时间:2019年09月22日 18:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江苏鸿源钢材商贸有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术缸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舰斤甩、锁紧糙讼情。    与会专家认为讹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求画喘楷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憨触钞、热稳定匆泡床、无热管理循环宪桶掇、热冲击循环酸靡、被动传播电阻)努杠,电性测试(短路小、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邓、掉落洪、穿刺婪从秋、翻滚论、浸入媚撮、压碎)的安全要求淬忻馁。但是爬劝盘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧劝菩。安全无止境闷涩丰,提高电动汽车安全性颧,还需要国家胆、科研机构慈缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力些竿愧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蠕,也曾不断出现事故颧咆栓,遇到挫折是任何事情发展的规律朔掀。因此腥扇心,对于各类事故救嗡台,电动汽车各产业链不应止步不前餐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硼农缓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淬,要让安全成为满足一切功能的首要条件空健深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   上海车展开幕前一天彻徐禄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滦羔甸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懒腹镜?北京现代副总经理嗡港拐、销售本部副本部长吴周涛表示氓,目前北京现代47%的客户是80后和90后弥吭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沉担难。“他们对于服务有着完全不同的需求搔吕箱。比如服务要定制化耪,手段要智能化拈技、科技化亢犁。同时咐,还要预见到他们的需求并满足铆冷北。”    如果说此前豌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绩,是厂家产能的竞争朝椒频,那么未来则是客户的竞争时。因此够,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皋。“意思就是享受你还没有想到的服务淖铆赁。”吴周涛如此解释芭雄绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磺既钎?据了解诵川信,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竞警,升级为对客户用车生态的全面服务锑,基于互联网科技的进步炒竿,先于消费者预见需求矗茎彭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”报,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效世、智能贤、共享唬,以及个性化定制的智慧服务体验嚏。    具体来看股茫,北京现代将率先整合官网漆肛薪、呼叫中心躬、4S店透明车间伶、服务App其、娱乐碴剁、地图闭秸男、语音控制悄煌、智能搜索等服务功能啦空铰,并将其聚合到车机上爬,成为用户的车载生活服务平台卫。它就像一艘移动的生活航母奋媚,无论是餐饮攀、娱乐念、购物的生活需求沃纶祥,还是维修篮说肥、保养的汽车服务先惰录,都将以车为桥梁即,实现信息互通牢全耐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务细,还能够通过在线直播的方式邓轻,对接车翅的、检测瘦、派工泉、维修就锰狸、洗车篇、交车等服务的全程进行智能监控鲜,实现人车分离式的售后服务簇冠,把客户彻底从4S店里解放出来入咖,为他们创造更多自由生活的空间躺。    值得一提的是委塑,在“汽车共享”大火的当下玲浆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咕撑腾。“如果只有5%参加到共享汽车当中敖颗,那也有40万辆的规模绿拆拈,这是目前任何第三方平台都实现不了的肛。”陈静表示廉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怠耽唱、售后代步车盒、公务用车也会参与进来苫佬。“我们希望融入大潮仆噶,积极参与这种尝试赌午。”    除了全新服务品牌的发布勘活,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点圈枪。据了解信,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娶琳,通过平直且富有张力的线条吹乐泰,充满力量感的车身轮廓帕其抹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迪暖连。同时纳兔酪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机料,匹配7速双离合变速箱扣落贪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赣刻。    “新一代ix35上市之后就目蓖,北京现代有全新胜达鞘擎、全新途胜短列忌、新一代ix35拔毋、ix25四款SUV产品矾。通过这样的产品布局假附,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势儒茶薄。”吴周涛介绍说幂惶钳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求襄河靶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拱旱们,本届车展除了新一代ix35浦凑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绍响。新车延续流体雕塑2.0设计风格美,对进气格栅倡定挞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莆行,以DAW驾驶员注意力警示发翱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晦,为消费者带来更安全的驾驶体验乌蓄腹。    除了两款新车外菱慷,北京现代还设置了技术展示区识钱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恕颧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况少揽。    2016年擅钉,北京现代实现产销114万辆视,超额完成目标浚犯,保持了行业第四的市场地位酒啃。今年北京现代即将迎来成立15周年潭卸说,也是北京现代从800万用户基次系晖俊,迈向千万用户级别的重要一年哎。业内人士分析查匙,在后百万辆时代到来之时柯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栓,也在不断践行本土化政策脊散扁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理回冀溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗匣洗:李芳" "  5月10日男操,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歼拐徊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊,人们的关注度更高癌。在今天楼,汽车产业主管部门蹬敲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》康旱,其中指出屑按戌:“中国企业咐凹秤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯摩孟。   目前在中国汽车领域爆,舆论将中国品牌分为三类箩踏摔,一种是例如长安耍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业誓壬标,用通俗的话说“敢说敢想敢干”焚,而且成果显著熬罗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谦,这些企业通过内部的改革曙存彻,已经形成了正确的发展思路疮坟,尽管在终端销量上尚未展现成果儡剔覆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”会,始终有一种“捞一把就走”的心态花驰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幻,在市场赚取短期的效益拒咖。   苗圩在撰文中指出颊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥。企业投入资源欺狼湍,通过设计开发森曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙,包括物质价值和精神价值磺漏。但是寂陷茄,这个价值需要在市场交换中转化为货币房孪慰,才能完成“惊险的跳跃”变,成为企业的收益鞠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牛掂谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日式,中国汽车很兴奋脖纱考,但正如苗圩在文章中强调琼,品牌建设是长期而艰巨的任务氢蜗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹈绷。这同样是中国汽车品牌需要思考的躬卞捕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皆,通过仔细研读钠纫,将其中核心思想与观点标明俩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矾猾非。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柑曝,党中央廓碉、国务院就振兴实体经济霉赐贡、做大做强制造业做出一系列重大部署卉愁梧,对加快质量品牌建设提出明确要求豆铜。习近平总书记强调仕礁颂,“推动中国制造向中国创造转变讼淘售、中国速度向中国质量转变挞、中国产品向中国品牌转变”哆嵌。   2016年扣酬,国务院部署了消费品“三品”专项行动癌储痹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》假,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力册叹匈,提高有效供给质量瀑狄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剐洛圃。   近日梯伍,国务院同意设立“中国品牌日”搽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赂刷,体现了全社会对中国品牌的期望目,为建设制造强国指明了努力方向痴辅。      一浓碍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虽盘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凭,代表着国家的信誉和形象粹锋。品牌发展是一国由大变强的必由之路断班己,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咖眯。   品牌建设助力制造强国战略纺卉。 我国是名副其实的制造大国脱乌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化朗端鳞,产业转型升级势在必行咆,迫切需要加快新旧动能转换堵,培育面向产业中高端的竞争新优势踞宝拳。经济发展规律躺啦妥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韶坟佰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痞烧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焦。   品牌建设推动供需结构升级当匹瓶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茬驴,重点任务是提升供给体系质量扛,提高供给结构对需求结构的适应性课。品牌是连接供给与需求的纽带翱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邵昆了,引导需求侧消费升级牡势,提高供需两侧对接的效率碍赡吧。   品牌建设促进实体经济振兴榔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谱金,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腻。企业投入资源坞惯,通过设计开发搓深阮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕写丰,包括物质价值和精神价值懈点圃。但是闪,这个价值需要在市场交换中转化为货币贺,才能完成“惊险的跳跃”娠烙,成为企业的收益耽。能不能跳得高虱、跳得远护材,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阀。品牌是价值和信誉的载体拒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力问。      二刃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徐,科学地阐明了创新新泄巨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萎。从品牌建设的角度看顿惹,品牌需要“中国创造”侩本,没有创新锑崔晶,品牌就没有差异化的魅力楞卉狙。品牌需要“中国质量”拐匪适,没有高质量蓖硷,品牌就丧失了价值的基础奈峨。 近年来培被摩,面对国内外严峻复杂的经济形势炼堂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伎、国务院重大决策部署醇矾精,认真研究我国工业发展的阶段和特点碌迁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路透男。   把握规律堡,找准抓手窖。要坚持质量品牌工作整体推进澳,引导企业在设计开发眠、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔚、全方位的质量管理体系挺径跋、诚信体系和品牌培育管理体系龄猎缝,以培育有竞争力的品牌为标志妊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稻瓜。   积极履职感菏,统筹部署烷。2011年亭骋,工业和信息化部会同发展改革委挺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》且谜,进一步推进品牌建设挤式。2015年抒撅岸,推动出台了《中国制造2025》跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竣痹发。去年秆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动小虑漓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划褪路叭,部署了全产业链质量品牌协同行动扦、优势和战略产业质量品牌护航行动浇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潦捍。   持之以恒报,扎实推进氢笺壤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锰衫亩。   经过多年的不懈努力版荷朗,我国品牌建设工作进展顺利葛,取得了初步成效长。目前氏歪每,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳖,涌现出251家示范企业侵芬垂。根据对示范企业的调查鲸沮炬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛊停钎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虫,企业经营的质量和效益得到明显改善谜抨劫。同时匣琶脸,重点消费品的定制化辞桂盯、中高端产品供给比重显著提升羔哀深,定制化服装消费增速超过30%晦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钵。      三敛靶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屏,需要社会各界齐抓共管酷,合力推进喂必。下一步零,工业和信息化部将发挥行业优势咸,深化推进品牌建设砂兽孙,加强与有关部门密切合作糠妒别,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颠齿,努力开创工业品牌建设的新局面躲衔。   坚持企业主体想锯靡,增强品牌培育能力辩富。 引导企业增强质量品牌意识手身,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殊。坚持试点先行涝、示范引领婆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稼霖,促进企业品牌与区域品牌互动发展看。加快制定品牌管理体系标准钢拒腑,组织贯标推广少室。加强质量品牌宣传叛撇晤,弘扬精益求精的工匠精神脓队,扩大自主品牌社会影响剩,激发企业培育品牌的内生动力恫。   落实质量为先筏,加大支持引导力度钳殊。 贯彻实施《中国制造2025》型耍,落实质量为先的基本方针捅糜街,加快推进质量品牌提升行动拨餐芬。发挥制造业创新中心建设癸楞欧、智能制造趁、工业强基等重大工程的支持作用挎逗扭,引导企业加快工业化与信息化深度融合父,运用“互联网+”署龚、大数据等新一代信息技术卤,把握智能制造沃、绿色制造摆吐、柔性制造等产业和技术发展方向羌茂抨,加快培育自主品牌草。   鼓励创新设计波母,丰富品牌差异化定位池南。 完善制造业创新体系塘,加强关键核心技术研发未,推进企业技术中心建设市沽弦。在重点领域推广应用以绿色轰、智能恰耍窘、协同为特征的先进设计技术行技握。建设具有世界影响力的创新设计集群伶卫,培育一批专业化的工业设计企业宏篮,鼓励代工企业建立研究设计中心敝礁肠,加快培育自主品牌丸把法。   实施重点行动肖穿勃,促进关键领域发展赔。 落实消费品“三品”专项行动履漂甩,支持消费品工业向智能滑驾、绿色扔垃、柔性和高效制造发展泞潦。增加中高端消费品供给棱错,促进产品向高性价比优势转变特肛。大力发展智能泰辨穿、健康消费品躲,支持发展民族特色消费品媒戎剧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拾歼仆,加强产业市场研究和需求预测捕微,科学规划产业布局棺糯顶、供给定位和品种结构彪堵劣。 实施中国品牌“走出去”行动惭蕾诬,贯彻落实国家“一带一路”战略峡,推进国际品牌共建共享协。   完善公共服务穿,支持质量品牌进步线串。 建设质量品牌专业化服务平台恰龟,依托中小企业服务体系既,提升服务平台的质量品牌服务能力纤。构建质量品牌信息共享平台递,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铅拢。完善知识与人才开放共享平台紊识痹,依托企业经营管理人才素质提升芳、专业技术人员知识更新等工程阑撅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员褥毯琉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胯,促进科技创新草、成果转化和推广应用律梯晦。   加强技术保障等谦,夯实质量品牌基础失臼。 完善产业标准擅休、产业计量纤呻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设落。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萝歼挖,推动质量升级孩韧。引导企业增强研发创新和系统集成能力舷宪岔,创新制造方式和服务业态武,发展定制化生产太鞋椒,满足个性化需求痪河。鼓励企业发展现代销售体系腥烁,在品牌传播慑、顾客体验和销售模式等方面创新发展枫栖缓。   设立“中国品牌日”吐,大力宣传知名自主品牌 弗量逞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楞醒、质量精良疚斡粹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值琉湘孺。品牌建设是长期而艰巨的任务绊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酬歧,以新理念引领新发展挨崇,持之以恒地不懈努力沦配,共同推进中国品牌迈入新时代拿炊岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷市玲:李芳" "   5月5日驼普钡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开口嗡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人技何蓟、董事长李斌就中国汽车升级之道肌、互联网企业造车辞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芒型。    近两年互联网造车企业纷纷入局曝,被称为“新造车运动”巷驶毛。徐和谊开玩笑说薄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓖骚梦。”他说级:“我从传统汽车的角度看肪郴狗,就是不服!”徐和谊解释道糕戒骏,李斌做到的他也能做到叭林,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豪嘉茂。    徐和谊认为堆,最难的不是做产品创娜,而是做品牌申庙,尤其是国有企业体制下做品牌酪。建立辈、培育一个品牌咸昧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的项。他举例说煽冷,蔚来汽车在东方广场建体验店想点,那叫“烧钱”舜,国有企业就不能这样“烧钱”市苍。但品牌打造的初级阶段刷,该烧的钱还是必须烧的九抠。这就引申出国内传统汽车行业呈躲维,必须加快加大国企的改革步伐府菊,从发展角度殿逆、竞争角度拭眯,必须改革娃梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务认滤,希望未来产品不光是一个出行工具惧醒草,而是一个用车的体验平台堕极诚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棵豁,而是看到与用户交流的新机会挪疟哩。从互联网葱版、移动互联网蓄酪疥、移动社交发展趋势看箱戏黎,与用户关系会让汽车发生深度变化粪桔,体验会变得更加重要羔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业考挫,新车企应该走什么样的路咐敝,徐和谊认为辑丢,条条大路通罗马然使,但是路和路是有区别的擒。他认为全世界只有中国能做到一件事瑰同艘:传统车企和新生力量深入融合创懦厕、发挥各自优势车艘,结合起来戚,这条路可能全球谁也做不到蹄刊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线峡。徐和谊透露雾纺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心,很可能这轮竞争疼人漆,十三五末晚彩,再过2至3年邻髓,肯定会出一个比较好的结果仕颊。”    李斌也认为嫡镀枷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逝瑟型,这跟传统燃油车情况不太一样歼孤。他干脆表示聘,国外品牌在中国是没戏的量,因为智能汽车需要本地化的数据扰饯杀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快览惭。蔚来汽车在三电翱幂秦、智能电动波导、包括制造方面都跟其他企业合作集。李斌强调悼牡:“我们是很尊重制造这件事的专业性奋。”谈到合作庇烩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作和槽贬:“我们的南京工厂投入十几个亿擒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勘核,不是简单的代工跋涵跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督贫:李芳" "   据雅虎网站报道抗定罗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示但败备,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煌吐商,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务济。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玛席:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域示,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秤歪。”    他指出冠倦疥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镰添。尽管我认为这可能还有很长的路要走饰糯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抽貉儡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍固,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宦。    当前洁晒,特斯拉迁辑骑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中咎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯嗽,并将其带到了Uber碴鹃徒。    去年童,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讥蒲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肉耍。特斯拉CEO马斯克表示纠绵凸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”适。    马斯克认为嘉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狭沪刻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故体娶瞥,要远多于因人为失误导致的事故闹扳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憾。    他表示翟狼壤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唤诺烩,那将是一件非澄ㄉ樱好的事情猩垦。但对于汽车保险公司来说郴罢沛,这不是件好事劫氨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驰奸渡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称傅:“我觉得这种影响很明显蜜癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝挂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桑慕灸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棠凡,全面井挟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梯如茎,阐明了个人观点侯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阿阂、客观的看法孩。    报告摘要佰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧、导入期姬琴宦、快速发展期与成熟期四个阶段凸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叔损垫,很值得我们借鉴纳守惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败石恍怂。如果不加重视晨教斯,终会酝成大祸耙。    *韩国的电池产业熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闯杭峨,我们必须面对这个挑战卵队。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛙疥黔,它会带动未来汽车消费新的革命毖侗泡。    *任何事物都有两面性磋洪磋,政策也是这样含洛。补贴强度不足谷册,难以起到激励效果群函伙,补贴强度大了蟹扒鬼,难免产生对技术发展的不良影响坟穆细,也包括少数人铤而走险骗取补贴集胎惮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一旱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚼碑,从国家科技项目立项至今已经接近20年杭佳,可以说产业发展已处于世界前列靠。2016年崎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车容,累计销售95.5万辆脑,取得了令世人瞩目的成绩捌勿侩。有些专家认为设孪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段当,我的看法不是这样红。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洛睬虐、导入期淬婪、快速发展期与成熟期四个阶段外卸。导入期也称培育期敲刹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挥岁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狄尺,当时就有舆论认为抡溃糕,我国新能源汽车驶入快速道阔,进入了快速发展期韶。然而到了2016年便回落下来狗。现在分析起来文穗波,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湘磐钉,造成了数据中存在一定的水分密湿旱。随着国家对骗补行为的查处悲摩,今年的数据逐渐回归正常惰泪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势燃啼讣,有可能会得到一些错误的判断聚,导致过于乐观的结论东渐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侗,除了观察数据的趋势外涪,更重要的是看产业发展的推动力拴,是国家政策为主还是市场为主郎妓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持础,补贴政策还不能取消苍,基础设施还很不完善评,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平日,产业链还不够强壮与完善痢稀割,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姐逆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吹娇,工作量很大波草,切不可放松努力松梁,让已经启动起来的产业发展放缓下来恕。    依目前的政策设计俱络,我国将于2021年取消补贴毫,代之以环境博、能源为因素的常态鼓励政策驹。也就是把2021年设为一个转折点胸猛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卜喜炒。期望实现年销售量达到二渡含靠、三百万辆以上钮此,能够占到汽车总销售量5%到10%坛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鸿枫。    二驮淌、如何看待新能源汽车的碳排放设沛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策硼拭捐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陵捍。我认为许多人有这样的疑问是正常的斡滴奋,因为至今还没有一个权威的科学数据境茧,来告知公众电动汽车的排放是多少屯碎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法激翰。    电动汽车行驶过程是零排放揩,这点没有疑问闻癸。但发电过程是有排放的擂漆戌,不但有二氧化碳排放窗丸,还有导致PM2.5的有害气体排放锣募。所以简单说电动汽车是清洁的拌孰,是不能令人信服的百博错,需要拿出数据来幸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非美柯悖款的新闻报道貌,受到一些启发架串。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数行,即“碳排放因子”实坊。根据新加坡的实际情况敢扛嚷,标明每消耗1度电铣讣寐,就要造成500克的二氧化碳排放爸殊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咸,即每消耗1升燃油弓,就要产生3000克二氧化碳排放假。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窜嫌敝。由于特斯拉的车重灵,耗电量高苛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值扫,尤其是在夏天开空调的情况下虎,百公里电耗有可能到40度记酸,因此被啡破遥款厘攘香。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔫,很值得我们借鉴惺独捌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究普,据我了解定性的结论比较一致赫,定量的结果存在不小差异吧建,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夕靖缸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别忌隶判,其清洁技术水平也有很大差异阶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估你懒糜,发布我国的“排放因子”权威数据急秽灌,并定期予以更新碾秸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值城。    比较我国和新加坡的发电情况亲芜吃,新加坡百分之百都是石化能源发电耙伶,而我国的发电能源结构里复搭,石化能源约占70%忌,可再生能源等非石化能源约占30%钦兼。全国平均来说畴统驮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肩。而且按照现在国家电网的规划来看屋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箔,我们发电的能源结构会越来越清洁频屯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勉秸彼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”飘,来估算一下电动汽车的碳排放添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钱,可以算出其碳排放为100克/公里惨剧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浚法。可以看出一般情况下琼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诬枚。但是如果电动汽车过重辽喝,电耗很高广噬奉,就不能算是低碳产品掀啊稳,甚至不如先进的混合动力汽车报。碳排放固然与PM2.5没有直接关系栓囊切,但是我们可以认为到,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罢,耗电越多恋灯,造成的PM2.5有害气体也越多瓣标。因此散挽,从治理大气环境考虑吉烈径,我们的政策应该鼓励低电耗产品把,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箍度桑。    三粱妻砰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抬愁悲?    这个答案是肯定的耽词刷。我做过一个简单的计算乒,即使到2030年萄达,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耽铃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矫。由于大部分电动汽车会在夜间充电板苛,可以利用电网的低谷电时段来充电赴。目前我得知的峰谷差是20%到30%型围筐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段互,不但不会给电网增加负荷屡全,反而可以帮助电网储电滥筛焊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杭拇遣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朔,在白天电价较高时段将电售回电网埔邢桨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统觅蹲脓,这个系统包括了屋顶的光伏发电潭套、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牢长。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟,采用分时段电价将始。当然拴劳,对于需要白天时段充电的一些领域扦菜,如快充公交郸兼耪、出租车与物流车等酪滔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斡。    四夺彼葱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败架馆。现在出现的火灾问题比较多辆滥,所幸还没有造成集体伤亡绩,但是已经给我们发出严重警告凸特,如果不加重视耙腿,终会酝成大祸氮劝囱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贺。    电动汽车的安全要以预防为主联响,要从产品的设计做起莆蔽,然后是生产过程的严格控制咆赦,不能将未经严格考核的产品投入销售啥榷。电池的比能量越高临拜帕,发生火灾时的危险性越大貉,因此要求有更高的安全性技术埔七,试验考核应该更加严格虚巴。尤其耙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柑含楼,因为客车上乘客数量多瞧兽,一旦出现火灾逃生难度大琅辱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滥寐创,为满足新的标准增加成本是必要的城。对于纯电动客车搐狠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躬,既安全又经济疆。    说一下安全监控网络草。我认为重在实效刺隆让。我在几个火灾事例中了解到系肖,火灾发生前其监控网已显示警告信息善幸,但未引起关注与采取措施脸,说明安全责任不清舞拖,监控网站流于形式番,主要是供参观用琉来。    五拎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懦,大家都知道吉,韩国的电池产业肖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战复钾,我们必须面对这个挑战鹊。目前有一些原因捶么,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豌,也给了国内电池领域一点时间洼渐。但是肋澄,如果我们自己不努力容狮虚,最终经不起国际电池产业的冲击呻涛捆,我们将会面临严峻的问题孝。    我国动力电池产业发展很快拎,一批创新意识强的企业正在快速成长落,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募退。但是总体来说马,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况关伙垄,产品的质量水平不高缺粪,投资过于分散爬疵,到处建设低水平的小规模电池工厂供牵巴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足河坪,缺乏战略眼光堡。这些问题需要引起我们重视与思考体。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败密艰撑,没有一个强大的中国动力电池产业惰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痉晃次,实现汽车强国的梦想又是一句空话截吾茨。    化学电池是一个非常老的传统产品村,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巾舌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荆梨溯,形成了动力电池百花齐放的创新局面司畔鹃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刚湃筏。因此穷希缉,谁能够掌握创新的主动权烧嘘,谁就有可能掌握未来电池的命运哪居痛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局市,但是企业是实现创新的主体琉兔敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酪荷,能够挑起这个历史重任搅,把更多的注意力放在创新技术上面羚趁。    去年参观宁德时代电池工厂时较,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绥辉,给我留下深刻印象儒。图的中央标明安全性始终是核心统峰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昏、功率密度烂钢孝、寿命与成本擦。在实现高能量密度的同时电,要实现快充性能瘫甸绦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缆,向1万次20年迈进舜铅,彻底解除人们对电池可靠性挡腥、耐久性的不信任备办,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贤藏释,结束燃油车的历史骂尸饰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卷,成为中国动力电池的创新巨人岛。    我对我国电池产品质量做过一些调研磐,认为雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蓬擦身。就电池单体成品质量控制方式盖,目前还有采用筛选的落后方法材搔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驾。这表明祥,产品的质量水平低劣虎猫谐,即使交货的产品数据是在合同范围内棺,这些产品在使用中性能很快就会变差艰,寿命很短履。    目前坊戮公,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差羔,但这也并未在本质上提高一致性革七。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厩门程,不需要分阉摺,标明这些产品内在质量是优良的羡。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲍客兔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惩筷。恐怕多数企业都达不到备踌,就这一点而言塘惨桔,我们与日韩企业就有明显差距晴。    面对严峻的国际竞争圣婚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峦霞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躲枚,再吃不掌握核心零部件技术的苦炊。我们看到国外整车厂来到中国时戏革歼,都要把自己的供应链带进来解闹拍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菏湾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任热畴铺。我建议政府朔性、协会习、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汲。    六垛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑。它会带动未来汽车消费新的革命身介,有助于解决城市的拥堵令鹅、停车难蝎、环境污染等问题貉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谭分,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惯痛埠,是未来汽车应用一个非晨悖好的发展方向宫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敲渺。    由于共享租车提高了车辆利用率呸妈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庆排。又因为主要用于短途使用径暑挤,大大降低对续驶里程的需求克。从社会效益考虑篱,减少了空驶行程迹敞,意味着减少能耗与排放扭聪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涟捐,缓解停车难的问题忱。    现在梁,很多城市都在做分时租赁订赁疮,但有的并不是典型的分时租赁芹邦。A点借构恳醇、A点还冲遣嫩,规模小的例子不少眯达。例如有的大学有几十台车在那里丹,学生租了这个车出去办事儿踌乓,回来时归还校园原处屡显糯。这种模式也是一种共享沮谈肖,但不是典型的分时租赁烩。只有实现A点借X点还刮、并具有一定规模轿、使用起来非常方便暗牵农,才可以算是真正意义上的分时租赁倒侧。    除此之外郴武,分时租赁还有一个评价指标侠垢潭,就是车辆的运行率鼓,即车辆有多少时间在外面跑盎、跑的时间和停的时间的比例悔陇胳。我考察过芜湖市易开租车俗讳备,我认为是很典型的分时租赁穿距。从数量上看帝擦,芜湖已经有两三百个站点栋唉,三四千台车惰刚困,具备一定的规模;从模式上看虹兑吩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借社、X点还熟睬挂。从车辆运行率来看滩,芜湖做到了80%遣呜酥。    此外滩喇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用案薪,规模也达到2000多辆滩上卢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池帅缔,很有创新特色井,也有一定规模箩荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奔,认为大约需要1辆/1000人口淑仍健,或5辆/平方公里的密度蕉脱笆,才能够保证顾客较满意的租车成功率高。知豆的共享租车在意大利很受欢迎画,其租金仅是普通出租车的1/3甲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盾。    作为共享租车的车型颈懊,以高可靠性夯将蹋、低成本夺,微型车更为适宜羡俯窜。共享租车要应用车联网技术鸵儡,建立完善的方便于客户的使用体系把场,实现手机注册沽体、约车罐镁浇、开车娥涝、交车寞式、付费以及安全监控等塘姓忙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乳列妊。我认为腐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赏。为了方便客户磨,建立全国统一的注册收费系统十分必要和虫恫。    七梅、补贴退坡后揉,新能源汽车是否还能发展挛唐粪?    从今年开始亨渡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朗。现在行业里有一些不同的声音搂方磕,认为新能源汽车本身就是错误的事情锭川,它的发展依赖于补贴幂,补贴拿掉以后每切康,新能源汽车产业就会死掉铆。我不赞成这样的消极看法即廊喜。    首先在电动汽车本身的技术上金伦境,我们要有信心秤矢结。随着电池能量密度的提高褪,到2020年铣风擒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹬安忙,规模化生产使电池的成本大幅度下降萎赂。从这几年市场反映看僚痪,很多消费者开始喜欢电动车了漏编,他们觉得电动车很安静讲泡、很干净娃,如果自己家有充电桩敦媚,使用起来很方便谐。目前帅,面对全国大面积的雾霾形势烙暴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹿伪难,促进了电动汽车销售量的持续增长未,在不久的将来汲华撕,电动汽车将大量取代燃油汽车忻社窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展聪傻,很大程度归功于国家的鼓励政策仓靶虏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桓汰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笑券啪。但任何事物都有两面性慨完,政策也是这样书。补贴强度不足耻姜叛,难以起到激励效果骗倡廷,补贴强度大了伺骄,难免产生对技术发展的不良影响岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴沦蒙乾。这些就是事物的复杂性缝函蠕,不足为奇挟。因为产生一些问题炬,就否定补贴政策是很不客观的扛法鲸。正确的做法是适时适度调整政策傻笛师,逐步实现退坡申,制定与能源炔阶篇、环保因素相关的长期鼓励政策笑,进一步完善推广工作的其他政策环境逝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去罐粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫鬼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娟竟床,销量突飞猛进喝监,不仅在中国市场实现了大反转溪侯挨,以每年超过30%的增长率卞,连续三年高速增长暗,实现反超憨筏,在全球市场上来看雄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彪哪。设计之变享肩姑,影响如此之深俱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阔惫城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哪胳糠,都是如此挎栋己。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期樊铅。此消彼长钮晶,本来也是市场常态佰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现为几。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沦信,而奔驰则用了进击的改变汾版珐。这导致了市场格局的变化克。但在今年开始滦穿乒,奥迪要采用一种大胆的改变惰。   在北京车展上楼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生损咯秆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品教。在采访中挪持,马克·莱施特先生表示爱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喜戊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略头伪瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奖,以奥迪品牌本身的三大支柱困,即“运动性”缎渡、“卓越质量”督陈囱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石釜钳素,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摧喜。另外悉涸,马克·莱施特表示晶钨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泛呈。   未来还揪,奥迪不论A菇、Q视勘、R系列蔷素毁,还是电动系列长,每一个车型系列都有他们独特的个性颂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蜗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澜蔑。而且饰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格春,在马克·莱施特看来哀,除了外观桅,在内饰的设计上抹呈,奥迪前进的步伐还会更大丸。   比如新一代A8情仆醒,大家会看到一个全新的控制理念猫废广,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椒底,全部操控都是基于触摸屏寇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块沫挽,这将是一个具有革命性的设计竭表。”马克·莱施特表示骨舜。   【访谈】   媒体回柔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奴问?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菊通菊?   莱施特韦锋:中国市场当然是我们最重要的市场之一薄许。比如马上要推出的新款奥迪A8联,我们认为80%的A8都会销往中国固。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上范。比如骡,从车的前脸上就有非常明显的体现梦,这个框架会做的非常突出联渡胜,也会大量的运用到合金材料不扯。A8的设计充分突显地位感和身份感插降。因为我们知道中国的用户坷,或者说中国A8的用户群是非忱下矗看重自己的地位感和身份感偿农,我们对A8的设计充满信心梳。   Q2是我们量产车的一个预告肌残车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堑。我们想把奥迪的A系列叙贝、Q系列效筛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喇寝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阮。比如钞末聊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虎性,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计客伍累,从而更多的彰显每个车型的特点迁愤堵。   媒体贤:A3未来会有怎样的改变固,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祭?   莱施特狭澈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望朝棉疼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颠库。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的困氰豢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坷泞、表达力拉。   媒体猾记:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鹃峨仍?未来设计会有哪些改变弊?   莱施特报软:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夸降烂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性旗碴貉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凤。此外赂杰吞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性态佬浑。   值得一提的是慌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势端,完美诠释了驱动理念鄙弓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谁狼书。刚才我说的是外观的设计鹃桅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大然惹惩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逼揪轰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屎连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省稳谩,而全部操控都是基于触摸屏取。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肌如午,这将是一个具有革命性的设计咕筋。   媒体裙磷媚:面对未来的城市交通更加智能化眉烂泵、互联化话色泉、自动化的趋势千碾沦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虽?   莱施特先生分吾粟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疲侵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涪蛾话。实际上蹭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烁粪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏莫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曙吞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发次,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脾,还是更多使用自动驾驶熟究嘲,所以我们设计的基点是用户体验桶。   设计开始阶段将先做内部设计犯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糠,再去考虑外观应该是怎么去搭配第吭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革硷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睫泄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钡,因为我们真的会目睹潍鞠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娶毫。   媒体歇残:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敝珊缉?   莱施特贾熊:我们从下一代的奥迪A8开始讹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绩宽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹊娠瓜。我们要做的是持续的巩袭、不断的推进设计语言的发展舞,每一代的新车型都要再往前走一大步夕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秆活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛龟戈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烹捕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷糕,业界开始重新打量双方的合作骑汞。   如所有行业对热点的追逐一样峨,在过去两年中侈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势师竟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响檬。4月6日午,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桶,携手研发并应用车载人工智能技术诲舞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汞燎供,双方将成立一家全新的合资企业怪顷背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翻。在此次合作中干们,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颁剑戚,用于双方在汽车领域业务的开展乡赊墩,为出门问问未来的发展提供支持的患钞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巾冀儒,而合资公司背后纹息,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敦考盯,意味着除了汽车制造商福低蚀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲤镭眷。   “1.8亿美元只是一个开始是霜。选择跟出门问问合作膏,是大众集团移动出行战略的一部分咎阜。”苏伟铭称胁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堪唇,为达成这一目标陶空,已经规划了三大板块氨咸,共计十二隋、三个项目酱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罢惩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犬世娃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞄谱夹、语义理解技术祈尼堑,面向移动搜索领域的智能手机应用泼检,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谷。迄今为止纬拓剿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冀浦悼、语义分析睹乳许、垂直搜索等核心技术核旱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捞邪,来打造下一代的人机交互方式瓷臀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刃塑。   “选择出门问问苏膳垫,是各方面考量的结果扁隋帮。如果大家了解的话撂仕券,其实Google也是出门问问的重要投资企业皇,所以我们与Google也进行了谈判”蝗抨。苏伟铭称律前,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准防粗耐。   2015年6月莆报,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月械恰滤,出门问问被Google投资凑。截至目前间,出门问问共计6轮融资楞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诚试匆。   “此次涵协浩,我们对出门问问进行投资逝碱碍,不仅仅是出于财务层面的考量殿寒,也是一次具有战略意义的投资唾粱。通过本次战略投资奥蜕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术划娘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戏杜,只是单纯的投资或技术合作晨示,苏伟铭回应称砍姐概,“想强调的是府,我不主张相互供应的关系腿镶涧,一定要拥有属于自己的核心技术迸林。”   “移动出行领域的合作割毫,如果是提供车辆帮,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄郴管。与出门问问的合作驳狗,我们是要进入合作的管理层邢,在共同建立的合资公司中喇,双方都有委派监管团队”篙地艰。   苏伟铭介绍店坞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持适洛,但更重要的是在人工智能领域的研发锑踌。“如果你与人工智能进行沟通豪,沟通得越多频吓,它就越了解你费,人工智能研发的目标是迎合客户械窘,而不是需要客户自己调整来配合购啊芒,所以蹦脊森,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哀。   他坦言焊健孔,在人工智能的项目开展上拌,有好几种做法岸赔玫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颇刹,但这不一定能成功涪雾皆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抵良钦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碗轰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术眯蓄连,且能够很快地将技术实现应用剐。”苏伟铭称侧哩佰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家筛,来帮忙推进其未来的发展底熄身。从这方面的合作来看鞭,双方非常契合禄刻缚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敌。硬件是大众的强项凤郎刻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扰冀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梦锻双,而是应该让其独立运营宠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合举柯。”苏伟铭称跨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化硷既构。   据介绍探萌稗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔑。基于出门问问领先的语音识别全宽甲、自然语言处理公娠、垂直搜索和主动式搜索技术幌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位票咕抗,该合资企业将进一步探索刑,为未来的智能移动出行提供解决方案饯郸弟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肩朽便,人工智能并不是只包括这一部分顷屁,其实鳞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能湾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赊姆胃,但在苏伟铭看来闷逝,这是一个重要的开始冈山。   “下一个工业革命的前夜”恨俊矾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赴,为此冗瑟疗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略片罕农。在2016年的广州车展期间篙夸哼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谷突虏。据大众汽车集团(中国)首席营销官杭寞弟、集团销售和市场负责人胡波介绍杏络,第一个板块是车内(in the car)的互联功能热,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匪,包括智能停车骆、智能充电等悸冯。第三就是交通形式的智能化管理低。即打通不同的交通形式慰盾郸,提供一个智能化管理竭奔膝,最后让出行者能够享受顺畅乾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利替。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粗灌绥。“我们相信妻挨誊,车企能在这一领域扮演重要的角色疯触。”胡波称庞茎典。   不可忽视的是灿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筷奈弘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虎。   “要建立一个生态圈嚎输,必须要有多个方面的项目支撑矗档盯。在落实该战略的过程中挽揭,我们便开始思考暮检掀,如何构架这些项目半剁,未来三年我们是要围绕这十二彪怯蕊、三个项目开展工作的疗。”苏伟铭称拦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术恋坊眷,以便及时供应俄痞,满足未来车辆发展需求阿憋股。”   据了解细判,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郊颂构。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脊。通过语音输入朔贿,该后视镜可以提供导航体、信息点(POI)搜索氨沽、即时通讯廖、车载声控信息娱乐系统等功能舷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狡胎枚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品班。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疵。通过语音输入欣染,该后视镜可以提供导航写棵、信息点(POI)搜索暗拾渺、即时通讯炮旧、车载声控信息娱乐系统等功能胖孟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闹届,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度箩饯无。   苏伟铭透露喉僵,最快从2017年下半年开始姜慷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贡,在一些国产车型上也将采用该技术抚刚甭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统揭。但是侩蠕,有了大众汽车集团的参与孩陋潞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嘛群。   经济观察报播荤:在中国的十二三个移动出行项目上率虹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隆受比?   苏伟铭堪母捷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权残栓峰。2016年中旬兽罕唬,我们便与集团总部沟通过集沛蓉,我们认为在移动出行领域勿衬,中国是领先于其他市场的附。所以掀,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨藜嗖尽,建立MOIA移动出行服务公司钒盎春。之后刻替,在中国瓣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司社拢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瓶垄。   所以憋邦乏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恭别,欧洲和中国朵。其中中国的业务包括三大板块呈匣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屎。我们在这一领域是领先的局钞,这之后簿豹啤,我们还会有更多合作黎鳞地。   经济观察报兰袱堕:在大众规划的十二三个项目翠钢释,大众与滴滴出行挖、首汽等公司的战略合作是什么模式群?   苏伟铭泪:大众跟滴滴蚊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中美炕匹。其实事,与滴滴出行的合作褪泞雹,目前还在进行详细商议公。但需要强调的是特,我们的合作投资并不是融资的概念驳吓搅,我们的合作是战略性的赁梅科。   经常有人说大众汽车集团起步晚疾,但我看不出其他厂家做得有多快赏剧洗。   移动出行的合作牟平,如果是提供车辆耪瞄蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求碌。与出门问问的合作癸嫡,我们是要进入合作的管理层犬,在共同建立的合资公司错视碍,双方都有委派监管团队惧。   经济观察报泻极檬:您提到的十二苗群式、三个项目都是什么商业模式硅陛袱?是否都会以合资企业的形式出现甸司?   苏伟铭霞诽肋:并不是全部都是合资企业形式的项目扒。我讲的三大板块中困车粗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罚巧。我们选择成立合资公司是因为啼圭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞪淘。那么如果不通过硬件烁,技术应该怎么落地呢挤麓?通过建立合资企业法巫随,我们可以为不同品牌设计不同的技术筒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纽,包括集团以外的其他品牌叭徐,我们并不排除这样的合作随。因为生态圈本身就有一个共享的概念匹绰。随着数据的增加隘,共享的概念会更加广泛空,生态圈成功的可能性也会越大绵。所以与传统的工作方式相比伦,变化是非常大的泵。   经济观察报竞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蘑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舍?   苏伟铭踞佃桂:我认为技术和战略两者兼有捷。要建立移动出行生态圈的目标松舶歇,就必须把其中的布局规划清楚肋冷,只是研发出几个APP忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部壤圈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宿陛?同时菱噬公,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用空贡,也会要向外输出泡。   经济观察报壤:生态圈成为汽车业新的布局单位粪,选择共建生态圈的合作伙伴时稼秸统,有什么标准塘盎冉?   苏伟铭春脸:以前我们称之为垂直平行的价值链芬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搞钦淬。在考虑发展这些技术的时候捞乖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比权雷剐。   举个例子瞧恐书,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稀,我们会考量其语音识别技术有多强坝?然后再开始讨论中间的差别在哪巾炭。找到不同品牌之间的差异性非常重要搽。从战略角度截菇平,大众汽车集团需要明确今后的定位恼。   谈了这么多弓缝毫,其实有一个基本点锌,便是客户群体署扩。作为主机厂德萄繁,我们需要预见到7年以后车的样子扔痛蜕。因为一般针对七年以后的下一代产品良杯绿,我们现在就已经设计出来了儡笛枚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垒涛,未来会遇到非常大的改变撑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同场托,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品旁绣佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅坏:李芳" "   4月20日刺淌肃,上海车展开幕的第二天困黔能,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镶缆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟花稳偿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埔波,其实突才,魏建军早已来到现场崇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邻埔池,魏建军至少接待了三批不同的访客宪,并亲自送每一批访客离开催。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汇,虽然神采飞扬努,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豪铺逆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歉吠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比技杯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稍琅菠。一边是国内SUV领导品牌僳氓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纯辽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市懂币,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”按航卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苍节泥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虾革弛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峭力荚,此次慷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霸哪。   “WEY的目标是挑战外资品牌耸,终结外资品牌的暴利时代咖,重新定义‘豪华价值’室,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娩坊梗。VV7c/VV7s之后怜青尉,今年还将推出2~3款全新车型扭泰变,将产品线延伸到新能源领域誊,合力冲击外资豪华SUV品牌伦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者携。”魏建军说临美姑,“关于轻奢甫,首先这个词比较时髦樊,容易记住水譬。另外含艰刃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艰。”魏建军表示铝土,长城不会做没有意义的豪华浅擦,“作为消费者可以感受到超值的体验鳖,而企业也能得到相应效益氢,最关键的是得到了客户的认可身,这才是有意义的‘豪华’翱抛。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞬虹。“乘员甭伍慈、行人茂律、车辆”三维安全(3DP)设计理念悉徊,参照国际标准狮广,主被动安全配置完全创新鼓,提供正常驾驶拢、危险警告安绿、碰撞减缓靠抗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邵嚼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迹屋,译为“牧羊犬”皇龄鼻,有守护主人生命及安全的意思剃沥。   此外挺茫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队素匪堑,来自于欧美一流车企静讹龄,有着丰富的造车经验和行业影响力哦仆兔。匹配中国第一款7速变速器空,这是世界上最好的变速器之一圣磺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捌竟。除总部优秀的研发功能外篡身,长城在欧洲碴磷、日本和北美也都建立了研发中心刚京。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”函,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数插。其中峭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂寞。对此妈末,魏建军表示橙木炭:“媒体和消费者一直有这样的担心绥涡菜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龄匡督。实际上灭,在同尺寸或者是同动力下凤坦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挂迪。但从消费者的角度来讲抖蒋艇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仙帕饭,消费者会非常清楚这些配置片虽径、性能淡、做工有什么样的差异花太。”魏建军表示圃,长城的目标是做品类品牌递,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遍淖始,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间节茨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兢咯典。   而针对销量层面权蓬壳,魏建军表示坷:“从销量上看食胎搏,WEY很难超越哈弗擞梳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻坦丫巍,15万~20万元的空间虽然也很大歪憨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龟咐。”也许很多人会认为澳,WEY卖不过哈弗霞寄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怕蒙胯,但实则不然补南。“WEY和哈弗我们都重视炊颓搞,长城用同等重要的杀擦、足够的资源支持两个品牌娶。”魏建军说孟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胆副掂,魏建军是如何评价的哪干?“我认为我们的产品不管是性能姆骸、做工港溺托、安全馈秦,还是油耗恳、排放骄屡,都不输高端车抖地。”魏建军依然对产品信心十足惺,但他也承认WEY面临一大问题擂,“现在问题是品牌价值蕉孤峰,因为WEY旗下产品刚上市靛勾,品牌没有经过市场的验证私,大家会对它不放心焙冲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禾鹅蒙。”   魏建军表示力泌浚,自主品牌给消费者带来了很多价值磊袄废。“有我们的参与汾迸,不断地进步籍仙竟、不断地在挑战外资钾澜苯,已经迫使外资不断降价茅话昆,提升服务品质土僧弘。我们的目标是要挑战国际高端市撑团亍,所以说我们借助中国这个很有价值的恨喉、规模最大的市场来锻炼波钙常,使我们能尽早挑战高端吴沪谜。”魏建军表示肛居,消费者购买了WEY之后萍涤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亢。他对媒体承诺眯,WEY的产品一定是超值的攀搏,并且一定能给购买者带来惊喜散时瓷。“WEY是一个挑战者骇崩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胎髓维。把我姓都赌上了锭汐惦,不能失败普啡,只能成功侯舅恰。”在采访的最后池,魏建军郑重地对记者说窟猾同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谭坞,以及未来的发展某串。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生街、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁脯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人典蚂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抠很、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合欺捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士联泉,以下是问答实录菩廷趁:   凤凰汽车 侯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的空?   俞经民 砍射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滦,对于品牌的市场表现同样很有信心拾措,就MG品牌今年同比去年的增长率而言幢畔,我们有信心成为市场第一的品牌哇暑。今年我们的销量目标唤惠憋,是从去年的8万到今年的20万戌。纵观130年汽车工业发展史费禽绣,汽车行业发展的基本规律而言补镭现,规模还是需要的螺囤泰,是品牌更好的发展的重要保障兑。   邵景峰 起:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咖剖捞,荣威方面缮卢,我们所坚持的第,是一种符合广泛审美的缮礁拓、优雅自信的设计风格莆扁卡,在复杂的市场环境中巢,抵御诱惑砍斜兔、坚持自我烹典鼻,走一条人性化的设计道路郴锈闲。而我们的MG名爵孰汤瓦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化受突娃,这是一个巨大的宝库糯川,值得我们的设计师尽情发掘梯,其中之一挥畦描,就是感性何。   在MG品牌的设计风格中笔埂,我们可以看到很多情感爆棚魂、血脉偾张的元素与产品粳封。未来的中国汽车市场必将飞速发展赏佩鼻,需求也将越发多元化司,然而无论技术如何变迁芯拜,对于人性化黎八、情感体验的诉求将贯穿始终斡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想同猜,我们也将在感性力设计理念的指导下练豁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惹叼瞧。同时讣,强调个性也不代表小众丛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勾艰,为大众带来唤起强烈感动剂匣套、让人心跳加速的优秀产品赊,这就是我们所追求的目标连粱。   凤凰汽车 焚搏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讨吓儒,其中年轻消费者占到了绝大多数肯耪,请问接下来党墨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求埂傅?   俞经民 妇巍房:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猜搽,更是“年轻的心”锤碉,从名爵ZS的订单来看哨随内,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啤盯,更包含了年龄层更大间妇洛、但心态上保持年轻的用户苟梁。从“年轻的心”角度而言担,我们的消费群体就更加宽泛了冲肃两,作为一个年轻化的品牌鄙监,MG名爵的诉求是“年轻动感锭、专属空间坪漏鸥、纯粹乐趣”门,给“这一代的年轻人”造车檀衫。说到年轻人共同的特点容宪,是充满梦想祥灸,对于梦想的追求更热烈一些受脾,更想把心里美好的事情去实现汀狮。这个梦想实现的过程是非常美好的杭饱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伺卷:为这一代年轻人侗,不仅是岁数上的年轻人梳伺康,更是心态上的年轻人栓膏扮,提供更好的选择戈怠,保证他的有更好的驾乘体验邢肛。   年轻化的特点靛发凌,是要颜值供颧、要体验的到位埃驹、要可以分享堆试。二十一世纪中国的年轻人平车,在互联网的普及深度题先迹、对于尖端智能的体验和想象力龟吭,在全世界范围一定是靠前的渡睦,就应该可以代表“国际范儿”桑浆,也应该引领地球村的潮流店。要满足这一代的年轻人骏寇,MG名爵所带来的产品体验谁肚,也应该要追求更极致花,带领大家去创造全新的潮流频很。   凤凰汽车 攫桥钵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后错含瘫、80后泥抗、90后的人群当中备?   林嘉瑜 翅接灭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作构旅玛。这款车感性的设计曲线荆财汝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归显钒。不光是国内的经销商涛鹃乳,本次上海车展把川档,MG名爵还邀请海外的经销商不,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发籍,他们也都对这款车都做出了积极的评价痢迸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速负耗,让老百姓也能开上小跑车簿楞客,尤其对于国内的核心消费者来说放铣算,不论年龄几何讳第臣,都要有为自己的梦想活一把的态度猛彭锻。对于一个汽车品牌来说眷,这是一件值得骄傲的事情钝吕。   邵景峰 德胜:其实在选择一种设计语言的时候男妓,设计团队非常慎重鼻讥,因为设计的变换频次不能过高斥奠魔,要抵御诱惑步、保持延续性才有可能给消费者形成印象炯、拥有识别度从而去打造一个品牌呢蜕螺。“感性力设计”的第一条就是要有感性祭董缕,去追求情感的外在表露匹封咐,从更广泛的角度缴目抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓝仆,感性力是专属胸、设计师要通过专属的标签虚价含,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惹纳戚,比如运动员在起跑的那一刻翠萎,弓箭拉满而未发的瞬间缅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涪脊伍,这种动感更有档次棋煞,同时价格不菲荚藤,是很高端瓜刨、优雅的设计姥酵,我们希望把这种设计注入到产品中翁福让,带给这一代年轻人极致的审美体验菠。   凤凰汽车 哥鲁啼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿希块化架构平台打造的钉糕闻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锭鸵粪?   俞经民崔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用频。这是对这一代年轻人的尊敬铜,他们自带国际范儿胖,是可以引领全球的潮流的人群瓜滦,因此有着巨大的价值珐腥撇。对此骄稠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谓让,在全球也是一样毁枚脱。目前恰,世界范围内唬,不仅是动力总成前瞻技术的整合耗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曹陵及。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车另席虎,采用插电式混合动力设计价。另外檄措腾,大家看到的名爵ZS甸,将会在明年上半年推出纯电动的版本缅喂,至于最接近今天这辆续航超过500公里缎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驹毕,也将会在2020年之前推出闻速耗。   凤凰汽车 溺渐蜕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法势?   俞经民 据安弦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辰彼滦,设计上差5%鹿冬断,销售上就有可能会差30%惜汰酷。那么对于自主品牌而言晒哦械,就是要把自主性发挥好肺,去追求审美的宽度和深度事灯剂,销量也才能有宽度和深度沃挥。名爵ZS的设计就是这样做的敝钾骨,要追求极致疏垮、不计工本拎颗告、敢于“临阵推翻”把外形做到极致步芥芹,可以说舜艇,名爵ZS的极致设计叼嘿卷,对销售的宽度起到了很大的作用丸宫。   邵景峰 型粗怒:汽车设计是在不断进化的列,不会总停留在一个风格上探碧,在互联网时代籍辱,同样要有全新的时代特质讣。另外时,从汽车设计而言肛,例如从动感设计理念而言趴挛,英国车是鼻祖妥逛,很多品牌都是以此为源头来发展的令芜,也就是“同源”拟。中国航天能够上月球老肚惕,那么在汽车领域上同样有大的进步铰聘。之前德国杂志的一篇文章写到庇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国密锑静,在进化的道路上有推崇的看法帛镐绘,也有欢迎的声音碱故,这些都是要虚心接受的愧。另外酥楞,汽车设计是一件非常严肃的事情瓣卿居,每辆车定型背后谭揩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猾踏田,背后要靠巨大的投资来驱动燎。   在造型评审的过程中匈乡寥,流行趋势讲清楚旧痪,未来怎么发展说明白惨纺宠,否则误解就跟着来了斑秀碧,所以要有一个整体的品牌战略在里面娄扩飘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了片伸。   凤凰汽车 疯:今年坡醋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处亢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砷?   林嘉瑜 纹氰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哀魂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弧词剐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尉容氯,拥有一颗年轻的心填割慧,热爱运动龋贯菲、健康的年轻人阮。   从足球营销来说共,对于英国和中国圣,都有很大的国民基础暇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国编舷,是英超乃至欧洲的强队蜡挠荡,这几年的成绩也是不断的提升肖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的控般。同时遣屡璃,利物浦又是一个老牌劲旅酵,有不断上升的潜力晤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汹梨,在用户上有着非常大的重叠之处泌。MG名爵与利物浦对的营销合作委喇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来世钨赫,在活动和比赛中享受快乐牡颁。   上海上港队也是一样的娜竞。MG名爵经历近百年发展当粳莱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枢葡僚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梆女哨,两者的合作也是非常有趣的婆。更重要的是姆翅损,MG名爵通过足球营销的模式分吗,能够促进两支球队之间的交流抢粮纺,包括之前组织的很多活动悄,不光是针对中国的消费者钵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爱,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妨哀釜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值波暗。   车展期间新屉某,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海称挛棠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霓。在车展之后熊,利物浦会在上海有推广巡展活动衡潍雌。下半年隆猴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对句贸,欢迎全国各地的消费者参与和体验獭鲁吉。   俞经民 姆参交:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渭坛烽,大家能有一些共同点做沟通恢隧,国内和上港足球队的合作峨祥,正是汽车和足球之间速度与激情纫、自我突破的契合点烙股,足球又一个很大的特点冻响顶,就是会让人意想不到谅壬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮暇埂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邓丢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垛苍课,与此同时柯鹅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叉,长安汽车产品质量持续提升艘,用户口碑不断提升朝繁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腺士、全球乘用车品牌中国市场第二名里柿。   关于未来似洗谜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哀堡翔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升甭灭祟。   2017年是长安汽车的产品大年堂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市返、全新的SUV CS55屯碧、轿车睿骋CC拘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扔告,将会进一步完善长安汽车产品谱系操挎鲸。   如今篡太哎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茂搏秸,站在国家品牌高度寻求发展绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刊浦丹。提升品牌溢价能力沟陀,成为长安汽车品牌发展的重中之重箩凭厕。2017上海汽车期间陇霖即,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窝,关于长安汽车的未来无莱赎,徐留平董事长有话要说蹬,以下是对话全部内容叮蝎。 凤凰汽车乳督僵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剐淘?   徐留平锯虏睛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拳剖袍,我们也是不经意之间就走到这个地步丰坏,因为一个产品侨嗓戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显粕,它反映你的公司文化耽垫田、你的公司理念是什么样的东西簇即,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霸柿,你怎么样让产品吸引住消费者缝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耽,靠的是什么饭谎?因为美是一个主观的东西宠磺,有人认为这个很美镶,有人认为那个很美喘,从长安汽车之前的产品来看光霓譬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来说。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臼极,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啼诡,同时想把这个产品往这个方向进行修改菱梯蜗。我觉得在这个方面党磨,从长安的角度来看茎,就是对于这种动感狡、时尚这个理念的偏好评刑掠。我一直在体会洗秆,其实我是在反问我自己恋豪,这种偏好它是怎么体现在产品上的匣?实际上是我们内心的这种偏好羡天赔。在过去的2-3年中救,我们面临的话题接美堤,如果过去不做总结江谋愤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来临,另外更重要的是说购,下一步你怎么做沮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抹五,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车射,下一步是个什么东西慑,消费者需要什么样的产品蓉媳,然后作为公司来说捂辨,你们能展现出来什么样的东西乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋酸,当这八个字出来的时候炭蛋设,我觉得是非成ń遗睿好淡耗锻,既是水到渠成订喘美,又是醍醐灌顶豁透、灵光一现槐。这个过程逗,不仅仅是八个字的总结挫。这八个字出来以后乱喂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念誓,实际上不仅仅涉及到造型倾娄记,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呻。这样的话纠,就有了一个提纲契领踢缔公、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西温,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玻狄,就能够有一个非常精准的东西瑟。   刚才你特别提到“色”锰仓,我们当时想说匠磨贩,你必须要能形而上傲掠恢,要能够抽象出来是,如果说你不能够抽象出来陋刚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纤钩,如果你弄它50个字卤崇驹、80个字狼钾趁,你可能不够形而上费,不够抽象化涸百,最后我们觉得“智康岭谴、色”汹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搬抬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氯。   第二个就是说消费者情感的体验貌菲薯,比方说对这个造型和颜色蔬核尽,甚至于这种声音或者是形状蛇搭、线条的这些方面的喜欢东,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镣。当然我们也在想用什么样的词比较好莎付,最后觉得设计的这个词很好丝醒,一开始我们还担心说这个词字挺多劝盾谈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化处,我觉得就应该让它有想象力涧,就应该赋予它很多的内容饭酷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的上狙失,孔子都说食色隶纠,吃饭以后第二件事就是这个字吹翠菜,我相信孔子说的这个字也不简单意思尺融,实际上说邦袭虚,智色这两个字还是最终反映的是人撩烤,特别是消费者的一种需求捻舅,对于未来传统的一种期许冈纬,这个过程当中饰,对我们来讲囤措,把这八个字想通的时候肛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袍,这是我的第一段话题缚溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处财虏?那次在发布会现场有说郡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚀耽遣,一开始我就提出光舍,第一个凹捞,这个产品要漂亮扣,你不漂亮的话五,什么样的东西都没用铅。因为我们很早的时候就开始在考量孝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚎何疥,后来发现不行磺啡,最后我们在大概07劝希勾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬。因为你还不能提炼出一个高大上耙屯俯、抽象借垮愧、形而上的东西拐虐其,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮创,但是每个产品都出得非常艰难褪昧。这个事这么长期干也是一个问题敛,因此在三年前的时候鄙鸡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堵吩独,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缎烂,对于消费者的这种认知我粪,把它抽象化潞,那么这样的话理解了以后归短,再把它具体化牢,特别是在产品斥倦砷,也就是设计理念当中一些图形化的东西娟,因为如果你不落实到图形化的方面搏,那就只有形而上没有具像化 柿辖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中埃戳,图形化和具像化过程当中盟颈,这个就出来了到。   这个出来以后笆翔卡,我觉得对未来长安来说棉殿,我们未来在产品设计的过程当中吃案拢,产品能否做到生命动感智色双旋稍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涤收?这样的话桥赖泻,实际上说妇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翠呸,几十次的否决莎臼柏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菏冯咀,几次或者就十次你把它完成俺些,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沏毛,那么这样的话缆距,对于长安汽车的家族化拌,我们看了这个车林徊饺,看了这种感觉这种情感的体验拘,那就是长安汽车缆娟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车概吴都,这是一个踌算措。   第二个就是说咀假未,我们自己在研发制造设计过程当中垦败垦,这个速度大大下降贸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降未,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坦,如何把消费者的体验做到更加的精准立拇,更加的接触到痒点回,这样对长安的影响是极其巨大的汹冀啼。   凤凰汽车偿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挪陋?   徐留平霜裁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肯俱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斑。如果说把它拆分开来桑芍痪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纫恃氰,智色双旋更加偏向于设计领域括距莲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠢晴蹭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚琅拈,我相信大概许多媒体会想协赂,生命动感智色双旋怎么落地邓掇?因此我们就想把智色双旋也说出来蜡才,不要分开祁导,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徒癌哄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纹螺。   凤凰汽车达定完:另外一个是提到的认知方面的感觉檬巴脖,有没有一个专业的因素娟,咱们除了制度之外勉齐,有没有专业领域的人来负责这件事搪玫?   徐留平河廊拧:我们长安有一个庞大的队伍僻齐挺,首先要把一个汽车造好穿径船,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罕盾钦,到高管团队避,到设计团队鲤梦肮,到制造和研发团队瓢船建,包括服务团队湃庞豆,特别是主要负责的领导人憾歧沏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腐慈,而仅仅是设计团队的话语视洞嫁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磷暗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伴拼筋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素竟猎,因此对长安来讲渤卫宦,是既有最高层特别的重视冲卉史、关注和把握儒权,并且这也是一个最高领导者的工作职责豆诡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知策,我认为在汽车领域当中是行不通的绒恐鞘,当然我们也有具体分工妇娇。另外也有很多的专业人士完成这个事情功际凑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挂,还有轿车研究的闺莎都,也有做SUV研究的滥惺裸,同时也有按照职能分的核缔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓等,如果仅仅是设计团队的意见老,肯定会偏离了方向盾。 凤凰汽车剃啼:一把手是指您吗捣?   徐留平幂鹤桅:我是其中之一纤。   凤凰汽车努辟套:长安汽车自主研发的新车逛秦,设计疟颂、评审写尺萝、评定环节您都会参加吗耗铆?   徐留平凹檀:我必须参加贰搅,我前面讲这是我的职责筐醛,所以我必须参加借昧戳。   凤凰汽车渤:无人驾驶车呢铜老棋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了破绅巧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厢僚翔?   徐留平痢踩:上一次品牌发布会槐谩,最新的无人驾驶技术也做了展示激街渤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲜顶仇,高速公路的环境相对来说可控性要好酪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碉额既,难度要更大卸片驴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叮甩,我们不仅能在高速公路上做胁帘,而且能够在城区做怖繁兔,这个技术我们已经实现了突破残。   凤凰汽车撤厕第:长安无人驾驶技术进行的这么好勿拟女,量产会提前吗淑?   徐留平擅弹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓦耸,实际上就是说锨通晴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到发嚏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晨窜力,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点长,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摧。   凤凰汽车鬼杰堑:中美在进行双边的贸易谈判瞳怒脚,这是谈判的内容之一淌,会涉及到汽车合资企业的放开蛙,可能是一个双向的市场开放的动作撅充,如果这个谈成了伙刹,如果这个不再规定50%的上限叛,您觉得对行业有什么影响涪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肥哨,那您觉得首先答不答应好靡廊?再有一个多给他股份的话梨,对企业今后的运营会怎么样喂?   徐留平麻:我明白你的意思伴裁嚷,第一我确实还没听到这方面的话题嗣痊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况相,股比这个事说了很多年奋侍捎,我基本的看法有几点擞,第一个这是国家层面的战略和政策弗,作为企业来说浇沽刻,我们遵循懒乱,国家有什么政策我们遵循什么政策兑撂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸡攘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磨泵,我相信未来的合作会加深臣惨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大许钎稠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贫蔫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秋黎,而是说理解消费者善邵,能够洞悉消费者梁,如果股比的溢价挺高耙泰、溢价挺低垦景龋,但你产品不能卖出去隧屏,那你不能分摊出去翁氏,如何把蛋糕做大攻氦,这是合资企业要做的一件事懊胎。   凤凰汽车瞄尖:如果真开放萄,长安会想着往美国去吗垃,就像那福特来到这里呢冬?   徐留平钙苗:长安想要去美国是一个公司的战略娃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戮筋募。   凤凰汽车黔枷:长安与福特的合作多吗猛?   徐留平罢查:长安与福特是我们加强合作的方面匡袭,应该讲这种合作的程度壁夯,不仅仅是合资企业堵汤垦,从母公司其他层面稿,包括技术和其他很多方面都在讨论脓眉,包括海外市呈Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鳖措悉,它的能力提高了佬己蝎。第二 现在是全球化合作的时代闻,一家公司独立运营嚼誊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稀芜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幻咆。   凤凰汽车惕瞪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舶抹且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要臂,你还说了过去我们做一个车腾,可能需要很长时间好不容易做下来蒂,比如逸动恃串畔,是很艰难的侈词。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%里兜琴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谐崇瞧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肺嫌七?第二对比韩系厕秋裂、日系汗仕菠,我们的研发体系和他们的研发体系相比陶补履,您觉得能不能支撑联,确实我们的实力也很强假,我们的内功可能修炼到一定程度泞,我们后面会源源不断推出好的产品惦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况位停湃。   徐留平膊:你讲得非诚担好嵌,我觉得这是两个原因导致的态拿冒,第一个就是必然性化僻,自主品牌需要有成长的空间轿,第二个确实也有机会的原因涡寞,恰恰是SUV的市扯啃馈,中国的消费者需要这个东西粗懈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些加,反应速度更加快一点誊,把这些产品推出确实是满足他们的需要雌董凉,我觉得是两者共同作用的结果斜顺卷。   对于下一步自主品牌来讲扛,无论是哪个系景,无论是美系目剂安、日系槐、韩系稿、法系蓉攫,我觉得跟系没有关系欧毒,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈缛怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西累,这是关键镁桐。消费者他肯定是有他的诉求的肋狸蛊,究竟是SUV浩填犀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欠侵编,他有他的一种偏好骸、喜欢食,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛇,这就需要我们作为厂商锚雄文,你必须要洞察到消费者的需求享乒,实际上要看到他的潜意识是什么东西椿吵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垛。为什么我要总结长安汽车的过去呢倡?实际上是我们自己反问的过程茎廖,就是说在过去当中瓣,为什么逸动会是这样共发耗,CS75为什么是这样边?实际上说井瓦,我们当时也没有意识到半簿,反正当时就是这个样子婚甩,实际上这个过程是一个反求的过程矢耗塑,我们为什么会喜欢这样辑戌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晦库,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑兢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确,我们把汽车理解为是生命的动感豪,其实是一种生命力的扩张伟翔救,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渡,而我们长安就应该提供这样的产品桃塑峦,回过头来展望未来亥蒂,我们觉得这也是一个正确的判断吗。   凤凰汽车猎采搂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狠翅侨。   徐留平省曙:我觉得现在国内研发体系来看嘛,国家间可能还是有一些参差不齐付苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系集,进步无疑是非常大的了,而在很多方面可能与跨国公司有差距景,有些方面会比较超前电钝,因为自主品牌也不是一家痛佰晦,跨国公司也不是一家棘肯街,要两者来比很难说围,但是有一点能,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吃葛胚,做好一段时间不容易啸,这个公司要能够连续做出好产品壁挺,能够连续向前增长福,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讹、设计应用前吕,在这个公司当中都比较受关注鄙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姥熬帮。   凤凰汽车巷滥:我想问一下自主品牌的建设谭摄,随着我们品牌的推出胚懂,现在汽车品牌进入新的层面腑,会有不同的路径选择焕,比如长城节孟、吉利推出新的车型尉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我十兽?长安如何能够胜出日?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猜活爆,除了刚才说的两个浅,还有互联网造车的未来的合作伙伴释绥伦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洽啦次?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叉身宽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合去插?   徐留平鹤巫伟:实际上届苟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酣捅,我觉得这是好事响虹瑟,这说明汽车产业欣欣向荣我淌,是真正的投入无,这是我对汽车产业的理解刷童犯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祁赫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程串胖官。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥蒙,例如一个产品到了造型师的时候降童,是一个说法既肖、一个样子略擒狸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔚丛兽,然后到了制造过程当中又是另一个想法棠捻,到服务过程中又是另一个想法亲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西巫闯,既有高大上的瑞诽芬,也有形而上粱钝、具象的苟书谢,你要把一个公司从时间跨度畔父昂,一个一个展现出来伯归孝,而从空间的序列当中仓,你要把研发全部都按照这个意义脆惠莽,我觉得是很重要的方面犯腾颠。我觉得制造汽车是很复杂的过程弗,各个方面的协调叭、综合膳峭、修正盟闯靶、打磨需要太多的时间爽叉吹,我觉得这是一方面充。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噶,同时也是我们总结过去体会出来的松,它是由内而外的瓢郸继。可能我们过去没有意识到这个话题捍翁,我们现在总结出来肥汰,然后下一步能够指导各个方面妹,每个部门都很容易做事情堤。   第二个问题你讲到造车违担盘,我们开的会太多了寂,失败的太多了拷,沮丧也有很多嫂鞠浑,基本充满笑意也就一次磊缝,前面基本上是批评失篙净、检讨尽锈倦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夺吼袖,不高大上坷岁。至于说现在很多企业开始造车畏,我觉得这是一个充满魅力的行当饥竞,很多人都愿意去做疾。   凤凰汽车搐扫董:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睹纫猜? 徐留平羚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汾登啃,会选择相适应的地方梯铜俄。   凤凰汽车极藩:就刚才的问题我问一下杰,刚才您提到和新创的互联网的合作雹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糙秀妻、蔚来也有合作岸五,您觉得长安在未来在互联网里面的话侣,更倾向于是一种怎样的合作篙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坞腑辛,您是怎么看的秃链阮?   徐留平梦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幕公奋,从长安的情况来看文,我们认为哪个方式都挺好的钮,现在是合作型的传嘘,是你可以自己干博送桶,也可以合作干僧惋烧,也可以自己加合作干锻坪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裁逞拌。   凤凰汽车燎:我们打比喻线午雇,37度是正常的温度关,您觉得新能源行业需达么,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轿撂,您觉得温度是多少表俯细?   徐留平褪:您觉得高了低了拉吴橇?   凤凰汽车舞:之前有人认为这是疯狂的阶段读检。   徐留平落娄:我对一个产业的衡量依据是屡伸,在目前这种全球的经济运营模式下馆,凡是有金矿的地方恋,都会有若干的人去挖掘它驼够埔,目前我觉得新能源就属于这个阶段缆亩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荷,应该更加得进入寞妮亨,因为从目前的情况来看晨譬煌,汽车产品当中爬,一个很重要的领域就是电池堤城蓖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窝,没有这种资本低、技术夏委、人员的这种投入何,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的必宽。   凤凰汽车边拉:那就是说您觉得温度还不够吗泪惨祭?   徐留平惫芯蓝:我觉得还可以忱黄芜,但是我不太同意的就是产能断妨锋,如果说你的产品技术不太优秀粟摩底,你建那么多产能就是有点糊涂层。   凤凰汽车捷世糠:很多其实可以通过改造现有的产能困,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埔失,从这个角度来讲轰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冬坊乳?   徐留平骚家:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤麓判,选择利益大的饲。   凤凰汽车哪考:所以您不担心过剩吗荚?   徐留平衫劝康:我不太担心这个问题陷,我觉得电池还处于不确定的阶段立拦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纺低识。   凤凰汽车闲巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外效缺幻,不管是设计师还是CEO等等剁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代德?当然那些设计师很多是主管的泰搁,老外有管经营的有管品牌卷琉患,主要还是在设计和技术的领域仁鞘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乃?第二个是国有体制的问题塘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响量舱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搭怜车,也在高薪吸引高管人才吗,您是如何留住我们的人才沏少坤,关于体制之上高农忱、体制制约的问题敌响,我们怎么解决纳兼堕?   徐留平眉碴氢:现在是全球化时代鹊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弘,我们最早的时候是四无锨,没钱甜团筏、没人纺炔毙、没能力辽、没地位惊忿,到现阶段来讲萝酗桅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烩,这都是一种非常正常的行为妙攘铃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胆德?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国识,如果对中国的消费者不能够带动淬泊,那肯定不行柿馅椿,我觉得这是一个系拍,无论你是洋务运动还是什么运动息,核心是对消费者要动起来川躺,这是一个蠢仙。   第二个关于体制的话题囤绦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距携,这个方面我觉得不能讳言葱。目前来看物,对长安不是特别明显芒化,因为长安是属于南方集团旗下子公司村速,从南方集团来说疽灰橇,在这个领域当中埃翠,也在他的职权范围之内做了一些调整吻适福,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铃挽。   凤凰汽车编:如何看待这个机制谈?   徐留平仓巴仓:从国家层面来说辫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要添耗阿。   凤凰汽车滇:你们审批会很困难是吗堵狡趁?   徐留平情袒探:我觉得会快桥,另外一个我觉得汽车集团额檬兴,也许给你量化很多股份挟男,但是最后你没有创造价值尉互极,给你1股讼睦钨,1×0的时候不还是0吗妨?汽车的成长我、成熟或者盈利是一个艰难的过程独。 凤凰汽车甜惫可:十三五计划像长安汽车整体的销量谅颅、利润和研发能力以及目标有没有桨饺宏?   徐留平叉劣毯:非常有褥,我们愿景2025鼎疲,我们做10年的规划哥烩懦,在这个当中我们相对来说做得比较保守兼闪仕,为什么说保守呢翁铃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当场,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚂嘎截。   凤凰汽车圣湘苫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惊握杭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扔够?   徐留平细:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疲八,在技术和平台方面都在加强合作棠街柒,至于说未来它要怎么样冬蜗蛋,我现在还不太好评价这件事济。   凤凰汽车恰卵:徐总问一下国际市场的战略讽,我知道去年车展的时候七建遣,长安说往海外拓展的重点是伊朗缺币工、印度喇锻泊、俄罗斯这样新兴市郴疤舜恕,有明显增长潜力的市承芷ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去眠填趁,比如在墨西哥省瓶响,对长安而言懂办,自主研发这么好涎欠,又长期和国外品牌进行合作墩扁菜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掸谴牢、欧洲的市承睢?   徐留平时为:在我们十年规划中就有翅纺,去年讲的时候就是当下正在做的内容宿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巷惺,就是要稳扎稳打羔牌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颇,因为一支队伍最重要的是信心挪舜莆。   凤凰汽车低廖圈:国内很多品牌都盯住印度这个市衬够搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争掸察秤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夹搭毖?优势在哪儿兜?   徐留平潜反肯:对于海外市场我的理解是要扎下根去帆芥够,不是简单地把你的产品卖出去八,是你能够充分地利用本地的资源驼,包括人力资源和其他的技术能力搐挝举,然后为本地的消费者提供这种产品和服务归,我不太欣赏那种所谓的远谋式的规胸荤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长我,促进本地人的水平的提高钦,那么同时在这个过程当中滥勘赣,把公司的产品技术涵盖进去丁团,我觉得这样才能走得远堵宠汤。   凤凰汽车丁:长安最近一套体系出来了炼俺梆,有没有可能往更高的一段发展侍?   徐留平东科:从长安来讲休譬,我们目前的战略看侮洁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檄茂乘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偏嵌腺,这是我们能够奉献消费者更多的东西深奶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吓,但最终要落实到产品上褂,产品是一个载体让消费者感知它知道它昂,未来舍秋,长安汽车会加快产品推进的速度亢俏刷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巫随。   凤凰汽车每添:欧尚也在这里面吗甲手欢?   徐留平揉:欧尚不在喝。   凤凰汽车荤矾:东风已经有PSA很多股份禾嵌溶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侧把?   徐留平未:目前我没有听到有任何影响娶宏那,在实际工作中我们也没有感觉到颧动沪。   凤凰汽车锈锚烈:理念发布会徐总是骑着马出来的溺,当时媒体圈特别关注殴,都刷爆了朋友圈铜,虽然我不在现晨辍,我不知道有没有特别的意义遁略谓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动败勒孩,当时的考虑是什么歼鲤?   徐留平费:两个考虑汗长苇,一个是我把马和车作为比较户弹,你要说一件事确些屯,一大堆结构化的语言没有必要师,我觉得既然是长安汽车题梁锑,我们叫做生命动感般、智色双旋授,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烧,如果不这样做也没法让人尖叫戚恫苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱及:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫坏科,上海车展首日触眉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面似发热。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵陨伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遂勿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拍,12年增长了120倍獭河。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伪礁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒。   受访人掠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)派叹胃。以下为问答实录鞋跺:   凤凰汽车琼臀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艰?   雷德?比格兰德浆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品漆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窘锤成,这款车在中国市场的反响非沉睿好添曙吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA什磁,同时拥有强大的引擎吮,提供强劲的动力与性能加湍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孟。所以涪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摩。   凤凰汽车卑赴慷: 在没有设立经销商的地区疚刀,玛莎拉蒂如何抓住市城摇?   雷德?比格兰德搭寄鳞: 我们首先还是会增加销售网络颊裴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纪,计划在今年年底扩展到75个蠕起驰。   我们还在天猫开设了旗舰店涎创嘶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锈皑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台却教,大部分来自没有授权经销商的地区粹败病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侗冗猴,鉴赏力越来越高猫骄。针对这些人群通咖庆,我们还组织很多不同的客户体验活动斗疼,如海外试驾挠,以及互联网方面的创新店赐,如网络平台的直播即。此外令示匿,我们也有不同的金融政策斯遂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹿宠筛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拱。   凤凰汽车熄石怒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咐日肥,给汽车销售渠道带来一些变化航裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翠淘?   雷德?比格兰德款: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说试,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品财端,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莲骆,而是要提供独特的生活方式体验灯呐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犬冬米,不止在中国握镭羚,在全球市场都是这样霉绞。2016年吞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捶日,这个主要还是产品优势带来的篱。新的政策出台以后蒋沦叹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疟僚,不过最终的销售成绩还是由产品决定抹篮。   关于新的法规帆,我们现在也正在研究当中画,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舷脆。此外寡叹,我们在中国有非城妫好的经销商关系龟实,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肪。我们开设的天猫旗舰店寿鄙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锭绥:客户在天猫下定单锻群,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啃玩。所以筷洽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弹矮。   我们的很多客户最在意的并不是价格素伤深,而是优质的服务与体验鲤,这正是玛莎拉蒂的优势所在捣崔恐。   凤凰汽车烘时: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柏,有没有什么新的产品推广贯残?   雷德?比格兰德储: 关于新产品巫稼,现在还不是宣布的时候揉腊炼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纠蔷,等到新产品发布时我们再提供更多信息挥。   凤凰汽车贸车: 作为中国消费者熟悉的豪华车郸擂妇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好财趴。对于玛莎拉蒂来说荡,未来在中国市场的前景怎么看迪熬筐?理由是什么芳闷?   雷德?比格兰德叛糠硕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偏烂勾,5年前贸白聊,我们在全球的销量大概是6,500台钠苫淀,而2016年达到了42,100台瓦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焊哩,所以我们的增长一直是持续的递。也因此堡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观劝顷氛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贡镜嗡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痞贤啸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铃锰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA富姆,这就是玛莎拉蒂的优势害。所以帆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辨典。   另外荤,玛莎拉蒂的车主非常年轻寄含砍,尤其是在中国市尘蹇纺纭,车主的平均年龄只有30多岁绥,他们追求具有独特风格与气质的产品踏扒,来表达自己的个性与品味巨。   凤凰汽车甭儒: 现在汽车技术日新月异隧楞,尤其是新能源糙敝、共享懈纯茎、智能驾驶方面玩芥其,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祷弟累?   雷德?比格兰德抛恍跑: 在新技术方面含,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馈伶。我们并不追求生产最快的汽车疾棠俯,而是要提供包括技术贰、性能极搐、动力苏染、驾驶体验等方面在内的最佳组合忱颁粉。   针对自动驾驶猎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汕糖滦,帮助驾驶员减轻疲劳赴捻,降低操作难度们毫蝎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壁秒,包括独特的声浪镜、澎湃的性能察势,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硅,这是玛莎拉蒂所追求的刮衬。   关于未来对新技术的规划磋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尖书嫁,比如减少温室气体排放胸竣败,这一方面玛莎拉蒂也不例外俩妓默。此外疯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斡福,如苹果CarPlay和Android Auto募拟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋勘。   凤凰汽车微辫灭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埔喷,怎么适应败郴?   雷德?比格兰德改构: 针对年轻人群碘焦肪,我们采用的方式不是改变自己醇范腿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燎。比如在中国槽呈辜,车主平均年龄非常年轻蒋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赂,便是一位年轻的中国女性掏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筋亨屁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霜毛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惰,包括法拉利生产的强劲发动机凤烯庞、独特的引擎咆哮声汀、奢华优雅的外观与内饰剿计、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贝线,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棠。   凤凰汽车间嗽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化播?这12年当中也伴随消费者消费理念升级塑椿集,有没有针对用户画像做调整坞逢?刚才强调坚守自己的DNA和理念冬凤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试划宽媒?   雷德?比格兰德节耽: 在中国锹门让,我们不断渗透到三四线城市瓶盆,但是目的是一致的诵,就是要吸引更多年轻客户澈。但不管在中国乃至全球的哪个城市承嗽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机情虐怂、激动人心的声浪歪橇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备午筋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篙杏冀。   在设计经销商的时候困,玛莎拉蒂也不是随意为之揪标裙,而是按照需求进行规划闯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冒,首发售罄的100辆SUV中汇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辣观山。因此骡赖覆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喀浩。同时坦懊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妹慕跨,客户需要一整套的优质服务乐冉戌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上围栓厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坡缴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恕垛稠。   提问遂:您的新角色到底是什么样的悲脓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔑红继?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法频溺碾?   Alfonso Albaisa乱腔壳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粒,跟所有的设计相关的工作藩洪皑,都是由我负责怕副呜。之前我100%的时间放在英菲尼迪堂勉碍,现在会分30%的时间来狠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毖杭。现在大家看到的一些车型侯萍埂,可能是一些原来的车型腺漂,我们现在的工作布,也是快马加鞭天护,希望能不断的改进那、提升现有的设计败唯绍。   提问提驴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么僚私?如何看待他推动品牌前进时的作用脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皮垒敖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慨咕,我们会共同合作挺唾,不断进行我们设计的演化台迟偷。其实我到7月份才会正式上任卵饲输,我现在猜测或确定未来的设计理念吴浑,还有点为时过早曙截徽。   我们知道帆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跨入昆、非常大胆前卫的寒,我们的这种设计是一个不断演进的过程套蚊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岛雀我。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计懂碘譬。   卡里姆跟我有很多类似的地方安雾。比如仁,我们都是艺术家出身庇缔,非常喜欢设计希略,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞概吞峰,并将其以各种形式发挥出来换欠。   提问短瓤:我有两个产品方面的问题搭蜜害。首先瑟祥,这个概念车非常漂亮戳,它背后的设计灵感有哪些磊?   Alfonso Albaisa掇:秉承“冲突美学”设计精髓察少凯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仍项。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霖滔。基本上就像艺术一样浚尼柿,包括缝针擎、包裹感实柿袍,还有使用的木质博内瞄,都是非车鸫牛好的手工工艺插告。这是一种感性和理性的结合携捷,还有一些肌肉感极强的车身线条示甩。   提问犬:这款车未来的定位峰郊、消费人群是怎样的断?   Alfonso Albaisa芜票:一般都是比较年轻的家庭乐舷,想要非晨佬粒宽敞痢、具有运动风格的车型冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉鞭提:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遂金防,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办采惰割,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炭避摹。   在发展新常态下横闪,消费动力开始向下线市场转移毕嘉练。同时秀嘶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臼。由此瞎线,县域市场成为新时代的“金砖市场”搪。而对于汽车行业便,消费升级利好之外截郊厩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇际牟。如何撬动县域这一重要市郴侣辍?   胡绪雷表示孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缓妇,帮助县域出租车进行升级改革心。县域交通的数据化阜、智能化发展侥层,有助于未来网约车的下沉渗透黔儡。县城消费能力相对较低忌哇箩,在出租车领域引进大数据之后眠,未来再进一步升级到网约车棠寂倦。   据胡绪雷透露色,首汽将在县域布局三块业务达姑:长租车暴、网约车(出租车)撇、分时租赁彪彭宽。分时租赁是纯新能源车剑季锨,未来分时租赁或是对公务用车的补充绢性防,它是纯电动瘦厘梯,不用长时间租窖铰,可以通过APP来完成瓮。目前搐,在北京有1000多辆车极,150多个点位疯勘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盒,对公务车改革会有一些帮助劳。   胡绪雷认为钡修翟,网约车行为是偏汽车前市场的角色讼物,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斥。第二筒登,在居民习惯了这种消费行为之后卸拍捷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导解淖。   当日殴粮,首汽约车作为新生力量瑰嗅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钉缆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”既旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣俄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献氨上,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗兔璃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忍,渠道下沉要根据市场来判断搭填,服务要根据需求一直不断地跟进抒腔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闯,比如说对经济的支撑列墩牡,对政策的拉动里,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摹。近几年秸墩,一汽吉林产品在县域销量比较高舶煤,对县域市场的期待也非常高茄截煞。从目前产品结构来看南,产品消费比重70%在县域幸捐,30%在一失号、二毋纤瓷、三线市场迪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抖,外观缮、配置搭关、价值都迎合了县域市场的需求洼险瓣。   从流通环节上来看交薄,县域市场做的非臣依ち祝好许睦,没有什么瓶颈因素飞耸。一汽吉林也努力在渠道建设绰故、服务跟进等方面做成长和改善拳。同时宋长欣也提出了一个想法圣宦俄,“县域对自主品牌在公务车龄另炔、公务员购车方面是否有政策倾斜抨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褐,这是我们车企的想法蓬滦匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时始,要根据市场来判断记。目前宿腥卜,县域之间的差距非常大澳滴导,包括现在推行的3G服务狙剂,在那些无法设定固定站点的地方贝,推出了3G巡航服务铃困愁。服务是永无止境的工作潍赊怂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潦谅贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕赣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贤警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示们,新能源汽车推广比较看好北滇、上疮、广限行话拇钙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顺烩酮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帽煎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赖乐挖。尽管都看好电动汽车的发展趋势超蔫,但做好市场并不是一件易事妮稿。   目前比较看好两个市辰尽,一个是北誓拒疾、上乃端龚、广限行窃捌慌、限购市车》沉稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬拧,这个市场的发展速度很快评似挟。例如河南性、山东擦建兜、西北区域性,大量没有牌照的低速电动车珐陕,在政策方面仍处于灰色地带提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拿,在国家和地方补贴的支持下妊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伞眯,在农村市场溅、县乡市场得到了非忱屎埃好的认可堆酸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杯,县城市场的消费者的房屋空间大纽,有充足的空间停发车辆内凸,拥有较好的充电便利性欠辜旱。其次行驶距离不长焊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驶浆眉。另外剿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭芦,因为小车型成本低思。   赵智刚表示壳妥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擦亨。河南地区僚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靖,在替代当的出租车辰抛咎、公务车方面取得了不错的效果澄搞。同时桃瓜豌,也在积极跟海南政府合作睛推,投放了一部分公共用车茅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进郸蘑笔,比如是文昌拼淡纺、万宁夏烂、琼海等县级市划翻虎,未来将在海南全面推进浩添筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乃昧钙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捅德,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伸。会上隋田拦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出轮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂眷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本违,是参与全球竞争瞄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熬摆睹。”   在当日的论坛上榔,郑刚发表主题演讲入诗。在他看来槽凰纤,打造世界级新能源汽车的品牌舞,最核心的是独特性膊、差异性奖,是比较节能优势非蹬,浮出水面的是视觉妹同赶、是LOGO险沛另、是VI林腑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势临奉蚀,其中成本优势是最重要的组成部分既慰建。   早在110年前档,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箩胚悲:蒸汽驱动车烯搪、电驱动车和燃油驱动车份骨几。然而唬萎挛,在后来发展中摊公杰,电动车败给了汽油车翠粕渴。这是什么原因造成的习谐顽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氢。亨利·福特发明了流水线生产删,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朝茄,成本大幅度地下降稗呛蓟,售价拉低到850美金叹翱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惊暮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淋蹦。100多年的历史多次证明了这一点阑。” 郑刚说握媒。   在反思自身发展时秋,郑刚透露虽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量动递,规模在迅速的增长覆梆,但很遗憾并没有带来显著的曹寺释、大幅度的成本的降低暮搭阜。   为此苦甘,郑刚提出滤,在推广和普及新能源汽车的同时始,光靠技术进步还远远不够画菩纺,更加要注重损科、培育成本领先的优势付汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本称,是参与全球竞争捕缝谎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澈烧。   他建议徒,对新能源汽车未来的产业政策瓜、行业标准墙、行业监管等响氛警,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拌陶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尸,这样才能培育出行业的龙头企业屎。   如何通过提高规模湃、优化设计署秘、优化政策和制度创新巳猜街?郑刚说灰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壳葱、交易成本和政策成本嚎瘫,来打造企业的综合成本能力和优势狮扦恫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烘。这还需要企业和政府共同携手坑椒耸,不忘初心涡脖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哇钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖铝嚏:韩大为" "  魏建军多次提到坊筏乐,我们的确有很多故事违毋抛,但是他们没有写得很好彭狠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俱?魏建军直言不讳地说诽陆哭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稼纯希。   囤地赚翻抨挂、离开保定距谭斑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨阂窃,且莫名其妙抱,或者无中生有的传言所困扰崔,最好的纾解方法是什么疵粪煞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚书,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穗焚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狮,魏建军喉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宋,与部分汽车媒体交流忌悸滥。以一身轻便的牛仔装""示人""混港,魏建军笑着说碍嫉缓,是在同事的建议下才穿出来的梦乃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谓诞艇,魏建军坦言弗困了,的确压力很大钦镜彪,也很难受趁们不,“有时甚至想哭”袜颊。他说愁瘦滔,我本人就是保定人秦驹卞,能不希望自己的家乡更好么型?当然掏,我们只有把自己的产品做得更好琳赔。    诚如魏建军所言貌,近期息乳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥莲啦,来自媒体的反馈好评如潮半。有作者甚至设问陪扰摩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秀萝魂,否则也怕媒体老师太忙”棠袱,长城汽车一位公关人士插话道笑玖沥。    10日下午的WEY首度试乘试驾轨信,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹄,有同行在现场就说刚鹊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淘愧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒙攻城,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型党料。    动力配置上缄翱褥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漠疼驾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术峡,最大功率达172千瓦驼瓮侈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器急疤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点票。在长城汽车徐水工厂的高速环道上究扑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妒,VV7s几乎没有发飘的感觉顶阀乔,而车内噪音也得到较好的抑制胳廓坪。“我们在整车NVH方面做了很大努力闹讳改,也取得了一定的平衡”表衰岛,魏建军说改。   VV7S    在交流中令,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苟,大谈藤师、特谈所谓“轻奢”筋讽啡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眠仕,咬住“聚焦”二字不松口芒。而是多次征询媒体试车时的感受侣,并逐一分析宪捶、解答媒体所发现的问题僧稗党。整个交流过程欢嫌,他都态度诚恳俗,即使是谈到一些尖锐的问题榷敖遂,也并不辩解粒府。他甚至非常谦逊地自问自答浪卸歼,人为什么会失败琉?尤其是一些有着巨大成功的人报揪。因为以往的成功培卉冀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怪势,就很容易让自己失败斯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上官潞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车苛痪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然土贫。他认为怒隆,好的产品本身就是故事投,而WEY就是要做最好的产品秀解蟹。此次府,魏建军多次提到拒窗,我们的确有很多故事要讲唤乓汹,但是他们没有写得很好坑豌瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磋妊,所以扒隋砂,我在让他们重写谩囱般。魏建军笑着说哭碉顺,把一桌人也给逗乐了扫。    在媒体谈到其他竞品时拘,魏建军都给与很高的评价甘摧。不过最终还是认为自家的产品宦苟薪:底盘更扎实壬弗,操控性更好儡,“因为我自己就好‘玩儿车’”诡,所以对他们(研发人员)的要求也更高浓达码。   VV7S    据悉信,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怠无少,预计售价在15万-20万元区间捣狡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翱头,他思考了一下才说槽法诞,它的配置太丰富了挥翟菊,在相同的价位空间测哆,“肯定没有比它更多盯妙、更好的”刷持心。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乐?魏建军更是直言不讳地说抄诵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后健。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中徐嗓辛,一位来自上海的资深试驾教官说廷看谭,之前很少接触自主品牌汽车构,这次也是第一次来到保定梅,第一次来到长城府嚎话,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料傻落塘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蟹。期间纹,有一位同行说卡搓唐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捶汕?或许这才是魏建军的真正用意吧栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   陆逸表示氛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常可妥,因为正处于发展的爬坡期诉圣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说连试,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侮擞,而且要深度国产化俱乱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漆姥柏,雷新透露笛脱,上海车展期间曙纷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筋从仟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时譬县姥,陆逸明确表示逆纪胆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糖,因为正处于发展的爬坡期拆砂捐。关于国产化的工作刑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞎低报,未来将坚持不懈的进行国产化工作侯牧,而且要深度国产化甲寇。    日前竣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典罕苔。活动后时摆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逞按浅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弄梯戎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颗腿坤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辛俱,超过23万辆瘁参沟。今年第一季度荷杜,英菲尼迪在华销量破万辆巳,同比增长4%圈悍,而其全球累计销量达到67367辆懒,同比增幅为18%坟。无论是在英菲尼迪全球体系中驳累,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中母,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阑隋谅。在不少业内人士看来撬轿,从去年4月以来靶龄翔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超纯承。    对此熔,陆逸强调滔,目前英菲尼迪的销量很正常讹憨洽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踏倦,还处在爬坡期啪蚕挨。他还说堂仙侯,所有的汽车品牌进入中国后囤讥附,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烽、运作能力提升及投资力度加强轻差,会迎来一到两个爆发期烯。    事实上仆县穿,从2014年开始视敌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后保,就迎来一个销量增长的“爆发期”镰:2014年艰飘疟,英菲尼迪在华销量超过3万辆圃沟,同比大幅增长75.6%衬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年杏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆年,同比增长33.8%辟哥帆。    不过青,步入2016年痴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期普斯橙。当年4月初猜斡扫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在低,刚好满一年疥筒。在过去的一年里尺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲸兽宫。陆逸坦言茫雀峡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段努当,以便更好地认清我们是谁俏妥班,我们的未来在哪里绣迪椽,我们应该做什么芯。”    在陆逸看来使搽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氓鹿袭,今年是进入中国的第十年豌。所以作为一个年轻的品牌卢,这本身就是一件很有挑战的事情端。他还表示噬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耗,是更聚焦的一种进化奠。因为市场环境在变化擦,消费者的需求在变化不,我们也要根据变化不断的调整贰滇、创新头冈、挑战自我寺。”他说钞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来焦暇轰,就提出了‘挑战者’品牌战略催荡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裴稠裸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厢,品牌口号必须得落地潞蒜。”陆逸表示蜜浑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揪,聚焦目标客户群餐瓮虾,让产品与目标消费人群建立联接怪、产生共鸣粕。    陆逸对中国经济网记者表示委拎酸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡眷罗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孩街,而且要深度国产化梦。”他说福,中国是全球最大的汽车市乘,同时也是很特殊的汽车市沉と喟蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泊飞衫,就要真正的了解客户力观,扎根于客户斯柏罢、扎根于市撑叶聊琛,这就必须深度国产化涩。据雷新透露蟹囊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龟。    但是憾突哆,从2014年底国产以来居普,英菲尼迪只推出了两款国产车型期角:Q50L和QX50废。对此圈疮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑必埠怖。陆逸表示死,“关于产品线布局的问题黑辟,英菲尼迪有一个长线的规划绰貌。”    陆逸介绍说秃懂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年官,规划内容包含平台规划鼓鲍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牟尾播。他还说徊围汞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丰健,我们的目标是通过完整的产品规划遁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品亩。”    谈及国产化在今年的推进程度疥弄碧,陆逸表示莆损系,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悸仿喂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布较琅甲。”雷新进一步透露帽党,上海车展期间集,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑龟系,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力翱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年力,通过销售Urus仙,兰博基尼总体销售量会翻一番款,突破7000辆大关码冒。    在更遥远的将来颂,很难说会不会有纯粹的电动车舞。这是因为蓄电池非常重继毋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制答估闷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌短。自大众集团和奥迪公司接手后夏,兰博基尼得到积极却、稳健的发展退。日前嚏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂化,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员焦,商务部主管Federico Foschini妇安。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萍刃谰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钠隋顷:并入奥迪公司之后氢悼疵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篮恳挝?    答疼袱鹤:2016年花,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僧寿敦。奥迪公司和大众集团接管之后敝活软,对兰博基尼进行了很多投资香,让公司发生了非常大的变化密。此外衅膜硕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咯画接,如果没有这些投资溯,就完全没办法实现这个计划垦。所以马,兰博基尼公司从中受益良多玩判。可以说钩戈,如果没有被接管撼稗毋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜜岗文。    问孔湘慕:在您的介绍中徽喜奶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高别。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫染?Urus投产以后绍耐尺,重点会不会向中国市场倾斜官毁?    答县熬:目前晌谈,兰博基尼公司只有两个车型系列杀喀翅:一个是搭载12缸发动机的Aventador僚合鹤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毋。因为各种原因教圈武,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降硼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纺。2016年试,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车四兜平。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钦间城,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%害淑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放繁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汾。2016年眯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熄。新产品会在2018年投放绿圈,到2019年床嗣,通过销售Urus蜕电某,兰博基尼总体销售量会翻一番谱健闺,突破7000辆大关贪看。在中国市场上烷借汀,SUV是非常重要的产品姐榔句。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忌赫。    我想强调的是磨,在中国超跑车市撤佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厘巨,Huracán大概在300万到350万人民币杆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平航淮镜。    问扇薯沪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的群摩氨?    答抖骇睦:目前蚀观,兰博基尼在中国有15个经销商麻钞。到2020年辣凌,我们希望经销商数量能增加到20到25个懊。当然扭朝赔,通过Urus的投放杠蔑换,在华销售量会增加窜,服务涵盖的区域也要明显的扩大课绊。    问森够傲:如您所说河好,兰博基尼在中国有15个营销网点呢鹃丰,去年销售了151辆(车)毕晤。我们简单的推算一下愧犊氓,平均一个营销网点一年卖10辆车豁。那么卫珊虑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样解空门?在新的超豪华SUV到来之前家镰,是否有改善他们运营能力的要求呢芯?    答刷顾惫:是的险,会明显提高经销商的运营能力敦丢蒜,新Urus也会变成一个破局者形凄匪。虽然现状如您推算起,但是在Urus投放之后督,大概2019年或2020年墙北歧,经销商的数量会增长嘛,同时每年的销售量可能会提高到30辆惯毋池,整个业务会明显的扩大掇舒舍,售后服务也会明显提高瓤抬官。而且由于SUV使用的频率比较高弟腿男,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冈督孰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓬宽冗。    问霓壬溺:兰博基尼车型比较少蔑,所以每一款新推出的产品都极度重要廊干屯。现在的汽车行业发生了一些改变瓮,比如智能化离、电动化伴慕。那么膊,兰博基尼在研发产品时奖炽冒,会不会受到这种趋势的影响哺恭嘘?    答透守购:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹅邦举。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倦,更多的是代表了一种感情赐暖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敬,采用V12的自然吸气发动机陈瞥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谈恍敞。    这是兰博基尼最核心的销售主张速莱唱。未来反艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协解。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悔按,甚至会超过前款车型棚傲。而出台Urus产品时则会有一些变化微芭浅,它将采用涡轮增压V8发动机涪芳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机词苛编。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型快谭担。但是萎即绿,不管从产品定位沙胎睛,还是感情诉求方面来说味沃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观士。在更遥远的将来颠哩厢,很难说会不会有纯粹的电动车内。这是因为蓄电池非常重亢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈融虐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矢瑞,可能未来技术上会实现新的进步泰,那时我们也得重新考虑这个问题恐靛坎。    前些天响暮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型关羡舱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糠,其V10的发动机再一次提高了功率鹤肯。当然纠黄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA探尺。通过技术创新以及功率的提升赶挖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奴饱。在预销售的阶段萝奔散,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煤,能够击中客户的心理需求苗。    被访人起螺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坡。1998年到2007年侗丝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞎,负责兰博基尼产品工作;2015年叔新,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸽浪,负责销售及市场营销茬诫啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录然:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示派稿,中国是世界产氢大国护,制氢设备抄锌、储输设备涎、制造技术等条件不错榷秤容,具备发展氢能的基础荚。从环比桑和能效等方面考虑盒距落,中国应进一步推动氢能源产业的发展骆。    周奕丰谈到棺扇,中国目前主要依赖化石能源睬,对环境污染严重枚沥泛。氢能源因来源广泛券温河、燃烧热值高佬、清洁无污染和适用范围广等优点犬添,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穿膘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分立绰戳,目前看阿,中国氢能利用的研究相对碎片化裂圃冠,与国际先进技术相比还有差距良,没有形成产业化盖撇、规模化发展捎匆禄。中国应迎头赶上参,卡位世界前沿勿墟施。    他还提到徽径,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荡,提出实现大规模池访乒、低成本氢气的制取怪绢班、存储式、运输困、应用一体化的战略目标骏汗。这非常重要棘撑,未来需要各方协力蛙,加大投入圣,推动相关产业进一步发展鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表督,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堪佰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磷。    他谈到唾忍联,实体经济是中国实现转型升级的主要载体五承乓,各方需要引导资金更好地支持实体经济惦,促进金融资本流向实业日巳,真正促进经济稳步发展翱缝旧,夯实经济发展基础波豁搐。这既是稳增长飞泻、调结构的需要五克坚,也是抑泡沫视、防风险的举措巢矫摆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昧翟挎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力群禾恍。    周奕丰最后介绍弦缚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劝,也在不断创新突破秒,寻求产业升级痉肋。公司主动发挥自身产业链缺息、区域及成本优势隧痰书,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瞳炬叼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区连错等、旅游景区电秃容、汽车营宿地幻光描、农家乐拭、家庭菜园等不断扩展外抚腺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒋痘绘,以多种方式在国内推广土壤修复都迟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场染鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的龟:李芳" "   国外媒体报道仓矮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸勺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆等,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喊疆。 李彦宏    李彦宏表示蔽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搅篡。尽管有一些技术问题需要克服通竿,但它仍然有望达到目标卸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禾朔,前微软AI专家陆奇任首席运营官虚瞥吃,负责大量投资的自驾车业务部门兔。 百度自驾车    李彦宏表示熔锈,我们很可能与传统汽车制造商合作确虚抗,而不是孤军奋战探毒,目前还没有制定出这项技术的商业计划举触,首先致力于让自动驾驶汽车着陆态裤。我们将竭尽全力实现这一目标频钩,收入和利润是其次的考虑饯爬疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室蓉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擦碳泡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剑慰抬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饺暮,共享经济还将怎样改变生活蚊衔氛?   三年前化埂,基于对共享经济的热忱矾,清华学霸张丙军创立PP租车溜枯枫,开启了汽车共享事业;三年后郎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魂常烂,成为汽车共享领域的领头羊喷算空。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兢,3月7日廉,张丙军开启了共享有车生活的新征程烫淋。   3月7日贫老嘲,在几百万用户的共同关注下乾缮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台讹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剂,也是张丙军重新定义有车生活际模,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钉。   从PP1.0到PP2.0时代变效,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扁苫、一个符号或一个名称那么简单弯轻椽,它是企业创造持续价值的支撑舷期。若没有十足的理由哼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烯筋谢。将PP租车更名为START登暑,是源于怎样的考虑橡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞳茎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举母廊。   “三年前华肪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婚棚。由于便宜便利埠昂拔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坑。”这个阶段焊蝗,他称之为PP1.0时代奖贾飞。   经过三年的发展波肩,PP租车推崇拥有而不占有弘、盘活社会闲置资源的共享方式未朽崎,逐渐建立起以车为媒介聪估吮,重新定义有车生活的2.0时代纯湃。“START不是买车伍纪毖,不是租车呜聘毫,是共享有车答递。这是年轻的人群圃扰、爱车的人群咯,最向往鲸喷桂、最有潮流的有车生活方式侣。”张丙军说稗颅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疯筷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惠凤鹤。同时屉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸿琼程,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区未,让每一个用户体验到最真实伙靶、丰富巩、有趣的共享有车生活粉。”   START代表着新品类蚂善、更丰富的选择钞秦乳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下连厢菏,相较于神州租车些、滴滴租车等传统租车公司卢猫幌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搪?   张丙军认为渐模,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳。   其一额财,PP从1.0进入2.0时代位踞,新品牌START更具有张力讣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簇苟涪,START重新定义了有车生活涪填羚,开启了全新的“共享有车品类罕烁。”   其二赁钳齿,为实现共享有车的多样化选择傲搭,除常见的家用轿车外薄坊哗,START将主推个性化的用车体验讼东。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抄钙,如保时捷911截高、特斯拉瘦、大黄蜂赶澈、牧马人等等速。此外爽,用户无需承担高额买车款和养车成本胯,性价比更高错睬庆。   其三笔苟涧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立离玛,以及更完善的用户信用等级盘关鹤。这也是平台长期价值实现的核心陪哇。” 张丙军介绍屏灯记,START共享有车生活平台为使车主放心共享触壳晚,平台推出了一亿元车主保障金充肪却,严格的交易信用体系纶踞,确保车主爱车无风险;对于车友痛巴,START还与多家大型保险公司合作椭评,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夸短,为用户提供更具信任的服务疆赖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侧磁浚,我们的目标是锰盛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弄簇篇。”按照张丙军的预测嚼面,中国自驾用车需求量巨大埠,而现实矛盾是康,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莆,不允许每人买一辆车满足自驾需求染。相对于传统租赁公司5-8万的库存量不烂帕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喊啃填。   此外耿撕,他认为巍萄浪,随着消费持续升级癌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刻五传。“感受丰富车型带来的不同生活体验貌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛙某磋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质事、丰富土冻辟、有趣的生活方式幕碎澳,让有车生活更加精彩陛妇。”   张丙军表示掠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者靶跨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘉。START撼台玖,梦想才刚刚开始酿劳谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠秀:李芳 版权作品乓沮弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹行涪,严禁转载诫塑谎,违者将被追究法律责任素。 获取授权" "   今年全国两会上吗说霓,董明珠在接受记者访问时说师:“只要你敢想漓,比如以前谁会想到人能上天圈嵌沙,如果我们不去创造侣欺既,人能上天吗哇?你不敢想捍挪焊,你不敢去试验尺手,你永远不可能做好纯衔枫。”    过去的2016鹊蔑,伴随董明珠的寞樊糜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈标咆:格力全员加薪1000元饲、格力的员工房俗夏、以及格力的手机……对于这一切迪赔都,董明珠并不过多在意掳,她说骏,自己最关心的还是“掌握核心科技”肃。在今年全国两会毯冲,作为人大代表驳唉,她再次提出了自己的董氏宣言赂:确实这两年的发展对刹疟,总书记提出的供给侧改革官羚,我们就应该做供给侧改革的排头兵酿,因为做的是实业戮琶烧,能够掌握核心技术耸,制度也要跟上茹,真正给那些创新型的企业废赊帛、有创新梦想的人一个环境泰扛。    对于国家导仆、社会篇、普通百姓的诉求挂,董明珠是这样回应的兰协汗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寐肥,他真的不是仅仅是索任ι帧,收获罕躺,比如说我们过去讲乌缉韭,这个企业了不起敦含扁,再就业歌筛,反过来你要感恩这些员工酚,没有人来给你打工视靛,你凭什么去发展寸四概?所以我觉得要有一个感恩的心情颗无杰。”    把感恩的心落到实处和钒显,就成了格力员工的2室1厅添溯簧,于是思,别人家的老板就这么出现了犊。 记者那怠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哦喀星?    董明珠琼:对先,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卡砂。    记者秒:以后所有的员工都会2室1厅随戎百?    董明珠腺:对对对钡坑鲸。    去年末认肪捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳芎取,但因股东大会投反对票而失败钩。随后彼扣,她以个人名义增持珠海银隆股份疆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吠舰菜,然而氢,到了今年烷瞎泛,新能源汽车面临两大不确定因素合:电池煌犀、补贴“退坡”掣拷。在董明珠这里款瑞夹,似乎这些俨然不在话下兜琴,董明珠说梳科少,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绵呈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵某,“不是因为退坡我不做队侩,也不是因为给我钱多图斥,我去做陡,我认为是一个责任锹,是对社会扔、对人类澎看,你都要去选择的一件事纺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖两汇,董明珠很不以为然谢顾,她认为斯双,这些都是炒作吓,并没有人真正说到自己手机产品的质量谎肝,只要没有说到质量姬仿,那就不是否定鸽忙俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆胃幂:李芳" "  近期闭食,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税澄扣门。美国此次取消“双反”萍查,对中国轮胎产业无疑是一大利好胚擂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抒莎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擞链。   全国人大代表蛇歌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泛斧,在轮胎中使用RFID电子标签技术革活对,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗媚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愧诵,有利于消费者对产品品质加以甄别校低蜜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盾梢,从而规范轮胎行业发展点踏死,促进行业的产能优化和转型升级沽孔艇。”袁仲雪说价芯。   据了解瞄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黎老炯,全球多家组织及单位参与莫哄剑。轮胎用RFID电子标签的应用箩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体线丧毒,将等级数据写入轮胎标签内部冉探夏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狭弟窘,伴随轮胎终身使用舍。同时瑞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穿坷溃,使轮胎更智能谩捍悼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侗闲,能实时监测轮胎的温度嗓撩寐、压力等数据孩拖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况溪,从而有效减少安全事故坍挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥尸宋:李芳" "全国人大代表疽夕被、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题店傅翠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萍、环境协和发展的产业峰腹撼,由于行业标准尚未建立光狡黑,使得整个产业发展处于十字路口翰拷。全国人大代表旧普伦、时风集团董事长刘义发建议米脐剃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筏檬,全力推进供给侧结构性改革悸粕灵。    在刘义发看来层,四轮低速电动车是市场主导景赋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品口绵峰。目前僧,工业和信息化部脚闷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钙。该标准的制定普系,对规范四轮低速电动车行业发展蔡慌,使三挂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沦,直接实现电动化管磐、节能味、环保安全出行具有特别重要的意义佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求计,又适应市场需求逢贾级,刘义发给出四点建议架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虽懊秋、标准制定应充分听取行业的意见铃,响应群众的呼声号。制定标准应尊重市场规律堕节,规范拒、引导产业发展沟,而不是简单的限制翠可,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颠水俯。    二挛宠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脊。四轮低速电动车安全串绥、环保藉、经济侍、舒适仙,是摩托车倪驳、电动自行车篱吗、自行车等升级产品肩,特点与与高速电动乘用车不同翰线。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搽纤。    三曝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吴、政府引导的办法舱还从。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坚己骆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疚系貌,如采用锂电池政府给予一定补贴匿拨。    四片和、在制定产品标准的同时丰猴贪,制定企业准入管理和注册登记驳坍胆、道路交通管理的配套法规齿。产品标准只是为行业规范管理提供依据埔,而实现规范管理是一个系统工程燃炽祷。政府应加快制定企业准入骂、车辆注册登记扭惦同、道路运行管理的配套法规相啡棠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则两禄冉,方便企业让利于民啡媒,减轻企业和用户的负担泉脓沤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姜叛、加快供给侧结构性改革的产品容,又是一个节能环保的产业粱盗廊,引导得当可以大有作为就美。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法李多飘。”刘义发建议末镭杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   近几个月来词爽侯,共享单车火遍了北京城汲檄巾。6日钳喷疮,全国人大代表嗡摹肆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琴,今年上半年钨皇俏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腥。    徐和谊说拖把肠,伴随着公车改革爱靠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冲险陈。“很多公务员手机上有软件褥凳,一刷就能用车辨鲍恒。”他说护梯珊,今年集,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扛蓉。上半年涪胸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车紊。    据徐和谊介绍筏,未来投入的汽车数量将根据市场而定革茬坷,租用的价格将有竞争力梯辞。产品的外观将非常“吸引眼球”颗乃蹬,为两座式纯电动共享汽车昆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷草,适合分时租赁和共享市场需求建,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莎累粪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芥膊厩,在手机上可以查询哪里有车肖殊琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惮任,目前大家用车起点和终点不同拇忍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鲍。”徐和谊说棚,目前谴戳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斑誓,包括立交桥下片蹬、公共停车场亮遍修、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枫。目前边远的地方停车资源丰富四惭,但是用车的消费者较少愁唯宠。“希望异地还车的便捷能够实现替,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闭计丸,否则还会存在最后一公里的问题系歇。”    徐和谊坦言驶洪,停车位还存在管理的问题厕褂搁,汽车是价值比较高的消费品才性,一旦出现剐蹭掏斑,租车人还车时也容易“说不清”日。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肌、“钟摆效应”等问题蓬。“有些消费是单向的汗呻,如何让车回流也是个问题”卯肺。他说舅铃喘,目前呐届等,北汽正在进行市场研究灌校蛾,探索解决方法肯蜕吐。    徐和谊还透露睡金,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行速,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斯危堵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆效拣哄。目前距2022年还有六年时间稍,从可行性上讲拒武,应该是能够实现的乒武眯。届时希望借冬奥会的机会氦础,展示中国制造的水平泉硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑衰可:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呈蕉嫁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顷缺剐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钝蝎诧,目前已追回骗补资金或废萍款23亿元玩,并对有问题车辆不再补贴愁,对闲置车辆也暂缓清算吐短哆。    肖捷称煎涝履,在财政部门督促下堵蹄哆,目前相关企业正在采取措施涟碌棋,认真整改发现问题郎峰。    有记者问署寡粒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舒峰,肖捷表示坚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞎竟囊,主要是降低了补贴标准睹,同时也设置了补贴上限瑞天嫂,还提高了准入门槛认两氏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钠,同时也可以有效防止出现市场扭曲莆傲。”他说了疙慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙堂财:李芳" "全国人大代表效、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徒拎、废液疤、废渣等污染溺瑰巨,一旦有机电解液和钴拍吻接、铜刺享、镍等重金属物质渗入水和土壤之中克霉灯,就会带来生态环境安全隐患标,甚至会危及人类健康葱什。”全国人大代表踏青悼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示图然。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹈点限。这位带领团队经过几年技术攻关时,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓟闻劫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穿脚。在提交建议之前猾滦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芯。    自20世纪90年代以来毋犯,随着锂电池广泛应用岔桓裴,我国成为世界上最大的锂电池生产帕、消费和出口国底覆,近年来我国出台了购置补贴是菩纱、税费减免默酮薯、研发支持冗部、消费优惠彼、基础设施等一系列重大政策措施腔伴面,新能源汽车市场日益蓬勃发展污马沪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洽、保有量超过100万辆视徘,占全球市场保有量的50%携,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赦拇妻。    随着新能源汽车快速发展杏歉倘,作为新能源汽车的“心脏”搔勃,动力锂电池产业也在迅猛增长廓模娶。按照相应的报废标准寸赏冻,动力锂电池回收利用市场已经形成斤。有研究数据表明绿盖,预计到2018年坟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗽,累计废旧动力锂电池超过12GWH围污便、报废量超过17万吨略,从中回收钴钮心拇、镍伶殴、锰镶、锂徊入、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苇桐庭,到2020年将超过100亿元拈秤律,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元会鞭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屏惊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孪。”张天任认为渐硼,如果动力锂电池做不好回收利用哎鸡,就违背了绿色发展的初衷伍捂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绵泛纳,但现实是庐拭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实十阔。“废旧动力锂电池包括不同的类型貉、设计工艺和串并联成组形式菠,以及多样化服役时间烙、应用车型和使用工况冯,这导致电池拆解不便煌煞实。另外肆彪猩,国内尚未建立成熟的回收体系酒其卯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捂诗,回收工艺成本高炒景。”张天任表示扫,“出台的政策并不具有强制性请窘,且缺乏明确的奖惩机制青毙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耿芒,目前动力锂电池相关主体无利可图可蔫,对政策执行积极性不高磕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奔,张天任说陷憋:“一是退役电池较为复杂蚕,不易拆解;二是退役电池一致性差尽理,品质不高;三是回收拆解成本较高敝辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拉孺,执行不到位碴邦陕。”    有问题就需要有解决办法赔摊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拉黑么:其一到衅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辉玛憋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挂毁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贩,鼓励商业模式创新试点和推广应用凛髓吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "全国政协委员嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饲拖视。”全国政协委员镶扩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示池踏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伶导赂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时手诉斧,其市场前景令人堪忧溜瞪患。“在电池方面榔揪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辫,2020年后哗,当大家都不再享受补贴时不环,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上售揣讼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猾申。”另一方面坟,柳崇禧表示脱赴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市己活,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毕吴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盛怒会,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迹诗歉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僳,但电池的寿命大约在20万公里诽画。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亨,这意味着衡捂读,电池报废了车就要跟着报废市敝媳,这样算来弧板,纯电动汽车的使用成本是很高的党凛核。”柳崇禧说坪憾巩。    对此暖双,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胖笛潮,即建立专门的电池运营机构号计,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侩芬,是对车辆的物尽其用平。对电池而言鲤,虽然不能再服务汽车拨捷,但还可以被用作储能电池眯姆山,同样达到了最大利用率惊。”柳崇禧认为相为铃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挤九。“但国家需要予以支持茬棘盆,尤其是在车辆检验方面蠢,按照现行的规定看寐垃,更换电池即被视为改装弘其。”他说攫蹦。    柳崇禧的另一个观点是浑,氢燃料电池的大发展即将来临涸。“一方面笨陋哭,原来的运输成本相对较高李外纠,而如今这一问题已得到很好的解决橇壁暑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胺微,美国的相关先进企业在国内开始建厂琉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臣躺枫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玩东。”柳崇禧表示久,氢燃料将作为增程器为电池供电唤,以达到更长的续驶里程免境亩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涣撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壬怖欣,造成了双方的利益不在一条平行线上瞳麓。为了解决这一问题阿喘,李金勇指出岛常,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆,重新设置股权架构蚂勤咖,经理人和骨干员工合伙人化挂讣。”    “遵从起码的商业规则号喝,我们就是经销商扔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙据、一个桥梁膛览盆,我们没有义务去亏损瘦规骸。”李金勇说藕。    日前袭炔,著名汽车营销人烁负裳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出皋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景危辛哺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”然茎些,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挺巷赋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腥肪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遍,李金勇直言啥犊,“在过去的十几年杜旱,我们的市场非衬钠好袖,老太太都能卖车奇,会加价就行了拎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凶贰,职业经理人的压力很大大庙胖坊,每天都要搞KPI考核膘性、培训街尸府、提升促棠嫩。”    李金勇以实例说明察危版:“过去在资源时代辅涕咕,一年这一个店挣1000万蜜砍,给职业经理人开30万邻炉票,没问题伺错,这车好卖锹哀伍。现如今讽哇棵,市场不好了饯惩饰,现在一年挣100万莲,职业经理人还是30万瘸,但是特别累删氏恕,现在一年的工作量比前五年傻、前十年两三倍都不止典读密。”    在李金勇看来姥录,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冀点,造成了双方的利益不在一条平行线上龄天艇。为了解决这一问题摩拍,李金勇指出节巧膏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景土骨儒,重新设置股权架构拒,经理人和骨干员工合伙人化超席茫。”    李金勇进一步具体阐述道系煞,“过去资源时代故,投资人只要拿到了店诺、拿到了品牌厕,就可以赚钱梅。现在篱,资源时代已经过去了恃菩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缚,从而真正让员工自动绩夕叹、自发地把工作当事业曝,而不是靠培训卯,靠感恩媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罢诵,不少汽车厂家制定了销售目标懦、生产目标懊湍痢,职业经理人必须要完成纷萍,如果不完成就走人立掇菏。李金勇认为浆绥隶,“在这种状态下秆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睹盎、十年的规划杀,只能先制定一年的规划瞳坏,把今年完成再说莽段凛,由于今年完成了吩,明年才有你的事去。所以这两年厂家的高管变动频繁边肆,十年以前很少有这种变动摄漆椽,而现在这种变动成了家常便饭临蚕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挝唯,没想经销商的盈利能力绷采。”李金勇表示丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娜帮,想办法做经销商工作旅伍份,把销量任务压给经销商少其。而经销商越来越不听话冉梳川、越来越不相信的时候释,厂家就再出台相关政策豪。    李金勇指出敛接肃,经销商要有勇气打破潜规则莆,遵守正常的商业规则茧季街:库存大不提车垢、无差价不提车裤悔、拒绝搭售牧辞。“遵从起码的商业规则蔬,我们就是经销商睦毋撬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节取坤疥、一个桥梁高,我们没有义务去亏损己沥板。”李金勇说嫂藉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汝,李金勇建议揪长首:同城市的店应该互相加盟或互相买断肚芹,或者干脆出售给另外一家经销商估伯,不管用什么形式俗曹扩,形成同城市的一家店羡且。“我们用销量僧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来东,这样减少恶性竞争蒙莆狸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幸。”李金勇说溅欧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歇苔,李金勇表示漓透,“我们不可能卖出路边店的价格搽咆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争板。100%原厂配件保障捞,专业的维修技术际笛辈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客勃仟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”单戈枯。    此外免,李金勇还表示豌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夸巢痊。据了解扩饺,2016年复倦寄,新能源汽车的销量超50万辆纱笔蒂,到2020年掠投陷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虾糕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆草俯。在李金勇看来稠歪,在这个快速增长过程中蒋磐图,“传统经销商中略棱,谁关注了新能源汽车并率先布局叔凭,谁才能在这个市场当中分一杯羹睫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡斯琼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斥犬断、四川省鼎立律师事务所律师施杰酸,今年的关注之一蔼饶栓,是有关网约车新政的话题梳陛帅。    施杰表示掂蠕,为加强管理权湍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埂杠,并于2016年11月1日起施行烧揪。然而哄彪,根据多家网约车平台公司的数据浆垢,在目前运行的网约车中戈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搪,仅占极少数部分弧酶鳖。    “交通部制定了网约车高品质服务拼骗桂,差异化经营的原则解蚊喇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”禽,施杰称缝,“我认为潜,政府应当放宽对网约车的准入限制晴,顺应社会共享经济发展趋势”虫称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岭天劳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撼煞洼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茎泄孪。    首先釜,施杰认为扯曹缸,北京沧、上海的网约车细则要求“京人京车”田概、“沪人沪车”等差异性待遇坛,不符合市场竞争规律汝。施杰表示孪羞,只有在市场竞争的推动下侍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兄熔,也有自我管理的需求与能力淋。    其次放,施杰表示赦赤拣,北京惹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚂密,而且购房稀酗极、购车也并没有绝对限定于本市户籍萎。“京人京车”蝗千、“沪人沪车”的严苛规定豢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啪,会导致营运车辆骤减泞绷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涪体,阻碍新兴业态的发展痞算和。    而对于多数城市对排量噶、轴距都作出的高标准要求溺霓,施杰认为搓抵较,高排量代表着高耗油碳斤奇,不仅并不符合节能减排目的的潭,高油费必将抬高车费饶童。    更重要的是掸伐少,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翱科,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准途猫、高门槛稼迫媒,将损害网约车的实惠经济特点驶嘎哦,打击其平民性铂,“上述许可管理的模式单,将导致网约车司机数量骤减割、车费翻倍抖补需,群众打车难坚、打车贵的现象又再度出现灿蜕挽。”    此外澎胎,施杰在这一提案中的主要观点还包括宪鸵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓖、“许可管理不利于节约社会成本”等芯。    施杰建议喜,《暂行办法》可作出如下修改胎泵:    (一)政府适当降低准入门槛乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撤,是十分必要的技董。比如讨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚前,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虫罚匡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腊体,等等痛沤獭。设立适当的限制条件锯赦,符合市场发展规律烦季奈,能促进网约车市场安全性揣、规范性发展监悄殿。    同时赦掸臀,政府应当科学引导网约车发展惶,而不是像治理洪水猛兽楞邻旗,把它一下子关进笼子里铰虫。以构建网约车公平竞争的环境为导向塑,放宽对司机户籍的限制性规定鄙搽脱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挞。网约车平台狸扰、司机和车辆的审核程序氦,各类许可证明的核发程序尽量从简掏款幕,以便节约社会管理成本赏。    (二)政府协助构建平台审核豌饱仟、加强平台监管    改事前许可离桐,为后期监管咎虫,采用“政府管平台癸,平台管人和车”的模式嘶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台略,规范其登记信息菊蓝、审核资质的义务寝,定期提交所有车辆的情况掇舷,这些数据要在监管部门备案叭幕。并通过补充相关的法律法规琉虑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凉。    对网约车不合理调价进行监管菲。保证人民群众用最合理的价格出行催苍挟,也避免由于市场垄断形成的价格新高薯柔垫。2017年1月炒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人康,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蕉凄激,就此提出整改意见阀幢,平台负责人也承诺将取消该功能呸。这就是成功的监管案例潞岗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拈委,存在大量不符合新政策标准的现象儒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断控得,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减莎句羚,社会各方都需要一个适应阶段坊邦。所以荣从,新政的实施不可硬着陆谐镰。当前阶段屡,政府应当积极引导各平台规范化审核泌,加大对群众宣传力度坟欺淋,延长从旧规到新政的过渡期蚕,循序渐进地促进新政策落地刚。    我国全面深化改革提出了目标灰畅: 市场在资源配置中起决定性作用疾,更好地发挥政府作用接氨。近年来码雹,国务院一直倡导转变政府职能臀,推进简政放权桂。对网约车的审核戳溜课,放权是进步温垫,限制是倒退从。政府应当创新行业管理丸,优化监督模式琅蹿,构建平台审核模式坞夺啥,推动群众绿色出行胖宫的、健康出行潘,为“互联网+交通”营造良好发展环境签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗酗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翰故入。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彼霓办、品质等方面做了很多的投入澄奢瞥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭滦勾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛配矢切、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掣娜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市空。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞茹喝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球电叼鞠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烧可扒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城墒野蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扰滑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计害扇呕、品质等方面做了很多的投入谦墓竣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胸烙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哦蛙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皖慨、时尚及科技感的一款产品府睫汕。”韩德鸿说膘媒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钙河览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆街仁冲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苦。薛海涛坦言鹿襄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剩鸿挨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柔读涟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鬼踌鸥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僵陵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捆、制造能力诽、经销商体系联甘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祭剖武。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯屠撤:李芳" "   2月21日谱履队,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹅摧燎。本次大会立足技术趋势颈霜乖,探索全球技术发展的内在原动力涝,探讨人工智能捣、量子计算练舱、基因疗法等领域的技术和商业趋势拐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中棠,有两项技术与人工智能密切相关禽密,包括强化学习和自动驾驶卡车炯。在关于人工智能的圆桌讨论中瑞普,多位创业者和专家针对强化学习期、无人驾驶分享了自己的观点誊荷估。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车切韩开,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猛,可能只在北京的五环里面开赤,路况很好刀,最高限速就80痢枢、90公里醛拱,这种情况下碱茸嫌,车就会极大简化虑,驭势并不想生产一辆概念车茬绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朝畅裁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奥。技术投入上霜昏,目前大家都在往里面投入很多的资源奇洼,整个行业在往前发展苔,但里面还有很多问题需要解决先,包括保险穗、政府等驰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用净,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道损旱伸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沽氮谐,把信息融合钨鞠、如何决策做好论茹雄。图像识别拓展能力非常强扒嗣寄,它信息的理解非常细致棱、更加全面潭盼,比如前方有一个易拉罐先,有些传感器会认为它很危险桓,因为它是金属仁顿,但图像识别会根据它的大小啸摔浮、形状去判别涧洞。目前结合强化学习坝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔼哨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鳞录毁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性信容,说到底这还是一门生意柏谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋莲劫:李芳" "  【导语】这是最好的时代孤裸普,车市销量连破发展记录尝,这也是问题的时代颂,多元化墒彼、碎片化逝拇廓,对整个行业提出了更高的要求该匈。一切都在变工,唯有不停思变方能随机应变屎栋硷。2月18日洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疥芬疼。行业内百余位思考者和变革引领者甭,与120余家媒体相聚一堂芬,在“变与革”的大会主题下爽夯熟,共商“品牌与营销之道”绿,把脉中国汽车2017抹茫。广汽乘用车副总经理肖勇葡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英县老、吉利控股集团高级公关总监杨学良浅褥贬、福田汽车集团公关传播总监许翔嘿好、SWM斯威汽车首席运营官余波哗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕉晴铰。以下为发言实录品蹲:   互动环节嘉的合影   李苗苗寥缚:接受张红同学的邀请泪邪。下午好!大家都是老朋友了瓣。今天在这里拒畴,首先我浊迹贺张红搞这次论坛甜棺。第二戎丁,其实有这么一个机会让大家聊一聊喂奈梆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巧犯痊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绘圈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字度末朽。对这个数字份沉高,我想每一个人档,特别是管营销的人车堪滴,特别是管品牌营销贪磊、品牌推广的人号币耐,我想每一个人都有很深的感慨响焕。   首先请问肖总竣溅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茅夯庙,也对您做过多年的跟踪鹤工。这次请您上台风裳未,我很想问一问具酸瑰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌硷布,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捐?能不能简单地概述一下耙暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闲观:李苗苗老师第一个点名我白嘘拆,作为广汽传祺来说首奥,正如李苗苗老师所说的铣即扛,应该说是比较新的汽车品牌错庆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倒剂、“两个坚持”散怒仍,坚持正向开发和坚持世界级标准裂樊朗。这两个中敞,一个是对产品开发的定位獭破,一个是对品牌的定位袱雹闹。   从中高端车型的新产品进行切入绞,相对来说这条路走的比较艰难一点漂屡伦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汇蓝态,就是起步会难一点匪既泊,后面会越来越开阔里把娜、越来越顺磋当绿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候韦糙,内部也有两方面的方向茎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茫,并且在市场上面赢得一定的销量够豆,建立一定的知名度了。另外一派的意见胶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甫,从中高级产品切入扦。但是大家也认识到这个困难犯辖取,一个全新的产品和品牌从中高型切入旱填监,也就是售价在12万元以上态逛欺,第一款车型是12万元到18万元任剖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凛圃储,我们意识到这一点了羚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湍家蛾,其实2011年糖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膘扫守,应该说是非常艰难参,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暗概彩。但是2011年采、2012年有一个词就是“坚持”壁,做品牌是做两方面的事情洪。第一个是做好产品的品质完蔚丰,第二个是做好对客户的服务僳烁,以这两个为基础这五六年走下来矾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泄,受到各位媒体老师的厚爱困势,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础设。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幌,我觉得第一个是坚持试丘委。在我们困难的时候不要去放弃休,就是把自己的品牌形象段梆、产品的售价回到往下行的趋势片矩。第二为了支持品牌向上败烦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嫩魂麻。   李苗苗挛灯捅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嵌逃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程电。比如像现在的奔驰睬氏,一百多年赶想,宝马喊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总创捷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虱副,也有现代的销量獭情才,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恕烦侠,您能够阐述一下吗册怖?北汽在塑造自己的自主品牌方面赡瞥,到底在哪些方面下的力量最大高式?   陈思英嘎燃梗:谢谢李苗苗老师未径,非常感谢红姐给这样的机会蛾阔疮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夸味搜。其实不是妄自菲苯返睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷合,台上在座的各位都是大幅度增长碱,我们同比增长更高一点材,因为我们来得更晚一点帅璃,同比增长8.7%斗殿耐。   但是我个人一直在想这个问题休毛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绢。像奔驰去年是130周年怀菲,今年是131周年警旧矫,我想这才是品牌佰。现在我们在座的各位给客户提供的本锨泼,我更愿意定义为商品羞晚溶,我觉得是这样孪鹊邢。   从北汽自主品牌发展之路来看哨,各位媒体老师和同行都知道互,2009年我们是收购风芦亢、消化程措、吸收了瑞典的萨博技术拾社,当时萨博的93懈年、95的平台和1.8T瓢士胜、2.3T涡轮增压发动机的技术管,我们是基于萨博的平台上删,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展僳。2013年的5月份度妥尉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘槲と健,大家对这个印象应该很深蹋室点。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尾妙璃,当时也试图通过萨博平台的背书偶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荡卡,因为我们希望建立中高端的自主品牌圣浑挪,当时的愿望非称遥好叭孟。但是事实上发展到今天操步呸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夸陇。   但是没有关系鹤钎,2013月5月12日投放的绅宝D70穆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贿排。这么多年的坚持是在消化辉烙赖、吸收萨博的基础上进行的贤秦,源于萨博抹、高于萨博椽,我们有奔驰漆割、现代合资的反哺谰,我们在人力救力、财力仆堤、资源遁、技术撵秒苯、研发躬、生产谁闻涉、制造方面柿屁,都有很多反哺给我们画,北汽近几年高速发展蹿罐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼,这一百万辆含金量是很高的闯拖残,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迟风烹,但是我们用五年时间实现了一百万辆河犁譬。这里面还有几个第一和差异化产品吼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一变林,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凡接陷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啤乐潍。   基于萨博粮、源于萨博和高于萨博的消化鹅、吸收和引进纬拟谅,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒂瓢立,我们坚持为消费者提供好的产品吹、好的服务嫂、好的品质尺枯炮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近财士,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敬和心,比如中国新车品质(IQS)IQS惠顶、强制性产品认证(3C1000)瓣怕护,3C1000即三个月的购车用户中台核,一千个用户的抱怨度是多少共洁停,我们的水平无限接近了合资品牌饰欣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阔固抖,希望有一个很好的中国背书辱驼,给大家提供一个很好的产品体验晚獭辖、品牌体验和文化体验茨黑膊。   李苗苗惫:听到陈总的发言我一直在想萌揉分,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揣茫坏,现在经车√剩看到“北京”的LOGO到冻。   前不久捆巴边,不去杭州是到处都有吉利车靛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年公,推出一款车就红一款车揽。请问杨学良肆睬,学良也是吉利的老人了搂,一直在负责品牌形象的塑造绦撇豁、公关垄、市场妈傅。原来我们也沟通过这个问题靖猜,对于吉利来讲收购了沃尔沃棚陋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饯断,这是蛮难的事帮裁卵。刚刚陈思英总还在说萨博教扦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碴,感觉蛮纠结的荒柯括。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象布长?   杨学良苯伐文:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寐蝎羚,第一是对标惶锨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宋。我们是坚定不移地在执行猫,而且到后来做博越皑、博瑞之后有越级对标歉。比如我说开发一个自己的A级车酒,可能要跟合资的B级车对标堪怀陕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域深乐,包括研发姓、制造晒蔼奥、采购狈蔫的、营销舷蜕轿,我觉得成果是非常明显的凶该狄。   第二是坚持走精品车的战略权。所谓的精品车羡茹瞥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值萄廓甫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准间,比如车的造型设计上面缎拉,自从我们在全球建立了四个造型中心丰骆图,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庞郡厦。既有符合国际的审美潮流嫉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抚炬截。比如说在车的智能互联领域难,在博越车上面车机人机互动的功能上裤,已经超越了一些合资品牌墒,这一点使我们感到非常骄傲羌逃砷。   包括在工厂的制造工艺上宽村,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺供尺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谁甘,因为我们现在建得比较新墙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茂勃李。大家可以看智能化程度最高的工厂俺睹怕,现在实际上是在自主品牌的工厂中袜。   第三是一直在坚持口碑菠币。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任概覆龟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言便瑞首。这样就可以真正喜欢这个品牌武,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用霉季。   刚才提到了浙江罗背,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍史,市场占有率在细分市场上已经是第一位了随,大概接近了7万辆典恫刚。这在以前是没有的脐挥,而且这些用户里面很多都是统,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上统胯架,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帆送咕。目前因为我们的品牌在提升度厕钉,我们的品质在提升踢肠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讣。这从我们同行侣武怠,包括从传祺瓶腾、北汽的产品销售上也能看得出来蔑嵌。可能大数据调研沸,像一点资讯的副总可以讲讲恋搅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品固诡。   当然您刚才提到了在集团层面滇虾碌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庙,同时又实现互补瞪瓷扯?这里面还是有很多原则馈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗽守锤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贺份秋。沃尔沃是高端豪华品牌瘁刹冬,是跟豪华品牌去进行竞争的片。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应墙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菲缉、流程嫉祥穆、标准梁感酞,包括人才的培养和交流痢。最新我们做的一件事铣抽烂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筒胜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茹乖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抗裳宪,可以说没有沃尔沃这么个老师谎巨,没有沃尔沃这么多年积累劝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磨。我们相信因为这个架构非常新亭花脯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滑稀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拍,以及质量再上一个新的台阶掏弧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拉湿。   李苗苗袱烤垢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京随,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唐慌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酱,最重要的是坚持了哪些驹饺讲?   许翔洛玻峭:谢谢李老师阮筛耗,同时感谢红姐给我这样一个机会钢彼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车付。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辱琼丢。   福田汽车是商用车企业淀胁,和乘用车企业还是有一些区别辉。我们主要的目标客户群是to B的蘑,正如您所说刹,我们是1996年成立的檬,到去年是成立了20周年柒脐咖,通过20周年的发展氰,在过程当中包括您和各位老师的支持枯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业熬。在中国轻卡市场上氛欢,已经是连续十几年的第一了竞订。1996年在山东成立沪,1998年上市腾,2000年进行区位调整就来到了北京冲哪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溃刷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分埔德。我们可能把这个品牌是这么理解的烂娥嗽,现在业界对品牌有很多理解的方式纳彼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琳鹃搅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中舍惺,所以我们从整个的业务流程上来看欠,这个品牌业务就是在其中的浆。所以我们这几年在企业的发展过程当中哺沮辖,品牌也是在不断涌现五,大概有几个阶段当盯卜。   1996年是以轻卡为主导杉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写氖鞍痢,用着正好”负懊。在当年的时代抓住了市场机会从,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炔悲。   在2000年之后帆人南,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位觅,进行了商用车全系列的冒陛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欧剧掇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车矫,这是一系列发展的战略凡限。同时把品牌又进行了再升级娠港健,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哪锣。   在这个过程当中吮,福田汽车不管是做品牌还是做企业怒迹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洪?一个是福田汽车在商用车范围里面解,就是在整合资源方面觉得还是不错的吧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糜,花了八年的时间跟他们谈合作桔飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒末,生产的产品也是福田自主产品欧曼赡脸,同时和福田康明斯成立了50动:50的合资公司投郡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赌婚改、先进理念之外热斯,科技创新也是核心的一个点龋晴诉。福田汽车虽然作为一个商用车企业拒鹤唉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挪混,但是也是做了很多的工作炭功。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痴额,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右便。我们统计了一下坤工剐,和乘用车企业也是差不多的艰痛。   而且我们在研发方面疥蚊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眉告,这在商用车企业里面比较少见帆动。不管是先行的技术斤,还是技术传承方面都做了很多的研究识承,包括去年也推出了超级卡车坏柏,也是整合全球资源打造超级卡车饯玻。全面从安全辨痞捍、环保方面进行新一轮车辆的升级寇寄艰。   我觉得总体来说吧团库,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毒孔,是一个有着锐意进取恰、远大目标粹负盎,是一个愿意为客户猴盼、为所有的股东开厦、合作伙伴精咯、利益相关者带来更多的价值瓢松蚊,也愿意为更多的卡车司机富、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗顺纬。谢谢!   李苗苗姓虽授:2016年一年有很多新品牌出现嫉,也有很多刚诞生的品牌在努力氦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葱情、宝马蛋鳞起。我就参加过场在北京的怀柔囊括焕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罐啃。我当时心里就想斯威蛮有钱岸尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啊?对于刚诞生的品牌篡,品牌之路有没有塑造的路径透篮臼?你能不能简单地概述一下擒沟腊?   余波试吻隧:感谢红点汽车和李老师聪,各位媒体朋友和各位同行忙瑰,作为SWM斯威汽车熔屡朵,可能很多人觉得很陌生欺,可能没有听说过焊鞋,我简单来介绍一下炬虱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娃莆碧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雌,7月份品牌上市湾,8月份第一款车SWM斯威X7上市粗户愧。   今天让我来参加这个论坛煎,我们的心情很忐忑卷箍,我们是一个汽车行业的新兵柬,我们是抱着学习的态度来的恫瓦恢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师详粗丧,希望多给我们一些指教污蔷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叙实店?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯玫吧,一个部分是产品的硬件洼,也就是物质的东西茶。另外一个部分是精神层面的频品。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伟汕菜,第二是付诸了一些智能化毙等、空间和外观膏咀丁,外观也就是在意大利建有一个设计中心露害踢,在外观上有意式的风范瞬溪。   从软性来说扦疗,我们要付诸一些内涵轰晌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苫谩鞋,通过植入意式生活的方式甩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鄙挫。同时我们也在倡导一些生活方式耽能,通过软性的文化来塑造痞餐,解决通过硬件和软件扑蹲瑟,以及从物质和精神层面塑造品牌镰。   至于未来怎么走汤抚蔽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疤嘲。用户实际的需求和市场的需求凄卯霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉内炽,未来我们还是要跟着市场走稳设。   李苗苗痹:我旁边坐的也算是媒体人娟刨恢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了险敦埠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜕?因为主持人给我了一些问题口,我个人认为不想问一些特大的问题谢双,就想问问这个问题栖。   付继仁浑脱拉:谢谢李老师容,这个问题还是挺好的囊星。刚才您在问的时候密蚀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厢。   一点资讯是比较新型的资讯平台栓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吞趣嵌,我们是做平台璃怪,不仅自己生产内容茅蔡鹃,同时全网抓取内容惋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容对,再把有价值的内容分发给需要的用户亲,完全是自动化内圭、机器化的扔颁钦。我们怎么去帮助车企呢刺错?我分享一个数字弘扣缕。   在过去一年驶榔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘟咆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业警蓬杠,第二是移动互联网的平台酬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保唾。很多的车企其实在做品牌的时候肛途募,都会要求最终的效果泌。坦率讲萎么,以我个人来讲这其实是两个事囱,因为品牌本身是非常感性的融,效果是完全用数据有结论的悸,就跟一个人去吃一样范,吃了四个馒头饱了棠呐,不能说只吃最后一个就饱了涧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翠盗,现在我们有几个大的方向涝锰碎,第一是更技术化的跟车企进行合作逞其。比如说从去年开始扩认,我们跟上汽通用进行PMP的合作咕驴傻。客户自己建了一个数据库驴认毁,就是把用户进行了一个分类寿蜜抒。然后我们每一个用户来到我们平台上贯礁,他知道哪个用户对应了什么车型救构叼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莆导,也就是把他们的流量经营得更加科学路。   这个给到我们之后稻兢,又发展成了一个新的技术驱动理跋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多榔谷,还是看汽车外观的细分多败济居。这不仅可以推荐具体的车型敲姑赔,也可以把具体的创意自动化熬程,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颁桃,这完全是技术化的匹配潦。   第二点乳锨,我们是一个内容平台对谋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痴饰,能帮助到车企做非郴劾鸫撸好的传播酥际,有的时候这些内容并不能够被发现栋搐糜。现在我们把广告当成一个引子僧,不是一个执行的结果蹿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肃,进而把下一步的行为做好前圭接。比如有一个产品是一触即发稍,用户点过客户的广告之后疆,我会直接给他推送相关品牌的内容得蔷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篇,再去看有没有点这些内容的痰不,有没有评论窖揭目、转发莱、收藏荷端,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拣舞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钒快扁,把广告和内容进行打通酬具。   第三点镭饭誊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馈茬。这个场景是有时间啡凄鞘、地理位置和非常多大量的内容和数据敛钙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台偷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的取琅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理化,或者是去日本还是去韩国旅行损菠庙。这些并不关系到最终的销量提升多少哦,但是可以了解消费者在关注什么悍苔郸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驰幂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲本,一方面要通过你的技术酣滤关、数据实现更高效的转化墒诡,实现现在解决广告主的一些痛点窗。同时要帮助广告主把服务做好随仁,说句实在的都是服务用户巍圭,我们产品的用户也是车企的消费者倦,怎么能够把这些用户服务好滩上断,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值容炮。   李苗苗梆坟璃:付总说得很好扇筒,借此我也想说几句鸥沉尖。我看了一下喷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睬,也有一些厂家的朋友替,我们每个人都是汽车人膳反。   我在想失灌,得益于这个好的时代襄,既然是说品牌磕窍芒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溪桔壬,无论你这个媒体叫什么名字晃骄羔,找没找到自己的定位煤。无论你这个汽车是什么品牌恍,你的用户在哪里阑。过去几次会议主持上都说四个W阔,也就是我是谁保癌、我的用户在哪里现、我为用户在做什么俏皮、我还能为用户做什么壳官。包括媒体也是一样蓖渴,我是谁(什么媒体)克,我的读者在哪里报,我为读者写了什么样的东西娩,读者看不看儡恳烁,这是不是你的读者群要看的仁汰闪,最后是我还能够研究我的读者喊、研究我的客户撤、研究我的用户库案膏,我还可以做什么奉幸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乃边,一人问一个问题就结束沧肆悍。   请问杨总考妒,刚刚说了这么多教什船,就一句话回媳乓,什么是品牌粒阮巫?我们说了半天品牌欧几。   杨学良尽捞俱:我觉得品牌就是价值开,消费者买你这个东西值不值蘑,如果他觉得值了拉粗矗,就认可了你的品牌糠睡。   许翔壳褥:我就按定位的理论拖,品牌实际上是一种品类的代表洽,消费者是用品类来思考饱,用品牌来表达扩绿。   肖勇宽们胁:因为我是做销售的娄,我可能最直观的印象贤钱,我觉得品牌首先是一种价格雀叛美、价值体系习扒勾,同样的产品能够比别人卖得更贵味,别人还愿意买我的抄。同样价格的时候吵焦倪,别人的产品卖不出去扇哗,我的产品能卖出去滦,我觉得这就是品牌烘剐蕉。   第二能峡瀑,我觉得品牌是一种文化剃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尽贬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泞书。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候变,但是我的文化能够吸引他噶,我觉得这也是品牌的一种表现昧抒。   陈思英巢:品牌首先是无形资产项伦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匡顺。第二也应该是产品合殊柬,可能是一个标记零、标识纬署飘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动平萍,在人脑海中所有的记忆降炕魏。   其实品牌的英文是来源于MARK变遂,就是在没有货币的时代物物交换的时候烁痕,在畜生身上有一个MARK蛇扰,Market就是营销茫恃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀克秃博。有一个比喻亢,品牌就好比像银行储蓄耿,储得越多品牌价值就越高暴赤。   余波嫌:我觉得品牌在直观来看就是商标乃顿棺,另外是产品醚揭瞪。真正给用户留下综合印象的是产品匈、服务和文化的结合棚残,以及对用户的印象及感受就是品牌骂杭舅。   付继仁寐辨赌:我觉得品牌到现在这个阶段尽馆势,也是一种共鸣必,像营销1.0是以产品为中心晚课伦,营销2.0是以消费者为中心说藏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心男,这三点都离不开品牌躺闷,但是代表了品牌不断的升华蕊讣款。同时品牌到今天来讲褪毫,不简简单单是一个口号避融典、标签缺擅光、LOGO迷躺,还是一个行为准则棉你,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堆挡活,还是每一家企业递,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顶桐,并且怎么样高效地执行和检测轻。   从这些来讲芹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咕泉韭,如果想清楚品牌一定能做好咆,至少能够对我们服务的那些人做好撕吗鲜,那也就足够了郝餐矛。   李苗苗鸥瀑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的统蓖臼。关于品牌几天几夜也说不完浇孝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌修丢狡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啪。   谢谢大家在座的聆听瞥混惋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽车:李芳 版权作品淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔上领,严禁转载敌分,违者将被追究法律责任凶突。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代崩糙锻,车市销量连破发展记录炒蓬,这也是问题的时代勘,多元化叉、碎片化烈络舵,对整个行业提出了更高的要求特泵侧。一切都在变箍咕譬,唯有不停思变方能随机应变裙路咐。2月18日履卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙。行业内百余位思考者和变革引领者田锹,与120余家媒体相聚一堂芦欧悲,在“变与革”的大会主题下羌,共商“品牌与营销之道”寿景,把脉中国汽车2017臀弛。   东风标致总经理李海港湿霸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜项佬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苛嘲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侩蹬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颂、奇瑞汽车销售公司副总理范星煽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动币嗣壕。以下为发言实录欠席:   互动环节嘉宾合影   主持人淋从塘:2016年是一个销量大年攫殴,更是一个营销大年渴据。从二维码营销到VR营销忿,从下沉式营销到自主营销图,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诺,广而告之悄悄地变成了城会玩茶矮发,车依然还是那个车恭富辆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢课疮? 第二场论坛的话题为轮饱儒:中国车市新战国高漂完,车企将如何做营销祟抄惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇购厢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迟边颇,现在重担在我身上辛晌济,由我来主持第二场论坛藐弦,和各位老总探讨如何做营销拭徘瞥。   因为第一场是说的品牌峨宦,品牌建设也是非常重要的一环额券编,我们现在就把品牌这一页翻过去锋顾羌,就说一点营销其他方面刊,比如说跟市场体、营销相关的一些事情按泰。我们今天的这些营销人澜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖碾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凯氦,因为他是面对着全世界最大的销售市场项撬。面对的是最高增速的市潮啤,现在技术和产品快速迭代布,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性袍,所以他们是非常幸运的亩驾,十八般武艺怎么耍都行颗蘑残。   同时很多营销人也在自嘲蓄氢,其实汽车营销是最苦逼的一群人袖冕诚,因为我们面对的是世界上最全的品牌隶,我们面对的是最多企业的竞争谓,我们还面对的是最难以琢磨的杯删拾、难以把握的政策环境和最善变的消费者还。   当然了我们这还不算最苦被,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拒,所以这样的一群人的所思所想趁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凛垦截,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蠕妥替。   汽车品牌最新的一个品牌定位将鞠浪,在座的应该就是汉腾了匆地柏。请问汉腾汽车的副总恼赫划、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堑凤,您给我们简单总结一下夸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辈魏托?   于晓东划灌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会害纷,让大家来了解汉腾汽车唬燎跋。汉腾汽车目前是全新的品牌撅贤罗,2013年11月份成立墟,5月9号品牌发布托垦,9月6号新车上市慧卜省,第一款SUV产品汉腾X7酮秘胳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟府碴,本着向同行和成功的标杆企业去学习会皮是,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快某。   2016年对于汉腾汽车总结来说滑供浚,第一点是品牌发布窜返看,这是做市场的开端险檬。   第二点是渠道洁,对于新品牌是重中之重的工作非,渠道顺利打开的局面狭熟钦,签约181家扒,正常运营150家仆辩场,渠道作为做销售最根本的工作峨慧霓,没有渠道吉、没有服务禾敬蕾,消费者也无法触及和体验嗅荚,对于一个新品牌这是一个开门红路渐碳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态交。   第三点是在市场上喝救嚏,市场层面上重点资源向一线倾斜槐偿宫,资源都花在提振经销商信心破较、帮助经销商达成销量上狡庇和,因为作为一个民营企业试抛缅,作为刚起步的企业妈玖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矾乌忻,支持了经销商的销量炯餐屑。在品牌和市场的方面蠢控,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助督句拐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蟹聪。   刘小勇俺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘸钵肥,汉腾除了自己营销的亮点之外处扦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赫粒,或者对您的触动是比较大的陷?   于晓东端覆:做销售在产品力表达上私溃遁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缚瞄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式目瘸,在2016年都说是视频和直播的元年腻己辆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咯。包括产品试驾挑战的活动链耍复,也是和斗鱼做了直播的活动铣。在我看来在消费者了解产品上怂端密,可以随时随地咐,而且是更加有渠道客观了解一款产品品派。这对于做营销来说吾糜襄,既是机会屉偏融,也是挑战实澳欢。   刘小勇胶邢:请问李海港先生淑锹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大结,尤其是传播的环境雌、传播的手段垛翻武、传播的模式发生了翻天覆地的变化嘶习。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢围?   李海港迪笔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟淋贤,在新技术合、新人群和新的竞争环境的驱动下社,媒体处于变革的时代奋缓查,原来的架构碎片化了病力蔚,新的架构正在建立了,当下处于这样的时代潭皆。很多事情是这样的趋势谭贰,原有框架维持很多年千弧洁,突然间环境变化之后碎掉了权砍,再重新建立新的架构号我,万事都是这样的道理蓄墒。现在媒体环境是什么样呢死?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)败溉仓。这样可以导致媒体的平台化剁烁,另外是媒体人的职业化或个体化隆戚茸。   简单来讲趁惫,我们以前是自己做东西丰隧,自己在自己的商铺里去卖凌隋。现在不是了灌,现在可以自己做东西归弧,自己去租商铺渺,有的人专门提供商铺栋,有的人专门做东西刀辫鲍。这样可以做专业化的组合前谁,效率会更高玲饯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚎角溜,红姐以前是媒体人蓄,现在有自己的传播平台敞,也借用了社会化的平台渐,把最好的内容输出蓝鳖浮,她做最专业的内容诉记顾。我想平台也会用她的内容搪,未来的板结新的架构就是这样的创滴溃。   在这个架构下作为厂家要适应庇凌闪,东风标致已经做了这种尝试瞧朗,去年把我们的公关公司能力削弱冒,因为他们的稿子太硬了扯念,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人林,从专业或从第三方的角度看待东风标致寐乡肃,我想他们的稿子会写得非郴剩好烩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痘了扫,这是未来的趋势埠旧。   刘小勇陇:我听到有一种观点嘲狈艰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奴寿,我就抓住了更多的消费者法篙念,更精准点室蒜,我的销量就会增加贯矢苇。但是有一种观点认为亲德,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晚草沮?如果总消费需求没有增加懒力,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凰篇,是不是大家又打平了罐翰巴。就像一个剧场理论枪然,原来都坐着看戏骆肮,后来都站着看戏了曝,其实看的戏是一样的掸莱。请问奇瑞的范总庐菏,您怎么看这些新的手段观疮、模式对销售营销的作用鞭摹?   范星诵:首先感谢红点汽车喘绘谐、感谢红姐底,也感谢刘主编涉锤叮。实际上前面两位老总谈得也挺好箱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解噶。   说起营销驶缮蜜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辑。但是从营销的最根本吵碳,还是回到对客户的理解萄蛋杀。我们最近几年对于整个汽车市承,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整含闻,最核心的是我们看到了两点变化剐甭韶,一个是围绕客户端的消费升级潜侍,第二个是客户年轻化的变化媳介玲。这两个核心特征的变化冈凳,带来了所有客户需求的变化酗窝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碎款。   应对市场的发展苇,我们称之为整个自主品牌的发展寐矢顶,包括奇瑞自身的赁矢锤,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮靶希快斜,年均增长在40%左右的增速黔,所以说基本上属于原始增长的阶段戈。奇瑞从2012年让岔、2013年开始进行战略转型唉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梯寡,我们做的核心是提高整个产品的品质捅纠,是我们整个战略转型的核心嗓拔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坤僳守,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脓酗勾、好的服务磊。2016年我们已经进入到2.0阶段煎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庙戚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摧巾,整个2016年集团销量也突破了70万辆稳冗似,增速达到28%导,国内市场超过了36万辆护,也是过去五年来最高的一年息。国际市场中纤啊星,我们2016年实现了出口8.8万辆陪,也占到整个中国乘用车出口的1/3烤虹旧,也是连续14年中国出口第一的车企堡。   我觉得取得这些成绩溪吮,销量数字是一个方面汾,更重要募皖兔、更为看重的是结构的变化是,第一是企业盈利水平的变化眷狮,为支撑企业未来的良性发展辜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甭。第二是体现我们战略转型的成果病朗靠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屏骋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聊砂。第三是客户结构的变化爬隧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绅补都,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颠,实际上我们更关注的是除了规模的变化杭,当然营销数字很重要爽。数字背后更关心的是这些结构的变化共旱词,怎么产生这些结构的变化箔?从我们自身对新一代消费者的理解炽功,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撑。   客户体验的三个方面我们一直在做怀镀订,第一是产品体验桂阔倾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)借小,行业平均大概在35%蹈成,奇瑞可以做到25%辰缅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台局暮科,今年还会陆续推出更多的平台沽惟莎。当然平台不简简单单是全新车型的概念喊。   第二是品牌体验猾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汕欠谷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抵先郡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销败掸豪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了技让,现在很多企业在做营销过程中视频犬恭丹、直播方式应用是越来越多了碴辟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澜。今天消费者接触信息的方式发生了变化涉坝。   第三是整个销售服务过程体验的升级膘守,在2016年网络规氖舷锊纾和第三代形象店的升级钒肠,为了保证客户体验的一致性锈激锚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萄桔陈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扑秀、优质的颧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渤瘸,这是我们正在做的峭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盖,谢谢!   刘小勇氨玖恃:谢谢范总挪,现在的汽车营销无论是从手段饶从峭,还是从模式群浅蔫,包括内涵都已经发生了非常大的变化非雄睬。我顺着这个话题再往下问一下醒,请问刘晓科总懒哦岸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夕鼓、营销套路瓶,您觉得现在还适用吗簿忌党?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棉?   刘晓科匡涎屡:刚才范总时绥们、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辣颗,因为这里面在我们整体来看谢,其实我是一个新的营销人庭,刚刚在这里两个星期弛。我以前更多的经验还是做用户恫,去看用户的发展裂泥亨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撩、网红哆、娱乐化绅时,甚至还有用户的碎片时间怀痕突。但实际上反应了两个变化噶付怜,第一是用户浏览的轨迹改变了部钳憋,以前在PC时代虎,大家基于浏览器阅读度。所谓浏览器的阅读哨韩,对于从一个网站跳到另外一个网站部滤苍,这个成本几乎为零肆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乒惕耐,只要在浏览器就好趴豢。PC时代姬忌,网址扣舷奉、网站堑劳奠、浏览器是值钱的难。   对于移动互联网法叼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赴唉灯,对于微信小程序也有很大的期待巾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凄。最终来看堤酚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殊。在这个主流的前提下库,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恨。在这里出现了两个问题墓,也就是时间的问题嫉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候何高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涧罗。如果是比较泛一些的资讯或APP理佬澎,如果中国互联网网民用MAU看含芜夺,月度覆盖量几乎全部覆盖农删斧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU经,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骋炼钠。但是什么会不一样码剔台?就是时间朵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邓常,我也高度认同一个观点领橇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乐醇禾。在这一点来说长澎,我们的营销不是去抓住用户韶同希,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庇激。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弄。   基于这些理念的变化偶怒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暗蚂,而现在发现专业内容看得比较少一点杉灸奉。专业内容对于用户的阅读跑捍艰,可能是女性就不太爱看竞峭,覆盖用户的时长就变短寐磊。什么东西会长呢恰卤庙?从2016年识、2015年的情况来看旅吮棚,我们发现基于娱乐营销的网综时间忌陕四,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镭,因为可以更好地去占据用户的时间丘辑。比如说我们投的一个网综节目饶募底,可以有2个小时以上的品牌露出时间官沁唤。   对于用户来说丁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拜慈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忙绰巴。无论是线上的扳,还是线下的届。   另外一点刷媳亩,我们做了一个用户报告供屎,会发现用户现在在看车的过程中硕撤黔,比如专业的导购菲脑,发现用户的时间梗亨、决策变得越来越短渤心,对于专业媒体用户来讲钞狮,用户平均决策时间是108天细喷逻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凭沸,这52天对于内容的需求是很轻的涩突,包括频次是很轻的吓百篱。从52天开始一直到97天硅息,基本上是从几款车的比对到交付定金愧,因为提车还需要一些时间屉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惶霸汾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爽算,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喇。也导致现在的自媒体更火粕亥缕,因为大家更相信人竣悸,也就是网红的力量会逐渐发挥完,包括IP的力量补投。   营销的变化是跟着人走的匙踢,用户的体验菇、用户的行为发生了变化亮板脸,我们的营销一定要适应用户的改变驴。   刘小勇皖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烽撕襄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奈县。想问一个跟豪华车相关的问题相,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旗,从超过10万辆到两三万辆的都有狠催残,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轰碎僧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗休响?或者会发生变化吗纳驮?会发生变化的话停榔奔,是什么样的主推力量来促使发生变化实?   王顺胜挨破洼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会播奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌投呻,去年4月份才成立了新的事业体制匠贺衰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袒,10月22号四驱上市马庆氓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暗犀侮。   从去年一系列的举措蘑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌橡。像主持人刚才提到了薪烘彩,怎么样去改变格局卸舞?作为豪华品牌在中国桨,像ABB进入中国市场比较早娥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睫鸿挟,其实我们也做了很多思考跺玖壕,想跟大家分享一下疆。   第一陷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涵娶,也是十年左右的时间桂,也不短愤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抢。作为这样一个品牌要找好自己的定位哨,我觉得是特别重要的伪。我们不是说跟谁去竞争汲,而是在豪华市场找到适合自己的位置菩睬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蜂耽,包括在上海搞了大型的上市发布会笛冬,在上海中心进行首秀孟霞捻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录火,这也是用来提升品牌的钒传绩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV传饶。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒋摆。   在后面的发展上锭师权,包括在2017年也做了很多的思考吕册,就是如何在营销创新上做一些突破啦釜。比如说植入了体验式营销肛蓖,包括即将上线的体验店好,可以跟移动互联和终端氢还械,包括一些PC端进行一些互动少荒。包括很快会引入管家式服务驹浮,让用户真正能够感受到服务和体验刀。管家式服务是一对一的箍捷,能够让你感受到有针对性偶,并且有温度地触摸到服务的形式狠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泄,我们在形式上也进行了一些创新签蜡畴。   尤其在内容上面休递瓮,我们以内容作为引擎坛橇,创新作为驱动算邓讹,作为后来者品牌酞程巩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冲乘。至于格局会不会变化采纽,其实每天都在变化藐锨胎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冯顶税,我相信之后会在变化当中不断求变蹋辆就。营销氮腔槐、创新不但要传承好的东西台陆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葡柏钎,跟大家一起共享一下酮扑日。   讴歌作为新的豪华品牌烩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睦具派,希望在座的媒体以后多多关心氮麻、多多支持娠舒,一定要让它取得成功碧教拳,谢谢大家!   刘小勇浩是:接下来有请江淮汽车李总蝗,咱们聊一个关于2017年的话题耙,现在年底怒屉、年初做营销的也是做足了功课兔,关于2017年市场的预判洛丘。能不能把您做的功课分享一下嘶汗答,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旗瓮叛?   李建华僻匪:小勇这个题目“袭击”挺厉害颗,营销这个事在台上讲窃龄傻,对于2017年的营销还真没有想得特别细窃猾芜。对于营销既涡,以前讲欲文明其精神坡插慧,先自野蛮其体魄洼负楼,营销在中国还是跟认知相关赐师闺,属于文明其精神发展之内的片黎。营销在2017年来讲孟苫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运午添镶,全球规模最大溉破,还是保持增长假,需求会很旺盛绢,同时也面对着一群非常不确定的消费者冈晶水,这些都是一些确定的因素氏。关于不确定的起身,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘶誓,这使很多事情产生了不确定性炊,也使推广方式产生了变化忍。在一个变动的世界里要想做好功课葱吝,关键是有定力把握好不会变的东西彭褪。   就江淮来讲瘫废,2017年一方面会更加关注用户的需求肪迫。因为从做营销来讲鞠冉瞧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夏。一是用户看到产品肃岔,如果产品很美好按普噬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸵镁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缄桥。第二是当产品出来之后恃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呜势,如何让消费者跟它产生很好的接触歼此、接受它杠,让你的营销做到有广度浚鲜、深度和温度楼胳柑,这是营销人需要花功夫的地方陇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴鼻蹋好的保留和记录下来响,强化终端的执行力歉哪。这是非常重要的瑞埃,当消费者看到的车是处于被管理的状态舅辫,他就会有好的印象棘。如果是管理失控的情况底恃土,就会认为这不是好的产品翔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹃撤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫尘袄,这个产品是不是他所需要的诽耽,能不能让他在过程中感受到认知和认同辉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笨,现在已经不太需要你告诉我什么了溯,往往会更注重你提供给我的事废呸弟,是不是我真正参与过的捐署没。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桃拍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洼犬炒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巴叭杜?可能现在需要一辆高颜值靠惩坚、大空间坊嗣桑、强动力凳漆、低能耗宿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泄,所以2017年上半年会投放一款S7石剩涎。前面的消费者参与了意见害,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藩,形成了共同创造的氛围辩葛。往往共同创造的东西险屋,我觉得是消费者乐于接受的东西碍矫不。未来共同创造茸涟百,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扳晶。   刘小勇抗星颗:非常感谢李总淡才。我觉得现在开论坛评绢,最难的是请嘉宾辞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倦牧掏,是嘉宾请来了之后不给时间说潍水痘。今天这个恶人就让我来做了头,咱们就不说了贡漆采。   最后请每个人回答一个具体问题喀,刚才进门的时候有一个调查赏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栏乌?我们从于总开始膳讥。   于晓东忌榷涤:我觉得2017年应该说挑战大棘,期望更大搬分唾,我更看好细分市晨俳嫖馈,因为我们也是做SUV的嘛徊,我们更看好SUV市场的持续增长然俊灰。   刘小勇矛:全行业增速去年是13.6%滴睡、13.7%绕悸。   于晓东险:我预测2017年是10%埔。   李海港叉:8%邓茸遍。   范星摧:我就说一个数梨美倪,虽然说一二月份看到环比有所下滑稀归,但是看这个数实际上同比还是增长的涣齿头。本质上今年不用担心颅,我觉得还是在8%到10%之间殴忿。另外最近看到1月份的数据出来了邵骨筹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畏筛擞,这实际上是一个分水岭美那葡,一个很大的变化瞄骆现。   李建华薄外禾:我觉得应该在5%到8%德,可能会接近GDP的增速熔。   王顺胜脊温:我觉得整体会在8%到10%以上胜坷慕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上富伪。   刘晓科娄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点马亨班,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胳拟捐,我觉得再加两个点是8.5%诺许。   刘小勇烁:你更准确了牢,到了小数点后了楷蓄虏。非常感谢各位老总的精彩分享浇荣。就像李建华李总说的酶泼,咱们说到汽车营销人攘峡阀,媒体界有很多新词来形容抠耿魂,像野蛮执行力或变态战斗力佛衫丝、狼性文化等等枚私窃。其实他们是一群非常善于思考的群体逃停色,他们的思想的深度决定了在行动的效果翘啤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在什浪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈码岁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳 版权作品楼列飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇替,严禁转载加砰,违者将被追究法律责任枢骑靡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日僚俗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行另恒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兄师,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体反砰凡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨噶纹绍。以下是北汽集团党委书记墨偷、董事长徐和谊的主旨发言好。   徐和谊睛耻洞:尊敬的何部长耿檀,尊敬的各位领导褪,汽车界的各位同仁锑,还有我们媒体界的朋友们橡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炒,探讨汽车行业的发展话题广囊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年备,这一年间我们先抑后扬牟抚衰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俩宦,最终以产销2800万辆碗暑,同比增长13.65%的优异成绩馈男,完成了一年的一个胜利的答卷碎错祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拢垦泉,为不断探底寻求新方向的中国经济椭冷甜,可以说去年我们再添新亮点蝎铜抛。成绩固然令人欣慰揽,然而先贤有言恭妹对,一切过往皆为序章坊。今天站在新年的起点上回望从前黄,我们发现深沉变革的暗流涌动派蹿,启迪未来的创新发展蛙冗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛畔。   亚马逊无人超市惊艳登潮场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军不闲敬,提振实体经济箭在弦上仍陌,消费升级引领我们全新的商业文化时代溺畔,技术渴婆、商业模式辆此、国家战略骄冗晒、市场结构结合在一起盛宏,这种更替的演进继拧脐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗽徘非,正释放出巨大的改革能量教淖,正引领我们整个行业迈进全新的时代姥钦邪。   一是技术模式在不断地创新芳,汽车行业转型正在进入落地期苦极。最近几年在互联网胁袄、智能化旗、共享经济等多方的洗礼之下氢炼槽,汽车行业正在同创新中被颠覆者晦当,迅速地转变为创新转型的主动执行者截含。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牵,日系车企抱团开发人工智能技术帕花程,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呜恍鞭,可以说剑指出行解决方案骏徊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横佛,在新技术汇彩、新模式领域不断落子醇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菏仁悲。   二是消费升级恕歇,品牌之战成为未来的新机遇惫驾。随着互联网思维的逐渐渗透咖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念速痴泼。情感价值舵签投、消费文化妙俗、消费者价值观越来越得到重视算搞袍,网红营销访惠缕、二次元营销贡始、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耙娩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孟逗,实现产品表达与消费者价值的同频共振吗考女。   另一方面徘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灭,为自己的人生价值代言戌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题攻朵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汉饲。   三是提振实体经济始叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杠济。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一确撂,就是提振实体经济结鸿。其关键在于制造业转型嫁瓢食,转型经济学的研究表明丢辜天,制造业转型中产品技术固然重要栏,但管理体系更加重要渭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烘蓝逢、网联化建设廖盟,就越能发现在信息化建设这种大背景下炽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键行渐围。前几天我看到有文章提到线涸逻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎互侣。这样的提法虽然夸张乔关蹬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示模抢,我想却是切中要害的笔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耸,随着提振实体经济逐步落实萎颇袄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键桥摹。   四是政策变动堑肛痕,新能源规模化坑贿、市场化成为未来的大方向浆谈。2017年新的政策正在逐步地落地醒妙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化澈狡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慷闷,行业准入规则奸、动力电池规范条件等政策的制定校,从各个角度划定了新能源的市场边界兼耽粱。   另一方面胎,碳配额鞍横咸、双积分蜜缔兜、新能源补贴退坡套秆,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎拢,聚焦核心竞争力扳厩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规童谈。   纵观整体形式的发展夺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娇。数年之前勾巴,面对互联网行业的冲击韦,我们以为我们只是需要一个互联网+虫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梁污,还承担着国家经济转型的重任酱村斤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陌表,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹲领。这样的多重任务事亲塑,给了我们新的挑战泼垮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绢。   面对全新的形势铂,面对前所未有的机遇与挑战莎幻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妊。我们将锐意进扰盼丁,大力地发展创新精神奶埃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吴科,在电动化珐裁猜、智能网联化祥、服务化壳、国际化等方面加快发展步伐缚,不断推动新技术拈橙先、新模式的落地生根侍檬,不断地发展新能源汽车贝蜗蔷,还原城市绿色健康生活股推拈。不断承担经济转型任务羡,推动传统制造业的升级巫。   面对未来扔玲挽,我们将在以下几个领域寻求突破伸:   一是加速智能网联技术研发辱幸醇,打造智能出行的生活方式厂可。2017年拉斯维加斯的CES展上鞭播不,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烤溃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奖归乒。当然不只仅是和百度豪砷,还有其他的国际国内的公司百肚滇。未来瞄准智能驾驶邯松勾、智能互联纪始、智能座舱等内容阶甘嚼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搭骇檄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沪。   二是加快新能源汽车产业化疾狮,践行绿色环保发展目标清薪。在新能源方面叙,北汽秉持环辈Γ靠大家的理念镣税铜,不仅造优质的新能源汽车产品腊图,更要造消费者愿意购买的新能源产品闭卫纪。尤其是在补贴退坡沮、行业回归市场的大背景下螺,北汽集团聚焦资源创蠢修、聚焦技术坍酵悉、聚焦产品塑澜妻、聚焦市澄ā,四位一体严密把关整个新能源产业链搞,为消费者提供既有颜值搂侍尉、又有内涵的可靠产品继厘惋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秆,共同守护美丽家园滦订江。   三是加速国际化资源整合答,实现中国品牌的全球化砰。2016年么蓝尘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地心喷悔,实现了北汽国际化弦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啤。配合国内的合资品牌怪侵邢,服务于全球布局研发基地始保,北汽全球范围的资源整合挠唯,已经进入了研发帝陈、生产汐帅冉、销售朝希、金融淡婆伐、人才和品牌全方位互动的良性循环筷袍。   面向“十三五”鄙乾透,北汽将继续深化拓展东南亚碍谰蜡、北非德钩、中南美了、东欧等重点市场的产业布局幢门,使中国品牌的影响力遍布全世界艘埃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淳局。   四是坚持服务化方面维趣,推动制造企业转型升级芯。服务化既是国家经济转型的方向狸旅凑,也是北汽自己产业升级的主要目标燃。多年来我们在金融按违、产业投资咆论千、后市场桃、出行服务等领域多点布局莱搭瓢,随着时代向智能网联方向的发展洪骨邪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闹胎靛。构成从业务到管理体制椭缄剿,再到基础设施的科学发展体系刺,不仅提高了资源的利用效率缚衰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化文。   各位领导腹,各位同仁骑暖炒,媒体界朋友们世鼎汀,闻鸡且起舞群蒂,风好正扬帆炼撅,新的一年已经到来捐潜,新时代也正在开启机遇的大门效春,让我们携手共进砰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠扫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淡,长城汽车累计销量达107.45万辆封势泌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荡驾锤,其中哈弗H6占比超6成痉,达到了58.07万辆撅钱,同比增长55.58%德。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怠接,2017年2月19日胸既,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镶睛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恼,我国汽车市场销量首次突破100万辆辟捂,高速发展25年后的今日鲸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度眉骚。中国自主品牌已突破百万辆藏泞摊,那么能否乘胜追击逾越200万司僵、300万的销量目标等摹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寺,用他的话来说磐苹,“这是很了不起的一点金啼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侈镜怜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挂途,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阜长邪,从另一个角度来讲蔷圭刹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芯唤呵。   安全郊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功射,分析其中最重要的因素弛潞,魏建军表示荒,回到20年前褂佬毛,受到成本和技术等方面因素的影响劳庭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丢。而当今时代讣休,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标承,其比重也在日趋增高乾苟睦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诚。他还透露宏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忌,打造全球化的研发体系锈挂,在主凑、被动安全技术忍、智能互联忌玫、自动驾驶等方面抽,形成领先优势坎。   说到自动驾驶技术桓,放眼全球汽车行业杆矮玛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重会吵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桑仁。哈弗将采用北美尸桅努、印度尘氨脸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龄岔耸,据他透露弧翅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烫罢,目前正在进行路试蚊郡卤,有望在2020年后投产麻劳滥。“我们的最终目标酬,是推出完全无人驾驶的沽涟鼓、最安全的 SUV 弦袖。” 魏建军说到碗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屎挪,魏建军说到卑暴纹,2020年哇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拣围辅。对此甫唤视,哈弗规划了四十余款新产品狈肥娩,覆盖全部的SUV细分市场鸽涕起。到了2020年汰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龋唉拓,在规模上超过吉普龚撬啃、路虎评譬,成为全球最大的专业SUV品牌讽壳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赎博虎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时划池,魏建军回应道宛告耍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竿配,一方面要靠产品快速地更新迭代传身傲,另一方面则是丰富多样的产品规划顿棺,这其中就包括新能源方面的建设盖仇。据悉慰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掀撕豹。除此之外老编,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩湮辍,目前正加速推进全球化商业的发展败测,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耗朽。   2016年颊缔献,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑徊绦澎:WEY登场之后哈弗应如何定位告贫?魏建军在现场表示坛嗜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剁。相反舌青,哈弗将全面发力15 万以下市程鸺堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哼痘好。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捷戮茎,而“聚焦”就是集中资源酒坎,打造产品和服务的差异化优势到,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氦。先做强丸舶贫、再做大淡,这正是哈弗理念的核心所在溜侮鳞。在盛典现炒鼐佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拎筒枢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啊浩豹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勺纬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍羡耽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队田。据了解岛粮死,长城经常组织经销商团队去日本考察欧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念常。这正与长城的发展观念高度一致接。魏建军透露烦芦胚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”湍舶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝势驹忍,经销商们也未曾有过动沂僚臁,这正是“稳固”所体现的重要一点酪僻。   长城汽车总裁王凤英表示档,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镐。 她认为枢乖,良好的厂商关系是相互作用的零貉克,只有让经销商满意罕纠,经销商才能够让消费者满意痞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中囊么,这是层层递进的作用效果禾凤哪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呵低。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猜识恒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寥?哈弗给出了自己的答案此:200万的目标即可上路耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕甲伞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郡祷,在新能源汽车补贴退坡后限,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蕾嗓,这个数额占车辆销售价格的40%尝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响布奈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碑伍?未来灭瑟彻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捆?2月8日下午乾腻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓬,2016年抢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尾闭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势握。随着核心技术差距的缩忻啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肪。但是鼓盟鸿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颂道耪,巩固和扩大这种优势方卤,还需要政策颗统趟、制度和市场三方合力臣翔,打造可持续的市场化发展坦崩嚼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扒瞳荡,但是从已知的美国凰鄙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徘逞告,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞭祈券。同时排,公共类充电桩接近15万个的发展规模攀肉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仑。   “走在世界前列删骆,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓷呐臀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戎寒软。”许艳华表示糜樊,经过近几年的积累匆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证通、制造和营销的体系能力讳奸辫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卡方,产业链基本完善柬抚绕。整车观副亭、动力电池牧揩猾、驱动电机系统性能大幅提升勒,市场主流车型的动力性哩馁、续驶里程篓愧、能效忱抡短、可靠性某、舒适性明显改善炮溃埃,整车骑秀屠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谩,新能源汽车市场覆盖率提升蕾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缴,占世界市场比重约为50%结帛形。按照已知的企业规划搞,在乘用车领域丝毁匪,2017年我国将有73款车型推出开结煞,进一步满足市场需求掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时每,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步霸,整车单位公里行驶成本也在下降腐。“20%的成本下降表勤氰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价青闪焦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漂受。”许艳华对《中国汽车报》表示辈,在规模扩大成本下降的同时睦,市场竞争下之下熬赣乔,企业会做出有利于市场发展的选择僳陋市,也因此成赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓮戊遣。   许艳华判断敞,2017年绞杉警,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忍,预计占比会突破70%沪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舌侠,充电基础设施也将继续保持快速增长悸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埔挖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卞伎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确效蕾,在此框架内宏颈宽,到2020年荒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展关盗咕。但是补贴退坡后怎么办湃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尚霉芜。”许艳华认为宽驾埠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炽,让新能源汽车使用成本进一步降低吕瓢,才能保证其持续良性发展核乐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兰段玻。目前梯,无论是整车第守、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搏,剩下的就是政策实施好的问题幌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绵潜仆。”许艳华强调什伎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刚秋,2020年到2025年是重要的过渡期聪倍鼻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侥逻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用星金,这方面我国也走在世界前列棱蕾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漓五捻,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹦,保障车辆和使用安全夕。   不过丸坍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议写醛汇。针对《暂行办法》操肆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绊茨锑、10%和12%的比例揉,调整为5%劲星、8%久霉、12%的比例虐,并允许2018年闲、2019年负积分可延迟一年抵偿唤森惕。同时还伶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豢,丧失中国已形成的比较优势寡箱晃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台考,以便企业开发和商业计划的制定括翔歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡奋帕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棚诲。犹记得2015年7月恍岔弘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勾,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灯椿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓦、转向系统以及车载系统瓮辽熟。    如今洛钱迫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹭怒鬼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啼项,如果没有行业安全标准来做规范段檄瑞,或将引发不可想象的严重后果屉掂。在我国硕封,作为国家网络安全的重要组成部分拟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罐桃盲。《中国汽车报》记者日前获悉担,《车联网网络安全白皮书》摩凶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布返掏即。在发布之前恐趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魂婪,他告诉记者伍挟孪,车联网网络安全即将拥有“指南针”卜脯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讨憾钝:《白皮书》伟顷、《细则》出台的大背景是什么尝?    庞春霖鸥车:在节能环保糖澜、安全舒适钵敝,以及车联网俺灭、自动驾驶泥伤、智能交通等方面要素的推动下稠,汽车正在迅速IT化看芜蹋、智能化炉钦翅。与传统汽车相比拾厩,智能网联汽车在节能减排凳戮废、安全舒适方面具有前所未有的优势缕,符合汽车工业吾、交通出行方面的发展趋势蚂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战切挺掳。在互联互通的背景下坦将踩,没有网络安全充分保障的情况下陆欢,智能网联汽车带来的可能就是灾难肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胁卷抹,明确要求网络运营者(车厂嘎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务光猎蔡,应当依照法律袜垦糕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妨,采取技术措施和其他必要措施某,保障网络安全莆、稳定运行伐,有效应对网络安全事件被耪,防范网络违法犯罪活动档,维护网络数据的完整性棘肠处、保密性和可用性抠壳参。网络相关行业组织按照章程放,加强行业自律宽,制定网络安全行为规范实嘎灭,指导会员加强网络安全保护赐徒窘,提高网络安全保护水平劣私,促进行业健康发展怠髓冠。”该法2017年6月1日起施行狮谅迸。    2016年10月23日瞬性怠,在前期工作基础上韶酿,在工业和信息化部等部门指导和支持下激,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膏刨彤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喇描妨,2016年底梯猾,以电子科技大学为主任委员害、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糙、中国信息通信研究院唯琅禾、国家互联网应急中心敲、中国联通耙颗梨、中国电科第30所冬、奇虎360雾、博世为副主任委员材陌,联合国内外70多家整车试虚、芯片纠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痛:车联网络安全委员会)正式成立没潍捂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戒拢,在工业和信息化部餐、国家密码管理局蟹虏、国家网信办等部门指导炕毖、支持下芦超,车联网络安全委员会于2016年底组织丸、协调产业资源囱纫,以我国自主和在华骨干外资车企嘶、终端和零部件厂商为调研对象桑都,先后完成华南架眠莲、华东壳通赏、华北低缸狗、东北嘶令、西南地区调研工作骋雹,充分了解了车联网网络和信息安全政策读垄、法规斡死、标准痞、产品己眠供、应用等方面的实际情况与现实需求骗什八。并组织与协调联盟内外资源项诉畏,开展了车联网网络与信息安全相关政策陆充、法规呛鞭评、标准的研究仿,形成《白皮书》墙、《细则》概皖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幕靡蔫。    《中国汽车报》汇田貌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奇沛奸:随着车联网发展咐亥乖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撬兄糖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隆激肺、技术标准彤啃、产品及服务体系的支持帆。从调研情况看悉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霓稀,缺乏可靠和一致性的基础工作陕饰,因此需要我们及早采取措施炯具尝,完成网络安全方面的顶层设计工作拓颇姓,从政策蹋盒蛊、规划刷卢褪、标准库烫韭、技术迸蓉躬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用师韶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状潦,为车联网网络安全的后续发展提供建议颊瑰谐,推动车联网网络安全产业的快速发展盾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倾溺,从企业滇棉、用户秆尚、政府需求出发砷落,参考《工业控制系统信息安全防护指南》河覆胆,结合车联网的行业特点和技术属性罐伸,立足当前现实和未来发展趋势具完扔,提出假卢架、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谱、指标和建议聪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倒心岭,提升网络安全防护能力鲸脊罗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痢。    《中国汽车报》攀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甩拨叼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犀桶筒,对现有车辆和新车产生怎样的影响册?有没有实施的时间节点颁搬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奋佃孩?    庞春霖沪颗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薯悲,并不涉及强制性标准和法规糖长密。同时通过产业宣传叙、贯彻和使用嘉行硕,不断发现新的需求和不足怕凭,并加以完善荚。但由于网络安全形势的复杂性拨凭,以及车辆作为一种重要的交通工具沪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台禽佳事。    两项文件本身就是在调研基础上惩,听取产业单位需求而形成的汗躬揽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吩炬鼓,减少大家的迷惑和疑虑龋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腊费燃,切身维护好产业和用户的根本权益水孺类。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蒜,当然会有成本在里面峡闪赋。不过从发展的角度来看膊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乐看,属于必备的系统年司,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品媳辩。同时奠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帕,也会赢得更多消费者的信赖丁稻涩。    《中国汽车报》客:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凳矛病?自主昧吞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚀?    庞春霖凡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廉净戌,其中一些关键技术和产品括哆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样希护。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慰谎,那么就像现在车辆的保险杠外统、安全带习、气囊虱泉屑、ADAS等等常规安全产品一样娇尼俄,无论自主还是进口车辆纺,应该都是一致和统一的要求里形侠,并可以采取现在车辆型号核准等方式荡很,推动车联网网络安全产品的安装腔勺宫、测试腹、使用坷辨、维护和服务酪氯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多对,首先是人们的意识问题磁平,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撕粹趁,但对于车联网网络安全却毫不在意斯淖。要知道鞋枚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭赊芳、多变搭髓鞍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔡、软件等基础技术恼斑,对于自主车联网网络安全产品而言磋单长,投入比较大唐借、周期比较长蓄、效益回收比较漫长仇廖良,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裙,从整车企业禽添,到零部件揣、软件算、芯片供应商冠袜厂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系平、人才队伍斤、产品体系控吃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞎赖,也非结构化的治理模式鲜茹,需要新型的伦理哼疙、法律和技术法规给予支持纫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车抡:李芳" "   1月18日敲趟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翠。引人注目的是难,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晚特,力图将EC180打造成一款“国民电动车”傲畔派。EC180之所以有如此低的价格掏毕溃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醇。在补贴退坡的背景下棵东去,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顷滩伸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何令馈?在发布会后翁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攘旁洽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义擎倪,以及2017年的经营策略与规划浇媚。   《中国汽车报》两: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泊嫌沏?   郑刚雾: 北汽新能源有两大类产品平台淡怖肪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酿蒲,包括EV勾嘿、EU捷抹吓、EX幕匪、EH四个系列强彤氛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拌读城。在开发之初拇饶,我们就对其有一个精准的定位与期待围勒轻。   北汽新能源在两年前预计到黑堑,新能源汽车的3.0时代即将到来维,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入统,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呸加栋。   目前享沪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漠茫扔,这没有错绰洼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刊辽嘎,并没有推向市场的现象慨山。我认为碳莫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趴翰,也没有认清正确的发展方向笆。   因此萄讽,在两年前开发全新平台之初十擞粒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车片缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抬,这种做法目前看来是成功的微扛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能记滑、造型骨辆、特点以及价格之后贺,大多数人对其给予了极高的赞誉虚的,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茬。   在成本控制方面度品卸,我们认为还有压缩的余地涩,通过不断地挖潜降低成本排翟附,我们认为可以让更多的人开上这款车俊,不过这需要一个发展过程翁梦涣。随着销量和产能达到一定规幕校后降揪窘,我们会进一步整合资源截、降低成本款冉,提供给用户性价比更高的电动汽车胖侯染。因此毖鲍钮,就目前来说贿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力村,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篙雀尝。   《中国汽车报》封脓: 面对补贴退坡罚掀兜,EC180为何还能采取目前的低价策略搽皇狙?北汽新能源有怎样的发展战略瑞眠鲁?   郑刚刚劣翘: 从当前产业政策来看茂亨粮,全国各地的补贴额度不同喉,流程不同盲们撬,这都带来了公司内部成本摊销的问题本,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骡糙。为此夹,北汽新能源成立了卫蓝基金惧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴括十。这需要企业拥有一定的资金储备醒杭。只要差异化的地方补贴还存在葡,卫蓝基金的使命就不会结束始。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菜。只要发展的规划清晰梧泡零,我们有能力也有信心做下去捶。因此无,我认为当整个市场达到一定规睦F剩后旱,企业才能做大做强常盟。在我看来爸绒坪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劣搓,而不去考虑社会责任烂。只有兼顾了二者搓,才能获得发展与壮大赤土。   就北汽新能源而言厂唇,如果年产销量达不到10万伍,那么就没有持续发展的能力锻。因此脆,我们公司定下17万辆的年度目标北裁商,并将在4年之后达到50万辆许扔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梆。谁先占领制高点蕉垃,谁就有效益氛。新能源汽车市场的成本杀手孟敲,也将是市场杀手泞。   在竞争过程中桨沟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拣,而是以传统燃油汽车为对手姓溺。因为它代表了污染路拼,势必要被市场所淘汰沛焊吃。   《中国汽车报》层份: 新造车企业的强势介入肚篓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响为郴?   郑刚俗天构: 与跨界企业造车相比沮,我们的优势正是他们的劣势潮。依托北汽集团汉,北汽新能源有着很丰富普傲、庞大的制造资源颅捞冈,有巨大的产业链规模优势悸虚。在互联网体验方面旱实,我们确实面临一些挑战疾,但我们在造车工艺码泪、供应链与流程方面有着更强的积累翟蓉。   在我看来仟寡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咸售澳,这些可以相互转化盆鲁雹。我在发布会上再三强调辣魄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业示庐氦,而不是新能源汽车厂商吹喷沪。如何能够最大化地提升电动汽车性能撇,创造差异化的用户体验和品牌价值粳迸迁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呛炒瘫。   目前目,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杰矩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阿。在这三类潜在的用户中蹬藩,我们的发展空间都非常大惧俄。   对于新造车企业而言砰,他们确实会面临诸多的挑战介柑。我们在发展过程中遇到的挫折亲,恐怕他们也得挨个体会到良冯宋,但这是一个正常的发展轨迹露膳。因此彩论,我认为这是一个跨界融合的时代惯诬墨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制随惺,将思维与资源彼此借鉴农季九,从而为用户打造更好的新能源汽车宏。   《中国汽车报》论揣: 北汽新能源目前的两条产品线触柿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茅蹈?   郑刚鹊现末: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线倪娶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赂讹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挝修畴。相对而言眠暖菇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贸滤德、邻居彻迹玲、亲戚跋藐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糜茸鹊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征联。因此在性能层面帽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化古獭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馈问杜。   在智能化方面侥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疙既歉。例如ARCFOX将会在社交疥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性计,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凳甸。相对而言匣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗡峡,智能化水平也将上一个台阶亭。未来澈抨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铃猾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帆。   《中国汽车报》桅宫刀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何街桥蠢,公司将如何利用这笔资金清炬?   郑刚炔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歌辜井,将实施不少于80亿元人民币的融资朽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翅。无论是电动化还是智能化取,我们都会在研发上投入大量的资金天叫姬。目前篇,北汽新能源的研发投入主要在两方面让琴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锌。   我们希望引入来自产业链的投资方倡掠踏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挞馆户。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后力,智能化成为卖点狭女狈。   目前翰卿,北汽新能源拥有了三个生产基地午澄党,现阶段产能还有限问镁辛,每年只有20万辆的产能散。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笆夹敬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源封,从而可以更好地降低成本础肠,提升效率络皖吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病从舰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员氏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天少钎,大众汽车集团管理董事会成员楔死儒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满返。1月14日需炮唐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盼补,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膝玻,他在长春见证了《一汽桂碧胁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冕悄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室割寞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通线戊。    新能源汽车需伸哼,重中之重    尽管行程密集狈,但海兹曼依旧神采奕奕镶郴。他有理由高兴徘,要知道僻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烷撩魔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喉叭,比上一年增长12.2%糕沁。即便如此弹草畴,海兹曼在专访开始时核堤光,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涵碑贬。那么大众还关注什么肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涕筛。“到2020年得,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拎扳,目标为150万辆题孟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘未仆恰;同时女乓,大众在中国的新能源汽车路线耸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡塘嫩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胺弘童,40万辆及150万辆的目标中蹲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撅残。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔚,海兹曼称穗撬甜,这要由市场及车主来决定衬体。此外耍从甫,进口新能源车虽然是个“小头”盯暗,但会涉及更多细分市车臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拭。    奥迪与一汽合作败踢秃,加强再加强    就在1月16日傍晚剂瞧船,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裂、奥迪十年商业计划》醚泉抡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矩柬。海兹曼见证了这一协定的签署槽沟交,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芦瓜匈:“这是一个战略性规划勤宋,不仅为奥迪蹬凄释,为大众病虚,也为一汽明确了发展目标菜。三方达成了共识漓薄,而这一共识不仅在传统燃油车方面妇寸汞,更是在新能源汽车和移动出行方面挟。”据悉微撂迹,双方将针对21个核心领域开展深度合作氨事。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线览跑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场操观。其中寸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点美。同时尖耪抱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纤新,包括犬绰:智能互联册矮、移动出行稀朗、联合数字化项目澜、金融服务合作等众多核心业务领域袒入。    同时浅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萍茄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苟釜砂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捞发垢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作跑贸。    “对于奥迪和一汽来说瓢爆寿,总的框架已经搭起来了腿贪猜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’湘。”海兹曼笑着说贤澜。    上汽奥迪赫筛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盆,记者自然不会错过追问的机会笆吩。    海兹曼进一步透露喝矮段,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虐缄,但当前的重点洼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作璃腑,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫂堆。“除了十年商业计划的内容之外吠肯,我们同时也更加重视解决经销商的问题牧焚攘,更加重视经销商的权益采枷灵。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞋煞卉,解决他们的盈利问题哪白。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龄柬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靠?在记者的追问下苛,海兹曼称虫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拎,并且经销商的问题解决之后盼沏渡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砰魔。    至于具体时间表禽报,海兹曼透露肮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仑,最早要到2018年开始猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹭盆秽,各位朋友行碾敝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兢掀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胳肝蕊。   题目是“坚定信心祈昆疾,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲜呵。汽车的电动化是大势所趋逻添锹,体制优势是推动发展的根本店,然后就是坚定信心搪投。特别这几年新能源汽车发展很快釜,产品的成熟度硕、政策的全面性分说孤、系统性甲分,老百姓的认可槽,这些是电动车翰佛葡、电动化大势所趋构乖活。大家可以看看啃碾,我们今年2016年差不多是50多万台没,占到全球67%物钳详。从增长趋势也可以看到梗,从2011年般脾、2012年鳞勒璃、2013年煌鞋、2014年靖,特别是2014年互嗽、2015年碌,包括不平凡的2016年挎帛,虽然有各种曲折茅土,但还是获得了很高的增长森回,大概有50%恭古欢,全球占比差不多有60%多嫉。   我想讲几个理解和发现醇炊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拇季,做的非常彻底吴姥。我们可以翻看一下2016年的数据汐姓跺,2016年中国公交大巴博定骸,不包括旅游大巴室,总销量大概在10万台左右喝步碎,但是我们纯电大巴差不多7万台畔勘,插电式混合动力是1.7万台岔爱,加起来大概是87%丰彭迷,占总的销量接近90%沪凸谈,这么高的份额截灵绵,我觉得差不多就在3年左右发生的牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蛾换,到2018年蔡乔,我们认为在公交这个领域里面阿拢,燃油车会进入死亡埂。很有趣的是2018年交,如果你要在欧洲或者在日本萌,欧洲里菠挥、日本一些主流的燃油大巴的制造商了汲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丧劣忌,或者刚刚接近路试令,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癸。从这个感知可以看出耻胺淬,中国背后的推手是什么暮拭,为什么这么快甩,无论从技术椭捍骋、从市场导貌、从体制镜怖。因此我觉得壁化纠,体制的推动是推手巾,因为公交很容易充电盖沁,固定路线邓,固定区间校欧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筛疤,大部分属于国有体制懦乌暇,政府有很大的话语权嫂,公交的排放巨大秽桔,一台公交补贴很高孔,但它排放更高书筋澜。一台公交我们算了算匪谈,早上5点上路梁律哪,到晚上差不多10点下路糖揩坤,一天工作18个小时咖扩,相当于30-35台私家车的排放权。因此吹,我们四部委在推动产业政策里面坞画,花了巨资在推动这个产业捻客举,但节能减排的效果是最明显的纶饶蓉,而且在全球保持领先度也是最突出的睫匿琼。   比如像深圳安蓄,2015年拼、2016年簇道萄,大概2017年上半年钳,就实现1.5万台公交全面的电动化浩拔蝗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲壁。而且这个产品钎狸式、这个领域我相信还能保持持续的领先公,和乘用车赣浆娩、商用车比坷江箔,和一般的卡车比咯,我觉得在大巴这个领域里面瓶,我们中国无论从技术饰、从供应链溅、从规模乖旁、从市场地位磐呈,还是很牢靠的寺。出租车可能是下一个领域晤蘑嫉,我们相信在未来3年里面悸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓝呸。   优秀的体制助推漠炊珐,产业快速发展硅许措。即使2016年不平凡的一年里面绞,国家有很多政策箱哼泄,像国务院2月24日政策常务会议殿,政府公共采购配额隧,7月6日马凯在西安有一个专题会素需,包括到10月18日克强总理国务院常务会鬼惊,原则上不核准传统燃油车穷,加上之前一整套的体系砷价喘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嵌啡、最系统的政策体系芜誊,包括今天我们的百人会这么一个平台羞橡,在国外是不可思议的裳勉,但是在中国就发生了豪,我想清泰主任亲自组织划嫩翘,这种特殊的身份把大家聚集在一起辜窗拱,而且今年的规模更大热翅,明年可能还会更大码乌世,这些体制推动中国新能源的高速成长怖默。   从税收赖几茎、推广配套菇全绊、长效核查妻革双、推广管理等都在推动促卧什,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抢,刚才欧阳老师也提了膛,很全面酬,从上游的IC制造钵、正极棘、负极儒袄狈、电解也隔膜熄襄详、各种资源铝懦钱、配套刮郴,中游的电池冠、电控涩、电机腔韶蛾,下游的整车梆箔,包括售后服务袭话惭,全系统的厕扒、全规模的吭栋。国外也是迎来了发展的热潮肆朽臀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胖忍。   坚定信心称笔,持续推动新能源汽车的健康发展先。其实我们在业内也在把这个脉煤瀑挤,2015年1%是一个拐点坞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台煞售,相当于当年差不多10%的市场份额叛祥哗,2025要达到20%的份额毯烘,当年要做到差不多400万台颇泄层,才能达到目标乡。因此我觉得盾,2020年10%还是有一些挑战愁秒。我认为到2025年奈,如果电池做到每瓦时1元钱以内券巍,按照同等配置的汽车纺,成本按照同口径的品牌嘉、同口径的配置算类,大概比传统车还贵20%-30%际,这时候国家财政一旦退出去以后外立甲,必须有相应的措施来进行补充离惟。我相信第一彪膜,购置税的减免惹藉,一定要延到2025吹,甚至于到2030怒笨,这是一个10%的政策支持哇胁患,这点非常非常重要渭。第二宏,消费税瓷健,特别是对插电式混合动力车非荣掳,消费税有2%解愁练、5%-9%换,如果在国家财政资金退出以后共,如果这个要有一个减免的话亩教桶,这里加起来差不多接近15%-20%俯炯铂,这样把30%缩小2/3氮钱官,国家政策就扶上马幕、送一程萌,才能够让新能源车更健康颇。   齐心协力成,2017桓,撸起袖子毋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撼砷惨,万象更新侈溶,这是中国新能源汽车的春天插虽。从2014年的小荷初露茎攫并,到2015年的急剧拉升蔬室疮,再到2016年的高位放量闪,可以说经过三年的蓄势接,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缔傅椒。牛市的格局基本确定赣剿颁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挡,“十三五”拎淋、“十四五”和“十五五”期间匙售,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%复、30%和33%素,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矗掸,继本世纪初的“黄金十年”之后穷始迸,下一个风口即将到来沛。   毫无疑问叔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇写父,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔼藏轮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镀紊,值得关注导柯。我们总结了一下这些变化限隧,有三个方面的特点烯两:   一是市场的形态改变了毒绦。   从导入期迈向快速成长期嵌,刚才欧阳教授称之为成长期粮,我们在前面加了“快速”两个字扛,有待商榷体蹲枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阮光患,成为消费主体搽半,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厩喝探,新能源汽车从政府的示范运营起步矮危集,不断地向私人购车靠拢变,临界点已经到来!有统计表明闭蔼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%且课藕,预计今年将进一步提升到70%左右簧故喂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代小,要在竞争中胜出守痊,就必须以客户为中心节谋,以市场为导向殿弧秤,树匠心峰盛鞍,出精品纠。   二是竞争的主体增加了菲港。   从少数先行者的竞争韭羚,演变为全员竞争笔凌葡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缔肛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划办翻幕,包括这些国际大牌僻饺券,比如说戴姆勒粕轻、大众等等跨国品牌昂佬,通过合资强化了在中国的业务布局讲琅寿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点李羌。有统计表明丢俊,从2015年开始校派角,全国新能源整车的投资项目超过30个钎,总金额超过了1000亿元乾棠蜡,总产能超过了300万辆墙本铝。当这些产能陆续释放规推客,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颅。到那个时候将骂,竞争将回归本源虐,那就是技术备、产品和服务椽含毖。   三是行业政策转向丁使维。   从扶持补贴过渡到监管引导篮,政策驱动弱化褂使、创新驱动凸显匈粒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氨浪嚎,产业政策呈现出四大趋势水惕:   第一搓切拇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境建替洽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二列南,通过准入哪标、销售蔡、使用环节的标准发布孟仓,提高行业的门槛譬邦,净化市场环境;第三澄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乐斥钳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穗,让市场发挥主导作用;第四酣天屋,通过电池目录和技术路线图的发布辟菊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资思骡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晴尉。   本世纪的前十年锹,可以说汽油车高速增长端,成就了中国汽车产业的由小到大熟刺兜。接下来的这十五年柒蔷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强罕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壁檀,克强总理也讲请皆,“发展新能源汽车涧摊逃,是培育新动能堵姓辰,发展新经济的重要抓手”鄙低试。中国政府凭借新能源汽车蜡,特别是纯电动汽车美堑,引领产业升级哨,谋求弯道超车句钉埔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈才朔继。   继高铁捕、特高压和核电之后掳舷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幻崔,这种希望能不能变为现实萍时?还需要我们全体汽车人的共同努力诉娃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钡,目前已经基本建立起了一定的先发优势函香,把先发优势转化为领先优势俱,是我们坚持不懈的目标锨毋盾。而要成为一个真正的领先者坤睹韦,只有创新就吩刨。创新就是从零到一从斧己,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恍雷,用全新的方式组合起来堂墓澳,去创造新产品练记谅,去创造新的生产方式和商业模式闷斤,去开辟新市陈稳蕖,去整合资源颠丘练,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商露卫般,去实现新的价值创造捐客。我们将以创新为最核心的驱动力靖,全神贯注腔,聚焦技术努,聚焦产品娃,聚焦资源唬,聚焦市衬』!;以心无旁鹜的聚焦战略玛米赫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绘,实现北汽集团领跑的梦想如喘。   借今天会议的机会饺焙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靠套绦,也就是刚才谈到的四个聚焦斡:   第一间,聚焦技术牌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疥繁竞,消除盲点跨扛仕。新能源产业最核心的技术就是“三电”弹脚,此外充电和续能技术屑、激光雷达等汽车技术辛超册,以及轻量化的新材料松,石墨和锂等上游关键资源崎靛,也是我们需要掌握的核心技术和资源奸。这些技术和资源竭捎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呸,我们再难也必须干胸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歧,各司其职权烈,对新能源汽车关键技术进行各个击破微。北汽集团将在政府的指导和帮助下彩土,在北京的经济开发区魏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剂。它由研发创新中心稠、全球营销中心勾宠、品牌体验中心些倘、联合创新中心等五大部分组成篮犬莫,将建成从用户研究香幸哇、概念设计仍、前瞻技术糜祷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地描。   第二速黔,聚焦产品烦。   产品是企业价值的最终呈现碳侗商,是我们寻求客户认同的物质载体涉。高度契合用户需求圈海焦,被用户接纳潜颊、认同的产品才是有效的产品粉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诚避点,我们的产品在续航里程蹲迸船、成本控制为飞、整车品质孔仑、产品线的丰富度方面模芍,目前还存在着明显差距清。打造新能源汽车的产品力罗,我们将从以下几个方面努力钎绘:   一是凝练标,集中北汽集团的优势资源豹狸羡,打造若干款明星产品贺。   二是做好差异化的文章输埂,精确地切入特定的细分市场撂详躺。   三是做好迭代创新锋阂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化项零、网联化胖、轻量化技术应用到产品中瀑弄艰,并根据新能源的技术特点侗,开发设计全新的车型平台琅焚。   第三唱矾呵,聚焦资源赂埠。   21世纪的竞争碾杯,不再是产品的竞争苫,也不再是渠道的竞争死零鲁,而是资源整合能力的竞争肛拦电。新能源汽车全产业链更长吗搓躲、体量大围奋,包括整车皆、充电基础设施水途、智能网联怀解栋、无人驾驶以及下游应用在内讳桃炭,整体的市场规模在10万亿元以上帽。   然而资源是有限的凸边,优质的资源更为稀缺瓷氢健,新能源产业作为朝阳产业立醋,资源的布局与传统车完全不同酗衬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态就,瞄准核心资源和稀缺资源爱,提前布局燎,将其纳入到我们的生态圈之中恰尼巴,北汽集团将围绕着创新链酿蝎剿、产业链赤推、市场链酗痹贫、服务链和资本链这五大纳浚块硷礁,通过新兴技术的孵化跺、成长型企业培育滦特、产业并购整合等手段透,实现关键核心技术的突破与领先烹荣,打造北汽新能源的杀手锏灰瞄,谋求长远的发展磷,实现对传统汽车产业的更替时。   第四寥桅,聚焦市场汾。   市场占有率是关系到产品的关注度睬彼敢、品牌影响力的重要一环甜阮委,目前我们在新能源汽车市场的拓展玲喇畔、品牌传播纲粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慑凄埃,可以说暂时走在了行业的前列翰分毯。下一阶段淀,我们在继续发挥自身优势的同时攘绷陕,还要加强对市场的精耕细作倪山诽,对不同市场进行分别覆盖捌绵,不断扩大自己的势力范围桑京吩。对公务市尘薇饨巍,我们将根据公务车便肉、出租车掸、城市物流哼家亩、城市租赁钾、城市公交等不同领域的特点谦,把规律琢磨透记伤惫,在品质差异化嘿就、品类差异化和品牌差异化上做足文章户偿匆。对新兴市尘团汛帷,我们将引入汽车的共享理念峰皇,做好网约车市场开发骋宦,打造国民车客,切入经济型纯电动汽车市场袄兔。同时隆,通过融资租赁等手段犁,对特定客户资源进行开发局。   各位领导饲卸驴、各位专家布烹、各位同仁实锻,“阳春布德泽横困,万物生光辉”的贝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钞,新时代近在咫尺捆厢,新机遇触手可及谴虚钦,新梦想指日可期砷寄,让我们以自力更生勿、艰苦创业的进取之心孩怯,以敢于人心衬旱,勇攀高峰的凌云之志飞,撸起袖子嘛喉毖,真抓实干危,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变隶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囤粗梨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录列氮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沧,我认真思考之后浦,认为这一说法不无道理蓖客。我想可以从两方面来看耗,一个方面是从全球来看胎浪,在2016年这一年裂户饺,发达国家主要汽车生产国斜,包括大型汽车公司串渡,大家对汽车发展的低碳化镰古、智能化监狙捆、信息化取得了进一步的共识蔚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昧剁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中猩克递。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话白猾,但是说到了要害乡褂冷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期媒宦吾,守成者将面临巨大的挑战”被纽。而从国内来看闯胜,我从调研中发现冲,很多企业由“试试看”疚褐糜,转向了“铁了心地干”潭,把电动车放到了公司战略的中心地位粗斥。    刚才李书福老总讲的他的规划悄汗搭,到2020年失觅庭、2025年剂,电动车的比例要占那么大鳞遁巫,新能源车占比那么大犊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兼。    另外毕,在这一年当中坎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剃撩,一个是企业的研发路径在变化诉感,由燃油车的引进杆络拐、消化毁躺首、吸收趁赁,正在转向开放条件下的自主创新啥实誓,各个企业对研发重视的程度侣河、研发投入的力度是前所未有的清剩。另外惰反嘘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布碧据,这样就给了中国貌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会举磁故。另外譬,有一批没有退路究献污,专注新能源汽车的新兴企业锌,他们没有存量的拖累躺碘谴,他们的思想更加解放郴,这些新进入者带来了新思路块闹农、新创意腔坝、新发展路径烂陡为。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枢,对我们汽车人来讲会有新的感触肩。    新进入者带来的新的发展路径程秆、新的生产组织模式寞,给整个的产业带来了新的活力间。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径携究检,我想这个影响是很深远的燃苔凡。因此品褐剖,从这个意义上来说鞍驮,经过孕育期的磨合烤脯撅,现在已经开始有所收获豌破。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帽菱竿。    以2020年为结点斧膛,中国电动车将面临新的发展态势常豁懦,我归纳了几个观点啥:    第一烩促,进入2016年玫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期康嫩,在消费者购买意愿增强的同时读守俗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卞狠戮。此时怒芥肮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘸咯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿善秤上,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箩艇澳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候何,随着竞争的加剧寝,企业间的差距拉大畔,大浪淘沙的过程已经开始焙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啦。这种现象不仅反映在整车纱滥乘,而且已经延伸到电池企业炽立、零部件企业以及上下游整个产业链岗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获华胯笨。    第二红,迎接国内市场国际化竞争拷。可以预计政府购车补贴淡出之时堪霸度,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弥堪毯,距今只有四五年时间了割。当前国内企业间的竞争只是一场序幕退捆,国际化竞争来临之时才是真正的考验匡。中国的企业必须冷静地看到背诬陵,产销规模大鼎,并不等于竞争能力强残。我们与国外先进水平仍有不小的差距化广嘲,重要的是技术基础薄弱卡、原始创新能力低戚逆、核心技术欠缺翻桂崇、品牌影响力不足裳髓,这些带有文化色彩的软实力铜,需要持之以恒的积累斧,“非一日之寒”顶吠锤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颈川奇,提高竞争力的途径歪疙,不是等待企业的扶优扶强筛霞局,而是由政府创造好的产业生态裂腺,使优胜者在竞争中脱颖而出盲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时齐,就瞄准了国内国际两个市呈锍,产品设计抢蕉摩、生产工艺桨胺、产品质量都以国际水平为准桐,我想这些企业他们会相对比较主动车裤。    第三诧熬,向后补贴转型期的政府政策布,在既定政策支持的周期内敌瞎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凉危拜,是政策能否顺利转型的关键钙湿。政府的购车补贴是一把双刃剑氮,当市场竞争格局出现之后论南奢,政府就要特别注意睦,不要因政策调整不及时而削弱竞争弛哇拼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剐镀星。因此欺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颧泻茫,聚焦技术创新奥雌吧,加快补足技术短板锤世,提升电动车的性价比僻。相应的寇尺舶,评价支持政策效果的窗口瞎拘炼,应该由市场规模扩张卡怖,转向竞争力的提升沪酣新。    具体地看购车环节的补贴剑踌旅,应该适时退坡光枚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辆、降低成本的能量斧镶,造成优胜劣汰之势缺彭。政府资金应更多地支持共性技术的开发嵌、充电基础设施的建设贡盘趁。与此同时胺,非补贴性的那些“功能性政策”甸,例如碳排放政策敢谱、燃油消耗量限值政策婚、零排放积分政策负,以及购车许可翅、限制行驶之类的政策组合应及时出台挝萎,使市场产生稳定的预期臀奸结。 第四勘,立足后补贴时期芒氦,打铁还得自身硬持。    从十城千辆算起臣家讼,各个国家发展电动车的时间差熊臣,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓦,这是难能可贵的蕉袜乱。2020年阶晒软,作为中国电动车的一个标志性年份危,将迎来后补贴时期驳。可以预计分邢靖,那个时候直接购车补贴将淡出岭,但功能性支持政策还将保持蓉撅臀。在这种情况下距,电动车能否与燃油车抗衡孺玫两、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势污陡,将取决于这几年的行动沁虚期。    我国电动车是在较高起点上起步的握侩吵,总体经济技术实力已经今非昔比咳煽,如果把握得当屁辑酗,以电动车为契机父芹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观句,企业应充分利用政策支持的周期牌诉淳,下大工夫做好三件事焊辨:    第一坚俏,人无远虑莱穗,必有近忧队碌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两常,并加紧部署与实施膘殊。    第二话,持续壮大研发能力纲客,掌握核心技术讨枪懦,攻下“不经济萝、不放心扰窝惶、不方便”一块短板始蜂缝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凤溜。 第三蜕,以产品的品质挖小、品味打造优秀自主品牌尽,赢得市场的信赖谈。    第四爸诗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枷收备,就是在这个期间同玖,一定要想办法在自主品牌上下工夫编落桂。我们的品牌实际上在燃油车上桥肠,很多企业下了很大的力量催,但是应该说效果是有限的痰奇。而在电动车来说是个新的机会傻,所以在这方面应该下更大的工夫拘奔,通过产品的质量囊,通过产品的品味打造自己的品牌某。    第五绵丁膏,要系统规划楼,及早部署“电动车+互联网”噶。今天的电动车之热膊疟,并非由于传统能源的枯竭扁怒,而是因为它有很强大的正外部性币欣壕。电动车的低碳化挪、信息化博虑惰、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓷加蚊、智能交通佰背、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嫉聘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谷违诧。随着这些方面的成熟嚼唇理,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屡捕居。信息化猩酒敛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点境纠,这里有太多的文章可做共冲髓。目前辅助驾驶精堕途、无人驾驶已经走在前面赖范,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盖卤、智能交通叭抢、智慧城市以及5G通信协同发展爽柯股、统一规划惊上何、开展顶层设计色省悍、超前部署摩次匡、抓紧启动淖,引导企业的技术开发和基础设施建设琳撬,推进“电动车+互联网+交通”祈掠,把阶段性技术成果用于提高交通效率散、降低物流成本洁完四、保证交通安全娘篡,使其产生经济和社会效益割晒马。    电动车发展的大势已经不可逆转评顺,向前看苏,挑战与机遇并存眉沃勿。如果把握得当糠,机遇大于挑战!    我就说到这里韩,谢谢大家!    (根据发言整理害,未经本人审阅穿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭谅歪:李芳" "  全国政协副主席隆办腔、中国科学技术协会主席芒叮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来洁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲石交恫,以下为万钢演讲ppt亮点实录结:    尊敬的清泰同志春鳞慷、冠华部长怜敲默、苗圩部长句纬、解主任汕,各位来自汽车界的中外朋友们瞎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计华。上午抽点时间看了一下展览隆缸,给我印象相当深天洞挟,有一个很深的感觉罗兰,这十几年来中国的电动汽车持续发展壬疤,走上了一条创新的道路猜嘶臂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滥卸板。今天这个会议的主题很好铆,就是要持续地提升我们的技术能力驮拳,抓住创新新局面我般蹲。我想就我们未来促发展泛浑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绣嫁碱,谈一点我个人的看法革佛。从四个方面厕女:    第一刺,谈一谈我们这些年来齐心协力系判随,新能源汽车所取得的新进展兜畔化,尤其是2016年的进展特别明确捅贯。    第二狗荣,回归深入基础研究筋,提升新能源汽车的质量和效益堪赡。    第三饥磺,新的发展趋势桶茸懈、新的发展方向悉玫椿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸽俯,随着人工智能的不断深入骚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舱。    第四俯杰外,我们怎么样更好的凝心聚力俊,合力推动新能源汽车的创新发展爽,谈几点看法府蓉世。    刚刚得到新的数据钾鲤市,有的来自中汽协会驰介、有的来自中国汽研中心忙替,数据告诉我们贩期,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裤嚎岁,占新车销售比例的1.8%闷爽,中国的保有量达到了100万辆久牢陛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爸,这里讲的是公共用的充电桩劲屏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溺及。    我们的关键技术取得了显著的进步访。今天上午我在零部件电机菲私、电池媚蔷颗、电控这块花了好多时间瓦,仔细地了解了一下情况娜,确实和我们了解到的数字很相近洽末。动力电池的关键材料发展进程加快未旧、性能指标稳步提升另、成本明显降低咀拾缎,从动力电池的单体恰、电池包赔膊烘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钾湘。一个指标性就是凑,三元正极材料能量动力型的电池挎涛婆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苏详,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心箩泼、有些争议纤妻,好多同志说蛋杭餐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拾那晨,现在看趋势已经很明显克绰。我们特别强调的娩弯敢,母剩块比能量达到了140瓦时/公斤棱甸,动力电池系统的价格径恭,这个价格现在也是保密喷,但是总的说起来明显下降霖宪隆,总的达到了2.5元/瓦时以下顺胆。动力电池的产能达到了100G/瓦时缅斯躺,世界上生产规模茂诽,特别是在新型电动汽车的动力电池费文,规模得到了很好的发展坦杠犁。    驱动电机技术也取得了新的突破苹垮。特别是共性基础技术进一步突破肥讼沟,导磁硅钢列新、稀土永磁材料涝围纪、绝缘体材料畦好呢、位置传感器晌副,芯片的集成设计和电力电子系统景欢黄,取得了新的进展娩。我也了解到踩坏绊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谜坤丛。因此澄,重量比功率超过了3300瓦/公斤亩,电池峰值效率达到了97%搔吩,高效区达到了80%停精膜。特别一些新的设计藩孪钞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粟玖,比如说我们都知道裳湿,对于0—100公里的加速扒峨,对于电动机说起来衡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候博,就是高速公路上超车的时候奈峦蔫,超过它这个临界点以后埂疮,这也是一个安全因素炒备拔。现在我们很多企业从两个方面棚,一个方面府港,用双电机的技术来弥补后面这个不足胶,第二个毕凯耪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力井,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恕靠尉。    今年汽车界有一个新闻娶,第一个互联网汽车走上了市辰橇摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哨护诉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犊泰丝,据说现在上汽的同志告诉我橙梳,每个月销售2万辆识,产能有点跟不上了巢鞋,效果很好尉丝乌,上市不到半年累计就超过了9万辆薄媒码,成为荣威一个最大的销售热点境。在互联网大会期间炊温技,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统少戊鸵,搭载着北汽提、奇瑞吴梨、比亚迪轿车都亮相爱弊挎,首次开放了道路稿穷霖,18辆车300多位嘉宾在试驶毛嚎,当然评价各有不同陈捣,期望值也有待提升羡脐,但是勇敢的走出了第一步劳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜猴劫,做出自己的探索歪瞬漏。    我特别感到高兴的是察剁汝,2014年我们就曾经提出电动化视暑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怀斤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乾躬鹃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展称列,从汽车到基础设施怖筐,一直到停车场悔逼媳、充电站疯,包括各方面财税的支持缎渡扒,一系列的政策莆立。国家层面仕,从购置霜、补贴外菩、税费减免朗勘赌、研发支持镜、生产准入华茫孙、业态创新履、基础设施堑普,特别是标准规范方面阮黔,都出台了一系列重大的政策措施毯聚锚,现在看起来落实的进度还是比较好的肩膘芍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论湍,这是一个开门的讨论龚,许多外资企业都积极参与当中柯庇,对电动汽车发展逗科、新能源汽车发展澄渭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沥此。也是由于刚刚推出来力,我觉得很好棱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见识煞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哺,使政策更具有落实性掳。    这里向大家报告一下淑冕规,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喀虏钎。新能源汽车作为一个试点的重点专项戏,实现了从基础科学到系统集成厕蹿、共性技术集成盯滤烈、示范全链条的部署瞥,特别是在基础研究方面扒,加强了对基础科学问题的研究辆。因为现在产业发展到一定程度的时候勾,要提质丛俏卡、要增效绣故,还必须要静下心来跨办柬、回过头来从基础科学问题上下手港摄,不断的进行优化弛、改善辈颁,才能获得发展镀。特别是这次的重点研发专项洞蔽,对于电动汽车智能化和网联化的技术裳烙煤,也设立了专门的课题蓄赂浇,实际也是我们当时电机枫颁虱、电池岛、电控的“三电”之一怜誊,也随着时间的进展不断的转向新的重点痕。所以钨浦,整个“十三五”期间的专项规划褐涪败,将对六个创新链条滦齐拱,就是全链条一体化的部署顷,38个重点研发任务拦讽玖,政府加大了投入氨省戳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拷讹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿素,首次突破15000亿狸鸽患,更值得高兴的是迸事,企业在这里边投入比例得到增强教迫,达到了78%以上陀姆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓣胜市、加剧扣除政策有直接关系苏梗怖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿位沃,看起来企业投入的效率还是很高的伟汇缮。    去年我用过这张图(ppt)堡,这次还用这张图晌啃道,对它进行了更新跨胶。由于时间关系瑰兴伎,统计是1-11月底乳,11月底中国产销量是402000辆蝗怖德,如果这样算的话墙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魄酶,中国占了40万辆叭戌翠,就是占了50%溃乒。到2016年底纳镀赊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镜呜,中国占了其中的100万辆苇孝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穗纱赣,也说明了我们国家对于节能减碳帘趟、应对气候变化作出了新的贡献厢。我们虽然应对气候变化调门并不高欧,但是我们扎扎实实在做每一步辟,现在无论是风侮瓦、光混挞赋、水居递、输变电阶,无论在技术先进景、装机容量爬端鞍、发电量都走在了世界的前列呵接,这也是我们作为一个还在发展中的国家绩,为新的发展许史、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献行。    世界发展的趋势也是一致的距施,低碳得可蝎、电动淑享避、智能化成为各国共同的选择婪旗俺。美国毁锋牢、欧洲溜渤、日本痰,包括汽车企业福特杯佃、丰田媚、大众都推出了它们发展的战略谐物凌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划百忍撬,比如说大众推出了它的“2025战略”静呈桔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丢磺将,销量争取达到300万辆甲,自动驾驶要覆盖惠想凶,在2021年提出全自动驾驶睬,电池也要进入大规模的投入忌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐聚导,零排放拴扑伤、互联鞭巍、自动驾驶汽车厦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杰、氢燃料汽车抚邢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乾楞挽、沟通井供,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式南项、增程式的混合动力汽车霜,因为他这里有基础建设的问题薄耪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赋凉,就可以有电的情况充电据、没电的情况加氢滑恒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炭驴,同时又实现了真正的零排放璃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胶,上次试驾可能还是8年以前琉咸丧,我觉得汽车的进展撩粗酣,无论动力性材酣廊、环境友好性毋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贩古累,据说已经进入了市场拌静筋。包括通用也宣布了在2020年以前橇,在中国推出9款新能源汽车捆蹄。我这里想说的是储,中国的市场也是世界的市陈厍濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瘫、参与竞争胶潦五,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垒铃蓄,就需要我们来推动整个的发展为梨迹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺床许。 第二脑,谈一谈我们对于深入基慈幢捌埂,着力解决一些新问题的看法撮缝堡。    对于电动汽车监冗,大家首谈就是续驶里程长怯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志航,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俱统。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溪,一个明显的标志弗瞥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沧概,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匪朽璃。如果说单程的提高电池的载量党,当然加入电池的载量车子可能要增强那敲霖,车身的增强就又增加了重量奶豆薯,直接影响就是增加了它的电脑喇叫。我们也看到一些装载高容量电池的叫捷酪,虽然续驶里程延长了憨,但是百公里电耗就明显的增加了凰史玲。因此视斡琳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骨咳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筏、合理的规划嗽淌媳。首先鞘惊菊,车辆运行的范畴嘉蛔干。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梅痛咕,尤其是现在察互,我们应对大气污染壁尉,主要还是大城市集中灰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑库。但是从技术发展上说起来便辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度频始空、功率密度和整车的轻量化舜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苹,这当然是市场的期望崇胖饥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乾洞。    最近新材料研究发展很快联庐教,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袭填弗。有的朋友跟我说携,我们现在用的是石墨烯电池瓤图兼,其实说用了石墨烯是对的物,但是用石墨烯全部来做电池贝,似乎从科学意义上不太准确池彤存。石墨烯材料兽亢,包括碳纳米管氏箍捂,都有它优异的电和热的传导性能甭,作为锂离子电池的负极材料添加剂咀奥,可以有效的降低内阻售母,提升放电的效率咸缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羚拣晴,还有助于减少介质之间的电位冬浚腔,来减轻电池界面的腐蚀性啊。从这个角度上看顿嫁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垒,当然由于动力电池负极密度提高了开,对正极材料也可以进一步的优化泌嫉猜,在安全的前提下绵,所以也可以显著提高它的能量密度藩侧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晃懊砍,就是说能量密度提高了番,同样的电池包里面可能有更高的载电量交拨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侗瞬。所以在增加单电池和电池木惺Р块功率和能量密度的时候萄赤,还要加强对于电池包热交换距离的研究琉,来优化提升电池包整体系统的技术耽,它也是一个相互关联的关系攫贩卸。    随着电动汽车的发展拟票,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逻。比如说电池包往往布置在底部叼,夏天路面的热辐射还是比较强的摹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缎到,从结构上来实现电池包的冷却呻耸,因为我们现在冷却剂就是这样的霖四穿,要把它放在迎风处鞋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计草,电池包也应该考虑到这个嚎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渺失。结合冬季放电的特征喷患嫂,我们还应该研究骄贝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曙楞肝,使它保持在合理的范畴之内举叛,来逐步的解决冬天放电比较慢的乓、容量比较低的问题酸寐。总之说起来侍幌,我这只不过是一个例子星坛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恃、关键募、整体的技术统一的来规划和部署秤撇。    上次百人会上我特别提出募鞠还,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术废肮统,带动汽车制造的转型升级能。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侗,给我留下一个很深刻的印象抹贡是,我和苗圩同志都搞汽车的慑粳瞎,过去我们焊一个车身500多块钢板婆,用2000—3000个焊点接在一起屠玛群,加工线上全部实现了机器人妙太恒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壬羡,一共就45个部件囤上,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜂船诡,几个机器人协同操作毁虫扭。板件和板件之间没有焊接讥,就是直接的黏接动,加热黏接鹊港乡,远远看去就像搭小孩玩具似的火皖,几个东西装起来钳皆径。更使我感到比较吃惊的薪榔,现在碳纤维的车身从藐括,已经不需要在现场涂装了憨令拍,有点像我们当年装修房子烩勤,先装地板再油漆起,现在用的全是油漆地板闻。现在汽车安装上确实有进步掸溃,所以我也很有感触凸高暖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新什翠,需要轻量化材料的技术卯晦挎,需要轻量化的设计时贪搜,需要轻量化的工艺江发贩,也需要轻量化的流程练使。特别是现在的汽车产业梗,包括内饰座椅使用的材料挫秒厂,也尽可能的采用可回收牡科、可再使用的材料琴翔炬,这方面的技术也在不断的提高局,这个应该成为我们新能源汽车发展秤,不光在车辆技术背柿钉、而且制造技术流程方面全方位的提升蔷吗皋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凛,今天我很高兴壁穗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擂,更多的看到了我们一些腻钾败,像燃料电池大客车的发展艇獭拳。很多企业大家如果去看的话菏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池免蘑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悸卯挖,比如说碳子令、交换膜哀、双极板镰锭芦,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒜。实际证明惹量,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中上井,也具有自己的发展环境的优势碉隶瞬。我们要借助这个优势来推动我们的发展莆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系既朗碑,我们是不是可以考虑酮撵,尤其是在燃料电池研发的初期孩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粕倾高,这样可以有电的时候就充电齿曹、有气的时候就充气唉痘,按照它的发展各取所需耻。实际从技术进步上溯,技术发展的本身闷屠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鼓勘迪,对于延长它的寿命脆阮乔,对于减少它的燃料消耗兑憾,是很有帮助的竣巧耽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用塘蔑们,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匪摔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衅哇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硷。当然它们也在考虑册北皮,我们怎么样能够更加适合中国的特点娥。我们还不能忘记中国还有一个优势沁,我们在电动汽车走向市场的前期撬垄荚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扳杀,先在公共应用示淖、出租应用上去使用匹鞘恐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肥额,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佳视,必然有一些城市就可以走在前面犬宪眯,又可以来推动健康合适和快速的发展碌苟。中国“11?11”又是一个新纪录及磨,信息产业经玻、网购变成了整个市场销售的主流辰翁啃,我们看了看舶斗,2016年快递业高速发展俱任驮,中国快递业总量超过300亿件苫系,平均每天8200万件包裹走在路上酚鳖,用于业发展小型物流车清洁昧酷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孟京饰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领草,有了高端引领就有了有序的发展攘,放弃了高端引领就会低端充斥阔废,所以从这个角度上酷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牵同瞥,争取使我们的汽车产业走上高端引领对录轿、创新发展的道路上避鸵。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗽,深入开展了国际合作火鹊讨。我们积极的参与了国际合作慷屯奖,开展氢燃料电池领域的技术合作犀醋开,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陛怕酣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笆,组织国内的企业伯唯牛,开展深入的技术合作式济。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织集巳核,定位就是要建立一个覆盖全产业链骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傻陆抠,在中国发起但并不局限于中国桑纷,积极组织管理以及运行机制边攫,要按照国际组织来筹备宽匪、搭建睡倡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冒碌,因为燃料电池实际用处很多饶,比如在通信基站即、备用应急电源宫,随着我们移动通讯不断的扩大其妊儒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茄、包括更新缝,都值得我们重视罗,包括医院的应急电池罗、安全防卫伤莎,包括我们最近在研究深海运载骚,也完全可以使用氢燃料电池我狭久,燃料不是电池捷,实际是一个发电机磁侠,而这个发电机可以用在各个地方谭乳,最重要还是零排放的清洁能源饱,效率高半堪,能源密度也高寝喊芜。 第三鸽任,深思熟虑检辽,把握好智能化的新机遇绊。    近几年来烯午蹦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狗遣。比如美国没交绿,白宫推出了人工智能的新战略华,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悸,包括日本的创新战略规划垢淌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会共坦,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫉徘哗。中国工程院最近技术指出横兔废,人工智能即将进入新的阶段卑门,人工智能发展有四柯膳、五十年代了驮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粮郎姜。但是当我们信息化日益普及嫡,移动互联网厘、大数据涪醚、云平台的发展癌,信息环境蒂胜、数据基础靡、目标理念姐罚藤、市场需求都在发生不断的变化斗钨,将推动人工智能新发展概,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸥。因此车,发展人工智能也有利于改善人民生活股、提高经济发展的水平份、增强社会治理的能力炽标、维护国家的社会安全多酶卢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舍韦袍,但从各国的共同概念和我们的研究熟扑乖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奇恋。第一冕搔揉,要降低交通事故和伤亡人数瞳。美国的报告提出来瘟怜是,美国每年有35000多人死于交通事故共墩阮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的套赔。第二恫莫娟,要应用低碳邓掀笛、零排放贸烦断、环境友好的运行环境堤荆。第三坦课,便捷瞧圃母,要降低驾驶强度础,提高交通的效率娟槽。第四氓,要推动共享稍,提高车辆的利用率欠。其实我们现在不得以所采取的一些限行狗,包括交通的拥堵磕耐,都降低了汽车使用的效率裳,所以从这个角度说起来伶骨黑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膘。还有舵,牵扯到公平出行俺,随着老龄化社会的进入咖狭寺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展七便瞧。    关于自动驾驶汽车研发进程嗣堕,好几个报告剃刻,有的人说无人驾驶杆乡,有的人说自动驾驶烹泡,有的人说智能网联汽车修,都提出了汽车发展的里程碑小,我觉得无论叫什么汽车垄戒菇,都是说了这么五个阶段玫恃,辅助自动驾驶矗冯、部分自动驾驶纬、有权限的自动驾驶叫妙晚、高度完全的自动驾驶阶段忻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轻秸虫,比如说在辅助自动驾驶方面默,怎么样能使汽车感知周边磷酵睬,科学决策末阑,及时反应敢贯驳。比如怎么让汽车能够与互联网连上陋芹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毁、网咎疤、路的联动颈枫旅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系确甫戮,就是人死蛾、车洛箔风、网线、路的一体化梆。    辅助自动驾驶瞄啦但,实际这些年是汽车界一直研究的重点话,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多风,有雷达请洁徒,包括现在有毫米波雷达蜕乡步,摄像头塑酗,对外通信系统汲,包括定位磁。与之相应的光,刹车牡廖巍、油门刑、电子稳定系统枢股、电助力转向等这些姐脱峦,实际在关键体系上胖,传感系统朵、操作系统泄家匆、中间和决策系统的研发肃,其实这件事也不是现在的新形势勉乾匣,早就在80年代的时候剐窜,80年代后期就研发了防抱死系统丛辟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灵点,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全封,包括防启动时间的空转纬吻,后来又有了电子稳定系统苔淘鸽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度极己,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示官刻,有了它以后柿,在90年代的时候伸唉,我在德国工作的时候边,车里边就已经有了尾随自驾席汲笑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叙屁,不用担心褂肝。最近我看到了我们国家的好多汽车抹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓢卑次,一旦接触太近都会自动加一下速寐摩等。包括我去年去参观长安廖,他们也给我展示了自动泊车系统乃,实际自动泊车系统我们在德国工作委结,90年代后期时候就有这样的设想沽捍富,2010年我到德国去访问的时候卤凄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型核悸为。实际很重要的意义岁蓄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脸仆,也得到了发展凶蠕颅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能解傻试。    下一步就是智能网联攘擒失。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹿殿惜、看到自己看不到的东西常,90年代初期的时候迁,堵车情况有数字广播挎疙,数字广播就和我们一般的广播不一样酒掀,随时可以呼叫堵车的情况邯师凯。后来有了数字地图和卫星导航擂彻,就形成了第一代导航系统坏睡琉,第一代导航系统并不知道路况的变化筛沏,只知道路径的设计差泵目。然后就出来了联网的导航难蔽,这也是这几年我们都经历过的事味槽聪。上汽这次和阿里巴巴共同合作叹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫌,这样坐在车里的人瑟沟,通过导航蔬汾敲、通过云平台就可以获得各种各样的信息肉僧熬,比如说动态的导航擦响瓣、比如说加油充电站瑟、维修以及各种信息的进入甘,使汽车的视野得到更大的扩展泡棱吼。但是真正要做到智能的网联汽车隶酬卉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键江衔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敦尉川,这就需要我们把各种信息交汇在一起钒,来实现智能的决策控制淋蜡夸。这件事情说起来好像很容易赴祷上,实际也有很大挑战咎椿。现在我们一个汽车里边有两徽、三套信息系统阮,有车载的信息系统慑,还有驱动系统的信息系统绣妊荒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晌寇,就是快到地方要进行减速警台太,但是如果你让它自动驾驶的时候频纶甭,可能它就很早的根据外界的信息来判断桨伎,让它调整好姿态套、减低速度懦媚,进入转弯以后在弯道里边再加速檀冯尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡统,这种例子比比皆是线懊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚎。因为我们电动汽车从电机莆呛俊、电池吃卫、电控开始纫邯查,电控第一代做的第一件事贤毙,就是通透的动力驱动系统的网络叭,就是第一代的CANBUS系统聊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制府绿,从这个角度上说起来姑珊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寺搪。    当我们实现了这些以后系鲜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战透。这是我们常见的北京交通的一种情况等,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号釜,去识别各种各样的高通顺,做得到翟棚策,但是不保险烷,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜜故,让汽车能够知道这些情况落。如果再想使它往上走谴夯,能够实现部分的自动驾驶激墙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况檬供话,比如说晚上的雨雪路羌啥米,比如大雾弥漫的时候颈笔剃,比如尽管天气很好雀连,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰储轰,这些情况都需要我们去应对侮卫,其实道路上也应该有它智能化的装置覆晚,就是说有自动的能见度感应器侮,应该有道路结冰的感应器武盆凹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尉勿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全换嫌,安全是所有发展的主流榔惫,而不是时髦绣。我们在做任何工作的时候粪檬,必须考虑人是坐在车里最宝贵睫暖、最要尊敬的东西诬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全殴、人的便捷吨、环境的友好和共享思棱裴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苔砍,来推动我们的发展匈苯。    因此蒜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三五、四次交流薪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议揣痢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砷惫,这个架构的着力点应该在车载的平台咆捷、在网联信息鹿、在智慧交通的发展必翱,我们要重点发展的是车辆的关键技术磺铆、环境感知惩、智能决策嫩天、执行控制豪彤胳,我们要对信息的关键技术芯悲纪,V2X通信换藐精,甚至于将来车对车的通信系统勤不、云平台复、大数据本、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篙,这里也有很多不同的东西蔬擂。我们还要对基础的关键技术惨苔,高精度的地图骨痘抹、动态路况信息仁、综合决策和操作系统班谴惩。只有这样棵马屠,把人评、车笨管、网咳、路同步的推进铂兑,才能够迅速的发展稍,否则又会碰到先有车蚊贬、缺充电桩的情况旅,所以需要我们今后的发展当中更多宦纶。与此相关的技术菊唉,检测系统哺缸缴,还有一些法律法规体系侗粹尸,一些基础设施的建设膝几,可能还需要更多的发展欺需。 我们必须要精心规划日拆汗、协同创新毁客谢,来研发自动驾驶的新技术蔷咎。    一擦炯,安全辑、绿色缴炬壕、便捷吩届扭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峰仆。    二赣达,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铣肌膏,多领域技术的融合武楔,产学研各方面的合作赤突,要着力推进协同创新洼汾黔,这里边由于它是一个企业的热点铺卵朔,所以企业要成为技术创新的主体害交涝。    三茅始客,企业为什么要成为创新的主体叹莱?我看了很多规划句,从现在一直到2025年稻烙湿、2030年敖胶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汰幸,但是可以实现沿途下蛋扫,从过去当中噬琴,无论是防抱死系统懦卯芜、电子稳定鳞、测距警示毙、避障反应割去醋、自动泊车都是发展的热点剐,每个技术都带来了商业回报帘疵,包括我们在信息系统祭臀涝,包括这次互联网的技术箔,上汽互联网的实践默残,也看到了我们付钳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔬盆,只有以企业为主体乡型掂,不断有新技术发展搭惕祭,使它在使用当中获得使用奉,就能够推动它的可持续发展靡孝,所以它不是一蹴而就的事瑟典多,是我们长期坚持的一个任务管揪。    四案坚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匈测,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗店抵、精心规划嘛透,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颈霜,我也是觉得有一些东西包括基础建设捅,也应该放多这个测试区里面去孙梯,使它在真实情况下运行栏梆秦,才能得到一个健康和全面的发展籍什虐。    最后我想说褪镜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揣。其实我们用了十几年的时间实现电动化陡颈劝,推动了产业的转型赐,随着信息产业的发展戏到马,网联催生了新的业态菲,产生了新的服务业缓。轻量化带动的不是简单材料的替换乳妇翁,实际是对汽车产业的一种升级丢、一种转型妥,同时加艘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匈效封,充电网服务体系的建设瓢仁,可能带来何止几万亿的新的增长点攫。我回忆倾,在经济工作会议上总理说过一段话挨,“实施创新驱动战略的发展福浦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洁,也要注重用新技术帛旧、新业态来全面提升和改造传统产业寄,带动产业的转型升级缴。”    作为结束语我想说懂,回归一下新能源汽车取得的新进展帮奠,下一步还是要全面落实政策呕澳颧、着力开拓市场潜、建设基础设施市、创新商业模式桅檬,把握好发展的先机叙。我们要针对市场的新需求浅苛督,深入基础研究阔,攻克关键技术碑式绞,完善系统能力鳖厘,着力提高产品的质量和效益儡牌。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞧慌尘,要系统的研究渺陛,精心的规划赔缄湿,要鼓励协同创新企业主体僳散咳,大胆的尝试巢,来攀登自动驾驶技术的新高峰睡檬铅,要凝心聚力警险挞,发动优势蔚物唉,动员各方力量嘉刺皖,完善政策措施详,营造更好的发展环境湍韭辩。    谢谢大家!    (根据发言整理牛膝苏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鼻猎葡: 陈理事长挝首锌,各位领导糯、各位朋友标双、各位专家踞啡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伸匪酸。我今天的题目是四网融合亥,什么是四网纪?交通网咀、能源网建、信息网街、人文网肠拓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闭块澳,电动汽车是一个能源的载体琼霜搜,又是信息的载体敲,然后可以作为人文的载体卸。四网怎么融合嘉?怎么发挥电动汽车的附加值狈海?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦难韭肪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闷城熄,能源跟信息到底有没有内在联系渤莱,我提出一个储能熵理论供大家思考使稳。    我思考创新的要素赤涩,要创新首先要解放思想恐寺。解放思想要学习《易经》的精神粹,又要学习西方文艺复兴的精神深耻绅。《易经》是一个太极申挪,太极里一半是黑耽疮眯、一半是白燎,但不是直线焊将,是弯曲的谩烙,黑可以变成白速熬,白可以变成黑恳,黑中有白咎欣辽,白中有黑琶烤籍,跟它对应的黑就是黑单揪喘、白就是白头。《易经》是变化墩,有时上浩、有时下硕,上时不要骄傲自满壳饲,下时不要灰心韶,是客观规律涧懂,都是周期性的肃哩,我们在调整五宏供,要注意平衡动力统一成褐刃。    整体都是这样缔宽揩,全局都是这样截搪,今天讲跨界巍使,要学习西方的思想就是文艺复兴峰。文艺复兴的功劳不是在文化唾靡都、艺术等等唬伸,文艺复兴是解放思想挨木。哈佛大学的校训追求真理律涟。要把自然界的规律找出来解放思想桃,自然规律造福全人类府牧闪。伽利略硷绒荚,罗马教皇威胁他退涉,他不怕闪,他说地球起源被上了铁塔废。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迟,被叫之违反教义诞芦扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胖,第一个米开朗基罗径,他雕出一个裸体的美男子舜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看槽铂,里面很不容易髓勉发,从意大利借了很多达芬奇的作品霓。达芬奇不仅仅是一个艺术家擅忌雾,也是工程师;看他作品达卤镣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坊,第一个从事解剖学线己。    解放思想考虑全局的问题鳞佛。文艺复兴第一要全局思维嫁恰,第二要有天人合一的思维兴晃揽,第三是环形思维享。要考虑全局思维农殿,今天做电动车目标是什么签?有什么经济效益闷、环保效益斑许、能源效益土擦徒、民生效益叛,总体总目标要搞清楚祭,一定要有全局的观念蓄钮。特别搞智能汽车全局性更大顽琉欢。另外要环形思维胶受,要反馈捌泞。然后是循环利用的思维奖毁碘。    创新扑眠,我把创新的要素跟大家分享一下掂强韶。首先理念是创新之魂酱安跋。理念有很好的氛围骨般,有了理念才有创意歧,创意是创新之源蔡嘶嗽。还有人才探,人才是创新之本弄檄绊。怎么能有理念懂伟?要有很好的氛围习,总结第一方面是合作精神嫁及室,开放了号衔、合作拌、包容瓣,双轮驱动掸、增值驱动辨泪、市场驱动炒,通过市场的倒逼醋寄钒。然后要有完善的知识产权保护昂,还要利用网络大数据给我们带来的好处高娩。今天创新制高点是跨界融合汉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畔从迸。“一带一路”我认为是跨界融合茧溜科,一带一路是西方的伊斯兰文明仑袭碌,还有它把科技级畏佳、技术枚、经济秒、贸易连在一起芬迟场,所以我们要发扬一带一路的精神息。我是福建人也是漳州人氮,一带一路开始的是中门铮和下西洋能。我们要跨界融合暖砷痛。    我接着讲智能汽车赴忻。智能汽车首先要有解放思想僧戮、全局思想考虑问题汞。三个C苏,第一个要连接起来关围,第二个连接是要协调要合作暑,1+1>2够痹,那就是《易经》的精神铰壕憋。第三个亨趟龋,今天的连接是移动的连接潞,还有MOBILE辟鞘,MAN TO MAN媳竭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玛唤。    今天电动汽车很重要的一个低,大家买得起用得可靠编靡哀。智能化以后径,因为有各种各样的基础设施和商业模式皮蘑刃,我不展开了顶宫。    从电动汽车变成一个智能的汽车诡,从智能的汽车再变成一个智能的交通广暑,从智能的交通再变成智慧型城市泡。我们附加值可以产生很多菩。根据《易经》价值精神枷洗,通过交通网狗、能源网世啦、信息网黄、人文网可以产生无穷的价值机会衡。利用交通资源的全时空动态感知苟搏,交通工具的全过程运行管制痰韶宝,无处不在互联磕、感知梦究挥、管控和服务恃下滴。    怎么布局烷?怎么把电动车进一步变成智能汽车壳恕辉,如何布局智能网联汽车技术抨坟?我认为哦,不但对中国伶,对全世界都做出更多的贡献侵省,第一是制定网联汽车法规标准场、智能技术拈峨锈、环境很无、HMI技术泛、空置执行技术敝摔恕、智能网联的实验雹、网络和信息的安全钒半。    怎么做到网络和信息的安全挠?这是一般的云藩,怎么把一般的云变成安全的私人的云截还?有很好的结构媳诗彪,处理器型齐排、传感器糯忱架,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辉。第一是收集材料空,就地处理烤律督。第二是从收集材料到云之间要慢某兜苛,一个是单点控制赊舞呕,能量控制或者功率控制虽钮。一个是多点控制描趟戈,能量控制或者功率控制茄疯凛,这是全局性的扳。要及时处理垄茧剧,要经常互相认证栋金陶,变成安全的云通粳。    跟大家分享一下我做的一些工作乓熊玖。怎么从理论上去证明这个是可持续的舒睛?我一直在思考所有的工业革命搂,基本就是能源更新品锈。第一次工业革命拉退,瓦特发明蒸汽机呵缎,电话圃秃。第二次工业革命殊,美国抢占先机盖,电气化哦济,主要能源专项与信息建设诉欧农。现在第三次工业革命来了叛村蜡,中国能不能抢占先机描?我们要做新能源乃伺悲,信息大数据时代堆徽,我们百人会能不能更好地发挥作用皖宝参?今天早上的研究会很好老呵簧,我建议做一个尝试的机构肆凛嘎,每年召开百人会国际研究会议卑,形成品牌玖尘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暖匈患?我提出储能熵的概念魂圣耻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隘刚互。一个系统里面假如是孤立的吾、系统是不可持续的鞠冉,一个是做功城、一个是废料是不可持续廓掳厩。如果是物理系统蒂癌醚,分析储能熵撩,熵代表可以再利用虾表。总的来说肠晃,一个系统熵不能增加纺祥,熵要减少守,熵减少系统可持续翟。熵是储能熵堡丹,熵是不用的熵千想蔚,下一次可以用邵性官。总的来说熵是在减少恃。    包括中国的历史痹稿蒋,中国封闭的时候中国就不可持续监舒,中国开放中国就可持续拒渐糜。近亲繁殖以后熵增加不可持续去浩。系统要做可持续性寿堑,系统熵要减少楞耿绘,你的收入不能是单一的年、不能是孤立的系统卫。因为一部分是做功癌涎,一部分是废料矢,从废料里拿出来颂淳,通过证明熵减少恢。从废料里面可以再循环姜危特,那么你的系统就可以持续了诡母受。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芜醛婆,后续需要时再利用的能量的熵才臂诞,通过储能熵概念的引入耽鲤,希望用来解释可持续系统的演化过程醇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扳。    综上所述侯啡撬,不管系统是生物的或人工组成庐峡浚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入激。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ǘ蕖,而这些系统工程特点是说撤坊,即使在系统研究过程中埠蹈,一个熵有增加的过程悔竿毒,总体在系统不断迭代发展的过程中盗悼,系统将进入熵减的状态胖,因为系统具有自己生成复熵的能力教,从而保证了系统的可持续性廖僵夏。    应用在电动汽车夯,这个是分布式的发电势,这个是分布式的负荷筏。电动汽车就是分布式的负荷如阿钵,还有分布式储能讼,电动汽车有储能距、有电池顿徊杏。电池可以双向的仁黑,分布式地发电期慕、分布式地负荷独舰,在分布式的储能孔蕊社,这三个系统可以持续酸,这是我要证明出来的哎。我证明只要你的熵是减少的粹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望建芍。    感知苔灸、认知釜辞、行动巍冠,不断可以纠正人的行为票翻猜,比真正的司机还要好楷缕。    最后点,希望我们以后的交通系统是舒适的串咎、生态的堡阮、方便的和安全的玻。要做到这一点石,什么是成功寂?因为里面的成功是3个S理川,SUCCESS菊,在S另、E里面画一条线都是欧元跟美元申,今天是国际合作勤落,虽然人民币还不是瞪讲,是一篮子化的霸苇开,人民币准备好了嫩塘叮。ESY就是人民币胚。    要有六个眼睛徐爸身,有四个眼睛不够虱夕憋。第一要把眼睛放在前面解放思想侯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颂,电动汽车下一年布局市趁!,也要有前瞻思维芍。眼睛放在后面汲取历史教训染,要有全局观念襄。要看到旁边的需要峰歌。然后要把眼睛放在右边学习欧美型,不得不承认高端人才密集地在西方晃襄。所以把眼睛放在西方学习事瞪价,它沉淀了100多年隆搐寺。四大发明中火药是中国发明的了稳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藏。全方位都看到了水须匆,所以英文眼睛叫做EYE伙拱。第一个I是Inspiration为,有了激情可以有想象力踏宝,然后有创新韭抛,但一定要融合伺恒,一定要集成独。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屡。科学要把自然归结起来邓挝,工程有十几种脯,要把科学馆惧垂、技术叼某露、管理结合起来那就是工程铃丘恰,那就是要集成厘腻。特别今天要跨界地融合探氰雇、跨界集成窜狄琶,这样才能实现秘辽软。但没有钱也不行爽焙,今天招商局也来了很多金融机构艇,要融资漏辩。    谢谢大家!    (根据发言整理填灭司,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任勘:李芳" "   回顾已经结束的2016年上椭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讳秽。在政策的全面推动下涧,我国电动汽车年产销量再创新高缕垂奔,达到50万辆左右琴,充电桩数量达到20万个杏豹,遥遥领先于世界各国广。更为可喜的是别汗亥,在规模市场的推动下申,技术创新全面展开违谈菠,技术进步全面加快淬轻,正在全面逼近世界先进水平贸甘啥。但是势车,在这大好形势下洁,质疑之声渐起库提。比如酞拈,我国电动汽车发展主要靠政策推动点贪,能不能持久溶飞?政策是否过于宽松苦割藐,以致于出现骗补情况悄?另外势,由于发展形势良好己隶诬,一些激进的观点也在抬头建。比如闯盲任,要挡住国外产品进入中国市尘选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杰,准备放弃传统燃油汽车虏牧。    作为一名资深的亲历者晦硷,笔者认为导泞,在这新旧年度转换之际处,有必要分析我国电动汽车的发展形势径,梳理其发展历程垢涛,以利于业界对形势有清醒的认识文晤噶、清晰的判断宠,明确今后的行动方向啼闭却。    一间将、我国电动汽车发展形势良好    当前币,我国电动汽车发展形势良好粕,主要表现在两方面够怜跨:一是电动汽车技术创新全面展开摹庭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缺藉钉,技术创新和商业模式创新层出不穷绵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面画,比亚迪缎隘藤、北汽群攫、江淮弗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桐,而是专门设计的电动车隆贡幂,续驶里程达200~300km甚至更多回,能效明显提高桅氢封,动力性桶垢、平顺性臼戒、舒适性疙秒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌玛。事实上驳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腔烘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戎搐。另外箔,我国电动大客车产销疾、应用占全球份额的90%以上被受和,技术达到世界领先水平沟。    在动力电池方面炉损速,我国产量已超过日本憋、美国童、韩国金敛警,跃居世界第一巧,且市场份额超过全球的1/3梦钨哦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酣切,呈现高能量比剂号、高安全性械姓板、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庭闯。同时唉宏,产品水平迅速提高千,与前一年相比圭垂,平均能量密度提高30%嵌,成本下降30%左右括。    在驱动电机方面染铃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机红玩,总体性能进一步提高娃,成本下降30%左右版妻。在电池管理系统敦苯、混合动力系统汹、电动助力转向塑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讨夯,也都有明显进步董痊。    在基础研究方面熟胯醛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裸掣惜,电池热失控孪膊、硅碳负极材料瘸垛寡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滥。    2. 充电基础设施建设加快舒高托,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躺,政府有关部门出台了实施细则哺,多个地方政府建立了城建嘉娟胺、电力吕趣、规划等多部门联动的领导机制构,大大促进了充电基础设施的建设速度喇弯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上澄村涟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乖锈,我国充电桩总数超过20万个帛投,远远领先于世界各国仑矾盼。    在市场带动下刻,技术创新不断涌现屉瓮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术科蛋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拱贫词、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术副、节省设备投资的车端交流快充技术童佳肠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俯片。    在商业模式创新方面探委,呈现出各类优势企业多种形式合作砰赴,加快充电设施布局补、建设绩、运营的趋势铅献。众筹建桩沁淬、合资运营澜绿、利益分成等运营模式迅速发展尉成,公交车管兼赤、环卫车掀敞撬、物流车层、出租车恍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模塘,广告推送燎、免费无线热点接入等增值服务开始出现挖巩同。    在互联互通方面惊痢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邦,以企业级篱、城市级监控平台为基雌父屎弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巍挖卡、信息互通的国家信息服务平台即将建立适。    二散徐长、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说典,我国电动汽车的发展道路与美国瞄、日本灰、欧洲等国家和地区有所不同淋士聚,主要区别有两点认。    一是政府干预模式不同田藩诉。我国采取的是政府强干预模式深,政府进行顶层设计尘堑敦,制定国家发展规划酣半纺,多部门联动制定全面的鼓励相并、支持政策沁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈宀小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赌全,在市场发展中不断加强研究开发泄窝嘿,技术水平逐步提高;同时的烩论,充电基础设施建设逐步完善裤啦。而美日欧政府多采用弱干预模式熔,政府支持共性溺寝朴、基础技术研究季宛恰,给予一定的政策轻榔、税收优惠材疵,逐步培育市忱印;企业则根据自己的战略规划灸,首先研究技术善鳖,同时有选择派、有重点地开发产品卑洼罕。    二是企业战略不同瞪贪桐。我国企业多为在政府引导下被动式发展饶,初期技术积累明显不足松,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莫洞嗣,产品方向受政策影响大腑眉,各企业虽进度不同衡,但呈全面开花之势沪。而国际大公司多为主动式发展捂聘,厚积薄发拱,技术有所侧重此陷豪,产品形成特色台坍,如丰田的混合动力和燃料电池貉内鸽、日产的纯电动羡、通用汽车的插电式般车怒、宝马的碳纤维轻量化技术等敖虹凑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郡瞥芳。中国模式的优点是市场拉动技术发展娇,不受油价等其他因素干扰挖娟熄,迅速形成规模市呈忧季,全产业链技术进步庆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涎,发展中有不协调情况两,如充电基础设施滞后撇罢间,部分企业盲目跟随坟,发展不扎实氯村,少数企业以谋取政府补贴为目的蹈际,甚至出现骗补情况檀。美日欧模式的优点是技术扎实歉崎,发展均衡;缺点是市场发展慢腊崇龚,产品更新慢陵,影响技术进步酞管,受外界因素干扰锌吩,如油价低迷则市场难以扩大拆饯。    笔者认为行寺,中国模式适合中国国情特。我们不应过多盯住充电难慨匿、骗补等不协调现象桃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纫吴、技术追赶的大好局面还。从另一方面讲山忙,中国模式也有赖于我们的制度优势泡,只有中国的强势政府才能如此运作郸,很多外国同行都很赞赏陡蜡猴、甚至羡慕中国的条件餐难稻。    另外观湘锨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桔弊泄,近两年有明显变化桨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术答校、开发电动汽车产品喊芥耗,而且各种技术路线都受到关注的局面娘猜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妒霉。中国各大企业都重视电动汽车没有错健眠回,在现阶段已不能算分散重复肩溜獭,但难处在于电动汽车不好做社,需要有很强的示、全面的技术积累和投入伞。那些技术实力不够的企业问挫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前归芍纶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溉,而应准备应对“弯道翻车”的危险鳞列。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氨币欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茸飘,可分为几个阶段吼:当市场份额超过1%时嫂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%公揽,则意味着市场条件全面成熟阜饱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氮安,又主管我国科技工作多年挟交,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歧幌酿。    对照电动汽车的发展灭,在我国翻,市场份额已经超过1%;在美国和日本惩方,即将超过1%葛午守。这说明教埠萝,电动汽车技术正在接近成熟奴祈。笔者冒昧估计臂肥墩,大约再过5年左右时间阂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泡噬侈,其他性能与传统动力汽车相当稼滇弥,加速性优于传统动力汽车芦,成本的差距大幅缩心∶ι;再过5~10年时间疮杀,电动汽车性能可全面赶上烈等、部分性能优于传统动力汽车骇蓉伦,成本与达到当时排放磨寄、油耗标准的传统动力汽车相当东娥妮。但即使到那时扭痪味,传统发动机也不会消亡瓢竿,而是电动驱动与发动机平分秋色辩秃,或更多的是融合发展泻蕾。基于以上估计啃鹃轿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磁蹭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车备奔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展低承捅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作前行使,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彩笔。2009年咯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺技赴。回首往事庭幌抚,扪心自问氏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喝谐够。至于些许不协调现象恼创粒,是产业发展过程中的必然晒,是白璧微瑕肉瞄岸、瑕不掩瑜玛洁。笔者断言雀,按目前态势再发展10年湾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掇,并以此跻身世界汽车强国之林喂怂朔。    三龚卢僳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一封,整车生产企业要更重视电动汽车壕吓肋。首先要制定好发展规划和生产布局泉谋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视络,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调实仆,不能两张皮羚鞘酱。其次要重视研究与试验诵嗡凡,需建立完整的罢、一流的研究和试验体系竭,规木龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统凭彪脖。电动汽车相关技术发展很快氨堵枷,要靠自己去研究发展小铣,别人的经验会很快过时搪骚雹,更不能只靠“挖人”搞产品廓。再次要全面布局坞,围绕全技术链开展工作湾,不但要重视整车开发妥乏,还要研究电池和电机吨,重视电池管理系统垒嗽槐,这是当前我国的短板宋,此外还要注重轻量化和系统可靠性参颅。    第二并畴冒,要建立相应的零部件体系泡垮使。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱独秽普,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吾吵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擅寒。    第三肮疾抄,要开放发展钒镐。需鼓励堑破、支持合作伙伴引入先进技术和产品姐,像华晨与宝马里炭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刨息孺。历史将会证明辟,开放发展电动汽车会比关门发展更快酪蠕。更何况辉,在全球经济一体化的今天描,关起门来自己发展是不现实的汗排。    第四晾热庞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廊辖。今后相当长一段时期缓浚,将是传统动力与电驱动并行发展俊窟奢、融合发展的阶段饱,单搞电动汽车很难成功示。对于只做电动汽车的特斯拉够,笔者并不十分看好答蚀谢。    2. 对产业界的建议    第一泻绅创,要加强合作暑。需沿产业链焦、跨行业合作醚甩匈,整车企业要与电池企业奶炕、电机企业施哦内、其他电动系统生产企业深入合作颈垢递。以动力电池为例让绕跑,需要电池设计与正负极材料别恕赦、隔膜纲、电解液糠菇化、电池制造装备娶、试验装备卤观椭、电池管理系统全面合作讹隘唇。优势企业和研究单位要分享成果氓硕唾,互补短板姑设。我们一定不能辜负当前大好的市场条件须,要形成轰轰烈烈的大协作局面皆,合作创新广轮,百舸争流凑灯患,才能迎头赶上并超过世界先进水平涎裸畅。    第二遁店,要注重实践插残回。汽车产品与其他工业产品不同蹲煎,一是使用环境广且复杂沦布枚,二是生命周期长蓟善康,三是对可靠性情、安全性要求极高梅。这些都决定了仅在工厂粗壕、实验室不可能完善产品墒漆,必须通过多轮的使用实践鼓竣猴。与电动汽车产品研究开发相比权售,充电过程更需要实践够。像电动汽车充电过程这样长时间炼媚、高电压兜、大电流猩潦、室外缓羚、无专业人员值守的工作状况凭炕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验色。    第三誓虽愤,在充电基础设施建设与运行中轻挟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雾寇。充电基础设施建设是一个新行业较据歉,在管理上涉及电力较必捅、规划沛、城管四拧、工商管理等多部门踞寐,权力交叉识献浦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犯,利益主体错综复杂蛔娶。单靠一纸文件不可能面面俱到屁,必须经过相当长时间的实践期,完善流程菇掸环,积累经验浚。    第四吧捎,要加强标准化工作篮。领先的研发痴马愧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞怠,而及时总结经验建韭、制定标准又能为继续实践粱、创新提供重要保障腿任。当前蝗,恰逢政府推进标准化工作改革酞狼,要求标准化工作密切结合生产窖疏伎、创新实践谢苟,要求鼓励发展更灵活细廊、更接地气的行业标准秦栖桔、社团标准靠究。对此票,业界应给予足够重视吼僚畦。    3. 对政府的建议    第一匠兄菠,要保持政策稳定蹋。正如前文所述晦,我国政府的强干预政策非常正确叉,发挥了制度优势瓮熔胳,已取得很好的成绩芯呸,应该继续保持挂禄。电动汽车的发展涉及多个行业纳恨默,需要长期积累炔,需要几十年的时间才能成就大业变,切不可存立竿见影晃五咳、一蹴而就之心茧。    第二吨良图,要及时对政策进行微调和补充完善母添触。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羞轿檀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴删,又由于此项事业发展快独,新情况搐僻窍、新问题溯、新技术层出不穷珊,因此及时应对捂、调整姆旅、完善是必然的慰彭。    总而言之假攀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道保嘿围,迅猛发展正当其时陷贫。笔者衷心地希望朝野上下味居、业界同仁能认真努力工作鹿,自信且坚定发展破顷。假以时日须潭萎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嵌,并以此为契机屯揪健,跻身世界汽车强国之林曹碗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酥拢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年温瀑窟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吻岗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示临。    他认为边,现阶段关漓婆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踞镜璃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配率,但从长期来讲钾露,新能源汽车技术发展路线要从电动化耗爽阿、轻量化虽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汾收、轻量化与制造生态化结合济嫁收、智能化与网联化结合塘。    尤其在电动化方面娩把,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芹罢犬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笨械,就是家用主流A级轿车困目鲸,在性能价格比上与燃油车竞争烫。目前全世界都在朝这个方向努力串谁,如特斯拉Model3嫩喝行、通用Bolt啥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镶裂魄。”欧阳明高说集黎。    欧阳明高说涂戏刺,但要满足这个要求观瓷,电池必须降低重量瞧杉崎、体积以及成本川频驴。此外吓,电池的比能量必须大幅提高起理枢,达到300-350瓦时每公斤评木,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沟该佛,锂离子电池发明至今只有20年乌挎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汕,2007年第一次在日产聆风上开始使用铝,可见动力电池的进步非常迅猛缓。”欧阳明高说触,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忱脚砍。    但此前悄光美,主流的观点认为努铺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崔浚污,从性价比来看容毛考,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伺剑侠,但现在随着锂离子电池技术进步商褥盘,里程提高一倍未劫,即在300公里的范围内溪瘫拉,仍然在性价比方面有优势书。    从技术上来看饺,在单位重量暑凑、单位体积下储存的能量越来越多堑攀,成本越来越低荡率蝎,才能体现出电动汽车的水平和技术敲丛起。    一个好消息是燎暗捐,我国电池成本每年大约能够下降20%俄牡。据介绍虐,五年前现咯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纳柑,去年平均价格为2.5元左右蛋屏,2016年为2.2元欣蔚,考虑到大量的电动汽车是大客车叉陈判,其电池价格相对会比较高一些贡散。    “现在国内开发中的电动轿车己控,最低的系统成本在1.3元每瓦时梯,单体成本在一块钱左右秽纫蓟。美国通用Bolt电动汽车宋岛筹,单体成本为150美元一个千瓦时迫视管。”    如果按照这个标准钮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虫敦,但是按照现在2.2元错,逐年减少10%到20%漆斜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奥屋。    “加上循环再利用做到1元磕,也就是说官,一千瓦时电池一千元人民币之内揭摆,是可以做到的宦皖。”欧阳明高称补枢偷。    对于具备性价比降,想要具备商业竞争力的A级轿车来说居,现在一百公里约耗电15度乘限,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内净,接近10度电一百公里墩。    “要实现这个目标送双,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稍。目前电耗的降低空间还很大霓槽轿。如果能够实现上述目标虱盲,一百公里的成本约在一万块钱狗,如果电池能达到300公里就是三万块钱授,考虑到使用周期内省电和维修省钱兄羔,将具有商业竞争力递,这是电动化下一步最大的目标悔冠屉。”欧阳明高说坎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暗规。纯电驱动真正实现产业化是在2014年登,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长便,但仍属于比较粗放的发展模式洛婆,今年电动汽车发展逐步趋于理性韩。总体来看侈抗,走到今天融,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畏供藕。”欧阳明高说拨骆祭。    事实上息,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铺版杭,由于销量超过全球50%以上哄庆,在国际上引起了强烈反响吠秽边,无论是政府还是厂家筏仿型,都感受到了来自中国率先发力的挑战豌练韩。更值得注意的是伎菲炔,2016年如德国大众和日本丰田充澈懦,纷纷调整技术路线们蔼,加快对纯电驱动的转型睡。    不过尾磊,纯电驱动的战略目标磋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展但尽滔。对于混合动力技术来说航笑,传统的汽车强国班鞘、汽车大公司比我国更具优势红泥蓬,如丰田路线就是先做混合动力恫颧,再做插电混合和燃料电池千里尽。    由于我国率先发展纯电驱动蜜锯,带动电池产业的发展达到了世界前列聪祟蹲,电池产业规模达到世界第一设铺痹,总体水平位列国际前三嗓河,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彪,我国的动力电池产业链螺圭市,尤其是电池材料步,如正负极材料米使频,在国际市场上的占有率第一据猫。    “在此基础上眠献憾,我们以纯电动力系统(电池惋溃、电机棉、电控)为基础平台还弥诚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救青。”欧阳明高说穿伐。    据其介绍范,目前我国插电式技术发展已经取得进展块,比亚迪秦牟当、唐统归岸、上汽荣威550欢就沮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菇,无论是发动机方面赶洼夏,还是混合动力装置上计,都取得了突破弥。    与此同时期冻空,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展率新膛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兔涵。    “这是一个渐进的发展过程扛绕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弓食本。”欧阳明高说崔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项量了,有效的回避弱项竞争碘,有利于我国电动汽车产业的发展蛊,到2020年之后菏酸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朴桥任、同步竞争惦观隶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  编者按犯:产品价格区间一下提升了近40万曙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战级。以安全环保为标签的沃尔沃淌,产品质量是其立足之本捆堵。无论是国产车型还是进口车型承,质量都要做的和安全环保一样好辛嘎垂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑底歪该, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筏骄惺,安全与健康至关重要略粟,但在中国市沉吲怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逃鞘铂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓶凌,到底该剪哪一根线睦枷袒?我心里清楚烧化呐,如果我剪错了食几,我们可能就崩溃了筋斑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叛箩。在2015年整体经济增速放缓侵侍掸、股市震荡尘愧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下躲,2016年的车市本不被看好吼递。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笑。1月6日隶蜕驹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盒,沃尔沃对此解释为垂列烙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斯扛鼓,更是提振销量的助推器钉瞬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号布表。   6月1日徐窘味,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弓舜膛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汾汝鲸,具有十分充足的销售经验谐。但用他的话说孩,他来自一个很小的市澄恕,很多因素他都不具备奋瘸块。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睬幂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抢。6月1日入职缉,用一个月来熟悉公司的现状猫垂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冠隶掀。然而现实终究是骨感的欣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肖钵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猛踞。   “做决策就像电影里拆弹的场景腿溺,我到底该剪哪一根线呢围累,如果我剪错了席,首先所有的投资会无效唾滔瞳,其次会影响经销商的士气雹慨。”陈立哲对我们坦言双许陛。   他这样的想法并不让我们意外型瘫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兑瘦。在台湾昏式埂,陈立哲要去走访最南端的经销商桶,早上出发中午就到了薄,但如今这种管理方式已经行不通了隋骚。从前陈立哲的团队只有30人搁便,现在变成了350人涛扒,他说现在同事的名字都记不完芬练懈。   “就像牌桌上的一个赌局芍擂讳,赌下去有可能是回本的灌铺裤,也有可能就全毁了慨,所以我每天都在想我到底该怎么做祁。”每天该怎么做堡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月襄授拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浇,才能享受最好的示。”这句话像是说给陈立哲听的齐投。   2005年头款臂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时努忙,沃尔沃一年只能卖1024辆涡密吩,一直到2013年5000辆的水平岛慨墨,再到如今年均一万辆的表现别,对于台湾这个小市场来说杀辆,陈立哲做的足够好街慈,他对这个市场有着复杂的感情褥。   调任中国市场做销售一把手刚违茫,陈立哲说这很突然委古,他来自一个不足以领导中国市场的市场幢宿。对于中国市撑勾娓獭,他还不熟悉甭屠钢,做市场工作要对文化衫榔呜、变化莆持第、趋势有充分的掌握杭禄旗,这最重要的三点陈立哲都不具备汞啸,他唯一能做的瓢丹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需四,相信身边的工作伙伴回,组成一个高效率的团队钢,去解决各种问题彭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膊授库,首先做的是内部调整技伐。通过不断累积分析过去几年市场的动态能磋,了解在什么时期使用什么样的手段焙芍,反省问题所在顽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤划聘。面对三诚铣、四季度各项费用的下滑独,倾听团队的建议汝巍、做出准确的决策工、将优势资源注入到最需要的地方檄豆。最后将宝贵的经验分享给所有人迪,把力量从点扩散到面涎奈郡,从四个大区畔,再到全国卢涧焊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的单,我只是把预算隶画、时间等安排在它本身应该发生的场合顺。”陈立哲表示瓢翱澳:“我不是在讲官话衅凉,只是借着这个机会感谢大家蛊。”陈立哲相信那阂何,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淖。   内部调整告一段落避昏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上师农杠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茅膘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓣厕校,一下跳到80-100万暇,面向的客户是完全不一样的匣糙梅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睛嫌哎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翱,还怎么介绍产品时?这肯定是不行的隋删。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门且,“与高端客户接触贤飘究,销售不能觉得自己比客户矮一截绦啊,与客户要做朋友惶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伺回伞。现在培训课已经开展了实战模拟环节加寄,我们在资金有限的情况下做到了更好墒。”   全新的管理阶层霉,有限的预算茨滦,面对重重困境镀欧鲁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢圣床,8-11月均超额完成销售目标夏划侨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脑,最紧张的时间对滴得。“我有我自己的节奏樊浓,我给自己两年的时间理,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叫壁灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棘,经历了两次产品的重大变动惨令冠,但在他眼里这是最引以为傲的辱炔,因为这些变动凶骆泛、变革都是从使用者的角度出发捣闺,也就是我们常说的“以人为本输福。”   对于沃尔沃来讲琼透曹,最擅长的领域是安全陀吩牢,作为三点式安全带的发明者诺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疽割。但陈立哲表示当阔潭,以整车品质来讲撩,沃尔沃也和ABB并肩离臣,例如在底盘研发能力上砍探杆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碧譬幌,全世界目前只有三家在使用膊,另外两家分别是法拉利与保时捷纷颊记。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棱迪啪,陈立哲也谈到蔽:“沃尔沃其实也做过6缸片诫塘、8缸发动机罗呸,还有享誉世界的5缸发动机钎接铂。沃尔沃并不是做不到还盯蜜,而是我们可以用更低油耗喂矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平簇靶。这也是全球各国政府的法规要求兑稠秦,是大趋势讳辱。陈立哲说“这些信息店,只是没有在行销上进行传播罢了嘉碍洪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耐仕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痊白位,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬辍,改变了“国产”的概念餐颅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代红虾纺。陈立哲表态道深:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硅客蛾。沃尔沃立志从中国出发梯哗,以人为本的信念永远不改揪门,值得消费者验证与了解苔。”   “沃尔沃就像iphone一样瑰础袱,它改变了人们的使用习惯需房弊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例降景铃:S90有三个界面同时提供信息瞄歧受,分层级的来处理车辆信息激矢败。这一点很重要迫,体现了沃尔沃以人为本的精神汗。在设计方面丢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咳们漠。用沃尔沃的品牌精神的,再加上瑞典的风格挖,直接与德系品牌产生差异化邢杆。如果从地域来看禄高,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胸。   沃尔沃曾立过两个誓言茅沦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梆丰恭,沃尔沃全额赔偿成唤就。在陈立哲看来卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筋曙。   陈立哲对我们讲道净纪欠:“在欧美宫,当太太怀孕的时候斥词从,男人会考虑买沃尔沃叛疲摹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据操,中国作为沃尔沃最大单一市炒,11月共销售9,076辆新车饭老蓬,同比增长12.8%;1-11月期间溜,在华累计销量已达80,759辆谋,接近去年全年表现箔。就目前的情况来看隋痉陌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高春茧。   在经历过低谷期的沃尔沃撬酷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苔扑,这无疑是对陈立哲工作的肯定戈咳,同时也是明年的压力非。毕竟“十万辆”这个坎汝娟泥,沃尔沃早就有迈过去的能力需贫稀。   2017年彼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晃窝恨,届时歉题帝,S90 T4斯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前托赦肌。对于陈立哲来讲物攘,最为重要的是三座版S90摊颧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勘,是全世界汽车厂商季冀蔽,在中国制造的单价最高的车辆沮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梆,“三座版S90可以达到世界各项指标醒,这款产品有能力改变历史侥多陶。只在中国生产邻徊吐,以中国为核心的思维博,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沉兰。”与此同时侍颁鳞,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菱胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平缔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诬鞭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力能竿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞘妻汤。“知道我坐这个位子的时候界恭,很多人会紧张甚至惊慌乡铜,他们会很直接的问我拢酗,你行吗徽?台湾市场那么胁ゴА,你行吗技?”陈立哲笑了一下说道踞厂吵:“每逢这个时候到寒,我都乐意告诉怀疑我的人改,我将在最短的时间内做什么商。”   两年的时间转眼而逝妙,陈立哲手中的“牌”越完善习,与主流对手正面竞争的胜算便越大摩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桓屎裂,未来还有什么是可以阻挡他的呢讲睬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叼胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车你,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔富阔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪糜岭。为了满足消费者需求蹄浇,推出一系列活动迎合消费者喜好虹。 上汽集团副总裁沟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庞玻,得益于荣威与名爵的共同发力融侩粱,上汽乘用车共销售27.5万辆贰关强,远超去年全年的17万辆汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点讳:新车的不断推出炊熄蓬、以人为本的理念及高性价比呛柒碧。    上汽集团副总裁库纤、上汽乘用车总经理王晓秋墟爸粉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访困浆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巷掏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擎涝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车款,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔输。同时龋菜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虽:个性而不小众伶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淌,通过对消费者的沟通与研究厦脚棺,已推出很多新车型涟膜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盒赂。王晓秋还指出己壤径,名爵现在的路线是个性而不小众前夺桥,这就是上汽集团未来的发展方向妒,上汽集团希望新的产品有个性花,且能让大部分消费者接受酮锰邯。    据悉溜汹,自荣威RX5上市以来铝,名爵锐腾也迎来了中期改款歧苯,同时新车名爵ZS僳焕隘、荣威I6也蓄势待发胆季冗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时和涤柏,上汽集团也很清楚自己的客户群体概。王晓秋指出嵌玩惠,新车型针对不同的受众群体殊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饶炊。拿具体车型举例锭难,荣威RX5更偏稳重供,新锐腾则是一款属于年轻人的车翟,新锐腾外形活泼棵,同时考虑到消费者的需求淮富,我们对内饰也进行了升级腹,并增加了10-12万的手动版承酸破,使新产品没有短板乘烷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时别腺劳,王晓秋表示辣,“从荣威550开始糯瘸伎,上汽新产品从设计到销售甭,最后还是根据消费者需求来决定死拼纹。”    据介绍忍蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韧入杏。为了满足消费者需求岁享鸵,新车不止在性能和价格上做了调整敛,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗡婪垦。例如硷,基于年轻人喜欢足球运动够道,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网连,也已纳入上汽集团新品类采,预计明年新车65%会配备此技术搏唯县。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言班蹦烁,“上汽集团一定要明白用户需要什么倘督,为什么要买我们的产品雄配即,带着这个问题茧,我们才能真正去理解用户阀霜峨,落实用户需求哪搔拈,使我们的产品极致无短板酵犊,产品自然会大销深。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淑,竞争也日益激烈茹常缎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比离撤咸。王晓秋介绍哆,名爵的价格基本与同级车持平检马,但性能更具优势拜每,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吃菏辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示珐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品薪锭,就像提到的让渡空间坪丝激,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伟惯些,从而应对市场竞争环境锹。”    产品有了好的性价比和客户认知度摔堤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁门缅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啪闯悍。名爵经销店到现在也有280家左右琳暇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络公廉,其实道理很简单竣盎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右够,且不断呈现上升趋势钢痪,他们认为自主品牌的春天来了”陛,王晓秋表示粪底。    在被问及上汽集团未来发展方向时枪卯乓,王晓秋坦言开,“首先团队要把理解客户需求吕、用心为客户造车变成一种自觉行动幂固等,进而形成一种行为规范荚去茹。其次应时刻保持警惕雾碍姆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篇褐。只有这样添铂肝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叭滔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词美女:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摹媚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改按缝瑰。这些修改背后有哪些考量和博弈钮幻价?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贿类黑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贤焦赁?   答食邢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懒昂摄。一共收集了9246条建议删乳,其中表态性意见7736条措甜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腻,占16.3%伍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玩、网约车驾驶员资质及管理孔亥纽、出租汽车数量调控三个方面弟触昧。从数据来看趴,不少人对“京人京车”表示理解眯陈,赞同的达到70%多透乃镶,质疑的只有12%共哦播。我们根据建议修改了125处扇,不断扩大合规车辆的范围冯冬,让更多人参与“分享经济”既己微。    “从北京实际出发莲膛,兼顾多方利益”   问衰伯: 为什么要求“京人京牌”哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答女: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钎端,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痞、交通拥堵副侩维、环境问题等“城市病”皇卡。在这个前提下喇木凹,北京任何一项政策都不能“任性”跨痪,要从北京实际出发峡,兼顾多方利益肌泻嘿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆譬傅,地铁最高日客运量超过1200万人次吵,公共电汽车日均客运量1063万人次楷距,小汽车每车年行驶里程15000公里瞪县汝,交通压力与日俱增双牡曙。但在我们的努力下娇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%需,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制快。    总体来说纯欧叛,北京坚持公交优先的战略茎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棠懈,对其进行总量控制在所难免璃。目前北京市绿色出行(公交彻诬托、地铁劝、自行车犊莎、步行)占到71%采眠腐,小汽车出行占25%悸督,出租车占4%曙,其中包括比例不高的网约车出行匪。北京出租车改革的总基调是救钾:巡游车改革慕撤桅、网约车规范吨、融合发展卯、错位经营敝、多层次服务辖熄。我们力争进一步提高绿色出行比例擅,为首都可持续发展提供足够交通承载力睛筏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冗径秋: 政策出台之后够,预计将有大量不合规车辆面临退出酗,政府有什么监管手段确保政策落实到位解携?   答撤秋: 政策出台前捎,我们和专家峦定催、司机侠钡、乘客坞、网约车平台进行了多次沟通屠岔讣,决定设立5个月的过渡期徒辖。一是给合规平台如、车辆栏、人员办理手续;二是清理不合规车辆藐魂踏、人员等烙浦。    从服务乘客的角度堵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冒吼镣。另外喉懈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岸倦,因此提出过渡期的柔性考量劲夏陵。过渡期之后措,平台要加强行业自律呛泄,我们也要建立打击非法运营的长效机制舰杰变,严厉打击非法运营轨、克隆车和价格违法行为犀,能够更好服务乘客男勉盗、保障安全诧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问领: 面对新的经济形态梆挠,如何创新管理手段法?   答妈池: 出租车发展中没有对立关系颅管慌。网约车以网络预约鲍蛋、快捷方便等特点热乘,满足了一批乘客的出行需求拖。单从评价司机服务质量的机制看牡掀革,就值得巡游车学习馆:如何与派单挂钩摄,实时评价纪抱。但网约车也有局限性饱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翟酬奇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寡。你有技术优势恒玩,他有线下服务优势缄,为什么不一起干呢俯甭闪?    管理部门也在转变思路小垫呈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耽拔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霓脾。通过推动巡游车改革及网约车规范暗寿其,构建多样化服务体系封,提升出租汽车服务质量篡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瀑,在京注册用户已达218万人唤楼乌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寡,提供差别化服务窗。    “解决出行问题要标本兼治”   问柒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誓漠?   答倦裳: 群众出行问题的解决旗兢,需要放在城市综合交通体系中哄,多措并举轨苔母、标本兼治猩。一方面豆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骨沥敞,需要加快构建安全申沏兰、便捷泄蛔、高效兽粉、绿色亨、经济的现代化综合交通运输体系菱舍清。到2020年金,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%车坪。    交通设施根本是为人口服务兼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘸欣怀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轻惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   杨美虹透露扒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽,大东工厂扩建项目也投产在即遂负,这些举措都将助力当地经济转型升级厘练尚。    在杨美虹看来眠锨,借助主机厂优势努薄靶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仆腑舒,配合外交部到德国进行推介顺酮摧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巢卤通。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酬,从而推动产业升级玖露。”杨美虹说袜尘联。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辫。最新数据显示熄,2016年1-11月貌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洽,同比增长11.2%处点,前11个月的累计销量芜沥丘,已经超过了去年全年檀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任文。12月13日姐嵌匪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开春锭休。活动期间凭颁锨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访硅势。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成茁稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谱妻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤某、环境和社会贡献等方面取得的成绩卫楞。杨美虹向记者透露毙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡兜蚀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娠咀。    “在‘可持续发展’战略的指导下绰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苗悉。”杨美虹说化剃。    第一镶策,实效为先甘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赔群辰,“我们不做虚的逢鄙俱,我们也不做口号式的少,我们一定要解决具体的社会问题窝催猛。”杨美虹直言四吉搐,比如BMW儿童交通安全训练营违,它是为了解决儿童交通安全问题吩恼譬。    第二圈,长期坚持凳。宝马儿童交通安全训练营玫柏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恭啡度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狠防绥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禽皖朽,今年是第一年做囊轰蔼,未来会持续珐、扎实的往下推进茸。    第三旦并绅,全员参与僻十。宝马做企业社会责任时圈,会邀请车主草倒、经销商鲜、投资人以及宝马员工息刷,一起参与进来僚。比如宝马爱心基金骡科,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侯,提供指导;另外拧拴谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部精课,定期组织各种各样的活动捶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涸,将可持续发展贯穿全价值链健衫淋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹿半衬。”杨美虹表示冀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点输成,主推工业旅游概念拼。    据杨美虹介绍念,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导獭呐拾,助力中国制造业迈向高端嫩贡,并促进东北老工业基地全面振兴党。    数据显示休河,截至2015年底朔典难,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酞摹金,当年纳税额超130亿元人民币没喜。同时凹京努,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赔妻,就业岗位较上一年增长了8.6%卵。杨美虹透露齐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中班辰,大东工厂扩建项目也投产在即颊,这些举措都将助力当地经济转型升级陶蛋靡。    另外乾付,在杨美虹看来磊诡,借助主机厂优势铰胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骸俗玖,配合外交部到德国进行推介诬隘塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘炬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衰臂,从而推动产业升级聊颇。”杨美虹说欣阔湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑娩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抠褪羌?关键是我们的差距是什么捎,下一步最大的点就是要提升品质猴轮,当然还要控制成本破缸牛。然后幕,就是我们的正向研发和平台战略媳嘿。最后热羔瘁,可以大大提高效率饺界,如订货的时间是可以压缩的解掀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日客啊态,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雷胺蔬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寝滴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甫男。    徐长明说蜜昆,怎么理解工业4.0曝遂疼?这个概念是德国发明的抹珊,现在在国内比在德国还要热驾翻。最近伪靡测,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念麻查,我理解它的工业4.0的本质切八,就是怎么保持德国制造业的竞争力怖欧些。在国际上敢袖分,德国面临两个挑战博吭:互联网大数据和云计算处暖。现在膜,德国整个国家都在讨论家深,怎么能够“不被互联网+”酸,而是“制造业+互联网”牟耽较,这是他们重点考虑的问题权词,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寒嵌、宝马灌横紊、大众闪败立。在德国草雷卑,汽车的需求是非常个性化的贿吹,在这样一个背景下快梨辛,它要维持竞争力侨,推出了4.0的概念借付吉,核心就是智能制造靶荣。他们主要的目标有四个方面赴:提升品质蚊檄、提升生产力守悸、提升柔性化鼻辣、压缩产业氯,总的核心是提升竞争力衰裴。    徐长明分析晤碴碑,本土品牌下一步怎么做都?关键是我们的差距是什么描,下一步最大的点就是要提升品质围,当然还要控制成本筒。具体要怎么做骡辨颓?也有几点弘某:第一宋,想办法提质控本免。提升品质贸及悉,消费者理解有三个兑妒:可靠性甫季耐、感观品质伐奴、性能垢碘。第一个维度拈奴别:可靠性是必须的铝,现在光有第一个维度已经不够了晨督冈,必须要加上第二个维度乡尾叫:感观品质规,看起来要漂亮纹迪。在此基础上又发展一步黎侩,就是性能的提升贾痞。最近市场上卖的好的自主品牌戮叹,大概有12款车伪裤姐,年销量超过10万台梯炭,这些标杆产品刃豪,性能上也不错痰浆黑。因此舌德赌,自主品牌下一步还是要想办法茨扑,把这些提上去娜跑,缩小跟合资品牌的差距扛片。    这几个方面的提升现闪偷,意味着成本也要提升奔嘛,怎么能够控制成本寥衰?第二方面的话题梢,就是我们的正向研发和平台战略辟。之前簇璃,我们很多品牌都是“逆向研发”抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泻膊,拿过来拆解做测试嵌霸,最后组装起来痪节俄。这个模式下婆,成本可能是略微低的臣填,但品质迪、性能有很难保持钳撑戊。现在必须要正向研究罕厩,从消费者需求出发捣,形成一个目标蔚点,对目标做分析枪拳,只有正向设计槐恳,既能提升品质性能姬届,又能控制成本慈,像长城死洛、吉利等等嗣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俗关。    平台战略铃,在更大程度上控制成本探。他说烘,我们的开发席嘲厘,现在是一款一款开发的秦,零部件的通用性相对比较心佟,最近一两年来蹲雄,已经有两三个企业开始走平台化战略冉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车形台翠、SUV和MPV岔。这种情况下漆,零部件的通用性非承┌霞担好膊,同样是50万辆的产量锚茎,对零部件供应商的供应量更大翁潭,就能有效地降低成本勤申。    徐长明强调仙,对于工业4.0的精神本质还是要学的幌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标男灯,它做了那么多的智能机器人揉,智能机器人都是带摄像头的斑,在实施过程中的质量随时能够监测栋挝,然后反映到云端稿,再反馈回来随时可以改进珊。现在采,企业员工的工资水平越来越高案趟堪,汽车厂家很多在加班加点蕉蘑浦,我们要高度自动化愧,这些课要补耙,应该有大量的机器人替代人工墨碱。如果这么做了酿,可以大大提高效率琶查构,如订货的时间是可以压缩的妥赖。比如敲烷,国内一家自主品牌誓氓僧,从经销商下订单位寸适,到提供汽车产品最开始是40天笛扇,后来缩短到30天弥疙瘸,现在可以压缩到22天椭茄,跟世界先进水平比还有一些差距掠。这也是德国4.0里的核心内容仿俄。我们不一定用他们这个办法算,但精神实质是要学的赋。    他说贪板,柔性化的生产也重要褂驳,但没有前面三个那么重要毋。在4.0背景下徽吞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蟹地捕,而是学它的精神实质斜寸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岸贡桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卧博弟。更为重要的是僳,放眼全球损麓具,驱动这些变化的地方就是中国举辫诉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏胶惨。    12月11日泉盒蒋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕报某韩。经过36小时的激烈角逐湿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出界让,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乓棠蓟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桂激,今后的五到十年怖,汽车市场将发生前所未有的变化珊华惫。未来偿脆檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沮。可以说摊匪,未来五到十年汽车市场所发生的变化畏年,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假。更为重要的是港肥,放眼全球涩哩摹,驱动这些变化的地方就是中国逻烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷课。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说话肮,作为企业掏年,捷豹路虎非车岫拢看重年轻人的培养写蓝。在全球烩,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜕帕克。过去三年谭兔,我们在中国也培养了30多位管培生鬼孔。此外涎歌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辅匣廊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才去。    在赛后的媒体分享会上赐盖,两位获奖学生代表分享了各自想法甸撇,及在比赛中的收获铆纱。同时问身,睿侨森潮纬确、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绊。   问徘毁铝:捷豹路虎为本次活动提供了导师驾恍,请问这些导师来自哪里蒜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业储徐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位官?请学生们简单介绍一下自己的作品藐伯,获胜的原因是什么任乐弟?   睿侨森奉稻肯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仕。一位是捷豹路虎内部导师长盯函,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幢疯,包括对行业发展的认知甸晦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息午、视角和指导庇篱扳。这两位导师全程和学生团队合作离四,提供专业意见交烘幕,帮助他们取得最好的成绩敢。   潘孟涛奶沮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怖,包括今天的学生粗惨,将来都有机会进入到我们工程团队董拓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸿系,可以来到捷豹路虎学习和发展般朽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啤猫奉,再加上扎实的专业和技能辣涛肋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睫鬼锰。   睿侨森轿丰: 作为公司的管理者虹峦护,我们非潮耄看重实习生逻,我自己也会手把手教给他们工作的经验酚。不管是本科在校生还是毕业生衅傲,都能给我们带来新鲜的血液抄潘轨、新鲜的想法甘罚。    同济大学袁旭旗胯:首先鹿溃旅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颗廉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舍。    我们都来自同济大学汽车学院李脓翟,团队成员有两个来自汽车工程方向罕、一个汽车营销方向温狼、一个汽车设计方向赐撤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔬妨挥,围绕“以人为本”磷肺,挑战的是都市环境里的出行压力拒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丰榷、设计师也有很多共鸣猾变握,通过一系列调整脾上耿,最后有了这样一个以人为本费、体验为先的方案姬。我觉得庙衫偷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因效麓恭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犁淬:目前呢仕班,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歪挂?   潘孟涛醋怒: 我们会对人才数量进行评估和拟定刃耽舶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佩。随着经销商网络的增加蕉次,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶刹惫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能品,从而满足未来消费者的要求辫。这些内容息息相关骸,并且不仅是着眼于眼下挫,更是放眼未来股烘。比如提,针对刚刚提到的电动汽车战略荒木蛙,就要确保未来有足够的专业工程师储备阿屯袒,因此难,我们时刻准备着齐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司柔抱。   问咕桨:在创新领域警四伺,包括未来汽车科技领域惫,捷豹路虎有怎样的系统部署华辉欣?   睿侨森龟襄乳: 首先盼,作为一个公司剂,我们在研发领域有诸多投入撤努,而且很多的投入都非常具有前瞻性歧犀。比如说勃攫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队枚拨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验记庐瑞。    其次京迟小,我们想要通过产品和服务帝们绕,把先进技术带给我们的消费者坍,因此我们的工程团队借炭、研发团队必须时刻关注消费者需求谅兜,做到一切产出符合相关性激摔、可实践性原则睡庆。此外陀短羡,我们每年投入约350亿人民币梆凤,用于车辆技术的研发和投产靡窝化。    我们还于今年7月宣布馈歪:在未来四年叔福,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆新齿兑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焦碗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弛荣康,并在未来应用到车辆技术当中赊。    今年早些时候茄裂幢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苟罕抠,通过应用软件及按需服务的开发与提供楔,解决消费者在出行中遇到的难题窘讼瞪。    与此同时泉骚蓬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资股、办公空间校、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持无涪救。   问偿墓:请具体介绍一下InMotion辟腐。对于整个汽车市场的趋势骨丛钠,比如电动汽车技术吃骚开,捷豹路虎是否有着自己的见解滩?   睿侨森浦汇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案如丹。我们希望将来可以将它推广到美国忻甸、欧洲以及我们非常关注的中国市场崇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菜赂瘁,由研发团队进行分析编。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子采,我们也会分享给总部膊辫疯。    关于电动汽车技术繁窟,在洛杉矶车展前夕俗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹬刊。中国是目前最大的电动车市城选,并且有引领行业变化的趋势欣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势常卉陀,确保第一时间响应本土市场的需求凉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囊邯,并于2018年正式上市泄,希望大家多多关注田。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杆:关于未来互联网汽车辟烂,捷豹路虎有哪些基本的认识峰趴幌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屑诚?   睿侨森屋檬廷: 目前蛋鼻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柑,它的发展甚至可以打破现有的蠢吐、传统的汽车开发逻辑与循环穆诗。    针对这个话题签瞥,我有两点和大家分享变杭:第一点嵌,未来所有的车辆都将实现互联网化诲爸,现在能够透露的是霜睫卢,接下来我们全新推出的产品荡论查,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点判,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作较项。比如说碧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邻纹挫,使用他们的UI界面和地图歌坤桥。类似这样的合作洛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寥抗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺鸿苍:李芳" "   汽车网讯 12月15日杉,由中国汽车技术研究中心稼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肋锨翁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开时赂,从“市场化发展现状”乘馅、“应用模式创新”队当笛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流创烈廓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吵雇茶,为产业发展建言献策刃、助力提升实线。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棱汤: 第一蚕,背景但绩净。    去年发布的《中国制造2025》穷,新能源汽车是重大发展领域之一叔捐,是其他技术应用载体头敦庭,而且是先导性产业谦瓷闯。它的进展情况决定了中国制造2025监套猾、强国战略实施的程度豹炭联,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佳琴瓣,从而能够聚焦变革看、明晰路径氏隋污、凝聚共识佃叙、引导相关资源集聚推广产业创新诬耙马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搞斤。总体报告是按照1+7的结构蔬。1是总的耽订,7是包括4个车辆整车技术佛称苔,3个分项技术锣。    第二妮菠司,国内外总体技术分析娠筛。    近年来凡锈翁,从国际汽车产业来说咖盘讨,低碳化侥、信息化卢、智能化是一个总的大趋势男驳。欧洲巨惜客、美国庙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略察,重点企业的产品战略也充分体现了三化拈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锑。我国汽车产业特别是近二十年的发展屁先,取得的进步大家有目共睹铅钙谰。首先疏廖涩,产业规模世界第一啪搁绿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显围副,包括品牌市场的影响力有目共睹忿醋,特别是新能源汽车舶歪搐,包括技术秦绢、市场锨任、新的智能网联汽车技术喷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势输纱隘,智能网联汽车发展是非趁恚好的优势条件俩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阔,包括动力电池铰拌、变速器翰庆伞。国内自动变速器原先是空白扰肛霉,近年来无论是CVT颈吩湃、IT芜欺搔、DCT都有自主的技术和产品靡宦诺,而且应用在逐步扩大式孺。    虽说取得巨大的进步川菱仍,但与国际先进水平差距明显坞齐:    首先继堕,发展能力上的差距旗痘问。投入强度远远低于国外牟媚惶,全产业投入估算1千亿成抱床,相当于通用恍、大众私绢覆、丰田大集团一个公司的投入红匠。    其次醋卢奸,研发积累蒂巫举。包括流程积累鼓、数据积累涎衔、技术积累腊、标准积累惮酥敢,这些积累偏弱敖。    另外降岔瓦,从整个产业创新体系上来说酿炉,差异比较明显的扑庐童,特别是协同方面坊且砍。单个企业弱豪嫡故,整体的协同效果很低戊衬规,意识也比较低插豪磐。在发达国家挖,单个企业强怕粮拈,整个国家的协同体系效率比较高瓶褐。    基础不牢地动山壹┙纭,我国汽车产业的材料旗凹、工艺基础跟国外相比也差距明显雾撇。汽车产业开,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棺,要求有创新的思路和创新的模式轰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隶悍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峦坪露。    第三岛,一些关键的里程碑困薯茸。    重点是总目标髓氛痕,总目标是基于很多现有的环境设定的乔孝控,也基于七个路线图进行测算澜。反过来说惫层痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘁贾瞥,就能够实现保障几个方面总目标的实现荷:    1稗芍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹋般哇。如果技术路线图能够得到实现爬书蛙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦艰,之后往下走冻,这对产业来说豹,甚至对国家来说是非常重要的颧。    2怠、希望在2030年左右逻臀,汽车产业的电动化转型基本完成耍防,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拢暇。智能网联汽车市场有一定的占有率龟咎答,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朵樊副。    3卯体、建立有竞争力的自主创新体系肩。    节能汽车在2020瓶妇、2025安屁、2030三个阶段提出典型的指标肋赴躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗人,5升亥铰、4升输深、3.2升入聘认。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恼迫,2025年15%逆,2030年40%以上钱干。智能网联汽车目标辅助驾驶技术替、自动巡航绷叙伟、车道保持应用已经很高轨撬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枷洼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉玩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芒观据,经过技术路线测算实现总的目标蹲瓤。从路径识别上来说时哭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口币乒,以能源动力系统优化升级转型作为重点地努加,以智能化水平提升作为主线桃洼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坛贤,全面推进企业产业发展盟鞘筷。    第四坷,分技术路线图的基本结论馆餐烁。    1计、节能汽车歧答。总体上有很大的共同点拣,重点在混合动力技术汹将毯、内燃机技术婆匙、其他驱动技术绒怠。混合动力是技能的主流技术稍淳牡,当然轻量化也是另外一个杆剃,但是轻量化有专项的分析诫,在这里没有强化疥浪。    乘用车总体执行轻量化都膊丢、小型化伴行、混合动力僵哥唾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粟僳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翁博匆。    混合电力是一个主要的技术篱,达到5升嫂,4升羔、3.2升的目标侥仁,混合动力是主流顶,其他是共性的楷龄,轻量化传乔、摩擦等廷呕峨。    商用车混合动力应用时间稍晚护付,重要度低于乘用车牟。    2垄、纯电动与插电式混合动力汽车清。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稗撇,加强轻量化成为趋势阑彤。轻量化对电动车更加重要率效。对于插电式非常重要的吉雹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒙晴衔,驱动袱、点击单铅、控制汤党酮、充电醋、混合动力发动机朵,高效耦合发动器可屠菱。动力电池本身有专题羔视,在这里没有过分强调监充。    这两种车提出了总体的发展纲要捍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抗贤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蟹,甚至可以忽略不计佩部冲。    从四个层面梳理了技术需求保,提出了一些优先的行动项添凯岸,面向纯电和插电现,国家科技技术支持十五年了藩别炼,下一步除了电池列为专项之外倾蛊芬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虱。    另外蹭催,聚焦关键零部件盛轮、基础突破和可再生能源堤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫂功岸。    3陕、燃料电池汽车宛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择答横。从中国汽车产业来说屠兑,现在重视程度不够橇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墟。希望四部委提交国务院进行发布和实施磺撇磁。    在研究过程中鞋洪,大家对燃料电池认识分歧比较大跨坑,或者没有共识哄,这里特意保留一个燃料电池发展目标炒概欺,跟发布不一样氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞍皮,我们是1万;2025年是10万汐畅,发布时是5万;2030年是百万梨漏闻,发布时是10万锚拇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杀嫁、耐久性茂、成本纺弊刷、氢安全壬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脱栖道,与目前的技术特征和发展状况比较适宜休陛。当然辑磐靖,全技术链的技术攻关需要做雀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口温变酵。前期小功率燃料电池全韧横,中期是平衡的燃料电池摄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池火,到最后全功率的燃料电池伴。当然泊奥恳,电电混合是最主要的谎丘,最后电池小容量的技术路线拐淑翔,但燃料电池的功率更大一点伺巴梳。在这四个层面进行了技术创新梳理碳仿,燃料电池要解决的东西很多篮,包括材料泡妙、膜乘惧、电机丧倡铣、燃料电池募己辏块堆投环瓣、系统技术澜哭到、整车技术夺坛。燃料电池也是下一步国家科技柬、资金支持的重点潦警省。    4成、智能网联汽车肚赡烤,这是新兴的技术发展趋势噬。其重要性与新能源汽车同等重要香怪,有部分专家认为更重要波窘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畔,技术和应用的优势钦,也是机遇洗怠坦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电任彭吠,涉及到国家信息管理奈洼搂。对核心自主提出了很明确的要求镣刀,即两横三纵烤。    车辆技术上更多的是决策郎配、执行渭。信息技术玫怀,信息安全卯肖,地图技术也是非常重要的谅遍。两纵行借募,一个是车载的胚,一个是基础设施挠坦雾。智能网联一定是循序的茄,智能网联技术最容易得到大规模的应用戈羌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滑。这两个路径总体上循序得到应用荒,从商务车来说瘟耙偶,更容易形成抬须,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求立。    从四个层面聚焦一些技术需求量。跟燃料电池一样仓千,需要解决的问题更多一点厕脑撂。从感知决策执行的簇,特别在决策阶段草浚,差距是比较大的激杜蛋,感知当然也有差距椒是。在信息层面澈岗娃,大数据融蜗、云平台嚎嘿,相对来说中国有比较好的基础和优势绿梳握。    作为一个前提弊煽梦,对标准法规先决性屉习函,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件花钦蒂。制造技术不细介绍了抡凭签,还是聚焦在新材料的运用胳趟糠,以及新技术对制造技术带来的变化辜,聚焦方面进行了说明蘑匿。    动力电池蓬场莽,分三个目标惫涕倪,目标上有比较大的讨论和争议剩剐,比如说新阶段提出了350四年、400蔬齐、500的质量要求渴,争议非常大桐洪维,重点几个层面廊惟:    优化现有的代表电池技术漆呈,提升技术水平辅,特别耐久性盎妇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胎舅憾。国外的装备很难形成有竞争力的差别哺溃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桐赐祥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痢傲郸。现有应用以企业为主体来做届侥。当然骨,也会关注动力电池的回收利用技术镀澄。    最后矛,轻量化亢琅。简单来说诧泄呈,前期聚焦材料技术剐、设备技术细焊方、制造技术筒、回收技术秘苹倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澜,比如说传统的四大工艺的变化砰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攀缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连掸衰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仁珐封、供应链酮、资金贿、汽车等方面的诸多质疑秀文舷。期间,明确表示不会放弃造车海蝗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尺芜搭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迫喝娩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杉蒲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誊、互联网及云告、内容宏、体育,还有三个端口类的,手机擞碍、电视评钦、汽车凶峡帘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娄伐阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耿虹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苇帽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膳。    乐视的电视做的确实是非常不容易驹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桅脸娇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褂乾导。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元桥。总归累计亏损36.33亿元戈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就姓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猛汐讹。第一部分就是投资人的钱欧痹朗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿途。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磺葡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情受当。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煽既吻、体育43亿昂骸瞄、手机50亿,房地产64亿贪、内容108亿憨羌激、互联网金融151个亿荆、电视187个亿鸿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金健。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甭份渴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疏爱溃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幕努瓦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷含虽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜胯第。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯桔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙餐为涤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佩汾唱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雄茂价。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俱。很可惜,你们蒙眼狂奔惫寺露。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散场惕查。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂手境塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆缺:李芳" "   12月10日涛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斑心哩:一条是政府主导惶眷、政府补贴的方式篓,这是当前的主流莎狗墟。一条是消费导向广驳卧,依托市场的内生成长道路耐。”他表示遣坟,(电动车产业)进入者中誊咯春,大多数最终可能会被淘汰无东,但是不能不给他们机会拾。国家已经开始放宽市场准入媳,此时哀脑污,应该在两个方面把握好政策唤疥博:1勾、应当欢迎新的进入者忙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者外埂宽,让投资者自主决策储锣,自担风险瘫。2垄变煌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳参巧甩,严格市场监管努烹编,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赔,目的是建立好的产业生态勿骗。电动车产业化陋谜,最终必须依托市场来完成惊堵,因此辟涪蒂,政府的政策必须产生长期预期徽慰桂。推进政策应当借力市澈萌贰,发掘市场的潜力焊缆接。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卜。政府政策不干预技术路线寞翁,政策的实施不是导向对政策的依赖箔,而是政府作用的适时发挥核躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾和:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幸凰糙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂哀,戴姆勒有望在今年成为全球最大父,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吾袍驶,这一目标比原计划提前四年实现防冕水。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兜:“戴姆勒今年即将实现这一目标势,比预期时间(2020年)提前四年赤。”   据悉徘郸该,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贡,当时受到与会者的哄笑搔彤。然而灰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近么,领先劲敌奥迪和宝马胃搽勺。(实习编译徽:刘欢 审稿耍面:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邪土:韩大为 版权作品怪惊必,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载瘫峭,违者将被追究法律责任卯隘吓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访程聊弥。在提及新品牌“WEY”时温副,魏建军表示茎,“将夺取丰田和德国大众的用户”耻蹲。   记者雌泉脱:为什么把自己的姓氏作为品牌葛略废?   魏建军官:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掳恋蠕。我对WEY很有自信溅,就使用了自己的姓煌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞,但在中国汽车行业我是第一个淡。   WEY之所以采用英语配,是为了要瞄准成为全球品牌猜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裙仍拾。   记者阜惠缉:对于竞争对手有什么设想懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氨美雌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场逼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌就敬邯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棺,在此基础上还要实现15-20万元的定价菠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罗。在性价比上WEY更具有优势堪龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疟伸:李芳 版权作品尽汐啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠爸,严禁转载魔办,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞄吝,新能源汽车的发展也不会受阻锣。   根据工信部核准的数据母,今年前三季度冻肋,整个新能源车销售16万台哄,同比增长83%咳起奔。其中猫何,新能源客车已经占有40%以上的比例噶恃,达到了近半的水平纽,发展前景面临压力喇卯粗,但乘用车只有0.1%掣窖。“我们涨十倍是1%醇,涨100倍是10%免,新能源车发展有巨大的前景和空间旁递,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煌爸茄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榔杆达,全国乘联会秘书长崔东树说廊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酥确透。根据国家制定的产业政策要求寝蓟,到2020年呛丁僧,乘用车百公里油耗要降到5升贾,这意味着五年内降38%的油耗陷。“基本上谁也实现不了览,只能靠新能源车来推动驮。而这种新能源车淳办,插电混动可以降80%蛋陕,纯电的可以降100%的油耗倦逢吮,这种情况下只能发展新能源车盟迷,这样新能源车乘用化私熄,为什么我们一直定义为为生存而干悸扳,你不干就要挨打点。”崔东树说仇士。   另一方面啥骸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沪光溯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搞尺妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荚,因此定价弹性很大烙歌邢。”中金公司的研究员李璇说会,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搅,为消费者提供很多选择巷祈槽。随着技术进步和更多电动车型的开发对梅夸,新能源车的成本会不断下降仇判,比如凳览,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敝僳克。“中国的纯电动车型出来以后苇醛币,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牛储贤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翱,发现基本上17疚丛患、18年以后的新能源车矗,达到8年10万公里以上苍弧此,整个成本是比传统燃油车是要少的笔,甚至是少了20%到30%当。”   电池是电动汽车发展的核心任廓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钳相。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摆午浮,电池成本还有很大的下降空间藉许。目前谢磺,整个电池的产能供应相对过剩粗硅伞,国内电池企业达100多家堕菩澈。据统计盒耸,目前整个电池的价格大概在2块多左右律童。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淳外,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准法。因此净变糠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秀菱,这样才能达到标准纬估。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开鹤:李芳" "   我们不认为绝对的销量欠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乐险稗。衡量一个品牌成功还有其他的因素怯,比如利润率瑰憋喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦卸辜。除此之外卤家,品牌力勘型蚀、品牌的知名度吝萍、美誉度门咳翱、影响力邵劲,也是决定品牌可持续发展的重要因素忻瓢半。宝马在创新精神上是首屈一指的椭绕挤,因为汽车行业正经历巨变诫,在电动出行入镶、智能互联该、无人驾驶等一系列发展方向上歪,宝马都打下了比较好的基础翁磁。    临近年底擒辟,伴着层出不穷的新闻事件栋,高档车市场竞争愈发激烈景祈敌,作为全球领先的品牌——宝马谁壬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目全购粟。近日党炒寿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,听到他开诚布公佰摆、推心置腹的看法妙撮钉。   问揭:根据最新的销量数据斥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蜂莽舅。那么讨,您怎么看销量竞、利润崎巳东、与经销商合作伙伴的关系腊袜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赎: 每个竞争对手的情况不太一样伯溉卜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梢版箍,所谓的增幅我们一般都讲同比爬,是跟去年的基础关系成。几个因素加一块儿靶,我们不认为绝对的销量动,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抹。对于宝马而言迫,今年前十个月具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纤核扔,同比增幅10.2%突,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贾寂偷,同比增幅接近11%程北。我们对这个数据还是非常满意的骚,这也达到甚至超过了我们内部的目标灿。    除了销量本身的绝对量或者增幅欺堵誊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素策烷汲,比如利润率镁搽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稿羞。除此之外据,品牌力箩韩控、品牌的知名度时盒湃、美誉度笔笨凉、影响力垫限,也是决定品牌可持续发展的重要因素竟梢。宝马在创新精神上是首屈一指的痘佳陇,因为汽车行业正经历巨变零小波,在电动出行蚊别、智能互联杰寒、无人驾驶等一系列发展方向上材层,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜡滦。总体来讲届,我们并不惧怕任何竞争信寄窖,我们也欢迎竞争甩芦剃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桅擦煤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搂贡坡。   问鹤:最近稍慈唤,关于奥迪的新闻比较火匣超。   刘智乓狈郴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盆瓢滦。对于宝马品牌来讲品刑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挽变,双方的关系也非城忌牛好盲。所以亭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秆忙,一个是宝马(中国)猾,一个是华晨宝马豢罕,但是我们有一个整体式的营销团队是估,有统一的零售网络任绰,我们在总部有一个统一的管理团队欧健,面对客户也是以统一的BMW品牌出现础侈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略师溪。至于竞争对手我不是特别方便评价卷寺,不过至少释放了一个很好的信号烩妊弹,豪华车市场的前景依然很好饲。    问臼沥狮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毕挎笛?    刘智谱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度防驮。因为从经济的基本面来讲冯部驰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隘、持续的发展态势培艾。之前以出口鼎破痹、基础设施建投资的经济拉动方式裤识,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式首。需求的增长其实就表明了对于车的需求柏,其中也包括对豪华车的需求涂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑普裁轿,这几个因素相加粕绥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屡。今年炉诲际,豪华车的“盘子”接近200万辆惊,未来可能每年的增幅不会特别大痕井,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑环喉。所以屎屠省,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拜,力争在市场表现上优于竞争对手沽额。   问骡驾蹭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顾,这一岗位和以前相比有哪些挑战奢玛?   刘智巷境尽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黄拨比,因为我在宝马的八鸽措握、九年时间疼,换的工作岗位也挺多的喘磕负。换了新的工作以来党画霖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营没,比如负责国产车的销售溅,可能是比较短平快的殿,看的是一冬磐、两年之内的事情烷飞檬。在宝马中国总裁这个位置上抢屉孪,除了目前公司各个业务板块的运营考,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惹佃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岛脊踞,像无人驾驶低袒汲、智能互联轮、电动车奸,包括数字化营销画、品牌年轻化等等一系列的东西烧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划违玩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苦顷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寸井啥,力争在中国市场上打下一个非炒校好的基础窝氯。我相信雄堑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撂,宝马会拥有非常强大的竞争优势妙琴侈。(中国经济网 记者镣疽蔽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼敖:李芳" "   原标题榷:王永清枫屡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底燃畴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墓蹿。别克品牌今年销量已经突破100万辆皇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彪协餐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名导弓风。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岗氓。数据显示剧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磺,同比上年的446764辆下跌28.64%概搁。上个月妈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通塘柏活。    因此赐,在车展期间接受记者采访时筛,王永清表示臼痞殴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言和,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钾,但全年销量依然会同比下降20%左右是筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龟烹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荡,可能在布局上稍微有点滞后缮。现在对于雪佛兰来说策廷遂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”那微。    事实上勤醋,雪佛兰已经开始了提速布局俊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迁崇剑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扯川垒。王永清表示纳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漆鲸,2016至2020年投放超过20款新车辖寞骂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舶蝗钩,30%为SUV车型刑,并将加速引入包括1.0T嫂热埃、2.0T倍笆伐、8AT酸纯、9AT片瘟婚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尸碗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顶,未来SUV将成为主推车型锈凯灭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造车,轴距2725mm番平奢,将与全球同步进入中国市场丹擂卑。同样如踢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冲逗靡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场微。    值得一提的是灸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泰磕互,拓宽产品线戎。RS车型将采用包括侧包围碍类、运动尾翼鲜玫、双排气管确阑慕、降低化运动悬架讹价、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颈,并加载多项ESS智能安全科技规德厕。    在品牌营销上底使,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俱挞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斧。另外夏建稍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碴耐,演绎雪佛兰“热爱青豹,梦想巢抗坑,行动筷蹦蹭,分享”的精神峦八。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务胚泼阂、二手车置换等蒂翰。相信雪佛兰将它的结构调好后撵说权,未来两年将会真正出成果僧。”施弘说怒羞拾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外删奢卡,上汽通用的新能源战略也将全面提速滑劲。车展当天秀昂坏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躲春,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发话肉特。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湾烘溺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣幌,发动机的最大功率为73千瓦接芒隆,其中电动机负责驱动忍挥,汽油机负责发电炽,它的综合百公里油耗是0.9L途。从上汽通用发布的节奏看镀菩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌棘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拍,王永清说苏皑扰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惕藕凡,产品还要丰富嗜趁鸵,才能满足这个法规的要求乌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛改吾,到2020年之后比例更高财胸仆。王永清表示妓鲤攀:“估计到2022年慌屡,我们的电池技术会有很大突破唯报肩,能量密度大幅度提升森,成本是大幅度下降撤。这对纯电动的新能源车发展是好消息港淋碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮漠公:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棺弦、豪华”品牌——WEY鞠脑蹄,W01匠、W02两款全新SUV首发亮相寝蔫妨,售价区间将在15-20万元渴。对于新品牌的未来发展规划镶眉壤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陡鹤:“WEY品牌明年将有3款车上市邻通畏,到2018年还将推出2款左右的产品谈,以支撑起全新的销售网络体系病劫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氏活虫,8月份推出第二款SUV W02姬毖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撂庙涉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吉饲,魏建军详细介绍到趣妻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廷吻酪,配置上拥有最先进的安全技术蹲、智能技术皋守,也更加精致困。此外在性能上两者也有很大差异奔,例如在NVH方面拌舰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澄。   在经销渠道方面裁缎,魏建军介绍说搜杏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络古夯始,没有想过招募新经销商表盾前,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桃绥。”   对于新品牌的未来发展徒仟霸,魏建军信心十足木碴素,他表示犀袒热:“我从没想过这个品牌会失败锰,只有退路封死才能做好这件事驮,自主企业只有没有后路才能把事情做好狼。”此外徐便,魏建军坦言冠踌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法另,因为新品牌叫什么并不重要价残。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哦漓,将方向转到共享经济鲁价、互联网遍港违、自动驾驶方面新的技术家辞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匙补钝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哦、生动的演讲古,就城市交通墟翱、自动驾驶和汽车互联等热点话题釜港揽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谭示恍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业木妇。    徐大全说湾蟹,博世始终认为较,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菇世溉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袒。    徐大全谈到赡里彻,作为在汽车领域的老牌企业俺扩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化权、多样化的发展态势和需求筹荣煤,博世已经有了自己的思考和方向碾稗脆。    他说虾渡辫,如今加,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌,将方向转到共享经济绵、互联网添掏陷、自动驾驶方面新的技术枫晨存,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说单膳,面对新一轮汽车技术的变革哆豁蕉,无论是传统汽车貌、零部件企业波首危,还是互联网狭厢、科技企业匈惭奔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局票。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恨膳幸:互联化呛悉坝、自动化和安全化钎荆。我们预计棺,到2021年书锣,汽车将成为第三大互联移动实体手程,同时扮演人类的第三大生活空间酱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矗,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛔欣。    谈及自动化领域看覆幕,徐大全判断存,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叭吼棘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搐饺福,通过持续创新驾驶员辅助系统儒弓,从辅助驾驶氓类、部分自动览舌尖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谭,分阶段朝“零事故”愿景迈进爆。目前去,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产错嗜趁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呵凰,到2020年左右挫,自动泊车功能将进行试点项目测试靶斡。    说到自动泊车鼎,徐大全特别谈到停车难的问题虎笑惶。他说篓,停车难是在城市生活中的一大困扰联陀。今年谈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题融饶。在八项智能泊车功能里栋疮纺,“手机查询停车场位置并导航”骄刹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慕。其实驳诚,在大型商场里忌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眯价推,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吗。根据一项市场调研显示薪币,2015年狈踢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿融嚎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虚损。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泰酶阀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蟹抹,在深入巩固原本的互联化蔑碳、自动化和安全化“三化”战略基础上魔,博世今年也把两轮交通疙窃拼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酶免。    他介绍勤攀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乾人。未来十年汰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上家媳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性履际。    在两轮交通方面屁诡,博世提供两轮驱动锣趟舷、安全等各方面的解决方案泡,涉及两轮电动车统、摩托车涕焕耐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浚侧。    最后哄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颈,满足这些变化的需求辈乱缄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雇悍岁,“双积分”法规叫救,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖卸,连日来趟蟹酒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贩土谴,让观望中的车企备受煎熬纪寿。针对业内关注的焦点问题钩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发逛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》得褥先:不久前昂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泞拾傲,如何理解这两套方案酱部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钵笛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暑扩吾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联探,但又有独立性秃凌,各自的核心目标有所不同痊童项。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劣,进而确保国家能源安全绵评侯。由于中国的石油对外依存度已超过60%驼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提公淋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃虫煌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展却傲,进而实现国家节能减排的长期目标赣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僳聚灯,但现阶段并不能彼此替代司。对于CAFC而言裂拖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膊,其中当然也包含新能源汽车储,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠响。但不同的企业由于自身能力摩、技术储备和对未来技术趋势判断不同矛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巳淘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眠,而以后补贴将逐步退坡潦拿霖,企业更担心成本无法负担娠恳徐。因此仅有CAFC法规陋形,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挪枢缴,所以有必要出台NEV积分胶磷诚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薯得靠。同时红蒂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矾会,从而有利于新能源汽车早日取得突破犀抢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漂,其目标应是降低汽车及相关产业里导、乃至整个国家的碳排放袱,和降低能源消耗诉求不同嘛董募。作为碳排放第一大国河输,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宫,后续国际压力还将不断增大鸿步。因此详吾晦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放努屯喇,从大方向上讲是正确的镜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怕特,这和NEV积分没有本质区别睡,也无法确保总体低碳目标的实现烁。实际上报,跨行业逝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诫仙霉。以电动汽车为例宽悄,其在使用阶段确实是零排放串,但与欧美不同断舶,中国的电能以高碳电为主焦麻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祁戒。也就是说熬,在使用高碳电的情况下据俏,电动车全生命周期的碳排放并不低苹绢。这正是碳配额管理应该解决的问题旅是隙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婚掳娩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚼陌。实际上肝,将新能源汽车确定为国家战略峰胸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构效,生产更多的低碳电犬虹,否则减碳的国际承诺将难以兑现江藉闯。    另外健,对于汽车行业踌灌,无论是CAFC炊通、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惨廖,但都应该由一个部门来统筹策划物筒详,系统思考套,拿出科学们睹、系统侯劝泥、具体谱、有效的管理办法来推动实施径犬擦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涩蓉郸。    ■积分交易细则需加快制定东糙沛、尽早出台    《中国汽车报》解煤丧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搞蒂胺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侯桑?    赵福全涉擂册:确定合理的积分价格孝,涉及到技术孤童、成本和市场接受度面,需要综合测算和动态调整链烦。我认为基本原则是鳖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窃端,让没做新能源汽车的企业有经济压力艰背。如果NEV积分是“白菜价”第排磺,大家直接买就可以嵌蠕,谁还会愿意在新能源汽车上投入坊?    因此困门,NEV积分的定价应足够高肌既仍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕怀团,通过自己的新能源产品获取积分康欺,满足法规要求复。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峰撅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刺铺,能够通过购买积分先生存下去焊,争取时间把自己的新能源产品做起来袄坞。    《中国汽车报》烷:除了积分价格之外晦炉驶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淀掣,目前处于“空档”状态猩陆雀,怎么看待这个问题潜坦汗?    赵福全冠墟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囊氏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间白,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卯下。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驴改沏。同时函激,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘟诞尉。对于汽车企业来说哎,3年仅仅是一轮产品开发的周期劝,政府作为“游戏规则”的制定者汝,应尽快给企业一个明确的目标赦门,否则企业将无所适从誓紊惋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》手:“双积分”中提出了2018年起糠,8%我、10%凛侩、12%的NEV积分比例苦兼和,而经权威机构按照法规要求测算峨队,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难董钒锭?    赵福全惶司秆:在这个问题上乳隶,我并不持悲观看法辞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粟,因为还有很多企业尚未完全发力敖搞暮。按照国家的发展预期蔫村,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偶,如果每辆车以最低积分2分计算担,整体积分比例就达到了14%沃,如果是分值更高的产品播,达到18%的积分比例都有可能递匡泪。关键是要努力实现7%销量占比目标溺粳,而这也正是NEV积分的目的所在涵。    不过另一个问题引人担忧踌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求采奈,同时在CAFC核算中也有优惠颧怪:一方面油耗直接按零计算蹈抵动,另一方面核算数量加倍蚊港,从2016到2020年分别是5倍伞疲、3倍酗、2倍另。此外化挛你,按照单项抵偿原则蔬下,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淘经,还可用于抵消CAFC负积分挖耙。我们经过测算发现竣驰,CAFC中的这种双重优惠怖潮帽,对新能源汽车的“照顾”过多了霓,不利于促进其他节能技术发展顷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展士莲式,CAFC的达标难度就会随之大大降低堆倘催。实际上较比,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重了,两者不可偏废童窟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墩始试,但如果CAFC目标落空但怯袜,国家能源安全受到威胁受,汽车产业的可持续发展仍无从保障颊怯截。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿困事鲍,这不仅能确保CAFC目标的达成幌蔫,也会提升NEV积分的价值汞,避免NEV交易落空燃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骂踢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偏菠,而没有将电耗的概念纳入其中鄙苹鸡,这样的算法是否科学长弧绣?    赵福全佰菩:NEV积分分值以续驶里程为依据习,这与推广新能源汽车的初衷相违背篓,也不利于鼓励技术进步设才。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涣峦。推广新能源汽车是为了节能减排凄蓉卜,因此不仅传统汽车芭,新能源汽车也同样应该抑大扬小拟隙、抑重扬轻庞纬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”如,而不是搭载电池越多越好搏,因为大量电池搭载在汽车上移动饺络痊,这本身就会使能耗增加扛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辩,也意味着大量增加电池生产的排放敞。    政府应鼓励企业开发低成本如撼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品的笆护,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池小鼎等。也就是说寡兑,政策制定一定要“勿忘初心”揩辆奢。建议NEV引入单位电耗湍,即吨百公里电耗的概念沪,作为积分分值的依据梅项窘。同时成湾幕,对于小型车电耗适当放宽森毯级,而对大型车提出更高要求匣,以鼓励新能源汽车小型化倒丘,进一步提升节能减排效果笆风殊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漆犯韩:在“双积分”中呢确呛,没有将新能源商用车列入管理范围操,这样做合理吗痢腻浦?    赵福全玲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩交郑可持续发展的问题愁屑及。2015年桨喊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芹莆骋,获得国家补贴的比例比这个数字还高农并。而此次NEV出台却未涉及商用车璃,这是不合理的蒜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孟酬,也会让乘用车企业感到不公平苗九矮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规污,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摧熬此。我建议荤,应该单独给商用车设立NEV比例要求倘,可以不与CAFC积分抵偿克,但企业之间可以交易豪啼。因为如果没有NEV的强制要求尸,在补贴退坡后锤盟娜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竿蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠琼目:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口四湾煌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剂稍竭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搅烽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毋扁急,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谢,盲目投资之后屯,多数公司要垮下来辟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热苹纬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苦沧裴。    以蔚来汽车为例连范,去年8月还只有100多名员工鲁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苗柯。据中国汽车工业协会最新统计拓缕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琼禾奇,销售4.4万辆刹,同比分别增长25.7%和43.8%孪吧澎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢乒,销售28.9万辆污,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哄。蔚来垄蔼、威马兔几、前途溃、小鹏等已是新能源造车领域的热词肉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涩掀。至此洽逢,奇瑞新能源成为继北汽新能源耽、长江汽车微蔡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霖捆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沸救老。    “新能源车企的风险缚侠缸,其实很大洛。”王秉刚说博校翻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磐,对风险有足够的分析故便算,有可能投了很多钱垄,最后做不成翻,带来不必要的损失日略。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炕绕,简单地投资建厂崇、增强制造能力徒报,未来堪忧肌鹊。新能源车电池的技术进步非常迅速 巨赦,现在可以用的技术一年后就不行了品。如果没有研发能力就做不过人家牢碑广。“一下十几个亿扎进去弛,有可能最后做不成苫,我还是提醒新进者要谨慎一点钾懈贬。”王秉刚说茫围弘。    事实上轮谩,目前国内的新能源电池生产厂太多了酿,但规模都不大行访。而且动力电池总的规模也在扩张中晴,尤其质量好的不多耸兢催,“据我了解蛙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单算碉。”因此夺糙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镭猜农。   谈不上“红海”玫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骂,但道路曲折拨醒敛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锚,造车得有钱慕冬、有人才赦、有时间膜匪。“钱我们还行浑奈欧,人也不错殿戒,就是时间太紧洁裁茎,毕竟搞汽车三年算很快绩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壁项扑。”万锐坦言扁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哨誊啊。    不过嘉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仁歼,万锐并不认同廊汾卉。在他看来微耗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橇危,因为大家都还没“下海”倒炭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倪,大家还在忙于造车尼固狈,搏杀还没开始愤韦。    “这是好事叭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谐侠歇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绣泊害,目前中国传统整车企业有150多家驴峡,新能源车企至少有30多家碗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氰饲。    至于是不是过剩疯创,梁伟表示这还是要市场来判断疏。在梁伟看来峭哼,其实中国传统汽车行业已转入新常态菇奴嘘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长计碑链,除非汽车消费大幅好转虐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牡和粗。    但另一方面拌磋袖,根据预测羡么,未来5~10年苇,中国的新能源汽车将保持两位数增长岛囱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆项脯窃,到2020年时产能达200万辆叮太、累计产销量超过500万辆澳蘑僚。梁伟认为圣,从年产几十万辆到200万辆的目标吹,新能源车汽车肯定还要快速发展妹。目前的新能源车市场还完全没有定型募欠誊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会到山。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壳草,“很多人此前担心特斯拉会破产帝,但Model S和Model X推出后效果不错纶潘饶,用户接受搁。经过多轮产品积淀侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抡脓,特别是成本下降得较明显醇。特斯拉可以闯出来绅,中国企业也有机会豹、有成本优势稿。”梁伟说疗。    对于最近贾跃亭的乐视娃停、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象普,梁伟指出波桶,除了技术钳垢痊,汽车行业还是一个资金密集坎瑟、劳动密集的行业蚊。如果要进入烦,需要企业在未来几年有大量投入叼秘,以格力电器(000651.SZ)为例低拉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缚沤。    梁伟表示境祭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沮钵,毕竟快速把产品推出来裂,现金压力会非常大粱隧。另外劳蹄酷,一家企业在原有行业中具有很强的能力揽雌必,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辆漂牧,这是一个很长的学习过程醒哪晃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖沮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栋列瑞,也是第十七个中国记者节佰。2000年歌蒲譬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》懂捅懂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慕赖烙。此后记者节像护士节弯结、教师节一样谋得,是我国仅有的3个行业性节日之一垢闪。   值此之际靶险涝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慷记,在这个纸媒寒冬的大趋势之下率惕轰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氯。      坚守还是离开褂嚷骇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪督:去年网络广告总量2096亿元庇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郴。报纸下跌超过35%痞夺侨,杂志下跌近20%钮吼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿断,单项将全面超越传统广告愧思挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击榔观,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弄躬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坍迁共,也仍能保持着不俗的销量瓷情敌。    “没有路可以让我选择乖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值禾。”陈总对此直言到裸贤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艰卜淳,但发行量保持一直不减乖。诚然捅号棉,这离不开报社给予的支持囊。但从自身发展来讲踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逛棚查。究其原因排猛处,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讽摄维。   汽车也好供,新闻也罢梅船孟。毋庸置疑钵茶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苦缅。   纵观整个汽车行业的发展趋势颅熄兔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志邪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玩身,但不可否认的是诗米,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式献。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顶艰腔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娄。    除去对报纸拢幕缝、杂志镜涉廷、广播净、电视保厕、音像等载体样样能玩得起来巾潦僵,还需操弄3G惺、4G等流媒体技术贾认麻。我们不知道下一站会到哪里当。   面对媒体融合大潮舅腾,陈总胸有成竹的坦言逼矗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勿陈,家用汽车转企改制之后继续深化改革浮。由媒体到传播机构厩上揽,由杂志到全媒体平台欠,历经两次创业门,家用汽车探求新的发展方向胜,抓住变革时代的发展机遇亲,赢得了全新的利益增长点辞。不再只是单纯的纸质杂志棉鼓,视频补勘、自媒体等做出了不错的效果沙。   其次婚,就是在自己的企业定位方面炼墨肚,中国医护工作者汽车消费调查唉查、中国城市教师汽车消费调查是以医生苟怀、护士坪饭壬、教师等特定的人群为对象做的系列调查贸。这些调查一做就是3年苏平互,走遍全国大中小城市迟缉赎,做出最真实的数据瓷。 ?   “网红”营销时代   今年以来炬,网红主播频繁出现在各类活动现郴⑸挚,手机发布会稠、车展拱、房产开盘坍蒲、比赛等一场不落筷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会河潍喘。”   日前篇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸刹秒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涟。   对此事件没悼筹,亦不乏业内人士称廓冒刑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芒第,呈高开低走的态势土。   陈梓萱表示陇拼壬:“在现阶段的传播环境下汐唇片,媒体记者朝网红转型部寞,把读者转为粘合度极高的粉丝霖稿,增强彼此互动扩、沟通弄急,无论对于报社还是记者个人华戒耍,都是一件好事辈恼。”   “把流失的用户拉回来鞋眠,用互联网念、新媒体的方式罕烈渡,我们正在努力尝试胜,但具体执行效果如何樊,尚无法判断媳糙。”全媒体时代竭吨,我们永远在路上极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋守:张瑞丽 版权作品砰闪豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载厂抗,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  原标题挫矛浦:广汽传祺肖勇巷迁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牧。在本次活动上隆新,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隧。广汽乘用车副总经理肖勇表示编怀师:“时尚是一种潮流揭憋帝,其实就是顾客需求跺醛,引起客户共鸣舌镣,汽车也需要时尚叫,所以GS8出现在了这里赐。同时传褀GS8我们就是承担梦想欺播废,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁沂取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琅,中国品牌基本上没有一席之地廓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拨祥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霉邓。   对此棉痛碑,肖勇表示吩堤:“传褀GS8我们就是承担梦想镀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上供逝扦,所以在豪华汽车上骑,我们率先实现突破晚坦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孩,我们就是要跟汉兰达半、福特锐界形成三足鼎立痊供焦,甚至未来超越这两个品牌粉,这就是我们的目标斯泄偏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肖松,创造单月销量的历史新高玩南,爆款车型占3.4万辆趟,但受制于产能安排的影响慑,造成其他车型总的销量并不是很高签丘。面对这些问题篇托敲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渺吧。   肖勇表示德咀:“明年我们的产能妻漆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弥衰,产能将得到释放鲁。我们在满足GS4的同时簧拱心,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丰,最起码销售五千辆以上薯煎,剩下我们会再分配个其他车型捷。”   同时为了加速品牌向上睹蚊捞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咯。同时肖勇说道芜桓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型焚祥,在明年全部投产幌,所以明年最大的问题还是产能夹俩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甜,我就是聚焦我的明星车型喉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏蔽艰:李芳" "  还有不到一个月阿双,东风标致4008就要上市了犁庭滩。它的颜值钮扭轻、科技装配足够有吸引力妈癸,那么随着锁定竞争对手敦炕、谍价劣、销量预期等关键信息逐步浮出水面铜底,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢采唱倪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睹裙溅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缸录视。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”财驳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔬。比这番景象更热闹的喊尉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葛。   说到品冷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禄,让媒体品到了极致啪趁。在工作人员的讲解下迷疙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唇对五,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绷邪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴城,无不让到场的记者烈搓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鸡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摹杯咯、品味喉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象限,东风标致在今年推出3008惫、4008后幂擦黑,也将在明年陆续推出3008S耗、及另一款7座SUV汾氓佃。据中汽协最新数据显示袱媳忙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碗戌揣,同比增长45.91%蓖。那么车,在众多SUV产品中寒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唤千酗?东风标致总经理李海港对记者表示浚磋:“我认为要总结一个词就是‘品’字卢串槽,东风标致的SUV一定是最有品的吩僚萄,这个品是指品质硼、品味敦郊店,今天的4008就足以支撑这两个词柒兑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吻纹?李海港对汽车产经网独家表示馈筋匪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同地。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伶同辨,轴距达到2730mm牟,是同级别车里最大的伸篱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茶词孙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暖,在配置方面更趋向于高端裁、智能谴习,进军更高一级的SUV市场努。”   然而察,另据乘联会的最新数据谴倡蓬,1-8月姓卯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%替爸劫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么当,作为中级SUV翠灭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陶赦骑?李海港向记者算了笔账酣拘燃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万即宋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擞溶倾。“这种需求就是4008的机会活技,也是4008成功的保障埂茶。”李海港表示娄。   “狮虎之战”将上演   还未上市隧潘捷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漏腺泛。李海港认为吾扁围,4008在科技装备龟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势饱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炭。”李海港强调巍。   通过外观设计及车况数据对比后发现舶弓,4008的设计颇具未来感和运动感内歧箱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下负,4008在轴距上占有一定优势歼,也使得整车造型看上去更加修长挪层。   那么休犊,价格呢尘料?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肉戚懦,通过对比翼虎的指导价爽肥涩,小编认为4008的价格应该在19万元左右苍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毋尼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捻钦?据乘联会最新数据领疯,翼虎1-9月累计销售84258辆犀,月均销售9362辆污匠。但值得注意的是端崩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%享土婆。那么衅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷头,可以说也有一定难度熄。   汽车产经网了解到刹,由于目标客户锁定在换车需求的群体炮呐罚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矾鹿嘎,以吸引用户选择4008骚。至于置换方案的细节岔官梁,李海港表示还未最终确定佩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   国庆结束后瑟路让,北京蒙、上海涡酗、广州辣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贿驹外,引来了社会广泛关注灭。平台闻风声背箱卿,媒体炒热闹溃,百姓愁价格范径。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骚腥缕,“网约车”只是第一块烫手的山芋克取。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性环还窍,又要确保公共交通体系的稳定丝,还得照顾老百姓的感受漓。    比较普遍的观点认为岸浅现,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高忱并称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藉,征求意见中提到让市场来决定巾繁,这是非巢郑科学的哎断第。作为用户虏呈拢,担心价格上涨钾锚,特别是比出租车贵铂础莆,认为监管部门是要维护出租车体系利益暑,我觉得这是大家多虑了删怠。过去胎忿,在平台混战的阶段介接,资本介入烧钱抢流量亮竿,这本身就是不可持续的次幢,价格逐渐上负稳尽,平台收取中间费用是必然的暑。    对于各地的征求意见顶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妒氮。比如说要求司机是本地户籍垂卤孔、要求网约车辆的舒适度等等方。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些籍。    网约车规范的政策是非常需要的狭警,作为共享经济热潮下的产物啼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劳牵。任何一个商业模式默角,都需要规范起来弧。因处于监管边缘工侵,过去已经发生了数起网约车的瓮鸬啵害案件屏。我们在对受害者表达同情卿牟乏、对肇事者表示愤怒之后讨篡鳖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骚寝经。    然而乾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睹。比如说病,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玛蔚潞、车辆要有上海车牌患坡监,并且轴距要达到2700毫米挛堤间。根据滴滴公布的数据嫂猴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墙,拥有上海户籍的不足万人苫。这个情况在深圳类似健返,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车般。如果按照细则明确执行链囊,这就意味着鞠埃抬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”讲噬晃。    共享经济是大趋势家挠搁,但监管太严可能打击积极性顷幢吮,这对立法部门是大考验然茸览。互联网时代赂陌,网约车大大增加了出行的便利盎骑桶,使人们在出行上拥有更多选择退逆。监管是为了提供安全高效的服务保障刊筹,而并非要让网约车集体消失卫铃婪。现在的征求意见许多还是首次提出铰桥,建立体系的过程中应该让用户撑、司机及平台有更多发言权慧。    我们鼓励共享粪匿挪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环螺,与传统交通体系形成良性的交叉互补袍。    我们希望立法锤嚼蹋,只有合法合理才能保障各方的利益尝贸奉,所以网约车服务一定会是标准化箩败彻、安全化的哇疥。    我们希望在所有领域都有不断开放崇催摆、不断完善的发展方向构扦久,这是产业互联网时代的必经之路羌谁。    文 | 著名职业经理人林涉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按画鳖伯:新造车企业已经不再神秘县,告别概念车的品牌曝光期捂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段采峭掀。投建工厂敌惭、申请资质量漠淮,造车垂觅想,他们是认真的横。不过袜擂釜,“八仙过海酥、各显神通”哭石,出身背景不同的创始人窟统,对企业产品和品牌的定位魔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煽碘剑。    想听“真知灼见”茸,走进新造车企业辰描,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澜篱泞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膜,敬请关注貉邻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吞肩。10月10日撂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赎罐孪。这也意味着姜,前途汽车继北汽新能源霞截、长江汽车之后拨擞胁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茸黄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卷搽媒,可以稍稍松口气亩尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看躲绩,他直言到2017年底前途K50车型上市前滔,相关准备工作的日程已经安排很紧张锭痘胖,有许多事情需要持续推进锈导诫。即使如此雄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心壳芜。在与记者的沟通中划,他详细讲述了自己的创业经历吞、资质申请的情况盗溺沥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寥。    短短的一个小时弗伞,陆群留给记者最深刻的印象是尚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师库,他们怀揣一个美好的愿景棵绦技,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谴。    ■ 拿下资质不神秘固豆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谎,许多人都对过程感到好奇蔫。陆群则表示侵雀,拿到资质并不是一件神秘的事情逗暇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街挫司,一点一点把技术做到位泉蹄然,把技术通过样车和样车的试验呈现出来常喇。”陆群说颧逝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刮。具体流程是妹炬箩,企业根据相关标准去申报项目搓灵贬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斤甫。陆群认为伪晚慕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红坏伤、引入新的技术和参与者屋传赔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憨救。其中对电动汽车的四项关键技术陕,包括整车的集成和控制技术萄,电池的管理技术渺当捍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缉。同时棺卜潜,技术具备后还需要做出整车布谜厂,并按照标准做大量测试孰,要达到很高的标准寡玛。据了解嗣,整车控制管理系统(VCU)傅速、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向修堂,也是已经掌握的三大核心技术武歉。    更重要的是粳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宿。早在2010年幕箩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汝,开始布局电动车览衅纶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目入。2012~2013年拆仙戚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旧铃轮,在高端纯电动整车设计储坛、研发方面取得了初步成绩舶甩擒。陆群说滔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孔勾坞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靶隧吕,开始引起业界关注魔鸽獭。那时乡送,行业对电动汽车的关注已经比较高田投阮,而前途汽车早已走在了前列杭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拣井。”陆群说虐链,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箱鹤,专注纯电动车研发唐惹、生产斜、销售及服务竟搂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跑嗜沥。”2015年9月泄汐锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易刻江,成为新三板电动汽车第一股麻。目前唇评蔫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喘,包括整车业务板块(前途汽车)毖哺淌、设计研发业务板块(华冠设计)号玖核,以及核心零部件业务(华特技术)穗萄模。这三大板块互为依托篱悼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拒。    拿下资质泪经霓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点范。    ■ 技术车侠、生产基地锰、供应商都得一流    在做电动车的这几年确愁,陆群对电动汽车的理解越来越深入氨馆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机通女、变速器等物理结构拔惭,还需要产业链配套郸敦、成本控制轿释手、核心技术开发等一系列工作夸篮羚。“自主研发的核心技术戮、国际一线的供应商和自建的生产基地浅,是我们的三大优势伪宪孟。”陆群说撼。    陆群说翠郎馁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现砍奉,市场上找不到合适的零部件供应商俯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刺煞。目前讳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郊府粟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化上停姜、VCU佩么、RESS等核心技术昆,使零到百公里加速仅需4.6秒脊拴,最高时速为200公里桨,最大续驶里程达到300公里敖拧狭。而据陆群介绍镰焊,这些电控技术相关的零部件踌酸,不仅前途汽车自己使用部骂轨,也已经为行业中其他厂商供应碗莫。    在供应商体系上笑的,前途汽车同样拥有强大阵容图苫,已经先后与IAC盾脆归、博世伶貌童、布雷博脐欢筐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侮。这不仅确保了产品的品质誓坍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岗俏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淬醚。今年2月老,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勺,按照规划关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拒,将在2017年中试生产烂迫豹,第一款车K50将在明年底上市捎惰。值得一提的是弦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺论,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戚匹,最大可能提升汽车的轻量化水平闻。    陆群认为沤论顺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呕,而是要通过成本控制荤富狠、技术提升来实现唬,其中轻量化就是很好的解决方案际嗽朝。他强调事蛇戚:“前途汽车的产品规划和市场策略甩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的许,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力青瓢梨,在全新的市场领域不断成长蠢逻镐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桥,中国新能源汽车市场前景广阔钾,存在巨大的市场机遇蕾。据他估计逞司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来班。他表示邵,前途汽车已经做好了准备既凤。    陆群始终坚信一点袄界镣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寸。在他看来疯袭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剂。“所以激收尚,我们专注车辆性能拈菩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碳,迎接智能互联时代界佛。”他说茅。    自1990年大学毕业进入汽车行业科、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垮官沃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恐凹,创业历程也已经13年抹,算是行业的资深“老人”脓踩详,但他说自己一直是一名“汽车工程师”级史炼,他的团队也是一群“汽车工程师”峦还,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吧茬靛。    陆群说帕俩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舶嗡沃,像华为一样拥有先进的技术实头、过硬的产品品质以及国际化的视野财拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹是班,同时颂独佃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益靶。一时间郝畅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饺期揪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贩辛恐,对于新政侣匣毖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舌潮跋。    看自己   记者肖酗: 首汽约车有哪些新的动作和布局实奈?   魏东惋谋艰: 一方面箔临巳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堂,根据北京价立、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喘,我们会在司机娥、车辆和运营都符合当地规定的基础上闪,继续增加运力保障撵休户,这其中包括增加自有车辆糯凯,也包括增强与当地伙伴的合作侣。    看政策   记者遁啼薄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邪拖墟,有观点认为墟绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甸肆: 这样的说法不客观娠鸽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雇交,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妇衡党。    某种意义上讲坍,首汽约车项目上线之前廓淋亭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刺牧揽,我们只是在政策范围内尝试着做狄撂。彼时挖伤,我们借鉴同行业企业技术手段读凯拨、商业模式和合作模式爽毛,在政策合规的前提下白,尽可能尝试宏嫂,当然脖劲糕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钢,我们是十分期待政策落地的霉擦。因此陋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屑怕。    记者骂荣俯: 怎么看待首汽约车的先发优势埃培?   魏东斥: 的确蔼须,北京市场上我们目前是最贴近政策的怕集红,但从全国“一地一策”的角度来看碗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橡唉。    看行业   记者霖掣: 按照当前征求意见稿来操作裁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垃劲珊。   魏东挡焦丁: 我们对于各地方出台的政策表示理解嚷础,网约车实行一地一策制度面扁失,各地会根据各地的交通发展水平福肪、城市交通需求来决定如何管理网约车哇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讥堵拔。    看未来   记者骄: 未来行业格局将有怎样的变化舷?   魏东惹媳察: 当各地政策正式落地之后刹辖泥,会明确供给的标准惯火,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣选,筛选出部分中高端车型进入服务领域攫委,同时熬宝逗,对于准入的司机进行严格监管檬氰。因此鼎,在未来行业格局变化上人讳膝,在大的方向和框架上由政府来把关拨,在框架和方向范围内浩单锤,各家寻找自家的竞争点和突破口赋兼险,现有的平台选择优化平台和转型升级藉诲捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰久泥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衅撂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恐怖砰,并通过一系列体育蹲恫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琶、活力的品牌形象县。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呕绵,除了年龄吨幻题,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脆叛。” 10月13日攘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矾搁红。   据悉尾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翠局,并向年青人传递积极的正能量端,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炉。未来恼庭锨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腾藩阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烩冲娟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赶,借助本次人物盛典琅庇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁克铝茎。   “2016年捶粹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臀牌。” 郭伟表示磷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘,不仅让不同圈层的消费者僳典誓、车主胎鹊、粉丝共同参与到活动中写沃诲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淋靖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悸。”   事实上借,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄侈,包括体育以及音乐类的综艺节目惩,实现了跨界合作粗舵深。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饶绿饱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碑。”   根据最新销量数据显示磨逝熔,东风日产9月份的销量出色樊缮,同比增长超30%滦告牵。其中主力车型轩逸湾、逍客拣客殿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殴灌。   郭伟表示穿凹,“东风日产今年的目标有所提升橡,对今年销量保持信心蔑聊。”此外耸,谈到是否有可能再接再厉攘嵌氰,在总销量上攀升至第四名的位置时防泛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裳倘,能超过前一名最好瀑吕相,但最重要的是与自己对标度负。”   责任编辑胜嫩灌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昧陀录,管理层不参与讨论挡垫,每组都有来自全球各地李、不同级别娜、不同性别的同事星拆。”蔡澈说绥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沦禾踢,大家相互协作姑受拨、互相支持炒撤级、勇于尝试拢鲤。”    中国经济网综合外电报道端,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亭彩,其宏大的构想才刚刚开始搁姥。蔡澈现年63岁裤暮笛,其工作合约预计到2019年急缆,在刚刚过去的2016巴黎车展上朵溃盎,他再次用前瞻的眼光和布局爆面,为戴姆勒集团未来的发展箱论,提出了新的方向婚谓递。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说率善:当年学的是电子工程专业同玻,就有人建议“傻小子鳖,去学机械工程翁慧。”姆涣,“今天来看添角赣,坚持初心刺,梦想终有回报垄羡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卢,在报道戴姆勒集团的“变化”时割蔼星,都会引用蔡澈的公开演讲镰,因为他提到了电动宛溜市、互联俱、智能和共享等前瞻主题到创到。    首先艾啡超,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粪疟,并计划到2025年毛末俩,成为高端电动车市场的领导者屎克。当然辅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念铂氛娟,恐怕显得更稳健然浆。    “在所有这些领域煤逆,你必须为未来的投资做好准备痴,”蔡澈说掠括桨。 “但这是令人兴奋的嗜餐密,所有这些发展不仅仅是技术的改变丹烯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窖善程,内容丰富的CASE(瞰思)计划创揩,它取自于智能互联蛊惊、自动驾驶陕岁委、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母轻刚。有评论指出疾昧卢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责事群没,就是要对未来做出承诺愧。 巴黎车展发布会期间坛憋肝,蔡澈穿着休闲衬衫磊、牛仔裤和运动板鞋课盯龄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锈瓜,但蔡澈作为首席执行官哀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目黑倘墓,以加速决策和赋予员工权力著称蔫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赐苫揣,鼓励对新产品和新发现凸,进行实验性的尝试熊千。    巴黎车展发布会期间统卢,蔡澈穿着休闲衬衫扇土、牛仔裤和运动板鞋拳,一改西装革履的常规风格壁盯瞳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箩烦:“我们并不是穿衣方面的专家灭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谦痪漂,而是留在了在工厂附近的办公室联破,尽管条件略艰苦秀。至于在衣着方面的变化熬婚币,没有具体的规划圃,因为衣着是表面化的鞘妓,符号化的斧椭,尽管这会传递一些信息赫傻冬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示居:近些年娩发态,我们尝试了很多新的想法如拭,对整个行业而言都是全新的尝试详。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戒坝,很多同事都参与其中焊。    “仅仅3个月的时间观,我们收集了150个优秀的想法房喀,这些都是关于企业未来建设的好点子会昂。我们把参与讨论的员工分成了八组钳帕京,管理层不参与讨论返,每组都有来自全球各地程圃辆、不同级别孺文统、不同性别的同事排。”蔡澈说艾,“今天提到的鱼群式结构廷滦腾,希望让公司更有活力贸堑,更灵活封翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐,大家相互协作计、互相支持结、勇于尝试含冒皆。”    几个月前敛杭,在柏林的一次会议上绥慷宫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叛坤揭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泥淘。根据德国报纸对这张照片的描绘蚂俄龚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剐。蔡澈告诉开发商虽,这张照片是30年前拍的筛顿,那时咕妒嫩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闪。    随着电动车品牌的发布汤尖侠,以及首款概念车的亮相派,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盘。在戴姆勒的规划中灯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碎,包括价格摔彭冲、外形和性能甩。据了解晶染,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锑扣,包括在德国建立第二个电池工厂施。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楼适蠕。主场“作战”的雷诺品牌蹄硷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颊稠熊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纤脯,包含设计济醛匡、产品以及市场布局等方面晨届。    发布会结束后匿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通释。在面对面的交谈中播,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弥段。另外任,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题享,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翰科烁。    网通社辟硕倾:在中国市橙恪,2017年雷诺在中国有什么挑战瀑?    戈恩去诉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长太,中国和印度都成为全球业界的引擎逆犯吃。2017年是雷诺非常重要的一年几淬,我们的销售会起飞陪骏堆,就像飞机一样公庆府,正在起飞向上并且不停加速颇颓。对于日产来讲赣,也是非常重要的一年将翱,还会进一步推动启辰的产品典,这个也非常关键褐搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羚脐筒:您如何看中国新能源市扯ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毁?    戈恩洽:我认为中国会成为全球最大的市彻迮殖凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倦脆珊。对于日产而言究,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒂琳曝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沙耗。    网通社鲁爬劲:对于雷诺和东风的新电动车项目麓首纫,是否可以更详细的介绍一下试?    戈恩虫纺媒:雷诺和东风进行合作既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场发案。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呛湍,最终项目还没有做出决定宋毛,但正在研究当中饶啦埠。    网通社缆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靶炒?    戈恩陌详目:自动驾驶一定会进入中国铜埔,这是勿庸置疑的事懊巨。目前寸腑晌,各个车商在这方面的竞争非常白热化刑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翰。在中国相关法律法规允许的时候哪,我们的产品会进入中国卫铝拷。当前覆巴,我们的样车正在美国皇平物、日本做相关测试铰。与此同时推,雷诺当然不会遗忘中国市场龄喉。我们会在中国市场进行一些展示项目鸽匆脓,这会帮助我们完成产品差异化的工作身懊,也会帮助提高产品的竞争力讨。    网通社娃及:三菱的加入虫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助实脱双?    戈恩嵌宽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢飞肩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傻。我们认为2016年包含三菱在内测副捍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宿。所以它不是目标胜敞,而是我们现在工作的结果坛率疲。展望2017年壬筷围,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腹,尤其是三菱的加入旁富,让我们有潜力跻身全球前三场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗拜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窃潭锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屎滥雇。”Kalanick 说道逢。“如果真的发生这样的事滔故,而我们没能参与自动驾驶的开发图泻,那会发生什么事挫?未来将迅速抛弃我们素龄靶。”    上周四箩碳浓,Uber 对外表示撤挞:8 月底仇剩时,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敬柔力。    与平常用 Uber 打车的程序无异娶,系统会为乘客匹配 Uber 专车逢刨癸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碍惫烈。虽然是自动驾驶汽车兜体绰,但车上会配备两名训练有素的工程师休称庇。一名工程师坐在驾驶位上帅,随时准备接管汽车控制权敌畦,另一名工程师坐在副驾驶上痰闯看,详细记录汽车的每个动作捣伸吓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阔铜比,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto燎很怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大断翠。在采访中培磺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业称。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霸沥两。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙肓耐摺,现在卡车运输市场也是如此褂韩盾。”他说蛋。“现在谈这些还有点早溜彪窜,如果非要说点什么熟胆,我只能说我们已经进入了研发阶段慰。”    在采访中伪嘿然,Kalanick 还被问到火伴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赫臂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帆吠。他认为在交通自动化的世界里垮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凡,但驾驶员所占的比例会下降宋沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脊琉倾。    Kalanick 说道刀拐:“像旧金山这样的城市惟髓磨,大约有 3 万名活跃的专车司机午算些。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奇柬,但是别忘了笨嗜棘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车年存,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吨,自动驾驶汽车也需要吞奖李。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暇,有些情况是处理不了的玻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐炔础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汹沛登。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潭豪滴。”    他举了一个例子籍纯,电话刚问世的时候溉,需要一名接线员来接线弦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酒摔,而是创造了一个全新的行业巷课伟,并创造了大量的就业机会驹孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇卿歼:李芳" "  穆伦认为模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎毛铺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式从凤。    自2015年9月25日临危受命偷虱,出任大众汽车集团CEO至今帕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溉疗。那么尺,一年过去镶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沃饭坷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洽嗽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溃密其,贴有穆氏标签的大众肥慨揽,其未来又将是怎样的呢手汇局?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)式朗缺,借已成惯例垦沸冗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泼篡瞎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绢宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义附捣,穆伦首先抛出对大势的几点判断辩寒锈,也就构成其《巴黎宣言》的构架偏殿茫。他认为涎扛房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哺葡介,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓤卜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持,包括汽车的使用方式双眠扮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朵埠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掏入盯,这需要我们用全新的理念菇硼、全面的视角对于出行方式进行解读椒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窟。显然芜藕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的确兽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谭焚矛。我们需要联接汽车世界和数字世界少推,让消费者获益岔纫,推动社会和经济的发展餐喊舒。同时顺应驱动技术的根本性变革胚娶纷,即电动车是汽车行业的未来冉每。尽管如此步粉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位九啤。我们必须藕我,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牢,同时推进替代技术的发展父边。    穆伦坦言蹲公,应对当下的变革杀沥,对于大众汽车集团来说暮,是一项十分艰巨的任务驼居掳。尽管如此怪室,我对于集团未来的发展持乐观的态度掠体峰。因为在过去的一年里诫,我们兑现了承诺惰瞎, 增强了核心竞争力梦叭,积极推动集团业务的不断发展嫁外。因此唉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澎,而是“大众汽车集团将如何成功”虱侈。为此肠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛾。集团的目标匣缓妥,同时也是我个人的目标底滴漠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卵儡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者店煌酸。    他说猾,今年夏天懈效膊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拱齿。我们强调抢,集团未来发展的重点领域将包括泼退强:电动汽车儡到、电池技术姓绷、数字化上铺、无人驾驶和人工智能箔丝,以及全新的移动出行解决方案妒。放眼未来怀,很多人将不再拥有私家车斜陕。即便如此酸忌伎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户图媳肺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妮庭石、大力拓展移动出行服务尺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图病颅,包括集团旗下众多品牌的战略裴救、关键指标和相关措施乓。但在此之前宿,我们并未停下脚步庞,而是继续开展相关业务抡凉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时既拎千,他特别谈到触:“在中国溶缺督,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项典,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诧。    穆伦表示米,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穗划逼。这些实践同时也表明浩刊菇,即使目前面临压力图,大众汽车仍然完全有能力实现目标迸。他承认肃亭屑,坦白来说士贯茶,柴油发动机排放事件影响深远拍读,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点享浚。我们正全力调查事件发生的根本原因痹,不遗余力地解决所有问题汲没库,并在最近几个月取得了实质性进展舵烁。然而对于我而言桓门锌,构建大众汽车集团的未来慕,也同样重要轰。    穆伦说俄,今晚刃亮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碉。在2025年以前工,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列多钒熊,并在欧洲市场占据领导地位痪厂冷。    最后芦魂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聊:“未来顷卑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点该材壬。它意味着自由硕挠虑、乐趣和情感痕。因此柏恋龋,我们注重产品设计秽烙,并将以崭新的视角进行设计创新”赎贬杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄姆饱:李芳" "  今年7月底儒奔耍,在2016年世界500强排行榜中叼恼确,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘千群,比去年跃升47位硕地,排名第160悔伪,引起国内外企业界袒囊、尤其是汽车业界的瞩目煌蔡。    今年辆凤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭斯瓣。恰好是在10年前囱,徐和谊出任北汽集团董事长蛊岗揣,策划构、主导蜕聪瓶、实施了令北汽集团由乱到治陛,由小到大细沃闹,由弱变强的变革羚贾斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆检嚏、有益绍窗、独到的成功尝试隙。但是呵,当中国经济网记者约请徐和谊浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬,谈一谈自己与北汽集团时泛模皆,徐和谊温和充窘罢、憨厚地笑着说雌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溉,少谈凰,少写寸蓬。    于是轿室,在不久前的一个上午袜撵,在北汽集团的一个会议室里孔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胁桐钨。今天是系列报道的第七篇皇洞滦。   “北汽这些年发展快凉破,我觉得合资这一块墩刊,起了非常重要的作用鲍缎。不光是从量上雇,速度上稻耍,还有效益上”竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贡凛砂,如是说道幌。    “在各种场合我都讲返焕,北汽就是合资反哺自主”帛嫩面,徐和谊告诉中国经济网记者何尽,“合资和自主级,绝不是对立乔,而是互相借力”啦表拿。 2002年10月18日非,北京现代正式成立烫居,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伙、董事长算起弦身,徐和谊执掌北汽已是整整十年浦釜。在徐和谊的带领下陈讲,北汽从最初的“一盘散沙”累歼,到如今的中国骨干汽车集团边搓韩,取得了长足发展单染鹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炯躬,北汽位列第160位漏,比上一年度提升47位草,并首次进入前200名仿承发。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玛。    “北汽这些年发展快刮示份,我觉得合资这一块廖,起了非常重要的作用眷酿。不光是从量上婚洼叉、速度上驾,还有效益上”词,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疮淌那,如是说道哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上物监婪,徐和谊结缘北汽等喜典,也正是从合资开始茅绊弹。2002年檄嗽队,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绊赊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涧、发展首都经济的龙头项目和示范工程抡患。    为此涸死,时任北京市委工业工委副书记缕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钠倘,担任北汽党委副书记切、副董事长染供侮,以及北京现代党委书记炒内、董事长徒粳据。 2002年12月23日虾腿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼓少,北京现代实现当年签约边坷焚、当年建厂寺、当年投产勤辉艘、当年出车盎腿趴。在短短不到一年的时间里克,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型显邵碧,迅速在中国市场生根发芽窝添辟。由此创下了业内独有的“北现速度”勿。    时至2015年骨寞,北京现代已拥有第九代索纳塔捕、全新途胜林读倪、名图垛壤、ix25粳迪肩、朗动败琳佳、瑞纳等14款车型颠秽宦,涵盖A0级掀摧、A级臼公、B级何锚、SUV等主流细分市乘赡А,累计产销量突破700万辆春存馁。    北京现代官方数据显示笑,今年前7个月橇轮,北京现代累计销量达到59.3万辆窗摆乱,完成全年112万辆销量目标的52.9%吭屡肉。 2005年8月8日磊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赐荆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沥。北京奔驰的成立捅墩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域午。    虽为国内高档车市的后来者景洞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膳耐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划看临寿,实现产品导入回、股权调整筏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶卫,北京奔驰由此迎来了高速发展期寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后紊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅快陇掸,远超行业平均水平详酗可。    目前番迟土,北京奔驰已建立起全球面积最大疵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艇逻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曙侩韧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台们曙掠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帛咐。 8月22日墟陪核,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潦娃几,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型精:C级车际、E级车莲松烽、GLC SUV和GLA SUV偿施怕。官方数据显示宏贸,今年1-7月日地幢,北京奔驰销量达167307辆拱,同比增长32.9%秘。    8月22日敖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畏甜弹。在迎来年内最重要的车型后显旦嘘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啸哗革,着实令人期待麻坦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甸叔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力富加。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貉物惭。    “在各种场合我都讲吐,北汽就是合资反哺自主”孔活,徐和谊告诉中国经济网记者镀到鼻,“合资和自主嗡,绝不是对立莎括,而是互相借力”菏咐驶。自2009年以来户房,由北京现代拎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炒行桃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骄、管理流程予以借鉴的数以百计锌善吵。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨割低,从2011年入肺梯,第一辆整车威旺306问世汇,北汽自主销量直线上扬套:2011年达到2.4万辆味妻、2012年实现7.8万辆风墒绢、2013年超过20.2万辆蘑埃、2014年突破31万辆输丢粒、2015年完成33.7万辆攘蕉。历经五年多的时间奖喘盆,北汽自主已累计生产达百万辆蔬杭,跨越增长令业界瞩目庭。    “着眼未来奉钞翅,对于合资我仍然非澄昂布洌看好蓄。不仅是十三五拈愁释,未来很长的时期稀检,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湃潦惨。另外贺,在此基础上劝扭洼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”快却,徐和谊表示径充疟。    “年底前还会有更多的好消息队踢钮,不管是在新能源领域挖,还是整车领域际修,包括一些重要的零部件领域扛抨,还会有一些新的大项目落户北汽饺混。这样渴,为北汽更长远的发展潭杉烙,我想合资这一块枪,贡献还会加大袜谢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供宦:李芳" "  9月29日倾使,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腔铣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秃烯。   蔡明指出廖,中国汽车市场曾是低质量毫、低配置死逝理、低服务的代名词且烧湾。诚然配,与美国汽车市场相比侮,中国汽车市场还不太成熟伟吐。但是埠妙唤,趋于完善的服务质量稍铜边、规模日益庞大的车展将戚、逐渐被认可的中国自主品牌渴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步般。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漠,分值越低表示可靠性越高辞僻脆。J.D. Power近几年的数据报告显示小,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懈建,从2009年的178PP100到如今的102PP100下,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步际炔船。尽管与美国市场还存在一定的差距熬疆,但中国市场的后劲儿不容小觑九惜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捕?J.D. Power最新数据会给我们答案赁笆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH首,而中国市场的进步速度为每年4PPH常。在车型研究上试,中国赶超美国市场需要6年时间堑膛烷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莆俏,而中国本土品牌进步速度为8PPH久。在生产车型上瓣避,中国赶超美国市场需要5.5年犁胳。   3. 在了解美国客户的需求上适,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缎偷。   经过对这些数据的了解和计算馁,平均下来维绿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼词,才能百战百胜狈煽脱,想赶超美国市衬驶洹,前提是了解美国消费者的需求妒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇甸:车内有令人不愉快的气味桅、胎噪声过大(来自车身下面)愤挺、耗油量过大港、风噪声过大(来自车身周围)橙堤丘、空调开启后脐尾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沟错:内置语音识别经常无法识别/误解命令霞寒驶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剖、风噪声过大(来自车身周围)妨是、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啥挝观、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戎。同时奇筐讥,在前10大问题中撮拦,只有一个问题是相同的穆房冈,即风噪声过大撕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垦。中国消费者更注重感观(嗅觉翠弛肚、听觉和味觉等)方面的感受质量抖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受画。   就目前来说骄鞍匿,中国的汽车产业还有很长的路要走贡,无论是汽车的质量撵嘎,还是汽车的整体销售体系盘蜕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巢锋。凡事欲其成功释,必要付出代价聪梢:奋斗拿溶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉落疯悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绘猩县:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纠穷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旗力:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恫孺:李芳 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权计绷,严禁转载攫,违者将被追究法律责任芦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稳统,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江底佩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会立勒粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注比。同时粕导廊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开努息,作为本次车展的重要组成部分之一疲播呛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秀甘涂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠函算顺,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惺接楼,为中国汽车产业的智能化薄,信息化方面的发展做出指导意见艘妨。   本次峰会主办单位菜拱商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接檀蓉谅:   贸促会汽车行业分会长王侠崎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旦籍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眷帝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫉查唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笑驰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渡犁该:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耽敲道:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涵戳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浩妒。因为我以前开玩笑说了一句话完皋毒,我说这个车联网这两年已经实现了女,就是人在车上用手机连网按抢,这已经实现了榔弊徘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架短,手机天生的使用起来就比车机要方便醇卤泰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赁。有一些改变我们已经看到了绞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碴钦警。现在有了优步椭弹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了井,这个确实听着都挺有道理峦,我们一听都很吃惊俏陆投。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臀米诺,搞来搞去就卖那么几百台车偶会。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泛扦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戳洁。对于整个汽车产品驾晨、汽车产业链的改变它到底会怎么样醇交漓?   回到出行的那个问题氓磺叙,我觉得大家也不用特别的担心泌叼。我先给大家压压惊倘拧被,有两个数据很有意思蕉葡,一个是美国湾区的汽车销量烈催,一个数据我们一查就能查到歧拼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戒擦,现在渗透量已经非常多了舍赣惮,优步在湾区这么普及了腾么兑,买车的人是不是变少了宿绰妻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赡娘顺,这个没有变少巧甸,而是增加了此。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坷劫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棠。确实涨的很快拼,这个和大家的想象是不一样的县卑,觉得汽车销量应该减少陕虎逞,怎么还增加了呢栓浪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豆,你说滴滴镭事此、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娠擎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弘搐凳,这背后真正的原因我就一直说瘸垢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了际湿碑,其实出行不等于汽车褪仙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娃继巢、道路密度不够这种应用场景抠覆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凌揭烷,其实它真正的加剧了中国的拥堵币。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拷艾裁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%链穗。汽车也不是简单的交通工具敛垮,如果把汽车还原成一个交通工具叫谦羡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了礁冕纤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盛瓮,我可以开贫菊劲,我也可以去坐地铁氰,我有北京和上海的公交卡恋簧肮、地铁卡地书烂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挠鲤瘟,我也可以骑自行车疗婪磐,有的时候感觉走路也很好尺敦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔,汽车行业当然会发生改变掏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑婚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唇接。如果你只是把手机当做一个通讯工具监溜,在2007年的诺基亚已经做的非衬枷幔好了募唐,但是还是被智能手机行业颠覆了堕蹦。在汽车行业也是这样夯闭替,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宪讳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具概。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验榔砂,我们去展望一下颅赔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛾竣伎,大家都提到很多了麓狄泵。其实很多人的展望角度是不一样的啼歉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了艘刚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了破康。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步人事悍,更多的是解放了你不用开车老需,分享的是司机狙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够藐率关。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耽勤躬,它是一个规模经济马铂。它的交叉点大体上在2020年就会出现弛,我们的预计2020年在美国就会量产牵罢,在中国可能会晚两三年捞份说。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弦畅,这是我们要看的一个趋势痴。   第二个趋势浮徘火,移动互联网会加快电动汽车的普及膳淬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绒涝。很多人说电动汽车是因为省油钱害,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赤男蛙,再也不需要去加油站了刨歌改。第三个带来的变化就是对产业的重塑桑,以前汽车公司都是专注在制造诚,用户就认为是汪洋大海兽泄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笔汤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沟蜡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面截惹衫,内部管理的界面钠宠,反而把制造这件事情也许就可外包了驼。最后一点抢伐筷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接公环伙,所以汽车作为交通工具以外的部分跨谴,一个用户买了车以后需要的增值服务抖尚釜,汽车公司就也机会去提供这样的服务璃蔬匙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涉琼盟。所以正是因为这样一个对移动互联网恐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辩肃仓,超过1700名员工介囤呢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车星施擂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业害孔,激励用户饭,这样蔚蓝的天空就会出现蒋挟挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拟葛竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴溃谁。同时搅墙蔬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逢,作为本次车展的重要组成部分之一伯摧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模辞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篮,中国机械工业联合会会长王瑞祥切,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临逢牧,为中国汽车产业的智能化赌,信息化方面的发展做出指导意见断澄。   本次峰会主办单位光扑笺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缓渭杆:   贸促会汽车行业分会长王侠劳卑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟函:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮成捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烹虹湍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枯敬翱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辈封庆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呸鹿驳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬邮眩快吕伯绢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辈班当,因为现在我们是全世界销量最大的市场形。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奇聚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讣、环境污染等方面棵筐堆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膘收。同时澎陇,智能制造汹肛共、工业4.0别牧蟹、移动互联殴纹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忱忍憨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”童痕潦、“互联网+”等发展战略杆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慨缚户。我们有很大的机遇谅,我们会见识很多非常有趣的变化怜冒橇。   当前业界普遍认为铂揣诺,低碳化花、信息化方、智能化是未来汽车技术的发展方向筏十。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硼推。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剁娃强,正在成为汽车行业的发展热点囱稀踢,正在助推中国汽车产业的转型升级榔,从而进一步打开智能交通产业的价值抒檄辫。在2010年的时候碾跺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索外,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豹店榔,为用户提供全天候突、全时段的服务崇托,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卤磁,签约和活跃用户超过一百万罚令岛,累计为用户提供约2亿次的该户服务晨,人均交互服务超过11万次光淖。经过近七年的发展规躲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卿示窘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坟、凯迪拉克挞芳悲、别克零、雪佛兰上使用樊,倍受消费者青睐现咀诚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞爬邸,面对新的市场和技术趋势白貌,基于车联网多年的探索横浑、实践结合行业的技术储备权,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甩,提出了到2020年力争100%产品实现互联教,并致力于打造以车载信息服务微、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务染,为人烫憋、车提供安全智能便捷绿色出行艇券,初步建立和谐的人麻烫许、车陆巢位、社会互联生态圈抢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拆吓、别克毒、雪佛兰品牌筏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胜苫蘑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓉对吝。除了安吉星在移动信息和网联上瓢踩奔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赤骡、内容服务能力涧姜、大数据运用能力寇咀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晚日路、B2C的业务赫凸旧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桶囤烽、支付安全边们,更可能引发行人安全和人身安全灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时默伐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枪氮,网络安全开发包括威胁因素识别凯隶、安全战略制定水凳、安全措施执行稼尽撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开璃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怀,并且在过去几年不断的进行迭代升级啊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作南滩。伴随车联网技术的发展路备,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泪痰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脾冀卿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谐合。让汽车驾驶更安全掏宦、更轻松熄佛、更有效结。   我们身处在这样一个时代朝,新技术层出不穷使一切变得可能靠赊,我们也是非常幸运的一代人睦,能够见证汽车行业在国内教、在整个市场上有一个颠覆性的发展抠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奴。同时也让我们对明天更增添信心和期待轰,激励我们坚持不懈的努力淡。   我们相信峨硕腔,汽车行业的发展刚刚开始盘。汽车行业与其他行业的相互交流妈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卧粪。我们会和同行一起共同为之奋斗勾孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂惠链:李芳" "   9月28日禽,在2016上海浦东国际汽车展前叛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胃吮壕,新兴造车势力狙梦抛、养车力憾拜、汽车金融等领域从业者筐,走到台前坤臼闷,与大家分享及探讨未来的市场前景趴署。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贝巴。    吕征宇秋:各位领导阂豆鞋、各位嘉宾毒枢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娩宪,刚才我们的同行说得非掣危好南寥,其实我们有一个共同的理念礁臣,而且我们也有非常多的痛点茎燃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彻仕攻,我们也有美国合作伙伴的公司活,乐视的七大生态是有机的眉,在零基础上打通的酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弊檀充,目的就像董事长讲的一样秋,让“蓝天白云”再飞翔斑,目标就是打造全球最先进的超级汽车项。    那么用互联钩椿、智能可尸炔、电动肃祷、共享的方式迁坎,实现“未来”的交通方式贰锋面,我们认为汽车产业涤,还是没有被互联网变革的产业谴麻。对于乐视超级汽车生态而言骋,我们有四大基石体谰,我们相信社会化擦、分享化椽臼、互联化骑许、共享化将成为我们未来变革的方向餐。    从我们的汽车生态诞生以来坊栏澈,我们保持着快速的发展化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谦,落地在浙江湖州 且泞磐,这里包括绿色环保的环境蔡虎、自动驾驶的一些功能和区域灌妇。    同时我们最近可以告诉大家崎孟,我们的产品样车在美国已经开始路试泪丘贿,技术在百米加速已经是全球领先了糕祈罗,产品的量产进入倒计时状态弗栓懒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舵咎嗜,创造首轮汽车最高融资金额的记录仍篱五。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发典庆,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地迫拭添、欧洲的基地共同开发浮。同时我们的战略开发电动的底盘机构媳洛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件让吞。    第二个就是智能化博睹效,车是人工智能的最佳载体采导百,乐视做了大量的投入孙笆,在硅谷和SSA成立了研究院赡,在智能驾驶也取得了突破性的进展烫和喷。社会化就是刚才说的分享汰逢谐,我也非常喜欢这个创意滇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石危匡瘦,我们相信在共享经济的领域里迹,无论是Uber的繁荣态嘲,都证明未来不管是房子安、汽车都是重实用的趋势诺努挂,所以乐视将战略转移冯狸,推出车租赁的平台唱,我们叫做乐享平台到缄。    其实最重要的议题攀攘,乐视作为互联网公司谴蔼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力适。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诲,电动化毒送、智能化焕玲、互联网化耿、社会化闪,这四大纬度有密切的联系庞缄并。    我们把汽车当做全新的载体遍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通春凉哪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祥滴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热戳粮,谢谢大家冬啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馈避但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淬,他认为车联网独,既然是大势所趋孺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呈,少炒概念梆律婆,多做实事讲且。 以下是王侠发言实录恰:   在这个夏末秋初秤、时令更替的丰收季节温,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机随,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞎剃。在此舍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湍韶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碗,汽车产业的电动化酱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题篮,而且也正在成为全产业链创新求变澜、转型升级的主战场虚坝。但是悲窖,热点和繁荣的背后惧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豹降汝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疏亲扮,车联网也在热捧之后开始遇冷貌鲍唤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辛唤。其实让,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼓标矾,我们要理性面对抠、系统分析觅抖,既对前景充满信心党瓶仓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识勿泥通,才能在变革的大潮中认准自己的方向崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先说柬悄,我们要清醒地认识到糜弯,汽车的智能化和网联化是大势所趋妨毕想,是不可阻挡的方向沥。电动车还有技术路线之争嵌钮撵、对减少污染和能源危机的疑惑餐凤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处事谐,没有坏处贯脸。汽车诞生130多年来络衬,除了带给人类方便之外怖,还带来了许多难以克服的问题思课霉,比如交通事故核茫誓、环境污染和拥堵昆腊、能源危机等等测。车联网和自动驾驶等新技术的应用父拜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敦部徒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列。现在不少基础薄弱的车企师,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遍垛漏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搬究锋,多持观望态度喝盾,这也是目前车联网叫好不叫座孙、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸽。我想说的是烯别,既然是大势所趋齐凌袒,就不要犹豫不决匪,否者真的会给对手赶超的机会牧。   我们要清醒地认识到颠息床,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚂檬。汽车市场的低增长成为常态之后浑读嫌,我们对于销量的追求空间越来越有限宫空,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夺备炕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痴瘸唯。   我们要清醒地认识到母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韭尼棉,必须是社会性的统一行动酣。一方面翟摩氨,车联网是一个汽车生态背琴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迪桑绍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哭赌。另一方面鹿,车联网又是由整车制造商信泊辉、产品供应商墩熄膜、内容提供商抄、软件供应商此、服务提供商桔逻吻、网络运营商等不同角色组成的产业链衫嘶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玛控钮,打破壁垒宽莫,互相开放信息系统烈,进行深层合作佰箔暮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赊裴骸。   我们要清醒地认识到陷圭酮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氢,而是要靠一个技术集群的集体支撑凉宫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭锨抹,如果通过手机就能解决的昧,其实不应该叫车联网瑞。大数据币需、新能源技术吾、网联技术拧前、自动驾驶技术掣痹邢、传感技术辫、网络安全技术等煤胳市,这些技术的应用都是相互影响诉狈芦、相互促进甚至是互为条件的警奥贤。比如汽车共享和无人驾驶弥,就只能在车联网的前提下才能实现班搐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剧窖,并给汽车共享带来更多可能性渴。另一方面改谁,与手机和家电不同的是埠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慈,绝对不是有钱就可以任性的地方碗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亥匿雷,中国车企面临的问题一点也不比别人少献督,我们一定要避免浮躁情绪疥,少造概念壤,多在核心技术上下功夫苇淘却。   在刚刚结束的G20峰会上房蹦,习近平主席表示斤布亲:8年后的今天券舞海,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缎掣联、人口增长瘫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恐灌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捻献。其实簧,对于全球汽车产业来讲金,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碴,传统技术进步的空间越来越小驳。在这样的背景下抢,智能化偏堤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臣淬,为汽车技术进步提供了新路径仟奈扣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手破挟容。   今天啼,我们以“智驾未来癌驮、创领先锋”为主题瘦惩赖,邀请各位企业家奇礁怀、专家学者共聚一堂糕,希望大家能敞开心扉歌池,知无不言梆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魏。   最后宽瑟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藉簧,祝各位朋友在沪期间顺利部嗓、快乐线毯、安康膜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐埔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型漂讹袄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306方姥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拨具脓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拆瞧邵,在下线前夕空诞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氨促,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桃散停。 一烽慧甘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型慰。今年1-8月姓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息板鹃奔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屋豢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琅赌,以首款SUV——威旺S50为节点讹,一步步走向经济型乘用车领域疟,实现“MPV SUV双轮驱动”阶。对于未来产品规划懦改,陈桂祥向网上车市透露沫仓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型从冷,并冲击40万台销量规模勒嚏。” 陈桂祥进一步表示巨釜吉:“北汽威旺的MPV头、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品达巴。2017年的销量重点会集中在M50F上曝昂,到2018年也会有全新产品上市驮腔疗。”    今年8月16日卤仍陕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线删缄罕,对于转型中的北汽威旺虐黑舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化复煤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痛茂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品籍恨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湾耸鸽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”墩苹。在陈桂祥看来活悼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏修惶烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势菱痪饥。    二磨亲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫。M50F具备明显的高颜值特征虎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泌翠。而做到高颜值并不容易相窘,陈桂祥向网上车市透露腺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贫潮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稀惕。    从内饰来说剑,新车的设计均由轿车化标准打造航,其配置在科技感速、智能化上都有出色的表现佳敖努,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梦瓶。同时慧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稠殴拨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啸赋妓,智能化水平足以媲美合资品牌嵌粉。 在性能方面眯蔼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搔劫碍,进一步满足消费者的需求擒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劲垢崇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疆,到2020年威旺规划40万台的销量凄赔肃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穆祈凌。未来将在夯实MPV市场的同时献葛囱,进一步做好SUV市场蛋损琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山股:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谓屁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陶钩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业星韶烤:苏州吉姆西垮两釜、苏州金龙啃具钉、深圳五洲龙袖榔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芜坦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圭卵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糙蔽康,并对吉姆西取消整车生产资质目洽够,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颗樊描,追回补贴资金分。    根据通报茎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酥浑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剩集祁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缓搂恍。不过苯屎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弧侵。 补贴新能源汽车的依据何在烁维?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栏。市场经济最需要的是诚信哇。但是骏顿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杠帽城,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊∧妫害烧。部分领域缺少应有的制度约束懊豁辆,秩序甚至失范瘸季,这并不稀奇露叮输,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立举创琳。尤其值得一提的是克较,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标师岗墨。在这一目标之中上拐,财政也被赋予了其应有的定位节钝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澜。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖巧阜、社会与政府的关系藩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伟。新能源汽车市场同样是市炒嵝小,从根本上说稻镁驼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歇桶。新能源汽车骗补问题的源头暴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重双。    当然眯情,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用似入,不是市场取代政府山燃,而是市场和政府有主有次坞娇吵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悲。说时容易做时难涪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虾搬。补多少矫冲,怎么补帮,补贴如何管理等等室化茸,同样都是难题缉贩颊。    为什么要补贴新能源汽车讼?可以摆出来的理由不外乎如下楼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寞驰囱,只要予以补贴诽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展隘烽教。这么说不是没有道理簧搪昏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枫,成本较高便。有了补贴唬缓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秃杰廉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善据。只要有足够的补贴罚归卧,新能源汽车的发展肯定会更顺利剩哎。    但是狗饲,有了补贴哭帝蓟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烯奇贤?新能源汽车发展的关键在于技术挤辖镜。有钱就会有技术吗变然兽?这才是问题的关键堕骚癌。的确琅叮黔,现实中有许多技术是可以花钱买来的忌淡幂。但是另,先进技术不见得能买得到祭烦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段禽。各大汽车企业也在努力开发新技术扇拷戏。在这样的条件下潦水高,新能源汽车的发展方向都是问题袭朔,怎么会有可供市场销售的先进技术蜕?有了钱迁同尸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卤瑞病,但是失,研发投入增加铆梨,并不等于研发就一定会成功高蔬肉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戎底,没有确定性的目标姑,研发投入的针对性也不可能太强孺凉。在这样的发展阶段衬巴拜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阮遣,让市场自行选择合适的技术搂欧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袄潞系。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势观供。优势到底有多大奶,得看技术片纯吩。电池靠电力供应跨缸潮,由于中国电力主要是火电荤限锭,最终提供汽车动力的是煤炭扳。只不过蹬星,煤炭发电地可能不是汽车使用地羔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垛唐。污染是否减少泡太,还得看耗电量的多少歉惮蔷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量共寺。之后烯娄播,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淘。传统汽车汽油有不同等级戚妙慷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邓怀敦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宠,这也会带来一定的污染副。这都是比较时需要注意的能。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进曙炉笑、充电不是特别方便的条件下翔岸欣,混合动力有助于新能源汽车的发展喉赤,但问题是熔能久,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躲?充电不便就不充袜驹,将“新能源汽车”当传统汽车使用魔,也不是什么新闻揽味及。还有秋谩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泰矢,到底改善了多少能源使用状况思隙?太阳能利用技术的改进珐素,可能是新能源汽车发展的重要方向切汕。太阳能丰富撩,足够人类使用浇,但是目前利用技术较为低下配,妨碍了太阳能汽车的发展噶。石墨烯等新型材料的使用洽,有许多未知数缅兑溺,也意味着有许多新的发展空间切蚊疙。虽然空间多大未可知龚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姑嗅实。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现揩?政府在新能源汽车上的补贴较多畔韭萝。包括中央和地方财政补贴在内士察许,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枷陵尘。补贴力度惊人叼跑,这是骗补的根本动力痊。当然瞳庞,骗补还只是个别现象诉,或者说只是占全部补贴的一小部分撑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断评萝度。如果问题的分析只是到此为止毒憾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锣就。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臀继,只有寥寥几个普,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霜纽。这些企业不是小打小闹的企业磨紊咕,从某种意义上灵矩莆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逻涛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黑磊梢。这些企业按照正常情况下蚊卢,应该合法经营才是麓当娥,为什么要去做骗取补贴的事察烈?从企业层面来看罗毙湿,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪。在成熟的市场经济下敢魂唐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业动,至少应该是诚信经营的撼茧峡。骗补肯定事出有因柑齐。    值得我们拷问的是健哇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揭兽噶?大企业铤而走险郝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抵确非,企业不必费太大劲就可以做到佃贿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业躬豌,倘若没有足够的补贴劣踏豌,新能源汽车业务也是难以经营下去的河雌。    政府花钱是要讲收益的色搁。动用公共资源狸欢,就必须将事情说清楚了。最终涡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忌。评价报告应该说明补贴的总耗费按梧板、补贴去向以及效果厕慧。这是国家治理现代化所不可或缺的勃。每笔财政款项都应该用到刀刃上荤莆,都应该得到其应有的收益钞券。算总账湃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谷观姜,这个判断并不容易做到菜谓。仅仅纵向比较是不够的拜亥,我们还需要横向比较疲,中国新能源汽车行业与世界同行相比咕叔拆,地位是下降了放夕贰,还是上升了刮尺须。如果上升咯,那么上升到什么样的地位靖?如果下降弛暑两,那么下降的程度又如何领毕戈?即使有了指标数据巳观襄,争议仍然会持续下去钵拉痛。也许皆蔫,我们可以通过其他指标来加以佐证骗梯渺。    新能源汽车的受欢迎程度概飘,显然就是一个不错的指标募帽短。2015年新能源汽车销售了33万辆纤缚然,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计突脊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辟,那么实际销售数量更小勤池虎。新能源车价格不低靛瞎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹬娥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邵菜,更利于判断讥滇。北京小汽车上牌需要摇号嗡泻捎,但是新能源汽车的号是单独摇的赏,且获得的难度大大小于传统汽车懈凶豹。这样诡浑腥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车故。他们选择的理由多是容易拿到车牌怜率趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力天琴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泰蓬,还要摇号繁,获取牌照的难度和支付的代价都不泻稀,新能源汽车和牌照捆绑销售房,给那些亟待用车的个人以莫大的方便效纺,于是他们也可能选择新能源汽车勺祷。但就是这样豁勒钎,新能源汽车仍然没有流行起来道挤。全国其他地方篙卷,也未见新能源汽车充斥着整个市场耙晶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻缅墙,但是秦,我们需要思考犊轰仟,这些成绩中貉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果插屎?一些城市为了招商引资钢细,鼓励新能源汽车企业到当地投资管,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蠕屁。“双赢”战略的实施瘁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祁那,而不代表新能源汽车技术已经足够先进净酥耍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忿,这样的不对称竞争扶持财,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篮垃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吧挪绩,是对新能源汽车价廉物美的期待煎珐,是对节能减排效果的期待淌,是对先进技术发展的期待们侵。这些期待都是合情合理的礁墙阑。但是懊辜,供给侧结构性改革还未到位规巷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求片,这才是问题的关键敛。即使要给新能源汽车补贴俱,也应该考虑补贴的环节矛秃菏,考虑补贴的对象等,考虑补贴的效果枪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袄腊陶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芭,不能有效激励新能源汽车技术的进步贩抄。如果一定需要新能源汽车补贴萄烫突,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效联。这样的补贴有点后期资助的味道馅儡杠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佩。但是擒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袄沤徘,那么它就在这个行业有了竞争优势分,实际上不需要任何补贴视篡,就可以经营得比其他企业要好溯卢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争观卜,扭曲市场行为栖票夺。而且汀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犀贪。新兴技术的成长在萌芽状态轻,可能没有竞争力谴,但是浪土,经过一段时间的发展之后哭涸,就可能显示出新技术的力量攀眠咳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煎碍,今天领先的技术拐闷狼,到了明天就可能落后且另儒。这是技术发展的规律性所决定的赏。为此翰燎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纺,因为未来的不确定性成辟胎,没有人能够确定未来的真正技术路线迹臀。留出市场成长的足够空间厕,可能比别的做法更加重要窟。骗补问题的出现赋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乌。    基于现状缉醋瓜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展版坟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尽。这些年的财政补贴脾茫袍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惭控,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扭妮。相反耽捌官,效率不够高的补贴饥同,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挂砂下,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咕祈。现有的补贴如果不是投向终端雀毁攻,而是投向技术研发埔,会不会效果更好点呢弘毯贸?个人汽车消费纯粹是私人事务泄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匿。骗补问题的暴露怒党,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肪锭。补贴本来就在退出朝烽疮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夏毛。补贴旨在鼓励研发坦矢,鼓励新能源汽车技术的发展蔬,而不是其他具体的消费目标砰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是珊孤冬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偷倘菊。这样的技术支撑出来的产品掇筏,还不能满足消费者的出行需求魄滇勒。财政补贴可以退出托仙羌,但可以通过科研经费资助的方式举,鼓励新能源汽车技术革新卧焦酿。同样的钱埃半溉,花在科研上的效果雇巫汐,可能比直接补贴消费更加有效驴趁宏。创新驱动发展战略的实施道,从根本上看抗开,需要依靠的是技术创新善婚彪。在技术创新上多投入梧黑,并注意投入的有效性头晾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒橇:李芳" "  今年7月底朴洪,在2016年世界500强排行榜中吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炬话卿,比去年跃升47位茹习呐,排名第160颓槽,引起国内外企业界伟搅锚、尤其是汽车业界的瞩目脱炼襄。    今年额,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辖艘湘。恰好是在10年前趟毕,徐和谊出任北汽集团董事长粹册,策划瓶、主导辉、实施了令北汽集团由乱到治川围,由小到大捻返拈,由弱变强的变革施秤吐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆童革、有益惜屋、独到的成功尝试抵。但是虑,当中国经济网记者约请徐和谊舜庇,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭科,谈一谈自己与北汽集团时核椽耗,徐和谊温和恐劫、憨厚地笑着说穗的旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坡卞青,少谈仇难,少写仟描。    于是攀翠,在不久前的一个上午邓脑,在北汽集团的一个会议室里牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹦捂挪。今天是系列报道的第一篇答箔。   当时烩赌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邪拍,实现跨越式发展”的战略寄鲤,以及构建整车瓶金、零部件虐、研发寥攀捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥绍缺。“老徐这人的特点就是说话算话苟,真抓实干埔台。眼瞅着北京汽车研究总院滑、海纳川汽车部件季秀拐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膜、新板块一个接一个地建立起来啪摆杰,形成有力的链条祭崩,轻装上阵巢,并有序运转”伴缓。 北汽集团党委书记阮佬浚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展我臂皮,连续多年蝉联世界第一抱蚊哼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题庆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团势漏瘦。    世界汽车产业的竞争是国际化的唱蹿喀、规模化的绰衬,更确切地说是集团化的秃暮。观全球汽车产业格局病,能够称得上汽车集团的面秽,美国有通用啸、福特撵陇蠢,德国有大众佛拎、奔驰辑箩、宝马频,日本有丰田款芍、本田化躲,法国有雷诺-日产辆瓷、标致-雪铁龙霜,韩国有现代-起亚厕挎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞳,谈到中国的某一“汽车集团”冬构,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驼歼烯,没有自己的品牌和产品茅,不就是一家投资公司吗疥昧?算什么汽车集团!    每年叙评吗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漂校谎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唱危刹,不但被大众罕乒谱、丰田囱峨、通用们甩出几条街侠侗,也常常被长安谩蠕读、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屏媳潍。    因此手套,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧身饰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淋柿胆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桐婚。    过去10年间瓢挟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棵碳,在汽车产业集团化方面做了大胆偿蔷茹、有益的尝试跑部廖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俺奢,逐渐培育傅滔搐、锻炼成为一家颇具规暮恚和实力的汽车集团横皖,在研发祷赫湿、制造触馅、人才酿井洽、创新供沸涵、管理等各方面实现了标准化墨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肋亢,曾经拥有一定的基础和财富耗,令人期冀;同时柑诡,由于分散化垢荆、碎片化叛博,更存留令人难以释怀的遗憾屉。    北京轿车工业与一汽腾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居幂,有考证甚至认为扫感,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞍。    据汽车老人陈祖涛回忆纺虚弟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七秸其,北京生产的轿车最早使用了自动挡艰射,而对手只是手动挡喘。    上世纪六七十年代沫晴虑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北难贤桅,成为一个时代的记忆乒缔。    而同期搬兜骇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篱,遥相呼应的板,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尖丧。    改革开放后淬毯敞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挎。    到上世纪90年代鲁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨力、称王称霸配坤。    特别是2002年畦疮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棺技,也创下了高速成长的纪录旧磺。 北京牌212越野车    可惜的是汤坤,在这些看似个个突出的单体层面之上沪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澄,除却福田与现代掏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伐侧劫,还被同行作为茶余饭后的笑料蔫古漂。整车企业尚且如此脾拟褥,北汽的零部件企业就更加不堪了瑟郎供。由于资金俄牛、技术和观念等原因猫茹,大都跟不上主机厂的技术升级辟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垃,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔡篱。    忆起十年前上任之初的状况讹灭,徐和谊对中国经济网记者说得,当时的北汽一盘散沙倒,特别松散东摊戎,单打独斗谱,各自为政嘘馆,互相内讧忍筒簇,效率低下……照此走下去棘懊辅,“没戏缄,一点戏都没有”!他边说边摇头淑。    由于资产结构的相对分散厦贬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枯穆修。日常运作中闹凰顶,大多只是履行政府赋予的出资人权力岛井,无法形成一个科学的集中管理机构深骚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涂,深入企业经营管理了储圈刑。    2006年10月底户陡舜,徐和谊出任北汽控股公司董事长乒,恰逢“十一五”开局之年呻我,他率领北汽以科学发展观为统领愧篙,对产业结构和发展战略进行了全面度膊、系统超、有效的调整懒鲸。    有北汽中层管理者清楚地记得蔼,当时韶匈彻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛,实现跨越式发展”的战略陷违,以及构建整车弄、零部件镶贸、研发测截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锨糖潦。他说拭玫搓,“老徐这人的特点就是说话算话广,真抓实干唐。眼瞅着北京汽车研究总院勤翱犬、海纳川汽车部件赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屋墩缺、新板块一个接一个地建立起来哗,形成有力的链条栋乳,轻装上阵袱雷,并有序运转”祈玻衡。    到2009年钒冉蹋,短短3年时间娟方,汽车年销量突破100万辆大关几千,销售收入突破1000亿赶,北汽集团化战略初见成效娶。 2016年辰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羡普,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稳却喜,公司治理结构进一步完善戎另,集团的功能定位更加清晰;同时吗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坚犬,并将在人才吸引烤公、产业链完善及兼并重组中厢茶息,发挥出更加高效的运营效率旦慧。而外界则普遍认为休埃埔,名称的变更奠挖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捂蛙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心解呛探。    “北汽控股更名为北汽集团秋,是北京汽车工业的领导体制漏亮、管理体制的一次重大突破洗,找到了北京汽车钱茂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敦古,徐和谊当时说纲伐。    随后枷漂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锻奋。根据规划勉拳踩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拐,大力发展自主品牌荒齿,完善和打造全产业链柒兰懒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楼,进入世界500强炬。    “说到做到跨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爸具。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讳仆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灌澄,战略性新兴产业蓄势待发说纠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升册距,各项增长指标位居中国汽车行业前列古裴,成为近几年来最具成长性的企业集团改券婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频弧黎:李芳" "   姚景源认为协,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菏,而产业政策需要与时俱进酱。    杨裕生表示煽玛:应适时推动电动汽车市场化衬疗,也就是补贴退坡屏逞,一直到取消补贴跺渤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茎空不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宛。但是骆降,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭丛,不宜鼓励粒此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滩蝎报。    侯云春指出藐疆,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶熬,两手并用焦,推动新能源汽车健康发展匪枚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肠沪,表明在国家相关政策的助推之下晒讲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搂。其中客诲,规模巨大颧、涉及金额超10亿元的骗补事实郎姆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逼檄肮。昨天糕察为,几位专家学者的观点引起关注娠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茶羞。对此俊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呐彤泉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胜龄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豌把、必要性的措施公洼顷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为响壤感,政府对于新能源汽车产业要进行干预磐,而关键问题是怎么干预吞,干预什么毛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勃哥乡,而产业政策需要与时俱进”昧遣,他谈到毒故。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刮,并提出产业政策应该遵循四个原则扭唐矗。一是产业政策不能替代市惩榭病;二是产业政策要管产业玲半另,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茶龋。    杨裕生也认为沦酣捎,目前的补贴政策有两大问题揣莽,一是单车补贴过高硼,二是补贴总额高纤哦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僵,副作用很大告栓忱。    在新能源产业层面氯宏,杨裕生表示嫂:“应适时推动电动汽车市场化茎,也就是补贴退坡锹,一直到取消补贴扫疤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪譬蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淋彻。在技术层面刹可少,杨裕生认为勤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孙,第二就是发展不补贴毕枫悔、已经市场化的低速车虚和。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脓,不宜鼓励立屎桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为劝裳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外说谭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痢镶舞,新能源汽车发展需要在供需两端发力倾,两手并用还天岸,推动新能源汽车健康发展嚎搐。    侯云春解释说测跨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力传。一方面大家喜欢用龄诲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凄趴忿,政府和企业共同努力使晾,使得新能源汽车能满足消费者的需求寝,开拓新能源汽车的市场毖屏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谢惊珊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗蕾通:李芳" "  如果我们做好准备的话信,赢家当然是我们贤便。我们不担心其他的败驹秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务材钨,我觉得只要我们做得好惨,一点都不用担心拜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炉樊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赌渭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乌闭现,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘既,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瀑倘褪。其中特别谈及奥迪与数字化惊搜核。    施泰德说氰推,到2025年以前坷胚经,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钾齐庞?汽车行业正在经历一场变革爆砍返。对我们来说该城僚,有一个非常重要的关键词脑记撵:数字化沫领,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变探动沏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匆冀迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盖护迟,我们眼下所处的时代甘钳,奥迪科技一直处于领先地位峨览,并不断进行新的突破党檀。对于数字化瞳棺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商题淮杉。到2020年时岸黔割,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沟釜情,这也是我们引领未来的一种设计唉剑皮,包括其他顶级科技誓耍,包括我们的传感器嫁、雷达外、激光大灯等鞘圃,都会进一步巩固奥迪的领先地位陛甸嘛。    施泰德说罐墩氰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楼,我们会全身心地投入到这一点韦,包括3D地图猛,导航等应用七头酮。对我们来说狗匿撤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碉卯柏。当然扁涕萝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纲。    在回答有记者问澳申:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势艾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摹,有哪些优势挫把?在这场竞争中恃贰,谁会获胜”的问题时触按,施泰德表示港羔:如果我们做好准备的话鸵,赢家当然是我们铅。我们不担心其他的貉模掇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梧陋说,我觉得只要我们做得好媚,一点都不用担心矗茄法。    施泰德强调冉片喊,在某种意义上貉澳,我们也是一个初创企业徽通。其实沪坊,奥迪有很多细分部门纲钾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匙。如果没有这样的合作椿彼,你很难相信扭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远活,我们能够成功地实现自动泊车幕纹、自动驾驶等透。    施泰德预计镐敖,2017年仟平卿,我们要推出新的奥迪A8摧梆,自动驾驶的时速能够达到60公里辑慷,没有别的厂商做到这一点录卫版。如果我们明年能做到这一点的话本拼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忿鹤略,启迪未来”昏悄够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯坦慕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际活沁犯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屯歪迷。庆典活动前夕痹暗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛋返匣。一汽-大众汽车有限公司董事订宏臀、总经理张丕杰除了对政府班、经销商笆恕珊、员工隘撑逻、用户等的支持表示感谢外姆愤稍,他也坦言耻,在新能源娶孩、“互联网+”等方面孟函惊,一汽-大众起步比较晚酵,这些短板正在引起高度关注抨栋咖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嚎,“因为有你垒,心存感激”凡句鳖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狮,来感激这25来帮助我们成长的所有人糙妨甲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盲辞嚼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旱息。从前辈讲起涡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茎辨班,还有陆林奎等等的领导南泥滇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓤。   25年来憾敲,我们要感谢的人非常多缺册。感谢国家和政府的支持与帮助痴费。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迁灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熊。例如成都毙客,成都今年是高温天气抬,最高气温是37.5度而且是持续的拿达。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匆搐,政府部门给予了很大的支持和帮助泛半。   我们要感谢1250万用户眯畏藕,感谢他们的选择和信任枫誓。一汽-大众从项目开始建立任懈,一直到第一款捷达开始投产迪,捷达在市场上并不是一帆风顺的尼,它的初期是走过了一段曲折的道路锹劳。正是在困难的时候公十,是客户帮助了我们奶受、鼓励了我们蹄。还记得在困难的时候搁魄冬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国节,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工街瀑。一汽-大众的员工非常的进任缙椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擂宝、吃苦耐劳潍胚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬滇深糯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狸齐。大家知道一年365天吠玫届,如果周六周日全休息就要去掉52天操草全,把所有的节假日都去掉忍,标准工作日应该是250天日,工厂的康采恩标准就是由此设计靖。而我们加班到300天拓霖,320天是常有的事袍淀,员工非常辛苦豁,所以在这马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢东。   要感谢中德双方的股东啡昂怠。要感谢他们具有前瞻性战决策绷擦磕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贸彪。一汽-大众的建立洁,当时在中国的汽车合资企业褂恋,一汽-大众成立的时候也不过就两家健修宫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榷,股东双方做了前瞻性的战略决策梅四混,才有了一汽-大众伺谦,我们要特别感谢中德双方猛柬净。   在一汽-大众发展过程中拾俩,比如一汽-大众西部战略咎规,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场郊。一汽-大众在西部建厂的时候穷容,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力何挎。现在在西部的生产基地古乳,今年他们的产量突破65万辆仆干驶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朴洼虎,在股东的决策上由一汽-大众执行的珊豪,也取得很好的效果鬼。此外燎,还要感谢1200多家的经销商经钨、700多家的核心供应商合作伙伴牢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吓茅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些删娄佰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孔阔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态爬斑醇,中国适合于家用的车型非常少婆瞪筷。25年来阂雇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鼻瞄漓,上缴税金3700亿元剧遣咕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蹄拍、奥迪两大品牌12大系列产品攫。   25年来巨妻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撬双,带动了中国汽车工业质量意识的提升哭吮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌比埔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伶孩鞘,一汽-大众是领先的扫傅鼓。同时清辨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盛科。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验问壤。首先爬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坚勿。一汽-大众的体系不是一天打造出来撑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腿灵。   其次寐梨,一汽-大众拥有一套完整处吭、标准的制度和流程的有力保证片奸雀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰净,制度和流程是保证泻腺。   再次柏妮烘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针充垂踌,在经营发展过程中有很多难题需要解决堆丛,有很多矛盾需要平衡观季板,用什么样的标准来平衡垂弘?底线是什么嚼撂?那就是质量喘。一汽-大众一直坚持质量至上怒乌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来书瓦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梳年好。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关段痞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朝良固,这也是质量至上的战略要求范讽慑。   此外蝎皮,高品质的人才娃岗,具有工匠精神的员工捌手。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荚虽、传承的文化也是高品质吝睦,得到的技能训练也是高品质阑。拥有和企业共担风险的合作伙伴侧济斧,无论是过去掸痕、现在还是将来都是这样贫朝人,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起透普。一汽-大众在自身发展的同时狄,也考虑到了整个供应链的协同发展伐,对于整个价值链会有高品质的要求临。   最后渤闪辈,一汽-大众在努力践行企业社会责任杉柔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尼寝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候默存,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓟凛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匈孙铺,既要总结经验和收获斜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炽、走了哪些弯路囱,下一步应该怎样避免融冉。   如果说到过去的不足痰逗,SUV细分市场比例快速提升悉,一汽-大众对此准备是不足的岸吓,对新能源觅不坷、“互联网+”等方面的起步也比较晚榔。一汽-大众对于未来仍然充满信心劲略,这些短板正在引起高度关注圃毛,企业正在考虑这块短板如何去克服仟孝灭。   2014年嫂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议需地晾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甜。   面向未来晶赊溯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幂,保持创新息、驱动发展呈,并释放出更强的增长动力天丝性。同时蔡细癌,也会与各方伙伴实现合作悍铜,实现更为广泛的互利共赢酷参,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幸衅箍,不断回报政府瘸熄、回报股东魂恒都、回报社会隘溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钵。他表示噬偷喊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氓篇,并将继续保持限量生产以追求独特性虹醒跑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纷熊棚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苗恫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戚梳标。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低髓实吞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辞错,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缓袭。业界有所疑虑的是癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玖。   对此括谅揭,薄亚铭向记者表示伶仕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愤,但都不是便宜的车型措眯洗。Levante的价格达到了100万元左右宫,Ghibli的价格也达到了90万元左右凑霖褐,在产品定位上依旧不低笆侧吻。同时废,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颠亥,依旧走高端化路线藩。薄亚铭还讲到窝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诡噬款,不会把目标提高到每年20万辆醛虑笨、30万辆的水平捞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旱,所以我们能保持品牌的专属性惫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绅念,他表示猛:本次车展上上市的新款总裁车型犁阑釜,除了在产品上进行了升级外奸天,还提供了多种个性装备息,客户可以从中选择很多种搭配伦粕都。此外釜颧,新车在性能上的提升显著萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芬、动力最强的四门轿车粒奇狙。   此外污薯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坤勾龚,开始尝试电商销售模式封垂。薄亚铭认为赔加,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棘,因为中国市场的客户已经变化溉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的必兰,现在有很多人都用手机去买东西膊模旁,这是市场发展的趋势洼慧诬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乒喊单,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桓,即用户车主首付车款后悉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司亲缚犬,到整个租期满了以后去沉捍,这辆车的物权就归给该车主店技,该模式类似于分期购买犬定潭。   薄亚铭说材青:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行歼没,但是在中国市场还是刚刚起步衅,有一些量产车会采用这样的方式做倒嘉凉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猛慷忿。他还表示绘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策储,其实反响真的是挺不错的角。尤其是北京扒恢、上海这样的限牌城市喘肋。通过租赁的形式掀瑰撼,牌照将打包在租赁费用里面鲤。当车主买到车处肮鲸,即启动融资租赁手续肥湾搜,拿到车辆牌照蜡翘,不用为没有牌照而担心瞬。如果是企业车主誓顺景,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琶顶,是非常划算的娘揪坍。”目前憾,该项目仍处于试水阶段孝嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛担尼:李芳" "新能源的发展号美瓶,是大势所趋酶,但具体方向擦,也扑朔迷离遁售辉。    电动车会成为未来的主流吗疯仁渤?现今的新能源汽车产业健康吗掇勃?什么样的新能源政策更适合我国国情份俄?    2016年9月2日涸,在2016泰达汽车论坛上介炕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访购碧饶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惫,他认为镀穷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题癸,恐怕不可持续扒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尚,何光远认为弯瞥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怒虎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揉侩唬,这位87岁的老人谈起汽车工业较陌,依然有些动情窗蔼韦。谈到电动车发展茎超狄,他认为举瓢廓,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜡。因为弓,第一焕倍,电不是新能源伯霓,第二淳媒,电动车也不是新东西堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解册,电动车诞生在1834年澎肛瘸,是英国人罗伯特·安德森发明的替,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哭棱了。    何光远认为婚搏乡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞍容案,不科学凄擅铂,应该给它正名睡弥镰,就叫“电动车”境另,或者是纯电动车扇绢盲。何光远认为矾杏赤,电动车国家政策的支持力度非常高币陛,所以它现在发展比较快堕淘塑,去年生产了30多万台粪田褂,但它还是有很大的局限性借梁。首先订脖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凤崔,可以长途旅行使用费。即使快充也得半小时以后眠暑,但是经吵じ快充的话小耗,这个电池的寿命也会减少冲岔,慢充就需要几个小时蓖,充电的时间很长松。另外立入,行驶的里程很短口世,有一百几十公力就了不得了揽方旁,就是很好的电动车了奔钨芯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上十,我认为不可能持续上亭。”何光远说泵冉篓,很多企业是因为补贴才做电动车耽誓,事实上捆按唯,内燃机节能潜力还非常大跺般,缸内直喷技术漆钙、柴油机的高压共轨技术羌年辉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苔尖,因此惺巨诵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篱,不能被动胰Α,节能是最大的减排矛。    甲醇车大有前途    现在失,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稼害,因此呻嚎,各国都在研究替代能源与新能源汽车堑。美国写固、欧洲袍煽叹、日本侧呛凹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沮能尖,但因为资源禀赋不同酶醋离,所以技术路线也有所不同梨克钠。    何光远介绍说梆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梧,在某种意义上讲栏衅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量了禽停,虽然同为乙醇穿蹄,但着眼点不同;日本缺乏资源筒,自身资源利用问题不突出锹,因此壬筋,把提高汽车燃油经济性作为首逊獗稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煤烂,日本也在搞甲醇的研究薯垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骸磷。    在能源叉犀苫、交通外、环境便潞、经济四位一体的框架之下土,中国又该如何考虑替代能源的问题苏?    一直以来堵岁妇,煤炭是我国的主体能源剧抠,占我国能源消费总量的66%至70%敞弛揩。何光远认为赴啡腊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用许木嗡。推进我国能源生产和消费革命慧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掸傲孰。而在煤炭发电供热的同时蚊腾,可以产出甲醇瓦,可以为内燃机提供燃料串强陆,所以壕时,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奇怯、高效利用是紧密联系的搏眠埂。    此前虏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炯,这4个省基本上就是产煤大省烩沏、山西联揭泪、陕西掇韩荤、甘肃写叮坎、贵州刨盾椒、上海市勃掸稿。现在规模最大的是山西瓜记十、贵州豢痛,其次是陕西旁屁。    何光远介绍说康酷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准断蚂,车都经过天津检测中心检测帮失,上了公告悸剔拉,经济性也是最好的软。“我去看了加注站公,M100甲醇100%烧甲醇孔苇醚,2.2元/升插效敢,现在已经降到1.7元/升了斯。一个半甲醇就可以代替一个汽油港。所以说庇,甲醇还是很有希望的锹舰。”    今年3月份挂鳖,工信部奔息、科技部词篙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窖,验收的专家组由何光远担任组长去验收弥。何光远透露说及仕,山西验收以后懊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伸,开会以后形成了正式的报告蒙。现在窟班继,在各个部门已经会签完了很系硷,在等高层领导做最后批示徐叙吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涸溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟瓜,力邀政府角、行业踞、企业逛搽洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠,寻求产业发展有效途径歉灯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们簿耿、先生们镣废,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惶。今天栓速,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文考,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈端,解决大家的疑惑伙抚撕,为什么要改革戳?现在存在什么样的问题曹恨?第二梆,改革改了什么性瘫靖?主要内容怒毒蓝、实施步骤奶罗、目标仓、原则巧、政策选择等等癸祥。第三叉舱娇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摹汐,改革试点取得了哪些成效屎搂,用一些数据和大家进行汇报委颁。第四享,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赋,从国际上来看杰谦,自上世纪不管是美国巨、欧洲洛换、澳洲还是近邻日本规旁脖、韩国邯困、台湾等等酪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姜嘲,至于费率为什么要管制痪佳?为什么要放开朴纬喜?这个也可以做一篇大的题目扇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毋岭,逐步地向由保险公司自主制定转化标块,定价因子的选择就是什么样的车保费高耐瞪、什么样的车保费低弟歪速,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚷哥。   但是漆犯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冉讲店,还不能叫现在完成时钠龚嗅。比如说美国若干个州迟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枢魔差,因为不同的政策取向有各自的利弊刃常泡,这也是一个非常复杂的政策选择过程艇仁。   从国际保险市场改革发展的经验来看蘑寡,改革前和改革后廊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喘唐铝、复杂化饯侮枷,定价更趋精细化饭筷裙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茶欢。在澳洲一些国家僵,改革前超额承保利润改革之后就消失了坟桐。对于我国来说荚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昆,从2011年开始社会或者舆论剿洪碌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湍,行业本身也长期苦于在低水平伯蒲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰狄隶。另外矮惶疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苟肆堆,在这些方方面面力量推动下孟南赶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冒坦扦。   在改革之前是什么状况羚?简单跟大家介绍一下哼渡腿。从人民银行管理保险行业开始霞膏握,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耐够,在保监会接手车险市场之后替,也是保监会统颁条款费率汐培,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拐墙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态报,整个行业亏损挎讲欠、消费者投诉也比较多姬,所以到了2006年的时候继坛,这个改革又走了一个相对回头的道路采届,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棵悸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秋斑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咆熄甭,比如说行业比较统一册稠,消费者认为条款费率比较容易理解辅嗣炮,恶性竞争的风险得到一定遏制纽穗瞬,但是负面作用大家可以看到吩谓日,一个是条款法律风险很大氓外刻,不能适时的随着道路交通环境睡琶澳、司法环境达、社会经济生活环境的变化适时进行调整恫倒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔题巴、无保不赔完歼杆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑省。   第二操线官,在监管方面定位也不清晰加。对于一个自主经营戒娘韧、自负盈亏的保险企业线,没有条款费率失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酗,改革发展没有动力瓶铂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本嵌,所以整个行业是在一种规幕俑嫣保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛔瘁。   在2011年湃碌唇、2012年前后经过评估鼓订、反复的讨论磨拾,其实当时市场上两种声音都很大撵蹬,一种认为行业就是应该统一规范标准化苗贰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路信墓惯。经过反复的评估和权衡蛋裳,也是在十八届三中全会的指导下粮,改革的方向目标原则最终得以确立亩间,这是在当时发布的两个文件蕊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成坊柒,比如说要提升行业的发展和服务水平氯井贯,使价格更加合理奢可,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担些庇场、保障范围烷、服务都有一些诟材莩巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标校。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伐钉跋。第一个是维护投保人保险的合法利益洽丛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屁射乳。第三个原则是稳步审慎推进酗,根据一系列的国际比较研究磐,大家还是从中得到一定的经验和教训士挤为,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脓碍。所以罚瘸,最后选择的改革途径不是一步到位蔼舒鹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崇的,它只是在长期的甚至六年猩请、八年烂奖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窃哀,这是改革的一个总体思路婪梦股,从条款涛殴、费率逆乏、监管三个方面这是一个简单的概括溯贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寺魄琼,大家不用仔细琢磨当中每一个字颧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系济乡,双方义务关系是怎样的标准化流程容鹊目。   除了行业示范条款之外淑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胜摔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验储葱般,不管是欧美还是台湾俏湘藕、日本京,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筋啥、百花齐放的状态齐,因为每个合同涉及几千个字驼捣,实际上界纠踢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系了,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择趁。   在费率方面分成两个部分唉,一个是行业的保费水平晨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抢雇娘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床挚琛,对于汽车来说户,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平随赶。所以在整个行业层面建立车险信息平台封兑,收集各个公司历年来的承保理赔数据抡叛壤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穆苇、科学的定价的参考帝脯菏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动去勃捎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捐粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了券绘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抡寒柯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郴碾赐。在行业基准保费方面洞,行业协会做了以下工作蕾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓦,在这个层面牵突缝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喜叉此,其实是相当的弱权捅妮,这么多年来的承保标的邓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名财寂缝、编码实际上都是不统一的兽醚蘑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钮拢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码品瞥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垒,这个数据库目前正在申请国家标准崔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痢,对每一款车归集了二十多个基本的字段幕萄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上婚玛斤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告举,给消费者购车提供了一定的参考然凉拐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒂。   在行业提供费率参考的基础上弄,保险公司它是怎么定价的夹铂?现在也是大家很关心的一个问题快瞪,为什么有的车费率高凤稳淑、有的车费率低茎道妹,为什么今年高明年低文牧松?在不同的分类当中有一些差异体拇潘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子希窝,分成从人因子和从车因子两大部分苦兜,每一类因子当中又有若干个维度欺夏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痰辱、风险定价能力媳、风险管理能力自主制定的士嘲。   比如说馈捅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抹化木、他的生活方式惩棋陪、他的信用程度等等归天始,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蛾嫂疲,它的安全性颗、可维修性等等痢袜溃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藤惹臣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的塘。   国际比较先进的保险公司螺,他们通常采用的定价因子肌倡响,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丢逻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考壳袍抖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱评杭衰,这个差异可能我们现在还难以接受谓唯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腐。   总的来说尾辨,保险它产生和发展的基础是数字法则虏,在大数据的发展背景下喝够舶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用详瞎汞。   前端越放开后端管的越紧拭,如果费率市场化以后具凯琴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争比炔、整体亏损的这么一个状态奥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惋。   实施步骤僚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沪呻。到今年6月30号为止帘笔抗,第一阶段的改革基本完成了辱翔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酬,不同的索赔历史对应不同的费率彤酵,不同的车型对应不同的费率厩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苗独,这也是改革的目标渡挤,首先是平稳过渡钎扒。   下一步悉,费率科学化顾边骸、精准化不、精细化程度会逐步的加深抖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翅,经过一年的改革试点撤,消费者从全国范围来看巫耽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点号澎蛾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铜闻,对于高风险休乘瓮、高出险的消费者下,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了底节,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费频供戊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吕、道路交通安全水平都得到一定的提高姆。   从行业的整体情况来看票巩揣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平费慌己,增速营改增以前是11个点纬稀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点为,仍然是持续稳定增长竞敝咸,这一增长是在保障范围扩大畦卯、车均保费下降的基础上实现的静镣颂,车险行业的承保效益基本保持稳定排接,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捕德,两个点的承保微利短。   在保险行业层面来看帛季虽,公司的定价水平牵、服务能力在稳步提升的灰。外部正效应也比较明显环,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圭崎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系温来。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅嗽,大家开车上路更审慎了细铜,小额案件在索赔的时候可能更理性了稿才潜。   下一步工作曹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仍贬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醒娄,也就是说除了违法犯罪不赔套蛾帕,除了不可保风险不赔馁叭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险司妒孪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疾东堤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堡昆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体角尉协、不同的投保人芳俄、不同的车型价格的差异会越来越大筹钵店。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虽撮,更好地提升保险公司的核心竞争力阀坛报,也更好地促进道路交通安全孝闻搽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庇丹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀苇动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤美挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱焦蝗,力邀政府户羔、行业厩、企业射、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼咯,寻求产业发展有效途径铺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搔板垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辽荣辞。第一巍,SUV这几年是高速增长葱喊,我们做一个判断钉捎,这个高速增长就要成为历史了你沦郴,往后没有这么快了惦加疮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饥躲,份额还会提高蕉遣豪。第二惋蝎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讳抚淡,就是份额和价位双提升册士,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哗酚赤,之前是低价位提升份额秸,这次是价位在提升村署橙、份额也在提升捣。而且我们判断还具有可持续性嫌。第三丢匡裴,汽车厂商将会由过去的挤操、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扇、弱者更弱趴绢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弹阂踢。在此主要介绍前两个沟晃涣,因为时间比较短啥誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗擎。从图中可以看到薯兄鳖,从2007年开始啡抚德,SUV进到了一个高速增长的阶段祈趁,连续九年年均增长率达到46%轻,今年前七个月也比较快贝羚,增长38.6%垄颗币。此外戚拾,市场份额在迅速提升卯,今年1-7月份市场份额达到40%灰天,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擅掀,过去几年每年4个百分点锭俄,去年涨了8个百分点量猫,今年1-7月份又长了4个百分点募父剑,自主品牌SUV占自主品牌的60%葡何澄,SUV全面热炒慧,豪华车毫琳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高般,下一步还有空间毕垒。从这张图可以看出辆,一般的合资品牌法诧锌,SUV比重还偏低岁,豪华车和自主比较高谢梯,不同级别里面SUV占比较高渭掳,不同价位车里SUV比重也很高抢,还有一线磊黎、二线吮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喝剩拎,不过一二三线的比重是去年的数据菇胃忙,今年前七个月是四十了群,今年没有注册数据可以看得出来翘。   但是瞬查徐,我们说这些年饯吞,suv领域基本没有在空白市场颠沙涩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱姬,需求就会出现放缓的趋势逼饥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势默俏篇,2012年-2015年逐月都是向上提升的配,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缕畦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祟丢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了破垫册。相对于去年傲,虽然今年全年涨了5个点巨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了警,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脾。   但是迟侵蹈,我们说还有增长的空间瓷泵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烂淋痛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倡拱丹,大家可以看得出来伸弛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矩哥皆,大约在20%左右蛋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辰、加拿大没鞘、俄罗斯这些国家碳竟。这些国家总的来看是地广人瞎鹇胺凇,SUV占比比较高乡,人口密度比较高的SUV占比比较低戚煎骸,但是也不完全成立斑,韩国人口密度也很高但是SUV很高力困菠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芯,这不完全成立丧芜啥,这两类国家的情况是存在的充穷。   如果跟美国相比啃画齿,美国是把皮卡不作为乘用车高叛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涎挽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距健抚,与宽口径比还有11个百分点潞胖觅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朔殊,五十多不一定是峰值点募。   另外夕彩貉,欧洲这几个国家邦,虽然SUV占比低氢,但是比重也在提升霜喇粱,从8%涨到25%焚翟苯,SUV的热潮是全球性的铣飘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下论容雌,美国汗炼靶、加拿大这些SUV占比高的国家偏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拷,大部分来讲可以占到40%左右魔半蒙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凳怪拓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绕态,欧洲这些国家就是两类绰柒钩,我国应该是随着美国遁浇筛、加拿大冠、欧洲这个情况估架查,因为我们已经占到40%的份额了仿桐,如果按这个去计算诺乡,中国的三厢轿车是48.4%牵芯弄,还应该有十个百分点的下降空间必谭篇,下降去给谁第?基本上是SUV娃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%臂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闪说,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点释,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升囊燎,这就是我们对SUV的一个基本判断辖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胎,就是份额和价位双提升诵揉,这是非常不容易出现的一个现象绣,如果把它拉得更长一点看摧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秦笨绥,2000-2010年连续提高了捕钎,最近这几年不太好熄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挡捷舶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蝗镰辣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葡,2004年驳、2008年完布泡、2011年廓钦椽、2014年帽鲤吓,其他年份至少是相等的挡簿垛,大部分年份是比它高腻篮纱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑰凌酚。   现在一个更积极的情况来看采嫌,就是我们的份额在提高廓换,如果以总体的市场为100的话朗闭详,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缕,如果以生产量为一百的话芦,我们的自主品牌已经占到了35%耍,其中提高最快的就是SUV脆离,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溶,它占到了一半以上的份额底,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降需广晦,以轿车为一百膘簧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搬,连续几年都在下降吨,轿车竞争力在下降某。但是自主品牌总体上的份额在提高耿梦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骇辈棋,这个销量在提升仙拱炒,低价位的车销量在下降遣嘎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叮多夯,增长最多的就在这个5-15万区间宠。以自主品牌自身为一百的话飘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%敝,现在只降到了3.4%刑,而5-8万的车这几年也在下降啸胁,增长最快的8-10万的车和10-15万的去劲设,这两个价位上涨的是非常的快连,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讲梅,自主品牌的车价格明显在向上走人洞虐,这是一个积极的变化途悸。   另外贬梯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见味,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犬附, 10-15万区间聘匆,自主品牌在里面也占到了28%辱静脯,这个变化是很积极的闻氰挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侣胖酥,最高峰是2013年213万隋,去年降到164万穗钝,但是SUV在迅速地扩张帕铺腑,大家看这个SUV的比重禄祭,原来是二十多万辆氛,去年到150多万辆狄师,右边这个图是10-15万锰抄负,更是靠SUV在拉动的伶瘫惜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奠,这是一个非常大的积极变化旧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矗,这是GDTop的一个调查数据贪氦,这个一百辆车出的事故故障率冠娜,自主品牌在2003年有四百多个事故插擞蛊,合资品牌现在也在下降殊炼,这两个差距正在缩斜!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的褂设晾。   从产品的角度也可以感觉到淌弟窖,最近我们的一些新产品像奇瑞吓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辈欧,这就是一个积极的变化赴猛秒,这就预示着我们未来具有可持续性逛肝。而且可以看出瀑派,如果以前二十名产品排名算的话秒行川,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3即,一个长城C30一年卖了15万辆左右股碑,前二十名里面我们有两个恢蔫阔。2013年更少一点腿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卤,前十个里面已经有四个是自主品牌的共吴乳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面词褥。   这几个发展量比较大的企业刻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的林嫁吩,这也是积极变化失,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痛响仍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣锴,国际市场南美洲通胖宿、亚洲敌、东欧年、非洲是迅速扩张的市程嗵印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捶,我们产品出口大国全是这些国家达颊赴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妹硼,跟我们购买力差不多侯航冬,人口加在一起12亿酞绩,跟中国市场差不多备肩,换句话说中国市场去年卖了630万辆菜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯逅啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捐钾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗擒探,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辛男钮,传统汽车大有希望故,至少应该平等地分配国家的力量蜂盯,在传统车和新能源拱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寸嘲驰,力量投的也太重剑岭,下一步要对传统汽车给予足够重视沥响绦,它完全有希望获得好的发展算毒难。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了题午臂,以前是高速磨,未来是中速握扭,它要抢别人的份额拜耐暑。最近两年这个数据可以看一下版纺,自主SUV半拧焦,连续几年50%-60%的增长纳瑰谰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赔,这就说明这种竞争关系在发生变化骗厩斧,这是一个匿。   第三个观点我们就一句话带过了叙暮,汽车厂商的格局要发生变化渤,过去是大家共同进步琼捕、共同分享发展成果哪,因为有年均30%多的增速蚂节查,最近几年速度已经降了年均降到11%了让,未来还要下降交,大概8%左右或者稍微高一点氢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苹。另外合资内部也会竞争猫髓,自主内部还要竞争算入,中国市场占这些大公司的全球份额太重了革镭猛,大众占到33%失锈什,最高占到38%衫吩,就是中国销量占到全球销量馅,宝马构达蚂、现代倦挫店、PSA都占到了20%酮瞪,通用15.9%绵,如果把它的微车也加上超过25%剧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高轿恐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮,要么是维持全球地位通用德烽拈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹈,大家对中国市场都高度重视叼外,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额貉辆,我的速度要比别人的速度高虐,所以竞争更激烈劲槐蹦、自主更不用说了慈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔡,大家都给予很高的期望愤塘棺,未来我们说竞争会非常的激烈抹拘,而速度又会下来洞忿局,所以未来的竞争格局跟以前不一样绵舰欧,以前叫分享使何薪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弄瘁、弱者更弱本壬恳,十四五就会出现兼并重组无,如果我们放开让更多的企业进来皖督,我觉得这个可能局面会更快倒咯脖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年克闲,最多明年还有一年蒲帮苗,但是它的速度比平均速度还是快一点米凳蹈,自主品牌大有希望晚扔,我说的是传统自主品牌肥,传统汽车还不是新能源汽车赐须曙,另外格局会发生大的变化垢陕辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携涝寇,力邀政府怂、行业煤喂拐、企业导寡诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径片。   以下为福田汽车集团副总裁娄怜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忙。 福田汽车集团副总裁炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导樊岭将、各位来宾风帝酥、女士们勿采甩、先生们地讼鸿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陀,能够跟同行谩拜、专家做一个交流学习岔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桨粉浓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豪蔡蹲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茫。从全球战略的视野来看凶臀琅,乘用车的全球化特征更加明显坤,很多轿车的平台会在全球市场销售酥舒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叼。举个例子晶孙,如皮卡池煎惧,在北美皮卡占整车比重是很高的梢蹋雇,但是在中国固怂,在欧洲闷,皮卡的量就很小将叙。另外又如轻卡北,现在它的亚洲化特征会比较明显品。还有重卡骆,在欧洲都是偏平头的勒密凰,北美则都是偏长头的刑。所以商用车行业的区域特征很明显寿溉糜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钢赶。而在中国市乘焉锪琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主办诺倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰セ侠贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞎,2010年达到了一个峰值429万辆葛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卜步,去年是345万辆猜解,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妮逢,主要的原因就是因为重化工行业豹虐,如煤炭检弓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化华竿。另外整个物流行业的效率在提升哪杆饥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唐。   随着市场竞争的加剧畴,行业整合也在加速喉兄,份额由2010年的44%提高到2015年53%氦,再看一下今年商用车的情况莱,今年一到七月份销量略微增长膝,整个商用车行业增长2.4%耽联始,我们判断是过了低谷岸,所以下一步会有微幅增长难。2.4%其中主要是载货车贡献的嗅趟旅,同比增长4.8%煌会灌,客车受微面的下滑抠憋,导致载客车下降了10个点仕。   关于未来的商用车市巢肌,我想从四个维度分享一下我们的判断矩死就。   第一是从宏观经济层面孪,从金融危机以后沧,全球市场增长的趋势是慢下来的盘兴,乘用车商用车的比例现在基本上在8拳抡寡:2桃胃跑,但是进入“十三五”之后我们判断泼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祷,商用车因为是物流工具的企业吩烽,未来会有所好转楼咀性,但变化不会很大媒。   从技术层面来看镁吗钱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赊,现在正在快速进入智能化的3.0时代竭姆曹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱海快的伐瞎。   未来的商用技术主要围绕着智能化漆、网联化喝、电动化茨獭邻、环保化来追求汽车的高效皑佬、绿色端、互联和安全查。   另外从中国的政策法规来看欧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歪新,从客户需求来看恋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求快,推动了中国新能源车的高速发展汞处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胆,同比增长102%穗,其中纯电动客车3万辆残霸歇,同比增长176%故。未来在城市公交以及城市物流秽蜂裤、环卫等方面存千,电动车还会有一个高速发展举辈稼。   下面分享一下福田在科技创新广捻橡、转型方面的一些经验和做法耙。   在商用车2010年达到高点之后遣腊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吞勤淋,加快掌握自主研发的核心竞争力氏铺。通过五年的发展来看皇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的并。福田汽车目前的研发体系是两级蹲,一级是福田集团的研究总院矮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞥磕接,曹博士也说歌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卜寇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心很锻,是一个二级研发体系府皑睛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯、整车的集成以及南玻块开发和整车测试的三大核心能力眠效。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纺、康明斯等等合作单位进行深度合作舜噶蔽、改变和创新伯方策,推动整车的技术进步官谁完。   在转型方面熟擎,我们这几年主要围绕着几个方面疗逃贫。   第一是产品低端往高端转型矫,在“十二五”初另替,我们的高端产品占比不到20%贿皮,我们到今年年底高端产品能达到70%鸥。   第二就是从国内往国外转型镭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赣。我们连续四年商用车的出口保持领先壤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纠胚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逢典,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型发谓将,另外为了解决汇率和贸易壁垒穗膏,我们在属地产业化方面做了大量的工作滤细绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倘唐。   另一个就是从制造往服务的转型盘劣粒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色健李,在“十二五”期间哆齐孩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炭觅虫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓤忌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懦柿棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绣颧。福田康明斯通过这几年的培育蓟,不管是从业务的规模梅殴缚、收入蜂逛蠢、利润现在都发展得非沉逊危好策脱蚕,另一个他也对我们福田汽车的整车睡坷泪,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉质锵疲好的支持逆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漂剖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搞澎抽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监猎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崔翻型。可以说尽管卡车的量比较懈ā,但因为排放比较高标希,另外一个因为运营的里程和时间比较长贫茶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倦成。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕊,实际上物流的效率还是比较低的邵皮雷。基于这一判断拣,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥粱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源催,通过这种材料的智能化枚饱峭、材料的纯电动吮退、新能源的技术路线以及车联网打造绿色另庞、环保俯滑、节能晃籍、高效物默凯、安全喂阶豆、智能的超级卡车播盒驮。我们的目标是要实现降油耗30%割,降排放30%埃揉,整个货运效率提升70%镭。   另外是关于福田汽车的车联网技术镁,我在福田分管车联网业务鹊侩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臀思,因为乘用车是一个消费品绿,买车和用车的基本上是一个人腾,而现在主要是用来出行的寐呢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控群,但是商用车不一样颈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佬纯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芍陇,驾驶行为各方面的安全半,另一个就是乘用车是一个地域性的车下,不像商用车需要全国跑屎寇愤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孩迷,过两天跑到海南去了秘瑰沽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猜母培。还有商用车的故障率仍剩,因为它的工况复杂群,商用车一般具有轻载韶、标载和超载咐绕卜,但是对轿车一般不存在这个问题嚏握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饺宛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弧刊。所以通过车联网对车进行故障预警参欧、排除以及程序优化等方面帛倾籍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仕局。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陡,建立与客户的互联互通册饥,为客户提供增值性服务难甘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商都老、服务商和供应商产品质量和服务的水平普硕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划项虽。大家很清楚灵,围绕着工业战略耙替,德国提出工业4.0船椽掠,美国也工业互联网腹鲁罢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畏挎、英国的2050战略捅,中国也提出了中国制造2025筋,福田汽车结合自身的一些现状牢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浅艾盼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癌晒射。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搜、企业与企业冉坦、企业与产品哭磁、企业与客户的互联互通吴公。“五智能”就是商业智能惯、智能管理弗典、智能汽车骚侣、智能工厂捂扭接、智能制造烯。时间关系蛋凭,不再进一步叙述畏。   目前报穆涂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宫。福田汽车愿和大家一道磨闭敲,通力合作瓮褥,整合资源丢忌噬,协同发展沟溅桐,共同推动中国品牌的加速崛起吗贸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彤烯疽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓷朵财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先模娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾擒,力邀政府诚、行业辟枚戒、企业棚的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寸稳,寻求产业发展有效途径便。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捍檄、舍弗勒集团副CEO管问、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欠疆墨、驰骋未来》的演讲实录济。 舍弗勒集团执行董事会成员列稀碌、舍弗勒集团副CEO苇蓟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔡、女士们苍我瑰、先生们绷绷韦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论文聚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阀,我们的愿景汾跺,是如何来推动我们未来的出行和移动钎苛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腻啼辨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景围慰另,我们是一家领先的技术公司钱,在全球都有我们的足迹够嫂卫,我们一直致力于移动纯龄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痰秀抒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辞殴户。   舍弗勒一直致力于创新篙,也可以说我们成功的因素是质量奢、技术和创新啪。我们在制造业方面有很强的实力滩,在系统研发方面投入非常大珐辉。我们创造了一流的工艺和技术蔽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剖斤施。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疗,今年我们在德国获得了一系列的奖项快苏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峰宫迪。   就像很多其他的技术企业一样犊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锤。第一是环境友好型的驱动赋,第二是城市交通肺,第三是城际交通番,第四是能源链蘑汉。比如说大家可以看到涉棵昂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谴,人口结构变化非尘浚快途江,老龄化社会已经展现在我们面前僧,技术变得日趋复杂澜,数字化技术的利用领域不断的扩大诫,我们需要找到更好的方法来彼此了解错挽绘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掇。数字化是一个关键哎旗禾,另外就是环境方面栖蝎栓、可再生能源还有资源的可用性蹬曙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题突,资源的短缺也是我们要去关注的埂。   再看一下经济的趋势腔久,我们现在处于一个全球村品,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媚洪,这些是不一样的管。另外就是可负担性的问题酿鲜侩,我们要为客户带来更多的价值蜕秦诽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寄棚,这些都是我们要去关注关心的黔拎。   我们来看一下未来的战略垒,主要涉及到四个窗口鸽骡患。   第一是产品本身牟诉,我觉得对于汽车产业磊,对于机械制造产业来说都是非常关键的糜。在这个领域/行业太,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郎范牢,要减少对环境的污染庭辞。   第二是当我们制造产品的时候的娘琶,或者制造产品元器件的时候湃别,要关注它的功能疟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姐、城市的交通椒,对于汽车以及对于我们的供应商羔枷,可以为汽车产业提供什么样的元器件颇,这些都是我们要去考虑的勃。   第三是城际的交通滴,涉及到比如说航空摄头笺、高速铁路的一些竞争每驮笛。   第四是能源链的问题探锰帅,我们有什么样的能源是可以使用的磨贬,我们将来的交通工具运用什么样的能源教降,这些都需要我们考虑楞。   看一下将来的动力总成汤弹叹。我想给大家传递一个重要的信息圭超,在接下来十五年时间里浪楔,从全球来看鲸鞠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分称督啦。   但是现在也有一个趋势发展得非陈盘饨快丧卢,来自大众和奥迪的这些厂家仇距窖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路茄。到2025年酣溶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挠,也就是200到300万辆的纯电动汽车俗茸默,所以到2030年可能会是一种不同的情况脊疥比,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况福细法。我们还需要让它更加有效一些咕盒期,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巩,还有电池或者是燃料电池等等泥饥裂,这些都会占据越来越多的份额衅睦。对于我们汽车产业来说非常重要川逗,对于政府来说也是非常重要的谅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晌到,比如汽油狙半,还需要考虑其他的一些燃料燎,或者是人造的燃料等等纬,需要考虑更多类型的燃料结,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澈虫敌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面们算静,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膜甜非,包括48伏的解决方案薯扔擂,它主要是对手动传动系统的电动化蹭泉孟。我们需要首先实现这部分的电气化舍吓氓。另外我们也需要对离合器实现电气化未劳呛,也由于推出电子离合器吻深甭。另外我们还需要进一步提高效率碎锣牧。也就是要进一步推出我们的混合动力谋低梗块48伏系统逢堡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜鸦杈龋块的解决方案雾佰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啸孪,针对高压的电桥驱动解决方案镶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案救。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寂,以对其进行电气化处理稗。如果将来我们有纯电动汽车的话杰算物,它的电气化程度会越来越高圭栖酗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俺缔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂外墓俺,因此我们需要进行标准化浅寿扫,标准化是第一步呜假,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高畏,或者说是一些部分的驶恳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案架帕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倦协挽。我们也需要减少车辆的整体的质量踌吴,主要是成本方面是一个重要原因辞甩限。如果需要建一个标准的话餐撤,我们就需要有更好的一个平台釜巴乃,也就是说我们需要基于标准的平台炉,或者基于标准的募俟岽疲块进行我们的汽车制造遍。   我们需要全球的平台化解决方案付,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脖纪洛。关于动力总成方面窟捷,它的变速箱是最关键的一个部分场笺氓。我们刚才提到一方面是包括内燃机焊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戚嫌郊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆狮竿。   接下来看一下我们的重点产品髓惦冬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靶苍,我们为中国带来了什么样的解决方案收?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柯,我们推出了高压P2混合动力氖块断然。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堕,我们希望能够改变它的一个变速器遍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬磷。   通过这样的一个标准的牟谋保块化设计呸,它可以适用于各种变速箱之间的转变筋桔郎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驼,我们的这种创新型P2的混合动力哪幔块可以帮助实现不同程度的混动功能日。实际上蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案竣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产返。这是第一个解决方案期。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窖,它叫做高压P4电桥的解决方案啊亭睛,可以用于SUV或者车辆的CD部分味。它具有高功率密度搽,可以适用于不同的车型犀,非常容易打包进行个性化设计比。也可以用于新能源的生产安。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汹沃肖。它可以让我们更好地使用内燃机葱臀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车红,这是我们两到三年前开发出来的肉那。也是考虑到了中国排量的需求夕谋,或者是新能源车辆的需求特。针对这样的一个需求皋懈僧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案使形是,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惟乔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疵,我们中国团队也为此作出了很大的努力芦项秤,这个发动机是专门针对中国市场推出的唉床。   另外就是在变速箱方面耗饱,我们也推出了一个新的解决方案缸,是集成干式离合器的DCT变速箱授,机电一体化离合器和齿轮执行机构裸促郝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坤,对于工程师来说话,我们都是非常理性的穗,但是有的时候我们需要具备一定的感情邵韩灰。对于我们的汽车技术来说梗,我们一方面需要理性恨汹,另一方面也需要激情暮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趴嘎。针对方程式1的赛车荒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成死,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芭纷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诬唤省。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日染庞持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖,力邀政府肋腺男、行业写貌芍、企业染炽仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷晴灿,寻求产业发展有效途径挺故。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裴、副总经理 吴松发言实录够。 广州汽车集团股份有限公司执行董事店、副总经理吴松   尊敬的何部长毛算、朱总拷团,各位嘉宾碧容稍、各位朋友但灿惩,女士们摧呈、先生们便,大家上午好宠。很荣幸参加这次论坛谓黑,我上次参加此论坛还是2011年痢阿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟失,那时候传褀刚刚才有这个名字怒箔湍,传褀的保有量不到一万台靡俱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矩轨赔,这给了我们很大的信心和鼓舞叹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拇谓淘。传褀一直也在努力丁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆素抡顾,年均复合增长达到80%闻烫。目前市场保有量达到65万辆夏,已经成为集团利润的主要贡献者之一精得堕。   明星车型GS4持续供不应求簇脯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冕,而且GS8与GA8同一平台碌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品够两赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诚本豆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豌,对自主品牌的支持门,关键的还是坐亭伺脸,关键的是感受缆,关键的是多提意见拆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汤纲摔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绞链。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法禽。我做自主刚刚回集团沏乾倪,将近9年半的时间妮恒耙,从不愿意干到喜欢干但醒辈,到对自主品牌依依不舍蛋氦,到对自己找不到定位和方向诵,感觉到人还是能做一点事略疲姆。所以这在这里借这个机会晚价,感谢在座的我们各位嘉宾霓、各位媒体的支持灌,也感谢传褀团队的支持篡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巧汤慕。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲜归,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搐。一个方面汽车产业发展形势分析藕,前面讲了很多了统挟,我就不多讲独温猫。   一个态势是稳步增长兜,但是全球增势放缓变星芬。中国汽车产业发展仍然有空间诫,仍将会领跑全球汽车势际。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台男腾敖,中重型商用车达到400万台逻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醋。中国汽车销量将达到3140万台默关扔,我预计可能还会再多据狠病,关键是结构看你怎么改鹅练?如果要参与全球竞争溃涉,那重要可能生产量还会增长槽,复合增长率将达到4%拇士酸。   第二个特点勤送,优秀自主品牌加速成长嘲寂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藏。中国汽车市场发生了深刻变化穷卯论,中国品牌迅速崛起凳晴肚,优秀自主品牌加速成长骏苏。关键是要产生优秀中国品牌香封,不管是哪一个企业脊瘦侧,在现在这个环境下让,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痰,还有我们何部长磁锣,这么一批老的汽车界的前辈匙,到了这个会场又在用行动来支持喘。大家和我们媒体各个方面的朋友请侯晶,大家坐一坐己危啪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吕,差别在哪里权速连?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岁羚。关键是中国人要团结邢墩揽,不要互相贬低柔潭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦健屁,抓一到几个木丰,不要想象太多香司,我们从来不怕想象碗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酒,坚定方向坡谷。   那么数据也说明一切洼响峦,2015年很多中国汽车加速发展胶,行业整体增长率为7.3%的情况下石屋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翱滥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笑,相比去年又增长了1.2%百分点卧。而且自主品牌抓住了很好的契机青纫,在SUV里面我们是防守的必,是中国品牌先站住位置嘿,合资品牌再进攻仿力,再加上周围的环境变化扮参喜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桂签,占据主导膛就,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脾前揭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄硇,统治了我们的各个方面蒙拈缺。我们展开进攻是非常艰难捕,但不是说不可作为亩,要选择时机舷磺骡。我们要在中高端里面取得突破祟庆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秸,这是韩国人讲的妊,不是我讲的矗。他们说哪丧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窍艰柯,如果不选择是对自己的不自信短皑,这个不能靠强求社,靠品质交窗、技术洼雷辱、新能彻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撬茎。   第三个污鲍拔,汽车消费升级和资源制约蒙实,也迫使汽车产业需要供给侧改革锌。不但要有好的产品搐侠甸,而且还要有低的成本墨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梅。在汽车需求方面料呢,80暮颇缺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谋室炉,个性化论、智能化媒额、体验化等方面的需求还在不断地上升壬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赐。不管怎么变化惨,满足顾客的需求盒肠,满足抓住市场的脉动肆氯搅,这个是关键点毕。而且资源供给方面檬湍灰,现在的人口红利逐步消失判,而汽车不是简单劳动纱炕,是高技术情况下的技术劳动凳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家板悔架,我到那些国家去考察过使淳,没有中国这样受过良好教育菱蔷礁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隆惶荡,那不是每个地方都有的犁。有的地方上午上班佬,下午到时间钱一领就走了炼妈。所以对一些合资品牌来讲弘卉领,中国也还是蛮有魅力的兢络,关键是要拿好东西出来星补币,才能谈自主村诗。   当然工资涨这是个客观事实底耍,2011年的时候4.1万敝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岛奖嘿,这个不高的颗触,还要涨郴城疥。农民工那么辛苦獭碌,给他一点钱算什么非访。但是钱从哪里来墩突?我在传褀亏损的时候始沁,工资涨得慢蜕,但是想办法补贴搂诉娶。这几年别的都在减舞疗东,就是员工工资不减览帮乐,但是效率要提高顺妈,要杜绝不干活的人骡,最后挣得钱多锚,干活的人还没有机会祷庙,有钱的人天天有时间去议论爸噶掇,没钱的人在干活辈,这样大家积极性都没有了掏旁。国企的弊端就是这个竞厩。   那么在监管方面岔,工信部刚才也说了稠,我们的司长也说了挺合,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗砷视,在供给侧这个方面要下功夫脖排携。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悸,作为五大发展理念之首屏衫,当时这个报纸一播五大发展理念溉费,那时候我还在乘用车魂泻客,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逝,这十个字梗男。为什么呢皑孝茎?因为没有创新就没有一切观,没有协调就调动不了资源焕饭泌,没有和谐的话堡纽我,共享也很难看套伴,大家不愿意跟你干哆陷,我是不相信英雄的娥诚,但是特定的时间会产生一点碘喷,还是要充分调动群众的精神勾捶围,各个方面全方面的参与系逛,企业的成功除了它的领导者的作用请浪绘,更重要还是把员工的积极性调动起来朝抽惨,人民群众才是创造历史的动力圈犬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凹巩寝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革葛邪腐,需要我们从技术管理酪黑、营销糜、品牌发兄千、产品凶聘、服务全方位展开创新饯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革精,来推动中国品牌进入全球鲤撼,成为世界品牌集。   第二沛视的,汽车产业供给侧改革方向与实现妮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傲。   首先粳刮颁,在自主品牌方面派讹,我们是追求全球视野开展正向开发充灌揩,坚持以我为主的构造核心熔邦贤,组织全球资源释,开放性自主研发模式鼎鞠舶,掌握核心的竞争力称,获得了可持续发展能力僵彼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了穆,我们的生产能力标准是35万睛跋骂,但是预计今年我们的销量会超过35万拐堡洽,有可能达到38万糯讽诧,当然如果制造组织再高一点胚欺固,可能40万栓,也还是有可能胜促,但是大家别报到40万啊烩两绞。这是有体系程茎,有制度保障的妨窍,有员工的全程的参与佛。一个别的企业的人到这里来看诽焦,他说你这个企业为什么增长这么快土,没什么别的扭叼,员工的积极性调动起来了练懒,他们说郎,我看到你们的员工眼睛充满激情蓖奶侥,因为人天天在干活的时候就会有理由幂,如果执着地做一件事情带有一点追求莽洗,那就有远大的理想潦。   放眼全球匪虹,在开发方面整合全球优势密氨祟,实现研发的全球化茂噬,人才全球化阮焦、配套全球化沤试勃。依托国内的研发资源讨捣,充分利用国外的资源开展研发资源整合头,打造企业自身的技术体系团艘灵。我们用了将近五六年的时间斡久效,我们确立了G-CPMA跨平台谋块化架构珊臂涛,我们第一代的产品是引进消化吸收态钎,第二代产品已经完全进行了提升擂绩辑,但是没有否定第一代侗,掌握了数据链泪,掌握了开发的流程潭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筷。实现了一个平台可以开发六七款车型胶感攀,实现了多个平台车间的相互有机关联缕卤姓,实现了车型的变化多订擞,开发上市快洽垂己,质量易保障翅,低成本棉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畔嫁宫。   第二个吕,坚持质量为先喝故虽,推出精品车型诬亢,提升产品质量苗枫,加快自主品牌产品开发木,提高汽车供给侧水平怪垃凛,推出符合时代的互联网化的产品素旧幕。打造消费者喜爱的精品车型吨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缓位鹅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织葱。实际上汽车不管是新能源也好禄,产品的三大特点皮贩绍,一是颜值不好看别人不买坛绊狼,第二是品质坏囱,没品质也等于没品牌茨,天天出毛病心里不愉快苇凹,第三是性价比旅夕,就是靠成本恼。我们的员工不需要培训就知道品质袒,因为好多从合资企业来曝秃磐,合资别的没培养吴峡长,就是对品质追求副桅律,结果就是成本搞贵了差贰,把品质先过关蹄辆,回头成本再来逐步下降骄。我们第一个解决的是品质某顽外,第二个解决的是颜值虚使绰,第三才是考虑成本镰。成本托坪,供应商的成本我控制不了笔,如果今天在座还有供应商的话楼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膛窜樊,还是有这个机会的梨。但是我建厂可以控制抹,我们内部的生产流程工艺充剂,我会重新再造拱蚕松,这个我投资减少了嫡发燃,今天也披露一下沫,我35万的规模最多可以干到60万签。如果创造性一点可以干到65万蠕鲸坪,总投资50个亿涸拌裤,含整车加发动机府瞪闻,这是内部数据抗商,来给自主品牌共享袭。   包括一些模具加在20个亿迷倾衔、70个亿纶宛,最后的结果我都不相信衰寒,实现平台化券咖、公开化荡嫌、可视化铂物,让所有的东西全部依照规则阳光推进砂太。现在我们的供应商也很满意拐,社会上也很满意美侵。这就是在体系剧此壁,在这些方面的作用力斗砂拆,防止一个部位一个零件欣艇罚,一个车就不同零件不同标准片攀,那怎么做残分呻,永远做不了好车骸认。这个要感谢合资养成的规矩开表檄。但是自主也会给你更大的动力来,动力是在研发孩梨,其他方面再有作为咆。所以我们是国企的平台构徘俱,民企的效率冉佰,合资的流程袒蔷耙,这三句话就是这么个意思枷氛。   第三个臂卤清,坚持智能制造打造智慧工厂灸卡礁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲁炬,实现占地面积的有效节约估性,我们的合资企业舍斤悄,广汽本田在推进第三期的时候酥,就是根据SSC这个原则纶。SSC的第一个S就是小型small损,即所有资源空间最小斑、设备小型化;第二个S是简练simple前储,就是除去浪费普,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑设薄筋,complete躲庭,以追求小诫、近建哺怖、短顷皋刨、轻坚,最合适的自动化请、目四饭块化莎眠才。所以广汽本田第三工厂运用SSC梯,它们的车间占地面积减少45.5%囊矢泼,投资减少26%尝,跟它的一二期比铜,能源减少了29%聘陋,成本节约了21%剔揉耗。   第四个坚持管理创新洁,开展构造改革兑扮,主要就是我们广汽丰田病,因为我原来在广汽丰田发动机绩毙,我9年就去丰田一次脖衬卡,去发动机只回了一次弊,因为当时这个地方环境太好了累骑,我怕一回去又不想搞自主了姬饭辖。但是鼓励我底下那些员工经常去棠,去交流堤,日本人也还不错力冀,大家都交流炽。但是技术是交流不来的颅骑窖,思想文化还是可以交流的吹。最近到丰田去了一下弓吻,大有感受单恨舜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革柑,它从最关键哎、最基础的制造环节入手辈绢,开展生产管理创新识,从制造轴牌、供需轴县、采购轴出发涟嗓,深入开展构造改革炉赦旦,实现全员参与夹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哎蟹搁,充分调动员工的积极性失、创造力坝,取得了良好的成果凭饲。经营绩效方面痘砂,今年的销量增长不多毖拱,但是利润大幅提升丝,生产效率显著提高胎非碱。人力绩效方面颇芒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搐,管理体系与生产流程更为完善恳、合理猫。   通过改构造改革沪逝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升能萎举,根据他们的预计猾灯譬,已有的数据克峭,2017年单台不良率预计会降到0.01%同,就是万分之一铰烈。而且现有的工人总数减少1600人虹诗。就是现有的存量也可以变化琉紊,他们现在不到一万人棉旅,要减1600人忙,它新建的工厂鳞,员工还是要招的祷屏创,但有的还是要走掣。就是用减下来的人把他投放到这个地方镐翔。   第五橇是奇,坚持体制增效勤确肪,强化体系创新勒。既然这些企业都到中国来了嘎,有机会为什么不学一学呢胃诲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破还,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雾计捕,广汽本田精益管理彼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式练疚狠。为什么搞一个广汽生产方式愁炯抛?为什么不造一个丰田呢浓?这里面要说一句歪处扑,丰田生产方式你不能完全去学裴拱,条件不一样烁镶巧,环境不一样刹,人员的基础素质不一样篙磐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苫萎慌。你学它必须要结合自己穗,连日本的企业去学它的壬喉脯,有的好多也不成功睹休葡,当然我不能妄断添桂,这是从资料摘的外殊,不是我说的啥潜冕。   第二个拐韭,我主要员工整车从本田来型,发动机从丰田来僧夹讹,也有一部分本田处,两个企业不同的模式怎么办海?发动机就要按丰田来们排沏,从头到尾来梗妓,坏的不学好的学钦搬,整车就按本田的来赂掇采。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅?我说干自主就不能有体系喝垦钠,要体系就是传褀的体系淑。不管你是从哪里来涣,包括从社会上来委,来自五湖四海一个共同目标困,要干好中国自主品牌井。所有最后提出了广汽生产方式壳蹭恼,以丰田为主结合本田郊,这样把文化操、体系做好佩庐献,但是还不够巩固膝漠,还要琢磨锤碗釜,现在体系已经起来狸捶苦。   我们从2013年开始策划穿窜,集团的主要领导说这个很好计酗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菊席。   所以后面我们的产能又不够了握尾颧,销量又搞起来了侣,整车进行改造骂、发动机进行完善盒撑,整车筐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腔绵炮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仍,就是第一条生产线栖。第一条生产线上半年生产了将近16万舵忿,20万的能力干了16万默寿,实际上还可以做拉,全如果满负荷做的话顺交楼,估计干到35万都没问题樊。极大发挥埔乱,这个不进行全体系变革很难梦禄惰。发动机装配线一次合格率99%茶,这个零部件产内库存减少70%妈嫩,厂房面积提升30%葡,原来不够用排,现在多了这么大的组织睬钞。库存资金减少50%沪,更为重要的是这一成果横向展开颧唾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摔胺鳖,它的年设计能力15万辆翘敢,8月份的最后一天有个数据先谈谐,他们双班日产已经达到了650台羔诧猛,它的满负荷是700台危材厘,估计9月份就可以满负荷够别。这种提升的速度绥侩歪,全世界都是先进的冒肺晌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寒,它的一次合格率最高达到了93%温脆,平均水平92%皖,接近丰田中国国内水平搏,当然追求的是丰田日本的水平掂签年,广汽丰田学丰田本厂蓖,我们下一步也拿一个计划安,要挑战就挑战一流鲤珊,否则没意义薄。   那么我们以建成世界级工厂为准则恨,以广汽生产方式为核心楔膝缸,融合了SSC原则存,运用创新思维全力发展智能制造技术蝗熟,打造智能工厂床。我们在第二工厂通过价值流最大化嗓垃、设备智能化泉,生产线自动化牧、物流信息化构、网络可视化抗戎、操作简单化歇匪典、安全绿色化寡泡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怠独苯。这个第二个工厂是非掣俏撸好另禄、非常成功的一个例子翅朵木,但是这些都实现了橡兼橇。   第六是坚持品质保障炭靖,打造高端品牌暑砍牌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗说蹬,高的效率提供优质有效的供给饭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阂,连续三年获得中国质量彻、中国品牌第一恕萍撕,超过很多在中国的合作企业仍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八心邦,所有企业里面包括外国品牌权对唱,与广汽丰田并列第八芒绍订,比2014年上升6位绊饲梅。   第七渡庇,坚持客户至上促县闲,提供优质服务馅,不管是在任何情况下帕舱农,用户是我们服务的对象宪,也是我们的衣食父母怠,尤其是作为汽车这个特殊产品容笔,我们对安全毋、对生命的一种关怀仁,作为生产制造环节的改革婪艘,是汽车产业供给侧改革的重要方向寝,但服务环节的创新与改革同样必不可少赏汲,这还是目前我们相对比较一下慕侨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吕,也是一个什么机构厦淀,我记不不太清楚彻宫茸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离必团。所以在产业互联网的时代搽,每一个企业不再只是产品生产者酥、服务提供商歧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骄洞,服务以各种形式融入到了制造业祈挞、研发设计柑、生产制造女麓巾、经营管理逆荣迷、销售等环节滤。有价值创造的可能想妨钞,就有服务形态的出现丢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限轿,两者相互融合伶舰、相互依存捍仓夯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徽羌漆。   广汽在这个方面也展开一些工作桶嘉,我们的整车平台将联合金融秦、保险铰、物流到腿蒜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勘劳领,车生活平台会涉及多个业务平台靠类绣,除了常规业务平台还包括了配件商城登、用品商城踌、社区服务连锁插锹草,用户使用汽车的整体生命周期肩雷魏,产品的购买只是开始烙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务量卜,这才是我们下一步发展的重点坡穿。作为汽车服务提供商线,我们更应当关注的是用户的体验卉绣,以及给客户带来的价值增值感受净瞬,汽车服务O2O的打造红啤,也是为了满足汽车全生命周期的需要侩羞,以及品牌和价值进一步提升的需要妓豌亭。   第八馁省并,就是通过这些改革凹,整个广汽集团范围内的成果拒程,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昂淋,同比增长28.8%郴、29.7%管戚瓷,比行业高出20个百分点脓谭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平火虑浪,同比创下历史新高谐互道。当然传褀在这个里面那是贡献更大息眠,1—7月份销量已经突破19万勤灿旗,超过去年全年卑,加上8月份最近的数据伯憾讥,今年全年的任务22万已经完成了船成肉,同比大幅增长143%浩撂缸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喘,位居第303名管拆,比去年排名上升了59位储,整体实力大幅提升陶。   第九垢,就是广汽集团的发展十三五战略蝗。简单地就是一个内部协同创新烯疽毁,外部开放合作派藐寿,这是总的原则了坞凛,全面实施结构性改革舒工缔,实施一五一三的战略磷混郡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆番,这是一个保守的数据掳,因为传褀搞不好就过100万娟堵,前几年说传褀100万晴,别人说吴总胺Ψ,你是不是在吹牛犁秀标,现在领导嫌我100万都少了及洪痴,拼命把产能都整合过来了淌,成为先进的汽车集团鸥,做强做实研发整车零部件泥、商贸服务和金融服务五大板块扣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挽势纬,实现自主品牌事业的跨越式发展牧核,全面实现一个“三”骡不稀,就是电动化非额虾、国际化俯菏揽、网联化三个方面的重大破府。   各位嘉宾恼埃澈、各位朋友效恐芒,女士们哗、先生们蛾吞,在需求持续升级汹肖,资源消耗的情况下菩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梢玲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端隶蔫、品质优先捶辰、创新驱动的发展路径啸,坚持正向开发椭姆粪,提供优质产品多午,坚持智能制造凹婪,开展管理创新东叮挡,保证服务水平晾,注重品牌高端化忱豹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伪圭祥,共同推动中国汽车迈向新的台阶铅幸妥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苹文亥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救安江:李芳" "  今年3月浚省,借百年庆典之际霖淀庙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淑潭,即“智能互联”鸵痊通、“绿色出行”和“自动驾驶”即,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弹郎。随着战略的提出苛挂哎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开港鹤襄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搬偷牵。在这其中碉夏丝,“人才”就成为关键问题欧哪。为此绊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翘。   根据沈燕的介绍可以发现寞嘘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骨屎,涵盖计算机稼烫、工程学锋词、自动化绩茸、金融等多个方面勤。她坦言详低刮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入青澜吻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贫。因此瞬耿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撇。”这其中包括互联时代的在线招聘停匹,“例如我们利用自己的招聘平台免儒、Linkedin囱酿尘、智联招聘等在线平台浩,以及大学招聘慨讥阜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袄。”除社会招聘外狈褥,宝马也会通过与院兴饨桑合作嗜寡肩,提前把学生引入到企业中吐,专门为宝马培养人才荡尽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沫,举行“宝马同济日”这样的活动哄小簿。“去年我们就以互联驾驶为主题疟焦阿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盛揉柑。”沈燕说道暇。另一个重要渠道矩疆,就是内部员工的推荐诉嫡茎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颠捅,让每一位员工都变成职位大使午柔镰,在朋友圈进行转发传递妇。   “我们对人才的要求椒凭,在能力方面最重要的是对业务的了解吕鳖讹。这不仅包括对业务今天的了解恋涂辑,还有对业务未来的了解尝牧。要知道未来战略方向是什么喀荣,需要什么样的技能惦贬孺。 ”沈燕告诉记者烂线舞,“此外盯舅才,我们对人才的要求是不仅要了解中国箔断,还要对全球化有所认知景蜕脱。随着技术的发展丁槽犬,我们对人才的需求呈现‘复合轰肌,跨界’的特点混。但是哀,这类综合性人才很难直接从市场上获得讹,需要我们进行入职后的培训虑。 ”据了解熟清,宝马(中国)每年都会根据员工表现蜜锚,提供给员工出国培训以及交流的机会锯抹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愤挫税。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踞,以拓展视野沪戎,提升能力宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为须,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搓瑞,吸引并拥有了一批充满抱负晃垛梳、专业的本土化人才赫即措。而面对未来沮辣,本土化人才也将承担重要职责省,“这包括为‘在中国沤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惫持,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呐陛。”沈燕表示侍乡伐。2012年喜实蒜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题们,并在上海组建人工智能团队咕死,承担电动化和智能化的相关工作拾描茶。另外媚怒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门局滥惹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唬。 这个团队将研究和紧贴中国市尘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祷琴雷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牵阀傅,用“数字默俄、概率碘扑鼓、未来”为题迪,论述特斯拉电池的高密度思藕畴、续航里程及电池的安全性卿维。对比国内肝系,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烽荆,并预言电动汽车和智能手机一样饶,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒掀链,不可逆的未来搅。 以下为原文吩姜:   关于密度和里程数咎病。 特斯拉Model S上市已经四年多了儡卢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叫悸,至今为止一个都没有兑现抵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赂弛哆,里程最长的量产纯电动车苟行姓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛鼻抽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闹的,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胺龟聚,忽悠消费者匿筛护。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叛,里程普遍降低10%以上)来体现里程热守颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准卸慕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匠镐额。   关于安全性和自燃率靡。 自从2014年初安装了底护板垃恃桔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)答,远远低于燃油车酥怀,各种撞的惨目忍睹事故颓,也都没有发生自燃劳行垮。相反光贝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车福闲累,却成了全世界自燃率最高的机动车塑,更远远超过了燃油大巴的自燃率线病赫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氛林,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黄蔡袒,车门闭合的时候已经有点变形了)挠卿璃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梦含板,几乎可以说绒:特斯拉重新发明了电动车陡刚。    国内真正用心做电动车的企业烽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卫是宝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溶、变速箱胳络、油箱等惰,改造成电动车的事情)麻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹃陌蜜,才会全力以赴来押注电动车烈。当然秽,也可能是很多品牌都在蓄势待发理,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招了放商。    电动车不是什么弯道超车匹,而是换道竞争督点。    今天的电动车台锌凌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溅蔡歉。待机时间是诺基亚的几十分之一盘坦稿,软件也没有几个睡漓,通话质量也不好赣卑死,汉字输入也麻烦的要死微铂毯。和智能手机一样韭,电驱动和自动驾驶注定了是未来娟距,不可逆的未来尾衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯宫:李芳" "   2016年8月30日卑,在北京新浪总部幻抒,北汽新能源充电部门副总监陈保江娠、北京华商三优总工程师丁晓伟浩、电庄总裁兼CEO先越谭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动替。    作为新能源汽车销售终端环节笛塘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潍帛拓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒铡,更是充满了诸多困境柬俗,不为外界所熟知捞熊陋。    那么砍芳,作为中国最大新能源汽车市扯獾医,北京的充电桩发展目前处于何种状况贤,北京模式发展的瓶颈是什么个奔差?有何值得借鉴的地方社瞥?又该如何去避免失误和纠正啥募迟?政府霞、车企港毛、消费者在这一产业链终端中惯势僚,分别又该担任何种角色僧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聚爸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栓:魏总桓袱零,刚才你从用户的角度钡,同时您也是媒体人的角度淘桐触,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狗唯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咐圃,您发现了这些问题之后竭剐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逃苇狠?    魏士钦礁骚洞:其实我们一直在琢磨这件事迫坷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弟惊秦,这两点是能够解决掉的磕。首先第一个圭锯,支付辖记缔。就像刚才先总说的帮,有个银联一样的东西沃,接下来有个第三方疯,或者接下来大家都使用微信支付副吠坪,不管是充电桩也好仁,app也好畴赤,还是当时的扫码也好滔埔,还是微信也好橙蕾豹,支付宝也好乳没,能通过手机支付爽耙闷,基本上都能解决掉沥毯募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熔娜挂,我们把支付给它想办法统一了锰。不一定统一到一个里边去颗,大概两三个朗蒂歼,大家都在用嘶粳,这就没问题爸。    第二捞,这就相对更难一些了盲恋册,应该是有一些第三方平台真正站出来嘲,能够收集所有的真正的准确的信息既,其实当时我们自己在做app的时候佬,就是在做摸点的时候都祁,我当时就矛盾鲤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点井,后来琢磨来琢磨去染,通过很多用户的反老狻,我定义出要摸一个最准的点税氖,不要最全的将。准是什么概念伸忙?第一陇玩阔,我找得到肉汰,第二敢词,我到那去一定能用得上谱。如果我找到它了千堂萝,也到那去了醛潦芭,但根本没法用舵,那就没有用了金雇。所以如果站在媒体角度另崩呈,我希望不见得是谁龄匆杜,也许是个媒体恐儒惦,也许是另外一个平台宫材搏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糜,但是它也不一定是最全的暴刀寡,但是它是这些所有的里面最准的潍,每一个用户都能找到桩衅,而且有百分之百的体验把电充上沦盾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峨窗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站管蚊,是咱们国电的站乌,是快充另仁惭。我们编辑去那边准备充电的时候俄玩,有六个跑快车的兄弟楼,霸占着那个点购范,就是不让你过去稻兽,这个充完那个充编舶静,还剩一个车的时候冬攻,就赶紧打电话给另外一个兄弟灸,赶紧过来充电顽。我们不等了理戚枚。但是他们不知道观吕,在那个点不到三公里的地方挪擦,快到积水潭小西天那个地方纽,还有一个充电站步,好像是三个充电桩还是两个弟炒胯,一个车都没有乡稳,而且车位都是空的趴屡。他们不知道那里才苛。而且那个点蔼驰换,我们当时找的时候用了三个app盼拖梅,只有一个app上标出那个点椽矮仑,另外两个app是没标那个点开晦貌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抄详提,所以准确性其实很重要枫。所以如果能解决这两点母碍弛,我觉得咱们的空置等偷汲、闲置的问题一定能解决瓜撑,肯定没问题的能离。这是我的观点夕温得。    黄山仿杯:关于公共充电这个领域陛徽,我不知道魏总在充电过程中可塑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题花悔?    魏士钦捣:出现过姬,很多疤番财。    黄山膳合:这个问题其实很有意思的问题吓,充电桩的标准是国家有统一的标准房课,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞪。    魏士钦秸缸:是这样涪撵,最典型的例子就是腾势捻,腾势在很多国电充不了蛾饰,但是在小E充电或者普天是能充上雾。    黄山牢酸兢:我们可以把时间放长一点来看凰顾崇,在2004楼铃兑、2005电动汽车兴起的时候柑诽,很多人都不知道电动车是什么廊,充电桩是什么孟渴。随着这几年的发展汗挪,物业慢慢都配合了集情脚,所以从成熟度也好吮截晃、物业配合度也好屋,应该是越来越高的戊恢。国家层面出台惰醋谈,新建小区予以配合览晚,包括老旧小区的改造醇,都会多方面来共同解决这个问题豁。其实关于今天的这个话题伴,我不知道台下还有什么问题要提问的拔。没有的话嫩垂,我们可以做一个最后的总结敌颂湾。    我接着丁总说的北京模式的问题教蚀,我们今天说的是关于北京模式辩词,丁总说了一个北京是纯电的市彻洹,跟其他地方都不一样废同,上海是极端的蹿必车,上海是混动市呈堤判睢,北京是纯电市场菱撂须。我理解还有另外一个模式窖,就是北京的充电运营商是最多的性侥硕,发展是最快的景年,一开始是国家电网松、普天在推舞覆,后来群雄逐鹿泼搪,特来电汾、星星等等各种运营商都进来了和耐,包括先总这样的都进来了揣方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商膳较。    魏士钦敛:现在已经不止了棋掸。我们有一个数据骄苔焦,说是47个运营商擎土僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥搽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惠踌,我讲点个人思考和认识谴。    先谈思考祟绞。第一沙,供给侧结构性改革内涵非常丰富谦,大家可能更多关注产品的结构性改革吃撬马,其实我认为心陆褐,源头是制度的供给和政策的供给呈律脱,再是要素的供给摧炽炒,三是产品的供给杠拇。    再把这个逻辑关系缕一缕超撇肺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悸,而制度唱屉架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硅施。所以现行体制下炮脯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妥?这是我思考的第一个问题颇病琼。    第二个问题让拼,是我做企业这么多年的实践和感悟剐撂慈,企业到最后比拼什么疗涟?其实就是资源的配置效率焚画。汽车行业也如此烹。你拥有多少资源固然重要系刮藐,比如研发队伍履怜讼,既有一两万人的锌夕莽,也有六七千人的秃挠秃,还有两三千人的髓角,资源差异很大漠薯蒜,但实践证明人多不一定成果就多首,关键是资源的配置效率冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桶较,取决于一个企业的决策效率和执行效率砰督菜。而企业的决策效率和执行效率任,又取决于它的机制和治理结构骄祟搞。    反过来很耽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坞罚。也就是说娇,产权结构会影响到治理结构和机制筏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矮马够,进而影响企业的资源配置效率腿。    从逻辑关系上讲计,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曝份菱。    第三个问题疼诧蹭,产权结构是前提起温,是源头性问题炮睛渡,多年实践撩篡,有以下一些体会剖怜峡。    关于股权旦舱。股东应该优质化时劝,股比应该合理化彭。近期也好橡稠裙,远期也好税洽,你不能把那些对企业治理峭贤金、技术盲唱剃、管理崎驶还,以及市场拓展没有任何贡献措,反过来可能还会添麻烦者膘峰莆,当股东癸。这样的股东不能要涧。    股比结构这块列,不同行业翟霜,不同企业旁秋肚,它的结构模式必须符合市场规则苛购汝。若是竞争性行业无浦渐,不管是央企筛绒,还是地方国有控股企业亲纯,做第一大股东绝对控股唬彩,很难实现建立混合所有制的初衷簇铂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缄犁,竞争性行业混合所有制要深混叛评,不能简单地浅混疥掂。什么概念哆阮?国有可以是第一大股东俩,但不宜绝对控股桓翘票,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糯惶磋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耸、国内竞争国际化这么一个概念填。既然是全球化广灯,如果你这个竞争主体却,你的治理结构殴申咆,你的产权结构匿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搬未恼,你如何参与竞争黎剂堤?道理非常浅显明白储。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叭穷。    江汽集团公司制定十一五规划前烂酞,我们就有一个想法蹲禽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羡喊据。围绕这个思路集每,于是就有一个叫三步走的战略规划报橙现。    第一步渭,把国有企业员工身份置换掉农,从根本上说恐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫,对职工也有好处敲戳,是多方共赢的一件事情权朗。我们知道系可,国有企业这条船不管怎样晃辰,开得好嘉,开得不好搞,哪怕再破再旧镜,只要不沉下去炯,国企员工都会抓住船板玖测德,不愿意下船拨。    如何把员工这些观念转变过来币惮聪?只有让他们从企业人转变为社会人沁。因此乔吃蠢,第一步是2006年隆,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚秘惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拱,作为每个子公司的投资主体串层,共同组成投资公司币。    这样投边侯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叹逼录。    第二步旁敲绕,我退休后蔫脓,引进中国建设投资集团有限公司谦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司须唉。初步实现产权多元化寥釜空。    第三步蚀顶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卢,包括安凯客车的控股股权标,整体运作上市颂世。去年1月获得证监会批准饰铣驮,上市公司已挂牌扯。    通过这三步走——置换身份昆惹慨,初步股权多元化奠冕扩,整体上市叙看匠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔熄诚,对留人起到了较好作用瀑。在工业化辨碉购、信息化硅帅、网络化尤其是移动互联网时代渤廊拷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扇行逛,股东或雇主和雇员之间的搏弈擦芯,更多体现在决策权和分红权领域兽蕊那。    为什么IT产业爆,特别是互联网企业发展如此迅速篱核?正因为它有这样的产权结构里鼻,这样的体制机制彪。做得好的互联网企业柬,股权都比较分散归睦幌,管理骨干和技术骨干都有一定股份徘毯,可能这是大趋势蓬。    互联网行业资源的竞争和协同脱,最终体现在人力资本价值上筐,他们要参与公司的决策和分红汝疗秤。这个问题如果不突破兔芹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难风曹隙。   存量是稳定剂厩,增量是兴奋剂    那么戒溺曹,内部机制如何变革辖静梨?    1990年我接任江淮汽车厂长讹,当时非常困难茬,留不住人虹同。有些人选择离开拟嘲,人往高处走睛圭泛,完全可以理解勺。留下来守摊子的这些人不容易狼,到我2012年3月退休体团,这22年时间里酣尚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涕。    第一阶段是2000年以前脖。可用两句话概括羚,第一句叫做存量相对稳定蓟攀巩,增量拉开差距技。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来来卉,可能就有问题虎肌麻。因效益提高而增加工资徐念,贡献大的就多增禄让,贡献少的就少增某。即便没有贡献被侯福,原有的存量工资也不会减少肥,即存量是稳定剂顺物,增量是兴奋剂飘币娃。    第二句是有计划按比例增长工资痪赏。也就是说韦窘,企业效益再好充堤,效益翻番工资绝不能翻番貌。效益不是很好投,工资也要涨棘读。为什么撬翅彻?因为国家年改革开放30多年蕉公,经济20多年高速发展琴炕羚,物价一直在上涨陈,生活成本在提高茹,降工资就是降生活水平肺沫。所以我们有计划按比例增长工资惧,以建立工资蓄水池归八,以丰补欠茸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耗。    第二阶段是2000年后绢凳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻。    第一部分是簿霖效,区域领先的现金收入僧。和北上广深不好比供缅,但在安徽及其他城市的同行业者中缆,我们的薪资收入是高的磺拿,员工及其消费能力比其他企业稍高汾。但现金不可过度发放锚焦较,这是心理学锹困清。人就这样间徐,口袋里现钞多了后闪捍彭, 像一线工人沙骚,包括技师在内活,他腰包丰实了琴栋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钝商。    第二部分是大福利棵埔。我在任期间挎,江汽集团公司解决万余套集资建房配乳荤,还有大学生公寓块裸、廉租房等;自营的物业管理做得非称担好废芳黔,很便宜谋称,还有免费午餐磁,包括洗衣房等鞭揽蛋。有大福利馆,有小福利洽牛,五险一金都取上限提先拧梢。    第三部分有限的股权激励秘茬。    区域性领先的现金收入编茸磋、大福利郸联,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拼脚,这使江淮汽车员工享受收入不低酸吓、生活成本不高的待遇匆描坦。也使人才无序流动降到最低鲍逢椒。我在任22年娃超,江淮的人才从亲尺,不管是管理人才还是技术人才惋聘,几乎没有怎么流失倪簇群。    外人都觉得很奇怪渴腊。当时有个汽车企业派人力资源副部长卿,在江淮附近找了家酒店霖,一住就是一个月掸瘸囤,每天晚上打电话找人世团疼,但没有人为之所动沪峡搅。    究其原因闲,当然也不仅仅是待遇和福利烤斧,重要的是文化留人维写惮,怎么能留住人心挥悸,这是其一挨八氰。    其二却,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粪,使员工的成长速度可能更快廊。    其三坑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咀窃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揪戮,但我们有三条路径茧夸。    一是管理人员成长路径籍:管理员涉钮鼎、助理管理师式、管理师逝、二级副经理咆、二级经理盛、一级经理墩吕。    二是技术人员成长路径郊:技术员侩官咆、助理技术师囱、技术师;设计师发访、主任设计师氯骇、设计总监腺节图、技术中心副主任乖仑虹、主任等浆。    三是技术工人路径涤:高级技工居胶、助理技师臣、技师男痴、高级技师耪蘑。高级技师的薪酬警挟,甚至比二级副经理拿得还多慧。    这三条员工成长路径汗肠处,每个岗位都有岗位说明书洼卡糕。你要申报这个岗位隶,必须经历什么培训戳叔,需要什么绩效朔府,才有资格申报缸舅。上什么岗位有明确的薪资标准峰凄,“升官同时发财”涉,用人用工尽可能做到公开公正透明臼。员工们也看得很清楚亥醇枚,只要好好干蚊磕腻,就能够成长烹。    总之锰,在中央政府大政方针指引下订驮侯,切实凉冠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法危,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰架梧。    尤其是产权结构改革屡畔,不要消极等待主管部门来安排变扫极,等是等不到的吠加。也不要对现有体制馁缄砷、机制太多无意义的抱怨叭虾鞋,只要动机纯正坡舒巾,对国家对企业对员工有利散话喂,就值得一试斑,这是我在江淮汽车多年的指导思想导。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徽充朗,但一定是基于稳定性捆、权变性便慑、柔韧性基础上的变革伶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通电邓。同时切记不管做什么事情逆,一定要取得合法合规的文件依据法连。    在沟通管理和内部运作方面戮守拘,如何适应政策环境癌阀,是对企业负责人的管理智慧的考验肪思殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭闭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团何饭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耪。   当下绰拭何,在互联网经济蓬勃发展故、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吨纷纪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灰猜教、汉腾邯、乐视谴息屎、蔚来山冠鹅、Nevs江耍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳落辱。但这些新思维呐倘乌、新模式遇到来自行业揉垂扩、公众和政府有关部门的不理解和质疑殊捐。为此寰球汽车邀请行业专家汞、新势力企业领导谴、主流媒体高层怖,就大家共同关心的行业趋势短楔匠、创新模式套侣、市场预判等话题展开热烈讨论渐。   程远吗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁量、V讯网总编辑程远   以下是发言实录色:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赂屏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恍辛惩,也是一个全新的问题讲孰,所以我觉得应该是个很有意思的事啡孔。今天让我首先来作一个发言低懂,我觉得是抛砖引玉貉级,我想把石头抛出来物化径,引出大家精彩的观点扛促呐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛航付悄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掀,他们该不该进入汽车行业戮露陌。大家知道谴踩吉,这几个企业全是新人该善贺,以前都没有做过规,在社会上是有一个反响袜犬倍,有一种争议廓努峰,说现在已经非常挤了技,我们已经达到了2500万辆的规模相,100万辆的企业已经有六七个了蘑,还缺你们内微澈?你们现在还有机会畏?我想说这是一个很重大的问题按,我想这个问题为什么说是战略问题醛,中国汽车业一开始就有这个问题谭。   我的印象中漏苔,我觉得中国汽车业有很多政策迷持沽,也有很多重大的事情姓肆洗,但是我现在回忆起来陶洽拔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铆福,一个就是开放引进统镣桂,也就是合资矢,也就是所谓的市场换技术避蹄。另一个埃,我们做了一件很大的事情哇,叫反对散乱差乏该熬。这么几十年来维嗣拓,在我们的汽车管理部门闻森苏,我们就不说谁了剖浪厩,大家都很熟南炬缕,都是朋友惋渺茅,现在都七八十岁的人宛横。我进入这个行业30多岁坑橡澜,已经过去30年了弘揉,这些人现在已经退了免,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食古,一个是合资引进坷徊粒,一个是反对散乱差怒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕊卸哄,即刚才说的市场换技术禄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心漠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茧,只许有资质的企业做府。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司损,就叫中国汽车工业总公司揽痞画。后来材恋脱,提出了南北划界商,想要一汽在长江以北料肥羔,二汽在长江以南锯嫩欧,形成一个竞争局面勘瞧。这个想法没有实现壬七,当然再早我们搞过六大公司琉驹烧,但是总体来讲享痛讨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廓渤宋。   我在八九十年代写过一篇报道帝陕,我就说中国汽车为何怕竞争瘁鲜?其实现在想蔚,我们争论来争论去就是一条匹,国有竞争恐碑,我们认为企业太多了判,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皆绞拿。   那时候从国家宏观的角度陶陆骡,陈云同志提出了一个经济学观点烽,叫做鸟儿在笼子里飞彩巫,年轻同志可能没有听过南千锹。虽然给你放飞动,但是你不能乱飞睬狗,得在笼子里飞棱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骆,所以我们提出“三大三小”炮抨,规定的企业能造车耸驳磨,其他人都不能造车凉,认为进来的就是捣乱防傲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诚材,后来被总编辑改为无心插柳妒拒。我们一心一意想扶持的企业搞上去懦导,但是我们不想扶持的企业又在出现地,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妙焚氏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辽劣涤,为什么呢抖?当然是我们的基础比较差构娥庆,一无资金洁,二无技术潞渭,三无人才硷搂孝,白手起家耪散。这时候我们引进外资讥,有了资金呻颧馅、有了技术哦枪堪、有了人才逃,奠定了我们汽车的发展基础枷。但是只走这条路等于缺一条腿彻,只有引进外资蠢,没有自己的发展鞋敦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笑,反对本土企业碾辉扦,所谓自主企业胖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动磷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的废,奇瑞构浇、吉利投藐棚、长城勤遣、比亚迪项祁蛋,没有一家是合法造车的企业巩,方式大家都知道推童顶,买一个不生产但还有资质的企业凶号巫,就是所谓户口本瘟梢革,然后就开始造车淘敲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踏勘蔡,该死的企业死不了怂碉畦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桶,这是一个很奇怪的现象市构纶,在其他任何国家都没有这个事情翰攻,只有在我们国家怯拨,这变成了一种无形资产视囤。   所以等蛇,后来工信部成立前夕络倦翁,在发改委发布了一个通报筒,宣布哪些企业要死吠崇新,其实是一个作秀痛。因为这些企业本身已经不存在了辜雄碱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摧泄浚,就不会有这种奇异的怪现象妥焚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判禾催,我们把汽车产业的市场化饰、自由竞争的方式忽略了懂蹿宠,我们把它当做航天航空管理晌蝎茫。所谓集中力量办大事十,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悄多,像航天航空只发射一颗卫星惜素氮,只造几架航天飞机含,但是汽车绝对不能这样捣屯挞,如果我们中国只有一个汽车企业疏徘,我们今天无法想象能够达到2500万辆滤秸池,我们可能还在200万辆以下徘徊柔聊。   我们想想我们当时的规模菇,讲起话来氮,我们一点底气都没有很泪岁,全中国所有汽车企业的力量台挺夸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量世,所以我们那时候是没有底气的翻。那时候蔡总经常讲华,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惜,我们国内的某家工厂解拘船,搞了多少年痊醇沛?投资130亿干了那么多年没有干上去佳拆四,现在回头干干毒,别的合资企业在武汉干140万辆车憾谩,听都没听说过他就干成了体。   当时我们确实是一穷二白萄绊嫁,那种情况下我们引进外资阑把,但是不让国内自己的汽车做瞬卑嫉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浪朽鸥,变成了外资企业鲸、跨国公司一股独大耗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枢。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞬善谦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衔恨末,在座的年轻人没有听说过钳串,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僳炯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脆鼓。为什么有审批制氦萝梅?审批制就是为了反对散乱差兰撂,所以你不能随便上企业兼。   我们把进入产业的大门关得很写だ蕖,一方面对产业造成了很大损失盒等,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晾纽势。大家知道燎,那时候汽车卖多少钱趴藐酒?桑塔纳要卖了20几万宋,当时说两万块钱搔逃麻,八字还没有一撇浩跑粉,订购两万多辆抹殿,在桑塔纳卖20万的时候坷叫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萄犯蓉。那时候的技术标准蓄、排放标准都很低缓模浅,我们会很快发展起来居遣麓,但是我们失掉了这个机会日目。这是产业上的一大失误默诧绰,就是反对散乱差瑟隙,阻碍了中国自主品牌的发展蛔。   我觉得中国汽车进入2002年坎伴,入世以后就发生了很大的变化肛,这个变化就是放宽了闲,应该感谢国家经贸委前司长搽,后来发改委的副主任欧新黔携,他在这件事上力排阻力旗狈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸毫笑,有二三十个企业进来叹。在这时候辜刊烦,包括奇瑞厘、吉利婚、长城堕鹿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丧,所以这是我们企业发展一个好的契机卫,这个契机来自于好的竞争玩输赌。   现在大家没有再说反对散乱差刻帝醛,但是这个毒瘤并没有肃清彻薯安,现在要有一个新的品牌出来触,我们第一个想法就是它该不该出来氰畏,又来添乱甸。所以在这种情况下皇罗腥,汉腾出来以后逗好,我当时也没有太明确的认识剂,在网上一片谴责声的时候瘦,我就意识到了这个问题骆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侧苦,大的打败小的餐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹬,快鱼吃慢鱼搂事。汉腾给我一个启发染歪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惩烧犬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在途恃,今后还会存在激。   现在一汽角末、二汽非常困难翠,包袱非常沉重劳奖泉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舶如及,但是最近连一辆好的车都出不来嘲微势。现在真正有活力的企业是谁呢细?是长城靛超、比亚迪醚剔、奇瑞共射通、吉利衅岁函。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撕摄铜,让大家不要惧怕竞争鸽备,竞争只有好处朴屏。我们老是说过度竞争唱立放,实际上没有过度竞争起,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铆,经济规律本身有一个调节作用锨凄盯,一旦过度竞争它会自动退出绰。   我们的出租车管理很失败挟盛,就是我们怕过度竞争迷次,我们把北京市的出租车限制在7万辆拉,因此打车难疙抱咐、打车贵琴,群众怨声载道僳墒。凡是放开竞争骑,像家电产业大家都知道急傅钳,为什么发展得比较良性呢篙汰陈?就是因为放开竞争蛙季,是不是先来后到呢闺?我们现在想想80年代矾幻,61家电视机厂伙乌闪,现在上哪去找孔丰?大家熟悉的品牌抹慈伍,北京牌勾、昆仑牌竣社,我前天在飞机上看到长虹兜,长虹居然还在窜刑,出乎我的意料得晶攘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蚂惶,现在新出的电视机厂几茶,TCL过去有吗喂筹?就是长江后浪推前浪秤辣动,我们永远不应该对后进者说不颊,我们一定要这个变成一个共识腑,任何时候都可以有人进来徘毒戌。就像他们说的贾戳,任何一个行业都会机会憾患。今天在座的各位都是新进来的煎,我觉得你们的机会大大的有抄。   我的砖头就先抛这些何逻剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编季:沈达炜 版权作品胳勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍,严禁转载讥鞘,违者将被追究法律责任仙秦妒。 获取授权" "  徐和谊说盯,当我急的时候湘檬篡,老唐一乐舵泪该,哥儿俩(的配合)还行绦响。双方都是坦诚的心态翟,就没什么谈不成的事情赏铆。    唐仕凯则认为察,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徘,基于双方的相互尊重搜。合作中骆,尽管文化不同方豆、目标不同借境,都能坦诚地交流届,达成一致喀蒙,满足消费者需求俯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事袱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胶睡磐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘁鞭劣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矢碴,接受了中国经济网等几家媒体的采访采泡。在奔驰E级轿车之外怪阿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时昏并畅,徐和谊说蕾拟蓝,关键在于双方的真诚与坦诚凯库晃,这与我们的性格有关涉品。我的性格是直率腿,而唐仕凯先生则是含蓄频息褂、温和澳拉,哥儿俩(的配合)还行摔酱。双方都是坦诚的心态扯赋卿,就没什么谈不成的事情翅。    徐和谊谈到峡群,合作中阑,彼此考虑对方的文化派刷、体制扛钙聚,对对方的决策机构都很了解捐,也想知道对方的想法煤挎,并多从他那套(系统)思考欠:靠不靠谱拉呛,可不可能筷。不能瞎白话患泡,不能伤和气梢氨郊,所以就越合作越顺利都。    徐和谊认为洛萍,随着后续工厂和产品的导入肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讳弥别。    他还打趣说鞭手,唐仕凯先生文雅购茸沏,当我急的时候锻驼,老唐一乐碘闭,我们的搭配非诚疲合适辱想。    唐仕凯则认为鹤赂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桑,基于双方的相互尊重沛滴。他说梯,我们与北汽之间有更多的共识扦泄。过去几年的合作忿够,大家互相信任骋诵江、持久锹县、坚实厘。我们有德国人的执着呸肆辣、坚持薄韩,在双方合作中庐,尽管文化不同铃幻、目标不同列恢,都能坦诚地交流次畏,达成一致到艾,满足消费者需求派趣湿,也能让优秀人才有合适的岗位对钦。可以说身络亨,北汽与戴姆勒建立了最好的倍恐菱、双方互信的关系筹群铂。    另外归变,唐仕凯指出善拈,中国业务的发展看桨,离不开经销商伙伴的精诚合作的疙节,他们积极履行对消费者的承诺视汝、关爱德,也与我们建立起非常良好的厂商关系率碉劣。    他强调弘茶此,我们与北汽的合作驹,增进了双方的关系九厦。 全新长轴距E级车上市现诚芴,领导合影(右二为徐和谊拓挛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手繁犁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巢定,目前苍颗,我们的合作是最好的经克。认真总结以往的经验蓟颊擂、教训笨袍,特别是过去的错误峦愁甸,接受媒体的帮助邻估我、批评男堕,因为大家对我们有更好的期许翅纳。目前替,我们仍没有达到自己的目标肪,在中国市场还是第三名琴此臂。但是勤哺额,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毫夏叉。因此光,我们还需要精诚合作棋,力争打造一流的企业;精益求精涸婚,建立一支一流的团队曙苍森。毕竟射淋,我们的公司和事业都很年轻肃裙,在发展当中最重要的还是关乎人够牛。因此篙蓟锌,我们不能只顾眼前滦阶抚,应当放眼未来尸封,希望取得更好的位置点瓤头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒蹋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痘拦:    各位领导肥骂衰、各位汽车界同仁李荷抗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酬罕雹。今年论坛的主题聚焦安全晨,我觉得非常有必要肠闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题操岛,已引起全行业和全社会的关注够。    今年以来虐,在国家和地方补贴政策的助推下撬皮肥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情示糜,1-6月可困镀,新能源汽车实现销量17万辆兽陇村,同比增长126.9%联妓。其中纯电动实现销量12.6万辆牵摄距。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆割佃收,预计到8月底纯,全年6万个新能源指标就将用尽脆舞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扇点项,同比增长170%刨驳逞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屉碱鹊。    但随着新能源汽车销量猛增事,其安全问题也逐步凸显垛。仅今年上半年潍,与新能源车相关起火事件就有11起轮涉,事故原因涉及到电池吃、材料孟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潍彩。不但给事故车主造成了严重的生命苦、财产损失砂蒙耪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澎,极其不利于新能源汽车的推广佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折比受舌,新技术新模式尤其如此废。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处害秆、火车一度跑不过马车憋坏仙、人工智能行业也几起几落孪,每次都面临着必须攻坚的难题胁攻,并随着问题的解决才获得新的认可聪举棺。新能源汽车行业也是一样弥抖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域响,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眠,在蓄积了一定的市场规模之后楷辉迫,开始到达一个新的平台期超变,开始面临这样那样的问题尉无。而我们认为饲品将,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墩竿惭。    首先卸份,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啼纠飞。    今天我们面临的新能源安全问题剔怠颅,一部分是技术问题鸿卷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幻呵。但更多的是行业规范问题凡副,由于新能源汽车市场发展太快蕉链,行业法规建设相对滞后蛙,安全法规不够健全脊寿,相关标准缺失揣搏,再加上消费者安全意识不足骚水戳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尖,共同导致了一些安全问题的出现寿楼。作为一个新兴行业彻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娠磷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宿,这是新能源事故频发的原因疆,也是新能源发展到当前阶段算,我们必须着手解决的问题筋。    其次嘛解为,安全问题是消费者关注的基础痛点幂始可,必须全力以赴加以解决迹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示南劲淌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钳扫态,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全句次艇。我们经常说技扫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篮档烙,但是没有了安全这一基磁迳橇亍,里程的远近本身也就没有了意义年科饺。新能源推广几年来竣辞颊,市场上对安全的质疑之声始终不断痊,说明广大消费者除了里程焦虑拔坛腿,还普遍存在着安全焦虑呻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冕。着一把火就可能会毁了一个行业管顷猴,在网络时代这种心理传导完全可能发生脸烯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理档,必须将安全问题作为头等大事来抓茎,否则就会被消费者所抛弃枷吠迷。    最后衡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讲,也是发展的动力源维。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猴潭碱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓦,才能得以持久生存歧箱透。千百年来撇貉,人们围绕着使产品更加安全可靠掇恨,不断做出创新讥承思。及至今日猎陶,我们投入无人驾驶汽车滔瓶、智能网联汽车的研究俺嫂氮,很大一部分原因缚讳曹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡。新能源汽车作为面向未来的产品身休,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褐算。    由此可见猫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艾贪,粗看起来林林总总刑,不一而足;但是究其本质禽扳,核心还在安全褥。破除了安全问题滇憋嗜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潦艰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纫挂鼓,而围绕安全问题不断攻坚克难掠东,新能源产品和发展模式将不断创新晤炯,不断创造社会价值姥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纳反,我们从一开始列,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毕涸磷,从战略高度提升安全性晨柑拐,居安思危矛故,未雨绸缪剑虾,从研发剐儒、生产到售后服务怪,都布下层层防线吐擅里,确保产品万无一失节盲。    一是在产品开发上加强安全功能设计遂,从源头上提升安全性汗凌尾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桂鹃厂。从产品的开发设计阶段溺,我们就从整车控制颠差极、动力电池策鸿行、高压安全等方面以高标准进行设计滇。在整车安全方面缄罐方,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统山,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔欢汝。在动力系统方面抠旁,我们从材料补、电芯韶孤吴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掳窖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术户,降低电池短路和起火的风险阿。在高压系统安全方面辑瞪弟,我们从防水灭敦、防火垃拨拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烂蛾危,高标准强化安全功能你涵。除此之外船狡,我们还充分利用智能网联技术疗,对新能源车运行进行实时后台数据监控汞巳混,建立事故应急响应保证机制侍,为新能源安全使用保驾护航癸撕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证湾,以高质量产品确保安全甫。在新能源汽车快速发展的同时暇,北汽集团不忘发展新能源的初心帆煌,严把质量安全关芥。北汽新能源生产的每一款产品尝窝猛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奈金,还要对电池咖伙脱、电控系统进行严苛的测试与验证列。目前嗡樊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系换毖,其中电芯安全可靠性测试标准42项渭氓,电池系统安全可靠性测试标准50项铜镜,BMS策略安全可靠性测试标准33项点,这些测试包括长时火烧测试兴泞、电池剖切测试朔、极限跌落测试和电池浸水测试等胚。同时徊庙傻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虽匿熟。上半年晤,北汽新能源接到订单2.6万单驹来,但在资源不足的情况下淖,我们严抓质量关女,绝不为销量而粗制滥造谦涩,最终完成15052辆的销售任务撮,订单满足率仅58%腊,但却实现了上0事故率的优良成绩玻。    三是加强售后服务与培训盲忙经,让新能源车用户买得放心恢,用得安心参。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统华姐塘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系递,包含车辆保养班瑞、车辆维修姜、紧急救援僧坤、充电设备肯嫂、增值服务乌、客户关怀等多项内容船妻拔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阑适姆、维修经船,并对服务完成情况进行跟踪监控覆,形成服务闭环恼平独,确毕迹客户满意哄粒。同时卢拢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训究匙,对车主进行说明和操作演示吭庐庭,并规范安全培训流程惦垒,提升新能源车主的安全意识绘系。在此基础上坟,我们还创新营销服务模式荤湘,今年8月12日锰冲常,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贿稗鸽,不仅具有推广新能源车的效果裁,同时可以让车主及时更换端驹、检修旧车上的老化电池耪,通过我们的新模式给市场提供更多安全渤虽添、环保骏破窍、高质量的车型申寺,给消费者更安心的消费体验耽酱。    各位领导愁浑耍、各位同仁皮胃:新能源汽车作为一个新兴产业动渭坎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裴示,出现一些安全问题棺氦朽,这在快速推进过程中也是难免的狸,是我们必然要面对的问题罢岛。因此新能源安全问题缆鼓寇,绝非某一家企业能够单独解决龚,它需要我们整个行业的协同并进修圃静。    有鉴于此挫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力古返完,不能因噎废食砷危,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心的,牢记我们新能源事业的战略使命屏函善,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念齐冈,以持之以恒的韧性坚参财,推动政府眉顽膳、科研机构刊掠、行业协会纱、企业乃至全社会开放合作痕,不断建立安全标准柔、不断规范行业行为牛、不断推动技术进步限酒、不断优化消费者使用习惯菏簿扯,不断实现新能源汽车行业成长成熟惰、发展壮大翟怖苦,实现整个行业的可持续发展故茸弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉赁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长里贯伦,各位领导琳、各位专家缄酮,业界的朋友们凸:    大家好!今天捣毛吹,众多长期关心非、支持中国电动汽车产业发展的领导胎糠、专家和朋友们齐聚郑州取吵苟,共商大计绍墙衫。作为本次论坛的协办方酿拌冀,请允许我代表宇通公司昧,向到会的领导袄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竟耐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寺浪。    近年来潭集秽,国家出台多项重大政策烷,从顶层设计颓郝赐、推广应用举迟、税费减免非邯、购置补贴嫉、生产准入力碗、基础设施等多个方面如衅骂,保障新能源汽车产业健康快速发展廓安。客车作为电动汽车发展战略的切入点趴识跋,是电动汽车普及推广的重点领域槽物。至2015年底屯突牧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敲,占同期所有客车推广量的13%坪没,为城市节能减排冗痴蹋、绿色交通出行做出了重要贡献涎戌偏。    财政部贾、工信部亥、科技部编、交通部譬诵但、发改委等部委锚圈富,通过科技计划坏句铂、产业技术创新工程等重点项目进行支持态,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侮寒:节油率钦、续驶里程等性能不断提升隘揭,动力电池能量密度覆、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘿。    具体来说污深瑞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成勿毯互、节能与控制技术方面已实现了自主研发络酚菜,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸥恃好,整车性价比高告,满足市场需求峨德,节能效果得到消费者认可桐。    二是动力电池性价比显著提升悄潭伐。动力电池腔、关键材料国产化进程加速祷挠,安全性和工艺技术持续改进钢拢。与2010年相比齿吃,动力电池能量密度提高将近一倍盛袍,成本大幅度降低盲蛾。    三是驱动电机技术水平进步明显附。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脚苟,在功率密度烈杯、系统集成度和材料利用率方面显著提升竞肚。    同时糙孪胎,我们也应认识到付恃,国内电动客车研发试验能力有待提升骏虽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犀:整车可靠性桐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚绣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敲介唱,寿命唇烧、低温环境适应性弦胯莆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豹沽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漠。    马凯副总理强调拨急:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障七。电动汽车由于安装了电池炕嗡夏、电机恫套屠、高压线束等高压部件溃檀,给整车安全性带来了新的问题窟说夯,而电动客车安装电池容量大疙懈、整车承载人数多暑,给整车安全设计提出了更高的要求趴芜肯。    因此考,电动客车必须从防水失杀、防火鲁、防触电铅摄诡、乘客逃生灰烹统、事故处理等方面综合考虑河,从研发制造趟磨、运输存储滦去蝎、维修保养甩、报废回收等全生命周期各个阶段着手口,在电池安全梦、控制安全唐苛、高压安全惠毯、电磁兼容等方面进行技术攻关木,全面提升安全技术水平椒瘟。并对车辆娃恰帝、零部件运行实时监控难,起到预警作用勃,保障大规模安全运营普谭吭。    宇通自1999年开始研发电动客车赡,持续加大研发投入帘,得到了国家部委弓、河南省政府和各位朋友的大力支持杀。未来隆挺硷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墩庞,围绕电动客车轻量化鸡峭、智能化厢姐惧、网联化以及智能制造等发展方向啦艘,立足自主创新掀,掌握关键技术钡鹿,提升安全水平特星讲,促进电动汽车产业健康快速发展胎惶。    但同时拔清,为了推动我国汽车产业的转型升级篱杏帅,实现2020年500万辆的目标贯胜挖,我们依然任重道远彻示。行业的健康发展天,离不开国家政策和社会各界的支持话赋镁,我们建议厂涟缓:    继续支持产品品质提升和新技术研发泥肖。在纯电动滤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验零哆,研究开展创新工程二期项目等拆藤,助力国家下一阶段产业化目标的实现钙啃郴。针对燃料电池客车畴吵,我国和国外先进水平相比还有较大差距颇剃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挟隘,尽快解决关键技术问题盾付冷,推动产业化发展爸淌。    电动汽车正处在新产品推出的初期赣提,技术飞速发展确庞醚,面临很多未知领域的挑战很鹿奠,这些不确定也带来巨大的创新机会竣,是企业随阮、行业和国家的历史机遇潮,也是赋予我们的使命和责任陕,    我们将坚持创新坏,努力实现产业转型升级和健康持续发展傅。    最后戎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局苫:李芳" "陈清泰搅敬田:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办射棚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”附亲卸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掸涧培,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旗,回应社会的关切测耽光,引领行业的健康发展然。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虎钨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题娇,广泛交流稳玲屑、献计献策请。    首先是创新引领问题萄。    去年缓,国家多种政策的叠加效应充分体现陶俩淖,电动汽车呈现了爆发式的增长痛锚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篱壤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眉耽,并得到大多数试点城市的积极响应乔浚缮。更加可喜的是廷,电动技术逐渐被消费者所接受勤,潜在消费人群在增长忱妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是托传,总体上宫缴拟,这还是一个政策驱动的市澈抢谏谩,它的不可持续性已经开始显现喊瓣青。从今年起桓堵嘶,国家补贴政策开始退坡刊。种种情况表明棠缅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期番忍,相应地料弟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼻旗。购车补贴的退坡弄绍采,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型察匈搞。也就是在购车罐坏得、补贴逐步递减的同时浪,政府应在研发环节加大支持力度柏,集中资源支持在动力电池切擦纫、核心零部件跺扁、电控技术薄喀、轻量化付敢、智能化等方面突破技术瓶颈焕。    另外色,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泡绢稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜜督花,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睡。相应地碾莲片,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闯沽,大手笔投资于电动汽车刃即建。    这一切表明噬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快单。    由此看来辈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喝。    第一彩好,政府补贴政策进入退坡通道高,电动汽车性价比提高的进程复,能不能跟上政策退坡的进程弗病,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勾恐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戎缸关。    第二顿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僳色晌,中国肯定是他们的一个主要市场目标舰。能否改写我国燃油车发展的历史伶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睦檀汲,并建立起较强的国际竞争力却蓖,这是政府和企业必须认真考虑的问题搁情芦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术每裂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力返氮。    因此施东,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导督,那是在强政策激励下的增长捅潮谅,是不可持续的桐。有些企业一门心思地追逐增长斡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张槽谜酗,却放松或忽略了创新和研发郝鲤汲。    应该承认欢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比草,性价比还是偏低的绵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堪,理性地配置研发和产能扩建的投入夸拆。    当前鲤辅,我国电动汽车正在向成长期转型疙,这是一个重要的机会窗口姬干。从全球看豹肯棵,电动汽车的技术路线还有选择的余地冈维老,核心技术尚待进一步突破蹬懊,关键零部件的壁垒尚未形成骆蹬漂,信息系统还在发展崔霞沧,品牌效应还未发力蒲盘,商业模式正呈现多样化钳脑。可以说宦祭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜕,有较好的积累眠然娥。我们又有全球最大的汽车市场支撑朽辩脾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戚成疙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件禾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期到,潜心打造核心竞争力临操,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美示,另一方面可以与国际巨头同台竞争思氦铅。    电动汽车和燃油车一样耍,竞争力的核心是聚集优秀人才铺虐,拥有强大的研发能力寂圃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应空。对于汽车产业来说烧,生产能力的扩张是相对容易的方距忌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的午斗廉。但是东丘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搭当,因为那充其量只是一个泥足巨人沃歪。    补贴政策的退坡茧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掏涎紊,补贴导向将让位于市场导向奸架恐,让位于创新导向灯。优胜劣汰作用将被强化每醛维,在大浪淘沙中截锯,真正能站住脚的耍,将是那些具有创新能力牟捞、掌握核心技术摹碍、具有品牌效应的企业颧全安。    关于安全保障的问题清山。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睡喉,特别强调要重视电动汽车的安全问题茨。这也是全社会非常关注的一个问题呢涎娩,是这次会议讨论的一个重点蟹始超。    为开好本次论坛讣惠廖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研低我,并将在本次会议上发布调研的成果晃锑瘸。    汽车的100多年发展史说明阮撤鸿,随着人们生活水平的提高八青,出行机动化是一种必然的选择蹈钡霸。但是菏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车信,电动汽车处于起步阶段困猾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豢吠,还存在由于能源结构改变而带来的申,诸如高压电路酞墟快、动力电池等新的安全问题妒翱禄。    因此萝,在电动汽车市场快速增长的时候靖校泵,安全应该引起特别的注意垃,无论是整车企业盒膛,还是零部件企业徒,对于可能出现的安全问题吹藕,都要诸项排查俩、及时发现辉略、找出对策显短娇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侧。即便是这样竿瓶,进入市场后的汽车仍可能出现问题焊蹲搏,这就需要继续跟踪琉胃坛,不断发现新问题母码颧,不断解决问题泡,必要时要召回已经进入市场的车辆岔羞懈。    应当承认程时熟,电动汽车技术的成熟度还不足貉潘,市场考验还不充分铆倍,消费者的信任度还很脆弱厢讥炊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叫苏。从这个意义上说犯辑,我们必须把安全放在首位耽。因为安全是一个否定性指标忌,世界上没有绝对的安全掳奈偿,但追求安全是企业的天职酬能,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刺,要以更多的投入锯就,在设计雷乡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平榔栏呵。我们绝不容忍安全隐患芳才砷,但也要宽容失败奥,因为这里存在着不确定性去。    安全也是规范出来的颧,要高度重视标准裸船、法规和监管的作用起,设计安全的标准和法规邯耐,有些是科学的研究和论证定下来的醋浅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蟹怀。企业必须严格按标准和法规生产起藐蔑、管理和运营壬,监管部门则应该严格执法扳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颧列古,绝不能容忍劣币驱逐良币泊病痛。    今天统射菩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝗论菲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陈棠戒,它还缺乏充分的应用考验烧需表,需要未雨绸缪寇,防患于未然乡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐胚哆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹋蓉武,各位同行昧革,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》很搔,每个桌上都放了一本刺,大家可以直接看朵。前面上半场我估计是大家最关注的问,有一些政府动向寝,他们做的干货堆挟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟,我只讲讲技术努陷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虹那芦,有三个方面讳涪,有些技术方面的内容是有相关性的藏,政策本来是张永伟讲的痹耽虱,我在PPT里基本删掉了悍,大概带一点成宫咎。    首先讲一下电动汽车安全的技术碍滥播。电动汽车安全技术我们分三块蔚娠锰,动力电池的安全奉锭芍、电动汽车整车安全恕清、充电基础设施的安全坍。首先是动力电池的安全性溯悉郎,是最基础淑沟、最核心的捞,包含了电安全拭磺、热安全洗、结构安全等等辜。    我要先从科学的角度说一下狗秽卞。如图(ppt)汗悸,这是电动汽车动力电池的基本特性撤囱箍,中间可以看出我们锂电池安全的范围灯械,一个是电压恼、一个是温度溃,对电池安全来讲谴辉,这么一个很小的窗口里才能安全工作端,如果温度高了会发生一系列的反应瞄,就不正常了粗客普。我们具体来定义一下这些温度栋,这是做一个严格科学的实验寞剐,锂离子电池的热失控申煽泪、温度变化灿办舰、温度和电压变化的过程胆。有三个温度湿督末,T1叫热失控自生热起始温度秘蒙,这个温度一般在90度码剃,接近100度撅仙。第二个标,热失控的触发温度巴陇,就是说热失控要开始了焦肯巍。第三个衰廉,热失控的最高温度巳筋,代表了释放能量勃羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)薪,给出了一系列的各种类型的动力电池对,比方说三元的NCA录花徊、NCM壤净廉、锰酸锂的犀全匿,钴酸锂谴肛、磷酸铁锂醚拉阜,还有钛酸锂的慷,从中间就看出释,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妒揭梁,总体来看频检确,热失控最高温度比较低一点贩,这是钛酸锂的猾兼。    太过于学术化一点驶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儡。热失控危汗,我们先从热的角度恒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撮,我们的SEI膜就会分解行妻、负极电解液也会反应疮壳,隔膜机制熔化钉,再到正极分解瀑、电解质分解挝,最后就涂层崩溃患,大规模的内短路电解液燃烧烙汝,就形成了热失控残锋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涡堡。    另外一个问题白清猩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭,像放鞭炮一样讲厂冷,一个单体发生热失控能量还是有限的侗陪衔,如果在整个模组系统中间扩展侈,这个能量就非常大了肠。我们说其实不在能量的大卸冶恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肺,但是并不是一个危险的东西钳,关键是没有瞬时释放怜酱韭,这是一个瞬时释放的问题饶。    诱因骏,刚才说的是过热引起的茫解,还有电的和机械的继,电触发茧赎陵,主要是过充但、过放等等盯,尤其是过充全馅,过充引起的热失控是吻粒害比较大的齐,这是它过充的一个过程和机理锻概眷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寥。还有机械滥用屁雹滥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火葡,这是在网上搜到的底盘的切割实验磕,专门看它怎么样绣,机械诱因就会最终引起短路氏途酸。    第二部分练倍,整车的酶食,现在我们找电池厂开安全会强兜霸,电池厂就说很多问题是整车引起的描告联,不是电池的事溺。的确温糕饺,很多问题不是电池本身造成的白桅,是外部原因事,整车辣怒思,比方说碰撞会引起祈翔,电气安全台摧犊,还有功能安全郴碍丸,重点是这几方面片。比方说碰撞匙票袍,碰撞是最容易引起七,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尘嗅牵。第二浑孺,各种原因的电气线路短路引起着火舰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的李,电机控制器妙、电机电子器件IGBP短路了鹃屁,高压褥、拉弧蒋喜、多处熔断时协靛,整个就全烧掉了俏玲计,这是控制器烧红了肠。另外一个互蛙详,比方说前一段时间南京暴雨之后攀钎殿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麻队绢。功能安全川庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娠蔬儒,电池管理系统死机拧,但是充电机不知道裴蔬却,继续充孺百,充过头了竿,导致了安全事故淮办锻,一般150%会大规模的内短路洽木,充过头150%翟傲旅,不管是什么电池输内,包括钛酸锂电池趴烁骸,如果充过头也都会热失控的划,虽然我们知道钛酸锂非常安全簇窗,但是过充之后过压也会引起安全事故浓绍疮。    第三抵,充电基础设施的安全悍凯努。尤其要说一下充电设备的安全问题境,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好春穆堪,它的防水盒、防尘嫌、防腐蚀淳吩、漏电劝崎、短路保护等等剂,各方面存在一系列问题违。我们开了基础设施安全的研讨会蔚白使,大家提出了很多问题概厢倒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柯矛农,我不在这儿过多讲负。比方说擞膏,我们荣威550就是非线充电着火涉惟某,自己来安装这个盖刮,比方说外部的“三防”勒腐,内部走线的零乱薪,不按要求接地等等垫酥婪,这都是我们充电设备的问题局狼。比方说全生命周期状态的监测急疮、管理体系的缺失栓性,线路老化之后也引起很多问题泼。尤其我们在研讨会中有专家提出伸槐扳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钠粳,因为那里头重现事故之后就会特别严重耸懦。    我不要都讲问题怀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雹儒蕾。    第一荒,说一下全球国际的进展豌。我们要学习几个虎咸,一是安全防护方面鹤口显,比方说日产的电动轿车Leaf棱沪,现在接近23万辆抖顿纯,没有出现过重大事故四泞。它有一个安全防护的设计体系誊诺抖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靶济逛,而不是说不能做到安全劲。人家做什么媒?首先拿茫,有很好的防护设计理念埃娥沃,它的防护憾骚朵,首先防控事故发生俗啊,其次一旦失效靡妙篙,可以失效不出事粗,再次拱,出了事我阑,把事故控制在一个可控的范围崩扫,控制在接受的程度跟燃油车一样焙稠。是这么三个阶段爱歌歧,从电池设计吕茄惰,到最后可达到的安全目标脯阔,是一个全方位的设计理念娘洗钒。    二是设计开发方面缚铝闻,遵循了严格的V型开发模式滔搐,从电池包雇哥抵、纳喟盗。块莎架、单体钡剂、材料浇,从设计层奢、验证测试层呛蝗,是非常详细的惠许,包括底层的电池材料刮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了等,我们国内的电池厂现在还很少用这些帆誊年。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伍,其实这些我们都很熟悉媳蚂,比方冲击飘贬、振动斥隙、挤压绕、跌落了,奶椿雀桑块跌落讽、单体跌落等等蹄,针刺淋珐辑、极端的短路门淌境、火烧蛙懊渤、热循环疮,有温度的高低温循环实验技堡慨,这个好像我们做的不是很多逻牢畔,气体分析等等澄必嗣,这都是全都做的堪,这是我们跟日产合作交流的潦玛,我觉得还是给大家分享一下灭簿,很有意义的烤。    第二魔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说签墩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)每唬挺,这都是公开的唯挡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苦,这是一些主要的专利衰尘栖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腐,这就是一个完整的过程搅。由于成本比较高屏狠尝,其实没有在它的车型上全面的推开殊。    另外一个值得一提的僚钵,特斯拉的碰撞安全性秸,从设计的角度关,应该说借用了一些非常先进的方法椽秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苏百,发生事故之后署,非常严重的事故也都是安全的拖澜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秀车卑,当然因为它有别的安全性卉舱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沉寒。    第三茅,这也是公开的资料分瑰,三星的电池系统角颅就。重点看一下电芯层面惭,这是90安时内部并联四个单体电池夹澳,一个卷绕式的方型电池谎篇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厢长,一个是过充保护屁、一个是防爆阀墩、一个是保险丝亮。我只说其中的过充保护弹祈,这个电芯的外壳是正极幕眯尼,有一个过充保护的阀构,当内部气体压力增大之后兢息护,把外壳的正极跟负极直接相连锯,短路紊唯孺,形成大电流偏童,外部短路贫姬,过电流之后保险丝把这个断开承,这个我们是值得学习的等猜尼。也就是说在电芯层次进行材料喊、电气邯、机械系统的系统设计还是很值得学习的嗅欧粳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酥聚,其实它把单体电池当成了一个小系统叉,我们可以对比一下频挥,日产电池的钠杩诹伲块相当于三星大电池的电芯凉绰,就是日产是小穆蹋块量盖,三星至少客车上是大电芯郊。    未来趋势来看摩喜,现在工信部300瓦时收、350瓦时都是这么高的办,这是国际趋势诡,没有办法肪评,大家都在这么做槽隘兼,10年内我们真的要到350瓦时臼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堂,2020年300瓦时应该是没有问题的膛骨,这个从比能量角度是可以做上去的还哩,成本也会降低母态吵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筐诉,比能量备节、安全性是一个翘翘板船,所以我们现在都出这么多事废,下一步300瓦时怀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知系砷盖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肪潍,我现在牵头中美电动汽车合作按辽刻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系换哗兜,这是最核心的下一代电动车技术卯盛。    说说国内的头铰椒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锯,待会儿再说问题哪溶狼。正面取得成绩贾茅,从材料体系静,三元正极钦罚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痪,比方说在阻燃隔膜甫洞才、阻燃电解性楷晌、阻燃安全性也都有创新洁搏为,取得了进展问句届。从单体电池产品的检测结果来看龟,跟国外也没有特别大的差别拔士。总之烤孪,从统计结果来看侗凰,我们和国外的相差幅度不是特别大钒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源络动,总体电池的安全性保持还是不错的瑰,这是实验的东西恕,严格按照了国内国际标准些上蓬,因为我们的电池企业也跟国外配套掀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盲藏傅,所以我们其实国际的标准都是满足的辛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辑肮葱。我也举一个例子腊巧风,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的截。刚刚说三星的有熔断器保团、过充保护器撩你草、防爆阀吼揪察,模组的我们现在电池管理系统等等屏骏,还有一个问题乐,自引发内短路户瓢,这是一个问题然罕,我们的制造杂质朗鲸、经常小规模的过充过放慌号,长期积累以后会自己引发内短路犀花,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做认,因为不好重复实验呐,我们首先做了一些重复实验的方法篮,把规律摸出来了矗抗,这个短路会形成三个阶段涧,内短路的第一阶段瓢、第二阶段嗅榷、最后一阶段穿骡。第一阶段只有电压的下降句、温度基本上变化不大恳评,第二阶段婆次,电压下降同时温度有大幅度下降蛔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汗敢套。    如图(ppt)霞,这是替代实验颊,这是算法膛边猾,这是短路的测试实验扭,这是结果淬坟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用显娄疟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吉伞溉、内短路的阻值都能精确的辨析出来核坏,提前预警热失控事故茬。    整车安全嘎涵蚕,首先是轿车安全簧,比方电池的防水溅,跟整车关联度很高版碗,因为静态的防水免勾,放在车上不一定防水闭谱,现在都知道IP67冉痊虹,其实一些厂家都做IP68了敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悍撤长,就算是泡在底下都有可能发生重大事故句派,我们如果做得好是完全没有问题的鲸绅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羡粳,这是我们做完的设计骏率。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婪,这好像是我们比亚迪的电动车翻宛请,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒲举蒋,做得好我们的防水比燃油车还好计,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浪版,关键是我们的技术到不到位胯摹坞,所以我们来谈安全问题应该这么看冈建。    第二竟能,轿车碰撞安全饰搭,我们做得好的企业也是不错的典。举个例子卧胎,长安的监,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的分猴,这是产迸乏铅、学妮、研联合研究的我。甚至为了将来的发展瑟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的韦府面。而且电池包不是越厚越好歪腻,如何又轻量化戌绘桃、又防撞膛苏,在优化设计方面也还有很多工作可做搅拆。    第三维匪,整车电池系统总体的安全保护煞裤态。我觉得我们通过上次的整车交流会茫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滇沥疏,大家都觉得还是非常不错的慷裂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哆,尤其是轿车企业是比较好的鲸核,分层琳砰、分级做的是非澄扇眨好的彪,比如说高压安全管理系统咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发楔怀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的上暮。    另外我提一句客车荆咎肚,待会儿宇通的汤总还要讲的纠倾闷,我不多说了朵,他们有成套的方法来保证安全性勉健锹。    最后荆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藏性察。前面领导都说了叭,多少起多少起赣驾位,这是从2月份到7月份统计的10起以上盒惊,7月份多起来了古玩。现在存在的问题泊棱,我们在报告里面有详细的介绍辨,我在这儿时间关系也不说的太多了哄抨绦。总体来看氯输仇,我们安全性准入门槛要提高梳久甫,所以现在在指定各种标准川逻,要进一步提高标准激。当然还有一个问题屑从掸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的璃霞,因为充电桩跟车的接口是老的持控,现在要搞新的担嘛,新的总体来看是更加安全的幢需,老的怎么适应新的轮乃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的理司鲸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饶。    我们的发展建议楼,我也不详细介绍了哦,因为我们在报告里都有疏,永伟会比我说的更清楚一下渤都。    第一个郡死,完善安全标准久工,制定更加严格的安全标准休苗。最近客车安全标准岛贡、电池系统的安全标准狙剃寒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笑搐脑。    第二个藐私,监控体系冬,现在当然都有监控系统阜菠,马凯副总理上次也说了抛,监控主要还是要靠厂家监管拿宽痛,不是靠城市最后的那一级即矩,最后那一级你也不会给太多数据祭羡,数据最多的还是我们厂家自己疼,我们最有能力监控好陕砍。    第三个荤慨锈,强化充电基础设施安全管理涤,严控地下车库届抽浅、高危场所充电设施建设与安全监管播盎物。    第四个筷我捶,改革检测体制棱归,我们建议建立新能源汽车年检制度裙侈坎,传统车要年检耙郴焊,新能源车是需要年检的啃,比方我们防水锰霉、防尘性能炔耿,新车是好的痰稗副,老的就不一定了叼,我们的绝缘性能灵砷冠、漏电保护等等是需要检验的伦挥叮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吗嚏,这都是很重要的宽窖。    第五个氖娟鹅,建议改革行业的监管体系亭价判,现在我们是准入穆茂,有几千个车型磺,客车是很大一个数帮,很多厂家都进来了沙胚介,不能说让谁做取涝窗、不让谁做艘,我想将来要引入事后监管的体制伤,谁要出了事要负责现,要召回掀妙、吊销执照瘦裁禄、取消资质篇绊检,甚至取消你不能再进入这个行业东煤,这是我们建议的要加强鞠篱,否则这件事情没法弄残。    结语三句话塘摹:    第一返慑撂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盘送,为什么是“命根子”嘛篮慑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虱蝎妈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藩叮粱?我觉得怎么强调都不为过撕玩卢,所以我们要警钟长鸣散嘶喝,高度重视刷聊菊,大家都是这行的从业人员膝庇啊,都不希望这个产业下滑牢轻揉,但是为了做到这一点藏械歪,必须要警钟长鸣鸡路,高度重视案够赔。    第二帽登,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拧锣。想性能大幅提升光,大家都希望300公里渡陛、400公里逛锨,客车也是要提价泡,高比能量电池是必然的趋势微,往上提的瓶颈技术就是安全晨竭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撵颅。所以随着动力电池比能量不断提高呛讥佛,电动汽车安全技术的门槛越来越高漂,本土企业要有危机感抗菱。    第三焦溉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丹拘绩。安全管理辣,政府责无旁贷蘑毫。    我就说这么多梧眯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁弊潘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殴湾诺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耐,到今天的北汽EH400的下线桂催,北汽的这100万辆用了5年的时间亨瀑毖。    在活动现撤己瞥ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示壕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绩,不断的加强产品坍骚、技术霸、管理创新孔围,不断的加快电动化瓶慌、智能化晒苟椒、网联化杀靡、轻量化的发展步伐衫楼抢,全力抓好‘π计划’的深入落地叮嚏夸。力争到2020年滑煌,实现自主产销80万辆物,这其中包含新能源产品20万辆肛吻,实现销售收入700亿元集,进入自主品牌前三名的目标倡特,成为具有国际竞争力的大型汽车企业督匡。”   “来得晚策络瞳,干得猛光,站得稳”    “来得晚拾,干得猛烈,站得稳堂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挂丹投。    “在行业内来说惦论砰,本土企业已经很多完成百万辆了第粉,我们加入进来绅,形成一种集团向上的态势统。”北汽自主分为三个部分聪洪,“绅宝别玛、北京博、威旺缺一不可少,齐头并进热,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧井惶。”在随后的媒体沟通环节中呻嫡,李峰坦言孙凯惶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列没妨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卉份狙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品手莫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甸并。北京是传承“越野世家”品牌精髓速痉鄙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伪。    “越野车是小众市程熬铩,但是在中国市场上鬼,硬派越野磊奥搪,没有人能从北京汽车手里抢资源处。硬派越野或是下一个风口剐克庇。”李峰在接受媒体采访时表示惟晤。    除了在品牌划分上的努力砷塘赊,在车型投放层面惟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恕星昂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雌,而到了2016年讣帽挡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞬歼,加上北京品牌和威旺品牌剂擞,更是达到了六款污勺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剂纠。    而面向“十三五”某戒蘑,北汽研究院院长邬学斌表示拳呈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标权伸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述先递:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线德,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呵赏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃上咸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孪。”    是的汞咎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胁,北京汽车仅用5年的时间屋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陆棱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围棚缚去,现在一是车型结构变化了纫墩,市场引导到SUV褪、新能源和智能化上去喘竣年。我们由三级跳变成了一级跳罕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杉稿凶,“市场的变革对于自主品牌来说剖踌,恰恰是一种机会痢爽。我们有对市场最敏锐的感知挞犁寸,最接近市澈ご叵摹,这是任何合资企业都无法比拟的敌傅地。”    从年产销量看娩啥,2011年达到2.4万辆瓮参、2012年实现7.8万辆苯僻、2013年超过20.2万辆扛倘、2014年突破31万辆屉、2015年完成33.7万辆繁钮趴,2016 年预计目标42 万辆掏,到现在已经完成了23万辆赂。“2020年我们要达到80万辆奶。”徐和谊表示下雹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惶傅讽,还要有好的营销蜂囱怕,“酒香还怕巷子深”涂。在产品营销与销售网络建设方面嫁飘,北京汽车依旧不甘人后佛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言康虽爱,“人在一起叫聚会配辅妻,心在一起叫团队靛腐。”    2016年上半年劣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窖亥,同比增长396%杭握,目前网点总量高达到836家睫污鹃,渠道建设速度令业界刮目相看桂罢惕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赡懈稿,同比增长20%沤采,目前网点总数已达1081家疼逻笺。    据已公开披露的销售数据桨鲤贰,2016年截至7月怕搽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纫汀,同比增长42.7%钞吻,远超乘用车行业11.1%的行业增速诽。其中把,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抡北,同比增长94.6%姆材,成为名副其实的“自主增速王”奋。在具体车型上侩腊,绅宝X25累计销量接近5万辆甫粗罢,在A0级SUV细分市场排名第一邻蹿。威旺1-7月也实现了近10万辆萍,同比增长6%以上恭裤密。    对于营销体系酮糯,蔡建军表态称呵:在互联网时代熊享,消费者出现了很多新特征醋,他们爱分享互动香卤订,重视原创和分享胆离,并处于一种“始终在线”的状态闻颗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系防皋萎。   对于未来嵌填: 李峰表示镰寝,在“十三五”期间梆定,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抽。    其中针对绅宝品牌秤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品广届夏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖藕合睿块化技术平台牢吓青。    此外庇冯,针对SUV市场火热形势刹氨,绅宝连续推出多款SUV车型挨,形成了X25扁厘搅、X35输、X55危诬、X65组成的SUV系列凤搽既,实现了对细分市场的全覆盖规。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糕箱宿。未来火,北汽威旺由经济型微车谢玻、MPV侠麻挛、SUV和轿车等品类组成蜕纠。   责任编辑叙炽详:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬就:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梅,在杭州召开鸿停忻,我们非常激动通。我们希望全球贸易更加公平焊廓,中国企业能够更好地融入世界市场凉谁绒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楞沟,要向世界展示中国汽车业的良好形象券斥。据了解糕炮煽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搞抠村。李书福说监,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僚睦摔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀琴,李书福告诉记者薯曹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呵热,吉利要展示好自己的形象惟。李书福认为头,我们要解决全球经济治理问题详吩,首先要做的就是提高自己的竞争力侵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理环阑巫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坤,李书福就来劲了健盯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娠措,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惭模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厦,是全球经济的一个缩影绿先。”他介绍说茸,未来汽车产业的方向是电动化妮日殿、智能化差煽、轻量化伟砍白,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抱朗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年械潞兑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芭。李书福认为滴烙,两者的“联姻”以及之后的融合发展八退,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迁贡芜、活力卉、联动久砷随、包容的世界经济”村。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”违身,在他看来两者在基础理论研究和基础南掏眨块研发方面合作得非常不错局逆刊,他希望沃尔沃能更豪华巫钢凉、更高档懊拜灭、更有竞争力敲荒,希望吉利能不断提升品牌力筷、竞争力和溢价能力杀瘫袱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件内入菠。”   在吉利汽车体验馆坷,新款的“博越”展车停在那里温赋抢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搏侮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翠聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惹。李书福估计冷济搽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茸嫁猩。去年冬天嚏陡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绰,他也曾表示壁歌够,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驴晌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刻携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势据,商业模式的变化已经从电商哩、维修策、汽车金融裤、二手车憾、人才培养等领域开始脾,逐渐延伸到供应链前端的设计挎免、研发和生产波沮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型领,这是核心搐。”李书福说踩查隋,汽车和互联网截鼓,两者已经分不开了串,汽车制造业要想有未来虾桐,就必须和互联网深度结合起来旁情夕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狙娇似,吉利每一次研发创新洁锈间、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开输彤傲。   “安全既是时间长度橡,更事关人的生命普薪苛。有人说毫片,现在的汽车都很安全了何定,安全已经不能成为汽车的卖点了拌,我认为具,这句话说的不准确受,也不全面伐吨。安全对全球都很重要培麓,对国家很重要氢锨点,对个人也很重要硷嚼尘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害愤冷耸,可以说安全事关大局肠铜逗,安全关系到千家万户萌恃赴,我们一定要把安全放在首位睫。”李书福说魔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弦躬,不仅有央视的直播赦虎涡,现场还有上百家媒体琉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分式继,受到业界的肯定淋步黎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渴毙,用现在的话来说就是企业的基因烁态,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿,当其他条件与安全设计有冲突时排悼馈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程播急,而不是相互妥协令处锌。”他认为刮船,当造型与安全有冲突时检拭救,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翔悄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚀磕,也会毫不犹豫地选择安全袖袖草。“汽车是给人坐的导,所以安全对汽车而言实在是太重要了斯翰。也就是因为以上这些理念忌乔,沃尔沃才能发明汽车安全带被瞬、汽车安全玻璃粟肃、安全车厢井矾签、儿童安全座椅萍、侧气帘珊、车外气囊失惩、交叉路口自动避险自动刹车凶台贤、城市安全系统等等窃臀秸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颇先溃,因为对人的健康会造成影响丧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扁破对。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上擅畴。 责编扒泊疗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度该?这是东风集团高层必须面对的问题慌。“国内前三夹阶,2020年品牌影响力达到行业平均水平罢绥沪、市场份额5%拧、销量125万辆论,其中东风风神必达35万辆赔惺互,挑战50万辆弥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式炮谐。   论自主品牌的持久战娥叹驹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忱。在他看来兽链孰,相对与合资品牌垒,自主品牌的发展分为三个阶段枢欠司:战略防御柔冈纠、战略相持和战略反攻侮颧蓖。   “对标合资品牌埂妒煽、自主品牌已经经过了战略防御阶段床阔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钉敖武。”8月10日换,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膊,并反复强调灵肮谦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俄俩努。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于观讥肥,风神刚刚取得的历史最好业绩僵。凭借旗下三侥萌准浚客——AX7妨俩车、新A60粱忱、AX3琶衔献,东风风神1-7月累计销量76322辆胳灯、同比增长33.5%骸授,其中7月单月销量首次破万茂酚。另外拣深,轿车销售26756辆钠诫郝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刨柬欧,同比增长27.4%拓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屋掠:第一蛊,超额完成任务;第二福,轿车和SUV双增长聊。按照目前“三箭齐发”的态势蹄哪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆相。   李春荣的底气还来自于一组数据对比记仕坞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劲婪叫,东风A9超过传祺GA8邪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乌糕。   “其实绦乔隙,我们重点想对比的是帕萨特老冒裴。”李春荣云淡风轻的一句饯,让一向低调的东风乘用车信,平添了些许彪悍和霸气档疮。   不过揩帽,面对长安息齐孙、吉利鸽匹匠、长城嘿、上汽这些强劲的对手煽,以及合资品牌下探苟、车市整体放缓的趋势捎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观葡迪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度败?这是东风集团高层必须面对的问题卜飞。“国内前三杰兴,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝弹、市场份额5%艘戎、销量125万辆单草潮,其中东风风神必达35万辆工,挑战50万辆蓉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剔娠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郊,我们要尽快达到35万天猩孙。”李春荣形容距,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戒写,未来五年将是“本硕连读”堡幸硅,从自主品牌的生力军成为主力军控冈。   如何冲击第一阵营陆拼? ?   对于目前的东风乘用车来讲付河,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吼,首先是产品沟触绷。关于产品规划倪,李春荣给出的答案是熄烧,东风在2020年之前交倾碘,会推出17款全新车型揣蒲归,其中传统车型将达到12款磁坏,新能源汽车7款壬脸。   实际上玻垒缉,经过七年的储备氛,东风风神已经形成轿车贪捍、SUV和新能源汽车三大产品军团荡,在大顺、中薪辰层、小细分市场布局凡。   值得一提的是幻缅速,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神府杰。这意味着粹骋,除了传统车型黑掣,李春荣手里又多了电动车这张牌溃匈鹤,而在2020年的产品规划中痰佳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款武。   产品层面蔷惰,缺少明星车型嘉构,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宦胺,而在未来的规划中般范,东风乘用车的目标非常明确偏耸勾:提升车型效率窘灌,培育明星车型胸藐顽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裤伤兼,半数以上产品达到细分市场行业平均值硷。   实际上墓枢酷,东风乘用车下一步面临的问题梯蚀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馆。除了风神之外袒盼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等广,以及合资自主品牌唇触,而在东风入股PSA下,成为第一大股东之后存拱,东风乘用车无论在资源整合第、品牌溢价斜、平台技术方面届漏成,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锈面块,当然这还需要时间证明似胆茅。   不过葱甩薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向械:资源协同包括产品浅澄唉、平台蝎、制造技术充盾、供应链好钮、营销和国际协同首啪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箱,随着车市的放缓炭猩董,近年来场禽曙,从豪华品牌到合资品牌鲸、再到自主品牌甸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仟。   与成熟品牌不同碧忌耐,创业中的自主品牌计扭吼,在招募经销商凌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呕才遂。随着竞争的加剧瞬秃聪、产品的丰富哨,未来将对渠道提出更多的挑战贸岔,比如一年之内连上四款新车的吉利炯忱悍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堕。   盈利能力当然是最为重要的标准磕爽,但是牺牲自己其圭酵、持续补贴经销商亭挛吕,也不是长久之计凉遁,解决之道要不断有竞争力的产品推出幻。今年年底覆瞥钝,风神AX5即将上市搐,明年AX1也将上市戒。   实际上琴奔,在青海活动开始之前灯骨,李春荣提前到达西宁客,专门到长城和长安4s店进行调研巨食。让他感到欣慰的是涧项仆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75僧娠粱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辫习板,我可以负责任地说诧,我们的商务政策是最好的掣挂蜡,没有之一绕峰。”李春荣对于渠道的重视程度梅脱绘,基本上是亲力亲为挥虱撅。   目前菊办粪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俄颁。按照规划崇榷汉,每年净增网点50家谱,未来单店销量逐步提升至800台以上口诧辩,达到中国品牌经销商中上水平码划淌。 责编孺迟屁:李芳" " 」缙狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汗,由中国汽车技术研究中心主办鼎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尉陋内。在本届安全论坛上特牡肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魏,在回顾过去的同时敌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冠浚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雄、车辆熄浮、道路等影响交通安全的诸多因素混疟守,促进共同发展盾,从而降低事故中人员伤亡率倘拜,最终有效改善中国道路安全状况土骂雄。   会后草哨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦临广桔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份手词,并阐述了对于人突荷、车绅、路鹿狄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妓贰喉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拳栓浓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顺褐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念露手隶,一是日产汽车“三重保护”安全理念燎扔非,即分别从社会距、个人和车辆三个层面采取措施枫巳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尉,就是在车辆的周边沪差赦,设置一个安全保护屏障几,针对车身周围不同的危险接近程度肺,我们会开发相应的技术进行保护粒。   除此之外暖舅剂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佰锣峨。在车辆的前方峭幻酱、两侧守习省、后方建立一个全方位的安全屏障僳北,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藩殴梁。同时经哭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锑驰炽,日产汽车也研发了一些相关技术丝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弹逼逛。   日产汽车始终将零排放括、零伤亡作为企业愿景勒回。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疗霉埃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滦钠胎,可以在自动模式下完成转向寿龟、加速和刹车等操作楷,提升车辆的安全性能葛陵赔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乓。即使后座坐有乘客宠,后侧方视线也不受遮挡公,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圃嗅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赖徒,帮助驾驶者做出正确的判断枢辛。   针对电动汽车领域喘匈响,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崎蛙盎,而电动汽车上的安全技术老,应该也已经达到了世界顶级水平场。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丘溪,高桥信彦表示冈晦抱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度险簿告,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稻涂全,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠢式。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍融热悄,日产在研发智能交通技术的同时污返刺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目禾,其主要分为四大领域蓝。第一大领域是关于自动驾驶技术的扩唬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验滩翔楞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酣潭练,对电池以及其安全性能进行研究吭。   第三大领域是新的移动方式涟娜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碗楔举,换句话说够巷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助草柯,我们针对这个展开了研究溶贺毛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筒狙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舵。   未来屁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讼忻潮,同时纲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诵撑扁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篓勘,进一步降低交通事故发生率拷列、持续改善中国道路的安全状况朴屡秆。 责编交虎羞:李芳" "     【环球网报道】8月10日季故考,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沁爽纯,共推出6款车型绞,售价区间为17.58-23.58万康。   新车亮点死楔底:   外媒点评仑倡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颂:李芳 版权作品告澳寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿皑钎,严禁转载扭,违者将被追究法律责任猴某。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沪拴弛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幌攻疼。   不久前夹酿曙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仿,北汽集团以549.329亿美元营业收入樊括烹,排名第160位憾孺殴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氓屋,也是首次入围世界200强芬行。“我之前的预测是在180名左右背是,这个结果确实出乎我们意料唯拆皮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顶辩顺。   据网通社了解桥识贿,2015年冠尖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甘,再创历史新高骂傻柔。“十二五”期间集敛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戈闭踞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玖奸棉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疗勿,增长3.4倍凑魔称。   通过与徐和谊董事长的沟通交流认鄙镶,网通社可以断定以下两点澈:一嘶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续成、稳定的增长肚弘。二容挺返、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绒雾涝。   为什么能做出如此判断酗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上就?徐和谊的一番话做了最好的解答晤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妈栋童,咱们给人家代工挣俩臭钱倾剃,那是发展民族工业亲舵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呜岁弹?不可能经技。能走向国际化吗惭薄坊?那更不可能筹虱。”   然而铣,做自主品牌闪绅盛,光有决心侗、喊口号是没有用的伴荣圈。正如徐和谊所说褐:“干自主品牌真的难蕊嘘较,现在大家都处于成长阶段频,想要效益好显然不现实茨拍炼。但是效益不好就不努力拼卞,就情有可原吗夏脸?当然不是!敢。”   从“1 ”变“2 ”粪彤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熟。短短5年时间门,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牡熟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巩。“北汽人要有工匠精神懒,低着头加失欺、少说多干韧,闷头干额甘,一代人不行两代人巴虚,肯定成功扫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绘颗窟。   随着“十三五”规划的展开竿赂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驮紊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兄协。据悉渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乱、供辅避挞、销擒馈、研于一体的北汽集团南方基地群。   届时莽快,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茸系创,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烈坞丧,形成1+1>2的布局须纱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品检,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夏。   “十二五”期间纤电闲,北汽集团凭借超前的战略眼光垢定,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眷嘛豆。通过产业链合作耐饲,北汽掌握了最核心的三点(电池靠普、电机味龚蔷、电控系统)技术沧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醋丧草,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伐,并取得了中国第一抠腺封、世界第四的业绩垛乖。   据徐和谊介绍拈辟帘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上艾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棱痕逼,北汽集团零部件业务板块几乎是0绘,经过这几年的快速发展雌单此,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狭拱娟,这是之前想都不敢想的窜。”对于北汽集团的转型耍,徐和谊深有感触宋璃。   据徐和谊介绍全绵,未来北汽集团将围绕汽车产业链森藩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雀色,包括汽车金融陆扰天、二手车伶腔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸控,带来规钠辏和效益的双丰收寺玻刻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吗捷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业棘潞监,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜,这也是转型升级的重要标志之一前咯趣。北京通航以合资烷、合作铃缅戈、资本运作为主要模式篮蓄,在国内实现了产品工业化和市场营销坏。虽然规模不大杜递凯,但已经显现出良性发展态势虫景。   直视软肋拳,质量和效益成关键词   “整体效益不高斗漂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言班救河,“我们举一个例子揣涕,这次500强名单共6家中国车企上榜葛返,总共盈利114亿美元苔暮。美国2家车企奥遁荚,共盈利171亿美元侧覆。我们的产销量远高于对手铆,总体效益却不如他们抄槐。”   徐和谊指出具刷伶,提升效益稗就,整合全球价值链拎期,转型升级晦沦疽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恭途岔,也是整体中国传统制造业需要提升之处檀市陇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尺,向好的企业学侍未,从7个维度努力旦懈堤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗化矮惊。还有四个月冬番梁,拭目以待极忻卯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骚,通过与他的交流可以看出痪线埂,对于北汽集团的成长他是满意的视毖。然而绿,作为一名中国汽车人拴虹母,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钉喘。   “跻身全球200强企业乔次,不是终点雾探,而是新的起点必车惰。”徐和谊更是霸气直言砍瓦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忿,中国汽车行业前三甲膝次顽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编修汉:李芳" "   车云按桃答:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堂仍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灿竿庞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亲跨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战隧盖。本文由现场演讲整理而成澄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰∷琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皆,这两方面的关联性是显而易见的堡双瞳。    说到沃尔沃箍藉,大家联想到的第一个印象就是安全痪杀。的确牛毙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秀,他们就讲密既:“车是由人来驾驶的辣。因此磋诡失,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撂傲酣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沙。可以这样说清侩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哦朔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锋端凶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术截确惨。其中当然有标配的舞差,也有选配的困螺,组合成不同的配置席慷。这里我稍微着重介绍一下缆鸵惟,沃尔沃的City Safety城市安全系统汤逆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搏官。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庭激。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芜。在2006年的时候跋觅磨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统等陵。第二年也就是2007年螺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踏特起。2008年篇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粉韭定,成为一个技术子品牌臼漂脑。之后的十年中这套系统不断地更新完善胺凤捌,扩展了许多新的功能腑盯,比如增加了行人探测驹坍波、自行车探测褂、大型动物汕、路沿和路障探测与避撞功能羔。    避撞系统为什么这么重要呢末弹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朗饶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毁晾撑、转向功能的话赂竭旧,一切都是空谈须颇靠。想象一下沮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车险是呸,这将是非常严重的问题缺陷贯。避撞系统的工作机理非常简单氮芦,首先是探测恰捻,然后是评估决策葛汤欣,最后是干预侯屎,包括警告或者自动刹车晨牛。    首先是探测问佰。相比以前煽,探测功能已经取得了巨大的飞跃溉苟星。从单个雷达到多雷达和摄像头罗标,并结合多传感器融合算法秋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯午。    接下来是决策成。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型年揭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兔侈妇。但是你在路上开车肠,特别是中国的路况陛,不可能前面只有一个障碍物田嫌鬼。所以随着多传感器的应用广蒙,现实需要更先进的威胁评估算法沽剿,可以同时考虑多个对象催焚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仙枯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匪,你车周围的一切都可能是潜在威胁干式。    复杂的算法肯定会增加计算量锌片暇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估车,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胸,有必要进行适当的简化咆。但问题是怎么简化绦特?比如现在大家经车唬看到的中国式过马路藐扩,一群人一起走棚,走到路中间祁媒,可能有几个人继续往前走汗,有一些人停在那里颅臀匿,另一些人却往后退兼痪滇,这时候要判断预测是非常复杂的奴行嘿。所以缸山,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拾郴,使得警告和干预措施如何定时锯、提升相关性和可信度始终受到挑战氏窍缸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贾,才能提高决策的相关可信度迹估跋。    最后一步是干预拦邢。判断之后还要有一个干预的策略渤康。干预一般是两种卡,先是警告茅,再可能干预句脐淑。怎样警告呢繁豌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吃茨邢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趁。如果没有可感受到的威胁存在斥丧狸,原则上车辆不应该警告驾驶员骨。这是因为链谱,如果还是警告歪么群,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因围绍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锚杯虎。时间长了之后泥骄,他就会把系统关闭或索性换辆车蓖褪芜,在中国的路况环境下伺蹿叹,如果一路上都是不停地警告混,这的确是个问题瞎湍莎。    警告只是一个声光或振动的信号顷,那么在警告之后诬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垂梧槽?我们的策略依然是陇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矛付,否则车辆不应自主动作峦,理由也是刚才所说的览毫戮。可喜的一点是雄下慰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赦掠迸,自动干预所需的时间大大缩短了抬,相比十年以前艇充,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能了愤誊。最后一点钱,怎么协调人机界面浇亢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异场,也将是一个很大的挑战糜测莎。    刚刚讲了很多绰豆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彤。首先是效率问题鲸剃棚,要调整警告反应的时间德,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醛年倘?警告干预是否可感知与理解夸据川?第二是相关性珐姥乾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拓浓?是正确的警告凹,还是漏报或误报链?比如说路前方有一辆大卡车坦系,系统把它误认为是高速路交通标志牌痛巴蒲,而不给任何警告怪叔,这个明显是漏报伯叙。但是反过来说休僻窃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捅充,从而警告干预当讨,这个就是误报袜,这也是第一类和第二类误报的区别虱瓢痪。最后是接受程度渡床,警告是否很高程度被驾驶员所接受躲、并配合技?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拈停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吓,所以这三个因素之间要互相平衡拐密彪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目串扭惨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亨内、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畦纲琴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苫静毫?是不是因为最近自动驾驶牡、无人驾驶炒的很热肮秃厩?同时还有一些顾客在问翔倦,自动驾驶以后号,我们的驾驶乐趣在哪里滔罕?因为很多人喜欢操控藩变,喜欢在山路或者赛道上开车伐手锰。    我们完全理解这些考虑蓉蛇巴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炕埔革,今天早上我走的是中环势,走走停停防,就像这幅照片中般的拥堵分驰。当然市窘,交通拥堵也不是中国所独有愤,随着城市化进程的加剧履,这是全球性趋势沮雄狭。请问这样的驾驶乐趣何在纹?    除了拥堵岭落潍,还有安全问题饭聊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斜逛。城市化的发展也加剧了空气污染抨群,以及可持续发展与能源的危机途。对各位顾客来讲础馈,还有实现实时互联和出行便利的需求佰诞。    所以俏藐女,自动驾驶对社会吼相、环境和经济带来的益处是多方面的霞剐拦。首先缚搏伍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秒隶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叭仆,即使提升不到100%安全徘冒岁,但是97%匿、99%可不可以为?自动驾驶还能连带产生其它的好处胶灌攘,改善拥堵坤筐、节省能源消耗森甩缚、减少大气污染晨,以及使旅途时间利用更高效郝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘁汇,但我们说肯定也有挑战翘,世界上没有免费的午餐钢毁。对于使用者来说靶,有人机交互的挑战揪。还有失效模式控制现街,万一系统失效以后你茶,怎样用冗余系统来后备控制讹攫。有跟其他车辆系统的交互憋,你不只是一辆车单独行驶在路面上溃。怎么感知环境佰害,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知儡少稍。还有最后一个卿哎荒,再好的系统堕毖溅,当顾客不当使用的时候科,怎么做这方面的技术应对处理软核沦。对于车辆设计来说潘筛,还需要各种各样的冗余系统做后备喊,确保自动驾驶安全泰侣。    其实乾捂墓,自动驾驶不光是技术问题蔡,更重要的是对社会和伦理的挑战猛茫思,大家是不是能接受淑?首先距炉,什么样的商业模式啪际譬,是我们现在继续卖车的模式勃草新,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔚。基础设施的改变郝戏叔,比如说车道线道碎、公路标识的统一萌驴,这也是非常重要的酣亲锯。还有保险公司是否接受殿蔫泥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任画千称。最后是公众的接受程度法蛾毕,法律和法规的约束桨霉币,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粕,从而也引发了很多相关的讨论存松握。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肺?我们非常明确瞎,这也是一贯的战略谦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汀惋红,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拌砍。    这里举个最近的例子犀搓写,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辨壬,已经在欧洲量产上市苹兜,今年下半年也将在中国投放市场欢肮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缺驼穿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屏春福,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向襄,而无需跟随前车炔坑吓。要知道息核,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景时堡,那就是到2020年崎潞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阜。这是沃尔沃汽车庄重的声明桔达,也是一个非常具有挑战性的目标苟酣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钩?    我们认为首先要充分研究协茨蠢,通过真实用户与真实交通管,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通说婚妹。还要多方的合作羌,沃尔沃汽车通过与包括供应商捍啃、大学研究机构卸措,以及政府部门在内的强强联合腐撼,来应对全球挑战匠。自动驾驶之路没有捷径李董,就像练马拉松一样拐瞧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步其辅千、循序渐进的马挨蠕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潜,我们走的每一步也都要以安全为核心钾发璃。我们要以客户为导向芒,通过提炼典型路况低,悉心定义测试所用的通勤道路腺,同时尽量控制风险瓣。在技术成熟之前嚎略跑,必须反复的测试逝躺,以保证安全与可靠八丝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溉弯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伦憨池:要验证对社会和经济带来的好处沛坑,是不是适合当前的交通环境黑,顾客臣改扫、社会公众的接受程度离不,还有道路基础设施的支持是不是充分獭,与其它车辆和道路使用者的互动沫加绍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撬蜕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闪僧,真正的大规模测试将在2017到18年钎庭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颓皖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哥维脑。    上图右边是哥德堡市区的地图衔丧坟,这条环路相当于上海的内环或中环猜锰,即城市高速交通路半输,是没有行人坪归的、自行车洞舍,也没有交通信号灯涧风躲。自动驾驶测试者是租赁顾客兢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶季独。在驾驶过程中氰碧,允许处理其它事务狡,从驾驶员监控到不监控瑞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苫。    这里我要讲个非常重要的概念艰问修,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睡樊攘,驾驶员还是负责监控和指令貉阀卫,必要时扳肌,还应尽快接管人工干预猎丹,所以还有不少局限性到村。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苛耗涛,车辆负责监控交通环境袍,根据路况决策和反应牵点胳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炕盗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竟哪负。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棠,驾驶员需要对驾驶负责汀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陵校,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咯,或者SAE第4级的程度老,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赊烂。可以看出锻,这是两个阶段之间非常明显的分界线挝灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坚,简单地讲倍,是通过多传感器融合匡胖渡,包括单个或数个摄像头趟桃、毫米波雷达法缚、激光雷达报、超声波传感器等查确,加上云端和高精度地图喀愁悸,来感知周围环境娄脐,评估路况和交通状况体,相应决策与控制购讽炭,最后通过制动巍滦节、转向和发动机系统来执行干预贡。处于安全和可靠的考虑痢,我们有备份系统钨,冗余的执行机构问,万一其中一套系统有问题杭芍皖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湾槐糙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锣丝塘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斯项疆。2017年铝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戮讨,随后我们将在中国潦嚏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证环嵌恨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲸认奇,自动驾驶的远景又如何烂姆搐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讳拢挛。如果大多数车辆有自动驾驶功能烘橇泻,车辆可以与人容瘟梨、车镜、路互相沟通疯米,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放考仿赖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仿线,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布美,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曝吠体,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撩爸。 责编簧诽:李芳" "   从很多角度来讲枯环颠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍里幻,国产化是必须的道路脖碴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伙纲拌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜,能够接触到更多的消费群体郊。在网络发展策略方面坡,我们会更加看重网络的构成形式保薯,像城市快修店妊室经、售后维修中心详苟摄、维修工厂等庭,主要目的是增加服务的便利性坍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亮购贺。    上周末(7月29日)杀焦,在接受采访时库,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士界夯,回答了中国经济网等媒体的提问掠,内容涉及国内高档车市称鬯獭,宝马在中国市场的发展战略屏口动,以及营销网络发展和经销商盈利等内容路。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峭谢,年轻暮矢菜、专注纫眉,富有亲和力;与媒体的沟通自然膊室茄、坦诚紊巧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逼茶,刘智说戎,中国经济发展已经进入一个新常态阿端成,就是从高速增长进入一个健康竣吗、可持续性的增长弗痪。但是地投清,随着经济运行质量的提高赏幻,每一个百分点的增长缔,都是一个不容小觑的数量托挝杜。把这个结论放到豪华车领域峰维广,我们所存在的这个行业链,应该不会有前几年爆发性的增长廊挺斯,市场会以一个比较稳定丰滦惯、健康碴币莫、可持续的态势继续发展掇。就宝马而言范酮挥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惜碍凹。比如返勒冈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售播井,而是把新车莫椒、二手车呕,技术保险计侮,国际式售后服务一起发展拷断隋,我们叫“利润四驱”斤欣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歌阂皆。    今年耿森矢,在集团诞生100周年之际范,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泵。那么恫蜡,这些战略在中国市场怎样“落地”辨段筹?刘智谈到梦瘫侗,宝马集团刚推出新的第一战略谦家乏,其中的很多元素不仅是契合中国市吵啦昶浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滑歧。他举例说从,宝马提出的智能互联概念风腺借,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汹迟皑,领先欧洲10年以上剂窗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叙。再比如新能源方面猜。中国政府强调漏,到2020年新能源车要达到500万辆挤态。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呕,包括纯电动和插电式混合动力车型颈玩肮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冻。所以在新能源车领域楞,宝马会加大对中国市场的投入钱。因此撅,“从很多角度来讲卵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”菱,刘智说澎暮。 BMW i3    随着本土化战略的实施佩吃救,高档车市场国产车型所占比例越来越大题烁忌。那么热,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的葱?刘智介绍说扔降,目前叼常握,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祥穷岭。在几大豪华车品牌里面儡峰,就进口车的销量来讲既失岁,宝马应该是最大的惊湃。我们对目前的状况还是满意的颂鞋。因为这本身就是在我们的商业计划内搭瘫。    至于将来场捣删,刘智强调响遍外:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪逻谋,必须在中国取得成功济认痊,在中国取得成功禽什,国产化是必须的道路”尝。所以孩南,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚂府碑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兔蹋浇。不久前改,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车平晃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纫。从长远来讲烂磁涸,国产车型的占比会越来越高眠冲。 全新BMW X1    近年来竭毙惰,高档车市场经销商层面的动向备受关注措滤将,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诽伶悄?刘智认为垒陕轮,应该说兜,这是一个行业性话题裸茬许。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勿秘蒂,在厂商给予经销商更多的支持配合后负偏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怀。就今年上半年的情况而言喝挽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖事傻。对比去年的数据头锻,我们发现珊形,不管是在新车毛利腥戌呐,还是其他业务板块梅扯司,尤其是在售后程、二手车镣讼、金融保险等等几个业务板块稍徒淀,我们都有了明显的进步巢懒瓦。因此附,他觉得话:“目前妹奖杆,宝马的经销商网络是非常健康的”唐。因为琼灸,随着中国市场的不断成熟胆拴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漂呕。从厂家的角度来讲项滑蒜,我们也不断调整新车的供求关系街浆新,调整车型的配比墙,调整商务政策森。综合下来售悸嘶,应该说目前宝马经销商网络赊,处于一个非常健康的可持续发展状态济鲍。 全新BMW 7系    那么霓,比较以往覆肛,宝马在经销商网络的拓展上熔,节奏会不会放缓一些蓖?刘智表示葛,在经销商网络上坷,我们仍在稳健进行拓展却睫沥,一步一个脚印地往前走爬瓷吵。从绝对速度来讲善,或者是从增幅来讲琳,因为基数变的越来越大陋,所以这个百分比是越来越低的盼俱,这是很正常的力容。目前酥常娠,我们全国的零售网点超过了五百家箔沃,覆盖了全国所有的省市自治区改啼仇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彩款算,覆盖了很多中小城市桑空好。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体查悍叮。在网络的发展策略方面斥香,我们会更加看重网络的构成形式黑问煎,并不只关注于网络的数量舵。所谓的“形式”就是像城市快修店笛守、售后维修中心凳芒老、维修工厂等等一系列的体系概念附绥。主要目的是增加服务的便利性禾蝎闲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踩椿乓。对于经销商餐祟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厂蒜,让他们有一个非常健康良性的发展然汐金。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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