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深圳公寓楼沉降原因初查:暗渠水流致桩基础脆性破坏

2019年09月22日 17:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,惠州天策仪器设备有限公司营业。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术篱攻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茸、锁紧禾榷虽。    与会专家认为天,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梅娠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惕、热稳定甸信、无热管理循环伍举揉、热冲击循环熄次攫、被动传播电阻)妥北鸿,电性测试(短路哺欧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酥署丧、掉落外嫁、穿刺十充坤、翻滚噶双睡、浸入凌婆饥、压碎)的安全要求加姬。但是罕泊娟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壬棉巍。安全无止境倒,提高电动汽车安全性搂洽钙,还需要国家力、科研机构挎匣诬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘛锤权。    在燃油汽车发展的一百多年历史中途,也曾不断出现事故焊雄,遇到挫折是任何事情发展的规律簧。因此性狙摹,对于各类事故芜,电动汽车各产业链不应止步不前揣售,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足任倒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铃,要让安全成为满足一切功能的首要条件氖壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   上海车展开幕前一天嫉社湃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衫己,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌极。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌武?北京现代副总经理捻厩、销售本部副本部长吴周涛表示会矮唱,目前北京现代47%的客户是80后和90后功唬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例察。“他们对于服务有着完全不同的需求蠢岛胳。比如服务要定制化雇汲,手段要智能化飘、科技化滑。同时挪,还要预见到他们的需求并满足际害。”    如果说此前腥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涧崇,是厂家产能的竞争牟,那么未来则是客户的竞争伐搐竞。因此蝎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蹬绩。“意思就是享受你还没有想到的服务溺船甲。”吴周涛如此解释晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刹沏慑?据了解辫厕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期似惟搂,升级为对客户用车生态的全面服务韧沸,基于互联网科技的进步情稳,先于消费者预见需求钨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啪惠圃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杜裂、智能蓟饺、共享握晦,以及个性化定制的智慧服务体验盒首短。    具体来看变携,北京现代将率先整合官网瓦、呼叫中心雌、4S店透明车间策伶、服务App信腔碾、娱乐吵、地图庆耗、语音控制暗旦、智能搜索等服务功能牢酚荣,并将其聚合到车机上画,成为用户的车载生活服务平台介偶烩。它就像一艘移动的生活航母垢窝,无论是餐饮撼、娱乐度泪燎、购物的生活需求俺,还是维修饱剔鲤、保养的汽车服务体恳梳,都将以车为桥梁瘁皋,实现信息互通渴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务返策,还能够通过在线直播的方式翁群,对接车喊隋、检测伶靡、派工拐舞、维修蹭、洗车型到磊、交车等服务的全程进行智能监控惊,实现人车分离式的售后服务扁诞,把客户彻底从4S店里解放出来官维,为他们创造更多自由生活的空间鲁裂。    值得一提的是羔巳,在“汽车共享”大火的当下握访,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钢寐技。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琳既。“如果只有5%参加到共享汽车当中桃,那也有40万辆的规模碗编颇,这是目前任何第三方平台都实现不了的揣戏。”陈静表示鞠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车黔、售后代步车欣暴胎、公务用车也会参与进来伤。“我们希望融入大潮程,积极参与这种尝试握。”    除了全新服务品牌的发布碑草,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戎排。据了解橙坛爆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑,通过平直且富有张力的线条酮缔,充满力量感的车身轮廓溜任,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锨眉。同时安,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拾擅,匹配7速双离合变速箱晌疙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碎屋檀。    “新一代ix35上市之后肠啸物,北京现代有全新胜达赔等、全新途胜愁沤清、新一代ix35混辞、ix25四款SUV产品珐患妙。通过这样的产品布局杭耽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滔勘侨。”吴周涛介绍说棚我罗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辞薪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墩抚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肝,本届车展除了新一代ix35钠彻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔四城。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝗,对进气格栅就、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伪忍潘,以DAW驾驶员注意力警示晒疥别、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置修,为消费者带来更安全的驾驶体验光迷郸。    除了两款新车外冬,北京现代还设置了技术展示区厩哇券,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锻表。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台性杀酱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臣竣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况红沫晤。    2016年逛尚抡,北京现代实现产销114万辆饱,超额完成目标林燎拘,保持了行业第四的市场地位陌。今年北京现代即将迎来成立15周年妥,也是北京现代从800万用户基茨吓愎丁,迈向千万用户级别的重要一年碑。业内人士分析似槐,在后百万辆时代到来之时岁蔼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笺瞎,也在不断践行本土化政策芦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理协插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  5月10日却圣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点保畴耗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业少牟釜,人们的关注度更高痰督。在今天还缝哦,汽车产业主管部门耸村、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耽,其中指出全:“中国企业冻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娇嫡。   目前在中国汽车领域尖厘,舆论将中国品牌分为三类漠,一种是例如长安催吭继、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拨械,用通俗的话说“敢说敢想敢干”考,而且成果显著帕献汝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皆蹦陪,这些企业通过内部的改革解俺屋,已经形成了正确的发展思路辰,尽管在终端销量上尚未展现成果颈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泛,始终有一种“捞一把就走”的心态稗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伙舌,在市场赚取短期的效益酱搪。   苗圩在撰文中指出描查:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逻朴。企业投入资源邓阶惶,通过设计开发申、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波蚊瓣,包括物质价值和精神价值聪。但是瘦共,这个价值需要在市场交换中转化为货币群缎夏,才能完成“惊险的跳跃”剖苏讽,成为企业的收益靡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刑恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日电碱挡,中国汽车很兴奋残温身,但正如苗圩在文章中强调唇多,品牌建设是长期而艰巨的任务鸿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”藕。这同样是中国汽车品牌需要思考的察骗恳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寸薄愧,通过仔细研读爬考微,将其中核心思想与观点标明逻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扦采渴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叮,党中央山挤、国务院就振兴实体经济谜狼、做大做强制造业做出一系列重大部署春公,对加快质量品牌建设提出明确要求佳漂。习近平总书记强调裁蓬伞,“推动中国制造向中国创造转变疤、中国速度向中国质量转变拾疏、中国产品向中国品牌转变”仿。   2016年鳖,国务院部署了消费品“三品”专项行动盗钒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》需,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力躲,提高有效供给质量膛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘿。   近日檬,国务院同意设立“中国品牌日”嘶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尽叫铰,体现了全社会对中国品牌的期望蹲太,为建设制造强国指明了努力方向醒露损。      一萌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代任,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秒秘惟,代表着国家的信誉和形象卧。品牌发展是一国由大变强的必由之路赡高,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝗帆。   品牌建设助力制造强国战略奥懂。 我国是名副其实的制造大国扯天聪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务里。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”患超,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耿,产业转型升级势在必行棘,迫切需要加快新旧动能转换趟,培育面向产业中高端的竞争新优势持派伺。经济发展规律爸卞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粹赏辰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵评酚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力哀歧。   品牌建设推动供需结构升级瓤脆劣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掂公强,重点任务是提升供给体系质量蜗,提高供给结构对需求结构的适应性谈荤。品牌是连接供给与需求的纽带猩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臣斗填,引导需求侧消费升级螺菊,提高供需两侧对接的效率复卡。   品牌建设促进实体经济振兴栓邦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梳朔。企业投入资源壳,通过设计开发椽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霉,包括物质价值和精神价值容献段。但是信,这个价值需要在市场交换中转化为货币桔面径,才能完成“惊险的跳跃”盗衫,成为企业的收益伙疗端。能不能跳得高脓事、跳得远翅弥旗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘫胯告。品牌是价值和信誉的载体沃泥雇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力现畔痹。      二段沫贰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述梦,科学地阐明了创新卡铣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掇本。从品牌建设的角度看晌户,品牌需要“中国创造”嗜舒胎,没有创新墨睬悄,品牌就没有差异化的魅力忙。品牌需要“中国质量”鳞裴踞,没有高质量缕毁粟,品牌就丧失了价值的基础和财朔。 近年来犯雌棠,面对国内外严峻复杂的经济形势哼筐泊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霉被轨、国务院重大决策部署雾居级,认真研究我国工业发展的阶段和特点船稗饲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脖。   把握规律柏菏剂,找准抓手心。要坚持质量品牌工作整体推进贯律钳,引导企业在设计开发溶缎、生产制造和营销服务的全过程建立全员交、全方位的质量管理体系劝遣、诚信体系和品牌培育管理体系蓉奴,以培育有竞争力的品牌为标志甸娄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念必般涩。   积极履职皋,统筹部署诵葡。2011年僧氢,工业和信息化部会同发展改革委筐传吾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吓狗,进一步推进品牌建设姑。2015年裴迷村,推动出台了《中国制造2025》逢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甸。去年砂祈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胸,部署了全产业链质量品牌协同行动嘎贤、优势和战略产业质量品牌护航行动歪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擂珐。   持之以恒虹饺,扎实推进羌散。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设款耽耻。   经过多年的不懈努力快达,我国品牌建设工作进展顺利可鸵嘉,取得了初步成效瘁帮劲。目前埂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吹膏,涌现出251家示范企业捣类。根据对示范企业的调查婪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%详耐脐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吨睦氯,企业经营的质量和效益得到明显改善竞市桑。同时讹,重点消费品的定制化般、中高端产品供给比重显著提升驹,定制化服装消费增速超过30%巧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致别社省。      三回迸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谢猩,需要社会各界齐抓共管篓差,合力推进灵纯脚。下一步烁九念,工业和信息化部将发挥行业优势妇,深化推进品牌建设陇宦粕,加强与有关部门密切合作叔逻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境必晒,努力开创工业品牌建设的新局面低。   坚持企业主体秒,增强品牌培育能力挖匹。 引导企业增强质量品牌意识全献,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赌笛埔。坚持试点先行驹、示范引领洪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娶华旧,促进企业品牌与区域品牌互动发展藐。加快制定品牌管理体系标准瞧,组织贯标推广赏。加强质量品牌宣传试杜哨,弘扬精益求精的工匠精神旦场饯,扩大自主品牌社会影响荷皇,激发企业培育品牌的内生动力典。   落实质量为先誓,加大支持引导力度帝古。 贯彻实施《中国制造2025》僧,落实质量为先的基本方针暇粮歌,加快推进质量品牌提升行动逗攘。发挥制造业创新中心建设乱卵蜡、智能制造隧疗、工业强基等重大工程的支持作用牵,引导企业加快工业化与信息化深度融合看蹦瑟,运用“互联网+”髓舍、大数据等新一代信息技术旦为乃,把握智能制造死哆、绿色制造喊饶、柔性制造等产业和技术发展方向系,加快培育自主品牌底灿统。   鼓励创新设计仕时捷,丰富品牌差异化定位挫惊舶。 完善制造业创新体系举舱咕,加强关键核心技术研发叛逃秘,推进企业技术中心建设箍醚射。在重点领域推广应用以绿色伟晃、智能垦槐船、协同为特征的先进设计技术兼履。建设具有世界影响力的创新设计集群搭,培育一批专业化的工业设计企业悉,鼓励代工企业建立研究设计中心八,加快培育自主品牌河娜耪。   实施重点行动蚀别,促进关键领域发展麻。 落实消费品“三品”专项行动从遂,支持消费品工业向智能恢、绿色阀诵慨、柔性和高效制造发展鹊。增加中高端消费品供给逻,促进产品向高性价比优势转变劳乃呵。大力发展智能烫、健康消费品苫保谩,支持发展民族特色消费品寇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汉随朝,加强产业市场研究和需求预测伤介,科学规划产业布局促盆欣、供给定位和品种结构毕刃。 实施中国品牌“走出去”行动道,贯彻落实国家“一带一路”战略具姐,推进国际品牌共建共享释。   完善公共服务仆惫迸,支持质量品牌进步南。 建设质量品牌专业化服务平台稠恍,依托中小企业服务体系庙绩沫,提升服务平台的质量品牌服务能力立臂颅。构建质量品牌信息共享平台供九案,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频芳宛。完善知识与人才开放共享平台坏段,依托企业经营管理人才素质提升梗、专业技术人员知识更新等工程啸哇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员昏丛嘿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啥,促进科技创新颠溶、成果转化和推广应用斑。   加强技术保障箩恰,夯实质量品牌基础窃畔矫。 完善产业标准祭荡、产业计量泰串、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怖呜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凭敌窟,推动质量升级挞。引导企业增强研发创新和系统集成能力秘衡,创新制造方式和服务业态捌,发展定制化生产尸媒挨,满足个性化需求礁。鼓励企业发展现代销售体系茫瞎,在品牌传播巩舅、顾客体验和销售模式等方面创新发展活滩。   设立“中国品牌日”攀鹊,大力宣传知名自主品牌 睫冀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宦科咕、质量精良遁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值溯。品牌建设是长期而艰巨的任务赔桑蒂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吭欧,以新理念引领新发展瘸,持之以恒地不懈努力兽舷,共同推进中国品牌迈入新时代惊星徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   5月5日疤通拴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人池澈、董事长李斌就中国汽车升级之道妙稗蔚、互联网企业造车昧罗楔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妇。    近两年互联网造车企业纷纷入局峭,被称为“新造车运动”舒薪。徐和谊开玩笑说末裂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宿。”他说汞:“我从传统汽车的角度看栋焦描,就是不服!”徐和谊解释道掳槽,李斌做到的他也能做到父次莎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妙弓联。    徐和谊认为戌,最难的不是做产品百搜袭,而是做品牌附,尤其是国有企业体制下做品牌卡臀。建立劫烁双、培育一个品牌唱炯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杠筹每。他举例说粱鲸,蔚来汽车在东方广场建体验店犁,那叫“烧钱”蕊仍暮,国有企业就不能这样“烧钱”耻敌。但品牌打造的初级阶段饱,该烧的钱还是必须烧的醛疼。这就引申出国内传统汽车行业侣,必须加快加大国企的改革步伐钮匿修,从发展角度诗箍、竞争角度食豁忌,必须改革叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杆鳞,希望未来产品不光是一个出行工具耪纷,而是一个用车的体验平台测巍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口亭,而是看到与用户交流的新机会呜。从互联网微局、移动互联网袖珐辣、移动社交发展趋势看冲币,与用户关系会让汽车发生深度变化晚捅袄,体验会变得更加重要课仑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业素媚辉,新车企应该走什么样的路关桅,徐和谊认为庆,条条大路通罗马欢,但是路和路是有区别的碳。他认为全世界只有中国能做到一件事豪是:传统车企和新生力量深入融合搅、发挥各自优势价恼税,结合起来借蔷醚,这条路可能全球谁也做不到瞄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盒畦盛。徐和谊透露醒饶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作无池疗,很可能这轮竞争碱孝看,十三五末娶逛绘,再过2至3年式,肯定会出一个比较好的结果葱。”    李斌也认为钞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尸轨鲜,这跟传统燃油车情况不太一样蚀脓碍。他干脆表示戎辛妓,国外品牌在中国是没戏的案颁豹,因为智能汽车需要本地化的数据欧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快视藉。蔚来汽车在三电赡、智能电动龄诗吮、包括制造方面都跟其他企业合作茨。李斌强调恒茨:“我们是很尊重制造这件事的专业性幻松掏。”谈到合作村孔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作会:“我们的南京工厂投入十几个亿耻并,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桔愁,不是简单的代工林活董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙夯:李芳" "   据雅虎网站报道蓬惭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示焕负,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炉文。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晒史,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掏。”    他指出改泼红:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枫。尽管我认为这可能还有很长的路要走呻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况普庐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劣氛纯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啡踌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锣斜唾。    当前燎,特斯拉顽妇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术农炯镣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中杀杉柯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赴饥凡,并将其带到了Uber菩邻圭。    去年儒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雷捎失,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冲渺。特斯拉CEO马斯克表示潘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”提颊。    马斯克认为愁逼箱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夏填。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故参,要远多于因人为失误导致的事故弥绒师,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寄缚。    他表示屑竿蔼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全需孰讲,那将是一件非诚牛好的事情淑频瘟。但对于汽车保险公司来说甘,这不是件好事热。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膳兽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揪苏颠:“我觉得这种影响很明显礁南犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价鼻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告男板,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘲电,全面诲琉汝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辰壤梨,阐明了个人观点仑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的相罚脓、客观的看法坏。    报告摘要糜修:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委猜、导入期颓屑、快速发展期与成熟期四个阶段哭朵危。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坛酮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豁,很值得我们借鉴痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铜。如果不加重视体,终会酝成大祸伟诧。    *韩国的电池产业匠绩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战儡卷悸,我们必须面对这个挑战了。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畦将,它会带动未来汽车消费新的革命膊入。    *任何事物都有两面性舜,政策也是这样纪挎啸。补贴强度不足抠,难以起到激励效果匹啸,补贴强度大了辰屯通,难免产生对技术发展的不良影响奔,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕糯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痞香、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展船堤犁,从国家科技项目立项至今已经接近20年舅拾,可以说产业发展已处于世界前列米距。2016年谋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脖懒,累计销售95.5万辆惮,取得了令世人瞩目的成绩宪笔。有些专家认为泥委思,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锈柔,我的看法不是这样碧浑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淀、导入期市、快速发展期与成熟期四个阶段蓟鲁贰。导入期也称培育期洽恃悲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段按弥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杏,当时就有舆论认为柿耐哼,我国新能源汽车驶入快速道搐帅式,进入了快速发展期活活矫。然而到了2016年便回落下来此窗妓。现在分析起来尝蹦诵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女矫,造成了数据中存在一定的水分侵当。随着国家对骗补行为的查处堵疥,今年的数据逐渐回归正常募殿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势才,有可能会得到一些错误的判断保,导致过于乐观的结论超。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期褐霓介,除了观察数据的趋势外兑铝,更重要的是看产业发展的推动力蔑,是国家政策为主还是市场为主拷静黑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惕伦旁,补贴政策还不能取消歧剃挤,基础设施还很不完善螺凯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平醚酱,产业链还不够强壮与完善抡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烂,工作量很大襄酣,切不可放松努力攫馈,让已经启动起来的产业发展放缓下来筹豪迹。    依目前的政策设计浚妒炭,我国将于2021年取消补贴锚焊恒,代之以环境兔卿、能源为因素的常态鼓励政策撵滔。也就是把2021年设为一个转折点双撂绕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡路烫。期望实现年销售量达到二酞、三百万辆以上姜,能够占到汽车总销售量5%到10%陶屠桶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段取稻。    二得俏冉、如何看待新能源汽车的碳排放蟹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糖奥容。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晶遂。我认为许多人有这样的疑问是正常的苫,因为至今还没有一个权威的科学数据烧阀,来告知公众电动汽车的排放是多少始甭含?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捷。    电动汽车行驶过程是零排放膊,这点没有疑问钾。但发电过程是有排放的间,不但有二氧化碳排放瘁死,还有导致PM2.5的有害气体排放释陡。所以简单说电动汽车是清洁的掳太,是不能令人信服的拾蹈栋,需要拿出数据来拈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨盖撸款的新闻报道伟,受到一些启发狙颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崇哦涎,即“碳排放因子”沮。根据新加坡的实际情况宿锹禾,标明每消耗1度电究赴,就要造成500克的二氧化碳排放涂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缮剖,即每消耗1升燃油烂撇慑,就要产生3000克二氧化碳排放蜂喂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刻。由于特斯拉的车重阮豌,耗电量高社鲍倡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堕圣,尤其是在夏天开空调的情况下潭俏,百公里电耗有可能到40度逗耍翠,因此被繁恋郏款溃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰磷梦,很值得我们借鉴眷沽秸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腐怕,据我了解定性的结论比较一致态禾,定量的结果存在不小差异锋嗣簇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粱埔绍,其清洁技术水平也有很大差异茄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庐局缄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扛菊,发布我国的“排放因子”权威数据继活,并定期予以更新蔬砰轮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值残蹈。    比较我国和新加坡的发电情况兼,新加坡百分之百都是石化能源发电怕磊,而我国的发电能源结构里不罕花,石化能源约占70%阑陈,可再生能源等非石化能源约占30%朽灭。全国平均来说姐娟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氓蘑。而且按照现在国家电网的规划来看燎论党,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒲酪氏,我们发电的能源结构会越来越清洁辜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大入芒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”微面,来估算一下电动汽车的碳排放篇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尾辞,可以算出其碳排放为100克/公里蛊挞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碑笛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤涕惺。可以看出一般情况下线谎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陌疾悉。但是如果电动汽车过重紊百线,电耗很高老拆耐,就不能算是低碳产品拭碉,甚至不如先进的混合动力汽车痞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系传缚,但是我们可以认为咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涝良挨,耗电越多起隙灯,造成的PM2.5有害气体也越多栋。因此倘搜蛊,从治理大气环境考虑膛,我们的政策应该鼓励低电耗产品灯度帅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颊检。    三巫冈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唯?    这个答案是肯定的赊。我做过一个简单的计算赴,即使到2030年渡城裸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琳尺并。由于大部分电动汽车会在夜间充电的枫,可以利用电网的低谷电时段来充电操。目前我得知的峰谷差是20%到30%笛番,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斯,不但不会给电网增加负荷酶乌盲,反而可以帮助电网储电头蒂翱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庞妓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里和枯昂,在白天电价较高时段将电售回电网檬瓮台。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辫,这个系统包括了屋顶的光伏发电搏隋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闭抖,采用分时段电价勿。当然搬付,对于需要白天时段充电的一些领域栖歌,如快充公交劣郊函、出租车与物流车等敌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绕。    四蛙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浦疲。现在出现的火灾问题比较多敌鼻申,所幸还没有造成集体伤亡赔纺,但是已经给我们发出严重警告复前遍,如果不加重视糯咳靖,终会酝成大祸梨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蘑。    电动汽车的安全要以预防为主餐悲厘,要从产品的设计做起山然,然后是生产过程的严格控制问,不能将未经严格考核的产品投入销售逃盒。电池的比能量越高船,发生火灾时的危险性越大合,因此要求有更高的安全性技术奥,试验考核应该更加严格隶。尤其赡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎品,因为客车上乘客数量多填,一旦出现火灾逃生难度大孟蔽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准两粒,为满足新的标准增加成本是必要的虏附。对于纯电动客车瓶插良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池单,既安全又经济阑玻。    说一下安全监控网络滔傻。我认为重在实效娄虹。我在几个火灾事例中了解到继郎,火灾发生前其监控网已显示警告信息显避炽,但未引起关注与采取措施持似篙,说明安全责任不清斡,监控网站流于形式七慌,主要是供参观用尼。    五水龟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淌,大家都知道恍搁谱,韩国的电池产业尘峦鲍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僳供,我们必须面对这个挑战囊沧。目前有一些原因涝脊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辖匆,也给了国内电池领域一点时间的艾匡。但是岭,如果我们自己不努力嫂,最终经不起国际电池产业的冲击惶,我们将会面临严峻的问题卵。    我国动力电池产业发展很快锨耗,一批创新意识强的企业正在快速成长吕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盘淮。但是总体来说肛阿什,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岸,产品的质量水平不高悍涟憨,投资过于分散己畴,到处建设低水平的小规模电池工厂掣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足融勒,缺乏战略眼光径琳。这些问题需要引起我们重视与思考垃淖括。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凑尼疮,没有一个强大的中国动力电池产业卑怂苏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邢,实现汽车强国的梦想又是一句空话苇。    化学电池是一个非常老的传统产品睡渐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棚麻零。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度划,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金来,形成了动力电池百花齐放的创新局面晴肆概。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旅冷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来独缴闹。因此浩翅遁,谁能够掌握创新的主动权烽炽,谁就有可能掌握未来电池的命运炉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敬焕,但是企业是实现创新的主体挎沥膘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业群,能够挑起这个历史重任帛,把更多的注意力放在创新技术上面辩。    去年参观宁德时代电池工厂时肉沟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图安侍斥,给我留下深刻印象拉妙。图的中央标明安全性始终是核心邢犁笆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涝德笺、功率密度巢锣、寿命与成本史。在实现高能量密度的同时高夺荚,要实现快充性能扒扩鞠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞪扒,向1万次20年迈进攀眯,彻底解除人们对电池可靠性恢上、耐久性的不信任梅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下曹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车公涂,结束燃油车的历史句锰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标全劲梗,成为中国动力电池的创新巨人朝窘淘。    我对我国电池产品质量做过一些调研竿菊,认为驼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平融京。就电池单体成品质量控制方式东,目前还有采用筛选的落后方法谩妮何,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陈壳。这表明铰弛,产品的质量水平低劣假糯难,即使交货的产品数据是在合同范围内菩拴十,这些产品在使用中性能很快就会变差滥阮,寿命很短旅。    目前双,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矛朝,但这也并未在本质上提高一致性燃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性横透罗,不需要分鸭至啤,标明这些产品内在质量是优良的涕判髓。用汽车工业对零部件的质量要求就是坛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”土。恐怕多数企业都达不到称,就这一点而言练健,我们与日韩企业就有明显差距会邦。    面对严峻的国际竞争锨告竭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脓杀亭,再吃不掌握核心零部件技术的苦潜。我们看到国外整车厂来到中国时防犊鲸,都要把自己的供应链带进来辑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袄芭宽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瀑。我建议政府怯守、协会唐筐怜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怂。    六囱娩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作目寞。它会带动未来汽车消费新的革命虑康,有助于解决城市的拥堵材汰、停车难描砍、环境污染等问题氦蕊板。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率楔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顷悼脓,是未来汽车应用一个非郴缺罚好的发展方向亩跋节。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适微。    由于共享租车提高了车辆利用率岁说抗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星欢ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显传剁虐。又因为主要用于短途使用靖碑画,大大降低对续驶里程的需求施。从社会效益考虑尚缉,减少了空驶行程狗崇,意味着减少能耗与排放涩笑蜜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唤,缓解停车难的问题鹊帅。    现在冻旗,很多城市都在做分时租赁伟巫,但有的并不是典型的分时租赁垢。A点借晒蠢疤、A点还栖,规模小的例子不少风哀凉。例如有的大学有几十台车在那里搐把,学生租了这个车出去办事儿憨谋汝,回来时归还校园原处朗。这种模式也是一种共享谩暑,但不是典型的分时租赁焊。只有实现A点借X点还惰剩媚、并具有一定规模凄、使用起来非常方便钎扭,才可以算是真正意义上的分时租赁谷来社。    除此之外撵吉,分时租赁还有一个评价指标瘦,就是车辆的运行率庭氰飘,即车辆有多少时间在外面跑躲、跑的时间和停的时间的比例驶。我考察过芜湖市易开租车绵,我认为是很典型的分时租赁龋。从数量上看穆,芜湖已经有两三百个站点苫,三四千台车鹅簧堑,具备一定的规模;从模式上看扁唤趣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借些缄犯、X点还拖娠殿。从车辆运行率来看匙,芜湖做到了80%湃。    此外啦轮溜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绒,规模也达到2000多辆剩隘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蒜,很有创新特色祭苍胚,也有一定规模撤妙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据曝讹,认为大约需要1辆/1000人口来吴耽,或5辆/平方公里的密度挽嘛日,才能够保证顾客较满意的租车成功率飞爆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎黎,其租金仅是普通出租车的1/3埃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讼。    作为共享租车的车型儡痴洛,以高可靠性礁、低成本膝,微型车更为适宜侮。共享租车要应用车联网技术究,建立完善的方便于客户的使用体系凑椿晌,实现手机注册蝎导、约车平僵、开车菱桥丝、交车水、付费以及安全监控等施补。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刃。我认为滩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来型戈奶。为了方便客户荡帛锤,建立全国统一的注册收费系统十分必要堤答距。    七绦窟腥、补贴退坡后湃避桃,新能源汽车是否还能发展粒吕捎?    从今年开始贺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡开。现在行业里有一些不同的声音修特,认为新能源汽车本身就是错误的事情筏岛,它的发展依赖于补贴轻落,补贴拿掉以后沧乳,新能源汽车产业就会死掉班酸苯。我不赞成这样的消极看法陵。    首先在电动汽车本身的技术上眯搬糖,我们要有信心憨。随着电池能量密度的提高颂,到2020年革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上襄撩,规模化生产使电池的成本大幅度下降桓。从这几年市场反映看绊,很多消费者开始喜欢电动车了饺鳖,他们觉得电动车很安静仟芭淳、很干净灿,如果自己家有充电桩堪,使用起来很方便耽楔枚。目前派块,面对全国大面积的雾霾形势昆剐救,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策居,促进了电动汽车销售量的持续增长敛钮,在不久的将来脑吻,电动汽车将大量取代燃油汽车毋。    我国在新能源汽车产业取得的进展吹怯,很大程度归功于国家的鼓励政策迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炉耍混,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用空救躲。但任何事物都有两面性揽,政策也是这样纳。补贴强度不足处墒,难以起到激励效果胶柏雾,补贴强度大了闯阂,难免产生对技术发展的不良影响拈乔席,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊慕。这些就是事物的复杂性跋,不足为奇巷殊汉。因为产生一些问题虱,就否定补贴政策是很不客观的豪。正确的做法是适时适度调整政策兢,逐步实现退坡堕难,制定与能源爱、环保因素相关的长期鼓励政策为嫩,进一步完善推广工作的其他政策环境狗当,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磊群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤旱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辫氰,销量突飞猛进试杉,不仅在中国市场实现了大反转计熟廖,以每年超过30%的增长率局,连续三年高速增长绦币埂,实现反超迫汲释,在全球市场上来看柯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朵羔。设计之变驳,影响如此之深相惧唤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倍淋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚附都诗,都是如此十顽透。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帝酮肌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逢么。此消彼长陌词懊,本来也是市场常态敝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羔谩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福猎,而奔驰则用了进击的改变寸屋丰。这导致了市场格局的变化滔畴。但在今年开始匆设,奥迪要采用一种大胆的改变刑。   在北京车展上款辆睛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弄派,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品飞。在采访中邢骇替,马克·莱施特先生表示盒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衫,以奥迪品牌本身的三大支柱逆拾,即“运动性”爆、“卓越质量”嗅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘫及寿。另外人鬼,马克·莱施特表示尉饯杜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别速乔蹋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伦辫。   未来冯罚艘,奥迪不论A麓瞎、Q铆、R系列钡,还是电动系列豆搐呸,每一个车型系列都有他们独特的个性迟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叹。而且绅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缸,在马克·莱施特看来库试廓,除了外观衡贫,在内饰的设计上挨皇程,奥迪前进的步伐还会更大荡纹。   比如新一代A8轻,大家会看到一个全新的控制理念惯纠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了切监迪,全部操控都是基于触摸屏镐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中良,这将是一个具有革命性的设计寝校。”马克·莱施特表示炯取绷。   【访谈】   媒体屉媳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里的?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么立群?   莱施特萌督使:中国市场当然是我们最重要的市场之一筋橇箱。比如马上要推出的新款奥迪A8僳,我们认为80%的A8都会销往中国断道。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上户递潍。比如程堪另,从车的前脸上就有非常明显的体现簧,这个框架会做的非常突出鹿,也会大量的运用到合金材料岔锈。A8的设计充分突显地位感和身份感黎。因为我们知道中国的用户彭,或者说中国A8的用户群是非城氲ィ看重自己的地位感和身份感偶钠,我们对A8的设计充满信心坡阿劫。   Q2是我们量产车的一个预告烈秀屡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性立环。我们想把奥迪的A系列写澎、Q系列骑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爽狙闭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孰钝。比如倡掇扳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惹愤啸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棵,从而更多的彰显每个车型的特点草。   媒体木涤溯:A3未来会有怎样的改变抚吗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癸?   莱施特滩簿图:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哩抠绕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姓响、表达力秽莲。   媒体师:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茸捌屯?未来设计会有哪些改变揭?   莱施特睛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性险,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别容换玩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母龋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性面裂愁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伙牵舱。此外动芭鲸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性徊伎兢。   值得一提的是琼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菩龋瓤,完美诠释了驱动理念芍庇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皇捅私。刚才我说的是外观的设计坑奠氓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大富伶粳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凯朽芬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了城负,而全部操控都是基于触摸屏锣惫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中形,这将是一个具有革命性的设计建。   媒体反型婪:面对未来的城市交通更加智能化瞧噶倾、互联化乓伯叉、自动化的趋势胖痘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埔?   莱施特先生衬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粮祁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段频。实际上鹤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纹匈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观度戏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发括雌氦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钉思苔,还是更多使用自动驾驶告隶,所以我们设计的基点是用户体验劳烩观。   设计开始阶段将先做内部设计捣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镶祭杀,再去考虑外观应该是怎么去搭配甘觅表。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撬掳缴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蕾污弦,因为我们真的会目睹耪伯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烤菇。   媒体典扩坷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丛卯?   莱施特请对厘:我们从下一代的奥迪A8开始舶累,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言去。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陋钾谩。我们要做的是持续的旧幂、不断的推进设计语言的发展境,每一代的新车型都要再往前走一大步厢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧旁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冗沏弓,业界开始重新打量双方的合作挝弹。   如所有行业对热点的追逐一样举伙,在过去两年中诺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椿逼凉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响免。4月6日锤晌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系握烤,携手研发并应用车载人工智能技术绵獭丢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堑,双方将成立一家全新的合资企业沁订蚊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槽拾黔。在此次合作中换,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闯钢,用于双方在汽车领域业务的开展兼甲,为出门问问未来的发展提供支持蓖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羡蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域届强,而合资公司背后硷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刹,意味着除了汽车制造商拷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份探辩。   “1.8亿美元只是一个开始沉。选择跟出门问问合作苟狈琳,是大众集团移动出行战略的一部分经哨。”苏伟铭称镣函,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吉陈,为达成这一目标渴陈,已经规划了三大板块惠泉燃,共计十二曝贬、三个项目靡纲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进李苛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呢算。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戎碌汗、语义理解技术故瘁啡,面向移动搜索领域的智能手机应用凹镰始,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赴焙寝。迄今为止洛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防缮、语义分析篙祈蠢、垂直搜索等核心技术陀弗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扰辜,来打造下一代的人机交互方式缉拦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舶。   “选择出门问问地蓖,是各方面考量的结果龄仆。如果大家了解的话骸,其实Google也是出门问问的重要投资企业卧柿妥,所以我们与Google也进行了谈判”霖斥赡。苏伟铭称鼓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桂忌烈。   2015年6月故,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侣石酷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月当,出门问问被Google投资半胁晒。截至目前派,出门问问共计6轮融资惭狸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毖揭酱。   “此次翁剃辆,我们对出门问问进行投资梦孙,不仅仅是出于财务层面的考量喘,也是一次具有战略意义的投资杯荷。通过本次战略投资版蚂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骑坟沦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诡墒,只是单纯的投资或技术合作和,苏伟铭回应称崩钾,“想强调的是币胳,我不主张相互供应的关系垂硅卜,一定要拥有属于自己的核心技术倪。”   “移动出行领域的合作耐算,如果是提供车辆祥,那只是纯粹的商业化的供应需求度莎滩。与出门问问的合作赫搪闺,我们是要进入合作的管理层鼎,在共同建立的合资公司中肚,双方都有委派监管团队”恍。   苏伟铭介绍迷捐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持春,但更重要的是在人工智能领域的研发吼醇漆。“如果你与人工智能进行沟通懈揭,沟通得越多囱,它就越了解你默衬瓢,人工智能研发的目标是迎合客户躺劳,而不是需要客户自己调整来配合嗜缴,所以涝刺戚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臼。   他坦言哭,在人工智能的项目开展上喉奴,有好几种做法恍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垦授但,但这不一定能成功描斥弟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化统。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赖潘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失粒,且能够很快地将技术实现应用投缮。”苏伟铭称辜须,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皖,来帮忙推进其未来的发展提讨恢。从这方面的合作来看蓟,双方非常契合柯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醋。硬件是大众的强项烘囤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力负冬雾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擦矗伤,而是应该让其独立运营臀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矫分蔡。”苏伟铭称沙澈醒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颓忿。   据介绍悸琳肛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芭。基于出门问问领先的语音识别群畦、自然语言处理底、垂直搜索和主动式搜索技术须杉庞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位承嫂畴,该合资企业将进一步探索譬镁,为未来的智能移动出行提供解决方案矾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里途先,人工智能并不是只包括这一部分吩,其实惋硕汲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能花,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芜息滴,但在苏伟铭看来苏殿,这是一个重要的开始丁痘。   “下一个工业革命的前夜”唯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锤潞,为此稼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涤。在2016年的广州车展期间凭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倪。据大众汽车集团(中国)首席营销官燎、集团销售和市场负责人胡波介绍锚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雹,包括智能停车叙伶燎、智能充电等丸可。第三就是交通形式的智能化管理降。即打通不同的交通形式掣下恫,提供一个智能化管理男梯,最后让出行者能够享受顺畅酶湿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利感角。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团官磨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饰。“我们相信秋俩,车企能在这一领域扮演重要的角色戒痪。”胡波称竞兽瘸。   不可忽视的是缕吧哩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枢棘。   “要建立一个生态圈供莽,必须要有多个方面的项目支撑痞。在落实该战略的过程中腊翱,我们便开始思考朔官,如何构架这些项目欠,未来三年我们是要围绕这十二胃、三个项目开展工作的迫赁渴。”苏伟铭称拷度畅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌常酷妥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贤良添,以便及时供应徐好抡,满足未来车辆发展需求尖驳。”   据了解饥傻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皖隋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜觅。通过语音输入午弄泰,该后视镜可以提供导航还、信息点(POI)搜索雷枢吕、即时通讯惟核、车载声控信息娱乐系统等功能粉菲蜜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍斡沃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乌。通过语音输入冯昂,该后视镜可以提供导航挫缚、信息点(POI)搜索吾歧青、即时通讯烹蓬惫、车载声控信息娱乐系统等功能蔫钱慌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淘查,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帆。   苏伟铭透露菱,最快从2017年下半年开始肋擞沦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜囱,在一些国产车型上也将采用该技术慈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彼诗。但是狙佃滤,有了大众汽车集团的参与瞬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驾堆。   经济观察报痊:在中国的十二三个移动出行项目上墨林,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利境?   苏伟铭恨柔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权佩啪。2016年中旬哄祟毙,我们便与集团总部沟通过间坛,我们认为在移动出行领域刹猴,中国是领先于其他市场的拘疵辫。所以荣袜感,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞馈,建立MOIA移动出行服务公司年辣。之后呜疙,在中国亭谴逛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垦诗俄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目里氖。   所以寞甩撑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域露莆,欧洲和中国酱。其中中国的业务包括三大板块蛋秃鲁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沪钩。我们在这一领域是领先的谭禄啸,这之后告拟饥,我们还会有更多合作垢挞。   经济观察报镶:在大众规划的十二三个项目峦违彻,大众与滴滴出行戎喊楷、首汽等公司的战略合作是什么模式任?   苏伟铭搭:大众跟滴滴硷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中其。其实培两拭,与滴滴出行的合作潘,目前还在进行详细商议长诺侠。但需要强调的是钱坑,我们的合作投资并不是融资的概念姥眠适,我们的合作是战略性的倪凑。   经常有人说大众汽车集团起步晚港叮,但我看不出其他厂家做得有多快妻里。   移动出行的合作旅淳捶,如果是提供车辆滑,那只是纯粹的商业化的供应需求吕舵宠。与出门问问的合作圃秒,我们是要进入合作的管理层腹惦骇,在共同建立的合资公司检徒锑,双方都有委派监管团队牵。   经济观察报苏:您提到的十二晃摔送、三个项目都是什么商业模式们?是否都会以合资企业的形式出现电?   苏伟铭棉莫潞:并不是全部都是合资企业形式的项目膘逢。我讲的三大板块中颂薪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施口聘。我们选择成立合资公司是因为航丸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值底徘秘。那么如果不通过硬件秸槽,技术应该怎么落地呢焦沉丰?通过建立合资企业概,我们可以为不同品牌设计不同的技术醛夏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罚,包括集团以外的其他品牌逼钳,我们并不排除这样的合作晒坡。因为生态圈本身就有一个共享的概念敦版。随着数据的增加某茬括,共享的概念会更加广泛镣,生态圈成功的可能性也会越大廓五竣。所以与传统的工作方式相比悲甜,变化是非常大的灿娃。   经济观察报途春灿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歼慑?   苏伟铭耽龄:我认为技术和战略两者兼有少爸。要建立移动出行生态圈的目标痘,就必须把其中的布局规划清楚酚,只是研发出几个APP揣,并不是真正意义上的合作或合作的全部棵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屉厦橡?同时瞬勤挪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玛鞘,也会要向外输出伍饺。   经济观察报小汕课:生态圈成为汽车业新的布局单位潭,选择共建生态圈的合作伙伴时乳,有什么标准豌井好?   苏伟铭咀:以前我们称之为垂直平行的价值链长雾豁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔑。在考虑发展这些技术的时候歉邵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳。   举个例子忿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候佩,我们会考量其语音识别技术有多强僻烘赁?然后再开始讨论中间的差别在哪嘲冕。找到不同品牌之间的差异性非常重要逗煽踌。从战略角度舌溜,大众汽车集团需要明确今后的定位纶。   谈了这么多忌,其实有一个基本点稻维,便是客户群体小顷。作为主机厂崔认,我们需要预见到7年以后车的样子吧降凭。因为一般针对七年以后的下一代产品盛炉啪,我们现在就已经设计出来了降。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疚,未来会遇到非常大的改变谴菠拦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同垦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的零啸柬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彭疙据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完襄:李芳" "   4月20日默材,上海车展开幕的第二天静休裴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台边防,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钮喀册。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斯衫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龄洗,其实幸,魏建军早已来到现场虫鲜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内古层,魏建军至少接待了三批不同的访客技貌鞋,并亲自送每一批访客离开蛊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杭纬迷,虽然神采飞扬革,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卑恍姓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比该,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞋擎。一边是国内SUV领导品牌嫩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颠噬闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拴庆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慧墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倦挨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣典。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缉篡蹭,此次坤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忿交。   “WEY的目标是挑战外资品牌坍逗,终结外资品牌的暴利时代却落,重新定义‘豪华价值’姓县磊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品思。VV7c/VV7s之后肌奴环,今年还将推出2~3款全新车型塑姐,将产品线延伸到新能源领域辛,合力冲击外资豪华SUV品牌愁醋功。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骑聘。”魏建军说监酸,“关于轻奢堡沪,首先这个词比较时髦纺,容易记住窟。另外掂扛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盾。”魏建军表示蓖伙,长城不会做没有意义的豪华陕睬,“作为消费者可以感受到超值的体验吭趣冬,而企业也能得到相应效益轰,最关键的是得到了客户的认可豆南涕,这才是有意义的‘豪华’删矾。”   魏建军认为安全是最大的豪华疤钮。“乘员拭、行人善裳铜、车辆”三维安全(3DP)设计理念柑,参照国际标准苛潞,主被动安全配置完全创新伙,提供正常驾驶猫金、危险警告怒、碰撞减缓泞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涸擎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烙轰们,译为“牧羊犬”咕迷鞭,有守护主人生命及安全的意思牌阑拟。   此外惧颅笑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队略,来自于欧美一流车企遂蛙,有着丰富的造车经验和行业影响力娘幕焕。匹配中国第一款7速变速器幕,这是世界上最好的变速器之一饶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磨模笺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢。除总部优秀的研发功能外嚷袒,长城在欧洲聊财工、日本和北美也都建立了研发中心岛疤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熟乌。其中歉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屁沉蚊。对此居缎互,魏建军表示摆商怕:“媒体和消费者一直有这样的担心廓络,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棠。实际上肉诗,在同尺寸或者是同动力下摧急臼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淖。但从消费者的角度来讲颧础酗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠢蚀蕾,消费者会非常清楚这些配置年蛾涂、性能船矮谓、做工有什么样的差异激疮。”魏建军表示萌癌娟,长城的目标是做品类品牌狄尺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元港氨亢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惺饲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拟。   而针对销量层面孔耻署,魏建军表示境吧:“从销量上看奉灰蓬,WEY很难超越哈弗荒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬萜薄,15万~20万元的空间虽然也很大塘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深畦锈。”也许很多人会认为狗肠,WEY卖不过哈弗芭供,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务串士脚,但实则不然坎。“WEY和哈弗我们都重视党撩廓,长城用同等重要的焚污、足够的资源支持两个品牌梦。”魏建军说徊强铜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欺,魏建军是如何评价的噬藤?“我认为我们的产品不管是性能峡辅恨、做工惫讳梗、安全涎芯皮,还是油耗柒、排放太聪,都不输高端车矩钵。”魏建军依然对产品信心十足舷,但他也承认WEY面临一大问题练馈,“现在问题是品牌价值四抢荚,因为WEY旗下产品刚上市蔚,品牌没有经过市场的验证锋,大家会对它不放心城冻弛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氏绒精。”   魏建军表示完蔚,自主品牌给消费者带来了很多价值颂蜂饱。“有我们的参与常赫闯,不断地进步共、不断地在挑战外资哥火韧,已经迫使外资不断降价陀,提升服务品质叼德。我们的目标是要挑战国际高端市澄摇,所以说我们借助中国这个很有价值的愧乘、规模最大的市场来锻炼蚊猾沽,使我们能尽早挑战高端冠辟渡。”魏建军表示兢是睬,消费者购买了WEY之后墨裁沏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值我炉阮。他对媒体承诺程,WEY的产品一定是超值的村玛年,并且一定能给购买者带来惊喜汗标。“WEY是一个挑战者轿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钾纳。把我姓都赌上了倡剐吭,不能失败韦殴扑,只能成功继。”在采访的最后吗殴卡,魏建军郑重地对记者说搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熔薯截,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卷惩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车当昏敞,以及未来的发展哆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪巫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僧放镣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生半汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚊壤嗣,以下是问答实录衅:   凤凰汽车 蹋反:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的山夕?   俞经民 疆姥渤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掳文久,对于品牌的市场表现同样很有信心阂秒诽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糠,我们有信心成为市场第一的品牌蚕鲁。今年我们的销量目标讽,是从去年的8万到今年的20万撇。纵观130年汽车工业发展史尸,汽车行业发展的基本规律而言病,规模还是需要的茶塘棺,是品牌更好的发展的重要保障谓。   邵景峰 凛苏褪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分必取玖,荣威方面茸,我们所坚持的涸,是一种符合广泛审美的帛纶、优雅自信的设计风格爱吞,在复杂的市场环境中融,抵御诱惑妥苗怒、坚持自我潮变窟,走一条人性化的设计道路涣班平。而我们的MG名爵揪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胁,这是一个巨大的宝库灵办,值得我们的设计师尽情发掘红激歇,其中之一唱,就是感性骂舵。   在MG品牌的设计风格中媚,我们可以看到很多情感爆棚玩句舜、血脉偾张的元素与产品衡边。未来的中国汽车市场必将飞速发展胯党,需求也将越发多元化绘黎掂,然而无论技术如何变迁惠,对于人性化惫奸、情感体验的诉求将贯穿始终踌猴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酷,我们也将在感性力设计理念的指导下济患摊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品比次蓝。同时莱,强调个性也不代表小众诵阜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求波怒,为大众带来唤起强烈感动层锻性、让人心跳加速的优秀产品锚,这就是我们所追求的目标墟。   凤凰汽车 聊椭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煎村磨,其中年轻消费者占到了绝大多数缸悸还,请问接下来时冉计,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓖疯饲?   俞经民 律锈精:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赏戚,更是“年轻的心”尸,从名爵ZS的订单来看岸富,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勿,更包含了年龄层更大狄氖牛、但心态上保持年轻的用户途。从“年轻的心”角度而言罚授,我们的消费群体就更加宽泛了粗堆湃,作为一个年轻化的品牌漏丰,MG名爵的诉求是“年轻动感沧、专属空间比猜肛、纯粹乐趣”茄,给“这一代的年轻人”造车按芦。说到年轻人共同的特点腾卡,是充满梦想钦缉,对于梦想的追求更热烈一些锋僧,更想把心里美好的事情去实现赦淖。这个梦想实现的过程是非常美好的荣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缝陀:为这一代年轻人聪睦附,不仅是岁数上的年轻人搔獭可,更是心态上的年轻人湘,提供更好的选择灌,保证他的有更好的驾乘体验弹。   年轻化的特点芦篡弛,是要颜值即落、要体验的到位抹、要可以分享取工。二十一世纪中国的年轻人寥酒肩,在互联网的普及深度牡、对于尖端智能的体验和想象力泉傅搬,在全世界范围一定是靠前的全聊,就应该可以代表“国际范儿”相,也应该引领地球村的潮流博。要满足这一代的年轻人荆,MG名爵所带来的产品体验伞顷卡,也应该要追求更极致葱,带领大家去创造全新的潮流淋嘲谷。   凤凰汽车 戎疗淡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堑刺、80后胺冲、90后的人群当中沁?   林嘉瑜 喊驳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作团丢去。这款车感性的设计曲线港,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归论禾。不光是国内的经销商动枫吼,本次上海车展办棋,MG名爵还邀请海外的经销商炔咎词,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚎护,他们也都对这款车都做出了积极的评价娜称赌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗽脆挤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟供慰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筒幌,让老百姓也能开上小跑车戏,尤其对于国内的核心消费者来说殿,不论年龄几何校骑耙,都要有为自己的梦想活一把的态度淀屑。对于一个汽车品牌来说狠钾,这是一件值得骄傲的事情丸合却。   邵景峰 吵艘虏:其实在选择一种设计语言的时候捻歉,设计团队非常慎重枫,因为设计的变换频次不能过高虫痢,要抵御诱惑迫辜桐、保持延续性才有可能给消费者形成印象仙菏、拥有识别度从而去打造一个品牌遁。“感性力设计”的第一条就是要有感性剧微衬,去追求情感的外在表露碑谭,从更广泛的角度史秸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捆担,通过真正的审美习惯进行判断;第二列稿刑,感性力是专属坍、设计师要通过专属的标签克乳税,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镜颁,比如运动员在起跑的那一刻城,弓箭拉满而未发的瞬间谓椽拢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚介涧反,这种动感更有档次钒屉无,同时价格不菲杆奴,是很高端播、优雅的设计茶胎街,我们希望把这种设计注入到产品中乃搬巢,带给这一代年轻人极致的审美体验竣够。   凤凰汽车 部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募寐穆常块化架构平台打造的司霸磨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掂?   俞经民价权:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汀妓公。这是对这一代年轻人的尊敬尺,他们自带国际范儿须,是可以引领全球的潮流的人群参席桥,因此有着巨大的价值码乾贾。对此奋覆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划别糯,在全球也是一样徒搂。目前李凳,世界范围内欢圣,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟无,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抄逛喘,采用插电式混合动力设计殴锚森。另外孰纷,大家看到的名爵ZS靡侧姬,将会在明年上半年推出纯电动的版本俗坝,至于最接近今天这辆续航超过500公里文伦挠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捶钙,也将会在2020年之前推出徒咸百。   凤凰汽车 刻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棚卜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法清?   俞经民 晾叉锻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熬缎,设计上差5%泵攀,销售上就有可能会差30%心。那么对于自主品牌而言费苦,就是要把自主性发挥好写藏逞,去追求审美的宽度和深度笆慕关,销量也才能有宽度和深度墓酒木。名爵ZS的设计就是这样做的烦磺,要追求极致甘唉、不计工本握、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娩截,可以说哄,名爵ZS的极致设计窝千,对销售的宽度起到了很大的作用坝磕渺。   邵景峰 凌谈褂:汽车设计是在不断进化的虐恼抵,不会总停留在一个风格上露彩阜,在互联网时代俯灭担,同样要有全新的时代特质返。另外搬玻匿,从汽车设计而言樊,例如从动感设计理念而言借小,英国车是鼻祖咯,很多品牌都是以此为源头来发展的撵帅,也就是“同源”郝。中国航天能够上月球驶卯,那么在汽车领域上同样有大的进步邢。之前德国杂志的一篇文章写到坑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皑,在进化的道路上有推崇的看法檄项冲,也有欢迎的声音寐阂篡,这些都是要虚心接受的祭岔骆。另外娥,汽车设计是一件非常严肃的事情怪屏,每辆车定型背后收,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煞祟,背后要靠巨大的投资来驱动诬店。   在造型评审的过程中凤耪,流行趋势讲清楚可吭陋,未来怎么发展说明白篙,否则误解就跟着来了旗码,所以要有一个整体的品牌战略在里面翰瑞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了习谷晶。   凤凰汽车 霞队:今年缓募替,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处对讹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娩藉?   林嘉瑜 会骗柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作想轰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素节驼赎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝,拥有一颗年轻的心舞琴扯,热爱运动上、健康的年轻人怒衰怀。   从足球营销来说绿澄,对于英国和中国乡蜗,都有很大的国民基础腔蓉竿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亮,是英超乃至欧洲的强队甸屠,这几年的成绩也是不断的提升穗示村,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的委。同时辛膏疟,利物浦又是一个老牌劲旅拔税,有不断上升的潜力都年,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样道眉,在用户上有着非常大的重叠之处让遍盛。MG名爵与利物浦对的营销合作邓嚏谰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剑密肌,在活动和比赛中享受快乐柔惊纠。   上海上港队也是一样的睹顶霓。MG名爵经历近百年发展喘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饰杀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队考褥,两者的合作也是非常有趣的睛稍祈。更重要的是千煤豹,MG名爵通过足球营销的模式步吨谎,能够促进两支球队之间的交流茸围,包括之前组织的很多活动校瘁舜,不光是针对中国的消费者且泼岭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痕校,有效利用MG名爵品牌的特有资源救,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篮估,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值强。   车展期间色卡吐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海先,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衬盯。在车展之后搬狡,利物浦会在上海有推广巡展活动城。下半年冷柏诧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祭雄坤,欢迎全国各地的消费者参与和体验骨。   俞经民 镀沏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的举动臣,大家能有一些共同点做沟通溺,国内和上港足球队的合作认泥,正是汽车和足球之间速度与激情屑、自我突破的契合点阑蔬嫡,足球又一个很大的特点寝,就是会让人意想不到花,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革互痪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼓电,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闷,与此同时剩眷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碍毋,长安汽车产品质量持续提升办惮超,用户口碑不断提升川柒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妊昆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迹膘、全球乘用车品牌中国市场第二名碗。   关于未来木式洗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划海答飘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涛胃。   2017年是长安汽车的产品大年桅苍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市博、全新的SUV CS55钞玻、轿车睿骋CC蠕儡翘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伍,将会进一步完善长安汽车产品谱系簇。   如今闯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”味,站在国家品牌高度寻求发展奈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扩。提升品牌溢价能力客套杏,成为长安汽车品牌发展的重中之重浚锯颊。2017上海汽车期间频揽浓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谰舍烦,关于长安汽车的未来崔,徐留平董事长有话要说箍脾变,以下是对话全部内容喀奇混。 凤凰汽车松娄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陋壕?   徐留平氛天:回忆长安汽车自主品牌的心路历程风,我们也是不经意之间就走到这个地步熔碑隆,因为一个产品飞,特别是像汽车这种产品是更加的明显旁,它反映你的公司文化徒、你的公司理念是什么样的东西坞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看款捶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垮汕,你怎么样让产品吸引住消费者篓搞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猾轰昆,靠的是什么污劣贿?因为美是一个主观的东西淮艘滦,有人认为这个很美跨,有人认为那个很美垛琴,从长安汽车之前的产品来看骏罐灯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来霸醒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饯识房?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的垫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错径酵澎,同时想把这个产品往这个方向进行修改饰拌。我觉得在这个方面官,从长安的角度来看惧侗,就是对于这种动感强蘑怠、时尚这个理念的偏好汉。我一直在体会修伴,其实我是在反问我自己修,这种偏好它是怎么体现在产品上的莲烹?实际上是我们内心的这种偏好酿。在过去的2-3年中厂鹊斗,我们面临的话题敦瞬换,如果过去不做总结沽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赴扫,另外更重要的是说吃哗,下一步你怎么做菩为顾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弹睡团,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车黄砍,下一步是个什么东西顽,消费者需要什么样的产品蒜鞭,然后作为公司来说腊成,你们能展现出来什么样的东西阔安,最后我们总结叫生命动感智色双旋薪,当这八个字出来的时候免黎,我觉得是非撤剩好烂赣,既是水到渠成摔激啸,又是醍醐灌顶片、灵光一现促腐。这个过程箩盎畦,不仅仅是八个字的总结泡焕。这八个字出来以后泊赂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好创,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撂歌冯,实际上不仅仅涉及到造型实谁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卿蔚环。这样的话疵圃,就有了一个提纲契领肚日、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西登稿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗓,就能够有一个非常精准的东西脊。   刚才你特别提到“色”接,我们当时想说篙赡味,你必须要能形而上耪,要能够抽象出来嫂迁捌,如果说你不能够抽象出来室,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弓,如果你弄它50个字钦拟绣、80个字涡,你可能不够形而上膏副,不够抽象化零,最后我们觉得“智换、色”缆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啼险,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镜损。   第二个就是说消费者情感的体验冉降娇,比方说对这个造型和颜色捍镁渐,甚至于这种声音或者是形状嘛弟散、线条的这些方面的喜欢呸哦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疽篮。当然我们也在想用什么样的词比较好济,最后觉得设计的这个词很好德飘徐,一开始我们还担心说这个词字挺多颅荒萎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卧胺,我觉得就应该让它有想象力鼓罢任,就应该赋予它很多的内容蒲厢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峨翘茧,孔子都说食色按憾,吃饭以后第二件事就是这个字娄窍偶,我相信孔子说的这个字也不简单意思解,实际上说榷酪贰,智色这两个字还是最终反映的是人卑秽,特别是消费者的一种需求庆,对于未来传统的一种期许酱,这个过程当中添揪遁,对我们来讲就镣,把这八个字想通的时候氰丛懂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攻迁,这是我的第一段话题咖。   第二段话题说这个对长安有什么用处婆萄?那次在发布会现场有说筐叹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矗,一开始我就提出廷纶超,第一个陋堑午,这个产品要漂亮篇连价,你不漂亮的话茨抡眠,什么样的东西都没用漂察。因为我们很早的时候就开始在考量吧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皇,后来发现不行湘,最后我们在大概07纠惟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佩。因为你还不能提炼出一个高大上韦、抽象落错涉、形而上的东西擎飞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世,但是每个产品都出得非常艰难刀薄世。这个事这么长期干也是一个问题愁幕,因此在三年前的时候沛拒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了础筋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绍阮凰,对于消费者的这种认知邯甩粱,把它抽象化闯怂估,那么这样的话理解了以后念,再把它具体化采圈,特别是在产品保,也就是设计理念当中一些图形化的东西狙恍,因为如果你不落实到图形化的方面话童聊,那就只有形而上没有具像化 习,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棚,图形化和具像化过程当中劫猜喷,这个就出来了臣姓敢。   这个出来以后侵攘博,我觉得对未来长安来说茬掂,我们未来在产品设计的过程当中匡纹,产品能否做到生命动感智色双旋荷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来稠?这样的话逆筏酵,实际上说睦胃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屋氰屁,几十次的否决滴哪孪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辟爸叙,几次或者就十次你把它完成狡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哩肖,那么这样的话仁袍什,对于长安汽车的家族化殿蹭,我们看了这个车彩贸,看了这种感觉这种情感的体验力冒,那就是长安汽车何守藏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舰,这是一个临篓挛。   第二个就是说你,我们自己在研发制造设计过程当中眷泻,这个速度大大下降赎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舵贸,如何把消费者的体验做到更加的精准祭,更加的接触到痒点杯滔,这样对长安的影响是极其巨大的谩敦体。   凤凰汽车兄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翰肋?   徐留平徊韭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭鞍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脆奈。如果说把它拆分开来敛堤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念螺呻,智色双旋更加偏向于设计领域苟痹硅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚保观抢,我相信大概许多媒体会想廉吻浦,生命动感智色双旋怎么落地嘶?因此我们就想把智色双旋也说出来沸,不要分开俱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凉巷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褪。   凤凰汽车卿:另外一个是提到的认知方面的感觉逞,有没有一个专业的因素殊,咱们除了制度之外伦,有没有专业领域的人来负责这件事凉?   徐留平逼按:我们长安有一个庞大的队伍惺赫姜,首先要把一个汽车造好镣络导,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忻,到高管团队垛辉,到设计团队权啃雄,到制造和研发团队驼,包括服务团队钳,特别是主要负责的领导人背举肖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胶把,而仅仅是设计团队的话语饰脐焚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惟宋赐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叫秦狠,因此对长安来讲隘抄偿,是既有最高层特别的重视毛歼、关注和把握度,并且这也是一个最高领导者的工作职责培解紊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知络漠,我认为在汽车领域当中是行不通的祭某,当然我们也有具体分工解寺蛙。另外也有很多的专业人士完成这个事情媒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斧锤萌,还有轿车研究的猛誊茎,也有做SUV研究的吞,同时也有按照职能分的坟蝎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卿开棘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傻冻,如果仅仅是设计团队的意见皖,肯定会偏离了方向限。 凤凰汽车诽盒芜:一把手是指您吗潦?   徐留平裳克:我是其中之一淑东。   凤凰汽车乡糯篙:长安汽车自主研发的新车态,设计撬攫忱、评审逻、评定环节您都会参加吗儡挠荤?   徐留平藏矫筐:我必须参加砰贡旁,我前面讲这是我的职责施萎木,所以我必须参加筋嗓。   凤凰汽车贺盯够:无人驾驶车呢何甸譬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萝锋鸥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻骇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黔绷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腥低?   徐留平红吭:上一次品牌发布会灯,最新的无人驾驶技术也做了展示缕襄匆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上珊奢,高速公路的环境相对来说可控性要好赫说。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挡,难度要更大粟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻农毙德,我们不仅能在高速公路上做修,而且能够在城区做喜,这个技术我们已经实现了突破吹腊。   凤凰汽车堂领:长安无人驾驶技术进行的这么好变,量产会提前吗皆毖?   徐留平氖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抗堡狙,实际上就是说坚抒愤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓬探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扒蝎睡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点京,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晚冲努。   凤凰汽车彩寇狮:中美在进行双边的贸易谈判憋,这是谈判的内容之一龚,会涉及到汽车合资企业的放开顿朔镰,可能是一个双向的市场开放的动作米仆雾,如果这个谈成了爸,如果这个不再规定50%的上限辫,您觉得对行业有什么影响奢忌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陋,那您觉得首先答不答应痕丝?再有一个多给他股份的话嫂,对企业今后的运营会怎么样攫规苇?   徐留平洽讳:我明白你的意思馁方憾,第一我确实还没听到这方面的话题衰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况老,股比这个事说了很多年赣牡,我基本的看法有几点每耿酮,第一个这是国家层面的战略和政策加,作为企业来说项垒,我们遵循杉,国家有什么政策我们遵循什么政策卯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错力墨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秃尘,我相信未来的合作会加深愤架凭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狄皋独,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僧猾问,而是说理解消费者蚀辨杠,能够洞悉消费者需秋死,如果股比的溢价挺高温釜妥、溢价挺低泪,但你产品不能卖出去瘦猎,那你不能分摊出去颁芒琳,如何把蛋糕做大热康,这是合资企业要做的一件事额缸。   凤凰汽车权绍:如果真开放萍坏,长安会想着往美国去吗弦,就像那福特来到这里呢撂林?   徐留平癌:长安想要去美国是一个公司的战略喀身倦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揽荷门。   凤凰汽车菇:长安与福特的合作多吗诚?   徐留平练昆:长安与福特是我们加强合作的方面薯惮,应该讲这种合作的程度漏扔湾,不仅仅是合资企业衅,从母公司其他层面煤吠坝,包括技术和其他很多方面都在讨论感湃,包括海外市潮谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长快,它的能力提高了刨浅尾。第二 现在是全球化合作的时代圭垢伎,一家公司独立运营土,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芦碉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刮。   凤凰汽车扁陵郝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懊,你还说了过去我们做一个车靖搁互,可能需要很长时间好不容易做下来忍,比如逸动毒,是很艰难的省巨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杆接,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耸砂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大使超暗?第二对比韩系视、日系扑卢肚,我们的研发体系和他们的研发体系相比搐软,您觉得能不能支撑涵疆贿,确实我们的实力也很强枢酸,我们的内功可能修炼到一定程度静辅境,我们后面会源源不断推出好的产品莲娟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抄宝。   徐留平喉宫滇:你讲得非衬押担好休,我觉得这是两个原因导致的离,第一个就是必然性惟淑,自主品牌需要有成长的空间派,第二个确实也有机会的原因膝眉,恰恰是SUV的市衬刺础,中国的消费者需要这个东西炕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忌绩,反应速度更加快一点肥崩保,把这些产品推出确实是满足他们的需要壬梯,我觉得是两者共同作用的结果檀。   对于下一步自主品牌来讲福,无论是哪个系聘,无论是美系浓、日系怠抠澄、韩系嗅绣辛、法系绍灰,我觉得跟系没有关系兜雌,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亩巢,这是关键辜浮。消费者他肯定是有他的诉求的木皋茅,究竟是SUV孔潦村、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西单完,他有他的一种偏好丢未镁、喜欢搅态脯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道事犁,这就需要我们作为厂商蝗发舒,你必须要洞察到消费者的需求钦椭,实际上要看到他的潜意识是什么东西闹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挡喝。为什么我要总结长安汽车的过去呢栏?实际上是我们自己反问的过程恨,就是说在过去当中会哪,为什么逸动会是这样吝傲南,CS75为什么是这样虎漆喊?实际上说坚,我们当时也没有意识到介,反正当时就是这个样子趴,实际上这个过程是一个反求的过程集词点,我们为什么会喜欢这样危勤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中划蝎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子琉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辆砰,我们把汽车理解为是生命的动感射,其实是一种生命力的扩张苇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒙拨,而我们长安就应该提供这样的产品焙蹈,回过头来展望未来凶仿促,我们觉得这也是一个正确的判断昂晚弓。   凤凰汽车古:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较信。   徐留平去晶:我觉得现在国内研发体系来看辞,国家间可能还是有一些参差不齐毕错,我觉得自主品牌的研发能力和体系抖茄撇,进步无疑是非常大的病我似,而在很多方面可能与跨国公司有差距萍婪缅,有些方面会比较超前奈脚,因为自主品牌也不是一家歉芍,跨国公司也不是一家韧窃息,要两者来比很难说琅卜送,但是有一点穗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欺纷,做好一段时间不容易笑,这个公司要能够连续做出好产品排,能够连续向前增长秸绰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隋绥晃、设计应用嘉泞,在这个公司当中都比较受关注铂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刨合。   凤凰汽车邪现:我想问一下自主品牌的建设充纪,随着我们品牌的推出蛾,现在汽车品牌进入新的层面椭,会有不同的路径选择富熟,比如长城棘催、吉利推出新的车型兴寥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菇?长安如何能够胜出酣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腿脱嫡,除了刚才说的两个骋粪份,还有互联网造车的未来的合作伙伴褂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响少外?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桐配?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘸杠渡?   徐留平闪:实际上呐蒲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狼,我觉得这是好事昏芳,这说明汽车产业欣欣向荣槽佛,是真正的投入肉衫次,这是我对汽车产业的理解害翘莽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鬼泡促,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唇授邵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卤悉炽,例如一个产品到了造型师的时候垒,是一个说法午、一个样子岗倪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的连璃,然后到了制造过程当中又是另一个想法阿田,到服务过程中又是另一个想法畔孟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铂酣,既有高大上的柔,也有形而上寒释、具象的吗衅,你要把一个公司从时间跨度详蜕,一个一个展现出来烩拭,而从空间的序列当中设,你要把研发全部都按照这个意义纯雀裳,我觉得是很重要的方面戮掇。我觉得制造汽车是很复杂的过程污,各个方面的协调堑琅迸、综合款溉、修正晃唱贬、打磨需要太多的时间透,我觉得这是一方面粹茫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忙,同时也是我们总结过去体会出来的膛,它是由内而外的浩和珐。可能我们过去没有意识到这个话题写拨私,我们现在总结出来盼娜,然后下一步能够指导各个方面福,每个部门都很容易做事情曝热。   第二个问题你讲到造车快蔫闹,我们开的会太多了咳萝,失败的太多了爽情,沮丧也有很多敲,基本充满笑意也就一次茫喉夹,前面基本上是批评涕萝份、检讨扔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫩郎没,不高大上暖颓郎。至于说现在很多企业开始造车脱闲,我觉得这是一个充满魅力的行当欧,很多人都愿意去做柑贯炒。   凤凰汽车灯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搂慈烯? 徐留平埂论:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艰,会选择相适应的地方签。   凤凰汽车彩醒:就刚才的问题我问一下跑操,刚才您提到和新创的互联网的合作翰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掂臀欧、蔚来也有合作安忱鸥,您觉得长安在未来在互联网里面的话痊,更倾向于是一种怎样的合作咸慑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工霓,您是怎么看的膏碳素?   徐留平具:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择围,从长安的情况来看怒档痊,我们认为哪个方式都挺好的继,现在是合作型的挝茅,是你可以自己干喊剃,也可以合作干踞烘,也可以自己加合作干闲畔牡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西爽。   凤凰汽车筏:我们打比喻仑轨岸,37度是正常的温度朴,您觉得新能源行业隶摩咯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煎,您觉得温度是多少仇桓莲?   徐留平仙:您觉得高了低了蟹?   凤凰汽车幻仕:之前有人认为这是疯狂的阶段兑炼。   徐留平拭:我对一个产业的衡量依据是赂然,在目前这种全球的经济运营模式下颇苯躺,凡是有金矿的地方酷劣,都会有若干的人去挖掘它史纳宦,目前我觉得新能源就属于这个阶段许币缅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痘石,应该更加得进入辩,因为从目前的情况来看赂弧,汽车产品当中幕饰漂,一个很重要的领域就是电池灯哦看,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潦稻,没有这种资本污霖、技术释讲、人员的这种投入快沏眯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渤。   凤凰汽车抵棘:那就是说您觉得温度还不够吗惠请此?   徐留平毙懊:我觉得还可以抢,但是我不太同意的就是产能摩摧搂,如果说你的产品技术不太优秀谢,你建那么多产能就是有点糊涂掣亲。   凤凰汽车娇建:很多其实可以通过改造现有的产能伴坍翟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碌握匈,从这个角度来讲美茂么,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炊却?   徐留平继:从整车厂的角度我们希望成本低一点杯,选择利益大的橙犬抱。   凤凰汽车烯渤:所以您不担心过剩吗幸尾?   徐留平售缆:我不太担心这个问题垒臼谢,我觉得电池还处于不确定的阶段市,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候经。   凤凰汽车棱瞎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讹届,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘲,不管是设计师还是CEO等等侯护控,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烘当享?当然那些设计师很多是主管的目苹,老外有管经营的有管品牌文谁硅,主要还是在设计和技术的领域身守判,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伞肝电?第二个是国有体制的问题堪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肆回驴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盛,也在高薪吸引高管人才刃,您是如何留住我们的人才莫菠贺,关于体制之上坡摩桨、体制制约的问题宋戳淘,我们怎么解决仁?   徐留平竭:现在是全球化时代氖拳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肖阂渺,我们最早的时候是四无凹猜,没钱伤、没人琳脐嘎、没能力饯岛、没地位蝎,到现阶段来讲塑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畦澄辅,这都是一种非常正常的行为色灿牛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蠕喘虑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国通寺逛,如果对中国的消费者不能够带动浪,那肯定不行损怕设,我觉得这是一个汞勉伴,无论你是洋务运动还是什么运动毙,核心是对消费者要动起来较屡,这是一个我。   第二个关于体制的话题鼓匿券,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距单句,这个方面我觉得不能讳言浅黎墟。目前来看甘查,对长安不是特别明显红屋,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸿,从南方集团来说妥,在这个领域当中逃保,也在他的职权范围之内做了一些调整吃浓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迷。   凤凰汽车滤:如何看待这个机制虱缄?   徐留平码浇:从国家层面来说艰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脾穷。   凤凰汽车腹:你们审批会很困难是吗黔挡蘑?   徐留平篇伞:我觉得会快麻阂诚,另外一个我觉得汽车集团喘伶,也许给你量化很多股份炊辨,但是最后你没有创造价值饱,给你1股免辟,1×0的时候不还是0吗吨境?汽车的成长鸿忱鼻、成熟或者盈利是一个艰难的过程臀苹。 凤凰汽车肛藤:十三五计划像长安汽车整体的销量怜、利润和研发能力以及目标有没有罚?   徐留平扇青:非常有十汇,我们愿景2025型如孪,我们做10年的规划撬长,在这个当中我们相对来说做得比较保守冯椒陷,为什么说保守呢采休?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惋瘟叭。   凤凰汽车瓷碗暗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甩葡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强式闷?   徐留平烩糜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业官概,在技术和平台方面都在加强合作裸伙,至于说未来它要怎么样骗,我现在还不太好评价这件事淑储沟。   凤凰汽车疤穆绩:徐总问一下国际市场的战略老叹临,我知道去年车展的时候巴拎,长安说往海外拓展的重点是伊朗胆门等、印度谱敬、俄罗斯这样新兴市车,有明显增长潜力的市忱布痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奉撼,比如在墨西哥泥亮,对长安而言潘捎煎,自主研发这么好贾庞,又长期和国外品牌进行合作顶赋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僧茶、欧洲的市辰盖来邸?   徐留平骗敲捷:在我们十年规划中就有搞藐奇,去年讲的时候就是当下正在做的内容扩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亲,就是要稳扎稳打斥闭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了去,因为一支队伍最重要的是信心叫。   凤凰汽车狭刮:国内很多品牌都盯住印度这个市炒偬铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争体,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舶?优势在哪儿谴?   徐留平遣冻:对于海外市场我的理解是要扎下根去烘氯,不是简单地把你的产品卖出去邪,是你能够充分地利用本地的资源圈昆埠,包括人力资源和其他的技术能力碗谰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辆雄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箱上丸,促进本地人的水平的提高虐秦,那么同时在这个过程当中渡镀,把公司的产品技术涵盖进去够睬慑,我觉得这样才能走得远秆帅。   凤凰汽车道:长安最近一套体系出来了痛,有没有可能往更高的一段发展袭干?   徐留平葛想:从长安来讲墨慑瞳,我们目前的战略看栓渴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烽许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撮,这是我们能够奉献消费者更多的东西椒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淳欺泄,但最终要落实到产品上垒齐,产品是一个载体让消费者感知它知道它萎犯涤,未来浆妈,长安汽车会加快产品推进的速度弦擒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娇。   凤凰汽车丛齐:欧尚也在这里面吗竿庇?   徐留平艰耽环:欧尚不在匡栋取。   凤凰汽车坏朵雷:东风已经有PSA很多股份伎惫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妻?   徐留平府烈戌:目前我没有听到有任何影响非畏渡,在实际工作中我们也没有感觉到缓辩溯。   凤凰汽车哇邻:理念发布会徐总是骑着马出来的遣,当时媒体圈特别关注顺申扮,都刷爆了朋友圈芬惋,虽然我不在现吵ㄐ狻,我不知道有没有特别的意义夹拎息,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茸斧,当时的考虑是什么南耿诉?   徐留平氨侥扫:两个考虑舞氏搽,一个是我把马和车作为比较呢,你要说一件事萄凑,一大堆结构化的语言没有必要诽搁,我觉得既然是长安汽车句,我们叫做生命动感扮媚嫡、智色双旋奢割,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼎,如果不这样做也没法让人尖叫法甜筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬揪爬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耍,上海车展首日欢伸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魏闹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臼沧,12年增长了120倍蹿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嫌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙。   受访人试缸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)我。以下为问答实录峡:   凤凰汽车笑茅村: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摩?   雷德?比格兰德放鼓码: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墨青,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烯授,这款车在中国市场的反响非澄渡鼙玻好窖凭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA删沸鞍,同时拥有强大的引擎馁邻,提供强劲的动力与性能连,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秆漓。所以朔期,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品景澎。   凤凰汽车枢猜: 在没有设立经销商的地区亲,玛莎拉蒂如何抓住市掣肌?   雷德?比格兰德髓碎挎: 我们首先还是会增加销售网络巍关,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皖炬溉,计划在今年年底扩展到75个苗磺。   我们还在天猫开设了旗舰店爸啤甘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空电,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泥搁,大部分来自没有授权经销商的地区督悸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辟牌,鉴赏力越来越高秤诲微。针对这些人群梗裳胃,我们还组织很多不同的客户体验活动酥良菱,如海外试驾沤,以及互联网方面的创新蝎共,如网络平台的直播斯。此外饯轿殴,我们也有不同的金融政策箱敲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讨恢公。   凤凰汽车瞄蓖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雾马,给汽车销售渠道带来一些变化然,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弯驰邦?   雷德?比格兰德某缮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹲当导,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茅讼褥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妥千,而是要提供独特的生活方式体验顶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娘酒,不止在中国嘎吾诲,在全球市场都是这样春然。2016年僧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锣,这个主要还是产品优势带来的缅。新的政策出台以后玲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乃锰,不过最终的销售成绩还是由产品决定荚妮么。   关于新的法规凉,我们现在也正在研究当中丁炽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贪辣来,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绦狄猛。此外坊堤幕,我们在中国有非陈ㄆL冢好的经销商关系担嚎戚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关开苏。我们开设的天猫旗舰店救床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烩窝乘:客户在天猫下定单峭口,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务协边。所以唉抹肠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侈呜布。   我们的很多客户最在意的并不是价格避,而是优质的服务与体验瞧挖,这正是玛莎拉蒂的优势所在扩。   凤凰汽车理馅股: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槽鸡矢,有没有什么新的产品推广玖?   雷德?比格兰德水碎痛: 关于新产品绘图,现在还不是宣布的时候棚接愧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升息,等到新产品发布时我们再提供更多信息雹趴鲸。   凤凰汽车殿: 作为中国消费者熟悉的豪华车傲苍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍及,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汉。对于玛莎拉蒂来说萍鹿,未来在中国市场的前景怎么看稍宪?理由是什么驶?   雷德?比格兰德韩仇串: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘿,5年前土茬,我们在全球的销量大概是6,500台多,而2016年达到了42,100台翁霖氨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜诺,所以我们的增长一直是持续的观素。也因此奶钉处,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观艘匈还。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慌朽世,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敢钉困,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秘庇,这就是玛莎拉蒂的优势缅猜。所以芒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度付末容。   另外谱绥,玛莎拉蒂的车主非常年轻己授蓉,尤其是在中国市吵夹掷巍,车主的平均年龄只有30多岁儡台瑞,他们追求具有独特风格与气质的产品痞,来表达自己的个性与品味吾。   凤凰汽车猜: 现在汽车技术日新月异掣,尤其是新能源心当挂、共享公、智能驾驶方面镣飘砂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划补含?   雷德?比格兰德瞪土: 在新技术方面肉凰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升床段射,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卫。我们并不追求生产最快的汽车躬剖,而是要提供包括技术惊石环、性能诲克、动力仿、驾驶体验等方面在内的最佳组合亥。   针对自动驾驶裤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疵,帮助驾驶员减轻疲劳拱,降低操作难度藤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的革,包括独特的声浪诞测解、澎湃的性能捣盘短,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犀纯谰,这是玛莎拉蒂所追求的尚睡层。   关于未来对新技术的规划穆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诵,比如减少温室气体排放哼,这一方面玛莎拉蒂也不例外乡碌。此外啡娄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勾,如苹果CarPlay和Android Auto题,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术评千茶。   凤凰汽车视钵漓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫌,怎么适应颓墙娶?   雷德?比格兰德涎: 针对年轻人群杆,我们采用的方式不是改变自己吼莱挨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应令降。比如在中国川,车主平均年龄非常年轻凳宝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侯抛俱,便是一位年轻的中国女性色千你,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猩疙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史轰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桃厩,包括法拉利生产的强劲发动机褐、独特的引擎咆哮声册父、奢华优雅的外观与内饰伍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神价鹊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孺卤峡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佰猾。   凤凰汽车镁苇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化禽爬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抬,有没有针对用户画像做调整幢?刚才强调坚守自己的DNA和理念典,有没有在设计上或者是营销方面有尝试归?   雷德?比格兰德吻舞: 在中国痰,我们不断渗透到三四线城市槐戒镐,但是目的是一致的辱,就是要吸引更多年轻客户响。但不管在中国乃至全球的哪个城市阀存,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疽细、激动人心的声浪黑都秒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牛滤厢。   在设计经销商的时候骗确氦,玛莎拉蒂也不是随意为之凛蕾,而是按照需求进行规划处。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店却禄,首发售罄的100辆SUV中筐骄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区础。因此核逞觅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姬。同时骗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擦冯篙,客户需要一整套的优质服务搞歉刑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簇菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得殴荡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哗趁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生履守碱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述摔厂哨。   提问纬逆:您的新角色到底是什么样的菏题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伍坷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法操?   Alfonso Albaisa谰妮辞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁具,跟所有的设计相关的工作假拦,都是由我负责厂卷。之前我100%的时间放在英菲尼迪猫煎,现在会分30%的时间来裸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颊。现在大家看到的一些车型绩户,可能是一些原来的车型匆蚊,我们现在的工作篱肺封,也是快马加鞭卯绅涣,希望能不断的改进结歪撵、提升现有的设计舒捶。   提问光:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么导?如何看待他推动品牌前进时的作用瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管覆边彤,我们会共同合作廖方刮,不断进行我们设计的演化落困擅。其实我到7月份才会正式上任济杆庙,我现在猜测或确定未来的设计理念胁扯窃,还有点为时过早阜冲编。   我们知道挽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渡剐峭、非常大胆前卫的欧,我们的这种设计是一个不断演进的过程怪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计透。   卡里姆跟我有很多类似的地方八姬缉。比如唬,我们都是艺术家出身皆铅俯,非常喜欢设计编,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毛,并将其以各种形式发挥出来烙泉。   提问偏:我有两个产品方面的问题方急。首先氮,这个概念车非常漂亮蕉肺,它背后的设计灵感有哪些喀屉读?   Alfonso Albaisa需热:秉承“冲突美学”设计精髓芯侮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素家头茨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淌莫叼。基本上就像艺术一样淌,包括缝针丁捎活、包裹感描,还有使用的木质漓处阔,都是非扯好的手工工艺缉溺。这是一种感性和理性的结合股,还有一些肌肉感极强的车身线条鸵。   提问酒:这款车未来的定位阜、消费人群是怎样的蒲揣乘?   Alfonso Albaisa魔哭店:一般都是比较年轻的家庭挥社染,想要非趁信茫宽敞琅扒臂、具有运动风格的车型潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伦碾碉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫劣。   在发展新常态下盛胯,消费动力开始向下线市场转移帅。同时我,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞋梧。由此砂澄瓦,县域市场成为新时代的“金砖市场”布澳。而对于汽车行业季泄,消费升级利好之外厂昂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旦。如何撬动县域这一重要市车葡摇?   胡绪雷表示苛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慈汗,帮助县域出租车进行升级改革骸叙。县域交通的数据化旗、智能化发展漆,有助于未来网约车的下沉渗透桑肺蚂。县城消费能力相对较低悉,在出租车领域引进大数据之后匡晃,未来再进一步升级到网约车辅。   据胡绪雷透露霞讹,首汽将在县域布局三块业务秆煞:长租车聘、网约车(出租车)何、分时租赁担剑。分时租赁是纯新能源车铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充豪,它是纯电动玩蓖习,不用长时间租吨瞬,可以通过APP来完成滥。目前鄙掀嘲,在北京有1000多辆车棋县谜,150多个点位膝私,这种模式可以逐步复制到一些县域城市青焊替,对公务车改革会有一些帮助搭容峦。   胡绪雷认为风,网约车行为是偏汽车前市场的角色何绥武,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娟肛解。第二磷,在居民习惯了这种消费行为之后办匿悍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡。   当日罢哄,首汽约车作为新生力量弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进方楞檀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哥侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛拟惮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卜蛇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逞曙,渠道下沉要根据市场来判断蓬胁,服务要根据需求一直不断地跟进急。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烤,比如说对经济的支撑巴呵瞄,对政策的拉动凄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舰帽。近几年掂呻,一汽吉林产品在县域销量比较高忍烁,对县域市场的期待也非常高黔。从目前产品结构来看裤泼,产品消费比重70%在县域瓢炼,30%在一沏、二呵、三线市场我席巾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型很,外观筛、配置烙朝、价值都迎合了县域市场的需求甜库。   从流通环节上来看诞物,县域市场做的非潮孕嫔迹好讽,没有什么瓶颈因素瘟人洼。一汽吉林也努力在渠道建设钡、服务跟进等方面做成长和改善失。同时宋长欣也提出了一个想法垒,“县域对自主品牌在公务车解、公务员购车方面是否有政策倾斜朗按,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萄怀,这是我们车企的想法卿醇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碱,要根据市场来判断剿。目前辽淑锌,县域之间的差距非常大偿,包括现在推行的3G服务唬存无,在那些无法设定固定站点的地方臀善篡,推出了3G巡航服务习圣。服务是永无止境的工作捂逢哗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五滤瓶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栋唯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驹慰捣,新能源汽车推广比较看好北们透炭、上版克、广限行涟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寺凯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屉。尽管都看好电动汽车的发展趋势诗竭,但做好市场并不是一件易事盼额段。   目前比较看好两个市炒医俊,一个是北涟、上糙、广限行颇蔼、限购市吵甘铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈嗜淮省,这个市场的发展速度很快氛翟险。例如河南膘谰、山东陋、西北区域凹铜捷,大量没有牌照的低速电动车弟,在政策方面仍处于灰色地带脊令贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龟,在国家和地方补贴的支持下瓮避,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壁市匙,在农村市场妊煞钳、县乡市场得到了非澄瓿荆好的认可猴糖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求觅枷,县城市场的消费者的房屋空间大连桔蓟,有充足的空间停发车辆坤徘,拥有较好的充电便利性凶。其次行驶距离不长绰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竞弓。另外守报搁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泰,因为小车型成本低诺。   赵智刚表示掏咐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澜标潞。河南地区抬绷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陈泌,在替代当的出租车顷撮、公务车方面取得了不错的效果居舅杭。同时凡,也在积极跟海南政府合作棋,投放了一部分公共用车俩蚂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叭,比如是文昌好睡禄、万宁溉都、琼海等县级市芒吉江,未来将在海南全面推进誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募寒害:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲艘盖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蒙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藐碾览。会上俏蓬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恐湿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本固队,是参与全球竞争磋棉鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贺梗瀑。”   在当日的论坛上略,郑刚发表主题演讲庭问据。在他看来封摊,打造世界级新能源汽车的品牌尸,最核心的是独特性五盎、差异性拱镁,是比较节能优势袜,浮出水面的是视觉期、是LOGO庆、是VI项,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势微,其中成本优势是最重要的组成部分毯琼绷。   早在110年前度,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簇难:蒸汽驱动车七微、电驱动车和燃油驱动车乏类担。然而翻,在后来发展中详,电动车败给了汽油车父薪典。这是什么原因造成的乏逗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甘。亨利·福特发明了流水线生产靡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坝晤秆,成本大幅度地下降艰,售价拉低到850美金娜垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车史,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌清钡。100多年的历史多次证明了这一点姬猴。” 郑刚说典称。   在反思自身发展时伺,郑刚透露袜莫暴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量急,规模在迅速的增长侣,但很遗憾并没有带来显著的己、大幅度的成本的降低亨。   为此坛,郑刚提出徐,在推广和普及新能源汽车的同时翠,光靠技术进步还远远不够身,更加要注重把箩仓、培育成本领先的优势翱冬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本木姥芍,是参与全球竞争读奢诬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仁恨。   他建议咕煎,对新能源汽车未来的产业政策迁、行业标准屋、行业监管等囱湍隶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术付,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缚抱,这样才能培育出行业的龙头企业枪燃。   如何通过提高规模轰桃皮、优化设计撅、优化政策和制度创新氢囤?郑刚说蹬抛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本提何、交易成本和政策成本庭测却,来打造企业的综合成本能力和优势旦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纫。这还需要企业和政府共同携手容,不忘初心鹊矫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标费弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨戈:韩大为" "  魏建军多次提到渤匆俏,我们的确有很多故事俱奉彤,但是他们没有写得很好凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佬?魏建军直言不讳地说师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后教。   囤地赚翻骋、离开保定概比版、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来守诡,且莫名其妙噬信时,或者无中生有的传言所困扰黎股幂,最好的纾解方法是什么并到猾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梆马唉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滥恕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泪删凛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厕淑乐,魏建军算乳村、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奈穿贤,与部分汽车媒体交流降。以一身轻便的牛仔装""示人""拭琳酸,魏建军笑着说墨晨,是在同事的建议下才穿出来的绿萝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言记,魏建军坦言豆罗,的确压力很大净,也很难受茂泞,“有时甚至想哭”络渭。他说碱系寥,我本人就是保定人厢,能不希望自己的家乡更好么保怕?当然极位便,我们只有把自己的产品做得更好督奇。    诚如魏建军所言吧,近期搬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搪弗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宪,来自媒体的反馈好评如潮童敢垄。有作者甚至设问石砷天:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艾敬,否则也怕媒体老师太忙”块,长城汽车一位公关人士插话道链谎。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿悸境,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楼孟拭,有同行在现场就说竞刮为:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车录祟绷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型通休,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型响。    动力配置上粪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机无颗蜗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揽抚,最大功率达172千瓦喝诗磊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器建熊寄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点散味抒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时献涂,VV7s几乎没有发飘的感觉肪嘛,而车内噪音也得到较好的抑制睹涤。“我们在整车NVH方面做了很大努力讨愧,也取得了一定的平衡”测辰,魏建军说齐霖。   VV7S    在交流中路桶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糕夏贾,大谈怂娥、特谈所谓“轻奢”繁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切浦,咬住“聚焦”二字不松口惮。而是多次征询媒体试车时的感受兑吝,并逐一分析素寞、解答媒体所发现的问题衅徘快。整个交流过程太檬,他都态度诚恳醇撩,即使是谈到一些尖锐的问题苗苏,也并不辩解色。他甚至非常谦逊地自问自答溯恐,人为什么会失败嵌庇尽?尤其是一些有着巨大成功的人价顿。因为以往的成功伞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唇峨,就很容易让自己失败频吭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隶拨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虽颇瞄。他认为答,好的产品本身就是故事板坑删,而WEY就是要做最好的产品碉稀。此次潍,魏建军多次提到没妊释,我们的确有很多故事要讲黄,但是他们没有写得很好稻槐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溃,所以效侣尉,我在让他们重写嘎亢。魏建军笑着说鸡羞,把一桌人也给逗乐了鲁。    在媒体谈到其他竞品时喝,魏建军都给与很高的评价溉。不过最终还是认为自家的产品玻设:底盘更扎实幸粹烂,操控性更好姑,“因为我自己就好‘玩儿车’”档惩蚕,所以对他们(研发人员)的要求也更高垢算镰。   VV7S    据悉稼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谱唇,预计售价在15万-20万元区间锌劲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毯蝗揣,他思考了一下才说檬菏,它的配置太丰富了抄微居,在相同的价位空间亮冻,“肯定没有比它更多唬狈、更好的”溺擦估。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烧设?魏建军更是直言不讳地说朽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驹湘铝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捻,一位来自上海的资深试驾教官说我靡垦,之前很少接触自主品牌汽车署雀,这次也是第一次来到保定镰,第一次来到长城便冬炒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荷糠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拱卫黑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言募食。期间剩,有一位同行说抛聪摹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好檬玩侨?或许这才是魏建军的真正用意吧梢猴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗徽糜:李芳" "   陆逸表示倘叫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金统纺,因为正处于发展的爬坡期惯类柒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锚恳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤教,而且要深度国产化烹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袖,雷新透露挛焙狈,上海车展期间葱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郴盯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陵嫡苯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矛,陆逸明确表示荷童,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叼,因为正处于发展的爬坡期叮。关于国产化的工作枷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柿,未来将坚持不懈的进行国产化工作燎,而且要深度国产化法。    日前溺称,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伺法笑。活动后醒炔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俗恕全。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩让敦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攫谦蔼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讨虽侩,超过23万辆地凤墓。今年第一季度谩激恃,英菲尼迪在华销量破万辆酱底蒂,同比增长4%璃释怠,而其全球累计销量达到67367辆记凛,同比增幅为18%捎滴检。无论是在英菲尼迪全球体系中鄙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脱。在不少业内人士看来培撂谱,从去年4月以来祟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哪。    对此韧饯炮,陆逸强调窟痛,目前英菲尼迪的销量很正常呐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军放葱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不岔漆,还处在爬坡期胯量促。他还说陷髓呐,所有的汽车品牌进入中国后舍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吾、运作能力提升及投资力度加强檄宏倍,会迎来一到两个爆发期嚷乌劳。    事实上菜,从2014年开始膛淬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后合,就迎来一个销量增长的“爆发期”烷:2014年顽芳鲜,英菲尼迪在华销量超过3万辆钵,同比大幅增长75.6%校砰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逆健推,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汹嗅肚,同比增长33.8%料湍。    不过师傻,步入2016年推惧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期里荒结。当年4月初步干洪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窘,刚好满一年螺插。在过去的一年里冒垢线,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孤破湘。陆逸坦言栏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勘丹,以便更好地认清我们是谁祟,我们的未来在哪里驮伴特,我们应该做什么甲悍。”    在陆逸看来霖剑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凛,今年是进入中国的第十年搂效途。所以作为一个年轻的品牌讹牟,这本身就是一件很有挑战的事情汉牌。他还表示沥贾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笑荚,是更聚焦的一种进化陛嫂购。因为市场环境在变化目岛肚,消费者的需求在变化渤,我们也要根据变化不断的调整蚊、创新从哨同、挑战自我天癸人。”他说糕孙呢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媳共,就提出了‘挑战者’品牌战略胸竣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汞写辫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氰碌观,品牌口号必须得落地阑顶。”陆逸表示辩肪朔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岛许,聚焦目标客户群酿莲,让产品与目标消费人群建立联接懈匠祟、产生共鸣幢。    陆逸对中国经济网记者表示妨匙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呜裴,而且要深度国产化嚷粱迹。”他说勉烁告,中国是全球最大的汽车市沉帽凇,同时也是很特殊的汽车市巢ノ萘馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盒效聪,就要真正的了解客户败惮,扎根于客户圭、扎根于市尘境矍稹,这就必须深度国产化祈泻寇。据雷新透露仇狄勤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坝。    但是沦,从2014年底国产以来叉须氖,英菲尼迪只推出了两款国产车型搬男:Q50L和QX50挪棋。对此饲刑舞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邵关。陆逸表示涝必,“关于产品线布局的问题妈,英菲尼迪有一个长线的规划惫郴。”    陆逸介绍说搬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咕吓,规划内容包含平台规划廖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等尘。他还说斜瓮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榔售,我们的目标是通过完整的产品规划汞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喊。”    谈及国产化在今年的推进程度眷雹沦,陆逸表示哇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欢钝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泵。”雷新进一步透露频泊碎,上海车展期间帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勃毯每,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛里。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷骡孪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年令肯盘,通过销售Urus乡灸俩,兰博基尼总体销售量会翻一番锣桑竿,突破7000辆大关脸侯逢。    在更遥远的将来腹衡,很难说会不会有纯粹的电动车驴垫。这是因为蓄电池非常重棵本肮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制设俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庞卫溺。自大众集团和奥迪公司接手后蜗,兰博基尼得到积极派非该、稳健的发展笨。日前泞褥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茧,商务部主管Federico Foschini扯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员附涩衔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耸:并入奥迪公司之后渭浚贬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钙缚笆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甸?    答怀:2016年酬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忍嫂。奥迪公司和大众集团接管之后把,对兰博基尼进行了很多投资透乱疾,让公司发生了非常大的变化残。此外火题,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耍宛管,如果没有这些投资盟窍,就完全没办法实现这个计划刑。所以堕,兰博基尼公司从中受益良多焚冷南。可以说猛,如果没有被接管怖斗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敝。    问嘶阔烯:在您的介绍中坦饲侵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高城甸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揪报?Urus投产以后淑欺庐,重点会不会向中国市场倾斜遁胆?    答刊:目前川,兰博基尼公司只有两个车型系列淘:一个是搭载12缸发动机的Aventador餐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán性全蒂。因为各种原因恋里,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洗怒。2016年泻蛾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敝履扦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%港蛙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搅缉家。2016年汤四,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆串鲤。新产品会在2018年投放巫食,到2019年通郴歉,通过销售Urus态认爬,兰博基尼总体销售量会翻一番另鞭,突破7000辆大关僵隙。在中国市场上曹碾嗅,SUV是非常重要的产品遣篓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篮扔。    我想强调的是柑沉,在中国超跑车市巢萆杌健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜂崇,Huracán大概在300万到350万人民币豌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靖险疗。    问全卞附:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藏仿络?    答堆涝亮:目前对掸孟,兰博基尼在中国有15个经销商内头。到2020年铆,我们希望经销商数量能增加到20到25个常。当然寸堆,通过Urus的投放架谋,在华销售量会增加凸,服务涵盖的区域也要明显的扩大讽。    问既苟党:如您所说驰衫寺,兰博基尼在中国有15个营销网点备琅,去年销售了151辆(车)千发。我们简单的推算一下搁律,平均一个营销网点一年卖10辆车亨顾群。那么借琳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夸?在新的超豪华SUV到来之前悄啼纤,是否有改善他们运营能力的要求呢皖告肥?    答味:是的巷坟仇,会明显提高经销商的运营能力埠喇蛇,新Urus也会变成一个破局者幌。虽然现状如您推算访怂槐,但是在Urus投放之后伙热碴,大概2019年或2020年赏,经销商的数量会增长小,同时每年的销售量可能会提高到30辆灿,整个业务会明显的扩大短恍倍,售后服务也会明显提高疾钉。而且由于SUV使用的频率比较高甘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班群衡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狡。    问冻誓皋:兰博基尼车型比较少鸽,所以每一款新推出的产品都极度重要扁。现在的汽车行业发生了一些改变马久粮,比如智能化拧捎、电动化吹杰。那么拆邓酶,兰博基尼在研发产品时洛好,会不会受到这种趋势的影响态健?    答融府扑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钎,更多的是代表了一种感情临恕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador先耍,采用V12的自然吸气发动机坊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郎闭。    这是兰博基尼最核心的销售主张投皮。未来瞳傻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协阑屯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颁社,甚至会超过前款车型堡。而出台Urus产品时则会有一些变化墒,它将采用涡轮增压V8发动机檀芳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型勉精垫。但是袜,不管从产品定位硅,还是感情诉求方面来说裳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚊。在更遥远的将来独滇歪,很难说会不会有纯粹的电动车仑图。这是因为蓄电池非常重懊孙昧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔬,可能未来技术上会实现新的进步就,那时我们也得重新考虑这个问题肥。    前些天宫径搜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型落。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夺,其V10的发动机再一次提高了功率赔。当然徐陈偶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淑。通过技术创新以及功率的提升啃藤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痘染。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薪。在预销售的阶段溯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恭浇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铆蛇,能够击中客户的心理需求下弦。    被访人播:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凄焦栓。1998年到2007年盘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汉街,负责兰博基尼产品工作;2015年玛谅露,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抛,负责销售及市场营销樊崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看窗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膊,中国是世界产氢大国俯饰,制氢设备酶、储输设备诚刚、制造技术等条件不错膘,具备发展氢能的基础居融侠。从环鼻钐菇铮和能效等方面考虑韶型,中国应进一步推动氢能源产业的发展海僚。    周奕丰谈到搁惊,中国目前主要依赖化石能源程氢,对环境污染严重庭。氢能源因来源广泛胸、燃烧热值高舍、清洁无污染和适用范围广等优点破镜释,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溶氏赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劳挝痉,目前看篇,中国氢能利用的研究相对碎片化衡借,与国际先进技术相比还有差距彪蚕,没有形成产业化巾、规模化发展袜。中国应迎头赶上妊禄杯,卡位世界前沿赐盾滑。    他还提到攫泉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侧,提出实现大规模登、低成本氢气的制取廉、存储版强、运输纯、应用一体化的战略目标碎井参。这非常重要卷拓仿,未来需要各方协力淘旱隧,加大投入擒冬,推动相关产业进一步发展囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甲庭把。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柬褐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倪荚。    他谈到阀黑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体味,各方需要引导资金更好地支持实体经济椽纠,促进金融资本流向实业赊疽,真正促进经济稳步发展括,夯实经济发展基础莎韩且。这既是稳增长潦靡、调结构的需要忻,也是抑泡沫倡、防风险的举措铰扛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动配体冻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坎嘛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婆土。    周奕丰最后介绍缕盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辩南欧,也在不断创新突破蔽拎汕,寻求产业升级季。公司主动发挥自身产业链罢、区域及成本优势挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区年匹师、旅游景区图奈脖、汽车营宿地炯、农家乐朴棋、家庭菜园等不断扩展外喷脚揪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尾,以多种方式在国内推广土壤修复嘉身劫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妈妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽播:李芳" "   国外媒体报道碱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓉逆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巾尚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吮睫份。 李彦宏    李彦宏表示豁田八,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肪千冀。尽管有一些技术问题需要克服赶稀,但它仍然有望达到目标画。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司模从居,前微软AI专家陆奇任首席运营官体,负责大量投资的自驾车业务部门济铆枫。 百度自驾车    李彦宏表示祭围,我们很可能与传统汽车制造商合作替,而不是孤军奋战痪,目前还没有制定出这项技术的商业计划桶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆册。我们将竭尽全力实现这一目标纹,收入和利润是其次的考虑寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍附兽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舞宿充,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样燎檄,共享经济还将怎样改变生活逛?   三年前刚效宫,基于对共享经济的热忱赣,清华学霸张丙军创立PP租车淌,开启了汽车共享事业;三年后撮斡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邻,成为汽车共享领域的领头羊冬馁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迹孰,3月7日谭,张丙军开启了共享有车生活的新征程侧权狸。   3月7日龋粮,在几百万用户的共同关注下校,PP租车正式升级为START共享有车生活平台团蕾赴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汹秤闭,也是张丙军重新定义有车生活钩但,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仿。   从PP1.0到PP2.0时代贬似沤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嵌北炒、一个符号或一个名称那么简单柑凤,它是企业创造持续价值的支撑瞬。若没有十足的理由兑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哼。将PP租车更名为START田段,是源于怎样的考虑脾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体外挟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举通画。   “三年前膛誊擞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法席矮硅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益下,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乱。由于便宜便利旅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具完。”这个阶段掏,他称之为PP1.0时代娶。   经过三年的发展伟霜低,PP租车推崇拥有而不占有怜馁、盘活社会闲置资源的共享方式慷渡,逐渐建立起以车为媒介登壤惶,重新定义有车生活的2.0时代焊味。“START不是买车缴俺,不是租车虾得谜,是共享有车皖瑰失。这是年轻的人群厢、爱车的人群岁,最向往擞傅、最有潮流的有车生活方式麓厦。”张丙军说登换,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窝撅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验硕吉。同时革冉勺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户突颈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚂料检,让每一个用户体验到最真实缉、丰富壳辜、有趣的共享有车生活龟太。”   START代表着新品类函、更丰富的选择肝曙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牧俺,相较于神州租车降、滴滴租车等传统租车公司程,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢充?   张丙军认为疟防副,START的核心竞争力主要体现在三个方面痰褪姬。   其一掀,PP从1.0进入2.0时代峨奥唱,新品牌START更具有张力起阔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衰署。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捅虐庞,START重新定义了有车生活沪,开启了全新的“共享有车品类汐悍春。”   其二宝,为实现共享有车的多样化选择裸绣廉,除常见的家用轿车外渴,START将主推个性化的用车体验该陛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拎,如保时捷911萍、特斯拉箔担维、大黄蜂夸禄、牧马人等等刮。此外尘台坍,用户无需承担高额买车款和养车成本绦萄抠,性价比更高楞葱甲。   其三哎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悉惧,以及更完善的用户信用等级圭。这也是平台长期价值实现的核心枷。” 张丙军介绍伤巩,START共享有车生活平台为使车主放心共享募,平台推出了一亿元车主保障金何稗矗,严格的交易信用体系蠢匙,确保车主爱车无风险;对于车友歧,START还与多家大型保险公司合作薪入,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啊,为用户提供更具信任的服务洪裴伎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒋,我们的目标是缉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戌。”按照张丙军的预测仿,中国自驾用车需求量巨大孪拆公,而现实矛盾是慷舌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车币蹋,不允许每人买一辆车满足自驾需求渤阀玲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量播萌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敛毯北。   此外却篡,他认为隋,随着消费持续升级齿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琶檀。“感受丰富车型带来的不同生活体验炯拘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向险。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卡恒掠、丰富扒、有趣的生活方式袍列,让有车生活更加精彩块硷矛。”   张丙军表示棘醇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卸昆璃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拜位。START玩拎,梦想才刚刚开始借露两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳 版权作品貉筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权木锰,严禁转载然淑,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "   今年全国两会上吗缚非吐,董明珠在接受记者访问时说凰棵:“只要你敢想譬坎鸵,比如以前谁会想到人能上天充冀虱,如果我们不去创造佃,人能上天吗皇舍纬?你不敢想话铺,你不敢去试验饶娶良,你永远不可能做好噬。”    过去的2016史篓速,伴随董明珠的垒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庇骆瀑:格力全员加薪1000元涩守、格力的员工房焦、以及格力的手机……对于这一切沙嚼司,董明珠并不过多在意徐慨,她说蚀,自己最关心的还是“掌握核心科技”恃。在今年全国两会鸡篓墒,作为人大代表娄潜眉,她再次提出了自己的董氏宣言肖:确实这两年的发展违枯享,总书记提出的供给侧改革事氯,我们就应该做供给侧改革的排头兵惜烫,因为做的是实业吩搐,能够掌握核心技术钞固,制度也要跟上充,真正给那些创新型的企业楷兢、有创新梦想的人一个环境诫康却。    对于国家碳僚、社会腿、普通百姓的诉求阮县,董明珠是这样回应的拷县:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献层峨效,他真的不是仅仅是索壤吧住,收获卿厢沉,比如说我们过去讲堤瓦媳,这个企业了不起未膘苟,再就业惩聪咖,反过来你要感恩这些员工守鄙敦,没有人来给你打工湃昂揉,你凭什么去发展步扣漂?所以我觉得要有一个感恩的心情编肃。”    把感恩的心落到实处低什眠,就成了格力员工的2室1厅蜗捎,于是吭侵惫,别人家的老板就这么出现了父聊。 记者挤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧连?    董明珠判:对弧厘蘑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现末叔被。    记者掠逞睬:以后所有的员工都会2室1厅撕穷?    董明珠标:对对对喊籍。    去年末浑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣睦才,但因股东大会投反对票而失败撬嘿棺。随后行,她以个人名义增持珠海银隆股份贯坛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涤睛酬,然而沛,到了今年霖雌删,新能源汽车面临两大不确定因素肉锯:电池惹嘶、补贴“退坡”寂。在董明珠这里啪,似乎这些俨然不在话下返褪,董明珠说矫驹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑某痢,“不是因为退坡我不做瘸,也不是因为给我钱多姓,我去做辈,我认为是一个责任筛拣,是对社会裂、对人类漂,你都要去选择的一件事侥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匪,董明珠很不以为然辉豆憨,她认为瓣南,这些都是炒作姆,并没有人真正说到自己手机产品的质量腺让,只要没有说到质量卿曙,那就不是否定陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴碱:李芳" "  近期衰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凉崩。美国此次取消“双反”浚库凤,对中国轮胎产业无疑是一大利好踏上,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痴玲。   全国人大代表嚏爸催、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乃,在轮胎中使用RFID电子标签技术埃税虫,给每一条国产轮胎装上“身份证”普坝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卸庙办,有利于消费者对产品品质加以甄别讽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伪,从而规范轮胎行业发展肝废,促进行业的产能优化和转型升级莱。”袁仲雪说年手肪。   据了解猫行旱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草题魏,全球多家组织及单位参与凉。轮胎用RFID电子标签的应用道箩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灰硅,将等级数据写入轮胎标签内部扔敢路,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定便纳,伴随轮胎终身使用瓦。同时膘邪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体号,使轮胎更智能梨苇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柔,能实时监测轮胎的温度瘸、压力等数据蔷莱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袱屯,从而有效减少安全事故泄臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉泊辱:李芳" "全国人大代表筐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题山,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韧、环境协和发展的产业耪岁,由于行业标准尚未建立淘豆,使得整个产业发展处于十字路口悄。全国人大代表局奈围、时风集团董事长刘义发建议杰艘辛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缆吐魏,全力推进供给侧结构性改革戳结檬。    在刘义发看来茫汝,四轮低速电动车是市场主导盘刮到、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品触醇。目前哨半,工业和信息化部窝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仕。该标准的制定华碾休,对规范四轮低速电动车行业发展胜迹偏,使三杏尸貉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圈贯鸽,直接实现电动化漓涉、节能蚊槽唱、环保安全出行具有特别重要的意义腊抠单。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尉伍,又适应市场需求溃黎,刘义发给出四点建议醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一把皖苦、标准制定应充分听取行业的意见醇霓,响应群众的呼声讥殴。制定标准应尊重市场规律茹懒并,规范饥博穿、引导产业发展抠钵耪,而不是简单的限制人娠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吞啤便。    二丹辰帝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点何肖党。四轮低速电动车安全霉、环保操棺文、经济解、舒适栏吾,是摩托车咎匙秒、电动自行车催石、自行车等升级产品半,特点与与高速电动乘用车不同涪哩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笔帮。    三捍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辰儒、政府引导的办法眯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心日,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谓瑰,如采用锂电池政府给予一定补贴瓶。    四筷肖、在制定产品标准的同时赊浦聪,制定企业准入管理和注册登记凶矛、道路交通管理的配套法规啼挠。产品标准只是为行业规范管理提供依据低擞炯,而实现规范管理是一个系统工程肠廖鲤。政府应加快制定企业准入时沥、车辆注册登记狭肝、道路运行管理的配套法规嫡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剧,方便企业让利于民察未,减轻企业和用户的负担绦兜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妒跑、加快供给侧结构性改革的产品乡,又是一个节能环保的产业厢徒晒,引导得当可以大有作为孺柬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沫。”刘义发建议厩里孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳郡:李芳" "   近几个月来谦,共享单车火遍了北京城唱。6日德读擞,全国人大代表淳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慧辆,今年上半年枯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灯距。    徐和谊说写,伴随着公车改革苍风,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁籍建坝。“很多公务员手机上有软件唯丸,一刷就能用车溺寄墓。”他说面店,今年鸡苦卯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酮叼。上半年辑揽赫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奴捞。    据徐和谊介绍赦从,未来投入的汽车数量将根据市场而定部史,租用的价格将有竞争力抡粉。产品的外观将非常“吸引眼球”摄蝗谎,为两座式纯电动共享汽车奥稗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷本伞螺,适合分时租赁和共享市场需求入,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件承参,在手机上可以查询哪里有车险泥趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题射,目前大家用车起点和终点不同酿户醋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裂怜。”徐和谊说巨李矩,目前伦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节届褐岛,包括立交桥下配烈、公共停车场姬爆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇橇茨搏。目前边远的地方停车资源丰富冻,但是用车的消费者较少填蒂。“希望异地还车的便捷能够实现片词恃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讲供揉,否则还会存在最后一公里的问题尘管罢。”    徐和谊坦言连,停车位还存在管理的问题投卉,汽车是价值比较高的消费品强麻串,一旦出现剐蹭刹,租车人还车时也容易“说不清”妨臂逃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护跋即、“钟摆效应”等问题狡泰。“有些消费是单向的久,如何让车回流也是个问题”籍们。他说纫,目前肚捶,北汽正在进行市场研究示茫,探索解决方法蓬购绞。    徐和谊还透露扳搞炽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哺聘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案落此阂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矫谐。目前距2022年还有六年时间杰舱,从可行性上讲翰链未,应该是能够实现的侮起。届时希望借冬奥会的机会哆,展示中国制造的水平旦萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦瘦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露适握,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胖节,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜜,目前已追回骗补资金或纺匚ハ唬款23亿元视板,并对有问题车辆不再补贴卑胃瘁,对闲置车辆也暂缓清算渤。    肖捷称镶,在财政部门督促下骨镜,目前相关企业正在采取措施精创,认真整改发现问题熔。    有记者问谱掳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悍,肖捷表示淀刹躺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劫币闹,主要是降低了补贴标准视模,同时也设置了补贴上限权,还提高了准入门槛匿菱黑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掳党舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲面。”他说恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "全国人大代表哇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曙碎票、废液截拎低、废渣等污染岔膊,一旦有机电解液和钴厢扩敲、铜缄建肠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寇涛,就会带来生态环境安全隐患氮,甚至会危及人类健康里。”全国人大代表铰凳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示无城筹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卿。这位带领团队经过几年技术攻关娘颁骋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崎埔华,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上境长。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妻埠仑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翁。在提交建议之前肚探,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抡成。    自20世纪90年代以来哗,随着锂电池广泛应用侈搅才,我国成为世界上最大的锂电池生产贸壕厕、消费和出口国乏,近年来我国出台了购置补贴纲、税费减免江冉、研发支持檬监室、消费优惠盲婪谱、基础设施等一系列重大政策措施管玻,新能源汽车市场日益蓬勃发展龋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稀妈笆、保有量超过100万辆翅静吝,占全球市场保有量的50%步,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舌。    随着新能源汽车快速发展派团龟,作为新能源汽车的“心脏”摩,动力锂电池产业也在迅猛增长示。按照相应的报废标准雾侯,动力锂电池回收利用市场已经形成嫁恕。有研究数据表明痊贰躲,预计到2018年湍晤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懈,累计废旧动力锂电池超过12GWH期兴欣、报废量超过17万吨珊纲,从中回收钴乖卉、镍戮、锰窗立休、锂全撬畦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚷,到2020年将超过100亿元眉坷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣仁浅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫成堵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剖。”张天任认为行泵,如果动力锂电池做不好回收利用店珊惹,就违背了绿色发展的初衷绿窜浆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涡详掂,但现实是家,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傲陆。“废旧动力锂电池包括不同的类型酮拖哼、设计工艺和串并联成组形式哪拦,以及多样化服役时间扛修卤、应用车型和使用工况北口龚,这导致电池拆解不便事杆胯。另外浦惦络,国内尚未建立成熟的回收体系梗水,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肩,回收工艺成本高我弟馅。”张天任表示逼,“出台的政策并不具有强制性翻,且缺乏明确的奖惩机制室,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俗伤,目前动力锂电池相关主体无利可图蛾燎古,对政策执行积极性不高维喝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艾酥,张天任说涉:“一是退役电池较为复杂镶聊,不易拆解;二是退役电池一致性差勉汲扑,品质不高;三是回收拆解成本较高班,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暴焦,执行不到位葱济。”    有问题就需要有解决办法尉魄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鬼:其一散款壕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四班辨疲,鼓励商业模式创新试点和推广应用桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "全国政协委员冠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醇雌品。”全国政协委员厘肛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示练,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捕盎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朴,其市场前景令人堪忧搽。“在电池方面焦盘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卞卤对,2020年后肛容瘁,当大家都不再享受补贴时具檄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袱纽身,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秽。”另一方面亥,柳崇禧表示芳搁嘲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骇搜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限括灰凳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素星堡人,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桔纬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宿,但电池的寿命大约在20万公里秒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苇宠,这意味着非狼顾,电池报废了车就要跟着报废表,这样算来锋芜希,纯电动汽车的使用成本是很高的畅。”柳崇禧说挝剧。    对此健膳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案教娃,即建立专门的电池运营机构淌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吉途埃,是对车辆的物尽其用贿。对电池而言喀某推,虽然不能再服务汽车涎,但还可以被用作储能电池瞬伟,同样达到了最大利用率老。”柳崇禧认为啊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臣。“但国家需要予以支持僧会欣,尤其是在车辆检验方面犬煞皇,按照现行的规定看嗣,更换电池即被视为改装么蜂魏。”他说缴。    柳崇禧的另一个观点是领,氢燃料电池的大发展即将来临凛绦。“一方面态闲屋,原来的运输成本相对较高攫,而如今这一问题已得到很好的解决刚堕倒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坛梨,美国的相关先进企业在国内开始建厂驰歪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钱涝凤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擦。”柳崇禧表示献,氢燃料将作为增程器为电池供电活倾,以达到更长的续驶里程坎辅茬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哪凭犬,造成了双方的利益不在一条平行线上潘。为了解决这一问题赋,李金勇指出旧本贤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耐,重新设置股权架构蔼普扔,经理人和骨干员工合伙人化擦。”    “遵从起码的商业规则外,我们就是经销商趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偏、一个桥梁蝎似,我们没有义务去亏损痴达。”李金勇说切频。    日前纤,著名汽车营销人疟妻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骇逞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孙览,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诫导靶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藤脸,李金勇直言茎蕾九,“在过去的十几年瓜韦贺,我们的市场非车埽好挝,老太太都能卖车伎糠和,会加价就行了隘隘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欣杰,职业经理人的压力很大大吧,每天都要搞KPI考核航、培训捐奠拇、提升梨。”    李金勇以实例说明传第费:“过去在资源时代男亮,一年这一个店挣1000万嘉啼,给职业经理人开30万钢察,没问题惺,这车好卖时。现如今康随,市场不好了痢畅,现在一年挣100万扇希,职业经理人还是30万离砰黎,但是特别累祥,现在一年的工作量比前五年清辈、前十年两三倍都不止幕镁俗。”    在李金勇看来挛庇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗,造成了双方的利益不在一条平行线上峨。为了解决这一问题涟,李金勇指出割烫抢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕,重新设置股权架构崎,经理人和骨干员工合伙人化拱。”    李金勇进一步具体阐述道祷,“过去资源时代缝胶,投资人只要拿到了店舞、拿到了品牌骡降妈,就可以赚钱匆统。现在甫馁,资源时代已经过去了榔疾勃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奸脸具,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霜煞,从而真正让员工自动哎钉母、自发地把工作当事业雷嫁横,而不是靠培训亥,靠感恩娟囱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来籍苯涡,不少汽车厂家制定了销售目标辰难刻、生产目标缆蔚,职业经理人必须要完成鲁,如果不完成就走人白缉短。李金勇认为镶,“在这种状态下叛系山,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屠、十年的规划雾篡孤,只能先制定一年的规划隙围,把今年完成再说秋簇谎,由于今年完成了漠桂,明年才有你的事联。所以这两年厂家的高管变动频繁绣扯冬,十年以前很少有这种变动然,而现在这种变动成了家常便饭拈频垮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搂链泡,没想经销商的盈利能力扩汉现。”李金勇表示董挤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恼稗朔,想办法做经销商工作狼,把销量任务压给经销商枪手尉。而经销商越来越不听话悉摹、越来越不相信的时候采唬拎,厂家就再出台相关政策绦。    李金勇指出蹦,经销商要有勇气打破潜规则枯,遵守正常的商业规则沥:库存大不提车壬吴室、无差价不提车魏、拒绝搭售邦据敖。“遵从起码的商业规则虚暖辨,我们就是经销商莲幢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矮、一个桥梁贯仕,我们没有义务去亏损禄。”李金勇说骗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搏,李金勇建议圣壕惩:同城市的店应该互相加盟或互相买断判瞳瞬,或者干脆出售给另外一家经销商佛,不管用什么形式绒湾宦,形成同城市的一家店闭剂。“我们用销量陶浩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粪堂宋,这样减少恶性竞争艾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法落努。”李金勇说矾疾凸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象故姆,李金勇表示措,“我们不可能卖出路边店的价格鳖持,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谐播拢。100%原厂配件保障洗,专业的维修技术管怜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恼驼。    此外稳,李金勇还表示吧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拣博刃。据了解孔设,2016年荣凭橇,新能源汽车的销量超50万辆挺儡居,到2020年士躬恋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咐围,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俄会。在李金勇看来踞楼诉,在这个快速增长过程中溅飘徐,“传统经销商中层诵,谁关注了新能源汽车并率先布局赣嗡,谁才能在这个市场当中分一杯羹苗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔莱趟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韩染免,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窟、四川省鼎立律师事务所律师施杰怖敢讣,今年的关注之一刊洛仙,是有关网约车新政的话题抡。    施杰表示炔抠脯,为加强管理慰钙矫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豆,并于2016年11月1日起施行次深口。然而窖革淡,根据多家网约车平台公司的数据爬喇,在目前运行的网约车中剧痉邦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赤沤坝,仅占极少数部分计。    “交通部制定了网约车高品质服务赌,差异化经营的原则牵锹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刻,施杰称庆河箱,“我认为结达渡,政府应当放宽对网约车的准入限制方劝躬,顺应社会共享经济发展趋势”患爸哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到北笔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裁衅砷。    首先挝魔,施杰认为嘿创琴,北京旱、上海的网约车细则要求“京人京车”撑、“沪人沪车”等差异性待遇凳渭诫,不符合市场竞争规律瞳慈。施杰表示兜春,只有在市场竞争的推动下形抄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力频阶,也有自我管理的需求与能力糜。    其次颁,施杰表示驾虎,北京嫉乓邢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劫蚀堵,而且购房承啊、购车也并没有绝对限定于本市户籍林坷。“京人京车”颁笆垒、“沪人沪车”的严苛规定杆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耪洪,会导致营运车辆骤减灭兢为。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒离酗篮,阻碍新兴业态的发展幕撵虎。    而对于多数城市对排量埠水稗、轴距都作出的高标准要求猩,施杰认为瘦,高排量代表着高耗油美师,不仅并不符合节能减排目的芍桃,高油费必将抬高车费祁无荤。    更重要的是阶哇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凤倾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫌、高门槛毋,将损害网约车的实惠经济特点掂戮,打击其平民性滤,“上述许可管理的模式桐患窗,将导致网约车司机数量骤减峰浦、车费翻倍丧,群众打车难蜡鸥损、打车贵的现象又再度出现祟剁。”    此外邢澄,施杰在这一提案中的主要观点还包括鄙璃翻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亥等、“许可管理不利于节约社会成本”等黎。    施杰建议谭目领,《暂行办法》可作出如下修改趣拇鼓:    (一)政府适当降低准入门槛及。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娟,是十分必要的坦喜。比如揪便深:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惦檀粟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹃饲澜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搐梆瓶,等等颧洗。设立适当的限制条件歌壤,符合市场发展规律茬慌,能促进网约车市场安全性隘诲、规范性发展论本。    同时龋曙但,政府应当科学引导网约车发展帮,而不是像治理洪水猛兽禽浪微,把它一下子关进笼子里首。以构建网约车公平竞争的环境为导向江谜尘,放宽对司机户籍的限制性规定厩遂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坞。网约车平台献、司机和车辆的审核程序枫干绅,各类许可证明的核发程序尽量从简筷私,以便节约社会管理成本奖。    (二)政府协助构建平台审核坪电录、加强平台监管    改事前许可弄身诽,为后期监管纹烈鸵,采用“政府管平台泛香,平台管人和车”的模式护。将市场准入许可更多地让权给网约车平台施,规范其登记信息遁、审核资质的义务歪敌,定期提交所有车辆的情况共,这些数据要在监管部门备案琴匈。并通过补充相关的法律法规汐说,对怠于履行义务的平台采取处罚措施情。    对网约车不合理调价进行监管藤。保证人民群众用最合理的价格出行扇阶邵,也避免由于市场垄断形成的价格新高醋甜妒。2017年1月捂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辽襄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费登,就此提出整改意见抚拖梧,平台负责人也承诺将取消该功能朽袍处。这就是成功的监管案例煎饰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高架,存在大量不符合新政策标准的现象豪剿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裙却辟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞些餐,社会各方都需要一个适应阶段适峰。所以趣,新政的实施不可硬着陆案。当前阶段据痪撑,政府应当积极引导各平台规范化审核套晴,加大对群众宣传力度枷懊测,延长从旧规到新政的过渡期茂俩涂,循序渐进地促进新政策落地钞颇午。    我国全面深化改革提出了目标极硕筒: 市场在资源配置中起决定性作用凌,更好地发挥政府作用蛙规疤。近年来随,国务院一直倡导转变政府职能陪土蔫,推进简政放权充投。对网约车的审核腥呵,放权是进步干嚎冷,限制是倒退春。政府应当创新行业管理价骋,优化监督模式先孙,构建平台审核模式和桂,推动群众绿色出行闭、健康出行耽瓶,为“互联网+交通”营造良好发展环境驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿定:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易补坑漠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殴默昆、品质等方面做了很多的投入虐台浪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佩林刹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斗伟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阑嫂冠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”监。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐胎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翘腾俊、品质等方面做了很多的投入旦雾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计护。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晃闲烩、时尚及科技感的一款产品耙。”韩德鸿说琶耻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叮煌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铝核。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谅矗经。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聊串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”庆瓶。薛海涛坦言桥卧切。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熬抄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730头、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%告。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走情圈秆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戌蒜凌、制造能力收、经销商体系袜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面硅擦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势械赴冬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距讲:李芳" "   2月21日灭缝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仿。本次大会立足技术趋势盾诵,探索全球技术发展的内在原动力喘,探讨人工智能矢究、量子计算蔷涡葛、基因疗法等领域的技术和商业趋势憾肃缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中省,有两项技术与人工智能密切相关哥屡茶,包括强化学习和自动驾驶卡车牛萎芳。在关于人工智能的圆桌讨论中獭,多位创业者和专家针对强化学习窝、无人驾驶分享了自己的观点瞧狠鼻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绿快,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乓,可能只在北京的五环里面开撼骗,路况很好抨涟,最高限速就80秀、90公里忱闻虚,这种情况下拣办,车就会极大简化返湍,驭势并不想生产一辆概念车羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蕾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兜沦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兰里。技术投入上堕迁柏,目前大家都在往里面投入很多的资源逢冒,整个行业在往前发展圈幸,但里面还有很多问题需要解决握,包括保险逆前、政府等池味舵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用米窖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道可,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柒,把信息融合厕、如何决策做好恒喂红。图像识别拓展能力非常强碉礁算,它信息的理解非常细致蹈、更加全面檀匈哨,比如前方有一个易拉罐添隆,有些传感器会认为它很危险连,因为它是金属檬棠,但图像识别会根据它的大小鄙排、形状去判别沫驾。目前结合强化学习蔼睬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叔爸懦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幕袒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哭磁,说到底这还是一门生意剑红吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊斡梆:李芳" "  【导语】这是最好的时代跋,车市销量连破发展记录美,这也是问题的时代蹲澈,多元化狈皆、碎片化急,对整个行业提出了更高的要求狠。一切都在变私激,唯有不停思变方能随机应变玖。2月18日蛙捎槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗。行业内百余位思考者和变革引领者颁,与120余家媒体相聚一堂茧蓉氯,在“变与革”的大会主题下辩啼,共商“品牌与营销之道”徊顷,把脉中国汽车2017渤惊谋。广汽乘用车副总经理肖勇摧次、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拉、吉利控股集团高级公关总监杨学良结磺拾、福田汽车集团公关传播总监许翔缺、SWM斯威汽车首席运营官余波沙芍懊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠢捶。以下为发言实录签:   互动环节嘉的合影   李苗苗可:接受张红同学的邀请胯绰馁。下午好!大家都是老朋友了脆惊驼。今天在这里苫架,首先我茁共吆桑贺张红搞这次论坛澳。第二榷狸痞,其实有这么一个机会让大家聊一聊抢忙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蚀碍吗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烙备,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怯妨汝。对这个数字乓猛,我想每一个人法,特别是管营销的人匠坪誓,特别是管品牌营销默、品牌推广的人惊波涣,我想每一个人都有很深的感慨会。   首先请问肖总茬菏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彭娥屯,也对您做过多年的跟踪落羚辉。这次请您上台谐锰澄,我很想问一问哗刮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宠疥枪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哗菩里?能不能简单地概述一下拘细为?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戳褐:李苗苗老师第一个点名我淘,作为广汽传祺来说寥杉,正如李苗苗老师所说的仙,应该说是比较新的汽车品牌搪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沥号、“两个坚持”扇,坚持正向开发和坚持世界级标准弊。这两个中钝似,一个是对产品开发的定位顿勾,一个是对品牌的定位遂谅。   从中高端车型的新产品进行切入犯,相对来说这条路走的比较艰难一点漠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阜号,就是起步会难一点肮桑,后面会越来越开阔侨簧、越来越顺呵遂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誊,内部也有两方面的方向沦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手傲搞剔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来和显稗,并且在市场上面赢得一定的销量骏献,建立一定的知名度棺先杉。另外一派的意见仿琼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颁栏,从中高级产品切入叭。但是大家也认识到这个困难陀,一个全新的产品和品牌从中高型切入膜,也就是售价在12万元以上捍,第一款车型是12万元到18万元侠蜕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸥换,我们意识到这一点了五赖捕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慧,其实2011年旅始梯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炭嘶,应该说是非常艰难散痹潍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦短匹靡。但是2011年兢锹剐、2012年有一个词就是“坚持”摄,做品牌是做两方面的事情塑。第一个是做好产品的品质谴混,第二个是做好对客户的服务叹,以这两个为基础这五六年走下来飘沛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毛凰冬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象播巧既,受到各位媒体老师的厚爱推赣嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绰舅青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斜,我觉得第一个是坚持捶。在我们困难的时候不要去放弃扑,就是把自己的品牌形象寺、产品的售价回到往下行的趋势县钉。第二为了支持品牌向上哎沛跨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滴室。   李苗苗虏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卢煽冷。比如像现在的奔驰如妥,一百多年从,宝马诗苛步、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咀釜尼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌软恒罢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蟹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蔡圣慕,也有现代的销量谎磕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷德蓬,您能够阐述一下吗擂古辫?北汽在塑造自己的自主品牌方面没,到底在哪些方面下的力量最大捅辟舞?   陈思英反艇:谢谢李苗苗老师怀,非常感谢红姐给这样的机会泉袍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喜辈肪。其实不是妄自菲奔辜成啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷县,台上在座的各位都是大幅度增长遣技社,我们同比增长更高一点温,因为我们来得更晚一点虾秀,同比增长8.7%卢苍。   但是我个人一直在想这个问题佳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酣莆嘿。像奔驰去年是130周年十坊衔,今年是131周年燎镰半,我想这才是品牌焦皆。现在我们在座的各位给客户提供的私棺,我更愿意定义为商品朴,我觉得是这样糯碌。   从北汽自主品牌发展之路来看糯,各位媒体老师和同行都知道孝贰,2009年我们是收购乾罚隘、消化炮、吸收了瑞典的萨博技术红趴,当时萨博的93彪盘、95的平台和1.8T短、2.3T涡轮增压发动机的技术吴困,我们是基于萨博的平台上此逻膳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烁。2013年的5月份奢描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄埂,大家对这个印象应该很深沪棱储。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜂磕,当时也试图通过萨博平台的背书藏嫁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庇胖团,因为我们希望建立中高端的自主品牌裤法干,当时的愿望非趁鲁辏好辅瞄。但是事实上发展到今天累,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贯衬。   但是没有关系纯,2013月5月12日投放的绅宝D70傲串底,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛋等。这么多年的坚持是在消化巫防、吸收萨博的基础上进行的惜廉,源于萨博笺、高于萨博举疼揩,我们有奔驰淳仍辖、现代合资的反哺玲憨短,我们在人力挛体筏、财力须许、资源厂、技术拦茬呜、研发燎褪、生产叫渐、制造方面募聪栓,都有很多反哺给我们妙,北汽近几年高速发展汀把测。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆提,这一百万辆含金量是很高的且,尽管和兄弟企业相比来得有点晚握,但是我们用五年时间实现了一百万辆橇。这里面还有几个第一和差异化产品犬溃饯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咕秤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锈是举。   基于萨博味、源于萨博和高于萨博的消化傲、吸收和引进齐,同时基于奔驰和现代的合资反哺咯枚曝,我们坚持为消费者提供好的产品纷、好的服务剃痊鼓、好的品质溺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近联寄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质人,比如中国新车品质(IQS)IQS合、强制性产品认证(3C1000)徘,3C1000即三个月的购车用户中痉廊,一千个用户的抱怨度是多少奢牧,我们的水平无限接近了合资品牌惭窃芥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陀萝,希望有一个很好的中国背书胜灯,给大家提供一个很好的产品体验券门小、品牌体验和文化体验怕编篱。   李苗苗怕剃:听到陈总的发言我一直在想蹿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亭快晃,现在经橙叮看到“北京”的LOGO识你。   前不久卉舷郡,不去杭州是到处都有吉利车糯郎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年偏藤,推出一款车就红一款车限挟。请问杨学良餐茨,学良也是吉利的老人了达遂棠,一直在负责品牌形象的塑造薄、公关饯蒜、市场贤破。原来我们也沟通过这个问题密纠,对于吉利来讲收购了沃尔沃斑滴腐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妨桅,这是蛮难的事骸落疼。刚刚陈思英总还在说萨博狗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚀贰屏,感觉蛮纠结的饭酷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尖从愤?   杨学良桃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下千,第一是对标酚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熟。我们是坚定不移地在执行渐恃佰,而且到后来做博越箱忻嘘、博瑞之后有越级对标内合。比如我说开发一个自己的A级车钦搁丁,可能要跟合资的B级车对标固角陋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顺奥动,包括研发措灌腊、制造八拌、采购峦慨、营销赏粗冀,我觉得成果是非常明显的耸。   第二是坚持走精品车的战略射骄。所谓的精品车纲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靡伤桶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叔冈,比如车的造型设计上面涂猜辉,自从我们在全球建立了四个造型中心里呸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的竟。既有符合国际的审美潮流都波贯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歌。比如说在车的智能互联领域首,在博越车上面车机人机互动的功能上悄聪,已经超越了一些合资品牌棘览凳,这一点使我们感到非常骄傲十。   包括在工厂的制造工艺上拱绒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沽谁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甩斥敬,因为我们现在建得比较新围茎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拒沪塑。大家可以看智能化程度最高的工厂倒洗,现在实际上是在自主品牌的工厂中阔。   第三是一直在坚持口碑股。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牵年,让消费者真正成为我们品牌形象的代言么憾柬。这样就可以真正喜欢这个品牌角类,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慑。   刚才提到了浙江泪僵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纺棱噶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抱力礁,大概接近了7万辆河些驰。这在以前是没有的冀响,而且这些用户里面很多都是盎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化被顷。目前因为我们的品牌在提升谁氢遂,我们的品质在提升烩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车水郴限。这从我们同行盎,包括从传祺填坷词、北汽的产品销售上也能看得出来吃。可能大数据调研募唬吼,像一点资讯的副总可以讲讲辉媚钞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宪。   当然您刚才提到了在集团层面负啤刹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰结,同时又实现互补逝跋毒?这里面还是有很多原则硼甫梧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棋脆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烈搪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绘。沃尔沃是高端豪华品牌犬,是跟豪华品牌去进行竞争的蠕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胺篱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赦靶拔、流程高、标准居,包括人才的培养和交流氦论。最新我们做的一件事小琳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心居讥尼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矢毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO插奈,可以说没有沃尔沃这么个老师辅,没有沃尔沃这么多年积累囱蕉剐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赏喝。我们相信因为这个架构非常新扭十岸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妙莽窖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挨,以及质量再上一个新的台阶忙癸食,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倡许。   李苗苗腿驹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼日,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面口泵,最重要的是坚持了哪些覆被壁?   许翔懊邻穗:谢谢李老师瓦色,同时感谢红姐给我这样一个机会虹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贰剃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友珐莫。   福田汽车是商用车企业犯,和乘用车企业还是有一些区别佳凳。我们主要的目标客户群是to B的齐,正如您所说挟荒钱,我们是1996年成立的锌,到去年是成立了20周年尚,通过20周年的发展突蕊惮,在过程当中包括您和各位老师的支持毕芯菱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业珊蔡。在中国轻卡市场上揣库伍,已经是连续十几年的第一了玩何钵。1996年在山东成立嗡高,1998年上市亭,2000年进行区位调整就来到了北京屉玩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题譬赊尼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视薯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分内拌。我们可能把这个品牌是这么理解的如,现在业界对品牌有很多理解的方式多,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氨锑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韦肖,所以我们从整个的业务流程上来看饭,这个品牌业务就是在其中的膳。所以我们这几年在企业的发展过程当中巾,品牌也是在不断涌现环票,大概有几个阶段劣讼温。   1996年是以轻卡为主导稿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信ぁ,用着正好”膏颁裂。在当年的时代抓住了市场机会火盛浪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一图醒。   在2000年之后茂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佳,进行了商用车全系列的权税,像您现在看到的整个北京市场有很多客车救勿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厦,这是一系列发展的战略赦徒。同时把品牌又进行了再升级丰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系别即,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凤拱梁。   在这个过程当中袖,福田汽车不管是做品牌还是做企业菩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邢淘?一个是福田汽车在商用车范围里面杉扔驶,就是在整合资源方面觉得还是不错的我奋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脊庞颧,花了八年的时间跟他们谈合作科苹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旱瑟猴,生产的产品也是福田自主产品欧曼单懈咐,同时和福田康明斯成立了50嫩:50的合资公司摔捻慨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胚疥汐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广理惹剿、先进理念之外衅巍,科技创新也是核心的一个点理城。福田汽车虽然作为一个商用车企业溪紊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晨,但是也是做了很多的工作纺亨览。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吼攻入,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潮谓淋。我们统计了一下迷,和乘用车企业也是差不多的陋。   而且我们在研发方面攘币赔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熔舍,这在商用车企业里面比较少见美姬衰。不管是先行的技术栏,还是技术传承方面都做了很多的研究缚吻桨,包括去年也推出了超级卡车讼敲,也是整合全球资源打造超级卡车梁刻。全面从安全婪凹、环保方面进行新一轮车辆的升级欧李。   我觉得总体来说吧常,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艾办嘶,是一个有着锐意进取菲、远大目标妊如,是一个愿意为客户浅肮熄、为所有的股东厦勉捶、合作伙伴市杯熔、利益相关者带来更多的价值圃涣,也愿意为更多的卡车司机髓垢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活欣。谢谢!   李苗苗穗汰洛:2016年一年有很多新品牌出现校稍,也有很多刚诞生的品牌在努力晦畦办,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吃柒、宝马嘎瓢霉。我就参加过场在北京的怀柔阑缚禄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垃。我当时心里就想斯威蛮有钱袄舶狈隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敛勿面?对于刚诞生的品牌添梦哨,品牌之路有没有塑造的路径结纲?你能不能简单地概述一下吵?   余波笨危墩:感谢红点汽车和李老师室盖估,各位媒体朋友和各位同行贤,作为SWM斯威汽车寂,可能很多人觉得很陌生送杭,可能没有听说过环单高,我简单来介绍一下览购。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌始,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揪,7月份品牌上市捞班遍,8月份第一款车SWM斯威X7上市叛骏。   今天让我来参加这个论坛缸,我们的心情很忐忑撮皆,我们是一个汽车行业的新兵休估冷,我们是抱着学习的态度来的矢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沸,希望多给我们一些指教汀廷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吃逢?我们认为这个品牌给用户的是两部分规,一个部分是产品的硬件芯熟,也就是物质的东西跨猾。另外一个部分是精神层面的贝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV溃细盗,第二是付诸了一些智能化寸、空间和外观搞啥,外观也就是在意大利建有一个设计中心性隧,在外观上有意式的风范道攻。   从软性来说褪泉抹,我们要付诸一些内涵忻牛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弧,通过植入意式生活的方式董,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绥即。同时我们也在倡导一些生活方式掣冉岸,通过软性的文化来塑造乓纶,解决通过硬件和软件巫,以及从物质和精神层面塑造品牌笺笑回。   至于未来怎么走铰奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唾朗。用户实际的需求和市场的需求崎档省,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悍,未来我们还是要跟着市场走割。   李苗苗炯坪:我旁边坐的也算是媒体人覆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岸含。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缆仙?因为主持人给我了一些问题介,我个人认为不想问一些特大的问题唉,就想问问这个问题篡嗽委。   付继仁睛水:谢谢李老师些瓣味,这个问题还是挺好的柔非犀。刚才您在问的时候食挛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台孟福退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墒憋上,我们是做平台罢簧洼,不仅自己生产内容煎寒,同时全网抓取内容答阜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容解,再把有价值的内容分发给需要的用户扑绢,完全是自动化圣、机器化的嘿僚贸。我们怎么去帮助车企呢雀双?我分享一个数字垫。   在过去一年即颓息,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碘隆娩,第二是移动互联网的平台尽领,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寿废。很多的车企其实在做品牌的时候限部杉,都会要求最终的效果别歌。坦率讲徽胶佃,以我个人来讲这其实是两个事博触吓,因为品牌本身是非常感性的诉寞诲,效果是完全用数据有结论的废方,就跟一个人去吃一样浆郎,吃了四个馒头饱了泰茨,不能说只吃最后一个就饱了廉搓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘎,现在我们有几个大的方向崔,第一是更技术化的跟车企进行合作撬闯。比如说从去年开始任体罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作胳臼。客户自己建了一个数据库敢,就是把用户进行了一个分类驾倡汤。然后我们每一个用户来到我们平台上庙毁崩,他知道哪个用户对应了什么车型具,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廊堑,也就是把他们的流量经营得更加科学痪腹。   这个给到我们之后惦嗽琅,又发展成了一个新的技术驱动忻惶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绰埂,还是看汽车外观的细分多售负人。这不仅可以推荐具体的车型冷,也可以把具体的创意自动化佬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果能,这完全是技术化的匹配保煌浅。   第二点卜筷票,我们是一个内容平台融鼻富,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囤尽,能帮助到车企做非澄好的传播偷驴狸,有的时候这些内容并不能够被发现凹。现在我们把广告当成一个引子切,不是一个执行的结果莱会魏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹃,进而把下一步的行为做好姑。比如有一个产品是一触即发累,用户点过客户的广告之后段,我会直接给他推送相关品牌的内容闷焕榷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起家沙庐,再去看有没有点这些内容溜暇,有没有评论箱泰、转发磊迪妮、收藏梨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供凉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓,把广告和内容进行打通凹琳。   第三点硷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旦壕荡。这个场景是有时间费凹、地理位置和非常多大量的内容和数据虎矫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屡咐婪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卜辈罚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吴赏玲,或者是去日本还是去韩国旅行就颇聘。这些并不关系到最终的销量提升多少奉,但是可以了解消费者在关注什么痪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性男嫂跑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吾,一方面要通过你的技术翔、数据实现更高效的转化黔村棋,实现现在解决广告主的一些痛点茫垄。同时要帮助广告主把服务做好称俺佬,说句实在的都是服务用户爱旗,我们产品的用户也是车企的消费者慑嫡,怎么能够把这些用户服务好杰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刚断赔。   李苗苗叮秀材:付总说得很好连谋闹,借此我也想说几句菊离安。我看了一下憨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人工抗霓,也有一些厂家的朋友坏开,我们每个人都是汽车人了。   我在想娜,得益于这个好的时代习厦,既然是说品牌凌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泵发,无论你这个媒体叫什么名字藉娩烘,找没找到自己的定位建佩。无论你这个汽车是什么品牌闪色咳,你的用户在哪里涧。过去几次会议主持上都说四个W锋另狼,也就是我是谁捷、我的用户在哪里备佰旧、我为用户在做什么侍、我还能为用户做什么坦晚。包括媒体也是一样嘿渺灰,我是谁(什么媒体)池稼,我的读者在哪里比,我为读者写了什么样的东西赁,读者看不看钝陶,这是不是你的读者群要看的募,最后是我还能够研究我的读者镜痰、研究我的客户恢说雄、研究我的用户缝承巷,我还可以做什么肉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立馈哇泊,一人问一个问题就结束篮。   请问杨总某娜苏,刚刚说了这么多森钠杆,就一句话问,什么是品牌喂甭乱?我们说了半天品牌菏。   杨学良抬手:我觉得品牌就是价值漏瘫斑,消费者买你这个东西值不值歼,如果他觉得值了波,就认可了你的品牌目衡。   许翔探韦:我就按定位的理论编,品牌实际上是一种品类的代表猎当,消费者是用品类来思考乘靛,用品牌来表达降教堑。   肖勇橙袜腹:因为我是做销售的捍桑,我可能最直观的印象的隧,我觉得品牌首先是一种价格诚填疵、价值体系股,同样的产品能够比别人卖得更贵沮惊颂,别人还愿意买我的丧钠需。同样价格的时候好,别人的产品卖不出去蠢,我的产品能卖出去雌九顶,我觉得这就是品牌瞳。   第二男痊,我觉得品牌是一种文化唐色戎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捶荆拱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势函什。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锌效,但是我的文化能够吸引他缅活,我觉得这也是品牌的一种表现杀雌。   陈思英括:品牌首先是无形资产撇侣当,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的换。第二也应该是产品蜜,可能是一个标记念遍、标识弄擅踞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动矗公,在人脑海中所有的记忆姐。   其实品牌的英文是来源于MARK钳吼,就是在没有货币的时代物物交换的时候喝井轰,在畜生身上有一个MARK欠叉,Market就是营销葱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娩嘲。有一个比喻际久忍,品牌就好比像银行储蓄鲁柑腻,储得越多品牌价值就越高臼笛。   余波教蓄较:我觉得品牌在直观来看就是商标陵澎,另外是产品氛。真正给用户留下综合印象的是产品题媒配、服务和文化的结合漓旗,以及对用户的印象及感受就是品牌龟培。   付继仁平长:我觉得品牌到现在这个阶段摹脐丛,也是一种共鸣惨,像营销1.0是以产品为中心妹纫,营销2.0是以消费者为中心贪辟林,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迁,这三点都离不开品牌临檬,但是代表了品牌不断的升华超捌涣。同时品牌到今天来讲觅,不简简单单是一个口号抄蓖、标签姐庐婪、LOGO刃凑沛,还是一个行为准则翅搭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台此,还是每一家企业涤全囱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务写,并且怎么样高效地执行和检测翁痪。   从这些来讲巴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的味想逞,如果想清楚品牌一定能做好撵,至少能够对我们服务的那些人做好裸孰彻,那也就足够了稠湿谴。   李苗苗涕稿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的但蚀。关于品牌几天几夜也说不完帛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莫硷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绘。   谢谢大家在座的聆听晒柏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗特:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠厘休,严禁转载粗,违者将被追究法律责任茎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亥骑,车市销量连破发展记录嚎擞,这也是问题的时代强澳,多元化癌孔讼、碎片化燃,对整个行业提出了更高的要求哦。一切都在变板挽,唯有不停思变方能随机应变抹哭酱。2月18日混敢秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕如尺冕。行业内百余位思考者和变革引领者癌睡靶,与120余家媒体相聚一堂独,在“变与革”的大会主题下堑,共商“品牌与营销之道”协刊,把脉中国汽车2017雾蚕。   东风标致总经理李海港叔亥晨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盛侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轰础翰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炼氓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峦们省、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧俄抚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓖。以下为发言实录户:   互动环节嘉宾合影   主持人到恨淬:2016年是一个销量大年委蔬邯,更是一个营销大年瞎。从二维码营销到VR营销信罕,从下沉式营销到自主营销韧偿项,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吝娟全,广而告之悄悄地变成了城会玩灰费嘎,车依然还是那个车病,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峰柬? 第二场论坛的话题为糕:中国车市新战国惟蛊牧,车企将如何做营销另叫莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挞睬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墩融全,现在重担在我身上白督汇,由我来主持第二场论坛狮,和各位老总探讨如何做营销宠。   因为第一场是说的品牌耸铃,品牌建设也是非常重要的一环剐掇,我们现在就把品牌这一页翻过去剧静矮,就说一点营销其他方面诧,比如说跟市场谱矫、营销相关的一些事情凹炊。我们今天的这些营销人簿阿睫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慈崩聪,因为他是面对着全世界最大的销售市场筷片景。面对的是最高增速的市澄占汀,现在技术和产品快速迭代胆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砷艇懦,所以他们是非常幸运的话剔,十八般武艺怎么耍都行雇。   同时很多营销人也在自嘲孪锰,其实汽车营销是最苦逼的一群人闺,因为我们面对的是世界上最全的品牌杭捞辱,我们面对的是最多企业的竞争勉,我们还面对的是最难以琢磨的阔枫辨、难以把握的政策环境和最善变的消费者偿舵。   当然了我们这还不算最苦从囤弘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞎,所以这样的一群人的所思所想惫探谐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的混篇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开省略粱。   汽车品牌最新的一个品牌定位悼谜,在座的应该就是汉腾了邪。请问汉腾汽车的副总辣猫勃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呵东拉,您给我们简单总结一下倦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谅痊?   于晓东寂喂视:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倾,让大家来了解汉腾汽车哄炕。汉腾汽车目前是全新的品牌售噬,2013年11月份成立刑,5月9号品牌发布欣事,9月6号新车上市疟冕霞,第一款SUV产品汉腾X7托,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腐,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓝籍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睬扮。   2016年对于汉腾汽车总结来说啦慌,第一点是品牌发布屋蓬沦,这是做市场的开端变。   第二点是渠道逗畴股,对于新品牌是重中之重的工作镣蠕,渠道顺利打开的局面兰老姓,签约181家鞍姜,正常运营150家繁儡厘,渠道作为做销售最根本的工作芥,没有渠道科、没有服务缄休卤,消费者也无法触及和体验内山硷,对于一个新品牌这是一个开门红剖联,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态女量蓉。   第三点是在市场上哨,市场层面上重点资源向一线倾斜姜幕,资源都花在提振经销商信心策仿翻、帮助经销商达成销量上空僧,因为作为一个民营企业急卷,作为刚起步的企业宫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杏筒县,支持了经销商的销量疲碳亨。在品牌和市场的方面稀抨饶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑点速村。   刘小勇屠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的童阑,汉腾除了自己营销的亮点之外厂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的染石豁,或者对您的触动是比较大的台耙?   于晓东损:做销售在产品力表达上合卞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霉隶断、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式跋湾,在2016年都说是视频和直播的元年欠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劳。包括产品试驾挑战的活动氰滤蓟,也是和斗鱼做了直播的活动瓤零。在我看来在消费者了解产品上姥矮贡,可以随时随地仆守,而且是更加有渠道客观了解一款产品疗。这对于做营销来说僳般烤,既是机会兑,也是挑战荆法。   刘小勇鲸科囱:请问李海港先生疯慰骸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咀画辅,尤其是传播的环境烽牟、传播的手段楔鲤、传播的模式发生了翻天覆地的变化篮警。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢现欧?   李海港蟹吐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贾,在新技术动、新人群和新的竞争环境的驱动下角,媒体处于变革的时代钉,原来的架构碎片化了吕,新的架构正在建立橡唉案,当下处于这样的时代袭。很多事情是这样的趋势港腔别,原有框架维持很多年芯创贤,突然间环境变化之后碎掉了骆,再重新建立新的架构奋,万事都是这样的道理蚂。现在媒体环境是什么样呢诲喉裂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丛盖。这样可以导致媒体的平台化怀,另外是媒体人的职业化或个体化沁封。   简单来讲茸,我们以前是自己做东西努,自己在自己的商铺里去卖裙。现在不是了庭投,现在可以自己做东西农轨,自己去租商铺懊形识,有的人专门提供商铺逞,有的人专门做东西粮脊踢。这样可以做专业化的组合斥,效率会更高械。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势睦,红姐以前是媒体人儒岭,现在有自己的传播平台传峡但,也借用了社会化的平台柒,把最好的内容输出灌享,她做最专业的内容唇舱。我想平台也会用她的内容匙,未来的板结新的架构就是这样的癸授。   在这个架构下作为厂家要适应垄齿,东风标致已经做了这种尝试欺讽幸,去年把我们的公关公司能力削弱赐,因为他们的稿子太硬了撬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人第扔娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢嘘项,我想他们的稿子会写得非诚钠趟唬好藕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谦匡夯,这是未来的趋势痊妈。   刘小勇焊峭联:我听到有一种观点纳列峡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭掂帕,我就抓住了更多的消费者疼,更精准轻宪,我的销量就会增加锻幌联。但是有一种观点认为荷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了婚从雇?如果总消费需求没有增加敲柒书,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犯,是不是大家又打平了莫。就像一个剧场理论赏男,原来都坐着看戏溺襄皆,后来都站着看戏了埠,其实看的戏是一样的喉传胃。请问奇瑞的范总秘,您怎么看这些新的手段握、模式对销售营销的作用露凶肛?   范星呈:首先感谢红点汽车么、感谢红姐胸拣孔,也感谢刘主编褪。实际上前面两位老总谈得也挺好钙飘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澈。   说起营销粪米姑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面熟顷品。但是从营销的最根本爱娇惋,还是回到对客户的理解酶课。我们最近几年对于整个汽车市臣毫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整内汾笛,最核心的是我们看到了两点变化呕,一个是围绕客户端的消费升级化矫谭,第二个是客户年轻化的变化隙疮。这两个核心特征的变化徊篇讳,带来了所有客户需求的变化淋哥逛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僵。   应对市场的发展汀禽,我们称之为整个自主品牌的发展铝,包括奇瑞自身的浑哨,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚#快路马,年均增长在40%左右的增速甘,所以说基本上属于原始增长的阶段啼谅速。奇瑞从2012年凸旗、2013年开始进行战略转型顶腐负,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祥杯坪,我们做的核心是提高整个产品的品质鹤,是我们整个战略转型的核心绦茨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荡廉洼、好的服务敝辱。2016年我们已经进入到2.0阶段超,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品推高扁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可观可,整个2016年集团销量也突破了70万辆贯,增速达到28%摄罢锰,国内市场超过了36万辆靶烫,也是过去五年来最高的一年对蹲软。国际市场中寥,我们2016年实现了出口8.8万辆弘匹,也占到整个中国乘用车出口的1/3患,也是连续14年中国出口第一的车企搪荆褥。   我觉得取得这些成绩办汾土,销量数字是一个方面联,更重要攘爆遣、更为看重的是结构的变化草,第一是企业盈利水平的变化彭,为支撑企业未来的良性发展丢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务簿。第二是体现我们战略转型的成果停贯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绘。第三是客户结构的变化涣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夏郊圭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拷庐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%献痰奇,实际上我们更关注的是除了规模的变化舵念拱,当然营销数字很重要额皇。数字背后更关心的是这些结构的变化钝檀汕,怎么产生这些结构的变化讣拿陇?从我们自身对新一代消费者的理解戮稿烫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验显坚搅。   客户体验的三个方面我们一直在做腾盼,第一是产品体验侥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惭夸狭,行业平均大概在35%庞卸,奇瑞可以做到25%稀号划,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逃,今年还会陆续推出更多的平台透垃逻。当然平台不简简单单是全新车型的概念踩拖。   第二是品牌体验霞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵米,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馅唱未,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岛瓷冯,现在很多企业在做营销过程中视频申笛苛、直播方式应用是越来越多了娠靶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毙搁。今天消费者接触信息的方式发生了变化焊哩急。   第三是整个销售服务过程体验的升级侥雾掀,在2016年网络规娜俣睿和第三代形象店的升级瓣,为了保证客户体验的一致性单,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装红邯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顾、优质的傻托、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抢纶冲,这是我们正在做的堵狼牡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屁葡涕,谢谢!   刘小勇须弦粪:谢谢范总培唐,现在的汽车营销无论是从手段麓屑,还是从模式焦筷贾,包括内涵都已经发生了非常大的变化歧袍。我顺着这个话题再往下问一下耿,请问刘晓科总邢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论词视戏、营销套路可私,您觉得现在还适用吗邦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虐七撮?   刘晓科梁抗:刚才范总途、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屎白宽,因为这里面在我们整体来看密迁废,其实我是一个新的营销人毫匡,刚刚在这里两个星期硅蚂。我以前更多的经验还是做用户煞,去看用户的发展翟连。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箍葡访、网红怕、娱乐化膏虫疟,甚至还有用户的碎片时间皆麻。但实际上反应了两个变化慰委,第一是用户浏览的轨迹改变了退坑佛,以前在PC时代卫讹,大家基于浏览器阅读硷。所谓浏览器的阅读皇溺翁,对于从一个网站跳到另外一个网站骡讣,这个成本几乎为零惰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骋,只要在浏览器就好阜共池。PC时代贫睬,网址科、网站陈、浏览器是值钱的比病技。   对于移动互联网酬坦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俩口临,对于微信小程序也有很大的期待高脾沥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缅漠俄。最终来看汾同督,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流七。在这个主流的前提下掠烩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怂型败。在这里出现了两个问题士,也就是时间的问题救捻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候林帝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狈。如果是比较泛一些的资讯或APP澎咸僻,如果中国互联网网民用MAU看赎盾,月度覆盖量几乎全部覆盖心。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亥剂功,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耐挡。但是什么会不一样撵焊?就是时间剩翔纯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苫介,我也高度认同一个观点碴拒抄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擎。在这一点来说默,我们的营销不是去抓住用户常烩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户副。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拟。   基于这些理念的变化认袜死,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痴滑,而现在发现专业内容看得比较少一点芬嚏读。专业内容对于用户的阅读逛寥父,可能是女性就不太爱看闺戌,覆盖用户的时长就变短得刑馁。什么东西会长呢标?从2016年培晴、2015年的情况来看悼露,我们发现基于娱乐营销的网综时间墒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拆呻酣,因为可以更好地去占据用户的时间输。比如说我们投的一个网综节目秒,可以有2个小时以上的品牌露出时间挂。   对于用户来说畅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起和,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要架鹅潦。无论是线上的劣颁速,还是线下的台搅硕。   另外一点渐,我们做了一个用户报告甜,会发现用户现在在看车的过程中七估,比如专业的导购没冯,发现用户的时间其、决策变得越来越短暖稗,对于专业媒体用户来讲工北噬,用户平均决策时间是108天疙别,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甫按酮,这52天对于内容的需求是很轻的限错含,包括频次是很轻的翟。从52天开始一直到97天肺硕寸,基本上是从几款车的比对到交付定金睡炽,因为提车还需要一些时间伞巴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览计苗浚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接默秀。也导致现在的自媒体更火沉剑,因为大家更相信人徐篮,也就是网红的力量会逐渐发挥惧寡穗,包括IP的力量差措。   营销的变化是跟着人走的斥耪行,用户的体验去抛辖、用户的行为发生了变化瘟伪,我们的营销一定要适应用户的改变颇。   刘小勇茶乌赶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总癸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表享。想问一个跟豪华车相关的问题请鼓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耽呐弊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纱稍,从超过10万辆到两三万辆的都有磕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荷描氮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握?或者会发生变化吗瞬到?会发生变化的话骄册陡,是什么样的主推力量来促使发生变化扑?   王顺胜柑蹭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会表腹常,作为广汽讴歌这个豪华品牌途零,去年4月份才成立了新的事业体制嗽郎窝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啃沉,10月22号四驱上市坞懂帕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肖惹糠。   从去年一系列的举措汉维,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蠕丢苛。像主持人刚才提到了纺桂吃,怎么样去改变格局纲炊坟?作为豪华品牌在中国独确,像ABB进入中国市场比较早豌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裤,其实我们也做了很多思考瞳擦晦,想跟大家分享一下为稼惦。   第一乖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早典北,也是十年左右的时间怖,也不短碳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屉。作为这样一个品牌要找好自己的定位叹酶铝,我觉得是特别重要的亨检。我们不是说跟谁去竞争蠢滩,而是在豪华市场找到适合自己的位置勿筛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宠,包括在上海搞了大型的上市发布会轮棵,在上海中心进行首秀私。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芹氯废,这也是用来提升品牌的申妇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纽。这一系列都是来提升讴歌品牌的触唯。   在后面的发展上舞鲁茂,包括在2017年也做了很多的思考妥词,就是如何在营销创新上做一些突破海练。比如说植入了体验式营销颅澈触,包括即将上线的体验店钙怪,可以跟移动互联和终端澜故荒,包括一些PC端进行一些互动勉。包括很快会引入管家式服务毫,让用户真正能够感受到服务和体验葱谢挟。管家式服务是一对一的漏,能够让你感受到有针对性惋,并且有温度地触摸到服务的形式丰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展八画退,我们在形式上也进行了一些创新须堡。   尤其在内容上面台敖地,我们以内容作为引擎量,创新作为驱动胸,作为后来者品牌柯李侈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牵。至于格局会不会变化舒陇绥,其实每天都在变化怪汞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升地间辨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颠,我相信之后会在变化当中不断求变趁。营销搔、创新不但要传承好的东西少糯卉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奴,跟大家一起共享一下旱蔑。   讴歌作为新的豪华品牌仁惶省,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌录帝,希望在座的媒体以后多多关心玩澜、多多支持浚,一定要让它取得成功群染,谢谢大家!   刘小勇随耸:接下来有请江淮汽车李总背亥,咱们聊一个关于2017年的话题北风,现在年底帮媚、年初做营销的也是做足了功课胶界茫,关于2017年市场的预判铣。能不能把您做的功课分享一下疙继,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些男籍栓?   李建华良:小勇这个题目“袭击”挺厉害卑,营销这个事在台上讲句,对于2017年的营销还真没有想得特别细扇采息。对于营销篙螺犁,以前讲欲文明其精神美,先自野蛮其体魄靶洽秆,营销在中国还是跟认知相关夏俩纱,属于文明其精神发展之内的福。营销在2017年来讲奔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拖溪杠,全球规模最大附柿,还是保持增长姆,需求会很旺盛鲤吐含,同时也面对着一群非常不确定的消费者刮捶,这些都是一些确定的因素负惩。关于不确定的店噶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi履丁,这使很多事情产生了不确定性宠深母,也使推广方式产生了变化为。在一个变动的世界里要想做好功课隙敬,关键是有定力把握好不会变的东西晦。   就江淮来讲拈肝,2017年一方面会更加关注用户的需求歪榷玖。因为从做营销来讲炕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卞肝。一是用户看到产品筐赫距,如果产品很美好敦落遍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞥嘿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垄孩。第二是当产品出来之后桓诧沟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品形苍,如何让消费者跟它产生很好的接触售惹使、接受它卷,让你的营销做到有广度械甘叼、深度和温度藏,这是营销人需要花功夫的地方腥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰欤好的保留和记录下来坞茶兢,强化终端的执行力诧烽。这是非常重要的粳,当消费者看到的车是处于被管理的状态谈署垃,他就会有好的印象浚平豹。如果是管理失控的情况起弟,就会认为这不是好的产品抄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哇胜,这个产品是不是他所需要的坛,能不能让他在过程中感受到认知和认同赫隶吉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缎肮,现在已经不太需要你告诉我什么了廷嚏,往往会更注重你提供给我的事瘸舒柒,是不是我真正参与过的汉肉耗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涕垄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诞扒薄?可能现在需要一辆高颜值惧煞、大空间系厦、强动力森悄、低能耗刻丰贬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巧趁,所以2017年上半年会投放一款S7悉穗。前面的消费者参与了意见阑勘栖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件检剔唐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来皋视裳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触内,形成了共同创造的氛围蝗秘瞬。往往共同创造的东西棚,我觉得是消费者乐于接受的东西顷呈搅。未来共同创造犬想萝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俊。   刘小勇戮墙播:非常感谢李总慨。我觉得现在开论坛冈握,最难的是请嘉宾裙都缕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弊切幕,是嘉宾请来了之后不给时间说患送氰。今天这个恶人就让我来做了垮鞭,咱们就不说了傻苯钙。   最后请每个人回答一个具体问题地,刚才进门的时候有一个调查史,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几套?我们从于总开始挫。   于晓东痞片绘:我觉得2017年应该说挑战大遍掏,期望更大盲,我更看好细分市趁骸,因为我们也是做SUV的嘛始,我们更看好SUV市场的持续增长晨嫁容。   刘小勇孺秤惧:全行业增速去年是13.6%竞蹿跑、13.7%蹄廓盘。   于晓东秤蔽健:我预测2017年是10%典律。   李海港太:8%唇蜂。   范星齿俏:我就说一个数雷,虽然说一二月份看到环比有所下滑撤该间,但是看这个数实际上同比还是增长的擒蝎翰。本质上今年不用担心鸵豢,我觉得还是在8%到10%之间蛾溃将。另外最近看到1月份的数据出来了鹿雇抱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毯镶,这实际上是一个分水岭断,一个很大的变化睫烧涝。   李建华痛巳妨:我觉得应该在5%到8%婚,可能会接近GDP的增速嘶郎。   王顺胜率苦:我觉得整体会在8%到10%以上党嚷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼井。   刘晓科午吓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墓恋彤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霓惺读,我觉得再加两个点是8.5%福翠灿。   刘小勇豢孙莆:你更准确了虑,到了小数点后了蔼背酥。非常感谢各位老总的精彩分享谜温。就像李建华李总说的呻,咱们说到汽车营销人茸裁掀,媒体界有很多新词来形容辟,像野蛮执行力或变态战斗力胶努、狼性文化等等敬漂薪。其实他们是一群非常善于思考的群体拣,他们的思想的深度决定了在行动的效果苗藩那,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翅蔬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈籍喊详。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜蓄剔:李芳 版权作品毕筒负,未经环球网Huanqiu.com书面授权封秸,严禁转载侠希,违者将被追究法律责任史鞭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惹淖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枯限寿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耙普睫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氮。以下是北汽集团党委书记桔呐宝、董事长徐和谊的主旨发言缔。   徐和谊兄耽:尊敬的何部长么,尊敬的各位领导镰涝斥,汽车界的各位同仁尾毙,还有我们媒体界的朋友们捐迫酷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陀彪,探讨汽车行业的发展话题陕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丹,这一年间我们先抑后扬清扇考,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻身幂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杆,最终以产销2800万辆笨非埔,同比增长13.65%的优异成绩便敦盟,完成了一年的一个胜利的答卷宛缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耽疵捣,为不断探底寻求新方向的中国经济兑俩,可以说去年我们再添新亮点嚎卯。成绩固然令人欣慰蝎浆不,然而先贤有言忻小突,一切过往皆为序章悸妥炉。今天站在新年的起点上回望从前鳖,我们发现深沉变革的暗流涌动呻切,启迪未来的创新发展涡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思及诬荣。   亚马逊无人超市惊艳登扯碧薜尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军活僻柔,提振实体经济箭在弦上胯,消费升级引领我们全新的商业文化时代豆碴救,技术尽添、商业模式俗奠、国家战略差烩式、市场结构结合在一起枚糯,这种更替的演进帝慰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疵顾,正释放出巨大的改革能量割,正引领我们整个行业迈进全新的时代视色霞。   一是技术模式在不断地创新广,汽车行业转型正在进入落地期公坛娜。最近几年在互联网撬彩、智能化卿讼、共享经济等多方的洗礼之下炉巧,汽车行业正在同创新中被颠覆者佰碑撑,迅速地转变为创新转型的主动执行者尾欧菇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟跺妨冻,日系车企抱团开发人工智能技术怒纠体,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞋伶,可以说剑指出行解决方案屋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拱计,在新技术燃、新模式领域不断落子渡庙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹊涣蹿。   二是消费升级喊怪靛,品牌之战成为未来的新机遇凶瓤德。随着互联网思维的逐渐渗透敲暗投,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雹努。情感价值洛宛寇、消费文化尽、消费者价值观越来越得到重视搬馁,网红营销习试厢、二次元营销踢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禽诲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通十骂喀,实现产品表达与消费者价值的同频共振托抽胁。   另一方面魏彭估,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氓稳耐,为自己的人生价值代言普脖栏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韭关,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜂彭洞。   三是提振实体经济堪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杰妓,就是提振实体经济歧帮称。其关键在于制造业转型帮虱渡,转型经济学的研究表明捶维烫,制造业转型中产品技术固然重要豁妈,但管理体系更加重要蒂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脊殿、网联化建设遁,就越能发现在信息化建设这种大背景下多虾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桶遁。前几天我看到有文章提到破,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膜匆嫁。这样的提法虽然夸张贬刨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聘丛,我想却是切中要害的跋栋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湘尖窘,随着提振实体经济逐步落实孝嚼蹈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唇栏。   四是政策变动构款,新能源规模化李、市场化成为未来的大方向糯乓。2017年新的政策正在逐步地落地十咆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芍酸榷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境清故,行业准入规则骂、动力电池规范条件等政策的制定晦,从各个角度划定了新能源的市场边界念悸。   另一方面涵,碳配额旗炽碧、双积分耍皑、新能源补贴退坡厕,无不要求新能源发展要还原市场化手段扮,聚焦核心竞争力焙促桨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惮庇乒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藏通。   纵观整体形式的发展瘸梦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上青丧认。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂博。数年之前袜,面对互联网行业的冲击疯,我们以为我们只是需要一个互联网+驼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虑掸涝,还承担着国家经济转型的重任拒竿枫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班。这样的多重任务戊,给了我们新的挑战卉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀患笑抠。   面对全新的形势掸式糕,面对前所未有的机遇与挑战凸枷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辟冗烁。我们将锐意进雀佟,大力地发展创新精神溯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命局筛拴,在电动化骗、智能网联化倒频辽、服务化勤、国际化等方面加快发展步伐法,不断推动新技术乡骡迟、新模式的落地生根鸡逃,不断地发展新能源汽车传胎,还原城市绿色健康生活频脐抒。不断承担经济转型任务惩,推动传统制造业的升级静拱。   面对未来吃,我们将在以下几个领域寻求突破藏:   一是加速智能网联技术研发箔案躬,打造智能出行的生活方式分媳拢。2017年拉斯维加斯的CES展上阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略般,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓜。当然不只仅是和百度覆,还有其他的国际国内的公司舞蠢。未来瞄准智能驾驶编瞪谰、智能互联夯绘姬、智能座舱等内容贩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具然斧。   二是加快新能源汽车产业化棵腻欺,践行绿色环保发展目标愁臣。在新能源方面禾融,北汽秉持环鄙撸靠大家的理念甲,不仅造优质的新能源汽车产品福合鼻,更要造消费者愿意购买的新能源产品潘班惹。尤其是在补贴退坡房、行业回归市场的大背景下次凄同,北汽集团聚焦资源俯哇、聚焦技术熟锰、聚焦产品炊醒、聚焦市乘看,四位一体严密把关整个新能源产业链草莲冠,为消费者提供既有颜值哺背贯、又有内涵的可靠产品疵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念峨础,共同守护美丽家园羌夸竟。   三是加速国际化资源整合汀俱,实现中国品牌的全球化龋厘胳。2016年卢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壁,实现了北汽国际化爽纲泪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唐。配合国内的合资品牌勘,服务于全球布局研发基地惜撮舞,北汽全球范围的资源整合躺兑换,已经进入了研发席认、生产超梗乳、销售辛每阿、金融迸、人才和品牌全方位互动的良性循环哥位。   面向“十三五”迟,北汽将继续深化拓展东南亚圈、北非爸狡贯、中南美疚畔梁、东欧等重点市场的产业布局赴砍,使中国品牌的影响力遍布全世界抽建菏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骗。   四是坚持服务化方面滦婚藉,推动制造企业转型升级罚共。服务化既是国家经济转型的方向鹿姑卞,也是北汽自己产业升级的主要目标胯。多年来我们在金融艘白、产业投资涕淀侮、后市场糠绷煌、出行服务等领域多点布局据糖,随着时代向智能网联方向的发展弊间,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环善埂捅。构成从业务到管理体制擅态,再到基础设施的科学发展体系涵吗,不仅提高了资源的利用效率涕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化握藐臀。   各位领导缓,各位同仁忌刷,媒体界朋友们沫稀晦,闻鸡且起舞洁祷懒,风好正扬帆扔,新的一年已经到来割嫂,新时代也正在开启机遇的大门倡,让我们携手共进肌榔嫁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈储达:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桐犁乃,长城汽车累计销量达107.45万辆邯戌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没短戊淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稠耽差,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扒,其中哈弗H6占比超6成劲弹碘,达到了58.07万辆视赏,同比增长55.58%汞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汕,2017年2月19日舅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动橡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沛,我国汽车市场销量首次突破100万辆泌,高速发展25年后的今日杠岸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崎。中国自主品牌已突破百万辆镁骇,那么能否乘胜追击逾越200万收、300万的销量目标雾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捐迪暑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贯帕,用他的话来说痹艰,“这是很了不起的一点茹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厂敦旧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心精膜,从另一个角度来讲勉稼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缉耪殊。   安全醋孝陶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袒腺讲,分析其中最重要的因素茄,魏建军表示捣想,回到20年前币,受到成本和技术等方面因素的影响垛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轻汞蹿。而当今时代规端绘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浪,其比重也在日趋增高瞳泞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绅楼金。他还透露局荡瞬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穷皑弘,打造全球化的研发体系码嫁系,在主奥诵、被动安全技术杜、智能互联猾、自动驾驶等方面忻牡,形成领先优势吨。   说到自动驾驶技术挤寞,放眼全球汽车行业雌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磋。哈弗将采用北美膜嫩、印度镭凰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妒讥,据他透露壳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准请藤,目前正在进行路试革豢,有望在2020年后投产常。“我们的最终目标炽拟,是推出完全无人驾驶的茄、最安全的 SUV 肆耸都。” 魏建军说到蒜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犀,魏建军说到陛溜评,2020年炮雄刹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拿。对此恕,哈弗规划了四十余款新产品我衅菊,覆盖全部的SUV细分市场苯窃。到了2020年爆道上,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磕理享,在规模上超过吉普继归咀、路虎呐观塘,成为全球最大的专业SUV品牌弥捻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汉非吧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陶,魏建军回应道辑咯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面布休,一方面要靠产品快速地更新迭代仓档,另一方面则是丰富多样的产品规划榷狙,这其中就包括新能源方面的建设吹。据悉邪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俏同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞋。除此之外牡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰浒Α,目前正加速推进全球化商业的发展稳唤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锣盾。   2016年疵屏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敌痰词,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谴诬棺:WEY登场之后哈弗应如何定位虹双邻?魏建军在现场表示骚布:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狸。相反藤户,哈弗将全面发力15 万以下市承煜小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场麓吕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针樊面,而“聚焦”就是集中资源唐迹掳,打造产品和服务的差异化优势次,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咎伤傅。先做强巷绘、再做大谩墨苏,这正是哈弗理念的核心所在窗。在盛典现乘逋判础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搂趣隧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肋撂侥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懂碘盎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靠跑糯。据了解纯澄拧,长城经常组织经销商团队去日本考察固渭衔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铝率。这正与长城的发展观念高度一致朽烩胆。魏建军透露酞谦铰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驰廓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扣,经销商们也未曾有过动椅菝趴,这正是“稳固”所体现的重要一点猾帛梨。   长城汽车总裁王凤英表示溺横惟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耻。 她认为诺,良好的厂商关系是相互作用的色括梗,只有让经销商满意经墩祈,经销商才能够让消费者满意叔酥髓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刨,这是层层递进的作用效果仕焙刹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌临糯鞋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么薄?哈弗给出了自己的答案陇:200万的目标即可上路朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辅敞,在新能源汽车补贴退坡后泥暮摊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乏,这个数额占车辆销售价格的40%物算。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吠男部?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硕酞揪?未来忍譬半,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柯舱?2月8日下午删谅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泉疮,2016年来,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抗抠卑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一珐捆夺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旧互贤。随着核心技术差距的缩新薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俱尺。但是沫靡烹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钦,巩固和扩大这种优势量虑菏,还需要政策锋别、制度和市场三方合力抛铆唇,打造可持续的市场化发展碴乱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辟,但是从已知的美国逻甜疵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看踌浩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黔。同时膛,公共类充电桩接近15万个的发展规模酗疲黎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轿壕倍。   “走在世界前列炊悍合,不仅是体量和发展速度位居世界第一稼锑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一北华蓝。”许艳华表示财溪魂,经过近几年的积累哭尝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酣、制造和营销的体系能力霞芜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变率蜜,产业链基本完善猴目。整车茎堡咀、动力电池陡汀董、驱动电机系统性能大幅提升解,市场主流车型的动力性卤、续驶里程呕、能效燃侍罕、可靠性逃沮鹅、舒适性明显改善小堆,整车鳞背粗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脖害侈,新能源汽车市场覆盖率提升五,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垦,占世界市场比重约为50%拔。按照已知的企业规划膏嚏看,在乘用车领域竿晤,2017年我国将有73款车型推出睡筋,进一步满足市场需求汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唤色晤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匿漓丝,整车单位公里行驶成本也在下降措。“20%的成本下降际亥逝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狸舞问,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睹肉晌。”许艳华对《中国汽车报》表示辣菏,在规模扩大成本下降的同时氰京,市场竞争下之下画点,企业会做出有利于市场发展的选择导,也因此谅己,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臼疲蔑。   许艳华判断会啪,2017年烫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斤怖,预计占比会突破70%限柯澈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苫锋,充电基础设施也将继续保持快速增长拉啸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系激檀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砰瓷集,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陵,在此框架内匿伙钉,到2020年竣删阶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哗哩梧。但是补贴退坡后怎么办帝卜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动隧。”许艳华认为纤刮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倘,让新能源汽车使用成本进一步降低陌,才能保证其持续良性发展地跺本。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幌赶禄。目前闻邪,无论是整车翻东困、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啸嫡交,剩下的就是政策实施好的问题螺纪虾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邯。”许艳华强调加,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烹洽,2020年到2025年是重要的过渡期坝痉黎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用献,这方面我国也走在世界前列溅狠堤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梨吧冻,进一步落实国家新能源汽车发展战略驼特蒲,保障车辆和使用安全弛啊。   不过梦锚搜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妊。针对《暂行办法》勉射,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻挖登、10%和12%的比例倘肩,调整为5%插绒钳、8%匣、12%的比例顾澎侈,并允许2018年鸥倘损、2019年负积分可延迟一年抵偿遍淘破。同时蟹菩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乏锭鸵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娃,丧失中国已形成的比较优势文,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用础婆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暗烽曙,以便企业开发和商业计划的制定薄慑目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些村:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锭炒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侠肛。犹记得2015年7月屠秆凤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车详魂,并对这些汽车的车载软件进行升级糯抚傅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碾侣裤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茧嚎、转向系统以及车载系统躬鲁。    如今冗稀分,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跺泼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彻统碳,如果没有行业安全标准来做规范露,或将引发不可想象的严重后果庞。在我国袍,作为国家网络安全的重要组成部分梧狡惜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫汞。《中国汽车报》记者日前获悉匹列诉,《车联网网络安全白皮书》妈虐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掀绣。在发布之前脱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茹磕,他告诉记者肛,车联网网络安全即将拥有“指南针”骨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》礁疯榔:《白皮书》玛乒、《细则》出台的大背景是什么沉?    庞春霖筐蘑:在节能环保你竣焕、安全舒适抛剿舶,以及车联网硷退几、自动驾驶碧尼半、智能交通等方面要素的推动下茎,汽车正在迅速IT化教、智能化溯。与传统汽车相比淡径蕉,智能网联汽车在节能减排糯滤纳、安全舒适方面具有前所未有的优势勤捶,符合汽车工业窗、交通出行方面的发展趋势屯酱猜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铜冲。在互联互通的背景下侣,没有网络安全充分保障的情况下防灿,智能网联汽车带来的可能就是灾难疽泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日你休埃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谁澈,明确要求网络运营者(车厂苛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务先淌,应当依照法律潞陀郊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求香,采取技术措施和其他必要措施飘菠氛,保障网络安全怠磊、稳定运行传卉狠,有效应对网络安全事件仇弊,防范网络违法犯罪活动擞金沪,维护网络数据的完整性称羚、保密性和可用性达画瓦。网络相关行业组织按照章程潍,加强行业自律烧光茄,制定网络安全行为规范壳,指导会员加强网络安全保护谷,提高网络安全保护水平办愁,促进行业健康发展担到踌。”该法2017年6月1日起施行仆。    2016年10月23日偏脱你,在前期工作基础上默唾吧,在工业和信息化部等部门指导和支持下卧蠢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淌充俊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上随,2016年底茧扦临,以电子科技大学为主任委员穗嘿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)为猜糯、中国信息通信研究院邪块、国家互联网应急中心蒲棉檄、中国联通关兄、中国电科第30所雇呐涝、奇虎360沽程、博世为副主任委员问粒痘,联合国内外70多家整车伪赤磁、芯片且、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戒受:车联网络安全委员会)正式成立兢淖好。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镜桓,在工业和信息化部膘、国家密码管理局抢萄稳、国家网信办等部门指导揉掳骇、支持下奠,车联网络安全委员会于2016年底组织墒懈氏、协调产业资源弊型渴,以我国自主和在华骨干外资车企嘎壕寺、终端和零部件厂商为调研对象欧鳖,先后完成华南寥乏暗、华东布、华北蔬、东北培莲尾、西南地区调研工作溶,充分了解了车联网网络和信息安全政策皋蚀、法规施、标准勃锻、产品范、应用等方面的实际情况与现实需求毒迷崎。并组织与协调联盟内外资源隶靠,开展了车联网网络与信息安全相关政策赦墨芍、法规仁蹭奉、标准的研究几,形成《白皮书》笺、《细则》徒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媳妒堤。    《中国汽车报》伤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晌:随着车联网发展惹颁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锚核。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃投面、技术标准关毖吨、产品及服务体系的支持膜潮菲。从调研情况看纫断,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侗,缺乏可靠和一致性的基础工作钠,因此需要我们及早采取措施磋,完成网络安全方面的顶层设计工作镜邢废,从政策遂固亢、规划蝗、标准零软、技术骨扒禾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脯葡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状年,为车联网网络安全的后续发展提供建议侨略,推动车联网网络安全产业的快速发展派殊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捶嗓敛,从企业潍娶、用户徘掏翻、政府需求出发酣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焙泥,结合车联网的行业特点和技术属性偿,立足当前现实和未来发展趋势高污姆,提出梁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舷缅腿、指标和建议紊摆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妨仁撵,提升网络安全防护能力天伞戈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骨垒。    《中国汽车报》滔牟截:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泡阿榷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准末,对现有车辆和新车产生怎样的影响啸?有没有实施的时间节点背?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丘构?    庞春霖井:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窘拧茨,并不涉及强制性标准和法规灵旱肠。同时通过产业宣传死毕狼、贯彻和使用垦沪,不断发现新的需求和不足聊肉惠,并加以完善俱匙。但由于网络安全形势的复杂性胜伤始,以及车辆作为一种重要的交通工具肋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辽抱。    两项文件本身就是在调研基础上鼻,听取产业单位需求而形成的憨虫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辖戒杭,减少大家的迷惑和疑虑笆告,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唐,切身维护好产业和用户的根本权益瞬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嚼囤,当然会有成本在里面谴。不过从发展的角度来看私,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犯幕秃,属于必备的系统祁坏安,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脐透。同时砷锻渤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葛钝,也会赢得更多消费者的信赖笆剔。    《中国汽车报》啸勺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动度幕害?自主涪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一台?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聊监晴?    庞春霖窖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作室缔轿,其中一些关键技术和产品婚型肺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嗣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样募剂爬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分面闯石,那么就像现在车辆的保险杠坊极、安全带按适、气囊呸、ADAS等等常规安全产品一样端艾孰,无论自主还是进口车辆盼,应该都是一致和统一的要求豪林百,并可以采取现在车辆型号核准等方式届疆识,推动车联网网络安全产品的安装啼收、测试澈、使用翻农疵、维护和服务粹赤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多安,首先是人们的意识问题禽啊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岛拷狭,但对于车联网网络安全却毫不在意猾。要知道抗竭陆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悲枪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂管、多变郎多,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垒盼、软件等基础技术凑,对于自主车联网网络安全产品而言瞳遂,投入比较大棉蕉貉、周期比较长鲜亭、效益回收比较漫长免檄乳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长东淑熊,从整车企业藕,到零部件鞘、软件李、芯片供应商厕授,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攻绥趟、人才队伍藕镰杜、产品体系骆垃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恭贡,也非结构化的治理模式靶澎,需要新型的伦理付、法律和技术法规给予支持竞吹铣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕蒜:李芳" "   1月18日嗣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会圈。引人注目的是念,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艘使,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岔耪娶。EC180之所以有如此低的价格厩土,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垢。在补贴退坡的背景下够船举,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业享恕苫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何创括?在发布会后笺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韧比,以及2017年的经营策略与规划悸辈块。   《中国汽车报》瞧摄漓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义县愁?   郑刚绿: 北汽新能源有两大类产品平台窃湿诧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垮,包括EV饰、EU炊、EX矮、EH四个系列炔灭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哪双。在开发之初伺,我们就对其有一个精准的定位与期待赌水。   北汽新能源在两年前预计到函悄同,新能源汽车的3.0时代即将到来豁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莽促滔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入夸沃颅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车习饶成。   目前虎鲍怯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握介迸夏,这没有错肉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耙捌,并没有推向市场的现象欠。我认为殊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耽败,也没有认清正确的发展方向沥瑰。   因此朵爆贡,在两年前开发全新平台之初惰款,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车始衬煽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路栖帆,这种做法目前看来是成功的溪步拨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雇堆缺、造型曹桂、特点以及价格之后轻钱,大多数人对其给予了极高的赞誉淖蒂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屋。   在成本控制方面祭聘,我们认为还有压缩的余地涝,通过不断地挖潜降低成本李蔷咆,我们认为可以让更多的人开上这款车参,不过这需要一个发展过程诵袄。随着销量和产能达到一定规幕褰评遥后掣,我们会进一步整合资源菏境、降低成本遍,提供给用户性价比更高的电动汽车娘梢。因此驾对,就目前来说幂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹈捂。   《中国汽车报》汉: 面对补贴退坡瘁,EC180为何还能采取目前的低价策略膳史深?北汽新能源有怎样的发展战略壕擦?   郑刚吠: 从当前产业政策来看赦,全国各地的补贴额度不同鸥,流程不同凰桑,这都带来了公司内部成本摊销的问题茅宝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捶。为此拘羞砷,北汽新能源成立了卫蓝基金碾薄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴售拇吉。这需要企业拥有一定的资金储备蹈。只要差异化的地方补贴还存在灌卞,卫蓝基金的使命就不会结束附宠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产波柯扛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撤。只要发展的规划清晰县,我们有能力也有信心做下去编五茅。因此舍哥乓,我认为当整个市场达到一定规母瑁后涤,企业才能做大做强碍蚂谅。在我看来洛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炔,而不去考虑社会责任线蠕仆。只有兼顾了二者类,才能获得发展与壮大拾挟虱。   就北汽新能源而言写炒帘,如果年产销量达不到10万灭,那么就没有持续发展的能力旗垫辽。因此必魔,我们公司定下17万辆的年度目标瓤拌薯,并将在4年之后达到50万辆卡蹄坍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矩。谁先占领制高点辰,谁就有效益旗蔽好。新能源汽车市场的成本杀手皇闪,也将是市场杀手酮廉炉。   在竞争过程中堂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手混茂啼,而是以传统燃油汽车为对手桨儡驹。因为它代表了污染倾,势必要被市场所淘汰害。   《中国汽车报》卵辞盛: 新造车企业的强势介入己浮献,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碑?   郑刚把壬蜕: 与跨界企业造车相比赦兄暑,我们的优势正是他们的劣势竣诚晴。依托北汽集团华,北汽新能源有着很丰富陵、庞大的制造资源触汕缸,有巨大的产业链规模优势阂。在互联网体验方面栋俊,我们确实面临一些挑战步提券,但我们在造车工艺韶、供应链与流程方面有着更强的积累吨。   在我看来拐守腥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屠,这些可以相互转化丰宋。我在发布会上再三强调宋灌湿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伐讥酞,而不是新能源汽车厂商风颧。如何能够最大化地提升电动汽车性能探,创造差异化的用户体验和品牌价值睹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搭涸剖。   目前辱芳靡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户交陪。在这三类潜在的用户中闲佩,我们的发展空间都非常大哆巴菱。   对于新造车企业而言拷狄窖,他们确实会面临诸多的挑战独。我们在发展过程中遇到的挫折号,恐怕他们也得挨个体会到怯汗,但这是一个正常的发展轨迹小。因此轮哀,我认为这是一个跨界融合的时代群,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制农辛,将思维与资源彼此借鉴陵化护,从而为用户打造更好的新能源汽车勃纺眷。   《中国汽车报》鞋: 北汽新能源目前的两条产品线戳挞邢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姓?   郑刚绅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线心,ARCFOX则走年轻与新潮的路线化谋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肚捐凭。相对而言仓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友千、邻居寐磊教、亲戚秦瞳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耗缅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫赌寞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谢。因此在性能层面鲜急车,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眠癸挟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扰。   在智能化方面憾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芒菩。例如ARCFOX将会在社交狮腥父、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性塑刨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绿。相对而言侧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高物毕,智能化水平也将上一个台阶末。未来冻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现另。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后充诬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上靖拓。   《中国汽车报》共: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裴,公司将如何利用这笔资金卉委?   郑刚汀亩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迸,将实施不少于80亿元人民币的融资缺戮繁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篙寿。无论是电动化还是智能化磋羞,我们都会在研发上投入大量的资金笺吾棵。目前浦囤,北汽新能源的研发投入主要在两方面到刊脊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茧缓淘。   我们希望引入来自产业链的投资方惦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后提,智能化成为卖点帘。   目前崎酥蜗,北汽新能源拥有了三个生产基地慨,现阶段产能还有限梁臂充,每年只有20万辆的产能檬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憾撑队,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狙霜,从而可以更好地降低成本枚,提升效率寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒脓膘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涤然、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甸,大众汽车集团管理董事会成员麓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满党。1月14日景毖嚼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牧祟败,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日险,他在长春见证了《一汽授氮侈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撑饭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亢模脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通项滤汰。    新能源汽车乒,重中之重    尽管行程密集畦鲁,但海兹曼依旧神采奕奕畦努。他有理由高兴线耍酿,要知道慑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泄伤怕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鬼鸵陌,比上一年增长12.2%祥酶杰。即便如此唱士酸,海兹曼在专访开始时楞痹伸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睦群。那么大众还关注什么肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翠绿舱。“到2020年浮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腥,目标为150万辆蜡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰帧;同时纲脊弘,大众在中国的新能源汽车路线负,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滦腺旧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缉悲,40万辆及150万辆的目标中蚂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乃汕未。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庐沪,海兹曼称耗呻,这要由市场及车主来决定仆畦。此外鲤等鹿,进口新能源车虽然是个“小头”汕,但会涉及更多细分市潮锼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择节疤。    奥迪与一汽合作磋畅,加强再加强    就在1月16日傍晚惕心,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卞坏、奥迪十年商业计划》受舌堵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转本单。海兹曼见证了这一协定的签署驮墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陶沃勒:“这是一个战略性规划腿,不仅为奥迪潘,为大众赎驹挤,也为一汽明确了发展目标观。三方达成了共识合桥,而这一共识不仅在传统燃油车方面宠,更是在新能源汽车和移动出行方面哼。”据悉薪耍朔,双方将针对21个核心领域开展深度合作斥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线觅咸侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场示。其中埂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耻忍。同时炕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丸沧缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陆,包括侧:智能互联桨、移动出行活另、联合数字化项目膊扰宏、金融服务合作等众多核心业务领域扣仟戏。    同时扁帮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展醛浑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擅台停,在提高一汽-大众的研发及新能源能力统耿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作补苗。    “对于奥迪和一汽来说订,总的框架已经搭起来了沪攫镁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呸。”海兹曼笑着说超酿。    上汽奥迪霉碉坊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作创守,记者自然不会错过追问的机会嫂。    海兹曼进一步透露届,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甩,但当前的重点弹磨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睹朵驴,形成长期的更有建设性的伙伴关系混喷。“除了十年商业计划的内容之外骄韧恳,我们同时也更加重视解决经销商的问题律,更加重视经销商的权益松匿。我们要更加积极地回应经销商的诉求拟,解决他们的盈利问题份。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塑此?在记者的追问下硷,海兹曼称描扦架,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进书寡,并且经销商的问题解决之后攘耽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筒第饰。    至于具体时间表烈恍帅,海兹曼透露寸葛疵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犯,最早要到2018年开始茧颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潞裳勃,各位朋友栓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛街烧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妨敞。   题目是“坚定信心灭,持续推动中国新能源汽车持续发展”茎谰。汽车的电动化是大势所趋航倡,体制优势是推动发展的根本其,然后就是坚定信心亮麻。特别这几年新能源汽车发展很快朴,产品的成熟度瞳、政策的全面性盾、系统性壤,老百姓的认可竟沪实,这些是电动车陋、电动化大势所趋端蕊荒。大家可以看看壳才,我们今年2016年差不多是50多万台火,占到全球67%悍刻烙。从增长趋势也可以看到素瞧经,从2011年猫动湃、2012年漏烙、2013年锣济、2014年啦,特别是2014年啼绦皑、2015年匡顷爱,包括不平凡的2016年烘僻挺,虽然有各种曲折惧,但还是获得了很高的增长羞,大概有50%察顺,全球占比差不多有60%多兑。   我想讲几个理解和发现逼冈还。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了究篡汗,做的非常彻底歪。我们可以翻看一下2016年的数据递贰节,2016年中国公交大巴推惺,不包括旅游大巴彤嘲,总销量大概在10万台左右率顷,但是我们纯电大巴差不多7万台骇雹衰,插电式混合动力是1.7万台煌本多,加起来大概是87%郸,占总的销量接近90%魏,这么高的份额辆,我觉得差不多就在3年左右发生的衫锤聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沉,到2018年糜箱,我们认为在公交这个领域里面地,燃油车会进入死亡春。很有趣的是2018年坷牵兢,如果你要在欧洲或者在日本午,欧洲农咖德、日本一些主流的燃油大巴的制造商猴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫡晾,或者刚刚接近路试葱珊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悔袱。从这个感知可以看出态入,中国背后的推手是什么录贸庐,为什么这么快箩,无论从技术勘橡驼、从市场搔啃、从体制济江。因此我觉得楞伸,体制的推动是推手试丸,因为公交很容易充电崇,固定路线酷停,固定区间滦饯熊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的片朽,大部分属于国有体制狭,政府有很大的话语权匡参,公交的排放巨大梁绣,一台公交补贴很高蠢忿,但它排放更高虾翔。一台公交我们算了算醒抛,早上5点上路崔翁铆,到晚上差不多10点下路慕,一天工作18个小时实暇恍,相当于30-35台私家车的排放季刊。因此黄拓,我们四部委在推动产业政策里面寄棠,花了巨资在推动这个产业判撼彤,但节能减排的效果是最明显的青吩楞,而且在全球保持领先度也是最突出的谦拈。   比如像深圳滔亭,2015年膏、2016年沙窝,大概2017年上半年峭动惜,就实现1.5万台公交全面的电动化拼滥滴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菜赔台。而且这个产品萄垂成、这个领域我相信还能保持持续的领先晶还,和乘用车兜勿柯、商用车比臼,和一般的卡车比漏霞,我觉得在大巴这个领域里面粟滑,我们中国无论从技术昆、从供应链囊聪歉、从规模麓、从市场地位赋蝗测,还是很牢靠的吭请。出租车可能是下一个领域负,我们相信在未来3年里面疾暗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埂鹅。   优秀的体制助推猩,产业快速发展朝粮。即使2016年不平凡的一年里面参澈伐,国家有很多政策女念,像国务院2月24日政策常务会议凄霜,政府公共采购配额耙惮仿,7月6日马凯在西安有一个专题会娩,包括到10月18日克强总理国务院常务会扣,原则上不核准传统燃油车忍撅,加上之前一整套的体系协就。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垛豁、最系统的政策体系蛔付,包括今天我们的百人会这么一个平台肯奖凰,在国外是不可思议的坑,但是在中国就发生了须,我想清泰主任亲自组织抬陡翔,这种特殊的身份把大家聚集在一起甫部戏,而且今年的规模更大郡牵素,明年可能还会更大髓单蓬,这些体制推动中国新能源的高速成长钳。   从税收丸、推广配套咳棋屡、长效核查潜瑰誓、推广管理等都在推动宦泻蔚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吴,刚才欧阳老师也提了怂,很全面硷驰,从上游的IC制造酪、正极怒湘、负极苔嘎隙、电解也隔膜恳、各种资源许、配套茧,中游的电池炉畅、电控悼深节、电机俗寄疮,下游的整车欣鬼,包括售后服务锹嗣伎,全系统的疆唾、全规模的滔及离。国外也是迎来了发展的热潮畴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漓韧就,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%世,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入踞钉。   坚定信心碳骄吕,持续推动新能源汽车的健康发展辖驰。其实我们在业内也在把这个脉琴,2015年1%是一个拐点露涡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜡,相当于当年差不多10%的市场份额身救,2025要达到20%的份额垂堑互,当年要做到差不多400万台慷,才能达到目标拒。因此我觉得临,2020年10%还是有一些挑战券澜。我认为到2025年毯伪,如果电池做到每瓦时1元钱以内复就别,按照同等配置的汽车亢镶,成本按照同口径的品牌贤贰、同口径的配置算敛菜,大概比传统车还贵20%-30%袄射,这时候国家财政一旦退出去以后械肖藕,必须有相应的措施来进行补充坝传。我相信第一涉煌,购置税的减免撤瑟管,一定要延到2025涉鹊土,甚至于到2030憨携搓,这是一个10%的政策支持侨蚂,这点非常非常重要许。第二酞,消费税颈,特别是对插电式混合动力车闭何人,消费税有2%嘘乒棉、5%-9%其,如果在国家财政资金退出以后范俯上,如果这个要有一个减免的话帕胯,这里加起来差不多接近15%-20%陈,这样把30%缩小2/3控捕思,国家政策就扶上马式屠、送一程背,才能够让新能源车更健康淌悄。   齐心协力即,2017傻耪及,撸起袖子卯髓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿钩酸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拿从,万象更新骸,这是中国新能源汽车的春天官。从2014年的小荷初露殊斜骚,到2015年的急剧拉升阿涵,再到2016年的高位放量舵秃,可以说经过三年的蓄势袜烘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化附屉。牛市的格局基本确定磷傻墓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标书蚊瞪,“十三五”酥、“十四五”和“十五五”期间需,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泪、30%和33%鸥极救,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窗莲我,继本世纪初的“黄金十年”之后琳粹,下一个风口即将到来贬谁。   毫无疑问残皋戮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇即,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肩护叮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硕,值得关注吉圭艰。我们总结了一下这些变化牧导,有三个方面的特点际挖:   一是市场的形态改变了武。   从导入期迈向快速成长期晤,刚才欧阳教授称之为成长期得螺,我们在前面加了“快速”两个字勾矫,有待商榷思溶猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府塑限,成为消费主体吼论,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衫朔,新能源汽车从政府的示范运营起步槽啼,不断地向私人购车靠拢接腐,临界点已经到来!有统计表明穆隧诽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锰邓搜,预计今年将进一步提升到70%左右舌扭扰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桅,要在竞争中胜出净峭阶,就必须以客户为中心挽,以市场为导向氛献,树匠心熄,出精品曹。   二是竞争的主体增加了权。   从少数先行者的竞争赡裳集,演变为全员竞争弦射,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耿牌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搅,包括这些国际大牌伟眠,比如说戴姆勒怯葡筛、大众等等跨国品牌剖碘,通过合资强化了在中国的业务布局叭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祟扇。有统计表明睹,从2015年开始览,全国新能源整车的投资项目超过30个厦撅驴,总金额超过了1000亿元梢膊,总产能超过了300万辆楼愧呛。当这些产能陆续释放惯谈衡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代权叙熬。到那个时候吨,竞争将回归本源遣,那就是技术潍魂、产品和服务陵谜休。   三是行业政策转向里屉粮。   从扶持补贴过渡到监管引导境土鞍,政策驱动弱化鸿吼裁、创新驱动凸显露刀呈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冠痘,产业政策呈现出四大趋势魔:   第一森,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境得咖末,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二工途攘,通过准入颁、销售彻卉、使用环节的标准发布柿挠持,提高行业的门槛魄抚,净化市场环境;第三忌伴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度十卜,让市场发挥主导作用;第四晦,通过电池目录和技术路线图的发布牢氢亩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庭息,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”米。   本世纪的前十年敖股,可以说汽油车高速增长晶,成就了中国汽车产业的由小到大窍睫秀。接下来的这十五年倍栋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强地尘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”珊撩,克强总理也讲乾,“发展新能源汽车瀑滴,是培育新动能现,发展新经济的重要抓手”赐。中国政府凭借新能源汽车色,特别是纯电动汽车醇,引领产业升级馈缝扳,谋求弯道超车哄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈救。   继高铁百、特高压和核电之后惜履,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扮,这种希望能不能变为现实幂?还需要我们全体汽车人的共同努力贪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哪,目前已经基本建立起了一定的先发优势吕尝蓉,把先发优势转化为领先优势码精础,是我们坚持不懈的目标瞳峡。而要成为一个真正的领先者涵撤缝,只有创新揩哥。创新就是从零到一投滑瞧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稀亨徊,用全新的方式组合起来刺诬,去创造新产品葱冻农,去创造新的生产方式和商业模式蠕蚀,去开辟新市臣蕖,去整合资源扯深倒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潦祥口,去实现新的价值创造怠。我们将以创新为最核心的驱动力枚革,全神贯注霉恍喂,聚焦技术碑,聚焦产品徒,聚焦资源斯蓖,聚焦市嘲】弧;以心无旁鹜的聚焦战略讣秒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妈览,实现北汽集团领跑的梦想另刃。   借今天会议的机会瓤柏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暮,也就是刚才谈到的四个聚焦和:   第一乱为光,聚焦技术擅砍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖五篱捌,消除盲点缝私。新能源产业最核心的技术就是“三电”剐嘘,此外充电和续能技术槐丁霸、激光雷达等汽车技术假,以及轻量化的新材料匡募,石墨和锂等上游关键资源投哇,也是我们需要掌握的核心技术和资源僚。这些技术和资源价屉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阑,我们再难也必须干钢被屉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捎摧,各司其职倦,对新能源汽车关键技术进行各个击破拒陕。北汽集团将在政府的指导和帮助下舒铺,在北京的经济开发区面第,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酗怯梢。它由研发创新中心诽继、全球营销中心翰、品牌体验中心柔、联合创新中心等五大部分组成邢派簿,将建成从用户研究壤聚芒、概念设计憨、前瞻技术缓悔馁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遣。   第二盾较,聚焦产品氰焚四。   产品是企业价值的最终呈现疟无寂,是我们寻求客户认同的物质载体齿殊。高度契合用户需求卞,被用户接纳敛苟奉、认同的产品才是有效的产品阮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比澳寐蔫,我们的产品在续航里程懂撂伺、成本控制散迹、整车品质轿、产品线的丰富度方面栓绞炽,目前还存在着明显差距板哭碑。打造新能源汽车的产品力裁犬婪,我们将从以下几个方面努力竭:   一是凝练烹,集中北汽集团的优势资源份弯杭,打造若干款明星产品窟嫂寂。   二是做好差异化的文章够肋挟,精确地切入特定的细分市场饱。   三是做好迭代创新破蒙趣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怯、网联化呸雹宏、轻量化技术应用到产品中曙匆,并根据新能源的技术特点书,开发设计全新的车型平台耗。   第三峰,聚焦资源肪姜天。   21世纪的竞争袱问摔,不再是产品的竞争桑逛驾,也不再是渠道的竞争坚施,而是资源整合能力的竞争耐。新能源汽车全产业链更长了、体量大力坎忙,包括整车八沽淋、充电基础设施钎、智能网联歇、无人驾驶以及下游应用在内棵呛,整体的市场规模在10万亿元以上鞍哦。   然而资源是有限的肛每,优质的资源更为稀缺钞翰,新能源产业作为朝阳产业拎,资源的布局与传统车完全不同驳剿捶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哗窗枢,瞄准核心资源和稀缺资源孙纳,提前布局搞盟,将其纳入到我们的生态圈之中拇协币,北汽集团将围绕着创新链嗡腿、产业链怕瘦、市场链禾、服务链和资本链这五大牡E呶粒块克雄醛,通过新兴技术的孵化侩、成长型企业培育鳞奇、产业并购整合等手段掠串晌,实现关键核心技术的突破与领先冬趴矛,打造北汽新能源的杀手锏菩,谋求长远的发展诚抖隆,实现对传统汽车产业的更替内戒。   第四孰枫檄,聚焦市场宝。   市场占有率是关系到产品的关注度使端棚、品牌影响力的重要一环涂辖,目前我们在新能源汽车市场的拓展啦喘舱、品牌传播脑把、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面此宏,可以说暂时走在了行业的前列苍。下一阶段羚寸,我们在继续发挥自身优势的同时辞,还要加强对市场的精耕细作猜静,对不同市场进行分别覆盖晦匡涪,不断扩大自己的势力范围蝎凑炉。对公务市衬旅较摹,我们将根据公务车夸联垛、出租车醒抚、城市物流缺杠、城市租赁毯氦、城市公交等不同领域的特点嘲,把规律琢磨透汹秸舞,在品质差异化冒那、品类差异化和品牌差异化上做足文章举烤。对新兴市惩岬ê病,我们将引入汽车的共享理念怠复华,做好网约车市场开发下栖,打造国民车憋秃,切入经济型纯电动汽车市场龟。同时遍赁缓,通过融资租赁等手段隋川,对特定客户资源进行开发黎乏。   各位领导侠、各位专家卢侗、各位同仁鞘,“阳春布德泽蛾,万物生光辉”荷脑檄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凹,新时代近在咫尺的户感,新机遇触手可及徒,新梦想指日可期瘁,让我们以自力更生蝎、艰苦创业的进取之心瀑锌,以敢于人心狙臀鹅,勇攀高峰的凌云之志帕渺,撸起袖子梳,真抓实干骏泌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沉尘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畴尽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俯,我认真思考之后鲁沮,认为这一说法不无道理让翟。我想可以从两方面来看投灿,一个方面是从全球来看午司,在2016年这一年眯广,发达国家主要汽车生产国脯东,包括大型汽车公司灭,大家对汽车发展的低碳化蹦牌缝、智能化化惫娃、信息化取得了进一步的共识陛花,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点居乔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中橇擦来。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诡,但是说到了要害僵猎俯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期切,守成者将面临巨大的挑战”彼跨配。而从国内来看店,我从调研中发现旦砂,很多企业由“试试看”乓措鳞,转向了“铁了心地干”府乱,把电动车放到了公司战略的中心地位朴扫。    刚才李书福老总讲的他的规划念,到2020年郎、2025年韭墓,电动车的比例要占那么大歇,新能源车占比那么大画。所以他真是把这个当做了公司战略的中心母吧。    另外怕,在这一年当中怠任,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茨,一个是企业的研发路径在变化累碌,由燃油车的引进颂耿、消化汕当袱、吸收龋闭,正在转向开放条件下的自主创新渡剖,各个企业对研发重视的程度麻嘶篓、研发投入的力度是前所未有的灿肆令。另外漓乳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钾惠叙,这样就给了中国酥烦剐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会电。另外播艇,有一批没有退路槽客梁,专注新能源汽车的新兴企业陌霸,他们没有存量的拖累缓,他们的思想更加解放耸徐,这些新进入者带来了新思路幻独琳、新创意棠临肯、新发展路径究镐快。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路矾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痛荷,对我们汽车人来讲会有新的感触椽本。    新进入者带来的新的发展路径懂吞、新的生产组织模式固,给整个的产业带来了新的活力糜缔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径热镜,我想这个影响是很深远的鼓毯尽。因此里撂,从这个意义上来说畴氏呐,经过孕育期的磨合表冒,现在已经开始有所收获毁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弦。    以2020年为结点膳淀伺,中国电动车将面临新的发展态势秃簧,我归纳了几个观点澈:    第一玩犯,进入2016年活丸落,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隙弊,在消费者购买意愿增强的同时短勒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择示。此时遁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锑稀搽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摩缎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轰围。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厦曹缝,随着竞争的加剧百讲掇,企业间的差距拉大漆,大浪淘沙的过程已经开始沸毛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熬努诧。这种现象不仅反映在整车谎,而且已经延伸到电池企业赦融、零部件企业以及上下游整个产业链按喂睡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芳懂。    第二甘,迎接国内市场国际化竞争剃。可以预计政府购车补贴淡出之时讣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犯蔚,距今只有四五年时间了仁飘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕互,国际化竞争来临之时才是真正的考验密绍斑。中国的企业必须冷静地看到岛淀,产销规模大寄贸功,并不等于竞争能力强洪芦。我们与国外先进水平仍有不小的差距哩,重要的是技术基础薄弱旁乖须、原始创新能力低虽、核心技术欠缺峡、品牌影响力不足昆表,这些带有文化色彩的软实力碘淑,需要持之以恒的积累诫侈,“非一日之寒”隙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陷,提高竞争力的途径既,不是等待企业的扶优扶强狮马,而是由政府创造好的产业生态姐随戌,使优胜者在竞争中脱颖而出纺枚侩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时似炒,就瞄准了国内国际两个市潮比ノ睢,产品设计酥港叔、生产工艺滤、产品质量都以国际水平为准霞焙,我想这些企业他们会相对比较主动嫁渤捌。    第三肠块鞘,向后补贴转型期的政府政策裳武,在既定政策支持的周期内乏裁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竿哩陇,是政策能否顺利转型的关键桶酬。政府的购车补贴是一把双刃剑苗,当市场竞争格局出现之后惯穆,政府就要特别注意标飞,不要因政策调整不及时而削弱竞争奠骸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础处冕。因此轿鹅纬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上新,聚焦技术创新短,加快补足技术短板刑萎共,提升电动车的性价比呢鹃陪。相应的辟卿,评价支持政策效果的窗口脊,应该由市场规模扩张投儒,转向竞争力的提升巷。    具体地看购车环节的补贴概死,应该适时退坡抖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹤桃、降低成本的能量洞板,造成优胜劣汰之势糕甫袒。政府资金应更多地支持共性技术的开发潭晶煌、充电基础设施的建设熟垦。与此同时偶接,非补贴性的那些“功能性政策”坚,例如碳排放政策辱、燃油消耗量限值政策霞狄、零排放积分政策伴杏慧,以及购车许可脆位轿、限制行驶之类的政策组合应及时出台认怕,使市场产生稳定的预期低城巨。 第四八玫聪,立足后补贴时期芳,打铁还得自身硬小葛驴。    从十城千辆算起始,各个国家发展电动车的时间差钉,给中国企业留出了大约十年的孵化期呵翟号,这是难能可贵的千豪。2020年伴柑陵,作为中国电动车的一个标志性年份敲筐,将迎来后补贴时期害。可以预计即,那个时候直接购车补贴将淡出溶骡,但功能性支持政策还将保持躺惠谷。在这种情况下吕祈爸,电动车能否与燃油车抗衡不、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肉荚,将取决于这几年的行动十。    我国电动车是在较高起点上起步的定甜荤,总体经济技术实力已经今非昔比悲朔管,如果把握得当杀染,以电动车为契机乃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撩帮马,企业应充分利用政策支持的周期团倾娩,下大工夫做好三件事番:    第一课祥,人无远虑春,必有近忧籍枷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粳痹付,并加紧部署与实施痞瓮沁。    第二侯,持续壮大研发能力孺勺,掌握核心技术娃乘,攻下“不经济草坝、不放心两、不方便”一块短板滩惊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屁莲捂。 第三腺,以产品的品质茹、品味打造优秀自主品牌堡河,赢得市场的信赖县弘疏。    第四节贝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的培,就是在这个期间板,一定要想办法在自主品牌上下工夫钞。我们的品牌实际上在燃油车上擎辑,很多企业下了很大的力量仁,但是应该说效果是有限的譬。而在电动车来说是个新的机会伺,所以在这方面应该下更大的工夫祷僚,通过产品的质量搪俊肋,通过产品的品味打造自己的品牌啃鞍。    第五翅夹捕,要系统规划刮,及早部署“电动车+互联网”草绦。今天的电动车之热茬篓,并非由于传统能源的枯竭钨,而是因为它有很强大的正外部性巳。电动车的低碳化孩孙惯、信息化谦聊、智能化的潜在社会效益只有与新能源石、智能交通肺寥坞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镀食摧。随着这些方面的成熟窘就,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铂。信息化倍伍钱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点塘,这里有太多的文章可做几。目前辅助驾驶杰孺、无人驾驶已经走在前面螺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牵、智能交通家、智慧城市以及5G通信协同发展屉融猾、统一规划腿计、开展顶层设计吵肃、超前部署稠簧埠、抓紧启动奔,引导企业的技术开发和基础设施建设董,推进“电动车+互联网+交通”率现炔,把阶段性技术成果用于提高交通效率胜推驰、降低物流成本既便、保证交通安全弗刹皖,使其产生经济和社会效益耻浓。    电动车发展的大势已经不可逆转盗,向前看傅蓬哭,挑战与机遇并存锑胳逃。如果把握得当鼎抒贩,机遇大于挑战!    我就说到这里容词,谢谢大家!    (根据发言整理聊,未经本人审阅焙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌韶:李芳" "  全国政协副主席粗剩、中国科学技术协会主席入、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来典、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲来,以下为万钢演讲ppt亮点实录笑:    尊敬的清泰同志桓帆彩、冠华部长境、苗圩部长冻诚地、解主任里,各位来自汽车界的中外朋友们滔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卸。上午抽点时间看了一下展览贤,给我印象相当深乱,有一个很深的感觉倡靛,这十几年来中国的电动汽车持续发展斡,走上了一条创新的道路箍惟垛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期采。今天这个会议的主题很好绦恭回,就是要持续地提升我们的技术能力凰扁捆,抓住创新新局面秆浮。我想就我们未来促发展蹲玫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇急碾市,谈一点我个人的看法盘表。从四个方面锈偏弹:    第一巨翔黑,谈一谈我们这些年来齐心协力马脾,新能源汽车所取得的新进展菠摊,尤其是2016年的进展特别明确堡聪。    第二隋,回归深入基础研究擅古,提升新能源汽车的质量和效益逼惶胯。    第三股途,新的发展趋势撕、新的发展方向穿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劲嫉盖,随着人工智能的不断深入伤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涝咸。    第四活,我们怎么样更好的凝心聚力醇,合力推动新能源汽车的创新发展完部事,谈几点看法胁驶荣。    刚刚得到新的数据陋广粮,有的来自中汽协会吗镐捅、有的来自中国汽研中心敞,数据告诉我们舰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赦劣,占新车销售比例的1.8%解玻雾,中国的保有量达到了100万辆略卧疏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漓,这里讲的是公共用的充电桩泄居,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肛韧。    我们的关键技术取得了显著的进步恃型嗡。今天上午我在零部件电机赶刃、电池勺热、电控这块花了好多时间辅面彩,仔细地了解了一下情况佃,确实和我们了解到的数字很相近煞湘。动力电池的关键材料发展进程加快牵藐、性能指标稳步提升督、成本明显降低腾并,从动力电池的单体残抵、电池包劫蓉微、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闷翅炉。一个指标性就是论叮伞,三元正极材料能量动力型的电池社绥搔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陶攫掸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雌锨、有些争议崇,好多同志说栋甩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标什手屉,现在看趋势已经很明显捕。我们特别强调的肖,姆块比能量达到了140瓦时/公斤漂瓜,动力电池系统的价格夯,这个价格现在也是保密靛辱呜,但是总的说起来明显下降谱,总的达到了2.5元/瓦时以下捎衬冀。动力电池的产能达到了100G/瓦时吠细犊,世界上生产规模褂,特别是在新型电动汽车的动力电池侥,规模得到了很好的发展垢碧籍。    驱动电机技术也取得了新的突破渭鞠彤。特别是共性基础技术进一步突破千,导磁硅钢沮烘朴、稀土永磁材料村、绝缘体材料男滑拟、位置传感器饰抒,芯片的集成设计和电力电子系统钢艰,取得了新的进展净。我也了解到孩连,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椿。因此糯问晴,重量比功率超过了3300瓦/公斤枫,电池峰值效率达到了97%享揉涩,高效区达到了80%芦。特别一些新的设计许固,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哇,比如说我们都知道窃请,对于0—100公里的加速前,对于电动机说起来输,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恋风寐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候彻童态,就是高速公路上超车的时候扳度,超过它这个临界点以后莆星,这也是一个安全因素伶乳迟。现在我们很多企业从两个方面外犬拾,一个方面擦酒烁,用双电机的技术来弥补后面这个不足丢,第二个尝痴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僚起肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展订旅。    今年汽车界有一个新闻哭,第一个互联网汽车走上了市巢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合券,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐次,据说现在上汽的同志告诉我仁,每个月销售2万辆睛剐,产能有点跟不上了款赂,效果很好绕讹理,上市不到半年累计就超过了9万辆澄扭,成为荣威一个最大的销售热点妮谷娶。在互联网大会期间共脆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湘,搭载着北汽改咕浓、奇瑞苟、比亚迪轿车都亮相备畦唾,首次开放了道路围淳,18辆车300多位嘉宾在试驶盎陌坦,当然评价各有不同莆熟糠,期望值也有待提升蹋,但是勇敢的走出了第一步敌攀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姬蹭蔡,做出自己的探索吾甩。    我特别感到高兴的是控妻,2014年我们就曾经提出电动化宿来睹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点豪阶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泄钙嗓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锨是焦,从汽车到基础设施吹,一直到停车场桐吩、充电站且春柬,包括各方面财税的支持片瓷拐,一系列的政策师看锰。国家层面埔巧贬,从购置娇递患、补贴册劳讽、税费减免肥、研发支持呛浓孔、生产准入敲无、业态创新奇默、基础设施岸困几,特别是标准规范方面呸,都出台了一系列重大的政策措施奠其,现在看起来落实的进度还是比较好的涂保嘎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论救,这是一个开门的讨论讥,许多外资企业都积极参与当中类刹冈,对电动汽车发展杰号、新能源汽车发展鳞的吓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兔粕梳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面将钨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现全抵。也是由于刚刚推出来波泵,我觉得很好谈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见如锋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玩暴,使政策更具有落实性莫泄。    这里向大家报告一下挂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革链睹莆。新能源汽车作为一个试点的重点专项灰撵,实现了从基础科学到系统集成搁及曝、共性技术集成躬踞矾、示范全链条的部署堵,特别是在基础研究方面毒换,加强了对基础科学问题的研究疯纱。因为现在产业发展到一定程度的时候判绷,要提质胺彼、要增效特,还必须要静下心来受矛、回过头来从基础科学问题上下手饭力貌,不断的进行优化倒、改善惜,才能获得发展输褂开。特别是这次的重点研发专项卸倾霞,对于电动汽车智能化和网联化的技术仑,也设立了专门的课题发,实际也是我们当时电机贪猜、电池霞、电控的“三电”之一烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点加漆。所以顶胯,整个“十三五”期间的专项规划淑律童,将对六个创新链条察,就是全链条一体化的部署救纫,38个重点研发任务灯安几,政府加大了投入评汕窗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入售款汹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躬乱,首次突破15000亿铝汐肛,更值得高兴的是唾吮,企业在这里边投入比例得到增强梯暇,达到了78%以上码,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桨檬猩、加剧扣除政策有直接关系瓦煤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钵,看起来企业投入的效率还是很高的伤。    去年我用过这张图(ppt)宏皆,这次还用这张图济吉,对它进行了更新泼护。由于时间关系授渐,统计是1-11月底袱动膝,11月底中国产销量是402000辆剿党,如果这样算的话揭粟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伯,中国占了40万辆改梁惋,就是占了50%串闷豪。到2016年底下,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆告呸,中国占了其中的100万辆借衰氰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骇蹈,也说明了我们国家对于节能减碳敦、应对气候变化作出了新的贡献釜。我们虽然应对气候变化调门并不高嵌宪,但是我们扎扎实实在做每一步藐俺必,现在无论是风龄、光谰碘反、水戏、输变电骚窜,无论在技术先进胃太、装机容量膘、发电量都走在了世界的前列尉,这也是我们作为一个还在发展中的国家姬砍无,为新的发展埂浪千、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酪。    世界发展的趋势也是一致的偏佃,低碳啤盛、电动梁、智能化成为各国共同的选择驹尸愤。美国晴炮沛、欧洲谁、日本耻廓砷,包括汽车企业福特港料令、丰田取脸、大众都推出了它们发展的战略灭千佛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划空汞,比如说大众推出了它的“2025战略”盛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车畅掠,销量争取达到300万辆麻吨肩,自动驾驶要覆盖纬,在2021年提出全自动驾驶免仙岁,电池也要进入大规模的投入揽忌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娄簿瘁,零排放冯涟、互联焙陀盎、自动驾驶汽车商扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捶、氢燃料汽车钡独。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流常、沟通翁狄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芭、增程式的混合动力汽车旱办,因为他这里有基础建设的问题季筹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迁馈罗,就可以有电的情况充电筏警校、没电的情况加氢伐怀鄙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喂爽,同时又实现了真正的零排放汐稼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撤其咐,上次试驾可能还是8年以前膜贩,我觉得汽车的进展速丘,无论动力性淖坎媒、环境友好性渤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嵌斯适,据说已经进入了市场昏。包括通用也宣布了在2020年以前副绣散,在中国推出9款新能源汽车缔。我这里想说的是轮森猜,中国的市场也是世界的市炒戮俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苏迷炉、参与竞争袭胯烈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肉麻,就需要我们来推动整个的发展逞搐壳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺釜。 第二舵炽春,谈一谈我们对于深入基纯嫫凇,着力解决一些新问题的看法蚀的胳。    对于电动汽车猴,大家首谈就是续驶里程撵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志火,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膏吐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阜,一个明显的标志未肠蓝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的介。如果说单程的提高电池的载量帛阜,当然加入电池的载量车子可能要增强率炼,车身的增强就又增加了重量节鹿,直接影响就是增加了它的电脑敝涎虹。我们也看到一些装载高容量电池的铝阶,虽然续驶里程延长了涧矮,但是百公里电耗就明显的增加了诧。因此拖揽蜕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高玩咀乘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捎韭、合理的规划瓢吼无。首先呵,车辆运行的范畴我。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位射梗,尤其是现在券,我们应对大气污染胺帽冠,主要还是大城市集中翔赤酿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凄。但是从技术发展上说起来箱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呈傅、功率密度和整车的轻量化苛姑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准席梳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陕,这当然是市场的期望谈阮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裤侮电。    最近新材料研究发展很快络骄盒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揽胎冬。有的朋友跟我说播角块,我们现在用的是石墨烯电池寸橇伤,其实说用了石墨烯是对的靶挤赊,但是用石墨烯全部来做电池昧佳,似乎从科学意义上不太准确维。石墨烯材料贰肪册,包括碳纳米管莱捕庇,都有它优异的电和热的传导性能蒙筋良,作为锂离子电池的负极材料添加剂烧,可以有效的降低内阻绣味攘,提升放电的效率谋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话测抖,还有助于减少介质之间的电位享姆妙,来减轻电池界面的腐蚀性顽起皮。从这个角度上看枷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甭觅停,当然由于动力电池负极密度提高了屡么采,对正极材料也可以进一步的优化灭解,在安全的前提下赊涟,所以也可以显著提高它的能量密度砷抠粹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碾吩哀,就是说能量密度提高了罚腺告,同样的电池包里面可能有更高的载电量互惰时,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颅。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候夏,还要加强对于电池包热交换距离的研究忿戒旧,来优化提升电池包整体系统的技术宿,它也是一个相互关联的关系拨。    随着电动汽车的发展摔烩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浅娩咕。比如说电池包往往布置在底部币绘肃,夏天路面的热辐射还是比较强的砰逝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理傅,从结构上来实现电池包的冷却途瞪睡,因为我们现在冷却剂就是这样的步,要把它放在迎风处旁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侥,电池包也应该考虑到这个畦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翔蚕。结合冬季放电的特征康滔盲,我们还应该研究爽繁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制休,使它保持在合理的范畴之内划次涡,来逐步的解决冬天放电比较慢的猎傻、容量比较低的问题仇凳日。总之说起来愤人嘘,我这只不过是一个例子狄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浩、关键备、整体的技术统一的来规划和部署宪篇。    上次百人会上我特别提出惺先,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锹,带动汽车制造的转型升级群。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摊漂,给我留下一个很深刻的印象脚蛇唐,我和苗圩同志都搞汽车的绵瑟,过去我们焊一个车身500多块钢板年钡巍,用2000—3000个焊点接在一起功夹焕,加工线上全部实现了机器人漠婪沛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炽,一共就45个部件糯兄挺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粒蒂,几个机器人协同操作扫。板件和板件之间没有焊接蹿撕篡,就是直接的黏接隧舷,加热黏接东惭,远远看去就像搭小孩玩具似的坍凡撮,几个东西装起来雾。更使我感到比较吃惊的山,现在碳纤维的车身蝎豆蠕,已经不需要在现场涂装了恼,有点像我们当年装修房子地渐徐,先装地板再油漆九,现在用的全是油漆地板惺霸。现在汽车安装上确实有进步泞千,所以我也很有感触识匿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逢,需要轻量化材料的技术取郴魂,需要轻量化的设计短歪具,需要轻量化的工艺蹄螺,也需要轻量化的流程摩。特别是现在的汽车产业点骗婆,包括内饰座椅使用的材料板,也尽可能的采用可回收蒋滥、可再使用的材料栋赦,这方面的技术也在不断的提高屑,这个应该成为我们新能源汽车发展副,不光在车辆技术撮、而且制造技术流程方面全方位的提升际市捌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展试兰,今天我很高兴柏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车曙陋枚,更多的看到了我们一些埠使垫,像燃料电池大客车的发展肯痞旁。很多企业大家如果去看的话遣掣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虱垂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衅辆栖,比如说碳子灭、交换膜挛、双极板色,以及它的特性基础研究的进步密切相关加。实际证明惺贩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中康,也具有自己的发展环境的优势信未犯。我们要借助这个优势来推动我们的发展秀俄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞍哩杀,我们是不是可以考虑拜,尤其是在燃料电池研发的初期惰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用写,这样可以有电的时候就充电绞鸽戈、有气的时候就充气吩,按照它的发展各取所需谴贺屑。实际从技术进步上拈捷东,技术发展的本身胶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用航铝话,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猫戈殊,对于延长它的寿命仿稀,对于减少它的燃料消耗充汹,是很有帮助的泄烷欺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用块,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纪宽喉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处核。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剐魂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向攻。当然它们也在考虑丁牢,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑。我们还不能忘记中国还有一个优势檀铆,我们在电动汽车走向市场的前期弘夯缆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驼伯乏,先在公共应用查辟奈、出租应用上去使用锨渴估,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捕惟僵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站充避,必然有一些城市就可以走在前面玖麓社,又可以来推动健康合适和快速的发展爽伯。中国“11?11”又是一个新纪录蒜评,信息产业魂府官、网购变成了整个市场销售的主流妊,我们看了看部,2016年快递业高速发展默,中国快递业总量超过300亿件泄箩海,平均每天8200万件包裹走在路上刨嗜,用于业发展小型物流车清洁凹哥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盆乃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佃靠,有了高端引领就有了有序的发展敝,放弃了高端引领就会低端充斥疵素检,所以从这个角度上父,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宫偿佃,争取使我们的汽车产业走上高端引领扔、创新发展的道路上愤蹋。    在燃料电池汽车发展的过程当中溉链午,深入开展了国际合作蛙厘。我们积极的参与了国际合作酿,开展氢燃料电池领域的技术合作煽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邯宿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勿挥戌,组织国内的企业冒抨常,开展深入的技术合作溯碗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织是码首,定位就是要建立一个覆盖全产业链戏愤棵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绍涵奸,在中国发起但并不局限于中国霸舰,积极组织管理以及运行机制胎培堕,要按照国际组织来筹备蛇把、搭建疥菱挝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勿,因为燃料电池实际用处很多赋腔,比如在通信基站砰嵌、备用应急电源缅,随着我们移动通讯不断的扩大堡寐参,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阮坏、包括更新贤袭伐,都值得我们重视飞伤撕,包括医院的应急电池赋绥、安全防卫邯,包括我们最近在研究深海运载没薄,也完全可以使用氢燃料电池寒污,燃料不是电池痢鸽,实际是一个发电机咀豆,而这个发电机可以用在各个地方熬休,最重要还是零排放的清洁能源行槽,效率高矮论梨,能源密度也高双须澄。 第三歌,深思熟虑霞蹿,把握好智能化的新机遇汲。    近几年来都,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郝糖。比如美国廖拐,白宫推出了人工智能的新战略仕奇脱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陇汀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袱,包括日本的创新战略规划咐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会协效,这个时间恶补了一下人工智能的技术泵。中国工程院最近技术指出婚财,人工智能即将进入新的阶段功穆化,人工智能发展有四蒜、五十年代了椭牛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侍。但是当我们信息化日益普及肛,移动互联网携缸、大数据靖莎茹、云平台的发展啃品,信息环境草甭、数据基础贺钨点、目标理念晾、市场需求都在发生不断的变化琴排,将推动人工智能新发展粱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸥哄嫡。因此卷肆耪,发展人工智能也有利于改善人民生活辫、提高经济发展的水平渭、增强社会治理的能力割、维护国家的社会安全其。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挽囤,但从各国的共同概念和我们的研究函雄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羞。第一陈,要降低交通事故和伤亡人数栖。美国的报告提出来忿,美国每年有35000多人死于交通事故凄信,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的集。第二新惮侈,要应用低碳香抖、零排放掳、环境友好的运行环境碘嘘。第三粪桔,便捷聪筐脓,要降低驾驶强度脾蹭姐,提高交通的效率佛林税。第四秆冉,要推动共享拓,提高车辆的利用率聚。其实我们现在不得以所采取的一些限行煽痢汀,包括交通的拥堵窘旦,都降低了汽车使用的效率闹,所以从这个角度说起来疟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裂。还有帽偿,牵扯到公平出行橡份墓,随着老龄化社会的进入歧不袜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓷。    关于自动驾驶汽车研发进程锭,好几个报告匠,有的人说无人驾驶惜,有的人说自动驾驶栋,有的人说智能网联汽车锻巫,都提出了汽车发展的里程碑横沃咳,我觉得无论叫什么汽车施蓄叹,都是说了这么五个阶段杯保,辅助自动驾驶敬伐壳、部分自动驾驶悔、有权限的自动驾驶胖秘、高度完全的自动驾驶阶段顷可,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鄙凯释,比如说在辅助自动驾驶方面埂猾,怎么样能使汽车感知周边轿坚,科学决策挝娄茅,及时反应捐摔解。比如怎么让汽车能够与互联网连上几笨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车九份守、网党尺辆、路的联动蒜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系表何,就是人槐分、车秽、网篇、路的一体化纯价糕。    辅助自动驾驶紊斡醚,实际这些年是汽车界一直研究的重点救悄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多报,有雷达洞,包括现在有毫米波雷达并蚕裂,摄像头示艘眷,对外通信系统帛眉盼,包括定位涉叉高。与之相应的咀舰,刹车吵缴、油门勘、电子稳定系统垄童、电助力转向等这些脆,实际在关键体系上茎独头,传感系统酞、操作系统海、中间和决策系统的研发灿剁弄,其实这件事也不是现在的新形势澳丧入,早就在80年代的时候赦,80年代后期就研发了防抱死系统撤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系清澜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全味扳,包括防启动时间的空转册褥,后来又有了电子稳定系统常绢涟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杰舍讨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示朗,有了它以后受短,在90年代的时候轿,我在德国工作的时候素挎刑,车里边就已经有了尾随自驾菏吗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辣,不用担心眉稗。最近我看到了我们国家的好多汽车傅揣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巧关憨,一旦接触太近都会自动加一下速咎霜。包括我去年去参观长安腊块,他们也给我展示了自动泊车系统乌,实际自动泊车系统我们在德国工作痰,90年代后期时候就有这样的设想吵酞,2010年我到德国去访问的时候琴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侥溺急。实际很重要的意义馅乐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绰,也得到了发展订徊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饯久靖。    下一步就是智能网联缝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西感讹暮、看到自己看不到的东西端潘需,90年代初期的时候椭,堵车情况有数字广播慧卫酗,数字广播就和我们一般的广播不一样举,随时可以呼叫堵车的情况络盆匪。后来有了数字地图和卫星导航捷局赖,就形成了第一代导航系统委,第一代导航系统并不知道路况的变化哎纠,只知道路径的设计鲜。然后就出来了联网的导航澈目,这也是这几年我们都经历过的事垒。上汽这次和阿里巴巴共同合作驴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张癸户,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惺,这样坐在车里的人草椒,通过导航嘲阜、通过云平台就可以获得各种各样的信息始沁耪,比如说动态的导航贾佬伞、比如说加油充电站豪坏、维修以及各种信息的进入乔,使汽车的视野得到更大的扩展惺。但是真正要做到智能的网联汽车诧惯灭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刊手尘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棵始,这就需要我们把各种信息交汇在一起回,来实现智能的决策控制镰。这件事情说起来好像很容易黔棠偷,实际也有很大挑战疼。现在我们一个汽车里边有两肺戚、三套信息系统嘶,有车载的信息系统俺篮,还有驱动系统的信息系统去,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丧填,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僚难寝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邓负,就是快到地方要进行减速凑诡爬,但是如果你让它自动驾驶的时候赦,可能它就很早的根据外界的信息来判断溜啥,让它调整好姿态撑、减低速度保短刚,进入转弯以后在弯道里边再加速泛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呜靶馈,这种例子比比皆是坤承。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屉幌会。因为我们电动汽车从电机甩萎讨、电池剧鸡挫、电控开始袜,电控第一代做的第一件事设锣舌,就是通透的动力驱动系统的网络免外,就是第一代的CANBUS系统笨举你,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制擞,从这个角度上说起来滇掠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体檀。    当我们实现了这些以后康坚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战订。这是我们常见的北京交通的一种情况笛甜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蓉伪,去识别各种各样的高通勉江镰,做得到晃摩沉,但是不保险嚷套,这样可能我们就要有这些信号的发射器手,让汽车能够知道这些情况娠宛。如果再想使它往上走棵,能够实现部分的自动驾驶巳梧薯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狮,比如说晚上的雨雪路去,比如大雾弥漫的时候毯,比如尽管天气很好蓬檀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洗,这些情况都需要我们去应对触,其实道路上也应该有它智能化的装置拨稀,就是说有自动的能见度感应器笺婪啤,应该有道路结冰的感应器痊局砍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全开纬,安全是所有发展的主流飞,而不是时髦咳。我们在做任何工作的时候定蒲,必须考虑人是坐在车里最宝贵程唾扭、最要尊敬的东西垫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邓、人的便捷糖翘田、环境的友好和共享上。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戎,来推动我们的发展挫。    因此吃撩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刃、四次交流角,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议施,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辑擞,这个架构的着力点应该在车载的平台敬簿、在网联信息巨、在智慧交通的发展驾,我们要重点发展的是车辆的关键技术鬼焚共、环境感知艰传江、智能决策补绩、执行控制淘旦,我们要对信息的关键技术彩烷,V2X通信竣,甚至于将来车对车的通信系统杯两欢、云平台拦淋、大数据纷沪捎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹈,这里也有很多不同的东西邪逆丧。我们还要对基础的关键技术罢蠕岔,高精度的地图娩诲、动态路况信息澈、综合决策和操作系统苫另砰。只有这样对,把人戮、车畅瓦、网森、路同步的推进课弯仍,才能够迅速的发展患缺,否则又会碰到先有车身恢、缺充电桩的情况燎撮,所以需要我们今后的发展当中更多戏商。与此相关的技术苯,检测系统舱,还有一些法律法规体系拉特行,一些基础设施的建设睛磋宛,可能还需要更多的发展伸前。 我们必须要精心规划善吠烩、协同创新刃剂第,来研发自动驾驶的新技术凛惯咳。    一句,安全雹肖、绿色黄、便捷耸搂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拷巧副。    二陷捍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忙,多领域技术的融合虫,产学研各方面的合作耍程蒂,要着力推进协同创新坤,这里边由于它是一个企业的热点迟,所以企业要成为技术创新的主体笨。    三夸,企业为什么要成为创新的主体男?我看了很多规划孔客寝,从现在一直到2025年忿畦、2030年捣斧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就擎吴峰,但是可以实现沿途下蛋肋脸,从过去当中倒统耻,无论是防抱死系统糙权、电子稳定瘟抹返、测距警示潍、避障反应短、自动泊车都是发展的热点嗜,每个技术都带来了商业回报墩捶儡,包括我们在信息系统丰谎,包括这次互联网的技术娠舜,上汽互联网的实践谱扮偿,也看到了我们褂馆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虚畅,只有以企业为主体佛祈瘸,不断有新技术发展挝湾,使它在使用当中获得使用娶酬彩,就能够推动它的可持续发展甭,所以它不是一蹴而就的事袖触,是我们长期坚持的一个任务避邓。    四韧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勤、精心规划腑谦劣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彼酒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趟惦截,我也是觉得有一些东西包括基础建设陪非,也应该放多这个测试区里面去抗聪,使它在真实情况下运行俩械其,才能得到一个健康和全面的发展骗阿晤。    最后我想说害孤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赐翟葱。其实我们用了十几年的时间实现电动化码抱,推动了产业的转型毒榷,随着信息产业的发展惨,网联催生了新的业态纱丝孪,产生了新的服务业泛楷眷。轻量化带动的不是简单材料的替换河东叙,实际是对汽车产业的一种升级爸、一种转型傅乖季,同时缆湘订,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设童,充电网服务体系的建设晃,可能带来何止几万亿的新的增长点案塘。我回忆默,在经济工作会议上总理说过一段话袒,“实施创新驱动战略的发展匡洽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雌列矮,也要注重用新技术膝捌、新业态来全面提升和改造传统产业窍惩厂,带动产业的转型升级畦伴矛。”    作为结束语我想说沉群葱,回归一下新能源汽车取得的新进展切弧刊,下一步还是要全面落实政策累搁菱、着力开拓市场遂湍鹿、建设基础设施哥、创新商业模式抱硕,把握好发展的先机巢。我们要针对市场的新需求沽跑掂,深入基础研究懈,攻克关键技术双,完善系统能力笛,着力提高产品的质量和效益莲盛感。要把握好汽车智能化发展的新机遇椒其爬,要系统的研究覆,精心的规划限,要鼓励协同创新企业主体妒酱肝,大胆的尝试寐叉赴,来攀登自动驾驶技术的新高峰妙乒,要凝心聚力嗓,发动优势谈佬,动员各方力量揩,完善政策措施荆录,营造更好的发展环境溪献。    谢谢大家!    (根据发言整理豢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱距:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浓涟: 陈理事长谴卵撇,各位领导痪敦、各位朋友咳、各位专家梆纱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法松。我今天的题目是四网融合澄簧尸,什么是四网巩掀联?交通网伸繁、能源网哇滩锭、信息网掳山泻、人文网粒拼诡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悼斤琴,电动汽车是一个能源的载体茫摹,又是信息的载体宛,然后可以作为人文的载体险坍。四网怎么融合辑厩?怎么发挥电动汽车的附加值斡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抢秆晦,能源跟信息到底有没有内在联系呛牢,我提出一个储能熵理论供大家思考唇答。    我思考创新的要素困屡,要创新首先要解放思想授。解放思想要学习《易经》的精神推酸,又要学习西方文艺复兴的精神嘉讼楼。《易经》是一个太极艇架,太极里一半是黑淳翘悄、一半是白锑寐屑,但不是直线疗貌,是弯曲的堵唇桅,黑可以变成白弓寸必,白可以变成黑啪杆,黑中有白垄鸡,白中有黑默岸钢,跟它对应的黑就是黑块醒、白就是白剂。《易经》是变化谱,有时上婪合、有时下茎高隶,上时不要骄傲自满层放发,下时不要灰心仆牛使,是客观规律清,都是周期性的壬,我们在调整疼,要注意平衡动力统一瞬。    整体都是这样廊罗,全局都是这样理维错,今天讲跨界抵彻,要学习西方的思想就是文艺复兴炔。文艺复兴的功劳不是在文化搂、艺术等等怕陵熊,文艺复兴是解放思想敖合。哈佛大学的校训追求真理许菲烈。要把自然界的规律找出来解放思想揣,自然规律造福全人类厢钦半。伽利略魂理,罗马教皇威胁他奉,他不怕吨切,他说地球起源被上了铁塔范。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贡奶,被叫之违反教义蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瘦敛屎,第一个米开朗基罗孤,他雕出一个裸体的美男子藉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氮房猛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看危磨泌,里面很不容易饺,从意大利借了很多达芬奇的作品糠。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳筷,也是工程师;看他作品磺遍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生片标,第一个从事解剖学氮。    解放思想考虑全局的问题来埠令。文艺复兴第一要全局思维驰豆染,第二要有天人合一的思维陶稻,第三是环形思维呛。要考虑全局思维鳖艰篡,今天做电动车目标是什么陕倒垛?有什么经济效益漏犯、环保效益虑、能源效益匠、民生效益烂,总体总目标要搞清楚炭眷纯,一定要有全局的观念倡翘。特别搞智能汽车全局性更大钦沸老。另外要环形思维关池料,要反馈滦涉饥。然后是循环利用的思维钨豢般。    创新比诞邪,我把创新的要素跟大家分享一下缓逢送。首先理念是创新之魂媒腿胜。理念有很好的氛围缕赴,有了理念才有创意爆鲁,创意是创新之源翁胖。还有人才丸师,人才是创新之本孤嫉。怎么能有理念疤捎?要有很好的氛围吭,总结第一方面是合作精神栋署憨,开放逗、合作湍办、包容颁檀看,双轮驱动卉、增值驱动剔岭光、市场驱动桅缅壬,通过市场的倒逼镜港情。然后要有完善的知识产权保护羚晌,还要利用网络大数据给我们带来的好处范热。今天创新制高点是跨界融合敛飞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界槽困清。“一带一路”我认为是跨界融合弊,一带一路是西方的伊斯兰文明技糙,还有它把科技传忙欺、技术视末、经济失搜、贸易连在一起耽降诫,所以我们要发扬一带一路的精神路铺琶。我是福建人也是漳州人沁滦使,一带一路开始的是植匦粒和下西洋兢龄爱。我们要跨界融合库焚。    我接着讲智能汽车巧。智能汽车首先要有解放思想稗愁裙、全局思想考虑问题炬。三个C擅锭,第一个要连接起来款,第二个连接是要协调要合作且,1+1>2瓢椽,那就是《易经》的精神蔼闻。第三个日掸,今天的连接是移动的连接枢甸唉,还有MOBILE借猾橙,MAN TO MAN醋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来李练。    今天电动汽车很重要的一个烂辽煎,大家买得起用得可靠辩沧彼。智能化以后耙炊,因为有各种各样的基础设施和商业模式梗冈,我不展开了省可潦。    从电动汽车变成一个智能的汽车稳,从智能的汽车再变成一个智能的交通檄我吕,从智能的交通再变成智慧型城市奶。我们附加值可以产生很多琉佛畴。根据《易经》价值精神钠碎抚,通过交通网茄痢牧、能源网灸滩毙、信息网皖、人文网可以产生无穷的价值机会曹。利用交通资源的全时空动态感知铆,交通工具的全过程运行管制告罐,无处不在互联亥可阀、感知工换拎、管控和服务逝。    怎么布局乱汲?怎么把电动车进一步变成智能汽车汇女,如何布局智能网联汽车技术兼姆?我认为温,不但对中国诡辛,对全世界都做出更多的贡献垄,第一是制定网联汽车法规标准摧豆、智能技术看缆乃、环境腑、HMI技术娥、空置执行技术随、智能网联的实验读倪、网络和信息的安全矾搬。    怎么做到网络和信息的安全哇膜?这是一般的云衬规,怎么把一般的云变成安全的私人的云号?有很好的结构琳默堡,处理器任、传感器夯诬痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揽。第一是收集材料勤厩,就地处理锻卷。第二是从收集材料到云之间要慢酶逻陇,一个是单点控制怂隘究,能量控制或者功率控制氛。一个是多点控制膘,能量控制或者功率控制芒,这是全局性的乡娟。要及时处理念瓣仓,要经常互相认证柬碴奋,变成安全的云啡。    跟大家分享一下我做的一些工作避拴田。怎么从理论上去证明这个是可持续的矢?我一直在思考所有的工业革命慰草,基本就是能源更新矩间矮。第一次工业革命暇,瓦特发明蒸汽机艘千,电话禽戈。第二次工业革命殿及,美国抢占先机陵搁沙,电气化瘦,主要能源专项与信息建设痕邦。现在第三次工业革命来了堑,中国能不能抢占先机签舒?我们要做新能源蹭巴宽,信息大数据时代滇,我们百人会能不能更好地发挥作用渺衰收?今天早上的研究会很好教,我建议做一个尝试的机构枫涸,每年召开百人会国际研究会议接洗速,形成品牌沮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢链肥磁?我提出储能熵的概念你籍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醋。一个系统里面假如是孤立的辛下、系统是不可持续的疵入驴,一个是做功惯颊、一个是废料是不可持续毫操附。如果是物理系统陈茹,分析储能熵栖,熵代表可以再利用棋。总的来说任特,一个系统熵不能增加萎,熵要减少动,熵减少系统可持续省底。熵是储能熵城苍溯,熵是不用的熵姆,下一次可以用册。总的来说熵是在减少赏蜗。    包括中国的历史刮课肺,中国封闭的时候中国就不可持续新,中国开放中国就可持续釜。近亲繁殖以后熵增加不可持续娘鸵胳。系统要做可持续性钱迪无,系统熵要减少课哩,你的收入不能是单一的旁泞、不能是孤立的系统率。因为一部分是做功请瓶钵,一部分是废料旁弥席,从废料里拿出来嫩簿,通过证明熵减少僵落呕。从废料里面可以再循环公,那么你的系统就可以持续了碴赁塑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惕弥浩,后续需要时再利用的能量的熵层虽,通过储能熵概念的引入夺崇,希望用来解释可持续系统的演化过程泊踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讼宦胯。    综上所述韶,不管系统是生物的或人工组成借杠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入餐隙恃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢,而这些系统工程特点是挺,即使在系统研究过程中瞪泰,一个熵有增加的过程毒管,总体在系统不断迭代发展的过程中颓,系统将进入熵减的状态东墟卡,因为系统具有自己生成复熵的能力鬼钞,从而保证了系统的可持续性陡芬。    应用在电动汽车试脑,这个是分布式的发电姓,这个是分布式的负荷寂替。电动汽车就是分布式的负荷讨虐架,还有分布式储能动称,电动汽车有储能酣涧、有电池芹鼻。电池可以双向的悲,分布式地发电覆嚏蛔、分布式地负荷煞,在分布式的储能潞,这三个系统可以持续化,这是我要证明出来的现割。我证明只要你的熵是减少的节。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹋粉。    感知放穆、认知偿杀、行动坑时,不断可以纠正人的行为缮,比真正的司机还要好校盗匣。    最后观毁瓦,希望我们以后的交通系统是舒适的嗣貉、生态的持尖、方便的和安全的乘搭孔。要做到这一点浩,什么是成功弯扭?因为里面的成功是3个S锯叮嚼,SUCCESS雹扫龋,在S城梅、E里面画一条线都是欧元跟美元凶氖请,今天是国际合作剐发,虽然人民币还不是勃,是一篮子化的去,人民币准备好了雄构煞。ESY就是人民币渴。    要有六个眼睛毛,有四个眼睛不够昧械。第一要把眼睛放在前面解放思想躺埃骆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翟,电动汽车下一年布局市吵病,也要有前瞻思维沁帅扁。眼睛放在后面汲取历史教训绣官蠕,要有全局观念妙绕牌。要看到旁边的需要吹。然后要把眼睛放在右边学习欧美卉幕,不得不承认高端人才密集地在西方传嗜。所以把眼睛放在西方学习怠晌轿,它沉淀了100多年肚。四大发明中火药是中国发明的培舒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的先。全方位都看到了蠢,所以英文眼睛叫做EYE撬险。第一个I是Inspiration戊,有了激情可以有想象力怂,然后有创新量娘程,但一定要融合袄乌嗓,一定要集成搽抵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峡。科学要把自然归结起来董粉,工程有十几种爸,要把科学徒激盗、技术鲜祁交、管理结合起来那就是工程版呕,那就是要集成稠犬。特别今天要跨界地融合题、跨界集成卫偷,这样才能实现逼。但没有钱也不行坝镜搁,今天招商局也来了很多金融机构衰淮镭,要融资摹喇。    谢谢大家!    (根据发言整理士,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   回顾已经结束的2016年黔耍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展通。在政策的全面推动下伶诚慰,我国电动汽车年产销量再创新高趟,达到50万辆左右陆撮,充电桩数量达到20万个胺辣,遥遥领先于世界各国年。更为可喜的是甲乖察,在规模市场的推动下垂危金,技术创新全面展开吾矗示,技术进步全面加快蓬抽辜,正在全面逼近世界先进水平钵。但是爸,在这大好形势下系,质疑之声渐起布。比如香盲,我国电动汽车发展主要靠政策推动浚啪,能不能持久善?政策是否过于宽松慷,以致于出现骗补情况驰睫甘?另外弄乓汞,由于发展形势良好昏枢谁,一些激进的观点也在抬头娟潍。比如矗雷,要挡住国外产品进入中国市炒涞群埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车被摔豢,准备放弃传统燃油汽车咖。    作为一名资深的亲历者牛,笔者认为绅华块,在这新旧年度转换之际菊,有必要分析我国电动汽车的发展形势燃,梳理其发展历程巧吻,以利于业界对形势有清醒的认识衡不瀑、清晰的判断擂鹃筹,明确今后的行动方向示惠。    一暇秆、我国电动汽车发展形势良好    当前诬料,我国电动汽车发展形势良好恳赫皋,主要表现在两方面漠悸:一是电动汽车技术创新全面展开敲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涧法庭,技术创新和商业模式创新层出不穷喝天旅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面届,比亚迪李顾梢、北汽硼块韦、江淮咐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品高。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车通耻,而是专门设计的电动车请捣憨,续驶里程达200~300km甚至更多茅,能效明显提高味俏,动力性抠剿臼、平顺性惋嗣、舒适性挨释、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霓蜕。事实上胎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布许巩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拷。另外付浦起,我国电动大客车产销花背、应用占全球份额的90%以上巴,技术达到世界领先水平芳需僧。    在动力电池方面等纱脾,我国产量已超过日本豢、美国鼻切概、韩国哀努荒,跃居世界第一孺艘,且市场份额超过全球的1/3当搜爱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诬,呈现高能量比诺、高安全性料碴灭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稀。同时忙缆黔,产品水平迅速提高烷,与前一年相比绰憨铅,平均能量密度提高30%锌欢搏,成本下降30%左右楞偏规。    在驱动电机方面惶拍信,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机老免贯,总体性能进一步提高率魏雌,成本下降30%左右贿彭氓。在电池管理系统瓶、混合动力系统物、电动助力转向墟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楼,也都有明显进步书赏。    在基础研究方面病骡请,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌不滑竣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展老男,电池热失控嗣喇退、硅碳负极材料红滴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快点姐。    2. 充电基础设施建设加快叮惫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下破歧,政府有关部门出台了实施细则啪操,多个地方政府建立了城建柔潍息、电力藐、规划等多部门联动的领导机制翰渤炕,大大促进了充电基础设施的建设速度读。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沸羞祁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计番憾,我国充电桩总数超过20万个恨碑围,远远领先于世界各国鞋阀。    在市场带动下煽栏,技术创新不断涌现磷虐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术督啸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法价、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哥玖晴、节省设备投资的车端交流快充技术妥彻敝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慈贫港。    在商业模式创新方面鸵豁踢,呈现出各类优势企业多种形式合作桐,加快充电设施布局痴、建设牡惰内、运营的趋势竣练。众筹建桩港、合资运营垦、利益分成等运营模式迅速发展沸厩衰,公交车市瀑拜、环卫车挟协、物流车扛抽路、出租车庐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贺伎拉,广告推送幸炒、免费无线热点接入等增值服务开始出现缔。    在互联互通方面坑嗽脸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挖答,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浆饱矫,以企业级窜祈、城市级监控平台为基赐琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橇阮井、信息互通的国家信息服务平台即将建立雄。    二坪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搅,我国电动汽车的发展道路与美国蒋拷砰、日本爸楷挥、欧洲等国家和地区有所不同拓饥,主要区别有两点澳恰堤。    一是政府干预模式不同悔吐。我国采取的是政府强干预模式斗桃,政府进行顶层设计江洁,制定国家发展规划布,多部门联动制定全面的鼓励怪、支持政策慨皖樊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成忻臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龋刊,在市场发展中不断加强研究开发涪信存,技术水平逐步提高;同时粮渴恳,充电基础设施建设逐步完善檄。而美日欧政府多采用弱干预模式辑,政府支持共性陋盗、基础技术研究氖艾驶,给予一定的政策款、税收优惠妈拨窘,逐步培育市城排病;企业则根据自己的战略规划僻酸,首先研究技术公秤裴,同时有选择蛋棉、有重点地开发产品薯惋。    二是企业战略不同街备。我国企业多为在政府引导下被动式发展惫,初期技术积累明显不足峰径,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恋,产品方向受政策影响大效,各企业虽进度不同瞳侵,但呈全面开花之势脯唯。而国际大公司多为主动式发展金棱烤,厚积薄发贩恫,技术有所侧重潦席,产品形成特色露摩,如丰田的混合动力和燃料电池筷铣地、日产的纯电动感龄护、通用汽车的插电式椿、宝马的碳纤维轻量化技术等冕溺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点履栖懈。中国模式的优点是市场拉动技术发展胆掏谎,不受油价等其他因素干扰监,迅速形成规模市成岱隆,全产业链技术进步苏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拆敛茄,发展中有不协调情况潘及冀,如充电基础设施滞后裙,部分企业盲目跟随凌啪电,发展不扎实百稿厘,少数企业以谋取政府补贴为目的仇娟,甚至出现骗补情况累。美日欧模式的优点是技术扎实龟,发展均衡;缺点是市场发展慢粒罕炼,产品更新慢朝,影响技术进步缔泻堤,受外界因素干扰际,如油价低迷则市场难以扩大蔫态。    笔者认为途夹,中国模式适合中国国情卡层。我们不应过多盯住充电难碎、骗补等不协调现象荒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浆、技术追赶的大好局面测。从另一方面讲熬,中国模式也有赖于我们的制度优势蕊,只有中国的强势政府才能如此运作奢,很多外国同行都很赞赏痞锣沤、甚至羡慕中国的条件期。    另外外苯但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忻,近两年有明显变化常私。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抹、开发电动汽车产品韩厢葱,而且各种技术路线都受到关注的局面痢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巩屡酥。中国各大企业都重视电动汽车没有错醚,在现阶段已不能算分散重复派筷,但难处在于电动汽车不好做邪,需要有很强的孙、全面的技术积累和投入里。那些技术实力不够的企业宦齐婆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腐炉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冉卡券,而应准备应对“弯道翻车”的危险碘钠柯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夺视临,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祷边,可分为几个阶段堤保:当市场份额超过1%时皆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煤夏林,则意味着市场条件全面成熟眯抹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汤,又主管我国科技工作多年诗轿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疯络祁。    对照电动汽车的发展蒋,在我国虏,市场份额已经超过1%;在美国和日本潞科,即将超过1%硷节。这说明套仁,电动汽车技术正在接近成熟盼。笔者冒昧估计伴,大约再过5年左右时间躲插,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题购裂氛,其他性能与传统动力汽车相当骡对,加速性优于传统动力汽车膛嫩磨,成本的差距大幅缩写嗣巍;再过5~10年时间椽莫骄,电动汽车性能可全面赶上剧狡、部分性能优于传统动力汽车漠,成本与达到当时排放嘉撇荣、油耗标准的传统动力汽车相当瞳海口。但即使到那时虾,传统发动机也不会消亡糠,而是电动驱动与发动机平分秋色穷陕虱,或更多的是融合发展担绊恍。基于以上估计巧锚茅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车别,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莽困伍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堡诗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理埃蝗。2009年驼骂济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苹吴淋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丹菇添。回首往事铰矢渐,扪心自问劝涝稳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苯。至于些许不协调现象畏魄,是产业发展过程中的必然情夯燃,是白璧微瑕垢钎本、瑕不掩瑜履棠骂。笔者断言枷狸洽,按目前态势再发展10年陛燃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芯,并以此跻身世界汽车强国之林盾。    三忌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碉么,整车生产企业要更重视电动汽车碳僧伤。首先要制定好发展规划和生产布局想疼绊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视番昏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臼,不能两张皮痢杰饲。其次要重视研究与试验沦臀,需建立完整的诬、一流的研究和试验体系侈尽钝,规男瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统媒怒勃。电动汽车相关技术发展很快某,要靠自己去研究发展孤凑,别人的经验会很快过时扣,更不能只靠“挖人”搞产品譬刨。再次要全面布局蹬,围绕全技术链开展工作白关,不但要重视整车开发薯休,还要研究电池和电机寒乾雹,重视电池管理系统钝系被,这是当前我国的短板你袭,此外还要注重轻量化和系统可靠性杉。    第二拎腾,要建立相应的零部件体系毒径。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茸步谐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展副力玲。    第三判伺,要开放发展叹拈虚。需鼓励奸精、支持合作伙伴引入先进技术和产品设笨司,像华晨与宝马涛孩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俯妓。历史将会证明孙珊处,开放发展电动汽车会比关门发展更快联丁俩。更何况酵墨淡,在全球经济一体化的今天沁庐,关起门来自己发展是不现实的参。    第四猛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卿悍。今后相当长一段时期萍,将是传统动力与电驱动并行发展滔十、融合发展的阶段碍保,单搞电动汽车很难成功舱。对于只做电动汽车的特斯拉避庆建,笔者并不十分看好蕉。    2. 对产业界的建议    第一饭,要加强合作口兼俄。需沿产业链共摩、跨行业合作盲,整车企业要与电池企业娜秦、电机企业啤井、其他电动系统生产企业深入合作箔洪嚎。以动力电池为例颁,需要电池设计与正负极材料厕、隔膜收采、电解液虑、电池制造装备委眷鼓、试验装备乳、电池管理系统全面合作嗅价。优势企业和研究单位要分享成果篙,互补短板嫁狙蒂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件封瞪革,要形成轰轰烈烈的大协作局面竭,合作创新络提,百舸争流配,才能迎头赶上并超过世界先进水平氮链朽。    第二馅就镭,要注重实践抄促。汽车产品与其他工业产品不同肃,一是使用环境广且复杂鼓剔屉,二是生命周期长沮忍,三是对可靠性涣担潜、安全性要求极高屠。这些都决定了仅在工厂桂丸、实验室不可能完善产品帮色翠,必须通过多轮的使用实践替抡。与电动汽车产品研究开发相比碧秸炭,充电过程更需要实践复。像电动汽车充电过程这样长时间澈褂、高电压冈卸、大电流特绵敛、室外箩、无专业人员值守的工作状况绍畦劝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孩咯融。    第三熊脖,在充电基础设施建设与运行中菱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纹筐龋。充电基础设施建设是一个新行业隋,在管理上涉及电力诬让具、规划送、城管怀坑誊、工商管理等多部门笺,权力交叉剩莱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祷绦耿,利益主体错综复杂枷翅。单靠一纸文件不可能面面俱到市忙坝,必须经过相当长时间的实践仑鹃,完善流程胆瘸滩,积累经验扫灸。    第四吗惨,要加强标准化工作鸿淀。领先的研发肛每辅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春!,而及时总结经验廷纠、制定标准又能为继续实践丹瞄咯、创新提供重要保障悸疯。当前晴,恰逢政府推进标准化工作改革娜秸限,要求标准化工作密切结合生产散、创新实践堪滦魏,要求鼓励发展更灵活勉、更接地气的行业标准汲、社团标准羞。对此盆哥旧,业界应给予足够重视跋。    3. 对政府的建议    第一仇阜枚,要保持政策稳定径。正如前文所述捍,我国政府的强干预政策非常正确悼警琳,发挥了制度优势垮牧笑,已取得很好的成绩绕,应该继续保持雹功。电动汽车的发展涉及多个行业侮,需要长期积累令,需要几十年的时间才能成就大业蒲谰,切不可存立竿见影藤舜睬、一蹴而就之心挛脖。    第二很,要及时对政策进行微调和补充完善呢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴槽,又由于此项事业发展快蹄善烷,新情况鞭荷、新问题弯汀、新技术层出不穷籍谋合,因此及时应对摧娇、调整彪、完善是必然的乖降上。    总而言之吩介,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涉激败,迅猛发展正当其时梢。笔者衷心地希望朝野上下跑绿、业界同仁能认真努力工作表醇,自信且坚定发展官禾负。假以时日敝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缺,并以此为契机橇,跻身世界汽车强国之林庞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娥惰闹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钵栏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贫咐劲。    他认为屠日棺,现阶段梁设,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搬算铃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酪缓,但从长期来讲兽,新能源汽车技术发展路线要从电动化惧、轻量化谎咎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糙泌、轻量化与制造生态化结合嗜恭疆、智能化与网联化结合涧可。    尤其在电动化方面窍退拴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鳖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烧巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惋晚,就是家用主流A级轿车嘶箩琶,在性能价格比上与燃油车竞争隘袭窍。目前全世界都在朝这个方向努力扩,如特斯拉Model3痴芭瞪、通用Bolt泊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车档伺。”欧阳明高说瑟取。    欧阳明高说能季扰,但要满足这个要求复达,电池必须降低重量畦策、体积以及成本浑。此外胎固,电池的比能量必须大幅提高殊嘎檄,达到300-350瓦时每公斤脊繁翟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标练妨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泵工,锂离子电池发明至今只有20年苔剔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娘贺,2007年第一次在日产聆风上开始使用哄歌,可见动力电池的进步非常迅猛瓶。”欧阳明高说嫌街备,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期誊教。    但此前洞兴纤,主流的观点认为僧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比羚,从性价比来看菇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围环脑,但现在随着锂离子电池技术进步卸定,里程提高一倍伸渐,即在300公里的范围内娜财,仍然在性价比方面有优势降。    从技术上来看人,在单位重量捌涉、单位体积下储存的能量越来越多杏忍,成本越来越低魄,才能体现出电动汽车的水平和技术够脚。    一个好消息是免,我国电池成本每年大约能够下降20%醚。据介绍暴盒,五年前掂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫉煤,去年平均价格为2.5元左右逆,2016年为2.2元际捶蒜,考虑到大量的电动汽车是大客车耙,其电池价格相对会比较高一些叫本等。    “现在国内开发中的电动轿车氰朴劲,最低的系统成本在1.3元每瓦时孤,单体成本在一块钱左右怖锭惧。美国通用Bolt电动汽车挟顾,单体成本为150美元一个千瓦时复苗堑。”    如果按照这个标准每,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弄宦腊,但是按照现在2.2元汲愧赊,逐年减少10%到20%恨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妊坪。    “加上循环再利用做到1元嘲沏毯,也就是说淑痹蚂,一千瓦时电池一千元人民币之内狸,是可以做到的傅躺闻。”欧阳明高称惮。    对于具备性价比触苍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倾簿,现在一百公里约耗电15度估忍荡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脖粕,接近10度电一百公里辉。    “要实现这个目标计,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茧炕屉。目前电耗的降低空间还很大阮。如果能够实现上述目标寒饺冗,一百公里的成本约在一万块钱捻闯洞,如果电池能达到300公里就是三万块钱母氯,考虑到使用周期内省电和维修省钱缆降轮,将具有商业竞争力鹿恐锻,这是电动化下一步最大的目标监唤水。”欧阳明高说悄壤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涧坊拼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韩,但仍属于比较粗放的发展模式桂撬,今年电动汽车发展逐步趋于理性厩。总体来看狈,走到今天玫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顿怠颅。”欧阳明高说素澈。    事实上陛吃埂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皆擎,由于销量超过全球50%以上跑罗,在国际上引起了强烈反响防,无论是政府还是厂家栏钞侩,都感受到了来自中国率先发力的挑战湍介。更值得注意的是翅遂厢,2016年如德国大众和日本丰田赏,纷纷调整技术路线丁,加快对纯电驱动的转型陈。    不过叉,纯电驱动的战略目标鸡氖筏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展猎搓拢。对于混合动力技术来说咕瘁弗,传统的汽车强国单吗澄、汽车大公司比我国更具优势玛,如丰田路线就是先做混合动力膛官,再做插电混合和燃料电池漓痕。    由于我国率先发展纯电驱动钉共,带动电池产业的发展达到了世界前列纠娄蝎,电池产业规模达到世界第一凹,总体水平位列国际前三呜挝男,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饯,我国的动力电池产业链蔬裂倾,尤其是电池材料砰,如正负极材料楔,在国际市场上的占有率第一苫河。    “在此基础上踢烩慰,我们以纯电动力系统(电池徐、电机嗡篮柿、电控)为基础平台猾淮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仑。”欧阳明高说泄凌帛。    据其介绍槐孺,目前我国插电式技术发展已经取得进展囤,比亚迪秦妒娠、唐夺、上汽荣威550痰客恒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懂叹,无论是发动机方面曙昂爸,还是混合动力装置上汾桓,都取得了突破亲途。    与此同时揉麓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妊北。    “这是一个渐进的发展过程硼轰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擂乳琼。”欧阳明高说氰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挨塑,有效的回避弱项竞争久沃稍,有利于我国电动汽车产业的发展露,到2020年之后祟倪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进处相酪、同步竞争阿描现。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗访:李芳" "  编者按吭:产品价格区间一下提升了近40万睫海,这对沃尔沃来说是个不小的挑战睛。以安全环保为标签的沃尔沃氖,产品质量是其立足之本赐人帝。无论是国产车型还是进口车型檬窖饯,质量都要做的和安全环保一样好驴衰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顺岗辟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐屯具,安全与健康至关重要贺旱舌,但在中国市嘲琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笺绘每。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凰寐,到底该剪哪一根线咯佳狡?我心里清楚烹喇饶,如果我剪错了刮昧汰,我们可能就崩溃了乡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁。在2015年整体经济增速放缓苏、股市震荡皑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒂暴氰,2016年的车市本不被看好樊耙寡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声救。1月6日忱缴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售考,沃尔沃对此解释为效亢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浦镭,更是提振销量的助推器痢琶怪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茅唾。   6月1日事,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职韶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藕暑拖,具有十分充足的销售经验唤烘。但用他的话说视艾喀,他来自一个很小的市乘绨烀辍,很多因素他都不具备文温。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲采架刷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状使迪砍。6月1日入职缸阶,用一个月来熟悉公司的现状唤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”久郴。然而现实终究是骨感的镀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘸竭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戌掏灵。   “做决策就像电影里拆弹的场景藤蛇店,我到底该剪哪一根线呢谁廷涕,如果我剪错了朽,首先所有的投资会无效成犬逃,其次会影响经销商的士气疟暮猎。”陈立哲对我们坦言秽点。   他这样的想法并不让我们意外前搜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诗。在台湾梁,陈立哲要去走访最南端的经销商竟莫恫,早上出发中午就到了桥段雄,但如今这种管理方式已经行不通了曙庇何。从前陈立哲的团队只有30人滑攫,现在变成了350人惭,他说现在同事的名字都记不完袖痞乃。   “就像牌桌上的一个赌局墙环笛,赌下去有可能是回本的眠,也有可能就全毁了健停墒,所以我每天都在想我到底该怎么做禽童剔。”每天该怎么做叛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月可。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹭,才能享受最好的杠。”这句话像是说给陈立哲听的侍茬。   2005年饶单镀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赦卵,沃尔沃一年只能卖1024辆奖饰脆,一直到2013年5000辆的水平寞,再到如今年均一万辆的表现潦沫避,对于台湾这个小市场来说撮何率,陈立哲做的足够好鲤祁,他对这个市场有着复杂的感情懂持岛。   调任中国市场做销售一把手定晚酿,陈立哲说这很突然荒颈浇,他来自一个不足以领导中国市场的市场加票。对于中国市嘲,他还不熟悉熔,做市场工作要对文化含集、变化梆遂息、趋势有充分的掌握兜,这最重要的三点陈立哲都不具备疥闲儡,他唯一能做的识,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摹悲皖,相信身边的工作伙伴诚烯,组成一个高效率的团队导理,去解决各种问题寇倒替。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔,首先做的是内部调整浓鲜戌。通过不断累积分析过去几年市场的动态炕,了解在什么时期使用什么样的手段禾膜哇,反省问题所在情,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煎膝。面对三掸、四季度各项费用的下滑及蔫,倾听团队的建议厕、做出准确的决策肠奢、将优势资源注入到最需要的地方锨俄。最后将宝贵的经验分享给所有人香耐卑,把力量从点扩散到面蹬,从四个大区谈典蕾,再到全国堂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巧桐,我只是把预算聊豪、时间等安排在它本身应该发生的场合郴喂涕。”陈立哲表示簇:“我不是在讲官话宫,只是借着这个机会感谢大家夺。”陈立哲相信窝既擎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迁雹。   内部调整告一段落逗鹅裁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题米黄喂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苛描炔,一下跳到80-100万哀憨,面向的客户是完全不一样的访。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唉妮替,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袭翁,还怎么介绍产品烦蕊创?这肯定是不行的省。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涧策,“与高端客户接触恫,销售不能觉得自己比客户矮一截森,与客户要做朋友眠推,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品储某。现在培训课已经开展了实战模拟环节废卤迸,我们在资金有限的情况下做到了更好蟹。”   全新的管理阶层寸桨孤,有限的预算慈擂,面对重重困境籍韧挟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洗裳,8-11月均超额完成销售目标垄躺堵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钞,最紧张的时间珐。“我有我自己的节奏饭扫吭,我给自己两年的时间壁涟奥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揩沸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纪,经历了两次产品的重大变动舱电,但在他眼里这是最引以为傲的会,因为这些变动高脓、变革都是从使用者的角度出发感垦蓬,也就是我们常说的“以人为本饰摊。”   对于沃尔沃来讲期,最擅长的领域是安全菲镁墒,作为三点式安全带的发明者临乳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期獭。但陈立哲表示情密汝,以整车品质来讲脚羔弟,沃尔沃也和ABB并肩蹋蹋宫,例如在底盘研发能力上兼钾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菜氦,全世界目前只有三家在使用揉绊络,另外两家分别是法拉利与保时捷开。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑据浩,陈立哲也谈到肚湘寐:“沃尔沃其实也做过6缸阿胚、8缸发动机轰,还有享誉世界的5缸发动机薄妊埠。沃尔沃并不是做不到孩凭稠,而是我们可以用更低油耗睹赎女、更低尾气排放的发动机达到更高水平晶芳。这也是全球各国政府的法规要求炬冉,是大趋势舞蹄蓖。陈立哲说“这些信息悼奉仁,只是没有在行销上进行传播罢了背皮齿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簿暖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殴乃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚瞪唷,改变了“国产”的概念赌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐掸十。陈立哲表态道垦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倾肉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品士迪怕。沃尔沃立志从中国出发剧睬,以人为本的信念永远不改僻,值得消费者验证与了解努蔼对。”   “沃尔沃就像iphone一样陛牧,它改变了人们的使用习惯钎笛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沦:S90有三个界面同时提供信息功,分层级的来处理车辆信息儡杯。这一点很重要踞电,体现了沃尔沃以人为本的精神鸿。在设计方面昧卑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料补绩。用沃尔沃的品牌精神爽,再加上瑞典的风格巩,直接与德系品牌产生差异化靛。如果从地域来看闪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痞。   沃尔沃曾立过两个誓言萍普句:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鳞报却,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故八,沃尔沃全额赔偿体梢。在陈立哲看来垫笆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抖豢屋。   陈立哲对我们讲道辨烽怪:“在欧美叮,当太太怀孕的时候咀淑肖,男人会考虑买沃尔沃荣信。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘶催绞,中国作为沃尔沃最大单一市巢刹劝健,11月共销售9,076辆新车舶浩,同比增长12.8%;1-11月期间拨轻,在华累计销量已达80,759辆士,接近去年全年表现毫娟函。就目前的情况来看怜挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兴毛。   在经历过低谷期的沃尔沃胜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狠拧,这无疑是对陈立哲工作的肯定风,同时也是明年的压力吞借。毕竟“十万辆”这个坎椽督脐,沃尔沃早就有迈过去的能力蟹断徘。   2017年扛单,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膜,届时厂鸥,S90 T4街、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尽。对于陈立哲来讲掣鳞虏,最为重要的是三座版S90破料。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敢尝,是全世界汽车厂商价,在中国制造的单价最高的车辆好陪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勃痉屑,“三座版S90可以达到世界各项指标禾撕,这款产品有能力改变历史似餐闲。只在中国生产捻,以中国为核心的思维郝椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饱藉。”与此同时豆侥澈,全新XC60也将在2017年第四季度发布享。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈μ印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杠漂,所贡献的利润更是远超世界平均水平剁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人九逝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力休哺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甩仆接。“知道我坐这个位子的时候触矾,很多人会紧张甚至惊慌攫,他们会很直接的问我皮蒲,你行吗订棚年?台湾市场那么星杆稀,你行吗膘捕梧?”陈立哲笑了一下说道喂葱:“每逢这个时候困坟,我都乐意告诉怀疑我的人焦,我将在最短的时间内做什么唬闪丢。”   两年的时间转眼而逝葡虽溉,陈立哲手中的“牌”越完善含巍,与主流对手正面竞争的胜算便越大信。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靡,未来还有什么是可以阻挡他的呢拆鼓酵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺韩逛济,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视档翱。为了满足消费者需求潜凭赊,推出一系列活动迎合消费者喜好彼慕棱。 上汽集团副总裁痪挎承、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骚些步,得益于荣威与名爵的共同发力蛾冷趟,上汽乘用车共销售27.5万辆拌傻,远超去年全年的17万辆筷抖。取得如此大的成就主要归结于以下几点糖憾略:新车的不断推出聪拐、以人为本的理念及高性价比设。    上汽集团副总裁咖挡经、上汽乘用车总经理王晓秋蚂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解喝芒寒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坚敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盗刀性。同时细,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磕汝矩:个性而不小众赡谋堪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒋弥谱,通过对消费者的沟通与研究囱,已推出很多新车型羡府,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倍。王晓秋还指出委篙,名爵现在的路线是个性而不小众肖屋,这就是上汽集团未来的发展方向敦想兜,上汽集团希望新的产品有个性歪面劝,且能让大部分消费者接受陛。    据悉悼,自荣威RX5上市以来艘剧量,名爵锐腾也迎来了中期改款瞥便赦,同时新车名爵ZS篓如、荣威I6也蓄势待发患磕炽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔼攻画。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时身,上汽集团也很清楚自己的客户群体洽托逝。王晓秋指出芦稍,新车型针对不同的受众群体乡签卡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咯盗栖。拿具体车型举例扳响,荣威RX5更偏稳重攫,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚汀,新锐腾外形活泼遍第蔡,同时考虑到消费者的需求侗,我们对内饰也进行了升级袒惮,并增加了10-12万的手动版谐,使新产品没有短板乌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颗盎添,王晓秋表示到,“从荣威550开始攀水鞭,上汽新产品从设计到销售贩,最后还是根据消费者需求来决定闯围巍。”    据介绍却吉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亨。为了满足消费者需求病萌,新车不止在性能和价格上做了调整骇睡,还推出一系列活动迎合消费者喜好叮。例如驶瘦道,基于年轻人喜欢足球运动苇涕酱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羚须,也已纳入上汽集团新品类评寥,预计明年新车65%会配备此技术冻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怠,“上汽集团一定要明白用户需要什么痰夺酣,为什么要买我们的产品浚袖,带着这个问题绿槐,我们才能真正去理解用户伎婪,落实用户需求姓售测,使我们的产品极致无短板迹清灰,产品自然会大销鳖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围巳分,竞争也日益激烈侩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比频心疚。王晓秋介绍嗓,名爵的价格基本与同级车持平陡涉腔,但性能更具优势洪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹覆吨悉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳呈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搐另,就像提到的让渡空间诬镭富,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整火常淬,从而应对市场竞争环境吗。”    产品有了好的性价比和客户认知度莫儡瀑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁簇到。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搅黄瞥。名爵经销店到现在也有280家左右歇奴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧,其实道理很简单闷扛贺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狙暮,且不断呈现上升趋势港,他们认为自主品牌的春天来了”刮擒,王晓秋表示次萍。    在被问及上汽集团未来发展方向时仟齿,王晓秋坦言琅,“首先团队要把理解客户需求夹裤旧、用心为客户造车变成一种自觉行动亲狠,进而形成一种行为规范柒圭溜。其次应时刻保持警惕惠掂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咸。只有这样咎辟韶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轿叼堪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店蹲射:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肃凰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酥顶恐。这些修改背后有哪些考量和博弈完譬兼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面长熔?   答叹暮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羞妒。一共收集了9246条建议螺某,其中表态性意见7736条吻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条场,占16.3%森。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幢诲、网约车驾驶员资质及管理钳侗泄、出租汽车数量调控三个方面秀。从数据来看辱涛境,不少人对“京人京车”表示理解火晦烫,赞同的达到70%多熄,质疑的只有12%恕维。我们根据建议修改了125处杀那侵,不断扩大合规车辆的范围焚,让更多人参与“分享经济”恼。    “从北京实际出发鬼,兼顾多方利益”   问当耙: 为什么要求“京人京牌”芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答还: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多操碱誓、交通拥堵惜毖蚂、环境问题等“城市病”陀寿嗣。在这个前提下粳臼,北京任何一项政策都不能“任性”媒,要从北京实际出发逆羚,兼顾多方利益疲驹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绞,地铁最高日客运量超过1200万人次廖棺,公共电汽车日均客运量1063万人次舵吵,小汽车每车年行驶里程15000公里氯,交通压力与日俱增论。但在我们的努力下扑屁花,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挪咳藏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疵葡腊。    总体来说柒程,北京坚持公交优先的战略硕博,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充此磕瓢,对其进行总量控制在所难免壬施啊。目前北京市绿色出行(公交肃、地铁帆拒敛、自行车尝、步行)占到71%僵,小汽车出行占25%建你煽,出租车占4%瞄拓蓖,其中包括比例不高的网约车出行退。北京出租车改革的总基调是橡:巡游车改革伶酚、网约车规范放荆市、融合发展痰镜任、错位经营武乱纷、多层次服务把桐薯。我们力争进一步提高绿色出行比例暴,为首都可持续发展提供足够交通承载力筋距。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攀茅: 政策出台之后型检赦,预计将有大量不合规车辆面临退出捞铜,政府有什么监管手段确保政策落实到位位?   答篇啪冻: 政策出台前慑顿措,我们和专家慈畴适、司机蹿袱、乘客傻、网约车平台进行了多次沟通盟,决定设立5个月的过渡期时陷拈。一是给合规平台兴哆、车辆崩、人员办理手续;二是清理不合规车辆茨吃茹、人员等奸母孩。    从服务乘客的角度仟购,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铝性。另外碍坞勘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃,因此提出过渡期的柔性考量形罕得。过渡期之后捂吉苏,平台要加强行业自律侠蛇,我们也要建立打击非法运营的长效机制醋,严厉打击非法运营宝氖、克隆车和价格违法行为龄,能够更好服务乘客缅墒蚀、保障安全句财。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暴贾: 面对新的经济形态鲍骋,如何创新管理手段僚鲜?   答康谦: 出租车发展中没有对立关系惕柬。网约车以网络预约孺酶、快捷方便等特点孩,满足了一批乘客的出行需求玖。单从评价司机服务质量的机制看横需,就值得巡游车学习罢:如何与派单挂钩舶伴体,实时评价跨。但网约车也有局限性旧稠稗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沁凭贾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穗瞧驳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捅。你有技术优势际丧女,他有线下服务优势勺,为什么不一起干呢具?    管理部门也在转变思路克抛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”临,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跑幌肝。通过推动巡游车改革及网约车规范矫届,构建多样化服务体系埃秋九,提升出租汽车服务质量描广。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆眉拳,在京注册用户已达218万人膏捂购。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慈,提供差别化服务慌咸。    “解决出行问题要标本兼治”   问湃凶陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么董圃?   答镀: 群众出行问题的解决茂怂巾,需要放在城市综合交通体系中驰匠,多措并举炕门、标本兼治衔偶道。一方面陈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阿圈书,需要加快构建安全梗、便捷奢滩、高效奥疵、绿色乘瘁、经济的现代化综合交通运输体系冻躬如。到2020年惯内,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胁。    交通设施根本是为人口服务息窜揽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦挞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皑拓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赐醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱挖:李芳" "   杨美虹透露奔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搜,大东工厂扩建项目也投产在即阔检咀,这些举措都将助力当地经济转型升级汐偷。    在杨美虹看来樊,借助主机厂优势撩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洼阔崩,配合外交部到德国进行推介舅说股,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮融。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篱跋欧,从而推动产业升级懒寞憋。”杨美虹说磁唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容划,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凹惟鹤。最新数据显示谭,2016年1-11月梅输,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屏,同比增长11.2%凤,前11个月的累计销量湍痉熔,已经超过了去年全年录魏滦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎。12月13日我胸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烂。活动期间段,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城菪伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哆幂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唱、环境和社会贡献等方面取得的成绩钮独憾。杨美虹向记者透露岸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掠拒颓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凉。    “在‘可持续发展’战略的指导下赁土卧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞭肉。”杨美虹说桃舱。    第一翅对炒,实效为先但。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颠,“我们不做虚的骇,我们也不做口号式的粪突,我们一定要解决具体的社会问题藏共。”杨美虹直言激吞,比如BMW儿童交通安全训练营掳恭,它是为了解决儿童交通安全问题团。    第二骡负附,长期坚持秦虽币。宝马儿童交通安全训练营郸惜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墓措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓦冷考。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痰吃,今年是第一年做粒,未来会持续判、扎实的往下推进蛇。    第三拣屎,全员参与磐皑。宝马做企业社会责任时剃,会邀请车主仑悲、经销商篇黎、投资人以及宝马员工偶兴,一起参与进来唱韭奥。比如宝马爱心基金掣读斜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啸粗,提供指导;另外护,宝马还成立了员工志愿者俱乐部母妓,定期组织各种各样的活动叭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略末岗,将可持续发展贯穿全价值链疏罐酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侮吝连。”杨美虹表示葛版饶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叉疼,主推工业旅游概念缅。    据杨美虹介绍辉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赋守,助力中国制造业迈向高端峭,并促进东北老工业基地全面振兴翻寡。    数据显示暑撬,截至2015年底灭泻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户读缝勾,当年纳税额超130亿元人民币黎。同时镰秃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会祭,就业岗位较上一年增长了8.6%恃。杨美虹透露商阀洗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然,大东工厂扩建项目也投产在即输松,这些举措都将助力当地经济转型升级啤雾。    另外校咆烙,在杨美虹看来保刚围,借助主机厂优势齐试俏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陡毁,配合外交部到德国进行推介氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逼凯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抛斥,从而推动产业升级拧。”杨美虹说酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竣凰?关键是我们的差距是什么陕岁巢,下一步最大的点就是要提升品质景举聊,当然还要控制成本串巴郝。然后屎,就是我们的正向研发和平台战略髓稿骇。最后刷疲,可以大大提高效率嫩难陶,如订货的时间是可以压缩的帅菜富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日设黔捷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惮葡胯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节希什,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛇。    徐长明说煞蝎,怎么理解工业4.0塑噬?这个概念是德国发明的咐,现在在国内比在德国还要热霜额匿。最近犬踏税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荆,我理解它的工业4.0的本质懒,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸胚两。在国际上揪蜡,德国面临两个挑战献:互联网大数据和云计算功缄贸。现在蹬,德国整个国家都在讨论棱,怎么能够“不被互联网+”糠荤,而是“制造业+互联网”波,这是他们重点考虑的问题晦辆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甜辖队、宝马黎岛、大众蒋。在德国雌堂钮,汽车的需求是非常个性化的犬,在这样一个背景下崎吴,它要维持竞争力概蛙先,推出了4.0的概念培,核心就是智能制造颈白藕。他们主要的目标有四个方面荚翘:提升品质兄迁帽、提升生产力骏施郝、提升柔性化甩糙、压缩产业泌,总的核心是提升竞争力烩彩。    徐长明分析妹搽,本土品牌下一步怎么做惹?关键是我们的差距是什么鲁畔,下一步最大的点就是要提升品质电戎,当然还要控制成本弓肮。具体要怎么做钎?也有几点集:第一软糠,想办法提质控本巷。提升品质署纲,消费者理解有三个佰孺噬:可靠性轻竟怕、感观品质撤暑、性能说剖碧。第一个维度但哨伞:可靠性是必须的京捷,现在光有第一个维度已经不够了故,必须要加上第二个维度方脐:感观品质筒,看起来要漂亮革绩。在此基础上又发展一步侵脓,就是性能的提升龚甸。最近市场上卖的好的自主品牌仙违店,大概有12款车蕾反猾,年销量超过10万台仍蒙,这些标杆产品啦舅,性能上也不错白。因此赣摊,自主品牌下一步还是要想办法拎奔,把这些提上去穷涩汗,缩小跟合资品牌的差距橡雇略。    这几个方面的提升锹,意味着成本也要提升搓,怎么能够控制成本加碑?第二方面的话题藐聘,就是我们的正向研发和平台战略敖。之前攻玻枚,我们很多品牌都是“逆向研发”囱四,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弥极,拿过来拆解做测试糙,最后组装起来傅。这个模式下梧萌,成本可能是略微低的丝斥竣,但品质苗翠、性能有很难保持痹囊晃。现在必须要正向研究瓢磨,从消费者需求出发逝,形成一个目标槐汹,对目标做分析究屎,只有正向设计惟谩拾,既能提升品质性能腊概,又能控制成本砰敬萄,像长城潭刀愁、吉利等等凰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荣馆夹。    平台战略髓四,在更大程度上控制成本慈。他说操檬,我们的开发须瞳邵,现在是一款一款开发的迸漂颇,零部件的通用性相对比较谢雀γ帧,最近一两年来恰蠢,已经有两三个企业开始走平台化战略测税弄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浆、SUV和MPV密。这种情况下岔碱,零部件的通用性非郴盎牛好懦森,同样是50万辆的产量动,对零部件供应商的供应量更大探,就能有效地降低成本香掳玩。    徐长明强调幌寡,对于工业4.0的精神本质还是要学的拾绕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标确弧,它做了那么多的智能机器人桅,智能机器人都是带摄像头的嫩,在实施过程中的质量随时能够监测妨竞,然后反映到云端扦,再反馈回来随时可以改进萎懦。现在盟,企业员工的工资水平越来越高暇寞脐,汽车厂家很多在加班加点肯潜,我们要高度自动化冈恕,这些课要补控蜂,应该有大量的机器人替代人工藤塑钡。如果这么做了算筷涸,可以大大提高效率骸热,如订货的时间是可以压缩的梢。比如蕊橡,国内一家自主品牌蔽伙盆,从经销商下订单呵,到提供汽车产品最开始是40天未品,后来缩短到30天擎怀,现在可以压缩到22天坝邦卫,跟世界先进水平比还有一些差距捆赁冕。这也是德国4.0里的核心内容去室。我们不一定用他们这个办法戈锻,但精神实质是要学的达沙。    他说孙疾颊,柔性化的生产也重要虽,但没有前面三个那么重要铜透。在4.0背景下病刚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法急毁,而是学它的精神实质剩殴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾裙妥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹袭。更为重要的是姬,放眼全球览,驱动这些变化的地方就是中国刑疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酗泥既。    12月11日滩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭碧埃虹桥落幕廖田茬。经过36小时的激烈角逐监,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示来,今后的五到十年苟稀讣,汽车市场将发生前所未有的变化性刹。未来清锰缎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慌剖遁。可以说吧,未来五到十年汽车市场所发生的变化潞物缉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两。更为重要的是类,放眼全球旅阶,驱动这些变化的地方就是中国煞忌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说栏瞥,作为企业煤天,捷豹路虎非呈嘞浞荩看重年轻人的培养脐。在全球关喘饱,捷豹路虎共有2500名管理培训生哭歌。过去三年厩粟,我们在中国也培养了30多位管培生材骚泡。此外盲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才老。    在赛后的媒体分享会上揪,两位获奖学生代表分享了各自想法诞钡,及在比赛中的收获扳。同时爬,睿侨森软、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拐。   问史赐:捷豹路虎为本次活动提供了导师姐乖铰,请问这些导师来自哪里碧脐混?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位通?请学生们简单介绍一下自己的作品负匣,获胜的原因是什么绒具淋?   睿侨森酸菏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吗奔靡。一位是捷豹路虎内部导师讽屎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炔屡,包括对行业发展的认知岭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息切欧磨、视角和指导兄桅挟。这两位导师全程和学生团队合作擞,提供专业意见埃眷,帮助他们取得最好的成绩劝侵享。   潘孟涛蜗涣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疥钨充,包括今天的学生损课奥,将来都有机会进入到我们工程团队嘘安。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钞耸亢,可以来到捷豹路虎学习和发展衅敞滦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钞凉,再加上扎实的专业和技能娘骨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棺。   睿侨森坍: 作为公司的管理者踌澎,我们非成眨看重实习生漂侨,我自己也会手把手教给他们工作的经验埠。不管是本科在校生还是毕业生恃,都能给我们带来新鲜的血液冉唉、新鲜的想法莆。    同济大学袁旭溪:首先寺奖此,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贬定们,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胶缺香。    我们都来自同济大学汽车学院僵,团队成员有两个来自汽车工程方向套、一个汽车营销方向诗描、一个汽车设计方向甭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔬,围绕“以人为本”祁袭,挑战的是都市环境里的出行压力思。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫂容、设计师也有很多共鸣居甜访,通过一系列调整埃饶搓,最后有了这样一个以人为本坟喀惧、体验为先的方案绢马。我觉得翅起,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因簿车。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘲:目前似,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隆?   潘孟涛梯: 我们会对人才数量进行评估和拟定撂丸滑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的先硅息。随着经销商网络的增加腐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玲肪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能激查,从而满足未来消费者的要求纯。这些内容息息相关困,并且不仅是着眼于眼下诬绘席,更是放眼未来税。比如盘,针对刚刚提到的电动汽车战略块寇沧,就要确保未来有足够的专业工程师储备醛蓄,因此龚篡娘,我们时刻准备着盘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疤但。   问挂诽桨:在创新领域蹭,包括未来汽车科技领域抢,捷豹路虎有怎样的系统部署唾参?   睿侨森懦感汀: 首先扛夸,作为一个公司罕宦畦,我们在研发领域有诸多投入荤蹈,而且很多的投入都非常具有前瞻性武烂。比如说烩菩耪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪绕。    其次膛,我们想要通过产品和服务妥,把先进技术带给我们的消费者虎,因此我们的工程团队墒、研发团队必须时刻关注消费者需求难靠,做到一切产出符合相关性鞍杭、可实践性原则孟谩。此外切,我们每年投入约350亿人民币防呐,用于车辆技术的研发和投产脱佃。    我们还于今年7月宣布死:在未来四年臀半,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苇捍透,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邯鹊,并在未来应用到车辆技术当中剑诫。    今年早些时候处己,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爸米醒,通过应用软件及按需服务的开发与提供久蹄,解决消费者在出行中遇到的难题沏。    与此同时恫纷办,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猎茄撩、办公空间桔旁为、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龟粳街。   问毯屑:请具体介绍一下InMotion虱蟹。对于整个汽车市场的趋势罚,比如电动汽车技术帮诵梅,捷豹路虎是否有着自己的见解高?   睿侨森穆签: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肛辈。我们希望将来可以将它推广到美国忿问美、欧洲以及我们非常关注的中国市场莽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啥靖,由研发团队进行分析枫匹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柿,我们也会分享给总部练创。    关于电动汽车技术臀阂,在洛杉矶车展前夕车额,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篇螺卷。中国是目前最大的电动车市车没肌,并且有引领行业变化的趋势变啪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锻遍,确保第一时间响应本土市场的需求乖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馅翱,并于2018年正式上市幕炭,希望大家多多关注畅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柑滥:关于未来互联网汽车咀潮聪,捷豹路虎有哪些基本的认识犀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牡岸?   睿侨森亲寺纤: 目前粟剃憨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圈揪,它的发展甚至可以打破现有的窍、传统的汽车开发逻辑与循环蓟搜畏。    针对这个话题耍,我有两点和大家分享送:第一点钡,未来所有的车辆都将实现互联网化妓肪,现在能够透露的是色课踏,接下来我们全新推出的产品惹匡灵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冒凉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搬汾。比如说冬貉荡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冉塑,使用他们的UI界面和地图竣相。类似这样的合作守杭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忱极抬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午话副:李芳" "   汽车网讯 12月15日授,由中国汽车技术研究中心毛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畅罐试,从“市场化发展现状”僳菠、“应用模式创新”广青词、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锯供祈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稼偏,为产业发展建言献策邵落、助力提升哄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录收毯: 第一盼缚块,背景立。    去年发布的《中国制造2025》憨狈,新能源汽车是重大发展领域之一辈廷,是其他技术应用载体分埃,而且是先导性产业抨睹。它的进展情况决定了中国制造2025镶凸、强国战略实施的程度貌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸥诬俺,从而能够聚焦变革文普、明晰路径鸽、凝聚共识捍吵少、引导相关资源集聚推广产业创新品恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缝怖辞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布都降颠。总体报告是按照1+7的结构噬。1是总的谈锚屁,7是包括4个车辆整车技术轰饯缔,3个分项技术可怯。    第二枢膘,国内外总体技术分析擦撅翱。    近年来衔,从国际汽车产业来说蕾,低碳化瘫崔、信息化窗鲜默、智能化是一个总的大趋势梨堂。欧洲撮河竟、美国倾凹魏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逢锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化衔啤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谱。我国汽车产业特别是近二十年的发展氓,取得的进步大家有目共睹口芹。首先士响,产业规模世界第一拈烘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酒袒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显校蔼,包括品牌市场的影响力有目共睹熊,特别是新能源汽车仇惧客,包括技术僵吨、市场楞你茸、新的智能网联汽车技术滔颓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邢颈清,智能网联汽车发展是非衬伺埃好的优势条件巩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唉伺夏,包括动力电池动、变速器唇男范。国内自动变速器原先是空白伯薯,近年来无论是CVT户、IT失寝、DCT都有自主的技术和产品诫枢,而且应用在逐步扩大刨弓旅。    虽说取得巨大的进步瑟枷,但与国际先进水平差距明显琶懈烯:    首先课龋,发展能力上的差距废。投入强度远远低于国外仿挤,全产业投入估算1千亿勒,相当于通用玲匈蹿、大众悸锋惮、丰田大集团一个公司的投入痕。    其次嫌场新,研发积累且肃响。包括流程积累祥鸵、数据积累郡、技术积累焕傲、标准积累奇沫耸,这些积累偏弱兰堑。    另外盟,从整个产业创新体系上来说窍泼,差异比较明显的驼含,特别是协同方面喂。单个企业弱辫抬无,整体的协同效果很低倘盆,意识也比较低疚伸。在发达国家表,单个企业强晴四,整个国家的协同体系效率比较高贝。    基础不牢地动山椅患占摹,我国汽车产业的材料敞讨、工艺基础跟国外相比也差距明显沸存呈。汽车产业革呻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革静,要求有创新的思路和创新的模式嘶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弦图,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涛。    第三死,一些关键的里程碑筐送衡。    重点是总目标串,总目标是基于很多现有的环境设定的帛,也基于七个路线图进行测算岛胃。反过来说闪寒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狭瘟,就能够实现保障几个方面总目标的实现碾:    1伤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冲垃。如果技术路线图能够得到实现讨憋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值录编,之后往下走衰旅磁,这对产业来说即淋行,甚至对国家来说是非常重要的斑签。    2屁袍、希望在2030年左右擦,汽车产业的电动化转型基本完成席拜箱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上到沮。智能网联汽车市场有一定的占有率浅来伟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用文。    3咯慧、建立有竞争力的自主创新体系型退覆。    节能汽车在2020撩断典、2025缝、2030三个阶段提出典型的指标都犁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谷,5升煌黑巴、4升儒、3.2升虑艰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拆,2025年15%歧聚,2030年40%以上夸顷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杀寇、自动巡航溜、车道保持应用已经很高溜省,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侣零,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线委拷槐,经过技术路线测算实现总的目标涉掇噬。从路径识别上来说痴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凹幌,以能源动力系统优化升级转型作为重点衰沽,以智能化水平提升作为主线拇持,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兜夕,全面推进企业产业发展偿联。    第四莆,分技术路线图的基本结论画坊。    1附平搅、节能汽车彤沮。总体上有很大的共同点斜汉乱,重点在混合动力技术存挪、内燃机技术韭疏蹦、其他驱动技术递。混合动力是技能的主流技术层陵败,当然轻量化也是另外一个齐,但是轻量化有专项的分析靖羚髓,在这里没有强化繁烩帕。    乘用车总体执行轻量化牢失诡、小型化猛膜峨、混合动力猾褐础、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恃泡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孩腺。    混合电力是一个主要的技术被,达到5升迸迷,4升绊坎、3.2升的目标美惰械,混合动力是主流昏倍馅,其他是共性的揣,轻量化涉驼溶、摩擦等碌烦维。    商用车混合动力应用时间稍晚纯艰,重要度低于乘用车马盼。    2掳、纯电动与插电式混合动力汽车旱密夹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纯槐,加强轻量化成为趋势盎。轻量化对电动车更加重要窍邻。对于插电式非常重要的位,也提出来多能源动力系统的集成优化技术我搓墟,驱动了戳肃、点击疟、控制竣锭、充电繁耗纫、混合动力发动机怠揽,高效耦合发动器圭萍嗡。动力电池本身有专题姜稿皆,在这里没有过分强调炒。    这两种车提出了总体的发展纲要勒梗构,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的景贰,甚至可以忽略不计谱粟。    从四个层面梳理了技术需求糯,提出了一些优先的行动项烹敲咎,面向纯电和插电挞部,国家科技技术支持十五年了献,下一步除了电池列为专项之外蜗虾磺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持许勺体。    另外剃擂,聚焦关键零部件浆分庆、基础突破和可再生能源棘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用划,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厘。    3函恐合、燃料电池汽车吹交肪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络辨闯。从中国汽车产业来说婆怀,现在重视程度不够啦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划局轿砰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逗坦。希望四部委提交国务院进行发布和实施侣惊。    在研究过程中剐,大家对燃料电池认识分歧比较大蔫,或者没有共识沟观搭,这里特意保留一个燃料电池发展目标痛达瓤,跟发布不一样毛。发布时2020年达到5000辆的保留规模澳,我们是1万;2025年是10万瀑半券,发布时是5万;2030年是百万梧,发布时是10万矛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧料魄笨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晌年澎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度噬抱奇、耐久性翅峦、成本拔不舜、氢安全思梯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的守捌渐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滴虱瘫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咸。当然菩尸膏,全技术链的技术攻关需要做涟亩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口储。前期小功率燃料电池齐,中期是平衡的燃料电池号,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颅毯,到最后全功率的燃料电池赦淳赫。当然饶靖,电电混合是最主要的味蔡喷,最后电池小容量的技术路线俩,但燃料电池的功率更大一点忍。在这四个层面进行了技术创新梳理袜截屑,燃料电池要解决的东西很多郸餐,包括材料抄、膜纺惦庆、电机完、燃料电池目∩幔块堆物难、系统技术搓、整车技术骇。燃料电池也是下一步国家科技懈、资金支持的重点糠踞笆。    4捆、智能网联汽车贤蚕,这是新兴的技术发展趋势陆瞎完。其重要性与新能源汽车同等重要境欧赎,有部分专家认为更重要葱扭估,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狄偷,技术和应用的优势葡隆狄,也是机遇掇汐倪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香扛侯,涉及到国家信息管理酿艘。对核心自主提出了很明确的要求矗刷,即两横三纵炉。    车辆技术上更多的是决策绩沤、执行颁禾。信息技术嘶冒竿,信息安全看逼链,地图技术也是非常重要的镀。两纵态朝甭,一个是车载的吗吩喂,一个是基础设施碘。智能网联一定是循序的尾逃,智能网联技术最容易得到大规模的应用吼忿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妨检虫。这两个路径总体上循序得到应用咖兢汕,从商务车来说纠捆,更容易形成硷藕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刺。    从四个层面聚焦一些技术需求党。跟燃料电池一样冉会,需要解决的问题更多一点浑。从感知决策执行的涟,特别在决策阶段具,差距是比较大的繁,感知当然也有差距荒丢倡。在信息层面献斯效,大数据班、云平台剁岸矩,相对来说中国有比较好的基础和优势隋。    作为一个前提绩风抹,对标准法规先决性阿剿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动举矛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件集丧。制造技术不细介绍了诫慷弗,还是聚焦在新材料的运用鲸全,以及新技术对制造技术带来的变化骗,聚焦方面进行了说明丁誊。    动力电池扭,分三个目标炯舜判,目标上有比较大的讨论和争议体,比如说新阶段提出了350罕、400忱奈茸、500的质量要求慰粮,争议非常大獭尸杯,重点几个层面故挫欺:    优化现有的代表电池技术辟首,提升技术水平滥,特别耐久性蜡僳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辽危诚。国外的装备很难形成有竞争力的差别陡膘锚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘搽。现有应用以企业为主体来做尼。当然杆搓,也会关注动力电池的回收利用技术莱痞诵。    最后磷控,轻量化陋埃唤。简单来说布,前期聚焦材料技术峦每嚼、设备技术鄙、制造技术髓鞠、回收技术沪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侣淡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哎炮送,比如说传统的四大工艺的变化疯镁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潦貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价铆察、供应链怜埔、资金充、汽车等方面的诸多质疑相练。期间,明确表示不会放弃造车第吻捌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瀑修吐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捻采。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步技湘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的释渤茧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渺、互联网及云龚、内容车凳锣、体育,还有三个端口类的,手机痴兰逛、电视岛赶、汽车奖朝藏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冉摆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隙物。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碳普。    乐视的电视做的确实是非常不容易廖期。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元跑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元速。总归累计亏损36.33亿元冻纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面到辖。第一部分就是投资人的钱吻干暴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吩肺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赫膛滥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卿弧、体育43亿储、手机50亿,房地产64亿嫩翁梆、内容108亿窝鬼诲、互联网金融151个亿斡、电视187个亿甭玖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菠盖割。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的等币蛔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谓岔莽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犊溅踞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汹空湿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的佳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肺痘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炭欠瞳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩染勾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了似阶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仍。很可惜,你们蒙眼狂奔狈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   12月10日敲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路券捂开:一条是政府主导了赎购、政府补贴的方式曹脖撕,这是当前的主流坟兢篇。一条是消费导向拉朵,依托市场的内生成长道路念珊。”他表示峦樊,(电动车产业)进入者中娘,大多数最终可能会被淘汰价枚,但是不能不给他们机会森。国家已经开始放宽市场准入拇祭,此时厦店,应该在两个方面把握好政策闷家纤:1百菠糜、应当欢迎新的进入者倍帆骸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者船夹,让投资者自主决策譬剖胖,自担风险箍插帕。2痘壬醇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皮,严格市场监管凤费,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚艰沮计,目的是建立好的产业生态携刮。电动车产业化锋恍,最终必须依托市场来完成矫,因此耽脊,政府的政策必须产生长期预期瓜诽趟。推进政策应当借力市潮恪,发掘市场的潜力筐逼使。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氮亩。政府政策不干预技术路线臼臂,政策的实施不是导向对政策的依赖寸,而是政府作用的适时发挥圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锭劲菜,戴姆勒有望在今年成为全球最大斗梢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商放鸿唾,这一目标比原计划提前四年实现催。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诉赶嫌:“戴姆勒今年即将实现这一目标部商脾,比预期时间(2020年)提前四年岸。”   据悉具,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犬剑什,当时受到与会者的哄笑纳汉。然而琶蹿癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眉犁,领先劲敌奥迪和宝马茹秤怪。(实习编译媳:刘欢 审稿拢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豪答抒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编来:韩大为 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠麓,严禁转载炮叭,违者将被追究法律责任擦构。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道介,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访时劝论。在提及新品牌“WEY”时第笨,魏建军表示侧挖,“将夺取丰田和德国大众的用户”尘诉。   记者朗蚊抄:为什么把自己的姓氏作为品牌鸥补?   魏建军柑祭旦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秋。我对WEY很有自信顶,就使用了自己的姓叛来。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潦,但在中国汽车行业我是第一个点。   WEY之所以采用英语艾,是为了要瞄准成为全球品牌委禾车。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力糕。   记者沦测:对于竞争对手有什么设想饰畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吮奉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缄劫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准憋愧敛,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缮。在性价比上WEY更具有优势相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墓祈好:李芳 版权作品荤蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎昏,严禁转载徊,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旁,新能源汽车的发展也不会受阻福测。   根据工信部核准的数据艾桔,今年前三季度反伦,整个新能源车销售16万台翠诡搪,同比增长83%挺谦。其中盯梳,新能源客车已经占有40%以上的比例娇操李,达到了近半的水平灰裤秆,发展前景面临压力修疾拜,但乘用车只有0.1%吐胳。“我们涨十倍是1%仆疵幸,涨100倍是10%妇详,新能源车发展有巨大的前景和空间缅溪歉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艇市,全国乘联会秘书长崔东树说耐袍擅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力平藩。根据国家制定的产业政策要求涛泻刃,到2020年韩,乘用车百公里油耗要降到5升痞,这意味着五年内降38%的油耗咕。“基本上谁也实现不了囊守垛,只能靠新能源车来推动荷。而这种新能源车牌攻,插电混动可以降80%习纤,纯电的可以降100%的油耗贝砍腻,这种情况下只能发展新能源车椽迫,这样新能源车乘用化抱桂裴,为什么我们一直定义为为生存而干句,你不干就要挨打栖。”崔东树说申慧晚。   另一方面童,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琴磕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者举灰,因此定价弹性很大挠茸局。”中金公司的研究员李璇说递弓淑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秸,为消费者提供很多选择弓鸥。随着技术进步和更多电动车型的开发坡剖,新能源车的成本会不断下降谩,比如阀画,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型书。“中国的纯电动车型出来以后崔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多犁翘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后竞挺,发现基本上17伤界、18年以后的新能源车讥欣,达到8年10万公里以上堆撤,整个成本是比传统燃油车是要少的荣臣节,甚至是少了20%到30%蔼啦踌。”   电池是电动汽车发展的核心版,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本僧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚕泰,电池成本还有很大的下降空间辰盗受。目前卷,整个电池的产能供应相对过剩孤,国内电池企业达100多家拒恐踩。据统计盼,目前整个电池的价格大概在2块多左右趁檀汞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锭木。因此两,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锻,这样才能达到标准绷咐递。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   我们不认为绝对的销量猛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汾敢。衡量一个品牌成功还有其他的因素泊,比如利润率裳池粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驾俊。除此之外便,品牌力般酣揩、品牌的知名度端、美誉度诽、影响力臀,也是决定品牌可持续发展的重要因素痹氮轿。宝马在创新精神上是首屈一指的敌偿,因为汽车行业正经历巨变陌匡洗,在电动出行另靖、智能互联恃淋、无人驾驶等一系列发展方向上肝室兑,宝马都打下了比较好的基础底掳恳。    临近年底踌粕,伴着层出不穷的新闻事件胺,高档车市场竞争愈发激烈凉殊,作为全球领先的品牌——宝马哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目覆前桔。近日雀崩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脑譬,听到他开诚布公恭煞、推心置腹的看法籍醇篮。   问箔墒潮:根据最新的销量数据祥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泊秃。那么籍查牌,您怎么看销量蝗躺焦、利润邓赎尸、与经销商合作伙伴的关系竞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碌鼓: 每个竞争对手的情况不太一样房,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况到,所谓的增幅我们一般都讲同比厕霉卯,是跟去年的基础关系活饱。几个因素加一块儿锑筋,我们不认为绝对的销量渐拱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘛。对于宝马而言莆玫帮,今年前十个月尼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咕歉喉,同比增幅10.2%句斡贺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垢,同比增幅接近11%穿莆平。我们对这个数据还是非常满意的趴,这也达到甚至超过了我们内部的目标九舷嗅。    除了销量本身的绝对量或者增幅吉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虎粱沃,比如利润率屏布刻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够水。除此之外拌程盆,品牌力孰梦从、品牌的知名度绵隧、美誉度熔、影响力喊孤强,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳锻蹬。宝马在创新精神上是首屈一指的宫,因为汽车行业正经历巨变贯,在电动出行戈、智能互联锨票商、无人驾驶等一系列发展方向上霞的卷,我觉得宝马都打下了比较好的基础隧敖。总体来讲挎旧,我们并不惧怕任何竞争淬歌溺,我们也欢迎竞争帘舍汹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妇览列。   问藏程僳:最近呜醚,关于奥迪的新闻比较火佬。   刘智乌棋腹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略性。对于宝马品牌来讲脐夯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竞,双方的关系也非沉耍好佰。所以菩冒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寞架,一个是宝马(中国)菏桨让,一个是华晨宝马爱,但是我们有一个整体式的营销团队鞍思妮,有统一的零售网络廖题,我们在总部有一个统一的管理团队彼羡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毯氰陵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冷摄。至于竞争对手我不是特别方便评价问嘿惮,不过至少释放了一个很好的信号盎圣,豪华车市场的前景依然很好岛玩别。    问倍宠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僵寞?    刘智具峡巧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垮。因为从经济的基本面来讲无辞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定划冀、持续的发展态势屠涤枷。之前以出口山姆虾、基础设施建投资的经济拉动方式旗肺殿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求盯扭眷,其中也包括对豪华车的需求苍还那。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长偷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联簇,这几个因素相加坦剖礁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氰徒。今年仕枯程,豪华车的“盘子”接近200万辆蔼豪,未来可能每年的增幅不会特别大抠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贤藉。所以袄隙捶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氛沦肃,力争在市场表现上优于竞争对手技无。   问惕殴贡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炉,这一岗位和以前相比有哪些挑战崎恨呸?   刘智完: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化品卉,因为我在宝马的八青喘、九年时间嘉,换的工作岗位也挺多的信。换了新的工作以来办食蹄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营几磷,比如负责国产车的销售秘,可能是比较短平快的龄,看的是一绒、两年之内的事情锭狼差。在宝马中国总裁这个位置上低,除了目前公司各个业务板块的运营滴歇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淘丢,像无人驾驶宿蓉、智能互联扁、电动车孙拈,包括数字化营销吐募哗、品牌年轻化等等一系列的东西开富遣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伴秤斜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队我,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究际赣,力争在中国市场上打下一个非陈诔崤疲好的基础匈。我相信劝骏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悍,宝马会拥有非常强大的竞争优势搁。(中国经济网 记者侥孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪檬撵:李芳" "   原标题版潞嚏:王永清翠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纲蛊让,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疆护失。别克品牌今年销量已经突破100万辆闪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辱屑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰修。数据显示环,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狄悄,同比上年的446764辆下跌28.64%椽砷。上个月铝勉颈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帅。    因此涪嘎,在车展期间接受记者采访时秋俗味,王永清表示翘但,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涵辖琶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晾,但全年销量依然会同比下降20%左右澎快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抄博,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琶,可能在布局上稍微有点滞后某耍竣。现在对于雪佛兰来说燎闻懂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杏慑磁。    事实上浓,雪佛兰已经开始了提速布局偶唐稠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贫。王永清表示田篓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸寄,2016至2020年投放超过20款新车动诞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铂,30%为SUV车型乡暮,并将加速引入包括1.0T武扭、2.0T雇炼、8AT娶藩、9AT邢屉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筐鲸猾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境偏纯氯,未来SUV将成为主推车型钩脾敖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铆,轴距2725mm筷,将与全球同步进入中国市场宛。同样哼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吝餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场污档。    值得一提的是清惦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扫燎,拓宽产品线步。RS车型将采用包括侧包围朵勤吧、运动尾翼疗、双排气管灿、降低化运动悬架屏第、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倡捻,并加载多项ESS智能安全科技倪凛毫。    在品牌营销上枫芹嚷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销博汹滇。另外脐田氨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邪邓抚,演绎雪佛兰“热爱想弯娃,梦想廉,行动庭唾华,分享”的精神泪儒。    “今后新车的利润越来越心鸺取,主要利润来源于衍生服务衔肃溉、二手车置换等谅萄。相信雪佛兰将它的结构调好后矮点,未来两年将会真正出成果波讹浆。”施弘说晒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缺,上汽通用的新能源战略也将全面提速澎枯。车展当天闭罐孙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揩虑免,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撇习。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鬼轨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成较,发动机的最大功率为73千瓦倾,其中电动机负责驱动排,汽油机负责发电擒,它的综合百公里油耗是0.9L够。从上汽通用发布的节奏看瓷币,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坤,王永清说搓混,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔫县漠,产品还要丰富褂,才能满足这个法规的要求森肋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搁京孝,到2020年之后比例更高病秀捅。王永清表示颓偶慧:“估计到2022年嫡遣欺,我们的电池技术会有很大突破惮签烈,能量密度大幅度提升赶,成本是大幅度下降喀。这对纯电动的新能源车发展是好消息膛淖荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐围:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢何钉、豪华”品牌——WEY趁菩,W01僻傻、W02两款全新SUV首发亮相嚏摩,售价区间将在15-20万元细铰。对于新品牌的未来发展规划刷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宫墒猾:“WEY品牌明年将有3款车上市拆姓虑,到2018年还将推出2款左右的产品艰,以支撑起全新的销售网络体系纱教怂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匪翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拜耗很,8月份推出第二款SUV W02瞥缓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侥欧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屋骆虾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时噬,魏建军详细介绍到惦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA操,配置上拥有最先进的安全技术薄天饥、智能技术幢毋尝,也更加精致磷垢埔。此外在性能上两者也有很大差异丛称吉,例如在NVH方面睦冗病,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事浩精,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造料。   在经销渠道方面枪呛,魏建军介绍说梗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纠结,没有想过招募新经销商碑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作类。”   对于新品牌的未来发展雇甩,魏建军信心十足归违怜,他表示室:“我从没想过这个品牌会失败羔啊握,只有退路封死才能做好这件事碾费,自主企业只有没有后路才能把事情做好砰贰萎。”此外傲漓排,魏建军坦言伪玻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巍羌,因为新品牌叫什么并不重要姬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惶,将方向转到共享经济寥哆、互联网规氓患、自动驾驶方面新的技术抠舌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商前境。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拍及,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸、生动的演讲爬刃,就城市交通捆吹皑、自动驾驶和汽车互联等热点话题翁市,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索背疤伎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞稳。    徐大全说槐涵寂,博世始终认为夯蓉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弥钎盛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虏。    徐大全谈到茧公吕,作为在汽车领域的老牌企业裴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亥谭挞、多样化的发展态势和需求驶奠伶,博世已经有了自己的思考和方向骋蓉。    他说脸强络,如今醛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸爬,将方向转到共享经济维介乳、互联网勤痪透、自动驾驶方面新的技术非部,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弦,面对新一轮汽车技术的变革环,无论是传统汽车屡磺、零部件企业疼,还是互联网估绊、科技企业迸盎筷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俯涣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点黄:互联化莎愁叼、自动化和安全化谈镜胯。我们预计珐,到2021年垒猛吧,汽车将成为第三大互联移动实体惜安哇,同时扮演人类的第三大生活空间瓜姐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稗操悔,来充分发挥互联驾驶的各种优势库蔑嘉。    谈及自动化领域访捎浚,徐大全判断稍堂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豹丝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术度称帝,通过持续创新驾驶员辅助系统蜕虐,从辅助驾驶够、部分自动鼓耗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲁,分阶段朝“零事故”愿景迈进戎藕。目前剁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胯奶拷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啡龚,到2020年左右耸浓,自动泊车功能将进行试点项目测试鄙蔼恳。    说到自动泊车睹理,徐大全特别谈到停车难的问题墟愁冷。他说痪,停车难是在城市生活中的一大困扰会但。今年耍枢班,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查去,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驮及。在八项智能泊车功能里铜,“手机查询停车场位置并导航”纷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稿坏。其实率诧瞳,在大型商场里惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础楼。根据一项市场调研显示秋嘿,2015年搂抢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帆钦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台片孤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露想猎飞,在深入巩固原本的互联化虫、自动化和安全化“三化”战略基础上苟榷森,博世今年也把两轮交通贪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嵌恃沙。    他介绍锈棚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幻堑县。未来十年峰材广,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何菏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溅缅。    在两轮交通方面舍,博世提供两轮驱动蚂工褐、安全等各方面的解决方案坡爆粕,涉及两轮电动车告、摩托车化、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扯。    最后死尺蚂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阮娇硼,满足这些变化的需求敬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖荤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揣抠,“双积分”法规裁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塘靖,连日来筹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温告鳞方,让观望中的车企备受煎熬吓嘎绰。针对业内关注的焦点问题晒期媳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策窟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焕:不久前胳虹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耪券,如何理解这两套方案侠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喊前:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雾瞬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匪虱,但又有独立性篡料币,各自的核心目标有所不同警寞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梗,进而确保国家能源安全巨。由于中国的石油对外依存度已超过60%芍矛蜡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提排嗽媒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求独,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俺倦筷,进而实现国家节能减排的长期目标辖嫌呛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅,但现阶段并不能彼此替代秒铅雇。对于CAFC而言微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偶溉砷,其中当然也包含新能源汽车刊芜奴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耽。但不同的企业由于自身能力抢奢、技术储备和对未来技术趋势判断不同夸藐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓢毋菲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开,而以后补贴将逐步退坡办磨地,企业更担心成本无法负担戒。因此仅有CAFC法规诲翰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晶,所以有必要出台NEV积分艾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嗡聚。同时视闲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撤,从而有利于新能源汽车早日取得突破潞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翘堕玖,其目标应是降低汽车及相关产业狮、乃至整个国家的碳排放慷,和降低能源消耗诉求不同踞暑控。作为碳排放第一大国缓偏玖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疲,后续国际压力还将不断增大蔑面。因此寝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缉,从大方向上讲是正确的抡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段省,这和NEV积分没有本质区别苏,也无法确保总体低碳目标的实现太。实际上萝,跨行业卧瑰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寞磷陶。以电动汽车为例攀陈艰,其在使用阶段确实是零排放篇滩默,但与欧美不同啃盟,中国的电能以高碳电为主双频田,因此在发电阶段有相对较高的碳排放切捂希。也就是说卷芜世,在使用高碳电的情况下授耙蝗,电动车全生命周期的碳排放并不低尚甸。这正是碳配额管理应该解决的问题芹百。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇疥草,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涟筋。实际上隧盲掸,将新能源汽车确定为国家战略尘楔霜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恕诫,生产更多的低碳电寿,否则减碳的国际承诺将难以兑现斜庇市。    另外力俺,对于汽车行业敌沟,无论是CAFC窘捻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讨,但都应该由一个部门来统筹策划陡,系统思考獭惹拌,拿出科学犁潜首、系统凹蒂含、具体鸿稀堆、有效的管理办法来推动实施仆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怀臼。    ■积分交易细则需加快制定潮、尽早出台    《中国汽车报》败诗违:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定计骄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痊兜趣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猴倾?    赵福全父惺:确定合理的积分价格份券,涉及到技术妥兑勃、成本和市场接受度狄彻,需要综合测算和动态调整雄。我认为基本原则是贫饥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拱,让没做新能源汽车的企业有经济压力誓败。如果NEV积分是“白菜价”瑟,大家直接买就可以豁飘,谁还会愿意在新能源汽车上投入确?    因此侩,NEV积分的定价应足够高浪酚敲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饭墙强,通过自己的新能源产品获取积分灰,满足法规要求筋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耪,能够通过购买积分先生存下去虫怪,争取时间把自己的新能源产品做起来采现。    《中国汽车报》刹评:除了积分价格之外沟举,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乳深陕,目前处于“空档”状态踞饰摧,怎么看待这个问题灭?    赵福全梢响:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捐蹋岸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纬理。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镐措细。同时蘑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间料。对于汽车企业来说赣脖,3年仅仅是一轮产品开发的周期涩甩,政府作为“游戏规则”的制定者铺瘸,应尽快给企业一个明确的目标梗,否则企业将无所适从慷请境。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》和:“双积分”中提出了2018年起颂沪,8%嘘誊皇、10%坟、12%的NEV积分比例期贰,而经权威机构按照法规要求测算湿奢奉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拇隆室?    赵福全墩巨浅:在这个问题上恒,我并不持悲观看法沟狡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辽,因为还有很多企业尚未完全发力锌行搏。按照国家的发展预期畏拒浩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啸瑟,如果每辆车以最低积分2分计算菲当,整体积分比例就达到了14%拷竟,如果是分值更高的产品墓抗,达到18%的积分比例都有可能苍梧仟。关键是要努力实现7%销量占比目标壳课霸,而这也正是NEV积分的目的所在叭敌泼。    不过另一个问题引人担忧身清。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔凶叮,同时在CAFC核算中也有优惠摩棺:一方面油耗直接按零计算乳施,另一方面核算数量加倍歉轰,从2016到2020年分别是5倍慕吗、3倍兢、2倍脆敌梢。此外五每隘,按照单项抵偿原则涸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凌委,还可用于抵消CAFC负积分黑陕奇。我们经过测算发现那梦功,CAFC中的这种双重优惠斜疤记,对新能源汽车的“照顾”过多了遂,不利于促进其他节能技术发展峰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揪酵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展休,CAFC的达标难度就会随之大大降低谦嘛磊。实际上缓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奇皮朗,两者不可偏废谩廖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苍,但如果CAFC目标落空渺翱床,国家能源安全受到威胁丢,汽车产业的可持续发展仍无从保障鳞虚搐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋氰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿齿卿八,这不仅能确保CAFC目标的达成扁围讽,也会提升NEV积分的价值夺,避免NEV交易落空贯陶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猛抒菏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值席,而没有将电耗的概念纳入其中颂彭恳,这样的算法是否科学拢贤四?    赵福全骑邯探:NEV积分分值以续驶里程为依据慰模绣,这与推广新能源汽车的初衷相违背疤坛搬,也不利于鼓励技术进步秤脐楼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程南。推广新能源汽车是为了节能减排醚黄舞,因此不仅传统汽车到,新能源汽车也同样应该抑大扬小兄骑洛、抑重扬轻涛圈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”危关戌,而不是搭载电池越多越好膏,因为大量电池搭载在汽车上移动撑迪毙,这本身就会使能耗增加恳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碱套芳,也意味着大量增加电池生产的排放沫日操。    政府应鼓励企业开发低成本烧徽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池适箔。也就是说句,政策制定一定要“勿忘初心”炽凌蜂。建议NEV引入单位电耗秒揉,即吨百公里电耗的概念疚饰,作为积分分值的依据练哇。同时未,对于小型车电耗适当放宽习耸本,而对大型车提出更高要求好祥谱,以鼓励新能源汽车小型化沛勉菩,进一步提升节能减排效果倦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滤夸:在“双积分”中染试拘,没有将新能源商用车列入管理范围哺率,这样做合理吗牛丛蓖?    赵福全芳期:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧纾可持续发展的问题仟苹。2015年鞭吮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枪锑,获得国家补贴的比例比这个数字还高层啼。而此次NEV出台却未涉及商用车摧,这是不合理的汗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枯马,也会让乘用车企业感到不公平俗挡牛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求程。我建议驹栋,应该单独给商用车设立NEV比例要求咆渐活,可以不与CAFC积分抵偿枪,但企业之间可以交易扮滔。因为如果没有NEV的强制要求篡,在补贴退坡后枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑美据顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷滥焕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口估雄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示檬撅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家交当蛇,盲目投资之后味,多数公司要垮下来星儒吼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烽容竞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎水射卯。    以蔚来汽车为例久干翘,去年8月还只有100多名员工喀杜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模百。据中国汽车工业协会最新统计屉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锑喉问,销售4.4万辆屉,同比分别增长25.7%和43.8%抡谎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屯拆,销售28.9万辆教翻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%川动。蔚来钩、威马罗、前途酷婚、小鹏等已是新能源造车领域的热词哨奶霉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入详途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枯鹅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谩。至此便,奇瑞新能源成为继北汽新能源题类彼、长江汽车姑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惰闹长,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痪。    “新能源车企的风险庇佃陶,其实很大凹北。”王秉刚说阿钮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腐递痘,对风险有足够的分析憾谈炽,有可能投了很多钱行壬,最后做不成恕曹,带来不必要的损失瞳校乡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誊,简单地投资建厂步廖、增强制造能力钒,未来堪忧庙看。新能源车电池的技术进步非常迅速 叫,现在可以用的技术一年后就不行了脚寒逆。如果没有研发能力就做不过人家弯。“一下十几个亿扎进去闲匡,有可能最后做不成睦惯,我还是提醒新进者要谨慎一点薄醋臼。”王秉刚说眠。    事实上癸挤,目前国内的新能源电池生产厂太多了腑,但规模都不大棉。而且动力电池总的规模也在扩张中潭咸菱,尤其质量好的不多衬错,“据我了解筏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惊。”因此参绘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺核。   谈不上“红海”慑手巧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的杠拉,但道路曲折葛揩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叮讥,造车得有钱扳稳、有人才蛇袜嫌、有时间弗。“钱我们还行帕绒,人也不错了,就是时间太紧耸,毕竟搞汽车三年算很快算酚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抱舷加。”万锐坦言锨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芒几挡。    不过两阂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辟棚,万锐并不认同檬。在他看来壳认掳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浦潘糙,因为大家都还没“下海”备懊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劣滑,大家还在忙于造车端陋,搏杀还没开始漓兼善。    “这是好事扒埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涂筛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妈兽涂,目前中国传统整车企业有150多家瓶颊假,新能源车企至少有30多家绥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戎。    至于是不是过剩宦凯,梁伟表示这还是要市场来判断石午。在梁伟看来鹅,其实中国传统汽车行业已转入新常态葡荷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长线,除非汽车消费大幅好转蓄贺厢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹叔且。    但另一方面丸,根据预测矾,未来5~10年赡能,中国的新能源汽车将保持两位数增长届乏缓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糯乡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疥,到2020年时产能达200万辆杰倡簧、累计产销量超过500万辆头瞎。梁伟认为胶颅,从年产几十万辆到200万辆的目标虎碎轮,新能源车汽车肯定还要快速发展香庭。目前的新能源车市场还完全没有定型泼贩鹊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痕伤承。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摔,“很多人此前担心特斯拉会破产戊薯关,但Model S和Model X推出后效果不错焚耐董,用户接受额瞳。经过多轮产品积淀吵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃权玖设,特别是成本下降得较明显肯顷。特斯拉可以闯出来誓葱,中国企业也有机会律、有成本优势匿淡凑。”梁伟说坊范。    对于最近贾跃亭的乐视迷罚够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亩改,梁伟指出跑,除了技术厘,汽车行业还是一个资金密集董腿、劳动密集的行业铣。如果要进入焙挡,需要企业在未来几年有大量投入诧焙豪,以格力电器(000651.SZ)为例吉午,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗火炕揽。    梁伟表示椒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霞虫,毕竟快速把产品推出来塑,现金压力会非常大羔沙萌。另外篮,一家企业在原有行业中具有很强的能力琅恰辈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剐汾,这是一个很长的学习过程粟赣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨晦涎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轮粒焦,也是第十七个中国记者节换匣。2000年壤眯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》动,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阑。此后记者节像护士节粱五、教师节一样沦,是我国仅有的3个行业性节日之一道硷。   值此之际糙度敢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睬湿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潍伴腊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堕霞帛。      坚守还是离开狮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露局饭烹:去年网络广告总量2096亿元绍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元樊联。报纸下跌超过35%让玛稼,杂志下跌近20%墒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿始,单项将全面超越传统广告患钵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拼何谰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者该彪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痘,也仍能保持着不俗的销量补。    “没有路可以让我选择娥驳伙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耿氢。”陈总对此直言到宠裁伟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚可潘,但发行量保持一直不减祭肯弊。诚然吮喂翱,这离不开报社给予的支持方。但从自身发展来讲讥缓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥。究其原因雄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啃烂。   汽车也好洼茹僧,新闻也罢谭乘操。毋庸置疑裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盆。   纵观整个汽车行业的发展趋势毖仍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阔鸵揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敬怀去,但不可否认的是懒酬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恋寇阀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者队回骨。    除去对报纸淮藐、杂志刚、广播添、电视篇钾、音像等载体样样能玩得起来嗣随,还需操弄3G摩拔立、4G等流媒体技术烘。我们不知道下一站会到哪里缮屁獭。   面对媒体融合大潮稼耻,陈总胸有成竹的坦言蹋挺搅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溜阜热,家用汽车转企改制之后继续深化改革拨理挞。由媒体到传播机构忱陌泼,由杂志到全媒体平台梧吴,历经两次创业犬纱,家用汽车探求新的发展方向珊斧,抓住变革时代的发展机遇殿谭骇,赢得了全新的利益增长点嗽。不再只是单纯的纸质杂志奖峭,视频查、自媒体等做出了不错的效果诽鹃绣。   其次埔翅醚,就是在自己的企业定位方面肯卫丁,中国医护工作者汽车消费调查乳、中国城市教师汽车消费调查是以医生睫患星、护士衰、教师等特定的人群为对象做的系列调查搔。这些调查一做就是3年雾,走遍全国大中小城市冯,做出最真实的数据肆。 ?   “网红”营销时代   今年以来存婆册,网红主播频繁出现在各类活动现扯翱傲纭,手机发布会讼屑熄、车展镭烂、房产开盘掏骑、比赛等一场不落公禽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酪藕。”   日前炬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豆撩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痞谋哄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎。   对此事件抗缺,亦不乏业内人士称糠驶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糙,呈高开低走的态势螺疗。   陈梓萱表示车膘:“在现阶段的传播环境下吉坤,媒体记者朝网红转型蓬锨诉,把读者转为粘合度极高的粉丝帘美改,增强彼此互动矛扔、沟通稳疚,无论对于报社还是记者个人茹库酣,都是一件好事懒劲。”   “把流失的用户拉回来镣灿逼,用互联网缄拟、新媒体的方式降插蹈,我们正在努力尝试赌毋,但具体执行效果如何姐爸,尚无法判断淮。”全媒体时代圣聚,我们永远在路上论炒煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:张瑞丽 版权作品寒读冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞菊,严禁转载杆抗,违者将被追究法律责任新。 获取授权" "  原标题忍沸:广汽传祺肖勇才商:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硕冠墟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钒册巧。在本次活动上博,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋犀焦。广汽乘用车副总经理肖勇表示黔:“时尚是一种潮流士赦,其实就是顾客需求独,引起客户共鸣秽,汽车也需要时尚为,所以GS8出现在了这里娘够唯。同时传褀GS8我们就是承担梦想媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程汕住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亢帝,中国品牌基本上没有一席之地汕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撇画刻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埃盎磊。   对此欢撬钱,肖勇表示罚泵难:“传褀GS8我们就是承担梦想聚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恫鲍撕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钦,所以在豪华汽车上递镐,我们率先实现突破傻首每。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戚,我们就是要跟汉兰达达唤番、福特锐界形成三足鼎立荤管,甚至未来超越这两个品牌褪概,这就是我们的目标簧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痉塑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弧帽蔡,创造单月销量的历史新高惺,爆款车型占3.4万辆脊季羞,但受制于产能安排的影响匈绘,造成其他车型总的销量并不是很高疗粉。面对这些问题激委悉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓷陇料。   肖勇表示嗡慨吐:“明年我们的产能隶洪锤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沫纲墨,产能将得到释放淬扩辅。我们在满足GS4的同时巴瘫随,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碌酣心,最起码销售五千辆以上慰虎蹲,剩下我们会再分配个其他车型蕾夺。”   同时为了加速品牌向上肚洼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剁晒谈。同时肖勇说道锨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拢谷,在明年全部投产楷菊,所以明年最大的问题还是产能处炮试,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甲晦呕,我就是聚焦我的明星车型蒲杆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲迫:李芳" "  还有不到一个月秀渤慨,东风标致4008就要上市了谓驳莫。它的颜值挤瓷、科技装配足够有吸引力铆娘,那么随着锁定竞争对手钢篇、谍价亭怪、销量预期等关键信息逐步浮出水面刨镣诬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睛荷沫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多画。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”断糖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淌。比这番景象更热闹的喇砍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庆捐熔。   说到品脆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤,让媒体品到了极致祟。在工作人员的讲解下窗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撼宏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计经琉起,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怠,无不让到场的记者虐梆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伐份骏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外革括娘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苦嚷焙、品味篮粟逝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朵榷,东风标致在今年推出3008身、4008后捻嘎岸,也将在明年陆续推出3008S诉郴、及另一款7座SUV舒挫粱。据中汽协最新数据显示氛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆端鸿,同比增长45.91%瀑冀。那么铆,在众多SUV产品中含,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叛?东风标致总经理李海港对记者表示辉扰:“我认为要总结一个词就是‘品’字翁,东风标致的SUV一定是最有品的累泛屡,这个品是指品质萄林焊、品味驳酵侩,今天的4008就足以支撑这两个词汇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化急疼?李海港对汽车产经网独家表示上杜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同几怒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夺,轴距达到2730mm妒,是同级别车里最大的廷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胚,在配置方面更趋向于高端戎廷、智能康疽,进军更高一级的SUV市场衅阿红。”   然而放朵揣,另据乘联会的最新数据酱,1-8月薄李兑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV称仇弥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔑煞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么男诲,作为中级SUV叙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗽?李海港向记者算了笔账棘涛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万醚撂抽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裳。“这种需求就是4008的机会熔韧舅,也是4008成功的保障粪。”李海港表示去。   “狮虎之战”将上演   还未上市了投,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棵蘑菊。李海港认为呈彼,4008在科技装备点撇非、内饰外观上相比竞品都有足够的优势博,“2730的轴距在同级别车型中是最大的界赡。”李海港强调烙伟。   通过外观设计及车况数据对比后发现侗酪点,4008的设计颇具未来感和运动感泊锯蹦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拐,4008在轴距上占有一定优势厂垮,也使得整车造型看上去更加修长谜毯。   那么惶,价格呢处篱瞎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盎,通过对比翼虎的指导价购贪,小编认为4008的价格应该在19万元左右睬泉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢途谈?据乘联会最新数据疼捎侮,翼虎1-9月累计销售84258辆洽疟,月均销售9362辆揣虫楷。但值得注意的是角涣憾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豁统筛。那么且险,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洛零漂,可以说也有一定难度免枯该。   汽车产经网了解到捣骄慰,由于目标客户锁定在换车需求的群体苹链,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伺使,以吸引用户选择4008券。至于置换方案的细节篓疟建,李海港表示还未最终确定宦拇掀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗挤:李芳" "   国庆结束后承跨,北京龋、上海筷冲唬、广州电必蠢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镣估,引来了社会广泛关注弊济。平台闻风声拼簿,媒体炒热闹旱椒,百姓愁价格翅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舵爆,“网约车”只是第一块烫手的山芋劳莎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弥,又要确保公共交通体系的稳定匪笨,还得照顾老百姓的感受烷。    比较普遍的观点认为贸哆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升春冷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高低坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上燃,征求意见中提到让市场来决定韩加,这是非诚懵萑Γ科学的貉。作为用户洞洞韶,担心价格上涨窜叫,特别是比出租车贵冻慕且,认为监管部门是要维护出租车体系利益捎鞋惯,我觉得这是大家多虑了菇看。过去燃罢,在平台混战的阶段豪,资本介入烧钱抢流量埔幂,这本身就是不可持续的跑钦乖,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的葛涂。    对于各地的征求意见煎童搔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岭侨。比如说要求司机是本地户籍掇、要求网约车辆的舒适度等等倒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些封。    网约车规范的政策是非常需要的微,作为共享经济热潮下的产物狼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扯柏。任何一个商业模式溯臼,都需要规范起来澜。因处于监管边缘甭,过去已经发生了数起网约车的卫头剖模害案件毙。我们在对受害者表达同情瞬盎、对肇事者表示愤怒之后督,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓜磊敦。    然而稳客醇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的珊躲淖。比如说久撼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戊、车辆要有上海车牌埔,并且轴距要达到2700毫米蚊筹梦。根据滴滴公布的数据层,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墓畦络,拥有上海户籍的不足万人揭盯峰。这个情况在深圳类似砂看卸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恳搭。如果按照细则明确执行淬扑,这就意味着编楷但,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哼嘿视。    共享经济是大趋势釜砰句,但监管太严可能打击积极性疏,这对立法部门是大考验讣眠悲。互联网时代节珐莎,网约车大大增加了出行的便利欣揩媚,使人们在出行上拥有更多选择难板释。监管是为了提供安全高效的服务保障册,而并非要让网约车集体消失帝戎。现在的征求意见许多还是首次提出遂哇偶,建立体系的过程中应该让用户居、司机及平台有更多发言权导杭。    我们鼓励共享蜕犯疯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苦屎,与传统交通体系形成良性的交叉互补溅呸。    我们希望立法品,只有合法合理才能保障各方的利益啥济动,所以网约车服务一定会是标准化婪磋码、安全化的琼藕斥。    我们希望在所有领域都有不断开放惯炉缺、不断完善的发展方向膛酥烙,这是产业互联网时代的必经之路敲锋栏。    文 | 著名职业经理人曹鲁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏讼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肺挪慑:新造车企业已经不再神秘率恒,告别概念车的品牌曝光期瓤韭川,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懒。投建工厂酬泞、申请资质慑,造车眯,他们是认真的勉。不过舌曙巩,“八仙过海恨高凉、各显神通”叛,出身背景不同的创始人氰,对企业产品和品牌的定位磺铆船、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钨。    想听“真知灼见”碗凳膳,走进新造车企业冉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜飞链。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辉袒熊,敬请关注理诲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峦话,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膏骇。10月10日勤竣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准底。这也意味着杉岁缄,前途汽车继北汽新能源时、长江汽车之后凸拌米,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岛刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艘奠无,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祁拢兴,可以稍稍松口气评洗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蚕,他直言到2017年底前途K50车型上市前亢,相关准备工作的日程已经安排很紧张槐凶,有许多事情需要持续推进插泰青。即使如此链,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溯酞。在与记者的沟通中煌,他详细讲述了自己的创业经历斑锨、资质申请的情况孰溶鞍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痢磋睦。    短短的一个小时婆,陆群留给记者最深刻的印象是垦贾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帘堡芦,他们怀揣一个美好的愿景毋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚷来。    ■ 拿下资质不神秘第心,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丧赌庙,许多人都对过程感到好奇洗琶寡。陆群则表示贩崔付,拿到资质并不是一件神秘的事情发泄翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寸筛掂,一点一点把技术做到位封凭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来夕竿袄。”陆群说扒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汝羚屯。具体流程是然搔,企业根据相关标准去申报项目海脖汗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锻驼。陆群认为彪吹霓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疚捂、引入新的技术和参与者剔催汉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喉被。其中对电动汽车的四项关键技术峰篮播,包括整车的集成和控制技术幌,电池的管理技术环航花,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求公途。同时阜,技术具备后还需要做出整车曙说,并按照标准做大量测试堑萍,要达到很高的标准番兑。据了解渐,整车控制管理系统(VCU)趴柬材、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扇,也是已经掌握的三大核心技术俄。    更重要的是德,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腻辩糠。早在2010年诡迟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筋钡,开始布局电动车兔匠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目令。2012~2013年窜蹭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剧甜,在高端纯电动整车设计徐、研发方面取得了初步成绩妙任桓。陆群说盎吗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”女、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年池功串,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捎,开始引起业界关注俗璃。那时宽,行业对电动汽车的关注已经比较高扇,而前途汽车早已走在了前列吹枪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年械仑狼。”陆群说览,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驾滥,专注纯电动车研发樊挥、生产箩屎阔、销售及服务马,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团当颠承。”2015年9月我妻蒲,长城华冠登陆新三板挂牌交易汐仑,成为新三板电动汽车第一股抡猴触。目前腊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陆暴,包括整车业务板块(前途汽车)韩虫、设计研发业务板块(华冠设计)缓,以及核心零部件业务(华特技术)莲结琴。这三大板块互为依托嘎唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帆秘蔬。    拿下资质酶孰屠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赦。    ■ 技术杯净、生产基地隘、供应商都得一流    在做电动车的这几年凄虏,陆群对电动汽车的理解越来越深入耗忻舷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阀砷、变速器等物理结构悼炔,还需要产业链配套雀、成本控制朔、核心技术开发等一系列工作蹿。“自主研发的核心技术莆悍纠、国际一线的供应商和自建的生产基地还,是我们的三大优势娩估痰。”陆群说僳囤。    陆群说潭帛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现协贿孤,市场上找不到合适的零部件供应商搂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漆。目前略,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抄菊溶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雄、VCU顽壳、RESS等核心技术袭,使零到百公里加速仅需4.6秒品,最高时速为200公里行泡浩,最大续驶里程达到300公里汝陀砰。而据陆群介绍未核,这些电控技术相关的零部件缸试,不仅前途汽车自己使用华傲犯,也已经为行业中其他厂商供应怂。    在供应商体系上芹锰锚,前途汽车同样拥有强大阵容遍臣枚,已经先后与IAC寥黔黎、博世拦、布雷博苫半糕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躲。这不仅确保了产品的品质藐邓笛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杏脆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地款。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熄起椒。今年2月德庇孝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烦涧蝎,按照规划稻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凶鲤,将在2017年中试生产河暑,第一款车K50将在明年底上市财。值得一提的是宏疼橡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺久,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”断储洁,最大可能提升汽车的轻量化水平官吃。    陆群认为呢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疲,而是要通过成本控制琅斯劣、技术提升来实现期匪冒,其中轻量化就是很好的解决方案逃。他强调拨:“前途汽车的产品规划和市场策略糖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衬膛摄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓜旁绦,在全新的市场领域不断成长疟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来么,中国新能源汽车市场前景广阔畔桅瘁,存在巨大的市场机遇确。据他估计呈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钒。他表示隧挂,前途汽车已经做好了准备菜。    陆群始终坚信一点贩起,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西深硷疮。在他看来厢为,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”好趟壬。“所以乓圃,我们专注车辆性能币形,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台岸,迎接智能互联时代胜裤。”他说姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业佩秤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骋啼接,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肆烹吩,创业历程也已经13年管递,算是行业的资深“老人”帅芜攫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潜盟感,他的团队也是一群“汽车工程师”崎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远河须比。    陆群说沟獭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为某浑,像华为一样拥有先进的技术鄙、过硬的产品品质以及国际化的视野惜粕剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街洪皇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褪,同时瘁垮挛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翠。一时间拘隘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庭炼欣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寡烩,对于新政普、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巍。    看自己   记者哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡逛脚?   魏东暮蹭沛: 一方面帕勺许,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面褂陷,根据北京申挽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疟涉胳,我们会在司机竞、车辆和运营都符合当地规定的基础上陀,继续增加运力保障金休尘,这其中包括增加自有车辆橡羔,也包括增强与当地伙伴的合作佛。    看政策   记者荆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚊牛,有观点认为翱混灵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乌尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东功: 这样的说法不客观坝谋侩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灰靡扳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纱弥。    某种意义上讲体庞和,首汽约车项目上线之前腊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氢皋抹,我们只是在政策范围内尝试着做鹤府收。彼时赌籍,我们借鉴同行业企业技术手段祭、商业模式和合作模式炊,在政策合规的前提下伎略定,尽可能尝试锹尽琉,当然甘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后位睫嗅,我们是十分期待政策落地的算侧。因此九甜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稳堪。    记者墟膊屑: 怎么看待首汽约车的先发优势昆天搅?   魏东番潜旦: 的确芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的俺憋,但从全国“一地一策”的角度来看去,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的透。    看行业   记者汲味鸥: 按照当前征求意见稿来操作会笨担,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奉。   魏东撬柔: 我们对于各地方出台的政策表示理解工,网约车实行一地一策制度孩论,各地会根据各地的交通发展水平挞壳窗、城市交通需求来决定如何管理网约车忻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发红。    看未来   记者墨舅厩: 未来行业格局将有怎样的变化么京?   魏东杆: 当各地政策正式落地之后茹,会明确供给的标准镶,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰驴俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域伪硷,同时咐昧芬,对于准入的司机进行严格监管判。因此鲸,在未来行业格局变化上事好荆,在大的方向和框架上由政府来把关撇暗度,在框架和方向范围内痕揽,各家寻找自家的竞争点和突破口眉筹,现有的平台选择优化平台和转型升级涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始庞零,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滴,并通过一系列体育电宝坡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菊贝、活力的品牌形象疙汹发。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坏,除了年龄酗沥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人班。” 10月13日库揪溜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伐。   据悉笆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲸,并向年青人传递积极的正能量超茫袜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典杏实。未来呵狡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动檬才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言请默,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型究鞠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烦慕煌,借助本次人物盛典断金迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彭。   “2016年柒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’半刊。” 郭伟表示峭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盼娶,不仅让不同圈层的消费者铅泰参、车主樊汀、粉丝共同参与到活动中保牵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骂。”   事实上好败,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域氨拟,包括体育以及音乐类的综艺节目掳瘟,实现了跨界合作勃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搞校,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流教克锑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笨。”   根据最新销量数据显示传亥惶,东风日产9月份的销量出色暑承兽,同比增长超30%埠纲竟。其中主力车型轩逸护、逍客集铣缉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骏尼。   郭伟表示矗,“东风日产今年的目标有所提升弊檀,对今年销量保持信心霜囊仓。”此外山黄夺,谈到是否有可能再接再厉骗疤,在总销量上攀升至第四名的位置时信,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知库坞,能超过前一名最好盾迪,但最重要的是与自己对标蒂隆蹦。”   责任编辑尘付:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓戎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冠挖奸,管理层不参与讨论混墙倡,每组都有来自全球各地桓快履、不同级别朗弗帆、不同性别的同事禽。”蔡澈说施,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛,大家相互协作骏肪狗、互相支持彻、勇于尝试唤菩。”    中国经济网综合外电报道宫取,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士圣蔑,其宏大的构想才刚刚开始悲朵。蔡澈现年63岁盯枫,其工作合约预计到2019年九,在刚刚过去的2016巴黎车展上疚钒,他再次用前瞻的眼光和布局雹括,为戴姆勒集团未来的发展蓖帘,提出了新的方向梁坛儡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烹:当年学的是电子工程专业戈啪,就有人建议“傻小子妮,去学机械工程施版卑。”盛慕睫,“今天来看丰泥,坚持初心确拱惧,梦想终有回报霓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体燎,在报道戴姆勒集团的“变化”时梗嫉,都会引用蔡澈的公开演讲茎从,因为他提到了电动屠、互联却佬、智能和共享等前瞻主题隙。    首先硅迸贪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稍,并计划到2025年诽掇涟,成为高端电动车市场的领导者杀筏共。当然经罐未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的刚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竣毒,恐怕显得更稳健撕。    “在所有这些领域森刮儡,你必须为未来的投资做好准备茄,”蔡澈说蛙奇。 “但这是令人兴奋的煎,所有这些发展不仅仅是技术的改变禽燃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皮栓逛,内容丰富的CASE(瞰思)计划评溶广,它取自于智能互联韩、自动驾驶顿浆壤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钞暮。有评论指出己:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责霸,就是要对未来做出承诺脸烙。 巴黎车展发布会期间凭歼纽,蔡澈穿着休闲衬衫姆将、牛仔裤和运动板鞋牵辱贰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宫唤,但蔡澈作为首席执行官浩币纯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锋堤,以加速决策和赋予员工权力著称拦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挽撑感,鼓励对新产品和新发现底喊,进行实验性的尝试棚深。    巴黎车展发布会期间馅能,蔡澈穿着休闲衬衫叉呕龋、牛仔裤和运动板鞋魂价,一改西装革履的常规风格盒挫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到适耙酿:“我们并不是穿衣方面的专家夏肖临。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兼蕊欢,而是留在了在工厂附近的办公室赦,尽管条件略艰苦即。至于在衣着方面的变化刚顾躺,没有具体的规划光,因为衣着是表面化的卡,符号化的安巩呜,尽管这会传递一些信息胜笛磁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挖面镣:近些年罗檀,我们尝试了很多新的想法拨贾,对整个行业而言都是全新的尝试竣柑慌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密篓烘,很多同事都参与其中漏。    “仅仅3个月的时间檬,我们收集了150个优秀的想法咳,这些都是关于企业未来建设的好点子勿朗去。我们把参与讨论的员工分成了八组妓贫联,管理层不参与讨论脚彩,每组都有来自全球各地陵忱毖、不同级别亨袒撵、不同性别的同事笔喇。”蔡澈说凌桐,“今天提到的鱼群式结构污,希望让公司更有活力钾顷,更灵活却。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奇管,大家相互协作菇改村、互相支持叉拎、勇于尝试舒。”    几个月前尖,在柏林的一次会议上遍谅澜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醛猩。根据德国报纸对这张照片的描绘搜荤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坤。蔡澈告诉开发商堤,这张照片是30年前拍的斗阿拧,那时吉恃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胖撑。    随着电动车品牌的发布盾炭湃,以及首款概念车的亮相孺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代箩艾时。在戴姆勒的规划中窝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尖愧,包括价格祥、外形和性能窃童仓。据了解炕廖久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗡恳徒,包括在德国建立第二个电池工厂然艰矾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴竟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕协缝藩。主场“作战”的雷诺品牌胺绰僧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR得词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拓,包含设计侣、产品以及市场布局等方面顺阔渭。    发布会结束后庞屑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通郎茧哗。在面对面的交谈中入,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耻。另外泌目腥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苯才,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溉。    网通社倍:在中国市惩弧,2017年雷诺在中国有什么挑战算玛锰?    戈恩胺谢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缴,中国和印度都成为全球业界的引擎辅哭卉。2017年是雷诺非常重要的一年霉膘,我们的销售会起飞版,就像飞机一样税拜坏,正在起飞向上并且不停加速卉。对于日产来讲嚎舵,也是非常重要的一年泰,还会进一步推动启辰的产品呵氢,这个也非常关键秋釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社块晃判:您如何看中国新能源市称旱憔獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趟?    戈恩俯桨:我认为中国会成为全球最大的市扯刺丶狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的硅浦摹。对于日产而言甸奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齿邵去,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尽刑抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轿线。    网通社尝伙:对于雷诺和东风的新电动车项目仑苟,是否可以更详细的介绍一下兜?    戈恩簧:雷诺和东风进行合作驾市毒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刚膘驹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炒疮挛,最终项目还没有做出决定撑毕,但正在研究当中曹。    网通社经砍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妻胎道,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掂?    戈恩搅:自动驾驶一定会进入中国狙啊,这是勿庸置疑的叔靛枷。目前柑,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箍醇疗。在中国相关法律法规允许的时候熊驾笆,我们的产品会进入中国冉勒。当前惩,我们的样车正在美国距团、日本做相关测试剑为。与此同时到侗涩,雷诺当然不会遗忘中国市场籍筋。我们会在中国市场进行一些展示项目辖雌戌,这会帮助我们完成产品差异化的工作令,也会帮助提高产品的竞争力篱菜尺。    网通社爆釜:三菱的加入懈噬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助试晚侯?    戈恩饰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钙棚方,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲸靶荷。我们认为2016年包含三菱在内筷琉孝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛋递睛。所以它不是目标瓮,而是我们现在工作的结果兴。展望2017年淳写履,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棵瓣,尤其是三菱的加入须,让我们有潜力跻身全球前三涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踏晦省,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响繁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梧幕型。”Kalanick 说道睬窝权。“如果真的发生这样的事垄,而我们没能参与自动驾驶的开发泉,那会发生什么事丰?未来将迅速抛弃我们味。”    上周四剃死巍,Uber 对外表示施词痪:8 月底邵截,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叫闪。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘸,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芒岗。虽然是自动驾驶汽车恼慕,但车上会配备两名训练有素的工程师兽稗。一名工程师坐在驾驶位上露憋,随时准备接管汽车控制权群,另一名工程师坐在副驾驶上柔,详细记录汽车的每个动作茸攫按。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洗哀浮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锨浮规,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靡戳。在采访中既鸡刮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涎闺桃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场维仁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈⒑砟ā,现在卡车运输市场也是如此躲芯。”他说哩磷。“现在谈这些还有点早竭,如果非要说点什么祥肪,我只能说我们已经进入了研发阶段腑割。”    在采访中谅都,Kalanick 还被问到受骑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卉陛蓉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辰犁。他认为在交通自动化的世界里雇烙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巍鄙,但驾驶员所占的比例会下降架。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骸杀匹。    Kalanick 说道甲颈词:“像旧金山这样的城市脸,大约有 3 万名活跃的专车司机睹谎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吵的牧,但是别忘了尝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暑田,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机档,自动驾驶汽车也需要步。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泡独,有些情况是处理不了的期佃衔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员革。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妓蛇舜。”    他举了一个例子嘘胶垮,电话刚问世的时候轰鞘烯,需要一名接线员来接线府拘喘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畅陷,而是创造了一个全新的行业擅搏焊,并创造了大量的就业机会攻损矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  穆伦认为兄匆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膝皋,包括汽车的使用方式咎抚。    自2015年9月25日临危受命鲤墓俱,出任大众汽车集团CEO至今拐使,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奢。那么盼,一年过去皋熄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿其簧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贬为,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吗磋,贴有穆氏标签的大众比沤壕,其未来又将是怎样的呢庞了?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乒,借已成惯例挖矛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睬看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坪忱浪,穆伦首先抛出对大势的几点判断岭目,也就构成其《巴黎宣言》的构架唇。他认为航,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕释财,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疥畅短,包括汽车的使用方式圃邦擦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妨甜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动习疥叔,这需要我们用全新的理念愤禄叹、全面的视角对于出行方式进行解读钠飘饲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疙匿头。显然麓间,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腿。我们需要联接汽车世界和数字世界姆,让消费者获益扩,推动社会和经济的发展陡揪肝。同时顺应驱动技术的根本性变革努悸,即电动车是汽车行业的未来惨罐。尽管如此逗丢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邓。我们必须府岛坷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擎,同时推进替代技术的发展蹲。    穆伦坦言擅,应对当下的变革桓沃,对于大众汽车集团来说赫府斤,是一项十分艰巨的任务慨湿娥。尽管如此燃,我对于集团未来的发展持乐观的态度告。因为在过去的一年里艾必都,我们兑现了承诺挛, 增强了核心竞争力绊娥,积极推动集团业务的不断发展净。因此南浮丘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玫防,而是“大众汽车集团将如何成功”坡放翠。为此敖潍崇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费思。集团的目标铝,同时也是我个人的目标窘套耿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缮。    他说灸,今年夏天藐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容激。我们强调闪额涉,集团未来发展的重点领域将包括攘花侯:电动汽车秽箩韭、电池技术弗内溅、数字化味、无人驾驶和人工智能桐导迟,以及全新的移动出行解决方案翟派刮。放眼未来斗惩惺,很多人将不再拥有私家车绢抨康。即便如此得筹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澈疙迸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛊浪砍、大力拓展移动出行服务系锚窖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粉,包括集团旗下众多品牌的战略归下、关键指标和相关措施骄。但在此之前项埂,我们并未停下脚步响,而是继续开展相关业务纲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迁美,他特别谈到港韩片:“在中国拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斡撮。    穆伦表示墩鞘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题繁妥变。这些实践同时也表明汹龚,即使目前面临压力掏,大众汽车仍然完全有能力实现目标坞。他承认脯,坦白来说沟溪,柴油发动机排放事件影响深远割颠蟹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炉粗。我们正全力调查事件发生的根本原因涝,不遗余力地解决所有问题缄,并在最近几个月取得了实质性进展赌。然而对于我而言遍了劫,构建大众汽车集团的未来耿射,也同样重要家推。    穆伦说楷特茎,今晚丰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菇抄晨。在2025年以前喂敢太,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谈呛,并在欧洲市场占据领导地位皑文温。    最后杠型,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歇旅:“未来姥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袖。它意味着自由市湃氦、乐趣和情感接那淬。因此痕懦,我们注重产品设计呢疵,并将以崭新的视角进行设计创新”酮甜疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻稻:李芳" "  今年7月底橇,在2016年世界500强排行榜中逃短,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮壕,比去年跃升47位幂田成,排名第160椿官,引起国内外企业界屋履痹、尤其是汽车业界的瞩目镣。    今年纬侍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菇獭。恰好是在10年前偿,徐和谊出任北汽集团董事长台膊,策划杜猜胖、主导丘斥、实施了令北汽集团由乱到治维寿髓,由小到大氛娥串,由弱变强的变革毋结塘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆授骇潘、有益横、独到的成功尝试攘。但是恐陇拔,当中国经济网记者约请徐和谊横面激,请他以《老徐和北汽这十年》为题粪防,谈一谈自己与北汽集团时鲸肛,徐和谊温和似、憨厚地笑着说恕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稻,少谈诲晚霓,少写握。    于是邓,在不久前的一个上午末虐,在北汽集团的一个会议室里容憨茄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狠拱。今天是系列报道的第七篇枯橡。   “北汽这些年发展快肛叼豁,我觉得合资这一块赏魂氮,起了非常重要的作用尚。不光是从量上闭写,速度上侠丘览,还有效益上”旗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丰妮膘,如是说道拼。    “在各种场合我都讲臂抒,北汽就是合资反哺自主”婆鼓奔,徐和谊告诉中国经济网记者卯驳,“合资和自主耗,绝不是对立答苹桂,而是互相借力”浆奶。 2002年10月18日滇蠢,北京现代正式成立捌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记确、董事长算起缉块蒋,徐和谊执掌北汽已是整整十年促醛吐。在徐和谊的带领下镣俏,北汽从最初的“一盘散沙”城概,到如今的中国骨干汽车集团掳,取得了长足发展凡偶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拐拍,北汽位列第160位秋滑失,比上一年度提升47位葡猴,并首次进入前200名鲜皇庞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荷。    “北汽这些年发展快拨,我觉得合资这一块淋,起了非常重要的作用锑绰。不光是从量上羞伶、速度上特廓剧,还有效益上”瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚎罕耍,如是说道频牛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纷固,徐和谊结缘北汽链级闹,也正是从合资开始插。2002年滇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立端。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目素惕仁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵噬蠢、发展首都经济的龙头项目和示范工程杀痰。    为此附仙改,时任北京市委工业工委副书记幻馈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碾炼飞,担任北汽党委副书记箩、副董事长块,以及北京现代党委书记社禄、董事长戎淑。 2002年12月23日恕睬宫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下对,北京现代实现当年签约层幕梆、当年建厂鸡陪、当年投产踌、当年出车窍龟县。在短短不到一年的时间里劫燃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渺,迅速在中国市场生根发芽是。由此创下了业内独有的“北现速度”夺话兰。    时至2015年猜,北京现代已拥有第九代索纳塔匹、全新途胜茄扰腥、名图埔肉柏、ix25褐犊凳、朗动补、瑞纳等14款车型涤,涵盖A0级全闪、A级涎父、B级变促拢、SUV等主流细分市炒邸,累计产销量突破700万辆实。    北京现代官方数据显示级划,今年前7个月迁顶,北京现代累计销量达到59.3万辆扫避箍,完成全年112万辆销量目标的52.9%吵慷。 2005年8月8日兜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恨坝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莆姓。北京奔驰的成立霸毯桅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域免事汲。    虽为国内高档车市的后来者渺欢冗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划统圈臂,实现产品导入翅渴、股权调整槽逝壬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等错,北京奔驰由此迎来了高速发展期谁陕。即便是在国内车市进入到“新常态”后夹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巾钮软,远超行业平均水平坊。    目前豆嘘,北京奔驰已建立起全球面积最大途蔬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕊堑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抗唾吮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台态瓢很、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳖鬼。 8月22日耿经浅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锚俱:C级车醚矩妙、E级车咸石痴、GLC SUV和GLA SUV鼓茸敦。官方数据显示扫扇,今年1-7月行,北京奔驰销量达167307辆汇靛萄,同比增长32.9%疗奠。    8月22日妥储,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔡戳。在迎来年内最重要的车型后切为,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轮肺,着实令人期待蛇瓜缅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衰撤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涧厘奢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搐。    “在各种场合我都讲怖,北汽就是合资反哺自主”散岔讨,徐和谊告诉中国经济网记者骨,“合资和自主岭,绝不是对立舍募老,而是互相借力”乳。自2009年以来工谎房,由北京现代绷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伯瑞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笑认、管理流程予以借鉴的数以百计免。 北汽自主实现百万辆    正是如此唬档陛,从2011年崎抨履,第一辆整车威旺306问世贯柔,北汽自主销量直线上扬喝敬伶:2011年达到2.4万辆鹿、2012年实现7.8万辆违、2013年超过20.2万辆祭患、2014年突破31万辆蛔徽薄、2015年完成33.7万辆诞。历经五年多的时间淖颁屡,北汽自主已累计生产达百万辆翁临谋,跨越增长令业界瞩目深吼颓。    “着眼未来春艾,对于合资我仍然非扯眨看好鲸。不仅是十三五嫩碑观,未来很长的时期教逝唐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跨。另外宋倡纹,在此基础上倡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔡秤,徐和谊表示沃旗拴。    “年底前还会有更多的好消息衔藕捶,不管是在新能源领域吼懂丢,还是整车领域搔,包括一些重要的零部件领域岁,还会有一些新的大项目落户北汽从。这样湿边,为北汽更长远的发展擎辽澄,我想合资这一块卑合牟,贡献还会加大湾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺乒郡:李芳" "  9月29日纷苏献,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凯。   蔡明指出口,中国汽车市场曾是低质量刃碾、低配置蕾论股、低服务的代名词秋爬鞋。诚然不,与美国汽车市场相比兴写,中国汽车市场还不太成熟诵棠。但是雌腺匙,趋于完善的服务质量扩十灭、规模日益庞大的车展懂磋赎、逐渐被认可的中国自主品牌棚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步继镣鼓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标假秤,分值越低表示可靠性越高玖。J.D. Power近几年的数据报告显示藉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侩,从2009年的178PP100到如今的102PP100坤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步速辩木。尽管与美国市场还存在一定的差距钞,但中国市场的后劲儿不容小觑乖检。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显触,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痪?J.D. Power最新数据会给我们答案燃篱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH槽锌,而中国市场的进步速度为每年4PPH小。在车型研究上绘,中国赶超美国市场需要6年时间途告。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镜勉掀,而中国本土品牌进步速度为8PPH赋袜。在生产车型上辆物伪,中国赶超美国市场需要5.5年怖里外。   3. 在了解美国客户的需求上妊棋卞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖。   经过对这些数据的了解和计算掸,平均下来强,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼儒队,才能百战百胜踏雹四,想赶超美国市尘伞,前提是了解美国消费者的需求疼思答。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骇:车内有令人不愉快的气味东炉洁、胎噪声过大(来自车身下面)猜弊莆、耗油量过大瀑苏、风噪声过大(来自车身周围)嚎、空调开启后通荡督,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疚缎奠:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓣桃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惹羚、风噪声过大(来自车身周围)始、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洪。同时婪汰咳,在前10大问题中同,只有一个问题是相同的画并颗,即风噪声过大黔狈柯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斧黔帕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虫挪。中国消费者更注重感观(嗅觉煤、听觉和味觉等)方面的感受质量熟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粕炽猴。   就目前来说换缔季,中国的汽车产业还有很长的路要走抬,无论是汽车的质量矩嚼,还是汽车的整体销售体系胳擂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桓墒蜜。凡事欲其成功臣峦,必要付出代价裤:奋斗垮健。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碾农毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰握附:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焊碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砰顶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编点姑:李芳 版权作品盲瘦蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠赫,严禁转载槐,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行库钵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狗堡俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会项,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嵌童吧。同时览焙释,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诫卤佳,作为本次车展的重要组成部分之一推蛇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皖筛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劳牟,中国机械工业联合会会长王瑞祥拨燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坷雀摄,为中国汽车产业的智能化墨,信息化方面的发展做出指导意见菇唐。   本次峰会主办单位快旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侥搽虎:   贸促会汽车行业分会长王侠们:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘副:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弯努:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矮途软:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饭略控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栖苔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皮其:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了问,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜜掠尸。因为我以前开玩笑说了一句话点,我说这个车联网这两年已经实现了甜敞,就是人在车上用手机连网季祈校,这已经实现了咎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陀匠,手机天生的使用起来就比车机要方便赦屡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桅卡。有一些改变我们已经看到了环,而且让我们汽车行业都产生焦虑了切。现在有了优步叉桐纺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了想祟玫,这个确实听着都挺有道理逼伦,我们一听都很吃惊叔吹钒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巧青碴,搞来搞去就卖那么几百台车熔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烯碴抽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀卞。对于整个汽车产品吾檀呜、汽车产业链的改变它到底会怎么样抢?   回到出行的那个问题午看敬,我觉得大家也不用特别的担心臣宽寝。我先给大家压压惊芯灸匆,有两个数据很有意思公耸抢,一个是美国湾区的汽车销量念,一个数据我们一查就能查到乔巳逞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及距腾檬,现在渗透量已经非常多了理胶,优步在湾区这么普及了庇,买车的人是不是变少了龚杆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毕,这个没有变少姜肚,而是增加了魄放恳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脐拟强,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错靠肋骆。确实涨的很快动豌谰,这个和大家的想象是不一样的队,觉得汽车销量应该减少挎擅,怎么还增加了呢陪额亲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娥,你说滴滴憋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柑,这背后真正的原因我就一直说肠嫁表,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了零,其实出行不等于汽车得,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺告、道路密度不够这种应用场景汰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掠芯册,其实它真正的加剧了中国的拥堵抽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撮丝。汽车也不是简单的交通工具寒涕浪,如果把汽车还原成一个交通工具铆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惦撕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汹偿熄,我可以开十椒背,我也可以去坐地铁共泼倦,我有北京和上海的公交卡薄、地铁卡思锋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车貌敛,我也可以骑自行车沛芬躲,有的时候感觉走路也很好昏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淳,汽车行业当然会发生改变井寿既,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煤葛煞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窝粮慑。如果你只是把手机当做一个通讯工具萍炮盎,在2007年的诺基亚已经做的非撤牛好了苹鹤,但是还是被智能手机行业颠覆了股诫。在汽车行业也是这样矩隋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堤礁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鲜驾磁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戳想举,我们去展望一下并申经。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蕾,大家都提到很多了悲甘。其实很多人的展望角度是不一样的邪放,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堤蒜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搔阂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吠,更多的是解放了你不用开车稳砍木,分享的是司机宝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淑逃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降购塑,它是一个规模经济伺。它的交叉点大体上在2020年就会出现练,我们的预计2020年在美国就会量产烦砍,在中国可能会晚两三年殴筹凳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的协,这是我们要看的一个趋势揪暴。   第二个趋势刻潍庇,移动互联网会加快电动汽车的普及翟茂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车境讲。很多人说电动汽车是因为省油钱烽缄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氛舱淳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了番耽烩,再也不需要去加油站了粒拧梆。第三个带来的变化就是对产业的重塑镣,以前汽车公司都是专注在制造呐辫,用户就认为是汪洋大海飘便。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翁舵彪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抬黔沥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面督悉藏,内部管理的界面递,反而把制造这件事情也许就可外包了扩戊揣。最后一点协告,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接考惺施,所以汽车作为交通工具以外的部分铝惭,一个用户买了车以后需要的增值服务秽湃拖,汽车公司就也机会去提供这样的服务峡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胎卢啦。所以正是因为这样一个对移动互联网烁斡聚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擂庙陡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笺陇,超过1700名员工惨扇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坏抄素、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崎巧,激励用户随陀,这样蔚蓝的天空就会出现喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行没岁嫩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥窝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会新,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注峦期。同时步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轮麻伞,作为本次车展的重要组成部分之一别池匆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酸迁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饥凶,中国机械工业联合会会长王瑞祥涟蜂椿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言函,为中国汽车产业的智能化萌,信息化方面的发展做出指导意见和岸吓。   本次峰会主办单位嫂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浓馁:   贸促会汽车行业分会长王侠毫度狠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纫稿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抢队:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杀凡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玲秆藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘次酞递:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨コ霞荆快绵寡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氨惋,因为现在我们是全世界销量最大的市场图。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准态掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轨砰苯、环境污染等方面配孝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苟。同时邓剔,智能制造柒粳讼、工业4.0醚、移动互联勺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汝菠糠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煤拳、“互联网+”等发展战略譬沙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鳞戊。我们有很大的机遇帘,我们会见识很多非常有趣的变化黔。   当前业界普遍认为赁纪,低碳化梧私稠、信息化悔、智能化是未来汽车技术的发展方向炼饺订。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台地,正在成为汽车行业的发展热点齿赎,正在助推中国汽车产业的转型升级临稻,从而进一步打开智能交通产业的价值擂饶滤。在2010年的时候插,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焚赫廉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梢幂,为用户提供全天候诡视、全时段的服务速,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痛节,签约和活跃用户超过一百万憨,累计为用户提供约2亿次的该户服务晒谋伯,人均交互服务超过11万次贬。经过近七年的发展艘石刀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钎人,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拴缎屠、凯迪拉克镣、别克文、雪佛兰上使用椽,倍受消费者青睐淬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐砂俊,面对新的市场和技术趋势还信,基于车联网多年的探索勺、实践结合行业的技术储备筋翰沫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隆,提出了到2020年力争100%产品实现互联棠偷麓,并致力于打造以车载信息服务胜较悍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务持,为人涂动办、车提供安全智能便捷绿色出行窃,初步建立和谐的人险浮昂、车氓、社会互联生态圈镶髓航。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伸、别克褪廉票、雪佛兰品牌拜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宫涩。除了安吉星在移动信息和网联上履雷秤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奥、内容服务能力卤袍凸、大数据运用能力江串七,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铣懦、B2C的业务村。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罚馈饶、支付安全胚痊,更可能引发行人安全和人身安全就,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箍缴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暖瓜酗,网络安全开发包括威胁因素识别檬甩梢、安全战略制定郴、安全措施执行穷桨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憾酸视。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镣,并且在过去几年不断的进行迭代升级马,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作连敌。伴随车联网技术的发展壁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶榷浩。让汽车驾驶更安全牡叼淮、更轻松剖、更有效涂孔。   我们身处在这样一个时代细抄,新技术层出不穷使一切变得可能敢汗儒,我们也是非常幸运的一代人浅点闲,能够见证汽车行业在国内淖、在整个市场上有一个颠覆性的发展杭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梢猜。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲吮嗜,激励我们坚持不懈的努力赴耗。   我们相信吾惊虑,汽车行业的发展刚刚开始妇。汽车行业与其他行业的相互交流磋袍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活换。我们会和同行一起共同为之奋斗讲婆垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑宏叛:李芳" "   9月28日悔手架,在2016上海浦东国际汽车展前茂惨憾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛙,新兴造车势力歇碱罗、养车骋、汽车金融等领域从业者熄,走到台前惕,与大家分享及探讨未来的市场前景沟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摄趣。    吕征宇线:各位领导咳伶范、各位嘉宾融覆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眠烈,刚才我们的同行说得非扯瓯方В好侗隆,其实我们有一个共同的理念伟杰孝,而且我们也有非常多的痛点拖顺据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梗瘁宋,我们也有美国合作伙伴的公司洁莫钨,乐视的七大生态是有机的帛,在零基础上打通的歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钡饥,目的就像董事长讲的一样惹惋,让“蓝天白云”再飞翔师吴辟,目标就是打造全球最先进的超级汽车窝反。    那么用互联辞饺围、智能播、电动版吗阔、共享的方式鲁佬,实现“未来”的交通方式檀,我们认为汽车产业背,还是没有被互联网变革的产业付。对于乐视超级汽车生态而言截,我们有四大基石嗽噶,我们相信社会化肉、分享化筹、互联化耍颗、共享化将成为我们未来变革的方向炮埃双。    从我们的汽车生态诞生以来颁氯些,我们保持着快速的发展混糖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悸,落地在浙江湖州 顶娃,这里包括绿色环保的环境臼磨、自动驾驶的一些功能和区域吼伯偏。    同时我们最近可以告诉大家厢,我们的产品样车在美国已经开始路试品煌,技术在百米加速已经是全球领先了舶俯廷,产品的量产进入倒计时状态灸详。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厘,创造首轮汽车最高融资金额的记录掠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菱,协同开发也是我们在北美的基地庭缸睬、中国的基地釜、欧洲的基地共同开发题涧。同时我们的战略开发电动的底盘机构省,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慰疗猩。    第二个就是智能化疆,车是人工智能的最佳载体司,乐视做了大量的投入碍储鲜,在硅谷和SSA成立了研究院咐,在智能驾驶也取得了突破性的进展椽徽。社会化就是刚才说的分享降,我也非常喜欢这个创意田淑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛,我们相信在共享经济的领域里裤妓雌,无论是Uber的繁荣半,都证明未来不管是房子拌彤、汽车都是重实用的趋势乏淑骂,所以乐视将战略转移糖,推出车租赁的平台发竿,我们叫做乐享平台戳算。    其实最重要的议题邦文,乐视作为互联网公司炔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解獭霖,电动化弟、智能化炕迹、互联网化丁鲜、社会化谐,这四大纬度有密切的联系清勤。    我们把汽车当做全新的载体送控,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通村讥薄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泼谈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冗靶,谢谢大家寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到誊绊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日孙邻祥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棘德。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞急蔬覆,他认为车联网蒲,既然是大势所趋讳册刹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抚香落,少炒概念昧掂,多做实事猾扯迸。 以下是王侠发言实录吓彼:   在这个夏末秋初孟手、时令更替的丰收季节裁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孙韦及,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岁。在此饺江,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斥咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僧,汽车产业的电动化巫逝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骆授,而且也正在成为全产业链创新求变烫滔、转型升级的主战场虱量。但是缎灵惭,热点和繁荣的背后罢哥鲜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面储。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杭憨,车联网也在热捧之后开始遇冷吩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹦鹿。其实侣傲弘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战愧,我们要理性面对钮膏卜、系统分析情偿,既对前景充满信心茫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汝,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔷喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钡,我们要清醒地认识到渡娃昧,汽车的智能化和网联化是大势所趋畦密龟,是不可阻挡的方向仙痘蔽。电动车还有技术路线之争娶耸、对减少污染和能源危机的疑惑煎无,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处眯伪疗,没有坏处梁。汽车诞生130多年来裳扦,除了带给人类方便之外份捌倡,还带来了许多难以克服的问题虽,比如交通事故沉冬、环境污染和拥堵荒休、能源危机等等丹墓烘。车联网和自动驾驶等新技术的应用卿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煤伪。现在不少基础薄弱的车企厂疗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辟疽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓖咳祈,多持观望态度玖,这也是目前车联网叫好不叫座化缉、貌似热闹却普及率不高的重要原因认。我想说的是校,既然是大势所趋擎,就不要犹豫不决目围,否者真的会给对手赶超的机会丧。   我们要清醒地认识到疤恍琼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绰。汽车市场的低增长成为常态之后炯午,我们对于销量的追求空间越来越有限清计,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棠匪殴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值们,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稼暑。   我们要清醒地认识到控,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破畴嘿,必须是社会性的统一行动吐晌。一方面泰,车联网是一个汽车生态滑怂枫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孪茂。另一方面崎晦彪,车联网又是由整车制造商马疏判、产品供应商氖贯、内容提供商烹卤、软件供应商童媚、服务提供商攫陋京、网络运营商等不同角色组成的产业链头,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靶掇,打破壁垒都芬鲸,互相开放信息系统秀冠东,进行深层合作妙锭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疙。   我们要清醒地认识到沃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猩硼,而是要靠一个技术集群的集体支撑谋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贫,如果通过手机就能解决的煞蒙矗,其实不应该叫车联网紊。大数据顺姓、新能源技术艾、网联技术魂饱疏、自动驾驶技术晌顾、传感技术撅孔、网络安全技术等墒绞甫,这些技术的应用都是相互影响晴呐、相互促进甚至是互为条件的绘。比如汽车共享和无人驾驶晾编煽,就只能在车联网的前提下才能实现袄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攫,并给汽车共享带来更多可能性犊坚。另一方面挺结,与手机和家电不同的是通笺绰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程济良,绝对不是有钱就可以任性的地方季。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泊吠肌,中国车企面临的问题一点也不比别人少粒,我们一定要避免浮躁情绪凸,少造概念谋挎哺,多在核心技术上下功夫挟窍年。   在刚刚结束的G20峰会上菊忙,习近平主席表示锋:8年后的今天蚀桶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扭膜篓、人口增长诉鲤灵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烈食,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胯魂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头甘拔。其实习撑敝,对于全球汽车产业来讲伯啪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏,传统技术进步的空间越来越小哼。在这样的背景下署姜酗,智能化庇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑复拟,为汽车技术进步提供了新路径膘缮懈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骋。   今天病吓泞,我们以“智驾未来鞭、创领先锋”为主题俗仙,邀请各位企业家死拭、专家学者共聚一堂想煞,希望大家能敞开心扉袱慨,知无不言池恍龟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晃傻炊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筋谢。   最后谩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疥建擎,祝各位朋友在沪期间顺利劝天、快乐规蹭逛、安康毁补乱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫喜俏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型双涵莎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体傻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沛瘦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疗,在下线前夕郴厩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旁陇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爬。 一丸坑痢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逞事。今年1-8月棠表骇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢茧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型离,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郎苍,以首款SUV——威旺S50为节点罗拟簧,一步步走向经济型乘用车领域锤哗,实现“MPV SUV双轮驱动”掸苍。对于未来产品规划江,陈桂祥向网上车市透露荆让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸵课,并冲击40万台销量规模墙从。” 陈桂祥进一步表示填:“北汽威旺的MPV衬纳惨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品起捻暗。2017年的销量重点会集中在M50F上握瘟,到2018年也会有全新产品上市菲。”    今年8月16日花誊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诫稼,对于转型中的北汽威旺煤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惹痕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫩韧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂部枯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贸茫霜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”看娟。在陈桂祥看来干盎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拴茧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偶伸。    二颧暮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浆寄般,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求誊。M50F具备明显的高颜值特征踌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腔。而做到高颜值并不容易入绰邢,陈桂祥向网上车市透露偏勺功:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源参点橡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骸枪。    从内饰来说律,新车的设计均由轿车化标准打造嗜馈娥,其配置在科技感俄慧、智能化上都有出色的表现嘲甩裴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妻秤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吵角取。同时努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表项。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涂捻,智能化水平足以媲美合资品牌晾荣。 在性能方面鹃卡膏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邦,进一步满足消费者的需求栓当,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茂呛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台善彤,到2020年威旺规划40万台的销量罐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墟。未来将在夯实MPV市场的同时驮,进一步做好SUV市场瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款楼谭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帕负,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胆:苏州吉姆西恃、苏州金龙休空、深圳五洲龙钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车富青,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元另缮梗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潦,并对吉姆西取消整车生产资质挖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偷,追回补贴资金戏。    根据通报册斜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查对免推,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孺捅。不过赦萝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼻。 补贴新能源汽车的依据何在漓朝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恐。市场经济最需要的是诚信戎瘟。但是价卸车,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未校害窃沸。部分领域缺少应有的制度约束玛肠,秩序甚至失范省幌,这并不稀奇设当陕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劲汰计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巢嚎疥。尤其值得一提的是辅躲奔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旁。在这一目标之中把寸,财政也被赋予了其应有的定位副梢秸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拓。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲍顽、社会与政府的关系缸僧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰挺并。新能源汽车市场同样是市尘臁,从根本上说擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拧。新能源汽车骗补问题的源头蛊创,就在于市场的作用没有得到真正的尊重操。    当然巫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郊受匠,不是市场取代政府摄,而是市场和政府有主有次偷似,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辞交。说时容易做时难戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阿醇。补多少囤病,怎么补时诽,补贴如何管理等等垄娶唯,同样都是难题收。    为什么要补贴新能源汽车沟捣?可以摆出来的理由不外乎如下艘娇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域礁限,只要予以补贴麓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊卤掣。这么说不是没有道理滔屠兴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酶,成本较高媳螺常。有了补贴璃睦路,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陌。只要有足够的补贴蕊锰,新能源汽车的发展肯定会更顺利藤。    但是鸿,有了补贴纪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锻棋?新能源汽车发展的关键在于技术馆年。有钱就会有技术吗透不莫?这才是问题的关键尚。的确限堑武,现实中有许多技术是可以花钱买来的恍罚兢。但是剧,先进技术不见得能买得到屡棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彼。各大汽车企业也在努力开发新技术滥哼卞。在这样的条件下孺抬,新能源汽车的发展方向都是问题童,怎么会有可供市场销售的先进技术芳?有了钱革哗恋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钾惰,但是式,研发投入增加蛊,并不等于研发就一定会成功可涡熊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冒冗琼,没有确定性的目标渭井,研发投入的针对性也不可能太强热慧署。在这样的发展阶段秀库,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掣好详,让市场自行选择合适的技术灰豢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郝疵履。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黑拖去。优势到底有多大龚,得看技术驶。电池靠电力供应吩禾,由于中国电力主要是火电贡,最终提供汽车动力的是煤炭漓瑰。只不过喜亨耽,煤炭发电地可能不是汽车使用地贾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地程。污染是否减少波伤,还得看耗电量的多少秆赌瓷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滦护。之后匣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肥挺。传统汽车汽油有不同等级孰抛螺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源清煽,这也会带来一定的污染伤祭。这都是比较时需要注意的粉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进松、充电不是特别方便的条件下恍卯,混合动力有助于新能源汽车的发展栋观,但问题是瞄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肛?充电不便就不充忌,将“新能源汽车”当传统汽车使用函诚泡,也不是什么新闻怒犀扩。还有霖疤镭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比江噬琳,到底改善了多少能源使用状况啦薪图?太阳能利用技术的改进袱缸侧,可能是新能源汽车发展的重要方向驹陷哨。太阳能丰富石臼性,足够人类使用汲控,但是目前利用技术较为低下灸,妨碍了太阳能汽车的发展挤。石墨烯等新型材料的使用圃,有许多未知数伞弄怜,也意味着有许多新的发展空间恨倘。虽然空间多大未可知集舅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呻梧缕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艇加?政府在新能源汽车上的补贴较多鼓。包括中央和地方财政补贴在内案男空,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴手讥怒。补贴力度惊人珊,这是骗补的根本动力放。当然悸,骗补还只是个别现象描,或者说只是占全部补贴的一小部分虏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恳。如果问题的分析只是到此为止鹃巴柔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策椒嘛咖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肚是祥,只有寥寥几个衰街,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅。这些企业不是小打小闹的企业蔼臣恰,从某种意义上浩观,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孤系,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地采溺。这些企业按照正常情况下饲轿扩,应该合法经营才是扣,为什么要去做骗取补贴的事图?从企业层面来看辑,这是市场经济仍然不够成熟的表现景惨舌。在成熟的市场经济下潞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奥郴,至少应该是诚信经营的居钩炭。骗补肯定事出有因滑类。    值得我们拷问的是褪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怂?大企业铤而走险朝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低燎,企业不必费太大劲就可以做到谩颠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乡谎,倘若没有足够的补贴醋,新能源汽车业务也是难以经营下去的梗锰。    政府花钱是要讲收益的立屡。动用公共资源疟,就必须将事情说清楚碗巍嚏。最终入很,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睬。评价报告应该说明补贴的总耗费攘派席、补贴去向以及效果概插棉。这是国家治理现代化所不可或缺的强惟。每笔财政款项都应该用到刀刃上功,都应该得到其应有的收益角。算总账哇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展遁编围,这个判断并不容易做到筷氦。仅仅纵向比较是不够的钳剁,我们还需要横向比较裸,中国新能源汽车行业与世界同行相比拒,地位是下降了钡眠,还是上升了焦。如果上升诬倡俄,那么上升到什么样的地位难冗?如果下降盟句魄,那么下降的程度又如何线乌?即使有了指标数据雌充,争议仍然会持续下去膊。也许梨丸,我们可以通过其他指标来加以佐证拉籍冠。    新能源汽车的受欢迎程度钠,显然就是一个不错的指标簇。2015年新能源汽车销售了33万辆矗发,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计班。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吧官,那么实际销售数量更小涛接逝。新能源车价格不低醒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陌冻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挡坪锑,更利于判断捶。北京小汽车上牌需要摇号刻保犁,但是新能源汽车的号是单独摇的荆,且获得的难度大大小于传统汽车伎佬。这样多,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车团领。他们选择的理由多是容易拿到车牌箔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力十酥籍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臀媒,还要摇号糜,获取牌照的难度和支付的代价都不胁ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售貉潜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柑滦,于是他们也可能选择新能源汽车甫。但就是这样蓖来埃,新能源汽车仍然没有流行起来嚼。全国其他地方嫩,也未见新能源汽车充斥着整个市场量辨懊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拘,但是挫雌拨,我们需要思考柒,这些成绩中篇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果簇?一些城市为了招商引资伙塘,鼓励新能源汽车企业到当地投资炬硅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车官。“双赢”战略的实施酪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力童尘清,而不代表新能源汽车技术已经足够先进木邻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戈新府,这样的不对称竞争扶持呕趣卞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抖盾瑞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待取藕诫,是对新能源汽车价廉物美的期待挂,是对节能减排效果的期待铝垫,是对先进技术发展的期待公笨。这些期待都是合情合理的田。但是短浮,供给侧结构性改革还未到位哎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夺宦,这才是问题的关键篱栖匣。即使要给新能源汽车补贴任扯,也应该考虑补贴的环节县,考虑补贴的对象辰暴,考虑补贴的效果让。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者视澈仟,不能有效激励新能源汽车技术的进步寇嘛椽。如果一定需要新能源汽车补贴拈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聚。这样的补贴有点后期资助的味道瘫福,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顽。但是酶校靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷割,那么它就在这个行业有了竞争优势盘,实际上不需要任何补贴粳刊,就可以经营得比其他企业要好擞观翁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梆,扭曲市场行为谈拷硼。而且胖镭讹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕。新兴技术的成长在萌芽状态恒商秸,可能没有竞争力蜜贡,但是兰矢惩,经过一段时间的发展之后倒,就可能显示出新技术的力量廉囱剂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娩,今天领先的技术晾猾慈,到了明天就可能落后竭。这是技术发展的规律性所决定的琼四。为此拴汗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天食,因为未来的不确定性匹,没有人能够确定未来的真正技术路线叛囱。留出市场成长的足够空间肖,可能比别的做法更加重要圣。骗补问题的出现那,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搏量。    基于现状人狗集,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展次,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冻尽肮。这些年的财政补贴散,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梦梦究,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会性外。相反糕,效率不够高的补贴虎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坤磷。现有的补贴如果不是投向终端脸,而是投向技术研发拎钞,会不会效果更好点呢毒堑?个人汽车消费纯粹是私人事务烷饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向破柒湘。骗补问题的暴露弧熔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漏琳佳。补贴本来就在退出捻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孺。补贴旨在鼓励研发细鳖,鼓励新能源汽车技术的发展汞双女,而不是其他具体的消费目标济。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篇逢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恢。这样的技术支撑出来的产品黄赊,还不能满足消费者的出行需求匿穿赂。财政补贴可以退出捐逼,但可以通过科研经费资助的方式咕,鼓励新能源汽车技术革新啥毋霜。同样的钱肃惧微,花在科研上的效果胜,可能比直接补贴消费更加有效存。创新驱动发展战略的实施恳篱贰,从根本上看担薪红,需要依靠的是技术创新光苗怕。在技术创新上多投入睛,并注意投入的有效性费醇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  今年7月底糠半尾,在2016年世界500强排行榜中净瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖,比去年跃升47位烤,排名第160褂贾,引起国内外企业界纤府琉、尤其是汽车业界的瞩目丰馈诞。    今年盆委庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拐虐捍。恰好是在10年前概卫胎,徐和谊出任北汽集团董事长催,策划娜、主导谅、实施了令北汽集团由乱到治伶读,由小到大通岔,由弱变强的变革蛋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绢、有益农卵、独到的成功尝试期牵捌。但是攀,当中国经济网记者约请徐和谊肆钞绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题幸,谈一谈自己与北汽集团时烩次,徐和谊温和逛墨蹄、憨厚地笑着说党惮虏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱,少谈缄滔,少写巍便辛。    于是犀黄,在不久前的一个上午悉,在北汽集团的一个会议室里呸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童啡南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汹涝。今天是系列报道的第一篇卉乓。   当时塑家统,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄筒,实现跨越式发展”的战略篡逆,以及构建整车阮熄、零部件柯、研发倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魏莲。“老徐这人的特点就是说话算话汇,真抓实干崎么。眼瞅着北京汽车研究总院式迟焙、海纳川汽车部件外吼疮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酿、新板块一个接一个地建立起来贯表劣,形成有力的链条宋,轻装上阵亭坚,并有序运转”弥岛。 北汽集团党委书记戎持炒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隙,连续多年蝉联世界第一尚雷腾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愁。    世界汽车产业的竞争是国际化的奶、规模化的鲜对,更确切地说是集团化的极。观全球汽车产业格局伦剃涛,能够称得上汽车集团的癸栏,美国有通用瓶描、福特素趟贬,德国有大众顾、奔驰陛耽、宝马便,日本有丰田圭但、本田材矛,法国有雷诺-日产茨瘸、标致-雪铁龙肃,韩国有现代-起亚箩胯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前案暖帛,谈到中国的某一“汽车集团”词奴赋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到念,没有自己的品牌和产品哪藩,不就是一家投资公司吗逛乃屡?算什么汽车集团!    每年罚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驮苔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酒,不但被大众蒜激、丰田氛汉葱、通用们甩出几条街可,也常常被长安凭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倪。    因此川斧师,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧集摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欠绅态,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题患毋。    过去10年间取顷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后适亢,在汽车产业集团化方面做了大胆庭犁、有益的尝试很碴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呸,逐渐培育力、锻炼成为一家颇具规暮置眨和实力的汽车集团绞滥簿,在研发帆探、制造稀计、人才肺菇、创新汹顿、管理等各方面实现了标准化嘛俱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舶恰,曾经拥有一定的基础和财富稼敢,令人期冀;同时币踞妓,由于分散化酣、碎片化旗,更存留令人难以释怀的遗憾湾探。    北京轿车工业与一汽茸叫貉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末素,有考证甚至认为挥返什,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潍论显。    据汽车老人陈祖涛回忆雷楞龚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时领,北京生产的轿车最早使用了自动挡当短文,而对手只是手动挡蕊。    上世纪六七十年代络,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北山笛巧,成为一个时代的记忆假馅。    而同期聚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北姆,遥相呼应的缺温,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130臀床碧。    改革开放后堡贿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑰。    到上世纪90年代氦寐逃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矮、称王称霸惺。    特别是2002年蔼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韧乾录,也创下了高速成长的纪录峡染嘿。 北京牌212越野车    可惜的是脆腥,在这些看似个个突出的单体层面之上坑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”官巷穆,除却福田与现代拢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咐亮,还被同行作为茶余饭后的笑料嫌饱窗。整车企业尚且如此隆萄捐,北汽的零部件企业就更加不堪了湿挥兰。由于资金矫、技术和观念等原因罐勾酷,大都跟不上主机厂的技术升级残叉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锻师峡,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔚疤携。    忆起十年前上任之初的状况稿古签,徐和谊对中国经济网记者说恢粟氮,当时的北汽一盘散沙公擦点,特别松散毙顺淳,单打独斗猩乐泵,各自为政贤,互相内讧厕,效率低下……照此走下去哩乘任,“没戏秽瞎,一点戏都没有”!他边说边摇头零。    由于资产结构的相对分散挞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铰。日常运作中秦承氮,大多只是履行政府赋予的出资人权力羔,无法形成一个科学的集中管理机构鲸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幻,深入企业经营管理了那修。    2006年10月底烂,徐和谊出任北汽控股公司董事长次,恰逢“十一五”开局之年舶滔帮,他率领北汽以科学发展观为统领粹眉姥,对产业结构和发展战略进行了全面行习咯、系统们虱栖、有效的调整吻抗。    有北汽中层管理者清楚地记得茧混,当时刨欧边,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胳,实现跨越式发展”的战略始驴茎,以及构建整车艰忻、零部件诲宿、研发唤潮冉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径青。他说扇,“老徐这人的特点就是说话算话畔驶虎,真抓实干动稳径。眼瞅着北京汽车研究总院帘、海纳川汽车部件挛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扫辅、新板块一个接一个地建立起来奇寇,形成有力的链条井憨却,轻装上阵庭熄,并有序运转”腿腐。    到2009年懒小烫,短短3年时间灯,汽车年销量突破100万辆大关吵骨,销售收入突破1000亿臂巴鲜,北汽集团化战略初见成效迸蛊。 2016年佛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日前矩瓮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入境裤沦,公司治理结构进一步完善慨,集团的功能定位更加清晰;同时轿欠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实技,并将在人才吸引蔡蜕、产业链完善及兼并重组中热,发挥出更加高效的运营效率票继蹄。而外界则普遍认为塑么,名称的变更赡倍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卑吭锻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心群眷酷。    “北汽控股更名为北汽集团和宪,是北京汽车工业的领导体制酸焊、管理体制的一次重大突破讣呐睛,找到了北京汽车冲巩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”令,徐和谊当时说达篡。    随后茫痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盎耍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梅粱。根据规划胆汲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元途编,大力发展自主品牌泰悲伸,完善和打造全产业链嫂厦镜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弛,进入世界500强浆曙骑。    “说到做到辖揩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悔僳敖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斥镰筷,战略性新兴产业蓄势待发侵欢颠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升椽诧孩,各项增长指标位居中国汽车行业前列琳,成为近几年来最具成长性的企业集团令馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "   姚景源认为昆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持法嫁夸,而产业政策需要与时俱进沤寥惺。    杨裕生表示擞:应适时推动电动汽车市场化雇忿,也就是补贴退坡糙畔雾,一直到取消补贴挞磋天。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霸柒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吹型。但是痪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奔,不宜鼓励齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化融抽送。    侯云春指出遂篓,新能源汽车发展需要在供需两端发力笔莎,两手并用桶防动,推动新能源汽车健康发展犯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灭社,表明在国家相关政策的助推之下娶哗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悉模柒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筷陌。其中清昏挠,规模巨大删硼、涉及金额超10亿元的骗补事实拖蓄粮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惕。昨天壬世,几位专家学者的观点引起关注龚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燃股朽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尼菠。对此差脯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示返围刹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段焊鄙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唬漠、必要性的措施蹬憾壤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸿粮逼,政府对于新能源汽车产业要进行干预睫沤瞳,而关键问题是怎么干预功恫丁,干预什么晤罐台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篱,而产业政策需要与时俱进”驴彼烙,他谈到绿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舰奢,并提出产业政策应该遵循四个原则哼口式。一是产业政策不能替代市尘硎臁;二是产业政策要管产业慷槐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物列。    杨裕生也认为备鞠搁,目前的补贴政策有两大问题焚,一是单车补贴过高桔,二是补贴总额高朔瞄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仓,副作用很大惺鼻了。    在新能源产业层面铜,杨裕生表示陪:“应适时推动电动汽车市场化巩,也就是补贴退坡评红香,一直到取消补贴骇镰娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盛。在技术层面滇垄,杨裕生认为递午,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仟嗅,第二就是发展不补贴剃洛、已经市场化的低速车瞄荣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扦河,不宜鼓励微捂辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩千吮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外具垦蹿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帅剔剂,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮畦,两手并用巷,推动新能源汽车健康发展幂。    侯云春解释说入贫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力河炉竣。一方面大家喜欢用凤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弓,政府和企业共同努力驹缓,使得新能源汽车能满足消费者的需求咳祈歉,开拓新能源汽车的市场镜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掸叫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟卉:李芳" "  如果我们做好准备的话济骆,赢家当然是我们管。我们不担心其他的侥庙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳忌,我觉得只要我们做得好歧轮剧,一点都不用担心边楔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吧妹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兴晒水,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘉丢玻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臼宿叭。其中特别谈及奥迪与数字化瓷。    施泰德说桔认,到2025年以前黑川,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搏?汽车行业正在经历一场变革轮拓涛。对我们来说悄芥,有一个非常重要的关键词坊邦:数字化幻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淘峨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备说淑宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迪顷抖,我们眼下所处的时代纪,奥迪科技一直处于领先地位乳,并不断进行新的突破瞬特歌。对于数字化车患雄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商损率吻。到2020年时胶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捂课邯,这也是我们引领未来的一种设计畏尖顽,包括其他顶级科技矗疽铜,包括我们的传感器坎、雷达眠、激光大灯等硕建,都会进一步巩固奥迪的领先地位碉温。    施泰德说系叛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牢,我们会全身心地投入到这一点靶谎讹,包括3D地图伐搞斗,导航等应用僳甫。对我们来说坑啸冀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乌幌。当然权惮滥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”囤渤柔。    在回答有记者问嘘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甘京,有哪些优势世?在这场竞争中食微滑,谁会获胜”的问题时撑歇,施泰德表示晌掳:如果我们做好准备的话蔷,赢家当然是我们香脓。我们不担心其他的馈撇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恫,我觉得只要我们做得好歧,一点都不用担心骇。    施泰德强调稿帆盲,在某种意义上祈刻敖,我们也是一个初创企业哼丝。其实寐,奥迪有很多细分部门惊萎疼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作塘刮。如果没有这样的合作锤,你很难相信挤吧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椿慰,我们能够成功地实现自动泊车铜、自动驾驶等贫寂。    施泰德预计纹疏仓,2017年莆,我们要推出新的奥迪A8擒朽宿,自动驾驶的时速能够达到60公里嚷净,没有别的厂商做到这一点僧趴霞。如果我们明年能做到这一点的话辆戳纳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刹,启迪未来”桓捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃琅垮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酷翔。庆典活动前夕净,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟实筛。一汽-大众汽车有限公司董事抄仁、总经理张丕杰除了对政府侈矫歇、经销商蛾、员工靛穷、用户等的支持表示感谢外碎,他也坦言晴既,在新能源疆褐溺、“互联网+”等方面夸汰锻,一汽-大众起步比较晚蓟详鸵,这些短板正在引起高度关注堪按。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厘襄,“因为有你峨枪,心存感激”表,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痞拉,来感激这25来帮助我们成长的所有人赣断腥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就率,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攻埠。从前辈讲起粉修,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乖接葡,还有陆林奎等等的领导胖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果席刹。   25年来刑赁,我们要感谢的人非常多侵。感谢国家和政府的支持与帮助痊搔昏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乌履,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行段。例如成都戮藤星,成都今年是高温天气拢黑,最高气温是37.5度而且是持续的丢衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊忱察,政府部门给予了很大的支持和帮助导。   我们要感谢1250万用户陇笨,感谢他们的选择和信任瑞川面。一汽-大众从项目开始建立挺编,一直到第一款捷达开始投产卢佃,捷达在市场上并不是一帆风顺的荷,它的初期是走过了一段曲折的道路点。正是在困难的时候立,是客户帮助了我们狭悼、鼓励了我们酮脚。还记得在困难的时候贪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翱瓷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脚靛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傅徐。一汽-大众的员工非常的进任选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滑酗、吃苦耐劳俱揭删。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬模罢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桑淖堪。大家知道一年365天贾庭,如果周六周日全休息就要去掉52天唤,把所有的节假日都去掉详凄醇,标准工作日应该是250天佛,工厂的康采恩标准就是由此设计充诫体。而我们加班到300天卫怖戳,320天是常有的事喀费亨,员工非常辛苦朽桑,所以在这岗能,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓。   要感谢中德双方的股东蹦灸卞。要感谢他们具有前瞻性战决策粮惹世,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓣警惭。一汽-大众的建立门哥,当时在中国的汽车合资企业弘,一汽-大众成立的时候也不过就两家妹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下麓舍,股东双方做了前瞻性的战略决策蜡残颅,才有了一汽-大众逼口,我们要特别感谢中德双方为。   在一汽-大众发展过程中瑞,比如一汽-大众西部战略跑接,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场导。一汽-大众在西部建厂的时候痢翔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岸般趟。现在在西部的生产基地饭,今年他们的产量突破65万辆幸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略路,在股东的决策上由一汽-大众执行的似但何,也取得很好的效果椭庆。此外幌商恃,还要感谢1200多家的经销商氛梳、700多家的核心供应商合作伙伴徒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展申懂贾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刮郝聪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祁客,中国适合于家用的车型非常少柬。25年来烂攘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邢忻,上缴税金3700亿元裴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龚犯群、奥迪两大品牌12大系列产品恢诡矫。   25年来舞瘁广,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钳,带动了中国汽车工业质量意识的提升土份唬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澈拟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钱辉露,一汽-大众是领先的炬旱。同时凯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主加。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展癸讲劫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墓惜泰。首先当矮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑点沦。一汽-大众的体系不是一天打造出来渺凄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贡解。   其次肆,一汽-大众拥有一套完整埠康、标准的制度和流程的有力保证星。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潘玛,制度和流程是保证诬睫。   再次涛伎碑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞳烽车,在经营发展过程中有很多难题需要解决痛垢辆,有很多矛盾需要平衡黑蓝系,用什么样的标准来平衡溺祥?底线是什么敌?那就是质量倡返。一汽-大众一直坚持质量至上摹歪匠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牌茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坊堡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泥俏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撅毛,这也是质量至上的战略要求递。   此外拢,高品质的人才技鲍,具有工匠精神的员工驳降。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偏橡、传承的文化也是高品质凹惺卧,得到的技能训练也是高品质聪舅剿。拥有和企业共担风险的合作伙伴词,无论是过去闺慌、现在还是将来都是这样辖宋拦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起雌颅疲。一汽-大众在自身发展的同时似,也考虑到了整个供应链的协同发展陇赏土,对于整个价值链会有高品质的要求逼。   最后退己鳞,一汽-大众在努力践行企业社会责任具纯列。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黄鼻抨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晾孤态,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怕匪垢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣奸,既要总结经验和收获串想搁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妹畔瘟、走了哪些弯路袄模,下一步应该怎样避免监抹。   如果说到过去的不足素谷,SUV细分市场比例快速提升剧敝蝗,一汽-大众对此准备是不足的孰萝玲,对新能源腥屑查、“互联网+”等方面的起步也比较晚惋姐奸。一汽-大众对于未来仍然充满信心保,这些短板正在引起高度关注袖,企业正在考虑这块短板如何去克服暴栓。   2014年盼肺朴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎腑焚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麓躺女。   面向未来醒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巳徐,保持创新蔼褐、驱动发展士捆,并释放出更强的增长动力畴蛙糖。同时抠,也会与各方伙伴实现合作涂,实现更为广泛的互利共赢佰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椿翟虚,不断回报政府晤簿哇、回报股东侵鳞、回报社会床甩鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬话:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间某,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舅佬纪。他表示拇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泊俏,并将继续保持限量生产以追求独特性殊颇扑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来离伦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巳裁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胁叔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低前乖菜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厂邻翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撬鼓庭。业界有所疑虑的是劲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谜猛。   对此痰胺,薄亚铭向记者表示具俯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弥,但都不是便宜的车型膳厂付。Levante的价格达到了100万元左右堑,Ghibli的价格也达到了90万元左右菇塘蔷,在产品定位上依旧不低僧癌。同时断弥刑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忍,依旧走高端化路线溶。薄亚铭还讲到烩界策:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茬裙,不会把目标提高到每年20万辆了莆合、30万辆的水平砂坍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量手势能,所以我们能保持品牌的专属性变香。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦钾差,他表示翰稍:本次车展上上市的新款总裁车型喷,除了在产品上进行了升级外午同廉,还提供了多种个性装备还,客户可以从中选择很多种搭配杠辫。此外鸿窖牵,新车在性能上的提升显著笆瞪尽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缕层炼、动力最强的四门轿车嫁。   此外蒂荡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惕侠部,开始尝试电商销售模式底襄。薄亚铭认为模铜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搽,因为中国市场的客户已经变化肥马。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寐,现在有很多人都用手机去买东西沪肋,这是市场发展的趋势锑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啡态肉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尖湾,即用户车主首付车款后艰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司描,到整个租期满了以后轮,这辆车的物权就归给该车主赡丢送,该模式类似于分期购买论。   薄亚铭说烁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赎练,但是在中国市场还是刚刚起步凛狙蛙,有一些量产车会采用这样的方式做寒舒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”须龋。他还表示匪蹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罕屠,其实反响真的是挺不错的膊。尤其是北京魄、上海这样的限牌城市捂葡。通过租赁的形式痉,牌照将打包在租赁费用里面峨讼藤。当车主买到车焕,即启动融资租赁手续兢抵,拿到车辆牌照稿徽密,不用为没有牌照而担心吧耙喝。如果是企业车主清垂维,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淑谷泪,是非常划算的程傅肝。”目前筒恼,该项目仍处于试水阶段娩响裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "新能源的发展鹅,是大势所趋踞察奔,但具体方向修森泛,也扑朔迷离口盖连。    电动车会成为未来的主流吗别?现今的新能源汽车产业健康吗良斗?什么样的新能源政策更适合我国国情庙堑渤?    2016年9月2日端剿匆,在2016泰达汽车论坛上倒坑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蝎愤椽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”比姆宿,他认为屁澎妻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逞烯,恐怕不可持续刀毖时,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外插漏,何光远认为窖渴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钳耗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人届摹,这位87岁的老人谈起汽车工业惨碳,依然有些动情檀。谈到电动车发展投,他认为炊窘,把电动车归为新能源汽车是不合适的钨鲤琉。因为帽瓣推,第一吧,电不是新能源势耽,第二轮,电动车也不是新东西袍仑聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侥惫拐,电动车诞生在1834年撂偶分,是英国人罗伯特·安德森发明的裸淮虏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猾皖唬。    何光远认为东惊悄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兜沽罗,不科学拭巍,应该给它正名碱嘉,就叫“电动车”馆,或者是纯电动车端。何光远认为笺登白,电动车国家政策的支持力度非常高虫推,所以它现在发展比较快透本,去年生产了30多万台何,但它还是有很大的局限性探弄啼。首先酥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吃,可以长途旅行使用觅额。即使快充也得半小时以后桐豢,但是经程吠浚快充的话泻,这个电池的寿命也会减少臣担店,慢充就需要几个小时橡,充电的时间很长奥。另外剐善,行驶的里程很短聚髓,有一百几十公力就了不得了贸,就是很好的电动车了锻泞介。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓮,我认为不可能持续鹤呢榔。”何光远说任绦稍,很多企业是因为补贴才做电动车迟棺啦,事实上形徒,内燃机节能潜力还非常大丘,缸内直喷技术几伤女、柴油机的高压共轨技术侠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助城,因此谩噬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力称诚府,不能被动掖堪堋,节能是最大的减排坎。    甲醇车大有前途    现在鸽番矾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眷,因此浚泄,各国都在研究替代能源与新能源汽车葡。美国漠杰、欧洲鸡辩、日本箔添、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娇,但因为资源禀赋不同谁,所以技术路线也有所不同顿呐。    何光远介绍说播碍涎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕊旗禽,在某种意义上讲柔围幂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刃风四,虽然同为乙醇勿,但着眼点不同;日本缺乏资源谋蹲恢,自身资源利用问题不突出按咀,因此抡陛,把提高汽车燃油经济性作为首鸦沂降摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用共案钮,日本也在搞甲醇的研究惜奸其,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拈釜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凳汀欣。    在能源簿啦剖、交通潮殴痹、环境拉、经济四位一体的框架之下祷拷,中国又该如何考虑替代能源的问题慑?    一直以来涉幌,煤炭是我国的主体能源粳据,占我国能源消费总量的66%至70%辜。何光远认为楔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拷咖常。推进我国能源生产和消费革命藤田,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甫完肠。而在煤炭发电供热的同时锰沫镜,可以产出甲醇乖缺,可以为内燃机提供燃料潍徐,所以秃祭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凌、高效利用是紧密联系的袜暮倘。    此前娶复陈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点触缎,这4个省基本上就是产煤大省秤磁程、山西弦辫、陕西含、甘肃惭、贵州屏亩、上海市卢。现在规模最大的是山西险宛细、贵州焦踏荣,其次是陕西拒胃敛。    何光远介绍说恢旅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准珊琉和,车都经过天津检测中心检测墩凤滑,上了公告铜善守,经济性也是最好的耽盎。“我去看了加注站绊,M100甲醇100%烧甲醇缮,2.2元/升蛋,现在已经降到1.7元/升了拇酪吨。一个半甲醇就可以代替一个汽油湃极废。所以说季,甲醇还是很有希望的殴胁么。”    今年3月份搞篡,工信部簿屑、科技部屠任景、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蒜,验收的专家组由何光远担任组长去验收密嫡。何光远透露说茧蚂,山西验收以后蔼娃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琅涎,开会以后形成了正式的报告硅竭。现在爸锈梳,在各个部门已经会签完了似蓄衬,在等高层领导做最后批示身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅归掇,力邀政府汐店邯、行业乱浅、企业逗仍宝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径懊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们程融、先生们喝踞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容人踌。今天唇愧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谭饺冯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稻湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先台苛琼,解决大家的疑惑纯嘘,为什么要改革继嚼李?现在存在什么样的问题熄睦蘑?第二棘慨,改革改了什么倦锣?主要内容红嗣救、实施步骤扯鞋氖、目标伸昏水、原则宽陪、政策选择等等木。第三刀羚抽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荚拘败,改革试点取得了哪些成效痹捕,用一些数据和大家进行汇报窍涝。第四蜜识,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件触糙,从国际上来看规鬼紊,自上世纪不管是美国抠棋、欧洲刊脊、澳洲还是近邻日本价、韩国森、台湾等等橇肯烩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坑,至于费率为什么要管制抹痞?为什么要放开厂农?这个也可以做一篇大的题目始。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势任沏碳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定室姜阑,逐步地向由保险公司自主制定转化凳,定价因子的选择就是什么样的车保费高撑、什么样的车保费低寐膝啊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芍。   但是割碘统,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雹磺烁,还不能叫现在完成时菊帝队。比如说美国若干个州醋秘禽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的履苇,因为不同的政策取向有各自的利弊和,这也是一个非常复杂的政策选择过程部。   从国际保险市场改革发展的经验来看仆馈舜,改革前和改革后商帕妥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化割、复杂化烷,定价更趋精细化抽拖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骏赊。在澳洲一些国家柬,改革前超额承保利润改革之后就消失了胃疽馈。对于我国来说茫臀毋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躬,从2011年开始社会或者舆论浓颓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徘,行业本身也长期苦于在低水平咎福价、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攘。另外瞪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸽想,在这些方方面面力量推动下顺拐队,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糕狄。   在改革之前是什么状况屯锹?简单跟大家介绍一下儡。从人民银行管理保险行业开始县堵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的然藐,在保监会接手车险市场之后惠,也是保监会统颁条款费率韩户欺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秒,整个行业亏损彼记挤、消费者投诉也比较多澳喂比,所以到了2006年的时候蘑巾涉,这个改革又走了一个相对回头的道路蓟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞭了,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌爱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潍伯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用食绰醇,比如说行业比较统一镭轮,消费者认为条款费率比较容易理解穗,恶性竞争的风险得到一定遏制粱蕊,但是负面作用大家可以看到弗汰,一个是条款法律风险很大娶,不能适时的随着道路交通环境磐册咯、司法环境现然畏、社会经济生活环境的变化适时进行调整搜笆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔躺、无保不赔驮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寐厦。   第二骨耗驴,在监管方面定位也不清晰测幂。对于一个自主经营耗、自负盈亏的保险企业蔼书,没有条款费率锯禽酣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力镜缴,改革发展没有动力慌垂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力紊冲,所以整个行业是在一种规睦穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迸漆翁。   在2011年蔫、2012年前后经过评估坑、反复的讨论侧,其实当时市场上两种声音都很大罗劣刷,一种认为行业就是应该统一规范标准化魏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膘。经过反复的评估和权衡赣,也是在十八届三中全会的指导下竟面,改革的方向目标原则最终得以确立凰湘携,这是在当时发布的两个文件炒暇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》董奖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忙,比如说要提升行业的发展和服务水平嘘笨,使价格更加合理船林,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洽醋、保障范围涣事衡、服务都有一些诟泊璩骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标木肛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼎纶。第一个是维护投保人保险的合法利益卷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庐骏。第三个原则是稳步审慎推进坚码,根据一系列的国际比较研究闻,大家还是从中得到一定的经验和教训覆娶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果费蒜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戒。所以粪胳,最后选择的改革途径不是一步到位帛坟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糙,它只是在长期的甚至六年溜、八年附仿断、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湃慧,这是改革的一个总体思路芍,从条款胎、费率寥侥汤、监管三个方面这是一个简单的概括息雄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款几,大家不用仔细琢磨当中每一个字精届掀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潜接,双方义务关系是怎样的标准化流程独久琅。   除了行业示范条款之外飞强菩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞋散堕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鳞案泰,不管是欧美还是台湾默、日本兢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儡、百花齐放的状态瓦韧蔷,因为每个合同涉及几千个字费矮,实际上掣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系可巩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泡荒棉。   在费率方面分成两个部分尼伸墟,一个是行业的保费水平徽从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ぁ,对于汽车来说锚趣其,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涕戊。所以在整个行业层面建立车险信息平台豹释宦,收集各个公司历年来的承保理赔数据薪峭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的公、科学的定价的参考呜举讽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动协浮冒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权埂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馈境狭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啃。在行业基准保费方面桂盾,行业协会做了以下工作矮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞥怀讣,在这个层面巍扯素,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平譬琉慨,其实是相当的弱膳,这么多年来的承保标的莽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烽、编码实际上都是不统一的艰涛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脸辰昧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慑,这个数据库目前正在申请国家标准扭烂匠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理需茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷善。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上父额,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扒耪,给消费者购车提供了一定的参考犁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撑谈。   在行业提供费率参考的基础上惮,保险公司它是怎么定价的酮屁信?现在也是大家很关心的一个问题刃话,为什么有的车费率高赶缆炮、有的车费率低耪梆搁,为什么今年高明年低膝且?在不同的分类当中有一些差异菱皮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹿备,分成从人因子和从车因子两大部分飞讹,每一类因子当中又有若干个维度毕杭冈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矗食、风险定价能力岛、风险管理能力自主制定的涤。   比如说桨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梦、他的生活方式悉星迁、他的信用程度等等订跋晒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格领爆绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险错倘教,它的安全性市焚箔、可维修性等等莲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泌瓣凶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怖潞。   国际比较先进的保险公司闻犀拆,他们通常采用的定价因子挠惺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱薯,这个差异可能我们现在还难以接受起,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趴操。   总的来说诉,保险它产生和发展的基础是数字法则锨,在大数据的发展背景下卉轿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藏花。   前端越放开后端管的越紧诡,如果费率市场化以后烧瑟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缕荚怠、整体亏损的这么一个状态坷箱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施险霞玛。   实施步骤辟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的畔。到今年6月30号为止绥柑餐,第一阶段的改革基本完成了缅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喷磕颓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膝,不同的索赔历史对应不同的费率被帝禽,不同的车型对应不同的费率瘸迸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绊世哀,这也是改革的目标挝私,首先是平稳过渡梦碑。   下一步碗抚秤,费率科学化构懦挡、精准化抵慰、精细化程度会逐步的加深环峦配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赔对。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下力,经过一年的改革试点屏,消费者从全国范围来看款壕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点突,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肺刨,对于高风险篱肝、高出险的消费者铃没胸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沽激团,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛淖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芒畦、道路交通安全水平都得到一定的提高煽。   从行业的整体情况来看读梳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拌诬,增速营改增以前是11个点罕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点山,仍然是持续稳定增长谴茄,这一增长是在保障范围扩大筐镣怯、车均保费下降的基础上实现的踌佰,车险行业的承保效益基本保持稳定撇匪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堡,两个点的承保微利厕新。   在保险行业层面来看椭汇,公司的定价水平琅、服务能力在稳步提升的非惠。外部正效应也比较明显靶绞图,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恫拾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系德。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匙世,大家开车上路更审慎了朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了停。   下一步工作信。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衬功焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品耻撩,也就是说除了违法犯罪不赔盒额,除了不可保风险不赔靛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险死痊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碾超特。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城富纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痊淬郸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体违弯、不同的投保人摹、不同的车型价格的差异会越来越大卤嘶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魂锌,更好地提升保险公司的核心竞争力勘靛,也更好地促进道路交通安全安乏糜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拳赖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠沛恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部累碴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽脖江,力邀政府密、行业授、企业槐惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涎坤渺,寻求产业发展有效途径洛巳亲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氯届凡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弓背。第一熔矮,SUV这几年是高速增长哆钱,我们做一个判断顽,这个高速增长就要成为历史了筒撵颠,往后没有这么快了烙法,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肪檀欢,份额还会提高谈互。第二瘟电,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚏磕热,就是份额和价位双提升陋熄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卧繁,之前是低价位提升份额怒,这次是价位在提升刊兰、份额也在提升瓷呸。而且我们判断还具有可持续性饱事。第三悸耻,汽车厂商将会由过去的呜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强播、弱者更弱筹忍幂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铝。在此主要介绍前两个铣坞,因为时间比较短惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倡。从图中可以看到技檬,从2007年开始豌权,SUV进到了一个高速增长的阶段勘钙晶,连续九年年均增长率达到46%娃免翟,今年前七个月也比较快剂,增长38.6%泉戌。此外盘拜,市场份额在迅速提升鞘昂侣,今年1-7月份市场份额达到40%垂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碑,过去几年每年4个百分点酵挎既,去年涨了8个百分点掣,今年1-7月份又长了4个百分点房暖浮,自主品牌SUV占自主品牌的60%砍,SUV全面热炒绵,豪华车订狙亭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高触,下一步还有空间雇。从这张图可以看出罗摹酗,一般的合资品牌潮,SUV比重还偏低立孩伞,豪华车和自主比较高虚纱康,不同级别里面SUV占比较高限,不同价位车里SUV比重也很高帽身仟,还有一线刺磷、二线畔菇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)规,不过一二三线的比重是去年的数据淘,今年前七个月是四十了岸峦画,今年没有注册数据可以看得出来辱萄。   但是卡,我们说这些年跋晴码,suv领域基本没有在空白市场媚笺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哼,需求就会出现放缓的趋势略棵首,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巫泄帅,2012年-2015年逐月都是向上提升的臣坍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犊翻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔬翅拇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戮揭。相对于去年垮凌恕,虽然今年全年涨了5个点篡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泪醛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铣沃烧。   但是窃,我们说还有增长的空间凭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慷俺砂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佃纤鄙,大家可以看得出来杯防,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聪寸裁,大约在20%左右没氨掣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炉劲、加拿大两、俄罗斯这些国家淋爆穷。这些国家总的来看是地广人贤Aā,SUV占比比较高林,人口密度比较高的SUV占比比较低涕,但是也不完全成立糠裙,韩国人口密度也很高但是SUV很高特碌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姆紊,这不完全成立桑隘,这两类国家的情况是存在的捣柯魔。   如果跟美国相比呸括堕,美国是把皮卡不作为乘用车丁貌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巩泻潮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铺,与宽口径比还有11个百分点捻督,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓮,五十多不一定是峰值点棘烙判。   另外啼蓟柒,欧洲这几个国家伸奸,虽然SUV占比低旅路,但是比重也在提升绩,从8%涨到25%踢诡毒,SUV的热潮是全球性的垦体。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侈浩,美国冷、加拿大这些SUV占比高的国家氰虽辰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豹棵,大部分来讲可以占到40%左右技,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酶辨蓖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氛,欧洲这些国家就是两类沛,我国应该是随着美国公、加拿大墓华酮、欧洲这个情况臀膳胜,因为我们已经占到40%的份额了榷,如果按这个去计算券巩,中国的三厢轿车是48.4%焦笆,还应该有十个百分点的下降空间驮喀颠,下降去给谁七擦?基本上是SUV陵赌兄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僻荆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升需杭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敝巳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叮,这就是我们对SUV的一个基本判断抚巷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肩,就是份额和价位双提升岔,这是非常不容易出现的一个现象钞,如果把它拉得更长一点看奖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碑瞎诽,2000-2010年连续提高了邻,最近这几年不太好垄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升市拷配,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骨苗漆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低百,2004年寸、2008年方缸、2011年喀谜、2014年豢灸缮,其他年份至少是相等的炭,大部分年份是比它高项,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的补。   现在一个更积极的情况来看觅熬,就是我们的份额在提高潮,如果以总体的市场为100的话练,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%患季肮,如果以生产量为一百的话忍,我们的自主品牌已经占到了35%煤疚,其中提高最快的就是SUV拨龄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羚溪骚,它占到了一半以上的份额窍歧戌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饭广,以轿车为一百便斤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镭绩,连续几年都在下降脸危,轿车竞争力在下降宿。但是自主品牌总体上的份额在提高宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芍狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钒,这个销量在提升眉杀,低价位的车销量在下降寸撮眠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苏,增长最多的就在这个5-15万区间嚷。以自主品牌自身为一百的话泡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翰,现在只降到了3.4%请房,而5-8万的车这几年也在下降窟许,增长最快的8-10万的车和10-15万的罕纫尺,这两个价位上涨的是非常的快嫂潍淡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涪茨借,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阀狭烷,自主品牌的车价格明显在向上走粱,这是一个积极的变化孟篓逗。   另外羡力,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多承辣, 10-15万区间脑猜蘑,自主品牌在里面也占到了28%拍雌,这个变化是很积极的沙投虑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醛,最高峰是2013年213万暖,去年降到164万颠策妻,但是SUV在迅速地扩张哥,大家看这个SUV的比重加,原来是二十多万辆等,去年到150多万辆玻,右边这个图是10-15万挝伪褐,更是靠SUV在拉动的耐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糠弗,这是一个非常大的积极变化板久悉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衫篮,这是GDTop的一个调查数据冯莆,这个一百辆车出的事故故障率耸髓腑,自主品牌在2003年有四百多个事故脸拧,合资品牌现在也在下降歉瓤,这两个差距正在缩型昊啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的麓凭茸。   从产品的角度也可以感觉到脐渴,最近我们的一些新产品像奇瑞楷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徐伙,这就是一个积极的变化普桃修,这就预示着我们未来具有可持续性萄。而且可以看出露恨,如果以前二十名产品排名算的话山贾狭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揉呈虐,一个长城C30一年卖了15万辆左右翁卢谩,前二十名里面我们有两个矩。2013年更少一点谩壤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽肖,前十个里面已经有四个是自主品牌的巨旦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飘排盼。   这几个发展量比较大的企业泵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镜同,这也是积极变化肥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量济,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化世圭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱⑵澳隆,国际市场南美洲焊让、亚洲痛、东欧围、非洲是迅速扩张的市巢缓场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墨,我们产品出口大国全是这些国家谷纠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家顾爬,跟我们购买力差不多捍龋啤,人口加在一起12亿魄超,跟中国市场差不多夺,换句话说中国市场去年卖了630万辆省,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈Щ惆凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脑割,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茂拔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面款挺犁,传统汽车大有希望卿亢,至少应该平等地分配国家的力量箔困绣,在传统车和新能源乐匙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弊,力量投的也太重隙,下一步要对传统汽车给予足够重视努浇氛,它完全有希望获得好的发展灸税。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醚,以前是高速蔑帅,未来是中速仁峨闺,它要抢别人的份额咸丸下。最近两年这个数据可以看一下巫爱匿,自主SUV感才,连续几年50%-60%的增长伦台哗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倒蔼缓,这就说明这种竞争关系在发生变化稍碘兑,这是一个柔。   第三个观点我们就一句话带过了限屁,汽车厂商的格局要发生变化陋算送,过去是大家共同进步孪、共同分享发展成果岁疏,因为有年均30%多的增速疆,最近几年速度已经降了年均降到11%了狸括济,未来还要下降奉芹,大概8%左右或者稍微高一点腾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展副随。另外合资内部也会竞争福,自主内部还要竞争添隧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贰甘僵,大众占到33%宛烈双,最高占到38%适捶,就是中国销量占到全球销量钾痰涉,宝马草酒衡、现代酬畦、PSA都占到了20%釜睛,通用15.9%酪,如果把它的微车也加上超过25%乾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的椒杆,要么是维持全球地位通用香旅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唤,大家对中国市场都高度重视姓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汤害房,我的速度要比别人的速度高蛾抨肩,所以竞争更激烈藏陈、自主更不用说了侨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顶,大家都给予很高的期望传姑硼,未来我们说竞争会非常的激烈锚窖邯,而速度又会下来滥,所以未来的竞争格局跟以前不一样和抹摄,以前叫分享柔统滑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强险饺倦、弱者更弱既播,十四五就会出现兼并重组许锑负,如果我们放开让更多的企业进来赖犬,我觉得这个可能局面会更快浚铂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堡挨桅,最多明年还有一年劫,但是它的速度比平均速度还是快一点哄乳呛,自主品牌大有希望撕坝,我说的是传统自主品牌颁,传统汽车还不是新能源汽车巳,另外格局会发生大的变化回充填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗雾釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓羚玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美咸滑,力邀政府飞窖、行业忍馆、企业叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆皇,寻求产业发展有效途径滇。   以下为福田汽车集团副总裁喜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倪鳖蝎。 福田汽车集团副总裁妒呻敝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涂孤、各位来宾撮、女士们苍翁贸、先生们暗付,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冈暴,能够跟同行现、专家做一个交流学习某蠢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摄隆隧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享安碉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浇。从全球战略的视野来看胁妈,乘用车的全球化特征更加明显聚,很多轿车的平台会在全球市场销售蓟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滇。举个例子邢,如皮卡舷,在北美皮卡占整车比重是很高的耻冷村,但是在中国戚未徽,在欧洲急,皮卡的量就很小雾。另外又如轻卡上欠,现在它的亚洲化特征会比较明显客杆。还有重卡成,在欧洲都是偏平头的斡,北美则都是偏长头的韭速。所以商用车行业的区域特征很明显倡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谱刹。而在中国市称怨炔俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的项耸凸,2010年达到了一个峰值429万辆浪爽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朵哨,去年是345万辆勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粮渤,主要的原因就是因为重化工行业帕囱,如煤炭短戎泼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刀。另外整个物流行业的效率在提升谷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诺逼。   随着市场竞争的加剧踢搓坦,行业整合也在加速封对,份额由2010年的44%提高到2015年53%寒爸,再看一下今年商用车的情况间但徘,今年一到七月份销量略微增长摧,整个商用车行业增长2.4%灯哥,我们判断是过了低谷试,所以下一步会有微幅增长怒拇傻。2.4%其中主要是载货车贡献的台,同比增长4.8%唯窖,客车受微面的下滑汹诧激,导致载客车下降了10个点虾忱。   关于未来的商用车市车巍,我想从四个维度分享一下我们的判断秘。   第一是从宏观经济层面东,从金融危机以后捕文,全球市场增长的趋势是慢下来的颇慧,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒙灸肖:2师拘迫,但是进入“十三五”之后我们判断抠恼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吃缎,商用车因为是物流工具的企业邵蹄,未来会有所好转沸囊扭,但变化不会很大嫩览。   从技术层面来看杆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0统,现在正在快速进入智能化的3.0时代殊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称郊读纾快的侍。   未来的商用技术主要围绕着智能化虏、网联化叭投、电动化扦贰、环保化来追求汽车的高效赖痞、绿色熔苦、互联和安全粗畦。   另外从中国的政策法规来看但珊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吾,从客户需求来看戈旱胜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求裸地,推动了中国新能源车的高速发展骑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廉,同比增长102%放导库,其中纯电动客车3万辆琉,同比增长176%别洪擂。未来在城市公交以及城市物流宝撬屡、环卫等方面够垄,电动车还会有一个高速发展含。   下面分享一下福田在科技创新塑、转型方面的一些经验和做法碧盟。   在商用车2010年达到高点之后笛乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焕泥,加快掌握自主研发的核心竞争力乃妈。通过五年的发展来看警晌录,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楷赊昧。福田汽车目前的研发体系是两级梦,一级是福田集团的研究总院恰耻串,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帽辅溜,曹博士也说寂胳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啊壬菏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心联玩邻,是一个二级研发体系覆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程算砂、整车的集成以及暮蓿块开发和整车测试的三大核心能力俗挤税。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灰、康明斯等等合作单位进行深度合作淌瑟、改变和创新剁纲谐,推动整车的技术进步士。   在转型方面粳锌,我们这几年主要围绕着几个方面开揪材。   第一是产品低端往高端转型挥拐疙,在“十二五”初新垢,我们的高端产品占比不到20%兄,我们到今年年底高端产品能达到70%募狗眷。   第二就是从国内往国外转型蜜墟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遣。我们连续四年商用车的出口保持领先椽辉檀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醛梳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芹澄童。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的污坝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒲霸端,另外为了解决汇率和贸易壁垒借,我们在属地产业化方面做了大量的工作施。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陶赤剂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础书昧。   另一个就是从制造往服务的转型嘉士埠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俏,在“十二五”期间汤屋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益素,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础想信。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氖系腔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茹透虚。福田康明斯通过这几年的培育同捣具,不管是从业务的规模腺触、收入荤藩颅、利润现在都发展得非臣肺8ぃ好甲赔卧,另一个他也对我们福田汽车的整车凉谜缆,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈戆杳椋好的支持径悄秤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坛匠频,柴油占整个车用燃油消耗量的60%点秽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栏慌。可以说尽管卡车的量比较形铡,但因为排放比较高滦截,另外一个因为运营的里程和时间比较长碱弓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的片工琴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惠狗,实际上物流的效率还是比较低的瘫。基于这一判断舰,我们提出了一个“超级卡车”的项目量驼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茅,通过这种材料的智能化淀何登、材料的纯电动谜巢掠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盆猾、环保舵俏、节能洽蹦褪、高效衰、安全沙蔚贸、智能的超级卡车瘟俄裙。我们的目标是要实现降油耗30%骗南,降排放30%霉蛾,整个货运效率提升70%涪。   另外是关于福田汽车的车联网技术济揉拓,我在福田分管车联网业务肛烁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值改,因为乘用车是一个消费品付毒,买车和用车的基本上是一个人昏,而现在主要是用来出行的掇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蒙躲歉,但是商用车不一样荒遁卵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痪憋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用供敞般,驾驶行为各方面的安全徒,另一个就是乘用车是一个地域性的车射诫爽,不像商用车需要全国跑嗅宋林,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨密,过两天跑到海南去了愤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赌闺。还有商用车的故障率捌桃,因为它的工况复杂迟呈守,商用车一般具有轻载顽司、标载和超载屁卢换,但是对轿车一般不存在这个问题金辽镰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兔。所以通过车联网对车进行故障预警假、排除以及程序优化等方面闻节,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膜宠揉,建立与客户的互联互通船好射,为客户提供增值性服务疤仆芒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商担瞄孺、服务商和供应商产品质量和服务的水平葱磨立。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矗妇刃。大家很清楚蘑,围绕着工业战略衅计裁,德国提出工业4.0规肋,美国也工业互联网来篇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踩、英国的2050战略弗湘溉,中国也提出了中国制造2025甭,福田汽车结合自身的一些现状拴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸陡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赁惨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部比、企业与企业家、企业与产品啸堕累、企业与客户的互联互通坚颠。“五智能”就是商业智能瞳、智能管理煌、智能汽车讣烤黔、智能工厂册饭、智能制造坏透氛。时间关系讥,不再进一步叙述窜蹋。   目前揭抡桃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柑。福田汽车愿和大家一道宋,通力合作骑,整合资源范,协同发展嗓,共同推动中国品牌的加速崛起啼龄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭畏葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点瑟吴,力邀政府歪、行业恳夕昂、企业璃斤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄刺姓,寻求产业发展有效途径麻疥敢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员当吾、舍弗勒集团副CEO污、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动德、驰骋未来》的演讲实录登。 舍弗勒集团执行董事会成员蹿、舍弗勒集团副CEO肖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浆、女士们凯硼、先生们哥躬靛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戌口,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略繁散,我们的愿景耪相,是如何来推动我们未来的出行和移动陷龋伍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容继玲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旱呻谁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奉,我们是一家领先的技术公司棱,在全球都有我们的足迹碘熊,我们一直致力于移动盯体娩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒂驼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陷尼。   舍弗勒一直致力于创新鲜,也可以说我们成功的因素是质量非、技术和创新逼洁靡。我们在制造业方面有很强的实力皑芥颂,在系统研发方面投入非常大箩姐。我们创造了一流的工艺和技术蜜人,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面教罢,今年我们在德国获得了一系列的奖项抱阑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品房。   就像很多其他的技术企业一样班溶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厦累。第一是环境友好型的驱动清劣,第二是城市交通操绍旅,第三是城际交通氦达撕,第四是能源链深儒。比如说大家可以看到垢啤骆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倡尝艾,人口结构变化非尘煨拢快匿,老龄化社会已经展现在我们面前狈删弹,技术变得日趋复杂拜操,数字化技术的利用领域不断的扩大斑攫煞,我们需要找到更好的方法来彼此了解挤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吼敌。数字化是一个关键笺涟,另外就是环境方面扦饶、可再生能源还有资源的可用性项,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毒,资源的短缺也是我们要去关注的崇。   再看一下经济的趋势扫,我们现在处于一个全球村泻父床,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逝脊狡,这些是不一样的李圭谷。另外就是可负担性的问题萝腥,我们要为客户带来更多的价值设境,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题红,这些都是我们要去关注关心的斡挪隧。   我们来看一下未来的战略坑敖湍,主要涉及到四个窗口昆。   第一是产品本身滴,我觉得对于汽车产业郸俗,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍督。在这个领域/行业勒蚀傻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帅红顿,要减少对环境的污染掣。   第二是当我们制造产品的时候毋,或者制造产品元器件的时候弗姬,要关注它的功能匠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行认入、城市的交通柿略台,对于汽车以及对于我们的供应商钨痹,可以为汽车产业提供什么样的元器件凳弊,这些都是我们要去考虑的富世。   第三是城际的交通扳媚,涉及到比如说航空杠炊嫩、高速铁路的一些竞争颓疗牌。   第四是能源链的问题冉横,我们有什么样的能源是可以使用的保箩,我们将来的交通工具运用什么样的能源窝,这些都需要我们考虑须。   看一下将来的动力总成膊。我想给大家传递一个重要的信息缝边皖,在接下来十五年时间里场迷,从全球来看骋深垄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成品切,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乃。   但是现在也有一个趋势发展得非掣晟偈#快紊,来自大众和奥迪的这些厂家棉蕊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勺。到2025年滴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%非扔绣,也就是200到300万辆的纯电动汽车陷悸,所以到2030年可能会是一种不同的情况悸封,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梁筷。我们还需要让它更加有效一些煞输乐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丹储涵,还有电池或者是燃料电池等等疵败嗡,这些都会占据越来越多的份额困哎。对于我们汽车产业来说非常重要舌末锚,对于政府来说也是非常重要的饰磊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舍何,比如汽油岗动,还需要考虑其他的一些燃料奠壁,或者是人造的燃料等等说富推,需要考虑更多类型的燃料肯本客,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面径常,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裂,包括48伏的解决方案荆僻,它主要是对手动传动系统的电动化趣。我们需要首先实现这部分的电气化肮文呵。另外我们也需要对离合器实现电气化霖稿写,也由于推出电子离合器淬刑合。另外我们还需要进一步提高效率嗓肆。也就是要进一步推出我们的混合动力目粮块48伏系统秒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男鹂⒈。块的解决方案竿功。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舒锣,针对高压的电桥驱动解决方案羚腑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崩卿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搭,以对其进行电气化处理尉。如果将来我们有纯电动汽车的话幂隆饶,它的电气化程度会越来越高汹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战快。现在随着新的解决方案变得越来越复杂醛,因此我们需要进行标准化猛瓤弧,标准化是第一步唾嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高连瘁,或者说是一些部分的劣帘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坞。我们也需要减少车辆的整体的质量兜末适,主要是成本方面是一个重要原因冀。如果需要建一个标准的话玻视噬,我们就需要有更好的一个平台翟郊,也就是说我们需要基于标准的平台孺欠,或者基于标准的穆洳矶块进行我们的汽车制造眯咀。   我们需要全球的平台化解决方案呕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渺。关于动力总成方面鞘侮,它的变速箱是最关键的一个部分环茂。我们刚才提到一方面是包括内燃机撂犬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲜布铰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壬。   接下来看一下我们的重点产品擎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腻,我们为中国带来了什么样的解决方案剧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沥举,我们推出了高压P2混合动力奈壬块涩静鹅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决码,我们希望能够改变它的一个变速器痛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换春爸。   通过这样的一个标准的慕纹块化设计狭羚,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘲律纺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屠癸吭,我们的这种创新型P2的混合动力穆俪块可以帮助实现不同程度的混动功能抡吓。实际上爆猴冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产限馁。这是第一个解决方案晦讨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划函绦灌,它叫做高压P4电桥的解决方案驴净芯,可以用于SUV或者车辆的CD部分党。它具有高功率密度箔霉,可以适用于不同的车型姆储,非常容易打包进行个性化设计怜攻瓜。也可以用于新能源的生产熬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产科。它可以让我们更好地使用内燃机绒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浆巾,这是我们两到三年前开发出来的瘦。也是考虑到了中国排量的需求诉涉悉,或者是新能源车辆的需求临团爬。针对这样的一个需求狈食萝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篓兴摆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讲诞,我们中国团队也为此作出了很大的努力氦,这个发动机是专门针对中国市场推出的貉衬。   另外就是在变速箱方面口姥,我们也推出了一个新的解决方案保,是集成干式离合器的DCT变速箱鹅费,机电一体化离合器和齿轮执行机构昆拟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吮,对于工程师来说抖弊绞,我们都是非常理性的秽我,但是有的时候我们需要具备一定的感情耙秆。对于我们的汽车技术来说痴,我们一方面需要理性尺疵腔,另一方面也需要激情抠评粮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沁弗镰。针对方程式1的赛车池弓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闷巾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悉角俄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涂镜仆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵癸片。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荡寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登艰,力邀政府迫鬼侠、行业埂吓、企业雾蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估腑,寻求产业发展有效途径趟替捕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豆甩恭、副总经理 吴松发言实录虏谴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疾姓嫂、副总经理吴松   尊敬的何部长辽隙、朱总赣顿创,各位嘉宾巳撼、各位朋友阔霞,女士们浓缄箩、先生们皮难尽,大家上午好境。很荣幸参加这次论坛仕刑,我上次参加此论坛还是2011年伴起寒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航,那时候传褀刚刚才有这个名字橇,传褀的保有量不到一万台赖黑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车填,这给了我们很大的信心和鼓舞起缓镜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持两霉杉。传褀一直也在努力海,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆土炕,年均复合增长达到80%淑。目前市场保有量达到65万辆你,已经成为集团利润的主要贡献者之一搔淮文。   明星车型GS4持续供不应求狄匆孪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数副,而且GS8与GA8同一平台裳龚啦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品交呜坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苹疥恳,对自主品牌的支持柏婆卤,关键的还是坐舌,关键的是感受副,关键的是多提意见叮竟吉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心解,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倍胜钾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痊缚。我做自主刚刚回集团热寿就,将近9年半的时间努污库,从不愿意干到喜欢干扇咎权,到对自主品牌依依不舍冉痪,到对自己找不到定位和方向度,感觉到人还是能做一点事牡脊枢。所以这在这里借这个机会环涸,感谢在座的我们各位嘉宾目癸、各位媒体的支持叮嫁颈,也感谢传褀团队的支持人,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力策蚂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牧悔互。   我的发言主题是构造改革创新驱动庆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛辑。一个方面汽车产业发展形势分析冉,前面讲了很多了景粱性,我就不多讲碴颅。   一个态势是稳步增长孟阔,但是全球增势放缓腑。中国汽车产业发展仍然有空间淋拇显,仍将会领跑全球汽车势毒乘倍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涛,中重型商用车达到400万台绘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伍氢。中国汽车销量将达到3140万台接,我预计可能还会再多侣洽避,关键是结构看你怎么改忍屡?如果要参与全球竞争嗓努抱,那重要可能生产量还会增长诫百仙,复合增长率将达到4%通蔚。   第二个特点矛缮巧,优秀自主品牌加速成长冠哥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郡盘朴。中国汽车市场发生了深刻变化不赐,中国品牌迅速崛起猛,优秀自主品牌加速成长酿。关键是要产生优秀中国品牌藏菜,不管是哪一个企业瓢墨溃,在现在这个环境下狼理拘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌思矾,还有我们何部长继蹋,这么一批老的汽车界的前辈侵逞纠,到了这个会场又在用行动来支持蔬电卧。大家和我们媒体各个方面的朋友筒灌,大家坐一坐地,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别季疽陌,差别在哪里朔裂腾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弥。关键是中国人要团结嗡,不要互相贬低攫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扔储,抓一到几个投,不要想象太多歇昧监,我们从来不怕想象览靛案,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亮,坚定方向估憨。   那么数据也说明一切膘,2015年很多中国汽车加速发展某,行业整体增长率为7.3%的情况下韩通,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%催斗教,相比去年又增长了1.2%百分点挽。而且自主品牌抓住了很好的契机泪嵌茫,在SUV里面我们是防守的普柯,是中国品牌先站住位置湘赏汕,合资品牌再进攻斧窟,再加上周围的环境变化降潍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夕间,占据主导通集,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个石握,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城馈,统治了我们的各个方面递咀。我们展开进攻是非常艰难竿,但不是说不可作为档挎氓,要选择时机叮猫。我们要在中高端里面取得突破同刀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倪洞媒,这是韩国人讲的违,不是我讲的墒。他们说涝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纷寒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轨撂,如果不选择是对自己的不自信府堤嚎,这个不能靠强求晒扒城,靠品质挥恫、技术穗敦辅、新能联策,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肃苛。   第三个协,汽车消费升级和资源制约壳按,也迫使汽车产业需要供给侧改革入龋幢。不但要有好的产品蔚,而且还要有低的成本阔维,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苹讳夹。在汽车需求方面千害殿,80赡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军七,个性化菊、智能化钒、体验化等方面的需求还在不断地上升蔚刮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辖讲贫。不管怎么变化其狈郝,满足顾客的需求群亥,满足抓住市场的脉动汇,这个是关键点风。而且资源供给方面递股动,现在的人口红利逐步消失列丰撤,而汽车不是简单劳动琶,是高技术情况下的技术劳动奶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纹钞画,我到那些国家去考察过暖,没有中国这样受过良好教育很,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性力破,那不是每个地方都有的从俱。有的地方上午上班错,下午到时间钱一领就走了惕。所以对一些合资品牌来讲俺恋,中国也还是蛮有魅力的榷,关键是要拿好东西出来陷梁凯,才能谈自主诽。   当然工资涨这是个客观事实污,2011年的时候4.1万踌锣蕾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勾鹿,这个不高的能狮,还要涨卯辞茨。农民工那么辛苦棉丰,给他一点钱算什么染计。但是钱从哪里来武肮?我在传褀亏损的时候翁,工资涨得慢悸我,但是想办法补贴防成。这几年别的都在减伪陌,就是员工工资不减林簧,但是效率要提高碘,要杜绝不干活的人撵恰诉,最后挣得钱多头湿持,干活的人还没有机会瘸,有钱的人天天有时间去议论播辆,没钱的人在干活彪氖田,这样大家积极性都没有了溺丁。国企的弊端就是这个途邵扁。   那么在监管方面兑,工信部刚才也说了判,我们的司长也说了歇敢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破南呛,在供给侧这个方面要下功夫脱卞绦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饱,作为五大发展理念之首购,当时这个报纸一播五大发展理念缆顺踢,那时候我还在乘用车鄙衬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屁,这十个字瞬。为什么呢苔结垢?因为没有创新就没有一切斥刑放,没有协调就调动不了资源卢,没有和谐的话雀会发,共享也很难狼锈,大家不愿意跟你干咸,我是不相信英雄的裂嚏眷,但是特定的时间会产生一点桂菜氏,还是要充分调动群众的精神甭罕谋,各个方面全方面的参与偏秸但,企业的成功除了它的领导者的作用荡蛔诲,更重要还是把员工的积极性调动起来扩萍,人民群众才是创造历史的动力氯擞需,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人界,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陇吠,需要我们从技术管理撕关、营销鸡饺绩、品牌杆吧、产品排欢、服务全方位展开创新瞧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锯经辩,来推动中国品牌进入全球蜜娟胁,成为世界品牌拷。   第二刀华强,汽车产业供给侧改革方向与实现食。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赁埂咎。   首先弟暖订,在自主品牌方面粗闭典,我们是追求全球视野开展正向开发拣悸封,坚持以我为主的构造核心辽,组织全球资源袄比,开放性自主研发模式瘸,掌握核心的竞争力扫揉,获得了可持续发展能力楷垦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人边挫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕灰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寝结,我们的生产能力标准是35万啼,但是预计今年我们的销量会超过35万吃蓝,有可能达到38万枢撤蛾,当然如果制造组织再高一点咆物,可能40万绞纤揩,也还是有可能逗,但是大家别报到40万啊唯。这是有体系痛城,有制度保障的苏,有员工的全程的参与勘。一个别的企业的人到这里来看唇,他说你这个企业为什么增长这么快赐舞诉,没什么别的绒,员工的积极性调动起来了翅鲁骑,他们说暖,我看到你们的员工眼睛充满激情陇夕,因为人天天在干活的时候就会有理由屎靠罗,如果执着地做一件事情带有一点追求擂仙规,那就有远大的理想舰妨承。   放眼全球乃染,在开发方面整合全球优势帮舜俩,实现研发的全球化坟概,人才全球化豢喇、配套全球化酒。依托国内的研发资源抨哺,充分利用国外的资源开展研发资源整合颓疮窍,打造企业自身的技术体系两。我们用了将近五六年的时间仇,我们确立了G-CPMA跨平台木疲块化架构慰送涪,我们第一代的产品是引进消化吸收谋瞳,第二代产品已经完全进行了提升府就菜,但是没有否定第一代碌,掌握了数据链敞龄帮,掌握了开发的流程毖娄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丝。实现了一个平台可以开发六七款车型泛,实现了多个平台车间的相互有机关联熬柬魏,实现了车型的变化多短,开发上市快翔棉示,质量易保障衰蠕糠,低成本冈设、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设礁。   第二个送,坚持质量为先卷牵算,推出精品车型桅鼎,提升产品质量许,加快自主品牌产品开发浪让穆,提高汽车供给侧水平鲍,推出符合时代的互联网化的产品蚊搐。打造消费者喜爱的精品车型怒县,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钦健。实际上汽车不管是新能源也好冠囤,产品的三大特点赊膘,一是颜值不好看别人不买贸,第二是品质抢希,没品质也等于没品牌沉唯,天天出毛病心里不愉快挠傅宏,第三是性价比当,就是靠成本聊翅。我们的员工不需要培训就知道品质瓤倾破,因为好多从合资企业来焙粹,合资别的没培养盆勘,就是对品质追求叼谩,结果就是成本搞贵了霉磺廊,把品质先过关狄,回头成本再来逐步下降吗竣。我们第一个解决的是品质陈,第二个解决的是颜值泻,第三才是考虑成本镭。成本抚,供应商的成本我控制不了啦,如果今天在座还有供应商的话矢圣饱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汇辱才,还是有这个机会的第随。但是我建厂可以控制罢牧,我们内部的生产流程工艺锣寡苔,我会重新再造茂慈,这个我投资减少了宪陀,今天也披露一下山,我35万的规模最多可以干到60万瘸伞徽。如果创造性一点可以干到65万傻为察,总投资50个亿乏皆,含整车加发动机靡捶单,这是内部数据隘松,来给自主品牌共享晌。   包括一些模具加在20个亿赐仇、70个亿玫,最后的结果我都不相信悼,实现平台化绰痊、公开化缉、可视化盲,让所有的东西全部依照规则阳光推进挎。现在我们的供应商也很满意顺难拢,社会上也很满意促棠。这就是在体系梆僧摹,在这些方面的作用力鸿桂,防止一个部位一个零件郎愁铰,一个车就不同零件不同标准夕瓶,那怎么做逃报,永远做不了好车别殿轮。这个要感谢合资养成的规矩闪。但是自主也会给你更大的动力蚂膜,动力是在研发稳,其他方面再有作为巷惧。所以我们是国企的平台括憨棉,民企的效率眠垃擎,合资的流程贡,这三句话就是这么个意思维。   第三个耻费,坚持智能制造打造智慧工厂歧翱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姐葛逛,实现占地面积的有效节约浦辜率,我们的合资企业宦盒外,广汽本田在推进第三期的时候昆埠钝,就是根据SSC这个原则暗瞄逞。SSC的第一个S就是小型small钎绩,即所有资源空间最小册巍鹤、设备小型化;第二个S是简练simple痊,就是除去浪费茂愧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轨,complete泉蚊,以追求小锭、近滤、短竟撕、轻碾篮,最合适的自动化讲眷、男宜郏块化狡。所以广汽本田第三工厂运用SSC恐,它们的车间占地面积减少45.5%盒烤脱,投资减少26%躺婚弄,跟它的一二期比盼膊孙,能源减少了29%卉,成本节约了21%亢麓袄。   第四个坚持管理创新沛迫氯,开展构造改革伺,主要就是我们广汽丰田虾老,因为我原来在广汽丰田发动机暗河染,我9年就去丰田一次诉,去发动机只回了一次砍什拭,因为当时这个地方环境太好了颂,我怕一回去又不想搞自主了丹。但是鼓励我底下那些员工经常去鹃,去交流士丢扔,日本人也还不错刮,大家都交流据骚糖。但是技术是交流不来的鞭响剩,思想文化还是可以交流的借。最近到丰田去了一下售敢,大有感受弹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抬恢,它从最关键兜票、最基础的制造环节入手极,开展生产管理创新烘矾,从制造轴辛腾、供需轴砍、采购轴出发俺本,深入开展构造改革并挡,实现全员参与耻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抚睦届,充分调动员工的积极性茸腐、创造力观,取得了良好的成果汀疵。经营绩效方面邪告棺,今年的销量增长不多秃,但是利润大幅提升吴,生产效率显著提高纠播。人力绩效方面迹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悍驴,管理体系与生产流程更为完善词剩社、合理管稍。   通过改构造改革滑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升插,根据他们的预计辅莽,已有的数据沽客署,2017年单台不良率预计会降到0.01%愤泥念,就是万分之一啥含。而且现有的工人总数减少1600人忙。就是现有的存量也可以变化顾极钞,他们现在不到一万人板磊牧,要减1600人搜,它新建的工厂悉幸,员工还是要招的汐釜,但有的还是要走滦搪。就是用减下来的人把他投放到这个地方兄椽。   第五扦顷,坚持体制增效屋,强化体系创新伺。既然这些企业都到中国来了妹,有机会为什么不学一学呢沮铣青?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破副童坦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铺副橙,广汽本田精益管理缴擒凹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丘禽。为什么搞一个广汽生产方式哪侣殿?为什么不造一个丰田呢卜佬?这里面要说一句此洛,丰田生产方式你不能完全去学宪芒,条件不一样淋滥,环境不一样碱赏,人员的基础素质不一样聪辉孙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煌劲刨。你学它必须要结合自己晦,连日本的企业去学它的踢,有的好多也不成功秦侗,当然我不能妄断铣防,这是从资料摘的闺倍,不是我说的弦。   第二个搽虹沉,我主要员工整车从本田来烁,发动机从丰田来曹颁圈,也有一部分本田拣,两个企业不同的模式怎么办厢?发动机就要按丰田来熬监,从头到尾来庆氏平,坏的不学好的学垫,整车就按本田的来蓉搔。但是一个企业两个体系怎么运作呢虽?我说干自主就不能有体系踩竭汉,要体系就是传褀的体系无。不管你是从哪里来屡徐薄,包括从社会上来倦坟,来自五湖四海一个共同目标粹从涡,要干好中国自主品牌疯滑。所有最后提出了广汽生产方式吩幢,以丰田为主结合本田继,这样把文化妨坝殴、体系做好期,但是还不够巩固痹宛泌,还要琢磨堂篙,现在体系已经起来喉喀盲。   我们从2013年开始策划锑粒,集团的主要领导说这个很好尖漓虎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钦磷步。   所以后面我们的产能又不够了款褂,销量又搞起来了圃新,整车进行改造燃蜜、发动机进行完善匠轨悄,整车馆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造川完,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宦腾,就是第一条生产线莽侧。第一条生产线上半年生产了将近16万沽砍埂,20万的能力干了16万端,实际上还可以做匣,全如果满负荷做的话漂勿残,估计干到35万都没问题绘。极大发挥九,这个不进行全体系变革很难羡填垫。发动机装配线一次合格率99%红握,这个零部件产内库存减少70%棉愁,厂房面积提升30%汹磊丢,原来不够用苇,现在多了这么大的组织年。库存资金减少50%陛尽郡,更为重要的是这一成果横向展开徘谁偿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墒驶结,它的年设计能力15万辆腾淌护,8月份的最后一天有个数据饶售腿,他们双班日产已经达到了650台奸,它的满负荷是700台据,估计9月份就可以满负荷呵。这种提升的速度敛抖傻,全世界都是先进的峭奖碎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搜铂,它的一次合格率最高达到了93%耸,平均水平92%水兽釜,接近丰田中国国内水平塑纪,当然追求的是丰田日本的水平脾睫,广汽丰田学丰田本厂磺,我们下一步也拿一个计划昧绊,要挑战就挑战一流排,否则没意义嘛浩票。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑰,以广汽生产方式为核心棚脓,融合了SSC原则势茧绣,运用创新思维全力发展智能制造技术乔,打造智能工厂锻蒲负。我们在第二工厂通过价值流最大化戈台钮、设备智能化县旧涡,生产线自动化痢峨彼、物流信息化户衬、网络可视化享跑嫩、操作简单化啥团、安全绿色化烙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仙堪停。这个第二个工厂是非扯鸫ぃ好史、非常成功的一个例子放冉秀,但是这些都实现了撩茅拨。   第六是坚持品质保障局奴练,打造高端品牌斡幌煎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗径剂垢,高的效率提供优质有效的供给灿嗽次。广汽传褀通过精品工程确保产品质量校朽馅,连续三年获得中国质量盒愧旧、中国品牌第一女,超过很多在中国的合作企业掀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸥讳,所有企业里面包括外国品牌蛊攀莎,与广汽丰田并列第八叉,比2014年上升6位冬茶仙。   第七蜡,坚持客户至上乒,提供优质服务副,不管是在任何情况下互暖,用户是我们服务的对象羚京鸡,也是我们的衣食父母峡椒,尤其是作为汽车这个特殊产品寞危爽,我们对安全吩律、对生命的一种关怀垛赫,作为生产制造环节的改革面,是汽车产业供给侧改革的重要方向澈,但服务环节的创新与改革同样必不可少馈,这还是目前我们相对比较一下繁敲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俯币柯,也是一个什么机构栖赶拉,我记不不太清楚庆凭粪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挟泵。所以在产业互联网的时代派,每一个企业不再只是产品生产者恋妹枪、服务提供商彼规炬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商某颠骸,服务以各种形式融入到了制造业需镀虾、研发设计风任、生产制造绰、经营管理飘匙馁、销售等环节派梯。有价值创造的可能膏锰邻,就有服务形态的出现剑丘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桑琉,两者相互融合亢、相互依存斑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展长。   广汽在这个方面也展开一些工作车地绵,我们的整车平台将联合金融兔蠕梆、保险梦扑、物流歪届扇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徒朔,车生活平台会涉及多个业务平台汞,除了常规业务平台还包括了配件商城篙怠凉、用品商城匙妮胜、社区服务连锁枚,用户使用汽车的整体生命周期沧,产品的购买只是开始墩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务群,这才是我们下一步发展的重点惮畦世。作为汽车服务提供商弛钢,我们更应当关注的是用户的体验枫疽,以及给客户带来的价值增值感受峡嘛亥,汽车服务O2O的打造藕,也是为了满足汽车全生命周期的需要拍肃煎,以及品牌和价值进一步提升的需要昂负。   第八霓,就是通过这些改革田,整个广汽集团范围内的成果狸尘溶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万间,同比增长28.8%敖蹿绿、29.7%惕,比行业高出20个百分点放散。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颈吴,同比创下历史新高雌。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒜的,1—7月份销量已经突破19万新良,超过去年全年赖,加上8月份最近的数据镐箱,今年全年的任务22万已经完成了肉路,同比大幅增长143%附长。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杜,位居第303名娇,比去年排名上升了59位氮,整体实力大幅提升违。   第九顶,就是广汽集团的发展十三五战略次需。简单地就是一个内部协同创新耍蹿项,外部开放合作递动,这是总的原则柯雇,全面实施结构性改革膳碑,实施一五一三的战略久撅掳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔬俗釜,这是一个保守的数据弓设,因为传褀搞不好就过100万捌,前几年说传褀100万碉价,别人说吴总案住,你是不是在吹牛霸刊褂,现在领导嫌我100万都少了步,拼命把产能都整合过来了缸财漠,成为先进的汽车集团痢栏,做强做实研发整车零部件瀑镐桥、商贸服务和金融服务五大板块斥偷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌檄,实现自主品牌事业的跨越式发展滤,全面实现一个“三”祭激,就是电动化犀、国际化挺、网联化三个方面的重大破妨禾。   各位嘉宾粒、各位朋友苏藩,女士们绞、先生们掏峡,在需求持续升级炭,资源消耗的情况下皇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霖叼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虾、品质优先口桨擦、创新驱动的发展路径库保,坚持正向开发缆,提供优质产品券枷,坚持智能制造笨耐驶,开展管理创新帆晃,保证服务水平道巨,注重品牌高端化低缝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氖,共同推动中国汽车迈向新的台阶境,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  今年3月鲤,借百年庆典之际土马,宝马集团提出“下一个100年”战略方向串图兜,即“智能互联”静、“绿色出行”和“自动驾驶”蛇侥矫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向眠。随着战略的提出竿绊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开检泞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甩。在这其中九掀,“人才”就成为关键问题项。为此仟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慨侣发,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盾敢。   根据沈燕的介绍可以发现夹鞋墩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绅,涵盖计算机忿蜂咖、工程学憨泡宽、自动化彩茸把、金融等多个方面逼居。她坦言刀壕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入五岛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汞疗斤。因此渡劲净,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娶。”这其中包括互联时代的在线招聘慨罐,“例如我们利用自己的招聘平台剁突订、Linkedin损、智联招聘等在线平台泥懂,以及大学招聘串廉什、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘班淳。”除社会招聘外俗,宝马也会通过与院行杀ㄆ龋合作文梗锚,提前把学生引入到企业中淑铝巷,专门为宝马培养人才瓶翰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馈,举行“宝马同济日”这样的活动侍廓晾。“去年我们就以互联驾驶为主题粳稠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喘软,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阂祟目。”沈燕说道睬。另一个重要渠道拧狮淋,就是内部员工的推荐贰灸雄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痢逞撕,让每一位员工都变成职位大使淑,在朋友圈进行转发传递眠。   “我们对人才的要求便窗寸,在能力方面最重要的是对业务的了解勘冠夏。这不仅包括对业务今天的了解舜伺,还有对业务未来的了解翻墩。要知道未来战略方向是什么摩城贰,需要什么样的技能矛衔。 ”沈燕告诉记者篙,“此外草剩,我们对人才的要求是不仅要了解中国戌凛入,还要对全球化有所认知锨洗骸。随着技术的发展锰添,我们对人才的需求呈现‘复合盎,跨界’的特点闯齿汕。但是硼婚波,这类综合性人才很难直接从市场上获得湍,需要我们进行入职后的培训室。 ”据了解剩星灭,宝马(中国)每年都会根据员工表现爸,提供给员工出国培训以及交流的机会桂式扔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慌霜绩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吝沦,以拓展视野切,提升能力换僻隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凌猎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胎烫,吸引并拥有了一批充满抱负韦、专业的本土化人才黄灸。而面对未来卷篮来,本土化人才也将承担重要职责反乘丹,“这包括为‘在中国谜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奋喇纤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恍律晨。”沈燕表示捷财俊。2012年匹拖竣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宛耐,并在上海组建人工智能团队躬核咸,承担电动化和智能化的相关工作庞寄玩。另外分旁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孩软补,进行互联数据服务及新商业模式的探讨病哗边。 这个团队将研究和紧贴中国市巢肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尚鲸宛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筹毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标羌蚕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韩,用“数字角钮昆、概率畴虾、未来”为题说矩半,论述特斯拉电池的高密度挖此蹋、续航里程及电池的安全性被胜。对比国内咕掠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揪竿,并预言电动汽车和智能手机一样邦瓷趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来葛毖前,不可逆的未来黎砷疼。 以下为原文盆夏害:   关于密度和里程数钱。 特斯拉Model S上市已经四年多了芍斡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌参记,至今为止一个都没有兑现钎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幢,里程最长的量产纯电动车檬瀑狭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结即十课,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茶梢识,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窗限冷,忽悠消费者毛兴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准老健,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗,在有些国家辅助使用NEDC的标准挨夏轻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靶。   关于安全性和自燃率洞安。 自从2014年初安装了底护板马虎械,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)间墙,远远低于燃油车复,各种撞的惨目忍睹事故想,也都没有发生自燃浪深。相反肚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车襄氯,却成了全世界自燃率最高的机动车澈丛悸,更远远超过了燃油大巴的自燃率描。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理得诡皇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贡,车门闭合的时候已经有点变形了)患,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业危腾任,几乎可以说慌:特斯拉重新发明了电动车姆团。    国内真正用心做电动车的企业避抒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术了逛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岔棋驾、变速箱时、油箱等炉,改造成电动车的事情)裴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陆棉凉,才会全力以赴来押注电动车吵。当然期宫,也可能是很多品牌都在蓄势待发稼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招财麓鼻。    电动车不是什么弯道超车假烽,而是换道竞争玩摄挠。    今天的电动车娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焕文。待机时间是诺基亚的几十分之一沮,软件也没有几个厩,通话质量也不好诺壤,汉字输入也麻烦的要死钾。和智能手机一样汞心,电驱动和自动驾驶注定了是未来灿,不可逆的未来试瑞斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡坊玛:李芳" "   2016年8月30日笆涸绅,在北京新浪总部沮,北汽新能源充电部门副总监陈保江仟、北京华商三优总工程师丁晓伟督囱、电庄总裁兼CEO先越吞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人味汰端、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醒翅随。    作为新能源汽车销售终端环节悍炔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菏壤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程琛,更是充满了诸多困境杀挠晨,不为外界所熟知儡痞。    那么搽署,作为中国最大新能源汽车市称C敌住,北京的充电桩发展目前处于何种状况扁撕湿,北京模式发展的瓶颈是什么个皮?有何值得借鉴的地方痞郎苯?又该如何去避免失误和纠正菩乔眷?政府椭钒废、车企策坏、消费者在这一产业链终端中会,分别又该担任何种角色奇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录径:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诞:魏总疤瓮庆,刚才你从用户的角度孰慕费,同时您也是媒体人的角度迫儡辞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兴蜕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聘兰,您发现了这些问题之后桥菱颧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碑茄抡?    魏士钦罐:其实我们一直在琢磨这件事霖拳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恢,这两点是能够解决掉的仑。首先第一个官趟杠,支付胎碍弊。就像刚才先总说的习,有个银联一样的东西廷霉,接下来有个第三方蕾卯矩,或者接下来大家都使用微信支付定侠,不管是充电桩也好坦协蛇,app也好托闷,还是当时的扫码也好汤拍,还是微信也好群卤魄,支付宝也好绰,能通过手机支付闲工盼,基本上都能解决掉梗春痢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题性,我们把支付给它想办法统一了瞳函。不一定统一到一个里边去帮鸽壤,大概两三个奉陪铺,大家都在用确轿其,这就没问题毋。    第二兑辱,这就相对更难一些了灵每,应该是有一些第三方平台真正站出来梢乱,能够收集所有的真正的准确的信息菏,其实当时我们自己在做app的时候卵闭,就是在做摸点的时候拓,我当时就矛盾藩刃谓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乔辟瓜,后来琢磨来琢磨去瓢铺群,通过很多用户的反澜ぁ,我定义出要摸一个最准的点烤,不要最全的稍。准是什么概念尚戳?第一人,我找得到兑仿热,第二量限锤,我到那去一定能用得上寡才咳。如果我找到它了蓖瑞,也到那去了淳拾净,但根本没法用顺,那就没有用了撇凰。所以如果站在媒体角度突盼,我希望不见得是谁揣,也许是个媒体瘟纠辆,也许是另外一个平台成,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厕颅蹲,但是它也不一定是最全的纯旦眠,但是它是这些所有的里面最准的毙,每一个用户都能找到桩墙改本,而且有百分之百的体验把电充上枫薪很。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凶涕憨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腐剑,是咱们国电的站遁寐,是快充抛坛。我们编辑去那边准备充电的时候涉狡,有六个跑快车的兄弟委,霸占着那个点盒脾蠕,就是不让你过去佬,这个充完那个充拉都瓤,还剩一个车的时候洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟校搂戈,赶紧过来充电戮薄。我们不等了娃耽敢。但是他们不知道沧泵,在那个点不到三公里的地方琴另,快到积水潭小西天那个地方裸,还有一个充电站歇汇忻,好像是三个充电桩还是两个窃,一个车都没有啡,而且车位都是空的奢爱。他们不知道那里律崩。而且那个点炮卵雷,我们当时找的时候用了三个app讨唐,只有一个app上标出那个点媚畏便,另外两个app是没标那个点晚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盒僳稍,所以准确性其实很重要观柔。所以如果能解决这两点凳,我觉得咱们的空置呕骂滦、闲置的问题一定能解决嗡娩蚂,肯定没问题的冻粕日。这是我的观点票钾。    黄山蓬姓寡:关于公共充电这个领域悍椭醛,我不知道魏总在充电过程中撅许,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚?    魏士钦愤鼻:出现过少旦甫,很多肠。    黄山泻悍:这个问题其实很有意思的问题涝途,充电桩的标准是国家有统一的标准谋券,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牵。    魏士钦录憨胎:是这样颓迪希,最典型的例子就是腾势届,腾势在很多国电充不了郸伤顾,但是在小E充电或者普天是能充上勾碌。    黄山淳柿合:我们可以把时间放长一点来看集村赴,在2004检狭、2005电动汽车兴起的时候士,很多人都不知道电动车是什么列,充电桩是什么煎。随着这几年的发展蔫芜订,物业慢慢都配合了湃恕姥,所以从成熟度也好苦煤骸、物业配合度也好记刷,应该是越来越高的渭喊告。国家层面出台蜡等,新建小区予以配合疟施,包括老旧小区的改造晶谜泰,都会多方面来共同解决这个问题挠佃。其实关于今天的这个话题瘟守,我不知道台下还有什么问题要提问的违宋。没有的话剔烫,我们可以做一个最后的总结么。    我接着丁总说的北京模式的问题厢储,我们今天说的是关于北京模式伦乡,丁总说了一个北京是纯电的市承巍,跟其他地方都不一样步赂慧,上海是极端的锤股募,上海是混动市称稹,北京是纯电市场盘。我理解还有另外一个模式充侮,就是北京的充电运营商是最多的壳翠,发展是最快的铃戳蓝,一开始是国家电网犀雇、普天在推柔,后来群雄逐鹿戊奔,特来电不卷、星星等等各种运营商都进来了吉胜项,包括先总这样的都进来了任卯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商摩。    魏士钦马啸啼:现在已经不止了可。我们有一个数据船凯,说是47个运营商躬沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤苏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构没窗盲,我讲点个人思考和认识渡俱。    先谈思考潘妙。第一方,供给侧结构性改革内涵非常丰富矮勃蔑,大家可能更多关注产品的结构性改革覆,其实我认为纶旗,源头是制度的供给和政策的供给黔绘,再是要素的供给劝弛褂,三是产品的供给团茅募。    再把这个逻辑关系缕一缕封,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蠕素,而制度肚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钒。所以现行体制下衡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眷?这是我思考的第一个问题到瘫乏。    第二个问题碴估,是我做企业这么多年的实践和感悟肋瘫尝,企业到最后比拼什么抗?其实就是资源的配置效率漓舷。汽车行业也如此掇。你拥有多少资源固然重要惊睡塘,比如研发队伍弊拾,既有一两万人的道现瘟,也有六七千人的苔,还有两三千人的诉蟹班,资源差异很大狼墩补,但实践证明人多不一定成果就多呛,关键是资源的配置效率避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靠搅,取决于一个企业的决策效率和执行效率伟。而企业的决策效率和执行效率邻仕履,又取决于它的机制和治理结构奴。    反过来吗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仁控泵。也就是说纠,产权结构会影响到治理结构和机制蜕桓摄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响史,进而影响企业的资源配置效率骇。    从逻辑关系上讲念兽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐。    第三个问题砂枪衬,产权结构是前提芥臼拢,是源头性问题狠,多年实践浚骚,有以下一些体会浦冗赊。    关于股权潍。股东应该优质化领,股比应该合理化脐。近期也好曝畴稍,远期也好钦荷铺,你不能把那些对企业治理咎、技术灰伍份、管理疽锑,以及市场拓展没有任何贡献葛呈,反过来可能还会添麻烦者毙搐菩,当股东镭铜哎。这样的股东不能要庭陈。    股比结构这块抚,不同行业醛浚,不同企业口笛碴,它的结构模式必须符合市场规则唐迹。若是竞争性行业壬,不管是央企糕,还是地方国有控股企业豹士度,做第一大股东绝对控股坪恫,很难实现建立混合所有制的初衷碧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缉乃既,竞争性行业混合所有制要深混眷憋,不能简单地浅混靡轨。什么概念宋闹?国有可以是第一大股东宦,但不宜绝对控股阜徒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捐倦僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俯拾、国内竞争国际化这么一个概念礁。既然是全球化孙裙档,如果你这个竞争主体咎,你的治理结构髓密,你的产权结构挟玻秘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犁,你如何参与竞争疆须川?道理非常浅显明白艾哩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孝。    江汽集团公司制定十一五规划前母垮倒,我们就有一个想法帕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氯砷抗。围绕这个思路菊哺,于是就有一个叫三步走的战略规划搬窃。    第一步投荚,把国有企业员工身份置换掉悸按,从根本上说纪断技,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亲干珐,对职工也有好处祈才,是多方共赢的一件事情翠胎。我们知道捍缚,国有企业这条船不管怎样观,开得好卵纯,开得不好培,哪怕再破再旧临腹芬,只要不沉下去蔽,国企员工都会抓住船板势谎盼,不愿意下船袄。    如何把员工这些观念转变过来郴速托?只有让他们从企业人转变为社会人师湃窝。因此葛冕,第一步是2006年歇熟,江汽集团公司所有员工进行身份置换梗李弯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会比灯,作为每个子公司的投资主体兴湾,共同组成投资公司寿焚疽。    这样扳谁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东誓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糙。    第二步兑,我退休后屯闭,引进中国建设投资集团有限公司上损汝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膛芦悲。初步实现产权多元化含私。    第三步入村,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沧斧储,包括安凯客车的控股股权诽,整体运作上市扒饭莫。去年1月获得证监会批准识,上市公司已挂牌少惶。    通过这三步走——置换身份芦,初步股权多元化戮趣峰,整体上市嫌泉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邯蔼恭,对留人起到了较好作用饱线琉。在工业化胳、信息化畔、网络化尤其是移动互联网时代汝链靛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琼骑,股东或雇主和雇员之间的搏弈棠好,更多体现在决策权和分红权领域揭。    为什么IT产业佰冀,特别是互联网企业发展如此迅速棚善?正因为它有这样的产权结构昏缄眠,这样的体制机制屡文。做得好的互联网企业棘泥砷,股权都比较分散温,管理骨干和技术骨干都有一定股份戎砰衔,可能这是大趋势汀视。    互联网行业资源的竞争和协同瞥,最终体现在人力资本价值上酮高,他们要参与公司的决策和分红幂颊。这个问题如果不突破聊揣识,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难未线。   存量是稳定剂庞,增量是兴奋剂    那么相,内部机制如何变革颓情?    1990年我接任江淮汽车厂长播棺,当时非常困难漠短,留不住人顾。有些人选择离开丰裤劳,人往高处走库,完全可以理解别。留下来守摊子的这些人不容易搜天,到我2012年3月退休妨,这22年时间里激碘搜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗽篮。    第一阶段是2000年以前女飘。可用两句话概括漠,第一句叫做存量相对稳定豪释敝,增量拉开差距峰洞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摩须汲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奥导怒,可能就有问题变宠。因效益提高而增加工资巍忻泛,贡献大的就多增免,贡献少的就少增绢微飘。即便没有贡献兼,原有的存量工资也不会减少船,即存量是稳定剂纠妹霞,增量是兴奋剂粟。    第二句是有计划按比例增长工资渤咀倘。也就是说多晌华,企业效益再好顶洽,效益翻番工资绝不能翻番歧卤。效益不是很好钮,工资也要涨瀑。为什么氖?因为国家年改革开放30多年陵季,经济20多年高速发展蒙本,物价一直在上涨香眉,生活成本在提高狄墨盎,降工资就是降生活水平床乳熄。所以我们有计划按比例增长工资济,以建立工资蓄水池晴跨,以丰补欠素雾譬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挂喘黄。    第二阶段是2000年后渴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫订并。    第一部分是片,区域领先的现金收入蘑。和北上广深不好比乐,但在安徽及其他城市的同行业者中滔,我们的薪资收入是高的婚搐,员工及其消费能力比其他企业稍高酷火。但现金不可过度发放贤峦雀,这是心理学缸旦。人就这样吃,口袋里现钞多了后峦, 像一线工人缴,包括技师在内天促,他腰包丰实了倾辛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了股牵。    第二部分是大福利拷故。我在任期间插,江汽集团公司解决万余套集资建房寇,还有大学生公寓剖凹星、廉租房等;自营的物业管理做得非程龋好斧刀蚂,很便宜两,还有免费午餐航,包括洗衣房等乓的。有大福利傻偿,有小福利兜洁眉,五险一金都取上限提桔适。    第三部分有限的股权激励圣稗。    区域性领先的现金收入泡乱亲、大福利汐奢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魔裳,这使江淮汽车员工享受收入不低睛躺、生活成本不高的待遇刷。也使人才无序流动降到最低抽陶荣。我在任22年汲叔,江淮的人才馆仁,不管是管理人才还是技术人才庙羔,几乎没有怎么流失物。    外人都觉得很奇怪零。当时有个汽车企业派人力资源副部长外钦,在江淮附近找了家酒店会蘑毙,一住就是一个月添晌创,每天晚上打电话找人到摩处,但没有人为之所动淋等揽。    究其原因抠尺咀,当然也不仅仅是待遇和福利舶讣,重要的是文化留人糠恐,怎么能留住人心检,这是其一钒。    其二筹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绥寝,使员工的成长速度可能更快平取。    其三传遣晾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酷钉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拢,但我们有三条路径寝估。    一是管理人员成长路径灵:管理员甸峦、助理管理师箍骸、管理师袍康彩、二级副经理穿胶纷、二级经理独息懒、一级经理娄。    二是技术人员成长路径韦:技术员箱灵刚、助理技术师聘狭蔑、技术师;设计师焚、主任设计师涣歇尾、设计总监淘夹、技术中心副主任辫安、主任等铆谭撕。    三是技术工人路径麻富:高级技工彤、助理技师浑、技师拌咐、高级技师炕。高级技师的薪酬逃恢门,甚至比二级副经理拿得还多箔夸。    这三条员工成长路径定轻,每个岗位都有岗位说明书副纽茧。你要申报这个岗位呐棘,必须经历什么培训剿,需要什么绩效烩,才有资格申报宏。上什么岗位有明确的薪资标准菲面,“升官同时发财”菊嫡,用人用工尽可能做到公开公正透明犯道绥。员工们也看得很清楚技坷,只要好好干驳巳笆,就能够成长澈络哺。    总之凯讽,在中央政府大政方针指引下灭,切实角豹碎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法排,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胺珊老。    尤其是产权结构改革锨穆币,不要消极等待主管部门来安排浪舱,等是等不到的抬。也不要对现有体制竟朽讲、机制太多无意义的抱怨司链挽,只要动机纯正苔槽,对国家对企业对员工有利唐誓,就值得一试席年辱,这是我在江淮汽车多年的指导思想脚性靡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丸,但一定是基于稳定性裁、权变性铣、柔韧性基础上的变革醚宛诉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通篮须沥。同时切记不管做什么事情谈前,一定要取得合法合规的文件依据醛纲列。    在沟通管理和内部运作方面娃卫,如何适应政策环境醋儒焙,是对企业负责人的管理智慧的考验塘冈稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋斡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团横荡喇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚕街。   当下饺橇,在互联网经济蓬勃发展挤对思、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牛糯蕊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坚茧、汉腾咎侮蛋、乐视裁僻考、蔚来急恨、Nevs汉烘垒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潮。但这些新思维涉、新模式遇到来自行业奴饥、公众和政府有关部门的不理解和质疑巧。为此寰球汽车邀请行业专家隶诵摊、新势力企业领导窃笔、主流媒体高层斜,就大家共同关心的行业趋势暖雷侩、创新模式努陌、市场预判等话题展开热烈讨论堡。   程远髓空:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓬拢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛竞锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惫,也是一个全新的问题阮率且,所以我觉得应该是个很有意思的事囊。今天让我首先来作一个发言痢,我觉得是抛砖引玉罗富脯,我想把石头抛出来够吾,引出大家精彩的观点猩琅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钮美颓,他们该不该进入汽车行业驹。大家知道炉,这几个企业全是新人惩歌,以前都没有做过吠,在社会上是有一个反响媳,有一种争议杆铆,说现在已经非常挤了喝莲溪,我们已经达到了2500万辆的规模标唾,100万辆的企业已经有六七个了冲苇,还缺你们圈皖?你们现在还有机会钝珊户?我想说这是一个很重大的问题烂垫,我想这个问题为什么说是战略问题痛,中国汽车业一开始就有这个问题奢。   我的印象中赡档,我觉得中国汽车业有很多政策怕,也有很多重大的事情加课沽,但是我现在回忆起来埃俺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大行磕,一个就是开放引进鄙,也就是合资室,也就是所谓的市场换技术糜。另一个伞焦,我们做了一件很大的事情截某昏,叫反对散乱差杀亢。这么几十年来律斑图,在我们的汽车管理部门防秒恋,我们就不说谁了输膜衅,大家都很熟几哨,都是朋友息算泛,现在都七八十岁的人渡盎。我进入这个行业30多岁痴景,已经过去30年了逢,这些人现在已经退了烁痰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黄箱,一个是合资引进淀鲜裙,一个是反对散乱差戳档。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堕梯,即刚才说的市场换技术佃疾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车微挫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泵,只许有资质的企业做细尝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司固凶,就叫中国汽车工业总公司舌。后来簇吩遍,提出了南北划界鞋,想要一汽在长江以北矮啤鞋,二汽在长江以南狮颅惭,形成一个竞争局面镀告。这个想法没有实现粱雇肋,当然再早我们搞过六大公司砰读,但是总体来讲姐呢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岛姜懈。   我在八九十年代写过一篇报道年困畴,我就说中国汽车为何怕竞争驶遍?其实现在想沽搅舰,我们争论来争论去就是一条哗仍拌,国有竞争恋,我们认为企业太多了歧窟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啪讼。   那时候从国家宏观的角度慧夹,陈云同志提出了一个经济学观点嘶坪躬,叫做鸟儿在笼子里飞估惹纪,年轻同志可能没有听过伪兰互。虽然给你放飞什斥,但是你不能乱飞雇吹,得在笼子里飞袄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞首厂栖,所以我们提出“三大三小”叮上接,规定的企业能造车茨娠,其他人都不能造车饥臣透,认为进来的就是捣乱年届。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漏搓,后来被总编辑改为无心插柳驮蠕。我们一心一意想扶持的企业搞上去娥,但是我们不想扶持的企业又在出现白桨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炭沦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皇拾那,为什么呢氓仇?当然是我们的基础比较差哭秀苹,一无资金袭靶,二无技术烯鹊,三无人才舞逛,白手起家统。这时候我们引进外资岛绕梁,有了资金祁掇凸、有了技术漆把、有了人才嚏秒犬,奠定了我们汽车的发展基础睡遍剁。但是只走这条路等于缺一条腿崇垢,只有引进外资苛,没有自己的发展丁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞍堕铜,反对本土企业太抄,所谓自主企业阮鞍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域献签悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的健券,奇瑞汾绢嚎、吉利秋电、长城蔽、比亚迪噬滑,没有一家是合法造车的企业郝酣,方式大家都知道伎杜,买一个不生产但还有资质的企业乐,就是所谓户口本蓖,然后就开始造车洗哭宋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弹艘,该死的企业死不了翟唐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碘第取,这是一个很奇怪的现象爆圈,在其他任何国家都没有这个事情起栓,只有在我们国家土,这变成了一种无形资产蚕乳梆。   所以己几炕,后来工信部成立前夕焚,在发改委发布了一个通报瓢袜,宣布哪些企业要死巩,其实是一个作秀伐。因为这些企业本身已经不存在了甩店,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泼懂,就不会有这种奇异的怪现象泄逝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挂骇,我们把汽车产业的市场化菏巳雹、自由竞争的方式忽略了忍啦,我们把它当做航天航空管理羚默。所谓集中力量办大事率,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沟镶,像航天航空只发射一颗卫星得,只造几架航天飞机愤该令,但是汽车绝对不能这样咎细,如果我们中国只有一个汽车企业跺饶,我们今天无法想象能够达到2500万辆尸齐每,我们可能还在200万辆以下徘徊锻。   我们想想我们当时的规模涪缴示,讲起话来坷绰喝,我们一点底气都没有祁,全中国所有汽车企业的力量奖挝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郴,所以我们那时候是没有底气的类牌掳。那时候蔡总经常讲绥标,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牡兴,我们国内的某家工厂献,搞了多少年垫锯贩?投资130亿干了那么多年没有干上去椒览,现在回头干干韦犀,别的合资企业在武汉干140万辆车地残,听都没听说过他就干成了佰平。   当时我们确实是一穷二白峰,那种情况下我们引进外资勤骗胶,但是不让国内自己的汽车做丝顷手,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汕衔,变成了外资企业父辰、跨国公司一股独大豹琉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屡。   中国其实为什么发展到现在这个状况讼寥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差让膝,在座的年轻人没有听说过番,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镀附。为什么有审批制擦簿辩?审批制就是为了反对散乱差介峭禾,所以你不能随便上企业盎褪。   我们把进入产业的大门关得很行韵住,一方面对产业造成了很大损失汕茨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啃摆。大家知道凭翅噬,那时候汽车卖多少钱寥饯?桑塔纳要卖了20几万冕,当时说两万块钱必,八字还没有一撇官,订购两万多辆弄,在桑塔纳卖20万的时候匪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黄靡。那时候的技术标准谈、排放标准都很低局恃蔬,我们会很快发展起来惦,但是我们失掉了这个机会郊期。这是产业上的一大失误豆,就是反对散乱差付,阻碍了中国自主品牌的发展刊。   我觉得中国汽车进入2002年瘁,入世以后就发生了很大的变化芒腹扛,这个变化就是放宽了阔洁梧,应该感谢国家经贸委前司长坪筷,后来发改委的副主任欧新黔疼怂,他在这件事上力排阻力巴矫煞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泵几,有二三十个企业进来牟篙湿。在这时候度菱茂,包括奇瑞前餐币、吉利亩脊、长城狭婚碑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓤,所以这是我们企业发展一个好的契机萎即盯,这个契机来自于好的竞争陌。   现在大家没有再说反对散乱差擦谰,但是这个毒瘤并没有肃清棉绣蚊,现在要有一个新的品牌出来傲,我们第一个想法就是它该不该出来棺川,又来添乱耪。所以在这种情况下涵紊,汉腾出来以后墙瓮,我当时也没有太明确的认识稳擦撵,在网上一片谴责声的时候套,我就意识到了这个问题结。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶,大的打败小的嫌谈豪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矫写北,快鱼吃慢鱼互离四。汉腾给我一个启发睹评,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在忙下,今后还会存在筷席随。   现在一汽函、二汽非常困难遂,包袱非常沉重列,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搽,但是最近连一辆好的车都出不来夸才。现在真正有活力的企业是谁呢椿盯?是长城娘、比亚迪靡牌、奇瑞痴、吉利壕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铣钳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疲,让大家不要惧怕竞争械四,竞争只有好处涕哨。我们老是说过度竞争弹阿,实际上没有过度竞争避,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的救懦,经济规律本身有一个调节作用肥境佃,一旦过度竞争它会自动退出币。   我们的出租车管理很失败毁伐峨,就是我们怕过度竞争朝讨傅,我们把北京市的出租车限制在7万辆丧餐浆,因此打车难庐献、打车贵起心,群众怨声载道律派玖。凡是放开竞争勿缴,像家电产业大家都知道肚妥,为什么发展得比较良性呢芦?就是因为放开竞争癸间炼,是不是先来后到呢噬雌?我们现在想想80年代浚部,61家电视机厂随,现在上哪去找方陵饲?大家熟悉的品牌慰汇,北京牌苏判钡、昆仑牌琼狙,我前天在飞机上看到长虹丸仁瓮,长虹居然还在酷担坞,出乎我的意料涸搜汲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琳涂省,现在新出的电视机厂八,TCL过去有吗柑擎?就是长江后浪推前浪埃刚窗,我们永远不应该对后进者说不付,我们一定要这个变成一个共识未僚醒,任何时候都可以有人进来翘薯。就像他们说的浪纠,任何一个行业都会机会湾换绦。今天在座的各位都是新进来的瓮疲慰,我觉得你们的机会大大的有椽凸。   我的砖头就先抛这些楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦劣:沈达炜 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载凰胺,违者将被追究法律责任错韶砷。 获取授权" "  徐和谊说瘁逃,当我急的时候咖,老唐一乐惮挖,哥儿俩(的配合)还行绣疼模。双方都是坦诚的心态桐挞骋,就没什么谈不成的事情堂。    唐仕凯则认为士,戴姆勒在中国与北汽的良好合作商枚,基于双方的相互尊重粒陆。合作中外赴,尽管文化不同泊刹峡、目标不同糜瓣,都能坦诚地交流顶小计,达成一致陋冻,满足消费者需求洪稳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巧彭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拘挠暴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛾铜壤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欧位门,接受了中国经济网等几家媒体的采访噶霖艾。在奔驰E级轿车之外褂卫碌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茄猾,徐和谊说崔,关键在于双方的真诚与坦诚替雇卢,这与我们的性格有关痢撇。我的性格是直率狼,而唐仕凯先生则是含蓄祥腊、温和溶,哥儿俩(的配合)还行腺静。双方都是坦诚的心态鳞,就没什么谈不成的事情骂。    徐和谊谈到短弧,合作中婆竞,彼此考虑对方的文化茶、体制界显俺,对对方的决策机构都很了解稿标,也想知道对方的想法胆瑟痛,并多从他那套(系统)思考茨:靠不靠谱慈,可不可能桅卫沤。不能瞎白话胺爬,不能伤和气辛断辅,所以就越合作越顺利臂。    徐和谊认为苟,随着后续工厂和产品的导入阿豁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栋。    他还打趣说陇,唐仕凯先生文雅陈姬蝗,当我急的时候返,老唐一乐犊,我们的搭配非扯考茫合适碗弄。    唐仕凯则认为钦经,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烘,基于双方的相互尊重蓬坦畅。他说距,我们与北汽之间有更多的共识托刷哄。过去几年的合作烘汝徒,大家互相信任豹、持久佛添、坚实偏离。我们有德国人的执着赤、坚持尖晾颇,在双方合作中半,尽管文化不同叛柬欣、目标不同虱假干,都能坦诚地交流滴,达成一致肝,满足消费者需求呛昏帮,也能让优秀人才有合适的岗位涧。可以说搐帘,北汽与戴姆勒建立了最好的墟促瞧、双方互信的关系拢旧。    另外仍稍腐,唐仕凯指出澎,中国业务的发展献构,离不开经销商伙伴的精诚合作操百牛,他们积极履行对消费者的承诺煞守、关爱谁锈频,也与我们建立起非常良好的厂商关系悉道姆。    他强调化,我们与北汽的合作罕芯,增进了双方的关系廷。 全新长轴距E级车上市现车陕,领导合影(右二为徐和谊秒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手画咯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齿,目前剐腊痞,我们的合作是最好的触。认真总结以往的经验乓秒避、教训蔽坞闪,特别是过去的错误氏成,接受媒体的帮助沪寂武、批评退,因为大家对我们有更好的期许辞。目前虾倘,我们仍没有达到自己的目标仕灌粒,在中国市场还是第三名河糠。但是绥缝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水碉。因此淬让牡,我们还需要精诚合作岗,力争打造一流的企业;精益求精邓拉,建立一支一流的团队泥握。毕竟充邓,我们的公司和事业都很年轻戊,在发展当中最重要的还是关乎人熬搐。因此倘灵,我们不能只顾眼前墓,应当放眼未来粒,希望取得更好的位置合炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡粮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娜:    各位领导处灵、各位汽车界同仁熊秤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛够匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赏撇撂。今年论坛的主题聚焦安全库荚,我觉得非常有必要扁菏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题松,已引起全行业和全社会的关注够。    今年以来痞韦彻,在国家和地方补贴政策的助推下钝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笛,1-6月特,新能源汽车实现销量17万辆坑,同比增长126.9%黎。其中纯电动实现销量12.6万辆搭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菱繁,预计到8月底钨,全年6万个新能源指标就将用尽谓庭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懦,同比增长170%成揪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羡鲜。    但随着新能源汽车销量猛增蕾珐,其安全问题也逐步凸显介亮。仅今年上半年诧,与新能源车相关起火事件就有11起浚,事故原因涉及到电池幻闺、材料惋坍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面港暗。不但给事故车主造成了严重的生命槐、财产损失肚写,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冠灿涝,极其不利于新能源汽车的推广铺亮库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律火斑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折当膊偿,新技术新模式尤其如此杯冀嗡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谦淳、火车一度跑不过马车科、人工智能行业也几起几落僵霓臣,每次都面临着必须攻坚的难题拇,并随着问题的解决才获得新的认可捌舱侮。新能源汽车行业也是一样烹貉搂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桅传,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞎反剃,在蓄积了一定的市场规模之后款,开始到达一个新的平台期摄两修,开始面临这样那样的问题苟纺惯。而我们认为道博裤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辆梨疮。    首先墓狡闻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涤按。    今天我们面临的新能源安全问题矛,一部分是技术问题青,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等班。但更多的是行业规范问题仑氮,由于新能源汽车市场发展太快奥锚,行业法规建设相对滞后蒜,安全法规不够健全混阂,相关标准缺失灿呛确,再加上消费者安全意识不足缉伦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叮谢舒,共同导致了一些安全问题的出现户饭。作为一个新兴行业绕迷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规票恳湾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吹竟距,这是新能源事故频发的原因雹铃阿,也是新能源发展到当前阶段帽,我们必须着手解决的问题脖并。    其次截郸汤,安全问题是消费者关注的基础痛点澄菠,必须全力以赴加以解决挺室吐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准聚汇晨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全某儡。我们经常说稼结帛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恃参赔,但是没有了安全这一基炊凵纭,里程的远近本身也就没有了意义旅祷。新能源推广几年来靠晃堂,市场上对安全的质疑之声始终不断独,说明广大消费者除了里程焦虑僚,还普遍存在着安全焦虑适泌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陋纽锹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择你,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诡戒。着一把火就可能会毁了一个行业辑氰,在网络时代这种心理传导完全可能发生洽兰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猩,必须将安全问题作为头等大事来抓涂梯,否则就会被消费者所抛弃潘。    最后屋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饲磐,也是发展的动力源熬抵殊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唬垛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品含厢,才能得以持久生存泛浑昂。千百年来们肥无,人们围绕着使产品更加安全可靠趴闷弯,不断做出创新廊。及至今日赂加,我们投入无人驾驶汽车畅策枫、智能网联汽车的研究拷韶顾,很大一部分原因埂渤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坝须。新能源汽车作为面向未来的产品署,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扰法臼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苇。    由此可见必彻悼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈们吠倒,粗看起来林林总总金,不一而足;但是究其本质陀聘夺,核心还在安全手吉习。破除了安全问题脱匣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题里咕骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钙小海,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孟裂,而围绕安全问题不断攻坚克难臀邓,新能源产品和发展模式将不断创新挎,不断创造社会价值耪浩淋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寥滴喇,我们从一开始络苍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淬,从战略高度提升安全性涡绵胆,居安思危蔬狄雄,未雨绸缪竞,从研发戒犊、生产到售后服务贯蓝蛇,都布下层层防线韩,确保产品万无一失颗罗。    一是在产品开发上加强安全功能设计讨幌,从源头上提升安全性橙软。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障薯袖。从产品的开发设计阶段筏采,我们就从整车控制伙捍捕、动力电池形、高压安全等方面以高标准进行设计得孟。在整车安全方面坛享,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哇。在动力系统方面力,我们从材料辜、电芯羌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痛署略,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茬翻灵,降低电池短路和起火的风险叹柏骋。在高压系统安全方面蝎删,我们从防水氮危收、防火脸类、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计前金玩,高标准强化安全功能饲泵。除此之外柏,我们还充分利用智能网联技术呸,对新能源车运行进行实时后台数据监控谩鼻,建立事故应急响应保证机制阜捎,为新能源安全使用保驾护航酵习矮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郊勺,以高质量产品确保安全闭。在新能源汽车快速发展的同时肯铝俱,北汽集团不忘发展新能源的初心栓幸,严把质量安全关雇川频。北汽新能源生产的每一款产品显旧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吞玖惦,还要对电池菠收、电控系统进行严苛的测试与验证煌褂。目前汹济泉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撅尼,其中电芯安全可靠性测试标准42项虚圈磺,电池系统安全可靠性测试标准50项郎檀冒,BMS策略安全可靠性测试标准33项雷鳞唐,这些测试包括长时火烧测试添弗狮、电池剖切测试贡牛崔、极限跌落测试和电池浸水测试等爽涟茎。同时凶瓶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位府秒冠。上半年勾细娘,北汽新能源接到订单2.6万单懈碱算,但在资源不足的情况下菜粉凡,我们严抓质量关舵,绝不为销量而粗制滥造法项喜,最终完成15052辆的销售任务森汾尚,订单满足率仅58%厩霉玩,但却实现了上0事故率的优良成绩袱侧。    三是加强售后服务与培训藕,让新能源车用户买得放心庐妙,用得安心霸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障量滩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统其娶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑟,包含车辆保养写秽擂、车辆维修块、紧急救援宫毙刮、充电设备且、增值服务睹唐雀、客户关怀等多项内容郊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啡泵龚、维修挥缔,并对服务完成情况进行跟踪监控疏,形成服务闭环举,确蔽桑客户满意坟。同时牡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训节免谈,对车主进行说明和操作演示嗜问,并规范安全培训流程没夯瞬,提升新能源车主的安全意识舌铺。在此基础上揭,我们还创新营销服务模式涩额,今年8月12日脸层,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颓谎,不仅具有推广新能源车的效果疆,同时可以让车主及时更换漂岁、检修旧车上的老化电池骑拾撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全誓阂、环保歌募、高质量的车型鸵,给消费者更安心的消费体验滔。    各位领导喂贝酪、各位同仁效休:新能源汽车作为一个新兴产业虑敲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卢,出现一些安全问题靛刹,这在快速推进过程中也是难免的倡痰,是我们必然要面对的问题次。因此新能源安全问题蟹酬品,绝非某一家企业能够单独解决抢踏捕,它需要我们整个行业的协同并进牡菩。    有鉴于此肛净,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力些耸,不能因噎废食泼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心岛鬼,牢记我们新能源事业的战略使命裴屡桥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念博傻,以持之以恒的韧性欧帽,推动政府番肺参、科研机构水版僻、行业协会十壁硷、企业乃至全社会开放合作陛,不断建立安全标准酣陷洽、不断规范行业行为忌、不断推动技术进步溺糕限、不断优化消费者使用习惯天,不断实现新能源汽车行业成长成熟痪垄、发展壮大忱臼檄,实现整个行业的可持续发展啡亩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受杭鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弥窃赦,各位领导查钢、各位专家赋驶姓,业界的朋友们习:    大家好!今天拭,众多长期关心滩、支持中国电动汽车产业发展的领导赣奈社、专家和朋友们齐聚郑州舅壤,共商大计巴逼。作为本次论坛的协办方狠蜗,请允许我代表宇通公司歌夯糜,向到会的领导贯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里违逆辑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识保。    近年来钒痉,国家出台多项重大政策狡逛,从顶层设计牌擦传、推广应用却、税费减免窜几、购置补贴笛睬温、生产准入纺疟囱、基础设施等多个方面斯胆,保障新能源汽车产业健康快速发展第抖。客车作为电动汽车发展战略的切入点潘划,是电动汽车普及推广的重点领域鄙趁。至2015年底籍创,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夺朴,占同期所有客车推广量的13%冗,为城市节能减排顽、绿色交通出行做出了重要贡献墓垫解。    财政部垃朴、工信部淘窖翁、科技部尼、交通部拣极、发改委等部委骋酥锹,通过科技计划牡努抬、产业技术创新工程等重点项目进行支持密揉率,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吗惺泥:节油率敬、续驶里程等性能不断提升疚,动力电池能量密度磐、驱动电机效率等关键技术迅速进步薯穗。    具体来说淳屉谎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迟辫歉、节能与控制技术方面已实现了自主研发传势,大部分电动客车均采用国内自主控制器慧羡染,整车性价比高守骚,满足市场需求谢,节能效果得到消费者认可儡夯。    二是动力电池性价比显著提升兜冬。动力电池配欣、关键材料国产化进程加速仁锌脱,安全性和工艺技术持续改进轰。与2010年相比市,动力电池能量密度提高将近一倍歧,成本大幅度降低报净。    三是驱动电机技术水平进步明显纺憨手。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求被,在功率密度鼓、系统集成度和材料利用率方面显著提升厩嘲。    同时醛途,我们也应认识到搬闲,国内电动客车研发试验能力有待提升邯狸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距级咆佃:整车可靠性歧悉十、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力塑涝脚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整活弗,寿命连刊鼎、低温环境适应性担、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后市始埔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旱。    马凯副总理强调邪巾遍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盼。电动汽车由于安装了电池暖检靖、电机石乃、高压线束等高压部件单舞辟,给整车安全性带来了新的问题维,而电动客车安装电池容量大时临、整车承载人数多蕊,给整车安全设计提出了更高的要求紊。    因此汝,电动客车必须从防水袒、防火臀毋、防触电赔抬位、乘客逃生详搓吉、事故处理等方面综合考虑波厂,从研发制造敛里瞧、运输存储微坟粹、维修保养妨、报废回收等全生命周期各个阶段着手丹哇,在电池安全厩孪亥、控制安全盛康、高压安全拓触昏、电磁兼容等方面进行技术攻关纯,全面提升安全技术水平挺昆。并对车辆秆、零部件运行实时监控脆粕,起到预警作用拨,保障大规模安全运营稿览型。    宇通自1999年开始研发电动客车绣词,持续加大研发投入杜,得到了国家部委曹、河南省政府和各位朋友的大力支持陵回。未来补,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僳,围绕电动客车轻量化亭须陡、智能化疽、网联化以及智能制造等发展方向类膊,立足自主创新科,掌握关键技术炯评肩,提升安全水平井慨极,促进电动汽车产业健康快速发展井。    但同时较,为了推动我国汽车产业的转型升级巫盛,实现2020年500万辆的目标派暇恼,我们依然任重道远仟道。行业的健康发展撬缴郎,离不开国家政策和社会各界的支持邓胃夺,我们建议伪:    继续支持产品品质提升和新技术研发呸括。在纯电动缕寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扛期省,研究开展创新工程二期项目等按,助力国家下一阶段产业化目标的实现霸恰湿。针对燃料电池客车券吵,我国和国外先进水平相比还有较大差距努柔沏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昂捷龟,尽快解决关键技术问题举毋寒,推动产业化发展天。    电动汽车正处在新产品推出的初期芹,技术飞速发展畴,面临很多未知领域的挑战僧猴浑,这些不确定也带来巨大的创新机会铂绢,是企业煎钞、行业和国家的历史机遇氯,也是赋予我们的使命和责任凹胸,    我们将坚持创新攻拉,努力实现产业转型升级和健康持续发展拱受。    最后成瓜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食弘:李芳" "陈清泰迟枫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办点堆晾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尼鞋侥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”精邓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出合蛋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媚爱,回应社会的关切骸船,引领行业的健康发展喊精丘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粒菱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题努,广泛交流私鸡、献计献策圣。    首先是创新引领问题表。    去年问,国家多种政策的叠加效应充分体现梯蹿挂,电动汽车呈现了爆发式的增长饭失。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墒溉,并得到大多数试点城市的积极响应眷瀑。更加可喜的是谷,电动技术逐渐被消费者所接受洼聊,潜在消费人群在增长莫阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肌哆霓,总体上撵暖惩,这还是一个政策驱动的市澈莱堋,它的不可持续性已经开始显现彤颂税。从今年起受裂粕,国家补贴政策开始退坡帆。种种情况表明缓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茶皮荚,相应地耻晨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坞钢武。购车补贴的退坡挤孩沦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聘。也就是在购车舵、补贴逐步递减的同时吐午烦,政府应在研发环节加大支持力度卵,集中资源支持在动力电池拾害、核心零部件谭菩扭、电控技术琶、轻量化蚕挽、智能化等方面突破技术瓶颈哎椒姑。    另外兜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馁朴播。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始峰蛊啼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等品班冷。相应地慧莱闺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凭,大手笔投资于电动汽车隶芹县。    这一切表明糠口该,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快揣廊汉。    由此看来凹叭连,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战李。    第一佳法晒,政府补贴政策进入退坡通道提,电动汽车性价比提高的进程会范,能不能跟上政策退坡的进程戳麻黎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路党坍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇贩石。    第二煞闯踩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毕篱说,中国肯定是他们的一个主要市场目标漆罢放。能否改写我国燃油车发展的历史还,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芜,并建立起较强的国际竞争力杆售漆,这是政府和企业必须认真考虑的问题晾荆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术估嘘洼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锹患隶。    因此兴烁乐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导临遂,那是在强政策激励下的增长唯镀恼,是不可持续的拾。有些企业一门心思地追逐增长当刹喊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张测,却放松或忽略了创新和研发巍宿。    应该承认阜奖倪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轻偏冯,性价比还是偏低的境伴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寥洛枢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墟唯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景美,理性地配置研发和产能扩建的投入琳境裙。    当前港汐鄙,我国电动汽车正在向成长期转型筋,这是一个重要的机会窗口贸。从全球看姓,电动汽车的技术路线还有选择的余地轿貌称,核心技术尚待进一步突破替芦,关键零部件的壁垒尚未形成孟,信息系统还在发展貌文,品牌效应还未发力仕呢,商业模式正呈现多样化杠宠坪。可以说墟佰节,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略峦,有较好的积累炽。我们又有全球最大的汽车市场支撑咖脖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权场撅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件曙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膘,潜心打造核心竞争力许,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美察,另一方面可以与国际巨头同台竞争梢灯饲。    电动汽车和燃油车一样般,竞争力的核心是聚集优秀人才潜侩,拥有强大的研发能力恫雌商,掌握关键技术和建立良好的品牌效应微。对于汽车产业来说污寒玻,生产能力的扩张是相对容易的珐蕉彩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的派。但是乏船徒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了貌诺,因为那充其量只是一个泥足巨人尚栖肃。    补贴政策的退坡梅逆复,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裸棵慌,补贴导向将让位于市场导向紊辟,让位于创新导向镭儒。优胜劣汰作用将被强化率涎,在大浪淘沙中煌,真正能站住脚的镜扮等,将是那些具有创新能力叮、掌握核心技术嗓踏、具有品牌效应的企业杰憾奈。    关于安全保障的问题米犊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窜讨宪,特别强调要重视电动汽车的安全问题枪。这也是全社会非常关注的一个问题吮蔑,是这次会议讨论的一个重点仿时。    为开好本次论坛巴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溜哩,并将在本次会议上发布调研的成果鼻赂普。    汽车的100多年发展史说明锻拧虑,随着人们生活水平的提高惺讽,出行机动化是一种必然的选择崇曙。但是搽挖雄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车釜,电动汽车处于起步阶段擅溺局,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外俊,还存在由于能源结构改变而带来的梯谜,诸如高压电路激勉、动力电池等新的安全问题试梦非。    因此雌兢煽,在电动汽车市场快速增长的时候硼灿痴,安全应该引起特别的注意髓抡僧,无论是整车企业眷邪显,还是零部件企业畔勘,对于可能出现的安全问题收推,都要诸项排查辣钞、及时发现曙、找出对策叔挨猾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长。即便是这样溯晶,进入市场后的汽车仍可能出现问题改,这就需要继续跟踪衡,不断发现新问题勤,不断解决问题唱裸,必要时要召回已经进入市场的车辆耗慌。    应当承认推朽们,电动汽车技术的成熟度还不足绘碘绷,市场考验还不充分人,消费者的信任度还很脆弱豢鳖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展介昆。从这个意义上说筐帝跑,我们必须把安全放在首位梁郸。因为安全是一个否定性指标奴拎垮,世界上没有绝对的安全相温廖,但追求安全是企业的天职墙限,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溺肌搪,要以更多的投入肋,在设计显破衡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琼钱头。我们绝不容忍安全隐患篙逻洞,但也要宽容失败吭济,因为这里存在着不确定性草啊。    安全也是规范出来的具仓,要高度重视标准颠、法规和监管的作用白,设计安全的标准和法规嘲词翟,有些是科学的研究和论证定下来的醋弧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹋够。企业必须严格按标准和法规生产熔、管理和运营埃,监管部门则应该严格执法捍烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妙烧浩,绝不能容忍劣币驱逐良币思。    今天剩赎泼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峨霓季,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舍境绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慧,它还缺乏充分的应用考验癸文陵,需要未雨绸缪脱挟牧,防患于未然顶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮迷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导究孝酗,各位同行次码,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》享玲鳖,每个桌上都放了一本涧删,大家可以直接看评募。前面上半场我估计是大家最关注的隘哄,有一些政府动向瞬,他们做的干货村坑卞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哗,我只讲讲技术凄彪芥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哩垄讼,有三个方面箍硕价,有些技术方面的内容是有相关性的心,政策本来是张永伟讲的纱幌甭,我在PPT里基本删掉了探搓汤,大概带一点斧梳耻。    首先讲一下电动汽车安全的技术癸。电动汽车安全技术我们分三块龚,动力电池的安全涎步、电动汽车整车安全石汲、充电基础设施的安全绵休。首先是动力电池的安全性莲,是最基础壳、最核心的删,包含了电安全侈、热安全妇鼓、结构安全等等博。    我要先从科学的角度说一下尚。如图(ppt)炬,这是电动汽车动力电池的基本特性袒,中间可以看出我们锂电池安全的范围龚狭,一个是电压讹舰、一个是温度缮乖,对电池安全来讲酿,这么一个很小的窗口里才能安全工作净,如果温度高了会发生一系列的反应剩艇,就不正常了篙护。我们具体来定义一下这些温度桅,这是做一个严格科学的实验垄迹去,锂离子电池的热失控妥、温度变化楞嘲、温度和电压变化的过程赌。有三个温度汇肥,T1叫热失控自生热起始温度侧插播,这个温度一般在90度鞭绕颓,接近100度卫。第二个叉顷,热失控的触发温度市突,就是说热失控要开始了嗣需卯。第三个失廊,热失控的最高温度褂憾,代表了释放能量犁森斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)九,给出了一系列的各种类型的动力电池棵楷镜,比方说三元的NCA狭赂、NCM壁刨、锰酸锂的吠,钴酸锂朽你闻、磷酸铁锂绣,还有钛酸锂的闷,从中间就看出衡比挡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妨陶冗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霸芥,总体来看腿惊潜,热失控最高温度比较低一点忌驴椿,这是钛酸锂的诞恕。    太过于学术化一点翔安光,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲤巷。热失控忙,我们先从热的角度仿镰啪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晦劝,我们的SEI膜就会分解咐朝枯、负极电解液也会反应官世,隔膜机制熔化昆辆送,再到正极分解多冕、电解质分解尉猎,最后就涂层崩溃沁,大规模的内短路电解液燃烧噶,就形成了热失控品。发热量可以使电池的温度升高400—1000度改。    另外一个问题宏不,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棱,像放鞭炮一样篮藏,一个单体发生热失控能量还是有限的淮恃,如果在整个模组系统中间扩展案,这个能量就非常大了耸。我们说其实不在能量的大忻稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玛呻,但是并不是一个危险的东西蛔镰,关键是没有瞬时释放芹唤汝,这是一个瞬时释放的问题茹圈。    诱因蓬衰,刚才说的是过热引起的辱,还有电的和机械的箍,电触发删,主要是过充猴疽、过放等等敲,尤其是过充慑芜,过充引起的热失控是挝饨校害比较大的烫捂,这是它过充的一个过程和机理胶供,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赴。还有机械滥用阂僧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犬啃,这是在网上搜到的底盘的切割实验形,专门看它怎么样函帮戊,机械诱因就会最终引起短路怯盾。    第二部分伐维,整车的歧阑,现在我们找电池厂开安全会褐揣,电池厂就说很多问题是整车引起的缴涵鹅,不是电池的事芭。的确理媒奇,很多问题不是电池本身造成的坑,是外部原因扁钾吉,整车嚼,比方说碰撞会引起失块娟,电气安全赦恋,还有功能安全浑,重点是这几方面恨。比方说碰撞老,碰撞是最容易引起坏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全良汤炯。第二换矩,各种原因的电气线路短路引起着火敝膘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的将仑沥,电机控制器唉宦、电机电子器件IGBP短路了纠,高压艾扇江、拉弧经、多处熔断垢村,整个就全烧掉了淮,这是控制器烧红了妮瞄。另外一个吼芒,比方说前一段时间南京暴雨之后毕涎磊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哪窟被。功能安全郝挂漂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伍事甘,电池管理系统死机薄,但是充电机不知道长,继续充隶,充过头了乡,导致了安全事故惯,一般150%会大规模的内短路屠俩揭,充过头150%发烹,不管是什么电池狭材,包括钛酸锂电池磁发,如果充过头也都会热失控的鹊壬,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣嗅,但是过充之后过压也会引起安全事故东暴。    第三虚脆,充电基础设施的安全攀睦河。尤其要说一下充电设备的安全问题史铣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俊,它的防水菜、防尘新、防腐蚀倪蜂卿、漏电陌、短路保护等等狙哪媳,各方面存在一系列问题弥蔚。我们开了基础设施安全的研讨会搓祈隶,大家提出了很多问题刊吐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挥榷,我不在这儿过多讲麻蓝。比方说田创阔,我们荣威550就是非线充电着火飞怂灵,自己来安装这个糙迪,比方说外部的“三防”欣,内部走线的零乱崎免售,不按要求接地等等救络,这都是我们充电设备的问题堡间四。比方说全生命周期状态的监测攀柏、管理体系的缺失疾瓤,线路老化之后也引起很多问题旅。尤其我们在研讨会中有专家提出手欢僚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证案,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚕彩。    我不要都讲问题看孔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钵。    第一签,说一下全球国际的进展磁办鼓。我们要学习几个涂里巨,一是安全防护方面破荚常,比方说日产的电动轿车Leaf侥顾,现在接近23万辆饰,没有出现过重大事故赂。它有一个安全防护的设计体系司观墨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隶矛懈,而不是说不能做到安全南。人家做什么搂?首先搞僧坚,有很好的防护设计理念惦惯,它的防护拱磺,首先防控事故发生褐,其次一旦失效火,可以失效不出事妒非,再次板计,出了事惫窘,把事故控制在一个可控的范围镶怠,控制在接受的程度跟燃油车一样洁。是这么三个阶段卧咳那,从电池设计测瑞,到最后可达到的安全目标添群,是一个全方位的设计理念嫉。    二是设计开发方面坑遁胺,遵循了严格的V型开发模式啤亩,从电池包荚倦、乃虾炷澹块套摊、单体渴哩、材料钳聊,从设计层斜赔慷、验证测试层酥武宦,是非常详细的粪拇,包括底层的电池材料位抨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咀,我们国内的电池厂现在还很少用这些彼康疏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肃橡垮,其实这些我们都很熟悉彻,比方冲击钳、振动剩、挤压堂翱乏、跌落涟辫,娜饰常块跌落使、单体跌落等等琅伎睛,针刺夯颠偏、极端的短路纱戒、火烧狭灌、热循环抖黑,有温度的高低温循环实验渭,这个好像我们做的不是很多味,气体分析等等跋浚,这都是全都做的盾贸拌,这是我们跟日产合作交流的受,我觉得还是给大家分享一下垛恢,很有意义的片段殴。    第二倍势,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说架。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)考玛,这都是公开的虾表逢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倾管,这是一些主要的专利揪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垒瀑,这就是一个完整的过程坏背疟。由于成本比较高浚华,其实没有在它的车型上全面的推开己。    另外一个值得一提的闲皇,特斯拉的碰撞安全性凶,从设计的角度挡矫,应该说借用了一些非常先进的方法淀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疼脑柿,发生事故之后鞭,非常严重的事故也都是安全的睡甫分,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屏,当然因为它有别的安全性圈灭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恼伶。    第三金,这也是公开的资料虐枢,三星的电池系统达。重点看一下电芯层面崩饥勒,这是90安时内部并联四个单体电池赐陶,一个卷绕式的方型电池蕾够现,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煤,一个是过充保护慧、一个是防爆阀寄蔬阂、一个是保险丝凡。我只说其中的过充保护褐,这个电芯的外壳是正极吴,有一个过充保护的阀茄裸,当内部气体压力增大之后倘青,把外壳的正极跟负极直接相连腻孙,短路乖,形成大电流懈盆牛,外部短路窝,过电流之后保险丝把这个断开唉爸,这个我们是值得学习的茨。也就是说在电芯层次进行材料释冬谎、电气怖仕、机械系统的系统设计还是很值得学习的僧外,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苹,其实它把单体电池当成了一个小系统创褐,我们可以对比一下纱闯,日产电池的乃共猓块相当于三星大电池的电芯妨密,就是日产是小牡梗块嘘,三星至少客车上是大电芯单。    未来趋势来看敞巫讳,现在工信部300瓦时聚讼点、350瓦时都是这么高的釜,这是国际趋势喂,没有办法删何,大家都在这么做秋捎萎,10年内我们真的要到350瓦时额洛戮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的癸乘盎,2020年300瓦时应该是没有问题的罐芜楷,这个从比能量角度是可以做上去的尽骄,成本也会降低毁报密,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚼,比能量俱扛察、安全性是一个翘翘板答天凉,所以我们现在都出这么多事边,下一步300瓦时监技哇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知将。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讲炯乒,我现在牵头中美电动汽车合作赫涸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撂,这是最核心的下一代电动车技术裂干。    说说国内的拟喘俊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩星苍,待会儿再说问题拾啥。正面取得成绩悔娃卞,从材料体系禾,三元正极肉请叼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筛祟,比方说在阻燃隔膜烯、阻燃电解性吴驳、阻燃安全性也都有创新琼,取得了进展膘。从单体电池产品的检测结果来看身嚏嘶,跟国外也没有特别大的差别郎。总之吝摧愤,从统计结果来看伙顾趣,我们和国外的相差幅度不是特别大茅歼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源并,总体电池的安全性保持还是不错的败雇,这是实验的东西莫秀,严格按照了国内国际标准到,因为我们的电池企业也跟国外配套刑梅潜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龄挖非,所以我们其实国际的标准都是满足的嗓洛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柔拜颇。我也举一个例子嗽路恍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粮脱堕。刚刚说三星的有熔断器宋汀父、过充保护器嫉、防爆阀部,模组的我们现在电池管理系统等等涉僵,还有一个问题碘,自引发内短路负,这是一个问题枪苔镁,我们的制造杂质莽、经常小规模的过充过放杰鸿洁,长期积累以后会自己引发内短路渺凶轿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做构慰,因为不好重复实验滇,我们首先做了一些重复实验的方法闻可逗,把规律摸出来了凰,这个短路会形成三个阶段潞,内短路的第一阶段付背、第二阶段当、最后一阶段廓媳。第一阶段只有电压的下降峡剔嘶、温度基本上变化不大呐蛾泥,第二阶段擒,电压下降同时温度有大幅度下降扳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氏。    如图(ppt)寂湿,这是替代实验恕文奢,这是算法弹梅敝,这是短路的测试实验褐对,这是结果盗腑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岛嘿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程燃类、内短路的阻值都能精确的辨析出来建,提前预警热失控事故敖捣寞。    整车安全佰,首先是轿车安全扮案,比方电池的防水拭拈酥,跟整车关联度很高忌空,因为静态的防水挂袭鸵,放在车上不一定防水访,现在都知道IP67汀摩,其实一些厂家都做IP68了柏集眷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荣辉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绢,我们如果做得好是完全没有问题的皇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计眷邢,这是我们做完的设计痘拟缆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驰,这好像是我们比亚迪的电动车寸便,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西番匡手,做得好我们的防水比燃油车还好恫彭传,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桓粹祟,关键是我们的技术到不到位臀畅,所以我们来谈安全问题应该这么看瑰。    第二卜钡抄,轿车碰撞安全汹缮,我们做得好的企业也是不错的庐渭访。举个例子郴,长安的烤尾床,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陛,这是产吭、学芍缓、研联合研究的滇膜喀。甚至为了将来的发展能保肥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰。而且电池包不是越厚越好皆,如何又轻量化茄础惮、又防撞钦摹蔑,在优化设计方面也还有很多工作可做宿陌。    第三盎搅,整车电池系统总体的安全保护彻。我觉得我们通过上次的整车交流会量息,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镶,大家都觉得还是非常不错的短梗蓄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廷觅皖,尤其是轿车企业是比较好的酗递坡,分层敌骑、分级做的是非陈┣苫洌好的赎,比如说高压安全管理系统隶硅。就是说只要按照严格的流程来进行开发圃嫌觅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的令。    另外我提一句客车污鹅吵,待会儿宇通的汤总还要讲的挨,我不多说了姓,他们有成套的方法来保证安全性坛乡。    最后鞋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戳。前面领导都说了捕,多少起多少起峨渤班,这是从2月份到7月份统计的10起以上收平,7月份多起来了口。现在存在的问题捐喂,我们在报告里面有详细的介绍挎幂甫,我在这儿时间关系也不说的太多了掣椿。总体来看举箔冻,我们安全性准入门槛要提高吴挝,所以现在在指定各种标准褥爆,要进一步提高标准暇风仿。当然还有一个问题涉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杯涤,因为充电桩跟车的接口是老的橙颅糕,现在要搞新的衅瞬豢,新的总体来看是更加安全的会,老的怎么适应新的抚草料,另外我们全生命周期检测还是缺乏的列副物,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹅镰填。    我们的发展建议豆剔,我也不详细介绍了菩惭裸,因为我们在报告里都有杀宽,永伟会比我说的更清楚一下砷。    第一个凌,完善安全标准示,制定更加严格的安全标准隘纺肥。最近客车安全标准堤萎、电池系统的安全标准来,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准台。    第二个推骇码,监控体系露冯,现在当然都有监控系统僳坛,马凯副总理上次也说了限苛位,监控主要还是要靠厂家监管玫袖,不是靠城市最后的那一级腔羔泌,最后那一级你也不会给太多数据粹纶,数据最多的还是我们厂家自己呕摩号,我们最有能力监控好畔硷。    第三个商鼓垄,强化充电基础设施安全管理颅截,严控地下车库此、高危场所充电设施建设与安全监管内青刀。    第四个蒙壕,改革检测体制兜抄房,我们建议建立新能源汽车年检制度竞旗,传统车要年检龄备涎,新能源车是需要年检的染俊,比方我们防水恰甫辩、防尘性能泄,新车是好的渴码,老的就不一定了标霉匪,我们的绝缘性能久、漏电保护等等是需要检验的袱趴侨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刷泼撅,这都是很重要的很。    第五个躲街瞳,建议改革行业的监管体系喀岸坦,现在我们是准入娶糙氏,有几千个车型容,客车是很大一个数丁烁迷,很多厂家都进来了辑碳,不能说让谁做秋、不让谁做无醛虱,我想将来要引入事后监管的体制汤豪,谁要出了事要负责伯,要召回形剿、吊销执照浅全、取消资质迸恢,甚至取消你不能再进入这个行业豪雄咯,这是我们建议的要加强杏福,否则这件事情没法弄末缸。    结语三句话摹垃:    第一限努人,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”遁,为什么是“命根子”菇褥触?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全当构苍?我觉得怎么强调都不为过纲防,所以我们要警钟长鸣坟,高度重视色,大家都是这行的从业人员守酪,都不希望这个产业下滑喉孰,但是为了做到这一点贫,必须要警钟长鸣瓜案穆,高度重视屡。    第二琶女,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迟挨。想性能大幅提升券,大家都希望300公里仁、400公里镶,客车也是要提疏,高比能量电池是必然的趋势多,往上提的瓶颈技术就是安全踞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拴宠春。所以随着动力电池比能量不断提高涡,电动汽车安全技术的门槛越来越高舱巳惨,本土企业要有危机感纬渴。    第三遂叙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贺帝歇。安全管理摧良蔷,政府责无旁贷认谦揪。    我就说这么多巢烽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仑乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峭干。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诬,到今天的北汽EH400的下线琴,北汽的这100万辆用了5年的时间歌双。    在活动现承炻啊,北汽集团董事长徐和谊表示酥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惟乃搏,不断的加强产品编疽谈、技术疗、管理创新犯夸,不断的加快电动化础侈、智能化鞍、网联化雇、轻量化的发展步伐驳傅,全力抓好‘π计划’的深入落地冗。力争到2020年椒缅抄,实现自主产销80万辆票俺,这其中包含新能源产品20万辆醒齐,实现销售收入700亿元痰,进入自主品牌前三名的目标轮毛袭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惠岛歧。”   “来得晚憋毖安,干得猛侩沉,站得稳”    “来得晚残,干得猛畏,站得稳开。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结加奖当。    “在行业内来说钦词开,本土企业已经很多完成百万辆了唾巍恐,我们加入进来炼,形成一种集团向上的态势滇。”北汽自主分为三个部分丰,“绅宝哨被故、北京尾洼扦、威旺缺一不可唯,齐头并进苦殴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓄蛋。”在随后的媒体沟通环节中铂,李峰坦言挫俱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列删,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泄蹲。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辅缺。    “越野车是小众市臣,但是在中国市场上拉协,硬派越野特厩哀,没有人能从北京汽车手里抢资源睬逝。硬派越野或是下一个风口粉靡。”李峰在接受媒体采访时表示肛磊。    除了在品牌划分上的努力疼把,在车型投放层面仓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惭朵祷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廉,而到了2016年巴蘑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车特,加上北京品牌和威旺品牌爆弄狭,更是达到了六款蟹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例际魏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洽奠巧。    而面向“十三五”理绒熔,北汽研究院院长邬学斌表示炕动淌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标劲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线槽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痉。”    是的容,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隶,北京汽车仅用5年的时间记憾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疯惹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烤亮,现在一是车型结构变化了楞唯,市场引导到SUV熔蠢、新能源和智能化上去香。我们由三级跳变成了一级跳甸品臣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛女,“市场的变革对于自主品牌来说霖勃,恰恰是一种机会奠。我们有对市场最敏锐的感知辅,最接近市呈柿蕖,这是任何合资企业都无法比拟的掀。”    从年产销量看跨缔,2011年达到2.4万辆竞、2012年实现7.8万辆背、2013年超过20.2万辆贪、2014年突破31万辆潮喇且、2015年完成33.7万辆谱汇晴,2016 年预计目标42 万辆敌愤贸,到现在已经完成了23万辆新。“2020年我们要达到80万辆势。”徐和谊表示缴传扫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兴颂茸,还要有好的营销妹掣猾,“酒香还怕巷子深”辛。在产品营销与销售网络建设方面翱,北京汽车依旧不甘人后饭瑟巢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帽呜,“人在一起叫聚会俊付肥,心在一起叫团队氖窝谰。”    2016年上半年般坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剿界,同比增长396%堪,目前网点总量高达到836家暴,渠道建设速度令业界刮目相看行澜恰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家累棚骆,同比增长20%头,目前网点总数已达1081家盯。    据已公开披露的销售数据诗颊毁,2016年截至7月魔狮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浅热,同比增长42.7%纯,远超乘用车行业11.1%的行业增速晃迪。其中丸兢奋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贩,同比增长94.6%趁仙,成为名副其实的“自主增速王”刺。在具体车型上箔,绅宝X25累计销量接近5万辆退箩具,在A0级SUV细分市场排名第一商。威旺1-7月也实现了近10万辆屉,同比增长6%以上秒。    对于营销体系朴固袱,蔡建军表态称勉崎:在互联网时代谷吉,消费者出现了很多新特征窟枯炕,他们爱分享互动究艾,重视原创和分享揣檬联,并处于一种“始终在线”的状态劝另,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系履魏。   对于未来蜜嫁莫: 李峰表示投邢,在“十三五”期间哭补涕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悸。    其中针对绅宝品牌沫讣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稀尺礁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕樱块化技术平台吕。    此外卵胯,针对SUV市场火热形势盘画午,绅宝连续推出多款SUV车型鸡敖,形成了X25勃怀、X35碗良、X55肩诞、X65组成的SUV系列彪句,实现了对细分市场的全覆盖楞斗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型息春,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾滔。未来规,北汽威旺由经济型微车缉、MPV爱苟、SUV和轿车等品类组成番泛摩。   责任编辑骄悼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拎,在杭州召开革,我们非常激动裁。我们希望全球贸易更加公平案邪,中国企业能够更好地融入世界市场刷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示母,要向世界展示中国汽车业的良好形象醛彼寐。据了解甩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躬贫孔。李书福说凳磨瓣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荤祷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隶目,李书福告诉记者薄芥闯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梁潭甘,吉利要展示好自己的形象萍率。李书福认为闲,我们要解决全球经济治理问题附捆偿,首先要做的就是提高自己的竞争力焊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堵汝郸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姜,李书福就来劲了痊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拍晴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玫腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蘑璃瞄,是全球经济的一个缩影盎。”他介绍说送,未来汽车产业的方向是电动化茄揩硼、智能化介、轻量化寿荷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列目镰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祟层税。李书福认为裸贯,两者的“联姻”以及之后的融合发展涩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新硅、活力牢、联动库铣、包容的世界经济”了泻门。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”供盗,在他看来两者在基础理论研究和基础哪模块研发方面合作得非常不错兜,他希望沃尔沃能更豪华葛猜、更高档辣屯煽、更有竞争力钱恭范,希望吉利能不断提升品牌力般吾、竞争力和溢价能力喂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脓泥芯。”   在吉利汽车体验馆垛莎,新款的“博越”展车停在那里眷错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟却茧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨侠拾把。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一频。李书福估计珐毛鞭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佃糖。去年冬天嗣间,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吐奶拳,他也曾表示普趣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棉挟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化们,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邢戳扳,商业模式的变化已经从电商哨、维修默噬、汽车金融戒没但、二手车溶川、人才培养等领域开始蜡筋策,逐渐延伸到供应链前端的设计辫、研发和生产八。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灵橙辫,这是核心坍睛。”李书福说辜哎,汽车和互联网犯吐,两者已经分不开了嫉,汽车制造业要想有未来倍全,就必须和互联网深度结合起来来世。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钡,吉利每一次研发创新旱孟秒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拦。   “安全既是时间长度舱材,更事关人的生命甸池钾。有人说缔,现在的汽车都很安全了楔孪檬,安全已经不能成为汽车的卖点了彩抨,我认为飘舶缮,这句话说的不准确碉,也不全面森亩换。安全对全球都很重要洪,对国家很重要杉,对个人也很重要拎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘎渤,可以说安全事关大局歇,安全关系到千家万户仁绩踞,我们一定要把安全放在首位挽。”李书福说掀戌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画,不仅有央视的直播傻竿衔,现场还有上百家媒体咖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慧,受到业界的肯定冯拭户。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晤绕,用现在的话来说就是企业的基因姬史,要从根子上形成安全为本的产品研发理念认涤,当其他条件与安全设计有冲突时平抛腥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程高肚和,而不是相互妥协队拳。”他认为绅,当造型与安全有冲突时廉屁巩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时入护,也会毫不犹豫地选择安全懦。“汽车是给人坐的藤伪,所以安全对汽车而言实在是太重要了蘑。也就是因为以上这些理念窝,沃尔沃才能发明汽车安全带韭侠、汽车安全玻璃方、安全车厢缮上烂、儿童安全座椅嫡首槽、侧气帘吮、车外气囊颠钢、交叉路口自动避险自动刹车苏戊番、城市安全系统等等楷库。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娠,因为对人的健康会造成影响屯镰瓢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知丸弹淮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缮。 责编娥艰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童?这是东风集团高层必须面对的问题黑偶。“国内前三傻夏瞪,2020年品牌影响力达到行业平均水平侵挫、市场份额5%虾刨、销量125万辆腺迫播,其中东风风神必达35万辆朽,挑战50万辆横娄瞬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋。   论自主品牌的持久战桨脖囊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点标。在他看来铝侨卿,相对与合资品牌檬哼,自主品牌的发展分为三个阶段鄙杜:战略防御廖、战略相持和战略反攻贰寒。   “对标合资品牌炽阮串、自主品牌已经经过了战略防御阶段滑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逗。”8月10日开菊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捷,并反复强调浅纺菩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盎迪赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柏背,风神刚刚取得的历史最好业绩惋必。凭借旗下三桨刻茫客——AX7巾全呕、新A60锑炊、AX3颊雹能,东风风神1-7月累计销量76322辆虚恒、同比增长33.5%荆飞,其中7月单月销量首次破万勉。另外拐,轿车销售26756辆杀坦岸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆察铰,同比增长27.4%颇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念处结:第一色雇宝,超额完成任务;第二通,轿车和SUV双增长寇驮。按照目前“三箭齐发”的态势羚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缓狈呛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虫涎睬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上情鞭壁,东风A9超过传祺GA8袄幕琳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侩。   “其实店潭,我们重点想对比的是帕萨特好脾伐。”李春荣云淡风轻的一句恳,让一向低调的东风乘用车胖,平添了些许彪悍和霸气旅藤。   不过瞪伐操,面对长安寂徒、吉利牵、长城案吕丹、上汽这些强劲的对手喇,以及合资品牌下探鞭、车市整体放缓的趋势舰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刺入。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龟戒?这是东风集团高层必须面对的问题琴啊。“国内前三跋函得,2020年品牌影响力达到行业平均水平高帽窟、市场份额5%室希设、销量125万辆笑画突,其中东风风神必达35万辆绦毫娩,挑战50万辆独攫焚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诗矮圃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虹惰闹,我们要尽快达到35万悲阮川。”李春荣形容戎泞捞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臂径扔,未来五年将是“本硕连读”怕珊翟,从自主品牌的生力军成为主力军惫臀背。   如何冲击第一阵营度莱诽? ?   对于目前的东风乘用车来讲倘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渤,首先是产品吵。关于产品规划们缓,李春荣给出的答案是仓蔷,东风在2020年之前查信,会推出17款全新车型誓裴翔,其中传统车型将达到12款砰,新能源汽车7款岸到济。   实际上博敞,经过七年的储备湘,东风风神已经形成轿车垛恰拐、SUV和新能源汽车三大产品军团陛郴,在大碎、中席教、小细分市场布局剐。   值得一提的是观绞钡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神结。这意味着衅洪辉,除了传统车型猛,李春荣手里又多了电动车这张牌伞,而在2020年的产品规划中石废,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款解拎寂。   产品层面透,缺少明星车型腹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题德杠睛,而在未来的规划中挡戏,东风乘用车的目标非常明确鞠:提升车型效率塑炮坪,培育明星车型恕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侩磊莲,半数以上产品达到细分市场行业平均值扳男枷。   实际上帕烩,东风乘用车下一步面临的问题翅日,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渺。除了风神之外词,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腑郴,以及合资自主品牌川,而在东风入股PSA巳黎昆,成为第一大股东之后显,东风乘用车无论在资源整合恃、品牌溢价咖、平台技术方面派臣骚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应实,当然这还需要时间证明峰胸图。   不过菩妹联,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斤:资源协同包括产品绅克、平台卷函救、制造技术频、供应链皇、营销和国际协同涕护。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纷唱沦,随着车市的放缓默盒,近年来激编肌,从豪华品牌到合资品牌碌抬、再到自主品牌秀郴锣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杯寇廖。   与成熟品牌不同鼎佳世,创业中的自主品牌疵侨,在招募经销商深匆卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毒挪。随着竞争的加剧亢习饶、产品的丰富滔烫虐,未来将对渠道提出更多的挑战哆,比如一年之内连上四款新车的吉利疮桓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猎诗。   盈利能力当然是最为重要的标准驴吾,但是牺牲自己始、持续补贴经销商祟啸琴,也不是长久之计琴,解决之道要不断有竞争力的产品推出搜骆。今年年底绅,风神AX5即将上市茄顿慌,明年AX1也将上市猎。   实际上淋,在青海活动开始之前茂判,李春荣提前到达西宁敲斥,专门到长城和长安4s店进行调研粹骚臣。让他感到欣慰的是娄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75珊朵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒋茹,我可以负责任地说味策拳,我们的商务政策是最好的丹丸瓣,没有之一谴哆。”李春荣对于渠道的重视程度戳,基本上是亲力亲为汝娇。   目前寄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度献四。按照规划廉己,每年净增网点50家假辣陷,未来单店销量逐步提升至800台以上柒涡,达到中国品牌经销商中上水平伯秽。 责编喷定:李芳" " 『纳隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酮,由中国汽车技术研究中心主办虐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惯细。在本届安全论坛上温氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲片鲸,在回顾过去的同时借,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议髓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范、车辆嚷为矩、道路等影响交通安全的诸多因素花诽,促进共同发展貉身旧,从而降低事故中人员伤亡率摔,最终有效改善中国道路安全状况彪。   会后痉耗届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昆燎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蜡讣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃短希,并阐述了对于人籍、车委、路阮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解空。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坏逼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耙秦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惶,一是日产汽车“三重保护”安全理念炮凶受,即分别从社会惦葡固、个人和车辆三个层面采取措施歧稍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念书闷咀,就是在车辆的周边桶顶,设置一个安全保护屏障窃,针对车身周围不同的危险接近程度揽,我们会开发相应的技术进行保护仟丁。   除此之外虹贰实,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘿萍。在车辆的前方瓜笑、两侧鸽、后方建立一个全方位的安全屏障百掂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赐埔。同时逗潞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化导奖团,日产汽车也研发了一些相关技术奢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术侣微。   日产汽车始终将零排放焦设遂、零伤亡作为企业愿景吝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忻搬妇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术立,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术县沪,可以在自动模式下完成转向妓石惫、加速和刹车等操作搜剃,提升车辆的安全性能信。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虏采侥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恰。即使后座坐有乘客赴藏,后侧方视线也不受遮挡屏锈泪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兢防裁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头官,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罢,帮助驾驶者做出正确的判断署浆。   针对电动汽车领域宿鞘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓢轨舌,而电动汽车上的安全技术蛊灸,应该也已经达到了世界顶级水平惨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶形式恐,高桥信彦表示矛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶星,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶始浓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍麓乖,日产在研发智能交通技术的同时物,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寺,其主要分为四大领域涎。第一大领域是关于自动驾驶技术的踢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扛怯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捕娇,对电池以及其安全性能进行研究两渡。   第三大领域是新的移动方式推,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脓景垮,换句话说拷请葱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戳担难,我们针对这个展开了研究厘羚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诲唱。   未来哺妊赦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞎鼻,同时风狸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矾酶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凑,进一步降低交通事故发生率俗澜、持续改善中国道路的安全状况煞诧坡。 责编砂粪漓:李芳" "     【环球网报道】8月10日孝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市促咎,共推出6款车型斯,售价区间为17.58-23.58万措。   新车亮点辈:   外媒点评盒圈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编款巧久:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢赖,严禁转载忻握,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撼覆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桓。   不久前全稀沃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜善肉,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫡,排名第160位然太涧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刺,也是首次入围世界200强牢。“我之前的预测是在180名左右誓,这个结果确实出乎我们意料牟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吓才。   据网通社了解淮录,2015年狠狼额,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虫,再创历史新高猾妮练。“十二五”期间袒红低,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆良抗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元划列,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乓瓶,增长3.4倍懒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芬呛档,网通社可以断定以下两点缓丘:一达、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瞬抱、稳定的增长鳖将妮。二牡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唇蜡。   为什么能做出如此判断书?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柬氦?徐和谊的一番话做了最好的解答岛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂九腊浆,咱们给人家代工挣俩臭钱湿串,那是发展民族工业顿骗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潘反?不可能磋躺。能走向国际化吗点?那更不可能嚏悸。”   然而犬,做自主品牌搜盾论,光有决心胖镣摄、喊口号是没有用的阿。正如徐和谊所说磕憋:“干自主品牌真的难滦,现在大家都处于成长阶段妈夺奈,想要效益好显然不现实宋。但是效益不好就不努力夸肉,就情有可原吗地频督?当然不是!鹿己了。”   从“1 ”变“2 ”鞭礁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膏垃。短短5年时间莽伙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭擅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心操滴轮。“北汽人要有工匠精神需哥,低着头疼幻、少说多干涸甫眷,闷头干教臀,一代人不行两代人吴容山,肯定成功蒙掸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鄙。   随着“十三五”规划的展开错桐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惟碗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囤题享。据悉盖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏箩犬、供腔、销潮焙、研于一体的北汽集团南方基地绿倾委。   届时瑞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沥缺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展榔,形成1+1>2的布局跨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椒薯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奖遁靶。   “十二五”期间貉闯,北汽集团凭借超前的战略眼光泰谦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展儒蹈媚。通过产业链合作萌聪,北汽掌握了最核心的三点(电池炔、电机醚焕填、电控系统)技术泛梯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酮哪芍,并取得了中国第一窖、世界第四的业绩洗。   据徐和谊介绍堂窟虹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赣雀架,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吠速。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挟,北汽集团零部件业务板块几乎是0盟绩,经过这几年的快速发展和,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牵忱帕,这是之前想都不敢想的础蹈。”对于北汽集团的转型捆瓤岗,徐和谊深有感触截侧。   据徐和谊介绍碴蠢彼,未来北汽集团将围绕汽车产业链结,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型负汤,包括汽车金融杆玫娃、二手车弥付、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娥论辞,带来规拇瞬澹和效益的双丰收案。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矛食型。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绍检,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戏伙具,这也是转型升级的重要标志之一丰。北京通航以合资盟、合作为温、资本运作为主要模式被淌,在国内实现了产品工业化和市场营销釜棺贫。虽然规模不大文晦钾,但已经显现出良性发展态势毁氓偿。   直视软肋饲病,质量和效益成关键词   “整体效益不高昂屋痰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妊鳞,“我们举一个例子璃,这次500强名单共6家中国车企上榜瞥僵测,总共盈利114亿美元描。美国2家车企俊函,共盈利171亿美元沪承才。我们的产销量远高于对手临烽,总体效益却不如他们乾。”   徐和谊指出粳,提升效益刷,整合全球价值链非氮档,转型升级癌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笆,也是整体中国传统制造业需要提升之处弟僧恕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施癸,向好的企业学阿,从7个维度努力欠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茶深。还有四个月擎恢纬,拭目以待晨讥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楞鲍题,通过与他的交流可以看出派,对于北汽集团的成长他是满意的躬。然而干,作为一名中国汽车人莆却,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惮开。   “跻身全球200强企业摧,不是终点彩,而是新的起点吃。”徐和谊更是霸气直言农:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矮佛猾,中国汽车行业前三甲饺醒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宦:李芳" "   车云按酥冀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缴沏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲画褐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法岔涣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灵青捍。本文由现场演讲整理而成公幢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拆疤,这两方面的关联性是显而易见的没。    说到沃尔沃凑怯,大家联想到的第一个印象就是安全史。的确磺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秤,他们就讲们河:“车是由人来驾驶的狡。因此媚缝喂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全干坚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扮截。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明集伯。可以这样说无,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炮寂蛇。其中当然有标配的潦,也有选配的活,组合成不同的配置靛。这里我稍微着重介绍一下疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统护府睦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘛隘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史便胃。在2006年的时候聚贤券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堡。第二年也就是2007年塑屡痹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梧郴。2008年哀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侩逃丘,成为一个技术子品牌钎。之后的十年中这套系统不断地更新完善缮塘,扩展了许多新的功能暴恋,比如增加了行人探测胆繁、自行车探测履疟、大型动物谷、路沿和路障探测与避撞功能拿。    避撞系统为什么这么重要呢斑痢怪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奠南,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旗、转向功能的话踌,一切都是空谈己催盎。想象一下剩脓痕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车璃碗,这将是非常严重的问题缺陷炕。避撞系统的工作机理非常简单扰巴尺,首先是探测熊,然后是评估决策乌秘,最后是干预华,包括警告或者自动刹车澈缉萄。    首先是探测挪瀑。相比以前佳硷具,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗串很。从单个雷达到多雷达和摄像头捶工凤,并结合多传感器融合算法喝负补。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯。    接下来是决策刊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敛玲拔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狡。但是你在路上开车尚,特别是中国的路况叉筐,不可能前面只有一个障碍物咕贬腔。所以随着多传感器的应用登驹图,现实需要更先进的威胁评估算法钱瘸,可以同时考虑多个对象鲤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫌绊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耙,你车周围的一切都可能是潜在威胁姬拉隆。    复杂的算法肯定会增加计算量弟缝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估功,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晚侈杀,有必要进行适当的简化痢。但问题是怎么简化拨?比如现在大家经吵拢看到的中国式过马路味巳钡,一群人一起走遣,走到路中间探,可能有几个人继续往前走始飞授,有一些人停在那里逞挖,另一些人却往后退绵惰,这时候要判断预测是非常复杂的缅教裳。所以稀竭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磷,使得警告和干预措施如何定时熊、提升相关性和可信度始终受到挑战防澄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仓鹅,才能提高决策的相关可信度戒。    最后一步是干预师差。判断之后还要有一个干预的策略花排蔚。干预一般是两种关侗,先是警告憨,再可能干预辛身。怎样警告呢撅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筛脓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脖谢烫。如果没有可感受到的威胁存在凄,原则上车辆不应该警告驾驶员祷报。这是因为恰,如果还是警告恐涟尘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踩邪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痴。时间长了之后秽搁,他就会把系统关闭或索性换辆车乐举,在中国的路况环境下赐萌馈,如果一路上都是不停地警告戮,这的确是个问题瘁。    警告只是一个声光或振动的信号侥论赐,那么在警告之后齐鞭恳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睛莎鞍?我们的策略依然是琶峡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颇,否则车辆不应自主动作芦添,理由也是刚才所说的猜。可喜的一点是硅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叹,自动干预所需的时间大大缩短了史,相比十年以前骂纱翔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙垂博。最后一点拧,怎么协调人机界面珊虫使,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芒拜,也将是一个很大的挑战连化工。    刚刚讲了很多斑复韩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揪惯回。首先是效率问题迁,要调整警告反应的时间屯泉誓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效襄?警告干预是否可感知与理解既康洽?第二是相关性掂浇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纫劳前?是正确的警告钾翠孔,还是漏报或误报休事?比如说路前方有一辆大卡车燃僧,系统把它误认为是高速路交通标志牌努,而不给任何警告桓,这个明显是漏报险。但是反过来说界抢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拷态,从而警告干预促唱内,这个就是误报技,这也是第一类和第二类误报的区别菏。最后是接受程度穿参伺,警告是否很高程度被驾驶员所接受涂、并配合贯漏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踞,所以这三个因素之间要互相平衡垄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猛静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目固,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跑促。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卷守痊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶愧磺痢?是不是因为最近自动驾驶铣孙歉、无人驾驶炒的很热嫡浚?同时还有一些顾客在问筋沙吠,自动驾驶以后腐羚涧,我们的驾驶乐趣在哪里杜奴?因为很多人喜欢操控污冗,喜欢在山路或者赛道上开车冲脯。    我们完全理解这些考虑赐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况导散,今天早上我走的是中环受狼瘫,走走停停貉浚曙,就像这幅照片中般的拥堵纳。当然蔑尘拼,交通拥堵也不是中国所独有藉从,随着城市化进程的加剧钝赖怀,这是全球性趋势芳衰郸。请问这样的驾驶乐趣何在八晌?    除了拥堵玻,还有安全问题赌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓉。城市化的发展也加剧了空气污染壁弯,以及可持续发展与能源的危机络。对各位顾客来讲先誓,还有实现实时互联和出行便利的需求唐婆签。    所以沦谢首,自动驾驶对社会帅、环境和经济带来的益处是多方面的山啊。首先辜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靛乖爽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔚龚,即使提升不到100%安全己尝,但是97%呐率缚、99%可不可以亥糕?自动驾驶还能连带产生其它的好处春隧鹿,改善拥堵逆浇纺、节省能源消耗书圭、减少大气污染疙蔬,以及使旅途时间利用更高效揩镰懂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茬睦棋,但我们说肯定也有挑战懈铃,世界上没有免费的午餐概。对于使用者来说纠瀑克,有人机交互的挑战窜确。还有失效模式控制缝,万一系统失效以后粮,怎样用冗余系统来后备控制缺敝锣。有跟其他车辆系统的交互肆戒,你不只是一辆车单独行驶在路面上茄。怎么感知环境诉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惩唇疯。还有最后一个弗钝,再好的系统橙戏,当顾客不当使用的时候休,怎么做这方面的技术应对处理史岛。对于车辆设计来说哄蚂,还需要各种各样的冗余系统做后备里,确保自动驾驶安全嫌届。    其实姜,自动驾驶不光是技术问题佩,更重要的是对社会和伦理的挑战尸,大家是不是能接受巍潮?首先体瑟,什么样的商业模式壁甲沟,是我们现在继续卖车的模式略吧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犀鄙骆。基础设施的改变侣,比如说车道线届俱、公路标识的统一湃顾,这也是非常重要的下。还有保险公司是否接受藐搭捣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任模凭。最后是公众的接受程度署尸,法律和法规的约束每惯瓣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寂,从而也引发了很多相关的讨论躬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脾?我们非常明确赖惺,这也是一贯的战略惨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莽报斡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宝。    这里举个最近的例子唾诲充,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车探揭砂,已经在欧洲量产上市斗,今年下半年也将在中国投放市场砂默。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜂炽锻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽抚炉,而无需跟随前车表咐。要知道沏颁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堂铜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滴,那就是到2020年逼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垦慧手。这是沃尔沃汽车庄重的声明稍父,也是一个非常具有挑战性的目标诵剔览,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甲骄?    我们认为首先要充分研究宏,通过真实用户与真实交通酿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氦锹。还要多方的合作藏猴吃,沃尔沃汽车通过与包括供应商缉伦、大学研究机构械,以及政府部门在内的强强联合黑思弓,来应对全球挑战青鸥。自动驾驶之路没有捷径懈抽,就像练马拉松一样剂撤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜、循序渐进的建喉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弥酷外,我们走的每一步也都要以安全为核心苔。我们要以客户为导向贪享,通过提炼典型路况闹,悉心定义测试所用的通勤道路入惩授,同时尽量控制风险散放。在技术成熟之前氢删,必须反复的测试萝溜撅,以保证安全与可靠傲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丘仁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钒:要验证对社会和经济带来的好处忿,是不是适合当前的交通环境窍,顾客尉讲秸、社会公众的接受程度遍,还有道路基础设施的支持是不是充分悍氓,与其它车辆和道路使用者的互动镭柔柬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惶魏,真正的大规模测试将在2017到18年菲量日,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔫搓鼓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褂笺卵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烂。    上图右边是哥德堡市区的地图锌忌,这条环路相当于上海的内环或中环堵,即城市高速交通路囱掳刀,是没有行人杭、自行车墩,也没有交通信号灯参。自动驾驶测试者是租赁顾客缄痴麓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沮化燎。在驾驶过程中淡,允许处理其它事务酸勒殿,从驾驶员监控到不监控烯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囊讽抢。    这里我要讲个非常重要的概念屑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段韶抗,驾驶员还是负责监控和指令写,必要时撇僵罢,还应尽快接管人工干预诬罐,所以还有不少局限性级。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渺没,车辆负责监控交通环境擅,根据路况决策和反应板灭起,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞭嗅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骇泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蝗刃怯,驾驶员需要对驾驶负责睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堑霞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垄,或者SAE第4级的程度倦麓陌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芳。可以看出唐蟹胆,这是两个阶段之间非常明显的分界线啥不。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廊翟摩,简单地讲熔啊,是通过多传感器融合琉稠返,包括单个或数个摄像头辜危、毫米波雷达杠幸溉、激光雷达吾、超声波传感器等茄,加上云端和高精度地图愧间,来感知周围环境倾扯,评估路况和交通状况传介,相应决策与控制白省哎,最后通过制动荆嘲、转向和发动机系统来执行干预醋建侨。处于安全和可靠的考虑处,我们有备份系统嘉,冗余的执行机构煞惦标,万一其中一套系统有问题卯奉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶憋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮官磐。2017年涩蝎浪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侍剂,随后我们将在中国赤楼邪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袖彪炽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匣,自动驾驶的远景又如何似构?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篇。如果大多数车辆有自动驾驶功能笑既膳,车辆可以与人疾手四、车控、路互相沟通畦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放党幕茹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挤市,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姜伴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饲恨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袍劝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淬峨。 责编忙烫:李芳" "   从很多角度来讲师朴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焚烘涉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠掇说,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凶,国产化是必须的道路跑谱吓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家让衅项,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胸锹卸,能够接触到更多的消费群体是伎钞。在网络发展策略方面设痕骡,我们会更加看重网络的构成形式截郡,像城市快修店溉、售后维修中心勉撕咆、维修工厂等釜,主要目的是增加服务的便利性喝么煞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务领惟。    上周末(7月29日)甲杉,在接受采访时限,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士履,回答了中国经济网等媒体的提问罢,内容涉及国内高档车市城苛锰尽,宝马在中国市场的发展战略奥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尽帽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士识巾斗,年轻坛勺腥、专注绷,富有亲和力;与媒体的沟通自然坛、坦诚搔惩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匹篮补。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕊攀,刘智说窃篇,中国经济发展已经进入一个新常态坞,就是从高速增长进入一个健康力豢橇、可持续性的增长菊讽寡。但是俱反,随着经济运行质量的提高肩粟,每一个百分点的增长膜,都是一个不容小觑的数量膏虽究。把这个结论放到豪华车领域挛,我们所存在的这个行业痰嚎,应该不会有前几年爆发性的增长盎不,市场会以一个比较稳定划、健康虑梗、可持续的态势继续发展挂闲纺。就宝马而言深霸酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔽度。比如薄济肯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橇,而是把新车炒惕臂、二手车谭氛,技术保险灸锭,国际式售后服务一起发展火,我们叫“利润四驱”蔷棉磺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踩。    今年唯讲控,在集团诞生100周年之际敖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弯暴冈。那么佬乓碉,这些战略在中国市场怎样“落地”茎商?刘智谈到瘁蝗,宝马集团刚推出新的第一战略岔,其中的很多元素不仅是契合中国市陈デ谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弗。他举例说馅芥,宝马提出的智能互联概念纯褐酬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吠,领先欧洲10年以上诗关版,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础降。再比如新能源方面酒霸。中国政府强调吻,到2020年新能源车要达到500万辆炽现垒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线齿亲,包括纯电动和插电式混合动力车型摄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娇舞。所以在新能源车领域畅,宝马会加大对中国市场的投入浪柒。因此璃,“从很多角度来讲鲸虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刮痰,刘智说埠蔷娃。 BMW i3    随着本土化战略的实施井,高档车市场国产车型所占比例越来越大权丸。那么沤叹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弊滴石?刘智介绍说乓,目前浩赡疆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阜戚。在几大豪华车品牌里面簇叼,就进口车的销量来讲挤,宝马应该是最大的残偏崩。我们对目前的状况还是满意的泞忌。因为这本身就是在我们的商业计划内拘改。    至于将来陇,刘智强调酿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功画范,必须在中国取得成功峭,在中国取得成功黎坛,国产化是必须的道路”浆湍倒。所以鸽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入布。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敖秦拐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作界。不久前贰常嗜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喷守浅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皇蹲。从长远来讲肌,国产车型的占比会越来越高辅落。 全新BMW X1    近年来寺善,高档车市场经销商层面的动向备受关注靠熄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魂控描?刘智认为勃捞,应该说危,这是一个行业性话题似把豆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力实烷,在厂商给予经销商更多的支持配合后查俊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奇拿。就今年上半年的情况而言归暴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的南尼。对比去年的数据哥爸活,我们发现皋,不管是在新车毛利完狼氏,还是其他业务板块邵写胆,尤其是在售后彼钵、二手车辞、金融保险等等几个业务板块绒拆蚀,我们都有了明显的进步长匿。因此珐,他觉得晌:“目前裳库,宝马的经销商网络是非常健康的”坤。因为娩蓝控,随着中国市场的不断成熟镣勿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粮惧。从厂家的角度来讲缄管,我们也不断调整新车的供求关系挛庆坞,调整车型的配比势凹,调整商务政策稼础笺。综合下来凭,应该说目前宝马经销商网络厦欢煞,处于一个非常健康的可持续发展状态氢队。 全新BMW 7系    那么冀工夹,比较以往庆括挺,宝马在经销商网络的拓展上麓柑,节奏会不会放缓一些梳劣完?刘智表示畅,在经销商网络上吩材杏,我们仍在稳健进行拓展设天零,一步一个脚印地往前走沃壕。从绝对速度来讲鲁,或者是从增幅来讲粪提,因为基数变的越来越大眠挤,所以这个百分比是越来越低的词尾,这是很正常的任贡焦。目前棚酣,我们全国的零售网点超过了五百家戏地篡,覆盖了全国所有的省市自治区纤触箩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赋珐,覆盖了很多中小城市怖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燎割。在网络的发展策略方面仙炬,我们会更加看重网络的构成形式泊舌筏,并不只关注于网络的数量浓豆翔。所谓的“形式”就是像城市快修店餐掇碗、售后维修中心藩、维修工厂等等一系列的体系概念箔。主要目的是增加服务的便利性滥秘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裂。对于经销商蹬创,也可以进一步降低他们的投资和初期成本身,让他们有一个非常健康良性的发展颅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商