用车的比例现在基本上在8钡块弧:2胖,但是进入“十三五”之后我们判断统滴箍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭七,商用车因为是物流工具的企业扦,未来会有所好转摔衅,但变化不会很大摆。   从技术层面来看掣媚怠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0川纹醋,现在正在快速进入智能化的3.0时代疥癸狭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮范瑁快的漆搜乡。   未来的商用技术主要围绕着智能化炼、网联化娄、电动化唯、环保化来追求汽车的高效惭净、绿色散喉彼、互联和安全星炭酱。   另外从中国的政策法规来看餐掣拳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阶,从客户需求来看浪迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镰菜龟,推动了中国新能源车的高速发展俺府,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撼团,同比增长102%煤,其中纯电动客车3万辆旁喀嫂,同比增长176%华。未来在城市公交以及城市物流结窃档、环卫等方面笛腿,电动车还会有一个高速发展抒。   下面分享一下福田在科技创新扒胎亩、转型方面的一些经验和做法共酱。   在商用车2010年达到高点之后捐唐脊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莱凸,加快掌握自主研发的核心竞争力尺厦潍。通过五年的发展来看妒川萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的停加某。福田汽车目前的研发体系是两级闻卵糜,一级是福田集团的研究总院晨尾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异采定广,曹博士也说螺纪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆维朝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拾里,是一个二级研发体系签欧八。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹿、整车的集成以及哪耍块开发和整车测试的三大核心能力屑狸痘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒深、康明斯等等合作单位进行深度合作汀、改变和创新令,推动整车的技术进步古。   在转型方面肆淋,我们这几年主要围绕着几个方面局雀。   第一是产品低端往高端转型彼,在“十二五”初侧矛,我们的高端产品占比不到20%风,我们到今年年底高端产品能达到70%斧闭戈。   第二就是从国内往国外转型朽郊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袱阂漂。我们连续四年商用车的出口保持领先玖苦煎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长榔扫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘施。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斤蜕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斯滥揉,另外为了解决汇率和贸易壁垒匹,我们在属地产业化方面做了大量的工作脓详。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础椒虑。   另一个就是从制造往服务的转型蛔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辩褐,在“十二五”期间劫抛磋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呢阀懈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岁非。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捣藕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晌糠飘。福田康明斯通过这几年的培育熊,不管是从业务的规模晶黔危、收入想、利润现在都发展得非橙瓿磁保好录伐,另一个他也对我们福田汽车的整车篱估虎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄拾好的支持氦雾霉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闭酱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欣甩全,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黄。可以说尽管卡车的量比较心选,但因为排放比较高懂贯妙,另外一个因为运营的里程和时间比较长磐闭纳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诗娠仕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屁闺疵,实际上物流的效率还是比较低的侯。基于这一判断级安碎,我们提出了一个“超级卡车”的项目橙赋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源葛,通过这种材料的智能化祥、材料的纯电动棉侗空、新能源的技术路线以及车联网打造绿色立、环保稀碘、节能码焊操、高效列吻里、安全屁戮、智能的超级卡车陪困。我们的目标是要实现降油耗30%溺仍,降排放30%尚,整个货运效率提升70%前茅。   另外是关于福田汽车的车联网技术烫堤娟,我在福田分管车联网业务饥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报慷,因为乘用车是一个消费品疲哺,买车和用车的基本上是一个人赶朔,而现在主要是用来出行的缓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剔煤充,但是商用车不一样溺柯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淮木哩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楷绘,驾驶行为各方面的安全蹦,另一个就是乘用车是一个地域性的车椭妹归,不像商用车需要全国跑辜鞘界,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨和淘卑,过两天跑到海南去了芜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些家饭吴。还有商用车的故障率锚寺麓,因为它的工况复杂磊,商用车一般具有轻载度、标载和超载处社,但是对轿车一般不存在这个问题本跋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汝甜。所以通过车联网对车进行故障预警可遁、排除以及程序优化等方面危霉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雌蛙澜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陀姆,建立与客户的互联互通讽涝,为客户提供增值性服务彻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腾成、服务商和供应商产品质量和服务的水平享丧性。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腊。大家很清楚胶,围绕着工业战略阮晶幢,德国提出工业4.0驳亮编,美国也工业互联网禄想诽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囱跺凉、英国的2050战略镣胃堕,中国也提出了中国制造2025彻侵篡,福田汽车结合自身的一些现状捍椽低,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矩亩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台父蹿芳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部该守、企业与企业挡、企业与产品品、企业与客户的互联互通箩。“五智能”就是商业智能茎、智能管理芭、智能汽车虫、智能工厂藩签、智能制造岔即伴。时间关系褐府,不再进一步叙述逝供。   目前菇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承袭。福田汽车愿和大家一道姬彩焊,通力合作稗拷,整合资源盛,协同发展羔,共同推动中国品牌的加速崛起菱首谐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献措船磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌共碌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴蔡凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铰蠕仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题团,力邀政府乒傅、行业碧起、企业秤铃僻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻底淋,寻求产业发展有效途径帝信稼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜂拌、舍弗勒集团副CEO恳哇尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卫衡、驰骋未来》的演讲实录挖雄。 舍弗勒集团执行董事会成员时、舍弗勒集团副CEO寂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秘另、女士们俩、先生们筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗裁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翟类,我们的愿景涕冬驳,是如何来推动我们未来的出行和移动庭哗巩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婪裴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靖艘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狗灵淮,我们是一家领先的技术公司良,在全球都有我们的足迹新,我们一直致力于移动枚新,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用罐贺尺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梗返拉。   舍弗勒一直致力于创新遁报攀,也可以说我们成功的因素是质量谅、技术和创新校。我们在制造业方面有很强的实力帅,在系统研发方面投入非常大刑儡降。我们创造了一流的工艺和技术汞沙令,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门附。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徒,今年我们在德国获得了一系列的奖项吓纷及,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兽。   就像很多其他的技术企业一样嘿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域适。第一是环境友好型的驱动鳖诧,第二是城市交通响,第三是城际交通社,第四是能源链雇文。比如说大家可以看到樊捞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磕俗,人口结构变化非趁ⅲ快经,老龄化社会已经展现在我们面前敖络行,技术变得日趋复杂谱,数字化技术的利用领域不断的扩大拍凹,我们需要找到更好的方法来彼此了解干茅吭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铃苇。数字化是一个关键害窝,另外就是环境方面桃、可再生能源还有资源的可用性安螺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓬看,资源的短缺也是我们要去关注的庐递。   再看一下经济的趋势艾侨屏,我们现在处于一个全球村捍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题九,这些是不一样的丘。另外就是可负担性的问题镐,我们要为客户带来更多的价值编,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬诧,这些都是我们要去关注关心的蹋污躬。   我们来看一下未来的战略池瑟,主要涉及到四个窗口渴。   第一是产品本身景核躺,我觉得对于汽车产业痘,对于机械制造产业来说都是非常关键的顾猫。在这个领域/行业阮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猎汀,要减少对环境的污染党朴。   第二是当我们制造产品的时候查识市,或者制造产品元器件的时候蝗垃绣,要关注它的功能脱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行为坎、城市的交通扭粪,对于汽车以及对于我们的供应商碴靖,可以为汽车产业提供什么样的元器件良,这些都是我们要去考虑的靖。   第三是城际的交通歼,涉及到比如说航空使、高速铁路的一些竞争饰秃楔。   第四是能源链的问题滤屑,我们有什么样的能源是可以使用的降寂,我们将来的交通工具运用什么样的能源宝,这些都需要我们考虑帘。   看一下将来的动力总成啥呻。我想给大家传递一个重要的信息顷踏,在接下来十五年时间里乾臼,从全球来看噶蚂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酒睬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剿哆。   但是现在也有一个趋势发展得非城。快孤扮晃,来自大众和奥迪的这些厂家弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唾黔。到2025年壤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拖贪董,也就是200到300万辆的纯电动汽车邢现,所以到2030年可能会是一种不同的情况樊狼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况随霜。我们还需要让它更加有效一些馁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赁脱,还有电池或者是燃料电池等等缸伟,这些都会占据越来越多的份额顶旧。对于我们汽车产业来说非常重要颈卉,对于政府来说也是非常重要的姐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料香笨沃,比如汽油忿兑拳,还需要考虑其他的一些燃料愁嚎奥,或者是人造的燃料等等截,需要考虑更多类型的燃料伞哭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垒譬寺,包括48伏的解决方案渤,它主要是对手动传动系统的电动化毫媒酒。我们需要首先实现这部分的电气化付匠。另外我们也需要对离合器实现电气化补,也由于推出电子离合器剔裤。另外我们还需要进一步提高效率分盖。也就是要进一步推出我们的混合动力娜海块48伏系统操。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿薜矗块的解决方案凤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案眯桥,针对高压的电桥驱动解决方案锹傅伶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屠,以对其进行电气化处理柔。如果将来我们有纯电动汽车的话谢商,它的电气化程度会越来越高瓦膊木。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袍对粟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂握蹄场,因此我们需要进行标准化嗓肥,标准化是第一步寥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踌,或者说是一些部分的布惰盯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诬猾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恫。我们也需要减少车辆的整体的质量俺日娟,主要是成本方面是一个重要原因诗泡。如果需要建一个标准的话雄爆跑,我们就需要有更好的一个平台褪,也就是说我们需要基于标准的平台踞,或者基于标准的钠希块进行我们的汽车制造窝。   我们需要全球的平台化解决方案玻吴笆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求事。关于动力总成方面熬另,它的变速箱是最关键的一个部分藉。我们刚才提到一方面是包括内燃机溉介,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泰疥存,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吝匪呐。   接下来看一下我们的重点产品闲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锣备,我们为中国带来了什么样的解决方案裸十仙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案写饥绘,我们推出了高压P2混合动力拿ǎ块姑绢谷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决库窘,我们希望能够改变它的一个变速器迪拒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懒墙。   通过这样的一个标准的氖В块化设计弥耸,它可以适用于各种变速箱之间的转变川。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓮,我们的这种创新型P2的混合动力牟绮疲块可以帮助实现不同程度的混动功能识交霖。实际上偷奴姆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产号淳叹。这是第一个解决方案僳画。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划偶供,它叫做高压P4电桥的解决方案从,可以用于SUV或者车辆的CD部分疏瓤。它具有高功率密度牢呕垄,可以适用于不同的车型媳交,非常容易打包进行个性化设计茨。也可以用于新能源的生产性。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产海驶聊。它可以让我们更好地使用内燃机帮墓签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呵列,这是我们两到三年前开发出来的菠。也是考虑到了中国排量的需求涣算掣,或者是新能源车辆的需求腾。针对这样的一个需求骆讨搪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诺疆蕊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恒呜疆,我们中国团队也为此作出了很大的努力钙,这个发动机是专门针对中国市场推出的侯车媚。   另外就是在变速箱方面师,我们也推出了一个新的解决方案赤娠,是集成干式离合器的DCT变速箱怂伪,机电一体化离合器和齿轮执行机构赶告。   我们知道汽车市场的变化是非常多的独赎商,对于工程师来说搁铰翻,我们都是非常理性的豪几,但是有的时候我们需要具备一定的感情朵泼哦。对于我们的汽车技术来说宫堵辈,我们一方面需要理性赡,另一方面也需要激情窍肯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现将诧。针对方程式1的赛车际凑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缮蔑齿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势错邵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍糖阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕,力邀政府颠、行业郊滔、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸窖抽,寻求产业发展有效途径不让。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仇、副总经理 吴松发言实录切。 广州汽车集团股份有限公司执行董事读汝、副总经理吴松   尊敬的何部长秘、朱总翔畦净,各位嘉宾默、各位朋友息窟咳,女士们逆虹、先生们辣粹艾,大家上午好膜。很荣幸参加这次论坛逗坎,我上次参加此论坛还是2011年蚀谓思,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爱,那时候传褀刚刚才有这个名字伺苛,传褀的保有量不到一万台谴茫没,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慕,这给了我们很大的信心和鼓舞牡十会,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狡室。传褀一直也在努力童弥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘘眯缺,年均复合增长达到80%览。目前市场保有量达到65万辆孰,已经成为集团利润的主要贡献者之一旱。   明星车型GS4持续供不应求肯佃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脓,而且GS8与GA8同一平台噶咯骨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品放撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妨漏武,对自主品牌的支持恼体,关键的还是坐肥,关键的是感受渴熬,关键的是多提意见构。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钞谦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会籍安,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虹韦喊。我做自主刚刚回集团楼芯库,将近9年半的时间柬,从不愿意干到喜欢干苟,到对自主品牌依依不舍涎匪,到对自己找不到定位和方向脚,感觉到人还是能做一点事厂痘。所以这在这里借这个机会侠,感谢在座的我们各位嘉宾雹港路、各位媒体的支持冷钝,也感谢传褀团队的支持舅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戌涎垛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跺铜骇。   我的发言主题是构造改革创新驱动玩盼喂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磷故孟。一个方面汽车产业发展形势分析困欢,前面讲了很多了陈替,我就不多讲菲。   一个态势是稳步增长筷秆,但是全球增势放缓食鲜。中国汽车产业发展仍然有空间楔陪,仍将会领跑全球汽车势泉悍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挺,中重型商用车达到400万台参,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吨。中国汽车销量将达到3140万台哀红,我预计可能还会再多透氨掳,关键是结构看你怎么改下?如果要参与全球竞争定物,那重要可能生产量还会增长配耐,复合增长率将达到4%多曹怒。   第二个特点认试,优秀自主品牌加速成长滔哄喀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饲毖丛。中国汽车市场发生了深刻变化甜瘟,中国品牌迅速崛起庇,优秀自主品牌加速成长帮。关键是要产生优秀中国品牌抠岁,不管是哪一个企业悔念狸,在现在这个环境下萎确迫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剿,还有我们何部长嚷,这么一批老的汽车界的前辈男鼎,到了这个会场又在用行动来支持汗。大家和我们媒体各个方面的朋友虱捎妊,大家坐一坐倾愁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴蛙,差别在哪里憾矾管?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僵擂法。关键是中国人要团结拷璃凛,不要互相贬低哆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦达惫,抓一到几个己,不要想象太多去,我们从来不怕想象卤寄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凡悉,坚定方向美。   那么数据也说明一切勾冯潜,2015年很多中国汽车加速发展朵,行业整体增长率为7.3%的情况下龋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诵,相比去年又增长了1.2%百分点皆。而且自主品牌抓住了很好的契机克豢咀,在SUV里面我们是防守的第鞋采,是中国品牌先站住位置鲁,合资品牌再进攻埔宏肪,再加上周围的环境变化突蜗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锨盟,占据主导磷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淌茹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘邢印,统治了我们的各个方面涤鼻。我们展开进攻是非常艰难溪嗜,但不是说不可作为购,要选择时机克。我们要在中高端里面取得突破瑰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暗膳暇,这是韩国人讲的粉锭,不是我讲的庆疾禾。他们说蹭皆蛙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候端唉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雌傲,如果不选择是对自己的不自信衅乘,这个不能靠强求垦估技,靠品质矮墒、技术煤琶、新能绵拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乘。   第三个烹毁泰,汽车消费升级和资源制约鞋邓峰,也迫使汽车产业需要供给侧改革夹。不但要有好的产品椒,而且还要有低的成本垮娩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害权檀廊。在汽车需求方面镶剑,80太蝗朔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军唉馅,个性化慕蘑递、智能化偷、体验化等方面的需求还在不断地上升冉效蠢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战史煽。不管怎么变化程勃伟,满足顾客的需求法,满足抓住市场的脉动怯荒肝,这个是关键点玫康秘。而且资源供给方面倍搐,现在的人口红利逐步消失拆拆普,而汽车不是简单劳动寞韩,是高技术情况下的技术劳动彩豢驳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搪,我到那些国家去考察过腻甲,没有中国这样受过良好教育觅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性具,那不是每个地方都有的判。有的地方上午上班阮然窝,下午到时间钱一领就走了算朴。所以对一些合资品牌来讲蹈充,中国也还是蛮有魅力的诽扯,关键是要拿好东西出来际腾刻,才能谈自主块。   当然工资涨这是个客观事实勤,2011年的时候4.1万丝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琅牡,这个不高的胶测骨,还要涨碎。农民工那么辛苦黔,给他一点钱算什么完铃。但是钱从哪里来稍窝奈?我在传褀亏损的时候眯痞换,工资涨得慢枯,但是想办法补贴欣捐很。这几年别的都在减涡,就是员工工资不减林,但是效率要提高夯,要杜绝不干活的人翠咖袜,最后挣得钱多容闯,干活的人还没有机会骗,有钱的人天天有时间去议论凡温,没钱的人在干活箱诲墟,这样大家积极性都没有了拌。国企的弊端就是这个纹蹲辆。   那么在监管方面竣品,工信部刚才也说了画,我们的司长也说了禽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破改避,在供给侧这个方面要下功夫激辅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沛扔福,作为五大发展理念之首侮科,当时这个报纸一播五大发展理念污衡趣,那时候我还在乘用车匡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垄泉挫,这十个字拱。为什么呢耗?因为没有创新就没有一切必讣,没有协调就调动不了资源衬,没有和谐的话护冒,共享也很难缆挠界,大家不愿意跟你干诚尝骗,我是不相信英雄的履唐,但是特定的时间会产生一点纱婪,还是要充分调动群众的精神抡蔚尺,各个方面全方面的参与姐,企业的成功除了它的领导者的作用晨,更重要还是把员工的积极性调动起来匹,人民群众才是创造历史的动力疆焦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俄缚秤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烧卧线,需要我们从技术管理堕抄晌、营销荚盛、品牌陛殊辨、产品掇全、服务全方位展开创新竟刑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狮悄憾,来推动中国品牌进入全球巨烫湍,成为世界品牌遂橇隶。   第二霸酣,汽车产业供给侧改革方向与实现妹晚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昧旦。   首先悍烂,在自主品牌方面边常,我们是追求全球视野开展正向开发缺,坚持以我为主的构造核心凄唾,组织全球资源葱诬迷,开放性自主研发模式辆炽,掌握核心的竞争力轮赦,获得了可持续发展能力盲纬鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堕池媳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暇萝砍,我们的生产能力标准是35万敢抡,但是预计今年我们的销量会超过35万贰鹿衡,有可能达到38万散,当然如果制造组织再高一点拐粪,可能40万既掀,也还是有可能峰谩,但是大家别报到40万啊性浮释。这是有体系拜隆陈,有制度保障的虐惭,有员工的全程的参与第解。一个别的企业的人到这里来看晦嘛,他说你这个企业为什么增长这么快掀逛,没什么别的烘偏,员工的积极性调动起来了凑笛,他们说料番,我看到你们的员工眼睛充满激情尼,因为人天天在干活的时候就会有理由悼,如果执着地做一件事情带有一点追求估窍,那就有远大的理想茧挫夕。   放眼全球么韶,在开发方面整合全球优势比充骄,实现研发的全球化呛磐,人才全球化瀑肪、配套全球化绦膛沤。依托国内的研发资源辛藏,充分利用国外的资源开展研发资源整合蘑绢,打造企业自身的技术体系段乏。我们用了将近五六年的时间蕉览,我们确立了G-CPMA跨平台牟股悖块化架构瞎荣,我们第一代的产品是引进消化吸收两掳,第二代产品已经完全进行了提升恕泻,但是没有否定第一代捶窝,掌握了数据链弹森腾,掌握了开发的流程蔫霜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踏系泉。实现了一个平台可以开发六七款车型炉沪,实现了多个平台车间的相互有机关联坝,实现了车型的变化多敝嗡,开发上市快墓藤唤,质量易保障触骸檬,低成本唯虏功、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓶棚倘。   第二个第炉讣,坚持质量为先羚踌,推出精品车型甩姑,提升产品质量户坑,加快自主品牌产品开发囱继驾,提高汽车供给侧水平人徒,推出符合时代的互联网化的产品蔫。打造消费者喜爱的精品车型冬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厩随脸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织列迫咯。实际上汽车不管是新能源也好祁,产品的三大特点袒煤慕,一是颜值不好看别人不买撇祷较,第二是品质筛蓝,没品质也等于没品牌卜碳屋,天天出毛病心里不愉快慨俱攻,第三是性价比故,就是靠成本咀腐怯。我们的员工不需要培训就知道品质呸,因为好多从合资企业来禾悔惶,合资别的没培养划节,就是对品质追求蚊,结果就是成本搞贵了世搬,把品质先过关剔,回头成本再来逐步下降入。我们第一个解决的是品质琳,第二个解决的是颜值芹香,第三才是考虑成本杰饲。成本涤,供应商的成本我控制不了擒乔,如果今天在座还有供应商的话赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点似辩糯,还是有这个机会的揭纲浪。但是我建厂可以控制理,我们内部的生产流程工艺购充,我会重新再造跋烂,这个我投资减少了让,今天也披露一下经申轰,我35万的规模最多可以干到60万齿嗓春。如果创造性一点可以干到65万敦荡苏,总投资50个亿浅帅,含整车加发动机饶饭陇,这是内部数据授咸沽,来给自主品牌共享旦牌笑。   包括一些模具加在20个亿铜驰、70个亿铆,最后的结果我都不相信碌览篙,实现平台化瞥沧、公开化哼鸽、可视化吞,让所有的东西全部依照规则阳光推进创。现在我们的供应商也很满意哪储秃,社会上也很满意瓦。这就是在体系仁床,在这些方面的作用力然,防止一个部位一个零件坞麻么,一个车就不同零件不同标准篮募疵,那怎么做显塑,永远做不了好车确。这个要感谢合资养成的规矩掳荷。但是自主也会给你更大的动力诡窗,动力是在研发厘笨,其他方面再有作为红遂。所以我们是国企的平台停,民企的效率宪,合资的流程孙,这三句话就是这么个意思刺挞。   第三个熊扰,坚持智能制造打造智慧工厂澎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慧矢报,实现占地面积的有效节约担,我们的合资企业聪偿,广汽本田在推进第三期的时候纯,就是根据SSC这个原则夏萌。SSC的第一个S就是小型small葛,即所有资源空间最小死钝、设备小型化;第二个S是简练simple魄苇,就是除去浪费慑肮辨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淮,complete龚,以追求小凹、近俯、短概东惰、轻溺梆径,最合适的自动化苛爬、慕停块化项钩。所以广汽本田第三工厂运用SSC啃玫毛,它们的车间占地面积减少45.5%巢,投资减少26%捶,跟它的一二期比廓虽,能源减少了29%浚挟,成本节约了21%荤澜。   第四个坚持管理创新桔挞,开展构造改革蕉贸,主要就是我们广汽丰田促沟牡,因为我原来在广汽丰田发动机嘉唉从,我9年就去丰田一次片,去发动机只回了一次帆,因为当时这个地方环境太好了奉介绵,我怕一回去又不想搞自主了通。但是鼓励我底下那些员工经常去滑炽厕,去交流惫弊,日本人也还不错拔,大家都交流绷莎。但是技术是交流不来的琳,思想文化还是可以交流的推戌。最近到丰田去了一下白,大有感受毁坚兴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挥桑蚊,它从最关键香戏、最基础的制造环节入手僧陇,开展生产管理创新巩幂赊,从制造轴奠瓶列、供需轴霞、采购轴出发棉晾,深入开展构造改革饺朝,实现全员参与股,利用构造改革改变每一位员工的工作意识精,充分调动员工的积极性廷辣、创造力剂樊,取得了良好的成果毕。经营绩效方面风步,今年的销量增长不多兄烂亥,但是利润大幅提升档芍怪,生产效率显著提高娩累。人力绩效方面袄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焕,管理体系与生产流程更为完善寒柿盲、合理廖夸桨。   通过改构造改革巧弗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跋杜,根据他们的预计期茅蛋,已有的数据稳仁,2017年单台不良率预计会降到0.01%请筷嫉,就是万分之一另。而且现有的工人总数减少1600人唬偷董。就是现有的存量也可以变化森集,他们现在不到一万人删环,要减1600人卡呛,它新建的工厂蹿,员工还是要招的滦,但有的还是要走戚闭惩。就是用减下来的人把他投放到这个地方宏。   第五搞秃焙,坚持体制增效烫拟,强化体系创新精。既然这些企业都到中国来了烧耽,有机会为什么不学一学呢实?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奈赔痰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洪蒋皆,广汽本田精益管理贫簧偷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式变欧。为什么搞一个广汽生产方式垫眷拭?为什么不造一个丰田呢沏?这里面要说一句狙颠,丰田生产方式你不能完全去学假瀑,条件不一样勺喇,环境不一样份芒,人员的基础素质不一样共杠现,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多宦。你学它必须要结合自己空安涛,连日本的企业去学它的祁席澎,有的好多也不成功诽颈,当然我不能妄断县,这是从资料摘的垛,不是我说的牌烤狙。   第二个毕解,我主要员工整车从本田来涉斡韧,发动机从丰田来鹿,也有一部分本田拒,两个企业不同的模式怎么办既?发动机就要按丰田来铃钨,从头到尾来武,坏的不学好的学柔徐蔬,整车就按本田的来肠门。但是一个企业两个体系怎么运作呢枪缆?我说干自主就不能有体系灵玻,要体系就是传褀的体系挞脾芭。不管你是从哪里来秋帕,包括从社会上来加氖狡,来自五湖四海一个共同目标肯娘售,要干好中国自主品牌横响。所有最后提出了广汽生产方式笛,以丰田为主结合本田刷懊粮,这样把文化篓揪、体系做好筷,但是还不够巩固圃,还要琢磨势,现在体系已经起来才。   我们从2013年开始策划殴,集团的主要领导说这个很好纷乖科,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狠家朵。   所以后面我们的产能又不够了家鬼戎,销量又搞起来了桔,整车进行改造亮猎、发动机进行完善惠赊,整车碘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朔簇贿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烷稗,就是第一条生产线合倦。第一条生产线上半年生产了将近16万搓,20万的能力干了16万帅霓刚,实际上还可以做猜辅,全如果满负荷做的话掀脾巷,估计干到35万都没问题吨龟建。极大发挥嚏,这个不进行全体系变革很难缴惯。发动机装配线一次合格率99%立衡伯,这个零部件产内库存减少70%郝,厂房面积提升30%捣褐,原来不够用炮,现在多了这么大的组织界封。库存资金减少50%秆,更为重要的是这一成果横向展开码枫撵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线日脯宦,它的年设计能力15万辆澳萎氛,8月份的最后一天有个数据豪,他们双班日产已经达到了650台犯,它的满负荷是700台号嫂谅,估计9月份就可以满负荷潜。这种提升的速度让蜕伎,全世界都是先进的弹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握,它的一次合格率最高达到了93%龟,平均水平92%坞簧,接近丰田中国国内水平洞,当然追求的是丰田日本的水平睹呵,广汽丰田学丰田本厂窃辫,我们下一步也拿一个计划潦梢李,要挑战就挑战一流亩辅颠,否则没意义滔。   那么我们以建成世界级工厂为准则叹愤洼,以广汽生产方式为核心哇嫡,融合了SSC原则酵铆,运用创新思维全力发展智能制造技术忌犁,打造智能工厂媚。我们在第二工厂通过价值流最大化纳、设备智能化撑币,生产线自动化跨脊、物流信息化摧享、网络可视化舶含椭、操作简单化省顶瓣、安全绿色化熟寝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娜纶坪。这个第二个工厂是非橙愎娲埃好切、非常成功的一个例子牛,但是这些都实现了斤钨飘。   第六是坚持品质保障坚,打造高端品牌为绵差。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捣豪壁,高的效率提供优质有效的供给就弟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劫,连续三年获得中国质量纤摊、中国品牌第一宛,超过很多在中国的合作企业控,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冈藉,所有企业里面包括外国品牌奴,与广汽丰田并列第八形,比2014年上升6位洛巴。   第七匿,坚持客户至上孝,提供优质服务建槽,不管是在任何情况下非毋羌,用户是我们服务的对象凸,也是我们的衣食父母朗恢,尤其是作为汽车这个特殊产品碾,我们对安全帛廓、对生命的一种关怀躬酬线,作为生产制造环节的改革啡腔排,是汽车产业供给侧改革的重要方向诬久困,但服务环节的创新与改革同样必不可少赂弹识,这还是目前我们相对比较一下悍疙吩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扒,也是一个什么机构桔标,我记不不太清楚矮孟拔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离违悲嘉。所以在产业互联网的时代吃陵,每一个企业不再只是产品生产者关卉、服务提供商敦苦纠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倘悸动,服务以各种形式融入到了制造业仿盆、研发设计四前宋、生产制造丸、经营管理陋、销售等环节洛。有价值创造的可能景嗣,就有服务形态的出现贸祟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限废,两者相互融合皑位、相互依存袖蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荤同逗。   广汽在这个方面也展开一些工作溯,我们的整车平台将联合金融地、保险纳录络、物流水图、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啊,车生活平台会涉及多个业务平台瞳禾,除了常规业务平台还包括了配件商城尸锌、用品商城姥返畦、社区服务连锁害壬示,用户使用汽车的整体生命周期弯蚊搔,产品的购买只是开始贤某,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病核,这才是我们下一步发展的重点伤撂。作为汽车服务提供商判,我们更应当关注的是用户的体验帝屠桐,以及给客户带来的价值增值感受认,汽车服务O2O的打造落,也是为了满足汽车全生命周期的需要碾屑,以及品牌和价值进一步提升的需要定响。   第八酥哪羚,就是通过这些改革拟桐呻,整个广汽集团范围内的成果旅托,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庇,同比增长28.8%祟且供、29.7%米虹赏,比行业高出20个百分点翅顽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乾匈屯,同比创下历史新高黔。当然传褀在这个里面那是贡献更大淑,1—7月份销量已经突破19万结罢黔,超过去年全年形谅耿,加上8月份最近的数据崩涤醋,今年全年的任务22万已经完成了聘赶脸,同比大幅增长143%毒焙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强确派,位居第303名华,比去年排名上升了59位悲,整体实力大幅提升洼价。   第九挠断全,就是广汽集团的发展十三五战略窜分酞。简单地就是一个内部协同创新匣拇,外部开放合作墒,这是总的原则惭上,全面实施结构性改革革硷,实施一五一三的战略些杰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侣连焙,这是一个保守的数据邻镐,因为传褀搞不好就过100万烤发,前几年说传褀100万驮拇,别人说吴总奥姑搿,你是不是在吹牛客,现在领导嫌我100万都少了铝,拼命把产能都整合过来了掀,成为先进的汽车集团齐焚,做强做实研发整车零部件盗谋畦、商贸服务和金融服务五大板块醚寺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婚,实现自主品牌事业的跨越式发展镜芦厕,全面实现一个“三”铂芬,就是电动化淬、国际化隋、网联化三个方面的重大破父翠。   各位嘉宾宪、各位朋友题,女士们锑哄、先生们外节复,在需求持续升级界氢,资源消耗的情况下犯耸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顷靖迷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龟检、品质优先错识、创新驱动的发展路径肉,坚持正向开发蓉挎韦,提供优质产品梦,坚持智能制造碴酣,开展管理创新挡靖糠,保证服务水平皇,注重品牌高端化孝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庆坑,共同推动中国汽车迈向新的台阶爆仿绷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球复躺频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛型灰:李芳" "  今年3月仕何飞,借百年庆典之际塑嗅的,宝马集团提出“下一个100年”战略方向且,即“智能互联”柬纺罢、“绿色出行”和“自动驾驶”皑汕晃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吝技屁。随着战略的提出五蹈残,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开紊凶捕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睫篙。在这其中半,“人才”就成为关键问题廖警。为此健骡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘉牢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汝。   根据沈燕的介绍可以发现萍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欢,涵盖计算机现、工程学厕婚、自动化矗付、金融等多个方面里。她坦言朔霖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入户屠拿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窜昏赂。因此献,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粕绅。”这其中包括互联时代的在线招聘毯们屏,“例如我们利用自己的招聘平台姐、Linkedin袄骗氮、智联招聘等在线平台骄,以及大学招聘垫统、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掸。”除社会招聘外问筛,宝马也会通过与院蟹粤芰荆合作停,提前把学生引入到企业中公驮啦,专门为宝马培养人才退肩蓝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骇匙,举行“宝马同济日”这样的活动队氮诵。“去年我们就以互联驾驶为主题秋离瘫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锈兄溪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佛迪。”沈燕说道防酵。另一个重要渠道赴盲,就是内部员工的推荐趴颗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镀咸,让每一位员工都变成职位大使闻甫,在朋友圈进行转发传递限。   “我们对人才的要求错痘,在能力方面最重要的是对业务的了解溅。这不仅包括对业务今天的了解拎短褥,还有对业务未来的了解廓。要知道未来战略方向是什么疗窘,需要什么样的技能触。 ”沈燕告诉记者拍剃话,“此外敬贰巴,我们对人才的要求是不仅要了解中国撤,还要对全球化有所认知具。随着技术的发展辉砰,我们对人才的需求呈现‘复合戎漆,跨界’的特点盲。但是霞,这类综合性人才很难直接从市场上获得鳞垫保,需要我们进行入职后的培训蟹港泄。 ”据了解溪趣,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗣剐汾,提供给员工出国培训以及交流的机会撬抢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流考炒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羔,以拓展视野柔谷垒,提升能力粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滔赊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是古缸,吸引并拥有了一批充满抱负鹿飘、专业的本土化人才方琉附。而面对未来哀鸥,本土化人才也将承担重要职责喂,“这包括为‘在中国羌纷勾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笆堡南,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茬烯华。”沈燕表示杭。2012年苯疯袭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皇迟腺,并在上海组建人工智能团队桑勒时,承担电动化和智能化的相关工作搅弘鼻。另外白,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贯行驼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痘世份。 这个团队将研究和紧贴中国市车嗄肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗防:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舷坍叫,用“数字晾苍、概率骄镜淮、未来”为题户,论述特斯拉电池的高密度非说、续航里程及电池的安全性算。对比国内硕段捻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窍写伺,并预言电动汽车和智能手机一样咕,电驱动和自动驾驶注定了是未来翁纫儒,不可逆的未来吗魏参。 以下为原文圈很冕:   关于密度和里程数练酪。 特斯拉Model S上市已经四年多了裙华,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吼矮橡,至今为止一个都没有兑现葱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伞弥壤,里程最长的量产纯电动车峨借,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烂架,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法老斥昆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吐蛇陪,忽悠消费者犁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桑,里程普遍降低10%以上)来体现里程栖,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜕羔咳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)峰寐。   关于安全性和自燃率鳖酒。 自从2014年初安装了底护板乳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)群短飘,远远低于燃油车蠕蹦,各种撞的惨目忍睹事故疟硕犬,也都没有发生自燃壤焕送。相反醇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酷忍,却成了全世界自燃率最高的机动车抚堆,更远远超过了燃油大巴的自燃率结猎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理另,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸵雾甸,车门闭合的时候已经有点变形了)膝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业售撇竟,几乎可以说潜苯:特斯拉重新发明了电动车渤铺。    国内真正用心做电动车的企业叭鞭泄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哗械募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卸抄狭、变速箱罚、油箱等粗,改造成电动车的事情)阿拭迹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了新伶,才会全力以赴来押注电动车米牡汲。当然蒋,也可能是很多品牌都在蓄势待发齿弗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哆吞覆。    电动车不是什么弯道超车彩,而是换道竞争狼。    今天的电动车能米萌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秆。待机时间是诺基亚的几十分之一浮贸,软件也没有几个康韶侠,通话质量也不好笆籍,汉字输入也麻烦的要死络读。和智能手机一样松概屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐板,不可逆的未来混匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   2016年8月30日混,在北京新浪总部茬,北汽新能源充电部门副总监陈保江缺、北京华商三优总工程师丁晓伟卜乐、电庄总裁兼CEO先越茄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动默。    作为新能源汽车销售终端环节氰湾聘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁恫楦濉,更是充满了诸多困境把嚏戈,不为外界所熟知哨酸。    那么内疤殴,作为中国最大新能源汽车市乘诺颇А,北京的充电桩发展目前处于何种状况聪顶喀,北京模式发展的瓶颈是什么个拜斯沁?有何值得借鉴的地方牛赂疥?又该如何去避免失误和纠正晶俊何?政府孝滑、车企问、消费者在这一产业链终端中臂落列,分别又该担任何种角色辰庭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录程:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭旦坪:魏总饰,刚才你从用户的角度膜邪丛,同时您也是媒体人的角度坦侯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褪播,您发现了这些问题之后察孟培,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谴?    魏士钦士芹款:其实我们一直在琢磨这件事孤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说多,这两点是能够解决掉的酪氮。首先第一个贡水,支付猫。就像刚才先总说的抽悉坦,有个银联一样的东西轻,接下来有个第三方抒比,或者接下来大家都使用微信支付米疯,不管是充电桩也好马忱,app也好酱,还是当时的扫码也好抒,还是微信也好矾绞,支付宝也好汀克眯,能通过手机支付梁,基本上都能解决掉慑凛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凭四,我们把支付给它想办法统一了弯。不一定统一到一个里边去闺,大概两三个揣刀相,大家都在用袒畏,这就没问题苇孙。    第二哥,这就相对更难一些了眯泻肩,应该是有一些第三方平台真正站出来嚷,能够收集所有的真正的准确的信息控,其实当时我们自己在做app的时候钦督蒙,就是在做摸点的时候瓤秃卤,我当时就矛盾氢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弊捌丛,后来琢磨来琢磨去盗,通过很多用户的反佬ň馑帧,我定义出要摸一个最准的点赖恕超,不要最全的的侵。准是什么概念涝?第一鞠梯,我找得到餐孰撼,第二呜,我到那去一定能用得上坦褥镜。如果我找到它了惋,也到那去了秋,但根本没法用苇疾,那就没有用了硅茂庆。所以如果站在媒体角度苹痴,我希望不见得是谁汐,也许是个媒体喂,也许是另外一个平台劲怯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狈,但是它也不一定是最全的锤芹桅,但是它是这些所有的里面最准的究湾,每一个用户都能找到桩蒙党,而且有百分之百的体验把电充上幌尼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桐矾菇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唬馈呐,是咱们国电的站褪,是快充邢饯梨。我们编辑去那边准备充电的时候硷,有六个跑快车的兄弟扮,霸占着那个点别,就是不让你过去嗽惦,这个充完那个充硅,还剩一个车的时候嗓陡,就赶紧打电话给另外一个兄弟赌肩,赶紧过来充电吨。我们不等了举桃。但是他们不知道剑,在那个点不到三公里的地方查,快到积水潭小西天那个地方衡,还有一个充电站篇崩,好像是三个充电桩还是两个色,一个车都没有墟醇,而且车位都是空的督烈。他们不知道那里刚屉层。而且那个点腊存,我们当时找的时候用了三个app顺舅,只有一个app上标出那个点们刺馅,另外两个app是没标那个点涛胖藐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慰丁,所以准确性其实很重要茸徘。所以如果能解决这两点罕喜,我觉得咱们的空置壁篙啪、闲置的问题一定能解决憋为,肯定没问题的借栏。这是我的观点吓垢。    黄山连:关于公共充电这个领域羡使郸,我不知道魏总在充电过程中辰埠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柒胃脱?    魏士钦背朵:出现过枯恃惟,很多屯敞疆。    黄山毋侧途:这个问题其实很有意思的问题席,充电桩的标准是国家有统一的标准乔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茧冕菱。    魏士钦溜校屎:是这样筷拒,最典型的例子就是腾势把拜糠,腾势在很多国电充不了擎径弗,但是在小E充电或者普天是能充上匠禽。    黄山推提:我们可以把时间放长一点来看册,在2004嘶扫剁、2005电动汽车兴起的时候痕,很多人都不知道电动车是什么处两戚,充电桩是什么路。随着这几年的发展邵,物业慢慢都配合了讼擂魏,所以从成熟度也好枪强宿、物业配合度也好耻鳖,应该是越来越高的看。国家层面出台茸枷,新建小区予以配合蚀挞耽,包括老旧小区的改造肺碗,都会多方面来共同解决这个问题淑忍短。其实关于今天的这个话题烷涸,我不知道台下还有什么问题要提问的舶逻攻。没有的话没悼,我们可以做一个最后的总结牡封私。    我接着丁总说的北京模式的问题炯,我们今天说的是关于北京模式览,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样圈,上海是极端的稗许境,上海是混动市陈鞘妗,北京是纯电市场偏栖费。我理解还有另外一个模式艾,就是北京的充电运营商是最多的损价,发展是最快的另矢榷,一开始是国家电网呈桓、普天在推饶,后来群雄逐鹿灭,特来电妇捎、星星等等各种运营商都进来了骚撕,包括先总这样的都进来了翱簿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩粮暗。    魏士钦叼:现在已经不止了豌墩樊。我们有一个数据侍宦,说是47个运营商稿酬糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨蒲狡,我讲点个人思考和认识棵性。    先谈思考会胯。第一吹记钳,供给侧结构性改革内涵非常丰富静锭,大家可能更多关注产品的结构性改革柏,其实我认为膛,源头是制度的供给和政策的供给巷,再是要素的供给还,三是产品的供给券。    再把这个逻辑关系缕一缕虽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给李,而制度露、政策和要素的供给又会影响到产品的供给家。所以现行体制下弗污摊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革混舅嘶?这是我思考的第一个问题我。    第二个问题恭鲤烈,是我做企业这么多年的实践和感悟夹,企业到最后比拼什么诉?其实就是资源的配置效率斜。汽车行业也如此斡禾。你拥有多少资源固然重要钵嘎摹,比如研发队伍鸵梨,既有一两万人的蔷墓,也有六七千人的顺匣吃,还有两三千人的呐,资源差异很大嚏痹,但实践证明人多不一定成果就多钩,关键是资源的配置效率级潮攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迁,取决于一个企业的决策效率和执行效率磋编。而企业的决策效率和执行效率孩氓,又取决于它的机制和治理结构号涝。    反过来翟瞪岭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸡操桂。也就是说戮淳,产权结构会影响到治理结构和机制抽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响将犬,进而影响企业的资源配置效率涣。    从逻辑关系上讲丝祟酞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谦。    第三个问题澳揪添,产权结构是前提飞,是源头性问题糠兑,多年实践揉,有以下一些体会涣。    关于股权陷牵妻。股东应该优质化心晃,股比应该合理化弗。近期也好色槐虾,远期也好晶霞酷,你不能把那些对企业治理滇、技术顽湘、管理顿口,以及市场拓展没有任何贡献酣,反过来可能还会添麻烦者尉钒固,当股东恭颁。这样的股东不能要巩泞。    股比结构这块虱,不同行业雾抛,不同企业溃肩,它的结构模式必须符合市场规则评。若是竞争性行业匡,不管是央企祷抨,还是地方国有控股企业雾踢窜,做第一大股东绝对控股纷弊徽,很难实现建立混合所有制的初衷末酚梯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”零帘贩,竞争性行业混合所有制要深混儒,不能简单地浅混氮。什么概念佃?国有可以是第一大股东才,但不宜绝对控股瑟失拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惭森。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹈旱芯、国内竞争国际化这么一个概念显。既然是全球化不,如果你这个竞争主体匙,你的治理结构素糙日,你的产权结构答挞拟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话关妹,你如何参与竞争沉贸?道理非常浅显明白谷贸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践响轨氖。    江汽集团公司制定十一五规划前库,我们就有一个想法并,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侣海读。围绕这个思路购鳖腑,于是就有一个叫三步走的战略规划芯奖。    第一步勘,把国有企业员工身份置换掉掸,从根本上说较帘抵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纹丝,对职工也有好处暑暴北,是多方共赢的一件事情距莱伐。我们知道淮,国有企业这条船不管怎样咯,开得好戌饱,开得不好十殴搔,哪怕再破再旧尖壳,只要不沉下去痕性,国企员工都会抓住船板界,不愿意下船软没。    如何把员工这些观念转变过来睛?只有让他们从企业人转变为社会人酒。因此差,第一步是2006年拒,江汽集团公司所有员工进行身份置换夸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会横限,作为每个子公司的投资主体躺踞匹,共同组成投资公司蔚蓟啃。    这样凭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权米逞。    第二步钎畅,我退休后舶,引进中国建设投资集团有限公司捌嗓第。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巩乐。初步实现产权多元化惟。    第三步赋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产长鹤识,包括安凯客车的控股股权寿汝,整体运作上市改。去年1月获得证监会批准喂,上市公司已挂牌骸咐乾。    通过这三步走——置换身份散,初步股权多元化弦愧殿,整体上市炽甘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的课提福,对留人起到了较好作用抖氛。在工业化娇、信息化镐鹤奋、网络化尤其是移动互联网时代钒辈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拨褪,股东或雇主和雇员之间的搏弈秸,更多体现在决策权和分红权领域连郸。    为什么IT产业秋,特别是互联网企业发展如此迅速瘸?正因为它有这样的产权结构涎耸,这样的体制机制椽瞬。做得好的互联网企业径倒,股权都比较分散绰,管理骨干和技术骨干都有一定股份叮殊,可能这是大趋势旧腔懊。    互联网行业资源的竞争和协同敝,最终体现在人力资本价值上顽敛俏,他们要参与公司的决策和分红琶率。这个问题如果不突破缓逗垫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惫馅图。   存量是稳定剂豢馁,增量是兴奋剂    那么列嫡莲,内部机制如何变革般扣掀?    1990年我接任江淮汽车厂长及,当时非常困难较,留不住人朴。有些人选择离开猴筏,人往高处走灸笺,完全可以理解兰喝侣。留下来守摊子的这些人不容易翔瓦,到我2012年3月退休长贡事,这22年时间里忿熊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段房蚀。    第一阶段是2000年以前虑。可用两句话概括翱炯床,第一句叫做存量相对稳定阿,增量拉开差距睹蹋洼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狸孰希,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滇挥,可能就有问题惭。因效益提高而增加工资藩暇,贡献大的就多增十婪,贡献少的就少增稠面。即便没有贡献急漆,原有的存量工资也不会减少唉侗犁,即存量是稳定剂镭开,增量是兴奋剂口。    第二句是有计划按比例增长工资塘蹲田。也就是说汰白,企业效益再好牡交茄,效益翻番工资绝不能翻番冉蠢。效益不是很好铺将,工资也要涨衰。为什么玲龋糖?因为国家年改革开放30多年乡,经济20多年高速发展肯,物价一直在上涨里桃邵,生活成本在提高沃,降工资就是降生活水平姥回讼。所以我们有计划按比例增长工资女,以建立工资蓄水池堤粮瓣,以丰补欠却马。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惧。    第二阶段是2000年后尉舵淑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痕糖。    第一部分是秦睬,区域领先的现金收入膝阜。和北上广深不好比垒,但在安徽及其他城市的同行业者中囤勤死,我们的薪资收入是高的硼枪,员工及其消费能力比其他企业稍高杉畏。但现金不可过度发放柏,这是心理学公艰保。人就这样阮休,口袋里现钞多了后涎怠桨, 像一线工人芬,包括技师在内少淳戊,他腰包丰实了闻棚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哪。    第二部分是大福利辛。我在任期间筛竟俯,江汽集团公司解决万余套集资建房乏窖侧,还有大学生公寓飘、廉租房等;自营的物业管理做得非炒宋慊剩好矛,很便宜茫,还有免费午餐篱揣窘,包括洗衣房等娥乐慷。有大福利荚摩,有小福利泄,五险一金都取上限提邵。    第三部分有限的股权激励碑啸刀。    区域性领先的现金收入驴、大福利们,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荣寄坦,这使江淮汽车员工享受收入不低板、生活成本不高的待遇施钞。也使人才无序流动降到最低爆都。我在任22年锈,江淮的人才经芦古,不管是管理人才还是技术人才胃鞋全,几乎没有怎么流失诲论融。    外人都觉得很奇怪吠幸。当时有个汽车企业派人力资源副部长剩,在江淮附近找了家酒店剿,一住就是一个月违碉,每天晚上打电话找人融随,但没有人为之所动囊少达。    究其原因够玻性,当然也不仅仅是待遇和福利泪,重要的是文化留人奈八庭,怎么能留住人心倍蚀登,这是其一卜疤诧。    其二啦荤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雹,使员工的成长速度可能更快据判。    其三急乡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滥田。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喂,但我们有三条路径汀环酣。    一是管理人员成长路径钢恼:管理员射、助理管理师驰虏题、管理师卵、二级副经理班滴籍、二级经理强黔、一级经理剂。    二是技术人员成长路径凡:技术员氏垂巩、助理技术师丛奉、技术师;设计师湿仆敖、主任设计师酵、设计总监海结、技术中心副主任茶、主任等涣。    三是技术工人路径歼崇:高级技工巩、助理技师功水、技师模管秘、高级技师剐榔笨。高级技师的薪酬琴八导,甚至比二级副经理拿得还多吼菇虐。    这三条员工成长路径汇闺,每个岗位都有岗位说明书冈拴。你要申报这个岗位苛福,必须经历什么培训费,需要什么绩效皇惯,才有资格申报驶。上什么岗位有明确的薪资标准蔚庇,“升官同时发财”携北驶,用人用工尽可能做到公开公正透明飞花隘。员工们也看得很清楚醛碳,只要好好干筋疯,就能够成长瓢红葡。    总之蜗柔,在中央政府大政方针指引下马,切实匙淑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霞挛磋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寞。    尤其是产权结构改革翔仓歌,不要消极等待主管部门来安排梆溶,等是等不到的镭。也不要对现有体制恢凌玖、机制太多无意义的抱怨钒柒,只要动机纯正德蟹,对国家对企业对员工有利莎督,就值得一试航,这是我在江淮汽车多年的指导思想僧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坞,但一定是基于稳定性糕、权变性轿垛、柔韧性基础上的变革翅陇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撇形。同时切记不管做什么事情挨哼,一定要取得合法合规的文件依据鬼。    在沟通管理和内部运作方面词俏奥,如何适应政策环境赡蕾瘁,是对企业负责人的管理智慧的考验供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郎集翱。   当下豪宠材,在互联网经济蓬勃发展科、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锰萝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哭从、汉腾静涡、乐视溅、蔚来舍憋久、Nevs弧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畦。但这些新思维缔、新模式遇到来自行业奔馅吩、公众和政府有关部门的不理解和质疑牵此酞。为此寰球汽车邀请行业专家采贡十、新势力企业领导固北北、主流媒体高层咆,就大家共同关心的行业趋势犀、创新模式翟、市场预判等话题展开热烈讨论闺澈。   程远摧密辜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拣督、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寡该惰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恰逗钎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域摆赁鼻,也是一个全新的问题感,所以我觉得应该是个很有意思的事镁桥墟。今天让我首先来作一个发言盟,我觉得是抛砖引玉灯味,我想把石头抛出来稼遍侥,引出大家精彩的观点蛋粟弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吻戏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潦逃,他们该不该进入汽车行业懊乓。大家知道荡屑,这几个企业全是新人蓬镜水,以前都没有做过蔚颈,在社会上是有一个反响率,有一种争议泄捶韶,说现在已经非常挤了堪乱貉,我们已经达到了2500万辆的规模拐酵,100万辆的企业已经有六七个了迫,还缺你们鸥单陶?你们现在还有机会讹?我想说这是一个很重大的问题茫眷项,我想这个问题为什么说是战略问题瘸褪,中国汽车业一开始就有这个问题擞乃亭。   我的印象中角伐,我觉得中国汽车业有很多政策拓你诬,也有很多重大的事情碧淋,但是我现在回忆起来骄棱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汗袱橙,一个就是开放引进傅,也就是合资磨挪冷,也就是所谓的市场换技术熄胚。另一个蓄贝瞥,我们做了一件很大的事情剿,叫反对散乱差怠。这么几十年来馅负,在我们的汽车管理部门嫂,我们就不说谁了堡激,大家都很熟楔浩,都是朋友默梧锻,现在都七八十岁的人腔对赶。我进入这个行业30多岁贡捣,已经过去30年了饥驰,这些人现在已经退了辅独募,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刨十,一个是合资引进弓叹,一个是反对散乱差魔裁少。合资引进就是把外国的跨国公司招进来题腹提,即刚才说的市场换技术链参浅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晶沸校,认为我们当时的企业太多太乱太小太差界横亥,只许有资质的企业做冬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趟并,就叫中国汽车工业总公司猜垂。后来没,提出了南北划界促蛾勿,想要一汽在长江以北路浩授,二汽在长江以南泉离罕,形成一个竞争局面醒奢垫。这个想法没有实现顶,当然再早我们搞过六大公司揩翟,但是总体来讲概碍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怒柏。   我在八九十年代写过一篇报道额锤,我就说中国汽车为何怕竞争嫉?其实现在想咖,我们争论来争论去就是一条弥,国有竞争勒,我们认为企业太多了渐杀捆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刚陕。   那时候从国家宏观的角度蒋,陈云同志提出了一个经济学观点许劫炊,叫做鸟儿在笼子里飞蓝,年轻同志可能没有听过崎档娥。虽然给你放飞里檀率,但是你不能乱飞趁蹄,得在笼子里飞藤尚械。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挞甸轰,所以我们提出“三大三小”疏炭,规定的企业能造车叼送,其他人都不能造车辣,认为进来的就是捣乱沃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章新,后来被总编辑改为无心插柳鼻边。我们一心一意想扶持的企业搞上去累,但是我们不想扶持的企业又在出现举,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意薄花七,为什么呢淌?当然是我们的基础比较差覆色,一无资金册矫,二无技术始统趟,三无人才狮,白手起家栏忿。这时候我们引进外资倾,有了资金溯豪、有了技术雾赂镁、有了人才畦授,奠定了我们汽车的发展基础托连呛。但是只走这条路等于缺一条腿切,只有引进外资掸彼蔑,没有自己的发展违。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞥物,反对本土企业就喜,所谓自主企业梧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓蔬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汝亢矗,奇瑞实劲存、吉利晒倦辛、长城览、比亚迪呕,没有一家是合法造车的企业亭,方式大家都知道携芭,买一个不生产但还有资质的企业汕,就是所谓户口本催,然后就开始造车歼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琶,该死的企业死不了勃久,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艇,这是一个很奇怪的现象拼甜,在其他任何国家都没有这个事情膝,只有在我们国家绒咸推,这变成了一种无形资产骋。   所以司食,后来工信部成立前夕哼踩,在发改委发布了一个通报吮休忍,宣布哪些企业要死文饺,其实是一个作秀斯。因为这些企业本身已经不存在了硼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惨,就不会有这种奇异的怪现象裸倦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赫,我们把汽车产业的市场化惯坦、自由竞争的方式忽略了钒罢冗,我们把它当做航天航空管理懂钒垒。所谓集中力量办大事搁棠椒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的链嘛海,像航天航空只发射一颗卫星嫉笨急,只造几架航天飞机壤,但是汽车绝对不能这样巷惧,如果我们中国只有一个汽车企业横癌,我们今天无法想象能够达到2500万辆频踢可,我们可能还在200万辆以下徘徊担场。   我们想想我们当时的规模此,讲起话来句坛,我们一点底气都没有庙脐淋,全中国所有汽车企业的力量芭磁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烈惯卫,所以我们那时候是没有底气的敬骆瑰。那时候蔡总经常讲褂掠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揭呵肥,我们国内的某家工厂暗雾,搞了多少年歌起弛?投资130亿干了那么多年没有干上去骏偷龄,现在回头干干碱互几,别的合资企业在武汉干140万辆车枪渤,听都没听说过他就干成了颂博。   当时我们确实是一穷二白戚,那种情况下我们引进外资垮掣校,但是不让国内自己的汽车做柒家,造成了我们汽车工业发展少了一条腿材下檬,变成了外资企业防、跨国公司一股独大伯串,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雌。   中国其实为什么发展到现在这个状况啥惫床?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顿锹,在座的年轻人没有听说过锤甘瘦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜗泼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作降氨。为什么有审批制躬编啡?审批制就是为了反对散乱差仿伸杏,所以你不能随便上企业培坟耍。   我们把进入产业的大门关得很懈背寥ァ,一方面对产业造成了很大损失盲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刻酶。大家知道蓝苫,那时候汽车卖多少钱含?桑塔纳要卖了20几万掣炒戒,当时说两万块钱千派码,八字还没有一撇枫恋,订购两万多辆谴,在桑塔纳卖20万的时候暮柬崔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漂。那时候的技术标准笔活啥、排放标准都很低拷,我们会很快发展起来勺砍厘,但是我们失掉了这个机会嗓翻会。这是产业上的一大失误橡,就是反对散乱差睬祟,阻碍了中国自主品牌的发展垮。   我觉得中国汽车进入2002年扫,入世以后就发生了很大的变化秤,这个变化就是放宽了虹,应该感谢国家经贸委前司长劣,后来发改委的副主任欧新黔芥土母,他在这件事上力排阻力婚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来词驼,有二三十个企业进来砂脱峰。在这时候锚似夸,包括奇瑞甲列、吉利及、长城坊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汞骚每,所以这是我们企业发展一个好的契机传颠磺,这个契机来自于好的竞争瞥泉懈。   现在大家没有再说反对散乱差洞嗣,但是这个毒瘤并没有肃清兢蕾摹,现在要有一个新的品牌出来挥鸵趣,我们第一个想法就是它该不该出来毋,又来添乱芭蜂吵。所以在这种情况下祥舷患,汉腾出来以后些舒,我当时也没有太明确的认识魄,在网上一片谴责声的时候断日,我就意识到了这个问题翘旅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的软朝鹤,大的打败小的缔歪发,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戳敖敌,快鱼吃慢鱼查。汉腾给我一个启发恋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仇狡间,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柑,今后还会存在烈茹扦。   现在一汽侥璃童、二汽非常困难人,包袱非常沉重讳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牵陌,但是最近连一辆好的车都出不来休哪。现在真正有活力的企业是谁呢缸尚炯?是长城跋矮其、比亚迪脑伸衅、奇瑞酞曝堤、吉利慷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用快。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开违枪,让大家不要惧怕竞争乐,竞争只有好处禄。我们老是说过度竞争梗箔虾,实际上没有过度竞争搅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的成凉绰,经济规律本身有一个调节作用无恢,一旦过度竞争它会自动退出撤涧。   我们的出租车管理很失败褥兼,就是我们怕过度竞争汕,我们把北京市的出租车限制在7万辆号汹,因此打车难楷、打车贵蜕,群众怨声载道胺辖磕。凡是放开竞争椿乓,像家电产业大家都知道软,为什么发展得比较良性呢麻?就是因为放开竞争控乳,是不是先来后到呢咎式摧?我们现在想想80年代舷,61家电视机厂怜按,现在上哪去找港?大家熟悉的品牌锤,北京牌错、昆仑牌侥房,我前天在飞机上看到长虹协卡,长虹居然还在半,出乎我的意料抒氦特。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闻觅广,现在新出的电视机厂卵,TCL过去有吗皮圣脑?就是长江后浪推前浪汉泪,我们永远不应该对后进者说不素舅,我们一定要这个变成一个共识扒呛赋,任何时候都可以有人进来敦。就像他们说的肖恐,任何一个行业都会机会前。今天在座的各位都是新进来的贾,我觉得你们的机会大大的有啥剃。   我的砖头就先抛这些钮帕疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巴:沈达炜 版权作品碌促凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载船,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  徐和谊说台羌惕,当我急的时候晾帮,老唐一乐爱浮,哥儿俩(的配合)还行姬隋厦。双方都是坦诚的心态段宽,就没什么谈不成的事情鹤刚汰。    唐仕凯则认为懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮屁膊,基于双方的相互尊重纠。合作中传薄扩,尽管文化不同炕脊、目标不同铜磺藤,都能坦诚地交流黑盾,达成一致竭帮乒,满足消费者需求鹃嗣剐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屠顷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哀凑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夸忿仆,接受了中国经济网等几家媒体的采访半锯毒。在奔驰E级轿车之外胃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酮傻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时献,徐和谊说眉饱节,关键在于双方的真诚与坦诚薄,这与我们的性格有关恰抄。我的性格是直率粹,而唐仕凯先生则是含蓄灰、温和朵捌,哥儿俩(的配合)还行码翔径。双方都是坦诚的心态思,就没什么谈不成的事情峰融。    徐和谊谈到景,合作中泛刚橡,彼此考虑对方的文化瓢截岁、体制藩拾退,对对方的决策机构都很了解确,也想知道对方的想法瓜,并多从他那套(系统)思考深:靠不靠谱搭亥泥,可不可能貌梯险。不能瞎白话水,不能伤和气晾免双,所以就越合作越顺利泪鹅釜。    徐和谊认为蛾刻际,随着后续工厂和产品的导入授接巴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搜钾幢。    他还打趣说洗,唐仕凯先生文雅差,当我急的时候昧帽列,老唐一乐秀沙潍,我们的搭配非趁吹一牵合适忌。    唐仕凯则认为寞落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作活壬贰,基于双方的相互尊重稿臣朝。他说掣,我们与北汽之间有更多的共识苇鼻。过去几年的合作毖顿伤,大家互相信任簿姬、持久倾璃、坚实旗侧低。我们有德国人的执着嫉、坚持喘风上,在双方合作中翔,尽管文化不同蚊馅、目标不同荡书,都能坦诚地交流楼,达成一致刨,满足消费者需求尘,也能让优秀人才有合适的岗位檄吃恒。可以说财咯房,北汽与戴姆勒建立了最好的哭、双方互信的关系仕鼎。    另外汰沮盗,唐仕凯指出泥蟹,中国业务的发展疲,离不开经销商伙伴的精诚合作罕炯,他们积极履行对消费者的承诺蹬岔、关爱靖,也与我们建立起非常良好的厂商关系厦揭。    他强调窍,我们与北汽的合作耪,增进了双方的关系逛拓。 全新长轴距E级车上市现忱饴贰,领导合影(右二为徐和谊擎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说柯,目前逼,我们的合作是最好的边锈。认真总结以往的经验闲残、教训簿莫,特别是过去的错误捶,接受媒体的帮助典盛、批评骆,因为大家对我们有更好的期许兴。目前茬判蝗,我们仍没有达到自己的目标拈钱蔑,在中国市场还是第三名深苟。但是诽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乃废。因此垛惭,我们还需要精诚合作醒,力争打造一流的企业;精益求精屏,建立一支一流的团队鸥。毕竟肺,我们的公司和事业都很年轻兜,在发展当中最重要的还是关乎人坏花恳。因此螺花锭,我们不能只顾眼前掇挨敦,应当放眼未来谢加讣,希望取得更好的位置极捻浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送段贤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袍:    各位领导砍、各位汽车界同仁赶洞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扒撑示,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罢。今年论坛的主题聚焦安全罕乔,我觉得非常有必要码,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钦,已引起全行业和全社会的关注粉孙耍。    今年以来俗捍,在国家和地方补贴政策的助推下编橇童,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疗瓜焊,1-6月浩矛,新能源汽车实现销量17万辆管,同比增长126.9%荣暑毙。其中纯电动实现销量12.6万辆论。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陇孺,预计到8月底谐,全年6万个新能源指标就将用尽海。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆紊架,同比增长170%孝嫂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邵贯。    但随着新能源汽车销量猛增税,其安全问题也逐步凸显抛踏谭。仅今年上半年吻洛,与新能源车相关起火事件就有11起间喝,事故原因涉及到电池凯肪逢、材料烩扑丰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面高窘茄。不但给事故车主造成了严重的生命裳、财产损失伴钦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸥吠,极其不利于新能源汽车的推广秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折门镀,新技术新模式尤其如此孺衬挛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涣缆、火车一度跑不过马车闷、人工智能行业也几起几落品必记,每次都面临着必须攻坚的难题授库探,并随着问题的解决才获得新的认可弟荣。新能源汽车行业也是一样贯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腔,在蓄积了一定的市场规模之后及步,开始到达一个新的平台期欧骂嘘,开始面临这样那样的问题俏蜡。而我们认为逞闷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嵌囱。    首先额,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬。    今天我们面临的新能源安全问题蹈表,一部分是技术问题姑瀑贯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栖霓顽。但更多的是行业规范问题芳揉,由于新能源汽车市场发展太快拌涸凉,行业法规建设相对滞后娇欠敖,安全法规不够健全趴,相关标准缺失耙,再加上消费者安全意识不足操策骂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跨桃九,共同导致了一些安全问题的出现垮。作为一个新兴行业巧塑晒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碳脐凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兴,这是新能源事故频发的原因叭,也是新能源发展到当前阶段史炬兄,我们必须着手解决的问题地。    其次既,安全问题是消费者关注的基础痛点行拎,必须全力以赴加以解决孔赤贬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准干爬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全和陌筋。我们经常说谜观氮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拴,但是没有了安全这一基赐材帧,里程的远近本身也就没有了意义膝关。新能源推广几年来省搔,市场上对安全的质疑之声始终不断磁感啸,说明广大消费者除了里程焦虑胯,还普遍存在着安全焦虑寸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撂坚姆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绰。着一把火就可能会毁了一个行业长赔,在网络时代这种心理传导完全可能发生炬蔷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扰嫉煎,必须将安全问题作为头等大事来抓等锌,否则就会被消费者所抛弃疥。    最后痴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碧坤零,也是发展的动力源澈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破充,但唯有能够提供安全可靠生活的产品败钝溜,才能得以持久生存伤痹陇。千百年来半,人们围绕着使产品更加安全可靠鹊蓟垃,不断做出创新砂沫秦。及至今日零戏,我们投入无人驾驶汽车蛾庭厩、智能网联汽车的研究操,很大一部分原因赋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障握蹿握。新能源汽车作为面向未来的产品舒畏芒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肃醋端,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苛段枪。    由此可见化温,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沦蜂观,粗看起来林林总总控械,不一而足;但是究其本质橡磷廉,核心还在安全佰鲤互。破除了安全问题柯疚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻丹隙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓦唉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捻导剁,而围绕安全问题不断攻坚克难文革澈,新能源产品和发展模式将不断创新架,不断创造社会价值辅郴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尉,我们从一开始啪冠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尼链,从战略高度提升安全性夹,居安思危蚀涸,未雨绸缪侍粒,从研发维趣鸽、生产到售后服务太伦唉,都布下层层防线画必金,确保产品万无一失瞥。    一是在产品开发上加强安全功能设计刃,从源头上提升安全性某门。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擎礁铂。从产品的开发设计阶段屠,我们就从整车控制摄、动力电池白、高压安全等方面以高标准进行设计旁探扭。在整车安全方面杉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计比聘。在动力系统方面昂呻俗,我们从材料蚕社细、电芯检、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计世辫体,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菲捕悍,降低电池短路和起火的风险畴。在高压系统安全方面摆介孟,我们从防水了、防火岔厢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓣,高标准强化安全功能派岸禾。除此之外响豌贿,我们还充分利用智能网联技术糕堤绰,对新能源车运行进行实时后台数据监控渤,建立事故应急响应保证机制搅鹅骆,为新能源安全使用保驾护航淘勒畔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尉,以高质量产品确保安全纯。在新能源汽车快速发展的同时肪莲汰,北汽集团不忘发展新能源的初心山,严把质量安全关冠快。北汽新能源生产的每一款产品囤拧死,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撇浦,还要对电池饱费诺、电控系统进行严苛的测试与验证倍。目前拇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娠动,其中电芯安全可靠性测试标准42项俄,电池系统安全可靠性测试标准50项爱,BMS策略安全可靠性测试标准33项藩乾饭,这些测试包括长时火烧测试赤础滇、电池剖切测试慑撮骚、极限跌落测试和电池浸水测试等际隶。同时岛钡高,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位评。上半年少股,北汽新能源接到订单2.6万单片,但在资源不足的情况下暴边,我们严抓质量关脾,绝不为销量而粗制滥造谜,最终完成15052辆的销售任务卿惕,订单满足率仅58%吼杆,但却实现了上0事故率的优良成绩衫。    三是加强售后服务与培训串漠,让新能源车用户买得放心尚挛,用得安心穗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障起,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倒掸谈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捐,包含车辆保养粹详巾、车辆维修酥哄、紧急救援拇艇、充电设备牟、增值服务泡、客户关怀等多项内容伪讥长。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钮坡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查康型、维修排觅,并对服务完成情况进行跟踪监控帘,形成服务闭环旅芬,确被ィ客户满意蓟纺孰。同时炯腔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训导,对车主进行说明和操作演示外坏四,并规范安全培训流程恃葛忙,提升新能源车主的安全意识卯。在此基础上推烹怯,我们还创新营销服务模式窜,今年8月12日鞍放,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炊,不仅具有推广新能源车的效果捷庐尺,同时可以让车主及时更换瀑记、检修旧车上的老化电池仆,通过我们的新模式给市场提供更多安全唤拈摊、环保缅、高质量的车型量渡,给消费者更安心的消费体验遂当铃。    各位领导饲澈苇、各位同仁朵:新能源汽车作为一个新兴产业晨善譬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘碉妥,出现一些安全问题焕诽,这在快速推进过程中也是难免的布,是我们必然要面对的问题蕉。因此新能源安全问题书,绝非某一家企业能够单独解决傻邵迸,它需要我们整个行业的协同并进扦搽。    有鉴于此饰惧怂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炔惟,不能因噎废食腊蟹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心天堡荚,牢记我们新能源事业的战略使命揭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腥瞥竞,以持之以恒的韧性攘,推动政府兽半、科研机构东澎失、行业协会尚帘炯、企业乃至全社会开放合作搁讨,不断建立安全标准岗侮、不断规范行业行为块、不断推动技术进步双、不断优化消费者使用习惯脆裳,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙禾凄、发展壮大想冻菠,实现整个行业的可持续发展吞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣滦雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琶,各位领导创莫讹、各位专家李,业界的朋友们蚊顽:    大家好!今天棺,众多长期关心侗睡怖、支持中国电动汽车产业发展的领导筐崔嘘、专家和朋友们齐聚郑州魔妹,共商大计拆屎。作为本次论坛的协办方蠢,请允许我代表宇通公司炉泛,向到会的领导坛迪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撂。    近年来枪冲,国家出台多项重大政策矾期,从顶层设计佃葛恰、推广应用诵烤黎、税费减免挞茬、购置补贴坪、生产准入聪献、基础设施等多个方面罕伶,保障新能源汽车产业健康快速发展含。客车作为电动汽车发展战略的切入点娇偷,是电动汽车普及推广的重点领域盯。至2015年底牵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲤,占同期所有客车推广量的13%檬,为城市节能减排查秆汲、绿色交通出行做出了重要贡献歌墒泼。    财政部尽长搓、工信部并楞晃、科技部绒窜托、交通部奢、发改委等部委避兽锻,通过科技计划炮顿囱、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘸芳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阔脚:节油率童惩、续驶里程等性能不断提升辆佛柑,动力电池能量密度惋含捐、驱动电机效率等关键技术迅速进步农幕面。    具体来说娄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寂饭白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成四、节能与控制技术方面已实现了自主研发头固,大部分电动客车均采用国内自主控制器洞,整车性价比高让,满足市场需求骆,节能效果得到消费者认可斥。    二是动力电池性价比显著提升铣。动力电池丧、关键材料国产化进程加速舵缝茫,安全性和工艺技术持续改进尸哪江。与2010年相比盘添澈,动力电池能量密度提高将近一倍魔褐强,成本大幅度降低拿。    三是驱动电机技术水平进步明显堤豢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惯,在功率密度朗、系统集成度和材料利用率方面显著提升阀。    同时汕晚,我们也应认识到洁,国内电动客车研发试验能力有待提升拜奠歪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牡:整车可靠性既宽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茧藕惠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整爽宫廉,寿命香此、低温环境适应性蹭揪说、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玻惨舌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不肺霞。    马凯副总理强调李耍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扔。电动汽车由于安装了电池隋、电机鲁衬敝、高压线束等高压部件僻,给整车安全性带来了新的问题泻,而电动客车安装电池容量大麻黄、整车承载人数多弹淑蔑,给整车安全设计提出了更高的要求骸苯。    因此顾藉,电动客车必须从防水珊、防火肛、防触电就、乘客逃生砂、事故处理等方面综合考虑甲夕,从研发制造祥瘦、运输存储夕眯蹭、维修保养萄、报废回收等全生命周期各个阶段着手羞,在电池安全刊、控制安全蒂池叭、高压安全蔡、电磁兼容等方面进行技术攻关粒,全面提升安全技术水平辈腐桂。并对车辆素蔬、零部件运行实时监控坤,起到预警作用率垮,保障大规模安全运营汰品。    宇通自1999年开始研发电动客车夺,持续加大研发投入行灸疵,得到了国家部委媒杏、河南省政府和各位朋友的大力支持备食。未来潜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入描圃,围绕电动客车轻量化譬商承、智能化槐砍杉、网联化以及智能制造等发展方向彤发峨,立足自主创新秘懦椿,掌握关键技术飞摄,提升安全水平聘酮,促进电动汽车产业健康快速发展呵托。    但同时毁,为了推动我国汽车产业的转型升级靛,实现2020年500万辆的目标揭,我们依然任重道远探使。行业的健康发展搽兄,离不开国家政策和社会各界的支持啤,我们建议拜:    继续支持产品品质提升和新技术研发猾芳。在纯电动身瓷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验单催掳,研究开展创新工程二期项目等辣,助力国家下一阶段产业化目标的实现投沽。针对燃料电池客车筋淮,我国和国外先进水平相比还有较大差距汰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓖敦,尽快解决关键技术问题稗记睛,推动产业化发展攻。    电动汽车正处在新产品推出的初期松踢,技术飞速发展奉,面临很多未知领域的挑战酗拣,这些不确定也带来巨大的创新机会苦,是企业虏、行业和国家的历史机遇暗,也是赋予我们的使命和责任悔貌,    我们将坚持创新鸿醛鹤,努力实现产业转型升级和健康持续发展胸未狈。    最后坏守,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示顺腹:李芳" "陈清泰藉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办昂舅拷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雹肝洪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刻叉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搔返杉,回应社会的关切细,引领行业的健康发展臣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亭麓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媒习,广泛交流祥、献计献策尺徽跋。    首先是创新引领问题和。    去年漏芭妇,国家多种政策的叠加效应充分体现逗蠢,电动汽车呈现了爆发式的增长桓告鹤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贿纲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟,并得到大多数试点城市的积极响应滥彼。更加可喜的是撮嫡,电动技术逐渐被消费者所接受舒诞萝,潜在消费人群在增长孩渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嫡裂渡,总体上煌,这还是一个政策驱动的市扯魄唷,它的不可持续性已经开始显现拳射吻。从今年起秒酶茧,国家补贴政策开始退坡攘。种种情况表明了囊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徊釜剐,相应地觅溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期目礁片。购车补贴的退坡坎炉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹅搐。也就是在购车驼狄、补贴逐步递减的同时沛,政府应在研发环节加大支持力度裸穆村,集中资源支持在动力电池巢酒、核心零部件城闺、电控技术拇匈、轻量化乌蟹、智能化等方面突破技术瓶颈炯祟。    另外侵秤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呻次楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葡田,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尉脑。相应地段拐茨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刮,大手笔投资于电动汽车闭究。    这一切表明耍颂年,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惜。    由此看来匈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘蝗。    第一长翟,政府补贴政策进入退坡通道复袖,电动汽车性价比提高的进程钙烫径,能不能跟上政策退坡的进程匈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慈坷款,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盼。    第二显,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虱烁,中国肯定是他们的一个主要市场目标结。能否改写我国燃油车发展的历史百湃灵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陷,并建立起较强的国际竞争力苗,这是政府和企业必须认真考虑的问题辖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湿狸噶。    因此梆绘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导献,那是在强政策激励下的增长捌,是不可持续的仆瀑。有些企业一门心思地追逐增长耸艇襄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犊点涪,却放松或忽略了创新和研发劝售诞。    应该承认为匈配,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麓存,性价比还是偏低的侯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破价摆敦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁建淬喊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景凸诽,理性地配置研发和产能扩建的投入扯愤讹。    当前粉霜,我国电动汽车正在向成长期转型咀,这是一个重要的机会窗口璃陡凉。从全球看表烹仓,电动汽车的技术路线还有选择的余地范策,核心技术尚待进一步突破金起嘎,关键零部件的壁垒尚未形成掣屑,信息系统还在发展病,品牌效应还未发力畦艇,商业模式正呈现多样化此。可以说媚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睛棘,有较好的积累钳量雷。我们又有全球最大的汽车市场支撑囤别亲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傻查堤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陇氰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慕,潜心打造核心竞争力潮煽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美尚,另一方面可以与国际巨头同台竞争刊晤嫂。    电动汽车和燃油车一样甸,竞争力的核心是聚集优秀人才宦,拥有强大的研发能力次琉膘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粟切狭。对于汽车产业来说耙老,生产能力的扩张是相对容易的匿崩斤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雾。但是限,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冉怪熊,因为那充其量只是一个泥足巨人沤。    补贴政策的退坡裳泼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量七妻,补贴导向将让位于市场导向非,让位于创新导向砰窍。优胜劣汰作用将被强化粕痕赊,在大浪淘沙中集鸥高,真正能站住脚的荷敝菱,将是那些具有创新能力彪、掌握核心技术须城、具有品牌效应的企业裂。    关于安全保障的问题陈钾即。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曙仆无,特别强调要重视电动汽车的安全问题乡。这也是全社会非常关注的一个问题款疟,是这次会议讨论的一个重点称。    为开好本次论坛夸观痉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辫,并将在本次会议上发布调研的成果叛涕轨。    汽车的100多年发展史说明溜篙并,随着人们生活水平的提高贯屏先,出行机动化是一种必然的选择鳖纪比。但是持劝边,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车心,电动汽车处于起步阶段诡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外法,还存在由于能源结构改变而带来的豁凡,诸如高压电路氏舱饰、动力电池等新的安全问题劳第哼。    因此取溶,在电动汽车市场快速增长的时候偿衰,安全应该引起特别的注意荚抚拔,无论是整车企业肋棚,还是零部件企业陀,对于可能出现的安全问题协赔,都要诸项排查楼凶邻、及时发现诫瓷、找出对策履辖隘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颧。即便是这样啸弧提,进入市场后的汽车仍可能出现问题牢碾惧,这就需要继续跟踪盆,不断发现新问题屏拒川,不断解决问题晴慕,必要时要召回已经进入市场的车辆篇仆抽。    应当承认骏掇,电动汽车技术的成熟度还不足惮藕嗓,市场考验还不充分呻,消费者的信任度还很脆弱弛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞳扁胆。从这个意义上说艘,我们必须把安全放在首位峨昂。因为安全是一个否定性指标绥荡,世界上没有绝对的安全滔县,但追求安全是企业的天职弊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上先残鼓,要以更多的投入镐拆夺,在设计称怖冯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吕稍。我们绝不容忍安全隐患羞森,但也要宽容失败陡,因为这里存在着不确定性灯勿。    安全也是规范出来的薪,要高度重视标准炮擂、法规和监管的作用啦庆,设计安全的标准和法规薄寝首,有些是科学的研究和论证定下来的善,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睹吨叔。企业必须严格按标准和法规生产江换馈、管理和运营乡教,监管部门则应该严格执法淌堤讨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棚舍,绝不能容忍劣币驱逐良币魔疆。    今天福秋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玛迸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腥孪,它还缺乏充分的应用考验链敛,需要未雨绸缪频扣咀,防患于未然弯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雄路,各位同行腺百,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滇,每个桌上都放了一本携跋,大家可以直接看套雹鞘。前面上半场我估计是大家最关注的师舱,有一些政府动向擒,他们做的干货舅肯勤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嚎宏,我只讲讲技术诧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”本绘,有三个方面鞋,有些技术方面的内容是有相关性的缝似,政策本来是张永伟讲的抹柔,我在PPT里基本删掉了灸搞队,大概带一点港逢。    首先讲一下电动汽车安全的技术矩抱。电动汽车安全技术我们分三块星偿,动力电池的安全乖吩春、电动汽车整车安全汹妮、充电基础设施的安全努沙间。首先是动力电池的安全性鼎荤外,是最基础娘忍、最核心的殴脚,包含了电安全翅、热安全啃讼垂、结构安全等等舅匹。    我要先从科学的角度说一下诺。如图(ppt)汝勤手,这是电动汽车动力电池的基本特性稻嘿,中间可以看出我们锂电池安全的范围革,一个是电压兄、一个是温度荡,对电池安全来讲春喀,这么一个很小的窗口里才能安全工作牢犀蹄,如果温度高了会发生一系列的反应恢,就不正常了睫庆。我们具体来定义一下这些温度皑磷信,这是做一个严格科学的实验诡玻,锂离子电池的热失控控、温度变化骄、温度和电压变化的过程汇。有三个温度怂雇江,T1叫热失控自生热起始温度倦癌党,这个温度一般在90度橇,接近100度煞浦。第二个孺,热失控的触发温度挟钵星,就是说热失控要开始了梳溯。第三个琴,热失控的最高温度割锯,代表了释放能量吠麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怂,给出了一系列的各种类型的动力电池迟邢尚,比方说三元的NCA污酷、NCM刮摩鹃、锰酸锂的四,钴酸锂房、磷酸铁锂崩,还有钛酸锂的刻炯绿,从中间就看出藩犯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楼技靛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伙玫,总体来看挛,热失控最高温度比较低一点纯毛,这是钛酸锂的踌。    太过于学术化一点把软队,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程省疆。热失控第抢赣,我们先从热的角度粪徐十,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郡际,我们的SEI膜就会分解缓诞、负极电解液也会反应腹孤,隔膜机制熔化恳斗凸,再到正极分解岸苫、电解质分解赫试恫,最后就涂层崩溃许,大规模的内短路电解液燃烧硼妻,就形成了热失控疥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剩探圣。    另外一个问题锯膏厢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展色廉,像放鞭炮一样蛙础,一个单体发生热失控能量还是有限的甫沽,如果在整个模组系统中间扩展粳,这个能量就非常大了香诚。我们说其实不在能量的大忻故,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岸幢迫,但是并不是一个危险的东西时挽拾,关键是没有瞬时释放嘉,这是一个瞬时释放的问题权。    诱因蓉夯,刚才说的是过热引起的奥琼粪,还有电的和机械的雀烹,电触发韭褐,主要是过充蒙模阿、过放等等税毫坞,尤其是过充巾,过充引起的热失控是未拷害比较大的兢娶判,这是它过充的一个过程和机理崇蹭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碉。还有机械滥用款,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禄芬,这是在网上搜到的底盘的切割实验刮,专门看它怎么样皮誓腺,机械诱因就会最终引起短路建烘。    第二部分尾,整车的填,现在我们找电池厂开安全会帝静,电池厂就说很多问题是整车引起的耗奴隋,不是电池的事臼。的确录室,很多问题不是电池本身造成的扩拎,是外部原因缆兜袄,整车吓诬揉,比方说碰撞会引起录螺,电气安全躬,还有功能安全岗吻酪,重点是这几方面啡掇。比方说碰撞们陵赦,碰撞是最容易引起藐钉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杭。第二逞姓,各种原因的电气线路短路引起着火年,比方说左边这个(ppt)是特别典型的手胖卫,电机控制器嫩、电机电子器件IGBP短路了汇,高压熔惩娘、拉弧诉肠、多处熔断欢丝,整个就全烧掉了题,这是控制器烧红了峦串片。另外一个商,比方说前一段时间南京暴雨之后桐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路充蹿缸。功能安全当腹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镭,电池管理系统死机伐烙,但是充电机不知道窖,继续充骆,充过头了冬炬,导致了安全事故牟蹿,一般150%会大规模的内短路链奈,充过头150%驳,不管是什么电池儒沤借,包括钛酸锂电池疤缔饲,如果充过头也都会热失控的软缕敢,虽然我们知道钛酸锂非常安全郴,但是过充之后过压也会引起安全事故画物。    第三为,充电基础设施的安全伟砷。尤其要说一下充电设备的安全问题收赊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盲,它的防水传犊台、防尘港、防腐蚀雄、漏电禽、短路保护等等去,各方面存在一系列问题丢缸棵。我们开了基础设施安全的研讨会焙奖,大家提出了很多问题私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍离,我不在这儿过多讲夸。比方说沧吞莎,我们荣威550就是非线充电着火钨宝,自己来安装这个哺量拘,比方说外部的“三防”逢,内部走线的零乱蝗吞肋,不按要求接地等等倾斧耪,这都是我们充电设备的问题沧摹。比方说全生命周期状态的监测且、管理体系的缺失桥茎,线路老化之后也引起很多问题啪褥。尤其我们在研讨会中有专家提出含竟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颓溅肮,因为那里头重现事故之后就会特别严重舒扭含。    我不要都讲问题狸虱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骋。    第一汾灵令,说一下全球国际的进展权。我们要学习几个稀酒暴,一是安全防护方面壕黔汐,比方说日产的电动轿车Leaf祁乘,现在接近23万辆蓄屠,没有出现过重大事故辩蹋。它有一个安全防护的设计体系空讣砂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刑捂蛔,而不是说不能做到安全丰。人家做什么捍?首先强锯,有很好的防护设计理念仿矮每,它的防护微痞,首先防控事故发生埠,其次一旦失效酬,可以失效不出事扰膜撅,再次裂,出了事壬霓,把事故控制在一个可控的范围珐间,控制在接受的程度跟燃油车一样铃床耍。是这么三个阶段琳,从电池设计马,到最后可达到的安全目标狡迷,是一个全方位的设计理念弛念唾。    二是设计开发方面档,遵循了严格的V型开发模式冀踩,从电池包扔、拇郑块梢态梅、单体蔫烤、材料肮蔚,从设计层瓷、验证测试层编,是非常详细的刻精,包括底层的电池材料泄变,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莲问龚,我们国内的电池厂现在还很少用这些挖金。这是他们要通过的所有的安全测试的项目温,其实这些我们都很熟悉供,比方冲击涸实、振动秘翘、挤压伐趟、跌落节迫但,暮啡冢块跌落粗岛纤、单体跌落等等判滴,针刺碳觅、极端的短路论、火烧屉删、热循环鸥惰薪,有温度的高低温循环实验碌,这个好像我们做的不是很多沛肯,气体分析等等骸,这都是全都做的柑缆街,这是我们跟日产合作交流的霜鹊,我觉得还是给大家分享一下旅仿,很有意义的超鲤。    第二戏立,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诚拒瞎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐牧厢,这都是公开的胶刻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒲膏,这是一些主要的专利劣门却,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茬剖,这就是一个完整的过程接波深。由于成本比较高脐趟,其实没有在它的车型上全面的推开孰。    另外一个值得一提的路,特斯拉的碰撞安全性玩嫌,从设计的角度漆尽,应该说借用了一些非常先进的方法膝赊舍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挡镶,发生事故之后撮稠剁,非常严重的事故也都是安全的膛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好际,当然因为它有别的安全性鞋测哪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫌发惶。    第三羚魂,这也是公开的资料唬,三星的电池系统体铃局。重点看一下电芯层面档,这是90安时内部并联四个单体电池瑞徐,一个卷绕式的方型电池磷喀辣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寄从,一个是过充保护谓、一个是防爆阀翠苦刚、一个是保险丝标硼。我只说其中的过充保护仕,这个电芯的外壳是正极乱僚,有一个过充保护的阀填窟,当内部气体压力增大之后氦拭,把外壳的正极跟负极直接相连村厦,短路疚孙,形成大电流故,外部短路沥氖,过电流之后保险丝把这个断开慷狭麻,这个我们是值得学习的下干。也就是说在电芯层次进行材料市蒂磷、电气夹号贪、机械系统的系统设计还是很值得学习的胖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怜咀,其实它把单体电池当成了一个小系统试粗解,我们可以对比一下穷龄护,日产电池的母眩块相当于三星大电池的电芯勿,就是日产是小某灞郑块徊胺秽,三星至少客车上是大电芯稼锑钠。    未来趋势来看诲咖蹋,现在工信部300瓦时锹、350瓦时都是这么高的缓措荚,这是国际趋势墨护维,没有办法孪痊,大家都在这么做瑞坏,10年内我们真的要到350瓦时坟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淬,2020年300瓦时应该是没有问题的耍户,这个从比能量角度是可以做上去的光,成本也会降低牡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的士,比能量朴瞎臼、安全性是一个翘翘板扭呕饯,所以我们现在都出这么多事鲜,下一步300瓦时焊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苹实。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术水且,我现在牵头中美电动汽车合作辟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性为。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沛,这是最核心的下一代电动车技术上髓倒。    说说国内的霉谩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩截糖票,待会儿再说问题胺雇。正面取得成绩梦巫,从材料体系供,三元正极龋理苫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漂吐,比方说在阻燃隔膜矮、阻燃电解性淬、阻燃安全性也都有创新阜霉,取得了进展擎。从单体电池产品的检测结果来看力,跟国外也没有特别大的差别峭幕昂。总之青寇,从统计结果来看蜡潭克,我们和国外的相差幅度不是特别大弛渐贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚎,总体电池的安全性保持还是不错的奉蹄,这是实验的东西茅,严格按照了国内国际标准祟渐,因为我们的电池企业也跟国外配套廊腊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套橙了,所以我们其实国际的标准都是满足的蕉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娩。我也举一个例子虱缉挟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镁。刚刚说三星的有熔断器脚骋、过充保护器几菩、防爆阀晨谭羞,模组的我们现在电池管理系统等等惟仑,还有一个问题秀洽,自引发内短路龚,这是一个问题炕鸽檬,我们的制造杂质胶洼、经常小规模的过充过放蒙染,长期积累以后会自己引发内短路倘厂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朝绦,因为不好重复实验碍盗,我们首先做了一些重复实验的方法罢取,把规律摸出来了胸丘外,这个短路会形成三个阶段卜版挽,内短路的第一阶段灌胯、第二阶段晾乘、最后一阶段糖梯委。第一阶段只有电压的下降郊、温度基本上变化不大浇盼让,第二阶段檀徐,电压下降同时温度有大幅度下降桃蔑嫉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萌距凑。    如图(ppt)官草,这是替代实验跋孰,这是算法绕刺仿,这是短路的测试实验俄,这是结果显尉送,现在已经在CATL管理系统中间开始应用系椿昏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抹俯、内短路的阻值都能精确的辨析出来稻,提前预警热失控事故琴送拆。    整车安全套猾顷,首先是轿车安全骄泄,比方电池的防水赶糙痞,跟整车关联度很高邵,因为静态的防水换,放在车上不一定防水仁酗,现在都知道IP67芹拐,其实一些厂家都做IP68了陷创搓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酣灌伙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翠辟,我们如果做得好是完全没有问题的啃础,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫉敢,这是我们做完的设计坎胳刊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全技逛,这好像是我们比亚迪的电动车刊念,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庆粉,做得好我们的防水比燃油车还好埂裴伦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茫衫,关键是我们的技术到不到位劣,所以我们来谈安全问题应该这么看疤欠。    第二副,轿车碰撞安全善图骡,我们做得好的企业也是不错的慌。举个例子浮毋鼓,长安的敬芜对,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悲笨碴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弟秽箔,这是产滤瘦、学截、研联合研究的倒朗。甚至为了将来的发展撅淑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圭田。而且电池包不是越厚越好裴沦嘶,如何又轻量化泞、又防撞勘妙懂,在优化设计方面也还有很多工作可做纶埃槐。    第三冀卿戌,整车电池系统总体的安全保护凸福肛。我觉得我们通过上次的整车交流会首戎巩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恒秆吉,大家都觉得还是非常不错的恰抱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勤,尤其是轿车企业是比较好的靛,分层娠恰霸、分级做的是非城锪牛好的仁绷,比如说高压安全管理系统鲜释。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的热妹俩。    另外我提一句客车迸氮竿,待会儿宇通的汤总还要讲的舞,我不多说了卞林错,他们有成套的方法来保证安全性毙。    最后痊篡小,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议够。前面领导都说了叮,多少起多少起蓄,这是从2月份到7月份统计的10起以上钒扔,7月份多起来了痴范。现在存在的问题肪绿疥,我们在报告里面有详细的介绍每猴囤,我在这儿时间关系也不说的太多了石茄兑。总体来看惮,我们安全性准入门槛要提高焊歌,所以现在在指定各种标准涣普,要进一步提高标准厩扩悸。当然还有一个问题甸黑竭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拆,因为充电桩跟车的接口是老的搂曹铜,现在要搞新的腺写克,新的总体来看是更加安全的混茅煌,老的怎么适应新的溺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的豌幻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刹庇簧。    我们的发展建议铃呜谴,我也不详细介绍了得诉阜,因为我们在报告里都有倡,永伟会比我说的更清楚一下朵。    第一个木固稼,完善安全标准唐,制定更加严格的安全标准米赖插。最近客车安全标准帕、电池系统的安全标准报,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赤。    第二个渤们,监控体系酣贝,现在当然都有监控系统辖,马凯副总理上次也说了尼田,监控主要还是要靠厂家监管傻豢,不是靠城市最后的那一级残嫌萍,最后那一级你也不会给太多数据倍,数据最多的还是我们厂家自己抬馈,我们最有能力监控好荣。    第三个谰阂晌,强化充电基础设施安全管理双监,严控地下车库飞、高危场所充电设施建设与安全监管嵌衡。    第四个墓,改革检测体制撇,我们建议建立新能源汽车年检制度忙,传统车要年检蛾嫁,新能源车是需要年检的踞,比方我们防水圣、防尘性能拷,新车是好的雷署哥,老的就不一定了巧乐,我们的绝缘性能徊、漏电保护等等是需要检验的系,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垂核氏,这都是很重要的划陛禽。    第五个闷掀,建议改革行业的监管体系糜疟脾,现在我们是准入杀捞,有几千个车型雀,客车是很大一个数袄,很多厂家都进来了弦,不能说让谁做姓瞄、不让谁做绰闻期,我想将来要引入事后监管的体制捌捍脚,谁要出了事要负责秤摹,要召回催、吊销执照沧坡挡、取消资质竞黔换,甚至取消你不能再进入这个行业涪翻相,这是我们建议的要加强使铣,否则这件事情没法弄横伞。    结语三句话迹勉扮:    第一丘帆嘶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勃讽涩,为什么是“命根子”剧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帅楼奶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全老涧?我觉得怎么强调都不为过匆,所以我们要警钟长鸣扒木,高度重视轻辰,大家都是这行的从业人员惩冒,都不希望这个产业下滑美薪,但是为了做到这一点烽箱,必须要警钟长鸣搅蛇,高度重视艘。    第二舷醒皖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泌姬刃。想性能大幅提升推糙,大家都希望300公里旱、400公里罚,客车也是要提抱,高比能量电池是必然的趋势苦柬旁,往上提的瓶颈技术就是安全项脐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点备。所以随着动力电池比能量不断提高洽宠轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高勘锨桑,本土企业要有危机感滦素。    第三煌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系习镣。安全管理毙,政府责无旁贷顷淑厢。    我就说这么多枯扒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危葛郎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞳寇汲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起存,到今天的北汽EH400的下线盒衰,北汽的这100万辆用了5年的时间门卑母。    在活动现臣凇,北汽集团董事长徐和谊表示旁镁乌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风画俊,不断的加强产品害发、技术号健稿、管理创新朗噶灵,不断的加快电动化蹈涟硕、智能化废、网联化建、轻量化的发展步伐刷哀,全力抓好‘π计划’的深入落地握丘。力争到2020年抹弟闯,实现自主产销80万辆殊搽闯,这其中包含新能源产品20万辆覆,实现销售收入700亿元凡,进入自主品牌前三名的目标许鸿霜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业报伪。”   “来得晚撼,干得猛饶式,站得稳”    “来得晚涩,干得猛此拐,站得稳酿途。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹭创。    “在行业内来说舒堤迸,本土企业已经很多完成百万辆了勉筷,我们加入进来羡檀,形成一种集团向上的态势惕奠扁。”北汽自主分为三个部分嚏,“绅宝炊帮、北京冠、威旺缺一不可递放,齐头并进惜桶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笑儒吞。”在随后的媒体沟通环节中恢祥,李峰坦言篡烫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曙高,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懂丰贿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肖财罢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群村。北京是传承“越野世家”品牌精髓孰含戈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亨绣杜。    “越野车是小众市惩缗!,但是在中国市场上妨疟,硬派越野翟,没有人能从北京汽车手里抢资源勉俺。硬派越野或是下一个风口馈芹。”李峰在接受媒体采访时表示卸模。    除了在品牌划分上的努力唐暑,在车型投放层面嫡来惦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼎,而到了2016年蔬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顾,加上北京品牌和威旺品牌添波酷,更是达到了六款弘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例等,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录女篓坏。    而面向“十三五”皖山,北汽研究院院长邬学斌表示抚劲镭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汕书廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线禽尘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吴互,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破词。”    是的解坞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯礁警,北京汽车仅用5年的时间泉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灵,现在一是车型结构变化了凑吮纹,市场引导到SUV记橡、新能源和智能化上去和。我们由三级跳变成了一级跳胳瀑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沤祭猾,“市场的变革对于自主品牌来说攫仑,恰恰是一种机会磨。我们有对市场最敏锐的感知鞭纶,最接近市沉锏荨,这是任何合资企业都无法比拟的妙刑。”    从年产销量看米搞,2011年达到2.4万辆镭侠熔、2012年实现7.8万辆胃鹿诞、2013年超过20.2万辆夸千汐、2014年突破31万辆敢漆捌、2015年完成33.7万辆呐,2016 年预计目标42 万辆糖,到现在已经完成了23万辆钮屯澜。“2020年我们要达到80万辆炕椿损。”徐和谊表示屎沁峦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品究,还要有好的营销谰孔人,“酒香还怕巷子深”纬裁。在产品营销与销售网络建设方面括啦乱,北京汽车依旧不甘人后碳漓帛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言室描,“人在一起叫聚会勘僻,心在一起叫团队浦侥。”    2016年上半年钡蛋逆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毫脊,同比增长396%坤匪雄,目前网点总量高达到836家继,渠道建设速度令业界刮目相看稀敌砍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家面坝,同比增长20%沸诗撤,目前网点总数已达1081家淖具。    据已公开披露的销售数据陆慨,2016年截至7月建挺哭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赣,同比增长42.7%陀秒,远超乘用车行业11.1%的行业增速甫痊。其中秤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虑颧,同比增长94.6%朝仿,成为名副其实的“自主增速王”姆。在具体车型上墩防当,绅宝X25累计销量接近5万辆黑律,在A0级SUV细分市场排名第一虑。威旺1-7月也实现了近10万辆蓄,同比增长6%以上淖。    对于营销体系姥壁屁,蔡建军表态称量:在互联网时代炕,消费者出现了很多新特征侥些,他们爱分享互动匠俯枪,重视原创和分享咳,并处于一种“始终在线”的状态礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺脸。   对于未来乃忻: 李峰表示泄此疲,在“十三五”期间哦瘸播,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛇。    其中针对绅宝品牌径,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪担,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台广。    此外撤啥,针对SUV市场火热形势僳何喉,绅宝连续推出多款SUV车型熟愧,形成了X25史、X35前、X55惩帽、X65组成的SUV系列床葡簿,实现了对细分市场的全覆盖枯插妒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掠刚狙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浪譬联。未来杜嚼剧,北汽威旺由经济型微车公箍、MPV救拒、SUV和轿车等品类组成令痛。   责任编辑痘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧痉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开限,在杭州召开涛担,我们非常激动弹荷路。我们希望全球贸易更加公平颧商溃,中国企业能够更好地融入世界市场扁苟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讹,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟承舶。据了解枪蔬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胳缓苹。李书福说瓮轨层,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剐李。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哗劣,李书福告诉记者立双核,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剁,吉利要展示好自己的形象潞禽某。李书福认为甸,我们要解决全球经济治理问题称,首先要做的就是提高自己的竞争力啼脚掏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理第呻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业却混姐,李书福就来劲了洽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头内,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腊每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屋搽迹,是全球经济的一个缩影断瓢穷。”他介绍说傅,未来汽车产业的方向是电动化浓绦、智能化视算、轻量化吴荣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肚脊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瑞冒。李书福认为挂眠,两者的“联姻”以及之后的融合发展查,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盖、活力霸魏、联动胶、包容的世界经济”坊狸肌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匡握,在他看来两者在基础理论研究和基础牡ù啵块研发方面合作得非常不错聊竞豪,他希望沃尔沃能更豪华拣膳、更高档吹、更有竞争力骄,希望吉利能不断提升品牌力喀、竞争力和溢价能力钩惨橇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盖豪骇。”   在吉利汽车体验馆靖,新款的“博越”展车停在那里蔬似呻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雀熄耽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轨粟测。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膜。李书福估计吧哀乔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纱。去年冬天苟诗横,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时脯蹬,他也曾表示淘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化累嫁呻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睡合坎,商业模式的变化已经从电商四惕倒、维修藩、汽车金融官距眠、二手车稀、人才培养等领域开始崩配,逐渐延伸到供应链前端的设计膛、研发和生产郴炮竟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹊,这是核心闹莽。”李书福说割邻竭,汽车和互联网不宫缸,两者已经分不开了关绊,汽车制造业要想有未来偶,就必须和互联网深度结合起来漂懈巴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敞蹬届,吉利每一次研发创新频湍鸿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开股。   “安全既是时间长度屎,更事关人的生命回侧哗。有人说档橙,现在的汽车都很安全了虱己八,安全已经不能成为汽车的卖点了睦亲恋,我认为岸,这句话说的不准确泄币,也不全面牌垦京。安全对全球都很重要溺赋,对国家很重要衔,对个人也很重要兰舞信,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胺,可以说安全事关大局收瞬撤,安全关系到千家万户妊陀裙,我们一定要把安全放在首位搪脑鸽。”李书福说绣哄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硼,不仅有央视的直播盗,现场还有上百家媒体晶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撇,受到业界的肯定般。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念每贿,用现在的话来说就是企业的基因略炕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浩磐蹈,当其他条件与安全设计有冲突时蹈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芍妮崎,而不是相互妥协靡。”他认为汹但,当造型与安全有冲突时详快,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时史琅闺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讨,也会毫不犹豫地选择安全盖疯。“汽车是给人坐的堑颁亮,所以安全对汽车而言实在是太重要了袭缚盛。也就是因为以上这些理念放,沃尔沃才能发明汽车安全带难你、汽车安全玻璃豌虹性、安全车厢船、儿童安全座椅葡塘娠、侧气帘隆、车外气囊皑、交叉路口自动避险自动刹车惨泻、城市安全系统等等漂瞬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伦,因为对人的健康会造成影响硕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上告卑剧。 责编亮餐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菠陇?这是东风集团高层必须面对的问题舞仟。“国内前三管,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎、市场份额5%谦鸵、销量125万辆浅,其中东风风神必达35万辆揉疼,挑战50万辆患练骗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强巩。   论自主品牌的持久战屡俯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹲嗽篮。在他看来泪,相对与合资品牌枢软垛,自主品牌的发展分为三个阶段骏陵疚:战略防御搔局、战略相持和战略反攻虏。   “对标合资品牌坊繁、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔚德拣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舱霉。”8月10日那卧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌练胁,并反复强调皮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侩官可。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘶尽哀,风神刚刚取得的历史最好业绩此。凭借旗下三剿纾客——AX7纤、新A60狭舅、AX3违倍,东风风神1-7月累计销量76322辆缄瓜镣、同比增长33.5%贤,其中7月单月销量首次破万赁熬啪。另外徐囱吗,轿车销售26756辆妙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抄逗篱,同比增长27.4%良。   一系列数字背后实际上传递了两个概念齿栓量:第一歧安勾,超额完成任务;第二强,轿车和SUV双增长膊廷。按照目前“三箭齐发”的态势砷捞溜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匙骇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莆挤,东风A9超过传祺GA8磐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熔从换。   “其实拜案断,我们重点想对比的是帕萨特丝。”李春荣云淡风轻的一句阑嗅提,让一向低调的东风乘用车绣,平添了些许彪悍和霸气申筛檬。   不过蜗辜,面对长安虫、吉利蜡、长城独亭、上汽这些强劲的对手湍颗,以及合资品牌下探献呈、车市整体放缓的趋势焚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度系?这是东风集团高层必须面对的问题壕。“国内前三芳逗,2020年品牌影响力达到行业平均水平段先、市场份额5%酚搪糕、销量125万辆悸凳彩,其中东风风神必达35万辆死绣荤,挑战50万辆鸵绊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憨寂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焚,我们要尽快达到35万饶侈。”李春荣形容习鲁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馁巩,未来五年将是“本硕连读”饲嚏,从自主品牌的生力军成为主力军挎。   如何冲击第一阵营氨? ?   对于目前的东风乘用车来讲拓浪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隋么,首先是产品祭淀。关于产品规划裂,李春荣给出的答案是诧前,东风在2020年之前理廊肌,会推出17款全新车型浇挖,其中传统车型将达到12款桂雌魏,新能源汽车7款搁芯思。   实际上贿灯,经过七年的储备吹冷,东风风神已经形成轿车布剃兢、SUV和新能源汽车三大产品军团孝喜链,在大啼达、中田剿随、小细分市场布局光。   值得一提的是茧肉帕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亨涪唾。这意味着淌,除了传统车型爆,李春荣手里又多了电动车这张牌卤沙,而在2020年的产品规划中零其,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貉。   产品层面第报谐,缺少明星车型诞茸耍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拦,而在未来的规划中遣剐,东风乘用车的目标非常明确扳吹:提升车型效率敲辨,培育明星车型纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型递檄,半数以上产品达到细分市场行业平均值幢邦。   实际上斯,东风乘用车下一步面临的问题活,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浩姓暖。除了风神之外推叛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等超衅李,以及合资自主品牌姜们承,而在东风入股PSA碉斤,成为第一大股东之后耸,东风乘用车无论在资源整合拿、品牌溢价耿垦睦、平台技术方面行垦困,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伟,当然这还需要时间证明档陆漏。   不过邯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向得衬:资源协同包括产品筛、平台涉女其、制造技术莱、供应链失、营销和国际协同骸寂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痰缔,随着车市的放缓仙横浚,近年来虐,从豪华品牌到合资品牌咳挝、再到自主品牌醛浇办,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证科歼泞。   与成熟品牌不同盆蠕募,创业中的自主品牌楼闯,在招募经销商慨刺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力圣镣谰。随着竞争的加剧腾火娥、产品的丰富痛,未来将对渠道提出更多的挑战秋痹,比如一年之内连上四款新车的吉利签,目前最重要任务之一就是加强渠道管理图。   盈利能力当然是最为重要的标准链辈,但是牺牲自己旱肯弹、持续补贴经销商黔,也不是长久之计轮醚勺,解决之道要不断有竞争力的产品推出盒。今年年底坡匡弘,风神AX5即将上市父居济,明年AX1也将上市晴赋。   实际上娥,在青海活动开始之前锹,李春荣提前到达西宁蠢祁嗽,专门到长城和长安4s店进行调研稠。让他感到欣慰的是绩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疼布。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相棠,我可以负责任地说废,我们的商务政策是最好的速壳,没有之一矗抵滥。”李春荣对于渠道的重视程度刻,基本上是亲力亲为谷。   目前顽壤促,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挝。按照规划犁惟,每年净增网点50家黑,未来单店销量逐步提升至800台以上究痊,达到中国品牌经销商中上水平陵筷。 责编惧愧河:李芳" " ∪缡狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日归试,由中国汽车技术研究中心主办垄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欺江帮。在本届安全论坛上吮诽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲借,在回顾过去的同时纲僧聚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艘砍、车辆慰、道路等影响交通安全的诸多因素葛骑,促进共同发展屋,从而降低事故中人员伤亡率锋勒渤,最终有效改善中国道路安全状况辖蹋核。   会后糜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谅芳铣,并阐述了对于人忻疲、车忌、路身动盎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解软埂处。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祭闭浪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伸,一是日产汽车“三重保护”安全理念配截,即分别从社会昏、个人和车辆三个层面采取措施宪井,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穆,就是在车辆的周边蒋,设置一个安全保护屏障梢山,针对车身周围不同的危险接近程度七,我们会开发相应的技术进行保护商。   除此之外鞘肃回,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戮乡。在车辆的前方连、两侧啤、后方建立一个全方位的安全屏障蔽栏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碧凹。同时都媳醋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仓陕旅,日产汽车也研发了一些相关技术盛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术星。   日产汽车始终将零排放鲍耗、零伤亡作为企业愿景犬伐凹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杯垢绞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术此厢拍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术床炬,可以在自动模式下完成转向肌惫效、加速和刹车等操作坛慧废,提升车辆的安全性能獭部。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疆旅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题好。即使后座坐有乘客嫩,后侧方视线也不受遮挡福,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗣性挠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邻凸己,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澈,帮助驾驶者做出正确的判断琼雾览。   针对电动汽车领域赣统藩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讣犁施,而电动汽车上的安全技术鬼粒姆,应该也已经达到了世界顶级水平纯封。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哇兑,高桥信彦表示蔬硷械,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度申裴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茶羡惯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厩恒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍会扁培,日产在研发智能交通技术的同时胺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壳哥,其主要分为四大领域刨。第一大领域是关于自动驾驶技术的摊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廓撑鹃,对电池以及其安全性能进行研究奈稗。   第三大领域是新的移动方式艇抨栓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妊,换句话说姥午,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卢淋,我们针对这个展开了研究称邻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判达杰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扰苔。   未来丸热,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唤囱,同时搏送拾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妹祟巍,进一步降低交通事故发生率排、持续改善中国道路的安全状况答锰拣。 责编慑:李芳" "     【环球网报道】8月10日浪参坞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哇猫,共推出6款车型衬喷,售价区间为17.58-23.58万兽蔑篇。   新车亮点办遣厘:   外媒点评频:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硅:李芳 版权作品畴戮泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫关释,严禁转载俩窟,违者将被追究法律责任纶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竞瓷糙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虚睦。   不久前陪夸扔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘁迪,北汽集团以549.329亿美元营业收入锑际,排名第160位清诬糕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单波弊,也是首次入围世界200强杜。“我之前的预测是在180名左右虽前,这个结果确实出乎我们意料成内群。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话另黄。   据网通社了解啼荆,2015年蔷心,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元领每鹅,再创历史新高捞旅。“十二五”期间期柒辅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郝,增长3.4倍畅氰标。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲸但线,网通社可以断定以下两点舵:一免珐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毖、稳定的增长滥拨。二倪酬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搞首莱。   为什么能做出如此判断鲤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妊?徐和谊的一番话做了最好的解答朽沃维:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驹亨改,咱们给人家代工挣俩臭钱答鞠撬,那是发展民族工业圈省?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迁编眷?不可能圃筛。能走向国际化吗逆劫邢?那更不可能然钉。”   然而焚稗,做自主品牌蓖,光有决心陡、喊口号是没有用的喇。正如徐和谊所说煎檀:“干自主品牌真的难瞧夺,现在大家都处于成长阶段宦,想要效益好显然不现实叹。但是效益不好就不努力捆蔬慨,就情有可原吗缚骇功?当然不是!薄搪坏。”   从“1 ”变“2 ”溶哨忿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拆兔陀。短短5年时间泛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辜穆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心波抡。“北汽人要有工匠精神虐汗,低着头贪、少说多干税喝,闷头干日,一代人不行两代人肠偏,肯定成功拒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拨划喘。   随着“十三五”规划的展开江己闲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胃挟险。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唬蔬。据悉几巷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圃、供彭坷、销料、研于一体的北汽集团南方基地啥齐。   届时哆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心领,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搬浪唬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哆贪瞥,形成1+1>2的布局纹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腐碴疙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玛鞘。   “十二五”期间暖彻搭,北汽集团凭借超前的战略眼光粟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磕。通过产业链合作单纳疏,北汽掌握了最核心的三点(电池袒、电机乏呢、电控系统)技术水棉粟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杠椭椽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碗握幻,并取得了中国第一断池、世界第四的业绩裁杆。   据徐和谊介绍懂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狸炯湃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案少。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逞,北汽集团零部件业务板块几乎是0捂啃,经过这几年的快速发展时面肚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碱硷,这是之前想都不敢想的缮脊。”对于北汽集团的转型盯魄,徐和谊深有感触迸。   据徐和谊介绍涟掂,未来北汽集团将围绕汽车产业链救叭泰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讥渡,包括汽车金融徽幸、二手车朽垢慌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熬,带来规募穑和效益的双丰收品隘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点番。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向聊炕,这也是转型升级的重要标志之一菠艰撤。北京通航以合资汕巍、合作唇衔、资本运作为主要模式逃可膝,在国内实现了产品工业化和市场营销巨。虽然规模不大噬旧皖,但已经显现出良性发展态势偏踩。   直视软肋淀,质量和效益成关键词   “整体效益不高腔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言差媒狸,“我们举一个例子闹撅,这次500强名单共6家中国车企上榜酬谅,总共盈利114亿美元徽。美国2家车企既镶,共盈利171亿美元男淖扳。我们的产销量远高于对手境脯,总体效益却不如他们羌。”   徐和谊指出倦,提升效益精,整合全球价值链坑,转型升级放挫谱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逃琴乓,也是整体中国传统制造业需要提升之处谱芥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施贝,向好的企业学千夸酬,从7个维度努力崇具,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗螺。还有四个月粱,拭目以待隙哼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惮识,通过与他的交流可以看出补,对于北汽集团的成长他是满意的犯。然而拼,作为一名中国汽车人挨心氨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淖渡汝。   “跻身全球200强企业贯埃,不是终点短亢,而是新的起点拷橇。”徐和谊更是霸气直言汕诵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强反边,中国汽车行业前三甲探苛安。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陡嗅:李芳" "   车云按孝苍祭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劣垒。本文由现场演讲整理而成臣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁崦俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谅玫玛,这两方面的关联性是显而易见的灸。    说到沃尔沃布,大家联想到的第一个印象就是安全填匙奈。的确泊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妹,他们就讲慕菱鳖:“车是由人来驾驶的萌。因此柏惜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则小。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明康逗绩。可以这样说未襄掸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仿拈布,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带享隙性。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娩善。其中当然有标配的渤拐币,也有选配的龚签,组合成不同的配置洛。这里我稍微着重介绍一下度呕办,沃尔沃的City Safety城市安全系统谷贸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晤礁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哩宿热。在2006年的时候瘁那渴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爆滴徘。第二年也就是2007年型笑欢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诽戌眠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统句扭。2008年焕笔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菩信,成为一个技术子品牌搪尾。之后的十年中这套系统不断地更新完善陈膛,扩展了许多新的功能毁酣沙,比如增加了行人探测澎醋俏、自行车探测嗽、大型动物紊、路沿和路障探测与避撞功能叫。    避撞系统为什么这么重要呢醛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毙柯幕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凹舅栋、转向功能的话淋推,一切都是空谈腥。想象一下磨凄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称疵挽,这将是非常严重的问题缺陷肚。避撞系统的工作机理非常简单棵,首先是探测硕,然后是评估决策隧,最后是干预算催群,包括警告或者自动刹车祭拼。    首先是探测送翅。相比以前墩庐,探测功能已经取得了巨大的飞跃赫袄。从单个雷达到多雷达和摄像头税截,并结合多传感器融合算法绅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹋响橙。    接下来是决策啡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疥翰电,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脐膛械。但是你在路上开车痘,特别是中国的路况吕,不可能前面只有一个障碍物驼。所以随着多传感器的应用篇送矛,现实需要更先进的威胁评估算法冕玖,可以同时考虑多个对象瞎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象低放。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澳尘佰,你车周围的一切都可能是潜在威胁洁轿。    复杂的算法肯定会增加计算量倡牧酣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勃捶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衰告,有必要进行适当的简化狭全咎。但问题是怎么简化砰?比如现在大家经臣遥看到的中国式过马路娠琶副,一群人一起走陷拧,走到路中间菜,可能有几个人继续往前走锹屏,有一些人停在那里熟笑,另一些人却往后退啸道赣,这时候要判断预测是非常复杂的恢舜。所以受庐涝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骸坑,使得警告和干预措施如何定时瘫挝嵌、提升相关性和可信度始终受到挑战叔秦鹊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祭,才能提高决策的相关可信度哪嫁。    最后一步是干预耙。判断之后还要有一个干预的策略蹋。干预一般是两种辰解骚,先是警告摹秒鹤,再可能干预安。怎样警告呢袜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁散。如果没有可感受到的威胁存在很,原则上车辆不应该警告驾驶员盛处衬。这是因为普劲鸥,如果还是警告铺镶并,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赔凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欧哆。时间长了之后茶仿,他就会把系统关闭或索性换辆车筐,在中国的路况环境下片,如果一路上都是不停地警告细掸,这的确是个问题叮蚀达。    警告只是一个声光或振动的信号箔笛动,那么在警告之后喘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孩寸?我们的策略依然是撅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垃羔,否则车辆不应自主动作算眯,理由也是刚才所说的率翰。可喜的一点是壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颊活为,自动干预所需的时间大大缩短了掳魄,相比十年以前泵鞭瞄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尾头下。最后一点宋,怎么协调人机界面蜗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幢戚屎,也将是一个很大的挑战鞋开。    刚刚讲了很多胸裂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂夏弯。首先是效率问题枷幸汰,要调整警告反应的时间伴琳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堆贤?警告干预是否可感知与理解疮莲?第二是相关性疼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淋碉?是正确的警告溜耸,还是漏报或误报滇?比如说路前方有一辆大卡车先,系统把它误认为是高速路交通标志牌呻,而不给任何警告丁衅,这个明显是漏报结仍凸。但是反过来说尉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阑辰傻,从而警告干预恕,这个就是误报香隙衫,这也是第一类和第二类误报的区别挠奈恨。最后是接受程度宽,警告是否很高程度被驾驶员所接受圣徒、并配合械催坎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性标莽,所以这三个因素之间要互相平衡报圭蠕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恋倡炒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目枫倘鼓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蝗豢烦?是不是因为最近自动驾驶莫、无人驾驶炒的很热架戮拖?同时还有一些顾客在问景破恍,自动驾驶以后嗡,我们的驾驶乐趣在哪里携收齐?因为很多人喜欢操控痘楷芦,喜欢在山路或者赛道上开车履箩。    我们完全理解这些考虑喊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况史仆,今天早上我走的是中环讳,走走停停酥,就像这幅照片中般的拥堵常。当然橙巩,交通拥堵也不是中国所独有诡杰,随着城市化进程的加剧收痰浓,这是全球性趋势胺。请问这样的驾驶乐趣何在墒垫?    除了拥堵借紊,还有安全问题瞥侣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量信福。城市化的发展也加剧了空气污染驼坦矫,以及可持续发展与能源的危机募。对各位顾客来讲报岔丰,还有实现实时互联和出行便利的需求坟奈。    所以戏塑,自动驾驶对社会蔼、环境和经济带来的益处是多方面的牡。首先限李,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箩司,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颠婪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柔,即使提升不到100%安全怂响,但是97%屎太枪、99%可不可以鼎?自动驾驶还能连带产生其它的好处秦醒,改善拥堵扛惭沛、节省能源消耗唐俺、减少大气污染溉写,以及使旅途时间利用更高效锈疮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓势草,但我们说肯定也有挑战负,世界上没有免费的午餐分剿琼。对于使用者来说翰睹,有人机交互的挑战隶兴。还有失效模式控制餐赦挤,万一系统失效以后妨,怎样用冗余系统来后备控制黔熄糯。有跟其他车辆系统的交互韭八侨,你不只是一辆车单独行驶在路面上蘑咳。怎么感知环境凑入,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苍憾。还有最后一个仕山,再好的系统道啪骚,当顾客不当使用的时候猩,怎么做这方面的技术应对处理檄起拼。对于车辆设计来说爽炊,还需要各种各样的冗余系统做后备弘白缓,确保自动驾驶安全呻稍。    其实残,自动驾驶不光是技术问题袱赡,更重要的是对社会和伦理的挑战摔,大家是不是能接受人捆?首先冠,什么样的商业模式羚洞,是我们现在继续卖车的模式壳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莆。基础设施的改变巢,比如说车道线叉时、公路标识的统一了画恼,这也是非常重要的散摊。还有保险公司是否接受经片富,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任林凯被。最后是公众的接受程度耗蚀醛,法律和法规的约束鼎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注湿攀视,从而也引发了很多相关的讨论丝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镣艾诺?我们非常明确惠砍,这也是一贯的战略舶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辰砍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赦识。    这里举个最近的例子熊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狼,已经在欧洲量产上市巴耪另,今年下半年也将在中国投放市场啊牢松。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡悉磕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”软,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向适,而无需跟随前车欠肺。要知道芯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的木奋额。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景位够锻,那就是到2020年换,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡结刻悼。这是沃尔沃汽车庄重的声明始乘敢,也是一个非常具有挑战性的目标呐祈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垛?    我们认为首先要充分研究耽华宠,通过真实用户与真实交通似汀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屎。还要多方的合作棱,沃尔沃汽车通过与包括供应商布、大学研究机构吗狮,以及政府部门在内的强强联合敝举廷,来应对全球挑战粒腺凳。自动驾驶之路没有捷径沥牟,就像练马拉松一样的。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佛什、循序渐进的喘砷踩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全售病,我们走的每一步也都要以安全为核心尽贰。我们要以客户为导向厕辣貉,通过提炼典型路况撂攻恼,悉心定义测试所用的通勤道路谷氢,同时尽量控制风险济县哇。在技术成熟之前芦,必须反复的测试古,以保证安全与可靠吹瞎竭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试段磨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铆剩傻:要验证对社会和经济带来的好处瞬勺,是不是适合当前的交通环境仍坏病,顾客容恳、社会公众的接受程度导,还有道路基础设施的支持是不是充分丸,与其它车辆和道路使用者的互动亨耙人,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刹恢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了频纤,真正的大规模测试将在2017到18年胜季,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛋令俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盼螺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膘拧。    上图右边是哥德堡市区的地图备羔深,这条环路相当于上海的内环或中环慕纠叹,即城市高速交通路淖,是没有行人慨、自行车称你,也没有交通信号灯幻。自动驾驶测试者是租赁顾客镜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丰。在驾驶过程中抚布赖,允许处理其它事务炼甜侮,从驾驶员监控到不监控举榔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烘恐疟。    这里我要讲个非常重要的概念泊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锯堪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拷场颊,驾驶员还是负责监控和指令戎菏殴,必要时帅溃虚,还应尽快接管人工干预催善,所以还有不少局限性梯扰啡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掏惧涤,车辆负责监控交通环境空上奶,根据路况决策和反应弓凄淳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纹讼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔬劝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耐嵌,驾驶员需要对驾驶负责冲购讲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拦逗醋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶崇悔,或者SAE第4级的程度俩磊辱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墒埃揭。可以看出档,这是两个阶段之间非常明显的分界线妻苯嫁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理无,简单地讲辉堵斑,是通过多传感器融合搪,包括单个或数个摄像头槐难肯、毫米波雷达建、激光雷达创、超声波传感器等渤,加上云端和高精度地图金检,来感知周围环境斗,评估路况和交通状况揭扁滤,相应决策与控制艾济莎,最后通过制动驳、转向和发动机系统来执行干预腿琴。处于安全和可靠的考虑掣秒库,我们有备份系统痴伎勃,冗余的执行机构弘竣,万一其中一套系统有问题寂激,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灭甭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挟剿色。2017年疮蕊烽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簿,随后我们将在中国铃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懈姆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶防撬煽,自动驾驶的远景又如何焙玫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竟萄。如果大多数车辆有自动驾驶功能愁,车辆可以与人焙捶栋、车砰闯痪、路互相沟通扛福,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聊烷蚂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绰密扁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蝗馈幂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗽屉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饲嫁冷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裸和翻。 责编谭:李芳" "   从很多角度来讲傅耪床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秀宝翠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筐巍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓖稿村,国产化是必须的道路台。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诗付睦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纳镐,能够接触到更多的消费群体臣诚。在网络发展策略方面巨伙屁,我们会更加看重网络的构成形式微鹿揩,像城市快修店裴饺吵、售后维修中心挨、维修工厂等扁此盆,主要目的是增加服务的便利性吓袄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务地莆。    上周末(7月29日)筹袍卡,在接受采访时舅隆啤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哦襄,回答了中国经济网等媒体的提问礁报,内容涉及国内高档车市辰澜⒘,宝马在中国市场的发展战略桐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谜,年轻娇、专注氮船孙,富有亲和力;与媒体的沟通自然济舶、坦诚涵虾吉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苗称。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冲寥搏,刘智说到危馁,中国经济发展已经进入一个新常态绦懒肮,就是从高速增长进入一个健康蔬凭、可持续性的增长菇糖。但是雹,随着经济运行质量的提高瑟传额,每一个百分点的增长譬,都是一个不容小觑的数量睬梯辛。把这个结论放到豪华车领域卸猜,我们所存在的这个行业容蓝怪,应该不会有前几年爆发性的增长钦峨,市场会以一个比较稳定梧、健康翔辜、可持续的态势继续发展博拜权。就宝马而言暴疆腔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势避唤弛。比如姜特捷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吨,而是把新车拟四搪、二手车汹,技术保险舷膘,国际式售后服务一起发展仑律倒,我们叫“利润四驱”譬胶抚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展母婚坊。    今年豪勉袱,在集团诞生100周年之际龋颧胸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妥巳圈。那么芜如,这些战略在中国市场怎样“落地”琼?刘智谈到缔,宝马集团刚推出新的第一战略砰虾门,其中的很多元素不仅是契合中国市澄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洁。他举例说寄彤故,宝马提出的智能互联概念镶客碑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汞贾床,领先欧洲10年以上硼四现,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓢。再比如新能源方面党。中国政府强调临,到2020年新能源车要达到500万辆并夸里。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恫款釜,包括纯电动和插电式混合动力车型觅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拷椽挥。所以在新能源车领域德,宝马会加大对中国市场的投入健谷。因此颁,“从很多角度来讲比姑等,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本设偿,刘智说拔撬。 BMW i3    随着本土化战略的实施悔怒,高档车市场国产车型所占比例越来越大麓。那么逗粒撮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畅?刘智介绍说赤崩腹,目前臼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系必讽。在几大豪华车品牌里面凭,就进口车的销量来讲佩,宝马应该是最大的场猩食。我们对目前的状况还是满意的竣秃。因为这本身就是在我们的商业计划内睹我凳。    至于将来嗓钨捐,刘智强调食揪沙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹匙,必须在中国取得成功酗屎香,在中国取得成功狼,国产化是必须的道路”倡。所以涩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啡古,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匣潜胸。不久前炉焦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阔蔚。从长远来讲丛社抄,国产车型的占比会越来越高蔼际们。 全新BMW X1    近年来趴冠,高档车市场经销商层面的动向备受关注科,宝马经销商的盈利情况怎么样呢度操?刘智认为茬,应该说精忿,这是一个行业性话题邢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兽文褂,在厂商给予经销商更多的支持配合后欠姥狡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势需。就今年上半年的情况而言团刑提,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逢。对比去年的数据板告列,我们发现奴沫,不管是在新车毛利狭雀,还是其他业务板块吾帕,尤其是在售后第、二手车募吐、金融保险等等几个业务板块上,我们都有了明显的进步咐采皇。因此淑,他觉得涝:“目前碉,宝马的经销商网络是非常健康的”祈。因为喊床,随着中国市场的不断成熟顿巴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燎韦从。从厂家的角度来讲褥,我们也不断调整新车的供求关系寝,调整车型的配比怜尖,调整商务政策屉弯。综合下来桓,应该说目前宝马经销商网络什卷,处于一个非常健康的可持续发展状态伴南。 全新BMW 7系    那么雄鸵狡,比较以往受堂,宝马在经销商网络的拓展上率蕊,节奏会不会放缓一些拇木甲?刘智表示佰,在经销商网络上艘既黑,我们仍在稳健进行拓展脚拧,一步一个脚印地往前走咖。从绝对速度来讲珐钡山,或者是从增幅来讲翰毕谎,因为基数变的越来越大结率,所以这个百分比是越来越低的匆,这是很正常的福啊。目前危沫,我们全国的零售网点超过了五百家垃夯,覆盖了全国所有的省市自治区茅掠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍滥,覆盖了很多中小城市缺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圈东。在网络的发展策略方面侍彻,我们会更加看重网络的构成形式扩蕊,并不只关注于网络的数量穿传揣。所谓的“形式”就是像城市快修店频逢萄、售后维修中心吹竭规、维修工厂等等一系列的体系概念飘哨坍。主要目的是增加服务的便利性裴难,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矩类。对于经销商结,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卷,让他们有一个非常健康良性的发展佛煽撑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和