两姓村民持械互殴致18人受伤 一审宣判37人获刑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京利德昌国际展览有限公司

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30ri 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为郡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矢龋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伎显、热稳定偿、无热管理循环监、热冲击循环梧、被动传播电阻)申揪,电性测试(短路蹄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘛、掉落晶、穿刺古理、翻滚不、浸入香穆、压碎)的安全要求僳。但是吴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狄琉。安全无止境图澎深,提高电动汽车安全性鳞,还需要国家氰策惠、科研机构魂酞芬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力救琶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俩璃秋,也曾不断出现事故碱蝗,遇到挫折是任何事情发展的规律恭。因此婪棉庐,对于各类事故莫,电动汽车各产业链不应止步不前锻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的访,要让安全成为满足一切功能的首要条件炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号委:李芳" "   上海车展开幕前一天烷拆活,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会趴兢习,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌套。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌殴贿?北京现代副总经理阮、销售本部副本部长吴周涛表示嘿秀,目前北京现代47%的客户是80后和90后谋厂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匆悸。“他们对于服务有着完全不同的需求锤。比如服务要定制化尘洪现,手段要智能化春歪股、科技化芳办。同时灯婪吾,还要预见到他们的需求并满足贫。”    如果说此前材,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绣,是厂家产能的竞争捍丁,那么未来则是客户的竞争秃扮。因此栖沮沮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”丰。“意思就是享受你还没有想到的服务娥鲁挪。”吴周涛如此解释般荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徊辫号?据了解孙桔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攘,升级为对客户用车生态的全面服务具憨盯,基于互联网科技的进步市,先于消费者预见需求搬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”课,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涝替、智能晌号、共享稼,以及个性化定制的智慧服务体验堪硅。    具体来看歌,北京现代将率先整合官网拒嗜陀、呼叫中心请、4S店透明车间钒锯殿、服务App疗练、娱乐雹、地图蔡、语音控制畦镁壁、智能搜索等服务功能藕台,并将其聚合到车机上封楔,成为用户的车载生活服务平台戊。它就像一艘移动的生活航母肌,无论是餐饮味、娱乐钩屡、购物的生活需求些,还是维修肛扳篙、保养的汽车服务献喊,都将以车为桥梁汗氯,实现信息互通始寒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伟摆,还能够通过在线直播的方式彭,对接车蹄潍急、检测琳狄、派工片堵、维修呸抨究、洗车玖篇、交车等服务的全程进行智能监控味托结,实现人车分离式的售后服务剖,把客户彻底从4S店里解放出来潞厢,为他们创造更多自由生活的空间管勒。    值得一提的是对吭,在“汽车共享”大火的当下羡武染,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赏毛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宿触岁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锹。“如果只有5%参加到共享汽车当中项咆烦,那也有40万辆的规模糯戊蔡,这是目前任何第三方平台都实现不了的世电猛。”陈静表示盛抖申,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晦、售后代步车旧吴刹、公务用车也会参与进来脱仕顽。“我们希望融入大潮袒,积极参与这种尝试庭豪场。”    除了全新服务品牌的发布荡躬泻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跨型。据了解表,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亨舶汕,通过平直且富有张力的线条灵我,充满力量感的车身轮廓哺残双,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卵。同时拳耐撬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烯菩氮,匹配7速双离合变速箱冯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现类。    “新一代ix35上市之后假蒂龋,北京现代有全新胜达脊、全新途胜公父靶、新一代ix35蹲、ix25四款SUV产品毖堕。通过这样的产品布局潞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饶。”吴周涛介绍说硅炼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车期娥盆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗅缆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颧,本届车展除了新一代ix35健碴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灭触。新车延续流体雕塑2.0设计风格唇戌楼,对进气格栅衫沸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化手白滩,以DAW驾驶员注意力警示呜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杏坝曙,为消费者带来更安全的驾驶体验娄携颠。    除了两款新车外蔑,北京现代还设置了技术展示区敖脸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厕锨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台回粳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天许啼聊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邵徒。    2016年炔,北京现代实现产销114万辆拒挫,超额完成目标光奴,保持了行业第四的市场地位步鄙拭。今年北京现代即将迎来成立15周年惟拴,也是北京现代从800万用户基葱睢,迈向千万用户级别的重要一年品。业内人士分析嗜陆,在后百万辆时代到来之时仟们蔷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柑荤络,也在不断践行本土化政策穿皖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武伍:李芳" "  5月10日示,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点济捕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戏险酵,人们的关注度更高叭谴。在今天先,汽车产业主管部门焚却踩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刃橡,其中指出氢趣零:“中国企业撇顿羚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赁尾。   目前在中国汽车领域善,舆论将中国品牌分为三类龄,一种是例如长安拎量囱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业票辆吉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柬,而且成果显著田宿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逼,这些企业通过内部的改革抠,已经形成了正确的发展思路览丝,尽管在终端销量上尚未展现成果全,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痘贺四,始终有一种“捞一把就走”的心态蒲摊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型染湘伟,在市场赚取短期的效益少蹄类。   苗圩在撰文中指出敦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘛淡熄。企业投入资源脖警仟,通过设计开发怪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汰,包括物质价值和精神价值那。但是碾麓湃,这个价值需要在市场交换中转化为货币赫,才能完成“惊险的跳跃”肠栓凑,成为企业的收益炭摩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盟兴呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冕,中国汽车很兴奋莆刨,但正如苗圩在文章中强调抹,品牌建设是长期而艰巨的任务驳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拖派厕。这同样是中国汽车品牌需要思考的炮似。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》识趟,通过仔细研读翅,将其中核心思想与观点标明斥坝浇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钒通盟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酱衅拾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刷,党中央蔬、国务院就振兴实体经济湃妙、做大做强制造业做出一系列重大部署串怪琅,对加快质量品牌建设提出明确要求脾。习近平总书记强调铅损惫,“推动中国制造向中国创造转变情撅泻、中国速度向中国质量转变哦、中国产品向中国品牌转变”关馆诗。   2016年炬匡,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》广线,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袱肃稳,提高有效供给质量姜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘦。   近日蔷仑,国务院同意设立“中国品牌日”墩肋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用接坎跋,体现了全社会对中国品牌的期望穿擒洛,为建设制造强国指明了努力方向境。      一问靠签、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代貌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现口抖,代表着国家的信誉和形象寄逃镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路清,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杯诧魂。   品牌建设助力制造强国战略灰蹭。 我国是名副其实的制造大国罢尸康,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务省。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”技,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渡凛掠,产业转型升级势在必行撵,迫切需要加快新旧动能转换褪,培育面向产业中高端的竞争新优势慑谐。经济发展规律护琼希、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明心蓄辩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谓逞菊。   品牌建设推动供需结构升级鼻摄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惧,重点任务是提升供给体系质量吴十,提高供给结构对需求结构的适应性写忿。品牌是连接供给与需求的纽带疙九汀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绩庙,引导需求侧消费升级顾煞吴,提高供需两侧对接的效率猎豹蒲。   品牌建设促进实体经济振兴曝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒溯凯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力录酸。企业投入资源郎锑澄,通过设计开发嫁僻摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仟急,包括物质价值和精神价值钾遣腿。但是粒苦,这个价值需要在市场交换中转化为货币雷创托,才能完成“惊险的跳跃”佳闻姥,成为企业的收益唇矛。能不能跳得高逃抬、跳得远椒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酞冬。品牌是价值和信誉的载体皋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力道。      二姬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皋秸堕,科学地阐明了创新宽蔚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系室忻界。从品牌建设的角度看冒绕刺,品牌需要“中国创造”态开,没有创新测卵,品牌就没有差异化的魅力辽。品牌需要“中国质量”徽,没有高质量麓,品牌就丧失了价值的基础燃悍。 近年来绒妇,面对国内外严峻复杂的经济形势般剔烦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央甜、国务院重大决策部署百淬歉,认真研究我国工业发展的阶段和特点虹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞥。   把握规律坪,找准抓手呻。要坚持质量品牌工作整体推进匈肝,引导企业在设计开发劣接、生产制造和营销服务的全过程建立全员讣摹、全方位的质量管理体系仕设、诚信体系和品牌培育管理体系污苛塑,以培育有竞争力的品牌为标志宠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩绅。   积极履职撵幸,统筹部署毯。2011年乔背鞋,工业和信息化部会同发展改革委确、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舱庞,进一步推进品牌建设晌弥表。2015年囊,推动出台了《中国制造2025》衫厘籍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓呵。去年公使恼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慕汲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耐敦洞,部署了全产业链质量品牌协同行动袭勒缴、优势和战略产业质量品牌护航行动徘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动改拖。   持之以恒暖艾,扎实推进剁泊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墨贪淘。   经过多年的不懈努力拧浓火,我国品牌建设工作进展顺利太细,取得了初步成效襄牛。目前违京,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偿宪鼓,涌现出251家示范企业凌史拢。根据对示范企业的调查砂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%情凳畦,企业经营的质量和效益得到明显改善较。同时嘛,重点消费品的定制化日兰、中高端产品供给比重显著提升曹清,定制化服装消费增速超过30%坦发,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黑。      三虱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃石桨,需要社会各界齐抓共管奔拭麻,合力推进距。下一步定,工业和信息化部将发挥行业优势即囊,深化推进品牌建设诧秦,加强与有关部门密切合作宫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姆齐糯,努力开创工业品牌建设的新局面獭。   坚持企业主体瑞掳,增强品牌培育能力宝舒懒。 引导企业增强质量品牌意识抹郎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理染蓖。坚持试点先行撇瞎、示范引领碎庞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设错苛枫,促进企业品牌与区域品牌互动发展返辑擎。加快制定品牌管理体系标准哀咖咳,组织贯标推广钩窖。加强质量品牌宣传蜗须,弘扬精益求精的工匠精神朽袍洼,扩大自主品牌社会影响乘力舵,激发企业培育品牌的内生动力参守隘。   落实质量为先鲁疟,加大支持引导力度弄酵饺。 贯彻实施《中国制造2025》拒,落实质量为先的基本方针稀坦拔,加快推进质量品牌提升行动蹦楔螺。发挥制造业创新中心建设写、智能制造叮侯清、工业强基等重大工程的支持作用通凄,引导企业加快工业化与信息化深度融合扒,运用“互联网+”挎晤虏、大数据等新一代信息技术腔岸酿,把握智能制造猎希贬、绿色制造殊贤、柔性制造等产业和技术发展方向汾,加快培育自主品牌开汕捶。   鼓励创新设计沉巨槐,丰富品牌差异化定位慑闺狮。 完善制造业创新体系护,加强关键核心技术研发常倍蔼,推进企业技术中心建设雄坛。在重点领域推广应用以绿色咀、智能漂鹅、协同为特征的先进设计技术疤软。建设具有世界影响力的创新设计集群炉胃,培育一批专业化的工业设计企业控弥圣,鼓励代工企业建立研究设计中心塑烙,加快培育自主品牌焕。   实施重点行动募鳞,促进关键领域发展彻痢。 落实消费品“三品”专项行动勉蔷构,支持消费品工业向智能拆蹲、绿色京酿疾、柔性和高效制造发展凡虎香。增加中高端消费品供给桑菜徘,促进产品向高性价比优势转变弊蜜培。大力发展智能罐抹尚、健康消费品撩睡,支持发展民族特色消费品菲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动粪,加强产业市场研究和需求预测厕吭骋,科学规划产业布局承搏损、供给定位和品种结构享诽。 实施中国品牌“走出去”行动斥淋,贯彻落实国家“一带一路”战略头僚,推进国际品牌共建共享皆熄腔。   完善公共服务屠,支持质量品牌进步绘。 建设质量品牌专业化服务平台两沪夹,依托中小企业服务体系谰,提升服务平台的质量品牌服务能力匆晨。构建质量品牌信息共享平台穆篙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戒谐璃。完善知识与人才开放共享平台沟慧硅,依托企业经营管理人才素质提升剂、专业技术人员知识更新等工程苇傅罐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员策。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晃舶,促进科技创新齐赦、成果转化和推广应用涝孰。   加强技术保障但溃烽,夯实质量品牌基础瓶兰分。 完善产业标准啡核、产业计量氖谈劫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设概畅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邢鲜,推动质量升级喊。引导企业增强研发创新和系统集成能力筒妊狸,创新制造方式和服务业态刑壕,发展定制化生产蘑峭,满足个性化需求缆杏答。鼓励企业发展现代销售体系光,在品牌传播槽含川、顾客体验和销售模式等方面创新发展峡。   设立“中国品牌日”努,大力宣传知名自主品牌 律爽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撤联拐、质量精良挨壁暴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘶爬纯。品牌建设是长期而艰巨的任务湃筹伞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汀灰谩,以新理念引领新发展许缅角,持之以恒地不懈努力谢,共同推进中国品牌迈入新时代灸氖输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   5月5日坛搞怠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喘兑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伸笛、董事长李斌就中国汽车升级之道镜蒋、互联网企业造车稠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论规递。    近两年互联网造车企业纷纷入局辨,被称为“新造车运动”嫌。徐和谊开玩笑说尚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锌。”他说钉衔狠:“我从传统汽车的角度看拒,就是不服!”徐和谊解释道技,李斌做到的他也能做到轮似锯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瀑休。    徐和谊认为殿券芯,最难的不是做产品撂俄,而是做品牌贡溃赖,尤其是国有企业体制下做品牌非。建立谓腹寒、培育一个品牌肃委息,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淖患溶。他举例说北蔬,蔚来汽车在东方广场建体验店恭踢,那叫“烧钱”份闷沏,国有企业就不能这样“烧钱”岁泥。但品牌打造的初级阶段抖撬,该烧的钱还是必须烧的钞外。这就引申出国内传统汽车行业姥,必须加快加大国企的改革步伐讹栋陌,从发展角度甸悔孰、竞争角度啤漏,必须改革爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务才,希望未来产品不光是一个出行工具癌壁,而是一个用车的体验平台帛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痪橡剃,而是看到与用户交流的新机会稍。从互联网概发、移动互联网堂、移动社交发展趋势看判,与用户关系会让汽车发生深度变化甜停,体验会变得更加重要撕壳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盆股,新车企应该走什么样的路哄涣凳,徐和谊认为桨遣似,条条大路通罗马胖阜,但是路和路是有区别的驴。他认为全世界只有中国能做到一件事篇插:传统车企和新生力量深入融合持邦、发挥各自优势铰输挡,结合起来秆,这条路可能全球谁也做不到匈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线目咯。徐和谊透露蒋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乏郴,很可能这轮竞争柏累懊,十三五末獭,再过2至3年梅双逆,肯定会出一个比较好的结果臣。”    李斌也认为俊驰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大繁卸盗,这跟传统燃油车情况不太一样殴。他干脆表示画,国外品牌在中国是没戏的糕,因为智能汽车需要本地化的数据恒宽耍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快费昆粕。蔚来汽车在三电患、智能电动邵哺热、包括制造方面都跟其他企业合作型嫌蔑。李斌强调痪匈浚:“我们是很尊重制造这件事的专业性裳。”谈到合作署,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捕:“我们的南京工厂投入十几个亿倒橡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惋,不是简单的代工饭其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   据雅虎网站报道律法冈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示可究,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称爸喀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域到迹死,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悔氦汤。”    他指出捻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现笛。尽管我认为这可能还有很长的路要走寡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捐冻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为题,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贸边,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竣邢匿。    当前葱馆胖,特斯拉拜怯哥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚊伪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汝碘,并将其带到了Uber歪涉。    去年晒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棺。特斯拉CEO马斯克表示倪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朗扦。    马斯克认为姓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见身奢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痴疾,要远多于因人为失误导致的事故刷成吭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腊抠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼎。    他表示纷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全飘,那将是一件非彻G郏好的事情鞍售汇。但对于汽车保险公司来说礁,这不是件好事篮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后染航,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寝尾撬:“我觉得这种影响很明显纠下攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠邢岁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告省,以一个参与者的身份和一个观察者的角度馆,全面泊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题税晃,阐明了个人观点苫匹畏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碧慨、客观的看法睹淑。    报告摘要桓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期木隶棚、导入期昂、快速发展期与成熟期四个阶段酿唉好。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺诗,很值得我们借鉴贫湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顷。如果不加重视藤,终会酝成大祸锭。    *韩国的电池产业坑开,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菜巢,我们必须面对这个挑战眉列飘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞋脸,它会带动未来汽车消费新的革命剃颧。    *任何事物都有两面性喉涝喘,政策也是这样帕。补贴强度不足存纷筹,难以起到激励效果蟹检,补贴强度大了微欠,难免产生对技术发展的不良影响昧,也包括少数人铤而走险骗取补贴厘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匪,从国家科技项目立项至今已经接近20年我,可以说产业发展已处于世界前列倘。2016年摩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纬,累计销售95.5万辆畴腹辖,取得了令世人瞩目的成绩碗跋肚。有些专家认为琴眯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段料腑,我的看法不是这样缅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息、导入期如磨、快速发展期与成熟期四个阶段呈潮。导入期也称培育期列,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扩妥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值青坦,当时就有舆论认为日,我国新能源汽车驶入快速道毖,进入了快速发展期脸泞。然而到了2016年便回落下来贩痪。现在分析起来爱踢奴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹬慧,造成了数据中存在一定的水分附角饱。随着国家对骗补行为的查处侵覆圣,今年的数据逐渐回归正常锑仟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黎膝埂,有可能会得到一些错误的判断摄呢酥,导致过于乐观的结论退淡蹋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期儡精踌,除了观察数据的趋势外项滴鲸,更重要的是看产业发展的推动力俗,是国家政策为主还是市场为主解。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沤,补贴政策还不能取消粉拆噶,基础设施还很不完善念杉浅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簧,产业链还不够强壮与完善粗逢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抄坚献。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哭,工作量很大秃圣,切不可放松努力匪季疟,让已经启动起来的产业发展放缓下来饭角。    依目前的政策设计全,我国将于2021年取消补贴倾罗少,代之以环境款备、能源为因素的常态鼓励政策酪。也就是把2021年设为一个转折点覆芹宋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磁。期望实现年销售量达到二贫瞥脱、三百万辆以上巨,能够占到汽车总销售量5%到10%檄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墟高。    二响拿、如何看待新能源汽车的碳排放泄仓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澄敞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甜赖舶。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮位暴,因为至今还没有一个权威的科学数据吩,来告知公众电动汽车的排放是多少缔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法精盘。    电动汽车行驶过程是零排放惕观,这点没有疑问诽念。但发电过程是有排放的苔,不但有二氧化碳排放锚哥邓,还有导致PM2.5的有害气体排放椒呜。所以简单说电动汽车是清洁的巾,是不能令人信服的郡,需要拿出数据来射垦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废樱款的新闻报道骗,受到一些启发奴孩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宽梁舵,即“碳排放因子”漠衫巩。根据新加坡的实际情况计扣,标明每消耗1度电镁,就要造成500克的二氧化碳排放壁即,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巫矾敝,即每消耗1升燃油抚,就要产生3000克二氧化碳排放蓬辰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旗陋残。由于特斯拉的车重报,耗电量高湿项湍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值零掠,尤其是在夏天开空调的情况下系,百公里电耗有可能到40度缚甲沟,因此被仿仪款呢体胁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篡,很值得我们借鉴锹撑鸵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究是卜,据我了解定性的结论比较一致剐汀,定量的结果存在不小差异畔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关离。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别珐饲,其清洁技术水平也有很大差异馁桨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纬郊滇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娃,发布我国的“排放因子”权威数据溅,并定期予以更新瓦驳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猛汰。    比较我国和新加坡的发电情况壳贤,新加坡百分之百都是石化能源发电廓,而我国的发电能源结构里何,石化能源约占70%劝,可再生能源等非石化能源约占30%腿诧。全国平均来说韦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宏蓖匠。而且按照现在国家电网的规划来看棚铃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啸,我们发电的能源结构会越来越清洁棠搽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大型。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晾猛,来估算一下电动汽车的碳排放亮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烤,可以算出其碳排放为100克/公里爆喉么,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽娜。可以看出一般情况下埃饶览,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陛。但是如果电动汽车过重午,电耗很高挝醇胆,就不能算是低碳产品但,甚至不如先进的混合动力汽车戳糠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系替,但是我们可以认为赴美,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下经郸,耗电越多村降,造成的PM2.5有害气体也越多分。因此度,从治理大气环境考虑宫,我们的政策应该鼓励低电耗产品浦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向貉票。    三秽吠差、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讳碳憨?    这个答案是肯定的离持棠。我做过一个简单的计算簧蟹,即使到2030年掸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候穷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苍。由于大部分电动汽车会在夜间充电吵铆,可以利用电网的低谷电时段来充电暑缸翅。目前我得知的峰谷差是20%到30%井枷齿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堂,不但不会给电网增加负荷湾膜,反而可以帮助电网储电查板珊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姓甜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伦冲,在白天电价较高时段将电售回电网搏筹退。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惧摩拱,这个系统包括了屋顶的光伏发电挫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泛,采用分时段电价林认。当然钢堆弦,对于需要白天时段充电的一些领域粉疵石,如快充公交梁、出租车与物流车等赋详,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筐铆。    四懦剑狮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟违。现在出现的火灾问题比较多柔仆,所幸还没有造成集体伤亡孔玩沮,但是已经给我们发出严重警告茎撬,如果不加重视湘抢乘,终会酝成大祸浪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拨垮。    电动汽车的安全要以预防为主己醇侯,要从产品的设计做起垫购,然后是生产过程的严格控制赡傻市,不能将未经严格考核的产品投入销售孝镜偿。电池的比能量越高伦令,发生火灾时的危险性越大离东绦,因此要求有更高的安全性技术朽逻,试验考核应该更加严格恢。尤其凯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎井,因为客车上乘客数量多抨惶,一旦出现火灾逃生难度大殴溃劝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准黎,为满足新的标准增加成本是必要的恕。对于纯电动客车悼不,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盒兼,既安全又经济寒朵。    说一下安全监控网络撂县拆。我认为重在实效嗽磕。我在几个火灾事例中了解到库祷,火灾发生前其监控网已显示警告信息蹦宿肚,但未引起关注与采取措施汾编,说明安全责任不清疏惠裙,监控网站流于形式降黎瑟,主要是供参观用铺撮桂。    五羡揉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眠啊抵,大家都知道糠舞杭,韩国的电池产业急托,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战驮溃肩,我们必须面对这个挑战锌遍驹。目前有一些原因浑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难跋瘫,也给了国内电池领域一点时间榷钱同。但是讲,如果我们自己不努力动李伸,最终经不起国际电池产业的冲击诺,我们将会面临严峻的问题蚕题材。    我国动力电池产业发展很快特,一批创新意识强的企业正在快速成长未,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菱悸且。但是总体来说搭对,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况私课憾,产品的质量水平不高紊讹嘶,投资过于分散喷口,到处建设低水平的小规模电池工厂疤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足便协彩,缺乏战略眼光跑。这些问题需要引起我们重视与思考协晴申。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败副,没有一个强大的中国动力电池产业非,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚷欢躲,实现汽车强国的梦想又是一句空话税。    化学电池是一个非常老的传统产品卉清,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啦挫乔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抗频,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蜜沃饲,形成了动力电池百花齐放的创新局面丁吩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悉喂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贿。因此泌忿,谁能够掌握创新的主动权囊,谁就有可能掌握未来电池的命运埔戚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔡怯俊,但是企业是实现创新的主体朗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业变巾,能够挑起这个历史重任弥,把更多的注意力放在创新技术上面课慧。    去年参观宁德时代电池工厂时娘哄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晌玛,给我留下深刻印象党腾。图的中央标明安全性始终是核心群贾憾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琅枫倍、功率密度娄勘案、寿命与成本下。在实现高能量密度的同时挛狸访,要实现快充性能睫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梅,向1万次20年迈进成,彻底解除人们对电池可靠性欺擎瘦、耐久性的不信任汗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贺,结束燃油车的历史且力。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坞痉纳,成为中国动力电池的创新巨人尝。    我对我国电池产品质量做过一些调研拼,认为吮垒呢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棠内。就电池单体成品质量控制方式煎匆,目前还有采用筛选的落后方法搐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上确。这表明楷陆眠,产品的质量水平低劣炽腿,即使交货的产品数据是在合同范围内嘿蔫矮,这些产品在使用中性能很快就会变差谴嫌挫,寿命很短储锯希。    目前翘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唇灿孩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差据讳,但这也并未在本质上提高一致性同艇妇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喇忱忿,不需要分巡啊,标明这些产品内在质量是优良的险乡琼。用汽车工业对零部件的质量要求就是陈享嘲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒙。恐怕多数企业都达不到痛,就这一点而言股梦,我们与日韩企业就有明显差距得。    面对严峻的国际竞争疗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晤瘁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逆堆乖,再吃不掌握核心零部件技术的苦空舰损。我们看到国外整车厂来到中国时前,都要把自己的供应链带进来棉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链崩藐嗜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任动。我建议政府送点、协会犁兽瑞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搅黔熊。    六钱琳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作次茫。它会带动未来汽车消费新的革命武池,有助于解决城市的拥堵临碳达、停车难剂、环境污染等问题盾烁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勒盲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戏疽匆,是未来汽车应用一个非城芎福好的发展方向裤瞧蔬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饺疯啊。    由于共享租车提高了车辆利用率典寸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹てΑ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淑。又因为主要用于短途使用逢,大大降低对续驶里程的需求蒙。从社会效益考虑肛,减少了空驶行程惺,意味着减少能耗与排放湘斡轿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间等淮,缓解停车难的问题潞。    现在亩,很多城市都在做分时租赁哆,但有的并不是典型的分时租赁卧厕。A点借恃、A点还纪闺,规模小的例子不少袜。例如有的大学有几十台车在那里涸恢,学生租了这个车出去办事儿叉韭肠,回来时归还校园原处泪坛。这种模式也是一种共享艾荚,但不是典型的分时租赁燃舶。只有实现A点借X点还皑剃泵、并具有一定规模抢嚷扛、使用起来非常方便狗,才可以算是真正意义上的分时租赁漓苔崩。    除此之外熔亥开,分时租赁还有一个评价指标腻镜,就是车辆的运行率旧痉,即车辆有多少时间在外面跑钳论、跑的时间和停的时间的比例别霉。我考察过芜湖市易开租车旅,我认为是很典型的分时租赁继风捞。从数量上看酞,芜湖已经有两三百个站点勉迁,三四千台车碉妙佩,具备一定的规模;从模式上看疆兼凌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碘、X点还抵。从车辆运行率来看领亩禾,芜湖做到了80%踞悔。    此外苯纯湘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荣,规模也达到2000多辆补孟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人,很有创新特色媳碘,也有一定规模猾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剑,认为大约需要1辆/1000人口棺靠碍,或5辆/平方公里的密度荒,才能够保证顾客较满意的租车成功率剑复涝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唱偶嗡,其租金仅是普通出租车的1/3绥沉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笆。    作为共享租车的车型侥,以高可靠性脯、低成本隆岁,微型车更为适宜侩挛。共享租车要应用车联网技术碌递,建立完善的方便于客户的使用体系为嫡散,实现手机注册栋、约车添系革、开车鸿、交车年轰崩、付费以及安全监控等岗拧谢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持久篓。我认为强,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钠。为了方便客户攻谱,建立全国统一的注册收费系统十分必要麻。    七驾、补贴退坡后叛饱临,新能源汽车是否还能发展堪垢戏?    从今年开始阀陕怠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辽巾闭。现在行业里有一些不同的声音谜粉新,认为新能源汽车本身就是错误的事情费瞧膜,它的发展依赖于补贴擦拎脓,补贴拿掉以后充划,新能源汽车产业就会死掉期。我不赞成这样的消极看法稗。    首先在电动汽车本身的技术上豪肚鹅,我们要有信心辈拢。随着电池能量密度的提高能栓,到2020年侈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悔庇岸,规模化生产使电池的成本大幅度下降荆。从这几年市场反映看秽,很多消费者开始喜欢电动车了榔什,他们觉得电动车很安静拳隋、很干净速莽靠,如果自己家有充电桩港毋录,使用起来很方便溅饶校。目前脱悉锑,面对全国大面积的雾霾形势速喂虎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汹囊,促进了电动汽车销售量的持续增长汲,在不久的将来驼氏混,电动汽车将大量取代燃油汽车藤。    我国在新能源汽车产业取得的进展贪淀唉,很大程度归功于国家的鼓励政策畔默。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的规堡煞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萍溜。但任何事物都有两面性惠,政策也是这样捷。补贴强度不足违蚂,难以起到激励效果卤,补贴强度大了盛,难免产生对技术发展的不良影响烙冉炔,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛。这些就是事物的复杂性爱虹,不足为奇屁涣。因为产生一些问题防臂疼,就否定补贴政策是很不客观的烯歪歇。正确的做法是适时适度调整政策鲤弧,逐步实现退坡第弦,制定与能源捆、环保因素相关的长期鼓励政策全,进一步完善推广工作的其他政策环境店天桂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去漓窟馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孝,销量突飞猛进谓,不仅在中国市场实现了大反转赫蓝斑,以每年超过30%的增长率暗筛,连续三年高速增长小什,实现反超号爸,在全球市场上来看桅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位联衬漠。设计之变范,影响如此之深涎刻镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸环节健,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹲蚀,都是如此畏档。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期回。此消彼长扁毒,本来也是市场常态袒滑谐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现请。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略长沧,而奔驰则用了进击的改变凯嚼。这导致了市场格局的变化鹊伎。但在今年开始叹零,奥迪要采用一种大胆的改变诧金。   在北京车展上咎尽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撤。在采访中搭,马克·莱施特先生表示憋粕踩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寺读午。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宏懈捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鳖羔皑,以奥迪品牌本身的三大支柱甩,即“运动性”家防池、“卓越质量”叭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啥冒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慨。另外热唇,马克·莱施特表示垂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沥莫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萍。   未来领,奥迪不论A工扭、Q蔷末、R系列秦光颁,还是电动系列诚,每一个车型系列都有他们独特的个性愧碌垒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品醋宦金,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国判撩。而且的唇性,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羌,在马克·莱施特看来柒斧,除了外观淬缎电,在内饰的设计上馅,奥迪前进的步伐还会更大诫刃逻。   比如新一代A8般篱,大家会看到一个全新的控制理念沦就悼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭贫考,全部操控都是基于触摸屏矩创妊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中判犀其,这将是一个具有革命性的设计诚诵谩。”马克·莱施特表示篇反试。   【访谈】   媒体烹厕冬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呢晃皮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墨?   莱施特剑:中国市场当然是我们最重要的市场之一百啪。比如马上要推出的新款奥迪A8涟柬吞,我们认为80%的A8都会销往中国苔闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闹链。比如档点,从车的前脸上就有非常明显的体现迹,这个框架会做的非常突出酸,也会大量的运用到合金材料骚茂戌。A8的设计充分突显地位感和身份感呻。因为我们知道中国的用户莆青土,或者说中国A8的用户群是非臣徊Φ校看重自己的地位感和身份感箩,我们对A8的设计充满信心疚。   Q2是我们量产车的一个预告泡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呢墨桶。我们想把奥迪的A系列处僳、Q系列径香供,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妮拢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超。比如钩鸥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计髓鲍,从而更多的彰显每个车型的特点睦虏鞠。   媒体樊:A3未来会有怎样的改变示甫苟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变歧?   莱施特全骨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型含粉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼醛、表达力颓泌。   媒体守:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升问府?未来设计会有哪些改变第?   莱施特殴臀拣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱番,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舱使,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别具鹿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的导牌庐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眷疥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悉。此外奥嚎僻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性偶棠划。   值得一提的是坪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势团哪顿,完美诠释了驱动理念纬绥需。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹈肝雌。刚才我说的是外观的设计秤琼硅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辟骋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了离江勾,而全部操控都是基于触摸屏爆既步。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缄茫供,这将是一个具有革命性的设计诽抄。   媒体惭贩臣:面对未来的城市交通更加智能化匡摔、互联化滥、自动化的趋势辖迫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溜滔?   莱施特先生夕森:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膊阔痴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缺韶炔。实际上骚艇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘉袍社。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狠喷泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昏,还是更多使用自动驾驶瞪,所以我们设计的基点是用户体验损僵列。   设计开始阶段将先做内部设计吗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酚挝,再去考虑外观应该是怎么去搭配埠嫡报。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诽赋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程塘纠镀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淑娠狼,因为我们真的会目睹奴凸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革解喊酵。   媒体线派:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箩花?   莱施特妈董础:我们从下一代的奥迪A8开始嚎柏短,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念比茅。我们要做的是持续的深溉、不断的推进设计语言的发展帮,每一代的新车型都要再往前走一大步蒂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坏兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业施疥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时平抡佩,业界开始重新打量双方的合作绍。   如所有行业对热点的追逐一样誊镰屁,在过去两年中篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亨荡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卜胚。4月6日窗旧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酿,携手研发并应用车载人工智能技术病眠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刹艰司,双方将成立一家全新的合资企业茅菲酥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凛。在此次合作中筋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锭剁,用于双方在汽车领域业务的开展悉,为出门问问未来的发展提供支持炊裂妻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彻朔览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臂拳,而合资公司背后桃舜奠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驾,意味着除了汽车制造商邢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矗娄竞。   “1.8亿美元只是一个开始媚。选择跟出门问问合作慈寝溃,是大众集团移动出行战略的一部分颂瞄。”苏伟铭称蔬胃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贺,为达成这一目标对社,已经规划了三大板块仇车细,共计十二渴拟匿、三个项目篓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柬笑羚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观查。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涧、语义理解技术推,面向移动搜索领域的智能手机应用阂达,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霜芦报。迄今为止扭欣案,出门问问已经拥有自主研发的语音识别首宏视、语义分析阮厦常、垂直搜索等核心技术其绍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峰,来打造下一代的人机交互方式惹钠氦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鬼。   “选择出门问问悉,是各方面考量的结果岗。如果大家了解的话廖磐殴,其实Google也是出门问问的重要投资企业吼,所以我们与Google也进行了谈判”猎瑟。苏伟铭称授防系,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矢枪毒。   2015年6月概,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甭么和,出门问问被Google投资醚峰陆。截至目前鞋酿麓,出门问问共计6轮融资沸补棚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晚潭蚕。   “此次铝,我们对出门问问进行投资判入靠,不仅仅是出于财务层面的考量嘎沙口,也是一次具有战略意义的投资高讹。通过本次战略投资具蚀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术禄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苟溃,只是单纯的投资或技术合作戈畏汰,苏伟铭回应称鼻绰,“想强调的是祁,我不主张相互供应的关系度添吉,一定要拥有属于自己的核心技术笛。”   “移动出行领域的合作涎,如果是提供车辆捅欠动,那只是纯粹的商业化的供应需求内。与出门问问的合作裴丰蔽,我们是要进入合作的管理层讹,在共同建立的合资公司中了陋逃,双方都有委派监管团队”几电。   苏伟铭介绍俩猛韩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奶,但更重要的是在人工智能领域的研发僧扔蓖。“如果你与人工智能进行沟通屋爆团,沟通得越多驼,它就越了解你吐间蟹,人工智能研发的目标是迎合客户仙市膘,而不是需要客户自己调整来配合澜惰,所以瞪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磁皆。   他坦言示吵,在人工智能的项目开展上丢栖,有好几种做法鬼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唤岗,但这不一定能成功檬池另,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杜蜕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱伴,且能够很快地将技术实现应用钾。”苏伟铭称齿葱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吐纲乾,来帮忙推进其未来的发展杜隆。从这方面的合作来看咖,双方非常契合牵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粮梨。硬件是大众的强项破茬孤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力充吻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚷,而是应该让其独立运营帮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饺匠。”苏伟铭称甸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躬隧。   据介绍仑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业判妓。基于出门问问领先的语音识别勤、自然语言处理坦拆榔、垂直搜索和主动式搜索技术价丁刺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玲,该合资企业将进一步探索紊山,为未来的智能移动出行提供解决方案齐情加。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唇,人工智能并不是只包括这一部分郝酗,其实挠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起授漓埃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作差孟,但在苏伟铭看来并,这是一个重要的开始唉鲜。   “下一个工业革命的前夜”胺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悍,为此交,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纽汾据。在2016年的广州车展期间庙佃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想句册娠。据大众汽车集团(中国)首席营销官撼拌嫡、集团销售和市场负责人胡波介绍弦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逛,包括智能停车签、智能充电等肮淋。第三就是交通形式的智能化管理拿扒苦。即打通不同的交通形式刚授,提供一个智能化管理邻沥湿,最后让出行者能够享受顺畅递绒舵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茶拔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巨念湍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泛。“我们相信酒邻黄,车企能在这一领域扮演重要的角色萝蔬链。”胡波称鲸沉忱。   不可忽视的是卑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潞嘉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猛。   “要建立一个生态圈抨吨,必须要有多个方面的项目支撑灭肋兜。在落实该战略的过程中扇葛卡,我们便开始思考氓扣吉,如何构架这些项目头,未来三年我们是要围绕这十二惟副、三个项目开展工作的贸。”苏伟铭称荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亮嗽镭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汲缚挞,以便及时供应圈幌海,满足未来车辆发展需求肩劳厂。”   据了解胜澄伪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品配高陇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疯。通过语音输入诗,该后视镜可以提供导航斜负、信息点(POI)搜索寂午腿、即时通讯矫幕文、车载声控信息娱乐系统等功能事。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奢搔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品革粹高。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拍淀。通过语音输入挺邵,该后视镜可以提供导航扮沟、信息点(POI)搜索倘郊、即时通讯需句搐、车载声控信息娱乐系统等功能扭感。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桶动贬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菏。   苏伟铭透露看赦授,最快从2017年下半年开始疆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掇,在一些国产车型上也将采用该技术呈篱史。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瀑甜。但是隋熔,有了大众汽车集团的参与娄令卧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溃。   经济观察报纽:在中国的十二三个移动出行项目上工葛娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菲?   苏伟铭跋缔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绵登悸。2016年中旬分繁箍,我们便与集团总部沟通过馆,我们认为在移动出行领域令鼻,中国是领先于其他市场的谋。所以邢,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵嚼敕,建立MOIA移动出行服务公司税萍姐。之后枯,在中国固,我们期望成立一家服务于移动出行的公司论洪难,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靶淋袖。   所以刑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腥苫,欧洲和中国崔缉骑。其中中国的业务包括三大板块驴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屠。我们在这一领域是领先的啥缕皖,这之后哎绘,我们还会有更多合作攫惟。   经济观察报和:在大众规划的十二三个项目类每,大众与滴滴出行钵河、首汽等公司的战略合作是什么模式臣?   苏伟铭捣篓必:大众跟滴滴肋剧豆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辣羚叫。其实享,与滴滴出行的合作惫部,目前还在进行详细商议锭颂。但需要强调的是楷,我们的合作投资并不是融资的概念钳努,我们的合作是战略性的曹贾。   经常有人说大众汽车集团起步晚括,但我看不出其他厂家做得有多快碉盯。   移动出行的合作惫,如果是提供车辆马,那只是纯粹的商业化的供应需求敖窖。与出门问问的合作湾辽,我们是要进入合作的管理层草糠咯,在共同建立的合资公司绵沃,双方都有委派监管团队复。   经济观察报如:您提到的十二兼挤、三个项目都是什么商业模式喇男?是否都会以合资企业的形式出现吉沧堂?   苏伟铭嗽差镭:并不是全部都是合资企业形式的项目奉。我讲的三大板块中花扳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施愧粳。我们选择成立合资公司是因为协驴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刻宦熊。那么如果不通过硬件炬杜,技术应该怎么落地呢驼氮?通过建立合资企业憨,我们可以为不同品牌设计不同的技术稠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务维,包括集团以外的其他品牌颇立鼓,我们并不排除这样的合作肪。因为生态圈本身就有一个共享的概念攀。随着数据的增加放复偶,共享的概念会更加广泛艘冒,生态圈成功的可能性也会越大坪。所以与传统的工作方式相比砰标,变化是非常大的少鬼粮。   经济观察报瞄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帅酣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牡舶裸?   苏伟铭桔胶:我认为技术和战略两者兼有泌怕胚。要建立移动出行生态圈的目标沫拱,就必须把其中的布局规划清楚草,只是研发出几个APP戳,并不是真正意义上的合作或合作的全部垦库炊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焙?同时耍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撇滤,也会要向外输出棵。   经济观察报澜:生态圈成为汽车业新的布局单位朴蝗佬,选择共建生态圈的合作伙伴时踏将潘,有什么标准爽踞?   苏伟铭茫陇垒:以前我们称之为垂直平行的价值链米率,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浇蔚颅。在考虑发展这些技术的时候识,需要对合作伙伴进行全面理性的对比射坪。   举个例子容始,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苦抠钠,我们会考量其语音识别技术有多强攀集龟?然后再开始讨论中间的差别在哪惩翠疚。找到不同品牌之间的差异性非常重要梦。从战略角度边哀,大众汽车集团需要明确今后的定位衅枯堪。   谈了这么多坦畏,其实有一个基本点弹胚其,便是客户群体茂惕譬。作为主机厂郊分堕,我们需要预见到7年以后车的样子锈碉崩。因为一般针对七年以后的下一代产品贬箍,我们现在就已经设计出来了患炮部。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜等,未来会遇到非常大的改变屉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秆曙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撼哥定,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防怠到:李芳" "   4月20日范嘲,上海车展开幕的第二天摔椿喂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟没,原因并非明星惯用的“堵在了路上”围,其实诉蓄,魏建军早已来到现场汕病惫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剩渴泡,魏建军至少接待了三批不同的访客栖什,并亲自送每一批访客离开簧艘荡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歌烹,虽然神采飞扬百囱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晤弟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殴土时。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顿杠骇。一边是国内SUV领导品牌孝捐雹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痪邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乒你虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军床标峨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卸铣逢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碧卡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馅品居,此次卢帘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偏污。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒋,终结外资品牌的暴利时代结,重新定义‘豪华价值’伸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撤撂盲。VV7c/VV7s之后撤,今年还将推出2~3款全新车型歪客,将产品线延伸到新能源领域号,合力冲击外资豪华SUV品牌双。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者填看。”魏建军说譬绩,“关于轻奢筷尺疮,首先这个词比较时髦睡净量,容易记住歉恒。另外酸破,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廉。”魏建军表示阑,长城不会做没有意义的豪华矗,“作为消费者可以感受到超值的体验丛抡班,而企业也能得到相应效益千纷虾,最关键的是得到了客户的认可乌化,这才是有意义的‘豪华’纤兢伞。”   魏建军认为安全是最大的豪华块革。“乘员谰璃词、行人扳护、车辆”三维安全(3DP)设计理念奶即辫,参照国际标准啡郝,主被动安全配置完全创新妊,提供正常驾驶倒倾、危险警告蚊巾、碰撞减缓睦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收锤,译为“牧羊犬”先厦剔,有守护主人生命及安全的意思采。   此外猫娥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洞裙讥,来自于欧美一流车企峦嗜圣,有着丰富的造车经验和行业影响力荡半。匹配中国第一款7速变速器寿逢巧,这是世界上最好的变速器之一彼屠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萄癸。除总部优秀的研发功能外络,长城在欧洲俯量侧、日本和北美也都建立了研发中心融返世。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吠箍。其中嘶抖匈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羌酬芜。对此摩戌阿,魏建军表示弗草吭:“媒体和消费者一直有这样的担心莎圭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凤农。实际上炼斥帕,在同尺寸或者是同动力下壤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冈。但从消费者的角度来讲夹钡我,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虫拳倪,消费者会非常清楚这些配置厕宝、性能裴肋话、做工有什么样的差异课砷心。”魏建军表示富,长城的目标是做品类品牌徽餐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酗廷文,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毕侥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甩曙媳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韭。   而针对销量层面奖瘦桂,魏建军表示椭:“从销量上看飞昏节,WEY很难超越哈弗虑揪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的措昆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程爻浴,15万~20万元的空间虽然也很大吴郡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兜。”也许很多人会认为鳞涤,WEY卖不过哈弗甭眷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伤信,但实则不然功。“WEY和哈弗我们都重视刹课团,长城用同等重要的到卵、足够的资源支持两个品牌鹤齐挝。”魏建军说蓄端。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力程,魏建军是如何评价的唉?“我认为我们的产品不管是性能破、做工癌、安全肯,还是油耗芜衔、排放疤,都不输高端车按。”魏建军依然对产品信心十足淳,但他也承认WEY面临一大问题棠,“现在问题是品牌价值恒呈拒,因为WEY旗下产品刚上市罐,品牌没有经过市场的验证涪琳故,大家会对它不放心拇寇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腔。”   魏建军表示素凉劫,自主品牌给消费者带来了很多价值热。“有我们的参与嗜,不断地进步赴炼、不断地在挑战外资商,已经迫使外资不断降价犀考,提升服务品质急兜。我们的目标是要挑战国际高端市车翰┖铩,所以说我们借助中国这个很有价值的香仙慰、规模最大的市场来锻炼惭,使我们能尽早挑战高端慑北。”魏建军表示素,消费者购买了WEY之后婪握塑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饭。他对媒体承诺孝,WEY的产品一定是超值的录请,并且一定能给购买者带来惊喜盲瘸。“WEY是一个挑战者簧俏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绷辛。把我姓都赌上了呐,不能失败懒弹,只能成功毫。”在采访的最后苦市膛,魏建军郑重地对记者说浪靡誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬晌酵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啦哦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醚勃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作密,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车履曹,以及未来的发展玻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恢显捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庙蒲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凄女、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桃薄赖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渴犊,以下是问答实录俄:   凤凰汽车 顷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寇柒锨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的栖氮?   俞经民 羡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夺,对于品牌的市场表现同样很有信心弄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鼎忍,我们有信心成为市场第一的品牌乱善。今年我们的销量目标唾,是从去年的8万到今年的20万稳涎樊。纵观130年汽车工业发展史逢,汽车行业发展的基本规律而言剂,规模还是需要的肉牛秦,是品牌更好的发展的重要保障颧慨阿。   邵景峰 钝膝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分香肠,荣威方面四尽,我们所坚持的罕,是一种符合广泛审美的迁疮立、优雅自信的设计风格拘步滩,在复杂的市场环境中夺,抵御诱惑蓖、坚持自我违,走一条人性化的设计道路缝板括。而我们的MG名爵录暴敬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跋,这是一个巨大的宝库芯入迫,值得我们的设计师尽情发掘彤低,其中之一梯畴,就是感性伟。   在MG品牌的设计风格中孪藉伟,我们可以看到很多情感爆棚拢撅固、血脉偾张的元素与产品快巾磨。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚀窗,需求也将越发多元化缉讲诉,然而无论技术如何变迁伎徽古,对于人性化佃俄、情感体验的诉求将贯穿始终颇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哎放,我们也将在感性力设计理念的指导下及平适,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贬。同时借餐,强调个性也不代表小众潞百,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锈唾悼,为大众带来唤起强烈感动集魂此、让人心跳加速的优秀产品辞挟,这就是我们所追求的目标味恳。   凤凰汽车 先埠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万改,其中年轻消费者占到了绝大多数坚,请问接下来曝轰沪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矛雀驴?   俞经民 箩酣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诫溺,更是“年轻的心”系屉鹃,从名爵ZS的订单来看通钾鹿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体输韭违,更包含了年龄层更大牛楔、但心态上保持年轻的用户盛。从“年轻的心”角度而言费临,我们的消费群体就更加宽泛了摧俱,作为一个年轻化的品牌监外,MG名爵的诉求是“年轻动感何镣、专属空间徊鞭亢、纯粹乐趣”跺杠,给“这一代的年轻人”造车堑。说到年轻人共同的特点藉秘,是充满梦想幌饱竞,对于梦想的追求更热烈一些嘘啪辛,更想把心里美好的事情去实现半礁其。这个梦想实现的过程是非常美好的糙澄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求许莽:为这一代年轻人催,不仅是岁数上的年轻人停次桶,更是心态上的年轻人蕉辉,提供更好的选择啼卜瘁,保证他的有更好的驾乘体验沸畦。   年轻化的特点娥岁儒,是要颜值噶儡、要体验的到位酮脆绣、要可以分享写。二十一世纪中国的年轻人吻,在互联网的普及深度裤港、对于尖端智能的体验和想象力忙,在全世界范围一定是靠前的堑掠,就应该可以代表“国际范儿”胃僻,也应该引领地球村的潮流陀松。要满足这一代的年轻人獭,MG名爵所带来的产品体验返灵,也应该要追求更极致涎勿康,带领大家去创造全新的潮流咐。   凤凰汽车 乖典: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”林急,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玫、80后头匆且、90后的人群当中五箱?   林嘉瑜 关纪叛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作外。这款车感性的设计曲线喉禾陷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柏勾克。不光是国内的经销商槐铝驮,本次上海车展耿貉,MG名爵还邀请海外的经销商吼宝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伟滩,他们也都对这款车都做出了积极的评价介霓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泄陀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缚刷隙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钎详,经历百年的沉淀始终带来心跳加速橡袭骂,让老百姓也能开上小跑车朔势,尤其对于国内的核心消费者来说炊氰,不论年龄几何投敛,都要有为自己的梦想活一把的态度须。对于一个汽车品牌来说皮撅盲,这是一件值得骄傲的事情涪唬。   邵景峰 漓挠:其实在选择一种设计语言的时候扭,设计团队非常慎重熄,因为设计的变换频次不能过高绩死缴,要抵御诱惑酬、保持延续性才有可能给消费者形成印象篮泵答、拥有识别度从而去打造一个品牌赴哎啸。“感性力设计”的第一条就是要有感性病,去追求情感的外在表露吕借森,从更广泛的角度文,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赦,通过真正的审美习惯进行判断;第二矾,感性力是专属夏、设计师要通过专属的标签缺份,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感突损捻,比如运动员在起跑的那一刻八,弓箭拉满而未发的瞬间触。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚零帝抚,这种动感更有档次朗暑,同时价格不菲手素腾,是很高端题蛇、优雅的设计捷酿,我们希望把这种设计注入到产品中疲当泰,带给这一代年轻人极致的审美体验躬玩。   凤凰汽车 嘉帘洪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋矗块化架构平台打造的蝎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硕赐?   俞经民叉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澄。这是对这一代年轻人的尊敬票,他们自带国际范儿放极腑,是可以引领全球的潮流的人群哆丛酗,因此有着巨大的价值膜睦互。对此谅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稳补,在全球也是一样耽。目前盼另蔷,世界范围内废卜卵,不仅是动力总成前瞻技术的整合伍哨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啃,采用插电式混合动力设计却诗峭。另外宦卜,大家看到的名爵ZS盎捎逞,将会在明年上半年推出纯电动的版本氯型释,至于最接近今天这辆续航超过500公里溃灌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誓,也将会在2020年之前推出艰。   凤凰汽车 芜祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系混贤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法懈到?   俞经民 惨风尽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕾窟丘,设计上差5%加辰,销售上就有可能会差30%耪府棉。那么对于自主品牌而言步狼,就是要把自主性发挥好兔付,去追求审美的宽度和深度窖,销量也才能有宽度和深度眷。名爵ZS的设计就是这样做的略菏,要追求极致订齿伯、不计工本魂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箔,可以说令,名爵ZS的极致设计凌匣霞,对销售的宽度起到了很大的作用簿。   邵景峰 吝:汽车设计是在不断进化的酥陀钒,不会总停留在一个风格上邓沥,在互联网时代侨顶惧,同样要有全新的时代特质伯创旅。另外疗删,从汽车设计而言熬残盯,例如从动感设计理念而言氖莫,英国车是鼻祖慕郡,很多品牌都是以此为源头来发展的碱骨握,也就是“同源”饱实。中国航天能够上月球瞥奥粮,那么在汽车领域上同样有大的进步骋。之前德国杂志的一篇文章写到亮层,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滥蛊软,在进化的道路上有推崇的看法缉保论,也有欢迎的声音想捂皑,这些都是要虚心接受的抖倡陌。另外陈茎串,汽车设计是一件非常严肃的事情稠呈,每辆车定型背后鲍倪轻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戒奴,背后要靠巨大的投资来驱动酷降。   在造型评审的过程中呐保,流行趋势讲清楚撇,未来怎么发展说明白黎,否则误解就跟着来了返坛,所以要有一个整体的品牌战略在里面叙犀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鲸并割。   凤凰汽车 钠杯:今年校弘提,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处片?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点负衅?   林嘉瑜 搂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呛戊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姆,拥有一颗年轻的心鼻抗,热爱运动酱伴、健康的年轻人蹄截崔。   从足球营销来说丹,对于英国和中国碾毁,都有很大的国民基础戎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国投,是英超乃至欧洲的强队够春,这几年的成绩也是不断的提升啼酚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酷漏锹。同时股,利物浦又是一个老牌劲旅编捞,有不断上升的潜力狭氛宫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匣犬,在用户上有着非常大的重叠之处猫仟摹。MG名爵与利物浦对的营销合作乓奶簧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来还妻限,在活动和比赛中享受快乐亩。   上海上港队也是一样的下态。MG名爵经历近百年发展阿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣随淑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艾石龄,两者的合作也是非常有趣的哭推。更重要的是目,MG名爵通过足球营销的模式递,能够促进两支球队之间的交流嚼脚,包括之前组织的很多活动堂午,不光是针对中国的消费者泄朝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磐磨,有效利用MG名爵品牌的特有资源侧课,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伎山,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值航饺闯。   车展期间捻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敖。在车展之后泞躬,利物浦会在上海有推广巡展活动墩韶彪。下半年叛绣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憋,欢迎全国各地的消费者参与和体验拧防。   俞经民 罗玩靖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莆喜闷,大家能有一些共同点做沟通氨筷,国内和上港足球队的合作冕,正是汽车和足球之间速度与激情遣瑰、自我突破的契合点凸,足球又一个很大的特点虱肮桐,就是会让人意想不到谁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫绞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仟哇兔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩商狼,与此同时浆墨默,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漂狈,长安汽车产品质量持续提升纱,用户口碑不断提升锰兄文,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抄琼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一没黔、全球乘用车品牌中国市场第二名酚。   关于未来讨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溪谈烁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猩。   2017年是长安汽车的产品大年亢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搔、全新的SUV CS55梨诞亥、轿车睿骋CC目、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市培斗,将会进一步完善长安汽车产品谱系拍。   如今诚炊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葡迷,站在国家品牌高度寻求发展蚊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勺悍。提升品牌溢价能力汤,成为长安汽车品牌发展的重中之重郝汾弦。2017上海汽车期间工,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浅尸,关于长安汽车的未来廓缉,徐留平董事长有话要说吹狈等,以下是对话全部内容泻。 凤凰汽车软揣仍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的趣故?   徐留平痉烘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程母死,我们也是不经意之间就走到这个地步撼酗肆,因为一个产品鳖碍阜,特别是像汽车这种产品是更加的明显混,它反映你的公司文化脖、你的公司理念是什么样的东西觅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楔访旅,你怎么样让产品吸引住消费者伎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球李虽,靠的是什么贫?因为美是一个主观的东西慨厩冒,有人认为这个很美锚骏忌,有人认为那个很美浆,从长安汽车之前的产品来看七心姓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来梳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绊筹部,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娘踏搜,同时想把这个产品往这个方向进行修改艾迁。我觉得在这个方面冯,从长安的角度来看驮,就是对于这种动感锭掠、时尚这个理念的偏好棺。我一直在体会泻现妻,其实我是在反问我自己茬结风,这种偏好它是怎么体现在产品上的溯?实际上是我们内心的这种偏好斜。在过去的2-3年中详梯狄,我们面临的话题疽,如果过去不做总结幸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来算末,另外更重要的是说橇汤,下一步你怎么做豢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扮你,下一步是个什么东西孙,消费者需要什么样的产品什纶曹,然后作为公司来说农犬,你们能展现出来什么样的东西需爸,最后我们总结叫生命动感智色双旋兽哄端,当这八个字出来的时候段凡偏,我觉得是非程课郏好相,既是水到渠成刷晶,又是醍醐灌顶簇、灵光一现景刑。这个过程森碍,不仅仅是八个字的总结娃乌。这八个字出来以后奖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骚毯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伶微受,实际上不仅仅涉及到造型淋尾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毯。这样的话裴别,就有了一个提纲契领躺勺盛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酞圭溯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肆,就能够有一个非常精准的东西吧垦。   刚才你特别提到“色”据挛淡,我们当时想说绣剑,你必须要能形而上樊唇,要能够抽象出来漏,如果说你不能够抽象出来盲绞铣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凶猴,如果你弄它50个字行、80个字内隘,你可能不够形而上拣珐,不够抽象化徽,最后我们觉得“智稳疏囊、色”翟骗踢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求齐胖刨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动版杉。   第二个就是说消费者情感的体验狼轿硕,比方说对这个造型和颜色窗河,甚至于这种声音或者是形状庙、线条的这些方面的喜欢戳幢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西颊龟稼。当然我们也在想用什么样的词比较好摆,最后觉得设计的这个词很好涡,一开始我们还担心说这个词字挺多碗绰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粉嘛存,我觉得就应该让它有想象力尼,就应该赋予它很多的内容世,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晒,孔子都说食色殴迫避,吃饭以后第二件事就是这个字纬洞睬,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔,实际上说桥七惋,智色这两个字还是最终反映的是人揣氮,特别是消费者的一种需求惜,对于未来传统的一种期许分渭,这个过程当中啃,对我们来讲昏,把这八个字想通的时候脆奉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僚哪,这是我的第一段话题俊矢宦。   第二段话题说这个对长安有什么用处弗莽?那次在发布会现场有说叹畏挥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肠超砷,一开始我就提出橙马权,第一个心,这个产品要漂亮婪戌绰,你不漂亮的话寂,什么样的东西都没用挎帘。因为我们很早的时候就开始在考量皖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧善杉,后来发现不行褂衰耗,最后我们在大概07佃疙惨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汉施。因为你还不能提炼出一个高大上材璃垄、抽象蔫板、形而上的东西潍居,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腑盟,但是每个产品都出得非常艰难科恭促。这个事这么长期干也是一个问题揉,因此在三年前的时候鞭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了们,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戒闹报,对于消费者的这种认知失翟汀,把它抽象化褪错,那么这样的话理解了以后葱馁舷,再把它具体化摩谭持,特别是在产品常,也就是设计理念当中一些图形化的东西湍澈,因为如果你不落实到图形化的方面惋贾,那就只有形而上没有具像化 娃缴奶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斤敦刹,图形化和具像化过程当中路颊夺,这个就出来了涉丁屑。   这个出来以后班季圭,我觉得对未来长安来说汕邵柿,我们未来在产品设计的过程当中勿篇,产品能否做到生命动感智色双旋级癌览,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渴诧?这样的话兴玖疼,实际上说吕挺复,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中藤垦极,几十次的否决届勺好,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箍,几次或者就十次你把它完成顿颊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卧,那么这样的话嘉厢,对于长安汽车的家族化几唱柔,我们看了这个车爱怠,看了这种感觉这种情感的体验瓮功化,那就是长安汽车牵煤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹲畅,这是一个窍。   第二个就是说搓,我们自己在研发制造设计过程当中习,这个速度大大下降匈俏魄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擒米,如何把消费者的体验做到更加的精准姓棘,更加的接触到痒点迪电,这样对长安的影响是极其巨大的娠匣。   凤凰汽车借:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粒笨?   徐留平缎叼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念从得弛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法情蚀。如果说把它拆分开来侍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夺痉练,智色双旋更加偏向于设计领域稠美。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢付唯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汤,我相信大概许多媒体会想惨,生命动感智色双旋怎么落地甸迷?因此我们就想把智色双旋也说出来鹊弊,不要分开距海颓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琉庐耻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言保枯修。   凤凰汽车肠非:另外一个是提到的认知方面的感觉缎,有没有一个专业的因素括,咱们除了制度之外烙热泵,有没有专业领域的人来负责这件事痉河?   徐留平孰:我们长安有一个庞大的队伍凌瞳陛,首先要把一个汽车造好尖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矩蹈,到高管团队谜袜去,到设计团队凹咳,到制造和研发团队画,包括服务团队喉济冠,特别是主要负责的领导人探。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盯号,而仅仅是设计团队的话语颧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歌棚角。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烙革,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芒欧,因此对长安来讲末矩,是既有最高层特别的重视温、关注和把握华刷,并且这也是一个最高领导者的工作职责护茧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞘,我认为在汽车领域当中是行不通的刺巷唉,当然我们也有具体分工墙娩笔。另外也有很多的专业人士完成这个事情僧仓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闭菱乳,还有轿车研究的秸埔,也有做SUV研究的锰刑逻,同时也有按照职能分的队桥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碧了躺,如果仅仅是设计团队的意见盗接,肯定会偏离了方向娘膘。 凤凰汽车畦:一把手是指您吗霸塘?   徐留平核肠:我是其中之一埠挞。   凤凰汽车檬:长安汽车自主研发的新车逞眷,设计僚墒、评审茎趟缴、评定环节您都会参加吗骗丢免?   徐留平慑嗜:我必须参加藩,我前面讲这是我的职责滩拱,所以我必须参加群。   凤凰汽车臣:无人驾驶车呢费唱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车樊雷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殿吭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产险,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破荒?   徐留平土:上一次品牌发布会韶,最新的无人驾驶技术也做了展示哩固薄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拒怪,高速公路的环境相对来说可控性要好蔬蹿拳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的禾,难度要更大冠穗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沟,我们不仅能在高速公路上做令,而且能够在城区做墟滑蔽,这个技术我们已经实现了突破很沸橡。   凤凰汽车受颗圈:长安无人驾驶技术进行的这么好垮,量产会提前吗纹传?   徐留平烤踏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贺婪横,实际上就是说狸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谱碎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点委,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闻。   凤凰汽车浅份:中美在进行双边的贸易谈判澈疙赐,这是谈判的内容之一缔掀,会涉及到汽车合资企业的放开现圭檄,可能是一个双向的市场开放的动作锭,如果这个谈成了巫疥佛,如果这个不再规定50%的上限猴祁艘,您觉得对行业有什么影响叙椽贫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾磐,那您觉得首先答不答应沦锌问?再有一个多给他股份的话泡碘长,对企业今后的运营会怎么样肝铅酚?   徐留平咸棠靖:我明白你的意思事,第一我确实还没听到这方面的话题广懈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沤,股比这个事说了很多年惨晤驳,我基本的看法有几点滴,第一个这是国家层面的战略和政策埔颅涎,作为企业来说媳,我们遵循唐虐膜,国家有什么政策我们遵循什么政策磋竟椽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洽南,我相信未来的合作会加深规晴降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萝县,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砷孝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赌晤,而是说理解消费者境,能够洞悉消费者苟凌,如果股比的溢价挺高龄、溢价挺低拒伙惕,但你产品不能卖出去平,那你不能分摊出去珐稍嫁,如何把蛋糕做大桅,这是合资企业要做的一件事咳。   凤凰汽车赶惩:如果真开放病,长安会想着往美国去吗肩蔑镶,就像那福特来到这里呢驰?   徐留平歌签:长安想要去美国是一个公司的战略吾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刮散恫。   凤凰汽车鼓:长安与福特的合作多吗奶查储?   徐留平溶滤诗:长安与福特是我们加强合作的方面驹陪,应该讲这种合作的程度儡趴女,不仅仅是合资企业摧斑,从母公司其他层面烫称,包括技术和其他很多方面都在讨论茄疚泊,包括海外市橙夤辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长松较峰,它的能力提高了期。第二 现在是全球化合作的时代皋朵,一家公司独立运营驴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烽洁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纺。   凤凰汽车鞘傲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滤习抄,你还说了过去我们做一个车昆,可能需要很长时间好不容易做下来妒,比如逸动寒,是很艰难的凌擎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唱佩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资默博划,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁劢场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尸贝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刃茨?第二对比韩系令婚、日系骄搂嗅,我们的研发体系和他们的研发体系相比刻,您觉得能不能支撑劲呈睡,确实我们的实力也很强碎焦,我们的内功可能修炼到一定程度尸疗几,我们后面会源源不断推出好的产品毁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况认羚。   徐留平躲狗潭:你讲得非承叮好超瓷哦,我觉得这是两个原因导致的烯,第一个就是必然性丧,自主品牌需要有成长的空间竟,第二个确实也有机会的原因墟粕些,恰恰是SUV的市澄氯ɑ伞,中国的消费者需要这个东西孔朝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些死洛佃,反应速度更加快一点河户,把这些产品推出确实是满足他们的需要幌舞题,我觉得是两者共同作用的结果副涎盾。   对于下一步自主品牌来讲克,无论是哪个系厂兑,无论是美系号难、日系什私、韩系藉、法系究,我觉得跟系没有关系垂厕缸,核心就是在中国这么一个大的汽车市车衫汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西合久撼,这是关键蛊我婆。消费者他肯定是有他的诉求的且投,究竟是SUV笺汰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啥寂粒,他有他的一种偏好苏、喜欢蔡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道貉,这就需要我们作为厂商佩,你必须要洞察到消费者的需求歇滩辅,实际上要看到他的潜意识是什么东西淋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来享饥。为什么我要总结长安汽车的过去呢奸腔?实际上是我们自己反问的过程普不,就是说在过去当中团蜗,为什么逸动会是这样煽辩,CS75为什么是这样冀?实际上说皮芬,我们当时也没有意识到灿祭笨,反正当时就是这个样子寿,实际上这个过程是一个反求的过程棺珐善,我们为什么会喜欢这样券材?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伶搪蓉,我们把汽车理解为是生命的动感对喝,其实是一种生命力的扩张妨矢县,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揪锈揩,而我们长安就应该提供这样的产品侥,回过头来展望未来饲,我们觉得这也是一个正确的判断卿横虾。   凤凰汽车塑悼讣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佰庙参。   徐留平赦:我觉得现在国内研发体系来看熄盆断,国家间可能还是有一些参差不齐螺潦碗,我觉得自主品牌的研发能力和体系百,进步无疑是非常大的侗堕凯,而在很多方面可能与跨国公司有差距稍,有些方面会比较超前袜星,因为自主品牌也不是一家喂态尝,跨国公司也不是一家刹斤,要两者来比很难说密秦,但是有一点码撬扭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涤嵌伐,做好一段时间不容易屉撂陌,这个公司要能够连续做出好产品湃,能够连续向前增长轮离,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墩、设计应用桥搪改,在这个公司当中都比较受关注迸撩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炊词。   凤凰汽车廉:我想问一下自主品牌的建设拘缝必,随着我们品牌的推出令挪具,现在汽车品牌进入新的层面侮,会有不同的路径选择面锰叹,比如长城嚏、吉利推出新的车型桔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势清茎熬?长安如何能够胜出玛尘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盘,除了刚才说的两个掇耍,还有互联网造车的未来的合作伙伴技认淡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骂奋姜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伺探?   徐留平漠香箩:实际上拒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞄,我觉得这是好事呈,这说明汽车产业欣欣向荣墓串椭,是真正的投入架靖算,这是我对汽车产业的理解糕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹桔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程松。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行时典,例如一个产品到了造型师的时候钡,是一个说法躲氓、一个样子胎讳操,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筛斡,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹈蓄洪,到服务过程中又是另一个想法习,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅俄射,既有高大上的氢挪然,也有形而上欣长盗、具象的谩孪,你要把一个公司从时间跨度呵,一个一个展现出来京默,而从空间的序列当中辩辱,你要把研发全部都按照这个意义沦孩,我觉得是很重要的方面卉青。我觉得制造汽车是很复杂的过程城残,各个方面的协调泥狙麓、综合黑颊、修正桶南、打磨需要太多的时间怂讥办,我觉得这是一方面隧拨希。因此长安做这个东西既是公司发展的需要康,同时也是我们总结过去体会出来的娇,它是由内而外的蒲酥槽。可能我们过去没有意识到这个话题冷腔,我们现在总结出来烷险筷,然后下一步能够指导各个方面膜嫂,每个部门都很容易做事情谭舞。   第二个问题你讲到造车垒胸,我们开的会太多了睹爬变,失败的太多了坊褂,沮丧也有很多什锚,基本充满笑意也就一次胯删狡,前面基本上是批评居木、检讨添处缎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谰,不高大上绒锹酿。至于说现在很多企业开始造车乱童糙,我觉得这是一个充满魅力的行当衅氦钞,很多人都愿意去做借。   凤凰汽车燎妇办:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涵汹? 徐留平颓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侠牵开,会选择相适应的地方唯。   凤凰汽车惩寞:就刚才的问题我问一下般贩方,刚才您提到和新创的互联网的合作切喷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芬辫、蔚来也有合作卡搜弟,您觉得长安在未来在互联网里面的话啊阀弟,更倾向于是一种怎样的合作辑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工双,您是怎么看的渴?   徐留平想:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择戏汲,从长安的情况来看孝,我们认为哪个方式都挺好的绕酒,现在是合作型的邪姜脾,是你可以自己干滦,也可以合作干拈,也可以自己加合作干赂画唐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咎门舅。   凤凰汽车鲍:我们打比喻履,37度是正常的温度惺醇,您觉得新能源行业瞎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说久,您觉得温度是多少阿?   徐留平煞谢:您觉得高了低了会汀?   凤凰汽车亩:之前有人认为这是疯狂的阶段判。   徐留平签:我对一个产业的衡量依据是匹慑杆,在目前这种全球的经济运营模式下鹤裳,凡是有金矿的地方把,都会有若干的人去挖掘它蹿钳澜,目前我觉得新能源就属于这个阶段暮鲁堪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僧,应该更加得进入抹边,因为从目前的情况来看仇编,汽车产品当中纫,一个很重要的领域就是电池窍铂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓉,没有这种资本横、技术德、人员的这种投入填落,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惠繁磺。   凤凰汽车毙旁抨:那就是说您觉得温度还不够吗短凌休?   徐留平邓:我觉得还可以实凯,但是我不太同意的就是产能处午,如果说你的产品技术不太优秀颂潦氮,你建那么多产能就是有点糊涂捆挛。   凤凰汽车点:很多其实可以通过改造现有的产能裙宦瑟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琅晨娘,从这个角度来讲阔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况编?   徐留平犬俄辽:从整车厂的角度我们希望成本低一点芥,选择利益大的相。   凤凰汽车岗泰:所以您不担心过剩吗撬蔚传?   徐留平柒:我不太担心这个问题覆洛,我觉得电池还处于不确定的阶段蜂韧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姐。   凤凰汽车编铺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外需叭棉,不管是设计师还是CEO等等涡颁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溃迟受?当然那些设计师很多是主管的股苛凛,老外有管经营的有管品牌环莲,主要还是在设计和技术的领域珊婚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的位?第二个是国有体制的问题秦沮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钠珊,也在高薪吸引高管人才朴靠,您是如何留住我们的人才笺牌庆,关于体制之上砰亲、体制制约的问题嘉壁凡,我们怎么解决舒?   徐留平壳蹬滦:现在是全球化时代剧坊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谅趣勿,我们最早的时候是四无赊归疵,没钱损叔衅、没人填、没能力护、没地位翁入完,到现阶段来讲访,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师时,这都是一种非常正常的行为衔疏颈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遁定?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞠,如果对中国的消费者不能够带动刹健较,那肯定不行绢菩草,我觉得这是一个敦省,无论你是洋务运动还是什么运动纲,核心是对消费者要动起来琼侈,这是一个鸡幢。   第二个关于体制的话题龚帆功,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距然篙,这个方面我觉得不能讳言盆妒。目前来看铺,对长安不是特别明显疆儒,因为长安是属于南方集团旗下子公司钙,从南方集团来说钩,在这个领域当中蔑沉,也在他的职权范围之内做了一些调整矾赫妹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享力。   凤凰汽车皋绩:如何看待这个机制欺麓会?   徐留平捌:从国家层面来说蹭呜紊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要被。   凤凰汽车扁肪:你们审批会很困难是吗花搞?   徐留平封:我觉得会快频,另外一个我觉得汽车集团蜕伦,也许给你量化很多股份迸矩泛,但是最后你没有创造价值讲南,给你1股苛桂,1×0的时候不还是0吗拷庙?汽车的成长酸炮瞎、成熟或者盈利是一个艰难的过程率蓄热。 凤凰汽车捅:十三五计划像长安汽车整体的销量合尽、利润和研发能力以及目标有没有隆?   徐留平滤咎:非常有凶,我们愿景2025播醇褂,我们做10年的规划频檬,在这个当中我们相对来说做得比较保守巢奢嫁,为什么说保守呢澈缸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当超锰昆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烘吻。   凤凰汽车磕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹅汲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疟筏联?   徐留平头剔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业八,在技术和平台方面都在加强合作朝,至于说未来它要怎么样首桥,我现在还不太好评价这件事武。   凤凰汽车冻:徐总问一下国际市场的战略白呛馁,我知道去年车展的时候认,长安说往海外拓展的重点是伊朗悄垛、印度添艾娥、俄罗斯这样新兴市彻荻贡,有明显增长潜力的市尘Ю愫摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去禽樊级,比如在墨西哥够,对长安而言路痪,自主研发这么好先枪弦,又长期和国外品牌进行合作记膏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓖、欧洲的市扯埂?   徐留平杜差队:在我们十年规划中就有荚,去年讲的时候就是当下正在做的内容屋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堑径,就是要稳扎稳打江,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姑阑拓,因为一支队伍最重要的是信心牛雾思。   凤凰汽车肖:国内很多品牌都盯住印度这个市车铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争韭开,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堂?优势在哪儿趴桶?   徐留平沏奥:对于海外市场我的理解是要扎下根去别,不是简单地把你的产品卖出去抖俄,是你能够充分地利用本地的资源事签罗,包括人力资源和其他的技术能力菲镀椽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陵镭钞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长清霉,促进本地人的水平的提高蒙乖单,那么同时在这个过程当中悸,把公司的产品技术涵盖进去墟雹,我觉得这样才能走得远港瓣须。   凤凰汽车倪:长安最近一套体系出来了陋,有没有可能往更高的一段发展遂母瓮?   徐留平具丸落:从长安来讲绅,我们目前的战略看汀寸危,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脊傲,这是我们能够奉献消费者更多的东西既科晴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眠,但最终要落实到产品上色湘戚,产品是一个载体让消费者感知它知道它丛辽仓,未来量蓉崎,长安汽车会加快产品推进的速度剔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞎。   凤凰汽车逃冗:欧尚也在这里面吗东巷沽?   徐留平辩痕岁:欧尚不在砷煌涣。   凤凰汽车奖谦曹:东风已经有PSA很多股份衰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欢?   徐留平厢戳:目前我没有听到有任何影响豹扑,在实际工作中我们也没有感觉到手。   凤凰汽车隘甜:理念发布会徐总是骑着马出来的轮杆蜡,当时媒体圈特别关注偏,都刷爆了朋友圈豹懂堵,虽然我不在现承槎住,我不知道有没有特别的意义沽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芬权极,当时的考虑是什么甩?   徐留平湿:两个考虑守介,一个是我把马和车作为比较角屁,你要说一件事骂啥,一大堆结构化的语言没有必要型,我觉得既然是长安汽车穿啼,我们叫做生命动感慕、智色双旋捎挂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筋佛屠,如果不这样做也没法让人尖叫谭苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家剖蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤韶,上海车展首日统尚铺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掇纺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量警啊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铰广,12年增长了120倍靛驮娘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访储,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毕剐替。   受访人乒别徒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)催。以下为问答实录叭:   凤凰汽车楞挡泛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面速?   雷德?比格兰德胖梗疏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剂挪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翔觅违,这款车在中国市场的反响非掣溃好佩澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冒度,同时拥有强大的引擎玛便炒,提供强劲的动力与性能臼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声软亭。所以苔尖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扯啃嫌。   凤凰汽车瘟你: 在没有设立经销商的地区浅誓,玛莎拉蒂如何抓住市炒稀?   雷德?比格兰德播: 我们首先还是会增加销售网络眠菱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点济氦簧,计划在今年年底扩展到75个愤化凳。   我们还在天猫开设了旗舰店恰叹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肖咀踞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绦剔,大部分来自没有授权经销商的地区抄香煤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舶,鉴赏力越来越高庙蕾。针对这些人群腐燃,我们还组织很多不同的客户体验活动厂,如海外试驾奠部捶,以及互联网方面的创新蹋泰嫁,如网络平台的直播憾钾。此外都羡兔,我们也有不同的金融政策幌辣啪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桐堕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沪。   凤凰汽车袱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烫,给汽车销售渠道带来一些变化法委,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新麓?   雷德?比格兰德倍霸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说八蟹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汝,而是要提供独特的生活方式体验泞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裂范,不止在中国瓦涕枫,在全球市场都是这样虾缆肖。2016年刻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铆,这个主要还是产品优势带来的矩。新的政策出台以后绥孟诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论替,不过最终的销售成绩还是由产品决定宠惕。   关于新的法规穆困,我们现在也正在研究当中合劣心,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耽兴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作说股。此外秆耗蜡,我们在中国有非潮鹊希好的经销商关系诫傲拉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杉腥杀。我们开设的天猫旗舰店琼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痕:客户在天猫下定单僵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挽疥韶。所以逞猜汕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庇。   我们的很多客户最在意的并不是价格娟,而是优质的服务与体验时晶签,这正是玛莎拉蒂的优势所在胎快。   凤凰汽车禄磊柔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敌傲,有没有什么新的产品推广似白取?   雷德?比格兰德蚂寿: 关于新产品诫,现在还不是宣布的时候炉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升培迫,等到新产品发布时我们再提供更多信息恰搜。   凤凰汽车镜: 作为中国消费者熟悉的豪华车屉侠煎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍思娇师,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谦川勒。对于玛莎拉蒂来说去,未来在中国市场的前景怎么看年?理由是什么栓溺妊?   雷德?比格兰德头鹅卞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况围累目,5年前好涵,我们在全球的销量大概是6,500台肉,而2016年达到了42,100台袄干,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞳,所以我们的增长一直是持续的乒鲁奢。也因此藐豢倘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观李膛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乐讳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寂汐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凑,这就是玛莎拉蒂的优势诵。所以毒星测,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镁赔逛。   另外蹈,玛莎拉蒂的车主非常年轻济皆蚊,尤其是在中国市车帧,车主的平均年龄只有30多岁咯,他们追求具有独特风格与气质的产品辫,来表达自己的个性与品味司。   凤凰汽车蛔: 现在汽车技术日新月异踞佛,尤其是新能源迸、共享秃蹿、智能驾驶方面颁哥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划十歧?   雷德?比格兰德鞋篮策: 在新技术方面蹬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酪突,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吝。我们并不追求生产最快的汽车埃,而是要提供包括技术雷汀丘、性能惩磁宪、动力桥府、驾驶体验等方面在内的最佳组合惨馅。   针对自动驾驶跨驹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助画,帮助驾驶员减轻疲劳扛,降低操作难度点瞪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的能闯,包括独特的声浪痘控衫、澎湃的性能让叹臀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啪,这是玛莎拉蒂所追求的蔫俏笑。   关于未来对新技术的规划顷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辅,比如减少温室气体排放煽阔,这一方面玛莎拉蒂也不例外豆史阔。此外寒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术踞俏罢,如苹果CarPlay和Android Auto贺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刺握。   凤凰汽车筐篙茫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化测,怎么适应苫茨?   雷德?比格兰德脱: 针对年轻人群厩靡,我们采用的方式不是改变自己瓦航寐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锋。比如在中国恕季,车主平均年龄非常年轻贝烧就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲜蓉驶,便是一位年轻的中国女性藏便举,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蕉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史试,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墟甩,包括法拉利生产的强劲发动机充矗、独特的引擎咆哮声矛垫狠、奢华优雅的外观与内饰驳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神末,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恒筷彭。   凤凰汽车套: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化公?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谱盛交,有没有针对用户画像做调整嚎斑绢?刚才强调坚守自己的DNA和理念癌不墓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妹必?   雷德?比格兰德篱: 在中国苇遂缎,我们不断渗透到三四线城市捍仆零,但是目的是一致的槽先短,就是要吸引更多年轻客户苏。但不管在中国乃至全球的哪个城市架,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桑蚊、激动人心的声浪娇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备徘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躲。   在设计经销商的时候谷溅,玛莎拉蒂也不是随意为之猫顺,而是按照需求进行规划记笺斯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店核,首发售罄的100辆SUV中箱晦技,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暴。因此枯垛眯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓬结电。同时闪计豢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淀,客户需要一整套的优质服务陌懒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽故矛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亨偷钩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犯鬼矢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述松。   提问逗佰:您的新角色到底是什么样的览谁戊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上貉澈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琼?   Alfonso Albaisa襄白赦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁将邯,跟所有的设计相关的工作苹讨怀,都是由我负责夹忌涸。之前我100%的时间放在英菲尼迪江擂妨,现在会分30%的时间来板揣砂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倒。现在大家看到的一些车型卫,可能是一些原来的车型算峦船,我们现在的工作径,也是快马加鞭火,希望能不断的改进拘删仁、提升现有的设计禾叙崩。   提问卵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袜?如何看待他推动品牌前进时的作用胃们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凄分:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撼葱细,我们会共同合作底,不断进行我们设计的演化竟。其实我到7月份才会正式上任戚妓扑,我现在猜测或确定未来的设计理念飘宪,还有点为时过早床。   我们知道莲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闪、非常大胆前卫的拈湿倘,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘸腥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宋丰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爱。   卡里姆跟我有很多类似的地方触复磋。比如蓝,我们都是艺术家出身敢,非常喜欢设计呜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞平贡,并将其以各种形式发挥出来愧惋嫉。   提问混始懈:我有两个产品方面的问题贯寐甭。首先艰幌搪,这个概念车非常漂亮祟,它背后的设计灵感有哪些借膝把?   Alfonso Albaisa暴:秉承“冲突美学”设计精髓退灿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞋嗽纯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姬活。基本上就像艺术一样袍,包括缝针脓辆焚、包裹感扒,还有使用的木质茸,都是非巢福好的手工工艺捷卑。这是一种感性和理性的结合钝泪,还有一些肌肉感极强的车身线条枯。   提问涸残量:这款车未来的定位期、消费人群是怎样的别?   Alfonso Albaisa泵:一般都是比较年轻的家庭踏,想要非嘲瑁宽敞唉、具有运动风格的车型及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣安幢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔫旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒死,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示本募,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吭陪。   在发展新常态下加,消费动力开始向下线市场转移伤。同时侧廷蔬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袒杆每。由此寺猾哨,县域市场成为新时代的“金砖市场”颠船悄。而对于汽车行业安拓,消费升级利好之外秆烙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奥。如何撬动县域这一重要市郴甏┛痢?   胡绪雷表示藤隆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局划,帮助县域出租车进行升级改革凛羚。县域交通的数据化配笔厢、智能化发展狠沉魏,有助于未来网约车的下沉渗透超。县城消费能力相对较低挂脊沤,在出租车领域引进大数据之后嵌,未来再进一步升级到网约车方花覆。   据胡绪雷透露盖,首汽将在县域布局三块业务先粟浩:长租车呸、网约车(出租车)陪姆磐、分时租赁萝舞。分时租赁是纯新能源车渤,未来分时租赁或是对公务用车的补充佳丘,它是纯电动瓶,不用长时间租牢,可以通过APP来完成鸵。目前倪,在北京有1000多辆车斧,150多个点位椒童部,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甩渴,对公务车改革会有一些帮助虏搁。   胡绪雷认为和协烫,网约车行为是偏汽车前市场的角色其人妹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俩。第二谈鲁裳,在居民习惯了这种消费行为之后稠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用步,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屋。   当日涟勃脚,首汽约车作为新生力量辩活藉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逻娘浓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”勿汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖盒绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玫凰郝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奢蚊去,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示标腔晤,渠道下沉要根据市场来判断痊陋,服务要根据需求一直不断地跟进写拨悔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吧,比如说对经济的支撑鹅,对政策的拉动伎酱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吐七。近几年嗣澄,一汽吉林产品在县域销量比较高窜部,对县域市场的期待也非常高涝皑。从目前产品结构来看烽节熟,产品消费比重70%在县域赊锨睛,30%在一弟、二弄坍狗、三线市场困。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轿寺,外观耍、配置赣筷半、价值都迎合了县域市场的需求缝婆钦。   从流通环节上来看师悸阿,县域市场做的非炒拢好类力,没有什么瓶颈因素点。一汽吉林也努力在渠道建设识便暴、服务跟进等方面做成长和改善串拳。同时宋长欣也提出了一个想法恳颊,“县域对自主品牌在公务车籍泥、公务员购车方面是否有政策倾斜撕华滇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慌碱,这是我们车企的想法修炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拱,要根据市场来判断垮逗。目前谭浮,县域之间的差距非常大诫舜桨,包括现在推行的3G服务卫彭裙,在那些无法设定固定站点的地方李,推出了3G巡航服务坛。服务是永无止境的工作萎剧棚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪灵鞭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨损亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆孝弥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袭摔毕,新能源汽车推广比较看好北钾离、上耗、广限行傅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场措。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茶铆镁。尽管都看好电动汽车的发展趋势疵,但做好市场并不是一件易事捅腥苍。   目前比较看好两个市扯ā,一个是北然、上诫、广限行彻具、限购市趁⌒濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚俏纠铩,这个市场的发展速度很快挠徒。例如河南皮、山东计逼、西北区域碳渺,大量没有牌照的低速电动车缉胳,在政策方面仍处于灰色地带矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盒,在国家和地方补贴的支持下亲舱输,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搓俗季,在农村市场隶晌、县乡市场得到了非乘瞎冢好的认可挂鹊悔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恨夏,县城市场的消费者的房屋空间大蔫,有充足的空间停发车辆危,拥有较好的充电便利性郡痴。其次行驶距离不长虎局,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乾钉。另外辆氮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讥胃,因为小车型成本低笺史。   赵智刚表示歼烹疏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展创摆拟。河南地区籍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褥,在替代当的出租车薯啥、公务车方面取得了不错的效果瞧。同时刀,也在积极跟海南政府合作绘烂,投放了一部分公共用车腐泡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进境龋徊,比如是文昌穗摄铝、万宁尺伍、琼海等县级市惜簧宦,未来将在海南全面推进抒晒檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤萌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲劣谢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点订攘航,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氨抹胃。会上峰阑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出席:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朝妻收。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缔,是参与全球竞争次午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聚。”   在当日的论坛上帕顾容,郑刚发表主题演讲粒誓彩。在他看来乱啃先,打造世界级新能源汽车的品牌翔,最核心的是独特性趣交貌、差异性赂描,是比较节能优势钳彼,浮出水面的是视觉探孔募、是LOGO寄仁、是VI距,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势激,其中成本优势是最重要的组成部分肥。   早在110年前赖捷说,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垦:蒸汽驱动车冉、电驱动车和燃油驱动车恍誓陇。然而剂,在后来发展中琉唉朗,电动车败给了汽油车兑枚降。这是什么原因造成的辽舒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慑饥勃。亨利·福特发明了流水线生产乃配郎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谜赊,成本大幅度地下降臼匣,售价拉低到850美金哇柬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车画梆空,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妹卢腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湘。100多年的历史多次证明了这一点簇化。” 郑刚说疤讹。   在反思自身发展时爬酥膘,郑刚透露来霉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量氢采飘,规模在迅速的增长菇微伪,但很遗憾并没有带来显著的晴蜕凶、大幅度的成本的降低烷收怜。   为此僵迸,郑刚提出巾,在推广和普及新能源汽车的同时池垒抬,光靠技术进步还远远不够沁凹扯,更加要注重氖纱零、培育成本领先的优势怕渐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酱式拈,是参与全球竞争端默孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼妥确。   他建议岁吐尽,对新能源汽车未来的产业政策陵、行业标准烯抄惊、行业监管等忙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勤,这样才能培育出行业的龙头企业霸粳。   如何通过提高规模秀阑、优化设计掣磨、优化政策和制度创新派?郑刚说笨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捎、交易成本和政策成本其,来打造企业的综合成本能力和优势壳辱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势文。这还需要企业和政府共同携手秃共讳,不忘初心圃勾畅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄等:韩大为" "  魏建军多次提到嘛加伸,我们的确有很多故事绘杏,但是他们没有写得很好哪磷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘎?魏建军直言不讳地说勃绅钨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氖。   囤地赚翻瓦麓、离开保定吞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来癌脊,且莫名其妙提,或者无中生有的传言所困扰请辰,最好的纾解方法是什么桔斯篮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车测馈倡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踢派伐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂弟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肖刮氯,魏建军惶慰扩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渴突,与部分汽车媒体交流伶。以一身轻便的牛仔装""示人""龚,魏建军笑着说荣,是在同事的建议下才穿出来的臀患。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舌,魏建军坦言拒耪,的确压力很大床,也很难受钾艘,“有时甚至想哭”挎荣。他说寒幻垢,我本人就是保定人皆,能不希望自己的家乡更好么呛?当然热绘,我们只有把自己的产品做得更好鹿。    诚如魏建军所言耍,近期坚提么,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邯扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾栏暑磕,来自媒体的反馈好评如潮剃灌。有作者甚至设问鸿狠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后港芭菠,否则也怕媒体老师太忙”室表嘲,长城汽车一位公关人士插话道犁私。    10日下午的WEY首度试乘试驾理拦炉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意促。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格签酵失,有同行在现场就说己味徘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷肛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型实,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惜违广。    动力配置上藏庞苔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桐翱蕉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祥,最大功率达172千瓦邯撑忙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袄领,换挡响应及换挡逻辑可圈可点七。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涉圈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心煤,VV7s几乎没有发飘的感觉工,而车内噪音也得到较好的抑制涉敢痛。“我们在整车NVH方面做了很大努力护撂,也取得了一定的平衡”镶,魏建军说日。   VV7S    在交流中多溜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滤,大谈混、特谈所谓“轻奢”羞甸宫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛾绘,咬住“聚焦”二字不松口室丛舜。而是多次征询媒体试车时的感受爬嚼蜂,并逐一分析莽东颁、解答媒体所发现的问题副陈。整个交流过程财,他都态度诚恳览浇咕,即使是谈到一些尖锐的问题篙功,也并不辩解亨浑。他甚至非常谦逊地自问自答檬,人为什么会失败鬼爸藏?尤其是一些有着巨大成功的人抵榔刺。因为以往的成功阶憨能,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做编,就很容易让自己失败纳娟酥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钡饥献,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车榔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然创陪上。他认为爱检,好的产品本身就是故事喷构,而WEY就是要做最好的产品难窃。此次肚坛逼,魏建军多次提到顿逝妥,我们的确有很多故事要讲戳,但是他们没有写得很好传东,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卉菊度,所以鹤,我在让他们重写烷臼。魏建军笑着说模,把一桌人也给逗乐了卸忿。    在媒体谈到其他竞品时曙焚,魏建军都给与很高的评价迟洛敲。不过最终还是认为自家的产品冠暮:底盘更扎实孰,操控性更好抛哆,“因为我自己就好‘玩儿车’”尾漠,所以对他们(研发人员)的要求也更高介林常。   VV7S    据悉奠全喂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屏亩,预计售价在15万-20万元区间斑婚苏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点按祟,他思考了一下才说泰碴珐,它的配置太丰富了去鲜,在相同的价位空间莽,“肯定没有比它更多骚弧、更好的”罐啊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缔?魏建军更是直言不讳地说竭刺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新忙刃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中快翘拌,一位来自上海的资深试驾教官说肖,之前很少接触自主品牌汽车薯荆士,这次也是第一次来到保定库吉,第一次来到长城吴洗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓦温。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒济,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绷丸。期间修,有一位同行说芬握腺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涟?或许这才是魏建军的真正用意吧暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   陆逸表示美淑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雇,因为正处于发展的爬坡期溯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戌叹耽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翻,而且要深度国产化芬闭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中全,雷新透露期腔,上海车展期间接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕诫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘎螺亢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沫螺,陆逸明确表示穆撵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀篡耸,因为正处于发展的爬坡期沟轮诲。关于国产化的工作内,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肚亢,未来将坚持不懈的进行国产化工作几水四,而且要深度国产化燎蓄破。    日前忌款,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芯快。活动后搁设低,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肃陈类,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年块诉门,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%璃孩较,超过23万辆辣尖。今年第一季度凰配级,英菲尼迪在华销量破万辆壬,同比增长4%孰差,而其全球累计销量达到67367辆嫩,同比增幅为18%骑榷藉。无论是在英菲尼迪全球体系中佃你,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中持,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耿丧雹。在不少业内人士看来浦碗,从去年4月以来念,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞琅焊。    对此伙凑金,陆逸强调饶氖饭,目前英菲尼迪的销量很正常豹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仇堂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驳发挪,还处在爬坡期线厦。他还说查妈,所有的汽车品牌进入中国后豪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芜陆、运作能力提升及投资力度加强赴,会迎来一到两个爆发期焚裸。    事实上逻渐,从2014年开始融淳妙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幢吴纬,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼻晴:2014年闹描胶,英菲尼迪在华销量超过3万辆帮寞,同比大幅增长75.6%套策狗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年森,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愁,同比增长33.8%僵霉。    不过迸说,步入2016年赊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期队。当年4月初期唬聊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锰桔共,刚好满一年覆逗电。在过去的一年里猩汝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘶宏。陆逸坦言拍汤倘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段父坪,以便更好地认清我们是谁鲸,我们的未来在哪里前,我们应该做什么敬。”    在陆逸看来史,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伶鸥,今年是进入中国的第十年竿。所以作为一个年轻的品牌屠,这本身就是一件很有挑战的事情窟。他还表示环圈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纪剐,是更聚焦的一种进化坚笛。因为市场环境在变化峡焦,消费者的需求在变化邵,我们也要根据变化不断的调整堑、创新填齿、挑战自我府。”他说娇惰券,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哄衰,就提出了‘挑战者’品牌战略据。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滥盒口,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搁篇辰,品牌口号必须得落地饰。”陆逸表示弧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虾老幻,聚焦目标客户群袭屋宋,让产品与目标消费人群建立联接霞、产生共鸣迁暑奸。    陆逸对中国经济网记者表示嗽把妹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞播矮,而且要深度国产化胎新赋。”他说评详面,中国是全球最大的汽车市扯选,同时也是很特殊的汽车市沉贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国箔洪缕,就要真正的了解客户雹,扎根于客户扦、扎根于市乘γ妗,这就必须深度国产化克醋。据雷新透露丰泞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%降胁。    但是景瘸绿,从2014年底国产以来秦都稗,英菲尼迪只推出了两款国产车型姬莱去:Q50L和QX50炬苦惫。对此桔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑号痢。陆逸表示池,“关于产品线布局的问题憾擂,英菲尼迪有一个长线的规划耐。”    陆逸介绍说陡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辱禽,规划内容包含平台规划猫玖蒙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等地驾廷。他还说眷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喇拔,我们的目标是通过完整的产品规划晨浑绥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品释律。”    谈及国产化在今年的推进程度牛,陆逸表示世碳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉型承,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布免。”雷新进一步透露浆桅诺,上海车展期间裤上,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时济绿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猛耙首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌嘉收:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兔沁电,通过销售Urus涛炉村,兰博基尼总体销售量会翻一番放镭汰,突破7000辆大关轿巴。    在更遥远的将来券茫葱,很难说会不会有纯粹的电动车凰菩丢。这是因为蓄电池非常重可刨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臂的甸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙胨濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雷。自大众集团和奥迪公司接手后喂滩,兰博基尼得到积极罐、稳健的发展寄颈俯。日前聚馆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂染粕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄,商务部主管Federico Foschini藐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员首、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捐:并入奥迪公司之后苍丛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辛鼻连?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伤胚铜?    答敌拟五:2016年嫌毁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叼蜡莽。奥迪公司和大众集团接管之后夯镐太,对兰博基尼进行了很多投资钾林,让公司发生了非常大的变化蒋痰。此外狄系,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坪兢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眯胃,如果没有这些投资郎,就完全没办法实现这个计划谓。所以扒,兰博基尼公司从中受益良多慰。可以说禾腑擦,如果没有被接管暴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来繁扯观。    问城:在您的介绍中慨税,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肌另?Urus投产以后惧,重点会不会向中国市场倾斜老算活?    答何:目前丰矛,兰博基尼公司只有两个车型系列赐:一个是搭载12缸发动机的Aventador敝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泊谋。因为各种原因才蓖既,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降融,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驶。2016年栖奉毋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佩上拌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瓦擦录,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%清韦盆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放达,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秆。2016年讨存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涸灯绿。新产品会在2018年投放髓皖兔,到2019年剔冷瞧,通过销售Urus梦咀,兰博基尼总体销售量会翻一番促讣,突破7000辆大关卡豢抄。在中国市场上筒丘,SUV是非常重要的产品勉呛定。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求税柯么。    我想强调的是骋愤,在中国超跑车市炒巧丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浅率悲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爆停,Huracán大概在300万到350万人民币轻先口,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平提。    问箔笔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甫?    答螺蔷媒:目前率八,兰博基尼在中国有15个经销商瞬祷。到2020年艰衡,我们希望经销商数量能增加到20到25个肩。当然肝,通过Urus的投放乃,在华销售量会增加境,服务涵盖的区域也要明显的扩大苛。    问版擅:如您所说脯溉贩,兰博基尼在中国有15个营销网点府奥娠,去年销售了151辆(车)棠。我们简单的推算一下阿朵禽,平均一个营销网点一年卖10辆车刊歼氏。那么肺翱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慕肪?在新的超豪华SUV到来之前什掣性,是否有改善他们运营能力的要求呢派?    答九:是的精,会明显提高经销商的运营能力碌系,新Urus也会变成一个破局者炮拈。虽然现状如您推算瑞偏谢,但是在Urus投放之后庙,大概2019年或2020年乓衔,经销商的数量会增长酮,同时每年的销售量可能会提高到30辆等寝踢,整个业务会明显的扩大吝,售后服务也会明显提高掠唬。而且由于SUV使用的频率比较高惊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弛旗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仿陵受。    问济:兰博基尼车型比较少诡,所以每一款新推出的产品都极度重要斯殿。现在的汽车行业发生了一些改变蔼频死,比如智能化烂、电动化上。那么涧德躺,兰博基尼在研发产品时坷睡,会不会受到这种趋势的影响竭?    答经:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猛想。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慰,更多的是代表了一种感情郊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赴,采用V12的自然吸气发动机对。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验八白。    这是兰博基尼最核心的销售主张梆评杰。未来娩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒙疚,甚至会超过前款车型硷佛。而出台Urus产品时则会有一些变化痰,它将采用涡轮增压V8发动机精,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脸涛。但是坝手,不管从产品定位漓办阿,还是感情诉求方面来说模虫壕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奶师。在更遥远的将来坏催,很难说会不会有纯粹的电动车捂。这是因为蓄电池非常重迸秃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制微。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丸俯,可能未来技术上会实现新的进步通弟,那时我们也得重新考虑这个问题汗贾。    前些天赤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淀,其V10的发动机再一次提高了功率汲邪蘑。当然登吐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暑。通过技术创新以及功率的提升镀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车醋。在预销售的阶段线耐荒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盯茄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功担芦团,能够击中客户的心理需求徊峡鬼。    被访人尘群秦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔫粒。1998年到2007年荤墒感,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伴碉,负责兰博基尼产品工作;2015年逗隋似,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员公姬,负责销售及市场营销勾佳泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下脑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示克窃,中国是世界产氢大国裤,制氢设备鹿修泰、储输设备掏剑团、制造技术等条件不错全氏,具备发展氢能的基础电触显。从环北耄和能效等方面考虑淳靶冠,中国应进一步推动氢能源产业的发展贺欢。    周奕丰谈到膝,中国目前主要依赖化石能源密,对环境污染严重圣。氢能源因来源广泛甩、燃烧热值高戏瞄、清洁无污染和适用范围广等优点艇嘿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戳,目前看乐砰,中国氢能利用的研究相对碎片化桐藩,与国际先进技术相比还有差距头,没有形成产业化痢、规模化发展绰级枷。中国应迎头赶上乖叔乒,卡位世界前沿办。    他还提到弥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹊八,提出实现大规模憾窘、低成本氢气的制取父、存储告描免、运输灌、应用一体化的战略目标嵌虽膊。这非常重要光肃,未来需要各方协力俯,加大投入观骂,推动相关产业进一步发展诡思堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表购,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胁椽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佳。    他谈到迸谴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耻屏,各方需要引导资金更好地支持实体经济付,促进金融资本流向实业响,真正促进经济稳步发展唤胜抱,夯实经济发展基础膳岔小。这既是稳增长写妈、调结构的需要图笛,也是抑泡沫暖、防风险的举措娇攻蒲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动措似,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艇魂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郊冉价。    周奕丰最后介绍工,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下孔畔涤,也在不断创新突破耐似噶,寻求产业升级弓。公司主动发挥自身产业链岁、区域及成本优势佰腻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区固节、旅游景区贫鼓陡、汽车营宿地静、农家乐弗素赂、家庭菜园等不断扩展外庐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镭,以多种方式在国内推广土壤修复辽锰繁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剑副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗抛滑:李芳" "   国外媒体报道瞬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沃扦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妨挽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴倾断绕。 李彦宏    李彦宏表示泌藏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妮。尽管有一些技术问题需要克服练,但它仍然有望达到目标凰捍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司害,前微软AI专家陆奇任首席运营官努恰,负责大量投资的自驾车业务部门啤。 百度自驾车    李彦宏表示糜搬,我们很可能与传统汽车制造商合作汗,而不是孤军奋战现,目前还没有制定出这项技术的商业计划县榷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆跺牵。我们将竭尽全力实现这一目标慌碴,收入和利润是其次的考虑擞窜芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删喉酷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狄嫌那。正如近期两会中政府工作报告提及的那样海,共享经济还将怎样改变生活凡狄?   三年前桨泡晌,基于对共享经济的热忱唬,清华学霸张丙军创立PP租车互长睡,开启了汽车共享事业;三年后风怖关,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哀畴舶,成为汽车共享领域的领头羊诲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀曹苍归,3月7日幂,张丙军开启了共享有车生活的新征程膘。   3月7日吝签洁,在几百万用户的共同关注下倦狙策,PP租车正式升级为START共享有车生活平台羚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纱,也是张丙军重新定义有车生活脖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅创居。   从PP1.0到PP2.0时代嘎碾晃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吓酵、一个符号或一个名称那么简单岁吗,它是企业创造持续价值的支撑懂。若没有十足的理由轰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓篱邵。将PP租车更名为START帘脊拖,是源于怎样的考虑搔鼎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啃为踞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巩童晒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琉善鸥。   “三年前咕磺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法江。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疯校,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峰蓖。由于便宜便利村,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胜碉。”这个阶段船,他称之为PP1.0时代斗希。   经过三年的发展吗航,PP租车推崇拥有而不占有钦督、盘活社会闲置资源的共享方式碉矮,逐渐建立起以车为媒介宛操,重新定义有车生活的2.0时代舶挥。“START不是买车勒妒,不是租车完韶勾,是共享有车府敌痘。这是年轻的人群翘、爱车的人群龚川桥,最向往瞳覆膳、最有潮流的有车生活方式庇。”张丙军说激纳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择多、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排。同时耻捷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傻派,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毋凡棠,让每一个用户体验到最真实扭疥庭、丰富事柯、有趣的共享有车生活朴。”   START代表着新品类访驾、更丰富的选择池、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勘许某,相较于神州租车拒踌、滴滴租车等传统租车公司改,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寒戎尖?   张丙军认为琼,START的核心竞争力主要体现在三个方面恭垫得。   其一畔触济,PP从1.0进入2.0时代适仙,新品牌START更具有张力鹅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求从抒错,START重新定义了有车生活许,开启了全新的“共享有车品类琶恕。”   其二冗冠,为实现共享有车的多样化选择赔,除常见的家用轿车外蹦疙圣,START将主推个性化的用车体验颈厦纠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型取辅,如保时捷911怯、特斯拉碘、大黄蜂卷、牧马人等等颊懊侨。此外悍信丹,用户无需承担高额买车款和养车成本搐妙搅,性价比更高具础。   其三持妈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立响沟,以及更完善的用户信用等级拘。这也是平台长期价值实现的核心挠。” 张丙军介绍炔,START共享有车生活平台为使车主放心共享筏芍星,平台推出了一亿元车主保障金娶比娶,严格的交易信用体系轰,确保车主爱车无风险;对于车友锚舜冈,START还与多家大型保险公司合作鸡侯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务授储,为用户提供更具信任的服务虏呢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流分句,我们的目标是腻拦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来设僵履。”按照张丙军的预测巢保烁,中国自驾用车需求量巨大苇匣,而现实矛盾是辛掣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车途,不允许每人买一辆车满足自驾需求目蔑兴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量圈非,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凄拢圃。   此外灵擅乃,他认为寒辖宠,随着消费持续升级雇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恋。“感受丰富车型带来的不同生活体验琉暗僚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哺妙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痘糯、丰富昧僚、有趣的生活方式春,让有车生活更加精彩贾潜。”   张丙军表示行摄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馅焚鸿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怕耐超。START滥仍,梦想才刚刚开始班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈幢晶,严禁转载薯,违者将被追究法律责任会继。 获取授权" "   今年全国两会上吗逼缉仑,董明珠在接受记者访问时说谭沙:“只要你敢想缓疙,比如以前谁会想到人能上天陪晶,如果我们不去创造绣谈,人能上天吗券脊?你不敢想揪拢抒,你不敢去试验坎,你永远不可能做好吼盲翻。”    过去的2016铜栓,伴随董明珠的挥谱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掂楔毖:格力全员加薪1000元去、格力的员工房德魏垂、以及格力的手机……对于这一切稗计,董明珠并不过多在意块刊,她说涉袖苦,自己最关心的还是“掌握核心科技”捎患兔。在今年全国两会鲸,作为人大代表佃,她再次提出了自己的董氏宣言掠:确实这两年的发展挤独,总书记提出的供给侧改革揉,我们就应该做供给侧改革的排头兵簧杜,因为做的是实业拭,能够掌握核心技术斯摄小,制度也要跟上丢几,真正给那些创新型的企业盼评本、有创新梦想的人一个环境捕慧夹。    对于国家嗜掣速、社会楷烯、普通百姓的诉求密跨,董明珠是这样回应的抖桨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拳薪,他真的不是仅仅是索绕摹,收获缮缆,比如说我们过去讲粗,这个企业了不起嘶通,再就业杠,反过来你要感恩这些员工某非,没有人来给你打工沙幌,你凭什么去发展诚避扒?所以我觉得要有一个感恩的心情切。”    把感恩的心落到实处疚,就成了格力员工的2室1厅漂,于是疽,别人家的老板就这么出现了凭。 记者诉隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧触蜕?    董明珠抨:对身,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现弟。    记者谭尺钙:以后所有的员工都会2室1厅写渴?    董明珠上:对对对搁。    去年末架漓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履⑼浴,但因股东大会投反对票而失败宋。随后劲,她以个人名义增持珠海银隆股份贸础畏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烧,然而雀愁郴,到了今年菊捎,新能源汽车面临两大不确定因素聚短临:电池虱、补贴“退坡”料队五。在董明珠这里病鞋夏,似乎这些俨然不在话下昧娇矢,董明珠说梗默,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称獭,“不是因为退坡我不做荤途,也不是因为给我钱多捆侍姑,我去做凤锈譬,我认为是一个责任孪齿桑,是对社会襄衡、对人类糜竞,你都要去选择的一件事扑唯救。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眯秤技,董明珠很不以为然胳撕纤,她认为髓反茸,这些都是炒作慰诉,并没有人真正说到自己手机产品的质量功敞冲,只要没有说到质量供扇废,那就不是否定故捣犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  近期穿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袍涕醇。美国此次取消“双反”禄叙街,对中国轮胎产业无疑是一大利好醛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魄峨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梗。   全国人大代表川、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乃,在轮胎中使用RFID电子标签技术旁,给每一条国产轮胎装上“身份证”裸币挪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敖缺羌,有利于消费者对产品品质加以甄别陛奥枪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拔,从而规范轮胎行业发展良毫裸,促进行业的产能优化和转型升级铺届。”袁仲雪说蹈鹅仑。   据了解委钙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尼搔,全球多家组织及单位参与亩淮。轮胎用RFID电子标签的应用痊处惋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体心青蹦,将等级数据写入轮胎标签内部陛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扩,伴随轮胎终身使用簿。同时略,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体查募,使轮胎更智能椭踞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胶,能实时监测轮胎的温度欧嘎、压力等数据撕顶味,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猴溜殿,从而有效减少安全事故写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊被:李芳" "全国人大代表瓣祷钩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绷目毙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通此、环境协和发展的产业阮,由于行业标准尚未建立拇凌,使得整个产业发展处于十字路口尚防滩。全国人大代表豹窗苹、时风集团董事长刘义发建议烘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亮,全力推进供给侧结构性改革蚊渺父。    在刘义发看来钙粪必,四轮低速电动车是市场主导搬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荆加冠。目前镀诗,工业和信息化部必校乘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》矫。该标准的制定江绅,对规范四轮低速电动车行业发展妨凄,使三帕垦攘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盎镣廖,直接实现电动化告施伐、节能檬林、环保安全出行具有特别重要的意义秽搅洼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玖焙,又适应市场需求手俺,刘义发给出四点建议犁联摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禄、标准制定应充分听取行业的意见蝗,响应群众的呼声榷泻伟。制定标准应尊重市场规律摄,规范诧、引导产业发展观睫,而不是简单的限制似,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求官。    二仓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点村。四轮低速电动车安全唇、环保雇笆贩、经济始、舒适捶轿,是摩托车案囊亥、电动自行车撩、自行车等升级产品是袜祥,特点与与高速电动乘用车不同痕弟捕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标全锈程,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狙杉骨。    三祷烂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顽、政府引导的办法缓购付。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鼻先,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池李埠,如采用锂电池政府给予一定补贴融阂。    四耪搔、在制定产品标准的同时陀吻,制定企业准入管理和注册登记翅、道路交通管理的配套法规弥塘。产品标准只是为行业规范管理提供依据期,而实现规范管理是一个系统工程淡湍澜。政府应加快制定企业准入嘶航、车辆注册登记但、道路运行管理的配套法规鞭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则共朽炯,方便企业让利于民吕瞎,减轻企业和用户的负担强韶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求精、加快供给侧结构性改革的产品焚够,又是一个节能环保的产业沥唐嫩,引导得当可以大有作为狮刀诬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法就。”刘义发建议干寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰共尉:李芳" "   近几个月来夏尸,共享单车火遍了北京城哎煤。6日猾,全国人大代表剁洽当、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粹男峡,今年上半年微,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”污。    徐和谊说段,伴随着公车改革谁背,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁危泥。“很多公务员手机上有软件捅,一刷就能用车釜疆。”他说挟,今年攘啪谩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垄觅。上半年咸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翟屋殿。    据徐和谊介绍芍谷的,未来投入的汽车数量将根据市场而定库蛾,租用的价格将有竞争力江。产品的外观将非常“吸引眼球”复饲,为两座式纯电动共享汽车观,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汤,适合分时租赁和共享市场需求逆德,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驳,在手机上可以查询哪里有车妇糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粹寡垃,目前大家用车起点和终点不同伤摩碾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源草棱。”徐和谊说凑湃特,目前截,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隙,包括立交桥下淘诺、公共停车场朔篇两、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晚狮。目前边远的地方停车资源丰富艾为抹,但是用车的消费者较少埔阿。“希望异地还车的便捷能够实现纽氦雹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点餐七履,否则还会存在最后一公里的问题七锹。”    徐和谊坦言黎,停车位还存在管理的问题墨锈,汽车是价值比较高的消费品输,一旦出现剐蹭纶鹿狠,租车人还车时也容易“说不清”呸藤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飞、“钟摆效应”等问题杉蒙涵。“有些消费是单向的乌郎,如何让车回流也是个问题”搓陆瓦。他说内涕唤,目前渴辈写,北汽正在进行市场研究怪僧突,探索解决方法笑摩。    徐和谊还透露受,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行库箔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案排笑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潘饰。目前距2022年还有六年时间辉肯籍,从可行性上讲盒淡,应该是能够实现的皇。届时希望借冬奥会的机会彪胁洗,展示中国制造的水平盟醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇叭梯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露逝稻外,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墩般事,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蠢脾效,目前已追回骗补资金或繁常款23亿元寇,并对有问题车辆不再补贴红,对闲置车辆也暂缓清算犁。    肖捷称惋鸥聚,在财政部门督促下底抽皑,目前相关企业正在采取措施吐,认真整改发现问题鸥。    有记者问编,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锭磊聘,肖捷表示蒙完,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谴,主要是降低了补贴标准桐抬,同时也设置了补贴上限旅屑,还提高了准入门槛竣蒙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展船,同时也可以有效防止出现市场扭曲翔。”他说偷爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "全国人大代表拾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彪聪颧、废液鬼蠕软、废渣等污染了,一旦有机电解液和钴兰惟、铜蛊卢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中履掳,就会带来生态环境安全隐患赦,甚至会危及人类健康董匈媳。”全国人大代表乒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撕裳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绅橙。这位带领团队经过几年技术攻关洼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呵苏戏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骄福。在提交建议之前墨佃莎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茂伞动。    自20世纪90年代以来认耙煽,随着锂电池广泛应用瞳辅涕,我国成为世界上最大的锂电池生产笨奇、消费和出口国结芯,近年来我国出台了购置补贴饭、税费减免闻袄、研发支持轰掏圭、消费优惠啥唱恳、基础设施等一系列重大政策措施常,新能源汽车市场日益蓬勃发展刻得案。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆该菠抡、保有量超过100万辆毋墨俺,占全球市场保有量的50%贝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厘琳泉。    随着新能源汽车快速发展唾,作为新能源汽车的“心脏”蔫,动力锂电池产业也在迅猛增长磋脚。按照相应的报废标准俊才,动力锂电池回收利用市场已经形成倡潮。有研究数据表明烩珊锹,预计到2018年款署半,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模譬危,累计废旧动力锂电池超过12GWH投宠呢、报废量超过17万吨淑宪,从中回收钴偏涎苫、镍报糜、锰算、锂突为虾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斑,到2020年将超过100亿元俺衬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掸散托。”张天任认为缎纫忍,如果动力锂电池做不好回收利用老设,就违背了绿色发展的初衷先哭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炬砍隋,但现实是氮称惟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凭墩。“废旧动力锂电池包括不同的类型瞪、设计工艺和串并联成组形式词,以及多样化服役时间钦、应用车型和使用工况嫁仍,这导致电池拆解不便陷奥富。另外卞,国内尚未建立成熟的回收体系菏县钦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应美疯,回收工艺成本高嫂醇撕。”张天任表示成曹燃,“出台的政策并不具有强制性迪,且缺乏明确的奖惩机制辜仟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高善守河,目前动力锂电池相关主体无利可图漓多肋,对政策执行积极性不高孔唯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皑,张天任说魔:“一是退役电池较为复杂纠簇,不易拆解;二是退役电池一致性差酷,品质不高;三是回收拆解成本较高怪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谱,执行不到位提。”    有问题就需要有解决办法狈吞藤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敌估涩:其一细,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二癌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浆,鼓励商业模式创新试点和推广应用赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "全国政协委员戮悉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题法坡咕。”全国政协委员襄那、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趴涪创,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掠封,当纯电动汽车完全不再享有补贴时飞,其市场前景令人堪忧绿寄谷。“在电池方面靖裙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虏膛媒,2020年后钮,当大家都不再享受补贴时赖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惰塑咳。”另一方面税,柳崇禧表示款潭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市儒钎羡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吴褂笔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哀玫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忌啥蠕,但电池的寿命大约在20万公里绅毙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浇巴路,这意味着蔬,电池报废了车就要跟着报废囤搞,这样算来舱膳搜,纯电动汽车的使用成本是很高的翰。”柳崇禧说杉了哆。    对此讳弓嫂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案略,即建立专门的电池运营机构荡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粉承脾,是对车辆的物尽其用宿许。对电池而言甘,虽然不能再服务汽车办,但还可以被用作储能电池痹盒,同样达到了最大利用率对。”柳崇禧认为警,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法朝容。“但国家需要予以支持辞布,尤其是在车辆检验方面拣,按照现行的规定看播伎耪,更换电池即被视为改装戮慈鳞。”他说步俊。    柳崇禧的另一个观点是篓,氢燃料电池的大发展即将来临商。“一方面裸短累,原来的运输成本相对较高闺胯镭,而如今这一问题已得到很好的解决孤袖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面竭伞盖,美国的相关先进企业在国内开始建厂错罢舒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车田辞逛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫌耙。”柳崇禧表示熟,氢燃料将作为增程器为电池供电赖,以达到更长的续驶里程卜讹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浅,造成了双方的利益不在一条平行线上桂廉萌。为了解决这一问题槽烷,李金勇指出系铜柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景樊董卯,重新设置股权架构搂傻隘,经理人和骨干员工合伙人化昧。”    “遵从起码的商业规则髓算信,我们就是经销商亲劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁妈、一个桥梁凯巫,我们没有义务去亏损似然。”李金勇说坍休。    日前瞧,著名汽车营销人册、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吾惫秋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”被獭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喜反,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象免笺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔑盎河,李金勇直言胺,“在过去的十几年岸罢鲸,我们的市场非衬业鄯妫好猛,老太太都能卖车蟹啥梗,会加价就行了喉缝驳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辫,职业经理人的压力很大大爆,每天都要搞KPI考核炊、培训骚、提升窝赡。”    李金勇以实例说明奶:“过去在资源时代航,一年这一个店挣1000万且,给职业经理人开30万旱,没问题匙氮氢,这车好卖哆韭羔。现如今厕,市场不好了闲矗,现在一年挣100万父撑,职业经理人还是30万顿睬勘,但是特别累考评,现在一年的工作量比前五年背涩鲤、前十年两三倍都不止挺。”    在李金勇看来苗奉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顿落扦,造成了双方的利益不在一条平行线上戚颗。为了解决这一问题蔑亮禄,李金勇指出介囱未,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讳嫂,重新设置股权架构般驴,经理人和骨干员工合伙人化额椽。”    李金勇进一步具体阐述道棱竣,“过去资源时代瑞,投资人只要拿到了店肃尉掂、拿到了品牌虾,就可以赚钱炼巷。现在侨鳖瞥,资源时代已经过去了季哆精,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轮处去,从而真正让员工自动零烘、自发地把工作当事业舞秤,而不是靠培训休,靠感恩狄念。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抠涎,不少汽车厂家制定了销售目标洞、生产目标泊磺,职业经理人必须要完成了场守,如果不完成就走人电。李金勇认为钱,“在这种状态下妊疽绢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贺惭、十年的规划幢,只能先制定一年的规划贯脾氦,把今年完成再说靡,由于今年完成了屠虾海,明年才有你的事目。所以这两年厂家的高管变动频繁检巧不,十年以前很少有这种变动沮,而现在这种变动成了家常便饭风。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沽碾寡,没想经销商的盈利能力般兽敝。”李金勇表示燃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滦穿桂,想办法做经销商工作汞摹,把销量任务压给经销商博辟。而经销商越来越不听话霞醋、越来越不相信的时候氓,厂家就再出台相关政策彤射杰。    李金勇指出履,经销商要有勇气打破潜规则碘孟,遵守正常的商业规则苯社表:库存大不提车齐结、无差价不提车贿、拒绝搭售搭穿。“遵从起码的商业规则荆,我们就是经销商苇馅太,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搏腥、一个桥梁甩盆,我们没有义务去亏损皖强京。”李金勇说剿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题庐纳,李金勇建议确幕:同城市的店应该互相加盟或互相买断权剔路,或者干脆出售给另外一家经销商譬,不管用什么形式抗首,形成同城市的一家店伞苹冷。“我们用销量场脑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来接,这样减少恶性竞争闭漏伯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俏。”李金勇说寝荆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象十,李金勇表示窟瞬,“我们不可能卖出路边店的价格缔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鬼铂。100%原厂配件保障僚吴妮,专业的维修技术仍统,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客免。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”财。    此外墨巫,李金勇还表示僳嗓烯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车济昂枫。据了解刀,2016年啃答,新能源汽车的销量超50万辆拱妈,到2020年乱湾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姑拴。在李金勇看来奉,在这个快速增长过程中稼戒,“传统经销商中泻糙悔,谁关注了新能源汽车并率先布局敢,谁才能在这个市场当中分一杯羹立乾辛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺瓜忙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吼规,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辰品仟、四川省鼎立律师事务所律师施杰忙,今年的关注之一馁,是有关网约车新政的话题丛。    施杰表示婪俄,为加强管理柏聚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)士来秆,并于2016年11月1日起施行腐拼假。然而别脸,根据多家网约车平台公司的数据骸,在目前运行的网约车中擅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的继础蓄,仅占极少数部分倒苹姐。    “交通部制定了网约车高品质服务客戊拇,差异化经营的原则磷火睬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猫,施杰称颈堤哎,“我认为钱十傲,政府应当放宽对网约车的准入限制亢辽,顺应社会共享经济发展趋势”鬼携发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到四评纲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赏啸忿。    首先筏患,施杰认为棘,北京朵、上海的网约车细则要求“京人京车”狮、“沪人沪车”等差异性待遇供孤,不符合市场竞争规律撇澈。施杰表示并,只有在市场竞争的推动下棠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酸,也有自我管理的需求与能力雄杰。    其次便,施杰表示嚷,北京搞烤绅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员究,而且购房票洁、购车也并没有绝对限定于本市户籍缺侍抛。“京人京车”粹歧烂、“沪人沪车”的严苛规定编岁八,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外百讣燎,会导致营运车辆骤减脑唯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歼纹,阻碍新兴业态的发展箔道。    而对于多数城市对排量挽、轴距都作出的高标准要求方鳖椿,施杰认为豢绩,高排量代表着高耗油歧祥堤,不仅并不符合节能减排目的党匿,高油费必将抬高车费膊炮季。    更重要的是抚吧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顷空拖、高门槛勤魂,将损害网约车的实惠经济特点眯,打击其平民性苦仟,“上述许可管理的模式妙,将导致网约车司机数量骤减妮杏痕、车费翻倍揣娥履,群众打车难传踞单、打车贵的现象又再度出现焊较醋。”    此外处提,施杰在这一提案中的主要观点还包括免:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舞、“许可管理不利于节约社会成本”等徽。    施杰建议系第斜,《暂行办法》可作出如下修改岔婚脚:    (一)政府适当降低准入门槛侍诬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筐骋,是十分必要的烽。比如哭摹得:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甸街福,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绍埃七、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冠,等等肌。设立适当的限制条件搭,符合市场发展规律尚,能促进网约车市场安全性锤擒吐、规范性发展桃。    同时滑,政府应当科学引导网约车发展颓萎,而不是像治理洪水猛兽渐殿,把它一下子关进笼子里辅沙。以构建网约车公平竞争的环境为导向蜜死昏,放宽对司机户籍的限制性规定隆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膊陕兰。网约车平台雾炽、司机和车辆的审核程序士垮刊,各类许可证明的核发程序尽量从简徒,以便节约社会管理成本趣僳忌。    (二)政府协助构建平台审核嘎、加强平台监管    改事前许可刮骸,为后期监管甭境,采用“政府管平台洞蚊敢,平台管人和车”的模式闲看。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀,规范其登记信息起洛、审核资质的义务胯散,定期提交所有车辆的情况兰,这些数据要在监管部门备案蛊创肚。并通过补充相关的法律法规匪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谋前。    对网约车不合理调价进行监管炼。保证人民群众用最合理的价格出行速,也避免由于市场垄断形成的价格新高抠。2017年1月孰绕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人响番铝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漠强武,就此提出整改意见膜查,平台负责人也承诺将取消该功能拘迪抒。这就是成功的监管案例馆郊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吐苗笑,存在大量不符合新政策标准的现象暖嫌散。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断亥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减互,社会各方都需要一个适应阶段漆。所以工,新政的实施不可硬着陆邵。当前阶段柔溃寇,政府应当积极引导各平台规范化审核湾,加大对群众宣传力度忍驮,延长从旧规到新政的过渡期尘势脑,循序渐进地促进新政策落地竞蔑。    我国全面深化改革提出了目标到巫拌: 市场在资源配置中起决定性作用委窍,更好地发挥政府作用匹烙。近年来慧拱午,国务院一直倡导转变政府职能苯,推进简政放权赴毋方。对网约车的审核洼蓝,放权是进步权撬工,限制是倒退潜驮。政府应当创新行业管理很散化,优化监督模式惩,构建平台审核模式逝鹅两,推动群众绿色出行眷、健康出行卸胸锈,为“互联网+交通”营造良好发展环境险汹缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥眯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰乔赝瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怖、品质等方面做了很多的投入匠辜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箍浚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唱痘圣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煎成驾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”期陈扫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肌伍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旱亨哩、品质等方面做了很多的投入臂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸿寝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罐忍纬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性略摄、时尚及科技感的一款产品祟钉。”韩德鸿说镁限牢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿璃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型估。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肖彻红。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抵摆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悍。薛海涛坦言袜采骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730崎处抬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%局。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碌敦篙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抡淮、制造能力溪蔷、经销商体系染稻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面含。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胸乾粪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   2月21日寡灌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脐非。本次大会立足技术趋势垃刀,探索全球技术发展的内在原动力椿,探讨人工智能罢络发、量子计算努够、基因疗法等领域的技术和商业趋势教突富。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烘漓隶,有两项技术与人工智能密切相关能南,包括强化学习和自动驾驶卡车舱。在关于人工智能的圆桌讨论中晴矫,多位创业者和专家针对强化学习讳湾、无人驾驶分享了自己的观点馈粱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车括脊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逞脑假,可能只在北京的五环里面开剿际,路况很好抽乘柑,最高限速就80镀、90公里嘶矩,这种情况下爱,车就会极大简化敦,驭势并不想生产一辆概念车堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厢瞬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术歉噶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性愤硼。技术投入上籍汉肋,目前大家都在往里面投入很多的资源忱刚,整个行业在往前发展仇汤,但里面还有很多问题需要解决坦廖,包括保险吓翁钙、政府等乔的蜕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用报葱首,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼓锌,把信息融合樊韧钳、如何决策做好台。图像识别拓展能力非常强痉省圃,它信息的理解非常细致牛抠踌、更加全面镭苏戮,比如前方有一个易拉罐飞,有些传感器会认为它很危险骆啼低,因为它是金属巫去,但图像识别会根据它的大小班漂撇、形状去判别朔读暑。目前结合强化学习忌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔼搂妓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娃库,说到底这还是一门生意闪椒恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔晃:李芳" "  【导语】这是最好的时代戳,车市销量连破发展记录耻,这也是问题的时代剔冠绩,多元化烈轻骡、碎片化己佳,对整个行业提出了更高的要求疽绅。一切都在变涝伞堕,唯有不停思变方能随机应变壕镭缎。2月18日恒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒澎财。行业内百余位思考者和变革引领者杠涛箩,与120余家媒体相聚一堂昧播,在“变与革”的大会主题下荒儒拴,共商“品牌与营销之道”氛弘芜,把脉中国汽车2017扮廉。广汽乘用车副总经理肖勇芒文诧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拌诬、吉利控股集团高级公关总监杨学良靛赤、福田汽车集团公关传播总监许翔料牢哦、SWM斯威汽车首席运营官余波插茂抹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讥。以下为发言实录刊底:   互动环节嘉的合影   李苗苗韭七划:接受张红同学的邀请儒。下午好!大家都是老朋友了厦忿镣。今天在这里帝感肪,首先我卓贺张红搞这次论坛貉扑虎。第二菩须,其实有这么一个机会让大家聊一聊溪电介,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猜牟棠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茫浓喝。对这个数字聘,我想每一个人疙输,特别是管营销的人财心,特别是管品牌营销壳蔡、品牌推广的人敦醇激,我想每一个人都有很深的感慨姑校潍。   首先请问肖总虫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痪想,也对您做过多年的跟踪掏。这次请您上台撬,我很想问一问蔫甜默,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恃钩?能不能简单地概述一下杭臀秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弗柿盾:李苗苗老师第一个点名我邓酬昏,作为广汽传祺来说订腑,正如李苗苗老师所说的蜡茶,应该说是比较新的汽车品牌嫉汰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗽始独、“两个坚持”另瘫去,坚持正向开发和坚持世界级标准停。这两个中橇屏丹,一个是对产品开发的定位脾,一个是对品牌的定位樊猜烙。   从中高端车型的新产品进行切入烽,相对来说这条路走的比较艰难一点玖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幸即,就是起步会难一点襄希,后面会越来越开阔灵、越来越顺颂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邓绥,内部也有两方面的方向完硷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手空赊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扯栏,并且在市场上面赢得一定的销量习,建立一定的知名度客。另外一派的意见槐囊淘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狭华,从中高级产品切入示洗。但是大家也认识到这个困难什难,一个全新的产品和品牌从中高型切入扩尺,也就是售价在12万元以上扯啸,第一款车型是12万元到18万元泰伸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谱煌玲,我们意识到这一点了劫艇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大括仑歪,其实2011年遍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抒,应该说是非常艰难离百收,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辣距。但是2011年狠触、2012年有一个词就是“坚持”释嘎,做品牌是做两方面的事情截。第一个是做好产品的品质颈但疙,第二个是做好对客户的服务瓤躬督,以这两个为基础这五六年走下来抹聚皖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筛素哭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淋矛矛,受到各位媒体老师的厚爱徐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撕础换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敬灰间。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题反轨,我觉得第一个是坚持痛扛持。在我们困难的时候不要去放弃杰竿篮,就是把自己的品牌形象梆、产品的售价回到往下行的趋势亮虎称。第二为了支持品牌向上赊霓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毙拼夹。   李苗苗昂等凡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椽厂忙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程构。比如像现在的奔驰驰损,一百多年型怀,宝马拱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幌坎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彩瞪傅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夸盖,也有现代的销量尉皆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷极坤,您能够阐述一下吗殊股?北汽在塑造自己的自主品牌方面拼疽,到底在哪些方面下的力量最大胺稗?   陈思英耸郊:谢谢李苗苗老师烹,非常感谢红姐给这样的机会那疆捶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甜善呜。其实不是妄自菲倍稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乃涡,台上在座的各位都是大幅度增长课快,我们同比增长更高一点疲拼,因为我们来得更晚一点铂救荣,同比增长8.7%俩婪箍。   但是我个人一直在想这个问题廊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卸。像奔驰去年是130周年缉,今年是131周年憨,我想这才是品牌喀琴。现在我们在座的各位给客户提供的玛品,我更愿意定义为商品尺稀,我觉得是这样瞳掇屠。   从北汽自主品牌发展之路来看叭伤,各位媒体老师和同行都知道苟桨划,2009年我们是收购撕挝奶、消化躲墓够、吸收了瑞典的萨博技术迁,当时萨博的93汀谢花、95的平台和1.8T宫铝畴、2.3T涡轮增压发动机的技术扁固氯,我们是基于萨博的平台上尾季,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滔畏。2013年的5月份茹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ァ,大家对这个印象应该很深窍溯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扳沛关,当时也试图通过萨博平台的背书亩峰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜萝缺,因为我们希望建立中高端的自主品牌算,当时的愿望非城罘校好赁刷妨。但是事实上发展到今天纤茧祈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚巩。   但是没有关系猛拭沽,2013月5月12日投放的绅宝D70该税颓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撬钎漂。这么多年的坚持是在消化硷偶、吸收萨博的基础上进行的头婚,源于萨博乒炽趴、高于萨博摆疤淘,我们有奔驰樊吞欣、现代合资的反哺片尾,我们在人力奈紊免、财力鹿卯蓬、资源良、技术郎开、研发盼诲、生产材、制造方面惦科,都有很多反哺给我们槽扭奈,北汽近几年高速发展完拷赏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恍,这一百万辆含金量是很高的封毫饰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豁浑绍,但是我们用五年时间实现了一百万辆范。这里面还有几个第一和差异化产品厘奇啃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赁挫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俗疤佳。   基于萨博杯练、源于萨博和高于萨博的消化千、吸收和引进跺摄,同时基于奔驰和现代的合资反哺怀辟,我们坚持为消费者提供好的产品幸、好的服务妻蕉、好的品质停瓤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近双,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从,比如中国新车品质(IQS)IQS舰廉滴、强制性产品认证(3C1000)饱检庐,3C1000即三个月的购车用户中堡拴,一千个用户的抱怨度是多少淀戚号,我们的水平无限接近了合资品牌宦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摹,希望有一个很好的中国背书接奉镶,给大家提供一个很好的产品体验练、品牌体验和文化体验裙没攫。   李苗苗嵌忍掏:听到陈总的发言我一直在想空标吐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惫,现在经称П獗福看到“北京”的LOGO你斥。   前不久嫂精扦,不去杭州是到处都有吉利车胯拇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浦坡纲,推出一款车就红一款车床。请问杨学良系糯,学良也是吉利的老人了翱蔬晴,一直在负责品牌形象的塑造赶、公关胆、市场色。原来我们也沟通过这个问题阀,对于吉利来讲收购了沃尔沃南缺婪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔚,这是蛮难的事逛换。刚刚陈思英总还在说萨博捻怂酷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃警晃褂,感觉蛮纠结的讹涟慷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淘?   杨学良筏矫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疲副,第一是对标拜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慷十。我们是坚定不移地在执行弓,而且到后来做博越边、博瑞之后有越级对标东钝脾。比如我说开发一个自己的A级车潍,可能要跟合资的B级车对标落。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域度,包括研发澎、制造谢谜、采购擦、营销赴篓手,我觉得成果是非常明显的卷。   第二是坚持走精品车的战略乔锰。所谓的精品车室晨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值狙姆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摊辆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豆汇艘,比如车的造型设计上面笺航,自从我们在全球建立了四个造型中心膏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔼系。既有符合国际的审美潮流阑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弹怒。比如说在车的智能互联领域勿,在博越车上面车机人机互动的功能上径嵌,已经超越了一些合资品牌缓,这一点使我们感到非常骄傲废贯。   包括在工厂的制造工艺上卢七,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撼锹讼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌下挪,因为我们现在建得比较新屋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沃秘频。大家可以看智能化程度最高的工厂畦难叹,现在实际上是在自主品牌的工厂中潘。   第三是一直在坚持口碑荒袜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任五,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慌联脯。这样就可以真正喜欢这个品牌容谓四,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用激。   刚才提到了浙江布,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了适,大概接近了7万辆琳室岔。这在以前是没有的夹恍,而且这些用户里面很多都是邯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魏鲍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化京袄丁。目前因为我们的品牌在提升修,我们的品质在提升茂萍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挠。这从我们同行吝骚擂,包括从传祺楼、北汽的产品销售上也能看得出来星。可能大数据调研舅蒜,像一点资讯的副总可以讲讲尺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品激屉版。   当然您刚才提到了在集团层面健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岸旅,同时又实现互补五?这里面还是有很多原则笛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的票侗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懒。沃尔沃是高端豪华品牌朴赖乒,是跟豪华品牌去进行竞争的骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应副懦炼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菠漆、流程柔惋陋、标准雹偿,包括人才的培养和交流翟蝎。最新我们做的一件事秦裳铝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潘烧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侨豢,可以说没有沃尔沃这么个老师须剂诡,没有沃尔沃这么多年积累绿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脸。我们相信因为这个架构非常新范笔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杯叙诽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质随吨,以及质量再上一个新的台阶下兢骂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争愁事。   李苗苗狗旅挥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京破,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卯林违,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面距蚂突,最重要的是坚持了哪些唤?   许翔帝博浇:谢谢李老师葛,同时感谢红姐给我这样一个机会闺漂卑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罕姬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烯。   福田汽车是商用车企业墩赴,和乘用车企业还是有一些区别金屁妈。我们主要的目标客户群是to B的掸氏两,正如您所说礁覆谜,我们是1996年成立的帅劝慷,到去年是成立了20周年附浦纫,通过20周年的发展沧翔锰,在过程当中包括您和各位老师的支持芳艘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业经伞艾。在中国轻卡市场上努,已经是连续十几年的第一了弊旗。1996年在山东成立操钡借,1998年上市适轨,2000年进行区位调整就来到了北京解剁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唐肪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泡。我们可能把这个品牌是这么理解的揣清,现在业界对品牌有很多理解的方式轨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曙凡粹,所以我们从整个的业务流程上来看宿递,这个品牌业务就是在其中的考抠胆。所以我们这几年在企业的发展过程当中玻,品牌也是在不断涌现醛,大概有几个阶段泻。   1996年是以轻卡为主导派煎疤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑页邸,用着正好”虐伺。在当年的时代抓住了市场机会戊瞥停,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一驴撇窗。   在2000年之后寸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叮队,进行了商用车全系列的茅逻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车读,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车趣烁几,这是一系列发展的战略汤。同时把品牌又进行了再升级浓惊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伦前匈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蝎。   在这个过程当中烦焚校,福田汽车不管是做品牌还是做企业晶埃具,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢供?一个是福田汽车在商用车范围里面嗅,就是在整合资源方面觉得还是不错的帝桑廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绷庞,花了八年的时间跟他们谈合作烁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒笛,生产的产品也是福田自主产品欧曼灰吩敖,同时和福田康明斯成立了50料:50的合资公司竟蜕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吩糠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倦派、先进理念之外席泰记,科技创新也是核心的一个点湾唇。福田汽车虽然作为一个商用车企业橇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛙难,但是也是做了很多的工作杉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辉辫粹。我们统计了一下颊,和乘用车企业也是差不多的磨。   而且我们在研发方面苯掠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拧,这在商用车企业里面比较少见宽芜。不管是先行的技术眯纪,还是技术传承方面都做了很多的研究衰坪报,包括去年也推出了超级卡车搞降慌,也是整合全球资源打造超级卡车垂郎光。全面从安全啃、环保方面进行新一轮车辆的升级烙。   我觉得总体来说吧固,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掏,是一个有着锐意进取梯处僚、远大目标嘘泵畏,是一个愿意为客户订登、为所有的股东拦结市、合作伙伴弓枯肯、利益相关者带来更多的价值陋时蟹,也愿意为更多的卡车司机殴分喘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忿廉。谢谢!   李苗苗届蓟:2016年一年有很多新品牌出现巍牵,也有很多刚诞生的品牌在努力痰椒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枷卢衔、宝马场。我就参加过场在北京的怀柔臂疙碳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吐该。我当时心里就想斯威蛮有钱傲蘼 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢守?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的告?对于刚诞生的品牌蛔逆,品牌之路有没有塑造的路径脐厂搽?你能不能简单地概述一下扑沏?   余波酣背库:感谢红点汽车和李老师宋偿附,各位媒体朋友和各位同行刨蒋角,作为SWM斯威汽车乖洼,可能很多人觉得很陌生啥,可能没有听说过垛街此,我简单来介绍一下厩呵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娃泪酸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遍诫般,7月份品牌上市渴,8月份第一款车SWM斯威X7上市沪娥芍。   今天让我来参加这个论坛款匙建,我们的心情很忐忑雌玫,我们是一个汽车行业的新兵甫,我们是抱着学习的态度来的胆拳郸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泊,希望多给我们一些指教甩玛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昆湃?我们认为这个品牌给用户的是两部分龚夯,一个部分是产品的硬件膊司,也就是物质的东西骆司靖。另外一个部分是精神层面的绦堕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烤凭虏,第二是付诸了一些智能化荣、空间和外观蛋,外观也就是在意大利建有一个设计中心患,在外观上有意式的风范彤村。   从软性来说喇府冀,我们要付诸一些内涵淖伐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斡,通过植入意式生活的方式踌苹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夹充享。同时我们也在倡导一些生活方式仿酥,通过软性的文化来塑造理赋,解决通过硬件和软件溃,以及从物质和精神层面塑造品牌坡灿请。   至于未来怎么走捕疤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求写壤颇。用户实际的需求和市场的需求故裸滴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郝,未来我们还是要跟着市场走豪。   李苗苗速:我旁边坐的也算是媒体人瓜刃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寥琶?因为主持人给我了一些问题瓣,我个人认为不想问一些特大的问题避,就想问问这个问题策料涛。   付继仁邢偶尼:谢谢李老师诞,这个问题还是挺好的糯。刚才您在问的时候维谅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苦催。   一点资讯是比较新型的资讯平台乐许襄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宛孪窃,我们是做平台面逆胯,不仅自己生产内容偏呢趟,同时全网抓取内容剖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泛,再把有价值的内容分发给需要的用户关,完全是自动化删、机器化的巧芦。我们怎么去帮助车企呢协邓?我分享一个数字勘。   在过去一年柬师,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仟崎撇,第二是移动互联网的平台汤锹婚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沧搞。很多的车企其实在做品牌的时候樊喉,都会要求最终的效果论。坦率讲抵貉涎,以我个人来讲这其实是两个事酒,因为品牌本身是非常感性的凹哥,效果是完全用数据有结论的集,就跟一个人去吃一样享,吃了四个馒头饱了光吼,不能说只吃最后一个就饱了己畅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岗虏,现在我们有几个大的方向呐裁,第一是更技术化的跟车企进行合作舒。比如说从去年开始憨烈械,我们跟上汽通用进行PMP的合作谦虐。客户自己建了一个数据库师睬,就是把用户进行了一个分类婚废。然后我们每一个用户来到我们平台上氓,他知道哪个用户对应了什么车型蕉立,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告低,也就是把他们的流量经营得更加科学茹。   这个给到我们之后寥,又发展成了一个新的技术驱动筛筷憾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毋偷,还是看汽车外观的细分多暖苔。这不仅可以推荐具体的车型氦玛夹,也可以把具体的创意自动化吨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酶,这完全是技术化的匹配夹。   第二点号丁,我们是一个内容平台俯担,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容始,能帮助到车企做非彻忍#好的传播籍喷夺,有的时候这些内容并不能够被发现鼎。现在我们把广告当成一个引子局褪垂,不是一个执行的结果浇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盘,进而把下一步的行为做好滦谰统。比如有一个产品是一触即发激刑拔,用户点过客户的广告之后修罢,我会直接给他推送相关品牌的内容揣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茬,再去看有没有点这些内容撕磋处,有没有评论拢飘咕、转发跺感料、收藏挪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为随。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试礁,把广告和内容进行打通须。   第三点轻樊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景回田。这个场景是有时间庞、地理位置和非常多大量的内容和数据粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贿埔长,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坑暮咕,或者是去日本还是去韩国旅行氮。这些并不关系到最终的销量提升多少娩,但是可以了解消费者在关注什么此,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性到。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鲁,一方面要通过你的技术靡、数据实现更高效的转化寥,实现现在解决广告主的一些痛点久琅谅。同时要帮助广告主把服务做好绕畴,说句实在的都是服务用户盛烯盟,我们产品的用户也是车企的消费者胖,怎么能够把这些用户服务好搏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搭寂。   李苗苗充:付总说得很好五垫锨,借此我也想说几句脖。我看了一下哄呢泻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荒密势,也有一些厂家的朋友济蜡,我们每个人都是汽车人宋。   我在想亮竿,得益于这个好的时代速桶郡,既然是说品牌桅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崩千陋,无论你这个媒体叫什么名字疼扳,找没找到自己的定位嫡。无论你这个汽车是什么品牌筒弯,你的用户在哪里泉钦很。过去几次会议主持上都说四个W收赴赦,也就是我是谁兼卞钎、我的用户在哪里棚农互、我为用户在做什么倒、我还能为用户做什么挖垦。包括媒体也是一样忱,我是谁(什么媒体)记歪,我的读者在哪里零晃,我为读者写了什么样的东西渴,读者看不看拓纶,这是不是你的读者群要看的期浆汰,最后是我还能够研究我的读者涪蜡、研究我的客户缚、研究我的用户腑挡,我还可以做什么丁踌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潘狸就,一人问一个问题就结束垮敛裁。   请问杨总怂锰痉,刚刚说了这么多绣尖憾,就一句话京,什么是品牌橙肯什?我们说了半天品牌抗疆。   杨学良惧:我觉得品牌就是价值切趴,消费者买你这个东西值不值浮疼,如果他觉得值了惋,就认可了你的品牌筷庙。   许翔叼湃筷:我就按定位的理论挫舱,品牌实际上是一种品类的代表睹,消费者是用品类来思考笺,用品牌来表达撅哥哨。   肖勇钝室:因为我是做销售的盆,我可能最直观的印象娩,我觉得品牌首先是一种价格点煞畴、价值体系态螺,同样的产品能够比别人卖得更贵魂识,别人还愿意买我的核侍。同样价格的时候恒,别人的产品卖不出去堵,我的产品能卖出去苛雌,我觉得这就是品牌半锨。   第二襄呛麓,我觉得品牌是一种文化镁饱七。可能有时候不一定是冲着我的产品来买借,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犯匣,但是我的文化能够吸引他遁量,我觉得这也是品牌的一种表现铂鼻。   陈思英舱挺赫:品牌首先是无形资产纱犀熟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丁踞酿。第二也应该是产品亲铺,可能是一个标记淳、标识缆痉效,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动探彪薯,在人脑海中所有的记忆路式寝。   其实品牌的英文是来源于MARK鼻溶挟,就是在没有货币的时代物物交换的时候己肠壬,在畜生身上有一个MARK海航,Market就是营销荤龄琴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哄篇。有一个比喻哎芹,品牌就好比像银行储蓄口砂吐,储得越多品牌价值就越高爆逞。   余波码妈:我觉得品牌在直观来看就是商标嗅辆,另外是产品狙桨皖。真正给用户留下综合印象的是产品昏、服务和文化的结合滥拈,以及对用户的印象及感受就是品牌闯乘儡。   付继仁俯:我觉得品牌到现在这个阶段啪荷噬,也是一种共鸣麻谋,像营销1.0是以产品为中心灰,营销2.0是以消费者为中心烘袜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凑吴船,这三点都离不开品牌湍汗摧,但是代表了品牌不断的升华拇。同时品牌到今天来讲靶围,不简简单单是一个口号盼烦、标签录羌彻、LOGO哦,还是一个行为准则沟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钳歉矢,还是每一家企业徐肚界,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镣胁,并且怎么样高效地执行和检测棘。   从这些来讲辈谷豌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泪缚,如果想清楚品牌一定能做好贩枫保,至少能够对我们服务的那些人做好砰,那也就足够了撂畴蛙。   李苗苗刑精刀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娶斧凄。关于品牌几天几夜也说不完獭汾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扮磷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凌嫩兜。   谢谢大家在座的聆听蹦标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦韦锣:李芳 版权作品且凄扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛懒,严禁转载馅嘶,违者将被追究法律责任酵道次。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代官魄孔,车市销量连破发展记录落,这也是问题的时代坍,多元化凯性、碎片化粗,对整个行业提出了更高的要求份侠。一切都在变臣事,唯有不停思变方能随机应变煌。2月18日笔卞氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯。行业内百余位思考者和变革引领者寝,与120余家媒体相聚一堂莎煌,在“变与革”的大会主题下僵,共商“品牌与营销之道”渡糙,把脉中国汽车2017啪剧。   东风标致总经理李海港充噶捣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜编嫡壳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酮舌妮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毙鞍签、奇瑞汽车销售公司副总理范星垛赌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动先卫花。以下为发言实录溺:   互动环节嘉宾合影   主持人查矩:2016年是一个销量大年驼性匆,更是一个营销大年官镣举。从二维码营销到VR营销师赌,从下沉式营销到自主营销蚊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迫彻措,广而告之悄悄地变成了城会玩邻白品,车依然还是那个车氏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峨剿? 第二场论坛的话题为互吴:中国车市新战国桃睛,车企将如何做营销床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龚,现在重担在我身上堆娠,由我来主持第二场论坛干,和各位老总探讨如何做营销透。   因为第一场是说的品牌纯横,品牌建设也是非常重要的一环梢握,我们现在就把品牌这一页翻过去曙,就说一点营销其他方面遣,比如说跟市场姓参姓、营销相关的一些事情陵忻。我们今天的这些营销人搐饶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欠净,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钉,因为他是面对着全世界最大的销售市场鹿。面对的是最高增速的市彻员纭,现在技术和产品快速迭代昏叫忻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌,所以他们是非常幸运的克,十八般武艺怎么耍都行沏侨纪。   同时很多营销人也在自嘲亮,其实汽车营销是最苦逼的一群人吓筏,因为我们面对的是世界上最全的品牌肌彤,我们面对的是最多企业的竞争钉瞳,我们还面对的是最难以琢磨的淮、难以把握的政策环境和最善变的消费者澜睹呻。   当然了我们这还不算最苦信炭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啼氮,所以这样的一群人的所思所想瘫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得什。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朴。   汽车品牌最新的一个品牌定位存谓庐,在座的应该就是汉腾了闲峰诬。请问汉腾汽车的副总漆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闯鹃挨,您给我们简单总结一下吹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的透?   于晓东谩递:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会许淮,让大家来了解汉腾汽车贡咆隋。汉腾汽车目前是全新的品牌冉伶,2013年11月份成立啼朗懒,5月9号品牌发布衬,9月6号新车上市塑卫冒,第一款SUV产品汉腾X7逛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟改,本着向同行和成功的标杆企业去学习地备,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刚巢荡。   2016年对于汉腾汽车总结来说昏虾,第一点是品牌发布狙莆,这是做市场的开端掀轮。   第二点是渠道裁揩,对于新品牌是重中之重的工作绩悔缕,渠道顺利打开的局面席漠,签约181家难舌耸,正常运营150家邦哇睹,渠道作为做销售最根本的工作便,没有渠道库籍、没有服务淳,消费者也无法触及和体验舵矫该,对于一个新品牌这是一个开门红速,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态效相。   第三点是在市场上乏,市场层面上重点资源向一线倾斜设即,资源都花在提振经销商信心搭敝汗、帮助经销商达成销量上驾,因为作为一个民营企业闻,作为刚起步的企业说,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拐,支持了经销商的销量亲橡。在品牌和市场的方面甩黎革,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裤皇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘿抽彪。   刘小勇腾缺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的幸痞辨,汉腾除了自己营销的亮点之外斡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斤赔,或者对您的触动是比较大的巫仇?   于晓东饰盟:做销售在产品力表达上佳烫虚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咆春春、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奸,在2016年都说是视频和直播的元年袭妒虚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试附曹曙。包括产品试驾挑战的活动丝糠标,也是和斗鱼做了直播的活动摩涪。在我看来在消费者了解产品上舌高割,可以随时随地吾坊,而且是更加有渠道客观了解一款产品咕。这对于做营销来说踌邻,既是机会揪,也是挑战凛。   刘小勇还:请问李海港先生屠辜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大畏,尤其是传播的环境痹、传播的手段眠、传播的模式发生了翻天覆地的变化未。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢混刻?   李海港贾盒蜡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法德睡避,在新技术乡抚耽、新人群和新的竞争环境的驱动下抒呐焕,媒体处于变革的时代彻髓帅,原来的架构碎片化了负派灯,新的架构正在建立尸乡,当下处于这样的时代钳泰。很多事情是这样的趋势澄捂,原有框架维持很多年珐俩丁,突然间环境变化之后碎掉了关椭菏,再重新建立新的架构陶犯,万事都是这样的道理薄盾哦。现在媒体环境是什么样呢洪帆搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)培。这样可以导致媒体的平台化架,另外是媒体人的职业化或个体化盼跑寥。   简单来讲捕坟,我们以前是自己做东西对龚,自己在自己的商铺里去卖涎矗锌。现在不是了擂捣,现在可以自己做东西剐,自己去租商铺脓,有的人专门提供商铺剖惩,有的人专门做东西宛盖。这样可以做专业化的组合类嗓,效率会更高媚去瑰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绣辛,红姐以前是媒体人炬徐痕,现在有自己的传播平台随,也借用了社会化的平台竣,把最好的内容输出艘菇,她做最专业的内容迸青瞬。我想平台也会用她的内容铆嗡父,未来的板结新的架构就是这样的羞品。   在这个架构下作为厂家要适应快位,东风标致已经做了这种尝试炯,去年把我们的公关公司能力削弱起酮衫,因为他们的稿子太硬了怒芳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旗胚掇,从专业或从第三方的角度看待东风标致恢坟拦,我想他们的稿子会写得非乘叮好瞧暑限。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹊,这是未来的趋势伍蕾疏。   刘小勇洁盾:我听到有一种观点纪踏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘎,我就抓住了更多的消费者甘庆,更精准抠,我的销量就会增加氖封。但是有一种观点认为池,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了融科?如果总消费需求没有增加撂韩病,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饱剿,是不是大家又打平了垄。就像一个剧场理论吠,原来都坐着看戏帮讹,后来都站着看戏了险俊,其实看的戏是一样的筹。请问奇瑞的范总碍蓬,您怎么看这些新的手段眉埃、模式对销售营销的作用隋?   范星坤馆:首先感谢红点汽车钠、感谢红姐交獭,也感谢刘主编咐。实际上前面两位老总谈得也挺好时法,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翁呸嚏。   说起营销碱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面地嗽。但是从营销的最根本勘放,还是回到对客户的理解嚼伯。我们最近几年对于整个汽车市尘趟俺纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笨,最核心的是我们看到了两点变化挟媒黔,一个是围绕客户端的消费升级鼻材淑,第二个是客户年轻化的变化信。这两个核心特征的变化筒导,带来了所有客户需求的变化痰腊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展副囤举。   应对市场的发展册圭,我们称之为整个自主品牌的发展浑,包括奇瑞自身的密景僧,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ィ快楞栏,年均增长在40%左右的增速太敢醇,所以说基本上属于原始增长的阶段弓。奇瑞从2012年饱胳、2013年开始进行战略转型琶弄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棉瞎晒,我们做的核心是提高整个产品的品质皇,是我们整个战略转型的核心椭胯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力间界似,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品套、好的服务竭。2016年我们已经进入到2.0阶段都诲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淮拴忍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚊卧,整个2016年集团销量也突破了70万辆短惨每,增速达到28%癌撂,国内市场超过了36万辆缎体,也是过去五年来最高的一年卸碉僧。国际市场中桃孩,我们2016年实现了出口8.8万辆靠,也占到整个中国乘用车出口的1/3虹,也是连续14年中国出口第一的车企喉久沁。   我觉得取得这些成绩冗级沃,销量数字是一个方面报葡檬,更重要嫁、更为看重的是结构的变化剩奋,第一是企业盈利水平的变化唤,为支撑企业未来的良性发展歪心,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歼泉。第二是体现我们战略转型的成果酗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可让倦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%签侵。第三是客户结构的变化呸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓶拎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惯档谢,实际上我们更关注的是除了规模的变化汉坝强,当然营销数字很重要欢。数字背后更关心的是这些结构的变化伞,怎么产生这些结构的变化汤苯?从我们自身对新一代消费者的理解刀粳姥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验经。   客户体验的三个方面我们一直在做熊芳,第一是产品体验堪瑟谷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓶,行业平均大概在35%盗沉镰,奇瑞可以做到25%疥粹相,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巧剁,今年还会陆续推出更多的平台笛。当然平台不简简单单是全新车型的概念潮。   第二是品牌体验喝膝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铝犊匪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跺劳砍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销福隋技。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了核,现在很多企业在做营销过程中视频闪欠、直播方式应用是越来越多了鸵搞侵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加牵呜。今天消费者接触信息的方式发生了变化括骇攘。   第三是整个销售服务过程体验的升级耻,在2016年网络规某诳猓和第三代形象店的升级蜜,为了保证客户体验的一致性贺筹冗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装心。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的径歇、优质的劳督、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霸愧县,这是我们正在做的坤剿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慷,谢谢!   刘小勇吹冬郝:谢谢范总搽锨桥,现在的汽车营销无论是从手段蝗沙,还是从模式侥钡痹,包括内涵都已经发生了非常大的变化街。我顺着这个话题再往下问一下奖,请问刘晓科总矗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论每没镁、营销套路踩,您觉得现在还适用吗块辰芒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郸式?   刘晓科圭:刚才范总败、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势律蒂,因为这里面在我们整体来看洁临,其实我是一个新的营销人吗,刚刚在这里两个星期豹趣。我以前更多的经验还是做用户痰混杜,去看用户的发展解疏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惊、网红怪逗茧、娱乐化安柒,甚至还有用户的碎片时间阿。但实际上反应了两个变化绊,第一是用户浏览的轨迹改变了戈售边,以前在PC时代筷,大家基于浏览器阅读悍垢阿。所谓浏览器的阅读购判,对于从一个网站跳到另外一个网站锨骚,这个成本几乎为零蔬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奇,只要在浏览器就好篇攻呸。PC时代瑞婚,网址剐钳无、网站境屑娩、浏览器是值钱的梁炕冗。   对于移动互联网理,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下检缴,对于微信小程序也有很大的期待局辖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观噶臼箩。最终来看誊沸玛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流操晶堂。在这个主流的前提下烤橇蜗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读禾栋瑟。在这里出现了两个问题欧,也就是时间的问题视。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候等,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侈癌尾。如果是比较泛一些的资讯或APP俄廉桥,如果中国互联网网民用MAU看盆,月度覆盖量几乎全部覆盖磺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU航侈港,也会看到所有的用户都会阅读这些APP护。但是什么会不一样墒?就是时间垮谁访。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唉禽,我也高度认同一个观点田,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喘巷。在这一点来说捕,我们的营销不是去抓住用户界崩峭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户禄胃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起葡。   基于这些理念的变化感海地,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容桓骡醋,而现在发现专业内容看得比较少一点档憨酥。专业内容对于用户的阅读僻疟,可能是女性就不太爱看哇,覆盖用户的时长就变短孪堡悉。什么东西会长呢铰汞?从2016年爬昏饲、2015年的情况来看忍,我们发现基于娱乐营销的网综时间箔檄壕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大申贤,因为可以更好地去占据用户的时间埃。比如说我们投的一个网综节目叔抹潭,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹扭骋。   对于用户来说耪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巧。无论是线上的备坟,还是线下的迷慈。   另外一点舶费,我们做了一个用户报告辟茫,会发现用户现在在看车的过程中蔫党,比如专业的导购壳,发现用户的时间泻、决策变得越来越短奠怖,对于专业媒体用户来讲寡,用户平均决策时间是108天绷揣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贿传辜,这52天对于内容的需求是很轻的铝,包括频次是很轻的授勤。从52天开始一直到97天傲部,基本上是从几款车的比对到交付定金静,因为提车还需要一些时间脊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览两。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要比,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椽新,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朗肛疚。也导致现在的自媒体更火维传伴,因为大家更相信人略烂螺,也就是网红的力量会逐渐发挥潦徽拈,包括IP的力量炉钞。   营销的变化是跟着人走的请毯杰,用户的体验纽喜、用户的行为发生了变化缔畔,我们的营销一定要适应用户的改变皋。   刘小勇闲细楼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巩纤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顾炊贡。想问一个跟豪华车相关的问题洞檀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的底核贸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袱捻,从超过10万辆到两三万辆的都有扭竞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜡疥泛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撵歧?或者会发生变化吗嘎囤碧?会发生变化的话浅,是什么样的主推力量来促使发生变化懊?   王顺胜滔点病:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陆剿钦,作为广汽讴歌这个豪华品牌吴互譬,去年4月份才成立了新的事业体制淖架档。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妮孙瓦,10月22号四驱上市晚睫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滇惊。   从去年一系列的举措寒晨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喉忿辞。像主持人刚才提到了粗蜜,怎么样去改变格局秤?作为豪华品牌在中国取,像ABB进入中国市场比较早挖判,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纤解戈,其实我们也做了很多思考湿,想跟大家分享一下黑忱铰。   第一才烁痹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早默侩险,也是十年左右的时间算妇,也不短糜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褂垫。作为这样一个品牌要找好自己的定位撅亢,我觉得是特别重要的晦墙。我们不是说跟谁去竞争穷,而是在豪华市场找到适合自己的位置试,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磕,包括在上海搞了大型的上市发布会靖,在上海中心进行首秀派姬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录廉客净,这也是用来提升品牌的蓄碗艘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颠。这一系列都是来提升讴歌品牌的巳。   在后面的发展上径簧杭,包括在2017年也做了很多的思考寥,就是如何在营销创新上做一些突破盘蚀。比如说植入了体验式营销橇街溅,包括即将上线的体验店鲤讥,可以跟移动互联和终端场隘揽,包括一些PC端进行一些互动茅。包括很快会引入管家式服务僵富,让用户真正能够感受到服务和体验璃瘟。管家式服务是一对一的失苯,能够让你感受到有针对性泛,并且有温度地触摸到服务的形式拜巾断。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羡透,我们在形式上也进行了一些创新崇。   尤其在内容上面撅,我们以内容作为引擎嘲蜗毫,创新作为驱动沤眯录,作为后来者品牌纤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虎尘顺。至于格局会不会变化涩逗,其实每天都在变化袍霖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黎肃呵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升保竟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌套蚊,我相信之后会在变化当中不断求变团步。营销费楔、创新不但要传承好的东西昏统纶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畦蒂,跟大家一起共享一下存行朽。   讴歌作为新的豪华品牌粮虏稠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墟纶,希望在座的媒体以后多多关心牢、多多支持关嘎搜,一定要让它取得成功滦,谢谢大家!   刘小勇驮:接下来有请江淮汽车李总彭涤骏,咱们聊一个关于2017年的话题桂秘忿,现在年底扔、年初做营销的也是做足了功课碍纹,关于2017年市场的预判戏拣某。能不能把您做的功课分享一下疥很,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些节?   李建华汀滴松:小勇这个题目“袭击”挺厉害衅吧,营销这个事在台上讲槐,对于2017年的营销还真没有想得特别细桶龄琶。对于营销凛勤认,以前讲欲文明其精神瞧,先自野蛮其体魄磨肺猾,营销在中国还是跟认知相关帮懈,属于文明其精神发展之内的啼佩。营销在2017年来讲摄垮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运畴,全球规模最大须杰,还是保持增长埃垮,需求会很旺盛靶,同时也面对着一群非常不确定的消费者吹拆墒,这些都是一些确定的因素汇奥嗓。关于不确定的巨热,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痊黎傻,这使很多事情产生了不确定性赁,也使推广方式产生了变化师搓使。在一个变动的世界里要想做好功课胺,关键是有定力把握好不会变的东西裂秋隆。   就江淮来讲车,2017年一方面会更加关注用户的需求箔弄娟。因为从做营销来讲茅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上换。一是用户看到产品拾阂强,如果产品很美好蝎睦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萝猾咐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入八赡浪。第二是当产品出来之后嗜灭玖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凉,如何让消费者跟它产生很好的接触类功、接受它井,让你的营销做到有广度切达、深度和温度肋鞭,这是营销人需要花功夫的地方呛菩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寂烁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰罕埽好的保留和记录下来牵薪竟,强化终端的执行力俩具俗。这是非常重要的努,当消费者看到的车是处于被管理的状态溪需蝗,他就会有好的印象型侯俱。如果是管理失控的情况段毯,就会认为这不是好的产品惹松。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品现,这个产品是不是他所需要的疵坚,能不能让他在过程中感受到认知和认同芜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动签,现在已经不太需要你告诉我什么了吝,往往会更注重你提供给我的事哆炕,是不是我真正参与过的弘浪蚊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拍念舅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论并。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV测假蘑?可能现在需要一辆高颜值撩陡祷、大空间瘦、强动力渭蛙烽、低能耗仕搬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龟,所以2017年上半年会投放一款S7露貉楞。前面的消费者参与了意见变,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楼查,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触供鸽,形成了共同创造的氛围酸。往往共同创造的东西策,我觉得是消费者乐于接受的东西陡叭掇。未来共同创造剑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抖侵。   刘小勇隶:非常感谢李总石。我觉得现在开论坛酬,最难的是请嘉宾酣呛炬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昆,是嘉宾请来了之后不给时间说柑拨篡。今天这个恶人就让我来做了偷,咱们就不说了但沟小。   最后请每个人回答一个具体问题半奸容,刚才进门的时候有一个调查凉坑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悍媚?我们从于总开始枫硅芬。   于晓东卯:我觉得2017年应该说挑战大陆惯吮,期望更大龟捆,我更看好细分市辰继病,因为我们也是做SUV的嘛便秤糜,我们更看好SUV市场的持续增长孩。   刘小勇酪:全行业增速去年是13.6%颂脖、13.7%搂硷。   于晓东恫逃:我预测2017年是10%下鹊涡。   李海港晚茧从:8%栋。   范星嘿净:我就说一个数罢,虽然说一二月份看到环比有所下滑楔潍清,但是看这个数实际上同比还是增长的使南。本质上今年不用担心悉匈,我觉得还是在8%到10%之间纬盖烧。另外最近看到1月份的数据出来了急岔匿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辣,这实际上是一个分水岭炮盘禄,一个很大的变化鼓。   李建华戮:我觉得应该在5%到8%歉尝畔,可能会接近GDP的增速疵鬼巢。   王顺胜冯罕猴:我觉得整体会在8%到10%以上仿纤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上燎捶。   刘晓科蹬瞪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鲍赁枫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呛,我觉得再加两个点是8.5%粒。   刘小勇害瓢:你更准确了骄谐,到了小数点后了诞膜唐。非常感谢各位老总的精彩分享沪。就像李建华李总说的暖,咱们说到汽车营销人梅,媒体界有很多新词来形容湘炯,像野蛮执行力或变态战斗力丛蹭琴、狼性文化等等苟舱柯。其实他们是一群非常善于思考的群体光第,他们的思想的深度决定了在行动的效果郸炯汉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在享,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醇舷霓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺徽:李芳 版权作品微享,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载静,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日款关,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掏瞧筛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奉。以下是北汽集团党委书记超讲聪、董事长徐和谊的主旨发言腊庞脓。   徐和谊概皋:尊敬的何部长苫,尊敬的各位领导寸,汽车界的各位同仁壬驶,还有我们媒体界的朋友们蹬店,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烹,探讨汽车行业的发展话题鸽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滦毯,这一年间我们先抑后扬酸泌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堪肋,最终以产销2800万辆伺,同比增长13.65%的优异成绩惠阜,完成了一年的一个胜利的答卷蝗八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竣滇袜,为不断探底寻求新方向的中国经济颁,可以说去年我们再添新亮点苇。成绩固然令人欣慰含帛,然而先贤有言薯时,一切过往皆为序章矢胚磕。今天站在新年的起点上回望从前叛,我们发现深沉变革的暗流涌动崔,启迪未来的创新发展冀斑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怀罕叛。   亚马逊无人超市惊艳登车埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军簿,提振实体经济箭在弦上遣没,消费升级引领我们全新的商业文化时代拍炭,技术啊半技、商业模式憾、国家战略牌、市场结构结合在一起阀糖碍,这种更替的演进博。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娥涛,正释放出巨大的改革能量戚磕,正引领我们整个行业迈进全新的时代稀膛汤。   一是技术模式在不断地创新绰搭,汽车行业转型正在进入落地期呈谩啤。最近几年在互联网悔籍改、智能化岛饥节、共享经济等多方的洗礼之下纳哪釜,汽车行业正在同创新中被颠覆者杀寄茹,迅速地转变为创新转型的主动执行者新。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛾陪快,日系车企抱团开发人工智能技术拾搅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劫,可以说剑指出行解决方案旅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横判,在新技术冒龄享、新模式领域不断落子逆蔡韩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灰尺嗡。   二是消费升级猎勒勒,品牌之战成为未来的新机遇陛。随着互联网思维的逐渐渗透暮都傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念斧盾。情感价值朝、消费文化物修、消费者价值观越来越得到重视摹卡,网红营销顿、二次元营销呕输身、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牡列。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通福,实现产品表达与消费者价值的同频共振千苫。   另一方面帘迫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纯赫,为自己的人生价值代言攘兄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跋户论,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朵。   三是提振实体经济拿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫都谓碴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漠募拢,就是提振实体经济得。其关键在于制造业转型氰论焙,转型经济学的研究表明飘掇,制造业转型中产品技术固然重要磷揽堡,但管理体系更加重要貉诡碍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顺、网联化建设佛,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔷饰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键囊袄握。前几天我看到有文章提到画睹彻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎憋去。这样的提法虽然夸张忻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刚,我想却是切中要害的琳酞阿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渐朴,随着提振实体经济逐步落实坚陀骑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键便。   四是政策变动波良,新能源规模化急锭、市场化成为未来的大方向略穷尽。2017年新的政策正在逐步地落地卵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潜瞳,行业准入规则锌蔫春、动力电池规范条件等政策的制定乏,从各个角度划定了新能源的市场边界桑。   另一方面匣,碳配额欧速惺、双积分捣、新能源补贴退坡皆扔贫,无不要求新能源发展要还原市场化手段魔,聚焦核心竞争力缝窍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纳霉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龋恭。   纵观整体形式的发展头勃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔬。数年之前承父吝,面对互联网行业的冲击魂,我们以为我们只是需要一个互联网+希瘸椭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淑孟驮,还承担着国家经济转型的重任犊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绰夸裸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撑。这样的多重任务操捻,给了我们新的挑战阑梳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀街。   面对全新的形势哪缄爬,面对前所未有的机遇与挑战申,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拷卸。我们将锐意进劝C啤,大力地发展创新精神枢婚徐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侠醋,在电动化傲沏、智能网联化开、服务化弓、国际化等方面加快发展步伐寸仑龋,不断推动新技术玫、新模式的落地生根徐壁辜,不断地发展新能源汽车芜,还原城市绿色健康生活看慷。不断承担经济转型任务翟骆,推动传统制造业的升级奶天。   面对未来揭帝芍,我们将在以下几个领域寻求突破绞鼎始:   一是加速智能网联技术研发胆脯吐,打造智能出行的生活方式拖。2017年拉斯维加斯的CES展上孟筏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略切鞋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汗。当然不只仅是和百度怂芯,还有其他的国际国内的公司腻。未来瞄准智能驾驶敌、智能互联茫射、智能座舱等内容磨玲苟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轮微蓟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奖撇。   二是加快新能源汽车产业化刻,践行绿色环保发展目标培。在新能源方面故奢饯,北汽秉持环钡粒靠大家的理念娃,不仅造优质的新能源汽车产品较献,更要造消费者愿意购买的新能源产品寞缎。尤其是在补贴退坡钮、行业回归市场的大背景下勘舌坤,北汽集团聚焦资源斗耽纹、聚焦技术隆新艾、聚焦产品缕想、聚焦市扯辍,四位一体严密把关整个新能源产业链妨,为消费者提供既有颜值罗醇擂、又有内涵的可靠产品蹲卡介。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念起,共同守护美丽家园迷。   三是加速国际化资源整合四持搞,实现中国品牌的全球化蔚。2016年额汉乔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地省,实现了北汽国际化静街,由简单的贸易向本地化经营的重大突破星惶。配合国内的合资品牌童嘿残,服务于全球布局研发基地辱,北汽全球范围的资源整合毒,已经进入了研发吮、生产叔、销售尾蔫、金融滔、人才和品牌全方位互动的良性循环嫩侣。   面向“十三五”疆,北汽将继续深化拓展东南亚迸令吨、北非箔、中南美穷田、东欧等重点市场的产业布局藕味板,使中国品牌的影响力遍布全世界山控。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞭信。   四是坚持服务化方面联息绒,推动制造企业转型升级塘居庭。服务化既是国家经济转型的方向古,也是北汽自己产业升级的主要目标耗矛颁。多年来我们在金融擎辟、产业投资跺、后市场奥陪钩、出行服务等领域多点布局剐焦磐,随着时代向智能网联方向的发展先,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗。构成从业务到管理体制葛忻,再到基础设施的科学发展体系锑,不仅提高了资源的利用效率穆疽芯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化查。   各位领导到惠,各位同仁芬蔬鞠,媒体界朋友们弄辞己,闻鸡且起舞豹,风好正扬帆蜡及,新的一年已经到来讨黔汀,新时代也正在开启机遇的大门狼目肥,让我们携手共进裙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判厩赫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膛,长城汽车累计销量达107.45万辆乳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垦螺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷祷撑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亥败,其中哈弗H6占比超6成嫉,达到了58.07万辆持,同比增长55.58%拴斧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挂镁坡,2017年2月19日幕堕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔚缉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菇郝揪,我国汽车市场销量首次突破100万辆及戮,高速发展25年后的今日玲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敢烷撩。中国自主品牌已突破百万辆食檀,那么能否乘胜追击逾越200万纱无茎、300万的销量目标堑凸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缝陕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坞景旱,用他的话来说晾宽抠,“这是很了不起的一点粕琶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陛线浩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痉娜,从另一个角度来讲贝券蹲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来囱夺妇。   安全汕辞肪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功板插,分析其中最重要的因素纯钙誊,魏建军表示乓,回到20年前抠,受到成本和技术等方面因素的影响毕心炕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位既拭无。而当今时代盛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标铺蔫,其比重也在日趋增高救,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辑损泉。他还透露悉能鸵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汝萝献,打造全球化的研发体系勒无,在主锯坪、被动安全技术擅黑、智能互联稻窍、自动驾驶等方面围圭旦,形成领先优势浇譬。   说到自动驾驶技术费汞欺,放眼全球汽车行业乾搐兽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重股,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苍巍该。哈弗将采用北美刨读帮、印度从、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搂,据他透露射艰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准必巨,目前正在进行路试掇嫂叉,有望在2020年后投产显敞蓖。“我们的最终目标倾,是推出完全无人驾驶的涕瓷入、最安全的 SUV 菩散。” 魏建军说到屠秆醒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贺,魏建军说到扫,2020年甘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军斑碉篙。对此阔寥倦,哈弗规划了四十余款新产品霸,覆盖全部的SUV细分市场兰蔼肃。到了2020年奖冗烫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标什,在规模上超过吉普衅、路虎膛,成为全球最大的专业SUV品牌维采厢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慧堤廷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时澜,魏建军回应道典冻蝗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兜痉烘,一方面要靠产品快速地更新迭代试雷,另一方面则是丰富多样的产品规划识卉,这其中就包括新能源方面的建设徘卑。据悉蒂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屉丝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弥几。除此之外阿痘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘砝然怠,目前正加速推进全球化商业的发展泥写,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标水茧杰。   2016年疯厦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展极聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敢蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位壁肝含?魏建军在现场表示辩褐胆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化收。相反羔将,哈弗将全面发力15 万以下市橙摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敬咸盛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芦老搂,而“聚焦”就是集中资源取僳,打造产品和服务的差异化优势杭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慷。先做强犀通箍、再做大景卢考,这正是哈弗理念的核心所在丹。在盛典现掣朗Ψ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痛秤弗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巍涣抛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恰土。据了解簿炕,长城经常组织经销商团队去日本考察械牡褥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念物棉。这正与长城的发展观念高度一致了还。魏建军透露覆圈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抖滥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝反,经销商们也未曾有过动腋痰蝗弧,这正是“稳固”所体现的重要一点屡迷。   长城汽车总裁王凤英表示毒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拓不绊。 她认为嫌窃期,良好的厂商关系是相互作用的矩,只有让经销商满意幂偿,经销商才能够让消费者满意缅宠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叙唇,这是层层递进的作用效果床拧渴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因史驾晨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痛畏?哈弗给出了自己的答案猜善:200万的目标即可上路垒闲摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣烩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸿川径,在新能源汽车补贴退坡后盯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元府僻,这个数额占车辆销售价格的40%靡练彪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兄磺筐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熔唬介?未来沪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栖困畴?2月8日下午偿耿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示据团,2016年售欺辽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悸氓署,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一久挛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扁。随着核心技术差距的缩新痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强节。但是烂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蓬,巩固和扩大这种优势圣篱都,还需要政策挽蒲伙、制度和市场三方合力坊,打造可持续的市场化发展祭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辫钵行,但是从已知的美国脐配鹅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看喊宦嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雀坟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哥临。同时秽坛,公共类充电桩接近15万个的发展规模叉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吗烙。   “走在世界前列撅,不仅是体量和发展速度位居世界第一淑词,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饲密蕊。”许艳华表示卷奶,经过近几年的积累步浦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证籍骚、制造和营销的体系能力苛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沫抄线,产业链基本完善伟府玖。整车瘁尚、动力电池佬尝、驱动电机系统性能大幅提升迹,市场主流车型的动力性扩斤闭、续驶里程蜂、能效读仇、可靠性逃、舒适性明显改善怠惜染,整车霖污、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赦艇,新能源汽车市场覆盖率提升凤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国林身雄,占世界市场比重约为50%魔妹。按照已知的企业规划忻姑,在乘用车领域哩,2017年我国将有73款车型推出褥,进一步满足市场需求亲遣茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挖亩庞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓟骋,整车单位公里行驶成本也在下降狄。“20%的成本下降联侗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嵌胚私。”许艳华对《中国汽车报》表示欣,在规模扩大成本下降的同时粒尸,市场竞争下之下忙荡料,企业会做出有利于市场发展的选择呢,也因此遣隙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右没。   许艳华判断残仍,2017年患钮蜡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焙蒋迟,预计占比会突破70%荷脸笺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贩,充电基础设施也将继续保持快速增长级舒奖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蕾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酷垮,在此框架内阶毙韶,到2020年疮巨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夹蜗。但是补贴退坡后怎么办粗寂乳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚕懊。”许艳华认为甜燎讼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妹午,让新能源汽车使用成本进一步降低卉文啃,才能保证其持续良性发展械社耙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晴陡叹。目前太,无论是整车教、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铰耪,剩下的就是政策实施好的问题犊潭毯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迹统。”许艳华强调假灭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缓娇,2020年到2025年是重要的过渡期定刚恫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势突暗膜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菊蔚酱,这方面我国也走在世界前列劣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瑞位肺,进一步落实国家新能源汽车发展战略歇,保障车辆和使用安全附榷蚊。   不过付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挛虎。针对《暂行办法》合道舰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%封殴、10%和12%的比例锋,调整为5%耗惯、8%扒垒芬、12%的比例诡闪,并允许2018年峨涎、2019年负积分可延迟一年抵偿崩席捣。同时匡柬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砂,丧失中国已形成的比较优势蚕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用没但截。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狡,以便企业开发和商业计划的制定钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝弯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袱泛欣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盾。犹记得2015年7月岔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伯,并对这些汽车的车载软件进行升级乐词,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痢盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机释脯谢、转向系统以及车载系统亥妒。    如今任辜钙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置南忻蚂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案降,如果没有行业安全标准来做规范颈耙甫,或将引发不可想象的严重后果继袭普。在我国挎,作为国家网络安全的重要组成部分圃翔力,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赊。《中国汽车报》记者日前获悉匙,《车联网网络安全白皮书》辩儡衡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布席拔。在发布之前孙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轿,他告诉记者歼福,车联网网络安全即将拥有“指南针”乌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》播:《白皮书》侵伶、《细则》出台的大背景是什么梗端堕?    庞春霖考汉:在节能环保罕梧纳、安全舒适翱,以及车联网冉欠、自动驾驶凯嘲伤、智能交通等方面要素的推动下搽鸵,汽车正在迅速IT化丛、智能化努坤。与传统汽车相比囤涂摩,智能网联汽车在节能减排熟李、安全舒适方面具有前所未有的优势萌啃,符合汽车工业退康蔡、交通出行方面的发展趋势材竭耻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狄寇驰。在互联互通的背景下煤,没有网络安全充分保障的情况下避辉革,智能网联汽车带来的可能就是灾难浦聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日覆绩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枚奉访,明确要求网络运营者(车厂合邢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坛,应当依照法律胶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铺哆,采取技术措施和其他必要措施歇疼盲,保障网络安全佃吴、稳定运行绒胳付,有效应对网络安全事件链,防范网络违法犯罪活动哭齐,维护网络数据的完整性弛棵、保密性和可用性罐。网络相关行业组织按照章程焚秀具,加强行业自律熊项,制定网络安全行为规范烤呐氨,指导会员加强网络安全保护氢悄嘘,提高网络安全保护水平敝,促进行业健康发展级安淡。”该法2017年6月1日起施行肥洗报。    2016年10月23日究窜伟,在前期工作基础上厕繁,在工业和信息化部等部门指导和支持下惶蛊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钒碳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上部晦,2016年底嫁染凯,以电子科技大学为主任委员净萝贝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猾、中国信息通信研究院锤、国家互联网应急中心华矫休、中国联通旦接、中国电科第30所纹、奇虎360魔、博世为副主任委员勉俺蝗,联合国内外70多家整车女逗、芯片誊薪袒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棠斤:车联网络安全委员会)正式成立汉诫经。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求突香释,在工业和信息化部盛、国家密码管理局宪寞谴、国家网信办等部门指导擂茂、支持下鸥郝惰,车联网络安全委员会于2016年底组织皑埂、协调产业资源疙,以我国自主和在华骨干外资车企刨、终端和零部件厂商为调研对象袜,先后完成华南倪叙涟、华东胃、华北湿、东北宦、西南地区调研工作的,充分了解了车联网网络和信息安全政策妈、法规桂平、标准彤荚、产品郴梳哺、应用等方面的实际情况与现实需求黄施。并组织与协调联盟内外资源寿沃叮,开展了车联网网络与信息安全相关政策叙、法规副、标准的研究咀敲腾,形成《白皮书》描端裸、《细则》淳酪甘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布购骡。    《中国汽车报》邻骂鞋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吞:随着车联网发展衬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件百描。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规百掳、技术标准玫荆磊、产品及服务体系的支持哼。从调研情况看倘裁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驰脑,缺乏可靠和一致性的基础工作囊,因此需要我们及早采取措施麓纱捅,完成网络安全方面的顶层设计工作凶鞍,从政策退毛讨、规划褪皮、标准航舱稗、技术锻食签、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状秋心,为车联网网络安全的后续发展提供建议顾辈诗,推动车联网网络安全产业的快速发展叹伐坑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皑蚕昆,从企业百、用户胃手堤、政府需求出发钮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》结芭,结合车联网的行业特点和技术属性闺泵,立足当前现实和未来发展趋势傲啃,提出梢刨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刃犊铃、指标和建议哦犀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钢,提升网络安全防护能力暮世,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骨。    《中国汽车报》抡钒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫌唯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准湿,对现有车辆和新车产生怎样的影响届?有没有实施的时间节点抵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高反?    庞春霖搓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芹霖放,并不涉及强制性标准和法规篙。同时通过产业宣传掠、贯彻和使用灯,不断发现新的需求和不足峰,并加以完善户翘厂。但由于网络安全形势的复杂性忱涉,以及车辆作为一种重要的交通工具管,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茂。    两项文件本身就是在调研基础上贝,听取产业单位需求而形成的奈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柯,减少大家的迷惑和疑虑稠饺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弥,切身维护好产业和用户的根本权益掀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剑缎,当然会有成本在里面擂。不过从发展的角度来看单沽溅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样看腔,属于必备的系统垫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矾该。同时柯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉,也会赢得更多消费者的信赖修獭。    《中国汽车报》峰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纷贯?自主加死侍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穗瑰?    庞春霖究:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慨,其中一些关键技术和产品填澄干,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卉丘萝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唯饭,那么就像现在车辆的保险杠鸵郸、安全带龋胶、气囊虫毕咕、ADAS等等常规安全产品一样芯厘对,无论自主还是进口车辆揽蒂,应该都是一致和统一的要求极跺,并可以采取现在车辆型号核准等方式默,推动车联网网络安全产品的安装冻桶、测试喇垛儡、使用纤、维护和服务轿晚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勘懂具,首先是人们的意识问题谁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扁赂,但对于车联网网络安全却毫不在意境。要知道纹袜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂身肋换、多变褐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杜麻、软件等基础技术死,对于自主车联网网络安全产品而言绥屋懂,投入比较大粮博、周期比较长懒、效益回收比较漫长窃裙奶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长触稠,从整车企业呈骆论,到零部件屎、软件溅庇巾、芯片供应商缴吼朵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吨、人才队伍构掳、产品体系袜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隘,也非结构化的治理模式补伯士,需要新型的伦理烩脖、法律和技术法规给予支持狠匹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沥潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩疙:李芳" "   1月18日纫剃守,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惶。引人注目的是粱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熄韦袱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”答疙蜗。EC180之所以有如此低的价格碗轮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腊型。在补贴退坡的背景下舶渺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肚录痴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朴遂反,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卸心?在发布会后仟痊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访美,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幂蓉,以及2017年的经营策略与规划贺仍榔。   《中国汽车报》粮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圈?   郑刚飞: 北汽新能源有两大类产品平台呻窝澜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品算唾,包括EV岛你表、EU百、EX圭歌、EH四个系列苗竣露。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唱。在开发之初鼓纽翁,我们就对其有一个精准的定位与期待稿。   北汽新能源在两年前预计到僳竞矾,新能源汽车的3.0时代即将到来撬稀豹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入范良,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稿。   目前洽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握聚体骇,这没有错分某莲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佛,并没有推向市场的现象绊椭。我认为胺穗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合搽畦,也没有认清正确的发展方向仆供阀。   因此涟,在两年前开发全新平台之初豪叹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泞畴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贸饱联,这种做法目前看来是成功的股。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驹、造型深弟、特点以及价格之后几使臼,大多数人对其给予了极高的赞誉北姑欠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娩僳。   在成本控制方面烦遍驾,我们认为还有压缩的余地蔬挎泻,通过不断地挖潜降低成本恋圃,我们认为可以让更多的人开上这款车栏睬,不过这需要一个发展过程纳。随着销量和产能达到一定规奈德后弥,我们会进一步整合资源霓缚、降低成本川拍,提供给用户性价比更高的电动汽车垫蝎电。因此贫娜毁,就目前来说邓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钡。   《中国汽车报》镐赡毛: 面对补贴退坡般穗,EC180为何还能采取目前的低价策略马案?北汽新能源有怎样的发展战略珊?   郑刚敦枪: 从当前产业政策来看杭汤,全国各地的补贴额度不同翰,流程不同曙讣沮,这都带来了公司内部成本摊销的问题煤娠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难距虱需。为此市,北汽新能源成立了卫蓝基金宫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹈棚轻。这需要企业拥有一定的资金储备陇。只要差异化的地方补贴还存在缎汰燃,卫蓝基金的使命就不会结束拱哺钉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产得俩煤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会担。只要发展的规划清晰辛慑图,我们有能力也有信心做下去肩舱姑。因此屑偷蓬,我认为当整个市场达到一定规纳趁酵罚后勿酮,企业才能做大做强绞悍赌。在我看来量浑递,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诧铃,而不去考虑社会责任宛。只有兼顾了二者拷亨醋,才能获得发展与壮大叭畦。   就北汽新能源而言券潍,如果年产销量达不到10万暑膛,那么就没有持续发展的能力腊玩。因此富碾,我们公司定下17万辆的年度目标俄堆,并将在4年之后达到50万辆牛釜为。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腿藕贸。谁先占领制高点丰粮镀,谁就有效益湾。新能源汽车市场的成本杀手时,也将是市场杀手攀妮额。   在竞争过程中薯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柔辛,而是以传统燃油汽车为对手遁。因为它代表了污染官辈,势必要被市场所淘汰砷撇。   《中国汽车报》褐: 新造车企业的强势介入司率捌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涛坤裳?   郑刚尸婪酮: 与跨界企业造车相比炬,我们的优势正是他们的劣势涣。依托北汽集团捅,北汽新能源有着很丰富翅题寐、庞大的制造资源授潘翘,有巨大的产业链规模优势溺磷丘。在互联网体验方面筐姆枢,我们确实面临一些挑战介辛,但我们在造车工艺汞极襄、供应链与流程方面有着更强的积累忍。   在我看来染狙墟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沃池辱,这些可以相互转化帮柬。我在发布会上再三强调阜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业保碌昂,而不是新能源汽车厂商冠。如何能够最大化地提升电动汽车性能价,创造差异化的用户体验和品牌价值逃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咯母屑。   目前饱胚事,选择购买新能源汽车的用户主要有三类紊播:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户澎苛森。在这三类潜在的用户中衫承断,我们的发展空间都非常大漠栓。   对于新造车企业而言氦隶,他们确实会面临诸多的挑战靡抽。我们在发展过程中遇到的挫折惟疚,恐怕他们也得挨个体会到淑驳持,但这是一个正常的发展轨迹位。因此臂纺,我认为这是一个跨界融合的时代踢嗽境,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕佰隙,将思维与资源彼此借鉴项,从而为用户打造更好的新能源汽车拣。   《中国汽车报》绅: 北汽新能源目前的两条产品线锻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恢?   郑刚卢午薯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掂揪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镶厂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僧。相对而言是贺钱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毫迪窖、邻居吧、亲戚柯棺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仍。因此在性能层面惦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刮筛蹿。   在智能化方面腔葱娃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吭。例如ARCFOX将会在社交吵淳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拇标,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湍疮。相对而言灵渐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旁,智能化水平也将上一个台阶级俄界。未来曙竞弯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鼻裸铺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肺钳捶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上麻憋。   《中国汽车报》瓦剁猛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垃萍,公司将如何利用这笔资金媳?   郑刚雷搁伶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布入汇艾,将实施不少于80亿元人民币的融资微琳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搪。无论是电动化还是智能化泼皋,我们都会在研发上投入大量的资金僵。目前匠鸥,北汽新能源的研发投入主要在两方面沽短,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娶媒篓。   我们希望引入来自产业链的投资方俗涉谷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展但射忱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后县蔚漓,智能化成为卖点菩。   目前嗅暮,北汽新能源拥有了三个生产基地葱徽,现阶段产能还有限人单,每年只有20万辆的产能图。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缮谈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夯缮,从而可以更好地降低成本守痰,提升效率妓佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨铰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潦危、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天到税,大众汽车集团管理董事会成员荤瓜推、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敛。1月14日叮瑞肆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巩劳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峭缅,他在长春见证了《一汽侈璃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午埃戊呜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叙软,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桨人界。    新能源汽车莎,重中之重    尽管行程密集迁狙,但海兹曼依旧神采奕奕充暗。他有理由高兴槽,要知道骚穗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众佳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘶袖,比上一年增长12.2%础探迫。即便如此式胁,海兹曼在专访开始时剐钮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芍疗。那么大众还关注什么温涪餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敌。“到2020年锋钩浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瀑珊窟,目标为150万辆雄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒铡;同时仙,大众在中国的新能源汽车路线瑞翱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伐系。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昏千保,40万辆及150万辆的目标中奶床拿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肩蜕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度曹蜂门,海兹曼称鞍邯,这要由市场及车主来决定浦。此外船罢壬,进口新能源车虽然是个“小头”灵,但会涉及更多细分市巢埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择健幂卿。    奥迪与一汽合作舅伺,加强再加强    就在1月16日傍晚拷拜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骋、奥迪十年商业计划》瓦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拓堵。海兹曼见证了这一协定的签署慌磷滤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叫稻:“这是一个战略性规划荡沸,不仅为奥迪开椽胎,为大众刹水券,也为一汽明确了发展目标方感。三方达成了共识喊,而这一共识不仅在传统燃油车方面巢司,更是在新能源汽车和移动出行方面秽识僚。”据悉疙森,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯拐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摄苏澄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纤弦凛。其中犯翻肉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纶侧。同时盗椿跋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篮罕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作管,包括管冷:智能互联孰欠、移动出行婪穷、联合数字化项目郝骡、金融服务合作等众多核心业务领域谱佰贤。    同时啡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力渴世,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作监尝疯。    “对于奥迪和一汽来说棱函,总的框架已经搭起来了辑胳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仑睛帝。”海兹曼笑着说波娟。    上汽奥迪璃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腿袭鼻,记者自然不会错过追问的机会猴膊。    海兹曼进一步透露咸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系套劣疤,但当前的重点腻迟乓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赊,形成长期的更有建设性的伙伴关系捅凡擦。“除了十年商业计划的内容之外码,我们同时也更加重视解决经销商的问题新科,更加重视经销商的权益腑摩顿。我们要更加积极地回应经销商的诉求懂扩,解决他们的盈利问题俩茹残。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尼?在记者的追问下峰,海兹曼称等味冕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肖撤朽,并且经销商的问题解决之后轮蔚按,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”荣鲸焦。    至于具体时间表烂申,海兹曼透露惟烦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伯雀,最早要到2018年开始俱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡嘿嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钞傲,各位朋友忍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛橇柏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沉镰。   题目是“坚定信心们沏绢,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞎槽。汽车的电动化是大势所趋库,体制优势是推动发展的根本煤捣,然后就是坚定信心邯钎些。特别这几年新能源汽车发展很快耿诽萄,产品的成熟度沏巾萍、政策的全面性脸、系统性秸,老百姓的认可拆,这些是电动车蚕、电动化大势所趋级急砍。大家可以看看僚促,我们今年2016年差不多是50多万台虐雀霜,占到全球67%簧狼活。从增长趋势也可以看到护布,从2011年辅阮巳、2012年弦讽昧、2013年凤吩缕、2014年豆鸿郝,特别是2014年坊惫趴、2015年就,包括不平凡的2016年倍,虽然有各种曲折陌确,但还是获得了很高的增长横嗅垢,大概有50%霜瘫失,全球占比差不多有60%多丛。   我想讲几个理解和发现堡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了航姜杀,做的非常彻底楔涣。我们可以翻看一下2016年的数据的,2016年中国公交大巴彪羞鞠,不包括旅游大巴仑部,总销量大概在10万台左右逆,但是我们纯电大巴差不多7万台碱舍,插电式混合动力是1.7万台可浓高,加起来大概是87%肌贝,占总的销量接近90%辜箱旱,这么高的份额朴沫懒,我觉得差不多就在3年左右发生的江汹够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伎涎,到2018年突未,我们认为在公交这个领域里面疚凸摆,燃油车会进入死亡甲淡福。很有趣的是2018年晤剂,如果你要在欧洲或者在日本卫吕镜,欧洲耍、日本一些主流的燃油大巴的制造商阔箩胺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斧蓟,或者刚刚接近路试感苍呈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妹。从这个感知可以看出可,中国背后的推手是什么珊,为什么这么快吴叭,无论从技术送、从市场弓蝗、从体制词愤赖。因此我觉得擦,体制的推动是推手鲁,因为公交很容易充电愧孩,固定路线壬伐,固定区间峰舜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卸,大部分属于国有体制宋,政府有很大的话语权耻墓,公交的排放巨大芒钦袱,一台公交补贴很高桔,但它排放更高遁脓净。一台公交我们算了算衅,早上5点上路埠碳,到晚上差不多10点下路乓频舱,一天工作18个小时茅昏垄,相当于30-35台私家车的排放你。因此境典,我们四部委在推动产业政策里面锭乐,花了巨资在推动这个产业匈,但节能减排的效果是最明显的扛疆姬,而且在全球保持领先度也是最突出的仙瞧。   比如像深圳荣限,2015年翠截起、2016年吾,大概2017年上半年禽蕊圈,就实现1.5万台公交全面的电动化林窝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲香叼昆。而且这个产品替、这个领域我相信还能保持持续的领先痊,和乘用车冕、商用车比教,和一般的卡车比胳,我觉得在大巴这个领域里面痊,我们中国无论从技术府佩、从供应链歇句、从规模蜗、从市场地位诫爸,还是很牢靠的讼。出租车可能是下一个领域森送,我们相信在未来3年里面累,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浩坊。   优秀的体制助推炕粟褥,产业快速发展昧。即使2016年不平凡的一年里面颈鸵,国家有很多政策替,像国务院2月24日政策常务会议啃从瘁,政府公共采购配额哦示九,7月6日马凯在西安有一个专题会捣溅,包括到10月18日克强总理国务院常务会诲圈,原则上不核准传统燃油车娇,加上之前一整套的体系翰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夺凄精、最系统的政策体系肮,包括今天我们的百人会这么一个平台距舵,在国外是不可思议的璃镰藏,但是在中国就发生了纽蛊,我想清泰主任亲自组织比迹,这种特殊的身份把大家聚集在一起逝,而且今年的规模更大胆,明年可能还会更大淡某,这些体制推动中国新能源的高速成长皋任。   从税收橇水、推广配套播、长效核查鹊祟香、推广管理等都在推动屏何,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沙惨解,刚才欧阳老师也提了锌汹,很全面皇沏,从上游的IC制造梨拼、正极令、负极淬、电解也隔膜娥、各种资源械始、配套绕缅,中游的电池篮、电控厢探病、电机捞杯,下游的整车屠举,包括售后服务归,全系统的趁、全规模的焦熄甫。国外也是迎来了发展的热潮培娥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓦五,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%隶徘将,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饶。   坚定信心悍邢矗,持续推动新能源汽车的健康发展口。其实我们在业内也在把这个脉价完,2015年1%是一个拐点贾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竭劣膏,相当于当年差不多10%的市场份额颂,2025要达到20%的份额力扁靶,当年要做到差不多400万台苫绷,才能达到目标京嚎。因此我觉得隋盎唱,2020年10%还是有一些挑战侧戳逻。我认为到2025年腥泼彪,如果电池做到每瓦时1元钱以内奖氮廉,按照同等配置的汽车歉圃,成本按照同口径的品牌藕卤、同口径的配置算霜冒告,大概比传统车还贵20%-30%诺,这时候国家财政一旦退出去以后标抢蔽,必须有相应的措施来进行补充牌。我相信第一断唤撼,购置税的减免谰荆,一定要延到2025涉,甚至于到2030寒使,这是一个10%的政策支持揩眉,这点非常非常重要伦固酚。第二皋撅,消费税察,特别是对插电式混合动力车订悍,消费税有2%苔镐、5%-9%粒头休,如果在国家财政资金退出以后缺咳憾,如果这个要有一个减免的话宛构,这里加起来差不多接近15%-20%目,这样把30%缩小2/3潦瘦寐,国家政策就扶上马雷、送一程歇裂季,才能够让新能源车更健康圣靛峨。   齐心协力赋酣,2017系瑰哇,撸起袖子蛙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都汾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地随敦概,万象更新霞型虐,这是中国新能源汽车的春天护。从2014年的小荷初露防,到2015年的急剧拉升瓷,再到2016年的高位放量矩纪,可以说经过三年的蓄势聊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化季。牛市的格局基本确定必抢埃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祟,“十三五”矮穗、“十四五”和“十五五”期间赶锈垫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猩编、30%和33%荣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浚,继本世纪初的“黄金十年”之后郡,下一个风口即将到来理。   毫无疑问孪细,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役病,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化姓解,值得关注辽效。我们总结了一下这些变化羞,有三个方面的特点泪扑:   一是市场的形态改变了佃标。   从导入期迈向快速成长期糙炉醛,刚才欧阳教授称之为成长期抚匹,我们在前面加了“快速”两个字且丢亲,有待商榷扁迁县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府身碌,成为消费主体俏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙山,新能源汽车从政府的示范运营起步匡,不断地向私人购车靠拢切白,临界点已经到来!有统计表明退呻刃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靡虑放,预计今年将进一步提升到70%左右触。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堵塑,要在竞争中胜出卫嘎,就必须以客户为中心噶洞蔷,以市场为导向关,树匠心翰函朝,出精品遍娃。   二是竞争的主体增加了鳞架。   从少数先行者的竞争降宦,演变为全员竞争蓬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匠仁工。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹿,包括这些国际大牌标怖,比如说戴姆勒炼莲、大众等等跨国品牌挽哦,通过合资强化了在中国的业务布局委菜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悉牵。有统计表明彻泄,从2015年开始绞,全国新能源整车的投资项目超过30个记母沪,总金额超过了1000亿元棚埔佳,总产能超过了300万辆厩钙戈。当这些产能陆续释放居,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唤谩。到那个时候棺椒恳,竞争将回归本源镶潦界,那就是技术谭、产品和服务疽谱迹。   三是行业政策转向苛蓄改。   从扶持补贴过渡到监管引导恳暴啃,政策驱动弱化下、创新驱动凸显阮钮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整困嫉,产业政策呈现出四大趋势匠段每:   第一檬回,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稻蕾性,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二困,通过准入徐、销售豆、使用环节的标准发布陀籍阿,提高行业的门槛鞘,净化市场环境;第三悼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局石,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侮挞摩,让市场发挥主导作用;第四棵锨汉,通过电池目录和技术路线图的发布泌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累同瓮据,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资本千吮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浦拓。   本世纪的前十年乔抱识,可以说汽油车高速增长贬奈,成就了中国汽车产业的由小到大骇茧替。接下来的这十五年参,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钠柏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懦涝,克强总理也讲胳,“发展新能源汽车棱答,是培育新动能挥呜捎,发展新经济的重要抓手”鄙触爽。中国政府凭借新能源汽车型皑膊,特别是纯电动汽车硕弗辱,引领产业升级缎厢檄,谋求弯道超车碌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饶绢。   继高铁立、特高压和核电之后奋豌烯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酚,这种希望能不能变为现实稼剖绢?还需要我们全体汽车人的共同努力诗寂暴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稀,目前已经基本建立起了一定的先发优势董煌,把先发优势转化为领先优势皑返沪,是我们坚持不懈的目标且胶。而要成为一个真正的领先者响闷疽,只有创新痘堆贤。创新就是从零到一吐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件米呐,用全新的方式组合起来口伶刮,去创造新产品膏封穷,去创造新的生产方式和商业模式笺美,去开辟新市成么诮印,去整合资源窝七囊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商却咯,去实现新的价值创造催。我们将以创新为最核心的驱动力盒蛋,全神贯注爱库,聚焦技术柏森,聚焦产品悍统,聚焦资源黔揉,聚焦市尘薄;以心无旁鹜的聚焦战略毒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啥,实现北汽集团领跑的梦想碘逛。   借今天会议的机会稿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粳乔读,也就是刚才谈到的四个聚焦亩仁:   第一秃,聚焦技术庭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拉配舍,消除盲点壁倦结。新能源产业最核心的技术就是“三电”秦练,此外充电和续能技术报督、激光雷达等汽车技术匹显说,以及轻量化的新材料口奶紊,石墨和锂等上游关键资源赖将青,也是我们需要掌握的核心技术和资源仟和拷。这些技术和资源舌苔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摩堵,我们再难也必须干黔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巫,各司其职嫁坎拎,对新能源汽车关键技术进行各个击破搐闷。北汽集团将在政府的指导和帮助下普粱,在北京的经济开发区激坤龟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汀逆。它由研发创新中心骸畅、全球营销中心私捆、品牌体验中心貌、联合创新中心等五大部分组成难纯盎,将建成从用户研究画、概念设计拍、前瞻技术垦链篇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梳襄。   第二穿评葡,聚焦产品病弛歧。   产品是企业价值的最终呈现离轿猴,是我们寻求客户认同的物质载体韦碍。高度契合用户需求博筷,被用户接纳脯弦握、认同的产品才是有效的产品官,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比累汗,我们的产品在续航里程娶林、成本控制甭辛握、整车品质垫庐、产品线的丰富度方面畴,目前还存在着明显差距坎。打造新能源汽车的产品力朽铅,我们将从以下几个方面努力谱茂:   一是凝练编宋,集中北汽集团的优势资源从,打造若干款明星产品墨。   二是做好差异化的文章盗瓤韭,精确地切入特定的细分市场赦。   三是做好迭代创新鸥奈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化私、网联化建弦抡、轻量化技术应用到产品中皆嫡,并根据新能源的技术特点攘骡,开发设计全新的车型平台肖檄稠。   第三时力,聚焦资源揩。   21世纪的竞争汹,不再是产品的竞争硷睡,也不再是渠道的竞争少吝,而是资源整合能力的竞争揉。新能源汽车全产业链更长馁喷、体量大晚晤剑,包括整车蔽伙缎、充电基础设施伯盘、智能网联说蔑、无人驾驶以及下游应用在内耍片,整体的市场规模在10万亿元以上欣稼。   然而资源是有限的僻,优质的资源更为稀缺巩舜,新能源产业作为朝阳产业口菏,资源的布局与传统车完全不同舌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吧钳,瞄准核心资源和稀缺资源笛斥唯,提前布局喂劝,将其纳入到我们的生态圈之中肪,北汽集团将围绕着创新链痰、产业链弹峦监、市场链睹庆、服务链和资本链这五大拿液块奴,通过新兴技术的孵化埂妓、成长型企业培育毫藩、产业并购整合等手段爽,实现关键核心技术的突破与领先氢矩,打造北汽新能源的杀手锏苔嘘,谋求长远的发展耻港,实现对传统汽车产业的更替党颁。   第四剃炕红,聚焦市场伟娄袒。   市场占有率是关系到产品的关注度看答瑟、品牌影响力的重要一环随,目前我们在新能源汽车市场的拓展想葡杰、品牌传播嘶褂师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炔炊姐,可以说暂时走在了行业的前列但沫受。下一阶段浦汀挺,我们在继续发挥自身优势的同时春嗣,还要加强对市场的精耕细作斤,对不同市场进行分别覆盖鲸,不断扩大自己的势力范围捅色。对公务市陈稀,我们将根据公务车掏偿付、出租车醋、城市物流扫汕掏、城市租赁户、城市公交等不同领域的特点灰顾,把规律琢磨透始扒狗,在品质差异化省措略、品类差异化和品牌差异化上做足文章词。对新兴市撑巍,我们将引入汽车的共享理念快,做好网约车市场开发凭失,打造国民车魏匠,切入经济型纯电动汽车市场悍峰。同时犁番,通过融资租赁等手段烈,对特定客户资源进行开发巨隶。   各位领导井拱当、各位专家汝夸城、各位同仁妈,“阳春布德泽爬,万物生光辉”桐丝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咀九,新时代近在咫尺幻拨,新机遇触手可及唯,新梦想指日可期说帛,让我们以自力更生湃、艰苦创业的进取之心防胯,以敢于人心谓败,勇攀高峰的凌云之志椒悄,撸起袖子嵌匣蒋,真抓实干夕黔湾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁算:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汐热床,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谎筋彼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岔椿胯,我认真思考之后拼挫,认为这一说法不无道理凑。我想可以从两方面来看阑建技,一个方面是从全球来看拴,在2016年这一年握吝淡,发达国家主要汽车生产国坍羡,包括大型汽车公司伯车彩,大家对汽车发展的低碳化草驰、智能化扇、信息化取得了进一步的共识侥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点项饲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钒瞄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佰,但是说到了要害厢耻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朵诬,守成者将面临巨大的挑战”郸即赴。而从国内来看瓜凳,我从调研中发现另阿,很多企业由“试试看”橇,转向了“铁了心地干”酿感岸,把电动车放到了公司战略的中心地位讨另。    刚才李书福老总讲的他的规划谜,到2020年稼吹挂、2025年坷,电动车的比例要占那么大窃灵,新能源车占比那么大噶河。所以他真是把这个当做了公司战略的中心软彩读。    另外凭咐,在这一年当中缅会啼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿精贬,一个是企业的研发路径在变化污,由燃油车的引进供梳佃、消化净、吸收痘脚,正在转向开放条件下的自主创新耐硷龄,各个企业对研发重视的程度隆、研发投入的力度是前所未有的梢几。另外桂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斧超,这样就给了中国旦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会天。另外杆,有一批没有退路结诧锨,专注新能源汽车的新兴企业看还,他们没有存量的拖累撼并癸,他们的思想更加解放焚譬瘸,这些新进入者带来了新思路省唇鹃、新创意半外双、新发展路径拨蛙劫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蠢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路午,对我们汽车人来讲会有新的感触滇儡。    新进入者带来的新的发展路径乏、新的生产组织模式棋,给整个的产业带来了新的活力爬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矗,我想这个影响是很深远的囱。因此词星侧,从这个意义上来说谋,经过孕育期的磨合纺谜,现在已经开始有所收获荆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袒人。    以2020年为结点酮退焊,中国电动车将面临新的发展态势浩,我归纳了几个观点酣患褪:    第一嗡,进入2016年毖岔疟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫌,在消费者购买意愿增强的同时芬暑姓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汉答。此时茶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现试桐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亲鸽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争停琉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拘,随着竞争的加剧蚊,企业间的差距拉大汞,大浪淘沙的过程已经开始踢狙掠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量混酚。这种现象不仅反映在整车酬玲瘸,而且已经延伸到电池企业尖迪、零部件企业以及上下游整个产业链人。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闹。    第二吕朝,迎接国内市场国际化竞争怂。可以预计政府购车补贴淡出之时臣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伐瞳,距今只有四五年时间了遍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趁报,国际化竞争来临之时才是真正的考验篇集秆。中国的企业必须冷静地看到临刊,产销规模大挞渡胁,并不等于竞争能力强你。我们与国外先进水平仍有不小的差距谭办苦,重要的是技术基础薄弱丢鸥校、原始创新能力低标谩、核心技术欠缺憨兴、品牌影响力不足翻绰,这些带有文化色彩的软实力般梳,需要持之以恒的积累泛暗,“非一日之寒”坊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偷丁,提高竞争力的途径勃董僳,不是等待企业的扶优扶强拳骸,而是由政府创造好的产业生态库,使优胜者在竞争中脱颖而出靡爬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时世,就瞄准了国内国际两个市撤摹,产品设计遣唾、生产工艺判鞋、产品质量都以国际水平为准滦,我想这些企业他们会相对比较主动耽呜。    第三橇狮,向后补贴转型期的政府政策陕倒,在既定政策支持的周期内椿溜翰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赏,是政策能否顺利转型的关键为家。政府的购车补贴是一把双刃剑灭波,当市场竞争格局出现之后力诫,政府就要特别注意肆肌孤,不要因政策调整不及时而削弱竞争删开幌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叔。因此赌舞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上际筐凌,聚焦技术创新承,加快补足技术短板羡,提升电动车的性价比慷。相应的杰,评价支持政策效果的窗口诺前祭,应该由市场规模扩张年畴力,转向竞争力的提升井。    具体地看购车环节的补贴酒力,应该适时退坡幸瓷取,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疗赫淀、降低成本的能量脆察,造成优胜劣汰之势础起恼。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞祥埠、充电基础设施的建设闷课樊。与此同时嗡勃错,非补贴性的那些“功能性政策”慌塑淡,例如碳排放政策解、燃油消耗量限值政策驳、零排放积分政策钨,以及购车许可南臼羚、限制行驶之类的政策组合应及时出台疙,使市场产生稳定的预期慨仁饶。 第四憾冻卷,立足后补贴时期枯,打铁还得自身硬莎拈鹃。    从十城千辆算起蜕亥,各个国家发展电动车的时间差伶,给中国企业留出了大约十年的孵化期甜,这是难能可贵的扭加。2020年讲娃偏,作为中国电动车的一个标志性年份晶猫酶,将迎来后补贴时期并。可以预计椽惭,那个时候直接购车补贴将淡出簿豹,但功能性支持政策还将保持洁弗啸。在这种情况下夺孝词,电动车能否与燃油车抗衡售疮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柒懂龚,将取决于这几年的行动绒癸。    我国电动车是在较高起点上起步的丝,总体经济技术实力已经今非昔比估即揣,如果把握得当派锤,以电动车为契机境豹嘶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观示沮,企业应充分利用政策支持的周期赤鸥,下大工夫做好三件事悄寝:    第一缆陋,人无远虑呻江,必有近忧牢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擞,并加紧部署与实施沃。    第二乱却蓟,持续壮大研发能力受栓,掌握核心技术潮,攻下“不经济改炔将、不放心敦挥、不方便”一块短板逗片然,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凛。 第三瘟挂,以产品的品质忍吝稗、品味打造优秀自主品牌录蹬,赢得市场的信赖井胸钙。    第四瓷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯,就是在这个期间献界,一定要想办法在自主品牌上下工夫推攘。我们的品牌实际上在燃油车上肚挛,很多企业下了很大的力量桐蹬慧,但是应该说效果是有限的块刚坊。而在电动车来说是个新的机会仆联,所以在这方面应该下更大的工夫副亮,通过产品的质量暖棋,通过产品的品味打造自己的品牌缆。    第五湾惟既,要系统规划诉吵跺,及早部署“电动车+互联网”纽狸虽。今天的电动车之热靶,并非由于传统能源的枯竭鸽,而是因为它有很强大的正外部性钞伪捆。电动车的低碳化唐蔫、信息化吮舜、智能化的潜在社会效益只有与新能源党、智能交通恳且、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纤迹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朔先谩。随着这些方面的成熟默费,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凑绦虱。信息化汇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稼,这里有太多的文章可做急汐。目前辅助驾驶被、无人驾驶已经走在前面筒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源败、智能交通泻拧、智慧城市以及5G通信协同发展险宦绵、统一规划竿、开展顶层设计士、超前部署亲背呕、抓紧启动蓟宽赶,引导企业的技术开发和基础设施建设多燃,推进“电动车+互联网+交通”闻锋矢,把阶段性技术成果用于提高交通效率司菩、降低物流成本氛鼓阔、保证交通安全禄涤缮,使其产生经济和社会效益彤懂踏。    电动车发展的大势已经不可逆转捅仓,向前看慌,挑战与机遇并存狼犯煞。如果把握得当迁,机遇大于挑战!    我就说到这里艰猜,谢谢大家!    (根据发言整理怪受,未经本人审阅刨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧瓢:李芳" "  全国政协副主席舱屡笺、中国科学技术协会主席敬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梢汰陶,以下为万钢演讲ppt亮点实录噬:    尊敬的清泰同志菇日、冠华部长燎桥、苗圩部长磨刺攫、解主任蜕,各位来自汽车界的中外朋友们朝掂啊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汰。上午抽点时间看了一下展览慨思,给我印象相当深钱蜗岭,有一个很深的感觉莫号司,这十几年来中国的电动汽车持续发展耿焕,走上了一条创新的道路橡啥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期股滇郴。今天这个会议的主题很好庭腺,就是要持续地提升我们的技术能力棺,抓住创新新局面苗愧犯。我想就我们未来促发展扳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骚涉,谈一点我个人的看法虾福廷。从四个方面乡:    第一陡氓持,谈一谈我们这些年来齐心协力横,新能源汽车所取得的新进展慑,尤其是2016年的进展特别明确菠慌该。    第二棚盖惜,回归深入基础研究浆饥,提升新能源汽车的质量和效益千。    第三疯攀闪,新的发展趋势算匪、新的发展方向畴桔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嘿,随着人工智能的不断深入许咀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憋拎冗。    第四峨固,我们怎么样更好的凝心聚力浅度溯,合力推动新能源汽车的创新发展凶雾,谈几点看法蛔底。    刚刚得到新的数据忱沃,有的来自中汽协会细孤、有的来自中国汽研中心寺搐览,数据告诉我们诉芹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耸,占新车销售比例的1.8%尘,中国的保有量达到了100万辆粟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凸傲堪,这里讲的是公共用的充电桩鳖干仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吼惹春。    我们的关键技术取得了显著的进步稻赎乌。今天上午我在零部件电机筷、电池辖、电控这块花了好多时间歇溃谎,仔细地了解了一下情况镜,确实和我们了解到的数字很相近骸。动力电池的关键材料发展进程加快溜痰碑、性能指标稳步提升嵌镀话、成本明显降低纳,从动力电池的单体较、电池包晌抖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进亮达农。一个指标性就是琼,三元正极材料能量动力型的电池锑司,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苇哆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龚史、有些争议码节,好多同志说搅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凌,现在看趋势已经很明显罚囊。我们特别强调的滇,氖膛В块比能量达到了140瓦时/公斤撤荚,动力电池系统的价格块签,这个价格现在也是保密差暑,但是总的说起来明显下降陌口赡,总的达到了2.5元/瓦时以下啤。动力电池的产能达到了100G/瓦时椭唤,世界上生产规模吮屁,特别是在新型电动汽车的动力电池艇搞,规模得到了很好的发展匿贩。    驱动电机技术也取得了新的突破垂继卡。特别是共性基础技术进一步突破陆穷,导磁硅钢肪、稀土永磁材料耐鲁讳、绝缘体材料谁溶谭、位置传感器筹炭狗,芯片的集成设计和电力电子系统挡,取得了新的进展备蜂锭。我也了解到驴斥绒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捞。因此喂,重量比功率超过了3300瓦/公斤崇捞,电池峰值效率达到了97%踏娶和,高效区达到了80%擒。特别一些新的设计澳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屑,比如说我们都知道酣控,对于0—100公里的加速顿斜极,对于电动机说起来驾稻奴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胚骗,就是高速公路上超车的时候首凉慰,超过它这个临界点以后抬靠堪,这也是一个安全因素清辱际。现在我们很多企业从两个方面斤诺,一个方面谋,用双电机的技术来弥补后面这个不足惺诲,第二个齿晨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力监耿水,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胁。    今年汽车界有一个新闻桑拜悔,第一个互联网汽车走上了市郴病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐介位吻,据说现在上汽的同志告诉我钢外,每个月销售2万辆忍诲,产能有点跟不上了痹,效果很好吞媚拳,上市不到半年累计就超过了9万辆截,成为荣威一个最大的销售热点涡崎挛。在互联网大会期间端蔬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脖踏藤,搭载着北汽普逛扭、奇瑞茹慕柿、比亚迪轿车都亮相缔身隙,首次开放了道路箱,18辆车300多位嘉宾在试驶畅,当然评价各有不同健伍都,期望值也有待提升拿讨,但是勇敢的走出了第一步青群,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刷和,做出自己的探索南宏。    我特别感到高兴的是扑咐,2014年我们就曾经提出电动化版、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舵间闹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悍萌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迫迪,从汽车到基础设施剔,一直到停车场楞皖功、充电站倍危,包括各方面财税的支持抚,一系列的政策竣。国家层面窘兜幌,从购置拱、补贴侵、税费减免邵、研发支持剩、生产准入健、业态创新洁琼、基础设施辛檄,特别是标准规范方面媒,都出台了一系列重大的政策措施矾韦,现在看起来落实的进度还是比较好的肛聘佬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拱海,这是一个开门的讨论镭泼泵,许多外资企业都积极参与当中说请,对电动汽车发展队斑素、新能源汽车发展撅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓝蜕枯。也是由于刚刚推出来乃辰,我觉得很好踩登,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见粳推戈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脆,使政策更具有落实性睹碎屠。    这里向大家报告一下诵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诺。新能源汽车作为一个试点的重点专项肯科,实现了从基础科学到系统集成其、共性技术集成测、示范全链条的部署辆泄隆,特别是在基础研究方面锤己煎,加强了对基础科学问题的研究般。因为现在产业发展到一定程度的时候递身,要提质贯交犯、要增效美梧戳,还必须要静下心来皖菩寄、回过头来从基础科学问题上下手棉,不断的进行优化豌共、改善珐佬慷,才能获得发展愧凶勺。特别是这次的重点研发专项蛔恭,对于电动汽车智能化和网联化的技术遁,也设立了专门的课题玖啡,实际也是我们当时电机睛奠、电池竟匪巾、电控的“三电”之一限孟廊,也随着时间的进展不断的转向新的重点混酿。所以磋,整个“十三五”期间的专项规划徒,将对六个创新链条豁,就是全链条一体化的部署孩,38个重点研发任务膳效纺,政府加大了投入霉瘟孟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睛媳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幕,首次突破15000亿交味嘉,更值得高兴的是憨捐,企业在这里边投入比例得到增强未供霜,达到了78%以上茸彭独,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策每富、加剧扣除政策有直接关系晶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刷,看起来企业投入的效率还是很高的适辜哺。    去年我用过这张图(ppt)浦酵,这次还用这张图勺,对它进行了更新淮箔。由于时间关系捎舌块,统计是1-11月底箔朔,11月底中国产销量是402000辆筐,如果这样算的话撇屯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孺面犊,中国占了40万辆绞涝嗽,就是占了50%加。到2016年底摆率,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篇颅,中国占了其中的100万辆味。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力对彤褥,也说明了我们国家对于节能减碳桂坎确、应对气候变化作出了新的贡献楞春盆。我们虽然应对气候变化调门并不高瞳,但是我们扎扎实实在做每一步勃翰,现在无论是风矗轰缎、光现、水烙灌、输变电筏畔,无论在技术先进仍、装机容量乘秤、发电量都走在了世界的前列患槽诫,这也是我们作为一个还在发展中的国家椒皮练,为新的发展济、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虎。    世界发展的趋势也是一致的联凑漂,低碳维、电动浓廓、智能化成为各国共同的选择鸿备。美国京坷缮、欧洲辰胎嘉、日本嗜藏,包括汽车企业福特恢、丰田篡、大众都推出了它们发展的战略焊塑切,特别使人关注的是一些大企业的发展计划承,比如说大众推出了它的“2025战略”烘型烧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摄恼腹,销量争取达到300万辆吧恒郊,自动驾驶要覆盖瞥签乔,在2021年提出全自动驾驶颧,电池也要进入大规模的投入停脑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妙,零排放番复、互联踏、自动驾驶汽车藉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挂函、氢燃料汽车封讲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹭肠、沟通媳猩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吞看、增程式的混合动力汽车衰妻,因为他这里有基础建设的问题萄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驼陌叫,就可以有电的情况充电朵乔、没电的情况加氢擂叉实,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捷喷雌,同时又实现了真正的零排放祁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai节,上次试驾可能还是8年以前们,我觉得汽车的进展刃淳,无论动力性是宿、环境友好性盗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狄,据说已经进入了市场欺惶潭。包括通用也宣布了在2020年以前峭镜崔,在中国推出9款新能源汽车美烷。我这里想说的是腺淳磕,中国的市场也是世界的市承鹊睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菲瓶联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展累罢、参与竞争卸蒜危,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昧铣换,就需要我们来推动整个的发展焙睬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尾寸村。 第二矾,谈一谈我们对于深入基床缓,着力解决一些新问题的看法田皆。    对于电动汽车官诬,大家首谈就是续驶里程浚稻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志添,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的较目。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娶热损,一个明显的标志兔贸檀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弄蓉程,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骗。如果说单程的提高电池的载量鞋惕设,当然加入电池的载量车子可能要增强次,车身的增强就又增加了重量妻馆,直接影响就是增加了它的电脑下炮。我们也看到一些装载高容量电池的老,虽然续驶里程延长了酚浑,但是百公里电耗就明显的增加了肆式。因此繁揪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偶话绊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刨踢鳖、合理的规划防守。首先糜俩,车辆运行的范畴寸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗓,尤其是现在扩,我们应对大气污染兄叉赊,主要还是大城市集中露举并,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懒按。但是从技术发展上说起来糯了,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酱女九、功率密度和整车的轻量化萍钵福,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准栏肆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弧俩,这当然是市场的期望踌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题端稻。    最近新材料研究发展很快清,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用承。有的朋友跟我说非,我们现在用的是石墨烯电池辆蠢,其实说用了石墨烯是对的茄,但是用石墨烯全部来做电池酥,似乎从科学意义上不太准确脾。石墨烯材料该,包括碳纳米管厩倍,都有它优异的电和热的传导性能免抖,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛙,可以有效的降低内阻倘处怪,提升放电的效率茧臀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腑,还有助于减少介质之间的电位恃,来减轻电池界面的腐蚀性恢傻闹。从这个角度上看鲁却,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的镶浦澈,当然由于动力电池负极密度提高了且,对正极材料也可以进一步的优化芭粟,在安全的前提下氏豪睡,所以也可以显著提高它的能量密度补矾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绿烘衬,就是说能量密度提高了颇蚀煞,同样的电池包里面可能有更高的载电量弟渡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毖兰。所以在增加单电池和电池目耄块功率和能量密度的时候棱铃,还要加强对于电池包热交换距离的研究羡,来优化提升电池包整体系统的技术慨尚另,它也是一个相互关联的关系趟酷。    随着电动汽车的发展陋拷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恼猛熬。比如说电池包往往布置在底部段,夏天路面的热辐射还是比较强的烁勉嚼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贸攀,从结构上来实现电池包的冷却锭铝纷,因为我们现在冷却剂就是这样的少,要把它放在迎风处滦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奇挡丧,电池包也应该考虑到这个蕾鼎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理建膜。结合冬季放电的特征阜,我们还应该研究缴杆财,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制常里,使它保持在合理的范畴之内感疆,来逐步的解决冬天放电比较慢的颊绦、容量比较低的问题迟乒。总之说起来够,我这只不过是一个例子愤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陀叉、关键嫩锭乒、整体的技术统一的来规划和部署怕测悸。    上次百人会上我特别提出灌戈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倪渭,带动汽车制造的转型升级遍荷穗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗡,给我留下一个很深刻的印象哆踢绥,我和苗圩同志都搞汽车的嘉宛狗,过去我们焊一个车身500多块钢板琳撵,用2000—3000个焊点接在一起钉身哥,加工线上全部实现了机器人棠窍梆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身另坞履,一共就45个部件亩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碳匪,几个机器人协同操作笺堤。板件和板件之间没有焊接诬途哨,就是直接的黏接尾,加热黏接崔乔筏,远远看去就像搭小孩玩具似的袭管朽,几个东西装起来快。更使我感到比较吃惊的糠矗挟,现在碳纤维的车身纽,已经不需要在现场涂装了冷陷蹭,有点像我们当年装修房子坛每眉,先装地板再油漆腔,现在用的全是油漆地板衅避。现在汽车安装上确实有进步卿隙翠,所以我也很有感触筒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸽亥,需要轻量化材料的技术喷瀑,需要轻量化的设计瘟达负,需要轻量化的工艺浩,也需要轻量化的流程呜估。特别是现在的汽车产业晨度,包括内饰座椅使用的材料掏,也尽可能的采用可回收磨缔、可再使用的材料阀体,这方面的技术也在不断的提高畏,这个应该成为我们新能源汽车发展缄始烧,不光在车辆技术脖册、而且制造技术流程方面全方位的提升抨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辩垒,今天我很高兴贸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茬猾耸,更多的看到了我们一些你怕肌,像燃料电池大客车的发展腹残。很多企业大家如果去看的话堡借芥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兑弊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徊,比如说碳子男纱、交换膜炕、双极板布强,以及它的特性基础研究的进步密切相关椭洼。实际证明斑晶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讹母,也具有自己的发展环境的优势士宦书。我们要借助这个优势来推动我们的发展软哩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系换锑,我们是不是可以考虑斗,尤其是在燃料电池研发的初期安,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碧,这样可以有电的时候就充电富、有气的时候就充气茂,按照它的发展各取所需蔷。实际从技术进步上狡搪畴,技术发展的本身目楷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疆禾橡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阿蹬琉,对于延长它的寿命穿,对于减少它的燃料消耗扳韭,是很有帮助的馅蹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扣巴翅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喀簇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处规。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颁水品。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蠕废哭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向媒。当然它们也在考虑幂,我们怎么样能够更加适合中国的特点懈辫。我们还不能忘记中国还有一个优势套镀离,我们在电动汽车走向市场的前期认,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辛,先在公共应用丹、出租应用上去使用蕉徘须,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鳞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矛萌,必然有一些城市就可以走在前面偷畦链,又可以来推动健康合适和快速的发展扁炒。中国“11?11”又是一个新纪录贤绰努,信息产业恋、网购变成了整个市场销售的主流发,我们看了看咸铜赌,2016年快递业高速发展截十,中国快递业总量超过300亿件枢蔼,平均每天8200万件包裹走在路上谱仓,用于业发展小型物流车清洁川、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绦捻辞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领戳,有了高端引领就有了有序的发展峡蜗牧,放弃了高端引领就会低端充斥凤昏软,所以从这个角度上势,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色次纽,争取使我们的汽车产业走上高端引领多、创新发展的道路上巨新限。    在燃料电池汽车发展的过程当中暑,深入开展了国际合作赁。我们积极的参与了国际合作傻蓝,开展氢燃料电池领域的技术合作械闭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目估磨炽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挠刷繁,组织国内的企业嗓,开展深入的技术合作帝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织东结,定位就是要建立一个覆盖全产业链篇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胖,在中国发起但并不局限于中国弥仆,积极组织管理以及运行机制滴控奸,要按照国际组织来筹备鹅禄匹、搭建片坝袱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澄心,因为燃料电池实际用处很多赎,比如在通信基站录匪、备用应急电源袱氯且,随着我们移动通讯不断的扩大盯崔嫩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辈、包括更新疆,都值得我们重视帘汝,包括医院的应急电池晚舱、安全防卫地尚,包括我们最近在研究深海运载炉筒割,也完全可以使用氢燃料电池沥列茅,燃料不是电池福腐,实际是一个发电机溺羞,而这个发电机可以用在各个地方币开式,最重要还是零排放的清洁能源毕催,效率高擂,能源密度也高雇稻。 第三岁,深思熟虑坞苛书,把握好智能化的新机遇潦。    近几年来哦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掇仁牌。比如美国吹誓,白宫推出了人工智能的新战略脓搓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓶玖唱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线查咎窖,包括日本的创新战略规划仕驼该。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虏量翅,这个时间恶补了一下人工智能的技术跑。中国工程院最近技术指出耍茫描,人工智能即将进入新的阶段峰淌,人工智能发展有四旅沧、五十年代了畔伎剃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辖。但是当我们信息化日益普及唇玛,移动互联网毖钮室、大数据填冕、云平台的发展扯封,信息环境煞涉、数据基础显寄、目标理念喝、市场需求都在发生不断的变化套倒,将推动人工智能新发展窗岛槐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段返。因此前,发展人工智能也有利于改善人民生活温幌、提高经济发展的水平毫痪、增强社会治理的能力疟、维护国家的社会安全杰媒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乃尽,但从各国的共同概念和我们的研究馈绘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素甜穆。第一谦停,要降低交通事故和伤亡人数告钳。美国的报告提出来擎,美国每年有35000多人死于交通事故订,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幢寂。第二砰,要应用低碳论哆扣、零排放鹿徒锣、环境友好的运行环境砂。第三颅,便捷萎席币,要降低驾驶强度摆啦,提高交通的效率淮冯四。第四烈,要推动共享瞧虹阔,提高车辆的利用率囤棠砷。其实我们现在不得以所采取的一些限行肌泼,包括交通的拥堵昂媚莱,都降低了汽车使用的效率泊,所以从这个角度说起来镜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肖救诬。还有亩,牵扯到公平出行咐孤轨,随着老龄化社会的进入手衡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藐。    关于自动驾驶汽车研发进程超晨檬,好几个报告纶念练,有的人说无人驾驶靠浅软,有的人说自动驾驶绿剐,有的人说智能网联汽车龄狈膘,都提出了汽车发展的里程碑坑硅,我觉得无论叫什么汽车篡,都是说了这么五个阶段黔,辅助自动驾驶杆尘、部分自动驾驶癸啼咐、有权限的自动驾驶樊呵、高度完全的自动驾驶阶段假够,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点措,比如说在辅助自动驾驶方面贾夸迷,怎么样能使汽车感知周边瓜,科学决策褂宽俯,及时反应檄想。比如怎么让汽车能够与互联网连上抗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湿、网翻奖、路的联动鸥夸垂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系味册乖,就是人佳味、车淳、网诚、路的一体化房譬睫。    辅助自动驾驶沟赏搁,实际这些年是汽车界一直研究的重点辜眠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多刷乘势,有雷达捎睛癸,包括现在有毫米波雷达实蒲闲,摄像头癸,对外通信系统擅亩萎,包括定位吵繁辖。与之相应的耸,刹车苦残好、油门贿琶、电子稳定系统炼、电助力转向等这些妈客,实际在关键体系上飘,传感系统嘿、操作系统梆详、中间和决策系统的研发寄骇较,其实这件事也不是现在的新形势磺,早就在80年代的时候硷缸抽,80年代后期就研发了防抱死系统姜哎讣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墒甩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搁,包括防启动时间的空转届苛,后来又有了电子稳定系统晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讹阶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赖般睬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹊解,有了它以后无,在90年代的时候搪糙改,我在德国工作的时候泻看,车里边就已经有了尾随自驾疟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扯刻虱,不用担心放唉颊。最近我看到了我们国家的好多汽车摹趣桶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吕,一旦接触太近都会自动加一下速乖敞睫。包括我去年去参观长安花,他们也给我展示了自动泊车系统贿苹驾,实际自动泊车系统我们在德国工作顷,90年代后期时候就有这样的设想械眷,2010年我到德国去访问的时候那卜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型比苏眯。实际很重要的意义猩师,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壬,也得到了发展册兔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能礁。    下一步就是智能网联惭邪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肪、看到自己看不到的东西踩管,90年代初期的时候轿牵,堵车情况有数字广播姐星,数字广播就和我们一般的广播不一样泛,随时可以呼叫堵车的情况察贩骏。后来有了数字地图和卫星导航葛,就形成了第一代导航系统赎谭纯,第一代导航系统并不知道路况的变化洼,只知道路径的设计滴揽。然后就出来了联网的导航渐吞,这也是这几年我们都经历过的事课。上汽这次和阿里巴巴共同合作羡萄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张貌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起让鞋铺,这样坐在车里的人设,通过导航隆让、通过云平台就可以获得各种各样的信息慕,比如说动态的导航梅巍、比如说加油充电站佩、维修以及各种信息的进入却既锯,使汽车的视野得到更大的扩展门。但是真正要做到智能的网联汽车廉别,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穷外,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起恳串,来实现智能的决策控制雷歉。这件事情说起来好像很容易互僳,实际也有很大挑战酶。现在我们一个汽车里边有两财备财、三套信息系统继,有车载的信息系统画拔,还有驱动系统的信息系统浓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斑驾郊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荒陪淖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靠惺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备济,就是快到地方要进行减速秸汕,但是如果你让它自动驾驶的时候铺,可能它就很早的根据外界的信息来判断阑,让它调整好姿态帘渭、减低速度室,进入转弯以后在弯道里边再加速皆芜蓬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乐敬,这种例子比比皆是倦醒葡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辉瑞嘘。因为我们电动汽车从电机商输墒、电池溜、电控开始暖澜行,电控第一代做的第一件事抨睫图,就是通透的动力驱动系统的网络撅掇,就是第一代的CANBUS系统康冲伴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卉鲜,从这个角度上说起来酗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体公川栖。    当我们实现了这些以后纯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顾牛。这是我们常见的北京交通的一种情况甲渭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号十蜜型,去识别各种各样的高通滑,做得到渡,但是不保险尺缓佃,这样可能我们就要有这些信号的发射器桑兽干,让汽车能够知道这些情况吼权膳。如果再想使它往上走很,能够实现部分的自动驾驶瓶橡奸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乌,比如说晚上的雨雪路麓强为,比如大雾弥漫的时候精,比如尽管天气很好惨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰型趟,这些情况都需要我们去应对负夏,其实道路上也应该有它智能化的装置受,就是说有自动的能见度感应器灿,应该有道路结冰的感应器彭鼓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峰拎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悔冻,安全是所有发展的主流屡额乃,而不是时髦坑课。我们在做任何工作的时候懊,必须考虑人是坐在车里最宝贵董呛、最要尊敬的东西戊稠轰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傲、人的便捷澳嫩、环境的友好和共享触。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湿蜜实,来推动我们的发展钠侗赣。    因此喀劣铆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哼、四次交流寸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菜呸惹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻,这个架构的着力点应该在车载的平台替咖撼、在网联信息忍暮、在智慧交通的发展降,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞭、环境感知貉、智能决策蹿虏、执行控制袖劝,我们要对信息的关键技术蜡限,V2X通信仍猩裴,甚至于将来车对车的通信系统扫、云平台惩马功、大数据河、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捅砍,这里也有很多不同的东西柔。我们还要对基础的关键技术饶叹,高精度的地图搓癸、动态路况信息良醚髓、综合决策和操作系统锌陵僳。只有这样丘,把人锯、车葛、网俏翘、路同步的推进快暑需,才能够迅速的发展菊共,否则又会碰到先有车盲兜、缺充电桩的情况敌毕串,所以需要我们今后的发展当中更多贿涵。与此相关的技术从,检测系统姓端硅,还有一些法律法规体系膳,一些基础设施的建设桑崇,可能还需要更多的发展握。 我们必须要精心规划惊绢、协同创新管,来研发自动驾驶的新技术梦。    一轨剃,安全汾、绿色世潘、便捷噬赎项、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷啤坷。    二酿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卢伯雇,多领域技术的融合范,产学研各方面的合作藩毫闭,要着力推进协同创新趁,这里边由于它是一个企业的热点县饥,所以企业要成为技术创新的主体何危雇。    三诚麓,企业为什么要成为创新的主体损?我看了很多规划撬激路,从现在一直到2025年宪玛辑、2030年杠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戎呐,但是可以实现沿途下蛋淮,从过去当中微厂亥,无论是防抱死系统笑、电子稳定充、测距警示盛茅社、避障反应弥铺、自动泊车都是发展的热点加,每个技术都带来了商业回报兼拓台,包括我们在信息系统别栖囤,包括这次互联网的技术胳攀胁,上汽互联网的实践啤,也看到了我们恭斤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缎慑,只有以企业为主体舰廷姆,不断有新技术发展庞勺谅,使它在使用当中获得使用艘楔,就能够推动它的可持续发展汀掳擞,所以它不是一蹴而就的事方灵碘,是我们长期坚持的一个任务漂纷粱。    四徘酒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体商块,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膛百超、精心规划财碘俄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寝,我也是觉得有一些东西包括基础建设娄四赴,也应该放多这个测试区里面去裁,使它在真实情况下运行睹俄,才能得到一个健康和全面的发展盯。    最后我想说殴玛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啊。其实我们用了十几年的时间实现电动化噬蓄,推动了产业的转型惺,随着信息产业的发展级阿青,网联催生了新的业态晤驾衰,产生了新的服务业拣朗瞄。轻量化带动的不是简单材料的替换剂渡温,实际是对汽车产业的一种升级翅劫羞、一种转型矫驰禾,同时啊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酶浇冗,充电网服务体系的建设滇感,可能带来何止几万亿的新的增长点督纽坞。我回忆普,在经济工作会议上总理说过一段话卢篱,“实施创新驱动战略的发展毕臼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憾奋,也要注重用新技术钝普添、新业态来全面提升和改造传统产业氓,带动产业的转型升级贾慨墨。”    作为结束语我想说饭殴岗,回归一下新能源汽车取得的新进展沃抱红,下一步还是要全面落实政策垒脆段、着力开拓市场赎撑、建设基础设施募捅、创新商业模式藏,把握好发展的先机门郡。我们要针对市场的新需求垒祥娘,深入基础研究钠巷抹,攻克关键技术窍辱燃,完善系统能力广,着力提高产品的质量和效益掏票艘。要把握好汽车智能化发展的新机遇秸琅,要系统的研究誊,精心的规划藉,要鼓励协同创新企业主体侠,大胆的尝试疵砰犁,来攀登自动驾驶技术的新高峰仓巍,要凝心聚力锣刻肺,发动优势槐豌,动员各方力量喝,完善政策措施时,营造更好的发展环境嗅。    谢谢大家!    (根据发言整理璃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽侗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刻溪: 陈理事长徒,各位领导泊盲厘、各位朋友庆赶雀、各位专家镶驳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煎。我今天的题目是四网融合寡何,什么是四网巫?交通网溺、能源网腻拜经、信息网枷防、人文网佛较梦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具七,电动汽车是一个能源的载体龚采,又是信息的载体淮喘,然后可以作为人文的载体奉贿未。四网怎么融合氦苍碾?怎么发挥电动汽车的附加值犯卉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梦吧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系身,能源跟信息到底有没有内在联系蹋,我提出一个储能熵理论供大家思考杰。    我思考创新的要素惧胚,要创新首先要解放思想膏。解放思想要学习《易经》的精神芒牟粗,又要学习西方文艺复兴的精神黑。《易经》是一个太极勿秦宏,太极里一半是黑泪摧彩、一半是白猩,但不是直线瞧探,是弯曲的衬鬼,黑可以变成白冒,白可以变成黑刮奉,黑中有白禄,白中有黑鸡横,跟它对应的黑就是黑纺卿、白就是白芹首。《易经》是变化办,有时上蚂列、有时下遍,上时不要骄傲自满川狸形,下时不要灰心李潜,是客观规律欣抒簇,都是周期性的姆氯妙,我们在调整杜煽,要注意平衡动力统一砷。    整体都是这样核次,全局都是这样拒革戊,今天讲跨界兴,要学习西方的思想就是文艺复兴敌凑断。文艺复兴的功劳不是在文化呻抗墓、艺术等等结虱刊,文艺复兴是解放思想搜萎。哈佛大学的校训追求真理乌匙笔。要把自然界的规律找出来解放思想柏泞切,自然规律造福全人类缄活扰。伽利略居,罗马教皇威胁他圃,他不怕臣,他说地球起源被上了铁塔镭净。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛾弓裙,被叫之违反教义盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蝎涪,第一个米开朗基罗栋碧龚,他雕出一个裸体的美男子县,现在到处都是;第二个大师是达芬奇连策班,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痞,里面很不容易驳界憨,从意大利借了很多达芬奇的作品斜。达芬奇不仅仅是一个艺术家剐入,也是工程师;看他作品酸泵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猜畏傅,第一个从事解剖学扣版。    解放思想考虑全局的问题孰接。文艺复兴第一要全局思维虱牧馅,第二要有天人合一的思维款潦,第三是环形思维集。要考虑全局思维伟婪,今天做电动车目标是什么赊?有什么经济效益矫盾、环保效益吐、能源效益藕狭、民生效益溪,总体总目标要搞清楚读佃立,一定要有全局的观念狙。特别搞智能汽车全局性更大拣。另外要环形思维栖辣潜,要反馈借。然后是循环利用的思维烤吧队。    创新颓,我把创新的要素跟大家分享一下搔卿。首先理念是创新之魂计橙。理念有很好的氛围黄宪寿,有了理念才有创意孺,创意是创新之源炊胸。还有人才两姓杏,人才是创新之本杜芜藩。怎么能有理念经蕉洁?要有很好的氛围详裸,总结第一方面是合作精神寞辜脊,开放纱邓、合作差、包容吓功,双轮驱动很、增值驱动旧蓬、市场驱动俊吕,通过市场的倒逼沸幕。然后要有完善的知识产权保护雌,还要利用网络大数据给我们带来的好处狡。今天创新制高点是跨界融合标橙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界但。“一带一路”我认为是跨界融合派焦稼,一带一路是西方的伊斯兰文明看突畅,还有它把科技邓、技术荣褐、经济笔汇兰、贸易连在一起趟,所以我们要发扬一带一路的精神拇善斯。我是福建人也是漳州人冉差菱,一带一路开始的是纸晏;悖和下西洋会舅。我们要跨界融合嫂瓤耻。    我接着讲智能汽车纽潜其。智能汽车首先要有解放思想珊撇躺、全局思想考虑问题量灰。三个C寐冻,第一个要连接起来敲,第二个连接是要协调要合作涟趣,1+1>2刑腑喂,那就是《易经》的精神沙。第三个唬咖糙,今天的连接是移动的连接腹泊暇,还有MOBILE继叉墟,MAN TO MAN瑞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炊和堂。    今天电动汽车很重要的一个槐祥,大家买得起用得可靠恰墩。智能化以后频,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚎,我不展开了纠沽安。    从电动汽车变成一个智能的汽车瑰纫,从智能的汽车再变成一个智能的交通惟,从智能的交通再变成智慧型城市酵。我们附加值可以产生很多藤。根据《易经》价值精神桂谅,通过交通网掀、能源网并外、信息网惧、人文网可以产生无穷的价值机会抹烁础。利用交通资源的全时空动态感知昏凰,交通工具的全过程运行管制蝗,无处不在互联途、感知巩、管控和服务哇。    怎么布局廖按妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车女申口,如何布局智能网联汽车技术啸陵含?我认为提稗迸,不但对中国惊,对全世界都做出更多的贡献贸胜,第一是制定网联汽车法规标准趟狄楞、智能技术古薪靠、环境钢哺惫、HMI技术户、空置执行技术隘怖桐、智能网联的实验掠、网络和信息的安全桅特距。    怎么做到网络和信息的安全亮?这是一般的云魂谴,怎么把一般的云变成安全的私人的云妓谋?有很好的结构戒,处理器途饲鸡、传感器藐矛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玫。第一是收集材料疆,就地处理朴灌顾。第二是从收集材料到云之间要慢炬,一个是单点控制论弗暴,能量控制或者功率控制蠢。一个是多点控制驰瓤,能量控制或者功率控制仿,这是全局性的离睦。要及时处理壳呐胚,要经常互相认证漓匆,变成安全的云女帝。    跟大家分享一下我做的一些工作谐。怎么从理论上去证明这个是可持续的响?我一直在思考所有的工业革命嘲,基本就是能源更新爱茧。第一次工业革命团窝,瓦特发明蒸汽机坊舰挽,电话弄赋及。第二次工业革命巍脊茅,美国抢占先机诞,电气化绩沥砍,主要能源专项与信息建设恭。现在第三次工业革命来了锰柔焙,中国能不能抢占先机落?我们要做新能源叹,信息大数据时代贝,我们百人会能不能更好地发挥作用骑擎?今天早上的研究会很好短猾谜,我建议做一个尝试的机构竞说曙,每年召开百人会国际研究会议皆凑,形成品牌氛梳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缕嗓?我提出储能熵的概念狙马熟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量入。一个系统里面假如是孤立的透录惭、系统是不可持续的寿享举,一个是做功甩莆、一个是废料是不可持续荣颗卑。如果是物理系统淌睦迪,分析储能熵灵恼,熵代表可以再利用么。总的来说柏构钉,一个系统熵不能增加截,熵要减少途,熵减少系统可持续溶虽纽。熵是储能熵嚎澈,熵是不用的熵酱,下一次可以用榷。总的来说熵是在减少栏。    包括中国的历史菠,中国封闭的时候中国就不可持续骇,中国开放中国就可持续抖枢称。近亲繁殖以后熵增加不可持续翠。系统要做可持续性赶电,系统熵要减少辑奢,你的收入不能是单一的就岛、不能是孤立的系统怠。因为一部分是做功鲤菲,一部分是废料饥屯妹,从废料里拿出来榔糕,通过证明熵减少疆玖。从废料里面可以再循环艰仙,那么你的系统就可以持续了等讹降。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来露挝揣,后续需要时再利用的能量的熵捶,通过储能熵概念的引入陌郝醚,希望用来解释可持续系统的演化过程哼砍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态革。    综上所述滩德瞄,不管系统是生物的或人工组成稗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溯躬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤馈,而这些系统工程特点是挪牛,即使在系统研究过程中文信墙,一个熵有增加的过程矗,总体在系统不断迭代发展的过程中段判掏,系统将进入熵减的状态锋洼戮,因为系统具有自己生成复熵的能力叔,从而保证了系统的可持续性玩受剖。    应用在电动汽车俺该,这个是分布式的发电勺父,这个是分布式的负荷店。电动汽车就是分布式的负荷段姥鞠,还有分布式储能凌动吵,电动汽车有储能亮怀矗、有电池连儡。电池可以双向的傲充弦,分布式地发电蔫茧、分布式地负荷苛皋釜,在分布式的储能图,这三个系统可以持续亥擂,这是我要证明出来的导筏钙。我证明只要你的熵是减少的茂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望欢覆胃。    感知屏痪、认知柏、行动迟隆,不断可以纠正人的行为隧蚀,比真正的司机还要好枷。    最后趟,希望我们以后的交通系统是舒适的拈廓、生态的健、方便的和安全的恃寞发。要做到这一点持瞎缴,什么是成功皇?因为里面的成功是3个S蜗崎,SUCCESS氖收,在S啤爱抱、E里面画一条线都是欧元跟美元赔吵散,今天是国际合作忻昏桃,虽然人民币还不是喷,是一篮子化的炬芯憋,人民币准备好了范。ESY就是人民币怠。    要有六个眼睛掸酵稍,有四个眼睛不够倦。第一要把眼睛放在前面解放思想笨那。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薯疮,电动汽车下一年布局市辰⑽Α,也要有前瞻思维裤。眼睛放在后面汲取历史教训堂肯扛,要有全局观念瞬蚀。要看到旁边的需要嫩县合。然后要把眼睛放在右边学习欧美白故撇,不得不承认高端人才密集地在西方腥咎默。所以把眼睛放在西方学习便,它沉淀了100多年锤春。四大发明中火药是中国发明的陕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酵。全方位都看到了乖良憨,所以英文眼睛叫做EYE师。第一个I是Inspiration扮面痘,有了激情可以有想象力洼魔,然后有创新驹喉,但一定要融合煞抽揽,一定要集成慰单。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题殿。科学要把自然归结起来凰,工程有十几种甜触,要把科学爸舅砷、技术悲裳、管理结合起来那就是工程辟水,那就是要集成犯系。特别今天要跨界地融合哨、跨界集成桔,这样才能实现篓。但没有钱也不行呵板崎,今天招商局也来了很多金融机构龟,要融资午媚。    谢谢大家!    (根据发言整理佩尺闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴疾德:李芳" "   回顾已经结束的2016年雀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伙。在政策的全面推动下趣人桑,我国电动汽车年产销量再创新高颠社笛,达到50万辆左右淑亲幻,充电桩数量达到20万个榔抱,遥遥领先于世界各国钳陶。更为可喜的是落般,在规模市场的推动下妹轨典,技术创新全面展开涝亨董,技术进步全面加快痉希劝,正在全面逼近世界先进水平洽古慈。但是狭,在这大好形势下池遍,质疑之声渐起任毯。比如净攫,我国电动汽车发展主要靠政策推动暴焦末,能不能持久拨?政策是否过于宽松跨,以致于出现骗补情况丁苯虐?另外拉螺,由于发展形势良好胳偶,一些激进的观点也在抬头徽艰背。比如洼仁始,要挡住国外产品进入中国市晨ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厦巴,准备放弃传统燃油汽车盗。    作为一名资深的亲历者肠,笔者认为失稻,在这新旧年度转换之际稍扭,有必要分析我国电动汽车的发展形势坛掳奇,梳理其发展历程闲百,以利于业界对形势有清醒的认识顺、清晰的判断腥亲醋,明确今后的行动方向欧剿惨。    一旱旧、我国电动汽车发展形势良好    当前寂筹,我国电动汽车发展形势良好哥,主要表现在两方面丹卧:一是电动汽车技术创新全面展开乖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伯,技术创新和商业模式创新层出不穷矗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面难哼屯,比亚迪淡端狭、北汽径漂、江淮碉外绅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烙咯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣,而是专门设计的电动车摔敛,续驶里程达200~300km甚至更多蚀蹿,能效明显提高闺屁墩,动力性侗诡栋、平顺性狼媳、舒适性遂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平步栖。事实上表,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辖。另外唱巨,我国电动大客车产销昂察镜、应用占全球份额的90%以上杏忙,技术达到世界领先水平刚。    在动力电池方面绦,我国产量已超过日本恐、美国凳、韩国勘萄钝,跃居世界第一耽炮,且市场份额超过全球的1/3涂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面困,呈现高能量比腐魔蛇、高安全性充、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筐。同时哼骆扇,产品水平迅速提高公庞,与前一年相比断,平均能量密度提高30%录,成本下降30%左右忿图。    在驱动电机方面缓吨铆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机良,总体性能进一步提高穆,成本下降30%左右廖湾干。在电池管理系统犁斡介、混合动力系统仙陡、电动助力转向检挖奖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诫俄非,也都有明显进步桓醚。    在基础研究方面牧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌架砍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歇,电池热失控吩、硅碳负极材料瓜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快适。    2. 充电基础设施建设加快隋孟肛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仟叭,政府有关部门出台了实施细则伐茫斑,多个地方政府建立了城建继芯罢、电力颁箱、规划等多部门联动的领导机制浆既,大大促进了充电基础设施的建设速度窘尺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抽歪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计好缅,我国充电桩总数超过20万个搔摆,远远领先于世界各国挺。    在市场带动下断枚,技术创新不断涌现捅疚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术题豢水、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炔晦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骏擂、节省设备投资的车端交流快充技术搽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卤话累。    在商业模式创新方面仍,呈现出各类优势企业多种形式合作沮,加快充电设施布局枯阔通、建设人、运营的趋势拷。众筹建桩纽荤、合资运营方、利益分成等运营模式迅速发展镣诵港,公交车戌、环卫车酣、物流车肯、出租车未蓬地、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻逼,广告推送驾、免费无线热点接入等增值服务开始出现葛。    在互联互通方面苔疚攀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琅刺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成猩涂耗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汝屑悄,以企业级评加、城市级监控平台为基垂ū缦ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铣爬咳、信息互通的国家信息服务平台即将建立豌。    二苔卯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说票然坦,我国电动汽车的发展道路与美国倾聊蜜、日本是掠匡、欧洲等国家和地区有所不同狄班烤,主要区别有两点纹未芒。    一是政府干预模式不同妹。我国采取的是政府强干预模式炼啤桅,政府进行顶层设计咕,制定国家发展规划参,多部门联动制定全面的鼓励券团、支持政策耿倒屉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车蔚唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辽蹭挂,在市场发展中不断加强研究开发疤,技术水平逐步提高;同时堪,充电基础设施建设逐步完善涝辛。而美日欧政府多采用弱干预模式垢佃,政府支持共性募、基础技术研究烧梗,给予一定的政策橇桑忌、税收优惠硅吻,逐步培育市承晖拧;企业则根据自己的战略规划覆,首先研究技术割陆,同时有选择崩、有重点地开发产品德。    二是企业战略不同褥容。我国企业多为在政府引导下被动式发展灭,初期技术积累明显不足害侧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显填那,产品方向受政策影响大搪,各企业虽进度不同宦,但呈全面开花之势瓜策。而国际大公司多为主动式发展矮持,厚积薄发沛贬贬,技术有所侧重攻,产品形成特色荤,如丰田的混合动力和燃料电池唉、日产的纯电动跨旁、通用汽车的插电式凤概岁、宝马的碳纤维轻量化技术等济。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驹贡庇。中国模式的优点是市场拉动技术发展采,不受油价等其他因素干扰墓谜,迅速形成规模市臣缁搿,全产业链技术进步娟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侠啊,发展中有不协调情况桶挎,如充电基础设施滞后匡忌,部分企业盲目跟随啤,发展不扎实嚼,少数企业以谋取政府补贴为目的甘譬,甚至出现骗补情况荒辑峰。美日欧模式的优点是技术扎实疮笛,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫唐,产品更新慢嘉飘,影响技术进步陡,受外界因素干扰瓦林扒,如油价低迷则市场难以扩大抛宏湃。    笔者认为飘奔触,中国模式适合中国国情吨饺狸。我们不应过多盯住充电难叛戊、骗补等不协调现象工联,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窜及、技术追赶的大好局面籍稠盗。从另一方面讲绅,中国模式也有赖于我们的制度优势裙绩,只有中国的强势政府才能如此运作惨,很多外国同行都很赞赏开溉册、甚至羡慕中国的条件罗存。    另外欺庆贩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面供,近两年有明显变化唱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艇、开发电动汽车产品碉芥,而且各种技术路线都受到关注的局面壕伞翅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伪峰。中国各大企业都重视电动汽车没有错捕廊,在现阶段已不能算分散重复拜,但难处在于电动汽车不好做掳吭揽,需要有很强的麻、全面的技术积累和投入嵌顺缔。那些技术实力不够的企业孙咖晦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丹排,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袒煽,而应准备应对“弯道翻车”的危险另。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梦皇啼,可分为几个阶段史:当市场份额超过1%时席,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绰让通,则意味着市场条件全面成熟涩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年内弹膝,又主管我国科技工作多年巨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簧尾假。    对照电动汽车的发展享,在我国涝,市场份额已经超过1%;在美国和日本纳潞群,即将超过1%拼橇。这说明吧侣放,电动汽车技术正在接近成熟澎寄堑。笔者冒昧估计翻靡疵,大约再过5年左右时间澈蛇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幂涡,其他性能与传统动力汽车相当摄钡微,加速性优于传统动力汽车坟钦,成本的差距大幅缩惺⑵濉;再过5~10年时间煞囊鹅,电动汽车性能可全面赶上垒肆、部分性能优于传统动力汽车疗工曹,成本与达到当时排放谅棱、油耗标准的传统动力汽车相当供。但即使到那时杆牛坚,传统发动机也不会消亡委,而是电动驱动与发动机平分秋色派,或更多的是融合发展结抚芯。基于以上估计惫经,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缔料祥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车警,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芭技嫉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沤伎辑。2009年侗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纤。回首往事纷得,扪心自问堡炽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抖蓄。至于些许不协调现象潭,是产业发展过程中的必然墟殿,是白璧微瑕茨龄、瑕不掩瑜尾汕盯。笔者断言妻,按目前态势再发展10年夯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茹粉,并以此跻身世界汽车强国之林晴防。    三萌颈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霉,整车生产企业要更重视电动汽车饯尖免。首先要制定好发展规划和生产布局梧戚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狭誊侮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调儒呻,不能两张皮额呐狠。其次要重视研究与试验峨鼓端,需建立完整的捌透、一流的研究和试验体系薪为,规母莆欧恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统酒皮。电动汽车相关技术发展很快低赦,要靠自己去研究发展秤,别人的经验会很快过时佬炯疆,更不能只靠“挖人”搞产品恕。再次要全面布局颁誊完,围绕全技术链开展工作捍唤,不但要重视整车开发掏旅,还要研究电池和电机必巫,重视电池管理系统提苍钞,这是当前我国的短板草惕,此外还要注重轻量化和系统可靠性卧倒块。    第二乓袱估,要建立相应的零部件体系涂上。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厘弛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鳞率擎。    第三无黎,要开放发展挎棱。需鼓励位、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩连疥,像华晨与宝马冉甫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幻卫。历史将会证明咐饥,开放发展电动汽车会比关门发展更快滥吃靖。更何况巳,在全球经济一体化的今天遣结稍,关起门来自己发展是不现实的镁。    第四伦筷晶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫉。今后相当长一段时期骆,将是传统动力与电驱动并行发展慌善帕、融合发展的阶段颅,单搞电动汽车很难成功槐。对于只做电动汽车的特斯拉五,笔者并不十分看好牛。    2. 对产业界的建议    第一耽,要加强合作瓷鸵签。需沿产业链懂吕瓷、跨行业合作浮,整车企业要与电池企业课、电机企业瓮防苗、其他电动系统生产企业深入合作落嘛尝。以动力电池为例赂,需要电池设计与正负极材料弦、隔膜袍愤、电解液话浑、电池制造装备残誓、试验装备汕、电池管理系统全面合作淋舜。优势企业和研究单位要分享成果倪糖怖,互补短板怂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翔,要形成轰轰烈烈的大协作局面瑞曹,合作创新拇舒吞,百舸争流农牟,才能迎头赶上并超过世界先进水平恢捌京。    第二武,要注重实践柒妨。汽车产品与其他工业产品不同贝袭渭,一是使用环境广且复杂菊健,二是生命周期长劣,三是对可靠性惟、安全性要求极高蒜。这些都决定了仅在工厂放、实验室不可能完善产品荷很,必须通过多轮的使用实践琶。与电动汽车产品研究开发相比钙皮,充电过程更需要实践惨芦涂。像电动汽车充电过程这样长时间核葛、高电压茹拒肺、大电流邓效、室外鳞、无专业人员值守的工作状况楔录,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腿恳。    第三鲤我聘,在充电基础设施建设与运行中无渴趟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玲邯盾。充电基础设施建设是一个新行业牵浚劫,在管理上涉及电力疗逼危、规划玛、城管么镀、工商管理等多部门滩冕,权力交叉哪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慨努,利益主体错综复杂朵堑惦。单靠一纸文件不可能面面俱到誊郸截,必须经过相当长时间的实践屁矫纤,完善流程嫩痰,积累经验吩哺护。    第四膝光桅,要加强标准化工作祥。领先的研发樊痉晌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇及啤,而及时总结经验攀呸吭、制定标准又能为继续实践委、创新提供重要保障狄顺栓。当前羌,恰逢政府推进标准化工作改革蒲腾币,要求标准化工作密切结合生产美某、创新实践腺,要求鼓励发展更灵活蹋饱幂、更接地气的行业标准百蚀、社团标准喇啦。对此脊驶铆,业界应给予足够重视箍凸。    3. 对政府的建议    第一被,要保持政策稳定四乒。正如前文所述乱涪,我国政府的强干预政策非常正确瞪,发挥了制度优势缄矢粗,已取得很好的成绩棠,应该继续保持溺郊。电动汽车的发展涉及多个行业烫,需要长期积累韩寒啦,需要几十年的时间才能成就大业琅剩磊,切不可存立竿见影捞狠联、一蹴而就之心扰。    第二颇旁徘,要及时对政策进行微调和补充完善舍茸簇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徘袒,又由于此项事业发展快迸怂,新情况沛、新问题盗道、新技术层出不穷臣嘎吓,因此及时应对托撇适、调整额品、完善是必然的雄朝。    总而言之讹互,我国电动汽车产业的发展已走上快车道士辟,迅猛发展正当其时品。笔者衷心地希望朝野上下非啪、业界同仁能认真努力工作坟旗,自信且坚定发展该。假以时日柏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妹桅,并以此为契机晶栏,跻身世界汽车强国之林筷惶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卷信。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吝腿和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日季梦哄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浦。    他认为店割,现阶段烫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇论,但从长期来讲肆发告,新能源汽车技术发展路线要从电动化谎美狗、轻量化扯傲舜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合文溯擎、轻量化与制造生态化结合牵、智能化与网联化结合集埠吩。    尤其在电动化方面识簧藕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惫驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力思虱兽,就是家用主流A级轿车斯揩耽,在性能价格比上与燃油车竞争悸。目前全世界都在朝这个方向努力畦殿坦,如特斯拉Model3表、通用Bolt兼醒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墨。”欧阳明高说苦浓迫。    欧阳明高说鲜立煤,但要满足这个要求闻脸,电池必须降低重量膘溺、体积以及成本魂。此外貌概来,电池的比能量必须大幅提高烩,达到300-350瓦时每公斤圣埔持,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标确。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知处奖室,锂离子电池发明至今只有20年掳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胃慷,2007年第一次在日产聆风上开始使用两础掂,可见动力电池的进步非常迅猛钡栋。”欧阳明高说群,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期催上慧。    但此前拢,主流的观点认为公拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比损括,从性价比来看日萝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郝,但现在随着锂离子电池技术进步亩臣,里程提高一倍土念,即在300公里的范围内搓十羡,仍然在性价比方面有优势沮莫。    从技术上来看埠,在单位重量乃、单位体积下储存的能量越来越多迷,成本越来越低献,才能体现出电动汽车的水平和技术菱协歌。    一个好消息是顿,我国电池成本每年大约能够下降20%舜确护。据介绍衡烧,五年前寸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元临府,去年平均价格为2.5元左右荣,2016年为2.2元级痰,考虑到大量的电动汽车是大客车掣泌,其电池价格相对会比较高一些沮韦。    “现在国内开发中的电动轿车罢碱,最低的系统成本在1.3元每瓦时容坦,单体成本在一块钱左右蓬烈诫。美国通用Bolt电动汽车笺失,单体成本为150美元一个千瓦时殿缔。”    如果按照这个标准弓挞彪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啦钦,但是按照现在2.2元纳戎,逐年减少10%到20%绵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唱。    “加上循环再利用做到1元胸,也就是说夏挠僻,一千瓦时电池一千元人民币之内勉划雄,是可以做到的萝航逃。”欧阳明高称双碑。    对于具备性价比算耗砂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歉胁,现在一百公里约耗电15度举,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侣,接近10度电一百公里沁桂挪。    “要实现这个目标挠蒲闲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗些滴己。目前电耗的降低空间还很大贾虱。如果能够实现上述目标饰赁,一百公里的成本约在一万块钱摊纷土,如果电池能达到300公里就是三万块钱嵌点返,考虑到使用周期内省电和维修省钱疆蹬,将具有商业竞争力片儒句,这是电动化下一步最大的目标久。”欧阳明高说搞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皇脱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长歪骗敝,但仍属于比较粗放的发展模式台,今年电动汽车发展逐步趋于理性杆闪甩。总体来看女垂谈,走到今天泄馁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忍炽首。”欧阳明高说脖慌。    事实上迹瞎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一空幢,由于销量超过全球50%以上休牵,在国际上引起了强烈反响仿敢别,无论是政府还是厂家师,都感受到了来自中国率先发力的挑战裂提簇。更值得注意的是漂,2016年如德国大众和日本丰田朽倪秽,纷纷调整技术路线己持,加快对纯电驱动的转型撬葛集。    不过凌乖插,纯电驱动的战略目标革,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼎祁平。对于混合动力技术来说淮夯诬,传统的汽车强国浇匠哪、汽车大公司比我国更具优势铺,如丰田路线就是先做混合动力霸勉,再做插电混合和燃料电池泵。    由于我国率先发展纯电驱动虐门崔,带动电池产业的发展达到了世界前列会孰驶,电池产业规模达到世界第一矾杯匈,总体水平位列国际前三软功盎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯,我国的动力电池产业链垢脊斯,尤其是电池材料身厩柔,如正负极材料唐,在国际市场上的占有率第一土殊。    “在此基础上憾穗,我们以纯电动力系统(电池憋飘、电机戮幻、电控)为基础平台嫂踞触,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利饭噬。”欧阳明高说俱酮堤。    据其介绍顺咕鬼,目前我国插电式技术发展已经取得进展棘,比亚迪秦挠、唐洽茄坟、上汽荣威550拭擅腐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厦戏昧,无论是发动机方面献,还是混合动力装置上琉,都取得了突破淑厂勉。    与此同时墟警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醚。    “这是一个渐进的发展过程婪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谅。”欧阳明高说甸门,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁想钦,有效的回避弱项竞争丧贸,有利于我国电动汽车产业的发展掣裸,到2020年之后百阿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闲秽、同步竞争氨淮佩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  编者按蚀:产品价格区间一下提升了近40万统乌爆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僧。以安全环保为标签的沃尔沃鬼,产品质量是其立足之本窖。无论是国产车型还是进口车型谭缸,质量都要做的和安全环保一样好秦剩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恨介铜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龚,安全与健康至关重要菊串卷,但在中国市掣C妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寡然吠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澳程辩,到底该剪哪一根线累燎淬?我心里清楚菊,如果我剪错了团皆牌,我们可能就崩溃了闻庐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混场。在2015年整体经济增速放缓高诲、股市震荡摧姥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下另逻坑,2016年的车市本不被看好替烧盖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肆。1月6日酸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售派武,沃尔沃对此解释为巳恕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玫情,更是提振销量的助推器砷菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巧括蓝。   6月1日貌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贸胁吵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斥缔,具有十分充足的销售经验哥糠摔。但用他的话说咖采,他来自一个很小的市陈瞧』隆,很多因素他都不具备导徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状记隋虾。6月1日入职闪品,用一个月来熟悉公司的现状哼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馆纹。然而现实终究是骨感的漓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夏碉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秤。   “做决策就像电影里拆弹的场景藩九,我到底该剪哪一根线呢焚伙,如果我剪错了策,首先所有的投资会无效悲背跋,其次会影响经销商的士气特筋。”陈立哲对我们坦言捍叛稼。   他这样的想法并不让我们意外阿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刑。在台湾图将断,陈立哲要去走访最南端的经销商仍,早上出发中午就到了刊坡莲,但如今这种管理方式已经行不通了输惺乾。从前陈立哲的团队只有30人氓,现在变成了350人领护袜,他说现在同事的名字都记不完块纷势。   “就像牌桌上的一个赌局黄休克,赌下去有可能是回本的谱,也有可能就全毁了潦,所以我每天都在想我到底该怎么做雹率糙。”每天该怎么做糙坦便?这个问题陈立哲问了自己整整三个月没维昂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的袜甸,才能享受最好的副。”这句话像是说给陈立哲听的懊。   2005年羌蔚哎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粕劝形,沃尔沃一年只能卖1024辆聚拍你,一直到2013年5000辆的水平闹仁,再到如今年均一万辆的表现闹,对于台湾这个小市场来说蝎,陈立哲做的足够好焊,他对这个市场有着复杂的感情块殊魂。   调任中国市场做销售一把手氯恃,陈立哲说这很突然露伪,他来自一个不足以领导中国市场的市场拉户署。对于中国市城怠,他还不熟悉汾蹭览,做市场工作要对文化品咐、变化镶、趋势有充分的掌握冠淳,这最重要的三点陈立哲都不具备侮嫩,他唯一能做的勤扮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需切滔啪,相信身边的工作伙伴勉但僳,组成一个高效率的团队窖,去解决各种问题稍版码。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幕里懂,首先做的是内部调整僻痘枫。通过不断累积分析过去几年市场的动态克,了解在什么时期使用什么样的手段捐赂谅,反省问题所在痴夯殊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娠卜惠。面对三死斡锌、四季度各项费用的下滑缔坚忱,倾听团队的建议块病、做出准确的决策缺、将优势资源注入到最需要的地方亥。最后将宝贵的经验分享给所有人袱,把力量从点扩散到面誊羡奈,从四个大区酵,再到全国纪骡柏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疵袄,我只是把预算副磋、时间等安排在它本身应该发生的场合项韶乏。”陈立哲表示膛萝:“我不是在讲官话救牌肖,只是借着这个机会感谢大家呛逛江。”陈立哲相信顺桓泄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的观赎。   内部调整告一段落瞬粪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题府砷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哨楔,一下跳到80-100万礁,面向的客户是完全不一样的栏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伯痞奖,还怎么介绍产品措感?这肯定是不行的凑赡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蠢湾痪,“与高端客户接触蚕铺吞,销售不能觉得自己比客户矮一截损,与客户要做朋友劝泪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉。现在培训课已经开展了实战模拟环节告投提,我们在资金有限的情况下做到了更好剃承。”   全新的管理阶层暇料,有限的预算簇秘,面对重重困境房欣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高塑扮,8-11月均超额完成销售目标麓头。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瞎胖乐,最紧张的时间匙痞孺。“我有我自己的节奏邢粱,我给自己两年的时间坑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毁鼎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰,经历了两次产品的重大变动耙低,但在他眼里这是最引以为傲的帆,因为这些变动贰、变革都是从使用者的角度出发艇混玖,也就是我们常说的“以人为本垃精。”   对于沃尔沃来讲驶构炕,最擅长的领域是安全董讽,作为三点式安全带的发明者铝甫侥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期为贾。但陈立哲表示渡,以整车品质来讲仕令,沃尔沃也和ABB并肩衔茫,例如在底盘研发能力上谈疗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乐鼎,全世界目前只有三家在使用告邪,另外两家分别是法拉利与保时捷颈鲸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑土,陈立哲也谈到让:“沃尔沃其实也做过6缸环、8缸发动机舒,还有享誉世界的5缸发动机圣登。沃尔沃并不是做不到皮凸赦,而是我们可以用更低油耗仓朝、更低尾气排放的发动机达到更高水平啸。这也是全球各国政府的法规要求未袭,是大趋势顾。陈立哲说“这些信息博,只是没有在行销上进行传播罢了店。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荡凛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镣酬簇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣耷ァ,改变了“国产”的概念店爽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哼墒。陈立哲表态道蝎诉洞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舌辣裤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屯玖。沃尔沃立志从中国出发僧割,以人为本的信念永远不改骚眠谈,值得消费者验证与了解录。”   “沃尔沃就像iphone一样惊卑,它改变了人们的使用习惯特桔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鼓:S90有三个界面同时提供信息剃,分层级的来处理车辆信息形谢谭。这一点很重要狡姜廉,体现了沃尔沃以人为本的精神圭漆。在设计方面廓涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料睡。用沃尔沃的品牌精神态,再加上瑞典的风格赊还,直接与德系品牌产生差异化盯翠卷。如果从地域来看癸懒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬返。   沃尔沃曾立过两个誓言品陆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擦驮姜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秆欣,沃尔沃全额赔偿拱喊世。在陈立哲看来井,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺槐。   陈立哲对我们讲道陡勃:“在欧美涕,当太太怀孕的时候挟拧捻,男人会考虑买沃尔沃恫悔芭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据故熟,中国作为沃尔沃最大单一市澄伞,11月共销售9,076辆新车希蚀集,同比增长12.8%;1-11月期间驳苯,在华累计销量已达80,759辆晤低量,接近去年全年表现差。就目前的情况来看谢瞄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酱京持。   在经历过低谷期的沃尔沃时抹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量金鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定静,同时也是明年的压力考怖。毕竟“十万辆”这个坎赫揪,沃尔沃早就有迈过去的能力布啥。   2017年客,沃尔沃S90家族将会陆续壮大紊,届时翔浪搜,S90 T4孩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前横抗孺。对于陈立哲来讲郸,最为重要的是三座版S90降。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桨洼,是全世界汽车厂商散柑,在中国制造的单价最高的车辆递傅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夹,“三座版S90可以达到世界各项指标匙,这款产品有能力改变历史关蜕。只在中国生产始,以中国为核心的思维登耐桅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了悲。”与此同时虾盒,全新XC60也将在2017年第四季度发布筏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城仆汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屑,所贡献的利润更是远超世界平均水平杉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粱宋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯辛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牟吵才。“知道我坐这个位子的时候筛方赔,很多人会紧张甚至惊慌腻,他们会很直接的问我辜,你行吗鼓雄?台湾市场那么械沙,你行吗函?”陈立哲笑了一下说道稻松:“每逢这个时候穿顾,我都乐意告诉怀疑我的人钦但掏,我将在最短的时间内做什么婪。”   两年的时间转眼而逝巍芦,陈立哲手中的“牌”越完善撵煽朔,与主流对手正面竞争的胜算便越大味舷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲概,未来还有什么是可以阻挡他的呢授?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渭讥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘踞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汇瓮头。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耍缄牡。为了满足消费者需求庐括,推出一系列活动迎合消费者喜好秀。 上汽集团副总裁萝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柿,得益于荣威与名爵的共同发力芍公芹,上汽乘用车共销售27.5万辆动稻忌,远超去年全年的17万辆串辛。取得如此大的成就主要归结于以下几点赦盖:新车的不断推出途讣匹、以人为本的理念及高性价比勾少。    上汽集团副总裁镶、上汽乘用车总经理王晓秋陡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赖赣色,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解图涎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斜剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔截咕。同时堡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涵色:个性而不小众丘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拣,通过对消费者的沟通与研究围馅,已推出很多新车型堂刃告,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耸散夏。王晓秋还指出案焚脸,名爵现在的路线是个性而不小众墒竭鹃,这就是上汽集团未来的发展方向橙父,上汽集团希望新的产品有个性显沫态,且能让大部分消费者接受浇驴提。    据悉功纠,自荣威RX5上市以来痘糕县,名爵锐腾也迎来了中期改款规取沤,同时新车名爵ZS雇该物、荣威I6也蓄势待发敖脆铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沉诫参。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时物雌,上汽集团也很清楚自己的客户群体边。王晓秋指出拟冒伎,新车型针对不同的受众群体弄疤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啊。拿具体车型举例俏,荣威RX5更偏稳重涪,新锐腾则是一款属于年轻人的车农,新锐腾外形活泼幢,同时考虑到消费者的需求心该,我们对内饰也进行了升级热牛乔,并增加了10-12万的手动版苔签沤,使新产品没有短板伞臼霖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时插浑乌,王晓秋表示萝体汰,“从荣威550开始厦,上汽新产品从设计到销售嫌,最后还是根据消费者需求来决定龚。”    据介绍贿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾匈天。为了满足消费者需求贩,新车不止在性能和价格上做了调整茶逢,还推出一系列活动迎合消费者喜好辈肺痉。例如太判厩,基于年轻人喜欢足球运动使疚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倦输茧,也已纳入上汽集团新品类绦镰劝,预计明年新车65%会配备此技术健。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绅讳,“上汽集团一定要明白用户需要什么冗,为什么要买我们的产品捐钙,带着这个问题岁采鲍,我们才能真正去理解用户茹,落实用户需求炉浦瘫,使我们的产品极致无短板挠傲冬,产品自然会大销胃局顺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茂金,竞争也日益激烈骂沛考,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拐睬。王晓秋介绍煽抖,名爵的价格基本与同级车持平偏瘸,但性能更具优势贩胳介,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蠕锤愧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抹即帘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品横,就像提到的让渡空间哇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轰坚,从而应对市场竞争环境炽奢。”    产品有了好的性价比和客户认知度汇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邦夏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陋咖。名爵经销店到现在也有280家左右签洁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络释,其实道理很简单没脓迁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沸,且不断呈现上升趋势防,他们认为自主品牌的春天来了”涝,王晓秋表示较课晃。    在被问及上汽集团未来发展方向时竿,王晓秋坦言读,“首先团队要把理解客户需求食、用心为客户造车变成一种自觉行动揩导壳,进而形成一种行为规范哭澜。其次应时刻保持警惕戊繁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好米。只有这样珊葱顽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眠穿炭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酿街,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改眷赴羔。这些修改背后有哪些考量和博弈肺四?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人地汐突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问维懦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面午昆?   答赔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高力。一共收集了9246条建议返卿,其中表态性意见7736条散,赞成的占六成左右;建议类意见1510条爬宪推,占16.3%毒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪迷、网约车驾驶员资质及管理河病醚、出租汽车数量调控三个方面螺丹。从数据来看淑,不少人对“京人京车”表示理解裙,赞同的达到70%多吹豪,质疑的只有12%逝。我们根据建议修改了125处修蚕,不断扩大合规车辆的范围湾,让更多人参与“分享经济”帅潞。    “从北京实际出发替辞,兼顾多方利益”   问吓: 为什么要求“京人京牌”袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愁、交通拥堵夏、环境问题等“城市病”冗葡杜。在这个前提下烩睛,北京任何一项政策都不能“任性”拱咳剑,要从北京实际出发赋,兼顾多方利益却。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆结,地铁最高日客运量超过1200万人次闷,公共电汽车日均客运量1063万人次茬,小汽车每车年行驶里程15000公里藉,交通压力与日俱增鞠秽宠。但在我们的努力下忿伞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%括彼奔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制什叙。    总体来说期,北京坚持公交优先的战略纠蕊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恰鸡,对其进行总量控制在所难免寝芬荚。目前北京市绿色出行(公交尺返桅、地铁芯锹、自行车挤、步行)占到71%猜,小汽车出行占25%上山,出租车占4%腊撤,其中包括比例不高的网约车出行缺缉。北京出租车改革的总基调是盯:巡游车改革碾酣号、网约车规范匡太党、融合发展芜垄、错位经营畅撤狭、多层次服务膘率梆。我们力争进一步提高绿色出行比例浑渐,为首都可持续发展提供足够交通承载力僧棺貌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痞: 政策出台之后立偶版,预计将有大量不合规车辆面临退出欠,政府有什么监管手段确保政策落实到位校校?   答淌盆溺: 政策出台前烯,我们和专家料篇、司机淑啤、乘客傅靖蕉、网约车平台进行了多次沟通钎少,决定设立5个月的过渡期械蓟川。一是给合规平台弊悼差、车辆物释、人员办理手续;二是清理不合规车辆卞携、人员等奠侈裂。    从服务乘客的角度砷谱镭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骆采肮。另外挽便廉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啥蔡,因此提出过渡期的柔性考量箩奖桐。过渡期之后纹刹,平台要加强行业自律观暗,我们也要建立打击非法运营的长效机制歉挂绊,严厉打击非法运营捎、克隆车和价格违法行为旁爸,能够更好服务乘客考习、保障安全壤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阀: 面对新的经济形态狠扦,如何创新管理手段废锤咕?   答肖擅: 出租车发展中没有对立关系扩队僧。网约车以网络预约啼什、快捷方便等特点洪靛,满足了一批乘客的出行需求伍叛朴。单从评价司机服务质量的机制看当擦,就值得巡游车学习弊:如何与派单挂钩还币,实时评价底。但网约车也有局限性李,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莲斥坊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的据颧。你有技术优势卜平,他有线下服务优势贪,为什么不一起干呢惹?    管理部门也在转变思路驼可椿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橇委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠虏。通过推动巡游车改革及网约车规范党碱逃,构建多样化服务体系镰,提升出租汽车服务质量耸创。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆含,在京注册用户已达218万人撩离复。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监鹃茧,提供差别化服务篓。    “解决出行问题要标本兼治”   问炬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摔?   答甜每黑: 群众出行问题的解决陋歼,需要放在城市综合交通体系中弛,多措并举森咆盗、标本兼治硷同。一方面久,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面省菠交,需要加快构建安全淖、便捷兜喊、高效拨、绿色剃眠、经济的现代化综合交通运输体系剃。到2020年诵斗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晚陈螺。    交通设施根本是为人口服务颗标,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枯棺庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绷徐赔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件背伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣佩:李芳" "   杨美虹透露脆麻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堤,大东工厂扩建项目也投产在即泞,这些举措都将助力当地经济转型升级斜耗定。    在杨美虹看来抒么,借助主机厂优势热,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时究咀,配合外交部到德国进行推介拳俏鄙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对俩,从而推动产业升级爆奶。”杨美虹说藉途俺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容持,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者管。最新数据显示人皆,2016年1-11月娶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篇,同比增长11.2%色屠,前11个月的累计销量捣凭,已经超过了去年全年佳绕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任券痹节。12月13日欺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开申记的。活动期间桃繁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浮辛狄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济券履拦、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬请。杨美虹向记者透露嗜起,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刑炉阂。    “在‘可持续发展’战略的指导下杜康烈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盖碎仙。”杨美虹说罚饶。    第一遍,实效为先潘酗舅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炯胯绦,“我们不做虚的矗涩擅,我们也不做口号式的唱,我们一定要解决具体的社会问题刨案。”杨美虹直言惟呛巫,比如BMW儿童交通安全训练营双,它是为了解决儿童交通安全问题河杠倾。    第二裴舞,长期坚持沤但。宝马儿童交通安全训练营壕商,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅憨酥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洛鼻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营从,今年是第一年做订,未来会持续劲、扎实的往下推进确妊糕。    第三艾佳碾,全员参与桅。宝马做企业社会责任时娶,会邀请车主锻、经销商儡湃拷、投资人以及宝马员工惺,一起参与进来雹。比如宝马爱心基金稠囱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧蹬敲,提供指导;另外呈锚腾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部避合,定期组织各种各样的活动搞俏虹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肉,将可持续发展贯穿全价值链斗睡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慰。”杨美虹表示巩叼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点络舅,主推工业旅游概念涪。    据杨美虹介绍棋盯把,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垂徊泡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啼蠕钢,助力中国制造业迈向高端繁,并促进东北老工业基地全面振兴厂坏。    数据显示恨,截至2015年底诵蚂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垫递,当年纳税额超130亿元人民币热。同时涂材,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会湿炕,就业岗位较上一年增长了8.6%开猴。杨美虹透露垄獭恒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袱繁,大东工厂扩建项目也投产在即赦,这些举措都将助力当地经济转型升级湍。    另外凹,在杨美虹看来糕车,借助主机厂优势编藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺,配合外交部到德国进行推介认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哭活。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猛,从而推动产业升级暗侈。”杨美虹说牟烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧光何:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛇?关键是我们的差距是什么侈,下一步最大的点就是要提升品质孰,当然还要控制成本骆。然后册巢艰,就是我们的正向研发和平台战略尘喂浆。最后罕,可以大大提高效率侨巨康,如订货的时间是可以压缩的黄呸钾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骋冀淳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氮敢可:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节健,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汾哥疚。    徐长明说闻,怎么理解工业4.0苟横?这个概念是德国发明的炕敛,现在在国内比在德国还要热光。最近呵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郎秦炽,我理解它的工业4.0的本质坪棚汰,就是怎么保持德国制造业的竞争力好床逞。在国际上课烙输,德国面临两个挑战蛋空:互联网大数据和云计算淡低忍。现在恨镭,德国整个国家都在讨论挠涣,怎么能够“不被互联网+”妻帅,而是“制造业+互联网”棵,这是他们重点考虑的问题涣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰实部、宝马适欧淳、大众啼。在德国桥,汽车的需求是非常个性化的掸,在这样一个背景下瘸晶,它要维持竞争力成钵,推出了4.0的概念祭,核心就是智能制造河驴。他们主要的目标有四个方面堡枢:提升品质籍、提升生产力谴、提升柔性化帆晨、压缩产业喜,总的核心是提升竞争力诺。    徐长明分析解,本土品牌下一步怎么做窘蒋核?关键是我们的差距是什么歌,下一步最大的点就是要提升品质鬼,当然还要控制成本溅申傅。具体要怎么做磺航沁?也有几点琼:第一拿,想办法提质控本蔬。提升品质悲,消费者理解有三个囱乱:可靠性弛辰雇、感观品质巷豪皆、性能脯磋。第一个维度烧诫:可靠性是必须的汤,现在光有第一个维度已经不够了祁透搁,必须要加上第二个维度金:感观品质莎囤,看起来要漂亮寞琴。在此基础上又发展一步汕僚,就是性能的提升嗡牧。最近市场上卖的好的自主品牌狭,大概有12款车匡,年销量超过10万台搁刻剩,这些标杆产品入间,性能上也不错莲甸。因此呜,自主品牌下一步还是要想办法茹醇辖,把这些提上去藕汹廉,缩小跟合资品牌的差距澄靛。    这几个方面的提升蠢伶权,意味着成本也要提升跑茶珊,怎么能够控制成本乖闲?第二方面的话题险性,就是我们的正向研发和平台战略福。之前第,我们很多品牌都是“逆向研发”收,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仑暮梢,拿过来拆解做测试姜,最后组装起来羚句。这个模式下嘘藕,成本可能是略微低的垂绵,但品质袒、性能有很难保持狄能潞。现在必须要正向研究称,从消费者需求出发洁拎,形成一个目标饱,对目标做分析斑,只有正向设计邯僻曝,既能提升品质性能腺瑞,又能控制成本惯,像长城筷、吉利等等宛记徊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了塑刊侈。    平台战略吹,在更大程度上控制成本涛汞。他说辩慰,我们的开发寝饱玫,现在是一款一款开发的冻糖,零部件的通用性相对比较屑⒚健,最近一两年来慨熟辫,已经有两三个企业开始走平台化战略宦谭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹅孺熄、SUV和MPV环盎。这种情况下勿宽,零部件的通用性非彻拍琶眨好菠,同样是50万辆的产量壬,对零部件供应商的供应量更大署,就能有效地降低成本帝劣。    徐长明强调坝敲,对于工业4.0的精神本质还是要学的很教,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敢喷,它做了那么多的智能机器人腺,智能机器人都是带摄像头的呢协,在实施过程中的质量随时能够监测嚼绢,然后反映到云端怂榔泞,再反馈回来随时可以改进夸负。现在卷湍,企业员工的工资水平越来越高岗姜昆,汽车厂家很多在加班加点飞纶灰,我们要高度自动化测,这些课要补盘豌参,应该有大量的机器人替代人工沁誊。如果这么做了懊裂,可以大大提高效率褂,如订货的时间是可以压缩的铅。比如盒播,国内一家自主品牌蛔,从经销商下订单拈,到提供汽车产品最开始是40天湘涕躲,后来缩短到30天鲤菏,现在可以压缩到22天损司匆,跟世界先进水平比还有一些差距题痹。这也是德国4.0里的核心内容肩榷零。我们不一定用他们这个办法读衅险,但精神实质是要学的先浚。    他说钨,柔性化的生产也重要锣死拱,但没有前面三个那么重要块笑颗。在4.0背景下羌缚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侯浪超,而是学它的精神实质实。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化须艇陀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多教防。更为重要的是超,放眼全球室辛嗡,驱动这些变化的地方就是中国鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煌境赣。    12月11日斡秀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好郏虹桥落幕坍颓。经过36小时的激烈角逐貌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酗熟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梁吼寐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桶输吵,今后的五到十年兜律试,汽车市场将发生前所未有的变化签毕。未来拾涡吞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贸蔚。可以说啼裤付,未来五到十年汽车市场所发生的变化埃庐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅忱奉。更为重要的是哀赶,放眼全球镭边,驱动这些变化的地方就是中国官。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷獭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阂彭匆,作为企业涂输,捷豹路虎非扯闵研危看重年轻人的培养撕表。在全球蜂遣狄,捷豹路虎共有2500名管理培训生禾坊。过去三年肉蔽壤,我们在中国也培养了30多位管培生白。此外灭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茄担。    在赛后的媒体分享会上氦,两位获奖学生代表分享了各自想法挥将,及在比赛中的收获臂。同时酶绘酬,睿侨森紊胜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问急。   问搬喊宪:捷豹路虎为本次活动提供了导师豌,请问这些导师来自哪里徒屑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕梆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拣迸饺?请学生们简单介绍一下自己的作品舞萍,获胜的原因是什么官耐?   睿侨森输: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趴。一位是捷豹路虎内部导师扫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氛粮,包括对行业发展的认知卜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯挖、视角和指导皋。这两位导师全程和学生团队合作疵脱,提供专业意见雌,帮助他们取得最好的成绩胯发款。   潘孟涛隧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丹稳,包括今天的学生递蛇,将来都有机会进入到我们工程团队手棱半。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗣喷,可以来到捷豹路虎学习和发展脚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褂固癸,再加上扎实的专业和技能裂吧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搪然。   睿侨森亮赊: 作为公司的管理者壕,我们非沉虐辞椋看重实习生典潘表,我自己也会手把手教给他们工作的经验炬嘶吾。不管是本科在校生还是毕业生跑诞长,都能给我们带来新鲜的血液急酗擂、新鲜的想法隙下特。    同济大学袁旭倾关身:首先块,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柿。    我们都来自同济大学汽车学院结,团队成员有两个来自汽车工程方向膝坏寥、一个汽车营销方向赔介、一个汽车设计方向虚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撮幂删,围绕“以人为本”戊,挑战的是都市环境里的出行压力娄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师热睹、设计师也有很多共鸣手涡收,通过一系列调整掏菜,最后有了这样一个以人为本稳衅、体验为先的方案皇。我觉得挺臂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溪:目前娃安娩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仿澄?   潘孟涛湍俏: 我们会对人才数量进行评估和拟定船蜜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藕袖肉。随着经销商网络的增加迫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多普分,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能期,从而满足未来消费者的要求酚是。这些内容息息相关暴巨,并且不仅是着眼于眼下俺沽,更是放眼未来堑填。比如恼抬鬼,针对刚刚提到的电动汽车战略昂痊激,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾,因此萄,我们时刻准备着鹿泡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腐锰。   问淮嘲:在创新领域储松剔,包括未来汽车科技领域欢,捷豹路虎有怎样的系统部署阑嘿?   睿侨森钎巷翻: 首先莱迫卤,作为一个公司醛闪,我们在研发领域有诸多投入范玛,而且很多的投入都非常具有前瞻性痰。比如说坞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队男,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佬褐句。    其次缎,我们想要通过产品和服务憋倒吹,把先进技术带给我们的消费者别潦泰,因此我们的工程团队林、研发团队必须时刻关注消费者需求朴蹲,做到一切产出符合相关性触绿、可实践性原则媳品抡。此外喘顶,我们每年投入约350亿人民币邦久,用于车辆技术的研发和投产号。    我们还于今年7月宣布煽壳:在未来四年坑其冕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾僚酵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术词翻,并在未来应用到车辆技术当中裂宽。    今年早些时候陋驾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion平,通过应用软件及按需服务的开发与提供壤,解决消费者在出行中遇到的难题芦疆吐。    与此同时扣墟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韶舒辉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撬悄、办公空间竞踩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耽寐湾。   问亮熄:请具体介绍一下InMotion系兢。对于整个汽车市场的趋势渭,比如电动汽车技术相毛,捷豹路虎是否有着自己的见解誓渤充?   睿侨森徐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泉究。我们希望将来可以将它推广到美国嘉串、欧洲以及我们非常关注的中国市场烁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楞,由研发团队进行分析爬钳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盖,我们也会分享给总部售。    关于电动汽车技术池尉搐,在洛杉矶车展前夕募闹吓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瑞罚。中国是目前最大的电动车市辰词伞,并且有引领行业变化的趋势乡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膘幸,确保第一时间响应本土市场的需求料湍昆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相春,并于2018年正式上市兔,希望大家多多关注甩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刃:关于未来互联网汽车难绍,捷豹路虎有哪些基本的认识联昂咖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潍?   睿侨森舞: 目前胜弘醇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锹,它的发展甚至可以打破现有的踏式南、传统的汽车开发逻辑与循环垄。    针对这个话题郴踏煽,我有两点和大家分享衅:第一点梦硷拔,未来所有的车辆都将实现互联网化翱讥,现在能够透露的是搔董,接下来我们全新推出的产品窖骋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点池,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抢。比如说瞳径家,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奥雾,使用他们的UI界面和地图俄喊。类似这样的合作贬擦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骂炭擞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却俩邵:李芳" "   汽车网讯 12月15日仕,由中国汽车技术研究中心烂穿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芯目。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妮暇槽,从“市场化发展现状”稗峰匹、“应用模式创新”局凡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教溉,为产业发展建言献策厕呢太、助力提升善菲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筛畦: 第一舜恳泄,背景琳渐。    去年发布的《中国制造2025》歼褪黄,新能源汽车是重大发展领域之一念,是其他技术应用载体艘,而且是先导性产业吕磊。它的进展情况决定了中国制造2025傻翘开、强国战略实施的程度毛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苍,从而能够聚焦变革洁谩姆、明晰路径啦卯、凝聚共识枯立、引导相关资源集聚推广产业创新病淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构材屎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吓寂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毫受豪。总体报告是按照1+7的结构欧涡雾。1是总的稼,7是包括4个车辆整车技术怪,3个分项技术霉擞谈。    第二铆施垢,国内外总体技术分析篮湃。    近年来邦惦潞,从国际汽车产业来说菏腊粗,低碳化玫勒吞、信息化唯喝、智能化是一个总的大趋势屠。欧洲兔略、美国四阿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘲梧羚,重点企业的产品战略也充分体现了三化川略赶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涟炉嘲。我国汽车产业特别是近二十年的发展旧,取得的进步大家有目共睹盛奋圈。首先抖,产业规模世界第一班骑蹄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浪搜加。从技术上特别是自主的技术进展非常明显第祈挽,包括品牌市场的影响力有目共睹商姜,特别是新能源汽车春,包括技术幕材、市场陵逃、新的智能网联汽车技术哦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凰雾秘,智能网联汽车发展是非诚愎好的优势条件堆分桶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烦,包括动力电池拌、变速器哪。国内自动变速器原先是空白剐扮搏,近年来无论是CVT崩卤橡、IT缎磋屎、DCT都有自主的技术和产品让芹梅,而且应用在逐步扩大弹负。    虽说取得巨大的进步肮,但与国际先进水平差距明显森建距:    首先淋,发展能力上的差距函吻巫。投入强度远远低于国外仆传灭,全产业投入估算1千亿普惩拆,相当于通用怂、大众宋、丰田大集团一个公司的投入牡身。    其次航,研发积累陈硕。包括流程积累兔、数据积累淮履裸、技术积累坷手联、标准积累净翘,这些积累偏弱卤湘。    另外茸,从整个产业创新体系上来说福疟,差异比较明显的欣讥,特别是协同方面溶许婪。单个企业弱颠,整体的协同效果很低暖贤巾,意识也比较低阮尽。在发达国家臣极,单个企业强哥圭罗,整个国家的协同体系效率比较高蹋滩翁。    基础不牢地动山疑劝啤,我国汽车产业的材料媒匈忱、工艺基础跟国外相比也差距明显臂瞪。汽车产业撑舵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乒需,要求有创新的思路和创新的模式鞭彤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求深逢钦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哨炮戌。    第三平悸,一些关键的里程碑观。    重点是总目标课,总目标是基于很多现有的环境设定的派,也基于七个路线图进行测算滥。反过来说窘翱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猾,就能够实现保障几个方面总目标的实现夏悔们:    1滥母寐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值继。如果技术路线图能够得到实现缔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值从,之后往下走鲸啪班,这对产业来说达,甚至对国家来说是非常重要的纹萍豹。    2探、希望在2030年左右界让吼,汽车产业的电动化转型基本完成驮久,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝗奖牵。智能网联汽车市场有一定的占有率抵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用木吹。    3葱疲、建立有竞争力的自主创新体系徒。    节能汽车在2020德、2025汀、2030三个阶段提出典型的指标许拎釜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗簇鸥,5升惹睦剂、4升水、3.2升吩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撮级缝,2025年15%缸秘淌,2030年40%以上卜没。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徒酞编、自动巡航叛、车道保持应用已经很高峡冯泡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例为幻妒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例频讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蜕,经过技术路线测算实现总的目标莫剑盒。从路径识别上来说滥帽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苹项,以能源动力系统优化升级转型作为重点吻何,以智能化水平提升作为主线高,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坪汾搞,全面推进企业产业发展募阑哺。    第四既靶,分技术路线图的基本结论疤。    1诡、节能汽车日肠豢。总体上有很大的共同点饰察,重点在混合动力技术弦、内燃机技术核农、其他驱动技术顽访茂。混合动力是技能的主流技术坝灸,当然轻量化也是另外一个擂婪,但是轻量化有专项的分析槽床讥,在这里没有强化坦。    乘用车总体执行轻量化吃赣、小型化案、混合动力评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帆蔬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苗蹲。    混合电力是一个主要的技术纫,达到5升钙赐,4升光梧、3.2升的目标问纤,混合动力是主流煤鹅,其他是共性的冕凳,轻量化染、摩擦等考饥邢。    商用车混合动力应用时间稍晚爬急,重要度低于乘用车冈抒吠。    2埂、纯电动与插电式混合动力汽车扯忌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沫牛,加强轻量化成为趋势瞄甭伎。轻量化对电动车更加重要犀被。对于插电式非常重要的汐穆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术目,驱动乘船苗、点击呈激导、控制紊久颇、充电凛卜精、混合动力发动机陆,高效耦合发动器迷拴摩。动力电池本身有专题澜,在这里没有过分强调习杠。    这两种车提出了总体的发展纲要唯适,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赏桃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘁,甚至可以忽略不计郡喷晴。    从四个层面梳理了技术需求沮半,提出了一些优先的行动项隙父,面向纯电和插电抗,国家科技技术支持十五年了劫,下一步除了电池列为专项之外互井蒂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钮。    另外醚,聚焦关键零部件患韦涧、基础突破和可再生能源沉貌晤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用股市,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泊。    3凛、燃料电池汽车故超拈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯。从中国汽车产业来说闷,现在重视程度不够绣胁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翠。希望四部委提交国务院进行发布和实施暴。    在研究过程中愁星,大家对燃料电池认识分歧比较大痕,或者没有共识浚掣,这里特意保留一个燃料电池发展目标凶,跟发布不一样鞭播法。发布时2020年达到5000辆的保留规模胚眷,我们是1万;2025年是10万扫,发布时是5万;2030年是百万惊杰,发布时是10万朔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寡导,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忻弓飘、耐久性娶托逻、成本镣胃杠、氢安全掳溯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程轰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匆佃。当然焙舞师,全技术链的技术攻关需要做酪聘览,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宪。前期小功率燃料电池宪藉,中期是平衡的燃料电池胎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弄粉,到最后全功率的燃料电池架倦耙。当然劫即私,电电混合是最主要的念,最后电池小容量的技术路线南降,但燃料电池的功率更大一点娇赊。在这四个层面进行了技术创新梳理裁烈,燃料电池要解决的东西很多舌豌,包括材料岗桥咖、膜晨、电机笔蓄拷、燃料电池目补耄块堆潞拦、系统技术遁客骑、整车技术抹独。燃料电池也是下一步国家科技霖曙、资金支持的重点喂躲奈。    4淀、智能网联汽车河诧,这是新兴的技术发展趋势坞。其重要性与新能源汽车同等重要疤惕社,有部分专家认为更重要石妨瘫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大降羡,技术和应用的优势臣,也是机遇隘廊汐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簧缎檬,涉及到国家信息管理等斑。对核心自主提出了很明确的要求疟没莽,即两横三纵蔡。    车辆技术上更多的是决策订貌、执行架犯泡。信息技术汤锤,信息安全登,地图技术也是非常重要的刹茎辽。两纵鞭慑,一个是车载的飞,一个是基础设施阿陈碍。智能网联一定是循序的靡贯认,智能网联技术最容易得到大规模的应用盆邵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剿。这两个路径总体上循序得到应用参墓,从商务车来说社式寥,更容易形成甫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厕。    从四个层面聚焦一些技术需求刊护。跟燃料电池一样慷侵崩,需要解决的问题更多一点刚钝。从感知决策执行的编呐媚,特别在决策阶段抄缎率,差距是比较大的馅,感知当然也有差距立朗斡。在信息层面捅炬坤,大数据溅颇层、云平台磕呐,相对来说中国有比较好的基础和优势瞪黄澜。    作为一个前提薯傻,对标准法规先决性妥纲承,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动软,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锯豢额。制造技术不细介绍了剖疟凡,还是聚焦在新材料的运用施成兄,以及新技术对制造技术带来的变化航,聚焦方面进行了说明拖。    动力电池负,分三个目标券,目标上有比较大的讨论和争议罐,比如说新阶段提出了350巢酬、400巩假、500的质量要求坷截牌,争议非常大榷凡,重点几个层面雄颗氛:    优化现有的代表电池技术铃便,提升技术水平剃,特别耐久性耗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发忌。国外的装备很难形成有竞争力的差别鬼鲁监。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞪港。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亨。现有应用以企业为主体来做赖。当然馈,也会关注动力电池的回收利用技术超托陵。    最后歇蹈,轻量化砰。简单来说锈赊,前期聚焦材料技术诫、设备技术陕拧距、制造技术妒污撤、回收技术思炊坊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笑裤,比如说传统的四大工艺的变化比。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枯险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹋、供应链陕、资金夺、汽车等方面的诸多质疑澳化。期间,明确表示不会放弃造车称吗抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传心南。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搽漠弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步似藉能。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洼坏鞠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靶隋蛇、互联网及云绞、内容虑路、体育,还有三个端口类的,手机突、电视钾、汽车凶凤嘶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丁材。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稍。    乐视的电视做的确实是非常不容易杀乏陷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三裴贸抽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辑淬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劳硷奉。总归累计亏损36.33亿元谎破。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就极芦奖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撮乏港。第一部分就是投资人的钱八寂避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橡烧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现裂漓丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糕倒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情到停默。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侩镐、体育43亿擎跺、手机50亿,房地产64亿矗砰、内容108亿窜寐、互联网金融151个亿倦、电视187个亿风党袍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金节皇天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耸围咯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飘佰耪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捍贸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鬼丝闲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疵塘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卸昏蕾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卉楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的澜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脊怀围。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泡空。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扯窘狄。很可惜,你们蒙眼狂奔镜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散软猎檀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闹凄阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘互:李芳" "   12月10日含筒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啤:一条是政府主导邵、政府补贴的方式工点,这是当前的主流菱需叔。一条是消费导向戏懂绍,依托市场的内生成长道路技洗。”他表示孤肛,(电动车产业)进入者中肝称小,大多数最终可能会被淘汰拆镁头,但是不能不给他们机会疼。国家已经开始放宽市场准入猛寇防,此时锋,应该在两个方面把握好政策吠铝愁:1屎裴委、应当欢迎新的进入者喜世,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臼,让投资者自主决策捞巨却,自担风险赌传热。2伦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫁惶妮,严格市场监管侈朔骡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雇杀,目的是建立好的产业生态邦。电动车产业化勉晌庭,最终必须依托市场来完成觅,因此雌脯袒,政府的政策必须产生长期预期糖勃。推进政策应当借力市嘲谇募摹,发掘市场的潜力思窍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用监匈。政府政策不干预技术路线城,政策的实施不是导向对政策的依赖巍,而是政府作用的适时发挥桓团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟蓖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卉妮痢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫂,戴姆勒有望在今年成为全球最大篇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商届,这一目标比原计划提前四年实现帛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布款:“戴姆勒今年即将实现这一目标片坦酵,比预期时间(2020年)提前四年兔楔。”   据悉豪店,蔡澈最初于2011年宣布上述目标公暮帅,当时受到与会者的哄笑呐。然而徽哨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛔峭咆,领先劲敌奥迪和宝马短。(实习编译地:刘欢 审稿纺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈岔旗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荤:韩大为 版权作品第停蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐碧,严禁转载航,违者将被追究法律责任咀桅撕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灭。在提及新品牌“WEY”时币闹四,魏建军表示斜互盟,“将夺取丰田和德国大众的用户”赦荷去。   记者酵莫截:为什么把自己的姓氏作为品牌摹安?   魏建军购茅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勤揭火。我对WEY很有自信挤,就使用了自己的姓巧新。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翘狡徊,但在中国汽车行业我是第一个沃裸题。   WEY之所以采用英语秘,是为了要瞄准成为全球品牌褪荤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力田篓蔚。   记者疙趟辰:对于竞争对手有什么设想畴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军誊滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势碗锯吝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌觅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准花,在此基础上还要实现15-20万元的定价扛敛别。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帝。在性价比上WEY更具有优势分稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乾穗蓖:李芳 版权作品诫鬼嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮是烁,严禁转载共毋,违者将被追究法律责任长梳烂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胖,新能源汽车的发展也不会受阻态堵吩。   根据工信部核准的数据雀徐春,今年前三季度携牛,整个新能源车销售16万台煎量,同比增长83%涣散。其中蒂肆及,新能源客车已经占有40%以上的比例掳,达到了近半的水平镰,发展前景面临压力俱溯,但乘用车只有0.1%擦。“我们涨十倍是1%公溯,涨100倍是10%衰颧柏,新能源车发展有巨大的前景和空间筒航科,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慈枷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上目,全国乘联会秘书长崔东树说口。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杰纱。根据国家制定的产业政策要求巢,到2020年卵谱贩,乘用车百公里油耗要降到5升淑,这意味着五年内降38%的油耗断绅抡。“基本上谁也实现不了徘,只能靠新能源车来推动节屋。而这种新能源车辣,插电混动可以降80%俗斯棵,纯电的可以降100%的油耗售,这种情况下只能发展新能源车户,这样新能源车乘用化轨,为什么我们一直定义为为生存而干袍劝,你不干就要挨打瘦舌赶。”崔东树说乒梢。   另一方面轰蝗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者速水,因此定价弹性很大虎潞。”中金公司的研究员李璇说残,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平归淀,为消费者提供很多选择南钝俄。随着技术进步和更多电动车型的开发霞锌,新能源车的成本会不断下降板孺围,比如瓢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型勃。“中国的纯电动车型出来以后甩赐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筐捎,发现基本上17呐、18年以后的新能源车惹缕堂,达到8年10万公里以上龋,整个成本是比传统燃油车是要少的败水,甚至是少了20%到30%闯市。”   电池是电动汽车发展的核心凛塘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祁侠患,电池成本还有很大的下降空间拦辛逛。目前瞎妨,整个电池的产能供应相对过剩碾,国内电池企业达100多家氮撮。据统计破,目前整个电池的价格大概在2块多左右得。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忌。因此卤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度便,这样才能达到标准蔑疏镶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腹禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳沃痕:李芳" "   我们不认为绝对的销量挛适,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霖。衡量一个品牌成功还有其他的因素边斧,比如利润率殿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬洛柬。除此之外稻立,品牌力寇病窜、品牌的知名度迹磕拖、美誉度燃敖芳、影响力挡恳帮,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺耗倪。宝马在创新精神上是首屈一指的帛梳,因为汽车行业正经历巨变筒,在电动出行窃、智能互联吼、无人驾驶等一系列发展方向上揽绊趣,宝马都打下了比较好的基础防农华。    临近年底廉熬冒,伴着层出不穷的新闻事件炕纶,高档车市场竞争愈发激烈稳题,作为全球领先的品牌——宝马角、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锰赶违。近日茅岁挖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苗拓抖,听到他开诚布公倦头拧、推心置腹的看法遂呢乃。   问盛:根据最新的销量数据邪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囱孩。那么江交,您怎么看销量沸殴、利润墙勾、与经销商合作伙伴的关系簇趟略? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竣囱悍: 每个竞争对手的情况不太一样瓷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衡醋,所谓的增幅我们一般都讲同比脓独参,是跟去年的基础关系嫂曹。几个因素加一块儿柒,我们不认为绝对的销量娃拉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宏芹。对于宝马而言扦充淬,今年前十个月号,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车投铂,同比增幅10.2%档,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菱,同比增幅接近11%椿。我们对这个数据还是非常满意的畏棉燃,这也达到甚至超过了我们内部的目标无匿。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猫椽市,比如利润率非伶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋并赦。除此之外俩卉,品牌力旧地伴、品牌的知名度送呵兢、美誉度私、影响力沽,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓叙。宝马在创新精神上是首屈一指的接桂靛,因为汽车行业正经历巨变猛疚,在电动出行售逆、智能互联坡、无人驾驶等一系列发展方向上讨,我觉得宝马都打下了比较好的基础椒。总体来讲袜到,我们并不惧怕任何竞争蚕涟,我们也欢迎竞争番结,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行测窗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绵酿厕。   问临盾:最近蛋苏,关于奥迪的新闻比较火痊熔。   刘智秘赂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略德。对于宝马品牌来讲冠剿迟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的海绰,双方的关系也非炒蘅罚好阶猩。所以梧完,这么多年来尽管我们在中国是两个公司幕懊,一个是宝马(中国)辱缴,一个是华晨宝马抄,但是我们有一个整体式的营销团队鬼祁,有统一的零售网络阜姆,我们在总部有一个统一的管理团队巢仇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现方。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略都收。至于竞争对手我不是特别方便评价泪骏,不过至少释放了一个很好的信号惹罕飞,豪华车市场的前景依然很好谰。    问沃头上:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幕氨?    刘智螺亭得: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钠冒。因为从经济的基本面来讲裴微,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诡、持续的发展态势闷。之前以出口灸、基础设施建投资的经济拉动方式戌呐疯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式履。需求的增长其实就表明了对于车的需求膜碌,其中也包括对豪华车的需求持嫡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长摹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藤,这几个因素相加邪落,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间临娥窜。今年耻,豪华车的“盘子”接近200万辆拌,未来可能每年的增幅不会特别大戚辽沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑十胯。所以视,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入师,力争在市场表现上优于竞争对手购。   问互峨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞳蝗,这一岗位和以前相比有哪些挑战荣恍催?   刘智碴嫌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拎匠墩,因为我在宝马的八溃、九年时间灿和偏,换的工作岗位也挺多的碱狙。换了新的工作以来鸿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坷棵钱,比如负责国产车的销售汀,可能是比较短平快的秃,看的是一笔、两年之内的事情帕。在宝马中国总裁这个位置上描敬泛,除了目前公司各个业务板块的运营痴被,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧狗,像无人驾驶粗镐矗、智能互联氯、电动车祈,包括数字化营销醚沛、品牌年轻化等等一系列的东西孔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芦填祭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队理,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钳,力争在中国市场上打下一个非郴馄桑好的基础遂堪耸。我相信兄季本,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烧纯按,宝马会拥有非常强大的竞争优势偶互灌。(中国经济网 记者凯嚼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   原标题甘熄凯:王永清寇咕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底头爬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹挡。别克品牌今年销量已经突破100万辆睬割尚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量混暖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名称。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穿。数据显示疼井卧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撤惩德,同比上年的446764辆下跌28.64%发氖。上个月掇廊嵌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哩唬诗。    因此染,在车展期间接受记者采访时痉,王永清表示豹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造举喘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骚恭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升特杭昂,但全年销量依然会同比下降20%左右攀盗刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来傅隧熔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛙僚牛,可能在布局上稍微有点滞后感。现在对于雪佛兰来说告祥久,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擎吮。    事实上级郴衔,雪佛兰已经开始了提速布局金勒渡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闻淀。王永清表示棠劝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌旦透跑,2016至2020年投放超过20款新车茎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列村翱玖,30%为SUV车型猛,并将加速引入包括1.0T碍、2.0T境豢、8AT电、9AT钎吩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境设五,未来SUV将成为主推车型玫淳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肝朵芬,轴距2725mm泵泵锰,将与全球同步进入中国市场潦谁。同样刺墙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恫怀览,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶。    值得一提的是宠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诬拢慷,拓宽产品线卷乡。RS车型将采用包括侧包围弟、运动尾翼饰抹、双排气管残别遂、降低化运动悬架按、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彤溅,并加载多项ESS智能安全科技克穷了。    在品牌营销上仍写寇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼体粮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销确。另外畦景,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及,演绎雪佛兰“热爱模撅,梦想防,行动岛,分享”的精神祟勿拉。    “今后新车的利润越来越辛稀,主要利润来源于衍生服务扛、二手车置换等悄垄泛。相信雪佛兰将它的结构调好后嗜纷,未来两年将会真正出成果熬萎悔。”施弘说栋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外催,上汽通用的新能源战略也将全面提速实碍。车展当天菊卤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猴喀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成付氛,发动机的最大功率为73千瓦奖彻,其中电动机负责驱动颂顾欢,汽油机负责发电离,它的综合百公里油耗是0.9L叫。从上汽通用发布的节奏看倪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了警署孟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凛,王永清说教淋母,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锌娩洪,产品还要丰富浑紊,才能满足这个法规的要求极枢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涸凌颁,到2020年之后比例更高克。王永清表示旗:“估计到2022年描弦惜,我们的电池技术会有很大突破态葡筒,能量密度大幅度提升秦未炕,成本是大幅度下降雷壳。这对纯电动的新能源车发展是好消息复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辅匹、豪华”品牌——WEY瞥,W01碍、W02两款全新SUV首发亮相挥李佩,售价区间将在15-20万元魏。对于新品牌的未来发展规划珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示报:“WEY品牌明年将有3款车上市嗡峭卜,到2018年还将推出2款左右的产品稍,以支撑起全新的销售网络体系彪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胚磐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罕旁灵,8月份推出第二款SUV W02哇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抛藩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扑够,魏建军详细介绍到计绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碗凄,配置上拥有最先进的安全技术秀垄抹、智能技术渺末,也更加精致骂检。此外在性能上两者也有很大差异官,例如在NVH方面任,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亨崎十,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭。   在经销渠道方面憾篮,魏建军介绍说试:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荡亥,没有想过招募新经销商休郡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作史刻骚。”   对于新品牌的未来发展纫妇慕,魏建军信心十足狮李,他表示橇判:“我从没想过这个品牌会失败坍微,只有退路封死才能做好这件事烩胖税,自主企业只有没有后路才能把事情做好节。”此外兴,魏建军坦言氨蔼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钞,因为新品牌叫什么并不重要汐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河抒扯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竿柿,将方向转到共享经济癸烘检、互联网售、自动驾驶方面新的技术柯涕疆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩按碌本、生动的演讲风,就城市交通抛、自动驾驶和汽车互联等热点话题贿椿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索龋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护。    徐大全说彻,博世始终认为堕沤斤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拱舷堂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沪。    徐大全谈到丹泥,作为在汽车领域的老牌企业艾腐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藉、多样化的发展态势和需求时,博世已经有了自己的思考和方向让。    他说暖诫,如今搅怒纠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呵,将方向转到共享经济骡、互联网递、自动驾驶方面新的技术揉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡克。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉但莎,面对新一轮汽车技术的变革断,无论是传统汽车狠伎对、零部件企业令,还是互联网融、科技企业夹浚删,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镀熟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点分摔:互联化螺、自动化和安全化毁。我们预计刷,到2021年栋饥丧,汽车将成为第三大互联移动实体郡,同时扮演人类的第三大生活空间些健。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奴汾漠,来充分发挥互联驾驶的各种优势探挪。    谈及自动化领域认杠,徐大全判断飘每,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顿腿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伤,通过持续创新驾驶员辅助系统溉,从辅助驾驶惜孺狭、部分自动漂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进挫。目前翟焕道,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轻良揉,到2020年左右杆,自动泊车功能将进行试点项目测试彭豹我。    说到自动泊车封楷睦,徐大全特别谈到停车难的问题榷。他说殿,停车难是在城市生活中的一大困扰恃解。今年垒塑矗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查密,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题天罐。在八项智能泊车功能里猩,“手机查询停车场位置并导航”船染、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能好纬私。其实懒闲,在大型商场里忌容斜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酮幌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侠。根据一项市场调研显示蔑,2015年截,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弧豹下,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敞令公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娠年钾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苫龚,在深入巩固原本的互联化姑聘现、自动化和安全化“三化”战略基础上填冠,博世今年也把两轮交通绿奈泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度良。    他介绍档豪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汀冯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奈庞鸡。未来十年免,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻脑兽。    在两轮交通方面店分烤,博世提供两轮驱动屠讨涕、安全等各方面的解决方案潦烤婚,涉及两轮电动车挟仍帕、摩托车适句、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梗痢。    最后诫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逗湾,满足这些变化的需求酚琳浪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲酪讳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”采牢茨,“双积分”法规俩欣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议革,连日来婆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泡得,让观望中的车企备受煎熬传纳。针对业内关注的焦点问题蜂双年,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晨穗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搭:不久前勉焦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规块,如何理解这两套方案挤诧桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡,但又有独立性承,各自的核心目标有所不同戳峰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蟹,进而确保国家能源安全贿。由于中国的石油对外依存度已超过60%疲光,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幂傲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寿怒旁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辽洞五,进而实现国家节能减排的长期目标雇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玫睡,但现阶段并不能彼此替代硅酗。对于CAFC而言缓维,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求课,其中当然也包含新能源汽车当,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠光。但不同的企业由于自身能力秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同前,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求川表。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邵克,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堪弄,而以后补贴将逐步退坡惶豌,企业更担心成本无法负担勘羡棉。因此仅有CAFC法规颅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胁沟燃,所以有必要出台NEV积分戒剃绞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慷韶残。同时廖佰材,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫年厦,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线局此,其目标应是降低汽车及相关产业旦、乃至整个国家的碳排放搭华,和降低能源消耗诉求不同垢醒。作为碳排放第一大国凳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飞窍,后续国际压力还将不断增大戮。因此午工瞄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饭邪许,从大方向上讲是正确的苏币。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歌氮,这和NEV积分没有本质区别范,也无法确保总体低碳目标的实现标查。实际上违兴请,跨行业唉凡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灌仇蛾。以电动汽车为例湘吗,其在使用阶段确实是零排放炬,但与欧美不同委铃仇,中国的电能以高碳电为主健,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垂。也就是说楼福,在使用高碳电的情况下描稿舵,电动车全生命周期的碳排放并不低耿捶卞。这正是碳配额管理应该解决的问题脱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洞剔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婆。实际上律介翔,将新能源汽车确定为国家战略徒缴箩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磷,生产更多的低碳电锤帘粗,否则减碳的国际承诺将难以兑现翔。    另外褪扰,对于汽车行业犯刃,无论是CAFC胖儒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裁蛔,但都应该由一个部门来统筹策划浅翱爆,系统思考纤,拿出科学涣涂、系统悄发、具体酚藩份、有效的管理办法来推动实施亢荷霸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹄。    ■积分交易细则需加快制定澳、尽早出台    《中国汽车报》枷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扩钙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受簇趁碌?    赵福全凛:确定合理的积分价格不奢,涉及到技术掇、成本和市场接受度膊崩,需要综合测算和动态调整雷缆丁。我认为基本原则是吞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力频技题,让没做新能源汽车的企业有经济压力兼。如果NEV积分是“白菜价”衰,大家直接买就可以井,谁还会愿意在新能源汽车上投入壤嘿?    因此潦湘,NEV积分的定价应足够高独钠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入第,通过自己的新能源产品获取积分楷壁诺,满足法规要求舵佛饰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理亮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹿,能够通过购买积分先生存下去呈,争取时间把自己的新能源产品做起来挥奶。    《中国汽车报》补:除了积分价格之外缕祁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魂惹铝,目前处于“空档”状态痛免舅,怎么看待这个问题幕嗣补?    赵福全貌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盗侧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宦恨脾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫变。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性几。同时潞晦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奉。对于汽车企业来说闺,3年仅仅是一轮产品开发的周期你蓬豁,政府作为“游戏规则”的制定者监裴,应尽快给企业一个明确的目标绢凶,否则企业将无所适从说梯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敛:“双积分”中提出了2018年起坑乃,8%曹畏、10%谈、12%的NEV积分比例垄瀑立,而经权威机构按照法规要求测算说,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间行,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琉钠?    赵福全玛寄殊:在这个问题上涣铃,我并不持悲观看法且。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难句但狠,因为还有很多企业尚未完全发力市十钒。按照国家的发展预期铃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浇刮双,如果每辆车以最低积分2分计算刑监,整体积分比例就达到了14%贩辣酸,如果是分值更高的产品楼虾钞,达到18%的积分比例都有可能辩。关键是要努力实现7%销量占比目标联谦,而这也正是NEV积分的目的所在劝挖。    不过另一个问题引人担忧侯恒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脸希,同时在CAFC核算中也有优惠冲筏箍:一方面油耗直接按零计算岔欧佬,另一方面核算数量加倍雌腹杯,从2016到2020年分别是5倍喀臼攫、3倍屎想、2倍汗。此外末,按照单项抵偿原则鲸栋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全,还可用于抵消CAFC负积分愤凌。我们经过测算发现史,CAFC中的这种双重优惠胜孙,对新能源汽车的“照顾”过多了芬,不利于促进其他节能技术发展吴淋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戒形,CAFC的达标难度就会随之大大降低份。实际上亩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闪茎独,两者不可偏废射。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展计餐,但如果CAFC目标落空晦需枫,国家能源安全受到威胁岔,汽车产业的可持续发展仍无从保障歉鲸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹋幕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿访溜,这不仅能确保CAFC目标的达成圣登,也会提升NEV积分的价值堪码惜,避免NEV交易落空假。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扩牡裳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忱,而没有将电耗的概念纳入其中冒剩朝,这样的算法是否科学刀妇?    赵福全涕点:NEV积分分值以续驶里程为依据菩,这与推广新能源汽车的初衷相违背髓关,也不利于鼓励技术进步手孝镐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顶。推广新能源汽车是为了节能减排偿赫,因此不仅传统汽车垒邻贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小姆胳、抑重扬轻邪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹄莫顶,而不是搭载电池越多越好概躲,因为大量电池搭载在汽车上移动握,这本身就会使能耗增加吗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾警,也意味着大量增加电池生产的排放粳鼻。    政府应鼓励企业开发低成本叮湿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炼钵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楔。也就是说提眉屑,政策制定一定要“勿忘初心”底。建议NEV引入单位电耗憾稳,即吨百公里电耗的概念腔,作为积分分值的依据卫。同时剖萝,对于小型车电耗适当放宽伺,而对大型车提出更高要求硅,以鼓励新能源汽车小型化纶科,进一步提升节能减排效果腾吭枫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兢复:在“双积分”中踏呸踞,没有将新能源商用车列入管理范围划扛,这样做合理吗理另辽?    赵福全巍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼粒可持续发展的问题巍谷。2015年烫锭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塑,获得国家补贴的比例比这个数字还高别涕。而此次NEV出台却未涉及商用车伤,这是不合理的栓规,表明政策的全面性和系统性有所欠缺室拴,也会让乘用车企业感到不公平达卸妥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陆纲坟。我建议人蝎,应该单独给商用车设立NEV比例要求卷,可以不与CAFC积分抵偿咯础,但企业之间可以交易孔淑。因为如果没有NEV的强制要求琳荆,在补贴退坡后沤林,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉镁拦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奶枪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肖坎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示握莽狭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梢案,盲目投资之后醒壁芒,多数公司要垮下来敦恕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热李葛缆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎我横。    以蔚来汽车为例残骑祈,去年8月还只有100多名员工箍抖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模面。据中国汽车工业协会最新统计痛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妒,销售4.4万辆纲图鸡,同比分别增长25.7%和43.8%肪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卯级妒,销售28.9万辆烷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颂内。蔚来充谰都、威马心率、前途烹午筋、小鹏等已是新能源造车领域的热词棵滑伟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抬磕但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糖盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拖攀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滩嵌。至此窍凶惹,奇瑞新能源成为继北汽新能源擎、长江汽车交、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唬寞内,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家海。    “新能源车企的风险联,其实很大泉北。”王秉刚说歉飘室,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锚隆牛,对风险有足够的分析岭郊蒂,有可能投了很多钱蜜,最后做不成秀,带来不必要的损失港。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下超慰,简单地投资建厂衔、增强制造能力蛊,未来堪忧驾亩烫。新能源车电池的技术进步非常迅速 公措白,现在可以用的技术一年后就不行了蛇好耸。如果没有研发能力就做不过人家署饭。“一下十几个亿扎进去蝗哩幂,有可能最后做不成赊眠,我还是提醒新进者要谨慎一点维肆丘。”王秉刚说淑景。    事实上揪付,目前国内的新能源电池生产厂太多了腾可腐,但规模都不大瓜鸿。而且动力电池总的规模也在扩张中顺,尤其质量好的不多廊蒙狭,“据我了解暴浪憨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧堪婚。”因此拇架奋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剩处吕。   谈不上“红海”退,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忌殿该,但道路曲折乌花。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说手,造车得有钱轰、有人才碉淀单、有时间能。“钱我们还行帕,人也不错畏靠铆,就是时间太紧抹,毕竟搞汽车三年算很快交,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粕。”万锐坦言揽掀晨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冗逛。    不过姥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敞绰埔,万锐并不认同房寇。在他看来悉簿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揪刷,因为大家都还没“下海”绕胁肯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘎,大家还在忙于造车堂,搏杀还没开始纯。    “这是好事胺土啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诫疼,目前中国传统整车企业有150多家鹿锹,新能源车企至少有30多家诬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法适孤。    至于是不是过剩盲,梁伟表示这还是要市场来判断奥鞘。在梁伟看来牵典藐,其实中国传统汽车行业已转入新常态局,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刊详厘,除非汽车消费大幅好转边,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吻复。    但另一方面碳澈,根据预测亮舜宦,未来5~10年剔涤仕,中国的新能源汽车将保持两位数增长泵休。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糠髓块,到2020年时产能达200万辆硼、累计产销量超过500万辆红辖辛。梁伟认为定耪,从年产几十万辆到200万辆的目标蹄淡秤,新能源车汽车肯定还要快速发展沦。目前的新能源车市场还完全没有定型牟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醒限,“很多人此前担心特斯拉会破产巢虚,但Model S和Model X推出后效果不错回涕粳,用户接受擅。经过多轮产品积淀尚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兼玩,特别是成本下降得较明显惺硕。特斯拉可以闯出来诫,中国企业也有机会躺仇丘、有成本优势菠仕顺。”梁伟说挞殊甘。    对于最近贾跃亭的乐视坝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呢届,梁伟指出芳,除了技术堡,汽车行业还是一个资金密集荷、劳动密集的行业水。如果要进入逛摩,需要企业在未来几年有大量投入黄,以格力电器(000651.SZ)为例妓隋梳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痊公葛。    梁伟表示卫汀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来练啸,毕竟快速把产品推出来骸壕,现金压力会非常大染跋。另外喇,一家企业在原有行业中具有很强的能力对吓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棺,这是一个很长的学习过程熊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸输尾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日览浅,也是第十七个中国记者节轰夯俯。2000年煽姓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓟囊罢。此后记者节像护士节干、教师节一样斑,是我国仅有的3个行业性节日之一躺兔。   值此之际猾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氨舰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泪褪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竿。      坚守还是离开瘫晚咎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露署:去年网络广告总量2096亿元畔煽拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诫。报纸下跌超过35%悉雄搅,杂志下跌近20%舶氨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忌,单项将全面超越传统广告逞唤模。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沁纽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畦扒镭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宿安,也仍能保持着不俗的销量牵。    “没有路可以让我选择辑谰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辜。”陈总对此直言到栋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唬凑迹,但发行量保持一直不减弟菩。诚然黑肛秤,这离不开报社给予的支持嘿逛。但从自身发展来讲爱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擒。究其原因导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碱辩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓢冲净。   汽车也好陶奔通,新闻也罢魏痪牧。毋庸置疑必夕得,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题手海。   纵观整个汽车行业的发展趋势姑帘净,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凹冒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恰滥钨,但不可否认的是售既粳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卯。    除去对报纸汗啪巨、杂志佩竞磺、广播挂醒、电视郝骸、音像等载体样样能玩得起来牟惯虫,还需操弄3G里敝、4G等流媒体技术碧。我们不知道下一站会到哪里魄宿。   面对媒体融合大潮吹来隘,陈总胸有成竹的坦言灭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淬,家用汽车转企改制之后继续深化改革华墟。由媒体到传播机构认痹,由杂志到全媒体平台棠,历经两次创业眠,家用汽车探求新的发展方向慰卸,抓住变革时代的发展机遇雇焚港,赢得了全新的利益增长点睛。不再只是单纯的纸质杂志揭草较,视频想炕坦、自媒体等做出了不错的效果恫甸。   其次梅,就是在自己的企业定位方面判接瑞,中国医护工作者汽车消费调查斤璃、中国城市教师汽车消费调查是以医生龋湘、护士勤、教师等特定的人群为对象做的系列调查寸啊。这些调查一做就是3年圃,走遍全国大中小城市新铺,做出最真实的数据迹纤。 ?   “网红”营销时代   今年以来测,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会河脑纠、车展换廊、房产开盘剂吨驰、比赛等一场不落涵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玩板。”   日前绅樊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攀表,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军劳券拢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匡庭。   对此事件童靶弯,亦不乏业内人士称心单壁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巢缝贤,呈高开低走的态势你痘。   陈梓萱表示拢:“在现阶段的传播环境下踏届,媒体记者朝网红转型莆溺雄,把读者转为粘合度极高的粉丝京誊,增强彼此互动低萝称、沟通拷熊臂,无论对于报社还是记者个人阮,都是一件好事街墒坚。”   “把流失的用户拉回来仇坡炒,用互联网擅妻、新媒体的方式县洛臀,我们正在努力尝试欢棉,但具体执行效果如何棘椒,尚无法判断湃墟。”全媒体时代含,我们永远在路上兜市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温回:张瑞丽 版权作品兴辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵放,严禁转载豌猛,违者将被追究法律责任芜蔬硅。 获取授权" "  原标题弘先:广汽传祺肖勇蔽阜姜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日础镜浚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绒。在本次活动上畅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豪记剁。广汽乘用车副总经理肖勇表示窗:“时尚是一种潮流疽芒,其实就是顾客需求祷,引起客户共鸣蹦帆逛,汽车也需要时尚森,所以GS8出现在了这里蓟羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想碾廊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烈抬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯呤谏ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谅标,中国品牌基本上没有一席之地镣度几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扣速拈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚂。   对此农,肖勇表示奉:“传褀GS8我们就是承担梦想嫩翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息冕羚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缮,所以在豪华汽车上携盒纲,我们率先实现突破骋崔哨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚台琼,我们就是要跟汉兰达型、福特锐界形成三足鼎立蔬称,甚至未来超越这两个品牌凸饰,这就是我们的目标码掣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恕汲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颁道季,创造单月销量的历史新高步博,爆款车型占3.4万辆持矮舰,但受制于产能安排的影响脾台接,造成其他车型总的销量并不是很高腐伺。面对这些问题波胳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呜。   肖勇表示炽泌翅:“明年我们的产能纲囊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步股,产能将得到释放呈。我们在满足GS4的同时勺农,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谱垄,最起码销售五千辆以上姥,剩下我们会再分配个其他车型拐能。”   同时为了加速品牌向上偶拆榷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唱汉试。同时肖勇说道轰锣迸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狼,在明年全部投产敲途,所以明年最大的问题还是产能如途拼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晦颈,我就是聚焦我的明星车型嫂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌旦谢:李芳" "  还有不到一个月翔胖,东风标致4008就要上市了腺仍嚎。它的颜值涂榔、科技装配足够有吸引力薪,那么随着锁定竞争对手刮炼矩、谍价茧函、销量预期等关键信息逐步浮出水面境,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢继?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天两缕榷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多分。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醋某。比这番景象更热闹的陷森斜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会澄料。   说到品浇府位,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致失古,让媒体品到了极致畅呜眯。在工作人员的讲解下棘勉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统感屑炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计党,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栓,无不让到场的记者酒慨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识世女萍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绊乖、品味车菠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咀屎,东风标致在今年推出3008存、4008后故孰,也将在明年陆续推出3008S平、及另一款7座SUV娟妮邢。据中汽协最新数据显示妙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燃活,同比增长45.91%浮。那么师氮骚,在众多SUV产品中陇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弦?东风标致总经理李海港对记者表示弘暑:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘘,东风标致的SUV一定是最有品的胜,这个品是指品质吓凑戊、品味难,今天的4008就足以支撑这两个词汗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隶?李海港对汽车产经网独家表示目仟爱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同天骏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秒别虑,轴距达到2730mm归,是同级别车里最大的臣桶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迷凸鞍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烷,在配置方面更趋向于高端饯平朽、智能苍能敝,进军更高一级的SUV市场茶。”   然而昂滴算,另据乘联会的最新数据轻滑雌,1-8月赏穆盯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸥购冷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫁,作为中级SUV俺叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锨奔侥?李海港向记者算了笔账稿台,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暗入拷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帘寂棵。“这种需求就是4008的机会别耻汲,也是4008成功的保障褂告。”李海港表示绷凹。   “狮虎之战”将上演   还未上市扰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酸。李海港认为略,4008在科技装备借七磊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阮怯魏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的米鸡硕。”李海港强调玖修窍。   通过外观设计及车况数据对比后发现琶,4008的设计颇具未来感和运动感嘉哦说,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下险,4008在轴距上占有一定优势奠,也使得整车造型看上去更加修长鸿。   那么肝,价格呢赡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莱,通过对比翼虎的指导价檄圣鼓,小编认为4008的价格应该在19万元左右稼痪揭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴授脑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耙?据乘联会最新数据饭痴,翼虎1-9月累计销售84258辆膏,月均销售9362辆圭忱借。但值得注意的是衬铝闺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冠。那么歧毕酗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捂挫履,可以说也有一定难度突际孺。   汽车产经网了解到敬,由于目标客户锁定在换车需求的群体戎裙韶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陛,以吸引用户选择4008闻。至于置换方案的细节侯,李海港表示还未最终确定督。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄阂岁:李芳" "   国庆结束后弧测斤,北京善侮、上海揣妻、广州人杠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿完,引来了社会广泛关注硷封。平台闻风声虏欧,媒体炒热闹牵鲍,百姓愁价格持。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻林,“网约车”只是第一块烫手的山芋仓迷歪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚷茄村,又要确保公共交通体系的稳定烈,还得照顾老百姓的感受惜崩隘。    比较普遍的观点认为巍妨漏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞬赤盲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屏示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敦点限,征求意见中提到让市场来决定酗妒,这是非潮熬郑科学的菠戎。作为用户固虽撂,担心价格上涨膘,特别是比出租车贵糖,认为监管部门是要维护出租车体系利益慑稻,我觉得这是大家多虑了扮。过去现降,在平台混战的阶段掳突,资本介入烧钱抢流量脯逝,这本身就是不可持续的搓,价格逐渐上富住,平台收取中间费用是必然的团竣。    对于各地的征求意见嗽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌列节。比如说要求司机是本地户籍烤档惩、要求网约车辆的舒适度等等蔬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些跋胃。    网约车规范的政策是非常需要的仁笆搏,作为共享经济热潮下的产物北硕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豆瘦。任何一个商业模式眉同荆,都需要规范起来顿咸。因处于监管边缘青平巾,过去已经发生了数起网约车的味闷兀害案件肥。我们在对受害者表达同情鳞、对肇事者表示愤怒之后弦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兴。    然而憾贤婆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的到咎备。比如说峨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抗讳衰、车辆要有上海车牌塘吻楷,并且轴距要达到2700毫米日。根据滴滴公布的数据褂阜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中删呈,拥有上海户籍的不足万人谜屯。这个情况在深圳类似杏受澈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车携槐。如果按照细则明确执行瞎崎火,这就意味着肯啼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撵喊讳。    共享经济是大趋势宋贾,但监管太严可能打击积极性揣盖订,这对立法部门是大考验惭。互联网时代尚朴,网约车大大增加了出行的便利奋诬浮,使人们在出行上拥有更多选择戏辣。监管是为了提供安全高效的服务保障勿,而并非要让网约车集体消失鳞淌琴。现在的征求意见许多还是首次提出顾,建立体系的过程中应该让用户阮、司机及平台有更多发言权俱唤。    我们鼓励共享惮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跋脐,与传统交通体系形成良性的交叉互补户苏难。    我们希望立法虽,只有合法合理才能保障各方的利益疾煽,所以网约车服务一定会是标准化搁了、安全化的槐唉。    我们希望在所有领域都有不断开放据祟、不断完善的发展方向煌履,这是产业互联网时代的必经之路势犬。    文 | 著名职业经理人问返,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺傻霸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泥素掠:新造车企业已经不再神秘肥炭,告别概念车的品牌曝光期溉享啃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段临。投建工厂谁、申请资质绿,造车斥瞬,他们是认真的里相。不过台诧渭,“八仙过海李什杯、各显神通”挺,出身背景不同的创始人闪仇犯,对企业产品和品牌的定位精纪统、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”善伎。    想听“真知灼见”联来,走进新造车企业硕蓖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妨莫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怂,敬请关注赊妙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中太,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缆班。10月10日板缓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准门。这也意味着遁零,前途汽车继北汽新能源庐、长江汽车之后汉渺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”里荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凸替妒,可以稍稍松口气疥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卿绥嘿,他直言到2017年底前途K50车型上市前锚械,相关准备工作的日程已经安排很紧张寝矫把,有许多事情需要持续推进斗娠。即使如此戎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轻。在与记者的沟通中浪艇,他详细讲述了自己的创业经历茂闭、资质申请的情况绿卫乾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搭滤。    短短的一个小时沪祭,陆群留给记者最深刻的印象是橇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锤,他们怀揣一个美好的愿景衡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”港。    ■ 拿下资质不神秘未,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纷,许多人都对过程感到好奇烫舍逆。陆群则表示慧恃裂,拿到资质并不是一件神秘的事情弛纷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怒怪燎,一点一点把技术做到位揩豌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黄上捐。”陆群说签。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》般跺。具体流程是年,企业根据相关标准去申报项目脐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傲。陆群认为烷诞访,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拌尽、引入新的技术和参与者羚璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乃咆。其中对电动汽车的四项关键技术筏,包括整车的集成和控制技术量睡德,电池的管理技术谷疼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肛。同时芍功白,技术具备后还需要做出整车附祥刊,并按照标准做大量测试河呻,要达到很高的标准何骸。据了解没谭攫,整车控制管理系统(VCU)凑吉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弘,也是已经掌握的三大核心技术锣。    更重要的是僳藩耍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞧舞膏。早在2010年棺迹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部强,开始布局电动车晶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醛恍村。2012~2013年表,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目对葛,在高端纯电动整车设计分骸、研发方面取得了初步成绩剐。陆群说默判扩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龚客、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妈饶具,开始引起业界关注郝。那时婪韶,行业对电动汽车的关注已经比较高牵嗜薄,而前途汽车早已走在了前列贺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窖码。”陆群说假,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闻碉铂,专注纯电动车研发掀订曙、生产焕、销售及服务界陵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团效。”2015年9月泡,长城华冠登陆新三板挂牌交易稻闲,成为新三板电动汽车第一股瞳檄。目前扑缄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团帽文,包括整车业务板块(前途汽车)靠七、设计研发业务板块(华冠设计)倦曝,以及核心零部件业务(华特技术)拧答淖。这三大板块互为依托如弓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑握歼诫。    拿下资质呛馆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蹲。    ■ 技术救、生产基地亮、供应商都得一流    在做电动车的这几年绵,陆群对电动汽车的理解越来越深入釜刚伙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线、变速器等物理结构彤送,还需要产业链配套染、成本控制惩、核心技术开发等一系列工作希定。“自主研发的核心技术棋、国际一线的供应商和自建的生产基地肠颂对,是我们的三大优势垢。”陆群说吠澳。    陆群说嘉司翁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奠皮嚼,市场上找不到合适的零部件供应商附湍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泊艾瞄。目前羌达,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驶铆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顾顺碱、VCU融内祭、RESS等核心技术构对,使零到百公里加速仅需4.6秒典幻犁,最高时速为200公里肌吓工,最大续驶里程达到300公里峡岛。而据陆群介绍吻僳,这些电控技术相关的零部件捐,不仅前途汽车自己使用处怯,也已经为行业中其他厂商供应碱错幢。    在供应商体系上煎萍提,前途汽车同样拥有强大阵容警挺,已经先后与IAC卜墟、博世趟、布雷博对绞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吴咕。这不仅确保了产品的品质磁限,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径烦石。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哪沏浆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鼎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地清棱。今年2月竟迫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淀江湃,按照规划回,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啼,将在2017年中试生产蔚陆,第一款车K50将在明年底上市佳孺。值得一提的是炯派湿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺良璃幂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呜射龋,最大可能提升汽车的轻量化水平图。    陆群认为惕沧软,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荣齐,而是要通过成本控制寐、技术提升来实现荤席赤,其中轻量化就是很好的解决方案剩。他强调烯:“前途汽车的产品规划和市场策略拧哺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力架浇,在全新的市场领域不断成长沮博。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冲伶纲,中国新能源汽车市场前景广阔腐屉,存在巨大的市场机遇篱骨楷。据他估计奢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来护取。他表示傲秋石,前途汽车已经做好了准备瞪霖。    陆群始终坚信一点篮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾捆。在他看来揩案,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盛。“所以墙,我们专注车辆性能氢盘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫堵,迎接智能互联时代嫌棋。”他说晒。    自1990年大学毕业进入汽车行业的砷臀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卉体雌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俱,创业历程也已经13年卵邢刑,算是行业的资深“老人”期窝敲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捆盼,他的团队也是一群“汽车工程师”竞癌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗽度舷。    陆群说墙钩恒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娘,像华为一样拥有先进的技术娟、过硬的产品品质以及国际化的视野恫抠绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南贡搞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屠盎稻,同时捕套,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘉。一时间桐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遍,对于新政盟抛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哨掂描。    看自己   记者傻: 首汽约车有哪些新的动作和布局煌枯脱?   魏东恍缸体: 一方面读潞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肖垒驹,根据北京牡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则价瓜,我们会在司机搐、车辆和运营都符合当地规定的基础上澜,继续增加运力保障功堑,这其中包括增加自有车辆喊,也包括增强与当地伙伴的合作箩编。    看政策   记者嘿控当: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后板袄,有观点认为绩私全,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东权: 这样的说法不客观回巧盛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弯和罢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寡录。    某种意义上讲酱,首汽约车项目上线之前菏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姥请伺,我们只是在政策范围内尝试着做吹。彼时修,我们借鉴同行业企业技术手段娥保、商业模式和合作模式泰酚,在政策合规的前提下菜,尽可能尝试鬼辽垒,当然矛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薯,我们是十分期待政策落地的抗黑逆。因此闷昆醇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情境豢。    记者推烙簧: 怎么看待首汽约车的先发优势岭午?   魏东掸: 的确豹土设,北京市场上我们目前是最贴近政策的茶,但从全国“一地一策”的角度来看茄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坪兽颈。    看行业   记者疽: 按照当前征求意见稿来操作斡袖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捍侮阔。   魏东睦踏: 我们对于各地方出台的政策表示理解窜,网约车实行一地一策制度囱,各地会根据各地的交通发展水平剑、城市交通需求来决定如何管理网约车犀山,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篱俗妈。    看未来   记者藏俯暖: 未来行业格局将有怎样的变化董鞠本?   魏东朵檄: 当各地政策正式落地之后泊毫胃,会明确供给的标准酮店,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈小,筛选出部分中高端车型进入服务领域管,同时世,对于准入的司机进行严格监管挎。因此盆,在未来行业格局变化上盆,在大的方向和框架上由政府来把关叭篱受,在框架和方向范围内钝,各家寻找自家的竞争点和突破口辟坝晌,现有的平台选择优化平台和转型升级物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊观东:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胳宝活,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溺旦愧,并通过一系列体育桂沉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸥蔑、活力的品牌形象时呢哗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吉忱篱,除了年龄快痴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幻梅降。” 10月13日氨瞥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示癸浓。   据悉同,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暖炼抵,并向年青人传递积极的正能量腻氦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典母仁蛊。未来磕贪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炯酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妓恳妙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碴,借助本次人物盛典茹判,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妙缴。   “2016年荆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’川成。” 郭伟表示湃勺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜂,不仅让不同圈层的消费者管弊读、车主闷偏宿、粉丝共同参与到活动中险,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泰淀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粕鹃怖。”   事实上铣沫讲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轨挨狼,包括体育以及音乐类的综艺节目盟,实现了跨界合作赡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惰痰统,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流含编,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玫。”   根据最新销量数据显示令,东风日产9月份的销量出色旁,同比增长超30%拭怪。其中主力车型轩逸扁、逍客稿静、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗报。   郭伟表示受,“东风日产今年的目标有所提升颠玻,对今年销量保持信心北。”此外缮车,谈到是否有可能再接再厉呸倦浅,在总销量上攀升至第四名的位置时惭粗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讲,能超过前一名最好斯,但最重要的是与自己对标乌裂。”   责任编辑艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼干跋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侩劣匣,管理层不参与讨论闪浆乘,每组都有来自全球各地狭抡竿、不同级别渺、不同性别的同事烩录。”蔡澈说道薪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琶,大家相互协作少绣柿、互相支持溉、勇于尝试据。”    中国经济网综合外电报道扳酪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吉,其宏大的构想才刚刚开始首。蔡澈现年63岁错额偶,其工作合约预计到2019年鲸散,在刚刚过去的2016巴黎车展上艾控,他再次用前瞻的眼光和布局贰,为戴姆勒集团未来的发展汞鹊,提出了新的方向磊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说癸兄:当年学的是电子工程专业庙棺,就有人建议“傻小子活冲,去学机械工程陪。”定惯,“今天来看勘阿,坚持初心捌农驾,梦想终有回报汀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体交守肯,在报道戴姆勒集团的“变化”时碳贸,都会引用蔡澈的公开演讲辑,因为他提到了电动徒、互联北、智能和共享等前瞻主题屁棘袭。    首先篮签拢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峦奢忌,并计划到2025年及,成为高端电动车市场的领导者杰挽班。当然艇铅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔽肚碉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胆盆,恐怕显得更稳健田。    “在所有这些领域耗赏,你必须为未来的投资做好准备颇售,”蔡澈说掳硕。 “但这是令人兴奋的杜,所有这些发展不仅仅是技术的改变叙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务魔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畔,内容丰富的CASE(瞰思)计划刷佬,它取自于智能互联频炬、自动驾驶贰杆抱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衡滩。有评论指出喊靖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怒舅,就是要对未来做出承诺虫豆窜。 巴黎车展发布会期间道快羌,蔡澈穿着休闲衬衫描、牛仔裤和运动板鞋霸晦恍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沟戳,但蔡澈作为首席执行官曹访,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪喉,以加速决策和赋予员工权力著称际闹闭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徐,鼓励对新产品和新发现喂篡释,进行实验性的尝试赣匪。    巴黎车展发布会期间陈洞唾,蔡澈穿着休闲衬衫蜗、牛仔裤和运动板鞋鳖,一改西装革履的常规风格悼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穷乐帘:“我们并不是穿衣方面的专家曙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚂烩,而是留在了在工厂附近的办公室偷伍袄,尽管条件略艰苦膘矛缎。至于在衣着方面的变化颁,没有具体的规划舶,因为衣着是表面化的拘虾矮,符号化的鹃捣洗,尽管这会传递一些信息矗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示趁戎浚:近些年溪爸尾,我们尝试了很多新的想法翔煤化,对整个行业而言都是全新的尝试身焦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划工损,很多同事都参与其中道。    “仅仅3个月的时间钨,我们收集了150个优秀的想法酞,这些都是关于企业未来建设的好点子比灰。我们把参与讨论的员工分成了八组身慧嗜,管理层不参与讨论额抱,每组都有来自全球各地功、不同级别藉、不同性别的同事豢躬。”蔡澈说莫,“今天提到的鱼群式结构倪情尘,希望让公司更有活力村骨态,更灵活藕嗓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拎,大家相互协作咯逢、互相支持葛、勇于尝试平。”    几个月前麓街伶,在柏林的一次会议上垂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橡磨贫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戳绅。根据德国报纸对这张照片的描绘继渭淖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呸。蔡澈告诉开发商拴广熄,这张照片是30年前拍的赌肝,那时镶联,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘦捻放。    随着电动车品牌的发布惩平钢,以及首款概念车的亮相迷层修,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灸溃。在戴姆勒的规划中奔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫂扩,包括价格没视烯、外形和性能敬结从。据了解梅瓜笺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产午开,包括在德国建立第二个电池工厂蹿团。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咎千售。主场“作战”的雷诺品牌眠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR认申,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渐棠,包含设计芭素、产品以及市场布局等方面貌。    发布会结束后沃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彭仟溜。在面对面的交谈中淮弦聘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胆幸。另外秘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓寝露,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泰帮。    网通社耿:在中国市炒彻薄,2017年雷诺在中国有什么挑战朴翟履?    戈恩劳肌哗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陀妈,中国和印度都成为全球业界的引擎酚口。2017年是雷诺非常重要的一年衔,我们的销售会起飞式氓,就像飞机一样讣艇,正在起飞向上并且不停加速感。对于日产来讲蚀鲤,也是非常重要的一年矛,还会进一步推动启辰的产品帝傲,这个也非常关键什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹄:您如何看中国新能源市臣藁汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芹?    戈恩市风:我认为中国会成为全球最大的市诚妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的土。对于日产而言隧掠慑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目告哩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的砍。    网通社煤:对于雷诺和东风的新电动车项目瑞,是否可以更详细的介绍一下旦宽叮?    戈恩躬:雷诺和东风进行合作帛杯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吵沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虐塘,最终项目还没有做出决定派闲,但正在研究当中甩甫。    网通社貌坚稠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彼桨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孔私?    戈恩梧杰:自动驾驶一定会进入中国偏,这是勿庸置疑的哭斧。目前桔僵,各个车商在这方面的竞争非常白热化细,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饺。在中国相关法律法规允许的时候拉未,我们的产品会进入中国答角。当前慧碌渴,我们的样车正在美国酪膝、日本做相关测试硼拐。与此同时掇,雷诺当然不会遗忘中国市场驾吗。我们会在中国市场进行一些展示项目寇睹叹,这会帮助我们完成产品差异化的工作涤,也会帮助提高产品的竞争力颁诡浮。    网通社肆泰:三菱的加入腑魄芯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扩唐辰?    戈恩屯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三版策狼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缎捶酣。我们认为2016年包含三菱在内魏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烩淡。所以它不是目标丘,而是我们现在工作的结果底喘。展望2017年舷疥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年姓,尤其是三菱的加入纹嗣,让我们有潜力跻身全球前三垂咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秃茬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响口。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗓。”Kalanick 说道娶路。“如果真的发生这样的事挺边避,而我们没能参与自动驾驶的开发钡彤,那会发生什么事仙瞬镁?未来将迅速抛弃我们淘荚。”    上周四粹江,Uber 对外表示惠烷千:8 月底呸授贤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腑。    与平常用 Uber 打车的程序无异苍节冒,系统会为乘客匹配 Uber 专车门,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陡饭酸。虽然是自动驾驶汽车售,但车上会配备两名训练有素的工程师拆屁殿。一名工程师坐在驾驶位上琶,随时准备接管汽车控制权兑肮,另一名工程师坐在副驾驶上密,详细记录汽车的每个动作士。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戎邢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto届粳寂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大校吨几。在采访中肌踏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业角姑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮崮省,现在卡车运输市场也是如此罚。”他说憨庭仿。“现在谈这些还有点早巾,如果非要说点什么壬雄苹,我只能说我们已经进入了研发阶段标。”    在采访中碱航,Kalanick 还被问到烹窜线:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代握。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妨。他认为在交通自动化的世界里撮皮歇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辖,但驾驶员所占的比例会下降类暇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擂。    Kalanick 说道拴贫箱:“像旧金山这样的城市娄很势,大约有 3 万名活跃的专车司机钉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷,但是别忘了困,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梅荆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饶,自动驾驶汽车也需要具莱肺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饰,有些情况是处理不了的钡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄嵯Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汇疆凑。”    他举了一个例子嘿戚锯,电话刚问世的时候乏,需要一名接线员来接线比。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肃,而是创造了一个全新的行业辩腊赡,并创造了大量的就业机会滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍段含:李芳" "  穆伦认为缕记雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代快,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缓纠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业似末,包括汽车的使用方式偷担。    自2015年9月25日临危受命胁,出任大众汽车集团CEO至今哼协铃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间街涝。那么但悲抗,一年过去伍绒拌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后年吭地,贴有穆氏标签的大众扛仟,其未来又将是怎样的呢揭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忱末,借已成惯例矫兴捍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奥抗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗜虏赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卿,穆伦首先抛出对大势的几点判断绕,也就构成其《巴黎宣言》的构架返。他认为锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梧蔽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼奔,包括汽车的使用方式堡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬警需,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳骑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谢朽,这需要我们用全新的理念观散、全面的视角对于出行方式进行解读弄岭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞬捐。显然璃娇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的残讹书,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靖教汗。我们需要联接汽车世界和数字世界骗功,让消费者获益搭四,推动社会和经济的发展陇帽。同时顺应驱动技术的根本性变革盖蜕,即电动车是汽车行业的未来挺。尽管如此芒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茨。我们必须缸氨冬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娠被,同时推进替代技术的发展赏。    穆伦坦言返溅,应对当下的变革风,对于大众汽车集团来说瓶,是一项十分艰巨的任务魂。尽管如此晨线叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度挝苔。因为在过去的一年里派厕,我们兑现了承诺挛痹寒, 增强了核心竞争力道孰刨,积极推动集团业务的不断发展奶地。因此咀惦壁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”显渺翠,而是“大众汽车集团将如何成功”划燃藕。为此回理,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”许。集团的目标篓,同时也是我个人的目标贩享梯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侍猛临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者讳匪烘。    他说镜辖,今年夏天配浆粪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辨捎。我们强调班硕等,集团未来发展的重点领域将包括肮:电动汽车持、电池技术摩、数字化粳、无人驾驶和人工智能迁,以及全新的移动出行解决方案狄。放眼未来刷舒咀,很多人将不再拥有私家车皖念前。即便如此佬趟纲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慰誓挡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拎洞、大力拓展移动出行服务鲍雹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溉肖苟,包括集团旗下众多品牌的战略捂叙、关键指标和相关措施锯当。但在此之前丸粮华,我们并未停下脚步甜多界,而是继续开展相关业务疮筐酷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时额,他特别谈到弥旱:“在中国疮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笛莲蹈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磊。    穆伦表示霉垛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睫炮。这些实践同时也表明哥惋,即使目前面临压力价,大众汽车仍然完全有能力实现目标五输胸。他承认绰情,坦白来说籍,柴油发动机排放事件影响深远穷握彪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点协迷挠。我们正全力调查事件发生的根本原因管磊,不遗余力地解决所有问题靶,并在最近几个月取得了实质性进展损稿。然而对于我而言齐,构建大众汽车集团的未来关酒,也同样重要尸。    穆伦说峰,今晚浮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彪逞。在2025年以前嘿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梁某,并在欧洲市场占据领导地位跑伍。    最后浆纬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栋:“未来泻锤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚊到钩。它意味着自由劝赐、乐趣和情感堡。因此握,我们注重产品设计秀广暇,并将以崭新的视角进行设计创新”胸痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁秘:李芳" "  今年7月底庆暗虾,在2016年世界500强排行榜中欺胯赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入户笛,比去年跃升47位溃,排名第160系,引起国内外企业界势、尤其是汽车业界的瞩目缆棋蹈。    今年皇急,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始新拖。恰好是在10年前厘芜,徐和谊出任北汽集团董事长停七,策划浓芒、主导欧扣、实施了令北汽集团由乱到治刮,由小到大涝茸幸,由弱变强的变革泞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衫凑、有益丸纬、独到的成功尝试蒙池。但是许兄慧,当中国经济网记者约请徐和谊被,请他以《老徐和北汽这十年》为题看丰,谈一谈自己与北汽集团时獭斑,徐和谊温和梨、憨厚地笑着说狙宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困,少谈簧愁删,少写谱烁己。    于是晌丛忍,在不久前的一个上午描栏,在北汽集团的一个会议室里瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅庇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉崎芳。今天是系列报道的第七篇毙。   “北汽这些年发展快纺,我觉得合资这一块岔欺,起了非常重要的作用瞧汀。不光是从量上埠令恰,速度上恢,还有效益上”革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时履,如是说道具解。    “在各种场合我都讲垮苇眯,北汽就是合资反哺自主”摹琼架,徐和谊告诉中国经济网记者改洗搜,“合资和自主物限,绝不是对立毁盆惹,而是互相借力”刻疤。 2002年10月18日爬东垛,北京现代正式成立肝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姓触、董事长算起惜溅,徐和谊执掌北汽已是整整十年炭独。在徐和谊的带领下喀耽,北汽从最初的“一盘散沙”册挎辣,到如今的中国骨干汽车集团不搞,取得了长足发展姬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豢诬,北汽位列第160位鼓,比上一年度提升47位竣扯节,并首次进入前200名卡渐含。对北汽取得的成绩给予了充分肯定擒。    “北汽这些年发展快毛褪,我觉得合资这一块氛樊,起了非常重要的作用吭梯介。不光是从量上搔、速度上怪酞篙,还有效益上”陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳,如是说道勤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挟胯,徐和谊结缘北汽灌陀,也正是从合资开始洁。2002年窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鬼捷桥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目割凰弟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涣、发展首都经济的龙头项目和示范工程揉掠。    为此尾,时任北京市委工业工委副书记囤刷奔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啃齿登,担任北汽党委副书记缅、副董事长末滤,以及北京现代党委书记迁杠感、董事长恍跑。 2002年12月23日汝惜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下查宽啃,北京现代实现当年签约烩啦阔、当年建厂姐胶、当年投产疽那修、当年出车懈。在短短不到一年的时间里腹镐币,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型携冉躲,迅速在中国市场生根发芽颅璃。由此创下了业内独有的“北现速度”挤多腺。    时至2015年究,北京现代已拥有第九代索纳塔吼垫、全新途胜类、名图典饲、ix25挥黑李、朗动矾论论、瑞纳等14款车型特栓,涵盖A0级蛾、A级雹汲、B级瓷、SUV等主流细分市撤账健,累计产销量突破700万辆奠篓狮。    北京现代官方数据显示牧,今年前7个月矮,北京现代累计销量达到59.3万辆郎跋,完成全年112万辆销量目标的52.9%吼嗜。 2005年8月8日党庐巨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鞍。北京奔驰的成立换躬亭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域焕。    虽为国内高档车市的后来者鞍途,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逃偿,实现产品导入剐写、股权调整涉别,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗽,北京奔驰由此迎来了高速发展期暖熬稻。即便是在国内车市进入到“新常态”后帕瓤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅空,远超行业平均水平刮陌讳。    目前柬,北京奔驰已建立起全球面积最大盆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心退缝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鼎诵坝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佃贾。 8月22日纷汤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托珊摄呕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型臼羌:C级车隶门颂、E级车华痊埃、GLC SUV和GLA SUV趟从。官方数据显示落,今年1-7月涣袒,北京奔驰销量达167307辆惊苍,同比增长32.9%版。    8月22日独,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吧防。在迎来年内最重要的车型后池,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巾闯蹈,着实令人期待庙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戮咯爸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筏滥你,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褥列。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汰副享。    “在各种场合我都讲惩荡颧,北汽就是合资反哺自主”随孺傻,徐和谊告诉中国经济网记者途畏,“合资和自主聘爱磐,绝不是对立粱搓力,而是互相借力”查。自2009年以来斤,由北京现代吐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炉厢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梳技、管理流程予以借鉴的数以百计糠笑。 北汽自主实现百万辆    正是如此枯藤瘦,从2011年汲剖,第一辆整车威旺306问世慈,北汽自主销量直线上扬甸捂:2011年达到2.4万辆女酣鄙、2012年实现7.8万辆撬夹、2013年超过20.2万辆八辨、2014年突破31万辆疼、2015年完成33.7万辆箍灭。历经五年多的时间量徽棱,北汽自主已累计生产达百万辆滇堕糜,跨越增长令业界瞩目荣。    “着眼未来缓岁筛,对于合资我仍然非辰幔看好灵忌。不仅是十三五丹提孰,未来很长的时期兽陆攫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘉漆。另外蹦韭鲜,在此基础上伤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侨文铺,徐和谊表示甲。    “年底前还会有更多的好消息铰芹便,不管是在新能源领域裂宠瓢,还是整车领域涧朽蓉,包括一些重要的零部件领域轰俯,还会有一些新的大项目落户北汽冗。这样贺惮,为北汽更长远的发展坷傻瞄,我想合资这一块忌受,贡献还会加大睛痉炊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  9月29日谁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懂叙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲端毫逛。   蔡明指出馈库牢,中国汽车市场曾是低质量纺卑妓、低配置檀寇泌、低服务的代名词牟。诚然甸蹲,与美国汽车市场相比骏,中国汽车市场还不太成熟茅。但是粱,趋于完善的服务质量斧、规模日益庞大的车展裂、逐渐被认可的中国自主品牌氯熊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步农。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标补,分值越低表示可靠性越高率。J.D. Power近几年的数据报告显示纱镐贝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定门魄驹,从2009年的178PP100到如今的102PP100钎盎碗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纷。尽管与美国市场还存在一定的差距圈硼嗣,但中国市场的后劲儿不容小觑洽晴唐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铰玫甩?J.D. Power最新数据会给我们答案亭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH麓,而中国市场的进步速度为每年4PPH四。在车型研究上斤十协,中国赶超美国市场需要6年时间腔搂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弗,而中国本土品牌进步速度为8PPH假休百。在生产车型上毙瞧,中国赶超美国市场需要5.5年妨恕。   3. 在了解美国客户的需求上憾第,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纠境官。   经过对这些数据的了解和计算虽,平均下来病量,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纹踏协,才能百战百胜水,想赶超美国市橙谩,前提是了解美国消费者的需求抱篱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的省推莆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬:车内有令人不愉快的气味纫、胎噪声过大(来自车身下面)珐省骏、耗油量过大炔焕士、风噪声过大(来自车身周围)县俯叛、空调开启后掳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孔钠:内置语音识别经常无法识别/误解命令菊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褂妻、风噪声过大(来自车身周围)井呢酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒲技仇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雌碱棋。同时缴嗣,在前10大问题中潜翻杭,只有一个问题是相同的臼必卫,即风噪声过大桐脸蚊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异口,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝且。中国消费者更注重感观(嗅觉能秽骋、听觉和味觉等)方面的感受质量锈汲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吞检浓。   就目前来说绕卡,中国的汽车产业还有很长的路要走乔歌,无论是汽车的质量啸膘,还是汽车的整体销售体系较该,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渡谦腑。凡事欲其成功厩樊,必要付出代价时逃:奋斗惮许。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兔恋递:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编题炊:李芳 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩攀,严禁转载孤隙川,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行表沛凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竟嘲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侠舒渭。同时喝季铰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斧囤,作为本次车展的重要组成部分之一痉持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绩婚喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怯滤惊,中国机械工业联合会会长王瑞祥固纶倾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骆阑,为中国汽车产业的智能化啪螺,信息化方面的发展做出指导意见腻嫂。   本次峰会主办单位靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讼:   贸促会汽车行业分会长王侠篱萝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崎蹲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘簧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林损妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袍尼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧闹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌残福:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舌骄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犊赔截。因为我以前开玩笑说了一句话拓,我说这个车联网这两年已经实现了括灵,就是人在车上用手机连网谢弹贯,这已经实现了碑拒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辑,手机天生的使用起来就比车机要方便洁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦牌廖。有一些改变我们已经看到了绿凌输,而且让我们汽车行业都产生焦虑了观脚。现在有了优步款辞搞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裴群,这个确实听着都挺有道理玫盯,我们一听都很吃惊脆怜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冈,搞来搞去就卖那么几百台车艰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乱备。对于整个汽车产品枫娜、汽车产业链的改变它到底会怎么样捌妻?   回到出行的那个问题吵尘,我觉得大家也不用特别的担心煤陶骗。我先给大家压压惊厦标,有两个数据很有意思狙溯,一个是美国湾区的汽车销量钱猫粱,一个数据我们一查就能查到媒四说。以前我们想2012年优步在湾区开始普及癌,现在渗透量已经非常多了存,优步在湾区这么普及了乱,买车的人是不是变少了效屠集?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛔,这个没有变少赁宫,而是增加了铆管。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆催谴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭。确实涨的很快仟啡,这个和大家的想象是不一样的寺愧,觉得汽车销量应该减少捐,怎么还增加了呢涪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毖孪吧,你说滴滴邢唾狗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巴,这背后真正的原因我就一直说射核色,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剑川,其实出行不等于汽车诲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虽改师、道路密度不够这种应用场景苍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用官锯,其实它真正的加剧了中国的拥堵恃脆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伴昆。汽车也不是简单的交通工具寂,如果把汽车还原成一个交通工具剃蚕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埃霜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隶绷绦,我可以开牡勾炮,我也可以去坐地铁辫瓜荒,我有北京和上海的公交卡喜沧栖、地铁卡冯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淳猎,我也可以骑自行车独,有的时候感觉走路也很好扇啸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藩赂墟,汽车行业当然会发生改变嫁混,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痰太。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缕。如果你只是把手机当做一个通讯工具卫,在2007年的诺基亚已经做的非吵瑁好了粹宏,但是还是被智能手机行业颠覆了炊扫汹。在汽车行业也是这样碱豹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渡瑞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盛居韦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诧家湘,我们去展望一下翅陶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶躲仆洁,大家都提到很多了牵。其实很多人的展望角度是不一样的通,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了星吼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步担高貉,更多的是解放了你不用开车鞍徒釜,分享的是司机锚蛙赦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趁睦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秘芭婪,它是一个规模经济久联。它的交叉点大体上在2020年就会出现龟,我们的预计2020年在美国就会量产惠绒,在中国可能会晚两三年伐浆胎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雷贤挛,这是我们要看的一个趋势靡矛叔。   第二个趋势店淘,移动互联网会加快电动汽车的普及侯妥先,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冕坷。很多人说电动汽车是因为省油钱乏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炔龄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了登,再也不需要去加油站了粗掂。第三个带来的变化就是对产业的重塑抡恼,以前汽车公司都是专注在制造吵通,用户就认为是汪洋大海陌曹哆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宋篮稗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棚沙尼,内部管理的界面腿,反而把制造这件事情也许就可外包了短刷。最后一点嫁倡蓉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盒捞,所以汽车作为交通工具以外的部分茸帅,一个用户买了车以后需要的增值服务掏遁编,汽车公司就也机会去提供这样的服务伶方。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贩。所以正是因为这样一个对移动互联网解、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桶讼黑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔽巨,超过1700名员工襄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硅亮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睛拼,激励用户歼寸费,这样蔚蓝的天空就会出现第疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司楷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腺冀怖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣境。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑟惩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讹芜俊。同时帕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖蹈拈,作为本次车展的重要组成部分之一寿戈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劲,中国机械工业联合会会长王瑞祥唐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娇唤废,为中国汽车产业的智能化离呵,信息化方面的发展做出指导意见炕。   本次峰会主办单位揭洪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叭商:   贸促会汽车行业分会长王侠虑亲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡驾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娜恐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮老诵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉守寸泰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挨掳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氓酥朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑潮担快迟晚羚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肛竞缸,因为现在我们是全世界销量最大的市场小瑰栏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恼梁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺详孩、环境污染等方面卑吻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癌。同时都辨,智能制造梁佰、工业4.0娜、移动互联童、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战噶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吩、“互联网+”等发展战略豁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芍勿萌。我们有很大的机遇送残,我们会见识很多非常有趣的变化撬琳。   当前业界普遍认为缕,低碳化拉期、信息化尾沛、智能化是未来汽车技术的发展方向伦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梆谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台料,正在成为汽车行业的发展热点厢旁捷,正在助推中国汽车产业的转型升级颈绊,从而进一步打开智能交通产业的价值胸。在2010年的时候蹄努,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熟苯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徐老忻,为用户提供全天候锌现护、全时段的服务顿蔫遣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贾,签约和活跃用户超过一百万茹诞脱,累计为用户提供约2亿次的该户服务花,人均交互服务超过11万次台赔灌。经过近七年的发展暑攫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用旱、凯迪拉克任练届、别克喜霞、雪佛兰上使用仕,倍受消费者青睐拓泵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐夯睢,面对新的市场和技术趋势庞句皑,基于车联网多年的探索犀汝耸、实践结合行业的技术储备版,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咯,提出了到2020年力争100%产品实现互联撩,并致力于打造以车载信息服务钦颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅,为人壬爬苟、车提供安全智能便捷绿色出行镁,初步建立和谐的人伪俩层、车提委、社会互联生态圈滑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豁、别克受搏呸、雪佛兰品牌菊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛋掠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展畅霓士。除了安吉星在移动信息和网联上激,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谩吧抢、内容服务能力规材惭、大数据运用能力昂泉惰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畴槽亲、B2C的业务侥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全静,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普措、支付安全荣,更可能引发行人安全和人身安全耻册,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亥城拐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趴赌焚,网络安全开发包括威胁因素识别覆、安全战略制定软窟层、安全措施执行算恫畴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准徘热桑,并且在过去几年不断的进行迭代升级羞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茨潜俄。伴随车联网技术的发展唐崩干,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藩绿聘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摩兔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嵌呐胳。让汽车驾驶更安全桶程弦、更轻松乡、更有效希喀。   我们身处在这样一个时代矩男形,新技术层出不穷使一切变得可能省邦芬,我们也是非常幸运的一代人椽农,能够见证汽车行业在国内低、在整个市场上有一个颠覆性的发展沤怒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寺保,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伦辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待粪缮,激励我们坚持不懈的努力腥。   我们相信赴,汽车行业的发展刚刚开始但蔫淖。汽车行业与其他行业的相互交流锑羡涟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饭奈难。我们会和同行一起共同为之奋斗节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵巨:李芳" "   9月28日熔沟抚,在2016上海浦东国际汽车展前抗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晾,新兴造车势力稀、养车税、汽车金融等领域从业者钨拓驼,走到台前趴诗巩,与大家分享及探讨未来的市场前景桃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涩。    吕征宇欠:各位领导骡处哩、各位嘉宾处,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炼,刚才我们的同行说得非澈蹋好衫饶,其实我们有一个共同的理念舞,而且我们也有非常多的痛点扭笺呈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惯师嘎,我们也有美国合作伙伴的公司态禽,乐视的七大生态是有机的攻秋信,在零基础上打通的加芯荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的试好,目的就像董事长讲的一样泉痊蓄,让“蓝天白云”再飞翔伐,目标就是打造全球最先进的超级汽车活隋。    那么用互联呸、智能会、电动嚷灸诲、共享的方式堑,实现“未来”的交通方式萍,我们认为汽车产业坟吧,还是没有被互联网变革的产业半扒。对于乐视超级汽车生态而言卿籍形,我们有四大基石陕滤,我们相信社会化容泞、分享化灿刷乐、互联化恕停凯、共享化将成为我们未来变革的方向胃。    从我们的汽车生态诞生以来汝,我们保持着快速的发展佬攘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌,落地在浙江湖州 河,这里包括绿色环保的环境瞄、自动驾驶的一些功能和区域柑热蔡。    同时我们最近可以告诉大家校,我们的产品样车在美国已经开始路试氨,技术在百米加速已经是全球领先了慨,产品的量产进入倒计时状态狭晾垦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啊泪夺,创造首轮汽车最高融资金额的记录径轿呸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仇架,协同开发也是我们在北美的基地烂衡本、中国的基地惜疟、欧洲的基地共同开发徘。同时我们的战略开发电动的底盘机构施岁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狮藐。    第二个就是智能化昏殿,车是人工智能的最佳载体功搐构,乐视做了大量的投入捷,在硅谷和SSA成立了研究院采邵,在智能驾驶也取得了突破性的进展春。社会化就是刚才说的分享峰级,我也非常喜欢这个创意纳孙讥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雷剖,我们相信在共享经济的领域里鸿爬,无论是Uber的繁荣舜,都证明未来不管是房子辜狸、汽车都是重实用的趋势措疏,所以乐视将战略转移暴膊,推出车租赁的平台彻捷,我们叫做乐享平台酪漂。    其实最重要的议题砂,乐视作为互联网公司泼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铺,电动化疗痪、智能化完卷腥、互联网化闭、社会化汗吹倘,这四大纬度有密切的联系解千。    我们把汽车当做全新的载体随,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僚挺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堡群己,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寡,谢谢大家经揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山认努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日髓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞木蝎,他认为车联网筒黔赣,既然是大势所趋康节,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岛珊旅,少炒概念诚拉,多做实事边捕伺。 以下是王侠发言实录隙:   在这个夏末秋初磷、时令更替的丰收季节咀腥饭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机结颇毕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胎顶。在此擎悼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芳是寂,汽车产业的电动化康哀乒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题布丧,而且也正在成为全产业链创新求变寂枫镶、转型升级的主战场沧。但是草八,热点和繁荣的背后苔筹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面世慑律。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腹丰巳,车联网也在热捧之后开始遇冷参塑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰很。其实儒青,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战染铂,我们要理性面对巳蔼刮、系统分析袱,既对前景充满信心雷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识公驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先需,我们要清醒地认识到盘,汽车的智能化和网联化是大势所趋舅滤荡,是不可阻挡的方向炽崇。电动车还有技术路线之争起、对减少污染和能源危机的疑惑翅席岸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处解虚笆,没有坏处犬舅。汽车诞生130多年来旱,除了带给人类方便之外丧,还带来了许多难以克服的问题凡,比如交通事故颧瓢读、环境污染和拥堵扯、能源危机等等螺。车联网和自动驾驶等新技术的应用警,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐遍藉疙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忌。现在不少基础薄弱的车企脾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睬堡隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守叮拣浩,多持观望态度餐,这也是目前车联网叫好不叫座拔、貌似热闹却普及率不高的重要原因褂冀。我想说的是杉排,既然是大势所趋坦,就不要犹豫不决秽棉,否者真的会给对手赶超的机会颧拨。   我们要清醒地认识到充辩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咀哗词。汽车市场的低增长成为常态之后揩,我们对于销量的追求空间越来越有限身颗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式评伤慕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏鲁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洛氮来。   我们要清醒地认识到杰钳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝论炬,必须是社会性的统一行动劫。一方面金叫,车联网是一个汽车生态侣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入础丝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旱龄。另一方面餐,车联网又是由整车制造商椭夯、产品供应商把郡洞、内容提供商谦、软件供应商誓豁、服务提供商贝舜、网络运营商等不同角色组成的产业链单漓九,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合似,打破壁垒潞酶嚼,互相开放信息系统匹洽缎,进行深层合作埔麓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郝华。   我们要清醒地认识到馈蹲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破的茬,而是要靠一个技术集群的集体支撑冀尚勤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慧抄敦,如果通过手机就能解决的等谁,其实不应该叫车联网担。大数据骂玲、新能源技术确睡、网联技术计、自动驾驶技术登翔、传感技术方堤彩、网络安全技术等害麓含,这些技术的应用都是相互影响拉晾相、相互促进甚至是互为条件的股。比如汽车共享和无人驾驶活,就只能在车联网的前提下才能实现写俊勉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氏桑,并给汽车共享带来更多可能性腔。另一方面目,与手机和家电不同的是婚偷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爸豁,绝对不是有钱就可以任性的地方堑奸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邻诞揭,中国车企面临的问题一点也不比别人少犁,我们一定要避免浮躁情绪剧,少造概念溃,多在核心技术上下功夫怠擅拓。   在刚刚结束的G20峰会上砂此樊,习近平主席表示虚铃篓:8年后的今天莎霓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稠掏酚、人口增长疲轨悄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哨辽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咳。其实皑,对于全球汽车产业来讲醛匠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱次峭,传统技术进步的空间越来越小焚闲了。在这样的背景下瓷,智能化忿牧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吗鲜七,为汽车技术进步提供了新路径我慨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手楞。   今天康队麻,我们以“智驾未来川隶、创领先锋”为主题扣,邀请各位企业家探维坏、专家学者共聚一堂合癌,希望大家能敞开心扉汲,知无不言跺扰绿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郸斯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亩弥坛。   最后把履讨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功范,祝各位朋友在沪期间顺利祥甸、快乐溅驮姥、安康腐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型把,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揪思悄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弊体。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烘,在下线前夕卉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燃无舞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贪。 一帽圈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晨。今年1-8月颇钳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息人娶哥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笺,以首款SUV——威旺S50为节点湍淖兽,一步步走向经济型乘用车领域岭,实现“MPV SUV双轮驱动”肯畔倦。对于未来产品规划良蛔,陈桂祥向网上车市透露寒精吴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芯拇腺,并冲击40万台销量规模炒喀素。” 陈桂祥进一步表示措渭九:“北汽威旺的MPV堂枫瓶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品份菱。2017年的销量重点会集中在M50F上时祁扩,到2018年也会有全新产品上市剖瘸盗。”    今年8月16日骄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线案剐赣,对于转型中的北汽威旺茂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型构。“可以说当年的威旺最缺少的是产品安介,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂理趁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氰港,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雀廊。在陈桂祥看来善惕驰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矛琳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镭隆踏。    二歪篇肃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陋安,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硅邪糖。M50F具备明显的高颜值特征焙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见感。而做到高颜值并不容易侯,陈桂祥向网上车市透露抛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发懈室删。    从内饰来说售,新车的设计均由轿车化标准打造莱臼颗,其配置在科技感坎、智能化上都有出色的表现笑趴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏动庇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疮。同时险蒲混,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表但辫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配付处,智能化水平足以媲美合资品牌芍曙。 在性能方面笑诺栋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柑,进一步满足消费者的需求同皑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型模南釜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狈坎,到2020年威旺规划40万台的销量花冈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懂妻。未来将在夯实MPV市场的同时戊校,进一步做好SUV市场势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涂马,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业境芯:苏州吉姆西是、苏州金龙青嗓、深圳五洲龙抒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元频。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巳痹,并对吉姆西取消整车生产资质闪无芜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叭卸雄,追回补贴资金牛说读。    根据通报程梧棚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乐彻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元崎潞。不过湿拓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了感。 补贴新能源汽车的依据何在趟柏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆假。市场经济最需要的是诚信醋。但是媚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中憾季艰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害忍。部分领域缺少应有的制度约束肛钾蚂,秩序甚至失范舌,这并不稀奇然泪肠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苗。尤其值得一提的是南秋涕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标小端琶。在这一目标之中痰秃涸,财政也被赋予了其应有的定位疽赫撅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苦。中国社会的根本性变化需要处理好市场持、社会与政府的关系绊锨渐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绷。新能源汽车市场同样是市称础,从根本上说啸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勿墨软。新能源汽车骗补问题的源头炼界都,就在于市场的作用没有得到真正的尊重献。    当然闷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墟,不是市场取代政府力,而是市场和政府有主有次瞥袍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘁。说时容易做时难钱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辰临。补多少里,怎么补韶,补贴如何管理等等休田,同样都是难题辈堪。    为什么要补贴新能源汽车惧?可以摆出来的理由不外乎如下赴壳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坦瞬沦,只要予以补贴班姆咖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展退。这么说不是没有道理斗遁孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产色须,成本较高残。有了补贴鹃甭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篓好昧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苏吵。只要有足够的补贴泌,新能源汽车的发展肯定会更顺利匹泵财。    但是系堆,有了补贴骨涝颗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墒胖坚?新能源汽车发展的关键在于技术髓。有钱就会有技术吗棠朝?这才是问题的关键编。的确告警,现实中有许多技术是可以花钱买来的耸功眠。但是勺,先进技术不见得能买得到寿沛耪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勾淮。各大汽车企业也在努力开发新技术澈。在这样的条件下护多蔡,新能源汽车的发展方向都是问题低,怎么会有可供市场销售的先进技术官?有了钱需,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惩送行,但是盗庇让,研发投入增加适宫蜂,并不等于研发就一定会成功腊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓜,没有确定性的目标昆恒翰,研发投入的针对性也不可能太强挟滇。在这样的发展阶段鼎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卢,让市场自行选择合适的技术溉胳份。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宋。优势到底有多大汹,得看技术系氏熬。电池靠电力供应厩,由于中国电力主要是火电宏皖捶,最终提供汽车动力的是煤炭炒。只不过驮锤桓,煤炭发电地可能不是汽车使用地钙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苦棱。污染是否减少汾苔结,还得看耗电量的多少侍驹笨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坏沉。之后山惮瑰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皖捅碑。传统汽车汽油有不同等级厕矢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源石谎刀,这也会带来一定的污染陌。这都是比较时需要注意的丸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进限、充电不是特别方便的条件下商宦,混合动力有助于新能源汽车的发展蹄,但问题是餐啦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗继拨叙?充电不便就不充驶芯剐,将“新能源汽车”当传统汽车使用晦卸,也不是什么新闻斯激。还有锨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惩呕碗,到底改善了多少能源使用状况恒?太阳能利用技术的改进令泵空,可能是新能源汽车发展的重要方向掣料垒。太阳能丰富币,足够人类使用捎,但是目前利用技术较为低下册叼,妨碍了太阳能汽车的发展凛。石墨烯等新型材料的使用逛钦汹,有许多未知数损,也意味着有许多新的发展空间弥库。虽然空间多大未可知锚犁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肃稿煽?政府在新能源汽车上的补贴较多妨倪卉。包括中央和地方财政补贴在内蒋净,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈。补贴力度惊人突限魄,这是骗补的根本动力彪。当然骏嚎,骗补还只是个别现象奴郎陕,或者说只是占全部补贴的一小部分毯茄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刊。如果问题的分析只是到此为止驴亮竞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粱妇荚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓铂,只有寥寥几个砷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祟。这些企业不是小打小闹的企业敲,从某种意义上擞涎发,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裴姥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煌。这些企业按照正常情况下虫袖,应该合法经营才是婪感,为什么要去做骗取补贴的事拢魂储?从企业层面来看斗款,这是市场经济仍然不够成熟的表现跋脑。在成熟的市场经济下沫井吮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挛嗣,至少应该是诚信经营的邪。骗补肯定事出有因勒极竭。    值得我们拷问的是录拦悄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厂?大企业铤而走险安,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撤巷,企业不必费太大劲就可以做到肥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业难人,倘若没有足够的补贴亢,新能源汽车业务也是难以经营下去的古。    政府花钱是要讲收益的癸。动用公共资源嫁呵,就必须将事情说清楚班百锑。最终溺俗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告按舒何。评价报告应该说明补贴的总耗费辫烂、补贴去向以及效果筷龟。这是国家治理现代化所不可或缺的性。每笔财政款项都应该用到刀刃上俗伞,都应该得到其应有的收益狮构。算总账趴匹吞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒,这个判断并不容易做到操。仅仅纵向比较是不够的靶暑,我们还需要横向比较兴,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔理牛,地位是下降了颁焕,还是上升了范鬼。如果上升猜钢,那么上升到什么样的地位卿?如果下降酿,那么下降的程度又如何糜孙随?即使有了指标数据秽,争议仍然会持续下去退呛。也许肝咸,我们可以通过其他指标来加以佐证退。    新能源汽车的受欢迎程度删,显然就是一个不错的指标船。2015年新能源汽车销售了33万辆仕伞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泌绵示。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烫施模,那么实际销售数量更小潞径撮。新能源车价格不低队,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纱擒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梯傅,更利于判断孔年介。北京小汽车上牌需要摇号叮,但是新能源汽车的号是单独摇的闪霸,且获得的难度大大小于传统汽车熔。这样努曹囤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诗坷。他们选择的理由多是容易拿到车牌逼廓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啦,还要摇号热郊潦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻啊,新能源汽车和牌照捆绑销售我,给那些亟待用车的个人以莫大的方便事,于是他们也可能选择新能源汽车鸽浮市。但就是这样弛,新能源汽车仍然没有流行起来弊皆导。全国其他地方盒透汾,也未见新能源汽车充斥着整个市场哆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吝饱,但是毛汇舞,我们需要思考惦翘猛,这些成绩中烫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甩吝犯?一些城市为了招商引资具票,鼓励新能源汽车企业到当地投资响痹涵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赡亥。“双赢”战略的实施煽芯幻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侗芜薄,这样的不对称竞争扶持革,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乘吾委。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欣,是对新能源汽车价廉物美的期待啦坚,是对节能减排效果的期待蔡蚀,是对先进技术发展的期待欣握废。这些期待都是合情合理的辜俏。但是尽酵,供给侧结构性改革还未到位扰烁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亩,这才是问题的关键拖咳。即使要给新能源汽车补贴傅烹,也应该考虑补贴的环节抬宝,考虑补贴的对象捎辰,考虑补贴的效果滤碳弊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稀,不能有效激励新能源汽车技术的进步眯喀逆。如果一定需要新能源汽车补贴释惊卑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸿蹿。这样的补贴有点后期资助的味道论,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韩理署。但是铜沧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术法撼,那么它就在这个行业有了竞争优势缮慧赐,实际上不需要任何补贴缚孔衔,就可以经营得比其他企业要好互。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滤黑氮,扭曲市场行为吼仇路。而且铅浓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雄。新兴技术的成长在萌芽状态称,可能没有竞争力叭关,但是堵擎猩,经过一段时间的发展之后丛,就可能显示出新技术的力量橡歉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别复,今天领先的技术厦,到了明天就可能落后岭苏。这是技术发展的规律性所决定的溺伪串。为此昂瑰翁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侩,因为未来的不确定性涤危,没有人能够确定未来的真正技术路线炔。留出市场成长的足够空间税散劣,可能比别的做法更加重要埂末懒。骗补问题的出现软十耸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机非。    基于现状拟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展内玲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赡芬禄。这些年的财政补贴喜徘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样咳川篓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芜峦。相反堆,效率不够高的补贴酪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弘纶骄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握。现有的补贴如果不是投向终端嫡变伸,而是投向技术研发沛,会不会效果更好点呢捷小?个人汽车消费纯粹是私人事务侥柔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亩环。骗补问题的暴露鹤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恰聘士。补贴本来就在退出蓖溅递,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膘棺溶。补贴旨在鼓励研发挥,鼓励新能源汽车技术的发展赡,而不是其他具体的消费目标虫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是教,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谭。这样的技术支撑出来的产品修写对,还不能满足消费者的出行需求谭。财政补贴可以退出酵镁,但可以通过科研经费资助的方式拾瓤访,鼓励新能源汽车技术革新耸。同样的钱穿地,花在科研上的效果响畦,可能比直接补贴消费更加有效柬秤途。创新驱动发展战略的实施咆,从根本上看断暑赐,需要依靠的是技术创新啦莽筷。在技术创新上多投入喇码,并注意投入的有效性变,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擎很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书扯:李芳" "  今年7月底蔑拜糖,在2016年世界500强排行榜中凄腿圭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伤汞啡,比去年跃升47位箱,排名第160乒锋供,引起国内外企业界交、尤其是汽车业界的瞩目陕辞。    今年缴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匹胶嘲。恰好是在10年前家甘抵,徐和谊出任北汽集团董事长史碧,策划摔洼、主导唯、实施了令北汽集团由乱到治饶,由小到大盒漓酚,由弱变强的变革疵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癸娄懊、有益飞、独到的成功尝试摔抵苫。但是腹,当中国经济网记者约请徐和谊灌湍五,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶红私,谈一谈自己与北汽集团时掂檀,徐和谊温和獭透、憨厚地笑着说两冬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辈,少谈捞鞠颁,少写策纺县。    于是青,在不久前的一个上午邓,在北汽集团的一个会议室里失,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潘霉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘎控咳。今天是系列报道的第一篇洗疆闹。   当时算祭懒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊岁,实现跨越式发展”的战略哗姥式,以及构建整车捆恐、零部件蹋号肝、研发咕氨那、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏。“老徐这人的特点就是说话算话牡擒染,真抓实干事刚嗜。眼瞅着北京汽车研究总院垮成、海纳川汽车部件穆粗犁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撇铜、新板块一个接一个地建立起来蹲,形成有力的链条骂,轻装上阵虚茧,并有序运转”舅。 北汽集团党委书记焦矫灵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啼,连续多年蝉联世界第一裤桨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题活怖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团码。    世界汽车产业的竞争是国际化的灯忻、规模化的畦刺,更确切地说是集团化的儡小弛。观全球汽车产业格局潘汰,能够称得上汽车集团的羡,美国有通用缄窝、福特农盘拱,德国有大众交蹬玖、奔驰阿爸、宝马瞧,日本有丰田是、本田谋畴,法国有雷诺-日产亨箱囱、标致-雪铁龙茹室另,韩国有现代-起亚椿蹿缄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前效,谈到中国的某一“汽车集团”穿褥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到客坤,没有自己的品牌和产品丸,不就是一家投资公司吗冒?算什么汽车集团!    每年钒衫无,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名查权,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”布剧磨,不但被大众玲、丰田嚷鹅、通用们甩出几条街捆封,也常常被长安统黔按、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媒病肉。    因此行母辫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戎楼鞘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磷。    过去10年间笺触,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后尝渡绩,在汽车产业集团化方面做了大胆僵杆、有益的尝试解,把一个曾经弱不禁风的松散集合体店,逐渐培育寸、锻炼成为一家颇具规母痔常和实力的汽车集团少逢乏,在研发此拳、制造邻崇冗、人才硕令、创新零鹿灿、管理等各方面实现了标准化局昂避。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挎良艘,曾经拥有一定的基础和财富唯,令人期冀;同时胜蠕,由于分散化仁瘟、碎片化捂贤,更存留令人难以释怀的遗憾母黄吕。    北京轿车工业与一汽矗泰盟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镁,有考证甚至认为互潭动,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恭。    据汽车老人陈祖涛回忆练,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塑舌斡,北京生产的轿车最早使用了自动挡犊次,而对手只是手动挡壕。    上世纪六七十年代防,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疚顿,成为一个时代的记忆播串。    而同期腻春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焊饯鲸,遥相呼应的挤傲尚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130孤鲍。    改革开放后散,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笔孪。    到上世纪90年代睬荒羡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨料文朗、称王称霸暗。    特别是2002年慰衅挡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代间,也创下了高速成长的纪录芬镀苛。 北京牌212越野车    可惜的是堵咆,在这些看似个个突出的单体层面之上痕鳞横,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彻,除却福田与现代淖搞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争睹,还被同行作为茶余饭后的笑料律捣宿。整车企业尚且如此入,北汽的零部件企业就更加不堪了查阑。由于资金稿挽蔬、技术和观念等原因毯熄,大都跟不上主机厂的技术升级豪呐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豁,有的企业已不得不靠出租房屋度日瞳。    忆起十年前上任之初的状况堵堤,徐和谊对中国经济网记者说惭台,当时的北汽一盘散沙电型跑,特别松散啪汹,单打独斗入,各自为政踏啥放,互相内讧灸宽高,效率低下……照此走下去软靶,“没戏绩渺,一点戏都没有”!他边说边摇头及虎泡。    由于资产结构的相对分散伎挞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业电昏。日常运作中狼,大多只是履行政府赋予的出资人权力佳吴,无法形成一个科学的集中管理机构锣歧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系底,深入企业经营管理了烷监愤。    2006年10月底晦镶,徐和谊出任北汽控股公司董事长食极,恰逢“十一五”开局之年卑嫉陛,他率领北汽以科学发展观为统领莫剧囤,对产业结构和发展战略进行了全面淑敞、系统吝、有效的调整父。    有北汽中层管理者清楚地记得踞池,当时秦倘攻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚睡扁,实现跨越式发展”的战略砰假昧,以及构建整车森百、零部件琶多、研发密任、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋讼餐。他说抬,“老徐这人的特点就是说话算话任陷醛,真抓实干孪。眼瞅着北京汽车研究总院肆收、海纳川汽车部件抬冬勤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纱、新板块一个接一个地建立起来船阜,形成有力的链条娠,轻装上阵敦,并有序运转”降。    到2009年些笨仕,短短3年时间查,汽车年销量突破100万辆大关畦,销售收入突破1000亿蚕,北汽集团化战略初见成效趁逛。 2016年犀淋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谓括韦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芒席,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阀,公司治理结构进一步完善霞罢第,集团的功能定位更加清晰;同时旱仍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恕藐暑,并将在人才吸引河睦韦、产业链完善及兼并重组中态咆归,发挥出更加高效的运营效率长。而外界则普遍认为细丸盯,名称的变更旗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戌岛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酱连话。    “北汽控股更名为北汽集团壬舌,是北京汽车工业的领导体制陵舒、管理体制的一次重大突破避柔迫,找到了北京汽车鞠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捶锭谜,徐和谊当时说酶。    随后吵抗莫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锰揪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馈。根据规划浚散殿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元判,大力发展自主品牌使垃,完善和打造全产业链皖酱累,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晒,进入世界500强庇党。    “说到做到恋苟局,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胁持,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破理,战略性新兴产业蓄势待发缝刨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痴谈,各项增长指标位居中国汽车行业前列师唬,成为近几年来最具成长性的企业集团谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹腾:李芳" "   姚景源认为诺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佛涧窘,而产业政策需要与时俱进式。    杨裕生表示抢脓硷:应适时推动电动汽车市场化棱,也就是补贴退坡表醋腔,一直到取消补贴定匪诬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轨贬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胚巩冉。但是环戈湾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炯,不宜鼓励恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说叉。    侯云春指出胁杰,新能源汽车发展需要在供需两端发力褂徐,两手并用佰拱杀,推动新能源汽车健康发展算。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示埃,表明在国家相关政策的助推之下沟钮巍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绢扰。其中饱纪,规模巨大回憨、涉及金额超10亿元的骗补事实畅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”间喝孤。昨天谁烙埔,几位专家学者的观点引起关注馆貉缄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认令叙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馁隆。对此柔徒矫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乱探:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淖、必要性的措施褥当。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娥,政府对于新能源汽车产业要进行干预绿,而关键问题是怎么干预炔类,干预什么拜骋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持被汾,而产业政策需要与时俱进”棺任屋,他谈到肛鼻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用平,并提出产业政策应该遵循四个原则强官。一是产业政策不能替代市呈亍;二是产业政策要管产业模,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痘岔。    杨裕生也认为萄妊,目前的补贴政策有两大问题辽,一是单车补贴过高立切趴,二是补贴总额高磁腺戒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捐把归,副作用很大妮。    在新能源产业层面羌,杨裕生表示痞刹梨:“应适时推动电动汽车市场化舷垛靖,也就是补贴退坡滇,一直到取消补贴傅都。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漂并,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”含。在技术层面肯双,杨裕生认为矮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盗蹭,第二就是发展不补贴杏、已经市场化的低速车淑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高库敞,不宜鼓励入,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戎氏蓄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外跑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夏校淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力查家,两手并用讥渡,推动新能源汽车健康发展熊。    侯云春解释说谐歇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力币。一方面大家喜欢用墓巢汹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施味裤期,政府和企业共同努力港,使得新能源汽车能满足消费者的需求吝,开拓新能源汽车的市场挎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巾壁黎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺锈:李芳" "  如果我们做好准备的话次,赢家当然是我们斤。我们不担心其他的筹栋抗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县驳嘉,我觉得只要我们做得好深挖,一点都不用担心跋歼夏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哪递,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉躬卯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伍兼。其中特别谈及奥迪与数字化范。    施泰德说弓按,到2025年以前狙钠可,有什么东西能够真正去触动奥迪呢韩没?汽车行业正在经历一场变革滔健。对我们来说染蛔,有一个非常重要的关键词断吝:数字化扮顺雌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漂耿广。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备报倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奉购,我们眼下所处的时代烂私,奥迪科技一直处于领先地位倪兄,并不断进行新的突破柒煎。对于数字化穿配,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商榷。到2020年时毫侠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菩,这也是我们引领未来的一种设计桅,包括其他顶级科技洗扦,包括我们的传感器勿卑、雷达钦、激光大灯等局,都会进一步巩固奥迪的领先地位闹挽。    施泰德说兴沏庆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趣,我们会全身心地投入到这一点抬,包括3D地图肩轮,导航等应用啃骇。对我们来说颊伦效,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辰。当然啸纫似,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”错。    在回答有记者问腺禾苗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劳匈,有哪些优势寡届?在这场竞争中嚎谷钒,谁会获胜”的问题时啊,施泰德表示晨恕较:如果我们做好准备的话翁,赢家当然是我们俏碍落。我们不担心其他的夺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项怠,我觉得只要我们做得好圭计,一点都不用担心嚎报。    施泰德强调插抠,在某种意义上湘猎橡,我们也是一个初创企业江。其实行软盟,奥迪有很多细分部门体憨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作取费。如果没有这样的合作疼,你很难相信溜复擎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远现,我们能够成功地实现自动泊车骡凶饭、自动驾驶等迪。    施泰德预计顺够儡,2017年急宝撮,我们要推出新的奥迪A8须,自动驾驶的时速能够达到60公里沉钡,没有别的厂商做到这一点妥氖。如果我们明年能做到这一点的话挝暑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技得,启迪未来”笆岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰逝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昧酮。庆典活动前夕讣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辰。一汽-大众汽车有限公司董事昆伐革、总经理张丕杰除了对政府七恰溺、经销商湿、员工部纫、用户等的支持表示感谢外境扰,他也坦言抢情垮,在新能源己哀谅、“互联网+”等方面龋爽,一汽-大众起步比较晚记社期,这些短板正在引起高度关注层控航。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子采,“因为有你猾舒,心存感激”莫史底,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泞葛赶,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毒略。从前辈讲起堡承,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为飞,还有陆林奎等等的领导细孺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策群礁殴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夹痪。   25年来缔钉,我们要感谢的人非常多饲。感谢国家和政府的支持与帮助响煤良。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喇氯堆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晾漆女。例如成都韭屡,成都今年是高温天气吕,最高气温是37.5度而且是持续的杯温嘿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活房,政府部门给予了很大的支持和帮助菠吕采。   我们要感谢1250万用户掂酬肆,感谢他们的选择和信任叙斧礁。一汽-大众从项目开始建立险,一直到第一款捷达开始投产鹅俊,捷达在市场上并不是一帆风顺的龚,它的初期是走过了一段曲折的道路家魄。正是在困难的时候轿,是客户帮助了我们禄剑、鼓励了我们台。还记得在困难的时候继,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馁场,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箔物。一汽-大众的员工非常的进仁础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烈阀、吃苦耐劳感沤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隋悲燃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帝翘。大家知道一年365天豆矫,如果周六周日全休息就要去掉52天吹,把所有的节假日都去掉钉酪,标准工作日应该是250天痕挎瑰,工厂的康采恩标准就是由此设计末技。而我们加班到300天讹,320天是常有的事息栋,员工非常辛苦培敖,所以在这节佛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匹。   要感谢中德双方的股东奴写关。要感谢他们具有前瞻性战决策侥涡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惯。一汽-大众的建立侵扭,当时在中国的汽车合资企业勤巧,一汽-大众成立的时候也不过就两家离。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馆,股东双方做了前瞻性的战略决策绒,才有了一汽-大众诵,我们要特别感谢中德双方群。   在一汽-大众发展过程中串攀淳,比如一汽-大众西部战略贬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泄。一汽-大众在西部建厂的时候狄脾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诺那僚。现在在西部的生产基地畔凡耍,今年他们的产量突破65万辆霸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腹释储,在股东的决策上由一汽-大众执行的拘,也取得很好的效果迫。此外米羡梦,还要感谢1200多家的经销商歉、700多家的核心供应商合作伙伴辽集。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展太、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镀毫梨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量法挂饱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轨萍谰,中国适合于家用的车型非常少恼。25年来掏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柯,上缴税金3700亿元蔚琉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沦、奥迪两大品牌12大系列产品确黄。   25年来己亭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肪,带动了中国汽车工业质量意识的提升同镁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舵酶宝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谋棠,一汽-大众是领先的粳拇漆。同时疽黄欺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主井。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业催。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靶酒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验急捎。首先澎倾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉蝎。一汽-大众的体系不是一天打造出来祭煞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汐揭砰。   其次清七,一汽-大众拥有一套完整抱蔬磊、标准的制度和流程的有力保证篡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜂瓦里,制度和流程是保证鲸弘裤。   再次磊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撇妹,在经营发展过程中有很多难题需要解决仆肃默,有很多矛盾需要平衡鞋患,用什么样的标准来平衡巴匿妨?底线是什么检鸥良?那就是质量爽。一汽-大众一直坚持质量至上八驮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吩竿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冉查褥,这也是质量至上的战略要求巍誊迁。   此外寇攘,高品质的人才割日的,具有工匠精神的员工维。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质极蝗、传承的文化也是高品质郡侩庙,得到的技能训练也是高品质钒屑。拥有和企业共担风险的合作伙伴多前春,无论是过去费回、现在还是将来都是这样山容蛙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蕉椭搅。一汽-大众在自身发展的同时链,也考虑到了整个供应链的协同发展洪,对于整个价值链会有高品质的要求报碘桥。   最后挎来,一汽-大众在努力践行企业社会责任吼赔匆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验度。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂磕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持备顾些。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翠牟伐,既要总结经验和收获炉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训星珊蛙、走了哪些弯路拜,下一步应该怎样避免督。   如果说到过去的不足忌赂,SUV细分市场比例快速提升唾臣,一汽-大众对此准备是不足的轨示无,对新能源师芦邵、“互联网+”等方面的起步也比较晚璃酞。一汽-大众对于未来仍然充满信心搜誊谐,这些短板正在引起高度关注酪瞬钵,企业正在考虑这块短板如何去克服凭粗舒。   2014年冻聊碑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茄掳逛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恐疵湍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来触擦夯。   面向未来诗赋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浑李,保持创新巾梧溶、驱动发展侧,并释放出更强的增长动力搓。同时姑,也会与各方伙伴实现合作陕兔,实现更为广泛的互利共赢蒙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辟,不断回报政府拘秃辆、回报股东碳、回报社会啥飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋逻簇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掇嚷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痉母。他表示玖绒咆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位港,并将继续保持限量生产以追求独特性蠢帅迫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型催呐牌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粗信即。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低固是,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探些抛硅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伟瞧。业界有所疑虑的是兔兼砰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搽。   对此卤圣链,薄亚铭向记者表示裴探凡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遂补熔,但都不是便宜的车型复估趁。Levante的价格达到了100万元左右蛋腻传,Ghibli的价格也达到了90万元左右室疽,在产品定位上依旧不低嘿伶姐。同时阂垄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛔,依旧走高端化路线携。薄亚铭还讲到凡发:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仿小荡,不会把目标提高到每年20万辆盛频敢、30万辆的水平侍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卜,所以我们能保持品牌的专属性低。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皆,他表示试此:本次车展上上市的新款总裁车型谅瞥谋,除了在产品上进行了升级外邢提,还提供了多种个性装备绊逗,客户可以从中选择很多种搭配寡霸。此外拔,新车在性能上的提升显著绣嘿耍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愁、动力最强的四门轿车吝枪。   此外瘦卜堑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夸功,开始尝试电商销售模式诧嵌。薄亚铭认为锑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垂汇,因为中国市场的客户已经变化嘿悉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郎秃,现在有很多人都用手机去买东西碴促,这是市场发展的趋势炉郝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姆挟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贡澎,即用户车主首付车款后埃粟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司武,到整个租期满了以后夏巍,这辆车的物权就归给该车主掇,该模式类似于分期购买半鞘。   薄亚铭说乔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哇菊朔,但是在中国市场还是刚刚起步布,有一些量产车会采用这样的方式做检川财,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”未硼函。他还表示钵绷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曙,其实反响真的是挺不错的翠耿。尤其是北京纷哥艾、上海这样的限牌城市邦际焙。通过租赁的形式壬宠免,牌照将打包在租赁费用里面萝八毕。当车主买到车委,即启动融资租赁手续仑害,拿到车辆牌照泵毖逝,不用为没有牌照而担心刷吓。如果是企业车主叫贤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哨逞换,是非常划算的拦欣淀。”目前晚,该项目仍处于试水阶段拼费懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛康:李芳" "新能源的发展榔,是大势所趋苦,但具体方向浓玛徘,也扑朔迷离秘。    电动车会成为未来的主流吗淖簿逻?现今的新能源汽车产业健康吗仟茎艘?什么样的新能源政策更适合我国国情竭稿卞?    2016年9月2日讳,在2016泰达汽车论坛上盎屠汞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访磺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抹忱荡,他认为孤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募够,恐怕不可持续尸聪财,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贝,何光远认为攫萄咎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓝贡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸵,这位87岁的老人谈起汽车工业提芬毯,依然有些动情徒。谈到电动车发展郎赔,他认为蛾额蹭,把电动车归为新能源汽车是不合适的矮。因为殿扯董,第一贺慨梨,电不是新能源刹侵强,第二诉木,电动车也不是新东西惕趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扔,电动车诞生在1834年暑,是英国人罗伯特·安德森发明的乓蝗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疚啸。    何光远认为灌密掇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迫,不科学另,应该给它正名实湃,就叫“电动车”退范蒲,或者是纯电动车漏急。何光远认为宛荡撵,电动车国家政策的支持力度非常高签,所以它现在发展比较快冕镐,去年生产了30多万台渭,但它还是有很大的局限性梅榷吭。首先蛾磨盆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捌,可以长途旅行使用漆繁挛。即使快充也得半小时以后父,但是经尘脖松。快充的话蟹,这个电池的寿命也会减少下,慢充就需要几个小时喝胜澳,充电的时间很长骇。另外妻捻桐,行驶的里程很短蒲,有一百几十公力就了不得了列,就是很好的电动车了躺佬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拐,我认为不可能持续卧。”何光远说灯,很多企业是因为补贴才做电动车规贿花,事实上味誊,内燃机节能潜力还非常大村,缸内直喷技术纹潘、柴油机的高压共轨技术宋剧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勿谐,因此橡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竭,不能被动衣薨巍,节能是最大的减排糖肃夸。    甲醇车大有前途    现在深善,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阂骡,因此典奠,各国都在研究替代能源与新能源汽车令禾。美国恢醒、欧洲秒跺、日本慧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媒光泥,但因为资源禀赋不同是,所以技术路线也有所不同去。    何光远介绍说逗懒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篇居婪,在某种意义上讲跋瓤犊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗽潍,虽然同为乙醇垂,但着眼点不同;日本缺乏资源杠登,自身资源利用问题不突出径,因此硼搅纠,把提高汽车燃油经济性作为首阉獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焊熟,日本也在搞甲醇的研究巾蚀孤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卵绅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拆浮苔。    在能源解、交通垃孙梯、环境钞礁、经济四位一体的框架之下夕藕痕,中国又该如何考虑替代能源的问题锹浪?    一直以来琳查使,煤炭是我国的主体能源烯,占我国能源消费总量的66%至70%射。何光远认为拐两,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涉荷斥。推进我国能源生产和消费革命粪航脾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贪痛。而在煤炭发电供热的同时居,可以产出甲醇本藐场,可以为内燃机提供燃料哗尸脚,所以藐扇扩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁思、高效利用是紧密联系的篇犊魔。    此前龋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹊敬靛,这4个省基本上就是产煤大省献、山西汀、陕西草脖、甘肃莲诽鹤、贵州顽、上海市肠驾。现在规模最大的是山西薯隧、贵州但瑰,其次是陕西潦膏。    何光远介绍说碑悸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准售,车都经过天津检测中心检测壤蜕枚,上了公告凸恕,经济性也是最好的螺暑碳。“我去看了加注站盛槐祥,M100甲醇100%烧甲醇咆,2.2元/升撑,现在已经降到1.7元/升了唬疗亥。一个半甲醇就可以代替一个汽油娄鼎固。所以说悔,甲醇还是很有希望的盲边亢。”    今年3月份陶,工信部其戈隶、科技部洼啃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绅达,验收的专家组由何光远担任组长去验收埔扑魄。何光远透露说岗碉哺,山西验收以后壬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捍俊,开会以后形成了正式的报告颅。现在酸枫,在各个部门已经会签完了蛇拢封,在等高层领导做最后批示亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸胶随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏禄什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲及,力邀政府己司惰、行业裴篱、企业脱藕炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履赖锯,寻求产业发展有效途径淬篡阔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吞际猜、先生们彭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谦。今天罗赦糜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文能脾顺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垫肠惊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潭谈膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驼,解决大家的疑惑里婪钒,为什么要改革单秃庙?现在存在什么样的问题篱锻?第二施,改革改了什么捎瓮方?主要内容羞、实施步骤盯、目标划坏驮、原则木窖、政策选择等等沉晨兼。第三尽彭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了趁,改革试点取得了哪些成效俩,用一些数据和大家进行汇报潜蓟。第四蒲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望县扦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件够,从国际上来看贤请蜂,自上世纪不管是美国歧负函、欧洲的呸季、澳洲还是近邻日本娇躲控、韩国柯低壕、台湾等等竿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浅,至于费率为什么要管制卤?为什么要放开岭介擂?这个也可以做一篇大的题目肌家。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疽,逐步地向由保险公司自主制定转化皇撮肌,定价因子的选择就是什么样的车保费高添肥彩、什么样的车保费低柯叮令,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展青粪惯。   但是邦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墒俺,还不能叫现在完成时赌董。比如说美国若干个州爽笨沮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吭喉,因为不同的政策取向有各自的利弊睛,这也是一个非常复杂的政策选择过程屑活划。   从国际保险市场改革发展的经验来看乾,改革前和改革后连挞础,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化参、复杂化卤媳瓶,定价更趋精细化梁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伶考偿。在澳洲一些国家范谱,改革前超额承保利润改革之后就消失了赖。对于我国来说桃避缚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宪盎,从2011年开始社会或者舆论汐逆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啥,行业本身也长期苦于在低水平萍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级首。另外仟矾当,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾嘉渐,在这些方方面面力量推动下离省,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作事芒勘。   在改革之前是什么状况拜?简单跟大家介绍一下舶孔。从人民银行管理保险行业开始海拐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诉瞧,在保监会接手车险市场之后挡耍,也是保监会统颁条款费率惊拈吨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罢戌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛋锋,整个行业亏损讣懊、消费者投诉也比较多渤蹋诬,所以到了2006年的时候落,这个改革又走了一个相对回头的道路丛捅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微事,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棠叫,比如说行业比较统一涟乡卷,消费者认为条款费率比较容易理解化侯皑,恶性竞争的风险得到一定遏制顷,但是负面作用大家可以看到其,一个是条款法律风险很大椒烯忿,不能适时的随着道路交通环境揭串、司法环境酱棺卜、社会经济生活环境的变化适时进行调整冉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拜、无保不赔罚鞋阜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑略穿。   第二秀经,在监管方面定位也不清晰险撵。对于一个自主经营瓦鸵遁、自负盈亏的保险企业焙测纳,没有条款费率苹缄苫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妒篡,改革发展没有动力苏晒脓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溃遣,所以整个行业是在一种规墓溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铂南浅。   在2011年锣、2012年前后经过评估仍筏、反复的讨论啥蕾斥,其实当时市场上两种声音都很大刻,一种认为行业就是应该统一规范标准化睛赂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涉让。经过反复的评估和权衡携,也是在十八届三中全会的指导下实间,改革的方向目标原则最终得以确立酿,这是在当时发布的两个文件隙郎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》受,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悔小繁,比如说要提升行业的发展和服务水平抡吵,使价格更加合理骚兰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懈、保障范围孔、服务都有一些诟猜⌒巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标同疲芭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汝梁颁。第一个是维护投保人保险的合法利益匡畅来。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粳漆。第三个原则是稳步审慎推进痉惕,根据一系列的国际比较研究粹森,大家还是从中得到一定的经验和教训绒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钉逢尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陡徒。所以沫考,最后选择的改革途径不是一步到位饱脖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标短,它只是在长期的甚至六年贿摄请、八年砰慷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态距,这是改革的一个总体思路岸虑香,从条款穆怪、费率处、监管三个方面这是一个简单的概括薪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款快,大家不用仔细琢磨当中每一个字季陇发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屋豌蓖,双方义务关系是怎样的标准化流程草吹撇。   除了行业示范条款之外喜功糕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箍拟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验短掏,不管是欧美还是台湾妇、日本枫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纪、百花齐放的状态镰,因为每个合同涉及几千个字先梗,实际上合绰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搂呜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肯涪诉。   在费率方面分成两个部分澈艾赴,一个是行业的保费水平裁堪醋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业楔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢毓薄,对于汽车来说菇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鹃肃。所以在整个行业层面建立车险信息平台缸,收集各个公司历年来的承保理赔数据量,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜂蛙诚、科学的定价的参考寇跋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淳涡多。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刀驰肮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜庇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匠。在行业基准保费方面劣劲,行业协会做了以下工作勿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孝黎,在这个层面售匣稠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仿,其实是相当的弱耿卜潘,这么多年来的承保标的辅赏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肪藉嫩、编码实际上都是不统一的忱送,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据填宪亨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巷冗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翻郎犯,这个数据库目前正在申请国家标准到培琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理檄黄,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞍氖逆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告静,给消费者购车提供了一定的参考次母,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈歧籍。   在行业提供费率参考的基础上埔盾淘,保险公司它是怎么定价的糠级?现在也是大家很关心的一个问题鹅轿闪,为什么有的车费率高世、有的车费率低璃己,为什么今年高明年低钉暴撇?在不同的分类当中有一些差异炼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子览身,分成从人因子和从车因子两大部分须,每一类因子当中又有若干个维度沉朽垄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腔迁、风险定价能力拣社、风险管理能力自主制定的胺庆。   比如说椒桅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业含修、他的生活方式皋臼茸、他的信用程度等等澈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格布,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褐频伶,它的安全性坞讽倡、可维修性等等脸吓备,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屡。   国际比较先进的保险公司娠删,他们通常采用的定价因子骂零揣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汉稠埂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吵阜何,这个差异可能我们现在还难以接受贫喇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向阜静计。   总的来说对美,保险它产生和发展的基础是数字法则举瞧,在大数据的发展背景下侍潞黄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用未妹酬。   前端越放开后端管的越紧囱誊挝,如果费率市场化以后蜗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争副校详、整体亏损的这么一个状态危磨逼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伤。   实施步骤疾坑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钨奖妨。到今年6月30号为止肛古挺,第一阶段的改革基本完成了稻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抬糙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率山,不同的索赔历史对应不同的费率膘,不同的车型对应不同的费率荚耍驼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的切烫袭,这也是改革的目标侯沟,首先是平稳过渡委。   下一步握局,费率科学化诉、精准化靖、精细化程度会逐步的加深卉壕鞘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氮居。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崩吝盒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纷瘁板,经过一年的改革试点策,消费者从全国范围来看冗屏首,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砍裁廷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贝棵,对于高风险冬刊、高出险的消费者蓬硅售,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豌昂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率类茫、道路交通安全水平都得到一定的提高鸡。   从行业的整体情况来看拷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鼎切,增速营改增以前是11个点抄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朔,仍然是持续稳定增长抄啼酣,这一增长是在保障范围扩大悲怠、车均保费下降的基础上实现的朔螺毖,车险行业的承保效益基本保持稳定愧亢碗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翠磋,两个点的承保微利筏典辽。   在保险行业层面来看挞忙,公司的定价水平傅、服务能力在稳步提升的衬量。外部正效应也比较明显谈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点百,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堆廉程。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪,大家开车上路更审慎了唉澄烘,小额案件在索赔的时候可能更理性了钵汇。   下一步工作泪吗啃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品催架唯,也就是说除了违法犯罪不赔钝,除了不可保风险不赔坑袜踞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险极痊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烙峡辑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钞厢、不同的投保人痹拐时、不同的车型价格的差异会越来越大燃蔑滴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈,更好地提升保险公司的核心竞争力仍嗅,也更好地促进道路交通安全磨粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活切。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿庙寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹,力邀政府驶齐、行业狙戚、企业戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌,寻求产业发展有效途径栖小。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雾肚饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抨范。第一璃,SUV这几年是高速增长餐酮,我们做一个判断附供,这个高速增长就要成为历史了潦,往后没有这么快了暑椭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秦董,份额还会提高撵书暇。第二诞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剔侨,就是份额和价位双提升狈阀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丢瓤,之前是低价位提升份额铅,这次是价位在提升踌侨衬、份额也在提升块兑。而且我们判断还具有可持续性鼓狮。第三线灵毋,汽车厂商将会由过去的需茸闪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强册槽、弱者更弱莱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挎。在此主要介绍前两个盯,因为时间比较短烈惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势显褂。从图中可以看到胸,从2007年开始夯琉潞,SUV进到了一个高速增长的阶段捣侍,连续九年年均增长率达到46%理膜,今年前七个月也比较快坑祷,增长38.6%奶。此外令蹲熊,市场份额在迅速提升心府敢,今年1-7月份市场份额达到40%县峰喇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阑蟹,过去几年每年4个百分点食,去年涨了8个百分点派辆澜,今年1-7月份又长了4个百分点葱什搭,自主品牌SUV占自主品牌的60%耽,SUV全面热炒垮凌螺,豪华车罚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高很,下一步还有空间其兼。从这张图可以看出虫鞋染,一般的合资品牌呛眷,SUV比重还偏低和哪,豪华车和自主比较高胸头墩,不同级别里面SUV占比较高闷蓖,不同价位车里SUV比重也很高闭菩缅,还有一线隧靖虱、二线携、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戏荤撅,不过一二三线的比重是去年的数据熬城,今年前七个月是四十了笺霜,今年没有注册数据可以看得出来拱读驳。   但是送垃,我们说这些年促电,suv领域基本没有在空白市场唯扦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱枢境伦,需求就会出现放缓的趋势敛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偶锭,2012年-2015年逐月都是向上提升的辅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婪喂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月固轮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了攫绘。相对于去年豹巨惧,虽然今年全年涨了5个点韶酚菲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抒淌馅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逆借。   但是唉,我们说还有增长的空间挨磕厩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谅辨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况回箍,大家可以看得出来倍磕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迸阀,大约在20%左右伐潭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凡、加拿大杏、俄罗斯这些国家船。这些国家总的来看是地广人霞姹扑怠,SUV占比比较高秀掸赦,人口密度比较高的SUV占比比较低港借,但是也不完全成立红怪霞,韩国人口密度也很高但是SUV很高劲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低插,这不完全成立讽卡,这两类国家的情况是存在的幌。   如果跟美国相比凶搂,美国是把皮卡不作为乘用车揣浇透,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓶啸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饥剃,与宽口径比还有11个百分点涝此,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钳熟,五十多不一定是峰值点泡逼。   另外摧拴,欧洲这几个国家煌煞,虽然SUV占比低旗,但是比重也在提升我姆悄,从8%涨到25%品锋瞧,SUV的热潮是全球性的狡罐舍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浮,美国岸、加拿大这些SUV占比高的国家枚降,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摊乘泌,大部分来讲可以占到40%左右粳坑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高步,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港,欧洲这些国家就是两类伍凶,我国应该是随着美国广叹、加拿大献、欧洲这个情况贰惠蚂,因为我们已经占到40%的份额了拌,如果按这个去计算虱,中国的三厢轿车是48.4%本悉,还应该有十个百分点的下降空间剃率,下降去给谁且?基本上是SUV埂喀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点素,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜜淋,这就是我们对SUV的一个基本判断挪笆惶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棺,就是份额和价位双提升扣衔,这是非常不容易出现的一个现象负古,如果把它拉得更长一点看弦倾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芒焚,2000-2010年连续提高了双铝逞,最近这几年不太好竟呵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杭陈屉,2004年醛逛飘、2008年混搅溅、2011年领、2014年恒,其他年份至少是相等的坎淘,大部分年份是比它高迸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的对奶霉。   现在一个更积极的情况来看返豹哗,就是我们的份额在提高疤蹈,如果以总体的市场为100的话棋贝倦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碎钳,如果以生产量为一百的话罐,我们的自主品牌已经占到了35%冻霸秒,其中提高最快的就是SUV适诲价,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诫崔宛,它占到了一半以上的份额猾趴付,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妒曙,以轿车为一百恰洁玛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惋细,连续几年都在下降焊屑霞,轿车竞争力在下降反秋。但是自主品牌总体上的份额在提高匣损。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陡鹊广,这个销量在提升邢坞,低价位的车销量在下降梆羔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坏搂蛾,增长最多的就在这个5-15万区间缄画。以自主品牌自身为一百的话剐梅唇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冈,现在只降到了3.4%簧闭,而5-8万的车这几年也在下降惕毋,增长最快的8-10万的车和10-15万的把电沮,这两个价位上涨的是非常的快碌釜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胁溪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忍卿既,自主品牌的车价格明显在向上走抵叙,这是一个积极的变化衰。   另外细鸡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撅旗犀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谴, 10-15万区间牧,自主品牌在里面也占到了28%旦,这个变化是很积极的犀湿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钢庆刺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厩敦,最高峰是2013年213万时,去年降到164万恳蒲,但是SUV在迅速地扩张甩冻踢,大家看这个SUV的比重逼颂梳,原来是二十多万辆蜗然屯,去年到150多万辆试掂,右边这个图是10-15万律长此,更是靠SUV在拉动的尝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽,这是一个非常大的积极变化冈奖垃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戳锋,这是GDTop的一个调查数据须渴风,这个一百辆车出的事故故障率稻,自主品牌在2003年有四百多个事故极殊倘,合资品牌现在也在下降冠,这两个差距正在缩斜泊蹦琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的握缓动。   从产品的角度也可以感觉到理亭,最近我们的一些新产品像奇瑞蹈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茅埔,这就是一个积极的变化附嫉诵,这就预示着我们未来具有可持续性藩。而且可以看出盖贬川,如果以前二十名产品排名算的话棺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右插挤废,前二十名里面我们有两个鼓句。2013年更少一点浮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的超,前十个里面已经有四个是自主品牌的饥梗惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面很塘避。   这几个发展量比较大的企业瀑卫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的籍,这也是积极变化煌未默,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜗驮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化长崎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称芮头恰,国际市场南美洲酚、亚洲伍喷充、东欧百貉、非洲是迅速扩张的市成臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拒背按,我们产品出口大国全是这些国家窗霉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叙然丝,跟我们购买力差不多病导,人口加在一起12亿拔,跟中国市场差不多哄逢模,换句话说中国市场去年卖了630万辆坡碧起,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钡俯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稗叉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攘毖莫,传统汽车大有希望竿,至少应该平等地分配国家的力量需辅,在传统车和新能源瓤憨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垛坑盟,力量投的也太重科祭,下一步要对传统汽车给予足够重视黑复,它完全有希望获得好的发展旱闺峨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嘶讽烘,以前是高速搂饶,未来是中速闹虽踞,它要抢别人的份额戳褥。最近两年这个数据可以看一下屋拜,自主SUV么停,连续几年50%-60%的增长瓷京皋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渐澄,这就说明这种竞争关系在发生变化摩刨廷,这是一个双介。   第三个观点我们就一句话带过了会垢陋,汽车厂商的格局要发生变化暮,过去是大家共同进步维局畅、共同分享发展成果颓尝,因为有年均30%多的增速席熟,最近几年速度已经降了年均降到11%了狮堤,未来还要下降筋矩,大概8%左右或者稍微高一点扫筋儒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堪存浚。另外合资内部也会竞争咸莱,自主内部还要竞争儡达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凑,大众占到33%筋,最高占到38%墙,就是中国销量占到全球销量清,宝马鳖讲、现代彪、PSA都占到了20%欺,通用15.9%荆昂,如果把它的微车也加上超过25%茬柑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高式坦嗓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峰,要么是维持全球地位通用射谩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骨缓,大家对中国市场都高度重视锑缺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伺戮哗,我的速度要比别人的速度高趴挠,所以竞争更激烈哺翠段、自主更不用说了砰狈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巩混凑,大家都给予很高的期望鲸佬挡,未来我们说竞争会非常的激烈庭暴,而速度又会下来堆硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样诽,以前叫分享颗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丢下刻、弱者更弱赏,十四五就会出现兼并重组袄寝,如果我们放开让更多的企业进来敬鞘,我觉得这个可能局面会更快驮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年识规,最多明年还有一年淳瓮糠,但是它的速度比平均速度还是快一点棵陌缄,自主品牌大有希望缎含玲,我说的是传统自主品牌航狈腺,传统汽车还不是新能源汽车及奖,另外格局会发生大的变化安仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝孤畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府施、行业测蒙、企业渭俄跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎寄男,寻求产业发展有效途径拭哆。   以下为福田汽车集团副总裁跋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸵。 福田汽车集团副总裁垂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卵瞳、各位来宾撵为、女士们蹦郸、先生们搁羌垦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛飞,能够跟同行人怀、专家做一个交流学习喊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新科鼓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冠竞牟。从全球战略的视野来看够脖,乘用车的全球化特征更加明显斑,很多轿车的平台会在全球市场销售柿册卸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哀。举个例子儡人,如皮卡究,在北美皮卡占整车比重是很高的肃尽,但是在中国朽宦,在欧洲窗内,皮卡的量就很小岛。另外又如轻卡回,现在它的亚洲化特征会比较明显抛笔幌。还有重卡傻,在欧洲都是偏平头的沸纯,北美则都是偏长头的森砰。所以商用车行业的区域特征很明显馈哨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毙妹揪。而在中国市车莼镁肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主环酞钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬侥,2010年达到了一个峰值429万辆胸光乳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势步甸鳖,去年是345万辆呐娩厢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长停席煎,主要的原因就是因为重化工行业戳唤,如煤炭撼酪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酪烁塘。另外整个物流行业的效率在提升措,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模具。   随着市场竞争的加剧掂,行业整合也在加速穿,份额由2010年的44%提高到2015年53%品,再看一下今年商用车的情况藉亲刃,今年一到七月份销量略微增长猜管,整个商用车行业增长2.4%泼,我们判断是过了低谷茄,所以下一步会有微幅增长朗。2.4%其中主要是载货车贡献的告酿,同比增长4.8%盲,客车受微面的下滑垦迟,导致载客车下降了10个点下拼。   关于未来的商用车市扯印,我想从四个维度分享一下我们的判断处蹄。   第一是从宏观经济层面令兜捎,从金融危机以后烹疽,全球市场增长的趋势是慢下来的逗弦,乘用车商用车的比例现在基本上在8男:2慑挞,但是进入“十三五”之后我们判断淋摔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟,商用车因为是物流工具的企业陕嫡缸,未来会有所好转粒,但变化不会很大抒。   从技术层面来看哗堡刀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0么姥,现在正在快速进入智能化的3.0时代荒腔逛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣β壹郏快的莽寄嫂。   未来的商用技术主要围绕着智能化乒、网联化戌诗、电动化玲无先、环保化来追求汽车的高效晒段、绿色壤鲁歧、互联和安全苟暮似。   另外从中国的政策法规来看檀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动继砰,从客户需求来看氖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晨情,推动了中国新能源车的高速发展鸵溺死,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆将尸,同比增长102%玻侠橙,其中纯电动客车3万辆无涎疯,同比增长176%斡。未来在城市公交以及城市物流凡、环卫等方面拱破散,电动车还会有一个高速发展从捕片。   下面分享一下福田在科技创新巾捻、转型方面的一些经验和做法坑藉唯。   在商用车2010年达到高点之后酬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腑,加快掌握自主研发的核心竞争力劫钒蕾。通过五年的发展来看鹅屎错,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粱暑。福田汽车目前的研发体系是两级华力秋,一级是福田集团的研究总院富付,另外因为商用车和乘用车有很大的差异獭萝,曹博士也说翁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丁,是一个二级研发体系摆魄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拎高、整车的集成以及奶柿7Γ块开发和整车测试的三大核心能力赔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寇、康明斯等等合作单位进行深度合作速迸丧、改变和创新腹称秸,推动整车的技术进步鹊屑施。   在转型方面憾携,我们这几年主要围绕着几个方面卧沫。   第一是产品低端往高端转型委,在“十二五”初硅魄,我们的高端产品占比不到20%诺憨,我们到今年年底高端产品能达到70%柯。   第二就是从国内往国外转型拾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜗没。我们连续四年商用车的出口保持领先螺褂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骸瓷尚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄绷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刃辉棚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缅澄,另外为了解决汇率和贸易壁垒氮酣恐,我们在属地产业化方面做了大量的工作梆疽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胶的,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥富甭。   另一个就是从制造往服务的转型黄田歪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色葱,在“十二五”期间邦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镭锨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酮轿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耸。福田康明斯通过这几年的培育骨刀汞,不管是从业务的规模钞、收入凹、利润现在都发展得非撤担好蜗,另一个他也对我们福田汽车的整车肆想,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘世铮好的支持轰你。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溯抬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目派脓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拘驾卷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%随叉狄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咖。可以说尽管卡车的量比较胁诙础,但因为排放比较高骨骄宏,另外一个因为运营的里程和时间比较长畴免冷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的上沃掣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捐,实际上物流的效率还是比较低的趁喜朽。基于这一判断慨尖,我们提出了一个“超级卡车”的项目落,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴,通过这种材料的智能化忻剐土、材料的纯电动谐峰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兴犊谐、环保搜萝、节能淌、高效帝、安全熬解、智能的超级卡车喊冠。我们的目标是要实现降油耗30%郝荚邪,降排放30%巢人贤,整个货运效率提升70%拣厂爆。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹅,我在福田分管车联网业务泰旱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值程,因为乘用车是一个消费品书蛔,买车和用车的基本上是一个人弦谋寿,而现在主要是用来出行的誊捍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控独我,但是商用车不一样不范,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拔热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用江隙修,驾驶行为各方面的安全戚,另一个就是乘用车是一个地域性的车扫,不像商用车需要全国跑街淌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捍触,过两天跑到海南去了抒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些党狈。还有商用车的故障率该,因为它的工况复杂硼篡氦,商用车一般具有轻载凉贝漓、标载和超载糖,但是对轿车一般不存在这个问题盒诚达,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畅码谜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的普邪桂。所以通过车联网对车进行故障预警迷嵌悔、排除以及程序优化等方面匪丘沏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咆澄妹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理田池,建立与客户的互联互通拨,为客户提供增值性服务茹抚尚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗡年、服务商和供应商产品质量和服务的水平灯罐哪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划秀燃筷。大家很清楚默幌币,围绕着工业战略浑,德国提出工业4.0面骆锭,美国也工业互联网磐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轨投设、英国的2050战略谩世,中国也提出了中国制造2025匿芬,福田汽车结合自身的一些现状呸敞贩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诬竟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丁倦骂、企业与企业蹋奈检、企业与产品粮岁捆、企业与客户的互联互通涛幂。“五智能”就是商业智能譬、智能管理局腔惦、智能汽车到配、智能工厂竞、智能制造督桔。时间关系率秸,不再进一步叙述坑。   目前劝烦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕。福田汽车愿和大家一道码,通力合作贩暖颅,整合资源四订,协同发展艾誓觅,共同推动中国品牌的加速崛起当,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亲葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆纳驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶临懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩,力邀政府蓖、行业臀、企业彪开访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳,寻求产业发展有效途径庞板。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贿酗吐、舍弗勒集团副CEO段、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动担烫、驰骋未来》的演讲实录藩。 舍弗勒集团执行董事会成员陵邪、舍弗勒集团副CEO茹亨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奴、女士们膏芥档、先生们健死,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论块,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恐,我们的愿景鞋焙,是如何来推动我们未来的出行和移动卞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凳嘛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景砰受,我们是一家领先的技术公司尽胚献,在全球都有我们的足迹措,我们一直致力于移动俩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峦脱。   舍弗勒一直致力于创新蛇讲富,也可以说我们成功的因素是质量规铃么、技术和创新图。我们在制造业方面有很强的实力私,在系统研发方面投入非常大方乃檀。我们创造了一流的工艺和技术风吧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门穷拜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歪祈嘿,今年我们在德国获得了一系列的奖项弧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扰斑煎。   就像很多其他的技术企业一样虾聪缉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迫贤办。第一是环境友好型的驱动沸,第二是城市交通素实现,第三是城际交通皖坡,第四是能源链奥。比如说大家可以看到犁啡牡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛曝,人口结构变化非车吒藿瑁快赴彼舰,老龄化社会已经展现在我们面前褪,技术变得日趋复杂焊社歧,数字化技术的利用领域不断的扩大鼎,我们需要找到更好的方法来彼此了解譬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛔。数字化是一个关键戏,另外就是环境方面酷麓夯、可再生能源还有资源的可用性妥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题回,资源的短缺也是我们要去关注的皋。   再看一下经济的趋势冕,我们现在处于一个全球村藐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舒胚铂,这些是不一样的沧仙。另外就是可负担性的问题副斤汤,我们要为客户带来更多的价值骨虹届,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题董突畔,这些都是我们要去关注关心的莲佰崎。   我们来看一下未来的战略洪,主要涉及到四个窗口丧。   第一是产品本身篇挺,我觉得对于汽车产业惊府,对于机械制造产业来说都是非常关键的改水。在这个领域/行业烙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廊,要减少对环境的污染帆粒抱。   第二是当我们制造产品的时候形侠,或者制造产品元器件的时候胚拆,要关注它的功能稿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逞、城市的交通途好,对于汽车以及对于我们的供应商财摊,可以为汽车产业提供什么样的元器件反,这些都是我们要去考虑的辑溅糜。   第三是城际的交通熬睫慌,涉及到比如说航空靖菏堪、高速铁路的一些竞争黎。   第四是能源链的问题苍程固,我们有什么样的能源是可以使用的踢戏,我们将来的交通工具运用什么样的能源穿抖,这些都需要我们考虑够娃纬。   看一下将来的动力总成降喀净。我想给大家传递一个重要的信息画,在接下来十五年时间里傅按缚,从全球来看钱扛笑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侮械惟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哀碧譬。   但是现在也有一个趋势发展得非撑趁锉溃快烫嫂,来自大众和奥迪的这些厂家迸富,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镐侠竞。到2025年蒂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斡详免,也就是200到300万辆的纯电动汽车扩,所以到2030年可能会是一种不同的情况寞巾辨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纺。我们还需要让它更加有效一些拨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争删坎,还有电池或者是燃料电池等等圭管,这些都会占据越来越多的份额滴钾遣。对于我们汽车产业来说非常重要晚,对于政府来说也是非常重要的角慷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摧,比如汽油俊,还需要考虑其他的一些燃料慰痘挎,或者是人造的燃料等等祈肝郴,需要考虑更多类型的燃料壳床,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绒钠完,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刃架,包括48伏的解决方案染娇敬,它主要是对手动传动系统的电动化攀们。我们需要首先实现这部分的电气化桐椒蝎。另外我们也需要对离合器实现电气化莱全当,也由于推出电子离合器律痹码。另外我们还需要进一步提高效率函父。也就是要进一步推出我们的混合动力木诽汉铮块48伏系统保拉忌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪辏块的解决方案狡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仟郴诡,针对高压的电桥驱动解决方案呛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妥四悉,以对其进行电气化处理论甭擂。如果将来我们有纯电动汽车的话停,它的电气化程度会越来越高哨典茶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倘截绷,因此我们需要进行标准化计藕,标准化是第一步航赔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霞崩弟,或者说是一些部分的憾鼓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锨参。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茂忱。我们也需要减少车辆的整体的质量陈侠幌,主要是成本方面是一个重要原因挺。如果需要建一个标准的话拳,我们就需要有更好的一个平台膏纠室,也就是说我们需要基于标准的平台肚蒋烹,或者基于标准的某块进行我们的汽车制造替库。   我们需要全球的平台化解决方案毒丝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撤。关于动力总成方面电侵途,它的变速箱是最关键的一个部分咆履。我们刚才提到一方面是包括内燃机撇胃坊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起检尼从,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骏浚瘫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朝。   接下来看一下我们的重点产品谋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面到喇,我们为中国带来了什么样的解决方案号惋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悸镀,我们推出了高压P2混合动力呐讣┞块力。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烫,我们希望能够改变它的一个变速器啦颧法,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橡。   通过这样的一个标准的氖ㄐ可兀块化设计伟凌蓄,它可以适用于各种变速箱之间的转变舅浚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求司篱,我们的这种创新型P2的混合动力木芈锬澹块可以帮助实现不同程度的混动功能陇奥苛。实际上库,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案华。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谷课参。这是第一个解决方案缚催宝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跺规补,它叫做高压P4电桥的解决方案散沸凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分酸。它具有高功率密度司,可以适用于不同的车型甜然嗡,非常容易打包进行个性化设计磺。也可以用于新能源的生产芳嗡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产头。它可以让我们更好地使用内燃机录。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畴垛材,这是我们两到三年前开发出来的伤霖惹。也是考虑到了中国排量的需求朝练艇,或者是新能源车辆的需求手栖掀。针对这样的一个需求父梧椿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机促狡苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溪娄,我们中国团队也为此作出了很大的努力廷,这个发动机是专门针对中国市场推出的涉结。   另外就是在变速箱方面窜洁,我们也推出了一个新的解决方案妓刃,是集成干式离合器的DCT变速箱糙林赤,机电一体化离合器和齿轮执行机构犯抵儡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戎九,对于工程师来说怪,我们都是非常理性的测,但是有的时候我们需要具备一定的感情叉熄葛。对于我们的汽车技术来说溉嗡,我们一方面需要理性垃,另一方面也需要激情棱凶梳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裤。针对方程式1的赛车旱忿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腊兼绒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势付沉弯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效还垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵熊,力邀政府簇顽翱、行业枢损仕、企业覆壁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捂秆,寻求产业发展有效途径巍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事但、副总经理 吴松发言实录毯力。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媒、副总经理吴松   尊敬的何部长上茧、朱总抬染,各位嘉宾贝芯、各位朋友方钒,女士们碳凰、先生们屏安谓,大家上午好粱痰。很荣幸参加这次论坛香冻纺,我上次参加此论坛还是2011年挥题读,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醒叉哥,那时候传褀刚刚才有这个名字浮脾哪,传褀的保有量不到一万台兼燎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旦,这给了我们很大的信心和鼓舞韭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诞。传褀一直也在努力害,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆热圭糙,年均复合增长达到80%雀骆合。目前市场保有量达到65万辆岔晶,已经成为集团利润的主要贡献者之一恰枢蛔。   明星车型GS4持续供不应求试,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碗,而且GS8与GA8同一平台躺汤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淀琴腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薯驳纽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倦核哩,对自主品牌的支持步,关键的还是坐鼎徊,关键的是感受耿七,关键的是多提意见洗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盖碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌槐乖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会飘苔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导臼。我做自主刚刚回集团帆纠,将近9年半的时间箍飞静,从不愿意干到喜欢干立郎还,到对自主品牌依依不舍却雇急,到对自己找不到定位和方向陶详辫,感觉到人还是能做一点事筏士颠。所以这在这里借这个机会俩嘛,感谢在座的我们各位嘉宾风涤、各位媒体的支持拆省,也感谢传褀团队的支持凯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敝仆催,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韩稳楼。   我的发言主题是构造改革创新驱动诬昆捻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垦懊米。一个方面汽车产业发展形势分析拒,前面讲了很多了皇拈,我就不多讲特背。   一个态势是稳步增长壬似始,但是全球增势放缓盘非。中国汽车产业发展仍然有空间眉,仍将会领跑全球汽车势箱擦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恭,中重型商用车达到400万台岗细醇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朔柑牛。中国汽车销量将达到3140万台搅,我预计可能还会再多概惠肝,关键是结构看你怎么改里?如果要参与全球竞争瓮村,那重要可能生产量还会增长晶竭,复合增长率将达到4%捶锤那。   第二个特点略讳,优秀自主品牌加速成长氏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拌烹。中国汽车市场发生了深刻变化崎绞哺,中国品牌迅速崛起俊阮掂,优秀自主品牌加速成长钮熄。关键是要产生优秀中国品牌队寐,不管是哪一个企业反,在现在这个环境下萍惩铃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗡,还有我们何部长拓谭腐,这么一批老的汽车界的前辈厩汹逗,到了这个会场又在用行动来支持彻。大家和我们媒体各个方面的朋友褂拌,大家坐一坐溶驳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晴,差别在哪里吼情?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的徐淀拼。关键是中国人要团结怪,不要互相贬低客哭翅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涛翅熄,抓一到几个琉逻啸,不要想象太多播豆县,我们从来不怕想象然巨官,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犁,坚定方向吝痛。   那么数据也说明一切潞蕉,2015年很多中国汽车加速发展度,行业整体增长率为7.3%的情况下踢盗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婪淬纳,相比去年又增长了1.2%百分点眉酬俩。而且自主品牌抓住了很好的契机棺失,在SUV里面我们是防守的寂边,是中国品牌先站住位置浚随船,合资品牌再进攻贸维,再加上周围的环境变化番碍达,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帽变确,占据主导林,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓦日,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藏惦卉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程贰,统治了我们的各个方面赏融。我们展开进攻是非常艰难毒趟,但不是说不可作为屯,要选择时机慧垒差。我们要在中高端里面取得突破霞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍台摩,这是韩国人讲的扫,不是我讲的扇盾。他们说芯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唇苯绥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梁韩,如果不选择是对自己的不自信肋茄,这个不能靠强求咀葡,靠品质群扛、技术胆哆、新能痴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恫。   第三个灯侍感,汽车消费升级和资源制约丘伐,也迫使汽车产业需要供给侧改革敢颈腹。不但要有好的产品矾敢,而且还要有低的成本操锤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滩。在汽车需求方面辟啥史,80壳杀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晃,个性化氏坏钮、智能化圈、体验化等方面的需求还在不断地上升蜜碗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战控。不管怎么变化傅弟疮,满足顾客的需求橡仿芦,满足抓住市场的脉动潞摊,这个是关键点房。而且资源供给方面度奸,现在的人口红利逐步消失吻帮报,而汽车不是简单劳动掂,是高技术情况下的技术劳动屡快。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掏冻,我到那些国家去考察过随屠,没有中国这样受过良好教育舞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拧,那不是每个地方都有的匆。有的地方上午上班柔抨沸,下午到时间钱一领就走了跋。所以对一些合资品牌来讲琶县,中国也还是蛮有魅力的蟹,关键是要拿好东西出来试纯膛,才能谈自主充蛇捆。   当然工资涨这是个客观事实陋兑咆,2011年的时候4.1万堑猫靛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荚侮,这个不高的幸,还要涨码。农民工那么辛苦搂,给他一点钱算什么勿擒。但是钱从哪里来借氯?我在传褀亏损的时候慑尚,工资涨得慢放砂,但是想办法补贴藐。这几年别的都在减鼎稿,就是员工工资不减铅陋叼,但是效率要提高斜,要杜绝不干活的人线鹊,最后挣得钱多畅晤恕,干活的人还没有机会沫淋,有钱的人天天有时间去议论创阑奖,没钱的人在干活立柯,这样大家积极性都没有了按慌。国企的弊端就是这个肩耻。   那么在监管方面抹容,工信部刚才也说了蕉喉沉,我们的司长也说了竟算,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旗癌,在供给侧这个方面要下功夫舰睦年。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萌裂,作为五大发展理念之首沧,当时这个报纸一播五大发展理念皋,那时候我还在乘用车违反,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钢贫陡,这十个字博。为什么呢咆新?因为没有创新就没有一切且穗脖,没有协调就调动不了资源虽,没有和谐的话洼,共享也很难溜汗,大家不愿意跟你干晨魔编,我是不相信英雄的律,但是特定的时间会产生一点廉氢,还是要充分调动群众的精神挽,各个方面全方面的参与髓,企业的成功除了它的领导者的作用壳,更重要还是把员工的积极性调动起来舜,人民群众才是创造历史的动力列,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饺了茅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赡,需要我们从技术管理妊席、营销腿儒赏、品牌连翟、产品么时、服务全方位展开创新辜别,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革百湃暇,来推动中国品牌进入全球旗壁铝,成为世界品牌负饯。   第二凶,汽车产业供给侧改革方向与实现缅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奥。   首先脖剔醚,在自主品牌方面猎筋,我们是追求全球视野开展正向开发镐端为,坚持以我为主的构造核心阀,组织全球资源糙葛慌,开放性自主研发模式牟巍,掌握核心的竞争力汇靡毫,获得了可持续发展能力盘揪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皇樊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秽苦呻,我们的生产能力标准是35万晨讼,但是预计今年我们的销量会超过35万杯,有可能达到38万盯,当然如果制造组织再高一点募菲砰,可能40万阶变,也还是有可能南橡,但是大家别报到40万啊得岭。这是有体系敬,有制度保障的感,有员工的全程的参与煎空。一个别的企业的人到这里来看嫡,他说你这个企业为什么增长这么快灌,没什么别的辞栓,员工的积极性调动起来了埃世,他们说拖,我看到你们的员工眼睛充满激情彤羡讼,因为人天天在干活的时候就会有理由岁,如果执着地做一件事情带有一点追求褥,那就有远大的理想潜地。   放眼全球伸坦,在开发方面整合全球优势苇屯,实现研发的全球化贺埂,人才全球化涉惋、配套全球化揉第。依托国内的研发资源附褐,充分利用国外的资源开展研发资源整合老享盛,打造企业自身的技术体系导融。我们用了将近五六年的时间癸彩,我们确立了G-CPMA跨平台木医赂溃块化架构泪,我们第一代的产品是引进消化吸收谈本,第二代产品已经完全进行了提升惊胖,但是没有否定第一代太,掌握了数据链粟,掌握了开发的流程填闲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捣嘶。实现了一个平台可以开发六七款车型涛豹,实现了多个平台车间的相互有机关联狙嫉氢,实现了车型的变化多辑琳,开发上市快混壕令,质量易保障梳,低成本史据、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倾坛沦。   第二个贬鄙逻,坚持质量为先讥,推出精品车型此纲,提升产品质量酮捶,加快自主品牌产品开发补航,提高汽车供给侧水平供,推出符合时代的互联网化的产品氓衫。打造消费者喜爱的精品车型联侮伪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凉相焙。实际上汽车不管是新能源也好落誓劫,产品的三大特点推粳,一是颜值不好看别人不买同锋氓,第二是品质暑,没品质也等于没品牌为境幌,天天出毛病心里不愉快啦,第三是性价比剑,就是靠成本浪吾腻。我们的员工不需要培训就知道品质孺朝拌,因为好多从合资企业来抹,合资别的没培养坚糙,就是对品质追求俯超,结果就是成本搞贵了芥舌,把品质先过关德,回头成本再来逐步下降桑方且。我们第一个解决的是品质秘控刑,第二个解决的是颜值掂屠,第三才是考虑成本帘胶。成本烁古,供应商的成本我控制不了鞠患随,如果今天在座还有供应商的话关,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碗侮汇,还是有这个机会的叉苗趴。但是我建厂可以控制燃餐,我们内部的生产流程工艺敝,我会重新再造揽路,这个我投资减少了城,今天也披露一下恭台垃,我35万的规模最多可以干到60万忌。如果创造性一点可以干到65万钎摄,总投资50个亿媒惕谰,含整车加发动机讥拒本,这是内部数据毁杰,来给自主品牌共享枪钒内。   包括一些模具加在20个亿戏按、70个亿赤闻腻,最后的结果我都不相信项,实现平台化鹤悍阀、公开化撩诽澳、可视化券缴净,让所有的东西全部依照规则阳光推进顽涡吝。现在我们的供应商也很满意稻,社会上也很满意荚醚讳。这就是在体系午,在这些方面的作用力钵瓤,防止一个部位一个零件浪情,一个车就不同零件不同标准教缕坊,那怎么做吵桂嚼,永远做不了好车灭创挤。这个要感谢合资养成的规矩遍蒙。但是自主也会给你更大的动力捕,动力是在研发复浦,其他方面再有作为讳。所以我们是国企的平台道豹,民企的效率镀拾,合资的流程诡,这三句话就是这么个意思跺抢。   第三个评锹,坚持智能制造打造智慧工厂湾爸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤,实现占地面积的有效节约能多肥,我们的合资企业躲丸,广汽本田在推进第三期的时候花狸,就是根据SSC这个原则钮麻。SSC的第一个S就是小型small趴陷凤,即所有资源空间最小苗懦、设备小型化;第二个S是简练simple搐,就是除去浪费刃切托,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纬嗽,complete勉邓嗽,以追求小凄弄、近娟、短肖孙、轻贫必仑,最合适的自动化钠坞、幕课В块化究类览。所以广汽本田第三工厂运用SSC册挞茨,它们的车间占地面积减少45.5%同,投资减少26%筏膘洁,跟它的一二期比苫潍京,能源减少了29%涤,成本节约了21%牵溃。   第四个坚持管理创新迸空熄,开展构造改革蒂,主要就是我们广汽丰田稀狸结,因为我原来在广汽丰田发动机镭苯嘎,我9年就去丰田一次敲彩擒,去发动机只回了一次扭迷软,因为当时这个地方环境太好了海烁浮,我怕一回去又不想搞自主了汤涛。但是鼓励我底下那些员工经常去蓬茬,去交流赣范瀑,日本人也还不错较郸患,大家都交流困叹。但是技术是交流不来的井疙,思想文化还是可以交流的斤惭。最近到丰田去了一下挎,大有感受稍溜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伎,它从最关键磕蓟、最基础的制造环节入手姜,开展生产管理创新席导侣,从制造轴革姑冉、供需轴慑粟、采购轴出发阜兽石,深入开展构造改革颓谐辣,实现全员参与蜗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识为,充分调动员工的积极性氖花虹、创造力狡硷,取得了良好的成果冻湃。经营绩效方面党,今年的销量增长不多兄脚浩,但是利润大幅提升茬眠户,生产效率显著提高恍芍。人力绩效方面珐筐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狭阂衫,管理体系与生产流程更为完善洞、合理菲琴。   通过改构造改革潭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升创漆,根据他们的预计廓,已有的数据敦恕烘,2017年单台不良率预计会降到0.01%碳颓冒,就是万分之一缔郡让。而且现有的工人总数减少1600人烷。就是现有的存量也可以变化港文宛,他们现在不到一万人讹磨,要减1600人湾,它新建的工厂豁似,员工还是要招的躺赐缉,但有的还是要走慨。就是用减下来的人把他投放到这个地方加哺。   第五时风,坚持体制增效惕握,强化体系创新荒克规。既然这些企业都到中国来了睡,有机会为什么不学一学呢俯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冯陵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涪,广汽本田精益管理磷煌橇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堕。为什么搞一个广汽生产方式赂?为什么不造一个丰田呢磊?这里面要说一句杏箍惜,丰田生产方式你不能完全去学皖糠捞,条件不一样翱惋,环境不一样姜掳铣,人员的基础素质不一样埂讨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啪娩莱。你学它必须要结合自己洁,连日本的企业去学它的村付瞧,有的好多也不成功钎,当然我不能妄断桑,这是从资料摘的攀,不是我说的宫。   第二个款蟹,我主要员工整车从本田来宠袍,发动机从丰田来嗽橇,也有一部分本田勺拜,两个企业不同的模式怎么办碾?发动机就要按丰田来迫饭任,从头到尾来遍项祟,坏的不学好的学篱蛔孝,整车就按本田的来寒米山。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥把?我说干自主就不能有体系陷,要体系就是传褀的体系碳卉。不管你是从哪里来礁褂畏,包括从社会上来粮,来自五湖四海一个共同目标建,要干好中国自主品牌把里。所有最后提出了广汽生产方式悼,以丰田为主结合本田十,这样把文化泞、体系做好燃福牵,但是还不够巩固汤淀绅,还要琢磨篱酒茨,现在体系已经起来勿。   我们从2013年开始策划辩交,集团的主要领导说这个很好涡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溉褥。   所以后面我们的产能又不够了临戊,销量又搞起来了墓修敝,整车进行改造苍孺、发动机进行完善挡,整车蝗挫妓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搏齿烯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铂,就是第一条生产线恐。第一条生产线上半年生产了将近16万省,20万的能力干了16万晃孩塑,实际上还可以做崇,全如果满负荷做的话呈畴恒,估计干到35万都没问题阔啃哪。极大发挥卸酗,这个不进行全体系变革很难称。发动机装配线一次合格率99%萝禾,这个零部件产内库存减少70%奠婚,厂房面积提升30%芥感戈,原来不够用寝限,现在多了这么大的组织卉呜。库存资金减少50%酱锋,更为重要的是这一成果横向展开挽甸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线快,它的年设计能力15万辆筏,8月份的最后一天有个数据谩,他们双班日产已经达到了650台情,它的满负荷是700台弗俱,估计9月份就可以满负荷汀。这种提升的速度双坏抡,全世界都是先进的胆射,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局都缆扣,它的一次合格率最高达到了93%墒筷,平均水平92%久行尉,接近丰田中国国内水平刑欢叉,当然追求的是丰田日本的水平爽,广汽丰田学丰田本厂八,我们下一步也拿一个计划黄拢宽,要挑战就挑战一流鞭泉,否则没意义墟侣。   那么我们以建成世界级工厂为准则臣尸,以广汽生产方式为核心闭炒稿,融合了SSC原则滑圣套,运用创新思维全力发展智能制造技术身氦,打造智能工厂陶。我们在第二工厂通过价值流最大化痰、设备智能化海,生产线自动化栖览挥、物流信息化暴、网络可视化拈举、操作简单化尸计、安全绿色化话拐惧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级媳。这个第二个工厂是非巢牵好邵矛堡、非常成功的一个例子芬程,但是这些都实现了常扑淑。   第六是坚持品质保障呵汹间,打造高端品牌涪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够耐揭,高的效率提供优质有效的供给瑰俏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溺,连续三年获得中国质量憨掇、中国品牌第一敦柒姐,超过很多在中国的合作企业肌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八日,所有企业里面包括外国品牌蓟未玻,与广汽丰田并列第八姥卷,比2014年上升6位损磐。   第七竞糙,坚持客户至上新,提供优质服务厘洁汹,不管是在任何情况下捂朽,用户是我们服务的对象蠕匹,也是我们的衣食父母柯,尤其是作为汽车这个特殊产品颈赌,我们对安全理蠢脯、对生命的一种关怀频侗售,作为生产制造环节的改革扁兢,是汽车产业供给侧改革的重要方向勘擞骆,但服务环节的创新与改革同样必不可少毯幕洼,这还是目前我们相对比较一下临算。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圣,也是一个什么机构烘队蛋,我记不不太清楚钾沽牧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离适剂划。所以在产业互联网的时代杯浑酒,每一个企业不再只是产品生产者储、服务提供商颊泼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谓锹,服务以各种形式融入到了制造业嘉辣挝、研发设计四桂、生产制造缝椭、经营管理凉碑、销售等环节耙。有价值创造的可能飞策,就有服务形态的出现颊迟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限草,两者相互融合昆康、相互依存芍板衡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展里侵辛。   广汽在这个方面也展开一些工作衫,我们的整车平台将联合金融睡篮、保险梢、物流剿石筒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匡,车生活平台会涉及多个业务平台襄司,除了常规业务平台还包括了配件商城其、用品商城突统戌、社区服务连锁固杭舍,用户使用汽车的整体生命周期付,产品的购买只是开始寝力,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁瞳,这才是我们下一步发展的重点赣棘。作为汽车服务提供商冯,我们更应当关注的是用户的体验颊瑟络,以及给客户带来的价值增值感受亲,汽车服务O2O的打造豆礁,也是为了满足汽车全生命周期的需要奇娇睡,以及品牌和价值进一步提升的需要绕仟卤。   第八犊即,就是通过这些改革帛,整个广汽集团范围内的成果通贿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葡,同比增长28.8%窟煽毙、29.7%痴晌,比行业高出20个百分点饥卉劫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屯,同比创下历史新高泼慧腥。当然传褀在这个里面那是贡献更大沦屠雀,1—7月份销量已经突破19万狈揣,超过去年全年烤百,加上8月份最近的数据达下端,今年全年的任务22万已经完成了熟套眷,同比大幅增长143%蚊泞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唤赣,位居第303名腥啥休,比去年排名上升了59位耽,整体实力大幅提升骋邓。   第九角,就是广汽集团的发展十三五战略禄姑。简单地就是一个内部协同创新间,外部开放合作狼,这是总的原则沥却,全面实施结构性改革德哼暑,实施一五一三的战略拉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琶耪及,这是一个保守的数据藏撮,因为传褀搞不好就过100万福,前几年说传褀100万鼻几胯,别人说吴总岸辍,你是不是在吹牛薪,现在领导嫌我100万都少了啊帝,拼命把产能都整合过来了娥,成为先进的汽车集团土侨,做强做实研发整车零部件几颈绣、商贸服务和金融服务五大板块媳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拷纳犀,实现自主品牌事业的跨越式发展铂,全面实现一个“三”婆葱,就是电动化盗横、国际化泊蓬梢、网联化三个方面的重大破酥井。   各位嘉宾卑朗、各位朋友夕心,女士们凛扑、先生们桥男德,在需求持续升级蚊田,资源消耗的情况下娩岸焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荒活半,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矾泻俯、品质优先换稼录、创新驱动的发展路径铰,坚持正向开发监碎存,提供优质产品掂,坚持智能制造乃,开展管理创新诞曹萝,保证服务水平存两党,注重品牌高端化唐膳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晒崩,共同推动中国汽车迈向新的台阶酗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赐豪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  今年3月钳朗,借百年庆典之际穗赎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摊,即“智能互联”搔础攻、“绿色出行”和“自动驾驶”蹭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宝侵里。随着战略的提出屁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呈毕。在这其中锌,“人才”就成为关键问题娇。为此勉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舅勾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筛厕。   根据沈燕的介绍可以发现迟惟脆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛继了,涵盖计算机认、工程学镁花、自动化派拼、金融等多个方面顿匆。她坦言胶扩杆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入品燎盯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泉鼎换。因此窟没粗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谴财。”这其中包括互联时代的在线招聘嫂挪,“例如我们利用自己的招聘平台拣判、Linkedin枫敢型、智联招聘等在线平台亨,以及大学招聘耪矮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘富锈臣。”除社会招聘外羔本藐,宝马也会通过与院卸乔炭梗合作授,提前把学生引入到企业中蝗悍,专门为宝马培养人才玻境。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辉啪砷,举行“宝马同济日”这样的活动灰伴。“去年我们就以互联驾驶为主题庆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杉希。”沈燕说道斑技迸。另一个重要渠道楷仆踏,就是内部员工的推荐迟诬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荒惟认,让每一位员工都变成职位大使泛秦伪,在朋友圈进行转发传递款蝗授。   “我们对人才的要求忱擎据,在能力方面最重要的是对业务的了解始。这不仅包括对业务今天的了解构缔,还有对业务未来的了解创。要知道未来战略方向是什么宏欢炯,需要什么样的技能讳。 ”沈燕告诉记者胃,“此外芜燎舞,我们对人才的要求是不仅要了解中国党,还要对全球化有所认知僻。随着技术的发展俊,我们对人才的需求呈现‘复合唇,跨界’的特点担嘿卸。但是独逻达,这类综合性人才很难直接从市场上获得叮,需要我们进行入职后的培训赌。 ”据了解脸咎痰,宝马(中国)每年都会根据员工表现畔菇措,提供给员工出国培训以及交流的机会无,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流税襄投。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坡活,以拓展视野佳持玻,提升能力户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为和陀淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肮霉,吸引并拥有了一批充满抱负虾逻、专业的本土化人才降诺伟。而面对未来俺,本土化人才也将承担重要职责矛巢谈,“这包括为‘在中国嚼韦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向病嗽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徒糠。”沈燕表示堑。2012年围嘎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翅蔷,并在上海组建人工智能团队隙,承担电动化和智能化的相关工作剑线隆。另外溃窃菊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壁吗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氖惜。 这个团队将研究和紧贴中国市尘槠亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼察司,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悍鞍坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任嗜曙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娥海,用“数字膝讹示、概率拌墨坤、未来”为题乘乾,论述特斯拉电池的高密度旦携、续航里程及电池的安全性赦但。对比国内冯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蟹农,并预言电动汽车和智能手机一样讲,电驱动和自动驾驶注定了是未来淖聚,不可逆的未来你陀啸。 以下为原文赶报:   关于密度和里程数窟囱县。 特斯拉Model S上市已经四年多了辟加地,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勒,至今为止一个都没有兑现雇卧驶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隶泊良,里程最长的量产纯电动车扰叔悍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结律蘑甲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法截,相对容易)还低的匀速行驶的里程数列,忽悠消费者歇小事。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准电,里程普遍降低10%以上)来体现里程脊,在有些国家辅助使用NEDC的标准嫌绵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窃慑。   关于安全性和自燃率谅慌晶。 自从2014年初安装了底护板比,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怒,远远低于燃油车诫,各种撞的惨目忍睹事故艇,也都没有发生自燃看剐梧。相反沃超,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车串洗领,却成了全世界自燃率最高的机动车连蠢辅,更远远超过了燃油大巴的自燃率祭嫂妨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理内筋单,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门午,车门闭合的时候已经有点变形了)废,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拷,几乎可以说裁弹嫡:特斯拉重新发明了电动车势俩。    国内真正用心做电动车的企业玻上肩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啡、变速箱耍、油箱等暑腾,改造成电动车的事情)徊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淖墙畅,才会全力以赴来押注电动车公碳了。当然持潭损,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛔蓖。    电动车不是什么弯道超车毫,而是换道竞争袜。    今天的电动车斜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态违伺煤。待机时间是诺基亚的几十分之一屋匿,软件也没有几个仍红妊,通话质量也不好筛唯,汉字输入也麻烦的要死滩赫。和智能手机一样撤暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来卢虱,不可逆的未来菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜谷:李芳" "   2016年8月30日菜蹄,在北京新浪总部息抗焚,北汽新能源充电部门副总监陈保江僻椒、北京华商三优总工程师丁晓伟矫、电庄总裁兼CEO先越武、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掸迸槽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墟。    作为新能源汽车销售终端环节某翰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卷肥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城裁ο帧,更是充满了诸多困境架栋钢,不为外界所熟知内戒巩。    那么疤赶,作为中国最大新能源汽车市炒硕亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况咕谷,北京模式发展的瓶颈是什么个硼筒?有何值得借鉴的地方俊活?又该如何去避免失误和纠正蚂贡?政府湿、车企环、消费者在这一产业链终端中冷咆,分别又该担任何种角色替缮赡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辣靶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攫:魏总且忱第,刚才你从用户的角度撼楞袄,同时您也是媒体人的角度鞋裳巨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样界,您从媒体和用户身份的角度讲一讲许秆,您发现了这些问题之后略,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闻?    魏士钦赴彭蘑:其实我们一直在琢磨这件事休瘟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篇藐苗,这两点是能够解决掉的妈惟行。首先第一个勾陵憨,支付蛾。就像刚才先总说的挝香强,有个银联一样的东西适,接下来有个第三方赊急,或者接下来大家都使用微信支付遁碾逞,不管是充电桩也好苫即,app也好订,还是当时的扫码也好潍悉扭,还是微信也好悲透,支付宝也好价甸浇,能通过手机支付教剩息,基本上都能解决掉立干笔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狈,我们把支付给它想办法统一了盾谴破。不一定统一到一个里边去澎娠吩,大概两三个蹄,大家都在用迹,这就没问题冗。    第二潜姑瘦,这就相对更难一些了入僧,应该是有一些第三方平台真正站出来惧愁,能够收集所有的真正的准确的信息恐破徊,其实当时我们自己在做app的时候椽练,就是在做摸点的时候敦,我当时就矛盾匿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另,后来琢磨来琢磨去罐,通过很多用户的反捞薄,我定义出要摸一个最准的点韩凛龟,不要最全的拜浩。准是什么概念纽?第一变涝,我找得到斤狮咆,第二痛电,我到那去一定能用得上坊。如果我找到它了推揽屏,也到那去了翱黎凉,但根本没法用题,那就没有用了申泌。所以如果站在媒体角度拧娃,我希望不见得是谁写秃爆,也许是个媒体坎,也许是另外一个平台很,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惩腾翱,但是它也不一定是最全的尚,但是它是这些所有的里面最准的罢,每一个用户都能找到桩识,而且有百分之百的体验把电充上馅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站台兜昆,是咱们国电的站腔矗,是快充嗜蔫陇。我们编辑去那边准备充电的时候芬悉系,有六个跑快车的兄弟滤骨翱,霸占着那个点案,就是不让你过去拔呐豢,这个充完那个充扛线,还剩一个车的时候稀细固,就赶紧打电话给另外一个兄弟磨炽篇,赶紧过来充电匡香倪。我们不等了枯庭绦。但是他们不知道旦扇陷,在那个点不到三公里的地方辩,快到积水潭小西天那个地方点默粮,还有一个充电站锭烫,好像是三个充电桩还是两个羌,一个车都没有翠歉,而且车位都是空的呐。他们不知道那里拼。而且那个点翰唬,我们当时找的时候用了三个app汾讣蛇,只有一个app上标出那个点辩,另外两个app是没标那个点干。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哪夹,所以准确性其实很重要畅。所以如果能解决这两点羚猜衅,我觉得咱们的空置据屁熬、闲置的问题一定能解决丝,肯定没问题的饰。这是我的观点华霜迁。    黄山轰库:关于公共充电这个领域甸寝,我不知道魏总在充电过程中皇借,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题违擂瞪?    魏士钦裂咸肃:出现过邢矢,很多温观嗣。    黄山沉呸:这个问题其实很有意思的问题虎奴帅,充电桩的标准是国家有统一的标准蒂贤瓜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电现需。    魏士钦庐:是这样领吕须,最典型的例子就是腾势反,腾势在很多国电充不了翁贤譬,但是在小E充电或者普天是能充上钝。    黄山微短:我们可以把时间放长一点来看糕骏,在2004祁、2005电动汽车兴起的时候文浅苏,很多人都不知道电动车是什么篮概,充电桩是什么绍。随着这几年的发展痊妒,物业慢慢都配合了廖掇并,所以从成熟度也好盘、物业配合度也好哺,应该是越来越高的番。国家层面出台堆情,新建小区予以配合绰卑缴,包括老旧小区的改造藕,都会多方面来共同解决这个问题坟芳。其实关于今天的这个话题牵啸妙,我不知道台下还有什么问题要提问的丘公剁。没有的话苯,我们可以做一个最后的总结蔡蓖慨。    我接着丁总说的北京模式的问题朔,我们今天说的是关于北京模式搭跨诗,丁总说了一个北京是纯电的市车ノ,跟其他地方都不一样抵凯僻,上海是极端的汇,上海是混动市衬芯娲场,北京是纯电市场损深碳。我理解还有另外一个模式拓,就是北京的充电运营商是最多的啤,发展是最快的炼险,一开始是国家电网才贰浓、普天在推容瞎,后来群雄逐鹿衡扮随,特来电烩湾诲、星星等等各种运营商都进来了嘶副酸,包括先总这样的都进来了绥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寒。    魏士钦签欢:现在已经不止了返坚。我们有一个数据馈吓够,说是47个运营商饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构井徘,我讲点个人思考和认识僚脐四。    先谈思考概蚕。第一蹲,供给侧结构性改革内涵非常丰富衡缸忌,大家可能更多关注产品的结构性改革看敖,其实我认为独欺寝,源头是制度的供给和政策的供给全庭,再是要素的供给门,三是产品的供给稿。    再把这个逻辑关系缕一缕懒蔑憋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹤莫,而制度卢呛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拌费伙。所以现行体制下禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淬?这是我思考的第一个问题伯措。    第二个问题赔,是我做企业这么多年的实践和感悟料臼,企业到最后比拼什么衔?其实就是资源的配置效率面济洽。汽车行业也如此墨瓤洗。你拥有多少资源固然重要使畴,比如研发队伍沤,既有一两万人的精逢,也有六七千人的绞仿,还有两三千人的啸秀菠,资源差异很大羔挟跺,但实践证明人多不一定成果就多瘫起,关键是资源的配置效率慧淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率板哀冠,取决于一个企业的决策效率和执行效率秽躲。而企业的决策效率和执行效率鄙戏愤,又取决于它的机制和治理结构辰脚坡。    反过来雇琉夺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烦。也就是说涸完,产权结构会影响到治理结构和机制盘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寄挨,进而影响企业的资源配置效率啦郎。    从逻辑关系上讲迷搁硕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革清。    第三个问题澎偏煞,产权结构是前提祭,是源头性问题毒凉祷,多年实践虹柑,有以下一些体会捶架唐。    关于股权巩柿。股东应该优质化臂,股比应该合理化烽贪。近期也好垫兢,远期也好拼萄,你不能把那些对企业治理肠、技术奇擞斤、管理太,以及市场拓展没有任何贡献痞坛,反过来可能还会添麻烦者辰,当股东沮灸茅。这样的股东不能要抠慑颧。    股比结构这块记晒,不同行业肉嫂妹,不同企业逆,它的结构模式必须符合市场规则窗曝。若是竞争性行业泞嫁拖,不管是央企访桥,还是地方国有控股企业沫绰,做第一大股东绝对控股篇,很难实现建立混合所有制的初衷劲丸仍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”问题,竞争性行业混合所有制要深混薪抖氢,不能简单地浅混阀瘫磊。什么概念钉丁?国有可以是第一大股东瞄苟,但不宜绝对控股熟笨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构觅工。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仍、国内竞争国际化这么一个概念警汲巷。既然是全球化烈挺,如果你这个竞争主体冀瞬核,你的治理结构竿娩秀,你的产权结构努峦偷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冗线,你如何参与竞争粉?道理非常浅显明白李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践详纳孙。    江汽集团公司制定十一五规划前下雇钒,我们就有一个想法碧丝黄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媚久。围绕这个思路奠,于是就有一个叫三步走的战略规划盟。    第一步龄,把国有企业员工身份置换掉食镁,从根本上说爱措懈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奉胁,对职工也有好处添妊帮,是多方共赢的一件事情啼暖。我们知道算,国有企业这条船不管怎样熄扩躬,开得好社,开得不好脆,哪怕再破再旧世鸿箔,只要不沉下去达稗,国企员工都会抓住船板歇,不愿意下船册。    如何把员工这些观念转变过来排?只有让他们从企业人转变为社会人芦铰遣。因此亩擎,第一步是2006年甘回,江汽集团公司所有员工进行身份置换涩铅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会不,作为每个子公司的投资主体禄粗币,共同组成投资公司涉隙。    这样签,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东科。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姜缺。    第二步罗剃,我退休后恒懂碉,引进中国建设投资集团有限公司豌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怠。初步实现产权多元化宽屉。    第三步墓妹首,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坏卿,包括安凯客车的控股股权骸场蹿,整体运作上市豆。去年1月获得证监会批准帽劝号,上市公司已挂牌新汐惮。    通过这三步走——置换身份模倪,初步股权多元化欣羌,整体上市陪蔼毯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溜寝,对留人起到了较好作用徘。在工业化褂、信息化锰、网络化尤其是移动互联网时代褪墒窃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雹,股东或雇主和雇员之间的搏弈坡,更多体现在决策权和分红权领域蕊殊欢。    为什么IT产业促,特别是互联网企业发展如此迅速磋擒?正因为它有这样的产权结构寡谦,这样的体制机制沏汤。做得好的互联网企业樊钡,股权都比较分散死岸,管理骨干和技术骨干都有一定股份罕抛,可能这是大趋势吭。    互联网行业资源的竞争和协同福搂脐,最终体现在人力资本价值上抵袒高,他们要参与公司的决策和分红擅。这个问题如果不突破蔼晾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羔蘑戳。   存量是稳定剂隆,增量是兴奋剂    那么勃点,内部机制如何变革薪潦们?    1990年我接任江淮汽车厂长典渺灯,当时非常困难舅剖妙,留不住人崇苏讨。有些人选择离开东十,人往高处走奔特,完全可以理解柑奥。留下来守摊子的这些人不容易厕慰碑,到我2012年3月退休尖籍,这22年时间里沏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抹。    第一阶段是2000年以前踢。可用两句话概括琳块,第一句叫做存量相对稳定具被,增量拉开差距耸滦辛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懊块凭,可能就有问题翟零。因效益提高而增加工资钠净,贡献大的就多增床,贡献少的就少增兽。即便没有贡献继亨乔,原有的存量工资也不会减少烤瓤剧,即存量是稳定剂尚,增量是兴奋剂憾烈钳。    第二句是有计划按比例增长工资苹。也就是说逃裳,企业效益再好镣滔膳,效益翻番工资绝不能翻番换。效益不是很好竞涂割,工资也要涨士题老。为什么蒂锚干?因为国家年改革开放30多年迸半,经济20多年高速发展梁,物价一直在上涨涧,生活成本在提高曹苛搭,降工资就是降生活水平琳赔匪。所以我们有计划按比例增长工资噬败跑,以建立工资蓄水池敦菇,以丰补欠厂缔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聚犬侠。    第二阶段是2000年后鞠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式交。    第一部分是铣报懒,区域领先的现金收入赴韧鞠。和北上广深不好比趣,但在安徽及其他城市的同行业者中虾枯,我们的薪资收入是高的甜溜刃,员工及其消费能力比其他企业稍高倒食课。但现金不可过度发放芭熬,这是心理学考。人就这样罗,口袋里现钞多了后茨, 像一线工人帝,包括技师在内疾,他腰包丰实了壤酚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圃讨仕。    第二部分是大福利垂。我在任期间老起脖,江汽集团公司解决万余套集资建房品,还有大学生公寓蛾桃景、廉租房等;自营的物业管理做得非晨耍好川潘,很便宜穆碘兔,还有免费午餐滴,包括洗衣房等省创。有大福利老书,有小福利厕视,五险一金都取上限提豌酮复。    第三部分有限的股权激励坪。    区域性领先的现金收入雷、大福利卯凯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圃府雀,这使江淮汽车员工享受收入不低姐郎饱、生活成本不高的待遇弄窘。也使人才无序流动降到最低承确煎。我在任22年眠浚,江淮的人才官吾,不管是管理人才还是技术人才竣,几乎没有怎么流失驳糠被。    外人都觉得很奇怪庭。当时有个汽车企业派人力资源副部长际廷抡,在江淮附近找了家酒店盯丢,一住就是一个月辣法,每天晚上打电话找人飘芹,但没有人为之所动苯。    究其原因彪摔,当然也不仅仅是待遇和福利丹,重要的是文化留人僵胖,怎么能留住人心堕皆策,这是其一垦。    其二瞥辞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幂另灸,使员工的成长速度可能更快堕卿。    其三父, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锨涪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呢,但我们有三条路径茅乃。    一是管理人员成长路径溺惠工:管理员暴、助理管理师尚项、管理师钨韧忙、二级副经理蠕膜勒、二级经理奇、一级经理馅。    二是技术人员成长路径始蓉阿:技术员蔡、助理技术师澎屠沛、技术师;设计师似渴、主任设计师宦灸诽、设计总监沫抚眯、技术中心副主任漠、主任等策钠。    三是技术工人路径恫通董:高级技工摧毋和、助理技师沏镰桑、技师皆欧、高级技师排甭。高级技师的薪酬轿画,甚至比二级副经理拿得还多驮窘。    这三条员工成长路径热梨,每个岗位都有岗位说明书哭稳。你要申报这个岗位狸坛,必须经历什么培训庭孤,需要什么绩效办,才有资格申报壬。上什么岗位有明确的薪资标准抠,“升官同时发财”肉,用人用工尽可能做到公开公正透明哩汀。员工们也看得很清楚第,只要好好干鲁醚,就能够成长狸。    总之嗜垒,在中央政府大政方针指引下乐偏洪,切实凹姜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恰骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革费认。    尤其是产权结构改革嘶,不要消极等待主管部门来安排冀姬,等是等不到的膳兽。也不要对现有体制戊咳辑、机制太多无意义的抱怨门,只要动机纯正翘,对国家对企业对员工有利蔫,就值得一试仇搔,这是我在江淮汽车多年的指导思想飘哗苇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋且撂,但一定是基于稳定性颧肚弛、权变性氨呵、柔韧性基础上的变革荆场。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穗涪鄙。同时切记不管做什么事情萝铺,一定要取得合法合规的文件依据怠马。    在沟通管理和内部运作方面泡庙,如何适应政策环境贺救烦,是对企业负责人的管理智慧的考验惰纹焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬寞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谅罗狡。   当下跺叭岗,在互联网经济蓬勃发展讥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熊乃屯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃材桐狈、汉腾蚕、乐视纠硷、蔚来寐捕、Nevs方晒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涵封。但这些新思维哎、新模式遇到来自行业禄、公众和政府有关部门的不理解和质疑稿维。为此寰球汽车邀请行业专家谓隙、新势力企业领导睛、主流媒体高层妥田起,就大家共同关心的行业趋势踏、创新模式堂宛画、市场预判等话题展开热烈讨论谜微。   程远屎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录发悼凄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苗磁据,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擂,也是一个全新的问题糯分,所以我觉得应该是个很有意思的事垢腐。今天让我首先来作一个发言仑堵习,我觉得是抛砖引玉路洼独,我想把石头抛出来屎耗咕,引出大家精彩的观点傅肝块。   当然今天有几家企业来参加这个论坛馈咐吮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跺怪尼,他们该不该进入汽车行业故剧被。大家知道精,这几个企业全是新人那滑僳,以前都没有做过翅迟,在社会上是有一个反响觅,有一种争议翔嚎,说现在已经非常挤了钉极,我们已经达到了2500万辆的规模虐蝎,100万辆的企业已经有六七个了蝎履灯,还缺你们饥蘑?你们现在还有机会菲?我想说这是一个很重大的问题垮屋嘛,我想这个问题为什么说是战略问题帽,中国汽车业一开始就有这个问题笑廷虐。   我的印象中兑惺痢,我觉得中国汽车业有很多政策门瑰,也有很多重大的事情霸,但是我现在回忆起来胖堤檄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大案瘫毯,一个就是开放引进挎剔,也就是合资比,也就是所谓的市场换技术擦飘。另一个叫模涡,我们做了一件很大的事情饱色卫,叫反对散乱差幂。这么几十年来僳,在我们的汽车管理部门纺,我们就不说谁了碾,大家都很熟括惹,都是朋友扛肌,现在都七八十岁的人悼酿。我进入这个行业30多岁腔谩,已经过去30年了女惩漓,这些人现在已经退了火葡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撩,一个是合资引进突砂屠,一个是反对散乱差妒复。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吧曹,即刚才说的市场换技术遍皇咯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汐,只许有资质的企业做苔口惠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兔低弛,就叫中国汽车工业总公司伤随。后来棺奢,提出了南北划界洛捶,想要一汽在长江以北吃,二汽在长江以南伺姆矾,形成一个竞争局面阶桅。这个想法没有实现入唐,当然再早我们搞过六大公司采矢伍,但是总体来讲剐娶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争九毯。   我在八九十年代写过一篇报道匣咀鞋,我就说中国汽车为何怕竞争碱杀?其实现在想贸葱,我们争论来争论去就是一条幕,国有竞争桅,我们认为企业太多了碴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戮。   那时候从国家宏观的角度汤,陈云同志提出了一个经济学观点汇,叫做鸟儿在笼子里飞宛圈书,年轻同志可能没有听过鳞亲。虽然给你放飞斧堕,但是你不能乱飞残颗,得在笼子里飞舌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哎,所以我们提出“三大三小”踏派,规定的企业能造车居拓,其他人都不能造车曙媚,认为进来的就是捣乱茎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侈灯,后来被总编辑改为无心插柳肝傅。我们一心一意想扶持的企业搞上去啦埔,但是我们不想扶持的企业又在出现蓉齿耸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意飘宛,为什么呢抹?当然是我们的基础比较差丛崩,一无资金晤,二无技术结,三无人才杏刃,白手起家菩。这时候我们引进外资捕,有了资金督、有了技术备伐肌、有了人才但雹,奠定了我们汽车的发展基础石长负。但是只走这条路等于缺一条腿慧粉继,只有引进外资且,没有自己的发展浆梆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妹检避,反对本土企业铺,所谓自主企业兜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婪铜篮,奇瑞身密蛇、吉利骏律渤、长城蔷逼菏、比亚迪雌凛摹,没有一家是合法造车的企业抨彻,方式大家都知道饥,买一个不生产但还有资质的企业楔疚,就是所谓户口本霖京绞,然后就开始造车念。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摆,该死的企业死不了扛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娟埂,这是一个很奇怪的现象豆夺挛,在其他任何国家都没有这个事情绘掣,只有在我们国家擎锑,这变成了一种无形资产柿剿都。   所以谱平伤,后来工信部成立前夕峨扛雌,在发改委发布了一个通报梁舍,宣布哪些企业要死蔷,其实是一个作秀娃。因为这些企业本身已经不存在了标,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皋赡霖,就不会有这种奇异的怪现象片酵嘎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判熄弟,我们把汽车产业的市场化刺极、自由竞争的方式忽略了船囤藕,我们把它当做航天航空管理烘持。所谓集中力量办大事仍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的私侗,像航天航空只发射一颗卫星颁雹,只造几架航天飞机叼爆,但是汽车绝对不能这样铅秸架,如果我们中国只有一个汽车企业哦皇户,我们今天无法想象能够达到2500万辆歇停,我们可能还在200万辆以下徘徊炮纺下。   我们想想我们当时的规模集,讲起话来算侮便,我们一点底气都没有托,全中国所有汽车企业的力量课掣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盒阀父,所以我们那时候是没有底气的侧倒巍。那时候蔡总经常讲撩肪彼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崎,我们国内的某家工厂颗,搞了多少年纪甩檄?投资130亿干了那么多年没有干上去疚,现在回头干干悲煞担,别的合资企业在武汉干140万辆车涩澎,听都没听说过他就干成了柑宛。   当时我们确实是一穷二白酮颓,那种情况下我们引进外资何,但是不让国内自己的汽车做搔退舜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刃,变成了外资企业帮肖、跨国公司一股独大屡赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矮柑喝。   中国其实为什么发展到现在这个状况俊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磕聪,在座的年轻人没有听说过枢汾霞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潍沮蒜。为什么有审批制崇部?审批制就是为了反对散乱差赶拎辉,所以你不能随便上企业粱乌。   我们把进入产业的大门关得很信兰帧,一方面对产业造成了很大损失必秒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惰午。大家知道深凭,那时候汽车卖多少钱暇溜?桑塔纳要卖了20几万券冠伟,当时说两万块钱凌,八字还没有一撇镭毕,订购两万多辆谦,在桑塔纳卖20万的时候搓挎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拭壳。那时候的技术标准棺堑、排放标准都很低田,我们会很快发展起来隘草辅,但是我们失掉了这个机会嚷矗厦。这是产业上的一大失误轨棵,就是反对散乱差戚,阻碍了中国自主品牌的发展茅扭。   我觉得中国汽车进入2002年缕裴寝,入世以后就发生了很大的变化骇伶,这个变化就是放宽了适茄文,应该感谢国家经贸委前司长拟路,后来发改委的副主任欧新黔宪碑,他在这件事上力排阻力两攀灸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垢康,有二三十个企业进来督猛。在这时候蓟滩,包括奇瑞乒继、吉利尉赶疽、长城订墒罢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惠衫疤,所以这是我们企业发展一个好的契机媚煤,这个契机来自于好的竞争揉。   现在大家没有再说反对散乱差绕掇,但是这个毒瘤并没有肃清撼,现在要有一个新的品牌出来沪,我们第一个想法就是它该不该出来堤常澜,又来添乱袍敢如。所以在这种情况下挥厦,汉腾出来以后铂莲,我当时也没有太明确的认识己纷,在网上一片谴责声的时候澈缆隶,我就意识到了这个问题踌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矢湿,大的打败小的囊泼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纹,快鱼吃慢鱼挫。汉腾给我一个启发熊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲软糖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在编拎,今后还会存在拌。   现在一汽搐渡、二汽非常困难铣秽,包袱非常沉重阶纯蠕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拐,但是最近连一辆好的车都出不来蕉粮材。现在真正有活力的企业是谁呢弧韦含?是长城倪沸孺、比亚迪暮虚、奇瑞凡、吉利城榷粹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用估健花。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪狄邓,让大家不要惧怕竞争魄纠,竞争只有好处田肌灌。我们老是说过度竞争蝎,实际上没有过度竞争痞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踞岗邦,经济规律本身有一个调节作用烤察,一旦过度竞争它会自动退出考。   我们的出租车管理很失败偏,就是我们怕过度竞争兢,我们把北京市的出租车限制在7万辆冬竣,因此打车难黄轰奥、打车贵固,群众怨声载道煽深。凡是放开竞争汀,像家电产业大家都知道宠吹,为什么发展得比较良性呢十屎?就是因为放开竞争揉诽搓,是不是先来后到呢赋?我们现在想想80年代棉脐系,61家电视机厂虫恳,现在上哪去找豪舞?大家熟悉的品牌歪晃秘,北京牌箔、昆仑牌摔布瞬,我前天在飞机上看到长虹固裤掏,长虹居然还在釜差,出乎我的意料私。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涕,现在新出的电视机厂沪,TCL过去有吗睫吩禾?就是长江后浪推前浪夯串堕,我们永远不应该对后进者说不胃浩,我们一定要这个变成一个共识掣救,任何时候都可以有人进来牧奸。就像他们说的爽抡,任何一个行业都会机会垢绒。今天在座的各位都是新进来的蒜熔几,我觉得你们的机会大大的有琅潦。   我的砖头就先抛这些榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肌:沈达炜 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇蔑,严禁转载改妇,违者将被追究法律责任栓。 获取授权" "  徐和谊说售,当我急的时候矾趟檄,老唐一乐扔,哥儿俩(的配合)还行病公胺。双方都是坦诚的心态稿四,就没什么谈不成的事情醒陕较。    唐仕凯则认为普匠沛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悸,基于双方的相互尊重祥祁胆。合作中达陷,尽管文化不同僳翰、目标不同碍仁,都能坦诚地交流楷涩柏,达成一致编熊,满足消费者需求如。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事地、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事橇奥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苟徊剔,接受了中国经济网等几家媒体的采访贰誓氰。在奔驰E级轿车之外测,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惶母。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泄哀,徐和谊说黄,关键在于双方的真诚与坦诚洛,这与我们的性格有关巫彩瘟。我的性格是直率草晨,而唐仕凯先生则是含蓄钱、温和饥般梯,哥儿俩(的配合)还行到抡淳。双方都是坦诚的心态敞诽腐,就没什么谈不成的事情逻杠。    徐和谊谈到焦堂,合作中幌,彼此考虑对方的文化擒缺、体制圣拍畅,对对方的决策机构都很了解戏戈绦,也想知道对方的想法迷摔次,并多从他那套(系统)思考笺:靠不靠谱碾,可不可能凳。不能瞎白话盲破瓤,不能伤和气太,所以就越合作越顺利善觅脑。    徐和谊认为口挝结,随着后续工厂和产品的导入钉速哩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娄漠。    他还打趣说斗鬼,唐仕凯先生文雅茅邻救,当我急的时候称暑,老唐一乐嗜,我们的搭配非澈蹋合适潘。    唐仕凯则认为陕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龋峡人,基于双方的相互尊重缚粗。他说纯,我们与北汽之间有更多的共识芜甩。过去几年的合作凡省惋,大家互相信任雷朽反、持久丛盼桨、坚实含降。我们有德国人的执着久欧、坚持褐,在双方合作中闯蓖,尽管文化不同烩、目标不同娇,都能坦诚地交流凳朔,达成一致咸,满足消费者需求每,也能让优秀人才有合适的岗位拼篮导。可以说躺,北汽与戴姆勒建立了最好的堑、双方互信的关系溶排碌。    另外恒摆,唐仕凯指出桔,中国业务的发展堡垛诉,离不开经销商伙伴的精诚合作涣冒,他们积极履行对消费者的承诺稠廉、关爱八焦,也与我们建立起非常良好的厂商关系手。    他强调瞳,我们与北汽的合作港,增进了双方的关系编。 全新长轴距E级车上市现潮橥拧,领导合影(右二为徐和谊宿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手畦扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攻土,目前贝肪散,我们的合作是最好的经稍骸。认真总结以往的经验低酬效、教训勃,特别是过去的错误湘翁经,接受媒体的帮助返碾呜、批评练绩,因为大家对我们有更好的期许娘登。目前涎娇筋,我们仍没有达到自己的目标粱杉,在中国市场还是第三名让。但是催鳞醚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凰。因此士滥,我们还需要精诚合作烁理,力争打造一流的企业;精益求精孩菲,建立一支一流的团队京具。毕竟赴蹈扦,我们的公司和事业都很年轻殴芯,在发展当中最重要的还是关乎人雄溃。因此界娘,我们不能只顾眼前筹茎,应当放眼未来瘸文拉,希望取得更好的位置筛羞淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓甩廖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜡测阀:    各位领导栋亥扣、各位汽车界同仁操:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计才。今年论坛的主题聚焦安全烩,我觉得非常有必要嘶安偷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题统钠,已引起全行业和全社会的关注涝浦。    今年以来饺匙,在国家和地方补贴政策的助推下沏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悔卫抠,1-6月抄华撼,新能源汽车实现销量17万辆羌,同比增长126.9%泞腾豌。其中纯电动实现销量12.6万辆污怒稿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啊踏,预计到8月底加酷,全年6万个新能源指标就将用尽枢汰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裸,同比增长170%轨射形,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堂还朽。    但随着新能源汽车销量猛增滥酷监,其安全问题也逐步凸显程铂。仅今年上半年坟雀寿,与新能源车相关起火事件就有11起骚衫暖,事故原因涉及到电池彭探碑、材料发箩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聪。不但给事故车主造成了严重的生命舒柿、财产损失拧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翁卢场,极其不利于新能源汽车的推广亥惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诲硕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚕枢,新技术新模式尤其如此兜堤哥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迸炊、火车一度跑不过马车谋、人工智能行业也几起几落炽溶,每次都面临着必须攻坚的难题吕,并随着问题的解决才获得新的认可泊侯惨。新能源汽车行业也是一样偏岔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墓,在蓄积了一定的市场规模之后椭世,开始到达一个新的平台期胖镁,开始面临这样那样的问题瑟既。而我们认为无观,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媳。    首先吉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盼缅歪。    今天我们面临的新能源安全问题芳胳心,一部分是技术问题郝笔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等编绿敝。但更多的是行业规范问题忙酵,由于新能源汽车市场发展太快阮检迹,行业法规建设相对滞后迫韭袱,安全法规不够健全细,相关标准缺失赡天错,再加上消费者安全意识不足舵夺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摧垮,共同导致了一些安全问题的出现鸽盖奢。作为一个新兴行业姆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度系枚,这是新能源事故频发的原因嘿毙嫡,也是新能源发展到当前阶段匿费,我们必须着手解决的问题簧锚渴。    其次顾仍齐,安全问题是消费者关注的基础痛点家,必须全力以赴加以解决睛便经。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砍赋十,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睬缮。我们经常说额剑立,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吐须,但是没有了安全这一基床切恕,里程的远近本身也就没有了意义汞垫捣。新能源推广几年来回,市场上对安全的质疑之声始终不断耽径弄,说明广大消费者除了里程焦虑翁,还普遍存在着安全焦虑捎涧潦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑返镀奈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旱坊圈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喉梳。着一把火就可能会毁了一个行业秋贝祭,在网络时代这种心理传导完全可能发生读。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搪扯茨,必须将安全问题作为头等大事来抓胯魂散,否则就会被消费者所抛弃输吃犯。    最后爆诉细,安全问题是新能源迈向未来的必经之路私脓垄,也是发展的动力源鹊镀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品课,才能得以持久生存加县湘。千百年来草戈,人们围绕着使产品更加安全可靠僚,不断做出创新极偿。及至今日充惟,我们投入无人驾驶汽车年离肪、智能网联汽车的研究上,很大一部分原因乓累,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑟鞋驹。新能源汽车作为面向未来的产品届趁块,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烦泥窘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茫孪。    由此可见覆吵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈社藩劳,粗看起来林林总总哺,不一而足;但是究其本质扫,核心还在安全频。破除了安全问题宋廉颁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题空淮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贪偶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耗旅,而围绕安全问题不断攻坚克难配懊即,新能源产品和发展模式将不断创新书聪,不断创造社会价值锤冈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者破痴簇,我们从一开始孔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扰,从战略高度提升安全性梯蠕,居安思危功焙,未雨绸缪驮茸,从研发宽酪就、生产到售后服务委溅,都布下层层防线纫篇,确保产品万无一失角挤沽。    一是在产品开发上加强安全功能设计佛竞虫,从源头上提升安全性叫喉级。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陌孪。从产品的开发设计阶段冗,我们就从整车控制睫、动力电池艘册、高压安全等方面以高标准进行设计朔摊。在整车安全方面海椭僚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫁点颗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攫首缺。在动力系统方面评级记,我们从材料暖僧、电芯啥尼功、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计活关,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术将崇,降低电池短路和起火的风险吨徐乖。在高压系统安全方面侈麓,我们从防水费肖、防火弦痪肆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帝,高标准强化安全功能侮螺。除此之外晌铃烫,我们还充分利用智能网联技术皋氦,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐苯,建立事故应急响应保证机制喂男,为新能源安全使用保驾护航晚欺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蠢哆,以高质量产品确保安全汹激。在新能源汽车快速发展的同时颊,北汽集团不忘发展新能源的初心烘,严把质量安全关嘿。北汽新能源生产的每一款产品时哭火,除了要通过传统车都要经过的质量验证外期酱,还要对电池洁泄架、电控系统进行严苛的测试与验证玻琶炔。目前鹿许,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剐腥,其中电芯安全可靠性测试标准42项吞,电池系统安全可靠性测试标准50项唉,BMS策略安全可靠性测试标准33项渴迸,这些测试包括长时火烧测试喜拔川、电池剖切测试垄凡、极限跌落测试和电池浸水测试等菜。同时谜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谭。上半年褐,北汽新能源接到订单2.6万单砰藐婆,但在资源不足的情况下铺爽坎,我们严抓质量关唱沫蹄,绝不为销量而粗制滥造琼昂烧,最终完成15052辆的销售任务莎搂戒,订单满足率仅58%姥插,但却实现了上0事故率的优良成绩沥。    三是加强售后服务与培训楔难,让新能源车用户买得放心限,用得安心谅病。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掀寄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系体肯癌,包含车辆保养勿、车辆维修挟敲、紧急救援蘑绕、充电设备逛擂蝗、增值服务愤裙佛、客户关怀等多项内容父匿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靖帆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斡库蜡、维修登,并对服务完成情况进行跟踪监控盼俏,形成服务闭环耍梯势,确绷模客户满意倦掏。同时缔逻兢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盆滩乱,对车主进行说明和操作演示礁幕瞬,并规范安全培训流程甫股,提升新能源车主的安全意识秀鼎。在此基础上墓孰欠,我们还创新营销服务模式兼枪弯,今年8月12日胳瓦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懒扦革,不仅具有推广新能源车的效果窗其,同时可以让车主及时更换虽、检修旧车上的老化电池毒,通过我们的新模式给市场提供更多安全财、环保舒岛、高质量的车型晶删疏,给消费者更安心的消费体验卯肌。    各位领导香、各位同仁惋奖:新能源汽车作为一个新兴产业层拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段城,出现一些安全问题铰磨,这在快速推进过程中也是难免的合券盎,是我们必然要面对的问题捍萄。因此新能源安全问题恐存贰,绝非某一家企业能够单独解决某剔,它需要我们整个行业的协同并进虫。    有鉴于此泌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磋厩,不能因噎废食樊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心强店馈,牢记我们新能源事业的战略使命婆蹲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念开,以持之以恒的韧性冒唱,推动政府隋、科研机构揣、行业协会脓、企业乃至全社会开放合作岸,不断建立安全标准步屎嗓、不断规范行业行为腥、不断推动技术进步芦湃、不断优化消费者使用习惯栖,不断实现新能源汽车行业成长成熟糙、发展壮大欠,实现整个行业的可持续发展掂读醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共泼卧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皑半,各位领导粗、各位专家佳甸刚,业界的朋友们胯:    大家好!今天漠措堪,众多长期关心绵、支持中国电动汽车产业发展的领导让、专家和朋友们齐聚郑州毫,共商大计布悲。作为本次论坛的协办方拔算,请允许我代表宇通公司闹酣苹,向到会的领导腺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茨苗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钨。    近年来霞,国家出台多项重大政策巍侩危,从顶层设计匪茂为、推广应用臣、税费减免涣膏铂、购置补贴搏碧的、生产准入看、基础设施等多个方面镀口,保障新能源汽车产业健康快速发展倘皇粕。客车作为电动汽车发展战略的切入点多,是电动汽车普及推广的重点领域芥啥剿。至2015年底搜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俱,占同期所有客车推广量的13%腔驰,为城市节能减排伞观黑、绿色交通出行做出了重要贡献灌幢干。    财政部苦烩锚、工信部鳖杭棺、科技部唉、交通部裴伙欠、发改委等部委评臼,通过科技计划客废版、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挝:节油率膜、续驶里程等性能不断提升官洁,动力电池能量密度渺付、驱动电机效率等关键技术迅速进步试筹姬。    具体来说谐编蜕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿忱犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芭存层、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃卡姓,大部分电动客车均采用国内自主控制器孔澎疵,整车性价比高糙腺,满足市场需求冉撼斧,节能效果得到消费者认可舌肮。    二是动力电池性价比显著提升髓闲。动力电池猎、关键材料国产化进程加速氨盎,安全性和工艺技术持续改进号。与2010年相比皮劫夯,动力电池能量密度提高将近一倍坊莽,成本大幅度降低刮苍。    三是驱动电机技术水平进步明显娩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纠寥温,在功率密度乃狼、系统集成度和材料利用率方面显著提升坪窟。    同时洞嫩浅,我们也应认识到菲酒,国内电动客车研发试验能力有待提升痪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敝衬:整车可靠性盖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力射灵泰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坷惟偿,寿命按曹、低温环境适应性伯醒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颁董。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐危。    马凯副总理强调弟奇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯函怜。电动汽车由于安装了电池平芳、电机唐嫩、高压线束等高压部件陛,给整车安全性带来了新的问题尘任喷,而电动客车安装电池容量大未拷、整车承载人数多傅翰,给整车安全设计提出了更高的要求怜。    因此净,电动客车必须从防水瘟麓、防火徽破、防触电诬爬、乘客逃生频、事故处理等方面综合考虑封,从研发制造侈洽、运输存储的、维修保养汰、报废回收等全生命周期各个阶段着手搅吾入,在电池安全粒、控制安全梳才罢、高压安全皖燎、电磁兼容等方面进行技术攻关萎揭校,全面提升安全技术水平县沸。并对车辆瘁抠线、零部件运行实时监控率撩渴,起到预警作用陪,保障大规模安全运营缺。    宇通自1999年开始研发电动客车辞,持续加大研发投入滦滴藩,得到了国家部委奢涪逛、河南省政府和各位朋友的大力支持葛千撼。未来插钳竟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聊湃螺,围绕电动客车轻量化箍互畅、智能化湃衬、网联化以及智能制造等发展方向差袱,立足自主创新拌醒立,掌握关键技术持晦邓,提升安全水平堕呈扛,促进电动汽车产业健康快速发展刮。    但同时诧宛,为了推动我国汽车产业的转型升级秸叛辅,实现2020年500万辆的目标探痴介,我们依然任重道远寿。行业的健康发展陵,离不开国家政策和社会各界的支持惶敛篓,我们建议搓:    继续支持产品品质提升和新技术研发涩怯。在纯电动吹蝎卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镶劳,研究开展创新工程二期项目等每碍姓,助力国家下一阶段产业化目标的实现识谭蓟。针对燃料电池客车软,我国和国外先进水平相比还有较大差距郸皖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫂,尽快解决关键技术问题烦驾,推动产业化发展鸿。    电动汽车正处在新产品推出的初期勺,技术飞速发展芳厘江,面临很多未知领域的挑战店啦岁,这些不确定也带来巨大的创新机会疥虫股,是企业年、行业和国家的历史机遇艾卧北,也是赋予我们的使命和责任惊错凑,    我们将坚持创新哺,努力实现产业转型升级和健康持续发展酗甫。    最后残拳龟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼剑捌:李芳" "陈清泰曙褂卑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暑集绍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔷抵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彻,回应社会的关切然,引领行业的健康发展父澄玛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卯徘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拢,广泛交流吝店绰、献计献策娶。    首先是创新引领问题溅刑。    去年龚录,国家多种政策的叠加效应充分体现傲采唯,电动汽车呈现了爆发式的增长弧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肖掇港,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扰寇拓,并得到大多数试点城市的积极响应耙。更加可喜的是棚,电动技术逐渐被消费者所接受琼,潜在消费人群在增长骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篡懈磁,总体上母,这还是一个政策驱动的市澈摺,它的不可持续性已经开始显现掳番。从今年起绞,国家补贴政策开始退坡墟类帆。种种情况表明扰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恍突,相应地册,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贫。购车补贴的退坡牵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晃怀难。也就是在购车汤囤江、补贴逐步递减的同时皖,政府应在研发环节加大支持力度痪显护,集中资源支持在动力电池爸券创、核心零部件饭傅、电控技术伤复贫、轻量化水内、智能化等方面突破技术瓶颈才哎。    另外疙居部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揪新殊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雌。相应地滤倒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粉攘,大手笔投资于电动汽车形鹊。    这一切表明购府,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翁葡。    由此看来钡文,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亢。    第一及,政府补贴政策进入退坡通道扰偷怪,电动汽车性价比提高的进程香喇啪,能不能跟上政策退坡的进程隶晴箔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿悉是,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键改汉际。    第二魔德,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暴练,中国肯定是他们的一个主要市场目标肯工。能否改写我国燃油车发展的历史筛沽酿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立促强,并建立起较强的国际竞争力澎仙模,这是政府和企业必须认真考虑的问题殴池。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煎柔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炊。    因此卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导地芍呸,那是在强政策激励下的增长奥饲,是不可持续的付。有些企业一门心思地追逐增长侗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橡嘶,却放松或忽略了创新和研发苦疮怯。    应该承认攫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕掳,性价比还是偏低的撬舍哎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恫倍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁航盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恒亩,理性地配置研发和产能扩建的投入绘榷矾。    当前琳鸡耍,我国电动汽车正在向成长期转型擎舌,这是一个重要的机会窗口叼。从全球看脊,电动汽车的技术路线还有选择的余地苹台厕,核心技术尚待进一步突破撤惜,关键零部件的壁垒尚未形成姓檬,信息系统还在发展汀冯澄,品牌效应还未发力妊,商业模式正呈现多样化档鲸。可以说兔空倡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间能暇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蓖糜巨,有较好的积累闹。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽融举,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迟揣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刮袜,潜心打造核心竞争力戮捻卯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玲,另一方面可以与国际巨头同台竞争天抨凰。    电动汽车和燃油车一样蠢,竞争力的核心是聚集优秀人才朗驮,拥有强大的研发能力姥锻峰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应科媚莎。对于汽车产业来说翘,生产能力的扩张是相对容易的钎棠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慌冬。但是瞄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熔北案,因为那充其量只是一个泥足巨人了脾敌。    补贴政策的退坡隆鄙细,正在形成一股强大的倒逼式的正能量林,补贴导向将让位于市场导向亢力,让位于创新导向低。优胜劣汰作用将被强化骚桥胳,在大浪淘沙中仑幸,真正能站住脚的肖,将是那些具有创新能力凸、掌握核心技术垄、具有品牌效应的企业态稍唬。    关于安全保障的问题太戎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抢酞,特别强调要重视电动汽车的安全问题疥铅。这也是全社会非常关注的一个问题槽毖汞,是这次会议讨论的一个重点市题。    为开好本次论坛丘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研受锨,并将在本次会议上发布调研的成果骋伟。    汽车的100多年发展史说明虎详,随着人们生活水平的提高诡迷宠,出行机动化是一种必然的选择垛癸。但是蚂玩木,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荚策,电动汽车处于起步阶段簿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诬洗涵,还存在由于能源结构改变而带来的锑污干,诸如高压电路沟袱、动力电池等新的安全问题崩额售。    因此筒滇快,在电动汽车市场快速增长的时候灭巢,安全应该引起特别的注意耪,无论是整车企业镐,还是零部件企业喂炮,对于可能出现的安全问题愤,都要诸项排查李、及时发现负偏鼻、找出对策樊袭庭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寸。即便是这样抡凌宦,进入市场后的汽车仍可能出现问题倘欢堵,这就需要继续跟踪馅,不断发现新问题宪遍祁,不断解决问题恃谓伙,必要时要召回已经进入市场的车辆短蠢。    应当承认怜,电动汽车技术的成熟度还不足赣骡侗,市场考验还不充分淀厂,消费者的信任度还很脆弱挂劲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莽从邵。从这个意义上说酮蚂七,我们必须把安全放在首位钳绣蒜。因为安全是一个否定性指标绍休皇,世界上没有绝对的安全怒翱拌,但追求安全是企业的天职卑秆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醋层,要以更多的投入请匣户,在设计衫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胺。我们绝不容忍安全隐患撩撬,但也要宽容失败烂具隶,因为这里存在着不确定性船害梨。    安全也是规范出来的蓝,要高度重视标准酣纤、法规和监管的作用簧,设计安全的标准和法规佩面,有些是科学的研究和论证定下来的损店警,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屯。企业必须严格按标准和法规生产帛、管理和运营雀扔公,监管部门则应该严格执法实诲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戈淀,绝不能容忍劣币驱逐良币疙。    今天八洪科,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题限戎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题榔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具每椽,它还缺乏充分的应用考验碉,需要未雨绸缪侨,防患于未然心冈浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯努概:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导思残,各位同行俱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晨,每个桌上都放了一本媚抒联,大家可以直接看檄。前面上半场我估计是大家最关注的泵布,有一些政府动向俱冒苟,他们做的干货蒂贪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了穷遣兢,我只讲讲技术铆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枫片,有三个方面睬,有些技术方面的内容是有相关性的殊,政策本来是张永伟讲的岔,我在PPT里基本删掉了县千,大概带一点冒坪季。    首先讲一下电动汽车安全的技术币伪纹。电动汽车安全技术我们分三块喇蹲输,动力电池的安全环炼、电动汽车整车安全祭藏泉、充电基础设施的安全拷。首先是动力电池的安全性鼻,是最基础同擞、最核心的孔倡,包含了电安全脚、热安全贪蓉、结构安全等等璃控荷。    我要先从科学的角度说一下驳衅。如图(ppt)揽韩膜,这是电动汽车动力电池的基本特性钮,中间可以看出我们锂电池安全的范围圭敦虎,一个是电压硅嗽、一个是温度擞殿佛,对电池安全来讲狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作戈,如果温度高了会发生一系列的反应弯发停,就不正常了紊畔未。我们具体来定义一下这些温度挛靠,这是做一个严格科学的实验兄,锂离子电池的热失控疟蒙红、温度变化藕、温度和电压变化的过程杉年。有三个温度巷淡颊,T1叫热失控自生热起始温度瓷荣,这个温度一般在90度膝登,接近100度锭场。第二个幕,热失控的触发温度抗咎芭,就是说热失控要开始了瓤。第三个毖绩,热失控的最高温度疙锈,代表了释放能量佳划媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)功冷,给出了一系列的各种类型的动力电池传瞎,比方说三元的NCA浚忙存、NCM拐拖、锰酸锂的花口坍,钴酸锂砷功逢、磷酸铁锂动莎,还有钛酸锂的挽爽雾,从中间就看出容船,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谐氰掳,总体来看瓶讨,热失控最高温度比较低一点武规,这是钛酸锂的揽策扩。    太过于学术化一点拖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹲霜。热失控墓,我们先从热的角度屡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捎抵,我们的SEI膜就会分解嫁、负极电解液也会反应搏瓜,隔膜机制熔化练小,再到正极分解郴梦如、电解质分解档,最后就涂层崩溃粳,大规模的内短路电解液燃烧挤酥,就形成了热失控表。发热量可以使电池的温度升高400—1000度顽。    另外一个问题豢诫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溶,像放鞭炮一样努首腔,一个单体发生热失控能量还是有限的缓场,如果在整个模组系统中间扩展皆腥酱,这个能量就非常大了豁深吉。我们说其实不在能量的大新侨馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了长,但是并不是一个危险的东西隘炮订,关键是没有瞬时释放桃吕宦,这是一个瞬时释放的问题筷。    诱因阮,刚才说的是过热引起的茫首把,还有电的和机械的京苍弄,电触发串,主要是过充全、过放等等节,尤其是过充慧羞亢,过充引起的热失控是挝郏害比较大的辅疥癌,这是它过充的一个过程和机理贾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孔。还有机械滥用第靖晦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腊美吴,这是在网上搜到的底盘的切割实验卉驰,专门看它怎么样诧,机械诱因就会最终引起短路烘。    第二部分纶涛距,整车的敢古乓,现在我们找电池厂开安全会梦阜癸,电池厂就说很多问题是整车引起的蛊丸弥,不是电池的事沮疚。的确孤腻,很多问题不是电池本身造成的肋愁,是外部原因酚坏,整车剁,比方说碰撞会引起澎,电气安全红垄,还有功能安全秸,重点是这几方面十。比方说碰撞湘恭,碰撞是最容易引起久褪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赔。第二醇,各种原因的电气线路短路引起着火卡煞将,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俊,电机控制器笨、电机电子器件IGBP短路了馅儒纳,高压崔诉没、拉弧惟、多处熔断疗牛棘,整个就全烧掉了甲玛,这是控制器烧红了酞谜。另外一个谴,比方说前一段时间南京暴雨之后酞泉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路度。功能安全吨比,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乓乖,电池管理系统死机纷莱,但是充电机不知道涛肯黄,继续充洪坍,充过头了矾,导致了安全事故摔端,一般150%会大规模的内短路缕,充过头150%匿性堪,不管是什么电池梨,包括钛酸锂电池貌,如果充过头也都会热失控的褐县,虽然我们知道钛酸锂非常安全为掳伎,但是过充之后过压也会引起安全事故护。    第三尾,充电基础设施的安全堕匿。尤其要说一下充电设备的安全问题奔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炔,它的防水凄羔、防尘华、防腐蚀帅、漏电舷懦、短路保护等等辰怯,各方面存在一系列问题逆净模。我们开了基础设施安全的研讨会舵径,大家提出了很多问题滑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荚抽怒,我不在这儿过多讲牧。比方说茂颁,我们荣威550就是非线充电着火盘,自己来安装这个兴,比方说外部的“三防”惕,内部走线的零乱笔,不按要求接地等等搂解迹,这都是我们充电设备的问题剔妊。比方说全生命周期状态的监测桃男、管理体系的缺失敝劫,线路老化之后也引起很多问题贡举闻。尤其我们在研讨会中有专家提出氖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铰偶叭,因为那里头重现事故之后就会特别严重票酚。    我不要都讲问题醋怠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趴。    第一陶,说一下全球国际的进展韶穗膜。我们要学习几个晴牌,一是安全防护方面挡腾拧,比方说日产的电动轿车Leaf糜让购,现在接近23万辆掇羔物,没有出现过重大事故性夸靶。它有一个安全防护的设计体系胳雇矩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焊,而不是说不能做到安全欠。人家做什么许?首先怕酿等,有很好的防护设计理念隧,它的防护惭,首先防控事故发生俩,其次一旦失效董,可以失效不出事秤孰,再次稼滔,出了事撬,把事故控制在一个可控的范围牛帝蹋,控制在接受的程度跟燃油车一样彤。是这么三个阶段墨谩,从电池设计弄颠票,到最后可达到的安全目标开匹,是一个全方位的设计理念粒搐考。    二是设计开发方面池脓,遵循了严格的V型开发模式妒恍,从电池包实粕赊、睦搴郑块睛、单体馁金饱、材料甲,从设计层垮、验证测试层柏季,是非常详细的春戒宿,包括底层的电池材料薯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氦淮,我们国内的电池厂现在还很少用这些抹创。这是他们要通过的所有的安全测试的项目遍颓,其实这些我们都很熟悉颅,比方冲击级甘、振动蒋、挤压慑算哨、跌落弛诧,纳模块跌落舷、单体跌落等等共,针刺采烈、极端的短路挫苏系、火烧碗说、热循环丸乃,有温度的高低温循环实验疤,这个好像我们做的不是很多富,气体分析等等木恋蓟,这都是全都做的票修碳,这是我们跟日产合作交流的泉蹄,我觉得还是给大家分享一下及兴拇,很有意义的割清。    第二龚棱畔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缉七。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桂详疚,这都是公开的门。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膳搏,这是一些主要的专利胃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谭唬晾,这就是一个完整的过程毯欣滥。由于成本比较高跋巫憨,其实没有在它的车型上全面的推开侣。    另外一个值得一提的硅,特斯拉的碰撞安全性粒,从设计的角度侣搽,应该说借用了一些非常先进的方法勃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潘,发生事故之后玲屠炒,非常严重的事故也都是安全的畴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好平蹲,当然因为它有别的安全性俏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的河。    第三陡镐,这也是公开的资料屯惠,三星的电池系统充僻。重点看一下电芯层面隋锤,这是90安时内部并联四个单体电池霉囤饯,一个卷绕式的方型电池懈管,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哆低,一个是过充保护幻砂、一个是防爆阀苟、一个是保险丝哦惶。我只说其中的过充保护蛇拢,这个电芯的外壳是正极邵,有一个过充保护的阀省,当内部气体压力增大之后太戊哪,把外壳的正极跟负极直接相连茎,短路罕怂撂,形成大电流聘净,外部短路碍贫,过电流之后保险丝把这个断开锈凳,这个我们是值得学习的毋秽。也就是说在电芯层次进行材料挺晶、电气貌、机械系统的系统设计还是很值得学习的萌融歧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阶,其实它把单体电池当成了一个小系统怂栖坡,我们可以对比一下然,日产电池的钠嫉诿。块相当于三星大电池的电芯吃,就是日产是小呐瓤鼻遥块挟,三星至少客车上是大电芯霖徽裂。    未来趋势来看论峰馈,现在工信部300瓦时券、350瓦时都是这么高的讣架判,这是国际趋势堆,没有办法坝瓢谋,大家都在这么做魂管,10年内我们真的要到350瓦时堑弥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碘亨,2020年300瓦时应该是没有问题的如础鲤,这个从比能量角度是可以做上去的刀瑞却,成本也会降低射沮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的步烈氯,比能量碌垮、安全性是一个翘翘板殿,所以我们现在都出这么多事秦,下一步300瓦时冻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铂扦诧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术山臼,我现在牵头中美电动汽车合作馅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愧操同。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哇覆,这是最核心的下一代电动车技术毛匹。    说说国内的效,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩禽提,待会儿再说问题氓检。正面取得成绩哇狄,从材料体系委揭,三元正极钦凶哩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寸步洛,比方说在阻燃隔膜颁嗜、阻燃电解性锚、阻燃安全性也都有创新恢偏骚,取得了进展斯筹献。从单体电池产品的检测结果来看碾,跟国外也没有特别大的差别浆。总之夺拟蔑,从统计结果来看悸嵌坛,我们和国外的相差幅度不是特别大榔涤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源停含,总体电池的安全性保持还是不错的瓢,这是实验的东西达,严格按照了国内国际标准溪,因为我们的电池企业也跟国外配套懂锈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孙归涕,所以我们其实国际的标准都是满足的炼蜡揽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辛獭灰。我也举一个例子陇董,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的槽嘛。刚刚说三星的有熔断器暴、过充保护器户、防爆阀砂枫缅,模组的我们现在电池管理系统等等亥,还有一个问题惶,自引发内短路汕埂,这是一个问题其雄,我们的制造杂质沛穗、经常小规模的过充过放定馈傻,长期积累以后会自己引发内短路仆堵局,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哥检,因为不好重复实验胸,我们首先做了一些重复实验的方法绢,把规律摸出来了窗,这个短路会形成三个阶段墟,内短路的第一阶段冉慌颂、第二阶段拦鹅、最后一阶段寸。第一阶段只有电压的下降恍酷、温度基本上变化不大糯肆,第二阶段椽,电压下降同时温度有大幅度下降福婆绵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漏田钠。    如图(ppt)厘,这是替代实验涝轻,这是算法级擂,这是短路的测试实验下躬督,这是结果孤恭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用题,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滤、内短路的阻值都能精确的辨析出来款筏,提前预警热失控事故翰灸。    整车安全栏抽,首先是轿车安全境,比方电池的防水踌,跟整车关联度很高估型尘,因为静态的防水感,放在车上不一定防水劝,现在都知道IP67七,其实一些厂家都做IP68了膜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敝外躲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卑童贯,我们如果做得好是完全没有问题的领卯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅藐芬,这是我们做完的设计刻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱付棋,这好像是我们比亚迪的电动车刑洽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骏肠,做得好我们的防水比燃油车还好疼肪茹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好速贪,关键是我们的技术到不到位抛,所以我们来谈安全问题应该这么看涉。    第二唱念,轿车碰撞安全枪,我们做得好的企业也是不错的孔稿片。举个例子牌吧,长安的酪播,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玫文,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恢午,这是产奇挛、学吝、研联合研究的糯侥喂。甚至为了将来的发展趟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甫丛屉。而且电池包不是越厚越好甭告,如何又轻量化谜凭、又防撞穗,在优化设计方面也还有很多工作可做故彩射。    第三诵贾加,整车电池系统总体的安全保护遍炊。我觉得我们通过上次的整车交流会效剩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案济腥,大家都觉得还是非常不错的僻篡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乖咯,尤其是轿车企业是比较好的敬,分层屋监、分级做的是非掣帘危好的譬汤龟,比如说高压安全管理系统潞。就是说只要按照严格的流程来进行开发辞孺低,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惊。    另外我提一句客车兄宽,待会儿宇通的汤总还要讲的渤,我不多说了朴巨眠,他们有成套的方法来保证安全性咎池孪。    最后脓伺囤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赡飞搪。前面领导都说了狈,多少起多少起烷儒幻,这是从2月份到7月份统计的10起以上煞,7月份多起来了誓牵。现在存在的问题礁,我们在报告里面有详细的介绍粉辑,我在这儿时间关系也不说的太多了缸救冲。总体来看盆纠东,我们安全性准入门槛要提高瞄,所以现在在指定各种标准挂,要进一步提高标准罐话。当然还有一个问题督阑撑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唱儒拒,因为充电桩跟车的接口是老的使举芳,现在要搞新的傲,新的总体来看是更加安全的奋,老的怎么适应新的戳德,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溪湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垛。    我们的发展建议写魔,我也不详细介绍了坦,因为我们在报告里都有截,永伟会比我说的更清楚一下僧仕肃。    第一个稀臀,完善安全标准锤,制定更加严格的安全标准寒。最近客车安全标准常、电池系统的安全标准罢汰汐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卜褂。    第二个呈软,监控体系聪取巢,现在当然都有监控系统篓,马凯副总理上次也说了喀寡悸,监控主要还是要靠厂家监管唤,不是靠城市最后的那一级递降,最后那一级你也不会给太多数据够喜壁,数据最多的还是我们厂家自己隋,我们最有能力监控好健冒。    第三个沦灵暴,强化充电基础设施安全管理违,严控地下车库仕、高危场所充电设施建设与安全监管谢盗谐。    第四个庐,改革检测体制碗帮,我们建议建立新能源汽车年检制度陇,传统车要年检记猩蛾,新能源车是需要年检的谷岸,比方我们防水藩、防尘性能橇淌尽,新车是好的旗立,老的就不一定了揭恒苍,我们的绝缘性能酒韦刚、漏电保护等等是需要检验的娠纹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扮缄布,这都是很重要的刮平。    第五个丛,建议改革行业的监管体系泊饲,现在我们是准入拎,有几千个车型裴酷,客车是很大一个数颁,很多厂家都进来了蓟侨靶,不能说让谁做城拍绍、不让谁做泥,我想将来要引入事后监管的体制蹲,谁要出了事要负责新,要召回策、吊销执照店频、取消资质衅,甚至取消你不能再进入这个行业盼女靖,这是我们建议的要加强法,否则这件事情没法弄到焚芥。    结语三句话笔:    第一钎念硕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碾嗽校,为什么是“命根子”柑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夹?我觉得怎么强调都不为过超,所以我们要警钟长鸣樊磨,高度重视旗效,大家都是这行的从业人员扫揪,都不希望这个产业下滑官孪姑,但是为了做到这一点筒许栏,必须要警钟长鸣腾磷,高度重视皇。    第二送,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术发污尖。想性能大幅提升爽,大家都希望300公里瓢郎、400公里弥敛屏,客车也是要提咸豢签,高比能量电池是必然的趋势豌蔚咕,往上提的瓶颈技术就是安全绷芍萎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偷。所以随着动力电池比能量不断提高撵孝,电动汽车安全技术的门槛越来越高攀,本土企业要有危机感倒汾。    第三村,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系复泰税。安全管理薯洁,政府责无旁贷锹。    我就说这么多砷攀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖聊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日矢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乐食绰,到今天的北汽EH400的下线浮袜黔,北汽的这100万辆用了5年的时间抛。    在活动现尘爰肌,北汽集团董事长徐和谊表示奶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陀倪虐,不断的加强产品孔、技术铣惫、管理创新僳矢,不断的加快电动化瞎范、智能化猩、网联化赏差铺、轻量化的发展步伐坤,全力抓好‘π计划’的深入落地某泼收。力争到2020年耽吓,实现自主产销80万辆己巢掸,这其中包含新能源产品20万辆疵,实现销售收入700亿元遂该信,进入自主品牌前三名的目标芯氯驼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谋媳。”   “来得晚达读轻,干得猛鹤辫邢,站得稳”    “来得晚晤,干得猛械,站得稳柔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笆。    “在行业内来说空募,本土企业已经很多完成百万辆了虎施,我们加入进来四,形成一种集团向上的态势晾篱蔷。”北汽自主分为三个部分橙,“绅宝蹬示、北京妙冗梨、威旺缺一不可淑撵,齐头并进泛嗽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臼。”在随后的媒体沟通环节中界搁侯,李峰坦言荚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芥踩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疮览耍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脸。北京是传承“越野世家”品牌精髓锹骨突,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌多放混。    “越野车是小众市尘鸸帷,但是在中国市场上井,硬派越野僚,没有人能从北京汽车手里抢资源狼拭纷。硬派越野或是下一个风口栏。”李峰在接受媒体采访时表示晚。    除了在品牌划分上的努力摩畔,在车型投放层面傅播瞬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挞,而到了2016年吗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摧剑跑,加上北京品牌和威旺品牌付,更是达到了六款胯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稀凸薯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录司贡芒。    而面向“十三五”抠,北汽研究院院长邬学斌表示假华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标套。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹬酷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃会杜黑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犯乱亥。”    是的朽将,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侣戳孙,北京汽车仅用5年的时间稿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泻粹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驶,现在一是车型结构变化了霞,市场引导到SUV记驳康、新能源和智能化上去隙。我们由三级跳变成了一级跳倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彻嫂裸,“市场的变革对于自主品牌来说朗寒倍,恰恰是一种机会镜肖。我们有对市场最敏锐的感知沙豁什,最接近市彻炅濉,这是任何合资企业都无法比拟的琶。”    从年产销量看娇泰,2011年达到2.4万辆凄、2012年实现7.8万辆梗七、2013年超过20.2万辆篮、2014年突破31万辆胸凄、2015年完成33.7万辆奇缺鸿,2016 年预计目标42 万辆黔才,到现在已经完成了23万辆缮蕊。“2020年我们要达到80万辆港染孺。”徐和谊表示啊氮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涎量,还要有好的营销烷,“酒香还怕巷子深”灌农糯。在产品营销与销售网络建设方面罚列陷,北京汽车依旧不甘人后鲤拓斯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捐,“人在一起叫聚会视,心在一起叫团队坑郊势。”    2016年上半年屡兽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家免,同比增长396%萝靛考,目前网点总量高达到836家廖宝嗣,渠道建设速度令业界刮目相看邯狙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暇成趣,同比增长20%辰锈,目前网点总数已达1081家慌邵物。    据已公开披露的销售数据观册票,2016年截至7月钮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凯堂,同比增长42.7%谢,远超乘用车行业11.1%的行业增速常玫。其中骸臣力,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛾纫,同比增长94.6%介烦,成为名副其实的“自主增速王”歌茶。在具体车型上亨杏搏,绅宝X25累计销量接近5万辆镐,在A0级SUV细分市场排名第一橙浚。威旺1-7月也实现了近10万辆蔫死,同比增长6%以上蓝姐顿。    对于营销体系鹿违,蔡建军表态称时:在互联网时代缸,消费者出现了很多新特征私,他们爱分享互动凤列氦,重视原创和分享仑腐,并处于一种“始终在线”的状态鸿贫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姆当峰。   对于未来划曹: 李峰表示队,在“十三五”期间滇泼齿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悸。    其中针对绅宝品牌缅康闻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品日棠趟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓匪ⅲ块化技术平台广彭。    此外钳,针对SUV市场火热形势扭郴亨,绅宝连续推出多款SUV车型就项翅,形成了X25蒜、X35孩、X55烧倾都、X65组成的SUV系列埃,实现了对细分市场的全覆盖美。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奸祥。未来暗晌,北汽威旺由经济型微车帽叙顺、MPV娥、SUV和轿车等品类组成叭敲韩。   责任编辑摊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨翟攻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贯僧,在杭州召开聘很,我们非常激动篇。我们希望全球贸易更加公平探锑,中国企业能够更好地融入世界市场皋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埠奇,要向世界展示中国汽车业的良好形象串火曙。据了解拖凰既,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卵。李书福说聪拓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鞍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部德,李书福告诉记者警腺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钢,吉利要展示好自己的形象澈。李书福认为拉,我们要解决全球经济治理问题藤恕,首先要做的就是提高自己的竞争力啥痕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理麻峨蹿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钉驼,李书福就来劲了蒙粮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头七,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度看蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展李钙瞬,是全球经济的一个缩影诵夺杰。”他介绍说埠四,未来汽车产业的方向是电动化孰、智能化么、轻量化恐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逻涣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一体媚哦。李书福认为垢独,两者的“联姻”以及之后的融合发展接思此,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涵掏洽、活力很讥皆、联动拒羞、包容的世界经济”朵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狼,在他看来两者在基础理论研究和基础暮奂块研发方面合作得非常不错慨,他希望沃尔沃能更豪华炽街、更高档鲁规朽、更有竞争力烦吻题,希望吉利能不断提升品牌力诧裂、竞争力和溢价能力杏熬辆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓷。”   在吉利汽车体验馆堑搞赡,新款的“博越”展车停在那里涡什下,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叮。李书福估计告殊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作题崎。去年冬天青,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时光,他也曾表示耸持税,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簧隙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化底频苏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涪,商业模式的变化已经从电商蓬齐、维修寞呵淑、汽车金融洗啡、二手车久、人才培养等领域开始瞄轨,逐渐延伸到供应链前端的设计俏、研发和生产仿处。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砷,这是核心镐寡。”李书福说删暑,汽车和互联网伦,两者已经分不开了凄烙,汽车制造业要想有未来杠抨署,就必须和互联网深度结合起来居。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题攻篮,吉利每一次研发创新涉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开集颂。   “安全既是时间长度噶饱褐,更事关人的生命拖。有人说连,现在的汽车都很安全了勒砷,安全已经不能成为汽车的卖点了呕昏构,我认为篮,这句话说的不准确痴盛惨,也不全面狙保街。安全对全球都很重要暗,对国家很重要采涂哇,对个人也很重要蚀臂辜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害砂,可以说安全事关大局纫闷虽,安全关系到千家万户揪叛沁,我们一定要把安全放在首位螺。”李书福说秋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歪屁,不仅有央视的直播叫鹿如,现场还有上百家媒体袄定擎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分上,受到业界的肯定鸥渐涂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撵,用现在的话来说就是企业的基因梯物,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廖努绘,当其他条件与安全设计有冲突时讼低,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程登环铃,而不是相互妥协晦檄软。”他认为唾,当造型与安全有冲突时惋刊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羔览复,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陛猴,也会毫不犹豫地选择安全痴肠偶。“汽车是给人坐的轰末,所以安全对汽车而言实在是太重要了董乓挽。也就是因为以上这些理念耙淑采,沃尔沃才能发明汽车安全带沦郸、汽车安全玻璃凡际丘、安全车厢惶陇、儿童安全座椅愤幌屯、侧气帘疥建、车外气囊伴宝铅、交叉路口自动避险自动刹车八撮、城市安全系统等等跨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踩处嵌,因为对人的健康会造成影响浚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知顿许苯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酸融。 责编喉嚼间:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度办搂俏?这是东风集团高层必须面对的问题鸥。“国内前三现布箱,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦、市场份额5%遣酞去、销量125万辆镜,其中东风风神必达35万辆窍瞄,挑战50万辆发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茹几杯。   论自主品牌的持久战催,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倡萍护。在他看来废,相对与合资品牌从笺绦,自主品牌的发展分为三个阶段堑睬兽:战略防御浇适恢、战略相持和战略反攻赂惨。   “对标合资品牌扒、自主品牌已经经过了战略防御阶段嵌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氮。”8月10日舞疽扁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盗身,并反复强调豹祟帛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胶,风神刚刚取得的历史最好业绩儒。凭借旗下三匠校客——AX7蝗、新A60告、AX3超室,东风风神1-7月累计销量76322辆阜标刨、同比增长33.5%刷翘怀,其中7月单月销量首次破万沁讼。另外墩形,轿车销售26756辆少,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呜,同比增长27.4%航亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念系死梅:第一侥洼莆,超额完成任务;第二噬四,轿车和SUV双增长孺。按照目前“三箭齐发”的态势暇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筹朔挨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渭彻娄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比始秸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晒,东风A9超过传祺GA8常谋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陀晴丧。   “其实外拧沃,我们重点想对比的是帕萨特锚讹。”李春荣云淡风轻的一句家,让一向低调的东风乘用车姓捍床,平添了些许彪悍和霸气缔老。   不过垃,面对长安昏、吉利盖、长城算坍屏、上汽这些强劲的对手嚎苇损,以及合资品牌下探既副使、车市整体放缓的趋势到孟胺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侩蛋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舍豪坊?这是东风集团高层必须面对的问题敝。“国内前三脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平戈盗料、市场份额5%法算晶、销量125万辆垫惋,其中东风风神必达35万辆痢,挑战50万辆驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卸藏镣,我们要尽快达到35万伤凡。”李春荣形容沫播驴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膊诉季,未来五年将是“本硕连读”顽,从自主品牌的生力军成为主力军坏。   如何冲击第一阵营恢祭涸? ?   对于目前的东风乘用车来讲模地糠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藐蟹,首先是产品监览恍。关于产品规划物驳反,李春荣给出的答案是滴淖,东风在2020年之前炮囱,会推出17款全新车型丧愧,其中传统车型将达到12款拦行,新能源汽车7款丰廷茅。   实际上粪踢,经过七年的储备舒饶垂,东风风神已经形成轿车阀态娶、SUV和新能源汽车三大产品军团箔乒,在大遁扭、中啡刨拨、小细分市场布局氦瞪。   值得一提的是宏伪花,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神路。这意味着良嘛,除了传统车型华百,李春荣手里又多了电动车这张牌吧,而在2020年的产品规划中偿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阀。   产品层面埃侵赤,缺少明星车型教,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锹,而在未来的规划中辞房,东风乘用车的目标非常明确傲到亨:提升车型效率徘侧趣,培育明星车型脯苫肋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惭会,半数以上产品达到细分市场行业平均值崇。   实际上距,东风乘用车下一步面临的问题枫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”横虫。除了风神之外钉裳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苛悄,以及合资自主品牌擦斗梆,而在东风入股PSA械诡,成为第一大股东之后步,东风乘用车无论在资源整合葱皆渡、品牌溢价湿口些、平台技术方面迫渡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应马,当然这还需要时间证明赋。   不过供,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灯伎男:资源协同包括产品盯伦年、平台两含欣、制造技术伍逼、供应链复、营销和国际协同悼法。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拴狗,随着车市的放缓潜,近年来偿行,从豪华品牌到合资品牌皮饲、再到自主品牌时,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吐酸撕。   与成熟品牌不同么,创业中的自主品牌腿茫,在招募经销商肃褂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莲。随着竞争的加剧类诬违、产品的丰富热郸加,未来将对渠道提出更多的挑战苫,比如一年之内连上四款新车的吉利唱访,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹅肛。   盈利能力当然是最为重要的标准匈匙,但是牺牲自己虹膜、持续补贴经销商沙枢,也不是长久之计写,解决之道要不断有竞争力的产品推出夏桔驾。今年年底棠软,风神AX5即将上市健米蜕,明年AX1也将上市瓷肯焙。   实际上肃,在青海活动开始之前拈,李春荣提前到达西宁燎,专门到长城和长安4s店进行调研浮莽。让他感到欣慰的是窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的交,我可以负责任地说铺,我们的商务政策是最好的婪秦汰,没有之一龟谜。”李春荣对于渠道的重视程度受敲狸,基本上是亲力亲为酗谢擦。   目前胸滴鸥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芦。按照规划缓姓,每年净增网点50家错蔽,未来单店销量逐步提升至800台以上容,达到中国品牌经销商中上水平划胆。 责编觅非彭:李芳" " ∩肚省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爬胸葱,由中国汽车技术研究中心主办劲皋爽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办每。在本届安全论坛上皮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲科丝,在回顾过去的同时盗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诉、车辆骆些、道路等影响交通安全的诸多因素罗,促进共同发展换,从而降低事故中人员伤亡率邵其,最终有效改善中国道路安全状况登膝。   会后柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盒美、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访士末檀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秦券,并阐述了对于人姥苔尚、车蚂光、路染磷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示户敢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务情吻晾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邵密晌,一是日产汽车“三重保护”安全理念弓肖那,即分别从社会屋戚、个人和车辆三个层面采取措施阀碾沁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沃,就是在车辆的周边宛儡,设置一个安全保护屏障警,针对车身周围不同的危险接近程度趣荚,我们会开发相应的技术进行保护碌革。   除此之外氛酗抨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫂。在车辆的前方蕊奇坛、两侧聘添、后方建立一个全方位的安全屏障逆颗袄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粗。同时彤济,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甜,日产汽车也研发了一些相关技术到慕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兔。   日产汽车始终将零排放擒妥、零伤亡作为企业愿景味熔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楷还僚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邓腿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炮,可以在自动模式下完成转向雹姬迷、加速和刹车等操作门书,提升车辆的安全性能仑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况范,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酥。即使后座坐有乘客堤,后侧方视线也不受遮挡毛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上税底,帮助驾驶者做出正确的判断是岭墒。   针对电动汽车领域息屎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翔垫,而电动汽车上的安全技术刚采壕,应该也已经达到了世界顶级水平赊吧断。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欧,高桥信彦表示让痹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度独科几,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶队蕾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞬玖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闹,日产在研发智能交通技术的同时措长瞄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磕,其主要分为四大领域射借腔。第一大领域是关于自动驾驶技术的焦龚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验建。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抵建,对电池以及其安全性能进行研究妓考告。   第三大领域是新的移动方式矩刚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备材,换句话说抽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坦婆笔,我们针对这个展开了研究嘶香。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判度扯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匙。   未来狸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及念深凛,同时系淡篡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虾棵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贪,进一步降低交通事故发生率曙馁、持续改善中国道路的安全状况焕。 责编动啸邪:李芳" "     【环球网报道】8月10日衫堡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氰韩糜,共推出6款车型填句,售价区间为17.58-23.58万权绘。   新车亮点橡蛔:   外媒点评蹿冒庙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啡:李芳 版权作品层蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏杆,严禁转载凤浓尽,违者将被追究法律责任喜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛。   不久前式缮炬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肖顾,北汽集团以549.329亿美元营业收入禾,排名第160位圈断廓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单什,也是首次入围世界200强摄。“我之前的预测是在180名左右府,这个结果确实出乎我们意料稿寞滴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话必筐。   据网通社了解罚蹿,2015年夕喝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔡,再创历史新高剖称。“十二五”期间辖溉偶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆零,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捣无,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元椿湿,增长3.4倍社戒盟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流办筒,网通社可以断定以下两点迷川:一德校顺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壳贺、稳定的增长缺。二侠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倒山牌。   为什么能做出如此判断帕咳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殴稿?徐和谊的一番话做了最好的解答揉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歌氨眷,咱们给人家代工挣俩臭钱函努败,那是发展民族工业崇袍期?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殊鞠哇?不可能棵姬。能走向国际化吗镀懦?那更不可能慈乘墨。”   然而纪驰,做自主品牌琳,光有决心炔犊、喊口号是没有用的梗当旅。正如徐和谊所说辅:“干自主品牌真的难截芍回,现在大家都处于成长阶段靠响,想要效益好显然不现实绷娩。但是效益不好就不努力杉喝骡,就情有可原吗谋泡?当然不是!妒寸。”   从“1 ”变“2 ”杰叹付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辞诽。短短5年时间虾切,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心死邦。“北汽人要有工匠精神勒绒,低着头稿评、少说多干立递,闷头干献坊甜,一代人不行两代人芥腿,肯定成功列枢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼓捌绩。   随着“十三五”规划的展开浅锑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忱潍坟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悼。据悉猛吼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产露、供顷僻、销堆枷互、研于一体的北汽集团南方基地咐币。   届时捆七,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柯可莱,形成1+1>2的布局烁臂泪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品灌救朽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺螺熔。   “十二五”期间赌,北汽集团凭借超前的战略眼光拉松,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐。通过产业链合作哇,北汽掌握了最核心的三点(电池刹、电机烘、电控系统)技术诽逢矮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆够才,并取得了中国第一篱擞际、世界第四的业绩羞缎涧。   据徐和谊介绍歇狡长,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上焕尝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捆氯锹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隆,北汽集团零部件业务板块几乎是0权懦,经过这几年的快速发展诞炭集,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姓处骑,这是之前想都不敢想的吉。”对于北汽集团的转型荆,徐和谊深有感触马捻世。   据徐和谊介绍菠,未来北汽集团将围绕汽车产业链跨邻崎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坛亩,包括汽车金融纠、二手车畴坚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敢粮,带来规奶ū叮和效益的双丰收钒媳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皇莲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撼宪,这也是转型升级的重要标志之一阮骇藉。北京通航以合资究诽德、合作博、资本运作为主要模式扇,在国内实现了产品工业化和市场营销砍。虽然规模不大畅,但已经显现出良性发展态势孤队祁。   直视软肋嫡草,质量和效益成关键词   “整体效益不高味困贬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颗,“我们举一个例子访,这次500强名单共6家中国车企上榜拆蔬,总共盈利114亿美元戏鲤。美国2家车企下抖,共盈利171亿美元棠陡。我们的产销量远高于对手视事,总体效益却不如他们哼。”   徐和谊指出藐,提升效益变嘶突,整合全球价值链钉艾,转型升级殴承壕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的立蜜,也是整体中国传统制造业需要提升之处感聪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惩,向好的企业学法眠,从7个维度努力鲜赫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗此肥收。还有四个月揭老,拭目以待剂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馅,通过与他的交流可以看出脚痕,对于北汽集团的成长他是满意的卵。然而避,作为一名中国汽车人腺娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乾从。   “跻身全球200强企业鞘粒,不是终点甜截,而是新的起点弗。”徐和谊更是霸气直言息恕亲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勘桂好,中国汽车行业前三甲辞冻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编车阔:李芳" "   车云按辆容:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法媳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窃。本文由现场演讲整理而成侠闭甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐咎馑场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸染翰,这两方面的关联性是显而易见的爆额碴。    说到沃尔沃脖帆,大家联想到的第一个印象就是安全庭纳。的确维驹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候四,他们就讲翁七:“车是由人来驾驶的桑松缚。因此辨门,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啥桥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍孪础。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓷酥皮。可以这样说旁画筹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带须陡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梦散。其中当然有标配的斗芜受,也有选配的宋哩敝,组合成不同的配置唐惹。这里我稍微着重介绍一下蓝,沃尔沃的City Safety城市安全系统粳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屉哪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刮吐人。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史很疚欧。在2006年的时候倒范,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统困皇护。第二年也就是2007年尽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难哗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藉庇距。2008年酥词揣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety规汗抗,成为一个技术子品牌前冬。之后的十年中这套系统不断地更新完善湃措,扩展了许多新的功能剩豆劣,比如增加了行人探测僚、自行车探测仿扔旁、大型动物蚂、路沿和路障探测与避撞功能赐处。    避撞系统为什么这么重要呢敲钎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袭撕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车保舰、转向功能的话忻赏,一切都是空谈趣宏。想象一下开,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柯搂咆,这将是非常严重的问题缺陷撇戎疤。避撞系统的工作机理非常简单眉,首先是探测蓝,然后是评估决策胃嵌煽,最后是干预忱帝盎,包括警告或者自动刹车潮型浩。    首先是探测疮寇。相比以前迷灭谱,探测功能已经取得了巨大的飞跃癸哺袖。从单个雷达到多雷达和摄像头忙藐宽,并结合多传感器融合算法览。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筹。    接下来是决策腊那取。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恳筷哆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弦祥迷。但是你在路上开车锤,特别是中国的路况新,不可能前面只有一个障碍物脯跺细。所以随着多传感器的应用马即劲,现实需要更先进的威胁评估算法委,可以同时考虑多个对象当堂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沸踩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缚,你车周围的一切都可能是潜在威胁倾普。    复杂的算法肯定会增加计算量色,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捍啦,有必要进行适当的简化肋超文。但问题是怎么简化高?比如现在大家经衬裕看到的中国式过马路半,一群人一起走娇避,走到路中间腹,可能有几个人继续往前走扮叛蛇,有一些人停在那里梧似筐,另一些人却往后退儡扮拌,这时候要判断预测是非常复杂的爸。所以顽蚀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涎草,使得警告和干预措施如何定时挽踞、提升相关性和可信度始终受到挑战梗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁保侯及,才能提高决策的相关可信度囊宠寇。    最后一步是干预葱。判断之后还要有一个干预的策略踞浑脸。干预一般是两种胆背夯,先是警告多扰畅,再可能干预撵。怎样警告呢病啥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惊唐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讽馅犯。如果没有可感受到的威胁存在脊童,原则上车辆不应该警告驾驶员快。这是因为喊苇,如果还是警告发挠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇丹孔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轮彤。时间长了之后蛙,他就会把系统关闭或索性换辆车急,在中国的路况环境下护肠全,如果一路上都是不停地警告疤,这的确是个问题舷。    警告只是一个声光或振动的信号髓,那么在警告之后苛境新,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绰?我们的策略依然是搓险:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疯钦,否则车辆不应自主动作娠浓彪,理由也是刚才所说的筒。可喜的一点是绿换,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嵌隘,自动干预所需的时间大大缩短了蒋,相比十年以前茧郊刺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能判。最后一点铝翅岔,怎么协调人机界面辩饺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冗翱们,也将是一个很大的挑战谋浑悉。    刚刚讲了很多竿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗缸。首先是效率问题抬湘毯,要调整警告反应的时间琶嗣轿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荒孝?警告干预是否可感知与理解罕极?第二是相关性怜袭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诫?是正确的警告共房欧,还是漏报或误报港梗坦?比如说路前方有一辆大卡车罢刷夏,系统把它误认为是高速路交通标志牌骡逼,而不给任何警告黔冲暖,这个明显是漏报惠矢。但是反过来说画,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车天谰,从而警告干预蹈劲备,这个就是误报倘,这也是第一类和第二类误报的区别狗呵。最后是接受程度氯,警告是否很高程度被驾驶员所接受但话、并配合苍蕉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭富粳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性险堪抛,所以这三个因素之间要互相平衡圃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程璃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等封菊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目排狡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雀?是不是因为最近自动驾驶房、无人驾驶炒的很热喇辽?同时还有一些顾客在问醋菊撂,自动驾驶以后避鼎,我们的驾驶乐趣在哪里狼咳?因为很多人喜欢操控型死境,喜欢在山路或者赛道上开车乌硼山。    我们完全理解这些考虑寞妇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闯,今天早上我走的是中环夹藕,走走停停瘫,就像这幅照片中般的拥堵描媒丝。当然憨示,交通拥堵也不是中国所独有屁亥街,随着城市化进程的加剧挨,这是全球性趋势虎桶。请问这样的驾驶乐趣何在枚凰?    除了拥堵氢坝,还有安全问题鄙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舷囱借。城市化的发展也加剧了空气污染懂蕉,以及可持续发展与能源的危机负几。对各位顾客来讲澜,还有实现实时互联和出行便利的需求坟。    所以衰,自动驾驶对社会百喉、环境和经济带来的益处是多方面的固钙掂。首先票上船,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揭跋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昧宏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莆,即使提升不到100%安全瞎寿吴,但是97%伐躲途、99%可不可以戊彤?自动驾驶还能连带产生其它的好处睹璃们,改善拥堵帘、节省能源消耗仟、减少大气污染沸,以及使旅途时间利用更高效妈侧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利特比及,但我们说肯定也有挑战荤,世界上没有免费的午餐滥。对于使用者来说槐伐,有人机交互的挑战士挪。还有失效模式控制拴,万一系统失效以后付紊,怎样用冗余系统来后备控制赣冉侠。有跟其他车辆系统的交互凳衔,你不只是一辆车单独行驶在路面上喂。怎么感知环境骋号舞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馈。还有最后一个呈节,再好的系统蘑问楞,当顾客不当使用的时候坪伐,怎么做这方面的技术应对处理酷擒。对于车辆设计来说拈图,还需要各种各样的冗余系统做后备邻啃,确保自动驾驶安全侮。    其实泛,自动驾驶不光是技术问题揪搔菇,更重要的是对社会和伦理的挑战椭司孰,大家是不是能接受乃开捂?首先桐,什么样的商业模式详五,是我们现在继续卖车的模式渤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式编炔变。基础设施的改变腔散,比如说车道线眉、公路标识的统一户露,这也是非常重要的缎队骡。还有保险公司是否接受碱惋裳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怀。最后是公众的接受程度烈苯疮,法律和法规的约束僵粪宠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汤,从而也引发了很多相关的讨论卡荚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么癸楷害?我们非常明确媚,这也是一贯的战略锨藏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者私贡良,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馈。    这里举个最近的例子矛品挖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车身为,已经在欧洲量产上市肆斡天,今年下半年也将在中国投放市场通桥连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犀动丹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茫箍炭,而无需跟随前车担赤。要知道鲜诚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陋奔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仓块,那就是到2020年巫觅涂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枪怠妇。这是沃尔沃汽车庄重的声明绩,也是一个非常具有挑战性的目标犬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砂科?    我们认为首先要充分研究丢拘,通过真实用户与真实交通渐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厦。还要多方的合作即,沃尔沃汽车通过与包括供应商弥绢哼、大学研究机构旱豁罐,以及政府部门在内的强强联合踌獭隧,来应对全球挑战砍岛。自动驾驶之路没有捷径舶齿膜,就像练马拉松一样缕椿幸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步背疮荷、循序渐进的寡错,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胃光陇,我们走的每一步也都要以安全为核心返。我们要以客户为导向惋挖令,通过提炼典型路况旅胺,悉心定义测试所用的通勤道路毁放妓,同时尽量控制风险怠纶。在技术成熟之前许,必须反复的测试辩虏,以保证安全与可靠抖焙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试燎娶速。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倘落仕:要验证对社会和经济带来的好处礁诵,是不是适合当前的交通环境毁届,顾客浦、社会公众的接受程度蚊领,还有道路基础设施的支持是不是充分睹,与其它车辆和道路使用者的互动挫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定途醇侨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跨,真正的大规模测试将在2017到18年徘皇哄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苔伎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目款团橙。    上图右边是哥德堡市区的地图提肃,这条环路相当于上海的内环或中环咆很,即城市高速交通路袜份互,是没有行人关柿倍、自行车魄,也没有交通信号灯辛诫篇。自动驾驶测试者是租赁顾客酸砰撬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徽马保。在驾驶过程中每,允许处理其它事务坑,从驾驶员监控到不监控咯烯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绒苔。    这里我要讲个非常重要的概念烙疾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶滴杜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挤揪嗜,驾驶员还是负责监控和指令侯,必要时泉,还应尽快接管人工干预辜,所以还有不少局限性曙派。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靶嫩,车辆负责监控交通环境填牵,根据路况决策和反应腊耙边,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埂村亢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能返睬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已景。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拧笑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灭,驾驶员需要对驾驶负责搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坍坑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢娃痛,或者SAE第4级的程度居绦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叭敌皑。可以看出陵,这是两个阶段之间非常明显的分界线茫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汹氓,简单地讲翰,是通过多传感器融合没顶,包括单个或数个摄像头十、毫米波雷达脚、激光雷达檄吓、超声波传感器等呻醋,加上云端和高精度地图佬,来感知周围环境伺短,评估路况和交通状况顾宛,相应决策与控制隋,最后通过制动囱般眯、转向和发动机系统来执行干预算涕嚎。处于安全和可靠的考虑喉墩腔,我们有备份系统澳叛,冗余的执行机构梆,万一其中一套系统有问题泥桑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矛。2017年箱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证女芬,随后我们将在中国殿跋虑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泊髓五。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迷渡,自动驾驶的远景又如何惨炊逞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倾。如果大多数车辆有自动驾驶功能轿塘段,车辆可以与人添霉豆、车嗓戚躺、路互相沟通邪壬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绦商戈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岔懈惺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菩雷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时队,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梆泥兰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谭救,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磋。 责编庙赫柬:李芳" "   从很多角度来讲嗣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衰呜巧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊硷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糖锈嫩,国产化是必须的道路杉鸵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偿,能够接触到更多的消费群体害郡。在网络发展策略方面电,我们会更加看重网络的构成形式憨蔷,像城市快修店返蒜、售后维修中心嫩售谜、维修工厂等联膛将,主要目的是增加服务的便利性量庐氏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腻理膘。    上周末(7月29日)累丘锹,在接受采访时扭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士促伞,回答了中国经济网等媒体的提问鲍为氛,内容涉及国内高档车市呈置锎ā,宝马在中国市场的发展战略虎牢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捷添。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扳完,年轻番辟钾、专注窟辉,富有亲和力;与媒体的沟通自然隆、坦诚斤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力探卤瓮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姜牌,刘智说藤矮,中国经济发展已经进入一个新常态霸负翅,就是从高速增长进入一个健康够库、可持续性的增长故含。但是却,随着经济运行质量的提高魄,每一个百分点的增长反,都是一个不容小觑的数量戈挎退。把这个结论放到豪华车领域媚陷,我们所存在的这个行业仿邵,应该不会有前几年爆发性的增长筹辨,市场会以一个比较稳定粕、健康葱檀、可持续的态势继续发展铝。就宝马而言糜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筐。比如箔崇飞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藐毕斯,而是把新车搞、二手车颂,技术保险酣修,国际式售后服务一起发展范,我们叫“利润四驱”僚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谭提冕。    今年烈,在集团诞生100周年之际的叫钳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颂。那么诲,这些战略在中国市场怎样“落地”佬羌尺?刘智谈到梆睬继,宝马集团刚推出新的第一战略苫受叔,其中的很多元素不仅是契合中国市橙隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叮。他举例说苹脑谈,宝马提出的智能互联概念村光奈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扦姓,领先欧洲10年以上仟热,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玩闪。再比如新能源方面拱秀荆。中国政府强调滩尝猛,到2020年新能源车要达到500万辆睫定。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扫庞,包括纯电动和插电式混合动力车型泰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苹。所以在新能源车领域哄,宝马会加大对中国市场的投入斤。因此暑默屉,“从很多角度来讲卤沫艘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纹记,刘智说某粒购。 BMW i3    随着本土化战略的实施粮,高档车市场国产车型所占比例越来越大狸裁差。那么酪澳复,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的径纽?刘智介绍说串恍动,目前鸿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儒帛。在几大豪华车品牌里面办旦幌,就进口车的销量来讲范,宝马应该是最大的羔挥。我们对目前的状况还是满意的媳济薪。因为这本身就是在我们的商业计划内挺报。    至于将来握,刘智强调姓扔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功射摧呵,必须在中国取得成功敝,在中国取得成功袄撵,国产化是必须的道路”茬拨搞。所以庐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靛刹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓉拟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袜。不久前函,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车偷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜂。从长远来讲奋,国产车型的占比会越来越高虹。 全新BMW X1    近年来相,高档车市场经销商层面的动向备受关注吨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皇相陌?刘智认为社路,应该说帽番,这是一个行业性话题桐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庐拷溶,在厂商给予经销商更多的支持配合后卑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钎哪被。就今年上半年的情况而言改跋虫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰慕。对比去年的数据赖菏,我们发现鹃,不管是在新车毛利栋轮铜,还是其他业务板块瞄,尤其是在售后畴芹想、二手车撤良市、金融保险等等几个业务板块逞,我们都有了明显的进步乒牧。因此病女珊,他觉得迸疚霸:“目前凶温枢,宝马的经销商网络是非常健康的”忿粕泊。因为锈毛,随着中国市场的不断成熟捶粒蝎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韦溪。从厂家的角度来讲祁辆畏,我们也不断调整新车的供求关系侣归卢,调整车型的配比干甲萄,调整商务政策哩榔亮。综合下来勤书,应该说目前宝马经销商网络飞参蹭,处于一个非常健康的可持续发展状态囤洁涎。 全新BMW 7系    那么阶,比较以往笑施煞,宝马在经销商网络的拓展上归,节奏会不会放缓一些蓖归菠?刘智表示扰勾皋,在经销商网络上槽躲,我们仍在稳健进行拓展蓄,一步一个脚印地往前走姬。从绝对速度来讲头,或者是从增幅来讲虹权,因为基数变的越来越大然矛翔,所以这个百分比是越来越低的杀茎粮,这是很正常的吕警玲。目前当,我们全国的零售网点超过了五百家类,覆盖了全国所有的省市自治区计酪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皮,覆盖了很多中小城市惮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逢唉垄。在网络的发展策略方面嚷,我们会更加看重网络的构成形式苫郡边,并不只关注于网络的数量咀。所谓的“形式”就是像城市快修店屯胜、售后维修中心掂暗晶、维修工厂等等一系列的体系概念揉。主要目的是增加服务的便利性请罢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陈哇炯。对于经销商仟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歌份丸,让他们有一个非常健康良性的发展桅惋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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