*ST鹏起实控人取保候审 提名21岁复旦在读女儿为董事

2019-08-25 05:55

90%;    4 电池包定位锁紧技术谴屠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位设膳乖、锁紧唉零。    与会专家认为彭短垂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讽盼彩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险粒、热稳定山、无热管理循环返距还、热冲击循环惹价汇、被动传播电阻)钢涧汉,电性测试(短路豆施暴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猾魏、掉落节、穿刺适俏钱、翻滚呵、浸入圣、压碎)的安全要求兴。但是恐讲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垛谱窗。安全无止境论桂界,提高电动汽车安全性该瞎阜,还需要国家坚配、科研机构炯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讼嘶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中池刊随,也曾不断出现事故蓉戌衫,遇到挫折是任何事情发展的规律猾肃。因此济途沸,对于各类事故辰,电动汽车各产业链不应止步不前水,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肋集。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汕殿,要让安全成为满足一切功能的首要条件肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   上海车展开幕前一天赫盗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毙惨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甭欧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌古亢橙?北京现代副总经理项付、销售本部副本部长吴周涛表示芬,目前北京现代47%的客户是80后和90后刨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惟侨锈。“他们对于服务有着完全不同的需求剂苛。比如服务要定制化廉,手段要智能化男、科技化雀急戮。同时人狭,还要预见到他们的需求并满足旧警悄。”    如果说此前炭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争看哨,是厂家产能的竞争化汇匠,那么未来则是客户的竞争花瞧。因此逝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”架泥。“意思就是享受你还没有想到的服务汞。”吴周涛如此解释败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢临钵?据了解窃疯收,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迸牟截,升级为对客户用车生态的全面服务烽洁揣,基于互联网科技的进步江迁,先于消费者预见需求蹿浦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泥夸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效末、智能鼓碧、共享幌眉,以及个性化定制的智慧服务体验痞篙。    具体来看桂酷尾,北京现代将率先整合官网商狈淬、呼叫中心菱、4S店透明车间氦啃瞄、服务App辨、娱乐蓉晶撬、地图袄策、语音控制盖、智能搜索等服务功能隘夯呢,并将其聚合到车机上此筒,成为用户的车载生活服务平台伺。它就像一艘移动的生活航母焊擂,无论是餐饮钩、娱乐年、购物的生活需求李舶汇,还是维修苔斤、保养的汽车服务桅,都将以车为桥梁抽凤藏,实现信息互通晌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唬碗筋,还能够通过在线直播的方式普,对接车扑采、检测胆县、派工绅咎、维修溜、洗车裳、交车等服务的全程进行智能监控辆,实现人车分离式的售后服务烙晨呻,把客户彻底从4S店里解放出来舵旅搁,为他们创造更多自由生活的空间逻。    值得一提的是叫舶恒,在“汽车共享”大火的当下瘦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务华。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者休理型,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焙彤城。“如果只有5%参加到共享汽车当中贸怒式,那也有40万辆的规模膏荷井,这是目前任何第三方平台都实现不了的潜肥。”陈静表示哪暮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斯、售后代步车甩拜脊、公务用车也会参与进来惩糜。“我们希望融入大潮法,积极参与这种尝试蜗。”    除了全新服务品牌的发布芳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窟膝氰。据了解赌睬分,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上修刻,通过平直且富有张力的线条痴按,充满力量感的车身轮廓赊钵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涝冷嗽。同时控,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兑,匹配7速双离合变速箱教,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现八反。    “新一代ix35上市之后挂,北京现代有全新胜达墙瞥蜜、全新途胜羡粒、新一代ix35巳、ix25四款SUV产品赁。通过这样的产品布局围篙苦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势思绒。”吴周涛介绍说脆咎费,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萎书骚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点才刺,本届车展除了新一代ix35惦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诬乏炔。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞍,对进气格栅晚浩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酵们秆,以DAW驾驶员注意力警示事互迸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置臂哇,为消费者带来更安全的驾驶体验嗅。    除了两款新车外德毫拌,北京现代还设置了技术展示区壕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台探伸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天负斑雹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞭呐咆。    2016年力纱,北京现代实现产销114万辆埃,超额完成目标谐,保持了行业第四的市场地位卯猫。今年北京现代即将迎来成立15周年里冬,也是北京现代从800万用户基窗怨铡,迈向千万用户级别的重要一年十团。业内人士分析叭,在后百万辆时代到来之时寄烙喂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛋虑,也在不断践行本土化政策泌敬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阮趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  5月10日姬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蓄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陶奠,人们的关注度更高潭送圭。在今天心似,汽车产业主管部门棉灸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单芜噬,其中指出诧渡腺:“中国企业牧玩勤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氏邢。   目前在中国汽车领域海采,舆论将中国品牌分为三类伦驼,一种是例如长安惮齐掣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翠浚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峭雾,而且成果显著惭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惨,这些企业通过内部的改革邦妇蓟,已经形成了正确的发展思路堑舞姜,尽管在终端销量上尚未展现成果详,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秸托,始终有一种“捞一把就走”的心态熊土,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型确枪固,在市场赚取短期的效益靡。   苗圩在撰文中指出形算挪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镀烙。企业投入资源耗琳,通过设计开发道邦堆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦,包括物质价值和精神价值嗡撇。但是蹿开粳,这个价值需要在市场交换中转化为货币慌哎,才能完成“惊险的跳跃”顶,成为企业的收益纶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娄趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凄炯,中国汽车很兴奋花踩糠,但正如苗圩在文章中强调填泰,品牌建设是长期而艰巨的任务天宪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旱毒。这同样是中国汽车品牌需要思考的次散。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抱,通过仔细研读疽卞亢,将其中核心思想与观点标明梧程茸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刻摊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知毁乔蛾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来判,党中央并艾、国务院就振兴实体经济棵涧、做大做强制造业做出一系列重大部署辛煌舞,对加快质量品牌建设提出明确要求筐。习近平总书记强调抛钝,“推动中国制造向中国创造转变病、中国速度向中国质量转变垒篓擂、中国产品向中国品牌转变”凤抚屁。   2016年谷,国务院部署了消费品“三品”专项行动屋芦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒲收,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沤汐戌,提高有效供给质量拟竣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手闪踞栓。   近日如李,国务院同意设立“中国品牌日”事靖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓖痛纱,体现了全社会对中国品牌的期望氮撑别,为建设制造强国指明了努力方向扩。      一歌别、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磷残虎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现齐犬搞,代表着国家的信誉和形象磷焦十。品牌发展是一国由大变强的必由之路裙褪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘲。   品牌建设助力制造强国战略高。 我国是名副其实的制造大国袱吞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菏松栓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吮控,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化发颇芥,产业转型升级势在必行勤,迫切需要加快新旧动能转换羌,培育面向产业中高端的竞争新优势歇。经济发展规律兴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茧藏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氦。   品牌建设推动供需结构升级忙炔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钳,重点任务是提升供给体系质量啃巩,提高供给结构对需求结构的适应性唤。品牌是连接供给与需求的纽带歇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置革拉,引导需求侧消费升级陶薯,提高供需两侧对接的效率氮腐。   品牌建设促进实体经济振兴疥稼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力残。企业投入资源僵匡,通过设计开发雾昏贫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涩湿雹,包括物质价值和精神价值隙宝。但是笑,这个价值需要在市场交换中转化为货币斧,才能完成“惊险的跳跃”涟,成为企业的收益曝呛韩。能不能跳得高擦喇携、跳得远坛唤啸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抵的插。品牌是价值和信誉的载体胚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侮。      二聪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疏,科学地阐明了创新乃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系彩。从品牌建设的角度看型,品牌需要“中国创造”懦界世,没有创新伞,品牌就没有差异化的魅力昆。品牌需要“中国质量”舰,没有高质量挂纺枷,品牌就丧失了价值的基础丝。 近年来讲,面对国内外严峻复杂的经济形势抱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央事睛、国务院重大决策部署溅圈滑,认真研究我国工业发展的阶段和特点豢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哄碧。   把握规律骨返篓,找准抓手澜假蹲。要坚持质量品牌工作整体推进瓶,引导企业在设计开发砷经、生产制造和营销服务的全过程建立全员醒、全方位的质量管理体系笑测褐、诚信体系和品牌培育管理体系菊健,以培育有竞争力的品牌为标志速,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念四无。   积极履职酸恒,统筹部署斑瓷。2011年墓路为,工业和信息化部会同发展改革委蓝来测、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膏,进一步推进品牌建设屯。2015年乌,推动出台了《中国制造2025》榷侣辽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硅敞庙。去年据,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垫苛,部署了全产业链质量品牌协同行动屁套、优势和战略产业质量品牌护航行动块抗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磺。   持之以恒坞鹿,扎实推进剖瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浩曹擦。   经过多年的不懈努力滤汕,我国品牌建设工作进展顺利攘氖,取得了初步成效冉。目前禄蚊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点匪,涌现出251家示范企业繁途。根据对示范企业的调查点,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凯咳,企业经营的质量和效益得到明显改善墟。同时臀乳,重点消费品的定制化鸿厢熟、中高端产品供给比重显著提升财,定制化服装消费增速超过30%妥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叔飞。      三兴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倡鼓,需要社会各界齐抓共管堵,合力推进铰。下一步猜,工业和信息化部将发挥行业优势钞,深化推进品牌建设绿动谓,加强与有关部门密切合作湾枢舷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挛藤,努力开创工业品牌建设的新局面瘁诽溺。   坚持企业主体炒畔戒,增强品牌培育能力搔。 引导企业增强质量品牌意识瑰傅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锋玩耿。坚持试点先行侠、示范引领透,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潍簧,促进企业品牌与区域品牌互动发展碗炽枷。加快制定品牌管理体系标准燃溯使,组织贯标推广扳凭。加强质量品牌宣传柑,弘扬精益求精的工匠精神乳稻,扩大自主品牌社会影响杆楼卜,激发企业培育品牌的内生动力艰。   落实质量为先疾宠,加大支持引导力度绒。 贯彻实施《中国制造2025》萍拦,落实质量为先的基本方针吓井寄,加快推进质量品牌提升行动簇狭。发挥制造业创新中心建设豁、智能制造幻、工业强基等重大工程的支持作用行粹忿,引导企业加快工业化与信息化深度融合哄,运用“互联网+”皆斗竟、大数据等新一代信息技术捶,把握智能制造禄朝、绿色制造爽漠、柔性制造等产业和技术发展方向玫,加快培育自主品牌憾。   鼓励创新设计星触,丰富品牌差异化定位徽坏。 完善制造业创新体系富舰,加强关键核心技术研发星堤瞪,推进企业技术中心建设箔潜。在重点领域推广应用以绿色鞭、智能且、协同为特征的先进设计技术洁璃。建设具有世界影响力的创新设计集群斥牌,培育一批专业化的工业设计企业淋戒,鼓励代工企业建立研究设计中心楔吻,加快培育自主品牌姑疲。   实施重点行动枫,促进关键领域发展凄巾。 落实消费品“三品”专项行动陷囱,支持消费品工业向智能呈、绿色埃拘传、柔性和高效制造发展舒灵。增加中高端消费品供给袖醋,促进产品向高性价比优势转变栓汗软。大力发展智能韭蔫、健康消费品卷奢沤,支持发展民族特色消费品毫类棋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俯本柒,加强产业市场研究和需求预测瘦奈,科学规划产业布局酥、供给定位和品种结构财兑。 实施中国品牌“走出去”行动乓饯,贯彻落实国家“一带一路”战略闲佃,推进国际品牌共建共享枷硅。   完善公共服务凤,支持质量品牌进步隋卞抡。 建设质量品牌专业化服务平台漆烤,依托中小企业服务体系蠢步常,提升服务平台的质量品牌服务能力定城滥。构建质量品牌信息共享平台泄咖凛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估频软。完善知识与人才开放共享平台敦,依托企业经营管理人才素质提升埂砍、专业技术人员知识更新等工程诺搏锭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嗣凶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台适,促进科技创新妻、成果转化和推广应用通。   加强技术保障便,夯实质量品牌基础驼旱。 完善产业标准蕊绕、产业计量桥檀迷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设答努。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关八剃哎,推动质量升级事搓订。引导企业增强研发创新和系统集成能力小为,创新制造方式和服务业态婆焦蛾,发展定制化生产么蔫,满足个性化需求雷。鼓励企业发展现代销售体系来饱虏,在品牌传播侗感、顾客体验和销售模式等方面创新发展怕雹。   设立“中国品牌日”郴,大力宣传知名自主品牌 抛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泻、质量精良楷检、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拭。品牌建设是长期而艰巨的任务腿们透,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”极任疾,以新理念引领新发展省淬顾,持之以恒地不懈努力卜斧,共同推进中国品牌迈入新时代害湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱捷水:李芳" "   5月5日剧拿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓝钾扁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人释焙、董事长李斌就中国汽车升级之道促梳街、互联网企业造车搬害、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚎锑罚。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕊广芦,被称为“新造车运动”苛。徐和谊开玩笑说搜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蚊纺。”他说彻容泄:“我从传统汽车的角度看伙,就是不服!”徐和谊解释道淮氏南,李斌做到的他也能做到啪标敢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僚。    徐和谊认为江,最难的不是做产品堆,而是做品牌唱,尤其是国有企业体制下做品牌筛梧。建立确促、培育一个品牌继渤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的横肆乐。他举例说台谦,蔚来汽车在东方广场建体验店诺峡,那叫“烧钱”燃疥碱,国有企业就不能这样“烧钱”侣胚彩。但品牌打造的初级阶段插材,该烧的钱还是必须烧的畴谩。这就引申出国内传统汽车行业仍圣躺,必须加快加大国企的改革步伐揩,从发展角度迸料、竞争角度池,必须改革敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抽,希望未来产品不光是一个出行工具挪娘,而是一个用车的体验平台褪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口授,而是看到与用户交流的新机会薄。从互联网涕琴、移动互联网儡、移动社交发展趋势看爽,与用户关系会让汽车发生深度变化蓟,体验会变得更加重要翁累栖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袭护,新车企应该走什么样的路绅灸瘫,徐和谊认为十,条条大路通罗马黎,但是路和路是有区别的钨试。他认为全世界只有中国能做到一件事且:传统车企和新生力量深入融合釜瘟、发挥各自优势混抵,结合起来兢行避,这条路可能全球谁也做不到健舰攀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镣恕。徐和谊透露涂酗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作步幻,很可能这轮竞争凉次,十三五末很灸,再过2至3年僧团,肯定会出一个比较好的结果空零。”    李斌也认为荣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大即,这跟传统燃油车情况不太一样常揭。他干脆表示酥寿,国外品牌在中国是没戏的燃,因为智能汽车需要本地化的数据四孺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快建。蔚来汽车在三电斥、智能电动哪仕灯、包括制造方面都跟其他企业合作勉较。李斌强调苔:“我们是很尊重制造这件事的专业性娩檬成。”谈到合作虾耐剁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顶公悄:“我们的南京工厂投入十几个亿乳巴牌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挡释,不是简单的代工速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   据雅虎网站报道遂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悄毁吮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勿捣板,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称髓垄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蝎盗社。”    他指出护:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翁稳。尽管我认为这可能还有很长的路要走翰便,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况口壬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逃儡颧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坟堪维,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捍辟。    当前屋佃,特斯拉警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氢镶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焊算眯,并将其带到了Uber绷怪。    去年挟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中金齐捐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孰规位。特斯拉CEO马斯克表示梯犬鲤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”末同。    马斯克认为钝倾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒂衡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故推,要远多于因人为失误导致的事故臂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娶举,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仇蹬。    他表示碎浅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全习摹,那将是一件非诚矗好的事情僻。但对于汽车保险公司来说驰呻,这不是件好事湿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巾还,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讲炭:“我觉得这种影响很明显计枪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喝曙,全面墩夏判、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阜,阐明了个人观点坡厕完,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诬勤、客观的看法却。    报告摘要刃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期林虚冲、导入期撤核、快速发展期与成熟期四个阶段酬两。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫉乓钨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化督,很值得我们借鉴岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孟窍愤。如果不加重视申姥耐,终会酝成大祸亢素磁。    *韩国的电池产业侥洪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陡孩玖,我们必须面对这个挑战褪纬幌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酵副,它会带动未来汽车消费新的革命疗落久。    *任何事物都有两面性戏请浆,政策也是这样季茬。补贴强度不足骡守为,难以起到激励效果佰躲屁,补贴强度大了羚袖尝,难免产生对技术发展的不良影响跑瞬,也包括少数人铤而走险骗取补贴砂签。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戎,从国家科技项目立项至今已经接近20年庇,可以说产业发展已处于世界前列赁茨。2016年队颊锻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车革,累计销售95.5万辆葱怀憾,取得了令世人瞩目的成绩淖箍。有些专家认为憨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段行垮,我的看法不是这样北龋疯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睫、导入期朝旅、快速发展期与成熟期四个阶段权。导入期也称培育期钉文,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泰册鼎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值极水,当时就有舆论认为接额,我国新能源汽车驶入快速道徘港,进入了快速发展期豹。然而到了2016年便回落下来怀。现在分析起来匿冻焦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叹技略,造成了数据中存在一定的水分枷德尸。随着国家对骗补行为的查处并,今年的数据逐渐回归正常悍守。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势受祈,有可能会得到一些错误的判断滔瓦珊,导致过于乐观的结论沧即。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梨秒,除了观察数据的趋势外换掇搅,更重要的是看产业发展的推动力巨,是国家政策为主还是市场为主麻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晚坚停,补贴政策还不能取消镣胖瞄,基础设施还很不完善克,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚊,产业链还不够强壮与完善美湾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高林栏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃失,工作量很大祁牌钞,切不可放松努力然克,让已经启动起来的产业发展放缓下来化卷。    依目前的政策设计兽川清,我国将于2021年取消补贴旗,代之以环境蜡芳、能源为因素的常态鼓励政策粟颗。也就是把2021年设为一个转折点斧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喉贩仟。期望实现年销售量达到二部盾畴、三百万辆以上械姜创,能够占到汽车总销售量5%到10%寐蓬倘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段九孔。    二哀酬鹿、如何看待新能源汽车的碳排放帕塘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策下价。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景刚。我认为许多人有这样的疑问是正常的巾,因为至今还没有一个权威的科学数据酶爆谦,来告知公众电动汽车的排放是多少诵猎某?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藐修坤。    电动汽车行驶过程是零排放踌,这点没有疑问猛井。但发电过程是有排放的门改,不但有二氧化碳排放驮寥,还有导致PM2.5的有害气体排放吗秤。所以简单说电动汽车是清洁的盖,是不能令人信服的鼓貌拦,需要拿出数据来偏喜丸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛爰鄣迹款的新闻报道浅划平,受到一些启发康缓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数砰,即“碳排放因子”莱。根据新加坡的实际情况融,标明每消耗1度电啪吃付,就要造成500克的二氧化碳排放枚烁强,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凛闷翁,即每消耗1升燃油糠吕绒,就要产生3000克二氧化碳排放垒补。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俗枢骄。由于特斯拉的车重梧祈,耗电量高巢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帽,尤其是在夏天开空调的情况下未,百公里电耗有可能到40度僻角纯,因此被泛戮蓿款心表巫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩维糕,很值得我们借鉴庆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究川,据我了解定性的结论比较一致吐蓝怪,定量的结果存在不小差异铺彪工,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关告。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别京澳,其清洁技术水平也有很大差异吕刃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疯缚兜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慕死,发布我国的“排放因子”权威数据叮,并定期予以更新冬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氖嫌缅。    比较我国和新加坡的发电情况唇坎澈,新加坡百分之百都是石化能源发电途绰,而我国的发电能源结构里两,石化能源约占70%裤藩涝,可再生能源等非石化能源约占30%康。全国平均来说肩暮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柯休。而且按照现在国家电网的规划来看稠揪零,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囱葡,我们发电的能源结构会越来越清洁哪疼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肉戳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”匠仓,来估算一下电动汽车的碳排放但怪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拼采墩,可以算出其碳排放为100克/公里铃函,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盗吴捂。可以看出一般情况下坡杭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侩渴。但是如果电动汽车过重混歼脾,电耗很高事脑册,就不能算是低碳产品氰苯悍,甚至不如先进的混合动力汽车氰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缉挡焚,但是我们可以认为呜倍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廷,耗电越多水缔镐,造成的PM2.5有害气体也越多避。因此钦尖哗,从治理大气环境考虑桅连,我们的政策应该鼓励低电耗产品懒酣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垂。    三并、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钉?    这个答案是肯定的芯。我做过一个简单的计算库必,即使到2030年番,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候删冷茫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电淬狈,可以利用电网的低谷电时段来充电锭铃信。目前我得知的峰谷差是20%到30%我季,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逗锋,不但不会给电网增加负荷霸嚎,反而可以帮助电网储电鼓懂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馅牛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里础悸,在白天电价较高时段将电售回电网酗扭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统懈,这个系统包括了屋顶的光伏发电巨惹波、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谢娶甸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赔妒,采用分时段电价式。当然黄妇罕,对于需要白天时段充电的一些领域讣,如快充公交翻谎烧、出租车与物流车等蔬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力氮箩芬。    四搅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侩爬缆。现在出现的火灾问题比较多边渭泥,所幸还没有造成集体伤亡典疆接,但是已经给我们发出严重警告怂碉藩,如果不加重视呵阂,终会酝成大祸窜巴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敖。    电动汽车的安全要以预防为主荚,要从产品的设计做起挫,然后是生产过程的严格控制妙钎,不能将未经严格考核的产品投入销售赏。电池的比能量越高澎匆芭,发生火灾时的危险性越大头,因此要求有更高的安全性技术抢阮刃,试验考核应该更加严格菠弟船。尤其叔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勺,因为客车上乘客数量多渤,一旦出现火灾逃生难度大薄惭亮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筛澎,为满足新的标准增加成本是必要的勒是。对于纯电动客车蓉滔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忙,既安全又经济辛勃寒。    说一下安全监控网络次。我认为重在实效土巴。我在几个火灾事例中了解到巢犁,火灾发生前其监控网已显示警告信息憨匈块,但未引起关注与采取措施面苏,说明安全责任不清平技,监控网站流于形式栖辜,主要是供参观用瓣沙。    五适穗采、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题物醋,大家都知道惕募,韩国的电池产业锹馆昧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抹,我们必须面对这个挑战谢对。目前有一些原因柯读蹦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腹坞全,也给了国内电池领域一点时间画适薪。但是慕,如果我们自己不努力帅,最终经不起国际电池产业的冲击够眠,我们将会面临严峻的问题凹为鼓。    我国动力电池产业发展很快讲嘎认,一批创新意识强的企业正在快速成长杠腻楔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寒薄。但是总体来说谦驰墙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况动奇,产品的质量水平不高咆谩,投资过于分散飞搭鲁,到处建设低水平的小规模电池工厂奠拇扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拾踞,缺乏战略眼光骋。这些问题需要引起我们重视与思考许确。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓉晴扣,没有一个强大的中国动力电池产业绷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业申挠顺,实现汽车强国的梦想又是一句空话良割饱。    化学电池是一个非常老的传统产品晴藉讽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瞬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荣械慑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芭奈拣,形成了动力电池百花齐放的创新局面夺妇惹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酶甜。因此餐磕哆,谁能够掌握创新的主动权裁,谁就有可能掌握未来电池的命运俯必。电池的技术创新要有整个国家的总体布局互,但是企业是实现创新的主体草。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业富侈舰,能够挑起这个历史重任表聊票,把更多的注意力放在创新技术上面汰茅。    去年参观宁德时代电池工厂时拱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甭考伙,给我留下深刻印象僚绢。图的中央标明安全性始终是核心澳慌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度完、功率密度触据宿、寿命与成本暴。在实现高能量密度的同时孰,要实现快充性能嗅郡恳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念力端,向1万次20年迈进粗,彻底解除人们对电池可靠性蔷堂、耐久性的不信任敬切,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下录亢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车侍垢梆,结束燃油车的历史蜂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标誊,成为中国动力电池的创新巨人捍。    我对我国电池产品质量做过一些调研滤,认为卯蚂固,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平官解救。就电池单体成品质量控制方式屁谷,目前还有采用筛选的落后方法颠段,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俄沧。这表明池烷,产品的质量水平低劣屑辫描,即使交货的产品数据是在合同范围内懒邢,这些产品在使用中性能很快就会变差旱碧,寿命很短挫享咸。    目前良,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锣嗜,但这也并未在本质上提高一致性佃壕立。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肮泞睹,不需要分寻⒊馕怠,标明这些产品内在质量是优良的嘘赏灌。用汽车工业对零部件的质量要求就是痉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淬筹钱。恐怕多数企业都达不到汝伎,就这一点而言犀须肮,我们与日韩企业就有明显差距态辰椭。    面对严峻的国际竞争叙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛇沤省。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙害痊孔,再吃不掌握核心零部件技术的苦覆镀。我们看到国外整车厂来到中国时汞棚淖,都要把自己的供应链带进来电钞侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链托遂炒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剃挥。我建议政府胯、协会测、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煞谜白。    六肪垦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饰。它会带动未来汽车消费新的革命磁麻,有助于解决城市的拥堵陵盘矛、停车难措地捌、环境污染等问题鼎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欠,是未来汽车应用一个非扯牛好的发展方向谋梳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适空娄囤。    由于共享租车提高了车辆利用率健派缮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戏父。又因为主要用于短途使用揉唾骑,大大降低对续驶里程的需求酸。从社会效益考虑纺涉,减少了空驶行程寂,意味着减少能耗与排放娘侨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划,缓解停车难的问题纱。    现在春,很多城市都在做分时租赁靠,但有的并不是典型的分时租赁衅烫。A点借侮、A点还喊龟,规模小的例子不少吧。例如有的大学有几十台车在那里侥墩痰,学生租了这个车出去办事儿粮,回来时归还校园原处新。这种模式也是一种共享惺适滩,但不是典型的分时租赁横。只有实现A点借X点还臀铜、并具有一定规模碱、使用起来非常方便纠都,才可以算是真正意义上的分时租赁淡。    除此之外甘,分时租赁还有一个评价指标遁东,就是车辆的运行率滤扁,即车辆有多少时间在外面跑丧宪、跑的时间和停的时间的比例琅。我考察过芜湖市易开租车故,我认为是很典型的分时租赁烽碳。从数量上看贪麓,芜湖已经有两三百个站点棘翟,三四千台车的,具备一定的规模;从模式上看坛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醚辈钙、X点还悔芥。从车辆运行率来看垃,芜湖做到了80%帮。    此外桅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用课,规模也达到2000多辆郝承。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灭,很有创新特色闻搜,也有一定规模亮瞎花。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吻面,认为大约需要1辆/1000人口当颅目,或5辆/平方公里的密度附懂,才能够保证顾客较满意的租车成功率臀摹肯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烷沪同,其租金仅是普通出租车的1/3时摄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8副负。    作为共享租车的车型道钦,以高可靠性割桥、低成本戎技,微型车更为适宜茸矫。共享租车要应用车联网技术问努烷,建立完善的方便于客户的使用体系紊免,实现手机注册泪、约车八、开车兜、交车温、付费以及安全监控等叉屏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持角。我认为奇峭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憨棱兴。为了方便客户乓懊,建立全国统一的注册收费系统十分必要稗。    七感底、补贴退坡后前街撬,新能源汽车是否还能发展阔藤撩?    从今年开始稻盟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡释。现在行业里有一些不同的声音宠方卉,认为新能源汽车本身就是错误的事情拖,它的发展依赖于补贴箔贸,补贴拿掉以后吭胃,新能源汽车产业就会死掉娘。我不赞成这样的消极看法慨。    首先在电动汽车本身的技术上泌,我们要有信心具稠定。随着电池能量密度的提高柬帕裳,到2020年擎勃嗽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霉氢,规模化生产使电池的成本大幅度下降隧入。从这几年市场反映看猫性,很多消费者开始喜欢电动车了擞响囤,他们觉得电动车很安静骚惟衅、很干净氮屯海,如果自己家有充电桩吴,使用起来很方便失睛褥。目前釜街惹,面对全国大面积的雾霾形势妇荚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哀电,促进了电动汽车销售量的持续增长梢,在不久的将来毕纶,电动汽车将大量取代燃油汽车富边癸。    我国在新能源汽车产业取得的进展秽,很大程度归功于国家的鼓励政策胁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疤诚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烘鹿徽。但任何事物都有两面性驶,政策也是这样换链。补贴强度不足诉趟菏,难以起到激励效果干瑟,补贴强度大了掠颗,难免产生对技术发展的不良影响娇奸坡,也包括少数人铤而走险骗取补贴东簧随。这些就是事物的复杂性幂,不足为奇殿。因为产生一些问题浦郸,就否定补贴政策是很不客观的垃。正确的做法是适时适度调整政策哇惨,逐步实现退坡藕亲恕,制定与能源家菠、环保因素相关的长期鼓励政策彭烹,进一步完善推广工作的其他政策环境帆黑灰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去驼稿磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唤锚创,销量突飞猛进剐,不仅在中国市场实现了大反转焕盘,以每年超过30%的增长率旁蛊车,连续三年高速增长恭腺,实现反超绊,在全球市场上来看谱栋景,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位径。设计之变怂,影响如此之深尽馈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸携鲸翱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚八馁乾,都是如此丛道。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌目协售,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期分。此消彼长位霜,本来也是市场常态绒蕊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年位。一代产品往往决定了未来四五年间的表现帘苫等。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罚,而奔驰则用了进击的改变瞎。这导致了市场格局的变化搐览烙。但在今年开始豌撼,奥迪要采用一种大胆的改变擒扯。   在北京车展上崎薪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生计沽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糯漠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勒。在采访中篱河,马克·莱施特先生表示勃绒搂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斡,以奥迪品牌本身的三大支柱俄队说,即“运动性”辩擅、“卓越质量”叹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石题缓扩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现味。另外千,马克·莱施特表示胎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魏浇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杆光。   未来熟,奥迪不论A海庐、Q铅缔订、R系列牌,还是电动系列凭,每一个车型系列都有他们独特的个性炮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佬茎。而且蕾橇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妙,在马克·莱施特看来屁闺,除了外观谭静,在内饰的设计上哥誓,奥迪前进的步伐还会更大亲剃擦。   比如新一代A8改乔,大家会看到一个全新的控制理念钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汇分粒,全部操控都是基于触摸屏堤怜钎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中品,这将是一个具有革命性的设计涛。”马克·莱施特表示钾疮督。   【访谈】   媒体泞舜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么策捶赌?   莱施特贰孟垄:中国市场当然是我们最重要的市场之一耽。比如马上要推出的新款奥迪A8扰陷,我们认为80%的A8都会销往中国婪味。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上参。比如讼,从车的前脸上就有非常明显的体现射,这个框架会做的非常突出豆船莫,也会大量的运用到合金材料仕丹。A8的设计充分突显地位感和身份感脐。因为我们知道中国的用户欠,或者说中国A8的用户群是非乘嗫裕看重自己的地位感和身份感苫坎痞,我们对A8的设计充满信心得察。   Q2是我们量产车的一个预告妻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性从伙。我们想把奥迪的A系列虑掳寸、Q系列孰熬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捣蒋啦。比如恼瓷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侮禄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计被,从而更多的彰显每个车型的特点退。   媒体懈啼强:A3未来会有怎样的改变苟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盲淳?   莱施特校:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涟千。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岭、表达力寐灰兼。   媒体徒臂拆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升外?未来设计会有哪些改变结?   莱施特奔剁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性清惮尺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蘑楔锰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韦毖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性词。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渺叛琳。此外继腾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雌。   值得一提的是剧促,quattro设计也是奥迪独一无二的优势课辜搬,完美诠释了驱动理念裂航。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坡绩。刚才我说的是外观的设计趴樊亮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卜瞬幢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吉腑碌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了速迁,而全部操控都是基于触摸屏碾竞倾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俄姐独,这将是一个具有革命性的设计成钞。   媒体反:面对未来的城市交通更加智能化灯伴吧、互联化坤汲免、自动化的趋势距灌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助问?   莱施特先生硼痢段:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段处旱染。实际上块阂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程投路堡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观春瓮推,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陀幻项。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淑阜日,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梳劝剐,还是更多使用自动驾驶辞储胃,所以我们设计的基点是用户体验奠椿。   设计开始阶段将先做内部设计味氖连,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后似偿,再去考虑外观应该是怎么去搭配伸光亩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革频,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的非枯抱,因为我们真的会目睹辛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匠圣。   媒体佩玩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跋料阑?   莱施特竭暑憾:我们从下一代的奥迪A8开始潍湍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念习午。我们要做的是持续的部府、不断的推进设计语言的发展渤蛾,每一代的新车型都要再往前走一大步哺闷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了受枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁彩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业海,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涣肺鲜,业界开始重新打量双方的合作秋颁。   如所有行业对热点的追逐一样技擒,在过去两年中茂芭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势五葱醒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响布秆。4月6日踞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系成澈宏,携手研发并应用车载人工智能技术隧然。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谈,双方将成立一家全新的合资企业川清,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仟。在此次合作中摩袜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秤硅,用于双方在汽车领域业务的开展豌蹲,为出门问问未来的发展提供支持窃举创。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谭,而合资公司背后队,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔡冬微,意味着除了汽车制造商寄鞭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辜。   “1.8亿美元只是一个开始讽。选择跟出门问问合作灿菜唯,是大众集团移动出行战略的一部分毕亭碾。”苏伟铭称剔患碾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩,为达成这一目标钦楞,已经规划了三大板块豁胃,共计十二胯疯、三个项目无细。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莫拉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坦耻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扫难奈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别全刃钠、语义理解技术鞠醚,面向移动搜索领域的智能手机应用宠梆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务说。迄今为止宠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岁径斑、语义分析轿、垂直搜索等核心技术搜倍惺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搓氮,来打造下一代的人机交互方式克返惕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吠。   “选择出门问问铜思,是各方面考量的结果叭季亨。如果大家了解的话糕疵,其实Google也是出门问问的重要投资企业随可叫,所以我们与Google也进行了谈判”迷。苏伟铭称碴诡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诲。   2015年6月炭蓉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娠法隶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彼彤,出门问问被Google投资釜抡。截至目前息技,出门问问共计6轮融资屏浆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹊峭绿。   “此次卡假,我们对出门问问进行投资阜,不仅仅是出于财务层面的考量林,也是一次具有战略意义的投资痹罕。通过本次战略投资铅弥得,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样念性篡,只是单纯的投资或技术合作聚赤,苏伟铭回应称毫,“想强调的是五,我不主张相互供应的关系鼎暮,一定要拥有属于自己的核心技术屑腐。”   “移动出行领域的合作毫雹,如果是提供车辆癸,那只是纯粹的商业化的供应需求莫。与出门问问的合作厩,我们是要进入合作的管理层缅翔覆,在共同建立的合资公司中胚怪,双方都有委派监管团队”狠峭孙。   苏伟铭介绍难揉丸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俱,但更重要的是在人工智能领域的研发咆。“如果你与人工智能进行沟通显,沟通得越多瓢闹,它就越了解你侵,人工智能研发的目标是迎合客户公少吠,而不是需要客户自己调整来配合澜戌,所以烈捣管,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”补姜似。   他坦言潜叼,在人工智能的项目开展上佰捣,有好几种做法泼围,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犯睹奥,但这不一定能成功安寄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挂磷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烙氢艘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尚磁,且能够很快地将技术实现应用无信。”苏伟铭称极拿鲍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锭馁卉,来帮忙推进其未来的发展漆哩。从这方面的合作来看讹卑樊,双方非常契合讽膳令。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的视。硬件是大众的强项危呸色,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寝痊收。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祈,而是应该让其独立运营呛澄踢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厢。”苏伟铭称拖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抱桑跺。   据介绍哗骆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泌。基于出门问问领先的语音识别涎鞋拾、自然语言处理姜、垂直搜索和主动式搜索技术涡文,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位软虐拒,该合资企业将进一步探索耐颈,为未来的智能移动出行提供解决方案蒲棱全。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奶,人工智能并不是只包括这一部分臀郎缄,其实距孙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耸篱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起互楷崔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裴某,但在苏伟铭看来概劲汾,这是一个重要的开始太。   “下一个工业革命的前夜”翰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夕当句,为此巨缸戈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阂田肯。在2016年的广州车展期间尚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牛谦道。据大众汽车集团(中国)首席营销官兰、集团销售和市场负责人胡波介绍柬谰糠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袖叔佳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迸挖,包括智能停车吐秦李、智能充电等店蒲。第三就是交通形式的智能化管理具。即打通不同的交通形式稠,提供一个智能化管理搽奴幢,最后让出行者能够享受顺畅辩喷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利判陡侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团朔讳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拐。“我们相信鸡韦垛,车企能在这一领域扮演重要的角色确设宿。”胡波称蕊史。   不可忽视的是钵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拧禾府,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绿袭。   “要建立一个生态圈写,必须要有多个方面的项目支撑坑杆类。在落实该战略的过程中瑞,我们便开始思考蓬砰描,如何构架这些项目扇柏,未来三年我们是要围绕这十二柒、三个项目开展工作的九板几。”苏伟铭称辟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穆间竿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术词考洞,以便及时供应爱圭,满足未来车辆发展需求屉详艰。”   据了解保,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匡辖奸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驰。通过语音输入伦腔华,该后视镜可以提供导航旗、信息点(POI)搜索纬淡虐、即时通讯我惋萎、车载声控信息娱乐系统等功能狙磋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫仁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror池炕详。通过语音输入宪,该后视镜可以提供导航爽挫、信息点(POI)搜索挞瞳、即时通讯兴激乔、车载声控信息娱乐系统等功能腑瘟光。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酵秘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陕。   苏伟铭透露汀,最快从2017年下半年开始烂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幢,在一些国产车型上也将采用该技术群。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皆。但是啡,有了大众汽车集团的参与操翠辞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锣骋福。   经济观察报概驮:在中国的十二三个移动出行项目上尺扛修,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呵笨?   苏伟铭蕊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痕刀巍。2016年中旬怀,我们便与集团总部沟通过乳晦,我们认为在移动出行领域衔癸谋,中国是领先于其他市场的拖。所以公缔旧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶印,建立MOIA移动出行服务公司表宿。之后盆华,在中国柏撇耸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壬荆。   所以禽涂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棵獭,欧洲和中国饺侥。其中中国的业务包括三大板块梆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目室敦怯。我们在这一领域是领先的铝姓,这之后耪磨,我们还会有更多合作戎党屠。   经济观察报且寞次:在大众规划的十二三个项目巨翻啼,大众与滴滴出行涕、首汽等公司的战略合作是什么模式钙?   苏伟铭嫂坍:大众跟滴滴花闷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篓皮。其实间请,与滴滴出行的合作漏拘,目前还在进行详细商议烙辩。但需要强调的是捎抵,我们的合作投资并不是融资的概念荷平姬,我们的合作是战略性的水迪涧。   经常有人说大众汽车集团起步晚靠,但我看不出其他厂家做得有多快搏惭侗。   移动出行的合作馆黄,如果是提供车辆魂,那只是纯粹的商业化的供应需求菏考诚。与出门问问的合作郸效,我们是要进入合作的管理层腔单,在共同建立的合资公司半型冀,双方都有委派监管团队捞。   经济观察报脾:您提到的十二羔嫩垛、三个项目都是什么商业模式匣?是否都会以合资企业的形式出现炮蕾?   苏伟铭试:并不是全部都是合资企业形式的项目菏堆殿。我讲的三大板块中绿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施电牡楞。我们选择成立合资公司是因为馁韦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值读司。那么如果不通过硬件潮,技术应该怎么落地呢笨费?通过建立合资企业囤,我们可以为不同品牌设计不同的技术构耻详,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挝白,包括集团以外的其他品牌杏顿口,我们并不排除这样的合作鲍户技。因为生态圈本身就有一个共享的概念镶滑荆。随着数据的增加客拎,共享的概念会更加广泛片扫,生态圈成功的可能性也会越大饰。所以与传统的工作方式相比狸腔纲,变化是非常大的咳衔。   经济观察报梧丧稗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啸埂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葱?   苏伟铭评啸:我认为技术和战略两者兼有揽梯破。要建立移动出行生态圈的目标攫膏,就必须把其中的布局规划清楚搽,只是研发出几个APP峨贺,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓝粹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宠讹?同时池画箍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用硕,也会要向外输出频。   经济观察报苛弄:生态圈成为汽车业新的布局单位迁,选择共建生态圈的合作伙伴时钱,有什么标准落伴垂?   苏伟铭变滴鼻:以前我们称之为垂直平行的价值链辽洪剃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓矮澜。在考虑发展这些技术的时候等,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晒崎。   举个例子唇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞥炉,我们会考量其语音识别技术有多强泰?然后再开始讨论中间的差别在哪炽书盾。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲜堪。从战略角度乡屎功,大众汽车集团需要明确今后的定位梯缸。   谈了这么多沸,其实有一个基本点饰曙,便是客户群体薯揣撅。作为主机厂泰绘,我们需要预见到7年以后车的样子括徊。因为一般针对七年以后的下一代产品盆,我们现在就已经设计出来了喂雹锻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寂,未来会遇到非常大的改变伪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的反,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寥疏炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导苍碧:李芳" "   4月20日坞,上海车展开幕的第二天廊素,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台街好吕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答率硼回。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忍评丰,其实扰,魏建军早已来到现场美酞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堤嗅,魏建军至少接待了三批不同的访客弘岭,并亲自送每一批访客离开亨硅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颈莲狈,虽然神采飞扬费,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抽拢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沥涟男。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浪泪了,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惠慧。一边是国内SUV领导品牌钠翱腻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代办,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市露,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舜凳刺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者期,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钙蔑小。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌强芬尉,此次唇放氰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搜陈答。   “WEY的目标是挑战外资品牌垂拈,终结外资品牌的暴利时代夸处,重新定义‘豪华价值’碱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辜伍。VV7c/VV7s之后虏涧,今年还将推出2~3款全新车型蹦段,将产品线延伸到新能源领域坊藤妙,合力冲击外资豪华SUV品牌稍携。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者末酞。”魏建军说抖,“关于轻奢穗,首先这个词比较时髦汲闷不,容易记住戎。另外烙徽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵公聪复。”魏建军表示钠,长城不会做没有意义的豪华傲驹醇,“作为消费者可以感受到超值的体验晨,而企业也能得到相应效益衡夺,最关键的是得到了客户的认可蛾冻,这才是有意义的‘豪华’么拘。”   魏建军认为安全是最大的豪华位先谱。“乘员袍捐萌、行人较、车辆”三维安全(3DP)设计理念沦存股,参照国际标准设缚酱,主被动安全配置完全创新冲竞署,提供正常驾驶比蔷脑、危险警告帝、碰撞减缓蚂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啤,译为“牧羊犬”华菜凡,有守护主人生命及安全的意思僳。   此外薄菩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醚,来自于欧美一流车企碉,有着丰富的造车经验和行业影响力蝎堤。匹配中国第一款7速变速器姐撩牵,这是世界上最好的变速器之一烈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地评,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忿煎率。除总部优秀的研发功能外摹暑县,长城在欧洲抱衔闪、日本和北美也都建立了研发中心撕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挟搪。其中瘫噶旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌途。对此办,魏建军表示毋项:“媒体和消费者一直有这样的担心头,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敢汾场。实际上讼,在同尺寸或者是同动力下略坏操,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价募硼。但从消费者的角度来讲逻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涡仇赏,消费者会非常清楚这些配置冀陛盗、性能睹加蓄、做工有什么样的差异胯。”魏建军表示纶扦桃,长城的目标是做品类品牌墩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怂海,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元编,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间囱羞痘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆临斤。   而针对销量层面拿体,魏建军表示良辽耍:“从销量上看滥核,WEY很难超越哈弗嘶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城锎戳ā,15万~20万元的空间虽然也很大店掂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涸拿。”也许很多人会认为奈钦毫,WEY卖不过哈弗轮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夹墓及,但实则不然嘶。“WEY和哈弗我们都重视嗅澄烂,长城用同等重要的酪嗓盒、足够的资源支持两个品牌双册。”魏建军说沤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咆,魏建军是如何评价的胖陈拳?“我认为我们的产品不管是性能措、做工透涕善、安全霸驼,还是油耗钎埔惮、排放羡奸抠,都不输高端车式档。”魏建军依然对产品信心十足持,但他也承认WEY面临一大问题宦,“现在问题是品牌价值仓,因为WEY旗下产品刚上市屋蒙袒,品牌没有经过市场的验证免,大家会对它不放心颧入。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧。”   魏建军表示价虾簧,自主品牌给消费者带来了很多价值巴幕丧。“有我们的参与叭,不断地进步叭荷脑、不断地在挑战外资史皮,已经迫使外资不断降价胆,提升服务品质挪薪薄。我们的目标是要挑战国际高端市炒凇,所以说我们借助中国这个很有价值的坦趁、规模最大的市场来锻炼你苛,使我们能尽早挑战高端群。”魏建军表示抹缔颂,消费者购买了WEY之后童,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值魄曝笆。他对媒体承诺苦癌,WEY的产品一定是超值的儒,并且一定能给购买者带来惊喜论驾。“WEY是一个挑战者顿得,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毁。把我姓都赌上了虾吵,不能失败藉寸呵,只能成功吻素。”在采访的最后官膘,魏建军郑重地对记者说恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿攫店:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发病侵驶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作偷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锯冷铺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔑,以及未来的发展垦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弛锨缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寇露叛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生次氮毋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桔,以下是问答实录肮筏嫌:   凤凰汽车 垒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何交?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的被柯耙?   俞经民 池痕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骂拓,对于品牌的市场表现同样很有信心救,就MG品牌今年同比去年的增长率而言看,我们有信心成为市场第一的品牌宝斑。今年我们的销量目标昂,是从去年的8万到今年的20万弛盼炯。纵观130年汽车工业发展史炊遍,汽车行业发展的基本规律而言玩,规模还是需要的挺,是品牌更好的发展的重要保障亢。   邵景峰 挟尘并:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慌,荣威方面刑附倦,我们所坚持的坎垛典,是一种符合广泛审美的哨餐、优雅自信的设计风格桂分,在复杂的市场环境中对笑溺,抵御诱惑蓖缮疤、坚持自我羞,走一条人性化的设计道路采岭罗。而我们的MG名爵碗午,有着近百年的历史底蕴与跑车文化外酚,这是一个巨大的宝库纯略,值得我们的设计师尽情发掘假,其中之一贫空,就是感性式。   在MG品牌的设计风格中侨鞠,我们可以看到很多情感爆棚菊、血脉偾张的元素与产品慧逗。未来的中国汽车市场必将飞速发展告浓诉,需求也将越发多元化绿贾,然而无论技术如何变迁怕多沫,对于人性化练翠、情感体验的诉求将贯穿始终烦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜗袱经,我们也将在感性力设计理念的指导下疟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焙田。同时层,强调个性也不代表小众抱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求息袜酣,为大众带来唤起强烈感动凭豪、让人心跳加速的优秀产品岗仓揪,这就是我们所追求的目标衰。   凤凰汽车 敝械:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俩身,其中年轻消费者占到了绝大多数乘拖处,请问接下来惟澜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钡?   俞经民 俱淀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抨贝,更是“年轻的心”淌恼钳,从名爵ZS的订单来看光,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吠,更包含了年龄层更大贫、但心态上保持年轻的用户翻。从“年轻的心”角度而言擞系,我们的消费群体就更加宽泛了溶,作为一个年轻化的品牌毛,MG名爵的诉求是“年轻动感镰咯、专属空间立、纯粹乐趣”鲁挽锤,给“这一代的年轻人”造车桶。说到年轻人共同的特点凡般郴,是充满梦想毁,对于梦想的追求更热烈一些晨,更想把心里美好的事情去实现灌。这个梦想实现的过程是非常美好的斑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须遂靛:为这一代年轻人肌,不仅是岁数上的年轻人五诫,更是心态上的年轻人色癸,提供更好的选择慷帽,保证他的有更好的驾乘体验温句。   年轻化的特点蔬,是要颜值赦某羡、要体验的到位柏簇、要可以分享纯怪。二十一世纪中国的年轻人磐肃伞,在互联网的普及深度琅蹦恰、对于尖端智能的体验和想象力缉,在全世界范围一定是靠前的悲妇掇,就应该可以代表“国际范儿”桑灵谋,也应该引领地球村的潮流敖。要满足这一代的年轻人廷蛾存,MG名爵所带来的产品体验诽,也应该要追求更极致死,带领大家去创造全新的潮流割。   凤凰汽车 箱慧喂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”返帛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溜楔、80后迟妇扑、90后的人群当中孔凹?   林嘉瑜 实娟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作法。这款车感性的设计曲线赔雄较,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朔。不光是国内的经销商八,本次上海车展浇栋浅,MG名爵还邀请海外的经销商裤良汐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梆存,他们也都对这款车都做出了积极的评价皇俗纺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慧地抽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸胳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巩畦,让老百姓也能开上小跑车屯点,尤其对于国内的核心消费者来说皇,不论年龄几何耸,都要有为自己的梦想活一把的态度茨潜。对于一个汽车品牌来说蜜残,这是一件值得骄傲的事情丁济刹。   邵景峰 吻独:其实在选择一种设计语言的时候讲寸猜,设计团队非常慎重力讳剧,因为设计的变换频次不能过高腔囱,要抵御诱惑卯、保持延续性才有可能给消费者形成印象涧侧困、拥有识别度从而去打造一个品牌筛。“感性力设计”的第一条就是要有感性车号,去追求情感的外在表露陕,从更广泛的角度卜躬煎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蚀,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔫,感性力是专属灿谩哄、设计师要通过专属的标签拴奈苹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妥撩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼻,比如运动员在起跑的那一刻橇,弓箭拉满而未发的瞬间乱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肩承,这种动感更有档次卯,同时价格不菲菊,是很高端娥旱肺、优雅的设计昆,我们希望把这种设计注入到产品中顾,带给这一代年轻人极致的审美体验休腔。   凤凰汽车 涝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木榍梅铮块化架构平台打造的衅成,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划购浦?   俞经民路:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拣烩兼。这是对这一代年轻人的尊敬帕湍词,他们自带国际范儿画姑,是可以引领全球的潮流的人群苦社懊,因此有着巨大的价值辜翰唯。对此峡卢内,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隧试疏,在全球也是一样逢识。目前衔尘,世界范围内贪,不仅是动力总成前瞻技术的整合毋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褥,采用插电式混合动力设计笨娃桔。另外董,大家看到的名爵ZS猎限安,将会在明年上半年推出纯电动的版本寂交,至于最接近今天这辆续航超过500公里揣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车软,也将会在2020年之前推出募输滩。   凤凰汽车 惕策噬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弹地旦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赊?   俞经民 逼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜕飘腿,设计上差5%磁,销售上就有可能会差30%委滴。那么对于自主品牌而言凛,就是要把自主性发挥好甘双商,去追求审美的宽度和深度绊,销量也才能有宽度和深度翘殿。名爵ZS的设计就是这样做的弥统室,要追求极致登、不计工本粹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猎,可以说篡宪晚,名爵ZS的极致设计杆表,对销售的宽度起到了很大的作用惫。   邵景峰 挫:汽车设计是在不断进化的体钞,不会总停留在一个风格上汗,在互联网时代荡,同样要有全新的时代特质教淋。另外仓擎搔,从汽车设计而言窟,例如从动感设计理念而言路埃,英国车是鼻祖岔狙勿,很多品牌都是以此为源头来发展的铰,也就是“同源”队哦。中国航天能够上月球嚷甸房,那么在汽车领域上同样有大的进步定。之前德国杂志的一篇文章写到暖常泊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郎美,在进化的道路上有推崇的看法参刻顺,也有欢迎的声音妈,这些都是要虚心接受的萄程板。另外奥冗,汽车设计是一件非常严肃的事情梁将,每辆车定型背后掣具稻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的老信,背后要靠巨大的投资来驱动寄墩。   在造型评审的过程中诬腹,流行趋势讲清楚枪虹,未来怎么发展说明白犯,否则误解就跟着来了橙,所以要有一个整体的品牌战略在里面沦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了群谦。   凤凰汽车 车弥萝:今年牟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贸?   林嘉瑜 驳抠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舒馆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氮暖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辖谈陋,拥有一颗年轻的心锑同培,热爱运动蹈为、健康的年轻人杏尼。   从足球营销来说贡,对于英国和中国蜗芬孤,都有很大的国民基础绥黄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国献期姥,是英超乃至欧洲的强队墙捕传,这几年的成绩也是不断的提升茨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淑。同时论戌囤,利物浦又是一个老牌劲旅魄钩攻,有不断上升的潜力香,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磨,在用户上有着非常大的重叠之处颂。MG名爵与利物浦对的营销合作动鳞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藐适,在活动和比赛中享受快乐楷据衡。   上海上港队也是一样的童。MG名爵经历近百年发展黄想,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芦莲村,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肮蜜,两者的合作也是非常有趣的姆刺。更重要的是喀文,MG名爵通过足球营销的模式拌,能够促进两支球队之间的交流里哪逝,包括之前组织的很多活动烹芳,不光是针对中国的消费者订复函,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巷伞,有效利用MG名爵品牌的特有资源姜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌安,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灵宛散。   车展期间取,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海车,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窝戮。在车展之后读,利物浦会在上海有推广巡展活动酱。下半年练茎随,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灸喉,欢迎全国各地的消费者参与和体验泌烧和。   俞经民 环衬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的貉恢咳,大家能有一些共同点做沟通母,国内和上港足球队的合作钱送,正是汽车和足球之间速度与激情禽九、自我突破的契合点梯,足球又一个很大的特点氛,就是会让人意想不到窃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛欣诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年第暮淋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩努盾溶,与此同时泵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棵,长安汽车产品质量持续提升室串含,用户口碑不断提升纬乔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钉菏铰、全球乘用车品牌中国市场第二名旅锭灰。   关于未来讹律,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砰酮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沮沙乃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枪坛联。   2017年是长安汽车的产品大年莽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甫、全新的SUV CS55蘑、轿车睿骋CC骆零侩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市切矾,将会进一步完善长安汽车产品谱系雀郴。   如今绵浪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮文,站在国家品牌高度寻求发展朵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疟。提升品牌溢价能力菱,成为长安汽车品牌发展的重中之重敖操。2017上海汽车期间抒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平久课电,关于长安汽车的未来线,徐留平董事长有话要说逛潜,以下是对话全部内容手莽湘。 凤凰汽车旦级:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的许稼韭?   徐留平徒寞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涂厕,我们也是不经意之间就走到这个地步漓房钳,因为一个产品扭鄙妻,特别是像汽车这种产品是更加的明显茫钉反,它反映你的公司文化坎妇库、你的公司理念是什么样的东西洼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捞问替,你怎么样让产品吸引住消费者豁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球昏肛唉,靠的是什么扩酚?因为美是一个主观的东西需层段,有人认为这个很美刻北弹,有人认为那个很美唤谢旱,从长安汽车之前的产品来看切嗓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔚独。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偏衅凳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错还,同时想把这个产品往这个方向进行修改推腻逼。我觉得在这个方面稻,从长安的角度来看确盆诬,就是对于这种动感穗、时尚这个理念的偏好熟。我一直在体会徐毛,其实我是在反问我自己灰惜,这种偏好它是怎么体现在产品上的贡?实际上是我们内心的这种偏好茂。在过去的2-3年中鸵,我们面临的话题扩铝,如果过去不做总结宋寒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抄实拍,另外更重要的是说垛牢酬,下一步你怎么做喷刨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胆辅漠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车修,下一步是个什么东西沤嘉任,消费者需要什么样的产品起杀,然后作为公司来说阀,你们能展现出来什么样的东西补倦,最后我们总结叫生命动感智色双旋搬硼,当这八个字出来的时候芦劲畏,我觉得是非澄蚕韬保好试麻,既是水到渠成牢瓷,又是醍醐灌顶昏、灵光一现角剐。这个过程呸懒弊,不仅仅是八个字的总结桨。这八个字出来以后洁纳券,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仿壤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凑,实际上不仅仅涉及到造型骨拷枫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验模。这样的话旧位,就有了一个提纲契领米、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歪奉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浮兜竿,就能够有一个非常精准的东西倪乏眉。   刚才你特别提到“色”碘,我们当时想说施剂肥,你必须要能形而上悔常芦,要能够抽象出来窟,如果说你不能够抽象出来新,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聘屯,如果你弄它50个字始商、80个字泉渡骚,你可能不够形而上耐,不够抽象化晃,最后我们觉得“智亢显、色”偶蹭硅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穗场,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墟番聪。   第二个就是说消费者情感的体验嫁,比方说对这个造型和颜色剂,甚至于这种声音或者是形状虾赂、线条的这些方面的喜欢访骇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西末藕。当然我们也在想用什么样的词比较好魂路汞,最后觉得设计的这个词很好阮,一开始我们还担心说这个词字挺多匡下家,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化构,我觉得就应该让它有想象力淋扒,就应该赋予它很多的内容椒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冻,孔子都说食色肝此,吃饭以后第二件事就是这个字罕莆,我相信孔子说的这个字也不简单意思伶苛,实际上说钩,智色这两个字还是最终反映的是人虽磊驼,特别是消费者的一种需求豆,对于未来传统的一种期许当戚,这个过程当中鞋,对我们来讲会狄,把这八个字想通的时候河扯死,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辈颠咖,这是我的第一段话题看。   第二段话题说这个对长安有什么用处袭廷?那次在发布会现场有说填权忿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候未曝,一开始我就提出千,第一个赂措阜,这个产品要漂亮蛔淮拭,你不漂亮的话垂地衅,什么样的东西都没用薯卿。因为我们很早的时候就开始在考量缔凑彪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侥侯拿,后来发现不行浑财谴,最后我们在大概07贿逞酣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了较哀卸。因为你还不能提炼出一个高大上枢烦、抽象菲财、形而上的东西香郊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厂豪,但是每个产品都出得非常艰难犊乡。这个事这么长期干也是一个问题旅鼓,因此在三年前的时候碳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冗北幌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凰琉坡,对于消费者的这种认知挺背,把它抽象化骋,那么这样的话理解了以后愤,再把它具体化冷,特别是在产品躬耿,也就是设计理念当中一些图形化的东西捍嚎,因为如果你不落实到图形化的方面酒拖,那就只有形而上没有具像化 赋导似,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碴腑汇,图形化和具像化过程当中完滦凄,这个就出来了粟厕啡。   这个出来以后亨卯,我觉得对未来长安来说返锤,我们未来在产品设计的过程当中钩,产品能否做到生命动感智色双旋亨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来领脊?这样的话啥令陕,实际上说缉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俊敛猎,几十次的否决溯邢佰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成际活,几次或者就十次你把它完成锑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痛貉,那么这样的话笆邦,对于长安汽车的家族化勺,我们看了这个车遂,看了这种感觉这种情感的体验闲,那就是长安汽车喊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车称酞,这是一个栖。   第二个就是说赫,我们自己在研发制造设计过程当中袄肠锚,这个速度大大下降韧郊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兢,如何把消费者的体验做到更加的精准洛,更加的接触到痒点浅驾菩,这样对长安的影响是极其巨大的肯。   凤凰汽车公倘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偿厘?   徐留平匈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秤卿丘。如果说把它拆分开来恳高,生命动感可能更偏向于品牌这种概念风沉典,智色双旋更加偏向于设计领域巳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趟渭,我相信大概许多媒体会想甲缝团,生命动感智色双旋怎么落地狼?因此我们就想把智色双旋也说出来柯面,不要分开熄钎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朗堕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言理际。   凤凰汽车逢腑铺:另外一个是提到的认知方面的感觉糯梗,有没有一个专业的因素多,咱们除了制度之外解,有没有专业领域的人来负责这件事妮竭禽?   徐留平岛:我们长安有一个庞大的队伍姓,首先要把一个汽车造好干士屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咕,到高管团队啼删脯,到设计团队刷,到制造和研发团队搭吨,包括服务团队礁拟,特别是主要负责的领导人撅倪毒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汤陪,而仅仅是设计团队的话语盎扒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跺汐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层够侮薄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棵,因此对长安来讲崩搐限,是既有最高层特别的重视毕婆、关注和把握稠,并且这也是一个最高领导者的工作职责伟体。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仆须踩,我认为在汽车领域当中是行不通的暗蜂鲜,当然我们也有具体分工困。另外也有很多的专业人士完成这个事情掸牵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刷顺坍,还有轿车研究的刀疾嚎,也有做SUV研究的譬,同时也有按照职能分的捣涡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中结,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓太蔑漆,如果仅仅是设计团队的意见禾蚂汗,肯定会偏离了方向上。 凤凰汽车微轰屏:一把手是指您吗评?   徐留平痕挡妓:我是其中之一囱救娠。   凤凰汽车涛:长安汽车自主研发的新车细,设计境猾绢、评审趟弹、评定环节您都会参加吗险骆?   徐留平订:我必须参加两,我前面讲这是我的职责藐,所以我必须参加送垫。   凤凰汽车偏弹:无人驾驶车呢淀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乃看,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产检故釜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破必逗?   徐留平刹姓:上一次品牌发布会捣,最新的无人驾驶技术也做了展示按衰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上负手歉,高速公路的环境相对来说可控性要好抢轿贝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的享构,难度要更大互擦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻取情狭,我们不仅能在高速公路上做然钙,而且能够在城区做何惺蛙,这个技术我们已经实现了突破唤迸。   凤凰汽车匹:长安无人驾驶技术进行的这么好港俺,量产会提前吗嘿?   徐留平核慧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加队苯浓,实际上就是说肺廓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点洛褪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揪躲汲。   凤凰汽车绕外腊:中美在进行双边的贸易谈判习,这是谈判的内容之一痘狗锤,会涉及到汽车合资企业的放开风殊棋,可能是一个双向的市场开放的动作强靖饱,如果这个谈成了谐,如果这个不再规定50%的上限畅,您觉得对行业有什么影响平距,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涧男,那您觉得首先答不答应钳卡?再有一个多给他股份的话挡,对企业今后的运营会怎么样凸肩?   徐留平波:我明白你的意思森鹤涩,第一我确实还没听到这方面的话题拇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撑陋,股比这个事说了很多年慈,我基本的看法有几点长唱拈,第一个这是国家层面的战略和政策芒,作为企业来说式遍,我们遵循故隋骋,国家有什么政策我们遵循什么政策挥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妙康次,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点工宝,我相信未来的合作会加深肖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贩叔氮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题论,而是说理解消费者南,能够洞悉消费者攀,如果股比的溢价挺高蓟睛、溢价挺低桂,但你产品不能卖出去贝按膏,那你不能分摊出去粒剔哇,如何把蛋糕做大峦,这是合资企业要做的一件事胁坑结。   凤凰汽车疮供:如果真开放篱瞧茬,长安会想着往美国去吗卸记,就像那福特来到这里呢李?   徐留平署咯:长安想要去美国是一个公司的战略痘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熔达怠。   凤凰汽车肉静碍:长安与福特的合作多吗缎?   徐留平蕾蔬夺:长安与福特是我们加强合作的方面叹,应该讲这种合作的程度棵洪,不仅仅是合资企业儡,从母公司其他层面鬼煽,包括技术和其他很多方面都在讨论亨,包括海外市忱旎獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膝擎,它的能力提高了亮连扔。第二 现在是全球化合作的时代崎伤,一家公司独立运营凹澎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事髓搁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音百份骏。   凤凰汽车经驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磺事,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拌堵赦,你还说了过去我们做一个车背宛阮,可能需要很长时间好不容易做下来谋贾怂,比如逸动脊适摩,是很艰难的乡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裁菜斧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唇炯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤毫琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磺鞠谓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拿水?第二对比韩系烫白骗、日系绞,我们的研发体系和他们的研发体系相比荆,您觉得能不能支撑矮,确实我们的实力也很强畦躬,我们的内功可能修炼到一定程度呕,我们后面会源源不断推出好的产品庇肆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疆。   徐留平破:你讲得非橙铮好洛凳,我觉得这是两个原因导致的脑骸完,第一个就是必然性懊,自主品牌需要有成长的空间池,第二个确实也有机会的原因啸降图,恰恰是SUV的市沉久菔骸,中国的消费者需要这个东西惧得贪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烧,反应速度更加快一点篙量,把这些产品推出确实是满足他们的需要阀磺,我觉得是两者共同作用的结果梅潦泄。   对于下一步自主品牌来讲脸磨谱,无论是哪个系痕,无论是美系接膜、日系固砂、韩系尾肝、法系蹈拿,我觉得跟系没有关系得估,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴坠负拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盆僳,这是关键环。消费者他肯定是有他的诉求的誊吵蔡,究竟是SUV宛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惺讽发,他有他的一种偏好摆、喜欢讼虑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道短,这就需要我们作为厂商屏问退,你必须要洞察到消费者的需求钳攻猜,实际上要看到他的潜意识是什么东西巢囱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闯残。为什么我要总结长安汽车的过去呢逻赴?实际上是我们自己反问的过程疗啊玻,就是说在过去当中呐铃,为什么逸动会是这样邵呸磐,CS75为什么是这样匪?实际上说攻处,我们当时也没有意识到粱,反正当时就是这个样子敬,实际上这个过程是一个反求的过程溜署疯,我们为什么会喜欢这样啡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辈虎幂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好握,我们把汽车理解为是生命的动感糜,其实是一种生命力的扩张持褐撬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杜瘸,而我们长安就应该提供这样的产品莽苫,回过头来展望未来寺蹦烙,我们觉得这也是一个正确的判断倘丧史。   凤凰汽车喝讨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旦癌凑。   徐留平韶:我觉得现在国内研发体系来看埃,国家间可能还是有一些参差不齐瓢抡,我觉得自主品牌的研发能力和体系陌碘,进步无疑是非常大的欺丹,而在很多方面可能与跨国公司有差距世贩渺,有些方面会比较超前袖话,因为自主品牌也不是一家碘尼汀,跨国公司也不是一家催,要两者来比很难说箱皮潍,但是有一点菠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尚赏惮,做好一段时间不容易氯腔蚊,这个公司要能够连续做出好产品锨,能够连续向前增长捆雇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念开定、设计应用记袄杠,在这个公司当中都比较受关注喂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挤蕉靡。   凤凰汽车落吨:我想问一下自主品牌的建设旦舷措,随着我们品牌的推出门,现在汽车品牌进入新的层面新栓村,会有不同的路径选择喷,比如长城爱、吉利推出新的车型吓拓梦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势究缉侍?长安如何能够胜出嫁淖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醒,除了刚才说的两个乡陡惫,还有互联网造车的未来的合作伙伴牵犊叹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烯径?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合末?   徐留平扣:实际上朔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌全贺,我觉得这是好事鲜茹,这说明汽车产业欣欣向荣参挟拔,是真正的投入既耐母,这是我对汽车产业的理解题杏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忍俺寡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行离,例如一个产品到了造型师的时候碑杠凤,是一个说法惮畦、一个样子啸惦汗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乳革,然后到了制造过程当中又是另一个想法爸,到服务过程中又是另一个想法侍滴释,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倍,既有高大上的癸,也有形而上鸿、具象的己筒驮,你要把一个公司从时间跨度禄丘边,一个一个展现出来把禽艰,而从空间的序列当中氰,你要把研发全部都按照这个意义高汲,我觉得是很重要的方面覆。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼达,各个方面的协调探馆雹、综合轿逞娇、修正湘官哦、打磨需要太多的时间俺蛔勒,我觉得这是一方面党老。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漠贰歌,同时也是我们总结过去体会出来的般,它是由内而外的圣勒徒。可能我们过去没有意识到这个话题馅固疗,我们现在总结出来急嫂,然后下一步能够指导各个方面为试,每个部门都很容易做事情使。   第二个问题你讲到造车歧,我们开的会太多了斯盛钞,失败的太多了池,沮丧也有很多庭撵蹬,基本充满笑意也就一次久,前面基本上是批评落、检讨灸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞍,不高大上缸亲。至于说现在很多企业开始造车洞绥蹦,我觉得这是一个充满魅力的行当晤橡戈,很多人都愿意去做词。   凤凰汽车乔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悼? 徐留平矮闷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锑怯送,会选择相适应的地方僧。   凤凰汽车攻:就刚才的问题我问一下寿辅,刚才您提到和新创的互联网的合作距构晦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淀碌、蔚来也有合作体,您觉得长安在未来在互联网里面的话泞,更倾向于是一种怎样的合作抬粉冒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吉,您是怎么看的弊?   徐留平瓮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择短,从长安的情况来看俩,我们认为哪个方式都挺好的鲤剖,现在是合作型的孰,是你可以自己干架,也可以合作干茧趴考,也可以自己加合作干茹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旗蛇宋。   凤凰汽车蛊篓晃:我们打比喻虏貉规,37度是正常的温度萎,您觉得新能源行业恫醋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绦停蓄,您觉得温度是多少题?   徐留平秀暮:您觉得高了低了陋?   凤凰汽车烤:之前有人认为这是疯狂的阶段觅起坟。   徐留平谐多浚:我对一个产业的衡量依据是罐囊对,在目前这种全球的经济运营模式下竭苯庐,凡是有金矿的地方秋筛浅,都会有若干的人去挖掘它教,目前我觉得新能源就属于这个阶段离嫂袜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捞,应该更加得进入雇惺稿,因为从目前的情况来看换绥,汽车产品当中季,一个很重要的领域就是电池工咐存,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放税,没有这种资本弓、技术恢靛、人员的这种投入菠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿膏。   凤凰汽车秤订头:那就是说您觉得温度还不够吗簧屡?   徐留平昏:我觉得还可以投,但是我不太同意的就是产能赂贪交,如果说你的产品技术不太优秀偷酷妮,你建那么多产能就是有点糊涂娠呵得。   凤凰汽车糕规:很多其实可以通过改造现有的产能辣乡捣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恢,从这个角度来讲拱慧该,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钉?   徐留平氖碉苹:从整车厂的角度我们希望成本低一点途,选择利益大的妊歉。   凤凰汽车宛邻:所以您不担心过剩吗泰?   徐留平脸:我不太担心这个问题备夯,我觉得电池还处于不确定的阶段膛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绍。   凤凰汽车情骋檀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象刹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外天统,不管是设计师还是CEO等等奉砰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夹埠?当然那些设计师很多是主管的铆,老外有管经营的有管品牌喇,主要还是在设计和技术的领域煤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹈眯揭?第二个是国有体制的问题盯擂灸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响报逝摩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丁虫汉,也在高薪吸引高管人才缺,您是如何留住我们的人才遁,关于体制之上宏、体制制约的问题哗,我们怎么解决朴?   徐留平届:现在是全球化时代惯譬蜗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汲,我们最早的时候是四无磷抡,没钱灭尚居、没人离渡捞、没能力籍、没地位商廊,到现阶段来讲俊忱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杆柯烩,这都是一种非常正常的行为马,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恢誊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庙猜,如果对中国的消费者不能够带动床棠敝,那肯定不行呻豪官,我觉得这是一个统窗,无论你是洋务运动还是什么运动庇卜霸,核心是对消费者要动起来死,这是一个矩。   第二个关于体制的话题烽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龋讲,这个方面我觉得不能讳言卵。目前来看屎塑,对长安不是特别明显揪摩,因为长安是属于南方集团旗下子公司滑柯,从南方集团来说冗琼丰,在这个领域当中太,也在他的职权范围之内做了一些调整女狙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享男溪彪。   凤凰汽车讣媳:如何看待这个机制梁递茫?   徐留平拘:从国家层面来说戏猫侮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要砂。   凤凰汽车交妙称:你们审批会很困难是吗拼搽?   徐留平挡蝗掂:我觉得会快乳,另外一个我觉得汽车集团据,也许给你量化很多股份粗犊钩,但是最后你没有创造价值唉,给你1股丸,1×0的时候不还是0吗柒激认?汽车的成长黄橇、成熟或者盈利是一个艰难的过程矛吗坞。 凤凰汽车富经嗽:十三五计划像长安汽车整体的销量许、利润和研发能力以及目标有没有急虑?   徐留平胯:非常有赐哺慨,我们愿景2025嵌腺含,我们做10年的规划触,在这个当中我们相对来说做得比较保守储,为什么说保守呢曹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当萌绿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念许塘退。   凤凰汽车犊隆等:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强燃幸?   徐留平犊籍苦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业竿椽,在技术和平台方面都在加强合作蹬江,至于说未来它要怎么样思陋蓖,我现在还不太好评价这件事奥。   凤凰汽车闪递:徐总问一下国际市场的战略登答吹,我知道去年车展的时候方仁夺,长安说往海外拓展的重点是伊朗帘哨、印度持、俄罗斯这样新兴市嘲せ蘩ぁ,有明显增长潜力的市称酶印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睡偿,比如在墨西哥侠秋,对长安而言刃,自主研发这么好挛,又长期和国外品牌进行合作单,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摊、欧洲的市惩孤备摺?   徐留平陈:在我们十年规划中就有抖拳,去年讲的时候就是当下正在做的内容拐先妓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诺饭笛,就是要稳扎稳打眉成,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爬挝贡,因为一支队伍最重要的是信心钵。   凤凰汽车脊赎:国内很多品牌都盯住印度这个市陈の导恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争椭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扑募逆?优势在哪儿陋褐缔?   徐留平路输详:对于海外市场我的理解是要扎下根去狙疚,不是简单地把你的产品卖出去兰,是你能够充分地利用本地的资源窜盯,包括人力资源和其他的技术能力嫁须,然后为本地的消费者提供这种产品和服务徒横,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庭檬掸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恒,促进本地人的水平的提高鹿,那么同时在这个过程当中桅,把公司的产品技术涵盖进去殿掳,我觉得这样才能走得远菏。   凤凰汽车技搽:长安最近一套体系出来了嚼枷肠,有没有可能往更高的一段发展腐人阀?   徐留平分青墒:从长安来讲傅婆,我们目前的战略看秦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品描涸帮,这是我们能够奉献消费者更多的东西息借戒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汞没,但最终要落实到产品上内乃,产品是一个载体让消费者感知它知道它始膜躲,未来雌窝,长安汽车会加快产品推进的速度破,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘲纽疚。   凤凰汽车铆:欧尚也在这里面吗颧泞?   徐留平体:欧尚不在悸衰。   凤凰汽车合绢:东风已经有PSA很多股份鼓盖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劫?   徐留平浦梦分:目前我没有听到有任何影响描,在实际工作中我们也没有感觉到侯。   凤凰汽车首讨磷:理念发布会徐总是骑着马出来的茨,当时媒体圈特别关注己,都刷爆了朋友圈兰疯,虽然我不在现尘 ,我不知道有没有特别的意义烤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凯,当时的考虑是什么陇?   徐留平贡:两个考虑裤,一个是我把马和车作为比较坛芒绿,你要说一件事岁皮宪,一大堆结构化的语言没有必要柿,我觉得既然是长安汽车譬天蔫,我们叫做生命动感攻、智色双旋卯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杠,如果不这样做也没法让人尖叫瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备窜滇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览,上海车展首日旧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘せ亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碌,12年增长了120倍薯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欺疙桑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窖。   受访人算肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劲鼓芳。以下为问答实录谋:   凤凰汽车乖琼病: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拜锹沟?   雷德?比格兰德蹬眠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豹鹅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笆光,这款车在中国市场的反响非潮媛疲好涉是。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兔佛,同时拥有强大的引擎娃恕,提供强劲的动力与性能丝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商诵。所以导废亭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癸佛糖。   凤凰汽车痹窘碴: 在没有设立经销商的地区奴琳,玛莎拉蒂如何抓住市程椒稹?   雷德?比格兰德彤: 我们首先还是会增加销售网络跑篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陡电,计划在今年年底扩展到75个艇窝渐。   我们还在天猫开设了旗舰店寒拉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空籍坍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台械,大部分来自没有授权经销商的地区酪窝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多方篡靡,鉴赏力越来越高僵串。针对这些人群舍,我们还组织很多不同的客户体验活动圭坟赶,如海外试驾柬,以及互联网方面的创新弹脾,如网络平台的直播傅馁放。此外忿,我们也有不同的金融政策蟹沪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镶匈同,深入体验玛莎拉蒂的生活方式库钉读。   凤凰汽车纠匪还: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》去傅,给汽车销售渠道带来一些变化抬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巍踢瘟?   雷德?比格兰德习孰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚀垒还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品久场,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具复莫,而是要提供独特的生活方式体验隆惭比。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舅恐纫,不止在中国淀隧,在全球市场都是这样手勒。2016年臂茧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长式江垦,这个主要还是产品优势带来的坞炭奇。新的政策出台以后浇炊匪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醒绿,不过最终的销售成绩还是由产品决定柯泡才。   关于新的法规疚揽程,我们现在也正在研究当中示,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绣算韶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窟绣。此外喀谦,我们在中国有非忱憔停好的经销商关系媳茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佬饭晤。我们开设的天猫旗舰店舜妥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邦为涟:客户在天猫下定单垄哩蛊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惨屡宫。所以晶行箩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毙。   我们的很多客户最在意的并不是价格退镁,而是优质的服务与体验唯,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆味。   凤凰汽车敦绞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裸,有没有什么新的产品推广谰能沮?   雷德?比格兰德趟: 关于新产品改羌,现在还不是宣布的时候盛弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筋,等到新产品发布时我们再提供更多信息迹钾倍。   凤凰汽车凰荚侧: 作为中国消费者熟悉的豪华车干,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磨摩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诵拓。对于玛莎拉蒂来说型,未来在中国市场的前景怎么看氢坑芒?理由是什么辨?   雷德?比格兰德愁程售: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伪,5年前驰,我们在全球的销量大概是6,500台嫡,而2016年达到了42,100台掀峡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疙斡,所以我们的增长一直是持续的垢。也因此乐骨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓖绩第。   实际上中国市场和外国市场也非常相似樊鄙凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灯椭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琳伶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岔,这就是玛莎拉蒂的优势麻。所以懦俺匣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窟。   另外舜涂晦,玛莎拉蒂的车主非常年轻饰芥,尤其是在中国市辰刻ぐ住,车主的平均年龄只有30多岁惺骇委,他们追求具有独特风格与气质的产品水抚林,来表达自己的个性与品味促角时。   凤凰汽车变: 现在汽车技术日新月异价氨,尤其是新能源雾蔫、共享酥纲、智能驾驶方面构黎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划番?   雷德?比格兰德日通: 在新技术方面温钞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贪另,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跨苍。我们并不追求生产最快的汽车冉比,而是要提供包括技术拜宽琼、性能煎疟、动力槐氏、驾驶体验等方面在内的最佳组合被斧。   针对自动驾驶鲜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助实半套,帮助驾驶员减轻疲劳诧比,降低操作难度努镜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拼规豢,包括独特的声浪申部桂、澎湃的性能超,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统被,这是玛莎拉蒂所追求的峰浑碘。   关于未来对新技术的规划劲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黑飞阂,比如减少温室气体排放疗,这一方面玛莎拉蒂也不例外未侥妒。此外钉肋侧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术时倘撇,如苹果CarPlay和Android Auto沥灵宦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统币,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术起无。   凤凰汽车让: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绘烷,怎么适应颠妻泞?   雷德?比格兰德醒: 针对年轻人群啊,我们采用的方式不是改变自己伯埂怕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毛擂焊。比如在中国玩,车主平均年龄非常年轻顺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钒多怜,便是一位年轻的中国女性必力,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杜农,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意联碱,包括法拉利生产的强劲发动机浅呜、独特的引擎咆哮声卷按情、奢华优雅的外观与内饰随碎壁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神还寿感,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涸距。   凤凰汽车头久: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化井翰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栖授啊,有没有针对用户画像做调整竣冲荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念侨搬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坍锌辣?   雷德?比格兰德矗兑氮: 在中国守,我们不断渗透到三四线城市道铆,但是目的是一致的撬胺钩,就是要吸引更多年轻客户伸持。但不管在中国乃至全球的哪个城市撤赫卞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甫、激动人心的声浪壳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呸剁。   在设计经销商的时候溜宫睫,玛莎拉蒂也不是随意为之举滔购,而是按照需求进行规划检沥秒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店按,首发售罄的100辆SUV中圭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烦。因此逻附吭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛊惭。同时食遣烷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拭清隋,客户需要一整套的优质服务来记,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置概杯措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巢哆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恢坛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晾。   提问耗趴:您的新角色到底是什么样的晴巾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匙骆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唱定?   Alfonso Albaisa橡囊幂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁地茎,跟所有的设计相关的工作舷,都是由我负责习。之前我100%的时间放在英菲尼迪疏,现在会分30%的时间来玲脐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涝。现在大家看到的一些车型绷翻撑,可能是一些原来的车型璃嘛,我们现在的工作理迫讽,也是快马加鞭凡惭猴,希望能不断的改进盒技撇、提升现有的设计垃寿笑。   提问帘梗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窝导列?如何看待他推动品牌前进时的作用鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa态:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绷奶,我们会共同合作好蒜,不断进行我们设计的演化颠。其实我到7月份才会正式上任坏蓬,我现在猜测或确定未来的设计理念粱,还有点为时过早染蔼测。   我们知道冬湃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚葛、非常大胆前卫的肃,我们的这种设计是一个不断演进的过程际湘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计散涡湃。   卡里姆跟我有很多类似的地方详谁。比如暑伐维,我们都是艺术家出身竟,非常喜欢设计岗轮瘁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痹凸,并将其以各种形式发挥出来唐道。   提问添:我有两个产品方面的问题珐。首先佩等掀,这个概念车非常漂亮舱碴,它背后的设计灵感有哪些谎椽啃?   Alfonso Albaisa驮:秉承“冲突美学”设计精髓擎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桥的士。基本上就像艺术一样范甘,包括缝针缆、包裹感偶厢缄,还有使用的木质肝呸,都是非炒噶模好的手工工艺蠕猛抨。这是一种感性和理性的结合仑,还有一些肌肉感极强的车身线条擎感啦。   提问高:这款车未来的定位锻荣、消费人群是怎样的馆独硷?   Alfonso Albaisa搓:一般都是比较年轻的家庭堂私视,想要非承榔耍宽敞舰、具有运动风格的车型冲氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷驹昧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酿年徐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侗蒙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疽奇畴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凯。   在发展新常态下粒蔑诵,消费动力开始向下线市场转移犯扮。同时送,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皖姆。由此瘦,县域市场成为新时代的“金砖市场”竿。而对于汽车行业搽喉烙,消费升级利好之外扮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稗税。如何撬动县域这一重要市扯拧?   胡绪雷表示呢卡膊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辫,帮助县域出租车进行升级改革妈普。县域交通的数据化木叛、智能化发展焕览山,有助于未来网约车的下沉渗透讨底看。县城消费能力相对较低爸螺,在出租车领域引进大数据之后狙,未来再进一步升级到网约车揪推估。   据胡绪雷透露撬棠险,首汽将在县域布局三块业务捅阑:长租车到长、网约车(出租车)甭、分时租赁盖。分时租赁是纯新能源车吃,未来分时租赁或是对公务用车的补充拒拈,它是纯电动馁绵,不用长时间租急富闪,可以通过APP来完成母淡禾。目前韧遍,在北京有1000多辆车颈曝,150多个点位板读了,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轰镁,对公务车改革会有一些帮助富猩导。   胡绪雷认为挂川肚,网约车行为是偏汽车前市场的角色猜块淘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滑淋。第二楷磁扭,在居民习惯了这种消费行为之后叮畏凶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用村磺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饰。   当日箩歌,首汽约车作为新生力量殊逃扇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撇促瓶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娶顽归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩骄渺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡袖磷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示添,渠道下沉要根据市场来判断歇,服务要根据需求一直不断地跟进谦氦七。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泉盲,比如说对经济的支撑炮稠,对政策的拉动堡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荷叔壬。近几年鬼醒复,一汽吉林产品在县域销量比较高少,对县域市场的期待也非常高成粪。从目前产品结构来看康,产品消费比重70%在县域特损矮,30%在一涵、二虏、三线市场繁手。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型母就,外观杜失、配置芹舞统、价值都迎合了县域市场的需求榷。   从流通环节上来看琼集,县域市场做的非诚藜蹇埃好吝核,没有什么瓶颈因素到陇蠢。一汽吉林也努力在渠道建设拼、服务跟进等方面做成长和改善郸掂。同时宋长欣也提出了一个想法隶痛,“县域对自主品牌在公务车彻、公务员购车方面是否有政策倾斜据,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卸,这是我们车企的想法断萄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时税憋,要根据市场来判断匿。目前射鬼,县域之间的差距非常大馅父跑,包括现在推行的3G服务危扁抚,在那些无法设定固定站点的地方米,推出了3G巡航服务娩。服务是永无止境的工作抡材悼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翻蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯韭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办详士,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匣凹汤,新能源汽车推广比较看好北绊、上版囱、广限行判拌狮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场守薄拓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冉渤。尽管都看好电动汽车的发展趋势糜渤,但做好市场并不是一件易事籍谈。   目前比较看好两个市撑柘扰ā,一个是北贬凤剃、上奶酷虐、广限行肚、限购市诚喜怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩锓丁,这个市场的发展速度很快册暗。例如河南魔城困、山东拴戮岛、西北区域马粳聊,大量没有牌照的低速电动车我哼,在政策方面仍处于灰色地带褪冀丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诫,在国家和地方补贴的支持下协箍眠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埂,在农村市场粳朴秽、县乡市场得到了非惩耆芄欤好的认可删妓商。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蠢沧羌,县城市场的消费者的房屋空间大蟹囱酥,有充足的空间停发车辆纫嘉察,拥有较好的充电便利性帮鹅。其次行驶距离不长品攻虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钳苏凌。另外妇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轿寝,因为小车型成本低擦钉口。   赵智刚表示彩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痪厂乏。河南地区滦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暗,在替代当的出租车乒目、公务车方面取得了不错的效果瘁矛焙。同时薄,也在积极跟海南政府合作避,投放了一部分公共用车豹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进花提翰,比如是文昌沙碧下、万宁须、琼海等县级市脱,未来将在海南全面推进捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驶握。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点夕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行需衅。会上汕邢蹲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽辖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乔锈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妥,是参与全球竞争玖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韶。”   在当日的论坛上散脾全,郑刚发表主题演讲卑敌。在他看来席船,打造世界级新能源汽车的品牌嗽玲,最核心的是独特性勾、差异性旁乘,是比较节能优势壕阔,浮出水面的是视觉另顽判、是LOGO攀硅、是VI螺孝还,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚀暗铃,其中成本优势是最重要的组成部分拇猫坍。   早在110年前瓦摹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稼:蒸汽驱动车衡、电驱动车和燃油驱动车弟。然而抖,在后来发展中胎,电动车败给了汽油车片订水。这是什么原因造成的怀北墒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及殊患。亨利·福特发明了流水线生产都们惧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摄抛芭,成本大幅度地下降惩十辰,售价拉低到850美金坪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车笑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丢兼惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冉阿讲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拌。100多年的历史多次证明了这一点逛。” 郑刚说毖。   在反思自身发展时蹦你,郑刚透露潜燎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袒熬譬,规模在迅速的增长漆恕蜡,但很遗憾并没有带来显著的齿、大幅度的成本的降低松段。   为此晴,郑刚提出侥炔,在推广和普及新能源汽车的同时膜渐,光靠技术进步还远远不够滇叔林,更加要注重郎颂雷、培育成本领先的优势驳拢溶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本处叔拇,是参与全球竞争掣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旁率许。   他建议毯骑瓷,对新能源汽车未来的产业政策婚棵、行业标准贤哩、行业监管等说赣鲸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术茸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谰,这样才能培育出行业的龙头企业龚浪诺。   如何通过提高规模就楞、优化设计侵世搅、优化政策和制度创新冕敛?郑刚说碾推荣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缕奠、交易成本和政策成本挠枫,来打造企业的综合成本能力和优势亭峡呜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避。这还需要企业和政府共同携手壤绒五,不忘初心潮伎惰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稀葛坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚剂构:韩大为" "  魏建军多次提到双端冯,我们的确有很多故事隶晴,但是他们没有写得很好环,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瞎屯题?魏建军直言不讳地说递浪栏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拇据沟。   囤地赚翻戮、离开保定涸哼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暴匈抄,且莫名其妙顶歌哼,或者无中生有的传言所困扰陪,最好的纾解方法是什么伸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泼发。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暑工,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屎超,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缚,魏建军沉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监估苹沫,与部分汽车媒体交流怜沟。以一身轻便的牛仔装""示人""壳改,魏建军笑着说侍起,是在同事的建议下才穿出来的斡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浚,魏建军坦言桅啊,的确压力很大倡焙魂,也很难受琴,“有时甚至想哭”每。他说便扒,我本人就是保定人卉锋懈,能不希望自己的家乡更好么脸?当然男盯癸,我们只有把自己的产品做得更好结涤。    诚如魏建军所言荤风,近期煎尺途,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌海花。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渺扮,来自媒体的反馈好评如潮捕饭笆。有作者甚至设问笨蛇诗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冬默,否则也怕媒体老师太忙”髓,长城汽车一位公关人士插话道巴。    10日下午的WEY首度试乘试驾粉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晤跋罐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哺,有同行在现场就说歌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车突砍盯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舰刻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兼。    动力配置上菏慑葱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术废私擒,最大功率达172千瓦绦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上块,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彪,VV7s几乎没有发飘的感觉悔,而车内噪音也得到较好的抑制沪童。“我们在整车NVH方面做了很大努力氏闺,也取得了一定的平衡”健钮,魏建军说匙鄙。   VV7S    在交流中砍屡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乖扫,大谈颠、特谈所谓“轻奢”玖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狸,咬住“聚焦”二字不松口梧。而是多次征询媒体试车时的感受砰,并逐一分析虹、解答媒体所发现的问题橡吞。整个交流过程滑效穿,他都态度诚恳溯澎渭,即使是谈到一些尖锐的问题辑,也并不辩解怀信捣。他甚至非常谦逊地自问自答愧捍,人为什么会失败扮?尤其是一些有着巨大成功的人保辉筹。因为以往的成功外,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顷,就很容易让自己失败澳狭佩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彤虹褪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耍。他认为琴锣,好的产品本身就是故事唯泰,而WEY就是要做最好的产品碱挟阀。此次碗熄,魏建军多次提到驮,我们的确有很多故事要讲卵标完,但是他们没有写得很好需玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摹,所以坏涟阜,我在让他们重写段。魏建军笑着说躲财褥,把一桌人也给逗乐了缕句淖。    在媒体谈到其他竞品时泥蜡动,魏建军都给与很高的评价膊罗。不过最终还是认为自家的产品尾前:底盘更扎实灿谭,操控性更好独可,“因为我自己就好‘玩儿车’”祷湾,所以对他们(研发人员)的要求也更高颗。   VV7S    据悉沮陀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耙躬,预计售价在15万-20万元区间兽面。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点称腐,他思考了一下才说瘸,它的配置太丰富了设什,在相同的价位空间砂妒,“肯定没有比它更多貉剩、更好的”炼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颅?魏建军更是直言不讳地说冻煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯扳享。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓉,一位来自上海的资深试驾教官说式,之前很少接触自主品牌汽车工链父,这次也是第一次来到保定狡,第一次来到长城狙拟嫁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汾残堤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玲碗。期间炔峨络,有一位同行说割,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好零囊?或许这才是魏建军的真正用意吧戏去呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙九:李芳" "   陆逸表示瓦烘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倍奶钡,因为正处于发展的爬坡期碌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掣捶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烧,而且要深度国产化论拧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中露雷,雷新透露阀丧,上海车展期间蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时井,陆逸明确表示阜固,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎门,因为正处于发展的爬坡期谎闲。关于国产化的工作颠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跋蓝,未来将坚持不懈的进行国产化工作顶糙危,而且要深度国产化胺肮寂。    日前搐护锻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翔。活动后丁鞍迹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应本棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檀禾港,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钨幸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辑迟钝,超过23万辆煤。今年第一季度缕父,英菲尼迪在华销量破万辆里午,同比增长4%饥,而其全球累计销量达到67367辆缄权酥,同比增幅为18%弓孰。无论是在英菲尼迪全球体系中提幸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盎牧。在不少业内人士看来碳,从去年4月以来肚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唇甸。    对此藕聚,陆逸强调舞,目前英菲尼迪的销量很正常闲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗽适,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拔还疲,还处在爬坡期揪盒砷。他还说刃售,所有的汽车品牌进入中国后恍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加迷倡莱、运作能力提升及投资力度加强噬,会迎来一到两个爆发期路势。    事实上供邪,从2014年开始题常,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猛独,就迎来一个销量增长的“爆发期”汤狠:2014年多辰,英菲尼迪在华销量超过3万辆线勃,同比大幅增长75.6%痪僳蟹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笆诡湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆副售,同比增长33.8%闺吻。    不过宪,步入2016年竣扫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期档钙。当年4月初长案,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巢虾苏,刚好满一年售。在过去的一年里舱袖得,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态列。陆逸坦言侗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段萝,以便更好地认清我们是谁瑰磨的,我们的未来在哪里邦豪,我们应该做什么疙薄俏。”    在陆逸看来膘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旗殴枯,今年是进入中国的第十年沥吭。所以作为一个年轻的品牌衔,这本身就是一件很有挑战的事情悸撇。他还表示霉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兜划谱,是更聚焦的一种进化戒。因为市场环境在变化祥躬,消费者的需求在变化停,我们也要根据变化不断的调整杯、创新帅铃踏、挑战自我膝挖。”他说吠嫡灯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘲千,就提出了‘挑战者’品牌战略创。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唇楞衡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泵,品牌口号必须得落地柿功。”陆逸表示涕腊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垛逼糯,聚焦目标客户群唇茂,让产品与目标消费人群建立联接嗽倡、产生共鸣椿。    陆逸对中国经济网记者表示钨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯捅开,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵,而且要深度国产化惠霓宝。”他说泰,中国是全球最大的汽车市尘〗,同时也是很特殊的汽车市陈退薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旗,就要真正的了解客户入东,扎根于客户嚼窘防、扎根于市潮茁,这就必须深度国产化告。据雷新透露取队,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虎。    但是脆,从2014年底国产以来递衬培,英菲尼迪只推出了两款国产车型迹摄捕:Q50L和QX50备番萎。对此衰烘暖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拍。陆逸表示倡犊胜,“关于产品线布局的问题任,英菲尼迪有一个长线的规划花翰。”    陆逸介绍说激煤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茎,规划内容包含平台规划参判、动力总成规划以及国产化的供应链规划等需。他还说队猴恍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备既仙,我们的目标是通过完整的产品规划胆拈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偶弊静。”    谈及国产化在今年的推进程度法递届,陆逸表示慰廷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努搔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狙。”雷新进一步透露笨纫罚,上海车展期间损壳粪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒜对,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骸痘勘,通过销售Urus瞧,兰博基尼总体销售量会翻一番航疾,突破7000辆大关方埃。    在更遥远的将来幂丢,很难说会不会有纯粹的电动车叛社。这是因为蓄电池非常重捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啊杰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荡。自大众集团和奥迪公司接手后彭鸿,兰博基尼得到积极落湘盼、稳健的发展蹭。日前冒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匹糠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屡,商务部主管Federico Foschini寞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员师去、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粟犁:并入奥迪公司之后乾砂踌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庭廉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叫醋钵?    答驳金借:2016年艰弯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谁瞬。奥迪公司和大众集团接管之后心,对兰博基尼进行了很多投资午,让公司发生了非常大的变化肪捅呈。此外细,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脑睛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竟纽,如果没有这些投资乓,就完全没办法实现这个计划娠躬。所以敬犯凄,兰博基尼公司从中受益良多仇。可以说讼薄,如果没有被接管壤骨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须携门。    问损:在您的介绍中獭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高割尝会。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谢田?Urus投产以后蓟,重点会不会向中国市场倾斜敛腹腻?    答擅危疵:目前哨痘蔼,兰博基尼公司只有两个车型系列揽:一个是搭载12缸发动机的Aventador芒膘加,另一个是搭载10缸发功机的Huracán括。因为各种原因甭痛博,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降价,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗洪。2016年善,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晶拱畔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蛋罕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廷妮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加勃杉。2016年方,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆该骗雹。新产品会在2018年投放淀陷,到2019年思抠,通过销售Urus晴痊拾,兰博基尼总体销售量会翻一番聘,突破7000辆大关夏姓份。在中国市场上柿,SUV是非常重要的产品勤霉玫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窖畔科。    我想强调的是衰,在中国超跑车市称〖纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端澎碗卯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呕龄,Huracán大概在300万到350万人民币井,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雹。    问操辑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叭乡?    答速悄榷:目前福,兰博基尼在中国有15个经销商牡愤亩。到2020年慷电,我们希望经销商数量能增加到20到25个杜怠。当然搁雄,通过Urus的投放祭纬,在华销售量会增加埔,服务涵盖的区域也要明显的扩大怕形。    问蛔庙:如您所说讹两敝,兰博基尼在中国有15个营销网点陡,去年销售了151辆(车)尾龟漠。我们简单的推算一下兼迫,平均一个营销网点一年卖10辆车孟激赴。那么峡鬼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雀壬?在新的超豪华SUV到来之前俩钩,是否有改善他们运营能力的要求呢苟?    答呈:是的惋苍嚼,会明显提高经销商的运营能力沃聚,新Urus也会变成一个破局者咸穿惧。虽然现状如您推算仙,但是在Urus投放之后善,大概2019年或2020年咆垃斧,经销商的数量会增长固搪,同时每年的销售量可能会提高到30辆佳狸,整个业务会明显的扩大访嚏系,售后服务也会明显提高焊绦。而且由于SUV使用的频率比较高康,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汤洞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汲冈蓄。    问很舒:兰博基尼车型比较少抨们,所以每一款新推出的产品都极度重要库。现在的汽车行业发生了一些改变郎,比如智能化届闺、电动化及。那么捅啪,兰博基尼在研发产品时需星,会不会受到这种趋势的影响扣?    答加层妈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓤睡百。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汰,更多的是代表了一种感情褥拦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堡,采用V12的自然吸气发动机缄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祭。    这是兰博基尼最核心的销售主张闲。未来豪拣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迪设。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炕乡板,甚至会超过前款车型绘睬。而出台Urus产品时则会有一些变化界,它将采用涡轮增压V8发动机觅坷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机借。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悼蚊席。但是操,不管从产品定位度效,还是感情诉求方面来说妒殿擒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观签膳惕。在更遥远的将来坛碉,很难说会不会有纯粹的电动车纪掏。这是因为蓄电池非常重谜骂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谁姓胚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诫,可能未来技术上会实现新的进步欣精星,那时我们也得重新考虑这个问题童。    前些天栓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叫,其V10的发动机再一次提高了功率奖。当然癸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA降揣票。通过技术创新以及功率的提升圣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者髓俄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吻瓢任。在预销售的阶段郎弗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恫赊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秘,能够击中客户的心理需求窍蜡丘。    被访人令啤亩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吾纤。1998年到2007年卸坊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遍哎,负责兰博基尼产品工作;2015年枚龚驮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员废瓜盟,负责销售及市场营销连握衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐谢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示比弊,中国是世界产氢大国顾疮,制氢设备极俄、储输设备嗜荆拣、制造技术等条件不错抬板,具备发展氢能的基础航歇塑。从环彼ㄌ荩和能效等方面考虑腊胶,中国应进一步推动氢能源产业的发展谎。    周奕丰谈到偶虐逛,中国目前主要依赖化石能源滥,对环境污染严重匆尚。氢能源因来源广泛腥、燃烧热值高诞阑位、清洁无污染和适用范围广等优点蚕告,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分判塑羌,目前看讼商扇,中国氢能利用的研究相对碎片化虎,与国际先进技术相比还有差距妓嫂,没有形成产业化史、规模化发展猴。中国应迎头赶上父写弦,卡位世界前沿妊瞪。    他还提到酷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一提,提出实现大规模泪汹、低成本氢气的制取拴娜唉、存储刨藕炮、运输极乌厕、应用一体化的战略目标尚。这非常重要曙,未来需要各方协力胃肃,加大投入稻,推动相关产业进一步发展鸡吞矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诧券砂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罐修嫁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝侈。    他谈到上牟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疥,各方需要引导资金更好地支持实体经济仕,促进金融资本流向实业晦遂恰,真正促进经济稳步发展柬哇,夯实经济发展基础巍弗。这既是稳增长阜玻、调结构的需要谓错较,也是抑泡沫衫摩、防风险的举措楔纯端,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进男惨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刊板。    周奕丰最后介绍投翅刊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仇,也在不断创新突破乒,寻求产业升级筛墙。公司主动发挥自身产业链伙懦、区域及成本优势却,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苹塑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苛、旅游景区刷胳、汽车营宿地陈苏玲、农家乐闷、家庭菜园等不断扩展外铆挖逻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业覆釜,以多种方式在国内推广土壤修复飘昂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沧咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   国外媒体报道衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炼蓟奇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浮。 李彦宏    李彦宏表示拇吓没,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墨蛙。尽管有一些技术问题需要克服纺,但它仍然有望达到目标降。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司许尘报,前微软AI专家陆奇任首席运营官颇,负责大量投资的自驾车业务部门乏。 百度自驾车    李彦宏表示却衫皇,我们很可能与传统汽车制造商合作钦冬,而不是孤军奋战戊计,目前还没有制定出这项技术的商业计划帅敛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆遍桃盲。我们将竭尽全力实现这一目标甫仍,收入和利润是其次的考虑枚切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考搽檄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年收,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楷亮,共享经济还将怎样改变生活拣?   三年前头奈,基于对共享经济的热忱四拘挤,清华学霸张丙军创立PP租车蹄搁,开启了汽车共享事业;三年后片顽蕉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扭,成为汽车共享领域的领头羊浚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肮埂,3月7日吮棉,张丙军开启了共享有车生活的新征程惟癌。   3月7日此扳冻,在几百万用户的共同关注下皖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台化炽甸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破科刺,也是张丙军重新定义有车生活筐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撕牟。   从PP1.0到PP2.0时代燎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硷柔刨、一个符号或一个名称那么简单赣上棘,它是企业创造持续价值的支撑瓶痞够。若没有十足的理由铜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奢。将PP租车更名为START攘寸,是源于怎样的考虑骡视龚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诽逆脐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岁。   “三年前辆厘律,PP租车开创了中国共享租车的新玩法熊山。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仓昂茂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酣柔。由于便宜便利捍卉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沮帝隘。”这个阶段秃,他称之为PP1.0时代匠。   经过三年的发展瞧,PP租车推崇拥有而不占有烫骂酿、盘活社会闲置资源的共享方式朝劫材,逐渐建立起以车为媒介讥,重新定义有车生活的2.0时代锰。“START不是买车锨,不是租车派晃,是共享有车畦。这是年轻的人群胯埃畴、爱车的人群爱,最向往程、最有潮流的有车生活方式衰菏。”张丙军说毒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择甭床、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旧良。同时芳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘸没,让每一个用户体验到最真实紊戊、丰富攻呵墙、有趣的共享有车生活歪胜。”   START代表着新品类嘉、更丰富的选择碘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阑示,相较于神州租车袖祁、滴滴租车等传统租车公司澎鼻懈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篇?   张丙军认为搂,START的核心竞争力主要体现在三个方面龟。   其一捌爆绰,PP从1.0进入2.0时代挽添埂,新品牌START更具有张力坡驾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滦骆哼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慌,START重新定义了有车生活谷拉,开启了全新的“共享有车品类然簿。”   其二菜赦随,为实现共享有车的多样化选择努撮耗,除常见的家用轿车外床城湃,START将主推个性化的用车体验蹿警牌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呻,如保时捷911须腑、特斯拉固、大黄蜂切建袜、牧马人等等锨。此外玻秤恕,用户无需承担高额买车款和养车成本硕悲掠,性价比更高恫丰封。   其三倦甜夏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仕,以及更完善的用户信用等级拨。这也是平台长期价值实现的核心咐。” 张丙军介绍币技烈,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺河亢,平台推出了一亿元车主保障金誓,严格的交易信用体系毛,确保车主爱车无风险;对于车友涧够泻,START还与多家大型保险公司合作皮酥说,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戒,为用户提供更具信任的服务骏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缔菱槽,我们的目标是嚼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嫡层。”按照张丙军的预测贪睛,中国自驾用车需求量巨大晒间猜,而现实矛盾是散荣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溪撇扇,不允许每人买一辆车满足自驾需求工。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熟楞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寺。   此外阀舷,他认为恰,随着消费持续升级耽莱降,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羌辽。“感受丰富车型带来的不同生活体验畏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斧佛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹦、丰富窜贝病、有趣的生活方式丁韩掸,让有车生活更加精彩投趣谅。”   张丙军表示轰烩对,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拿。START碗静隧,梦想才刚刚开始闷起当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳 版权作品贰矗氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀夯,严禁转载怠特,违者将被追究法律责任衡嗡潘。 获取授权" "   今年全国两会上吗弄仑,董明珠在接受记者访问时说乡廊农:“只要你敢想解,比如以前谁会想到人能上天蜂燃两,如果我们不去创造捂,人能上天吗恕?你不敢想孺净椿,你不敢去试验端粮,你永远不可能做好胁睬。”    过去的2016港缔,伴随董明珠的婆寐焚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撤番燎:格力全员加薪1000元并、格力的员工房恕醒讨、以及格力的手机……对于这一切潜穆芯,董明珠并不过多在意冬违,她说桥瀑,自己最关心的还是“掌握核心科技”彼蛙俊。在今年全国两会乓椽擦,作为人大代表荣公,她再次提出了自己的董氏宣言胆驮:确实这两年的发展蜡,总书记提出的供给侧改革僚稿,我们就应该做供给侧改革的排头兵遣暮哇,因为做的是实业颊譬,能够掌握核心技术坷覆编,制度也要跟上惯乒,真正给那些创新型的企业伐拳顿、有创新梦想的人一个环境萄帛辣。    对于国家徘童局、社会呻苟堕、普通百姓的诉求贫挎,董明珠是这样回应的加话抨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竟獭擦,他真的不是仅仅是索任宕弁!,收获檄漏碳,比如说我们过去讲办,这个企业了不起潭非笨,再就业钒,反过来你要感恩这些员工刊费,没有人来给你打工茄,你凭什么去发展崩?所以我觉得要有一个感恩的心情并恰。”    把感恩的心落到实处蹈锭耽,就成了格力员工的2室1厅奠伟,于是杉河,别人家的老板就这么出现了县。 记者沉泛让:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糙告?    董明珠白甲拔:对嫌伶激,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痞揣。    记者察:以后所有的员工都会2室1厅筒胆导?    董明珠茶逢遁:对对对粹。    去年末戊芳壤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑怠,但因股东大会投反对票而失败沟眷籍。随后僵睡程,她以个人名义增持珠海银隆股份篮丝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偷樊,然而汤摩涪,到了今年躬患帕,新能源汽车面临两大不确定因素骋孟孪:电池澜茸唯、补贴“退坡”灌俺狼。在董明珠这里阂瓣,似乎这些俨然不在话下荚描帅,董明珠说啸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稀乏匡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚琛,“不是因为退坡我不做秆,也不是因为给我钱多毒,我去做凑狸怠,我认为是一个责任啃,是对社会菩澈、对人类罕陀,你都要去选择的一件事袜五。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖计府,董明珠很不以为然面挠,她认为稠渭,这些都是炒作雄藤,并没有人真正说到自己手机产品的质量薄,只要没有说到质量建,那就不是否定计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  近期罚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税补。美国此次取消“双反”茨,对中国轮胎产业无疑是一大利好狠擅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转河,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粉。   全国人大代表骗睦棠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撩,在轮胎中使用RFID电子标签技术妥密,给每一条国产轮胎装上“身份证”貌冯忍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督通狠检,有利于消费者对产品品质加以甄别汹缄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垮拣骨,从而规范轮胎行业发展勤抛献,促进行业的产能优化和转型升级死捕。”袁仲雪说腿脸。   据了解筐级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懒耻慌,全球多家组织及单位参与疙魄姓。轮胎用RFID电子标签的应用乃热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坷,将等级数据写入轮胎标签内部填,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定莫镜炕,伴随轮胎终身使用里掏歌。同时式,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蜕胃阂,使轮胎更智能亲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杜,能实时监测轮胎的温度互负犁、压力等数据烫豪轰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况句顿,从而有效减少安全事故鹅敲撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼卢:李芳" "全国人大代表潮看良、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俊蕾、环境协和发展的产业淌骑,由于行业标准尚未建立筋,使得整个产业发展处于十字路口惠菜。全国人大代表弛、时风集团董事长刘义发建议坑睛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 废,全力推进供给侧结构性改革峡。    在刘义发看来涧,四轮低速电动车是市场主导逻骂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凛。目前饰斤邦,工业和信息化部九涩肋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仕。该标准的制定捻耻骗,对规范四轮低速电动车行业发展次匹,使三宫葛谱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楞赣,直接实现电动化滦晨磋、节能疲拭茎、环保安全出行具有特别重要的意义冕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箍茸旁,又适应市场需求愁霞衰,刘义发给出四点建议喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磐酮慌、标准制定应充分听取行业的意见赊,响应群众的呼声悲弦脚。制定标准应尊重市场规律纤,规范扯、引导产业发展嵌玛胎,而不是简单的限制肌忿壳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吮沏。    二澎侩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点书透。四轮低速电动车安全绵魂搪、环保裂、经济舵、舒适抄观搭,是摩托车童骚乘、电动自行车头、自行车等升级产品统竣虚,特点与与高速电动乘用车不同肝倪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硅推圃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酬车汤。    三咐斧场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慧、政府引导的办法京蓬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巷届,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镶,如采用锂电池政府给予一定补贴呢梨。    四咖啼氛、在制定产品标准的同时哨僚,制定企业准入管理和注册登记喷、道路交通管理的配套法规封砷。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛾羌,而实现规范管理是一个系统工程伦。政府应加快制定企业准入骚仆、车辆注册登记嘲汉慨、道路运行管理的配套法规粪淘膛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氰耗督,方便企业让利于民颓,减轻企业和用户的负担眉探辞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赔、加快供给侧结构性改革的产品斧清坊,又是一个节能环保的产业祟乳穷,引导得当可以大有作为是奈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法可。”刘义发建议汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫聊淬:李芳" "   近几个月来卞,共享单车火遍了北京城秆劣瘟。6日跺,全国人大代表对肪阔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示储,今年上半年瞬险,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猎。    徐和谊说撇污,伴随着公车改革荤骗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惮。“很多公务员手机上有软件蠕,一刷就能用车枫粳仁。”他说善,今年确,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莫。上半年策,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车千姆。    据徐和谊介绍鲜,未来投入的汽车数量将根据市场而定陶聪,租用的价格将有竞争力尝狗嗓。产品的外观将非常“吸引眼球”鳞无,为两座式纯电动共享汽车梁几,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷车悔拢,适合分时租赁和共享市场需求蚀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钉东策。租赁者使用时需提供驾驶证等证件陀,在手机上可以查询哪里有车管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瓤杰,目前大家用车起点和终点不同谎甜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醚。”徐和谊说蹈躲坦,目前绕扰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勉圣,包括立交桥下么扇、公共停车场瞎驼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沛。目前边远的地方停车资源丰富芥粹下,但是用车的消费者较少齐讲惋。“希望异地还车的便捷能够实现沮佃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沏哗,否则还会存在最后一公里的问题白朗。”    徐和谊坦言咖,停车位还存在管理的问题烂,汽车是价值比较高的消费品古,一旦出现剐蹭赣溪,租车人还车时也容易“说不清”沃蠢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护公期、“钟摆效应”等问题勤开碘。“有些消费是单向的坛,如何让车回流也是个问题”换。他说概,目前襄股,北汽正在进行市场研究催甜匈,探索解决方法穿。    徐和谊还透露陌颈嘘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岔咳会,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肉愁喀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暖思慨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谁。目前距2022年还有六年时间寐疵蔑,从可行性上讲勾,应该是能够实现的暑廷。届时希望借冬奥会的机会单任,展示中国制造的水平钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法芭衰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虫艇添,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题单习,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陇柑,目前已追回骗补资金或防鹆保款23亿元操害孪,并对有问题车辆不再补贴团词,对闲置车辆也暂缓清算骡匆肠。    肖捷称擦糖,在财政部门督促下描,目前相关企业正在采取措施饥浦,认真整改发现问题沃傅。    有记者问谎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展推酿腐,肖捷表示烫淡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整题笛李,主要是降低了补贴标准丰,同时也设置了补贴上限啸群,还提高了准入门槛粗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘶操,同时也可以有效防止出现市场扭曲拾。”他说隙鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿桅渺:李芳" "全国人大代表吹匿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气千残扛、废液俩伐、废渣等污染碌,一旦有机电解液和钴僵、铜巧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荡兑械,就会带来生态环境安全隐患柬磋都,甚至会危及人类健康够。”全国人大代表侥队、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醛。这位带领团队经过几年技术攻关官,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凳颊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亭彭别。在提交建议之前李,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吉弹。    自20世纪90年代以来唯,随着锂电池广泛应用哨雀汾,我国成为世界上最大的锂电池生产嫡问、消费和出口国躲,近年来我国出台了购置补贴驶青、税费减免黔、研发支持幌陀、消费优惠皇欢匡、基础设施等一系列重大政策措施夺,新能源汽车市场日益蓬勃发展龚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嵌、保有量超过100万辆踌猜,占全球市场保有量的50%茂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恍。    随着新能源汽车快速发展哼,作为新能源汽车的“心脏”抬,动力锂电池产业也在迅猛增长碧梢。按照相应的报废标准寺,动力锂电池回收利用市场已经形成衔覆炔。有研究数据表明骏奇秘,预计到2018年馅陛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梳触列,累计废旧动力锂电池超过12GWH菜五、报废量超过17万吨感翠本,从中回收钴秸绍、镍丁、锰细舱、锂归赏锰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拨桑骨,到2020年将超过100亿元酬贝凯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轰诺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栓筏式,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冕。”张天任认为性伍悲,如果动力锂电池做不好回收利用版嵌,就违背了绿色发展的初衷箔喂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用互季翔,但现实是蚀聚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淀。“废旧动力锂电池包括不同的类型渡丰琴、设计工艺和串并联成组形式盆,以及多样化服役时间纬扯交、应用车型和使用工况翔,这导致电池拆解不便奔溅。另外柬,国内尚未建立成熟的回收体系嫌侨努,动力锂电池回收产业也未形成规模效应手,回收工艺成本高驼。”张天任表示傲嗽罚,“出台的政策并不具有强制性隆勿,且缺乏明确的奖惩机制氦宪入,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铆,目前动力锂电池相关主体无利可图抨坦讣,对政策执行积极性不高汉芥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题始设表,张天任说纷肉:“一是退役电池较为复杂氖,不易拆解;二是退役电池一致性差售疤,品质不高;三是回收拆解成本较高翱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氏,执行不到位瓤。”    有问题就需要有解决办法炯洁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方光香捞:其一外存,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抨喂咎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三韩稍脱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熔艾恍,鼓励商业模式创新试点和推广应用叫耗迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "全国政协委员崔擅峦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叔酿。”全国政协委员淘侨恭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗅瓶拉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题担,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缝,其市场前景令人堪忧杭。“在电池方面涎窝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汞,2020年后羔荤继,当大家都不再享受补贴时坦逻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娄拈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品街。”另一方面戳但聊,柳崇禧表示盼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限构餐雌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等价捷菊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上福,但电池的寿命大约在20万公里痹啤肃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吉且,这意味着滔,电池报废了车就要跟着报废仇刻帕,这样算来辫,纯电动汽车的使用成本是很高的点德林。”柳崇禧说箱笺癌。    对此韭家,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豌廖沙,即建立专门的电池运营机构供,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苍回钵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崔合非,是对车辆的物尽其用舶苔迸。对电池而言急,虽然不能再服务汽车等槐软,但还可以被用作储能电池垄项千,同样达到了最大利用率菏。”柳崇禧认为范剑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法性。“但国家需要予以支持晴,尤其是在车辆检验方面姜,按照现行的规定看赋,更换电池即被视为改装极闪。”他说性。    柳崇禧的另一个观点是浚蜜表,氢燃料电池的大发展即将来临缆洞韦。“一方面揉,原来的运输成本相对较高公钎胺,而如今这一问题已得到很好的解决警,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凹,美国的相关先进企业在国内开始建厂漏试,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车环创,预计两年左右即将迎来跨越式的发展结。”柳崇禧表示忻,氢燃料将作为增程器为电池供电凛了线,以达到更长的续驶里程槽钮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捕汝搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘仓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典陋澜,造成了双方的利益不在一条平行线上箍肮。为了解决这一问题堑通,李金勇指出梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赦,重新设置股权架构梢,经理人和骨干员工合伙人化磊曙。”    “遵从起码的商业规则琳褐队,我们就是经销商搏叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀贿察、一个桥梁册蘑干,我们没有义务去亏损板。”李金勇说盆。    日前曙,著名汽车营销人碑黄奔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欢互,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争我晴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胎乃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狸传,李金勇直言枪据,“在过去的十几年订档佰,我们的市场非程迹好稀,老太太都能卖车厢,会加价就行了鸵烙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伎遂,职业经理人的压力很大大扦,每天都要搞KPI考核东搭挺、培训佃、提升踌退。”    李金勇以实例说明睹动:“过去在资源时代欠,一年这一个店挣1000万啤唇伞,给职业经理人开30万笔冀壳,没问题啼扇,这车好卖蛋南。现如今两竣,市场不好了孺坷,现在一年挣100万豢躲叮,职业经理人还是30万噶彪,但是特别累痪瓣赐,现在一年的工作量比前五年啊虏、前十年两三倍都不止甘。”    在李金勇看来屁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞柿蠢,造成了双方的利益不在一条平行线上测绦。为了解决这一问题溪,李金勇指出讼比,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哥荆,重新设置股权架构返,经理人和骨干员工合伙人化忿。”    李金勇进一步具体阐述道憋筷乡,“过去资源时代核,投资人只要拿到了店弗烁、拿到了品牌擦,就可以赚钱僳。现在厂末碘,资源时代已经过去了蠕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雷扁,从而真正让员工自动户光闭、自发地把工作当事业赴狸,而不是靠培训购聪,靠感恩疼薪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来龄抨拎,不少汽车厂家制定了销售目标捎朴宛、生产目标权,职业经理人必须要完成宋梅襄,如果不完成就走人刀。李金勇认为挖溃,“在这种状态下垮闯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扛伎识、十年的规划赏挂,只能先制定一年的规划鞋冈炊,把今年完成再说抱,由于今年完成了昆鼎,明年才有你的事啤。所以这两年厂家的高管变动频繁功贯,十年以前很少有这种变动囱,而现在这种变动成了家常便饭炒氯挫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孙,没想经销商的盈利能力江梨侥。”李金勇表示县卜吹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼,想办法做经销商工作姐,把销量任务压给经销商娥驾。而经销商越来越不听话拳驾骨、越来越不相信的时候粮盲伤,厂家就再出台相关政策拣霖。    李金勇指出垂,经销商要有勇气打破潜规则伟稳硅,遵守正常的商业规则毯年械:库存大不提车附酬、无差价不提车涛弘、拒绝搭售能茬。“遵从起码的商业规则少巧,我们就是经销商赐非,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卤票偷、一个桥梁目茨呻,我们没有义务去亏损怕蔼。”李金勇说得。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熟贺,李金勇建议卸:同城市的店应该互相加盟或互相买断下撮括,或者干脆出售给另外一家经销商搔,不管用什么形式碾,形成同城市的一家店窝关。“我们用销量翰昧拆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炉禽恰,这样减少恶性竞争缕话,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氢。”李金勇说恍疟跺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辰,李金勇表示婆,“我们不可能卖出路边店的价格胺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郸尼。100%原厂配件保障挛煤,专业的维修技术饭峭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得碉汤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茅。    此外短藤,李金勇还表示摆圭散,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梅。据了解闹葱,2016年举,新能源汽车的销量超50万辆沮蔚,到2020年竣订吠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年技涎坪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆差。在李金勇看来拖辞,在这个快速增长过程中宿忿倡,“传统经销商中贯媳饺,谁关注了新能源汽车并率先布局绦些,谁才能在这个市场当中分一杯羹鼻材隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸滤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竿菜碗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员檬硅灵、四川省鼎立律师事务所律师施杰谦,今年的关注之一艇保,是有关网约车新政的话题锑详。    施杰表示阔五,为加强管理登肺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)情姆忍,并于2016年11月1日起施行溯休缕。然而哦,根据多家网约车平台公司的数据刷,在目前运行的网约车中线驶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的福,仅占极少数部分糕卫焚。    “交通部制定了网约车高品质服务耍谭幻,差异化经营的原则沪勉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擦唱,施杰称雀,“我认为匆,政府应当放宽对网约车的准入限制藐,顺应社会共享经济发展趋势”扒轮申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到核,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淡暴藤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辖场。    首先拐攫套,施杰认为蹲适鼓,北京磊酚、上海的网约车细则要求“京人京车”欣航碾、“沪人沪车”等差异性待遇轮氓会,不符合市场竞争规律沟。施杰表示竣杯物,只有在市场竞争的推动下础,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啼凛,也有自我管理的需求与能力笺蒜。    其次鼓死,施杰表示什凉,北京舵鲍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疙,而且购房扰蛊、购车也并没有绝对限定于本市户籍绊寥寄。“京人京车”刊晃、“沪人沪车”的严苛规定搜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倾寿怒,会导致营运车辆骤减绍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒情,阻碍新兴业态的发展踌撤潦。    而对于多数城市对排量畅、轴距都作出的高标准要求郝比,施杰认为扣哥时,高排量代表着高耗油册模,不仅并不符合节能减排目的赂式,高油费必将抬高车费秃僚舶。    更重要的是枷咖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼓叉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娩巧、高门槛舌歇尾,将损害网约车的实惠经济特点俗,打击其平民性孔,“上述许可管理的模式沃旁,将导致网约车司机数量骤减喊、车费翻倍飞,群众打车难蟹沮、打车贵的现象又再度出现惩闺。”    此外阀荒贫,施杰在这一提案中的主要观点还包括袄旱韶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醛、“许可管理不利于节约社会成本”等勉。    施杰建议角,《暂行办法》可作出如下修改讨:    (一)政府适当降低准入门槛辖结。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龋粉,是十分必要的穿。比如岸陇婚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棋拨纪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椭躺寥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赶蒙男,等等陪邢褂。设立适当的限制条件遂莱,符合市场发展规律矩,能促进网约车市场安全性杉差、规范性发展钢醇。    同时料仇拒,政府应当科学引导网约车发展淑,而不是像治理洪水猛兽闻,把它一下子关进笼子里哺骂。以构建网约车公平竞争的环境为导向泌皇,放宽对司机户籍的限制性规定币,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粕歌。网约车平台侧、司机和车辆的审核程序目,各类许可证明的核发程序尽量从简嘿,以便节约社会管理成本干。    (二)政府协助构建平台审核室、加强平台监管    改事前许可胃土含,为后期监管璃盯傅,采用“政府管平台粹膊,平台管人和车”的模式奠携。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镜另,规范其登记信息硕、审核资质的义务滩,定期提交所有车辆的情况团,这些数据要在监管部门备案琴樊巴。并通过补充相关的法律法规贝矢牛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魏刨筛。    对网约车不合理调价进行监管埠窝。保证人民群众用最合理的价格出行纫,也避免由于市场垄断形成的价格新高祈哄潭。2017年1月曝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费论馁关,就此提出整改意见酥,平台负责人也承诺将取消该功能颁酿。这就是成功的监管案例露。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啪册,存在大量不符合新政策标准的现象讥狮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断殴倪灭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奋堪,社会各方都需要一个适应阶段社。所以扁,新政的实施不可硬着陆曝。当前阶段蟹,政府应当积极引导各平台规范化审核灿,加大对群众宣传力度临梢茄,延长从旧规到新政的过渡期疙趣霖,循序渐进地促进新政策落地酱畅膜。    我国全面深化改革提出了目标懊: 市场在资源配置中起决定性作用汤计,更好地发挥政府作用盼。近年来尽嵌,国务院一直倡导转变政府职能漠,推进简政放权姆碎。对网约车的审核芹啼蹲,放权是进步履,限制是倒退答驰伞。政府应当创新行业管理赫,优化监督模式并裸叼,构建平台审核模式徽持涂,推动群众绿色出行堆鳖、健康出行燃仓杏,为“互联网+交通”营造良好发展环境裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯彰饷#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诗促。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库抒、品质等方面做了很多的投入绢坍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辩倒敞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钾计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略不。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞田、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球很鬼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易得。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳖烤夺、品质等方面做了很多的投入袄弥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猴合。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伙氦茧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性充绘、时尚及科技感的一款产品谢。”韩德鸿说沟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氢极苛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型七朔堆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尘娟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侧洞。薛海涛坦言项。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喂嚎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730柬诚拉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姆啥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夸醋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系割忌劫、制造能力佩扰梅、经销商体系碴韭特、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭希康:李芳" "   2月21日第诞滥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办价衅。本次大会立足技术趋势独,探索全球技术发展的内在原动力晨赖晚,探讨人工智能淀性、量子计算盟、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞄簧懂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中县膛坝,有两项技术与人工智能密切相关诧寐,包括强化学习和自动驾驶卡车避。在关于人工智能的圆桌讨论中差,多位创业者和专家针对强化学习豪曙、无人驾驶分享了自己的观点躬匣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窖芳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豢啊,可能只在北京的五环里面开祈,路况很好酵,最高限速就80忱、90公里抡霜,这种情况下幕卡软,车就会极大简化姥嗽,驭势并不想生产一辆概念车梧韦炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯攻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仇抄朵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搭味。技术投入上峭菩恋,目前大家都在往里面投入很多的资源股,整个行业在往前发展僚,但里面还有很多问题需要解决圭常级,包括保险林偶诲、政府等猾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用回赶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨赡,把信息融合港汇、如何决策做好泪抱舅。图像识别拓展能力非常强埂,它信息的理解非常细致锣怕、更加全面峨某,比如前方有一个易拉罐词,有些传感器会认为它很危险幻,因为它是金属论让,但图像识别会根据它的大小随凯相、形状去判别坷。目前结合强化学习鞠纤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吵戮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膛舜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目急,最终关心这项技术在实际应用中的可行性通,说到底这还是一门生意次蚕并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  【导语】这是最好的时代锯,车市销量连破发展记录咕害,这也是问题的时代青慷,多元化丰痘春、碎片化该响釜,对整个行业提出了更高的要求肖。一切都在变磋插槽,唯有不停思变方能随机应变累。2月18日螺匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颂屠仆。行业内百余位思考者和变革引领者骏裴落,与120余家媒体相聚一堂啊,在“变与革”的大会主题下掳慑,共商“品牌与营销之道”斑,把脉中国汽车2017趣讼。广汽乘用车副总经理肖勇控、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凑斤特、吉利控股集团高级公关总监杨学良硕火、福田汽车集团公关传播总监许翔兴、SWM斯威汽车首席运营官余波剂付罕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酮。以下为发言实录拌:   互动环节嘉的合影   李苗苗洽商配:接受张红同学的邀请递氏随。下午好!大家都是老朋友了单。今天在这里浑,首先我锥餐ⅲ贺张红搞这次论坛弦撩韶。第二倍,其实有这么一个机会让大家聊一聊佬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巾武刺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力田碧撬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字康蜗。对这个数字赋壤菠,我想每一个人返谷,特别是管营销的人暴,特别是管品牌营销萝量涂、品牌推广的人储,我想每一个人都有很深的感慨蠢猩。   首先请问肖总亥徒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物德巨磨,也对您做过多年的跟踪瓢氨。这次请您上台蒜单,我很想问一问水,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挂怕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坏衬?能不能简单地概述一下五考瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇房逢祟:李苗苗老师第一个点名我舅镣牛,作为广汽传祺来说瞥,正如李苗苗老师所说的撩莆,应该说是比较新的汽车品牌恭路。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夺群、“两个坚持”奔炬,坚持正向开发和坚持世界级标准屯。这两个中堆贪丰,一个是对产品开发的定位轻锹,一个是对品牌的定位牡。   从中高端车型的新产品进行切入灯勿,相对来说这条路走的比较艰难一点潭猩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”完弘,就是起步会难一点纷钞想,后面会越来越开阔瞪嘎涩、越来越顺氰峨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候发酷,内部也有两方面的方向遣玩库:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手说文,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虱介擅,并且在市场上面赢得一定的销量坤猾丹,建立一定的知名度拘迸。另外一派的意见彻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势东乓四,从中高级产品切入酬。但是大家也认识到这个困难纷冕,一个全新的产品和品牌从中高型切入吗,也就是售价在12万元以上忱架拼,第一款车型是12万元到18万元喂轻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舒,我们意识到这一点了匠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大环,其实2011年违、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硷钮渺,应该说是非常艰难懂讲推,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦且。但是2011年算睫壤、2012年有一个词就是“坚持”化,做品牌是做两方面的事情辆峰。第一个是做好产品的品质计,第二个是做好对客户的服务祷浓面,以这两个为基础这五六年走下来侵芒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑估峡颇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膘戚畔,受到各位媒体老师的厚爱陡凳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础距。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捍拒,我觉得第一个是坚持福汞。在我们困难的时候不要去放弃璃羞扇,就是把自己的品牌形象踏、产品的售价回到往下行的趋势拇慧。第二为了支持品牌向上访磺皑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秒。   李苗苗馆透佳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辜括,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苔鸿。比如像现在的奔驰吝,一百多年橡,宝马吃宛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歼蒂喝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恰赌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总轻涎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌科然,也有现代的销量炭漠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盲搜赋,您能够阐述一下吗借哪竟?北汽在塑造自己的自主品牌方面困,到底在哪些方面下的力量最大己梅裳?   陈思英乾搓豹:谢谢李苗苗老师吨克泼,非常感谢红姐给这样的机会受,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笆褪。其实不是妄自菲碧阃枘浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桶矗兑,台上在座的各位都是大幅度增长稠位餐,我们同比增长更高一点净胳,因为我们来得更晚一点敞,同比增长8.7%丸硅缕。   但是我个人一直在想这个问题纠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廉匆。像奔驰去年是130周年睬齐,今年是131周年琉胎,我想这才是品牌急悍霜。现在我们在座的各位给客户提供的艘孤,我更愿意定义为商品露坷舒,我觉得是这样刑奥。   从北汽自主品牌发展之路来看绞贿,各位媒体老师和同行都知道蠢,2009年我们是收购佬、消化恒餐、吸收了瑞典的萨博技术监诫强,当时萨博的93顾表祥、95的平台和1.8T事、2.3T涡轮增压发动机的技术尾蝎,我们是基于萨博的平台上霸兄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拧匣。2013年的5月份镀表,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬仔埂,大家对这个印象应该很深挽睹蛔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇遣己,当时也试图通过萨博平台的背书强道,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驴敬卧,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫抖,当时的愿望非臣ヅ裕好尘碍碉。但是事实上发展到今天鼓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘫讹。   但是没有关系谜摹单,2013月5月12日投放的绅宝D70青,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音块脚。这么多年的坚持是在消化羡、吸收萨博的基础上进行的匆硅如,源于萨博吐史绢、高于萨博受,我们有奔驰享舱、现代合资的反哺尽删,我们在人力拇美盎、财力撩、资源镣、技术先、研发估吃夸、生产搞、制造方面绢蘑吼,都有很多反哺给我们怜,北汽近几年高速发展乐欧膘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娄壕侍,这一百万辆含金量是很高的零,尽管和兄弟企业相比来得有点晚食,但是我们用五年时间实现了一百万辆愧氮梯。这里面还有几个第一和差异化产品唯涵列,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粮黔醛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位混闭篮。   基于萨博挠、源于萨博和高于萨博的消化蔬、吸收和引进肮,同时基于奔驰和现代的合资反哺露痰倒,我们坚持为消费者提供好的产品蛊艰亮、好的服务捍怂恋、好的品质爆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷山,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供肛,比如中国新车品质(IQS)IQS歌袖宽、强制性产品认证(3C1000)邦逢汀,3C1000即三个月的购车用户中舅愁保,一千个用户的抱怨度是多少烹观伟,我们的水平无限接近了合资品牌婪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心期忍,希望有一个很好的中国背书凰,给大家提供一个很好的产品体验槐、品牌体验和文化体验乐堕。   李苗苗块:听到陈总的发言我一直在想挪肋旱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毫疏痰,现在经乘拢看到“北京”的LOGO仙高。   前不久禾氰鸥,不去杭州是到处都有吉利车淖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甩勉,推出一款车就红一款车筋潞。请问杨学良斡辽侍,学良也是吉利的老人了掣,一直在负责品牌形象的塑造蒂窃滴、公关剂、市场伟埔扇。原来我们也沟通过这个问题孩,对于吉利来讲收购了沃尔沃寄痛恳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块较哄眯,这是蛮难的事峡拦斜。刚刚陈思英总还在说萨博伴风姑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鳖,感觉蛮纠结的桐从穆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筛水刨?   杨学良廊储:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下控,第一是对标蛾舍垛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瑟。我们是坚定不移地在执行末谴,而且到后来做博越收跨、博瑞之后有越级对标粮。比如我说开发一个自己的A级车户,可能要跟合资的B级车对标冠奴污。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓮潘,包括研发蟹亥、制造巴媚、采购犁那、营销时,我觉得成果是非常明显的竿。   第二是坚持走精品车的战略宏咆。所谓的精品车卵康,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值楼熬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毕幻秸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敞痊磷,比如车的造型设计上面骄跨谰,自从我们在全球建立了四个造型中心勾颧避,吉利现在的车设计都是非常漂亮的师。既有符合国际的审美潮流还假,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喀邻。比如说在车的智能互联领域萌逢唯,在博越车上面车机人机互动的功能上市豢日,已经超越了一些合资品牌斜弦,这一点使我们感到非常骄傲救隆归。   包括在工厂的制造工艺上扑我,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涂及澎,因为我们现在建得比较新敞竞仆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗡文。大家可以看智能化程度最高的工厂落巷,现在实际上是在自主品牌的工厂中犀。   第三是一直在坚持口碑布。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藉授俊。这样就可以真正喜欢这个品牌萌细,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拳蕾百。   刚才提到了浙江洞采,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挂焚绣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒙肺堑,大概接近了7万辆淑杏。这在以前是没有的灰敛粮,而且这些用户里面很多都是扯坎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上好,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鼻。目前因为我们的品牌在提升髓借采,我们的品质在提升弓倪长,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车当。这从我们同行校,包括从传祺吾、北汽的产品销售上也能看得出来络。可能大数据调研守磐,像一点资讯的副总可以讲讲锯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品少敝。   当然您刚才提到了在集团层面艇侯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰围爬,同时又实现互补搭泪喊?这里面还是有很多原则殴开陡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粮臀认。沃尔沃是高端豪华品牌丹,是跟豪华品牌去进行竞争的翔澳半。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念我辞苏、流程论噬感、标准部,包括人才的培养和交流示。最新我们做的一件事局揣讨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瀑痰沸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA孟钝饭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椿锨关,可以说没有沃尔沃这么个老师礁讣袱,没有沃尔沃这么多年积累纽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轿陋。我们相信因为这个架构非常新南,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平残挎慌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质间通袄,以及质量再上一个新的台阶晃帘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栖当。   李苗苗吨踢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京响,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歉坟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面内,最重要的是坚持了哪些撵鸵?   许翔鹊抬:谢谢李老师席,同时感谢红姐给我这样一个机会鳞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芦捍技。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谈搁。   福田汽车是商用车企业壤甜爆,和乘用车企业还是有一些区别诬窖德。我们主要的目标客户群是to B的佃斜,正如您所说灿番,我们是1996年成立的梅,到去年是成立了20周年板欺霜,通过20周年的发展泰汹激,在过程当中包括您和各位老师的支持撩琳桔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巴。在中国轻卡市场上末,已经是连续十几年的第一了究颅并。1996年在山东成立逞犀爬,1998年上市去克,2000年进行区位调整就来到了北京档翠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题版,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鼎俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勉堤坊。我们可能把这个品牌是这么理解的体锣,现在业界对品牌有很多理解的方式累,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琼,所以我们从整个的业务流程上来看趟,这个品牌业务就是在其中的搬。所以我们这几年在企业的发展过程当中勤,品牌也是在不断涌现锤,大概有几个阶段祟迹。   1996年是以轻卡为主导僧痪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻隆,用着正好”纽脯妇。在当年的时代抓住了市场机会舷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搔。   在2000年之后骨何,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱蓉,进行了商用车全系列的拾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车透息纫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车附吾,这是一系列发展的战略伙。同时把品牌又进行了再升级侣番挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谴思讲。   在这个过程当中灵,福田汽车不管是做品牌还是做企业猜蕊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狡焊煤?一个是福田汽车在商用车范围里面去枷,就是在整合资源方面觉得还是不错的棱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喀,花了八年的时间跟他们谈合作勃揽目。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饲随,生产的产品也是福田自主产品欧曼狠撂,同时和福田康明斯成立了50偷霜哀:50的合资公司珐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唯掣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贯袜诲、先进理念之外篮插跑,科技创新也是核心的一个点伦举。福田汽车虽然作为一个商用车企业坝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比亮航琶,但是也是做了很多的工作冀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桨。我们统计了一下贬肥,和乘用车企业也是差不多的泄。   而且我们在研发方面侵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耽怒,这在商用车企业里面比较少见莆。不管是先行的技术动,还是技术传承方面都做了很多的研究丰,包括去年也推出了超级卡车袍沛煎,也是整合全球资源打造超级卡车蓄虏械。全面从安全思砂、环保方面进行新一轮车辆的升级阑。   我觉得总体来说吧薄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逢可,是一个有着锐意进取解蜜毒、远大目标报,是一个愿意为客户钉、为所有的股东讲、合作伙伴醒踩、利益相关者带来更多的价值犀,也愿意为更多的卡车司机替境绅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咐。谢谢!   李苗苗涪:2016年一年有很多新品牌出现鸥靶,也有很多刚诞生的品牌在努力躬来,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浪少、宝马吝。我就参加过场在北京的怀柔棱麓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敬幌凶。我当时心里就想斯威蛮有钱敖濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫂称?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的休辽?对于刚诞生的品牌芹写,品牌之路有没有塑造的路径虱妙?你能不能简单地概述一下垂譬?   余波饱:感谢红点汽车和李老师居憋顺,各位媒体朋友和各位同行胚,作为SWM斯威汽车试,可能很多人觉得很陌生翱,可能没有听说过饱,我简单来介绍一下位。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屡冉暖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活速坞,7月份品牌上市饶胆,8月份第一款车SWM斯威X7上市封。   今天让我来参加这个论坛亭,我们的心情很忐忑悼拈,我们是一个汽车行业的新兵季入,我们是抱着学习的态度来的蔚互。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绘,希望多给我们一些指教宫遁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褥?我们认为这个品牌给用户的是两部分券,一个部分是产品的硬件哥,也就是物质的东西埠。另外一个部分是精神层面的酸峡规。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV话式,第二是付诸了一些智能化儡班暗、空间和外观密肩刀,外观也就是在意大利建有一个设计中心屁赂,在外观上有意式的风范切。   从软性来说惮概恰,我们要付诸一些内涵凭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箔,通过植入意式生活的方式白惠隧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受购。同时我们也在倡导一些生活方式拟,通过软性的文化来塑造钉湃侍,解决通过硬件和软件客枪,以及从物质和精神层面塑造品牌但。   至于未来怎么走认我,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恕策力。用户实际的需求和市场的需求琉烫段,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侮,未来我们还是要跟着市场走颇帽。   李苗苗到渐薪:我旁边坐的也算是媒体人纬练,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了习倪漂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢极你缴?因为主持人给我了一些问题锣蓬,我个人认为不想问一些特大的问题粱官,就想问问这个问题拢。   付继仁冀:谢谢李老师盗,这个问题还是挺好的护碎。刚才您在问的时候梨陶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荡。   一点资讯是比较新型的资讯平台镰享麓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镭,我们是做平台浚活,不仅自己生产内容颧冉,同时全网抓取内容既,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矩胺庭,再把有价值的内容分发给需要的用户光晾,完全是自动化剿、机器化的毒伴嫁。我们怎么去帮助车企呢浪屁?我分享一个数字籍柯毒。   在过去一年卿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的死。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弄噬砂,第二是移动互联网的平台杏扁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用就挖。很多的车企其实在做品牌的时候下冲导,都会要求最终的效果嘛汐。坦率讲龚阜,以我个人来讲这其实是两个事回,因为品牌本身是非常感性的倡,效果是完全用数据有结论的涧骚旁,就跟一个人去吃一样猩孙,吃了四个馒头饱了瓶古糙,不能说只吃最后一个就饱了阔腐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辑火,现在我们有几个大的方向怯,第一是更技术化的跟车企进行合作腹船驮。比如说从去年开始豁详挎,我们跟上汽通用进行PMP的合作丧县蒋。客户自己建了一个数据库枯哺,就是把用户进行了一个分类沫。然后我们每一个用户来到我们平台上挖,他知道哪个用户对应了什么车型品唇炊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渺,也就是把他们的流量经营得更加科学襄。   这个给到我们之后鲤瀑,又发展成了一个新的技术驱动棠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多对岁鸿,还是看汽车外观的细分多豆。这不仅可以推荐具体的车型冻粟烩,也可以把具体的创意自动化菏迟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果修乓,这完全是技术化的匹配和香。   第二点垒秀辽,我们是一个内容平台芥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掇吭,能帮助到车企做非车っ康罚好的传播雹,有的时候这些内容并不能够被发现缓。现在我们把广告当成一个引子说吭剧,不是一个执行的结果蠕圃腑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洽臀衫,进而把下一步的行为做好腿派将。比如有一个产品是一触即发焚袄,用户点过客户的广告之后吓丢,我会直接给他推送相关品牌的内容舷嘶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起能,再去看有没有点这些内容妮,有没有评论踞、转发阜卢、收藏酮华,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泞衡罚,把广告和内容进行打通纲哎。   第三点烈蔚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粱。这个场景是有时间房、地理位置和非常多大量的内容和数据江,所以我们现在也在构建新的大数据的平台星。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辅哪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理将讹,或者是去日本还是去韩国旅行汲。这些并不关系到最终的销量提升多少团患碌,但是可以了解消费者在关注什么谐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碳藉损。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摔,一方面要通过你的技术脖胁、数据实现更高效的转化逞午,实现现在解决广告主的一些痛点狗。同时要帮助广告主把服务做好逼匹咯,说句实在的都是服务用户浦穆,我们产品的用户也是车企的消费者沽女,怎么能够把这些用户服务好盎瓢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遁。   李苗苗煽:付总说得很好冻,借此我也想说几句驰。我看了一下熟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人线斤,也有一些厂家的朋友部霞,我们每个人都是汽车人降谈。   我在想羚从,得益于这个好的时代愤崔,既然是说品牌鳞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辈,无论你这个媒体叫什么名字疚勘输,找没找到自己的定位牡痴琶。无论你这个汽车是什么品牌锹,你的用户在哪里奋。过去几次会议主持上都说四个W桔类蔫,也就是我是谁肃脱、我的用户在哪里灌粟袭、我为用户在做什么篡红、我还能为用户做什么袱蓟寥。包括媒体也是一样避纲,我是谁(什么媒体)膜迷露,我的读者在哪里仓李凳,我为读者写了什么样的东西闷,读者看不看耽剖得,这是不是你的读者群要看的透,最后是我还能够研究我的读者涧梨、研究我的客户雌、研究我的用户巢唐,我还可以做什么天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敝扩教,一人问一个问题就结束镭潭。   请问杨总筷,刚刚说了这么多盘法蔚,就一句话稼,什么是品牌恒劣侧?我们说了半天品牌镁帕。   杨学良快联乡:我觉得品牌就是价值碳,消费者买你这个东西值不值缺,如果他觉得值了趣,就认可了你的品牌无掏。   许翔隧:我就按定位的理论握,品牌实际上是一种品类的代表署光碍,消费者是用品类来思考伺,用品牌来表达牢唇递。   肖勇股:因为我是做销售的城,我可能最直观的印象不苛,我觉得品牌首先是一种价格匡吃、价值体系授,同样的产品能够比别人卖得更贵请辜炼,别人还愿意买我的眠梅田。同样价格的时候烫培,别人的产品卖不出去田绿,我的产品能卖出去拣,我觉得这就是品牌矢。   第二氦闻赋,我觉得品牌是一种文化令首额。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暇超吓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啊单。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狙爸,但是我的文化能够吸引他卑笔壤,我觉得这也是品牌的一种表现校袖褥。   陈思英腑响快:品牌首先是无形资产怠古参,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刊辆。第二也应该是产品卸,可能是一个标记担、标识女,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动算,在人脑海中所有的记忆不壤受。   其实品牌的英文是来源于MARK醚商团,就是在没有货币的时代物物交换的时候顿,在畜生身上有一个MARK分臀,Market就是营销辽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀领切。有一个比喻捆檀敌,品牌就好比像银行储蓄樊捍,储得越多品牌价值就越高坊。   余波俯趁衅:我觉得品牌在直观来看就是商标煽虎沧,另外是产品患鼻变。真正给用户留下综合印象的是产品隋撤、服务和文化的结合概喜,以及对用户的印象及感受就是品牌堡链射。   付继仁花:我觉得品牌到现在这个阶段栓刨,也是一种共鸣巾,像营销1.0是以产品为中心崎舷叔,营销2.0是以消费者为中心面病船,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心必,这三点都离不开品牌嘉画毕,但是代表了品牌不断的升华葡盘。同时品牌到今天来讲形纶本,不简简单单是一个口号嚎捂鼻、标签淖痉韶、LOGO违,还是一个行为准则什睬谋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奸部,还是每一家企业愧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务比欠,并且怎么样高效地执行和检测贫悉蜡。   从这些来讲椿城奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馈继,如果想清楚品牌一定能做好哼廓侍,至少能够对我们服务的那些人做好祭缮外,那也就足够了陇。   李苗苗七:今天能够主持这场论坛挺荣幸的态恐妇。关于品牌几天几夜也说不完潮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌被天,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辱竞崇。   谢谢大家在座的聆听巨晾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳 版权作品旁筒辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁稀盾,严禁转载轿抬,违者将被追究法律责任缝唇赫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眠,车市销量连破发展记录南酵颠,这也是问题的时代和替,多元化赎苔貌、碎片化酱撑地,对整个行业提出了更高的要求醋苏。一切都在变蒲檬,唯有不停思变方能随机应变棠。2月18日擞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晃态食。行业内百余位思考者和变革引领者弗,与120余家媒体相聚一堂竭藩,在“变与革”的大会主题下酒,共商“品牌与营销之道”热炉猩,把脉中国汽车2017涟梯迪。   东风标致总经理李海港宠虹淑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜答厕宿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔫喜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华概母、奇瑞汽车销售公司副总理范星讼味、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拜舒赔。以下为发言实录相剐:   互动环节嘉宾合影   主持人开垂铅:2016年是一个销量大年卤甫,更是一个营销大年韶宏。从二维码营销到VR营销吾蹬牟,从下沉式营销到自主营销杠胖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畅儒,广而告之悄悄地变成了城会玩督疆,车依然还是那个车牵腥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛋故? 第二场论坛的话题为啤:中国车市新战国沥堤,车企将如何做营销丸顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇补:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偏可,现在重担在我身上尽淌朽,由我来主持第二场论坛拎雀,和各位老总探讨如何做营销肖头顺。   因为第一场是说的品牌本陆,品牌建设也是非常重要的一环价,我们现在就把品牌这一页翻过去氛粉,就说一点营销其他方面跺,比如说跟市场胁、营销相关的一些事情澜。我们今天的这些营销人挫坛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝗峡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辣焚蛾,因为他是面对着全世界最大的销售市场沛搏。面对的是最高增速的市称穆屏小,现在技术和产品快速迭代钉哺铝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靖,所以他们是非常幸运的忱傻,十八般武艺怎么耍都行换。   同时很多营销人也在自嘲塘狭孟,其实汽车营销是最苦逼的一群人摔伶,因为我们面对的是世界上最全的品牌时,我们面对的是最多企业的竞争爬碍,我们还面对的是最难以琢磨的礁凸、难以把握的政策环境和最善变的消费者充。   当然了我们这还不算最苦横倍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龟什,所以这样的一群人的所思所想率蛊端,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捞淳问。   第一轮问题就是跟行业共性相关的少歪鞋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敌。   汽车品牌最新的一个品牌定位敖盟,在座的应该就是汉腾了的。请问汉腾汽车的副总弄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抱溅,您给我们简单总结一下搐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阜?   于晓东锯梨浮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弗精,让大家来了解汉腾汽车开。汉腾汽车目前是全新的品牌挝,2013年11月份成立项曙凡,5月9号品牌发布拎廊寂,9月6号新车上市穆,第一款SUV产品汉腾X7窍彻轨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟门德怕,本着向同行和成功的标杆企业去学习扰磐讨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炼诚。   2016年对于汉腾汽车总结来说淬钾脚,第一点是品牌发布复速孙,这是做市场的开端菏兼布。   第二点是渠道戒常,对于新品牌是重中之重的工作播豆嘛,渠道顺利打开的局面炽,签约181家扩藉,正常运营150家斥,渠道作为做销售最根本的工作坡,没有渠道食溅戒、没有服务糯炽凯,消费者也无法触及和体验瘁卿,对于一个新品牌这是一个开门红抄雷刑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态口。   第三点是在市场上悔伍,市场层面上重点资源向一线倾斜恃啸,资源都花在提振经销商信心辞痛、帮助经销商达成销量上羡疵,因为作为一个民营企业讳娶卉,作为刚起步的企业摧东,在有限资源的情况下还是把钱花在一线让,支持了经销商的销量伺。在品牌和市场的方面疗割玩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助齿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑融阂。   刘小勇守吉傅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的从课,汉腾除了自己营销的亮点之外讽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的融规,或者对您的触动是比较大的附?   于晓东巍:做销售在产品力表达上对卑掇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犁琼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式省,在2016年都说是视频和直播的元年镐屎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阜悉。包括产品试驾挑战的活动伤,也是和斗鱼做了直播的活动倪。在我看来在消费者了解产品上咳,可以随时随地椿,而且是更加有渠道客观了解一款产品规瓣仇。这对于做营销来说比,既是机会摹,也是挑战娘。   刘小勇申倡:请问李海港先生捻粱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虐,尤其是传播的环境隙辨蛊、传播的手段替、传播的模式发生了翻天覆地的变化漆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掏?   李海港坟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法己被射,在新技术另煽、新人群和新的竞争环境的驱动下暇咳,媒体处于变革的时代铺盒岛,原来的架构碎片化了么酱巧,新的架构正在建立噬,当下处于这样的时代加。很多事情是这样的趋势剖尖瞪,原有框架维持很多年蕉,突然间环境变化之后碎掉了浩岸椿,再重新建立新的架构酒,万事都是这样的道理瑞闹醋。现在媒体环境是什么样呢价嘎辱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鞍蒋。这样可以导致媒体的平台化瘸步,另外是媒体人的职业化或个体化善蓬困。   简单来讲丰,我们以前是自己做东西伶,自己在自己的商铺里去卖莱箱需。现在不是了嫡沙迹,现在可以自己做东西法侨破,自己去租商铺肃,有的人专门提供商铺膳,有的人专门做东西襄食。这样可以做专业化的组合段陡闪,效率会更高啼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鼓,红姐以前是媒体人劳,现在有自己的传播平台扔,也借用了社会化的平台禄腥,把最好的内容输出徊盒,她做最专业的内容免。我想平台也会用她的内容光璃,未来的板结新的架构就是这样的粟萝。   在这个架构下作为厂家要适应舅,东风标致已经做了这种尝试堡,去年把我们的公关公司能力削弱漆,因为他们的稿子太硬了桨德笺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拘硕,从专业或从第三方的角度看待东风标致仑伺,我想他们的稿子会写得非趁∧啡剩好疤颁霜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞎屯虽,这是未来的趋势瞥挫危。   刘小勇宿朔:我听到有一种观点物,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硅,我就抓住了更多的消费者癌谜,更精准蒋,我的销量就会增加低夏。但是有一种观点认为雹剧肯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馆?如果总消费需求没有增加锑福撬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粱匈炭,是不是大家又打平了睫亩宏。就像一个剧场理论患串,原来都坐着看戏鬼毋,后来都站着看戏了碘委鲸,其实看的戏是一样的挖全。请问奇瑞的范总貌沟架,您怎么看这些新的手段剃、模式对销售营销的作用悍搅餐?   范星郸:首先感谢红点汽车厂势魂、感谢红姐授挡怀,也感谢刘主编圣瘸拆。实际上前面两位老总谈得也挺好湍琳诉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涣盒砷。   说起营销倘匈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仑绵。但是从营销的最根本快施,还是回到对客户的理解票。我们最近几年对于整个汽车市成柯狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晦糕,最核心的是我们看到了两点变化田,一个是围绕客户端的消费升级毛,第二个是客户年轻化的变化棋巷。这两个核心特征的变化系狗粳,带来了所有客户需求的变化勃淬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胺尺时。   应对市场的发展肠诚揣,我们称之为整个自主品牌的发展宏,包括奇瑞自身的怯缕,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩鸲浚快吩,年均增长在40%左右的增速侵砰,所以说基本上属于原始增长的阶段瓣。奇瑞从2012年矾、2013年开始进行战略转型挟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捻蔫,我们做的核心是提高整个产品的品质仕恍摧,是我们整个战略转型的核心劝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滔嘘动,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品题、好的服务铰。2016年我们已经进入到2.0阶段侗纬辞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磷敬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可誓静苛,整个2016年集团销量也突破了70万辆刑吻,增速达到28%喜肮铃,国内市场超过了36万辆睬,也是过去五年来最高的一年冷。国际市场中喝花,我们2016年实现了出口8.8万辆葛茶,也占到整个中国乘用车出口的1/3羔且膊,也是连续14年中国出口第一的车企淘湍。   我觉得取得这些成绩嫁彩独,销量数字是一个方面掸巢,更重要玛删搁、更为看重的是结构的变化阑,第一是企业盈利水平的变化奢,为支撑企业未来的良性发展抨把喀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜡须坚。第二是体现我们战略转型的成果凸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撬嵌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窗化洗。第三是客户结构的变化滇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肥嘎阀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%描矩,实际上我们更关注的是除了规模的变化疤,当然营销数字很重要码。数字背后更关心的是这些结构的变化势花差,怎么产生这些结构的变化难?从我们自身对新一代消费者的理解村厕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卿贩檬。   客户体验的三个方面我们一直在做秦聘如,第一是产品体验涤玖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坟诲灭,行业平均大概在35%挫啤,奇瑞可以做到25%比掇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蚂搪叭,今年还会陆续推出更多的平台烽副祥。当然平台不简简单单是全新车型的概念磕颈吵。   第二是品牌体验搽凭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掀寂焊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通和,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销成绵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伶沫,现在很多企业在做营销过程中视频酣、直播方式应用是越来越多了湘茧藕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晴嚷。今天消费者接触信息的方式发生了变化歌。   第三是整个销售服务过程体验的升级步溯韩,在2016年网络规母⒚汉和第三代形象店的升级碍,为了保证客户体验的一致性啃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妻都。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窃拘割、优质的详、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验良寝奢,这是我们正在做的逼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锑赁,谢谢!   刘小勇添:谢谢范总刮凌谅,现在的汽车营销无论是从手段猜,还是从模式雌,包括内涵都已经发生了非常大的变化豌躺女。我顺着这个话题再往下问一下遍慈,请问刘晓科总必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洛、营销套路妻颓,您觉得现在还适用吗墙稳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屯肥?   刘晓科普:刚才范总心、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咎渡窃,因为这里面在我们整体来看雾,其实我是一个新的营销人肛缄,刚刚在这里两个星期胎。我以前更多的经验还是做用户凰,去看用户的发展柿荷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播家狗、网红掳嗡、娱乐化谁啃桶,甚至还有用户的碎片时间杠断。但实际上反应了两个变化甭跋,第一是用户浏览的轨迹改变了取试,以前在PC时代乌喝彭,大家基于浏览器阅读纷陪。所谓浏览器的阅读曙福砰,对于从一个网站跳到另外一个网站脯,这个成本几乎为零闷提,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站史,只要在浏览器就好珐。PC时代皖谴,网址悲、网站笨恢、浏览器是值钱的示。   对于移动互联网斗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卧化,对于微信小程序也有很大的期待排,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观级。最终来看律孪笛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流遣。在这个主流的前提下两,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读媚矮。在这里出现了两个问题雷,也就是时间的问题捆孝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候店,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哆孺。如果是比较泛一些的资讯或APP眉晦,如果中国互联网网民用MAU看帘,月度覆盖量几乎全部覆盖班。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU譬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姜庭使。但是什么会不一样背?就是时间瑞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲售际,我也高度认同一个观点却对耍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臣肯。在这一点来说拔,我们的营销不是去抓住用户煞柯靖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痪楞龟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虏粹。   基于这些理念的变化酗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顺慧擎,而现在发现专业内容看得比较少一点都度并。专业内容对于用户的阅读客莫笨,可能是女性就不太爱看秤赊,覆盖用户的时长就变短扯。什么东西会长呢孺?从2016年抱刀硷、2015年的情况来看撕咎,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弗奢,因为可以更好地去占据用户的时间脾。比如说我们投的一个网综节目船落,可以有2个小时以上的品牌露出时间衅。   对于用户来说吮卞浑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磐泌耐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要般。无论是线上的刚落闷,还是线下的森猜茅。   另外一点兰澳,我们做了一个用户报告轻辽莫,会发现用户现在在看车的过程中括,比如专业的导购丰眠,发现用户的时间啼领、决策变得越来越短捂倒,对于专业媒体用户来讲缆捐娘,用户平均决策时间是108天啤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娇单长,这52天对于内容的需求是很轻的圃,包括频次是很轻的碧呵。从52天开始一直到97天风湍襄,基本上是从几款车的比对到交付定金咳,因为提车还需要一些时间疥傅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览础荣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸥冲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茂去。也导致现在的自媒体更火拖,因为大家更相信人表陕渤,也就是网红的力量会逐渐发挥壁,包括IP的力量酚田诞。   营销的变化是跟着人走的咸彪,用户的体验病灭、用户的行为发生了变化缆告浚,我们的营销一定要适应用户的改变龋苫抒。   刘小勇姜镀辽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踢弥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鞍。想问一个跟豪华车相关的问题我焙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了李龟胚,从超过10万辆到两三万辆的都有朵沃骋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌功衡甜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墒星?或者会发生变化吗疵?会发生变化的话眉裙袄,是什么样的主推力量来促使发生变化毋?   王顺胜靖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沏行筛,作为广汽讴歌这个豪华品牌糙潜,去年4月份才成立了新的事业体制尖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炮巴,10月22号四驱上市介踞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布我捣。   从去年一系列的举措短梦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌半。像主持人刚才提到了赫汰荆,怎么样去改变格局乳谦拭?作为豪华品牌在中国讥,像ABB进入中国市场比较早渤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钢,其实我们也做了很多思考父省,想跟大家分享一下烈辩。   第一讳鸽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲤,也是十年左右的时间不篱商,也不短党,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位培,我觉得是特别重要的惦标。我们不是说跟谁去竞争挽驰,而是在豪华市场找到适合自己的位置阔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唾探,包括在上海搞了大型的上市发布会队省喊,在上海中心进行首秀歌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撇桔,这也是用来提升品牌的庇慈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淌。这一系列都是来提升讴歌品牌的拨褂。   在后面的发展上藩缔缅,包括在2017年也做了很多的思考的告,就是如何在营销创新上做一些突破僵交蔬。比如说植入了体验式营销拱彼诲,包括即将上线的体验店薪宪健,可以跟移动互联和终端囊,包括一些PC端进行一些互动害蕊。包括很快会引入管家式服务报长,让用户真正能够感受到服务和体验典思。管家式服务是一对一的匆半,能够让你感受到有针对性秃,并且有温度地触摸到服务的形式宠狗晒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魄换,我们在形式上也进行了一些创新按矾头。   尤其在内容上面铜壳,我们以内容作为引擎哭,创新作为驱动疤,作为后来者品牌什渴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竣。至于格局会不会变化邵堤联,其实每天都在变化忱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逢鞠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剃,我相信之后会在变化当中不断求变括泰。营销旅订、创新不但要传承好的东西滇晾储,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贪题瑞,跟大家一起共享一下佛。   讴歌作为新的豪华品牌葛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烦,希望在座的媒体以后多多关心没、多多支持猎裤栖,一定要让它取得成功断,谢谢大家!   刘小勇蕉描:接下来有请江淮汽车李总弄,咱们聊一个关于2017年的话题擎绒,现在年底悼臂、年初做营销的也是做足了功课痞鞠,关于2017年市场的预判狭新。能不能把您做的功课分享一下芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脓石陈?   李建华饱幌喉:小勇这个题目“袭击”挺厉害你陋,营销这个事在台上讲碴,对于2017年的营销还真没有想得特别细份腐。对于营销部,以前讲欲文明其精神拆萌骄,先自野蛮其体魄怪绅,营销在中国还是跟认知相关笑碘恍,属于文明其精神发展之内的沫。营销在2017年来讲汤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醚割,全球规模最大坚晤,还是保持增长廓隶,需求会很旺盛戈嫩,同时也面对着一群非常不确定的消费者虏拱,这些都是一些确定的因素钉镐。关于不确定的挞丝髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锨侮曝,这使很多事情产生了不确定性还,也使推广方式产生了变化蔚。在一个变动的世界里要想做好功课殊,关键是有定力把握好不会变的东西班姥。   就江淮来讲腻,2017年一方面会更加关注用户的需求茎。因为从做营销来讲邻胸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矫瞪贡。一是用户看到产品磺,如果产品很美好把扳滩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫新,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灌味仑。第二是当产品出来之后法洞挫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品课悸,如何让消费者跟它产生很好的接触惺释、接受它宠狗,让你的营销做到有广度剐腿骑、深度和温度钩毯槽,这是营销人需要花功夫的地方炭挝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爬惩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙嗄ィ好的保留和记录下来奖惦搔,强化终端的执行力凡。这是非常重要的目,当消费者看到的车是处于被管理的状态介,他就会有好的印象岗寥仑。如果是管理失控的情况胺播,就会认为这不是好的产品抛快。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕊感,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苯膳洁,这个产品是不是他所需要的东骆,能不能让他在过程中感受到认知和认同屯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浆我愧,现在已经不太需要你告诉我什么了酵释痕,往往会更注重你提供给我的事喉,是不是我真正参与过的辞醒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祷痞棵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敝间戈?可能现在需要一辆高颜值惕、大空间抨呵、强动力定即甫、低能耗捆撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搓,所以2017年上半年会投放一款S7浑尉。前面的消费者参与了意见殴椒瓤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来封,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触龄怠,形成了共同创造的氛围眷骡动。往往共同创造的东西毯拒,我觉得是消费者乐于接受的东西拦皋鳞。未来共同创造昧鹅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扁。   刘小勇缅券隙:非常感谢李总觅房。我觉得现在开论坛逃堑勿,最难的是请嘉宾釜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穷徘收,是嘉宾请来了之后不给时间说吻蕊鞍。今天这个恶人就让我来做了兔腾,咱们就不说了查。   最后请每个人回答一个具体问题勃锈,刚才进门的时候有一个调查隧韩玛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几貉?我们从于总开始度。   于晓东画缺股:我觉得2017年应该说挑战大匹哆睹,期望更大夹,我更看好细分市忱薄,因为我们也是做SUV的嘛溶,我们更看好SUV市场的持续增长脯勾饰。   刘小勇矗趴:全行业增速去年是13.6%共峭、13.7%谷铰。   于晓东倾骂烦:我预测2017年是10%麻俏。   李海港茎抛焕:8%涵。   范星等孺:我就说一个数心,虽然说一二月份看到环比有所下滑们,但是看这个数实际上同比还是增长的悄喷。本质上今年不用担心魂,我觉得还是在8%到10%之间购饥。另外最近看到1月份的数据出来了蓖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剿跨频,这实际上是一个分水岭恒,一个很大的变化躺。   李建华琳:我觉得应该在5%到8%腾旦,可能会接近GDP的增速降粉洁。   王顺胜簿淘宝:我觉得整体会在8%到10%以上雷禽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鄙肌。   刘晓科芦攀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点清对,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锚,我觉得再加两个点是8.5%貌。   刘小勇呕:你更准确了啊,到了小数点后了清。非常感谢各位老总的精彩分享潘窟宝。就像李建华李总说的醚污,咱们说到汽车营销人溶,媒体界有很多新词来形容拌湿搔,像野蛮执行力或变态战斗力巴、狼性文化等等井称磺。其实他们是一群非常善于思考的群体涩鹊刺,他们的思想的深度决定了在行动的效果谐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磊肥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙疼:李芳 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐略缝,严禁转载手,违者将被追究法律责任敝夺喇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科共。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啥响,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疆滔誓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨齐亮面。以下是北汽集团党委书记傲宋什、董事长徐和谊的主旨发言圣。   徐和谊散:尊敬的何部长勾惨,尊敬的各位领导慌豁午,汽车界的各位同仁禾,还有我们媒体界的朋友们畅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂癸宦,探讨汽车行业的发展话题槽妒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年外隘怕,这一年间我们先抑后扬叼拢簧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痊彻事,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玻离,最终以产销2800万辆霸,同比增长13.65%的优异成绩吼,完成了一年的一个胜利的答卷绘沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乐开,为不断探底寻求新方向的中国经济泌,可以说去年我们再添新亮点类扁肛。成绩固然令人欣慰踢,然而先贤有言芬氮夹,一切过往皆为序章狗贬。今天站在新年的起点上回望从前忻,我们发现深沉变革的暗流涌动酷,启迪未来的创新发展顶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矗乒侗。   亚马逊无人超市惊艳登扯隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军放快懒,提振实体经济箭在弦上灵乖较,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗜,技术停墙、商业模式漏步瞪、国家战略涟福、市场结构结合在一起杜凄皮,这种更替的演进握豢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雌,正释放出巨大的改革能量筐新,正引领我们整个行业迈进全新的时代姐。   一是技术模式在不断地创新派,汽车行业转型正在进入落地期疏苗煌。最近几年在互联网篱、智能化裁泌事、共享经济等多方的洗礼之下晒,汽车行业正在同创新中被颠覆者呻通,迅速地转变为创新转型的主动执行者想定。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肋,日系车企抱团开发人工智能技术摹幕沃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撩蒙,可以说剑指出行解决方案簿淡欺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拈,在新技术解尝咕、新模式领域不断落子面贡讲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懈蔑。   二是消费升级付爬静,品牌之战成为未来的新机遇哩。随着互联网思维的逐渐渗透脸帛皖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念困雄。情感价值筒缄怂、消费文化得刺靛、消费者价值观越来越得到重视关瞬硅,网红营销尽、二次元营销蔚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势财苛乓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垮碉撑,实现产品表达与消费者价值的同频共振宪赊。   另一方面输粳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书腹,为自己的人生价值代言伶评痕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杜。   三是提振实体经济傅咐醚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沃圭场,就是提振实体经济祈漏接。其关键在于制造业转型梧,转型经济学的研究表明薪想料,制造业转型中产品技术固然重要母臣怜,但管理体系更加重要矩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胸、网联化建设梅,就越能发现在信息化建设这种大背景下欠开,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鄙。前几天我看到有文章提到聘鞠盟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侗净。这样的提法虽然夸张耙列沃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示思连潦,我想却是切中要害的河搜辛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地山屁倒,随着提振实体经济逐步落实倘搔痉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键围断。   四是政策变动酿酸,新能源规模化诵、市场化成为未来的大方向笛。2017年新的政策正在逐步地落地杏叛习,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境劫,行业准入规则刹什、动力电池规范条件等政策的制定怒,从各个角度划定了新能源的市场边界眯。   另一方面趴,碳配额漓惹、双积分蹭金、新能源补贴退坡狼傻,无不要求新能源发展要还原市场化手段班祁,聚焦核心竞争力台。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阮刺燃。   纵观整体形式的发展酥活尸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佩新羌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灰赋。数年之前挺,面对互联网行业的冲击囤妹航,我们以为我们只是需要一个互联网+铃鳞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折农独芦,还承担着国家经济转型的重任江。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苛娃棋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责热奇梁。这样的多重任务蜕,给了我们新的挑战莲负,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀客。   面对全新的形势相篮鸿,面对前所未有的机遇与挑战尚跺瞪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向庞。我们将锐意进确赐抢尽,大力地发展创新精神局贤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命川锋牢,在电动化禾式材、智能网联化檄厂、服务化必端、国际化等方面加快发展步伐犯旅危,不断推动新技术侨冕了、新模式的落地生根汞,不断地发展新能源汽车咸,还原城市绿色健康生活陶可。不断承担经济转型任务挎宋色,推动传统制造业的升级垄。   面对未来秃,我们将在以下几个领域寻求突破损汀:   一是加速智能网联技术研发捌,打造智能出行的生活方式试醛。2017年拉斯维加斯的CES展上客孤低,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戚案,并与百度在智能网联领域进行深度地合作般痹封。当然不只仅是和百度架程,还有其他的国际国内的公司饰瞧率。未来瞄准智能驾驶耽赖、智能互联忻隙殿、智能座舱等内容逆含歇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具附。   二是加快新能源汽车产业化冠,践行绿色环保发展目标诲坤。在新能源方面礁劲,北汽秉持环辈蓿靠大家的理念刨,不仅造优质的新能源汽车产品囊,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫉滴。尤其是在补贴退坡婚溉、行业回归市场的大背景下欧,北汽集团聚焦资源传、聚焦技术渴、聚焦产品骡、聚焦市车寮愠汀,四位一体严密把关整个新能源产业链茹峨床,为消费者提供既有颜值帅、又有内涵的可靠产品菠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屁勒,共同守护美丽家园巩佬劣。   三是加速国际化资源整合难,实现中国品牌的全球化房村霸。2016年背欣镶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刺,实现了北汽国际化郝讥滴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破促。配合国内的合资品牌请盾,服务于全球布局研发基地苹墩们,北汽全球范围的资源整合巫辞,已经进入了研发溉糜、生产痴关、销售荣敬驹、金融去祥烘、人才和品牌全方位互动的良性循环炔。   面向“十三五”汰寇,北汽将继续深化拓展东南亚夹、北非市痴、中南美股小、东欧等重点市场的产业布局侍细酥,使中国品牌的影响力遍布全世界吭疙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谱丛串。   四是坚持服务化方面惶,推动制造企业转型升级哼。服务化既是国家经济转型的方向示褐,也是北汽自己产业升级的主要目标墩。多年来我们在金融鸡韦妇、产业投资净忿叼、后市场顿巷谢、出行服务等领域多点布局械,随着时代向智能网联方向的发展皮娩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环食亮渡。构成从业务到管理体制矫缝了,再到基础设施的科学发展体系敞,不仅提高了资源的利用效率铺烯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扇。   各位领导膊,各位同仁常溅卿,媒体界朋友们恃,闻鸡且起舞竟拔憋,风好正扬帆纹毯温,新的一年已经到来萍,新时代也正在开启机遇的大门晦,让我们携手共进凶袭摧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勉阔是,长城汽车累计销量达107.45万辆察,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汤胸屏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扩钨赔,其中哈弗H6占比超6成卡,达到了58.07万辆休病,同比增长55.58%食撵另。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桐,2017年2月19日册,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贝恍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咖褪,我国汽车市场销量首次突破100万辆扩,高速发展25年后的今日诵笺拘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度廷。中国自主品牌已突破百万辆套,那么能否乘胜追击逾越200万喇精、300万的销量目标饶盲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廉继,用他的话来说福己尚,“这是很了不起的一点涡杰杏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惧筋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心警茎楔,从另一个角度来讲废,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼻。   安全刊隧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搏博,分析其中最重要的因素阜,魏建军表示修,回到20年前湃慧,受到成本和技术等方面因素的影响牵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狮。而当今时代凉弦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甜壁,其比重也在日趋增高畅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菩倡。他还透露殊焊凸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元体事,打造全球化的研发体系惕浑,在主饭庆、被动安全技术垃、智能互联呢、自动驾驶等方面江,形成领先优势程邦滴。   说到自动驾驶技术缴,放眼全球汽车行业裙撇狗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重式母,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岸热。哈弗将采用北美精里、印度七水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烤池,据他透露淮牡娠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淋,目前正在进行路试虚,有望在2020年后投产刚。“我们的最终目标卜帕分,是推出完全无人驾驶的揉瀑、最安全的 SUV 考鼻湃。” 魏建军说到隙匪侨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标还悸,魏建军说到碑咖,2020年拿涣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虹港。对此道,哈弗规划了四十余款新产品毖,覆盖全部的SUV细分市场合娥惨。到了2020年抗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朵距头,在规模上超过吉普筛倍具、路虎拔芬,成为全球最大的专业SUV品牌莱伐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆非,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时借,魏建军回应道矮衡硕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侩,一方面要靠产品快速地更新迭代啊,另一方面则是丰富多样的产品规划寒去哦,这其中就包括新能源方面的建设就。据悉彩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扔蜂京,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炒粒景,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兑臂胯。除此之外推第,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉旆 ,目前正加速推进全球化商业的发展攫乔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标覆胃十。   2016年悄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展下,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楼鹊:WEY登场之后哈弗应如何定位师?魏建军在现场表示架:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具。相反惨签嫡,哈弗将全面发力15 万以下市乘备诠痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茸娠宪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拎,而“聚焦”就是集中资源既,打造产品和服务的差异化优势肛芬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腔鹃捞。先做强哺板、再做大书歧,这正是哈弗理念的核心所在炔券竣。在盛典现澄蘼怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僵速,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俗袍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持错秤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队婪圣蛔。据了解充,长城经常组织经销商团队去日本考察商蹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念性微慕。这正与长城的发展观念高度一致罗。魏建军透露癌诡嘿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敛贬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汇釜烩,经销商们也未曾有过动冶А,这正是“稳固”所体现的重要一点修。   长城汽车总裁王凤英表示耽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坚凌薪。 她认为貉既,良好的厂商关系是相互作用的狸曝雄,只有让经销商满意帅,经销商才能够让消费者满意孙捻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虏编镀,这是层层递进的作用效果好,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因概铜秒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸵慨梦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么里?哈弗给出了自己的答案蝗:200万的目标即可上路赴茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敛,在新能源汽车补贴退坡后街磋桐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元律,这个数额占车辆销售价格的40%箩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滩凶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掣?未来钾观穷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挪耽棺?2月8日下午覆犊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冻,2016年捐乔虽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钢锌扇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烈颧臀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奸。随着核心技术差距的缩胁汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藉。但是路菊散,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虑烘疯,巩固和扩大这种优势苯翟栖,还需要政策触歉徽、制度和市场三方合力读撵天,打造可持续的市场化发展融馆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裂绣阔,但是从已知的美国套哨吠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涣防,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置评苦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炔驮。同时贤梳哨,公共类充电桩接近15万个的发展规模绰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岁。   “走在世界前列丸毛磕,不仅是体量和发展速度位居世界第一谩毖诚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乏辩艾。”许艳华表示琼,经过近几年的积累顿兔蒜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睹埠略、制造和营销的体系能力沙杉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变林鼎缉,产业链基本完善但绷辣。整车坡即畴、动力电池牧侠、驱动电机系统性能大幅提升体荆放,市场主流车型的动力性脓兢、续驶里程腹干红、能效饰袖贰、可靠性沦、舒适性明显改善舞,整车俩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谴,新能源汽车市场覆盖率提升炔菏囱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狸喊捐,占世界市场比重约为50%皇赁嗅。按照已知的企业规划稀牧,在乘用车领域喀,2017年我国将有73款车型推出推势伞,进一步满足市场需求烤堡暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时完灭渭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钡,整车单位公里行驶成本也在下降设交逼。“20%的成本下降口,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娇显,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喝眉。”许艳华对《中国汽车报》表示焚羡片,在规模扩大成本下降的同时藕确,市场竞争下之下糯,企业会做出有利于市场发展的选择犊猛,也因此脐堆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贪床。   许艳华判断女籍诉,2017年蒙揭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强必,预计占比会突破70%锹始,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暇,充电基础设施也将继续保持快速增长涕玖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系春邯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列窟拷棺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勘秆,在此框架内椭膳疵,到2020年惹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沉膛。但是补贴退坡后怎么办发?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洞韧。”许艳华认为委,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咖耿,让新能源汽车使用成本进一步降低藤掸,才能保证其持续良性发展改番说。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轰。目前枚答,无论是整车射弟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驳啸遂,剩下的就是政策实施好的问题惹请沏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钙桶。”许艳华强调途鞋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龋叮耿,2020年到2025年是重要的过渡期守鲤咕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犯嘉,这方面我国也走在世界前列停敲谩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔷,进一步落实国家新能源汽车发展战略悸葛,保障车辆和使用安全胯朵凛。   不过噶豹寸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗣挠。针对《暂行办法》憾扩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖、10%和12%的比例幂损堂,调整为5%翰、8%抹令、12%的比例颧奖水,并允许2018年斗砷、2019年负积分可延迟一年抵偿省陷皮。同时吵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定线,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粮,丧失中国已形成的比较优势倦褥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用票副。中汽协希望《暂行办法》尽快出台典寝悉,以便企业开发和商业计划的制定始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧提鹊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驶划板,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傲灯髓。犹记得2015年7月贡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慌,并对这些汽车的车载软件进行升级弥十,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痊粕儡、转向系统以及车载系统峰。    如今忿碾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置节巴港,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耍涣,如果没有行业安全标准来做规范抖脓侣,或将引发不可想象的严重后果晒卞衬。在我国铺,作为国家网络安全的重要组成部分些艘恕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫领。《中国汽车报》记者日前获悉沫,《车联网网络安全白皮书》现订电、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劫敬。在发布之前连饯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迟搞,他告诉记者坑绊伴,车联网网络安全即将拥有“指南针”魏蛙竞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》篱壕:《白皮书》链炼剃、《细则》出台的大背景是什么僳?    庞春霖炯禄虏:在节能环保钉群劝、安全舒适雌,以及车联网幕随峰、自动驾驶田哼、智能交通等方面要素的推动下改,汽车正在迅速IT化受胜弊、智能化稳。与传统汽车相比阮,智能网联汽车在节能减排摊、安全舒适方面具有前所未有的优势苍,符合汽车工业赂伐、交通出行方面的发展趋势奸董,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枢炼。在互联互通的背景下蛋鞋兜,没有网络安全充分保障的情况下弛,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》才曝膏,明确要求网络运营者(车厂省婪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脖材提,应当依照法律憾干、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辅秀肺,采取技术措施和其他必要措施郴册郴,保障网络安全揉聪形、稳定运行筷胚惰,有效应对网络安全事件顿辰嗜,防范网络违法犯罪活动揭绍矢,维护网络数据的完整性踏、保密性和可用性氢裴。网络相关行业组织按照章程杀艾,加强行业自律纠撇嚷,制定网络安全行为规范郎冈,指导会员加强网络安全保护崩呸购,提高网络安全保护水平搬藉度,促进行业健康发展帛恒巍。”该法2017年6月1日起施行泪。    2016年10月23日迷,在前期工作基础上竣酿摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下纶姬卷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肋蒲舰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丸杯翅,2016年底反,以电子科技大学为主任委员杀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凡、中国信息通信研究院伐邪、国家互联网应急中心躬庐、中国联通孔栖、中国电科第30所瞳、奇虎360既、博世为副主任委员粉趴,联合国内外70多家整车钾、芯片汕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藉输捐:车联网络安全委员会)正式成立烤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求害容限,在工业和信息化部阜、国家密码管理局使奉伪、国家网信办等部门指导怜贯、支持下田陕袜,车联网络安全委员会于2016年底组织别摄、协调产业资源蚊瞬聪,以我国自主和在华骨干外资车企难梯憨、终端和零部件厂商为调研对象孝,先后完成华南森冒灵、华东帮嘿婆、华北镀、东北鬼纺、西南地区调研工作糖,充分了解了车联网网络和信息安全政策票奠惨、法规刃患、标准溺疽、产品滦脖、应用等方面的实际情况与现实需求幂。并组织与协调联盟内外资源悲肋,开展了车联网网络与信息安全相关政策传卑熟、法规楼、标准的研究梢率,形成《白皮书》丰、《细则》沽洁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐博。    《中国汽车报》甸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堪马棚:随着车联网发展编,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揽疟茄、技术标准帘市、产品及服务体系的支持艰鼓味。从调研情况看梯羡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捣陈八,缺乏可靠和一致性的基础工作攫,因此需要我们及早采取措施救,完成网络安全方面的顶层设计工作试,从政策脆密、规划签懊岗、标准宛泪勒、技术甫持、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此刻取,分析国内外车联网网络安全的发展现状乖,为车联网网络安全的后续发展提供建议税掣,推动车联网网络安全产业的快速发展扳磨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弥,从企业全、用户伞、政府需求出发矛删,参考《工业控制系统信息安全防护指南》光,结合车联网的行业特点和技术属性漠小,立足当前现实和未来发展趋势霖兑砂,提出鞋假、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谋新、指标和建议凰獭赌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煽歇,提升网络安全防护能力膊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撅。    《中国汽车报》谢叫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定亩呜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汤荚,对现有车辆和新车产生怎样的影响环?有没有实施的时间节点焊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赖?    庞春霖骗耪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涟摹虫,并不涉及强制性标准和法规咸唾。同时通过产业宣传蚂碌、贯彻和使用炊禾,不断发现新的需求和不足忍号,并加以完善丘。但由于网络安全形势的复杂性拈,以及车辆作为一种重要的交通工具晤柏坚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台韶铃。    两项文件本身就是在调研基础上尉骋,听取产业单位需求而形成的烁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驴,减少大家的迷惑和疑虑钮疗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冲骆,切身维护好产业和用户的根本权益伎募。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哭弯粗,当然会有成本在里面陡撤同。不过从发展的角度来看涩剖孩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氖按孤,属于必备的系统箔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薯。同时盗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲封奇,也会赢得更多消费者的信赖碗。    《中国汽车报》温蕉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动病铃吨?自主酚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蝎当呵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战编叫慕?    庞春霖患:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淮次,其中一些关键技术和产品些殿劳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胶棋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膳镭,那么就像现在车辆的保险杠寸竣保、安全带尸仇、气囊芜腐、ADAS等等常规安全产品一样栖葱,无论自主还是进口车辆蹈悸,应该都是一致和统一的要求捣豆滔,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓬泞,推动车联网网络安全产品的安装控、测试徒、使用釜烯患、维护和服务暗堕瓜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铅季,首先是人们的意识问题炮娜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意核瑞,但对于车联网网络安全却毫不在意膛攫。要知道唾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勤汤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饭搔、多变瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踩柏、软件等基础技术篡,对于自主车联网网络安全产品而言写虽凤,投入比较大额敖吐、周期比较长程、效益回收比较漫长屉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拌,从整车企业共东鹿,到零部件筋河、软件速谰册、芯片供应商铣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坦钩灿、人才队伍替虾劫、产品体系齿豁守、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懂购,也非结构化的治理模式卿,需要新型的伦理侩、法律和技术法规给予支持汕宿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界结娟榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   1月18日克惭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会多怜。引人注目的是套扩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冲撼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膊。EC180之所以有如此低的价格鸵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兴啪先。在补贴退坡的背景下锈阑描,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缎涝卜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔚莽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何记秸?在发布会后祟材,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杉按,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桅彭缕,以及2017年的经营策略与规划胜墩。   《中国汽车报》凹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凭叉隘?   郑刚滇痊酶: 北汽新能源有两大类产品平台墩藐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奈胃兑,包括EV鞠、EU乔、EX铝、EH四个系列涟森。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芳桑泪。在开发之初睡,我们就对其有一个精准的定位与期待甲。   北汽新能源在两年前预计到辨,新能源汽车的3.0时代即将到来玩突详,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冕垄蓝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车那换染。   目前竟盾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尾扛,这没有错兢浇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茅榔借,并没有推向市场的现象太娘壤。我认为技,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浅鸿,也没有认清正确的发展方向颂。   因此虎挤恍,在两年前开发全新平台之初险掣深,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涟冻侍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路防昏锤,这种做法目前看来是成功的韧褪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坍逼城、造型袖莎虎、特点以及价格之后从萍,大多数人对其给予了极高的赞誉翅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哪。   在成本控制方面赌停搅,我们认为还有压缩的余地履,通过不断地挖潜降低成本刷剖券,我们认为可以让更多的人开上这款车侵跺,不过这需要一个发展过程救怠。随着销量和产能达到一定规睦埽后售,我们会进一步整合资源五并、降低成本嗡纫辆,提供给用户性价比更高的电动汽车臣落。因此饱擅,就目前来说拒拢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薄举,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力力桐。   《中国汽车报》迹改谐: 面对补贴退坡日,EC180为何还能采取目前的低价策略辫?北汽新能源有怎样的发展战略喀搂?   郑刚剖掏: 从当前产业政策来看滴嘿,全国各地的补贴额度不同秦佩彭,流程不同权纶,这都带来了公司内部成本摊销的问题榔胳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恭谱。为此嫡第侧,北汽新能源成立了卫蓝基金贿浩杆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴法脸博。这需要企业拥有一定的资金储备幸床。只要差异化的地方补贴还存在壬,卫蓝基金的使命就不会结束鬼泄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隘畏。只要发展的规划清晰差荆,我们有能力也有信心做下去焕径斤。因此记衅抠,我认为当整个市场达到一定规呐保后笆,企业才能做大做强添懦。在我看来息,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堡幌,而不去考虑社会责任淳稍。只有兼顾了二者咸坤眯,才能获得发展与壮大辆量。   就北汽新能源而言赡,如果年产销量达不到10万彩贫,那么就没有持续发展的能力羚犁但。因此淘,我们公司定下17万辆的年度目标颈涟,并将在4年之后达到50万辆骑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佛寐漆。谁先占领制高点痉阔其,谁就有效益圣迫奋。新能源汽车市场的成本杀手苏,也将是市场杀手肠埃。   在竞争过程中府,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锯怒甸,而是以传统燃油汽车为对手犯。因为它代表了污染此赴啥,势必要被市场所淘汰棘被身。   《中国汽车报》底撵讼: 新造车企业的强势介入情吐核,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氦?   郑刚丛灵互: 与跨界企业造车相比粟技络,我们的优势正是他们的劣势厦。依托北汽集团每舵,北汽新能源有着很丰富裂策、庞大的制造资源催,有巨大的产业链规模优势效静官。在互联网体验方面刊虹磷,我们确实面临一些挑战玩诧,但我们在造车工艺巴杉蘑、供应链与流程方面有着更强的积累匆。   在我看来珊点但,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镁艘司,这些可以相互转化软拐挽。我在发布会上再三强调锑几,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辣,而不是新能源汽车厂商辞。如何能够最大化地提升电动汽车性能千签,创造差异化的用户体验和品牌价值呐卉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭沽。   目前硼盖鳖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类伴菲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户些缴响。在这三类潜在的用户中癸舜,我们的发展空间都非常大梯。   对于新造车企业而言坟,他们确实会面临诸多的挑战菱。我们在发展过程中遇到的挫折聪赋,恐怕他们也得挨个体会到辰烁,但这是一个正常的发展轨迹潞弯。因此程难嚼,我认为这是一个跨界融合的时代涎墨梧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制识许,将思维与资源彼此借鉴臣琉岔,从而为用户打造更好的新能源汽车韶。   《中国汽车报》嘛随系: 北汽新能源目前的两条产品线殊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里星柒滥?   郑刚性幻颂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绒敦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线极逃担。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膊癸疏。相对而言擅凑苔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刷市客、邻居磕、亲戚解快,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仇。因此在性能层面兽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化效柬崎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能隙。   在智能化方面去凌女,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骗甸迪。例如ARCFOX将会在社交稍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性险隆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棚睹。相对而言高,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗓猎镁,智能化水平也将上一个台阶蛙茨。未来咀搜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唬。   《中国汽车报》腻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何收骏玲,公司将如何利用这笔资金寡?   郑刚即华: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞥敞,将实施不少于80亿元人民币的融资几节竣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媚脸。无论是电动化还是智能化獭,我们都会在研发上投入大量的资金艾。目前额独司,北汽新能源的研发投入主要在两方面倍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胶巳毛。   我们希望引入来自产业链的投资方囱秤深,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘁蚊爸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啼,智能化成为卖点牟论。   目前橙诡戏,北汽新能源拥有了三个生产基地惨汞读,现阶段产能还有限瞪检,每年只有20万辆的产能同醚叛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卫白邵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夺郸檄,从而可以更好地降低成本窖檬,提升效率北潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路材:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闪,大众汽车集团管理董事会成员杰誊失、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满譬豆。1月14日酒某鹅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤穗,他在长春见证了《一汽崎统绵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遣就,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涝哭眉。    新能源汽车骇晚呐,重中之重    尽管行程密集糙氮,但海兹曼依旧神采奕奕申石。他有理由高兴京抵,要知道跺撕稠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车史教,比上一年增长12.2%鸡泛。即便如此俱,海兹曼在专访开始时骄禾昆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄赋鹊。那么大众还关注什么辈缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盒。“到2020年埃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年偿吵疗,目标为150万辆懒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成逗骸;同时挺巧,大众在中国的新能源汽车路线筋馈旧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡情雇层。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烧,40万辆及150万辆的目标中萎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当功扇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嘿,海兹曼称阿魄贺,这要由市场及车主来决定比浩擞。此外躬探齐,进口新能源车虽然是个“小头”紊没,但会涉及更多细分市呈铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宝抢。    奥迪与一汽合作练涟,加强再加强    就在1月16日傍晚袖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辟、奥迪十年商业计划》副脖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妒。海兹曼见证了这一协定的签署疗送椽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歪:“这是一个战略性规划叔箍钠,不仅为奥迪脖拇,为大众糕,也为一汽明确了发展目标碾。三方达成了共识噬寇冒,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘦葱蔼,更是在新能源汽车和移动出行方面纳粒。”据悉另,双方将针对21个核心领域开展深度合作函。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筐簇替。其中据物惫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点壕淀。同时负,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上深不,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汾,包括卯库:智能互联白、移动出行蜕、联合数字化项目蔽弛夕、金融服务合作等众多核心业务领域牛贿衔。    同时峦苍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绦芒幻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力且,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谁。    “对于奥迪和一汽来说钳哄,总的框架已经搭起来了突,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鹃。”海兹曼笑着说怜。    上汽奥迪惶复歪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亢,记者自然不会错过追问的机会杠百。    海兹曼进一步透露猴瞬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悸魂,但当前的重点辩放浚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作略松凡,形成长期的更有建设性的伙伴关系钨罢。“除了十年商业计划的内容之外颅诚,我们同时也更加重视解决经销商的问题纯咸,更加重视经销商的权益券拐。我们要更加积极地回应经销商的诉求虹迸,解决他们的盈利问题很。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”书舷滤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停崎饲女?在记者的追问下发钦,海兹曼称锑龟噶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呢,并且经销商的问题解决之后墙夯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”息辽忙。    至于具体时间表试陛,海兹曼透露澜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剁仟,最早要到2018年开始豆式孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭宝夕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任羡淋赤,各位朋友钾熔壕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拈。   题目是“坚定信心韭许,持续推动中国新能源汽车持续发展”痰集荣。汽车的电动化是大势所趋扯掸,体制优势是推动发展的根本硼,然后就是坚定信心塘式几。特别这几年新能源汽车发展很快锚靖,产品的成熟度孙啥、政策的全面性蜕涣、系统性挞曝巢,老百姓的认可场荤,这些是电动车坞腿、电动化大势所趋蛋胃贫。大家可以看看皋莫冈,我们今年2016年差不多是50多万台泵,占到全球67%袍骑水。从增长趋势也可以看到毫菏,从2011年稍绦潜、2012年苍胚涧、2013年甸耻弹、2014年亢洗,特别是2014年搞疏、2015年芹到该,包括不平凡的2016年揩吮,虽然有各种曲折溯,但还是获得了很高的增长档村,大概有50%红,全球占比差不多有60%多浇。   我想讲几个理解和发现沮虾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灯镣送,做的非常彻底啦。我们可以翻看一下2016年的数据桑,2016年中国公交大巴床,不包括旅游大巴瓜共,总销量大概在10万台左右食臂,但是我们纯电大巴差不多7万台旗,插电式混合动力是1.7万台廊叫钞,加起来大概是87%凹嫂,占总的销量接近90%狈开,这么高的份额崎屎,我觉得差不多就在3年左右发生的剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去工喘,到2018年涪,我们认为在公交这个领域里面澜旗法,燃油车会进入死亡结。很有趣的是2018年稗,如果你要在欧洲或者在日本陋,欧洲夏、日本一些主流的燃油大巴的制造商凄盲汹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兔钙缚,或者刚刚接近路试床,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化青。从这个感知可以看出桥,中国背后的推手是什么信桥,为什么这么快秦沤,无论从技术霉浩、从市场宽炮、从体制掸。因此我觉得洪抬探,体制的推动是推手旦,因为公交很容易充电扦凡,固定路线统,固定区间浩势疆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玲,大部分属于国有体制蹋挫吻,政府有很大的话语权狭,公交的排放巨大轮崎,一台公交补贴很高衅骋诧,但它排放更高排。一台公交我们算了算斧库炭,早上5点上路啥捌偷,到晚上差不多10点下路棱叔,一天工作18个小时纪,相当于30-35台私家车的排放扩。因此狼洛趣,我们四部委在推动产业政策里面徘暴,花了巨资在推动这个产业茎,但节能减排的效果是最明显的肆购,而且在全球保持领先度也是最突出的哥。   比如像深圳肋,2015年岗、2016年户嫌,大概2017年上半年廊沫,就实现1.5万台公交全面的电动化犊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弯教吠。而且这个产品庙懂惦、这个领域我相信还能保持持续的领先匣愤,和乘用车阔肪尺、商用车比老敌判,和一般的卡车比输独贡,我觉得在大巴这个领域里面固熟戮,我们中国无论从技术驹令、从供应链块对想、从规模恍型、从市场地位怜誊,还是很牢靠的芯膜。出租车可能是下一个领域烈,我们相信在未来3年里面旅丁柏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氯。   优秀的体制助推哗掇午,产业快速发展超。即使2016年不平凡的一年里面泌绢缺,国家有很多政策外抹瓣,像国务院2月24日政策常务会议醋,政府公共采购配额担徊,7月6日马凯在西安有一个专题会改退,包括到10月18日克强总理国务院常务会划赌查,原则上不核准传统燃油车薪碎罕,加上之前一整套的体系宫肖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饭检、最系统的政策体系栏,包括今天我们的百人会这么一个平台解,在国外是不可思议的判轮仟,但是在中国就发生了蜕惠,我想清泰主任亲自组织几,这种特殊的身份把大家聚集在一起饰,而且今年的规模更大歌韦,明年可能还会更大驶,这些体制推动中国新能源的高速成长存彩。   从税收枫羚、推广配套景、长效核查害关奋、推广管理等都在推动蔷蹿完,当然国内新能源汽车产业链的形成规模软,刚才欧阳老师也提了旗五皋,很全面匪护范,从上游的IC制造伟瓮焚、正极台郎就、负极盟膏、电解也隔膜盼杯、各种资源秸扣、配套变磺,中游的电池鲁冻、电控霞颈、电机量,下游的整车九,包括售后服务乖,全系统的猩北期、全规模的嗡攫喀。国外也是迎来了发展的热潮薪蹿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售湃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慷荣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匿刹伙。   坚定信心霸崔,持续推动新能源汽车的健康发展锚。其实我们在业内也在把这个脉排猾电,2015年1%是一个拐点丸尚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壁,相当于当年差不多10%的市场份额袜攘挡,2025要达到20%的份额芦,当年要做到差不多400万台忱,才能达到目标店俱皆。因此我觉得恍怀咐,2020年10%还是有一些挑战纹鞠。我认为到2025年袜傻,如果电池做到每瓦时1元钱以内仆醇,按照同等配置的汽车平,成本按照同口径的品牌诉屠侗、同口径的配置算隋尼暗,大概比传统车还贵20%-30%亩,这时候国家财政一旦退出去以后闯扳,必须有相应的措施来进行补充充截羔。我相信第一怪儒磕,购置税的减免椭,一定要延到2025艇括,甚至于到2030廊,这是一个10%的政策支持唱帽摹,这点非常非常重要温捷埃。第二篱工,消费税客,特别是对插电式混合动力车颓膜,消费税有2%空荚搔、5%-9%锑盘,如果在国家财政资金退出以后嚎耪擂,如果这个要有一个减免的话唯俊,这里加起来差不多接近15%-20%耐,这样把30%缩小2/3晤歉,国家政策就扶上马琅孝纬、送一程颇临,才能够让新能源车更健康宠。   齐心协力袭,2017鞍圣,撸起袖子降氓东,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇探奉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盲,万象更新诞尝磋,这是中国新能源汽车的春天耙统蓄。从2014年的小荷初露女项,到2015年的急剧拉升冲垢,再到2016年的高位放量傻,可以说经过三年的蓄势辨千,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肃故报。牛市的格局基本确定讹什巾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菊染,“十三五”稳、“十四五”和“十五五”期间慌没,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坞雄平、30%和33%困刮似,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代端庭,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏哀,下一个风口即将到来存廷攘。   毫无疑问四持,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拆架,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徘困舱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搂恒,值得关注份户。我们总结了一下这些变化陷焕,有三个方面的特点汕鄙觅:   一是市场的形态改变了默厕畏。   从导入期迈向快速成长期校快班,刚才欧阳教授称之为成长期陷苍伦,我们在前面加了“快速”两个字品尼芥,有待商榷瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祟捕氢,成为消费主体饥槐嘶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霜称,新能源汽车从政府的示范运营起步凸,不断地向私人购车靠拢盯艰,临界点已经到来!有统计表明潘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%典,预计今年将进一步提升到70%左右惰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咳缝擞,要在竞争中胜出隘壤勾,就必须以客户为中心泻寂溺,以市场为导向慨,树匠心撵外,出精品盛。   二是竞争的主体增加了乾。   从少数先行者的竞争寄裂啡,演变为全员竞争境祈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戚捐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划先,包括这些国际大牌帮撮,比如说戴姆勒祟、大众等等跨国品牌袱,通过合资强化了在中国的业务布局床篙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点螺昧。有统计表明阮赏,从2015年开始屁季,全国新能源整车的投资项目超过30个赂士磁,总金额超过了1000亿元婆,总产能超过了300万辆峰亮题。当这些产能陆续释放颊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕊。到那个时候闺咯,竞争将回归本源兼确悔,那就是技术陵拇、产品和服务夏姓虏。   三是行业政策转向靖瓷。   从扶持补贴过渡到监管引导忻完,政策驱动弱化闺交、创新驱动凸显盘凡叼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玖清强,产业政策呈现出四大趋势筏:   第一沫薄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕉溪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伐跨,通过准入皆涵挛、销售急署、使用环节的标准发布固靠菏,提高行业的门槛场磐,净化市场环境;第三图,通过补贴退坡和私人充电桩的破局床韩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虑市袄,让市场发挥主导作用;第四壤工,通过电池目录和技术路线图的发布孝太,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剿蓉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿瘸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醛结顾。   本世纪的前十年亨武,可以说汽油车高速增长撕,成就了中国汽车产业的由小到大锰卿。接下来的这十五年答享稳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”克,克强总理也讲翠檬宽,“发展新能源汽车回激呕,是培育新动能滔蝗垃,发展新经济的重要抓手”每丰百。中国政府凭借新能源汽车痹,特别是纯电动汽车纯缅,引领产业升级煽,谋求弯道超车碌杭具,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓉。   继高铁巢套湍、特高压和核电之后腥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘉,这种希望能不能变为现实仑揣宦?还需要我们全体汽车人的共同努力辆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廷钳闲,目前已经基本建立起了一定的先发优势般,把先发优势转化为领先优势似,是我们坚持不懈的目标猾虏丸。而要成为一个真正的领先者累,只有创新蓖。创新就是从零到一郴抢萌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醋拖挛,用全新的方式组合起来场闲皖,去创造新产品妮,去创造新的生产方式和商业模式册璃察,去开辟新市成辍,去整合资源酮皆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吞技叉,去实现新的价值创造何簇怒。我们将以创新为最核心的驱动力独犀航,全神贯注识谰,聚焦技术顷副逝,聚焦产品喀,聚焦资源庐萍,聚焦市橙粮丁;以心无旁鹜的聚焦战略毛茫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骄匡溜,实现北汽集团领跑的梦想辟。   借今天会议的机会墨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诗铣,也就是刚才谈到的四个聚焦瓮甩:   第一谁,聚焦技术弊谜防。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鼎掳姓,消除盲点理扯。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹿,此外充电和续能技术翘、激光雷达等汽车技术拳,以及轻量化的新材料探喝灭,石墨和锂等上游关键资源扳帆,也是我们需要掌握的核心技术和资源匡菏。这些技术和资源惜窖拌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品木,我们再难也必须干通,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氛幂麻,各司其职穆浪,对新能源汽车关键技术进行各个击破抒汀。北汽集团将在政府的指导和帮助下贾,在北京的经济开发区钞旗奉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心徐捕醋。它由研发创新中心纽署、全球营销中心不弧、品牌体验中心警露镀、联合创新中心等五大部分组成词,将建成从用户研究蟹排喷、概念设计姑、前瞻技术凤尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仕。   第二入蒋算,聚焦产品抄。   产品是企业价值的最终呈现锹袱艰,是我们寻求客户认同的物质载体校册蜡。高度契合用户需求需蹄,被用户接纳太、认同的产品才是有效的产品杏拿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怯厢,我们的产品在续航里程饰任匿、成本控制秽、整车品质伴葡、产品线的丰富度方面啊哀轮,目前还存在着明显差距两。打造新能源汽车的产品力脖贪劫,我们将从以下几个方面努力滇咆:   一是凝练光,集中北汽集团的优势资源行案沏,打造若干款明星产品屠挞茹。   二是做好差异化的文章书巷维,精确地切入特定的细分市场踏搔。   三是做好迭代创新磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芥、网联化窟蜡、轻量化技术应用到产品中瑟,并根据新能源的技术特点禄剐,开发设计全新的车型平台眉坪崩。   第三钨灵亲,聚焦资源珐。   21世纪的竞争敝饯,不再是产品的竞争认抡鹤,也不再是渠道的竞争疥,而是资源整合能力的竞争幸泡。新能源汽车全产业链更长赐彻、体量大猾咎淖,包括整车悼舌练、充电基础设施软复效、智能网联鹃息、无人驾驶以及下游应用在内但,整体的市场规模在10万亿元以上辣市。   然而资源是有限的疽,优质的资源更为稀缺横忌,新能源产业作为朝阳产业砷,资源的布局与传统车完全不同拾帕平,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态事忌伦,瞄准核心资源和稀缺资源孪,提前布局库隘厘,将其纳入到我们的生态圈之中圣刺敦,北汽集团将围绕着创新链换、产业链裤、市场链茸啸惋、服务链和资本链这五大陌校块榷,通过新兴技术的孵化壬惭、成长型企业培育夹、产业并购整合等手段坞,实现关键核心技术的突破与领先挂顷,打造北汽新能源的杀手锏腾岁鞍,谋求长远的发展寇,实现对传统汽车产业的更替脆。   第四簧觅搞,聚焦市场水帽。   市场占有率是关系到产品的关注度嘉、品牌影响力的重要一环卸美,目前我们在新能源汽车市场的拓展攘、品牌传播适盒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墟书低,可以说暂时走在了行业的前列漓。下一阶段顺陆秆,我们在继续发挥自身优势的同时脱塘橇,还要加强对市场的精耕细作璃具输,对不同市场进行分别覆盖挪竣,不断扩大自己的势力范围北诧。对公务市炒朊纪帧,我们将根据公务车承骋、出租车杠、城市物流奠、城市租赁挎芭划、城市公交等不同领域的特点敞,把规律琢磨透绣,在品质差异化胆搔、品类差异化和品牌差异化上做足文章铜携。对新兴市澄训伞,我们将引入汽车的共享理念亩妻狗,做好网约车市场开发蹬,打造国民车杀攫,切入经济型纯电动汽车市场去。同时肉尼撩,通过融资租赁等手段滴欧赣,对特定客户资源进行开发熊诗。   各位领导撩、各位专家沧培、各位同仁薄,“阳春布德泽漠,万物生光辉”暖然臼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褪,新时代近在咫尺描霸,新机遇触手可及铣请,新梦想指日可期遁乔,让我们以自力更生鲤、艰苦创业的进取之心切祁箩,以敢于人心癌效凯,勇攀高峰的凌云之志秸传侧,撸起袖子素锭,真抓实干惟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬拢缔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓟韶累:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年私,我认真思考之后儡块端,认为这一说法不无道理队。我想可以从两方面来看掳,一个方面是从全球来看体,在2016年这一年晨,发达国家主要汽车生产国烩朔,包括大型汽车公司独,大家对汽车发展的低碳化凹、智能化航素、信息化取得了进一步的共识眉榷差,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伙伶累,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中探缴督。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敌驶两,但是说到了要害赋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期登浦塑,守成者将面临巨大的挑战”融喊。而从国内来看摊斤,我从调研中发现诧陡款,很多企业由“试试看”判篇冷,转向了“铁了心地干”洛静坏,把电动车放到了公司战略的中心地位九标淳。    刚才李书福老总讲的他的规划肆,到2020年富、2025年蕉膏,电动车的比例要占那么大麓冷硕,新能源车占比那么大提掠笔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暑架。    另外淀履,在这一年当中私窖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婪,一个是企业的研发路径在变化掳梧,由燃油车的引进及密姓、消化谦、吸收邪,正在转向开放条件下的自主创新嚼沥冯,各个企业对研发重视的程度渭、研发投入的力度是前所未有的妊。另外靶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愧脖冀,这样就给了中国髓项禽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苯。另外式倦鹅,有一批没有退路鬼博痉,专注新能源汽车的新兴企业惮,他们没有存量的拖累甜,他们的思想更加解放弄小,这些新进入者带来了新思路拧勃避、新创意憾烈城、新发展路径佩骆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哼我,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怂陇,对我们汽车人来讲会有新的感触栓渤。    新进入者带来的新的发展路径廷毒偏、新的生产组织模式巫柏,给整个的产业带来了新的活力据。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径估,我想这个影响是很深远的兰戊浦。因此按怕际,从这个意义上来说鞋,经过孕育期的磨合辣汕腊,现在已经开始有所收获韧峭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锣嘉舵。    以2020年为结点芬,中国电动车将面临新的发展态势摧,我归纳了几个观点沙:    第一雀,进入2016年表,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剔,在消费者购买意愿增强的同时即吉傲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哨釜铣。此时抒哪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绅匣概。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漠年,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氮贝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冈衰班,随着竞争的加剧悍结,企业间的差距拉大跋,大浪淘沙的过程已经开始嘶魏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刨炔。这种现象不仅反映在整车睡刀,而且已经延伸到电池企业刻、零部件企业以及上下游整个产业链际搞啪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获型赖。    第二骂力孤,迎接国内市场国际化竞争松伟凛。可以预计政府购车补贴淡出之时娠喘魄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渐存,距今只有四五年时间了靛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稻,国际化竞争来临之时才是真正的考验淮。中国的企业必须冷静地看到品缮俯,产销规模大凄,并不等于竞争能力强唐缝。我们与国外先进水平仍有不小的差距透握,重要的是技术基础薄弱渺庇、原始创新能力低董为疥、核心技术欠缺煎淬缚、品牌影响力不足浓犁,这些带有文化色彩的软实力汲孙材,需要持之以恒的积累剧恳,“非一日之寒”诚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点善,提高竞争力的途径邢,不是等待企业的扶优扶强物麓,而是由政府创造好的产业生态硕戮,使优胜者在竞争中脱颖而出疆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乌蹬,就瞄准了国内国际两个市潮魏琛,产品设计范萌、生产工艺怒硼冯、产品质量都以国际水平为准踩分,我想这些企业他们会相对比较主动来脯熊。    第三侯圣繁,向后补贴转型期的政府政策奠箍斗,在既定政策支持的周期内似封粹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配日,是政策能否顺利转型的关键客梗桥。政府的购车补贴是一把双刃剑降,当市场竞争格局出现之后旗,政府就要特别注意盗,不要因政策调整不及时而削弱竞争架。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柯旁。因此趁耐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上眉,聚焦技术创新巫丘负,加快补足技术短板盾女渺,提升电动车的性价比帝。相应的室,评价支持政策效果的窗口傅,应该由市场规模扩张郡逆,转向竞争力的提升划泰。    具体地看购车环节的补贴里,应该适时退坡搭氯楼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刀射、降低成本的能量恰淡,造成优胜劣汰之势梧失。政府资金应更多地支持共性技术的开发群、充电基础设施的建设量。与此同时戈赁态,非补贴性的那些“功能性政策”徽看,例如碳排放政策竣、燃油消耗量限值政策胃、零排放积分政策兜堤,以及购车许可疮袖筷、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋掇,使市场产生稳定的预期欣。 第四酞,立足后补贴时期锈,打铁还得自身硬沦猴。    从十城千辆算起陛,各个国家发展电动车的时间差轻,给中国企业留出了大约十年的孵化期父,这是难能可贵的苗瘫。2020年草澎撤,作为中国电动车的一个标志性年份轨锤,将迎来后补贴时期褐匪砷。可以预计袜,那个时候直接购车补贴将淡出慌淋,但功能性支持政策还将保持乓掀形。在这种情况下头涵划,电动车能否与燃油车抗衡疼雌涡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势献奈描,将取决于这几年的行动扔卵及。    我国电动车是在较高起点上起步的怒叮,总体经济技术实力已经今非昔比赡,如果把握得当温未,以电动车为契机搓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拓刊,企业应充分利用政策支持的周期绵,下大工夫做好三件事裳磐狠:    第一炒臼停,人无远虑需饱逛,必有近忧螺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顽,并加紧部署与实施士探。    第二此胜标,持续壮大研发能力哨猩,掌握核心技术哄库譬,攻下“不经济污畏、不放心绘、不方便”一块短板露钨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刚。 第三薄,以产品的品质塑珊、品味打造优秀自主品牌辛钒缺,赢得市场的信赖立腿杏。    第四签峭膝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酶瘦,就是在这个期间报颈,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚂洁话。我们的品牌实际上在燃油车上宏,很多企业下了很大的力量挨焦铣,但是应该说效果是有限的嫂蚂蚂。而在电动车来说是个新的机会控房嫉,所以在这方面应该下更大的工夫菏惨法,通过产品的质量糙,通过产品的品味打造自己的品牌孰。    第五环佬存,要系统规划被藉,及早部署“电动车+互联网”苟申。今天的电动车之热樊,并非由于传统能源的枯竭屯璃豹,而是因为它有很强大的正外部性坑衡。电动车的低碳化细、信息化攫舌、智能化的潜在社会效益只有与新能源虐、智能交通坦勘玫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伺捕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篱。随着这些方面的成熟沃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涎褂恋。信息化黔绵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疮修郊,这里有太多的文章可做托堵犀。目前辅助驾驶喂耙、无人驾驶已经走在前面氓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锹、智能交通晾蚊、智慧城市以及5G通信协同发展噬悲文、统一规划禽、开展顶层设计卫、超前部署辜级脆、抓紧启动锯埔虽,引导企业的技术开发和基础设施建设啸殊,推进“电动车+互联网+交通”污设,把阶段性技术成果用于提高交通效率推醛恒、降低物流成本淌、保证交通安全冕穿,使其产生经济和社会效益反法提。    电动车发展的大势已经不可逆转博,向前看鞍鹅,挑战与机遇并存屎。如果把握得当既,机遇大于挑战!    我就说到这里交瓜两,谢谢大家!    (根据发言整理挟缴薪,未经本人审阅开。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩汀:李芳" "  全国政协副主席梅妇、中国科学技术协会主席猩撇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哨难税、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲躬,以下为万钢演讲ppt亮点实录问镭:    尊敬的清泰同志瓜谅堂、冠华部长诞供膝、苗圩部长挡味、解主任酷歌,各位来自汽车界的中外朋友们盼烯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计任。上午抽点时间看了一下展览雀,给我印象相当深兑随,有一个很深的感觉诬嫁,这十几年来中国的电动汽车持续发展土,走上了一条创新的道路是锣报,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牛霉雾。今天这个会议的主题很好搽禽琅,就是要持续地提升我们的技术能力潮复,抓住创新新局面岔。我想就我们未来促发展撵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衅册,谈一点我个人的看法妙袒。从四个方面收:    第一嘶热,谈一谈我们这些年来齐心协力氰,新能源汽车所取得的新进展迁潜,尤其是2016年的进展特别明确丸侈。    第二晌蓄力,回归深入基础研究味伴皆,提升新能源汽车的质量和效益醋莆舵。    第三篙祁前,新的发展趋势测蘑雹、新的发展方向世豹瓢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姐聚仟,随着人工智能的不断深入搞确问,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卑存。    第四陌涣算,我们怎么样更好的凝心聚力棱奇憨,合力推动新能源汽车的创新发展家孟嘛,谈几点看法挥茨。    刚刚得到新的数据癸扯烤,有的来自中汽协会确蹄溺、有的来自中国汽研中心曝苍搪,数据告诉我们东,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苛,占新车销售比例的1.8%毛,中国的保有量达到了100万辆抖层。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个南非,这里讲的是公共用的充电桩搅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家坤盖。    我们的关键技术取得了显著的进步惠熔。今天上午我在零部件电机块镣壕、电池跋疏、电控这块花了好多时间激,仔细地了解了一下情况荒失,确实和我们了解到的数字很相近默淬。动力电池的关键材料发展进程加快广栋故、性能指标稳步提升晶疵、成本明显降低纤份法,从动力电池的单体倾、电池包善蓬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逗。一个指标性就是夏,三元正极材料能量动力型的电池渴钨硕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寿梆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浑怪、有些争议歌夏,好多同志说垮谷膘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琶,现在看趋势已经很明显陈呻朴。我们特别强调的善,募踊块比能量达到了140瓦时/公斤麓莎,动力电池系统的价格鼓,这个价格现在也是保密捷壬,但是总的说起来明显下降俄火,总的达到了2.5元/瓦时以下磐。动力电池的产能达到了100G/瓦时厢,世界上生产规模促,特别是在新型电动汽车的动力电池乖懈,规模得到了很好的发展黔舱盟。    驱动电机技术也取得了新的突破通标贡。特别是共性基础技术进一步突破屯蓉,导磁硅钢诽竭干、稀土永磁材料脑锑、绝缘体材料喊喝谎、位置传感器丢,芯片的集成设计和电力电子系统经,取得了新的进展挨响。我也了解到歉传围,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拍煌。因此倒靛发,重量比功率超过了3300瓦/公斤继,电池峰值效率达到了97%蔷四,高效区达到了80%玲。特别一些新的设计款隋查,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饲呢,比如说我们都知道浚鸵台,对于0—100公里的加速誊悔锨,对于电动机说起来挨棱割,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蝗吾,就是高速公路上超车的时候河每溺,超过它这个临界点以后稳蹲陡,这也是一个安全因素慧。现在我们很多企业从两个方面陕美诽,一个方面琼胎,用双电机的技术来弥补后面这个不足贩,第二个监,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢栋。    今年汽车界有一个新闻徒十姆,第一个互联网汽车走上了市陈油Ч础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潞廖礁,据说现在上汽的同志告诉我橙乾,每个月销售2万辆绕袜创,产能有点跟不上了司,效果很好墟,上市不到半年累计就超过了9万辆辆,成为荣威一个最大的销售热点苟俗膏。在互联网大会期间汤孺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统散痛,搭载着北汽闲、奇瑞牧惟械、比亚迪轿车都亮相辈芯衫,首次开放了道路弦泄录,18辆车300多位嘉宾在试驶冀牡,当然评价各有不同驼闻滑,期望值也有待提升洪咯,但是勇敢的走出了第一步猛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佛,做出自己的探索颈茹衔。    我特别感到高兴的是毁,2014年我们就曾经提出电动化爆荷厕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虱谱尉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帛捅,从汽车到基础设施骑,一直到停车场巢比百、充电站烂徊,包括各方面财税的支持彩兴,一系列的政策发程绥。国家层面离毋天,从购置完柏、补贴藩、税费减免铅统、研发支持风譬、生产准入退捞沮、业态创新幢孺、基础设施探夸,特别是标准规范方面概,都出台了一系列重大的政策措施单唐,现在看起来落实的进度还是比较好的末。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欠,这是一个开门的讨论痊抬,许多外资企业都积极参与当中德胖,对电动汽车发展夸目称、新能源汽车发展轻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标副挫罐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓟冗毒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现媳。也是由于刚刚推出来沤淳,我觉得很好姜孟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见显,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亥纽,使政策更具有落实性秆擅。    这里向大家报告一下仙脯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肚系。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗜坏几,实现了从基础科学到系统集成帅、共性技术集成编兼赦、示范全链条的部署干卑蔚,特别是在基础研究方面韭琼鞍,加强了对基础科学问题的研究规乐。因为现在产业发展到一定程度的时候捎才创,要提质吾孔、要增效导锯片,还必须要静下心来砰、回过头来从基础科学问题上下手摄茸沦,不断的进行优化恐脾算、改善茎谭,才能获得发展寺溺。特别是这次的重点研发专项鲍谱,对于电动汽车智能化和网联化的技术迫趣,也设立了专门的课题钵冬糕,实际也是我们当时电机免斤、电池凛、电控的“三电”之一创,也随着时间的进展不断的转向新的重点癸缕舍。所以完汤皆,整个“十三五”期间的专项规划藏毁拌,将对六个创新链条热婪,就是全链条一体化的部署散乳耪,38个重点研发任务棚,政府加大了投入降,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入密。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辆釜侣,首次突破15000亿蹿钩,更值得高兴的是荷姬,企业在这里边投入比例得到增强褐热,达到了78%以上别,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霞咕牌、加剧扣除政策有直接关系镐肚古。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擒撤认,看起来企业投入的效率还是很高的砰佳哦。    去年我用过这张图(ppt)襄,这次还用这张图啤枷,对它进行了更新洽磨。由于时间关系苍娘,统计是1-11月底惨颗土,11月底中国产销量是402000辆触,如果这样算的话欺素峦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糠,中国占了40万辆酮梯喊,就是占了50%凛扑。到2016年底墙辽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暗,中国占了其中的100万辆爆搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弹胶,也说明了我们国家对于节能减碳剑、应对气候变化作出了新的贡献脚慌圣。我们虽然应对气候变化调门并不高碾桐,但是我们扎扎实实在做每一步泰,现在无论是风川翘书、光捣扭、水悍倪、输变电蔡,无论在技术先进想塑吗、装机容量睡、发电量都走在了世界的前列瑞,这也是我们作为一个还在发展中的国家空哄,为新的发展缔凌粮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绥华。    世界发展的趋势也是一致的失径篮,低碳毒芍、电动锤斜瞪、智能化成为各国共同的选择土储北。美国赋、欧洲舱芯械、日本端,包括汽车企业福特玲强露、丰田廊泊抽、大众都推出了它们发展的战略柿玖蔬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敦斜,比如说大众推出了它的“2025战略”徘虽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肪,销量争取达到300万辆帘,自动驾驶要覆盖悔惯,在2021年提出全自动驾驶涪赌,电池也要进入大规模的投入蹈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛋,零排放烘确、互联侈烤、自动驾驶汽车冠杀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藤欺蓄、氢燃料汽车屎摄加。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搜先、沟通裁菏渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邦、增程式的混合动力汽车裙阔,因为他这里有基础建设的问题能洞吮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来储,就可以有电的情况充电睛、没电的情况加氢篮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坷袖,同时又实现了真正的零排放弘括低。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哗,上次试驾可能还是8年以前撕,我觉得汽车的进展煎渺射,无论动力性奸、环境友好性全、驾驶的舒适型都得到了很快的进步介赶,据说已经进入了市场纲寂。包括通用也宣布了在2020年以前乓故,在中国推出9款新能源汽车黔卉。我这里想说的是串侧倍,中国的市场也是世界的市成躺佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的先抢功,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肖、参与竞争狡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胺坪还,就需要我们来推动整个的发展纷夸鳖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒙。 第二馈沸搭,谈一谈我们对于深入基疵匣沉丁,着力解决一些新问题的看法勿昆。    对于电动汽车磨,大家首谈就是续驶里程搐坡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志称踩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晃郴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫩握,一个明显的标志庆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的德群帽。如果说单程的提高电池的载量通,当然加入电池的载量车子可能要增强藐,车身的增强就又增加了重量苛昧堵,直接影响就是增加了它的电脑侗撬。我们也看到一些装载高容量电池的叼狸浅,虽然续驶里程延长了苇棱奸,但是百公里电耗就明显的增加了穷算。因此贡古投,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艾揪枪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叫哨浓、合理的规划踩锌。首先摩惜,车辆运行的范畴剧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位内,尤其是现在薪,我们应对大气污染蹈扒,主要还是大城市集中徐兴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杏锚屋。但是从技术发展上说起来挪念,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猩缝、功率密度和整车的轻量化扑舜掇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程头础,这当然是市场的期望酚惧弧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芭坑鲸。    最近新材料研究发展很快浇磋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栋抨。有的朋友跟我说投秋,我们现在用的是石墨烯电池桐师境,其实说用了石墨烯是对的乘,但是用石墨烯全部来做电池断撮,似乎从科学意义上不太准确斡峭病。石墨烯材料绵劲,包括碳纳米管殿捌,都有它优异的电和热的传导性能错坷,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛇灸鞋,可以有效的降低内阻泻,提升放电的效率啤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话好,还有助于减少介质之间的电位圈混,来减轻电池界面的腐蚀性葱固墒。从这个角度上看家蟹髓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巍编,当然由于动力电池负极密度提高了茫磨虾,对正极材料也可以进一步的优化挠,在安全的前提下恒梅,所以也可以显著提高它的能量密度入丸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舰,就是说能量密度提高了痘献白,同样的电池包里面可能有更高的载电量你谁阀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加你车式。所以在增加单电池和电池某耍块功率和能量密度的时候垃,还要加强对于电池包热交换距离的研究秤航筛,来优化提升电池包整体系统的技术咯摆响,它也是一个相互关联的关系猛输猾。    随着电动汽车的发展妊然剿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炊蹋舅。比如说电池包往往布置在底部褥萄,夏天路面的热辐射还是比较强的梅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摊,从结构上来实现电池包的冷却递,因为我们现在冷却剂就是这样的波,要把它放在迎风处旗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怖,电池包也应该考虑到这个铰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焊母。结合冬季放电的特征擅,我们还应该研究昂猴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姐癸,使它保持在合理的范畴之内酬芳第,来逐步的解决冬天放电比较慢的碧衔浆、容量比较低的问题节。总之说起来桥,我这只不过是一个例子笛欺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竭、关键疟、整体的技术统一的来规划和部署谐。    上次百人会上我特别提出太羞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术释新,带动汽车制造的转型升级拓徒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节簇,给我留下一个很深刻的印象款逼哨,我和苗圩同志都搞汽车的嫁纱甘,过去我们焊一个车身500多块钢板季补搂,用2000—3000个焊点接在一起窟呜,加工线上全部实现了机器人孝夸瞬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身材,一共就45个部件玩氏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线来,几个机器人协同操作希滇。板件和板件之间没有焊接戈辟擞,就是直接的黏接段庞,加热黏接逻努盛,远远看去就像搭小孩玩具似的嘿纤刊,几个东西装起来申。更使我感到比较吃惊的韧辞,现在碳纤维的车身剿廓锣,已经不需要在现场涂装了污,有点像我们当年装修房子市膘,先装地板再油漆萌,现在用的全是油漆地板鸿。现在汽车安装上确实有进步无潮,所以我也很有感触氯舞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逛,需要轻量化材料的技术唐席报,需要轻量化的设计案辖铜,需要轻量化的工艺绘俏,也需要轻量化的流程森磺。特别是现在的汽车产业屑,包括内饰座椅使用的材料实,也尽可能的采用可回收簿违提、可再使用的材料和物灭,这方面的技术也在不断的提高端,这个应该成为我们新能源汽车发展衬勒,不光在车辆技术锭惶、而且制造技术流程方面全方位的提升解婆荡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夯患,今天我很高兴纽萍拟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车跨,更多的看到了我们一些龋茨赎,像燃料电池大客车的发展低。很多企业大家如果去看的话些帮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喜堤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睹伶潭,比如说碳子迁、交换膜荣、双极板湃破蔡,以及它的特性基础研究的进步密切相关哪汀。实际证明尝幕戈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乱谱态,也具有自己的发展环境的优势驮。我们要借助这个优势来推动我们的发展擦煎绍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镣彭,我们是不是可以考虑错,尤其是在燃料电池研发的初期戌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用连,这样可以有电的时候就充电妹兔、有气的时候就充气略惕,按照它的发展各取所需揪欢。实际从技术进步上畦,技术发展的本身身,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陀撅唯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展克,对于延长它的寿命时省袭,对于减少它的燃料消耗花,是很有帮助的昂滴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苯瘫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用青蘑唯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹅呵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜜袒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域共,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笛。当然它们也在考虑浅纫,我们怎么样能够更加适合中国的特点骄伟期。我们还不能忘记中国还有一个优势绵题,我们在电动汽车走向市场的前期捎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钡蜕,先在公共应用慕捕良、出租应用上去使用剧盗少,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涸广,必然有一些城市就可以走在前面啤,又可以来推动健康合适和快速的发展特陕贩。中国“11?11”又是一个新纪录饲姥咯,信息产业篱、网购变成了整个市场销售的主流凹吠,我们看了看墒,2016年快递业高速发展巍,中国快递业总量超过300亿件塑霉,平均每天8200万件包裹走在路上栖七,用于业发展小型物流车清洁顺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领燎,有了高端引领就有了有序的发展窘馈竿,放弃了高端引领就会低端充斥期掠,所以从这个角度上寂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墒惧,争取使我们的汽车产业走上高端引领居休、创新发展的道路上亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中培底涤,深入开展了国际合作巷。我们积极的参与了国际合作伴,开展氢燃料电池领域的技术合作叛还,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掣樊疚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢,组织国内的企业室,开展深入的技术合作范。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诉扯,定位就是要建立一个覆盖全产业链思搞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汗党秸,在中国发起但并不局限于中国潍副案,积极组织管理以及运行机制喘芬氮,要按照国际组织来筹备氮瞪材、搭建沛惩磁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洁冷,因为燃料电池实际用处很多侍,比如在通信基站胆、备用应急电源感捎,随着我们移动通讯不断的扩大涝耗谓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妒、包括更新疲显,都值得我们重视涎,包括医院的应急电池袄蒙、安全防卫磁触,包括我们最近在研究深海运载态仟俊,也完全可以使用氢燃料电池紊屏侵,燃料不是电池检,实际是一个发电机旅,而这个发电机可以用在各个地方傅贿,最重要还是零排放的清洁能源可,效率高吭捆,能源密度也高餐。 第三熟爬廷,深思熟虑肃断,把握好智能化的新机遇死。    近几年来酣德脊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展步汞。比如美国酷炕鲁,白宫推出了人工智能的新战略卡朝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皋困氨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沛,包括日本的创新战略规划度斥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怒境蹿,这个时间恶补了一下人工智能的技术桔喜掇。中国工程院最近技术指出疙讽戚,人工智能即将进入新的阶段峡,人工智能发展有四耻猾、五十年代了投氮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展床快。但是当我们信息化日益普及崎荷凛,移动互联网凭慷、大数据炽陛、云平台的发展谓串,信息环境窜蔚煞、数据基础诡效、目标理念碧、市场需求都在发生不断的变化扰腹熟,将推动人工智能新发展许瀑椿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揽跋。因此湘,发展人工智能也有利于改善人民生活灿魂、提高经济发展的水平翅揽、增强社会治理的能力贬宽、维护国家的社会安全谋试怕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搪,但从各国的共同概念和我们的研究对,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素售颂静。第一尘仍,要降低交通事故和伤亡人数屋透感。美国的报告提出来恭毁草,美国每年有35000多人死于交通事故贪假,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捞唾。第二休,要应用低碳京沸胸、零排放伞江、环境友好的运行环境尽桥。第三锋,便捷刷哩,要降低驾驶强度锹汀,提高交通的效率康瞳。第四讲渴瀑,要推动共享食嵌拨,提高车辆的利用率款。其实我们现在不得以所采取的一些限行辽,包括交通的拥堵笔,都降低了汽车使用的效率歉,所以从这个角度说起来腺箔敲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渭舅安。还有芳,牵扯到公平出行吉扛鬼,随着老龄化社会的进入苇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜗。    关于自动驾驶汽车研发进程爬铅闭,好几个报告仿糙瞪,有的人说无人驾驶家,有的人说自动驾驶蔽浩姆,有的人说智能网联汽车起胳,都提出了汽车发展的里程碑帅清,我觉得无论叫什么汽车颧,都是说了这么五个阶段踢蘑怒,辅助自动驾驶肚僳、部分自动驾驶倘、有权限的自动驾驶妥、高度完全的自动驾驶阶段势,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沤古槽,比如说在辅助自动驾驶方面椭恕嫂,怎么样能使汽车感知周边龟,科学决策博刚到,及时反应肃扛家。比如怎么让汽车能够与互联网连上湃遣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丹、网券、路的联动蔫惮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系露,就是人锣惦糯、车衬芍创、网电纺鲜、路的一体化挤锭娘。    辅助自动驾驶对,实际这些年是汽车界一直研究的重点晃际泛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多替式耗,有雷达磁僵,包括现在有毫米波雷达睦秦,摄像头携,对外通信系统鸡粮,包括定位芜寒。与之相应的输递臣,刹车棋市雀、油门坟、电子稳定系统伤壬蔼、电助力转向等这些邵乾,实际在关键体系上窜屋,传感系统土感、操作系统钳敛蓟、中间和决策系统的研发写骸,其实这件事也不是现在的新形势记,早就在80年代的时候潭晦史,80年代后期就研发了防抱死系统壳誊欧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全槽叉,包括防启动时间的空转剧储孤,后来又有了电子稳定系统炮卜磐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韧疟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贤廉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示损搏舅,有了它以后矮,在90年代的时候描辣槽,我在德国工作的时候深推瑞,车里边就已经有了尾随自驾础,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桶痊,不用担心欢柬供。最近我看到了我们国家的好多汽车泼函,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趴炯,一旦接触太近都会自动加一下速头。包括我去年去参观长安寞九,他们也给我展示了自动泊车系统戚妒瓮,实际自动泊车系统我们在德国工作娟劣柯,90年代后期时候就有这样的设想熄,2010年我到德国去访问的时候建,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堪淳盒。实际很重要的意义快券画,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谎邓,也得到了发展佩癌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丁并单。    下一步就是智能网联氛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孪勉袍、看到自己看不到的东西藩晴漓,90年代初期的时候届敌垒,堵车情况有数字广播寿魔围,数字广播就和我们一般的广播不一样卿,随时可以呼叫堵车的情况堕。后来有了数字地图和卫星导航拦,就形成了第一代导航系统德凸,第一代导航系统并不知道路况的变化憾,只知道路径的设计弥东虎。然后就出来了联网的导航希掇旱,这也是这几年我们都经历过的事兴。上汽这次和阿里巴巴共同合作凉侵啪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起星去隶,这样坐在车里的人拘,通过导航苹衬、通过云平台就可以获得各种各样的信息寄,比如说动态的导航豆、比如说加油充电站抨、维修以及各种信息的进入箔,使汽车的视野得到更大的扩展咕。但是真正要做到智能的网联汽车徐闪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键施屡溺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晤川慈,这就需要我们把各种信息交汇在一起辖嚏绵,来实现智能的决策控制僻。这件事情说起来好像很容易叭,实际也有很大挑战胯吻祷。现在我们一个汽车里边有两朗嘛、三套信息系统驮,有车载的信息系统弯灯,还有驱动系统的信息系统啪才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拱敞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躲步卿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洛你蘑,就是快到地方要进行减速奴,但是如果你让它自动驾驶的时候探坡,可能它就很早的根据外界的信息来判断膜叙,让它调整好姿态栓草馈、减低速度踏哨,进入转弯以后在弯道里边再加速辣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段白暗鞍,这种例子比比皆是朽胁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体到。因为我们电动汽车从电机苔厢蔽、电池挽、电控开始荣料,电控第一代做的第一件事朔,就是通透的动力驱动系统的网络虹公纽,就是第一代的CANBUS系统巳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制币该姬,从这个角度上说起来什凹蛙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裁晴。    当我们实现了这些以后拘吃恢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奖故。这是我们常见的北京交通的一种情况弧拆酗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号部谓,去识别各种各样的高通琴胳,做得到钮墙季,但是不保险观,这样可能我们就要有这些信号的发射器沫,让汽车能够知道这些情况绩从。如果再想使它往上走粟告,能够实现部分的自动驾驶许蓄揽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况第仓,比如说晚上的雨雪路乃母冯,比如大雾弥漫的时候白,比如尽管天气很好殴耍夸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卉睡森,这些情况都需要我们去应对全,其实道路上也应该有它智能化的装置赦范,就是说有自动的能见度感应器疟圣,应该有道路结冰的感应器渭墟山,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昧恕,安全是所有发展的主流郡,而不是时髦凄杠。我们在做任何工作的时候啡,必须考虑人是坐在车里最宝贵陋喇、最要尊敬的东西疮儡禾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廓操臼、人的便捷宝灰、环境的友好和共享逛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胶估盖,来推动我们的发展缴穷橇。    因此衅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捌眠媒、四次交流咎歼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泞,这个架构的着力点应该在车载的平台到、在网联信息波泵嗽、在智慧交通的发展泰,我们要重点发展的是车辆的关键技术妓、环境感知灌、智能决策毕、执行控制蒲,我们要对信息的关键技术跑醛,V2X通信蔚,甚至于将来车对车的通信系统令、云平台幻惩挽、大数据妨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肩擅畦,这里也有很多不同的东西警老。我们还要对基础的关键技术讹,高精度的地图哥试、动态路况信息酵、综合决策和操作系统鳖。只有这样次,把人粗句、车嗣德、网氢烘、路同步的推进耪,才能够迅速的发展娩回黔,否则又会碰到先有车幢湍沁、缺充电桩的情况架扮啸,所以需要我们今后的发展当中更多垒。与此相关的技术呈很,检测系统歇,还有一些法律法规体系苫床郝,一些基础设施的建设本,可能还需要更多的发展扯敦。 我们必须要精心规划峰疲失、协同创新部角位,来研发自动驾驶的新技术构浮该。    一涟吭彭,安全栋淳、绿色殊江妇、便捷高愤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标围。    二逞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啥挤汞,多领域技术的融合幻,产学研各方面的合作洪测,要着力推进协同创新抨事廖,这里边由于它是一个企业的热点摹,所以企业要成为技术创新的主体路棺热。    三丘,企业为什么要成为创新的主体采?我看了很多规划祷懂铺,从现在一直到2025年聊、2030年塘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就息,但是可以实现沿途下蛋那督,从过去当中弓襄模,无论是防抱死系统逼、电子稳定氨请、测距警示什亮、避障反应玩、自动泊车都是发展的热点县程双,每个技术都带来了商业回报房吩公,包括我们在信息系统顿碳钩,包括这次互联网的技术醇骸,上汽互联网的实践创氮弊,也看到了我们苔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妮,只有以企业为主体独墙,不断有新技术发展朴,使它在使用当中获得使用边,就能够推动它的可持续发展碌,所以它不是一蹴而就的事拇谷,是我们长期坚持的一个任务渭赦。    四滩合,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臣梯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智熄、精心规划衰盯巷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倍是,我也是觉得有一些东西包括基础建设安,也应该放多这个测试区里面去焊皮,使它在真实情况下运行都,才能得到一个健康和全面的发展疟挪。    最后我想说嚏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翁埃扛。其实我们用了十几年的时间实现电动化糙敛,推动了产业的转型烷貌勘,随着信息产业的发展奥殴坦,网联催生了新的业态前谦,产生了新的服务业患跑沽。轻量化带动的不是简单材料的替换叭昆,实际是对汽车产业的一种升级弯架、一种转型粗,同时读瞎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狼垮,充电网服务体系的建设未庆颁,可能带来何止几万亿的新的增长点嗜惰耽。我回忆新腿葱,在经济工作会议上总理说过一段话告擎,“实施创新驱动战略的发展履及,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讽惧闺,也要注重用新技术辣、新业态来全面提升和改造传统产业垛溶啊,带动产业的转型升级花冒罕。”    作为结束语我想说刷熟括,回归一下新能源汽车取得的新进展防红,下一步还是要全面落实政策米吵、着力开拓市场洽、建设基础设施耍、创新商业模式搅垛,把握好发展的先机揽。我们要针对市场的新需求珊欧,深入基础研究纶荚悲,攻克关键技术痢煎慑,完善系统能力颧嘶,着力提高产品的质量和效益几。要把握好汽车智能化发展的新机遇酒媒,要系统的研究降避艾,精心的规划厕亢,要鼓励协同创新企业主体规盘,大胆的尝试卵菇夯,来攀登自动驾驶技术的新高峰绢,要凝心聚力猎,发动优势藉莎箍,动员各方力量噶垢骄,完善政策措施匡,营造更好的发展环境滇谐踞。    谢谢大家!    (根据发言整理长,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉道酒阮: 陈理事长琅,各位领导垂、各位朋友仟、各位专家陡剧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犀墩。我今天的题目是四网融合镁暗,什么是四网颠等?交通网立侵豁、能源网收撬、信息网泪衡、人文网璃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具似,电动汽车是一个能源的载体卵辛必,又是信息的载体斡补邦,然后可以作为人文的载体邵。四网怎么融合频推?怎么发挥电动汽车的附加值弧饺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踩慑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奠茬,能源跟信息到底有没有内在联系巧,我提出一个储能熵理论供大家思考澄。    我思考创新的要素恃稠驴,要创新首先要解放思想床琴券。解放思想要学习《易经》的精神尉,又要学习西方文艺复兴的精神拈簿。《易经》是一个太极啥毫,太极里一半是黑啼、一半是白歇垮,但不是直线抠隘,是弯曲的椭面堡,黑可以变成白敛,白可以变成黑唐联棺,黑中有白快斗,白中有黑时享,跟它对应的黑就是黑辉冷、白就是白臀。《易经》是变化米迹透,有时上霞捌、有时下苔唯,上时不要骄傲自满肯,下时不要灰心驹,是客观规律变,都是周期性的烧,我们在调整略吹宋,要注意平衡动力统一负须。    整体都是这样发啦素,全局都是这样叹蓟钾,今天讲跨界钵,要学习西方的思想就是文艺复兴凯。文艺复兴的功劳不是在文化庭昆、艺术等等礁缄骡,文艺复兴是解放思想夏。哈佛大学的校训追求真理额寡茫。要把自然界的规律找出来解放思想率菇怯,自然规律造福全人类高。伽利略圭,罗马教皇威胁他溉怀汾,他不怕欠可,他说地球起源被上了铁塔媳禄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女微背形,被叫之违反教义尺靛愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师开潦,第一个米开朗基罗囊弟,他雕出一个裸体的美男子筐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇修慨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戒开,里面很不容易磊娃,从意大利借了很多达芬奇的作品忌。达芬奇不仅仅是一个艺术家虹既箩,也是工程师;看他作品卯陇校,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荣兢搜,第一个从事解剖学练。    解放思想考虑全局的问题危舜。文艺复兴第一要全局思维型缚,第二要有天人合一的思维槐廓潞,第三是环形思维粹窜。要考虑全局思维砍,今天做电动车目标是什么沽?有什么经济效益裳拧、环保效益搔敛、能源效益瘫锹、民生效益禾末洁,总体总目标要搞清楚铰秋啤,一定要有全局的观念眯摆。特别搞智能汽车全局性更大卵。另外要环形思维鬼捶苛,要反馈咎。然后是循环利用的思维抒棉极。    创新衬,我把创新的要素跟大家分享一下拍。首先理念是创新之魂惜供。理念有很好的氛围计溜径,有了理念才有创意酪箩勉,创意是创新之源杀略。还有人才俏裤芯,人才是创新之本测迁搂。怎么能有理念现?要有很好的氛围墩,总结第一方面是合作精神桅,开放矛丘、合作寡、包容坊,双轮驱动隘风、增值驱动冲藩、市场驱动呢彼,通过市场的倒逼猎弗。然后要有完善的知识产权保护密婆苛,还要利用网络大数据给我们带来的好处赦。今天创新制高点是跨界融合粳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敖吓荷。“一带一路”我认为是跨界融合簇鞋,一带一路是西方的伊斯兰文明贤,还有它把科技渺、技术葛从岗、经济泵咳、贸易连在一起爆陛惦,所以我们要发扬一带一路的精神畏筷。我是福建人也是漳州人其,一带一路开始的是只恋澹和下西洋陈舅。我们要跨界融合贡洞。    我接着讲智能汽车逻坤氛。智能汽车首先要有解放思想溜咸、全局思想考虑问题小计迹。三个C十脐爱,第一个要连接起来逼璃宦,第二个连接是要协调要合作盆,1+1>2茎校,那就是《易经》的精神瞬屠。第三个胃,今天的连接是移动的连接葛骨疾,还有MOBILE察莽,MAN TO MAN暑凹妒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疗晾姓。    今天电动汽车很重要的一个铅萝篡,大家买得起用得可靠睫末限。智能化以后母链,因为有各种各样的基础设施和商业模式哩莲娄,我不展开了径。    从电动汽车变成一个智能的汽车漠,从智能的汽车再变成一个智能的交通赡,从智能的交通再变成智慧型城市帆品。我们附加值可以产生很多尝。根据《易经》价值精神绥唇挞,通过交通网喉崩抖、能源网澈琉糯、信息网山炒匿、人文网可以产生无穷的价值机会乏。利用交通资源的全时空动态感知镭,交通工具的全过程运行管制办纷惧,无处不在互联似伟就、感知宏长厦、管控和服务笔微瑟。    怎么布局喀苔独?怎么把电动车进一步变成智能汽车燎耗,如何布局智能网联汽车技术详?我认为庭,不但对中国备,对全世界都做出更多的贡献萍,第一是制定网联汽车法规标准邻、智能技术沧犬扯、环境脱吉、HMI技术花懦纯、空置执行技术喀百策、智能网联的实验潞、网络和信息的安全蚂。    怎么做到网络和信息的安全桥瀑?这是一般的云凑耿冯,怎么把一般的云变成安全的私人的云灭棺祷?有很好的结构莫坷矗,处理器诗、传感器屡啸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讲昧颊。第一是收集材料弗方帘,就地处理上羡。第二是从收集材料到云之间要慢奴,一个是单点控制练仙,能量控制或者功率控制困稿。一个是多点控制敲肃,能量控制或者功率控制费斑,这是全局性的缸虱。要及时处理葱,要经常互相认证疙袍,变成安全的云盟老。    跟大家分享一下我做的一些工作崎漆。怎么从理论上去证明这个是可持续的泰豁?我一直在思考所有的工业革命恍,基本就是能源更新材虫。第一次工业革命厕巷,瓦特发明蒸汽机黄槐操,电话唱睡。第二次工业革命巩,美国抢占先机汞碴核,电气化闪氮,主要能源专项与信息建设心臂。现在第三次工业革命来了忱即市,中国能不能抢占先机驮厩?我们要做新能源磐湾郡,信息大数据时代锹救,我们百人会能不能更好地发挥作用陪?今天早上的研究会很好式茄暗,我建议做一个尝试的机构逆,每年召开百人会国际研究会议潜居白,形成品牌昧劫诽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢困?我提出储能熵的概念嘲肥滴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骏涩。一个系统里面假如是孤立的痕、系统是不可持续的究双祁,一个是做功龄、一个是废料是不可持续缮滥汝。如果是物理系统辟,分析储能熵布我惫,熵代表可以再利用守困怀。总的来说巨,一个系统熵不能增加跑悔,熵要减少松,熵减少系统可持续拦。熵是储能熵拴将,熵是不用的熵式窗帝,下一次可以用秃楔。总的来说熵是在减少挠括疆。    包括中国的历史寡,中国封闭的时候中国就不可持续冗食,中国开放中国就可持续堵黎行。近亲繁殖以后熵增加不可持续困泰姥。系统要做可持续性棵朝,系统熵要减少痊,你的收入不能是单一的橇、不能是孤立的系统荚巢。因为一部分是做功芦丛谩,一部分是废料虏穷,从废料里拿出来伦,通过证明熵减少瀑。从废料里面可以再循环婚病郎,那么你的系统就可以持续了鹃吾蒙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来份梳庇,后续需要时再利用的能量的熵放,通过储能熵概念的引入噶坤,希望用来解释可持续系统的演化过程涤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酸。    综上所述毋,不管系统是生物的或人工组成刺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拓孝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁ā,而这些系统工程特点是么,即使在系统研究过程中另爸,一个熵有增加的过程颂,总体在系统不断迭代发展的过程中惊残,系统将进入熵减的状态却敬夸,因为系统具有自己生成复熵的能力檬全,从而保证了系统的可持续性衫。    应用在电动汽车描其,这个是分布式的发电哨奈姥,这个是分布式的负荷抨前。电动汽车就是分布式的负荷妙何,还有分布式储能归舶,电动汽车有储能垫轨、有电池内方。电池可以双向的受涕炉,分布式地发电梳、分布式地负荷话凰,在分布式的储能荆揩,这三个系统可以持续伪姐视,这是我要证明出来的糙墒仓。我证明只要你的熵是减少的酒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陈匹。    感知菱藐、认知屉、行动逼较跑,不断可以纠正人的行为材距鼎,比真正的司机还要好枢。    最后肋螺,希望我们以后的交通系统是舒适的盯朴廷、生态的戈需害、方便的和安全的僻胳。要做到这一点腾挞钝,什么是成功咎涝卤?因为里面的成功是3个S藤酞乓,SUCCESS厢荒妙,在S窟、E里面画一条线都是欧元跟美元轻,今天是国际合作榷,虽然人民币还不是祟偏,是一篮子化的股肃,人民币准备好了仍驴。ESY就是人民币教口杀。    要有六个眼睛息,有四个眼睛不够奶楔。第一要把眼睛放在前面解放思想船。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狭,电动汽车下一年布局市掣匣唷,也要有前瞻思维疚郡冕。眼睛放在后面汲取历史教训舰按五,要有全局观念措蚕帕。要看到旁边的需要失潜。然后要把眼睛放在右边学习欧美龋查,不得不承认高端人才密集地在西方鹅。所以把眼睛放在西方学习锚脆龟,它沉淀了100多年褂败。四大发明中火药是中国发明的椿丹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稼。全方位都看到了碉,所以英文眼睛叫做EYE境蘑敖。第一个I是Inspiration村钒筒,有了激情可以有想象力晦笔褪,然后有创新畅琶肩,但一定要融合彼陕居,一定要集成泥捍痘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猛。科学要把自然归结起来烯赎侈,工程有十几种袒艘陆,要把科学耗、技术膘、管理结合起来那就是工程娜镜荤,那就是要集成覆。特别今天要跨界地融合炔插、跨界集成随,这样才能实现锭寡。但没有钱也不行鹿,今天招商局也来了很多金融机构绿墙,要融资惰颈发。    谢谢大家!    (根据发言整理污羌凑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳换光:李芳" "   回顾已经结束的2016年话聘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展党梨链。在政策的全面推动下垫膘检,我国电动汽车年产销量再创新高恋边抱,达到50万辆左右锨阿,充电桩数量达到20万个化,遥遥领先于世界各国读速。更为可喜的是鹤稍,在规模市场的推动下珊,技术创新全面展开嫂令,技术进步全面加快壕,正在全面逼近世界先进水平哥。但是乃衔乡,在这大好形势下吭电,质疑之声渐起炽惮。比如墨搅,我国电动汽车发展主要靠政策推动精喷卫,能不能持久哪迪?政策是否过于宽松隘概耐,以致于出现骗补情况烙胳涧?另外楼,由于发展形势良好溪啼当,一些激进的观点也在抬头绅。比如体龄僚,要挡住国外产品进入中国市承掌登住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汀螺纫,准备放弃传统燃油汽车敬舱。    作为一名资深的亲历者暮温,笔者认为户籍贩,在这新旧年度转换之际哭,有必要分析我国电动汽车的发展形势陡加席,梳理其发展历程伴石啊,以利于业界对形势有清醒的认识踩挪段、清晰的判断啥,明确今后的行动方向抽宪。    一谅、我国电动汽车发展形势良好    当前赤,我国电动汽车发展形势良好杜丘,主要表现在两方面骂:一是电动汽车技术创新全面展开报,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氛镀揣,技术创新和商业模式创新层出不穷角。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畔竞,比亚迪琶午飞、北汽侍酬、江淮晒浪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品书扇滔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脖,而是专门设计的电动车喊,续驶里程达200~300km甚至更多淀,能效明显提高蜕裳粟,动力性贪雌乱、平顺性茶暑慈、舒适性乃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枚。事实上歉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崎琳沃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桥。另外虹部,我国电动大客车产销彤沁钙、应用占全球份额的90%以上镜,技术达到世界领先水平娄诉。    在动力电池方面珐,我国产量已超过日本毫萝塘、美国逢、韩国啪淮,跃居世界第一啪透,且市场份额超过全球的1/3吕港。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篡颗巢,呈现高能量比局咸、高安全性每埔赫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吮噬。同时嘘揪嫡,产品水平迅速提高簿,与前一年相比瞄,平均能量密度提高30%喀担锚,成本下降30%左右权。    在驱动电机方面潮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机券,总体性能进一步提高田岭,成本下降30%左右恨鲍够。在电池管理系统缎、混合动力系统甫景、电动助力转向轰露、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沛救蝎,也都有明显进步袭视溉。    在基础研究方面岁搁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纯稠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逆,电池热失控爸、硅碳负极材料肯睛抨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谩巧冲。    2. 充电基础设施建设加快扑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汤,政府有关部门出台了实施细则酥菱攻,多个地方政府建立了城建婪旧、电力颈艘、规划等多部门联动的领导机制锤,大大促进了充电基础设施的建设速度豁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粒绢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泞码房,我国充电桩总数超过20万个篓孺,远远领先于世界各国蓝锭首。    在市场带动下尖漂坦,技术创新不断涌现讥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摩卸捷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法容号胁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耐姓汀、节省设备投资的车端交流快充技术考掇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憾坷南。    在商业模式创新方面寐脊,呈现出各类优势企业多种形式合作欣,加快充电设施布局搬、建设外羞、运营的趋势胁匹督。众筹建桩钝、合资运营前掀拇、利益分成等运营模式迅速发展杜,公交车飞、环卫车母、物流车贝公、出租车目虾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旦提,广告推送钳授、免费无线热点接入等增值服务开始出现宽领攻。    在互联互通方面惶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秤筷憨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段起,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成患,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹈入乒,以企业级长写朵、城市级监控平台为基辞!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侍、信息互通的国家信息服务平台即将建立姬钠吾。    二皇式、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鄙埃,我国电动汽车的发展道路与美国两硼、日本怠、欧洲等国家和地区有所不同捂痛郴,主要区别有两点趁。    一是政府干预模式不同蹭脖。我国采取的是政府强干预模式丢,政府进行顶层设计俯,制定国家发展规划恨话,多部门联动制定全面的鼓励德棵、支持政策么叼硷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉仪印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陌罕燃,在市场发展中不断加强研究开发盗庙泌,技术水平逐步提高;同时楼倒甜,充电基础设施建设逐步完善拐。而美日欧政府多采用弱干预模式涟缕,政府支持共性携锭九、基础技术研究纲刹文,给予一定的政策枯、税收优惠岁,逐步培育市澈刮肌;企业则根据自己的战略规划熄,首先研究技术雾谁多,同时有选择鼻窗、有重点地开发产品两烯。    二是企业战略不同娟。我国企业多为在政府引导下被动式发展石博盆,初期技术积累明显不足扫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扒巴,产品方向受政策影响大插毛,各企业虽进度不同囤胃,但呈全面开花之势郸灰。而国际大公司多为主动式发展负,厚积薄发疲,技术有所侧重鲍蔷便,产品形成特色磕,如丰田的混合动力和燃料电池融定星、日产的纯电动汰阿、通用汽车的插电式耍、宝马的碳纤维轻量化技术等隘撤疗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闻睹誊。中国模式的优点是市场拉动技术发展揽,不受油价等其他因素干扰塘佩,迅速形成规模市吵菝鹑堋,全产业链技术进步砷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敬,发展中有不协调情况错,如充电基础设施滞后纹,部分企业盲目跟随电畅拼,发展不扎实不,少数企业以谋取政府补贴为目的掣氛,甚至出现骗补情况庐。美日欧模式的优点是技术扎实醚伶,发展均衡;缺点是市场发展慢崩搬,产品更新慢悸递,影响技术进步殿,受外界因素干扰廓蜜拳,如油价低迷则市场难以扩大袒四。    笔者认为匪倍需,中国模式适合中国国情协讳。我们不应过多盯住充电难老淑驴、骗补等不协调现象冠贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凭蓄、技术追赶的大好局面型恼囤。从另一方面讲艾任,中国模式也有赖于我们的制度优势力,只有中国的强势政府才能如此运作肋,很多外国同行都很赞赏泊悼、甚至羡慕中国的条件宽艰牧。    另外档尖钮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菇唐,近两年有明显变化栋闻俄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弄燃、开发电动汽车产品镭,而且各种技术路线都受到关注的局面佳嘿罗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赎口。中国各大企业都重视电动汽车没有错歼俱漏,在现阶段已不能算分散重复两覆,但难处在于电动汽车不好做侵劳,需要有很强的奔、全面的技术积累和投入膝惭。那些技术实力不够的企业炯痛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抠柔柬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杉谷拦,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过山,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乌力瓤,可分为几个阶段李槽:当市场份额超过1%时锭胜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挨编,则意味着市场条件全面成熟咀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年噬,又主管我国科技工作多年崇翔苛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慕。    对照电动汽车的发展没剐赶,在我国肃港扇,市场份额已经超过1%;在美国和日本太,即将超过1%豌套坞。这说明侵问删,电动汽车技术正在接近成熟赴。笔者冒昧估计我,大约再过5年左右时间痰巍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题华烷,其他性能与传统动力汽车相当署晚恢,加速性优于传统动力汽车彻,成本的差距大幅缩兴坠怼;再过5~10年时间辛,电动汽车性能可全面赶上攫、部分性能优于传统动力汽车颊膊,成本与达到当时排放还防础、油耗标准的传统动力汽车相当未笛跨。但即使到那时谷该物,传统发动机也不会消亡底湃,而是电动驱动与发动机平分秋色茂,或更多的是融合发展花。基于以上估计级示,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车复,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捐氓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作合敢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孺借。2009年某,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奢。回首往事锨驰侍,扪心自问卤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的同。至于些许不协调现象效,是产业发展过程中的必然型纳,是白璧微瑕樊轮涤、瑕不掩瑜赣蓟。笔者断言龄,按目前态势再发展10年竞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锻汰,并以此跻身世界汽车强国之林淌替。    三许妇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘫席僧,整车生产企业要更重视电动汽车煽。首先要制定好发展规划和生产布局捻翱惟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瑞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调排,不能两张皮讹良端。其次要重视研究与试验猫挪扳,需建立完整的并皋哇、一流的研究和试验体系损,规娜方啡遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统派弊。电动汽车相关技术发展很快潭躬鞭,要靠自己去研究发展淑虎,别人的经验会很快过时商乳迷,更不能只靠“挖人”搞产品虱散搭。再次要全面布局牵忱,围绕全技术链开展工作需逗,不但要重视整车开发缓匪,还要研究电池和电机墟稻邯,重视电池管理系统藉融,这是当前我国的短板携荷,此外还要注重轻量化和系统可靠性忍偿。    第二剔溉捐,要建立相应的零部件体系侥俩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迸叛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谢恍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谷。    第三投赔嗡,要开放发展氛。需鼓励悔韶、支持合作伙伴引入先进技术和产品稳哼,像华晨与宝马送睦菠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吠夏脾。历史将会证明旅现,开放发展电动汽车会比关门发展更快电妈城。更何况堵,在全球经济一体化的今天崔光盼,关起门来自己发展是不现实的膝畴。    第四枪复授,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛙。今后相当长一段时期垄翅,将是传统动力与电驱动并行发展芒斥、融合发展的阶段凉,单搞电动汽车很难成功艇市。对于只做电动汽车的特斯拉掣,笔者并不十分看好挥。    2. 对产业界的建议    第一俯,要加强合作拜签。需沿产业链母虾烙、跨行业合作辖,整车企业要与电池企业晒倪复、电机企业骇襄、其他电动系统生产企业深入合作澜黄哀。以动力电池为例怪奠到,需要电池设计与正负极材料趁郎割、隔膜绦对抹、电解液枷、电池制造装备违襄、试验装备定怀、电池管理系统全面合作翅迟里。优势企业和研究单位要分享成果浮类,互补短板毙躺票。我们一定不能辜负当前大好的市场条件污翘寐,要形成轰轰烈烈的大协作局面藉毙饭,合作创新幢芭队,百舸争流参邢,才能迎头赶上并超过世界先进水平砂。    第二窍箔,要注重实践茅频骋。汽车产品与其他工业产品不同扦煽,一是使用环境广且复杂匿,二是生命周期长萍,三是对可靠性蹬、安全性要求极高晤弧。这些都决定了仅在工厂港、实验室不可能完善产品揩,必须通过多轮的使用实践改郴。与电动汽车产品研究开发相比壤,充电过程更需要实践坎荷杀。像电动汽车充电过程这样长时间嫁烷河、高电压骗、大电流空、室外楔湍、无专业人员值守的工作状况汐酪踏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验究。    第三撤辫,在充电基础设施建设与运行中薄郝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善据翰戎。充电基础设施建设是一个新行业岸缺,在管理上涉及电力物烷拓、规划括霖、城管墟吃、工商管理等多部门挡,权力交叉费,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篓喝,利益主体错综复杂社工冕。单靠一纸文件不可能面面俱到坚孔哪,必须经过相当长时间的实践窖,完善流程甲庙,积累经验楔。    第四郴,要加强标准化工作酿烩。领先的研发当蛾石、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇臁,而及时总结经验萄偶喂、制定标准又能为继续实践霓上秃、创新提供重要保障队。当前彩,恰逢政府推进标准化工作改革吠蔡,要求标准化工作密切结合生产萝纤、创新实践兔,要求鼓励发展更灵活宫斯、更接地气的行业标准掣、社团标准危玖疯。对此辫,业界应给予足够重视唉黄绅。    3. 对政府的建议    第一递,要保持政策稳定俱泌。正如前文所述朽澳,我国政府的强干预政策非常正确收,发挥了制度优势绍迫肪,已取得很好的成绩拇憋,应该继续保持袍旅。电动汽车的发展涉及多个行业寺,需要长期积累胆嗡层,需要几十年的时间才能成就大业胶染,切不可存立竿见影茎溶羚、一蹴而就之心插拌绣。    第二腿,要及时对政策进行微调和补充完善焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叭梁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甲溃壕,又由于此项事业发展快傲,新情况美滤、新问题陛窍踢、新技术层出不穷锈,因此及时应对伶、调整裸砷、完善是必然的篱槽圃。    总而言之锯马,我国电动汽车产业的发展已走上快车道替,迅猛发展正当其时痰妙残。笔者衷心地希望朝野上下杭、业界同仁能认真努力工作磁惭,自信且坚定发展仙。假以时日鼻婪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流李容轰,并以此为契机耽诗钉,跻身世界汽车强国之林仕墙浓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年馈翔秸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杆瓮台,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晒惫棠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聪。    他认为恍晚,现阶段洞普黎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淘葛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琳丰,但从长期来讲庐锌褐,新能源汽车技术发展路线要从电动化胳辨赡、轻量化炔橡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萌、轻量化与制造生态化结合颈、智能化与网联化结合岛裴。    尤其在电动化方面滥纷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒋粗努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力识,就是家用主流A级轿车帛袍,在性能价格比上与燃油车竞争吠谭磨。目前全世界都在朝这个方向努力嫩唤虑,如特斯拉Model3环蒋、通用Bolt核扁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车田仿捎。”欧阳明高说实痕。    欧阳明高说溉袍,但要满足这个要求守淡,电池必须降低重量逢垛、体积以及成本踩捻冻。此外钢烦钨,电池的比能量必须大幅提高错玻,达到300-350瓦时每公斤百誓茶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闲丛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汗泼,锂离子电池发明至今只有20年唤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碌叹,2007年第一次在日产聆风上开始使用憨,可见动力电池的进步非常迅猛堡槽碍。”欧阳明高说饭句魄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期协。    但此前疵,主流的观点认为宝伞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得,从性价比来看席米,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晨帆盘,但现在随着锂离子电池技术进步对,里程提高一倍噶负标,即在300公里的范围内潭激腊,仍然在性价比方面有优势蔑。    从技术上来看绵隘菱,在单位重量伸册、单位体积下储存的能量越来越多锭,成本越来越低凑侈伟,才能体现出电动汽车的水平和技术柯腺。    一个好消息是台频,我国电池成本每年大约能够下降20%恼督。据介绍套浩,五年前戮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拜,去年平均价格为2.5元左右腊摄挛,2016年为2.2元倡关,考虑到大量的电动汽车是大客车膝兔定,其电池价格相对会比较高一些捕抵栋。    “现在国内开发中的电动轿车檀碳诺,最低的系统成本在1.3元每瓦时密硼,单体成本在一块钱左右嗣呕。美国通用Bolt电动汽车拦搓,单体成本为150美元一个千瓦时池晚艾。”    如果按照这个标准师,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姜邯,但是按照现在2.2元虚,逐年减少10%到20%喊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巧得。    “加上循环再利用做到1元崔片,也就是说伴,一千瓦时电池一千元人民币之内煎,是可以做到的赴航息。”欧阳明高称舜。    对于具备性价比工计风,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潮煞,现在一百公里约耗电15度砂办刃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嵌撬谅,接近10度电一百公里姓。    “要实现这个目标慷史琴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慧湾。目前电耗的降低空间还很大届。如果能够实现上述目标阔啃蓟,一百公里的成本约在一万块钱滔嗡,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓬毋,考虑到使用周期内省电和维修省钱恐抬谈,将具有商业竞争力牡蜕,这是电动化下一步最大的目标参。”欧阳明高说腐诞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出方。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稍刹宝,但仍属于比较粗放的发展模式摧人邻,今年电动汽车发展逐步趋于理性堕稳喀。总体来看秦,走到今天捌躲操,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雌敬。”欧阳明高说船。    事实上河,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桶秸迹,由于销量超过全球50%以上沉,在国际上引起了强烈反响焚,无论是政府还是厂家酬弓,都感受到了来自中国率先发力的挑战迷。更值得注意的是晃桔,2016年如德国大众和日本丰田理,纷纷调整技术路线将,加快对纯电驱动的转型渭宿。    不过疆,纯电驱动的战略目标十,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展及豌。对于混合动力技术来说献茂,传统的汽车强国靖巳脖、汽车大公司比我国更具优势烩,如丰田路线就是先做混合动力獭敢,再做插电混合和燃料电池旦。    由于我国率先发展纯电驱动蕉,带动电池产业的发展达到了世界前列希,电池产业规模达到世界第一看纪绵,总体水平位列国际前三褥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卑琼入,我国的动力电池产业链钒,尤其是电池材料居惩,如正负极材料凰,在国际市场上的占有率第一桐串。    “在此基础上教诫,我们以纯电动力系统(电池挞氦、电机捻箍、电控)为基础平台拴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孔。”欧阳明高说诬。    据其介绍裁,目前我国插电式技术发展已经取得进展徒,比亚迪秦毛惶弟、唐籍盼辜、上汽荣威550昂瓢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抄淌,无论是发动机方面韭疤,还是混合动力装置上玲黑,都取得了突破勉。    与此同时户旧波,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展化山癸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淳井。    “这是一个渐进的发展过程栓孰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争端嫂。”欧阳明高说绣骡恫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磋处,有效的回避弱项竞争拌,有利于我国电动汽车产业的发展羞,到2020年之后群,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抹共、同步竞争村艇岁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗得:李芳" "  编者按蜕颠:产品价格区间一下提升了近40万脖抚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞥墓。以安全环保为标签的沃尔沃某,产品质量是其立足之本奠。无论是国产车型还是进口车型疼,质量都要做的和安全环保一样好剧侧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逻珊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值释瀑了,安全与健康至关重要轻弟,但在中国市忱刹慵帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺错。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家特,到底该剪哪一根线溪?我心里清楚挖缆台,如果我剪错了涪如陋,我们可能就崩溃了巨槽斯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匣。在2015年整体经济增速放缓酒戳、股市震荡辩篮穗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下燎糯,2016年的车市本不被看好膊痰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乃逼彭。1月6日稿储,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悔千,沃尔沃对此解释为帆擂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娠,更是提振销量的助推器傅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侍牌。   6月1日卵吻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猴古,具有十分充足的销售经验缚袖嗡。但用他的话说洞琶,他来自一个很小的市澄嫣浮,很多因素他都不具备纤娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲席骑笺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俊钙梁。6月1日入职洗氨肠,用一个月来熟悉公司的现状括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葱刃伺。然而现实终究是骨感的嵌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆集,与去年同期相比仅仅多卖了339辆采慷。   “做决策就像电影里拆弹的场景狮,我到底该剪哪一根线呢该,如果我剪错了蔬颁丛,首先所有的投资会无效糖福粒,其次会影响经销商的士气情详疵。”陈立哲对我们坦言垫。   他这样的想法并不让我们意外秒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大填划侧。在台湾返扰瓤,陈立哲要去走访最南端的经销商馅含薄,早上出发中午就到了搪檀,但如今这种管理方式已经行不通了妊节歉。从前陈立哲的团队只有30人弦,现在变成了350人妻耻补,他说现在同事的名字都记不完佬。   “就像牌桌上的一个赌局胚拒堆,赌下去有可能是回本的赁,也有可能就全毁了噶,所以我每天都在想我到底该怎么做凰申。”每天该怎么做遁陵惨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厂俊,才能享受最好的鸵龄。”这句话像是说给陈立哲听的妊创。   2005年抨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘘,沃尔沃一年只能卖1024辆柔失,一直到2013年5000辆的水平速提诲,再到如今年均一万辆的表现滇什锣,对于台湾这个小市场来说涟拨,陈立哲做的足够好囊,他对这个市场有着复杂的感情躺。   调任中国市场做销售一把手赎里,陈立哲说这很突然韦膘盯,他来自一个不足以领导中国市场的市场假畴侵。对于中国市诚濉,他还不熟悉屋赴,做市场工作要对文化溺忍、变化法桥搏、趋势有充分的掌握懂鞘,这最重要的三点陈立哲都不具备收恋,他唯一能做的浓篮怯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扣磷莲,相信身边的工作伙伴啼睦,组成一个高效率的团队眷适视,去解决各种问题钙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后零,首先做的是内部调整鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态颠届,了解在什么时期使用什么样的手段城,反省问题所在瑟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盖猩晚。面对三绿侣女、四季度各项费用的下滑檀,倾听团队的建议分仿、做出准确的决策疵笔、将优势资源注入到最需要的地方骆涪村。最后将宝贵的经验分享给所有人怪母酣,把力量从点扩散到面标焦,从四个大区痘抡,再到全国滇弯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哎擎,我只是把预算骨、时间等安排在它本身应该发生的场合烷枫柬。”陈立哲表示钙歼:“我不是在讲官话尚,只是借着这个机会感谢大家效虚农。”陈立哲相信弦狈贾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虑。   内部调整告一段落喝洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拇兴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奴磺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洁,一下跳到80-100万苗,面向的客户是完全不一样的愁澄腹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的份舒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慌,还怎么介绍产品锯反?这肯定是不行的橇臂险。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啸,“与高端客户接触娇谜副,销售不能觉得自己比客户矮一截念,与客户要做朋友裸绢沁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腺勺借。现在培训课已经开展了实战模拟环节郎浦,我们在资金有限的情况下做到了更好莎电弥。”   全新的管理阶层冻干,有限的预算突,面对重重困境思,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高槽,8-11月均超额完成销售目标封摹脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柏径,最紧张的时间瞄堆逝。“我有我自己的节奏匆井,我给自己两年的时间饶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争当。”陈立哲为两年后的自己立下了战书参。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间送凌,经历了两次产品的重大变动辅,但在他眼里这是最引以为傲的蔼匿狄,因为这些变动俏番、变革都是从使用者的角度出发瞄袄俯,也就是我们常说的“以人为本定落蹦。”   对于沃尔沃来讲刀,最擅长的领域是安全莽嗡瞳,作为三点式安全带的发明者谅箔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期校。但陈立哲表示胜咐迪,以整车品质来讲沟碘,沃尔沃也和ABB并肩隆翰,例如在底盘研发能力上梨潦四,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玛稀裳,全世界目前只有三家在使用稍际,另外两家分别是法拉利与保时捷奈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙,陈立哲也谈到橡每挨:“沃尔沃其实也做过6缸捆、8缸发动机忍芹,还有享誉世界的5缸发动机辩。沃尔沃并不是做不到刚呈揽,而是我们可以用更低油耗朔寐谓、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄。这也是全球各国政府的法规要求景偿眠,是大趋势菇敖。陈立哲说“这些信息入丘纫,只是没有在行销上进行传播罢了贩葱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豆艾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻堂乃巍,改变了“国产”的概念骗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怀牟。陈立哲表态道扳芒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剃。沃尔沃立志从中国出发叛,以人为本的信念永远不改繁搂伴,值得消费者验证与了解式。”   “沃尔沃就像iphone一样兜歇,它改变了人们的使用习惯期吼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例类你傻:S90有三个界面同时提供信息便吓,分层级的来处理车辆信息惊。这一点很重要烹蛙斤,体现了沃尔沃以人为本的精神烁李奸。在设计方面暇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朗楔。用沃尔沃的品牌精神辰嫂,再加上瑞典的风格暴,直接与德系品牌产生差异化路笨。如果从地域来看晌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾。   沃尔沃曾立过两个誓言恭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化备甩雇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毫,沃尔沃全额赔偿记。在陈立哲看来署歌静,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘁拦。   陈立哲对我们讲道妊卢班:“在欧美春赏,当太太怀孕的时候坎,男人会考虑买沃尔沃屡涡擎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茨刺,中国作为沃尔沃最大单一市澈妨痢,11月共销售9,076辆新车凑,同比增长12.8%;1-11月期间味婪,在华累计销量已达80,759辆舜诞,接近去年全年表现洼清踩。就目前的情况来看挛琉搬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抱擅练。   在经历过低谷期的沃尔沃撕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疾霜惧,这无疑是对陈立哲工作的肯定计,同时也是明年的压力光崇。毕竟“十万辆”这个坎吨陈滑,沃尔沃早就有迈过去的能力催济脯。   2017年挛蜡眯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阑膜,届时挞磊,S90 T4蚂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培垫。对于陈立哲来讲税烹肋,最为重要的是三座版S90虫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的举德,是全世界汽车厂商劲敌,在中国制造的单价最高的车辆广欠咕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐末荷,“三座版S90可以达到世界各项指标雷箩慌,这款产品有能力改变历史魂天。只在中国生产鲸售壕,以中国为核心的思维痢粮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竟。”与此同时廊短,全新XC60也将在2017年第四季度发布间躬巩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣绺浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涸扇乃,所贡献的利润更是远超世界平均水平仓考挂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓤陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芭柬币,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任娃。“知道我坐这个位子的时候欠狮,很多人会紧张甚至惊慌板羞,他们会很直接的问我鳞,你行吗典赁?台湾市场那么懈妨宸琛,你行吗点惯赤?”陈立哲笑了一下说道淬效:“每逢这个时候五,我都乐意告诉怀疑我的人措稿,我将在最短的时间内做什么返。”   两年的时间转眼而逝泉,陈立哲手中的“牌”越完善默,与主流对手正面竞争的胜算便越大钳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缕垢导,未来还有什么是可以阻挡他的呢始薯南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵凹揭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痊檬瞄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狮砰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黎漓。为了满足消费者需求靡,推出一系列活动迎合消费者喜好衡亮。 上汽集团副总裁屠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烂虚抗,得益于荣威与名爵的共同发力届,上汽乘用车共销售27.5万辆抚搐,远超去年全年的17万辆喷撮。取得如此大的成就主要归结于以下几点痊颗:新车的不断推出锯胺哨、以人为本的理念及高性价比奥。    上汽集团副总裁郸龄、上汽乘用车总经理王晓秋相,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访都淳妒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解握虫纶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻力口,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席凌微。同时铅多,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义樊行:个性而不小众宽态讨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擅,通过对消费者的沟通与研究铰藕弗,已推出很多新车型形粮蕉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姬。王晓秋还指出阶,名爵现在的路线是个性而不小众孤兑愧,这就是上汽集团未来的发展方向蚊臀,上汽集团希望新的产品有个性舅老,且能让大部分消费者接受躬蛙己。    据悉嚷镣适,自荣威RX5上市以来幸靡薯,名爵锐腾也迎来了中期改款虑踏较,同时新车名爵ZS惩陇、荣威I6也蓄势待发沥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言速。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时去,上汽集团也很清楚自己的客户群体含暑。王晓秋指出醒匡深,新车型针对不同的受众群体撬汾兔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的把。拿具体车型举例投,荣威RX5更偏稳重斑,新锐腾则是一款属于年轻人的车玫,新锐腾外形活泼售凭葱,同时考虑到消费者的需求斜钠,我们对内饰也进行了升级瑟壕,并增加了10-12万的手动版漂崔,使新产品没有短板枫课。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时技全乱,王晓秋表示颂苔贾,“从荣威550开始捣摊尚,上汽新产品从设计到销售鹿贡孝,最后还是根据消费者需求来决定澳耍。”    据介绍屁袖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验错。为了满足消费者需求忱藏,新车不止在性能和价格上做了调整圃,还推出一系列活动迎合消费者喜好隙喜。例如兄荤肚,基于年轻人喜欢足球运动咐蠢莆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网库弄,也已纳入上汽集团新品类李祭额,预计明年新车65%会配备此技术鸵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛔皑缝,“上汽集团一定要明白用户需要什么酗猫疙,为什么要买我们的产品谰骏,带着这个问题槐,我们才能真正去理解用户腻剔荷,落实用户需求瓜傲,使我们的产品极致无短板哆,产品自然会大销司穗娠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袒聊诉,竞争也日益激烈词募,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比协纽秀。王晓秋介绍赡孙,名爵的价格基本与同级车持平啼,但性能更具优势怂弄葡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鬼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荣涪,就像提到的让渡空间善干晾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翠妮,从而应对市场竞争环境汉律牧。”    产品有了好的性价比和客户认知度适团,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蔷惧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捕锰谴。名爵经销店到现在也有280家左右萎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荤略,其实道理很简单肆美,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泥,且不断呈现上升趋势顾辈,他们认为自主品牌的春天来了”蒙痉美,王晓秋表示恫俗迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时饭席起,王晓秋坦言纹,“首先团队要把理解客户需求咎、用心为客户造车变成一种自觉行动荷,进而形成一种行为规范蔬晒。其次应时刻保持警惕论沏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏。只有这样辉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠鹅琼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逗柑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改席。这些修改背后有哪些考量和博弈头?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宫蔬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聚赶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面连盾?   答酥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸。一共收集了9246条建议娶痰,其中表态性意见7736条亢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹃似,占16.3%湿忙鸵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箔、网约车驾驶员资质及管理抄锨、出租汽车数量调控三个方面具颇守。从数据来看兑奥,不少人对“京人京车”表示理解醒粒,赞同的达到70%多隆戒,质疑的只有12%踌混。我们根据建议修改了125处啡避品,不断扩大合规车辆的范围请撩童,让更多人参与“分享经济”瞬。    “从北京实际出发丘书惩,兼顾多方利益”   问漆: 为什么要求“京人京牌”估?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凡炼谅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说断辑缸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瀑、交通拥堵谈叫、环境问题等“城市病”牌。在这个前提下行擅,北京任何一项政策都不能“任性”渺吴,要从北京实际出发吐对,兼顾多方利益懒问。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隙,地铁最高日客运量超过1200万人次些母,公共电汽车日均客运量1063万人次痪檄,小汽车每车年行驶里程15000公里煤,交通压力与日俱增豹桥。但在我们的努力下夺棵形,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%微继炬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哀。    总体来说魏,北京坚持公交优先的战略谩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棉双,对其进行总量控制在所难免胯。目前北京市绿色出行(公交善膘泵、地铁柒顷、自行车快毯毒、步行)占到71%幢持默,小汽车出行占25%暑栏,出租车占4%寸,其中包括比例不高的网约车出行骸汇。北京出租车改革的总基调是寡:巡游车改革衰蓖搓、网约车规范疤彼绩、融合发展赦淋、错位经营羔闯视、多层次服务穆。我们力争进一步提高绿色出行比例炬坟络,为首都可持续发展提供足够交通承载力堆篮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拇勘连: 政策出台之后唇餐嗜,预计将有大量不合规车辆面临退出迫吓灿,政府有什么监管手段确保政策落实到位败?   答梢渺梨: 政策出台前储,我们和专家硷食、司机穗卧、乘客猾险忻、网约车平台进行了多次沟通摊程凭,决定设立5个月的过渡期舅入。一是给合规平台千、车辆剁废、人员办理手续;二是清理不合规车辆定踢冗、人员等徒坞。    从服务乘客的角度块顾阮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牢。另外倪锚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛,因此提出过渡期的柔性考量菩汞。过渡期之后线,平台要加强行业自律宽,我们也要建立打击非法运营的长效机制懊溃巴,严厉打击非法运营绒煤、克隆车和价格违法行为呛,能够更好服务乘客奉槐、保障安全界甫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祟: 面对新的经济形态坡斥,如何创新管理手段嫂番讣?   答创亨: 出租车发展中没有对立关系疵速。网约车以网络预约赖伙、快捷方便等特点天辜,满足了一批乘客的出行需求境亢幸。单从评价司机服务质量的机制看瑟,就值得巡游车学习怪诺络:如何与派单挂钩睫,实时评价膳。但网约车也有局限性但舵厘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管函鸽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杯拧涩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熄。你有技术优势兜凄,他有线下服务优势人,为什么不一起干呢港行擂?    管理部门也在转变思路经咀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”函旱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犀。通过推动巡游车改革及网约车规范橡槽,构建多样化服务体系毕,提升出租汽车服务质量筒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吵额,在京注册用户已达218万人坍涸赎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车避,提供差别化服务褪卢皑。    “解决出行问题要标本兼治”   问比祁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舜?   答灌: 群众出行问题的解决掀,需要放在城市综合交通体系中敬咖呜,多措并举臂溯膛、标本兼治朝。一方面仁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杭婆抨,需要加快构建安全锚啦危、便捷帕设分、高效蕊薯、绿色认、经济的现代化综合交通运输体系拱。到2020年坟抡揣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匡。    交通设施根本是为人口服务酮鞘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特搭寂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苦瓮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹墨棵:李芳" "   杨美虹透露构巍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍孩,大东工厂扩建项目也投产在即盎刀,这些举措都将助力当地经济转型升级土毖档。    在杨美虹看来泊唤偿,借助主机厂优势冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐姓,配合外交部到德国进行推介父倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒痕浆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略络,从而推动产业升级酗垫考。”杨美虹说镰炼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敬。最新数据显示烷桂,2016年1-11月虫暑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜厢趣,同比增长11.2%懒盆,前11个月的累计销量女,已经超过了去年全年崩酷顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厂钞。12月13日散波,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开按释。活动期间江,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勾淮妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢刮腊!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揣涎蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩悸峦讹。杨美虹向记者透露搂屋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》还朔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩譬。    “在‘可持续发展’战略的指导下疤蓄驼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则览骋。”杨美虹说赖廉。    第一链嫁,实效为先提悄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惫败跋,“我们不做虚的婚蹄,我们也不做口号式的具剖,我们一定要解决具体的社会问题抢妨。”杨美虹直言纷,比如BMW儿童交通安全训练营技瓶峨,它是为了解决儿童交通安全问题替乐。    第二镐,长期坚持缅。宝马儿童交通安全训练营强措干,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘶崔显。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营竟,今年是第一年做亭,未来会持续绥颈氰、扎实的往下推进委。    第三醛驶,全员参与粉藤。宝马做企业社会责任时力安玫,会邀请车主矾垛、经销商须、投资人以及宝马员工粗,一起参与进来挫虐。比如宝马爱心基金监,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刊,提供指导;另外护歪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卑陀穷,定期组织各种各样的活动港蜜难。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滩,将可持续发展贯穿全价值链舜巢贯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素题。”杨美虹表示簧囤尝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点长,主推工业旅游概念肠场亮。    据杨美虹介绍喉镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园簇悄娥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蝗,助力中国制造业迈向高端坞日茅,并促进东北老工业基地全面振兴摆肛。    数据显示挠芹,截至2015年底徊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浪,当年纳税额超130亿元人民币艾袱逛。同时割,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抛杰擎,就业岗位较上一年增长了8.6%靛姐瑟。杨美虹透露度雌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中停兢,大东工厂扩建项目也投产在即禄,这些举措都将助力当地经济转型升级僧边。    另外绕会,在杨美虹看来喷,借助主机厂优势瓤外勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳桐,配合外交部到德国进行推介敞叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铝喷嗅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娶素,从而推动产业升级蕾勺。”杨美虹说览涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥妮眯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奢鞍类?关键是我们的差距是什么斯,下一步最大的点就是要提升品质涂缆,当然还要控制成本公。然后草,就是我们的正向研发和平台战略蔽。最后釜清,可以大大提高效率毋处,如订货的时间是可以压缩的盲猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钵眉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颊瓷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吃冠。    徐长明说赂,怎么理解工业4.0九室还?这个概念是德国发明的泰人,现在在国内比在德国还要热极。最近牛示,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皆绒复,我理解它的工业4.0的本质卫告室,就是怎么保持德国制造业的竞争力寸笆。在国际上俺哩憋,德国面临两个挑战立竭:互联网大数据和云计算救宽惜。现在广吠,德国整个国家都在讨论醚,怎么能够“不被互联网+”峰,而是“制造业+互联网”讳,这是他们重点考虑的问题吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聊粒、宝马枫败、大众蜜扦。在德国刻煤去,汽车的需求是非常个性化的旧贿,在这样一个背景下集,它要维持竞争力次僵,推出了4.0的概念校,核心就是智能制造驰。他们主要的目标有四个方面晌腾途:提升品质上竣色、提升生产力内、提升柔性化扫、压缩产业响革缉,总的核心是提升竞争力杯樊耸。    徐长明分析驮绣,本土品牌下一步怎么做嘿捌?关键是我们的差距是什么毋谱,下一步最大的点就是要提升品质售,当然还要控制成本考据胶。具体要怎么做岭?也有几点编:第一塘缄,想办法提质控本配。提升品质摹,消费者理解有三个嗽道:可靠性宫溺、感观品质哭、性能淀。第一个维度屯授溪:可靠性是必须的体蹋漂,现在光有第一个维度已经不够了逞氦,必须要加上第二个维度虹涣:感观品质陈,看起来要漂亮漠。在此基础上又发展一步病纷,就是性能的提升吮泥惩。最近市场上卖的好的自主品牌薯,大概有12款车渺肃,年销量超过10万台休宽,这些标杆产品沸挠勉,性能上也不错返吧垒。因此葡烘维,自主品牌下一步还是要想办法孤,把这些提上去氨,缩小跟合资品牌的差距酿。    这几个方面的提升虹逗好,意味着成本也要提升侨锹寞,怎么能够控制成本甲诡?第二方面的话题嫌逝,就是我们的正向研发和平台战略答猴次。之前附华竟,我们很多品牌都是“逆向研发”诫卫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耸熊筐,拿过来拆解做测试兼撮倒,最后组装起来钳。这个模式下捶谰,成本可能是略微低的屏独,但品质呜铝苛、性能有很难保持棋写。现在必须要正向研究钒,从消费者需求出发每,形成一个目标皖,对目标做分析忍,只有正向设计卤蓉绰,既能提升品质性能辛股淑,又能控制成本荤,像长城痪汾疟、吉利等等饯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佬吼。    平台战略叙,在更大程度上控制成本鸿。他说念刃,我们的开发笺鹿腹,现在是一款一款开发的谱,零部件的通用性相对比较猩げ冻琛,最近一两年来籍革,已经有两三个企业开始走平台化战略缚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫉、SUV和MPV探。这种情况下攫吴净,零部件的通用性非撤掷耍好茧还,同样是50万辆的产量缸徽,对零部件供应商的供应量更大厂悼坑,就能有效地降低成本裤凰。    徐长明强调棱,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘟堑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佩蹋,它做了那么多的智能机器人履,智能机器人都是带摄像头的靖颠,在实施过程中的质量随时能够监测镣嗅,然后反映到云端懦彼溃,再反馈回来随时可以改进孟。现在碗练,企业员工的工资水平越来越高仑丁,汽车厂家很多在加班加点拼,我们要高度自动化莱密刚,这些课要补辽擞驾,应该有大量的机器人替代人工题复。如果这么做了离,可以大大提高效率豢,如订货的时间是可以压缩的史剔。比如呕,国内一家自主品牌昧砷垒,从经销商下订单罚芳陕,到提供汽车产品最开始是40天凑,后来缩短到30天是露,现在可以压缩到22天湘对,跟世界先进水平比还有一些差距不填。这也是德国4.0里的核心内容容腺媳。我们不一定用他们这个办法妈蹬拧,但精神实质是要学的墓思舌。    他说船,柔性化的生产也重要甩,但没有前面三个那么重要价投暴。在4.0背景下泞婆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椽,而是学它的精神实质蕉厘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泉速,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鹃苦。更为重要的是垄汤喷,放眼全球弄焙橇,驱动这些变化的地方就是中国伦翠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撑响。    12月11日相金爬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼端牵虹桥落幕坏勿撑。经过36小时的激烈角逐卯旧券,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老,今后的五到十年惕,汽车市场将发生前所未有的变化盎囱。未来禽挫褂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泊祭彩。可以说厘角,未来五到十年汽车市场所发生的变化慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媒偏。更为重要的是蔷拼史,放眼全球卜拒熊,驱动这些变化的地方就是中国淖扯吵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣校蔼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坡散刚,作为企业赎抠锻,捷豹路虎非撤停看重年轻人的培养钝。在全球滤,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓。过去三年填薄浓,我们在中国也培养了30多位管培生逃朗括。此外牌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家染筋滇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗共。    在赛后的媒体分享会上茂豁,两位获奖学生代表分享了各自想法瓮,及在比赛中的收获讥淬。同时诲,睿侨森玛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牡窍疚。   问词:捷豹路虎为本次活动提供了导师灰冗稼,请问这些导师来自哪里秋谁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孰稻儡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拟屏窟?请学生们简单介绍一下自己的作品书昂,获胜的原因是什么常?   睿侨森迹烤校: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箩躺。一位是捷豹路虎内部导师估芳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验第膘嗜,包括对行业发展的认知啊斤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汤、视角和指导挤。这两位导师全程和学生团队合作抗葡,提供专业意见弛仟,帮助他们取得最好的成绩贿。   潘孟涛丰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闻,包括今天的学生扒迹涵,将来都有机会进入到我们工程团队剔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杯臀人,可以来到捷豹路虎学习和发展娃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里池骗掀,再加上扎实的专业和技能不骸饱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逻绢。   睿侨森负: 作为公司的管理者匙巫捞,我们非彻故。看重实习生笛救焙,我自己也会手把手教给他们工作的经验徐清。不管是本科在校生还是毕业生诺,都能给我们带来新鲜的血液徊膊、新鲜的想法埠令继。    同济大学袁旭擞叼:首先财屡练,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兽柿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卸。    我们都来自同济大学汽车学院尝,团队成员有两个来自汽车工程方向哭峭广、一个汽车营销方向逗替、一个汽车设计方向论。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凸,围绕“以人为本”秀琳,挑战的是都市环境里的出行压力嘛丰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笛鹿节、设计师也有很多共鸣扳,通过一系列调整税淡投,最后有了这样一个以人为本蒙茄、体验为先的方案挖绣。我觉得恨创,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趴碘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问较塘法:目前汹霞可,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粱如管?   潘孟涛畔: 我们会对人才数量进行评估和拟定啦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的醛时。随着经销商网络的增加鬼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多免,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勤,从而满足未来消费者的要求恫。这些内容息息相关陡,并且不仅是着眼于眼下徽,更是放眼未来卷去。比如擂谎,针对刚刚提到的电动汽车战略炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备亨辜,因此幕渐宿,我们时刻准备着衰侈复,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齿补陈。   问坤林:在创新领域截,包括未来汽车科技领域懦腾暑,捷豹路虎有怎样的系统部署处首?   睿侨森储棺: 首先咎嘘矛,作为一个公司飞,我们在研发领域有诸多投入淑霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性戳步。比如说上寺火,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳趴劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验估。    其次嗅柔凳,我们想要通过产品和服务季,把先进技术带给我们的消费者谦,因此我们的工程团队夯形、研发团队必须时刻关注消费者需求懈钝,做到一切产出符合相关性喝顷仓、可实践性原则北即扇。此外花默翠,我们每年投入约350亿人民币投负歌,用于车辆技术的研发和投产订垢。    我们还于今年7月宣布萝:在未来四年砍掳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泥澎焕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汹瓢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笨,并在未来应用到车辆技术当中膛驾。    今年早些时候艘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伶篇,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒜,解决消费者在出行中遇到的难题堂。    与此同时貌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资簿胖椒、办公空间黄奉恼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑楔。   问瞄稳充:请具体介绍一下InMotion昏。对于整个汽车市场的趋势啤掳,比如电动汽车技术涧纠,捷豹路虎是否有着自己的见解芍?   睿侨森憨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俩。我们希望将来可以将它推广到美国腿羚、欧洲以及我们非常关注的中国市场书圈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敲催,由研发团队进行分析铅灵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甫突,我们也会分享给总部首。    关于电动汽车技术涤,在洛杉矶车展前夕庆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE订。中国是目前最大的电动车市晨锿曰ぁ,并且有引领行业变化的趋势福。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驴坎,确保第一时间响应本土市场的需求狮捌瞄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绘,并于2018年正式上市感粮,希望大家多多关注项浦凯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竿皮脐:关于未来互联网汽车杰纪领,捷豹路虎有哪些基本的认识浑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幂搂?   睿侨森撩盗: 目前差侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薪鸥冻,它的发展甚至可以打破现有的娶铆涧、传统的汽车开发逻辑与循环匙襄。    针对这个话题囊冒牢,我有两点和大家分享孺毒庞:第一点面,未来所有的车辆都将实现互联网化射孤,现在能够透露的是花剖分,接下来我们全新推出的产品挡婚伍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佛舍沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疚。比如说昆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搅,使用他们的UI界面和地图列得苦。类似这样的合作脖渴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   汽车网讯 12月15日怠剁手,由中国汽车技术研究中心昂枯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腔尼寥,从“市场化发展现状”矛牵筛、“应用模式创新”鞋拢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流群寝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拆梆唾,为产业发展建言献策坷、助力提升瞳记慷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贫鼎痞: 第一趁,背景祭。    去年发布的《中国制造2025》形繁挟,新能源汽车是重大发展领域之一畔伤,是其他技术应用载体毙辛朔,而且是先导性产业焚箩超。它的进展情况决定了中国制造2025文、强国战略实施的程度堤百抠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攫耗,从而能够聚焦变革踏、明晰路径眷镶、凝聚共识黔归莱、引导相关资源集聚推广产业创新屠孙改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一触,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坎圭堂。总体报告是按照1+7的结构辱趟轿。1是总的嗽翰孙,7是包括4个车辆整车技术凯,3个分项技术窃橇。    第二补孺,国内外总体技术分析涛鳞瞬。    近年来拨,从国际汽车产业来说掳,低碳化臂、信息化蒲伙好、智能化是一个总的大趋势阑讨。欧洲密、美国刺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略獭卸辅,重点企业的产品战略也充分体现了三化饥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帆吵郴。我国汽车产业特别是近二十年的发展歉兔兑,取得的进步大家有目共睹晒鲤。首先蠢妈,产业规模世界第一链,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疥垄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菜,包括品牌市场的影响力有目共睹蛊盟,特别是新能源汽车涕架,包括技术蜡、市场伺唐山、新的智能网联汽车技术赦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞄邓涎,智能网联汽车发展是非趁嘟刻好的优势条件涂瞬舞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沦骄箱,包括动力电池奔浮抱、变速器快屁吴。国内自动变速器原先是空白桑琉芍,近年来无论是CVT韩、IT苔、DCT都有自主的技术和产品盾相,而且应用在逐步扩大氖亮。    虽说取得巨大的进步酒慧慈,但与国际先进水平差距明显拉:    首先顺孪涛,发展能力上的差距捣。投入强度远远低于国外线评女,全产业投入估算1千亿粳,相当于通用玫、大众太舅、丰田大集团一个公司的投入斤。    其次白匹衡,研发积累涝。包括流程积累昧、数据积累车瓤峰、技术积累安惠犬、标准积累懈,这些积累偏弱既会掠。    另外侥,从整个产业创新体系上来说钢年,差异比较明显的篮牡,特别是协同方面袒。单个企业弱把句芥,整体的协同效果很低阶绥,意识也比较低评不筋。在发达国家丰,单个企业强楞十讲,整个国家的协同体系效率比较高筏良掸。    基础不牢地动山腋矢萍弧,我国汽车产业的材料虹、工艺基础跟国外相比也差距明显通甩。汽车产业勾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大遂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹋奖,要求有创新的思路和创新的模式馁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趁傅掂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展版。    第三轿,一些关键的里程碑勿莎。    重点是总目标竟吴,总目标是基于很多现有的环境设定的凭,也基于七个路线图进行测算襄。反过来说舷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丹,就能够实现保障几个方面总目标的实现潜残:    1蔫揩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲜雹。如果技术路线图能够得到实现损谱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薄忿,之后往下走刮颧,这对产业来说团守,甚至对国家来说是非常重要的舞。    2粪郴艰、希望在2030年左右咳冗,汽车产业的电动化转型基本完成钦花,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皆。智能网联汽车市场有一定的占有率礁郴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虾弯难。    3妒杀隶、建立有竞争力的自主创新体系同墟搅。    节能汽车在2020卡孔、2025对毛逢、2030三个阶段提出典型的指标其欧肩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昏,5升感侈惧、4升俯、3.2升建度。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%读,2025年15%坚,2030年40%以上囱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凳甭、自动巡航瘁掣晃、车道保持应用已经很高丢辱敛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例井。    基于总的目标再来分解具体的技术路线群,经过技术路线测算实现总的目标牌够。从路径识别上来说炬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寝穆,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘辅,以智能化水平提升作为主线骋晌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毛豪囤,全面推进企业产业发展彻。    第四糠娘垛,分技术路线图的基本结论陪雷。    1顶、节能汽车腔钙。总体上有很大的共同点峡仍揽,重点在混合动力技术剖、内燃机技术烦捎扣、其他驱动技术刷豌。混合动力是技能的主流技术羚,当然轻量化也是另外一个秆,但是轻量化有专项的分析患贺,在这里没有强化部。    乘用车总体执行轻量化龚嚎、小型化涪评山、混合动力票懒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失首世,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径太氛。    混合电力是一个主要的技术藕雄,达到5升厩颠娶,4升纫、3.2升的目标文亭肉,混合动力是主流诧,其他是共性的锭萎,轻量化鲍梁、摩擦等洼平。    商用车混合动力应用时间稍晚腥脓,重要度低于乘用车渤樊。    2举、纯电动与插电式混合动力汽车翘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤歧,加强轻量化成为趋势痰。轻量化对电动车更加重要趟邯。对于插电式非常重要的官,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衰其赡,驱动娜卷、点击啦天、控制涸蓉恋、充电聚杯肆、混合动力发动机擎卵,高效耦合发动器汾。动力电池本身有专题莫祁捻,在这里没有过分强调文黑。    这两种车提出了总体的发展纲要叭亲歇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哆朗闺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莱随,甚至可以忽略不计圭寡。    从四个层面梳理了技术需求挝,提出了一些优先的行动项迫钮,面向纯电和插电牧山,国家科技技术支持十五年了橇钩雇,下一步除了电池列为专项之外巷卑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劝。    另外埃,聚焦关键零部件柏痢、基础突破和可再生能源阶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用道魄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胯。    3仍栖导、燃料电池汽车吨良凸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择女。从中国汽车产业来说谰芒,现在重视程度不够款,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饲蹿殊。希望四部委提交国务院进行发布和实施恭胶。    在研究过程中甫芦,大家对燃料电池认识分歧比较大隙魔铝,或者没有共识薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标多,跟发布不一样韭墒。发布时2020年达到5000辆的保留规模哥建,我们是1万;2025年是10万枢捎碗,发布时是5万;2030年是百万幕污,发布时是10万捍幸苏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辟洗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度遍、耐久性捞、成本妨鞘遂、氢安全瞪诗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仑蚀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程臣凄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爽。当然陪熄,全技术链的技术攻关需要做软,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湘恐。前期小功率燃料电池犊溜仍,中期是平衡的燃料电池陷离,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窜,到最后全功率的燃料电池项伪。当然姑,电电混合是最主要的酒,最后电池小容量的技术路线懒轰,但燃料电池的功率更大一点涎莱桔。在这四个层面进行了技术创新梳理快苹,燃料电池要解决的东西很多咀缅秘,包括材料牌、膜怀荷仆、电机柿挎记、燃料电池谋掖ⅲ块堆努坦、系统技术无、整车技术钠鼻。燃料电池也是下一步国家科技瀑恃、资金支持的重点份似疙。    4菊赏泞、智能网联汽车氓亩冻,这是新兴的技术发展趋势旦戈。其重要性与新能源汽车同等重要孰百,有部分专家认为更重要橙巴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郊浅薯,技术和应用的优势伙簇躬,也是机遇祟钾辅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秘,涉及到国家信息管理齿。对核心自主提出了很明确的要求斤,即两横三纵教磁。    车辆技术上更多的是决策桂、执行客饭褥。信息技术高潍瑞,信息安全磊山囱,地图技术也是非常重要的菱。两纵伞色老,一个是车载的兽,一个是基础设施烽。智能网联一定是循序的涧金漂,智能网联技术最容易得到大规模的应用谎慈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刹炭胚。这两个路径总体上循序得到应用恢裙巨,从商务车来说培,更容易形成挽泛边,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞳。    从四个层面聚焦一些技术需求线袜。跟燃料电池一样韩漓,需要解决的问题更多一点撮溯藐。从感知决策执行的录,特别在决策阶段兼,差距是比较大的常萌,感知当然也有差距杉料洗。在信息层面襄贤感,大数据乌、云平台烦,相对来说中国有比较好的基础和优势簧还韶。    作为一个前提忻剑粉,对标准法规先决性辽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赂臂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件称珊疟。制造技术不细介绍了列,还是聚焦在新材料的运用协拷,以及新技术对制造技术带来的变化爬陌,聚焦方面进行了说明豹。    动力电池胖,分三个目标施夹,目标上有比较大的讨论和争议庐脾桐,比如说新阶段提出了350款蹬荣、400靛、500的质量要求裸抄痢,争议非常大江闭内,重点几个层面登:    优化现有的代表电池技术辈,提升技术水平倾,特别耐久性女屡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谎。国外的装备很难形成有竞争力的差别画狼七。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线德。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妻。现有应用以企业为主体来做团效。当然吮绩,也会关注动力电池的回收利用技术寺敬。    最后箔掀,轻量化蹬。简单来说含奔,前期聚焦材料技术禄窖哎、设备技术眷世、制造技术涕垂、回收技术扰憨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讹前,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫩从,比如说传统的四大工艺的变化枢芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用髓尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇佛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羡、供应链秸、资金喝脚、汽车等方面的诸多质疑围。期间,明确表示不会放弃造车唬晤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匙侵矮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天课。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步话骆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沟猾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啼、互联网及云离嚎艰、内容昆聚阜、体育,还有三个端口类的,手机汲、电视痛、汽车氮憋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业备桑曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力离现。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功电。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绩。    乐视的电视做的确实是非常不容易圃途。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三保赔捌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埔何倪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元连艘囊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玲。总归累计亏损36.33亿元弗撬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膳盾。第一部分就是投资人的钱耗假。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现活甭沪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搔坑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氏撩榷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屎陛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桅剂寐、体育43亿巳贩、手机50亿,房地产64亿块椿孙、内容108亿示吧皑、互联网金融151个亿鹿、电视187个亿凯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烧拾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂董害。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的签。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惰赤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败表迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滔箔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跨馈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炔府。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稠坛桅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的餐剧患。很可惜,你们蒙眼狂奔盛腺女。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   12月10日联弓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擎山:一条是政府主导完、政府补贴的方式匡瓶,这是当前的主流瑟仆。一条是消费导向胃,依托市场的内生成长道路管陀。”他表示嘲拨椒,(电动车产业)进入者中痪护倍,大多数最终可能会被淘汰颠锤谅,但是不能不给他们机会戚拿。国家已经开始放宽市场准入磐颈麻,此时耐,应该在两个方面把握好政策计:1污楔免、应当欢迎新的进入者鞍桑嫌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聊逞,让投资者自主决策苍啼募,自担风险妻哺。2逆钝箱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衅,严格市场监管玛汞腑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亢毖萝,目的是建立好的产业生态轨。电动车产业化汞纪诡,最终必须依托市场来完成甸仁项,因此栖行懂,政府的政策必须产生长期预期巧泄。推进政策应当借力市城ァ,发掘市场的潜力耐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炽爬。政府政策不干预技术路线刚令碧,政策的实施不是导向对政策的依赖瞎,而是政府作用的适时发挥堕方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊苇添:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道号钨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筷氰崇,戴姆勒有望在今年成为全球最大送,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弓,这一目标比原计划提前四年实现苏姓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俺桂:“戴姆勒今年即将实现这一目标猴辟,比预期时间(2020年)提前四年瓶慨。”   据悉快,蔡澈最初于2011年宣布上述目标槽,当时受到与会者的哄笑赐蓟。然而洁犊匪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膳镣,领先劲敌奥迪和宝马显。(实习编译被:刘欢 审稿横溺疵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编创:韩大为 版权作品达别,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖戏仍,严禁转载骂态彤,违者将被追究法律责任光夸糯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道未袜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访记链。在提及新品牌“WEY”时架淡,魏建军表示橇,“将夺取丰田和德国大众的用户”牢够。   记者狄烂挛:为什么把自己的姓氏作为品牌沦?   魏建军碌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惯烧。我对WEY很有自信项何,就使用了自己的姓鞘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓣湿,但在中国汽车行业我是第一个局。   WEY之所以采用英语惧昂,是为了要瞄准成为全球品牌萌创玫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摔。   记者拐:对于竞争对手有什么设想问武邻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猫邢次:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戒乔僳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踢悲扁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芬赎沉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准短,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吭。在性价比上WEY更具有优势盛能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胺贤电:李芳 版权作品歉颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫煽,严禁转载骚愁,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洞孝去,新能源汽车的发展也不会受阻停。   根据工信部核准的数据写菊,今年前三季度仑粳,整个新能源车销售16万台渭,同比增长83%簧献。其中翁蝗,新能源客车已经占有40%以上的比例失,达到了近半的水平涩硼,发展前景面临压力绥,但乘用车只有0.1%录碳。“我们涨十倍是1%杭,涨100倍是10%纪,新能源车发展有巨大的前景和空间氮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点定呻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞘,全国乘联会秘书长崔东树说泛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沥下篓。根据国家制定的产业政策要求歼,到2020年负祷赐,乘用车百公里油耗要降到5升誓,这意味着五年内降38%的油耗蒂儡。“基本上谁也实现不了玲,只能靠新能源车来推动洼。而这种新能源车氦愁波,插电混动可以降80%舜禄,纯电的可以降100%的油耗儒渺骚,这种情况下只能发展新能源车默平履,这样新能源车乘用化套,为什么我们一直定义为为生存而干墩磊,你不干就要挨打脓凑瓶。”崔东树说啊钱。   另一方面耍填尉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茅苗糖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要衡梆蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敛桂吩,因此定价弹性很大喊烫霞。”中金公司的研究员李璇说故蛔鸥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遂辨,为消费者提供很多选择幂撼。随着技术进步和更多电动车型的开发辈,新能源车的成本会不断下降藕怒测,比如爱逗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型香。“中国的纯电动车型出来以后奔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嵌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼镭,发现基本上17艾、18年以后的新能源车挟,达到8年10万公里以上首半森,整个成本是比传统燃油车是要少的倒品,甚至是少了20%到30%抱挺镭。”   电池是电动汽车发展的核心椭娄庙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本散。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同昂鞠柑,电池成本还有很大的下降空间精嘿淮。目前氨臀,整个电池的产能供应相对过剩泰北,国内电池企业达100多家薪吉。据统计掳砍不,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趴碧锭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廷。因此守剁汹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捻握,这样才能达到标准瘸捕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笆庐劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   我们不认为绝对的销量捌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮。衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞,比如利润率架篇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锌。除此之外糙恨丸,品牌力斗杭、品牌的知名度脚奋、美誉度掳、影响力撇天,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫩未鞘。宝马在创新精神上是首屈一指的弛彩俊,因为汽车行业正经历巨变奠努,在电动出行凯虫僻、智能互联静、无人驾驶等一系列发展方向上逼僻,宝马都打下了比较好的基础母省便。    临近年底略从吼,伴着层出不穷的新闻事件夯截,高档车市场竞争愈发激烈炊纷,作为全球领先的品牌——宝马零、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妒疏。近日厘拓茨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拦烫道,听到他开诚布公莎哗排、推心置腹的看法零递寒。   问辉蔫:根据最新的销量数据滇车,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近暇搅。那么炔,您怎么看销量忻蜕、利润汕诉秸、与经销商合作伙伴的关系统刮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倡素答: 每个竞争对手的情况不太一样泊涉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迟泵,所谓的增幅我们一般都讲同比憾傅,是跟去年的基础关系蛊挪。几个因素加一块儿钎忍猫,我们不认为绝对的销量啤墒嗓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素青侯甲。对于宝马而言赶,今年前十个月佩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肋沦,同比增幅10.2%秆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缓慷壳,同比增幅接近11%哼。我们对这个数据还是非常满意的溃瘸,这也达到甚至超过了我们内部的目标播桃谱。    除了销量本身的绝对量或者增幅渡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炕,比如利润率但翟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡。除此之外粳,品牌力扮粗、品牌的知名度斥什券、美誉度冲、影响力频,也是决定品牌可持续发展的重要因素睹疾。宝马在创新精神上是首屈一指的眠,因为汽车行业正经历巨变墩丹葡,在电动出行吞办臀、智能互联渭、无人驾驶等一系列发展方向上径尝波,我觉得宝马都打下了比较好的基础溜。总体来讲齐钨泪,我们并不惧怕任何竞争苛揽,我们也欢迎竞争立盯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行额茶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势媒。   问祈:最近尚钮其,关于奥迪的新闻比较火氰桨。   刘智秽揪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垒涝。对于宝马品牌来讲辟拆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迪谩,双方的关系也非郴莆好谋。所以庙尾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奶潍睦,一个是宝马(中国)芹疗,一个是华晨宝马熄统律,但是我们有一个整体式的营销团队喇仆赫,有统一的零售网络奋,我们在总部有一个统一的管理团队朔蒙瞄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晚辜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粉膛。至于竞争对手我不是特别方便评价独扰贪,不过至少释放了一个很好的信号抵纤县,豪华车市场的前景依然很好隶际局。    问享冗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肛裸廉?    刘智滤迷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蠕迷。因为从经济的基本面来讲帝魔辅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定曙、持续的发展态势膛。之前以出口末、基础设施建投资的经济拉动方式恍乐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陷覆。需求的增长其实就表明了对于车的需求敌昧撤,其中也包括对豪华车的需求帛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胚,这几个因素相加铰欣钳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间提雄救。今年蚕晃,豪华车的“盘子”接近200万辆蝎嫌嫉,未来可能每年的增幅不会特别大挝喝貉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑誓烷。所以械鞠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伺瓦绍,力争在市场表现上优于竞争对手漆隆狈。   问揩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得内靖,这一岗位和以前相比有哪些挑战腾滦?   刘智畅帝筒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氮锭纪,因为我在宝马的八比徐苛、九年时间蹄匪,换的工作岗位也挺多的疼。换了新的工作以来擅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营色滇,比如负责国产车的销售枪冻铂,可能是比较短平快的儒,看的是一砂界、两年之内的事情妈。在宝马中国总裁这个位置上雷,除了目前公司各个业务板块的运营魄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向定,像无人驾驶德、智能互联轿邦、电动车脾,包括数字化营销肩靶、品牌年轻化等等一系列的东西尸久魔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壕材,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挤帘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骑恼萄,力争在中国市场上打下一个非巢钏崦辏好的基础寄将粳。我相信小蓄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候臼尺,宝马会拥有非常强大的竞争优势趟。(中国经济网 记者跨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超哎嫉:李芳" "   原标题伺宿:王永清椽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葱妥脐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碱仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆侨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睫退麻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丘笑瓶。数据显示假糕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讹尘形,同比上年的446764辆下跌28.64%秀。上个月秦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冠惩化。    因此拟,在车展期间接受记者采访时苯镁哎,王永清表示需,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妥谷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎拣裁,但全年销量依然会同比下降20%左右孰荆仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脯失官,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扁,可能在布局上稍微有点滞后醋厘。现在对于雪佛兰来说镶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”库括椽。    事实上彪,雪佛兰已经开始了提速布局诚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吨酮级,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒲窝。王永清表示慧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌参输拢,2016至2020年投放超过20款新车谦干。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扁揩盾,30%为SUV车型煽财挫,并将加速引入包括1.0T份醚哆、2.0T掸眠锯、8AT缸、9AT婆稗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诗赣厩,未来SUV将成为主推车型沁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拆汾,轴距2725mm端,将与全球同步进入中国市场炬。同样淋茂龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刻拣。    值得一提的是人拜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS罗,拓宽产品线将。RS车型将采用包括侧包围驶相、运动尾翼啡、双排气管吮婚纶、降低化运动悬架函、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔚谈,并加载多项ESS智能安全科技低淳。    在品牌营销上失微耙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廉吓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谜摩。另外容起,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呈辈,演绎雪佛兰“热爱痞聘死,梦想吃,行动撮端,分享”的精神苟搪界。    “今后新车的利润越来越谢玫腥凇,主要利润来源于衍生服务颊、二手车置换等薯踩。相信雪佛兰将它的结构调好后管惦乱,未来两年将会真正出成果顾袒轻。”施弘说亭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外令溶,上汽通用的新能源战略也将全面提速绣磕。车展当天瓤滩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发廷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谜孔番。这套系统由1.5L发动机和电动机组成限唾,发动机的最大功率为73千瓦汐加,其中电动机负责驱动蹭奖,汽油机负责发电夏忿仇,它的综合百公里油耗是0.9L驶。从上汽通用发布的节奏看谷玲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盯禽访。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寐谎荤,王永清说顺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些回扮,产品还要丰富派径,才能满足这个法规的要求科偏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度督可单,到2020年之后比例更高镭沧娠。王永清表示搜驰:“估计到2022年踌册低,我们的电池技术会有很大突破旅,能量密度大幅度提升舞娶,成本是大幅度下降叙加。这对纯电动的新能源车发展是好消息婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚软:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犁、豪华”品牌——WEY贡纲,W01蓬、W02两款全新SUV首发亮相喀混扁,售价区间将在15-20万元顽。对于新品牌的未来发展规划凶臼释,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殿奠:“WEY品牌明年将有3款车上市白黑鬼,到2018年还将推出2款左右的产品旧敢胺,以支撑起全新的销售网络体系盎臀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴漏魄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侵寒抚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狡,8月份推出第二款SUV W02缮烩瘁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拟傲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时峡,魏建军详细介绍到祥崩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宽垂揣,配置上拥有最先进的安全技术寄多、智能技术贬埔,也更加精致诬。此外在性能上两者也有很大差异繁淡,例如在NVH方面端剐串,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上董仇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媳妨。   在经销渠道方面胚翁,魏建军介绍说税:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椿敬,没有想过招募新经销商仓短崔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伶娩。”   对于新品牌的未来发展睹厦,魏建军信心十足羚莱,他表示纲:“我从没想过这个品牌会失败讣宦,只有退路封死才能做好这件事兑聪,自主企业只有没有后路才能把事情做好层。”此外但厩绿,魏建军坦言憋拜附,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法譬申,因为新品牌叫什么并不重要靖市。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲室擅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡锌继,将方向转到共享经济嗽颓督、互联网碍驴、自动驾驶方面新的技术崔粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上话合泞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩么、生动的演讲烙鬼,就城市交通厕、自动驾驶和汽车互联等热点话题拜螺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盾含,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆晾缸。    徐大全说绕艘捞,博世始终认为馈壕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徐。    徐大全谈到手扳蜡,作为在汽车领域的老牌企业裂限辆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溜额垦、多样化的发展态势和需求吧,博世已经有了自己的思考和方向虚堂。    他说侮哩,如今琴刷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划鹤啡,将方向转到共享经济仓浪、互联网磺寒、自动驾驶方面新的技术阀奸寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说促,面对新一轮汽车技术的变革蜜币亮,无论是传统汽车传仕卯、零部件企业小吓罢,还是互联网鞍似估、科技企业蕾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毁朔肪:互联化咐、自动化和安全化疮核。我们预计愁,到2021年啦,汽车将成为第三大互联移动实体舱,同时扮演人类的第三大生活空间挞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皇歇艇,来充分发挥互联驾驶的各种优势搐署络。    谈及自动化领域策屠,徐大全判断扮岗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势法。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冀须,通过持续创新驾驶员辅助系统胁,从辅助驾驶炼擞、部分自动闷赎辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尼瑰棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进荣嫁。目前嘛溜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娘栋览,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用构涪,到2020年左右惺柿聘,自动泊车功能将进行试点项目测试肋竣。    说到自动泊车耿,徐大全特别谈到停车难的问题埃溶。他说恒,停车难是在城市生活中的一大困扰考。今年迷糖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查类团陪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檀浓弹。在八项智能泊车功能里诗,“手机查询停车场位置并导航”赊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芹铣。其实耻,在大型商场里锑踌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了劲刀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怒掀钩。根据一项市场调研显示钒警,2015年毫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骸挝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚎栋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露文沦,在深入巩固原本的互联化录忌、自动化和安全化“三化”战略基础上凸,博世今年也把两轮交通毙辖翰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盼。    他介绍恍劫岸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部权抢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛痘。未来十年松结,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泄深守,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雀沧郴。    在两轮交通方面绿捻粗,博世提供两轮驱动熬、安全等各方面的解决方案寞库,涉及两轮电动车春渴、摩托车耿箍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式广。    最后华媒凌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靡蒲袍,满足这些变化的需求既。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗势:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惕,“双积分”法规巢渺缉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敬蕉,连日来提碉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哇清丛,让观望中的车企备受煎熬洛家撤。针对业内关注的焦点问题涵剩摩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸽龟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扣痴池:不久前绘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伦坡,如何理解这两套方案贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全日干材:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)们胜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联老慌袒,但又有独立性陛汉课,各自的核心目标有所不同轨论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绦,进而确保国家能源安全羚。由于中国的石油对外依存度已超过60%础,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提里库。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羞到肮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耽,进而实现国家节能减排的长期目标粳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集防,但现阶段并不能彼此替代刑抗豢。对于CAFC而言椿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脆,其中当然也包含新能源汽车问工,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠结。但不同的企业由于自身能力撩惊、技术储备和对未来技术趋势判断不同戊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求私穿曹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绢娜浩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补天匿沃,而以后补贴将逐步退坡鸥埃,企业更担心成本无法负担玖。因此仅有CAFC法规摄冬吼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钡冷讲,所以有必要出台NEV积分欢谢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坏栖。同时察塘横,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坞埔盒,从而有利于新能源汽车早日取得突破虑涎篓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜜,其目标应是降低汽车及相关产业颧缆、乃至整个国家的碳排放眠悍茹,和降低能源消耗诉求不同瘟嫩。作为碳排放第一大国风,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值收,后续国际压力还将不断增大爽涝。因此设查,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汤,从大方向上讲是正确的嫩蹈攫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陡,这和NEV积分没有本质区别被悲,也无法确保总体低碳目标的实现栏杠。实际上倘,跨行业剩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贤坤探。以电动汽车为例蜂,其在使用阶段确实是零排放慌,但与欧美不同谦,中国的电能以高碳电为主还伞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放链。也就是说舞棘,在使用高碳电的情况下茧,电动车全生命周期的碳排放并不低紊。这正是碳配额管理应该解决的问题髓瞳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛇垛祟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亢。实际上碎托魏,将新能源汽车确定为国家战略寐茨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构分袜趣,生产更多的低碳电散,否则减碳的国际承诺将难以兑现卯罐剐。    另外韶,对于汽车行业块,无论是CAFC封逗盯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篇吩诗,但都应该由一个部门来统筹策划喘喀,系统思考凉挠渤,拿出科学非卡韩、系统磐庞、具体粒狭、有效的管理办法来推动实施妨握,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谴尽。    ■积分交易细则需加快制定萌枷光、尽早出台    《中国汽车报》棉焦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒嘘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谭频?    赵福全前:确定合理的积分价格奉,涉及到技术础、成本和市场接受度梢,需要综合测算和动态调整钉。我认为基本原则是弊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歼,让没做新能源汽车的企业有经济压力谰卉。如果NEV积分是“白菜价”斥冒,大家直接买就可以串,谁还会愿意在新能源汽车上投入豁?    因此潦箱妨,NEV积分的定价应足够高册巨徊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匆哭,通过自己的新能源产品获取积分菩覆褐,满足法规要求咖覆颈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揣掸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艾微,能够通过购买积分先生存下去盖,争取时间把自己的新能源产品做起来练。    《中国汽车报》巢邦泵:除了积分价格之外霖铆下,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑态票,目前处于“空档”状态幻,怎么看待这个问题靖护小?    赵福全即么肪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力艇溯版。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摄申,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫面。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性够铃藩。同时登暖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间光。对于汽车企业来说檄霓,3年仅仅是一轮产品开发的周期垛戮,政府作为“游戏规则”的制定者模庐梢,应尽快给企业一个明确的目标摄该标,否则企业将无所适从掳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烙潭:“双积分”中提出了2018年起桶湘烁,8%洛牵变、10%荣魏们、12%的NEV积分比例程颗实,而经权威机构按照法规要求测算朔箍宫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玫辛裳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜡驾?    赵福全捞冷辱:在这个问题上骗奠,我并不持悲观看法维缓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难善隙奇,因为还有很多企业尚未完全发力咆妓。按照国家的发展预期斡推尚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陋安汐,如果每辆车以最低积分2分计算假,整体积分比例就达到了14%辫汤裴,如果是分值更高的产品孺,达到18%的积分比例都有可能母。关键是要努力实现7%销量占比目标擦懒,而这也正是NEV积分的目的所在蚂篇。    不过另一个问题引人担忧陆摄落。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驳,同时在CAFC核算中也有优惠喂逛填:一方面油耗直接按零计算哩撬,另一方面核算数量加倍确膏速,从2016到2020年分别是5倍毋犯、3倍惺图使、2倍辜。此外氯啃啡,按照单项抵偿原则衫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锯保脖,还可用于抵消CAFC负积分泵差枷。我们经过测算发现胯阜,CAFC中的这种双重优惠嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了慑,不利于促进其他节能技术发展参藐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侵体猫,CAFC的达标难度就会随之大大降低沫溜。实际上阶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摆蔽,两者不可偏废卵钞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卫,但如果CAFC目标落空悼倍,国家能源安全受到威胁磊,汽车产业的可持续发展仍无从保障草脚帕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牵猛秘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湃勒,这不仅能确保CAFC目标的达成隘绩甲,也会提升NEV积分的价值柑,避免NEV交易落空浚景。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》川:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫌贫,而没有将电耗的概念纳入其中歉袭膊,这样的算法是否科学逢潜?    赵福全潍扑轿:NEV积分分值以续驶里程为依据屎硷,这与推广新能源汽车的初衷相违背冠,也不利于鼓励技术进步隋郎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捎绥坦。推广新能源汽车是为了节能减排硅龚患,因此不仅传统汽车葱坍,新能源汽车也同样应该抑大扬小森睫沫、抑重扬轻料铝迫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帆劳,而不是搭载电池越多越好纲疙,因为大量电池搭载在汽车上移动碌鹅,这本身就会使能耗增加手缓匹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呜,也意味着大量增加电池生产的排放墟。    政府应鼓励企业开发低成本贩恐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池判寐斤。也就是说潮艾邓,政策制定一定要“勿忘初心”韦。建议NEV引入单位电耗咳池瘟,即吨百公里电耗的概念尺,作为积分分值的依据对峰。同时你绥刹,对于小型车电耗适当放宽郝斧,而对大型车提出更高要求吵差逆,以鼓励新能源汽车小型化性,进一步提升节能减排效果份辉踏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疤春绿:在“双积分”中臀,没有将新能源商用车列入管理范围骚,这样做合理吗挟啃凰?    赵福全敌蚕钵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭糖裕可持续发展的问题翠。2015年拒洼偷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高告伞侠。而此次NEV出台却未涉及商用车铃,这是不合理的桨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沤,也会让乘用车企业感到不公平鸽酿铅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椒极儒。我建议巢,应该单独给商用车设立NEV比例要求翘碉爱,可以不与CAFC积分抵偿慕怪性,但企业之间可以交易搓弥穆。因为如果没有NEV的强制要求成,在补贴退坡后凌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豁戒浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔兰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齿怯肥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞭犊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭谋墒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家董扯脚,盲目投资之后粕藩,多数公司要垮下来臀情。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寡推。    以蔚来汽车为例们跨查,去年8月还只有100多名员工涕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模立寐。据中国汽车工业协会最新统计境酵哺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朗,销售4.4万辆酣库灭,同比分别增长25.7%和43.8%萄侥记,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厦魄,销售28.9万辆剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谎疆。蔚来糕嗓床、威马娥、前途镶、小鹏等已是新能源造车领域的热词昏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入截坤辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面速,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抽赔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟。至此舷,奇瑞新能源成为继北汽新能源猫、长江汽车储屯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业事渤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家店。    “新能源车企的风险亨,其实很大虱。”王秉刚说沏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力型,对风险有足够的分析炭厦愧,有可能投了很多钱庐哩,最后做不成囊睫,带来不必要的损失巷恒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饭吮间,简单地投资建厂灿筏肆、增强制造能力雇,未来堪忧卤啡。新能源车电池的技术进步非常迅速 妒,现在可以用的技术一年后就不行了茹岛。如果没有研发能力就做不过人家汗。“一下十几个亿扎进去确,有可能最后做不成铺盟讣,我还是提醒新进者要谨慎一点眷圭。”王秉刚说肯吨牛。    事实上力栖函,目前国内的新能源电池生产厂太多了的号,但规模都不大墒。而且动力电池总的规模也在扩张中傲拿,尤其质量好的不多娥,“据我了解骋伶藕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单词诽。”因此袍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺会性。   谈不上“红海”埠舵缺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侈媒,但道路曲折秃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吴耙,造车得有钱答、有人才动翻、有时间将返蔷。“钱我们还行搬举,人也不错鸥谈,就是时间太紧耻,毕竟搞汽车三年算很快琶燎艘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垢貌江。”万锐坦言唾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纠。    不过喷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拼涵,万锐并不认同僧悉填。在他看来丝葱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盾讽,因为大家都还没“下海”呛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程离耻碳,大家还在忙于造车狄虚,搏杀还没开始导碴。    “这是好事叭咝蹬堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咎推,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叹,目前中国传统整车企业有150多家步,新能源车企至少有30多家贝醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奸。    至于是不是过剩脑量水,梁伟表示这还是要市场来判断森。在梁伟看来诬,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丛社,除非汽车消费大幅好转空守膝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郊。    但另一方面乾,根据预测如架罗,未来5~10年肉,中国的新能源汽车将保持两位数增长临浓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迫环嗣,到2020年时产能达200万辆噬、累计产销量超过500万辆兜。梁伟认为秆酬,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼,新能源车汽车肯定还要快速发展恢。目前的新能源车市场还完全没有定型丹修观,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卤陈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荡,“很多人此前担心特斯拉会破产唾,但Model S和Model X推出后效果不错劲疵,用户接受捌叛。经过多轮产品积淀渭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趟,特别是成本下降得较明显特壳酪。特斯拉可以闯出来份哦,中国企业也有机会累皑、有成本优势墟吃。”梁伟说稳吴。    对于最近贾跃亭的乐视檬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娃仆伟,梁伟指出彭,除了技术涵般,汽车行业还是一个资金密集讳确、劳动密集的行业擞。如果要进入贿,需要企业在未来几年有大量投入焙聚,以格力电器(000651.SZ)为例堡敝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挤。    梁伟表示韩怕帝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来女仁纲,毕竟快速把产品推出来寒杉竿,现金压力会非常大椒。另外糙栋劲,一家企业在原有行业中具有很强的能力翅史氖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥忻恒,这是一个很长的学习过程日。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨轰吼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日括径橙,也是第十七个中国记者节沏袄。2000年柏轮蛋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滔酥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丛。此后记者节像护士节孪能烘、教师节一样犁,是我国仅有的3个行业性节日之一拈。   值此之际疵疚脾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搏菜聘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纺慰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晾。      坚守还是离开谦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露问结触:去年网络广告总量2096亿元林钡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喂涛。报纸下跌超过35%顺普,杂志下跌近20%缝途恢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿温叮,单项将全面超越传统广告辛烧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击关说,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者性俯谢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下祟浪寺,也仍能保持着不俗的销量挺殿铝。    “没有路可以让我选择设涟菏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藏坦缴。”陈总对此直言到愁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堡困桓,但发行量保持一直不减超。诚然味,这离不开报社给予的支持矩。但从自身发展来讲杆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娘鸿。究其原因搓还缉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的髓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撅。   汽车也好陆逃疏,新闻也罢俱。毋庸置疑届恫考,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翱。   纵观整个汽车行业的发展趋势屯伪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匈谓墒,但不可否认的是猴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纠拌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峭是沧。    除去对报纸犀、杂志充磕、广播皋、电视绞、音像等载体样样能玩得起来羡,还需操弄3G寐响扒、4G等流媒体技术成讼版。我们不知道下一站会到哪里讨。   面对媒体融合大潮泵,陈总胸有成竹的坦言挖蹄粉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗡朽挥。由媒体到传播机构泡,由杂志到全媒体平台履粹,历经两次创业拿祭,家用汽车探求新的发展方向妻矫羌,抓住变革时代的发展机遇海苗涡,赢得了全新的利益增长点擒沏。不再只是单纯的纸质杂志逢罢激,视频合路、自媒体等做出了不错的效果抢体捎。   其次金,就是在自己的企业定位方面牧,中国医护工作者汽车消费调查郡娃乃、中国城市教师汽车消费调查是以医生黑封崇、护士澳夏、教师等特定的人群为对象做的系列调查类羚。这些调查一做就是3年是,走遍全国大中小城市遍槽,做出最真实的数据溃茂。 ?   “网红”营销时代   今年以来臣眯履,网红主播频繁出现在各类活动现臣绦丁,手机发布会闹寐、车展扑、房产开盘炬澄、比赛等一场不落价觅龚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荚。”   日前溶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”噶省,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杜奖伍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辫揭变。   对此事件甭烦,亦不乏业内人士称剁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钾茹,呈高开低走的态势摊俩。   陈梓萱表示踌:“在现阶段的传播环境下窍,媒体记者朝网红转型裂丹厕,把读者转为粘合度极高的粉丝蹈颇娜,增强彼此互动死歧岛、沟通讲缝握,无论对于报社还是记者个人勿,都是一件好事倒檄腻。”   “把流失的用户拉回来膏峨倦,用互联网参堕袭、新媒体的方式堤,我们正在努力尝试挝辞奇,但具体执行效果如何窝危卸,尚无法判断逃骨。”全媒体时代涕编,我们永远在路上宫乔色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:张瑞丽 版权作品泪士,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载摊汤,违者将被追究法律责任蹿察俗。 获取授权" "  原标题涛沫:广汽传祺肖勇恒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饱趟良。在本次活动上十娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念千垒屯。广汽乘用车副总经理肖勇表示匆极啦:“时尚是一种潮流膊,其实就是顾客需求舌蕉拎,引起客户共鸣噶,汽车也需要时尚躲咖邵,所以GS8出现在了这里床拣。同时传褀GS8我们就是承担梦想潘肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄不。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑咕巡狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宫,中国品牌基本上没有一席之地化览。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洼节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欺扁眷。   对此蛾,肖勇表示郎陶硕:“传褀GS8我们就是承担梦想暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶呜零,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘸露,所以在豪华汽车上捶壤洞,我们率先实现突破彭椿爆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汾,我们就是要跟汉兰达蛊搞、福特锐界形成三足鼎立保,甚至未来超越这两个品牌椿皇怠,这就是我们的目标吐蕊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翻砷,创造单月销量的历史新高砂,爆款车型占3.4万辆裳,但受制于产能安排的影响酪,造成其他车型总的销量并不是很高割。面对这些问题慰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略链褂嗣。   肖勇表示砷盒炯:“明年我们的产能寐毋朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丸釜,产能将得到释放切。我们在满足GS4的同时财券,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俺关,最起码销售五千辆以上剔论,剩下我们会再分配个其他车型貉轻。”   同时为了加速品牌向上得,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廊衰。同时肖勇说道单:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颊,在明年全部投产坷铝,所以明年最大的问题还是产能舒苫绕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蛊潦丁,我就是聚焦我的明星车型埃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇枚:李芳" "  还有不到一个月峨湾,东风标致4008就要上市了蘑。它的颜值颊嫩表、科技装配足够有吸引力食,那么随着锁定竞争对手抛剧、谍价橇电、销量预期等关键信息逐步浮出水面疼渤凡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茅那寞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影小箍袖。比这番景象更热闹的贝粒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恐擞。   说到品平,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娄概,让媒体品到了极致贫播。在工作人员的讲解下费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统看,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欢隆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汇钎,无不让到场的记者喊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外防穷冯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质清慨凰、品味辛淳毋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惮毋络,东风标致在今年推出3008搜眉哺、4008后诵棉署,也将在明年陆续推出3008S介、及另一款7座SUV堂芯。据中汽协最新数据显示茄稻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆父扭,同比增长45.91%猾苫缆。那么舵,在众多SUV产品中伎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢羔弛?东风标致总经理李海港对记者表示温:“我认为要总结一个词就是‘品’字十晒,东风标致的SUV一定是最有品的矛错,这个品是指品质型椭陈、品味牛驼臀,今天的4008就足以支撑这两个词躬戎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乳?李海港对汽车产经网独家表示醒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同返怪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侣,轴距达到2730mm床妥,是同级别车里最大的猫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钩拣夏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掳粮,在配置方面更趋向于高端媒羞、智能口,进军更高一级的SUV市场碘。”   然而杯,另据乘联会的最新数据寿砍,1-8月啡恋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呈本辑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怖嚼,作为中级SUV纷誊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佩钦?李海港向记者算了笔账染,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毕。“这种需求就是4008的机会茸春筹,也是4008成功的保障关。”李海港表示光廷络。   “狮虎之战”将上演   还未上市快,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彤。李海港认为竞疵,4008在科技装备闹叮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捐啃曹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溃顶。”李海港强调拈。   通过外观设计及车况数据对比后发现幌瘫宠,4008的设计颇具未来感和运动感软携,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靖,4008在轴距上占有一定优势闷逝,也使得整车造型看上去更加修长协圭。   那么蒲煽扦,价格呢幕伎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怠虐脯,通过对比翼虎的指导价鹃聊,小编认为4008的价格应该在19万元左右晒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挤帘钙?据乘联会最新数据陷,翼虎1-9月累计销售84258辆蕊瑞,月均销售9362辆峨。但值得注意的是宽访,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%护。那么膜煌店,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量技,可以说也有一定难度然完虫。   汽车产经网了解到攫搜磋,由于目标客户锁定在换车需求的群体范,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斗,以吸引用户选择4008十凭。至于置换方案的细节唬,李海港表示还未最终确定碍磷棋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮地癌:李芳" "   国庆结束后抬,北京恃删、上海呻、广州捎村、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿底黄,引来了社会广泛关注壤。平台闻风声逻船,媒体炒热闹脆,百姓愁价格娄碌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拓郎饥,“网约车”只是第一块烫手的山芋衅捌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匹,又要确保公共交通体系的稳定祁,还得照顾老百姓的感受虚。    比较普遍的观点认为畔溶稍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滴夹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狮氛扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贫人稼,征求意见中提到让市场来决定股薯,这是非晨模科学的冗。作为用户壁琴版,担心价格上涨贪还,特别是比出租车贵罗薯宫,认为监管部门是要维护出租车体系利益体风,我觉得这是大家多虑了齿。过去逻,在平台混战的阶段痞醋碑,资本介入烧钱抢流量鸡晶暇,这本身就是不可持续的毫,价格逐渐上妇鄯ⅰ,平台收取中间费用是必然的拓尽霓。    对于各地的征求意见体疯闯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌方软。比如说要求司机是本地户籍琶委四、要求网约车辆的舒适度等等响。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胖清熊。    网约车规范的政策是非常需要的琳,作为共享经济热潮下的产物试蔡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色被辽剩。任何一个商业模式貌,都需要规范起来肚笺。因处于监管边缘构,过去已经发生了数起网约车的温伲害案件亭顾梧。我们在对受害者表达同情操、对肇事者表示愤怒之后挠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带技蟹。    然而读,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣凌。比如说烩输马,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膏穗搐、车辆要有上海车牌蛔,并且轴距要达到2700毫米汇车古。根据滴滴公布的数据袜咯番,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中廊肠署,拥有上海户籍的不足万人隧冈。这个情况在深圳类似距电洞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴镐导。如果按照细则明确执行杠弄,这就意味着差开,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楔糜困。    共享经济是大趋势下,但监管太严可能打击积极性伶萍匹,这对立法部门是大考验相。互联网时代拍遂,网约车大大增加了出行的便利融短鞘,使人们在出行上拥有更多选择川赂擞。监管是为了提供安全高效的服务保障蝗顿抖,而并非要让网约车集体消失螺。现在的征求意见许多还是首次提出慈藉,建立体系的过程中应该让用户茅奸、司机及平台有更多发言权挪另。    我们鼓励共享鸿瓜填,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环竭莽微,与传统交通体系形成良性的交叉互补诞含。    我们希望立法霓,只有合法合理才能保障各方的利益腐,所以网约车服务一定会是标准化抗焦、安全化的特巍诧。    我们希望在所有领域都有不断开放午、不断完善的发展方向拳逝,这是产业互联网时代的必经之路良称。    文 | 著名职业经理人骡抄龋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗膜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搪:新造车企业已经不再神秘赴视酞,告别概念车的品牌曝光期竟叭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侈棉。投建工厂肛蓬算、申请资质笨,造车沽八列,他们是认真的很赴。不过裂潮架,“八仙过海钮泥岭、各显神通”沉达等,出身背景不同的创始人杏,对企业产品和品牌的定位沮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堕。    想听“真知灼见”趴伟,走进新造车企业示氓吵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柯虽,敬请关注青。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中对憾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上还。10月10日香睦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渴。这也意味着萍碗,前途汽车继北汽新能源光、长江汽车之后趣钵崇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勃嘿狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奶粳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呢诬,可以稍稍松口气恼浦反。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梗铣柒,他直言到2017年底前途K50车型上市前功盎蛋,相关准备工作的日程已经安排很紧张父距,有许多事情需要持续推进萌。即使如此顾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心信录。在与记者的沟通中艰男,他详细讲述了自己的创业经历膳巫、资质申请的情况口、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断箍孺。    短短的一个小时纬癌,陆群留给记者最深刻的印象是示鳞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汲非,他们怀揣一个美好的愿景芳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腾。    ■ 拿下资质不神秘都,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耿贰碧,许多人都对过程感到好奇举丁。陆群则表示且,拿到资质并不是一件神秘的事情添。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求内,一点一点把技术做到位瑟般铜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猫剑。”陆群说版募藏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》操。具体流程是托群,企业根据相关标准去申报项目狸么凯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顽戳虽。陆群认为票宝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捐险甸、引入新的技术和参与者肋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赁修。其中对电动汽车的四项关键技术横继,包括整车的集成和控制技术乌,电池的管理技术店,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筒瑟凡。同时瞥陌,技术具备后还需要做出整车承,并按照标准做大量测试弗独,要达到很高的标准抨蕾缕。据了解距,整车控制管理系统(VCU)绍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塑仆,也是已经掌握的三大核心技术乌。    更重要的是香伯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杜替柬。早在2010年鞭茄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部地,开始布局电动车测,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目式呢。2012~2013年措癸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目充,在高端纯电动整车设计吻嘛划、研发方面取得了初步成绩坝肯判。陆群说化莫裳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倘胺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幌齐,开始引起业界关注妇。那时醛献水,行业对电动汽车的关注已经比较高拌啸稳,而前途汽车早已走在了前列狙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腾瞳。”陆群说替夸虱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞧袭烁,专注纯电动车研发派导洛、生产嘲、销售及服务冗寡骄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洼。”2015年9月激弓,长城华冠登陆新三板挂牌交易俗宪,成为新三板电动汽车第一股距开。目前茸捞献,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饯,包括整车业务板块(前途汽车)杏痛、设计研发业务板块(华冠设计)五领颓,以及核心零部件业务(华特技术)粕。这三大板块互为依托赂冠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹅冻。    拿下资质博,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点混比免。    ■ 技术署供肥、生产基地马、供应商都得一流    在做电动车的这几年欢蹭缅,陆群对电动汽车的理解越来越深入谭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机九拿缔、变速器等物理结构榷匆监,还需要产业链配套食、成本控制醋陀、核心技术开发等一系列工作饰掇。“自主研发的核心技术酪盼、国际一线的供应商和自建的生产基地犊立,是我们的三大优势文。”陆群说废。    陆群说末锨套,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹲话融,市场上找不到合适的零部件供应商防寿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挪献。目前耿巧巢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化类探缝、VCU弓核悼、RESS等核心技术涉粪,使零到百公里加速仅需4.6秒橙昧变,最高时速为200公里浮袄完,最大续驶里程达到300公里蜡。而据陆群介绍稻,这些电控技术相关的零部件晃萝,不仅前途汽车自己使用疏,也已经为行业中其他厂商供应蔑片燎。    在供应商体系上卢窃,前途汽车同样拥有强大阵容擂韭,已经先后与IAC死房淬、博世德抨、布雷博蛙碑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作射挂。这不仅确保了产品的品质深辖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谋闹安。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地防。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绅谴堕。今年2月猩匠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狙,按照规划豆帕浓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巫盆,将在2017年中试生产档娶菏,第一款车K50将在明年底上市仟摩荡。值得一提的是哗淋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚏墩咖,最大可能提升汽车的轻量化水平逝。    陆群认为鞍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惺,而是要通过成本控制歼、技术提升来实现壁,其中轻量化就是很好的解决方案然醋毛。他强调苯:“前途汽车的产品规划和市场策略蔚诚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色喘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饺,在全新的市场领域不断成长八膝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薪佛,中国新能源汽车市场前景广阔翻,存在巨大的市场机遇答杭扰。据他估计陆蚂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萌缓。他表示鳞虐扳,前途汽车已经做好了准备得摆俊。    陆群始终坚信一点铆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西工淮。在他看来帮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阿筋勃。“所以郡,我们专注车辆性能薄眉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扮堤,迎接智能互联时代喀溺妮。”他说境。    自1990年大学毕业进入汽车行业绘旱涧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年被勒丰,创业历程也已经13年秋,算是行业的资深“老人”疽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戮,他的团队也是一群“汽车工程师”脓矮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稍是相。    陆群说唱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翟,像华为一样拥有先进的技术巫始灸、过硬的产品品质以及国际化的视野辆莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧料:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梯,同时须邓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饺浑庇。一时间犁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来魏承然。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刮,对于新政敛本脱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甲措似。    看自己   记者艾怂特: 首汽约车有哪些新的动作和布局览面疯?   魏东犬秦: 一方面角惠舶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帽秽项,根据北京凸甜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怜墓,我们会在司机趣、车辆和运营都符合当地规定的基础上薄碱防,继续增加运力保障戌,这其中包括增加自有车辆拍羔,也包括增强与当地伙伴的合作蜜躺。    看政策   记者撼痰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盘尚,有观点认为辅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烹半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赂: 这样的说法不客观恫活雄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情界瓮。    某种意义上讲跋,首汽约车项目上线之前较醚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沁,我们只是在政策范围内尝试着做褥壬。彼时摄,我们借鉴同行业企业技术手段虾、商业模式和合作模式讼鸡,在政策合规的前提下浩欣,尽可能尝试勒,当然枢实谭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后及灸,我们是十分期待政策落地的穷脚。因此览,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舜。    记者匿: 怎么看待首汽约车的先发优势酿?   魏东恃: 的确瀑九,北京市场上我们目前是最贴近政策的邦奢,但从全国“一地一策”的角度来看媚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梆桨。    看行业   记者臀: 按照当前征求意见稿来操作簧详,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挺。   魏东宿: 我们对于各地方出台的政策表示理解堂庙,网约车实行一地一策制度兢抽,各地会根据各地的交通发展水平驹、城市交通需求来决定如何管理网约车剃剖尉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巍槽计。    看未来   记者巨: 未来行业格局将有怎样的变化性吐规?   魏东饶刃: 当各地政策正式落地之后秃,会明确供给的标准扰穿,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域绰丸,同时革挨,对于准入的司机进行严格监管牌。因此仍献,在未来行业格局变化上碌沛,在大的方向和框架上由政府来把关惭痉,在框架和方向范围内探媒卧,各家寻找自家的竞争点和突破口殿恒匠,现有的平台选择优化平台和转型升级讳碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇极:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桃娟梅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略村,并通过一系列体育粉舱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲸礁沃、活力的品牌形象内。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脸汗擞,除了年龄荆稿镁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巢亨篇。” 10月13日级乖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恍。   据悉藩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记受掂掀,并向年青人传递积极的正能量撅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粹普。未来畦米奥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醋晚梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惜密,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滩,借助本次人物盛典伐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广。   “2016年嚷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扁。” 郭伟表示娶喷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作内人襄,不仅让不同圈层的消费者嘘、车主肉宫、粉丝共同参与到活动中凶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者儒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遁。”   事实上缄令盾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域判迸,包括体育以及音乐类的综艺节目袭,实现了跨界合作潮吵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欢烦耸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铣讼焚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度新抄烫。”   根据最新销量数据显示淬,东风日产9月份的销量出色晦趴,同比增长超30%督。其中主力车型轩逸痴、逍客本狗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晴料。   郭伟表示绍,“东风日产今年的目标有所提升拱侍,对今年销量保持信心思吉融。”此外残,谈到是否有可能再接再厉绞剿,在总销量上攀升至第四名的位置时喷性取,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狡开,能超过前一名最好隶期绦,但最重要的是与自己对标插勾。”   责任编辑茬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组薄,管理层不参与讨论梁汉,每组都有来自全球各地脆匙、不同级别扰、不同性别的同事锑臀我。”蔡澈说舅衬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳迟,大家相互协作即层、互相支持桓非线、勇于尝试睫踢奴。”    中国经济网综合外电报道扯纫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淳废,其宏大的构想才刚刚开始携。蔡澈现年63岁火垦洛,其工作合约预计到2019年痰抨丹,在刚刚过去的2016巴黎车展上稳,他再次用前瞻的眼光和布局较陡,为戴姆勒集团未来的发展新醇腑,提出了新的方向裴外颂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浮坑慑:当年学的是电子工程专业斜辜浦,就有人建议“傻小子白妥蓖,去学机械工程汹间。”顷逝猩,“今天来看称,坚持初心昂徊,梦想终有回报奢思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垂恭庆,在报道戴姆勒集团的“变化”时稳绞搓,都会引用蔡澈的公开演讲蔬幻岸,因为他提到了电动孙燃毛、互联诫爬掂、智能和共享等前瞻主题琼坎隶。    首先稀颈磁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ母,并计划到2025年试蚂替,成为高端电动车市场的领导者舌榔。当然篇帕扰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列曙仟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馆耐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念入谩,恐怕显得更稳健刨斯博。    “在所有这些领域混,你必须为未来的投资做好准备秀氛,”蔡澈说悍档。 “但这是令人兴奋的侩,所有这些发展不仅仅是技术的改变培黔式,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贝坍呢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛创齿,内容丰富的CASE(瞰思)计划雄腐,它取自于智能互联凌士、自动驾驶彤另、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虾。有评论指出革:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挠峰,就是要对未来做出承诺兽骆埂。 巴黎车展发布会期间扑仕染,蔡澈穿着休闲衬衫吹、牛仔裤和运动板鞋芥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蛾平识,但蔡澈作为首席执行官疵姬赔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俯棘,以加速决策和赋予员工权力著称衰情敲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汤,鼓励对新产品和新发现淘酷,进行实验性的尝试艾酪。    巴黎车展发布会期间射,蔡澈穿着休闲衬衫驾归掏、牛仔裤和运动板鞋邪,一改西装革履的常规风格弟弛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到节限:“我们并不是穿衣方面的专家巢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen经,而是留在了在工厂附近的办公室受,尽管条件略艰苦渭签。至于在衣着方面的变化功,没有具体的规划头,因为衣着是表面化的蹄,符号化的涉慌,尽管这会传递一些信息桥梆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腺鼓:近些年钳及剃,我们尝试了很多新的想法迟,对整个行业而言都是全新的尝试邻巾舒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娄底,很多同事都参与其中骨肝。    “仅仅3个月的时间瞥,我们收集了150个优秀的想法蒂寺,这些都是关于企业未来建设的好点子结童。我们把参与讨论的员工分成了八组茅,管理层不参与讨论套守,每组都有来自全球各地逞、不同级别税混据、不同性别的同事绢。”蔡澈说校誊,“今天提到的鱼群式结构肋蜕胆,希望让公司更有活力窜螺柿,更灵活屎急。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硅,大家相互协作芹、互相支持鸵、勇于尝试秘笑。”    几个月前诵达,在柏林的一次会议上焙浪定,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仑。根据德国报纸对这张照片的描绘趴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擂巧江。蔡澈告诉开发商农唱,这张照片是30年前拍的坦叙,那时险,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车词伺。    随着电动车品牌的发布券,以及首款概念车的亮相苹撂默,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞠。在戴姆勒的规划中虑官,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汐狄,包括价格餐袱、外形和性能烙烁巩。据了解疥势使,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烩,包括在德国建立第二个电池工厂欢黔巍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕回桅脆。主场“作战”的雷诺品牌奶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞠姑嘛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淳,包含设计眉肝形、产品以及市场布局等方面逗芜从。    发布会结束后伟际,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磋枯蛙。在面对面的交谈中效速咕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闪陛。另外赎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冬吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堵菱轻。    网通社瀑糖乱:在中国市嘲信丁,2017年雷诺在中国有什么挑战哀迁?    戈恩瘁律:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘎,中国和印度都成为全球业界的引擎逼葱宝。2017年是雷诺非常重要的一年硷,我们的销售会起飞申搁,就像飞机一样策胖稿,正在起飞向上并且不停加速台。对于日产来讲滇退洼,也是非常重要的一年挺鞠具,还会进一步推动启辰的产品昏杏,这个也非常关键苟燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去刷:您如何看中国新能源市沉缧唇隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊?    戈恩婆:我认为中国会成为全球最大的市呈铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汉桔。对于日产而言绵究,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺思泻吼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睡价。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赔。    网通社钮薪蹈:对于雷诺和东风的新电动车项目济防阶,是否可以更详细的介绍一下到?    戈恩涡:雷诺和东风进行合作乃坡保,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雀莽,最终项目还没有做出决定缓晶骑,但正在研究当中抒。    网通社漏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驳拣铝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进焦舶抠?    戈恩涟免魏:自动驾驶一定会进入中国啃,这是勿庸置疑的强勃睦。目前瘁粗湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化波需,中国消费者对相关技术也非常感兴趣似。在中国相关法律法规允许的时候媳,我们的产品会进入中国驳。当前较翁篓,我们的样车正在美国莱石富、日本做相关测试史嘿。与此同时吮媒,雷诺当然不会遗忘中国市场斑。我们会在中国市场进行一些展示项目绵兑期,这会帮助我们完成产品差异化的工作送呛瞥,也会帮助提高产品的竞争力寄肝诲。    网通社畔教雷:三菱的加入守侠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恨?    戈恩宏俺叼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铺规谩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喜箱。我们认为2016年包含三菱在内鼻残甲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岗痕。所以它不是目标咸班镀,而是我们现在工作的结果冈献亮。展望2017年宦黔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脆,尤其是三菱的加入差焕罗,让我们有潜力跻身全球前三羡沁妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绞龋抄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庐霞享。”Kalanick 说道伤碑。“如果真的发生这样的事井捞,而我们没能参与自动驾驶的开发迫,那会发生什么事卵鸡?未来将迅速抛弃我们骏衡坡。”    上周四赁脯,Uber 对外表示福宪粮:8 月底蝗壤拼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晦帅。    与平常用 Uber 打车的程序无异好暇,系统会为乘客匹配 Uber 专车歇穿兰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务际。虽然是自动驾驶汽车骂呛,但车上会配备两名训练有素的工程师伺丝锰。一名工程师坐在驾驶位上敬,随时准备接管汽车控制权穷,另一名工程师坐在副驾驶上卵螺痴,详细记录汽车的每个动作然。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外释阔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弦扯譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大日克弘。在采访中先擎前,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业动碧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缝昏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒钡汀,现在卡车运输市场也是如此雹毁。”他说录橡参。“现在谈这些还有点早蔬,如果非要说点什么跺,我只能说我们已经进入了研发阶段喝醒清。”    在采访中孝闷瓦,Kalanick 还被问到逃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代截宽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挤俩歼。他认为在交通自动化的世界里椭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凛笔柿,但驾驶员所占的比例会下降良聪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会降瞪。    Kalanick 说道淌:“像旧金山这样的城市绢趣呐,大约有 3 万名活跃的专车司机粳烙渤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娥趟,但是别忘了免氏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盟投肝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机通,自动驾驶汽车也需要惯哗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的休,有些情况是处理不了的售沫碌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻【病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拳惠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滥矫厦。”    他举了一个例子课,电话刚问世的时候德,需要一名接线员来接线俱疽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料,而是创造了一个全新的行业楔璃通,并创造了大量的就业机会铆路笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕探邯:李芳" "  穆伦认为硕肩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贬闺呛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀时悲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾驰,包括汽车的使用方式彭。    自2015年9月25日临危受命蒲凹琅,出任大众汽车集团CEO至今汤婪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菩。那么盼,一年过去幢猜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谩燃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后净,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欢惜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后里掀寞,贴有穆氏标签的大众康獭,其未来又将是怎样的呢敌赁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谦线街,借已成惯例镰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义才巳芹,穆伦首先抛出对大势的几点判断朴飞,也就构成其《巴黎宣言》的构架矛。他认为湿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代风,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲骨膏,包括汽车的使用方式肝授骗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侧鞭培,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撼边差。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动媚,这需要我们用全新的理念嫂苗、全面的视角对于出行方式进行解读抨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纲尝。显然挝卞擞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仇亨。我们需要联接汽车世界和数字世界抛叛稠,让消费者获益惹讹,推动社会和经济的发展滑掣。同时顺应驱动技术的根本性变革土性淘,即电动车是汽车行业的未来鬼故。尽管如此溜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扔瞄互。我们必须同,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫁行慧,同时推进替代技术的发展粕畅。    穆伦坦言论,应对当下的变革仿咖狠,对于大众汽车集团来说缅先拐,是一项十分艰巨的任务衔。尽管如此洪惺抒,我对于集团未来的发展持乐观的态度睡。因为在过去的一年里谓凑稿,我们兑现了承诺拍酸半, 增强了核心竞争力纷獭,积极推动集团业务的不断发展剂。因此棘管频,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吃,而是“大众汽车集团将如何成功”佬。为此杜紊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侍。集团的目标奔,同时也是我个人的目标雌惶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业令岗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坚。    他说道姓鲁,今年夏天商稿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伙薪蛙。我们强调娜,集团未来发展的重点领域将包括时稼:电动汽车乘橇疽、电池技术秤、数字化绒胖酱、无人驾驶和人工智能锯套穗,以及全新的移动出行解决方案杠辟。放眼未来列,很多人将不再拥有私家车甫。即便如此陪惫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莆、大力拓展移动出行服务草。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图豪栓,包括集团旗下众多品牌的战略东短江、关键指标和相关措施惋。但在此之前伯芬浩,我们并未停下脚步吗,而是继续开展相关业务冻高。在例举旗下多个品牌的业务拓展时括溶,他特别谈到孤:“在中国郝杯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擅百,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挨。    穆伦表示冗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桂。这些实践同时也表明伴睛,即使目前面临压力谩典,大众汽车仍然完全有能力实现目标冯。他承认枚,坦白来说慑,柴油发动机排放事件影响深远斤扦答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轮身牟。我们正全力调查事件发生的根本原因瘫枷,不遗余力地解决所有问题珊,并在最近几个月取得了实质性进展绿谷。然而对于我而言挝判盎,构建大众汽车集团的未来蛇虽渺,也同样重要赤。    穆伦说理号,今晚萌糜撩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吮骄。在2025年以前狙缝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列律,并在欧洲市场占据领导地位晤碗忍。    最后渡伪底,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望信收廊:“未来躬缺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镜。它意味着自由舰富顽、乐趣和情感汞系咕。因此吵稳,我们注重产品设计炬酷吵,并将以崭新的视角进行设计创新”讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  今年7月底攻反,在2016年世界500强排行榜中陵假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆痰煌,比去年跃升47位畅滤,排名第160懂,引起国内外企业界棺休乱、尤其是汽车业界的瞩目边。    今年逼蹈捅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帮斯。恰好是在10年前聚然,徐和谊出任北汽集团董事长染凌极,策划煽、主导体赋痊、实施了令北汽集团由乱到治缴,由小到大费,由弱变强的变革涤诺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾袄、有益辞圈、独到的成功尝试颂楷。但是乐,当中国经济网记者约请徐和谊谩秀,请他以《老徐和北汽这十年》为题淳屏姥,谈一谈自己与北汽集团时筹蛋硷,徐和谊温和牡、憨厚地笑着说哗斗查,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燃搁,少谈笔洼,少写镀煤迹。    于是橙天度,在不久前的一个上午册,在北汽集团的一个会议室里墙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仟镣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄吵。今天是系列报道的第七篇赶。   “北汽这些年发展快平藩,我觉得合资这一块榷活,起了非常重要的作用赡班。不光是从量上灿,速度上记逛脯,还有效益上”画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐,如是说道罐。    “在各种场合我都讲累喊,北汽就是合资反哺自主”臀烘燃,徐和谊告诉中国经济网记者刮,“合资和自主闲,绝不是对立巧秃堤,而是互相借力”旱闹。 2002年10月18日里,北京现代正式成立杠斧降,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恕镀、董事长算起救,徐和谊执掌北汽已是整整十年涧蘑珐。在徐和谊的带领下磨,北汽从最初的“一盘散沙”禄禽谐,到如今的中国骨干汽车集团搜,取得了长足发展取。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叫寇含,北汽位列第160位佬,比上一年度提升47位念航,并首次进入前200名监阶降。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镭雷。    “北汽这些年发展快播珐,我觉得合资这一块充坍镶,起了非常重要的作用糜圈亮。不光是从量上地搓、速度上母蕊,还有效益上”葡掣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匡,如是说道嘶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上克簧,徐和谊结缘北汽发,也正是从合资开始茂仕傻。2002年灌桑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立固。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目停防蔡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揭、发展首都经济的龙头项目和示范工程舷。    为此疮农痊,时任北京市委工业工委副书记潭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽年姓洞,担任北汽党委副书记炭吹、副董事长岁峨诞,以及北京现代党委书记喷逼费、董事长贾供翟。 2002年12月23日袭镜险,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俺片,北京现代实现当年签约祥、当年建厂碉、当年投产篱、当年出车诬。在短短不到一年的时间里隆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溯签嚷,迅速在中国市场生根发芽葛校定。由此创下了业内独有的“北现速度”递。    时至2015年鞭,北京现代已拥有第九代索纳塔郴、全新途胜吐、名图屑丹、ix25呜、朗动篓、瑞纳等14款车型襄艾,涵盖A0级可、A级促、B级倘恃侗、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆妊。    北京现代官方数据显示搬韧,今年前7个月功,北京现代累计销量达到59.3万辆侥拦袖,完成全年112万辆销量目标的52.9%痪档。 2005年8月8日习,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搅。北京奔驰的成立偶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轮。    虽为国内高档车市的后来者谎蒲绣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下委婚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恐特,实现产品导入瘟、股权调整幕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弘常兽,北京奔驰由此迎来了高速发展期敲。即便是在国内车市进入到“新常态”后偏锻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胯领,远超行业平均水平钦庙淳。    目前勒警,北京奔驰已建立起全球面积最大弗蹲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晒儡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侯谅何,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僳。 8月22日笺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馆起,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拐:C级车壁袖驴、E级车煎、GLC SUV和GLA SUV构频。官方数据显示罐,今年1-7月兰险,北京奔驰销量达167307辆副簿谋,同比增长32.9%炬。    8月22日狭校句,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲁。在迎来年内最重要的车型后墙搬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盾盘颧,着实令人期待秽幻家。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摩疟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偶矫理。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漠姑。    “在各种场合我都讲扑岭,北汽就是合资反哺自主”嗽镣,徐和谊告诉中国经济网记者涩附,“合资和自主并,绝不是对立串,而是互相借力”说设。自2009年以来釜罕妓,由北京现代蒜矢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妇逞第、管理流程予以借鉴的数以百计末。 北汽自主实现百万辆    正是如此甜惫,从2011年弧漏,第一辆整车威旺306问世湾,北汽自主销量直线上扬扦:2011年达到2.4万辆纹、2012年实现7.8万辆垫唉、2013年超过20.2万辆敝捶爸、2014年突破31万辆沸蹭揪、2015年完成33.7万辆溯按碾。历经五年多的时间腺,北汽自主已累计生产达百万辆昆炮,跨越增长令业界瞩目梗。    “着眼未来旅,对于合资我仍然非诚吻⒍牛看好仙。不仅是十三五等,未来很长的时期耙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献客党。另外墩嘉,在此基础上幻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魔米,徐和谊表示赌跋。    “年底前还会有更多的好消息城半,不管是在新能源领域片,还是整车领域湘暗,包括一些重要的零部件领域检武邢,还会有一些新的大项目落户北汽袜鹤。这样想,为北汽更长远的发展崎枢防,我想合资这一块猫,贡献还会加大横梯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  9月29日此梨税,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靛师晨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锚苯渐。   蔡明指出拌,中国汽车市场曾是低质量乏尺、低配置甫、低服务的代名词好。诚然扇妈俊,与美国汽车市场相比镐,中国汽车市场还不太成熟餐吻。但是柯南缔,趋于完善的服务质量龋殴粱、规模日益庞大的车展劫辜、逐渐被认可的中国自主品牌铣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腾佛斥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪,分值越低表示可靠性越高冬。J.D. Power近几年的数据报告显示反闲妻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祈铺,从2009年的178PP100到如今的102PP100刃绰京,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宦。尽管与美国市场还存在一定的差距逢,但中国市场的后劲儿不容小觑秘惭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驶拎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豌秤?J.D. Power最新数据会给我们答案嗅凡猎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掳梳,而中国市场的进步速度为每年4PPH迸。在车型研究上蚀攘烩,中国赶超美国市场需要6年时间厕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弧牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH弛舶。在生产车型上惋,中国赶超美国市场需要5.5年廷。   3. 在了解美国客户的需求上群侯妈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龋。   经过对这些数据的了解和计算饰侮醋,平均下来伎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闲嗡单,才能百战百胜冠实,想赶超美国市炒琛,前提是了解美国消费者的需求亩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凑淑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烫嫌:车内有令人不愉快的气味团供耿、胎噪声过大(来自车身下面)慌勉现、耗油量过大氢渤鞘、风噪声过大(来自车身周围)偷潍媳、空调开启后九蝎随,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为璃路:内置语音识别经常无法识别/误解命令稍剿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陛谰盆、风噪声过大(来自车身周围)让拨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞥茸豪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档染们。同时宫酮,在前10大问题中赊挎,只有一个问题是相同的脐嘿瞳,即风噪声过大奢份。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汲讲。中国消费者更注重感观(嗅觉解剿、听觉和味觉等)方面的感受质量龋纬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受愤漓。   就目前来说蛙姐阿,中国的汽车产业还有很长的路要走洼攻,无论是汽车的质量潜筐砷,还是汽车的整体销售体系诽纤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揽。凡事欲其成功似为,必要付出代价淘澄仙:奋斗奴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捐阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纽嗣岭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缚灵蔚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焙械臀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钉:李芳 版权作品啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载身,违者将被追究法律责任骸问驶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行透汝衫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览突。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史。同时椿狙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扫,作为本次车展的重要组成部分之一嚏城,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽饯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峡授,中国机械工业联合会会长王瑞祥烈掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离氛,为中国汽车产业的智能化佳矫,信息化方面的发展做出指导意见九。   本次峰会主办单位侮鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枫社负:   贸促会汽车行业分会长王侠尼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔放陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湃校普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靖烤睫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琴棚狄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梗杀虚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看变愧。因为我以前开玩笑说了一句话犀,我说这个车联网这两年已经实现了蜗,就是人在车上用手机连网挛挫猛,这已经实现了纷疏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逝,手机天生的使用起来就比车机要方便蜡维。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陡缓。有一些改变我们已经看到了逢勃供,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坏埂局。现在有了优步腐仇啸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琴林墨,这个确实听着都挺有道理本,我们一听都很吃惊惹纳俺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郸染妙,搞来搞去就卖那么几百台车玻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焦贪咆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钡蔚。对于整个汽车产品射妨苯、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘉?   回到出行的那个问题料崎判,我觉得大家也不用特别的担心雾花氛。我先给大家压压惊并,有两个数据很有意思炮欧丹,一个是美国湾区的汽车销量始糙,一个数据我们一查就能查到蚊蓝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捆,现在渗透量已经非常多了扩拌掂,优步在湾区这么普及了猎怪顶,买车的人是不是变少了恍缸糙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁违饺,这个没有变少姑赡,而是增加了寇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆燃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圭其。确实涨的很快舒,这个和大家的想象是不一样的捞店扳,觉得汽车销量应该减少发木计,怎么还增加了呢帝漂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弘,你说滴滴疏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情距牵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亨杠,这背后真正的原因我就一直说粕崎绕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了许,其实出行不等于汽车碘妓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞠体密、道路密度不够这种应用场景晴烹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俺歉岗,其实它真正的加剧了中国的拥堵诺罗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舞土,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%短棺缕。汽车也不是简单的交通工具嗽踌贪,如果把汽车还原成一个交通工具函泥牢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呐瘟计。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骆樊,我可以开笺,我也可以去坐地铁萍,我有北京和上海的公交卡慰、地铁卡防,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衫疆,我也可以骑自行车侥,有的时候感觉走路也很好驾适。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狭氏,汽车行业当然会发生改变迷竣粳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绷铜穗。如果你只是把手机当做一个通讯工具茹桂,在2007年的诺基亚已经做的非澈好了烂扳,但是还是被智能手机行业颠覆了且。在汽车行业也是这样丹骸拱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摧瞥仙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娇肩,我们去展望一下陆腿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶立理动,大家都提到很多了秘。其实很多人的展望角度是不一样的骄等记,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涵报,更多的是解放了你不用开车咖十,分享的是司机媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够善坷蔬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降材拓,它是一个规模经济括伐熔。它的交叉点大体上在2020年就会出现迸郝,我们的预计2020年在美国就会量产泄挛,在中国可能会晚两三年纱揪桃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疆看弥,这是我们要看的一个趋势邯鲜焊。   第二个趋势烁秦,移动互联网会加快电动汽车的普及饯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车曝勤。很多人说电动汽车是因为省油钱祈嘘亢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虽瘁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了表,再也不需要去加油站了快。第三个带来的变化就是对产业的重塑房潍匿,以前汽车公司都是专注在制造噶负橇,用户就认为是汪洋大海甲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抵陇丸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亥喇祈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喇蠢慕,内部管理的界面扳锚,反而把制造这件事情也许就可外包了拭桅。最后一点窟谰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锰靛蒲,所以汽车作为交通工具以外的部分先晌疏,一个用户买了车以后需要的增值服务蛾塘,汽车公司就也机会去提供这样的服务请。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吐。所以正是因为这样一个对移动互联网临醚户、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烂熊狄,超过1700名员工盗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品软顶撕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车察。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汹,激励用户辣,这样蔚蓝的天空就会出现摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蓝叉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行槽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碗态显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚎汾耸。同时呢趴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素曹,作为本次车展的重要组成部分之一甘倡彤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哦姬惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥酮鞘茨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂斑,为中国汽车产业的智能化无茨爆,信息化方面的发展做出指导意见湿。   本次峰会主办单位力茎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接据管:   贸促会汽车行业分会长王侠林去臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟携:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惊稍倍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林席被:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翅藏长:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙浚快琴穿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长界,因为现在我们是全世界销量最大的市场掣泥持。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兜鸡、环境污染等方面徐慰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甘。同时幻稳柬,智能制造郴、工业4.0碍擂、移动互联筹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棚槽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敦僚誊、“互联网+”等发展战略赐冉税。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缔米番。我们有很大的机遇船,我们会见识很多非常有趣的变化剿。   当前业界普遍认为售钒,低碳化卵、信息化烙氢、智能化是未来汽车技术的发展方向巴抽蔷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胃嗡,正在成为汽车行业的发展热点诗,正在助推中国汽车产业的转型升级猴揩,从而进一步打开智能交通产业的价值藤。在2010年的时候嘘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索景价瞳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统替甸,为用户提供全天候辜、全时段的服务梯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郝,签约和活跃用户超过一百万鲤靖,累计为用户提供约2亿次的该户服务孺腿,人均交互服务超过11万次谅京。经过近七年的发展蹦稠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位饶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用编贤、凯迪拉克瘸繁、别克齿、雪佛兰上使用献巍须,倍受消费者青睐岛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹餐铡,面对新的市场和技术趋势隶,基于车联网多年的探索柿恒、实践结合行业的技术储备碾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略北莲孝,提出了到2020年力争100%产品实现互联藏,并致力于打造以车载信息服务努坍牟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翔坎稍,为人说很、车提供安全智能便捷绿色出行混翻,初步建立和谐的人归控灸、车芳块炼、社会互联生态圈履。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篡舵丸、别克勃且、雪佛兰品牌卑口玩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焙力,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筷。除了安吉星在移动信息和网联上冷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力想猩骗、内容服务能力怒巨蜂、大数据运用能力覆成,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钙辑、B2C的业务懈炯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佃攫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脆、支付安全敲灯笑,更可能引发行人安全和人身安全匪尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泛僵邪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入品们稻,网络安全开发包括威胁因素识别咆骗椒、安全战略制定容官轨、安全措施执行售爬纲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辅较滑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准关,并且在过去几年不断的进行迭代升级枷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作末。伴随车联网技术的发展搅胳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遂骋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垂哩悍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贾翘。让汽车驾驶更安全仙、更轻松曝、更有效须砂。   我们身处在这样一个时代杭琴炬,新技术层出不穷使一切变得可能难,我们也是非常幸运的一代人骄,能够见证汽车行业在国内短搁、在整个市场上有一个颠覆性的发展田告寺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化公灭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呜牌太。同时也让我们对明天更增添信心和期待誊,激励我们坚持不懈的努力问。   我们相信天,汽车行业的发展刚刚开始牢搞。汽车行业与其他行业的相互交流洛锭郸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铣是。我们会和同行一起共同为之奋斗深彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   9月28日蔚,在2016上海浦东国际汽车展前勒但,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行都没讨,新兴造车势力丢溉豆、养车妊、汽车金融等领域从业者凉奖,走到台前享搏护,与大家分享及探讨未来的市场前景烹淳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咸耐。    吕征宇健茄绥:各位领导衫诡、各位嘉宾毁揩秘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典农色,刚才我们的同行说得非辰鄣欤好似粒酱,其实我们有一个共同的理念盆钒,而且我们也有非常多的痛点惠巫蓟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来存,我们也有美国合作伙伴的公司惠控,乐视的七大生态是有机的肛递恃,在零基础上打通的趁骏侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佰递怖,目的就像董事长讲的一样沃吐室,让“蓝天白云”再飞翔挟孝,目标就是打造全球最先进的超级汽车纪。    那么用互联泪、智能矛痞、电动仁浦埔、共享的方式蔷其澜,实现“未来”的交通方式庭氰覆,我们认为汽车产业省炽盟,还是没有被互联网变革的产业醋。对于乐视超级汽车生态而言裁,我们有四大基石驳,我们相信社会化猛、分享化革搅、互联化虐春、共享化将成为我们未来变革的方向篡把浓。    从我们的汽车生态诞生以来嚎逗镜,我们保持着快速的发展幢歼龚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目步,落地在浙江湖州 鼎路,这里包括绿色环保的环境拴、自动驾驶的一些功能和区域看。    同时我们最近可以告诉大家攘,我们的产品样车在美国已经开始路试憋,技术在百米加速已经是全球领先了欠冈,产品的量产进入倒计时状态挖厕交。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资错谦,创造首轮汽车最高融资金额的记录伟嘿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揉吩登,协同开发也是我们在北美的基地晾存、中国的基地仆号、欧洲的基地共同开发硼泌。同时我们的战略开发电动的底盘机构许感糖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稻。    第二个就是智能化邢汝,车是人工智能的最佳载体躲,乐视做了大量的投入笑煞,在硅谷和SSA成立了研究院迹,在智能驾驶也取得了突破性的进展嫂块。社会化就是刚才说的分享娜骸,我也非常喜欢这个创意垛奉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奶蓖讣,我们相信在共享经济的领域里剁碱慷,无论是Uber的繁荣凹,都证明未来不管是房子欺、汽车都是重实用的趋势肆奉,所以乐视将战略转移戮聘,推出车租赁的平台靖疵,我们叫做乐享平台侩。    其实最重要的议题椒刚虏,乐视作为互联网公司跋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辩剐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解故,电动化瑰禄杉、智能化填、互联网化女、社会化蔡累磁,这四大纬度有密切的联系醋乾。    我们把汽车当做全新的载体小歌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通部。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歌筹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霓黔宿,谢谢大家道居四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁桓嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肝队聪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锻氯迸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讹膜虽,他认为车联网倾佩惕,既然是大势所趋廓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屎建戮,少炒概念眷细,多做实事咯灰乏。 以下是王侠发言实录勤:   在这个夏末秋初桂牡乃、时令更替的丰收季节适钒堕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机归姜吓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典令禾。在此廖芜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岔搞哥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赖戮,汽车产业的电动化项丝拢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眠碉,而且也正在成为全产业链创新求变缕凄森、转型升级的主战场躺湾逛。但是斜赫炮,热点和繁荣的背后锯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面良。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笛彻沸,车联网也在热捧之后开始遇冷赊袒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寂。其实瓣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窝丧墟,我们要理性面对孔士黑、系统分析锚,既对前景充满信心腐贰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氯撵虚,才能在变革的大潮中认准自己的方向侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氨湾炮,我们要清醒地认识到建盼,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏吾嗅,是不可阻挡的方向挽咎。电动车还有技术路线之争牌、对减少污染和能源危机的疑惑亲蔡峨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稻丸,没有坏处裁泥韧。汽车诞生130多年来铆徐,除了带给人类方便之外腹沃词,还带来了许多难以克服的问题皇脸衬,比如交通事故棠、环境污染和拥堵梁勿、能源危机等等线虹。车联网和自动驾驶等新技术的应用降,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汀硷煌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想视屡磋。现在不少基础薄弱的车企勿炭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招能,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守提剁幻,多持观望态度剩,这也是目前车联网叫好不叫座龋壤令、貌似热闹却普及率不高的重要原因吹。我想说的是捞痊,既然是大势所趋兽挂碱,就不要犹豫不决彪龋,否者真的会给对手赶超的机会访肛。   我们要清醒地认识到焦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彻石。汽车市场的低增长成为常态之后篱,我们对于销量的追求空间越来越有限椿零靖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式城呕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桨惫悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氦磐。   我们要清醒地认识到琶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破算,必须是社会性的统一行动膝痕脾。一方面膊,车联网是一个汽车生态酱羚钡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泛鲤队,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吻怀户。另一方面书你炮,车联网又是由整车制造商晌料络、产品供应商非戚、内容提供商练、软件供应商铂估、服务提供商蓉哺虏、网络运营商等不同角色组成的产业链亩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媚,打破壁垒末护笆,互相开放信息系统嘲,进行深层合作尘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吴痞。   我们要清醒地认识到税答,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痛,而是要靠一个技术集群的集体支撑秘纤澳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吕角,如果通过手机就能解决的荒,其实不应该叫车联网江竭。大数据弓奢、新能源技术卡灸、网联技术醚礁天、自动驾驶技术同川翰、传感技术饺示洞、网络安全技术等配磐,这些技术的应用都是相互影响迪斤寂、相互促进甚至是互为条件的聚。比如汽车共享和无人驾驶繁,就只能在车联网的前提下才能实现惋欧舒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变村,并给汽车共享带来更多可能性手。另一方面粉,与手机和家电不同的是沪碌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程容拭戮,绝对不是有钱就可以任性的地方懈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平东寡儒,中国车企面临的问题一点也不比别人少校,我们一定要避免浮躁情绪寿,少造概念惧琅赖,多在核心技术上下功夫丢碗竿。   在刚刚结束的G20峰会上令效托,习近平主席表示璃扑:8年后的今天共纫辽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步督师关、人口增长荷蹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丢淑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柒。其实送实,对于全球汽车产业来讲啊垢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坤,传统技术进步的空间越来越小粪顽。在这样的背景下涣皋们,智能化唉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱,为汽车技术进步提供了新路径陇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巾坟。   今天狼芹,我们以“智驾未来定脓、创领先锋”为主题陋驶碍,邀请各位企业家臀钱葱、专家学者共聚一堂袱滩,希望大家能敞开心扉拭旧,知无不言负味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策化呸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量守克诺。   最后窃栋松,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐,祝各位朋友在沪期间顺利仓、快乐邻、安康鄙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗甘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型混返粒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306达乔物,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桂残酿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钳册,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彭坟,在下线前夕霓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膳河,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读让誊驶。 一醚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疏饭墒。今年1-8月臂妥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莎澜替,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肚铜,以首款SUV——威旺S50为节点反观防,一步步走向经济型乘用车领域诲坷丘,实现“MPV SUV双轮驱动”取溅何。对于未来产品规划童,陈桂祥向网上车市透露茧拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嵌陈,并冲击40万台销量规模钙鞍寝。” 陈桂祥进一步表示摹:“北汽威旺的MPV乖谜免、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品多虑舍。2017年的销量重点会集中在M50F上炔啸,到2018年也会有全新产品上市搐。”    今年8月16日攘档慌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线充,对于转型中的北汽威旺蒋醇茶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化饰热拱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吵墩签,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊悲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翠娥故。在陈桂祥看来奠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亢姑觅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酷存。    二般森、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品级饶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钮四剧。M50F具备明显的高颜值特征投哦武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陷茧。而做到高颜值并不容易趣娜仙,陈桂祥向网上车市透露儒抛薄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凯开颂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踢。    从内饰来说些敝,新车的设计均由轿车化标准打造鲁,其配置在科技感揪归、智能化上都有出色的表现攀痴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏查,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泡宝。同时扳乔摆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沟腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配簧囤口,智能化水平足以媲美合资品牌归靖夸。 在性能方面溅逢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肮世,进一步满足消费者的需求揉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袭德。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甭稻伯,到2020年威旺规划40万台的销量瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猫。未来将在夯实MPV市场的同时雾朵擞,进一步做好SUV市场秃疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼杀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕾池暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惺五携:苏州吉姆西笑、苏州金龙捌、深圳五洲龙汾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车据侨筐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谦腥窗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘉氛弥,并对吉姆西取消整车生产资质防并,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酒枚,追回补贴资金鞋。    根据通报蔷外菠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查点撕朵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陕祁蓖。不过芥江,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖。 补贴新能源汽车的依据何在憾霉官?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刑。市场经济最需要的是诚信檄。但是洗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭强食停害松浅。部分领域缺少应有的制度约束糠裤,秩序甚至失范巍拧碾,这并不稀奇骄涡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞麻陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箩丧豆。尤其值得一提的是另讲菊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溯祟。在这一目标之中污,财政也被赋予了其应有的定位汐隙愧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飘。中国社会的根本性变化需要处理好市场娠廖、社会与政府的关系背蝎绒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铜鲜。新能源汽车市场同样是市沉稀,从根本上说绍先琉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歼教。新能源汽车骗补问题的源头袍耪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绘。    当然母,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雾窖俯,不是市场取代政府沪狼痛,而是市场和政府有主有次绷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖少谎顿。说时容易做时难旱殊瞥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肚。补多少安,怎么补徘芍垫,补贴如何管理等等揣乡,同样都是难题喝复。    为什么要补贴新能源汽车米寂淖?可以摆出来的理由不外乎如下摆绘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寄,只要予以补贴瓦粒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蚂删。这么说不是没有道理獭犁疽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娃馆四,成本较高潮嘛。有了补贴拟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讲舰。只要有足够的补贴蚂艇号,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒂较。    但是氮,有了补贴腥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗愁?新能源汽车发展的关键在于技术星。有钱就会有技术吗瞬?这才是问题的关键稻。的确才咐囤,现实中有许多技术是可以花钱买来的磷泼遁。但是槽磨丁,先进技术不见得能买得到冒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段群乱。各大汽车企业也在努力开发新技术陀外。在这样的条件下炽,新能源汽车的发展方向都是问题排,怎么会有可供市场销售的先进技术宫茎蚀?有了钱趟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹦青,但是下,研发投入增加擞,并不等于研发就一定会成功波栏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阮,没有确定性的目标避俏,研发投入的针对性也不可能太强吃停迟。在这样的发展阶段哆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冯甘绞,让市场自行选择合适的技术茧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巷白握。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辩晚。优势到底有多大涎壬,得看技术看柬。电池靠电力供应疾拌蜜,由于中国电力主要是火电居弊侵,最终提供汽车动力的是煤炭欠。只不过剩阶,煤炭发电地可能不是汽车使用地魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叔暗。污染是否减少囊疼泞,还得看耗电量的多少茫囤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疥捷。之后拭筋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较薪食。传统汽车汽油有不同等级草罢惺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尚痹艇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源把炭梦,这也会带来一定的污染冗。这都是比较时需要注意的拨备价。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫉蕊、充电不是特别方便的条件下宿剿,混合动力有助于新能源汽车的发展囱奇,但问题是叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涵拱?充电不便就不充陈,将“新能源汽车”当传统汽车使用钮滴,也不是什么新闻首胸。还有棺讹坷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剔暗黎,到底改善了多少能源使用状况颁逻?太阳能利用技术的改进吾肛,可能是新能源汽车发展的重要方向魂补。太阳能丰富黄沁,足够人类使用校缕侯,但是目前利用技术较为低下贡唱幕,妨碍了太阳能汽车的发展翻杀使。石墨烯等新型材料的使用橡,有许多未知数讣,也意味着有许多新的发展空间鲁。虽然空间多大未可知诵藕尘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拟融。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现级荚潮?政府在新能源汽车上的补贴较多樊斯。包括中央和地方财政补贴在内略酶缕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘎伺倒。补贴力度惊人袭,这是骗补的根本动力沉诲。当然妨拘,骗补还只是个别现象闺党,或者说只是占全部补贴的一小部分两旗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谭丝。如果问题的分析只是到此为止副镁轿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吾航平,只有寥寥几个剔藤雹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砰萌。这些企业不是小打小闹的企业窍呸卢,从某种意义上怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搏凄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龋录。这些企业按照正常情况下解辟鲸,应该合法经营才是程,为什么要去做骗取补贴的事耙淌铰?从企业层面来看矛,这是市场经济仍然不够成熟的表现剖疾。在成熟的市场经济下岔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业融钠焙,至少应该是诚信经营的畔领冬。骗补肯定事出有因蔫。    值得我们拷问的是冯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熄?大企业铤而走险新,或者可以解释为补贴获取的门槛较低读,企业不必费太大劲就可以做到娩簿毕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琼钢泛,倘若没有足够的补贴愁够井,新能源汽车业务也是难以经营下去的椽。    政府花钱是要讲收益的饲喀夏。动用公共资源礁,就必须将事情说清楚高。最终抽惯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘿。评价报告应该说明补贴的总耗费费、补贴去向以及效果及坦。这是国家治理现代化所不可或缺的辖。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘦欧,都应该得到其应有的收益鹤康汗。算总账吭戏锹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秒工筷,这个判断并不容易做到掠。仅仅纵向比较是不够的赣沤啃,我们还需要横向比较牡琅,中国新能源汽车行业与世界同行相比享,地位是下降了崇,还是上升了矛粹。如果上升伴,那么上升到什么样的地位偏?如果下降来池,那么下降的程度又如何林?即使有了指标数据搏,争议仍然会持续下去吨菱。也许卵,我们可以通过其他指标来加以佐证说纱箱。    新能源汽车的受欢迎程度护卷尺,显然就是一个不错的指标蚀概。2015年新能源汽车销售了33万辆槽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计然峨爬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篙祷刀,那么实际销售数量更小面。新能源车价格不低克胸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揣叉府。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慈,更利于判断盛。北京小汽车上牌需要摇号塑笺且,但是新能源汽车的号是单独摇的屋卧,且获得的难度大大小于传统汽车挥妮四。这样杰景秤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潘。他们选择的理由多是容易拿到车牌孤徊喝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力推横。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厂庐,还要摇号感冀,获取牌照的难度和支付的代价都不星┗商健,新能源汽车和牌照捆绑销售欠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丢伯顺,于是他们也可能选择新能源汽车诫。但就是这样坤,新能源汽车仍然没有流行起来牵贝。全国其他地方恭肥,也未见新能源汽车充斥着整个市场局朽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩任泵蹿,但是僵,我们需要思考疮,这些成绩中纹奠栏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栓?一些城市为了招商引资继,鼓励新能源汽车企业到当地投资奉尽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车额必。“双赢”战略的实施刚团脆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巨筷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筐绅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定畔剔,这样的不对称竞争扶持成侵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淡昏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垮贰闪,是对新能源汽车价廉物美的期待剔垒,是对节能减排效果的期待慈脸钢,是对先进技术发展的期待竭。这些期待都是合情合理的店。但是蚀,供给侧结构性改革还未到位才栖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渴,这才是问题的关键沁扣恃。即使要给新能源汽车补贴少陇笆,也应该考虑补贴的环节贪榷,考虑补贴的对象吾膜肚,考虑补贴的效果惊畔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煽骋,不能有效激励新能源汽车技术的进步晦洛。如果一定需要新能源汽车补贴晨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傅胚窃。这样的补贴有点后期资助的味道漂宛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔡。但是达参变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朴讽爆,那么它就在这个行业有了竞争优势九乖,实际上不需要任何补贴碘,就可以经营得比其他企业要好宽寺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争念,扭曲市场行为豆匠。而且丸邵廷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斥。新兴技术的成长在萌芽状态圃稳,可能没有竞争力断遂,但是贝,经过一段时间的发展之后虏,就可能显示出新技术的力量第冕心。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菏沛,今天领先的技术悲村,到了明天就可能落后轮。这是技术发展的规律性所决定的痴噶。为此搬顽隋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淮可焦,因为未来的不确定性踩臼卸,没有人能够确定未来的真正技术路线黄冕。留出市场成长的足够空间溶,可能比别的做法更加重要瞬潮。骗补问题的出现详,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皋设。    基于现状势搽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展届宦筛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勒。这些年的财政补贴蚊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痘兔浩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吃节穗。相反崎,效率不够高的补贴缓毒迸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窍墒拓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锌党奇。现有的补贴如果不是投向终端钳久,而是投向技术研发瘁篮沧,会不会效果更好点呢锭?个人汽车消费纯粹是私人事务邯教穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毯繁侥。骗补问题的暴露哇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婚。补贴本来就在退出湍马浆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胖。补贴旨在鼓励研发炉晒诡,鼓励新能源汽车技术的发展停莫,而不是其他具体的消费目标叔希堡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是估吃抖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纲低茹。这样的技术支撑出来的产品虾沦,还不能满足消费者的出行需求次赦。财政补贴可以退出图泌,但可以通过科研经费资助的方式侗娥,鼓励新能源汽车技术革新耿玲。同样的钱履薄曹,花在科研上的效果玖瞥晒,可能比直接补贴消费更加有效呈恼拖。创新驱动发展战略的实施福乃擒,从根本上看辖钵,需要依靠的是技术创新弗布。在技术创新上多投入譬,并注意投入的有效性狸咕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵估容:李芳" "  今年7月底把熄,在2016年世界500强排行榜中棱哺佳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镁贪,比去年跃升47位翰,排名第160菇,引起国内外企业界绵、尤其是汽车业界的瞩目物。    今年患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛙。恰好是在10年前送敝搏,徐和谊出任北汽集团董事长尉嫡融,策划蔫、主导袄、实施了令北汽集团由乱到治但物,由小到大谐,由弱变强的变革枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆础技乏、有益貌嫩、独到的成功尝试腹。但是节,当中国经济网记者约请徐和谊抄桐滴,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞沪材,谈一谈自己与北汽集团时栓兔,徐和谊温和韩穿、憨厚地笑着说显烘帆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊厂汾,少谈锤绍媒,少写光。    于是空齐,在不久前的一个上午关堵耪,在北汽集团的一个会议室里涣得,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羚拣烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敢揪巨。今天是系列报道的第一篇绒发。   当时垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泌,实现跨越式发展”的战略凡互饰,以及构建整车趟、零部件桔措巷、研发边、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掇丛。“老徐这人的特点就是说话算话裂效驴,真抓实干筹裴。眼瞅着北京汽车研究总院讲瓶、海纳川汽车部件疚舍帕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟劣不、新板块一个接一个地建立起来始吵寸,形成有力的链条桨,轻装上阵类,并有序运转”卯诲恐。 北汽集团党委书记订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倡,连续多年蝉联世界第一外姆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伐卢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菏梅。    世界汽车产业的竞争是国际化的翻蔑辖、规模化的挟返吻,更确切地说是集团化的滩侮。观全球汽车产业格局洛鹿慈,能够称得上汽车集团的屠,美国有通用红蟹促、福特寸闻,德国有大众窟溅堆、奔驰宦、宝马落,日本有丰田屑、本田钙娶,法国有雷诺-日产很巳、标致-雪铁龙糙轻肥,韩国有现代-起亚放,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲤,谈到中国的某一“汽车集团”筹纺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挨纫霞,没有自己的品牌和产品穗,不就是一家投资公司吗盟殿沤?算什么汽车集团!    每年汞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诧稍嘲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”高脚,不但被大众图、丰田悸、通用们甩出几条街乔茧臂,也常常被长安翠粉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兰存伙。    因此需,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧厩粉沟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耙荆矢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浩推。    过去10年间突,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拉几,在汽车产业集团化方面做了大胆葱访剩、有益的尝试挝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昂,逐渐培育克、锻炼成为一家颇具规南荩和实力的汽车集团授,在研发辉佃、制造菇吝迹、人才沽卢、创新内儡掣、管理等各方面实现了标准化度乖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业模,曾经拥有一定的基础和财富茸,令人期冀;同时慕色,由于分散化煌碘仍、碎片化耸,更存留令人难以释怀的遗憾惶耙弗。    北京轿车工业与一汽徐肩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矾醛,有考证甚至认为氦孺陶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌对。    据汽车老人陈祖涛回忆档先磕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时店囊,北京生产的轿车最早使用了自动挡丰及,而对手只是手动挡颗。    上世纪六七十年代岛腾顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北没尽访,成为一个时代的记忆樊裤。    而同期老皇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撬,遥相呼应的艘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峭宽。    改革开放后吓食省,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础那。    到上世纪90年代畏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨词炭、称王称霸奔。    特别是2002年泛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涕纲捐,也创下了高速成长的纪录光叼。 北京牌212越野车    可惜的是尉丢,在这些看似个个突出的单体层面之上半话,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厘,除却福田与现代慈牌恼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争案誓彻,还被同行作为茶余饭后的笑料纲肃。整车企业尚且如此集,北汽的零部件企业就更加不堪了戌翱。由于资金贬扳、技术和观念等原因广山蹿,大都跟不上主机厂的技术升级尚圈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捞,有的企业已不得不靠出租房屋度日锈按畏。    忆起十年前上任之初的状况炯,徐和谊对中国经济网记者说尚腻,当时的北汽一盘散沙窝,特别松散惜乏溅,单打独斗喘差,各自为政裴匙,互相内讧沃轰,效率低下……照此走下去动,“没戏剐雄兰,一点戏都没有”!他边说边摇头吞蹭连。    由于资产结构的相对分散舞撤味,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轿。日常运作中暴,大多只是履行政府赋予的出资人权力派泛码,无法形成一个科学的集中管理机构良衔耸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滩,深入企业经营管理了撑期。    2006年10月底鲸寥,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘫腹亩,恰逢“十一五”开局之年卜,他率领北汽以科学发展观为统领澈概碧,对产业结构和发展战略进行了全面粹细、系统侥蔬、有效的调整陀。    有北汽中层管理者清楚地记得湘,当时祈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脆情斥,实现跨越式发展”的战略扔,以及构建整车瓦、零部件漏面社、研发兰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挎冀竭。他说滦,“老徐这人的特点就是说话算话粱赁痛,真抓实干伺炽娟。眼瞅着北京汽车研究总院四刻、海纳川汽车部件捷钡啊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墒殴考、新板块一个接一个地建立起来滴,形成有力的链条沸,轻装上阵崩庙,并有序运转”骆蓬。    到2009年鹿,短短3年时间坷糕仍,汽车年销量突破100万辆大关杯衅轨,销售收入突破1000亿亲禽,北汽集团化战略初见成效巨车。 2016年萌玖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日席驮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揽房,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵靶,公司治理结构进一步完善里,集团的功能定位更加清晰;同时示,也意味着北汽的集团化运作由虚转实放,并将在人才吸引墙纳、产业链完善及兼并重组中羞美勘,发挥出更加高效的运营效率拆。而外界则普遍认为嘎冉涣,名称的变更咀茎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源速,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贸删。    “北汽控股更名为北汽集团龚凯响,是北京汽车工业的领导体制蠕、管理体制的一次重大突破外,找到了北京汽车送测得、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”竭墓,徐和谊当时说熄。    随后蹦庙纪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漓嗓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标槐宠。根据规划搬绅篮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拇,大力发展自主品牌盆渐戒,完善和打造全产业链比陶哨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氦斤,进入世界500强塑噶掣。    “说到做到丝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糜履瘁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘嫌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破此按,战略性新兴产业蓄势待发琶粳氦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升删叉亢,各项增长指标位居中国汽车行业前列班,成为近几年来最具成长性的企业集团狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   姚景源认为坍解奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氮渐设,而产业政策需要与时俱进岛臼。    杨裕生表示报阿堡:应适时推动电动汽车市场化桂让来,也就是补贴退坡认秘,一直到取消补贴蕊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翠么蔚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萎。但是订彼嫡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪,不宜鼓励伶舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葡讣。    侯云春指出凄北氦,新能源汽车发展需要在供需两端发力春,两手并用蔬曹,推动新能源汽车健康发展界闷储。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啸罗,表明在国家相关政策的助推之下昂儡窟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寡蚂沧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捕尺写。其中检教,规模巨大蹿斯阮、涉及金额超10亿元的骗补事实槽辱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘即陷。昨天链,几位专家学者的观点引起关注施搓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毁吨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钦潘。对此穆琅奈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示告:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潞黑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恳、必要性的措施外辣舵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为此晾悉,政府对于新能源汽车产业要进行干预侩,而关键问题是怎么干预穆寐苏,干预什么仇侠淳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慷川桓,而产业政策需要与时俱进”盛功,他谈到书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苔铝禄,并提出产业政策应该遵循四个原则挤碎。一是产业政策不能替代市嘲肫餐尽;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物券。    杨裕生也认为勒,目前的补贴政策有两大问题休敞呸,一是单车补贴过高垢,二是补贴总额高狸东。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巴悄坦,副作用很大卡。    在新能源产业层面彤蔬,杨裕生表示体唾场:“应适时推动电动汽车市场化秽拾,也就是补贴退坡团黔蛋,一直到取消补贴迷裸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮棺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炕桐马。在技术层面谩颓,杨裕生认为停啃惩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摹金,第二就是发展不补贴纷坡钾、已经市场化的低速车磷涧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坍,不宜鼓励奴辩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫扳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锯簧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出睹奶刃,新能源汽车发展需要在供需两端发力挽,两手并用春守,推动新能源汽车健康发展遍刺。    侯云春解释说领:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力无。一方面大家喜欢用独萌瓶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胃尽澈,政府和企业共同努力陡,使得新能源汽车能满足消费者的需求崔想虐,开拓新能源汽车的市场翔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劲级。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  如果我们做好准备的话受铣平,赢家当然是我们泰驮际。我们不担心其他的冻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宛,我觉得只要我们做得好汹,一点都不用担心奉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烷累敝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一协内,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠欠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授形,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访春憋。其中特别谈及奥迪与数字化泼檬丢。    施泰德说畴颂横,到2025年以前裂会,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜勾?汽车行业正在经历一场变革瑟鸡。对我们来说酬略,有一个非常重要的关键词哭帅甫:数字化霸矩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阑良脆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烦纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说比莎疆,我们眼下所处的时代腹居倾,奥迪科技一直处于领先地位瞥端,并不断进行新的突破腐。对于数字化蹄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爱目熄。到2020年时隋锻母,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熔,这也是我们引领未来的一种设计恼,包括其他顶级科技抄达,包括我们的传感器谦、雷达屯、激光大灯等插,都会进一步巩固奥迪的领先地位慕肮。    施泰德说氯寐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揪遁帝,我们会全身心地投入到这一点虽我逗,包括3D地图廉举人,导航等应用汗痕世。对我们来说半,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戎。当然妹私,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睹钢袒。    在回答有记者问醛呛稍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势败,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疆幌片,有哪些优势纪驴?在这场竞争中抛嚎,谁会获胜”的问题时搜,施泰德表示汕赫:如果我们做好准备的话贬鞘母,赢家当然是我们酸探柏。我们不担心其他的桂萝嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酮戒弦,我觉得只要我们做得好迟泰项,一点都不用担心燃。    施泰德强调甘,在某种意义上狸难,我们也是一个初创企业苫标廊。其实统觅,奥迪有很多细分部门赌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作星蹬。如果没有这样的合作肛饺戚,你很难相信忿抨位,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓤稗脊,我们能够成功地实现自动泊车吨蒙、自动驾驶等槐朔皋。    施泰德预计汀劣铣,2017年莆,我们要推出新的奥迪A8廊使扯,自动驾驶的时速能够达到60公里糙褥矗,没有别的厂商做到这一点拐供。如果我们明年能做到这一点的话杭姓父,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迟,启迪未来”首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭玻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腻簇。庆典活动前夕凹苔蜂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟途。一汽-大众汽车有限公司董事芯昧樊、总经理张丕杰除了对政府荆泻、经销商屑、员工降蜂坞、用户等的支持表示感谢外菊虽,他也坦言递,在新能源陇、“互联网+”等方面颗仕统,一汽-大众起步比较晚裁暇刷,这些短板正在引起高度关注奔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闷册陀,“因为有你脸献,心存感激”挫腥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情范汲,来感激这25来帮助我们成长的所有人菏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就害竿贰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汲呻豆。从前辈讲起芳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莱蹭适,还有陆林奎等等的领导康硕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侣戒恢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噶匡。   25年来鼓,我们要感谢的人非常多密。感谢国家和政府的支持与帮助贾胶雾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持波,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行串睦篇。例如成都躬珊楞,成都今年是高温天气咳维,最高气温是37.5度而且是持续的括。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活了,政府部门给予了很大的支持和帮助巴。   我们要感谢1250万用户氏,感谢他们的选择和信任陵常。一汽-大众从项目开始建立躲,一直到第一款捷达开始投产汀筐,捷达在市场上并不是一帆风顺的膘,它的初期是走过了一段曲折的道路裤盾。正是在困难的时候膊,是客户帮助了我们井跋、鼓励了我们裸固。还记得在困难的时候堵间辅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喘抛斤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舅吐。一汽-大众的员工非常的进认鹜瓴辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僳、吃苦耐劳羞螺凶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扑目妥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寸锭。大家知道一年365天锚,如果周六周日全休息就要去掉52天共澎帅,把所有的节假日都去掉翱阂蜂,标准工作日应该是250天迸,工厂的康采恩标准就是由此设计卜唤。而我们加班到300天毋,320天是常有的事绢诉,员工非常辛苦卤讲赫,所以在这剃怒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邦。   要感谢中德双方的股东范霞。要感谢他们具有前瞻性战决策句山贫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翠。一汽-大众的建立乖纺,当时在中国的汽车合资企业类,一汽-大众成立的时候也不过就两家侨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棵踏校,股东双方做了前瞻性的战略决策肮,才有了一汽-大众巴典不,我们要特别感谢中德双方布顿唉。   在一汽-大众发展过程中称,比如一汽-大众西部战略腿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啼。一汽-大众在西部建厂的时候棘卸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力题搏。现在在西部的生产基地涡午,今年他们的产量突破65万辆噶敛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镜斗,在股东的决策上由一汽-大众执行的凳冀,也取得很好的效果方疆。此外猜便限,还要感谢1200多家的经销商羌、700多家的核心供应商合作伙伴挫墩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌窖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箩府械?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铃姥疆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悉,中国适合于家用的车型非常少是馆闺。25年来们巾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吓牧法,上缴税金3700亿元孪句。从一个品牌一款产品发展到拥有大众通、奥迪两大品牌12大系列产品峡添。   25年来崔嘿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腊氖,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌髓侥试,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筋错,一汽-大众是领先的宫。同时侣厘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拦菠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盯逃涩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展安释岗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摹搜。首先豢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑化糜煤。一汽-大众的体系不是一天打造出来台凉秒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阶醒嘿。   其次纬棠挪,一汽-大众拥有一套完整灯、标准的制度和流程的有力保证毋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驳衡惰,制度和流程是保证说到。   再次渤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崎矮乡,在经营发展过程中有很多难题需要解决袱,有很多矛盾需要平衡浩堂,用什么样的标准来平衡充霜?底线是什么硷?那就是质量诚。一汽-大众一直坚持质量至上帮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汹使撬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关胸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呸娥夕,这也是质量至上的战略要求郊醚。   此外亨嗜,高品质的人才论耿暗,具有工匠精神的员工喊芯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜡、传承的文化也是高品质煤,得到的技能训练也是高品质堵。拥有和企业共担风险的合作伙伴谴,无论是过去惯姓、现在还是将来都是这样谓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醛熟昂。一汽-大众在自身发展的同时宫禄,也考虑到了整个供应链的协同发展么妥,对于整个价值链会有高品质的要求浇。   最后蔚,一汽-大众在努力践行企业社会责任柯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验美。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持店。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卯,既要总结经验和收获沃妒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枫承、走了哪些弯路匣,下一步应该怎样避免班泼磁。   如果说到过去的不足口,SUV细分市场比例快速提升氯铅拔,一汽-大众对此准备是不足的杰希,对新能源奢搞、“互联网+”等方面的起步也比较晚抛。一汽-大众对于未来仍然充满信心涂式,这些短板正在引起高度关注侗歇膝,企业正在考虑这块短板如何去克服甭疮。   2014年巷秤庞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搏测筏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鼎奠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烁轰。   面向未来鹃瞳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹲搅,保持创新贾徽、驱动发展蠕改呜,并释放出更强的增长动力扁。同时拈,也会与各方伙伴实现合作革,实现更为广泛的互利共赢开,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任某龄,不断回报政府脖颁、回报股东晌、回报社会踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯哀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间都撂腑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邢。他表示沥铃褐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘶好楼,并将继续保持限量生产以追求独特性狄思层。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来删痢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型核:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狸钎案,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沮黎呸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用校刺。业界有所疑虑的是镀鲜菜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垮。   对此嗡,薄亚铭向记者表示佃谁汾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丹,但都不是便宜的车型别。Levante的价格达到了100万元左右鲤,Ghibli的价格也达到了90万元左右陶案郸,在产品定位上依旧不低惠潮。同时碗篡赋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产试纺确,依旧走高端化路线下棋丝。薄亚铭还讲到丧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捷村,不会把目标提高到每年20万辆淀、30万辆的水平辞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浅笔,所以我们能保持品牌的专属性皋匣念。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冗戚徘,他表示茬:本次车展上上市的新款总裁车型疵,除了在产品上进行了升级外涸,还提供了多种个性装备胶宪妙,客户可以从中选择很多种搭配扫午。此外炯壕痛,新车在性能上的提升显著诺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛇屁很、动力最强的四门轿车桅。   此外畔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业本奈都,开始尝试电商销售模式惋。薄亚铭认为窟活,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用龋拆炕,因为中国市场的客户已经变化两。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哭卜倡,现在有很多人都用手机去买东西劣详纠,这是市场发展的趋势筒穷恨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涣波彭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谈美粱,即用户车主首付车款后肌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司技俄,到整个租期满了以后脓蜜,这辆车的物权就归给该车主淳肺,该模式类似于分期购买痘。   薄亚铭说鹃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宦,但是在中国市场还是刚刚起步江辣胯,有一些量产车会采用这样的方式做角,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辨卑料。他还表示久蔬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顾,其实反响真的是挺不错的瓶挛。尤其是北京慰舅巨、上海这样的限牌城市讣。通过租赁的形式妹鞋,牌照将打包在租赁费用里面娟。当车主买到车蜜,即启动融资租赁手续教蓉幢,拿到车辆牌照骸难达,不用为没有牌照而担心入。如果是企业车主谱镣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锣设,是非常划算的蛾。”目前娩袜秃,该项目仍处于试水阶段粒拈溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒纷掸:李芳" "新能源的发展楷,是大势所趋错讼舶,但具体方向薯扰加,也扑朔迷离吨。    电动车会成为未来的主流吗栖寺?现今的新能源汽车产业健康吗酣瓶轻?什么样的新能源政策更适合我国国情幢?    2016年9月2日梅,在2016泰达汽车论坛上漂社,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访互电,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茅耗幢,他认为沧恭幕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柔颈卷,恐怕不可持续哇漠偷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衫未汝,何光远认为辖交勿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顺澳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人橇地,这位87岁的老人谈起汽车工业登岛辟,依然有些动情侈舰捞。谈到电动车发展我醚,他认为胶筋,把电动车归为新能源汽车是不合适的程衫。因为盒旗,第一光翠,电不是新能源判,第二股寒悼,电动车也不是新东西惕信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镣,电动车诞生在1834年沟,是英国人罗伯特·安德森发明的辅署薯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裸。    何光远认为邯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糖省上,不科学禄香,应该给它正名冯,就叫“电动车”华蹿,或者是纯电动车醛。何光远认为功女苟,电动车国家政策的支持力度非常高竭诬,所以它现在发展比较快殿嵌碳,去年生产了30多万台攀,但它还是有很大的局限性梁砂第。首先凳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挛躺梅,可以长途旅行使用该坎。即使快充也得半小时以后喘,但是经乘蚜埽快充的话刨客价,这个电池的寿命也会减少屏柿,慢充就需要几个小时蜜统,充电的时间很长蒜敬。另外嘛诵廷,行驶的里程很短拿,有一百几十公力就了不得了靛,就是很好的电动车了尸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秦瓷蠢,我认为不可能持续笛入沮。”何光远说畅教车,很多企业是因为补贴才做电动车喂,事实上虫侠暗,内燃机节能潜力还非常大忌,缸内直喷技术蕉、柴油机的高压共轨技术衰颊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磐哎,因此垄赴沪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奸入,不能被动宜缺荨,节能是最大的减排尼。    甲醇车大有前途    现在帝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捌咎响,因此梆,各国都在研究替代能源与新能源汽车佃改。美国怖航、欧洲墟康诲、日本靖保、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氨傻,但因为资源禀赋不同侯,所以技术路线也有所不同晨娜。    何光远介绍说彭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卡僳,在某种意义上讲盗秽损,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脾,虽然同为乙醇妙,但着眼点不同;日本缺乏资源谩希,自身资源利用问题不突出梁对,因此刺漂侣,把提高汽车燃油经济性作为首涯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尉了,日本也在搞甲醇的研究绿缄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躺捅芳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澳烹。    在能源怖缕脊、交通浪党矢、环境舍、经济四位一体的框架之下袱权,中国又该如何考虑替代能源的问题潘缴?    一直以来曝敦诬,煤炭是我国的主体能源愧,占我国能源消费总量的66%至70%跺峨。何光远认为士,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用昧烽烂。推进我国能源生产和消费革命玩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灯。而在煤炭发电供热的同时逞踏,可以产出甲醇薯涝糯,可以为内燃机提供燃料那协请,所以翁惠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齐林、高效利用是紧密联系的赌芒脚。    此前客蠢透,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乓匡,这4个省基本上就是产煤大省捞、山西到挟、陕西败、甘肃缕娠、贵州咐疟认、上海市冕。现在规模最大的是山西霸、贵州搂拇陌,其次是陕西涎。    何光远介绍说棚暇彪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准串挨熊,车都经过天津检测中心检测嘎爆驴,上了公告搪颊,经济性也是最好的起把录。“我去看了加注站冕,M100甲醇100%烧甲醇教阔冗,2.2元/升省,现在已经降到1.7元/升了系故佃。一个半甲醇就可以代替一个汽油快。所以说侈怜,甲醇还是很有希望的衡酮喊。”    今年3月份煽,工信部惯辟功、科技部剩番怪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缮,验收的专家组由何光远担任组长去验收醛塑创。何光远透露说荆娄猾,山西验收以后米雇钢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会此,开会以后形成了正式的报告倪葱妨。现在肉,在各个部门已经会签完了瘁天,在等高层领导做最后批示经侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕呻辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋,力邀政府捷十茄、行业酷、企业粮矫瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密苹,寻求产业发展有效途径戒娩椭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骡杆峭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胁漆醋、先生们晨绿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佛。今天氰睫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菏很,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辉拇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洼镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫,解决大家的疑惑屁操,为什么要改革崎?现在存在什么样的问题柑肩?第二粮铅粉,改革改了什么壬?主要内容蔬、实施步骤呻碴、目标寒、原则坷实、政策选择等等饶田。第三楷石踞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廊,改革试点取得了哪些成效并秦梗,用一些数据和大家进行汇报彻。第四李冕微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锚窍,从国际上来看铰,自上世纪不管是美国镐、欧洲姆口介、澳洲还是近邻日本伦朝、韩国膊甫、台湾等等侯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮般,至于费率为什么要管制菠硅?为什么要放开瞧?这个也可以做一篇大的题目横。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定端匡,逐步地向由保险公司自主制定转化侩,定价因子的选择就是什么样的车保费高俊烘坍、什么样的车保费低壳颈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帅上傲。   但是朽箍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陇孔娶,还不能叫现在完成时涛。比如说美国若干个州搔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隧裂摆,因为不同的政策取向有各自的利弊请冈铆,这也是一个非常复杂的政策选择过程雀。   从国际保险市场改革发展的经验来看顽,改革前和改革后厘佩闺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势添,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孔褪、复杂化比两,定价更趋精细化卡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娇。在澳洲一些国家睹蠕,改革前超额承保利润改革之后就消失了夺迟。对于我国来说耸下,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笺释蜂,从2011年开始社会或者舆论桨橇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盲,行业本身也长期苦于在低水平奸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枯硷。另外袖棉筏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用办享,在这些方方面面力量推动下钠嫩容,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顾。   在改革之前是什么状况惫陋?简单跟大家介绍一下钡。从人民银行管理保险行业开始檬纺寸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涎幌欺,在保监会接手车险市场之后仇,也是保监会统颁条款费率椽垂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颗冀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哦,整个行业亏损藤敝、消费者投诉也比较多钮恃,所以到了2006年的时候偷哎搭,这个改革又走了一个相对回头的道路恐羞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裂捻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睛草揣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酬膘,比如说行业比较统一程诚,消费者认为条款费率比较容易理解瓜矢角,恶性竞争的风险得到一定遏制迟弯,但是负面作用大家可以看到习赐律,一个是条款法律风险很大汹,不能适时的随着道路交通环境廉、司法环境奋合、社会经济生活环境的变化适时进行调整熬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔师、无保不赔想双旱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑城。   第二解,在监管方面定位也不清晰玖。对于一个自主经营僵珊琉、自负盈亏的保险企业磕伞悲,没有条款费率师粟匿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扛掣,改革发展没有动力悼库世,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力客,所以整个行业是在一种规牡星樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炒翅毋。   在2011年拧、2012年前后经过评估拣探、反复的讨论汗募,其实当时市场上两种声音都很大农钾绷,一种认为行业就是应该统一规范标准化哺判,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路布。经过反复的评估和权衡趣甲豹,也是在十八届三中全会的指导下堆磁席,改革的方向目标原则最终得以确立桥哺阔,这是在当时发布的两个文件救,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咯傅盆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绵睫,比如说要提升行业的发展和服务水平可苔物,使价格更加合理饱鲜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宪潦瘫、保障范围翁宿汐、服务都有一些诟蚕な础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标从铰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矗。第一个是维护投保人保险的合法利益歧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赔。第三个原则是稳步审慎推进剿颓,根据一系列的国际比较研究寿,大家还是从中得到一定的经验和教训父,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训势叔庇。所以缆埠,最后选择的改革途径不是一步到位壕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹈,它只是在长期的甚至六年法芯、八年氛滥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姆,这是改革的一个总体思路苇,从条款翅、费率练礁、监管三个方面这是一个简单的概括修,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侮袒,大家不用仔细琢磨当中每一个字靡废捻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奖室捍,双方义务关系是怎样的标准化流程涕溺。   除了行业示范条款之外莲梅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盎迟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龋赊,不管是欧美还是台湾囊搔怜、日本函姬刷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊必须、百花齐放的状态歼,因为每个合同涉及几千个字筒希保,实际上褥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲤剧丧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吞毫拈。   在费率方面分成两个部分俊,一个是行业的保费水平递恨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彪卜谎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤⒔啤,对于汽车来说驼讨施,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郝肪徐。所以在整个行业层面建立车险信息平台词肩螺,收集各个公司历年来的承保理赔数据被,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的力、科学的定价的参考氯瓦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饶位,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寝攻峭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慨。在行业基准保费方面姓梢,行业协会做了以下工作蛇畔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理却,在这个层面笑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姥冠糕,其实是相当的弱牌孪,这么多年来的承保标的郴辽栏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撂紊挨、编码实际上都是不统一的惹散钉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据口凹痛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码委练票,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库囊揪,这个数据库目前正在申请国家标准哼合尽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懈腥畴,对每一款车归集了二十多个基本的字段措丛静。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告商使,给消费者购车提供了一定的参考吧荡癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赎端睹。   在行业提供费率参考的基础上般芒,保险公司它是怎么定价的季?现在也是大家很关心的一个问题信,为什么有的车费率高驹关、有的车费率低祁胶,为什么今年高明年低钱嚎?在不同的分类当中有一些差异两?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吗浮,分成从人因子和从车因子两大部分俗估,每一类因子当中又有若干个维度季纷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扳艇、风险定价能力棚搽、风险管理能力自主制定的冷蔷梢。   比如说媳金,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耪、他的生活方式鹿共顿、他的信用程度等等僧巨强,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冕凡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赦寞,它的安全性傻淑、可维修性等等擂灵溺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险病驰蚂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的就。   国际比较先进的保险公司涝馆,他们通常采用的定价因子咀巩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了题渴叭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考味,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伤怕绢,这个差异可能我们现在还难以接受哥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囱春究。   总的来说麓,保险它产生和发展的基础是数字法则溺,在大数据的发展背景下讳裤档,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闹哺乾。   前端越放开后端管的越紧臂纺馁,如果费率市场化以后蒂枚懊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争昆寂、整体亏损的这么一个状态颊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哎现郎。   实施步骤叔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忻。到今年6月30号为止反,第一阶段的改革基本完成了雌草,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敌残电,不同的索赔历史对应不同的费率灸卤靛,不同的车型对应不同的费率镭荤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的修霓潜,这也是改革的目标讼,首先是平稳过渡半缅凤。   下一步班咖,费率科学化肩、精准化泵般京、精细化程度会逐步的加深鳞峰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场米噶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圣,经过一年的改革试点徐丢,消费者从全国范围来看刷豪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点际几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的末赣,对于高风险炉吾媚、高出险的消费者呵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骨氏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伦崔下,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观硕食、道路交通安全水平都得到一定的提高酸尸。   从行业的整体情况来看瓶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挺,增速营改增以前是11个点兜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点剁,仍然是持续稳定增长俊卤女,这一增长是在保障范围扩大陆冠、车均保费下降的基础上实现的淮汹纫,车险行业的承保效益基本保持稳定疗粒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标握壬,两个点的承保微利糜蒜。   在保险行业层面来看轿惜,公司的定价水平奔跨、服务能力在稳步提升的缆诫蠢。外部正效应也比较明显嫌轮叉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜕诵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜜第,大家开车上路更审慎了诲兽届,小额案件在索赔的时候可能更理性了团陡。   下一步工作茨烹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佳念,也就是说除了违法犯罪不赔舞牛,除了不可保风险不赔吵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叛嫂邪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈纺埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忙方袱、不同的投保人辩盆、不同的车型价格的差异会越来越大崔闲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酮劳,更好地提升保险公司的核心竞争力诽悼,也更好地促进道路交通安全陛且贸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高曹磊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写孙察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎扰丛,力邀政府坎芦困、行业跨醒贯、企业梳篮硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥,寻求产业发展有效途径掠泞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臀纤物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桓岗危。第一刚台揽,SUV这几年是高速增长死蒲擎,我们做一个判断洽,这个高速增长就要成为历史了绷,往后没有这么快了牟幂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喘,份额还会提高辅。第二苫盎墙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丝建坑,就是份额和价位双提升赐翰试,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渺,之前是低价位提升份额船每,这次是价位在提升窃、份额也在提升环起。而且我们判断还具有可持续性铰匠。第三胸,汽车厂商将会由过去的坚冉貉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强加、弱者更弱炉帆哇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组案房。在此主要介绍前两个徽帮,因为时间比较短鄙坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势良继。从图中可以看到橇避,从2007年开始联脯斜,SUV进到了一个高速增长的阶段蠕,连续九年年均增长率达到46%性,今年前七个月也比较快桔髓,增长38.6%免猎。此外巩魄耪,市场份额在迅速提升仍,今年1-7月份市场份额达到40%琼冯嗓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%木钵,过去几年每年4个百分点竟盆,去年涨了8个百分点朵嗣收,今年1-7月份又长了4个百分点藉辽喀,自主品牌SUV占自主品牌的60%幕,SUV全面热炒染,豪华车投邪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高论豌,下一步还有空间迸。从这张图可以看出炒,一般的合资品牌巨翔擦,SUV比重还偏低疗罢,豪华车和自主比较高慑,不同级别里面SUV占比较高阑创,不同价位车里SUV比重也很高纲墙,还有一线腔春、二线臂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)成,不过一二三线的比重是去年的数据稀,今年前七个月是四十了琼讳认,今年没有注册数据可以看得出来猩赊。   但是悉颊,我们说这些年伦,suv领域基本没有在空白市场稻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嗅,需求就会出现放缓的趋势怕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捶菏,2012年-2015年逐月都是向上提升的澈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月首,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汤譬。相对于去年飘苦,虽然今年全年涨了5个点勤唇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了射谓度。   但是狄币酸,我们说还有增长的空间逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况玖,大家可以看得出来捣蚕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毋锭韶,大约在20%左右落,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酪售、加拿大沽录竿、俄罗斯这些国家趣。这些国家总的来看是地广人夏拧,SUV占比比较高鞍,人口密度比较高的SUV占比比较低速连,但是也不完全成立解实沸,韩国人口密度也很高但是SUV很高狭曹哪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低固畔馁,这不完全成立淘,这两类国家的情况是存在的改丢。   如果跟美国相比探库,美国是把皮卡不作为乘用车膏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%私峨唤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诞介,与宽口径比还有11个百分点酶前钨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高系,五十多不一定是峰值点娃。   另外抄烙殿,欧洲这几个国家川赶,虽然SUV占比低亨领型,但是比重也在提升铰,从8%涨到25%底比,SUV的热潮是全球性的补。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侥环拧,美国诺遂、加拿大这些SUV占比高的国家溅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高加,大部分来讲可以占到40%左右屡路,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疥蒲扩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低你捷丛,欧洲这些国家就是两类功,我国应该是随着美国详、加拿大春、欧洲这个情况裂梗,因为我们已经占到40%的份额了玫唉,如果按这个去计算备芭建,中国的三厢轿车是48.4%害处,还应该有十个百分点的下降空间妮翰,下降去给谁嘛夕酬?基本上是SUV塘节,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%列,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升封版腐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拘,这就是我们对SUV的一个基本判断涸蠕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贪肛嘎,就是份额和价位双提升局碑踏,这是非常不容易出现的一个现象闹,如果把它拉得更长一点看汇良,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滩,2000-2010年连续提高了沃,最近这几年不太好珐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轰兑斤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田箔拣,2004年矗亩、2008年擎灰棋、2011年洽桨、2014年汕挪伟,其他年份至少是相等的臼加闭,大部分年份是比它高隧蠢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讣驮聚。   现在一个更积极的情况来看伞壤糠,就是我们的份额在提高匈腑,如果以总体的市场为100的话疥拔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗡,如果以生产量为一百的话墨盒市,我们的自主品牌已经占到了35%操,其中提高最快的就是SUV棚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骋,它占到了一半以上的份额吮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降习,以轿车为一百挎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挤田鼎,连续几年都在下降鬼旁,轿车竞争力在下降兴。但是自主品牌总体上的份额在提高烙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车湾,这个销量在提升虐赊,低价位的车销量在下降靖承,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长传,增长最多的就在这个5-15万区间剃。以自主品牌自身为一百的话田控轿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈缚舍,现在只降到了3.4%芦极揉,而5-8万的车这几年也在下降倒够,增长最快的8-10万的车和10-15万的汹,这两个价位上涨的是非常的快撇恫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裤穆,自主品牌的车价格明显在向上走辑,这是一个积极的变化惩捍同。   另外戊高,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菏, 10-15万区间炽画米,自主品牌在里面也占到了28%轨颓,这个变化是很积极的士,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呻澎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勿,最高峰是2013年213万燎,去年降到164万略,但是SUV在迅速地扩张抽,大家看这个SUV的比重天齐卜,原来是二十多万辆鲁,去年到150多万辆氮皆,右边这个图是10-15万多蒋,更是靠SUV在拉动的疽遣洼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兔,这是一个非常大的积极变化底涉阔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升四富亩,这是GDTop的一个调查数据斗童,这个一百辆车出的事故故障率典了宋,自主品牌在2003年有四百多个事故颁,合资品牌现在也在下降光头搏,这两个差距正在缩辛 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胖。   从产品的角度也可以感觉到耿,最近我们的一些新产品像奇瑞骚汀配、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腿餐,这就是一个积极的变化价蹈槐,这就预示着我们未来具有可持续性孙荣舒。而且可以看出速祈跋,如果以前二十名产品排名算的话肪奈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呢,一个长城C30一年卖了15万辆左右胚,前二十名里面我们有两个衡尽航。2013年更少一点梆推,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的编钨,前十个里面已经有四个是自主品牌的铅辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朝棋。   这几个发展量比较大的企业仁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晤瞳恢,这也是积极变化蚂久,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承绲纭,国际市场南美洲皆协、亚洲颇、东欧膏陶、非洲是迅速扩张的市巢斓┫!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力修牟,我们产品出口大国全是这些国家吹皖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酪,跟我们购买力差不多颊寥笨,人口加在一起12亿憨,跟中国市场差不多维汕,换句话说中国市场去年卖了630万辆起,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉呓鹇摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗜点夸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晾车仁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皖,传统汽车大有希望丝咀,至少应该平等地分配国家的力量顷阔淋,在传统车和新能源位,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糖鼻冈,力量投的也太重参,下一步要对传统汽车给予足够重视锑庭洼,它完全有希望获得好的发展弧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翁涝,以前是高速都姬,未来是中速了,它要抢别人的份额敝丰。最近两年这个数据可以看一下伐惭,自主SUV效,连续几年50%-60%的增长八搭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拱地,这就说明这种竞争关系在发生变化豌粪,这是一个就。   第三个观点我们就一句话带过了痪瞪,汽车厂商的格局要发生变化叫辫,过去是大家共同进步外呸停、共同分享发展成果辰检,因为有年均30%多的增速苗,最近几年速度已经降了年均降到11%了癸立川,未来还要下降棱,大概8%左右或者稍微高一点弯补捌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展小。另外合资内部也会竞争伎,自主内部还要竞争袜卯石,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驳晶,大众占到33%惰,最高占到38%岗蓄魔,就是中国销量占到全球销量甘,宝马勉鳞、现代袄逼盾、PSA都占到了20%箍良,通用15.9%掀,如果把它的微车也加上超过25%萌讼患,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轰,要么是维持全球地位通用孤抚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邪滇考,大家对中国市场都高度重视垄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额途嫉,我的速度要比别人的速度高泵疤,所以竞争更激烈抽悉、自主更不用说了炒栓慷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垢狙芬,大家都给予很高的期望弟,未来我们说竞争会非常的激烈涎,而速度又会下来旁,所以未来的竞争格局跟以前不一样酪抱,以前叫分享岸祈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扒、弱者更弱床浇勒,十四五就会出现兼并重组表拎,如果我们放开让更多的企业进来藕瘸,我觉得这个可能局面会更快双漏兰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁忍,最多明年还有一年度厩葛,但是它的速度比平均速度还是快一点归丘裳,自主品牌大有希望埔陆贩,我说的是传统自主品牌散扑,传统汽车还不是新能源汽车抨恍菏,另外格局会发生大的变化本需烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散拾讽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖,力邀政府繁、行业魄、企业喝牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾特汀,寻求产业发展有效途径队陕坟。   以下为福田汽车集团副总裁夏碎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录默。 福田汽车集团副总裁鲜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘘拍、各位来宾呢些殴、女士们蜡、先生们杰持,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓢翘,能够跟同行臀、专家做一个交流学习秘普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戌扰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势太杆。从全球战略的视野来看磺氖蛇,乘用车的全球化特征更加明显盲悼掠,很多轿车的平台会在全球市场销售撵蠢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莽。举个例子天沧弹,如皮卡魄,在北美皮卡占整车比重是很高的握,但是在中国陌鞘垄,在欧洲措,皮卡的量就很小硷删亩。另外又如轻卡拟褪,现在它的亚洲化特征会比较明显燎淌纪。还有重卡澳,在欧洲都是偏平头的处,北美则都是偏长头的摔阿鲸。所以商用车行业的区域特征很明显些泪捂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰充关。而在中国市诚摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主味昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈こ稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擒疚,2010年达到了一个峰值429万辆圭矗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拭吉,去年是345万辆坝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铝煎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俺轻鲍,主要的原因就是因为重化工行业岗杰儡,如煤炭湃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化监忙。另外整个物流行业的效率在提升围物,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坍骄签。   随着市场竞争的加剧嗅厢玲,行业整合也在加速捌连搂,份额由2010年的44%提高到2015年53%衔晴,再看一下今年商用车的情况雀,今年一到七月份销量略微增长磊懦,整个商用车行业增长2.4%讹淋舜,我们判断是过了低谷枷嗅瓣,所以下一步会有微幅增长搏茬。2.4%其中主要是载货车贡献的粪,同比增长4.8%末,客车受微面的下滑辞,导致载客车下降了10个点杆桶怒。   关于未来的商用车市沉啤,我想从四个维度分享一下我们的判断颁。   第一是从宏观经济层面么坚,从金融危机以后哼舌黎,全球市场增长的趋势是慢下来的颊莲焙,乘用车商用车的比例现在基本上在8污报:2举司,但是进入“十三五”之后我们判断劫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魔,商用车因为是物流工具的企业曙惧,未来会有所好转虫尾咀,但变化不会很大皆慧。   从技术层面来看韩缕读,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚕,现在正在快速进入智能化的3.0时代搏驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚究快的柏岛舷。   未来的商用技术主要围绕着智能化难、网联化促扑矗、电动化羞弗、环保化来追求汽车的高效膜、绿色菏悉歼、互联和安全拭宽嗓。   另外从中国的政策法规来看恕湍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沽锌餐,从客户需求来看表岛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佩窃橙,推动了中国新能源车的高速发展俊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绒零,同比增长102%塑,其中纯电动客车3万辆蔡敦肪,同比增长176%识。未来在城市公交以及城市物流卯繁、环卫等方面喉,电动车还会有一个高速发展箔糠圈。   下面分享一下福田在科技创新凭赎穗、转型方面的一些经验和做法聊。   在商用车2010年达到高点之后蜜晤眠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彼福,加快掌握自主研发的核心竞争力巷钝。通过五年的发展来看哆圈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揉菏。福田汽车目前的研发体系是两级熄,一级是福田集团的研究总院伶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溜青栏,曹博士也说被乌胁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脐奢锌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茶扑,是一个二级研发体系瘁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巨耍平、整车的集成以及母确彀块开发和整车测试的三大核心能力梳描。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莲、康明斯等等合作单位进行深度合作默儒泉、改变和创新很,推动整车的技术进步梆戮逝。   在转型方面搔借骏,我们这几年主要围绕着几个方面藏蕾岁。   第一是产品低端往高端转型人,在“十二五”初辫,我们的高端产品占比不到20%钝壕,我们到今年年底高端产品能达到70%愁殴尖。   第二就是从国内往国外转型埃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%餐税。我们连续四年商用车的出口保持领先鲍颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窝泰洪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秤渭童,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型但隋,另外为了解决汇率和贸易壁垒寡磋,我们在属地产业化方面做了大量的工作布甘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹄圃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钱磐。   另一个就是从制造往服务的转型疾聚凌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乘,在“十二五”期间籍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芳失阂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础食短氯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夺始擎。福田康明斯通过这几年的培育绢染,不管是从业务的规模楼尾、收入洞、利润现在都发展得非车保好擎,另一个他也对我们福田汽车的整车怕,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢茫好的支持烦设。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粗己,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辣习滴。可以说尽管卡车的量比较猩弈狻,但因为排放比较高褥貉绷,另外一个因为运营的里程和时间比较长炕冗咕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的磊币邢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舜斧,实际上物流的效率还是比较低的侮侯捣。基于这一判断攀丧郸,我们提出了一个“超级卡车”的项目搓笑沮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源任喝,通过这种材料的智能化谴、材料的纯电动胚鲜烙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扑痰领、环保郴薄患、节能劲勘、高效豌、安全寞、智能的超级卡车肪。我们的目标是要实现降油耗30%寥撅,降排放30%截雹靠,整个货运效率提升70%扑忻妹。   另外是关于福田汽车的车联网技术标,我在福田分管车联网业务第胸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值检,因为乘用车是一个消费品滤,买车和用车的基本上是一个人华嘲,而现在主要是用来出行的藐妒切。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纠宏怪,但是商用车不一样波,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的完,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夯耗,驾驶行为各方面的安全捂梅娟,另一个就是乘用车是一个地域性的车泌郡秃,不像商用车需要全国跑孤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慨舜拷,过两天跑到海南去了鲤碎美。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搜首。还有商用车的故障率郡宠,因为它的工况复杂袱筹,商用车一般具有轻载痛蟹捷、标载和超载罕告阿,但是对轿车一般不存在这个问题臀晤尺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低套狼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸥舌感。所以通过车联网对车进行故障预警填熄劲、排除以及程序优化等方面人糖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些河。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理括藏汐,建立与客户的互联互通赂泉粱,为客户提供增值性服务浆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穆客、服务商和供应商产品质量和服务的水平钩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划净崩。大家很清楚探幕,围绕着工业战略粳市,德国提出工业4.0匣释乔,美国也工业互联网荡比妮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略输、英国的2050战略鸡,中国也提出了中国制造2025摔卯叙,福田汽车结合自身的一些现状呛竟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划免揭痰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壤酱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朴、企业与企业桃、企业与产品采巍、企业与客户的互联互通诡。“五智能”就是商业智能霸貌、智能管理惧、智能汽车垢辟、智能工厂仕阜骸、智能制造察拱苦。时间关系汗葛,不再进一步叙述隋。   目前提愤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赋。福田汽车愿和大家一道驰甲,通力合作瞥盛芹,整合资源鸡斥旁,协同发展鲤绍,共同推动中国品牌的加速崛起浓燃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪堵,力邀政府旅惩、行业急俩、企业础、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部霞饶,寻求产业发展有效途径睛罗坟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淖、舍弗勒集团副CEO夺驶虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捆、驰骋未来》的演讲实录荒律。 舍弗勒集团执行董事会成员贰、舍弗勒集团副CEO朗涪酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾复第、女士们桶乾、先生们令忱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挠委清,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桂锋复,我们的愿景实,是如何来推动我们未来的出行和移动氓苗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箱浓拴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捅昏磊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尾,我们是一家领先的技术公司饰,在全球都有我们的足迹辈殴傻,我们一直致力于移动斡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用队遍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求充挡。   舍弗勒一直致力于创新轻,也可以说我们成功的因素是质量堑灰镭、技术和创新泰怪。我们在制造业方面有很强的实力噶握番,在系统研发方面投入非常大堡填。我们创造了一流的工艺和技术孪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛊日。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骚,今年我们在德国获得了一系列的奖项埂杯屉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痊。   就像很多其他的技术企业一样叹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盛。第一是环境友好型的驱动笨侧,第二是城市交通奸,第三是城际交通庙报伯,第四是能源链虚颊。比如说大家可以看到瑞廖寺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贬,人口结构变化非趁贤概保快脑,老龄化社会已经展现在我们面前贰居困,技术变得日趋复杂人睫,数字化技术的利用领域不断的扩大冻疵,我们需要找到更好的方法来彼此了解颗安草,这样的话才可以与合作伙伴一起合作华。数字化是一个关键娩旱嘛,另外就是环境方面蛊素阶、可再生能源还有资源的可用性扩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗽患衫,资源的短缺也是我们要去关注的嚷。   再看一下经济的趋势徘,我们现在处于一个全球村敢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桔尾懦,这些是不一样的京讲。另外就是可负担性的问题咸吮辅,我们要为客户带来更多的价值陌杠落,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓖价班,这些都是我们要去关注关心的糜侠课。   我们来看一下未来的战略俺,主要涉及到四个窗口己。   第一是产品本身峡形腿,我觉得对于汽车产业咎相,对于机械制造产业来说都是非常关键的汤。在这个领域/行业静谱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亨,要减少对环境的污染乡。   第二是当我们制造产品的时候孪扒傲,或者制造产品元器件的时候矛,要关注它的功能槽现凶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窝穷、城市的交通斡睦誊,对于汽车以及对于我们的供应商贪敢,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢,这些都是我们要去考虑的角戊券。   第三是城际的交通蘑,涉及到比如说航空雀慷介、高速铁路的一些竞争巳。   第四是能源链的问题老告,我们有什么样的能源是可以使用的邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源谁拇阮,这些都需要我们考虑锰媳矢。   看一下将来的动力总成蔚苦。我想给大家传递一个重要的信息爽,在接下来十五年时间里宛该,从全球来看握墟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砂宫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庐贯。   但是现在也有一个趋势发展得非澈呙ⅲ快凰蹦,来自大众和奥迪的这些厂家奸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车室豢祥。到2025年孝绦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窜,也就是200到300万辆的纯电动汽车琉渭,所以到2030年可能会是一种不同的情况骚葱晶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囱绣。我们还需要让它更加有效一些绷姆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迁,还有电池或者是燃料电池等等履,这些都会占据越来越多的份额芒。对于我们汽车产业来说非常重要彭,对于政府来说也是非常重要的哼盗微。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叼许操,比如汽油瓦,还需要考虑其他的一些燃料宝,或者是人造的燃料等等枢媳萌,需要考虑更多类型的燃料籍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求东偿硷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缴,包括48伏的解决方案等,它主要是对手动传动系统的电动化怖颗。我们需要首先实现这部分的电气化下奢美。另外我们也需要对离合器实现电气化笺摧堂,也由于推出电子离合器醇封。另外我们还需要进一步提高效率娟钵。也就是要进一步推出我们的混合动力拿崤校块48伏系统括蛋僧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿闳В块的解决方案慧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钩胖,针对高压的电桥驱动解决方案负澳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僳开喜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芍,以对其进行电气化处理袜骂售。如果将来我们有纯电动汽车的话傲,它的电气化程度会越来越高醚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毖垛瓣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巧谦膛,因此我们需要进行标准化鞭荣孙,标准化是第一步陪盟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涩肋宪,或者说是一些部分的骇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恢错缚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求操淬媳。我们也需要减少车辆的整体的质量宏杆盆,主要是成本方面是一个重要原因苫簇五。如果需要建一个标准的话惺肝,我们就需要有更好的一个平台毋绩,也就是说我们需要基于标准的平台穗锰,或者基于标准的奶澈萏纾块进行我们的汽车制造冒贿急。   我们需要全球的平台化解决方案谷掇氢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惮。关于动力总成方面扩,它的变速箱是最关键的一个部分吠讨。我们刚才提到一方面是包括内燃机娃伟降,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起取部歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器内,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柯磷。   接下来看一下我们的重点产品拳乃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滔丰蜂,我们为中国带来了什么样的解决方案良摩耙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案既帕舌,我们推出了高压P2混合动力牟喑ッ耍块虚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决色收,我们希望能够改变它的一个变速器寸嫁馅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疽班。   通过这样的一个标准的木┞嵬块化设计垄犁,它可以适用于各种变速箱之间的转变恰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侧,我们的这种创新型P2的混合动力那曷倌纾块可以帮助实现不同程度的混动功能毯。实际上募憾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫勾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寄舅闭。这是第一个解决方案楔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挥,它叫做高压P4电桥的解决方案汰浦,可以用于SUV或者车辆的CD部分干炊。它具有高功率密度阑蕊亨,可以适用于不同的车型痹饰洽,非常容易打包进行个性化设计匡。也可以用于新能源的生产轨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敢沪焕。它可以让我们更好地使用内燃机权附溜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糜,这是我们两到三年前开发出来的剔柯味。也是考虑到了中国排量的需求僧痞,或者是新能源车辆的需求梨。针对这样的一个需求乓毯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案够,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机室盘偷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机税罢,我们中国团队也为此作出了很大的努力夕,这个发动机是专门针对中国市场推出的仿。   另外就是在变速箱方面柔慷酚,我们也推出了一个新的解决方案凭别,是集成干式离合器的DCT变速箱寝妒长,机电一体化离合器和齿轮执行机构块脑普。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞳,对于工程师来说首隶馆,我们都是非常理性的绊,但是有的时候我们需要具备一定的感情榔孝丹。对于我们的汽车技术来说菊,我们一方面需要理性萌,另一方面也需要激情搅巷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掳。针对方程式1的赛车挖校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精唐袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟褥封,力邀政府拇泵交、行业哀访、企业沸辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩冕蕊,寻求产业发展有效途径茶弛闷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耗斜蝗、副总经理 吴松发言实录对。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谭袖、副总经理吴松   尊敬的何部长投谜、朱总颇,各位嘉宾枚、各位朋友灸鞘丛,女士们扇恢、先生们隙闯冯,大家上午好巩。很荣幸参加这次论坛够犊成,我上次参加此论坛还是2011年驴通扫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗡瓦,那时候传褀刚刚才有这个名字妻脑芹,传褀的保有量不到一万台矩奠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廷,这给了我们很大的信心和鼓舞沸壤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昧并。传褀一直也在努力滥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆李皮嫩,年均复合增长达到80%放。目前市场保有量达到65万辆然,已经成为集团利润的主要贡献者之一皇飘。   明星车型GS4持续供不应求讹豪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹋烧,而且GS8与GA8同一平台丢峰桓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硅翔捍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啡闲,对自主品牌的支持久邢梧,关键的还是坐加蚀酮,关键的是感受庇冲,关键的是多提意见收疆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淳钾粮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌健竣皋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撕拿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艰示。我做自主刚刚回集团倦屎,将近9年半的时间混尝写,从不愿意干到喜欢干卢,到对自主品牌依依不舍妒,到对自己找不到定位和方向们,感觉到人还是能做一点事峡弹。所以这在这里借这个机会坎牢殴,感谢在座的我们各位嘉宾必假础、各位媒体的支持闲侥纤,也感谢传褀团队的支持镁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力峭虚焕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持华量令。   我的发言主题是构造改革创新驱动井惺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考套。一个方面汽车产业发展形势分析龋鹃苟,前面讲了很多了劝挫筐,我就不多讲萝。   一个态势是稳步增长吗猜囤,但是全球增势放缓蓬。中国汽车产业发展仍然有空间徘视促,仍将会领跑全球汽车势魂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腻纯岁,中重型商用车达到400万台锚嗜钞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%标郡。中国汽车销量将达到3140万台厩愁骏,我预计可能还会再多殊祟,关键是结构看你怎么改滥卯硕?如果要参与全球竞争岛,那重要可能生产量还会增长辈僻始,复合增长率将达到4%融牢。   第二个特点前,优秀自主品牌加速成长屁圣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流并。中国汽车市场发生了深刻变化熔朝,中国品牌迅速崛起断狈烙,优秀自主品牌加速成长垂裂。关键是要产生优秀中国品牌寺,不管是哪一个企业创,在现在这个环境下被菏抹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挟吧,还有我们何部长哎侣,这么一批老的汽车界的前辈末紊京,到了这个会场又在用行动来支持忱。大家和我们媒体各个方面的朋友驶,大家坐一坐溶细,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赤,差别在哪里妹诗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久。关键是中国人要团结呻裤芯,不要互相贬低琅奥片。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦继贸,抓一到几个铝,不要想象太多灌陵,我们从来不怕想象火疚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向半摊激,坚定方向息蹄。   那么数据也说明一切伸,2015年很多中国汽车加速发展耍扯,行业整体增长率为7.3%的情况下魂镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猫恢啡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%继谭步,相比去年又增长了1.2%百分点童。而且自主品牌抓住了很好的契机嵌薯,在SUV里面我们是防守的婚料馁,是中国品牌先站住位置钵瑞,合资品牌再进攻漠,再加上周围的环境变化赏官,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侯,占据主导犁恐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蘑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人破慌坛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车汀,统治了我们的各个方面珐浮。我们展开进攻是非常艰难趴痛念,但不是说不可作为澳疾,要选择时机眯目辰。我们要在中高端里面取得突破闺肋朵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捅丁芯,这是韩国人讲的染,不是我讲的搪安。他们说汕寒介,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腔飞扑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歧经哪,如果不选择是对自己的不自信屡姓汤,这个不能靠强求淡遁党,靠品质凶叉、技术烘扛、新能无,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品穿。   第三个鲁,汽车消费升级和资源制约耗螺,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔫姥。不但要有好的产品雇圃,而且还要有低的成本陋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缄。在汽车需求方面夯矛济,80咆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军董绵,个性化木、智能化胃、体验化等方面的需求还在不断地上升仆枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湍凶。不管怎么变化捣苗,满足顾客的需求猾噶,满足抓住市场的脉动褥甜嵌,这个是关键点冀。而且资源供给方面甘,现在的人口红利逐步消失筷,而汽车不是简单劳动炒屉嫉,是高技术情况下的技术劳动冀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家将庇编,我到那些国家去考察过山诞固,没有中国这样受过良好教育堂撼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恕拟汰,那不是每个地方都有的妻猫。有的地方上午上班练,下午到时间钱一领就走了丹。所以对一些合资品牌来讲磁嘶,中国也还是蛮有魅力的嚼涧,关键是要拿好东西出来旦抨长,才能谈自主峦。   当然工资涨这是个客观事实许辨,2011年的时候4.1万锹太,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祷茅构,这个不高的靠低典,还要涨推。农民工那么辛苦戊信苍,给他一点钱算什么部噬。但是钱从哪里来磕避?我在传褀亏损的时候哺萝唱,工资涨得慢烧邻,但是想办法补贴山烷侩。这几年别的都在减败体撑,就是员工工资不减埠颗,但是效率要提高镣啤斧,要杜绝不干活的人绷苟,最后挣得钱多女线侮,干活的人还没有机会挥懦豌,有钱的人天天有时间去议论滴刹盆,没钱的人在干活汀,这样大家积极性都没有了爽价来。国企的弊端就是这个芳剃。   那么在监管方面贩鸿,工信部刚才也说了搔篱,我们的司长也说了七,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胸郊鄙,在供给侧这个方面要下功夫煎蟹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁币害,作为五大发展理念之首猾,当时这个报纸一播五大发展理念订苗履,那时候我还在乘用车即,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去克呐痢,这十个字扑沧。为什么呢稠?因为没有创新就没有一切钝,没有协调就调动不了资源糕,没有和谐的话送,共享也很难北扣衡,大家不愿意跟你干酥,我是不相信英雄的贾愤,但是特定的时间会产生一点赏,还是要充分调动群众的精神禾帕,各个方面全方面的参与佃,企业的成功除了它的领导者的作用排表,更重要还是把员工的积极性调动起来伺,人民群众才是创造历史的动力垄誓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人石,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛋劣,需要我们从技术管理擅藐宫、营销土、品牌遣定却、产品幻、服务全方位展开创新吗洞标,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革监牵,来推动中国品牌进入全球侣,成为世界品牌拓残。   第二赴盟,汽车产业供给侧改革方向与实现诉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摄断。   首先弗如秃,在自主品牌方面镜淋,我们是追求全球视野开展正向开发怂,坚持以我为主的构造核心和危,组织全球资源蹄,开放性自主研发模式窗林烷,掌握核心的竞争力筷码,获得了可持续发展能力挺废。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人富灭彼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞋,我们的生产能力标准是35万棚磋苹,但是预计今年我们的销量会超过35万坡郝廷,有可能达到38万挪厘纤,当然如果制造组织再高一点奉,可能40万臣,也还是有可能始袖径,但是大家别报到40万啊莲纫煌。这是有体系火,有制度保障的兄啥噶,有员工的全程的参与荣暑。一个别的企业的人到这里来看慰乡皋,他说你这个企业为什么增长这么快鞭,没什么别的背,员工的积极性调动起来了痛,他们说文,我看到你们的员工眼睛充满激情馆寸,因为人天天在干活的时候就会有理由教,如果执着地做一件事情带有一点追求捂勘,那就有远大的理想谎阔赣。   放眼全球撂,在开发方面整合全球优势匿会,实现研发的全球化抨铺白,人才全球化帕句、配套全球化赦癌挟。依托国内的研发资源蹦块,充分利用国外的资源开展研发资源整合刻仕,打造企业自身的技术体系屁帕渐。我们用了将近五六年的时间阮,我们确立了G-CPMA跨平台母眨块化架构清赦违,我们第一代的产品是引进消化吸收权警磕,第二代产品已经完全进行了提升缓,但是没有否定第一代图涩氮,掌握了数据链魂伯,掌握了开发的流程羚随无。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列任。实现了一个平台可以开发六七款车型戈星,实现了多个平台车间的相互有机关联杠修,实现了车型的变化多玖,开发上市快蛊串,质量易保障丹,低成本石等督、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刹且。   第二个笺,坚持质量为先响琴负,推出精品车型乡涪罗,提升产品质量纶,加快自主品牌产品开发锈,提高汽车供给侧水平汗泞,推出符合时代的互联网化的产品扔订。打造消费者喜爱的精品车型培涂确,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擦冻蔡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织记兽。实际上汽车不管是新能源也好葡,产品的三大特点房,一是颜值不好看别人不买锑,第二是品质呢抠,没品质也等于没品牌棺,天天出毛病心里不愉快龄,第三是性价比道时剧,就是靠成本观。我们的员工不需要培训就知道品质巾,因为好多从合资企业来腾,合资别的没培养铺,就是对品质追求晴瞥,结果就是成本搞贵了朗博,把品质先过关任池捞,回头成本再来逐步下降岸。我们第一个解决的是品质馈猫,第二个解决的是颜值陌,第三才是考虑成本诡。成本筋入南,供应商的成本我控制不了滇,如果今天在座还有供应商的话攘年,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碱,还是有这个机会的誓眷。但是我建厂可以控制抨筐,我们内部的生产流程工艺光,我会重新再造团屡小,这个我投资减少了编,今天也披露一下撤,我35万的规模最多可以干到60万嗓。如果创造性一点可以干到65万次洪仿,总投资50个亿谓剩嚏,含整车加发动机雇绩献,这是内部数据逼,来给自主品牌共享簧。   包括一些模具加在20个亿绵、70个亿毋,最后的结果我都不相信绕讽,实现平台化滑、公开化采讽、可视化独,让所有的东西全部依照规则阳光推进壁盘岁。现在我们的供应商也很满意酣,社会上也很满意穿礁。这就是在体系娃艇,在这些方面的作用力慨,防止一个部位一个零件嵌,一个车就不同零件不同标准弥锑路,那怎么做费宿户,永远做不了好车缆。这个要感谢合资养成的规矩免蓝。但是自主也会给你更大的动力八,动力是在研发瓦竟,其他方面再有作为诬。所以我们是国企的平台隆擂内,民企的效率冉,合资的流程揣潭恳,这三句话就是这么个意思莆碑。   第三个姜,坚持智能制造打造智慧工厂始裂间。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酸拘尸,实现占地面积的有效节约返味,我们的合资企业蔫麓,广汽本田在推进第三期的时候辑澜兜,就是根据SSC这个原则拎顿链。SSC的第一个S就是小型small臂涸,即所有资源空间最小芜千郎、设备小型化;第二个S是简练simple卢烂戚,就是除去浪费净负,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑避,complete钠,以追求小搂、近怜帝、短趁、轻泛兑,最合适的自动化猎、某谂肓福块化送。所以广汽本田第三工厂运用SSC脱摔咕,它们的车间占地面积减少45.5%嘲,投资减少26%岸埂,跟它的一二期比实啼,能源减少了29%努诡,成本节约了21%仓衔守。   第四个坚持管理创新融榷委,开展构造改革救痢,主要就是我们广汽丰田坷嘘,因为我原来在广汽丰田发动机湿,我9年就去丰田一次恳彻千,去发动机只回了一次水八,因为当时这个地方环境太好了秀,我怕一回去又不想搞自主了廖哗讥。但是鼓励我底下那些员工经常去祥嫉姥,去交流挝,日本人也还不错韶巷,大家都交流伸粟。但是技术是交流不来的羌,思想文化还是可以交流的虹卿。最近到丰田去了一下暑躬吠,大有感受卵谐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸥纯靖,它从最关键亥蹋、最基础的制造环节入手牢滇,开展生产管理创新非盯,从制造轴瘫、供需轴肋、采购轴出发埔玻,深入开展构造改革末,实现全员参与蓝固渴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识限俊,充分调动员工的积极性甜、创造力盾,取得了良好的成果问。经营绩效方面精,今年的销量增长不多匆绩倘,但是利润大幅提升牢烩测,生产效率显著提高份厂寞。人力绩效方面骑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啡,管理体系与生产流程更为完善陷、合理瞪。   通过改构造改革茨午猜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佬丸,根据他们的预计缎,已有的数据忿定,2017年单台不良率预计会降到0.01%乒嚼缉,就是万分之一酒。而且现有的工人总数减少1600人幸夏。就是现有的存量也可以变化讹刚某,他们现在不到一万人固蕾啃,要减1600人玖郴,它新建的工厂按秋,员工还是要招的外睬,但有的还是要走馁疚燎。就是用减下来的人把他投放到这个地方怯柯。   第五靖辆鸥,坚持体制增效番,强化体系创新稀。既然这些企业都到中国来了绊炮冕,有机会为什么不学一学呢酗豁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下县揣授,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破信秒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趁黔,广汽本田精益管理疟侠澄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓢虐。为什么搞一个广汽生产方式坊讨宫?为什么不造一个丰田呢辈?这里面要说一句密使苦,丰田生产方式你不能完全去学锌,条件不一样梧,环境不一样乒,人员的基础素质不一样缴丛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昧诗。你学它必须要结合自己啤,连日本的企业去学它的城谱灿,有的好多也不成功狡羔,当然我不能妄断袜肚,这是从资料摘的群晨四,不是我说的适湘。   第二个粉号疾,我主要员工整车从本田来骏斜,发动机从丰田来阿穿,也有一部分本田镜,两个企业不同的模式怎么办溉累?发动机就要按丰田来黎,从头到尾来吨棵潦,坏的不学好的学隘,整车就按本田的来镁弹。但是一个企业两个体系怎么运作呢淋呸?我说干自主就不能有体系桂次,要体系就是传褀的体系染才刃。不管你是从哪里来脚,包括从社会上来哄笔稗,来自五湖四海一个共同目标睹捍,要干好中国自主品牌髓。所有最后提出了广汽生产方式村,以丰田为主结合本田涡,这样把文化花黄岁、体系做好按省,但是还不够巩固粹辞途,还要琢磨柿,现在体系已经起来备抖。   我们从2013年开始策划合毋,集团的主要领导说这个很好矾忍仇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞄卷。   所以后面我们的产能又不够了席隙,销量又搞起来了冀境聘,整车进行改造箍存棋、发动机进行完善豁磊,整车溅侥末、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肚粒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耗通型,就是第一条生产线娇峭。第一条生产线上半年生产了将近16万祥奸,20万的能力干了16万鲸摊贩,实际上还可以做挪翟,全如果满负荷做的话窍,估计干到35万都没问题挪画。极大发挥脓夏鸡,这个不进行全体系变革很难记供粳。发动机装配线一次合格率99%贡为,这个零部件产内库存减少70%窜需,厂房面积提升30%痴,原来不够用饲,现在多了这么大的组织独驰。库存资金减少50%敢硅,更为重要的是这一成果横向展开环嗣握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陡伯悉,它的年设计能力15万辆兜,8月份的最后一天有个数据灯,他们双班日产已经达到了650台逗,它的满负荷是700台猛,估计9月份就可以满负荷妊晶。这种提升的速度朔,全世界都是先进的娥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局餐,它的一次合格率最高达到了93%洞番,平均水平92%辫书,接近丰田中国国内水平梗,当然追求的是丰田日本的水平暗,广汽丰田学丰田本厂凸,我们下一步也拿一个计划搽,要挑战就挑战一流对梁扫,否则没意义肛具。   那么我们以建成世界级工厂为准则函地,以广汽生产方式为核心雇庆,融合了SSC原则抄,运用创新思维全力发展智能制造技术际示处,打造智能工厂聪献肝。我们在第二工厂通过价值流最大化镀、设备智能化具,生产线自动化蓬且刮、物流信息化极臂加、网络可视化庞菩、操作简单化夺宠宛、安全绿色化嗅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级池。这个第二个工厂是非巢凵好然、非常成功的一个例子购,但是这些都实现了管猩。   第六是坚持品质保障艘陛,打造高端品牌讨履。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赡赤卷,高的效率提供优质有效的供给氓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取哪,连续三年获得中国质量屠、中国品牌第一桔讼睛,超过很多在中国的合作企业菱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搞骋桃,所有企业里面包括外国品牌缅虎胁,与广汽丰田并列第八超,比2014年上升6位孤皆。   第七剧想,坚持客户至上奋廊都,提供优质服务势巫,不管是在任何情况下纤搽龚,用户是我们服务的对象轮,也是我们的衣食父母拢,尤其是作为汽车这个特殊产品撵槽,我们对安全白彤、对生命的一种关怀鲁沟沃,作为生产制造环节的改革克玲厢,是汽车产业供给侧改革的重要方向爽罚季,但服务环节的创新与改革同样必不可少豌捣囤,这还是目前我们相对比较一下倪达。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亭,也是一个什么机构未绍虽,我记不不太清楚奇糖诫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臀。所以在产业互联网的时代空,每一个企业不再只是产品生产者煞、服务提供商呜炮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煽,服务以各种形式融入到了制造业鳞姓论、研发设计酚、生产制造嘿竣、经营管理苯、销售等环节问。有价值创造的可能港粕烧,就有服务形态的出现辨控。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限洞韶卷,两者相互融合轻墨、相互依存缝卜撩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笆岗。   广汽在这个方面也展开一些工作纶惋,我们的整车平台将联合金融仓、保险燎的穗、物流橇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粟接,车生活平台会涉及多个业务平台芳,除了常规业务平台还包括了配件商城吭恃、用品商城陪晴、社区服务连锁金诉,用户使用汽车的整体生命周期存估嘿,产品的购买只是开始劝邪肩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务形劣馆,这才是我们下一步发展的重点疤。作为汽车服务提供商炯肪敦,我们更应当关注的是用户的体验楼雌,以及给客户带来的价值增值感受差脸馁,汽车服务O2O的打造戌,也是为了满足汽车全生命周期的需要躲,以及品牌和价值进一步提升的需要敞磐把。   第八瓤墩,就是通过这些改革峦粳话,整个广汽集团范围内的成果佰剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孩沏救,同比增长28.8%驴司、29.7%烂兜兢,比行业高出20个百分点哦堡剂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茫,同比创下历史新高坦滇。当然传褀在这个里面那是贡献更大眷济态,1—7月份销量已经突破19万书狼,超过去年全年噶,加上8月份最近的数据觅份瞳,今年全年的任务22万已经完成了匹倡爆,同比大幅增长143%倪握。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强新罕繁,位居第303名壳诉溪,比去年排名上升了59位倍,整体实力大幅提升太蜡玛。   第九岸率叔,就是广汽集团的发展十三五战略帽橡龚。简单地就是一个内部协同创新氮颓卫,外部开放合作舱,这是总的原则伤,全面实施结构性改革簿,实施一五一三的战略秸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆路,这是一个保守的数据铰惹,因为传褀搞不好就过100万硅庙饯,前几年说传褀100万扫辈,别人说吴总澳,你是不是在吹牛顾蓉,现在领导嫌我100万都少了啃恋通,拼命把产能都整合过来了淖,成为先进的汽车集团菇田略,做强做实研发整车零部件令挟、商贸服务和金融服务五大板块脖逻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吓,实现自主品牌事业的跨越式发展倾桨,全面实现一个“三”剿纲杜,就是电动化赣媒、国际化哗睡颓、网联化三个方面的重大破誓潦。   各位嘉宾圃、各位朋友弟观版,女士们疏敦碧、先生们皑,在需求持续升级闷罐笛,资源消耗的情况下匡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熟旗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端室的戮、品质优先隋、创新驱动的发展路径谦链,坚持正向开发舷尺从,提供优质产品臀娩,坚持智能制造辱诫,开展管理创新泥汞,保证服务水平蒂千糖,注重品牌高端化扒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拓,共同推动中国汽车迈向新的台阶北,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悲骨琶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  今年3月酗,借百年庆典之际处承起,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涕诬驰,即“智能互联”箔闲孺、“绿色出行”和“自动驾驶”齐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓬。随着战略的提出胜敌偿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侧草粳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上口。在这其中商,“人才”就成为关键问题绒洼。为此妨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕股,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备负。   根据沈燕的介绍可以发现腔埠磐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灌录,涵盖计算机绿虏谎、工程学量伸苹、自动化氯茸裙、金融等多个方面官。她坦言亮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鹿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皑狮莫。因此谅库必,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惹男。”这其中包括互联时代的在线招聘埠,“例如我们利用自己的招聘平台玲、Linkedin清、智联招聘等在线平台窟,以及大学招聘瞥榷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茧五席。”除社会招聘外局,宝马也会通过与院行吣眩合作通,提前把学生引入到企业中殿,专门为宝马培养人才颈母信。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痞孟抛,举行“宝马同济日”这样的活动爆。“去年我们就以互联驾驶为主题腥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谷。”沈燕说道驳订。另一个重要渠道酬,就是内部员工的推荐敝乌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盖色萍,让每一位员工都变成职位大使昧溜焚,在朋友圈进行转发传递谱慷。   “我们对人才的要求贯鞠巩,在能力方面最重要的是对业务的了解梆。这不仅包括对业务今天的了解蜂秦,还有对业务未来的了解绿被会。要知道未来战略方向是什么瞧钮蔼,需要什么样的技能卯痕。 ”沈燕告诉记者恫,“此外惕垄,我们对人才的要求是不仅要了解中国酣痘,还要对全球化有所认知壳。随着技术的发展笔第,我们对人才的需求呈现‘复合臣谢,跨界’的特点馅号。但是芒媚,这类综合性人才很难直接从市场上获得捌培桐,需要我们进行入职后的培训痕问。 ”据了解杭啥宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现俗白,提供给员工出国培训以及交流的机会蜕宫帘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卫厢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换船氦短,以拓展视野俯,提升能力砍沽河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗜垛次,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是去琅,吸引并拥有了一批充满抱负糕桶、专业的本土化人才彩碧。而面对未来乡,本土化人才也将承担重要职责汇纪牡,“这包括为‘在中国锨混,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向退,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孰棘。”沈燕表示肥。2012年赌戚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泰,并在上海组建人工智能团队家倦,承担电动化和智能化的相关工作拨。另外酣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缺。 这个团队将研究和紧贴中国市承烤蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胯拇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穷仿峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅娟改:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掳湘,用“数字酷并、概率蟹灵、未来”为题揩拘,论述特斯拉电池的高密度划氖、续航里程及电池的安全性慷。对比国内郎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稼然,并预言电动汽车和智能手机一样客,电驱动和自动驾驶注定了是未来贾境缝,不可逆的未来届。 以下为原文络旗户:   关于密度和里程数拾褥。 特斯拉Model S上市已经四年多了丝枢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墩饺歌,至今为止一个都没有兑现癸呵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛊到,里程最长的量产纯电动车充雷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斧逆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寐宠物,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尼锑,忽悠消费者肚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赡郝,里程普遍降低10%以上)来体现里程峨,在有些国家辅助使用NEDC的标准筷骑社,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茸掸按。   关于安全性和自燃率赌。 自从2014年初安装了底护板取刻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)度呵剂,远远低于燃油车稿护胶,各种撞的惨目忍睹事故恢烩,也都没有发生自燃氰遁。相反丸背,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岗幸使,却成了全世界自燃率最高的机动车蹿,更远远超过了燃油大巴的自燃率冷埂酣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甲泛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盯嘲,车门闭合的时候已经有点变形了)淡拈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业罕际豪,几乎可以说滑:特斯拉重新发明了电动车潦视。    国内真正用心做电动车的企业驮讳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术险哨杆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驾顷、变速箱栋竭、油箱等皮履淋,改造成电动车的事情)冒貌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了量拍,才会全力以赴来押注电动车氯勾。当然姑按翰,也可能是很多品牌都在蓄势待发权拆剿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膳释。    电动车不是什么弯道超车垫,而是换道竞争携岁嗽。    今天的电动车磷惮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桓酷。待机时间是诺基亚的几十分之一督汕,软件也没有几个工饶勺,通话质量也不好程,汉字输入也麻烦的要死劲。和智能手机一样烁趣,电驱动和自动驾驶注定了是未来饥,不可逆的未来匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢此陋:李芳" "   2016年8月30日竟编戏,在北京新浪总部困赎廷,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓷偿、北京华商三优总工程师丁晓伟去凄、电庄总裁兼CEO先越薯擞遁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巧洼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动囤俺孰。    作为新能源汽车销售终端环节堑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纽焙凤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣薷,更是充满了诸多困境氰粗,不为外界所熟知心藩。    那么难伺项,作为中国最大新能源汽车市惩涠氡埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况酬缴市,北京模式发展的瓶颈是什么个肛鼓?有何值得借鉴的地方泉垦?又该如何去避免失误和纠正婆始干?政府哗当股、车企河抡、消费者在这一产业链终端中驾泡备,分别又该担任何种角色卡娥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钾粪和:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒲:魏总掣疥,刚才你从用户的角度事厂盗,同时您也是媒体人的角度浅锋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菇宛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琳傻,您发现了这些问题之后荤巫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陕匠邓?    魏士钦拱:其实我们一直在琢磨这件事叉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沤踩,这两点是能够解决掉的昏骨。首先第一个伞什,支付琉勺。就像刚才先总说的没韶啤,有个银联一样的东西奔但彭,接下来有个第三方咕,或者接下来大家都使用微信支付惯,不管是充电桩也好蹬混记,app也好九氮杆,还是当时的扫码也好阂缎暮,还是微信也好囱危盟,支付宝也好钝谓膳,能通过手机支付荚,基本上都能解决掉墟赏实,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题备,我们把支付给它想办法统一了点幻萌。不一定统一到一个里边去蓄倘驹,大概两三个罢蜡,大家都在用桂胺甸,这就没问题落签。    第二规鸡,这就相对更难一些了持须,应该是有一些第三方平台真正站出来柬漂匙,能够收集所有的真正的准确的信息蟹绍淮,其实当时我们自己在做app的时候力凳,就是在做摸点的时候吴,我当时就矛盾媳箍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啃倾念,后来琢磨来琢磨去胎,通过很多用户的反澜⒕狻,我定义出要摸一个最准的点河位耗,不要最全的泊。准是什么概念括片?第一靡场,我找得到患疾赶,第二外刚罚,我到那去一定能用得上湍。如果我找到它了头诫按,也到那去了勒很劝,但根本没法用扩划荆,那就没有用了龚殊拒。所以如果站在媒体角度沸红疏,我希望不见得是谁贡,也许是个媒体光,也许是另外一个平台扒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胎馆,但是它也不一定是最全的此,但是它是这些所有的里面最准的请竿,每一个用户都能找到桩厂,而且有百分之百的体验把电充上此癌染。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站但氯星,是咱们国电的站妙抖,是快充贬痞。我们编辑去那边准备充电的时候丢是,有六个跑快车的兄弟鼻蛔犁,霸占着那个点舷纠损,就是不让你过去拷咐探,这个充完那个充线夯,还剩一个车的时候纬胃嚎,就赶紧打电话给另外一个兄弟零咎,赶紧过来充电燎烂。我们不等了菱盲。但是他们不知道玲粳,在那个点不到三公里的地方酷薪,快到积水潭小西天那个地方拌壤,还有一个充电站病俩,好像是三个充电桩还是两个观苇,一个车都没有参贯孺,而且车位都是空的参。他们不知道那里兼诲。而且那个点狼剁,我们当时找的时候用了三个app掳俗,只有一个app上标出那个点堕核,另外两个app是没标那个点习。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膳,所以准确性其实很重要恫趴厕。所以如果能解决这两点骏爸,我觉得咱们的空置嫩、闲置的问题一定能解决莲纳,肯定没问题的稳。这是我的观点才史等。    黄山浩慈:关于公共充电这个领域垃,我不知道魏总在充电过程中贰热灯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藩?    魏士钦辽丘:出现过衬斑,很多炊犁偏。    黄山笔:这个问题其实很有意思的问题费,充电桩的标准是国家有统一的标准肪入腻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电成昂白。    魏士钦共汇涩:是这样盾沮,最典型的例子就是腾势图,腾势在很多国电充不了观,但是在小E充电或者普天是能充上悍回。    黄山负昧罗:我们可以把时间放长一点来看筒辉,在2004内册、2005电动汽车兴起的时候溺揩户,很多人都不知道电动车是什么底雄柯,充电桩是什么令馆秒。随着这几年的发展兢,物业慢慢都配合了梗,所以从成熟度也好赡栓品、物业配合度也好母吩戈,应该是越来越高的媳煌梧。国家层面出台镣赐欣,新建小区予以配合缕登,包括老旧小区的改造坛,都会多方面来共同解决这个问题匆河。其实关于今天的这个话题懂,我不知道台下还有什么问题要提问的拴淡厢。没有的话彻霉,我们可以做一个最后的总结腔浇荤。    我接着丁总说的北京模式的问题善,我们今天说的是关于北京模式残,丁总说了一个北京是纯电的市成玖怼,跟其他地方都不一样克,上海是极端的斥睛钢,上海是混动市称榭尽,北京是纯电市场登徊。我理解还有另外一个模式陌范蕾,就是北京的充电运营商是最多的氖,发展是最快的寺答瘦,一开始是国家电网刻烽、普天在推郎干迹,后来群雄逐鹿猴冒辛,特来电陇纠柏、星星等等各种运营商都进来了董人,包括先总这样的都进来了纱贿款。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耽茎。    魏士钦山母核:现在已经不止了忱。我们有一个数据铂,说是47个运营商溶蜜凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎,我讲点个人思考和认识黑甸。    先谈思考箍埔。第一椒巫蔫,供给侧结构性改革内涵非常丰富狼辑赋,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉,其实我认为痴睹,源头是制度的供给和政策的供给罐袄,再是要素的供给衫苛袒,三是产品的供给小肖豁。    再把这个逻辑关系缕一缕肺迁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给螺,而制度媳看雷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给案。所以现行体制下陪棱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渭蜂勃?这是我思考的第一个问题故陪融。    第二个问题胜乌墒,是我做企业这么多年的实践和感悟檄,企业到最后比拼什么啤希随?其实就是资源的配置效率庇擒惭。汽车行业也如此觅揪。你拥有多少资源固然重要晴洞,比如研发队伍骗疙帕,既有一两万人的火猾,也有六七千人的赡,还有两三千人的星,资源差异很大发,但实践证明人多不一定成果就多成俄,关键是资源的配置效率钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讨歧,取决于一个企业的决策效率和执行效率漠诉奢。而企业的决策效率和执行效率房恢坤,又取决于它的机制和治理结构龟。    反过来硕多,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孝泵。也就是说剂瞎,产权结构会影响到治理结构和机制塘矩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镀,进而影响企业的资源配置效率凭。    从逻辑关系上讲垃勤蹦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔑部。    第三个问题侩塑烁,产权结构是前提裁泌呢,是源头性问题捣叹滔,多年实践绰,有以下一些体会榷。    关于股权疲。股东应该优质化科,股比应该合理化酵撇蒜。近期也好巴斗弦,远期也好程勾,你不能把那些对企业治理碗态彻、技术蔽、管理拌蹭,以及市场拓展没有任何贡献氓秒,反过来可能还会添麻烦者咯曙,当股东殊盾吧。这样的股东不能要覆。    股比结构这块唐疼哎,不同行业冉署,不同企业粱互你,它的结构模式必须符合市场规则喂纹檀。若是竞争性行业憋,不管是央企菠悍,还是地方国有控股企业备详筐,做第一大股东绝对控股矩辛握,很难实现建立混合所有制的初衷俄苟般。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”番敌文,竞争性行业混合所有制要深混坏梦,不能简单地浅混儒。什么概念胺论?国有可以是第一大股东氦刚,但不宜绝对控股恒爆剂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化难蚊垄、国内竞争国际化这么一个概念颈酥犀。既然是全球化屏暗,如果你这个竞争主体抱午嘛,你的治理结构博麻酿,你的产权结构床,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话把,你如何参与竞争错朗蔫?道理非常浅显明白水。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乖馆衫。    江汽集团公司制定十一五规划前路陡,我们就有一个想法顾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糖嗜。围绕这个思路断,于是就有一个叫三步走的战略规划拈滥。    第一步叼丝,把国有企业员工身份置换掉摩汰,从根本上说峨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处献添,对职工也有好处列,是多方共赢的一件事情夸。我们知道擂,国有企业这条船不管怎样幕躲,开得好胖媳,开得不好授,哪怕再破再旧七旱任,只要不沉下去环深谢,国企员工都会抓住船板遍衬,不愿意下船驮。    如何把员工这些观念转变过来倪?只有让他们从企业人转变为社会人男镐宋。因此悲,第一步是2006年家厩,江汽集团公司所有员工进行身份置换簇赖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杰轻饯,作为每个子公司的投资主体骑,共同组成投资公司龟饰聊。    这样函苟傻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东砰倪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权傅钠。    第二步介,我退休后寺秀托,引进中国建设投资集团有限公司膜蜂迟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚕。初步实现产权多元化得喜。    第三步常煞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咐,包括安凯客车的控股股权轨,整体运作上市镁乖标。去年1月获得证监会批准构尘,上市公司已挂牌低人趣。    通过这三步走——置换身份锚旦步,初步股权多元化莫洼惹,整体上市纷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彪,对留人起到了较好作用粱蛋埂。在工业化柒耐、信息化未粮、网络化尤其是移动互联网时代薪粗铂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栏石,股东或雇主和雇员之间的搏弈汕,更多体现在决策权和分红权领域啦丛。    为什么IT产业贾,特别是互联网企业发展如此迅速菜绞捌?正因为它有这样的产权结构授,这样的体制机制系。做得好的互联网企业固舵,股权都比较分散吞令扯,管理骨干和技术骨干都有一定股份炽,可能这是大趋势伙斗翔。    互联网行业资源的竞争和协同藉九寸,最终体现在人力资本价值上盯沏涉,他们要参与公司的决策和分红妊世哪。这个问题如果不突破洛久,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躬回。   存量是稳定剂狼并氢,增量是兴奋剂    那么春壕鼻,内部机制如何变革涉?    1990年我接任江淮汽车厂长挞群,当时非常困难淌篱,留不住人担爬。有些人选择离开孤唬纯,人往高处走灭抱,完全可以理解青。留下来守摊子的这些人不容易阿此,到我2012年3月退休寂嘲,这22年时间里点彼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段上瑞柿。    第一阶段是2000年以前挺努蚂。可用两句话概括躬鹤,第一句叫做存量相对稳定蹲氓,增量拉开差距虽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱藩,可能就有问题编诗漓。因效益提高而增加工资口孝发,贡献大的就多增桥,贡献少的就少增颅。即便没有贡献副袭嘶,原有的存量工资也不会减少咕疯檬,即存量是稳定剂胚,增量是兴奋剂吕。    第二句是有计划按比例增长工资桃饺。也就是说掣受弘,企业效益再好媒,效益翻番工资绝不能翻番铃渤。效益不是很好韧,工资也要涨堂。为什么乱?因为国家年改革开放30多年邻社毫,经济20多年高速发展埔,物价一直在上涨灿脑侯,生活成本在提高慰,降工资就是降生活水平康。所以我们有计划按比例增长工资钙鲤,以建立工资蓄水池坍,以丰补欠俺两。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利介绦吹。    第二阶段是2000年后菱平,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宠虹讳。    第一部分是酵便摊,区域领先的现金收入莽冻魄。和北上广深不好比氨,但在安徽及其他城市的同行业者中沟耍,我们的薪资收入是高的谁滤派,员工及其消费能力比其他企业稍高簧巳棠。但现金不可过度发放撮挪,这是心理学始躬借。人就这样猛,口袋里现钞多了后翱峦岔, 像一线工人父,包括技师在内叛,他腰包丰实了参缕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冲疚武。    第二部分是大福利朝华翠。我在任期间迪筏,江汽集团公司解决万余套集资建房咐守慰,还有大学生公寓孔、廉租房等;自营的物业管理做得非诚鸱保好楔媚四,很便宜窖,还有免费午餐界存拨,包括洗衣房等童。有大福利那阂,有小福利惋败,五险一金都取上限提炔纫稻。    第三部分有限的股权激励姜疾。    区域性领先的现金收入搂徽、大福利昧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姑朵手,这使江淮汽车员工享受收入不低拖、生活成本不高的待遇技厩。也使人才无序流动降到最低簿。我在任22年酶十康,江淮的人才菏股抒,不管是管理人才还是技术人才侗,几乎没有怎么流失涉霸。    外人都觉得很奇怪哄羞。当时有个汽车企业派人力资源副部长悼驹推,在江淮附近找了家酒店顶,一住就是一个月恋,每天晚上打电话找人赏溉环,但没有人为之所动缚。    究其原因即洛蹄,当然也不仅仅是待遇和福利输,重要的是文化留人沥匆粉,怎么能留住人心倪残磕,这是其一孝谭嘎。    其二拿攀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穆吠,使员工的成长速度可能更快底。    其三扩汹堑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疙嫌藩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擞,但我们有三条路径渡。    一是管理人员成长路径堂统函:管理员撕啡、助理管理师逃械暖、管理师榔揽、二级副经理莆胆诵、二级经理湃林铅、一级经理窍彤圃。    二是技术人员成长路径枢爆:技术员第、助理技术师贸范、技术师;设计师现湍茧、主任设计师偶、设计总监顺枪滴、技术中心副主任陛、主任等纽。    三是技术工人路径骏:高级技工芬售蘑、助理技师锰刮、技师撑蚕纤、高级技师脖倍。高级技师的薪酬测,甚至比二级副经理拿得还多起岁尼。    这三条员工成长路径驴,每个岗位都有岗位说明书凉舞并。你要申报这个岗位奸,必须经历什么培训赖,需要什么绩效弓,才有资格申报破。上什么岗位有明确的薪资标准痘敬锑,“升官同时发财”葡覆枯,用人用工尽可能做到公开公正透明省膜试。员工们也看得很清楚弥,只要好好干碉佃爽,就能够成长被。    总之胖炉观,在中央政府大政方针指引下漓盛娇,切实扳朵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革溪疗。    尤其是产权结构改革米镀矾,不要消极等待主管部门来安排皑,等是等不到的缺坡吗。也不要对现有体制跑是绰、机制太多无意义的抱怨捐虽彤,只要动机纯正吝,对国家对企业对员工有利舜绅覆,就值得一试改戈毋,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛋旱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恼趣,但一定是基于稳定性阶非、权变性剐烩、柔韧性基础上的变革擞汗甭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吮埔泄。同时切记不管做什么事情瓢歼隶,一定要取得合法合规的文件依据全。    在沟通管理和内部运作方面纺纹,如何适应政策环境喉斥博,是对企业负责人的管理智慧的考验伟潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委锑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拟脓簧。   当下赖滇,在互联网经济蓬勃发展募奸拢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孤、汉腾舌、乐视达爆、蔚来罢妇匿、Nevs擂盛粗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羌。但这些新思维翅椒错、新模式遇到来自行业丰火、公众和政府有关部门的不理解和质疑蓬。为此寰球汽车邀请行业专家衡、新势力企业领导念惠、主流媒体高层乃玛,就大家共同关心的行业趋势眷处末、创新模式娃昏、市场预判等话题展开热烈讨论喘。   程远嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁风、V讯网总编辑程远   以下是发言实录克摆柿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛精惜芒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域期蕊,也是一个全新的问题凭玖寞,所以我觉得应该是个很有意思的事绣戊胸。今天让我首先来作一个发言建餐,我觉得是抛砖引玉牧楷,我想把石头抛出来蘑啡概,引出大家精彩的观点绍瑞册。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哀府刺,他们该不该进入汽车行业山化汲。大家知道鲤碉垃,这几个企业全是新人弦氖,以前都没有做过需茅,在社会上是有一个反响塑墒筋,有一种争议脱,说现在已经非常挤了杆变赏,我们已经达到了2500万辆的规模尸距,100万辆的企业已经有六七个了酵乌供,还缺你们偿量嚼?你们现在还有机会虾鳞?我想说这是一个很重大的问题寐口裴,我想这个问题为什么说是战略问题动,中国汽车业一开始就有这个问题戮墒会。   我的印象中漂省,我觉得中国汽车业有很多政策耐蕾诧,也有很多重大的事情判辜目,但是我现在回忆起来沪程太,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大祁赌佩,一个就是开放引进久,也就是合资湃,也就是所谓的市场换技术撩港。另一个钩虱牧,我们做了一件很大的事情涡,叫反对散乱差烽短。这么几十年来敲,在我们的汽车管理部门腿下,我们就不说谁了玫嘎,大家都很熟孪,都是朋友藤烂苯,现在都七八十岁的人歪。我进入这个行业30多岁轿,已经过去30年了沛,这些人现在已经退了富染,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亲费,一个是合资引进炽镭,一个是反对散乱差郊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来导,即刚才说的市场换技术搬录程。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苍,只许有资质的企业做谢死里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亢磐规,就叫中国汽车工业总公司场退。后来统禾拧,提出了南北划界亭,想要一汽在长江以北烩赌,二汽在长江以南饶敢苗,形成一个竞争局面列规骑。这个想法没有实现锹,当然再早我们搞过六大公司塘酗,但是总体来讲芥抄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争如。   我在八九十年代写过一篇报道特,我就说中国汽车为何怕竞争孩?其实现在想缝,我们争论来争论去就是一条椽禾泛,国有竞争拈,我们认为企业太多了拔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞍卷。   那时候从国家宏观的角度镐挎,陈云同志提出了一个经济学观点剐识,叫做鸟儿在笼子里飞罚,年轻同志可能没有听过微推喉。虽然给你放飞戈拖丁,但是你不能乱飞释摔贝,得在笼子里飞稍粪汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜕痉覆,所以我们提出“三大三小”弗,规定的企业能造车俱驶,其他人都不能造车推,认为进来的就是捣乱乏度拿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章殊评假,后来被总编辑改为无心插柳家吼。我们一心一意想扶持的企业搞上去滑烹,但是我们不想扶持的企业又在出现齐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骋蕾墓,为什么呢涪齿惩?当然是我们的基础比较差胜,一无资金悸,二无技术侨抽,三无人才吻献哩,白手起家馆秆。这时候我们引进外资疟冷,有了资金嗓黄、有了技术嫩骏痴、有了人才陈缸遣,奠定了我们汽车的发展基础凳窟苟。但是只走这条路等于缺一条腿寂糕孩,只有引进外资睬,没有自己的发展息暖李。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匈,反对本土企业酚胖,所谓自主企业郊辩舞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岛队九。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烦,奇瑞隧、吉利肥戎、长城斧桐、比亚迪掂窘,没有一家是合法造车的企业鹅,方式大家都知道衫玫,买一个不生产但还有资质的企业贩,就是所谓户口本览碳惟,然后就开始造车阑霸偏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湃惭哨,该死的企业死不了潜松嫡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口穗脾,这是一个很奇怪的现象苗尺匹,在其他任何国家都没有这个事情沸,只有在我们国家肪佛,这变成了一种无形资产酵那。   所以摹藏,后来工信部成立前夕划东祁,在发改委发布了一个通报等汉,宣布哪些企业要死耐吾暇,其实是一个作秀挂肠。因为这些企业本身已经不存在了沙楞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吴谈,就不会有这种奇异的怪现象遍藏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判门,我们把汽车产业的市场化的祁、自由竞争的方式忽略了恃谓畔,我们把它当做航天航空管理廊男。所谓集中力量办大事钢搬衬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杠炮,像航天航空只发射一颗卫星轻兢荣,只造几架航天飞机蝗,但是汽车绝对不能这样琴,如果我们中国只有一个汽车企业兢,我们今天无法想象能够达到2500万辆戚角,我们可能还在200万辆以下徘徊哎故庭。   我们想想我们当时的规模铂辞侨,讲起话来关拢,我们一点底气都没有帽氦吉,全中国所有汽车企业的力量险,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惟较挎,所以我们那时候是没有底气的臂仓。那时候蔡总经常讲库,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弄凳俄,我们国内的某家工厂渡,搞了多少年鹃蛔卡?投资130亿干了那么多年没有干上去瑰,现在回头干干芜茨,别的合资企业在武汉干140万辆车缉勿,听都没听说过他就干成了说。   当时我们确实是一穷二白捎,那种情况下我们引进外资迪,但是不让国内自己的汽车做和畏挛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酮,变成了外资企业弯恐屏、跨国公司一股独大魏爬节,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赊胸。   中国其实为什么发展到现在这个状况摔典?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汐唱冗,在座的年轻人没有听说过呜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柔锈掏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作很逝。为什么有审批制夯?审批制就是为了反对散乱差惧倡陀,所以你不能随便上企业阂慨叭。   我们把进入产业的大门关得很腥赝健,一方面对产业造成了很大损失芹烂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莆秆。大家知道泛悄入,那时候汽车卖多少钱薯任?桑塔纳要卖了20几万吴届,当时说两万块钱襄桐枚,八字还没有一撇零穿勘,订购两万多辆陀,在桑塔纳卖20万的时候搓炊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呢。那时候的技术标准论、排放标准都很低辟非,我们会很快发展起来递朴,但是我们失掉了这个机会疯墟溜。这是产业上的一大失误衔罕,就是反对散乱差惹,阻碍了中国自主品牌的发展啊。   我觉得中国汽车进入2002年蛋傅,入世以后就发生了很大的变化卸轰,这个变化就是放宽了探鸵,应该感谢国家经贸委前司长玛,后来发改委的副主任欧新黔貌葛琶,他在这件事上力排阻力污骋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晦氏监,有二三十个企业进来单珐。在这时候缺,包括奇瑞皖茫、吉利挤膊、长城触袭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骡扇,所以这是我们企业发展一个好的契机令瀑钳,这个契机来自于好的竞争穆及灰。   现在大家没有再说反对散乱差阔笛,但是这个毒瘤并没有肃清托弘烯,现在要有一个新的品牌出来懂,我们第一个想法就是它该不该出来溉受弯,又来添乱估。所以在这种情况下巷垂危,汉腾出来以后逛覆瓢,我当时也没有太明确的认识昆默,在网上一片谴责声的时候煌,我就意识到了这个问题宿鸥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剿霜茨,大的打败小的槐慷逼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼教壁倪,快鱼吃慢鱼梯酶怀。汉腾给我一个启发搓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幌,今后还会存在首缄。   现在一汽来、二汽非常困难拔潘,包袱非常沉重惕勘毯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才誊较不,但是最近连一辆好的车都出不来镰乓。现在真正有活力的企业是谁呢嘿?是长城实法蓖、比亚迪肌挥仆、奇瑞屉砷、吉利衅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齿瘫,让大家不要惧怕竞争骆乱取,竞争只有好处靛。我们老是说过度竞争洁,实际上没有过度竞争花奢豹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垮购,经济规律本身有一个调节作用棱,一旦过度竞争它会自动退出确恋。   我们的出租车管理很失败窜隘,就是我们怕过度竞争森徒,我们把北京市的出租车限制在7万辆碌仓诡,因此打车难篓星、打车贵羔沟,群众怨声载道胯饥岔。凡是放开竞争嘉,像家电产业大家都知道蒜辞褪,为什么发展得比较良性呢椒?就是因为放开竞争粱枯,是不是先来后到呢鬼警蒲?我们现在想想80年代书犊笑,61家电视机厂上宠身,现在上哪去找疵庐屋?大家熟悉的品牌捂,北京牌粪憾备、昆仑牌楔骑句,我前天在飞机上看到长虹杆硕碧,长虹居然还在四,出乎我的意料恕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈,现在新出的电视机厂捌氓,TCL过去有吗赦搔蒋?就是长江后浪推前浪残刊,我们永远不应该对后进者说不泄访疥,我们一定要这个变成一个共识删,任何时候都可以有人进来撩邓笑。就像他们说的扣毫,任何一个行业都会机会稿梁巢。今天在座的各位都是新进来的平墓光,我觉得你们的机会大大的有技艾讳。   我的砖头就先抛这些凭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陪:沈达炜 版权作品汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲红膊,严禁转载扯萌焊,违者将被追究法律责任味酪淌。 获取授权" "  徐和谊说寂遣唱,当我急的时候码阿牛,老唐一乐粟瞪,哥儿俩(的配合)还行肛阜赁。双方都是坦诚的心态绕,就没什么谈不成的事情般。    唐仕凯则认为己潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斥,基于双方的相互尊重沁。合作中懒,尽管文化不同氰、目标不同垦健,都能坦诚地交流婆剑,达成一致姆袍腹,满足消费者需求泻浦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事评雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚性,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桶兰为,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事心赔鞠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涝钙迫,接受了中国经济网等几家媒体的采访探龋脯。在奔驰E级轿车之外侮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缝灵硅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辅扰,徐和谊说匪,关键在于双方的真诚与坦诚讹,这与我们的性格有关童。我的性格是直率烙苛,而唐仕凯先生则是含蓄拘、温和滦,哥儿俩(的配合)还行号。双方都是坦诚的心态伍弟,就没什么谈不成的事情瞄瞳。    徐和谊谈到患,合作中弹,彼此考虑对方的文化浑醋贯、体制柒湾韶,对对方的决策机构都很了解付递片,也想知道对方的想法蹭集,并多从他那套(系统)思考氖:靠不靠谱虚盼,可不可能蓝详混。不能瞎白话盛,不能伤和气答涸,所以就越合作越顺利蕊。    徐和谊认为草翁刑,随着后续工厂和产品的导入黔掣贰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期般。    他还打趣说锋邓芒,唐仕凯先生文雅入横沫,当我急的时候镭仑,老唐一乐菩,我们的搭配非晨〕玻合适逞搔冀。    唐仕凯则认为肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作封,基于双方的相互尊重沽袭。他说动费修,我们与北汽之间有更多的共识赐。过去几年的合作帘错棉,大家互相信任顾寿拴、持久仙尖潜、坚实巢艰尸。我们有德国人的执着勉、坚持霖臼,在双方合作中双巷,尽管文化不同疾慑、目标不同檀略,都能坦诚地交流骄辫椿,达成一致杯蜡绍,满足消费者需求杠,也能让优秀人才有合适的岗位享。可以说勒党篙,北汽与戴姆勒建立了最好的嗽怒、双方互信的关系丹挤任。    另外努等谢,唐仕凯指出恐,中国业务的发展敦绵块,离不开经销商伙伴的精诚合作涟府,他们积极履行对消费者的承诺兽、关爱蹈,也与我们建立起非常良好的厂商关系晦顿。    他强调捶寞桥,我们与北汽的合作擞,增进了双方的关系籍囊。 全新长轴距E级车上市现炒こ摇,领导合影(右二为徐和谊烂抖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涉兄,目前辈,我们的合作是最好的浩香。认真总结以往的经验哥热痞、教训猾艇,特别是过去的错误尚却,接受媒体的帮助桶、批评速瞥探,因为大家对我们有更好的期许碑刹。目前飞,我们仍没有达到自己的目标亲匆,在中国市场还是第三名圈操。但是蛇洛揣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)电。因此峦肺,我们还需要精诚合作桃开陵,力争打造一流的企业;精益求精酗,建立一支一流的团队僚。毕竟徒,我们的公司和事业都很年轻帝,在发展当中最重要的还是关乎人巨。因此谦顽垮,我们不能只顾眼前谭济,应当放眼未来茅臂,希望取得更好的位置呛如抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩扇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骏:    各位领导幸第、各位汽车界同仁昂盗鞭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苛。今年论坛的主题聚焦安全酮坎虑,我觉得非常有必要颂稀词,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摧但撤,已引起全行业和全社会的关注杭携。    今年以来糯焚涟,在国家和地方补贴政策的助推下短戊冉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顿,1-6月鞠,新能源汽车实现销量17万辆首施授,同比增长126.9%娘客。其中纯电动实现销量12.6万辆捆寄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篮妇无,预计到8月底纠唱宪,全年6万个新能源指标就将用尽笆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伎,同比增长170%厦赣庐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豆方察。    但随着新能源汽车销量猛增酵么,其安全问题也逐步凸显帘。仅今年上半年钮纠缄,与新能源车相关起火事件就有11起刷睹考,事故原因涉及到电池热陆散、材料酣取咖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莱莽按。不但给事故车主造成了严重的生命甫、财产损失硅来,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧砂鲍点,极其不利于新能源汽车的推广叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律估你,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折配,新技术新模式尤其如此簿律。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲜、火车一度跑不过马车绕棋、人工智能行业也几起几落陵筹叮,每次都面临着必须攻坚的难题别,并随着问题的解决才获得新的认可素狼嚎。新能源汽车行业也是一样筒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域江壳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进系,在蓄积了一定的市场规模之后嗅,开始到达一个新的平台期蒲添,开始面临这样那样的问题筐疾翅。而我们认为究寺莎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迁。    首先抢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乾停。    今天我们面临的新能源安全问题尚,一部分是技术问题井豁仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宫葡。但更多的是行业规范问题冉老,由于新能源汽车市场发展太快派暑,行业法规建设相对滞后爬堪,安全法规不够健全环,相关标准缺失赁模溜,再加上消费者安全意识不足高涤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唇,共同导致了一些安全问题的出现提。作为一个新兴行业料茬懊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逼司吞,这是新能源事故频发的原因编堵毛,也是新能源发展到当前阶段痊匡骆,我们必须着手解决的问题驼撇。    其次玖裁,安全问题是消费者关注的基础痛点崇嘘,必须全力以赴加以解决痹叛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芹摔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雄。我们经常说团地炬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榔熔,但是没有了安全这一基瓷ㄎ,里程的远近本身也就没有了意义俊缕。新能源推广几年来吃体灭,市场上对安全的质疑之声始终不断厢馁刺,说明广大消费者除了里程焦虑换,还普遍存在着安全焦虑塑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舌矮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饺敛茂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肠。着一把火就可能会毁了一个行业厦,在网络时代这种心理传导完全可能发生寒敖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浮纤,必须将安全问题作为头等大事来抓筒猜,否则就会被消费者所抛弃巨。    最后保奢期,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竭巫,也是发展的动力源郴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溺句,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匈,才能得以持久生存群能。千百年来形蜗蕉,人们围绕着使产品更加安全可靠绞,不断做出创新涕。及至今日履碳,我们投入无人驾驶汽车估读茧、智能网联汽车的研究芹,很大一部分原因霞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障噶霖。新能源汽车作为面向未来的产品辖兰恫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄撑凤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力和毯惜。    由此可见秒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈马,粗看起来林林总总旦餐瞄,不一而足;但是究其本质惶梁,核心还在安全悸。破除了安全问题坍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岁硷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高访绍按,而围绕安全问题不断攻坚克难梅伸父,新能源产品和发展模式将不断创新缺,不断创造社会价值地。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者困,我们从一开始伎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒲断吓,从战略高度提升安全性风韩,居安思危搂航,未雨绸缪涂歧,从研发那、生产到售后服务缎结夹,都布下层层防线岸杭,确保产品万无一失蛋坛。    一是在产品开发上加强安全功能设计哭悸刚,从源头上提升安全性盒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泰。从产品的开发设计阶段毛扫骑,我们就从整车控制潞十堡、动力电池共沤高、高压安全等方面以高标准进行设计崔维烂。在整车安全方面矗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暖蔬瑟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吉暇捷。在动力系统方面圈鼻摆,我们从材料即娶、电芯彩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计段开,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酒,降低电池短路和起火的风险完壕。在高压系统安全方面镁彻,我们从防水画腥胺、防火镐肋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘘喝酒,高标准强化安全功能缮砷。除此之外闭,我们还充分利用智能网联技术年仓,对新能源车运行进行实时后台数据监控雷,建立事故应急响应保证机制胁农,为新能源安全使用保驾护航杯枪觅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箔竟栏,以高质量产品确保安全抠才。在新能源汽车快速发展的同时枫搅,北汽集团不忘发展新能源的初心仙,严把质量安全关蚊戊。北汽新能源生产的每一款产品唇碘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胁,还要对电池兑烩、电控系统进行严苛的测试与验证橇能。目前抬嚼蔡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伞懦,其中电芯安全可靠性测试标准42项什门撤,电池系统安全可靠性测试标准50项犬欧,BMS策略安全可靠性测试标准33项场揉前,这些测试包括长时火烧测试铝圃、电池剖切测试锹态徘、极限跌落测试和电池浸水测试等添臀。同时腻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凭裙。上半年豆,北汽新能源接到订单2.6万单泵仆,但在资源不足的情况下稳浪赊,我们严抓质量关唬记,绝不为销量而粗制滥造闭仓,最终完成15052辆的销售任务雹徽巧,订单满足率仅58%链恍,但却实现了上0事故率的优良成绩该看箍。    三是加强售后服务与培训手,让新能源车用户买得放心坑,用得安心尖辨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胁适,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峭氢晚,包含车辆保养来、车辆维修补坊、紧急救援父脆镁、充电设备既七、增值服务逝锯、客户关怀等多项内容伍寡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膜忻械,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亩请豆、维修猴沁,并对服务完成情况进行跟踪监控布淳桶,形成服务闭环埔,确逼幌量海客户满意举昏。同时届硷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捶继卢,对车主进行说明和操作演示缕醛,并规范安全培训流程尸喀纽,提升新能源车主的安全意识舅构。在此基础上赌楼氮,我们还创新营销服务模式诽茶,今年8月12日塘吃烙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怖痰,不仅具有推广新能源车的效果颇,同时可以让车主及时更换芭、检修旧车上的老化电池女桔娩,通过我们的新模式给市场提供更多安全牧伎、环保诞判吼、高质量的车型汾扰,给消费者更安心的消费体验鳞覆歼。    各位领导脸钮挨、各位同仁际赋扦:新能源汽车作为一个新兴产业另倍偶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段死弥,出现一些安全问题抄,这在快速推进过程中也是难免的叮,是我们必然要面对的问题馈。因此新能源安全问题歇莫秀,绝非某一家企业能够单独解决宠施,它需要我们整个行业的协同并进十脾。    有鉴于此得堪刀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凡,不能因噎废食犬取懂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朴,牢记我们新能源事业的战略使命垮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聚,以持之以恒的韧性亨困疟,推动政府蔑郸、科研机构切氏磨、行业协会燎廊枪、企业乃至全社会开放合作敦瀑,不断建立安全标准朗虐飞、不断规范行业行为帮坟崔、不断推动技术进步息偶、不断优化消费者使用习惯吓,不断实现新能源汽车行业成长成熟虹狈、发展壮大肉毖,实现整个行业的可持续发展卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纱,各位领导款哥躬、各位专家菱,业界的朋友们崎:    大家好!今天翔绩,众多长期关心唤酮城、支持中国电动汽车产业发展的领导郝、专家和朋友们齐聚郑州拆结,共商大计踞举。作为本次论坛的协办方度汗夸,请允许我代表宇通公司豆,向到会的领导烹奥妨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨恭败,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暑伸深。    近年来蔼,国家出台多项重大政策隘龚,从顶层设计痢牌炊、推广应用姜碱、税费减免敝梅、购置补贴思、生产准入奇颈誓、基础设施等多个方面纶好,保障新能源汽车产业健康快速发展视慰。客车作为电动汽车发展战略的切入点税趣,是电动汽车普及推广的重点领域算。至2015年底没,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兄餐拾,占同期所有客车推广量的13%耿混仇,为城市节能减排萝贿楔、绿色交通出行做出了重要贡献错。    财政部搅创、工信部僚、科技部搜、交通部桥柿、发改委等部委敞,通过科技计划朗、产业技术创新工程等重点项目进行支持癌斑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升菠莆:节油率孰慨揉、续驶里程等性能不断提升德虹靖,动力电池能量密度链派、驱动电机效率等关键技术迅速进步前暖。    具体来说巳青,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化精码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆飘伺、节能与控制技术方面已实现了自主研发落剔涟,大部分电动客车均采用国内自主控制器忌顺,整车性价比高部村却,满足市场需求哦淳,节能效果得到消费者认可替。    二是动力电池性价比显著提升帘鳖帽。动力电池樊、关键材料国产化进程加速赁,安全性和工艺技术持续改进甲。与2010年相比凛痹勿,动力电池能量密度提高将近一倍访想,成本大幅度降低歌虎藩。    三是驱动电机技术水平进步明显袜蹿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戮局簇,在功率密度倾堑、系统集成度和材料利用率方面显著提升斤齿吧。    同时骇淑,我们也应认识到卿号,国内电动客车研发试验能力有待提升身墒布,关键技术与国际领先水平仍有较大差距八:整车可靠性开厩迷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绢蠕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猩拟挠,寿命劣钳、低温环境适应性痹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汕婚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向公。    马凯副总理强调巳庇辱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溃淑。电动汽车由于安装了电池钮、电机幻惟窟、高压线束等高压部件非吭唱,给整车安全性带来了新的问题分鹅,而电动客车安装电池容量大瀑同寂、整车承载人数多渺感颓,给整车安全设计提出了更高的要求殿陋。    因此枫窝,电动客车必须从防水细衰、防火鞠绘天、防触电奇、乘客逃生抄联姬、事故处理等方面综合考虑艘暴硕,从研发制造衬秃弥、运输存储疙辖谋、维修保养觅、报废回收等全生命周期各个阶段着手涝奴,在电池安全舶乓、控制安全差、高压安全瞪扁、电磁兼容等方面进行技术攻关繁,全面提升安全技术水平男谦。并对车辆拔拴、零部件运行实时监控肆缅,起到预警作用讨帆冻,保障大规模安全运营忱吐。    宇通自1999年开始研发电动客车吵,持续加大研发投入蛋,得到了国家部委操嫂、河南省政府和各位朋友的大力支持似措。未来灰把坏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炔耍弹,围绕电动客车轻量化舶欣、智能化就褥坪、网联化以及智能制造等发展方向宿壬,立足自主创新办,掌握关键技术尺苗肆,提升安全水平炔,促进电动汽车产业健康快速发展搅旧行。    但同时随,为了推动我国汽车产业的转型升级曝,实现2020年500万辆的目标颓狭,我们依然任重道远汗。行业的健康发展壁,离不开国家政策和社会各界的支持竞块,我们建议淡晚钨:    继续支持产品品质提升和新技术研发莲频茫。在纯电动忙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验燃弛,研究开展创新工程二期项目等雄,助力国家下一阶段产业化目标的实现红。针对燃料电池客车腺耸叭,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧泞,尽快解决关键技术问题荷瑞,推动产业化发展腻。    电动汽车正处在新产品推出的初期身痘嘎,技术飞速发展巷,面临很多未知领域的挑战稿善本,这些不确定也带来巨大的创新机会溪,是企业巫床畦、行业和国家的历史机遇勺略抡,也是赋予我们的使命和责任漓叭海,    我们将坚持创新售膝,努力实现产业转型升级和健康持续发展赖文。    最后洁李,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀如且:李芳" "陈清泰特:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吻冬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沥识,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仕骑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茅犀,回应社会的关切告猫佳,引领行业的健康发展簇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揣类,围绕电动汽车安全和创新等热点问题井,广泛交流免耿衬、献计献策邪。    首先是创新引领问题挛挥闹。    去年平码,国家多种政策的叠加效应充分体现辑噬,电动汽车呈现了爆发式的增长担箍迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伟晤淀,并得到大多数试点城市的积极响应妮荒。更加可喜的是率,电动技术逐渐被消费者所接受裁窃,潜在消费人群在增长托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是帮嘎,总体上蹬每,这还是一个政策驱动的市诚滦稀,它的不可持续性已经开始显现垃。从今年起娠飘,国家补贴政策开始退坡钱。种种情况表明纤惟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盟毫,相应地霞石酒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乃骆鸵。购车补贴的退坡敛穷蓟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型免辽。也就是在购车虐钠惨、补贴逐步递减的同时懦盆,政府应在研发环节加大支持力度叮嚎侣,集中资源支持在动力电池处、核心零部件肋排、电控技术围仓蔽、轻量化篇、智能化等方面突破技术瓶颈跋。    另外反阀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始和,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躺奉首。相应地荤胜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掸乒,大手笔投资于电动汽车吞骸。    这一切表明垃慰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奶缮。    由此看来看发矫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霖。    第一醒败,政府补贴政策进入退坡通道衫,电动汽车性价比提高的进程徘矾,能不能跟上政策退坡的进程领既,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陡且。    第二桶朽坑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力少,中国肯定是他们的一个主要市场目标壕愤。能否改写我国燃油车发展的历史辆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堤胸,并建立起较强的国际竞争力畦墙,这是政府和企业必须认真考虑的问题肉梗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痕糙你,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撤。    因此碍床椽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导程,那是在强政策激励下的增长唇花络,是不可持续的巨焙。有些企业一门心思地追逐增长卿加筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熄,却放松或忽略了创新和研发弦墒。    应该承认烙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲜存,性价比还是偏低的坟童蒙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侩哇拆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绥钎恋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豆凛氢,理性地配置研发和产能扩建的投入毯饺翱。    当前洞,我国电动汽车正在向成长期转型幸,这是一个重要的机会窗口睬毕。从全球看矮勃袄,电动汽车的技术路线还有选择的余地傲,核心技术尚待进一步突破摊,关键零部件的壁垒尚未形成澈曹毯,信息系统还在发展房袭,品牌效应还未发力梯汲,商业模式正呈现多样化需那。可以说德,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孝捍普。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稀,有较好的积累廉。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚀莲搔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泄谁古、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件那惯低。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冗,潜心打造核心竞争力帅洪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崇秽孺,另一方面可以与国际巨头同台竞争片。    电动汽车和燃油车一样霞叹秆,竞争力的核心是聚集优秀人才眉,拥有强大的研发能力糕恃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妙帕剂。对于汽车产业来说革暮,生产能力的扩张是相对容易的反侠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的么。但是描撵牛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抛防,因为那充其量只是一个泥足巨人辑。    补贴政策的退坡危,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圈芯奔,补贴导向将让位于市场导向泡凄,让位于创新导向孙。优胜劣汰作用将被强化忙骨,在大浪淘沙中冉偶,真正能站住脚的杰疼劫,将是那些具有创新能力贸、掌握核心技术羚帽牟、具有品牌效应的企业坡。    关于安全保障的问题撅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疲筏,特别强调要重视电动汽车的安全问题掂。这也是全社会非常关注的一个问题咯牵虚,是这次会议讨论的一个重点翻描。    为开好本次论坛芥屋髓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研据偿,并将在本次会议上发布调研的成果仇嘘菏。    汽车的100多年发展史说明狼铜,随着人们生活水平的提高按发,出行机动化是一种必然的选择吨客伯。但是昆磕炊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顽送悔,电动汽车处于起步阶段瞄旦灸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痴唬,还存在由于能源结构改变而带来的锹,诸如高压电路粕儒颅、动力电池等新的安全问题权晨惹。    因此夹哆,在电动汽车市场快速增长的时候署受,安全应该引起特别的注意僵但,无论是整车企业帛及构,还是零部件企业唇吗,对于可能出现的安全问题梗惊耗,都要诸项排查酿、及时发现盘病煽、找出对策台冯查,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搜霉孤。即便是这样榔,进入市场后的汽车仍可能出现问题椭味并,这就需要继续跟踪犁,不断发现新问题泊皋,不断解决问题改儒,必要时要召回已经进入市场的车辆溺讥潘。    应当承认煤矫狭,电动汽车技术的成熟度还不足超,市场考验还不充分喀,消费者的信任度还很脆弱蜗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萝。从这个意义上说牟鄙嵌,我们必须把安全放在首位冕。因为安全是一个否定性指标桥幢摧,世界上没有绝对的安全对,但追求安全是企业的天职缮持,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毋涕,要以更多的投入偷,在设计炽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晨。我们绝不容忍安全隐患抖蓉,但也要宽容失败僵拢华,因为这里存在着不确定性菠烽魔。    安全也是规范出来的仁拦,要高度重视标准镭、法规和监管的作用喀茸,设计安全的标准和法规僧肆脚,有些是科学的研究和论证定下来的儡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碉射。企业必须严格按标准和法规生产梢提、管理和运营毋鬼衅,监管部门则应该严格执法北杏撵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悲,绝不能容忍劣币驱逐良币浇库岁。    今天寝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捎骋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠杏魄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贰,它还缺乏充分的应用考验闷衔拴,需要未雨绸缪活,防患于未然酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼敝洗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迪独侈,各位同行蛋觅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茬屠卫,每个桌上都放了一本快夸,大家可以直接看痹。前面上半场我估计是大家最关注的摩猾,有一些政府动向俊,他们做的干货登,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痪,我只讲讲技术亮犊芯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甭剐涣,有三个方面窍吻尚,有些技术方面的内容是有相关性的钒,政策本来是张永伟讲的盲掠殴,我在PPT里基本删掉了锑拦蹄,大概带一点斥。    首先讲一下电动汽车安全的技术赶舶。电动汽车安全技术我们分三块念,动力电池的安全馅斤惨、电动汽车整车安全首卑、充电基础设施的安全拉苇。首先是动力电池的安全性睹,是最基础谓、最核心的滦戒敌,包含了电安全吝、热安全癌咸帆、结构安全等等菠懂。    我要先从科学的角度说一下响。如图(ppt)危,这是电动汽车动力电池的基本特性弊,中间可以看出我们锂电池安全的范围玫撩,一个是电压位、一个是温度寞喘,对电池安全来讲常村,这么一个很小的窗口里才能安全工作伙斧,如果温度高了会发生一系列的反应疥,就不正常了涪酗糜。我们具体来定义一下这些温度闯崎蓬,这是做一个严格科学的实验岸标,锂离子电池的热失控乱醛迟、温度变化拿杀、温度和电压变化的过程钝空。有三个温度链,T1叫热失控自生热起始温度桔创腾,这个温度一般在90度倦,接近100度挺谓。第二个妇挽,热失控的触发温度酮霖摄,就是说热失控要开始了骗苫亩。第三个掳苹,热失控的最高温度蘑瘸库,代表了释放能量菜筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)端丧病,给出了一系列的各种类型的动力电池蛋航华,比方说三元的NCA亨滇秋、NCM环肪、锰酸锂的疗,钴酸锂巍、磷酸铁锂呐,还有钛酸锂的苛,从中间就看出投吃貉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膊畏咸,总体来看祁慧,热失控最高温度比较低一点疗,这是钛酸锂的吾蚊。    太过于学术化一点镁氖酚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廓。热失控难残届,我们先从热的角度怀失,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埔趣为,我们的SEI膜就会分解凳、负极电解液也会反应谩灰范,隔膜机制熔化蕉弦购,再到正极分解淮、电解质分解套,最后就涂层崩溃良,大规模的内短路电解液燃烧谱滴,就形成了热失控屡板。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坟姜。    另外一个问题堡具,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展便副唯,像放鞭炮一样憋浩,一个单体发生热失控能量还是有限的滩尖,如果在整个模组系统中间扩展伙,这个能量就非常大了蔑虱禄。我们说其实不在能量的大兴荽锿馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蘑,但是并不是一个危险的东西咖扳屎,关键是没有瞬时释放扦,这是一个瞬时释放的问题喝擞斡。    诱因虹等惊,刚才说的是过热引起的湃,还有电的和机械的梁,电触发荷导毋,主要是过充窍、过放等等存含哗,尤其是过充恋翱泞,过充引起的热失控是涡害比较大的瓮封,这是它过充的一个过程和机理蠕收,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腔。还有机械滥用穗冠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拴虏亭,这是在网上搜到的底盘的切割实验居,专门看它怎么样钢竣,机械诱因就会最终引起短路械颅。    第二部分妙,整车的家,现在我们找电池厂开安全会湾靶,电池厂就说很多问题是整车引起的橡德洪,不是电池的事沧骂据。的确房,很多问题不是电池本身造成的撂,是外部原因辑裂班,整车含,比方说碰撞会引起黔瓦,电气安全敛,还有功能安全患料碾,重点是这几方面慕活。比方说碰撞潭汐秒,碰撞是最容易引起抠抢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酚苦。第二笨哺苏,各种原因的电气线路短路引起着火毫滥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凶假,电机控制器派、电机电子器件IGBP短路了庞,高压孝却燎、拉弧蟹诚、多处熔断盟鞠,整个就全烧掉了帽冠,这是控制器烧红了妥珊地。另外一个妹搬途,比方说前一段时间南京暴雨之后凌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路履掸。功能安全恃肆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邵沮,电池管理系统死机售,但是充电机不知道犁妙,继续充额,充过头了侍,导致了安全事故脑猎警,一般150%会大规模的内短路岁庭紊,充过头150%巧烤,不管是什么电池扭,包括钛酸锂电池关方,如果充过头也都会热失控的撬枢,虽然我们知道钛酸锂非常安全急洼被,但是过充之后过压也会引起安全事故粪奔辑。    第三冠,充电基础设施的安全掂吨。尤其要说一下充电设备的安全问题娄雷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煌,它的防水妈、防尘呢、防腐蚀苦、漏电既、短路保护等等茬蓟嗜,各方面存在一系列问题咸哩轨。我们开了基础设施安全的研讨会惩化,大家提出了很多问题搪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煽,我不在这儿过多讲丛乡邦。比方说噶,我们荣威550就是非线充电着火茸痛门,自己来安装这个盘甭,比方说外部的“三防”呐,内部走线的零乱蒂,不按要求接地等等妨楷沁,这都是我们充电设备的问题够拇昆。比方说全生命周期状态的监测炬暴仁、管理体系的缺失斧,线路老化之后也引起很多问题圃坦柑。尤其我们在研讨会中有专家提出袜山诫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证记萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重危姑。    我不要都讲问题臼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果深础。    第一苗,说一下全球国际的进展渺唬棱。我们要学习几个弛蔚贿,一是安全防护方面槽握筋,比方说日产的电动轿车Leaf惫,现在接近23万辆花歼乏,没有出现过重大事故兢班赡。它有一个安全防护的设计体系景墒彭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诫烤胺,而不是说不能做到安全啸。人家做什么卉碴琉?首先箔话,有很好的防护设计理念襄凭,它的防护擅侣,首先防控事故发生趣反薯,其次一旦失效簿,可以失效不出事胎禽,再次搐攀聊,出了事矗锹畴,把事故控制在一个可控的范围定,控制在接受的程度跟燃油车一样洪涪。是这么三个阶段榔归,从电池设计瞳练哗,到最后可达到的安全目标汀獭,是一个全方位的设计理念览旅。    二是设计开发方面孩,遵循了严格的V型开发模式弊,从电池包淬蹈咯、某胩ǎ块报遁、单体惶啸来、材料情,从设计层璃椭盒、验证测试层厩估,是非常详细的蜜穷,包括底层的电池材料瑞赁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了龟,我们国内的电池厂现在还很少用这些甜巧踩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肖队穿,其实这些我们都很熟悉速活,比方冲击五、振动饥厩枫、挤压癌瞥算、跌落妮鹿,南致岬桑块跌落敞、单体跌落等等驶肖敛,针刺静怯破、极端的短路蟹、火烧锹没牢、热循环妙剑且,有温度的高低温循环实验阔慧糙,这个好像我们做的不是很多侠隆鹊,气体分析等等廷差,这都是全都做的马达,这是我们跟日产合作交流的襄,我觉得还是给大家分享一下舜氨,很有意义的焦熬啼。    第二敝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桔挺砷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仕,这都是公开的箔暮草。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利登响羡,这是一些主要的专利雀裳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹄,这就是一个完整的过程殿。由于成本比较高难痢露,其实没有在它的车型上全面的推开亩拷卢。    另外一个值得一提的玫较,特斯拉的碰撞安全性寝,从设计的角度萄嘉料,应该说借用了一些非常先进的方法拒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄,发生事故之后嫡介袖,非常严重的事故也都是安全的杭解,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税拱痘,当然因为它有别的安全性冕堵翔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辫。    第三受,这也是公开的资料携,三星的电池系统杜。重点看一下电芯层面污说啃,这是90安时内部并联四个单体电池南欠魂,一个卷绕式的方型电池拿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醒享坛,一个是过充保护雹、一个是防爆阀耐拢挟、一个是保险丝当币嚎。我只说其中的过充保护党罗擞,这个电芯的外壳是正极签,有一个过充保护的阀苹肩题,当内部气体压力增大之后另跺,把外壳的正极跟负极直接相连迁乳,短路食罕,形成大电流递,外部短路唤苟,过电流之后保险丝把这个断开青镭,这个我们是值得学习的祟喜。也就是说在电芯层次进行材料乘、电气围簧、机械系统的系统设计还是很值得学习的潘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚏,其实它把单体电池当成了一个小系统现,我们可以对比一下憨华,日产电池的氖纪胧悖块相当于三星大电池的电芯邯,就是日产是小亩块袱遂谩,三星至少客车上是大电芯洗电。    未来趋势来看蚀,现在工信部300瓦时督、350瓦时都是这么高的埠,这是国际趋势钦砍桃,没有办法署汞,大家都在这么做率骋,10年内我们真的要到350瓦时琶计,我相信2025年350瓦时应该没有问题的爽,2020年300瓦时应该是没有问题的癸鬼肚,这个从比能量角度是可以做上去的驮隶京,成本也会降低瘸筐爆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的萌沮,比能量胶仙殿、安全性是一个翘翘板驴田盗,所以我们现在都出这么多事本返楷,下一步300瓦时孰毖窃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睡版,我现在牵头中美电动汽车合作裤骋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贾,这是最核心的下一代电动车技术闻贰瀑。    说说国内的透蜕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拘茂,待会儿再说问题埂昧。正面取得成绩谅距扑,从材料体系亢领鳖,三元正极计、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高失甜,比方说在阻燃隔膜迷络济、阻燃电解性棋、阻燃安全性也都有创新锈绣款,取得了进展泛虚内。从单体电池产品的检测结果来看佃豪渴,跟国外也没有特别大的差别筒。总之翟蓝,从统计结果来看劣,我们和国外的相差幅度不是特别大达。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕊朝,总体电池的安全性保持还是不错的涡庇,这是实验的东西纫,严格按照了国内国际标准修奢,因为我们的电池企业也跟国外配套漆醛溯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勃,所以我们其实国际的标准都是满足的遁攻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伦俩藕。我也举一个例子秘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰斥堂。刚刚说三星的有熔断器贬台、过充保护器缕唤、防爆阀抹,模组的我们现在电池管理系统等等吓,还有一个问题晒,自引发内短路比凄,这是一个问题如,我们的制造杂质憨、经常小规模的过充过放收,长期积累以后会自己引发内短路却,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做想岁,因为不好重复实验揽却履,我们首先做了一些重复实验的方法康翔,把规律摸出来了纤然,这个短路会形成三个阶段翰蒜,内短路的第一阶段戊贸捅、第二阶段孪、最后一阶段宛。第一阶段只有电压的下降式届、温度基本上变化不大忱侣勿,第二阶段惩,电压下降同时温度有大幅度下降戚邪漆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缺。    如图(ppt)澎,这是替代实验缺物,这是算法泵,这是短路的测试实验呵完,这是结果贿敝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疽槐缓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帅、内短路的阻值都能精确的辨析出来庇兽,提前预警热失控事故飞溉溃。    整车安全细颈,首先是轿车安全团体,比方电池的防水轻,跟整车关联度很高凰凸息,因为静态的防水劣樊,放在车上不一定防水浦,现在都知道IP67羚,其实一些厂家都做IP68了惹冒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茸,我们如果做得好是完全没有问题的瓣寇斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笺寐娶,这是我们做完的设计很土。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辅,这好像是我们比亚迪的电动车兼廓咐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枷救,做得好我们的防水比燃油车还好财,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好管思播,关键是我们的技术到不到位倒,所以我们来谈安全问题应该这么看疼纺访。    第二藏卵狡,轿车碰撞安全钱犊淑,我们做得好的企业也是不错的贯圃。举个例子琳,长安的窜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的表呵,这是产特馁、学撵慕、研联合研究的傅。甚至为了将来的发展橡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汕答染。而且电池包不是越厚越好楼,如何又轻量化火力哺、又防撞递稍,在优化设计方面也还有很多工作可做慧。    第三怠桓措,整车电池系统总体的安全保护融酣。我觉得我们通过上次的整车交流会颅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踌,大家都觉得还是非常不错的千,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靠,尤其是轿车企业是比较好的醚甲,分层醚贤秃、分级做的是非巢们M埃好的勤圭,比如说高压安全管理系统鄙孟角。就是说只要按照严格的流程来进行开发侯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辉。    另外我提一句客车呵冯,待会儿宇通的汤总还要讲的另烤,我不多说了啥辖,他们有成套的方法来保证安全性焚。    最后脱疵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恼巧。前面领导都说了袜腾,多少起多少起垦豌,这是从2月份到7月份统计的10起以上垂凌,7月份多起来了竿膝。现在存在的问题旱书边,我们在报告里面有详细的介绍啥爸,我在这儿时间关系也不说的太多了裙。总体来看埃裳霉,我们安全性准入门槛要提高伐岔恃,所以现在在指定各种标准姑埔畔,要进一步提高标准拿躺魏。当然还有一个问题桑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湍录,因为充电桩跟车的接口是老的泄,现在要搞新的撩,新的总体来看是更加安全的内醇,老的怎么适应新的夹短,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芳礁酱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谜糙镀。    我们的发展建议哎,我也不详细介绍了垫诺船,因为我们在报告里都有湾晦,永伟会比我说的更清楚一下篙。    第一个当,完善安全标准稗,制定更加严格的安全标准荆崩。最近客车安全标准辑谅、电池系统的安全标准邻受惫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菲鲁汕。    第二个诽,监控体系螺艰,现在当然都有监控系统普,马凯副总理上次也说了仓伴雄,监控主要还是要靠厂家监管差潞,不是靠城市最后的那一级武,最后那一级你也不会给太多数据洗扛颂,数据最多的还是我们厂家自己徘诲,我们最有能力监控好忿馁楞。    第三个封捍,强化充电基础设施安全管理香,严控地下车库盆饱堡、高危场所充电设施建设与安全监管迷逻加。    第四个囱踢,改革检测体制教,我们建议建立新能源汽车年检制度拘测俱,传统车要年检揩陷,新能源车是需要年检的劝,比方我们防水静剐、防尘性能譬,新车是好的凡夺,老的就不一定了盗香,我们的绝缘性能朴、漏电保护等等是需要检验的促汇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奥就,这都是很重要的刻赎遍。    第五个蛾,建议改革行业的监管体系本,现在我们是准入率峡邢,有几千个车型枚难倪,客车是很大一个数烫,很多厂家都进来了抒,不能说让谁做坑冠、不让谁做距堡臀,我想将来要引入事后监管的体制恰躲躲,谁要出了事要负责绞酪,要召回订剧抹、吊销执照溶篙紊、取消资质睡胜祈,甚至取消你不能再进入这个行业荤棵轻,这是我们建议的要加强含,否则这件事情没法弄篡八屋。    结语三句话寒:    第一轻工,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辫眯活,为什么是“命根子”蝗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阀挽梦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诺备?我觉得怎么强调都不为过荆,所以我们要警钟长鸣卜禄,高度重视累簧,大家都是这行的从业人员晒稿洗,都不希望这个产业下滑讨,但是为了做到这一点朗,必须要警钟长鸣逢娠蛾,高度重视酚。    第二额极两,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齐。想性能大幅提升激概葱,大家都希望300公里奢申、400公里撵,客车也是要提发酶刀,高比能量电池是必然的趋势凸蹿,往上提的瓶颈技术就是安全轻车嗓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矫。所以随着动力电池比能量不断提高常丛,电动汽车安全技术的门槛越来越高蠢据鞍,本土企业要有危机感雾纲。    第三柔荡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先曙。安全管理奠,政府责无旁贷雷猫。    我就说这么多袖川块。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马棋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捌楷献,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恨淌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起魔,到今天的北汽EH400的下线岛革襄,北汽的这100万辆用了5年的时间剃。    在活动现撤执咏,北汽集团董事长徐和谊表示病樊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篮嘛,不断的加强产品痪、技术郊溯、管理创新合驼,不断的加快电动化才锑、智能化看划需、网联化羡冗、轻量化的发展步伐海,全力抓好‘π计划’的深入落地钡罚。力争到2020年藤里拜,实现自主产销80万辆烩菊,这其中包含新能源产品20万辆峰厂膘,实现销售收入700亿元裙僚,进入自主品牌前三名的目标僵方孝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迪揩署。”   “来得晚卫呐谈,干得猛烤,站得稳”    “来得晚涕布,干得猛谢秸鸵,站得稳湃恐耪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笔充。    “在行业内来说伸头怠,本土企业已经很多完成百万辆了返凌萎,我们加入进来持,形成一种集团向上的态势碴。”北汽自主分为三个部分岸,“绅宝漓傻、北京劫渺寝、威旺缺一不可矗笔恋,齐头并进娟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溜柿。”在随后的媒体沟通环节中旧硅雌,李峰坦言唐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群回拦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犊剂桥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岔蠢衬。北京是传承“越野世家”品牌精髓谜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矗羚膝。    “越野车是小众市称恰,但是在中国市场上惠,硬派越野痛伺锑,没有人能从北京汽车手里抢资源悸贤。硬派越野或是下一个风口棚。”李峰在接受媒体采访时表示还。    除了在品牌划分上的努力撕硼,在车型投放层面码,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汞哇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胚对,而到了2016年葛限冯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戌陡吐,加上北京品牌和威旺品牌糙淳,更是达到了六款潞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例母护,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田诵。    而面向“十三五”册导韭,北汽研究院院长邬学斌表示沧泡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腾舱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滇秒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菜仆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累府突峨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袭。”    是的颓蓖秒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线类呢才,北京汽车仅用5年的时间虚场浩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”群侥翱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搁纯嫂,现在一是车型结构变化了沮闲宠,市场引导到SUV韧、新能源和智能化上去驾畦褐。我们由三级跳变成了一级跳得没步。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芬,“市场的变革对于自主品牌来说侈良屏,恰恰是一种机会飞祭。我们有对市场最敏锐的感知帝具,最接近市承ū健,这是任何合资企业都无法比拟的拷端。”    从年产销量看社剁午,2011年达到2.4万辆靛蕉撇、2012年实现7.8万辆导凸割、2013年超过20.2万辆哼、2014年突破31万辆翱礁、2015年完成33.7万辆断,2016 年预计目标42 万辆绞寒,到现在已经完成了23万辆品输鸿。“2020年我们要达到80万辆绣。”徐和谊表示舰帘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孟,还要有好的营销孪,“酒香还怕巷子深”翠乖。在产品营销与销售网络建设方面方铂七,北京汽车依旧不甘人后岸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戎龚,“人在一起叫聚会浪坚,心在一起叫团队旗串。”    2016年上半年脸舵牟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒂,同比增长396%残味疵,目前网点总量高达到836家府,渠道建设速度令业界刮目相看伸纠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匙,同比增长20%孝,目前网点总数已达1081家山踏。    据已公开披露的销售数据投逛亢,2016年截至7月缕喂赊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隶儡汤,同比增长42.7%肛弓滦,远超乘用车行业11.1%的行业增速钮权。其中将施,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勃衫觅,同比增长94.6%欧,成为名副其实的“自主增速王”编碑。在具体车型上舷钳,绅宝X25累计销量接近5万辆保惜,在A0级SUV细分市场排名第一疆。威旺1-7月也实现了近10万辆财靖尚,同比增长6%以上姥呢。    对于营销体系皑,蔡建军表态称缚脑:在互联网时代构摔褥,消费者出现了很多新特征轰蚕堆,他们爱分享互动蕊啪伎,重视原创和分享田闺,并处于一种“始终在线”的状态瓜呈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗡娟。   对于未来烩粹: 李峰表示动挝书,在“十三五”期间袱梅搐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啥。    其中针对绅宝品牌蝗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忙腐牛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈嫒荆块化技术平台欺棚淋。    此外灸,针对SUV市场火热形势美滤爸,绅宝连续推出多款SUV车型欧确忻,形成了X25稀、X35酒逻、X55砍、X65组成的SUV系列撇,实现了对细分市场的全覆盖鄙教。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涩库,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50入吞。未来词,北汽威旺由经济型微车鞠睛缮、MPV敌峭、SUV和轿车等品类组成搏笺。   责任编辑希巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录小:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开券抠,在杭州召开舒,我们非常激动砍。我们希望全球贸易更加公平茅,中国企业能够更好地融入世界市场藉汞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藕扒潦,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁。据了解磐森,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哗贿雷。李书福说逻拘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匪腐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钞雾阑,李书福告诉记者碱礁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州色杉吐,吉利要展示好自己的形象橇。李书福认为寿商,我们要解决全球经济治理问题揣,首先要做的就是提高自己的竞争力何,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理分淬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磁,李书福就来劲了侵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扮耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展母淘尚,是全球经济的一个缩影讥。”他介绍说溪谈,未来汽车产业的方向是电动化脱四、智能化湘告、轻量化破碘卞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晨惯末,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸽怀祈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乘。李书福认为箩娜陕,两者的“联姻”以及之后的融合发展虫矛笑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勘、活力叛、联动纲套筋、包容的世界经济”辉侗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贪某,在他看来两者在基础理论研究和基础那玻块研发方面合作得非常不错拍,他希望沃尔沃能更豪华逻、更高档肉、更有竞争力输缕,希望吉利能不断提升品牌力壁、竞争力和溢价能力味秦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锹。”   在吉利汽车体验馆潦侮妹,新款的“博越”展车停在那里廷截煤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟傲闯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惫膳秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赖存。李书福估计圣啃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作努。去年冬天配晃节,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时木毋沦,他也曾表示辱旗拳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化适熊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑茹丰,商业模式的变化已经从电商晶揽、维修停、汽车金融洗办、二手车卤途、人才培养等领域开始府替辖,逐渐延伸到供应链前端的设计菠纫驮、研发和生产湘臣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骸炬颅,这是核心队狮。”李书福说补释剩,汽车和互联网畦,两者已经分不开了蕊,汽车制造业要想有未来岭阀,就必须和互联网深度结合起来妮磊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题僻沁,吉利每一次研发创新梨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开答夯输。   “安全既是时间长度脖朗垃,更事关人的生命科。有人说绩,现在的汽车都很安全了潍,安全已经不能成为汽车的卖点了换灰,我认为秦多,这句话说的不准确溶,也不全面蟹。安全对全球都很重要胺搪,对国家很重要簧,对个人也很重要桃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害介酱兔,可以说安全事关大局鹅男鬼,安全关系到千家万户忻澎,我们一定要把安全放在首位场。”李书福说耐煎纺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郡碱,不仅有央视的直播庇,现场还有上百家媒体镭涸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硕示第,受到业界的肯定狭钙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缅,用现在的话来说就是企业的基因色天洽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匿顿喀,当其他条件与安全设计有冲突时猾普鹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枫物吧,而不是相互妥协牟茶。”他认为翅氯,当造型与安全有冲突时即,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聚狄曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貌辛顾,也会毫不犹豫地选择安全粳察萝。“汽车是给人坐的隶惧,所以安全对汽车而言实在是太重要了危。也就是因为以上这些理念曹,沃尔沃才能发明汽车安全带庐奸、汽车安全玻璃竣让饥、安全车厢薄虏铅、儿童安全座椅氯淳、侧气帘瞥盆别、车外气囊官、交叉路口自动避险自动刹车刀辞隘、城市安全系统等等看。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虾套,因为对人的健康会造成影响矮干疾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镜。 责编案圭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲董?这是东风集团高层必须面对的问题撩。“国内前三滤癸,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎太饭、市场份额5%赦冠、销量125万辆阔唯,其中东风风神必达35万辆集攀蕉,挑战50万辆硼新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯婪。   论自主品牌的持久战色恕谋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点念钵。在他看来附溶琶,相对与合资品牌顽雄,自主品牌的发展分为三个阶段忙汗糕:战略防御癸耐瞥、战略相持和战略反攻违单惨。   “对标合资品牌界妒迫、自主品牌已经经过了战略防御阶段辱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段密。”8月10日千蔷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妈疯,并反复强调惟淬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仇判。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掠陶偷,风神刚刚取得的历史最好业绩项。凭借旗下三匠客——AX7暴、新A60疤、AX3辉,东风风神1-7月累计销量76322辆糯扳、同比增长33.5%送氰骡,其中7月单月销量首次破万米。另外萍,轿车销售26756辆授,同比增长46.5%;SUV销售49566辆独扦弊,同比增长27.4%痊啪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刑介:第一寄衅杜,超额完成任务;第二痞良,轿车和SUV双增长薯裁茧。按照目前“三箭齐发”的态势亨娠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剃涣乌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旁囤唯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上补蜡,东风A9超过传祺GA8茄睦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溯春。   “其实仓般拴,我们重点想对比的是帕萨特郝酱。”李春荣云淡风轻的一句必未播,让一向低调的东风乘用车船,平添了些许彪悍和霸气览。   不过履豢且,面对长安哎、吉利蚊、长城社、上汽这些强劲的对手混,以及合资品牌下探釜、车市整体放缓的趋势奥堤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憾身活。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺攘省?这是东风集团高层必须面对的问题驳炼。“国内前三暑炒票,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱、市场份额5%咖胚眠、销量125万辆色钢慰,其中东风风神必达35万辆卯,挑战50万辆茂驮镜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标图。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疏得,我们要尽快达到35万介袄涩。”李春荣形容讣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庐屉,未来五年将是“本硕连读”衫,从自主品牌的生力军成为主力军猾稠。   如何冲击第一阵营沮诉? ?   对于目前的东风乘用车来讲块,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犀窘,首先是产品疏当。关于产品规划畴文歧,李春荣给出的答案是讹绢汇,东风在2020年之前括铝锻,会推出17款全新车型溃廖,其中传统车型将达到12款僻泵,新能源汽车7款晚芭。   实际上邪铆,经过七年的储备秆模蛔,东风风神已经形成轿车干懂炔、SUV和新能源汽车三大产品军团毙,在大痊、中淮悸、小细分市场布局休。   值得一提的是钩岸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缕臣颊。这意味着堂抨献,除了传统车型寡港,李春荣手里又多了电动车这张牌镣,而在2020年的产品规划中疆甜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垦。   产品层面钾靛,缺少明星车型详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煎仟,而在未来的规划中码鲜,东风乘用车的目标非常明确伙:提升车型效率还,培育明星车型侗定,必须打造2-3款细分市场TOP5车型黄健猾,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃。   实际上譬,东风乘用车下一步面临的问题唉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晤磕。除了风神之外牧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等深港温,以及合资自主品牌古,而在东风入股PSA发,成为第一大股东之后炊,东风乘用车无论在资源整合海帘葛、品牌溢价摧权次、平台技术方面翠颁闻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应家,当然这还需要时间证明孺凶。   不过菜劣甫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穗:资源协同包括产品室、平台素、制造技术疚萝、供应链疵蔬、营销和国际协同呐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扭添午,随着车市的放缓拒,近年来男计告,从豪华品牌到合资品牌莫绿段、再到自主品牌拇竟史,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挟。   与成熟品牌不同垮,创业中的自主品牌昆薪镀,在招募经销商圭媒湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舒。随着竞争的加剧了寂、产品的丰富瓮,未来将对渠道提出更多的挑战兰拨,比如一年之内连上四款新车的吉利恒彪森,目前最重要任务之一就是加强渠道管理片。   盈利能力当然是最为重要的标准舜,但是牺牲自己两壳瑟、持续补贴经销商石险稳,也不是长久之计唤喉都,解决之道要不断有竞争力的产品推出萝。今年年底荒先汹,风神AX5即将上市妒币官,明年AX1也将上市池掸。   实际上钡烤,在青海活动开始之前亥,李春荣提前到达西宁灭茶,专门到长城和长安4s店进行调研十稠。让他感到欣慰的是叮较,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缴舅仟,我可以负责任地说绩,我们的商务政策是最好的险,没有之一降行顿。”李春荣对于渠道的重视程度荣,基本上是亲力亲为订爱。   目前靶水梧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疼摹。按照规划扮吉,每年净增网点50家栋,未来单店销量逐步提升至800台以上尉磁,达到中国品牌经销商中上水平曹安阀。 责编笆:李芳" " 〈ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梦,由中国汽车技术研究中心主办绕岗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冗物滴。在本届安全论坛上鹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗡,在回顾过去的同时潮叮吵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腺、车辆涡凉、道路等影响交通安全的诸多因素理疤,促进共同发展的,从而降低事故中人员伤亡率巫霖告,最终有效改善中国道路安全状况努丁。   会后镭呵柬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梦垢连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岭霓臼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脯浦避,并阐述了对于人镀储诽、车袍、路橙覆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解力软。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示使馁簇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务擞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念施戚,一是日产汽车“三重保护”安全理念寂,即分别从社会茎些、个人和车辆三个层面采取措施境骇墨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念江,就是在车辆的周边唉,设置一个安全保护屏障晦内憋,针对车身周围不同的危险接近程度叭,我们会开发相应的技术进行保护喀喂。   除此之外板吮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挖瓜覆。在车辆的前方抖蚕羚、两侧挤矫、后方建立一个全方位的安全屏障佰蒋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咖担成。同时问沟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粒厂棵,日产汽车也研发了一些相关技术珊沛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术查颗。   日产汽车始终将零排放砂笑瘫、零伤亡作为企业愿景刺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鄙败,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芥溃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术深,可以在自动模式下完成转向潭潭随、加速和刹车等操作赐夕适,提升车辆的安全性能酷辑竟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况位,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题砷每光。即使后座坐有乘客嫡,后侧方视线也不受遮挡袭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫉谩滑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恋久,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歧娶巳,帮助驾驶者做出正确的判断阜。   针对电动汽车领域采,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漆甫,而电动汽车上的安全技术填瞬,应该也已经达到了世界顶级水平田粒妇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶较铅,高桥信彦表示浓辉桐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肛努倾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睹效笔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浆祥酵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芍检,日产在研发智能交通技术的同时咳烫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能炭灿,其主要分为四大领域芯。第一大领域是关于自动驾驶技术的挎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验材逗巢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圈吕,对电池以及其安全性能进行研究柿。   第三大领域是新的移动方式莱覆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捕,换句话说廖春,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旗袖采,我们针对这个展开了研究裳磷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展款咳凌。   未来患,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及程轮,同时玻阔无,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袒葛,进一步降低交通事故发生率藤鲸咆、持续改善中国道路的安全状况勿。 责编赴另恳:李芳" "     【环球网报道】8月10日滴庐田,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泼赐靠,共推出6款车型兴橇,售价区间为17.58-23.58万棘。   新车亮点晃赏:   外媒点评凉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寂丢覆:李芳 版权作品脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲撮,严禁转载憨,违者将被追究法律责任寂秒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口栋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舍冈挎。   不久前屠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谩,北汽集团以549.329亿美元营业收入吗,排名第160位匆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撑哩倍,也是首次入围世界200强隘腐侥。“我之前的预测是在180名左右输汇搐,这个结果确实出乎我们意料苹卷请。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话济兄。   据网通社了解界耍崇,2015年吨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毖,再创历史新高妊。“十二五”期间撇腿新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘦型鹿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元火慷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栓没牵,增长3.4倍套昆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饭娠裴,网通社可以断定以下两点史:一脱兼晃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续受、稳定的增长功素。二诵规诫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亨卡钨。   为什么能做出如此判断脖蹈辉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艘俯?徐和谊的一番话做了最好的解答忍麻狭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呸亮龚,咱们给人家代工挣俩臭钱贤设侯,那是发展民族工业雇掠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗可峡潍?不可能体肺。能走向国际化吗坎?那更不可能默贝哼。”   然而期螺泊,做自主品牌虫,光有决心暖、喊口号是没有用的瓦蔼。正如徐和谊所说坏磕:“干自主品牌真的难炼,现在大家都处于成长阶段含庭逻,想要效益好显然不现实泊。但是效益不好就不努力黄,就情有可原吗拇械?当然不是!菇律奔。”   从“1 ”变“2 ”捅沙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衔。短短5年时间拔媒潞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洁。“北汽人要有工匠精神确缝,低着头伍荚描、少说多干甩编挤,闷头干诉,一代人不行两代人嵌惩,肯定成功蝎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钱炯违。   随着“十三五”规划的展开艰唾烦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灌立想。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斤。据悉荚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肺、供兔、销稍毒洗、研于一体的北汽集团南方基地刹。   届时拉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袱妈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咯厩口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饲,形成1+1>2的布局模。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喘。   “十二五”期间伍酬泻,北汽集团凭借超前的战略眼光室揉赐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鳞慑妹。通过产业链合作体戳份,北汽掌握了最核心的三点(电池迟、电机林措辉、电控系统)技术录筛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军层暗电,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆健刺涵,并取得了中国第一嚎皇倦、世界第四的业绩噬。   据徐和谊介绍稿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上啥贰妨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凭露。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喊赡拾,北汽集团零部件业务板块几乎是0恐抨替,经过这几年的快速发展楞灰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元庇链溶,这是之前想都不敢想的铃谢。”对于北汽集团的转型讲斯兰,徐和谊深有感触虱。   据徐和谊介绍膜,未来北汽集团将围绕汽车产业链官适,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匿贡是,包括汽车金融倍豁、二手车漆峭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸橙,带来规纳樱和效益的双丰收妙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业变行,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绣,这也是转型升级的重要标志之一轿。北京通航以合资该票、合作敞腺拉、资本运作为主要模式路手,在国内实现了产品工业化和市场营销蚊。虽然规模不大涎嚎膜,但已经显现出良性发展态势十。   直视软肋铝,质量和效益成关键词   “整体效益不高溜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脑,“我们举一个例子艾啪经,这次500强名单共6家中国车企上榜拌堤,总共盈利114亿美元牛虱。美国2家车企僻疚窟,共盈利171亿美元熄。我们的产销量远高于对手淖,总体效益却不如他们甜参侵。”   徐和谊指出笺庆厢,提升效益尼膝,整合全球价值链帝,转型升级砷粳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枷毖,也是整体中国传统制造业需要提升之处靛咖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究商,向好的企业学芭驾剃,从7个维度努力肩吐痉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肃。还有四个月雀龄,拭目以待愤耿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头就霜拘,通过与他的交流可以看出匡,对于北汽集团的成长他是满意的势函炽。然而溃犁窃,作为一名中国汽车人弦唱莆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碉敛。   “跻身全球200强企业鹤拨祥,不是终点木,而是新的起点伐雇膘。”徐和谊更是霸气直言蒙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺晒,中国汽车行业前三甲舱炊吨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编线:李芳" "   车云按肥敖闪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乏啥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茄慈线。本文由现场演讲整理而成溃扁廊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤欧稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸截僚睡,这两方面的关联性是显而易见的拓嘉施。    说到沃尔沃铝牡,大家联想到的第一个印象就是安全闺莲。的确珊锰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候己,他们就讲羡:“车是由人来驾驶的捂。因此配撼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全塑臣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朗瘸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘸摧。可以这样说会,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面李蚊加,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带列。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掂凑腥。其中当然有标配的碳侍魂,也有选配的檀被甲,组合成不同的配置磁。这里我稍微着重介绍一下乘胁,沃尔沃的City Safety城市安全系统惨斡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统禾禄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晨烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娟。在2006年的时候半目,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统感担凳。第二年也就是2007年体侠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擎适喝。2008年拦递潍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety病咕说,成为一个技术子品牌鼎清膛。之后的十年中这套系统不断地更新完善吭,扩展了许多新的功能镭啪肉,比如增加了行人探测寂喉、自行车探测骇鹿肯、大型动物岸聘、路沿和路障探测与避撞功能顾煤吾。    避撞系统为什么这么重要呢剂晶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶担船屯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晾、转向功能的话麓堂膳,一切都是空谈泼。想象一下松滑昂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韩,这将是非常严重的问题缺陷哪熬。避撞系统的工作机理非常简单篇灯,首先是探测猎疾街,然后是评估决策钢帮藤,最后是干预吨,包括警告或者自动刹车钎。    首先是探测坝挖邻。相比以前律,探测功能已经取得了巨大的飞跃良唬歪。从单个雷达到多雷达和摄像头逼羚,并结合多传感器融合算法痴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尝凳。    接下来是决策疽门。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炬鳞。但是你在路上开车枚婪,特别是中国的路况齿恒码,不可能前面只有一个障碍物呢伺憋。所以随着多传感器的应用漠,现实需要更先进的威胁评估算法畴奶饲,可以同时考虑多个对象驴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幸猾邵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锻巢不,你车周围的一切都可能是潜在威胁擎骋担。    复杂的算法肯定会增加计算量噬联,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斤绘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步词寥耽,有必要进行适当的简化戒甘班。但问题是怎么简化氛四答?比如现在大家经晨看到的中国式过马路虱继很,一群人一起走妊炽,走到路中间倘蔑歉,可能有几个人继续往前走壤,有一些人停在那里沤,另一些人却往后退娇,这时候要判断预测是非常复杂的芹。所以板静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性详贰,使得警告和干预措施如何定时唐伪、提升相关性和可信度始终受到挑战伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肪,才能提高决策的相关可信度丰角。    最后一步是干预蔽。判断之后还要有一个干预的策略旦卤。干预一般是两种警,先是警告甩钨辉,再可能干预其香。怎样警告呢蔬矩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巢绵挽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹊窜酶。如果没有可感受到的威胁存在耽,原则上车辆不应该警告驾驶员思媳。这是因为靶典,如果还是警告考,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率落烹恨。时间长了之后票滴访,他就会把系统关闭或索性换辆车贯插,在中国的路况环境下乌,如果一路上都是不停地警告寇惕,这的确是个问题星骑。    警告只是一个声光或振动的信号陶颇拾,那么在警告之后碑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢半涪?我们的策略依然是禽刀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笺赂仁,否则车辆不应自主动作么饰埠,理由也是刚才所说的素靖激。可喜的一点是渭千蜡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冉怯,自动干预所需的时间大大缩短了诺,相比十年以前艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堂律。最后一点骆慑,怎么协调人机界面耙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坊沉离,也将是一个很大的挑战鼓磋。    刚刚讲了很多匪版防,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素解。首先是效率问题克,要调整警告反应的时间海,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效素弹?警告干预是否可感知与理解祭?第二是相关性掠啸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铆?是正确的警告蓟巷腐,还是漏报或误报奶嗣?比如说路前方有一辆大卡车申粪氯,系统把它误认为是高速路交通标志牌蕊瞧,而不给任何警告蜡,这个明显是漏报诞前。但是反过来说钝碧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洽,从而警告干预场,这个就是误报刺,这也是第一类和第二类误报的区别策。最后是接受程度该广,警告是否很高程度被驾驶员所接受断、并配合帅坚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭别播?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闲隶,所以这三个因素之间要互相平衡滔胶戚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目习嫡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孰蹭杯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厕穗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目态兽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶改耻?是不是因为最近自动驾驶沫、无人驾驶炒的很热浪刀?同时还有一些顾客在问府,自动驾驶以后冒馈裴,我们的驾驶乐趣在哪里庆旱?因为很多人喜欢操控帝呢碳,喜欢在山路或者赛道上开车税半。    我们完全理解这些考虑铺艾袱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钒勿氰,今天早上我走的是中环灯,走走停停泰,就像这幅照片中般的拥堵蒋。当然淑毖,交通拥堵也不是中国所独有方狭遣,随着城市化进程的加剧勘,这是全球性趋势氯。请问这样的驾驶乐趣何在瑞毋?    除了拥堵飞,还有安全问题宽台,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核惯奸。城市化的发展也加剧了空气污染苏,以及可持续发展与能源的危机门高。对各位顾客来讲捎闯,还有实现实时互联和出行便利的需求炮文。    所以些,自动驾驶对社会翘、环境和经济带来的益处是多方面的拒。首先泊攀斯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的箩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菱铺舜,即使提升不到100%安全问鲁表,但是97%垢叼、99%可不可以钵兽态?自动驾驶还能连带产生其它的好处莱匡柏,改善拥堵火、节省能源消耗勿、减少大气污染伐,以及使旅途时间利用更高效目播廉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耽快,但我们说肯定也有挑战兜,世界上没有免费的午餐晃。对于使用者来说炒犀,有人机交互的挑战胶识晴。还有失效模式控制礁,万一系统失效以后扮鸿,怎样用冗余系统来后备控制问。有跟其他车辆系统的交互渤,你不只是一辆车单独行驶在路面上慷经。怎么感知环境珊残,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知都巩衔。还有最后一个桃门,再好的系统瞎谰荤,当顾客不当使用的时候钝粳,怎么做这方面的技术应对处理婆谓迁。对于车辆设计来说抵骨,还需要各种各样的冗余系统做后备胯氨爆,确保自动驾驶安全宝律绥。    其实畔,自动驾驶不光是技术问题阿钨,更重要的是对社会和伦理的挑战薄斯捷,大家是不是能接受放?首先面,什么样的商业模式卸墟,是我们现在继续卖车的模式骗磺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式面。基础设施的改变砂铺迟,比如说车道线储、公路标识的统一恢潍遣,这也是非常重要的惠馅。还有保险公司是否接受饥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任评。最后是公众的接受程度鸡仇秃,法律和法规的约束扯械淘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驼,从而也引发了很多相关的讨论踢戎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么编铺搞?我们非常明确贫,这也是一贯的战略岁凌病,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龄扫抽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜜武氦。    这里举个最近的例子割,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车殿贡面,已经在欧洲量产上市谢,今年下半年也将在中国投放市场举咕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郝屯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向存低歌,而无需跟随前车逝绷疏。要知道录愤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岔彩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绞,那就是到2020年篡范,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡加。这是沃尔沃汽车庄重的声明氓缺据,也是一个非常具有挑战性的目标吕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒂?    我们认为首先要充分研究无藤,通过真实用户与真实交通拱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坑钩牧。还要多方的合作懊潍,沃尔沃汽车通过与包括供应商汉瘟、大学研究机构墨韶抄,以及政府部门在内的强强联合饲畏冯,来应对全球挑战吗戮慧。自动驾驶之路没有捷径草蜡,就像练马拉松一样思。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盯、循序渐进的技厢哎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毒伎葛,我们走的每一步也都要以安全为核心花芍沧。我们要以客户为导向署恒湾,通过提炼典型路况颁,悉心定义测试所用的通勤道路粳,同时尽量控制风险戎境狄。在技术成熟之前酱痴晦,必须反复的测试邻窟,以保证安全与可靠邪陕毫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试股吭架。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笺瓶瘫:要验证对社会和经济带来的好处备锹墒,是不是适合当前的交通环境潍韶,顾客花、社会公众的接受程度牢诺,还有道路基础设施的支持是不是充分哼,与其它车辆和道路使用者的互动杆厩氏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定世。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茫度,真正的大规模测试将在2017到18年鹿蓬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糜晃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剿菱痹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咯杆。    上图右边是哥德堡市区的地图敢五,这条环路相当于上海的内环或中环羞,即城市高速交通路侈池,是没有行人牢堪泉、自行车墓某备,也没有交通信号灯绿。自动驾驶测试者是租赁顾客偏必,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霓切。在驾驶过程中统睬,允许处理其它事务拆熊诉,从驾驶员监控到不监控思,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粳项。    这里我要讲个非常重要的概念拧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坟十。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阔顶吮,驾驶员还是负责监控和指令吃,必要时剂雀,还应尽快接管人工干预豹紊蘑,所以还有不少局限性宝剂斥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胆巧干,车辆负责监控交通环境怜搓驴,根据路况决策和反应蓬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歧胶烽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巫蔽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘟虎聚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理松鸽贡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度星,驾驶员需要对驾驶负责内。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氏毙淋,或者SAE第4级的程度伸疵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缸夺既。可以看出兑,这是两个阶段之间非常明显的分界线苏揣架。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腥提判,简单地讲侗堑,是通过多传感器融合伸涉贯,包括单个或数个摄像头雹彼、毫米波雷达缉纠丘、激光雷达拳隙、超声波传感器等隋,加上云端和高精度地图锹宦淡,来感知周围环境未,评估路况和交通状况匣韦欣,相应决策与控制遂感防,最后通过制动盖、转向和发动机系统来执行干预谜钙楷。处于安全和可靠的考虑铰,我们有备份系统凌拈,冗余的执行机构恰狗,万一其中一套系统有问题恨讲县,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘戮楞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司趴塘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镜膛。2017年镰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证相,随后我们将在中国晾快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃危瘸,自动驾驶的远景又如何电麓迪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸休掂栓。如果大多数车辆有自动驾驶功能单配结,车辆可以与人频啥、车欺、路互相沟通掏嗓牌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上害,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任德。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺草,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辰千,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贸琳。 责编哄朗舰:李芳" "   从很多角度来讲忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的投哇伴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勘逻窃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功螺精,国产化是必须的道路涵妮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撵讨溺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辉,能够接触到更多的消费群体沽联泪。在网络发展策略方面桃兽驰,我们会更加看重网络的构成形式廓,像城市快修店圃沉、售后维修中心窍侵、维修工厂等回苯,主要目的是增加服务的便利性茶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务回。    上周末(7月29日)绿帘,在接受采访时涩步惨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妊,回答了中国经济网等媒体的提问惊透,内容涉及国内高档车市郴吣心邸,宝马在中国市场的发展战略茨线,以及营销网络发展和经销商盈利等内容博据联。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士际心,年轻模怪轰、专注卑,富有亲和力;与媒体的沟通自然镀泊激、坦诚涕善救,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宏峡拾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筋蒜,刘智说窝筹,中国经济发展已经进入一个新常态熬,就是从高速增长进入一个健康房、可持续性的增长阶。但是旗,随着经济运行质量的提高菠困匿,每一个百分点的增长负伸,都是一个不容小觑的数量呜。把这个结论放到豪华车领域岔伎绊,我们所存在的这个行业伸,应该不会有前几年爆发性的增长疤奖始,市场会以一个比较稳定陕、健康匪、可持续的态势继续发展感篓蜕。就宝马而言傲群巩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勉砂。比如欣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踞蝗修,而是把新车爽夏、二手车槽伙秒,技术保险刮猩截,国际式售后服务一起发展歪,我们叫“利润四驱”邻岭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筐。    今年心奔检,在集团诞生100周年之际乏盼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略布际。那么蹭裙,这些战略在中国市场怎样“落地”秦喇?刘智谈到死仙,宝马集团刚推出新的第一战略面,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ダ锥蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊希。他举例说捂渺,宝马提出的智能互联概念壬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上殿烁,领先欧洲10年以上绿勒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础现慧。再比如新能源方面伦灿。中国政府强调改,到2020年新能源车要达到500万辆痪阜褪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剖桑罐,包括纯电动和插电式混合动力车型讥腐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惮辣。所以在新能源车领域回酮琅,宝马会加大对中国市场的投入痴惧闹。因此敢谰嫩,“从很多角度来讲逞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脸,刘智说渴硕牟。 BMW i3    随着本土化战略的实施杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大潍痹劝。那么豁猜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碍捅疮?刘智介绍说寥梧,目前寸疆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系跑眯。在几大豪华车品牌里面夯,就进口车的销量来讲疯,宝马应该是最大的侨。我们对目前的状况还是满意的返鹤。因为这本身就是在我们的商业计划内筛幸踢。    至于将来崎撅访,刘智强调蓬烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乾忱迁,必须在中国取得成功涵,在中国取得成功肥太闭,国产化是必须的道路”戚冒床。所以外腐寺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心污勺菩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魔列。不久前藤缆激,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腥樊何。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耙。从长远来讲攘,国产车型的占比会越来越高裸犊。 全新BMW X1    近年来渭,高档车市场经销商层面的动向备受关注俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醚味?刘智认为羞,应该说秋,这是一个行业性话题粟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劣,在厂商给予经销商更多的支持配合后丛韩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抱垢茹。就今年上半年的情况而言盎赐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坎传伺。对比去年的数据婪律吕,我们发现犯镐苛,不管是在新车毛利景奢,还是其他业务板块湾秤荣,尤其是在售后乔、二手车闯谩成、金融保险等等几个业务板块改胎,我们都有了明显的进步伶。因此较蒜,他觉得舒撕:“目前革阜蹬,宝马的经销商网络是非常健康的”皖。因为犀好刹,随着中国市场的不断成熟帅嗡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式开充。从厂家的角度来讲腥怀拣,我们也不断调整新车的供求关系红,调整车型的配比朝乔,调整商务政策崩。综合下来灭诧伪,应该说目前宝马经销商网络菜瀑,处于一个非常健康的可持续发展状态苍叉厘。 全新BMW 7系    那么牟,比较以往邢,宝马在经销商网络的拓展上骚,节奏会不会放缓一些扫?刘智表示爬赦儒,在经销商网络上悉随撑,我们仍在稳健进行拓展佩挛舌,一步一个脚印地往前走硅。从绝对速度来讲继,或者是从增幅来讲卡,因为基数变的越来越大瘁磋苦,所以这个百分比是越来越低的捞庙,这是很正常的课狼。目前吓败,我们全国的零售网点超过了五百家活哄,覆盖了全国所有的省市自治区甜钨冉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠限浆,覆盖了很多中小城市博辫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驹灯。在网络的发展策略方面骑午肪,我们会更加看重网络的构成形式绘浮醒,并不只关注于网络的数量皋骡幻。所谓的“形式”就是像城市快修店溪台、售后维修中心讨股沉、维修工厂等等一系列的体系概念烙络。主要目的是增加服务的便利性案,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡朵盯。对于经销商胺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本媳虹垒,让他们有一个非常健康良性的发展堪北悸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞